【SEROW】☆セロー・総合スレ☆138台目【旧/ヌ/FI/18】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
18セロー：250セロー 第３次規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
立てられなかった時は他の方に依頼してください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvv:: を入れるのを忘れずに
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前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆137台目【旧/ヌ/FI/18】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1535465623/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured こっそり自主規制撤廃してるの知らないの？
まぁバイクによるか <____>
(ﾟдﾟ） ＜俺を信じろ
|｜
（￣￣ ）
＿_|￣||￣|_／~＼＿ セローの単気筒を2つまとめてコンパクトに１つにするこれだけのことで全て解決
重量もピストンが１つから２つになるぐらいの差なので増加はほぼないと言える
これで40馬力ハイ簡単それ以外はそのままでネガは消える
250x2の500シーシーにはなるけどお前らは大型持ってんなら関係ないよな
こ・れ・は・ト・ル・ク・や・ば・い・で・す・ぞ
価格もピストン分上がるぐらいだし50万でいけそう >>959
単気筒を2気筒にするのが簡単ならクロスが作ってよ >>959
でもそれってエンジンオイルとか倍いるのかい？でもおおむね同意！ 250のまま2気筒にして、水冷にして40馬力。SEROW V 250にしたら買う。 >>959
クソワラタｗ
倍の出力に耐えるには部品全て強化する必要あるだろ
なんで重量増えないんだよ幼稚園並の頭ｗｗｗ え？500シーシーのバイクは特別な材質なわけじゃないだろｗ
たかが40馬力に耐えれない部品を使うと思う？それと僕が言ってる意味わかってないだろ
エンジンを２つまとめんだよ？何故耐久がいるんだよｗひとつひとつはいまのままじゃん
バカって物理苦手なのがよくわかったよ >>950
今年の4月あたりの新車からついてないぞ >>974
だれの許可で次スレたててんだよワッチョイとか個人情報ダダ漏れかましてんじやねーよ 世間ではトライアンフのスクランブラー1200がかっこいいと言われる
しかしこれで林道、ガレバ、砂場は厳しいよね
値段も重量も
だから考えた、SRのガワにセローの中身
これで軽い実用的なビンテージオフの出来上がり
タンクペイントはマットの黒とかシルバーでいい
マフラー形状をすこしいじってこれで出せば
トライアンフやドゥカティにはない日本で使えるビンテージオフだ
50万円台で出せばバカ売れする クロスまだやってんの？
GSX1000とZ900まだこないの？ >>977
童貞の妄想に付き合うと
ロイヤルエンフィールド、ヒマラヤン
http://wingfoot.co.jp/store/lineup/himalayaneuro4
前後サスストローク、シート高共にセローに酷似、
クランクマスの大きい低振動エンジンは、ローラーロッカーアーム採用でセローより進化してる
これはヤマハが造るべき車種だったな、是非インドヤマハで対抗車種を造って日本に持ってきて戴きたい
現地価格35万円弱だから強敵だぞ、ヤマハさんw >>979
ヒマラヤンもパワーがたりねんだよ。４１０ｃｃで２４ｐｓ？
５００ｃｃで４０ｐｓなら買う >>826
現行R1でRS10で8000kmもってるわ >>979
スペック見る限りは、セローとたいして変わらん高速性能で、
くそ重くなって、車検必要になって、何も良いことがないじゃん
というより、品質も含めてすべてが悪化している感じ
見た目だけのバイクだよね ヤマハは、MT-03があるんだから、あのエンジンでスズキのVストみたいな
バイク作ったら即乗り換えるんだけどなあ
ただし、車重は160kg以下で
Vスト250は、重すぎる >>985
そいつ代理店かそっちの方の奴だよ
このスレの最初の方でも突然登場してた
日本でわざわざ誰が買うかよそんな地雷ｗ
うざいからほっとけ >>989
だな。
250ならセローで十分。
コテコテのアドベンチャーなら650以上は欲しい。 いいじゃん２気筒の軽二輪アドベンチャー
初心者むきならオフ特化のセローより汎用性があるし
大体ツーセロはツーリングに特化したセローであってツーリングに適したバイクではないしな >>988
バカだなおまえ、代理店のヤツがわざわざ半額以下の現地価格書かないつーのｗ
しかもインドヤマハで造ってくれと書いてるのに
インドヤマハなら十分創れると思うから頑張ってくれ >>987みたいなことを書くと、必ず、>>989や>>991みたいな
反論が来るけど、べつに、セローを否定しているわけじゃないよ
セローはガレ場も行ける本格オフ車として残すべきだと思う。
ただ、俺みたいに高速も含むツーリング主体で、その一環で
あまり荒れていない林道も走りたいって層にとっては、>>987
みたいなバイクが欲しいわけよ
大型アドベンチャーは、ヨーロッパ横断なら良いんだろうけど、
日本じゃもてあますだけ
自分のような標準体型のおっさんじゃ、足の長さが全然足りないし >>995
ヴェルシス250は、Vスト250に瞬殺されたって印象しか・・・ >>994
テネレ700が180㎏という話だぞ？
250-300のアドベンチャーなんて高速も楽じゃないし、ダートでも重いだけだろ。 日本で言うアドベンチャーって、結局はオフも走れるツアラーだからな
ダートを吹っ飛んで走れる性能は必要ない
荷物たっぷり積めて、走破性が高いこと
そう考えるとMT25エンジンのミニナイケン、サスちょい延ばしなんてのが
出れば圧勝のはずなんだが。 WRのハイオクエンジンでツアラー作れば良いだけじゃん
セローはセロー そうだな
トレッキングバイクで頑張ってツーリング、がセローの持ち味
ちょっと大変だがｗ
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