【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 5斬目 【新型 刀/カタナ】
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EICMA 2018 | The Premiere of KATANA Black & Custom ed..
https://www.youtube.com/watch?v=M7nELBp6ApY INTERMOT 2018 | VR KATANA Experience (360-degree timelapse ver.)
https://www.youtube.com/watch?v=lCHHI1UKhS0 INTERMOT 2018 | VR KATANA Experience (360-degree)
https://www.youtube.com/watch?v=eui8P6ThGSQ EICMA 2018 | VR GSX-RR & KATANA Tour (360-degree)
https://www.youtube.com/watch?v=uD0P4nLaHwA 2019 Suzuki Katana - Walkaround - Debut at 2018 EICMA Milan
https://www.youtube.com/watch?v=-qllxTKi6to 2019 Suzuki Katana - Walkaround - Debut at 2018 EICMA Milan
https://www.youtube.com/watch?v=_geduCrMgg4 2019 Suzuki Katana Akrapovic Exhaust - Walkaround - Debut at 2018 EICMA Milan
https://www.youtube.com/watch?v=_VRVxc_xMrE リカージョンも出るとか何とか！
………新型カタナ、売れるのか？ ちょっと発表から発売まで間が空きすぎて、、海外でもいいから早く発売してくれんかね。 このツイートだとまだプロトタイプだって言ってるな
まだどこか変わるのかな イギリスでの販売価格が11,500ポンド(約163万円)と予想されてる
ちなみにGSX-S1000Fは10,499ポンド(約149万円)で販売中 ブスは3日で慣れれても12Lのタンク容量は増えてくれない ユーロネットダイレクト
https://twitter.com/euroe_com/status/1075396729560797185
新車種用のAkrapovic（アクラポビッチ）エキゾーストが製造開始するようです。必要な方は是非ご連絡下さい♪
Kawasaki Versys 1000 2019
Honda MSX 125 / Grom 2018 -
Yamaha YZF-R125 2019
Suzuki Katana 2019
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) もともと1本出しなのでスリップオンで十分だな
今どきの短いやつ頼むぞ >>30
ツイートアクティビティで見た奴の契約回線、何に興味があるか、その他個人情報が簡単に分かる
広告主に一回なってみると面白いぞ >>29
後ろのダンボールだけ売って欲しいわ。
部屋の中にこれでダンボールハウス作ってヌクヌクしたい。 >>40
俺が広告主になったとして俺のツイートを見た人の情報を知って何が面白いの？ ガソリンスタンド激減の今こそ
トレンドはタンク容量増量だからな。 神戸ユニコーンが新型カタナの最新情報をメルマガで配信するっていうから登録したのに、いまだに配信されないんですけどｗ
登録したのはインターモト開催直後だぞ！ イギリスのスズキに1台プロトが持ち込まれたけど、あれは何に使うんだろう？ プロトタイプじゃねーよ。もう量産してるから販売用の最初のロット
日本人は冬バイク買わねーから先ずは本場で先行発売 オーストラリアだとネットから予約しないと買えない限定品になるみたい
限定品ってのが予約さえすれば誰でも買えるのか
台数限定で抽選になる可能性もあるのかどっちの意味なのかわからない >>52
さきっちょだけ見たらハンドル高杉
ローハンドル出るんか？これ
スワローとかやめてくれよ >>52の画像見るとハンドルの高さが醜いな
フロントカウルは必要以上に前下りなのにハンドルだけニョキッと飛び出して異様だ >>52
セールスNo.が書いてあるでしょ
量産車にしか使わないのよ フロントノーズが低いわりにステアリングヘッドが立ってるからすでに高くみえる
さらにハンドルよりミラーが悪目立ちしている
初期のバンやアクロスなんかもタンク容量少なかったしさ
所謂正統派の鈴菌に仕上がってるよ XSR900のカスタムみたいにすればハンドルは解決するだろうからいいけど、タンク容量はなぁ… 黒くツヤツヤした体と飛び出した触角、どう見てもクロGブリですね。 >>65
おい、両人とも結局イチオシの理由書いてないぞ ハンドルとタンクで台無しにしてるから、イチオシと言われてもコメに困るんだろうなw >>65
青木さんの文章 カタナ狩りのあとすぐ3型の話しになってるけど 完全にアップハンがダサいって部分抜いてるよねww >>65
ハイビーム時にリトラすりゃいんじゃない って青木さんに伝えといて やっぱりスズキだな、旧カタナは偶然できた産物という事か
旧のショーモデルはあまりかっこよくない カッコなんてどうでも良いけどタンク容量なんとかしろよ
リッターバイクで12Lとかナメとんのか、カスタムで簡単に改善出来るもんでもないんだからよ。 >>65
青木って誰か知らんがリトラの再現なんてあるわけないだろ
馬鹿かこいつ >>76
デザイン画にはローハンドルあるじゃないか
何がどうなってあの高さに変わってるのよ
トラクターハンドルまでがリメイクなのか？？？ セパハンに替えてカタナ狩りで捕まるまでがリメイクです。 A氏「3型リスペクトに期待」
S氏「ガンマとカプチーノ復活に期待」
あれ？新型カタナのことは・・・？ >>81
ヤンマシの想像図？だったかなのほうはわりとありかなああと思ったけど、
実際はあれだったし
旧型なんか全然かっこいいと思わん
でも文鳥ちゃんは川かっこいいと思う 実際、初代カタナは発表時に半分の人が拒否反応を示してたし
良くも悪くも当時として画期的なデザインだったわけだ。
ハンドルだのタンク容量だのは置いておいたとして、
新型のデザインは従来モデルのセミカウル仕様でしかない。
それを色とメーカーロゴ、カタナロゴで新型！とか言われてもなぁ うーん。
旧カタナはその異端デザインで賛否両論だったわけだけど…。
新カタナはというと、賛辞してるのはカタナの「復活」て部分が多くない？
ビッグネームの復活自体は嬉しいよ？
でも別に異端とか突飛なデザインでもないし。
メーカーのこだわりが熱く伝わるものでもないし。
なーーーんか。
薄くて軽いんだよねぇ。
「「「こいつぁ欲しいぜちきしょうッッ！！」」」ってならない。
バイクを買うってそういうことじゃん。
なーーーんだかなぁーーー。
何か大事なとこが丸ごとないようなバイクなんだよなーーー、新カタナ。 >>85
力説してるがオイラと真逆だね
早く乗りたいぜ ふーむ、俺は不思議なことにだんだん新型カタナがカッコ良く見えてきたんだが…
まぁいろいろ考えた末にS1000F契約しちゃったから、あとは事の成り行きを見守るだけしかできんなぁ
売れて欲しいし、愛されて欲しいとは思うぞ
>>83
ウフフ、そうだろう？分かってるじゃあないかキミぃ！お年玉あげたくなるわ 俺はすごく欲しいな
ようやくアップハンのスポーツバイクで良いデザインのが出てくれたと思ってる
これまで丸いライト付いてたり、狂暴な虫みたいなデザインのしかなかったし
これでセパハンだったら興味なかったわ 俺もデザインに関しては肯定的になってきたな
特に黒は普通にカッコよく見える
ただ、12Lタンクが俺の購買意欲を根こそぎ刈り取っていきやがる 購買意欲ないなら別のバイク買えばいいだけなんだが。 >>85
カタナの名前にこだわってる人ほど叩いてるでしょ
新カタナが好きって人は初代にもカタナという名前にも思い入れがない人では？ 要は映画2010年宇宙の旅みたいなもんでしょ。オリジナルは置いといて
SF映画として見りゃ面白いがオリジナルに思い入れがある人達からは酷く叩かれるみたいなパターン
ガンダムなんかもそうだなファーストしか認めんって人も多いし 初代カタナ ファーストガンダム
新型カタナ ターンAガンダム カタナは勿論、基本バイクを知らない・興味も無い友人が
「おお、特撮ヒーローかアニメとかでありそうなカッコイイ感じ！」って言ってた tanto欲しい
ここにいる人たち的にはあれはどうなの？ >>95
昔からのガンダムファンにボロクソに叩かれながらも
新たなファンを取り込んで大ヒットしたガンダムSEEDになれたらいいんだけど
安易に外部クリエイターに頼り大失敗したガンダムAGEになる未来しか見えない まずは発売されて、サードが専用ハンドル作る
最低でもこの段にならないとこれ以上は話の弾みようがないしな その前に価格が決まらんとな
120万と150 万じゃ評価も変わって来るだろ。 >>100
話は（禿のお陰で）高評価だけどデザインだけがネックのターンエーは？
シドミードはヤマトの時もやらかしてて、
オリジナルはともかく他人のアレンジは苦手と聞いてる。 ターンエーガンダムの外人デザイナー
ブレードランナーの車とかトロンのバイクもそうなんだよな
トロンはバイクがかっこいいと目覚めさせたきっかけの一つだ
なんでガンダムは・・ トランスポーテーションと人型のロボットは違うからな 値段は１２０万もいかんやろ
１５０とかだれが出すねん
中身S1000やのに 新型カタナの開発に携わった人とか
カタナのTシャツとかプラモとか集めてるマニアとか？ いつの間にか無印CB1100のタンク容量が17リットルに増えてる！
スズキも見習ってくれ >>111
ホンダ このスレ見て｢ヤベ！やっぱタンク容量少ないと受け入れらない！大至急変更だ！｣
スズキ このスレ見て｢うっせーな！知るかよ金掛けてらんねーんだこのまま行ったれ！｣ タンクなんか小さければ小さいほどええやんか
何言ってるんだこいつ>>113 CB1100は発売して8年経ってるんだよなあ
ようやく改良かよ 消費税上る前に新型カタナかCB1100どっち買うかここ1ヶ月位本気で悩んでる あけおめこ
>>117
タンク容量の大きくなったCB1100に三票ほど入れときます >>117
上がったあと5%還元あるかもよ。全額カードならw 本体130万＋スリップオンマフラー＋ローハンドル＋グリヒ＋諸費用＝ざっくり170万
170万の(税8%13.6万円)ー(税10%ー5%還元の税8.5万)＝5.1万円安い
増税万歳！ カワサキ「よーし！ スズキが刀ならこっちはGPZ900Rで勝負だ！」
とかある？ オートバイの2月号に宮崎敬一郎がカタナについて語っているがほとんどオリジナルの話ばかり。
で最後に新型はカタナと名づけなくてもよかったんじゃないか、それで損するんじゃないかとか書いてたね。
まぁ、そのくらいがライターに言える限界かな。
カラーページにあった新型の評価はメジャーなテスターはコメントなく編集の若手が書いてるだけだった。
ハッチや和歌山、宮崎はスルー。つまらんとこで火傷したくないもんねｗ >>126
業界内じゃ出来れば触りたくない案件なんだろね。 >>127
GPZ900Rの新型が国内でやるカワサキだけのショーごときど発表されるわけないし
WINDのWだけが赤文字だからWの派生モデルが発表ってのが妥当だなあ >>126
良く言ったよ
こんな事すら老害って言っちゃう馬鹿がいそうだけどね 老害が求めてる記事が新カタナはダメっていう考えを補完してくれるものだかんね 「外装取っ替えなのは1100カタナも同じだろ」とよく言われる
なぜそれでここまで貶されてしまうのか？
1100カタナはGSX1100Eのエンジンを若干仕様変更してパワーアップしている
更に外装デザインに合わせるようにホイールも変更している
マフラーデザインも変更
そしてハンドルもセパレートタイプに変更
一方新カタナはメーター表示が専用設計だということくらい
（ただし新カタナのメーター自体はR1000のもの）
ハンドルはタンクとの干渉を避けるために、S1000より高くなっている
それ以外はスイングアームにフェンダー取り付け穴が追加されているくらいで、基本S1000と変わらず
新カタナが貶されるのはやはり作り込みが甘いということが理由だろう そりゃ外観でしょ。Z900RSの成功を見てみりゃ解る。求められてるのは斬新デザインの新機軸じゃなく
当時のデザインをリファインした程度の古風な外観なんだから。 外見もタンク容量もどちらもでしょ
エンジンだけは良いけど、それなら元のS1000のほうが安いしタンク容量多いし、いいとこ無しだもんな >>132
俺も新型出した鱸には嫌悪感しかないんだけど、カタナのホイールとマフラーって1100Eと違ったっけ？
色が違うだけだと思ったんでビックリした。 新型刀はドラッグマシンで、ターボキットあとから付きます。 きっと超性能で街乗り20km/l ツーリング30km/lくらい走るんだよ >>132
作り込みが甘いなんてスズキのバイク全部じゃん
新カタナはタンク容量以外は好きだよ、オレ >>141
そだね タンクさえまともならアップハンドルもツアラー寄りとして納得できる >>138
VMAXのタンクは15l
燃費が悪いだけだよ >>132
S1000と同じハンドル高だとタンクに干渉するって事？
それじゃ好きなハンドルバーへの交換は可能なんだろうけどハンドル低くしようってカスタムは絶望的じゃん。 まぁでも擁護する人達がハンドルは買った後に何とでもなるみたいな言い方するから
そこは騙されんよう気をつけないと。 ハンドル部分がえぐれた交換式のタンクカバーとかきっと出るから... 買った後でというより、発売された後でってのが正確だだな。分かりやすいカスタム部分だから狙ってるメーカーもいるだろうし ローハンドルはオプション対応を検討するって言っていたから、三月のモーターサイクルショーに期待しようではないか 対応って…S1000のハンドルのままじゃ当たるから高くしたのに？
タンクをエグるか、大幅なハンドル切れ角制限でもするのか？ 3.0みたいに前に逃がしつつ下げるってのはできんのかな >>152
だからそれ実用的なハンドル切れ角あんのか？
個人的にはUターン面倒で何回も切り直しが必要でもそれで出して欲しいけどね。 よく解らんなー
それならハンドルポストを換え30mm位ハンドル下げても当たらなそうなもんだけど。 >>160
本当！だれも買わなかったらやばいぜ、鱸さんよ なんだかんだ言ってカタナの名前は強いから売れるんじゃない？
バイクも車もネットで前評判が悪いほど売れるっていう噂もあるし カタナの名前に拘りがある人程懐疑的でしょ新型
カタナ？初代とか興味ねーし、時分がカッコいいバイクだと思うから買うだけ。って人が買うのでは？ バイクよくわかんないけど一番大きいの買おうって考えて
いきなり隼とかCB1300SBをポンと買うような層がメーカーにとって一番大切
カタナの名前は確実にその層に効くよ
彼らはネットやんないからこのカタナが叩かれてるのも知らないだろうし 旧車の方が良い人は旧車乗ってりゃいいんだよ。新型がいいと思った層が新型を買って乗って楽しめばいいんだからさ リターンライダーが刀再来に惚れて買うのは大ありだと思う。
他のバイクと比較しなきゃ12Lだってさほど気にならんだろう。
ただ、スペック比較しだすと途端に迷いが出るが。
個人的には黒刀の想像以上のかっこよさにノックアウトされそう。 > 他のバイクと比較しなきゃ12Lだってさほど気にならんだろう。
で、乗ってから頻繁な給油を強いられ、夜間や休日の田舎でガス欠になって
「こんなんとは知らなんだ」と嫌になって手放すパターンだな
良質の中古が出ることになるので歓迎したい >>165
新型カタナという物を実際に見るといい
カタナじゃねーよ 好き嫌いはあって当たり前だけど、カタナはカタナだろ。何自分ルールに酔ってんだよ >>168
ミラノで跨ってきたがまちがなくカタナだったぞ >>167
200kmで給油は俺の使用範囲内だ
お前らは無理して買わなくていいぞ 最新型なんだから、電スロ、IMUトラコン、オートブリッパー付きなんだろなコレ。電制サスじゃないのは知ってるけど。 >200kmで給油は俺の使用範囲内だ
いつから新型カタナが20km/L走ると錯覚していた？
残念だったな、ベースのs1000は街乗り燃費15??18km/Lだ。
そして新型カタナは2Lがリザーブとして10Lてリザーブになるから、150??180kmで給油せにゃならん。
という事はだオマヌケ君、新型カタナはお前の使用範囲外だ。
「無理して買わんでもいいぞ」はお前へのセリフだ。 年末年始ツーリングスレ
dat.2chan.net/j/res/1218140.htm
>高知田舎のホビー館、三日から開いてました
>しかし高知の田舎のGSは開いてませんでした
>いざとなったらリザーブ切り替えで、と思ってたら何とかなりました
>山超え往復420Km
新型カタナだと200km押して歩くかJAFを呼ばないといけない（悲哀
個人の「使用範囲」とかって問題ではないのだよ
タンク容量が少ない（航続距離が短い）ってことは、ツーリングプランが制限される（行きたいところに行けない）ってことなんだ 昔乗ってたビッグモタードの航続距離が180kmくらいだったから対応出来ん事ないな。ただ、常に頭の中に給油場所の事があって気疲れするのとマスツーだと周りの人達に気を使わせてたね。 アップハンドルとタンク容量問題は収まりそうもないね
これがハーレーやトラならきっと文句は出ないのにな >>176
興奮しないでｗ
その計算でも予備2Lもあれば200行くよね
警告灯付いたら不安で走れない派？ S1000は経験上、チンタラ走りより程々回したほうが燃費が良い 燃料が足りない人はほんとに無理して買わない方がいい
ツーリングしても気になって楽しくないのは目に見えてる
親心に歯向かうとは反抗期か >>180
普通リザーブ分は航続距離にゃ入れねーよ。リザーブ入れても200kmちょいってのがクソだと言ってる
俺の乗ってるバイクだってリザーブ分入れりゃ300kmくらい行くが給油するのは230kmとか240kmとかだ
それで十分かと言えばそんな事ない。警告灯点いたら不安つーか走るの気持ち悪い人が大多数やろ。 >>180
そりゃ警告灯ついてからも走りつづけて開いてるGS見つからなかったら
給油カー呼ぶかレッカー呼ぶしかないもの
見知らぬ土地をツーリングしてたら警告灯＝給油タイミングだと身についてるはずだが
いつも同じルートの通勤通学でしかバイクに乗らない人なのかな？ >>184-185
予め給油箇所決めてるし知らないとこふらふら200kmも走らんしｗ
警告灯点いたらそれなりの運転すれば何ら問題ないしガス欠になった事もない
お前ら常にガススタが有るか無いか解らない場所を彷徨うツーリングしてるのか？ >>187
アナタが不便に感じないから新型カタナのタンク容量はこれで正解！ってのも違うんでない？
普通の多数の人のリッターバイクの使い方じゃ12Lは明らかに少ない、逆に17Lだったとしてアナタ困らないでしょ？
でも12Lだと不便に感じる人が多いんよ。 実際に12リットルタンクなんだから
タンク容量が理由で買わない奴は買わずにさればいいんじゃない？
俺様の意見が大多数の意見だーとか言ってマウント取りたいだけかよ
12リットルタンクでも刀が欲しいなら買えばいいし
タンクくらい自分でなんとでもなるだろ
文句だけ言ってる奴はたとえ16リットルタンクでも文句つけて買わないだけ タンクについては声を上げても損はないと思うけどね。この中の数％はスズキに意見し改善される可能性が生まれるんだしね。不満がある人は意見を出し続けて改善されるまで買わないか、用途に合う他のバイクにするしかない。使い方で煽りあってもしょうがない いや12のままで頼むわ
タンク太いの嫌だし軽いし距離的には十ニ分
というユーザーの声も書いておくぞ 俺は増えても損はないと思ってるし12Lでもどちらでもいいんだけどね。その仕様に合わせた使い方をするだけ。値段と現車見て気に入れば買いたい >>195
いつも行ったことある場所にツーリングしてるんだ…
一ヶ所しか行く先がないの？何ヶ所もあるとして
初めて行った時は全て知らない場所じゃないの？ >>193
それな。憲法改正絶対反対！みたいな
タンクは小さい程いいとかバカな意見も出てたし
そんなものに屈してはいけない。 エアクリーナーボックスを専用化して小型化すれば少しは容量増やせたんだろうけどね
そこまで作り込む予算や時間が無かったのか
マイナーチェンジがあるとすればそこを改善してほしい >>196
事前に地図を見て距離やルートを計画をするんだが
そんな意見が出るという事は地図を読めない人かな？
スマホに次曲がれとか指示されながら走ってたらそうなるわな >>198
それな。その努力もしないでシルエットに合わせたタンク載せた結果12Lタンクになっちゃいました。みたいな
そのやっつけ仕事っぷりが透けて見えるから、余計メーカーに不満を言いたくなる。 >>199
ガソリンスタンドの位置も予め把握して、ここで給油してここまで走って…
とか緻密()な計画建ててツーリングするんだ…
そこまで計画的にキチキチやるのはできんなぁ、
少なくとも自分は。いやマジ尊敬するわー(棒)
>知らないとこふらふら200kmも走らんしｗ
こんなこと書いてたからさぁ。いくら地図で調べても
初めて行く所は知らない所だよね？
それとも事前に調べたからｷﾘｯ みたいな感じな
頭でっかちの人なのかな？ >>200
＞そのやっつけ仕事っぷりが透けて見えるから、余計メーカーに不満を言いたくなる。
５ちゃんで愚痴っているだけじゃん つかそんなに計画的な人がバイクなんつー非効率きわまりないもの乗ってるのが驚きだわ。
一人でクルマでドライブの方が良くない？ >>201
なんでそんな極論に持っていくのかな
そんなに腹立つか？
ナビのない時代のツーリングは出る前に地図ぐらい確認しとくぞ
およその方向を見当つけておかなきゃ
知らない道を右も左も解らないままは走らない S1000のターゲットユーザーが
休日の早朝に峠を走ってお昼には家に帰るって人なんだよなぁ
バイクは冒険だと決めつけてる視野の狭いお爺ちゃん達には理解不能なバイクなんだな 走り方は人それぞれでいいんじゃないか？俺は真逆だけど
無計画で走るし業転玉スタンドをスルーし続けてガス欠寸前に陥ったり スズキがそう言っているからそうなんだ、と決めつけているよおじいちゃん このバイクにスマホホルダー装着したの想像したらかなりかっこ悪いな
まぁ乗り方は自由だけど 新型カタナに乗るなら事前に地図みてスタンドの位置を頭に叩き込め？あほか なまじっか外注デザインにしたからハンドルもタンクも
いまさら仕様変更出来ないしな
不満なら次期モデルの社内デザインを待てば？
パカタナは自前だっただろ？ 島原にツーリング行った時、給油は帰りにここら辺でやればいいかぁって余裕こいてたら
どぼぢて全部閉まってんのおおおお！？ってことがあった
田舎のスタンドこわい スペックは決まってるのに対応能力もなく愚痴ってる人はなんなの？ 煮詰め直して出してほしい。
変更希望箇所はタンクとハンドルに集約されてるし、がんばれスズキ！ >>214
まともに数泊以上のロンツーしたことの無いエアライダーは黙ってろよ オフ車で北海道走るのに比べたらクスっと笑うような論争だよねw 新型カタナがタンク容量やハンドルやデザイン嫌で旧車オマージュがいいならGPZ900Rの新型でええんじゃないか。むしろ新型GPZ900Rの方がカタナに見えるが。 >>216
スレタイ読めない馬鹿こそ黙ってろよ
新型刀で島原行った訳じゃないんだろ
お前の馬鹿自慢読みたくてこのスレにいる奴はいねーよ >>218
ほんのり噂はあるけど、まだヤンマシ段階やねんな もうカタナ12Lは諦めたから、ホンダ6気筒のタンクは17L以上にしてくれ 前傾がきついとかシート高高いやつが偉いみたいなのあるじゃん
あれと同じ感覚でタンク容量たっぷりツアラーより12Lしか入らん短命の儚いバイクをあえて選ぶ俺かっけえ
とはならねえか >>223
トラボンやパパサンはそんなもん
構造上無理なセパハンはともかく
発売までにタンク容量増やしてくるような柔軟性があるなら
おまえら一生スズキに付いてくだろ 笑 >>223
なのに超絶アップハンという矛盾がいかん
低いセパハンならこのタンク容量でも「そういうバイクか」とある程度は理解された筈 だよね。単距離機はいいだろう。だが単距離＝単時間なのに楽ポジのアップハンじゃなきゃならないのか！？
そこに矛盾が発生する、見た目だけなら低いセパハンのがカッコいい事に異論はないだろう。 なに？短距離機ってwかっこよく言うなよw
何回も給油して長距離走るんだよwww >>177
タンク倍増しでも足りないじゃん
クレーマーじゃなきゃアホだぜ オプションサブタンク10リットル開発中だと思いたい スズキ社員は通勤用に使うこと前提
燃料が少なくなったら帰りにスズキ石油で給油
ウチは趣味のバイク作ってちゃ会長に怒られる
昔はさあ、アルミフレームの見えない場所までバフ掛けしてたんだぞ >>229
オプションで専用携行缶を設定したら笑うな
ここ見てたんだってw 鱸缶、とかそんなのか。そんな携行缶があればかなり欲しい 隼のコブみたいな、テールと一体感があって尻切れテールを延長してバランス良くするような増槽をスズキ純正出したら新型カタナ買うわ ガソリン携行缶があったとしても俺らには給油する事はできないけどな >>234
なんで？危険物乙くらい持っていないの？ セルフで客が携行缶にガソリン入れるのは違法行為
乙四持っててもダメだろ なるほどセルフGSは消防法上扱いが別なのか
有人GSで入れるしか方法は無いのか勉強になった
が、12リットルタンクで充分だから携行缶とか持ち歩かない >>239
セルフでは店員に頼んでいれてもらうしかない
店によっては完全に携行缶お断りのとこもある 車の後部座席に口開けて携行缶を準備しておいてドアを空け閉めしてる振りして車の給油ついでにセルフで入れてる。
監視カメラもあるだろうから確認すれば出禁になるのかもだがw
セルフは従業員にも禁止させてるのが殆どだし、こうセルフばっかだと携行缶に入れる手段はないよな シートバック等に携行缶とポンプを積んでおいて
セルフスタンドでバイクを満タンした後で場所移動してポンプで携行缶に移し
また違うセルフスタンドに行ってバイクを満タンにすればいい よーし通報したろ！
カタナは携行缶カスタムが流行りそうやな >>228
420㎞はたしかに厳しいな
旧型カタナでもギリギリの距離だね >>242
バイク用にでは無いけどセルフの所に携行缶持ち込んでガソリン買ってるけど？客が給油はNGなので店員呼べとの張り紙してあるけど違法？ 醤油チュルチュルでタンクから入れ替えればいい(自己責任) ４輪は普通にフィーエルポンプ付いてるだろ
最初の方のスレにあったアイディアでシート下増槽を零戦みたいに付ければ
解決する
増槽付きはカタナGTでいいだろう シート下？車体内ならバッテリーやらに占領されててスペースがないだろうし、車外ならリヤタイヤとのクリアランス確保で大した容量稼げないだろう。それよりフレーム内は？中空フレームだろ？かなりの容量稼げると思うが。 >>252
お客様、３０万円アップになりますがよろしいですか？ そんな面倒なことしなくても、内外二重式のハリボテタンクをやめて外から見えるタンク＝実際のタンクにすりゃいいだけだ。
それなら17Lくらいにはなるだろ むしろ高くなってもいいから面倒なことしろよ
刀250や400みたいにフレーム作って吸気をサイドに持ってけばいいだろ
今のじゃただの外装キットじゃん スズキの高額なバイクなんて誰も買わないってスズキ自身が一番わかってるでしょ
スズキも12リッタータンクには悩んだだろうが
結局はプラスチックのハリボテタンクにすることで値段を下げる方を選んだんだろう 製造コスト安いからいけますよってアピールポイントがあったからこそ、3.0ムーヴに乗っかって新型出したいって稟議内容に上もOKしたんだろうってのは想像に難くないし、言い換えれば、そういう機会でもなきゃスズキはカタナ出すつもりがなかったって事だからな。 メーカーが安い素材を提供してくれてるんだから自分でオーダーメイドタンク用意すればいいのさ
はい解決 まぁそうだな。社外メーカーがビックタンク(っても17L位の普通容量でいいんだが)発売すりゃかなり売れるんでね？
材質はスチールでいいし、量産効果もあってバカ高くならんでしょ。カタナの定番カスタムになるかもな。 >>260
それいいかも。
でも、メーカーがマイチェンで仕様変更して来たら
投資がパーになるけど。笑 製作依頼されたタンクを装着したところノーマルのアップハンでもタンクに当たっちゃいました
なので、サービスでハンドルも交換しておきましたよ ( ﾟω^ )b
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/51d3QULcDiL._SX355_.jpg 今のスズキは柔軟性あるから
発売までにモナカタンクは鉄の一体に改装してくるんじゃね？
おまえら悲願の17ℓ確保出来て
外注デザインも変えずにめでたしめでたし笑 けどタンクガーの奴は買わないんでしょ
新たな買わないいいわけこじ付けて 鉄のタンクにしたら17ℓになる根拠は？妄想じゃないよね？ 全国軽自動車協会連合会は1月7日、2018年（1～12月）の小型二輪車（251cc～）新車販売台数を発表。カワサキが1997年の統計開始以来、初の首位となった。??
カワサキは『Z900RS』などの販売が好調で、同50.0％増の1万5446台と、大幅増で2年連続プラス。前年トップのホンダは、同20.5％減の1万0923台と、2年ぶりのマイナスで2位転落となった。??
ヤマハは同13.6％減の1万0501台、3年連続のマイナスで3位。スズキは同4.2％減の5053台で、2年連続で前年を下回った
カワサキのみZ900RS効果で50%アップの大躍進、他は３メーカーともマイナスの惨憺たる状況。
きちんと市場の需要をリサーチして力入れて作ったバイクは強いってことだね。
さて、外国雑誌のデザイン買い取って既存のバイクにガワ被せただけの新型カタナはどうなるかな？ もう値段で勝負するしかないだろねー。走りに関した部分に何一つ目新しさのないデザイン命のバイク。
そのデザインも好き嫌いの別れる万人が絶賛し話題になってるもんじゃないし(話題になってるのは新型カタナってビックネームに依るもの)運用にもネガ要素があるし、￥1198000(税抜)までならそれなりに売れるって感じか。 俺は1個前のR1000。デザイン自体は好きだしアップハンもまーアリかな、R1000ベースなら尚良かったが
やはり12Lタンクがな今と同じ使い方だと面倒臭くなりそう。市販版がせめて15L位になる事に僅かな希望を持ってる。 NMAX
昔はドカの851ストラーダやZRX1100乗ってた。 NINJA250SL
大型はもう乗らなくていいと考えてたけど
このカタナでまた復帰するつもり >>267
コストの安さと経緯の話題性から発売後それなりの数字を出してて草、みたいなオチだと思うけどね
スズキからすりゃ、こんな棚ぼた商品ないわけだからそもそも過剰な期待はしてないだろうしなぁ 買いたい人(カタナのブランドに憧れを抱いてる人）だけが発売直後に買って、
乗ってみたら頻繁な給油を強いられツーリングで使えず、シートが高くて足つき悪く街乗りでも使いづらく、
中古市場に走行距離の少ない極上車が大量流通。
新車は発売直後からはパッタリ売れなくなり、不良在庫がいつもの激値引きで投げ売りされるが
それでも売れず、数年で生産中止っていうスズキ黄金パターンだろうな。 新し物好きで注目されるの好きは買うんじゃね？発売後、旬が半年か１年か知らんけど、それ過ぎたら売却みたいな。 日本市場は極小になってしまったから相手に出来ないとしたら
海外で売れる安定ブランドは、Z、忍者、刀、テネレ、
ちょっと落ちてトレーサーとMTシリーズ,ホンダCBかな？
刀もこれからシリーズ化するとしたら、次は初代みたいな
セパハンビッグタンクの高速ツアラーにすればいいと思う。 国内はシリーズ化した250が本命なんじゃね？Vストローム250がヒットしたように新型刀をスケールダウンした250は売れると思うよ。 フランスでは免許制度に合わせた750ccを出して欲しいという声が上がってるそうな 多分８耐に参加して成績残す
と思います
それか白バイ採用かな？ 現行R1000ベースなら有り得ん事もないけどK5エンジンベースでそりゃないでしょ。クラシックバイクレースかよ… >>281
昔は250の四発はどこでもやってたけど
今からは無理っぽいよな。
排ガス規制とかコストとか。
パラツインやシングルじゃあ刀のイメージに合わない。 むしろ125までスケールダウンしてグロムとかksrみたいなカタナを作るのはどうか
デザイン的にも相性よさそう ギャガタナの再販
エンジンはホンダから供給
してほしい
が現実的で無いですね グロムベースでどっかのカスタム屋が外装キット販売しそう 皆んないいバイク乗ってるじゃないか。そっちのスレで楽しみましょう！ >>290
質問者の君のバイクは？
オーナー不在のスレなんだし乗り換え候補の１つとして好き勝手言ってるだけだよみんな。
そんな力むなって。 >278
Z900RSって、あんなけ売れてるのに未だに納車半年待ちとかなんだよな
ほんとすげーわ
このネオレトロブームにのっかってスズキが出してきたのが、尻切れテールで耕運機ハンドルの新型カタナだからな
そりゃトップカワサキの1/3以下、ホンダヤマハの1/2以下しか売れねーわ 新型カタナはネオレトロともまた少し違うような、カタナって名前がなかったら新規デザインのストファイだし。
Z900RSはまんま懐古趣味バイクだけどなー それだけ今の日本では保守的デザインを望む人が多いって事か・・
ワールド店を半分に削減するし、最後の砦、新型隼で起死回生のヒット飛ばさんとスズキも危ういな。 S1000乗ってる。とても良いバイクだよ
流用パーツ情報を知りたくて来ている 3.0はフラスコーリさんが初代カタナに敬意を示すために
初代カタナの復刻にはしないっていう信念でデザインしたものなのに
思いっきり初代に顔つきを寄せた新カタナにフラスコーリさんは何を思うのか >>295
初代の頃はストファイなんてジャンルは無かったからな。
ネオレトロっていうのは中身は最新でかっこは
70年代風、刀は80年代だけど20年ぐらい未来行ってたから、それを
復刻してもネオレトロにはならない。
刀というネームはその時代にあった未来志向バイクのアイコン
だと思えばいいんじゃないのか？ Z900RSの元ネタのZ1も当時は最新スーパースポーツだったんだから、
別に懐古趣味でいいんだよ。
世界的に日本的クラシックが来そうな感もあるんだし >>297
思うも何も、新型もそのフラスコーリなんだし本家でやれるとなれば嬉々として掌クルーやぞ >>294
叩くためだけにここまで調べあげてくるんだから凄い執念だな
気持ち悪い 結局ユーザーが求めていたのはﾕﾆ1200のような正常進化系なんだよな。
あれはSUZUKIからﾕﾆに対して発注があったらしく、今さらメーカーが正常進化したモノを出せばﾕﾆに対して不義理となるのだろう。 水冷でいいからトラディショナルな750ネイキッドを出して、その派生で新750カタナを出せばいいのに
750ネイキッドで程度のいい中古減ってるからチャンスだと思う
1200とか暑さと重さでげんなりするわ >>308
ヨーロッパでは900がふだん使いも出来るスタンダードみたいだね。
なのでZ900RSも実際には1000ちかくあるのに
900を名乗ってる。
トレーサーは逆に845しかないのにやはり900を名乗ってる。 >>310
日本人には4発750に対する思い入れがあるって事を海外に広めるのもいいと思う
600クラスのツインからの乗換えにちょうどいいし RSはZのオマージュなんだから商業的に900を名乗るは当たり前。
それに900はカワサキにとっても特別な排気量なんだし。
欧州で900がスタンダードなんて聞いたこともないし、まずこの新型カタナが違うんだしな GSX-S750ベースの刀ってこと？
GSX-S750は好きだけど
走ってるの見たときないなー ナナハンが国内上限だったのは、ホンダがアメリカに輸出するのに
ハーレーの市場を侵食しないように遠慮しながら排気量上げてった時のなごり
その前は戦前からのトライアンフコピーの650ダブワンが上限だった。
今はアメリカの圧力でナナハン上限自主規制は無くなってる。 ホンダのＣＢ７５０は元々当時ビッグマーケットだった北米市場で主流のイギリス製ツインへの
対抗モデルとして６５０ｃｃで企画がスタートしたと言う経緯がある
そこにトライアンフがＯＨＶ５００ｃｃツインにもう１気筒追加して３気筒７５０ｃｃを開発中
という話が出てきて７３６ｃｃに排気量アップした
あとＷ１はＢＳＡのコピー、トライアンフの親会社だけど あとナナハン自主規制は国内メーカーのみ、７５０以上は国内形式認定をしないよ
で外国車や輸出専用モデルの輸入は元々対象外だった
円高が進んで輸出専用モデルの逆輸入が増えて形骸化したから またヤングマシンのCGの段階だけど、GPz900R格好良いな。刀を買おうと思ってたけど、少し待つことにした。 ヤングマシンのCGから市販化の流れは確立されてるのか 今年もカワサキの独走決まりだな
初代ニンジャはトムクルーズのトップガンで鮮烈な印象だった カワサキは昔はオッサン向けの古臭い「漢カワサキ」だったのに
どうやってここまでいいバイク(コンセプトもデザインも性能も）を出せるようになったんだろう
昔は国内４メーカーの序列は「ホンダ→ヤマハ→スズキ→カワサキ」だったのに
いつの間にか「ホンダ→カワサキ→ヤマハ→スズキ」になったまったな
それもスズキは３位の二分の一以下のダントツドベ
なんでこんなに落ちぶれたのか、新型カタナを見るとよくわかる… >>322
やっぱりSBKの影響なんじゃないの
サイクスとジョナサンの活躍でカワサキのイメージは変わった
レースに興味のない日本はともかく東南アジアや欧米では評価が一変した >>322
インドや軽が好調でジムニーも予約こなせない大ヒット
で二輪には手が回らないんじゃね？
所帯が小さいから身の処し方も気が抜けないし。
VWの一件では危険回避能力はみごとだった。 >>319
「ヤングマシンのCGの段階」て、それ意味あるのか… まるで全てはヤンマシから始まるかのようだ
さすがヤンマシ ようやくユニコーンからメルマガが配信開始された
そろそろ情報出てくるかな SW行ったからちょっと聞いてみたけど今月末に販売店向けの説明会みたいのがあってそこで
時期や価格がある程度アナウンスされるだろうって話だった >>319
ヤングマシンにも「夢レベルMAX、願望として煙を上げてみる」とあったから
GPZ900Rの具体的な計画は何もないと思う >>322
2018年の国内販売はカワサキが初のトップになったとどこかでニュースで見た >>319
3月のサイクルショーで何も発表が無かったらカタナ買うつもり 新型スープラが発表されたけど
Z4ベースが残念だとか旧スープラそのままのデザインで出せよって声がでかくてカタナと被る スレチ
それ言うなら新型カタナへの反応ってリメークされたアニメ銀雄への反応と被るな。 好調なカワサキって言えばネットニュースの最新版で今見たばかりだけど
ヴェルシス1000の４発新型出してるな。
例えばカタナのタンク容量や積載性に不満あるなら
こういったなんちゃってアドベンチャーが最適だと思うんだな。
競合するのはトレーサーGTだけど、あちらは三発でヴェルシスより50万安い。
三発でもいいならそっちも選択肢になる。 オートサロンのスズキブースで技術なんたらって胸証を
ぶら下げてる兄ちゃんと新型ジムニーの話題で話してた時に
話題がそれて新型カタナの話になったら兄ちゃん暗い顔して
「新型カタナはタンク容量が・・・」って、
ぉぃぉぃ、四輪部門の人間まで気にしてんのかよってなったわ あくまで、仮に、の話だけど
二重タンク止めてスチールタンクに変更、３ℓ増やして
15ℓ、デザインはそのまま。
値段はベース車５万アップ程度。
この仕様ならヒット車になる？ >>329だけどSWの人もタンク容量が・・・って言ってたな
内外から相当言われてるんだろうなぁ スズキ二輪は今コストカットしか頭にないからまともなバイクが出来るわけない
ワールドの数も半分にしてユーザが不便被ってるし ユニコーンメルマガ情報
http://unicornjapan.com/new/new_bike/
138万円なら予想より安いけど、メカ装備を考えるとやはりちょっと高いな
税抜き138万円（税込み149万円）ということかな？
税込み140万円以下なら買う
日本国内での発売時期について、現在まだ明確な発売日時は決定しておりませんが、現状本年5月～6月の時期に発売が予定されています。
●国内販売価格について
ヨーロッパでの発売価格は既に決定していますが、日本での販売価格はまだ決定されておりません。推測される価格は138～158万円の間であろうと言われています。
※今の所ハヤブサの販売価格との兼ね合いから148万円以下（138万円！？）が有力視されているようです。
●国内発表について
国内での発表は3月に開催される東京モーターサイクルショーになります。
※この時点で販売価格も提示される予定 >>337
売れる。バイク初心者だと見た目だけで勢いで買っちゃうんだろうけど、それなりに経験がある人なら見た目に惚れルンルン気分は初めだけで運用して行く上で不便でストレスを感じるかくらいは考えるかからね。12Lタンクはセールス上大きく足を引っ張ると思う。 >>341
カタナは４輪のジムニーみたいに
スズキの二輪でのイメージリーダーだからな。
タンク容量なんかで売れないなら勿体ない。
ジムニーも初代は２サイクルのおもちゃみたいな
車だったのに、四代目は立派な国際派にまでなった。 >>337
5万円差でできる訳ないだろー (ヾﾉ・∀・`)ﾑﾘﾑﾘ 致命的欠点とも言える12リッタータンクの方がマシだと思えるぐらい
あの形状を金属で作ると値段がはね上がるんだろう 昔のタンクは皆鉄板プレスだったぞ？
むしろ安上がりだと思うが？ 内覧会で展示されていたらしい
シルバーのフロントフェンダーにABSステッカーが付いているので量産型？
フルオプション仕様のブラックのフロントフェンダーはカーボン柄だね
https://twitter.com/M8_ROCK_/status/1085099009528614914
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>345
エアクリでえぐれてもないし昔の簡単だからなw >>347
じゃあ、Z900RSは？
あれもダウンドラフトは同じでしょ？ タンクサイドの凸凹ディールが問題でしょ。
Z900RSはドロップ型で簡単そうだし。 z900rsはタンクが鉄製ってだけだけでなくフレーム自体も新造であの価格、新カタナはハリボテタンクで流用フレームでこの価格
どうしてこうなった デザイン会社へのデザイン料って言い訳が出て来そうだけどな
そんなのスズキの都合であってユーザーには関係ないしな。 発売後出てすぐ買って来年マイチェンでタンク容量アップされたら泣くでしかし！ スズキ エンジン出力を大幅に抑えて燃費を25km/lにしました 超リーンな燃調と5000回転以上は２気筒燃料カットなら可能かもね。
マメタンクの理由も発売して明かされるアシストモーター付きハイブリッドかも。 インホイールモーターだったか。写真からは分からんかったが、ついに小型化に成功したか！ 燃費とかタンクとかどうでもいいからターボ積んで欲しい それで「絶対に買うぞ！」という人は俺以外に何人いるんだい？ 候補に入れてるけど、最終スペックも価格も決まってないのに絶対はないわ。 S1000のガワ変えただけのバリエーション（しかも実用度は低下してる）と考えると
定価130万、実売は100万切るかどうかってとこが妥当かなぁ 100万円ならインパクトありますね。僕でもローン組まないで買えそう、スズキならやってくれる！ あれ？モーターサイクルショー前に発表ある？
スズキのフラッグシップモデルKATANAがまもなく発表されます♪
カタナ乗りの方もそうでない方もお楽しみに～!(^^)!
http://www2.suzuki.co.jp/bikeshop/kmc-nagoyamizuho/detail/79607 おいおい、フラッグシップなんて言っちゃっていいんかよ。ハヤブサやR1000の立場は…
いくらスズキ店ってもヨイショが過ぎないか？ 金だけはある情弱ジジイをカタナの名前で騙すためだから... メガスポのフラッグシップがハヤブサ、SSがR1000
ストリートスポーツがカタナってことでしょう >>366
純正orヨシムラなど信頼出来るメーカーからセパハンが発売されれば購入に動く
見た目もあるがショーモデルのままだと一般道走行での姿勢は楽だが高速ではまともに風圧を浴びて地獄ですわ >>378
スズキの人がその件に関してはっきり否定しなかったから、リゾマのハンドルを純正オプション扱いで採用するんじゃないかって思っています
あの乗車ポジションだけはどうにかしたいですね 旧型は迷うことなくスズキの旗艦だったのになw
新型に使えば迷うことなく大草原・・ >>374
これは名古屋のバイク屋が先走り広告アップしただけでしょ。 最近SV650Xが格好いい事に気がついたわ。最近のスズキでは見た目１番でない？800cc位にして足回りのグレード上げたヤツ出たら欲しいわ。 古い型遅れのエンジンでフラッグシップとかw
どっちかつーと1ロットで終わる泥船かとwww スズキ車だから高く出来ないって意識がタンクとかハンドルとかに
裏目に出たんじゃね？
販売店の言うようにカタナをフラッグシップに持ってくれば
ブランドイメージを上げるチャンスだったのにな。
その点、カワサキはZ1のイメージを大事に作り込んで成功してる。 >>389
タンクもハンドルも、ストファイだからこれでいいという判断だったんじゃね？
だからといって認めたくはないけどな ハンドルはそうだとしてもタンクの言い訳には弱いな
リッターのストファイなんてシティーコミューターじゃないんだし普通のバイクと同じ使い方する人が大半でしょ。 ベースのgsx-s1000が燃費20いってるから、240キロは走るんじゃないか？
少し欲しくなってきた リッター20kmなんて行ったこと無い
17km行ったら良い方
今時期は15km後半だよ ベースモデルより重くなってるしな
燃費が良くなる要素なんてない。
てか、見た目以外にS1000から向上してる部分あるの？ し、シート高・・
LEDヘッドライト＆ウインカー、R1000系のLCDメーターパネルだけかな
19年モデルのS1000はECUアップデートでエンジンフィーリングが向上しているらしいから、カタナも同じだろう なんかパイクカー的に思えて来た。
誰か言ってたように、これじゃあないな。
これからは本物感が大事なのに。 まあS1000のガワを部外者がはぎ変えただけのバイクだから、色々と齟齬が出るのは仕方ないだろう
スズキ自身がデザイン手掛けてたら、エアクリの配置とかフレーム形状を見直して
タンク容量確保したり、低いセパハンつけても切れ角確保したりできただろうけど
外国の雑誌が紙面企画で外装いじっただけのバイクだもん
エンジンやフレームに手を加えなかった代わりに、値段もS1000と同等以下になるよ
エンジンとフレームはもう減価償却を終えてるし、メーターも流用だし、唯一新しいカウルはプラ部品でコストかからないから
S1000の定価130万・実売90万後半よりは下げてくるよ
それなら不格好なハンドル、少ないタンク容量、尻切れテールにも我慢できるだろ gooバイク見てると
ＧＳＸ－Ｓ１０００ 新車
車両価格77.9万円 支払総額88.4万円
てのもあるから、新型カタナもこれくらいになるんじやねーの いや、マジでパイクカーだよこれ
個人的にはフロント周りは3.0の方が良かった
ビクスクっぽいかもしれないが、カタナの現代解釈でまさに新カタナ
旧との明確な違いがありつつカタナだった
スズキがインタビューでフロント周りは「研ぎ直しました（笑）」とか言ってたが、イタリア人の方がよほど初代カタナをリスペクトして理解してるぞ
安易に初代に寄せてないんだよ
ショートテールでカタナのデザインを感じさせながら全く別の新しいカタナ
あのデザインを捻り出すのは至難だったと思う
「研ぎ直しました（笑）」？
アホか 元祖カタナも部外者が外装替えただけだから新型を非難する気はない
12リットルも我慢しよう
ただパイプハンだけはな～～ ヽ( `Д´)ﾉ
フロントフォークを長くしてセパハン装着ができるようにすべきだった
その手間をかけることなく、安易にパイプハンでお茶を濁したのは勿体無いことだ
どうして3.0のハンドルをボツにしたんだよ(´；ω；｀) >>400
そんだけ言って値段で妥協するって貧乏丸出し 価格は140万前後だろ
強気の値引きゼロかもしれない それなら新車は最初にカタナマニアに少しだけ売れて、その後の少ない需要は中古車だけで満たされて
新車は売れずに在庫過多、スズキお得意の激値引きで処分セールだろうな…
やっぱりs1000と同じくらいになると思うよ
s1000よりいろいろ退化してるし >>403
希少車になるか不人気車として忘れ去られるか、そこはバクチやね。 刀の魅力って存在感だと思うんだよね。
新型の「小者感」が何より嫌だわ。 パイクカーは乗ってて恥ずかしいと思う人もいるし
思わないなら問題ない
ジムニーなんちゃってベンツGクラスとか
今度のなんちゃってカタナw >>402
俺も3.0のデザインの方がしっくりくる
無駄にフロント尖らせたせいでショートテールがちぐはぐ感垂れ流しになった 3.0の顔はCBのボルドールだもんな
俺はイマイチだわ そもそもヤンマ氏のスクープ記事のCG画、メーカーの立場になって考えてみ？
アレのまんま販売する訳がないんだよな、特にデザインは意地でもあり得ない
おまいらも期待感があったからこそ、失望感も大きかったんだろう >>412
イタリアデザインよりもスズキがリデザインした今の方がよりボルドール顔だと思うぞ >>413
母ちゃんにお願いしてたクリスマスプレゼントのガンプラ
袋から出したらガンガルだったみたいな… ４気筒っていうだけで平凡な不人気車だったサンパンフォアが
ヨンフォアに化けた例もあるし
そもそも初代カタナも角材とか牛って言われてたデカダサいのが
カタナに化けたんだから
今度のはカタナのネームが復活したというだけで良しとして
次どうなるかだな いや逆に｢カタナ｣って名前でさえなきゃ、ここまで叩かれなかったと思う。
ベースマシンが安っぽいじゃなく安いバイクって認識が浸透してるからスペシャリティー感がないし
ベースマシンから劣化してる部分もあるしな、初めから名前負けしてんのよ。 今後の250ccや125ccへの展開の方がメインなのかもしれん 外注デザインは契約上の約款があるだろうから、タンクとハンドルのデザイン改修
したくてもモデルチェンジ時まで待たないと弄れないだろうな。
旧カタナはフロントを当時流行りの小径化して迷走したり、その後パカタナになって
ご臨終したけどね。w 1000Fが118万だからカタナは137万円くらいかね。
あとは値引き。まぁ妥当なラインか。 よっしゃぁぁあ！
乗出し140万ぐらいか
マフラーとハンドル買えても安いわ 高っ
s1000の流用バイクで劣化ポイント多数なのにs1000より高いのかよ
こりゃ金が余ってるカタナマニアの初老おっさんにしか売れないな どうせこんなバイクは酸っぱくてつまらないだろう。誰が乗ってやるものかw >>425
昔のカタナに愛着のあるおっさんこそ受け入れられないだろ >>425
86と同じでそう言うそうしか興味もないだろ >>430
そうすると日本円で190万弱ってこと？ >>431
日本に来る外車は現地じゃそんなに高くないのよw
今回はその逆ね 仮にZ900RSと競合する価格帯なら値引き次第でカタナに分があるかな。 たとえメーカーで対策しなくても増量タンクはサードパーティが作ってくるといいな。
シート下に取り外し式で設置して電磁ポンプ付きで。
行き先に応じて装備を付け替えるのはサンダーバード2号っぽい。笑 最初とアニバとファイナルが売れるのがカタナだからね セパハンにしたら爺さん達文句ばっか言う市場調査を踏まえてうｐハンにしたのに･･･(´･ω･`) >>441
以前も同じこと書いてなかったか？
主戦場の欧州ではアプパンの方が人気があるからだよw >441
12Lの極小タンクで文句が出るという結果は無視したのになw >>442
それなんだが。日本市場なんて見てないだろうから、欧州でもリッターバイク乗りの高齢化が進んでるって事じゃないかな
向こうもカタナに拘りがある年代って爺さんでしょ。現地の市場調査の結果がアップハン。 >>444
少なくともeicmaじゃ人は集まってなかったよ。俺は仕事柄買うけど、アメリカの方が人気あるんちゃうか うーんやっぱりニュッと飛び出したハンドルが不格好だなぁ
カウルラインはかっこいいのに フロントフェンダー、カーボンっぽく見えるんだけどオプション装着車？
まさかのカーボン風じゃないだろうな。 >>446
かっこいいアドベンチャーだな、新しいDRかな ほんと妬みのひどいスレださっさと発売してくれないかな。 インタモトのリンク貼り付けてるだけで日本での広報が無さすぎだよね
鍛冶屋のチンカンチンカンはもう聞き飽きたわ >>451
オーナーなら敬意をはらうが買ってもないのに偉そうにすんな。先行予約入れて幾らかバイク屋に置いて来たのかい？ >>444
欧州にKATANAの神通力はないだろ、まだNINJAの方があるだろうな
NINJAのようにKATANAもグローバルブランド化させたいのかもね
SAMURAI、FUJIYAMA、GEISHA、HARAKIRI >>453
君はいったい何のルールに基づいてそのような決めつけをしておるんですか？ >>455
SAMURAIはカワサキが出しただろ。 >>455
今回の刀復活はそもそも欧州の企画の後押しがあってのことなのに何言ってんだ？w >>456
「妬み」って表現がおかしいのだよ
誰に対しての妬みなんだね？君か？
君は新型カタナを所有してるのかね？ 新型KATANAのシート回りは予想以上にボリュームがあり座り心地も良い。
発売になったら現物確認した方が良いですね。カタログなど写真では伝わらない
https://twitter.com/sbshachinohe/status/1087230701055836163
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) アップハンでポジション起きてるから
シート厚くしないとお尻がすぐ痛くなるんだな 店によってはもう予約できるらしい
期待の新型カタナ
フレッシュな画像を入手しました
最近の新車は手に入りにくいのでご検討の方はお早めに！
BC各店で予約受付中です！
https://twitter.com/Bc819Com/status/1087238094321938432
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ここで「嫌なら買うな」とか「アンチレスは妬み」とか書いてる人は
当然予約したんだろうな？
手付金の領収書アップしてくれよ
自分も買う気ないくせに他人には「買う気ないくせに文句言うな」とか上から目線で意見抑圧してたなら笑える >>459
所有の有無にこだわってるみたいだけどそれ関係ある？
今は発売前の車体が飾られているショーウィンドウの前に興味ある連中が集まってる状態
購入検討派もいれば冷やかしやただ文句付けに来たやつとか色々ね
何言おうが自由だし喧嘩も起きるだろうけどマイルールの条件出して他人の意見統制する権利はないよね 値段はよ。
予約は受け付けてるけど、値引きはあるのかな？ タンク容量は変わらずに、そのまま製品化という流れっぽいですね・・・ >>468
他人の意見を尊重するような事言って「妬み」と称して自分と異なる意見を統制したいのは君だろ？妬みなら誰に対しての妬みだと聞いている。 メーターの針折れないのと、バッテリーのアクセスが改善してるのは旧カナタ乗りとしてはメンテ楽そうで嬉しいな。 今時のバイクなのにETC標準装備じゃないのかー？
まぁ色んなもんがないのも俺が昔族やってた頃っぽくて良いかな メーター、針どうこう以前に、むちくちゃ安っぽくない？
なんか子供の頃に親に買ってもらったゲームウォッチみたいな… こんなのカタナじゃねーよ
SUZUKIもいよいよ終わりか！？ >>465
お前にとやかく言われる筋合いはないよ
まぬけ 旧カタナに思い入れのあるおじさんは切り捨てにきてるね
アップハンはおじさんのためって言ってる人がいるけどそれは違うでしょ
スポーティーなバイクにとりあえずセパハン付けようとするのは
公道とサーキットの境が曖昧だった平成初期までの感覚だと思う デザインバイクなんだし単純にセパハンのが格好いいがな
使い勝手を無視すりゃね、12Lタンクで良いって理由とも矛盾しないのに実際はアップハン、それは矛盾ではないのかね。 旧カタナが好きな人は旧カタナに乗ればいいだけのこと レーサーっぽいセパハンの方がカッコいいって感覚が汗臭くてもう古いよ
現代の流れが遅くなった公道を土下座姿勢で走ってる姿は必死すぎてダサい >>478
禿同
刀って字が出るのって何？？
これ見ただけでこのバイク要らない
てか、恥ずかしくて乗れないw >>486
全然ちがうやつが必死に「俺がカタナだ！」って主張してるみたいで悲しくなった >>487
幕末、商人や町人が金払って名字帯刀許された
みたいなw >>474
誰と間違えてるの？ID読める？
自分が指された訳でもないのに妬みという単語に突然噛み付いてるのがまったく意味不明だけど
お金持ってる？通帳か納税証明見せて
お金が無ければそもそも買えないんだから不満の繰り返しは妬みになっちゃうよ
他人に書類の開示求めてるんだからできるよね まー最近のアニメとか漫画の影響で入ってきた初心者には受け入れられそう >>484
旧刀のハンドルポジションは決して低くないって。
セパハンはデザイン的に採用されただけ。
（その証拠にクリップ位置からトップブリッジ上まで
ハンドル高さをわざわざ持ち上げてる仕様だったし。）
刀にアップハンなんて悪夢再来でしかない。 これからの時代は本物しか受けないってスズキも
昨今の新型ジムニーの大成功で知ってるはずなんだけどな
バイクの場合、何故か残念なカタナになったとしか言いようがないな、、、 そもそも、やたら持ち上げられとる旧刀の時点で残す価値ねーから終了したオワコンですやん >>484
GSX-R1000もアップハンドルの方がいいか？ >>495
新型販売しますって話してんのにオワコンもクソも無いわ >>499
お前みたいにどうでも良いと思ってないんだよ >>464
> BC各店で予約受付中です！
もう国内でも予約開始してるのに、予約報告の書き込みが一つもない…
ヤバくない？
「買う気ないのに文句言うな」さんは当然買う気あるんだろうから
はやく手付金の領収書アップして予約報告してよ
スレも盛り上がるよ >>503
２枚目の写真はちょっと鋭角過ぎない？
このデザインが好みじゃないな
後ろのおっさんの額 >>489
なにその金ないだろ、だから買えないだろって決めつけw金があるないじゃなくく価格も決まってない、実物を触っても見てもない物を買うって決めちゃてる方がおかしいだろ。 発売時期に関しては発表されませんでしたが、秋にKATANAミーティングを開催する事が発表されましたので、夏前には発売になるはずです。
勝手な予測では、5～6月と考えてますけど。
シート高は825ｍｍとS1000より高くなってますが、シート幅が狭くなってますので実際はS1000より足付きが良くなっている様な。
で。こちらも気になる販売価格ですが、120万円後半か？
あくまでも予測値ですけどね。
発売が、5～6月、販売価格1,298,000円（税込）10％で計算
10月の消費税増税を考えて、税抜き118万円で、お願いします（笑）
どうでしょうか？スズキさん！
http://ts-sendai.co.jp/diary/2019/01/22/6128 >>508
足つきですが少なくともeicmaで僕自身GSX-S1000Fと跨ぎ比べてきましたか、残念ながら悪くなってます。 なんにせよスズキは発表から発売までの時間がかかりすぎ そういえば正面からの画像を見ていない
文鳥がかなりアレだからな 「ネットで不評だと実際には売れる」なんて強がりもあったけどさ、
売れまくってるのにいまだに納車待ち数カ月の大人気Z900RSのスレなんて
国内発表、予約開始のときは凄かったよ
大勢スレに集まってお祭り状態で予約報告も相次いでさ
新型カタナスレのこの閑散っぷりはなんだよ（泣
不評だった国外発表後よりも寂しいじゃねーか
テール、ハンドル、タンク・・・不評だとわかってて改善しない
スズキ、そういうとこだぞ、国内4メーカー最下位になるのは >>503
興味を示してる年齢層よ…(;´･ω･`)
セパハンだったら事故多発だろうな
スズキの読みナイス！ まあ日本正式発売が発表されてないから正規代理店は予約受付は内規違反なんだろうけど、
んでも900RSは定価はっきりしない発表前から争奪戦だったし、
H2SXですら内々で予約できたとか先行受付してるとかレスが飛び交ってたからなw
だめなんだろうなこれw だってこのスレカタナの失敗を願う人しか集まってないじゃん Z900RSも出た当初はアンチがニセモノ扱いしてネガキャンしてたけどね Z900RSヒット最大の理由はな
17Lタンクだからだ！(キッパリ) いや、Z900RSは2ちゃんではニセモノだからとかフロントフェンダーが恥ずかしくて売れないというネガキャンばかりだったのだが、、今のこのカタナスレみたいなもんだな。 セパハンにしてタンデムシートをあと10cmくらい延長するだけで
激カッコよくなると思うんだけど、何故やらない？ >>529
初見の印象と見慣れた時の印象は変わる、
見慣れた時にどう扱われるかで決まるんだろう >>529
それは主観的なモノだからなー
タンク容量って実用性に関わる問題とは本質的に違う。 パニアと大型スクリーンと大型タンク装備したツアラータイプを１年後ぐらいに
追加したらいいと思うんだな。
容量問題、尻尾問題、ハンドル問題全て解決して
今後の発展性があると思う。
今の外注デザインに継続依頼すれば整合性が崩れないだろうし。
ストファイっていうのはどれも同じに見えて
かってのレプリカが繁殖した時みたいだし。 >>532
販売店向けの内見会か？
春先にはアナウンス出るんだろうな >516
発表して発売までの間に改修は無茶だろ
川崎はマーケティングと商品企画が上手いんだよ
バイクに興味を持つ層がどういうバイクなら買いたくなるか、金を出すかがよくわかってる
そして企画したバイクを作り上げる社内環境と予算もある
スズキはカタナの名前に興味持つ層がどういうバイクを望んでたか全く分ってなかった
わかってたかもしれんが、イチからあたらしいバイクを作るだけの力がない
雑誌企画で作られたエンジンもフレームもS1000流用のデザイン使ったからアップハンと極少タンクになった
メーカーなんだからフレームやエアクリ配置に手を加えればタンク容量確保しつつローハンドルにできたのにやらなかった
売れないから開発予算がない→予算無いから望まれるバイクを作れない→作れないから売れない
負のスパイラルだね ローハンドルでいいなら3.0のハンドルをそのまま採用すれば良かっただけなんだよね
なぜそれをやらなかったかというと、やはり今の時代はSS以外のバイクのセパハンは一部マニアしか支持しないからだろう
だから敬遠されないようにわざわざ無難なアップハンに改悪してしまった
もっともスズキがユーザーを意見を聞いて採用するとズッコケるパターンが多いんだよな まぁ、どんな業界でも社に貢献しないから打ち切った物をまたやろうなんて思わないのは普通だからな。特にスズキは修時代からこっち無駄を嫌う社風だしね
発表時の社長コメも、新刀のアピールってよりはスズキとしての今後の予定って感じだったし、ビジネスとして実践可能な稟議上げて来た社員達に対するボーナスみたいなモンだと思う
レビュー側も、スズキに生じた希少な例だと理解してるからこそ直接的な言及は避けてるんだらうし。いやー種車のままですねーとか言えないわなw >>540
当然市販化の折りにはアップハンで12lタンクになってもらう >>538
> ローハンドルでいいなら3.0のハンドルをそのまま採用
3.0のは新型カタナよりは低いけど「ローハンドル」とは到底言えない高さだよ
新型カタナはトップブリッジよりタンクがだいぶ盛り上がってるから、構造的にローハンドルは不可能
採用しなかったのはアルミ鋳造でコストがかかるからだと思うよ
コストの割には効果がない（遠目に横から見たらパイプハンと区別がつかん）から、それなら安いパイプハンにしたんでしょ > かなり違うと思うけど
だから「3.0のは新型カタナよりは低いけど」って書いたやん… 今回の刀はヨーロッパ発なんだから
もともと日本市場は眼中にないんだろ
ついでに売れりゃ御の字で それな。真正面画像はないんかな。そこはベースマシンを引き継いでないか嫌な予感・・・ちなベースマシン
https://i.imgur.com/Kn7EvZy.jpg ほぼ真っ正面、イタリアで撮ってきた写真ですまん。これで役にたつかな？
https://i.imgur.com/raEKWV3.jpg つかアップハンでもいいけどセパハンに出来ないのが問題な訳で まあカワサキはバイクオンリーだしスベったら社存亡の危機だからね
その点スズキは道楽みたいにラインナップしては人知れず消していってるよ嗚呼モードGT… ハンドル高いのはしょうがないとして、グリップエンドが水平より上がり気味なのが絞りハンっぽく虫の触角みたいに見えるのがな。グリップの垂れ角つけるだけでイメージ変わると思うが。 税抜１３０万円
今予約して、７月頃。
発売されてからだと、来年かな？
急げ！
３月には、大きな店で見れるかも？ >>550
なんだ、オプションで巨大なサブタンクあるじゃないか。 「カワサキ」の「ニンジャ」つったら一般人がまず思い浮かべるのはOH-1なのにな 左右に張り出したエラの部分をサブタンクにしたらどうかな？
三菱の一式陸攻が軍の無茶要求で航続距離を稼ぐために翼内タンクを
採用して、ワンショットライター、一発発火機と敵から馬鹿にされたが
バイクだとコケたら一発発火したりして。笑 あらら、どこもかしこも
今日からバイクセンターでは早くも新型刀が先行予約開始しました!!
先行予約されたお客様にはアライのKATANAカラーヘルメットをプレゼントします
https://twitter.com/Bc819Com/status/1088226392087490561
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 現物をこの目で見るまでは無理
三月のモーターサイクルショーよりも前に
どっかで見れるのかな？ ガソリンもエンジンオイルも冷却水も入ってなければ軽いわな どう考えてもスズキ販売店の人がフォローに入ってるじゃねーか
みんな買ってねー＾＾ってか、立場上分かんだけど
こうあからさまにやられてもな。 ドチビ短足な165cmの俺が、eicmaで跨って心折れそうになったからなあ。GSX-S1000fは余裕なのに。 > で、未だに予約したって人は現れないの？
そんな人間はいない
>足つき
ベースのS1000よりシート高くなってるからね…
タンク容量も大幅減だしいいとこ無しだな ちな俺は中古か在庫処分の値引待ち
この評判だと売れなくて在庫だぶつきそうだし >>577
EICMAの展示車に跨る動画を見ると全然リアサスが沈んでいないように見える
https://youtu.be/vbNZz23ul3s?t=525
同じ人が1000Fに跨るとリアサスは沈んでいる（12分～）
気のせいかな？ >>580
こう言った固定した時サスはどうなってるか詳しくないのですが、確かにカチカチだった気がします。座っても全く沈まなかったと思う。 >>581
ということは今後出回る車両に跨ると若干低く感じる可能性があるかも
展示車はプリロード最強にしていたんじゃないかな？ >>579
いいとこ無しなのに欲しいのかい
希望額じゃ事故車しか買えないだろうなあ > ということは今後出回る車両に跨ると若干低く感じる可能性があるかも
572の写真見ればわかるけど、国内の販売店向け展示ではサイドスタンドでたててるだけで
サスはフリー状態だよ
それで「170cmが乗ってつま先のみ」だから足つきは悪いよ
てかスペックのシート高見ればS1000よりも高くなってるんだから一目瞭然やがな でも、走り出しちゃえばシート高い方が運動性は良いけどな
個人的にはタンク容量はクソだと思うがシート高いのはネガじゃないな。 見るからに超がつく短足じゃん、こいつ
足つき語るなら股下で語れ
ちな俺股下83㎝、ベースのS1000は両足踵まで着いて膝曲がる つま先立ちって曖昧な表現だよな
足の親指ツンツンなのかベッタリなのかそれとも踵が軽く浮く程度なのか ていうか定価幾らなんだよ
予約しろっていっても値段わかんなきゃ予約できないだろ！！
GSX-S1000が113万円だからそこから大きく外れないとは思うけれど
予約して欲しいなら値段くらい教えてくれてもいいじゃないか Z900RSカフェの税込135万円に近い価格だと予想している
これでも外国よりはるかに安いはず カタナヘルメット、バッテンにクロスしてる刀が要らないわ。
ティザーのライダーも同じカタナヘルメット被ってたけど、バッテン刀はなかったのにな。
デザイン変わったのか。 > Z900RSカフェの税込135万円に近い価格だと予想している
なんで気合入れてフレーム新造したバイクと
既存バイクのガワ変えただけのバイクが同じ価格になるのよ >>554
？バイクオンリーなわけ無いだろwww分かりやすいので言えば新幹線や最近有名なP1哨戒機等々も >>594
というかZ900RSの135万円が
かなりのボッタクリ価格だと思うよ 最新のデバイス満載のNinja1000が
新車価格1,274,400円（本体価格1,180,000円、消費税94,400円）だから
内容的にZ900RSがこれと同価格帯に居る事自体が
本来ならおかしな話。100万円前後の価格帯でも売る気になれば売れるはずだ 他メーカーだしZ900RSと比べる必要ないと思うけど、比べるならS1000でしょ。
新型カタナこそ20万も30万も高くなるのはボッタじゃないかって話し。
最新デバイス積んでなさそうだしガワ以外は共有部品なんだし高くなる要素ないでしょ
頑張りゃS1000と同価格で行けるはず、デザイン会社へのデザイン料とか社内の事情だしな。 >>599
デザイン料なんて走行デバイスの開発価格に比べたら
ゴミみたいな金額だしね
各種LEDやインパネに良い部品使ってるからその分で5万円UPくらいが妥当じゃない？ 昔、1980年代みたいにバイクが数売れれば
例えばZ900RSなどは100万以下ぐらいでも利益出たんじゃないかな？
ヤマハが賢いのは基本ユニット共有の量産メリットでコスト下げに成功している。
トレーサーの初期型なんてあの内容で100万切ってた。
欧州でヒットしたのも解る気がする。 まあZ900RSは、単一車種のみとはいえ
ハーレーに大型バイクの販売台数で土を付けたのは凄いことだよ
2000年代に入ってから初めてじゃないか？
国内のみじゃなくて海外でも売れてるしカタナ復活の大きな原動力になったのは間違いないし
ビッグバイクが活性化するのは良いことだよ。 新カタナのエンジンもR1000→S1000→カタナと3車種に受け継がれてるから
共通ユニットみたいなもんだ Z900RSはアナログメーターを守ったのが大きいと思うな
アナログメーターを好むユーザー層は少なくないし、その需要を一本釣りした感じがする タコメーターはデジタルでも初代っぽいバーグラフにしたけど
そこまでするならスピードも数字じゃなくて同様にバーグラフにして欲しかったな。 まあ結局は安かったら買ってもいいよ程度のものってことですね Z900RSはベース車+40万だけどエンジンの外観からして別モンだからな >>606
そりゃH2みたいな価格なら
世界最速狙えるくらいの性能じゃないと嫌だろ
費用対効果って奴だよ >>598
目先の値段しか見てないでNinja1000今まで何台売れたか調べてみ >>594
>>340
デザイナーの取り分ってどうなんだろう？
1台当たり◯◯ユーロみたいな感じかな？ そりゃニンジャ1000はタンク容量が19Lもありますから、もうジャンル違いのバイクと言っていい。比べる事自体おかしいですね。あっちはツアラーで新型カタナはマメタンクに交換したハーレーみたいな使い方のバイクでしょ。 俺のクロスカブは３リッターぐらいしか入らないけど
いつ入れたか忘れるくらい燃費いいし、サンダルがわりなんでタンク容量なんて
気にならないが、リッターバイクで150キロ走れないでスタンド探しするのは
正直言って嫌だな、、、 >>612
近所のSBSの話だと
Z900RSより少し安いくらいの価格で落ち着くんじゃないか？ という事だった
俺も多分そのくらいだと予想している >>616
税込130万以下になってくれたら値引き入れてコミコミ130万円ちょっとになりそうだね
ただ、異例の発表前予約を受け付けるショップが続出するくらいなので値引き無しと強気に出そうな気がしてならない >>617
何を根拠にそんな予想が出てくるんだ？値段も発表されてないのに予約する人なんて稀なのに
発売前にスズキ販売店に買い取りノルマが課せられたって間違いなんでない？ >>617
ここまで話題になったのだから
多少は売れてくれないと、俺も買う予定だから肩身が狭い 過去に「絶対買う」ってレスも散見されたけど
「値段出てから」「現物見てから」ってレスの方が
良く見たな、どうなんのかね？ 二輪部門爆ﾀﾋとか勘弁な >>622
ていうかカワサキのラインナップに比べてスズキが貧弱すぎんだよ
バンデット系くらい残しておけばよかったのにさ、後釜がない状態でラインナップから消すなよ 旧カタナの場合は俺はコレじゃあなきゃ駄目、という良く出来たツールみたいな
感覚があったんだけど、今度のはどうなんだろうな。
タンク容量やおもちゃみたいなメーターとか作り込みが甘すぎるんだよな。 >>624
企画の問題。メーターだって新たに液晶の版を起こすんだから、簡単に旧モデルをオマージュすることができたはず。 なのにまさかの耕運機ハンドルをオマージュ。
デザインも3.0とほとんど一緒で登場感ゼロ。ほんの少しの工夫でいくらでも批判が避けられたのに、商品企画がアホとしか言いようがない。 >>625
カタナ3.0はまだセパハンだったんだよ、それの劣化版が今のカタナなんだよ
どういう経緯で耕運機ハンドルが復活したのか不明なんだよ
マスメディアはカタナ3.0からあんまり変わってないとか言ってるけれど実際には結構違うゾ？
Z900RS見てカタナ復活を思い立ったならさ
Z900RSみたいに基本的なカタチは継承すべきだったんだよな。
そうでなければカタナの名前は使わない方が良かったんだよ
元々のカタナの形もぶっちゃけそれほど良いとも思わないけれど
ファンはあのカタチが良くて乗ってるんだろうからそれを崩すのは良くないだろう。
スズキはそんな事もわからない程愚かなんだよ ユニコーンがやっていたみたいに
バンディット1250にGSX1100Sカタナのカウルを強引に合体させりゃ良かったんだよ
多分スズキがそれ作れば相当売れたと思うよ。
カタナが欲しいという人は新しいものなんか求めてないんだからそれで良いんだよ >>628
うん。 スズキ製よりかなりハンドル位置低い カワサキはさZ1000Rに対するZRX1200や
Z1/Z２に対するゼファーシリーズやZ900RSみたいに旧車の外観を
上手く今のバイクに取り込むのがとても上手いんだよな。
というかH2にしろNinjaシリーズにしろここの所カワサキのバイクデザインは大ハズレって無いよな
それに比べてスズキはGSX-250Rくらいかな？ 近年デザインが良かったのは
GSX-250Rデザインした人に新しいカタナデザインさせりゃよかったのにな >>590
普通に教育受けていたら状態わかるだろ
爪の先で立つんだから セパハン議論なら
カタナとセパハンはセットだったんだと思う
ハヤブサとかSSでさえアップハン化する人をたまに見るけど
カタナでは見ないな、楽になる事は分かっててもアップハンにした時点でカタナじゃなくなるって思いからだろうか。 >>629
分かってると思うけど一応、ハンドルの高さでセパハン、バーハンと区別してる訳じゃないからな 話題独占中のスズキの新型『KATANA』は、「カタナ」でも無く「刀」でも無い『KATANA』なのですよ！と、ハンドルについて。
http://ts-sendai.co.jp/diary/2019/01/25/6141
>ハンドルへの意見はスズキでも把握しているようで、発売に合わせてパーツメーカーさんから発売になる？らしいですよ！
>実際に海外では純正オプションのハンドルもあるようですが、日本では純正としての扱いは出来ないようです。
デイトナかハリケーンかな？
構造変更めんどいな １年前に発売前のH2SXのスレ見てたけど、煽り野郎が攻めてたのは
300万円超える(実際はSTDなら200万切り。)と
リミッターに絡んで300km/hでない(リミッターは無かったが最高速は297kmで物理的リミッターかけてた。)
だけでスタイリングとか機能面の煽りはなかったんだよなw >>637
つかカタナ界って怪しい世界何だよ？www >>633
イレブン乗りやがそんな思いないで。刀ミーティングみたいなの行ってもバーハンも沢山いるし。一部の宗教染みた人達が勝手いってるだけ。ニンジャはGPZ900Rだけ言うてる人達と同じ部類 セパハンのバイクは無理にバーハン付けるよりハリケーンとかの社外ハンドルで高さ稼いだ方が安いし手間もかからんのよ
特にカタナはブサみたいなキットももう手に入らんし、トップブリッジの流用・交換が必須になる
メーターの保持にキーシリンダーの移植と工夫が必要になるしで、あまりやる人は居ないんよ
まぁ、皆無ってわけじゃなくやってる人は居るよ セパレートって言葉の意味を理解してない無学歴が大量にいるな、このスレ 今週国内ディーラー向けに新型カタナの発表があったみたいなんだけど
定価ってまだ分かんないの？ >>622
> 過去に「絶対買う」ってレスも散見されたけど
そう書いたけど、時間経っていろいろアラが目立ってきて買う気なくなったよ
タンクとかハンドルとか寸詰まりなスタイルとか…
１００万切るなら買うかな
それ以上なら中古が出回るの待つ このスレでも「もう予約したよ」って、全然聞かないから本当に大コケの可能性もあるんだよな
外人にはああいうカタチが人気なのかね？ >>648
なんでこのオプション作っちゃったんだろうな
正気を疑う >>648
オフ車か？なんちゅー開き方だ
一文字ハン並みやんか、やっぱ絞ると当たるからかな
超絶これじゃない感。 >>650
これは参考出品されたのをセパハンもオプション出るよーって記事の写真として仮に使ってるだけ
これが出る訳ではない ま、どっちにしろ何をどうしようがアップハンに不満な人が満足するハンドルは物理的に無理だから
純正でアップハンな事が問題なんじゃなくてセパハンだろうがバーハンだろうが低いハンドルへのカスタムが困難な事が問題だから。 >>652
いやスズキの参考出品オプションは
必ず発売してるから、ほぼ確実に発売するよ 次の刀の製造権はカワサキかヤマハ、或いはMVに売却して欲しい、、、 >>648
写真見てて思ったんだけど
普通にスワローハンドルやドラッグバーにしたら確実にタンクに当たるから
こんな変な形になったんだろうな
タンクの側凹ませるとか考えなかったのかな？ Vストローム1000銀色に塗ってカタナとした方が余程人気が出たな
ストファイなんて今下火だろ？ >>657
Vストロームの形なら別にアップハンでもカッコイイから良いよ
致命的な欠陥として新型カタナはダセェんだよな
以前のカタナもそれほどカッコイイとは思わないけれど、伸びやかさはあったよ
でも今のカタナは多少ハンドル弄ったくらいじゃカッコ悪さ改善できないと思うんだよな ここは高校生が雑誌見て延々会話してるような可愛いスレだねw >>658
そもそも顔の輪郭と配置が悪いと
どう弄ってもブスはブスなんだよなw
Vストロームの怪鳥系が寧ろカタナの後継形だと
おれも思ってた。 >>657
そもそも、元々カタナはストファイじゃないからストファイのカタナって言われてもな・・・ ていうかさ、メーターもVストロームの方が全然良いじゃないか！
何やってるんだスズキ！！ >>666
ハーレーのスポスタは確かタンク容量8Lだったから
まだ削れるべ >>667
新型カタナは端々にやっつけで作った感があるんだよな。GSX1100Sカタナの様な本気度が無いんだよ デザインは置いておくとしても
どちらのメーターの方が気合入ってるかは一目瞭然だわなこりゃ アピールポイント探す方が難しいバイクというのも近年珍しいな ゲームボーイカラーみたい！
ハンドル高さは多少なんとかなるとして、ハンドル周りの見た目がなんだかグッと来ないんだよなぁ 何とかならんでしょ。下げれても10mmとかじゃね？それじゃ焼け石に水だしな。 確か、Vストのあの嘴怪鳥デザインは元をたどればBMWからスズキ、その前はターゲットデザインの
ムートはお神輿で実際には初代カタナデザインした人物だったというのは合ってるだろうか？
詳しい検索は任せる。面倒なので。笑 >>677
もう元々のデザインベースになったらDR800から
スズキは頭がおかしいからwww
https://dotup.org/uploda/dotup.org1757009.jpg
どっちかというとBMW1200GSの方が真似っ子なんだよ スズキがなんで変態と言われるかの一端を紹介すると
https://dotup.org/uploda/dotup.org1757022.jpg
「都市に身を潜めるアスリート」で何を連想しろっていうんだよ！と……
もはや意味が分からん バイクに蘭とか薔薇とか名前付けるメーカーにセンスを期待するのが無理な相談
諦メロン 復活ではない新しい「KATANA」と言うことですが、色々なうんちくは置いといて、こんなです。
そして、身長167cmのわたくしの足つきがご覧の通り。
両足を着いてちょっとツンツン気味。車両の重さはそんな感じないので、平地で何事もなければいいけれど、厚底ブーツを履かないと不安かも。
なので、心配したスズキの王子様が後ろでアシストしてくださってますが（笑）
http://www2.suzuki.co.jp/bikeshop/cycle-center-yamaguchi/detail/79780
http://www3.suzuki.co.jp/bikeshop_data/5903/79780/134321_L.png GSX-R1000のシート高が810mmで
新型カタナが825mmだから仕方がないね
信仰心でカバーするしかないよ >>627
あれは元々スズキの依頼で試作したけど、
スズキの社内で企画が通らなかったんだよ。 >>684
250と400はバンディットベースなんだから
別にそれでも良かったじゃんねー 多くの人が望んだカタナ復活はコレだよね
https://dotup.org/uploda/dotup.org1757112.jpg
250や400は1100の外観フルコピーだったのに
なんで今回だけデザイン新しくしたんだろうな？ >>686
懐古趣味と言われようが普通にその路線で良かったよな。
昔のZファンから水冷Z1000がガン無視されたように、アレを新型Z1なんて言ってたらフルボッコだったろう
Z900RSだって新しいZ！なんて言って異形ライトだったとしらココまでヒットしなかったろうし。 >>687
新型カタナもZ900RSくらい旧カタナに似せれば良かったのにな
カワサキは古いバイクモチーフで新しいバイク作るの上手いよね 新型カタナって何故か理性的に受け付けないと思ったら
https://dotup.org/uploda/dotup.org1757201.jpg
これに極似してる。特に正面からのアングルが似てる シート高といい変なストファイ路線といい
あんまり日本市場は見てない気がする
しかしタンク容量12Lで広大な土地の海外で売れるかどうか知らんけど >>690
でもEU圏で今一番売れてるのはZ900RSだべ？
珍しくハーレー様より売れてるみたい。
あとはR1200GSを筆頭にBMWのツアラーが猛威を奮ってる状態
ストファイはヨーロッパでも今は下火だね…… >>677
ハンス・ゲオルグ・カステンね。
ムートは代表兼営業マンで、欧州スズキの中の人と交流があり、そこからカタナを依頼された。ターゲットアグスタを見て依頼したってのはスズキが後から作ったストーリーで、実際はカタナ作ってる最中にムートが取ってきた仕事らしい。
カステンとジャン・フェルストロームのBMW時代からの秘蔵っ子デザインがカタナで、しばらく後にBMWから依頼されてカステンひとりでやったのがGSパリダカ。 >>692
詳しい検索ありがとう。
ムートっておっさんはなんかポートレがカッコだけっぽいよな。w >>692
スズキはBMWにカタナの製造権を売ってくれないかな？
フラットツインのカタナ、想像しただけでカッコいい。 >>689
やっぱそう思うよな…
>>566
の画像貼ったの俺だ
口にはしないが、みんな薄々気づいてるんと違う？ >>693
うはは、なんかわかる(笑)あとムダに教祖くさいというか…
ただ一応ムートのフォローしとくと、BMWのくそデカカウルツアラーR100RSや、それこそカタナちっくな三角ビキニ付きのR65LSなんかで既に有名だったらしい。
だからスズキもムートの名を欲しがった部分もあるだろう。まあ実際はカタナほど尖った物は描けないよあの人。芸風がどこかイモくさい。
それとあなたが言う通り、カタナの形はエンジンのシリンダーヘッドがタンクに向かって斜め上に突出する並列4気筒より、シリンダーが寝てるフラットツインと組み合わせた方が収まりがいい。ここら辺も秘蔵っ子ゆえの名残かもしれないね。
今やるなら巨大ヘッドライトにカウル～タンクの優美な流れをぶった切られる事もなかろうし、なかなか優美なバイクができるかも。 新型がそんなに嫌いなら元祖のスレに書き込めばいいのに
わざわざここに来てネチネチ嫌味を書き込む毎日
まるでこの連中のネットバージョンだ
https://pbs.twimg.com/media/B6tR6xhCMAEb_fX.jpg このスレに新型が好きな人なんか一人もいないからもう来ない方がいい
みんなで新型カタナを叩くことで一体感を得て気持ちよくなるスレだから 夢物語だけどヤマハGKラインでリデザインしたカタナとか見てみたいな。
ナイケンもある意味カタナの後継なんだよな。
二刀流って事だから。
スズキは次のカタナの製造権は持たなくていいと思う。w >698
>700
新型カタナの悪口許さないさん、はやく予約手付金の領収書アップしてよ
スレ盛り上がるよ
待ってるよ
口先だけじゃないとこを見せてくれ 少なくともカタナに興味があるから見てるんだし、価格が決まらんと最終的に買う買わないは決めれんな。
価格や変更点が出ないか情報待ちの人も見てるでしょ。俺は価格次第じゃ買うって口だよ。 >>705
気に入らないところは多いけど
バーゲンプライスなら買って見てもいいかな？
程度の出来だね。100なら売れると思うが、
現実的には120前後だろう。
Z900RSは130が適切だから売れた。 人と被らない方がいいからネガキャンで人気無ければいいなぁ。値引きも引き出しやすいし。 >>703
新型カタナは信仰心が試される踏み絵のようなバイクだなwww
ここまでセールスポイントが何もないバイクも珍しいだろうに 俺も値段次第で買うよ
乗り出しで110万円前後なら買ってもいいと考えているけれど
120万円超えるならNinja1000かVストローム1000買おうかと考えている。
別に絶対にカタナじゃなきゃ嫌だということは全然ない >>709
厳しいなぁー
俺は乗り出し130万円までなら買おうかって思ってるけど、増車ですね。
実用面を考えるとこれ1台とかメインでってのは辛いんじゃないかな。 所詮自己満足の世界なんで、本当に乗りたい、所有したいと
思えればタンク容量なんてどうでもいいんだけどな。
あばたもえくぼってやつ。
そう言う意味で耕運機ハンドルだけはいじりようがない構造的ブスなんだよなw
なんで国内版カタナの悪夢を再現したんだろ？
付け根が基本骨格なのでサードパーティのアフターケアも無理だから。
尻切れはパニア付ければ誤魔化せるけど残念としか言えない。。。 >>710
バイクの選び方は人によると思うけど
俺の場合はツーリングギアとして相棒たるかどうかというのが絶対条件になるから
パニアケースの設定やDCソケットがないカタナはもうそれだけで魅力が半減なんだよね
というかこの新型カタナってどんな人に買わせたいんだろうね？ 俺にはそれが全くわからない >>689
峠で遊んでた世代ドンピシャ
そら拒否感でるわな
アップハンっておまわり仕様臭さが嫌なの確かにある 事務屋みたいに溶接盛りなりボルトナットなりでハンドル切れ角制限して
53φ（だっけ）なクリップオンにすれば解決
航続距離？
メガスポで300km/h近くで巡行するとリッター6しか走らないって現実があってだな
レトロは80km/h巡行でいいんだから20ぐらいは走んだろ、上出来上出来 >>712
今のこれ一台でバイクの実際のトレンドはロードタイヤ履いたフル装備のなんちゃって
アドベンチャーだと思う。
実際、250のVストロームの方が実用性は遥かに上なんだから。
カタナは実用性無くても、せめて初代のような未来感は持って欲しかった。 >>715
BMWの未来感には勝てなかったね
せめてリア片持アームくらいは欲しかった
ガワの載せ替えだけならそれこそ >>686 が言う通り
旧カタナの外装をそのまま乗せりゃ良かったんだよ
旧カタナはリアシート広いから積載はかなりあったんだよね >>715
大型バイク楽しむならツーリングは真っ先に候補に上がる
だからこれに向かないバイクは日本でも世界でも売れない。ハーレーやカワサキはとっくに気が付いており
特にカワサキはZXR750の様なレーサーレプリカにも荷掛けフックを標準装備していた。
これがスズキが変態言われる理由のひとつ。乗り手の事を全く考えない車種が多いんだよ >>717
そういや旧カタナもメンテナンス性は最悪だったぞ
例えばバッテリー交換しようとするじゃん
何故かリアブレーキのマスターシリンダーまで外さないと
エアクリBOX外せないからバッテリーに辿り着けないのな。
こんな設計にした馬鹿誰だよ？ って思ったよ
あとエンジンのドレンボルトの位置が悪くてマフラーにオイルが付くのな
対策品がユニコーンから売ってるけれど、これだって設計の段階で考慮に入れるべき事柄じゃないのか？ >>712
>>550
↑これパニアケースなんじゃないの？
何を入れたいかってガソリンいれたいよな(笑) >>719
パニアの設定あるのか？ 良かった。
カタナ買う確率が10％くらい上がったよ ガス容量に関してはガススタがない僻地には北海道ツーリングくらいしか行かないからそれ程気にならんかな？
それよりDCソケットの有無の方が気になるな スズキに正面から見たときのデザインというものは存在しないな でもグンマーとか
ガススタが無い地域は意外と多いよ？ 致命的に気に入らない点があるのに安ければ買うって人は何？
ハンドルぅ~このハンドルがなぁ~ なんて毎日眺めるんだｗ >>724
基本的には欲しいからだよ
まあGSX-S1000よりかまだマシなカタチだと思う S1000はマッシブでいいがS1000F、お前はだめだ >>724
他にも欲しい車種があるからだろ？
一点買いの熱心な信者なんてそうは居ないよ >>726
S1000もS1000Fもカワサキのパクろうとして失敗した
非常に残念なバイクって印象しかない…… >>728
形はバンデット1250のか全然良かったのにね
なんで突然ラインナップから消したんだろ？ >>723
外国の話をしだすとややこしくなるから
やめてくれないか？ >>721
DCソケットなんて素人でも後から簡単に安く増設できるじゃん
そんなものの有無なんて非常にどうでもいい 道の駅でトイレから戻りながら自車見て「あーあもう変なハンドル」
隣にイレブンが止まって「やっぱこれがカタナだよな。俺のカッコわりー」
給油のたびに「スズキのバカがなんで１２リットルなんだよクソクソ」
洗車でタンク拭きながら「この小さいクソタンクがなぁー」
１日に終わりに「まぁいいか安かったし」 その買い物は失敗だろｗ 新型はKATANAであって刀ではないらしいから... >>733
それだとファイナルエディションや1135Rは
カタナではないということになるがよろしいか？ >>732
そういう奴は最初から新型買わなくね？
ていうか旧型にもそこまで幻想抱いてないんだけど…… >>732
旧カタナはビンテージだから
新型と客層のバッティングは無いんじゃね？
強いて言えばスズ菌感染者は手当たりしだいスズキを欲しがるから
旧カタナを売らず買い足しで新型を買う可能性があると言う程度だろう Z900RS乗ってる人達がゼファーやZ2欲しがるとも思えんから
旧型カタナとは別物扱いだろ？ エッ？
エェェェーーーッ！？
再販して新車が手に入るとしたら欲しがるでしょー(プレミアム価格じゃないとして) ネオレトロって、FFのビートルとかFRのミニとか
オリジナルは単なるモチーフなんだよなぁ。
そう考えれば諦めつくだろ？
BMWからミニが出たように、次にカタナが出るとしたら別のメーカーがいい。笑 自分はカタナうんぬんよりｇｓｘ１０００ｆのハーフカウル
バージョンと思っている
１０００fをハーフカウルにできないかなーと思ってたところへ
これが発表されたからちょうどいいやってかんじですね
メーターも良くなってるしあとは値段ですね 別物だろ。現行のミニ乗ってるのが
今更初代なんか欲しがらないよ
只のデザインモチーフだよ。だって初代1100カタナが出たのが1981年だよ？
西部警察に出てくるくらいだからな
時代が違い過ぎる 西部警察に出てくるスーパーZがS130型だもんな
それ考えるとすげえ古いバイクだよ >>743
キリンが80年代末期くらいで
その時既にカタナは旧車扱いだから、販売期間が長かったからあまり古い印象無いだけで
実際にはかなりの骨董品なんだよな >>735
空冷ZとCBは初期型絶対厨が幅を効かせてるよな >>746
Z1/Z2は途中で形が変わるからまあ分かるけど
CB750fourに関しては中古屋がプレミア価格で売りたいだけだろ？ S1000と新型カタナはサブフレームの付け根辺りのデザインが違うね
あの辺はS1000だとガソリンタンクの容量を稼げているのだと思う
タンクの全長も新型カタナのほうが少し短くて
必然的にシッティングポジションも少し前
この辺は3.0のスケッチの時点で既に決まってしまっていた感じ
ハンドルはまぁあれだ…（ノーコメント Z2はもはや信仰の対象だからな
乗って楽しむものじゃ無いよ >>739
乗って楽しいのは新型
乗らずに置いときたいなら旧型 >>752
乗りもしていないのに何言ってんだコイツ
ラリってるのか？ >>753
細かいね
Z2とZ900RSの比較だけどな M/Cに限らず車でも走り込むなら旧車より新型のが面白いわな 新カタナは信者力が試されるバイク
これを買って乗ることにより
また一つ上のステージに昇華できる 見た当初は、ショートテールに違和感覚えたけど
案外スッキリしてこれはこれでいいのかもと思えてきた
もし買ったら、ロングスクリーンへの変更とハンドルは変えたいかな
タンク容量はVmaxやMT-01の15Lタンクでも問題なかったから気にならないだろう
まあ、旧型に似せる外装キットも出るだろう >>756
定価まだわかんねーけど、値段の高い踏み絵だな >>757
> タンク容量はVmaxやMT-01の15Lタンクでも問題なかったから気にならない
なんか勘違いしてるようだが新カタナは12L だぞ。
VmaxやMT-01の15Lよりも航続距離50??60Km短いぞ >>757
>ハンドルは変えたいかな
ハンドルは変えられるだろうけどグリップ位置は変えれんよ、さらにアップハンにするのは可能だろうが。
>旧型に似せる外装キットも出るだろう
何気に新型カタナ否定してね？外装変えちゃったら新型カタナの存在意味なくね？
S1000用に旧型外装キット出せば済む話しになっちゃうし、その方が航続距離も長くていいでしょ。 ネガキャンいいゾ～。買うのやめてくれれば被らなくて済む 心配しなくても売れないから
走りに関してはS1000で事足りるし実売価格考えると多分うんと安い。
本当見た目だけのバイク、それも変更困難なアップハンを含め万人が絶賛するモノじゃないし。 スズキは登場時賛否両論あるバイクは名車になるんだよ
だけど今回のカタナは否定論が圧倒的に多いね……
それが懸念材料だ そうなんだよね
「ネガキャンやめろ」とか「俺は○○でも気にしない」ってレスはあるけど
「新型カタナの〇〇なとこが好きだ！いくらだろうと欲しい！」てレスが一つもない
否定派と肯定派じゃなくて、否定派と否定派を否定する派しかいないんたよね
現に既にいくつものショップが予約受付してるのに、予約したって人が一人もいない
これは相当売れないかもね… >>764
まあ定価が全く分からないのに予約しろっていうのも無理な話だから
動きがあるのはもう少し先かも知れんね 極端な話、定価200万って言われたら躊躇なくH2SX買うからな
仕方ないね >>760
一部のカタナ乗りは、それをやると思うよ >>764
予約したって報告するようなスレか客観的に見てみw パイクカー丸見えだもんな。
前作はおっかなびっくり出したらウケたから
二匹目のドジョウ狙ったんだな。w >>759
Vmaxなんか燃費悪く15～16km/Lだったから、100km超えたあたり給油してた
MT-01は1700ccのわりに20km/L 前後走ったけど
困るのは田舎の高速道路とマスツーで給油タイミングが合わないくらい
新カタナが20ｋｍ/Lだと20km/L×12L＝240km、余裕見て150～200Km走って入れれば
何にも問題ないと思うけどね >>672
ハンドル高すぎてライディングフォームまで不恰好だな >>770
> 新カタナが20ｋｍ/Lだと20km/L×12L＝240km、余裕見て150～200Km走って入れれば
まずベースのs1000が20km/Lも走らないし
カタナで燃費向上してそうなったとしても150～200Kmごとに給油って
ロング走るときは一日何回給油すんねんって話だし S1000乗りだがECU書き換え前はリッター17kmちょっと、書き換え後は16km前後になった
別に飛ばす訳じゃないし、むしろ指定速度を守るタイプだ うーん。
もし新カタナが復刻ルックか、ヤンマシCGなデザインだったらオレにはドツボだからたとえ200万近くても予約するぞ。
だってそんなの欲しくてたまらないもん。
実車が届くまでは毎日画像眺めてドキドキしながらニヤニヤしてるわ。 ヤンマシの予想CGは秀逸だったな
オリジナルの雰囲気残しつつシャープ・現代的になっててさ
スズキは社内にまともなデザイナーがいないのかな
s1000fの衝撃的なダサさといい…
社外の3.0デザイン採用するにしてももう少し手を加えればよかったのに 3L位はリザーブ見てるだろうから150km走ったら警告灯点くって感じか、今乗ってるのが230－250kmで警告灯点くけど慣れるもんなんかね？150kmなんて丁度ツーリングが気持ち的に盛り上がってる時なのに燃料警告灯点くとなんか気持ちが萎えそう。 >>773
あんまり燃費良くないんだね
乗るんならタンク容量はもう割り切るしかないんじゃないかな
ヤマハのWR250もタンク容量7.5Lだけどそこそこ売れてるし 結果としてZ900RSの引き立て役になってしまったような？
或いは、自社のVストロームあたりの引き立て役かな？ GSX-S1000S KATANA 車両販売 予約申込み （予約販売車両）※手付金
http://unicornjp.shop16.makeshop.jp/shopdetail/000000011793/ct227/page1/order/
3.来年度東京モーターサイクルショーにて発表予定の弊社コンプリートマシンへの バージョンUPを特別価格にてご提案いたします。
車両本体価格￥ 現在未定 （予想価格138～158万円）
発売時期 2019年5～6月 増量タンク、スワローハンドル、ロングスクリーン辺りが定番カスタムになるのかなぁ
トータルで25万ぐらいか？ 価格や発売日はまだまだ未定ですが悲しい事に入荷数が少ない事は確定です(´;ω;｀)
http://www2.suzuki.co.jp/bikeshop/shomizu-dockers/detail/79823
どこかのバイクみたいに年間販売台数を絞ってプレミアム感を出す商法かね？ 需要が供給数を遥かに上回ってりゃそうだろうけど
そんなに需要があるかは疑問だな。 >>781
やはり航続距離の短さは致命的なんだな
携行タンクからしょっちゅう継ぎ足しなんて
ダサすぎだし >>779
やはりカタナ界のプロの予想もお高いのね。余程のカタナマニア以外の普通のバイク好きには手が出し辛いね、中身S1000なんだから同価格ならバージョン違いで有りかとも思うけど。 S1000がベースでもS1000のマイチェンがあるとして、前倒しで電スロ化されてるとかアップダウン共にシフターついてるとか最新のトラコンとかな、S1000にはない特徴がありゃまた違うんだろうけど。
高額化もサスがBFFとかなら納得出来るが、BFF所かBPFでもない古いタイプのKYBのまんまじゃん。 >>787
タンクとステアポストの位置から
下げるならスワローハンドルしか無いだろ
昔懐かしハリケーンの出番だw https://youtu.be/v9uoSIEUnXw
新型カタナをデザインしたロドルフォ・フラスコーリ氏の次のお仕事 >>789
スワローってもハンドルに垂れ角つけたら当たるんでない？どっかに
S1000よりハンドル上げてるくらいだから、よっぽどクリアランスが厳しいんだと思うよ。 >>789
ハリケーンからS1000専用のコンドルハンドルが出ているよ
カタナにも装着できるだろうけどフルロック時の干渉が気になるところ
https://www.hurricane-web.jp/wp/wp-content/uploads/2018/06/HB0295B-20soBB.jpg
高低差のないスワローハンドルはたぶんタンクに干渉するんじゃないかな？ ハンドルはハリケーンがなんとかしてくれる、尻尾の尻切れはパニア装着で誤魔化す。
さて、残ったのはタンク容量問題だけだが？ >>793
っていうかねカタチに全フリのモデルと主張したいなら
ハンドルくらいメーカーで何とかしろって言いたい 最初からアップハンにするつもりならさ
Vストロームみたいにカウルのデザインもそれに合わせないとダメなんだよ
新型カタナはその辺のデザインワークがチグハグだから違和感ありまくりなんだよ >>793
ロンツーも多そうだけど１つずつネガを潰してまで新型カタナに拘る理由は？用途に合ったバイクは他にいくらでもあると思うけど。デザインに惚れたのか｢カタナ｣ってネームが重要なのか、新型カタナじゃなきゃダメな理由とか他にない新型カタナの魅力とかが聞かれないのよね。 値段も大して安くならないみたいだし
もうVストローム1000買ったほうが幸せになれる気がしてきた
https://dotup.org/uploda/dotup.org1759093.png 日本じゃハンドル変更で幅が基準以上の変化があると構造変更しないといけないから、純正オプションにできないんだろうな
同時発売で社外品が出るとスズキ側が言っているのが何だかなって感じ
トップブリッジ込みのセパハンに期待しておこう 刀って名前じゃなくて、黒がメインカラーで、シフターついてて
フロントのエクステリアをもう少しなんとかしてくれたら悪くないバイクな気がしてきた
リアは案外悪くない バイク乗り出してわかってきたけどスズキ乗りって頭逝ってんのか？
バンクとって膝通り越して頭地面に擦ってキャッキャキャッキャ喜んで見たり一発免停レベルの超光速で公道走ってみたり信号待ちからウイリー発進してみたり
スズキばっかりです
マナー守ってください カタナの出来以前にスズキの元気の無さが気になってきた
大丈夫なのか二輪部門 Z900RSもクソボロに言われてたけど蓋開けてみればご覧の通り 900RSは煽りも多かったけど、カッコいい買いたいも同じくらいいたからなあ。
こことは数も質も全く違う >>804
徹底的に違うのはZ900RSはカタチがカッコいいよ
否定論者もデザインに関しては文句言ってなかったもの
まだZ900RSはZ1000Mk2とかの角Zも残してるから発展性があるしね
なんでカタナもその路線で行かなかったんだろう？ って不思議で仕方がない >>782
確かにカシコイ商法
年間販売台数100台なら目立つど >>806
でもファイナルの時みたいに瞬殺じゃ無いんだよな、、、
動きが鈍い >>803
> Z900RSもクソボロに言われてたけど
何言ってんだ？
国内予約開始の時点で「あそこで予約できた、あそこはもうダメだった」と予約枠の争奪戦だったぞ
そして売れに売れまくったのに、いまだに納車数カ月待ちだ
予約報告が一つもないこのスレと一緒にしたら失礼だ 発表時には住人はもっといたはずなんだが、いろいろ明らかになるにつれ購買意欲を失って去ったんだろうな Z900RSはリアを細くして現代風にしながらもZ2のイメージをよく再現してる。
オプションのグラブバーも当時を彷彿させるし、タンク容量や荷物フックなど
実用面も結構頑張ってる。
それに比べてカタナは残念ポイントが多い気がする。
社外デザインに乗っかって即席で作った弊害なのかな。 GSX-S1000か1000Fかカタナの選択肢なら多少値段アップで実用性削ってもやっぱりカタナだなぁ。
なんだかんだブランド付加と販売絞って希少感出して煽れば売れるのが日本。 台数絞られて、手に入るまで数ヶ月待つはめになろうが
値段が出て現物見るまでは予約出来ない。
モニタ越しだと決断出来ねえ ハンドルは実車見たら気にならなさそうなんだよな
S1000からほぼ変わってないんだから
数値の上ではけして高いハンドルではないだろうし >>816
でもデザイン的には浮いてるんだよな
最初からアップハン込みでデザインしてたらこんな事にはなってない筈多分 >>777
WR250は燃費いいぞ
250クラスで別格のトルクパワーだけど、どこ走っても30km/l切ることはまずない
S1000は市街地オンリーだと12km/l切ることもある、まったりロンツーの最良条件でも20km/l届くかどうか
まあ今どきのハイパワーリッターにしてはいいほうだと思うが S1000に新カタナカウル付ければ良い気がしてきた。
ところで>>790がバンディットLTDに見えて仕方ないのは私だけでしょうか？ >>819
デザイン自体は好きだけどなー
やっぱママチャリかビクスクたいなハンドルが主張強すぎ、全てを台無しにしてるわ。 >>823
そうなのよね
これを低いセパハンに脳内画像処理すると物凄く格好いいんだけどな。 >>824
スワローハンドルで低く出来るとしても、
車検の度に元に戻すの考えたら嫌になるな、、、 Z900cafeみたいなメーカーカスタムでローハンドル仕様出すのがベターだね。
あれも構造上スワローハンドルみたいな形だったような。
メーカーカスタムついでに15リットルにタンクカサ増しすればモアベター。笑 >>825
スワローにするなら構造変更した方がいいだろうな
めんどいけど >>825
1から読み返すせや
低く出来ん言ってるやろ
どれだけ下げれるっての？上の画像から10mm??30mm下げたとこで焼け石に水やろ。 低くできないってば。トップブリッジまわりのタンク形状みろよ
ローハンドルでハンドル切ったらタンクに当たるから
ローにしたいなら絞りを逆にする（ハンドル先端部に行くほど上に上がる）にしないと無理 >>830
前に突き出す感じにすれば行けんじゃね？
カウルに今度は当たりそうだけど お前ら頭悪いな
フロントカウル下のアウターチューブにつけるなら余裕のスペースだろ超絶低いし。 >>832
S1000でそのセパハンあるけど受け入れ難い形状だわ
ベース車両見たらアップハンしか無理なの解るから頭悪いのは同意ｗ 今度のカタナは前作ならイレブンより
むしろダルマ、ロッパンGにコンセプトが近いと思う。
国内版があれしか無い時買った新し物好きはその後耕運機ナナハンが出て
いくぶん後悔したって聞いてる。 カスタムベース車って考えれば悪くないんじゃない
詰の甘い所はヨシムラが何とかしてくれるよ >>836
そのカスタムが困難だ言っとろーが！
ハンドルはタンク半分にするかフロントカウル撤去するかハンドル殆ど切れなくするかか？えっ？ ハリボテのタンクを鉄かアルミ製タンクにして
スタイルそのままで容量アップするカスタムは
ペイント無しで20万円??、塗装済タンクなら30万円??コースだろうな
ローのセパハンは構造的に無理だな
バイク全体のバランスをいじらんといけん
尻切れテール延長はシートレールやテールカウルやリヤシートを新造しないといけないから40万円??コースだな
車体価格あわせて200万円以上、それでも高いハンドルのまま
スズキが新・新型カタナを作ってくれるのを待ってたほうがいいw タンク回りはプラスチック部品だろうし
そこをえぐれた形状のものに変えてあげればハンドルは下げられるんじゃない
神戸ユニコーン辺りがそういうパーツを生産しそう ハンドルは3.0の高さくらいでいい
ただ絞り角がないのは個人的に嫌
若干垂れ気味だとなお良し
リゾマのは平行に近いからいまいちだな
ハリケーンがMT-09みたいなセパハンキットを出してくれることを願う 元のベースが悪いと弄りようが無いのは
美容整形と同じ。 >>838
あのアルミタンクで有名なショップ、量産化すれば20万円くらいだけど
一品のワンオフだと60万だってさ 受付期間短いな
新型カナタ発売を記念してオリジナルヘルメットが完全受注生産で発売されます♪
ベースモデルはオールシーズン快適さを追求したアライのアストラルXです!!!
ご予約期間は2019/1/30から2/22午前中までとなります。
メーカー希望小売価格 69，120円（税込）
http://www2.suzuki.co.jp/bikeshop/kmc-nagoyamizuho/detail/79840 高！
そんなのカタナマニアしか買わんし
やっぱ｢カタナ｣ブランドで商売したいってのが透けて見えちゃうよな。 通常グラフィックモデルが税込62640円だから、受注限定生産ならそこまで高くないと思う
値引きは期待できないが 1年後の今頃･･･、「新型カタナの販売不振に喘ぐスズキが遂に本腰を入れてテコ入れに動き出した！
兼ねてよりユーザー不満の的であったタンク形状の大幅見直しにより12L→17Lと変更。
これによりカタナの基本中の基本にして待望のセパハンも華麗にインストールされる！
バーハンドル発売から追ってセパハンの発売というなんとも皮肉な歴史の繰り返しに失笑は避けられないが、テールも延長されシートも往年の名車復活に相応しいツートンの肉厚感が懐かしい、初代カタナファン垂涎の仕様に変貌を遂げるのだ！
月間販売台数10台に満たない新型カタナがZ900RS独壇場の牙城に会心の一撃となるか、今後も二輪業界から目が離せない－ヤ○グマシン編集部」
とかの記事を見ることにならんかね(´･ω･`) >>846
ヤバい薬でもやってるの？
もしくは昼間から酔っ払ってる？ >>845
じゃアンタ予約入れて買うのかい？
新型カタナ購入予定の人でもどれだけの人が買うのか疑問だな
刀限定モデルとしてもポンと7万円出して定価買いするのは一部のマニアでしょ。
値段次第で買おうかって言ってるレベルじゃ絶対買わんと思うわ。誰が言ってたけどコレも踏み絵だな。 海外だと早期予約組にプレゼントされるヘルメットなんだよなぁ
油汚れみたいな漢字が描かれたメットなんて
日本人は貰ってもあんまり嬉しくないからプレゼントはやめて販売にしたんだろう マジ？スズキって自国の客ナメてんなぁー
せりゃ日本市場を当てにしてない事は知ってるけど
売ってやるかって感じ？踏み絵じゃなくてお布施だな。 凡庸機だった紫電がちょっとした改良で名機の紫電改になったような例もあるし
そもそも、前作のカタナ自体赤べこと言われてた凡作から生まれかわったんだし
期せずして凡作になってしまった新カタナ、これで諦めず改良して欲しい。
折角だからZ900RSを追い落とそうというような気概はないのだろうか？ >>854
その画像よく見るけど
現実受け入れられない人がゴネてるだけだよ。
これ以上下げる事も絞る事も出来ない欠陥デザインなんだよ
なんでこんなデザインにしたんだろうな？
GSX-Sベースだとダメだと言うなら他のベース車にすれば良かったんだよ もうタンクの関係でアップハンしか付けられないっていうなら
バンディット1250FやVストロームみたいに
アップハン前提でのカウルデザインにすれば良かったんだよ。
だけど新型カタナはあからさまにセパハンありきのカウルデザインだから違和感ありまくりなのな
これはカタナ3.0の段階で気が付くべき事柄だったんだよ。
欧州の白人共は本当にこんな形が良いのかね？ 疑問だ ストリートファイター系のバイクはバーバンが基本ですし、古いカタナの常識とか外人にはわかりません。 >>857
そもそもカタナってストファイじゃないよな？
当時堺最速だったのだからメガスポの方が近いだろ カタナブランドはどうでもよくて。ストファイ好きだからハンドル含めて俺は好き形なんだけどね。ただ経済的に厳しいからみんな買って中古回してw 初代はフラッグシップだったけど
パカタナの時点でもうフラッグシップは他に譲ってるんだし
ジャンルにこだわるのはどうでもいいことなのでは >>855
ハナから新車買う気のない奴の意見なんかどうでもいいんだよ >>858
刀は刀と言うジャンルで何者でもないで
>>497 >>862
俺はその前の人がストファイだって言うからカタナは違うだろって言っただけだよ XSR900 、Z900RS 、CB1000Rとかみんなバーハン。乗りやすくて速いのが海外でウケるんでしょう。ガラパコスなセパハン信仰なんてケチつけて買わない老害にしか受けないものつけないよ。 >>862
っていうかお前がストファイって言ったんじゃねーか！！
アホか？ ストファイ好きな人はカタナ買わないだろ
もっと軽くて安いバイクがいっぱいある 最近出たトヨタのスープラもそうだけど、もう日本市場っておまけなんだよ
スープラのデザインも日本の書き込みって否定的なものばかりでしょ
ターゲットであるEUや北米で受け入れられるバイクに仕上げたらこんな感じになった
もう日本人はスズキの想定する購買層ではないんだろう、残念だけど >>868
日本でウケたところで日本市場が急成長するわけでもないしな。
古いカタナはユニコーンが出してるし、新しい事に挑戦しないとグローバルでは生きていけない。 >>868
勘違いも甚だしい
スープラは日本用に2.0ターボモデルを用意してる。
日本市場をオマケとはトヨタは考えていない ストファイ好きな人はカタナ買わないだろ
もっと軽くて安いバイクがいっぱいある 軽くて安いバイク欲しい奴はそもそも大型いらんだろう >>868
欧米のユーザーから受け入れられるって適当なこと言うなよw >>867
> ブランド付加したストファイはないんだなぁ～。
カタナブランドのストファイが欲しかった層ってどれだけニッチだよw
多分世界で10人くらいしかいないだろ
というか新型カタナがこんな出来じゃなかったら「カタナブランドを付加したストファイ」なんて想像すらしなかっただろ
新型カタナを無理やり肯定するために創り出された概念じゃねーか >>865
今回はストファイだって意味だ。当時と言うかイレブンと同じジャンルに合わせる必要はないだろ >>873
メーカーが金かけて、市場調査した結果だからね
今時、ロングテール、二本サスなんてグローバル市場で売れないだろう >>873
メーカーが金かけて、市場調査した結果だからね
今時、ロングテール、二本サスなんてグローバル市場で売れないだろう 不思議とネガキャンキャンペーンされる時間限られるし、数人がしつこく言ってるだけなのかね。 ここで何を言われようと予算が合えば買うよ
このカタナ、たぶん実車見たら格好良すぎて見惚れると思う
（ハンドルは見ないようにして） 新型刀購入後S1000のタンクに交換できないかなー。 初代カタナの良かったのはあのタンク抱えたクラウチングスタイルの
ライポジなんだよな。
だから耕運機ハンドルの方が楽はわかってても皆セパハンにして乗った。
今度のを作り直すのはフロント周り大工事かも知れんが是非実現して欲しい。
イタ公は抜きでいいから。w >>882
カタナって名前がいけないんじゃね？
Z900RSもZ1とかZ2って名前だったら大荒れだった
カワサキはよく分かってる >>883
ああそれは確かにあるね
カタナって言うから旧カタナをどうしても比較してしまうんだ
太刀（タチ）とか大刀（オオガタナ）とかって名前なら
別バイクって見るものな。カワサキは確かにその辺上手いよな >>868
これ新型スープラの量産1号車だけど激カッコイイじゃん
https://dotup.org/uploda/dotup.org1760019.jpg
前のナマズみたいな80スープラなんて足元にも及ばないくらい
レベルの高いデザインだぞ？ 初代カタナの正常進化版を望んでた人と、初代カタナは関係なく自分好みのストファイだから欲しいって人
そりゃ話が噛み合わないわ。新型買うって人は後者じゃないの？なら名前が｢カタナ｣じゃなくても良かったろ？ 初代のクラウチングスタイルがあっての
あの形なんだよなぁ。
あのライポジとセットじゃなけりゃ魅力半減なんだよな。
それを今回スズ菌と痛公コンビが読めなかったんだな。
それが答えだと思う。 >>884
太刀って名前にしたところで旧カタナの再来なのは明確なんだから、
別バイクとしては見ないと思うよ。
Z900RSのネーミングが絶妙なのは同感する。
Z1(900super4)とZ2(750RS、Z750FOUR)のエッセンスを上手く抽出した。 それか｢カタナ｣って名前に拘る人もさ、カワサキみたいに何でもかんでも｢ニンジャ｣って名前つけちゃうみたいに。
スズキもシリーズ化するのか知らないけど125・250・750・over1000でカタナ出せば気にならなくなるのでは？ だいたいイタリア人がやったデザインを採用したのが間違い
ドイツ人にやらせろ >>892
最近のスズキ車だとGSX-250Rがカッコ良いから
このバイクの外装デザインした人に新型カタナデザインして欲しかった >>891
なんでもカタナてすでにやってるよ
一部地域ではジムニーもカタナだよ 俺がカワサキの偉い人だったらZ3にして大ゴケしてたな Z750FX、Z750FXⅡ、Z750FXⅢ・・・ >>897
Z750FX2や3って正式名じゃなくて俗称。
F750FXと区別する為に雑誌とかで絶版になった後から呼ばれ始めた
750カタナの2型や3型みたいなもんだよ ベルトーネ ピニンファリーナとかに任せたら高くなる筈だし入荷したら買う予定 1000は気持ち良いエンジンだから クルーズ距離とポジションはDR-Zで慣れてるし気にしない アップハンはやっぱりレンサルのファットバーなのかな S1000は19年型からスピードリミッターが無くなるという情報があるな
つまりカタナも同じだろうね >>886
いや、８０はあのロングなスタイルがかっこいいんだろ
完全に最高速向けなスタイルだったが スピード出すバイクじゃないし
リミッターなくなっても別に嬉しくないな… スズキもカワサキもホンダもブランドを大事に育てるような
プライドは無いよ。
カタナやニンジャのネームをどれにもどれだけくっつけるんだか。笑
ホンダもネームの使い回しは二輪四輪の境を超えて平気でしてるし。
ただ、80年代のカタナの頂点がイレブンだったみたいに
その時点での頂上モデルがあればいいけど
今度のはそんな器には見えない。。 世界最高速が400kmオーバーとかの現世じゃ、使えないパワーより普及価格帯でカタナ出してもらった方がうれしいわ。 >>907
じゃあ何か新しい情報を早く出せよ
定価や発売時期を早く出せよ！ でもさ批判的レスへの防戦ばかりで、積極的な新型カタナここが素晴らしいアピールってあんまないよな。 買う人はフォーラムに集まってっからバカはここで騒いでな 良くみるとサイドのフレームの溶接痕もブサイクだよなぁ。
横から目立つとこなのにケロイドみたいだ。
カウルで覆われるから見えないっていう設計段階の考えだから
仕方ないけど、例えばヤマハのMT09はフレームもきっちり
見栄え良く作ってる。
最初からネイキッドで使い回ししようと意図してるから
やっつけ殻剥きネイキッド？とは違うって事だけど。
粗探しじゃないよ。画像からいいとこ見つけようとすると、そういう
とこばかり見つかるだけ。 ま、新型に失望してるユーザーのショックなんて知れてるから
深刻なのはユニコーンみたいな刀でメシ食って来たショップでしょ
新型でまた20年30年商売しようとしてた当てが外れたもんな。
新型に拘り大金落とすハードマニアだけで食って行けるとも思えん。
>>916
そんな情報、上の方に出てたし >>911
> 積極的な新型カタナここが素晴らしい
そんなものは無い 黒と銀、どちらかでずっと悩み中
ちょっと前に海外でアンケートを取っていたが意外にも銀派が6-7割だった
日本はSNSなどを見る限り、黒が圧倒している感じ Message from KATANA Creators
https://www.youtube.com/watch?v=rvHMWgpgZQU
PV以外で走る姿は初？
ハンドルについても語っていますよ
あーだこーだおじさんがまた大量発生しそうだｗ
しかしデザイン以外はS1000と同じだから、「サウンドが」とか「エンジンが」なんて言われてもカタナとして拘ったとは言えないような 開発陣の言わされてる感っていったらもうね…
そんな時代じゃないんだろうけど、跳ねっ返り者がメンバーにいるような若手だけで自由に開発させてあげたかったな。 3.0のデザインそのままなのでこのハンドルしか使えませんでした、なんて言えないだろうしな >>925
なら何でセパハンにしなかったんだろうね？
セパハンはカタナの重要なアイコンの一つではないのか？
過去セパハンではないカタナは全て失敗してるだろうに…… >>924
誰一人カタナが好きで作ったと
言って居ないのが
90スープラに対する豊田モリゾー社長のコメントと対象的でした 初代カタナに通ずる所有感を満たす物づくりを貫いてるってさ
これ聞いただけで楽しみになってきた、早く実車見たいな >>931
凄く抽象的な表現だけど、具体的にどの部分にそれを感じられると思う？ >>929
乗りやすく積極的なライディングするためらしい >>932
現物見てないから何ともだけど
最近のバイクって、大型でもコストダウン感じるところが多々あるけど
そういったところ極力なくしてくれてるんじゃないだろうかという期待感ね
Vmax1700のような細かなパーツもこだわって作ってる感じ＝所有感 エルカホンのブログを見ると、エンジン周りのボルト類がS1000と違うみたい
グレードアップしたのかな？
19年型S1000も変わっているかもしれないけど カタナ好きな奴は乗りやすさなんて求めてないだろ
だからダメなんだよ カタナ好きだが、乗りやすさを求めて旧カタナカスタマイズしてるで。激重クラッチとか。 >>899
ベルトーネ？ピニンファリーナ？
おっさん頭大丈夫かよw
だいたい二輪のデザインやってねえだろ？ >>934
ベースがコストダウンの結晶S1000よ？それで低価格を実現してるのは立派だと思うけど。
ベースはS1000でも例えばサスは1000Rの使ってるとかオリジナルデザインマフラー使ってりゃ所有も満たされるかも知れないけどS1000そのままっぽいのよね、リヤサスとか見た目チープで有名よ？オーナーさんは安いからって納得してるみたいだけど。 純正部品に納得いかない人は勝手に社外品に交換するんだからそれでいいだろ
逆にノーマルのまま乗る人もいるだろうし >>939
そうなら、スズキの言う所有感ってなんだろうな 何言ってんだ１日まんべんなくネガレスはあるだろ。ネガってか異論と疑問レスだと思うが。それは自由でしょ。
逆に恒例の擁護タイムだろ。なんだよカスタム前提のバイクなのか？それにしてもハンドルとタンクのカスタムが容易に行かなそうだからみんな頭痛めてるんだろ。 完成度で言えば
ユニコの1400刀の30%程度かな、S1000Sは S1000ベースのカタナじゃ休日の道の駅で威張れないし
戦闘的なセパハン土下座スタイルじゃないと平凡な家族連れ達を威嚇できないもんね
お爺ちゃん達がご不満なのもわかるよ なんかどうせなら最新のGSXRのエンジン載せて速さも追求すりゃいいのにね
SSと同等のパフォーマンスで刀っぽいスタイルならタンク容量少なくても納得してもらえたかもしれないのにね それ良いね、SSベースのストファイってエンジンデチューンが当然みたいな風潮だけど
R1000スペックそのままで、昔のスズキってそんな掟破り平気な顔してやってたような。 既に高性能なGSX-Rの名機K5エンジン搭載なんだが… 昼間はこうしたいとかこうしたらいいと言う意見が多いが、夜はただケチつけるのが日課になったのが来るな。 >>950
昔のスズキなんか乗ってたんか？乗ってないなら語る資格なし >>953
HBガンマ乗ってたわ。少しだけ油冷1100 その後はヤマハが続いたがブランクあって今はL4 R1000 。 >>949
https://i.imgur.com/IbbBB95.jpg
これでよかったんよな
足回りとか軽くデチューンして170万くらいなら売れたと思うよ 近年の左右に太いフレームのバイクに初代らしいスリムな外装は載っけられないでしょ
3.0も初代をイメージして細くしたらフレームとの間に段差ができちゃってカッコ悪かったから
下方を太くするデザインに変更したらしいし Z900のフレームはタイ製のトラスフレームでしょ？
そりゃ加工も簡単だろうしコストもかからないでしょ
刀も細いデザインにするためにSS譲りの国産フレーム捨てて
インド製とか中国製の安物フレームにした方が良かったかな？ >>957
> 近年の左右に太いフレームのバイクに
カタナ3.0はS1000の車体そのままで外装かぶせただけだからそうなるのも仕方ないけど（なんせ雑誌の企画だからな）、
メーカーであるスズキがS1000のフレームに縛られる必要はないのよ？
刀のイメージ出すのに横幅のあるフレームがじゃまなら作り直せばよかったのよ？
まあ、デザイン買い取りで車体は既存のバイクそのままの
お手軽ローコスト開発だからそうなったんだろうけど
それなら「所有感」とか歯の浮くセリフ言ってんじゃねーよと
手抜き開発ってバレバレだから 鋼管フレーム一から作るとか、どんだけコスト要求するんだよ…
川のマジンガーみたいな値段になっちゃうぞ
てか最近のハイパワーエンジンはエア栗ボックスでかくしないとだから、
容量確保しようとするとどうしてもタンクは幅広になる
Z900はそれを許せるフォルムだったが、刀はちょっと無理 川は鋼管フレームのためにどんだけ開発費かけてると思うんだよ
タイでも高品質なフレーム出来てるのは溶接ロボから作ってるからだぞ、それを安物とかw
スズキにそんな余力ね～よ >>962
新型カタナ叩いてる層は東南アジア製ってだけで叩くだろうからわざと安物って言ったのよ S1000はエアクリボックスが縦長だからなぁ、形状見直すのはまずエアクリだと思う。 12LタンクにGOサイン出したヤツは左遷決定だろね。 >>956
これでいいなら、ユニコーンみたいにテキトーにカウルつけとけばよくね？って話 >>956
前が寸詰まりだし後ろ長すぎで無理栗にしか見えない(ヾﾉ･ω･`)センスおかしい 後ろが寸詰まりだしハンドル高すぎで無理栗にしか見えない(ヾﾉ･ω･`)センスおかしい 新型カタナのデザイン気に入ったわ
アップハンで乗りやすそうだしショートテールで今風
150kmぐらいしか走らないからタンクもこれくらいでいい
動力性能も十分だし価格もお手頃っぽい
早く発売されないかなー >>975
気にいったバイクが出て良かったねオチャン。早く手に入ればいいね＾＾
でもそんな需要は少なそうだじょ＾＾ >>968
実用性が落ちないならそれでよくね？
タンク容量やハンドルマウントがマシだし >>975
もう予約受付開始してるよ！
はよ予約して手付金の領収書アップしてくれ
スレも盛り上がるよ 先行予約始まってるなら、発売と同時に納車は先行予約組だから>>975氏辺りが2、3日中にアップしてくれるでしょ。待ちきれんっぽいし。 下道150キロバイクでノンストップで走るなんて若いうちなら
平気かもしれんが、ネオレトロ買うような俺みたいなオサンにはキツイ。
高速なら150キロはあっという間だけど、スタンドは100キロおきぐらいにあるんだろ？
なら問題ないという事だな。
カタナ乗りたくて当時乗れなかったオサン想定のマーケティングならこれでいいって事になったんだろう。 年末年始の特殊な状況だけどガススタが3連続閉まってて最初のガススタから20キロ走って4件目でやっと入れられたってことがあったよ
今年の和歌山県の話 >>981
＞カタナ乗りたくて当時乗れなかったオサン想定のマーケティングならこれでいいって事になったんだろう。
おっさんがターゲットなら昔のカタナから大きくかけ離れたデザインにしてないだろ 昭和を知らない若いライダーに向けた80年代風スタイルの提案であって
実際に昭和を生きた人に向けたバイクではないでしょコレ
昭和の頃に既に免許持ってた年齢の人がこのカタナ乗ってたらちょっとトホホだと思う >>985
これのどこが80年代風なんだ？
そもそも元祖カタナ自体80年代風とはかけ離れたデザインだが >>986
昭和を知らない人に向けた昭和風だから
本当に昭和を知ってる人からは全然違うって突っ込みがくるのが正解なんだと思うの Z900RS買ってるのも殆どリターンか三無いで乗れなかったおっさんだよ。w 日本だと実際に買うのはおっさんがメインになるに決まってるわな
高年齢層にバイク人口が多いし経済的なものもあるし 若いうちは高くて買えないし、子供育ての時にはそんなおもちゃ買うのなんて
嫁が許してくれるはずない。必然的におっさんなってからじゃなきゃ無理w 世の中がまだ緩くてバイク路上駐車し放題だった80年代までは
若者が保管場所考慮せずバイクが買えた。
その頃までは４大バイク王国で量産もしてたし安かったというのもある。 >>990
子供3人いるが、買うの普通に許してくれるよ。ただし、それなりに稼ぐ事が条件になるが。 こいつの顔って、カタナというよりGPZのニンジャをガンダムちっくにしただけのような気がするわ
手打ちの刀というよりは工業製品、ギザギザのついたサバイバルナイフみたいだ 「うちは技術主導で営業に口を挟ませない」
「営業が市場リサーチを持って来るがそんな物は見ない。リサーチなんて集計した時点で過去の物だ。」
「ウチはチャラチャラしたものは要らない」
ゼファーなんかのヒットの前、カワサキが重工の中でもお荷物部門だった頃の発言w 数年後モデルチェンジしたら購入の検討したいと思います。
今モデルの購入は見送りますが、スズキ期待してるから頑張れよ！ このスレッドは１０００を超えました。
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