【Kawasaki】Ninja H2 SX H2 SX SE H2 SX SE+ 11台目
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むしろ金で解決できないことの方が少ないような気がする オイル交換出来ても解決できないトラブルの方が多い気がする ロードサービスというものがこの世にあるし男云々は性差別的
普通に見苦しいからイキるのはここだけにしておこうな
路上で同じようなこと喚き散らしてたら目も当てられんぞ死に損ないちゃん >>951
出先でオイル交換でもするのか?
金で解決できるトラブルの方が、よほど多いぞ >>950
金払うのが甲斐性って概念が古すぎてダサくねw 俺は金あっても自分でやるの楽しいし色んなオイル使いたからやってるねw
わざわざ別のオイルを自分専用に買って置いてもらってたりしたけど
恥ずかしくなってやめたわ 5ちゃんでの基地外の見分け方
○連レスする
自分の書き込みもマトモに纏められず、
読んだ人がどう思うのかも判断出来ず、
手が震えて書き込みを止められない程、
興奮しています
生暖かく見守りましょう うちの近所のカワサキディーラーは腕もしっかりしてて接客態度も丁寧なので、できるだけ使うようにしてるわ
プラザになれなかった規模だし、潰れてもらうと困る
オイル交換と12カ月点検で計1.5万円くらいだから、フルカウルのバイクでプラグ点検とか自分でやる手間を考えたら割高感はないし 俺の行くショップは点検とオイル交換で25000円くらいだったな。
某みっちーが5万くらい取られてなかったっけか 12カ月点検でプラグ点検は入ってないし
それで料金が15000円ではない
https://www.kawasaki-plaza.net/support/maintenance/
目視で異常ないかどうか確認して
タイアのエア調整
チェーン調整
エンジンオイル交換の営業
距離や経年での交換サイクルからの消耗品の営業
小一時間の作業でオイル交換して3万円
キャバクラで安物のシャンパン入れたくらいの料金やな メンテパックのオイルS4なのか、12ヶ月点検のおまけと思えば悪くはないのか?
自分のお世話になってるカワサキ正規販売店だと12ヶ月点検だけで15000円だった。
純正でイリジウムプラグ使ってるバイクはプラグ点検しないみたいだね。
因みに見積り無しでプラグ交換頼んだら3万近くしてビビったわ。
純正は普通のイリジウムプラグと電極が違うみたいで高寿命、その代わり倍近い値段だった。 >>962
比較がキャバクラw
商売女に貢ぐぐらいなら、馴染みの店にお布施するわ キャバクラ並みにボロイ商売やなって事
プラザは買うだけ
オイル交換や軽整備はセルフで
それ以外の整備や部品発注は地元の馴染みの店で頼む
馴染みの店で買えなかったからプラザで買ったが
1時間以上の時間かけてプラザまで整備に行く理由が見つからん
販売店舗数少ないのにプラザ専売進める理由がわからん
四輪もそうだけどディーラーに囲い込まれるのは好かん
その時に乗りたいメーカーのに乗りたいから 6か月点検と12か月点検受けないと新車保証使えなくなるんじゃなかった?
そもそもメンテナンスパックがお得なのかどうかよくわからんかったという
オイル含めればお得だったのか? >馴染みの店で買えなかったからプラザで買ったが
1時間以上の時間かけてプラザまで整備に行く理由が見つからん
プラザの方が近いがいつも世話になっている店で買ったわ。2018年だったからだけど
プラザまで5キロくらいで行きつけの店まで7キロくらいなんだが…
ただ今後も大型車がプラザ限定販売になるならこのバイクでカワサキとは縁切れになりそう
ちな初回点検法廷点検は40キロくらい離れた行きつけ店の系列店に依頼した。まあこの春でメーカー保証の2年は終わったけど
オイル交換は自宅で自己作業 俺は暑い中作業したくないからショップ任せ。
金で解決。だってお金持ちたもん。 スロットルのレスポンス悪すぎないか?
街乗りでクイックシフターはショック強いからブリッピングしたいけどレスポンス悪すぎてストレスMAXだわ
ブリッピングなんかしないでクイックシフター使って低回転ではスリッパ―クラッチ使えってことなんかな
コーナーでも一呼吸遅れてどんつきみたいになるし
ていうかそもそもミッション自体カクカクしすぎじゃねH2SX >>970
やっぱそうなのね
俺のだけおかしいのかと思ってたわ
インプレとか見ても誰も指摘してないし、みんな満足してんのかと思った 街乗りでブリッピング要るか?
てか、ブリッピング自体要るか?
(自分的に)フツーに乗ってて不具合感じないから純粋に疑問 ちな街乗りでクイックシフターは使ってないけど
ガンガン走るとき以外クイックシフターなんて使うか?? >>971
いや俺ここに当初から書いてる。
低速での、ツキの悪さ。急にドンっとなるscの制御。
更に、加速不良で長期入院中。原因わからず色々パーツ変えても完治せず。
後、上の方にもあったけどECU変更とか関係なくオイルラインの詰まりがあって、エンジン保証交換もした。
これ、オイルラインが詰まってブローする事あるよまじで。詰まったのもわかんねぇから、いきなりブローしてわかるよ。 >>972
ブリッピングはマニュアル車の楽しみ方の1つだよ、趣味性の高いバイクも然り
それに例え街乗りだとしても各々走りのリズムがあるでしょ、回転数や加減速のメリハリ、停止直前に一気にローまで落とす人や、テンポよくギア落とす人とか
現状で不満に思ってないなら、それは自分のリズムに合ってるんでしょ
シフトショック、半クラのタイムロスとかそういうのは個人的にかなり重要だよ
ギア1つ落としたいな、って思ったらブリッピングすればショックもなく一瞬、すぐ加速できる
しかもカワサキのクイックシフターみたいにアクセル閉じる必要なし
従来のスロットルワイヤなら絶妙な加減が出来たものだけど、バイワイヤになってからは今一つなバイクが多いと感じる >>974
街乗りで大問題なのは低回転での不安定さな
これタンデムでも問題だしツアラーとしてどうなのって思ったわ まぁ故障では無い以上ニュータイプに覚醒したアムロの気分で頑張るしかない 停止中Nから1速に入れたとき間をおいて一瞬回転上がることない?
あれ見ててもレスポンス悪って思ってた
てかこれ自分だけか? >>979
3000〜4000のパーシャルが特に糞 >>981
ガチャコンシフトショックで?
機械的ロスがほぼ無いから衝撃を電スロが拾うんだよね >>969
トラコン2とか3になってるんじゃね
レスポンス気にするならオフにしちゃいなよ 中ブカシ要るようなヌルイ乗り方してるからギクシャクすんじゃね? 知らんけど >>968
俺はエアコンが効いたガレージでバイクも車も整備するから暑いって事はない
ショップまで乗って行くまでの間の方が暑い 流石にバイクがバイクだけあって、「金持ち」にも幅があるw >>974
俺も低速のクセは気になる
年次改良で最近のモデルは改善してたりするんかな? 街乗りツーリングしかしない金持ち
お山に走りに行く金持ち
そりゃ分かり合えないよ >>991
単純に整備が趣味の範囲か範囲外かだけでしょ
何で悪意の感じられるカテゴリ分けすんの 俺は山走るしサーキットも走るけど整備はからっきし
でも、オートポリスで2分は切れる。 オートポリス2分切り
吊るしのSSならセミプロ並みのタイムだな >>974これについて回答きたよ。
重工の方まで行って降りてきた回答だよ
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