【SEROW】☆セロー・総合スレ☆136台目【旧/ヌ/FI】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
日本仕様とは違うけど、やっぱりCRF450Lすげーわ
カタログ値ではなく実測値で38HP@7360、トルクも38Nm@6510出てる。131kgとセローより軽くてパワーもトルクも倍
まぁメンテサイクルとか価格税込み130万、使い方考えたらセローのほうが
https://youtu.be/MA9OSY_gLZc せローの信頼性には遠く及ばないし中古の2ストかDRZでいいや ぶっちゃけCRF250Rもってるが一般道で使えずセロー買った >>28
テールカウルつけ忘れてますよ(すっとぼけ) いいと思ったけどやっぱ外車はダメだった、こんなのエンジンかからないとか林道でなったらアウトだし
https://youtu.be/ExS-p9Cx0aE 元となってる390デュークもコンピューター？がダメらしいな。やっぱシンプルなバイクが一番だな
https://youtu.be/m3MlXnEbTq8 ＿＿
／⌒ ⌒＼
／ （● ●） ＼
（ (_人_) ）
/｀'ー----‐一'＼ うーーーーっす
/ ::::i ヽ
（=m/ ＼＿／ヽ､m=）
/ ヽ、 ﾉ ヽ,
ヽ､ ＼ ２ ○/ /
―――＝＝＝ （ ） i｀――´i （' ） ＝＝＝――――
ヽ,| | |γ⌒ヽ| | |/
（_| | | | | | | | |_）
ヽ|_| | | | |_|ﾉ
／ ｀'ｰ | | | ｰ´ ＼
／ ヽ_i_ノ ＼ >>33
なんか、ハスクはシェルのハイオク入れないとエンジン止まるとか見た気がする この前もバッテリーのことで質問させてもらったものですがテスター届いて測ったところ問題ありませんでしたでも雨が降ったりするとnのランプが消え掛けたりしますコレは
どこが悪いのでしょうか？ >>39
メインスイッチ（キーのON、OFF）の接触が悪いのでは？
余り整備に自身が無いならバイク屋に見て貰った方がいいよ、プロが見たらすぐ分かるから 数あるオフ車の中からセローを選んだ人が買うバイクじゃないよ。
セローからの乗り換えは、またセローだ。
セロー乗ったこと無いから知らんけど。 金持ちはハーレーかBMWに乗って道の駅でドヤ顔するんだろ(適当 小さい日本人には似合わないのにな。
バックするときとか、ヨチヨチ歩いててカッコ悪い。 正直大型バイクにはコンプレックスあるよな俺バイクコレしかないのにセカンドバイクなんですよって嘘言っちゃうし >>46
不思議なもので、二台持ちだと全くそんな気にならない
逆に大型乗りが必死に思えてくるんだぜ
もっと胸張れよ まあ、セカンドバイク言っちゃう時点でダメだけどなw 225W用のスウェッジラインを格安で手に入れたわw >>50
俺のもたまになるけどクラッチ握ったりギヤ変わらない程度にシフトペダル触ったり、放置してても治ったりするね
多分微妙な接触の問題でしょ、そもそもニュートラ自体が微妙な力加減だし
走行にはなんら支障ないから気にしたこともバイク屋に話したこともないわ
もしかしたらセローの意志表示装置なのかもな、くらいに愛着すら感じる程度 >>39
225の場合、ニュートラルスイッチってのがドライブスプロケの上に付いててそれ交換すると治る
250は知らん、おそらくそれ用のセンサは付いてると思うけど >50
俺のもその症状が出て、最終的にセルが回らなくなった。クラッチ握るとセルが回る。
そのランプが点灯してればニュートラルの判定。で、セルが回る。点灯してなければ、たとえニュートラルでもギアが入ってるって判断されてセルが回らない。
クラッチ握ればクラッチスイッチが有効になるからセルが回る。クラッチ握ってるこの時だけは、ギアの位置は関係なくセルが回る。
ってことで、ニュートラルスイッチ交換をお勧めしておく
ついでに言っとくと、クラッチスイッチのケーブル外す奴も多いんだとかバイク屋が言ってたけど、ニュートラルランプがこのような状態になってると、クラッチ握ってもセル回らなくなるからね
林道とか山奥でニュートラルランプ付かない、クラッチスイッチ外してる、だとエンストすると詰むから気をつけてね。 >>54
>クラッチスイッチのケーブル外す奴も多い
じゃなく、
クラッチスイッチを短絡する奴、だろ
そしてその状態だと
>ニュートラルランプがこのような状態になってると、クラッチ握ってもセル回らなくなる
じゃなく、
クラッチ握ってなくてもセルが回る、だ。 俺はニュートラルでもエンストするからサイドスタンドスイッチかなと思い短絡させたら治ったな
実際とうなのかしらんが治ったからいいやと 短絡させてボンドで密閉しているが、Nランプは不安定だな。
不具合はないから放置 >>53
2018用はちっちゃい缶みたいなのついてないんだね シート外したら赤とんぼが入ってたどこから入ったんだろう 自分のは全くチリチリ音しないな
あとさっきサイレンサーもパワーボックスに換えたわ
液状ガスケットが乾くまでガマンガマン 新型やけどエンジンとめてからもマフラーあたりでポコンポコン暫く鳴ってるで
熱が原因とおもうが バイクやヘルメットに赤とんぼが刺さる季節ももう終わるな いいけどオフロードバイクにはみえねー
セロースレに書くのは比較間違いやろ セローと比較じゃなくてこのスレよく2台目でトレーサーとかＧＳの話あるからアドベンチャ好きにはいいのかなと思って >>70
みえねー、じゃなく完全オンロードバイクだろｗ
まあ完全にスレ違いだな >>55
クラッチのトコのスイッチは短絡せんでも外すだけでいいんやで 月１回乗るか乗らないかって感じなんだけどリチウムイオンバッテリーにした方がいいのかな？ 軽量化には良いらしいけど取り扱いが従来のバッテリーとは色々違うようだ
https://www.webike.net/campaign/az_webike/
環境が許せば繋ぎっぱなしに出来る充電器のが簡単そうではある 肝心の寿命はどうなんだろう
変わらないなら交換しても良さげだが リチウムは温度対策出来るならいいんじゃ無いのかな
ただ常に満充電だと寿命が短くなるから注意 約３年3万キロ走ったけどそろそろバッテリー替えた方がいいんだろうか
今日は走りだしてすぐ一回エンストしたあとのエンジンのかかりが悪く、かかってもエンストしそうだった
最近オイル交換してもらってからスタート時エンストしやすくなった気がするが、なにが悪いのだろうか >>80
まず軽い！
クランキングスピードが速くて掛りが良い
半年くらい放置してても掛かる(と友人は言ってた) >>82
寒くなってきたから暖気したほうがいいんじゃないか？
あとアイドリングが低すぎるとか？ 3万ならスパークプラグ、エアクリーナーは1回は交換してますよね？ ありがとう
>>86
一応整備は1年点検ごとバイク屋任せで点検してもらってたから大丈夫かな
>>84
今日もしばらく走った後だと問題なくエンジンかかるからバッテリーは大丈夫のなかも、やっぱり寒さのせいだろうか
>>85
明日タコメーター表示というのを試してみるわ
やや太って重くなったのと冬服で+1、2kg増加の影響だったらかなc、セローの為に走りんで少し痩せるか >>76
トリクル充電した方がいい、
鉛バッテリーは常に満充電しておかないと電極に固形物が結晶化し、それが絶縁物質だから電気を通せなくなって劣化する
電源無いならリチウムもありかもね、リチウムは逆に満充電維持すると劣化するからある程度減った方がいい なるべく乗ってあげるのが維持のコツ。
バイクは置物じゃあない。 >>90
バカか？
そんな事聞いてんじゃないだろ
バッテリーの話してんだよ 頻繁に乗れないから維持の方法聞いてるのになるべく乗るとか大丈夫か？w バッテリーがへたってくると
エンストしやすくなるよな
なんかアイドリングも弱々しいし なんか最近アイドリング低くね？と思って調べたら1150回転まで落ちてた
1400くらいに調整するとしっかり回ってる感じがする 維持とは違うがモバイルバッテリーでブースター機能あるやつを持っとくと安心。モバイルバッテリーに毛が生えた程度の値段なんで買い換える予定とかあるならオススメよ ジャンプスターターでしょ
もう二回お世話になった
セローのバッテリーは容量が少ないから冬場はひと月半で上がる場合があるからね ジャンプスターター便利だよな
モバイルバッテリーとしても使えるし
5千円台で買えるから持っていて損はない
2回程世話になって、その後もスマホ充電してるから元は充分取れてると思う あ、そうそれ！ジャンプスタター
アマゾンのタイムセールよく見かけるんで、つい買ってしまったが放置してたDioで活躍したし大満足 ドラレコ撮影中のステッカー貼りたいけど
貼るスペースがないんだよな セローでエンジンブレーキ多用するのは良くないのかな？エンジンブレーキをメインブレーキとして
多用して乗る乗り方は初心者だって言われちゃったけど >>108
エンジンブレーキを多用しても何の問題もないけれど
メインブレーキとして使っちゃ駄目だ罠。 初心者？意味わからんな。
まあエンブレだけをメインとして使うのはおかしいが、減速するときはエンブレとブレーキ併用するのが普通 メインとかサブとかの区別なく使い分けるだけ
ただ後続車いるときは追突されるから、エンブレはブレーキと併用すべきだと思う >>108
ブレーキランプ点かないから後続車に迷惑 ホムセンの1Lオイルコーナーでヤマルーブ見てたらいろんな純正オイル置いてたけど、一番カッコイイのは隼の絵が書いてあるスズキのエクスターだったな 黒いのが一番カッコいい、その次が純正、真ん中のは空き缶みたいでちょっとムリ 昨日街中で６０代くらいとおぼしき爺さんがセローに乗っていた。BMWとかに乗りたがる爺さんは
多いだろうけど身の丈に合ったバイクの選択をしてるんだろうなと思いちょっとほっとした。 >>119
それわしじゃ
高速ツーリングの時はBMWのGSじゃよ
ほっほっほ >>119
ちょっと見かけたくらいで身の丈にあってるとかどんだけ上から目線だよw
そりゃBMW乗りのオッサンは運転下手なのは確かに多いけどガチの人も少なくはないぞ >>119がずいぶん上から目線だなと感じたのは俺だけじゃなかった 倒したときに一人で起こせるっバイクってことか
身の丈 >>127
5歳児を乗せるのは危険だから止めなさい ずっとバイクに乗ってきての60代ならまだマシだけど、つい最近免許取ったばっかりとかリターンの60代はメンドクサい。 リターンに限らず能書き老人は面倒
マジで黙って乗ってろや おれ30歳30thセローやがこのまえセルフで給油してたらBMW（車）が横付けしてきて窓あけてきたからビクビクンしてたら60から70くらいのおっさんが俺も2008年式セロー乗ってるんやーって声かけてくれて型式の話とかした。んで気をつけてなーて
ええおっさんやったぞ 一瞬これかと思った↓
いきなりガソリンスタンド着いたら店員がなんか言ってるから
聞こえないから「なんだよ？」って言ったら
いきなり窓あけやがって「すみません、灰皿いっぱいですか？」って言ってきやがったから
「知らねーよ。てかいきなり開けんなよ」って言ったら慌てて閉めやがって、
窓ふきのぞうきんが挟まったから
「何してんだよ。てめー！ふざけんなよ！」って言ったら
ガソリン入れる時に手がガタガタ震えてて笑ったｗ 雪降りそうだから走ってきた、ついでにチェーン注油しといた 初バイクに97年のセロー225を中古で購入したんですけど、前所有者が特に基本メンテ以外してないとしたらやるべきところはなんですか？？
3万kmで購入から+2000km走りましたが特に問題はなさそうです。(初バイクなのでよくからない)
ブレーキパッド、チェーン、スプロケットは交換予定です。
あと多分ノーカスタムですがカスタムした方がいい点などあったら教えてください。 俺だったら
フォークとかとかハンドルステム周りとかピボットとか
フレームの溶接クラックとかを確認したいなー 初バイクで21年落ち3万kmの225を買う勇者乙
これくらい古いとゴム部品の劣化が怖いな
インシュレーターとか各種オイルシールとか >>142
絶対交換推奨
インシュレーター、タペットカバーOリング、ドライブシャフトオイルシール、ちャーンスライダー
気になるなら替えれば？
フォークオーバーホール、リヤサスオーバーホール、セルワンウェイクラッチスプリング、クラッチワイヤー
エスパーによる次に壊れる箇所
クラッチ滑り、レギュレーター、ジェネーレーターコイル、CDI ホイールのベアリングの交換もした方が良いよー
走行中ロックすると危ない 初バイクなのに難易度高すぎぃ
メンテ代考慮したら新車でも良かったな >>142>>146
エアフィルターが粉粉
エアクリーナーボックスがオイルまみれも追加で。 前任者の扱い次第だけど、ステムベアリングとホイールベアリングはみといた方が良い 新車とは言わんが、もっと新しいの1台買うだけ掛かるだろｗ 初バイクで自分でなにも整備できないくせに古いの買う買わせる奴嫌い新型は重いからセローじゃないとか古いのが安かったとかだろうけどどっちにしろバカとしかいいようがないわ 文面からして見ず知らずの相手からオクとかで買ったのか？
店売りの中古なら悪徳店じゃなければ最低限の整備はされてるだろうからそんな心配ないだろう 折角の新規さんなんだから、もっと親切に接しようぜ
取り敢えず林道行こう。
大丈夫、フラットフラット >>155みたいな奴に騙されてゲロ連れていかれてもう林道なんか行きたくないって言うまでがテンプレ >>142
その走行距離はまるであてにならないけどな
アナログメーターでオド巻き戻していない中古車はもうないと思うよ 皆さんコメントありがとう。
友達が親戚に他のバイクを譲ってもらいセローが不要になったところ、バイク屋に安く売るならってことで3万で買わせてもらったものです。
やはり古いのは色々と手がかかりそうですね。
事故につながるとこは優先的にメンテしていきたいんですけどベアリング交換ですかね？
だいぶ舐めてると思いますが自転車は結構いじったりしてたのでその感じでなるべく自力で整備していこうと思ってます。
今素人目に気になるとこで
リアサスが伸縮のたびにキーキーなるのですが修理は難しいですか？ リンク全バラしてグリスアップしてみよう
工具とスタンドさえあれば難しい事じゃない >>158
その友達がどの位メンテしてたかに寄るよ、色々聞いてみればええやん
新品の状態知ってる人でないと不具合は分かり難いよ
エンジンオイル交換位しかしてないなら、
Fフォークのダンパーオイル交換とリヤスイングアーム バラしてリンクのグリスアップすると全然違うよ
タペット調整は、5千kmごと位にチェックしたいね
プラグは1万走ったら交換してもいいね、標準の安いので十分だよ >>158
マジレスすると
まずは、サービスマニュアル入手がおすすめ
まずは可動部の錆び落としとグリスアップ、ゴム、シール類の刷新
次にクラッチ類、キャブ、バルブクリアランス
車だと重整備になるような整備もバイクだと手軽にできる。
この際、純正以上のコストはかけない
コストをかけるのはフレーム、ハンドルステムの無事を確認してから
そして１ヶ所整備したら乗って違いを楽しむ
ポン付けのオシャレパーツはお好きにどーぞ ブレーキ関係はパッドだけでなく
フルード交換、 ローターの厚さチェック
場合によって キャリパーのシーリング交換、マスターシリンダ交換が必要になる。
止まることをまず最優先で完璧にするべきだと思う
次に曲がるための足回り、最後に走るエンジンの順で整備していけばいいんじゃなかろうか >>158
俺がよく見てるサイト
壊れるところはほぼ壊れて直してる
年式近いし見てみたら？
ttp://gakira.art.coocan.jp/serow.htm >>158
友人に3万円でゴミ押し付けるとかどうかしてるね…
査定0円どころか処分料かかる年式じゃん まあ友人知人からの買取なら
メンテ状況とか話くらいは
聞いておくべきだったね
金出してでもメンテを楽しむつもりなら
それもありかもしれんが バイクいじりも楽しみのひとつやん
お前らカリカリするなよw >>164
バイクぐらい重量あれば鉄くずで売れるよ オンポロバイクでも謎の外人が
そこそこ良い値で買い取ってくれるぞ
下手な日本の業者より良心的でもある 他に乗るものがあって弄るのは道楽ってんならいいけどな
「初めてバイク買った！乗るぞ！」ってのに壊れる心配しなきゃ
ならないのは辛いだけだ チェーン交換のついでにリンクいじってみます！
ブレーキ周りは入念にメンテしなきゃですよね
まだ全然部品の名前や働き知らないので勉強しなければ、、
>>163
いいサイトですね！
参考にしたいと思います！
バイク3万で乗れるだけで普通に大満足だけどなー
壊れたら壊れたで色々いじれていい経験になると思うしー
というかヤフオク見ると似た状態でも10万20万で取引されてるんだよな、、
友人の悪口は言わないでねー >>171
ブレーキはFをステンメッシュにするとむっちゃ効くようになるよ
後は赤パッド以上付けとけば問題ない
よくOFFで効きすぎて危なくなるとか言うけどコントロール性が増すので逆に安全
ロックしそうになったら抜くテクも必要だけど、OFF車はサスが吸収するので殆どロックしないし、コントロールの幅が広い >>172
えっ？
俺も一時期ステンにしてたけど、コントロール性が悪くなった感覚だわ。
確かに効きは良くなった、気、が、す、る。
ただし初期ののタッチが良いだけで絶対的なブレーキの効きは変わらんから、それからの握り込みでのブレーキのリニア性が悪くて結局オフでは使い辛くなった。
それでも直ぐに馴れたけど、友達のノーマルのセローに乗った時に、ノーマルブレーキホースの扱いやすさに感心してノーマルに戻したよ。
書いててワケわからんけど、感覚的な問題なのでスマン。 >>173
ウ～ン、それリニアって言うのかな？
単に初期制動がニブいってだけだと思うけど
自分はロードで危険を感じるレベルだったんで交換して満足
OFFでも問題なし
ただポンピングでロック寸前でリリースする訓練はしてるので、握りすぎでロックする事は無い
その差じゃないかな？ >>173、174
ステンメッシュにしてもコントロール性の話で絶対的な効きは変わらんよね
ノーマルがオンロードでの初期が甘いのは同意だけどオフでそれでも大丈夫かどうかは腕の差や好みが大きいんじゃない？
俺はオンばっかり乗ってきてたんでオンでの初期の甘さは改善したいと思ってるけどオフでの使い勝手を考えて替えてないなぁ 初期の利きが甘いのでステンにすると言った友人のキャリバーOHしたら対向ピストンの１つが固着。
整備後は言わなくなったので、世の中こんな状態のマシンが多いんじゃないかな？ フロントは効きやタッチに不満は無かったが、ハンドガード近すぎ問題解決の為にノーマルより40mm長いセロー225W/WE93-04用でメッシュ化
ノーマルと比較すると初期よりもむしろ中間から奥でサーボが付いた様に効く感じ
昨日タイヤをGP210に換えたから丁度良さそう セローは異径ピストンにして初期の効きを甘くしてるんやから仕様やで >>180
いや、異径ピストンはサーボ効果に対して面圧を均等にするためにしてるのであって初期を穏やかにするためじゃないよ
初期の効きはブレーキホースの種類で味付けしてるはず ステンメッシュホースでタッチは変わっても効き自体は変わらないよ >>183
特性は総合的なもんだが絶対制動力はパッドとディスクの摩擦だな 今日雪がちらつくなか走ってきたらいきなり新色のCBR250RR走ってた！納車されて嬉しくて我慢できないんだろうな
https://motor-fan.jp/images/articles/10006172/big_main10006172_20181024012735000000.jpg
ノーマルマフラーだけど250なのに意外に迫力あってドゥカティみたいな？音でよかったわ
帰り真っ暗になってなんか暗いなと思ったら中華ＬＥＤが点いてなかった、仕方ないからハイビームにしたけど、やっぱ中華ＬＥＤダメだな
家に着く頃にはＬｏも点灯してたけど、信頼性ないわ >>189
1個入りだから6000LMだな
加工なしで取付けできたのは良かったんだが… セローのライトは特に暗いとは思わないけど配光がイマイチだね
ブログとかでXT250Xのライト付けてる人見かけるけど配光の具合はどうなんだろうか？
付けてる人いたら教えてくだされ 初日の出かと思った
ツーセロいいけど、250アドベンチャー今だったらヴェルシスX250つあらーとか良さそう、33psもあるから高速や長距離楽そう
見た目だけだったらVstrom250とか
https://pbs.twimg.com/media/Dh9nc_MVAAEJUwI?format=jpg ｢フラットな林道なら十分に走れる｣はいらないのよ
ゴリゴリの林道がOKで、舗装路ツーリングにも行ける、がいいのよ セローの話してるのにそれセローやんって言われたらスレ止まるだろｗ 他スレに貼ってあったやつ
https://i.imgur.com/gEErQbD.jpg
でもビキナーはセローでしか行けないような場所には行かない、オンロードメインになるから見た目も含めてオフロードが好きくらいじゃないと結局すぐパワー足りないやらで乗り換えなると思う
オフロード走るだけがセローじゃなくて、市街地の軽快さやちょっとやそっと転けだけならほぼ走行支障なしで自走で帰れるタフなミリタリー感ある所がセローの一番の魅力だと思っている
初心者で立ちゴケしても軽いから起こせるし、オフロードバイクに小傷あっても目立たず勲章であり恥ずかしくない
スポーツバイクじゃないからどんなシーンでもどんな人が乗ってても落ち着いて大人しく見えるし、懐の深いバイクだと思う そうか3輪って実用品なんだ、バイク配達とかどうしても出ないといけない人にはいいかもな 2輪スクーターでも走れたけどスタッドレスは必要だわ 中華LEDがlowビーム逝ったから純正に戻して夜走ってみたらクソ明るかった
光の拡散性が違いすぎ広範囲で見えやすい、色見もあって見えやすい
やはりLEDのルーメンの数値なんて嘘なんだな、青色LEDに黄色塗装して白作ってるわけだし色見も見辛いパワーもないその代わり消費電力少ない
ハロゲンは冬なのに走り終えてヘッドライトのとこ触ってみたらカバー溶けるんじゃないかってほど熱くなってた
夜は走らないからそのうちまた中華LED入れるかも フラッシュライト買うときにニュートラルホワイトがいいとか暖色じゃなきゃとか拘ってる奴多いけど白色の奴買ってレンズにタミヤクリアオレンジ塗れば簡単に暖色になるからな
ランタンもしかりな とりあえずライジング２の暖色でも入れたらいいんじゃないかな
ライト裏の配線の束を2本に分けて束ね直せば取り付けるスペースできるからさ 信号待ちしてたら親子連れの男の子が指差してきて、おばあちゃんこれかっこいい!って言われた 昔レイドに乗っててコンビニでレイドを見た小学生2人が
「前輪がデカくて格好いい」
という謎の言葉を残していった… うちの孫に
「どうだ、じいじのセローかっこいいだろ？ かっこいいだろ？」
と聞くと、
「かっこいー」と答えるぞ。 多分最近の仮面ライダーでホンダのＸＲ250（今はＣＲＦ）とかが使われてるみたいだからその影響かもなー まじ子供受けいいよ
七歳の甥もバイク乗ってるおじちゃんが一番かっこいいって言う 林道目的なら良いと思う
ツーリングに向かないし街乗りなら155スクが有能 ツーリングに向かないｗ
高速使って1日何百キロも走り回るだけがツーリングじゃないのな
トコトコ寄り道しながら走るツーリングにこんなに好適なバイクって
すごい少ないんだよ ツーリングに向かないセローは家事に向かない荒れた手のひら並みに訳がわからんな セローはセカンドバイクには向いてないと思う
ツーリングも林道も街乗りも何でもこなせるけど、逆に言うとどれも中途半端
二台目なら使用目的はっきりさせて特化したバイクがいいと思う
じゃないと、いつの間にかセロー1本になっちゃう
ここによくいるんだよ。大型を手放しちゃった人 何々一本になっちゃうっていう感覚がよーわからんのやが
一台で全部できるバイクてなんなんかね？400ccか600ccぐらいのオフ車？
車があるから何台もバイクいらんわおれは
用途別にとか言ってる奴すぐ飽きてポンポン買い換えてそうなイメージ セロー乗りの目的はセローに乗る事
セローが中途半端なら乗る必要無くない？ なにか一本に絞るなら、セローはガレ場の走破が一番適してる
絞るつもりなかったけどそうなっちゃった
トランポないと遠出できないわ 個人の体重体型はセローの評価の違いになるかもな
リッターバイクでも加速に差が出てるくらいだから、非力なセローならもっと感じるかも
おれは70kg超えてるけどセローの加速感は普通にいい、足も爪先立ちくらいだから目線も高くて気持ちいい
これが高身長巨漢やピザだと加速や景色も良くないだろうからまた違ったバイクに見えるかもな
セローは多くの日本人の体型や環境にあったバイクというのもロングセラーの理由なのかも 俺120キロあるけどまぁまぁ走るよ
常にタンデムしてると思えば設計上問題ないな 俺の感覚だと加速感はあるけど加速してない。ツキはいいけど伸びないって感じか 中低速にふった250単気筒だからな。初動押し出す力はそこそこあるが、頭打ちが早い。
一般道では、すぱんすぱんとシフトアップして中速域のトルク生かすと小気味よく加速してくれる。 時速60kmを下回ると5速ではエンジンガクガクくるよね。
街乗りでは4速までだわ。 >>230
いいなー225
20年前に友人の乗ったけど乗り味の記憶がまったくない 今さらかもしれないが、教えてほしい。
1 FIでAIキャンセルは意味あるの？
2 ワンウェイバルブを浸かった負圧化のメリットデメリット
ブログなどで「やってみた」記事は良くみるものの、
具体的なメリットデメリットに言及してるのが少ないので >>232
それと似たのでカプラーの線を一部カットするってのがあるな。
騒音対策でグズグズになってる回転域の足かせを外す的なやつ。 4JG6ですが、交通量の少なくない都内一般道の40㎞/ｈ～60㎞/ｈの速度域で
守備範囲が広く、40㎞/ｈ以上で使える5速は便利ですね。6速は55㎞/ｈ～。 >>234
16Tにしてるので、6速は60km/h以上だな、スーパーローは250の1速と同じギヤ比になる
その代わり80km/hでもあまりエンジン回転上がらないのでマッタリ走れて楽チン >>234
250だと、それが４速
（平地なら）メーター読み55㎞/ｈ～が5速 30km/hから5速入れっぱなしでガタガタしないよ
30th 13-50 ツーリストの山仕様 快適速度は80km／hくらいかな
100km／hで巡航できるけど音はヤバイ
110km/hで頭打ちかな
スピードヒーラで補正してるから実速 >>238
そこまで落とすと、逆に低速のバランスを取りにくくなったりしない？ 250でスーパーローが再現できてんじゃね
トランポあれば捗るな >>242
あ、ごめん
1速で極低速のときとかに推進力が低すぎて不安定になったりしないのかと言うこと >>244
不安定がどの速度域を言ってるか分からないけど、使い方は人それぞれですから
自分には無理でも其れを平然と使いこなす人もいるから 特にギクシャクする事もないし 歩く位のスピードでもストールしないし あつかいやすいよ 70過ぎたジジババが時速5km程度の自転車で
ゆっくり前進してるのを見ると
低速でふらつくとか甘えだなと思う時がある >>247
5km/h程度でふらつくようだと三半規管の異常かな、病院で見てもらった方がいい たまにものすごいゆっくり歩いてて家に帰り着くのにどんだけかかるんだろうっていうジジババ見かけるやん
普通に尊敬するわ 時間をたっぷりかけてでも、確実に帰れる家がある。
何の変哲もない帰り道を散歩しながら楽しんで帰る。
地味だが素晴らしい事だとは思わんかね？ 帰る家はあっても
帰れなくなって保護されるご老人多すぎ 年寄りの話になると金持ってるとヒガム奴が多いからやめとけ
ただでさえ安バイクのスレなんだから貧乏人だらけなんだし このスレじゃセローは金持ちのセカンドバイクらしいぞ、
俺以外だけど。 原二スクーターとかでもフルフェイスではえー奴とかだとそいつメインはなに乗ってるか分からんよな、多分足用なんじゃないかと思う時がある
というわけでセローもこれセカンドだから！（ほんとは中綿これ1台ｗ）な感じで決めればいい
まぁセロー楽しいから乗ってるときはそんなことどうでもいいんだけどさｗ
一般道30オーバーで一発免停よ！セローでさえ怪しいところじゃメーター見ながら抑えて走ってるわ >>640
田舎住みの自分の行動範囲ならセローと125スクで十分
大型は年に2度くらいの単なる行って来いやるのと見栄はいいけどな
しがみ付いて乗るのに疲れたオレはセローで近ブラが楽しすぎて大型処分したった なぜ比較対象が原二スクーターなんだか判らんが
スクーターで飛ばしてる子って無茶してるだけやで？ >>259
>>640はいくらなんでもロングパスすぎるが、
田舎住まいならセローと四輪だろ
セローじゃ大荷物は運べない
とか書くと「俺はこんなに積んでるぜ！」房が出るけどなｗ >>261
田舎ならではの安月給で車は嫁の軽だけ
まあ安月給でも車庫付きの家あるだけましだけどね >>257
自分が考えてるほど、他人なんか見ちゃいないぞ？
オマイのその思考が一番恥ずかしい。 一般人のバイク乗りのイメージ→命知らず
一般ライダーのセロー乗りのイメージ→恥知らず セロー乗りの他セロー乗りのイメージ→触れちゃダメ奴 パワー落ちてきたんでプラグ交換しようとしたらプラグゆるゆるだった笑
原因判明したけどプラグは新品に交換して燃料タンクにヤマルーブのカーボンクリーナーをぶっ込んどいた プラグは早めの交換でも予備にできるからしといて損はないよな >>270
自分はモリブデングリスを軽くネジ部に塗ってる
本来ネジってのはネジ頭下部の当たり面の摩擦と螺旋ネジのテンションで成立してるんだけど、螺旋ネジの摩擦が大きいと振動でネジ頭下部の摩擦越えて緩む方向に戻ってくる
これがネジやプラグが緩む原因
グリス塗る方が緩まないって不思議な気がするかもしれないが、螺旋ネジの摩擦は出来るだけ無い方がいい、逆にネジ頭にはグリス厳禁
プラグは熱でカジるから余計に摩擦が増えるしその点でもかじり防止にグリスがは有効 NGKはプラグ取り付け時にグリスなどの使用を禁止してるけどな >>273
メーカーが禁止するのは、規定トルク以上で締めすぎるのをコントロールできないからだよ
グリス塗ると規定トルクでは若干締めすぎになる、8割のトルクでテンションかかって全然緩まないから問題ないよ
プラグは付け外しが結構あるしカジると凄く面倒だからね 自分はRXプラグに交換後5千キロ走行
締め込みは指で回せなくなったところから1/2回転締めた
それでも緩んだ >>274
メーカーがグリス禁止してるのは電路に異物が入るのを回避するためだろ
プラグはネジ部からエンジン通して電気ながしてるんだから
トルク管理のためじゃねえぞ？ >>277
そんなのは螺旋部にグリス塗っても座面とプラグホール、パッキンが接触してるんだから問題無いよ
それにグリス塗っても電気が通らないと言う事も無い、電気接点部に556とかコンタクトスプレー拭くでしょ？
間違いだなそれは
シリコンスプレーは皮膜が出来るから電気接点には厳禁だけどね
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13191709108 >>277
寧ろ接触不良の接点にはグリス塗る位だよｗ
塗るグリスにもよるけどね いろんなバイクや車でプラグ交換してきたけど、トルクレンチなんか使わず、ワッシャー潰すために
規定回転ねじこんで、プラグが緩んだ経験なんて一度も無いぞ
プラグって締付トルク緩いよね オレは少量のスレッドコンパウンド付けて締めてる
緩んだ事はないな 自分もスレッドコンパウンドを少し塗ってる
プラグ交換は多分40回以上してるが緩んだ事はないな
1度外して締め直したのも含めて >>280
ようオレ。
余分なモノは塗らないのが吉。
時々外して、電極磨耗具合やプラグギャップ点検してるが、緩んだ事は全く無いなぁ。 >>284
塗ってみ？ヌルッと装着できてむっ茶付け外し楽だよ
トルクも8割でいいから簡単に外れて楽珍 トルク管理が必要な所ならグリスはむしろタブーなんでは？ レースなんかで、頻繁に脱着繰り返すボルトやプラグなら、当然ネジ山の
摩耗も問題になってくるだろうから、ある程度の潤滑も必要だろうけど、
ボルト本来の目的からすれば潤滑は要らないだろうね >>288
よく読んだ方がいいよ、潤滑の為じゃ無くて締結力の為なんだけどね
振動等の外部要因で緩みにくくなる >>289
あとは個体差での締結力のバラツキを無くせるとかかな 普通に締めたらプラグなんて緩まないだろ
オーナーの頭が緩んでるじゃねーのか >>278
グリスの話をしてるの？電気接点復活剤の話をしてるの？
コンタクトスプレーって電気接点の摺動部に塗るもので
動かない所に塗るものじゃないでしょ
あとつまりシリコングリースは塗らないってこと？電気的特性が良いグリースだけつかうの？ あと>>275のページにプラグにグリス塗るってどこかに書いてあるか？
このHPのプラグの項見てもカラカラに乾いてるようだけど？ この問題をググると塗る派と塗らない派で真っ二つに別れるようだな
メーカーは「締め過ぎになるから塗るな」と言ってるので、トルク管理が出来れば個人の好みの範疇かな プラグ取付でで大事な事
・走って緩まない
・錆びない、外したいとき外れる
これだけだな。
これを満たせれば手法はなんでもいい
トルク管理するでもいいし、グリス塗るでもいいし、頻繁にチェックするでも大丈夫 FIなら、プラグ頻繁チェックなんて全く必要無い
むしろネジ山潰したりのトラブルのもと >>298
たしかにな
乗りつぶすまで一度も交換要らないレベルといっても過言じゃないかも
ただ、やってみたい予備が欲しいって人はやって損するもんじゃない
締めすぎないよう注意するのだけな プラグは大体1万キロ毎に換えてるな。理由は、換えたくなるから。
今はNGKのイリジウム。ふつうのと別に変わらんけど、換えてみたかったから。
交換は、手で止まるところまでねじこんで、工具で４分の1回転ぎゅっと締めておしまい。 おれは二年目8000キロで交換したけどなんの効果も感じられなかった
同じくやってみたかったってだけだよね
予備が出来たのはよかったかな >>303
イリジウムはなんの効果もないよ
効果あるのは車の10万キロ無交換プラチナやイリジウム電極の場合くらいかな
普通のプラグをその半分で交換する方がよっぽど効果ある
まあ昔は俺も買ってたんだがw
効果無いのが分かったのでね イリジウムはキャブ車だと始動性が良くなって良かったよ。
FIだと効果は微妙だな。 >>304
あ、おれはイリジウムじゃなくて普通のプラグだよ
なにも不調なくて交換したからね >>306
キャブ車だと電極細いと被りやすくなるんだよね
普通のプラグの方が面積広いから被りにくい >>308
それに普通のプラグに交換しても始動性良くなるからな
新品同士だと変わりが無いと言う事にいずれ気が付くよw キャブとポイント時代はプラグ換えてみたりプラグコードを換えてみたり、
なんだか色々やってた記憶が
そうそう、プラグの頭のコンデンサーも流行ったな
なんせそれだけでパワーアップ、燃費2割ほど上がる宣伝文句だったしｗ
完全プラセボ商法だったな >>296
メーカーがグリース塗るなって言ってるのに塗るのを個人の好みとか言うのは危険やで
締め過ぎちゃってネジ山パーにしたら大変よ
Tig溶接やってリコイルとかプロのお仕事になってしまう
まあ斜め入れやっても同じだけれども グリス塗る派ってネジ山から圧縮が
抜けない様にシール目的じゃないのか？
以前 どっかで読んた気がする >>305
セローに合うRXってあったっけ
型番はなに? ちと聞きたいんだけどフロントスプロケ交換の際に外す「ワッシャロック」なるもの。
あれって無いとダメなん？無いとナット緩むん？ ちゃんと締めれば問題ない。
大丈夫、フラットフラット >>319
たった205円を惜しむほど苦しいならバイク乗るなよ >>321
金の問題じゃない
>>319
ありがとね 冬で放置してたから走ってきてガソリン入れるついでに水抜き錆防止剤入れてみた
金が無いのでホムセンで車用100円のやつ30Lに一本目安となってたがセローは9リッター
ケチって100円ごときで60マソのセロー動かなくなったら最悪だなと思いつつ無事エンジン始動して帰り15kmくらい走ったけど音がやや変わった気がするけど直線加速とかいい感じで快調だった ヤマハ車のインジェクターはプラ製だから下手なガソリン添加剤は入れないほうがいいみたい
割れるみたいよ >>327
ガソリンもプラスチックも原料は原油、仲が良いって知らないんだろ？ >>326
世界中どこの自動車メーカーのインジェクターも外装はプラだよ？
ケーヒンかデンソーかボッシュか日立か三菱かどこ製か知らんが
ヤマハのみのインジェクターなんか無いんじゃね？ 今どきメーカー内製の部品なんかエンジンとフレームとガワだけなんじゃねえの？
海外メーカーなんかだとエンジンを日本メーカーから買ってたりするみたいだし 身長高くもないのでフルステアだと腕がのびのびでターン出来ない
それでも40度位ではできるようになった 教習所で自動車用クランクの中でフルロックターンとかフルロック８の字とか
あと坂道発進用の坂でも同じことを散々練習させられたんだが
アレは大型教習だけなんだっけ？ >>334
大型教習始まってすぐとったけどそんなことやったっけ?全然覚えてない。 >>334
途中送信すまん
陸運局の教習所とかでやってる講習では、時期になると安全運転大会？に向けたコースに設定することがある。 それでなのかなあ
自分のやってる教習がどうみても遵法運転とは関係ないレベルのことやらされてるんで
当時疑問に思ってた 1段階でサークル状にポール立ててアイドリングスラロームとか坂道uターンとか高速クランクとか高速S字させられたよw
3段階じゃ前に車が居なかったらメリハリ付けて2速8000rpm位までぶん回したり楽しかったわ YSPに見積もりを貰いに行ったんだけどその際任意保険を扱ってないと言われた。別に通販保険
でもいいんだけどね。 >>342
ありがとうございます！
中古で買ってもYSPなどで取り付けはしてもらえますでしょうか？
このフォグに惚れてしまいました >>343
一般的な答えなら、余程懇意にしてないかぎり他所で買った部品の取り付けを引き受ける店は少ないと思われる
中古で自力、新品をセールで買って取り付けて貰うの2択かな >>344
ありがとうございます
買う店で相談してみたいと思います 実際どういう照らし方するのこれ 車のフォグと一緒で手前だけ？ 新型ジムニー買ったど～
しばらくセロ子はかまってやれないかも 東名でMT-10がこんなフォグ点けてたの見たよ
ミラーに映ったのがスゲー眩しくて迷惑だった
照射角度しだいなんだろうけど 毛細ショーの入り口の外にスコルパのTYclassic125てのが有った。
たぶんこれ。
http://scorpa-japan.com/?p=449
たぶんこれに物入れ付ハイシートとビッグタンクを付けた仕様。
http://scorpa-japan.com/125-ty.php
シフトレバーが普通のバイクの位置にあったし、
普通に乗れるツートラ最適車かと。
55.3万+税らしい。
エンジンはヤマハのまま？ 中古ですが今日2017モデル緑契約してきました
宜しくお願い致しますm(_ _)m 新型青を買った人はヤマハは緑が人気になる予想してたらしいが実際には青の方が人気らしいとか
自分は青と緑は見たがオレンジは見てない >>357
イヤイヤ
これぐらいの箱でないと
スッポシ入らんのでは？
防犯抜群で
替えタイヤやメンテナンス工具も
余裕で配置出来るぜ！
https://i.imgur.com/EdSPH7J.jpg >>358
いいけど、ちょっとスリ抜けに気を遣いそうだな >>358
あ、セローを入れるほうの箱ならガレージがあるんでちょっとそれは・・・ >>359
気遣っても左右全部なぎ倒しちゃうね
まいいか >>362
あるんだねぇ
さすが鉄ちゃんニーズ
お見それしました >>362
鉄じゃないが良いね
ステッカーだけ欲しいわ というか、バイク用としては完全に剛性不足でしょう
とマジレスしてみた
けど、実物コンテナからの流れ素晴らしい 消音効果のあるマフラーおすすめありませんか？アニマルトラッキングで山の中に一人で入るけど
少しノーマルの音がうるさい気がする山の動物さんに逃げられてしまいます >>362
お前のせいで「積んで走りたいだけ」という欲望がおさえきれないよ・・・
どうしてくれるんだ！( ´∀｀) >>367
穴あけたコーヒーの缶をマフラー出口に溶接でスーパーサイレントマフラーの出来上がり
ノーマル以上に静かなのは無いんじゃね？ 忠夫のウィスパー装着してるけどほぼノーマルと一緒だと思う 世界中のバイクで、今までノーマルマフラーより静かな
社外マフラーって販売されてないんじゃなかろうか
おっと車でも ワンオフならウィスパーダンサーがあるかな
一応セロー225ベースw ETCつけて納車するか迷う
こんなバイクで高速走りたくないけど泊まりで旅行したら帰りがめんどいから途中から高速使うだろうし
皆さんちゃっかりつけてる? >>372
軽虎と兼用してる、三菱のカードより小さい超小型ETC >>372
前のバイクの一体式のやつのナンバーデータをバイク屋に書き換えてもらって電池運用。
必要な時だけハンドルバーに付けてる。
ちょっと面倒だけど、普段は殆ど高速乗らないからこれでよしとしてる。 ETCカードの大きさっていつまでクレカサイズのままなんだろう
半分にすれば機器ももう少し小さくできそうだが ETC分解すると意外と部品がぎっしり乗ってる
電源変動やらスパークノイズやらの対策で
大型部品載せないと安定しないからかも >>380
ICチップはめっちゃ小さくできるが
ただ抜き差しするからなくしにくいサイズなんだろ >>380
三菱のはクレカの60%のサイズだよ
クレカ半分はみ出してるw 海外みたいに無電池で貼るだけチップにしてほしいとこえq アメリカは州によって日本でいうETCのシステムが違うから
むしろ日本よりややこしい
EUの高速は国によって課金されたりされなかったりだし
GPS使って位置情報把握されたりするんでそれが良いなら止めない ETC2.0はGPS付きのと無しのと二種類あるみたい
これが自動車税の走行従量制課金のテストにされると予想 フォグランプステー良いな
【新製品】セロー250(’18)を実用的でおしゃれに魅せるカスタムパーツが続々登場！
https://news.webike.net/2019/04/01/154773/ こっちのほうが安いやん
ステンやし
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g333806452 そのステンのやつ真似してアルミで作った
なんかごめん そのヤフオクに出品してるフォグランプステー、3年くらい前に買ったけど、買うまでは市販のステーとかクランプとかを色々組み合わせてあーでもないこーでもないと色々やってたけど、
どうにもしっくりこなかった。で、このステー買ったけど、最初からこれにしとけばよかったとほんとに思ったよ。よく出来てる。 >>395
安くて良いもの教えてくれて最高じゃん
お前さてはK-FACTORYだな そのL時のステーてホムセンで120円ぐらいで売ってる3ｍｍ厚のL字ステーでいいと思うんだ >398
ホムセンのL形金具はボルト穴か一つしかないから、ステムアンダーブラケットに取り付ける時に完全に固定できないから振動で上下の角度が変わってしまう。なので山行きした後は使い物にならない。
ブラケットに取り付けるボルトが2箇所留めにこだわると市販の物だと厳しいかと。 ってか、L型金具って、色々あるけど、どれを指して指してるのか詳しく 会社辞めてツーセロで日本一周した奴いるんだな、すごいわ 徒歩で日本一周する奴だって居るのに、何がすごい？
カブでなんかも腐る程いるだろ 20年前に会社を辞めてレイドで日本一周したけど？
あとこの前SAでヒッチハイクしてる奴を20年振りに見た 10連休中出勤の俺からしたら凄く羨ましい
のんびり日本一週したいよ 遊びで日本一周する奴より、休日も働いてる奴の方がスゴい >>407
10連休中に天皇陛下の即位の礼だから大きめの会社はほぼ稼働できないっぽいが
営業の部長が今からノルマ達成できないって泣いてたぞ？ 乗るとき勢いよく足を回したらぶつかってナンバープレート曲がった!最悪だー 脚を伸ばしたまま跨ってるのかな？
自分はGIVI箱付けてるから膝を折って乗り降りしてる 乗りこむ時にツーセロのキャリアに何度足をぶつけてのたうち回ったことか スタンド立てた状態で左足をステップにのせてから跨げば問題なかろうに >>414
そう言う人は箱付けて常に踵落としがいいよ
自分はそう 脚は問題なくとどくが体が異常に固いので乗り降りは常に緊張する 体柔くても、歳取ると、脚上がらなくなるからな
元から固いと辛いなｗ >>415
別にセローのシート高が問題なのではなく
車体に近づきすぎて足上げたときに膝をキャリアにぶつけるのね
また平地なら意識して上げるから平気なんだけど
オフでわちゃわちゃしてるときに油断してぶつけるのよ 自分でエンジンオイル交換したんやが、1リットルしっかり測って入れたのに
オイル窓除いてみてもオイルレベルが分からないねん（油面が見えない）
本当は1リットルよりもっと入れないとだめなん？ >>420
まずはそのサイドスタンドじゃなく、車体をまっすぐ立ててみろ 関西弁のわかい兄ちゃんと
そいつの親父と同い年位の関東のおっさん
掲示板の良い雰囲気が感じとれた気がして…
という妄想で独りニヤついております >>423
ここの実情にあわせて書き直しておいたよ。
関西弁のわかい爺ちゃんと
そいつの親父と同い年位の関東の爺さん
老人ホームの良い雰囲気が感じとれた気がして…
痴呆症で独りニヤついております 225(5MP)でETCをエアBOX上に入れるためにAIキャンセルしたら明らかに燃費悪くなって35km/L走ってたのが32になった、AIキャンセルって燃費悪くなるもの？ >>431
その燃料新しいの？
明らかにってほど違わないけどw
町乗り長距離経過日数で全然変わるよ ホント、セローって町乗りとツーリング時の燃費の差が激し過ぎる… ツーリングでも毎日の通勤でもリッター20kmしか走らないウチのブロンコタンにはブレはない！
PWK装着のせいかもしれんが 4JGだけどPWKにしたら逆に少し燃費上がったよ。
パイロットジェット少し薄めだけど。 >>436
マジか？
アフターファイアが酷いので、MJ、PJ、NJ総てが濃い目。
しかし、高回転も回るし、プラグも燻っては居ないんだぜﾊｱ FIセローなんだけど
ETCのアンテナどこに取り付けてる？ 俺もだな。
アンテナも本体も純正のブラケットだわ。 エンジン始動時に エラーコード19が表示されるんですが、
同じ症状が出た人いますか？
対処や修理した箇所を教えていただけますでしょうか。 >>444
サービスマニュアル買え
スタンドorECU
心当たりがなければ諦めてバイク屋へ 購入を検討しています。
皆さんはノーマル買いました？それともツーセロですか？
ノーマル買ったけどこの部品はつけた方が良いかななどアドバイス頂けませんか。 レンタルでツーセロ乗ってアドベンチャーキャリアと芯無しハンドガードがいらなかったのでノーマル買って、納車前にアドベンチャースクリーンとワイズギアの銀色のキャリアとツーリングシートを用意
アンダーガードは熟考の末、反響音が比較的小さくパワービームが装着出来るワイズギアに決定
高速使うならパワービームは付けた方が良い
ハンドガードはジータだが、先日の事故で曲がって2代目になった >>448
俺もツーセロと悩んだけど近場の林道目的なんで18セローのノーマルにした
スクリーン:デカすぎ+ロンツーしないので不要
ハンドガード:ジータの方がカッコよく実用的なので不要
アンダーガード:必要
アドベンチャーキャリア:ワイズギアの標準リアキャリアのほうがカッコいいし安いので不要
ツーセロ買ってパーツ売る案とかもあったけどそこまで大差なかったわ
ツーセロの場合購入店がノーマルセロー仕入れてパーツつけるから、グリップエンドのカットが下手くそな場合もあるのが嫌だったのもある
標準タンデムバー捨てられるとかいう話もあるしね
手間がおしいならツーセロでもいいかも >>447
ありがとう。助かります。
2年くらい前らスタンドのセンターが調子悪く、
先日、バイパスを走行中にエンジン停止して、
怖い思いをしました。 >>451
オイラのサイドスタンドはレフトについてるぜ >>451
DIAGモードでセンサーがちゃんとON/OFFするか調べられる
走行中の左かかとの位置によってはスタンドを踏み下げてしまうことがある。
ステップに立つとやる人が多い。
大きな揺れでスタンドが動き、エンストするのを嫌ってセンサーカットする人もいる 買ってから3万kmくらいフロントフォーク整備なんて1回もしてないけどやってもらった方がいいんだろうか
https://youtu.be/ryi2rWVGInc >>449
純正ハンドルガード高いけどポリアミド樹脂製だからめちゃくちゃ丈夫だけどな >>454
オイル漏れとかしてないようならオイル交換だけでも大丈夫やで
オイル交換だけでも劇的にフィーリング変わるよ
まぁ余裕あるならオーバーホールが一番いいが >>454
>やってもらった方がいいんだろうか
って問いなら、やってもらった方が良いに決まってる。
年に一回した方が良いし、1ヶ月に一回した方が良いし、週に一回した方が良い。
どこで納得するか？の問題で有って、オイル漏れするまで放置プレーの人が大多数。
ちな山遊び専門の俺は年に一回してる。
オイル漏れさえしてなければフォークオイル交換だけで良いし、時間的には二時間ぐらい。まぁステムのグリスやら、ついでの事も有るから実際には１日整備するけどな。
実感が有るか？って問いなら、実感出来無い奴は相当鈍感レベル。 >>458
さすがに週に一回は意味がないだろｗ
どっちかというと走行距離の問題じゃね？ >>458
＞年に一回した方が良いし、1ヶ月に一回した方が良いし、週に一回した方が良い。
な訳無いだろｗ
不必要な整備はただボルトやシール類を消耗するだけだ
走行距離によっちゃ年1回だって不要 次期愛車選びで様々な選択肢の中でセローにすることにした。結果的に懇意にしているバイク屋
というのはかくも大切な財産だということを思い知らされた。CRF250Lを目的にしていたけど
ホンダのバイク屋はとにかくやる気と言うものを全くと言っていいほど感じなかった。ドリーム店も
俺にはあわない。元YSPで現ヤマハ正規取扱店2軒と２０年超の付き合いが有り迷う必要はなか
ったけど取りあえずCRFの車格にまずはひかれたが前述のようにバイク屋に問題が有り選択肢
から外さざるおおえなかった。馴染のバイク屋の親父さんはいつ行っても良心的に接してくれる。
今現在現所有車の下取り価格の査定結果待ちしてるところ。 純正部品ですらネットで検索、購入が可能な今、バイク屋に行く用事はない
重整備ならバイク屋に頼らざるを得ないが、
そんなめったにないことで好きなバイクを諦めるなんて。
整備できるようになってほんと良かった 各社扱ってる店と付き合ってるから無問題。
ツーリングがメインならCRF250の方がストレスないかな？
ラリーの方が良いと思う。 ラリーはなんかラピュタのロボ思い出す顔。ホンダは今400以上はドリームでしか買えないらしい
セロー空冷だからか渋滞で止まってるとステップに置いてる左足の足首がめちゃ熱くなってきた 足首が熱いってスニーカーで乗ってるのかな？
くるぶしまで保護出来るシューズなりブーツなり履いた方がいいよ
先日の事故で車体と路面に挟まれて相当痛かったが打撲だけで済んだし ｶﾞｴﾙﾈとかちゃんとしたやつほしいなぁ
熱さもだけど希に林道いくと跳ねた木の枝がすねとか足に当たって痛いというか危ない セロー2018 グリーンにあうハンドガードないですか？ >>472
そっか山いくときだけのプロテクター買うという手もあるか。
>>473
デザインなら安くてかっこい社外品でいいと思うけど、純正お薦め。高いけどポリアミド樹脂製だから一番丈夫だと思う オフロードデビューしたいんですけどセロー250の新車っていくらくらいで買えればお得なんですかね？ セロー新車ってそんな値段変わんないよね。というか中古でもそんなに値段が違わない
後に整備やらで通うなら値段より店で選んだ方がいいと思う
いくら車検ないからと買って終わりじゃなく、重要保安部品の整備とか後々重要になってくる、仮にも命を預けるものだし
数年で次々と新車に買い換えられるならいいけど、整備で毎回その辺の量販店に持ち込みじゃ心もとない
長く乗るならできれば信頼できる店で家の近くにあると楽
近くにYSPあるなら一番理想的かも >>477
色々と情報がありがとう yspってヤマハ専門の店舗があるんだね 家に一番近い店舗に今度行って色々聞いてみようと思います LED次これ試してみるかな
https://www.amazon.co.jp/【2019年最強-業界初モデル-】SUPAREE-バイクledヘッドライト-ledバルブ/dp/B07NSCC88M/ >>479
上から4番目の画像付きのレビューはセローだよ・・・ セローのヘッドライトに左右に分かれたLEDバルブは光も分割されるのがお約束らしい セローのUS仕様の大ヘッドライトほしかったけど
パーツリストの番号入れても注文跳ねられるんだよな >>481
4輪の防眩ミラー越しやデジカメの絞りを最大まで絞って見ると分かるけど、左右照射バルブは
どれもそうなるよ。
>>482
いいねそれ、US仕様なら右側通行用カットかもしれないからUKやAU仕様で大径ってないのかな。 >>480
ほんとだｔｈｘ！レビューの方、人柱報告乙ｗさすがどこでも行くフロンティア開拓精神セロー乗りの鑑 >>484
前スレでリボンレボとOX-X3-H4Wがおすすめされてたね 純正オプションのフォグランプつけてる方います？
可能でしたらスイッチ周りがどんな感じになるか写真をお願いしたいのですが。
現時点でUSBやスマホホルダーをハンドルに付けているので、スイッチをつけるスペースがあるか気になります。 取り付けスペースにお困りですか？
そこでこの「鳥居」です！！ >>488
ありがとうございます。そんなに小さいのですね。
グリップヒーターより大きいのを想像してました
金おろしてきます >>489
488です。
ケーブルの取り回しが大変ですが自分で取り付けるのも楽しいですよ。
>>490
ハンドルまわりはグリヒのスイッチやスマホホルダーをつけていてこれ以上ごちゃごちゃさせたくなかったのと、ケーブルとかの取り回しを考えたらここになりました。 ツーリングセローなんだけど、いろいろ外して軽くしたい。
ハンドルガード外すのは、グリップ買わなきゃいけないのか。
さすがにぶった切ったそのままじゃ不格好すぎる。
ついでに、グリップヒーター付けるかな。 >>488
自分も付けてるけど、ヘッドライトと一緒で安全のため常時点灯させるから
スイッチの場所なんてどこでもいいんだよね。 >>492
バーエンドでも付けてみれば?
俺もスクリーンとやぐら?アンダーガード取っ払ったよ。 一升瓶のキャップでもはめとくか・・・。たしかあれピッタリ入るんだよね。
ツーリングセローでフルパニアにしたら、ツーリングには向いているが、これならセローである必要ないじゃんと思うようになり、
やっぱりセローはオフ車だから、軽くして、林道とかトコトコ走りに行きたいなと。 LEDフォグとアドベンチャーキャリアは便利だから、外さない。 >>491
スマホホルダーの時点でハンドルまわりのごちゃごちゃ全てが許されてしまっているのだから
スイッチをまともな所につけたほうがいいんじゃね？ 農家が多い地域だからアドベンチャースクリーンないと虫で大変なことになる >>492
俺は指が引っかかるのでぶった切ってオープンエンドにしたよ
バーエンドはそのまま再取付
>>496
アドベンチャーキャリア便利ですか？
過積載ぎみに荷物積むので期待してツーセロ買ったが使いづらくて悩み中
タイダウン系で道具箱とザック縛り付けようとすると思い通りビシッと決まらないんだよね
素直にワイズギアに買い替えようかしら あと荷掛けフックに返しが無いのもいただけない少ないし 俺も今まさにアドベンチャーキャリアをノーマルキャリアに交換しようとしてる。
キャンプで使ってみたけど、セロー自体が過積載に向かないから、キャンプはもう一台の大型だけにする。
キャンプ以外だと普段はトップケース付けてるけど、アドベンチャーキャリアの意味がなくて恰好悪いだけだしね。
アドベンチャーキャリアとサドルバックをオクに流せばお釣り来るぐらいだな。 なんか完全ノーマルに戻したくなってきた。
完全に元通りにするにはリアフェンダー交換しないといけないんだっけ。 >>502
グリップとリアフェンダー発注して、店からノーマルのタンデムバー外したものもらってなければもらうか捨てられてたらこれも発注 >>502
俺は穴に同色のテープ貼っとくけどな。
フェンダー買っても３千円台だけど。 ノーマルリアキャリア+サイドバッグサポートが最良。 PIAA LEDフォグのカバーっていらないよね。
あれ外すとだいぶ明るくなる？ ツーセロは鳥居を外すと操作感がめちゃめちゃ軽くなるで アドベンチャーキャリアは幅の広いシートバッグ使う人や、モトコのサイドケースマウント付ける人以外はあまりメリット無いんだよね
膝が当たりやすくて乗り降りし辛いし、サイドバッグが付け難くなるし アドベンチャーキャリアあと後ろに20センチ伸ばしたい アドベンチャーキャリアのフラット感は羨ましいが、幅が広すぎる 求めていたものはDFとかカブみたいなキャリアなんだよな 【YAMAHA】新セロー・総合スレ Part4【旧/ヌ/FI】
いつの間にかこんなのがあったｗ アドベンチャースクリーン、ステーごと外しました。
結構重いんですね。アルミかと思ったら鉄っぽいですね。
個人的にはハンドリングへの影響とかより、ステム周りのメンテがし辛いのが辛いです
ちなみに虫の衝突は無視することにします。 キャリアは何つけるべきかな？
バッグ積みたいのでアドベンチャーキャリしかないのか。
ハンドガードもつけた方が良いかな？
今度買う予定なのだがバイク初めてなのでよくわからないです。 >>518
キャンプしないならアドベンチャーキャリアにする必要ないよ。 傷がつきそうなのでキャリアは必須な気がしてきた。
ちなみにハンドガードを取り付けたいときはバイク屋に持って行ってる？
それとも自分で付けてますか？
グリップの横加工が必要とあったので。 初めてならバイク屋行け
下手な加工するとアクセル戻らなくて危ないぞ
目の前でやってもらいながら話するといろいろ教えてくれることもある >>522
ハンドガードは店にやってもらえ
ネットでよくハンドル切ったりしてる記事あるけど、お店なら専用器具でしっかり固定してくれるで
まぁこれはYSPの話だけど トリッカーで申し訳ないが
ブリッピング時にエンストする。
状況は一概にには決まってないが、
走り出して距離走ってない時
エンジンブレーキがかなり強め
な時
低回転でギヤ低めな時など
ハンドル短くしてあるが、ワイヤー
の長さは多分そのままかと
社外マフラーのみ交換
2014年式 ツーリングセローを買ったのに、ノーマルセローに憧れる。 トコトコ走るだけなら誰でも気軽に出来るよ
フロントアップしなければ通過出来ない道だと難易度が途端に…
行かないけど(^｡^;) セローを購入するときにはツーセロにしておいて
売るときにアドベンチャーセット全部外して素セロー状態にしても
下取りとか買い取り価格は変わらないんじゃなかろうか？ バイクは小さくまとまって余計なものついてないほうが楽しい。 今日みたいな天候の時に本領発揮のセロー
通勤でいこうぜ 自民サポとネトウヨマジでキモイよな。
立憲民主党を応援して中国と共にヤマハを盛り上げていきましょう！
元々ヤマハは中国人が作った会社で中国のバイクだからな
中国の伝統技術がなければ日本人ごときにバイクなんか作れるわけがない
日本はもう中国の支配下だよな
ネトウヨとかキモイ日本人は早く日本から出て行けよ
バイクは漢民族が楽しむ為のもので
日本人は触るな、乗るな
日本人は日本から出ていけ！ セローって単気筒の振動からか一日200kmくらい乗ると降りた後手が痺れてるな。
これが4気筒とかだとこいうことは無いんだろうか？セローしか乗ったことないから分からない パワービーム付けているから振動は気にならんレベルだなー 暑いがセロー乗るよ。
こんなときリッターじゃなくてよかったと思う。 忠男管付けるとハンドル周りの振動が増える
ハンドガードやハンドル内にPOSHのヘビーウェイトナット仕込んだら少しマシになった
最近ハンドガード交換の為に両方外した状態で走ったら振動が結構しんどかった >>540
そんなあなたに（自分で入れてね）
amazon.jp
B004HFAHL6
B01KT89D5U
この2つで剛性アップと高周波振動の低減が可能
振動は気にならないレベルまで激減する事でしょう >>545
ハンドルセンターバーとバーエンドで剛性と重量アップして振動を軽減できるんだ、値段も二つで１諭吉くらいするんだね
そういえば見たことはあるけどなんの為につけてるのかまで分からなかったわ
ハンドガードついてるからつけるとしてもセンターバーとワイズギヤの剛性アップのやつかな 4気筒でも振動あるのか、よく考えるとせっかくメーカーが軽く作ってるバイクに余計な重石つけるってのもなんか間違ってるような気がしてきた
風が気になるからスクリーンとか高速道路での安定性とか利便性追求してくと違うバイク、最悪車になっちゃうんだよな
手が痺れるなら適度に休憩をすればいいのかもしれない >>548
いやウエイトなんて大した重さじゃ無いしｗ OUTEXの振動吸収レバーガードが気になってる
ツーセロのカバーより丈夫だろうし、ハンドル剛性も高くなりにくそう
誰かつけた人はいない? 自分も興味があって調べたことあるけど、多分転倒時は回ってしまってレバーの保護は出来なさそうだな
前にナップス横浜のショーケースにあったけど今でもあるかな？ 6月中旬に納車になりました。初バイクノーマルセローです。
カバーが欲しいのですが
【Amazon.co.jp限定】 ヤマハ(YAMAHA) バイクカバー Eタイプ(2018年適合確認) ブラック 国産 防水 厚手 2Lサイズ
で十分でしょうか？
盗難防止グッズでおすすめあったら教えて頂きたいです。 ミラーが高いから一番でかいの買っとけばいいんじゃないかな
おすすめの防犯はフレームを地球ロック 毎日バイクの回りを観察する
プロに狙われた時点で終わりな気もするけど 37Lのトップケース付けた状態でのEタイプ 2L
https://i.imgur.com/Xl6hSdS.jpg
トップケース無しなら裾まで覆える
左ロック状態で裁断されてるから左側に生地が余らないしコスパならベストかも 俺はFタイプの2Lを使ってた（放火対策）
ロックは携行できる大きさのインターセプターPOCKET2 KA0207だけど今売ってないみたいだから代わりにタフロックYL-03かな、それとディスクロックをリアに
カバーは捲られ防止にフロントにもロックが要る（自転車用の500円の）簡単に捲くられないようにするだけ
色は目立つ黄色やオレンジでね
あとはズットライドの盗難保険（こっちが本命） >>554
未来人乙
地球ロックを欠かさないこと
怪しいチラシが付いたらソッコーで剥がすこと Eタイプ2L購入したいと思います。
ありがとうございます。
地球ロックで探すとおすすめ品はチェーンで2万～高いですね。 セローには完全に飽きてるが
普段使いにセロー以上に便利なバイクもないっていうね
フルモデルチェンジせんかねえ 免許まだだけど青セロー契約してきた
残り順調にいけばいいなぁ
バイク屋に納車待ちで何週間も置かれるなんて事のないようにしたい 地球ロック用の絶対切断されないチェーンはφ18以上の焼入れ鋼材製のチェーンでφ16までは切断実験で切れてる
お値段はその5倍から上だよ
それより細いチェーンは地面から離しておくと切られにくいけど地球ロックだとどうしても地面に近くなる セローってそんなに盗まれるような車種じゃないから
そんなに対策しなくても大丈夫じゃね プロはセローなど盗まないだろうね
ただ、世の中には物の価値を知らない基地外もいるからなぁ。
盗んだセローで走り出すぅ～♪→友達に嘲笑われて発狂、
女に嗤われて発狂、
軽自動車に負けて発狂、
大型と比べて発狂、
なんて事が有り得ないとも言えない、世界は広いから >>561
KLX230なんて噂もあるけどね。
ヤンマシだから 今は250オフよりビッグオフが需要あるらしい
東南アジアに金持ちが増えたからだと
でも米中貿易戦争の余波でこの先は分からんよ 東南アジアは中国の代替生産地になる可能性と迂回輸出拠点になる可能性もあるから klx230空冷なのか
セローとほぼ同じ19psだけど6速でカワサキ版セローみたいな感じだな セローのカラーリングって
ネットとかで画像見てた感じだと青が一番好みかなーとか思ってたら
バイク屋で3色の実物を見たら
それまで全くノーマークだったオレンジが個人的に思いのほかかなり良かった
写真と実車って結構受ける印象が変わるもんだなぁと思った 水色が金ホイールだったらもっとかっこいいと思うけどな
あとオレンジでも2018年より2017年のオレンジのほうがかっこいい 好みの問題だけどバイクはホイールオレンジとかできるだけ派手で目立った方がいい
安全の為もあるけど、走ってるとき丸目のネイキッドなんか正面からじゃ全部同じに見えるように自分が思ってるほど周りからは違いが分からないから
ツーセロはたまに見るとスクリーンが厳つくて一瞬違うバイクに見えるな、ベテランっぽくていいと思う。林道では見ないけど アドベンチャーキャリアってデカすぎだよな
なんでもう少しこぶりのキャリアを用意してくれないんだ
キャリアなくてもドラムバッグ固定できるかな ちっちゃいやつあったでそ
アドキャリは剛性上がって高速走行楽になるから嫌いって思ったことないなー あるけど、その小さいキャリアは現行のセロー には付かないんだよな 契約してきた。用意していた予算で収まり当面のガソリン代を賄える程度にお釣りもきた。納車
の予定は来週末とのこと。楽しみです。 中古の18PSツーリングセロー+α装備と
新車の20PSセローだとどっちがいいと思う？
中古の方にはツーリングシートとパワービーム、
サイドバッグステーが付いてて
走行1万kmくらいで新車より10万くらい安いんだけど
用途はツーリングとキャンプメインで
林道はたまには、って感じ >>581
初心者・初バイクなら新車
自分で弄れるなら中古
～が付いてるってのは得する風だけど、前オーナーの趣味ままなわけで善し悪しなんだな >>581
俺なら中古の方だな。
そこまでの装備のは滅多にないよ。
新車買ってもすぐ林道でコカしてショック受けるだけだし。 OK、リターンライダーのおっさんだから一通りの整備はできるので
中古の方にするわ
ありがとう 初バイクだからと新車で買っちった
ハンドガードもハンドガードも付けたしコケても安心
でも、新車でコケたらかなりショックだよなあ >>585
ハンドガードを2つも付けたのか？
・・・って普通かｗ ブレーキレバーとクラッチレバーがあるからな
ってのは冗談でアンダーガードの間違い 昔新車で立ちコケしたときショックだったけど、ハンドルガードと純正マフラーガードに小傷程度で自走して無事に帰れることの安心感の方が大きい
もし純正のハンドルガードのポリアミド樹脂(ナイロン)の強度ならそうそう割れることはないし
これが大きいバイクとかだと最悪レバー折れてレッカー呼んだりもう一日終わりだぜ
速さなんかより亀でもどこでも行けて確実に自走で帰れる安定のセローは良いバイクだよ。オメデトウ ネトウヨほんと気持ち悪い、早く日本から出ていけ
日本はもう日本人の国じゃない。
自民ネトサポとネトウヨ死ね、安倍政権は許さない。
元々ヤマハは中国人が作った会社で中国のバイクだからな
中国の伝統技術がなければ日本人ごときにバイクなんか作れるわけがない
日本はもう中国の支配下だよな
ネトウヨとかキモイ日本人は早く日本から出て行けよ
バイクは漢民族が楽しむ為のもので
日本人は触るな、乗るな
日本人は日本から出ていけ！ ちょっと上で契約を報告した者だけどバイク屋から電話が有り納車日が確定した。6月14日の金曜
とのこと。 >>593
おめいろ、でもそんなん興味ないから報告要らんで >>595
いいじゃないか。契約から納車までどのくらい掛かるか知りたい人もいるんだから。 >>593
おめでとう、いい色買ったね！
で何色？ >>596
俺の場合契約から納車まで2週間です。
>>597
グリーンにしました。 街乗りにタフギアってどうだろう林道ツーリングと街乗り両方使いたいんだけど中途半端かな
町履きで目立ちそうだしな 甘い言葉を囁いて険しき道へ誘うのがセロー乗りの伝統 >>601
街乗りにこそタフギアをお勧めします。バックル(×2)は圧倒的に履き脱ぎし易いです。
作りもしっかりしているので自分は10年以上街乗り、オンロードツー用に使ってます。
林道ツー用としては、脛や脹脛の防御の為、ＥＤプロです。
> 町履きで目立ちそうだしな
目立たないと思います。誰も他人のブーツなど見てないし、気にもしてませんよ。 >>601
街乗り、走ってるときは良いけど他では底が厚すぎる
林道、以前ブーツで行ってたので心許無い
街乗り専用に、もっと軽い靴にすれば良かったと思う。
底がフラットののは、もうちょっとましなのか?
ブーツは購入予定 パワーボックスは素人でも簡単に装着可能でしょうか？
純正のサビサビエキパイから交換したいけど整備の知識はあまりなくて >>605
簡単だけどマフラー側のガスケット剥がしに苦労した 作業自体は簡単だけど、サビが酷いところへ
力加減間違うとひどいことになりかねない。
その後のリカバリーが大変すぎる。
工賃次第だけど、やってもらってもいいのでは ありがとうございます
頼めるところに依頼しようと思います バイク用品店でよく忠男がキャンペーンやってる時は取り付け工賃タダだよ
電撃の南部虎弾に似てる人が丁寧に作業してくれる 東京人なら、タダオ店舗で買えば取付け工賃サービスじゃなかったっけ？（うろ覚え すみません福岡の地方民なのですorz
ナップスすら取り扱い店舗になってなくて
ライコランドが辛うじて取り扱い店舗みたいです
キャンペーンやってくれないかなぁ ネット購入でも、バイク買った店か近所の気の良さそうなバイク屋に低姿勢でお願いすればやってくれるだろ
オクの中古品は嫌がられるけど >>611
いつだったかナップスかライコか忘れたが福岡の忠男でキャンペーンやってたから
年一くらいではやってるんじゃないの？
各店のFacebookやツイッターなんかに登録しておくと見落とさないで済むよ。 ５９９より
無事納車になりました。まだ１８キロしか走ってないのでツーリングディスタンスとか林道などの使用感
についてはジャッジできないけどまず思ったのは笑ってしまうくらいに足つき性がいいこと。両足
べた付きでさらに膝が曲がるくらいだ。これからしばらくは梅雨なので走行距離はまだ伸ばせない
けど早く慣らしを終わらせたい。 >>613
ありがとうございます
チェックしておこう セロー納車後初ツーリングへ行った。都内の下町から奥多摩周遊道路へジャスト２００キロの
道のりだった。２００キロ程度では疲れも全くなく尻が痛くなることもない。GSR250SとXTZ125
を統合してのセローの購入だけどGSRのツアラーとしての性能とまだ走ってないけどXTZの林道
性能両方を持ち合わせていると思う。セローは購入しても林道には全く行かないというオーナー
も多いというけどXTZは乗り出しで29万円だったから好き勝手に林道を走れたけど５６万円の
セローで林道を走るのはちょっと躊躇するところはあるかもしれない。 元の車両価格が高くても転けた時の修理代はほとんど変わらないでしょ
早く外装慣らしを済ませてしまえばいいよw セローで林道走り始めてリセールバリューとかは諦めた >>616
xtz軽くていいよね
セローからxtzにするか悩んでる
なんでxtzから乗り換えたのか教えてほしい リセールバリューwwwwwwwww
お前ら、買った時から売る事考えてんのか？
なんか、四輪車と同じ考え方なんかねぇ。
律儀で偉いねぇ。
オレには真似出来ないなぁ。
>>619
古いバイクで、純正部品が一番出るのがヤマハなんだけどな。
値段の大小じゃないよ。
部品が出るか出ないか、それだけ。 >>621
古いバイクに長く乗る人はありがたいでしょうね
でもFブレーキパッド５０００円だよｗ
高杉 でも悪いけどXTZってクソださいじゃん
一昔前の、いかにも途上国用コストかけなさ過ぎバイクって感じ >>623
デザインは好みの問題なんでなんとも言えんわ
オフ車の時点で目くそ鼻くそな気もする >>620
オフロードをメインにしたかったからセロー１台に統合しました。 Ｔ字路で左右確認しながら曲がったらマンホールあって一瞬焦って間違ってフロントブレーキかけてしまった
セローのブレーキは弱いと言われてるけどそのおかげで何事もなく通過できた
タイヤもノーマルのオンオフタイヤだけどそんな寝かすとかできないから
普段からタイヤに頼りきった運転はできないしコーナーリング中であっても軽くサスが沈んだだけだった
もしこれがちょっと握ったただけでガツンと効くようなサスも固い大型スポーツバイクとかだったらタイヤのグリップに直結して多分握りゴケしてたと思う
たまに間違って開けてはいけないシチュエーションでラフにアクセル開けてもセローのパワーなら殆ど何も起き無いし
実はセローの弱点と思われていた部分が長所でもあり助けられていたのだと3万キロ乗った今更気づかされた
セローじゃなかったらどこかの時点ですっころんでバイク降りてたかも つーかすっころんでバイク降りるようじゃ、どっちにしても長続きしない >>626
グダグダ理屈並べんなｗ
どこを縦読めばいいんだよ
勝手に握りゴケしてろｗ スプロケとチェーンの三点交換したいけどディーラーだといくらぐらいするの？
自分でやる場合必要な道具買えるサイト誰か教えて チェーンはamazonの突発的な安売りを除けばモノタロウが一番安いな。 純正部品調べたけどクソ高いのなリアスプロケだめだかえん五千円ぐらいの社外品にするわすげー安いの見つけたし 人に情報を出させ自分では情報を伏せる
まさにくれくれの化身 純正部品が高い？
むしろ社外品が安過ぎるんだよ。
オレはむしろ、部品が新品で買えるだけありがたいと思ってるよ。 アマゾンで売ってるルボナリエって言うメーカーのやつまぁ性能は期待できないけどとりあえず試してみる >>640
ググったら、もしかしてルミナリエ？って先生に聞かれちまったわw
性能は期待しなくても良いだろうけど(劇的に走りが良くなる事もねーだろうし。)、品質で妥協してソロツーの出先でスプロケの山全部飛んで帰れねー！！！とかならない様にな。
人柱になって報告してくれ。
俺はホッカイドーツーの時にアルミスプロケの山が飛び出して慌ててフェリーに乗って帰った事が有る。
それから鉄スプロケにしてる。
付ける前にラッカーで色塗ったらそれなりに見た目も良くなるw xtz125ってセローと比べたら馬力もトルクもないし、剛性も低いのでフラットな林道と流れの遅い道路しか走れないと思う
原2だし仕方ないけど
キャブだからいじりらかったりコスパ優先するならいいかもね
オイル量1リットルくらいでフィルターがないからランニングコストは低くていい Amazonでかつーたルボリビエ届いたよ製品の加工精度はまぁ使えなくはないレベルでダンパーのゴムの部分が汚い
素材はよくわからんがそれなりに重い来週つけてみるわ今のところはダンパー付きで4800円ならまあまあ良かったと思える 俺もスチール製、ダンパー付を探したらそれになった 。悪くないと思う。
見てくれより機能を選ぶ人用だとは思う。
歯数を選ぶ人はサンスターとかになるのかな。 >>643
よかったら重さ量ってくれないか
amazonの重量が本当なら純正より軽いことになる
場合によってはありかもしれない
ちなみにサンスターの鉄スプロケは純正より少し重い
肉抜きが甘いから予想通りではあるけど
精度はさすがの一言 まだまだ続きそうな梅雨模様。俺はオートバイに乗っていれば大抵の嫌なことは忘れられる。
オートバイに乗れないのは本当にこたえる。セロー納車後５００キロ走行した。気象予報士は
大抵予想を外すけどこの梅雨だけはどうにもならないようだ。我慢するしかないか。 梅雨の合間を縫って中津川林道とか国道352号とか行ってるよー >>647
サスが良く動くようになったのが、素人のオレでもわかった。
だからといって、それがどういう効果をもたらしたかは分かってない。 最近土日ばっか雨が続いて1ヶ月くらいツーリング行けてないわ
今週も雨確定っぽいし >>652
雨の日に泥まみれで道の駅へ行ったらマウンティングおじさんにマウンティングできると
思ってわざわざ林道楽しんだ後で寄ってみたら誰もいなくてマウンティングおじさん達は
雨の日は乗らないおじさんでもあった事に気付いて一つ利口になった俺。 >>653
ありがとう
やっぱ軽いな
サンスターは1200前後あったと思う
通勤で使ってるんで耐久性と信用で選んだが、
チェーンとの兼ね合いもあるんで、短期3点交換でいいかもしれん 2008フィセロで
電圧計付けたらなんかすごい不安定
ここしばらく何かが焼けるような匂いもするので多分バッテリー液沸騰したんだと思うけれど
とりあえずレギュレーター交換でいいよね？
社外でもいいので安いのあるかな この豪雨。セローなら濁流の川の中でもダムの湖底でも走れるだろうに・・。 >>657
それ、配線間違ってない？
素人電装いじりはキケンだよ、最悪燃えるｗ >>657はさすがにネタ過ぎて突っ込む気にもなれんわ >>648
カッパ着て趣味乗り出掛けなきゃまだまだ軽症！ セローって水深何cmまで走行可能かな？
ちょっと近くの川の増水具合を確認してこようかと… >>664
ttps://www.youtube.com/watch?v=4hby2WrV3CM&feature=youtu.be 待て待て待て
高評価が多いからライダー上がって来るかと思って期待してたのに、絶対死んでないかこのバイク… しかし、停まりもしない転びもしない、危機感なさ過ぎだわな
死ぬんだぜ？ 今日納車しました
ブレーキ効かなさ過ぎ、振動強すぎ、手が痺れる、ケツ痛い
これら改善したいです
ゴールデンパッド
パフォーマンスダンパー
ゲルグリップ交換
までやれば落ち着くでしょうか
１８年式で大型とのセカンドバイクになりますが意外に９０キロまですんなりでるし単気筒OHCの割によく回るので驚いてます。 ブレーキはパッド交換
ケツ痛はツーリングシートかシート業者でアンコ盛
振動は慣れるしか…
ポッシュのヘビーウェイトナットとかアーマーハンドガードとか付けてるけど少し減るだけで決定打は無いなー
あとブリスクのZCプラグでも少し減ったかな？ とりあえずダンパーポチった
納車した時にワイズギアのETC入れのやつつけてもらったけど６０００円の割にしょぼすぎ
あんなのないのと変わらないからやめてどっか押し込めないかな >>673
なぜ試乗して確認した上で契約しないのか本当に謎… >>674
ハンドルブレースバー付けないと効果半減だよ
共振ポイントがズレてハンドル端とブレースバーの中間、丁度親指当たりに無振動ポイントが来る
まあ厳密に言うと、ウエイトと強度のバランスだけどね >>679
ハンドルはHARDYのLOWに交換済
レンサルやZETAは内部に出っ張りがあってヘビーウェイトナットが付かないのでね
ブレース止めてるボルトがいつの間にか緩んで脱落してた事があるw >>680
そう言うのは、ネジロック剤塗った方がいいよ 納車しましたって言う人はどういう感覚で「しました」って言ってるんだろ。 >>682
納車云々は、しました、されましたは止めた方がいいね
「今日納車でした」、「先週納車だった」でいいと思うよ
納め、の後にしたされたって付け加える表現が変だから言い争いになるｗ 「しました」は
「たてしま」なら「しま」のままだけど
「よこしま」なら「のっぺらぼう」になっちゃうよね >>684
その通りだね。納車しましただと妙な人だなと思ってしまう。 最近全然乗ってなくてふと気になったんだけど、みんな長期間乗らないときはガソリンどうしてる？
満タンにしないと水分でタンクが錆びる
でもガソリンは使用期限があるから半年で腐ってそのまま乗るとエンジンに悪い
みんなどうしてる？ >>700
自然強制的に半年乗れない俺からしたらお前アホかと思うわｗ AZなんかの添加剤入れとけ
なにもいれなくても半年とか余裕でもつ 半年も休ませることしないから分からん
けど、劣化防止剤？を入れるにしても腐る前に入れないと意味ないって聞いたぞ >>699
腐るって言うのは10年くらい放置の話だよ
半年じゃ多少揮発成分が落ちて完全な性能が出ない位
別にエンジンにダメージはないよw
そういう意味では多少余圧で揮発が少ない新型タンクはいいと思うよ
半年経過での劣化が少ないだろうからね >>699
ツーリングから帰ってきたら自宅近くで必ず給油
これでいつでも満タン保管
あと半年くらいじゃガソリンはなんともない >>699
積雪で半年冬眠させるけど満タンにしとけば大丈夫だよ
バッテリーは外して屋内保管する >>699
ワコーズのフューエルワンが酸化防止剤入だから満タンで入れとくのお勧め
満タンで50ccも入れとけば十分だから1本買えば4回分にはなる >>699
半年休眠何十年もやってるけど、ガソリン腐ったことなんか無いぞ
まあ、ほぼ氷点下保管だがｗ >>709
道民乙
でもツーリングスポットは困らなそう フューエルワンはゴムとかプラスティックを劣化させるから、長期保管用の
ガソリンに入れっぱなしはどうかな？
半年間の保管ならガソリン満タンにして、半年後に始動させる時にフューエルワン
を入れた方がいいと思う（確信はない） わかる、普通は2度位で学習するんだけどついつい騙されちゃうんだよなあ カフェレーサーにしたいんですが専用のセパハンはどこかだしていますか?
Ninja650手放してからまた乗りたくなってしまったので 君たちのセロー何キロぐらい走ってんの？最近六万キロ超えて5年目なんだけどーなんかアイドリングが安定しないソロそれ買い替えどきかな ヤマハのカーボンクリーナー入れて様子を見てみたら？ >>716
そんなの最悪インジェクター交換したとしてもパーツ代1万くらいでしょw WAKO'Sのフューエルワン定期的に入れてたけどコスパのいいAZのFCR-062ポチッた 都内の下町から下道でオフロードビレッジにモトクロスのスポーツ走行の見学へ行ってみた。
前はXTZ125で１時間３０分かかったけどセローだと４５分で到着した。 1700ccの方のVMAXなら何分で行けるのですか
超スピードですよね！ >>724バイクはあくまでも道具だから乗り手以上の能力は発揮できないんだよ君がゴミならセローもゴミになってしまうのは仕方がないんだ
ゴメンねもうちょっとセローの性能引き出せるように練習しなさい 尼でセローでもカットラインがしっかり出るというLEDバルブがあったのでかっちった
ODAXのもまあ最低ラインで明るいんだけどカットラインぼんやりなんだよね
補助灯付けたくならないくらいのものだったら良いんだが SEALIGHT H4 LED バイク ヘッドライト 高輝度 12V対応 冷却ファン付き 車検対応 5000LM 22W 6000K ホワイト
↑
2ヶ月前からこれ付けてるが照射範囲内の配光ムラはあるもののグレアは出ないよ
ノーマルより明るいかは微妙だけど省電力にはなってる
セローはレンズの配光特性が良くないので皆が満足するLED化は無理だと思う よくケツ入ったね
俺が買ったのこれだ
【2019最新 業界初モデル 正規品】LIMEY バイク用 led ヘッドライト H4 Hi/Lo 新車検対応 両面発光 30W 6000LM 驚異の純正ハロゲンサイズ登場 高品質 PHILIPS ZESチップ搭載 12V車対応(ハイブリッド車・EV車対応) ホワイト 6500K 1年保証 日本語取説保証書付 1個入 - L9H4B
珍しくレビューをセローで検索すると7,8件ヒットしてなんかいけそうな感じがした
プライムデーで2480円だった >>733
俺も同じの使ってるよ。
セローでLEDやHIDは諦めてたんだけどね。
まだ夜に走ってないけど、トンネル入った感じではスペックほど明るくない気がする。 LIMEY買っちゃったんだ…
レビューを参考にそれ付けたけど正直自分の基準じゃダメだった
針金状の抑えを固定してるネジを一旦緩めてからずらして、やや強引止めると加工しなくても付くよ
SEALIGHTはケツを納めるのに手間がかかるかなと思いきやあっさりと付いた >>735
いや加工もしてないし、すんなり付いたよ。 オーストラリア仕様の大型ヘッドライトユニットってライトカバーなんかも含めて交換したら
ポン付け可能かな？海外仕様のパーツナンバー調べてどうやって取り寄せるのかから
調べないといけないけれど。 >>734
そうでもないんだ
じゃああんまり期待せずに試してみる
あとこれもリサイクルで安く売ってたから買っちゃったんだよね
Camelight最新モデル 青色光付き CCFLバイク用LEDヘッドライトH4 / HS1 Hi/Lo直流 DC 12V / 24V汎用ホワイトライト6000K（青色)
こっちは形状的にダメそうな感じだけどLIMEYに満足出来なかったら試してみるつもり 今日ソロで林道脇に止めて山に散策行ったら遭難しかけたわたった二百メートルかそこらしかはバイクから離れてないし方向もちゃんと
覚えといたのに全然見当違いの方向ぐるっとさ迷いながら道に出た一時間ぐらいしか迷ってないのにすげー焦ったわ
山で耳に迷わないようにお前らが気をつけてることって何？ >>739
散策って、まさか道のない、勿論土地勘も無い森の中に入り込んだのか？
GPSか方位磁石持って無いと完璧に遭難できるぞそれ。
山と海、なめちゃいかん。
気を付ける事？
知らない森の中には入り込まない事だよ いやー方向覚えてればいけると思ったんよ今までそれで問題なかったし >>745この本持ってるけど迷う時には迷うんやでそれが今日わかった >>746
良くわからんけど、３枚めの明るさは眩しすぎて要らないなぁ
明るければ、明るいほど良ければ、もっと別の方法もあるだろうに これね
真っ暗なところで写してるから3枚目でも明るすぎるってわけじゃないんだよ >>746
1枚目と3枚目は露出が全然違うんだね。
明るさ調整して比較すると、LIMEYは明るいけど拡散してて、ODAXはハロゲン並みに集光してるけど暗いという感じかな？
>>734だけどLIMEYが明るいと思えない理由が判ったわ。 >>750
たしか両方P20の写真モードでお任せでとった気がする
実際の見た目の印象としてはLIMEYはODAの1/3程度の明るさだね
光は拡散していてさらにムラがある印象
真っ暗な所だから一応照らしてはいるように見えるけど
これ幹線道路とか商店街とかなら付いているかどうかも怪しいくらいだよ
ハロゲンよりかなり暗いんじゃないかな
ODAはｌｏｗ2200lmLIMEYは6000lm
セローとの相性が悪かろうが光束の密度が3倍を逆転してこれってあり得ないよ >>752
わかりやすい
こんな感じだったわ
ODAのはノーマルの1.5倍くらいの明るさだったかな
だがLIMEYで左右発光でカットラインが出るということがわかったから
ODAの新型問い合わせしてみるか SP忠男のマフラー試乗会に行ってきた。インジェクションの時代になりマフラーを変えても効果
が感じられないというのが最近の相場だけどパワーボックスはほぼ全ての回転域でトルク感の
上乗せが感じられた。音は心地いい響きの静かなもので深夜早朝の暖気も十分可能だと思う。
これからまずハイシートを先に入れる予定なのでマフラーはその後になるけど今から楽しみだ。 パワーボックス評判いいなパイプだけでも導入してみようかな 17セローだけどパワーボックスは本当に違いがはっきりわかった
しかも安い 忠男管はノーマルサイレンサーとの組み合わせだと低速トルクが増すし、エンブレも少しマイルドになる等ほぼいい事ずくめなのだが、じつはハンドルの振動が増えてしまうという欠点もある
増えたトルクを活かして低回転で走ろうとすると手が痺れやすい
ノーマルで振動を気にしてる人はキャンペーンの試乗とかで確認した方がいいよ パワーボックスを付けた場合、純正サイレンサーはポン付でOKなの？
サードパーティ製サイレンサーで加工なしで付けれるのはsp忠雄以外だと
デルタだけですか？ >>757
抜けがよくなったのに低回転トルクが増すような素晴らしいものなら
sp忠雄のサイレンサー&sp忠雄パワーボックスがいいみたいですね
（見た目は好きではないが、、） >>758
液体ガスケットでポン付けやで 忠男のサイレンサーも液体ガスケット
形状はあれなサイレンサーだけど 排気の向きとかちゃんと考えられてるので安心
俺はパワーボックスとウィスパー 音は純正がいい感じの音になった感じ？？ >>760
忠雄のマフラーはバッフルは交換できないけど、ウィスパー（静かタイプ）が
あるんだ！
音質がいいなら静かな方がいいですね >>759
忠男のサイレンサーも付けてたけど3日で嫌気が差してプラナスに買い替えたよ…
極低回転トルクがスカスカだし、低回転でのレスポンスでギクシャクするし、アイドリングや低速で音がうるさいし
高回転まで回すとスムーズで気持ちのいいレスポンスになるんだけどね
ウィスパーの方だったら良かったのかも 力造チタン＋プラナスもいいよ
トルクは全体的に上がるんで、低回転域が増していることがわかりにくいけど。
何より上までよく回るようになった。高速が少し楽になるよ ユーチューブで日本人が制作した動画は粗方見尽くしてしまいそれでも「セローおじさん」の
動画を最近見たときはカルチャーショック受けたが。それで今ハマっているのが輸出名
XT２５０に関する海外動画。主にアメリカ、オーストラリアで制作された動画のようだけど
特にアメリカの広大で地の果てまでダートが続くトレイルを走れるアメリカ人が本当に羨ましい。
それとXTで世界一周してる人もいるようだ。それとアメリカ人の体格ではセローはかなりキツイ
かと思われるけどアメリカ人でも小柄な人がいるようだ。 純正のヒートガード使うビームスのサイレンサーとパワーボックスは併用できますか？ 少なくとも2017年式までならこれ見るかぎり付くんじゃね？
https://www.webike.net/sd/23000277/
あと2018年式ノーマルエキパイに2017年式以前用の別のビームス付けてる人に会ったことある >>765
後席に座ると180前後でも余裕ですよ、OFFだけ前座りすればベタ足で何処でも入っていける
タンデムは短距離以外無理ですw 17セローが初めてのバイクなのですがETC機器とフォグとミツバサンコーワのドラレコ同時に付けるのはバッテリーが危ないでしょうか？ ETCとドラレコ合わせてもせいぜい10ｗ程度
ハロゲンのフォグでも装着しない限り余裕 >>772
ありがとうございます！
純正のフォグ付けたいと思います 心配ならテールランプとウインカーをLED化すればいい
加工しなくていいから誰でも出来る なんか電圧のモニター出来るようになったら
ブレーキでもの凄い電圧降下が起こっている事実に気づいてしまった
みんなテールランプとかウインカーのLED何にしてる？ うちのはアイドリングでブレーキ掛けると約2V下がる テールランプとウインカーをLED化、アイドリングでフォグランプ付けてハザードとブレーキランプ点けても14.6V前後のままで安定してる
エンジン掛かってると、どの状態でも14.5～14.7Vあたり 先日幹線道路でCRF250Lの後ろに付いた。あちらはすらりと背が高く見える。馬で言う所の
サラブレッドと言えばいいだろうか。セローに乗っている俺の方はロバに乗ってる気分になったが
歴史の長さから見ればこちらの方がエリートと言ってもいいかと思われ。 そっか？あれカウルと言うかリアフェンダーのボリュームとタイヤの細さがアンマッチで、リアスタイルカッコ悪いだろ
セローの方がずっとシンプルでいい CRFはライトが明るそうなのは良いな
アジアで売る為には仕方ないのだろうがトレール車にレーサー風の外装はね… 17セローの18000ほど走った中古なのですが街乗りでトリップ200kmほどでガソリンランプついてフューエルトリップに切り替わります。
燃費が悪い方の個体になりますでしょうか？ >>782
同じ年式でほぼ同じ距離だけど街乗りオンリーなら220くらい
切り替わるのが7リットルちょっとくらいだからリッター30前後で普通では？ >>783
レスありがとうございます！
思ったより燃費良くなくて焦ってしまいました とりあえずブレーキランプをLED化して0.6-0.8Vくらい改善した
心配した明るさとブレーキON時の差も十分
2個で2300円くらいなら安いもんだな、2個いらないけど・・・
ウィンカーもLEDにしてしまおう 175㎝90kgなんですが、セローは少し窮屈と聞いて心配です。巡航中お腹が苦しくなって気絶したりしませんか？
何かしらの対策はありますか？ >>786
176cm75Kgだけどシートの後ろの方に座ると結構楽だよ
お腹とか腰とかより足が窮屈なのでツーリングシートに変えたり
ジェベルのステップに変えたり >>786
178だけど、ツーリングシート➕ジェベルのステップ➕19mmハンドルアップして窮屈じゃないよ。
ノーマルだとさすがに窮屈だったけどね >>788
ツーリングシートは防水処理しないとまずいですか？
表皮を剥がさないで上からつなぎ目に何かしらを塗布だけだと意味
ないかな、、、、 >>790
ありがとう
だとしたら面倒くさくないので助かります
昨日ツーリングシートをぽちったのだけど、表皮外してコーティングとか
しないで、しばらく乗ってみます シート張りは思ってるより面倒じゃないよ
必要なのはちょっとしたコツとタッカーだけだし >>792
雨の日走ったりした後に水が滲み出るようならトライしてみます >>789
問題はね、ウレタンフォームは水分と熱で加水分解する点なんですよ
古いシートで割れた所からボロボロになってるのよく見るでしょ
割れる前に硬化してカチカチになるからね
まあスポンジに水染み込ませるのは劣化するだけなので良くは無いですよ ツーリングシート付けたけど、ネットで読んだとおりにシートとタンクの間の
隙間が大きいね
高いのに防水性なくて隙間が大って！！ワイズギアは怠慢だな >>795
隙間って表皮が伸びてないだけだから、使ってれば直るよ。 ６月の頭に納車になりようやく慣らしが終わった。１０００キロ点検も受けてきた。来週１０年ぶり
に中津川林道と川上牧岡林道へ行く予定だ。 >>798
牧丘な
フルバンク停車すれば慣らしあがりよ >>803
このセローのシフトペダルの位置おかしくないか？
低くなるようにセットしているのに高さが高い >>805
あっ
座面が低くなるワイドステップに替えているのか
リアブレーキとかシフトチェンジする度に足位置を前に持っていく
走行なんだね
シフトチェンジは良いけどリアブレーキはどうなんだろう？ オフロードパーク白井に現れるという名物セロー仙人って一体何者なの？？
単なる元プロなのかな BRISKのプラグに交換してみたけど、結構変わるね。
イリジウムはあまり体幹しなかったけど、これははっきりわかったよ。 >>809
ZCならDENSOのイリジウムと2～3回交互に付け替えて振動が少し減ったのは確認した >>810
ZCです。
プラグで結構変わるもんですね。 >>811
それとプラスして、ガンスパークお薦め！
火花の飛び具合が段違い！ 飛びます飛びます！！！ >>813
kwskプリーズ
もし、そういうことがありうるとしても、
プラグとして造られてるものなら混合気の爆発以上にはならないんで内科医？ 空冷エンジンのメリット調べてこのサイトみてたらhttps://car-moby.jp/96510
＞自然が多い場所では空冷エンジン独特のフィーリングを楽しむこともできたりします。
これがあの林道入ってセローが水を得た魚のように感じる所以だろうなと思った
あとデメリットで
＞走行中ならばオーバーヒートは起こしづらいですが、渋滞などで長時間運転せずに止まっていると、冷却ができません。
これが渋滞でやたらエンジン熱くてやばい理由だったのか。やっぱ暑い日は街行かない方がいいんだな
あと山行った時エンジンに水かけて冷却してたけど少しは効果ありそうだな。その時だけは 水かけての冷却はともかくw、街乗りじゃ油温は80℃代、酷い渋滞で上がっても100℃くらいまでだから問題ないよ 金属は熱くなると膨張し冷えると収縮する
水かけて冷やすと部分的に収縮するから歪みがでてエンジンが傷む 普段すり抜けしない派だが夏場のトンネル内渋滞ではエンジン熱が危険な感じだったので
さすがにやばいかなと思ってすり抜けさせてもらったわ あと炎天下でもエンジンを止めれば15分で20℃くらいは下がる 自分の場合油温が100℃を超えるのは林道と高速走行後に渋滞に嵌まるケースくらいで、それでも110℃未満 油温センサー付けてんの?
キットとかあるんなら紹介プリーズ >>826
デイトナのアクアプローバ HG テンプメーターだよ
センサーはドレンボルトと置き換えるタイプで別売り
反転液晶は昼夜見やすいけど日中は映り込みが多いので、スマホ用のアンチグレアを切って貼ってる
液晶の耐久性が低いレビューも散見されるけど付けて2ヶ月くらいなので不明 ちょっと前まで4気筒でもバイクはほとんど空冷だったが、国産のバイクで
街中や渋滞ぐらいでオーバーヒートなんてなかったよ
ましてや高回転型でもない250のセローでオーバーヒートの心配なんてする
必要はない >>828
そうですね､セローならオイルクーラー付けて冬場にオーバークールになる方が恐いレベルです >>827
ありがとう 参考になった
たくさんのメーター、センサーは男のロマンだ
現に故障なく走ってるんで問題ないのはわかってる
分かってるけど、知りたいんだよ! 必要無いと分かっていても
タコメーターなら付けたいと思う時がある ツーリング中は、回転数知りたくなるね。
昔のオフ車はタコついてたし、バーグラフつけて欲しいね。 タコメーターよりガバガバなスピードメーターをもう少しまともにしてほしいわ >>831
で転けた時に機能停止する迄がワンセット セローのスピードメーターって何かの法令に違反してないのだろうか？ たとえ車検があっても基準値には入ってる
メーターが実速+2.3ｋｍぐらいならいいんだけど実際には10ｋｍ近くあるからね（GPS計測） スピードメーターガバガバって言ってる奴らは毎回違ってると思ってるのか？
10％低く出るって一回判りゃ自分で補正して考えりゃいいだけだろ
今日は10％、明日は2％ってメーターならそりゃガバガバだがなｗ
カワサキKLX230が出て、オフロード車が増えるのは歓迎なんだけどあのヘッドライト
は気持ち悪い。国際基準に合わせるとあんなにカッコ悪くなってしまうんだろうか？ >>841
セローもアメリカとオーストラリア仕様はライト大きいからそういうのあるんだろうね。
法規関係なく街灯が少ない地域だとリフレクター含めてライトが大きい方が
見やすいしね。まあKLXのライトデザインは手抜きだと思うけど。 >>841
東南アジアは街灯少ないからね。ヘッドライトでかくしてるんだよ >>841
さすがにあれだけカッコ悪いデザインは、現地デザイナーだろうな
カワサキ大ファンで新KLXを待ち続けていた俺ですら、もう来年の限定セローにしようと諦めた よくあれでゴーサイン出したってレベルだわな
オンロードバイクで力尽きてる感じ 値段は安いけどセローよりパワーなくてシート高が885mmであのデザインだから、日本じゃ売れないだろうな セローって日本人が日本人の為に作ったようなスペシャルバイクだからな
海外でも売ってはいるけどserowっていう名前は日本だけしかも日本製CRFもタイ生産だし
足短い日本人のカモシカみたいなスペックもセローはちょっと特別なバイクだ >>847
ほんとメイドインジャパンだから安心して乗れる。
ロングセラーだから部品の心配もないしね。
何より各パーツが安いわ。 朝イチで10年以上ぶりに川上牧丘林道に行ってきたけど相変わらずガレガレだな
酷い区間は4割くらい脚を着きながらという自分の堕落っぷりw
昔はアフリカツインで走ってたというのに… >>849
勢いで行って済むのは若い頃だけだよ
堕落でもなんでもない >>849
オレも20年くらい前、初めての林道ツーリングが
中津川～川上牧丘だった。
初心者でもセローで安心感を感じたよ。
そのセロー今7万キロ、、最近乗れてないなぁ、、
腰上直したばっかりなのに、、 >>852
長生きですねｗ
Myセローは腰上OHして現在5.3万kmです >>853
家庭もって子供生まれて、どんどん乗る時間
取れなくなりますね。
馴染みのバイク屋に、金無いから直せなくなるまで
乗るって言ったら、直せるまで直してやるとw
買い換える程の大修理にはならないんですよね。
色々部品欠品も有るんでしょうが。
しかし新車40万弱が、今は50万オーバーですもんねぇ。
乗り味は大きく変わらないんでしょうけど、
見た目は225が好き。 子ども生まれると、乗る時間減少するよなー。ワイは休日早朝にでて昼間に帰ってきて、からの子守で子どもとの時間と自分（バイク）の時間を確保してる。お前らはどう両立させてるんだ？ 俺は嫁子供放置でツーリングに行ってる
そのうち離婚言い渡されるんだろうな >>856
俺もだよ。いない間羽伸ばしてるみたい。 >>855
お山専門の225だが去年は一回だけ。
今年はまだ行けてない。秋には遊びに行きたいけど予定立たず倉庫に眠ってる。
定期的にバッテリーを充電して前日にキャブオーバーホールしてガソリン入れ替えてエンジン掛かるのを確認するw
もうね、、、 wktkすぎて寝れねーのwww うちは小さい頃から子供たちをバイクに触らせて馴染ませた。
少し大きくなっては後ろに乗せて近所を散歩。
上の男の子は中学生になり部活で忙しいのでついて来ないが
小学三年の女の子は乗せろ乗せろとうるさいくらいになったよ。
でもまあ後三年くらいで部活に夢中にかな。
そうなればまたソロで動けるわ。 そう、そこから先、長～く楽しめる。
で、孫が生れるとまた乗れなくなる←いまここ 納車後ようやく林道へ行ってきた。中津川林道と茂来林道へ。中津川は関東の超フラット林道
として有名だけど今回は林道の中腹は結構石が多かった。茂来は全線フラットだった。
そしてまだまだ暑い。次回林道へ行くのは１０月にしようと思った。 >>861
> 中津川は関東の超フラット林道として有名・・・
オフ乗りにはそれが常識なのですが、雨が降った後ましてや台風による大雨の後等は
オフ初心者にとっては、ガレガレの林道に豹変しますね。 中津川林道でフラットなのは秩父寄りの沢沿いの区間でしょ
峠に登って行く区間は割と落石とか多い
梅雨の合間に走ったけどそんなに荒れてなかった
ペースを落としてラインを選べば初心者でもコケることは無さそうだ 北海道ツーリングだとかえって燃費悪くなるんだな
180kmしか走ってないのに給油ランプついてびっくりした 北海道は流れのペースが速いから確かに燃費悪くなるけど流石に悪過ぎ
自分のは120巡航でもリッター30くらいは走る >>863
> 中津川林道でフラットなのは秩父寄りの沢沿いの区間でしょ
そうなのですが、オフ乗りには全線フラット林道。
> 峠に登って行く区間は割と落石とか多い
落石も要注意ですが、ラインを選んで走行すれば通過（回避）できることが多い。
問題なのは雨水によって形成されるクレバスですね。道路を横切っているから
避けたくても避けられない場合がある。深いクレバスは、初心者にとっては脅威
ですね。 街乗りしかしてないと200でランプ点くんだけど悪い個体なんかな >>867
街乗りだとそんなもんですよ
ちなみに中古車買った親戚、無茶苦茶燃費悪くてエンジンも吹けが悪くてなんじゃこりゃと思ってたんですが、暫く長距離とか乗ったら調子良くなったそうです。
チョイノリ専門の車だったみたいで、カーボン溜まってたんでしょうね。 >>868
ありがとうございます
少し安心しました 中古車は長年放置されてた可能性があるから
フューエルワンとかを入れてみるといいよ AZのFCR-062を2回連続で添加したら、かつてないほどオイルフィルターが汚れてた
フューエルワンもたまに入れてたんだがなー 自分のはカバーのフロント側が少し捲れてたくらいだな 19セローが先週納車されたけど、100km走る間に3回くらいエンストした。タイミングなのかニュートラルでもアクセル開け始めにストンとエンストした。皆さんはもう解決済み ダートスポーツがセローミーティングをやるとのこと。事前申込制参加費５０００円だそうだ。
これだと雨だから行くのをやめようというわけにはいかないしエントリーフィーも少々高額。
これはもしヤマハが主催するとしたならばセロー３５周年記念ミーティングを待つのが得策かな。 お世話になっているバイク屋で２０１９年モデルの純正リアサスを固くしてもらった。
車高が上がったけど不快な固さは感じない。乗り心地の悪化もなし。
高速道路も走り１００キロ巡行してみてこちらも至って快適だった。
固くしたことで走りにメリハリが出た。
林道に関してはまだ未走行なのでジャッジできず。
後はセローのサスペンションカスタムの最高峰はテクニクスだろうけどまぁなかなかに高額。
次点でダートフリークのハードスプリングか。 調子に乗ってテクニクスのリアサスペンションとFフォークのDLCコートやってしまったわ。
オフ車初心者だけどオフロードの走破性は上がった気がする そういうFフォークのコーティングってコーティングの分あらかじめメッキを剥がすなり研磨してからコーティングするのかね？
それともメッキの上からコーティングするの？ メッキの上からコートするらしい。メッキにちょっとでも傷あるとコートがのらないんだって。
新車で買ってあまり無理な走りしないうちに持ち込んだらOKだった。セローにやるヤツいないらしく珍しがられたよ。 ノーマルのサスはタンデムを考慮して固めになってると思ったが
高速なら合うのかもね
ダートでは跳ねまくってしまうんでは？ フォークオイル油面の上限と下限ていくつだっけ？
バイクは3c5yです。 フォークオイルに上限下限は多分無いはず
標準はG-15を385ccで油面は125mm
一般的にはプラスマイナス10mmくらいをお好みで 彼女とタンデムしてどこか行こうと思うんですがみなさんタンデムならどんなとこがおすすめですか？ セローでタンデムとか
お前はサドで彼女はマゾか
いや、どっちもマゾか 首都圏ならお台場とかヨコハマとか彼女が喜びそうなお店があるところ。 DLCコーティングって耐摩耗性向上させる技術で乗り心地云々は関係ないぞ？ 35周年限定カラー発表まだ～？
東京モーターショーで発表か？ 普通に考えてそれだろ
わざわざモータショー前に発表して金かけて宣伝しない、、
明日あたり発表したりしてｗ >>896
えっそうなの？
軽くググったら主な特徴に金属の摺動性向上とあったんだけどな。
仮に耐蝕性向上だけだとしても自己満足なんでキニシナイ 電熱グローブに備えてウィンカーLED化とリレー交換が終わった
固定方法がわかってると早いね
あとヘッドランプ交換しようと思ったら思わぬところで結構いい配光のバルブが見つかったんだけど情報いるかい
ここで出しても反応薄いのでとりあえず出さないが >>906
あとで買い物行くついでに画像撮ってくるわ >>906
お前のせいで>>905が帰らぬ人となっちまった >>906
https://dotup.org/uploda/dotup.org1950883.jpg LOW写真モード
https://dotup.org/uploda/dotup.org1950888.jpg LOWナイトモード
https://dotup.org/uploda/dotup.org1950893.jpg LOW写真モード後ろから
https://dotup.org/uploda/dotup.org1950900.jpg LOWナイトモード後ろから
https://dotup.org/uploda/dotup.org1950903.jpg high写真モード
https://dotup.org/uploda/dotup.org1950904.jpg highナイトモード
https://dotup.org/uploda/dotup.org1950905.jpg highナイトモード後ろから
https://www.あまぞん.co.jp/dp/B07P6QMM7B/?coliid=I1CG6IPR0ATN9E&colid=1IJSJ4HKQD6EL&psc=1&ref_=lv_ov_lig_dp_it ものは多分これ
流されてて遅くなった
昨日眠くて
上面発光だけに前後(上下)の明るい部分の照射範囲は狭い
ただ、光束はかなり強く光軸あげて遠くまで飛ばしても減衰が少ない
歩行者方向を強力に照らして反対車線側は照らしてないそして嫌なムラもない
おおよそカットラインに近いものがあるが車の後ろに付くとわかるがそのうえにグレアも出ているらしい
青いイカリングで結構存在アピールをしているらしい、まあ趣味ではないが・・・
これで車検レベルの光軸だと思うが、グレアを許してもらって光軸あげ気味にすると夜間走行に相当安心感がある
highは拡散して使えるものではないがまあまあ我慢出来る照度、上面発光らしく上ばかり照らす
昼間パッシングして相手が気づく程度には変化しているらしい
前後の照射範囲が狭いのを除けば結構いい線行ってる
ODAXのトリプルX試そうと思ってたけどとりあえずこれでいいかなと思ってしまった >>911
わざわざ丁寧にありがとう。参考にさせて頂くよ。
ただ、Amazonのリンクが残念でならない >>913
知らなかった…ありがとう、勉強になった。 30mmのバーライズキット、ホース類変えなくてもポン付け出来ます？ >>911
イカリングの存在感は凄そうだがハイビームは使えないな >>915
１９ｍｍで限界ぽかったから無理だと思うよ 20mmのオフセット使ってるけどとりあえず大丈夫だからいけると思う
各配線の調整はいる '14 250
バーライズ30mm OK
ただし、
ヘッドライト裏のホース固定クリップ開放
マスター側ホースの取付角度調整
これでポン付けと言えるなら
swage-line ステンレスバンジョータイプ セロー用+50mmが店頭在庫されてたので
交換してる人はそこそこいるのかもしれない スウェッジラインならセロー250 用は全長が1060mmなので
バンジョーボルトのピッチは何れもS1.25、バンジョーアダプターはキャリパー側が20(必須)、マスター側はST/SD/20どれでも付く
この条件を満たしていればクラッチ用ホースを含めた他車種用キットを流用出来る
セロー用はマスター側がSTだけどハンドガードを避けるなら曲がってるSDや20の方が使いやすい >>916
まあな
でも実際ハイビームを必要に迫られて使う状況なんてほとんどないし
ムラなく遠くまで照らせるバルブは想像以上にストレスがない
もう一つだけアテがあるから試すかも知れないが中華LEDでこれ以上のものを探すのは無駄だからやめだ ヘッドライトにLEDバルブをあれこれ試してる人ってIPFのハイワッテージバルブとか興味ないの？
極栗特装バーナーとか超極太最強バーナーとかのロービームをより強化してる製品。 セローのヘッドライトは配光特性が良くないからフォグランプ付けた方が早い 昨日、燃料ポンプの不具合が出てエンジンがかからずにビビった。
１回リコール修理しても大丈夫なんでしたっけ？
自分で修理しようと思ったけど、ガソリンを抜いたりするのでリスクがあるので、
ショップに任せようと思うけど、有料だったらキツイな～ 鈴木健二監督今年のHTDE９位だ。周りは全部準レーサー。優勝した釘村忠はCRF450Lだった。
４５０Lは試乗したことがあるけど価格性能共に庶民感覚からは著しくかい離している。
そんな中健二監督が日高で好成績を上げてくれたのは庶民レベルで手に入れることができる
かつデュアルパーパス車では正に偉業と言ってもいいかと思う。
そして今年の日高で収集したデータは今後ダートフリークのセロー用パーツの開発に生かされると思う。 マシンの性能差で勝敗が決したみたいなこと書くなよ
全方位に失礼 >>927
レスありがとー
ここ最近寒くなってきたからとりあえず、様子見してます。 >>923
新KLX230のでかいリフレクターのヘッドライト明るそうで良いよなぁうらやま 大型ヘッドライドを装備。明るさを第一に設計された大光量の60／55Wランプが、夜間走行時の優れた視認性を実現する。
https://www.autoby.jp/_ct/17298142
↑
これね。やっぱデザインより実用性だよなぁ >>932
バルブが同じでもリフレクターが大きければ明るくなるから視認性・被視認性の両方良くなるもんね。
US・AU仕様はあっちの法規に合わせて大径なんだから日本仕様で小径に拘る理由って
特に無いと思うんだけどな。 >>934
本当かな～～
50km/hノンストップで約17時間。
東京から京都の往復で約900㎞。
信号の多い国内で高速を使わないで日帰りは無理でしょ 北海道ならありえるかも、それ以外だとほぼ無理じゃないかな
昔真夜中の車いない峠越えあり下道70kmを車(MT)で１時間で帰ってきたことあったけどすごい速度だったぞ
なんせメーター読みじゃなく実測平均速度だと考えたら分かるはず
motoGPの平均速度が160、10時間走り続けても860kmは平均速度80以上、セローで下道をmotogpの半分の速度はちょっと信じがたいね エンジンオイルへのイジメも兼ねて白川郷と五箇山の合掌造り見てきた
日帰り860kmと言っても23時出発の21時帰宅だから22時間くらいだな
夜中の下道移動はよくやってるけど思ったより距離あったw
安房峠の下りで速いバイク(K1200？)に譲ったけど対向車とのマージンとってるんかな～？
https://i.imgur.com/LBUVuQD.jpg 自分の経験から計算したら22時間走れば860ｋｍくらいになりそう 数ヶ所無料自動車専用道利用して620km走ったことあるが、がんばればいけるんじゃね？ CRFだけど17時間で850km走ったから、セローでもより耐久ある人ならいける話だと思うよ 平均時速40km/hで20時間以上って下道オンリーでできるのか？ 日帰りって言葉がよくない
人によって受ける印象も定義も違うから
ハナから何時間でって言った方が伝わりやすい >>944
ロングスクリーンと改造シートで、風全然当たらないし、お尻も快適なので650km走ったけど余裕でしたよ
ちな、ノーマルセローだと150kmでケツの限界に達し、もう返りタイ病になりましたｗ 車だが、千葉から下道オンリー日帰り日本海(新潟)やったときは、仮眠含めて25時間950kmだったな。
バイクなら平40km/hいくんじゃね？ 時間だけじゃなくて日帰りって言いたいのは俺スゲーをアピりたいからなの？ >>937
どうでもいいんだけどMTかどうかは関係あんのかね カブで1000km走る人達がいるから凄くはないんだが、セローで長時間走れないとか高速で90kmまでしか出せない、とかは不思議で仕方ない >>952
高さが上がるんだから変わるに決まっているでしょ
ノーマルシートでお尻が痛くなるのは座面の傾斜が大きいからなんだよね
ツーリングシートがデフォのシートでノーマルシートがローシートが本来の形だと
思うな あの傾斜があるから美し依頼なのだと思うとまあ許す
シート平らにするとなんかバッタみたいなフォルムになる >>951
時速50キロで20時間ぶっ通しで走れるのは十分凄い
5時間おきに1時間の休憩をはさんだとしてもとても凄い 東京、横浜エリアだと平均時速20km/hくらいだもんな 渋滞のない田舎道なら行けるんだろう
渋滞あると疲労感が相当違う >>950
峠最強伝説とかラリーとか知らない世代には多分理解できない世界だし知る必要もない まだ早いんだけどこの冬はハンカバ付けようと思うんだ
ナックルガード付けたままはめられるハンカバってないかな ラフロ使ってるけどジータのCWハンドウォーマーというのもあるね >>959
よーわからん、MTでその速度だと凄くないけとATだったら凄いとかあるんかね。
そもそもATだと実現不可能な事なんだろか。 北海道だとグーグルナビが平均時速60km/hで案内するもんな >>963
そもそも公道自己満足の世界で速いも遅いもないし意味なんかないことだ
スクーターの方がセローより楽しくて速いという人がいてもその人がいいならそれでいいし関係ない 体力自慢なのか、我慢大会なのか知らないけど
下道で50km/h20時間とかさ、、事故られたら周りが迷惑なだけ
百歩譲って、自転車の距離自慢は凄いなって思うけどね
バイクで距離自慢とかって何？お尻硬い自慢？ >>963
地元民が軽自動車でも平気で70オーバーで走るような田舎道もあるからなんとも >>961
こいつは相当開くね
店で見てみる
ありがと >>967
お尻は柔やわですよ、シートが幅広なだけですw 草生やしてるけど何が面白いのかサッパリわからん。いつもニヤケ顔なのかな >>946
それ考えると、4輪で普通に流れに乗って走って時間50km移動できる北海道は良い道だな。
バイクだとプラス10～20ｋｍ可能だけど、もちろん免許は危ないｗ >>972
>>964
ほかに、一般道で「85km先、右折です」の案内には笑いがでる。 先日高速で100km/hで走ったら90km/hあたりから、フロントタイヤが左右に小刻み
にブレだした
フロントタイヤのバランス取りをすれば改善するかな、、
それとも
パフォーマンスダンパーを付けるといいのか
シートの後ろに座ると安定するとも言われているが、この場合は関係ないかな？ >>974
GP-210に換装、ライフも3万キロは可能
ブロックタイヤって段減りするんですよ、これが蛇だーの原因になっています
裏返して履き替えれば解消するけどそこまでする人は殆どいないですよね
なので実質ライフは半分です 横風がある時以外は90や100では無いなー
110とか120ならあるけど
特効薬はないけどパフォーマンスダンパーが1番効果的かな
オン向きタイヤも後ろ乗りも効果はある >>974
ステアリングステムナット増し締めとリアサスイニシャル調整して共振点をずらす
バランスは関係ないです >>975
純正のオフよりのタイヤだと限界があるんですね
極たまに林道に行く時しかオフを走らないが、、悩ましいですね
>>976
パフォーマンスダンパーも効果があるのですね
>>977
やはりタイヤのバランスよりも前後バランスの見直しも必要なのですね
どこかのブログにフロントステアリングの突出しを5mm出すとかありましたが
そこまでやるとハンドルがクイックになりすぎそうだし
ナットを緩めて調整後に増し締め等をしてみます
参考になりました。ありがとうございます。 セロー35周年車を待っていたらCT125に心を動かされてしまった！
林道好きだが獣道探索が趣味な俺ならCTでも満足できそうだし、あのスタイルはどストライクだわ。
心をセローに引き戻す、素晴らしい35周年車をお願いします >>978
下呂アタックは無理ですが林道散策くらいなら余裕ですよ
意外にグリップします、溝が1cm以上あるので >>980
普段の空気圧はF1.0kg、R1.2kg 位で丁度いい乗り心地ですね（当方体重75kg）、林道でのグリップ感も跳ねなくて良好になります
このタイヤで堅くて跳ねると感じる人（林道も含めて）は、空気圧が高杉なんですよ
コンパウンドは柔らかいけどケース剛性が高いタイヤなので適切な空気圧だと設置感とグリップはナカナカ優れています
※ブロックタイヤとは設計思想が異なるタイヤですね >>981
貴方が高杉www 跳ねるよw
フラット林道をふらっと通過するだけだったら良いだろうけどw >>982
言っときますけど普段の空気圧の事ですよ
規定だとF1.25,R1.5、でしたかね？ >>983
普段から林道走ってる人？
1.2kgで跳ねなくて って感想の人はこれ以上落としたこと無いだろうか？
フラット林道をふらっと通過するツーリングだったとしてもリヤはもう少し落とす。
フラット林道後にガソリンスタンドに寄って空気入れる。
一番転倒のリスク有る所で跳ねながら走りたくねーし、別に0.5とかまで落とさなければ普通に走れるだろうし。
あくまでも個人の感想です。効果効能を示す物ではありません。 >>984
OFF用ブロックタイヤならそれで良いと思いますよ
GP-210はそもそもOFF 用タイヤではないのでそこまでする必要もないんですよ
正直空気圧落としてもたかが知れています、まあ落としたらそれなりにグリップしますが然程変わらないですね
だから普段からオールマイティーに快適な空気圧を提案したまでです
このタイヤでがちな林道アタックする人は少ないでしょうw >>979
素晴らしいって、色変わるだけだろなに期待してんだよｗ >>979
ｃｔ１２５ではないが
友達がクロスカブ110に乗っている
俺のスーパーカブ110と比べてもちょっとサスのストロークが長いだけでフレーム
は柔いしオフの走破性は同じ
砂利道しか走らないならいいと思うけが砂利道しか走らないなら素のスーパーカブでも
いいんじゃないの？ >>988
お前はセローも乗ってるの？
スーパーカブで林道行けって、山菜シーズン以外罰ゲームになるから無理だろ色々
そやチャリだって行こうと思えば行けるわそんな問題じゃねえｗ >>989
？？
読解力ないの？
落ち着いてよく読めば、何を言おうとしているかわかるから
ちなみにセローオーナーですよ 次スレ要る？
前は別の板にも書き込んでてワッチョイ入りが嫌だったから重複させてたんだけど セロー関連のコミニュティー。
老舗のセローオーナーズクラブは掲示板以外は開店休業状態。
俺が最近知ったのがセローであそ部。ここはイベントを主催したりしてなかなかに活発。
それとセロー専門のマニアックなバイク屋の社長はやはりこだわりが強い。勧めてくるタイヤは
ツーリスト一択。 35周年車ってABSつけなくてもカラー変更だけなら出せるの？ 型式変更じゃなくてカラー追加とかなら関係なさそうだが ツーリングしてて今朝からいっぱいセロー見てるのにベージュは自分だけ… このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 341日 5時間 15分 1秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
