【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44】 Part49
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1528106840/
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【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44】 Part50
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【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44】 Part49
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1528106840/
http://www.bikebros.co.jp/catalog/1/13_15/
ホンダ（HONDA） CRF250Mのカタログ・諸元表・スペック情報
http://www.bikebros.co.jp/catalog/1/13_18/
speedrpm (速度・回転数 換算表)
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!model=CRF250L&;release=2015,2&grs=2.807,2.857&tir=120,80,18&wgt=143&pwr=17,8500&trq=22,7000&trx=3.333,2.117,1.571,1.304,1.115,0.962
M
speedrpm (速度・回転数 換算表)
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!model=CRF250M&;release=2015,2&grs=2.807,2.785&tir=130,70,17&wgt=145&pwr=17,8500&trq=22,7000&trx=3.333,2.117,1.571,1.304,1.115,0.962
https://www.ronayers.com/oemparts/l/hon/5053e474f870021c54be210a/2013-crf250l-ac-parts
2017 Honda CRF250L AC OEM Parts, Ron Ayers
https://www.ronayers.com/oemparts/l/hon/58b98c8987a86609488adb2c/2017-crf250l-ac-parts
http://www.honda.co.jp/CRF250L/
http://www.honda.co.jp/CRF250M/
http://www.honda.co.jp/CRF250RALLY/
保守
さあどうぞ！
https://www.google.com/search?tbm=isch&;q=CRF250M+custom
https://www.google.com/search?tbm=isch&;q=CRF250L+custom
うほっ、エキパイ綺麗
やりますねぇ！
エキパイは新車当時は金色に輝いてたんですが
2年で4000kmも乗ると真っ黒け
ピカールで磨いて暫くしたら元の色に戻ると聞いて
1時間かけてピカピカに磨いたんですが
普通のステンレスの色になっちゃいました
https://i.imgur.com/4F22nPp.jpg
https://i.imgur.com/aCi5gtb.jpg
まったり走って、キレイに焼こうぜ
磨いてないで汚山走ってきな
コケたのは立ちゴケしかないなあ
○泥濘を走るとエキパイに泥がつく
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1537538014/
シートがフカフカという、オフロード性能とは関係ない部分の
実用品としてとても良く出来ているという利点があるからね
誰でも楽しめるのがCRF
マジでギャグで言ってるんじゃないのか
昔のオフ車はもっとフカフカだっからかえって尻が痛くなった
これしか乗ってないから比較できないけど一時間くらいでお尻痛くなるので休憩～
2時間乗ったら流石に痛いが
KLXと比べてもCRFのほうが快適
他のトレールと比べてみたら分かると思うよ
KLXは30分で尻が痛くなるがCRFは1日中乗れる
「こんなのシートじゃねえ」と思った
ステップシートのほうに変えたよ
純正よりよっぽどツーリングシートしてると思う
それを言おうと思った
https://i.imgur.com/Ns2L0mZ.jpg
どこの座布団ですか？？
ニトリです。
https://i.imgur.com/6RkndCQ.jpg
これは玄人やな
その潔さ、リスペクト。
つまらない上に長い話をしてきそう。
少しは見た目に気を使えよ
かなり早い段階でおったよ
https://youtu.be/mnv1z4kxTLU
ネタでしょｗ
すまん俺のCRF
あと尻痛いから
誰にも話し掛けないから座布団やろうかなと思うすまん
騙されたと思ってぜひやってみて下さい。
関東から四国まで１日で移動した際もケツ無痛でした。
使った感じだと、座布団はケツ面圧を下げられたら何でもいいと思います。
このスレでも座布団は教えてもらったことあったんですが行動に移してなかったです
しかし自分でも情けなくなるほど本当に尻が弱い
そのくせに遠くに行きたいので座布団作戦します
尻が弱い
しかもどこでもいけるのかデカイわ
身長173cmで股下は靴を履いて74cmくらいです
2019モデルの発表はいつ頃でしょうか？
用途はオン7:オフ3 高速はほとんど乗らないです
特には無いです
用途でキャリア付けるとか、ハンドガード付ける位です
乗ってみて不満が出た所を変えたり追加したりすれば良いです。
サスペンション
用途のオフ3ってのは
たまにフラットダートなのか
たまにガレ場アタックなのか
たまにコースなのかでアドバイス変わるよね
8:2でも言い過ぎなくらい
9:1がいいとこ
ありがとうございました
厳密には～とかメーカーが言うには～とかそんな話は知らん
この見た目でブロックタイヤ履いてたらオフロードバイクで良いんじゃね
バイク屋がサービスで付けてくれたキャリアが何かと便利だった
しかも初バイクやし
同じくらいの股下です
LかLDか迷いますよね
多分両方を知るひとはいないのでは？
バロンとか大きな店ならWRとセローならあるだろうし疑似CRFとして
LD選んだ人は安心感とか余裕とかを重視してると思う
本音はノーマル乗りたいけど不安ということならノーマルでいいんじゃないかな
165cmの俺はMにしたけどね、両足爪先つくからね。
次期モデルで型式から変わる事態がが来るのかな。それとも単なる在庫切れか
マイナーチェンジが来るんじゃない？
身長173で股下74てかなり短足なんですよ。先日LDまたがったら両足かかとが1cm浮く状態でした。以前乗ってたKLX125の足付きと同じだなと感じ、これくらいなら安心だと思ったのですが。
身長から見た目的にはノーマルがいいみたいですね。
2019モデル情報でないかな。早く欲しい
ソース出せよ
自分もバイク屋さんから現行モデルは生産中止になったって聞きました。
中止であって終了ではないんだな？
250だから13馬力じゃない？
このキットが1番スッキリする感じしますね
https://i.imgur.com/IpMopv4.jpg
https://i.imgur.com/acZbIto.jpg
なんかトルクアップした感じしますね
プラセボ効果だと思いますが笑
低速でスナッチ出づらくなったように感じるから実際トルク上がってるのかもね
CRFのM,L共にABS付いて無いから一旦生産終了になるんじゃ無いの
いたら是非感想を伺いたい。
普段は通勤の足、休日にのんびり林道お散歩ツーリングって感じで使いたいのです。
持ちやグリップ感が気になってます。
でも低速向けでは無くなるね
外国のサイトもカートに入れても買うまで行けないんですが・・・・
売ってるぞ
>>125 初期不良があって生産目処無いって風魔の中の人が言ってたお。
携行タンク持って歩いた方が安く付くお。
CRF250Lの終了とか無いってよ
ちなみに今は注文すると11月後半だって
>250の生産中止は、４５０売るため
無い無い 450は大した台数出ないよ
本当に愚考だな
乗りやすすぎるくらいだ
こいつでオンもオフも楽しめるんだからすごいマルチプレイヤー
好きですホンダ
どうにかなるレベルまで持っていける下地を持っているという点はなかなかではないだろうか
これはこれで良いとは思う
俺ドSだけどM乗り
「だけど」じゃ無いな「だから」だなw
塗料費の節約…？
股下76か77cm程度が待ち乗り（頻繁な一時停止）するならLDの方が楽かなと？
もしノーマルサスの沈み込みが多めならやはりノーマルがいいと思ってますが。
タンク以外塗料塗ってない
にわかオフローダーの事は気にすんな
去年のオフロードミーティングでHMJの営業から聞いたら話
ちなみにCRF1000LもアドベンチャースポーツにしかLDが設定されないのも同様とか
その話が合ってるかはわからない
沈み方は体重や荷物の有無で変わるからまたがってみるしかないと思う
77㎝ならLDの方が街乗りが楽なのは間違いないけれども
KLXに乗ってる女の子を知ってる
停まるときはシートから降りてるし馴れが全てだと思いますねえ
その子の股下は知らない
納車3日で立ちゴケしたけどな
g1200とかS1000RRのがよく見かける
タイヤの選択肢の無さに諦めた
平然とKAROO3当たり勧めてきて頭抱えたけど
今はどうなんだろう
CB1000R買うならS1000Rを選びますが何か?
みなさんよろしくお願いします
まずは獺祭純正マフラーを交換や！
おめ。いい色買ったな。
おめいろ～
できればサイズもお願いします
それより駐車場の環境とかの方がずっと関係あるだろ？
デイトナのだったらオフロードっていうサイズのが丁度良いよ
あまり安物は紫外線ですぐにダメになる
乗った後すぐにカバーをかけなきゃならないような環境なら耐熱性のあるやつで
これ使ってみて欲しい
んでレビューくれ
じゃあいいわ
ワイズギアのを使ってるけど、2年で緑の部分が紫外線劣化で色が抜けてきてる
色は抜けるし締めるための紐もぼろぼろになる。
車体の右半分が色褪せちゃったよ
耐熱性能あるし安い 取り寄せの可能性大だけど
最近のバイクは結構放電しないのね
購入するならどっち。とか見た目以外に何で判断すればいいの。
あと、爪先立ちの場合、街乗りでワンブロックごとの一時停止とか平気？
足を着きながら攻略するレベルのオフロード走行をするならの話だけど
CRFはもっとオンロード寄りで高速道路なんかはセローより使いやすいと思う
足つきは爪先が着けば慣れるから問題はないと思うけど
片足の爪先レベルなら楽さや安心感はセローの方があるかも
CRFには車高を下げたモデルがある
結局は見た目が一番
器用貧乏と言う人も居るけど1台でなんでもしたいならCRFいいと思う
全然違います
オンロードメインかオフロードメインか
街乗りしかしないなら好きなデザインの方を買っても問題ないです
つま先着けば充分です
通勤や街乗り？ ツーリング？ オフロード走行？
全部
オフもなんだかんだ走れる
なに乗っても上手いんだなー
これやった後はエンジンオイル交換必須になるやつ
CRFのLDを比べるのか、ノーマルを比べるかは天と地の差
たしかに街乗りライトユーザーの俺にとって一番ありがたいのがこのライトだなあ
見直した
ちょい短いホースに替えるだけよ
さらに低く抑えたいならマスターシリンダーの所を曲がりの大きいバンジョーにするかストレートにする
CRFのは余裕ありすぎなんだよ
オフ車買わなくていいよ
できるんだ。ありがとう、調べてみる
俺がほしいのはMだしどうせ林道なんて行かないだろうから短くしたいと思ってる
>>203
Dトラッカーとかはあぁなってないじゃん？なのにCRFはなんでなん？って思ってさ
ホースとかコードとかネジとかメカっぽさ出るパーツを嫌う人はまま居るな、まぁ好みの問題だわな。
俺はロボットなんただとザクとかエルガイムが好きだわ、ホースとかコードが出てるの。
それほどタコメーター見て走らんから気にしたことないけど
配管類は俺も好きだよ
だからこそあの適当なレイアウトは気にくわない。俺は配線もきちんと結束してコルゲートチューブ巻かないと嫌な人間でね
わざわざこんな取り回しをしてるのは、何か意味があると考えるのが普通じゃないかね？
この結束バンド？留めってどうなんだろう
初めて見た時から気になってる
サスストローク長いから上で弛ませる方が合理的
メーターやライトが無けりゃこんな感じ
https://www.hondashop.com.au/wp-content/uploads/2017/08/CRF250R-03-WEB.jpg
取り回しが違うんだな
そしたら他のピョコッとしてないの買う方が精神衛生に良いかも
おっ？
このディスクはインボードか？
これなら全然許せる 取り回しだけ変えられないかバイク屋に聞いてみよう
もうわけわからんな。
ローターの内側にパッドがある
車歴は、400アメリカン→リットーネイキッド→１年ぶりにリターンライダー(予定
マジで原付より疲れる
俺はオフもモタードも乗ってて楽しいからCRF250Mには大きな不満は無い
配線って拘束しすぎてもマズくね？
俺はpc周りの配線もダルダルにしてある、変にテンションかけるとすっぽ抜けたり、一つが不意に引っ張られると全部抜けたり、単純に整備性悪くなる。
バイクの場合にはハンドル周りの配管配線がそんな感じ。
どう考えてもリッターだろ
まさかとは思うが11月7日だから立冬とか言わないよな
寒空の下スッポンポンで過ごすプレイとかwww
次はあれでいいや
てか15馬力もあるんだ。
セロー250でも18馬力だったのに。
20kg位軽量ならおもしろそう
まぁスレ違いｽﾏｿ
そんな貴方にSWM RS125R
https://www.swm-motorcycles.jp/lineup/detail/9
そこはアプリリアの方が
スピードメーターのバックライト? 電球が切れて夜に見えなくなったので
バイク屋に持っていったら丸々メーター交換とか言われたんだけど
メーター球の交換ってできないんでしょうか?
ネットで調べても分解とかヒットしなかったので
わかる方いたら教えてください
あれは電球じゃなくてLEDなんだろうな
自分でLEDを交換するかアッセンブリー交換するか
ありがとうございます
ヤフオクか中古で純正メーターを探してみようと思います
どれがタイヤ由来でどれがエンジンの振動なのかわからん
現行MD44との変更点って色以外何なんだろうか？ ABS付くの？
他社のオフロードとこれと悩んでるから2019年モデル気になる
新色どこで見れるんでしょうか？URL貼ってもらえませんか
https://actionhonda.com/Motorcycles-Honda-CRF250L-2019-Hudson-FL-37369c3d-2cf0-425b-8ab6-a991005775cfG
ヘッドライト周りが現行（白）から2019（赤）になってるようです。
海外ではABSあり/なしが併売されてるようですが、日本ではどうなるか？
その他、目に見えない部分などに小変更などないか気になるところです。
現行はユーロ4規格。 2019モデルがユーロ5規格なら変更点はある可能性が高く、
また、国内の騒音規制も近年緩和されてるのでマフラーにも多少変更点があるかも。
どうすんだろ
スイッチで解除できたりしないよね
CRF250RALLYのリア側はスイッチで解除できるから他もそうなるんじゃないかな
有難うございます
知らなかった
ラリーすげえ！
悪評のレビューが16年とかなので17年のマイナーチェンジしてからどうなったのかな
最近購入した方は大丈夫でしょうか?
リアサス回りはめんどくさそうで放置してる
俺は13年式だけどグリスアップした以外はもんだいないよ
一回もバラさないまま売却する人も多いし
そんなところにコスト掛けないよ
子供には分からないかもだけど製造コスト（工賃）を抑えるために秒単位で工程を見直すものなんだよ
仕組み考えれば別に困らないの分かると思うけど。
https://www.l-bike.com/topics/13634/
同じシート高のセローと比べて足つき悪いでしょうか
免許もまだなのでとれてからお店で跨がろうと思ってます。
女なので非力で短足なのが心配です
どこのかによるかもだが、ホイールのは日本製だったよ
またがるのは免許無くてもできるんだからバイク屋行ってみたらいいと思う
レッドバロンみたいなチェーン店なら入りやすいしセローなら置いてそう
免許まだだし車種は考え中～とか言って帰って好きな店で購入すればいい
ホイールのベアリングはインドネシア産だったと思います。
しかし、オフ車のホイールの回転数なんて知れているのでそのベアリングの性能なんて気にする必要はないでしょう。
エンジン内のベアリングは知りません。
シャフトにもデロデロとグリス塗りたいみたいだし
あそこはニードルベアリング入ってるからグリスほぼいらないと思う。
ありがとうございます。
ホンダの一番最初のプロリンク、CBX400FとXL250Rはベアリングが無くピボット軸にグリスニップルがありそこからグリスを注入するだけ
チャリでこの失敗した
最初チャリ屋に言われた時は？？？だった
それ大バカ
購入見送るかな
シリコンスプレーは俺もよく使うけど、具体的にどう駄目なんだ？
ガルルにもプロが教えるメンテの方法みたいな感じで、シリコンスプレーを推してたんだが。
クレのやつを使うことが多いけど、無溶剤のなかでテキトーに選んでる。
これで長年乗ってるKLX250SRもほぼ錆知らず。
に惹かれる理由はラリーがあまりにも重たかったから。当然セローも絡んでくるんだけど1台にす
るとなると所有感と言う意味で少し物足りなく感じやしないかと危惧している。Lはオンロードメイ
ンで林道も過不足なくこなすというイメージだけどオフはそこそこな割合ですかね。あとETCは
ホンダ純正オプション品なら何の問題も生じなかろうけどむき出しの一体式はカードを盗まれる
可能性も考慮するべきですよね。
気にしなくてもイイはずだけど
このバイクは、ETCは分離型を左後部の工具ボックス(鍵付き)内に付けている人が多いよ。
自分もそうしている。
試してないけどコレいいかも↓
信越化学工業
5つ星のうち 4.4 134 レビュー
シリコーンオイル KF-96-50cs 1kg
張り替えれば良いよ
黒なら安いし種類も多いから
オイル交換さえ自分でしない乗るだけのオレにはありがたい情報です。
https://item.rakuten.co.jp/auc-topsense/10002967/
知らんけど
知らんけど
44の方が薄くなってるんじゃないの？
シート下につけた。
シートはずさなきゃカード抜けないのが
面倒だけど、見た目重視ということで。
サイドの小物入れはツインマフラなので
使えない。
俺もシート下に付けてるわ
ワンタッチでシート外せるようにできたら便利なんやが
ロングツーリング行けば黒シートが手に入るじゃん
あと1cm股下長けりゃなぁと思う
坂道峠はやっぱりklx？
のんびりとことこがお好きならCRF
誰にでも乗りやすいとも言うが
低速トルク型
カッコ悪い 鼻で笑われる
とにかく安い お尻が楽 ライトが明るい 足つきが良い
工具入れがある キャリアが付けれる
KLX
高回転型
カッコイイ カワサキ
タコメーターがある アイドリングいじれる
サスいじれる ツインラジエーター メンテが楽
社外マフラー＆サブコンの感想聞いてみたい。
5速120km/超えたあたりから徐々に離される
離されるんかいw
確かに120km/h以上は加速しなくなるなぁ
60以上は出してないから知らん
DトラやKLXはハンドルがガタガタとブレる
フレームの強度が低いんだろうけど
KLXは生産終了でこれから部品で困ってくるがでCRFは困らない
DトラとCRF250Lを同時に所有してた時期があるけど
乗り比べるとけっこう違うよ
どっちが高性能なのかは知らん
速い遅いは大差ないかもね
エンジンはもちろん車体の構成が違うし感覚的な差が大きいとは思う
ベアリングが渋いんだよ
乗り比べはした事無いけど前にKLXのキャブ車に乗ってたよ KLXは癖があって車体が
乗り方を要求してくる分乗りにくかった CRFには特に癖が無い分素直
ドライブスプロケだけは純正で
やっぱり新しいチェーンは良いね
振動減って速度の乗りも良い
闘ってると思ってた時期が俺にもありました
それが一番満足度高い買い物できると自分も思う
自分には合ってないとかで結果的に乗る期間が短かったとしても
どの様に違うか書かなきゃ、分からないやろ
遠出するためのツアラーも欲しくなってまいりました
ラリーがあるじゃないか。
あそこまでレプリカしなくていいから、10LタンクとスクリーンとGIVI車種別フィッティングが欲しいな。
たくさん書いてあるだろ読めよ
ライト周りはラリーよりこっちの方が好みだから
磁石が付かないとダメな人かな
要するに表面から蒸発する樹脂タンクは嫌、と。
またラリーは「L」の豪華版！みたいなニュアンスで考えていいものなんでしょうか？
林道ツーリングするのにスクリーンは邪魔だし割りやすいので単純な豪華版とは言いづらい
より長距離向きと考えるべき
それとも立ちゴケでぱりっといっちゃう普通のオンロード向け素材？
なるへそ…普段は往復10kmとか50km位の道、年に3～4回片道90km(の内京葉道＆東関道77km)
年に1～2回片道130km(の内常磐道107km、こっちは泊まり)位考えてるんですけど
こんくらい高速乗るならラリーの方がいいですかね？
極端な話、Lに数千円の汎用スクリーン付けて高速で静岡県から愛媛県までガソリン補給とトイレのみでぶっ続けで走ったことがあるけど、まだ行ける余裕があったね
見た目が好きならラリー買うしかないけど、スクリーンとタンク容量はLに後付けできる
高速メインなら風だけじゃなく雨にも効果が有るカウル付きがいいですね。
ただしラリーはLより重くシート高もあるので、その辺もお忘れなく。
しかし、もし好みがハッキリしてるなら迷わず見た目の好きな方を！
身長的にラリーのシート高でも問題なく見た目もドストライクなのでラリーエエなおもてますが
LとMも見た目好きだし、値段がそもそも安いしでメッチャ悩んでますｗ
LとかMにスクリーン付けるのもヨサゲっすね。。。
実車が見られたら良いんだけどな
オフ車は特に写真より実物の方がかっこいいと思う
他に似たようなのがないラリー！しかも初代。
LやM風のバイクは過去も未来も存在しそうですが‥
オフ走行や街乗りじゃなく、高速重視ならタンク容量もあるラリー。
あのカウルなら相当雨風を凌げるはず。
（カウル分横風は多少影響あるかも。ただハンドルは落ち着いた感触なはず。）
足付きの心配が無い体格なら重さや乗り降りも気にならないし、きっと似合う！！
184cmあって横もあるんで250だとオフ車狙いな感じですわ…。
高速乗る可能性あって足付きも大丈夫そう、お金もまぁ払えるならラリー良さそうっすね…。
LとMは実車見てカッチョイイと思えてるんでラリーも展示してある所探してみてみますわ！！！
ここで愛車うｐの流れ
ラリーは実車見たら隣のアフツイと同じサイズで笑った記憶
カウルの中覗くとスカスカで単気筒エンジンがぽつんと収まってる
俺も納車のときバイク屋のハイエースから出てきて第一声が｢デカっ｣だった
確かに。前から見ればアフリカンツインと遜色ないボリューム。
しかも、シート高はアフリカンツインより高い！
脱線するが‥
社外マフラー（ヨシムラ？）だいぶいい？
サブコン入れてる？
このスクリーン、重いって評判のやつかな？
自分もナックルガード付けたら真正面から見た時、センターの情報量が少なくなったのと
純粋に少しでいいから風よけが欲しくなってきたがイマイチピンとくるスクリーンが無いんだよね
ヘッドカウル自体の造形は気に入っているので、贅沢なのは承知でいうと
そのシルエットを損なわず軽量でカウルに穴開けずに付くスモークのそこそこのスクリーンが欲しいぜ
スモークではないけどnc700xのやつが割と違和感なくつくよ。
https://i.imgur.com/3L3vvXD.jpg
ハンドルクランプと金具トモジメすれば穴開けなしでつく。
ネジ止め剤をつかったせいか、今のところ緩み・歪みなし。
https://i.imgur.com/vUtegPA.jpg
なるほど、他車種のものでもステー作るなりでDIYという手があったか
アイデアthx
https://i.imgur.com/GIogIGG.jpg
DRCテールランプ買ってあるけどまだ付けられてませんごめんなさい
カッコいい
正面からの写真を希望
正面だとこんな感じ。
nc700じゃなくても、400xやnc700cとかのでも良さそう。
あまり角度を立てると乱流で頭が振られるから、適度に寝かすか、短いカウルにするかした方がいい。
カウルのネジ穴の間隔は2cmの倍数になってる。市販の細いL字アングル金具みたいなやつを使うと簡単に取り付けできる。
https://i.imgur.com/ABy9YoV.jpg
重いと言っても所詮樹脂だし、取り付け位置とスクリーンの長さからすればこのくらいの厚みがないと風圧に耐えられないんじゃないかな
快適さは段違いだけど何もない方が視界がすっきりしていい
横からだが、
重いんだけど、取り付け前はフロントの設置感がないし曲がりにくいバイクだなぁと思ってたんで（リアに荷物積み過ぎ？）、
取り付け後はワインディングで走りやすくなった。
フロントフォークの突き出ししてる人は、このスクリーン付けるなら戻した方がいいかもしれない。
付けたままガレ場に行くと、ちょっとずれてくるｗ
ライトカウルの当たりそうなところに保護用に透明シール貼ってる。
>>376
自分は視界の邪魔にはなってないな。座高高いのかな。
視界の邪魔になるかもと思ってクリアを選んだ。
本当はGIVIの方が欲しかったが、クリアがないので、こっちにした。
邪魔にはなってないんだけど、板一枚手前に生えてるのとほぼ視界に入らないメーターだけのとじゃ開放感が違うじゃん？
走ってて虫の体液とか付いてると気になるのもある
虫つかないようにスクリーンにシリコンスプレーしてるよ。
開放感よりも、何かのときに刺さらないかの方が気になるｗ
M用にセッティングされてるリアサス見たことないし
テクニクスがあるやん
サンクス
大変参考になりました！
GIVIの方がいいかも・・・
山が遠くて年に数回しか林道いかない。Lを買って8割りの舗装ツーリングはD604でこなそうか、思いきってMでオン側にふろうか
まあ、なんだ。こーいう悩みは楽しいな
ガレ場にはかなり弱くなってしまうけど、元から重くてガレ場は楽しめないから気にしない
ある程度整備された林道の所々のボコボコでオフ感を楽しもう
21インチと17インチじゃ大違い
街乗りはどっちもそんな変わらなそうですが、高速も大して差ないですかね？
そりゃMの方が快適よ
Mの方が高速楽なら見た目Mの方が好きなんでM買います！
GIVIの箱とか付けたいとか、スクリーン付けたいとか買う前からテンション上がりますね笑。
Mを買うならDトラのほうがオススメ
前輪19後輪17のヴェルシス仕様が最強なんですよ
Dトラ買うくらいならWRXのが
新車で現行モデル欲しいのでそれはちょっと微妙ですね…。
>>396
ラリーは金額的に厳しいです笑。
>>397
Mは前後ろ17インチでLが前19後ろ17なんでしたっけ？そしたら395さんが仰るようにL買って
タイヤ変えた方が良さそうですね…。
でも、それならLでオンタイヤでよくね？林道に目覚めたらオフタイヤにすればいいし
Lというか普通のオフ車は前21後18だよ
わかる
上の方に書いてあったD604付けるっていうのがMより良さそうなんですかね…。
LとM、出てから結構時間たってるんで初期不良とかもう今のモデルはそんななく心配せず
乗れるもんなんですかね…。
Lでも見た目全然好きで、足付きも問題ないんでL買う気満々なってきましたｗ
ディスク径とかも
D604とかBWはロングライフでいいぞ
前はlでもカラー選べたのにね
DRC製は38用でも44に着くというレビューは見たんですが。
ランプ系そのままのアクティブ製、メーカーは適合外と回答だが着きそうに見えると思わない？
申し訳ないけど、ちょっとみんなに見てほしい。
http://www.acv.co.jp/products/manual_dl.php?f=http://www.acv.co.jp/02_support/howto/1151077.pdf
http://www.acv.co.jp/02_support/howto/1151077.pdf
自分はLにGP210つけてる。
高速道路も安定だし、林道も通過できる。
とりあえず大きな不満はないね。
アクティブのはMD44には付かない
なるほどなるほど。ぐぐってみたけどよさそうだね。明日はドリームに行くかな
どこが合わないの説明してもらえませんか？
画像だけの判断で、フェンダー裏の４点ボルトが共通みたいに見えるのでそう思いましたが、
17からフェンダー形状（反射板、ナンバー部分）の変更で固定形状も変更されてるのでしょうか？
アクティブのはテールランプ、ウインカーがそのまま利用できるので簡単でいいなと思ってます。
まだ納車される前で現車は確認できないので。
テールライトとフェンダーの構造が違う（比べりゃ一目でわかるんだけどブツが無きゃ難しいやね）
DRCのが付くのはテールライトもフェンダーも取っ払ってフレームに付けるから
なるほど、テールランプ撤去が影響するのですね。
他メーカーのMD44もの探してみます。
ありがとうございました。
CB市場した感じモッサリしてたんでCRFもそうなんかとオモテ
ワンテンもええで
スプロケ交換して回しきるよう実質5速にすれば加速もそれなり
高速巡航はスポイルされるが
よく回るエンジンだし
カスタム教えてクレメンス
なるへそ…CB250R試乗したら背的に小さいしモッサリなんでこれと同じ重さくらい、同じエンジンのCRFどうなんかとオモテまして、、、高速乗る気あるならノーマルの間のほうがエエカモデスナ。
↑の欲しい場合、SCSで買うしかないんですかね・・・。
ステッカーとかデカールだけでも売ってればいいけど探しても中々ないですね・・・。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h334813217
ありがとうごさいます！
https://www.amrracing.com/catalog/dirt-bike-graphic-kits/honda-crf250l250m-enduro-motocross-graphic-kit-2013-2016-384.html
最新のCRF250L買おうと思ってるんですけど429さんに教えてもらったのとか↑のAMRとかのって
そのままで付けれるもんなんですかね？
https://i.imgur.com/exVmvXj.jpg
https://i.imgur.com/LdDwlEf.jpg
https://i.imgur.com/QBwb8HB.jpg
https://i.imgur.com/0wPzcPV.jpg
変えるなら白以外にしてほしい
それかセローみたいな少しは模様マークつけるとか
すげえw
サムネだと全部メーカー違うみたいに見える
けどＹＺじゃなくてＸＴとみれば、ありか
モトクロスの世界でメーカーごとにカラーリングが決まってるから
青と黄色と緑とオレンジは無理だと思う
その方がコスト高か
2019モデルは顔の色も赤になるとかここで見た気がする
タンク以外は同じ色って末期のエイプみたいで嫌だ
Mのを付けてもらえるんじゃないかと効いてみたい
2019モデルっていつ頃出そうとかまだ未定な感じなんですかね…ABSオンリーになるとしたら値段高くなりそうですよね…。
MD44にMD38ロスホワイトの外装つけようかな
それこそCRF250Fみたいな空冷廉価シリーズが望まれる
初心者の自分でもそれほど恐れることなくクリアできたのはLのフロント21インチの恩恵が大きかったと思う
まあこのくらいはMでも出来るけど
なるほど…。
L買う際タイヤも最初から交換して乗ろうと思ってるんですが、オンロード用で長く乗れるタイヤで
オススメのタイヤってあるのでしょうか？
D604とかGP210っというタイヤが過去スレ読むとよく履いてる方多いようですが。
井上タイヤ買って履き替えたタイヤはオークションで処分
GP210付けるの前提でMじゃなくL購入しようと思います、ありがとうございます！
タイヤの選択肢が無いのが痛いが
差額でK180入れた
ポン付けムリでも、小部品の交換で可能とか。
詳しい人がいたら教えてほしい。
ナックルガード、アクセサリーソケット、Honda 二輪ETC車載器キットは純正の頼んで店で付けてもらおうと
思ってますが
さらに調べるてみると（責任は持たない）Fは17以降は径が17mm 12-16は15mm？
17-のFフォークに-16までのロアクランプ（名称不詳）が付けばカラーも用意すれば可能かも？
ただし、ブレーキ装着に影響があるかは調べず。
Rはおそらく互換があり（変更なし）でポン付けできそう。
ちなみに、純正ホイール新品は前後で12万円以上（今回は半値以下の中古で検討していた）
結果 不実行（目的は-16に存在した黒リムにしたかっただけ）
理由 せっかく大径に変更されたのに、前の小径にするのはスペックダウン。
つ リアキャリア
純正のだとハンドルに一体型でしょ。分離型をツールボックス内に付けるのをお勧めしたい。
ハンドルに一体型だと、SAなどで盗難防止にいちいちETCカード抜くのが面倒なので。
GIVIの40L位の箱付けたいと思ってるんですけどオススメのリアキャリアありますか？
>>460
純正のETCハンドルタイプなんですね…ツールボックス内に設けたいと思ってたのでETCは
別に買おうと思います！
横からだが、耐荷重からいうとキジマのがいいんじゃない？
純正オプション扱いだし。
キジマはカタログオプションに載ってるくせに精度が悪いと評判やで
デイトナとかアルファスリー辺りで見た目と耐荷重で気に入ったやつでいいんじゃね
デイトナ、アルファスリー辺りのキャリア付けようと思います、ありがとうございます
>>465
なるほど笑。
自分の車ビルドインタイプなのでそれは無理なのでETCに関してはホンダ純正でないもの
買おうと思います。またナックルガードとアクセサリーソケットは純正でいこうと思います！
色々ありがとうございます！
ホンダドリームでMの新車買ったけどETCをハンドルに付けるのじゃなくて工具箱に入れてくれって言ったら分離型つけてくれた
参考までに
M！
初バイクなんですけどやっぱ近いならドリームで買った方がいいんですかね…。
家から歩いて行ける所にオフロードレースのライセンス持ってる方がやってる店あってそこと
ドリームどちらで買うか悩んでますが…。
雨などの某すを考えると、アクセサリーソケットよりUSB電源のほうがいいしスマホ使うならUSB電源付きスマホホルダーのほうがスッキリする。
USB電源付きスマホホルダーとエーモンのたしかE511でTURN・HORNヒュウーズから＋取ると簡単だよ。
もちろん－はシャーシから。
KiloNext バイク用 USB 充電器 USBポート 2個付き 急速充電 防水キャップ ブルーLED付き 5V 2.1A/(1480円）と
スマホホルダーとgoproもどきを付けています。
ドリームでも店が違えば人も変わるし良し悪しある
ライセンス持ちなんかだとレース優先で店の休業が多かったり
まぁ結局は店の雰囲気や店員が合うかだったりする
USBソケットの方が確かに便利ですね…詳しくありがとうございます！
>>473
ドリームと近くの店、両方行ってみて感じどっちが合うかチェックしてみようと思います！
因みに近くの店だと定価の分↓みたいな納車前整備あるみたいなんですがドリームも
こういったものあるものなんでしょうか？
外観チェック、バッテリーの初期充電、電装ハーネス・ケーブル類のチェック、各部の給油
駆動系の給油、重要保安部品のチェック、エンジン始動と調整、試運転、洗車・ワックス・納車
ガソリン満タン納車
ドリームも基本的な初期点検はやってる
試運転とかワックスは必要性を感じないし
ガソリン満タンも1000円程度だしなぁ
うちの店だと50km圏内はピックアップ無料とか
オイルとかタイヤ交換頼むと足回りも見て
空気圧、チェーンオイル、チェーンの貼りとかサービスでやってくれる
購入時サービスより普段のサービスがいい店の方が長い目で見たらいいよ
田舎はドリームがなくて悔しいです。
くやしいのうくやしいのう
みたいなパターン多い
普通はKubotaとかヤンマーだろ
近くの店、納車前整備が売りなようですが、そこめでそれがメリットって感じじゃないんですね…。
ドリームだと何人も従業員の方いていつ行っても購入すれば見てもらえると思うので
一応両方の店行きますが、ドリームで買うこと前提に店行ってみようと思います！
色々教えていただきありがとうございます！
タイから届いたっぽい 三万くらいだった
むしろノーマルサイレンサー用
街乗りでも変化感じれるようなら今週にでもつけちゃおオモイマス！
>>489
Q4、パワーコア4SA、MXとサイレンサーあるけどオススメのってあります？
ホンダ農機具の専門ディーラーだなんて・・・・
胸熱だな
俺は忠パイにモリワキMXのMだ
音量はでかくないけど意外といい音するで
AIカットしないとけっこうパンパン言うからこの組み合わせするならAIカットも勧めるよ
後ろからパンパン、、、。ｺﾞｸﾘ
MD４４の外装をすべて黒にしたいのですが取り付け可能ですかね？
高速道路なんて、チンタラ走ってたら
スクリーンは必要ないかなと思います。
一度のツーリングで、400kmくらい走ってますが
今後も付けることはないかなと。
スクリーンを美しい状態で維持することに疲れそうだし。
自分のはMD38だから44はわからんね
外装も色以外変わったんだっけ
高速によく乗るんならあった方がいいと思うよ。
付けて体感してから答え出せよな
友人のスクリーン付きのLを借りて
体感した上での書き込みです。
スクリーン付きのメリットより
デメリットのほうがイヤだなと。
オフロードでも邪魔になりますしね。
スクリーン着けたければ着ければいいが、250Lにスクリーンはダサいぞ。
セローならそこまで思わないが、いっそうのこと乗り替えれば、ラリーに。
（250なら他にベルシス、Vストロームもあるじゃないか。）
つけたい人がつけてる人のレスを参考にすればええんや
わしはつけとらんがな
ノーマル前14後40のまま？？
ドライブは純正に限る
社外は振動出るから
ツーリングがメインで高速多用ならロング化だが、ドレスアップならその方がいいね！
6速でリミッターに当たらないならショート化という考えも大いにアリ。
ただメーター誤差は拡大しちゃうね。
メーターは補正してある
そのギア比の感想を聞かせて！
スタートダッシュ、中間加速、最高速。
スタートでフロントをポンポン上げられるし通常走行からの加速も鋭いぜ
ただし最高速はwww
高速を制限+αくらいで走るならそれほど辛く無い
質問ばかりで申し訳ないですが、
①仮想サーキットなら「ぬぬわ」巡航ぐらい平気？（１時間ごとに休憩とすれば）
②回転数はどれぐらい上がりました？
③スプロケ交換した直後、軽量化は体感できる？
前14、後39のM仕様にしたが、4、5速がワイド化し、6速は70km以上で入れないと使い物にならなくなった。
はっきり言って高速を多様する人じゃないとおすすめしないｗ
それくらいは平気
同じ速度で同じギアの時の回転数は15%アップくらいになるのかな
気持ちいい回転数は6000以上回さないとね
鉄からアルミに変えたからまあ軽くなってるんだけど
トルク感が上がったのも含めて軽やかになった感じはある
ありがとうございます。
自分も採用検討してみます。（フルエキ+パワコン+象鼻除去で）
1mくらいの崖？を登ることができて知識も技術もない自分には信じられないよ
ただ垂直に登り下りしただけなんだけどね
CRFって凄いなって思った
ほぼ100%オンロード使用なのでタイヤをオンにしようかと思ってたけど迷うなー
崖？土手じゃなくて崖？
初心者なんかMでコイツとならドコでも行けると思って砂浜に突っ込んで
ひでぶしちゃうくらいなんだからw
フォローしてもらったとおりのことがいいたかった本当にありがとう
オフロードバイク乗ってる人ならアクセル開けるだけで確実に誰でもできるようなことだろうけど(そういう高さと角度を選んでくれたと思う)
でもオフロードバイクでしかできない体験だから感動したよ
うん
ありがとうございます！
後エンジンガードorエンジンスライダー探しても中々ヒットしないんですけど
オススメのものってあるでしょうか？
うん。
スキッドプレート or アンダーガードで検索
横に出っ張ったパイプみたいなものならこのバイクに付けてる人はほとんどいないと思う。
スライダーは、
ttps://www.google.com/search?q=CRF250L+%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%80%E3%83%BC
であるやん。
横に出っ張ったみたいなの探してたんですがそれは本当ないようなんで
スキッドプレートorアンダーガード付けようと思います、ありがとうございます！
曲がるので可倒式の物に交換 林道の場合はまた別でハンドルとかが曲がる
林道てすげえな
試しにぶっ倒してみろ
ハンドガード固定してる六角レンチとか携行してないとえらいことになる。
因みにガードはZETA。
鍛造品使って折れるよりはマシと思って使ってる
CRFは本領発揮で喜んでるんだろうが
サスが底打ちするので壊れそうでこわいこわい。
あと、ガレ場は無理だね。
もう二度とCRF250Lで林道を走ることはないと思う。
気が付けてよかったよ買う前で。
こんな中途半端なバイクで林道走るやつの気がしれない。
どこの林道よ？
バイクは乗り手の問題が多いからねー
そんな下手クソなのに林道走るやつの気が知れない
じゃぁもう少しマシなショックなら、3センチ腹が高かったら、どうなの？ってだけの話でもある
それが>>549の望むものを満たさなかったならそれもまた仕方なし
普通は舗装路面でコケないから
165ＣＭ位だと足付き結構違う？
Mのがシート高2cm低くない？
Lしか乗ったことないけどMのバネはどんな設定なんだろ
とりあえずLは乗ったらバネが縮むので168cmでも乗れてる
体重69kgで自分がちょいデブなのもあるかもしれない
Mの方がバネがしっかりしてるのかな
Mてレアだよね
またがる機会なかなかない
身長1.8mあるとこれでも両足ベタ付きや
ちなみに俺は一目惚れして買った。
オフ車を探してたら、気まぐれで立ち寄った店に
無限のツインマフラが付いてるLの中古が置いてあって即決。
本当はWRが欲しかったけど妥協したのはナイショ。
でも、すごく快適で気に入っているので後悔はまったくない。
ホンダだし見た目もまあまあだし
安いし高速もそこそこ楽だし
キャンプ荷物もキャリアあればそこそこ積めるし大型に疲れたし車検ないし
整備しやすいし維持費安いし
それでもあなたは生きている
片足べったりっていうけど、それ尻もずらしてるでしょ？180cmで両足ベタつきだぞ
ここまでカスタムすれば同じCRF250Lとは思えない。
タンクもシートも違うよね？
替えてるようです。
身長159の俺でもLDでケツずらせば片足べったりだもんな。(両足ギリつま先)
https://www.off1.jp/_ct/17202669
>>567
>>568
ありがとね。
ローダウン仕様と比較してたみたい。
非舗装路走ること皆無なので小回りも効きそうなMを検討してたんだけど。
両方展示してあるとこ調べて比較してみるよ。
本気のカスタムすげぇわ…
CRF250Mでほぼガチモタードにしてる人いないかなぁ
http://img.bikebros.co.jp/vb_img/feature/offroad/20111208/img/check01_b.jpg
http://img.bikebros.co.jp/vb_img/feature/offroad/20111208/img/check02_b.jpg
50万以下の市販車の足回りに期待過剰。厚かましい。
底打ちするような路面やスピードなど想定してない。
ガレ場？公道以外なんて論外。
逆に中途半端じゃないバイク名と価格を聞いてみたい。
すげえ。テクニクスのいい宣伝になってるなｗ
カスタム費用100万ぐらいイッてるな。
パワーユニットは置いておくとして、サス柔らか過ぎ
CRF250L乗りの方でCRF150Lを乗った事ある方、居ません？
御意見賜りたい
気に入らない場合。
・カスタムする。
・他のモデルを選ぶ。
・買わない。
以上。
そんなのもう別もん
でも俺は250Lでいいわ。気楽やし。
もうちょいサス固くてもいいのにと思う時はあるが
気付かないところでこの柔らかさに助けられてるのかもしれん
買う前のイメージよりは路面の凹凸は感じる
峠って舗装路のか？
ハンドルにしがみつかず、リアタイヤを潰してリアタイヤだけで走ってるイメージで走るんだよ
オフ車とか旧車の乗り方はそういうもん
望みはただソレだけ
舗装の！
攻めたりはもちろんしないんだけど上手く曲がれず。。
免許取ってから原付かスクーターしか乗ってなくて、
憧れで中古で買ったのはいいけどビョーンビョーンとなってた
周りにはバイクに乗ってる人いないし道で見かけるモタードは凄い速いし
後輪で乗る！を意識して気を付けてツーリングしますありがとう
ホールドはしても身体と車体を一体化させない
ただ初期装備のブロックタイヤなのでどこまでタイヤを信じて良いのかわからず
好きなドライブコースがあってよく行くのですが、車やスクーターではなくMTだと全然違いますね
運転してる感が楽しい
とにもかくにもスピード出しすぎず楽しみます
カスタムには今は興味はないのですが暫くスレを覗かせてもらおうと思います
街中走るくらいやけど
タイヤの処置さえすれば走れるよ。
普通のタイヤは氷で全くグリップしないので使えない。
エンジンはアイシング知らずでマイナス10℃でも快調だよ。
https://i.imgur.com/sDRHOIW.jpg
雪遊び楽しそう
フロントはノーマルタイヤのちぇーんなし？
フロントこそチェーン必須。
写真だと前後ラダー状のチェーンだけだけど、この後改良して、真ん中に縦のチェーンも追加した。
縦のチェーンがないとどうしても横滑りして転ぶ。
ホームセンター切り売りのやつ使ったけど、メインのチェーンは太いの使ったから、100キロは持ちそうな感じだった。
ただ、可能なら車イス用の亀甲タイプかスパイク付きゴムタイプの流用が持ちが良さそう。
https://i.imgur.com/k8a9wQe.jpg
詳しくありがとう。
法律問題はおいておくと、スパイクとチェーンだとどっちがいいの？
チェーンとスパイクタイヤなら、間違いなくスパイクタイヤが優秀。
スパイクタイヤ付きカブにも乗ったけどぶっちゃけ雪上ならスパイクタイヤ+カブが最強。
あたり一帯アイスバーンだと、スパイク靴はいててもcrf250l倒したら自分かバイクが滑るからバイク起こせない。
その点軽いカブなら気兼ねない。
亀甲チェーンとスパイク付きゴムチェーンの比較はやってないからわからない。
楽しい面ばかり見て呑気なこと言うと怒られるだろうけど
こちらは南だから雪が降れば何歳になっても嬉しいな
雪でバイク(チェーンでもスパイクでも)だと、少しでも車体を傾けると転ぶから、車体を立てて曲がるのに気を使うよ。
>>619
雪は雪で楽しいんだけど、長い林道はゴ夏まで冬季通行止めだったりするから、バイク的にはやっぱ南がいいかな。
雪道でも走れるCRF250L本当にいいバイクだな。
世界一周する女性もいるしな。
bit.ly/2PoXYqV
ガソリン携行にも限界があるよね
ガソリンスタンドを通ることができるルートにしてるのかな？
タンクの金属縛りがなければ幅が広がるのにね。
ワンオフで小物入れと同形状のサブタンクを作ってはどうか
https://camel-adv.com/products/honda-crf250l-camel-tank-ct-250l
いいなと思ったが、そこにETC入れてるから困る。
にモトクロスの見学に行ったんだけど華麗なジャンプに衝撃を受けた。ここで普通はトレール車～
モトクロッサーへと移行するんだろうけど俺は23区内在住。もう一台分駐車場を用意することは不
可能。そこでせめて雰囲気だけでも味わうためCRF250L1台にまとめようと思う。もちろんLでは
派手なジャンプはできなことは知っている。ちょっと聞くけど2台持ちの人がLにまとめたとしてバイク
の質感とか要は所有感の面でLは満足できますか？
1台でオンオフが遊べるバイクではあるけど
そこら中で見かけるし質感や所有感はそこまで高くないよ
1台にまとめて所有感ならCRF450Lがいいんでね
俺は大型と２台持ちだけどこっちばっかり乗ってるし質感にも特に不満は無いなぁ
ミラーホルダーが鉄板プレスなのとメーター周りのステー溶接が汚くて安っぽいのは気になるけど
前者は450Lのパーツ流用、後者はサビが出た時点で分解して磨き粉体塗装して対策したいと思っている
メインバイクはGSR250Sです。GSRの旅性能とXTZのオフ性能を兼ね備えているのはCRF250ラリー
ですよね。もちろんラリーも視野に入れてるけど1回転倒すればカウルは無事というわけにはいか
ないですよね。
中古でいいならWR250Xか新車でCRF250Mがいいと思う
あえてモタードで
Lでモトクロスは無理。XTZと走破性は大差ないわ
これ判断材料になる？
https://imgur.com/a/XPdp4lt
>>584>>580
これぐらい金かけるならモトクロスコースでも行ける
気になるのは質感だろ？
KLXオススメ
ETCはリアカウルの下がいいよ
それってどこ？
2台運用できるならXTZのままがいい
ってのは成立しないなぁ。
CRF250L/M → GSR250S、XTZ125
これはあり得るだろうけど。
XTZ125で行けなかったところが、CRF250シリーズで行けるようになりました！
って喜べるのは高速道路ぐらいだぜ？
GSR250SとXTZ125、2台持ちの意味が薄くないか。
ツーリング、高速、少しダート、CRF250Lで全部できる！
質感？ ホンダ≧ヤマハ、スズキ タイ≧中華
その前提で行けばLはいい選択だと思うぜ
タイヤを換えれば性格も全く変わってくるしね
CRF250シリーズの「全部できるけど、全部中途半端」というのをどう消化するか、だけなんだろうけどねｗ
.265 15本 65打点 位か
「全部できるけど、全部中途半端」だから安い！
高速＆積載+ダート、これを叶えるのはアフリカンツイン 約120万。
出すだけなら140km/hでるけどね、行きはヒャッハー！って違法な速度で追い越し車線を車線区分違反だかなんだかやりまくり。
帰りはヘトヘトになって走行車線のトラックを風除けにして80km/h
なんかパチもん臭いw
>>659
兄弟？
新しいカラーリングを期待してたけど
往年のXLチックなやつとか、トリコロールのアフツイチックなやつとか、いろいろあったら楽しそう
90で淡々と走れるなら疲れんよ
CRF1000L(DCT):・・・・・・・
オンロードタイヤを試してみようと思う
６００キロのツーリングでもケツ痛くないからゲルザブ要らず！
その上に登山用の撥水性あるパンツを履いてある意味最強。
スクリーン付けると帰りも100km/h巡航できるぞ。
胸に当たる風圧って結構疲れにつながってるんだとわかるよ。
フロントの接地感の減少による不安とタイヤが減りゅぅぅぅという心配が大きかった
一番不得意なステージだから当たり前だけど、普通に巡行してる分にはそれほど問題ないけど
一旦前の遅い車に追いついて90台に落としてから一気に110台に復帰して追い抜こうとすると結構な仕事になるね
一見ドライだったが、前々日の雨でレコードラインは泥ドロ。
ノーマルタイヤの溝が一瞬で埋まって滑りまくり。全く話にならない。
路面が泥ドロやとバイク起こす時もタイヤが滑って起こせない。
ベテランなら笑い話だが、初心者は完全ドライじゃないと行くもんじゃないな。
・ZETA のスキッドプレート、あれ前から小石が入ると取れないぞ！
（小石を取るには一度外さないといけない。面倒くさい。）
・クローズタイプのハンドガードは防御力が高く、泥でもハンドルエンドが埋まらない。
・スイングアーム上側のチェーンガード、マッディーなら不要。泥が詰まるだけ。
・リアキャリアはグラブ・バー代わりになって相当助かった。
250Lなんて乗ってる人はたくさんおるよ。
コースの場所がわかっても特定なんてできないって！
さぁ！どこへ走りに行ったのさ！ねぇ！ねぇ！！
>>677
そんなことより、どんな練習（心掛け）すればいいか教えてよ！
目線を近くにしていてはすぐ倒れるんだぞ
いつでもどんなときでも、ｲｹﾙｲｹﾙﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞ
何にですか？セローとか？
>>680
チャリで練習ですか？ 平地で？
しかし、スタンディングのアクセル操作難しいですね。
かわいそうやね、君は。
あんたも読んでるの？
幸いにも車体は傷程度で大きな損傷なし。
身体へのダメージが運悪く・・・
膝、手首、鎖骨、肋骨数本の骨折。
全治数か月。
クリスマスもお正月もなくなった。
仕事も繁忙期に休まなきゃいけない。
みなさんも気をつけてくださいね。
手首だけでも手術後丸一日はスマホ使えなかったわ。
とはいえ、ほんとならお大事に…
結構飛ばしてたの？
お大事に
ノープロテクター？
普通はそうなる前に段階踏んでそう
こける場所にもよるし皆さんご安全に。。
もっと詳しく書いたらアドバイスあると思うよ。
・両側のボルト・ナットをレンチで固定し忘れてて供回りしてるのか？
・固着
・緩めるべきナットを緩め忘れてる
とかか？
CRFは片側タップだぞ
軽くプラハンで叩いたりホイールを揺する程度の事を恐れているとか
そんな理由しか思い浮かばないや
取り敢えず、グリップヒーター、アドベンチャーキャリアは買って取り付けますん。
林道は多分行かない、ツーリングメインになる使用
オンロード寄りのタイヤ(gp210とか)
なんだけどその半分以上を1人で経営してるバイク屋で過ごしてきた。社長が営業で整備なので
意思疎通のズレが全くない。ディーラーはどうしても複数の人間を介する所がどうにも苦手だ。
個人的さん情報で２０１９年モデルのCRF250Lも存在するようなので今真剣に購入を考えている。
ホンダの正規取扱店に行けばいいだろうけど俺の地元の店はなぜかことごとくやる気が感じられ
ない。隣町も探りは入れてる。あとディーラーの整備士は大概ガキがやってるのが現状だ。
俺の購入希望が２５０なのがせめてもの救いかな。ホンダのねじ曲がった販売体制はこの先も続くのかな。
あなたの思想の方がねじ曲がってないですか？
俺もそうだよ
車検のたびに、初めまして、だし
車検前にこれで通りますよね、って見せた個体で
持ち込んでみたらHIDが通らなかったから工賃貰いますとか言われ
なんのために事前に1回来たのかと
チェーンはガチガチに張ったりオイルは多めに入れたり
なんかそのあうんの呼吸がゼロ
多少なりとも高いものを買うのだから「毎度ありがとう」であってほしいわけで
こちらご利用は初めてですか？はナシだろ
今世話になってる店で買えないの？
下手すりゃ、2輪館やナップスの方が整備が早く上手い。
カスタムしてないバイク屋はカスタムがド下手。
店主や店員のバイクを見れば、バイク趣向や熱意やわかる。
ドリームの店員の一部は、バイクを持ってないというのも存在する。
そんな時代。という個人的認識。
預ける気にならないんだが
そのまま交換したらまずいですかね？
錆びを落とすのはどうしたらいいでしょう？
初歩的質問ですがよろしくお願い致します。
https://i.imgur.com/fCfaYd3.jpg
タンク容量が小さすぎる…・
CRF250lなら12L、カブC125なら6Lくらいのを付けても良いと思うのだが。
外して真鍮ブラシで磨くべし。
ネジは新しいバッテリーに附属しているものを使うから磨かなくてよし。
ビッグタンクは樹脂製なので揮発があって躊躇する。
不定期で2～3週間乗らないときがあるので。
ありがとうございます！
真鍮ブラシで磨く際はドライで大丈夫ですか？
パーツクリーナー等は使わないほうがいいでしょうか？
KURE5-56でもいいと思うよ。
ただ、落としてもまた錆びるので常にグリスアップしておかないと駄目よ。
あんまり錆びて細ってしまうと、ハーネス全交換になってかなりメンドイ。
KUREならこれ
https://www.kure.com/product/detail.php?item_id=46
大元のところだからあまりに酷い場合には全交換でしょ。線つなぐ？
それやると重量激増してデザインもクッソ不細工になって誰も買わなくなるので結局どこも出さなくなった
3ヶ月乗らなくても問題無いけどね
成分の揮発はカバー掛けてると外すとき匂うくらいするけどね
寒いから5分くらい
また3ヶ月後に会おう！
グローブ、ヘルメットの装備でした。
転倒といいますか・・・
林道を40～50kmで走行中、直線で道路右側から鹿が出てきたのを
左に避ける＆フルブレーキ。
直後、コントロールを失い、道路左の大木にほぼ減速しないまま
激突しました。
ダメージが身体の左に集中し、身体でバイクを守った感じです。
陽のあたる場所でカバーのみでも大丈夫な感じですか？
俺じゃ下手くそだから平らな河川敷の砂利道くらいじゃなきゃそんなに出せない
カバーの有無は関係無いけど、温度が高いと気化も促進されるからね
いずれにしても気にするレベルじゃないかな
水分がエンジンの中に溜まってかえって良
もっと詳しく説明してもらえませんか。
｢オイル乳化｣ でググれ
ってなんだよ
良くないと書きたかったんだな俺
サス換えてる人いる？
ｋｗｓｋ
フォークだけ?
ブレーキとかホイールもXR用にする必要ある?
俺ならそうする。つか、そうしたい。
6,000回転を跨ぐ時にタンク下あたりから大きな異音が発生し出した。（振動やガリガリ感はなく、単に異音のみ）
何台も乗り替えてきてこんなことは初めて。週末点検に出してみるが、他に同じような症状が出た人いる？
その回転辺りはもともと一番振動の多いところだから、どこかネジが緩んだりしてるのかもね。
俺のははそんな感じだった。
>>741
お二人様、ありがとうございます。
原因は>>741さんの予測どおり、ジータ(ZETA) EDスキッドプレート が原因でした。
取付け時ネオプレンの緩衝材は挟んでましたが、底側ネジに平ワッシャー各２枚追加で解決。
（ボディ下部は3mm厚ネオプレンでも劣化しやすく緩衝材として不向きでした。）
それにしても、この製品クリアランス無さすぎ。
また、レッドゾーンまでで最大振動が発生するのは6,000回転あたりと分かった。
こんな商品があるのですね。知りませんでした。
ほしくなってきたぞ
パワーが出てきたら6000、苦しくなったら9000だ
と、強がってみる
ビｨｲｨｰﾝ！バﾊﾞﾊﾞｯ
LでもMでもフロントのスプロケ13Tにした方、加速感けっこう変わりますか？
加速が楽しいよ
気のせいぐらいの差であまり変らないと思う。
リアも3T（アルミ製）ぐらい上げてみれば。
その程度の差で喜べる人がうらやましい。
>>748
加速感（体感）変えたいんだろ。
>>749さんのように、13-42でリアはアルミスプロケでノンシールチェーン。
タイヤの空気圧も上げれば、軽く加速できる。（カスタムひ費用2万ぐらい。）
実際はクロスレシオ化するだけだけど
そろそろなのかな…と思ってるんだ
言っていた。
重さよりもパワー、トルクの無さが気なる
それはともかく、CRF250Lを買う予算で腰上のオーバーホールは余裕で出来る
XRをOHしながら乗った方が良いかと
最近ほぼオンツーリングのみなんだけど振動と特にアクセル右手の痺れがキツくて。
gp210はいてます。
やっぱり舗装路は快適になるね。
高速道路は妙な安心感からか精神的に楽になるし。
手は、スロットルアシストがオススメ。
つけてから、何で今まで着けてなかったのか後悔するくらい右手が楽になる。
足への振動はホームセンターの防振ゴムをタイラップでステップにくっつけると楽になるよ。ダサいけど。
https://i.imgur.com/7JwpuHg.jpg
俺のはフルノーマルだから見られるバイクでもないし
振動減るならいいかなと思うんだけどステップ滑らないかな？
雨でもぜんぜん滑らないよ。(でもヌタヌタなら多分滑るよ。)
実証実験のつもりで、まずとりあえずやっつけプロトタイプつくってみたんだけど、そこで満足してしまって今に至る。
枠にはまるように切り取って、高さを出すために2重にすれば多分シャレオツなのが出来ると思う。
やる気が出ないのは、自分は他人のcrfのステップにダサいゴムがついてても気付く気がしないのと、乗ってたら靴で隠れちゃうから。
そこは中古で買った時からついててそのままにしてるヤツだよ。
見た目のドレスアップには興味ないしオフにもほとんど往かないけど、同じ理由で無限の赤いバーパッドまで付いてる(笑)
ホームセンターで大掃除グッズ買うついでに試してみるよ
250LのD604で明石海峡大橋渡れるかな？
逆にどのタイヤなら渡れないのか訊きたいｗ
余裕
純正タイヤで台風のしまなみ海道は通過できたよ。
伏せるのと、なるべく車線の真ん中をキープするするのがコツ
Mは？
4気筒の微振動は手がビリビリに痺れるけど
ダカールラリーのほとんど車両の同じタイプのスポンジグリップを使ってるのだから間違いない選択
そして、～18年型にもポン付けできれば最高。 基本スペックは今のままで十分。
載せてみたってのを見てみたい
あれも悪くはないんだろうけど、コレじゃない感半端ない。
中古XR何台分の費用突っ込むんだ？w
リア130→140化した時点で実質リアスプロケ1丁分ハイギアードになっちゃってるからね。それも考慮に入れてスプロケ選択すると良いよ
ですよねー
13Tにしてプラマイゼロくらいに考えるとやっぱりリアは3Tくらい上げないと実感なさそうですね
>>748にご意見くださった方ありがとうございました。
来年も良いバイクライフを。
CRF250Lを初代ガンダムとすると、XR250は何になるの？
圧倒的ではないか
20年前にCRM250R乗ってたんだけど、体力落ちた分CRFでもいいかなとも思えるが、XRの中古も捨てがたいね
バイク選びは難しい
原付の交通規則を忘れているようなので、交通ルールを調べてから乗ることを勧めるよ
交通規則はスクーターか否かなんかで変わったりしない
スクーターでなくとも原付は30km/h制限、キープレフト、二段階右折があるからそんなに甘い話はないということ
スクーターでも停車時はフロアを避けて脚を開いて着くので男性用のゆったりした着物でないと難しいということ
舗装路メインならフレームもしっかりしててエンジン振動も少ないしそんなに悪いもんじゃ無いぞこいつも
土の上ではまぁとにかく重いが
最終型でも12落ちの中古よりは現行CRFのほうが無難だと思う
そりゃ大排気量と比べるのはナシね
FIと現行車で高年式であることがCRFの強みと言える
シャリリリリッと走ってる姿を見て感じたのは「うお、軽くてフレキシブルそうだな～」って印象だった
逆に高速道路だとCRFの方が比較的安心感があるとは思った
高速巡航は80～100km/ｈが現実的。（5,000～6,500回転）
大型と違い右車線を突っ走り続けるのはムリではないが辛いだけ。（疲れる）
「ぬふわ巡航」になると、軽量・柔らか足回り（サス・タイヤ）で不安定。
同じ「ぬふわ」でも加速で到達するのは簡単だが、巡航し続けるのはキツい。
追越しは100km/hからでも加速出来るので問題ない。（250ccなりだが）
250オフ車なら多少パワーが有ろうが 高速道での感覚は同様に違いない。
そもそも足回りの設定が高速走行に不向きなオフ車。軽量な点も逆効果。
また飛ばすほど航続距離が悪化。給油ポイントの心配があれば安易に飛ばせない。
CBR乗ればいいのに
実際そういう設計だろうし
ナンバー付を買う時点でオンロード主体でしょうしね
思考両極端だな。それこそCRF250Lなんぞ選ぶ理由ないわな
レブルでも乗っとけ
しかしオフも走れる250現行モデルで最も高速がマシなのは250L
ラリーは250Lより風防やタンク容量に優れるが、オフの軽快感は250Lが勝る。
レブルて
ロンツーでマウント云々が上にあるからレスしたんだよ
もちろんKLXもいいんだけどさ
WRにはオンロードは完敗だね価格帯は違うけどね
オフで遊ぶにも目的地までは舗装路使うんだトランポあるなら別だけど
ところであなたはCRFのここが素晴らしいっていう何かがあるからそういうレスしてるの？
それとも乗ってなくてこのスレに居るのかな？
たしかにCRFは何も突出してない
オン性能とオフ性能はどうしても両立できない
自分は性能も見た目も含めてこれくらいでこの価格でいいということでMD38乗ってる
あれを見てオフ性能も250Lで十分と悟った。
XRとはオフ性能やコスト面では雲泥の差
どの動画？見てみたい
https://www.youtube.com/watch?v=4zFllaqjteU&;t=
クラッチが弱いとか聞いてたので、トライアル的な事を出来ると思って無かった。
Mのりだけど白バイ隊員動画の9分以降の映像見てるとオフタイヤ欲しくなってくるわ
邪魔だ。
ラリーでもエンジン止まったりしてる人いるし
あらゆるボルトがガチガチに締まっていたけど、エンジン本体以外はどうせ整備でバラすし
ハズレ引いた人のエンスト病はバルブのクリアランスが原因だったと判明しているから発生しても恐れる事はない
40000kmでいろいろまとめてリフレッシュしたいからそれまで持ってくれるか……
最初はフロントアップの練習とかちょっとやってたからクラッチの寿命縮めたとは思う
バイク屋から念押しされたクーラント漏れの持病は一切起きてない
近所の店で見積もりしたらETC込み46万だったから51万リアキャリアのみなら高め？
でも信頼できるお店だったり家から近いなら多少は目を瞑る
大学生がCRF250Lで林道に行ったら他のバイクのおっさんに
「こんなクソバイクじゃ大変でしょう」みたいに散々言われて
「べつにそんな事ないですよ」と体力と技量の差でぶっちぎったって話し好き
【MD30】XR250/ﾓﾀｰﾄﾞBAJA/XR400M 39【ND08】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1526461648/
キャブ、レギュレーターなど XRはXRで色々問題があるようだが。
タイ人も多少の適当さあるしね。
カブ110でもバルブクリアランスが範囲外だったから調整したよ。
仕事の出張先、うちの装置を納めてる所でも、お客様修理箇所が適当だなー。って思う場面があった。
>>843
なるほど。有難う。一番近所のホンダで取った見積もり。
ETC込で五万差は凄いな…ETC含めた見積もりが確か54万だかだったから…
各店、仕入れ台数により仕切値が違うようだ。
仕切値が安くても、ドリームのように経費の多い店は値引きも小さいし。
安いと嬉しいが、店ごとに事情があり販売価格が違うのは仕方ないよね。
安いとこ安いとこばっかり選んでると地元のお店がどんどん潰れていくよ
ぐちぐち言わなくても"店それぞれ"で済む話だな
初期不良さえ潰せば至って頑丈だけども新車そのものが信用しかねる
バイク屋 乙
スプロケ変えないでトライアルやってんのかよ
凄いな
これじゃCRF250Lはアタックに不向きって言い訳できねーｗ
空冷でもあるまいし明らかに固すぎ
いきなり壊れる訳でもないし
ただし、5ー10kgの差ではなく、30kgぐらい変ればの話。
250Lに乗るオフロード初心者の自分が感じたのは唯一それぐらい。
他人が乗った期間の劣化メンテするぐらいなら新車で250Lの方が気持ちがいい。
軽い方が楽だけど誤差とする腕力も必要でしょう
現在、D604を使用中。
次の候補は、IRCの210か、D604です。
用途は舗装路9割以上、主に通勤使用で月間1,500km走行します。
使った感想や、オススメ、他の候補などがございましたら教えてください。
自分だともっと傷むだろうな。
うちのD604はひび割れてくるのが早かった片道20キロの通勤で１年たたずにブロックに沿って割れてきた
うちのも前後ともにヒビわれてます。
フロントはまだ山があるので
ヒビ割れてても使えるのですが、
ショップで２１０を勧められたので
迷ってます。
GP210を同じく通勤に使用してました。
ドライはまぁまぁ良かったけど、ウェットは最悪だった。雨の日はめっちゃ気を遣う
雨でも舗装路は乗るんだけど純正のgp21/22よりもウェット舗装路が苦手なんでしょうか
やんちゃな乗り方はしないのですが
オン向きタイヤつけてみたいなーと思ってます
https://youtu.be/bAUu7ThjdLk
CRFでもこんな走りできるのかー
エンジントラブルがあるって記事を見かけて買うのやめちゃったけど買えば良かったわ
https://youtu.be/xiwn6BQIBks?t=622
左の小物入れ兼バラストを外すので更に軽量化される
うるさくない上品な音。
とにかく見た目がカッコイイ。
性能的には多少の抜けの良さを感じるくらい。
トルクが落ちたということもなく、オススメできる。
個人的にはもっとうるさいほうが好み。
頼みのベナビデスはルール違反で3時間ペナルティ
HRCライダー総崩れだったな
まあ買い換えはしないですが早く街で見られたらいいね
ブラック
フレームやスイングアームも黒くしたらいいのにね
もう少し早く出てくれてたらなーセロー買っちゃったし
真っ赤バージョンもあるのかな
Mに興味があります。
ラリーは180cmあっても両足ベタつかない
ラリーはタンクが大容量に変更されているから、長距離に向いている
crf250のエンジン的に個人的にはMが1番いいと思う
短足ですね
Lは両足爪先
rallyは跨がったことないけどローダウンと迷った
足長な方だが895mmは180cmでもベタ付きは無理だぞ
klxの場合だと890mmでラリーと5mmしか変わらんけど、サスペンションは柔らかいから両足ベタ付きはできる
ありがとうございます。
買うなら黒が良いのだけど
M買うよりL買ってオンロードタイヤに替える方が良いと上でありましたが
どうでしょう
ホイールで考えるならMの方がアスファルトじゃ走りやすいぞ
ほとんどオン走る予定だけど今後、ソロでキャンプツーリングもしたいと思ってますが、未舗装走る場合もトロトロ行くなら用途的にもMが適してますよね
9:1も未舗装は行かないと思います。
Lに黒追加でMは出ないのかな？
LでもフレームなどMばりに黒かったら買いだけどなぁ
悩む
ホント、フレームは初期Mみたいに黒がいいよなあ
CRFシリーズってカラバリにフレキシブルさがないよね
XRはグレーとか白地に緑とか黒とイエローとかあったのに
https://www.honda.co.jp/HMJ/news/2005/050421.html
ついでにCBR650の新型とか(3月だけど)
M出ないかもだって。
17,18年のが沢山余ってんのかな
Lは出るそうですけどね
ヤマハも生産終了したし
やはり需要は小さいね…
若者は割と気にしないみたいだね
オフのノーズのままオン用タイヤだからカッコ悪いのよね
まあ交換すりゃいいんだろうけどね
日本発祥のメーカーってだけで日本車じゃないから勘違いすんなよ
CRF250Lはグローバルモデルだから。
寒くて顔が霜焼けになっちまったよ。
オフメット？
今の季節フルフェイスしかかぶれへんわ
曇り止め塗るべきだな。
しかしアゴが凍る
バラクラバ(目出し帽)は？
メガネが曇る
被るとき本来、目だけ出るとこから顔がニュルンって出ちゃうよね？
ジェットじゃないとそうなるはず
被りながらあるいは被ってから調整する。
自分の場合は、少し目の部分を下目にずらしておいてから被ると丁度よい。
ゴールドウィンのウィンドストッパーとツアークロス。
大型だと余裕だったのに怖い
CRFでは初めて？
注文できるのは黒と赤で間違いない
高速すら初めて
大型乗り継いでた頃は余裕だったのに
他のオフ車よりは高速走行向いてるよねエンジン含めて
まあ疲れるしお尻痛いんだけどね
そこもかわいいCRFありがとうCRF
軽いから乗り出し楽だし街乗りも良いんだけど住んでるところはどこ行くにも絶対高速乗って橋渡らないと行けないから不便
淡々と走ってりゃ疲れないから
大型気分で飛ばしたり追い越したりすると俄然疲れる
で、台数増えて維持費がかさむ。
自分の技術や使い道それからお金のことも考えてこれにした
唯一気になるのがとにかくお尻が痛い
痛くなるとこのスレで教えてもらった座布団くくりつけ作戦を思い出す
1度ケツが崩壊する程に乗り込むと
その後は大して痛くならない
その間、乗らない時期が数週間あると
ケツ耐性がリセットされてしまうので
定期的にケツを痛める必要がある
普通の座布団をくくるのも個人的に見た目は気にしてないんだけどDIY技術がないからなー
既製品は高いけどバイク用品店で実物あったら触ってみて買ってみようかな
>>965
てことは俺は週末に300km以内だからケツ耐性が上がらないんだ～
300kmなら十分に耐性があると
これ見て決めたらhttp://www.dirtbikeplus.jp/store_blog/%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%84/%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4/13932/.html
かっこいい！
>>970
痛みは100km過ぎた頃から出始めます。。。
痛くなる前に少し休むのが良いとここで教えてもらったのにきちんと休んでないのも悪いですね
どっかりと座るからいかん
ステップに体重を乗せればケツは痛くならん
250L、特に横風に弱いと思わない、まあ普通です。
ケツ痛、オフ車ってハンドルとステップに加重ゼロなだけに起きやすいと思う。
SSはパンツが股間が食い込んでくるが、オフ車は尾てい骨らへんに痛みが来るね。
思ったより赤いね
https://youtu.be/3qOOMwpkWoI
マフラーカバーも黒に
黒ないじゃん！
良い意味とはいったい…
空冷なんだな。
赤が赤過ぎ
https://www.honda.co.jp/news/2019/2190204-crf250.html
排ガス規制で無理だろうが
一瞬で捕まるかと思ったらしばらく逃亡シーンが続いてヒュンヒュンクネクネ走り回るCRFを見られて嬉しかったよ
ヤマハ部分は隠されてた
ドラマでCRF見たいなー
仮面ライダーショーでは活躍してたよ
仮面ライダービルド2話で入手法は不明だがｗ万丈がノーマルのCRF250L乗ってるよ
全く話はわかってないけどカスミちゃんに倒されてかわいそうなCRF
（でも去年から大型に行ってしまったから買えん。。。
フロントブレーキホースのことか？
短いのに変えれば良い
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