ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part51
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
よくあるＱ＆Ａ
Q・使用燃料はハイオク？レギュラー？
→ メーカーはレギュラーで開発してますが、別にハイオクを使って
も問題ないそうです。
好きな方を入れ、他人に強要しないようにしましょう。
但し、DAEGはハイオク指定になっています
Q・オイルは何を入れるべきでしょうか？
→ 部分合成クラス以上で、低温側の粘度表示が１０Ｗ以上の物を
使えば良いでしょう。
あまり銘柄を気にするより、交換サイクルを気にしましょう。
Q・慣らしはどうすればよいのでしょうか？
→ 少なくともメーカー指定の「～８００ｋｍまでは４０００ｒｐｍ以下で、
～１６００ｋｍまでは６０００ｒｐｍ以下で」は守った方が良いでしょう。
また慣らしが一段階終わった所でオイル＆フィルターを交換する方
が良いでしょう。 保守完了、次スレ>>980よろしく！
ダエグの後継の前にGPｚ900RSが来そうだわ
仮に後継が来ても位置づけがZ900RSと被るのがな…
いっそBKINGばりのぶっ飛んだネイキッドになって帰ってきてほしいわ ZRXの後継はZ900RSとポジションが被るから当面期待できないだろうけど
個人的にはZ900RSのデザインモチーフはZRXよりさらに古い方向を向いてるから
食指が動かないんだよね
いいかげんオッサンではあるけどZ1/Z2に憧憬は抱いていない世代なもんで >>33
Z900RSベースで900ニンジャっぽいバリエーションが出るなら
ZRXの後継モデルが出ない今はちょっと期待したい ショーワのリアサスをつけてる人っています？
ダエグでつけている人っていない気がするんだけど、良くないのだろうか？ >>40
もしこれから買うのであれば商品の人気よりも購入するショップの信頼度が大事かと思うですよ
せっかく高価なリプレースのショックを買うのであれば自分のスタイルに合わせたセッティングの
相談とか性能維持のためのOHとかで頼りになるショップで購入・取付してもらいたいものです こないだDAEGのタイヤ交換の時にフロントアクスルシャフトに軽い段付き摩耗が見つかって
継続使用しますか？って聞かれたんだけど精神衛生上よろしくないし交換してもらった
頼んだ後でどうせならこの機会にアフターパーツのクロモリとかチタンのシャフトを
組んでもらったほうがよかったかなとか思ったんだけど実際使ってる人はどうですか？
高剛性とか軽量化とかの恩恵を乗り味で感じる？ >>44
せっかくやしやっとこう！
早く店に連絡するんだ！ >>44
クロモリ入れてるけどホイールとタイヤも同時にかえたから正直効果はわからん
一緒にやった方が当然安く済むけどカスタムを楽しむにはひとつずつやらないとダメだな
まあ このケースではシャフトを入れざるを得なかったから同時にやるしかなかったんだが >>43
2010年式13,000kmフルノーマル
キャンディライムグリーン
買取価格は60万 >>45
ZRX400
2台体制だったけど、400の方が
スタイリング好きなのと取り回し
優先で
こっちは部品出なくなるまで乗る
つもり、たぶん笑 >>50
知り合いの中古車屋のはなしだけど、今回はサービスだと思って相場より安く出すと事故車と疑わると言ってた。
悪徳業者のやり方は外見をきれいにして相場よりほんの少し高い価格にすると程度が低い車でもすぐに売れる。
人間の心理をうまく利用してる。
同じ年式で走行距離も同じ、外装も似たような物でどちらがお買い得かわからない場合は価格の高い方を買うひとの方が多いらしい ダエグなんですが最近、キーONでエンジンかけないでおくと
シート後方内側からコツンコツンと音がするんですが何でしょうか・・・
小人？めっちゃ怖いんですけど・・・ >>53
情報ありがとう。いままで気にしたことなかったから
その時はかなりテンパってました。
原因分かって安心しました。重ねてありがとう。 寒いのが苦手でマジェスティ125ばっかり乗ってハマってるからやばいなー(´・ω・`)
もっと暖かくなればいいのに… >>56
親切に画像までつけてくれてどうもです。
こういうのって説明書に書いてあればいいんですけどねー 兄貴たち教えてくれ
俺のZRX1100は初期型で、リアサスのカヤバのステッカーが黄色なんだが、同じ初期型でもほとんどのZRX 1100リアサスはみんな赤のKYBのステッカーなんだ
ちなみに検索したらリアサスのKYBステッカーが黄色なのは1台だけ出てきた
これは一体どういうことなのかと？ 最近ダエグあんまり見なくなったな
たまにダエグに遭遇すると根っからのバイクおじさんばかりで草 >>59
若い子には人気ないからね。
仕方ないよ。 ５/１９（日）9：00～14：00 群馬県桐生競艇場にてKBM(カワサキバイクマガジン)ミーティングが開催されます。
ZRXシリーズにお乗りの皆さんもぜひいらしてください。
なお、ライムグリーン車専用の駐輪場も用意しましたので、そちらでは記念撮影も行います。 質問なんですが、
キジマのポジションウインカーリレーってポッシュのLEDウインカーに対応してる？
その場合、ポジションリレーとICポジションリレーとどちらを買えばいいんだろう？ >>63
ダエグ？1100、1200？
どっちの話。 >>63
DAEGの場合、ICポジションリレーがPOSH LEDウインカーに対応できたよ バイク屋でダエグに跨ってきた。
シートが低くて足付きはいいけど、膝や足首の曲りが急で下半身が窮屈な感じ。
乗ってれば段々と慣れてくる？ >>67
ブレーキペダルとかの角度変えれば解決するんじゃね？ >>67
177センチ
一年目のロンツー時はキツくて足が壊死するかと思ったけどもう慣れた 160cmだけど高速道路を何時間も走ってるとさすがに
膝をちょくちょく伸ばしたくなってくるが
まぁこれは当然かな
足首は全然何ともないけど 自分は166センチですが足は丁度良いくらいですね。
あと、シートをアンコ抜きしてバックステップにしてるひとが居ますが足が窮屈じゃないかと心配になります。 >>71
バックステップは快適装備じゃないからな
心配無用やで >>65
あ、ダエグと言い忘れてた。
ありがとう。 ダエグさん、ずっと純正S4のオイルを入れてきたけれど
別のオイルも試してみようと思ってます。
そこでみなさんの意見を聞きたいです！以下語ってください。
１.使用しているオイル
2.バイクの使用状況(通勤だとか、ロンツーだとか、峠とかサーキットとか）
3.そのオイルの印象
4.その他
よろしくお願いします。
（車種限定での話だからオイルスレでなくこちらで質問してます。
荒れそうなら退散します。） アッシュおすすめ
ポリマー入ってないからスラッジ出にくいしええよ
距離も普通のより多目に走れるし RRRから冴強に変えてみた時は1速に入れた時のショックが大きく感じられた
冴速に変えた時はそのショックが弱くなった気がした
いずれも2000km程度で交換してしまっているため耐久性とかはわからん
用途はツーリング2:峠8くらいの割合
どの乗り物でもそれなりのオイルを入れるけど正直言って違いはあんまりわからん >>74
１.バロンオイル（VSグレード）
２.ツーリングと街乗り
３.特に際立った印象はなし。走行2500kmを越えるとシフト操作が
スムーズさを欠いてくる気がするので交換時期と認識している
４.オイル選ぶのも楽しいけれども銘柄にこだわるよりは
早め早めの交換のほうが有効かなと思う >>74
１.バロンオイル（VSグレード）
２.ツーリングと街乗り
３.安い
４.5000超えで交換してるけど特段支障なし、交換後の変化もわからん >>74
１.バロンオイルの安い方
２.ツーリングと街乗り
３.高コスパ
４.3,000キロでシフトが気になりだして4,000キロで交換、フィルターは3回に1回交換
交換直後はスムーズに感じるが200キロも走れば違いが分からなくなる。 赤男爵でバイクを買う人が意外といて正直ビックリ
自分は恐ろしくてメンテで触らせたりできないな >>81
買ってもメンテとかは出してないんじゃないかな
あの有名な「刀」事件も知らない人は知らないだろうな
イメージとしては地方の人は男爵で買うイメージだな
ネットが普及する前からもいい話は聞かなかった バロンはレッカーに関しては有難いシステムだと思う。
ちなバロンでオイル交換して貰って家に帰ったらワコーズのプロステーシSに入れ替えてる。
バロンオイルはフラッシングだと思ってる。 >>81
バロンとはヤマハオートセンター時代からの付き合いだが
昔は確かに細かいポカが多かったので整備はできる限りのところは
自分でやるようにしてたな
でも最近は普通にお任せできるようになったよ
刀事件だとかネタで騒いで大手業者叩きしてる人って何が楽しいかねと思う
名も知らぬショップに飛び込んでバイク買う方がよほど怖い 74です。
回答してくださった方々ありがとう。
意外とバロナー多いのね。
こちらバロンで買ってないのでバロンオイルは選択肢に入らないけど
以前のバイクはバロンの安い方でした。 ダエグは近所のカワサキプラザ店で、足のPCXはホンダドリーム店でみてもらってるけど、どちらの店もメカニックの入れ替わりも少ないし、とにかく丁寧にやってくれるよ
ボルトを舐められたり、外装に傷が入ったり全くない 店はその地域のバイク乗りのリアルな評判で選ぶのが一番
バロンは論外 >>59
自分的にはスーフォアの次位には遭遇率高いぞ？ ＞１.もちゅーる、春から夏は300v、秋から冬は7100。
2.ロンツーメイン。
3.冴速、冴強共に2,000km過ぎたら急にシフトが堅くなるから止めた。
4.自分で交換してる。信者じゃないから交換は3,000kmサイクルではない。
60,000㎞でフルオーバーホール、そこから20,000km走ってるがノントラブル。 メーターレンズにヒビが入った
値段、ファイナルedの黒枠メーターだと通常銀枠の倍するんだな
痛いなあ >>90
ロンツーメインで60,000kmでフルオーバーホールする必要あるの？ >>93
まぁいいんじゃないの？
6万も走ればガタはくるんだからついでに全部やっちゃえって感じじゃないのかね。
ただフルオーバーホールするなら買い換えるわな もう絶版だからな。
好きな奴は予備エンジンも持ってるぞw
奇特な奴は２台持ち。 オフセット0仕様ホイール入れたんだけど、後ろから見て右側がスカスカに見えるんだけど、そんなもん？ >>96
お前はアホなの？
自分でオフセット0仕様ホイール入れたと書いてるから答え出てるやろ！ 左右２本出しマフラーにすればバランス取れた見栄えで解決するよ。 AZオイルを2～3ヶ月で交換してる。あんま乗らないから1000キロも走らないうちに交換してる >>100
毎回1000キロ未満って
永遠に慣らしやってるみたいですね。 >>103
新車で買って初回のオイル交換は500～1000km走った時点でやることを指してるんでしょ カワサキではないが、地元では割と有名な某店では1,000km毎のオイル交換を推奨していたりする。
技術の評判も高い店なので、新車じゃなくてもこまめに交換するのはエンジンに良いことではあるんでしょうね。 1200Rなんですけどお勧めのアンダーカウルありますか？
サーキット走行するのでオイル受けになるやつ。 >>106
うちのはA-TECH付いてる。
エキパイ形状によっては要加工 >>107安くていいすっね！候補に入れますw
>>108ノジマが付いてます。 >>104
はぃ？
走行距離が1,000km未満・以下でも2、3ヶ月毎にオイル交換することが慣らしみたいなの？
春・夏・秋・冬のシーズン毎に変えてる(粘度も)俺は変人かw >>111
>>102はそういう思考みたいだね。
自分は貴方のように拘りと楽しみを持ってマメに交換する姿勢好きだよ >>102は「2～3ヶ月」ってところは目に入らず、「1000km」ってところにだけ反応したんだと思うんだけど、>>111でもう少し詳しく語ってくれたお陰で、季節毎に粘度も変えるって面白いところにまで話が及んで嬉しい。
差し支えなければ、季節毎の粘度のチョイスを聞かせて貰えませんか？>>111 >>113
もて余すのに無駄にパワー上げた盆栽仕様だから参考にもなりませんよ。
オイルなんてブレンドして使ってるから…。
油温計測してるなら走り方と時期による自分のバイクに適してるオイル(交換頻度も)がなんとなくでも判るよ。
でもね、オイルパイパス換えてもカムカジリしちゃうんだOrz
乗り方悪いと思う。 なるほどダエクは対象か
おれ1100だから関係ねーや リコールの件だけど
ヘッドライトをLEDに変えてる奴は一度ハロゲン戻して光軸調整か？ なんだよ、俺の1200Rプラグオイルどぼんはリコールぢゃねーのか！？ 6.0jホイール履いてる人、真後ろからの写真が見たい！！
特にオフセット0仕様！ >>122
バイクのケツ見たいとか中々の変態だな。
人に頼むならまずはオメーから載せなよ。
そんなに気になる程なのか？ ツーリング中にSAでバイク停めてたら、ジジイが後方確認せずに車で後進してきて、ダエグの左リアウインカーに接触、レンズと土台部分が割れた。土台部分から交換しようと思うのですが、Z1000とかZ250とウインカーは共通なのでしょうか？当方ダエグ2013です。 >>128
問答無用でASSYでバイク屋にでも丸投げすればええやん
俺だったらフレームやテールカウル辺りまで損傷してる事にできないか徹底的にチェックするけどな >>130
呼んでない、その後に人と会ってツーリング行く予定だったもんでどうのこうのしてる時間なかった⤵︎ 新品を買うんじゃなくてZ用の中古部品ならすぐ手に入るとかなのかね
レンズは共通部品に見えるけどカワサキのサイトのパーツカタログで
部品番号を確認してみてはどうかな
ちなみに2013年型DAEGの左リアウィンカーアッシは23037-0161 その場である程度の金もらってるんだろうし、素直に純正買えばいいのにな。
それか何ももらってないとかだったら、真性の間抜けだわ >>128
物損だとAssy新品+迷惑料貰えたのにね。
アホの極みやな。 >>134
純正買えるだけの金は受領してるんで、大人しく純正買って取り付けることとします。お騒がせしました。 ダエグでスクリーンを社外品に変えているそこのあなた！
使っている商品のレビューを聞かせてください！
重点的にお尋ねしたいことはハンドリングへの影響です。
無視できるレベルなのか違和感ありありなのか。 >>137
ゼログラのスポーツツーリング
ハンドリングに影響は全くない スクリーンは、ほぼ盆栽アイテムだよな
高速でロンツーする人にはおすすめ
疲れ方が気持ち違ってくる >>137
スクリーン交換程度で車体の挙動変化は感じなかったよ。
MRA MRAのスポイラースクリーンだけど特にハンドリングに影響があったという感じはしないな
高速道路で胸からヘルメットにかけて当たる風の具合が少し変わったかなというのと
見た目がノーマルより精悍になったのでノーマルと比べてネガな印象は無し フレームマウント化で解決。
但し、首長族になるからサイドビューが格好悪い。 みんなどうも！
MRA、ゼログラビティどちらも候補なので
参考になります。
フレームマウントは考えてません。
というかあれって防風という意味ではマイナスな気もします。
（カウルが前方に行くので風を巻き込みそう） スクリーン変えたら高速で飛ばした時にハンドルが振られるようになった。
ノーマルだとフルスケール近くでも問題なし。
ちなみに1200Rマレ puigのスクリーン付けてるけど高速は120km/hまでなら良い感じ >>144
追加レスありがとう。シミー出ますか。
マイダエグはトップケースつけていて、
タイヤ交換したら高速で出ました。おっかないですよね。
ある程度タイヤ使ったら軽減されましたが
泊りツー以外はシートバッグにしています。 >>145
120km/hからハンドリングに影響でるということ？
その速度付近での防風性能はいい感じですか？
言いそびれましたが高速ロンツー想定です。 >>144
確かにノーマルの方がスクリーンが低い分安定かも！？
ノーマルに戻して2泊3日程ツーリングに出掛けて検証してみよかな。
ん？嫁の頭から角生えてこっちは睨んでる… >>148
MRAのツーリングだと160キロくらいまでなら問題ないですが、それ以上だとハンドルが小刻みに揺れますね。
それ以上に怖いのがミラー。
きつく締めても飛ばすと風圧に押されて手前に倒れると同時にハンドルが振られるて死ぬ思いをした事があります。
それからはネジロックを使ってます。
高速安定性に一番効果的なのは首長族ですね。 CBR1000Rのダイレクトイグニッションコイルを流用したダイレクトイグニッションコイル化。
これは本当に効果があった。マジでお勧めです。 馬鹿なの？もっと簡潔に説明しろよw
「CBR1000Rのダイレクトイグニッションコイル流用」 ダイレクトイグニッションにするにはどうすれば良いのですか？ >>152
まぁまぁ、落ち着いてw
>>151
しかし何にどのような効果があったのか説明がないね、
説明不足だぞバカヤロー ゼログラのエアロツーリング首長族Ver.の画像あったから貼っておくhttps://i.imgur.com/yqdzMW3.jpg 俺は通販のダイレクトテレフォンショッピングしか知らない。
だから詳しく効果を書いてplease。 ていうか生まれてから一度もフルカウルのバイクを乗った事が無い俺に教えてクレメンス。
カウル有り無しでそんなに疲労度が違う物なのか？ >>157
DAEGの前はZZR600に乗っていたけど雨風を除ける効果はかなり違ったな
いきなり雨に降られてもある程度スピード出して走っている限りは
肘とか膝下あたりとかの一部を除いてほとんど濡れないで済む
高速道路だと巻き込みで背中が濡れるけど
カウルが身体に直接受ける風をいかに軽減してくれてるかってのが分かった >>157
長距離ツーでブラバ使ってるけど、身体に当たる風は皆無だよ。 >>160
あるよ、ただフルカウルで走った事が無いからどれだけ違うものかと。 クローズドでの話だけど、フルカウルで120km/hは寝そうな位に平和な世界よ
180km/hも鼻歌。
あとはお察し下さい。 みんなサンクス、フルカウル乗ってる仲間たちが呪文のように楽だぞ～楽だぞ～、と言ってくるんでな。
別にこっちは疲れてないのだが。
今はレンタルバイクとかあるから一度借りてみるかな。
何がオススメ？ 14Rおすすめする。以前乗ってたけど
夏ダエグより熱くない（エンジンの熱ね）。
ただ峠とか市街地はダエグのがだいぶ楽だし楽しい。 >>165
一昨日、高速ばかりで日帰り1200キロ(埼玉からアスピーテライン)走ってきたけど、やっぱ疲れるよ。
前面投影面積？が大きいから小排気量のカウル付きには負けないと思っていたけど、
前に乗ってたYZF-R3の方が同じ事をやっても全然楽に移動できてた。
風圧と寒さのせいで体力を削られてペースが上げられなくなっていって、最後はグダグダ。
CBR400Rあたり買いたすかな～ ナップス東大阪店がオープンしたので行ってみた。
ダエグカスタムパーツにウィリーの無駄にごっついスイングアームが飾ってた。
20万越えワロタw >>173
スイングアームは盆栽パーツの極みだと思ってる。 >>174
それはスイングアーム、ダウンチューブを買った俺への嫌味かw コテコテのキンキラにカスタムしてるバイク見るとなんか恥ずかしいよね >>176
うらやましいです
私はお金がないので、ヘタにいじらず、どドノーマル
カスタムする時は一気にしたいです >>178
ヤメとけw
もう一台買えるくらいカスタムに使ったが見た目が良くなっただけで良い事ないわw >>179
マジですか？最低限のカスタムはしたい
オーリンズとフルエキ入れたい 盆栽やってる人ってどこからそんな金出てくるのっていつも思ってる
しゃぼカスとか盆栽の極みだよね >>176
いや、盆栽は立派なカスタムの方向性じゃん
嫌味どころかむしろ嫉妬さ 一番意味分からんのは盆栽しまくってすぐ飽きて売ってしまう事。
近くにzrxのカスタム重点してる中古車屋が出来たのだがまさに盆栽市だ。
眺める分には楽しいが高すぎて買う気にはならん。 プラモ感覚ですね。
完成したら飽きて次のプラモを見つける。 盆栽は完成させちゃうと飽きるから適度に止めておかないとね。
盆栽仕様からキャンプ仕様に路線が変わったお陰で歯止めが掛かったよ。
スイングアームやらなんやらノーマルに戻して改善された気がする。
しかし、購入価格より高く売れるとは驚きだ。 オーリンズいれて明確に違いがわかる人間がどれだけいるのやら 盆栽に完成ってあるのかな
お金が尽きるか飽きるかが終着点だと思ってたけど >>183
世の中作る過程が楽しいって人もいて
やり尽くしたから売って次の盆栽育てるんだろう。 >>188
高価なリプレイスサスはエキスパートでなきゃ価値のないものと思い込んでいるだけで
実際に体験したことはないだろう
オーリンズ入れてノーマルとの違いが分からなかったら鈍感過ぎるよ
ギャップの吸収はとてもしなやかな感じで乗り心地は良くなるから分かりやすい オーリンズのサスってマジでオーバーホールをメーカー推奨でやるの？ 俺が買ったグランドツインは左側が2本入っててビックリした。
たまにあるらしい。 オーリンズはツーリングメインで鈍感な俺でもわかるくらいだぞ。リアのみ交換したけど明らかにしなやかでロンツーしても腰痛が不思議なぐらい緩和した。 >>192
やった方が良いのは間違いないね。
オーリンズの樹脂は繊細だし。
オイル漏れ等は無かったけど推奨のタイミングでOH出して、乗り味の違いに感動した位には劣化してる。
OH出しても大した金額かからないけど、ズボラマンは耐久性あるノーマルのが良いよ。 キンキンのカスタムにGivi箱付いてると見るとなえるよね >>196
それはね、ビンビンになったお前に襲われたくないからだよ。 カウルの話題だが、おれはZRX1200S 。
廻りからはカウルレスがいいとか言われるが高速はこれに限る。 >>204
ZRXシリーズでは唯一無二の存在なのに評価が低すぎると常々思ってます。
わざわざフレームマウントステーなんぞいらんし、風を上手にいなす設計のハーフカウル。
ところが皆さん角目1灯がお好きのようで評価がイマイチなのは残念なところ。 >>205
ハーフカウルがいいなら他の車種でよくないか？
ビキニカウルのあの見た目が好きだから性能が他の車種より劣ってようとZRXを選ぶって人が多いと思うんだけどな。 >>210
奈良それでいいじゃん、巨乳の画像でわかるが人の好みなんか色々たからな。 ハーフカウルならCB1300STがいいっす。
Sをわざわざ選ぶ層ってどんな人なんだろう >>213
ハーフカウルならZRX1200Sがいいっす。
CB1300STをわざわざ選ぶ層ってどんな人なんだろう？って問われたら答えが自ずと出るんじゃね？ 初めて自分でオイル交換&フィルター交換にチャレンジする若造にアドバイスお願いします。
トルクレンチはあります。 外したドレンボルトを落として砂まみれにしないようにとか？ 別に車種別スレで質問せんでも良い事なのではないかとも思うが
ドレンボルトのパッキン（ドレンワッシャー）とフィルターカバーのOリングは
新品を用意して一緒に交換しておきましょう
1度や2度使い回しても即オイルがダバダバ漏れるってわけじゃないけどさ >>218
そうさな、まず、でかい廃油受けを用意してくれ。
おれはいらないポリ缶を縦に真っ二つに切って簡易な廃油受けを作った。
フィルターも交換するとなると受ける側がでかくないと床がオイルまみれになる。
基本的に古いオイル(フィルター)を抜いて新しいオイルを入れるだけ単純なの作業なので大した事ではない。
社外マフラーの場合、集合部まで外したいが、これが固くて外れない場合がある。
これの場合は、中間パイプとサイレンサーをつけたままでサイレンサー部付近を腕に抱え、上下左右に少しづつこじりながら後ろに引っ張れば集合部がスポッと抜ける。
トルクレンチ？そんなものはいらねーw
グッ！グッ！と回してみて、エンジン側のネジ山を壊さない程度でオイルも漏れだろう的なイメージでトルクをかければまず間違いはないでしょ。 Ｓの使い勝手の良さは乗ってみないとわからない。
高速の風防性150以上で余裕巡航 カウルの中に荷物が入る（俺は防水グローブ）
そしてカウルのスクリーンにタオルが入る。
飽きたらカウルレスにでもＲにもできる。 まさにツーリングマシーン。
1200を選ぶ場所はそこで、シンプルネイキットならＺ９００ＲＳが良い。 >>217
自治体にもよるだろうが、ポイパックは便利だw 俺は太陽の子！
仮面ライダー！
ゼット！
アールエックス！！ ダエグってシートとリアカウルの隙間って押さえると結構ガタガタするもの？
後ろからみると右側と左側で見える隙間が微妙に斜めで違うし
ガタガタの度合いも違うんだが。 アドバイスありがとうございます。
交換作業のブログみて無事に作業終えました。
走ってオイルを暖めたのは良いけど、エキパイが熱くて冷えるの待ちました。
ドレンボルトを折った人を知っているのでトルクレンチは使いました。 >>224
アンコ抜きとかでシートレザーを貼り直した事ないかい？
レザーの張り加減でシートベースが微妙に歪むこともある
俺のはそれでシートカウルの後ろの方との隙間が大きくなったので
雨水が簡単には入り込まないようにシートの後ろに戸当たり用の
黒い隙間押さえテープを貼って隙間を塞いでる >>224
同じダエグだが個体差あると思うけど、
うちのも若干浮いているね。
ちなみに純正タックロールのやつ。
通常とタックロールでちがったりするのかな。 >>221
おれはシルバーのZRX1200SをR仕様にしたいと頭で思ったのだが(Rより安く買えるのでw)、タンクのKawasakiの文字がハーフカウルの影響で少し後ろに後退してるのねw
シルバーのZRX1200R仕様カッコいいと思ったけどやめました
だれかやってくれw >>233
面倒くせーから画像の貼り方くらい覚えろよ ZRXにGpzカウルって人もいるね。
加工が必要だけと。 ラピッドバイクイージー試した人いる？
検討中なんだけどどうなんだろ？ >>237
知人がフルエキのダエグに使ってるけど、ドンツキと2000rpmくらいのギクシャクがなくなって乗りやすくなったって言ってましたよ。 >>237
スリップオンのマフラーにビー玉2次エアーキャンセルで
イジー使用、上の人と同じでどんつきは無くなった、 >>238
>>239
現状確かにドンツキはあるけど狙って再現しようとしなければ発生しないしドンツキはそこまで気にしてないのよね
自分にとっての気になる点といえば どの程度パワーやトルクに変化が出るのか？って事
その点の感想とか聞かせていただけると助かります そんなもん吸排気いじってるか二次エアキャンセルしてるかどうかでかわるからそもそも情報不足だ サブコン自体はパワーアップアイテムじゃないしね
目的に応じて燃調をいじるためのもんだから >>241
現状 吸気ノーマルに排気はスリップオン
raceing evo eazyの選択肢がある中でeazyを選んでる時点で察してくれよ
吸気を良くすれば排気も良くしないと意味ないしさらに燃調も調整しなきゃならんのは理解してるが それをやるのに50万近く追加でかける程の情熱がないのよ スリップオンなら付けてもほとんど体感できないでしょ >>244
一応書いておくけどeazyはノーマルもしくはスリップオンまでのカスタム車両用だぞ
想像でのレスじゃなくて実際につけてる人の感想が聞きたいんだ >>244
サブコンで燃調を補正すればアフターファイアでパンパン鳴るのとかは
治せるかもしれないな
俺はスリッポンでパンパン鳴ってもパワーフィールに特に変化がないから
放ったらかしてるけど
あとアイドリング＋αくらいの回転域でガスが薄い傾向なのを補正すれば
低速トルクのアップも可能かもね
>>245
イラつかないで気長にレスを待ちなよ
RAPiD BIKEのユーザーが常にこのスレを見てるとは限らないんだから >>245
ノーマルやスリップオンじゃいくら燃調いじっても体感できないってこと
そもそもノーマル段階で燃調はある程度最適化してるから
低回転とかで燃調薄いとかあるけど体感できるほどかわらんよ >>245
ググれば幾らでも出てくるけどね。
ここより情報量多いよ。
詳しくは→ http://jam-japan.com
もう一つBLOG →?鸙AM BLOG ← も覗いてみてください。 >>248
ありがとう
もちろんその辺はチェック済です
メーカーの宣伝じゃない生の声が聞きたいのでもうちょっと待ってみます >>250
400にはMk2カラーあったんだけどねぇ
ダエグの紺色はなぜ横縞にしたのか ダエグを売って14Rを買ったけど置いとけば良かったと少し後悔してる。
ABSとトラクションコントロールを装備。排ガスクリアして復活してくれないかな？
出れば絶対に買うよ。 今更ながらゲイルマスターのフルードタンクホース(フルード専用で単価高いけど)を透明に換えて、車体カラーに合わせて緑のフルード入れてみた。
これいいよ！綺麗。 14Rはポジションがねぇ、俺には合わなかった。
大柄すぎるんよ Z900ベースのエンジンで装備重量200kg前後に抑えた新ZRXが出たら
DAEGから乗り換える時に買いたいな >>254
ググると出たけど、ホースの癖に高いな… >>258
部品も少しづつ値上げしているな
長く乗る人は今のうちに外装一式をストックしておいた方がいいね 空冷のゼファーほど高騰はせんのではないかという気がする 今日
桐生のKBM祭り行ってきたけど
数あるカワサキの車種の中でもZRXはまだまだ数が多いね やはり最後の角Z系ってことになるのかな
仮に角Z系を再販したとして、需要があるのであれば再販するのだろうけど、そこは微妙かな 正直丸Zの方が好みだから、DAEG売ってZ900RSに乗り換えるのもアリなんだよな。 俺はやっぱZ1000J系以降のイメージがいいかな
何ならハーフカウルのGPzっぽいデザインでもいい ダエグのヘッドライトをLED化（ライジング2）するにあたって、コントローラーはどこに収納すればいいんだろうか？適当にその辺の配線と一緒束ねとけばいいのかな？調べても詳しく記載されてるページがなくて。うまいこと収納してる人、誰か教えて。 >>266
DAEGにスフィアライトライジング2付けてるけどカウル内のメーター配線と一緒に束ねてるよ、特に不具合はないかなあ 配線を束ねる際に結束バンドを使って締め付け過ぎると今はよくても1年後に断線する可能性があるから気を付けろよ。 ledのライトって逆に見にくくないか？
どこ照らしてるかわからない感じになる >>267
やっぱりカウル内の配線とまとめとくのが無難だよね、了解です、ありがとう >>268
承知しました、気をつけます、ありがとう。 事務化バンパーとサイドパニアつけると車格が増してかっくいいね、悪そうな白バイ
ダエグにはよく似合うと思う 車格って言葉大嫌い
バイクは人の寸法と用途に応じて
ホイールベースやキャスター角など決まっている
大きければよろしいという無知は
トヨタ車とか好きそう 今日ダエグのシートを外して見つけたんだけど、シートのプラスチック部品とフレームが接触してフレームの塗装が所々ハゲてる
これって仕様なのかな？
ダエグファイナルだよ >>278
仕様なんですか、情報ありがとう
タッチアップしてもまたハゲるから
そのままにしておこうかな >>275
何キレてるの？w
劣等感丸出しのレスワロタw >>277
フレーム塗装？どこかわからんけど、俺のはシート先端とタンク部分が擦れてキズになってる… シート外さないとわからないからええねんけどな。 >>282
シートを開けた時に見えるフレームだよ
シートの白いプラスチックが当たる場所
タンクの方は自分も砂ぼこりが入ってこすれて傷ついてるよ 写真は借り物だけど、赤丸のフレームの塗装が自分のははげているよ
https://i.imgur.com/4w8nuV0.jpg シート側の当たる箇所を少し削ればそれ以上剥げる事を防げるかな？ ルーバー付けてる人ってスムージング？ってしてます？ Uカナヤ以外でオススメのレバーセットを教えて栗。
オススメと言うか無難なレベルでOKよ。
レバーの近さ調整と転倒時にダメージを逃がす可倒構造は必須。
長さ調整は不問。
よろ。 >>275
170cm未満の奴が言うとただの負け惜しみですけどね。 >>289
レバーのみ交換です。
リディア良さそうなのでポチってみます。 ダエグの中古、弾数多いくせに値段たけーな
そんなに人気あるのかこのバイク… 人気はそこそこあるんじゃない？
ただ、店の売値ほど買取は高くない現実・・・ 今日の夕方に雨の中、六甲アイランドの信号で青色でカラフルな柄のダエグ(荷物満載)と並んだ(俺は車だけど。)
フェリーターミナルに向かって走ってったけど九州ツーリングかな？
ええなぁ～。 中古でダエグ買いました。
Nojimaの認証フルエキとリアサス以外はノーマルです。
よろしくね。
水冷なんだから水温計ぐらい着いて欲しかった。
お奨め教えてplease。
やはり、定番のヨシムラでしょうか？
センサーとか揃えると2万コースで高いんだよね…。 水温計あっても仕方ないぞ。
暖機目安とかね、出だしゆっくり走れば一キロ走ると暖機完了。
それかサーモひらいてファン 回るまでまってたら大丈夫w オイル管理の為に油温計と電圧計(バッテリー監視)だな。 そもそもインジェクションなら
すぐ走り出せるからなぁ～
同じ金額だすなら
ヤフオクでノーマルの排気系を購入して
本来のダエグを味わうのも一興だと思うが
（燃費が良くなる） フルエキ程度ノーマルと変わらないでしょ。
暑い夏の渋滞嵌まり以外で心配要らない。
警告灯あるからね。
水温&油温計は好み。
パワー上げてラジエター換える・オイルクーラー付けると状態監視で必要だけどね。 色んな電装付けてバッテリーに負担かけまくってるバカおる？ >>302
前半は知らんが、後半はお前のことじゃね？ >>302
まずはその馬鹿な頭なりに電気の事を勉強したら良いでしょう。
バッテリーについても理解してきてください。 ノーマルヘッドライト、ウインカー、メーター回り等のウェッジ球をLED化することでバッテリーへの負担はだいぶ軽減されるけどな。 水温管理は大事だよぉぉ
ラジエターファンはバッテリー直だから。
エンジン止めても水温下がるまでファンは回る。
無駄な電装より無駄にパワーだけ上げて、水温や湯温対策してない方が馬鹿。 フルカスタム盆栽ダエグ。
デコトラみたいなの居たな。チタン？
虹色のカラフルなボルトでワロタ。 ライダーあるある
ライダーは初期型や最終型って言葉が好き >>306
俺はファンON/OFFスイッチをイグニッシヨン連動用にリレーかまして取付けた。
任意でオン・オフ出きる。 スレ住人過疎化だな。
やはり、現行販売車輌じゃないと廃れるね。 オーナーは減る一方だからな。
俺もZ900RSが気になる今日この頃や >>313
後悔せんようにな
増車なら別だけど手放すのは良く考えた方がいい >>311
俺は書き込みはほぼしないけど、ここは見てるよ >>313
ちなみに俺は10RからDAEGに乗り換えた。
そんなに後悔はしてないけど、やっぱり10Rの異次元の速さは堪らんぜ。 おれZRX1100買ったばっかなんだけど楽しいよw ねーねー、なんでカウルに「川崎重工業」ではなく「川崎重工」って「業」が抜けたステッカー貼るの？ わいのZRXにはKawasaki Heavy Industriesってステッカー貼ってある >>327
「Ninja」はそうだよ、最初は北米仕様のGPZ900Rに付けられたペットネームだったのが、のちに日本国内仕様もそう呼ばれるようになった。
今や、国内外で販売されている、カワサキのスポーツタイプの正式な車名、シリーズ名となった。
でも「忍者」は知らん。 >>325
逆に900rと呼ぶ方にこだわった方がカッコ良さそうだけどな。
メーカーが様々なninjaを発売しているのにこの主張はキモいな、900r以外のninja乗りからな嫌われそう >>329
オレ、ninja乗りじゃなくZRX乗りだが、キライだな。 ミシュランとブリジストンのタイヤ値上げだってさ
他のメーカーも上がるのかな？ >>325
このスッテカーのパクリ作るかな
ZRXのみZRXと呼ぶ
JAPAN
ZRX
で。 >>334
それはそうかもね…
一部のオツムが煮えた奴のせいで。 ZRXはNinjaと呼ばない？
Ninjaステッカー貼っちゃったw
むーー、川崎重工に換えるか！？ ニンジャ乗りなのですが
GPZ900のみ忍者と呼ぶ
会のステッカーがダサいと思ってて他車から見たらどうなのかと思うのかと投げてみました。
やはりだめな評価が多く安心しました。
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1511417529/
ニンジャスレでは呼ぶ会の痛さウォッチしてます。 プラグ交換しようと抜いたら１番から３番までオイルまみれでしたOrz
あぁ…
店に依頼ですね。
高いかな… >>340
シール、オーリング、プラグ、工賃で1.5万～ おれの1100も何やら二番プラグあたりがキテる
持病だと言われつつリコールは無し みなさん、ありがとう。
６年前の車検時にパッキング交換してもらいました。価格は車検混みなのでプラグホールオイルどぼんの価格は覚えてません。
走行距離は前回から約２万キロ程かな。 >>340
自分でプラグ交換ができるスキルがあるなら、もう少し頑張るとシール交換できるぞ。
ググると先人のブログでやり方が出て来るからチャレンジすべし！自分も見よう見まねで出来るようになった。 >>345
ありがとうございます。
自分で交換してる人のブログみました。
ヘッドカバー開けてパッキン交換ですね。
チャレンジしてみます。
気を付けることがあればご教授願います。 ヘッドカバーの上に結構砂利が乗ってると思うから、それらをプラグホールやエンジンに入れないように
掃除をしておくといいね。コンプレッサーがあれば問題ないけど、エアーダスタ―でもそこそこいけるね。
クーラント抜いた方がやり易いと思うけど、全部抜かない方がエア抜き作業が省ける。
液体パッキン塗るように指示があるけど、ほんの少しでいいので少量のチューブを買うこと。
以上、健闘を祈る！ 誰かZRX1200Rでセパハンとかコンドル逆付けとかにした人いる？ >>352
毎日乗る通勤電車 同じ列車の同じ位置 満員乗車の中でこの画像を開きました。
タヒ ネ >>353
アホ過ぎるwww
専ブラでサムネ確認してから開けよw
まぁ、音声無くて良かったな！ 昔の事であったわ。
座ってノートパソコンさわってたおっさん、電車内でエロ動画開いたのか、大音量で女のあえぎ声が響き渡った時はすげぇ慌てて周りに謝ってたな。
動画や静止画、音声でも「いかにも」ってやつは周りの女性客が不快感で通報したら捕まる事案に成りかねないから気を付けた方がいいよ。 あぁ、巨乳ぢゃなくても細身+大きな形良いお尻の20台前半可愛い女子とタンデムツーリングしてぇなぁ…
ビーナスライン走るんだ！
と童貞30歳が空見上げて妄想しなかまらつぶやく昼休み。 真ん中って誰だっけ？
アイドルの中野風女の誰かじゃなかった？ スクリーンとレバーを変えたぜぇ～
http://or2.mobi/data/img/242840.jpg
ノジマのなんだけど、ポチる時の写真以上に端部のソリがキツかった・・・
まぁ効果に期待。
レバーは激安品なんでそれなり。 >>362
この手の安物のレバーは付けたら、マスターシリンダー開けてレバーニギニギして、オイルのリターン確認しないと死ぬよ！
自分のはストローク少し足りなくて、急に効かなくなったし！ >>362
激安品のレバーを使っていたらピストンを完全に押し切れない精度の甘い作りだった為に
ミッションがダメになってしまったなんて事例を
以前RoadRiderか何かのZRX特集で見たことある
そのレバーは大丈夫か一応プロにチェックしてもらったほうがいいかも レバーだけ交換する貧乏人=激安粗悪品で満足です。
マスターシリンダーごとエエヤツ買えよw >>369
それ、半クラの確認も出来ないアホかクラッチ操作が雑な奴だろw
物が良くても乗り手がアホだとバイクも短い寿命で終わる。
金がないからまだタイヤ替えない・オイル交換しない等、整備不良もね。 クラッチ&ブレーキマスターはゲイルの削り出し以外はカス。
ブレンボ、ベルリンガーも買ったらクラッチとブレーキの色が同色のハズなのに異なるやら、取り寄せに時間懸かりすぎて腹立ったわ。
アフターパーツも大変で金の無駄。
安心の国産でおK。 >>372
オクに怪しい安物を出品してる業者さんっすか？
アコギな商売したらいかんよ >>374
オクなんかするかよwwww
あぁー!ごめん、お前は正規品を買えない貧乏人かw
頑張って働けよw 街乗りやツーリングだけならクラッチレリーズを換えてかるくしてマスターはノーマルで十分だよね。 お前らバッテリーは純正買う？
AZ買ったら１年半で死にやがった…糞だな。 >>379
thanks！
調べたら激安だなw
前は急にバッテリーが駄目になって仕方なく２輪館で買ったけど、12,000円程… この間リチウム買ってみた。
めちゃくちゃ軽くてびっくりした。 >>383
今はリチウム対応の充電器あるからそうでもないよ。
ただ出先で上がったらジャンプ出来ない(リチウム同士なら可)らしいからちょっとヒヤヒヤしてる。
もう少し調べてみてリチウム対応のスターター探してシート下に入れておこうかなって。 >>384
調べたら価格にビックリ！
しかも専用充電器なのね。
リチウムのメリットは何？
軽さだけ？ >>386
メリット
軽量、自己放電率の低さ、長寿命
デメリット
高価、充電器制限 SHORAIを8年使ってるが、ダメになったのは7年目で現在2個目
ジャンプもしたし普通の充電器使ったこともあったし、リチウムだからと何か特別なことをしたことはない 初代、6年目で死亡。
古河電池で７年目。
持つもんだね。 ファイナル乗りです
初のタイヤ交換
ツーリング100％
でロードスマート２にしようかと思ってるんだけど
他にツーリングタイヤで選択肢かおススメある？ ＞394です
雨の日は乗らなくて ライフ重視です。
T31検討してみます。 俺のお薦めはエンジェルＳＴ。7000ｋｍ走ってるけど７分山残ってるぞ。
ＢＴ－０３とかロースマ３なんかよりも走っていて楽しい。
ただし、夏場に高速道を連続走行すると、温度が上がり過ぎて一気に摩耗する。 ずっとT31シリーズ履いてきてるけど、リアで大体1万2～3千kmはもつで。
使い方はほぼツーリングのみで。 >>400
1万㎞以上って！
それ、何年履いてるの？w うちのエンジェルGTだけど、ツーリングと通勤で12000走って5分くらい残ってる >>401
2年やけど？
年間6千キロ台は走るからな >>400
それってマジ？
T30の時は5千キロ持たなかったから次の候補にいれてみるわ
あの時は7割方峠だったせいもあるか >>405
横からだけど、それくらい走らないと逆にもったいなくない？ >>404
マジ。でも俺の場合峠で激しく攻めたりしてないし、お前さんの参考にはならんやろ。しかもT30の時からもつ距離変わってないしな。 >>406
え？
勿体ないとは？
先にいっとくけど、お前の価値観押し付けるのは無しな。 >>405
だってツーリング好きやからこそ、このバイク所有してるもん。エアクリ取ってるからシート下荷室めっちゃ広いしツーリングにはZRX最強やろ。 まぁ、1台しかバイクが無いのならそれらくらい走れるかな。
俺はリッター2台持ちなんでダエグだけで走らないし、維持費に困ってないからもったいないという概念は無い。
タイヤは命預かる物だし、磨耗しなくても短いサイクルで交換だよね。 ＞394です
エンジェルST ポチリました。
暇なときに手組み、ホイールバランス調整無しです。 >>413
手組みとかやるなぁ～
大概の事は自分でやるがタイヤ交換は店にお願いしてる。
ホイールバランス取らないでも平気な物なのか？ ピレリのタイヤって中国産になってから品質変わったのかな？ ラジポン装着ニキに質問です。
ゲールスピードのラジポンにしてみようか検討中なのですが、以下のことが気になって踏み切れませんので、助言願います。
1 ラジポン化でブレーキがシビアになると言われました。いわゆるパニックブレーキ、路面の突然の起伏でブレーキに触れた時などにロックしたりしないか不安です。要はそこまでシビアになるの？
2 ハイスロ 化に伴うスロットルワークのシビア化です。上に同じく路面の起伏などでガバッと開けてしまうことがないか不安です。
3 根本的なことですが、サーキット走行は考えておらず、ツーリング、ツーリング先での峠の往復などを主にしています。ラジポン化することでいいおもいができますでしょうか？？ >>417
ゲイル付けてるけどシビアというかコントロールできる幅が広がるし、タッチがよくなってブレーキの効き具合とかの感覚がよくなるのでむしろ安全になる
ハイスロも径によるんじゃね？
アクティブのやつつけてるけど、ノーマルに近い径にしてるから全然シビアじゃない >>417
ラジポンとハイスロは別に考えた方がいいのでは？
ゲイルは強制的にハイスロにしなくては取付できないとか？？
いいおもいできるかどうかだけど、何を求めているかによると思う。
ラジポン化の動機（要求）は？
ハイスロ化の動機は？ ニッシンのを付けて合わせてホースも変えたけど何がどう変わったかさっぱり分からない 417です。
返信ありがとうございます。
ダエグはゲイルのラジポン化に伴いハイスロ にする必要があるとのことです。
ラジポン化したい理由は、カスタムしたいというのと、一番効果が現れるカスタムと聞いたからです。
また峠道ではそこそこ軽快に走る方なので、ブレーキングが楽しくなるという話も聞いて一石二鳥ではないかと思っていたのですが、
最初に書いたネガティブ意見もあったので、公道レベルでは逆に危険なのではないかと思い、
経験者の意見を聞きたいと思った次第です。 VRC装着してますが、握り転けはラジアルだろうがします。
ただ、他の方も書かれてるように調整幅が広がるのでコントロールはしやすいです。
ハイスロはパイ数によります。
極端に上げてしまうと出だしでフロントアップしたり、段差で開けてしまう事が有ると思います。
純正より1段階大きくするとそんなに違和感は無いとおもいますよ。 >>417
ラジポシ化に伴うハイスロは純正流用化を薦める。 >>417
カスタムしたいって理由は分かった。
後半がわからん。効果が高いってのは
コントロール性？制動力？それともカチッとフィールのことかな？
いずれにしても無茶しなければ問題ないと思うけど
シリンダー径によるし、フィールに関してはホースも変わるので
どっちの影響が大きいか分からないかも。
パニックブレーキが不安なら制動力を落としてコントロール性の高い
パッド（セミメタルとかレジンとか）を利用してみては。
それでも峠レベルなら十分制動力あるから。
ハイスロ化については424さんの言う通り純正流用で
なんとかならないかお店に相談してみては。
頑張って ハイスロで気をつけなきゃならんのはパイを大きくすると少しの捻りで大きく開けることができるが重くなるという事
当然重くなればコントロール性は悪くなる
心配ならパイの小さいものを選ぶといい
ラジポンは選ぶパイによってガッツリ効くかコントロール性重視か（重いか軽いか）選択することが出来る
ツーリング目的でのメリットを聞いてる事から推察するに目的はクラッチやブレーキを軽くしたいんだと思うけど効果はあるよ
購入する前にその辺をちょっと調べて納得してから選ぶと楽しいよ 某オークションでマルケジーニ出てるけど純正とそっくりだな >>428
わざわざ指定する意味もないけどヤフオクだよw >>430
それはね、貴方の頭が弱いから理解出来ないのよ。 >>427
まあ元々ダエグの方がマルケジーニ風にしたわけだからな
比べると重さも見た目も全然違うぞ
本当に美しいと感じる ZRX1100・1200R・ダエグの各ホイールで１番重いのがダエグなんだよね。 ネットの情報なら？だけどね。
少なくとも１１００と１２００前期のフロントは同じはずなのに違うとなってたりするし・・ 軽すぎてもせわしなくなって疲れることもあるしね。
ハブダンパーも耐久性なさそうだし
社外ホイール試してみたい気持ちはあるけど高いよね。
そこに金使うなら乗り換えちゃう >>436
自分もホイールはなかなか手を出しづらかったですが見た目目的で社外ホイールに換えたら乗り味は別物になって目からウロコ状態でしたよ
タイヤ→サス→ラジポンorホイールの順で効果を実感できるパーツだと感じました ロングツーリンガーなんだけど、社外品にしたらホイールも例外なく扱いに繊細さが要求されるよね？
出先の峠が楽しくなるなら入れたいが、距離乗るからメンテナンス頻度と相談せねばならん
なおド田舎の山に入り込んで荒れた道を走ることもままある >>438
メンテナンス頻度なんて純正と変わらないんじゃないかな？
むしろ純正のザラザラな表面の扱いから解放されて掃除に関しては大分楽になった
ちな ゲイル 峠は楽しくなりそうだよね。
メンテナンス頻度は多くなるだろうね。
殆どの社外ホイールはスプロケが専用のアルミになるからね。
純正スプロケ使えればいいんだけど。
それを差し引いても余りある魅力なのかもしれないけど >>440
スプロケか
スプロケのライフとか気にしたこと無かった
いつも通りのチェーンメンテでおkだと思うけど こんな話してたら変えたくなってきた。
ゲイルも色々あっていいよねー >>442
適正価格って感じよね
高級品は必要ないけど軽量化や見た目変更したいって人にはちょうどいい でもハブダンパーもベアリングも専用のものになって劣化は純正よりめちゃくちゃ早いし、その分金かかるよ。スプロケも専用のものだけど、スチールも選べたはず なぁ、社外軽量ホイルってタイヤ組むとき手組ぢゃないとホイルリムがキズキズなりそうなんだけど、どうなの？ >>447
俺も毎回それ心配してるけど6回ほどタイヤ換えてもらったけど今のところ無傷
社外品に変えてるような人はそういうの気にするだろうし 作業する人も多少慎重になるのかもしれないね
ノーマルホイールでは1度だけリムに傷入ったことあるわ >>446
直ったと言うよりハズレ引いたら直すしかないね。
ただメーカーは夜逃げしたから、直してくれる所を探さないといけない。 >>452
なんで癌と思われるのか謎やけどw
単にデブ化したのをダイエット。
まぁ、身長178だから見た目はごっついけどな。 >>453
178 64とか筋肉量少なそう ガリガリでごつくないだろ？ 一瞬、痔に見えた。
体重落として負担減らしたのかぁとか思っちゃった。 DAEGをNinja1000ベースのエンジンにしてKTRCとKIBSが付いたニューモデルで出ないかな
900RSのZ2風の丸っこいデザインは好きではないな 元々GPｚのエンジン載せてたんだし、今度は14RかH2のエンジン乗っけてほしいわ
菌王に抗うのじゃ 時代が2本サスではなくなっちゃったね。
鉄フレームも時代遅れで若者に売れるバイクが変わったかな。 今の10代20代ってどんなバイク乗っているの？
大型二輪持っている人って殆ど40～60代だし、バイクの購買層で一番多いの50代以降だし年寄り向けが一番売れるよ >>461
自分の周りはフルカウルが多いですね。
大型ネイキッド仲間が少なくて少し寂しいです。 ZRX1100を知人から格安で譲って貰ったのですが、パワーフィルター付けてあるのにブローバイ処理されてません。
皆さんはブローバイガスの処理はどうされてますか？ご教授お願いします。 >>463
俺はノジマのセット買ったからキャッチタンクにパワフィルはブローバイ還元式と、環境に優しくしてるよ >>463
悪いが、判らないならノーマルに戻す事を推奨する。
セッティング、中低速犠牲、天候に気を使う等メリットがないよ。 >>466
ちゃんとしたショップでノーマルキャブパワフィル仕様でセッティングしてもらったが、
シャシダイで計測した結果、全開度、全回転域でめっちゃパワーアップしたぞ。
それに夏も冬も渋峠みたいな超高地でもカブらず薄すぎる感じもなく快適。荷室も広がるしメリットしかない。あ、雨の日は乗らんから知らんw マーベリックのサイレンサーに一目惚れしたんだが、つけてる人いたらインプレ願います。 >>468
MV97はいいぞぉ
何が良いかはわからないけど兎に角いいぞォ >>468
友人のダエグが装備してる、エエ音するわぁ。
エキパイは何処のだったか忘れたけど…
そのままだと車検通らんから検査の都度ノーマルに戻すのがメンドクセーってさ。 >>467
＞>>466
＞ちゃんとしたショップでノーマルキャブパワフィル仕様でセッティングしてもらったが、
＞シャシダイで計測した結果、全開度、全回転域でめっちゃパワーアップしたぞ。
＞それに夏も冬も渋峠みたいな超高地でもカブらず薄すぎる感じもなく快適。荷室も広がるしメリットしかない。あ、雨の日は乗らんから知らんw
ソースとしてシャシダイセッティング時のデータ表貼って欲しいな。
キャブで夏場と冬場で設定一緒とか…
ツーリング出先で急な雨だと停車して合羽をシートから被せて止むまで涙目か？w ノーマルキャブにパワーフィルターだとどうしても息つぎ症状がでるからFCRに換える方が利口なんだけどね。
セッティングがきちんとでればノーマルとは違う加速が味わえるのが魅力。
それはそうとパワーフィルターってどっかの商標だっけ？
俺はJAMの3Dエアフィルター。 パワーフィルター雨対策でぐぐってワロタ
みんな工夫してるね。 >>472
息継ぎなんて全くないぞ。パワフィルしたことあるのか？ 近畿住みだが最近YouTubeでゼンマイセッティングサービスと言うセッティングを売りにしてる店のセッティングした後にする試乗動画見てるとセッティング出そうか悩んでいるFCRのオーバーホールもしたいし >>475
偶然だな。
俺もたまたま見っけてHP見てた。
問題は預けた場合、どうやって帰るのか… 国内仕様からマレーシア仕様にセッティングしたから大幅なパワーアップにつながったんだろう。
もともとがマレーシア仕様ならキャブセッティングしても大幅なバワーアップするはずがないわ ちなみにFCRとヨシムラのステージ1のハイカム。あとフルエキで後軸138馬力。 >>480
それだけしても138しかならないのか。 >>469
>>470
いいよなー。
MV83と97で悩んでたとこなんだ。 >>479
1100だよ。ノーマルフルエキのみで後軸100psから、ノーマルキャブパワフィル仕様で後軸114psまで上がったぞ。燃調決まるとこんなにも違うのかってぐらい低速からトルクフルで凄く乗りやすくなった。 >>485
そっか、1100.だったんだね。
それにしてもキャブセッティングだけで14馬力もあがるとは大したものだ。
もう実行済みかわからないが、CBR1000RR流用のダイレクトイグニッション化をお勧めします。
FCRとの相性も良いですが、ノーマルキャブでも全回転域でトルクアップ間違いないと思いますよ。 >>485
そこまでするとラジエーター交換 スイングアーム交換 フレーム補強ですか? >>487
あ、忘れてた。ウオタニも同時に入れてたわw
だからトルクアップはウオタニ効果もあるやろね。 国内仕様の02年型1200R乗りです。
フルエキ+ノーマルキャブ、ダイノジェットキットをセッティング有りで後軸123馬力出てる。エアフィルターはノーマルBoxで使う筒型温式。
ラジエターノーマルでファンはマジーのアルミファン。
60℃開放の川崎純正ローテンプサーモにしてる。
水温&油温見てるけどツーリングなら問題なく適正といわれる温度。
上の138馬力も公道では全開走行出来ないし、サーキットで走らないならラジエターもフレーム補強も個人的に必要ないと思う。
1100で138馬力出てたら凄いと思う。 >>491
138馬力の者です。
2003年式マレーシア仕様です。
冷却系はノーマル。公道を走ってる限り油温も水温も心配ないですね。
フレームはノーマル。ダウンチューブ連結ぐらいです。
ダウンチューブ連結したけど効果は体感出来ず(笑 >>492
2003年なら1200Rですね、失礼しました。 >>491です。
>>492
2003年なら1200Rですね、失礼しました。 >>476場所までまだ把握してなかった交通アクセスは悪そうだしツレに車出して貰うとかになるな >>495
ダイノマシンで調整後に公道走って確認かな？
youtubeだと預かったバイクに乗ってるよな？事故るとどうなるのかな… カーボンマフラーって、色褪せたり劣化するから長く使えないもんなのか？ ビートのサイレンサーだけど屋外でカバー掛けた状態で20年経つけど特に変わったようには見られない。 >>497
車庫が無くても、カバーで紫外線から守れば良い。
コーティングもしとけ。 いや、ファイナルなんてどうでもええねん。
キャブ車がええねん。
とあるホテルを見上げたら、…
https://i.imgur.com/tLBYm7s.jpg ｵﾚのファイナルも10月車検
6000rpm縛り開放まであと800km 慣らしだろ
俺のは3年で25,000、買い取り値だだ下がりだね 16年間で55,000kmしか走れてない。
気に入ってるから先日、エンジンフルOHした。 >>510
エンジンはノーマルのまま。
消耗品入れ換え、カムかじりは交換。
キャブオーバホール、冷却水ポンプリニューアル、他リフレッシュした。 ダエグファイナルのりです。
締め付けトルクググッても１２００Rのしかでてこなったけど
ダエグもいっしょでOK?
フロントアクスル１４５Ｎｍ
フロントアクスルクランプボルト２０Ｎｍ
リアアクスルナット98 N・m >>513
フロント締めすぎやぞ。
127Nm
1200Rのサービスマニュアルより。 1100もフロント１４．５Ｎｍだけどサービスマニュアル 1200Rだけ違うのならすまん。
フロントアクスルクランプ 20Nm
フロントアクスルナット 127Nm
リアアクスルナット 98Nm フロントアクスル14.5N・mのわけねーだろ
M8のボルトだって緩いぞ 小数点位置間違うなよ
フロントアクスル 127N・m 右側から挿入
クランプ 20N・m
リアアクスル 98N・m 左側から挿入
09-16マニュアルより
何でもケチり過ぎ サービスマニュアル買えよ 締め付けトルク値だけ判ってもホイル脱着は作業手順があるからサービスマニュアルはある方がええぞ。
ちなみに1100～1200Rの英語版なら無料でダウンロード出来る。和訳すれば使えるかも。 513のファイナル乗りです。皆さんありがと
素直にサービスマニュアル買います。
タイヤ フロントから減ってきてるんだけど
バイク12台のってきたけど こんなの初めて 1100の
１４．５は間違いだけど１４５Ｎｍ（１５．０ｋｇｆ・ｍ）が正解
サービスマニュアル９－４ >>520
俺のDAEGもフロントから減ってるよ。 タイヤの銘柄によっても前後の減り方が違うよ。
今まで履いていたタイヤは全て前から減ってたけど、今履いてるエンジェルＳＴは後ろから減ってる。 前後のタイヤの減りかたのアンバランスは乗り手のクセと技量の影響が大。
と言うか最大。
極端な例だとレースでは普通にコントロールしてるよね。
車暦が知りたい。ダエグはニュートラルな特性なので極端なアンバランスは出ないはず。
ソフトな突っ込み、ハードな立ち上がりにシフトするんだ。 タイヤは磨り減ったら交換すれば済むことちゃうのか？ >>526
12台乗り継いでフロントから減るのがダエグが始めてって事で、
その前に乗っていたバイクが興味ある。
何がヒントになるかもしれんし。 そういうことね。
ただダエグは偏摩耗問題もあるしツーリング主体なら
フロントの減りが目立つのは仕方ないかな？ 1200R、45000ｋｍでエンジン上の方のゴム挟まってる辺りからオイル
にじんで来た、これは例のオーバーホールって奴ですかね
バイク屋でやってもらっていくら位かかるのか？、こわいわ～ >>529
ヘッドカバーのパッキン交換ついでにプラグパッキンも交換しとけ。 >>529
そのくらいじゃオーバーホールの必要はないでしょう。
そこからオイルが滲んでるのならプラグホールは油壺でしょうね。
バイクショップで作業してもらうと２０ｋ円～かかります。 crf250ラリーに目移りが凄い
このままだとマジ、もぅ駄目かも
誰か止めて >>532
お前に大型バイクは必要なかったんだ
さっさと乗り換えろ >>532
俺もわりと大型と250を交互に乗り換えて来た感じ。
扱いが大変、物足りない、の理由が交互に来てさ。
で、２台持ちになるわけだ。
よく大きい方は乗らなくなるって言われるけど、俺の場合は逆で250は殆んど乗らない。
バイクに乗る時間が無くて乗るときは気合いを入れるせいかも。 ZRXみたいにポジションと取り回しのいいバイクとの二台持ちならな
SSやカタナだと普段の足のつもりで買ったオフ車にはまる人の話はよく聞く >>534
同じだw
250の2台持ちだけど、250は非力でいかん。 7/1から250の登録証が400以上のバイクの形式になったから今後250のバイクでも車検があるんじゃないないかと勘ぐってる奴がツイッターでいたな
つまりただの憶測でしかない
仕事をしやすくする為に変更になっただけ
https://active-gyoseisyosi.com/touroku/bike/keini-henkouten/ 国内のメーカーはそれどころじゃないだろう＝国もってことだが
原付は１２５まで、普通を６００くらいに引き上げて、整理、海外に合わせないと無駄が多すぎるし、競争力を失う ZRXシリーズの後継車が出て欲しい
Z900RSも売れているし、カワサキはレトロネイキッド路線が合っているのかもしれない >>541
でも今乗ってるそのZRXあるし中古市場にも潤沢にある
新しく出ても買わないだろ？ >>542
Z900RS実物見たら、思ってたよりカッコよかったよ
でもダエグをずっと乗るつもりだから買わないけどね
ダエグの予備パーツを少しづつ集めていて、エンジン関係以外ほぼそろえたから、後戻りはできんのよね >>543
予備パーツを集める程行動力のある人だからこそ
乗り換えにも適当な理由をつけて行動できちゃうんだよなぁ～w それにしても大型車の純正部品は高いな
ダエグのサイドカバー1枚15012円でサイドカバーエンブレムが2171円
純正部品はずっと同じ価格じゃなく次第に高くなるから、ずっと乗る場合は早めに買った方がいいいな エンジンとフレーム以外はたいてい社外品あるから大丈夫だよ >>541
ZRXシリーズの後継車がZ900RSです。
ソースはKAZEにも載ってる おれはエバラ焼き肉のたれ黄金の味をとんかつにかける
かけすぎは血圧上がるから注意だ ダエグの後継１２５０ＣＣとか期間工が言ってたけど
あれを真に受けてしまったなぁ 仲間内の間では人気なので声に出してはよう言わないけど、z900rscafeってダサい 丸っこいのがイマイチと思うんだ
模様はキカイダーみたいで、ザボーガーみたいでもある >>556
キカイダーとかハカイダーとか電人ザボーガーとか言われてもこのスレでは俺くらいしか知らないぜw
Z900RSで唯一気に入らない所は尾っぽが短い所だ いやいや、俺も知ってるよ。
ところでキカイダー０１（ゼロワン）の０１てなんだと思う？
答えは明日のこの時間に・・・ ツーリングメインのヘタレライダーは
ブリジストンT100かロッソ２どちらがお薦め？ >>560
ツーリングメインならエンジェルGTあたりがいいんじゃね？ >>561
>>562
ありがとう。
今からの時期、路面温度が高いから食い付きの良いタイヤは速攻減りそうですね。 ぜひゃーいれぶんにロッソ2履かせてたけど、GWに名古屋から東京まで帰省した時に真ん中消しゴムになってたよ！
ツーリングメイン、サーキット2回7000キロくらいでスリップ出た記憶。
スポーツ走行をそこまでしないならエンジェルSTが値段的にもオススメだと思う。
あくまでも個人的な意見ね。
一応各社のタイヤ比較貼っておきますね。
少し古いですが参考までにどうぞ。https://i.imgur.com/z8kpM4x.jpg 昨日のキカイダー０１の話だけど
無印キカイダーの方が後に完成したのに先に登場しちゃったからだろうね。
変身前の人間型キカイダーは「次郎」、０１の方が「一郎」。
米軍は大戦時に零式艦上戦闘機を「ゼロ」、１式戦闘機隼を「ゼロワン」と呼んでいた。
コードネームというのも別にあって、それぞれ「zeke」、「oscar」。 SSと違ってZRXは重いからハイグリップ履くと減り早いよな。
ツーリングでのワインディングロードはロッソ２でも食い付き良くて気持ちいいよ。
1シーズンで終わるけどな… ニンジャ系のエンジンがダエグで終わったという話では。
ダエグは排ガス規制ギリギリで車検が苦しいらしいけれど、80年代からよくもったよなあ。 大型バイクのタイヤ 初めて手組み
作業時間 前後で ８H もうやんね
ちなみにエンジェルST 回数こなせばだんだん早く上手に出来るようになるよ。
わい前後1時間かかるけど >>571
ツーリングタイヤは固いから難易度上がるよ 案外手組の人っているのね
仲間内では手組でバランサー持ってるやつもいるんだけど タイヤは大きいほうが手組みはやり易い。
先日スクーターやったら、小さすぎてホイールからタイヤがやたらすっぽ抜けて嫌になった。
ところで1100の諸兄にお聞きしたいのだけど、リアタイヤのサイズってやはりちゃんと170履いてるの？
もう探すの面倒だから180入れちゃおうかと思ってんだけど、ホイール5.0だしやほり弊害が有るのだろうか？ >>575
1100で180履いてます、チェーンカバーとの隙間が2mm位しかない感じだけど触った跡はない
見た目は良い。 575です。レスどうも！
んー、嵌るのは分かってるんだけど、タイヤの性能的にどうかなんだよね。
プロファイルが変わって端が丸まってしまうんじゃないかと…。 うちのも180だけどメーカー、種類によってタイヤの形状違うから一概にどれがいいって言えないね。
エンジェルGTだと幅広だからチェーンカバーすったあとがあったけど、ロッソコルサだと全く干渉は無かった。 >>578
1100のタイヤの太さの変更のメリットはタイヤ銘柄の選択肢が増える事が大きいと思う
ほとんどの人は見た目の迫力を求めてやってるだろうけどね
170だと選択肢は少なかった記憶がある
選択肢が増えれば自分のスタイルに合った銘柄を選びやすいという事で選択によってはメリットに繋げやすい
他のカスタムパーツと違ってタイヤは消耗品なんだからやるだけやって体感してみるといいと思うよ
自分にとって具合が悪ければ次のタイヤ交換で戻せばいいだけだしね
太さによる変化はURL貼っとくから参考にしてみて
https://www.virginbmw.com/tireschool/ts03/ 575です。
皆さん意見をありがとう！
そうですね、太さや形状はメーカー、モデルによっても様々。試してみないと分からないよね。
取り敢えず同じ180サイズでも細めのモデルから試してみようかな。 >>581
中古のZRX1200R/SかZZR1200の5.5Jホイールを使う手があるんよ
まず中古5.5ホイールを手に入れてスプロケハブのカラー？を加工して、前のスプロケをひっくり返す必要がある
リアスプロケも合わないから交換が必要。
ネットで調べりゃ出でくるよ 575です。
詳しい話、ありがとう！
まあ、ホイールを5.5にする方が確かに手っ取り早いよね。その方向でいってみようかな？ みんな後どれくらい乗る？
絶版車だから意地でも乗り続ける？
興味が湧いたらさっさと乗り換える？ 次の車検までもつか心配だけど、今月車検受けた@ZRX1100、79800㌔ 今から1200R買おうかと思うんだが
カワサキって部品供給どお？
ホンダは醜すぎて愛想が尽きた まだゼファーの部品を出してくれているくらいだからな
カワサキとスズキは割と古いバイクも大事に乗れる
ただ悪いことは言わん ダエグ買っとけ ダエグはテールランプとか見た目が好きじゃないんだけど、そんなに違うもん？ 2009年式なんだけど出先でエンジンかからない…
キーオンにしてもメーターの針が動かずセル回らない。
ニュートラルに入ってるし、キルスイッチも大丈夫。
FIランプがキーオンにすると9回点滅してる
なんでエンジンかからないか分かる方いたら教えてください >>593
普通にバッテリーだろ。
とっととロードサービス呼びな バッテリーって書いたけどイモビ搭載車だとそっちの疑いもあり >>593です。
原因はＩＧヒューズとんでました
ヒューズとんだ原因はUSB電源取ってる配線の被覆がめくれてフロントフォークに接触してショートでした。
コンビニ到着と共にエンジン止まり、Nトラ入れる前にスタンド出した？くらいにか思ってなかったのが、走り出そうとしたらセル回らずめちゃくちゃ焦った
お騒がせしました。 >>597
原因解明出来て良かった
暑い中お疲れ様 >>592
部品供給心配してるんだろ？新し目の方が良いに決まっとるがっ
今さらキャブを選ぶ理由が無い
Z900RS系も良いが、1200ccのトルクは楽チン
ダエグ逝っとけ >>600
テールランプとウィンカーの形が気に入らない。1200Rのに変えれるかな 信号待ちですら結構な音量の1200ｒとかいるけど
あれ車検の時は静かな奴に交換してるんだよね？
ダエグでも結構多いけど >>601
逆の1100や1200rのダエグ化のブログはあるから不可能ではないんじゃない
ただテールカウルごと交換っぽいけど ダエグはダイアグが必要になってくるので、個人で弄りにくくてイヤ。 >>601
そんな事するなら1200R行こうず
キャブ車良いぞ～(悪の手まねき) 160km/h位で前輪が左右に小刻みに揺れるんだけど、これがウォブルって奴？
首長族やステアリングダンパー付ければ改善するもん？ 知らんけどカウルステー？をフレームマウントにするとその辺のフレはでなくなるらしいよ、知らんけど 丸目のⅡなら何キロ出してもハンドルがぶれることなんてないぞ。だからビキニカウルはそれだけ悪影響があるんだな。 同じくMRAだけど平気だよ、原因は別にあるのでは。
タイヤの偏摩耗、ステムのベアリングのガタ、フロントサスペンションの調整、タイヤのバランサあってないとか、気にし過ぎとか・ >>613
7cm位長いだけで影響あるもんなのね
あんなちっこくてヤワイ部品なのに…
一度純正に戻して試してみるわ
じゃあ、吊るしなら160km/h程度じゃ全然真っ直ぐ走るって事ねthx >>617
俺のZRX400ですら200でも
真っ直ぐ走るのに ウォブルではなくシミーかもね。
リアにトップケースつけてるとか、大きいシートバッグつけてるとか
してない？ プラグ交換、オイル交換、タイヤ交換、他整備点検OK！
盆休みは2泊3日で長野へツーリングだ！
…
…
台風だと！？ リッターZRX系は手放さないで持ってた方がいいと思うけどな
再販がないので値段の下がりようがないですよ >>623
俺も先月DAEG売っちゃった
なのにまだここ見てると言う
買い直そうかななと、悶々 >>626
そりゃあ、後発のDAEGの方がトータルバランスは上だろうけど
バイクはそれだけじゃないからね。
一言で性能っていっても求めるところが人によって違うし。 >>631
ギア比ね。
Rの5とダエグの6は同じ。 ダエグの６速目は特にオーバードライブ的ギア比にはなってないからね・・・ ダエグって100キロ巡航の回転数3500くらいだろ？
俺の1100は4000くらいだが。Rのはどれぐらいなんだ？
回転数落としたくてスプロケ変えたいが1100は対応品が全然ない… すぐバレる嘘をつく意味がわからん
普通に3500弱だろ ZRX1100の元ネタの水冷GPZ1100は6速なんだがな
なぜZRX1100に6速は採用されなかったのだろうか フロント18丁探すよりリヤ38丁探す方が早そうだなぁ…
ザムとかサンスターなら38丁出てそうだし >>638
アルミしかないのよ。スチールがいいのよ DAEGは国内専用ってことは25年後に
海外に高く売れる可能性あるかな？ あの規制はアメリカの自動車メーカーを保護するためだからバイクは関係ないだろ
そもそもあっちで人気なのはSSだし 昨日から関西から長野にツーリングに来てるけどな、PA,SAでも山でもZRX1100、1200R、ダエグに出逢わないな… >>642
昨日、ビーナスライン行ったけど
沢山すれ違ったよ。 >>642
まじで？？
関西では人気ないのかしら？
埼玉から関東のツーリングスポットに走りに行くと5台以上は見るかな。 >>642
>>645
俺も大阪からビーナスライン行ったけど、ZRX出会いまくったぞ
関西のツーリングスポットでももちろんいっぱいおる DAEGは国内専用、他は海外でも販売してたとなると部品供給はDAEGじゃない方が長くしてくれるとかあるのかな？ 朝からビーナスライン走ったけど…
1100が1台のみだったぞ。
20時に無事帰宅。
２日間で1,000kmちょいのツーリングでした。 >>638
ダエグは純正１８丁だから５２５コンバートすればｏｋ
リアは形状違うからニンジャ系の５２５で・・但し歯数が・・ フロント５２５の１８、付けるだけならそのままでも可能だね。小は大を兼ねるか・・ 最初にギア比変えたい言うた1100の者だけど、スチール無いから諦めて新品スプロケとチェーンに変えたばっかりだよ…w
525コンバートという発送は全く無かったわw
そもそも、フロントとリア、それぞれどう変えたら100キロ3500回転になるのかな？計算が分からん >>644
これスチールだよな？こんなのあったのか！笑
フロントだけこれに変えたらチェーンの長さってどう変わるのかな？ なぁ、ZRX全然見ないわ…
Z900は多いのになぁ ZRXの方がカッコいいのになぁ
Z900RSはあんなに売れるとは
思いもしなかった 観光地ではDAEGを良く見かけるけど
近所では1100ばっか遭遇してるな Z900RSはケツが短くてカッコわりー
ZRX1200DAEGが一番カックイイ Z900RSもKATANAも売れているみたいね～
良いことだ どノーマルzrx1200r なんだが、1速から2速のシフトアップがスムーズに行かないんだが、コツがある？ 1→2速で多少ショックがあるのは構造上仕方ないかと
自分は1→2の時は高回転まで引っ張らない。かつ丁寧にクラッチを繋ぐ
3速から上のシフトアップはクラッチ使わない センスかー。クラッチ使わんとミッション痛めるのでは？ >>664
よほどラフな操作をしない限り無問題。
1速→2速はクラッチ使うが、３速以降は
ペダルに軽く足を当てておいて、一瞬スロットルを戻すと同時にペダルをかきあげれば、シフトアップは問題ない・・・はず。
２０年以上乗ったCB1100Fでも特に不具合はなかったよ。 減速時にノークラッチで、2速だと思ってて実は1速でシフトダウンしようとしてブリッピングしたらガクン
あるある ZRX1100なんですけど、ヘッドライトが点かなくなりました。でもなぜかハイビームインジケータが点いてるんですよ。なんですかコレ？ >>667
ハイビームインジケーターは球切れのお知らせではないのでは？
H4カプラー、配線の導通調べて味噌 ヘッドライト何故か治ってました。どこかの配線の接触不良かな？ >>670
それなら早めに確認して直しときなはれや！ >>671
何のためのファイナルエディションだったのか意味不明 >>673
売れるなら理由は問わないのが商売。
釣られたのは客。 サブフレームでアクティブとオーバーで悩んでるのだけど、
オーバーは足に当たるとかバックステップ推薦とかって注意書きあるけど、
アクティブは特にそんな事ないのかな？？ そもそもサブフレームなんか見た目だけのものなので必要あるかってところから考えてみたら？ んで 実際サブフレームって効果体感できるの？
フレームの弱さは気になってるから効果あるなら導入したい 過去スレくらい読めよ
アレ付けてフレーム剛性上がったなんて道の駅で言うてたら笑われるが サブフレームはドレスアップパーツ。
構造的に見れば明白。 >>676
過去ログ見れないのか…
金の無駄ランク1位のサブフレームですね。
剛性出なくて意味ないし、重量が増すだけ。
ZRX乗りなら知ってると思ってたけど、まだ居たのかw サブフレームはもともとはNinjaの吊り下げエンジン用。
同じ流れのエンジンだからと取り敢えずパーツ屋さんが作ったものなので効果は今ひとつ。 サブフレームよりJP-Akaiのリアタワーバーの方が剛性出るあるね。 クロモリアクスル前後、ピボットは体感でワカラナカッタ… >>686
クロモリフロント入れたけどホイールとタイヤもいっしょにやっちゃったからわからん
当然劇的に良くなったけどモヤモヤする 最近コーナーを曲がる度に逆ハン切ってる感覚？ハンドルが切れ込むのを押さえ付けてる感覚？が強くなってきた
ステムベアリングの摩耗ってこんな感じなのかな
ステムベアリングが摩耗した時ってどうすればわかりますか？ >>689
タイヤが減ってプロファイルが変わってきたんでない？
ハナホジー >>689
タイヤはずしてベアリング見たらよい。
グリスなくなってない？ >>689
タイヤの空気へってるとかも可能性あるぞ >>689 です
タイヤはまだ8分くらいです。
タイヤ交換の時にホイールベアリングも替えてます。
フォークは去年の車検時にO/Hしてるのでまだ大丈夫かと… マフラー変えてアフターひどくなったから、パイロットスクリュー調整しようとしてもドライバー届かん。みんななにでやってるの？ >>699
180超えると交機の追尾確認出来ないよなぁ
何かいいの無いかな？ >>702
そういうこと言うと荒れるからやめろよ。
っていうか荒らしたいの？ >>700
L字に曲がっている工具がある
かなり前はkawasaki純正品があったんだけど、、、 >>700
ちょっとググッたらまだあるみたい
「カワサキ オートバイ特殊工具 パイロットスクリューアジャスタ K1239」
でググると出てくる >>634
回転数落とす意味って？
加速型にするならわかるけど巡航型ってことかな。 >>699
ヘビーなハンドルインナーウエイトとかポッシュのウルトラヘビーバーエンドとかつけてる？
そういうのつけてなかったら試してみて。大分マシになるよ。
ちなみに両方つけたら効果は絶大だけど、交差点曲がるときにハンドルが切れ込み過ぎて怖いからお勧めしない。 >>705
これだと1200R特有のキャブ下の隙間にアクセスできるのかな？ 新型が開発中とか
こりゃ新型出る前に売り逃げしないと、
下落するかも？ 週末ツーリングで阿蘇→九重→大分市内と往復し約300km
走ったんですがふと気が付いたらFIランプが点灯してました。
走行には何も支障なくエンジンを再始動したら消えてしまい
それ以降点灯することはありませんでした。
FIランプ点灯の原因は何があるのでしょうか？
車両はZRX1200ダエグです 排気デバイスのワイヤーが伸びてるんだと思う。自分のはアジャスターを調整したら直った。
イグニッションのオン、オフ時に、テールカウル内のモーターがすぐに止まらない症状がでてるなら
アジャスターで緩みを取ってやろう。 >>712
ここで聞くのも参考にはなるかもだけど、カワサキプラザへ急ぐんだ！
9月の連休をツーリングで楽しもう！ >>712
マフラー変えたら点くってのは定番らしい。 >>712
O2センサーだかなんだかのカプラーが濡れるだけでも点灯するらしいよ
頻繁につくわけじゃないならスルーでいいんじゃないかね >>711
空冷2本サス750というジジイに刺さるバイクだからなゼハーは >>712 です
みなさんありがとうございます。
排気デバイスはフルエキに交換しているのでワイヤーを
撤去しています。ただ、モーターはそのまま残しているので
テールカウル内の荷物が干渉したかもです。
症状が出たときに夕立が降ってO2センサー廻りもびしょぬれ
でした。
的確なアドバイスありがとうございます。
しばらく様子をみてみます。
ちなみに熊本なもので近くにカワサキプラザが無いのです。 1200Rに社外マフラーでも着けれるアンダーカウル教えてください…
下部に穴空いてない奴 >>719
エキパイの取り回しによるからなぁ。
で、その社外品は何よ？ >>719
全てのエキパイに適合するアンダーカウルなんてないよ
>>723
オイル受けとしては優秀 >>723
あれをだっさいと思うあんたがだっさいわwww まぁカスタムなんて個人の好みだから、好き嫌いがあって良いと思うけど、自分の好みを押し付けたり他人の趣味を批判するのは良くないよ
せっかく同じZRXシリーズに乗ってる仲間だから、仲良くしたいね パーツの個人売買とか、オフ会で知り合ったZRX乗りはいい奴ばかりのおっさんだったけど
お前らもリアルではいい奴だと思うw >>725
下部に穴があいた意味のないアンダーカウルはダサイ。 アクティブのサブフレームってぶっちゃけどう？役にたつのか？ >>729
性能的に意味のあるアンダーカウルなんてあるのか？w >>732
じゃあ無知の俺にどんな性能アップ効果があるのか詳しく教えてくれよw >>733
「性能アップ効果があるのか詳しく教えて」ってww
お前面白いな。 >>733
人に聞く前に、まずは自分で調べる努力をしましょう。
ググれカス。 >>731
>>733
アンダーカウルに求められる性能は
オイルを垂らさないこと。
後は分かるな？ >>738
後はわかるなって？
無知なので全然ワカリセン… 解らなければ無理にアンダーカウル付ける必要は無いと思うよ。 車体カバーで下のバックルをかけるときに、エキパイに気を使わずに済む。 アンダーカウル付けたら通常の3倍パワーが上がった気がする。 6月にしたオイル交換から2,800キロ程でギアチェンが固くなってきたOrz
幻の3.5速を経験。
モチュールってこんなものなの？
純正から初モチュールです。
300v10w-40 車検に出してきた。
予定では新型カタナに乗り換える予定だったのたが、
カタナの出来があまりにもアレだったんで、もうしばらくダエグですわ。 >>749
ちょっとイジってあったが新型刀見てアリと言われればアリだと思ったわ
耕運機ハンドルでも特に違和感なくモロストファイって感じ
だだコレ刀か？と言われると微妙
あとタンク12リットルって
ダエグの方が全然良いね、個人の感想だが >>733
マジレスするとサーキット行けば何でか分かる >>751
そんなに早いのがいいならダエグ降りろや >>753
ダエグに乗ってる(持主)とは書いてないのにエスパーなの？ レースするわけでも無いのに速い遅いでバイクを語るキッズw という理論武装をしなければならないくらいならライスクでも行けばいいのに えッ？ダエグ遅い？スピード？サーキットタイム？
充分速いよ？ダエグ遅いなら何が速いの？
そもそもスピード、タイム求めるならSSで攻めるんじゃないか？ 2014年式のダエグに乗ってる。先月大型免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カツコイイ、マジで。そして速い。
アクセルを回すと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもカスタムされてクイックシフターだから操作も良い。
ネイキッドはパワーが無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
最新の大型バイクと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂坂とかで止まるとちょっと怖いね。重いから前に進まないし。
速度にかんしては多分SSもネイキッドも変わらないでしょ。SS乗ったことないから知らないけどカウルがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもネイキッドなんて買わないでしょ。個人的にはネイキッドでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジでH2を抜いた。つまりはH2ですらダエグには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>760
大型でそれやっても面白くないな
400でH2を抜いたぐらいじゃないと GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>772
ローダウンしたZ1と底上げしたブーツで両足べたつきかもよ。 ユーザー車検は車、大型バイク ともに何回も経験あるが
今回ダエグを通すのは初めてだけど何か注意点ある？ 新型はスケールダウン+スーパーチャージャー
ZRX700SCとか >>775
何回も通したことあるなら今まで通り整備して通せば大丈夫。 >>775
車検通すのは簡単だけど、ちゃんと整備はしとけよ。 峠の夜道用に、フォグ付けようとおもど、お奨めある？真っ暗闇でコーナー先を照らさないと知らん道は恐怖なんだよな。 >>780
Safego 10W LED
これコスパもいいし、性能十分
amazonでね >>775だけど ばっちり2回点検、整備した
あとは夜になるのを待って光軸調整
光軸、上下はこの車体左側からのぞいた
https://yahoo.jp/box/JL0k7y
でいいんだよな？ どこのドライバー使えばパイロットスクリューの調整できるんだ…。 「キャブドライバー ベベルギア」をググって買え
「 >>786
アストロ？2番3番は使えないってブログ見たが？ そんなめんどくさいことしなくてもパワフィル化したら幸せになれるぞ パワフィル化したらどっちにしても燃調いじらないとダメなんだからいっしょだろ >>791
店にセッティングばっちり決めてもらえばあとはなにもしなくても快適。
自分でいじりたいならキャブヒーター取れば普通のパイロットスクリュードライバーも使えるし。 ギアが重いんだが、みんななんのエンジンオイル使ってる？ V300を2,800kmで交換。
冴速や冴強でも2,800kmぐらいでシフトフィールが変わって渋くなる感じ。
アッシュFSもかわらんな。
春から秋は2ヶ月で3,000km程走るペース。 >>781
広角と狭角どちらがよい？
脇道照すなら広角かな？
レビュー だと狭角でも光の広がりがあると書いてるし… 今までずっと冴強だったけど次はアッシュFSいれてみよっと。 みんな結構いいオイル入れてるんだな…俺AZの4リッター3千円位のを2千キロくらいで交換してるけど全く不具合はない。 シェルのアドバンス 3000キロ未満で
こういうの面白いね もっとやって欲しい >>808
全くもって一緒、ただ夏場はちょっとAZじゃ不安になるから純正入れてる カストロールって夏場10w-40だとキツいよね
高温時サラッサラな気がする 真夏、15w-50 7月8月で2,900km走った。
昨日、10w-40で交換。 オイルの粘度って10w40と15w50ってそんな変わるの？
年中カワサキ純正10w40やな。 オイルの粘度って10w40と15w50ってそんな変わるの？
年中カワサキ純正10w40やな。 空冷Zならば迷わず15w-50入れるけどな。
こいつは水冷だし、ぶん回さないのであればメーカー推奨粘度で間違いないでしょうよ。 10w40より15w50の方が高温に強くエンジンの保護には有利なのは事実ですが、粘土が高い方が油温が上がる事はあまり知られてないのかな？
油温計で温度管理してるひとなら知ってる筈。 >>819
15w-50
8月の炎天下で90℃～100℃でした。 ダエグ持ちでバッテリーを買おうと思ったけど、リチウムバッテリーってどうですか？ >>822
ショウライなら３年経つけど問題出てないよ。
東京の寒いとこ住んでるけど。 ダエグファイナル、今月初めての車検を迎えた
オドメーター850km 新しいKLX欲しい。
売っても二束三文だろうな。
売れるかも疑問だよ…
03年のR、5万キロ超えw 二束三文になればいい方だよ。
うちの99なんてダエグに乗り換える時の下取り500円だったし。 俺の01年式1200R 4.4万キロはエンジンの状態が良いからオークションで3点はつくから結構良い値段になるよって行き付けのバイク屋に言われた。 おめーらもっと誇りを持てよ。
角Zの末裔だぜ？
ホコリかぶっても大事にしとこうぜ。 ウチの98年式の1100、予算10万で整備考えてるんだけどこれやった方がいいってのあるかな？
これまでにやったのは通常整備と12年前にリアサスを1200用の純正に交換したのと、同じ年にフロントサスのオーバーホール、8年前にクラッチ板の交換ぐらい。
とりあえず現時点での不調は特にない。
油脂類とゴム部品の交換ぐらいでいいのかしら？ >>844
釣りじゃないと仮定していうわ
ただ乗れればいい 動けばいいというのであればそれでいい
楽しく乗りたい 通常通りのスペックで乗りたいというのであればやる事は腐るほどある
ヘタったサスやベアリングその他の違いがわからないってんならそのままでいいと思う
1度 キチンと整備されてる車両に試乗するなりしてどれくらい違うか確認してみるといいよ >>844
走行距離と保管環境しだいで色々出てくるよ。 シャッターの後ろにフォークリフトでパレット何枚も置いといた 俺はカーポートたからヤバイかも。
住宅街のど真ん中なんで大丈夫かなぁ。 >>850
風の向きを考えて
あなたの家はどこだかわからんが台風のピークの時は南東の風がヤバイ。
台風が過ぎたあとは西よりの風になる
風のカゲになるとこに置いてみて 自宅のカーポートはヤバそうだから某店舗の立駐に避難させたから完璧！ 台風被害大丈夫でしたか？
関東大変だね…何にも出来ないけど応援します。 台風は温帯低気圧に変わってたね。
久しぶりにツーリング、今日は暖かい。 あぁそうか、世間様は今日祝日なのか…
職場の前をツーリングライダーが良く通る訳だ… そんなに他人とバイクについて語ることもないんだよね
1人で乗って1人で楽しめるからね 先日、ユーザー車検に行って来たんだけど、とてもマヌケなことで不合格だった…
ナンバー灯を交換しておこうと、安いＬＥＤバルブに換えて、交換直後はちゃんと点いていた。
だけど、検査中に点滅状態になってしまいＮＧ。普通の電球の方が安くて信頼性は上だね… >>864
ドンマイドンマイ
おれの場合はポッシ○の小さいウィンカーに変えた時に
キチンと点滅していないとご指摘を受けて不合格になったよ 車検用に換えたのに運が悪かったのね。
さーて、来月車検なのでハロゲンに戻そう。 俺も先週ユーザー車検行ってきたよ。
事前に確認したら、リヤのブレーキランプが思いっきり踏み込まないと点灯しなかったので調整した。
あとはLEDバルブをハロゲンに、スリップオンをノーマルに交換してすんなりOKだった。
手数料、税金、自賠責合わせても二万で済むなんて夢のようだ。 ユーザー車検の場合はいつもプレッシャーがあるのは光軸だよな
1100の場合はマフラーは音だけでゆるゆるだし
楽々勝利(楽勝)だね 光軸はサスがヘたってくるとバイクの姿勢が不安定になるので
何度テスター屋で調整しても受からないことがあるという… プラグホールのオイル漏れ、ガスケット等の交換
店でたのむと、いくら位かかりますかね、おおよそで良いです
ちまみに01R、4万6千です スロットルの遊びを調整したいんだが、いまいちどれだかわからん。それっぽいのいじっても固くて動かん。 >>839
02のRで8万キロオーバー車庫保管車両をRオーリンズとフルエキつけたまま38万で個人に買ってもらったよ。 >>839
00の1100ノーマル戻し約三万キロ
下取りで25万ついたぞ。 やっとたどり着いたのがZRX1100なのに
何でみんな売るのかな？
1997初期型メタリックセレストシルバーなんだけど手放す気などサラサラないな。 1100飽きて売りたいけど8万キロだし自家塗装だし買い手いなさそうだ…
乗り潰すしか無さそう… エンジンの吹けやハンドリングのキレは1100が一番だっていうけど。
1200は二次減速比がロング過ぎると思う。 少し前にここで聞いてる人がいたけど、パイロットスクリュードライバーみんな何使ってる？俺も1200R特有のキャブ周りに困ってる。 >>883
SK11 極薄ラチェットドライバー ギア数20山 SRD-210
こんなんで回せるよ。
何回転回したか分からないから、ビットにマーカーでマーキングした。 10年くらい前まで1200S乗ってて最近久しぶりに1100乗らせてもらったら取り回しも乗り味も凄く軽くて楽しくびっくりした。
似たようなもんだと思って避けてたが、今から中古で1100検討したくなった。
1200はSとRも全然違いますか？ SとRも違うよ。
やっぱりフレームマウントは軽いよね。 >>888
確かに無いわ。
ツーリングバイクでサーキットとか馬鹿なのかなと思う。 絶版、鉄フレームクラスってのがあるから悪い選択じゃないのかな？
R1、R6とのギャップに驚くだろうな。
何故かあの馬面とは愛車が被る… その前にR1で2019年の茂木地方選手権全戦出ます言うてて
1戦も出場すらしなかった出る出る詐欺野郎だからTOTも言うてるだけやろ
そもそもTOTのF ZEROクラスとか地方選手権よりレベル高いぞ >>889
あれ？
DAEGって
スポーツネイキッドとかじゃなかったっけ？？ >>892
発売当時の話だろ2009年
今は2020年になろうとしてる スポーツネイキッドで売り出してんだから2020年になろうともスポーツネイキッドだろ ローソンレプリカレプリカ……の系譜なんだから
サーキットは似合うと思うんだが？
なんの為のビキニカウルかと小一時間（ry >>896
言われてみればそうだよね
こいつはかつてフレディスペンサーとも渡り合ったローソンレプリカの末裔だわ >>884
実績あり？
薄さは問題ないが、ノッチ的にちゃんと回せるのかなー。 >>891
ハーキュリーの上位陣はZRX1200Rベースだしな。
けど今回サンクチュアリが空冷Zで58秒台の総合2位もすごいわ。 リッターオーバーのネイキッドでダエグより軽快に走れるネイキッドありますか？
Z1000等のストファイ系以外で。 XJR1300の新しめのやつはダエグよりちょっとだけ軽いから、あるとしたらそれぐらいじゃない？
いわゆるネイキッドの中じゃ GSX1400の乗り心地好き。
ただオイル交換で死ねる。 金色パーツだらけの恥ずかしいダエグみたわ。
見た目は珍走と変わらんなw カスタムは自己満足のオナニーだからなぁ
おれのは今んとこフルエキと電球LEDくらいだけど金に余裕があれば盆栽したくなるよな ウイリーのスイングアーム
クラッチカバー
ヘッドカバー
オーリンズフォーク付けて
キャリパーがブレンボキャストとかなんか悲しいな。 >>923
＞クラッチカバー
＞ヘッドカバー
え？w 自己満の世界なのに人のカスタムにケチつけるしゃぼカスおじさん嫌い ブレンボのキャリパーはキャスティングでもピストンは潤滑アルマイトがされてるからノーマル4POTより良品なんだよね。 >>928
まずヘッドライト、
1100なので輸出仕様に無理矢理してるからカウル真ん中のポジション球もled、テールランプもポッシュのled、もちろんフェンダーレス。
メーター球もledにした
まぁお約束だよな。 >>929
>>928が言いたいのは電球LEDってどんな物って聞きたいんだろう。
一般的には電球とLEDバルブは別物だからね。
まぁ全灯火LED化って言いたいのはわかるんだけどね。 灯火類のLED化ね。
あんまり省エネ化するとレギュレーターに負荷がかかってパンクしやすいとか？！
LEDスレで書かれてたけどどーなんでしょうね。 俺は冬にバイクを走らせる服など持ってない無い。
ところが、寒いのにやたらバイクを走らせている輩を見るんだ。
奴ら寒くねーのかよと？ そうだよね。お正月は道が空いていて走りやすい。
初詣の帰りに温泉寄るのが毎年のルーティーン。 >>939
よしわかった
ワークマンで何か買って走れって事かな
ちなみにクソ高い冬用ウエアなんか買う気サラサラ無いので 新年おめでとう。
山下達郎ファンなZRX乗りのオッサンなのでこれ貼っとく
ZRXでこの走りは無理だろうけどなw
https://youtu.be/HW3mPY9yKQo K-FACTORYのクラッチレリーズ装着を検討してるんだが、つけてる方います？
クラッチ操作だいぶ楽になりますかね？ >>945
ダエグ用のレリーズ付けました。ノーマルと比べると楽になりました。
ラジポンも検討してましたが、不要になりました。
クラッチレリーズ装着以降に左手が辛かったのは、高速出口の下り坂の凄い渋滞をトレーラーとワゴンにピッチリ詰められて、少しずつしか脱出できなかった時くらいです。そんなタイミングそうそう無いと思うんで。
色はいくつかありますけど、外から見れないので自己満足になります。 >>946
ラジポンつけた方が良くね？
重さを変えられるだけでなくコントロール性アップ 見た目も変わる
自己満足には変わりなしw >>945
K-FACTORY付けてたけど、マスターをゲイルの17.5に替えるついでにZZR1400のレリーズに替えた。
正直そんな変わらん。
レリーズ替えるよりマスター替えた方が指は楽だと思うよ。 レリーズはZZR1400のを流用でかなり楽になったよー。
マスターをゲイルの17.5にしたらもっと軽くなるけど、今はこれで十分かな。
Kawasaki純正 リリースAssy
品番：13231-0002
スペーサー
品番：92026-1263 ダエグがはじめての大型でタイヤ交換しようと思ってるのですが、重量向けのGTのほうがいいのでしょうか？ >>946
ありがとうございます！
やはり大分軽くなるのですね。
>>949
わざわざ品番までありがとうございます！
調べてみたら、K-FACTORYより全然安いですね。
ネットで調べたところ軽加工が必要そうですが、ショップは嫌がりそうですね…。
こういう時に車体をいじれない自分がもどかしいです。 >>947
もちろんラジポンの方が良いと思います。
私の場合は、ちょっとずつ色々カスタムしてみて、変化を楽しんで理想の乗り味にしていこうと思っていまして、
しばらくは作り手側の気持ちや車体の素性を推察する為、ノーマルで走って構想を練ろうと思ってましたが、クラッチが少し重く感じたので、とりあえずクラッチレリーズだけ交換した次第です。 >>950
重量車向けのＧＴは３００ｋｇ以上のバイク向けだとショップで言われた。
「ダエグに取り付けると跳ねるようなフィーリングになるかも…」
と言われたので止めておいた。
ピレリのエンジェルＳＴを入れたんだけど、ツーリングタイヤとしては、とてもＦｕｎ ｔｏ ｒｉｄｅで
アタリもソフトでいいよ。 >>955
ありがとうございます。
タイヤの銘柄まで教えてもらって助かります。 >>951
純正マスターからラジポンにするとチョークケーブルが干渉するかも？ ずっとエンジェルGTだけど、STとそんな乗り心地変わらんよ
むしろSTの方がお財布に優しいから良いと思う
STの場合セット売りが結構出てるし >>954
そこでホンダ純正1/2マスターですヨ
これに大径レリーズ合わせたら中型並みの軽さになるのヨ
俺はこれでクラッチが切れなくなった >>959
＞俺はこれでクラッチが切れなくなった
あかんやんw 1100にダエグのサス入れてみたけど、サスの交換て1人でやるもんさじゃないね…
15mmも違うとこうも苦労するとは思わなかった… >>966
俺は
サイドスタンドで立てて右ステップ下辺りにジャッキかけて上げるとリアタイヤだけが浮いてくる。
まずリアサス下ボルト抜いてジャッキ少し上げてフリーになったら上ナット抜いてサス取り外し。
もう少しジャッキ上げてダエグサス取り付けてゆっくりジャッキ下げる。 >>968
何となく理解出来るが、ジャッキで上げる前にサス固定ボルトを緩めておかないとあぶねーぞ。 >>968
なんも道具なくてサイドスタンド立ててダウンチューブ？の所に工具箱噛ませてやったんだけど、高さ足りずにめちゃくちゃ苦労したわw w w
もし次やることあればちゃんとジャッキ噛ませるか、上から吊ってやろうと思う。 そこでホムセンの単管パイプコーナーですよ
いつも10分くらい立ち止まってみてしまうわ >>971
それな、チェーンブロックで吊るのよね。
メンテナンススタンド(フロント&リア)買うより安いし、楽。 カーポートのフレームには絶対吊るなよ！
折れるから… >>971
マンションの駐輪場だとそうは行かんのですよ…
単管ヤグラはあこがれるけど
脚立だと重量的にアウトだしなぁ リアサス交換てそんな手間かかるの？
うちタダでもらったオンボロフォークリフトあるけど使えるかな？ >>976
ツインサスならそんなに苦労しない
めんどくせーのはモノサス
フォークは使えるけど気おつけないと単車がおねんねするぞ >>977
センタースタンドがあれば、どっちもok >>980
セル回るなら持病のプラグオイルドボン状態かもな。 1100だが、先日ひとつき半ぶりにエンジンかけたが厳しかったな
やっぱキャブ車はエンジン定期的にかけて最低限30分くらい乗ってやるか、
はたまたバッテリーのマイナスのに抜いて冬眠させるか、冬場の愛車の扱にはこの二卓だね。 >>984
何が厳しいのかは謎だけど…
もっと乗ってあげなさい。 この場合かかりが悪いって意味での厳しいじゃないの
うちのももう2週間乗れてないからそろそろ遠出したい… 皆はどこでタイヤに空気を入れる？
GS? 自分家？
ホームセンターで買った口を替えたら色々な種類に使える足踏み式のポンプを使っていたんだが、昨日は空気を入れた後なかなか口が抜けずに往生した。
お勧めがあれば教えてください。 >>988
まぁ、ツーリング前とかselfのスタンドで事足りる。 >>989
踏み逃げかたてれないのと違いますかね？
仕方ないナー、帰宅後に新スレがまだなら立てたるわ。 >>988
コンプレッサーは中古のでいいかヤフオクか何かで買っとけ。
100ボルトのでいい。
色々使えるし買っといて間違いないぞ。 ワシの1100も先日一月半ぶりにエンジンかけたが、セル一発始動だったぞ >>988です
990,992レス有り難う
ガソリンスタンドへ行ってみます ハッキリ言ってホムセンの足踏み式の方が使いやすい。SS のだと、なかなかバイク用がない バルブ横向きのヤツに替えてないと、ガソリンスタンドだと入れにくいかもね。 え？みんなバルブはノーマルのまま？
フロンとは特にローターが邪魔で入れにくいからタイヤ換えるときに横向きバルブに換えるのがデフォと思ってた。
周りのバイク乗りもそうしてるし。
バルブは高くないからお薦めです。 このスレッドは１０００を超えました。
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