【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part9
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↑これを冒頭に二行書くこと(一行分は消えて表示されない)。
公式
http://www.honda.co.jp/CROSSCUB/
プレスリリース
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180205-crosscub.html
前スレ
【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part8
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1535200146/
前々スレ
【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part7
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532846171/
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野鳥を捕獲飼育することは禁じられています 吸排気に5万円もかけるならボアアップした方がいいのに クロスカブに13万5000円のリアショックは無駄が多そう
もっと安いのでも十分効果ありそうだが 普通のバイクの変速に慣れてるからシフトペダルの踵側が邪魔に感じる
純正流用や社外品で踵側がないシフトペダルはないかな？オフセット量が少ないのだとカバーに接触してしまうのが難点
いっそ踵側切り落とせば手っ取り早いんだけどw >>26
最初からアドレスにすれば速い
カブの吸排気交換は本来の性能に戻すため
ちょっと乗ればコンピューターが学習する
５万はカブなので他に比べたら格安 >>30
対処療法だけど踵側あまり使わない前提なら
前側を一段階上方向に上げる様に角度変えればいいんじゃないかな
踵側が下がってシフトダウンし辛くなるけど邪魔ではなくなる、と思う >>30
そもそもカブは普通のバイクの変速と上下方向真逆なんだけどな…
普通のバイクに慣れていれば慣れているほど違和感を感じるわｗ 昔のダブワンなんか左右逆だった
カブのロータリー式ぐらい慣れろよw
踵側の踏み返しを邪魔にするのは愚か
よそ行きの靴でも乗れる 最初からわかってんのにロータリーが違和感て
すごい低レベルな文句だな ロータリーより、ウインカーとホーンのスイッチ位置を何とかして欲しかった
何で１１０カブってこの配置なんだろう >>37
乗り始めて3か月以上経つけど今でもたまに間違って
変なところでホーン鳴らしたりするわ >>32
そんな補習はしませんよ。
そんなマップ入ってませんから >>37
YAMAHAのMTシリーズから乗り換えた俺からしたら同じだから違和感すらなかった >>37
俺はその配置は慣れた。
が、たまに ビー 言わせてまうw
俺の場合、右ウィンカーにして欲しかった… ロータリーチェンジに不満があるなんて一言も言ってなくてただペダル踵側が邪魔だと書いただけです。
走行中は右足に比べて左足はやや前に置かないといけないし、一時停車する時も左足の収まりが悪くなるので。カブでもバイク用ブーツで乗るので踵チェンジの恩恵はあまり感じませんでした。
>>33 買ってすぐに試しました。邪魔に感じることは多少軽減しました。
>>38 これは良さそうです。ありがとうございます。 >>32 FIもセッティングしないと無理です
＞FI車もキャブレター車同様で、エンジンチューニングやエアクリーナー等の交換により、
吸気量が増加すると燃料供給量のセッティングを行わないといけません。
キャブレターではジェット類の変更で燃料供給量を調整しますが、
FIですと燃料噴射プログラム（以下燃調マップ）の変更を行わないと対処できません。
そこで必要となるのがI-MAPです。
I-MAPはノーマルのECUを介して、燃料噴射量を増減させるサブコントローラーとなります。
キタコHP ウィンカーは頻繁に触る部分だから
指の動きが最小限で済む今の
合理的な位置で良かったわ >>48
それはキタコの商品にEUCの補正範囲を超えたものがあるから、サブコンも一緒に買ってネという抱き合わせ商法だよ
補正範囲内ならセッティング不要 要するに、BRDエアクリーナーボックス+合法マフラーで、ECUの補正範囲内かどうかって事なんだろうけど、真冬にシャシダイかけて、空燃比見るしかなくない？ >>47
すぐにつっかかってえらそうなこと言う変な人がいるけど気にしたら負けよ >>51
そんなに変化しないからECUの自動補正で十分だろう つまりサブコン不要のマフラー交換、エアクリ交換はドレスアップの類いであって
パワーアップなど見込めないってことだわなw >>54
インチキ部品屋の営業妨害やめれ！
テーブルから外れたパラメタはセンサー異常よw >>54
ノーマルよりパワーロスは減るんじゃないの？ 私もいいと思う
クイックシフター付いてるとすら考えてる 俺も、通常？のMT車にうん十年乗っていたのでカブのギアチェン中々慣れない。 シート裏の吸盤の付いてるラバーの根本から謎の油分が滲み出してるんだが何ぞこれwまさか組み付けるときにグリスでも塗ったのか？ >>61
当方同じく三十有余年間「通常の」単車に乗り続けている爺。
さすがに一日二日乗った時点で別モノとしての操作意識が身に付いたが。 >>56
乗ってて気分が全然ちがうし
だらだら坂登りの実速で10キロは違う
５万なら安いもんだよ
>>57
ボアアップは愚か
バランスが崩れるし
ブレーキ性能が110相当なので危険
それに登録変更しないと保険もおりないよ クロスカブに似合うヘルメットって
どんなのがある？ >>66
冬とか寒くないかい？
寒いどころか顔の下半分が凍傷になりそう >>64
マフラーとエアクリ変えただけで、燃料噴射量が増えてないのに坂道で最高速が10km/h上がったら
物理学の革命だろw >>68
僕はフルフェイスだけどそれでも冬場は顎が痛いくらいに冷たいから
今年は黒いマスク試してみるは 純正状態の燃調がどうなってるか、だな。
未燃分を気にして薄くしてるか、
NOx低減の為に濃い方に振ってるか。
どっちにしても規制クリアの為に性能最適化は外さざるを得ない筈。
吸排気系等をいじって純正より薄くする変更をした場合、
前者なら出力は落ちる一方だが後者なら上がることもあり得る。 >>73
なんでサブコンなしにFIは空燃比を変えるんだよw
センサーはなにしてるのよ >>74
吸気流量を算出するのにPaを使ってる。
流路面積は最初から定数もしくは省略されてる筈だから、
仮にPa(即ち流速)不変、流路面積拡大、という状態が生じたらECUがどう判断するかは明らかだな。
O2センサは謂わばON/OFFセンサだから閾値を越えない範囲の酸素残量変動じゃ判断変更は起きないぞ。 昨日はじめて雨のなか走ったけど結構足もと濡れるね
ただこれはスクーターのように足の真下まで覆ってるのじゃないと防げそうにないな 慣らし運転中って１速使わないほうがいいのかな
２速発進でぬるーっと加速するほうがエンジン負荷少なそうな気がする
というか慣らし終わっても1速使う機会なさそうだけど 神社仏閣巡りしてんだけど結構な勾配で1速じゃないとムリって坂が稀にあるわ
街乗りだけとかならスプロケの交換してもいいかもね 天の橋立かぁ成相寺の辺りからかな
緑はミリタリー寄りが似合うね >>86
正解
>>84
成相寺の登りがまさにそうだった >>87
あそこの勾配は暗峠と同じくらいじゃないですか？ フロント１５丁にしてるけど１速は相変わらず一瞬で吹け上がって使い物にならないままだから、
デフォルト１速でないと登らないような急坂も、まだ大丈夫なんじゃないかと思ってる
３・４速のトルクダウンは若干感じるかなー >>89
暗峠よりきついかも
ただ暗峠は現役バリバリの国道ってところがすごいわけで >>80
キレイにガッチリついてるね。
カゴは浅めだからフックネットもかけるといいよ。
あと後ろに箱とかつけると、前のカゴの上面と同じくらいのラインになるので、もっとバランス良くなる。 雨上がりの濡れた道走ってるだけで靴濡れるよ。
防水の靴買わないとな。
ワークマンにいいのないか。 レッグシールドが無いから風が、雨が、と頻りに気にしてる人たちは
これ以前の車歴がフルカウルツアラー又はスクーターのみだったのかな。
そういう世代がいても不思議の無い時代ではあるけど、少なからず違和感がある。 レッグシールドの良さを知っているユーザー、すなわちカブや旧型クロスカブからの乗り換え組も多いんじゃないかと。
新型クロスカブが良くて買ったものの、雨天時に以前の快適さを思い出すとか。
これから冬になるにつれ、この手の書き込みは増えてくると予想される。 ウインドシールドにハンカバでレッグシールド無しだと何だかなと思うわなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
