【Kawasaki】Z1000 Z900 Z800 Z750/S/R 50台目【水冷Z】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
次スレは>>980を踏んだ人が立ててください
即死回避のため20スレまで保守してください ここのスレに関するバイクのラインナップはこんな感じで良かったですか？
抜けがありますかね？ 警察に聞いたが奥多摩はGW中は2輪規制されるってさ
夏も規制するかは検討中とのこと
このスレでいく人が居るかは知らんが、一応情報をば 奥多摩周遊道路は年に数回行ってるけど事故多すぎだったからね。とにかく道が良いから下手くそがスピード出しすぎて曲がれないって感じの事故が多かったんでしょうか。
ずっとじゃ嫌だけれどある程度の規制は仕方無いのかな。 自分のＺ900、なんと032190（対象：～ ZR900B-032189） >>28
2014年式Z1000だからもろ対象だと思うが既に車検時にテスターかけて車検通してる。
一回車検通してるものはもう修正済では？ 明日やっと納車だわ、GWに間に合ったけど慣らししながらのツーリングだ >>31
オメ。
自分は先週に初回点検済ませたが、1段階の慣らし過ぎれば
街乗りやツーリングは普通にいける。 強風ウザすぎる
強風なんて必要無いだろクソが
風死ね！ ZXT00W-005405 ～ ZXT00W-023425
平成29年04月19日～平成31年01月09日
対象台数30台
ってリコール情報あるんだけど、この3年間に30台程度しか売れてないって事はないよね？
連番からだと18,000台も売れてることになるし。
自分のが008000台なんで気になる。 >>36
そんな意味のわからないこといわなくていいから
すぐそんな感じで反応するやついるな。
当たり前のことを言われたんだから仕方ないなあ 感じ悪いおっさん2匹いるなw
共に最後の行で自己紹介してるようだが 変な流れで止まっているが・・・
このたびZ900にナイトロンR1を付けることとなりました。
注文しただけで来るのは来月だろうけど。
メール3、４回やり取りして、好みに合うように調整して
もらうことになった（サス長、スプリングレートなど）。 ZXT00W-005405 ～ ZXT00W-023425
平成29年04月19日～平成31年01月09日
対象台数30台
ZXT00W-0 <2> 3425
<2>は年数で間違いないだろうし・・・
どいつもこいつもカリカリしすぎでウケるｗ
30台しか売れてねーんだから身バレするぞ
>>45
フロントは替えないが、突き出しプリロード伸ダンパ調整で。
リアのスプリングが硬すぎる気がしたのとサス変えてみたかったので
色々指定できるナイトロンに（R1だけど）。
>>44
サーキットとか行かないから街乗りレビューだよ。
それも大分先の忘れたころに（自分が忘れるかも）。 Z900って、どんなバイク？
二宮氏は「カウルの無いツアラー」だって表現してたけど ホワイトベースのあいつは西伊豆スカイラインでツーリング程度の走りしかできないやつだから >>48
速く走るために生まれたコスパバイク
インハイとかインカレレベル
ツーリングは他のバイクに任せたい ツアラーかと言われると違うかな。俺はツーリングにも通勤にも使うけど人を選びそうではあるな。 いま九州一周中だけど不満はシートの硬さだけかな。荷物は積めないけど覚悟の上だし走りは軽快だし。ただおケツが痛いw Z900に乗り換えたら旅が楽しいんじゃなくて、走るのが楽しくなった
寄り道とか休憩が少なくなったね
公道は少し物足りないわ。怖いし Z900はスポーツバイクでいいのかな？
ステップのラバーが気になるけど >>55
大きなバイクになればなるほど窮屈だし、バイクに限らずどんな乗り物でも何があるかわからないからね
みんな走る目的が違うから >>48
めっさ楽しいバイク。電子制御はほとんどないけど低めの回転では扱いやすく高回転では怖いぐらいの加速もしてくれるけど空飛びそうってほどではない。
>>52
俺も少しずつ慣れて来たけど長距離乗ると尻が痛いw ちょくちょく立乗りして頑張ってる。 見た目もハイシートの方が格好良さそうだけど足つきが不安、今で両かかとがギリギリ着くくらいなんだよね 最近、セカンドバイクでモンキー125買ったけど足つきはz900のほうがよかったぞwwまじで
ハイシートはカワサキのロゴがついてなかったら、即購入なんだが 俺はセカンドバイクがZ1000でメインがグロムだわ。
通勤とかの使用率から言って。 Z800乗りだが買い物からツーリングまでZ800一台で賄ってる
2013年の発売時から乗ってるけどぜんぜん飽きないし、いまだに楽しい
他のバイク乗りたいなとは思うけど、今の彼女の他にもう一人彼女が欲しいみたいな感じ
レンタルとかで他の車種乗って、改めて自分のバイク乗ってもやっぱこれだねってなる >>59
走れば関係ないし、足つきたければ尻ずらせば良い 過疎ってるし盛り上げようとしてくれてるんだろう
けど、この正統派Zシリーズは売れてなさそうだからな……1000はそこそこ見るが Z900に興味があるんだけど、ミドルクラス（MT07,SV650）と比べてどう？
公道でもエンジン回せる？
ミドルクラスよりも乗って楽しい？ >>65>>68
そんな事言ったら
ほとんどのレスが、で？って内容じゃん
別に良いだろ >>70
回せない
そのクラスですら全開する前に余裕でレッドカードの速度出るだろ？
日本国内で何でもできるのはミドルクラスネイキッドだと思う
大型バイクという感触があるのはZ900だけど、これはコスパバイクだね
所有感を得たいだけなら満足できるのは他にある
安いけどとにかくよく走るよ。それはまちがいないよ 5日間で1500km走ってきた。通常六千回転までで峠も高速も充分こなせるし、峠での操ってる感が最高。 >>72
やっぱりこれだけ排気量があると回せないか～
>>73
エンジンよりも車体がいい感じ？ >>75
筋肉質なエンジンと軽やかな車体
少しヤワな感じがするけど、それで困る領域はたぶんもっともっと上。公道では十二分に逞しい
ハンドリングがいい。自分が上手くなったように感じる Z900は600クラスばりの軽さが良いよね
ウチの750は公道でもまあまあ回せて楽しいけど少し重い >>76
ハンドリングはインプレでも評価されてるし、カワサキもそう言ってるね
エンジンはどう？
スロットルレスポンスが良くて意のままに操れる感じだと良いんだけど ミドルネイキッドなら同じメーターのZ650も忘れないであげて
どっちも荷物乗らないしアフターパーツも少ないけど楽しいバイクだよ
フィーリングに関しては丸一日レンタルでもしてみないと自分と合ってるかどうかわからないかもね
https://i.imgur.com/vSGIvbl.jpg >>78
低回転でもトルクがあって粘る
5000から6000回転ぐらいまでは普通のバイクだけど、7000回転からまってましたとばかりにビリビリと振動しながら伸びる。公道だと元気が良すぎる、悪ガキだ
レスポンスは良すぎる
初期設定で6500からタコメーターが点滅するようになってる >>79
マルチじゃないから。
言ってみればz250も仲間にいれろっていってるようなもの。 >>79
俺にはこっちの方が向いてそうだ
ツーリング用途なら絶対にこっちだね メーターなんて俺にはアナログ二眼じゃなきゃ何でも同じだが、写真は650じゃなく900なんだよね 廉価版の900必死にアゲても・・・ってバカにされたくて自演してんの？
騒いでるの一人だろｗ
スレの流れから必死自演がまるわかりだ 元々z1000スレだから それ以下は生暖かく見守られてるの分かったほうがいいぞ >>86
>>70のレス内容に対してZ900乗りがZ900もいいけどZ650もおすすめだよって言ってるんじゃないか
本当におよびじゃないのは>>89みたいなやつのことだよ GSX-Sは良い車両だよ
でもリアビューとかクランクケースとかの作り込みが陳腐なせいで、
買う事を躊躇う
カラーリングは今年の白はBMWっぽくて良いのだが >>70
もしレンタル819とかが行動範囲にあるなら、
・ 直列４気筒 vs 直列２気筒
・ カウルあり vs カウルなし
くらいは、１日レンタルでいいので、高速道路や山を走って、事前に乗り比べた方がいいよ。
エンジンの構成で、加速感、音は全然違ってくる。
２気筒の音 ・ 振動 ・ 加速が生理的に合うかどうかで、楽しさも全然違ってくる。
Z900はレンタルであまりないけど、GSX-S1000とかはよくあるし、
MT-07はレンタルでよくある。 >>100
>>70が例に出してるからだろ。カウルなしミドル２気筒で。 ここは4気筒を選ぶ人のスレだから2気筒の話を持ち込んでもムダだ
違う乗り物だからね >>78
先月Ninja650からZ900に乗り換えましたけどこのバイクめちゃ楽しいですよ。
エンジンのレスポンスはいいし低速は粘るしギヤ比が低いので2速ぐらいまでならけっこう上まで回せてかなりいい加速します。けど命の保証はできかねます。振動も小さくなって音もよいし二気筒の悪いところはほとんど解消しました。
最大の問題は燃費かな？ レギュラーガソリンで350km走る650とハイオクで300km行くかどうかのZ900だと数値以上に給油回数が違います。 俺のz900は今のところ平均燃費19kmオーバーだな mt09 とz1000で迷ってるんだけど、何で30馬力程こっちが上なのに
加速がmt09の方が断然速いの？ >>108
そんなに差があるんだ、知らなかったわ。 >>108
両方乗ってたけど高速の追い越し加速だと断然Ｚの方が速いよ
スタート加速は減速比が小さいmtの方が良いね
両車のギヤ比くらべてみれば解るよ勉強してね 公道での加速性能なんてライダー次第だと思うけど
機械の限界なんてクローズしたサーキットでしか試せないと思うけど、それに意味あるのかね >>108
Z1000と間違ってない？
MT-09
最高出力85kW（116PS）／10,000r/min
Z900
最高出力92kW(125PS)/9,500rpm
Z1000
最高出力104kW(141PS)/10,000rpm 高速の追い越しは6速の低い回転数からの加速がほとんどだからトルクのあるZ1000の方が速いという事でしょう。
0発進加速とか中間ギヤでの加速はギヤ比の影響が大きいから別物だね。 めんどくせーなー
MT-09の方が安くて速いんだからそっち買っとけ 卑屈なやつらばっかw
まともに答えてやれよ。
z1000の方が馬力が高いけど遅いですって。
>>117
ギア下げればw
俺は見た目でこれだから気にならん 速さでいうとこうか？
z900 > mt-09 > z1000
でも、意外だね
z1000が1番速そうなのにね
z1000のウリって何なんだろう？ >>120
z900よりmt09の方が速いんだけど 公道で走るんだったら見た目で気に入ったので選ぶのが吉 見た目だな
MT-09初期型は良かったけど現行のZ1000モドキの顔が嫌い てかz1000って実際何馬力でてんの？
いくらなんでも最高速もmt09より低いとか変じゃん Z900の完成度が高すぎる。
完成度が高いから楽しいとは限らないが積載性以外に非の打ち所がない。 Z900をZ900RSのクオリティで作って欲しかった。
多少高くても買うだろ？ >>124
逆に、MT-09の実馬力が高いのかもよ？ >>125
でも、Z1000よりも売れてないんでしょ？ かっこいいからね
このタイプのバイクは一定以上のスペックあったら見た目が全てだよ >>132
同感。あと俺の場合、価格も含めてＺ９００を選んだ。
乗ったら十分だったよ。 Z1000は強烈な見た目が最高の売りだからな
ただ、俺はまったり乗りたい派だからZ1000の見た目で中身がNinja1000が良かったけど Z1000かZ900で購入検討中です。
デザインの好みはZ1000
メーター、起こした軽さはZ900
19モデルの色使いはZ900が好き。
Z1000のマットも渋いけど手入れが大変そう。
お店に行くまでは8割方Z900にしようと決めていたけど、展示車を並べて眺めてみると、やはりZ1000もカッコよくて結局決められなかった
排気量や馬力はどちらもどうせ使いきれんからそれほど考慮してない。
誰か背中を押してください 惚れた女に手が届くのに何を迷ってるのか全くわからん
早よ乗っておやり Z900の積載性以外でネガな部分を言うなら
純正パーツがなかなか出ない >>136
いったいどっちを押して欲しいの？ どっちも良いバイクだからデザインで選べばいいと思う。
自分は脚付きでZ900選んだので浮いたお金でカスタムパーツ買いあさってます。 皆さま、ありがとう！
2、3日中に結論出す！
買ったら報告します
ってそんなの要らんか（笑）
Z1000のマットブラックって手入れ大変ってディーラーの方が言ってたけど実際どうなんでしょ？ 顔は1000
フレーム、タンク、マフラーは900
だな >>143
ワックスとかコーティング剤が実質使えないから塗装面の傷みが早い&ニーグリップなどで当たるところがつやが出てきてかっこ悪くなる、そもそもカワサキは塗装自体が余り良くないので上記に輪をかけて維持が大変 >>145
まさにそれ。
加えてメーター、ホイールもいいと思う。
900の顔が1000みたいだったら迷わずZ900買ってたと思う。
カラーリングは2016の黒赤がカッコいいな、と思う。
カウルだけ買えるのかしら？
>>146
そうですか。
ある程度は割り切って乗るしかなさそうですね。
たぶんカバーつけての保管になりそうなので、余計に擦れる可能性ありますね 半年前にMT09SPを買ったけどZ1000REditionに一目惚れしてしまった…
まだローン残ってるから買い換えれないけどセクシーなデザインがいいよね 必死にZ1000遅いって連呼してるのまだ居着いてるのｗｗｗｗｗｗ
Z1000のが馬力差相当あるんだから加速ははええんだけどｗｗｗｗｗｗｗｗ
Z900と1000って車重10kくらいしか差がなくて 馬力が全然違うんだからサルでもわかると思うんだけど
なんかの動画で遅かったんなら乗り手の腕なだけだしｗ
Z1000と比べるならMT-10 GSX-S1000だけど
それとくらべれば当然Z1000のが遅いですわｗ
MT-10>>GSX-S1000>Z1000>Z900>MT9
原チャリに抜かれる大型もいるんだし 乗り手次第だ Z900はモデルチェンジしたらZ250/400のライトになりそう >>149
釣り？
z1000遅いよ mt09より >>149
間違えた z900よりだな。
この差なら圧倒的とも言えるかな ちなみにz1000 0-200 12秒
z900 9秒だな。 >>136
2018のＺ1000に乗ってますが、マットブラックの塗装面には 和光のバリアスコートを
使ってます。
マットブラックのつや消し感が無くなることなく、コーティングできてますよ。 普通のブラックの方が手入れ大変そうだからマットが出たと思ってたけどな
どうせ乗ってるうちに細かい傷とかいつの間にか付くんだしあんまり気にしてたら欲しいもん買えへんよ 4連投までして異常だよな
そんなに早いの欲しいならSSでも乗ってろよと ロックストラップいいな！
シートバッグの必要性感じなくなったわ。 別に1000と900どっちが速かろうがどうでもいいよな。
勝ち負けを争うようなバイクじゃないだろ。 公道がほぼ全てなんだから見た目が全てとおじさんは思うぞ 900は完成度が高すぎてカワサキらしくない
まるでホンダのマシンのようだ >>164
やっぱり900や1000とかになると、乗りこなせないもんなの？ >>164
乗りこなす事を考えると、1000のハンドルはフルロックすると手を挟むから良い選択肢ではないよ ホントに900乗り出して不満らしい不満って無いわ、通勤用に400を残したけど毎日900しか乗ってない。 こちらでは900の評判がすこぶるいいですが、1000から900に乗り換えた方も多いのですかね？
逆に900から1000に乗り換えた方もいるのかな？ 買った人がこれで満足してますって書き込んでるだけなんだから安い900の評判がいいのは当たり前だろ >>172
なんで当たり前なんだ？不満があれば書くだろうしマイナスな書き込みが少ないって事はそれだけ良く出来たバイクって事だろ。 不満がないのはいいバイクなんだろうけど、
不満があってもいいバイクってのもあるわな。
俺はほぼ不満のないホンダより
ところどころ不満もあるドカやカワの方が好き。
最近のカワは不満少ないけど。 >>174
そこなんだよね。
900は完成度が高すぎる。
面白いかどうかは別の問題。
まあいいバイクに違いはない。 >>168
乗りこなすって言うか、そのクラスを公道で全力出させたら
瀬谷区のアウディみたいな事故を引き起こすだけだろ
公道で飛ばしてる様に見える大型はアクセルなんていくらも開けてないよ
だもの最高スペック比較なんて無意味って話 900がホンダのようだっていう書き込みは分かる気がする。
このエンジン使ってGPZ復活させてほしい。 安い900買ったやつが俺のバイクすげーって必死に書いてるんだろうが
同価格帯の機種どころか上位機種までDISるとか滑稽だからやめときな >>182
下位機種にぼろ負けしてdisる気分はどうですか？滑稽だからやめときなwwwwwwwwwwwwwwwwwww 他人のバイクを批判するとかみっともないから止めようぜ。 1000の評判って聞かないね
1000の方が売れてるんでしょ？
どうして？ >>185
さきにでたからじゃね？w
何年前からあると思ってんの？ 白バイ隊員クラスの腕が無いと持て余す。見た目が全て。良く考えろ車のエンジン二輪で乗り回すんだぞw 1000から900の乗り換えは聞くけど900から1000は聞かないな 頑なに下位機種とかって言って走行スペックが負けていることをを認めない奴がいるねw ちなみにフレームの値段。
z1000 12,6万
z900 25万
車両は安いのに凄いなz900 以前、書き込みさせてもらったものです。
皆さまの書き込み、参考にさせてもらってました。
数日悩んで、何度も実車見比べて、やっぱりデザインが好きなZ1000契約してきました！
オーバー40のおっさんですが大事にしていこうと思います。 900の鉄フレームって、900RSありきだったんだろうか？ >>195
おめ！
いい色買ったな！
よかったら、後ほど自分なりのインプレしておくれ 好きなバイクに乗ればいいじゃん
ここで煽る意味がわからん >>200
本当は1000欲しかった奴だろ 安物買った自覚はあるから 心に余裕がないんだよ
>>203は何に乗ってるんだ？
やっぱりH2CarbonかSE+？まさか安物のバイクなんて乗ってないよね？ スレ違いかもしれんが
z900とgsx-s1000てどっちが足着きいいですか？
両方またがったことある人いるかな？ >>205
S1000もけっこう良かったけどもっと脚付きの良かったZ900にしたよ。
別件だけどZの方が圧倒的にクラッチが軽いってのもポイント高かった。 z1000は史上最高にカッコイイ
z900は下道でもぶん回せるから史上最高楽しいレベル
>>１３９氏おめでとうございます
どちらの車種を選んでも幸せなバイク人生＝幸せな人生を送れる事間違い無しです >>208
125馬力もあるけど、下道でブン回せるの？ >>209
まだ下手くそだけどZ900はギヤ比がかなり低いので3速までならレッドまで回せますよ。ただコーナリング中のアクセル開はけっこう気を使うのでフルパワーは出口付近になってからですけど。 今日はじめてZ900とすれ違ったわ
こっちは灰黒で向こうは赤だった >>205
東京モーターサイクルショーでまたがった時は、Z900の方が足つき良かった。
身長１６５センチくらいだと、Z900かGSX-S1000の２台くらいが現実的な選択肢になると思う。
（ 直４、車重、足付きなどの観点で ） >>213
速度リミッターはついてない。なんか最近のバイクはついてないの多いらしいね。 カワサキワールドでZ900に跨ったけど足つきはZ1000より断然いいよ 1000でも両足ベッタリで足つきかなり良かったけど
900はそれよりもいいのか >>216
リミッターはないけどECU制御はがっつり。
おかげで書き換え屋さん儲かりまくり。 >>221
ECU制御って、どんなの？
書き換えって、どこを書き換えるの？ >>220
単純にスペック上のシート高だとZ900の方が低いからな
一番高いのはZ800で834mm 各数値の比較
Z1000
重量220kg、シート高815mm、キャスター角24.5度
トレール101.0mm
Z900
重量210kg、シート高795mm、キャスター角24.5度、トレール103.6mm
Z800
重量226kg、シート高834mm、キャスター角、24度、トレール98mm フレームがZ750よりゴツくなってるのと、マフラーだと思う Z800は他のZよりキャラクター・トレール立ってるけど、スイングアームはZ750より5mm長いんだよね
Z1000とZ750が1440で、Z800は1445
因みにZ900は1450 Z800のほうが鉄の塊感というか詰まってる感あるから
そもそも軽量化をあまり考えてなかったのでは 今のバイクはエンジンをフレームの一部として設計してるのと同じ鉄と言ってもより高張力で板厚も薄くできるから軽くなるんじゃない？ 昨日赤男爵にバイク見に行ったら２０１６のＺ８００ＡＢＳがあった。
新車で車体価格６０万だったけど買いかな？
あとさぁ、Ｚ８００ってトラコンは付いてるの？ＡＢＳはコーナリングＡＢＳ？ トラコンにコーナリングＡＢＳだと？ たかだか60万で売ってるバイクに？？ 60万って言ったら250の価格だけど全然売れないのかな。 >>234
ZシリーズにトラコンとかコーナリングＡＢＳとかそんな甘っちょろい機能がついてるわけないじゃないか
コーナリングＡＢＳが付いてるのは６軸センサーがついた車両ぐらい（ninja1000とか10Rとか）
わざわざ不人気だったZ800とか買わないほうが良いよ
安物買いのなんとかになるよｗ >>234
Z800にトラコンが付いてる型は無い
ABSも普通のABS
買いかどうかは、デザインが気に入ったなら買えば？という感じ
シート高が834mmとやや高めなので、足付き確認はしといた方が良いと思う >>233
Z800もZ750もエンジンをフレームの一部として利用してるよ
Z900はトラス構造にしたことで、部材が減って軽くなってんじゃない？
あと、Z900はスイングアームがアルミ缶になってる >>234
Z800から乗り換えてる奴は、重さが～とか、足付きが～とか尻が～とか、
風圧が～とか言ってるのが多いのと
そこが許容できれば良いんじゃね？
新車で60なら安いし >>235
俺がZ800買ったバイク屋の人は、日本では売れなかったと言ってた
ヨーロッパとかでは売れたみたいだがね >>236
俺が買うかもだからヒミツｗ
>>237
なるへそ、不人気だったんだ、ご忠告ありがとう。
>>238
足付きは確認した、両足踵が３～４センチ浮くぐらい。
でもステップが後ろ気味に付いてて足がまっすぐ下に降ろせるから問題無い。
デザインはカコイイと思う。
>>240
重さはさほど気にならなかったけど、シートが硬いのは気になったね。
オプションでウィンドスクリーンがあるみたいだから風圧も大丈夫だと思われ。 勘違いしてる奴がいるがZ900やZ1000と違って
そもそもZ800は日本向けに売ってないので知名度も玉数もない
この類いのバイクで
安くてリミッターもついてないバイクはなかなか無いので
気に入ったのなら買って正解だとおもうぞ でもこの類いのバイクとしてはすこし重いぞ
普通のネイキッドと変わらん 他メーカーはSSがベースだからなぁ
Z1000も現行まではいらんけどJK型の10Rあたりベースで刷新してほしいわ
今の価格帯は900があるんだし >>243
純正オプションのスクリーンは、本当に飾りみたいなもんだから、スクリーン効果を期待するなら社外品の大きいやつ買った方がいいよ 1000があるのに、なぜ900なんだろう？
900と言っておきながら、実際は950だし 953なのにZ1000って言ってた時期もあるから多少はね それなら、今の900はもう1000と言っていいぐらいだな
ますます1000と900を分ける意味が分からない Z750が合理的に進化していったら、いつのまにかZ900になっちゃったって感じかなぁ
このパワーで１００万以内で買える４気筒大型ネイキッドがあることに感謝！
コスパ良くてデザインもカッコいい！Ｚ９００は正統派かな？
Z1000はいつもデザインが斜め上向かっちゃってる感じである意味尖ってていい
Z900のが新しいから、性能的にもデザイン的にもZ1000に追いついてきちゃった感じがするなぁ
そろそろZ1000もフルモデルチェンジしてほしい 元々Z750とZ1000を出してZ750がコスパ最高でバカ売れ。 てかz900とz1000そもそもエンジンが同じでは？ >>254
排気量が違うんだからせめてベースが同じと言ってくれ。 さすがに、Cタマの9rと同じエンジンとは言わねぇけど。それこそベースだわな。部品からして ID:GIKOVeec ベースは一緒だけどz900 90万台だっけ？
その価格で出するためにかなりコストダウンされてるよ
並べて見比べればわかるｗ >>259
コストダウンがエンジンだとおもってるのw >>262
されてるけど？ エンジンで共通っぽいのは腰下くらいだろ
そもそものベースはおなじエンジンだけど 800のエンジンを900にしてるんだし
900を出す為に1000のエンジンを使ったわけではない 800のエンジンを使ってるんだよｗ 900は1000のエンジンのボアダウンじゃないの？ >>267
そうだよ。>>263が勘違いしてるだけ。
800のエンジン改良するより1000のエンジン使い回して量産効果上げた方がコストダウンできると判断したんでしょ。 >>267
Z1000のエンジンはD型の時に新設計になってる
Z900のエンジンは9RのをボアダウンしたZ750のエンジンをボアアップしてって
950cc級に戻った >>264 >>265 >>268
Z800 のエンジン見ればわかるだろ コストかけたくないからZ800をボアアップしてるんだよ
馬鹿なの？ｗ
量産効果ｗｗｗｗZ800って日本で売れてないだけで充分海外で売れてるんだけどにわか過ぎだろ
>>269
正しいｗ >>271
見ればわかるって恥ずかしげもなくそんな事言えるなw >>271
お前がほんまもんのアホなんだな。みんながおかしいと指摘してるのに理解できず自己本位過ぎ。
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/z900/
上記ページの一部抜粋
POWER UNIT
●エキサイティングな並列4気筒エンジン
Z1000をベースにしたエンジンは、コントローラブルで爽快な吹け上がりとエキサイティングな加速を両立。レッドゾーンに近づくにつれライダーを高揚させるキャラクターになっています。 >>269 これが根本
で、900のエンジンはユーロ5の規制に合わせるために色々いじってある
クランクケースは1000ベースになってる
分かりやすいのはクランクケース右前にバランサーの突起がでてるだろｗ
ｚ900マジでもってんの？ｗ
まあ持ってようがなかろうがカワサキの店に行ってｚ1000と見比べて来れば色々分かると思うんだけどな
だなっておもわれるだけだぞ
ただ必死ないつもの連投君だろうがｗｗｗ あ もしかして 腰下って意味がわからなかったの？ｗ 900はタイ生産で安いだけじゃん
キチガイたちは何を騒いでんの >>284
日本で売ってる900は明石で作ってるよ。 国内販売向けはパーツをタイから輸入して組み立ては日本だな。去年生産した分は売れなくてある程度海外に輸出したらしいがw >>281
徐々に論点ずらそうとしても駄目だよシッタカww >>288
いや、そんな手間かけてない。
パーツもほぼ日本製。
むしろ組み立てだけしてるのはタイ工場のほう。 ＢＭＷの空冷ＤＯＨＣＲ１２００Ｒが欲しかったんだけど、
赤男爵で見たＺ８００も良いな～なんて思ってる。
どっちが維持費掛からないかな？ >>284
フレームにMeido in Japanの文字が輝いてるよ。 https://www.youtube.com/watch?v=h5TT4OLFP5o
相変わらず日本のバイクは塗装が弱いのね・・・
動画の７分頃でタンクの塗装が剥げてるよ。 >>291
維持費的は、たいして違いは無いんじゃない？ ケツ痛対策でゲルザブかハイシートを考えてるが効果あるかな？ >>293
そりゃ日本仕様だけは 日本で最終組み立てしてるから メイドインジャパンになるね
Z900 ってMT9 の対抗だろうから
10円とか100円とかを削る為に必死にコストダウン頑張ったんだろうけど
メーカーの利益率は基本的に一定 (原価+30％とかそんなん) だからな
値段が違うのは理由があるに決まってるだろ
小学生かよｗ 理由なく高いぼったくり商品はあるけど
理由なく安い商品は無いもんな。 現行Z1000乗りに聞きたいんだけど低速でギクシャクしない？ >>300
俺もZ750S車検終わった連絡キター
まだまだ乗るぜ おいマジかよエアオーナーしかいないのかここは？
この前までの盛り上がりはどうしたんだよ オイラはエアオーナーじゃないよ。
これから買おうか悩んでるところｗ >>301
マフラー変えたら低速トルクが落ちて乗りやすくなった
林道とかの登りヘアピンとかはエンストしやすくなったから半クラは気を使うようになったが z900のタンクカバーほしいけど、なんか分かんない海外製のやつしかない
3万もするから躊躇してる
クレバーウルフから出してくれないかなぁ >>308
日本じゃそんな売れないの分かってるだろうし
日本製のアフターパーツはあまり出ないでしょ
アジアとヨーロッパじゃたくさん売れるだろうからそっちから買うしかないな >>296
ゲルザブは効果あるが夏場蒸れる。
ハイシートは知らないけどkawasakiって
ロゴが入ってるのが好かん >>308
SSKにZ900のドライカーボン/タンクパッドとカーボンフェンレスの販売予定ないか問い合わせたら、
両方とも発売予定なしだったわ。 初めて聞いたけどカーボンフェンレスってどんなもの？ Z1000のRエディションってリミッターついてる？2018年ver Rは逆車だからリミッター無し
2019年国産モデルは付いてないかもって話だっけ 2019年モデルのz1000買うかz1000R買うか激しく迷ってる。
ノーマルz1000のほうがカラー好きなんだよなあ。
ノーマルz1000のカラーでz1000Rってできないのかな・・・。 2019年式の外装だけ純正パーツ買って交換すればできるんじゃない？
あとはオーダーメイド塗装するとか
Rのほうがオーリンズサスとかブレンボついて専用カラーなのになんかもったいない Ｚ１０００の中古狙っているんだけど
なかなか安くなっていかないな。 Rエディションは18年までの黄緑のラインがスペシャル感あってよかったのに
19年モデルはSTDと言われても違和感ないほど普通になってしまった
眉毛か？眉毛がだめだったのか？ Z750sに乗ってる人に質問ｰ
6速で140キロで走ってる時回転数いくつになってる？ 教えて 社外マフラーで排気デバイスキャンセルしてる人って車検の時どうしてる？
ワイヤーつけ直し？ 昔はKawasakiって言うとオイル漏れってイメージがあるけど最近はどお？
水冷はオイル漏れしない？ >>324
マ？そんなに回ってるの？
50~60ぐらいだと思ってたんだけど >>315
カーボンのフェンダーレスキットだろ、初めて聴いたとか誤魔化さないでどんなパーツですか？って素直に聴けば良いのに 初めて聴いたが誤魔化すとは随分嫌みな性格だな。会社で嫌われてないか？ 滲むって事は未だあるんだ、カワサキの持病。
何で漏るんだろうね、ケースとケースカバーの精度が悪いのかパッキンが良くないのか？
きちんと摺合せして組めば何とかなりそうなもんだがねえ・・・
空冷ならまだしも水冷だと冷却液とオイルが混じってエンジンお釈迦にしかねないよね。 >>324
で、どうなん？140巡航したいから聞きたいんだけど ID:rxGxffVTが赤切符切られて免許取消になりますように >>341
高速でメーター読み１４０だと４０キロオーバーにはならないだろ
だから免停にすらならないけど 免許もってないのかよ >>343
交通法規は絶対厨？
漠然運転の車に前後挟まれながら 移動するほうが余程こわいんだけど？
>>344
今時は蓋車ばっかだから 巡行なんて無理な気がするけどね
バイクは基本車よりちょっと早いペースで走らないと長生きできないと思うが
ちんたらバイクで車の蓋してりゃオラ付いたキチガイに絡まれるのが落ちだわ 巡航野郎がいつの間にかかわいそうな被害者になってるな Z1000が4000回転で100キロ弱だからナナハンはもっと回さないときついだろ Z900欲しいんだけど、飛ばさないとダメなの？
速くなんて走れないんだけど >>350
全然ダイジョウブ。
先週、のんびりツーリング５日間行ってきた。
街中は張り切りたくなるけど、田舎道はのんびり行ける。 >>350
Z900なら30kmで5速。40kmで6速巡航できるからトコトコ走るのも得意だよ。それにエンジンは熱くないしクラッチ軽いしシフトアップも1つ飛ばしでOKだから渋滞時の負担もかなり軽減される。 >>340
新東名高速道路の120km/h区間なら青切符 >>353
あの辺はけっこう140ぐらいで走ってる車が多いから単独走行じゃない限り切符切られない気がする。 >>353
メーターは表示速度より実測値が下回るようにプラス誤差が付けてある。
だから120km区間を140kmの表示で走っても130km前後でしかない。
捕まる訳が無いんだな。 ポリスが計測してどうこうだから
自分のメーターが誤差で300kmだろうが10kmだろうが関係ないんじゃないの >>358
メーター誤差はGPSで分かるし、周囲からかけ離れた速度で走る訳じゃないしな。
5kmとか10km超過で取締りをするようになったら考えるわ。 >>358
関係ないけど自分のバイクのメーター誤差は把握しておけよ >>351>>352
ありがとう
バイク自体は大丈夫なのね
あとは「Z900乗ってるのに遅いなw」って思われたり、「アマリングダセェw」って思われたりしないかだね
まあ、気にしなければいいんだろうけど 飛ばすと低音が聴こえないからね
太い音出しながら40キロで走るのが好きだわ
なおアマリングはすごい模様 昔ほどアマリングを気にする人はいなくなったと思うけどね 峠走ってるとやっぱりハンドルがもう少し狭くて低い方が良いな >>364
Z900？BEETがハンドル出してる。
バーエンドを純正より大きいのにしてと書いてるけど、
実測で幅はどんくらいなんだろうか。 >>365
z900、BEETは幅が変わらないみたい。
リアのアマリングはすぐに端まで無くなったけどフロントはまだ残ってるな アマリング残ってるより消そうと必死になる方がダサいと思うのは俺だけ？ 03のz1000とz750 中古で同じくらいの値段だったんだけど、どっちにしようかな？重さもあんま変わらんし トルクが違う？ >>370
カッコいいと思った方買うのが一番幸せだよ >>373
オッシャ z1000のカメムシカラーに決めたぜ 昔長野県警は＋10でも取締してたけど今はどこも＋18～20くらいだな 20までは１点だからそれを見越して皆それくらい出してる
トラックも >>374
おめ！早く乗れるといいですな！
私136で色々アドバイスもらったものですがやっと今週納車w
バイクも結構時間かかるのね 今日は34℃の中で高速を走って来ましたけどZ900が嘘のように熱々でした。
股の辺りは全然大丈夫でしたけどくるぶしからスネの辺りにエンジンを通った熱風が当たって辛かったです。今後メッシュズボンを履くときは何か熱対策しなくちゃです。 >>381
マジ？
昨日だけど高速、今日街中ジーンズで走ったけど、熱いとは思わなかった。 >>380
グーバイク見ると青かと思った
Z750のクロもエエけど、Z1000のグリーンもエエなぁ
因みに、僕はZ750Sの06年式ブルーに乗ってます >>382
マジですよ😄
熱かったポイントは熱風を直に感じるメッシュズボンですね。ジーンズの方が熱さは感じ難いと思います。 >>384
メッシュですか。なら熱さ感じるかもね。
夏でも革パンでないと耐えられないようなバイクに乗ってたんで、
メッシュズボンなんて今まで考えたこともなかったｗ 夏場にセンターアップマフラーのバイクでレースする人って大変だな >>383
青もいい色だよねー
Sのシートは羨ましいと思う(タンデムする機会なんてほとんど無いけど) Ｚ８００を試乗してみたいんだけどカワサキプラザに行けばできるかな？ z900でBEETのフォワードハンドルつけた人、操作性やポジションの変化を教えて欲しい 4月に納車されたZ900も早2ヶ月が経ち6000kmで前後共にタイヤの山がなくなりました。
Ninja650の時は5000kmでフロントがなくなったので長持ちしたほうですかね。 そんなに減るってことは高速道路メインってこと？マイZ900は12000kmくらいで交換予定 空気圧の問題とか、タイヤ温めないうちに急加速したりすると減りが早い
純正タイヤなら1万キロ以上は余裕でもつ >>392
確かに距離乗ったのは高速道路走行が多かったせいですけどタイヤが減るのは高速じゃなくて行った先々の峠ですね。
>>393
エアーは規定圧です。フロントタイヤのショルダー部が一番減ります。
D214はグリップそれなりしかしないくせにライフ短い(そういう評価の人が多い)タイヤなのに1万キロもつなんて逆に凄いです。 メンテスタンド立てようとしてぶっ倒したわ(´；ω；｀) >>394
つまりZ900とD214は6000kmももったので相性いいと言うこと？ 納車10ヶ月経ってやっと4000キロ超えたわ。
更には納車2年のグロムなんてまだ6000キロやで。
こちらはZ1000やけどタイヤはまだまだ余裕だかなぁ。 >>402
パーツなんだから金さえ出せば治るだろ。。。問題はその金を捻出できるかなわけで。。。 Z1000で純正マフラー外した人、右サイレンサーのバルブの全開位置を教えてくれさい >>403
そうじゃなくて、タンク交換とかじゃなくて、デントリペアとかで直りそうな軽微な凹みかってこと
タンクはバイクの顔でもあるからね >>404
誰もわからないと思うけど？ もしかしてバルブサーボのセンター部分を外しちゃったのかな
何がしたいのかはわからないけど エンジンかけたらバルブ（サーボ）が全開まで動くでしょ
マフラー替える時は ワイヤーだけ外してサーボは放置プレーにしておいたほうがいい >>402
ちょうどタンクの場所にブロックがあったためガリッと凹んでます。
暇ができたらパテで補修しようと思ってる。
https://i.imgur.com/g6Kdz9R.jpg ひえっ！ ちょっと倒したレベルじゃないね。へこみは小さいけど痛々しい。 >>406
いや低速時のギクシャクがバルブのせいって見たから全開固定にしたいのよ
んでどの位置で全開になるのかなーって >>392
最近のタイヤってサイドのコンパウンドが柔らかくてセンターは硬くて減りにくいんだよ、なので12000持ったて事は真っ直ぐしか走ってませんて言ってるのと同じ >>407
傷に緑を塗り込めばモンエナのステッカーに見えるかも >>410
つまり走行距離6000kmのうち殆どが高速道路なので真ん中が減らないはずなのに、僅かな峠の走行で交換時期がくるなんてスゲー！ってこと？ >>407
これはショックだね
自分で直せるんならいいけど、バイク屋に持っていったら交換レベルかな？ >>413
なんか悔しかった？
文章変だよw
落ち着いてね事故るよ >>415 お、おう。なんかごめん。運転気を付けます >>413
走行距離6000kmって私の文章だけどアンカーしてるお相手は別の方です。 此処に書き込んでる自分が変だと自覚無いと変通り越してキチなレベルだよな 今日、午前中初めて自分と同じZ900とすれ違って嬉しかった
手振ってくれてありがとー！ バッフルなしで116dbだってよｗ 珍走団もビックリ爆音じゃん
レギュレーションの音量規制も軽く超えるｗｗ
フルエキなのにビート管より安くてお買い得でちょっと欲しくなってきたわ
http://asahina-racing.co.jp/category/products/kawasaki/18z900/ ガキの頃ならまだしもまともな神経してるなら デカすぎる音はすげー気を遣うからなー
家の周りは当然の事だが 信号待ちの時でも爆音だと申し訳ないって気がして 付けたばかりの煩いマフラーをそく普通の音量に戻した
時代的にも色々と煩くなってるし許される時代じゃねーから 何事も調子に乗らないようにねｗ 公道走らなきゃいいんじゃない
俺は近所とか迷惑かけたくないから絶対買わないけど スリップオンなら、音量は大して変わらない模様
触媒付きなら、サイレンサーを外しても、ちょっとしか音が大きくならないみたい
https://youtu.be/U7ibnZGUYHk 田舎住みなら音量気にせず楽しめるのに面倒な時代になったものだ 田舎ったって、インフラ整備されて人が住んでる場所はそう変わらない
近所との関係が強い分、騒音なんかにも気を使うよ 車検対応のSP忠男でさえ多少うるせーと感じるのに116dbなんか出してたら家に石投げられても文句言えないだろ 田舎とか早朝から農機のエンジンかけるから爆音とかどうって事ないぞ 耳をつんざくほどの爆音の人たちって実際どこから湧いてくるんだろうな
都会じゃまず無理だよな >>433
DUCATIなんですけど？
DUCATIのV4ストリートファイターだね
欧州はストファイまだ流行りなの？ Z1000はよモデルチェンジして
見た目だけでいいから 他スレからだが昨年イタリアの販売ランキング
https://imgur.com/WmSDdTi.jpg
MTシリーズにZ900/650、CB650Fとストファイ系はいまだ強い人気っぷり ベース車両も似たようなものだから
そこからの派生車両も似たようなのが出来ると
ドカティはどうせそっちいくなら、V４のハイパーモタードでも出せば良いのに >>438
スクランブラーやオフロードツアラーが売り上げ上位なのね V4のハイパーモタードはめっちゃ面白そうだけどもはやコンセプトが不明すぎる Z900はA2仕様があるから売れてるんじゃね
Z1000にもあるっぽいけど馬力が同じだったら安い方買うでしょ さすがバイクの愉しみ方に幅があるね
日本だとこの分類でいうとsportiveだらけになるだろう 安くて馬力ほしいなら鈴木一択だな・・・
Z1000は見た目が重要だからな Z1000やZ900の次のモデルの話ってまだ全然上がってこないのかな
先月末カワサキプラザで既に今年のモデルの生産は終了してるって言われたけど
次のモデルの話は特に聞けなかったんだよね ZシリーズでしばらくフルモデルチェンジしてないのってZ1000とZ250SLとZ125PROだよね
来年からEURO5だし、今年の秋にでも新Z1000が発表……されてほしいな >>453
終わりだよ ninja1000とともに ドカタの新型ストファイがどっからどう見てもZ1000で笑う
そんだけZのデザイン優秀だったってことか。 >>454
VERSYS 1000はユーロ5に余裕で対応してるからnin1000は継続だろう
Z1000も当分継続じゃねーのかな
次期Z1000はSS系統のエンジン載せないと他社に対抗できなそうだけど 売れているうちは変えないだろ >>452
900欲しいんだけど、もう店頭在庫のみなの？ 車は受注生産だけど バイクの場合は1年単位の車両生産計画に基づいてバイクは作ってるわけなんだよ
バカ売れした場合は追加生産がまれに入ったりするが その場合を除いて この車種は何台生産ってやってんの
だから計画台数を作り切ったらその年は流通在庫のみ >>459
欲しいなら早く買って安心してくださいな。納車はいつでも大丈夫だから梅雨明け頃にでもしてさ。
あっそうそう言い忘れてた。Z900はいいぞう。 キクメンZ1000って何さ
キクタン3000みたいだし モトブロガー？全員知ってるのが当然みたいに思ってるやつなんなの？ 昔忍千乗ってたのにZ1000でエンジンべた褒めって・・・
よくわからない男や
Ｚ１０００ Ｒエディションに乗り換えた、キクメンどす。♥
。。
逆車のＲエディションは、１５０万以上するんだ象！！！！
。。
Ｚ１０００と忍千、只ならどっちが欲しいかと言われたら、忍千を選ぶ。 (●￣(ｴ)￣●)
。。
キクメンファンが、ｚｘ６ｒスレから、Ｚ１０００すれにやってくるのであった。
。。 まずシート高が全然違う。
Z900のシート高795mmは、身長165センチくらいの人にとって、すごくありがたい。
次に、一次減速比／二次減速比の与える影響が分からないんだけど、
Z900は１速のギア比がかなりローギアに設定されていて、
出足の加速重視のセッティングになってる。
とりあえず、排気量が違うんじゃね？知らんけど。
。。 キクメン、なんか控えめに言ってたけど、
やけどする位では無いが、かなりタンクが熱いと言ってたな。 (￣(ｴ)￣)y◇°°°
渋滞にはまったら、タンクが、触れないぐらいに熱くなるんじゃね？ (゜ω゜)
。。 今買うなら900だろう
1000はもうじき消えるかモデルチェンジ、ただGPZ900Ｒの発表が秒読み段階なのでそれ見てからと言うのもあり 1000買って熱い熱い言ってる人はGPZに買い換える予感！ >>471
フレームがアルミと鉄パイプで全然違うよ。 朝5時から乗ってるってすごいね。
あの人どこに住んでるんだろう？
知ってる風景。 GPZ900Rって正月にヤングマシンが勝手に妄想したやつだろ
半年でメーカーの開発も終了して発表が秒読み段階なのか？ >>483
なんでヤンマシに乗ったからってカワサキが開発しだすんだよw
ずっとまえから噂だったのをヤンマシがよそうしただけだろ >>485
ヤンマシ読んでの発言か？
出て欲しいけど全然その気配がないから今年も火のない所にあえて煙をって記事に書いてあったぞ
あれは（少なくとあの時点では）本当にただの願望だw バイク雑誌のスクープは主に
メーカーからのリーク（メーカーのマーケティング手法の一つ）と
エンターテイメント（東スポみたいな面白ネタ）の二種類があるわけだが GPZ出すメリットなくね？
フルカウルは10RやNinjaが同クラスにいるし売れるとは思いにくい そういやあの刀どれくらい売れるのかは興味ある
本体そのものは見た瞬間興味失せたが GPZが出るなら、その１年後位にはエリミネーターも出るよね！ KATANA試乗したけどあれならベースのGSX-S1000でいいわ カタナはテールランプがダサイ
所々手抜き感を醸し出しているのはSUZUKIクオリティーだからか？ GPZってハーフカウルだろ？
今DAEG無いし出る可能性はあるんじゃね >>495
DAEGの代わりがZ900RS CAFEなんじゃなかろうか？
でも、Z1000ベースのZRX1000とか出たら欲しいな あ検索するとアンダーカウル外したのばかり出て来るのかw
キクメンには、電子サスのベルシス１０００ＳＥＸをオススメする。
装備てんこ盛りでキクメンの体格なら、足つきも余裕だＹＯ。（・（ェ）・）ｙ◇°°°
。。
>>500 グロ動画、貼りまくるんじゃねーよ。（ᅙ(ェ)ᅙ）y◇°°°
。。
>>500 目が汚れるじゃねーか。(Φ(ェ)Φ)y─~~~
。。 >>504
大型二輪免許持ってんなら乗れるやろ
何言ってんだ？ >>505
そう言われると難しいね
アクセル全開で最高出力を出せる（高速みたいな直線を除く）
エンジンぶん回して意のままにコーナリング出来る
かな？
パワーもあるし車重もあるしで、難しいかなと
パワーあり過ぎてエンジン回せないよとか、重くて上手く曲がれないよとかは、乗りこなせてないんじゃないかと リッターネイキッドで直線以外の場所で最高速出すとか人間じゃないな >>508
アクセル全開にしたら、１速で１００キロ前後 出ちゃうよ？
そういうのは、125とか250くらいなんじゃないかな？ 俺は7000までだなぁ、それ以上は恐怖心が出てくる 無理だよね。正直、乗りこなすのは250ccが精一杯。リッターとかだとエンジン出力は100%まで使い切ってないし、車体ははっきりいって重すぎる。
400ccぐらいでもいいのかな？とは思うけど、異次元の加速感はやっぱり魅力。ま、自分も日常はほとんど軽二輪に乗ってるんだけどｗ >>508
乗りこなすというのはさすがに難しいけどZ900なら低いギヤでレッドまでぶん回して走る事は可能。速度域もミドルクラスより少し上ぐらいだからミドルでガンガン回してた人なら回せると思う。
Z900はコーナリング性能もいいしエンジンもピーキーじゃなくて扱い易いしで文句なく超楽しく走れるバイク。ただし命の保証はできかねます。 免許持ってないクソガキくんがイキって変な質問してて草
真面目に質問に答えるおじさん達優しいな まるで250なら乗りこなせるみたいな口ぶり
こういうガキがイキって250で散ってるんだろうなぁ 125proの80km/hと1000F型の60km/hのスピード感は同じ >>516
そうなんだよね。ま、そういうとまた馬鹿にするやつもいるから面倒なんだけど。
基本は低排気量でも乗りこなすのは難しいという謙虚な気持ちだろうね。 >>523
ヒントはギヤ比。
Z900の場合ざっくりと1速で90km→2速で120km→3速で140km。これがZ1000だと100km→140km→170kmって感じになる。
Z900なら3速まで回していける人でもZ1000なら2速まで。
ちなみに本格SSは1速で150km出るから1速しか使えないし回せない！ってなる。だけど200オーバーで走る人にとってはSSだって回せるよ？だけど。
自分の走る速度で比較してみればいい。
キグナスは、会員カーどう使えば、２円引きなのだ。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 ヒントはとか書き出す奴ってなんかムカッとするよなw
自信が無いから誤魔化そうとするときの書き方 キクメンなんて60km/hぐらいでもう５速まで上げてるけどな。 >>526
自信のある内容をどうぞお書きください。
>>527
俺なんて40kmで6速入れてるよ。 >>528
何トンチンカンな反論してんだまぬけw
バカなんだから黙ってろやw >>529
40kmで6速に入れるような奴に何を言っても無駄よ 40kmで6速入れられないど下手には理解できないのだ。 ガス欠の恐怖と闘いながら6速で走ってる時って結構ドキドキだよね 低速で6足に入れても何とか走るが、ノッキングとか起こしたり 無駄にカーボンたまるからやめたほうがいいよ？
少なくともLEDがつくか付かないかくらいで走ったほうがいい そういう感性がないから 下手糞なんだろうしカーボンたまりまくるんだろうなｗ
と煽っておこうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ うん、このエンジンはそれだけ低速トルクが豊かなんだろう
モトベーシックで両国屋さんのカーブを6速で行ったのは忍千だけしか記憶にない
と、ユーザーでもない通りすがりの俺は思うんだ >>536
レッドまで回せないヘタレがなにをえらそうにうんちく垂れてるんだ。 このスレではD型ってどんな評価？
地味に狙ってるんだけど… >>543
ぱっと見の違いは見た目 あとはフロントフォークがF型は強化されてるくらいじゃね
だからD型もF型も大して変わらない Dはヘッドがおもらししやすいくらい？ >>545
売れているうちはないだろうな まずは10Rからだと思う
SSベースのストファイに太刀打ち出来てる デキがいい子だから 売れなくなるまでは続けるだろ 凄みの次は何だろか？
ヤンキー系のワードでも使うんだろか
売れてるの？
とりあえず、トラコンとか、アップダウンシフターとか、グリップヒーターとか欲しいけど。
。。 >>549
MT10SP買えばいいぞ 200万な？
>>551 ２００万の予算でバイク買うなら、ヴェルシス１０００ＳＥＸがいいな。
ＭＴ－１０ＳＰは、値段の割には、装備的にしょぼい気がする。
すまんが、モデは、ネイキッドには、あまり興味は無いのだ。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 14年型今年車検なんでビグスクに乗り替えるべく意気揚々とバイク屋に向かったが途中で気が変わりオイル交換とタイヤ交換おまけにスプロケ&チェーン交換してきた
なんやかやで可愛いヤツよ
昔、２５０のスクーターにも乗ってたことがあるので、
スークターは、いがいにメンテに金がかかることを知っている。
長距離走ったら、まず壊れる。
もって数千でタイヤ交換だし、２万キロでＥＣＵ壊れたし、シャフトのベアリングも壊れた。
。。 >>562
それは物の考えようだよ
壊れたとか調子が悪いを本当のバイク海苔は、
パーツ交換の口実にするからだ
本当に転倒して元に戻すのに費用が掛かり過ぎて廃車にする以外は、
エンジョイするくらい前向きな人が多い
金欠でなければ バイクってパーツがむき出しだからか、いろいろ寿命が短い気がする
クルマの寿命は、だいたい２０万キロだが、バイクは１０万キロ。
。。
東京のレギュラーリッター１３３円は安いな。もでんとこで、安いとこで１３８円だ。
昔、東京の渋谷か新宿の値段書いて無いＧＳで入れたら、１５円位高かったので、
それ以来、値段が載ってないＧＳでは、怖くて、ガソリン入れない。
伊丹空港のそばに、税抜き価格で表示してるＧＳがある。そりゃ、ある意味、詐欺じゃねーか！？
。。 近所のレギュラーは値引き分含めると129円だけどな。まあ実際はハイオクなんで140だけど。 リッタークラスなら常用4000～6000回転ぐらいでたまに8000くらいってとこだろ
10万余裕で15万は普通に乗れるやろ
4万ぐらいでクラッチ板交換、6万ぐらいでフロントフォークオーバーホールとかいろいろメンテ費はかかってるが
>>567
１２９円は安いな。モデがいつも車に入れてる会員制のコストコナミだな。(・(ェ)・)y◇°°°
ただ、コストコは、片道30分ほどかかるので、ガソリン入れに逝くだけではメリットは無いけど。
バイクは、エネオスのセルフが多いかな。一応楽天カード値引きがあるので。。。
https://gogo.gs/ranking/
。。
。。 >>565
バイクとクルマを単純に動物で考えたらどうだろう？
大型二輪が馬だとして四輪は象くらいか
原ニ位だと犬猫辺りか
エンジン（心臓）が早く鼓動する方が寿命が早いのは周知の事実 >>571
一個前までt10だったはずだけど
現行は殻割らんとみれないのでは？
キクメン、シフターが付いてないのに、出来るからってクラッチ切らずにギア上げてたら、
いずれ、クラッチ板かギヤか壊れるな。 (●￣(ｴ)￣●)
。。
ブレーキの泣きも起きてたな。ま、これはある意味、ＫＡＷＡＳＡＫＩの定番ではあるが。
。。 >>573
クラッチ板ならいいけど、無理な力をかけるとシフトフォークの焼けや変形、偏摩耗が起きる
そうなったら修理が面倒だ
>>570 心臓と言えば、心臓だけは、なぜか、ガンにはならないのだ。
。。 >>573
えっ？ クラッチ切らずにシフトするのは普通だけど？ 回転数さえ合ってればどこにも負担かからないでしょ？ >>572
光量しょぼいんで変えったかったんですが、殻割り必須ならめんどくせーですね。
あまり変えたとか情報ないからそう言うことでしたか。 このクソコテZに乗ってるのか？
レス見てる限りバイクにすら乗ってなさそうだが
>>577 お前馬鹿だろ。(・(ェ)・)y◇°°°
。。
>>579 Ｚの様な旧車には乗ってないよ。（・（ェ）・）ｙ◇°°°
。。
ギヤは、今つながってるギアから、隣の違う歯車につなげるんだから、
（エンジンからのギアが、同時に2つのギアに重なる）
いったん動力源（クラッチを切る）から切ってからでないと、ギアのギザギザが、
摩耗して、いずれ金属疲労で欠ける。 (●￣(ｴ)￣●)
クラッチ切らずにギア買えてたら、エンジンオイルに、金属片とか、けっこう混ざってるんじゃね？
。。
ん？バイクの場合は、ギヤオイルは別だっけか？
。。 ギヤとチェーンの遊びも知らないとは。原付君はなんでこのスレにいるの？
>>579 ちなみに、
モデのバイクには、ＡＢＳはもちろん、トラクションも、グリップヒーターも、
3段階パワーモード切替、
オートクルーズも、クイックシフターも、スリッパ-クラッチも、走行中に調節できる、
大型風防も標準装備されている。ハンドガードもね。
ハンドガードは、動画で事故でぶつかるとき、手をぶつけるケースが多いから、
安全面で有効だ。ドアや電柱にあったら、手がぐちゃぐちゃにならんとも、かぎらんしな。
。。
クイックシフターは、シフトチェンジの時に、あの棒で、くらっちをきってるんだよね。
あっ、Ｚにはなかったね。
。。
エンジン、ギア、チェーン、タイヤなのに、チェーンの遊びが何か関係あるのか？
もしかして、噛むチェーンか何かか？○｜￣｜＿＝３ ﾌﾟｯ
。。 ＞同時に2つのギアに重なる
常時噛合式
シンクロメッシュ
ｇｇｋｓ (￣(エ)￣)y◇°°°◇modesama 一番バカ丸出しだなｗ
アクセルの開け閉めでシフトアップもダウンもできる 失敗すればすぐわかるし 失敗しなければ一切痛まない
クイックシフターやオートブリッパーは電気的にそれを作り出してるだけで 普通のバイクと何らギアの機構は変わらん
クイックシフター＝アクセル開けたままギアをUP これは点火カットや燃料噴射カットで可能になる
オートブリッパー＝電子制御スロットルで可能になる
コテハンで無知さらして恥ずかしすぎるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ まず、このクソコテは日本語が不自由なのが恥ずかしくないのかな？ クソコテな時点で恥ずかしいという感覚は無いと思われる。
>>593 それ、俺が書いた文章では無いな。（ᅙ(ェ)ᅙ）y◇°°°
でも、オートブリッパーって、モデ、しらんけど。そういう気候が有るのか？
。。
俺が書いてない（にせもの）文章で馬鹿にされてモナー。（・＿・）｜￣｜＿＝▲ ﾌﾞﾘｯ
たぶん、おれも見たこと無い気がするんだが、どのスレに書いてあった文章？
。。
そもそも、俺は、文章に読点や句点を付けるので、文章を空白で区切ることは無い。
つまり、以下↓の書き方はしない。
そもそも 俺は 文章に読点や句点を付けるので 文章を空白で区切ることは無い
たぶん、携帯から書き込んでて、句点や読点が面倒だから、空白にしてんだろ。
おれ、携帯のちいさい文字は、老眼鏡しないと読め無いから、携帯からはまず書込みしない。
。。
>>593 お前の書き方だとこうなるのか？
偽物が書いた文章で、マウント取った気になられてモナー。
。。 じゃあ次のモデルチェンジした時の命題は「知的」だなw あくまでもイメージだがZって知的とは真逆な気がする
良く言えば「凄み」ぶっちゃけ「柄悪っ」 蛇柄シートあっただろ確か。
ヤンキーだろヤンキー。 >>608
あれすごかったな。
ヘビ柄は好みではないけど
阪急電車みたいなボディー色は好きだった。
知能って、バイクのことじゃないだろ。modesamaの知能だろ。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 >>608,609,610
Z1000のデザインの方向性としての話でしょ
ちなみにヘビ柄D型乗ってました
本当は赤白が良かったけど在庫なかった
どの角度でもカッコイイバイクだったなぁ
A型はザンザス1000というデザインだけで買ってしまって
色々不満もあったけどD型は航続距離以外不満無しだった 現行1000以外は今のGSX-S750に通じるスタイル
YAMAHAのＭＴ－１０も、Ｚ１０００と同じタイプだよね。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 川には他のメーカーに先んじるモノが色々あるね
H2にしろ
本は安心を買うみたいなものか
斬新なのもあったけど消費者の核心を衝かなかった
山は容姿とかハズさない斬新さとか
鈴は昔は安さだったけど今は雰囲気かな？
兎に角Zシリーズは今後も継いで欲しい 鈴は今も昔もダサ格好いい運動部系、汗臭い
本は優等生
山は要領のいいイケメンリア充
川は自称ヤンキーのぼっち系 本とか川とか、知的レベルの低い方々は言葉を工夫なさいますね 先達達に質問
この度、D型買うことになったんだけど、最低限、ブレーキホースとスクリーンは変えたいなと思案中
そこで俺はこれ使ってて良いよ！
のお勧めが有ったらお聞きしたい
宜しくです 2018z1000乗りだけど、マットブラック部分が非常に気に入らない。
誰かパーツ交換してくれ。 >>628
意外とない。ヤフオクも。
なのでカーボンにしようかと検討中。
しっかし高い…。
キクメンは、どうせ１年以内に乗り換えそうだが、ミッションが逝かれてそうだから、
買うやつは、不幸だな。 (●￣(ｴ)￣●)
直進だったら、たとえ前後輪タイヤがロックしても、問題ない。
昔は、ＡＢＳもトラクションも無いのが、普通だった志那。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 >>627
他の年式のやつ買えばいいんじゃねーの？
外装はそんなに高くはないような 部位に寄るけど z1000(15年式)のリアブレーキパットを交換してたら、キャリパーをスイングアームに固定するボルト紛失した
カワサキのパーツ検索用HPから探しても、フロントキャリパーしか見つからないんだが、前後共通でおk？ >>633
違うに決まってるだろ？w
アルミのブラケットにキャリパー固定する 2本のボルトなら
92151 92151-1289 BOLT,SOCKET,8X20 だよ 2010年D型乗りです
純正のアシストスリッパクラッチキットの導入を考えています
ついては、すでに導入された方のインプレと
キットの純正品番を教えて頂きたく、よろしくお願いします >>636
D型には純正でスリッパの設定は無いしキットなる物もF型でも出てない
F初期型に現行型のスリッパは付くけどキットでは売ってない、が確かヤフオクにパーツをセットにして販売してる業者が居たはずなので探してみては？
ただD型にはそのまま使えないので加工が必要だと思った >>637
情報ありがとうございます
調べてみたら、ショップが流用出来る純正部品を集めてキット品的に発売しているのを確認しました。
今日明日すぐにと言うわけでは無いのですが、長い付き合いになりそうなので装着検討していた次第です。
大変助かりました
一応、能力系サラリーマンは、得に外資系は、
入ってきた新人にノウハウ教えたら、自分の身が危うくなるんじゃね？
。。
ぞうしゃっつーから、車買ったのかと思ったら、バイクだったな。
あそこに３台もおけるのか？
。。
電車バス代で交通費貰って、バイクなら美味しいけど、ガソリン代だけじゃ、
あほらすいきがするぞなもし。
。。 通勤用なんて言い訳で昔から欲しいと言ってたから我慢できずに買っただけ
Z1000に乗り換えたものの回して楽しむスキルはないし（サーキットでも）エンジンは熱いはで不満がある模様
かといって今更街乗りでVTR乗ったらかっこ悪いし、もともと150のジクサーで満足していたのだから戻るべき場所に戻っただけ
ついでにライスクでZ1000こかして傷物にしちゃったし熱も冷めるってものよ >>645
修理すりゃまた新品だろｗ 重いバイクこかすと金かかるけどさｗ ライスクで転倒？
全損()だからさっさと乗り換えろ >>646
糞コテが沸いてるんじゃね？ レスが飛んでるから俺にもさっぱりわからん。 >>649
糞コテって直近10レスで641だけど、何でそんなにレス飛んでるの？ ふつう、リッターでライスクなんてやらないと思うけど >>650
640 641 643 644
レス飛びまくりやん。 その糞コテの641との共通点あるやろ？
安もんのパソコンだから、パソコンが壊れてるんじゃね？
開業した方が、読みやすいだろ。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 排気デバイスってどういう条件でどういう作動をするんだろうか？
停車中は左右から均等に排ガス出てるように思えるからよくわからん >>657
アイドル中はバルブ全開でアクセル明け始めると閉まる
4000回転ぐらい(自信ない)からまたバルブが開き始める感じ ライティングスクールとは名ばかりの、プチジムカーナ大会ばかりだから。 今のバイクは、ＡＢＳがついてるから、ハンドル回避より、フルブレーキの方が、吉だな。
右折車を避けようとして、園児に突っ込んだやつも、無罪とは思えんのだが。
たまに加速する直進車もいるしな。
俺だったら、ブレーキかけて右折車の直前で止まってるな。
最悪でも、歩道につっこむことはない。
直進バイクの場合、右折車を避けようとして転倒というケースはよく有ったな。
車は、バイクが転倒して突っ込んできたとかぬかす。
ま、ＡＢＳがあれは、フルブレーキを賭けても、まず、転倒はしない。
。。 >>663
でも、ABSだとタイヤのスリップ痕が路面につかないから、ノーブレーキで突っ込んできたとか言われるよ 地味にブライトで20年モデルのR Edition出てる
モデルチェンジ無し
直進バイクで、右折車なら、たとえノーブレーキでも、車の責任だろ。
ま、いきなり右折かまわれたら、ブレーキかけるひまないわな。
。。
キクメン、仙台往復で数百キロ走ったそうだが、スピード出しすぎだな。
捕まったら、一発免停だな。ネズミ取りは、深夜でもやっている。
車には、レー探積んでるけど、今は、反応しないレーザー式もあるから、
知らない道は、絶対に先頭を走らない。
おれ、次、捕まったら、免停だし。(･_･)|￣|_=▲ ﾌﾞﾘｯ
。。 まだモデルチェンジはないんだね
そろそろだと思ったんだけど
東京モーターショウあたりで、２０２０発売モデルが、発表されるんじゃね？
。。 俺はZ900の2020モデル待ちなんだけど
忍千の2020モデルがプラザ専売移行のタイミングに合わせた年度末の発表らしいから少し不安
RSの方は既に発表されてるからZ900は大丈夫だと思いたいが、Z1000の方は忍千と同じタイミングと予想
ただ、消費税増税前の納車は無理そうな気がする http://www.bright.ne.jp/lineup/z1000/
REditionは20年モデルも変更無し。たぶん国内スタンダードも変更無しでおいおい発表でしょ
消費税増税分お値段は変わったけど それは分からんよ
あくまでZ1000は変わらないというだけ 先輩のZ1000が変わらないのにZ900が変わったら怒られちゃうでしょ。 3年ぶりにスプロケカバーを開けたらルブウンコハンパなかった
すぐ蓋をして見なかったことにした そのRSも最近はみんなに行き渡っちゃったのか売れてないみたい。 Z1000にBODY STYLEのシートカバー(シングルシート)付けてる方に聞きたいんですが、
https://i.imgur.com/B526EDb.jpg
写真丸印の部分が少し浮いた状態で固定されるのですが、こんなもんでしょうか？ >>684
なにこれ雨降ったらシートの中に流れ込むの？ Z900とZ900RSを比べたら、初心者向けがZ900RSということでOK? えっ！？ オッサンでZ900乗ってるけど問題ないよな？ 58歳だけどRSよりZ900の方がカッコよかった。
で、赤ホイールのやつ買ったよ（笑） オッサンでもZ900、ジジイ向けかZ900RSか？(笑) >>692
俺、今年５０になるから、直線番長のハーレーでも乗るかと
思ってたんだけど、あんたの書き込みで気が変わった。
俺も、Ｚ９００買う。 >>696
50じゃまだ序の口じゃないか。先輩方はもっと過激なバイク乗ってる。 雰囲気番長やろ
あの雰囲気は好きなんだけど所有しようとは思わん とくにハーレーデイヴィッドソンについて詳しくなりたくないです >>696
692だけど、歳が歳なだけに買うの躊躇したし、友達からもナゼコレ？って言われたよ（笑）
でもカッコいいし、今でも乗るのにワクワクするし、コイツにしてよかったよ。 年とってもワクワクは必要だよね。できればドキドキも欲しいところだけど。 バイクの場合ドキドキは恐ろしい結果に至る場合もあるから
まあワクワク程度にしておくのが無難 >>697
ハーレーの直線番長ってのは直線が速いんじゃ無くて、直線しか走れないって意味だぞ
やっぱ、モデの９００ＧＴが、一番快適で、コスパがいい。（・（ェ）・）ｙ◇°°°
。。 >>716
売ってないと思うよ
CB250Rに乗ればこの手の内に入る感じがいいと言ってR25増車しようかなと言いだし
→そのためにVTR買ったはずだが？w
Z900に乗ればコンパクトで乗りやすいこれも欲しいなと言いだすw
確かに、駐車場には、Ｖ２５０しか置いてなかったな。
ぼのさんに、今度は、Ｚせんのってみてみたいなこといってたきがするから
まだあるんじゃね？
。。 >>722
キクメン家の駐車場は外から見えにくいつくりになってた（動画で見た限りでは）はずだがどうやって覗いたんだ？
というかキクメン家の場所を特定しているのか？w メーターは900のだけど900/650/400/250が共用。
動画のはキーシリンダーがハンドル側にあるんで250/400のどちらか。
更にレッドゾーンが12000rpmからのメーターなので間違いなくZ400だ。 キクメンz1000売っ払ってんじゃん！
今度はr25買うとか
慣らしするのが趣味なのか？w
１００万なら、ぼのさんに、売ったら良かったのにな。 (●￣(ｴ)￣●)
。。
２、３か月前？に買って、１６０万ぐらいで買って、１００万で売ったんだろ。
人気車だから高く売れたって？大損じゃん。
。。 そんで4発のninja250が出たら乗り換えと
まぁいいじゃないの ジムの練習のためにこかしても気にしないパワーも程々のVTRキャブ車買ったのに売り払っていたとは
そしてR25買ったぞ報告動画で本当はこかしても気にしない古いバイク云々とか言い出して訳わかめだな バイクが相棒とかじゃなく道具か、おもちゃ感覚なのかな？
バイクとの付き合い方はともかく、金持ちはいいなぁ。 160万のz1000があのちょっと触る程度に乗るだけで大切に使ったオーナーとわかってて
100万とかそりゃすぐ売れると思うが
買おうとしたやつはどうやって情報GETしてるんだろうな
店もあんな超乗客いないだろ
出来るからって、クラッチ握らず、シフトアップしてたぜ。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 >>736
まずYouTubeのアプリを立ち上げて。
キクメンで検索しろ。 >>738
いやいや、まともに慣らし出来てないと思うよ！
買ったやつ、ここの住人じゃね？
ま、少なくとも動画を見てたやつだな。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 お買い得なんじゃないのー。慣らしがどうこうって長く乗る人以外関係ないでしょう。次々乗り換える人の中古をゲットして次々乗り換える人もいるかも。 動画で話してたけど掲載前に売れるってどういう仕組なんだろ？
やっぱ日頃足繁く通ってるバイク屋の馴染みにしかそういうお得バイクの情報は流さないってことか？ モトブロガー(失笑)かなんか知らないけどそういうのは専スレでやってくんない？ 頻繁に買い替えたからってバイクに愛情がないとは思わない。人によるが40歳を過ぎたあたりからあと何年(何台)乗れるかとか、自分は今乗りたいバイクに乗っているかなと考える瞬間がある。
羨ましくて叩く奴もいるかもしれないが無意味だし恥ずかしいことだよ。
ま、キクメンが、Ｚ千を手放したから、このスレには書き込みしなくなるから、
Ｚオーナーは、気にすることは無いんだがね。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 >>752
同意
つい最近まで軽くてパワーが使いきれる250に乗ってたけど、あと何年乗れるかと思った時、リッター乗り回せるのは今しかないとZ1000買ったよ
６年ぶりにリッター復帰したけど、動体視力の低下に愕然としたわ パワーを使いきる必要なんて全くないしな。リッターバイクだってやたらとアクセルを開けなければ、きちんと自制心があり無茶すれば危険なことを知っているなら、250ccとリスクに違いがあるとは思えない。
まあでもキチガイに刃物、キチガイにリッターバイクなのは事実だろうな。 Z1000やZ900が吸気音にこだわっていて良い音がするのは実際試乗して体感しましたが、Z800だとどんな感じですか？音とか乗り心地とか…
乗ったことある知人に聞くと、Z1000より重いだけあってカーブの安定感はあるという感想が返ってきましたが…
Ｚ１０００やＺ９００って、モデル末期かな？
もうそろそろ、新型が出ても良いんじゃね？
。。
Ｚ９０0とＺ９００ＲＳは、別物だぞ。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 Z900の2020年モデルの発表遅いな…
Ninja1000と同じでプラザ専売移行のタイミングに合わせて来年かなぁ
それならトラコンとLEDヘッドライト付けて欲しいな15万くらい値上げしてもいいから >>761
LEDホント糞だぞ見え方が変だし切れたらアッシ交換で10万 >>763
何のバイクの話し？ Ninja1000とか？ >>756
5000回転くらいまでで時にギアチェンジ楽しんだりシフトチェンジせずに疑似ATで走って
大型のトルクたっぷしの余裕を楽しむ走りがメインなんだが
全く回さない自分はもったいない走り方してるのかな？と思うときあるよ
でも250の忙しないギアチェンジや回すのは逆に余裕がなくなるから嫌なんだよな >>766
はあ？ 話しが理解できないのか？ 変な見え方でLEDが切れたらアッシ交換で10万もかかるバイクの名前聞いてるんだが？ それとヘッドセットは1眼でも2眼でも10万って事も無いだろ？ Z1000
23001-0043
ランプアツシ(ヘツド)
87,696
Ninja1000
23004-0363
ランプ(ヘツド)，LED
70,956
高いけどどうせ切れる前に乗り換えてんだろお前ら >>765
回さないなら四気筒じゃなくていいんじゃね？とか思いだすとW800とかボルトにいってしまうんだろうな。雪降るまえにレンタルしてみるかなw >>767
おいっw
何とか言えよマヌケw
此処は素直に謝っとく所だぞ
下手な捨て台詞なんか吐いたら自分のバカさ加減に死にたくなるぞw
ま～お前はバカ だけどなwww
話も理解出来ない低脳のくせに人の間にしゃしゃってくんなマヌケw >>770
まともに言い返せなくなって切れたふりしてごまかす典型的なあれだなww >>770
人をバカにしてる割にお前さんの文章がバカすぎて草生えた 電球と比べて無茶苦茶高いんだな。これってLEDは長期的に見ると負担増えるってことか？
やっぱ、モデの９００ＧＴがお買い得。うふ♥。
。。
サイドスタンドをショートに交換して、リヤキャリアを取り付けたので、
５０Ｌのトップケースをつけれるようになった。
。。 >>757
Z800は、音に関しては900と大差ないんじゃないかな。四気筒だけあって回すと楽しいけど、吸気音かすかにサイレンみたいな音がするので後ろが怖くなるw
基本的に1000に比べるとおっとりしてるけど、公道上で使うには充分過ぎるパワーと加速はある
6000以上で使うと楽しいバイク
振動も少な目だけど7000回転近くなると震動が激しくなるかな
乗り心地に関しては、ハンドリングはキャスター24度、トレール98mmな割には、車重のお陰で安定感はある
シート高が834mmで重心が高いので、足着きに不安がある人は立ちゴケ注意
ブレーキは、ガツンとというよりはジワッと効く。効きに関しては問題ない
重心が前よりなのか、ジャックナイフはさせやすい
シートは薄めなので3Hくらい乗ってるとケツが痛くなるかも
風圧は酷いがスクリーン付けるとスタイリングが悪くなるので付けれない >>771
ZやNinjaのライトアッシは10万するよってちゃんと解ったろ？
何がまともに言い返せないんだ？
そんなもん無いって食ってかかって来たのはお前だぞ？バカで何も知らないくせにいちゃもん付けてきて自分が間違ってたと解ったら誤魔化すの？
ちょーダサイなお前w >>782
768見てのことか？
10万してないだろw
目と頭両方腐ってるのか？ww フロントブレーキの効きムラが気持ち悪い。
止まる寸前だとグッグッグッて効くから危ないなこりゃ。 工賃入れて10万ってとこだな
コイツは10万に1円でも満たなければ勝ちだと思ってそうだけど >>768
こんなにするのか
コケて割ったら大変だな
あと、LEDって切れたらAssy交換なの？ LEDは切れないよ。電球の10倍はもつ。
壊れるのは基盤部分が熱で（振動はハンダがやばいかも）。 >>780
Z800良いよね
カスタムパーツは少ないけどw ウルトラセブンのビームランプって生まれつき頭に付いてるの？それともカラータイマーみたいに後天的に埋め込んだもの？
あとアイスラッガーってズラなの？ Z1000とZ800両方乗ってた人っていますか？
Z800と乗り比べた印象を聞きたいです >>794
Z800のほうが重いこともあって旋回時のどっしりした安定感は安心に繋がって良い(逆に言えば反応は少しゆったりしている)、重いことばかり強調されがちだが回せばかなり速いのでネガティブに思う必要は全くなし。
デザインが気に入ったのなら迷わず買い。
ただ、そんなに数が出た車種ではないのでアフターパーツは少なめ(海外製パーツが充実してる)なのと、足付きはZ1000より若干高め。
Zシリーズ最高の旋回時の軽快さと楽しさを私が感じたのはZ900(RSではない)だったことも明記しておく。
でも、どれも素晴らしいバイクだよ。
好きなデザインに乗るのが１番！ Zにスーパーチャージャー？！
どの排気量だろう…
ZRX1200系統復活の噂もあるし、ワクワクが止まらないな！ H2のエンジンで1000だろうね
Z1000長らく放置されてたと思ったらこうきたか…
H2みたいに300万オーバーいっちゃうのかね？
ミラノショーが楽しみだわ 日本では直近だとモーターショーでかくし球として仕掛けてこないかね。
久々にわくわくするわ… 一応20年モデルのZ1000出てるんだから別じゃない？
排気量1000だとしても別の名前になりそう 前々から開発してたのはミドルクラスのスーパーチャージャーエンジンじゃなかった？
800ccくらいじゃないの？ 仮にスーチャ付きZが出ても価格的にZ1000と競合しないだろ z650とかにスーチャー付けてz1000より安かったらそっち選ぶ >>802
Z900購入予定だったが、これが出るまで待ちだな ほしかったのは10RエンジンのZ1000
ミドルSCなんかより10Rのエンジンもってこいよ SSのエンジンからネイキッド作るとタンクは12リットルになるがよろしいか…？
Ｚ１０００ＳＣ。ｷﾀ━━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━!!!!
。。
いろいろと情報が出てきたな。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
https://youtu.be/2gTahcTPhek
。。 結局ninja1000でもz1000でもなかったな。
H2の系譜にH2Zってくるだけだったな スパチャかー今のZ1000ともお別れが近いなこりゃ カワサキにはホンダのカブに相当するバイクがないよな。水冷125で未来先取りしたらウケるかもな。 先取りするなら、むしろ電動バイクだろう
メルセデスみたいに喋るやつも良い 先取りが上手く行くかどうかはザンザスと900RSを見ればある程度予見出来る カワサキはブーム作るの上手くない？
KDX然り
ゼファー然り
Z900RS然り >>831
Ninja250もな
Ninja250Rのお陰で250クラスが活性化した
来年には4気筒の250も出すらしいし >>833
そうだね
一時期、250不毛の時代が続いたもんね バイクで出かけた後、何気無くバイク眺めてたらフロントフォークからオイル漏れを発見しちまったwww
幸いブレーキパッドにオイルはかかってないが、インナーチューブとダンパーもダメになってるらしく、交換だとさ＼(^o^)／
2013年に新車で買って、これまでたいしたトラブル無かったけどとうとう来ちまったか… >>839
インナーチューブの交換って、あんまりないよ
錆びやメッキの剥がれ、曲がりや変形とかなければ、普通は交換しないんだけどね >>840>>841
最低でも週１くらいは乗ってたから、それは無いかと
>>842
数年前にわりと派手な点灯をしたから、それのせいかな
強めにブレーキかけるの好きなんだが、それも影響する？ >>843
ブレーキでインナーチューブ曲がったりしない
転倒して曲がったとしたら、転倒直後からオイル漏れするし、フロントフォークの動きが渋くなる
一番考えられるのは、オイルシールの硬化だと思う
6年乗ってるなら、オイルシールの硬化によるオイル漏れは十分ありえる
オイルシールの交換で済むところを、インナーチューブとダンパー交換とか言われたら、たまんないね
まあ、実車を見てないんで、実際は本当にダメなのかもしれないけどね >>843
あと、インナーチューブの傷もチェックした方がいいよ
飛び石とかで傷が付きやすいからね
傷があると、その傷でオイルシールが切れてオイル漏れしちゃう
浅い傷なら修正できるけど、深い傷ならインナーチューブ交換になるね >>844>>845
意見サンクス😉👍🎶
バイク屋さんが言うところによるとインナーチューブにキズ言ってたらしい
ダンパーもダメになってたとのこと
今のバイク気に入ってるし、修理してもらうことにしたわ
このさい、フロントのサス、社外品に変えたらいいんじゃね？
そしたら、新しい乗り心地？でバイクに乗れるんじゃね？
。。
そんで、ついでに、ブレーキも、スズンボに交換！
。。 皆さん車検証はどこに入れてますか？
葉書位まで折りたたんでリアシートは何となく気が引けるのでいつもリュックに入れて持ち歩いてるのですが。
ちなみにB型です コピーの車検証と保険証はシート下に入れてる。
^_^ 俺はZ800だが、リアシート下はETC入れて何も入らないので、書類は、バイク乗るときに携行するリュックに入れてる コピーは盲点でした。少しグレーな気もしますがコピー＆クリアケース運用でシート下に入れていこうと思います。
皆様ありがとうございます！ 去年事故った（10:0のもらい事故）相手のモタード乗りはファイル化してスマホに入れてた
警察も自然に受け入れてた
俺はコピーをカワサキプラザがくれた車検証入れに入れてバッテリーの上に置いてる
１０ゼロは、弁護士特約に入っていないと、やばいな。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 Z900のファーストアイドリング時にスロットルを原点より逆に捻ると通常アイドリングになるのってスロットル左のハウジングにスイッチがあるのかな？
最近ファーストアイドリングしなくなったか回転数が少なすぎるようになってしまった × 少なすぎる
○ 低すぎる
日本語も勉強しましょう >>859 ご指摘ありがとう。でも肝心のバイクの事も教えてくれよw >>858
カワサキプラザとかFIに慣れてるバイク屋に持ってけよ 妙ないじり方してあるんじゃねーのかそれ 5chの誤字脱字を指摘してたらそれだけで1日終わりそうだな 誤字脱字じゃないし
本当に知的レベルが低いな二輪板は >>863
指摘した上で正解も教えてくだいよ。形容詞の誤用って言えばいいのか？ 意味が通じりゃいいのにいちいち訂正する知的水準高い方は５ちゃんなんかしてたら知的水準低くなっちゃうよ
納車した→バイク屋乙とか別にええやろと 気温が３５度の時にアイドリングが大丈夫だったのに今低いのなら店に持って行った方が良いかも。
エアクリの汚れやプラグ交換かもしれません。 ぶっちゃけ突っ込みどころ 多数だからな ファーストアイドリング とか聞いたことねーし 無理して用語使おうとしてるのが・・・
バイク屋に出すときは何をしたのか を ちゃんと言うことだな
自分で作った用語ではなくて 作業の話なｗ
FI なのにアクセルを原点より戻したらーとかいってるから スロットルケーブルでアイドリング弄ったりしてるんだろｗ
まともなバイク屋でもてもらえってｗ >>861 どノーマルなんだけどね。寒くなってエンストするようならプラザに行くことにする
>>868 の言う通りFIのことわからないのでググりながら用語使った。間違ってるかもw。チョークで暖気というのは違うのが明らかなのでなんて言うのかなぁと。
RSのスレにスロットルを逆に捻ると部品が曲がるとあって思い当たる節があって焦ったが、構造見たらそのようなことは起きなそうな構造だった。どノーマルで何もいじってないのだけどな。新車購入だし。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001008881/SortID=21806653/
ファースト(ファスト）アイドルって低温時にスロットルプーリを押して回すようになっていて、そこにあるアジャスタで調整するのであってるよな？でも簡単にできる位置に無いのでプラザに頼むことにする
たぶん当たり前の構造なんだろけど初FIなんで分からなかった。あと、ふいんきで文章書いて不快にさせたみたいですまんなw
https://i.imgur.com/Qo6Nw0Q.jpg "ねこオートバイ"さんの"Z1000：アイドリング不調→ストール"のページ(URL貼れない)を読んでファーストアイドルとか言っちゃったけど一般的にはなんていうんだろう?プラザで恥かかないように教えてくれるとありがたい
単に暖気運転っ言えばいいのか 「エンジンかけたときのアイドリング」でええやんけ
スロットル逆回しとか構造上出来るのね、知らんかったわ >>869
暖気が必要なときは2000くらいでアイドリングするが 水温低いときのアイドリングってことか？
>>871
普通は無理 せいぜい引き・戻し ワイヤー間の遊びなだけ >>873 そう。エンジンかけてから少しふかさないとエンストしまうことがたまに起きて、新車時はもっと極端に回転数高くてビビったくらいなのにと思って調整できないのかなと
さっき見たら1500くらいだったので季節的には正常な範囲かもしれない。冬でも始動悪いならプラザに相談する >>874
FIの暖気回転数なんて変わんねーから バイク屋にもってけ
走り出して負荷がかかってもその回転数まで上げようとある程度頑張るし ４輪の世界だとファーストアイドルは普通に使うが、２輪は違うのか…
勉強になったわ >>874
言いたい事はわかるわ。俺のも春先よりだいぶアイドリングの回転数が低く(1250rpm→1000rpm以下)なってきたよ。
アイドリング調整つまみみたいなのはあるけど固くては回せないorz 2004～
Z750やZ750Sのシート下のケーブルで何とも繋がってない白コネクタが有るがあれは何の為のケーブル？ >>875 温度によって変わるわけないか。オンオフだけなのね
ワイヤが多少伸びて新車時より低くなったんだろうな >>877
排ガスを再燃焼させる仕組みのため吸気バルブに汚れが付き
アイドリングが変動するってググル先生が言ってた。
アイドル調整つまみは自分も堅くて、サイドのフレームカバー
外してワイヤー伸ばしながら回した。けど、最近点検に出したところ
ワイヤーの先のネジが斜めに刺さっていて交換が必要とのこと。
（ネジだけじゃなく） >>880
ありがとう。
ネジが斜めに刺さってる事もあるんだね。今度見てみます。 >>882 ありがとう。ファーストアイドルは4輪用語なのかな。恥かくところだったｗ
アイドルアジャストスクリュは俺も堅かった。というか半分フレームに隠れててなかなか回せないw どこで聞いたらいいかわかんないんで、ここで聞きますが
今度Ｚ１０００の新車を買おうと思うのですが、
割引ってしてくれるの？
それとも定価販売が普通なの？
交渉したほうがいいのかな？ >>878
えっ、そんなのがあった？
帰って見てみよう…
>>884 お前馬鹿だろ。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。
スーパーで、どこのスーパーで買った方がイイです買って、聞いてこい。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 あっても気持ち程度
オレなら今さら現行買うならスペシャル欲しいからプラザで値引きなし買う ふと書いてて思ったが14年F型買ったからもう６年目か
６万㎞超えちまったけどいつまで乗るか自分でもわからん >>881
調整ワイヤーがＺ９００になって部品が代わった。
それを今までと同じと思って力で回すとよれて>>880みたいになる。
1人でするならアクセルを開けて固定する。
これでツマミを回すけど少ししか動かないと思います。
ここでワイヤーの先にテンションをかけているスプリングも同じように回してあげると少しずつ回ります。
２人でやると簡単に回せます。
これを知らないサービスや素人がすると力で捻れてワイヤーが中で団子状態になってしまいます。 >>891
ワイヤーの先にテンションをかけているスプリングも同じように回すって写真の矢印の方向にスロットルプーリを回してつまみにかかる負荷を無くしてから回すってこと？それともつまみのばねのこと？
https://imgur.com/PJ6fBji.jpg 冷間時のアイドルアップ 意外の調整は 赤〇のネジ弄ればいいだけなんだけど？
ただそれだけ
わけわからず色々弄り倒しておかしくなってんじゃねーの？
https://imgur.com/bHj6azf
サービスマニュアルにも他は弄るなって書いてあるぞ
店に持ってってもスロットルボディーを一式交換っていわれそうな気がするがw 全く知識無いんだろうから サービスマニュアル買ってから 確認しながら弄らないと高くつくだけだよ >>893
普通はそうなんだけどかたい場合は回し易くなるって話じゃないの？いじり倒す要素がある部分じゃないし… イジリ言いたいおじさんかw >>891
Z650みたいにただ回すだけじゃダメなんですね。何回か頑張って回そうとしたから既におかしくなってるかも orz
>>892
摘みの位置が違うから写真はZ900じゃないですよね？ nin1000スレを見てるようで面白いな
そもそもここで聞くより買った店で聞けばいいだろうし
俺の予想は 冷間時のアイドルアップしてる時に必死にアイドルアジャスターを回転数下げる方向に回して壊したってだけだろｗ >>891
ワイヤーはスロットルボディーから後ろに伸びて
Ｕ字に曲がって前向きになっているから、そのまま
回すと確かにワイヤーがねじれてしまう。
分かっているからカバー外してワイヤーを一直線にして
回した。
プラザに聞いたところ、曲がった状態でも回るのか正解
とのことなので、初めから固かったのは初めからネジが
斜めだったためと判断（ネジが斜めなのはプラザが見つけた）
>>897
冷間時のアイドルアップはオーナーなら分かり切ったこと
なのに、そんなバカなことするやついるの？ >>896
Z900のサービスマニュアルの写真。フレームから出して撮影してる。ちなみにアイドリングについてはこれだけ
https://imgur.com/bGr1EJx.jpg
単にフレームに隠れてて回転の力を入れずらいだけどと思う
>>898
ワイヤーがねじれるというのが何なのか全然わからん。アイドルアジャストスクリュでスロットルプーリの原点決めてるだけじゃないか？ワイヤーの張りの方で調整しようとしているということ？ >>899
どうもです。でも現行モデルとは数値(現行は1050～1150の表記)とか写真も摘みの位置も違うんですよね。
ただし書いてあることはスクリューを回して調整ってだけなのでそこは変わりないですけど。 >>899
スクリュー（ネジ？）の先に20cmぐらいのワイヤーが付いている。
そのワイヤーの先に手回し部が付いている。
スクリュー（ネジ）は後ろ向きに付いていて、ワイヤーを
フレームの裏で180度曲げて手回し部は前向きになっている。
https://imgur.com/a/ULtmhEP >>901
2018のZ900と結構変わったのか。通りで分からない訳だ。ありがとうございます >>878
診断機用のコネクターでは？
ギアポジインジケーターはココに接続するよね。 Z1000って来年辺りフルモデルチェンジですかね？
2014から今のモデルですよね。
お金は用意出来たけど、めちゃくちゃ悩んでます >>905
Versys1000がEuro5の規制に対応できてるから(まあちょっと馬力は低いんだが）
z1000もninja1000も対応できなくはないだろうが、Euro5対応したものがまだ出てきてないから2021年モデルでどうなるかだな
F型かっけーけど 次のモデルが出るとしたら今のデザイン維持できるのかなー
刀みたいな扱いになるんじゃねーかと予想・・・20年後くらいに。。。ｗ 20年後に車庫保管、1オーナー走行6000kmなら高くなると思うよ。 30年後に走行5キロフルオーバーホールで、3万円かなぁ。
その頃には初度登録から10年の車両は継続車検受けれないからゴミ 返信が遅くなりました。
>>892 アクセルを開ける事で同じですね。
硬いのはつまみのばねですね。
>>896 ケ一ブルを伸ばして力で回すとケーブルカバーのゴムが弱くてゴムがのびるので注意して下さい。
>>898 プレートですが斜めにネジ穴をきってます。
私もそうだと思ってZ900を数台確認しましたが同じでした。
かたいのはスプリングのテンションが強すぎなので一緒に回すと楽に回せます。 >>910
「ネジが斜めに刺さっている」は6か月点検時にプラザの
あんちゃんが見つけた。自分では確認していないが、
部品取り寄せて交換とか言ってるので、その時に壊れているか
（取り寄せた部品と同じか）分かると思うので放置。
そのあんちゃんは自分でZ900RS乗ってるので、それと
比べた可能性あり。 >>908
>その頃には初度登録から10年の車両は継続車検受けれない
どこ情報なん？ 脳内妄想？ >>914
出たよ、カワサキ特有のチラ見せティザー💢
さっさと見せろよ 新型Z400/250っぽい顔してないか…？不安…
Z1000/900/800くらいのほうが有機的な曲線多用で好きなんだが…
新型Z400/250は直線的でなんというかちょっと『連邦軍』っぽい… なぜ目を本官さんみたいにくっつけるのだろうか。
はぁ。 最近の若いひとは
本官さんを知らんだろうな
5ちゃんって若いひとはいないんだっけ 今日、プラザの人と話ししたけど、四発の250は確定で、あと何らかのZ系のスーパーチャージャーは出るみたいなことを教えてくれた
モーターショーで発表の予定との事 四発250は東南アジアで売るのかな？経済の停滞している国と違ってイケイケだから案外売れるかも。 今インドネシアでは空前のバイクブームで平均月給3万でも頑張って頑張って働いて憧れのバイクを買ってくれるんだとか
欧州より東南アジアが今一番熱いみたいよ
そこなら250の４発も売れると踏んだみたい
昔の日本のバイクブームみたいだよな 東京モーターショーでの登場が確実に！
カワサキのスーパーチャージャー搭載『Z』ティーザー動画 第2弾が公開
最高峰モデルであることを示すリバーマーク。
これがあるということは、やはりH2系で間違いないだろう。
新開発の900ccなども取り沙汰されたが、映像からはニンジャH2ベースであることが判明した。
https://young-machine.com/2019/10/02/45737/ Ｈ2ベースのＺは、現行のＺとはシリーズも価格も違うんだろうな
Ｚ1000を置き換える訳でも無いだろうし >>923
>昔の日本のバイクブームみたいだよな
実際、東南アジアそんなかんじらしいな >>923
> 平均月給3万
それじゃあバイクは超高級品じゃないか？ 貧富の差がすごい。三万では生活していけないから貧しい人は親と暮らして援助してもらうらしい。
https://youtu.be/1a_xK9iZi2Y >>929
次のモーターショーでは発表ないが、ZRXの系統が1200か1300あたりで復活するという噂はかなりあるからさらに次に期待するんだ… >>932
マジかそれは楽しみだな
そうなったらとうとうZスレからも卒業するかも試練 乗り味だけでいうなら、Z1000の2014版はわりかし激しさもあったけど、
国内販売あたりからはDAEGっぽい優しさや取っつきやすさも取り入れて低速域は優しい味付け(回せば激しい)になったように乗ってて感じるから、
DAEGっぽさやZRXっぽさを見た目じゃなく乗り味に求めるなら国内版Z1000もかなりオススメよ
最初に比べたらかなり乗りやすくなってる Z1000欲しい！金あるしかおうかな。
しかし顔がファイナルファンタジー7のロストナンバーに似てるのがちょびっと不満 デザインがどうこうは人それぞれだから荒れるだけ
現行が売れてるのは 気に入る人が多いってだけで嫌いな奴もいて当然 デザインなんて完全に主観の話だからね
Zシリーズみたいな個性の強いデザインだとよけいに好き嫌い別れる死ね 実車は見たのかな？
Z1000もZ900も実車を見たら、車体と合っていてカッコよかったよ。 新型ZX-6Rも「前期のほうがカッコいい」と思ってて、実車見たら「これはこれでカッコいいやんけ…」ってなったし、Z系も大体そうだよね Z1000にスーチャ付いたらもう他のネイキッドじゃb-king以外相手にならんね ネイキッドにスーチャーつけたところで、体力的に高速走行２００㌔はむりだろうね アグスタが200馬力以上のやつ出してるな
お値段600万ぐらいするけど 貧乏な俺が趣味に600万も使ったら貯金が半減してしまうから無理。 117万のバイクを三年で売り飛ばしても、5回乗り換えられるよね？そっちのほうが楽しそう。 それより、車の免許を取って、車を買った方が良いんじゃね。
車は、雨の運転も、たのしいんだぜぇ～。
。。 B-Kingって、現代の目で見てもそんなに圧倒的だったっけ…？12リットルタンクの失敗作とかまゆげ(GSX-S1000)のほうがマシな感じがするが…
あと、Zのスーチャ付きはもうちょい安いと思う… >>952
クルマはもうあるから。速いクルマはいらん。しかしディーゼルのマニュアル車なら乗りたいな。 >>953
現行のZのベースは9R、S1000はK5って考えると
隼エンジンがベースのB菌は圧倒的だと思うぞ 乗ってるとGABAが得られると思う
6000回転以上で回すと震えも止まってスッキリする あっぶね…シルエットだけでもカッコよすぎて射精するとこだったわ タンクにメインキー挿すとパカッと開くから、そこに遠慮なくどうぞ
たぶん2馬力アップするよ。知らんけど Z （H2
って思いっきり書いてあるだろｗ
H2のネイキットなだけ >>965
ネイキッ「ド」な
マットカラーをマッドカラーっていうくらい恥ずかしいぞ… カワサキさん。クルーザーにもスーチャ付けてください。マットマックスの世界観でお願い。 転倒して高くて買えないから壊れたカウル外したH2ですね 俺のZ900が「なんだ、"じゃない"やつか…」みたいな目で見られるからやめてほしい なんでそんな事聞くのかと思ったらNinjaは別なのか 買った人がマウント取りに来そうだから勝手に分裂するんじゃない？ ただでさえZ少ないのにZH2だと少な過ぎてかわいそうなことにになりそう リーク画像がまわってきた
フレームの色が赤かったからベースグレードだと思うけど
少なくともNinja H2みたいな300万オーバーには見えないな ちゃんと見てみないとハッキリ言えないが
ライト周りは悪い意味で普通だな >>982
ありゃ？普通のリアフェンダーか
ティーザーに映ってなかったからスイングアーム付けだと思ったのに ティーザーのやつはミラーも付いてなかったから保安部品外した状態だったんだろうね
ホルダーにミラーのネジ穴あるから、流行りバーエンドミラーではなさそう デザイン的にこのモヒカンみたいなのなんとかして欲しい ティーザーの緑フレームは上位グレードになるのかな
Z H2 SE とか ハンドルが、Z800とか1000みたいなフラット&ワイドバーな感じじゃなくてクネクネしてんのな >>980
ストファイなんだから風圧と戦うのは当たり前だろ😡 台風でバイク倒れないか心配だわ
15号は乗りきったけど、今回は大丈夫かしら
15号の時は心配でよる寝れなかったから、今回も煮れなくなりそう カラーリングをコレだけ見て判断は出来ないけど、
これはロボットアニメで言うプロトタイプ的な感じがするね
箱に入ってるから輸送して展示するヤツなんだろうけど オンロードでは130万の上は210万まで無い現在のラインナップ
160万前後の他社の顧客を奪うためのプロジェクト
900ベースで170万弱 トレリスフレームはSCの為に最適化され
不評の丸メーターは廃止
もう一つの目玉はスロットルバイワイヤー
クルーズコントロールはMT10を意識した このスレッドは１０００を超えました。
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