【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part8
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GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part6
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529883587/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part7
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1535207126/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured フロントタイヤ90だけど、100でも良かったんじゃないかという気もする ヒラヒラしすぎ？ やはりトルク感は薄い走り
でも、庭でやったら全開じゃなくても100キロは出る
グロムの方がトルク感はあるけど、100キロは出ない ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/9596/miss.sgsx-s125.html
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/9596/miss.sgsx-r125.html ところで、Ninja125とZ125 国内販売はないというウワサは本当かな？ この小さいリアリートに合うシートバックを教えてくれ そろそろ、みんな買えるようになった？ と、1年待った俺が聞いてみる Sはハンドルアップスペーサー使えるからいいけどやっぱRは専用のキットみたいなのでないと付けられないのかな？ ヨシムラのマフラーてあまり良い音鳴らないね
ガッカリするような音だねコレ
ブリブリダサい変な音 >>32
排気漏れでもしてんじゃないの？
俺のはブリブリなんて鳴らんぞ ダブルアールズのフルエキ入れようかと思ってるんが
低速トルクって細くなるのかな？ グロムだって流石に100キロは出るだろ。
S125は大体118ぐらいが限界？この記事からすると。
https://blogs.yahoo.co.jp/yb125sphama/41660881.html
っていうか125ccの限界かな？ RS125はマックスどのくらいなんだろうか？
あとKTMもレプリカもどきあったよな 昨日走ってる時に雨降ってきたけど、普通に走るぶんには特に問題ないな、純正タイヤ
>>29
トンクス、カウルに干渉しないか調べてみるわ
>>37
グロムは振動がすごくて、８０キロ以上になるとアクセルを回す気が出す気が失せるというリミッターが付いてる GSX-R125とモンキー125(ABS無し)で迷ってる。
近くのバイク屋でほぼ同額。
真逆のキャラクターなので果たしてどちらが自分に合っているのか...。
今のところ若干R125に傾いてるけど...。 熊みたいな大男さんなら迷わずモンキーに乗ってほしい >>40
初バイクなら絶対ABSついてるほうがいい
何台か乗っててもパニックブレーキで転倒はあるから
ABSの有無はでかいと思うよ >>35
6000位まではかったるさはあるけど、8000～は逆に良くなった。
頭打ちしないから、回したくなるな
燃費は38くらい >>36
ぜひ取り付けたらインプレを
>>44
純正より6000位は微妙になるって事？
でも上が回せるのはいいな 『よくスポーツマフラーにかえた時 気持ちよく上まで回りさらに下もイイというよナ
・・がそれはウソだ
正確には・・高回転まで回る気がして そのワリには下もそこそこガマンできるかナ・・だ』 >>43
さんくす。
一応、原二スクには5年ぐらい乗ってるけどMTバイクは教習所のCB400以来乗ってない。
やっぱりABSはあった方がいいよね。
セパハンのバイクに憧れがあったし、やっぱりR125にするかな。 >>45
横レスだけど 純正より微妙にはならないよ微々たる差
1速2速の3.4000回転くらいのエンブレが緩くなるから
人によっては乗りやすいと思うんじゃない？ トップブリッジの下に付いているセパハンを、トップブリッジの上に付け直すことは可能？ トリトンブルーメタリック契約したぞー
あとからだとカウル外すのめんどいから最初からフルエキ取り付けるわ >>45
最高速は間違いなく上がった
6速は通常時使い難くなった（体重が軽ければ使えるかも） ゼルビスからニューカラーモデルの白gsx-r125に乗り換えたが、
まじで馬力分ぐらいの加速の差があって、
6000回転までは、これ50ccか！？ってぐらいトルクがなく、慣らし運転1000kmやるつもりが、20kmで断念した。
それからは常フルスロットルで上まで回したが、PCXぐらいの加速かなー、下手したら負ける可能性も。
でも楽しいのは認める。
あと125でこの価格でこの質感、感心する。
スタイルも最高
ブレーキランプLEDじゃないのと、きが
結果として大満足 とぎれてた。
ブレーキランプLEDじゃないのと、海外モデルのようにスマートキーじゃないのが不満だな。 俺もw
低回転域のトルクが無いのは何となく分かるけど、
回してもPCXぐらいの加速か下手したら負けるってのはちょっとな...。 冬に買おうと思ってたがpcx程度の加速？
見た目好きでコーナリングを楽しみたいからいいけど気にはなるな
125だけどせめてpcxよりは加速欲しい
他の所有者の感想もききたいな バイクは車と違って中々試乗できる機会がないのが困る 流石に回転数をちゃんと合わせればpcx125には負けない
コーナーに入れば、あっという間に置いてけるから
ただ、所詮125は125だから過度の期待は禁物 >>63
PCXのヘッドライトがLEDになった直後のやつを所持していたのよ過去に。それと加速感が似ていた。
加速動画見る限りPCXに負けるってことはなさそうだな。
だけど街中で常用する80km/hまではあんまり変わらないんだよなー 実際のとこCVTが加速有利で当然なんよね
イメージ的にMTの利点は最高速付近の余力 >>58
そりゃあ250から乗り換えたらトルクのないのは、モロに感じるやろ >>57
ブレーキランプなら球換えりゃLEDになる >>56
GSX-R125は質感は良いが、乗り味や実際の実用域を重視する玄人なら同じスズキのジクサーが向いてるよ
回すのが楽しいのはGSX-R125だけど、低速トルクの無さは常日頃乗るたびに実感する領域だからね
それと125ccしか乗れない教の人ならまぁしゃーないな
CB125Rのがいくぶん低速トルクはあるかな >>56
ゼルビスだったらVTR250と同等の加速かな？ VTRより重いのかな
ジクサーだったら一般道の60km/hまではVTRと全く同じ加速曲線を描くね そして135kgの軽量さ
玄人ならどういうバイクかわかるだろう VTR 0-100加速6秒代
https://youtu.be/ruQhxlUwpKU
gsx150 0-100加速10秒代
https://youtu.be/TOeePItrXXY
ジクサー 良い加速動画がない…
『ジクサー 加速』でググると出てくるページによると13秒代、VTRとの比較も有るよ >>77
0-60kmで比較しないと駄目らしいぞw 年間走行距離1万ｷﾛ以上のガンガン乗り倒してる兄貴っている？通勤用で考えてるんだけど耐久性ってどんなもんなんだろ？ >>78
100km/h加速は高速合流時の余裕を左右するので結構重要
絶対に高速乗らない教なら好いけど まぁ150クラスそのものの悪口はやめて上げれ、125/150スレだし
ただ単一所持だから150に乗ってるけど車か2台持ちなら150は買わなかったと思う
25cc程度の差いくらでもひっくり返るのは常識だよなぁ その日の気分で使い分けたい派の自分はS150買ったよ
遠出もするなら高速に乗れる利点は大きいよね（125じゃ通れない自動車専用道路あったりするし） フルエキは純粋に性能だけで言ったらマーベリックかなぁ
ヨシムラから変えたけどピークの打ち止め感は無くなったよ
ヨシムラは政府承認取るために若干性能とのトレードオフあったみたい マーベリックはO2センサーをキャンセルしないと駄目なんでしょ？
なんか不具合が起こりそうで怖いな WRSのマフラー交換終わった
Gヒーターも付いたし、明日は走りに行くぜ >>86
キャンセルキットってか抵抗入りのカプラー出てたから、それ付けたら今のところ不具合無いかな
ただ、ノーマルステップだとエキパイがガチ干渉したから結局バクステ付けたりで変に金かかった
純正ステップ使うならベビーフェイスのアッププレートで行けたの後で知って凹んだわ そりゃヨシムラは出来悪いからね
変えて正解どと思うよ >>79
そうだよ
ジクサーは 0-60km/hがVTR250と同程度の加速性能を持ってる
これがどれだけ重要なのかがわからないやつはただのバカだよ 60km/h一般道路の合流は路肩で停止して良い、本線空くまで待てば良い
100km/h高速道路で合流車線使い切っても合流できないと高速道路なのに停止せざるを得ない
本線が120kmhで流れてるうちは永遠に合流できないか割り込み気味で入って後続を減速させるしかない
高速乗れないバイクと言うが出るのはこの辺かと 言い換えると60km/h以上ではVTRに全く敵わない
高回転域では125にすら負けるドン臭さ
税金や保険料は250並み掛かる癖に性能は125とどんぐりの背比べ
250と125の悪い所を集めたのがジクサー 要するにジクサーは排気量に対してローギヤ過ぎる
平気で三人乗りしちゃう国のバイクだから低速トルクが必要なのは分かるが
そのことに乗り手が気付かないのかスプロケ交換情報も殆ど無い
というかポン付け可の社外スプロケが無い 何もいじらずに、ぶっ壊れるまで乗りたおすのがアジアバイクやろ >>89
分からん
分からんからwebikeで買った店に電凸してくる 実際のところ、合流時の加速は0-100kmではなく40-100kmぐらいになるから
例のグラフで言えばデミオの線が正しい
小排気量で高速乗るなら低速捨ててでも高速領域に加速を振るべき、じゃないと危険
ということでジクサー教徒さんは高速は一切乗らないか加速車線（直線）よりかなり手前から加速して合流する技を磨いて下さいね、死にたいなら良いけど 結構みんなマフラー変えるんだな
街乗りだけならダブルアールズのフルエキが無難だろうか？ 150如きで高速乗れるなどと思ってる奴など捨ておけ
分かってる奴は125とデカいのの2台持ちするからな
1台にしがみつくしかない甲斐性なしやろ ここまで言っておいてなんだが
別に乗れるんだよ、軽だって走ってんだから
ただ分かってて技量無いと危険
80km巡航の話はいくらでも出てくるのに
合流は分からない程技量が浅いのか出てこない
安くて若いライダーが多いだろうから余計に怖いね
合流失敗がマジで危険な例
https://youtu.be/tGNkamenmjk >>89
おk、マーベリックのマフラーの件聞いてきた
電凸の結果俺が付けたのは関係ないキャンセラーだと分かった（白目）
現状O2センサーは外すだけらしくて、スズキは本来それだけじゃエラーランプが点かないらしい
実際店の周りの8台（レースユース）でランプ点いた車両は無いらしいけど、別で2件だけ報告があるそうな
その2件は街乗りらしくて、サーキットとの違いで考えたら走行中の水温とかが低いとエラーランプが点くのかなぁって予想らしい
で、今キャンセラー作ってるから、もうマフラー買った人には後から送るし、今後はマフラーセットに同梱するってさ https://youtu.be/qg0fS52O8Ws
三速で既に80km/h前後に達している
さすがというか当然のハイギヤード
同じ150cc でも速く走るためのバイクはこうなる、ジクサーには出来ない芸当 >>101
技量あればいけるんだろ？長々と御託並べてたけど >>102
ご丁寧にありがとうございます！
自分もサーキットで使う予定なのであまり影響なさそう >>104
御託と言うがこんなの当たり前の話だからな
解ってればVTRと同等性能だから凄いバイクだなんて口が避けても言えないよ
当たり前が分かって無いからそんなことを言うし問題点に気付かない
だからジクサーの本当の問題は乗り手が無知で下手くそなこと、ジクサースレを見れば良くわかるよ
ジクサー教徒はそこを忘れないように VTR乗ったことあれば同性能なんて口が裂けても言えんと思うがな Rのナラシで２時間ほど走ってきた
バイクにもポジションにもだいぶ慣れてきたけど、左ひじが痛くなって、首も疲れる
購入前に跨った時は、ステップが後ろ気味で自分好みだと思ったんだけど、走ってるともっと後ろに下げたいと感じる >>110
首が痛いのは顎を引いてなくて顔を正面に向けてるから、
肘が痛いのはグリップをしっかり握りすぎて腕が突っ張るようになって体重をかけすぎてるからと予想 >>109
俺も昔VTR乗ってたけど
立ち上がりの加速は絶対敵わん。
やっぱトルクは排気量でしか
稼げんなわ。 R125のハンドルマウントステーってキジマからしか出てないのかな？ >>111
バカが150が250並の性能だと自慢したいんやろ VTRとジクサーってまったく設計思想のベクトルが違うバイクだから比較対象にはならんわな
もはやウルトラマンと仮面ライダーどっちが絵が上手いレベルの比較対象だわ。 教徒くんの主張の元は恐らくこれ
https://mihiro.ｓａｋｕｒａ.ne.jp/shimoken/gixxer-011.htm（sakuraを半角に）
ちょっと昔はVTR走りまくってたしそれ自体は別に？VTRからしたら比べられたくないだろうが
これまた、たまたまVTRだが
https://youtu.be/O5ufxO8wANc
ジクサーでこの合流はしたくないというか恐らく無理（VTRの速度計12時方向で90km/h） >>118
だいたい0-80kmとか0-100kmが何秒とか意味ないんだよな
0-100mが何秒とか0-400mが何秒とかしか意味ない 今日は燃料計のfuelマークと残り1目盛りが点滅するまで走ってきた
同時点滅で1L残りか、家までもつか心配だったが家まで5km位で同時点滅になった、まだ30kmは走れたな WRSのマフラーに替えたが、アイドリング時は煩くなった感じやが、走ってるといい感じの音やな
高回転が伸びるだけかと思ったが、低回転域も微妙に違いがある
バッフルの抵抗が減ってるからか、4~5千回転からの食いつきがよくなった感じがある ハイグリップタイヤ、あまり選択肢ないね。
フロントが妙に細い。
ミニサーキット走ってる人は、どんなタイヤを履いてますか？ >>122
知人の都合でBT-39SS
バイアスだよ
ダンロップだとラジアル選べるんだっけ？
BSに拘るなら、なんかNSF250Rとかで使ってるスリック&レインが履けるらしい
そっちはまだ試してない……中古でも手に入ったら報告するよ >>122
TT900GPNがサイズぴったり
さらにグリップがほしければフロントにKR410、リアにスパコルAの組み合わせが良いみたい >>93 >>94
乗った事ないんだな
ジクサーは100km/h程度までは普通の250ｃｃとそう変らんよ 下手な250cc ストリートバイクとかより速い
もちろんGSX-R125より速い
高回転域の100km/h以上になるとGSX-R125が少し勝つな 少しな
そういう高回転を使った走り方が好みなんだったらGSX-R125は向いてるわ 楽しめばいいよ
だが、誰もが常時使う低中速トルクが強く軽量な車種が現実的には速いというのは、ちょっと経験のあるバイク乗りならわかってる
ジクサーは実際に軽量小排気量の中で速い部類のバイクだよ
高回転がない？最高速？
一般道でどれだけ回せるシチュエーションが存在する？ 一部の場所限定だろう？ わかってるだろう？
それにそういった高速域では俺は大型バイクを使うのさ
なんかすまんな 大型バイクを自慢してるわけじゃないよ 使い分けるんだよ
大型バイクなんて、バイク乗りだったら当たり前に経験があるだろうし自慢なんかにもなりはしないけどな
小排気量は一般道でどんだけストレスなく自在に動けるか なんだよな 俺はな
そういった視点で見た時、125ccの軽量さがあり『一般道では』250ｃｃ並みのトルクと加速性能がある150ccのジクサーはかなりハマるバイクだというわけだ
玄人なら俺の言う事もわかるだろう
俺はGSX-R125を嫌ってるわけでもない事もわかるだろう >>125
ジ糞スレが出てくるな死ねって言ってるだろ
高速で合流失敗して死ね >>121
今ドノマールでのってるが、4000-5000回転の加速がかったるく、トルクの谷があるかんじ。
それが社外マフラーで多少なりとも改善されるならおれもかえよかなー 125クラスなら街中でも限界まで回す機会多いだろ...いい加減スレチだから出てくんなよ
しかしホントシート硬いな、ミドルSSにも乗ってるけどそれよりも硬い（笑）
現状解決策はゲルザブくらいしかないのかね？ >>125
そこまで長レスしないと解らない車両ならいらね。
GSRにしてもCBにしても好き嫌いは別としても
見ただけで来るモノがあるからな。 >>125
あれ？
60km/hまでじゃなかったの？
急に100km/hまで同等になるんだね
スゴイネー >>132
ケツの鍛えようがタランだけやろ
俺は日帰り400kmでも全然OKや
柔らかいケツに優しいシートやぜ 昨日は天気よかったから、交換したマフラーにうっすらといい焼き色がついたぜ R125ついに契約したぞぉおおおおおおおお
早く乗りたいなぁ >>139
NGワード登録したら快適になった。
ありがと。 今が多分秋晴れの時期だよな
この時期を逃したくないんだけど、夏に乗りまくったので疲労ががが 小排気量で小回りならむしろ4miniなんだがな
z125pro欲しい… >>125
残念ながら君が「10000回転までよどみなく回るバイク」だと自慢していのを覚えているよ
そも最高出力8000で10000まで回してる時点でバカ過ぎるが それと「大型バイク」なんて名前のバイクは存在しない
まして君みたいな自尊心の塊が大型所持してて車種名出してマウントしない筈が有るか？
そんな嘘持ち出して守るのは自分のプライド？本当に自分のバイクが好きならバイクの名誉を守るんじゃないか？
お前はジクサー好きじゃないよ >>80
s125で約一年で一万キロちょい走ったけど、調子良いよ。
整備したのは、オイル＆エレメント交換とチェーンの注油のみかな。
関係ないけど先月オカマされて廃車になったから、また買った。
なんか新型の方がノーマルマフラー音がデカく感じるよ。 >>146
レスありがとー、つか冷静に考えたら耐久性語れるほどデビューしてから経ってないんだよねw >>146
オカマほられて怪我はないんね？
保険太りした？ >>123
>>124
ありがとう。
とりあえず、BT39SSにしてみました。
リアが120しかなくてちょっとプロファイルが変orz
ひとまず走ってみないと。 >>148
救急搬送されたけど、首のムチウチと足の打撲＆捻挫で済みました。
なので、太るほどお金は増えませんw >>130
ジクサーに乗り換えるといいよ
GSXが好きなら150だな
125はやはり125だよ しかも高回転型だからな
バイク選びを間違ったな 小排気量GSX-Rは元々は150ccが正常な状態なんだよ
125ｃｃバージョンではかゆい所に手がとどかない部分があるのは仕方ない
それをわかってて125に乗ってるんだろう？ファミバイ入れるから ジ糞とかいう排気量150ccの規格欠陥バイクスレから毎日荒らしに来るカス
IP 182.167.130.101
182-167-130-101f1.osk2.eonet.ne.jp この馬鹿教徒のせいで痔糞嫌いになったヤツいっぱい居そうだし、居座るほどに増えるだろ
巣へ帰れよスレチなんだから みんなもっとスズキを買うのだ…
そういえば昨日通勤途中に事故でひっくり返って直立してるグロム見たわw
みんなも安全運転でな… 小径タイヤのは突っ込みやすいからな
80年代にNチビのポシャッてるのを何回も見た かまう奴も一緒にNGにしとくよ
同一人物の可能性が高い 小排気量こそ公道でもしっかり回すべきなんだがな
4輪なんて基本側方確認しないから追抜き中ですら平気で幅寄せされるので
幹線道路で静音低速トルクなんか使ってられんよ、加速排気音でドライバーに気付いて貰わんと
公道は安全かつ「円滑に」だからな いちいち言わなくてもNGすればいいだろ
同一人物なら病気だな
まあ、現状の布教活動も病的だが ホイールにリムステッカー貼ろうか考えてるんだけど
外側だけじゃなくて内側にもこんな感じで
トリトンブルーメタリックに合う色のおすすめのステッカーはないだろうか
ttps://www.axxl.jp/index.php/rimsticker-gp1.html
ホイールだけ真っ黒なのもなんか寂しくて 俺はmotoGPのスラッシュタイプのイエローつけてるよ
デカールにもイエロー使われてるから合うけど結構主張強いよ笑
https://imgur.com/gallery/eIY48RE ホイール全然見えてないわw
昔の写真やが、こっちのが見やすいかも。
https://i.imgur.com/CwocClR.jpg 125周辺は各メーカーカスみたいな車種しかなかったけど
この2種でこの排気量のシェアかなり取れるだろ
もっとスズキはバイク乗らねー層に原付2種のお試しバイクとしてアピールすればいいのにな >>167
いや、YZF-R125とかR25よりもガチ構成だから
超高いけど >>169
日本の125では出番の無いVVA、調整無しの安物倒立フォーク、日本人には合いにくいシート高、無駄なレバーガード、マグネット使用不可の樹脂タンク、キーで外せないタンデムシート
ガチ構成が何だって？ >>160
周りの車両なんぞすべて自分に気づいてない事前提の運転をするべきだよ
相手が気づいてるだろう なんてキチガイに期待するのはバカのする事だ 最悪のバカは前が急停車することが思慮になく、
真後ろにペッタリつけてくるマンガ脳の小僧だね。 白バイがデモンストレーションで
同じラインを走る車間のせまい集団スラロームとかやるじゃない。
ああいうのも説明がないのは問題だよね。 >>171
ついでに無駄なツインスパーフレームとアルミスイングアーム、フローティングディスクにラジアルマウントキャリパー
ガチ構成は言い過ぎたかも？
実力の程は周囲にミニコース走らせてる人いないから分からんけど、エンジン出力も結構出てるし見た目速そうなだけに怖いんだよなぁ
ブレーキングで置いてかれて立ち上がりで離されて直線で小さくなっていきそう 125クラスなら、決定的な差がつく要因とすれば重量差くらいなんじゃないの >>179
150ccやっぱ立ち上がり速いなぁ
なんだか行ける気がしてきたよありがとう
負けないように試行錯誤してみよう…
しかし、カワサキのインプレでイキイキしてて草生えたわ GSX-R125＆250R、MotoGPカラーがsuzukiから発売開始！丸山浩速報インプレ
https://www.youtube.com/watch?v=Bocw-ZMLCvY >>165
おお、カッコいいな
ありがとう
イエローどうかなと考えてたけど似合ってる 当たり前だけど手が短い人の方がR125の前傾キツくなるよね
人によってめっちゃキツって人とちょっとキツイって人がいるのはそれか >>182
250R乗りだがR125方が断然かっこいいね。
R125買うつもりで店行ったけどいつ入るかわからないし、250Rすぐ乗れて安いし、
自分の場合はファミバイ特約も任意新規も年2000円ぐらいしか変わらないので250R
買っちゃったけどやっぱりR125気になるよね。 R125がついに納車されたぞおおおお
走るの楽しみ 夜だけど我慢できずちょっと走ってきた
前に見たけど確かにライトがローだときついわ、ハイでも光が広がらないからカーブの先が怖い…
あと手首が痛かったわ、ニーグリップしようと思ったら膝が滑って手に負担かかりまくりでヤバイ
専用のニーグリップパッドって出てないのかな？ >>190
ありがとう
でも確かにこれは膝が届かない…
汎用タイプを切って貼り付けるしかないかなぁ >>191
今のが初代やのに、系譜などあるかよ
これからきざまれるんや 慣らし運転、皆どうしてる？
5000rpm上限縛りで1000kmまで頑張った？ 300でオイルとフィルター交換
500までは5500縛り
500～800は7000縛り
その後はオイルとフィルター交換して優しめに上まで回したよ
回転数もあるけど、早めにオイル交換した方いい 200kmで初回オイル交換ついでにマグネットドレンボルトに変えたなあ
純正は汎用ワッシャー使えなくて不便
ショップに任せるなら関係ないけど ワッシャーもフィルターもアドレス125のやつが使えたと思う。
自己責任で（笑 店の人には初回オイル交換は1000kmでいいと言われたが早めのほうがいいのかな >>201
500でも鉄粉ドロドロだったから余裕あれば500.1000で2回した方がいいかもね
シフトの入りも結構変わったよ オイル交換なんて安物オイルでこまめに何回もすればいいと
じっちゃんが言ってた >>202
ありがとう
500で初回点検ついでに代えて貰うよ チェーンを変えるだけで、別の走りになって本当？
誰かやった人いる？ よく見たらタンクが樹脂でバッグが引っ付かない
荷物どしよ R125のカウルって多少は足の風避けに機能してるん？ S125のラジエーターシュラウドですらある程度膝の風除けになってる。
50のスクーターより速度上がってるのに膝が冷えない。 カウル効いてるねラジエーターからの熱もほんのりだけど出てくるし >>207
レースユースで申し訳ないがDIDのゴールドに変えたよ
速そうになった（）
正直ドレスアップでやったからよぐわがんね
シャフト3つをクロモリに変えた時の方が別の走りになった >>211
そういやそうだな
言われて気づいたけど冬のスクーターは膝寒いわ
GSX-Sでは感じたことがない RKはリコール騒動の時に引っ掛かったから嫌いになった 慣らし中につき、原チャリ並みのパワー感。
これ、慣らしの封印解けたら、気持ちよくなれるのかな。
ミニサ遊び用に買ったんだが、なんとなく不安…。 >>219
頻繁に使う予定なら、格段に楽になる
たまにツーリングするくらいなら、お好きにどうぞ >>211
ポジションが低いからか、強風でも安心して走れるしな
前乗ってた125、250のオフ車は風があるとすぐに流されて怖かった >>224
やっぱあった方がいいっぽいな
他にこれあると便利なおススメ装備とかある？ そりゃあリアキャリアやろ
先週付けたGヒーターが早速役に立ちそうやし センスタ便利だよ
狭いとこ置く、オイル窓確認、ホイール掃除、チェーンメンテとか >>206
グースじゃない
おまえらが好きなジクサーだ それの250ccバージョン
まあグースの再来だな まあ爺糞など好きなヤツは、あの荒らし1人だけやからな 今日初めてそれなりに走ったけど、前乗ってた250と比べて相当軽いおかげか謙遜ないな
ただやっぱ低速トルクがちょっと弱いけど
あと手首と首が痛い…
ニーグリップ意識してても後ろの方に座ると無意識に手に力が入ってるせいか手首がきついわ
あとは乗って慣れるしかないか >>237
そういう意味だと見抜くのは凄いな．
オレにはサッパリだったぜ． 多分ただ乗ってて慣れる様なもんじゃ無いと思う、腹と背中で体支えんとニーグリップ必死にやっても無駄だろ 手首は、手で上体支えてるからやな
上体は背筋で支えるんや、これが出来ないやつはいずれ腰を痛める 手首が痛いのは、加速しないので必死にスロットルグリップを開ける方向にひねっているからではないかな？
グリップは握りしめずに軽く掴むくらいにすると、いいよ。 手の長さや座高、これ重要。
チビで座高高くて手が短いワイも手が痛い。
大分慣れたが...
バイク歴30年の自称ベテランライダーより。 いろいろな排気量やジャンルを
乗り継いできたジジィから
認められるバイクって事だ。 各社原付2種ラインナップをコスパで探せば
どうしたってGSX-R125かGSX-S125に行き着く
だから必然そうなる >>245
30年をベテランとは言わんやろ
ワシは、毎日乗るのを40年を超えて続けてるがま新マイのつもりやな つもりは構わんが極力家族以外と会話は控えた方が良いぞ、 >>247
それはどちらかというとジクサーだろうな
GSX-125は低速がないから実用バイクとしてはいまいち 低速がないって事は常に高速なの？ それは危険なバイクだねえｗ Rで500キロ走ってみて、
ナラシで6000縛りとか無理、8000縛りでやってる 結果、燃費40.7
メモリが残り一つになってすぐ給油して7.9リッター入った
シートが固い、形状も自分のお尻にはしっくりこない
ハンドルロックがかかりにくい、コツがいる 他に言ってる人がいないみたいだから、多分俺のだけ
125なのに、250単気筒のMC41よりいい音してる
軽いので取り回しは楽なんだけど、軽すぎて一瞬反対側に倒しそうになる リア側に持ちやすい所がない
やっぱSにしとけば良かったなとも思うけど、止まっている自分のバイクを見て、小さいのにカッケーじゃんと思う 19黒
今日はゲルザブ買いに走ってくる リアはキャリア付けな持つ所がないな
シートは、レーシングシートやから仕方がない
ケツの鍛え方が足らんヤツには硬いかな S125でてからジムカーナ始めて
最近やっとやり合えるレベルになったけど、
S125楽しすぎ。
練習して色んな所へ行くけど
バイクってこんなに自由に動けるものとは
今まで知らなかった。
道幅がこんなに
広く感じられるようになるとは。 やっぱ黒は'19の方が人気なのかな？
みんなどっちのカラーが好き？
来年2月にGSR750が車検だから夏のボーナス入ったら買おうと思ってたら
まさかのカラー変更・・・
個人的には’18の方が好きなんだけどね
一回新車乗ったら絶版車以外で中古で買うのは躊躇するわ
思い入れが全然変わってくるしなあ 慣らし終了時のオイル交換でゾイル添加して、しばらく走ってみたら、
エンジン音が静かになり、シフトの渋さが取れてきた、気がする。
この車種にゾイルはアリかもしれない。 カラーは自分が本当に気に入ったのにしないとな
カラーで妥協すると後から段々なんか違うんだよなぁとなってくる シートの表皮、もう少し硬くしてくれないかな。
レザースーツに張り付いて、シート後端が時々めくれてくる。
ミニサーキットでの話なんだけど、こんなに柔らかいとツーリングでも困るんじゃないかな。
レース用シートカウル買えって言われちゃいそうだけど。 >>258
わかる、スリム＆軽さから道が広く感じる
かなりなスピードから突っ込んでもラインが自在に取れてある種の無敵感がある >>264
かなりなスピードで突っ込んだりしないしw
だけど、そこそこのペースで安全に、
季節や風情を感じるて走ってます。
体重や重心移動で何時でも曲がれるって凄いと思う。 確かにこれ乗ってる持じい多いな
ヘルメットかぶってるから分かりにくいけど信号待ちで見たら爺だった S125のサイドカウル（カバー？）、あれ複雑そうな形しておいて、3箇所位のネジ外すだけで塊ごとモジュールみたいに外れてワロタ バイクの新車を購入している平均年齢が50を超えているんだから、ジジイが多いのは当たり前。何を今更 http://www.kitaco.co.jp/goods_detail.html#sid=P800-0710000&;type=category&val=12-%25u30E9%25u30A4%25u30C8/%25u30A6%25u30A4%25u30F3%25u30AB%25u30FC%25u7CFB%25u30D1%25u30FC%25u30C4%2C%25u96FB%25u98FE%25u30E9%25u30F3%25u30D7&filter=
フォグランプ探してたら、こんなのがあった、次はこれ付けてやるか
スイッチハーネス込みで5000円ぐらいで付くな わし５０超えてるジジイですまんが、
このバイク、今契約したら納期はいつごろになるのかね。
最近契約した人、教えてくれない？
おおよそ２周間、１か月、或いは３ヶ月位待ち？ ぽかーん
そんなもんここで聞く？
近所のバイクや、数件にきいたら？
バイクは契約じゃなくても店頭に
置くために買うのよ。
そんなんも知らんの？ >>253
初老かどうかは知らんが、色々な車種に乗ってきた海千山千が選ぶ事が多いなジクサーは
GSX-R125に乗るやつは中にはミニサーキットや峠で自由自在に使いこなす奴もいるだろうがほんの一握りであとは大体ビギナーのお坊っちゃんだな
それとファミバイで妥協して乗る中年以降だ 普段見かけるS125/R125の3台は全部学生っぽくて
逆に年配者がいない
ジクサーは車両を見かけた事ないからわかんねー >>271
3か月位見ておいた方が良いよ
1か月は無理だと思う S125やっと慣らし終わった
8000回転超えると別の顔見せるな
これは面白い 来年にデイトナ、メタリカ、SBSからブレーキパッドが発売されるらしい >>281
8000回転でパワーバンドに入って１００００回転でレヴリミット
超ピーキといわれた初期型RZ250よりパワーバンド狭いやね。
まあそれはそれで面白そうだが。 誰かABS作動させた人いる？
何度か急制動の練習もやってみたけど、まだABSは作動させてない 追突されない場所で、前後ろ片方ずつチャレンジしてみるといいよ
必ず車体は真っ直ぐのままだぞ 通勤用にアドレス125からR125青に乗り換え。納車11月楽しみ。 >>284
＞RZ250
30年くらい前に雑誌や周りのオッさんの影響で中古を買ったが、ただの古くて遅いバイクでガッカリした思い出
パワーバンドに入れて加速感を楽しむだけのバイクだった
各メーカーの本気のレプリカが揃っていた時代だったから当たり前といえば当たり前 新車で買って一回目のチェーン掃除と注油ってなんkm走行したらすればいいの？ >>292
初回点検の時に一緒に頼めばいい
この時に掃除の仕方をレクチャーしてもらうといいぞ >>288
スタートダッシュはアドレスの方が速いよ
操る楽しさはMTのGSX-R125が断然面白いけど、通勤実用車として使うにはスタートダッシュやポジションの窮屈感や燃費の面で将来的に不満が出てくるかもな
実用＋楽しさを兼ね備えたジクサーがいいよ
ファミバイを気にしないやつで一般道で縦横無尽に楽しむにはジクサーのがいい >>290
オイ文太
ここはバイクのスレだw
>>295
お前は来るな >>284
テキトーこくな、レブリミットは12500位だ
ドノーマルで11000越えると頭打ち感が出てくるけど、使う気になればリミットまで使える
7000～11000をキープして走れれば、山道はかなり楽しい >>286
abs車両はいざって時の為に、急制動時は必ずabsで止まるぐらいまで癖付けた方が良い気が
本気でヒヤる時に非作動最短制動とか常人には無理
https://youtu.be/zOO6I2jToLs バイク用のGPSレーダー買ったぞ
デカいの乗る時はそう飛ばさないが、これに乗ると飛ばしまくりやからな >>302
車での経験だけど、ネズミ捕りをレーダー補足した時には大抵手遅れだぜ(^ ^) ネズミのよくやってるポイントはデータ登録してあって、事前にアラームしてくれるから大分助かるやろ ユピテルのナビは取締エリアですと教えてくれる有能なナビ。 >>300
そう 信号のない山道やミニサを走るバイクだなこれは
止まったり低回転を強いられるような道では楽しくない
ジクサーはスタートのトルクもあるし、低回転でも楽しい 100km/h超でも振動もなく安定して快適 だから一般道程度ではどんな状況でも弱点という弱点はなく楽しめる
GSX-R125の方が高回転時は楽しいが、道路状況や場所が限定される楽しさ
だから普段使いから多用途にはジクサーが向いてるし楽しめる 低中速トルクもあり、高回転でのパワーもあり、かつ125ccクラスの軽量さのある単気筒バイクを今スズキが開発している
ここの程度の浅い、バイク中身を見れないやつらは、そのバイクの名前がGSX-Rと付いててフルカウルでLEDでピカピカなら褒め称えるだろう
ジクサー250という名前でカウルなしの飾らない質素なバイクだったらけなすだろう
ここは、そういう浅いやつらが多い >低中速トルクもあり、高回転でのパワーもあり、かつ125ccクラスの軽量さのある単気筒
夢みすぎ つまりジグサーって街乗りの利便性ではスクーターに負けて山とか行けばgsxに負ける中途半端な下駄バイクって事だろ？それを雑誌なんかの提灯記事風に書くと397になるんだな >>311
禿同。狂信者のフリした対立煽りにエサを与えてはいけない。
クラッチレバーの塗装が1年待たずにヘタってきた。ま、こんなもんか。 もはやジクサーを貶めているようにしか見えない
普通にジクサーに思い入れをもっている人たちが気の毒 バイクカバーなんだけど、サイズどのくらいの買ってる？車体の寸法見る限り原付サイズになるようだけど実際はどうですか？ >>314
245×105×125を使ってます
良い感じです 長ささえ合ってれば大体合うしね。
デカイと風で膨らみやすいからジャストサイズにこしたことはないけど。 このバイクキャブだから20度下回るとちょっと暖気必要なんだね
エンストする事はないけど発進時の加速がもたつく >>317
キャブがあるかないかも分からず乗ってるんか？ >>315 >>316 >>319
ありがとう！参考にさせてもらいます。 このバイクでタンデムした人います？
15psの想像がつかないので発進や坂での感想を聞きたいです >>323
ノシ
個人の感想程度だけど
タンデムでも乗り心地全然変わらなかった
元々回して走るバイクだからか加速もほぼ変化なし
同乗者は尻が痛いがポジションは楽だったとのこと >>324
よくあのシートに人を載せたな！！
まだ、後ろに！を10個付けてもいいくらいだな >>325
ちょっとそこまでで試しに乗っけたら面白かったよ
二人共大柄のフル装備だから小ささが際立って写った自分ら見てニヤニヤした
リアサスが硬いのか後ろ乗っけてもほとんど沈まなかったのが印象に残った 東南アジアがメインだからタンデム性能は高いって事か タンデムシートは座面が小さいから、慣れてない人が乗ると緊張で足が強張ってたな >>308
何年も前にスズキはすでにグースという油冷単気筒を完成させている
現行でも規制が緩い米国やオーストラリアでは、超軽量かつ上までよく回りパワーがある空油冷エンジンのDR-Z250が販売されている
油冷250ccエンジン
それを今度はインド、アジアで 現在のスズキの技術で蘇らせる
その名はジクサー250R
日本にも入ってくるだろう
グースの再来だ
玄人ならわかるだろう このバイクの良さが グースの250の方は確か空冷だったな 車重も157kgもあった
7500回転でトルク2.5を発生させ馬力は30あったな
これを現在の技術で改良し油冷の恩恵を受けて車重は140kg以下になるだろう
馬力は30いかないまでも、面白いバイクになるだろうな 今日フォグランプが届いたが、取り付けるのがラジエターのボルト利用するぐらいしかいい場所がないな >>335
自分も半年も前にフォグ用のライト買ったけど、付けるところが無くて眠ってる。
エンジンガード付けてそこにマウントするか、ラジエーターの下のエンジンマウントボルトにスライダー付けて、そこにマウントするか思案してる。
他にはハンドルに付けるとか、フロントのフェンダー取り付け部とかあるけども、ただでさえ色々ハンドルに付けてるので、更に重くなっていくのは避けたいところ。 GSX-S/R125あるある
６速で巡航していると、幻の７速に入れたくなる
夜間ハイビームで走ってるのに、もう１段上のハイビームにしたくなる
ない？
てなわけで、フォグは左のフロントフォークに１個だけ付けてみた
右側はブレーキがあるからフォークには付けられない
明るさはかなり改善されたけど、結局右へのコーナリング時はダメだな
でも、ないよりはかなりマシだよ 見た目が少し残念な感じになるけどね
自分の車に乗って、友達をバイクに乗せてフォグが眩しくないか確認したけど無問題、対向車にパッシングされたりもない
もう、この暗いLEDヘッドライトだけじゃ走れない ライトは確かに後付したくなる
街灯のない真っ暗なカーブとか先が見えないから怖すぎてヤバイ お前らそんなにド田舎の暗闇ばかり走り回ってんのか？？ メーターの明るさが飛び込んでくるのも暗く感じる原因だと思う アスファルトタイヤを切りつけながら暗闇走り抜ける
┌┴┐┌┴┐┌┴┐ -┼- ￣Ｔフ￣Ｔフ ＿＿ / /
_ノ _ノ _ノ ヽ／| ﾉ ﾉ 。。
/＼＿＿_／ヽ
／ﾉヽ ヽ、
/ ⌒''ヽ,,,)ii(,,,ｒ'''''' :::ﾍ
| ﾝ（○）,ﾝ <､（○）<::| |｀ヽ､
| ｀⌒,,ﾉ(､_, )ヽ⌒´ ::l |::::ヽl
. ヽ ヽ iｌ´ﾄｪｪｪｲ｀ｌi ｒ ;/ .|:::::ｉ |
／ヽ !ｌ |,ｒ-ｒ-| ｌ! /ヽ |:::::ｌ |
/ |^|ヽ､ ｀ﾆﾆ´一／|^|｀,ｒ-|:「￣
/ | .| | .| ,Ｕ(ﾆ ､)ヽ >>339
昔の６ｖ５０ｃｃのへットライトに比べたら明るい明るい
LEDヘッドライトはカタログの光量より乗り始め暗く見えるから慣れの問題じゃね？ 夜に街灯の無い路地に入ったら暗くて不安を感じたよ。
HIDの車に慣れてるからと、横が照らされないからかな。 暗い危ない道でスピード出し過ぎないようにとのスズキの配慮 おっ、これはなかなかナイスギャグだなｗBBQやるんだろ知ってるよｗ
↓スクロールダウン
・・・マジなのか・・・・・・・・・ メーターを明る過ぎと感じるかどうかって、
SかRか、フルフェイスかジェットかとかで変わってくるのかも。
Sでフルフェイスで胴長の自分だと、見ようと思って顎引かないとメーターが視界に入らない。 まあ、スポーツバイクに箱付けるようなヤツがやりそうなこった 真っ黒＋錆にオールペンして
マッドマックス風にすれば良いんじゃね >348
GSX焼肉仕様野郎は こんなしょうもないライトプロテクターが3万円は下らない
とか言っちゃってるよ。笑う。500円でも高いわ！！
しかし、このブログ結構面白い。中国モデルについて詳しくレポートしてる。
少し、過去ブログ記事も読んでやろう >>348
ダサすぎて思わず鼻水吹いちまった
だがこの行動力は凄いな こんなのに道の駅で話しかけられたら辛いよな
同じバイクですねとか言われたら赤面する自信がある この人のその後の改造は目が離せない。 恐らく次も赤面物じゃない！？
次回のカスタムの記事が出たら又、アップしてくれい 乗らない日が3日くらい続くと、
スターターボタンの反応が
めっちゃ悪くなるのはオイラのだけ？
これでもかってくらい何度も押して、
やっと動くんだが。。。 今日は、ラジエター金網と左側フォグランプ付けた
明日は右側や >>348
人の事をダサいとかクズがと思って見たらホントにダサかったよ >>366
19白を買おうとしたが、どうしても青いホイールが許せなくて19黒にした まあ、青もヤマハがでるまでかな？
YZFRが出たら、青は持って行かれるな なんか同じ青でもこっちはレース あっちは実用って印象の青 なんでワークスカラーが実用やねん！
あのヤマハの青に全くレースで勝てない、スズキもっとガンガレ！！！ イアンノーネもリンスも頑張っとるでえ
今日これからの予選でポール、明日の決勝で優勝あるでこりゃ
Vやねんスズキ みんなr125に乗る時はバッグ何使ってるの？
タンクバッグが一番デザイン崩さない気もするけど
サイドバッグもよさそうで悩む あくまでも個人的な意見だけどシートバッグかな。
サイドはアドベンチャーとかクルーザーならカッコよいけどって感じ この車種、タンクが変わった形してるからタンクバッグは装着できるかしっかり確認してから買った方がいいよ 中華シートバッグ付けてるけど乗り降りで足が引っ掛かって鬱陶しいんだよね。
なので吸盤のタンクバッグに替えようか検討中。 >>378
>>379
ありがとう
タンクバッグなら吸盤タイプの考えてたけど装着できない可能性もあるのか… マグネットも使えないし、ハンドル切ったときに干渉しかねないから吸盤でも大きいバッグは無理っぽい ツナギを積むので、でかいシートバッグつけてます。
ゴールドウィンの32Lだったかな。
リアシートが細くて、シーソーになってしまうので、両リアステップの付け根からバッグの端を引っ張ってます。
カッコは悪いですが、とりあえず、使えてます。 gsx-s150のシルバー格好いいと思ったけど、125では出てないのね。。。 >>381
確かにシートバッグは油断すると乗り降りで足引っかける事が多い
誰かデグナーのタンクバッグのNB-15A使ってる人いません？
購入予定だが取り付けられるか心配になってきた >>385
俺は国内純正でリリースされるのを待ってる。
リリースされたら乗ってるのといれかえて、
今のヤツを塗り替える。
無論イエロー塗装だ。 >>386
手持ちで持ってたから、試してみたが正直つかなかった。
前側はタンクカバーの天面が細すぎて吸盤より小さいためNG。
後ろ側はかろうじて吸盤がつく所があるが、バッグ自体をかなり手前にしないとなので、腹と干渉。
昔のタンクバッグのように、前側Dカンからステアリングヘッドにベルトを回せば辛うじて使えるかもレベル。
まだ購入前ならやめておくが吉。
ちなみに自分はGIVIのリングを取り付けるタイプが気になってるが、本国サイトでも適合書いてないのでまだ踏み切れない…。 >>390
ありがとうございます、とても助かりました
まさか取り付けが厳しいとは… 7000回転以上をキープして走ってやると、ホント面白いなこのバイク
単気筒なのによく回るし、えーおもちゃや
暗いヘッドライトと、ヒジが痛くなるポジションと、固めのシート以外は文句ねーわ >>392
7000回転以上をキープすると楽しい まさに古き良き２ストRRの世界だよねスズキもそれを意識したんだろうけど
そこいくと250Rはなんであんなエンジンのセッティングにしたんだろ？ >>392
固めのシート？？？
日帰り400km走っても大丈夫な、ケツに優しいシートやぞ！！ >>387
>>389
サイドバッグの名前教えてくれ >>392
肘が痛くなるって前も言ってた人？
姿勢が悪いだけじゃね？ >>396
たぶんだけど、タナックスのMFK-135 サイドバッグGTじゃないかな >>348
ほかにもフェンダーのクッパ化とか
世間は広いなあ >>393
250RはガワがかっこよくなったGSR250だから SW-MOTECH のタンクバッグやGIVI イージーロックシリーズが付けれるようにならないかな
これだとタンクに傷つかないし使いやすそう このバイク、SもRもコスパ高いな
こんな良バイクこんな販売価格で出されたら他のメーカーたちうちできないね
来年3月までの長期出張終わるまでにSにするかRにするか悩みながら過ごすわ
Sも白出さないかな >>404
そのコスパを軽く超えるのが同社のジクサーなんだけどな
125ｃｃでファミバイ保険に入れるって点ではGSX-125だけど、低速トルクはかなりしょぼい そこは妥協するしかないが 長年任意保険を育ててきたような経験者ならばファミバイに入る意味は薄いんだよね
ファミバイが安いといってもそれは自損型の薄い保障で、任意保険のが保障は手厚く、長年乗れば任意保険の方が安くなるんだよね >>407
そう言われると、やっぱり250ccのバイク買った方が良いかなって迷いがループする >>409
アボーン野郎など気にするな
まあ125は2~3台持ち出来るやつにはオススメだよ
1台しか持てないなら、迷わず250にしとけ いつもの荒らし残念だったな
150ccの規格欠陥じゃなくて、250ccのジ糞が出てから勧めに来い >>405
南海ってこんなのあるのか
スリムでスタイル良いな 俺もTANAXのを買ったんだが、容量は稼げるが125のスリムな車体にはぽってりしすぎなので400に回して南海部品のを買い直した。
容量は、シートバッグで稼いでやればGSXの車体にはこれぐらいのが似合うやろ >>407
そのファミバイこそが任意保険では無いの？
自賠責の他に任意でないのがあるのか？ 前のバイクで使ってたタナックスのエアロシートバッグ2を付けてみたがこのバイクにはちょっと大きく感じるな
もうちょい小さいのがほしくなる キジマのキャリアを付けて、タンデムシートの延長扱いでバッグ付けてる。
遠出の時だけ付けて、普段はバックパック背負い。 ttps://i.imgur.com/8jpIx1Y.jpg
タナックスのエアロシートバッグ2取り付けたらこんな感じになる
タンデムシートが細いからバッグ内の真ん中が変に盛り上がるわ
デイトナのDH-708ぐらいが携帯・財布・500mlペットボトル＋αで丁度よさそう TANAXのサイドバッグだと横幅が出過ぎ
シートバッグはGoldwinがいいぐらいかな
https://i.imgur.com/KETAg4L.jpg >>419
あの専用ステーだけで３～４万する奴か
せめてステーがもっと安ければ… ところでこのスレではリアキャリア容認派と否定派どっちが多いの？ >>394
疲労感云々抜きにこのバイクのシートは固いんだよ。
SSよりも固い。
疲れるかどうかはケツの脂肪の厚さ次第じゃね？ カッパをずーっと入れておけるぐらいでいい。なんで、プラ製かな。
いちいち、はずすんがめんどい。 タンクが変わった形状のせいでどのタンクバッグが取り付けられるかもう訳わからんな
適合表みたいなのが欲しいな S乗り。
TANAX MFK188使ってる。
189はデカくてやめた。 キタコからR125に使える電源取出しハーネスが出たんだな
自分でUSBソケット取り付けてみようかな >>429
アレってどう使うのかわからなかったけど、調べたら簡単で良さそうだね >>430
あそこは、iphoneに使えないぐらいの弱電流しかでないんだろう？ ハンドルの関係でsの方がカバーが幅がある
rは細すぎなんだよね タンク自体は同じものだろうけど、左右のタンクカバーがハンドル位置の関係で形状が違う やっぱちょっと違うんだね、ありがとう
バッグもSで取り付けられてもRじゃダメなのもありそうだね Rはポジションが少し本気過ぎる
Sは細すぎて少し貧相
楽なセパハン、フルカウルで、ツアラー的125出してよ、おさむちゃん GSX250Rでいいじゃん
維持費もたいして変わらないし CBF190Xかインド版FAZER150
バラデロ125はどう考えも無理 >>439
下道しか走れんのに、ツアラーになる訳ないやろ！ >>439
コイツらをベースにした
Vストローム125..
ユメがあるけどな。 >>444
昔ホンダでVツインの125バラデロあったけどな >>444
Vストならロングストロークの性格の違うエンジンにしないとな >>412
おまえら何だかんだ言って結局125に乗るのはファミバイ特約で安くできるからなんだろう
仮に150ccまでファミバイが使えたら、低中速トルクもありさらに上が伸びるGSX-R150を選ぶんだろう？
スズキもわざわざ125を出さないよ 150ccこそが本来の姿だしな
125ccは日本用に去勢してファミバイ特約に入れるようにした妥協の産物だよ
それでもいいという奴が妥協して乗るものだよ
足と割り切ったスクーター程度なら125ccでも110ccでもいいけど、俺は楽しんで乗るMTバイクはそんな妥協をしながら乗りたくないなあ またあぼーんバカがわいてるな
125こそが昔からWGPでも争われてる本来の姿や！ バイクになんとなく腰高感を感じていた場合、ローダウンすれば多少解消されますかね？
ttps://www.peitzmeier.jp/pai/LowerKit_SUZUKI.html こんなバイクでローダウンなら、自分の余りにも短足を恥と知り死ねョ フォルム変える為にローダウンもあると思うけどな
なんか荒らしに毎回反応してるから視野の狭い爺さんなんだろうなと思ってたらやっぱそうなんだな
わざわざジクサースレにも出向いて文句行ったり恥ずかしくないんかね
スルーぐらい覚えた方が良いですよ先輩 >>451
爺糞スレなど覗いた事はないぞ
バイク関連は125しか見ないんでな ローダウンしたい奴もおるやろ。
背の高さはほぼ、遺伝やろ。
スポーツででかくなるなら世話ないわ。チビでもええやん。今のロッシは背がでかくて苦労しとるぞ。 150は何処向けなんだ？官業で必死に普及させようとしてるけど排気量の区分としては余りにも中途半端じゃねーか？ 俺はこのバイクでローダウンの必要な男を日本で3人しか知らんわ
オール阪神、ナイナイ岡村、池野めだかやな いやいや足つきの問題じゃなく、リアが下がれば、
１ 腰高感の解消
２ 後ろが下がれば相対的に前が上がった格好になって、ボジションのキツさもわずかに解消（？）
３ ステップの位置も少し高めに感じてるから、ローダウンしてシートを盛れば解消
４ 急な下り坂が少し怖いのも解消
いいことずくめになるかな？と思って聞いてみただけ
他車種の安いローダウンリンク付かないかな？ ローダウン＝短足っていう発想しか出来ない視野の狭い爺さんなんだ 許してやってくれ
ただ今上げた1番以外はローダウンで解消出来ないよ
ポジションはこのタイプのバイクはどれも窮屈だし、ステップはステップで調整した方がいい。たまたまちょうどいい位置になんて来ない。
下り坂は慣れるしかない、少し頭を上げると怖くないよ >>455
インドネシア周辺向けだよ
そして、ここが１番売れてる地域だから150は各メーカー本気出して作ってる >>459
まあそういう要望があるならRだろうが、ワンメークレースでも始まって125クラスが盛り上がってきたら色々でてくるかもな
まあポジションがきついのはレーシングバイクなら宿命やな
タンクに顎を乗せて走るのが基本的なスタイルやからな みんなシートのどの辺りにいつも座ってる？
なんか座る位置によってケツの痛さが結構変わる
後ろよりちょっと手前がいい感じな気がするが >>462
>>459の言ってる問題はサーキットユースとは意見が真逆やしな
1、サイドスタンド外してもステーをゴリゴリ擦るのでもうちょいエンジンかアンダーフレーム上げて欲しい
2、前が近くて高い。伏せやすいようにもう少しハンドルは遠く、低く
3、純正ステップ低すぎて擦りまくって危ない。バクステ必須
4、急な下り坂はあまりない……
どっちに寄せるかって話だから両立は難しいやろな 足回り硬いのも腰高感の要因かもね
下り坂で前のめりになって怖いのは出来るだけシート後方に座って荷重を分散させると解決するかも GSX-R125 サーキットアタック SUZUKI motoGPカラー 登場！丸山 浩の速攻インプレ！！
https://www.youtube.com/watch?v=wx7cWXq7wK8 Rは、ミニサーキットだと最高に楽しいよ。
もう少しハンドルが低くて、ステップは斜め後方に上がってるとなおいい。
通勤で街中走るときは、それほど楽しくない。 無問題
レジャーより通勤の方が楽しかったらバイクがどうのじゃなくてライダーが病んでる ハンドル位置によるライディングポジション以外はSと同じなのに、去年の動画とは言ってることが随分と違うのでドン引き。 大変恐縮なのですが、gsxs125オーナーの方にお尋ねしたいです。
バーエンドを止めているネジ類は六角ですか、プラスネジですか？もし六角であるならば、ネジ径はM6ですか、M5ですか？ >>496
わかってるなキミ
実用一般道で楽しいのはジクサーだよ
GSX-125は回せない所では楽しさもパワーもいまいち ジクサー見に行ったこともあるけど本当に妥協してジクサー買わないでよかったと今でも思ってる 乗っている人が多いようなので教えてください。
鈴菌です。
お遊びバイクで欲しいなぁと思いますが、SとRで悩みます。
メインにバンディット（ロンツーメイン）
セカンドにアドレスV125S（通勤や買い物がメイン・年に1度は下道トコトコツーリングも）
楽に乗れる（いい型変えれば万能性、汎用性）のはどう考えてもS
だけどサードバイクで「遊び」に徹するならRかなぁ～と…
当方降雪エリアなので、買うとしても年明けにハンコ押して4月末納車くらいで十分と思っています。 >>480さん
SとRどちらがおすすめですか？って教えていただければと思います。
どっちも持ってるという方はいないでしょうからS海苔の方ならSのいいとこ、悪いとこって感じで教えていただけるとありがたいです。 >>461
日本も無車検は150までにして、中型で650 まで乗れるようにすればいいのに >>473
gsxs125用のバーエンドを他車種に流用したいと思いまして、ネジ径を知りたく質問させて頂きました。 >>481
それなら用途を遊びとかじゃ無くてもっと具体的に書けば？ >>482
うちのじっちゃんの世代だと、車の免許を取ったら、もれなく大型２輪も付いてきたそうだ >>483
ネジ径なんて関係無い
回して内側のゴムを縮めて固定してるから、ハンドルの内径が合えば使える
結構重いウエイト付いてるから、流用はお勧めでない >>447
おまえ何だかんだ言って結局ジクサー150に乗るのは車両価格が安いからなんだろう
仮に250新車で正規販売、同カテゴリ同重量、同価格帯、全域でエンジン性能の高いバイクが知ってればそっちを選んだんだろう？
スズキもわざわざ150を国内製造しないよ
海外仕様の安物に適当に利益乗せてるだけだしな
150ccは日本では維持費だけ高くて高速道路は乗れなくもない程度の代物だよ
それでもいいという奴が妥協して乗るものだよ
割り切った使い方なら150ccでもいいけど、楽しんで乗るMTバイクでそんな妥協したくないなあ
こんな感じ？
原付、原付二種、400と大型で更にパターン作れるね、なんの中身も無い駄文 >>489
結局車両価格なんか常識の範囲内ならいくらでもいいからな
買えるか買えないかと、好きか嫌いかだわ >>485さん
やはりそう思いますよね。1回は質問に答えたけど最初の質問だけで
普通の読解力あれば分かる話ですから。
アラシかマジ物のキチ〇゛イと判断して返答控えました。
今日休みだったのでバイク屋行ってきました。
ｓとｒ双方あるものの…試乗車はなし。（ネットで確認はしていましたが）
ジクサーお買い得と奨めてきました（地元では評判悪いSBS店ですがここしか実車見れないので）
実車を見ての感想はｒかなというものです。
只…アドレスって結構前傾になりますよね。
シートの先にちょこんと乗っていれば大丈夫ですが、深く腰掛けるとハンドルは高いのに手が届かなくて結果前前傾を余儀なくされます。
トコトコツーリング＆たまにはスポーティ-走行ならｓの方がよさそう…
ますます迷う結果に… >>489
安さにこだわるなら中古でもいいよな どうしても高速のりたいならニンジャ250SLとか
探せば10万円代であるし 必要にして充分なパワーでちょつとした曲がりの多い田舎の国道とか乗るなら最高だ
はっきりいって１５０ｃｃなんて半端排気量のニッチバイクの存在意義などない。 150なんて高速使わない人だったら原二登録出来たら良いのにな
昔の外車2スト125なんて30馬力有っても原二だったのに半分程の馬力でも軽二輪だもんな じっさい150で高速乗ってる人なんていないんじゃね？
登りが続くような所なら車の流れにものれないだろ >>493
ネイキッドとスクーターあるならrの方が良いと思う
俺は通勤にも使うことあるからs >>472
プラスネジ。経は外すの面倒だったからわからん。すまんな。 >>494
正確な話をすると
ジクサーの最高出力速度がちょうど100km/h程度なので
延々と最高出力回転数で走り続けてやっと法定速度、実勢速度が+αだとレブリミット触れながらの巡航になる、ほぼ自殺行為？
水冷150はたいてい6速だしそもそも本来の速度帯だとも
なのでマジで「ジクサーだけが」高速で流れに乗れない
150スクーターも厳しいけど、スクーターは先に駆動系に来るだろうからある意味安心だが >>491
SとRはまたがらせてもらえた？
もし跨がってない＋アドレス前傾になるならSを進める
アドレスのシートのど真ん中座って前傾になるなら、Rはかなり前傾気味になりそう >>494
R150で高速乗ったよ
結論としては普通に流れに乗る分には不満はないし割と回転数に余裕があって快適だったし、追い越しも余裕とまではいかないけどこなせたよ。
ちなみに何キロとは言わないけど、軽自動車と同じ位のスピードでリミッターがかかるっぽい スクーターとネイキッド持ってるなら、R一択な気がするけどなぁ。
遊びならむしろ前傾で乗るのが良いかと。 昨日初めて車載工具を見たが、プラグレンチとドライバー、六角レンチが2本とまあ少ない事
スパナ類は一切なしかよ！ >>501
車載工具の中身見ようと開いたら蓋を止めるホックがいきなり千切れて笑ったわ >>502
この場合のアドレスは、フォームのことを指しているのではないかな。あんまり聞いたことないけどね。
ゴルファーなのかな？と。 ライディングポジションと言うことばを知らんヤツやろ >>489
俺がジクサー150を選ぶのはまあ早い話スズキのエンジンだからだな
軽量単気筒で一般道や狭い峠で振り回せてストレスが溜まらず楽しいスズキの最近のバイクといえばジクサーしかない
GSX-R125では足の長い俺では普段使いにおいても常にストレスが溜まり低速トルクのなさに信号から発進するたびにうんざりさせられる GSX125は無いな
ジクサーが安いから選ぶわけじゃない 俺にはすでに高価な大型バイクや中型バイクも所有できてる財力があるので金銭的な理由ではない
ジクサーと同じような性能かつ、上はもっと伸びる新しめのバイク
確かにZ250SLやCB250Rがある
だがスズキのエンジンに感じるほとばしるようなフィーリングがないな
だから選択肢から除外される バイク選びっていうのはそういうものだ
今度出るジクサー250Rがジクサー150と同様に軽量でさらに低中速トルクが増し高回転も伸びるバイクなら買うだろうな 規制の緩い米国やオーストラリアで現行販売されてるDR-Z250が日本国内仕様でも発売されてたならば
俺はジクサー150ではなくDR-Z250を選ぶだろうな ここにいる大多数のにわかは
DR-Z250なんて選ばないだろう
なぜならばおまえらはフルカウルでピカピカLEDでレーシーっぽいそれっぽいバイクが好きなだけで
バイクの中身なんて見れない素人の集団だからだ いいか、車やバイクはなあ、きちんと税金払って違法改造さえしなけりゃ、
何に乗ろうが個人の自由なんだ
他人から一々何か言われたくねえ
そしてここは色々なバイクの比較をする場じゃなくて、gsx125がいいと思った奴が
その情報をあれこれ語り合う場所だと思っている
ジクサージクサー言ってる奴、まじでウゼー！！！
ジクサーがいいと思ったら自分でそっちへ行くさ
ジクサーやスズキのバイクを勧めたきゃ、ホンダのカブやモンキーのスレでも行って
宣伝しやがれ
そしてもう二度とここに来んな、バカヤロー（怒） 【自衛隊内闇組織、別班】 安倍晋三・田茂神俊雄によるクーデター未遂事件、大垣新幹線ボルト抜き事件
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1541727683/l50
安倍の放射能テロで総人口が毎年３０万人も減っています！ 穴埋のために移民２０万人を焦っています！ しかし、喜んで買うクソジジイにはぴったりすぎるネーミングか、爺糞、爺臭！ コンプレックスの塊だな
そんなに自分のバイクに自信がないか 大型中型何台も持ってるやつがこんな余裕がないもんかね お前ら元気だな
R125で色々運転の練習してきたがハンドルフルロックで旋回難しいな
ハンドルがタンクギリギリで手挟みそう まあここはジクサーのスレじゃないから、別にジクサーのことなんかどうでもいいんだよね >>506
VTRにしろDRにしろ分かりもしないのに適当に他人の言葉拾ってきてマウントすんな
SS乗りに俺ならオフ車を選ぶねってマウントとってるつもりだろうがアサッテ過ぎるからw
レーシーっぽいそれっぽいのを選んだバイクの中身が見れないのは誰が見てもお前だよ 金がなくて短足だから仕方なくジクサー乗ってると言う自己紹介文にしか見えんのだが
向こうでも相手にされてないんだろうけどスレチだから来るな
自尊心満たしたいならブログなりTwitterなりやってろ そういえば最近マグナ見ないな
ジクサーでも買い替えたかな ここ荒らしてる奴は以前トリコ番長って言われてたマジもんのガイジだよ
複数台持ちどころかミドル1台維持出来ずに今のに乗り換えたらしい >>521
成る程話が噛み合わんわけだ
SS乗りにオフ車どうこうつっても、周りはどっちも持ってて皆でフラットダート練習してるからなぁ
どっちかってチョイスじゃなくて色んなバイク乗って色んな技術に触れて欲しいものだわ GSX-R125に社外マフラー付けて、トミン走った人いる？
バッフルが必要かどうか教えて。 お店にgsx見に行ったらジクサーも置いてあって悩んでます
燃費はジクサーの方がいいけどgsxの方が速いですよね？ 悩みぐらいなら爺糞にしとけ
ここの荒らしが喜ぶぞ
GSX買うやつはこれ1択で乗るんやからな >>521
ほう おまえは古参だな
CBR650Fは相変わらず良いバイクだが、CBR600RRかGSX-R750に乗り換えるかもしれん
ジクサーは通勤の足からそのへんの狭い峠まで『一般道』でオールマイティに乗り倒すバイクだな
一般公道はやはり軽量かつ低速トルクがありポジションが楽なバイクがいい
だからGSX-R125はいまいちだな
おまえらもジクサーに乗り換えるといい 一台持ちのおまえらならなおさらだ >>525
そうだ
俺はGSX-R125を嫌ってるわけじゃない
あれは狭い峠やミニサでこそ楽しいバイクで、一般道ではいまいちだ
ファミバイで妥協して乗ってるなら仕方ないけど >>526が結果的にジクサーを貶めているという巧妙なGSXのステマ なるほどgsxは峠とかよく走るならオススメ
通勤ならジクサーがオススメなんですかね
用途的にはツーリングメインたまには通勤もって考えてます
高速あまり使わない下道ツーリングが好きなんでジクサーもいいかなと思いはじめてます
買ってからのトラブルとかどうですかね？ 国産車なんで滅多にトラブルなんてないですよね 通勤って書いてないですね、一般道を通勤と勝手に勘違いしてました
ごめんなさい
ジクサーはこのスレでも人気あるんですね お店の人も保険気にしないならジクサーもいいよって話してました
でもgsx125の方がカッコイイんですよねw 正直保険安い125の方が助かるしやっぱgsxで考えます >>531
勘違いするな、中途半端好きの荒らしクソジジイ約1名以外には、爺糞など全く人気はないぞ！
爺糞でいいと思う程度ならそっちにしとけ
GSXは、これしかないと言うやつが乗るもんや >>531
S乗りですが、最初ジクサーにすれば良かったかな？
と思いましたが、Sもポジション楽だし、大人しく
走ればツーリングでリッター47走るのでまぁ満足です。
ジクサーにABSが付いてたらあっち買ったかも？ >>533
私はジクサーススメてる人の方が理にかなった事言ってると思いますよ？
変な言葉使いのあなたの方が変に見えます
私はgsxにしようって書いてるの読めますか？ >>534
ポジションも気になってたんですよ
ありがとうございます >>538
クッソワロタｗｗｗｗ
これ段差拾う度にカタカタ鳴るんじゃね？ 任意保険チューリッヒでファミバイ特約だとバイクはレッカー使えないんだな
250ccから125ccへの任意保険の等級の引継ぎが出来ないから
新規契約になるって言われたからファミバイ特約にしたが失敗したわ
しっかり調べるべきだった
出先で自走できなくなったヤバイなこれ JAF入っとけば最低限の距離は無料やで、15km越したら有料
GSXはチューブレスタイヤだからパンク修理もしてくれる（ズタズタなのはダメ）
優待が物凄いから5年で2万円の元は取れる >>538
前に角付きの面か？何付けとるんやろか？
年中ハロウィンバイクかな？？？ S125のメーターバイザー見たいな黒いカバー変なくさび状のピンで止めてるな、頭を押したら飛び出してきてピンが抜ける
バイク屋で外し方聞いてきてよかったわ、知らずにやったらピン折ってしまうな このカバー外さんと、ライトカウルの取り付けネジが見えないしな マフラーの先の六角ボルト２個でとまってるパーツの上のボルトがはずれてて、下のボルトまわりがひび割れてたんだけど、これって自然になるもんかな？
新車で買って250km
転倒歴もぶつけたこともないのに まあ中華鉄かネシア鉄の材料不良やろな
インドネシア相手に裁判起こせ >>537
ジクサーに親でも殺されたんですかw どちらか悩んでるって話なのにジクサーの名前聞くだけで嫌みたいですね >>548
キチガイに粘着されりゃ嫌いにもなるだろ
自演ご苦労さんだぜ >>549
そうだったんですねw 上の方のレス読んだら何となく分かりましたw
ジクサーの話はタブーだったみたいですいませんスレ汚しでしたね
来週あたりgsxで契約してこようと思いますありがとうございました セパハン初めてで手首は痛いからいろいろ調べてたら
youtubeのネモケンのVol.233見て実践したら手首の痛みが軽減したわ
手首痛くて悩んでるなら見て損はないぞ 今買うなら来年カワサキ、ヤマハの出るのを待ってからでも遅くないと思うけどなあ あぼーんばっかりで話が見えないから
自重して欲しいっす。 >>549
自演じゃない
俺は理論的にGSX-R125とジクサーを比較してレスをしているだけだ
盲目的な信者が言わないような事を言っているだけだ
真の荒らしはおまえのような奴だよ
盲目的に良い事しか言わないやつも荒らしみたいなものだ >>552
ニンジャ、Z125か？
あれは重い 250ccのSLと同等の重さで非力になってると考えてよい エンジンもおそらく高回転型だから下のトルクもないだろう
GSX-R125の方がかなり質が良く安いだろう
カワサキ病だとか、デザインだけで選ぶお嬢ちゃんならまあ買えばいいが
ヤマハの125はなんだ
WR150が出るかもしれんという噂は聞いたが、もし出てもバカ高いだろうな バイクなんてデザイン買いが殆どだと思ってたが
みんな結構スペック気にするんだな >>554
結論ありきの比較なんて理論的じゃないって事にキチガイは気付かないんだろうな >>555
ヤマハのYZF-R125は日本に来ないってよ >>555
ジジイな俺は全国産125cc対決みたいな
雑誌特集が読みたいから歓迎してるが。 選択肢が増えるのはいいこと
ライバルは多いほうが切磋琢磨されていい >>562
そう考えるとGSXは
他社のランドマークとなる立ち位置だけど、
性能、価格ともにハードル高いな。
あと2～3万円ぐらい価格を上げて
倒立フォークつけても
まだ低価格だから。
まぁ倒立フォークの価値は
このクラスなら見た目ぐらいだろうけど。 性能、見た目は完全に満足しててr125買いたいんだけど、
右足首が窮屈すぎて痛くなってしまうんだが・・・。
s125もステップというかブレーキペダルの位置は同じなんかね。 >>558
後出しジャンケンのヤマハはもう2ストって隠し玉使えないからYSRみたいなことできないだろ
YZF－R125が仮に日本で販売してもGSX－R125に勝てるとは思えない。
125ｃｃクラスはSSはGSX－ｒ125 ネーキット＆スクランブラーはモンキー125スクーターはPCXで
すみ分ければいいよ 。 ジクサーを１ヶ月で処分した俺が、GSX-R125は2ヶ月目に突入した 今の所、売却する予定はない
>>551
参考になったぜ、やってみるわ ありがとう >>568
いや、ランドマーク。
目印、象徴と言う意味で使った。
これからの時代の125ccとしての最強のアンサー
俺はGSXをそうおもってる。 >>570
斬新な表現ですね。
他社の目印、象徴となる立ち位置っていみワカンネ シートバッグ取り付けてみたが
あれ乗り降りする時に本当に邪魔だな 足が上がらんから変な乗り降りの仕方してたら
タンクに靴が当たって変な跡がついたわ… 今のバイクって元からシート後部が高くなってるからシートバッグ付けると跨げなくなる。
サイドスタンドかけて跨るやり方もあるけど毎回そんな乗り方してられないし。 ロッシってバイクの右側から左足を後ろに回して乗って、
降りるときは右足をタンクの上に回して左側に降りるという変なルーチンだよな 荷物が邪魔な時は乗る時にシートに踵落とししながらだと乗りやすいよ >>574
頭を下げると足上がるようになるぞ
タンクに胸を当ててスクリーン内に頭を突っ込む感じ
高さがあってデカいシートバッグだとそれでも引っ掛かるけど >>564
Sも同じだな
このバイクはレーシーさが売りだから足が窮屈になるのが嫌ならジクサーにした方がいい
やはり毎回細かな所でストレスがかかるっていうのは、最初は我慢できるがそのうちあばたもえくぼではなくなってくる なんでもすぐジクサーに持っていこうとするのは最早笑える
なんか適当な難癖付けて敢えてどうジクサーに持っていくのか試したい >>564
足首が痛いってのはステップじゃなくてステップに対してペダルの位置が高いってこと？（足の甲の筋肉？）
普通に調整できるもんだと思うけど
こんなんもあるみたいよ
https://mihiro.ｓａｋｕｒａ.ne.jp/shimoken/gsx-s125-020.htm
（ｓａｋｕｒａを半角に） >>564
それでもステップ位置が嫌なら
普通のネイキッドポジションでも探せばデザイン的に気にいるのは有るかもよ（水冷15psはないかも…
http://www.bikebros.co.jp/vb/fifty/fuimpre/fuimpre-model10/
（丸目じゃないいわゆるストファイ系希望と想定） キジマのテック06ミラーのウィンカーをポジション化とかできんのかな
こういう時電装系分かる人や弄れる人が羨ましいわ 足長（靴のサイズ的な大きさ）は足首の角度に影響しないと思うんだが…
短足なら脚（≠足）が短い方がペダルのレバー位置高いままで済むよ
尻と膝と踵での3点で三角描いて脚の長さが変わればつま先がどうなるか考えればすぐ分かる
借りたかなんかで跨ってはみたんでしょ？
そこからどの程度調整できるかで判断できるよね
尻の位置変わるだけでも結構影響有るし gixxer乗ってる側からみてもスレチすぎる
持ち上げる振りしてるgixxerアンチだから相手にしないでくれ
125cc以下のメリットと水冷と空冷の違いもわからんらしいから >>565
ヤマハから R125を出されたら売上で負けそうだけどねw ヤマハは全く出す気がないからな
でももし同じ時期に発売してたらどっち買ってたか分からんな 新型YZF-R125は製造がインドネシアになってグローバルモデルになるから僅かながら希望はあるけど...。
ヤマハは国内4メーカーで一番、日本市場を軽視してるメーカーだからなあ。
まあ出そうにないな...。 >>592
新型YZF-R125はインドネシアで販売してくれるだけで並行輸入で安く手に入るんだが、ユーロ圏のみ販売なら70万円越えるだろうな
インドネシアはR15売ってるから無いか… >>590
おまえそう思うならレッドバロンに行ってＹＺＦ－R125試乗してみろ
250ｃｃなみの無駄にデカイくて重い車体（フレームが同じだからあたりまえか）
エンジンもスクーターの流用なのか？今ひとつ伸びがなく面白みが無いあれ買うぐらいなら
以前国内販売されてたCBR－125Rの中古かカワサキのＺ125買うわ。
ヤマハ信者でもなければ絶対ＧＳＸ買うわ。 最新のはわからないけどR125ってあの見た目でSOHCじゃなかったっけ GSXもYZFも、どっちもR125だよw
YZF-R125の方は、2019モデルもSOHCみたいだね。 新型はVVA付きだけどね。とはいえ倒立はカッコイイんでGSX-R150にも付かないか調べたら、やっぱりインドネシアで倒立アフター品が販売されてたわ
なんかメーカーオプションみたいなのでも開発してる模様 >>596
逆にこんなデカデカSUZUKIって書いてあるバイク買う奴なんてスズキ信者だけだろw
おれも先週青色納車したばっかりだけどなw >>604
でっかいSUZUKIのステッカーｗｗｗ
最高やん このクラスの倒立フォークなんて「なんちゃって倒立フォーク」なんだろうけど、
それでもやっぱり見栄えは良いよな。 >>597
SOHCでも4vならそれなりにパワー出るだろうな
モンキーエンジンでも20馬力近く出せる >>604
125は残念だがSUZUKIとは書いてないぞ
Zが抜けているんだ
SUUKIまたはSUKIだぜ >>596
yzf-R125持ってるけどフレームが同じってのはないわな >>596
250cc車体の重さで125cc非力パワーとはいただけないな
ジクサー250は逆の事しそう
150cc軽量車体に250ccパワー ジクサー250は方向性としてはGSX250Rの後継じゃないか？トルク振りのツアラー
250Rはカラー変更だけでABSモデル出さなかったし、入れ替えになると思う 今週納車されたばかりのS125のハイビームが点かないでやんの…
持ってくのめんどいなー >>612
エンジン付けないでハイライトは点灯しないみたいだけどそれでは無くて？ ハイライトのデザインは和田誠、和田誠の奥さんは平野レミ
和田がレミを好きになり麻雀仲間でありレミと一緒にラジオ番組に出ていた久米宏に紹介してほしいと頼んだが、
レミのあっけらかんとした性格に日々ほとほと呆れていた久米は
「およしなさいあんなの、人生を棒に振ります、ボクは責任取れませんからとても紹介できません」と断った
しょうがなくディレクターに頼んだら「ボクもとても責任は取れませんがとりあえず紹介します」、そして出会って一週間で結婚し46年が経ち今に至る
長男はトライセラトップスの和田唱、その嫁は上野樹里
http://remy.jp/upload/save_image/12222010_585bb48f00116.jpg みんな軽い荷物とかウエストバッグとかリュック使ってるん？
シートバッグ付けたらタンデムシートが細いせいかずれてしまう >>621
シートバッグ使うの初めてかな
バッグの固定ベルトが緩すぎて効いてないんやろ
もっとガチガチに絞りあげたらいけるやろ 最近シートバッグ固定できないって奴よく見るけど
どんくさい奴が多くなってんのかね？ >>625
さいきんの若者は～って言ってるオッサンみたいやね
このバイクが初めてのバイクって人も多いだろう
それはそうと荷物ズレの対策としては、間にカーペットの滑り止めシートみたいなのを敷くといいよ（網目状のやつ）
シートなりバッグの底面に貼り付けておくと便利 >>626
まあ、おっさんみたいな気持ちで言ってんだろうな
反省するわ >>623
確かに緩いかもしれない、もっと締め上げてみるわ
>>626
なるほど滑り止めか、ありがとう 笑、草とか言ってブログのリンク貼る奴は大概本人だったりするんだよな 他人晒すときは名前くらい間違えないようにしないとな >>611
ジクサー150の低中速が強化されさらに上も回るレーシーなものになると思うよ
そろそろ東南アジア勢もそういうバイクを求めてきてる
ジクサーは賞を総ナメにして実際売れてるから、後継バイクも力入れてくるだろうよ
って言ったらジクサーを凡庸ツアラーバイクと決め付けたい奴が憤慨して反発しそうだが いつのまにか中国でもGIXXER155Sfの生産販売が始まった件について リアキャリア、キジマにするかエンデュランスにするか迷うなぁ
耐荷重はキジマの方が上だけどエンデュランスの方が使い勝手良さそう...
どちらか使ってる人、何か気になる点とかある？ 耐荷重もエンデュランスが上やぞ
ハンドルと同じ径のゴッツイパイプや
動かすのに後ろに持ち手も出来るし、エンデュランスがオススメ！ >>643
あっほんとだエンデュランスは耐荷重8kgだったわ
メインパイプがハンドルと同径なのは色々重宝しそうだね
こっちにするわサンキュー >>644
そんな中途半端なのに乗るならR1000乗るわ
250は免許初取得のガキんちょ用
いきなりブログはじめて立ちゴケしました用 R125くらいかっこいいなら買い直す
高速走れるほうがいいしね >>651
いやいや、こいつで飛ばしまくりに慣れたら250など楽勝、楽勝！
コイツ以上の馬力と足りなかった低速トルクがあるんだからな
俺も重い400を動かすのが億劫になってたが、こいつで飛ばして回って400乗ってみると、400が軽く感じるようになりイケルやんとなった ６５２>>
ブレキリリースできてねーから
クイックじゃないんだよ >>644
欲しいね。
CBR250RRといい勝負するようなやつ、発売してほしい。 >>649
見た目だけでいいならgsx250でも…
エクスターカラーのはめちゃカッケェと思う… 上の排気量と比べてパワーがない分、早く走るにはしっかり操作しないと行けないからこれ乗ってると上手くなるね 前にタンクバッグのMFK-188 マグレス5500SをSで使ってるってあったから
SもRもタンクは似たようなもんだろと思って買ったら付けられなくて泣いた… >>655
かっこいいんだけどねえ
かっこいいんだけど・・・・ >>644
値段次第。
個人的にはgsx250rでも充分だと思ってしまう。馬力ないやつ回すのはわりと楽しい。 >>659
あのカッコで、なんでそのエンジンなのよ。
と思ってしまう。
あの青、カッコいいよ。 >>661
もちろんGSX－R250 4気筒エンジン復活の前フリですよ。 ZX R25は4発の可能性があるらしいね
３月のモータサイクルショー楽しみだなー >>663
GSX-R125のエンジンを2気筒化したやつでいいんだけどな。
でも、今時、250ccで4気筒エンジンだなんてスズキっぽいかも。 GSX-R250 パラレル二気筒 CBR250RRのような外観と性能だが車重は170kg前後
ジクサー250R 油冷単気筒 ジクサー150のようなカウルなし 低中速トルクもあり上まで軽快に回る 車重は140kg前後
おまえらどっちがほしい？ スズキが出すなら、150kg前後の車両重量だろうな。
となりゃジクサー250の線はないね。 「R」の文字は要らないから、見た目だけカッコ良くて、
楽なポジションのセパハン、フルカウルを出しておくんなましょ、スズキさん
その方が本気のRより売れるやろ
どっちが売れるか社会実験してみなはれ、スズキさん セパハン、フルカウルなど機種しか出せまへんがな
むちゃ言わんといておくんなはれや 楽なセパハン…？
あ、でもGSX-300は写真見る限り税理士なのなアップハン 変なもんが混じった
写真見る限り、セパハンなのにアップハン ここ4日ほど他のに乗って、GSXに乗ってやれなかった、明日は久しぶりに乗ってやろう 誰かR125にグリップヒーター取り付けた人いる？
いたらどのメーカーのを取り付けたか教えてほしい Sには付けたな、Gヒーターだけじゃなくナックルガードも付けないと効果は薄いぜ ジクサーは足が長いやつも楽
短足は足が届かない
幅広シートで楽なようにできてるから奇形短足は足が付かない GSX-S125気になってるんですが、183cm、柔道やってるので110kgあるんですがこういう体型の
人間には厳しいでしょうか？
最近免許取り、まずはファミバイで乗れる125ccバイクから乗りたいと思っているのですが無理そうなら
250のVストローム250、VERSYS-X 250も検討している感じでして…。 >>683
135kgのバイクに110kgの人間が乗るとどうなるか考えれば分かるんじゃないかな？
まあ普通の人なら、常時二人乗りの状態やね >>683
めちゃくちゃ恵まれた体格でうらやましいわ...。
上の人も書いてるけど、その体格で原付は色々と厳しいと思うよ。
最低でも250か出来れば大型クラスが良いと思う。
その体格なら大型バイク乗っても様になるだろうし、
足つき等の車種選びに悩むこともないだろうし。 規格上二人乗り可能なバイクに二人分の体重で乗ったから過積載なんてことはない
もともと125ccなんて普通の体格で乗ってもバイク小っさって感じだし
でもいずれ買い換える予定なら初めから250に乗れば良いんじゃなかろうか
v-stromは最高速が低いので高速が辛いかもだが >>684>>685>>686>>687
免許取り立てでそんな人間がいきなり70万とかのバイクはどうかと思い、安く買えて見た目も
メチャクチャかっこいいGSX-S125で運転覚えてからステップアップ・・・っというか見た目が
メチャクチャ好きなので笑、もし乗れそうなら何年もずっと乗りたいとは思っているのですが
常時2人乗りみたいな人間が125なんてそもそもありえんのかもですね…。 免許取立てというけどなんならその三車種ならGSX125の方がバイク慣れてる人向けかも？
まぁ取り敢えず借りて乗ってみる手もあるよ
https://www.rental819.com/reservation/viewmodel.php?cd=1152&;year=2018&area=0&shop=0&pl=3
レンタル屋が近くに有ればだが >>683
S125は良いバイクだけど、少し細く感じすぎるかもしれん
個人的にS125に跨がってる時はアップライトなロードバイクに乗ってる感覚
Vスト250もいいバイクだから、色々乗り比べて納得したものを選ぶのがいいよ >>683
スズキにこだわりがないのなら、cb125rやduke125といった250と車体を共有する大きめのやつはどうよ？ >>690
なるほど…レンタルバイク探してみようと思います！
>>691
跨るだけでなく試乗やレンタルバイク等で乗ってみないとですね…。
>>693
CB125Rも検討していたのですが125の中では高額で見た目もGSX-S125の方が自分の中では
遥かにかっこいいと思ったので除外しました…。
とにかく試乗＆レンタルしてみて、もし乗れそうであれば購入し、無理なら250の中から選ぶ！っみたいな
感じで検討してみようと思います！
スレ違いのような質問したにもかかわらず、ありがとうごさいました！
もし購入したらまたその際はよろしくお願いいたします！ 今日は昼から曇って来て、山間部では肌寒く感じたからGヒーター入れた
快適、快適！ (マグナのGSX-R150ツーリング記「蓼科の山々」)
「長文がお嫌な方々」にはスルーして頂けると有難い。 (マグナのGSX-R150ツーリング記「蓼科の山々」)
「長文がお嫌な方々」にはスルーして頂けると有難い。 夕闇迫る「蓼科の山々」を眺めつつ、一段と「野太い音」
を響かせる彼女(gsx-r150)と共に帰り道を急ぐマグナ、
「今日は走れぬ」と鷹をくくっていた所、12時頃、
スズキ販売店より電話があり「出来上がった」との事。
その瞬間、マグナは佐久市から自宅の往復時間を計算し
「薄明時間内」に戻れる事を認識、心は「蓼科の山々」へと
向かっていた。夕闇は切ないものだ、マグナはつもり1人で走る。
否「1人ではない」連れ合い(彼女も共にある)。
蓼科の山々は「晩秋の装い」を纏い、冬の足音を知らせる、
其れは「今暫し先」なれど確実にその足音は迫る。 高速巡航に際してマグナの靴は「夏仕様」故に足はとても冷える。
震える程ではないものの確実に体温を奪って行く。霞む大気の中、
薄茶色の2000m級の山々が中部横断自動車道の両脇に「堂々と鎮座」する。
もの悲しく、「人恋しくなるのが秋」と言う
その言の葉の意味に今、気づかん。今日はここまで、
大幅な「仕様変更」のレビューは追々お話しよう。
「一言」で言うと彼女は「野太い音」を響かせ、
「別の車輌」へと生まれ変わったと言える。
「フルエキ交換」時とは「比では無い」程に
フルコン+エアフィルター交換の「効果」は大きかった。 今日、前をポルシェのパナメーラ？が走ってたんだけど、最近のポルシェはエンジン静かだのー
GSX-R125の方がうるさいくらい Rを通勤に使い出したら箱を付けたくなってきたが
あんまスタイル崩したくないし難しい 久しぶり！マグナ
最近見ないんでコーナー中にフロントブレーキ握ってガードレールにでも突っ込んだかと思っていたよ。でも元気そうでよかった。 一度箱つけたら最後、二度と外さなくなる
その後さらに容量を求めてサイドパニアも追加する エンデュランスのリアキャリア自分で装着した人いる？
簡単にできる？ >>709
その質問のしかたは回答に困る。
以前、単純なボルトオンの部品で聞かれ、出来ると告げたら。
外装の養生してなくて、傷だらけになったと言われたし、
力任せでボルトを舐めた、前もって言えと罵られた。
先ずは自分のスキルを告げてくれないと。 ネジ緩めたらリアがガクンと下がるから、頭突っ込んでリアを支えながらの取付になるよ >>683
GSX-S125でもステップの位置はRと同じだし、確実にヒザが窮屈になる
体重のせいで、元々ない低速トルクがさらに無くなり発進で原二スクーターに負ける 50cc原付並みの加速
Vスト250を選ぶなら別にいいけど重くてエンジンもつまらないよ
安楽だけどつまらないツアラー あれだったら大型に乗った方がいい
小排気量は軽量で振り回せるのが長所だよ せっかく小排気量なのに重いとかな 大型に乗れないやつの妥協だろ結局
きみの体格で小排気量だったらオフモタ250ccかジクサーがいい
乗車姿勢も余裕があるにも関わらず軽量で振り回して遊べる
チビや短足で低速トルクなくていいとか、ぶん回して遊ぶ事だけに命を懸けてる奴とかならGSX-125は合うだろうけどな >>704
スパイダーのシートバックをつけろ
防水性能は大した事ないがな コンプレックス抱えてる奴って勝手に相手もそうだと決めつけて来るんだよね
つまりこのアホ丸出しの長文は自己紹介にしか聞こえんのよ
チビ短足で大型諦めてジクサー乗ってます、っていう また「セット」で「荒らし担当」
が湧いてるなぁ〜。
随分「上から目線」だなぁ。お前達は
何様なんだ？「電通さん」ですか？
スレ荒らして「支配した」気になって
「電通」の上司の評価気にする
「書き込みバイト」さんか？
おいっ、偉そうにするなっ! チビ短足で大型諦めてジクサー乗ってます//
おいおい、「妄想」が凄なぁ(笑)
GSX-R150と書いたが、お前はスルー
したのだろう。挙句に「妄想全開」とは
「お薬」効きすぎじゃないの？
朝から晩まで「誹謗中傷、上から目線」
それじゃ「病んで来る」よね
だいぶ前から「長文のツーリング記」
書いてるが、お前は最近「ココ担当」
になった「電通さん」だろう？
荒らして誹謗中傷して「スレ壊す」
「電通さん」だろう？ さて「カウンター」も「一通り_やったし、
スレ破壊なんてするつもり無いからね。
「長文」がお嫌いな方々はスルーしてね、
「走る楽しみ」を少しでも分かち会えたら
幸いだよマグナが「再び」バイク乗り始めたのも、名もなきライダーさんのツーリング動画とか
ブログがきっかけだからね。バイクの楽しさ
を理解する方々が少しでも増えたら幸いだよ。 マグナは「コーナリング中」にブレーキは
基本的にしない。クローズドコースで
タイムを削る時もブレーキはコーナ前で
しっかり掛ける。「レイン」の時などは
絶対にコーナリング中にブレーキを残さない。
コーナリング中に「ブレーキ」では
実際、タイムは削れないんだ。 (マグナのGSX-R150ツーリング記)上田市
午前中に仕事を終えたマグナ、走行可能な
期日は年内残り少ない、故に若干疲労は有るも彼女との残り少ない年内の「時」を
過ごしたく、いそいそとIPhoneをマウントするマグナ。例年ならば11月下旬から
路面凍結し「バイクシーズン」は終わり
を告げるものだ。長期間の整備工場
暮らしの末、彼女(GSX-R150)は
素晴らしい加速と子気味の良い
シフトアップが可能となり、
僅か「3500rpm」で加速したとても、
多くの乗用車はミラー「遥か後方」
へと「置き去り」にする様になった。 昼食は上田市のカレーショップ「マサラキッチン」で取る事にした、僅か3台の
「駐車場」故に彼女を遠慮気味に「枠外」に止める。インド人の「元気良い声」
で迎え入れられる。マグナは隅っこの
2人掛けのテーブルに座ろうとしたが
残念ながら「昼時」に其れは許されず
メニューをカウンターに「投げられた」 日本人の「バイト」にメニューを投げられたら「喧嘩、売ってる」？そう思いかねないがインド人店員の其れは「民族性」なのだろう。この店員は全ての所作が少し荒い「ファミレスの接客」に慣れて居ると
少し戸惑う、「味さえ良ければ」
マグナは気にしない。 店は多くの「インド人カレー店」
に共通する事だが「少し薄暗い」
インド人の切なげな女性ボーカルが
打楽器の重低音を含みつつ
「ズンドコ」と店内に響く。
店員の「所作の荒らさ」とこの
「ズンドコ」スピーカーは
「彼の性格」を表すものだろう。
やや激しい気性の持ち主なのだろう。
流れる楽曲は変わり近代的な雰囲気の
明るい曲になるもインドを感じさせる
独特の雰囲気は変わらない。 其の店員はカウンター内で「バインダー」
を「3つ」手に持ちて「コンッ」とやや大きな音でカウンター上に「ぶつけ」それ等を
「揃える」。其の際「震動」が
カウンターに響きわたる。この所作は
母国インドで身につけたのだろう。
彼の全ての所作は「手慣れており」
全てに於いて「若干」荒っぽい。 10分程度経過すると、ステンレス製の
「お盆」の上にアーモンド形状の黄色の
ライス、器に入ったチキンカレーと
サラダが載せられやって来た。
どうやらライスには上からカレーを
かける「雰囲気」では無い。
しかしこれは「お盆」である、
紛れもなく。「お盆の上に」
「ライス」なのだ。 チキンカレーはコクと甘みを感じさせる
「日本人向け」のものであり、
チキンは舌で押し潰せる程に柔らく
溶けそうな程に煮込んである。
マグナが昨日作りし「サバの煮付け」
よりも遥かに柔らかい。マグナは
「あっと言う間」に食してしまい
其の店員の「満面の笑み」と共に
店を後にした。 マグナの「IPhone6」は既に古く
反応も余り宜しく無い、しかしこの間の
バッテリ交換とOSアップデートで
幾らか快適性は増すも「起動直後」は
不安定でなかなか「衛星を掴まない」
「ビルの谷間」など特に其の傾向が有る
迂闊にも今日、マグナはIPhone6の
「迷走」に付き合いあらぬ方向へと
走り出してしまった。「車のナビ」
とは異なる「精度と応答速度」
である事を認識する必要が有る。 今日のツーリングはカレー店
「マサラキッチン」の印象が強く
記憶に残るものだ。勿論、其の味は
美味で多くの日本人が好む味に
違いない、価格も700円程度と
お財布にも優しい。 黙ってNGにしてシカトしろよリアルで話し相手がいないから少しでも反応すると喜んでどんどん書き込むぞ 731、732<=
「精神病んでる」のは「お前達だけ」偉そうな上から目線と「妄想の連発」(笑)
いつも「セット」だろう？なぁお前たち
「お金貰って」荒らしてるんだろう？
「小型バイク」を「貶める為」にここに居るんだろう？ 「IP アドレス」は全部同じじゃないのか？(笑)
「他人」を「小型バイク」を貶める書き込みを朝から晩まで
延々と書き込む「書き込みバイク君」電通さんから
お金出てるんだよね、しつこくしつこくスレ監視して
張り付くとかさ、普通はそんな暇無いから(笑)
ここは電通の書き込みバイト君が偉そうに
人を小型バイクを見下して張り付くスレだね
小型バイク嫌いなら他へ行ったら？
マグナは小型バイクの楽しさを延々とお話してる。
其れが嫌なら大型バイクのスレ行ったら？
其れを行かないのはお金を電通から貰って書き込みバイト
してる事の表れじゃないの？なんで張り付いて
小型バイクや他人を貶めるの？
「精神病んでる」のは貴方がたでしょう？
ここは貴方には支配できないよ(笑)
時々「書き込みバイト君」達にカウンターしにくるからね。 マグナは「gsxーr150乗り」だけど小型バイクはとても楽しいよ、マグナのは「吸排気系統+
フルコン」交換してるからね、正直言って最近の200kg級の400ccとか170kg級の250ccより
早い場面も有るかもね。36ps(170kg)ってね。然程でもないよ、ましてリッターバイク
とか「夏場」は太もも内側「火傷するだけ」じゃないの。パワーだって「何処で使うの？」
ってか使ったらさ多分、裁判所からの「呼び出し状届くよ」。小型バイクにはそれなりに
良さはあるんだ。穏やかな峠の登りは6速で登って行くよ、街中は3000回転で十分。
僅か130kgのバイクは「フルコン+吸排気系統交換」で250ccにある程度はついていける
時には早い場面もある、そう言うバイクになるよ(gsx-r150) 吸排気系統+フルコン交換で街中や峠で目一杯回す事は フルコン+吸排気交換したら「目一杯回す」場面は少ない、約25%の出力向上
によって、街中では4000rpm以下で走る、其れで十分に早い、ましてマグナのは
「クイックシフター付き」故に多くの車は「回さなくとも」後方遥かに置き去り
となる即ち130kg(24馬力)程度有れば高速、峠、街中でパワー不足など無いのだ。
リッターバイクに200馬力？富士の「走行会」くらいしか発揮出来ない出力。
もちろん其れを価値有りとされる方々も多い、其れを否定する意図は全く無い
ただ小型バイクの改造する楽しみや、改造すれば少なくとも250cc(170kg)くらいには
「ある程度ついて行ける」車輌へと生まれ変わる事をこの二日間で確認した。 高速で追い越し車線を140km/hで巡航し「覆面の餌食」になられる方々も多いが、その様な
「ルール違反」の走りを前提とするなら、小型バイクでは物足りないだろう。
所詮は小型バイク故に鋭い加速は「クイックシフター」を付けたgsx-r150でも
120km/h弱までだろう、今のところ公道で限界性能を試してはい無い、
「0～70km/h加速」は来年には迷惑にならない山奥で試すだろう。おそらく
純正の250cc(170kg)ではついて来るのは難しいと思われる、この二日走ったが
「たやすく全開には出来ない」車輌へと生まれ変わったのは間違い無い。
その様なことをすれば法定速度を「遥かに超える」からだ。 アンタそれ箱付けたい病だよ//
おい、おまえ「病気」好きだな？
其れは「お前の精神」が「病んでいるから」だよ
箱付けて何が悪い、ロングツーリングなら
誰でも「箱の持つ意味」合いを良く理解しているさ
こんな便利な物は無いってね、実際最近では大半のバイクが
思い思いの箱を付けてる
いいじゃないか、パニアケース。
勝手に人を病気扱いせずに
自分が病気だと
いい加減に気づけ！！ はは、「食べ過ぎ」には注意だしてくれ。
マグナは普段、至って少食だよ。
「走る楽しみ」の一つが行く先々での「カレーショップ巡り」
になっているのは否めない。
「フルコン+吸排気系統交換」のコメ書くつもりが
カレーショップのコメとカウンターで力尽きた。
「蕎麦は飽きた」故に結局、無難に「カレー屋」を行く先々で探してしまうんだ
上田市の「マサラキッチン」は独特のお店で良かったよ
味も日本人向けにしてある様だね。「普段は少食」にしてツーリングの時くらいは
「普通に食べる」のはどうだろう。マグナは身長170cm、50kg。「バイクの軽量化」にも
貢献出来る体格だよ(笑)実際、小型バイクでの「加速」は体重に左右される部分が大きい
肉体労働系の仕事でなければ、多くの現代人は「食べ過ぎ」に違いない。私は1日2食
1000kcal程度で暮らしている、仕事はハードな肉体労働ではないが。
明日も早い、おやすみ。
「フルコンの交換」については今後お話しよう。
私が導入したのは「aracer ＲＣmini5」と言うモデルで「クイックシフター」
も装着可能済でマップも「オートチューンモード」(理論空燃比に固定)もあり
なかなかに優れたフルコンだよ。「純正」とは比にならない。
定速走行も楽になった。また導入方法などお話しよう、「パワーを求める」方々も
中には居られるだろう。小型バイクが「非力」であることは否定しない。 体重９０キロの俺が乗ってもパワー足りないとか感じたことないけどな
脚は短いから窮屈かどうかはわからない >>743
立ち上がりの低速が明らかにないだろ
他にバイク乗った事ないのか 体重重いとタイヤもクラッチもブレーキパッドもすぐ減りそう
バネやダンパーもすぐへたりそう 痩せろ！ 思ってたよりは、低速に不満ないけどな、エンストした事ないし
125のショートストロークなんだから、こんなもんでしょ >>740
こいつ何でも噛み付くバカ犬だなw
これからはバカ犬って糞コテで書けよw (GSX-R150 「A racer ＲＣmini5」、「AF-1」、「quick shifter」
Baby face「セットバックプレート」導入記)
長文がお嫌いな方々は
スルーして頂きたい
「心を病んだ」「電通」の方々には
ここを去って頂きたい。
去らぬなら、徹底して
カウンターをするので覚悟してくれ。
貴方がたの「上から目線」には辟易とするものだ。
お金を貰って生業とする以上は多くの電通
「書き込みバイト」君同様に
「精神を病む事」を覚悟してくれ。 747774RR (ﾌﾞｰｲﾓ MMff-Y/Gz [163.49.201.178])2018/11/20(火) 10:28:56.17ID:oW9Nh7SZM
>>740
こいつ何でも噛み付くバカ犬だなw
これからはバカ犬って糞コテで書けよw
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
なんだ、お前は小学生なのか？
「電通のバイト」は小学生でも出来るのか？
「汚い言葉」連発するのは
自分は
「電通のマニュアル」に従って
書き込んでいるだけ
ですって
お前の「上司へのアピール」か？
それだけ「汚い言葉」
使える辺り、
お前は「半島人」か？
だいぶ「キムチ臭い」スレになって来たな おいおい、電通さん
なんなんだ？ＮＧってさ
お前は「小学生」だろう？
高校生でも無いな
昔は高校生が「荒らしバイト」
してたけど
最近は「小学生」なのか？
ちゃんと
学校行きなさい「僕」 ここは電通系列の会社に雇われた
小学生並みの精神年齢の
書き込みバイトが
上から目線で
偉そうに語るスレだな
しかも精神を病んだ
小学生だよ
学校行きなさいよ 他にバイク乗った事ないのか//
おい、「小学生」
何を偉そうにしている？
「小学生」ならもっとらしく
「丁寧な言葉」使いなさい
人のコメいちいち
否定するんじゃ無いよっ！
「小学生」
の書き込み「バイト君」 やれやれ、「小学生」が暴れまくってレビューが書けないな。
ここは
小学生並みの精神年齢の
書き込みバイト君達が
偉そうにに
上から目線で語るスレだよ。 (GSX-R150 「A racer ＲＣmini5」、「AF-1」、「quick shifter」
Baby face「セットバックプレート」導入記)
先ず其の「効果」からお話する。「フルエキ」は既にダブルアールズの其れ
を導入済み、エアーフィルターは「K&N」を導入した。「その上での効果」
をお話する。150ccにお乗りで「加速に不満のある方々」
には参考にして頂きたい。出力はメーカー主張で20～25%の向上であり
ノーマルが19ps故に23～24psは出ていると思われる。
「緩めの登り坂」も余裕で6速で登る、3500～4500rpm が下道の常用域
であり、ノーマルの其れに比べ1000rpm 以上も低い回転数で
充分に流れをリードできる。クイックシフターは一速二速を低回転で繋ぐと
スムースな加速が可能、4000rpmで加速すれば一般的な車輌は
「ミラーのかなり後方」に沈む。5000rpmでは「70km/h」に達し
「法定速度を越える」領域に入る。現実的に「下道」は3500～4500rpmが
使用範囲である。マグナの「体重は50kg」程度故に其れも考慮して頂きたい
体重80kgの方で有れば、当然に全ての数字は異なる。 SX-R150 「A racer ＲＣmini5」、「AF-1」、「1to4cable」
「quick shifter」Baby face「セットバックプレート」基本的に
この組み合わせで「300km以上」走行したが特に「不具合」は生じていない。
高速道では明らかに「追い越し車線」に留まる時間が短くなり、
80km/h規制車を抜くのもスムースに抜ける。アクセルレスポンスは
大幅に改善されている、正直言って「ノーマルECU」には戻れない。
定速走行も非常にやり易い恐らくアクセル開度に対する「応答性」が
ノーマルの其れに対して比にならない程に良いのだろう。
決して「過敏な反応は無く」、「忠実に反応」するものだ。
音に関してはかなり低音域が増えて「力強い音」に変化
しているが、「音量自体」はあまり変化は無い、周波数が低くなる感じ。 導入に関しては「2りんかん」さんに大変お世話になった。Aracerに対する正確な
知識をお持ちの方は2りんかんさんに一番多いと思われる。このフルコンは
「Androidアプリ」でセッティングを行う、先ず最初は「Bluetooth」で繋ぎ、
「setting」画面の「Quick burn」の画面で「Suzuki」,「gsx-r150」,を選択して
「Flash」を行い、setting画面に戻って「AUTOtune」をonにすれば理論空燃比
13.5にセットされる。(詳細は後で貼る)然程に難しくは無い操作だが、
電話でのやり取りで画面を見ながら故に大変な面もある。 (Aracer RCmini5導入手順)
パワーアップにフルコン導入を
検討される方々は「参考」
にして頂きたい。
スマホ Bluetooth on
バイク 電源起動
Aracerアプリ立ち上げ
Bluetooth on arrow
Click 「setting」
Select blinc module(下の方に出る接続機器)
0000入力(ペアリングコード)
「Click」+「OK」 ーーーーーーーーーーーーーーー
Quick burn
Suzuki
GSX-R150を選択する
GO to flash
ーーーーーーーーーーーーーーー
「Calibration」を選択
「Engine Setting」の中より
「RPM limit」を選択し
13000rpmに設定
(右下の矢印キーの「上」で決定)
Engine Settingの中より
「Auto tune」ONに設定
(右下の矢印キーの「上」で決定)
以上で
リミッター12800rpm設定
+
空燃比13.3に設定される
「10%程度」は出力向上する。 b-link作動
赤 点灯(接続中)
コード0000入力
(Bluetoothの初期コード) >>746
走り出してしまえば気持ちいいけどやっぱり走り出しはキッツイよ。 aracer は150にしか対応してないのか。
残念。 RCmini5は「CBR-150」にも対応してるよ。RCmini4は「R15」に対応してる。
フルエキ+フルコン+K&Nフィルターで「十分速く」なるよ。多分ノーマル250cc170kg
ならある程度ついて行けると思うよ。「クイックシフター」も良いよ
とても楽チンだし。ロングツーリングで「左手損傷」しなくて済むね。
リアサス「ナイトロン」に変えたら、ほんっと乗り心地最高になった。TZR250R、91年
に近い乗り心地になったね、それまでは「跳ねまくって」それが疲労感を増す
原因の一つだったけど。往復200kmのショートツーリングじゃ全然疲れないよ。 私の年内バイクシーズンは昨日のツーリングで終了したが、最後に
改造を終えた彼女(GSX-R150)を世に出したて下さったスズキ、販売店、2りんかん、
Aracer、多くの素晴らしいパーツ作って下さったメーカーの方々に深く感謝する。
恐らく国内でgsxーr150の「フルコン」を交換したのは初めてのケースで
「人柱覚悟」の改造だったのだが、多くの方々の支えで装着完了、
動作テスト(300km)も無事終了した。本当に有難う、Aracer !! 冬装備に変えたら厚着と姿勢のせいか途中から肩～背中が異常にこりだして参ったわ そのサイト、文字色をターコイズブルーくらいにしてくれると、もっと読みやすいんだけどね。
タイヤ、フロントはやっぱりKR410なんだ。
リアはなんで120? >>763
GSX-R150には対応してるのに、GSX-R125には対応してないのか、残念です。
という意味です。 Aracer なんか使わずにJuken5でいけるのにな >>769
このクラスのバイクはサーキットで使えるリアタイヤが少ない
そこでアンビートンとかα13SPのフロントタイヤをリアタイヤとして使ってるってワケ
実際KR410とα13SPの組み合わせはスズキアジアチャレンジカップでも使われてるよ >>772
ありがとう。
リアが120なのは、フロント用のためサイズが無いからか。
KR410ってなんで公道じゃダメなの？
ウォーマー前提だから？
聞いてばかりで申し訳ない。 新車のバイクを買って家にお迎えすることをなんて言うのが一般的なのかな
納車って言うとぎゃぎゃーうるさい奴がいるんだが 実際にはプラグってどの位走ったら交換すれば良いの？ バイク屋まで行って乗って帰ってくるのなら、新車引き取ってきたやろな、俺はいつもこれやな 慣らし運転には二つの意味がある
バイクの慣らしと自分の慣らしな
初バイクなら、自分の慣らしを慎重にやれ
まあバイクの慣らしが終わった頃には、ぶん回したくてウズウズしてくるようになる >>776
俺は3千kmで無条件交換。
電気系は突然死するから。 >>781
ヘルメットの後ろ側に初心者マークを付けとけば？
動画で女の子がやってたのを見た事がある >>783
ありがとう
もう3500km位走ってるから、交換するか >>777
>>778
>>779
>>780
ありがと。「納車」って言葉、今後はそれ使うわ >>782
慣らしといってもエンジンの回転数だけじゃないしな
エンジンは向上時点でぶん回されてはいるんだが、ギア ブレーキ クラッチ サス等もやはり自分に合うよう慣らしていくのが良いな 何気に単気筒の4バルブDOHCエンジンって凄いよな >>789
CBX125F/カスタム(1984)「そうでしょ」 >>790-792
GSX「お爺さん、そろそら床に戻らないと」 小排気量ロングストロークエンジンのジクサーのが実戦では使えて速いよ 小排気量車ってロングストロークなんだけどそれを感じさせずにショートストロークの
ように回るエンジンが速いね。前乗ってたyzf-r125ってロングなんだけど乗ってるときは気にしてなかったけど
売ってからロングストロークということに気づいたｗ 無駄にここで騒ぎ過ぎて、そいつだけじゃなく車種まで嫌われるようになった凄いヤツさ 廃棄量の異なるバイクが実践で速いとか言われてもアホかと。 6速だけが入りにくい
オイル交換したら改善するかと思ってたけど、まったく改善しない ここで書いても役には立たん
バイク屋いってクレーム付けろよ 通勤7kmに使用しているが
メーターに表示されている燃費28km/L
ぶん回しているのもあるが、
思ったより燃費が悪いなこのバイク >>810
俺もそれぐらいの距離通勤に乗ってるが、街中での短距離では燃費は最悪だな。
それを週末に改善してやるのに、郊外へ走り回ってるな、150km以上走れば40を超える (マグナのgsxーr150ツーリング記)
「長文がお嫌いな方々」にはスルーして頂けると幸いだ、「バイクに乗る楽しみ」
を分かち合う事が出来ればとお話を進める。 (GSX-R150ツーリング記、軽井沢)
快晴、最高気温11度、祝日。これが今回の出発の「根拠」なのだ。
この真冬にバイクに乗るなど「正気の沙汰では無い」其の様に仰る方々
も多いだろう、去りながら「関東住み」時分はバイクに「シーズンオフ」
と言う文字は無く「オールシーズン」でマグナは走っていた。
その癖なのだろう、少々の寒さ電熱器具などなくとも「バイクとはこういう物」
と割り切りて冬場も走って来た。今日は快晴で峰々の向こうには2500mを超える山々
が「雪化粧」し「マグナよ冬だぞ」と知らせてくれる。相変わらず靴は「春夏仕様」
故に今日も下半身は冷え切る。しかも「インナー」のマジックテープを閉めず
高速に乗り寒さに芯から震える。又スマホのホルダーは盛大に緩み
又もや路肩に彼女を止めざる得ない状況に陥る。何を血迷ったか
「ロック」を掛けておらず「締め上げただけ」の状態となっていた。 既にホルダーの経年劣化は始まっており割れぬ様に慎重にロックを掛け、
見やすい角度にスマホを調整し其処から「全開での合流」を試みるマグナ。
クイックシフターはこぎみよくシフトを刻み其の加速は前の彼女
(TZR250R91年式)にも「然程劣らぬ」様に思える程に圧倒的な加速である、
130kgの車体に24ps程度+クイックシフターはマグナの体重50kgと言う軽さ
も幸いしてシフトアップのたびに「若干だが」首が後ろに持って行かれる故
「ある程度前傾」で乗ることを彼女に求められる。全てはノーマルと
「次元が異なる」其の最大の要因はフルコンではなく「クイックシフター」の効用
であると気付かされるマグナ。この装置は左手の負担を「大幅に軽減」する
と同時に「素晴らしい加速」を約束してくれる。 今日は快晴で空も青く「雲は殆ど見当たらない」日も出てくれば
「暖かく」さえ感じる途中からインナーのマジックテープをしっかりと止めると
「オールシーズンジャケット」は其の「本来の性能」を発揮してくれた。
しかし相変わらず足元は寒い。途中「イートイン」の有るセブンに寄り
ホットコーヒーを頂く。このイートインのコンビニは本当にマグナに取りて
「砂漠のオアシス」、「冬山の山小屋」と言える。行きはまだ気温は10度に満たず
「インナージャケットも全開」にしていた故「寒さも全開」であった。
ヘルメットも気づけば「ベンチレーション全開」である、全てのセッティングが
「夏のまま」であった。 今日は「白糸の滝」経由で軽井沢近くの「カレーの匠」を目指すプランである。
白糸の滝だが夏ならば「素晴らしい清涼感」を感じるだろうが冬場の此処は
「只々寒く」温かいカレー屋へと道を急ぐ。今日のマップスミー(ナビ)は何と
「林道を指示」して来た。不覚にも数十m入り込み「砂利の中」切り返しを強いられる
マグナ。「彼女を傷つけてたまるものか」必ず「無傷で」彼女も私も「
帰還する」のだと強く念じ慎重に切り返す。一歩間違えば「数m下の沢」へと
転落しかねない状況下で砂利の上で慎重に足を踏ん張り「三回の切り返し」
で方向転換出来た。 冬山の「縦溝」路面は中々に慎重さが求められる道であり後続の四輪に
「何度も道を譲りつつ」慎重に山岳路を下る。当然にここら辺は「深夜は氷点下」
であり「路面凍結」している筈、10時頃でも「木陰は濡れており」
満足なグリップなど例えハイグリップタイヤであっても期待は出来ない。
しかも「縦溝付き」である。正直言ってこの時期の山岳路は「お勧め出来ない」
走る物好きも「他には居らぬ」(笑)。最良の「ツーリング機会」を彼女の「大改造」
で失いしマグナは「10月～11月中旬まで」全く乗れずに只々「ツーリング動画を見て過ごしたのだ。走れぬ「鬱憤を晴らす」には300km程度の二回のショートツーリング
では「気持ちに収まり」がつかない。 其のカレーショップは週末しか開かない「不思議なお店」なのだ。
白糸の滝から砂利道の窮地を脱し「カレーの匠」に辿り着くと其処から見える
見事な「浅間山」をカメラに収めた。結果的に本日一番のお気に入りのショットとなる。
閑静な住宅街の小綺麗な一戸建ての構えのお店の駐車場は5台程度である。
中は「土足禁止」であり其れに全く気づかず二歩も踏み込みて詫びるマグナ。
身体の「芯から震える寒さ」もあってあまり細かいところには神経が回らない。
脳神経の大半は「寒い！兎に角、温かい所へ連れて行け」其の様に身体が欲している
故「其処に集中を」奪われる。座った「畳の間」はマグナの「凍えた身体」
を温めるには「不十分な程」に温かい。エアコンの「吹き出し口」が
エントランスにある故に其処に暫く身を置きたいと思った程だ。 程なく出て来た「ホットチキンカレー」はとても暖かく程よい辛さで
冷えた身体を温めてくれる。付属の「小ラッキョウ」を全部平らげるマグナ。
マグナは小らっきょうが好きなのだ。お味はスープカレーでスパイを効かせた
「アッサリ系」のお味であり癖はない。やや特徴に欠ける感じも有るが、
「日本人の料理人」である事を感じさせるものだ。サービスも極めて丁寧になされ
日本的であり、小諸市の「マサラキッチン」とは対照的である。
最後に料理人が出てきて「挨拶」をしてくれた。お店を経営する上で
「お客の反応」を慎重に確かめる必要がある為、私の表情からその満足度を
測りに来たのだろう。味はこれと言って特徴は無いのだが
「接客」は素晴らしいお店であった。 おい！800、801！！
「小学生」脳の書き込み要員
黙って「小学校」に行ってなさい
おまえ達は何故、「上から目線」で人を「誹謗中傷」するのだ？
おまえ達は此処に「貼り付き」「日がな一日」人のコメを誹謗中傷するのがお仕事の
病んだ小学生だろう？ちゃんと学校に行きなさい。「子供は」こんな所で
「荒らす」ものじゃ無い。 いいじゃないか、どんなバイクでも自分が好きならそれで、此処は
「スズキの軽排気量」スレだろう？gsxーr125単体では閑古鳥が鳴く
人が集まらないスレに小学生脳の電通書き込み要員が
延々と「上から目線」で荒らし続けるスレだろう？おまえ達は
此処に人が集まらない様に仕向けている「電通の」
「小学生」書き込み要員だよ
「小学校の宿題」ちゃんとやってなさい！ 全然乗らないナナハン売ってR125買ったけど楽しいね。
ちょっとその辺ひとっ走りするかって感じで気楽に乗れる。
10000辺りまで回した時の高揚感がいい。
維持費高くなるけど150欲しくなったわｗ たしかに俺も150が欲しかったがバイク特約とかその他もろもろの諸費用を考え125にした 若くなくてサブで距離乗らないんだったら
新規で保険入ってもファミリーバイク特約と1000円ぐらいしか変わらないぞ
R150おすすめ 今日ミーティング行ったけどつまらんかった
あの程度のものかと納得したのは収穫 >>810 >>812 ジクサーだったらどんだけ回そうが安定して40超えだぞ 普通程度の乗り方して巡航してれば普通に50いく
>>825 125ｃｃ買うやつの大半がそうだろうね まあ仕方ないな >>832
短距離は燃費が悪くなるのはしゃーない
信号とかで引っかかると更に 純正パーツリストを見てもクラッチレバー単体の部品番号が無い
これはひょっとしてクラッチレバーアッシーごと買わなきゃいけないのか… タンクバッグ使えないの不便だしタンクにマグネットでも貼ろうかな >>836
買った店に聞いた方がいいかもね
流石に単品で無いって事はないと思うが なんで日本仕様は前輪のとこについているリフレクターわざわざ外すんだろ
あれあった方が被視認性が上がって安全だと思うんだが
リフレクター取り付けたいけど店で注文したら買えるんだろうか？ ヘッドライト点灯してれば横方向のリフレクターなんて有っても無くても変わらん程度だと思うんだが
無灯火は問題外だし >>839
俺もその動画お気に入りにしてた
大幅に変更が必要だから俺にはできないけどこんなのを作る予定
https://i.imgur.com/sn7pLT5.jpg 初めてのバイクにジクサー買おうと思ったけど、横に置いてあったGSX125も気になってきた
維持費も安いしABSが付いてるから初心者の自分には125の方が合ってるのかな >>843
店で注文するなら開店してから聞けばいい
何も夜の間に知る必要は無い >>849
見た目で決めればいいよ
どうせドシロウトのお前にはわからん
まずなんでもいいから継続して一つのバイクに乗ってみろ
それが基準になるから、他車種との違いも見えてくる >>851
見た目的にも乗った感じもジクサーだった
ただABSが付いてないから125にしようか迷ってる どうせ素人のお前にはわからん（ｷﾘｯ）
らぴっとかよ >>854
自分がせっかちで慌てやすい性格だと思うならabsはついてた方がいいと思うな
乗り出しの頃にはパニックブレーキってやりがちだと思うし 街中で回して40km/L超えの書き込みを見かけることがあるが、そんなに信号少ないとこ走ってるの？
大阪で通勤に使ってていくら回してるとはいえ28km/Lの燃費表示を見て、不安を抱いてる。自分のは不良品なのか？と。早朝に出ていくしそんなに渋滞にも引っかかっていない。
今走行距離500kmぐらいだけど、慣らし運転は低速トルクなさすぎて30kmぐらいでやめた。それが関係しているのか？ >>857
慣らしきっちりやったけど 街乗り27km/L くらいだよ
7000回転以下ほとんど使ってない
通勤時は往復10km
行きは5速まで使って
帰りは2.3速までしか使わんとかな環境で >>856
慌てやすい性格です
僕にはABS付きの方が良いみたいですね
アドバイスありがとうございます >>858
同じような乗り方でおなじような燃費で安心した。
このバイク7000回転以上キープしなつまらないもんね。
40km/L超えの人は、回すときもあるってだけなんだろうねきっと 街乗りじゃ4500ぐらいまでだなあ
全然進まないし 大阪通勤片道10km。流れる幹線道路中心。
メーターで35km/l前後。
加速時は各ギア9000回転まで引っ張る。巡航は6速。
シフトダウンも割と頻繁。そんな感じ。 通勤メインとたまにのお出かけ用にグロムと迷ってんだけどその7000回転云々ってのが気になる
別にそこまで気にしなくていいの？ ツーリングでだいたい40km/L
カートコースを走行したときは26km/Lだった たまのお出かけこそ、こいつの持ち味を発揮する時やろ
グロム如きでは味わえないぞ！ ツーリングで520キロ位走ってリッター49.2でした。
登坂車線では1万迄回して遅い車抜いたりしてた割には良かった。
Sはポジション楽だし、いい下道ツーリングバイクだ。（積載性だけが問題） 6000回転縛りで１リッター45.5kmって表示出てた
まあガソリンを入れたわけじゃないから正確な数字じゃないかもしれんけど 6速巡行って実際問題で燃費どうなのかな？
乗用車はたしかにトルクカーブが3000台にピークがあってなるべくギアを上げて回転数上げて走った方が燃費良いだろうけど
このバイクは高回転型で下がスカスカのトルクだから6速入れるとアクセルひねる量が増えてガソリンいっぱい使ってるような気がするんだが ＞乗用車はたしかにトルクカーブが3000台にピークがあってなるべくギアを上げて回転数上げて走った方が燃費良いだろうけど
乗用車はたしかにトルクカーブが3000台にピークがあってなるべくギアを上げて2000rpm台キープ走った方が燃費良いだろうけど このバイクの動画見てるとアクセルに対して反応鈍いみたいな言ってるの多かったけど
慣らし中にシビアなアクセルワークで走ってるとちょっとした路面の段差やギャップでアクセルがズレただけでギクシャクしてダイレクト感ハンパねえと思ってるんだけど
キャブ時代のCB400SFとか乗ってたけどもっとマイルドな反応だったけどな R125は低排気量だけあってアクセルワークが雑でもギクシャクしにくいよ。
R750やR1000では無理な雑すぎるアクセルワークでも良くも悪くも許容されてしまう。 125だと大型に求められる微妙なアクセルワークは身につかないやね。でもその分他に気を回せるからステップアップや練習には最高だと思う。 ガバッと開けても、後ろに引っ張られるような加速はない。
美味しい回転数を維持して走る事を強いられる所が良いところ。 エンジンてのは最大トルク回転数付近が一番効率が良い
ただ走行抵抗が有るので、一番効率の良いアクセル開度と走行抵抗が釣り合う場所、最大トルク回転数よりやや下が一番燃焼が良くなる
なので
燃費稼ぎたいなら回転数がまず決まりギアは欲しい速度で決めることになる
>>874
ほんそれ、自然と丁寧にちゃんと乗ろうという気になる
個人的に小排気量で燃費とかどうでも良いんだけど、そういう理由で必然的にオートバイらしくかつ燃費の良い走りに落ち着いて行くわ >>857
ジクサーに乗れば全て解決するな
冗談じゃなくマジで >>878
なんかエッチな事考えてるんじゃないの？ 次は12インチのグロムとかZ125の対抗馬として往年のGAGっぽいのを出して欲しいな
もちろんエンジンは4v DOHCで (gsxーr150ツーリング記、蓼科)
長文がお嫌いな方々にはスルーして頂けると有り難い
バイクに乗る楽しみを少しでも分かち会えたら幸いだ。 (gsxーr150ツーリング記、蓼科)
澄み渡る青空、飛行機雲がマグナの進行方向と並行に伸びて行く、
飛行機の対地速力は900km/h、法定速度遵守のマグナの彼女は
僅かに90km/h。それでも不思議と時折、低空を飛んでいる様な錯覚
を覚える。今日はショートブーツに防寒靴下、防寒手袋(スキー用)と
完全なる「冬仕様」での出立故に気温12度でも暖かい。冬でもしっかりと
防寒対策を行えば12度程度であれば「快適」と言えなくも無い。
「蓼科」の山頂付近は「班目に雪化粧」しておりやや中途半端な感じ
がするものだ。尤も本格的に雪化粧されたならマグナにとって其れは
「今シーズンの終わり」を意味する。中部地方の山間地域にあっては
11月下旬～3月上旬までは「融雪剤」が撒かれ車輌の痛みが激しくなる為、
事実上バイクには乗れない。尤も「錆び錆び」に彼女(GSX-R150)をしても良い
と言うなら話は別だが、其の様な事は「微塵も考えない」マグナだ。 今日は田舎道にて「加速テスト」を行ったのだが、フロントタイヤが
「軽く浮いて」しまい性能を発揮させられなかった。
クイックシフターの操作にまだ充分に適応しておらず、
70km/h加速テストは「一瞬にして」其の速度を超過してしまい
性能の確認には程遠い状況である。今回の出力及び伝達効率向上は
「極めて大きな変化」で正直なところ制御しきれない速さを彼女は
手にしている、マグナ自身「彼女の変化」に「ついて行けてない」
のだ元々「64psのTZR250R」に乗っていたマグナが
「戸惑う」程に「速い」のだから例え「24ps程度」と言えども体感的には
「クイックシフターの効用」も大きく然程に前者との間に速さに違いは無い
様にも思える、尤も「高速道路」では明確にその差を「中間加速」に於いて
感じるものだ。TZR250Rの加速は「圧倒的」なものであり、750ccクラス
までは「十分について行ける」速さを持っている。gsxーr150 はあくまでも
高速道路を「余裕ある加速」で「追い越し車線を走れる」と言う
「程度」に過ぎない。 今日の目的地は「鳥忠食堂」である、佐久南ICより10分程度の距離にある
「鳥料理」を専門とする食堂である、昼時とあって既に「5人待ち」のそのお店は
店内も広く暖房も充分効いており「マグナが求める暖かさ」を充分に満たす。
尤も今日は防寒対策を行なっての走行故に然程身体は冷えておらぬのだが。
愛想の良い如何にも「食堂の店員」と言う風情のある、屈託ない笑顔の店員は
「ササミカツ丼」には「野菜は付かないのか？」と言うマグナの問いに対し
「キャベツのトッピング」は出来ますと笑顔で応じてくれた。マグナは出来る限り
「野菜を取る様」に心掛けており彼女の答えに安堵し其れを注文した。 其のどんぶりは小食のマグナには「巨大」であった。何が「巨大」かと言うと
「ササミ」が大きいのだ、しかも「三切れ」もどんぶりから「はみ出し気味」に
入れられており、「大食漢」の方々には「堪らない形容」の「豪快さ」を備える
ササミカツは所謂「サラサラ」とした「トンカツソース」に一旦「浸され」
キャベツの上に乗っており、「カツ丼」に近いのだがそれよりもササミ故に
アッサリしていて尚且つジューシーであり、多くの方々の「期待を裏切らない」
お味に違いない。梅干しが置いてあり其のコリコリとした食感と酸味は
ササミカツに良く合うものだ、「梅干し+ササミ+チーズ」と言う絶妙の
ハーモニーのフライも世にはあるが、鳥忠のササミは「鳥本来の美味しさ」を
直球にて伝えんとするものだ、大食漢の方々「ササミカツ丼」は
「貴方がたの為」にある少食のマグナには苦しいものであった。マグマならば
「二切れ」で充分に満足であった。 10月～11中旬まで車輌の改造の為、全く乗れなかったマグナは11月下旬に
既に600km以上走行しており、漸くバイクに「乗れない鬱憤」が
解消された様である。バイクに乗る楽しみが充足されるとなんだか
満たされた気持ちになる。寒さや暑さの中にあってし自然と真正面から向き合う
乗り物であるバイク、其れは多くの「危険と覚悟」を強いられる乗り物ではあるが
日々起こる「うさ」を記憶の彼方に追いやる効用を持つものだ、自然の中に、
過酷なる風雨や寒さ暑さの中に「生身で向き合う」は大変なる想いするものなれど、
自然とは本来過酷なるものなるを「気づかせてくれる」のがバイクであろう、
其れは人と人との間に生ずる「うさ」をかき消す荘厳な力を持つものだ、
「一歩間違えば」「命、無きもの」其れが バイクと知りて向き合うが必然なり。 >>878
スピードの出しすぎか変なとこみてんじゃない 膨らむのはブレーキかけながらコーナー曲がろうとしてるとかもあるね
俺は少しだけアクセル捻って速度が一定になるように曲がったりするけど ブレーキングが遅れて、適切なスピードまで落ちなかったらふくらむ
ブレーキング早いとショートカットになる コーナーの処理は初期旋回で全ての帳尻を合わせている。
これが一番効率的だとおもうけど。 >>881
そして後出しジャンケンでホンダとヤマハにボコボコにされるんですね分かります >>894
ヤマハやホンダにもうそんな他社をボコる力はない！ >>903
車体にどの様につけたかきになるので画像とかありますか？ 画像はない
ラジエターに金網を付けたから、そこからステーを伸ばしてフォグを取り付けた うちのSにハンカバ付けた。これで冬も安心
Sならそこまでダサくない。と思う ハンドルカバーは、スポーツしゃならどれに付けてもダサいぞ！！ >>907
ダサいのは分かってるんだが、効果が高すぎて毎回付けてしまう https://www.youtube.com/watch?v=rjam0xbnDTc
このリアのボリューム増やしたエアロいいね
リアの泥除けを利用したナンバープレートもおもしろい R150に惚れたんだけど姿勢とケツ的な意味で泊りがけのロングツーリングにも使ってやれるかな
GSXRなだけあって姿勢がガチめで楽ではないという意見をよく見るのでそこが懸念点になってる ケツは問題ない、日帰り400kmオーバでも大丈夫や、これが初バイクとかでなく鍛えられたケツなら >>915
人間は環境に慣れることが出来るから乗り続ければ平気になると思うよ https://www.youtube.com/watch?v=g3Wj3LanTVg
このヘッドランプ良いわ
こういうのって昔日本人の方が進んでたのに外人に遅れを取ったよね スレがなかったからここで聞くんだけど、FU150（SATRIA,RAIDER R）乗ってる人いる？
いたらどういうルートで買ったのか知りたい。
スレチすまん。 自分じゃないけどわざわざアメリカ言ってオーダーメイド車両を個人輸入（業者使用、輸送費だけで6桁）したのなら見たこと有る
持ち込めさえすれば登録はできちゃうんじゃないか？250以下だし リバーサイドとかオギヤマとか、タイ・インドネシアに強いショップ当たってみてはどうか。 >>918
明るさは実用的に見える。
でも、そこまで明るいLEDのユニットは放熱器も含めると重くない？ >>914
これすき
MT09のナンバープレートもこんな感じでめっちゃカッコいいと思うんだよな GSX-125はやはり少し小さいな
フルサイズとはいえ小さく見える 寒くなってきたから電熱のグローブとジャケット両方使おうと思ったらバッテリーが厳しいかもって言われた
排気量小さいと?発電量が足りないとかあるんやね >>927
バッテリー自体が小型のやつしか載せてないから、それの補充電の発電りょうしか確保してないぜ 体は着込めなんとかなるけどグローブはそうはいかないから先ずはグローブだけで試して見ては？ バッテリー見たら4.5Ahって書いてあるから、グローブで2A、ジャケットで3.8A
合計したら超えるからグローブかジャケットのどちらかしか使えないって事かな
取りあえずグローブだけ使ってみます グローブは電熱グローブのメーカーが出してるモバイルバッテリーみたいなの使ってはどうか。 このバイクはコーナリング速度高いね
まだ慣らし中だから倒し込むわけでもなく軽く流しても簡単に曲がれてしまう事に驚き
今までのバイクの感覚でちょっとブレーキ踏んで４５か５０に落とそうかな～のコーナーを６０のまま普通に曲がれてしまったぞ >>925
実用的な大きさは小さいからな
見た目に合わせてたら非現実的な特大冷蔵庫サイズになっちまうんだ >>931
バッテリーでは2~3時間しかもたんからな 2時間持てば充分じゃね？バッテリーなんてそんな大きなもんじゃ無いから予備バッテリー持ってきゃ問題ないでしょ ブレーキレバー、クラッチレバーの品番を教えてください ブレーキレバー
57421-30H10-000
税抜1600円
おまいらの好きなジクサーと同じ クラッチレバーは確か単体じゃ部品出てこない
ホルダー部も一緒で3500円くらいするよ GSXRの名にふさわしいフットワークだわ
最初は狭いし乗りづらいと思ってたけど慣れたらほんと良いバイクだわ
150とかマジで良さそうだな
125から乗り換えちゃおうかな 4台バイクあるけど、軽くて出しやすいR125しか乗ってない
買ったらそうなるから、これから買う人は気を付けなはれや GSXR調べてると新型YZF-R15も気になりだしてきたが日本人で乗ってる人少なすぎ 松戸駅前にいつも彼女待ってる人がyzf r150に跨って待機してるよ アフターは自分でやる
パーツは1,2年で手に入らなくなる
錆びやすいぐらい 走りに関してはGSX-R125に不満な部分ないな
坂道で前の車が減速した時はシフトダウンめんどーって思うぐらいか
見た目はちょっと改造したい部分多いけどパーツ売ってなさすぎて満足しきれてない
真横からの見た目とトリトンブルーの色は好き 150って現地仕様な分タイヤとか細かいパーツが125より品質悪いとかそういうことってあるんかな GSX-R125にしようか250Rにしようか悩んで決められない(´・ω・`)
年内に買わないと春まで間に合わんよとバイク屋に言われるし(´・ω・`)
やっぱり注文してから時間かかるもんなのかね？
車だと受注注文でも1ヶ月位で来たけど 125なら今買い
250なら春でもいいと思う
理由は125は姿勢がきついから慣れる時間が必要
いきなり長距離ツーリングは過酷な道程になると思う 125きつい姿勢の割には小回りは利くしUターンも楽勝だけどね
昔の2stレーサーレプリカ250みたいな難しさはなかった きつい姿勢なのは一般道をだらだら走るときであって
攻め込むときはこの姿勢が良い走りを与えてくれる補助的な役割を果たしてくれてる感じはするから
スーパースポーツのGSXRの名にふさわしいバイクではある ちなみに6000回転以下はまじでトルクがないからね
そこら辺のECOカーと同じぐらいののろのろ加速になるし燃費も凄く良い >>953
タナックスのだわ
ただシートが細いからバッグの真ん中が盛り上がる >>962
まだ慣らし中だから6000以上回せてないなぁ
回せるようになったら全然違うんだろうな 逆にジクサーはのびのびポジションで低中速トルクが下手な250ccよりも強いんだよな
それでいて上もけっこう回るし振動もほとんどない >>957
なんでタイスズキや？？
インドネシアスズキやぞ、、、 >>968
タイ仕様をタイから入れた場合の話してんじゃね？
並行輸入はそもそも保証無理だけど ノーマルでも回すといい音するよね
２５０単気筒でもこんな音はしないし、これほど気持ち良くも回らなかったな >>976
調べてみたけどジクサーのが付くってことですか こう寒いと燃費を伸ばしに行けないな、しばらく22km/Lで我慢するしかないか >>979
ジクサーだったらいくら寒くても、高速道路でブン回しても、街中でストップ＆ゴーしてても
燃費40を切ることはないんだよな
普通に走ってれば燃費50 条件良いと60
っていうと、回らないエンジンでつまらないんだろうとおまえらは言いたくなるだろうが
けっこう回るんだなあこれが 低中速からトルクあるからグングン前に出るし
ジクサーが良いバイクだとおまえら都合悪くなっちゃう？
同じスズキのまた違った軽量単気筒バイクがラインナップにある事は喜ばしい事なんだが
おまえらは狭量でひねくれてるからジクサーが良いバイク？ ありえない！ そんなわけない！
って言いたくて仕方なくなっちゃう感じ？ そういやコテハンを付けろとおまえらに怒られた事があったな おっと980を踏んでるな
そろそろ次スレを立てないとな
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part9
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1544318326/l50 まあいくら褒め殺そうと爺糞に乗るヤツはここにはいないぜ、SOHCでいいならほんだCB125に乗るし、安いのがいいなら中華スズキのGNがあるしな。
150なんて中途半端は乗らんぜ！！
まあ250が出てからこいや！ 購入検討中でYoutube調べてたらGSX-S150の0-100加速が８秒ちょいの動画が出てくるんだけどそんなに速いの？
体感でいいから乗ってる人教えてくれ ヨシムラのマフラーてあまり良い音鳴らないね
ガッカリするような音だねコレ
ブリブリダサい変な音 6000回転までは、これ50ccか！？ってぐらいトルクがなく、慣らし運転1000kmやるつもりが、20kmで断念した。
それからは常フルスロットルで上まで回したが、PCXぐらいの加速かなー、下手したら負ける可能性も。
でも楽しいのは認める。
あと125でこの価格でこの質感、感心する。
スタイルも最高
ブレーキランプLEDじゃないのと、きが
結果として大満足 ジクサーは100km/h程度までは普通の250ｃｃとそう変らんよ 下手な250cc ストリートバイクとかより速い
もちろんGSX-R125より速い
高回転域の100km/h以上になるとGSX-R125が少し勝つな 少しな
そういう高回転を使った走り方が好みなんだったらGSX-R125は向いてるわ 楽しめばいいよ
だが、誰もが常時使う低中速トルクが強く軽量な車種が現実的には速いというのは、ちょっと経験のあるバイク乗りならわかってる
ジクサーは実際に軽量小排気量の中で速い部類のバイクだよ
高回転がない？最高速？
一般道でどれだけ回せるシチュエーションが存在する？ 一部の場所限定だろう？ わかってるだろう？
それにそういった高速域では俺は大型バイクを使うのさ
なんかすまんな 大型バイクを自慢してるわけじゃないよ 使い分けるんだよ
大型バイクなんて、バイク乗りだったら当たり前に経験があるだろうし自慢なんかにもなりはしないけどな
小排気量は一般道でどんだけストレスなく自在に動けるか なんだよな 俺はな
そういった視点で見た時、125ccの軽量さがあり『一般道では』250ｃｃ並みのトルクと加速性能がある150ccのジクサーはかなりハマるバイクだというわけだ
玄人なら俺の言う事もわかるだろう
俺はGSX-R125を嫌ってるわけでもない事もわかるだろう 慣らし中につき、原チャリ並みのパワー感。
これ、慣らしの封印解けたら、気持ちよくなれるのかな。
ミニサ遊び用に買ったんだが、なんとなく不安…。 >>985
125じゃなくて150なんでしょ？
http://avoidnotes.org/urlmemo/cache/20050617101048.html
コンパクトカーぐらい、正しく実用十分
bandit150も有るよ、ダブルシートだよ
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/74651208.html
面白いことに、インドネシアってこのクラスはスズキに限らず水冷メインなんだね
中国とインドが空冷メインなのと対称的 >>689
7.3PSのエリミ125だけど
巨漢でも普通に乗れるからな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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