【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part46
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初期型
06年、ER-6n/ER-6f（北米はNinja650R）がER-5の後継として発売。日本ではブライトがER-6nのみ扱う（日本での取扱カラー、n＝銀・黄・黒）
07年、日本ではブライトがER-6fの扱いを始める（n＝オレンジ・黒/f＝黒・青）
08年、色変更のみで動き無し（n＝青・緑/f＝黒・赤）
２型
09年、n/fモデルチェンジ。エンジンラバーマウント化や外装の一新など（n＝黒・白/f＝青・黒）
10年、マレーシア仕様のみスプロケなど一部変更（n＝黒/f＝白・黒）
11年、日本ではfの名称がNinja650Rになる（n＝白/f＝オレンジ・黒）
３型
12年、n/fモデルチェンジ、フレームなど一新。日本ではfの名称がNinja650になる（n＝黄・黒/f＝緑・黒）
13年、色変更のみで動き無し（n＝赤・緑/f＝白・緑）
14年、色変更のみで動き無し（n＝黒/f＝緑・オレンジ）
15年、色変更のみで動き無し（n＝未定、14モデルを継続販売？/f＝緑・黒）
16年、色変更のみで動き無し
4型
17年、フルモデルチェンジ nはZ650となる(緑・黒)
18年、色変更のみ ABS標準になりABSの文字無し(青・黒)
72.1ps/8,500rpm、6.7kg/7,000rpm(EU/US・10マレーシア仕様・11アジア一般）
62.5ps/7,000rpm、6.4kg/6,500rpm(〜08マレーシア仕様)
70.7ps/8,000rpm、6.7kg/7,000rpm(09マレーシア仕様)
71ps/8,000rpm、6.5 kg/7,000rpm（12〜アジア一般）
68ps/8,000rpm、6.6kg/6,500rpm (17〜)
燃料タンク容量15.5L(〜11）、16L（12〜16）、15L (17〜)
乾燥重量174kg/n、178kg/f（〜08）
車両重量200kg/n、204 kg/f（09〜11）
車両重量204kg/n、209kg/f(12〜16)
車両重量1??kg/n、193kg/f(17〜) Versys
初期型
07年、KLE500の後継としてVersys発売。日本ではブライトが取扱い（V＝オレンジ・黒）
08年、色変更のみで動き無し（V＝黒・青）
（09年、日本ではカタログ落ち。EU/USは継続）
２型
10年、Vがモデルチェンジ、日本での扱いも復活（V＝黒）
11年、色変更のみで動き無し（V＝赤）
12年、色変更のみで動き無し（V＝黄/黒）V1000がこの年に発売。
13年、色変更のみで動き無し（V＝青）
（14年、日本では13年モデルを継続販売）
３型
15年、モデルチェンジ、エンジン特性も変わりABSが標準になる（白・黄）V1000も同時にモデルチェンジ。
※Vはn/fをベースに、車高・ストロークUP、エンジンを低回転寄りにするなどの変更。
n/f同様、EU/US仕様にはABS仕様や日本向けには無いカラーも存在している。
69ps/8,500rpm、6.5kg/7,000rpm（15〜）
64ps/8,000rpm、6.2kg/6,800rpm（EU/US・10マレーシア仕様・11〜アジア一般）
59.8ps/7,000rpm、6.2kg/6,000rpm(〜08マレーシア仕様)
燃料タンク容量19L（〜14）、21L（15〜）
乾燥重量181kg〜08）
車両重量206kg(10〜14)、216kg（15〜） パーツ検索・価格確認はこちら（kawasaki JP）
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/
ブライト取扱（アジア・マレーシア仕様）及び共通パーツ、一部のオプションパーツ
US仕様専用パーツの検索はこちら（kawasaki US）
ttp://www.kawasaki.com/Products/Motorcycles.aspx
左側のアクセサリー＆アパレル→モーターサイクルを選択→車種選択→年式を指定し、真ん中右寄りのパーツダイアグラムを選択→以下日本のページと同様
価格は日本のサイトで、パーツナンバーを入力すれば確認できる。
パーツ発注もほとんどの物が国内で可能。
シングルシートは日本のサイトで確認可。
過去モデルの画像とか（kawasaki UK）
http://www.kawasaki.co.uk/
カワサキ１バン
http://www.kawasaki1ban.com/
川崎重工HP
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/index.html
ロードモデル全般
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street.html
ABSとかの技術系
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/technology/index.html シーズンオフへまっしぐらのこの時期にninja契約してきた。
通勤で春までにゆっくり慣らし終わらせよう >>25
オメ！いい色だな。ところで2019モデル？つか台数制限なくなった？ >>26-28
ありがとう
>>28
2018だよ。
KRTは無くて、黒も店頭在庫だけだった。 ninja650にアクションカメラをハンドルバーマウントしてる人いる？
ソニーのAS300つけてみたんだが振動が激しくて使い物にならん…
どんな対策してるのか気になる ハンドルじゃないけど、鍵穴手前のカウルというか、タンクカバーみたいなとこに、GoProマウント貼り付けてAS300使ってるよ。マウントと本体の間を短くしないとブレやすかった。 俺もドラレコとかカメラ付けてみたい
ハンドルに付けたら映像あっちこっち向かない？ >>30
ハンドルバーマウントは4,000rpmぐらいのビビりが酷くてやめたわ
個人的にはやっぱり顎マウントか、ミラーマウントがオススメ >>34
まさにそれだわ発進直後は良好だけど回転数上げるとゆらゆら現象が発生する
ヘルメットが安定なのはわかるけど車体から電源繋げたいから車体につけたいのよね
ミラーマウントか>>31のタンクマウント試してみよう 納車6ヵ月点検の案内きたけどおまえらいった？
1年目の点検で十分かな 恥ずかしながらUターンゴケしちゃったんだけどさ
純正のスライダーがちょい傷しただけで他は無傷だった
純正スライダは高かったけど付けてて良かったわぁ >>38
自分はスライダーなしでおなじパターンでコケて
スライダーのところピンズドで傷ついてるわ
つけときゃ良かった 信号待ちで隣にDAEGとかZEPHYRが来ると
自分のバイクがちょっと恥ずかしいよね。
やはりバイクは4気筒だなぁ。 みんなそれぞれ好きなバイクに乗ってるんだから気にならんがなぁ 俺もこの前Uターン転けして
サイドカウル、アッパーカウル交換だぜ 以前DAEG乗ってたけど、車体もクラッチも重くて、もう結構です。 まだスライダーの世話になってないけど、ちゃんと役立つみたいで安心した。 ジャッキアップで失敗して、ガレージでこかしたが、やはりスライダーのお陰でブレーキレバーの交換だけですんだ。 冬場は凍結等で不可抗力な転倒ももあり得る。誰かクレイジーアイロン試した人いる？
https://youtu.be/2T8cQMJ8ok0 予算ケチってプーチのスライダーだけど、凍結してた路面の段差で低速でポテッと転けた時には仕事してくれた amazonでアクラポビッチ ユーロ規制対応の方だけど、約73000円だったから、思わずポチッてしまった。
純正に比べてどうなのかわからないけど、安かったから楽しみ。 ヘッドライトの内側が結露したんだけど、
2、3日経っても取れなーい。
とりあえずほっとけば取れるのかな >>51
うわっ…そのアクラポ、安すぎ…？
俺のは15万したのに…付いたポイント2万引いても13万だ >>52
カバー類を外すのがメンドイけど、とりあえずヘッドライト裏の球の取付け部からの水の侵入経路がないかチェック
ゴムのカバーなんかがズレてたりすると水が入ることがある
その時に球を外せばドライヤーとかでライト内側も乾かせる
自分でする気がしなければ店に頼んでもいいと思うよ
うちの四輪のライトが結露した時は、ライトユニットそのものの接着不良で水が侵入してたな、、 おいっ！スレ落ちてんじゃんと思ってここに来たらいつものおまいさん達がいて良かった。ここは青筋立てる人が少なくて好き。 >>54
情報ありがとう。
でもフルカウル初めてで装甲の外し方から調べないと
わからないので買ったバイクショップ(となりの県…)に電話して、
頼んでみることにしたよ。
早く暖かくなってほしい今日この頃。 連投すまんが、昔の車ってテールランプが水槽になってる車多かったよね https://i.imgur.com/9PIqUKs.jpg
これにオプションのキャタライザー 付けたら、基本的には政府認証と性能は一緒だから、車検通過するかなぁ？ 俺のバイクもハイビーム側が結露してたわ。もしかして結露し易い構造なん？ Ninjaのライトの透明部分って、多分アクリル製だよなぁ？ 俺はZ650だから分からんのだが
アクリルカバーの内側がいくら寒いとはいえ、そんなに結露するのはなんでだろう？？？ 買うのは。来年になりますが、Z650かNinja650で非常に迷ってます。
すいません、もし良ければ、みなさんの自慢するところあれば、お聞かせ願いませんか 650を所有しているだけで金運と女運がUPしますw >>62
性能に差はないのだから、自分好みの外見で決める他ないだろ
自分がカッコいいと思った方を選べばいい
そこは人の感性に頼ると失敗するわ >>62
腰痛もちなら、痛くなる特定の角度がある
自分はセパハンだめで、アップライト姿勢なら何時間でも乗っていられる
なので、Z650 >>62
燃費良い
メーターかっこいい(ninja)
ちゃんと大型バイクの加速する >>62
Ninja650乗りの視点で言うと
メーターがカッコいい
パニアつけるならNinjaの方が似合うと思った
多少重くなっても風防効果がほしいならNinja、少しでもより軽快に走りたいならZかな？ >>59
車検には通らない。
純正で走行会を走り回ったバイクでも通らなかったりする。
ネジで簡単に角度を買える事が出来る状態のナンバープレートステーなどが車検に通るのかそれがわからない。 >>62
2気筒は耕運機みたいで後悔するよ
4気筒がオススメ Ninja650の白バイの写真を見てもグッと来ないなら
Z650にした方がいい
あの画像のNinja650はクソほどカッコイイ >>69
カタログ厨の定番だな
アイドリングの音しか聞いてないのモロバレ
回した時の音聞いたことないんだな まず耕運機の音を聞いたことある人どれくらいいるのか そこでマルチのCBR650Rですよ！
高い買いものだから後悔の無いように。
ETC付いてないけど値段もそれ程変わらないし そんなにパラツイン嫌ならなんでこのスレに居るのか。
もし乗ってるなら、さっさと処分して去れば良い。
ただ単に煽って荒らしたいだけ。
結論として、嵐が至高とするマルチの説得内容は全て信用性なし。
つか、スルーしろよ。 ninja650乗りだけど、高速移動が多いなら確実にカウルあった方が良い
突然の小雨なんか走ってりゃほぼ濡れないくらいの恩恵はある
セミセパだからそんなに前傾キツイないし、UターンなんかもSSとは違って平凡ライダーでも普通にできる
俺もninja650とz650で悩んだけど、ninja650にして後悔はしてないわ >>62です
Ninja400Rからの乗り換えです。
Ninja650だと外観は今とあまり変わらない
性能はかなり上だけど
Z650のほうが旋回性能もいいと言われているようで
ただ、風防ないとどうなんだろう？
と楽しみながら悩んでいます。
遠くに優雅にツーリング行くならNinjaで峠を攻めるならZかなと思ってます。 >>78
ninja650 でいいと思いますよ。
z650 にしましたが、結局スクリーン付けたりで
割高になりました。 >>78
腕次第の所も多いけどノーマルサスだと峠はそこそこ走れる程度だと思うけど。
高速多用するなら防風は影響が大きいと思うよ。長距離走るなら大型スクリーンに変えてもまだ足りない。(個人の感想です) 見た目でどっちでも良いならninjaにしといたら？ 乗るシチュエーションは人それぞれなんだからいいんじゃね？
高速多用するのにn乗ってる俺は、MRAのスクリーン付けたらだいぶ快適になった。
リアサスはナイトロン入れたら、別物みたいに快適でよく動くようになったわ。 >>71
いやまあ回したところで4気筒とは音の性質全然違うよ
音だけで4気筒選ぶのもおかしな話だと思うけど zかninjaで迷ってならversys買っとけ
両方足して2で割って変なソースかけた良いバイクだ ビビり音が止まらない。
どこから鳴っているのか特定できない。
これがフルカウル… >>84
当たり前のこと力説されてもな
おまえがクズに見えるだけだ >>86
カウルを外す機会があれば、怪しいと思うカウルどうしの隙間なんかに
防振材を細く切ったりして上手くはさむといいよ
場所によっては耐熱性も考えんといかんが、、
俺のZはキーホルダーにつけたアレコレが振動で鳴ってうるさいw >>92
真面目にやるとカウルたくさん外さないといけないからな。 エアクリも外すの大変なんだよ、コード一杯付いてるし。
昔ながらの横からアクセス出来る空冷ネイキッドならどれだけ楽か ER-6f乗りだがこのカウルならZ650にスクリーン付けたら殆ど変わらんだろうな。
整備性が極端に悪くなるからER-6nで良かったと思うわ >>84
日本語わかる？
そんなに嫌ならさっさとそのバイク産廃屋に捨ててここから消えろよ。 まあ実際激遅うんちバイクだけどな
今日原2にスタート負けた
泣いた 俺、グロムも持ってたけど、Ninja650の方がゼロスタートも速いと思うんだが…
GSX-R125なら、見た目も含めて負けそうだけどw >>98
アクセルの開け方をポケバイから練習しなおし！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
