空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
ＢＭＷ Motrrad Japan ＨＰ
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part48【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1536032842/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。
【BMW】Rシリーズ総合 Part49【4バルブ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
ＢＭＷ Motrrad Japan ＨＰ
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part48【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1536032842/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。
[2V] BMW 2バルブRシリーズ総合スレ-17[AirHead]
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1517237153/
メーカー総合
【大きなノッポの】BMW総合【旧バイク】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1423607149/
前スレの>>999
>コトってのはいい表現だね。操作していて気持ちいい。
クラッチを握ってシフトペダルを操作するタイミングによりますね
急いてるとがちゃんってなるし、時間取りすぎると入らない時も
クラッチ板の慣性回転次第と思います
シフトアシストPROをかますことでかえってシフトフィールを悪くしてる。
減速時にできれば大したもの
何処かおかしいのかな？
https://i.imgur.com/TBwZL1Q.jpg
Honda車は「いつの間にか入ってる」ってくらいスコスコ入るからね
他のメーカーにHondaのクオリティーを求めるのは酷だろうな
ブルターレでやったことがあります。
半端な入れ方をすると、どのギヤからでもいきなりNに入って焦ったな・・・。
07年式のRTに4万キロ乗ってたんだけど、低速走行中にパスッとなった事って多分1,2回くらい。
けどGSはすでに3回パスッとなってる。
低速のトルクはGSの方が断然あるし、エンジンのフィーリング自体はRTと良く似てるから同じ感覚でクラッチ繋いでると思うんだけど、
より軽量でトルクフルなGSの方がエンストし易いのは何でだろう？
4発の横Kも似たり寄ったりだよ
クラッチの切れがあまり良くないから、4本がけでないと半クラ状態
カカトでガッチョンと入れるのがまた楽しくて。
スコスコ入ったら何か違う。
空冷にMOTULの300V入れたら快適すぎて驚かされた
オイルの種類てバカにできんね
そうそう、横Kの特に1200時代のは1速のシフトショックスゴいよね。
「ガシャコンッ！！」て最初は壊れてんじゃないかと思ったほど。まあギア入りはスムーズだけど
それに比べてスコンとギアの入るボクサーのなんと大人しい事
「低速走行中」ってのはアイドリング状態での走行中? それとも多少でもアクセル開けてる?
調べてないけどギヤ比の違いとか、慣らし中のハンディとかあるかもね
林道で100gsの後ろ走ったときは100が
アイドリング近辺でトコトコ進むところを
エンストするのでクラッチ使いまくったよ～
ギア比とかもあると思うけど1250の低速トルクが気になる～
感触なんて車重や装備品、環境次第でどうとでも変わるし
吸気ガスの流速とかもあるから
個体によっては回転のばらつきでエンストすることもあるし・・・。
空油冷、空冷みたいにエビ反りにして15万とかかかるの？
普通のバイクだと3万㎞あたりで交換してたのが10万㎞越えても半分残ってるから乾式が不経済だとも思えない。
乾式に比べたら寿命も短そうだからそろそろクラッチ交換した人もいそうだし
横置きKみたいにパーツ代だけで20万オーバーは無いと思うけど工賃込みでいくらするんだろう？
乾式単板は使い方次第。1000km未満で滑らせちゃう人もいるし30万キロ超しても
まだ使える人もいる、ってメカさんが言ってた。
俺自身は3台、25万キロくらい乾式乗ってだいたい6万から7万で寿命って思ってる
板がなくなることもあるけど、オイルシール漏れの滑りもあった。街乗り多いとや
っぱりもたないわ。
横Kも1回変えたけど、トータル20万くらいだったよ。
>個体によっては回転のばらつきでエンストすることもあるし
それ、多分スロットルの同調が取れてないだけ
エアヘッドでは生命線だった同調だけど、FIになってからも重要性は変わってない
で、FI車の同調をきっちり取れるメカさんって実は少ない。大抵の寺メカはバキュ
ームゲージでそれっぽく合ってれば終わりにしちゃう
空冷OHVのシリンダーヘッドのことをエアヘッドと呼んだみたい
OHCはオイルヘッドと呼ぶらしい
発進停止が多くて速度も上がらない道は空油冷には酷だよね
田舎なのでシフト回数も少ないからクラッチ減らないんだろうな
時間空いた時の散歩コースは片道40㎞離れた夕日のきれいな海辺の道の駅
その間にある信号は四つで住宅地以外は平均して60から80で流れてるから快適
しかしディーラーまでは渋滞路ありの片道70㎞・・・
空油冷ハイカムシングルスパーク：オイルヘッド
空油冷ハイカムツインスパーク：ヘックスヘッド
英語の本読むときに結構必要な知識。人により細かい違いはあるけどこんな感じ。
ハーレーのショベルとかナックルとかと同じようなもんだと思う
横KはDIYすりゃ3万で替えられるな。社外プレートが2万弱、あとビスとガスケット。特殊工具買っても5万。昔はバスケットAssyだったのバカ高だった。縦エンジンのDIYはムズい
出掛けるために起動させようとしたら、空しくカチッカチッカチッ
optimateを繋ぐ季節を告げる音..
>空油冷ハイカムツインスパーク：ヘックスヘッド
ツインスパークエンジンはハイカムＯＨＶではなくＤＯＨＣだから
https://blogs.yahoo.co.jp/sau_gut_gs/27296018.html
DOHCじゃないツインスパークもあるよ。
うちのハイカムRTもツインスパーク
R259を排ガス規制に合わせたのがツインスパークなので
Ｒ１１００Ｒの８５０ｃｃ版が正規で入っていたのは知っていたけれど
Ｒ１１５０Ｒの８５０ｃｃ版も入ってきていたのを今年知ったしな
今はこのクラスはＦシリーズが担っているけれど
ディーラー以外で交換してくれるお店教えてくださいm(_ _)m
今でもやるのかな？
友人がバロンでしてもらいました
おれはやらんけど
しゃぼんだま
工賃高いよ。1本0.6ﾏｿ
マシン何？
インテグラルや電動サーボ付きだと、わかってる店でやらないとエラー出て消えないので
バイクはR1100S ABSレスです
ホイールとタイヤ持ち込みで交換してもらえるとこ探してみます
ここで聞くより、行ける範囲の店に電話で聞く方が早くないか？
ディーラーはタイヤ代が高そうなので(汗)
問い合わせしてみますm(_ _)m
たまにタイヤ割引セールやってるところもありますよ
セールとはなんぞや？と思ってしまった。
https://www.touratechjapan.com/e-commex/cgi-bin/ex_disp_item_detail/id/TTJP0002/item/TTJP0002/subitem/TTJP0002/subitem2/TTJP0002/
2スト以来の２気筒ですが、鼓動感が楽し過ぎます！
高い買い物だったけど、満足感も高いですね～
通常価格の３割引で交換してもらって喜んでますが、
通常価格が定価？でしょうから安売り店より高いでしょうね
通常価格で前後交換してもらうと7.5万ですからねANAKEE WILD
今度はタイヤショップでやってもらおうかな..
バイク屋はタイヤ交換は腕は確かだとして
以前都内のそこそこ評判がいいタイヤ激安ショップでタイヤ交換頼んだら、カスタムのアルミバルブキャップを前後とも紛失されたり、
前後ホイールの貼り付け型バランスウェイト前後ホイールでシルバー、ブラックと色が違うのが取り付けられていたりして、もやっとした事もあったしね。
この前買ったよ。プラスチックの質感は低いけど、実用的な作りで使い勝手は良いよ。裏のネジを外して90°角度を変えられるのでiPhone 8 Plusを縦画面にして使ってる。
免責0円で。
俺も夏に無印買ったんだけども満足度が高い
どこからいじる？
激安ショップが営業利益出すには手間を徹底的に省いて数をこなす必要がありますからねー
タイヤ交換だけのために貴重な休みを費やすのももったいないので確実な作業を期待して点検整備全部やってくれる所にお願いすることが多いです
おめでと！すてきな色！
店の名前は何ですか？
速度星と予想してみたが
おめ色！
>>85
>>87
ありがとさんです！
今日100kmほど走って気になったのが、ハンドルの広さとリアブレーキペダルの位置でした。
シートもちょっと固いかなぁ～^_^;
どっから手を付けたものか悩ましいですね～
あれはジャパン指定の定価販売の場合のみに
なるんじゃなかったっけ。
あんまり美味しくない制度だったはず。
ありがとう
これって画像のクレドールが最近のモノだけど、Ⅳのクレドールでも付けれるのかな？
今までの経験上、タイヤショップとバイク用品店は安いなりに雑な作業をされた事が多かったよ。
すぐに終わるということで目の前で作業を見てたんだけど、アクスルを外す時に工具が外れて、スイングアームにガツンと当たって傷がついて・・・・
「あっ・・・！これぐらいだといいですかね・・・？」と謝りもせずににふざけた事をぬかす店員にブチ切れた。
とある用品店では隣のバイクの交換タイヤと間違えて、買った銘柄とは違うタイヤを履かされた事もあったよ。
最近色々手を広げたせいか以前に比べて質が落ちた気がするな
かっただけであとは問題おこしてない
ちょっとの傷で騒ぐような神経質な奴は自分で変えた方がいいと思うよ。レバー
突っ込むときにリムが傷だらけになるけど、自分でやりゃ納得できるだろ
ホイールに傷ついて当たり前ならば、なぜ新車のホイールに傷が無いのか？
ホイールだって客の財産。きちんとした店なら傷なんてつかない
BMWの寺はこの手の勘違いしまくった客多いからね…
その分工賃と納期で跳ね返ってくる
>>97
新車作る工場と町工場を同じ土俵で見てるアホがいる…
レバーで入れるとリムプロテクター使っても細かい傷はつくし、タイヤチェンジャー
に乗せる時にもちっちゃい傷はそこら中に付く。無傷でタイヤ交換なんてできるわけ
ねーじゃん。ちまっとした傷に気がついてないだけだって
使い方雑なんだよ傷付けるなんて
みたいね
作業依頼するから細かい砂利や砂埃で脱着時点で
すでに傷くらいつくんだよな。
殆どのタイヤショップのスタッフさんは俺より上手いと思うけど、たまにいる。
特にバイクのタイヤはね。
わざわざ高いディーラーに依頼してるんだ当然だろ
街のバイク屋には触らせない
某バイク屋でチェンジャー有るのにタイヤレバー差し込んでたのは
やっぱり下手だったんかな…
そんな基地外に当たったら交通事故にあったと思うしかない
+85ccｲﾗﾈ
デジタルメータｲﾗﾈ
ただ、工具を他の部分に当てて傷をつけるとかチャンジャーに乗せる時に傷をつけるというのは明らかにド素人がやらかすミスで、タイヤ交換が上手下手以前の問題。
盆栽先生はキズがあってはならない思考だからしょうがない
GSでダート走ってぶっ倒して飛び石でホイルが傷だらけとか滅多にいないからな
それが必然なことならともかく普通にやれば付くはずないならなおさら
本当なんでも逆張りして俺かっけーみたいなやつキモいな
もしかしてタイヤチェンジャーも無い貧乏バイク屋か？
GS試乗すると確かにオフロードに入りたくなる
乗らない、持ってないで荒らすだけの貧乏人は邪魔なんだわ
細かい傷程度の事気にしてると早死にしますよ
別にバイクが人生の全てというわけでもないんですから
こんな見通しの良い広いところを走りたいね
BMW R1250GS & R1250RT 2019! FIRST RIDING SCENES- RAW: NO V.O.!
https://www.youtube.com/watch?v=oAnHoWBFIwg
日本は道路インフラ整備進んでるから、こういう場所少ないんだよね
ディーラーで居合わせた客に聞くと、イベントや自力で場所見つけてダートやオフを走ってるみたいだ
資金が許せばオンオフ2台持ちしたいな
ダート林道は見通しが悪いので、対向車その他を見つけたらすぐに停車できるスピードで走らざるを得ませんからねー
500のペットボトルより小さくて軽い。いざという時モバイルバッテリーにもなる。
短所は電池容量。
指定空気圧、F2.5 R2.9を前後1.5まで落とし、そこから指定空気圧に戻したら4つある残量インジゲータが残り1コになった。なので友達のも、という訳にはいかんと思う。
あと小型コンプレッサーの宿命で耳障りに煩い。
でもおススメだよ。
仮面ライダーのロケ地みたいな場所なら、思いっきり振り回せそうなんだがなぁ
https://www.youtube.com/watch?v=4z8PjqaHcD4
>>119
見通しは決してよくないが、腕試しには「北海道4DAYSラリー」をおすすめする
BMWのライダーも果敢にチャレンジしています
リセールバリューを気にする盆栽派のライダーの方にはおすすめできませんが
https://www.youtube.com/watch?v=Cr6luoIELNk
Hondaドリームの場合、タイヤ交換でホイールに傷がついたら、新品ホイールに交換してくれる
携帯ポンプでGSの空気入れるって何百回ポンピングするんだよ？俺は絶対ヤダ。
その前にパンク修理キットで最低限の空気は入れてくれるからな
GSならセンタースタンドがついてるし、空気入れはそんなに苦にならんだろう
近くのガソリンスタンドに行ける程度の空気圧でよい
パンク時ではなくて、オフロード走行後に舗装路に適切な空気圧に上げる際のお話でしょ
私もバッテリー駆動の携帯ポンプを考えましたが、もっとコンパクトでシンプルなものを考えて、炭酸ガスボンベとバルブ付きアダプタを入手しましたよ
オフロード走行後に空気を再補充する気力が無いから、空気圧そのままで林道を走行していたが、コレさえ有れば空気圧を落として走行出来ると
そのレビューが入る前にポチっちゃって今のところ大丈夫だけど
ガクプルしてる自分がいる
愛用してます。
二週間で0.2ぐらい抜けてる気がする。
ホイール交換は金銭的に敷居が高いからなあ。
金以外に地位と学歴のマウント合戦や
やばいチェックしてないわ
けっこう抜けるもんだな
一体何が言いたかったんだよw
>空気が空の状態からだたと
1ダァ ＝ ワンダーリッヒに
閉めて ＝ 閉め られる炭酸ガスボンベ用バルブがあっ て
ぞ。 ＝ いい ぞ。
と解読してみた。ワンダーリッヒにあったかな..
私が入手したのは自転車用..
>状態からだたと
「からだたと」の解読ができてないからやり直し
昔からある自転車用の普通の空気入れで十分だぞ
浅間でイベントがあるのですね
その他いろいろ検索して魅入ってました
>>125
北海道は魅力的ですねー
熊に遭ったら怖いけれど..
練習は河川敷きですかね
情報ありがとうございます遅レスごめんなさい
どう考えたって金あるだろ。
そんなのいちいち気にしているのはキミだけだよ
仕事見つけなよ
無いなら紹介しようか？
本日の答え合わせは無し？
お前色んな面で貧乏そうだから遠慮しとくわ。
無理すんなよw
空気が空の状態からだと1barあきらめてるぞ
かな？
いい値段するのな…
無職なのは認めたのかw
真っ当に生きろ
了解した。
いや、そうなんだけど。
楽だよ。ポチッとするだけだし。
結構音は出るけどな。
と言うか、1ヶ月に1回で十分だぞ
それでも0.2～0.3 barくらいしか抜けてない
1ダァ
GSの方が重心が低いのは分かるけどアフリカンは30kgくらい軽いんじゃないかってくらい軽く感じた。
XRもそうだったけどホンダは目に見えないところを作り込むのは流石だと思った。
まあ、トータルで考えたら断然GSなんだけども。
河川敷で練習もいいけど、一人だと起こすのがいやになるよ
各種スクールも多くはないけど開催してるから
こまめに検索してみることをおすすめする。
車体は傷だらけになるけど壊れないよ～
是非、林道に！
たしかに何度も倒してると力尽きますね
知人が河川敷で遊んでるらしいので今度混ぜてもらおうかな.でも平日...
振り回すには筋トレが必要ですねー
今シーズンはもうoff（新潟）なんで春の車検時に一緒に修理してもらおう
いくらかかるやら。。。
４つ前のスレで話題になってましたね
26000円くらいとのこと
また、交換手順の動画も紹介されてましたよ
BMW R1200 GS Replacing rubber boots
https://www.youtube.com/watch?v=BsS8y6YlbkM
ちょうど10000ｋ
ｍｔ，ｄｆオイル交換もしてもらおう
情報ありがとう
感覚的にはテレレバーがあるからかもしれんね
もしアフツーにシャフトドライブ版が追加されたらGSから乗り換える！
・・・・・・・
出ないだろうから、ずっとGSだな
分かるぞ
DCTのシャフト出たら行てまうかもしれん
BMWだとGSAに該当するモデルにも関わらずGSよりも小さくて軽い。デザイン的にパニア無しでも格好いい。
電子制御はGSよりも緻密でエンブレ、トラコン、出力特性を細かく設定できるから、高速道路以外の場所ではGSよりも楽だった。
これで値段は155万だから、GSとGSAの中間位置的なツーリングバイクが欲しいなら間違いないかも。
Fテレスコピックでチェーン駆動で横置きエンジンのバイクは買ってまで乗ろうと思わない
NIKENには一度乗ってみたいけどレンタルやってないかな？
まあ今の乗り潰すか体がついて行かなくなったらトリシティ155買おうと思ってるので廃盤になりませんように
レバー車体側についてるジョイント部分のパーツが分解できなくて困ってるんだが
自分も2018 GSのレバー交換しようとして頓挫した。ジョイントみたいなのの取り方がわからないよね。
おお！そうなのか！ありがとう。
https://youtu.be/V9DaZpOPGCw
これ本物なのかな？かなりリアリティあるけど
来週何かの新型車の発表があるらしいけど、まさかこいつ？
1250GSは発表の結構前からリークあったけど、アドべの情報はあんまきこえてこないね
https://i.imgur.com/d9EdJ2U.jpg
原ニスクーターでセンタースタンドぐらいでとめる面積.幅しかないな。
SAPAの二輪用でも、前後長が無くて斜めにとめないとはみ出す駐車場があるだろ。
高速道路で原付きスクーター用かよみたいな。
これらは、駐車場を整備したやつらが無知。
その一部のために駐車スペースの数を減らしてまでして広くする必要はないだろ。
レバーと言うより、ブレーキマスターごと交換したいんだが
俺がたまにいく温泉のバイク駐輪場は、
地面と段差があって
その上前下がりw
原付以外ムリぽ。
これも2台分払っているのならば何の問題もないでしょ
いいねえ
大街道が寂れて悲しいw
しかし、こんな狭い所に乗り入れたくないな
こんな立派なバイク駐車場がうらやましい。月極なのかな?
10段ぐらいの階段の壁際に20センチ幅ぐらいのスロープ。
結局そこはキャンセルした。キャンセル料金は取られなかったけど、俺の次に到着したハーレーも同じように揉めてた。
電話口では大型止められるって言ってたんだけどね。
そういう次元の話でなくて斜めに停めてしかも前がはみ出してるってアタマに障害があるとしか思えない。
どこの駐輪場か知らんが契約内容次第だろ。
2区画契約だろ。
そういうのは結構あるな。前にとあるビジホでバイク専用の駐車場があると確認した上で予約したんだけど、
宿泊者向けの四輪車駐車場の脇に作られているタイプで入り口には駐車券を出し入れした時にのみ開くバーが降りていて、バイクは通行不可。
バイクはバーの横にある歩行者通路から押して入れるように指示されていた。ただ、この通路の幅はGSのハンドル幅よりも狭くて入れず、
ホテル側も入れないんだったら停める場所はないという素っ気ない対応でキャンセル。近くにあった漫喫で泊まったわ・・・。
大型乗ってン十年になるが、これほど置く場所に神経質にならなきゃならんバイクは
初めて
乗って行かない。地元の駅も原付以下だし肩身狭い。
「大型バイク置けますよね？」「大丈夫です」という問答があったにも関わらず
宇都宮のビジネスホテルで「すみません、、これほど大きいバイクとは思いません
でした」を食らった時の絶望について
一般民は250と1200の区別はつかんからな。今後は「ハーレーのでかいのですけど
置けますか？」と聞くことにした。ハーレーのFLHなら一般民でも特別扱いしてくれ
るので
うーんそれは厳しい
4輪スペースに置くくらいしか対策無いな
車はタワーパーキングで置けない大きさのは契約駐車場紹介してるらしいがバイクだという事で気を使ってくれたみたい
ロビーに展示されちゃったのですか！すごい…
大きなリゾートホテルではザンザン降りの中200m離れたガーデン横の自転車置き場を指定され、山奥の民宿ではシャッター付き自家用ガレージに置くように勧めてくれました
行きつけの温泉ホテルは玄関横の喫煙スペースが常置場（涙）
誰かから聞いた事ある話だわ
もの凄く気を使ってもらえるか無下にされるかどっちかだよね
圧倒的に後者なんだけども
でもそういうときに限って、撮り忘れアルアル
BMWカンファレンスでR1250GSアドベンチャー、R1250RS、R1250Rが一気にアンベール！
BMW ShiftCam=可変バルタイ搭載の新R1250シリーズは先に発表されたGSとRTと合わせて5台になりました！！
#EICMA2018 #BMWMotorrad
https://pbs.twimg.com/media/DrTwG8BV4AAZNQR.jpg:orig
https://youtu.be/1bNpStS0Xsk
The new BMW R 1250 RS
https://youtu.be/5P1Hak0DUeo
The new BMW R 1250 R
https://youtu.be/MQAkfCFEaF4
液晶画面で表現してるのだろうか?
昔バイク乗ってたんだ～って言いながら
見知らぬおっさんが股がってそうだね
喫煙スペースで、でしょうか
クルマを誘導するおじさんがいつも見張っていてくださいますし
標準車高でシートを高い位置にしているGS-Aですから気軽には跨がらないと思います
大抵、びしょぬれのレインスーツをシートにかぶせてますしｗ
RSはカウルデザインも精悍になって、ライトがLED化、メーターもTFTで売れそうだ
価格なりの価値は無いと思う
こいつらも良さそうだなあ
TFTメータは羨ましいが
わざわざ買い換える程でもないか・・・
発売するワケ？
黒、紺、茶、黄・・・欲しい色ない
昔M3にこんなスケベイス色無かったっけ？
今回のマイナーチェンジでフロントフォークのアクスルの突き出し1200Rと同じにしてくれたらよかったのになぁ～
スケベイス色って表現やめぇｗ
E46のフェニックスイエローでしょ？
あの色欲しくて探したけど無かったなぁ
1250RSの動画の中で「BMW LED」ってのが映ったけど
デイライトではなくロービームがLEDになったよ～って捉えて良いのかね？
あのデイライトはロービームの代わりにはならないと思う
日本では二輪のロービーム常時点灯が義務だから
デイライト＋ロービームなら良いかもしれんが
現行も、デイライト付きが入る入らないで情報が錯綜
したもんな・・・
日本の正式仕様が発表されるまで待つしかない
解りにくい文書いてスンマソン
BMW LEDの強調＝ロービームがLEDになったよ
って事なのかなあ？と
なんにしても発表まで待つしか無いですね～ありがとうございます
寺に聞けとかはちょっとおいておいて
K1300Sの前後ホイールがありまして
リアが6'-17です
でR1200RTは5.5'-17ですがこれに
つけかえることってできるんでしょか？
単純に、あるものならば使おうかなって
考えだけなんです
ホイールのPCDは現物で実測出来るから、まずはソレを確認してみれば？
で、いけそうなら仮組して、スイングアームへのクリアランスみて、ブレーキローターのオフセットが合えばいける。
どっちにしても、リム幅広げるとタイヤもそれに合わせた扁平率の物を選ぶ必要が出てくるよ。
タイヤ換えないと、クルクルパンパタンと動くようになるからRTのような重量級バイクだと怖くなる。
何年式のRTか知らんけど、スイングアームの向きが逆だとローテーションも逆になるよ
>>234
ありがとうございます。
K13S 14年式 RT18年式 ローテーションは一緒なんです
現物ばらしてPCDを測ってみます、お騒がせしました。
エンジン変わった
へーって感じ
て感じ
横Kでも190より180のほうが軽快感出る（というか、そもそも純正は180で
190は本国ではオプション）んで、わざわざRに付ける必要はないと思う
ドレスアップでやるなら別に良いけど、それならいっそ200履いちゃえみたいな
縦Kの時にボクサー捨て損なった思い出が未だにあるので無理
そもそも一番売れてるのRだし
テレレバー 捨ては個人的にアリだとったと思う
テレスコだから、あの位置にラジエター収まるので
マスの集中化に貢献できてる
テレレバー だと左右分割で少し高い位置の取り付けになる
メンテナンスコストが死ぬほど高くて少々重いけど、テレレバーのいいところを
残したままテレスコっぽさを出すことが出来る。R-RSみたいのに一番むいてると
思うんだが
そーだったんですか
ドレスアップほどのこだわりはないので
ヤフオクにだしてみます
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html?content=http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/event_campaign/anniversary_sale/index.html¬rack=1
アッセンブリーで交換しようと思ってたんだけどね
電子制御ステダンも面白いかもしれん。
というか、水冷GSになってからフロントの遠隔プリロード調整が無くなったのが寂しい。
ｳｲｰｰﾝとフロントの車高上がるの好きだったのに。
過渡期の半端物を買ってくれてありがとなw
空冷最終から乗り換えよっと。
でもないよ
これも過渡期の中途半端かもしれんし
なんか外観あんまり変わらんし新鮮味がない
オレはもう少し待とう
やたら早口で喋ってそうだなオマエw
https://youtu.be/J8deayl6l5g
そっちとは逆に熟成の進んだ現行最終型を狙うって人もある
市場が動く時期って選択肢多くって楽しいよな
よく外車の初物はヤバいっていうけどどうなんだろ？
BMWがここまで一挙にRシリーズを更新してくるとは思わなんだ
このエンジンは絶対大丈夫っていう自信の表れなのかな？
リスク高いと思う。昔1200GSの初期モデルを買ったんだが、１ヶ月点検でいきなり
ABSユニット交換。国内に部品がなくて修理に１ヶ月かかった。
その後もリコールが何度かあって品質が安定するまでに3年くらいかかった。もちろん
メーカー保証が効くとは言え、寺に持ち込む時間は負担。
そんな訳で、次に選んだのは1200GSLCの最終モデル。オプション類が最初から
付いてくるし、キャンペーンで旧車を高く下取ってくれたりと、悪くないと思う。
18モデルは買い時だと思うよー
シフトカムに余程自信が有るのかも。
実質単気筒制御のRはまだしも、より高回転で四気筒のS1000RRもアクチェーター二個載せとは言え、基本的に同じ考えの物だし。
エンジン自体の性能は新型が良いのは百も承知だけど初物はちょっと怖い。
排気量上がるだけならそんなに気にする事もないけど今回はエンジン内部に機構が追加されてるからなぁ。
しっかりと耐久テストはしてるんだろうけども…
よっと。くんは何のスクーター乗ってるの？
それABSユニットではなくてブレーキサーボじゃないか？
死亡遊戯の
それまでに新型エンジンの膿も出てるだろうから
そのうち魅力的なバイクに出会うかもしれないし、価値観だって変わるだろうし。
1400ccに載せ替えたくらい違うと書いてあったね
次はコネクテッド対応で、その次は緊急自動減速停止
機能追加&価格上昇は続く
バロンで買ってる時点で、土俵にすらあがってないw
買い物上手さんやね(^_^)ﾉ
何だかんだ言って現行のエンジンは2013年から手付かずだったからな。
その上で規制だけが厳しくなって、後期型に至っては下のトルクが薄くてレスポンスもダルいエンジンになってた。
新型で排気量アップと可変バルブタイミングが採用された事から、ようやく足枷が外れたんだろう。
２０１５年型Ｒだけれど２０００回転以下の粘りが薄くていきなりエンストする事があるのでもっと大きくてもいい位
昔Ｒ１１００Ｓに試乗した時は２５００回転以上という印象だったけれど
http://www.advridermag.com/wordpress/wp-content/uploads/2014/04/Screen-Shot-2014-04-01-at-5.22.08-AM.png
後期型が下のトルクが薄い？乗ってないのがバレバレだよ
1速アイドリングスタートは楽だし2速アイドリングでも走れる
2000回転以下でも楽に走れるのにトルク不足？
ハーレーと比較してるのかな？
回転を落とし過ぎると油圧警告灯が点くので点かない回転数を維持する必要があったな
多分2020年モデルでまた買い替えるけど。
にわか君は日本語不自由なんかw
くうれいさいしゅう
おまえ定期的にでてくるな。
なんかの病気なのか？
全年式乗ってるのか。
お前も定期的
天に唾を吐くとはチミの事(笑)
まずは仕事して稼げ
身長180なんですが、やはり容易にはいかないでしょうか
アナキー3よりはグラベルでグリップしてくれる事を祈っています。
https://i.imgur.com/jPzgLlg.jpg
安い車買うと思えばなんともないだろ
みんな乗ってるよ
バイク事態の飽きが早くなるかも
GS-A乗りこなせるとと次が無くなって増車でが前提になっちゃう
良くも悪くも上がりのバイクだったよ…
そんな感覚でいいのですかね。
一目惚れ？とでもいうのでしょうか欲しくなっちゃいました
>>291
はじめて聞いたご意見です
長く付き合えると思えばよく思えますけど、世界が狭まってしまうでしょうか？
車種ごとに特性がある分難しいお話ですね。。。
林道楽しいよ～
メンテナンス＋修理代をある程度考えておくこと。事があると30万40万簡単に飛ん
でいく。できれば延長保証に入っておくべし
半クラッチは極力つかわないこと。縦置きのクラッチ交換は普通の横置きより大変
BMWに限らず欧州車は渋滞をあまり考慮してないので、半クラ耐性が国産より低い
個人的にはCBR250Rの中古等の安いバイクで公道に慣れてからのほうがいいと思う
けどね。フラットツインって万人向けのバイクではないので
GS用? SHINKOて初めて見た。値段が安いし、長持ちするといいね。
地元のディーラーだとTOURANCE NEXT、KAROOくらいしか勧めてこないが、
国産にも目を向けてくれるといいなって思った
すげぇ楽なはずと言われた横Kがあの有様だからなぁ…
20万近くかかる油冷や空冷よりはずっと楽だと思うけど
まだ交換したことのある人はいないんだろうな
貴重なご意見ありがとうございます
r1250gsが合わなかったりきついと感じたらF850gsもいいかなとおもっていたのですが、堅実にステップアップするのも選択肢に入れて考えていこうと思います
250で乗ってみたいバイクを探してみるのも並行して行いたいと思います
金銭面は覚悟しているつもりですが、値段を見るとやはり驚いちゃいます。。。
Fシリーズよりアフリカツインの方がいいんじゃないだろうか
値段もまあまあだし、新型Fは肝心のエンジンが中国設計製造だし
BMWじゃなきゃ嫌というわけではないんですが、ヘッドライトとノーズピーク？のデザインが好きなんですよね。。。
オレは、アフリカツインよりF850GSの方が
デザインが好みだ
中国エンジンは気になるが、提灯記事ではなく
試乗やオーナーの生の声が早く聞きたい
でも、リーンして旋回する乗りものの基本的な挙動は、重いだけに腕力では抑え込めない場合もありますし、ダートを走るならなおさらでしょう
濡れた路面、マンホール、側溝のフタ、ペイント、轍、堀溝、浮き砂、落ち葉等での挙動を脊椎反射的に対処したいとお考えなら軽い単車で練習することも検討してみてはいかがでしょうか
ウルサクてごめんなさい
眠すぎてミスってしまいました。。。
申し訳ないです
>>304
もっともな意見だと思います
ご忠告感謝いたします
やはりGSAは重いということもあり難しいのでしょうね。。。
そういった意見も多々あり、どうしようか迷っております。。。
ダートや林道を走る気はないのですが(見た目で選んでいるため)経験を積むという意味で比較的乗りやすいバイクに乗ることも大事なのでしょうね。。
>やはりGSAは重いということもあり難しいのでしょうね。。。
乾いた広い路面でなら、体験試乗してみてもいいと思いますよ
ディーラーなら親切に相談に乗ってくれると思いますし
軽くても飛びそうな勢いのバイクもありますけどねｗ
好きなものに乗るのが最良なのを大前提として
ステップアップしていく楽しみもあるからよく悩んでみてね
ステップアップも良いけど、欲しくないモデル買って乗るのは時間と金の無駄遣いだと思う
いい歳してステップアップもクソもって感じ。
体力も気力もあるときに痛い目に遭いつつ体で覚えたからこそ今デカイのを乗り回せると少なくとも俺は思ってるからね。
ま、中にはおじさんになってから初めてバイク乗っても草レースで上位に入れるような超人もいるかもしれないけどw
大半はもう見てられないようなのばかりなんだよな。
リターンとかも酷い。そりゃ簡単に死ぬわって思う。
でもそういう人は何乗ってもどうせ死ぬ可能性高いから好きなの乗るといいんじゃねw
皆さま、様々なご意見ありがとうございます
初心者にこうまで温かく答えていただき、本当に嬉しいです
最終的にはバイクに乗るというリスクを自分で選択するのと同じように、自分で買うものを決めたいと思います
しかし、皆様のご意見から様々な考え方を知ることができ、大変参考になりました
また、気になることがありましたら書き込むと思いますので、その時もしょうがないなこいつはと答えていただけると飛び上がって喜びますのでどうぞよろしくお願いします
オッサンになって大型乗り出したカスは余裕なくてカッコ悪いな。
こかさなければそれに越したことはない
そのあたりは扱いやすいやつから経験を積まないと
いきなりの大型バイクでも、場所が許すならパイロン立てて低速八の字や、低ミュー路面で旋回、制動／前輪ロックなどを練習すればカラダに覚え込ませることはできますよ
自分の技量の限界を知って、破綻しないライディングができれば安心！
欲しくも無い車買って何が楽しいのかね…
運転技術に不安があるなら、金にモノを言わせてスクールに通え。
自己流で変な癖が付くよりよっぽどいいぞ。
欲しいバイクを買うのが一番
手に余るくらいの方が楽しいぞ
パーツ取り寄せにそんなかかるもんなのか？ちなみに全部純正パーツな。
どれ位時間かかるか聞いた？
何時届くか一度電話してみたらどうか
伊豆スカ、達磨山、西伊豆スカ堪能した
練習会に複数回通った成果なのだろう、クソ重たいGSAを
ウソのように軽快にワインディングを走らせることができた
もちろん十分な安全マージンを確保しつつね
>>288
教習所で教わらない技術を習得できるので
どのような車種であれバイク買ったら練習会に行くのを強く勧めます
乗せられる、それでも良いのかもしれないけど、バイクを操る面白さはあるのかなと思う。
GSAを3年乗った後と、250や400を2年乗ってGSAを1年の計3年、後者の方が断然上手に乗れるようになってるよ。
100台中99台は、乗せられてる
本当にあやつれてる素人なんて皆無だよ
どれくらいかかるかは聞いてませんが、個人的に補修パーツ等ならまだしも、今時定期点検に必要なパーツが国内在庫切れになるなんて考えにくくて...。
今週連絡がなければこちらから聞いてみようと思います。
海外でサーボトラブルでブレーキ効かなくなって死亡事故が起きたな
多数が砂利道をたまに走る状況があるだけで
ほとんど操れる体格や年齢でではないひとがオーナーだから仕方ない
>>326
周りの交通状況を意識しながら走れるセンスは次第に身につく
俺なんか歳を取るとステップアップする時間がらないからいきなりGSだったよ。初日は乾式クラッチと、一番下のトルク加減に戸惑ったがすぐに慣れた
今は逆に正常退化を考えとるよ
bmwは運転しやすいバイク
まずは試乗をお勧めする
3週間黙って待つのは長すぎ
平日昼間でも大丈夫だから今日電話しとけ
2週間音沙汰無しってどこのディーラー？
ジャパン本体に苦情入れて良い
おっさんデビュー乙w
ありがとうございます。九州の某ディーラーです。
連絡してみます
俺のがそうだった
日本に在庫がない場合、本国からまとめてコンテナで送って来る
自分のディーラーは到着便から推測して大体いつ頃届くか留守電や携帯に連絡があった
本国から送って無いかもわかるからTELすべき
自分の場合、1週間程度で届いた
コンテナ便は車両本体だけじゃないかな
ただGSに乗るような年齢の人だと、体格と運動神経が一番、ネックになってくる。
今のバイク乗りの平均年齢は50そこそこ、その中でもBMWは一際オーナーの年齢層が高いし、そんな方々が体格に似合わない大型アドベンチャーにしがみついてるをの見ると、
その体格ならミドルアドベンチャークラスの方が面白いのになぁと思う事もある・・・。
たとえばF750/850もいいバイクだけどチェーンドライブだし、今やR-GSよりもサイズが大きい。
バイクを楽しむ時間と、安全性とを両立させたいというめんどくさがり屋にRシリーズは便利。
50代の小さいジジイは立ちゴケで骨折しかねないぞw
倒したのを起こそうとしてぎっくり腰とかなwww
そもそもGSADVを取り回しすら危ういんじゃないか？みたいな400ccくらいのに乗った方がいいよって人は確かに見かける。
小さくても上手い人はいくらでもいるけどね。
ま、そもそも安全なバイクなんて存在しないけどw
そんなんだからバイクすら買えないんだよ
そもそも免許とる時に起こすだろ
Rシリーズも立ちゴケしたら普通に起こせるぞ
誰だって一度はやるものだ
立ちゴケしない≒乗ってない
金にものを言わせてw 貧乏くせーwww
おまけに教養もねー
そんな当たり前の事をどや顔で言われてもな…。
寺のセールス耳に心地よいことを言うのが商売だから
ろくに走ってない個体が中古で出てくるのはセールスのお陰だから
乗る体力と技術に自信がる人は程度の良い中古(のわりに高い)がお勧め
いい歳して責任もそれなりにあるんだろ？
なのになんで逆行するのかね？
当時ちょっと頑張って大型免許取って大型バイク乗ればよかったのにね。
歳取っていくらあがいても取り戻せないものってたくさんあるよな。
なんかいい歳して必死でGSにしがみついてる姿が痛々しいな。
カッコ悪いーwwwって笑われてるよ。
それ俺に言ってるつもり？
何が立ちゴケしない＝乗ってないだよアホかw
身の丈にあってないから立ちゴケするんだよ。それは普通のことじゃなくて恥ずかしい事なの。
自分が下手だからとそれを普通の事と思い込んで、自身の地位を確保したいとか恥ずかしすぎ。
立ちゴケなんか初心者の中でもさらにフィジカルの劣る奴がする事だよ。
年取ってから体力も技術もない腹の出たデブとか、運動もできないただ食わないだけでガリガリのおっさんには似合ってないのは事実。
要するにバイクで遊ぶのに必要な要素のうち金だけしかないわけだw
ま、それすら無い奴よりは多少マシか（笑）
ど真ん中のダサいヘタレオヤジが早速負け惜しみレスかよwww 分かりやすくていいな。
まあいかに恵まれてる奴が少ないという証拠だ。
チビ、デブ、ハゲは何乗っても様にはならないから屁理屈くらい大目に見てやるか。
助けなければ自覚するからそうすしている
16から乗ってるけど一応明治以来の進学校
当時は偏差値が低いほど3ない運動がきつかった
>>343
GSアドベはまだ楽けど、古いRTは結構大変
昔の限定解除の事前審査で使った砂入りタンクのCB750Fを思い出すくらい
重心より上が重いから数字以上に重さを感じる
ボクサーツインならもっと楽だろうし、Rシリーズは初心者でも自転車のように簡単に乗れるバイク
https://www.youtube.com/watch?v=xD98tlz0vOs
まあ16の子供の免許取得とバイク購入を許される家庭の時点でレベルが知れてる
もうお前の負けだよw
どこで？
だかこそローダウンやローシート、ハンドルバック等で半ば無理やり体に合わせる人が多いわけだし。
この起こし方は腰を痛めやすいので真似しないほうがいいですね
バブルの頃はそういうの珍しくなかった
だからバイクが飛ぶように売れたわけでさ
今バイクが売れないのは二極化とか貧困層の増加とかもあると思うんだわ
嗜好品はこういうのに弱いから
>>355
一応オンオフともレースやらなんやらやってきたので下手ではないと思ってる
けど、RTは難しい。ああいう殿様ポジションなのに変に軽快なので、調子に乗っ
て振り回そうとすると重さでひっかかる。今度コーススラロームに持ち込んでど
う乗ったら良いか見てみる予定
そんなのまだやってなかったわ…orz
>>368
「今バイクが売れない」んじゃなくて、「今原付が売れない」んだよ。
30年ほど前も今も原付(ここで言う原付は一種)以外のバイク(正式には小型二輪って言うんだっけか？)の売り上げ(これも正式には新規登録)はほぼ横ばい。
原付(一種)の売り上げ(登録)がガタ落ちしてるだけ。
中型も減ってるよ。じゃなきゃラインナップが全滅しないし上野バイク屋街も無くならないw
活気が凄かったから行くだけでも面白かった。
それが今はナップスや2りんかんになったわけだが、見ての通り。
ほぼおっさんしかいない。平日はガラガラ。
ちなみにバイク屋街の時にもおっさんライターはいたはずだが圧倒的多数は同世代だったよ。
レプリカ、改造スクーター、オフ車、今で言う旧車がうじゃうじゃ集まってたな。
世代交代しなかったのが日本のバイク業界の敗因だな。
海外は知らんけどw
来年からは充分おっさんですよ
ララバイクパラダイスの街角モーターショーじゃないが、人のバイク観るのも面白いもんな。
昔、ZZR400乗ってた頃、吉野家で飯喰って自分のバイクに戻ったら、隣に自分と同じ年式、カラーのZZR600が停まってて、同じく吉野家から出てきたオーナーとZZR談義で盛り上がったな。
じゃあ「あんなとこ」なんて語れないじゃん。見たこともないだろw
ネットで得た知識とか無意味だからホントw
俺は友達いないからずっと一人だけど
俺はマスツー嫌いなんでもっぱら一人か嫁とタンデム
レースの時クルーに気使う分、ツーリングではほっとかれたい
やっぱり２輪の駐禁強化じゃねえかな
当時の上野バイク街で今の取締りやったらすげえことになるだろう
もう山手線内でバイク移動するメリットって２輪駐車場の数と目的地までの距離考えたら殆どない
そりゃあ衰退しますわ
昔はみんな高校に入ったらまずは中免を取ってバイクを買うのが普通だったからな。
2りんかんやナップスみたいな大規模なチェーン店はなかったけど、地域密着型のバイク屋や用品店、いきつけの峠には同世代が集まって
毎年のように出てくる新型のレーレプ談義にライテク談義。とにかく猫も杓子もバイクに乗ってる時代で、毎日が今でいうバイクイベント状態の繁盛ぶりだった。
ちなみに海外では、最近は東南アジアが規制緩和や経済発展で趣味性が高いバイクがバカ売れで、かつての日本ような状態になってるらしい。
あれはトドメだな。前は一人での移動はバイクメインだったがあれで萎縮、それなら実家に置いてツーリングの時だけ使えばいいかになった。
マスツーで人の後ろにつくのが嫌だし、先頭だと後ろの気を使わないといけないからマスツーは企画しないし、参加しないな。
勝手気ままに走って、停まって、好き勝手なルート走りたいし。
二輪は除外
なんてどう？
アホにもほどがあるわw
中型が減ってる分、大型が増えてるから、プラマイゼロ。
統計は「原付一種」と「原付一種以上」で取ってるので、免許区分車種の中型や大型というのはあまり意味がない。
とは言うものの、俺も>>370で適当な事を言い過ぎてた感はあるでの、すまなかった。
以下は原付以下＝原付一種（50cc以下）、原付以上＝原付二種以上（50cc以上）で表記。
ピーク時比較で原付以上は約5割減に対して、原付以下は約9割減。
5割も減ってるので「横ばい」は上記のとおり言い過ぎだったが、原付以下の下げ幅が大きすぎて
今では抜かされてる状態。
業界もこれを重く見てはいるようだけど、好転しない状況。
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/0/d/-/img_0d6f624cc30f67c90d96b1cd0d1fb47e40035.png
https://toyokeizai.net/articles/-/139521?page=2
http://www.jama.or.jp/industry/two_wheeled/two_wheeled_2g2.html
こういう事の理由はひとつではないだろうけど、減少に転じたキッカケのひとつとして明確なのが
「三ナイ運動」と「ヘルメット着用の義務化」だろうね。
今となっては「60km/h規制」や「駐車場問題」もあるだろうけど、昔はおねーちゃんからばばぁまで
みんな原付に乗ってたけど、今は乗ってないという「環境の変化」が大きいと思うよ。
メーカーも若者向けではなく女性向けに開発をしてたほどで、そこで生まれたのがステップスルーの
スクーターだったわけで、色々と今は完全に時代が変わり過ぎてると思う。
チャッピーで町内のスーパーに行ってたばばぁは、プリウスで郊外のイオンに出かける時代。
ヘルメットを被って60km/hしか出ない上に30km/hで捕まる原付じゃムリだ。
16歳で免許を取っても、母親が乗ってたロードパルや姉のリードが目の前にあるわけではない。
電動アシスト自転車も普及して、今、原付に乗るメリットはないもんね。
「バイクに魅力がない」というより「バイクに触れる機会がない（知る・乗るキッカケがない）」んじゃないかな。
アマゾンとか通販があるから絶滅しとるよw
バイク屋を含め時代についていけない昭和頭の親父ががやってるところは全滅だわ
ネットで動画見て自分で？
ありえねーよw
アクセサリー取付け位なら自分でやるだろ普通。まあたかがミラー交換すらショップ任せのヤツも多いかー
自分の周りでも昔からのBM乗りは大概自分でやってしまう人が多い。空冷ボクサーや縦K位までは整備性もかなりいいしね。自分が今乗ってるRnineTも電装系以外はモンキー感覚で色々イジれて楽しい
ミラーもナポレオンに交換
ディーラーは定期点検、車検はユーザー
5年前に比べ、ディーラーに来る客減った感じだ 年配の人達が降りたのかな
GSとか中古市場ではだぶついてると言ってたね
オイル交換とか作業が面白くないし、廃油処理面倒くさい。
思ったんだけどメインは欧米じゃないの？
国内でもピーク時の1985年と2017年を比較すると中型～大型は1/3～1/4になってる
http://www.jama.or.jp/industry/two_wheeled/two_wheeled_2t1.html
一応補足
>道路運送車両法では総排気量0.250リットルを越える二輪自動車は「二輪の小型自動車」に分類され、大型自動二輪車も含まれる
寺よりnapsとかのほうが工賃安い
平日空いてたらそっちにする。休日は150分待ちとか言われるんでスルー
家庭を持つとバイクに使える時間も減って乗る時間を確保するだけでも精一杯。
今はメンテは全て店に任せて週末に引き取って乗るだけになってきたわ。
単に年取っただけだろ。
家族と言うか妻子が出来たらバイクは降りろよ
登山とかと同じで世帯主がやってはいけない趣味
家庭なんて、ただの言い訳。
もちろん避けて通れない時も少なからずあるけど、自分の時間を作る環境を自分が構築できてないだけ。
自分に甘いから、誰かの(何かの)せいにしてるだけ。
仕事、嫁、結婚、ローン、貯蓄などなど…人生は全部自分で選択してるはず。
その程度で下りる利口な奴は二度と戻ってこれないけどな
バカは何があっても乗るもんだ
何でも他人のせいにしてそうだな。
幸せなことに子供は4人居るんだよ。
趣味には関係ないがな。
調子に乗ってタワマン買ったら駐輪場の空きが全然なくて、
外に借りるには駐輪場代が高すぎるので一旦降りました。。
怖いから触らせない。
時間は有限だ。
早く戻って来れるといいね。
mixiでもスルーされてるしいい加減気付かないものかねw
その点、うちは問題ないな！
うちのワイフは「バイクはあなたが大切にしてる趣味なんだから、たくさん楽しんでね。」って言って、たくさんの生命保険をかけてくれるんだよ！
HAHAHAHA！
え？そんなに保険掛けたら、掛け金が大変だろ？って？
うちのワイフは節約のために、あんなに好きだった宝くじを買うのをスッパリ辞めたんだよ！
HAHAHAHAHA！
中古でＲシリーズ買ってリターンしました皆様ヨロシコ
さほど安いわけでもないのにさ
責任だの金銭だのを言い訳にして、自分がバイクに飽きたのを隠しているだけなんじゃない？
https://i.imgur.com/MknWygO.jpg
https://i.imgur.com/EcFJStt.jpg
わざわざ降りた事を言って回るのが変なだけ
おめ色！
てか、メットも被れない、クラブバーも手が届かない乳児を乗せて喜んでるなんてただのエゴですな。
メットも被れない、クラブバーも手が届かない乳児に何をどうするのか？どうしたいのか？と問いただす方が異常。
降りたやつはバイク板から出てけよ
いつまでも女々しくネット覗いてんじゃねーよ
純正パーツのシリンダーヘッドカバーガードやエンジンプロテクションバーは
純正品だけあって効果絶大ですか？
転倒時に装着していて車体やエンジン保護に効果的だったパーツやメーカーがあったら知りたいです
ありがとう＆ありがとう
次にパイプ系のガードつけたけど、立ちコケなら大丈夫だった。
でもガードは歪むから見た目がかなり悪くなります。
うちの嫁の空冷は、
前のガードはヘッドカバー
後ろのガード？はパニアは
6年で立ちゴケ2回
ヘッドカバー、グリップエンド、ミラー、パニアには傷は入ったけど、エンジンは大丈夫
意外と、立ちゴケは平らなアスファルトの方が、傷は入るけど割れるとかの大ダメージ少ない
凸凹だと、当たりどころが悪くて（尖った岩が直撃とか）ヘッド割れるかも
なので、心配ならヘッドガードにパイプのダブルガードにしたら？
純正のパイプ型のエンジンガードのみだとシリンダーヘッドカバーの下の方、ガードされていない部分は多少削れるよ。
スリップダウンした時はエンジンガードは根本から壊れてそれ自体が歪んでヘッドに接触して傷がついたから、
あまり大ゴケしてしまうと思いのほか被害が増える。
身の丈に合うのを選ぶのがまずは第一だろ。
俺のもダートで滑った時はベッドカバーの下をやられた
パテで補修し目の細かいサンドペーパーで磨き、ウレタンスプレーで全体を塗り直した
まあわからんw
嫁の空冷部分で考えてしまった
ガードパイプ付けてても、転倒すると結構ヘッドカバーに傷がはいるんだね
コカした時ってエンジンヘッド以外も接地しますか？
マフラーとかファイナルドライブも傷はいりますか？
マフラーは接地しないが、はずみで接地してキズ入る場合ある。防御方法は分からん誰か教えて
ファイナルドライブは接地する。サードパーティー製ガードバーで防御を勧めたい
ハンドル周りはエンジン張り出してるから接地しない
情報ありがとうございます！
今までのバイク経験だと左に倒れることが多かったので、ファイナルドライブの保護を検討します
マフラー側はGSアドベンチャーか社外のサイドケースのステーを付けたら保護になるだろうか？
通勤や近場はサイドケースは付けずにトップケースのみで行きたい
まず冷静に車格に合った適正身長や体重を考えれば多くの人にとって過大。
性能を十分に引き出せる腕もなく、維持も何かと面倒くさい。
いくら趣味性とはいえ、一度所有すれば二度と買う気がしない。
一度、行き着くところまで行けば良いと思うよ
俺は、
R1200GS 260kg位
↓もっとでかいの乗りたくて
ハーレーのツーリング系 350kg位
↓重さに疲れて
F8GS 220kg位
220kgが自転車みたいに感じる程、取り回しには慣れる
ワザワザ乗って楽しんでる人達のスレに来てどうしたの
https://i.imgur.com/bw95mxk.png
それなら「乗りこなした」と認める
俺もR1200RT→F800GTと軽量化したけど、
ボクサーにまた乗りたくて、すり合わせの結果としてR1200Rに戻ってきた
迷走はしたけど、まぁ落ち着いたかなと感じてる
ミドルクラス縦Ｋ３気筒復活しないかな
コーナリング中にリアブレーキ強めに踏むと足首が下向きすぎてつま先が地面に当たってしまう。
調整しようと思って改めて見てみたら、仕組みが無さそうだったので…
この画像探してたわ。保存しとこ。
最近こういうの多いよね。
今ディーラで売られてる車両は2018年式で最終になるのかな?
車両Noから、生産月は分かるよ。
最近繋がらないけど、BMWのwebHPから入力すれば、生産月や色、OP仕様なんかが見られる。
因みに俺のは2017年10月生産のGSA P-Line 三黒で11月に契約、12月初旬に入荷・登録・納車だけど「2018年式」。
2018だと2017に対してHSCとshiftA-proが標準になったんじゃなかったかな？
それわかる
おいらも何度かFシリーズ考えた
多分次はFかもw
バイクは基本的に軽さが正義。特に大型バイクに適していない体型の日本人にとっては、いかに高性能かよりも単純に小さくて軽いのが良い＝少しでも体格によるネガを減らせるバイクが一番良い。
と考えて間違いないと思う。趣味の乗り物だから何を選ぼうが自由だけど、身の丈に合わないバイクは買って間もない頃の熱が冷めた後に「合っていない」ということだけが気になって嫌になってくる事が多い。
GSとかそんな感じで乗り換える人が多いからか、2～3年落ちの極上中古ばかり・・・。
ありがとう。www.etkbmw.com というページで車体番号を入れると車両の詳細が分かった。
日付らしい2017-06が製造年かもしれない。注文したのは今年の3月なので9ヶ月離れてるが
アナログメーターの在庫車を探してもらったので、2017年式あたりと見るのが妥当かな。
ヒルスタートやシフトアシストは付いてた。画面出力とも合ってる。
過大なものが必要ないなら
自分の足で走ればいい。
自転車だってロードレーサーやダウンヒルバイクは過大だろ。
主婦の電動チャリに前後に子供とかも。
君のバイクも君のには過大だろｗ
僕はｇｓで楽しんでるよ。
ちょっと何言ってるかわからない
お前さん自身にとって「丁度良い」物に乗れば良いだけ
俺は現行R1200シリーズが丁度良いんだわ
R1250にリプレースするかもだが
まあ、こういう人もいる
https://www.youtube.com/watch?v=sM1irq2xHKs
所有欲（良いもの感）を満たしてくれるのはRGS
FGSを買うと、やっぱりRGSにしとけばと後悔する
でも、たまにRGS乗ると「乗りにくっ」って思う
特に、FGSに比べてカーブが曲がらない
イン側のハンドル押し込んで行かないとバイクが起きようとする
FGSは倒したら素直にハンドルが入って行く
まあ、それがRGSの直進性に出てて高速が走りやすいんだろうけど
タイヤによって違うかもしれませんね
私の空油冷GSAにアナキーワイルド履いてますが、旋回中に切り増し（イン側を引き）しないと外に膨らみます。旋回開始時の特性は起き上がりも切れ込みもないニュートラルな状態ですけどね
リプレイスだと！
奥さんに言いつけてやる。
もうデカいのはいいかな。
空気圧もチェックしたほうがいいよ。
タイヤが減っていたり空気圧が適切じゃないと
旋回中のセルフステア？がニュートラルじゃなくなりますね
ドンドン切れ込んで行く。
決して曲がりにくくない。
465にとってはgsは乗りにくいバイクなんだろう。
466はよほど余計な入力をしてると思う。
旋回中にインに切りましなんて危なくてしたことない。
ステアリングで曲がれるくらいゆっくり走っているか
ガチガチに体が固まってるんだろう。
更に曲げたいならハンドルから力を抜いてみな。
内側に切れ込んで行くから。
オーバースピードなら一瞬起こしてブレーキングして更に倒しこむ。
ちなみにアナーキーワイルド。
466はオフも走るんだろ？
長距離を移動して林道もよほどの難所じゃなければ
そこそこのペースで走れるgsは良いバイクだよな。
上手ではないけれど、上体はリラックスしてハンドルに手を添えているだけ..
ステアリング切り増しなんて初めての体験でタイヤ変えた直後はびっくり
ハイデナウを履いてた時は完全なニュートラルな旋回挙動でしたよ
切れ込むって、ハンドル／前輪がイン側に切れ込んで行くって気持ちよくないですよね？常にイン側を押しながら旋回するのは好きではありません
anakee って無政府主義？地政学的無国境？
最初乗り換えて100メートル走った瞬間、地面からのコツコツ感がアナキーよりは無い。当たり前か、フロントのグリップ感はオン寄りだから中々あるね。
まだ街中、高速ばかりなので来月房総で試走してきますわ
気持ちよくないよ。w 慣れたけど。
普通はアクセル開けていけば切れ込み抑えられるけど
アクセル開けても当て舵入れないと切れ込んで行く。
コーナー立ち上がりでもちっともバイクが起きてこない。
珍しいバイクだと思ってる。
フロントサスの特性なのかね。
s字の切り返しもガッツリブレーキかけて
ボディアクション入れないと軽快に動かない。
逆に言うと予想外の動きをしないバイクだと思う。
gsと単に言ってもローダウンやら何やら沢山
バリエーションがある。
>>466の使用は何よ？
キャスター立ってない？
俺はralleyにスポーツサス。
ハイデナウを履いてた時は完全ニュートラルな挙動
アナキーワイルドに履き替えたらニュートラルな挙動でリーンするけれどラインはコーナー外側に膨らんで行くので、ハンドルをイン側に切り増します
空気圧は取扱説明書の指定値
3000km走って減ってきたら気にならなくなりましたが、空気圧を高めに入れると顕著になります
外側に膨らんでいくなんて
オーバースピード以外で経験ないなー
空気圧はリア2・9から2・0まで使うけど
あまり変わらないし。
あとは年式の違いですかねー。
100km走行するとかなり安定してくる タイヤをみても表面が一皮剥けるわけでもなくヒゲも残ってる
タイヤのゴム質が運動で（熱が加わるほどの走り方はしてない）安定するのわからないけど不思議な感じがする
オンオフ比は50:50らしいのでアナキー３（オンオフ比90:10だっけ？）みたいにロードタイヤと比較してなんら遜色なく走れるってことはないね
オフロード走らないなら1200Rのままが無難ですかね
オフを走らなくても1200Rからなら高速を多用するツーリングは結構楽になると思う
逆に街乗りメインだったり、のんびり走るタイプなら1200Rのままの方がいいかもね
俺はオフは全然走らないけど倒したときの精神的ダメージのことを考えてRTじゃなくてGSAにした
だね～、調整できないよ～
バックステップ入れるか検討中だよ
ハンドル交換も一緒に
RTとGSはどうだろうな？
街乗りやスーパーへの買い物から高速使ったツーリングまでオールマイティーに使うから1200Rは精神的な敷居が低くて楽なんだよね
R1200R乗ってたけど、俺には合わなかったなぁ
身長174cmだけど、前傾の角度があわなくて、体重が手にかかるんだよね
当然、ニーグリップと腹筋で耐えるんだけど、長くはつらいし
足付きや、見た目のコンパクトさから、身長なくても乗れそうだけど、実際はgS以上に身長（多分170後半）が求められるバイクだと思うわ
だから、長距離も街乗りも峠も、俺にはどこのステージも合わなかった
今回のも軒並みいただけない配色でどうにも
ありがと。
やっぱバックステップに変えないとだめか。
変えるならBabyFaceかな～安いし。
それもありかなって、最近思ってる。
ありえないよな
本当にカッコ悪い
舗装路のツーリングがメインならRTかな。防風性が高いし、足回りもかっちりしてるから高速巡航はかなり楽。
しかしながら日本ではGSの良さを活かせる場面ってあまり無いんだよなぁ。
舗装路メインだけど形が好きだからGSって人も多いよ。
ドイツ人にそういうセンスを期待する方が間違い
嫌なら自分で好きに塗れってことだ
俺も174センチでハンドルが遠かったからライザー付けて手前になったら別物のように一気に乗りやすくなりツーリングでは疲れ知らずだよ
シートも3センチ高いやつに変えた
ラージシールドも付けた
やはり純正ポジションは一般的な日本人にはきついと思うわ
分かってもらえる人がいて良かった
すると、R1200Rより、R nineTの方が良いのかも、、、
R nineT Urban G/Sまたがったら、結構楽なポジションだったから
>純正ポジションは一般的な日本人にはきついと思うわ
たしか185センチ、80キロ想定だったような…
R nineTはnineTで別のネガなポイントはある。シートが薄いとか。長時間乗っていると尻がいたくなる。アクセルが重い。ワイヤーだから当然か。クラッチ。最近のバイクにいては重い。長距離のツーリングには向かないと思う。
だけどこういうのは思い入れでなんとかなるものかもね。楽だけを求めるのならバイクなんかに乗らないし(´▽`) '`
フラットな林道が最高に気持ちいい！
最初はもちろん良く転ぶ。慣れてもコケるが
しっかりガードしておけばgsは壊れない。
すぐにキズも気にならなくなる。
R1200Rだともっと軽いの？
ナイロンベルトやロープ掛けても切れそうだし、通したいところは補強板で塞がってて、結局横に飛び出した握り部しか使えない
大陸横断する人はキャリアを加工するか特注してるのではないかと思う
空水冷GSAのキャリアはもっと使いづらいぞ。
もっと軽いよ
r9tはスタイルバツグンなんだけどハンドルが遠くて低いから断念したよ
マジっすか
ハンドル遠くて低いというのはあんまり感じない
ただ広いとは思うwww
ネガな部分は惚れた弱みで我慢してますん
俺はオフ車ばかり乗り継いだからきついと感じたよ
この写真みたいなタンクパッドが欲しい
だれか売ってるとこ知らない？
純正のちょび髭みたいなタンクパッドは嫌だ
ネットやいろんなところでハンドル幅のこと言われてたから試乗するまでハンドル交換必須かなと思ってたんだけど
自分からすると全然問題なかったわ
たしかにもうちょっとしぼれば乗りやすくなるけどビジュアルも大事かと
シャークのやつじゃない？
ブルース&シャークってやつのか！
あった！ありがとう！
待って違うかも
イルムバーガーのやつにも似てるよねカーボン柄だけど…
オレは純正のちょび髭みたいの付けてますよ(笑)
Amazonにあったよ
特に細かい柄とかはこだわりなくて、このくらいのサイズが欲しかったから希望通り
ピュアのシルバータンクにはこのブラックのでかいパッドがよく似合う気がする
ならよかった
ブルース＆シャークのは三つのくぼみが無いから後から気になっちゃってさ
他にはなんかカスタムするの？
購入して取り付けたら是非見せてください。
AELLAのハンドルバーとバーエンドミラーとエンジンガードは着けた
k&hのシートに替えたいけど、サイドバッグフレーム着いてるとシート脇ボルトとのクリアランスが厳しいらしい
今月から販売開始してるシングルシートなら干渉しないらしいけど、シートバッグ載せたりタンデム出来ないので悩む
デザインはシンプルになって良いんだけどね
他はバックステップとフロントシールド、タコメーターは検討中
タンデムするならグラブバーいる？
デグナーのサイドバッグステーとは共存出来ないので外したんだ
フェンダーレスにしようかと思ってるけど迷う
俺もサイドバッグ着いてるから同じく共存出来ないんだ
タンデムは年に数回やるかやらないかだけど、サイドバッグはかなり活用してるからそっち優先になる
何よりサイドバッグは倒した時の保護になるしね
電源オフでも3週間位のらないと電池切れ。
スタンバイ消費なのか不便だなあ。
とくに困らんが
車両の固有情報もTFTメーターに表示できるようになってきてるし、10万も出して取り付ける価値はないと思う。
あれがあるとスマホやらハンドルにつける時に邪魔だから
電池切れても車両に装着すれば給電されて使えるようになるのでは?
GPS衛星の補足のやりなおしで立ち上がりが遅くなるかな?
購入時に言ったからただでやってくれたよ
マグナムで右折
デリンジャーで左折
バイクに付けっぱなしで電源オフでもナビのバッテリーは結構減るンよ。
バイクのキーをオンにすれば給電開始するけど、ある程度充電されないとナビは動かない。 しかも一旦バイクのキーをオンオフしないとナビが起きないから不便なんよ。
ローシートか。
標準で付いてる樹脂パニア用のタンデムステップはそのままでもいける？
それとも交換しないと、アルミパニアと干渉するかな？
デラで聞け
するよ。要交換
https://i.imgur.com/fxeduhG.jpg
お金かかるけどやって良かったよ。
フタが上に開くのはホント使い易い。ポイポイ放り込める。
こんなんクッソ重いやんw
そもそもぽいぽい何を放り込むんや、盗掘したマツタケかw
ラージも欲しいかも
沼地でバイクの陥没を防いでくれると言う優れもの
極寒用ジャケットとフルフェイスヘルメットが一つの箱に納まるし
クラフト瓶ビール１２本とハムソーセージをお土産に持ち帰れる
雨の中をデスクトップＰＣとモニタを運んだこともあります
うーん、不自由だね。PCにつないでルート管理すれば並行して充電されそうだが、電池を買い換えては?
純正は高いけど、例えばZumo660相当ならロワ直販か尼で2000円位。
新しい道も直ぐ更新されるし渋滞も考慮して最短ルートを複数から選択できる
ま～時折狭い変な道に誘導されるのはご愛嬌
車では使う気にならないけどバイクならこれ以上のナビは無い
レスありがとう。ラリーはアルミパニアが良く似合うね。
樹脂パニア用タンデムステップのままGIVIやツラ―テックのアルミパニアが付いている画像があったから、純正でもいけるのかと期待したが、ダメなんだね。
とりあえず純正の樹脂パニア買おうかともおもったけど、結局アルミを買いなおすのではないかと思案中・・
俺は検索はgoogle案内はyahooだと思う
社外でいいんじゃない？費用も安く済むし。車体手放しても使いまわせるしで今でも純正じゃなくてもよかったかなと思う事はあるよ。
ただ、鍵無しで開け閉めできるのはホント楽。
ほとんどの車体アルミパニア一々鍵をかけなきゃフタが閉まらないからね。
オフ走るならソフトケースもありだけど口を開けるまでが面倒なんだよね…
たしかに信号待ちで跨がったまま開けて出し入れできるのすごい便利ですね
まさに、鍵なしで開閉できる点で純正に魅力感じてる。あとデザインも。
前のバイクでつけてたパニアがBMW純正で、カギはバイク離れるとき以外は常時開けて運用していた。
その辺の使い勝手は大事だよね。
選択肢が多いのはありがたいことだから、もう少し調べて悩んでみるよ。
yahooカーナビが意外とよいぞ。トンネルの中でも自車位置が動く。通行止めも地図に直接アイコンとして表示されている。Googleもいいけど最近はこれ。
タンクバッグのマップケースに8インチタブレットを入れて使っているんだが、何もないところを右折しろと指示が出て？と思ったら田んぼの畦道みたいのがあって、確かに100m先の信号のある交差点を右折するよりは短くなるんだが
普段の街乗りはスマホだけで充分なんだけど、ツーリングは2台が便利
経由地点いくつもある時は全部ひとつで入力するより楽
あと片方有料、片方一般優先で同じ目的地入力すると両方確認しながら臨機応変に走れるし、いちいち条件入れ直したりしなくても良いからストレスない
距離ある時はポータブルで大まかな方向見て、スマホで詳細見たり出来る
あとやっぱり首都高みたいなややこしいところは専用ナビの方がわかりやすい、Googleマップなんか未経験で首都高なんてとても使い物にならない
グリップ握ったまま地図の拡大縮小ができる、これに尽きると思う(オート拡大縮小はもちろんカット)。
情報はマップルで確認してナビは現在位置の確認に使う。便利だと思うんだけど。
純正か社外の違いが話題になってると思ってたんだけども。
純正ナビって…zumo660だよね？
自分は純正じゃなくて「素」のzumo660使ってる（他車にも使うので）。
内蔵電池が残念な仕様だから自宅や出先で車体から外して操作できない、
ってのは分かるけど、キーオンで給電開始するがある程度充電されないとナビが動かない？
なんか壊れてない？
外部給電されてる状態だと内蔵電池から給電はされない仕様のはずなので
充電されないと動かないなんてありえないんだけど。
（クレードル接続でキーオフにすると、しばらくして「電池で動かすか否か」って聞いてこない？）
「素のzumo」と「純正のzumo」じゃ、そこまで仕様が違うのかな？
紙地図やスマホ地図と併用派だし、それが正しい使い方だとも思ってる。
（自分はスマホナビは使用してないけどね）
もちろん何でも全部ひとつの機器で完結したら、そりゃ楽だけど…現実的に難しい。
バイク選びというか使い方というか、大型バイクにも小型バイクにもそれぞれ良いとこ悪いとこ、
得意なとこ苦手なとこがあるのと同じで、ナビでも紙地図でも悪い部分は良い意味で割り切ってる。
情報量の多さなら紙媒体が優位だし、やっぱりその時の目的による使い分けだよ
今は選択肢がたくさんあるしコストもかからないから良い時代だ
全然関係ないけど現行の純正ナビは660から二世代ほど進化してるよ。
クソ性能しかないくせに無理矢理売りつけようとしてんじゃねーよBMW
時代遅れにも程がある
月額料金払うだけの価値はある？
そうなんだ！
的外れなレスで申し訳なかった。
突っ込んでくれて、ありがとう。
純正オプションの話しなんだから問題ないでしょ
サイドパニアケースの話しだって同じだし。
サードパーティーとの比較も有之
1150までは鍵ないと開かなかったわけで
先々月から1年課金してみた
今のところ悪くない
てか、ナビなんかツーリングでまったく使わないけどね。
行き先なんか地図見れば大体覚えられるしw
通常版のナビタイム使ってるよ
車種設定でバイクもできるしIDとパスで他の端末でも使えるからけっこういい
噂どおり ケツが痛い
やっぱ標準シートが良いかしら
コンフォートシートはケツに食い込んでね
人前だと恥ずかしいけど。
ポジション的にも標準シートがデフォ
日本向けあんこ抜きシートはクソ
バックステップにすると解消されるのか
ゴムだからしょうがないけど…
アーマオールとか塗れば落ちる？
割と後ろ寄りに乗ってるからかもしれんが
レカロだろうがワイバンコンフォートだろうが余裕でケツが痛くなるので
原因と対応について教えろくださいおながいします
このあいだ久しぶりに７６０ミリシートで走ってみたら板の上に座っている様だった
シートがえぐれている分、着座位置が後ろ寄りになりハンドルが遠くなるので
上体の前傾もそれほと楽にならずバランスはやっぱり良くないな
ロードバイクエアプ乙
ロードバイクとオートバイじゃ体勢も体の使い方も違うし、ケツの当たり方も全くの別物
と思うじゃん？
ロードバイクも最初死ぬほど痛かったがそのうち慣れた
おまえもロード乗ってるなら経験あるだろ
まあ体幹の鍛え方や年齢、体重等の個人差も大きいので俺には当てはまったがおまえは違うのかもな
乗った当初は地面からの衝撃をケツでまともに受けてたけど
慣れてくると上半身と足で衝撃を分散させるからそうでもないね
ありがとう！試してみるよ。
アウッ アウッ
∧ = ∧ ピシッ 彡
＿ノ⌒＼＿ノ (Д＾≡＾Д)Σ
／ ピシッ.Σ((=====)) ←ロードバイクも最初死ぬほど痛かったがそのうち慣れた
(＼ . 彡 (( ⌒)⌒))__
ヽ （ ・∀・） ／￣￣￣'し￣￣／＼
＼ ⊂ ） ￣￣￣￣| |￣￣￣￣
／ ＼ | |
し￣￣￣＼) .／ ＼
_, ,_ _, ,_
ﾊﾟｺｰﾝ (Д´≡｀Д) あおおぉぉぉ―――！
_, ,_ ((=====)) ←>>まあ体幹の鍛え方や年齢、体重等の個人差も大きい
(*｀Д´) __ ((⌒(⌒ ))＠))
⊂彡☆(( ／＼￣￣し'￣￣￣＼ ))
￣￣￣￣| |￣￣￣￣
| |
／ ＼
OKだった。
スキー用の尻餅パンツかもパット入りでバイクの遠出には使えるね。
特にGSとかは設定項目が多いから今までのモノクロ液晶だとかなり使い勝手悪いし
針が動いているのが好きというのならそれを否定するつもりはないけど
自由にレイアウトできたら楽しいかも
特にGSに乗るような年齢層にはw
おれはそれもあって液晶画面を選択したよ。
新型のメーターはどうなんでしょうねえ
チープに見えるのは自分だけ?
2014アナログメーターから2018TFTに乗り換えたGS乗りだけど、たしかに写真で見るとメーターが安っぽく見える。
実際は表面の反射防止コーティングも高級感あったり、タコのバーグラフの動きや画面遷移の動きがかなり滑らかだったり、RPMの文字が極細のフォントで表示されているからオーナーになるとあまり気にならないよ。
コストダウンのためか他の車種と共通化してるからな。
F750/850、R1250RS等、メーター自体は共通部品で、細かい表示が違うだけでレイアウトはほぼ同じ。
価格的にGSは専用のメーターの方が良かったな。
液晶R1200GS乗りのみんな、
ソフトウェアのアップデートはした？
俺はまだなんだけど。
トリップ2のオートリセットがかかる
タイミングが全くつかめなくて困ってますw
スマホ貼り付けただけの感じでさ
視認性も悪くないし俺はいいと思うけどな
液晶画面でバーグラフとかじゃない従来のアナログ風表示とかだと貧乏くさくて嫌い
Youtubeの車歳載動画なんかでも針式より速度や回転数がはっきり読み取れるよ
特に速度は数字が直接目に飛び込んでくる
ソフトさえ組めばどんな情報やデザインでも表示できる将来性もある
いっそAndroid積んでSIM挿せばGoogle検索やマップ表示できるようにしてくれないか
ただ、液晶モニターが１０年以上耐久するかは疑問、ECU側でオド情報持ってるなら画面交換でいいんかもしれんけど
実用性重視のGSとかだったら液晶の方がいいだろうし
スタイル重視のR nine Tとかは針の方が良さそう
今となってはGSに14セグメントディスプレイみたいな液晶はダサすぎるからやめたのは正解だと思う
針＋液晶ならH2SX SEみたいなのが理想的
ナビ機能はアホだけど、純正のメリットはこれだと思う。
ふーん、世の中いろんな人がいるもんだね
6.5インチより大型化させてナビと統合する、始動は生体認証、操作ボタンを廃し視線入力対応する位の勢いが欲しい
1日ってのが曖昧だが、6時間、300kmぐらい走っても何ともないな～
1時間に1回の小休止で
オフも乗るが150kmでケツ痛になるのでゴウケツではないかな
俺は2時間くらい通しで乗ったら痛くなり始めるからマジシート交換検討してる
買い換えたい
それは良い意味で、日本のメーカーにこのレベルのもの作れるかなあ。
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/78352379.html
https://www.motociclismo.it/arrivo-futuro-nuova-bmw-motore-1800-71525
ninet2時間乗りっぱなしって凄いかもね～
オレは肩と腰が先に来るな
ライディングフォームで改善出来ると良いんだろうけど
ワシは納車後割とすぐ、K&Hオーダーしたよ。
何時間乗っても全くケツ痛くならないよ！
最高だよ！
腰はバイク乗ってる限りしょうがないけど、肩に来るってのは腹筋、背筋が足りてない
証拠だな。頑張れば体幹トレーニングでなんとかなるはず
ボクサーツインという記号はあるけどBMWっぽくない
K1600BのがよりBMWらしい
シフトカムはよ乗りてぇ
今はR乗ってるけど
R1250GS ￥2,510,000
R1250RT ￥2,849,000
h ttps://www.press.bmwgroup.com/japan/article/detail/T0287845JA/
腹筋、背筋は毎日100回1セットやってるが足りないのかぁ～
体幹って最近よく聞くけど、効果あり？
やっぱりコツなのか？
https://youtu.be/BDtcVZkrtlk
腰を痛めそうなやり方ですねー
1分18秒あたりで手を放して倒れてきたのをヒョイと受けとめて戻してますのでかなりの腕力を持ちだと思います～
GSAもすぐ出そうだ
ガタイが良すぎてGSが小さく見える・・・。
やっぱりこういう体格の人向けのバイクなんだなぁ。
定価で7万値上がり
2017年モデル持ってるから買わないけど
パワーモード、オートシフター、液晶メーター、トラコン、ヒルスタート、この辺いらんから値段下げて欲しいわ。
空油冷ＧＳにも乗ってたけど、そりゃ水冷で大きな進化はしとるけど楽しさ、道具としての便利さが大きく進化したかと言われると「？」だし。
ただ加減速が鋭くなってスピードレンジの幅が広がりました、それに伴って色々強化しました、という感じ。
やるならフロントにもフルパニア装着可能、とかやって欲しい。新たな楽しさを提案しておくれ。
GSで8万アップか。
CB400SBが100万するんだから安いだろw
アドベは来月らしいよー
GSの8万アップってTFT液晶が最初から標準だからその分のアップよね？
現行機だとまだTFTオプション扱いだし
それよりHPカラーのカラー代金のアップのがたけぇｗ
液晶パネル選択でプラス70000程度だったから、
事実上価格据え置きみたいなもんじゃない？
おいおい、進化し続けたら上がり続けるのかよ
カッコいい色にしたけりゃ8万円払ってねってのやめろ
と言いたいけどそれがビジネスだからなぁ･･･
H2の自己修復塗装みたいに付加価値のあるのもなら上乗せも納得もいくんだが
安くはならんな
どんどん上がるだろう
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1543975412/l50
他にあったっけ？
HP8万円高はちょっとなー。動画のはエンジンガード追加で更に高いし
最近のは高いね。
汎用的な液晶であれば大量生産や組立も簡単だからアナログよりも安いかもね
値段が高いのはそれでも売れるからじゃないかな
強いて言うなら液晶は機能が増えているからソフトウェアの開発費が上乗せされているとか
ボクサーエンジンが取り柄で、電制はボッシュ、主要品も外から買ってきて組み上げてと。
マテリアル的にはそうかもしれませんが、開発と維持発展ではコストアップかもしれませんよ？他機器との連携や新しい機能の組み込みを考えるとエンジニアさん大変そう
アプリはクソだけどね！
その組合せを実行出来る出来ないの差は大きい
買ってポン付けすらやらん会社だってある
ショートタイプスクリーン、ラリーシート、ワイドステップ、クロススポークホイール、くちばしの樹脂プロテクター
この辺がHPは標準装備らしい
どうせオフをかっ飛ばす事はしないから
クルーザー感覚で乗りたいね
お前ら普段は金持ちぶってるんだからさっさと買い換えろや。
水冷のポンコツエンジン搭載車をどや顔で乗ってたなんて恥ずかしいな。
5chでレスするだけならタダだが
多分液晶メーター周りはハードもソフトも自分とこで開発してないのでは
開発をサプライヤーに投げても仕様決めたりテストしたりで、昔のメーターみたく「取付て終わり」にはならんぞ
つか、結局は丸投げやないか！
ＧＳの日本向け仕様はローダウンが標準だろ
さらにローダウン
気楽に乗れる程のローダウン仕様希望
今の日本向けのGSは結構ローダウンして
平気だよって言われがまだ試しとらんな
ＧＳの日本向け仕様はローダウンが標準だろ
入荷してるデラの画像見ると、普通の黒いシートだね
GSのイメージが崩れますので。
身長はどうにもならんからなあ。
かわいそうやけど。
続きは以下のスレでおやりください
【ローダウン】BMW1200GS/A足付き Patt1【シークレットブーツ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1522069149/
180センチ以上の欧米人のイケメンだが
それが何か？
今、アメリカの遺伝子組み換え農産物は頭打ちです。
それを日本ではさせない…ゴミ捨て場にしようというのが安倍政権です。
https://youと.be/TBUq_e4OZ8A
水道民営化。「水道代のためにコンビニのトイレは封鎖まちがいなし」
https://twitter.com/lovelovesarah/status/1069922073756094464
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
気化器の時代でも、ビング、アクロン、マルゾッキ、ブレンボ、メッツラー、ヘラ、、、
BMWの意匠は原人のイメージかぁ、なかなかイケメン！
https://www.dsbikeprotection.com/2477-thickbox_default/vinilo-evolution-bmwmotorrad-f800gs.jpg
ネアンデルタールの画像を見てたらＲ６５ＬＳとか車のキドニーグリルと共通するものがありますね！
日本人の最終進化型はサラリーマンだからな
BMWのオリジナリティは外観デザインとブランドってことなのだろうか。
かつて追求した安全性、テレ・パラレバー、人間工学、快適性といったBMWらしさが
示されなくなって残念。車種を減らしてでも個性的なバイクを提案して欲しい。
「そだねー」
ID:9BwrZsWT
日本向けのHPはセパレートシートだってさ
なんでや！
発言の趣旨がわからないけど、
俺自身はボクサーに乗ってるととても楽しいけどね。
まったり走ってもよし、
ちょっと飛ばすもよし。
他では得難い味だと思うけどな。
そだねー
何乗ってるの？
のんびりツーも楽しいし、
高速飛ばして帰るのもまた楽し。
んな陳腐化した旧型いつまでも乗らないよな？
尻は痛くなるみたいですが高速の振動とかどうですかね
ただし寒さとかで体が強ばってハンドルを強く握っちゃうと振動やアクセルの重さが少しくるかな
TFTとシフトカム以外は従来型のが格好良いね
R1200RS→R1250RS乗換は少なそう
BMWの初期ロットは人柱
性能より信頼性であえてアニバーサリーセールで最終型R1200GSを買ったが吉と出るか凶とでるか
メディアは絶賛してるけど、14%程度のトルク向上って最初は感じ取れても直ぐに慣れてわからなくなるだろうし
しかし、燃費向上とレギュラーガス対応は素直にうらやましいぞ
えっ！ そーやったん！ 知らんかった
さんざん初期ロット買ってるのでわかるけど、BMWの場合一番壊れないのは
最終モデル。R259系の1994年の壁とかが有名だけど、初期ロットは距離乗る
と信じられないところが壊れることがある
マイナーチェンジ以外でも年に1回くらい細かい（けど重要な）変更加わるし、
寺にも最終型になると壊さない＋安く直すノウハウが貯まってる
クラッチ守るためにミッションに負担が行くように変更されたのは疑問
高くつくとはいえクラッチは消耗品なんだからミッション守れよ
>>743でした
悔しいなあ…。
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html?content=http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/bike/adventure/r1250gs/r1250gs_data.html&prm_action=¬rack=1
俺は細かいこと気にしたくないからいつもハイオクだけど
一刻も早く手放して買い換えの資金を調達すべき。
査定額は日に日に下がるぞ。悔しがるヒマがあったら動くんだ。
無印9T乗りです
俺は尻は大丈夫だったよ
コーナーでテキトーに尻ずらしてるからかな
だけど肩がバッキバキに凝った
寒くて力入れすぎてたのもあるかもしれないけどハンドル幅広いからってのもあると思う
辛いからハンドルバー変えようかと思ってる
エンジンが1400ccに近いトルク感らしいから迷う方がおかしい
初期トラブル覚悟しても買う価値ありだな
GS-Aだけはちょっとカッコ悪く感じるな。
スリム感が増したのは、良し悪し。
ハンドル換えたら報告してくれ
R259の頃の話だけど
クラッチまわりフルメンテ＝17万円
ミッションAssy交換＝60万円
そんなにしない。
バロンでギア交換したけど、40万で足りたぞ。
バロンはストックの再生パーツ使用だろ
R1100の5速の新品がAssyで3800ドル
国内は20年近く前に聞いたら約40万だったので値段的にリビルト品のような気が
わかってるんだけど地味に効いてくるんだよ、国産から乗り換えるとさ…
工賃と部品が国産より高いのは諦めたｗ
ABSユニットお亡くなりってのがあったな
工賃込みで30万～40万円って言うんで、処分してしまった
国産に比べて、電子制御系は修理代を含めて要注意だと思う
その辺は想定してるんだが最近気になるのは「BMWらしさ」、あるいは
選ぶ理由として乏しさを感じる。最近は国産のがんばりが目立ってて、本来だと
BMWがやって然るべき所を実現してて、いいことかなと思う。
面白いと思うのがYAMAHA NIKEN。各社、独自性のある提案を見せてほしい。
ヤマハ・ナイケン（MR/6MT）
https://www.webcg.net/articles/-/39894
同等機能付いたら国産車輸入車に価格差は無い
各社横並びで直4直2チェーンドライブでつまらなく感じる
自分の用途に合った、シャフトドライブで軽いRシリーズを選んだ
4気筒Kが現行であればそっち買ったかもな
スカーバーとか妙なアメリカンとか若年層を掴もう迷走しとったなあと。
今はボクサーを基準にとにかくハイテク＆最先端の技術てんこ盛り、それらを利用してとにかく長距離を安全で楽に走らせるぜ、というのが一貫してると思う。
陳腐化が早いのが残念だけど。スマホみたい。
KもRもツアラーで、名前もS、RT、RS、GS、R、Cどれも守備範囲が分かりやすかった。
今はハイパフォーマンス化かマルチパーパス化を目指してるのか、普段のシーンで役立つ恩恵は
小改良 (or 改悪) と思える。そう思うのは、急ぎすぎてるのかもしれんね。>>自分
1. ボクサーツイン
2. シャフトドライブ
3. ウインドプロテクション
現在は、
1. R-GS
2. 数で勝負の電子制御
だろうな
ウインドプロテクションは、RTとK-GTだけになってしまったが
個人的には今でもやっぱり
ボクサー・シャフトドライブというのは
大きな魅力だなあ。
チェーン駆動のセカンドはメンテが面倒くさくて。
メンテが趣味みたいな人にはいいんだろうけど。
空油冷→空水冷並みのフルチェンジまで手持ちのバイクで楽しむ方が得に思える
直4がある以上フラットツインは完全に過去の遺物→フラットツインいいよね
フラットツインは低重心→バンク角足りないので重心上げました
バイクは100馬力あれば十分→いやその頃はドイツ国内の規制がうるさかったから
非対称はBMWのアイデンティティ→とか前のデザイン責任者は言ってたらしいね
バイクにもキドニーグリルは必要→デザインの自由度を考えると…
若造より大人を大事に→エントリーユーザーを大事にしないと先行きが見えない
BMWが一番BMWらしいのは「前言撤回」をあっさり躊躇なくやることｗ
昔は良かったとか
あれはいらないとか
時代についていけないオッサン達を見てると悲しくなってくる
昔が良けりゃ中古車買ってればいいだろ
その通り
単なる酸っぱい葡萄に過ぎない
前言撤回とか無かったことにするのはホント得意だよな（笑）
ヨーロッパでも日本製大型バイクによる事故が急増したので
日本製オートバイで我が国の若者が死んでいくのは耐えられない、と言ったフランス閣僚もいたとか
ＣＢ－ＸとＺ１３００の登場でドイツ１００馬力、フランス１０５馬力、イギリス１２０馬力の規制が出来た
１００馬力を超えるモデルは作られなくなるのではないかと慌てて逆輸入車を買った人もいた様だ
日本メーカーもヨーロッパ全域１００馬力を意識したモデルを出したけれど
今は馬力規制無くなってしまいましたからね
>昔が良けりゃ中古車買ってればいいだろ
そういう層が多いから、未だにR100RSとかR100GSPDの程度のいい中古が
100万円以上するんだろうな
>>787
日本でも750cc77馬力規制があった
なんて知らない子が増えるんだろうなぁ、これから
スラクストンrと悩んだけど、ニーグリップできない作りは許容できず。
ヤマハ辺りがそれなりに走れるルネッサ1200とか出してたらそっちにしたかも。
まあ、買って2年ぐらい経つけど、今でも乗る度にやっぱカッコイイわ…って見惚れてから走り出してるから正解だったんだろう。
結構最近までオーバー750も国内仕様は100馬力だった記憶
1100乗ってるけど1150含め見なくなったね
1200以降とは違った別物の良さがあるんだけどな
2バルブ勢の方が後まで残っていそう
1150乗ってるけど1100もだけど空冷1200も意外と見なくない？
1250乗り換え予定だけど下取り値段つかないだろうし増車するか悩むｗ
今は、「従来＋現在－ウインドプロテクション」
とお考えください。
バイクブーム世代にとってはチェーンメンテなんてどうってことないんですけどね。
現在は少なくなったセンタースタンド付きのバイクなら、簡単にできます。
シャフトドライブは、北海道ツーなどロングツーリングにはありがたいドライブ機構ですね。
現行モデルとは全く違うアナログの魅力満載だ
その中でも、ジョリジョリ音を言わせてダイヤルを回転させるトリップメータのリセットなんて最高だ
インジェクションだが、なぜかチョークレバーが付いているし
バカでかい燃料タンクは鉄製だ
最近はおめめの中が白濁してきたけどね
確かにいい選択だけど少しスポーツ度が低くない？
ツアラーとしては最高ランクだけどね。
初BMWなんだけどいろいろどうしたもんやらと
とりあえずインクルーシブは3年入った
ハーレーはよく聞くけど
首都圏ではありませんので、
ディスクロック、チェーンロックとバイクカバーで十分です
車種を特定させないことが肝要かと思います
BMWはそんな怪しいもの買いたがる人いないから売れない＝盗まないんじゃないかな
それに古いハーレーなら比較的セキュリティ緩いだろうけど
BMWなんて面倒臭そうだし盗品で下手に弄ってあったらディーラーで見てもらえないんじゃ？
参考になりましたサンクス
けど、イモビライザーが付いてからはガクッと減った
イモビの無効化ができるようになったら、また盗まれまくるんだろう。パニアに
鎖とばかでかい鍵を二つずつ常備なんて時代に戻るのはすげぇ嫌だ
＞BMWとか妬むヤツ居るから。
そんな奴はおらん。
みんな、自分が乗っているバイクが世界最高のバイクだ。
ということじゃないの？
お仲間の怪しいところで弄るから問題ないんじゃないかな
旧車に属するBMWならともかく、今のやつなんて
正規ディーラーかバロンじゃないとまともな整備できないでしょ
寺の時間工賃は\8000/Hから\12000/Hとかなり開きがあるな
ハーレーの改造車は音量やガス検のないD以外の旧年式専門の店が多数ある
寺じゃないけど寺以上の整備してくれる店はあるけどね
BMWの正規寺っていろいろJapanの指示がうるさいし、新車山ほど売らないと
すぐ資格取り上げ食らうから、あえて正規寺にならずにやってるところがたまに
ある
寺じゃないと整備できないってのは、ホンダ車をWing店でないと整備できないって
のと同じレベルの刷り込みにすぎない。ましてレッドバロン程度の整備ならどこの
バイク屋でもできるんで
まさにR100GSPD乗ってるが
維持楽だしちょうどいいわ
レッドバロンのなかでもバラツキはあると思う。
してくれる。しかし中には、パネルに隙間ができたり、センスタのネジが抜けたり、後席が
浮いたまま納車したりと、詰めが甘いメカニックもいる。厳密には責任者の問題だが。
ちなみに馴染みの店ではマイスターは指名料がかかるんだけどどこもそうなの?
自分の世話になってるとこは指定せずともマイスターが担当になってる。さすが公式ビデオ出演のマイスターだけあるって感じ
整備してもらうのも指名制度があるんやね
まあなんというかw
良い店でも平気で潰すBMW Japan
>>817
レッドバロンでバラつくのは、メカが定期的に異動するから
>>818
悪富以外でそういう店は知らない
昔は悪富もそんなことしてなかったけどね
店にはクリーンルームは無いからね。
「エンジンを下ろす」ために
クリーンルームって書いてあるぞｗ
エンジン開けるならクリーンルームもあり得る
下ろすと開けるの間違いか
車だがGT-Rのエンジン組立はクリーンルームだそうな
外車ディーラーのノルマはきついと思うよ
でも、たかが市販車のエンジン下ろす程度でいちいち本社に送られてたら納期
かかってかなわんな。さらに本社往復の輸送費取られたりとか…
バロンって正直自分で店持てないメカの吹きだまりみたいなもんだし…
うちの県だとホンダドリームより店舗数多いし
販売網の規模によっては複数の拠点がありそう
自分で店持てないメカの吹き溜まり…
酷い言い様だな(笑)
それ言ったらAssy交換が多いBMWのメカなんかどうなるの。
上手い商売だと思うよ。
電制化にしてヨソでいじれんようにして、けどメカのレベルは低くて済むという(笑)
なにわろとんねん。
同じモデルでも製品が微妙に違うらしいんだ それを知らずに 最近のマニュアル
読んで組み込むだけの整備作業すると バランス崩して長持ちせずに返って故障が
多発するようになってしまうとかなんとか まぁ2バルブの話しだけどね
いまだに「電制化にしてヨソでいじれんように」とか言ってるやつがいるのかｗ
どこらへんが「ヨソでいじれない」のかｗ
>>835
今だって一緒だよ。
50年前と今と工作精度が同じとでも思ってるのだろうか？
>>836の言う通りで「昔は昔は」って言いたいだけｗ
それは自分でやった事ないからだよ。
バランス崩すって具体的に？
メタルクリアランスとかバルブリフト量、キャブバランス、確かに組み方で差は出るけど、それは現代のエンジンも同じ。
エンジンの仕組みを理解してないとか、マニュアル片手に始めてバラす人はそうかも知れないけど、それは2Vに限った事ではないし、他メーカーのエンジンも同じ事
同意、昔はとか特別感を持ちたいだけ。
現代の調整とは呼べない「修正工作」を必要とする組み立て技術が「特別」
> 金属の膨張率考えて気温管理
それはクリーンルームじゃなくて恒温室。
>> 835
モトラはホンダ
このクランクケースはシリンダー交換は駄目で必ずOSピストン組むとかなんとからしいよ
とにかく今も昔も一緒なんて考えは持たない方が良いよ 国産車だって１９７０年代と今とはかなり違うよ
ドイツ工業製品である空冷OHVエンジンのワーゲンは片側２気筒でも50年代からシリンダは入れ替えできてたはず
ヘッドガスケット無しというおおらかさには驚きでした
だから片側１気筒のＢＭＷがそんな..
しかし当時と今とでは部品寸法のバラツキは少なくなってるのは事実でしょう
寺のちゃんとしたマイスターがやってくれりゃ別だけど、機械部分はその手の
旧車屋に任せた方が細かい仕上がりがいいんだな。電制は寺にしかない装置使
うんでそこ経由で寺任せになるけど
近日中にその電制に手をつけるべく、寺でなくサブコン屋を頼る予定
寺は結局んところメーカーお仕着せのプログラムの流し込みしかできないので
俺も15年前くらいまでは買っていたな
そうなんだ。
昨日はバイクブロス通販閉店のお知らせが来てたし、
どこも大変なんだろうな。
新型はトルクが全然違うと聞いてるけどどうでした？
>>847じゃないけど、数値だけ見てCB1300とかブサ並のトルク感があるかと思ったら全然そんなことは無かったｗ
電子制御で荒々しさを感じさせないだけかもだけど
けど間近で試乗した2017アドベに比べると発進時の線の細い感じは無くなってた印象
前モデルに比べて全てにおいて正常進化な感じでスゲー驚きは無いけど洗練された感はある
エンジンノイズも確かに静かになってるしね
峠なり高速行かんとこれ以上は分からん
ヒルスタートは半クラでもサクッと解除されるようになったんでクソ便利！
普段使いの低速～中速度域での粘りもあるだろうし、高出力高回転時のパワーもあると、そういうことだろう
公開されてる数値やレビューを見ると全域で1200を上回ってる
でもまあ試乗してないから実際どうなのかね
新型の登場でもはや終わったも同然なんだし
乗り換えるだろ大概のユーザーは
Ｒ１２５０スレ立てるヨロシ
乗り換えるつもり毛ほどもないけど
中古で買って半年だし、横Kもレース用マシンもあるしで特に買い換える理由がない
ただ、初期型の1200でいかんせん下がないので、サブコン入れようと考えてる
上を削って下を増やす方向
こんな意味不明なこと書く君には半水冷1200がお似合いだから丁度いいじゃない。
んなわけねーだろ。
と思ったが、俺のrninetも前オーナーがスポークにサビが浮いてきたって売りに出したらしいし、ありえると思った。
中古に抵抗ない身としてはありがたい存在や。
大排気量の２気筒と４気筒の極低速域のトルクを単純比較する。
こんなのがBMW乗ってどや顔でアホ丸出しして失笑食らってるんだな。
納得。
2013年から売られてるものが一新されたんだから、そりゃ新しいものの方が良いに決まってるけど、
つい最近買ったばかりとかローンが残ってるとかでおいそれと乗り換える事ができない人も多いと思う。
BMWユーザーは二極化してるからね
キミが言うユーザーはピンキリのキリの方
ピンの人たちが手放した中古車に群がる手合いだな
そんなこと考えるより、別の事に金を掛けた方が・・・
取説見ても妙なカバーの外し方が分からず、YouTubeの動画で理解できた。
力を入れると割れそうだし、作りがクルマっぽくなってる。
最近はドライバッテリーつったら何をいうん？
純正バッテリーとほぼ同じ形状で重さは1/3位。分解した写真を見ると
中には電池のセルが束ねられてるようだよ。
氷点下での始動性が改善されるので精神的にも楽。
それ、電池のウォームアップしてないからかと
1分くらいライトつけてテープランプつけてウィンカー付けてその他諸々で電池を
派手に使ってから始動しないとバッテラに根性が入らない特性らしい
・
ピンの皆さんがわざわざ身銭切って人柱となって、初期型の残存トラブルを洗い出して
くれるんだからありがたい。神社作ってまとめて拝みたい気分だ
正直、BMWの最初期型はもうたくさん。メカから「ここ、最初期型だけ作りがイマ
イチなんですよ…」なんて台詞を何度聞いたか
年式によって違う事を学べよ
今は安全対策のために下手ッピがどや顔してアクセル煽りながらスタート出来る様に意図的に減らしてる様な気がする。
ビッグツインが極低速のトルクが相対的に薄いのは構造上の問題だよ。
だから1250は可変カムで対策してるんだろ。
ただの排ガス対策だよ。
お前みたいなアホで無知が大型バイク乗ってるなんていい世の中になったよな。
排ガスだけ？ 草
スロットルバルブも廃してポンピングロスを減らしたのと比べると中途半端。
そのうち本命の無段階バルタイが出るだろうと予測して、当面は1200を乗り続けるぞ。
2回買えば良いだけ
多段階は出ないと思うが、4輪のバルブトロニック相当は将来出るかもね
これはトルクカーブのグラフを見てもわからない
１２００も１２５０も２０００回転以下のグラフがないしな
連続的に極低回転時の粘りを出させるには、動的にスロットル補正や混合気／点火タイミングの増進を介入させれば..
ってそういう制御してないのかな
正直、極低速に関しては最初期型1100より空油冷OHC最終の1200のほうが扱い
づらい気がする。1100も褒められたもんじゃないというか「空冷ドカよりマシ」
って言い聞かせながらなだめすかして乗ってたけどね
トルク自体はあるんだけど、単板クラッチのナーバスさが強いことと、ちょうど
蹴り出しの一発がほしいところにトルクの谷がある感じ
燃供系のプログラムを排ガス無視仕様にできれば、1200もまだまだ行ける？
スロットルの開け方ひとつでなんとかしろそんなもん
出だしはまだいいが、低速域のギクシャクが。
20～40程度での街中走行は疲れます。
街乗り最高は、やっぱりマルチかなと思います。
RTの車重＋荷物満載＋タンデム＋びっしり詰まった渋滞路追従だとリアブレーキ
＋スロットル制御では足りないのでクラッチ制御することになるが、乾式単板で
これやってると結局20万弱コースが待ってるのであまりやりたくないなと
DOHCや空水冷はそれなりに粘るらしいけど、音がうるさくてチャカついた性格
が気になるとかいうし。1250の試乗車来たら乗ってみるけど
>>889
4バルブK100は4発っぽい全然粘りがなかった。ROM変えてなんとかしたけど
横Kも1200はあまり粘らない。1300は結構頑張ってくれる
K1600は1500位からは太く滑らかな加速したけど アイドル付近でクラッチミートするとエンストする可能性高かった
空冷R1200GSは荒々しい加速が魅力だったけど 液冷になると荒々しさは消えて軽く車体を加速させる感じ
年式車種でイメージは違うかも知れないけど 自分が乗った範囲で各エンジンの感想
でもメーカーは消耗品扱いしなくて、保証期間経過後に高額の費用を強いられるパターンな。
(既に電動オフ車はある)
車体重くなるから難しい
環境排出の観点でも効果的だと思う。
個人的にはアイドリング付近でクラッチ使わずにＵターンしてるときとか、ハンドルを切った状態から発進したときの粘りが重要｡
このシチュエーションでエンストすると立ちゴケ必至だから｡
あと走行中にアイドリング付近まで回転落ちたとき、エンスト直前にカリカリいって粘ってくれるとエンストの兆候がつかめて対処しやすいんだけど、スパッとエンストされるとお手上げ。
そのへんＲはどうよ。
はい納車早々にそんな状況で倒しました。アクセルはちゃんと開けてあげないとダメなんだと理解しました。
ヘッドに入った傷を直すか考え中。
2バルブボクサーだとセルは立派な消耗品
しかも壊れやすいのに手に入りにくい。リビルド物を使った方が安くて早い
トルクたっぷり脊椎反射な人は何か強迫観念あるのかな。
半クラ使うのがそんなに恥ずかしいの？
空油冷1100で3回、横Kで1回クラッチ変えてる。この費用全部合わせたら新車の
MT-07が買える勢いなんで、できれば使いたくない。自分の使い方なら7万キロから
8万キロくらいはもつんだけど、中古で前のオーナーが派手に使っちゃってるとどう
にもならん
今のRTは前のオーナーがあまり上手い人じゃなかったみたいで、5万キロにしてそろ
そろヤバそうなんだよね…。空油冷R1200RTだと19万くらいだっけか…
五万キロも乗るなよ…
新しいのに買い換えろや
愛着とか言っていつまでも女々しく乗ってんじゃねえよ
中古は前オーナーで状態変わるから仕方ない
車両安い分、その差額でクラッチ交換しちゃいな
今はまだ機械は自然回復しない
よほど前の人の乗り方が悪いかバイク乗るのに相応しくない環境にあったんだろうな
11万㎞で車検に出したら15万㎞程度まで大丈夫じゃないですかと言われた
クラッチかハーネスを交換する必要が出来たら乗り続けるか大型バイク乗るのやめるか決めようと思う
寺のセールス乙です
MR流体使うまでは定期交換するしかない
空水冷は一般的な湿式多板だからマシだと思うが
アイドリングUターンは楽勝
軽い上り坂の発信もクラッチをそっと繋いであげればアクセル開けなくてもスルスルと登って行くよ
それと2速でアイドリング走行も楽
とにかく1速ならアイドリングでエンストの気配はゼロだよ
年式によってはアイドリング走行が難しいのがあるみたいだね
モノには寿命というものがあってだな…まぁいいや
低速Uターンってそんなに頻繁に行うものかね？
クラッチ板に過度な負担をかけるような半クラが必要なことって普段殆ど無いのに
低速Uターンの時ですら出来れば使いたく無いとか(話しすり替わってるけど)
だったらコカしてればいいじゃんとしか…
適正な運転もできないのにトルクガークラッチ板ガーとかもうねスクーターにすればいいよ
https://www.ninetowners.com/forum/electronics/87161-battery-terminals-access-diy.html#/topics/87161
っていうか分からんことあったらググりなさいよ
r9tってバッテリー外すだけでもど偉いめんどくさいのね
そんなに乗り継いだのなら自分で交換したら良かったのに。
面倒なだけでそんな難しい作業じゃ無いし、工具だってそれだけの台数交換したなら安い物だよ。
携帯で撮影しとけばいい 出力すればコピーの出来上がり
自分もソコ
>918
のはターミナルアクセスまでだね
ありがとうございます。
RnineTで箱とかバッグとか付けたくないんだよ
勢いなくなったら軽くクラッチ繋げばいい事だし
クラッチを切って旋回というのはかえってヤバイですね
停車状態から、
ハンドル右に切って、
右に倒しながらアクセル開けて、
90度位で右足軽く付いて
180度クルッと回る
俺はこれで、簡単にUターンできるようになった
参考にならんわ
ジムカーナの回転でクラッチ切って回るテクニックはあるっちゃある
エンブレやドンツキのきついモタ車とかが使うけど、クラッチ切るのは寝かし込みか
らフルバンクまでの一瞬で残りは半クラ、スロットル、リアブレーキでコントロール
Cシード以上の人向けなので、素人がまねすると確実にコケると思う
公道では何故か
修行僧じゃねーんだからそれで良い
いろいろあるけど、クローズドに比べると大抵頭と目と肩がインに向ききらない。
公道は他に見なきゃいけないものが山ほどあるし、装備とかの都合もあるので、
そうなって当然だけど
>>946
まったく問題なし。一応ジムカーナ経験者なのでタンデムでもフルロックUターン
できるけど、RT＋タンデムでは二人とも下りて押すか足付いて回してる
タイム競ってるわけじゃないので、無事であることに意味がある
スロットル操作に「ドン」とパワー／トルクが「つく」ので「ドンツキ」という
そうですね、初めて聞きました
ところで、BMWのFIはスロットルon＜ー＞offの過渡特性が自然ですね！日本製某のＳＳはまさに「ドン！」とトラクションがかかって好きじゃない
サーキット中心のスクールより公道のことだけ考えたスクールを薦める
KRS、SRTT、RA東京、警察のなどなど。いくつか受けて相性良いところで
世話になってると最初のうちはお布施に比例して勝手にうまくなる（なお、警察の
講習のコースは超大型だと物理的に回りきれないことがあるので注意）
HMSは自分のバイクで走れない＋貸してくれるバイクの個体差が極端って難点が
あるので注意。「人のバイクでいくら練習してもうまくならないよ」って意見も
あったり
>>951
公道でなくて競技レベルの話だから。あの業界一番人気のハスクは結構ドンつくん
だよ（昔のハスクやフサベルに比べれば超スムースらしいけど）
フラットツインも最初期の1100は良い具合にドンついたよ。横KやOHCの1200に
乗り換えてうわぁ楽！とか思うくらい
およそ95km/H で淡々と走ったとき、6速 3500rpm で16.5km/L、5速 4000rpmで18.0km/L と
回転数が高い5速の方が良好だった。エンジンを回してやる方が効率がいいみたい。
その前に乗ってた４００ｃｃマルチも２５km/Lくらいだったからむしろ１２００の方がいいのか
と思ってるくらいなんだが
街乗り燃費だ
GSはギヤ比が低いのかな？
1200Rは100キロで6速3100回転くらいで平地なら30km/L超えるよ
あくまでも瞬間燃費計表示だけど
片道10キロの通勤チョイ乗りが多い
ツーリング主体ならもっと行くだろうけど
平均燃費はCONS１とかCONS２で表示されるけど。
Ｒ１２００Ｒ/ＲＳならオンボードコンピューター設定でバイクの液晶表示に出せるよ
純正ナビはあるので今度調べてみる。ありがとう。
空冷R1200GSについてのデータだが、4000rpmが最良らしい。
独語の説明と図表が上のPDFに、英文の説明が下のPDFにある。
MTZ-2004-06_Der neue Boxermotor in der BMW R 1200 GS.pdf
MTZ-2004-06_The New Boxer Engine in the BMW R 1200 GS.pdf
https://www.fsb.unizg.hr/miv/MSUI/KonMot/Uravnotezavanje/Podloge_klipni_mehanizam/BMW/
でも便利な機能ですね！
経済的に最良のタイミングを学習してだすそうなので、多分燃費も寄与してると思う。
最近気づいたんだが朝寒いときは雪マークもでるね。
効率の良い状態を表示してくれるのはいいですね！
雪マークは、気温が2.0度以下になると表示されますね
路面凍結注意なのでしょう
次スレ立てたまへ
あ、リマインドありがとうございます！
立ててきますので少々お待ちください..
【BMW】Rシリーズ総合 Part50 【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1545466825/
いい人だ乙
初日の出ツーリングを予定してるので元旦の天気が気になる
乙！でーす！
975のGSAの燃費があと5キロ伸びますように（^人^）
1200Rでは2500回転くらいで矢印が出るね
確かに便利な機能だと思うんだけど、
自分のギア選択とかなりずれているんだよな。
無視して走ってますw
時速４０キロとかでも６速までシフトアップしろって指示してくるのかね？
ガクガクとまでは言わないけど、
かなり低回転で走ることになるよね。
3速で走りたいところが5速指定とか。
好きに走っても20km/Lぐらいだし、
全然気にしてないな。
６速は２５００回転くらい回っていないとスムーズじゃないけれど７０km/h超えるから
流れのいい幹線路でないと使わないな
オットセイの玉曲芸みたいのはイヤなんですよ。
「良い」の評価軸がわからないとなんとも
樹脂ケースの丈夫さで言えばBMW純正が一番なわけだし
表示中は時計も見えなくなるし邪魔だから
1200Rね
(2500以下の回転で使うなという意味)
出来る事なら走行中は渋滞とかで無理な場合以外3000回転あたりを下限にと言われたから妥当な数値だと思う
新しいスレッドを立ててください。
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