YAMAHA WR250R 72台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
保守を頑張った>>1にはこのちぎれたブロックをやろう >>1乙
私はこの錆びて曲がった純正ハンドルをやろう WR-R1年半乗ったけど凄く良いバイクですm(__)m
今のKTMはヒラヒラで快適ですw ステップラバーを買おうかと思うのですが、対応が3D7Cまでとなっています。
それ以降のモデルはステップ形状が違うのですか? 泥でツルツルツルツルツルツル滑るぞ!
本当に欲しいのか? マグラの油圧クラッチも2014モデルまでとなっていますが、2015からなにか違うのでしょうか? YZR6乗られてる方居ますかね?
wr以外乗った事無いんですが 、ネットとかでよくワープする加速 、ぶん回して楽しめる軽くヒラヒラするって見るんですが、乗った感じはwrのあの感じを高速域にしたような感じ何ですかね? そもそもSSとオフ車を同列に語るのはおかしい
R6でブン回してコーナリングも楽しもうとするとサーキット行かないとだめだよ 絶対的速さは排気量次第としても、
回転マスが大きいとジャイロ効果が大きくて
自分で振り回す事が出来ないから楽しくない。
パタっと倒したり切り返したり強引に出来ないと
操縦してる気にならないでしょ。
アクセル開けるだけの人には分からんのですよ。 頑張って作ってるとおもうけど、ちょっと転んだら壊れそうだしスクリーンのエッジが危なそう GSX-R1000か750が軽くてコンパクト
ツーリングにも使える >>38
これはすごい!!
恥ずかしくなかった?
これでSSTRとか(≧∇≦)
WRの恥さらし!! 17最終で買った者なんですが、実際何のパーツだけ先にストックしておくべきとか有りますかね?
wrで壊れやすいパーツってどこなんでしょうか? どこも壊れたことないけど
こけたらラジエーター壊れやすいかも? DRZ400ってwr250に比べるとどのくらいレスポンスとパワーあるんすかね?乗った事ある人います? オレは車検めんどいから乗り換えたけど
drはサスがいいよ
トルクもあるしいいバイク >>58
確かに車検入らない面倒ですよね、250ならカスタムしっぱなしで良いですしね 2ストに乗ってた時は、同じ40馬力で
糞重いDR400なんて眼中に無かったんだけど、
その後、貴重な存在になったてたな。
でも改造してナンボのオフ車で車検有りはアカン。 WRR新型について毛最少で聞いてきたけど、知りたい? 彡 ⌒ ミ 彡 ⌒ ミ
(; ・`д・´)…ゴクリ…(`・д´・ ;) <毛最小… スペッコ出て来たら一気に流れ冷えたなぁ、テネレ
WR450FにDRZくらいの耐久度のエンジンのやつかと思ってたのにアレだし 話しについていけてない
海外では新型でるってこと?
WRFってオチじゃないよね? ZERO-Gのカウル廃盤になってプレミアついてんのな ゼッケン貼るのにちょうどいい。
つーか、zero-g業務終了してるじゃねーか。しらなかったわ。 1000kmごとにオイル交換必要とかロングツーリングいけないじゃん
あれ買うなら登録できるエンデューロレーサー買うわ ツーリングは行かないからOH間隔はどうでもいいけど車検ダルすぎるからいらないかなって
見た目は好きだけど >>81 450はパワーがありすぎて、乗りにくい 250がイイ >>81
450Lはなかなか面白いよ
車体の構成は似ているけどWRとは性格違う感じ
ツーリングや普段使いならWRのほうが優秀だと思う
WRいじってパワーが〜という人にはいいかもしれないけど
車体+フルパワー化で費用ががが 車検なんか通さないで弄って3年で売るかXにしてコース持ってってもいい人向けだよね CRF450Lの手法で、DOHCになったCRF250RXの公道版を作ってくれんかな。
圧縮比を下げて6速化して、各種規制をクリア出来るまでデチューン。
450が24馬力なら、250は17馬力くらい? GP210履かせてオン仕様にしたら、ウヒョー楽しいっすw GP-210履かせたR乗ってる。先月D605すり減ったんで即交換した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると軽やかに走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもハイグリップラジアルより安くて良い。GP-210はグリップ力が無いと言わ
れてるけど個人的には十分だと思う。ハイグリップラジアルと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただハードブレーキングで止まるとちょっと怖いね。Rだからノーズダイブ酷いし。
コーナリングスピードにかんしては多分GP-210もハイグリップラジアルも変わらないでしょ。ハイグリップラジアル履いたX乗ったことことないから
知らないけどハイグリップラジアル履けるかどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもRな
んて買わないでしょ。個人的にはGP-210履いたRでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど北陸自動車道で100キロ位でマジでR1-Mを
抜いた。つまりはR1-MですらGP-210履いたWR250Rには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 ちょっと何言ってるかわからない。
高速道路で普通に走ってるだけのR1Mを追い越して喜んじゃってるってこと?
ヤバ 神にマジレスしてるヤツを平成の終わりかけに見れて本当に良かった 買ってすぐにヘルニア悪化で5年で7000キロしか乗れなかった。オンロードでも軽くて楽しいバイクだったけど、乗り換える! また状態良くなったら、戻って来ます。 >>95
戻ってこようと思ってもその頃には良い車両ないかもよ! 現状、WRRは、新車同然のが糞みたいな高価格か
ギタン義丹に使い倒されたのが高価格か
どちらかしかないな。
WRXはイキリ倒されてイジリ壊されたのが高価格だな WRXは盆栽マシンと化してるよな
乗ってるのはヘボばっか オフメットにミラーゴーグルのカッコだけまんが多いイメージだわん モタってもとからファッションライダーで流行ったじゃん
俺もそのうちの一人だけど今更何言ってるんや WRR最終で買ったけど盆栽しまくってる、むしろ盆栽しない人の方が少ないんじゃないの? 乗る用、観賞用、保存用、部品取り用って用途別に10台くらいは用意しとくもんだろ普通 通勤、ツーリング、林道、クローズコース、使い倒してる俺はレアっすか? 通勤以外は一緒だわ
全部をそれなりにこなせる器用貧乏感がすき 街乗りするにはちょっと恥ずかしいぼろさになってしまった😍 カイダックでスイングアームにカバーでもしてみれば? え、、、全然イケる。15000キロだしお買い得じゃね。とさえ思った俺はおかしいですか? チェーンとスプロケ取っ替えてサスは外してテクニクスに出してってトコで+5万円くらいかな
自分でアッセンブリーやるの前提だけど
あとタイヤとチューブ変えても6万円超えないだろ
お得なんじゃない? 新車を買った身としてはいくら半額とはいえこれはキツイ >>116
写真でコレだと、現物はもっとヒドいんだろうな…。 こんだけスイングアームギザギザだとハッタリはきくわなw 使い倒してこの距離だからエンジンの美味しいトコは終わってそう
どうせエアクリボックス開放でツインエアだろうし 17最終買ったはいいが貧乏性で勿体無くて使えず、新たにセローを買い足す罠にハマってもうた。 新車で買って1年半でリアホイールの溶接部分にひびが入ったんだけどこんなもん?
変えるとしたらおすすめのメーカーある? リムの継ぎ目っしょ
WR用の完組だとテクニクスとZETAくらいかな
リム組み換えならDIDとかEXCELあたり? そうそう、リムのつなぎ目のとこ。
なんか純正のは素材が堅いから割れやすいとか言う人もいて、純正の買い直すのもなぁと。
テクニクスのがかっこいいかな、なんて思ったけど高いねw タイヤIRC110とGP22で悩む
ほぼオンのみで剣山に行こうと思ってます
いまは純正のTW 純正でクラック入るくらい使うならホイールはもう消耗品状態ぢから安いの買え バイク駄目な学校だったから大学入って免許取ったらすぐバイク買えるように高校時代のバイト代貯めてたけど
一番乗りたかったWR250Rもう新車で買えないし中古高いし 150万とか付けてる店あんのかやべーななんだこれバカじゃねえの
少し待ってりゃ落ちるだろさすがにこれは WR250って結局オフ車界の直線番長ってだけの話でしょ? WR乗りの全員がトリッカーのことを馬鹿に?してるとでも思ってんのか。馬鹿。 スプロ毛変えて低速よりにしたい。
どのくらいのギア比にしてるの? wrたっか!!
この価格ならktm買うわ
2st250cc乗るわ 結局のところ用途によるよね
アタックとかコースメインなら正しいけど、普通のツーリングにも使うならWRの方がいい ボッチバイカーはなんだかんだ理由つけてktm売っぱらってたしな レーサーなんて旬過ぎたらとっとと売っぱらって次行くモンだしな WRの比べる相手が、レーサーかレーサー擬きなんだからやっぱスゲーな。 おそらくWRRは最強でしょうね
ユーロ5とかなったら 電動しかない 出足だけを取るとやっぱりCRF450Lも欲しくなる。
でも、普段乗りでは振動の少ないWR250Rがやっぱり楽か。
秋には2台が並んでいるかも。 >>164
450L買っても場所とお金に余裕あればWRは残したほうがよい気がする
車体構成は似ているけど全然キャラが違う感じがするので
2台並べて気分で乗り換えしてみた感想 >>165 おっ 450L 所有ですか?貴重な意見!どうですか? >>167
そう言う言い方するには無料なんだろうな? 200hpの大型と2スト250バイク所有だと
WR250Rといえどもまったり感がありほのぼのと乗っている。
CRF450Lは試乗レベルだが、出足だけは十分強烈に感じた。
そのうち大型を売ってこっちを乗りたい。 >>170
そのラインナップだと大型手放した場合
高速iが苦痛なバイクだけにならない? >>169
一応、50万で検討しております。
走行距離5000kmです。 ご、5,000kmも走ってるんですか!?
五千キロも走っておいてごじゅうまん!? 真面目に売りたいやつがこんなとこ来るわけないんだよなぁ 年式、走行距離、主な用途にカスタム箇所を書いてください >>173
おかげさまで64万で売ることが出来ました。
貴重なアドバイスありがとうこざいました^^ >>181 良かったな 俺のもそん位で 売れるかのう? 全然書き込みないのね
販売終了のときのあの光景が嘘のようだw
風見鶏パイセンが結局は正論だったな >>185
単に欲しい人に行き渡って特に情報交換する必要がないからでは
イジれる人はわざわざ聞かんだろうしアフターパーツももうないし 売る売るおじさん
新型でるおじさん
レーサーと比べるとゴミおじさん
このスレほぼこいつらしかいないよね 園児じゃないよ。おじいちゃんが入ってるのは福寿園でしょ。 マジで新型出てくれないかなぁ
中古価格上がりすぎたよ >>201
在庫あると売れ残るから、もう出さないと思うよ。
最終アナウンスでも買わなかったヤツらのために出すわけもなく…
2016年だと値引き10万もあったのに… エンデューロコースやモトクロスコースに行ってみてレーサーに乗り換える決意をした。17年式5000キロ。60マンで売れるかしら。 >>204
山を走ってたら業者買取ならまずその値段は厳しいと思うね。
オフ車なのに、傷ありますねぇとかいってマイナス査定するぐらいだから。
普通の人にうるならタイミング良ければ売れるんじゃないかな? レーサー乗り換えって、トレールとレーサー比較すんなや たしかに
レーサーのほうがスペック上なのは当たり前で比較するもんじゃない ヤマハが新型WRRを出さないから、
だんだん代替車の話題になるのは仕方ないね。
10年前の中古250オフに50万とか馬鹿らしい。
それなら100万超の外車も代替車候補になる。
ホンダがCRF250RでLを作ったりして。
それに他社も追従してくれ。 >>213
賢くてイケメンさん達はさっさとWRを手に入れて悠々と楽しんでいるから
新型とかラリっているのは世の中を理解してないセコい狡い輩共だから まだWR買って5年だしオフ車はあと5年は買い換えないけど新型は出して欲しいね 手に入れて楽しんでいても事故とかで全損になったら次に乗るバイクで悩むなー
欲しいと思えるバイクがないわ だから俺が売ると行った時に周りの目を気にせず欲しいと声を上げれば良かったのに… ノーマルマフラーのexupカバー開けてみたらゆるゆる状態。
ワイヤーを張ってみたんだけど、組付けが変かも
モーター側のワイヤー番号が、exup側の番号と異なる結びになってた。
同じ番号同士を結ぶよね?
現状
モーター側 exup側
1番ーーーーーーーー2番 白ナット
2番ーーーーーーーー1番 黒ナット
キーオンでexup開閉器が下の画像の状態になるのは逆だと思う。
ブログとか検索しても、取っ払う記事しかなかったので
だれかexupカバー開けれる方、教えてください
https://i.imgur.com/aoPyAAw.jpg
https://i.imgur.com/6mITd5d.jpg >>224
EXUPを全開固定してワイヤーを外した方がいいよ もしかしてノーマルタンクって8ℓくらい入る?
給油ランプ点灯から50キロくらい走って⒍5ℓくらいしか入らなかったんだが >>224
EXUP側はそれで合っているが
キーオンでその角度はおかしい
マニュアルだと1番黒ナットで2番が白ナット、モーター側が違うかも EXUP側のプーリーの角度は
キーオンで2個のタイコのラインがマフラーと垂直くらいが正解 >>222
それだと何でもありになるだろ世間知らずが。 >>227
カタログスペックで7.6Lだからギリギリまで入れたら8Lくらいはいるかもね >>230
なるわけないだろハゲ童貞。
代替車の意味もわからんのか糞メタボ。 その代替車の話はここでする必要ないってことだと思うけど…
大丈夫かな >>226
ちゃんとした状態で乗り比べてみます
>>228
ありがとうございます、モーター側を付け替えて
キーオンで逆角度になるようにしました。
中古車なので前のオーナーがexupキャンセルして
手放すときにワイヤー戻すの間違えたか
店が再生品つけるのに間違えたのか。
納車整備でそこまで見るわけないよなって思った 社外マフラーから純正にもどすと思いのほか走ってびっくりするよね >>233
何で無いと思った?
アホなのか?
今乗ってるのが壊れたらどうするんだ? GARRRに代わるオフロードバイク雑誌が新創刊されてた。
ゴーライドだっけ。
CRF250F(レーサー)が発売らしいけど、
保安部品は別途とか書いてたので、公道OK?
ファンティックのは凄く軽いようだけど、
メンテナンスとか消耗品とかどうなんだろう。 レーサーは2年乗り倒して、捨てるか、初心者に売りつけるものだよ。
メンテナンスやオーバーホールなんて、無駄。
買い替えが基本。 >>238
壊れてから考えればok
今考えても仕方ない話。
新型出ないから他車種の話ってか。バカか。 >>240
ああいうのはそういうしみったれた事考える人には向いてない
まじかー超ほしいー買っちゃったーアハハどうしよーとりあえず乗るかー
で
こわれたーオッケー乗り換えるかー
って人のための物 投機目的で買った人はどうするんだろうね
乗らなきゃどんどん劣化していくわけだし。
いまさら新車価格を上回る値段じゃ売れないし 今日、ちょこっと走ってようやくODO993km。
オイル交換したらもっと回してみよう・・・ そんな人いないとか言ってる人いるけど、ヤフオクに明らかにそれ系の人達のWRがタイミングよく売りに出てて草
あとマスターのWRなんて買う奴、動画見てないのかな?
あんな扱いでエンジンの程度いいです!とか世の中嘘にまみれてるわ ようつべで下手くそな林道動画あげてるおじさんなのだ。
あの下品な金色はとても目立つのだ。 >>258
どんな色合いの金なのか気になるのだ。
一部でいいからupするのだ。 >>261
この色が我慢できるなら割とお得なんじゃねーの? >>261
ホイールの塗装(?)剥がれすぎ。
どうせなら、塗り直すか剥がしてから売ればいいのに。 >>263
オール林道だけで7000キロ以上って普通に乗ってるより相当な過負荷状態での使用だぞ
おトクなのか? 店売りならこんなもんかと思うけど、個人売買でこれは高いな 頻繁にセル回してゼロ負荷発進、あんな乗り方してて程度もなにも無いよ、普通じゃない ヨシムラマフラー、ベッコベコやないけー。
これだけコケてもワンオーナーだから安心とかw
ヤフオクバイクの悪いところ満載やんけー。 安い中古を買っても、整備したら新車価格になる。
なんともアホらしい話・・・ アホらしないやろ。新車買わなかったから悪いだけや。 整備済みの程度の良い中古を、それなりの店で買った方がいいな。
まさに、安物買いの…ってやつだわ。 ドリブンスプロケ1丁下げたワイのWRちゃんにツーリスト履いたぜ
泥除けがちょっと擦ってるがまあ大丈夫だろう
まだ走ってないんだけどさ、大丈夫だよね? ボロくてもダサくてもビッグロゴパイセンだから売れるんだぞ タイヤ交換して思ったんだが、リヤアクスルナット車載工具だけじゃ厳しくない?
家で交換ならいいんだけど、出先だったらお前らどうしてんの? >>287
レンチ付き買ってみようかな
分割できるやつ車載用に持ってるから迷ってたんだよな DRCのレンチ付きはクソ重いよ
肝心のレバーの先端部分も使いにくい形状だし お金持ちならモーションプロ
お金無いなら軽く締めてダブルナット入れとけばええかも ダイマだけどモーションプロのレンチはヤフオクが安いぞ
何回かつかったけど耐久性も大丈夫そう 林道では車載工具でやってる
タイヤレバーは別途用意 モーションプロのやつはよく聞くな。ヤフオク見てくる
ダブルナットは考えてもみなかったわ、そのうちに試してみるぜ みんなパンクの現地修理用
のタイヤレバーは何つかってる?
モーションプロの22mmと27mmのレンチつきレバーとトレックフィールドの噛まないやつの3本セットを持ち歩いてるんだけど、ヘタクソだからやっぱり長いストレートのレバーがないとやりにくいんだよね KTCレバー、DRCレンチ付レバー2つと噛まないレバー所持
DRCよりKTCレバーのほうが作業性は良い。
入れるときは他レバーで支えながら噛まない1本でいける
持っていくならDRCと噛まないかな 備えはしてるが、なかなかパンクしないから出番がないや KTM125/150EXC TPIが出るようだけど、
WR250Rと加速はどっちが良いんだろう?
https://www.off1.jp/_ct/17274272 125のTPIが80万円台とかで出たら、
中古WRを定価より高く売ってる奴は
値下げせざるを得ないだろうな。
昔のように125/200の兄弟なら最高だけど、
今は125/150なのか。 >>299
EXCは100km巡航できるのか?エンジン焼けちまうだろ?
そもそも用途がちがうんだよ >>30
コンペは巡航するようには作られてないんだ。4stならいけるかもしれんが ヤマハは中国のバイクだ
ネトウヨほんと気持ち悪い、早く日本から出ていけ
日本はもう日本人の国じゃない。
自民ネトサポとネトウヨ死ね、安倍政権は許さない。
元々ヤマハは中国人が作った会社で中国のバイクだからな
中国の伝統技術がなければ日本人ごときにバイクなんか作れるわけがない
日本はもう中国の支配下だよな
ネトウヨとかキモイ日本人は早く日本から出て行けよ
バイクは漢民族が楽しむ為のもので
日本人は触るな、乗るな
日本人は日本から出ていけ! >>299
オーナーの手元に届くときには約100マソだな
125にその金を払える人は限りなく人は少ない >>304
2st250のコンペも持ってるけど、こんなもんでツーリングする気せんけどな?正気か?w コンペって言い方が嘘つき素人丸出し。
競技車にもいろんなタイプがあるし、
自分好みにセッティング出すものなのに、
本当は乗った事が無いから何もしらんのだろう。 >>308
2st250「競技車」をどうセッティングしたら100km/hを乗りやすく巡航できるようになるのか教えて下さい >>308
このスレならモトクロッサーかエンデュランサーにきまってんだろハゲ。どうやったら100k巡航できんだよー 自分で考える能力が欠落してる教えて君には
原付がお似合いですよw 無知な>>300がTPIのインプレを自分でググれば済む話。
でも短足には厳しいけどな。 >>315
ここは所詮トレールバイクしか乗った事ない素人集団スレなので
あなたみたいなコンペ公道で使いこなすベテランはさっさと卒業して
二度と来ないほうがいいですよ コンペコンペと馬鹿の一つ覚えのアホには
理解出来ない難しい話なのかもしれないけど、
EU圏でもTPIは排ガス規制対策された
ナンバー登録前提の公道仕様であり、
競技専用車ではない事くらいは、健常者なら判るわなw
自覚症状の無い池沼って厄介だねぇwwwwww >>317
つまり250や125のTPIはWR250Rみたいにツーリングとか普通に使えるんですね
乗った事ないから勉強になりました!!! エンデューロやラリー的イベントだとセクション間の公道移動するからナンバー必要って話だろ
コレで街中通勤通学に使ってたまに蕎麦食いロングツーリングするアホが日本でどれだけ出てくるのか レーサーはいいぞおじさん、高確率でトランポと複数台所有の高収入か
田舎のボンボンだから、普通の収入の人があんまり真面目に相手していたら
人生が大変なことになるぞ。 山に行くのが好きなだけで飛んだり跳ねたりする気は無い WRで山に行くと重くてかなわん…でもセローだとパワーがもう少しほしい。
KLX250がもう少し軽ければ… つまりXR250R(ME08)みたいなのが欲しいと
WR250Rも立ち位置的にはME08に近いんだけれどもやっぱり重さや硬さから扱いにくさ感じるんだよな〜
WR250Rの車体構成は正直オフロードよりもモタード向けな気がする >>327
セローと重さ変わらなくね?
重心のこと言ってるならシート高おもくそ下げたらどう? 空冷の230ccで安そうな車体の作りのやつな
あれは250の後継ではないだろ 今月からマフラー取り締まり月間だがFMFのQ4で走ってたら捕まるだろうか? たぶんみんないい歳なんだろうから決められたらルールは守ろうね ノーマルでじゅうぶんやん
ツーリングしても疲労困憊ですやん 住宅街でエンジンかけるとうるさいなぁと思い、
郊外でレーサーに混じるとあのくらいいい音させてみたいなぁと思う >>336
燃料ポンプが逝くらしい。山で焼き付いてる人も見た。外人のYouTubeでも見かけたな >>343
燃料ポンプが逝って焼き付くってどういう仕組み? XR250から乗り換えたらノーマルWR250Rうるさすぎてビビった
WRの音に慣れてきた頃に知り合いのFMFQ4付けたKLX250と走ったら意外と静かだなって思ってしまった FMFQ4に興味はあるんだけど、アルファスリーのリアキャリアと干渉するとかネットで見たんだけどマジすか? リアキャリア!?
重くなるだろうが!オフ走る気あるのか! 250で200kg目前のあのクソデブか
ゴミすぎるだろ >>350
知り合いのにちょっと乗ったけど鈍重すぎて堪えられなかった。
ヴェルシスはどうなんだろう 昔は乾燥154キロだったかのフュージョンが
長らく250cc最重量だったが、
170キロ級のマグナ250が更新した。
試乗したら高回転が全然回らんかった。
VT系なのに。 >>343
ソース無しと言うことは捏造のネガキャンで確定。 まだ逆車だと新車で買えるっぽいね。
でも乗出しの値段考えたら、CRF450や外車のエンデューロ買えるだろ。
エンデューロ車へのリーガルキット代と足付きの改造代、そして
維持費を考慮しても、逆車のWR250Rの方がコスパ悪そう。 逆車はどこで売ってるん?
赤バロン?
黄バロン?
青バロン? カワサキがWRみたいなの出さないかな?
四気筒250を出すくらいだし。 何で230の方の話してるんだ?
カワサキにはちゃんとした250の高回転型を期待してる。 KLXあるんだから実際需要が高ければ持ってくるでしょ
だいたいFEも残ってんじゃね? KLX250はWRの1/3くらいで買えるかな。
それで十分だわ。 来年出るね
今度は純正で黒ホイール、めっちゃカッコイイ
楽しみ 来年熱核融合蒸気タービンエンジン搭載だってさ!170万馬力トルク10万キロ シフトのオイルシールが2度目の交換
泥が詰まるからからかなあ >>383
こういうヤツは、結局なんやかんや言って買わない説 いや、本当に欲しいんだよ
新車じゃもう250で買える本格的なのないじゃん・・・ >>385
製造する噂あるじゃん。インドネシア製造だけど。 中古相場が下がってきたのは、
水面下で新型情報が……
いや何でも無い。 売り抜けられなかった奴らは大事に保管しておくんだな
あと20年後には多少のプレ値ついてるかもね RS4GP
プレミアムシンセティックだと熱入ってくるとシフトの入りが渋くなったのがこいつだとないし
モチュール300Vより入手性が良くて安いからお気に入り RS4GPで不満無し
4L缶を3回リピート買いしてる
出始めた頃はモノタロウだけ異様に安かったが値上がりしちゃったね 450Lも買うなんて、
ぬるぬるプレイでもすんのか? ロレックスデイトナの黒116500LN
閉店間際に在庫確認
関東地方の高速の近くのお店
関係ないここに書いておく
誰が買えるのかなぁ楽しみ 欲しい物があっても動かない
他人にけしかける、他人がどうあるか様子を見る
自分は手を汚さない、努力しない
そして気が付けば何も手に入れる事が出来ない
そんな無為な人生を送るかたです また発表まで秘密主義を貫くつもりか?
噂を打ち消すのに必死ですな。 世の中に陰謀なんて無いと思ってる脳内お花畑おじさん? 欲しい物があっても動かない
人にけしかける
人がどうあるか様子を見る
自分は手を汚したくない
しかしオイシイ所は持っていきたい
でも損はしたくない
だからといって得する事も無い
人生において成功も失敗も経験しない
時間だけが過ぎ去っていく
そんな無為な人生を送るかたです
「WR?高かったけど最高だよ」 ユーロ4通せないってあるし、フレームほっそいし代替機にはなりえないとおもう ロレックスの偽情報で佐野まで行っちゃったバカ、いる? あなたですね
どうかこんな無益なことはおやめなさい
私にはあなたが苦しんでいるのがわかります
世の中は損得勘定ではありません
打算的に生きていては何も得られませんよ
勇気を出して前に踏み出してご覧なさい
さあぐーばいくで検索して目に留まった
バイクを購入するのです
それが百万であろうが二百万だろうが全然関係ないことです
あなたです誰でもなくあなた自身がそこに価値を見出すのです 色々と革新的な一台だったとはいえ
たかだか250トレールごときに良くそこまでお熱になるもんだ レーサーとトレールの差があまりにも大きすぎるんだよ。
WRはその中間を突いた。
車両重量もレーサーに近づけて欲しかった。 初代は年明けに華々しく発表のはずが、
発表前に情報を漏らした犯人捜しの為に
1〜2ヶ月延期して春になったっけ。
それでかなりシラけたなあ。 去年のモーサイショーでは新型作ってると言ってたのに、
今年のモーサイショーでは箝口令ぽかった。
どうせ高性能トレール市場を独占出来るんだし
今からでもテザー始めちゃえよ。
テネレなんか3年がかりでリークしてるし。 重すぎてオフロードを走れないくせに
まるでオフ車ですよみたいな宣伝文句の
大型アドベンはオフ素人しか買わないけど、
250二気筒の軽量アドベンなら大いに有り。
旧型ニンジャベースのベルシスにぶつけて、
250二気筒アドベンブームに火をつけちゃえ。
ホンダがDCTのアフリカツイン250を出す前に勝負かけるべし。 次期型がもし東南アジア製になったら50万以下だろw
2007年型を70万とかで売ろうとしてる奴、
相場が一気に20万まで下がって首でも吊れば良い。 上には上がいる
YAMAHA ヤマハ WR250R Dynojet燃調済みフルチューン ャtルカスタム 走行6383Km 2007年式 3D71 北海道
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n350385968 排ガス規制があるからエンジン出来るかわかんない、もし出来ても単気筒だと残骸みたいなのしか作れないから発表出来ない ところで、YSP横浜南のパニアケースステー欲しい人なんて居るかな?
WRは降りちゃったんだけどさ、左側シングルステーが肥やしになってんのよね >>430
申し訳ないけどグローバルスタンダードが大型アドベンチャーなんだけど
それにニーハンで採算とれるわけないじゃん >>435
ここの人たちは選りすぐりのドケチだから金取るならイラネって言われるだけだぞ >>436
短足メタボ初心者が無理して強がらなくて良いよ。 新型でるって言っても相手にされないから聞きに行くスタイル お世話になります
新型の祖母です
スレの皆様には大変ご迷惑をお掛けしております
ご存知の通り新型は根暗で陰険な子です
タッパだけは立派に育ってしまって
だけど本当は思いやりのある優しい子なんです
お遣いにいくと言ってつり銭を猫ばばしたり
掃除をすると言ってタンス預金に手をつけたり
どうしてこうなってしまったのでしょうか?
それは誰にもわかりません
更生は無理です
このまま野に放ちます
皆様どうぞ末永く可愛がって下さい 新型の母親です。このたびはうちの馬鹿息子がこのようなレスをして
皆さんに大変な迷惑をかけてしまい申し訳ありませんでした。
母親として、非常に恥ずかしいとともに、何故こんな馬鹿息子を産んでしまったのだろう
という後悔の気持ちで一杯です。
元々頭の弱い子で、学校ではいつも苛められて、いつの頃からか精神的にも異変が出てきたので
何とかしなければいけないと心配していたのですが、まさかこんなことになって
しまうとは.....
母親として何とお詫びすればよろしいのやら...
でも、来週から精神病院に入院することが決まりました。
多分、一生退院できないと思います。
馬鹿息子である新型を一生世の中に出さないことが、
母親の私にできる、皆様への精一杯のお詫びだと考えています。
このたびは本当に申し訳ありませんでした。 欲しくてほしくてしょうがない、でも金が無い。
高い中古価格が下がって欲しいという悲しみ。
愛する家族もいない悲しい男の叫びや。 これでエンジンがWRなら欲しい。
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190627-10422875-carview/?mode=top
フルサイズトリッカーのエンジンがWR、
またはWRの外装がトリッカー風なら面白い。
別にレースに出る訳じゃないので、
外見がモトクロッサーのレプリカ的である必要は全く無い。
ノンジャンルな感じでコンパクトながら、
車体やエンジンは高性能であって欲しい。
オンロードレーサーレプリカベースのネイキッドみたいな。 WRってモトクロス向きだよね。
回せないと本領発揮できない。
林道遊びするにはセローなんだろうなと思う。 いやオンロード向け
剛性のあるアルミフレームに(オフ車としては)それなりの重量に高回転型エンジンと
本当はXの方をメインで開発しただろって言いたくなる >>448
エンジンをWRにするなら
セローじゃなくて素のWRでいいのでは
まぁ新車は売ってないからどうしようもないんだけど セロー225は超ワイドレシオ6速が売りだったのに5速じゃなあ。
WRみたいに回る訳でも無いのに減らすなや。
しかも足回りはさらにショボくなったし。
無意味なのにフェンダーを高く跳ね上げ過ぎで
かさばってデカくなっちゃってるし。
コンセプトが迷走しちゃってるのを、FMCで修正すべきでしょ。
エンジンはWRのようによく回る水冷で、
6〜7速超ワイドレシオのエクストラローで低回転トルクを稼ぐべき。
これからの時代、自動変速のATモードが有ったら良いと思う。
トリッカーはトライアル車ベースにして、
セローはWRベースの高性能マウンテントレールとか。 トレールがそれしかないなら買うよ。
安いから買う訳じゃないし。 WRの高回転性能やフルアジャスタブルなサスは必要だけど、
山奥探検用途も満足させる車体形状も必要。
セローがショボ過ぎるんだよ。
形は普通のトレールになったし。
今年のモーサイショーにメーカーが出してきたコンセプト車なんて、
山道に相応しくない超重装備だった。
メーカーがセローのコンセプトをあやふやにしてしまった。 やっぱ世間的にはお山遊びする人は少数で、オフロードチックな車体と格好でオンロードツーリングする人の方が圧倒的に多いのかな? >>462 オフロードチックでオンロードツーリングするヤツが圧倒的に多くても、バイク乗りの中では少数派。そもそもバイク乗りが少数派。 SSだって、人気があっても実際サーキットは知る層は一割以下だからね。 去年このくらい荷物積んで北海道ツーリングしてきたけど、安定性悪すぎたわ
横風吹いたらしにそうになるし、オフも荷物の重さのせいであんま攻められんし大変だった
この用途ならテネレ700とか790ADVとかのがいいと思う 荷物満載の長距離ツーの時は激しいところ行かないもんね。
特にソロだと拠点作って荷物減らしたとしても250じゃなきゃ辛いようなところには突入しないし。 >https://youtu.be/6i6gVoKvt6s
この動画の使い方ならWR買わねえなあ
>467の言うようにデカいの乗るわ、断然安定して走れる。 ち、げーんだよぽまえら
ビグオフとか大枚なもんで悠々距離走ってもツマンネーだろーがよ
地球に手に届く感じのWRで大自然を感じながら走るのが楽しいんだろがよ
メリケン人達の方がよくわかってんじゃねーか >>470
ならご勝手に大自然走りながら常にガソリン残量気にする旅に出てれば? >>470
君の主観なんかどーでもいい
ルールと常識を守って勝手に楽しめばいい 俺は北海道住んでて、去年XR250で群馬県の栗川原林道行ってきたんだけど、ビックオフでは走る気が起きなかったかも。
テネレとか欲しいけど、実際重いバイクで林道入るかなぁと思ってしまうよ。 サーキットだの林道だのバイクが消耗する最悪ぶっ壊れるような使い方したくない。傷つけずピカピカのまま飽きたら売る。売るときのことを考えて乗る、そんな時代。 嗜好品のバイクですら金のこと考えて何が楽しくて生きてるのか >>471
>>472
>>474
はっならWRでお得意のエンデューロなりモトクロスなりトライアルなりしてな
ハンパな格好つけでそんな陽気な人生送ってなアディオス! たしかに70万くらいで投機目的ならまだロレックス買ったほうがマシだな 3年前に車購入する時の下取りで走行距離1500kmのWR250Rが20万円で買い取られたぞ
売らなきゃ良かったわ。。。 フロントフォークの突き出しどのくらい出してる?
ZETAバーライズ付けたんでまだ余裕あるけど
やり過ぎたらバランス崩れるよな 思った動きになる所にあわせればいいだけだろ
そんな難しいことか? WR250Rベースでスコルパの T-RIDE みたいなのが良いなあ。
前はダウンフェンダーで良いし、後ろは跳ね上げを必要最小限にして、
全体的に計量コンパクトな感じで。 wr250rとklx250とで、迷っている 本当に低速スカスカなのか?誰か教えてくれ キャブKLXからWRに乗り換えたけど、WRのが低速トルクはあるけど粘らない感じ
だからスカスカとはまた違うと思うよ
ガレ場とかハードなとこではKLXのがいいけど、それ以外の舗装路、林道などではパワー、ブレーキ、足まわり含めWRのが間違いなく良い
そもそもガレ場メインの場合はセローとかランドネ買った方が幸せになれるしね スカスカとか言ってる人はクラッチワークが下手なんだよ。 これでスカスカ言うてたら、KDXとかその辺の古い2ストトレールなんて低速無いレベルになる。 ネトウヨほんと気持ち悪い、早く日本から出ていけ
日本はもう日本人の国じゃない。
自民ネトサポとネトウヨ死ね、安倍政権は許さない。
元々ヤマハは中国人が作った会社で中国のバイクだからな
中国の伝統技術がなければ日本人ごときにバイクなんか作れるわけがない
日本はもう中国の支配下だよな
ネトウヨとかキモイ日本人は早く日本から出て行けよ
バイクは漢民族が楽しむ為のもので
日本人は触るな、乗るな
日本人は日本から出ていけ! KDXは低速からトルクあって乗りやすかったけどなー
極低速で粘るし、そこからブリブリ加速して行く感じがたまらんw
やっぱ2ストやなw CRM250Rの低速はトロトロ粘って扱い易かったな。
トルクはガツンと出たらギクシャクするから乗りにくいけど、
CRMは極低速でも優しくトルクが出ててエンストし難い。
歩くより遅い速さでもクラッチから手を離せたし、
そこからワイドオープンしてもモーレツ加速できた。
2ストは低圧縮の二気筒みたいなもの。 オフは低速に振った2stだよね
生き物みたいに粘って加速する感じで良い クラッチワークが下手なだけで低速がないとか文句垂れる2stジジイ多過ぎ >>511 ヤマハをktmに買収してもらって、出してもらおう 高性能なオフ車を出さないならヤマハに用は無い。
さっさと倒産して消えて貰っても全く問題無い。
ショボいバイクなら海外の三流四流メーカーでも作れる。 欲しくて欲しくて憎さ百倍か。
叶えられない価格でも無かろうにな。 買うも何もラインナップしてねーじゃん。
セロー買えってか? 悪いのは新車で売ってる時に買わなかった自分だからね まぁ廃版確定してマルケ付きで買ったが今出てるドノーマルと同じ値段だったわ
走行は3000ちょい
買わなかったやつが悪いとしか言えぬ 定価に更に上乗せしてるのを買うくらいなら
外車か逆車を買うわな。 ガスガスのレンジャーて面白そうだけど200cc?
分離給油のFIで250じゃないとなあ。
中古WRを高く売りつけたい奴がいるようだけど、
相場崩壊で地獄を見ろw 外車買えないから、wr250r買う そして調子こく さっき河川敷の奥でキーオンにしたらエンジン警告ランプ点いて、セルが回らずエンジンかからなくて焦ったわ。
2、3回キーオフオンを繰り返しても症状が変わらず、レッカー呼ぶしかないかと覚悟したんだけど、五分後くらいになぜか改善して助かった。
普段と違う行動としては直前に1速に入れたままサイドスタンドを下ろしてエンジン切ってしまったくらいなんだけどな。
この症状のちょっと前にセルがありえないくらい弱々しく回って、なんか変だな。と感じた矢先の出来事だった。
四月に買ったばかりの2016年式の中古なんだけど、ショップではリコール済みとか言ってた気がするんだよね。
またいつ症状が出るのかちょっと不安だわ。 俺も山奥でおにぎり食べ終わって出発する時にセル回らなくて押し掛けしたりプラグみたりしたことあるわ
キルスイッチ市ね WRFでいいんじゃないかなと思うわ
最近もう距離乗らないし スプロケを思い切って12-48にしたらオフがめちゃくちゃ楽しくなったけど遠出が辛くなったわ…
そこそこ走らないと山へ行けないのにな… ノーマル13:43(3.308)から4.0か。
ツーリングに支障無く低予算でと言うことなら
前1丁落としで良いと思う。
劣化版モトクロスのサーキットエンデューロで
速さを狙った車種はギア比の幅が狭いわ。
トラ的要素が多い超絶ハードエンデューロの
最難関セクションの渋滞を抜け出せるギア比を
最初から設定して欲しいね。
7速目が必要では?
実際の使われ方は、そんなハードなレースに出る人は少ないけど、
レースではなくハードなセクションが大好きな人はとても多いので、
セロー225的要素がWRにも必要。
オフ車はどこでも走れる万能車なんだから。 そういうとこがお好みなら最初からセローとかトラ車買えとしか 俺はリア48にしただけだな
そりゃ贅沢を言えばもう少しほしいけど。 セローもトライアルも上が回らんだろうが。
何でそんな事もわからんのかね。 >>538 馬鹿はお前らだろ 見た目とスペックに騙されてwr250r オラはセローさ >>539
そのかわりセローのエンジン全然まわらんからフラットダートだとつまらん。レスポンスも悪いし。
ロングヒルクライムならWRの方が圧倒的に登るぞ? 陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
嘘つきで知ったかばかりの徳永
尿洩れ悪臭が漂う徳永
人間のクズ徳永
ジジイなのにオナニーばかりしている徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね 次のWRは100kg.40psでパワーチューナーでマップ変えられる本物のエンデューロマシンだと信じてる えーーそんなのやだやだーー
軽すぎてロングツーリング辛いやんーーー >>550
2スト125やねそれ。
KTMが150のTPIを出したけど、125も有るんかな? >>555
CRF250L
ってか、大人の事情で最近はCRF250Lばっかり >>556
Wの1000RR、オーズのシャドウ以降ぜんぶCRFかな? >>555
フレーム黒いからCRF250ラリーがベース
次のライダーはCRF450Lです YZ250FXの公道仕様が気になる。
6速ワイドレシオなので乗りやすそう。
硬めのオイル入れときゃOKでしょ。 新型WRの話は箝口令が敷かれてるね。
初代の発売前は漏洩させた販売店の人が処分されてた。 アホがボケちまって妄想を事実と誤認するようになってきたな 東南アジアに設備移してガンガン生産掛けてるトコだしな それが最終的な暴落であることがはっきりするや否や、マITLーヤは出現するでしょう。 crf250rallyからの乗り換え検討してるんだけど足つき比べてどんな感じかな?
あとレトロ外装のシートだとケツ痛くなりにくい? >>573
股下はわからんがラリー跨って両足つま先は着く
>>574
林道でコケてカウル割れたらイヤなんで… 軽い林道走りたくてこいつ検討してるんだけど低速スカスカなの?
10kmでトロトロ走るにもある程度回転数いる感じ? かっ飛ばした方が楽しいけどトコトコもできるよ。多分セローの方がそういうのには向いててもっと楽しいと思うけど。
10km定速は1速なら当たり前に問題ないけど、2速だとちょっと気を使うかもね。 >>576 トロトロ走りたければセローにしろ ハイスピードで走って楽しいのがwr250r NGKが出した新しいプラグいれてみた
結論はよくわかんないけど新しいプラグはイイね! >>586
おいおい、新型にアンテナ張っておきながらまだ見てないのかい? CRFは直噴化しても、更に重くなったり
減衰力調節不可能のショボい足のままかも。
CRF250Rの車体+公道用エンジンで良いのに。 リアキャリアつけたいんだけど、リアフェンダーに穴あけなくて済むキャリアでお勧めない? ホンダは排ガス規制対策して新型準備中。
ヤマハはもう諦めるの? >>597 ユーロ4きて すぐにユーロ5だから 来年じゃない 温暖化詐欺師が引っかき回してる欧州の規制に合わせる必要あんの?
あれ、欧州メーカー以外を閉め出すための無茶振りで、
欧州メーカー達は裏技を使って回避するんじゃね?
ディーゼルではアメリカに輸出してバレたけど。 車は電動化とか色々出来るけどな
バイクはエンジンも魅力な部分だし
電動バイクはインバーターで鼓動感とか出したりヘルメットにスピーカー仕込んでエンジン音的なもので演出すんのかね…
排ガス規制でどおすんのかと思ってたけどチェーンソーとか結局2stのままだしな… バイクは無法地帯ってのはダメだろうけど、車並にがちがちに環境基準にしたところでどれだけ効果があるんだろ。
そもそも台数が少ないだろうに。 フェラーリとかランボルギーニとかは
排ガス規制や騒音規制をクリアしてると思えないけど、
どうやら高級外車には法の抜け道が用意されてるらしいね。
支配階級の白人様の車は治外法権だとさ。
言いなりの日本の官僚達はなぜ黙ってるの? ショップとか全否定してるやん
もうヤマハはオフは捨ててんだろ?ホンダならまだやる気満々だからCRFに期待だわ >>608 オフは捨ててないだろ セローがいる ホンダは殺る気満々でcrf450l出して死亡 カワサキも出した 後はスズキ その後wr250r新型 ちょっと前ならYSPのオッサンは次期WRについて、
今度メーカー関係者に聞いとくわーとか雑談に応じていた。
今はお口チャック状態で、話題を変えようとしたり不自然極まりないw
でも〇〇で□□と言てったでーと言うと、
誰だ喋ったのは!と必死に聞き出そうとしてくる。
そんなに秘密にしなくても良いのにね。 箝口令じゃなくて語るようなもんが無いんだろ
そんなの諦めてセロー買うかKTMでtpi行くか選べよ お世話になります
新型の祖母です
スレの皆様には大変ご迷惑をお掛けしております
ご存知の通り新型は根暗で陰険な子です
タッパだけは立派に育ってしまって
だけど本当は思いやりのある優しい子なんです
IDを変えて自演をしたり
嘘情報で人様を騙してほくそ笑んだり
他人の不幸が何よりのご褒美なんです
どうしてこうなってしまったのでしょうか?
それは誰にもわかりません
更生は無理です
このまま野に放ちます
皆様どうぞ末永く可愛がって下さい セローも来年あたりモデル終了らしいけどな。
これヤマハ系のバイク屋が言ってた。
俺は新型が出るのでは?と思ったけど、終了と言ってた。 規制でABSつけないと売れなくなるから、つけてまた出るだろ セローはユーロ5をクリア出来ないから廃止だと聞いた。
去年のキャニスターは一時的な延命措置。 来年あたりFX買ってリーガルキットでWRFにして乗るのが正解っぽいね 新型になったばかりのYZ250FXが良さげ。
6速ワイドレシオだし。
CRFの直噴を見てからだね。
車体がショボいままなら、排ガス規制に振り回された犠牲者って感じしかしない。
難しい燃焼技術ゆえ高回転まで回らないなら
メーカーの苦労に反してツマラン乗物になる。
オフ車は軽さとサスが命。 ヤマハも実は、YZFXは実質的WRR後継機として開発してるのかもね。
あとはユーザーが頑張ってナンバー登録しろと。
でももう少しだけワイドレシオにして、
燃料タンクも12Lくらいにして欲しいな。
圧縮比は12.5位で良いんじゃないの?
ついでに2ストのYZ125/250Xも、
6速ワイドレシオで分離給油でビッグタンクで
セル始動で、しかも直噴になれば………… >>624
最近のホンダは違うよCBR650Rを見ればわかる
なんせカワサキ、ヤマハにコテンパンにやられたからね
CRFは期待していい セローももし新型が存在するなら、
先代のコンセプトに戻って6速超ワイドレシオで。
最近のショーに出してたツーリングセローは
コテコテの重装備の長距離ツアラー風。
マウンテントレールとはほど遠いもの。
そういうのはR25のエンジンを流用した
T25テネレを早く出して任せておいて、
セローはツートラ風の超軽量車で。
セローの小径版としてトリッカー。 TY-Eに超小型発電機を積んだシリーズ式HVでも良いよ。
専用の超小型発電機を後付けのオプションや
積載物扱いにしたら排ガス規制に縛られないし
排気量のクラス分けも関係無くなる。
前後ハブモーター2WDの派生車も面白い。
シリーズ式HVが面白いのは
ノート e-POWER NISMO Sみたいに、
低回転トルク重視のモッサリエンジン
↓
高性能発電機
↓
小さめのバッテリー
↓
瞬発力抜群の駆動用高出力モーター
ただしフルスロットル連続走行は無理。
日本にアウトバーンは無いので大丈夫。 >>627
それだけで済むかよ
車体も大幅に変えてくっぞバーガ >>629
発電機もモーターもかなりの重量物だけど…
何か良いことあるの? ホンダの900w発電機でもオフ車のエンジンと同じくらいな容積取るんだよな QUANTYAでも買っとけよw
排気量的なもんないから税金は知らんが >>605
今後2020年からのCO2規制はともかく騒音規制なんてガバガバやで
あんなん大排気量ハイパワーであるほど緩々の規制や >>633
燃料タンクとかマフラーとか色々詰まってる。
1.8kwので排気量は121cc
バイクをシリーズ式HVにするには、
バランサーとフライホイールとミッションを
発電機と電池とモーターとインバーターに換装。
重くはなるだろうが、純EV+オプション発電機にすれば、
排気量無制限で、騒音や排ガスは発電機用の規制値。
バイクの荷台に発電機を載せちゃいけない法律なんてないよね。
観光バスにはエアコン用に2Lくらいの
ディーゼル発電機を積んでたりする。 WR持ってないのに新型ちゃんこのスレよく来るねwww
そんなに欲しいなさっさと買えよwww >>640
荷台に空パニア載せただけで鬱なのにエンジンあんな所に積みたく無い。 >>624
競技車とトレール比べてどうすんの?競技車が選択肢に入るならさっさと買ったほうが幸せだろ しょせんwr250rはトレールの中では良くても、競技車と比べたらクソ やっぱレーサーだね 高燃費自慢てわたくしヘタレでございますって感じだけど何が嬉しいの?
ガンガン回して楽しいバイクで燃費自慢されてもねえ >>645
トレールの中では良くても、
って認めてはいるんやねw
レーサー買う人は行動なんてほぼ視野に入れてねーよ ほぼ確定みたいやね
買わなかったやつは結局買えなかったわけだ いざ新型の情報出たらだんまりなのがウケるわ
ショックやったんか? お世話になります
新型の祖母です
あの子が変なんです
いつもペットに暴力をふるって荒れておりましたが今朝方
「155ccや!」
「インドネシアひゃっほう!!」
とかはしゃいでおりました
久方振りに笑顔を見たような気がします
どうやら心を入れ換えたようです
皆様のおかげです
ありがとうございました お世話になります
新型の祖母です
あの子に何かあったようです
ペットを虐待して喜んでいます
どうやら更生は無理のようです
このまま野に放ちます
後のことはよろしくお願いします 新型くんはWR155に対してコメントないの?
待望の新型だぞ??w これ足つくのかな。せめて母子球が接地するなら水冷155とかジクサー殺しになり得るかも。 見てきた
155で20馬力あるならわりといい気がするけど日本発売しないんだろうなどうせ そう。日本で正規に販売しないと思うから同じ土俵には上がれない。ヤマハはスズキの食べ残しの150市場に参入なんて検討すらしないのでは? WR250Rか150 EXC TPIで迷っている。 「迷ったときはドキドキするほうを選べ」と旅先でライダーが言っていたよ。 新型ちゃんはいい加減WR250R買いなよ
おばあちゃんにネダってみなよ >>674
どっちが壊れやすいの?
新車のKTM?中古のWR? 環境クリアしつつお得意のアホスペック(褒め言葉)
ヤマハ発動機は加減を知らなくて大変よろしい >>682
こんなとこで探らないで自分で聞いてこいよ。
もっと知りたいからって人を突いてるの見え見え。 ヤマハは今新型FXに全力投入してるよ
WRはプロジェクトあったとしてもPMだけしか居ないようなモンだよ 出るね君のおかげでかろうじてスレが動いてるだけという事実 世界中で老若男女問わず愛されているWR250R
買えない新型ちゃんはこれでも見て自慰行為に勤しみなさい
https://youtu.be/XrVxYczVWTQ 右側からオイル漏れに悩んでたんだけど
増し締めしたら止まったw 最近の250ってハンドルが糞高いssモドキのアジアンバイクばっかだよね
もうWRみたいな本気のバイクって発売されないのかな 初心者が日常的に乗る可能性の高い乗る250で低いハンドルは売れないと思う >>699
スズキはもう終わったメーカー。
別にスズキが嫌いなわけじゃないし、
DRを新車で買ったこともあるけど、
マジでスズキは終了した。
カタナが最後っ屁。 >>703 スズキは終わりません クルマに船外機、家があるんで 昔みたいに、独自の色物バイクって難しいんだろな…
提携したりOEMしたり… >>710
良いっていうか、個性的なのは多かったし
メーカーがポコポコ作っても受け入れる市場が有ったと思う。
性能なんて排ガス規制とか含めたら今のバイクの方がいいと思うよ。 O2センサーのボスを溶接しようと思ってるんだけど、M18のP1.5でよかったんだよな? >>704
車は終わりですな。
不正がバレたりトヨタに飲み込まれそうだし、
マガジンXにリコール隠しを告発されてるし。
海外で安く作って日本に売りつけようとか、
絵に描いたようなデフレスパイラル。
他人はどうでも良いから自分だけ儲けようとか根性が腐りきってる。
でも安っぽ過ぎて全然売れない。
日本人を舐め過ぎ。
こういう売国企業は潰れても日本に影響無し。
早くインド企業になっちまえ。
助かりたければ、無能過ぎる創業者一族を排除して、
国内販売用は国内生産にしろよ。 ハヤブサの新型、一体何回、何年延期するんだかw
最後まで出せないまま倒産じゃないの? 久々に純正シートで100km以上走ってきたけどやっぱケツ痛い
慣れたら痛くなくなるんか? 415キロ走って、内ダートが80キロほどあったけど、ケツは無事だったぜ! アウテックスチューブレスキット施工してチューブ入れて走っている人いない?林道での保険になると思うのだが、、、 >>722
どういう理屈でなんの保険になるのか説明してみ? チューブレス仕様にした上でチューブを入れて走る⁈
どういう事やろ? チューブのバルブとチューブレスのハルブが2つ作るイメージとか? >>728 チューブだけ穴あいた場合 チューブのバルブから空気が漏れなければ、パンクしない >>731
チューブに穴空いたらチューブのバルブからエアが抜けなくても開いた穴からエア抜けるだろ
それに伴ってチューブがしぼんでバルブとバルブを通してるホイールの穴からエアが抜けてくんだけど。
まさかパンクしてもチューブレスキット入れてるからチューブから抜けたエアはタイヤの中に残るもん!って考えなんか?
さてはお前自転車のパンク経験ないな? 誰もやっとらんってのはそういう事なんだろうけど、なんか発明の糸口あるかもよ?
バルブ周りをチューブレス仕様にすりゃ案外いけるのかも試練けどエア圧抜いてチューブ引っ張られたらひとたまりも無いかな ゴムしててもいれたまま寝ちまうと中で外れてるよね… でもウケたよね生産終了発表された時
「ファイナルエディションが出る」
とか言ってた奴www 常時、フロント用のスペアチューブ、レンチ付タイヤレバー2本、ハンドポンプを車体内に収めて走ってるから安心
時間に余裕がある時はパッチ張り修理もするけど キコキコ音がするからスイングアーム抜いてグリスアップするか…
面倒じゃ わーかっこいー
マーティが誰にも腰抜けって言わせないって言ってるみたいだー 「腰抜けとは言わせない!」
https://i.imgur.com/iIHDzvw.jpg
マーティはマーティでもマーティースカルじゃねーか!! そろそろ東モやEICMAの出品車情報が欲しいね。
重すぎてオフロードを走れないナンチャッテオフ車は不要。
女や初心者向けの安っぽいのも不要。 KLX230が出るからそれのOEMとかでいいんじゃないかな
あとFXがすんごい良くなるからわざわざR出さんでもって流れはあるかも ディスコンで値上げ目的で買ってしまった人は今ごろどんな気持ちで飾ってるんだろう スペアのシートレールなら対荷重とかテストすりゃ良いのに
削るにしても根元は削らず末端の部分を削ったりするとか…
まぁでもこういう実験君魂はやらない君より良いのかな、公道でやらかして迷惑掛けない範囲なら いやこれは迷惑かけるやつだろ
軽量化するならまず痩せろって キチガイに工具持たせると碌なことしないな。
コケたらヤマハにクレームだ!とか言って突撃していくタイプ。 せめてドリルで肉抜きしろってw
パイプ形状を破壊したらあかんてw 本人の自由じゃね?
メーカーが安全マージンとって作ったもん自己流で弄るんだから
マフラー換えたり昔ならキャブ弄るのと同じだよ。 構造部材をキャブやマフラーなんてある意味消耗品と一緒にして語るのは危なくないか? メーカーにしてみればどっちも弄るなよ!ってはなし。 アグレッシブでいいんじゃない?
この人の他の記事読んでるとおまえらみたいな走らずネットであーだこーだ言ってる奴なんかよりよっぽど楽しんでるし。
迷惑かけるなとかの意見はあるかも知れんが結果的に誰にも迷惑かけてないし。 そういやジータの車高変えられるリンク買ったわ
週末作業して入れたいけど面倒だなぁ 迷惑かけた時は死んでる時だろ
転がって来たのを轢き殺す側の立場に立てないんかな 剛性下げる意味って何だろう
サブフレームつけるなら軽量化()の意味なくねって改めて眺めてみて思った 俺は軽量化の為にサブフレーム全てとっぱらったぜ!
だから常にスタンディング!! サブフレームバカ、続報あったわ
そんなに剛性下げて軽くしたいならメインフレームから竹でも使ってろよ 『竹だと剛性が有り過ぎるんで新聞紙丸めてパイプ状にしてサブフレーム作ったぞ!!』 竹の方が柔軟性と復元性が…
軽量化ならカーボンの方が…
レース様だと有るのか?知らんけどカーボンフレームのバイクって作らないね? 竹とか木とか、自転車の世界ならたまにあるけど、
イロモノ扱いだぜ ヤマハだけ東京モーターショーの出品内容未発表。
カッコつけんなやヤマハ! 明日は広報発表有るかな?
オフロードを走れない重量級盆栽アドベンや
バネ下エンジンの三輪車とかは不要。
オフロードを走れるオフ車を早く出せ。 なーにTT250RからWR250Rまで8年くらい空いたんだ
10年はヤマハのエンデュランサー“的な”トレールが出なくても許容範囲だぜ
もうレシプロエンジンの歴史の中では出ないかもしれないけど… いつまでたっても売らないじゃんか!!
何年待ってると思うんだ700テネレ! リアサスリンクバラシたら見事なイカソーメンががが
やっぱ年に一度は開けてみないとダメな でもスイングアームも抜いてニードルベアリング全部グリスアップしたしスッキリした
ライコ行ったけどヤマハグリースBが無くてデイトナのチューブグリス買ったらNo1なのか柔か過ぎてホムセンでリチウムグリス買ってくる手間はあったけどやってヨカタ
おまいらもたまにやっとくヨロシ >>38
スターウォーズのザコキャラで見た気がしますぞ やっとこさ今頃になって
フルサス電アシMTBを出すようだね。
なんてノロマな企業体質なんだ。
でもあの車体には超軽量50ccを積んだ方が
楽しい乗物が出来そう。 ダウンヒルやるマウンバは別。
登りにリフト無い所は担ぎだし 何も知らないのに偉そうに上から目線で自転車を語り出すピザデブ眼鏡ハゲwwwwwww お前らの貧相な発想ブリにはほとほと辟易するわ
CRF450どうとかテネレとか新型云々
総合的に優れるWRを越える物はこれからも2度と出ない
我々は人類のレガシーを手にした優良種たるを自覚せよ しかし東モは全く盛り上がらないね。
本当に有るの今年?
例年ならこの時期既に本屋に特集雑誌が
何種類も積まれてるけど、何で今年は無いの?
各メーカーがもっとリーク合戦して話題提供しないと、
新型車どころかショーが有る事すら忘れそう。
宣伝方法を間違ってるよ。 亀子がパンチラ撮りにいくイベントだから
一般人は行かなくなった 今どきモーターショーにパンチラなんて無えわ。
有って谷間。
しかも案外ブスばかり。
パンツなんてただの布。
そんなもん見るだけで満足出来る童貞は
駅の階段で瞬きせず上向いとけ。
カメラを構えたら逮捕されるから見るだけな。
で、新型WRは23日にワールドプレミアか? 純粋にバイクやクルマを観に行ってたオイラからすると
ごく稀に居る綺麗なお姉さん以外邪魔で仕方なかった…
ただの添え物なのに自分が主役だと勘違いしてるブスほど邪魔な物は無かった。 新型WRが出ないならヤマハに用は無い。
公道用にデチューンしたYZ250FXでもええんやで。 セローは女か初心者の乗物。
足回りがショボい。
エンジンもショボい。
ミッションが5速しかない。 我々はまた勝利した
WRを越えるバイクは永久に出ない
敗北者達はテネレでも買ってのんびりツーリングに禿め T7いいよねぇ
単気筒で軽ければもっとよかった。
エンジン使い回すのも仕方ないけどさぁ… 新型WRが出ない限り、
ヤマハで買いたい車種が一つも無い。
他社に勝ってる分野も無い。 質問です。エンジンオイルにホンダのS9を入れても問題ないでしょうか?もちろん自己責任ですが、アドバイス頂きたく >>836
10W-40は高年式空冷大排気量にもおすすめとあるので使えなくはなさそうですが、摩擦低減剤入りなのでクラッチが滑る可能性ありだと思います。 >>837
ありがとうございます。普通にヤマルーブ買ったほうが良さそうですね KLX230かCRF250Lかセローの3択の時代が来る
金持ちはKTMハスクバーナ なんで新型でないの?
ヤマハはやる気あんの?ゴミみたいなアジアンバイクばっかじゃない そら出たら買うっていってんのは口だけだって見透かされてるからだろ? セロー/トリッカーに高性能エンジンと高性能サスが付いたら良いのになあ あーだったら良いのに買うのに言っても何も始まんねーぞ
グーバイク見ろよホントに欲しけりゃWR買ってるだろ
そもそも70万の時点で手を出さなかった
そんなヤツらは三流トレールが最も似合うからそれで満足しろ 軽量化のために服脱いで素手+裸足で半ヘル被って事故って死ねばいい 100万超えでも売れる車体
驚いたわ
まぁカスタムがすごかったけど 2018にはYZ250FがFMC
2019にはそれをベースにYZ250FX(ライト無エンデューロ)がFMCして6速ミッション化
2020にはそれをベースにWR250F(ライト付エンデューロ)がFMCするだろう。
これの公道仕様が実質的にWR250Rの後継車となる。 いつも思うんだがレーサーは毎年着実に
最先端のオフマシンに刷新されているわけだが、
各メーカー、一体何のためにやってんの?
ここ何年も市販車へのフィードバックなんて一切ないわけだから
もうやらなくてよくね? >>855
そんな事言ったら四輪のF1なんてなんの為に有るかさっぱりわかりません…
いっそ自動運転の競技にすれば良いとさえ… そういう時代になったんだよね
宇宙でレースすればいいのに >>855 フィードバックの為だけにレースやってる訳ではありません >>856
F1は全く無意味。
ホンダは早く撤退すりゃ良いのに。
NSXともシビックとも全く無関係なんだし。 WRにGET(ECU)つけてる人いない?つけてみたんだけどstockのマップだとたまに息継ぎするんだけど、他の人はどうかなと思って >>863
回転数毎の調整はショップ持ち込まないと出来ないからじゃないの? >>864
ってことは単にstockでセッティング出てないってことですかね…
てっきり回転数ごとの調整ができると思ったのに、WRだと全体しか変えられなさそうで買って後悔。 セローも2020モデルで終了だとさ。
FMCは無くモデル終了。
同じくSRも終了。
つまりヤマハ終了。
排ガス規制と電動化の波なんだろうけど
オフ車が電動だと遭難するから無理。
SRの電動は、もう笑うしかないね。 これとかなかなか良いけど、
自走で山を散策したら電欠で遭難する。
https://www.zeromotorcycles.com/zero-fx/
バッテリーをデカくするより、バッテリーを小さくして、
小さいエンジン発電機を積む方が良いわ。 バカじゃないんだからそのバイクで走れる範囲を走るようになるだけのことw 東南アジアも中間排気量は今だけで、所得が上がればフルサイズが売れるはず
昔の日本もそうだった でもお国事情からハイオクのガソリンは使えないだろうから、圧縮比は頭打ちでパワーは上げられないと思う
CBR250RRも圧縮比12行ってないし 2ストYZ125ベースのFANTICのXE125がユーロ5クリアの公道車ってどゆこと? クソ狭リストリクターと巨大キャタライザーで無理矢理規制突破させたやつに
おまけでフルパワー化パーツ付いてくるけど絶対公道走らないでねってやつ
KTM様もやってることだしなんの問題もないな! 公道で走るには、分離給油と最低150キロ走れるタンクとワイドな6速ミッションが必要。
サーキット用のクロスミッションなんか駄目。
来年出るであろう6速のWR250Fに期待。 ZEROGのサイドカウル廃盤でその後欲しくなった人はどうしてるんだろうか マフラー変えたらゼロジーのサイドカウルが少しだけマフラーを守ってくれる 去年FMCしたYZ250Fをベースに今年YZ250FXがFMCした。
ライト無しで6速。
来年はこのYZ250FXベースにライト付の新型WR250Fが出る。
WR250Rをさらにパワーアップさせたがる人には、
これをナンバー登録するのが最良の選択かと。
CRF450Lはデチューンし過ぎだけど、
耐久性向上の為のピストンリング追加とか、
圧縮比を少し下げるとかは歓迎。 そんなもの乗るなら普通にナンバーつきレーサーで良いだろ スレ住人の殆どが街乗りもツーリングも、林道も走りたい、今で言うトレール、昔で言うオフ車層だろ。
いんちきナンバーありきでも林道しか走れないレーサーなんか実際必要かね? なんだかんだ言っても現地のお山までのツーリングも好きなんだよね。
着替えられたり荷物積めたり暑さ寒さに左右されないトランポも欲しいけど、渋滞に連なるのはいやってのもある。
レースがメインなら話は別だけどさ。 >>902はナンバー付レーサーをお勧めしたが、
なのに>>903はそんなもんよりナンバー付レーサーに乗れと。
文盲にも程が有る。 結局出るのが155 レーサー譲りの250から大分 落ちたな アジア圏が中心の世界的なトレールバイクの流れだよ。
あと10年で彼らが250クラスを楽に買えるようになると
またラインナップが250中心に戻るよ。
その頃の我々は50クラスしか買えないかもしれないけど。 東南アジアにとって日本のバイクが
憧れの存在じゃなくなったんだろ。
何にも進歩が無いしな。
メーカーが受け身過ぎるうえに市場調査もしてないから、
世間から何が求められてるかは、
自社ラインナップの中からしか見出せない。
だから古くさい車種のコストダウンくらいしかやることが無く、
斬新な新型を作れない。
アホな無能経営者によって日本の物作りは死にかけ。 さらにTPPによる生産拠点の海外流失で
日本の経済は再起不能となる。 こいつあたまよすぎだろ…
日本を代表する企業のマーケティング部門よりもかしこいぜ なんせこいつは、ダイガクでてるからな…っ!
俺達が束になってもかないやしねぇ…! その点、カワサキはどっちかと言うと流行り廃りとはちょっと離れてる感じがするな
レプリカ全盛時にゼファー出したりしてるしな
以外にマーケティングしっかりやってるのかもね 2007年当時ですらレースはエンデューロレーサー公道はまったりトレールと2極化が進んでて
250スポーツバイク自体NINJA250Rが出る前でビクスクに押され衰退気味だったのに
突如として完全新規設計のレーサーとトレールの中間のような
アルミフレームハイオク指定の金かかったオフ車出す馬鹿なこともう2度とないでしょ その頃はヤマハは儲かってたの?
メーカーに余裕がないとそういう冒険はできないよね… その頃はどうだったかは分からないが
MT-09開発時にはこの3気筒エンジンに社運を賭けると言ったくらいにはやばかった
まぁMT-09やR25が出るまでは大型は海外モデルを時期遅れで手直ししたのばかりだったし
250クラスも壊滅状態だったしで結構怪しい状態だったとは思う 今のヤマハ発動機って何が主力商品なの?
マリン系?
トヨタの下請け仕事? バイクはオマケか…
そお言えばゴルフ場のカートも作っているな。
しかし、多角的過ぎて訳わからん会社だわ。 >>911
そのマーケティング部門とやらのおかげでこのザマwww
給料泥棒の無能は全員クビにするべきだろ。 モンゴルラリーは海外ライダーはWRF極少数で大半はKTMだしなぁ >>925
その根拠無き決めつけが、
底辺労働者の負け惜しみにしか見えないw 底辺同士が年末さらに底辺を叩く
そのレスがスレに流れて
糞スレが加速していく WR250Fいいな
すでに予約開始してるところもあるし買おうかな >>931 アホか 排気量と値段は比例しない 構造とコストを考えろ ハイコンプな4ストレーサーはメンテがなぁ。
4ストのオーバーホールなんてようやらんから
100万以上ならやはりTPIが良いなあ。
隣の市に有力ディーラーが有るし。
TPIとていつまで買えるか先行き不明な時世。
ヤマハも2ストレーサーを作ってるんだから
さっさとFI化すりゃ良かったのに、
まさかもう数年でやめちゃうのかな?
船外機はだいぶ前から2ストDIを作ってたのに。 林道愛好家は、動植物やら自然環境やら
災害や工事や犯罪やらを早期発見や偵察する
パトロール係としての役割もあるし、
オフ車は都市部でも大規模災害で活躍する。
オフロードバイクの衰退は国家的損失となる。
国策ででも機動力有る乗物を作らせるべき。 林道愛好家w
好き勝手走って地面かっぽじって逃げる奴らのどこにそんな美点があるんだよ。
立ち入り禁止にしてるとこでも横から入るようなモラルの無い奴らばっかりじゃねーか どこ走ったって問題ねーよ
林道だろうが裏山だろうが 軽い2st乗り換えればそんなアホみたいに掘らずに何となく粘りで行ける様になる 林道の動画見てたら苦労してる砂利道の対向車でフィット来て普通に通り過ぎていって笑たわ
そりゃよっぽどのひどい道じゃない限りこけない4輪の方が走破性いいわな >>948
そりゃ障害物や段差もなくフラットならそりゃ四輪の方が安定してるわな 怪我をする確立は四輪のほうが低いけど
林道で身動き出来なくなったら終了だよ >>913
レプリカ全盛と言ってあるけど、カスタムシーンでの流れはあったでしょ、cb-1なんかも同時期だからみんな感じていた事だよ DTスレなくなっちゃったみたいだから失礼します。
ランツァなんだけど、リアサスの伸び側の減衰が強すぎて戻りがやたらと遅い。
車体持ち上げて無理やり伸ばしたらジュボーって音もする。
これどうにか自分で軽減、解消させる方法はないだろうか。 >>956
>>957
このリアサスの構造がいまいちよくわからないんだけど、何がどう壊れるとこんなに減衰が強くなるんでしょうかね?
ちなみに圧側伸側どちらのダイヤルもどちらに回そうがまったく反応なしです。 いわゆるオイルの経路(通る所)が詰まってるんじゃね?
ニードルかシムか知らんけど
ダイヤル回しても反応なしならぶっ壊れてるの確定じゃね? サス抜いてテクニクスに持ってくか、ヤフオクで落としてガス抜いてアタックか エンジン周りとか細かいくぼみとかにあるような乾いたドロ汚れって、皆さんどうやって取ってますか??
普段はホースと食器洗い用のスポンジで洗ってますがピカピカになりません! ありがとうございます!高圧洗浄持ってないのと、どうせまた汚れるんで洗車は程々にしておきますw バイクは高圧洗浄機やめたほうがいいって聞いたけど
変なとこに水入るとか >>967
洗い方によるかな
正面や上からの水流にはかなり強い
逆方向からは気を付けないとダメ >>413
バイクスレでは昔からよくいるよね
オレは買って良かったよ、このバイク ラリーでホンダがKTMに勝ったけど、
ヤマハももうちょい頑張れや。
スズキは倒産寸前か? 会社で見ると、
スズキが倒産するより先にホンダが死にそうだけどな。 プリウスのせいで賠償金なりリコールなりで大赤字だから ナウいヤングの間ではハイブリッドカーをまとめてプリウスって言うんだぜ スズキなんかまともな新車を全然出してない。
焼き直しの激安スクーターとか、売れてないタナカとか、
インド産の激安車とか、売れる気が全くしない。
なのにネット工作員を動員して無理やり煽る。
国内じゃとっくに終わってるわ。
インドではまだ通用すんの? 四輪ならインドでスズキは無双してるし
その辺の市場が欲しくてトヨタが近づいていくくらい…
二輪は昔から変態好みだから… 良いもん出してりゃネットで工作する必要なんて無いからねえ
産廃屋である事の証拠みたいなもんだ
つーかびっくりする程だせえからなぁ この前のモーターショー、カワサキが250t4気筒で注目を集める中で油冷復活だからな
国内メーカーはみんな頑張ってほしいからケチをつけたくはないし、若い人でも手が届くように
価格を抑えてってのは分からんでもないけどやっぱなんかずれてる感はある
どうせ油冷シングルで安く売り出すならフルカウルじゃなくオフ寄りにすれば
グラストラッカーみたいなのでも選択肢になるのにと個人的には思った どこかずれてるってのは差別化できるからいいとおもう。
本気で開発してる感じがしないのがだめだと思う。
どこか手抜きしてるというか、予算がないのか知らんけど。 >>981
OFF系の需要が少なければ作らんと思うけど
エンジンなんてみんな使い回しなんだしその内出すんじゃね? スズキはフラグシップのGSXRでも安く作るのはえらいと思うけど、裏を返せばコストかけたらホンダとかに勝てないっていうことだもんね
正直国内四社の中で一番魅力感じないな スズキはコストのみ重視なので嫌い。
手抜きが酷すぎる。
フラッグシップの隼を出したところで
H2には絶対勝てないし。
RM250Z直系の公道トレールを出さない限り要らない。 >>986
SもだけどSUZUKIってロゴもあまり好きではない
過去の経験からそういう感覚になってしまったのかもしれない
正直昔からあまり好きではなかった SUZUKIロゴはかっこいいと思うけどな
ハスラーやジムニーにわざわざつけてるのもよく見るし おいおいおい、マスクしろよ!
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