MOTO GUZZI 【モトグッチ/モトグッツィ】 Part46
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①タイムバンクをインストール
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500円ごとにギフト券と交換可能。銀行振込も可
https://i.imgur.com/zuqI57R.jpg 2月末に腰上オーバーホールに出したが、いつ帰ってくるのか・・・ おとうさん おかあさん 私を育ててくれてありがとうございました。 >>24
必要な部品をあらかじめ手配してもらって、部品が揃ってから出さないと、いつまで待っても帰って来ないよ。
なか開けて、状態見てなんて悠長なことする車種じゃないから。 いまイタリアの政治・経済が本当にヤバい。
イタリアのオートバイ産業もどうなることか。
一帯一路に走らざるを得ない事情、本当にヤバい！ Moto Guzzi Americas (@motoguzzi)さんをチェックしよう https://twitter.com/motoguzzi?s=09
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) V85TTの方がバイク人生楽しめそうだね。
エンジン燃焼タイミングは両者同じだね。並列とV、油冷と空冷とで、どんだけ違うか楽しみな。 >>39
空冷では、いまの排ガス規制で、希薄燃焼のスカスカエンジンしか出来ない。油冷も厳しいだろうがまだましかもね。 最初20秒のBGM、どっかで聞いたことあんだけど、何の曲だったか。。。
https://youtu.be/abUPOGgxGO8 なんか直ぐステップ擦ってるな
そんなに傾けてなさそうなんだが 貴重な日本語レビューやろ･･･
って見たら本当に試乗してないw
どーん！うぉぉ！って何やねん 試乗中にトラブルがあってカットせざるを得なかった。とかねw 私のグッチのオイル漏れが激しくなってきたので修理したいのですが古めのグッチの修理得意なお店東京近辺にありますか？
どなたか教えてください。 すまんかった
有り難う！助かったよ
俺じゃないけど 神様はお任せ丸投げで
引取時に１本もってけば釣りが出る。 >>66
日本人素人のV85TTの解説。
見る価値なし(>_<) >>45
BGMは韓国レーダー照射反論動画のものと同じ。 >>68
モトグッツィ自体が売れていないので、
気になる人にとっては参考になるんじゃないか、と思う 【モト・グッツィV85 TT試乗】こいつはバイク界のジローラモだ!? オシャレでユニークなイタリアン。 | clicccar.com(クリッカー).
https://clicccar.com/2019/04/11/737602/ ボバースポーツとか85とかホントに売ってんの？
まだ走ってるの見たことない 腰上オーバーホールからやっと帰って来た（2ヶ月）
久しぶりに乗ると刺激的だ。
ちょっとパワーアップしたような感じもするし。 スロットルケーブルを新品に交換したら、
加速が良くなったような錯覚はあるよなw 調子悪いのを騙し騙し乗るのが最悪。
前もって、あっちこっち変えとくのが一番。 ７５だけど、交換したバルブ貰ってきた。
燃焼圧側がドーム状に凹んでいるだけど、同心円じゃない。
一方にずれてる。 こういう仕様なのかイタリアクオリティなのか？ >>75
腰上OHっていうくらいだしバルブシートカットやピストンリング交換してるんじゃないかい？
圧縮が戻れば整備前よりパワーアップした感じはするよ。 大阪モーターショーには持ってこないくせに鈴鹿には持ってくるのかよ >>77
調子が悪いってバイク点検して エンジンとか通常だったらね
スロットルグリップとハンドルの間を清掃して ゆるいテフロングリース塗布して
スロットルが軽くなったのお客さんに渡すと 調子が良くなったって喜ぶよ
グッチの話じゃないけど MT-09なんかはハイスロぽいセッティングにして、速いイメージを付けてる。実際にはさほど速くない。 グッチで久しぶりにツーリング行ってきたけど最高に気持ち良かった。
緩いワインディングをブリブリしながら走るの気持ち良すぎた。 わしは近所を軽く
走行中にウインカーもげたw
振動あるからたまにチェックしないとなぁ V9でのんびり走るの楽しい
しかし初の空冷で夏が不安しかない 何故夏が不安なのか
大昔の空冷じゃないんだから余裕ですよ 空冷車ばかり乗ってる俺には、コケてラジエターホースが外れて冷却水をばら撒いただけで走行不能なんて言う水冷車の方が不安だわ 年に何回か全国で一番暑かったとニュースになる町で乗ってるけど30数年間まったく問題ないよ。
オイルはマメに交換してるけどメーカーには拘らず4リットル2,000円そこらのやつ。 v11は最高だけれど
ギアチェンジの感触だけはいただけない
今のは改良されてるのかな？ 空冷だからって恐れるほどじゃないのね
今年の夏は楽しめそうだ 昨日は150キロ走ってきた
首肩腰が痛い
しっかし何度乗っても飽きないぜモトグッツィ 俺も近郊のワイディングばかり１３０ｋｍ走ってきた。
もうパンチングレザーの皮パンで丁度いいくらい熱いわ。 【 V7 III Rough 】
V7 III にアーバンカントリースタイルカスタムモデルが登場。
ブラックリムのスポークホイールに装着されたブロックパターンタイヤと、アーバンカントリースタイルの外観を際立たせるアイテムが装備。
https://youtu.be/HzK6KXh6t6E ん？ラフも日本に導入されるの？
ってか、V7の着せ替え販売はもう飽きた
次は限定のLEDモデルでしょ
まさか100周年も着せ替えで乗り切るつもりじゃないよな？ ええっ!?グッチがシングルを復活させて新ファルコーネを投入だって!?
夢か… 悲しいけどもう過去の輝かしいグッチは存在しないんだ
過去の設計に追いすがって何一つ進歩が感じられない
カルログッツィ、リノトンティ、カルロジャニーニ、ジュリオカルカーノ
彼らのいた時代のグッツィは輝いていた
今はちょっと珍しい形式のエンジンを乗せてるだけのバイクメーカーになり下がってしまった 何一つ進化してなくてもひたすら信頼性に磨きをかけて生き残ってるロレックスみたいなメーカーもあるじゃないか >>128
もういい加減こういうスタイル飽きたわ
どのメーカーもいつまでやってんねん 根本は変えずに特別色だの特別仕様だのでちょこっとだけ変えて限定仕様として売り出して稼ぐやり方をグローブトロッター商法という 大変良くわかります その典型がハーレーだと貴方は仰りたいのですね どこも似たようなことしてるじゃん
カラバリばっかよりいいんでないの モトグッツィ格好いいね。 V9とV7、やっぱりエンジンはV9の方が優れてる？
それか見た目で選べばいい？ >>140
ありがとうございます。
クラシカルな新車を検討中です。
ちなみに今は国産水冷4発ネイキッドです。 V7ⅢとSR400、乗って楽しいのはどっちだろ？鼓動感とか。 >>142
SR400、高速は大型経験するとやっぱりパワー不足。
楽しいのは別で、大型のV7の方が守備範囲が広いのは間違いない。
（SRの楽しさはカスタムで化けるからね。）
V7とV9、乗り比べ経験のある方の話が聞きたい。 久々に乗ったら5速入れるのミスって4.5速んとこに入ってしまってガリガリ鳴らしちゃった！
もう歳かのぉ >>144、>>145
ありがとう。V7試乗してきます。しかし寺遠いな。 >>147
せっかく試乗に行くならv9も乗ってあげて すぐ降りたっていいじゃん。
次のバイクを探す楽しみができる。 単気筒はおいしい回転域が狭いので、それなりの技量が必要
中古車価格がこなれてきたV7Racerを買いたくなる今日この頃 >>152
148＝146 このオッサン面倒臭さいですね。
新規で興味ある人に、ちょっと親切に出来ないのでしょうかね。
しかし、たとえ中古車でもこんな下手クソのバイクには当たりたくないものです。 いやいや、わたしはグッツィ歴30年以上ありますから
ディーラーが遠いだのなんだの不満垂れてるようじゃ先が思いやられるのよ
散々見てきたからねぇ、国産から乗り換えて次の車検までも乗らずに
すぐに降りちゃう連中を、ねw ホイール塗ろうかな。
黒でタイヤとの一体感を出すのと
白にして靴下感をだすのどちらが良いかな
https://i.imgur.com/VEAdy6h.jpg >>155
まあ悪いことは言いません
弄らずそのままの方が間違いなくバランスが良い >>154
貴方の貴重なバイクを譲って下さいと言ってるわけじゃないぞ。
グッツィ歴30年以上というコメントも単なる驕り。
それより、そろそろ免許返納について考えた方がいいんじゃないか。
事故起こして「ギアが入りませんでした」なんて言わずに済むように。 俺からすると買収されてからのモトグッツィは終わってる
V7とカリフォルニア売れなくなったら中国資本にポイか、ブランドたたむんじゃないかね まあそれでもグッツィらしさは現行でも健在だし、進歩をメーカーに求めないならいいと思う
ただグッツィ乗りはルマン親父をはじめとする偏屈なオッサンが多いからめんどくさい >>156
やっぱりそうですかね！
見た目が完成され過ぎて、崩したくなってしまうのかも。
V11最高！ v11はホント最高ですね～
今日は夕方に出て150キロ走り回ってきた
神様の整備で最高のコンディションで復帰！
今週末も乗るぞ～ 否定されたからって連続で書かない方がええで
ちょいと滑稽にうつるからね 典型的な店やジャンルを潰す駄目常連だなw
否定された方は他にも選択肢有るのにわざわざ外野がキモい事言うから
ジャンルその物が避けられてよそに移られちゃう奴
しかもその後の他の常連にすり寄るような感じw流れ完璧じゃんww
いや実際リアル店舗で買いに来た人にやらないでよ、マジで オレも若い頃のカワサキ愛好時代に、店の常連がウザくてそこで買わなかった経験あるな
てんちょ～！また金づるが来たよ～とかからかわれて、すぐに店を出た
休日に走りにも行かずに店にたむろしてる人ってろくな奴がいない >>166
自分はからかわれるような見た目、態度なんだと反省しなさい
その時の恨みをここでぶちまけているのかい？w >>168
金づるが来たよ～～
はねぇだろ。普通に。
店長がそう言った奴を出入り禁止にするレベル SNSでオヤジが女の子に送る文そっくりで笑う（笑えない） マイナー車のオーナーてどうして排他的で感じ悪い連中ばかりなんだろう マイナー車を選ぶ俺、選ばれし者！
貴様等とは見る目が違うのだよ！
的な？ >>171-172
単純にひねくれもんなんだろ
俺は単にツインが好きってのと、
雑誌に載ってたV7に一目ぼれしたから買ったけど 年を取り
シフトミスする
更年期
年重ね
一言多い
ウザい奴
グッツィ歴
長けりゃ偉い
それ間違い 年を取り
シフトミスそれ
更年期
年重ね
一言多い
ウザい爺
グッツィ歴
長けりゃ偉い
それ間違い ま、ま、年寄りには優しくしてやりなよ
飯奢ってくれるかもしれんぞ
ついでに過去の自慢話聞かされるかもしれんが 同じ内容を二連投とは余程悔しいご様子で
それからおかしな改行入れる癖なおさないと
ID変えても自演ってすぐにばれますよ
寺が遠いだの言ってないでホントに欲しいならさっさと試乗すればいいのにねぇ
そんなんだから 金づる なんて店主に認定されてしまうのでは？
ま、国産4発のままが安定でしょうなぁw 凄いな、こういうSNSおじさんのテンプレってあるの？ >>177
連投でも語句変ってるぞ。ハズキルーペ買え。 明日明後日は雨らしいから曇りのうちに洗車しておこう
シャフトドライブは洗車が少し楽で助かるわ >>179
グッツィのディーラーでも 金づる とか言われないように身体でも鍛えたらどうかw 国産水冷リッター4発もV7Ⅱも持ってる俺が答えを出してやろう
両方楽しいぞ
ツインエンジン否定派で今さら排気量下げたバイクなんか乗れないと思っていたが
スタイルだけに惚れて試乗無しで買った
SR400はやめとけ シングルならコンチネンタルGTのほうが良いかもな >>183
国産水冷リッター4発とV7Ⅱ 一台に絞るならどっち？
SR400を否定する理由も聞かせて。 >>185
ジジイ、引っ込んどけや！ 構ってられるか、お前には。
大体、先のSRの質問も、寺が遠いも、鴨ネギも、俺違うんじゃ。
お前が間違うから、連れて183も間違ってるやろ。
頭ボケとんか！ 間違ってマイクロロン耳から挿すなよ。治らんし。 どちらか1台なんて選べないわナ
だから両方持ってる
V7Ⅱはパワーは無いし遅いが乗って楽しい
公道走る程度なら丁度良いよ
みんなが言う鼓動感ってのに納得した
元々バイクは4気筒命だし、圧倒的なパワーは気持ちイイ
だから単コロの400は流石に無いよ それだけ >>183 >>187
回答ありがとうございます。
「俺が答えを出してやろう」と勇ましい発言に期待しましたが、
内容読む限り、私の方が車歴が上のようで参考になりませんでした。
違う方に訊ねてみます。 >>171
> マイナー車のオーナーてどうして排他的で感じ悪い連中ばかりなんだろう
ほんまこれ。 >>188
そのご自慢の車歴とやらを披露してみせてよ SNSおじさんvsイキリおじ
ネットならば手は飛んでこないから思う存分やると良い 「いつ乗るの？今でしょ！」のバイクを選べばいい。
「こんな手の込んだバイク、もう永久に造ってくれないだろうな。」って理由でバイクを選んだことがある。
イタ車は保証が効く新車の方が良い。 新車のグッツィで、手の込んだ永久に造ってくれないバイクなんて全く思いつかんな マーニはかなりの台数入ってきてるでしょ
スーパーツインとmgs01は別格
あんなの乗ってたら格好良すぎる >>131
今のハーレーは劇的に変わってるだろ
むしろ昔みたいなに落ち着いて欲しいぐらい こんな手が込んだ…は、
おっさんとしてはまず浮かぶのはRC30だなあ
あとはNRか ああ、でもRC30は手が込んでるっていうよりも、インパクトだな
丁度高校生だったからあのインパクトは強烈だった
マーニとかはハンドメイドのフレームとかで、
工業製品として手が込んでるって事か ハーレーは開発に積極的だよな
水冷出したり今度は電気バイク作るらしいし 大昔の手の込んだバイクでも
今のSSには性能勝てないだろうし
RC213とかはどうなん？知らんけど
H2とかもあるが >>203
一番の問題はユーザーが開発したそれらを欲しがらないという事だな
BMWのボクサーツインとかも、
やめたくてもやめられないというか
グッツィもそうかw >>204
既にグッツィだけで3台持ってる
現行車の試乗はしたが薄味過ぎて却下だなぁ >>208
1台貸してくれ
たくさん走ってバッテリーを充電しておく Griso 8vと国産水冷4発の二台持ちだけど、一台に絞る必要が無いから絞ることを考えない。
それよか、リッターSSを追加したくて思案中。
SR400はパワーなさすぎ、はっきり言ってつまらない。
BMWのスクランブラー、トムクルーズが映画で乗ってたやつ
あれの方が良いよ。SR400買うんだったらスクランブラーにしとき。適度な鼓動感と十分なパワーがあるよ。 そりゃ400シングルと1200ツインじゃ違って当たり前。比較対象にもならん 0-100の速さ求めるなら、国産4発リッターには適わないしな まれに国産4発リッターと遊んでみて、引き離せたりすると ヽ(´▽`)/
もちろん、かっ飛んでくるＳＳには、即座に譲りますけど・・・ 他者と比べて速いとかもうどうでもよくなったな
急いでる人がいたら道譲るし遅い人がいたらのんびり走るし
燃費走行で景色と雰囲気を楽しむのがおじさんは好きだな 冗談抜きでグッチとセローの組み合わせが最強よ？
真逆すぎて、どっちも面白すぎる 四発のMC22(CBR250RR）だと、タイトコーナーが続く峠ならリッターSSと十分張れる グッティと戦前のハレ乗ってまつ
結局グッティばかり乗ってますがー >>213
乗った事は無いんだけど、
SRX4の方がぶん回って面白いらしいよ
6はどうしても回転がモッサリになってしまうらしい
まあ、シングルの「ぶん回る」ってのもたかが知れてはいるけどさw
>>216
反射神経も目もついてこなくなったから、
それぐらいが丁度いい
もう目を三角にして走るのは怖いわ V7やV9がV85TTのエンジンを採用されるようになるのか？ >>205
よくもまあそんな中学生みたいなレスできるよな せっかくSR400-40周年記念車を手に入れたのに、
V7Ⅲが気になって仕方がない。
両者重複するし、SR手放したくないし。 >>225
重複しないとは思うが…
両方手放さないで買えば？
…って普通は複数台持ちは出来ないんだよな～… 両方共にレンタル出来るんじゃない？
そりゃ所有は出来ないのだが >>225
SRしかも特別モデル。 後ろ髪引かれるでしょうが、スパっと手放しましょう！
V7 セル有り。モアパワー。100km/hが楽。チューブレス。イタリアン。
その代わり、タコメーター無し。ハザード無し。ハイオク。燃費5km/L落ち。
故障の可能性、修理メンテナンス網、部品の納期、部品の価格。に懸念。 >>229
レンタルなんて無いんじゃね？こんなマイナーモデル なんとレンタル819でV7が借りられる
恐ろしいな日本のサービス業は ちな、イタリアでレンタルバイク借りるときも結構グッチが候補に挙がることが多い
サイト見ただけで向こうで借りたことは無いんだけどね V7はカムなのかインジェクションだからなのかツインサスの頃の1000とかに比べてバンカラな雰囲気が全然ないんだよ
ベンベの1200よりジェントル
GBを650にしてたのは昔過ぎて覚えてないしSRは乗ったことないからわからんけど、ドパドパ走りたいならSRでフワッーンと走りたいならV7じゃないかな 素直にそのバイクを楽しめば良いのに
無駄に歳食ってるからやたら比較したがるんだよな
ｵﾚ様イロイロ知ってるぜってのが嫌がられるのいい加減覚えろよ 複数台所有ってバイク好きならかなり多いと思うんだがなぁ >>226、>>228
V85TTも検討してみますわ。
縦置きVツインに興味あります。
ボクサーは優等生でつまんなかったです。 何を書いてもNGワードで書き込めん
（シングル、単気筒、究極など）
やたら重いし変だな DOHCになって、ボクサーツインは荒々しくなったな
R1100やR1150は、感動のないおおざっぱな印象のエンジンだった
飽きるんだよな
シングルに乗るなら、究極の単気筒のこれだな
SUZUKI DR800S >>242
高校生の頃だったかなあ、
雑誌でジレラサトゥルノ見た時カッコエエ！と思ったな
しかしこいつもよく壊れるらしいね… モトグッチ購入を真剣に考えているんだけど俺の住んでる県にはディーラーがないんです。みんなはメンテナンスはどうしてるのかな？
あとバロンで購入はどうなのかな？ 新車ならバロンもOK。その後の面倒は好きな所にお願いしてみてもらう。
最初の1年でできるだけ乗って膿をすべて出し切るべし。
中古なら、遠くてもグッチが得意な専門店にした方がいい。納車整備料も高めだが、ソノゴノ安心料として割り切れ >>243
リアのランプステーのアルミBOXが振動で折れたり
ドライブスプロケットが走っているうちに飛んでいって手裏剣になったり
熱量に耐えられずにクーラントが噴出したり
バッテリー液が蒸発したり
ライトが、チェーンガードが・・・ >>244
古いのがオススメ
現行はマイルドすぎるよ 今どきの子は最近のV7でも鼓動感スゲぇ！なんて言うから、古いグッチなんて乗り辛いだけかもよ？
でも俺のOLDカリフォルニア最高。 Moto guzziと言っても、エンジン以外はそれほど特殊な部位は無い。フロントフォークはショウワだったり、ブレーキはブレンボだったり、普通に技量のあるバイク屋だったら十分整備調整できる。
わざわざボラれにディーラーに持って行く必要ないよ。 アレだ、どの車種欲しいのか分からない人に
現行はマイルド
V7『でも』鼓動感がすげぇなんていう
とかそこら辺の欲しがってたらディスる事になるから言わない方が良いよ
ダメ常連ムーヴはやめようよ(´･ω･`) V7IIIとかリーズナブルだし、軽いしそれなりに走る。
街なかを走るのには良いじゃない。 鼓動感なんてそこそこでいいだろ
振動大きいイコール偉いみたいな変な価値観はなんなの？疲れるだけだろ V7買うなら中古のジャッカルやストーン買ったほうがいいよ!安いし壊れないし。かっこ悪いけどね。でも楽しいよ! SR400は90km/h越えあたりから振動が気になりだし、速度上げるほど拡大。
休憩なし110km/h巡航なんて1時間だけで限界。（だから手放した）
V7は振動が収束すると聞いたことがありますが本当？ デカイのも小さいのも古いのも新しいのも4500くらいからのグライダーみたいな浮遊感はちゃんとある
そこが気にいるかどうかだよグッチは
グライダー乗ったことないんだけどね アドバイスありがとう。
Ｖ9ボバースポーツを考えてたんだけどバロンで真面目に購入検討してみます！ 110とかで巡行するならビッグツインじゃないとツラいと思うけどな >>264
V7は未経験ですが、Fタイヤの接地感が薄いバイクに乗ると確かに浮遊感のような感覚はありますね。
結局は速度なんでしょうけど、フルカウルセパハンやビッグネイキッドではあまり感じないですね。 110マイルじゃなければ750でも楽勝でしょ
カプリとかは知らんが >>268
それとは違ってV7ならトクトクいってたエンジンがフワッと消えるようなかんじ
昔のはバタンガルンからフワッとなる
V7はマフラー変えるとトクトクもいわなくなっちゃう
インディアンとかハーレーのリア荷重で走るリア リアタイヤがゴリゴリ減ってフロントは糸残ってるみたいなのとは違うよ グッチはフロント加重が高いバイクだろ
それともトンティーまでなんだろか W800でも夢の中では120巡航可能だったから、V7Ⅲは当然それより上？ですよね。 >>250
俺からするとツインのグッツィをオールドとかいって悦に浸ってる時点で滑稽
オールドグッツィ自慢したいならシングルグッツィもってこい うん、だからもうマウントの取り合いは専スレ建ててそこでやれよ、老害 >>225
SRは500以上にすると化ける
未だに手放したの後悔してる W800は味気ない。
V7がW800より早いかどうかはわからないが
乗り味はV7の方が楽しい。 >>277
ルシファーズハンマーですね。分かります。 >>287
釜上げキットとかまだあるのかな？
まあ、興味無いけど。 >>279
幻の6速とか言ってたけどさ、
よくよく考えたら0-400で5速とか6速とかまで入るってどんだけ遅いんだよと SR400て650くらいまでボアアップできるよね。 >>286
個人的に嫌いなこの少年マンガ。お陰でマネする多くのバカが生まれた。
グッツィの絡まないSRの話題はスレチなんでそこそこに。 さぁぁぁぁあ、タイヤもオイルも換えた！
さ、早寝早起き。 当方初心者でV7Ⅲですが、
みんなそれぞれお気に入りのオイルってあるの？
グレードは10W-60を守ってる？ ショップは10W60を薦めるけど2,000キロちょいで替えたい俺は懐具合の都合で15W50ばっか。
ルⅣ レッドバロンだと10W40入れられるから気をつけてね。
ギアオイルやファイルオイルも指定しないと
普通のギアオイル入れられるよ。 Griso 8vだけど、ワコーズの10W60を3000km毎で変えてる。
ギアとファイナルは80w90これもワコーズです。 さてさて、ひと皮剥いてこようかね。
いつも履いてるタイヤと違うから乗り味がどう違うか楽しみだ。
皆さん、ご安全に。 >>300
ヘッドカバーの塗装剥がしてポリッシュしてあるのかな？ v85tt跨ってきた
幅のせいか数値よりシートが高い感じする
軽快に走れそうで面白そう
パワーもトルクも必要なだけ出てるしアドベンチャーの中では安いしええんじゃないか V85tt試乗してみた
下はあまりキビキビしないでもっさり
まだV9のがピュっと走る
でもスピードが乗って回し気味にすると上はかなりパワフル
でもこれから美味しい所なのに、回転頭打ちになってお預け食らうような感じ
もっと回るとそうとう面白いはず
かなり乗りやすいので、アドベンチャータイプに恐怖感がある短足オヤジや女の子にはいいかも >>308
つまり、イマイチってこと？
期待していたんだけどな >>311
もっと上(80馬力)を期待していたので、ちょっとかたすかしだったけど、現状のエンジンではパワフルなのは間違いない
エンジンだけ選ぶならこれを選ぶ
V7に載せて欲しい >>312
「もっさり」「パワフル」支離滅裂で素人丸出しインプレじゃん。
何を期待してたか知らないけど、レインモードだったんじゃないの？
試乗程度でこの解りきったようなコメント、逆に笑うわ。
今度からエンジンとか語らなくていいから、身長股下付きで足付き性の報告しろ。 >>313
何が支離滅裂なのか意味不明
ゴタゴタ言ってないで乗ってみろや
モトグッチ乗っててわからないならそうとうバカだな >>314
いずれにせよ、お前はインプレが下手だ。 自覚しろ。 9と85は排気量と圧縮比が一緒なのか
85は低回転でモッサリで高回転でパワフルならカムが高いのかね >>313
＞素人丸出しインプレじゃん。
アホか？
このスレにプロがいるはずないでしょ
ぺヤングマシンの丸さんは、レスポンスがいいエンジンではないと言ってたな
https://www.youtube.com/watch?v=kAmcAkOC8Uc&;list=PL_ISg74_zDR797R9uC1Usza-Tnq78h4zU&index=14&t=0s >>315
お前誰彼構わず噛み付いてんな
もうカタワのなんたらは飽きたのか？ motociclismoの記事読んだらv85はチタンインテークバルブになってスロットルボディのボアがスゲーデカくなって、ピストンやコンロッドやクランクなんかで3割軽くなってるのか
ヘッドだけじゃないんだな
下のパンチ減って上回るエンジンならV7に乗せて欲しいな V85 TTプロジェクトの中心となる基本コンセプトは、シンプルさ、容易さ、そして実用性です。
HPより
出足が優しいのはダートも想定してるからかな。 クランクケースはどうなんだろ
ABS無しの頃のV7と共通なのかな
バイク屋で見てみよう V9とのエンジンの性格の違いはまんま使用されるシチュエーションの違いでしょ
長距離走行を前提にしたアドベで下からギャンギャン廻るエンジンなんか疲れるだけ >>324
モーターサイクルショーで実車を見て
「おー、良いじゃんコレ！」とスグに商品化を決定した田宮会長は凄い。 Griso 8Vの鼓動が懐かしいぜ…。 （現在R nineT Racer海苔）
100anniでまたビッグブロック復活しないかな？ おらスポルト4Vだけど次に乗るバイクが無いわ。
このまんまずっと乗ってそう。 v85ttはライドバイワイヤなんだ
v7IIIIが今後出るならこっちも電スロ化されないかな >>329
よく「一生乗れるバイクに出会えた」という話があるが、
出会ったら次乗りたいバイクがない
→気づいたら一生乗ってたってパターンかもな
それはそれで幸せモンだ >>332
最後のバイクがCB400SFなんてのは、よくある話だ V85 TT、このエンジン流用で新たにロードスポーツ系のハーフカウル版が出たら胸熱！ V85TTが売れたらそういう話も出るんじゃない？
まず売れないとね >>332
今時の電制バリバリのバイクはオーナーが一生乗るつもりでもメーカーが見放したら終わりかもね。ハーレーみたいに50年前の旧車が完調とか考えづらい >>337
結構あると思うぞ
免許取った、バイクCB買った、そのままバイクご卒業とか
そっから大型免許取るか！ってなったらまた別のバイクってあるだろうけど、
普通免許だけだったらCBで事足りてしまうのは多いだろう
良くも悪くも優等生なバイクだから V85TT初期ロットは発売前だけど完売みたいだしなぁ >>339
それ最後のバイクというか最初のバイクだよね 俺は3が最後のバイクだな。
早朝出かけるときは400mほど離れた大通りのドラッグストアの駐車場まで押して行ってエンジンをかけてるが
それが出来なくなったら降り時だ。 >>333
それは無いわ
グッチ好きみたいなバイクそのものが目的な人ならもっと濃いバイクが欲しくなるし、バイクで何かをするのが目的ならセローやCRFラリーの方がいいし、単に速く走りたいならSSだし
CBの無味無臭で満足ならカブに行くだろ 俺は今の1000Sが大型では最後かなと思ってる。
その後は下駄代わりにセローにでも乗るつもり。 CB400SF/SBが上がりバイク。これは時々聞く話やね。
まあ人それぞれやから、細かいツッコミは必要ないと思うけど。
カブもバイクに入れるなら、俺は原2スクーターかな。
その前に、ツーリングで行くところ無くなる（アイデアが湧かない）のが先かな。 とって着けたようなオイルクーラ？が無粋。 必要なのか？
激アツの日本の夏でも、特に無くても旧モデルは問題ないのにさ。 >>348
昔のバイクは排ガス規制が無かったから
濃いガスで冷却できたけど
昨今の空冷エンジンのバイクは限界レベルの薄さだから
エンジンの熱がハンパないんだよ そういや母校に学生時代はKHとか乗ってたけど今はCB400SBって教授がいたな
たしか６０前後だった
大きいの乗りたいって言ってたけどあれはそのままボルドールが最後になってると思う Griso 8v はカッケーだけじゃなく、速い。
同じクアトロバルボーレでも
スポルト4Vは鈍い…なんでだ。 これチューブって事だよね。こんな太いのパンクしたら自分で修理できるの？
それともレスキューでも待つのか。 このホイールでチューブレスなら、ホイールの構造が気になる。 いまどきチューブレスのスポークホイールなんて珍しくもないですよ。 クロススポークホイールならチューブレスだけど、これは普通のスポークでは？ >>359
珍しく（新しく）ないけど、普及しないな。なんでやろ？ 重いしリムの掃除も大変だしね…
同じチューブレスなら軽くて掃除しやすいキャストの方が理に適ってる思う >>363
加えてキャストが主流になった今となっては、
スポークだと組み付けとかでコストがかかるだろうから、
チューブレスならキャストって事なんだろうな カリ1400ってブルンブルンなんだな
びっくりしたわ 発売日決定から動いても大丈夫だろーって思ってて失敗したわ V85TTいいよね。サイズ感がいいしデザインもいいし、お値段もいい感じ。
部品供給が心配なだけど 新車で部品供給なんて心配する必要無いですよ。
ただ、国産の様に4日以内に揃うなんてことはないです。
だいたい１ヶ月以内にはそろいます。
早い時には2週間くらいでそろうことも。
但し、バカンスの期間と年末年始は１ヶ月余分に掛かります。
あとは、ディーラーの修理順番待ちですね。 遅くても一ヶ月なら全然問題ないですね
今トライアンフ乗ってるんで、国内に在庫ない場合は2、3週間かかるので
V85TTの実車にまたがってみたい アドベンチャーなら少しはダート走行設けろよ！と。
中身薄すぎ。
インプレ動画は海外版に限るな！
https://www.youtube.com/watch?v=Xo7HWQuSCxY 今日はさっき妙高で赤いオールドグッチと何度もすれ違ったが、あれ何だったんだろ。
ルマン1？
だばだばだばだば良い音してた。 V85TTも3000kmくらいでタペットクリアランスの調整必要なのかな？
せめて1万キロ毎にしてほしい ５月中旬に発注済み。
七月中旬に納車となる予定です。 今から頼んでもニロット目だし
素人さんのインプレ待つか モトグッチのことだからV85TTⅡとか改良版でるんでしょ？
それ待つかな。急いでないし そういや元口っては通称は流行らんな
なんかダサいしカッコ良く無いからかな V9をパワーアップしてマイチェンしてくんないかな～～
買わんけどな。 とりあえずカタログ請求してみた。
オプションの箱いくらすんのやろ？ バイクに箱つけるのホントやめて
バイク便にしか見えん >>395
,j;;;;;j,. ---一､ ｀ ―--‐､_ l;;;;;;
｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i f'辷jァ !i;;;;; 箱なんてダサいもん付けてられるか
ヾ;;;ﾊ ﾉ .::!lﾘ;;rﾞ
`Z;i 〈.,_..,. ﾉ;;;;;;;;> そんなふうに考えていた時期が
,;ぇﾊ、 ､_,.ｰ-､_',. ,ｆﾞ: Y;;f. 俺にもありました
~''戈ヽ ｀二´ r'´:::. `! まさかグッツィにパニアケース着けてる奴なんていないよね？
まあ現行モデルならどうでもいいけど カリフォルニアストーンにヘプコのリモワ3箱装備な俺が登場。 >>398
現行ならどうでもいいって事だから関係ないだろうけど、
V7Classicにヘプコのストレイカー付けてる まあまあ。
>>401自慢のグッチを見せてもらおうじゃないか。
話はそれからだ マクドナルドも
マックだったりマクナルだったりマクドだったりマクダナルだったりするしね 英語人はグジィーって言う人もいる。
ドカをジュキャリと呼んだり。
レッドツェッペリンは
レッドゼペリンだって譲らないし。 >>412
もうその返しはやめてくれ。
つまらない。 >>403
ハンドル下げてバッテリーレスのシングルシート
猫も杓子もこのカスタム
食傷気味だよ >>414
もうここ５年くらいメーカーもカスタムショップもこんなのばっかだよね
いい加減飽きたわ >>414
>>415
Hey Hey Hey お前ら起こせよムーヴメント ヤフオクにV11出てるね
代理出品だの、持ち主がMRI検査だの言って自分は責任持ちませんアピールが凄い。
間違いなく地雷だと思うが、35万なら買う人いるんだろうな。
そして動かなくなって、モトグッチ屋さんに泣きつきに行くような気がする。 35なら買ってもいいかな。
今乗ってる2002がもうそろそろ
クラッチとヘッドのOH時期だから。
しかし安くなったもんだねー
とはいえ、2001式の最後の投げ売りは
コミコミ100万で特別金利だった記憶。 なんかさ、時代的に空冷エンジンが乗れなくなるのかと思うと今買っておかないと後悔しそう。迷うね～ V11の2000,2001はぎりぎりガス検なし
だよね？ECU逝ってもキャブ化で
永年楽しめる最後のGUZZIじゃないかな？ 輸入車はそのくらいまでがフリーダム
ハーレーとかみてるとキャブ化は2010くらいまでできるんじゃないかな 縦置きVツインシャフトドライブって
エンジンからタイヤまで一続きの構造で
パワーユニットの存在感とパワーの流れを感じるかっこいいユニットだよね
バイクにしたとき水平対向よりエンジンの存在感が強いしいいね。 GUZZIは本当にクセになる
他のバイク乗っても全然面白くない。
それ以外で面白かったバイクは
buellのM2サイクロンぐらいだった。
ただ細かい部分で不満は多かった。 >>428
お前らって新車しか買えない病気にでもかかってんの? 2002のV11、griso出たときの
下取り提示が35万だったなー
いまなら10000円だろうなｗ >>429
V11みたいにフューエルポンプがある機種をFCR化した場合、フロート室のガソリンはタンクからの自重充填になるから供給が追いつかないのでは？と思ってますがどうなんでしょう。
V11をFCR化した人のブログを見てますが、ガス欠症状が収まらない様です。
フロートにレベルスイッチ付けて、ポンプ充填なんて改造も考えたりするけど、現実的なのかな？ >>427
カッコ良い
サイレンサーが無くて直管だから、音が凄い事になりそう。 >>436
神様に相談すれば一発で解決
俺のv11 120馬力出てるぜ
まあサーキット行かないから宝の持ち腐れなんだが これなんかもFCRだけど
なんとかなるんだろう
まだ店があるのかしらないけど
AMSフジイで1100sportのキャブ化
実績もあるしhttps://i.imgur.com/wzGDeN3.jpg 平成11年排ガス規制は、
輸入車（継続生産、251cc以上）は2001年4月生産～ガス検ありだと思う。 >>440 ○
規制値 CO4.5% HC2000ppm
ガス検通れば良いってモノじゃない
FI→キャブは構造変更検査が必要 まぁ、構造変更の一手間が増えるってだけだから、大した事ではない。 GUZZIはトラコンやライドバイワイヤ等のそれなりのトレンドアイテムは装備するのに、
何でアシスト&スリッパークラッチは装備しないのですかね？ ユアン･マクレガーがモト･グッツィV85TTのアンバサダーに就任
https://motor-fan.jp/article/amp/10009930
バカ売れ間違いなし！ ツアラテックからV85TT用のパニアラック出てくれないかな
手持ちの箱を有効活用したい そろそろ新フレーム出してくれねーかな
いつまでトンティフレームとV7エンジン使い回すつもりだ ５万ジンバブエドルのつもりだった
紛らわしくてすまん 実際作ってもらったら5万ドルで釣りがくるかこないかだろうな >>453
トンティはスモールしか残ってないだろ…
その上スモールもV85TTで新型フレームになってるし。 スモールツインとビックツインってそんなに違うもんなの？ スモールツインはコミューターに良い。
走りに行こうって感じにはならないね >>460
あんた無神経？じゃないだろ。
だったらスモールツイン所有者の気持ちも考慮した言い方を心掛けようね。 ダメ元で起きてみたがまだ路面が濡れてるわ～
また寝よ 例えば今のV7しか知らないなら、あぁこれがグッチか、国産より味があって面白いなあって思うよ
でもビッグブロックに乗り換えると、コレやコレ！国産とは比較にならん面白さやわ！ってなる
スモールで走りに行こうってならないって言う感覚はビッグ乗りなら正直共感できるけど、スモールしか知らないならスモールでも十分満足はできる ビッグ&スモールおじさん だろ。
新車のビッグブロック出してくんねーかなぁ。 どっちも楽しいけどなぁ比較がイモラと現行V7と1100カリフォルニアだから何とも言えんが けどV35とか安いし１台持っとくのはアリだとおもう
はいそこイモラはモンツァ下位互換とかいわない ビッグだからとかスモールだからじゃなくて
単に排気量でかい方が楽チンで楽しいって事だろ
750と1200なら国産4発でさえ、楽で遠距離行く事考えりゃ1200だ
スモールしか知らないとか、わざわざマウント取るような言い方する必要無ぇ アホか >>476
お前はガバガバの女か？ キモいコメントするな。 >>479
そういう違いなのか？
７５０，８５０のビックブロックもあるが、スモールブロックもある。
これらは大差ないのか？ 例えばカルフォルニアストーンとかのビックツイン1100ccと現行のV7とかV9と比べるとエンジンの味の濃さは違うのかね？ >>482
所詮、排気量の大小に過ぎない
400なんか乗ってて面白いの？って排気量マウント取る老害いるだろ？
あれと一緒
ビッグとスモールで言い換えてるだけ >>485
実際にビックブロックの８５０ルマンとスモールブロックと乗り比べた事があるの？
それとも脳内なの？ 昔は良かったらしいじゃん･･･
バブルの時は給料バンバン貰えるわ経費で色々落とせるわ
手当も付きまくってウハウハだったと
俺も味わってみたかったぜ まあでも違うのは確かだよ
どっちが優れてるって訳じゃないから好きな方選べばいい 試乗して、好きなのに乗れば良い
人それぞれ好みは違うのだから ビッグブロックは故障知らずだよ！
キャブならなおさら。
無理させずに丁寧に扱えば
30万ｋｍは走りそうだよ。 昔はよかったおじさんってウザがられるけど
危ない、なんか不良ぽいとバイク乗りが全然いない現代で育った俺からすると昔ってめっちゃ楽しそうなんだよな めっちゃ楽しかったよ！
毎月誰か死んだり、車椅子になったり。
ほんとにいい時代だったなー遠い目 さて、ビッグブロックを堪能してこようかね。梅雨前の走り納めになるのかな～
どなた様もご安全に。 フライホールが重いビッグブロックの乗り味は
現行モデルじゃ無理だべ Thanks！
往復200キロほどのいつもの散歩コースを楽しんでただ今帰着。
こんな快調なル？は他に無いぞって思うくらい調子いいんだけど、徐々にアイドリングが低くなっていくのが気になる。
800rpmくらいで車体を震わせながらアイドリングしてる様は見 かっこいいけど乗りにくくて仕方ない。
さてさて、ささっと掃除してグローブ買いに行かなきゃ。
今から出かける方、ご安全に。 >>503
850のルマンならPHF36かな?
熱もってアイドリングが200も下がるって事は進角がタコってるか、
パイロットの調整が甘いな。
よくそんな状態で快調なんて言えたもんだ。 PMH40の1000ね。
ざっくり書いちゃったけど、アイドリングが下がるって、そんな短いスパンじゃないだよね。
だいたい3～4000キロ、最近はオイル交換の度にキャブも調整してる感じ。 約3千キロおきにキャブ微調整。
前は何に乗ってたか知らんがそんなもん。 お互い笑いながら会話してそうで、目が笑ってない。って感じがして素敵 >>505
PHM な。
キャブ品名すら間違うくらいだからA/SとP/Sの区別すらつかねーよーな状態だろ。
オイル交換のスパンでアイドル調整が必要だなんてキャブもそうだけど圧縮も抜けてるよ。
有効圧縮比の低いB10カムだから解りやすくアイドリングで症状出てんだ。
こういうオタンチンが「ビッグツインは～」なんて偉そうに語ってんのか。 なるほど！って言いたいとこだけど、自分じゃオイル交換くらいしかやらないので、君のレスをショップに読んでもらう事にするよ。
Thanks！ >>510
やらない じゃなくて できないだろ。
せいぜいショップに泣きつけよ。 ここしばらく気になってる事だから笑って話す事でもでもないし、多少 煽り口調でレスされたからってムキになるほど若くもないよ笑
と言うか、これで解決したら一杯奢りたくなるほどの事。 >>513に同意
しかし>>511がここまで糞だとはw
こんなんが精神的なカタワってんだな。 まぁ、エンジンよく知ってる御仁がいるという事はグッチスレならではだな。
ていうか凄いと思うよ。
言い方はともあれ
解決方法が出てくるのはありがたい話だ。 リアルじゃ絶対お付き合いしたくないカタワでも上手く使えってことですね。 全く、モトグッツィは素晴らしいバイクなのにハーレーとは別ベクトルの面倒なライダーが多くて嫌になるわ
お前らミーティングとか行ったことあるか? >別ベクトルの面倒なライダー
低学歴の俺にどんなライダーなのかわかりやすく。 自分じゃ触らない、神様が云々はグッチ界隈じゃよく見る風景 >>514
カタワのMネタはもうやめてくれ
荒れる 唐突だが、グッツィの故障率というか、メンテには年間どの程度費用が掛かるのだろうか？ たまたま行った先で会ったマーニオーナーが「自分でいじった所から壊れる」と言ってたけど、私もまさにその通り。
実際に壊した事は無いんだけど、自分で計った空気圧さえ怪しいほど信用ならん笑
だから、メンテは全てショップに任せ、私は1週間頑張ったご褒美に、週末、夜明け前から走るだけ。
だから、例えば右後ろのウィンカーがたまに点いてないとか・・・ちょっとでも不具合を抱えたまま週末が近づくとスゲー憂鬱笑 >>524
車種、走行距離、あと、それこそ自分でどこまでやれるかによって大きく違ってくるよね。
ちなみに私の年15,000キロ走る1000で約10万。
もちろんガソリンや税・車検代別で、タイヤ3セット、オイル代がほとんど。
あ、今年はちょっと値の張るパーツを2か所交換したからふだの倍近くかかってるな。
それも自分で交換できればパーツ代だけて済むわけで笑 俺はグッチに乗りたいだけ。
空気圧でさえGSまかせの俺は構造の事なんてさっぱりわからない。
わからない奴はビッグブロックの魅力を語っちゃいかんのか？ 年15,000キロ・・・ 累積何キロさ？ 10年でも１５万ｋｍ！ >>526
ありがとう。
正直、自信がないのでプロ任せになると思うが・・・
耐久性が悪いとか、消耗しやすいということはないようで安心した。
電気系は最近は日本製なのだろうか？ >>528
手に入れて約30年、買って間もない頃サーキットでブローさせてOH、その後、2回ほど腰上をOHしてるから、それ相応の距離走ってることになるね。
で、こないだのOH後、1万ほど走ったところで
、今まで無かった今回の症状が出たって事で。 >>531
自分でやるメンテに自信がなければショップに丸投げでリスクを回避。
何せ命に関わる事ですから。
それに、ショップを儲けさせ、その儲けで更なる設備投資・スキルアップして貰うっても有りかと私は。
まぁ、考え方は人それぞれですが笑 >>533
たびたび、ありがとうございます。
早速、近日中にショップに行ってみます。 自分でいじったところから壊れるなんて聞いたこともねえわ。 物の例えだと理解したが
もしかしてその言葉通りの意味だと思ったのかい？ いじり壊すって言ってさ
ハーレーなんかじゃよくある
俺もよくやったわ
まあ事故にならなきゃ笑い話。 あそう。例え。
自前の整備を貶めるような例えならクソ野郎だね。
昔と違って伝聞でないデータも手に入るし、無謀な素人整備で壊す危険も減ったと思うし、自分であれこれ触れば設計の良さに気付いたりもできる。趣味の幅広がると思うんだがな。
紳士とか言われていい気分になっちゃったのかも知れんが、ショップ任せポエムはしょーもないね。 私は神様に一任しているよ
ゲッツィなんてマニアックなのを素人整備したら何が起こるか分からんしのぉ
自分でやるのは洗車と空気圧とバルブ交換くらい
オイル交換する頃には少し見てもらいたい箇所が出てくるもんだから結局これも神様任せですわ お腹すいてんだろ。
お腹だけじゃなくいろんな所が満たされていない。 自前整備君の独りポエムはTwitterでどうぞ
好きに乗ればいい ショップぶら下がり老人とはやっぱり永遠に相入れんと再確認できました。 限られた余暇を作業に費やすくらいなら走りたい。
ショップに預けてる時間で他の事が出来るからね。 >>550
禿同
だから、国産リッター4発の二台持ちしてる。
Moto guzziiを整備に出してる時は国産車に乗ってるよ。 >>550
>>551
しつこいよ。もういいじゃん。
考え方も、状況も、環境も、みんな人それぞれなんだし。
「同レベルでしか争いは起こらない」という言葉を思い出せ。 >>553
人のことはいいから、空気圧管理とか洗車のコツでも書いたらどうだ？ 今週末にはV85TTがディーラーに入ってくるんだろ？
レポ出てくるかな ショップも無ぇ、金も無ぇ、ド田舎モンがファビョってるって？ 最近はモトブログ流行ってるし、プロ筋も色んな動画挙げているけど、
こいついいな、わかってるな～という人いる？ 隼で夜の首都高を流してるやつがいいな。
風切り音もしょーもないBGMも無し、隼の音のみ。 >>556
人のことに盛大に首突っ込んでいきなりスレの流れを仕切りだしたお前が言うなっていう
どう見てもお前のレスの方が何も語っていないだろ 自分の事語るんなら
キリトかなーやっぱりww
自分は思わないんだけど周りにキリトに似てるってよく言われるwww
こないだDQNに絡まれた時も気が付いたら意識無くて周りに人が血だらけで倒れてたしなwww
ちなみに彼女もアスナに似てる(聞いてないw) >>565
ありがとう。
自分で探せなかったｗ
色々、講釈垂れるのより、こういうのいいかもね https://www.youtube.com/watch?v=WCsbdN2bP1M
V85TT グッツィ（ピアッジオ）としてはかなり力が入れてる！
V7に次ぐロングセラーになればいいな。 >>533
>ショップを儲けさせ、その儲けで更なる設備投資・スキルアップして貰うっても有りかと私は。
ひさしぶりこの言葉を使わせてもらう。
おま俺ｗ 今日ディーラー行ってきた。
やはり、かっこいいな すべてが
Ｖ８５はなかったが V85TTもいいけどv7-3カーボンもかっこいいんだよなぁ
迷う >>569
その金で雇ってたメカニックがぼこぼこ辞めてくんですね。わかります。 >>571
スタイルは好きではないけど
まさかのデイトナベースの時点で最高に粋でクレイジーですな いいメカニックが全国に散らばってグッチのプロショップを開業してくれるとありがたいな。
ま、グッチなんて俺のを含めて2～3台しかない九州のド田舎町にできるのは俺が生きてるうちはありえんなｗ >>578
いいメカニックって、高齢化しているような感ないかい？
まあ、日本全体がそうだから仕方ないが・・・ レッドバロンで買えばいいんじゃない？
正規販売店だとガス検費用ってかからなかったりする？ >>579
そりゃそうだ、いまやバイクも車も診断機に繋いで故障箇所確認、あとはassy交換でおわり
昔ながらの症状を聞いて、状態を確認して故障箇所を見つけて交換だけじゃなく理由を探る
そういうメカニックはこの先どんどん少なくなっていくよ 少なくはなるがいなくなりはしない
これから益々きちんとした技量のある店は認められていくよ
まあ旧車乗っちゃダメって法律ができなければだけどw 今の車自体がコンピュータ診断のアッセン交換前提で作られてるから、昔ながらの職人が腕を発揮できるのも旧車だけなんだね。そして旧車は減る一方で増えることはない。当然ながら >>580
エンジンにイス付けて乗っかってる感がイイ! ユアンマクレガーのv85ttのCF見た
あんまり似合ってなかった >>592
グッツィってそろそろ今までのグッツィのイメージをひっくり返すような完全新型のエンジン出すべきだよな
昔はあらゆるシーンでの頂点を目指しシングルからV8まで作ったのに、いまは縦置きVツインしか作れないってどういうことよ
ピアジオ傘下になったうえにグッツィを築いてきたエンジニアもレーサーもいない今それは不可能なんだろうけど、安上がりだけど売れるV7の着せ替えと代わり映えしないカリフォルニアばっか作って
先人たちの栄光に泥を塗ってることに気づかないのか >>594
youtube.com/watch?v=WCsbdN2bP1M ピアジオ傘下になってから寂しい限り
アプリリアも売るものが無いって感じだし、現行カリのエンジンとフレームで
ロードスターかグランツーリスモ
つくれないのかな >>595
縦置きVしか作れないじゃなくて生き残るためにそれに特化したんだろ
過去の栄光にこだわってフルラインナップを貫いてたらモトグッチなんてメーカーはとっくにこの世から消えてるよ >>592
スモールじゃなぁ。
なんとかしてくれ、イタリアの御本社さま！ 昨年はじめてモーターサイクルショーに行ったけど
グッツィブースに行って唖然としたよ
真ん中でDJが頭振ってねーちゃんたちが踊って
あんなに頭悪そうなことやるメーカーとは思わなかった 小布施見にマラソンの日じゃないか～～、と思ってたら1週間ズレてたw
コレは行けるぞ～～。
久しぶりに雨じゃないかも！ >>604
どうみても8V世代のビッグツインなんですが… コレを見るとやはりグッチと言わずグッツィと言わなければならない気がしてきた >>607
若い人に希求する手段といえばアレしか思いつかなかった代理店サイドに問題がある。
国内シェア獲得できない理由があらためて浮き彫りになったと話題になってたな。 ＞＞615
そう。車検証には「モトグッチ」になってるわ。 >>617
やっぱ話題になってたんだ
国内メーカーとハーレー、インディアンくらいしか知らない友人と一緒に行ったんだけど（当然モトグッツィなんて知らない）怪訝な顔してたよ
グッツィを知らない人が見てもあれは不快なブースだったと思う
あれでいい印象を与えられると思ったのが不思議 ふーん
いや、正直覚えてないんだけどね
なんか嘘臭い書き方やな
当時なんちゃらーとか 2017年モデルだな。
でも日本にないやつやん、いいなぁ。 経緯は知らんが
古い機種ばかり有り難がって、メーカーにお金落とさないから
メーカーから切り捨てられて路線変更された。ってだけだろ 全世界的に大きなバイクが売れてないHD,BMW,DUCATI全然売れてません! ヤフオクに出てるルマン、以前雑誌で取り上げられてたマシン？
神様のところで凄い軽量化してるって紹介されてた。 安いな！でも神様しか弄れないバイクはめんどくさいような気もするが マニアじゃないから中味の凄さは別として
見た目は初期型TZRマルボロのホイール入れたんすか？
みたいにしか見えない >>641
見た感じPVMだよ。ブレーキアッシと足回り、部品代だけで80万位するな。
スゲー手間と金がかかってるわ。 マグって寿命あるじゃん？
TUV認証のPVMなら大丈夫なの？ 持ったいねえなあ
盆栽バイクが好きな人って完成すると冷めちゃう人多いよね
どの車種でもある傾向だと思う
けどこの値段ならお買い得だと思う 黄色と赤ってのが受け入れられない
ホイールはシルバーかブラックでよかったんじゃないのん
てか二月に買ってもう売るんかw guzziに限らずチューンドビッグツイン
って疲れる
ちょっと乗ると、こりゃスゲー！って思うけど >>644
出品物のホイールがマグかアルミかはわからんけど
マグの寿命や特性は合金の種類、表面処理、使用環境、保管状況で結構変わる。 他車種でカスタム地獄にハマったことあるけど、いつの間にかカスタムが目的になる→ある程度完成すると、あれ？結局ノーマルが一番バランスいいじゃんと気づく→金暇かけたカスタム車に愛情なくなる、って感じだったな
グッチはノーマルでもよく走るし排気音もちょうどいいし、カスタムの必要を感じない カスタムなんか見た目向上のためにやるくらいで丁度いいんさ
性能アップなんてメーカーが注意深く調整した性能バランスをいびつに崩して自己満に浸ってるだけの話だし そう。だから他人の好みで
チューンしてもらったバイクを
買うのはギャンブルだね
下がスカスカのカムが組んであったり
硬いスプリングでいろいろstressが
大きいとか、超ハイコンプとか
いろいろね 確かにね
弄った自分でもどこをどう弄ったか覚えてないし、換えたパーツ同士の相性が悪くて悪影響のところも出てくるし、フルカスタム車を買うのはかなりのギャンブルだと思う >>649
>>650
改造の目的が明確じゃない、または改造する事が目的だったりする人が陥りやすい現象だね。
チョイ前の空冷Zなんかもこういう人が多かったよ。
「ノーマルが一番」って言葉は、云う人の経験や考え方によって中身は変わってくると思う。 >>651
ある意味メーカーカスタムな、
BuellのX1Lightning乗ってた事があるんだけど、
ハイコンプにハイカムで低速がなくて街乗りしにくかったな
まあそれでも市販車だからたかが知れてるレベルなんだろうけど 全体の構想を考えてカスタムしないとバランスが崩れるしムダも発生。
カスタムはまずはしたいことの優先順位をきちんと整理することが大事。
また、店のアドバイス（営業）が計画以上の場合、一度冷静に考えてから。
不必要なものは今換えなくてもいい。ただし分割作業による2度手間には注意。
一気に全部するメリットも大きいが、部品ごとの変化は味わえない。 はじめからフルカスタムを考えてやるセレブなんて極少数だろ
普通は小金ができて気になる箇所に少しづつ手を入れているうちに気がついたら…って感じでしょ
はじめからフルカスタムの方が理想なのは間違いないけど。
グッチ乗りはバイクセレブが多いのか？ >>657
結局>>649-650って事でしょ、普通は
で、少しずつやって結局バランスが崩れてるって事に気づかず、
ノーマル乗ったらやっぱよくバランスが取れてるって事に気づく >>658
カスタムに着手した時点ですでに完成車のバランスを崩し始めている。
中途半端にやるならノーマルのままの方が無難。
あと、安物パーツを使って質感を落としてる人が意外と多い。 ただ、昨今は規制にあわせて
壊れる寸前ぐらいまでガスを薄くしてる
場合があるから、そこをいじると
扱い易、パワーtorqueが改善される
場合が多い。違法だけどね違法 >>660
導入することで快適になるバイクも確かにありますね！
しかし実用上必要ないのに理論だけで導入するのは検討するべき。
デメリット
・導入にお金が掛かる。（例：フルコン10万、書き換え5万、サブコン3万など）
・車検時はフルコンならマップ選択、書き換えは書き直し、サブコンなら切る必要。
・設定が正しくないとカブったような症状などの不調が出る。マップ沼もある。
・燃費が悪化する。（1-2割） >>661
guzzi diagならケーブル代だけでEEPROMの書き換えできるぜ >>655
グッツィと比べてどうなのビューエルって
欲しいけど良いタマがないのよね
S1W欲しいんだけども >>666
グッツィもビューエルもコーナーが楽しい
グッツィは駆動系から言わずもがな、ビューエルは絶妙なフレーム剛性の低さがコーナリングにマッチする >>667
>ビューエルは絶妙なフレーム剛性の低さがコーナリングにマッチする
言い得て妙だ
低速コーナーでスロットルをグッと開けると、
いい意味でツキの悪いエンジンがズドドッと粘って路面を蹴って曲がってくれる
グッツィも農耕機のエンジンとか揶揄されるエンジン特性が似ているかもしれない
以前TDMも乗ってたんだが、トータルはいいバイクなんだけど、
低速でドンツキが出て低速コーナーの切り返しとかってのを楽しめなかったんだよなあ
ビューエルもグッツィも低速コーナーから中速コーナーが楽しい
つまり、公道でも楽しく乗れるバイク buellの話をするからライトイング12ssが欲しくなってきた >>667
いよいよ欲しくなってきたよ
でもグッツィと用途が被っちゃうかな？
エンジンの鼓動感とかは比べてどうでしょう
よかったら教えてくださいな 週末の夜だ！
V11で走り出すぜ！
バッテリーはビンビンだぜぇぇぇ 昔ビューエルを試乗したら、背中が泥だらけになって萎えた思い出
絶対にグッチの方がおもろいで ツイッターでグッツィを検索したら気持ち悪いツイートばかりで萎えた >>681
それじゃあキモいツイートしか出てこんだろ 1300万？サンダンスのウェポンiiより
高いじゃん！ぼってるなー 形もダサいだろ
とりあえずグッチエンジン積んでりゃ何でもいいってわけではない好例だな >>697
これはスモールを無理やりでかく見せた和製V9だろ
ホンモノのイタリアンビッグブロックはこんなもんじゃないぜ？ おっぱいのデカく見える子はそれだけで4倍得してる。 >>700
ビッグブロック下さい！
お願いします！！( ｀ω´) 100/90-18V
120/90-18V
での選択肢の少なさに ∠( ﾟдﾟ)/ 所々にバイクと無関係な画像があるのが癪に障る
V9が見たいんであってモデルが見たい訳じゃないんだよ 一見真面目系でしっかりしてるのかと思ったらバカっぽい喋りでふんわりした感想しか言わないからな こういうビジネスで書いてる連中はいいことしか言わんからなんの参考にもならん >>716
まあ現行グッツィはどのみち買う価値ないし
その通りだわ 現行やスモールブロック見下してる奴が乗ってるビッグブロックは車種は何だ？
1000Sとか？ まさかV11やグリーゾごときじゃないだろうな。 最近、ボバースポーツがカッコよく見えてきて困ってる。
スモールブロックなのに。
1人しか乗れないのに。 別にスモールブロック自体は見下しちゃいないよ
むしろ全然アリだと思ってる
自分は不動除けばイモラと'93デイトナ（Cキット仕様）の２台持ちだしね
挑戦をやめた今のグッツィに金を落とす必要はないと言ってるだけ
俺が嫌いなのは今現在のモトグッツィという会社であって、製品自体を嫌ってる訳じゃない >>720
v11積んだスーパーツインも ごとき ですかー？ >>722
一人しか乗れないのに、て意見もあるけど、
結局タンデムってしないよなあ…
結婚してすぐぐらいは嫁もタンデムに付き合ってくれたけど、
結局車で出かけるし >>722
イケてるあんたにはスモールではなくビッグブロックがお似合いなはず。
家族に捨てろと言われても、そんな意見は無視して大事に乗れ。
もうその愛車の価値はあんたしかないんだから。 買った頃は「850！」なんてビックリされてたけどいまではみどるくあだもんな >>723
Cキット！凄いね、ほとんどエンジンの中身を入替えする純レース参戦用キットじゃん！
Aキット程度の改造はよく聞くけどCキット組んだデイトナが国内にあるなんて思わなかったよ。 グッツィ｢８バルブ作ったぞ｣ﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ!!!!!!
俺｢うおおおおおおおお!!!!!!!｣
市場｢こんなのグッツィじゃねえ｣
グッツィ｢4バルブに戻したぞ｣ﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺ
俺｢…｣ >>730
レース用に腰下からそっくり交換して"本物"の120馬力エンジンにするキットだよ。
これより速いグッチエンジンは基になったDrジョンやレースコのレーサー、
ちょい前だとMGS-01みたいにファクトリー直系のユニットぐらいじゃないかな。 >>723
「挑戦をやめた今のグッツィに金を落とす必要はない」
気持ちはわかるが、口にするのは時代錯誤も甚だしいのでは？
あなたは賢いはずだから理由はきっと解っているに違いない。 RSなら昔見たことあるな
たしかに古くさいグッツィのマシンのなかデイトナは（特にエンジン）異様な雰囲気なんだよな
デイトナどころかスポルトすら最近見てないわ 独りよがりな凝ってるだけで効果のないギミック組み込んだ信頼性皆無のクソバイクを作ることを挑戦とは言わん >>737
世の中いろんなものが有ってもいいんじゃない？ 性能の追求だけが挑戦でもないし。
しかし、クソバイクとは酷いね。
あんた幼少期にグッツィからトラウマでも受けたのか？ >>737
じゃけんV7の塗り絵と着せかえでもしてましょうね～ V7もいい加減アイドリングでクラッチ切ってるとぶっ壊れるクソみたいな欠陥治せや >>733
Cキットだが俺が知る限り２０００年時点で日本には最低でも７セットは存在してたはず
というか持ち主の名前を知ってた
一般向け市販としては大した数が出なかったけどプライベーターやらショップ向けでそこそこの数が世界規模では出回ってたらしく（と言ってもアメリカがかなりの数を占めてるけど）
製造期間が短かったが実質的なCキット仕様のRSの部品も含めて（その辺はあまり知らんが）実はそこそこあるんじゃないかなというのが俺の見解 そういえば納車の時に、くれぐれもクラッチ切って信号待ちするなと言われたな
壊れるからと言ってたけど、具体的にどうなるかは気にもとめてなかった
どうなるの？ >>745
まあ一応教習所とかでは握りっぱなしで指導されるけどな クラッチがブローする
今時こんな壊れ方するのはグッチだけな、改善しようともしないし だから中古で買うのが怖いんだよね
GUZZIとBMWは V85買おうと思ってたが不安になるなw
そういう情報聞くと >>749
V9、V7Ⅲ 以降、エンジン新設計でだいぶ品質向上しているぞ！
V85といろいろ共通点のあるV９も出て２年経つし、それほど心配いらないと思うが。
新車なら２年保証もあるしね。それより購入店選びは慎重にな。 クラッチ握りっぱNGって、レリーズベアリングがイカれるとか？ クラッチ重くて握りっぱなんてとてもとても。
停止即ニュートラだわ。 >>748
ある程度乗られた固体なら、寧ろ問題が出尽くしていいという意見もあるぞ >>753
そう思うじゃん？
ところが、クラッチ交換しなきゃいけないなら売るか。とか、腰上OH？もういいよ、手放す。と、大きな修理を機に手放すって事が多いから。もちろん正規ディーラーならその点特記事項ありだけど
オクから仕入れる中古屋はあぶないよ。 うーん、グッツィの会社自体を叩いてるやついるがそりゃおかしいと思う
個人的にはデイトナを出したとき、デトマソ、マンデーロのエンジニア達、Dr.ジョンは｢これが新しいMoto guzziだ｣って思ってデイトナを送り出したと思うんだよ、きっと世界中のグッツィスタはこういうのを求めてると思って産み出したに違いない。
当時すでにピアジオ傘下に入り自由な開発もできなかったろうにあれだけのマシンを出した
だけど帰ってきたのはこんなのグッツィじゃないという声
結局後継のスポルトのエンジンはル・マンベースのOHV2バルブ
グッツィは諦めたんじゃない、市場、グッツィスタ達に失望したんだよ どうでしょうね？
記憶ではまずアプリリアに買われ
アプリリアもやばくなって
まとめてピアジオにという経緯だった ピアジオは2000年ごろだっけ
間違ってたらすまん
たしかにトマソ時代だもんなその辺
間違ってるわまちがいなく あたらしい話題があまりないので
仕方ないのです。
別にV7スレがあるのでそちらは
新型V85TTなどの話題でもちきり
だと思いますのでどうぞ 正直、グッツィに気軽に乗るのはやめてほしい。
グッツィは免許持ってるくらいで乗れる程甘くないから。(^_^;)
日々歴史研究を重ねたグッツィ乗りが本気で崇拝してる傍ら、お前ら素人がエセV7に｢ああ^縦置きVツインサイコー!｣とか本気の人に対してマジ失礼だから。
グッツィの歴史とかもう少し分かって欲しい。 間違ってるかもしれないが
1990年代 80年代ルマンから1000Daytonaへ SS路線を進む。
しかし、ドゥカティ851、888、916や日本車との競争に勝てず販売不振で経営悪化。
2000年 アプリリア傘下に入り好きなように開発ができなくなる。
2004年 アプリリアも経営悪化でグッチィともどもピアッジオ傘下になる。
要するにSS系がライバルほど売れず経営を悪化させ、他社傘下に入り独自性が失われた。
1100、1200（ビッグブロック）も2012あたりで終了。
グッツィスタ達だけでは成り立たず、新規客はドゥカティや日本車を選んだ。 丸シリンダーと角シリンダーで住み分けろよ
ビッグだスモールだバルブがいくつだ細かいぞ アホユーザーに煽られてモトグッチが挑戦とかしなくてよかったわ
おかげで今日もグッチに乗れる ピアジオ｢んほおおおお!!!V7安上がりで色変えてるだけなのにバカが買ってくれるのおお!｣ >>761
>>768
狂信的ジジイ、その時はバイクもいっしょに焼いてもらえ。 >>770
いやいや、バイクは次のグッツィスタに譲るよ
あ、もちろんおまえではないぞ メーカーにとっても
店にとっても
有益にならないタイプだな グッツィスタっていう言い方がキモい
自分は他のヤツとは違うとか思ってそう だってグッチスターだったらなんか菓子の名前みたいじゃん 味のトリコにぃい～
トリコになりましたっ
ハッ！フッ！ホッ！ V7ってフレーム結構しなる？
横方向にしなっているように感じたんだけど、エンジン振動のせいでそう感じただけかな
スチールフレームのバイクが久々なので、気になりました。 俺も最近腹周りがヤバくて･･･
でもグッチだったら許されるんじゃないかと思っていたんだ こないだ出張先で初めてディーゼル列車に乗った。古く、振動を伴いながら一生懸命走る。
そのうち、この振動この匂い、遅いんだけどなんか楽しいなぁ、いいなあコレ、と。
この気持ちよさって何かに似てるなと考え、すぐに分かった。モトグッチじゃん！
すぐに帰ってグッチに乗りたくなった >>768 >>761
この人のコメントが反感買ってる原因 >>788
グッツィで硬いフレームなんてグリーゾくらいじゃない？ >>162
>>761
神様連呼オヤジのご本尊 https://i.imgur.com/cHH03J4.jpg
アンタは現行をエセV7と言うが、モトラボロでもそのエセV7を販売してるなw >>805
このイエローのマシンを知らないモグリはいないよな？ >>809
シリンダー四角いし古臭い見た目にしてるだけで大して古くねーんじゃねーかな いい店だと思うけど信者が鬱陶しい。
よくあるパターン。 二言目には乗る資格がないとか言い出す上から目線の痛いオヤジがたむろしてる店なら行きたくないけど、ネットならともかくリアルでそんなこと口に出す奴いるか？
少なくとも俺は見たことない >>805
>>162は俺じゃないが
俺は神様なんて言ってないぞ
モトラボロがV7を販売しようと現V7は旧V7の系譜ではないからエセV7であることには変わりねーよ
現ボンネビルはボンネビルじゃないってのと一緒よ 昔のV7はフレーム全然違うしヘッドもシリンダーも80年代には終わってんだろ
ルマン3やら1000やらマーニも新しいV7も、ループフレームとの共通点はOHV縦置きVツインのイタリア車ってことだよ
大雑把に言えばそんなもんだ
ループV7持ってんならごちゃごちゃ言わずに大事に乗ってりゃいいよ
まさか角シリンダーしか持ってない訳じゃないとはおもうが、そうだとしたら旧V7の話なんかしてもアラ可哀想にくらいの感想しか貰えないぞ >>818
V9で北海道行った時にルマン乗りのおっさんにそんなつまんないグッツィ良く買ったねぇって言われた事あるわ >>822
あぁ、昭和のオッサンにはこの良さが伝わらないらしいですよね。可哀想ですねって返してやれ >>819
https://i.imgur.com/5YoStlc.jpg
グッツィ｢８バルブ作ったぞ｣ﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ!!!!!!
俺｢うおおおおおおおお!!!!!!!｣
市場｢こんなのグッツィじゃねえ｣
グッツィ｢4バルブに戻したぞ｣ﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺ
俺｢…｣ >>822
しょーもない事言うオッサンおるな
なんすかそのキャリパー w止まるの？リア用すか？wって言ってやりたい 流れぶった斬りで恐縮なんですが、こちらの皆さんなら何かご存知かもしれないのでお聞きします。
現行モデル乗りの情報をネットで探していたら、V7Ⅲ Anniversario （シリアルナンバー777）で日本一周していた人のブログを見つけたんですよ。
バイクネタよりも食レポとか観光地情報が多いけど。
https://ameblo.jp/tomedonai111/
去年の7月17日に練馬を出発して以来、毎日の動きをマメ投稿していたのに、出発から76日目の10月1日に沖縄から空路で鹿児島へ戻った日を最後にピタッと更新が止まって、ブログは放置。ここで旅を終えました、とか東京に一旦戻りました、といった情報も一切なし。
その後が気になって、なんだかモヤモヤしてます。
何かご存知でしたら教えてください。 >>822
俺も古い方が好きだけどご自慢のバイクを披露するしか取り柄のないキモおっさんにはなりたくないなあ >>829
ご披露は良いと思うけど人のを馬鹿にするのはアカン
でも過去スレで見たBREVA750停めてたらNC700乗ったやつが来て
いやぁBREVAと悩んだけどNC選んで正解だった！とか言って去っていった爺の話は流石に面白かったわ >>830
> >>828
> コメに書き込んで聞いてみれば？
そうですね。
かなりマメに書いていた人が、パタッと投稿をやめて半年以上経っているので、何か事情があってブログを放棄したのか、それともひょっとして旅先でご本人が... SNSでグッツィ乗りだって自慢したりイキり散らしてる人がみんなV7に乗っているせいで
何の罪もないV7が嫌いになってしまった
アホな理屈だと分かってはいるけど、うーんって感じ そりゃカリフォルニアでイきるのはちょっと違うだろう グッツィ乗りって大体キモいからなあ
ル・マンだろうがV7だろうが
｢俺はお前らとは違う｣
みたいな雰囲気がある
実際他人とは違くて通っぽいバイクないかなって探してV7とか買ってる人多いんじゃないかな
イタ車、独特なエンジン形式、低価格
三拍子揃ってるもん スーパーツイン乗りなら許されるな、それ
マーニじゃ無理よw >>831
セカンドの原2はずっとカブ系だったが、
リード125に買い替えてわかってはいたがメットインの便利さはすげえ
というわけでNCを選んで正解ってのも分かる
>>836
俺は白タンクに青ラインの見た目で惚れた
乗ったらエンジンが想像以上に楽しかったってのはあるけど ヨーロッパじゃブリアンはスフィーダより相場が高い訳じゃないけど日本はブリアン少ないからイキっちまう奴もいるのかな？
違うな、持ってないファンが騒いでるだけか
ブリアンは確かメインフレームはノーマルだしボルトオンのフルキットが普通に買えるからV11あたりを持ってれば今でも作れるはずだよ
ブリアン欲しけりゃそうすりゃいいよ NCはすげー便利
便利なんだけど･･･便利なんだよな
俺には便利すぎてダメだったよ 2気筒ばかり乗っていて気が付いたら次買うバイク候補がV7Ⅱになった
個性的で変態的に飛び出たエンジンに惚れた >>831
それは多分煽るつもりでなくて
心底そう思ってるってだけだろうなw >>840
ノーマルのカラーリングってのは重要だろ
パッと雑誌で見たときカッコイイ！って思って買ったんだから
塗ればいいだけってのはあまりにも乱暴すぎないかい？ どんなに綺麗に塗ってもオリジナルの品質には及ばないしね >>836
俺はルマン３、ドカ９００SS、BMW-R100RSが好きだったのだが
Sサイズ人間なので届かなくて、シートの低いグッチ（ルマン３）を選んだのさ。 MOTO GUZZI EAGLE DAY JAPAN 2019
2019年7月21日（日曜日）10：00～14：00【予定】
途中入退場は自由です。雨天決行。
アネスト岩田ターンパイク箱根 大観山駐車場
ゲストはモータージャーナリストの河西啓介さんをお招きします。お楽しみに！
https://i.imgur.com/GalR0d4.jpg 懇意にしているイタリア４輪旧車を得意にしているメカニックが話していたのですが、２気筒であれば左右キャブセッティング同じにするよりも、片方はもう一方の補完的なセッティングの方がうまく回るのではないか?うまく伝えきれていないかもしれませんがどう思いますか? まず、V85 TT試乗体験５名って‥まずこれが大問題だな！何故？？
しかもゲストは腹の出た河西と、品の無い多聞。（＝ケニー）
ヴィンテージ品評会でもないからネモケンじゃ若い人にウケないし。
ここはイメージ逸脱して、ときひろみ＆平嶋夏海を呼ぶべきだったな！また、来年！ 5名に限定する意味が分からん
試乗車一台しか用意してないとしてももう少し行けるだろう ときひろみ＆平嶋夏海に試乗体験5名だったら皆必死で応募するのにな 新型guzziよりともみ何某に乗りたいのが人情ってもんだよ 言うほどV85TT乗りたいか？
正直、なんj民みたいな顔が苦手 日本で売れるかっつったらな
ビッグオフは意外と疲れちゃうんだよな
舗装路でタイヤ滑るしおっ立ちポジションで飛ばすと風貰うしオフでコケると重くて泣きそうになるしで
V7に85のエンジン載っけてダブルディスクにして前後18で150タイヤ突っ込んだほうがわかりやすいし楽しめそうなのだが V7てペダルの位置悪くね？
ふくらはぎに当たりまくる
慣れの問題？ >>866
今まで乗ってたバイクのクセとか、
足の長さでは当たるってのはあるかもしれない >>868
昔エレファント乗ってた時にそう思ったのさ
文句じゃなくて感想だよ >>868
V7は車検切らしてるけどパワーはもう少し欲しいと思ったな
タイヤブレーキはネオクラシカルならカフェレーサーのお約束がもっとあればってところだ 前世紀の記憶だけを頼りに写真でしか見たことのないバイクを批判するもんじゃありませんよお爺ちゃん。 >>871
ビッグオフってジャンルを語ってただけだぞ小僧
V85はどうなんだろうな、OHV縦置きだから見た目より重心が低ければ扱いやすいかもしれんな なにわともあれV85TT売れてるし
ビッグオフジャンル自体も売れるジャンルだし（国内では強敵アフツイいるけどね）
大したトラブルもまだ聞かれてないし
このままこのエンジンが色々な車種に波及していくんじゃないかな >>865
言ってることが無茶苦茶すぎませんか？
先行発売のイタリアではセールスTOP10に入ってますよ。
ノーマルな人には正しく評価されてるのでしょうね。 北イタリア人はデカイからあれでオフ行けるんだろ
V7ですら両踵つかない奴がバカスカ居る日本じゃV85の前にMGX21だと思うぞ 比較対象がカジバのエレファント？は流石に古すぎるので
批評するならアップデートした方がええんとちゃうかな >>875
本国でヒットして日本で鳴かず飛ばずの商品なんかいくらでもありますが？
どっちかつったらあんたの方が言ってること無茶苦茶だよね 今んところ（モトグッチにしては）売れてるよ、日本でも
今んところはね デュアルパーパスは林道行けるって行ってもフラット林道止まりだし、それならほとんどのオンロード車は行ける。
で、重くて切り返しユッタリに作られるから、すぐに飽きて、普通のネイキッドの方が良くなってくる
経験者は語る うん、自らそういう道無き道を求めて行くなら別だけど、舗装率99パーセント以上の日本でツーリング用途でつかうならオフ走破機能なんて正直必要ないんよね。外国ならいろんな道があるけど、日本では完全にロマンの世界
四輪クロカンなら雪の山道をガンガン走るってシーンもあるから実用面で使い道がないともいえないけど、バイクはそんなシーンもないしね >>878
エレファントってパリダカでも見て夢たのか？ それで愚痴？ これからは購入前にタイヤ見てからバイクのイメージ掴んだぞ。 adv系は日本でも実用性高くて使いやすいだろ
荷物いっぱい積めるし転けても壊れにくい >>883
八つ当たりしてやんなよ俺じゃないぞ
タイヤ見てオフ行って足場の悪い所で斜面側にぶっ倒して泣いたんだよ
夢見てバイクを買う奴がいないとV85もQUOTAの二の舞になっちまうぞ ナビつけてもUSBつけてもゴツいグリップヒーターつけても荷物満載しても
｢そういうバイクだもんね｣って納得できるアドベンチャーはいいぞ
SSやレーレプはあんまり積むと走行性能を犠牲にしてるわけだから
バイクで走って旅がしたいのか、バイクで移動して旅がしたいのかわからなくなってくる 趣味のバイクで「そんなの必要ない」はブーメランだからやめたほうがいい
そもそもバイクなんて必要ない >>881 >>882
このような視野の狭い連中は放っときましょう。 さて、
俺は梅雨の晴れ間を有意義に過ごすため先に休ませてもらうよ。
みんな様も、良き週末を。 すまんw
4時から200kmほど徘徊して今オイル交換終了。 >>900
ありがとうググったらあったわデカすぎw そういうのはヴィットピレンがあるからグッチでやらなくてもいいかな…… vitpilenより一年ぐらい前のなんだけどな
rossopuro作 >>907
あんたは毎回同じノリ。しかもつまらん。 冬樹と裕三は二人だと毎回同じノリでつまらんのか
付き合い長そうなのに大変だな >>913
お前もよく明け方に批判的なコメントばっかりしてるけど
ヒマなやつだな
自分が何か言われたらすぐにイラつく程度のくせに V85TTのジェネレーター430W グリヒ、電熱W、スマホ、何でも来いか！ いいな ちゃんと眠れてないのかな？
食生活も改善した方がよさそうだ。 ヴィーガン生活してると非常に怒りっぽくなるらしいぞ >>916
はよ話題出せよジジイ
貼られた画像より盛り上がる話題な そもそも貼られた画像で盛り上がった試しがあったか？ 少なくともレスはあったよなぁ
このジジイちょいちょい出てきては文句付けて回ってんだよな、前から 雰囲気壊すのは20文字以内の否定レスとヘラヘラした冗談。カスタム画像コメント付きならもっと食い付きいいんじゃない？
しかし日本のグッツィオーナーはドレスアップカスタムしてる人は少ないんかな。（ノーマルが悪いと言ってるんじゃないぞ。）
数少ない話題もほとんどが首都圏からで、地方のショップから発信される話題なんて見ること無いね。 >>928
ノーマル状態にに惚れたからカスタムする必要が無いのかもね
良く言えば希少車種だし、ノーマルでも他人と被ることも無いし
ともあれ、和製カスタムのグッツィ画像とかもあるなら見て見たいね >>934
松竹梅でいうなら松カスタムだね！ ビルダーもオーナーも凄い。 >>934
もっとバイク見せろよアホこれだから素人チューバーはクソだ >>936
映像も音も鮮明でいいビデオだと思うが、あんたはもっと見たいんだな。
しかし、ここで喚いても仕方ないぞ 連絡先探して直接言えよ。 >>937
別に対して見たくねーよちょっと見て下手くそだから指摘してやったまでだ
何を見たいか解ってないアホタレだよ >>934
タンクの細さがｶｯﾁｮｴｴけど、
殿さま乗りになってしまうんだな
FCRのｼｬｶｼｬｶ音もいいね 排気音が煩すぎる。
ハーレーのカスタムと同じ感じ。 >>929
でかいよね
エンジンとギアボックスにタイヤがついてるように見える >>929
>>942
だからイイんじゃないか！！ あんだけ巨大なギアボックス腹に抱えていかにも重たげなのに実際は軽量なのも謎 デカイから良いんだぞ
車と同じような耐久性を目指したんだろ
車と言ってもFIATだけど >>947
車と同じような耐久性を目指したっていうか
ルーツが3*3なんだから当然だろマヌケ >>949
いまだにデカイってことの評価だぞ
頭デッカチなオナニー小僧は黙ってろ イタリアってそこまで技術力低くないと思うんだけど
なんで小さくしねーの？ >>951
最近のグッツィは～って騒いでるやつが言ってることがその答えよ
イタリア全体としてはともかくグッツィにはその技術はないし、あったとしてもする必要性がない
ピアジオがグッツィに求めてるのは今より高性能なエンジンを作ることではなく、多額の追加投資の必要なくコンスタントに売れるバイクを作ることだから >>952
コンスタントに売れるバイクを作ること、なら小さくした方がいいんじゃねー？不格好よりかっこいい方が売れるよ
グッツィに無いならイタリア人でもドイツ人でも日本人でも設計士雇えば良いのになもう少し小さい方がバランス良くてカッコイイのにな
やはりマッキナだから少しでも最新の技術に触れたいよ古典的なグッツィだとしても少しはねw >>954
今売られているV7シリーズは
かなり小さく感じますが 乾式単板のクラッチだったらあんなもんだろ。
湿式多板にする必要は全くないし。
Griso 8vあたりだと、リッターバイクの性能として十分じゃない。
乗った人は分かる筈。
ちなみに私は国産水冷リッター4発も持ってるよ。
そろそろ1250のクアトロバルボーレを出して欲しいな。
7万km超えたから買い換え用が欲しい。 V7がこれ以上小さくなったらまさにサーカスの熊だよ いやとにかく出来るだけ小さくしたのが見たい
どれくらい小さく出来るか見て見たいけどまあ無理だろう日本人がやったらどれくらいになるのか見たい アホみたいな妄想で呆れる。乗車を考えればチビ以外需要はない。 ギアボックス小型化の話が何でバイク自体を小型化する話になってんだ？ >>956
70000ってまだ慣らしも終わってねーじゃねーか！ ハッタリでもデカイほうがカッコいいだろ
デカくて太いモノはカッコイイんだよ
だから俺はクアトロバルボーレよりエヴォリューションエンジンの方が好き >>967
エヴォルツィオーネエンジンだった
恥ずかしい 意味は同じだからいいんじゃない
モトーレエヴォルツィオーネを英語で言えばエボリューションエンジン >>970
｢その趣味悪いカウルいらないので購入後ノーマル戻しお願いできますか?｣って聞いてこい あーもうゴミゴミゴミ
最近のグッツィ乗りにはろくなヤツがいない
魂を売ったグッツィはさっさとつぶれてみんな国産現行にでも乗り換えちまえ >>986
やっぱりいいねえカルロ氏の設計は
水平500ccシングルは似てるのが多いけどこれはアストーレかな?ファルコーネの前のモデルと言うこともあって影が薄いけど俺は好きだよ
このころあったグッツィの魂はデイトナを最後に死んだよ
>>988
そんな下らないことを気にするからダメなんだよ
ペイントなんて飽きたら塗り替えるくらいでいいんだよ >>970
>>1
次スレは>>970が建てること。無理な場合依頼する様に >>970
モトグッチもここまでメジャーになったか >>833
コメント書いたら本人から返事がありました。
生きていたようでよかった...w >>990
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