【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part46
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初期型
06年、ER-6n/ER-6f（北米はNinja650R）がER-5の後継として発売。日本ではブライトがER-6nのみ扱う（日本での取扱カラー、n＝銀・黄・黒）
07年、日本ではブライトがER-6fの扱いを始める（n＝オレンジ・黒/f＝黒・青）
08年、色変更のみで動き無し（n＝青・緑/f＝黒・赤）
２型
09年、n/fモデルチェンジ。エンジンラバーマウント化や外装の一新など（n＝黒・白/f＝青・黒）
10年、マレーシア仕様のみスプロケなど一部変更（n＝黒/f＝白・黒）
11年、日本ではfの名称がNinja650Rになる（n＝白/f＝オレンジ・黒）
３型
12年、n/fモデルチェンジ、フレームなど一新。日本ではfの名称がNinja650になる（n＝黄・黒/f＝緑・黒）
13年、色変更のみで動き無し（n＝赤・緑/f＝白・緑）
14年、色変更のみで動き無し（n＝黒/f＝緑・オレンジ）
15年、色変更のみで動き無し（n＝未定、14モデルを継続販売？/f＝緑・黒）
16年、色変更のみで動き無し
4型
17年、フルモデルチェンジ nはZ650となる(緑・黒)
18年、色変更のみ ABS標準になりABSの文字無し(青・黒)
72.1ps/8,500rpm、6.7kg/7,000rpm(EU/US・10マレーシア仕様・11アジア一般）
62.5ps/7,000rpm、6.4kg/6,500rpm(～08マレーシア仕様)
70.7ps/8,000rpm、6.7kg/7,000rpm(09マレーシア仕様)
71ps/8,000rpm、6.5 kg/7,000rpm（12～アジア一般）
68ps/8,000rpm、6.6kg/6,500rpm (17～)
燃料タンク容量15.5L(～11）、16L（12～16）、15L (17～)
乾燥重量174kg/n、178kg/f（～08）
車両重量200kg/n、204 kg/f（09～11）
車両重量204kg/n、209kg/f(12～16)
車両重量1??kg/n、193kg/f(17～) Versys
初期型
07年、KLE500の後継としてVersys発売。日本ではブライトが取扱い（V＝オレンジ・黒）
08年、色変更のみで動き無し（V＝黒・青）
（09年、日本ではカタログ落ち。EU/USは継続）
２型
10年、Vがモデルチェンジ、日本での扱いも復活（V＝黒）
11年、色変更のみで動き無し（V＝赤）
12年、色変更のみで動き無し（V＝黄/黒）V1000がこの年に発売。
13年、色変更のみで動き無し（V＝青）
（14年、日本では13年モデルを継続販売）
３型
15年、モデルチェンジ、エンジン特性も変わりABSが標準になる（白・黄）V1000も同時にモデルチェンジ。
※Vはn/fをベースに、車高・ストロークUP、エンジンを低回転寄りにするなどの変更。
n/f同様、EU/US仕様にはABS仕様や日本向けには無いカラーも存在している。
69ps/8,500rpm、6.5kg/7,000rpm（15～）
64ps/8,000rpm、6.2kg/6,800rpm（EU/US・10マレーシア仕様・11～アジア一般）
59.8ps/7,000rpm、6.2kg/6,000rpm(～08マレーシア仕様)
燃料タンク容量19L（～14）、21L（15～）
乾燥重量181kg～08）
車両重量206kg(10～14)、216kg（15～） パーツ検索・価格確認はこちら（kawasaki JP）
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/
ブライト取扱（アジア・マレーシア仕様）及び共通パーツ、一部のオプションパーツ
US仕様専用パーツの検索はこちら（kawasaki US）
ttp://www.kawasaki.com/Products/Motorcycles.aspx
左側のアクセサリー＆アパレル→モーターサイクルを選択→車種選択→年式を指定し、真ん中右寄りのパーツダイアグラムを選択→以下日本のページと同様
価格は日本のサイトで、パーツナンバーを入力すれば確認できる。
パーツ発注もほとんどの物が国内で可能。
シングルシートは日本のサイトで確認可。
過去モデルの画像とか（kawasaki UK）
http://www.kawasaki.co.uk/
カワサキ１バン
http://www.kawasaki1ban.com/
川崎重工HP
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/index.html
ロードモデル全般
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street.html
ABSとかの技術系
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/technology/index.html シーズンオフへまっしぐらのこの時期にninja契約してきた。
通勤で春までにゆっくり慣らし終わらせよう >>25
オメ！いい色だな。ところで2019モデル？つか台数制限なくなった？ >>26-28
ありがとう
>>28
2018だよ。
KRTは無くて、黒も店頭在庫だけだった。 ninja650にアクションカメラをハンドルバーマウントしてる人いる？
ソニーのAS300つけてみたんだが振動が激しくて使い物にならん…
どんな対策してるのか気になる ハンドルじゃないけど、鍵穴手前のカウルというか、タンクカバーみたいなとこに、GoProマウント貼り付けてAS300使ってるよ。マウントと本体の間を短くしないとブレやすかった。 俺もドラレコとかカメラ付けてみたい
ハンドルに付けたら映像あっちこっち向かない？ >>30
ハンドルバーマウントは4,000rpmぐらいのビビりが酷くてやめたわ
個人的にはやっぱり顎マウントか、ミラーマウントがオススメ >>34
まさにそれだわ発進直後は良好だけど回転数上げるとゆらゆら現象が発生する
ヘルメットが安定なのはわかるけど車体から電源繋げたいから車体につけたいのよね
ミラーマウントか>>31のタンクマウント試してみよう 納車6ヵ月点検の案内きたけどおまえらいった？
1年目の点検で十分かな 恥ずかしながらUターンゴケしちゃったんだけどさ
純正のスライダーがちょい傷しただけで他は無傷だった
純正スライダは高かったけど付けてて良かったわぁ >>38
自分はスライダーなしでおなじパターンでコケて
スライダーのところピンズドで傷ついてるわ
つけときゃ良かった 信号待ちで隣にDAEGとかZEPHYRが来ると
自分のバイクがちょっと恥ずかしいよね。
やはりバイクは4気筒だなぁ。 みんなそれぞれ好きなバイクに乗ってるんだから気にならんがなぁ 俺もこの前Uターン転けして
サイドカウル、アッパーカウル交換だぜ 以前DAEG乗ってたけど、車体もクラッチも重くて、もう結構です。 まだスライダーの世話になってないけど、ちゃんと役立つみたいで安心した。 ジャッキアップで失敗して、ガレージでこかしたが、やはりスライダーのお陰でブレーキレバーの交換だけですんだ。 冬場は凍結等で不可抗力な転倒ももあり得る。誰かクレイジーアイロン試した人いる？
https://youtu.be/2T8cQMJ8ok0 予算ケチってプーチのスライダーだけど、凍結してた路面の段差で低速でポテッと転けた時には仕事してくれた amazonでアクラポビッチ ユーロ規制対応の方だけど、約73000円だったから、思わずポチッてしまった。
純正に比べてどうなのかわからないけど、安かったから楽しみ。 ヘッドライトの内側が結露したんだけど、
2、3日経っても取れなーい。
とりあえずほっとけば取れるのかな >>51
うわっ…そのアクラポ、安すぎ…？
俺のは15万したのに…付いたポイント2万引いても13万だ >>52
カバー類を外すのがメンドイけど、とりあえずヘッドライト裏の球の取付け部からの水の侵入経路がないかチェック
ゴムのカバーなんかがズレてたりすると水が入ることがある
その時に球を外せばドライヤーとかでライト内側も乾かせる
自分でする気がしなければ店に頼んでもいいと思うよ
うちの四輪のライトが結露した時は、ライトユニットそのものの接着不良で水が侵入してたな、、 おいっ！スレ落ちてんじゃんと思ってここに来たらいつものおまいさん達がいて良かった。ここは青筋立てる人が少なくて好き。 >>54
情報ありがとう。
でもフルカウル初めてで装甲の外し方から調べないと
わからないので買ったバイクショップ(となりの県…)に電話して、
頼んでみることにしたよ。
早く暖かくなってほしい今日この頃。 連投すまんが、昔の車ってテールランプが水槽になってる車多かったよね https://i.imgur.com/9PIqUKs.jpg
これにオプションのキャタライザー 付けたら、基本的には政府認証と性能は一緒だから、車検通過するかなぁ？ 俺のバイクもハイビーム側が結露してたわ。もしかして結露し易い構造なん？ Ninjaのライトの透明部分って、多分アクリル製だよなぁ？ 俺はZ650だから分からんのだが
アクリルカバーの内側がいくら寒いとはいえ、そんなに結露するのはなんでだろう？？？ 買うのは。来年になりますが、Z650かNinja650で非常に迷ってます。
すいません、もし良ければ、みなさんの自慢するところあれば、お聞かせ願いませんか 650を所有しているだけで金運と女運がUPしますw >>62
性能に差はないのだから、自分好みの外見で決める他ないだろ
自分がカッコいいと思った方を選べばいい
そこは人の感性に頼ると失敗するわ >>62
腰痛もちなら、痛くなる特定の角度がある
自分はセパハンだめで、アップライト姿勢なら何時間でも乗っていられる
なので、Z650 >>62
燃費良い
メーターかっこいい(ninja)
ちゃんと大型バイクの加速する >>62
Ninja650乗りの視点で言うと
メーターがカッコいい
パニアつけるならNinjaの方が似合うと思った
多少重くなっても風防効果がほしいならNinja、少しでもより軽快に走りたいならZかな？ >>59
車検には通らない。
純正で走行会を走り回ったバイクでも通らなかったりする。
ネジで簡単に角度を買える事が出来る状態のナンバープレートステーなどが車検に通るのかそれがわからない。 >>62
2気筒は耕運機みたいで後悔するよ
4気筒がオススメ Ninja650の白バイの写真を見てもグッと来ないなら
Z650にした方がいい
あの画像のNinja650はクソほどカッコイイ >>69
カタログ厨の定番だな
アイドリングの音しか聞いてないのモロバレ
回した時の音聞いたことないんだな まず耕運機の音を聞いたことある人どれくらいいるのか そこでマルチのCBR650Rですよ！
高い買いものだから後悔の無いように。
ETC付いてないけど値段もそれ程変わらないし そんなにパラツイン嫌ならなんでこのスレに居るのか。
もし乗ってるなら、さっさと処分して去れば良い。
ただ単に煽って荒らしたいだけ。
結論として、嵐が至高とするマルチの説得内容は全て信用性なし。
つか、スルーしろよ。 ninja650乗りだけど、高速移動が多いなら確実にカウルあった方が良い
突然の小雨なんか走ってりゃほぼ濡れないくらいの恩恵はある
セミセパだからそんなに前傾キツイないし、UターンなんかもSSとは違って平凡ライダーでも普通にできる
俺もninja650とz650で悩んだけど、ninja650にして後悔はしてないわ >>62です
Ninja400Rからの乗り換えです。
Ninja650だと外観は今とあまり変わらない
性能はかなり上だけど
Z650のほうが旋回性能もいいと言われているようで
ただ、風防ないとどうなんだろう？
と楽しみながら悩んでいます。
遠くに優雅にツーリング行くならNinjaで峠を攻めるならZかなと思ってます。 >>78
ninja650 でいいと思いますよ。
z650 にしましたが、結局スクリーン付けたりで
割高になりました。 >>78
腕次第の所も多いけどノーマルサスだと峠はそこそこ走れる程度だと思うけど。
高速多用するなら防風は影響が大きいと思うよ。長距離走るなら大型スクリーンに変えてもまだ足りない。(個人の感想です) 見た目でどっちでも良いならninjaにしといたら？ 乗るシチュエーションは人それぞれなんだからいいんじゃね？
高速多用するのにn乗ってる俺は、MRAのスクリーン付けたらだいぶ快適になった。
リアサスはナイトロン入れたら、別物みたいに快適でよく動くようになったわ。 >>71
いやまあ回したところで4気筒とは音の性質全然違うよ
音だけで4気筒選ぶのもおかしな話だと思うけど zかninjaで迷ってならversys買っとけ
両方足して2で割って変なソースかけた良いバイクだ ビビり音が止まらない。
どこから鳴っているのか特定できない。
これがフルカウル… >>84
当たり前のこと力説されてもな
おまえがクズに見えるだけだ >>86
カウルを外す機会があれば、怪しいと思うカウルどうしの隙間なんかに
防振材を細く切ったりして上手くはさむといいよ
場所によっては耐熱性も考えんといかんが、、
俺のZはキーホルダーにつけたアレコレが振動で鳴ってうるさいw >>92
真面目にやるとカウルたくさん外さないといけないからな。 エアクリも外すの大変なんだよ、コード一杯付いてるし。
昔ながらの横からアクセス出来る空冷ネイキッドならどれだけ楽か ER-6f乗りだがこのカウルならZ650にスクリーン付けたら殆ど変わらんだろうな。
整備性が極端に悪くなるからER-6nで良かったと思うわ >>84
日本語わかる？
そんなに嫌ならさっさとそのバイク産廃屋に捨ててここから消えろよ。 まあ実際激遅うんちバイクだけどな
今日原2にスタート負けた
泣いた 俺、グロムも持ってたけど、Ninja650の方がゼロスタートも速いと思うんだが…
GSX-R125なら、見た目も含めて負けそうだけどw >>98
アクセルの開け方をポケバイから練習しなおし！ そもそも音とかスピードとかで勝負してるバイクじゃないのに、全てにおいて最強と言ってもらえない発狂するキチガイ多くねえか
4気筒ガイジはスルーすればいいじゃん >>99
原2スクに負けた
普通に100くらい出してて笑った
ninja650遅すぎんねんw 低回転はどっちかというとカブみたいな感じでちょっと回すと耕運機っぽいサウンド
400の4気筒だと120以上は伸びが弱いけど、こっちはブン回せばリッタークラス並みに頑張ってくれる
常用域でブン回せるのも4気筒との違いかねえ
キビキビした感じは4気筒には劣るけど反対に安定性は4気筒より高い
ワインディング・ツーリング向きで最強ではないな >>106
ぶん回す？？
馬鹿みたいに音だけがならせて
リッター並？？
意味わからん 全体的にもっさりしてるし回してもスポーティなサウンドはない
まわしたらそれなりに伸びるけど4気筒みたいにはいかない
リッター4気筒乗ったら分かるよ まぁ初大型向けだよね
いきなり隼とか1000だぶ乗っちゃうと大怪我しかねないからね
不満は信号ダッシュでギアチェンが400クラスと同じくらい多いことかな
それを補うくらいの軽さと扱いやすさがあるけどね 初大型ならりったの方がいいと思う
ミドルクラスじゃ大して違いが分からない >>94
3型は、サービスマニュアル通りにやるとカウルたくさん外す必要があるが、実は
1. 左のフレームカバー（チェンジペダルの上ののやつ）外す。
2. サイドカバーを後ろ側からめくる（外側に曲げる）。
3. サイドカバー真ん中がグロメットに刺さってる穴からボールポイントドライバでエアクリボックスつけてるネジを緩める。
で、マニュアル通りにカウルを分解しなくていい。
寒い時期にサイドカバーが固くなってたら割るかもしれないので自己責任。
もし、これをブログで紹介するときは、5chで聞いたと書いてくれ。 650って250からのステップアップに最適なイメージだな
400からなら750～1000クラスに行った方がいいと思う
400から650だと車格もタイヤサイズも変わらないからステップアップ感は希薄な気がする
ただエンジンパワーは上がるから車体の扱いやすさはそのままでパワーだけが欲しいのなら
その選択もありなのだろうけど >>114
https://uploader.xzy.pw/upload/20181217041525_538bdb0f_4f4a72674c.jpg
WR用だったかな？ 合いそうな社外品のキャリアをオクで入手した追加のninjaのリアシートにボルト留め
これにゴム紐でリアバッグを固定してる
二人乗りになりそうな時はリアシート丸ごと交換で簡単 スッゴい荒技だけどシートに直接固定でぐらぐらしないの？ >>117-118
ネジ４本の下にはシートのベースプレートまでパイプのスペーサー入れてる
で、ネジ自体はシート丸ごと貫通してボルト留め
自分じゃ意識してなかったけど、言われてみれば確かに荒技だなw 俺はタンデムシート下のフレームから紐を生やしてるわ つい最近こういうの注文したわ
たぶん海外からだから年末に届く
https://i.imgur.com/2Ojim1T.jpg >>119
なるほど。下のフレームまで貫通してるのか。それならしっかりしてそうですね。
>>121
それ一瞬買おうかと思ったけど取り付け位置が思ったより低いので保留中。シートの上面までアームが伸びててシートバックを支えてくれる形状のが欲しい。 >>121
こうゆうのってどやって探します？
ひたすら、カタログみる？
ninja650関連で検索？ >>123
Webike、Amazon、楽天を地道に検索
関連商品を色々とんでたら見つけたりする 紐とかネットはワインディングしたり高速走行で外れるから止めとけ
あれは補助として使うものであってステーに固定したキャリアを使うべきだ
東北道の3車線真ん中レーンにネットで固定してたはずのバッグ落っことして涙目になったことあるわ そういえば4型はタンデムグリップすら無しだったな
特徴でもあるあのグリップは無くさないで欲しかった キャリア付けるならそれが似合う単車買うわ。
格好悪いわ、後ろが重くなって乗りにくくなるから、峠なんか走りたく無くなる。 デザイン的にキャリアは付けたくないよね、でもネットとかだと座面が小さいから安定しないし荷物なしって訳にもいかないし アイドリングが耕運機なのはご愛嬌だね
回せば楽しいし シート下のアクセサリー用ボルトを荷掛けフックに交換するのを考えているんですが、どう思います？
結局、シートが小さいから安定しないかな 峠で気持ちよくワインディング流すことに重きを持つならMTかSVにしたほうがいいけどね
一番の強みは振動の少なさからくるロングツーリングの快適性よ
NCでは流石にちょっと物足りねえよという人にピッタリ MTやSVはカウル無いし、昔のTRXやTL1000と比べちゃったな。
峠ならこれで十分速いから一人かペースが合う少人数で県道や舗装林道をつなぐ峠三昧ツーリングは650の出番。軽くて小さいってのは大きな武器だから9Rの時より楽だよ。
人数多いとか高速ばかりは1200って使い分けてる。 MTやSVと比較しても峠でそんなに差がないから安心して乗って大丈夫だよ。 峠での早さって、頭のネジが何個抜けてるかって話だと思う今日この頃 >>137
同意
ヘタクソリッターSSを追いかけ回してる250を何度見たことか 24リットルのシートバッグ、タンデムシートを取り外して挟み込むタイプのものを
使ってるけど特にズレたりはしてないかな。
重いもの入れたらわからんが。 >>138
あれは追い掛け回すってかヘタクソが直線だけ頑張ってコーナーでブロックしてるだけ。
追い付かれたら素直に道を譲りゃ良いのに直線速くて離せるから勘違いするんだろうねｗ しかしリアのABSは効きまくるのにフロントは全然作動しないな フツーに曲がるバイクだし別に遅い要素ないと思うけど。 そだね。遅くはない。
普通。そこそこ。それなり。って感じ。 定価80万の650cc車両で 不通 そこそこ それなり 十分でしょう
それ以上が欲しければ相応のお金を出さないとね
速いバイクも乗ってきて、ひと巡りしてココに落ち着くモデルだと思ってる そうだな
バイク歴はSV400、R6、CB750だけど、どのバイクよりも楽だわ
軽いしトルクあるから走り出すのが億劫にならず、風防もあるから高速も楽チンだからだと思ってる GSX-S750と迷ったが
もうすぐ50歳なのでNINJA650 にした
たしかに重さがちょうどいいね
次のバイクが人生最後だね >>149
うわぁ
うんこくさいバイクばっか乗ってたんだね 日本語通じない人ならいいや
反応したのがアカンかった sv400wwwwうんこ！うんこうんこうんこ！ww
僕はうんこまんなのでスーフォア買えませんでした！うんこです貧乏ですwwwwブババwwwwwww
うわwあいつsv乗ってるwwwだせぇwくさいwwwうんこまんだwww買った瞬間に半額になる鉄屑だw
sv400じゃだめだ！そうだレプリカ（）に乗ろう！かっこいいss！一度は乗ってみたい！ブバババブリィッ！！
リッターは貧乏うんこまんなので無理！選んだのはR6、はやいかっこいい最高！そうだリッターなんかいらない！
うんこがR6なんか乗れるわけないだろwwwwwwwwブリィ！！
乗り慣れないssで倒す倒すキズだらけw高い、ハイオクで維持できない（）もう手放そう…
CB750！乗りやすい！流石ホンダ！キズだらけのR6の下取はsvより遥かに高かったww
5年うんこローン（）で購入wwwwwwwださいださすぎるww潰れるまで乗る！ブバババ！
もう一度レプリカ（）乗りたい！かっこいいバイク乗りたい！？なんだこれはninja650？？かっこいい！欲しい！
ボロクズのCBを3万で下取して3年うんこローン（）で購入wwえ？ローンですか？（）ラクダしトルクあるし（白目
うんこ！うんこうんこうんこ！！！ブバババブリィッ！！！wwwwww 今日から冬休みだっけ？
これから暫くはうんこチンチンで溢れかえるなw 2019モデルの話がまったくないけど、
2019年終わるまでに出す新モデルは2019モデルだよね。
つまりあと1年は新モデルがでなくても問題ないな！ >>164
そのうちシレーっとカラー変更のみの新型が出るよ 冷え込んできて燃費落ちたなぁ
国内仕様の新型のみんなはどんなもん？ 国内にも パールブリザードホワイト 欲しいな
無いものは仕方ないから黒メタに乗ってるけど
厨二臭が出ないようにウェアやメットの色合いに気を使ってるよ 寒くなって燃費上がったぞ
なんで下がるんだようんこまんかよw 所有していないバイクのレスで煽り長文レスとかよっぽど暇なんだな 650は400とどのくらい差があるんだろうね
下忍といっしょ走ったけど違いがほとんどわからなかった 下道だと違いが分からないだろうが高速道路走れば分かると思うよ！ 同じペースで走ってたらずっとわからないままだよ？ アクセル全開で比べれば直線で離れて突っ込みで詰め寄られる感じになると思うけど。 みんな、どんなシートバック載せてる？
シェルシートバックMT載せようと思ったら、
バックルがカウルに触れちゃうから、
一番小さいやつにしようかと思ってるんだけど、小さすぎるんだよね。
いいのないかねぇ 透明保護シート貼ればいいじゃん
ナップスで売ってるぞ それつけてたけど小さすぎて買い換えようかとおもってる
今狙ってるのはミニフィールドシートバック >>182
日帰りはTANAXのタンクバックをリヤに積んでるな。
泊まりは同じTANAXのフィールドシートバック。 >>182
タナックスのリュックになるやつ使ってる
収納量はいいけどニンジャのテールが小さすぎてアンバランスになる
あと大きいから跨った時に足が当たる リアキャリアいいぞ
このバイクはツアラー、このバイクはツアラー…
これでリアキャリア詰んでも大丈夫 >>187
知らない人(ようは大多数の人)にはフルカウルはみんな同じに見えるよ、まあ、誰も他人のバイクのリアキャリアーなんて興味ないけどね カワサキ純正のパニアケースブラケットの下の方の要らない部分を切り落とせば、あまり違和感のないシートバックの荷掛けフックになるだろうか
値段も手頃ですし
パニアケースブラケットを付けてる人、後ろ上からの写真見せていただけませんか 結局2019モデルは黒にデカール違いが追加されただけだったな
カワサキのやる気のなさを痛いほど感じるね >>19
カワサキの中では輸出でトップの稼ぎ頭車だぞ
やる気というよりは、各国事情の摺り合わせとかで下手にポンポン変えられないんではないかと
日本でもそれに匹敵するくらい売れてれば別なんだろうけどなw それは分かるなあ
インスタで写真あげても日本人からの反応は全然無いけど海外からの反応は結構凄い ﾗｸｯﾍﾟ、ﾗｸﾍﾟｯはこのシリーズ所有していないのでスルーで 今日、クラッチをラフに扱ったら棒立ちになって恥ずかしかった。 >>197
メーターパネルの残燃料系があまりに弱気というか
早くからゲージが減っていき点滅するから狼少年みたいになるよなｗ 今日ninja650納車された
慣らしの4000回転はかなり辛いね。
正月休みに第一段階だけでも終わらせようと思ってたけど寒波予報なんだよなぁ >>200
すでにkawasakiは慣らしの回転数を改めてて昔ながらの4000縛りじゃないと思う。 >>202
距離が減っただけで回転数は据え置きみたいなのよ
まあ、4000回転は350kmまでと短いのが救い >>203
慣らしの時の350kmなんて一瞬じゃねーか >>199
んだ
228で点滅して330キロは持つと思ってたら
314でとまった。街乗りのみだと21㎞/Lぐらいになるね >>203
変更した内容が俺が勝手に決めた慣らしのやり方に準じててワロタもんだ。 >>200
すぐに4000回転で十分って気持ちに変わるぞ z650なんだけどカスタムパーツが少なくてなんか寂しいな
サブの原二のほうが良くいじってるわ
自己満足だけど
他の大型もこんなもんなのかな？ 勾配や風を考慮せず 6速 4000rpm だと80km/h
これで十分に なんてなれる訳ねーよ マニュアルには鳴らしは
4000rpmまでで800km、
その後6000rpmで1600km
だからなかなか慣らしが終わらない カワサキモーターサイクルの全機種に対して適用いたします
だから年式も特には関係無いね
https://i.imgur.com/fmvSZDL.jpg >>214
慣らしも含めて楽しみとは言え
メーカーもガッツリ見直してるんだし
慣らしツレーはそろそろやめても良いと思う 慣らし運転なんか不要5000km走ったら8000回転くらい使ってよい
きみらピクピクしすぎ >>213 >>214
未来アンカーと内容が合ってて混乱した。 >>215
5000kmも慣らしするわけないだろw >>215
ﾗｸｯﾍﾟ ﾗｸﾍﾟｯ どこまで頭ゆるいんだｗ シーズンオフでもう一ヶ月以上エンジン回してないや
片道3kmだが通勤に使うか プラグ交換したら、なんかスポンジのブロックが落ちてきた。どこからだかかからん…
とりあえず組み立てたけど、ビビリ音はしない。 >>224
エアクリボックスの上、タンクとの間にスペーサーを挟む様になってるぞ。
サービスマニュアル見てやり直し。 >>222
昔はハイオクだけに洗浄剤が入っていたけど今はレギュラーにも入っている、と思ってるけど違うのかな？ >>226
ハイオクでも体感出来るほど入ってないってのが実態だろ。
ハイオクの方が腐りにくいとは思うけどな。 >>228
こういう事言う奴に限ってロクなバイクに乗ってないんだよな >>225
タンク外したときじゃなくてエアクリボックス外したときにでてきたんですわ。サーマニ見るとカウルにベタベタ貼ってあるみたいだからどれかなんだろうけど、カウル外さないでやってるから、みえないんです。 現行ninjaのスクリーンを変えようと思うんだけど、純正とゼログラビティツーリングでどっちの方が効果有るかな？
長さもそれほど変わらないみたいだし気にするほど違わないかな？ >>236
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/329334/car/2666946/9583083/parts.aspx
この記事に載っているね
>Ninja650/Z650はタンデムステップにしか荷掛フックがありません。
>なので、後ろ側のフックがないものかと探したところ
>RSじゃない普通のZ900の荷掛フックがなぜか適合する模様・・・
>これで、ネットが掛けやすくなった！
>部品番号
>フツク バゲージ 27012-0833
>ナット クリップ 6MM 92210-0933
>ボルト(ツバツキ) 6X16 130BA0616 フックなんかつけるくらいならキャリアつけようぜ
フックなんかクソダサいし不安定だぜ？ ワイシートバッグ派
300km程度のツーリングにしか行かないんで充分なだけだけど 俺はキャリア（というかトップケースブラケット）付けて、
そのアルミパイプにフック６箇所ほど自分で加工して付けたった。わははー 俺もシートバッグ派だな
日帰りなら安物のシングルシートカウル風ので、泊まりならバグスタースパイダー使ってる
ETCを移設して、カッパをタンデムシート下に入れると荷物減るよ 紐やネットで固定するとどうしてもずれたりするから最終的にキャリアに落ち着く
見た目もキャリアの方がいいし、キャリア自体は外せる 見た目で買った安物のグラブバー
気になってる人はいるかも知れないからはっとくよ
フレームにボルトでとめてるから意外に頑丈
https://i.imgur.com/4LUdelq.jpg キャリア付けて荷物括るのはカブ見たいで生活感丸出しだし、ボックスも原２の通勤快速じみて嫌だわ。
バイク通勤ならボックス一択だと思うが、非日常のツーリングにそれを持ち込まないな。 取ってつけたようなチープさがたまらない
こーんな中途半端な金属棒つけるくらいならバイク買い替えるはwww >>249
頼むから家に回線通して？
ﾗｸﾍﾟｯが基地外に思われる >>246
見難いなって思ったら偉く下の方に付いてるのね
グラブバーとは言うものの荷掛けフックとしての価値しかないような・・・ >>248
タナックスのやつだけど、シートバック固定のベルトはタンデムシートの下に通しててグラブバーには使ってないね
保険でネットを被せる時にグラブバー使ってるよ
https://i.imgur.com/32QzxL6.jpg
https://i.imgur.com/yQYh4S4.jpg
https://i.imgur.com/xafc8FZ.jpg
グラブバーにバックのベルトを使うなら4つ独立したベルト？をくくりつければいけると思うけど、シートに繋げ忘れて車輪に引っかかりそうだからやってない >>251
そう俺もぜんぜんグラブバーじゃねーかと思ったｗ ベルト使わないとずり落ちるよ
だいぶくたびれたネットのようだけど変えた方がいいんじゃない
ネットはあくまで補助、メインはベルト 2型のer-6nのメーターとかサイドカバー余ってる方いませんか？ バーエンドをドレスアップしようと思ってとりあえず固いと有名なアレを外してみようと画策
六角で捻ったんだけれどバーエンドごとくるくる回ってしまう
バーエンドを固定してやらないとダメなんかな >>257
バーエンドごと回っちゃってる状態なら、そこから六角でクルクル回しながら
バーエンドを手前に引っ張っていけば外れる（少し破壊っぽい行為だけどw） >>257
あぁ～、オレもおなじw
クルクル回りながら手前に出てくるんだが、無理やり抜いた後に再利用できるかわかんなかったからまた締めこんで元に戻したよ。 CRCを注入して引っ張れば
バーエンドユニットごと外れるよ
六角レンチで緩める事が無意味と分かる Z650だけどマフラー変えたくなってきた。乗り味って払う金に見合うほど変わるものなの？ 加速とか変わるけど費用対効果でこの車種ではお勧めしないな（個人的に）
排気デバイス交換して、（場合によっては吸気側も）ロム書き換えまでしても
元が良いバイクのノーマルに勝るわけでもなく、排気音量も上がるし燃費も劣化
お金かけるならサスの方が良いと思う >>263
thx やっぱそんなもんだよね。音を派手に気持ちよくしたいってのが無けりゃ避けたほうが無難かな。 >>264
音を派手にすると本人は良いかもしれないが周囲からゴミ扱いされちゃうよ 俺はアクラポに変えて凄い満足してる
こればかしは変えてみないことには分からんのが難点だけど 爆音マフラーとトンネルで一緒になると恥ずかしくてバイク辞めたくなるな >>266
基本見た目が変わる程度だと思った方が良いと思うよ
自己満の世界やね
その分の金を足回りにかければ乗り味が激変するから
どうせやるなら足からだと思うなぁ >>269
アンカーの見間違いだとは思うけど
バーエンドのドレスアップと足回りの強化じゃ金額がまったく違うっしょ
このモデルで強化するなら足回りが先ってのは同感です 誰かが言っていたけど‥‥。
『自己満足こそが至上の快楽』ですよ。
無理しない範囲で満喫していきましょwww >>267
アクラポ カッコイイけど高いよね 20万円位かな？ 理屈はともかく、高精度のアクスルシャフトを入れるとコーナリングの安心感や信頼感が増す
脚周りからの情報量が増える感じ（この車種だとフロントしか対応製品がなかったけど）
ステマとかオカルトと思いたい奴は思えw
俺は効果を感じたので、とりあえず書いとく チビッコなのでローダウンシート入れてみたけど、足付き以上にシートを削ったヘコミに尻が丁度収まって体がずれにくくなったのが良かった
後、相対的にハンドルの高さが上がってポジションもより楽になった やっとバーエンド外せた
ちょっとチカラ入れて5mmくらい引っ張ってからスキマに17番のスパナを差し込んでテコにしたら簡単に抜けた
ウェイトごと引っこ抜いたらウェイトの根元に14番用の切り込みがあるので
スパナで固定して六角回したらエンドとウェイトがあっさり分離できた
分解して理解したがバーエンド＋ウェイトは二箇所のゴムパッキン？で固定されてるだけ
エンドの六角ネジはウェイトに固定するためでエンド自体の固定は治具みたいな金属小部品だった
けれどおそらくコレがやわい（＋ネジが固着されてる）ので六角でねじるとゆがんでクルクル廻ってしまうと
やわいからすぐ直せるけど >>279
情報ありがとう。
ちなみに付け替えたバーエンドはどれですか？ svはマイナーチェンジはしたけど
こっちはまだですか バーエンド云々は３型はネジ穴溶接されてると思うから、最新型の話だよね？ >>283
6Rが前よりも手が届きやすい価格で街乗りに意識した作りになった時点でRSはこないっしょ 今、免許取得中、購入検討中なんだけど、ヘッドライトはLoの時は両点灯?片側点灯?
LEDではないんですよね? >288
これめっちゃ明るいぞ、マジで世界が変わる >>288
キットだけでLo Hi合わせて４万円くらい？ 6Rの動向よりも‥
ホンダが4気筒の600クラスネイキッドを出してくるからね。
その対抗としてのRSは、『あり』では？
個人的には2気筒が欲しいと思っているので、
対象外だけど。 あ、RSって2気筒ですっけ？
氏んできます‥‥orz ninja650のKRTか黒で迷ってる
どっちも実物見たんだが決めがたい
黒はシンプルにかっこいいけどやっぱ飽きるのかなってのKRTは一目惚れしたんだがちょっとヤンチャすぎかなとか
乗ってる人感想聞かせて！ >>297
KRTにしよう
遠くからでもカワサキだと分かるからこのスレのライダーからヤエー貰えるぞ黒でも貰えるけど 黒いバイクを遠目で見ると黒いバイク。KRTを遠目で見るとkawasakiのバイク。 >>297
ナンシーさん対策にはなるんだろうけど
KRTは排気量でっかく書いてあるのがちょっと・・・て迷って黒にした
買ったときサービスでリムテープ貼ってもらったり
あと自分でスタンドフックとかちょろちょろパーツを緑にしてる
黒メインで少し緑が入ってるカンジが気に入ってる KRT はカウルの部品代が高いってホント？
オレは万一の修理費を考えて黒にした KRTも黒もメーカー在庫無いって聞いたけど、店の在庫？
それとも新しいモデルが出たの？ Z650の新色いいやん、あえての黄色も悪くはなかったが z650の新色がいい感じに渋かっこいいな！
このカラーでninja650はありかな？ カッコいいのは同意。
ただ、自分もスズキみたいな配色だとおも。
個人的には白を復活させてほしい。 我慢しきれず黒のNinja2018年モデルを年末に購入したんだけど
待たなくて正解だったかな？
緑のリムテープ貼ったからほぼ同じ。 期待して2019モデル待ってた人は期待外れてがっくり。 色は気に入ったのを買えばいい
公式にお願いすれば色は黄色とか赤とかカスタムできるからな >>315
最新の２月号ですか？
そうなら本屋で見てみようっと >>317
そうそう
Mr.Bike BG 2019年 2月号
ttps://www.motormagazine.co.jp/shop/products/detail.php?product_id=1016 >>313
早く買って楽しんだ時間分の勝ち
かく言う俺もZ650（2017）を2019モデルに似た青に塗装して乗ってるので微妙な気分ではあるんだが、
まー、一年以上先行して楽しめたんだから、その時間には価値があると思ってるよ >>321
2019で青がなくなるらしいと聞いて慌てて買ったよ NINJA650買ったけど手が冷たくて耐え難いです、ハンドルカバーつけるのアリ？ >>324
人はそこまで他人のバイクなんて気にして無いから寒ければ付けちゃえば？ グリヒとハンカバ最強過ぎて冬なの忘れるからなw
カッコばか気にしてモコモコのウインターグローブで乗りにくいなんて愚の骨頂 Ｚの方だけどナックルバイザー付けてる人がいたら
どれ付けてるか教えてほしい
参考にします 俺はNinjaにナックルバイザー付けたいんだけど付けられる製品が見つけられなかったよorz ハンドルカバーとかバイザーつけるバイクじゃないよ
そういうひとは初めからビクスクを買うべき 自分のバイクなんだから自分のやりたいカスタムやるのが一番やね
合わないと思った時に外せばいいよ というか、ﾗｸｯﾍﾟはNGで問題ないよ。大抵の板で効率的。 >>331
このバイク乗ってもいない癖に何言ってんの >>335
乗ってるよ
ハンドルカバーとかおばあちゃんじゃないんだから ﾗｸｯﾍﾟ二人いるからどっちがどっちだがわかんねぇ
ハンドルカバー付けるのはダサいのわかって付けてるでしょ
どうせ冬限定だし1シーズンくらい見た目より快適性とってもいいじゃない ハンカバが許されるのは NC750 だけ （通称：スーカブ750） どんなにバイクをかっこよく保っても乗ってるのはジジイだしハゲだからみっともないのに変わりはない ハンドルカバーやリアキャリア付いてても、天候その他関係なく乗り続けてる方がカッコいい >>338
いま400だけど、6fの頃から両方つけてるわ。 やっぱこのバイクおせーわ
遅すぎて公道でぶん回しちゃったよ
もっとキビキビしろや 注記がぬけてるよ
(法定速度の範囲内でぶん回しますた) >>344
下手なだけだろ、バイクのせいにするの良くない >>344
やっぱ乗ってないほうのﾗｸｯﾍﾟだったか
エアプは帰れ >>344
深めにハンドル切るだけでスクリーンに当たらないか？ >>347
とてつもなく遅いわ
80までシングルとかわらんくらい遅い
80以降も120まで伸びるシングルでしかない
それがこのうんちバイク
とにかく加速が遅すぎる スーフォアの方が絶対に楽しい
現行z650とか買うのは女の子限定だは
ERのクッソ安い中古ならかろうじてアリのレベル おう、わかったわかった
まずは免許取りに行こうな！ うんちバイクマン乙
金がないから我慢するはw
この貪亀うんちバイクで、な 無茶言うなぁ。
実技を半年かけてお情けで通してもらっても、
学科を通れる知能がないと無理。 学科は中免持ってたら免除や
もしかして免許持ってないのは君かな？
ナナハン世代のおじいさんならごめん >>355
比較対象があるということは初バイクじゃないんだから大体の加速力は普通分かるだろ？
金無い上に頭悪いと苦労するだろうな >>350
具体的に、何て車種のバイクと比べて遅いと感じたの？シングルとか言ってもたくさんあるし 中免で学科免除ってことは、高校で中免とってたってことか
免許とらしてもらえる高校とか偏差値お察しやん ミドルツインで原二に負けたとか言ってるおそらく原付免許すら持ってない人でしょ
ネットだと原二最強説とかあるからソレ鵜呑みにして書き込んでるんだとおもう ﾗｸｯﾍﾟ相手にしてる人、アンカー打ってくれんか？
ﾗｸｯﾍﾟ自体は綺麗に消えてるんだけど、その反応が漏れて見えるのがうるさい。 400なら余裕で互角なんだが
燃費は勝ってるけどな >>348
ハンドルロックで当たらないから、当たらない。ラフロのパンカバだよ。 四発の前では便器同然のうんちバイク
遅すぎてあくびが出るわ、まったりしたゆとりツアラーだ
ハンドルカバーはある意味お似合いかも プッwww ピークパワー辺りを中心に使ってやると、リヤタイヤもズリズリ滑るしフロントは地面から離れる
これって、よりパワーのあるSSとかのバイクがトラコン使って実現する、ベストな状態そのものじゃないか？
特にハイグリップタイヤとか履かせてないけど、俺は公道上でこれ以上は望まないな >>369に追記
リッターバイクとかが、４千回転も回せば即、その走行状態になれる楽さは否定しない
が、そのために日常使いで重い車重に耐える気もない 慣らし終わった
暖かいから軽く午前中でも走りに行こうと思って出かけたけど、楽しくて結局ヤビツから道志抜けて奥多摩湖まで回って帰ったら日が暮れてた この時期は凍ったり降雪の可能性の場所には行かない。
路面凍結して無くても塩カル撒いてたりしてるんで走っても良い事無い。 周遊には行ってないけど奥多摩湖で３時で9°だったから多分凍って無いと思う？
正月休みに周遊行ったときも大丈夫だったし天気良い日の昼間なら平気だと思うけど バーエンド
ポッシュのウルトラヘビーウェイト汎用8Mライトグリーンが届いたので装着してみた
いろいろ検索したところ6Mホンダ？とかKAWASAKI専用？はダメなようなので汎用8M
純正がじゅうぶんな重さで他社の安いドレスアップの皮だけだと交換する意味が薄いのであえて重いポッシュにした
数十グラム重いのなら多少の振動軽減効果があるかもって算段
予想通り汎用ゆえのアタッチメントや付属ネジは一切合わないので純正バーエンド用の6Mネジで固定した
取説に充填材などで固着しろって但し書きが小さく書いてあったが無視
ちょろっと走ったけど特に問題ないみたい いつの間にかサイドカバーやテールカウルが出てた
写真の撮り方がクソで参考にならない点はさすがとしか言いようがない
http://www.doremi-co.com/info/z900rs-z1style 書き込む場所を間違えたわ
live2ch使いづれえな フューエルワンって、20～60リットルに1本って書いてあるけど、2回に分けて入れるのと4回に分けて入れるのと、どっちが、効果的でしょう。 フューエルワンは入れすぎると逆に良くないから薄めでいいぞ
連続2回使ったら残りは3ヶ月後にまた同じように2回連続で使うといい >>383
23/lくらいかな
加速は原2並みだよ >>386
それくらいに抑えた省燃費走行してるってことだろう。 2種原に乗ったことないか
このバイクに乗ったことないか
そもそも免許を持ってないか
脳の病気か…さてどれでしょう？ 原2は非力で重量軽いからスロットル全開に出来る
スタートダッシュはリッター並みに速いぞ >>389
具体的に原2の何とリッターの何を比較した感想なんだ？ スタートして20mまでは原二に勝のむづい。理由は>>389
トルコン効かすぐらいにマジになれば分らんが、街中で
そんな大人げない。
普通のスタートでも50mいけば引き離してるだろうけどな。
あ、原二は2stでウェイトローラーいじってる想定。 リッターはスタートダッシュ決めようとすると浮いたり空転するからなあ
このバイクはウィリーしたことないな
2気筒は鼓動感のせいで遅いと錯覚しやすいね このバイクは
有り余らないパワーとトルクのお陰で(笑)
スタート時にぶん回せるからねぇ
原二のケツを見ることなんてないはずだけどな >>387
ただ単に、原２を相手にしてないだけだろ。あれだよ、カワサキオヤジのマグナキッドみたいな奴なんだろうな。 ちょっとまて！
バイクにトルコンあるのか？？？
腹いてぇwwwww ホンダがエアラとか幾つかトルコンの奴積んでたような覚えがあるな 箱スレ池って言われるかもだがMFK-217ポチってしまった
純正は高いのと幅がありそうで却下
GIVIとかは宗教的に受け付けない
薄型のプロテクトツールケースのテキトーなのをくっつける算段で検討してたがめんどくせー トラコン（トラクションコントロール）とトルコン間違えると
恥ずかしいとわかっていたのに間違えるとは・・・・
しんできますorz >>405
公道なら十分速いよ、遅いというならよっぽど下手くそかバカなんだろう >>405
典型的なスペックヲタw
なんしーしー、なんばりき
はよ１８才になって免許取れるといいね。 早いからどうなんや死にたくないので遅くてもいいです 平時では問題無いけど高速の追い越しが楽になるからピークパワーはもう少し欲しいかな。あと渋滞時にクラッチ切るの面倒だからアイドリング付近がもっと粘って欲しい。 >>406
>>407
遅いとは言わんけど、お前ら公道公道言うけども大型二輪乗ってて、下道60MAXマジで守ってんなら大型二輪なんてどこに魅力あんだ？ >>411
公道なら十分速いと書いただけなんだけどね、これで足りないような走りを公道でするのはどうかと思うよ 例えば60キロを守るとしてもそれに至るまでの加速感が排気量なりに違うってことじゃないの？
いわゆる脳汁が出そうな加速
逆にスポーツ系リッターバイクだとそれくらいしか下道では恩恵を受けないな 初代ER6の0-100キロ加速3秒前半というのは、「遅い」のおの字も出てこないくらい速かったんだよね。
でも、A2免許仕様の現行はそこまで速くないから、「遅い」の煽りに対して「速くはないよね」としか言えなくなっちゃった。
これは初代がちょっとおかしくて、現行の方がバイクの位置づけに合ってるという話ではあるんだけども。 >>412
普段どんな道走ってて満足してんのか分かんないけども、バイクの聖地と揶揄される長野の峠道なんか走ってたらこのパワーでは満足はできんなぁ
公道公道は分かるけど、田舎の峠道を制限速度で走ってて軽自動車に道譲る位なら大型二輪なんか要らんやろ？125で充分やん
すぐ公道公道言う奴出てくるけど、制限速度なんか守っとる奴の方が少ないのに何を寝言言ってんのか意味わからん Ninja650買おうと思ってこのスレ開いたけど、
もしかしてハズレ車種なの？ 他人のバイクがそんなに気になる理由が解らんな
せいぜいアンタは満足できる物に乗ればいいんじゃないかね？
これでもメーカーは年次生産台数を楽に売りきっているモデルだよ
満足している人も多数いる事実 >>417
何を求めてるかによって評価が変わるからね。
ハイスピードの峠をガンガン走りたいなら初めから6Rにしとけって話しであって普通にツーリングメインならカッコ良くて燃費も維持費も安上がりだから十分おすすめできるよ。 >>419
峠とロンツー。希少車だし他の人と被らなくていいかも。 速いとはなんぞや？が
皆まちまちなので答えはないぞ
加速って一言で言ってもどストレートとコーナーの立ち上がりじゃ全く別もんだしね
そもそも速さの核になるものはマシンじゃなく乗り手なんだけどな >>414
加速スレでめちゃめちゃ早かったね
2代目のフルパワーはどうなのかな？ Ninja650はフルカウルのSS風だけど、跨がればポジションはツアラー寄り キャンピングシートバッグ積むから荷掛フック4つ必須なんだけど、このパーツってバイク屋かナップス、にりんかんに言えば取り寄せてもらえるかね？
>Ninja650/Z650はタンデムステップにしか荷掛フックがありません。
>なので、後ろ側のフックがないものかと探したところ
>RSじゃない普通のZ900の荷掛フックがなぜか適合する模様・・・
>これで、ネットが掛けやすくなった！
>部品番号
>フツク バゲージ 27012-0833
>ナット クリップ 6MM 92210-0933
>ボルト(ツバツキ) 6X16 130BA0616 >>416
バイクの聖地と揶揄される長野の峠道 ｯﾌﾟwww その店舗の人間じゃないと取り寄せ可能かわからんだろ >>424
昨今のキャンピングシートバッグは荷掛けフックいらないと思うよ。
リアシートにバックル付きのベルトをまわすように付ける。グラブバーまわりも使える。
型番出てるものは大抵どこでも取り寄せ可能だけど、実物を見てから必要なもの揃えた方がいい。 2019年モデルの発売日っていつ頃かわかる？
春すぎに650買おうと思ってたけどledヘッドライト標準搭載なら夏前まで待てるぞ KRTのカラーデザイン変更とブルーの廃止だけでしょ
定価を据え置きでLEDは考えにくいんじゃ？ >>433
まじか～
あんまり期待せずに情報待ってみるわ >>430
今のキャンピングシートバッグが4点固定式なんだよね。
Ninja650にするなら荷掛フック買うしかないかな。
ありがと >>437
燃費良くするためかどうかはしらんが、わざとゆっくり乗ってるんだろう。信号待ちで前に出なけりゃ、自ずと回せないしな。
夏と冬で燃費全然違うはずだが、どっちだろ。 青が一番好きなのに不人気なのかな？
てか、色減っただけなら2019年モデルなんやねんってなもんだ。 >>432
2/1でしょ。もうすぐでる。
公式に主な変更点なしって書いてあるよ。 契約してから納車までどれくらいかかるかな？もちろん在庫とかで幅はあると思うけど、新品の場合と中古の場合と。
前回始めて中古のビクスク買ったときは2週間くらいでしたが。 >>441
赤日指定で10日くらいだったな
初期整備とかETCのセットアップとかそんなん >>441
バロンとかじゃない、カワサキ正規取り扱いの個人店とかで買うつもりなら出来るだけ早く店の人に声かけといたほうがいいよ
確実に買うって言うならカワサキの担当者に口利きして出来るだけ早い出荷分で車両用意してもらえるはずだから
今すぐ行ってもいいくらいじゃないかな >>438
あんまりゆっくり乗っても燃費って大して変わらないけどね。
レッド付近を延々と回してたら悪くなるが。。 >>439
650限らず250も青が売れ残ってたようで近所のバイク屋じゃ安売りしてたしな。
つかカワサキは緑と黒以外は結構な確率で不人気になるな。カエル色愛が激しすぎる。 >>451
緑ってよりKRTカラーが人気なんだよね
黒と緑のバランスがたまらんのよ 2018の青乗りだが、むしろレアカラーとして嬉しく思う。 CBR650Rが発売されるな
Ninja650 を潰しに来た感じの強力なライバルだ >>451
いやいや、ninja650のライバルとか、cbr650rには役不足だよ 価格もエンジンも違いすぎるから競合ではない気がする 値段言うほど違わないだろ。
Ninja650買おうとしてたけど、多分燃費は同じくらいで馬力もあるしLEDライトだし迷うぞ。 >>453
違う種類のバイクだからなあ、俺なら迷う余地がない 四発と二発だし燃費だって125-150％くらい違うだろうし
そもそもninja650と競合するのてSV650とかｍｔ-07とかじゃね
自分は燃費や航続距離や標準ETCやカウルの有無でロンツー特化してるコイツを選んだ
レーシーなパワーやスペックもとめるのならミドルSSとかそっちじゃないの >>458
まあ多少は扱えるパワーの中でサーキットとか峠でちょっと目を三角にしたいならMT、SV
SSの見た目が好きだけど、景色楽しんだりロンツーで快適性が欲しいならNinja、Zって感じで割とすみわけされてたよな >>451
買ったときにCBR650Rが出てたら、俺ならそっちに行ってたかも
タンク容量と燃費見てると、航続距離も少し長そうだしね
ただ、短足の俺にはNinja650のシート高は捨てがたい CBR650Fの実質燃費が24km/Lくらいらしいから、
Ninja650とあんまりかわらない位に持ってくるだろうな。 Ninja650
最高出力 50kW(68PS)/8,000rpm
最大トルク 65N・m(6.6kgf・m)/6,500rpm
CBR650R
最高出力 70kW(95PS)/12,000rpm
最大トルク 64N・m(6.5kgf・m)/8,500rpm
教えて欲しいのですが、
これって出力はCBRのほうが断然高くて最高速は高いけど、
最大トルクはむしろNinjaのほうが若干高くてさらに低回転で加速できる。CBRは余計に回さないといけない(街乗りで燃費悪い)
高速道路でぶん回さない限りNinja650でOKて話であってますか。 もしそうなら20万プラスETC標準の差をCBR650Rには見いだせないな >>463
ざっくり言うとそんな感じ。
あと発進時のトルク感もninjaのほうが上。 Z900のフルカウル版が120万前後で出てくれば競合となるのかな？？
カワサキの後出しはモロにホンダを潰しに来るからねぇ
楽しみではあるね >>465
バイク買うの初めて？
カタログスペックは参考程度にしておいて見た目とか、試乗して二気筒と四気筒のフィーリングの違いとかで決めた方が良いと思うけど。 二気筒ってだけで音や感触が合わないって人もいるからな。それにCBRとか完全に土俵が違うし。
たった20万プラスで4発エンジンに電制付で灯火類はLED。倒立＆ラジアルマウント装備は個人的に安いとも思える。
でも箱とか付けるの考慮して無さそうだし似合わない。前傾だしタラタラとノンビリ走るには向かないな。 >>466
どこで見えます？
>>467
なるほどわかりました。
>>469
今、Ninja250/2018に乗ってます。
まあ、今のままスケールアップする感じでいいかなと。
>>470
パワーウェイトレシオはCBRのほうがいいのはわかりましたが、つまり？ そもそもホンダとカワサキで迷うような奴はホンダ買っとけw >>472
そう、>>471さんも言ってるように、２気筒と４気筒では加速感、音、振動が全く違うので、
１日レンタルでいいので、レンタルバイクを借りて乗り比べた方がいい。
相性が合った方に乗ればバイクは楽しいし、
相性が合わない方に乗ると、何だこれツマンネってなっちゃう。 >>474
買うなら今だな。
カワサキ車もプラザで定価購入しか出来なくなるしさ。
でもCBRは正直安いと感じるな。
ninja1000を650にしたバージョンって感じだw CBR650RとNinja650は、競合するというより「どんな乗り方をするか」の選択になるのかなあ
この二車種は知らない人には似ているけど実は結構違うバイクだもんね >>472
ninja250とは結構性格ちがうよ
ninja650にするとポジションがだいぶアップライトだし、サスペンションやわらいから減速時に車体沈みこむのがわかる
そのかわり振動とか長距離はだいぶ楽になるだろうけど
金かければ250くらい前傾のポジションと足まわりにできるけど、ワンランク上のバイクが射程に入る価格になるし 新型Ninja250から650に乗り換えたらシートの柔らかさで尻が優しさに包まれる >>478
アップライトなんですね。まあ、それでもOKです。
サスの固さはある程度は調整できるんじゃないかなと思ってたのですが…。
もうNinja650乗りたくてウズウズしてます。
週末にはお店に行く気満々ですよ。
色は2018の青か、KRTかなぁ >>480
こんなトコで意見聞くよかショップで実車見るなり試乗なりしたほうがいいとおもうよ
フィーリングとか相性とか個人差あるしさ
自分の体験だと
SV650がド本命でスズキワールド行って跨ったりしてでもなんか違うって
ぶっちゃけどんなバイクだってコレいいって本人が惚れ込めばサイコーなんだから >>472
Ninja250 (2013) からの乗り換え
ハンドル少し高くなったかなくらいで大きさ的には変わらない感じ。
足まわりは柔らかめだけど乗り心地が良い
攻めた走りはあまりしないので、高速とか長距離がすごく楽になった
まーそんな事よりも、見た目で決めればええんやで？ 見た目 超イケメンだからね 現行は
純正シングルシートカウルつけたら
どう見てもssにしか見えない >>483
よいですね！
見た目は一番良いと思ってますよ。
音も好きですよ。ずっとこの動画見てます。
https://youtu.be/Yf5blPQYqoY
アイドリング音とか低回転はちょっとあれだけど、
回した時の音は4気筒よりも迫力があって最高だと思います！ この前ガス欠やっちまった
スクーターとかならエンストしてもタンク揺らせばわりと走るけど、これは200ｍくらいしか走らなかったわｗ
ランプ点滅早いからって余裕こいてるとえらいことなるぞｗ >>488
俺がやらかした時はちょうど200m先にGSがあったから無問題だった。
けど思った以上にヤバかったんだな。 ガバガバゲージなんて信用度ゼロじゃね？
150km走っても満タンゲージのくせに250km超えると点滅する始末
自分的には300kmでスタンド考えるかんじで特に問題ない >>489
よかったね、俺は止まってから2キロ近く押したけどちょっとした坂でもめちゃくちゃ重みを感じたわｗ
隼とかだったらレッカーだなｗ デジタルメーターはバイク、車ともにガソリン残量ほんとに当てにならないからなぁ
残り航続距離の表示が80切ったらガソスタ探すようにしてる 昨年9月にNinja650を買ってまだ走行距離160km
見た目はいいけど、走ってワクワクしないバイクだね おれは１年で２万キロ走った。ワクワクするかどうかは人それぞれ。 >>493
走行160kmってことは、まだ１回目の給油すらしてない感じか
その程度で、バイクを語られても評価に値しないな
まー、自分に合わないと感じたならさっさと降りちまえよ
別に誰も止めねぇ >>493
とりあえず慣らしなんて止めてアクセル全開で走ってみろ。ワクワクできなくてもドキドキはできる。そこから始まる恋もあるものさ。 逆に4ヶ月間で160㎞とか何をする為に買ったのか聞いてみたいよな。
新車購入から1年後とかならそんな状況もあるかもしれんけど。 >>493
4気筒にするべきだったのかもね、6Rとか10Rとか 所有欲満たしたければフェラでもランボでも買えばええ オレも寒くて２ヶ月ばかりエンジンかかってないがなｗ
パニガーレを買ったとしても冬は同じ気がする >>501
まさに後輩がそのタイプだな。持ってるぜ！って所有欲を誇示出来れば満足
春→花粉症で乗らない 夏→暑くて乗らない 秋→稀に乗る 冬→勿論・・・ >>424
Ninja650買ったバイク屋に頼んで取り寄せて貰ったよ、何も問題なし Ninja650のブルー、今日契約してきました。
皆様ヨロシクです！ >>506
自分もさっき部品一緒に注文してもらいました！
納車時に一緒につけてもらう予定です。 >>509
ありがとうー！
レア車レア色仲間ですね！ >>507
俺もブルー。もしも不人気色だとしたら理由が分からない
>>508
自分でも簡単に付けられるよ、ナットクリップを差し込んでフックをあててツバ付きボルトを締めるだけ 不人気というかカワサキ信者の緑と黒への執着が異常レベルだけだと思う カワ信者じゃない（いままで乗ったことなかったし）けど、
逆に外野から見るとカワサキ＝黒緑のイメージ 初kawasakiだけど古いバイクは緑一色で新しいバイクが黒緑なんだと思ってた。 >>511
お店の人に「青不人気なんですか？」って聞いたらそんなことないって言ってた。KRTカラーも格好いいよねー。
フックの取り付け工賃かかるなら自分でつけよかな。
それから、大型スクリーン、ライジングⅡのLEDライトをLOだけ付けてもらう予定。
大型スクリーンいるかな？スタイルがちょっと気になる。
あとは、RDMotoのプロテクターも注文。
フロントアクスルプロテクター・ガード
クラッシュプロテクター
リアアクスルスライダー・ガード
これで前輪、ボディ、後輪を守るよ！3つ合わせても純正スライダーより安い。 東京から伊豆半島一周してきた
当初は泊まりの予定だったけどまだ行けるまだ行けるって進んで結局家まで戻っちゃうかと日帰り470km
今まで50,125,155,250,400,900,1200のバイクに乗ってきたけど650っての数値的にも真ん中だけど、ホントに自分にとってベストバランスだわ 緑黒以外だと、ninja250-2018の赤のデザインは好きだな。
青単色は味気ない気がしてしまう。KRTなみにもう少しコテコテさせてもいいのにな 伊豆行くのに一泊とか250乗ってた時でも考えなかったな。一泊するならせめて福島か岐阜ぐらいまで行かないと。 当初は宮ヶ瀬から道志通って山中湖、御殿場で伊豆に行く予定だったからね。
宮ヶ瀬の時点で日陰に凍結と残雪が有って早々に諦めたけど >>517
伊豆って土曜日に飛び込みて簡単に宿見つかるもんなの？ この時期ならまだ平気なんじゃない？
もう少しすると河津桜の時期になって混雑すると思うけど >>521
じゃらんとかで見たら普通に当日でも残ってたよ
関東に引っ越してきてまだ長くないからシーズンによる違いとかまでは分からんけど 他に停めるスペースいくらでもあるのにベッタリ横に駐車する馬鹿って何なの？？？ >>522
まさに、その河津桜の時期くらいしか行かないんだわ。日帰りでちょうどいい距離だし。 >>524
いるいる。俺ももっと離れてよとは思う。なんか綺麗に端から揃えたい的な習性があるのかも知れない。 >>517
色々乗ってたみたいだけ 車種は何だったの？ >>528
◯色々乗ってたみたいだけど
×色々乗ってたみたいだけ
すまん 助詞が抜けてた >>526
>>527
昨日のヤツすっげえ近いんよ
こっちが出すの苦労するレベル
触らないように気使わなきゃなんねえし
それでも綺麗な黒いSHOEI蹴っちゃった・・・
罪悪感まで抱くじゃねえか・・・ あと俺のも蹴られてないか触れられてないか気になるんだよね
だから帰路中ず～と不愉快な気分だったな へーきへーき。別に気にしてないよ。
だから君のメット蹴っちゃった時も笑って許してね。 >>528
NS1
アドレス125v
NMAX155
SRV250
モンスター400
ドラッグスター400
GPZ900
buell S3
こんな感じ >>532
いやだから場所に余裕があるなら離して置けよ・・・不愉快だから・・・
でもさすがに昨日のは罪悪感が残るんだよね
公園内で犬の●踏んだ直後だったから
もちろん●は落としたけど「この足ステップに乗せるのちょっと嫌だな」って時だった
んで黒のSHOEIをまたぐ時にフチのトコをザリッて踏む感じで蹴っちゃった
塗装面は無傷だったと思う
2018～のKRTだったしメットIもきれいだったからバイクと同時に揃えた新品かな？と >>533
多種多様だな 色々経験してんだな 返事サンキュ >>533
なんかどれも似たようなもさっとしたバイクばかりだね 原付並みに遅いうんちバイク
ぶん回しても軽自動車並みのうんちバイク 遅すぎて250ccかと錯覚するうんちバイク
燃費は250ccだからまあマシかな
電動自転車に近い感覚だ 排気音がダサいダサすぎるブリブリブリ！！
もっとレーシーにするべき、これじゃnoumin650だは あとアンダーカウルがチープすぎるのがいただけないブリブリ！ Ninja650が来週納車されるよ！
先輩方よろしくねー。Ninja650めっちゃカッコいいですわー。 >>537
嵐もレスがつかないと可哀想だな
惨めだよな
回線切って首吊ってﾀﾋねよ >>546 レス付けてやってるのお前だけだよ 優しいんだな >>543-545
ありがとう！
フックはバイク屋さんに取り寄せてもらってつけてもらうよー。
はー、もう来週かGWには北海道に連れて行くつもりだから楽しみで仕方ないよ。 マジすか…。雪は無理だぁ。
Ninja650と宗谷岬行きたかった(´･ω･`) 降ることもあるっていう程度。石北峠とか日高峠は危険だけど、宗谷岬ならまず大丈夫。 大型連休に北海道とか金があるな。
色々と割マシマシ金額になる時期なんで俺には無理だわ。
つーわけで先々週に有給使って車だけどフェリーで行ってきたわ。
何もイベントも無い時期だったんで空いているわ値段は安いわで今の時期おススメ。 トップシーズンだと高いのもそうだけど宿泊予約も苦労するから避けたいよね。
やたらと観光客が溢れているから情緒もなにも無いし。
大型連休は基本引きこもり。今は有給とりやすい環境だから最高。 >>552
ルート選べばいけそうですねー
>>553
情報ありがとうございます。Ninja1000用と互換があるんですね。
2つ買って、左にドラレコのモニタ、右にレーダー探知機つけようと思います。
>>554-555
フェリーさえ取れれば、キャンプ道具一式で何とか凌げないかなとおもってたのですが、ちょっと考えが甘かったかもしれないですね…。 キャンプなら全然いけるな。
割増宿泊費な上に満室で騒がしい宿を避ける事が出来る。
40過ぎのオッサンのワイにはもうキャンプは無理ですが。御布団でノンビリ寝たい。 GWの北海道キャンプツーリングは上級者でないと難しいよ。シュラフは#1でも厳しいくらい。
3-4月の本州キャンプの装備が、夏の北海道に丁度いいくらいだから、予行演習しておいて、北海道は夏のお楽しみに。 キャンプは氷点下でもしたことあるので行けそうな気がしますが、#1のシュラフでも厳しいととなると人もバイクも心配ですね。
5末で中国地方へ引っ越すので、行っては見たかったものの凍死するのも嫌なので北海道諦めます(´･ω･`) 中国エリアナンバーも結構いらっしゃるよ。
ライダーさんと話をすると、大多数が舞鶴、敦賀からで、ちょっと高くはなるけども
関東から行くのに比べて極端にハードルが高くなるわけじゃないとのこと。 >>559
今からだったら予約取れる宿もあるから諦めんな。 >>561
フェリーは2３時ぐらいにターミナルに着けば間に合うので、
広島辺りなら仕事帰ってから出発でいける（要高速）。
復路は21時ぐらい着なので、そのまま帰ると0時回るため
大阪辺りで1泊してから帰るって人がいた。 桜前線はGWに青森辺りだったかな。
昔、弘前城の桜と函館までGWにフラッと行ったが寒波が来て辛かった事しか思い出に残ってないわ。カッパに新聞紙で凌いだ。
今は装備が良いので真冬装備なら耐えるだろうな。 >>562
もともとキャンパーなので宿に泊まる気がなかったり…
>>563
熊でるんですか！さすが、北海道。くまりました(´･ω･`)
>>564
ありがとうございます。その情報を見てなんだか一気に現実感がわきました！北海道楽しみです！ 少なくとも和琴と日の出公園は営業してるからキャンプできるよ。
バイク乗るときのアウターだけ脱いでシュラフなら、#1（モンベルのダウンハガーのことだよな？）でも平気なはず。 >>566
北海道のキャンプとかやめとけ
函館札幌までが名古屋横浜とほぼ同じ300ｋｍだぞ…
埼玉から陸走で函館まで行ったことあるが片道たった750ｋｍで済んだ
たった、そう感じるくらい北海道は広い、そして人はいない宿も店もない
本州なら真っ暗の山道を走っていても数時間で人里に戻れる
北海通のソロキャンプは北海道ツーを経験している熟練者しかおすすめしない
あれはキャンプじゃなくて10代と20代が許される冒険だぞ あのさぁ、キャンプ場以外の山ん中でテント張る前提なの？
キャンプ場ならシャワーか温泉が近くにあるし、バイクで
10分以内にコンビニ的な店もある。 あのさぁ、キャンプ場以外の山ん中でテント張る前提なの？
キャンプ場ならシャワーか温泉が近くにあるし、バイクで
10分以内にコンビニ的な店もある。 俺も終活で2度目の北海道考えてるわ
でも気持ちは九州に全力で傾いてる・・・ 去年北海道ツーに行ってそのまま自殺したライダーがいてだな… KCBMでER-6nとER-6f見たけど格好よかった 400Rと見せかけて銀のグラブバーの2型ER-6fが3台くらいいたな カブで北海道キャンプツーリングした初心者の友達いるけど
まぁ距離感のズレだけ心構えしていれば問題なかったようだよ アホか
最初からやらかすつもりで行ったに決まってんだろうが IBSにER6nの不良在庫があるみたいでクッソやすく叩き売られてるぞ
新車欲しい奴は飛びつけ >>584
いくらなの？
他の店かもだけど前グーバイクでバロンと同じくらいの値段の店が乗ってた気がする… 低回転の排気音
ようつべ見た感じだと
W800よりZ650のほうが
いい音してるように感じるんですが
どうでしょうか？
試乗したこともないので・・・ 360度と180度比べて良いも悪いも無いんだけど…
要は好みの問題だからさ 今購入検討してるんですが、ニンジャ650ってタンデム性能はどんな感じですかね？
サスが柔らか目ってことはタンデムツーリングとかは考慮されてなくて
チョイ乗り用ならタンデムもいける、てレベルですがなね？ 今どきのninjaは知らんけど、リアのバネレートなんて通常は簡単に変えれるんだけど バネレートは変えられないけどな。今のNinjaはプリロードいじるのも工具がぶつかってけっこう大変。 嫁と東京から名古屋までタンデムしたけど
なかなか快適だったみたいだよ >>590
快適じゃないみたいだけど400kmはフツーにタンデムできたよ。 レスありがとう。
ふむふむ。タンデム出来ない訳でもないのか。
運転する方はどうなんだろう？
パワー不足とかは特に感じないで走れます？ 常識的なスピードであればタンデムでもパワー不足とは感じない。
タンデムシートは小さいから実車で確かめた方が良いよ タンデムシート、小さいだけでなく後ろにカウルもなにもないから
見た感じだとなんか後ろに落っこちそう、、
あれ、後ろの人はどこ掴むんだろ？ >>590
これでも昔の750よりパワー出てるんだから、動力性能の問題は無いと思って良いよ。
地味だけどヨーロッパ向けの主力車種なんだそうだ。 >>597
タンデム＋箱3つでも余裕の性能
下手にアクセル開けるとフロントが浮く
なお、タンデマーの評価はシートが滑るらしい
(くそっプロテクターが無ければ良かったのに…) >>601
意味が最初分からなかったよ、夏になったらTシャツ一枚でタンデムしなさい、でもバイクの後ろに乗せる相手って、そんな事で喜ぶ相手か？ >>601
昔は後ろに女ってロマンがあったよねw
最近はガチガチのライジャケ着るのが当たり前の風潮だからもうそんなロマンは昔話でしかないけど >>600
ヨーロッパ向け主力ってなら、シートなんとかしてほしいわ。 >>604
現行でタンデム性能重視ならVelsysにすれば？
オレのはER-6fだから気にならないんだよ。 トップケースブラケットはグラブバーとしてもなかなか優秀 ninja650みたいな小さいバイクでタンデムとか タンデムでフロント浮かすようなバカが存在するのか？
作り話し丸わかり >>605
両足ベタ付けできないバイクでタンデムしたくないわ。 >>610
人乗せたら嫌でも足つきは良くなるけどな。 >>611
ショップで中古車跨がらせてもらったけど、Velsysはタンデムでも無理だったよ。erとかnjnjaは一人でも両足ベタ付きできるけどり シート高がninjaは790mmでvelsysは840mmだっけ？ >>612
バイクに乗り慣れたら片足つけば十分だけど用心するに越したことはないかな。
無理してへっぴり腰で乗ってるのは格好悪いからな。 50過ぎてNinja 650 買いましたよ
重さとパワーが私には丁度いい
周りはダエグとかトライアンフ乗ってますけど
後悔してませんよ 今の時代は50前後の人達がバイク買ってくれないとそのバイクは不人気→減産→生産終了の道をたどってしまいそうなのでどんどん買ってください。 安いと言っても80万だもんな
大学生や新卒がポンと出せるような金額じゃない
車検もあるし250が流行る理由がよくわかる 値引きがないプラザだと乗り出し90万円だな。キャッシュで買えるヤツは限られる。 悪富の国産車センターと車検場がプラザになるんだな。ありがたや。 バイクの費用なんてその人のバイクライフのスタイルでいくらでも変わるからなぁ
中古の大型たとえば山賊1200なんか気の利いた原二より安いし
新車しか乗らない人もいればボロをいじくり倒す人もいる 俺はカワサキの650が欲しくなって中古車検索したら、
最寄りの店舗に走行700kmの中古のz650がタイミング良く売りに出てた
乗ってた250を下取りに出して速攻で40万で買った 走行距離700kmのを40万で買った？ 絶望的な下取り価格の低さだな… こりゃ前オーナー死んだﾊﾟﾃｨ-ﾝのやつじゃねwww 予想以上に貯金捗ってて、ninja650と1000で迷い初めてる
維持費ってどれくらいかな？
650で18万
1000で21万
調べたらこれくらいらしいけど、薄給の俺にはきついかな？ >>631
基本維持費は乗った距離次第だよ
オイルやタイヤ等の消耗品もグレードによって値段がかなり違うからね
ぶっちゃけ何とも言えない 1000はハイオクで16km/lくらいでしょ
650はレギュラーで25くらいだから全然違う、燃料代で2倍くらい違う
ただ650を選ぶならリッターのような速度や加速は諦めないといけない 乗りたい方に乗れが正解だけど
どちらもサイズが両極端だから長く乗るなら自分のガタイと相談した方がいい
Ninja1000は230kg越えてる大型ツアラー
Ninja650は190kgで下手な400より小型軽量のライトスポーツ 山道や峠が多いなら650 （切り返しが楽）高速使う頻度が多いなら1000 かな。ソロなら好きなの選べ 仲間と走るなら 排気量は似たようなものがオススメかな 加速で離されないし 高速使う場合でも650だよ燃費全然違う
1000の場合は外車ちぎったり高速道路サーキットが簡単にできる
排気量はともかく2亀頭と4気筒じゃ乗り心地が全然違う 基本下道だし燃費も考えたら、やはり650で良さそうな気がしてきました、ありがとうございます 650ほしかったんだけど付き合ってるバイク屋に入荷せず
1000の見積もりとったら予算もなんとかなるので1000買った
なお国内使用なので外車ちぎれたりはしない
よい点はパニヤとトルク、ボーっとしてて3rd発信とかして出来たのは驚いた
悪い点は車重で取り回しとかがやっぱ重い
1000気に入ってるけどやっぱり650見かけるといいなって思う、悩んでるときが楽しいからガンガン悩め 金額で悩んでるなら、高い方を買え
装備で悩んでるなら、充実感してる方を買え
デザインで悩んでるなら、好みの方を買え
スペックで悩んでるなら、良い方を買え
そうしないと、後で絶対後悔する
ソースは俺
異論は認めます >>640
そう思ってNinja1000買った俺が1年で
Ninja650に乗り換えた(笑)
650があらゆる面で自分の使い勝手に合っていて買い替えできん…
つか次は増車以外の選択肢がない感じ 自分のツーリング仲間が皆リッターバイクだから自分もリッターにしようと思うんだけど
使い勝手考えたらミドルクラスが一番なんだよな～
でも周りに合わせたい気持ちもあるし悩むわ… >>640
少なくとも下手なリッター乗りより速く走らせる事はできるバイクだよ？
引け目を感じるようなら食事の時に１人だけ豪勢なの食べて燃費良いから美味しいもの食べてもみんなよりお金使わないんだよね～とか言ってみたら？逆に誰かが羨ましいがるかもよ。 中古で買おうと思ってるんだけど、ninja400とninja650の価格がほぼ変わらないのなんでなん？
なんなら400の方が高いこともあるけど… もともと10万円位しか違わないし しかも650はETCも標準で付いている。
比較している400の方が年式新しいんじゃない? >>643
免許の関係で400の方が乗れる人が多くて売れるからでしょ。 >>636
同意するわ
Z650とXSR700で悩んでいて
予算や足着き性で前者を選んだが
やっぱりXSRが気になる
Z650も良いバイクで不満はないんだか、そういう理屈じゃないんだろうな 現行のninja400は人気有って650と悩んで400買う人も多いと聞いた。
俺も悩んだ口だしね 俺もちょっと悩んだね、「400って大型持ってない奴が乗るもんだ」と言われて650にした いるんだよね、大型二輪免許持っているのになんで400乗っているのという人 バイクに関しては大は小を兼ねないからね。
小さいバイクには小さいバイクなりの楽しさや便利さが有る >>649
君が納得する理由がないと乗っちゃダメなのか？ >>651
649はそういう人がいるよねって書いてるだけだろw 250乗りの嫁が、大型免許を取ってまで650にするか、めんどいから400にするか悩んでいるのだけれど、
650は免許を取ってまで乗る価値あるかな？ 俺は400の４気筒からninja650に乗り換えたがツーリングや高速が楽になった。それだけ排気量の差はあったよ。４気筒の面白さはあったけど今は満足だ 迷ってるのなら絶対に取るべきだ
「めんどい」って理由じゃあ400乗っててもどうせあー大型乗ってみたいってなるに決まってる >>655
ninja650は横風に強くよく曲がるよね
排気音がイマイチかな 物の価値なんて人それぞれなんだから他人に価値聞くなんて無粋すぎる ここで聞いてる時点でアレだが、どうせ乗るならやっぱり650がいいよなあ
顔的には400の顔のがいい気もするけど。。
650は新しい顔にはならないのかな？ 悩んでるなら大型取って自分で乗ってみないとずっと何かが引っ掛かったままになるのでは？
乗ってみて重くてやっぱり嫌だとかなったら大型は合わないって事が分かってすっきりすると思うし 大型取るとバイクの選択肢が格段に増える
これはデカい
650に乗る云々を差し置いても持っておいて損はない
10万程度で貰えるんだから今すぐにでも行くべき
取ってしまうと10万なんて安いくらいだと感じるよ 初代250Rのカウルを手に入れたんだけどER-6Fにポン付けできないのかな >>660
いや、嫁の話だから逆なんだよね
俺はリッターオーバーの乗ってるから、
それ見てこんなでかくて重いバイクいらんて言ってたのが
ニンジャ650を実際に見たら、こんな軽いのあるなら大型乗ってもいいかな、て感じになったのよ >>661
10万出せばその場でくれるなら即買うって言ってるよw
通うのがめんどくて嫌らしい >>647
分かる 俺も悩み中。 それぞれに魅力があるよね >>669
１週間位教官とバカ話をしに行く程度なんだからさー(笑)
うちの職場の奴も面倒臭い言ってたけど
結局は取りに行って
今はニッコニコよ
最初は無理にでも行かせるべきだと思うけどな 面倒だと言うなら無理に取りに行かせることもないよ、中型に乗せておきゃいい >>664
俺の嫁はどうせだからと最初に大型取っちゃったけど買ったのはSR
その頃乗ってた俺のリッターバイクに3回位乗せてみたけど、重くて嫌だと乗らなくなった。
今のバイク（ninja650）になってからは高速で時々交代する事有るけど、大型云々というよりフルカウルの防風性能が良いからと言う理由が大きいらしい >>666
結局650にしたけど後悔はない
多分400買ってもそれはそれで後悔してなかったと思う
それくらい悩んだ 初大型でZ650だったけど、身構えてた大型感はなくてなんか拍子抜けだったな。
でも今はもうコレ以外考えられない。本当に値段スペックスタイル全部がちょうどいい。 >>670
嫁がninja400に乗り替える日も近いかなw 教習所で限定解除なんて遊びに行くようなもんだろ
旦那もたまには付いていって話しながら通えばあっと言う間よ >>673
俺もそう思う。大型取りに行く教習所なんて
遊園地のアトラクションみたいなもんだよな。
通うのが面倒なこと以外は面白い要素しかない。 一発試験も、ゲロ吐きそうな緊張感と、受かったときの嬉しさは、体験型アトラクションとして最強だよ。 >>675
そんなバンジージャンプみたいなアトラクション
やりたくないよw でもいつかは一度でいいから
4気筒を所有してみたいよね バロンで2017年モデルZ650新車が65.8万で売ってた。
そこから、初めて大型免許習得キャンペーンのため3万引きだけど、買いかな？
バロンは、諸費用も安いし >>677
乗ったことないの？
ツインはチャリだよバイクじゃない 4気筒推しが定期的に湧くのは絶滅危惧種である自覚があるからなのか 250と400で4発所有したけども、VTとかに比較して、パワーバンド意識するめんどくせえという思い出だけだな。
このエンジンはどの回転数からアクセル開けても、開けた分だけ回る。楽しくて楽なエンジンだった。
ストトリとかMT09に乗ると3気筒の方が楽しいなと思うけど、4発はもういいや。
>>678
16'のER-6nだと49.8万だけど、そっちは？ あと、そこの開梱、ガス検は結構かかると思った。 400の4気筒でパワーバンド意識することなくね？
普通排気音で分かるし >>686
ツインなんか適当につないでも走るんだからそりゃあ下手になるわな 18ninjaをフェンダーレスにしてみたいけど遠出やキャンプするようにミニシェルケースつけたい。
フェンダーレスの使ってる方います？ フェンダーレスでケースつけるの？
雨の日は乗らない前提かな ツインをチャリ呼ばわりする奴がなんでこのスレにいるの?
書き込むスレ間違えてんじゃねーの こないだ盆栽として愛でてる1100の4気筒を初乗りして戻ってきて650で買い物行ったがチャリ感とは違ったな。
これが250オフだと本当に電チャリかと思うw >>693
雨の日は乗らないけど泥除け的なのはつけときたい
ただリアを変えてみたくなったのです 自分もフェンダーレス検討してるけど
ググっても車検対応がよくわからん
リアタイヤよりうしろに標識がないと車検通らないらしいが フェンダーないとちょっと水たまり走っただけでメットの上から水が降ってくるよ
もちろん通り雨なんか遭遇したら背中ビショビショ
キャンプ用途なら引っかけるポイント減るしお勧めしないよ >>698
車検問題ないよ。
フェンダーレスかっこいい >>702
同感だが好みの問題だからね、車もリアスポ好きな人と嫌いな人いるからね そうそう、好みの問題だからね
そもそもバイクなんて何がいいのかわからんって、世間様から思われてるし 小石を後ろの車両に飛ばしやすいとか他人に対して実害があるから好みと言い切れない面もある YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ トリックスターのフルエキのマフラーってどうなんだろ音とか結構変わるのかな 1から読んだけど１人とても批判的な方がおりますね。駄目だ駄目だって生き方よりも良い良いって生き方したほうが周りの人も自分も楽しくなると思いますよ。特にバイクに関してはそうじゃないかなと思います。 俺はninja1000にしたけど650に興味がある。今のninja650は車体が小さいから、ヴェルシス650かな。体がでかいので。
4気筒だからとかリッターだからなんてのは使い方によっては全くメリットにならないし、増しては優越感なんて何もないよ。 俺もNin1000だけど社外品が豊富なのがいいとこだと思う
燃費とハイオクなのが不満だけど125かSLの増車したいが
１台にするなら650に買い換えかなと思ってる
まだ１年だから数年先だろうけど 約2年で2万2千キロ
6Rに乗り換えるけど
本当に乗りやすい良いバイクだった w800よりトータル性能向上を求めて乗り換え検討中。
この間、跨ってみてあまりの軽さに驚きました。
ninja650なのに250かと思いましたわ。次のバイクが
おそらく最後の大型なんで末永く乗るにはいいかもなぁ 良いところ
燃費が良い、軽いわりに風に強い、小さいので駐輪場に困らない
悪いところ
遅いのでマスツーは不向き、排気音がダサい、カラバリが少ない そんなヤバイ人らと走りたくないのでこのバイクで良いです。 このクラスは海外人気のみで生きてた部分があったけど
MT-07を始めSVにNCと充実してきたもんな
最近はどこの道の駅でもよく見かけるようになってきたよ まあ、速い奴らよりは遅いが世間的には普通に速いバイクだぞ、遅いって加速？最高速？峠道？ >>719
ハイオクでもコンスタントに20km/L出るならいいんだがな。 0-100km 約3.5秒は世間的には全く遅くないんだが。
これが遅いとか言ってる公道犯罪者はさっさと免許取消か自爆アボーンしたほうが良い。 >>723
それ、単にお前が下手くそだから遅いんだろ >>734
そんなに早いんだっけ？ 今の新型は5秒近くかかると誰かが言ってような気がしたけど。 0-100は5秒くらいかかるんだけどエンジン音がとろくてとても遅く感じる
あと、高速域で流してると瞬発力がないのか全然ダメ、鈍い
4発のスポーツが右へ左へ飛ばすともうついていけない
400の4発と仲良く走ってますよ >>739
自分の時はCBR600RRだった、CBRにはついていきたくない、加速が全然違う
さすがにスーフォアとは余裕をもって付き合えたけどね
でもスーフォアは音が全然違ってバイクらしさがある、あれはいいと思うスーフォアの方が速そうだったww
CBRもリッターのninjaやGSXについていくのは大変そうだった
こいつのエンジンはバイクというか原付とか自転車に近い感じがする なにより車体がみすぼらしい
250のバイクより下手したら小さい
ホビット、ドワーフ、女子供に緑の枠がついたナンバープレートを与えるためのうんちバイク CBR600RRのほうが速いに決まってるだろ
何言ってんだかwwww 相手すんなよ…
この手の輩は
春になったら出てくんだよ
仕方ない >>738
逆にNinja650を購入するに至った経緯が気になる
その書き方だとパラツインはまず選択肢から外れそうなものだけど 良く分からずに見た目と安さで選んだバイク初心者なんじゃね？さっさと売って6Rに乗り換えればいいのにね 初心ならこのゴミバイクを良いバイクと評価するだろ
このゴミクズ原付もどきを選んだのは燃費、大きさ、排気音だは
マンション所有向きのコンパクトうんこバイク
走りは満足してない軽自動車みたいなもんだ 散々な言われ方だなぁこのバイク…
特定されるかもだが本日契約しました。
今月中には納車予定、皆様宜しくです。 >>750
遅いと言ってるのは現行でしょ？ 旧ER-6nが速くても意味ないんじゃないかな。
俺は来月には現行Ninjaからリッターに乗り換えちゃうけどNinjaは遅いとは全然思わなかったよ。でも追い越し時のモアパワーとかはもっと欲しかったけどね。
多分飽きたらまたミドルに戻って来てもいいかなと思えるバイクだな。 着いていきたいとか着いていけないとかの話ってバイクの性能より腕の問題なんだけどな バイク人間じゃない俺からすると凄く良いバイクだと思うよ。速さとか音とか興味なしで必要なのは総合力。 荒らしに来てるの無免許小僧2,3人だから相手すんな 現行Z乗りだけど、ぜファ－750（ノーマル）と力感が似てる気がする
下道での無敵感（気分はな…）。高速では「もうちょいパワーをっ！」ってなる辺りw >>756
そうかもな。加速は650の方が速くないか? どうだろう?（うろ覚え） >>756
ゼファー750は上が殺されてるから結果的に650と同じ様な動力特性になってるな。
カムと吸排気を換えて４気筒らしくしたいと思うエンジンだわ。 >>757
巡行から２速落として中回転でダッシュしたらゼファーもメッチャ速かった
計測したわけじゃないからどっちが速いかは分からんけど
>>758
確かにゼファーに乗ってた当時、高回転をパワーアップさせたかったなぁ、、 このバイクは安いから仕方ないけど
耕運機みたいな排気音が残念だよね 最近、耕運機をみたことがない(-_-;)逆にどれだけ似てるか気になる 現行型になってツアラー感をなくしてスポーツ感を前面に押し出してきたから
勘違いして購入しちゃう人いるんだろうなぁ >>760
ただのアホのつまらない煽りだと思うけどエンジン音じゃなくて排気音？ >>760
アイドリングの音だろ
だからなんだって 先代みたいなリア周りのがツーリング用途に適してるし、上忍と下忍はLEDヘッドライト
何とも中途半端ナリ
ＧＴＲは、ローンチスタートで、２．８秒だぞう。
アクセルベタ踏みするだけだから、誰でも出せる。ω。
。。 マフラー交換、ecu書き換えした人います？インプレが聞きたい。サブスロットルが悪さしてるんじゃないかと思って。 >>771
サブスロットルはECUで制御してるから味付けはどうにでもなると思うぞ。
ただ中低速の吸入空気の量や流速に大きく影響するから社外のECUではその辺りは変えないと思うわ。 >>771
07vでマフラー交換とサブコン制御してるけど、大して速くはならんよw
上の糞詰まり感は少し良くなるかなー
このエンジンはこんなもんで楽しまんと 2気筒がマフラー替えたところで音が変わるわけもない、速くなるわけがない
気分と見た目の話だろ？気になるなら買い替えをお勧めする 二気筒はマフラー替えても音が変わらないってヴァカとしか
ハーレーは何気筒だか知ってるよな？ 変わらんよ
ちょっとうるさくなるだけだ
なにがヴァカだよ、笑わせるなw 景気のいい頃ハーレーに乗ってた
最初は純正指定のKERKER入れた。さすが純正だけあってボソボソと静かだが、鬼の低速トルク
信号待ちの発進から少し元気よく走りだそうとして何度ホイールスピンさせたことか
でも、高回転はフン詰まって全然伸びなかった
次は東京のショップのオリジナルのを入れた。サイレンサーはあったけどグラスウールの中心部は大きく筒抜け
そぉ～～～っと走る分には静かだったかなw エンジンかける度に木造の我が家が揺れたけどなw
低速トルクは細くなったが、もともと低速トルクが余ってるようなエンジンだから問題ない
高回転は本当に痛快に伸びるようになってガンガン回して走れるようになった
マフラーだけでもエンジンの性格が極端に変わったという個人的体験談でした ってか、250シングルに乗ってた時さえも、マフラーで結構あれこれ変わった記憶が、、
釣られ過ぎだな、、 しばらく黙るわ マルチ信者の荒らしだから。二気筒のマフラー変えたら4気筒みたいな音に変わらないかぎり認めないパターン。 ただマウント取りたいだけの無免許サル小僧だからスルー推奨 このバイクすごく遅いわ
650ってシールはってあるけど250なんじゃないのかと錯覚してしまう
ハーレーの方が加速いいわ >>785
燃費とかコスパと見た目がいいからに決まってるだろ
下駄にするもよし、高速もそれなり使える、見た目はかっこいい
乗ってるととてもつまらなくてスクーターみたいな感じですわ そういうのですら「あぁ、相手にしてもらえてる！」って喜んじゃうんだぜ？ >>788
そう、ツーテンポ遅れる
前のやつがここで加速する、って思ってアクセルワークしないとすぐ離されてしまう
ガバ開けしても鈍くて器用さがない、ツアラーセッティングなのかな？
乗ってる分にはninja250の方が楽しい >>786
まあ、このバイクの良さは見た目が良くて安くて足付きが良い事かな、速さを求めるバイクではない
まあ、それでも68馬力あるしまあまあの加速はする、SS系と比べりゃそりゃ遅いが、公道なら十分な程度には速く走れる >>791
他のバイク乗ってみろよ
遅いんだよこのバイク、スピードは話にならない
安定性は半端ないからこれに乗ったら上手くなった感じするわ >>792
他のバイクって、具体的に何と比べての感想？ ちょっと前に騒いでた奴と同一人物でCBR600RRじゃね？それなら当たり前
同クラス又はそれ以下のバイクについていけないなら下手くそ
さて、具体的に何と比べて遅いと言うのか、楽しみだ、みんなが唸るような絶妙な車種を挙げて来るのだろうか >>795
持ってたのはスーフォアとＧＳＸ、ゼファーだ
こいつらと比べて反応が遅い、鈍くて走りは話にならない、エンブレまで鈍いってのはどういうことだ
それはともかく速度が下でも上でも同じフィーリングでつまらない、エンジン音も単亀頭みたいだ
とても乗りやすいのだがつまらない、寝てても走行できそうな感じw 専門板でレス乞食て信じられない不毛な趣味のやつがいる
むかし自分の業種の専門板で知ったようなコト書き込んでたやつがいたけれど
特殊な業界だったせいかググっても出てこないけれど「それ業界のイロハ」知らんで荒らしってバレた奴がいた
バイクだと間口広いしググればある程度はしったかできるわな バイクはエンジンの性格がモロに出るのが面白い
いろんなエンジンや車体それぞれに持ち味があって、それを活かした走り方をすれば楽しい
俺は色々乗った中で２気筒が性に合って、今はこのバイクに乗るのがとても楽しくて幸せ そもそも何に対して憤慨してるか分からん
燃費と価格と見た目が気に入って買ったなら十分だろ
スペックみてツアラー味付けなのは事前に分かる訳で
自分の求める物に対する買い物が下手くそで見る目の無い無能ですって公言してるようなもんだ エンブレかなりきくし、フィーリング分からないのは感性が無いんじゃないかな。マフラー音でかいと速いと勘違いしてるタイプかと…
まずはチェーンの弛みを直しなさい！
失格！ べつに憤慨してないし
遅すぎて情けないことを啓蒙してるだけだ、これはバイクではないと介護車だと
これは女とジジイが乗るためのバイク、中折れorマン汁バイクな
ブシャアアアアアアwwww 上まで回してもパンチ力がないとか反応が遅いってのは解るけど遅いっていうのは下手くそだからでしょ？ とついつい思ってしまうな。リッター相手でも0-80kmまでの加速とか険しい峠なら置いてかれたりはしない。
まあ100オーバーになるとついてけないからその辺の話しなのかも知れないけど。 とんでもない基地外がオーナーのうんちバイクwwwww そもそも何と比べて、どんな状況なのかも分からんしな
きっとマグナキッドくんみたいな人なんだろう >>804
峠？それ相手が下手くそだったんでしょ
ちゃんと乗ってる人とツーリングしなよ
もっとも君の言う峠が一般な的な走りの峠の話ならだけど
ド田舎の林道ならninja650の方が速いかもね >>803
そんなバイク買っちゃった自分の情けなさに憤慨してるのか
次は130万出して6R買うんだな なるほど、下手くそと走る上手な>>804と、上手い奴と走る下手くそな>>807か ninja650納車待ちなんですが、センスタないんでメンテナンススタンド
を購入しようと思ってますが皆さんどんなものを使ってます?
今までこの手のもの買った事も使った事もないんで何買えばいいやら
用途はチェーン注油とホイール清掃ぐらいです >>808
啓蒙してるだけだぞ
このバイクは遅い
>>809
下手くそでもうまくなれるからなこのバイク
このバイクに乗ってる奴はオムツ履いてるような奴らだ GSX乗ってたってなんだよw
yzf乗ってたって言ってるようなもんだぞw >>811
えーと、君はNinja650オーナーって設定で書き込んでいるんだよね？オムツ履いている中折れジジイは君だけじゃないかな 泣くなよwこのバイクは遅いって分かってるんだろ？
そうじゃなきゃ悲しいもんな
バイク知らないとか悲しすぎる >>811
性能悪いバイクが欲しいって言ってるみたいだよ。
自分の下手くそさがこのバイクじゃばれないんだって！ >>816
加速性能悪いんだよ
燃費はいいよ
下手くそはお前の知能だろw >>810
Jトリップの使ってるけど不満無し
シャフトはめんどくさいので、V受けがオススメ
https://i.imgur.com/kc6GHPL.jpg まぁ遅いのは確かに遅い
登坂車線で一気に数台追い越ししようと思うときなんかパワー不足が顕著に出る >>818
V字受けっていうのがいいのですか、画像まで入れて頂き感謝です。
>>819
ローラーも手軽そうでいいですね、しかも安いですなぁ
お二方、レスどーもでした。 確かにそれ使いやすいけど超ド適当にするとぐらってなるからスタンドのネジが固定してるのを確認してボンッとあげるがよろし。 このバイクが遅く感じる人は上級者であって俺のような中級にも達てしてない者からするとなんら不満がない。
特に停止中の音が静かで良い。恐らく上級者達は目立ちたい意識があるのではないかと思う。だが重低音やカン高い音が周りのほとんどの人に不快感を与えている現実。 >>823
上級者というよりは乗り方や使い方が合ってない
そういう意味では文句垂れる奴は青さ全開
ブー垂れれば垂れるだけ、自分の見る目の無さや経験不足を披露してるに過ぎない
若いノリも嫌いじゃないが、青さ＝未熟さだからw
公道上での必要充分な速さと軽快な取り回し
そこを評価して乗る通なバイクだから、評価軸が単純な尻の青い奴には理解が難しい サイドスタンドを利用して反対側をジャッキアップするみたいに持ち上げる簡易スタンドもあるよ
正式名わからんから探すの面倒だった サイドスタンドで立ててる状態で、右スイングアームのフックボルトにパンタジャッキかまして、後輪うっすら浮かせてるわ。
作業前にFブレーキかけることを忘れずに。
チェーンのメンテやホイール清掃ぐらいなら個人的にはこれで十分。 俺も後輪の右側をジャッキアップさせる簡易的なもの使ってる。
これは小さくて持ち運びが簡単なのがメリットだな。 俺もCB400SFより遅いと感じた
気筒数の違いでそんな気がしただけだと
自分に言い聞かせてninja 650 に乗っている >>828
遅いの定義によるね、Ninja650とCB400SFを比べるとNinja650の方が軽くて燃費が良くてパワーがあってトルクがあって値段が安くて
それで全てならCB400SFは中免持ちが仕方なく乗るゴミみたいなバイクになってしまう、4気筒の良さってのはやっぱりあるだろう >>828
4気筒の持ち味は高回転。回せば回すほどパワーが出てくる感じが体感的には速いと感じさせる。
だけど現実は常にパワーバンド維持するのは難しいから中回転からトルクが出てる方が扱い易くて速い事が多い。 CB400のがその気にさせるって早いかどうかは別として それぞれが持ち味あってみんないい
でも自分のバイクが一番なんだ ホーネット250とかバリオスも、上まで回すと速そうな音は出るよね、実際はともかく 遠くからブォーン！って早そうな音が聞こえるけどなかなか近づいてこないアレね CB650Rの方がエンジンスペシャル高いのはわかるんだけど
特性を見るに回転数の違いから最高速が高いだけで
加速はこっちと大差ないという理解で良い？ 初代ER6との比較なら、150キロ弱まではいい勝負しそうだけど、現行だと大差つくと思うな。
CBR650に全開できるところで乗ったことないけど、勘として。 >>826
それなら普通にメンテナンススタンドのほうが楽じゃない？出先限定？ 一年くらい乗っているんだけどサイドカウルやら後方のカウルが0.5mmくらい盛り上がったと言うかずれてきた。これって普通かな？ >>828
スーフォアよりSV400のほうが速かったな まじっすか。さんくす。あらゆるところがずれてカウルの爪がうっすら見える。明日カウルと自分のネジしめときます。 CB400系より遅く感じるのは当然
あれはVTECあるから低速はトルクが太くて回したらスポーティ
100からの加速ならninja650の方がちょっと速い VTECは燃費のために低回転はバルブ閉じる技術だけどなｗ >>847
何から何までninja650のほうが速いわボケw はよ大型免許取れるといいな中免小僧。 くっそ笑える
チミたちは本当のバイクに乗ったことがないんだね（ﾌﾟｯ スーフォアとNCでタイムアタックして、スーフォアの方が速いとかぬか喜びしてたのと同じ精神構造だな
四発コンプレックスかよ バイク遍歴も大したこと無いのに本当のバイクとかギャグかな？ スレが伸びてると思ったら免許もない厨房が暴れてるだけかwww
昔話をするならZXR400RとかRVF400のレプリカ最終モデルを乗りこなせたら、サーキットのラップでこの650に勝てるかも知れないな。
ただ音なら400より250の4気筒が一番速いぜ。
100kmでGPz900Rで250km出すよりよほど速いwww
F1顔負けの18,000rpmは半端ないぜ。 ZZR250に乗ってたある時、俺の前に強引に横からアルファードが割り込んでこようとしたのよ
そこでスイッとそのアルファードをかわして前に出ようとしたら、何せ非力だからエンジンの回転が10,000rpm超えになった
アルファードは横に避けると思ってたバイクが前に出たことよりも、そのエンジン音に驚いて道を譲ったw
>>854で、そんな過去の出来事を思い出したわ >>855
じゃ、遠慮なくそちらのバイクに乗って下さい～ 誰も止めやしねぇ >>847
SFはR3よりちょっと速かった。
でもNinja400よりVFR400よりDRZ400より遅いだろ。
Ninja650の6速とSFの4速の加速が同程度でまったく違う。 4速5速でニュートラルランプが点灯する場合が出てくるようになった。なにが原因だろ。 積載に関して悩んでいるのですが、ヘプコのC-bow+Street NEOとキャンピングシートバッグ2の共存はできますか？ 車検対応プロテックのLED両眼合わせて4万近くするんだけどそこまでして両眼にする意味があるのか悩む 財布が寂しいなら、ローの方は中華の安いので済ますが良いぞ 確かにそれもあるけど現実的にライトの幅と明るさが増すかな～と 今H7の6000Kライジング2使ってるんだけど両眼にしたところで大差ないかな？ >>858
4発の方が速いよ
このバイクは初心者が適当に回すだけでいいから速く感じる
実際ツーリングしたらがっかりするよ、音もショボいし それな。kawasakiが右側点灯なのは横着だと思う。
ライト明るくしても対向車方向ばかり照らすのは両眼点灯でしか解決できないし。 >>869
それなw
中免小僧またはマジ厨房はスルーで >>866
君まだいたんか
まずは教習所に申し込む写真取りに行こうな! >>866
高速を流してると基地SS軍団が150超でぶち抜いていく
おまえの言う「遅い」ってのはそーゆー連中と比べてだろ
比較する基準がおかしいわ
バカなのね 一般人に迷惑にならない速度で流して走るのが一番気持ち良い 新型ニンジャ400と650だと速さ的にはどれ位違いますかね？
比べるとしたらどんな感じですか？
あまり変わらない
ちょっと速い
けっこう速い
圧倒的に速い >>878
おっさんですけど買おうと思ってるバイクに色々こだわるのは普通ですよね？ 速さも比較するシチュエーションと乗り手の感覚で大きく変わるので一概には言えない
似た車重と出力のRC 390との比較だと650の方がちょっと速い >>880
レスありがとう
ちょっと速い、て感じですかねー
400と650どっち買うか悩む、、 400は乗ったこと無いけどお店の人はよく売れてると言ってた
あの軽さにあのパワーがいいらしい
ツーリング用途なのかサーキット用なのかはわからんが >>882
店に見に行ったら店員がやたら400を推してきたけど、販売にも力入れてる車種なんですかねー
650も見せて貰ったんだけど、
え？今さらこれ？的な顔されたのがちょっと気になったw >>885
おおっ！その言葉を待っていましたw
それがないと650買う意味無いですもんね
やっぱ650にしようかな 速さだけではないなあ
あと重要なのは軽さと足付きかな
だからむしろ2気筒は必須 >>888
速くはないよ、4発と比べりゃその差は歴然で、それなのにモデルチェンジで見た目がシャープになったので「CBR600やGSXR1000に全然ついていけないぞ！」なんて勘違いが起きる
でも400よりは明らかに速い、免許と金があれば650でいいと思う、よほど小柄でない限りは
400がいいのはLEDヘッドライトくらい？ 650はエンストしやすいんじゃなかったかな
前のスレで指摘されてたよ
町乗りしやすさなら400だよ >>890
あ、SSほどは速くなくてもいいんです
実は今250Rに乗ってる嫁が250は遅くて嫌だ、もっと速いの乗りたいと言うので
これなら満足いく速さだろ？てのを買ってやりたいんですよね
だから候補が軽くて足付きのいい400と650になった次第 ミドル以上の排気量の二輪において
サーキットでもない限り高回転でぶん回すなんてシチュなどない
インター入って数キロ先に特設サイン会場なんてお約束だしさ
80-120km常用高速巡航においてなら400以下とは別モンだね
排熱が4発よか少ないから疲労感も全然違う
あと燃費つか航続距離って意外に大事
一日に一回給油か二回給油か三回給油かでトータルだいぶ変わるし >>881
高速で150に到達するのに、650はあっという間
最初乗った時はえ？って感じだった
400は結構必死 >>896
中央高速でやってた
車線をパイロンでしぼって、違反車両をインターから下ろし、はい御用 >>882
400はコンパクトになりすぎて、日帰りならまだしも泊まりのツーリングでは使えなさそうな気がする（個人の感想）。
現行650でも小さくて困るからなんとかしてって思うわ。 中免持ちの議論が続いてるが、250と400に越えられない壁が有るように400と650には明確な差があるんだなw
400で650を越えるには2ストかターボでもつけるしか無いわ。
単気筒のSRX600でも峠ならレプリカ400追っかけ回して遊べたからな。 ninja650に親を引き殺されたと妄想しているのが１人常駐しているだけや。 >>902
400の4気筒と650の2気筒には絶望的差がある
650の2気筒は250と変わらない
ナンバープレートに緑の枠があるかないかの違いしかない >>905
大型免許持ってないならninja650は乗れないからね、CB400SFとか良いと思う、俺も教習所ではお世話になった 話をぶったぎって悪いんだが ハイシートってどうなの？
ｚ650でゲルザブR使ってもケツがちょっと痛くてさ
前のバイク（スカイウェイブ）は、全然痛くなかった。
ハイシート＋ゲルザブRでケツの痛み緩和されるのかな
身長181ｃｍなんで足つきは大丈夫だと思うが・・・ 話をぶったぎって悪いんだが ハイシートってどうなの？
ｚ650でゲルザブR使ってもケツがちょっと痛くてさ
前のバイク（スカイウェイブ）は、全然痛くなかった。
ハイシート＋ゲルザブRでケツの痛み緩和されるのかな
身長181ｃｍなんで足つきは大丈夫だと思うが・・・ >>908
大切な事でも2回言わなくていい。
以前に変えた人が膝が楽になったけど尻痛はあまり改善しなかったという人もいたけど…
問題はシートの形と尻の形が合ってない事だからハイシートにしてもあまり変わらない可能も。でも膝位置が変わる事によって尻の尖りが収まったりすれば楽になることもあるだろう。
俺はシート後方にベタ付けしてシート全面に体重が分散するように座るのが最良と思ってる。 >>909
ﾗｸﾍﾟｯはガイジしかいないからNGしとけ >>882
両方乗ったけど 650の方が当たり前だかパワーはある（かなり）400は400だ
ただし、ちまちました切り返しが多い
コーナーが続くと400の良さが光ってくる 山奥の1.5車線とかも楽しい。
Rの小さいコーナーを往復して繰り返し走る人には400も選択肢として十分成立するかな（軽いからミニサーキットとかの疲労度も違ってくる）
ツーリングならパワーと軽さのバランスの良い650を進めるけど
どちらか悩む人がいても不思議じゃない
誤解の無いように書いておくが650も
ちまちま道でも楽しいぞw
あくまで [400と比較して]だからな
値段も10万円位しか変わらないし（650はETC標準だから更に差は縮まる）
どちらもカッコいいから
贅沢な悩みですな まあ、悩むのも分からなくはないが「免許持ってるなら650、持ってない(人間が乗りたがる事がある)なら400」で良いと思う LEDヘッドは良い様な気がするけど、アッセン交換しか出来ないという罠が潜んでいる事を忘れてはいけない >>893
ドカティ L型２気筒は子供の乗り物かｗ
パニガーレのツインモデルは子供用かｗ >>908
このバイクのシートはかなーり柔らかい方だ
これでダメならバイクを降りた方がいい
どうしても乗りたいなら座布団でも敷くしかない
つーか、お前の尻穴ガバガバすぎるぞwww アナルセックスやりすぎなだけだろ
女は40くらいで緩くなるようだが… ガバガバアナルホモは軽自動車に乗ろ
ブリブリブリッ！！ 手や足への荷重をあまりしないでシートにドカ乗りしちゃってないか >>908
身長180だけど、尻云々よりハンドルが軽くなった気がした
俺の場合は尻はもともと痛くならなかったけど、膝が痛くなるのはかなり緩和した このバイクしか燃費、加速、最高速、デザイン、軽さ、エンジン熱への要求を満たしている最有力候補だろ。その事を忘れなければよい。ninja 400もそういう意味では魅力だし、cbr650rだかは少し要求に外れる。cb400何て今さら買わない。 信号待ちで先頭になることあるじゃん。そこから法廷速度ちょいまで加速するけどその間追い抜かれたことないわ。 CBR650Rのデザイン見ていいなあ4発だし乗り換えてみようかな～ → あれ？結構重いぞ？ → あれ？結構高いぞ？ → もう少しだけ重量アップと価格アップを我慢すれば色々あるじゃん → リッターバイク購入という流れになりました。 Ninja650買う前ならCBR650Rも候補に入ったな >>931
それも正解だし間違いでもある。まぁ、本人の気持ち次第だわな
外野が色々言っても本人が納得してればOKだよな >>931
それな。
18ninja650買うときにCBR650Fも候補だったが、あまりの値段の高さにリッターバイクが視野に入ってきたわ。 身長170cmソコソコの大柄じゃない俺にとってはこのサイズはすごく楽だよ、安くて軽くて足付きが良くてソコソコのパワーがあって見た目もシャープで
唯一残念なのはエンジン音かな Ninja650からCBR650Rに候補変えていたけど最近キャンプツーにハマっているので
今まで候補に入れていなかったVersys650も良いかなと思ってる このバイク、クソださいエンジン音さえなければ完璧なのにな バイク乗りの良い音って一般人からすると害でしかないからな。自分さえ良ければって年ならかまわないけど。 新型CBRはETC2.0標準搭載、ヘルメットロック付きであの値段だったらかなりお得感あったんじゃないかね より趣味性が高く非日常の世界を楽しむツールという意味ではCBR650Rの方が用途的にオモチャ（言葉遊びだけどな）
俺はこのバイクは色々な面で丁度いい日常のお供だと思ってる ninja650はコミューターだな
バイクとしてのエキサイティング感がない
居眠り運転してしまいそうなほどつまらない
褒めるとすると居眠りしても転倒しなさそうな安定感はある そう思いながらもこのバイクを買ったんなら馬鹿としか言いようがない。買ったんならな。 タイヤは早めの交換したほうがいい
おれは１万で交換したけど6000くらいで交換をおすすめする まあ、好みなんて人それぞれだからね、エキサイティングなバイクではないからそれを求めるなら買っちゃダメだよね >>949
純正結構持つ印象
そろそろ1万キロだけど6分くらい
スポーツ走行ガン無視でライフと快適性を重視してるけど
けっこう酷評されてるから変えたらどんな按配になるのやら >>947
エキサイティング感（聞き慣れない言葉だが…）が豊富だと乗ってて疲れるんだよ
面白い＝疲れる っていうのは二輪でも四輪でもある
だから、刺激が足りないと懸命に主張するのは、バイク乗りとして走り足りていない未熟者の証拠なの
刺激を求めるのも理解できるが、それはあくまでオモチャとしての刺激が欲しいからでしょ？
己の生活の中にバイクが溶け込んでない
それに、オモチャが欲しいなら、他の人も言うように「何故このバイクを買った？」ってなるだけw
見る目もなければ、バイクのことを理解してないことの証拠にしかならないんだわ >>951
偉い！ フロント5千キロで終わっちゃった俺からすると神の領域だよ。 エキサイトバイクでもやればいい。
あれはかなりエキサイトするぜ！ 自作コースでクールゾーン連続でBボタン押しっぱ大ジャンプ！してたな～。 >>947
くさそうとして必死ｗ
荒らしたいんだろうが、つまんねーよ >>957
このバイクは100万払えない貧民か短足ホビット専用バイク
みっともないったらありゃしない 今のあんたが１番みっともないwこんな場所でストレス発散しないでツーリング行ってこいよ。
免許があるならな。 もうCBR650R買って比較して下さる
金持ちのエキサイティングじいさんがいると聞いて。 >>957
荒らしてんじゃねーよ
スタートダッシュで400クラスのスクータに負ける、ベルファイアみたいな箱車と互角レベル
80超えてようやく加速が乗って追いつくレベル
燃費と高速性能で我慢してるけど遅すぎて我慢できるか分からなくなってきた 通勤中に見かける z650は排気量なりにかっとんでるけどな。
体重減らす気ないならとっととリッタークラスへ乗り換えてどうぞ。 体重は関係ないこんなに軽いバイクなのに
体重150ｋｇあるなら別だが
都内でかっとんでるこの車両見たことないぞ
免許持ってる？ >>963
GT-R NISMO（2.7秒）
NSX（3.0秒）
レクサス GS F（4.3秒）
レクサス RC F（4.3秒）
レクサス LC500（4.6秒）
インプレッサ WRX STi（4.7秒）
スカイライン 350GT（4.9秒）
レクサス IS350（4.9秒）
ランサーエボリューションⅩ（4.9秒）
スープラ（5.0秒）
フェアレディZ verST（5.1秒）
レジェンド（5.1秒）
RX7 R1（5.2秒）
WRX STI（5.2秒）
レクサス LS500h（5.3秒）
S2000（5.4秒）
シビック タイプR（5.6秒）
ロードスター RF（5.8秒）
車なんて0-100はこんなもんだぞ、650で箱車に負けるってよっぽど下手なんじゃないか？ >>966
このバイク乗ってて速いやつ見たことないんだが
下手くそしかいないのか遅いのか
おれはこのバイク遅いと思うね
乗ってみてドン亀だと感じた >>967
バイクの場合は路面とタイヤを信用してないとビビリミッターが作動する
このバイクは0－100はベストポジションで4.5秒前後
可なり遅い部類に入る
つーかきみバイク乗ったことないでしょ？
バレバレですねw >>969
上手ければ2リッターターボや3.5リッターのスポーツモデルに勝てる性能ってことだね、それでワンボックスと互角なら下手だね >>970
400の4発はベストで2秒台出せるんですけど
もちろん2stじゃないよ >>971
ベストってノーマルの400ccで2秒台出るの？車種は？ そんなことも知らないんだね
免許持ってないやこの子
アハハ >>973
免許もNinja650も持ってるけど2秒台の4stの中型は知らない、教えてください 前に持っていた919ccのネイキッドよりは遅いけどNinja650も十分速いと思うよ いいからバイクを見る目の無かった自分の無能さを悔いて首吊れよ >>973
ninjaの写真撮って貼ってみ？持ってないし乗ったこともないんでしょ？ YouTubeによると3.2secだな。
4秒台は400クラスの標準的なタイムだろうが、差としちゃそんなもんだよw 速さは距離、路面状況、加速、コース、色々変わるのに
ひとくくりに加速だけで早い遅いって言う奴って暴れるよね
俺は買う前に調べたり店でエンジン音聞いたりしたけどな
自分の決断が間違えたと思うなら乗り換えればいいのに楽しくないでしょ？
かわいそうだから、みんなそっとしといてやりなよ 次スレです仲良く使ってね
あとレス20まで保守手伝っていただけるとうれしい
【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part47
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1553344958/ 早くても遅くても自分の用途として満足してるから俺には関係ないな 以前は荒らしなんていなかったと思うが現行は結構売れてるし変なのが湧くのも仕方ないのか
しかし乗り物の趣味で特定車種にこれだけ毒を吐けるとか何をどうすればこの行動に至るのか
それも好き者の集いで、ちょっと理解できない 同感。たぶん１人しつこい人がいるだけだと思う。スルーしてきたけどずっと来るから所持の証拠を追及しようかな。 追求するまでもなく持ってないだろう、持っていてあの書き込みならさっさと売って他のバイクを買ってこのスレには来ないだろうね
でももし持っているとしたら、見た目で買ったらみんなについていけずにバイクのせいにしているってところなんだろうか >>978
初期型は誰が乗っても3秒前半出せる、くっそ速いバイクなのは間違いないけど、現行はそこまでは出ない。
そのあたりが、無免の荒らし君につけこまれる余地になってるかもしれん。 >>994
ありがと
丈夫そうなスマホホルダーやね
スマホはいつもバッグに入れてるけどスマホホルダーあると便利そう >>994
このタイプは以前使ってたけど荒れた路面でバイクが大きく跳ねた時に2回スマホが吹っ飛んだ。
スマホを斜めに置いた状態で挟み込むと締まりきらない事があるから注意ね。 白ゴムつけてるから大丈夫。あと絞めすぎてサイドが割れたことある。今は補助品のサイド使ってるけど値段の割に微妙です。 このスレッドは１０００を超えました。
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