VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80) part48
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＜FAQ＞VFR800F(EBL-RC79)
Q:前傾～
A:新型の方がタンク長いけど、前傾自体は楽かも？ 二型ノーマルよりは首は楽だった。新型は純正でスペーサあるよ。
Q:取り回し～
A:凄く楽になった。 満タンの新型＞＞＞空っぽの二型 くらいには楽だけど、NCと比べるのは間違ってる。
Q:燃費
A:街乗り18～22 流す程度の峠含んだツーリングは20～23 高速20～23 北海道23～25以上
Q:低速トルク
A:発進してしまえば相変わらず問題なし。ただ、発進は二型に比べるとすごく難しくなった
Q:足つき
A:下げろ。上シートでも二型よりははるかに楽になってる
Q:股間
A:涼しいよ。そもそも冷却がかなりよくなってる。低速でも走ってれば熱気は来ないよ。渋滞では熱いけどね
Q.シート下に物は入れられますか？
A.センターフレームじゃなくなったので、かなり入るようになりました。潰せばいろはす位入るかも。レイングローブとネットくらいは余裕で入ります。
Q.箱は何が付きますか？
A.純正と、ヘプコ&ベッカー。SW-Motechがそれぞれフルパニアで用意されています。GIVIは14年12月段階ではデイトナでの国内予定はないとの事。本国にはあるので、個人輸入でなら出来る模様。サイドケースはV35のみです。 ＜1型(～2001)と2型(2002～)の相違・変更点＞
○V4エンジン初のVTEC化
○カム駆動の変更 約-1.0dBの騒音の低減
(カムギア駆動→サイレントクロスチェーン駆動)
○新型PGM-FIと点火装置
1ホールインジェクターから12ホールインジェクターに変更。
＋イリジウムプラグ+コイルオンプラグを新たに採用
○スピードメーターのデジタル化
○デザインのアグレッシブ化
○ヘッドライト変更によるロービームの固定化(2灯→4灯)
○燃料タンクの容量UP(21L→22L)
○Honda独自の盗難抑止機構「H・I・S・S」を搭載
○マフラーの変更(右1本→真ん中2本)
○低回転域での静粛性
○3元触媒を100セル仕様から300セル仕様
○1速から3速までのギア比の見直し
○シャシーの強化
○後部座席部分の改良
(シートパッド15mm厚、リアステップ10mm下、リアグリップ10mm外)
○デュアル・コンバインド・ブレーキ・システムのシステム変更
＜2型 国内仕様と海外仕様の違い＞
〇カムシャフト
〇ECU
〇ハザートランプ(国内あり)
〇マフラー内部構造
〇マフラーテールパイプ(国内口径絞り)
〇エアクリーナーダクトの面積(国内半減)
〇エアファンネル(国内絞り) ＜FAQ＞（2型まで）
Q:前傾がきつくないか。
A:SSほどではありません。慣れまたはバーハンorハンドルアップスペーサーで解決。
Q:取り回しがしづらくないか。
A:エンジンを切った状態なら車体を自分の方に傾けて腰で支えれば問題なし。
Q:燃費はどのくらいか。
A:峠13～17ぐらい、高速は20～22ぐらい、人によって乗り方によって多少の差はあります。
Q:低速のトルクがないと聞きました。
A:「トルク」がないのではなく、直４のような極低回転域の「滑らかさ」がないだけです。
不等間隔爆発のため3,000以下になるとエンストっぽい感じの挙動になり、低速トルクが無いように誤解されます。
低回転でも回せばフロントは浮きます。ただ爆発間隔の関係でミート時タイミングによりストールすることがあります。
半クラとアクセルワークで解決ですが、超低速走行するのに適したバイクじゃありません。
Q:足が付くかどうか不安です。
A:身長163cmのピザブサメンでも左足の指の付け根が付くのでそれ以上あるならご安心を。
Q:カムギア音に惹かれます。
A:カムギアは～02年までなので中古で程度の良い物を探して下さい。
古くてもメンテナンスを怠らなければまだまだ現役です。
Q:買った後の注意点は。
A:ミラーとレバーは予備持っておいた方がよろしいかと。できたらサービスマニュアル買った方がいいです。
Q:シートの下に物は入れられますか。
A:予備のレバーくらいはねじこめます。
Q:股間が熱くなるそうですが。
A:大型二輪の中でVFRだけが飛び抜けて熱いわけではありません。
こまめな給油と革パンでほぼ解決。股間よりも右足の踵が熱くなります。 GIVIのV35パニアケース発注した日にV37が発表されました
と､恨みの保守 素で走ってる時「これ250cc？」
フルパニアで走ってる時「大きいバイクだねぇ」的保守 フェリー乗り場で
「排気量は何ccですか？」
「だいたい750ccです」
「車検証を見せて頂けますか？」
「････････」 crazy iron のエンジンガードを馴染みの旧ウイング店で取り付けてもらった。
曰く「やっぱり海外製だね」
歪みとかはなくポン付けできたけれど、説明不足と余剰部品が多くてどのパーツ（ボルト）を取り付けるか判りにくかったそうだ。
300kmも走らない内に立ちごけしてミラーの樹脂部分が少し削れた… >>1
乙！
VFR800って、
モデルチェンジしない放置状態か？ >>22
爆発的に売れないかぎりは放置して絶滅でしょうね。
新型開発の噂もないし、、、、、。 >>25
でも欧州では昔からベストセラーじゃないの？ 最近は1000kmの旅をなんちゃらってAA出ないんだな >>26
FとX合わせて国内で年間500台。
せいぜい欧州でも1000台程度じゃない。 前スレ >>990
筆下ろしは納車15年後だったわ
整備中にサイドスタンド出し忘れてコテン このバイクを初めてこかしたの洗車のあとセンスタ解除して動かそうとしたらそのまま反対側に倒れたやつだわ
センタースタンドを戻すときはハンドルを若干右にきってから押そうな 筆おろしは納車2年後。車検から帰ってきた帰り道に信号待ちで後ろから軽にズドン >>32
それ筆下ろしっつーか筆下ろされ？
ワイ5年目突入も未だ童貞
フォークオイルが尿もれしだした 今更だけどRC46-1を買った
サンダーエースからの乗り換えだけど重いよな >>35
マニアックなやつからマニアックなやつに…
やっぱりVFR乗るのはそう言う好みかな？
俺も昔サンダーエース乗ってたよ
どっちも日本じゃ全然人気無いけど欧州じゃ評判良いんだよな 職場に雷帝で毎日通勤してる人いるけどやはりレア車なのか
かっこいいと思うけど他で見たことない >>36
けしてマニアック好きではないはず...gpz900rにも乗ってたしwただ今回は昔乗ってたnc30が忘れられなくてね
サンダーエース乗りやすくていいよね
まぁ年に数回しか見かけないけどw サンダーエースというバイクを初めて知った
カッコいいね >>38
俺もNC35からサンダーエースだったな
サンダーエースもツーリングからサーキット走行まで楽しめて良いバイクだった
ツーリング先で偶然道端で他のサンダーエースと会ったときはお互い珍しいね、と話したよ
VFRシリーズ乗ってる人を見るとV4好きの仲間だと思っちゃうな モトベーシックおじさんはこれまた低い回転数で走ってるな
音がパラツインみたいになってる
まぁ俺もあんな感じだけど OGKのカムイ３のインプレ動画もVFR800Fだね！
というか、多分同じタイミング モトベおじさんって身長いくつなんだろう
いつもバイクが小さく見える フロントサススプリングとかリアサスって大体何キロくらいで交換すべきなのかな？ 180センチぐらいだったかな
最近事故で左手の指を骨折しているが、糞重いクラッチに耐えれるかな >>40
やっぱり一回v4に乗ると気になるよね
何故か一回もサンダーエース乗りと会わなかったなぁ(笑)
関係は無いけど乗ってる車も二代目のアテンザだから見ると仲間だと勝手に思ってる(笑) 次期VFRはあるのだろうか。
ホンダはV4を続ける気があるのかないのか・・・よくわからん 残すなら1200と800を統合してVFR1000でもいいのでは。
左右対称シリンダーの考え方は続けて欲しい。 ホンダのアイデンティティとしてV4はなくならないと思うけど、
VFRとして残るかは微妙な感じ トリコロールのフルパニアの写真てないですか。
トリコロールてパニアケースて似合うのでしょうか？ 時期VFRの開発の噂もスクープもないので、これが最終型になると考えられる。
レース以外にホンダのV型がなくなるのて寂しい。 V4がもう出ないと決まったわけでもないけれど
部品が供給される間は大事に乗ることだね。俺もそうする。
実際その価値があるバイクだと思うし 復活するなら1200の方だろうけどそれすらないと思うわ
少しは売れたクロスツアラーの位置はアフリカツインの取られてしまったし レブル人気にあやかってクルーザー復権！
4代目マグナ爆誕！とはならないな。うん。 まぁ2回目のマイチェン(ETC2.0とトリコロール追加)の時もスクープも噂もなかったし… 白バイ採用されるか否かが、
VFR800の生命線か？ 今のモデルが最終型だと思うから乗り換え考えてる。
来年車検だけど増税もあるし時期に悩んでる。
増税前に乗り換えた方がお得？ 買う気がある時に買うのが一番お得。
気がそれて迷い始めたら乗れる時間が減って大損する 白バイはもうないんじゃないかな？CB1300の隊員から評判いいらしいし、独特の運用に対する実績蓄積も十分で、わざわざ高コストのV4には戻らないと思う モトベおじさんは、ヘルメットのインプレ用に借りたら、そのままバイクのインプレしたのね カムイiiiのためにVFR借りたような口ぶりだったなw
モトベおじさんもRC79の重さを良いようにとって話していたけれど
ここのオーナーも重さとスロットルレスポンスの穏やかさは気に入っているよね多分 >>61
今のバイクを乗り潰すつもりでした。
でも2021年から発売できないので最終型に乗り換えようと思いました。
来年の9月まで車検あるので、それまでに買い替えを考えてます。 このエンジンはアフリカツインのフィーリングに似ているの？ アフリカツインやNC700がV4の低回転域に似たフィーリングの270度クランクの直2を採用している
というのがより正確な気がする
モトベおじさんはあんまり回していないからそうは言わなかったけど、VFRは高回転域では直4みたくなるから上まで似ているわけではない 技術的な事はわからないので稚拙な表現ですまぬ。
VFR800 2007年式からCRF1000Lに乗り換えたけど低回転時のダッダッダというエンジンの鼓動感やドリュリューて唸るサウンドとかは少し似てると思った。
回転数が上がるとやはり全然違うね。VFRはビーンという音と滑らかに回転して排気音がブォーと途端に勇ましい音になるのが好きだった。
CRFは回転を上げてもドラマはないね…。仕方ないけど。 合図不履行で口頭注意受けた…
普段は2～3回スイッチを入れ直してるのに
たまたま忘れたときに限ってなあ。
ウインカーキャンセラージャマーが欲しい。 >>71
これ、ほんとジャマーだよね。
幹線道路で右折専用レーン入るときに着けて、入ってから交差点前に切れちゃうことあるんだよ。 前後輪の回転差を利用してるから、基本に忠実に乗ってる人はあんまり誤作動しない。 え、そうなの? 信号停止中にウィンカーつけていると、発進前に消えてることない? >>72のパターンで右折レーンが長いほどその傾向にあるよね 前後回転差だけではない
速度、距離、時間等
サービスマニュアルに書かれている 自分の走行で消えて欲しいタイミングで消えるのって、高速道路での車線変更だけかな。
これにしても少しタイミングがずれると駄目だけど。 自分のタイミングで消したいときは普通に消せばいいと思うw 自分のタイミングで消す前にジャマーで消えるから言ってるんじゃない？ >>67
270度クランクがVツインと似てるってのはもっともだが、
V4に似たってのは初耳だが… HONDAは、インラインフォーのようなVツインエンジンも作ってしまうメーカーだからな
どんならしくないエンジンを作っても不思議はない Fだけど、ブレーキorクラッチのリザーバークランプのRAMマウント(又はサインハウス)は適合するのかな？
ドラレコ付けたいと思っててマウント箇所検討してる。定番のステムホールはユピテルナビのマウントが占有してるので・・・ >>83
リザーバークランプは使ってないので断言はできないけどCB400SFには使えるみたいなんでVFRにも使えそう
クラッチ側だとトラコンのスイッチやホルダと干渉するかもね
自分の例だけど、リザーバー周りだとTANAXのミラーオフセットホルダーとM10のボールマウント組み合わせて使ってる
ボールマウントそのままだとフルロックでカウルと干渉する
アジャストプレートは着けてない RAMマウントのリザーバークランプマウントはオススメしない
RAMマウント側がかなり窪んだ肉抜きされてて、
プラスチックカラーを介して素の部品ごと共締めする仕様にも関わらず、
面圧のかかりに不安がある
クラッチ側はともかく、フロントブレーキ側には絶対つけたくない
>>84にもあるけど、もともとついてるクラッチのクランプを、
ハンドルミラーネジが切られたクランクに交換して、
ミラーネジにRAMのボール固定した方がよいかと Xだけど先々週くらいにドラレコ付けた。
Xなら迷うことなく前後カメラの搭載もシート下の本体ともにすんなりだった。 俺はドラレコ付けたいけどカウル外せなかったから
中華アクションカムをハドラレコにしてる >>83です、レス参考になります！
参考写真にならってミラーネジマウントでいきます モトベーシックはいつも見てるけどUターン失敗してるのは初めて見た気がする
まぁ確かにRC79で小さく曲がるのは怖いのはよくわかる
それ以外は褒めすぎってほど褒めててこのおじさんほんとにV4好きだなとおもった おはようございます
いつかVFR800Xを購入したいと思っているのですが
VFR1200Xとの装備などの違いを教えてほしいのですが
頭金貯金してる間は販売継続してほしいですねー >>95
1200Xは・・
タイヤサイズが1200GS寄り F19インチ、R17インチ
DCT設定有（国内版はそれしか無いのかも）
800Xは800Fの見た目だけadventureモデルにしたようなやつなので
前後17インチのオンロードメイン寄りな感じ
排気量以外の大きいとこだとそんな感じ。
だいぶ方向性が違う車両なので現物と試乗はした方がいいです。 >>96
ありがとうございます
弟分ってイメージでしてが、方向性が違うんですね
1200Xは中古しかないので選択狭いですが
元々NCに興味持ってたのですが
今はVFR800X一択です モトベ峠変見たけど5年乗ってるんで７９よりもロケ地が気になった
最後市街地は道志を確認できたけど峠は道志道ではないよね
山並みからすると群馬長野あたり碓井っぽくも見えるがわかる人おる？
カメラ台数に驚いたが実車マウント状態を見てみたい >>97
V4のフィールと車重が気になる人もいると思うので
やっぱり現認と試乗はした方がいいです。
私は800X乗りですが、乗ってて楽しいしロングツーの良い相棒ですよ～ >>100
おぉ800X乗りですか！
もう少し軽かったらなーって意見はよくききますね
しかしV4エンジンが魅力的ですね
仮に規制で販売終了後にVFR1000とか出ちゃうと
んごごーってなりますが
そんなこと言ってるといつまでも買えませんしね
あと半年早かったら即決してました、悔やみます ホンダ以外のV4って、
ドゥカティ・アプリリアぐらいか。 >>101
出るか分からない1000待つ位なら、欲しい時に買った方が愛着が湧いて良いですよ。
@現行X乗りより >>103
今日も夢店行ってきました
VFR800は置いてないのですがね
以前よりあれも良いこれも良いってのがなくなりましたが、金もなくなって買えません
金ある時に車種決めてたらなーと後悔中です 仮に1000が出たとしてもレースベース的なのが先だろうし、FとかXなんてもっと後になるだろうし。 >>105
レースはすでに1000RRがあるし本当に出るのか？
ミドルツアラーも最近CBR650Rが出たし道としては大排気量ツアラーぐらいしか残ってない気がするんだが VFRが継続するとしたら1200だろうね
ゴールドウイングからアフリカツインの間が居なくなる訳だし >>106
８耐で他社を数年は圧倒出来る高性能な新型マシンは欲しいだろ。
それがCBRなのかRVFなのかは分からんけど 出るなら継続して出て欲しい
ファイナルです
無理して買いました
しばらくして新型出ます 公道走行可能なV4って、
国内メーカーだとホンダぐらいしかない。
V4別枠のV-Maxですら生産終了した。 住民票と印鑑持って夢店へ行けば良いんやで(ニッコリ
お前が一年我慢している間に(ry
イヤッッホォォォオオゥオウ! >>112-113
EURO5適用までの来年一杯までは継続すると思うし、
EURO5対応の新VFR登場という可能性も否定はできないけど、
それを信じてRC79/80が今年でディスコン、後継もなし。
という事になっても責任は取れない。
結論としては「欲しいときに買っておけ」となるよ。
重さ以外で不満は出にくいバイクだし
買わない理由がお金だけなら>>114式IYHもありとは思う。 メタリック色の赤が出たら買う
と言い続けてきたけど、もう諦めようかと
VFR800Xと同色でいいのに >>115
まぁ人それぞれ家庭の事情がありますからね
人生バイクだけではありませんし
その人生の中で、いつか買いたいと思えるバイクを見つけたのは幸せだと思っております バイクブロスだと地方のドリームのほうが1、2万安いんだな >>112-113
ドリームの話では来年の10月以降は入手困難になるかもとの事です。
ホンダも2021年から販売できないバイクの在庫を抱えたく無いですから。
私も消費税が上がる前に乗り換え検討中。 オリンピック終わった辺りから本格的に検討しなきゃ
生産終了なりそうな車種もあるでしょうね
ホンダ二輪は赤字の四輪と切り離して頑張ってもらいたい 四輪はヒュンダイをホンダのパクリだとバカにしてたら、
たった10年であっという間に追い抜かれて、
2度と追いつけないような差を付けられたからね…
二輪くらいは頑張って欲しいところ 現代？
技術供与してもらってもエンジンがまともに作れないのに何売るの？
同じエンジン使ってる三菱もダイムラーも壊れないのにな >>123みたいなのは20-30年前の話だな
俺が留学してた30年前がまさにそういう感じ
三菱エンジン搭載のHYUNDAI EXCELが6000ドルぐらいで買えた
今は2万ドル前後のクルマが売れ筋では？
確かに安めではあるがシェアは増えた
米国の道路走ってるクルマの1割ぐらいがHYUNDAIって感じ
HONDAより多いのは当然、TOYOTAよりも多い印象 気に入らないとネガキャンって韓国人みたいなやつだな 妄言に事実突きつけてるだけだろ
現実湾曲してホルホルしないなら韓国内でやれ 現代も起亜も欧州中心にシェア高いのは事実なんでもう技術パクらなくても営業できる程度にはパクりきったと思って差し支えない
なんせ安くてカタログ上の馬力はほんものの日本車よりも出てるんで選ぶ理由としては十分だと思うわ 俺、サッカー好きなんだけど
世界中で嫌われてる国だからなー
そんな国の車はタダでも乗りたくないな
こんな話題なったのは四輪ホンダの赤字から
二輪ホンダはこれからも頑張って
できればもう少し価格を頑張ってほしい
夢独占販売なんだから ID:99jfiYfVみたいな、盲目的なバカが各世代にいて、
じわじわ日本の産業が没落してきたと考えると感慨深い タイヤに普通の空気じゃなく窒素入れてる人いる？
圧抜けにくいって聞いたから、入れてみようか迷っているのだ 今だに窒素なんて入れてる奴いるのか？
15年以上前に流行って、もうすっかり廃れたと思ってたんだが 〔air〕 地球を包む大気の下層部分を構成する無色透明の混合気体。
高度80キロメートル 以下ではほぼ均質で、水蒸気を除いた乾燥空気の組成（体積）は、窒素78.09パーセント、酸素20.95パーセントのほか、アルゴン・二酸化炭素・ネオン・ヘリウム・クリプトン・キセノンなどを微量に含んでいる。 窒素は抜けにくいというが空気が抜けることによる空気圧の変化より気温による変化の方が大きいように思う
秋から冬にかけてグングン下がるよね 3週間放置しただけでリアタイヤの空気圧が40kPaも下がってた
釘とか刺さってるってことはないんだけど・・・ ドリームで整備したときに窒素入れてもらってる。と言うか、入れてくれてる。
その後街中のガソリンスタンドで見てもらうので、結局ただの空気になるけど。 空気圧標準より下げるとなんか峠で安心する
空気圧標準だとなんか高速で安心する 自分もつかってないけど、チェーン給油とかオイル交換みたいな定期メンテに合わせるとか？ 確認したけど設定できるのは100km単位までだった。
チェーンはともかくオイルは無理か。 >>145
現行のインターセプターがそれじゃない？
でもXにはスペシャルカラーがないんだよね。
Fは「青白で境界部分の白地側に赤と金のライン」
が出たら買いなおす覚悟がある。 >>146-147
うーん、トリコロールで最後ですかね。
黒系がきたらなと思ってました。 CBR650R買ってる人を見かけてめちゃいいなと思った。VFR800Fから乗り換える理由は特に無いけどやっぱ羨ましく思う。
このスレの連中としてはCBR650Rどう思うの？ >>151
650Rはまたがっただけだけど、前の650Fに比べると
ポジションがSSにかなり近くて「スポーツツアラーを求める層とはちょっとズレるかな」と思った
で、随分前に試乗した650Fは「4発はスムーズだけど優等生すぎて物足らない」って感じちゃったな >>151
650Fから800Fに乗り換えたけど、色々な意味でクラスの違うバイク。値段に現れてる通りのフィーリング。
個人的には650に戻る理由は一つもないかな。
650Fの利点は800Fより軽いことくらい。(あくまで個人的意見)
何より常用回転数で手に伝わる微振動が酷くてな・・・
650Rがどうかは知らんが、基本同じエンジンだから根本的には変わってないと予想する 650Fの低速というかアイドリングトルクは羨ましい
Uターンとかスロットルあおらずにリアブレーキかけてもエンストの気配すらなかった 650Rのトルクは本当に羨ましい。試乗会で驚いたわ
V4はトルクが無いって言われるのはこう言う事なのかと 皆さんに質問させてください。
長年他の車種に乗ってましたが、VFR800Fも選択肢の一つで買い替えを検討しています。
2年落ちで装備面でいけば間違いなくお買い得なんですが、リッターツアラーよりもロング向きでしょうか？
ちなみにホンダV型は自動車学校のVFR750F以来になります。 >>159
私はVFR800Fで大阪から青函海峡を除いて納沙布岬までほぼ下道で自走しましたが、ずっと楽しかったのでツアラーとしてのポテンシャルは抜群に高いと思います。
今手に入るリッターツアラーは大方直列4気筒と思いますがそれに比べると常用回転域の変な振動が無いことがV4の利点になるかなと思います。
ナナハンで教習したということからお年が心配ですがハンドルが遠いのでポジションと、先述の振動、それとフラットトルクの快適さを確認するためにできれば一日レンタルで乗ってみて頂きたく思います。 >>159
他の大型に乗ったことがないから比較はできんけどロングは間違いなく楽だよ。
それと高速メインなら給油しないで500kmくらい走るから、それは強みじゃないかな 先日、砂利道で倒してしまい傷だらけ。心も傷だらけ。
いっそう乗り替えようか?? キジマのメットホルダー、純正のワンキーキットでワンキー化できんかな？
検索してもカワサキの事例ばっかり… >>160.161
早速お教え頂きありがとうございます。
試乗は地域のドリーム店でさせてもらえるのでそちらで確認しようと思ったのですが、前述の出物が他から出て来たので、2019年モデルと大差無ければそちらにしようかと思案していました。
2019年モデルが欧州物と共通化されてるかはドリーム店でも分からないとの返答でしたので。
お二人とも詳しくお教え頂き助かりました！ありがとうございました。参考にさせて頂きます。 >>162
畏れ多くも安倍総理大臣閣下から賜った天下御免の10連休をおいしく楽しく頂きました VFR800F買おうか悩んでるんだけどマイチェン後のを買った方がいいよね？
白欲しいんだけど新しいのは無さすぎる… EBL-RC79 105PS 7.6kgf・m WMTC燃費18.9km/L 丸い筒型マフラー
2BL-RC79 17年以降 107PS 7.9kgf・m WMTC燃費19.2km/L
19モデルはETCが2.0 14モデルだけど、ある程度距離いったら19モデルに乗り換えるのもアリかなと思ってる
せっかくパニアとか買ったし 黒が欲しいけどインターセプターと赤のみのまま来年終了するなら
赤買って外装全取っ替えで黒に出来たりする…？ >>170
ホンダのV型エンジンはすごく丈夫ってイメージだから10万は大丈夫じゃない？ >>171
できる
が、新品で揃えるとフロント回りのカウルだけで20万位する
ウェビックの純正部品で見積もってみたら？パーツリストも開示されてる
ヤフオクのヤツも程度が悪いからオールペンのほうが現実的かも VFRはエンジンより先にコイルが焼け死ぬイメージ。
特に2型 10万か。根拠は無いが心臓はそれ位持ちそうな気もするな
もうすぐ4万で車検だから乗り換えようか迷ってる >>163
ボーナス時期だし思いきってカウル交換だけでもしたら？
自分もUターンゴケした時に右側カウル総取っ替えしたけど六万ちょいだった(工賃別) 白欲しくて探してたら思わぬ所から出てきて
現車確認して帰宅
悩んだけど、購入したいって電話したわ
パニア付きだからカバーどのサイズにしとこうかな？ >>178
自分も白探してもらってるんどけど中々良いのが出てこない
何年式？ ハンドルアジャストプレートは何度か付けたり外したりした結果、無いほうが長距離も乗りやすいと感じた。
何度も付けたり外したりしてるうちに気が緩んでネジをカウルの中に落として取れなくなったんで、もう二度と付けないことにした。 ・純正のまま ・純正のプレート ・ハリケーンのプレート ・ハリケーンのバーハン
全部試したけど
結局何も無い方が「操りやすい」って感じがする、人馬一体感が一番濃いって言えばいいのかな？
まあ、今はバーハンだけどｗ
>>182
カウル外すのは、そんなに難しくないよ
アンダーカウル外すと結構な量の砂が出てきて
「うわ…こんなに溜まるもんなん？」 ってなるけどｗ >>183
カウルのネジがエンジンの間に落ちたからもうカウルは自分では触らん >>164
自分で買って試してみました
参考にならないかもしれんけど、ご報告まで
全長は近いがシリンダーの径が合わずにワンキー化失敗
シリンダー径が合っても四角い所の寸法が全然違う
おとなしくカギを２つ持ちます… >>183
サービスカプラから電源取り出し+クイックシフターを取り付けるために左カウルを外したとき、ナイロンワッシャーがフレームの隙間からエンジンの所へダイブした
エアー吹いても取れずじまい
おまけになかなか閉まらなくて爪を１ヶ所割ってしまった…
俺ももうカウルは外さん！ >>180
14年式で走行1万キロ
状態も良かった
車検切れだから中古新規登録
約90万
5月に見つけた近場の2台は悩んでたら2台とも売れてしまってたから
買えない後悔より
買ってから後悔しようかと
現車確認した日の内に決めた シートを止めてるネジの外側も、うっかりすると横に落ちるから注意 >>187
名言。今、価格帯が似通ってる中古の他社メガツアラーと天秤に掛けてる最中。
夢店に行ってインターセプターの見積もり出したら自分の中で割といい値段したので一旦保留にした。したらタマが出てきた。
逡巡してたら梅雨明けに消えてそうだな。
間に合う合わないは別にして、納車後気が向いたら感じたまんまのインプレお願いしますm(_ _)m >>190
補足でVFRは新車見積もり後の出物中古です。 今R750乗ってるんだけど、vfr800fに乗り変え考えています。外見は好きなんだけどV4のエンジンってどんな感じなのかな？音が単気筒みたいでそこがイマイチなのが悩みです。 >>192
本当にV4の音聞いたことあるの？
単気筒とは全く違うだろ バイクと楽器の区別がわからないならおすすめできない euro５適応時期伸びました。
VFRは2022年10月まで販売できます。
慌てて新車購入しなくてよいよね。
https://young-machine.com/2019/06/21/37395/ 新車で買える競合するV4って、
日本メーカーだといない。
（公道走行可能なバイクに限ると） 競売でrc46が出てるんだけど
https://koubai.auctions.yahoo.co.jp/auction/auction?pid=gun_takasaki_city&;oid=1559094794428485&aid=i11504497#tabMenu
入札するなら当然現車確認行くつもりですけど
29000円＋前後タイヤ5万＋車検5万＋クラッチマスター
4万＋諸々3万で乗り出し20万程度だと安いよね？ >>201
そのときは販売店に
「近々生産終了」と情報いくと思われ。 Xはもう受注終了してるらしいね
次年度モデルがあるかどうかは知らん Xは終了かなぁ？
アフリカツインや750Xがあって、エンジン除けば社内で競合し過ぎな感じ 納車以来ずっと付けてたハンドルアジャストプレート外してみた
もっと早く外しとけば良かった・・・ アジャストプレートはずしてもつけても案配よくないからはりけーんのアジャストプレートかったわ 個人的にはもし新型出すんなら軽量なミドルツアラー路線でいってほしいなせっかくV4で横幅狭いんだし
まあ排気量上げて隼とかzx14rみたいなメガスポーツになりそうだけど
そもそも新型の噂ほとんど聞かないしこのまま生産終了になりそうだけね 国内二輪メーカー唯一のV4も終わりか？
（公道走行可能なバイクに限ると） 俺達はV4を楽しめたいい時代に生まれた事を感謝しょう。 RC79はワインディングで遊べば速いしロンツーもキャンプも楽勝でついでに端正でかっこいい
これを新車で買えなかった連中は気の毒だね >買わなかった奴の見る目が無かっただけのことだよ
残念ながらVFR800に限らず、
その手のバイクは絶版になってることが少なくない。 何でV4は不人気かねぇ
音ならクロスプレーンのR1も似たようなもんやんけ… RC46-2 06年式のVFR800でウィンカーリレーがどこにあるかわからなくて困っています
他の方々のブログなどで調べたのですが、該当する場所にあるリレーはハザード点灯用でした
アッパーカウル周辺にあるボックス状の電子部品を手当たり次第外してみたのですが、ウィンカーは正常動作しています
06 年からヘッドライトオフでバザード使える仕様に変わった事と関係あるかもしれませんが、情報が出てきません
どなたかお助け下さい >>216
150万近くだしてナナハンに毛が生えたような排気量ですしおすし
トレーサー・GSX-S兄弟・ninja1000が、
アドベンチャー・カウル有無ロードスポーツ・スポーツツアラーを、
それぞれ実売120万円以下で抑えてますしおすし
エンジンもぶっちゃけ2002年からのキャリーオーバーな骨董品ですしおすし >>216
VFRなら音はクロスプレーンR1と同じだね
あっちはSSだから他のカテゴリーのバイクと比べると性能重視で選ぶしR1はそれ以外にも分かりやすい魅力が多いからね
それでも回りにも普通の直4じゃないから嫌だって言ってたのがいるし日本人は直4好きだよね >>218
回答ありがとうございます
図の5番と2番と7番（全部）を抜いてバザードとウィンカーを試してみたのですが、どれを抜いてもウィンカーは正常動作しました。
ただ、5番を抜いた時のみバザードが点灯しなくなりました
明日写真を撮ってみようと思います 車種にもよるんだが、直4特有の微振動が俺は苦手でなぁ V4の4000回転辺りの振動の無さ体感したら直4に戻れない。
特に北海道ツーリングみたいに何日間も長距離走るなら疲労感だいぶ違うと思う。 VFRの黄金期は、白バイ採用されたことか。
当の国家権力もVFR採用やめて、
モデル存続危機になってる感。 現行のインターセプターって、パールグレアホワイト（ストライプ）としていて
、トリコロールとは言ってないよね？
何かこだわりがあるのかな？
>>216
VFR800Fの車体に直4の107馬力781ccエンジンが積めたとしても、同じ重量と価格ならもっと売れなそう… そうなるとカワサキの900シリーズが近くなるかな
もっと安く軽くできるでっしゃろ SV650に乗ってるVツイン至上主義者だけどVFR800X乗るんじゃなかった。
直四と違ってめっちゃ寝かし込みしやすいな。低回転時はトコトコ感あるし
回すと滑らかに上まで回ってスッと振動なくなってめっちゃ回ってくれる。
峠で目を三角にして走っても安心感が半端ないし
高速でも安楽の一言。 下道も鼓動感あって楽しい。
走りの要素には妥協しない安バイクに乗って満足してたのに欲しくなったじゃないか。 >>233
バイクの鼓動感中毒の人間にはたまらないすなぁ…
VFRがスリムだとはいえ170㎝体重60キロの短足マンからしたら足つきが不安だから、
所有するとしたらローダウン+サス弄りすると思うけど
サスベタベタに下げたらあの絶大な安心感なくなる？
アドベンチャー関係は足つき良くしたら足回りのよさなくなったりするから怖い Fの方ならシート高800切ってるから短足マンも安心やぞ >>234
身長167cm股下77cmでも普通に跨れるぞ 足つきマジか。 とおもったら今のが極端にベッタベタなだけか。
（細いVツインで785mm）
今月二連休あるからレンタルバイクしようと思ったのに違うちほーにいかないと
Xの方もFの方もねぇ…。 というか夢店の試乗車すらねぇ…。
売る気あるんかホンダ。 まぁ中古しか買えないですけどねぇ！ ホンダバッジ（燃料タンクに付いてる）は、
限られたバイクにしか付いてない。
そのひとつにVFR800が入ってる。 今gsx-r600乗ってて嫌いじゃないんだけど、このバイクの見た目が好きで乗り換えてみたいと思うんだけど重さとか速さはどんな感じなんでしょうか？自分としてはスポーツ走行はしないで高速安定性、航続距離あたりを重視しています。 >>239
条件だけ考えればおすすめ出来ます。
航続距離はおそらく4リットル分はきっちり伸びるでしょうし、高速での安定性もよくなると思います。
速さについては2割引きのエンジン出力、2割増の車重がどうなるかでしょうね。
押し引きは間違いなく重いですが、走っている分にはあまり意識しません。
ハンドリングはクイックでなく「素直」です。 パワーを低い回転数で出せるようになるのは、
人にとっては利点か。 荷物が積みやすいぞ。適当な安物のダッフルバックでもタンデムにくくりつければもう絶対落ちんなと言うほど安定する。
近年のバイクでオミットされがちなタンデムグリップがタンデムシートと水平に付いてるから！
あとセンタースタンド標準装備だからチェーンメンテが捗るぞ！
買おう。 >>238
個人的には前のウイングマークの方が好きです。
ホンダのバイク=ウイングマークと思ってきたた老人ですから。
全体的にはバッチの方が好まれるのかな？
時代の流れですね。 >>243
ホンダバッジは、ホンダ的にプレミアム車種の証らしい。
従来のウィングマークの方が多数派ですので、
ご安心を。 ホンダバッジは、
選ばれしバイクとでも云うらしい。
ガソリンの種類は無関係かと。 >>187です
RC79白引き取ってきました
押し引きと街中重い
高速乗って速度域上げると
乗りやすいね
人間の慣らしから始めます センタースタンド標準装備とか涙が出るほどうれしいやん…
メンテナンススタンドY字フック式使ってても毎回怖い
バイク通勤にFでもXでも乗ってる強者がいれば
毎朝240キロ級のバイクで職場に向かう苦労をレヴューをしておくれ
後自分で計算しろと言われそうだけどVFRの維持費も参考に教えてくだち RC46-2海苔で週2位で片道15kmの都内を通勤しているが年間半分くらいは股間爆熱だし最近の車より燃費悪いし中々大変。利点は車じゃ絶対に間に合わないタイミングの信号がパスできたりするくらいかな。
体型は162cm65kg筋肉チビ 5年くらい前だけど、RC46-2のバイク便渋谷周辺で見かけたし、へーきへーき
燃費的にリッター10km近くになると思うから、
ぜってー赤字だと思うし、
ハンドル切れ角、乗車姿勢、熱、どれも不向きすぎるのに、
何考えてバイク便に使おうと思ったのか謎だが… 袖ヶ浦の公園でインターセプターカラー写真撮影してた。 >>251、>>252
ご回答ありがとうございます！
やっぱりあれよね、一台で通勤から何から何までする貧民からしたらキツそうわね
なんかの間違いで車重220キロ位でVFR650Xでねぇかなぁ…（無茶振り）
とりあえず今度レッドバロンで中古きいてみます ツアラー=旅バイクだと思って買うと思ったのと違ったってなるよね
重さはともかく重心高すぎハンドル切れなさすぎ、ある程度回さないと楽しくないエンジン
装備はホントに素晴らしいんだけど
トレーサー700出たら乗り換えるかも ぶっちゃけ日本国内における実用性ならninja650とかsv650の方が上だと思う >>255
早くバイクの運転上手くなれるといいね…がんばって 旅バイクはもっとロングストローク傾向のエンジンを選んだ方がいいな
このバイクは元がレーサーレプリカなので超ショートストロークエンジン
なので基本は回してなんぼな特性
逆にNC系のロングストロークはやり過ぎ
国産だと流用エンジンばかりでなかなかツアラーに適したエンジンがない シュンシュン回ってくれて長距離も抜群に得意でトルクもあるツアラーというものは
浜松と明石の解釈だとお家芸たる四気筒怪物メガツアラー達が担当って奴なんちゃう？
そんな重いのは違うし隼とかで回して命があるわけないだろというツッコミは正にその通りですはい まあ明石の奴はミドルクラス2気筒ツアラーだしてるからいいじゃない FJRとかどう?
VFR1200が戻ってきてさえくれれば。 VFR1200は全てが中途半端で何がしたかったのか
新型V4に初のDCTまで作ったのに >>259
CBR1000RRよりもボアストローク比がショートなのは、
スポーツツアラーとして考えてもかなり異色だよな
低回転トルクが無い最大の原因 旅バイクっつても観光地に逝くのが目的のバイクじゃないわな。観光地にいくのを言い訳にバイクに乗るための旅バイクだものｗ そんなに重たい重たい言わなくても。
ハンドリングが重たいのはタイヤのせいだと思うんだけどどうだろう。
https://young-machine.com/2019/07/25/40214/ >>267
商品レビューって基本ヨイショなのにネガキャンしかなくて笑う 発売してすぐの熱い内は不自然なほど褒めまくる提灯記事を書いて、売れ筋から外れてメーカーからの締め付けが無くなった途端に本当の感想を言い始める。
昔からこの業界のライターなんてそんなもんだろ。 実際重くて動き出しも遅いし上は伸びないから間違ってはないな >>267
だいたいあってるよなw
低速走行、ストップアンドゴーの多い街中ばかりだと苦行
タイトな峠も得意なほうではないし、ツアラーといっても日本でのツーリング用途、道にあまり向いてないのかも >>267
「このスタイルと色に惚れたら迷わず買いだ！」
その通りかと >>273
高重心でパタっとはいくけど、回り込んだコーナーが連続するようなとこで、
他に乗ったことあるミドルに比べて、例えばMTなんかと比較して
切り返しのヒラヒラ感が少ない気がした。タイトでも道幅あるとまだいいんだけど
重さにも関係してるのかなと。まあ、個人的な感想です
得意ではないというのは言い過ぎだったかも。ハンドリングはとてもいいと思う 要するに大型の重さに慣れてないと言う事だ
しっかり荷重移動すれば曲がるよ 14年式買っちゃった
これから暑くなるが乗りまわしたい >>278
いい色買ったな
この時期に渋滞付き合うと平気で熱ダレするから朝早く出発するのじゃぞ 峠で攻める()みたいな痛い行動はこのバイクでやらないでほしいな
ツアラーなんだし良識ある大人に乗ってもらいたい 大丈夫、ここは相当大人なスレだよ。CBR650Rのスレなんて酷いもんだぞ… 攻めると言うほど頑張らなくても、ワインディングをリラックスしつつ気持よく走ってるとなんかやけに速いというのがこのバイクと思う 必要なものをわざわざ外すことを必要な人が少ないだろ
むしろ延長してるんじゃないの？ レビューに渋滞で熱いとか書いてあるけどそんな熱いか？
排熱管理しっかりしてるし現行VFRに熱いって印象は無いけどなあ… 燃料タンクが熱くなるＣＢ４００ＳＢに比べれば全然楽 まさにフロントフェンダーは社外品で延長、
リアは純正のハガー付けてるｗ カウルでうまく押さえ込んでいるので排気量の割にはマシな方
中は灼熱だがw リアのハガーはあった方がいいかもなぁ。
なしで乗ってるんだけど、雨の日のパニアケースが悲惨。 >>291
TSRのカーボンリアフェンダーを購入後すぐに装着したが、それでもまぁまぁ汚れる
ノーガードだと思うとガクブル 2型に乗ってるけど、ホントはシルバーだったカラーをインターセプターのカウル類(タンク含む)をオークションで買いあさって塗装し直しした。
このカラーリングが大好きなんです。
https://i.imgur.com/j68EoJn.jpg >>296
車体に合わせてみました！
ありがとうございます！ >>299
タナックス・ナポレオンミラーですが、既に生産中止になっているみたいです。
https://i.imgur.com/fXz2w4r.jpg >>294
愛情たっぷりで愛でてる感あって良いな
末永く大切にしてあげてください >>302
カウルのステッカー類もウェビックでオーダーして、貼り付けました(^^;) >>303
はい、ありがとうございます。
多分、V4は新型が登場しないと思いますし、センターアップマフラーのデザインが好きなので、レギュラーターや消耗パーツをストックしながら乗り続けたいとおもいます😊 >>303
あ…
×レギュラーター
○レギュレーター
フレームがブラックではないのと、ブレーキがABSではないので、本物のインターセプターでないのが分かりますよね笑 折角だから何万キロ行っててどこら辺が壊れたかも投下していってくれ 走行距離35000km RC46-2 インターセプター
油脂類交換のみ故障なしでそろそろ初期のチェーンが引き代一杯で交換。新車で9年目かな。 >>307
294です。
まだ、13,000kmくらいしか走行していないので、これといった故障は有りません。
参考にならず済みません。
ただ、RC46には電気系等のトラブルが多いようなので、関係する部品をストックしようと思っています。 >>306
なんかかっこいいのはフレームが黒くないからか、フレームが黒かったら銀のほうが個人的にはよかったけど
そうじゃないから最高にかっこいい >>310
ホイールもブラックではない事と、ウインカーがスモークではなくオレンジなので、分かる方は本物のインターセプターでないことが分かります💦
でも、このカラーリングホントに好きなんです。 RC46のレギュレーターは有名だけどRC79以降で持病ってあるのかね
それなりに距離乗ってる人は多そうだけど聞いたことないんだが RC79のレギュレータについては改善されたとドリームで言われた
このスレでも特に故障の話は出てこないね 46のレギュレターって最後まで改善されなかったのかな？
02年式未だに乗ってて走行6万キロ､レギュレターは3個目で､今まで取る度
品番変わってるんだけど｡
過去のトラブル歴からだと､そろそろ4個目に予防換装する時期なんだけど
電圧計見る限り､今のところコイルもレギュレターも新品のように元気 2007逆車の人がこの間6万キロで1個目が焼けた報告してたから、
最後までダメだったんだろう RC79は発電量下がってるくらいだしパーツ単位で対処できるレベルじゃなかったんだろう 79はレギュレータも頑丈になってるしコイルも冷却されるようになってるから丈夫になってるよね
二型は3万走るとどっちか逝った。79は5万近く走ってるけど大丈夫だ。 >>316
6万キロ持ったのならwって思ってしまう初期型乗りであった
>>317ｰ318
やっぱりそうなんだ
騙し騙し付き合ってくしかないか｡部品が無くなるか他が壊れるまで レギュレーターはこの車種に問わず、本田の致命的な欠点だな
MOSFET化する場合は偽物が多いから気をつけて。中身がただのレギュレーターだったりする
値段で本物を見分けるのは危険だけど、15ｋ円ぐらいするやつから本物の可能性があがる レギュレータの故障は寡聞にしてRC46以外で聞いたことがない
はてホンダの致命的欠陥とは？ CB400SFの初期型はレギュレーター弱かったよ
乗ってないけどCB750もそう聞く 昔に乗ってたCB1300 SC40もレギュレーターの故障は持病のようなもので、よくレッカーのお世話になったよ。
あと、CBR1000RR SC57も設計上、熱の影響を受けやすいということでレギュレーター、コイルはよく壊れたな。
ただ、それよりも最近は電子制御関係の不具合が多いよ。コンピューターのエラーでエンジンが掛からない、走ってる時にエンストするとか、
ハイテク化されているバイク特有のトラブルが起こる。 もう累計15万キロずっとホンダ乗ってるけど機械の方は何のトラブルも無いから初めて聞く
みんないろいろあんだねー >>322
でも価格だけあってミドルでこれ程上質な乗り味のバイクはないよ
この前他のミドルクラスレンタルしたけど振動と安っぽさに閉口した
今時の電子制御バリバリのバイクではないけどずっと乗りたくなるバイクだよ 見積りとってもらって156万。ヘルメット、カバー、メンテナンスパック、ガラスコーティングで180万でした。 >>327
わかるわー。上がりバイクまでの繋ぎにしとくかと思ってたけど
これが上がりバイクになりそうな感じ。
新型でるまで乗り続けたい。 重さが心配なんだよなぁ、220kg以下におさえてほしかった
これは乗り心地とは相反するから難しいところだけど 打倒2stの挫けそうで遠すぎる目標を頑として持ち続けたホンダなら
V4エンジンの灯をなんとか守り続けてくれへんやろか…
ロングストロークにして998ccにボアアップして街乗りから乗れるSSと
長距離向けのアドベンチャーツアラーって感じでだしてほC
なんとかもう一回V4で大勝負してくれ
直四と違って鼓動感があって寝かし込みしやすくて
Vツインと違ってどこまでも回るV4以外乗られへんのや またV4で僕が考えた最強の白バイ仕様！みたいなの作ってくれればよくね？ R1200RSで解決。
悔しいが、あれは上位互換だ。 >>337
気筒数も（水平対向を180度Vツインとしても）角度も違うし
駆動方式やら軸距も排気量も違うし流石にキャラクターが違いすぎます…
BMWも夢店も比較対象に挙げられたらビックリしますわ
R1200（1250）RSが素晴らしいバイクということは否定しない VFR800が終わるとしてホンダはツアラー枠どうするんだろ CBF1000でも持ってくるつもりか？
元のエンジンはCBR1000RRですし。 NC750の新型でツアラー枠が増えるって
どっかのサイトで見た BMWのボクサーって乗り難くね？
極低回転域でギクシャクするし乾式クラッチだしで日本の道には合わないと思った
あれ乗るならFJRでいいわ >>341
アフリカツインのエンジンでそれやってくれたら昔のVT1000みたいな存在になるのになあと思っていた
NCベースときたか…。まぁまだ噂レベルだろうけど BMWの水冷ボクサーは、トルク感がVFRによく似てる。ツインなのに高回転まで良く伸びるし、シャフトドライブだけど車重はRSなら大して重くない。
縦置きエンジンでコーナリングは抜群の軽快さ。発進でエンストし易いのも似てる。
上位互換ってのは同感。だが、俺はホンダのV4が好きなのだ。 >>339
同じことを考えていた。
後継は何だろう？ VFR新型出るなら電スロでマップ変更可、ついでにオートクルーズつけばなぁ。
さらに欲出してアシストスリッパークラッチもほしいかなぁ。
買い換える余裕はないだろうけれど…
私事ですが、Fで北海道行ってきます。
不人気VFR800シリーズ、何台出会えるかしら… 今日からRC46-2で東京発下道で九州目指してキャンツー行ってきます！ >>339
次期ツアラーは何か開発されてるとどこかで読んだ。 >>339
完成していたらしいSS・V４試作車のエンジンとフレームを使って倉庫で人知れず開発を進めた
「究極のFコンセプトモデル」と、ベースは同じでシャシを強化した「ツアラーモデル」の1000cc2車種はいかがでしょう。
軽量なFコンセプトモデルは両持ちスイングアーム、ツアラーモデルは標準装備のパニアケース装備でもスリムに仕上がるプロアーム採用。 >>335
2stは死んだんや…つまり、V4の使命も無くなったんや… 草加からC3E17で沼田まで150km強走ってメーター燃費27.5km/L、実燃費29.2km/L。
遅いペースの左車線に張り付いての数字だけど、ここまで燃費が良かったのは初めてだ。
ちなみに通勤燃費は12～13km/L。 東名東京御殿場間渋滞なし平均燃費からのおよそ実燃費
左車線：25km／l以上
中央車線：22km／l程度
右車線：20km／l以下
みたいな感じかな空気は手強い というかV4エンジンってどうしても直四と比べてホイールベース長くなるから
スーパースポーツには向かんよな。 LツインからV4への乗り換えは違和感ないやろうけど
motoGPでもホンダの化け物以外はV4扱い切れてない感ある
かといってツアラーらしいツアラーは最近は市場のウケあんまりよね…
Vストロームみたいにクチバシ付けてアドベンチャーで売る？
オフ向けのアフリカツインとオン向けのVFR1000…これだ（適当）
なんでもいいからV4の後継だして（懇願） 役目でしょ（暴論） SSからこれに乗り換え考えてて今度レンタル借りてみるよ。重さが不安 おれもショップでまたがってみて重さが不安で結局別の車種にしてしまった
気になってるからレンタバイクしたいけど倒しそうで怖い >>359
伊藤真一が裏磐梯のインプレ記事かなんかで
RC30を思い出したと書いてたな 借りて乗ってみた。回してればトルクある感じだね。重さはあんまり押し引きしなかったから感じなかったけど、乗りやすいバイクでした。曲がりやすいし良いんだけど買うかどうかは悩むね 不等爆発なので渋滞でノロノロみたいなので時にエンストしやすいのが気になった。三回ぐらいエンストしました。 夏場熱くて仕方ない
ステップが熱くて足を置いておられんし休憩が多くなる そうかな？
綿パンとかだと滑っちゃうから年中革パンなんだけど慣れか…。
クシタニのエクスプローラジーンズいいよ。 >>366では足の話をしていて脚の話ではなく>>366はガエルネのブーツを履いててもアルミペグが熱くて足を置いてられないってことなんですよ
ちなみにコミネのメッシュパンツでも脚は熱くないです Xでブーツ履いてほぼ熱を感じないけどFとそこまで違いがあるのだろうか >>349
北海道ではVFR800Fは人気機種だよ、本当に。
北の果てで、今年はNC750より見るほど。というか、今年なんでNCいないの?
走ればわかる。北海道の道にはとてもよく合ってると思う。 >>373
ほぼ毎年北海道行ってるっけど、ほとんど見かけた記憶はない。
道の駅なんかで見つけたら、珍しいからVFR談義するくらい。
NCはシートが細いので北海道みたいに長時間走るのには不向き。 RC46の二型ですが、同じく右足のフットペグが猛烈に熱い
冬でも右足のかかとがヒリヒリするくらい
股火鉢はパンツで耐えられるけど、右足の熱さはどうしたらいいんだろう?
今度は厚底のブーツ試してみようかな >>375
2型に40,000km乗っていたけれどそんなことはなかったな。もちろん後バンクの熱が高いから夏は革パン推奨な熱さだったけど。
他社製マフラーだったらジョイント部から排気漏れしていないか確認した方がいいかと思うけれど、これまで2型コミュニティでも聞いたことない話だよ。 現行に乗ってるけど、夏場でもジーンズで乗ってる。ファイヤーブレードに
始まり、ホンダSSを乗り継いできた私にとって、VFRが特に熱いとは思わない。
革パンは冬場の防寒対策として履いてる。ロングブーツは通年で履いてるけど。 言い出しっぺが実はRC45とかそういうオチは無いかね
あれなら熱そうだけど 普段gsx-r 750 乗っててこの前VFR800F借りて乗ったけど全然暑くないね。 東北ツーリングから帰ってきた。気温的な暑さがやばかったけど楽しかったな。天気もよく軽快に楽しんできたよ 同じく800Xで東北ツーリング中
けど丸一週間回って見かけたVFRは
津軽のキャンプ場でFが一台だけなのが悲しい 2型で東京出て7日目でようやく博多着。全下道と台風で足止めくらったから少し遅くなった。 予算的に前期型を購入しようと思うんだけどマフラーは今の型がいいんだよね。音も大きいし、値段いくらぐらいするんでしょうか？ 前スレあたりで話出てた気がするけど、新型の純正マフラーを付けても車検通せないよ。 車検の時に戻せば良い話
邪魔にならないサイズなんだし >>374
いや、地元だけと多いわ。インターセプターカラーが。 つうか車検場の人は見分けつかないからそのまま車検通ると思うけどな ディーラーに出す人はわからないけど 他社買ってみたけどやっぱホンダが好きな気がして
ネイキッドばっかり乗り継いできたから次欲しいのはカウル付きのツアラーで
VFR800F終わる前に飛びつくか次のツアラー出るの待つか迷うんですが
過去の傾向として型落ちしたあと同ジャンルのバイクが登場するのって
どれくらいの間隔が開くものですかね 今終わったら復活は難しいんじゃないかね
電動の時代がすぐそこなのに新規エンジンなんてほぼあり得ないし >>390
VFRは2型が販売終了してから800Fまでに6年
「フルカウルのツアラー」が他社を見ても1,2台あるぐらいだから、VFRの復活はあったとしても時間かかりそう
CBR650FがRになり、ニンジャ650のポジションがじわじわと前傾していってるのも不人気を表してると思う
もともとVFRの場合、
海外（ヨーロッパ）で人気だから現行が出た、日本はそのおこぼれにあずかったって感じだと思うんだよね
当初の国内販売目標が少なく見積もられてて、すぐに突破したのはホンダ自身が国内で売れると思ってなかったって事だろうしね あっ 「各社（逆車を除いて）1,2台」ってことね
ヤマハFJR（ちょっとでかくて日本ではつらいよね）
スズキGSX-S1000F（リア小さくない？オーナーさんたち積載どうしてんだろ？）
ニンジャ1000（4発が好きなら装備等が熟成された現行がおすすめ） >>390
今すぐ買おう。
フラッグシップとしてデビューしたVFR1200ですら途切れるご時世、あるうちに買うべき。 1200はヤり過ぎのデザインで一発落ちだろ
もっとヴィンテージ的に整えておけばロングライフだったと思う。 デザインもそうだしタンク容量もね・・・
VFRなくなったら、次はオンロードアドベンチャータイプに乗り換えるかな
versys1000、vstrom1000、tracer900gt・・・ ポジションは前景気味ながら隼14Rに性能は完敗、DCTがあるだけで他ツアラー向け機能何もなし
何がしたかったんだろうか1200。Xは少し売れてた気もするけど >>400
300km先の高原ホテルでランチでもしたかったんじゃね？ あれって、300km走れるの？ 燃費悪くてタンクも小さいじゃん 300キロ先のツーリングを想定しながら一回燃料切れするぐらいのタンク設計をするのは
ツーリング中無理せず一回は給油による休憩をしろというホンダ一流の人間工学的設計説
やさしいね まったくなあ
おれをアドバイザーとして雇ってくれればおかしなことにはならないのに
年棒1ドルでいいよ とりあえずスリッパークラッチ入れるだけでいいから800F継続してほしい >>405
スリッパークラッチいいな
ハイテクツアラーならバイワイヤーにしてクルコンも欲しいところ
ついでにプロアームが見えるようにダウンショートにしてくれると完璧 このバイクかmt-09 sp 考えてるんだけど悩やむ。今SS乗ってて、こっちは航続距離も長そうなのとシンプルなデザイン、クイックシフターも付けれるみたいなので、でも重さが気になる。
このバイクのクイックシフターって今のバイクに比べるとどうなんでしょう？ >>407
速く走るためのものではなく楽に乗るためのものと考えてもらえれば>クイックシフター
個人的には、この程度のクイックシフターなら無くてもいいやってレベルかな
ペダルが左側に少しオフセットされるのがイマイチ。
しかし800FとMT09って性質が違いすぎて比較されるようなものじゃないよねぇ
トレーサーと800Xってならわかるけどさ >>407
教習所のCB750がたしか235キロくらいなんで大型二輪もってるなら重さは問題にならない
むしろ巡航中は重さが良い方に働いてライダーは楽だからそこで減点するのはオーナー的には筋が悪いように見える
mt-09シリーズと比べるならポジションと防風性能を見るのがいいと思う
あと地味なとこだけどRC79は今日日珍しいセンタースタンド標準装備だから点検やメンテに便利だぞ
減点すべきは信号右折待ちの時勝手にウインカー切っちゃうオートウィンカージャマーだろうなぁ MT09はタンク容量がね
元々ロンツー向けのバイクじゃないけど
自分の使い方では少なすぎました >>390
アフリカツインが来年モデルチェンジしたら買いなよ
排ガス規制厳しくなるタイミングでディスコンするから
EURO5対応して暫くは安泰 皆さんありがとう。たしかにタイプは違うんだけど予算が約100万ぐらいでmt-09 sp なら新車、VFR800Fなら前の型の中古を狙ってます。
3気筒の音が好きなのとタンク容量は確かに少ないんですが、足回りがだいぶ強化されたのとクイックシフターもどっちにも付いているので検討してます。 初期型のmt-09乗ってて足回りが柔くて乗り換えたのもあるので、現行はかなり良くなったみたいで候補にあげました。 VFR800F売った人いますか？
2018年6月購入、走行8000km弱で月一くらいでしか乗らなくて、売ろうか迷ってるんですよね… 趣味バイクで月1、2回しか乗れないって働いてるヤツなら普通じゃね？
スペック持て余すとかなら別のバイク乗るのもアリだけど、乗らない(乗れない)のを勿体なく感じるとか、維持が重荷になってるならバイク趣味自体向いてないと思う。 ま、自分のバイクを手放すかどうかなんて人に聞くものじゃないわな >>415
1年8000kmとか社会人じゃ普通か、やや多いくらい
バイクは所有欲も大きいから、走行距離が少ない年も売ろうなんて考えた事が無かったな
あとは環境か。妻に売ってくれと言われ続けたら売るかもしれない 売った人いたからといって何なんだろう
そりゃ大勢いるだろうよ YouTubeコメ欄の
2019年今でも聴いてる人 を思い起こさせる 都内通勤に使っている俺は異端か
年に2万はこいつで走ってるけど良いバイクだよ CB1300SBを2年、それこそ月に一度か二度しか乗らず、なんだか経費が勿体なくて売ったけど、結局、売却して半年したら我慢出来なくなって2型の中古買ったよ。
二度と乗らないなら売ってしまえば、と思う。
今も月に一度か二度しか乗らないけどずっと乗ろうと思ってる。 そんなもんだよ大型バイクは趣味の乗り物だし
乗る頻度なんて月一か月二程度で十分 俺はね
さすがに２か月乗らないとバッテリーが心配 子の親になって乗る頻度が減っても趣味として嗜む時間を大切にできるから
だからやっぱりバイクは手放せないかな
勿論家族の理解は必要だけど タイヤとかも値上がりするから、それの話も聞いてくるんじゃね？税金と合わせて5%アップって量販店で聞いた >>426 です。
メーカーから増税に伴う車両価格の引き上げ情報はないそうです。
しかし、タイヤとか用品の価格引き上げはあるそうです。
ご存知のかたも多いと思いますがバイクは契約日出なく登録日で税金が変わります。
F赤が在庫8台あり。
この8台なら増税前に登録できますよとのこと、、、、、。
無限XからF赤になります！ 増税どうこうより、VFRの今後の存続の方が問題なんだわ むしろ生産終了前後に買いに来る奴よくいるから
生産終了のお知らせ来たら販売店は在庫を何台か置こうとするよ 生産終了の知らせが来たら
ナンバー取って、登録済み未走行車として並べるんだが このバイク借りて乗ってみたけど高速安定性ってあんまりない感じだよね。インプレだと重さでドッシリして安定性あるって書いてあったけど、サスを固めにすれば安定性でるのかな？ 高速で110kmぐらいからちょっと不安な感じ出てました。今SSのステアリングダンパー付きに乗ってるからそう思うのかな？ >>436
CB1300SBの方が、高速での安定性は上 >>437
安定性とはなんぞやってことだと思うけど。
バイクが起きる、直進しようとする力は、直4に比べV4は小さい。
そのせいもあるだろうし、VFRはツアラーのくせに（?）エンャWンやフレームｂﾌ味付けも妙に麹ｉ]より。
110kmなら6速だとふわふわした感じはある。7,000rpmも回せばビシッとくるぞ! なぜ化けた。
「エンジンやフレームの味付けも妙に高回転より。」 F納車して初めて高速乗った時は車並みに快適と思ったけどSSってもっとすごいんだ 現行のSSに比べてハンドル遠いから同じだと思って乗ったならポジションが上手くとれなかったんじゃないか
あるいは借りた車両になんか不具合あるか
うちのは楽に真っ直ぐ進んでくれるんで油断したら寝そうになるぞ 最近SSは300km/hが当たり前
ひと昔みたいにコーナリング性能一辺倒というわけでもないってことだろう >>433
ありがとう！
在庫て書方が悪くて誤解させたみたいですが、ドリームに8台あるんじゃなくてホンダの倉庫に8台あるそうです。 この前このバイク乗ったけどアイドリング時に微妙に車体が左右に揺れるよね？ >>446
ドリームの話では車みたいに生産ラインが固定していて同じ車種を作るわけでなく在庫切れになりそうなら生産するそうです。
もし在庫切れになればいつ生産されるか不明との事。
年間販売が350台、単純に12ヶ月でわれば月30台程度。
それが2色あると考えれば適正在庫かな。 ロードスマート2の前輪が10,000キロ弱ですり切れてしもうた。
スリップサインまで1ミリくらい残っているけどまた交換しなきゃいけない…。
乗ってるときよりもタイヤの減り方で重さを実感するよ >>455
79かな？
ロードスマート2ロングライフ期待して装着したけどそんなところか
ところで新車装着はどのくらいもったのかな
ちなみにDxxxで10,000キロちょいでスリップでた >>456
RC79でのお話。
ストックのDなんちゃらはおおむねロードスマート2相当なので同じくらいのはずだよ おれも新車装着時のが10000ちょいで前輪が終了
後輪はあと1～2000キロ行けそうだったけど、
値上げ+増税もあるから、前後とも同等品と言われるロードスマート2に変えたよ SSからこのバイク乗り換えた人いる？あと立ちゴケが心配なので、スライダー付けたいんだけどどこのがおススメかな？ ロードスマート3だが12000kmで前輪スリップサイン出た
後輪はもうワンセット行けそう >>459
選ぶほどスライダーなくないか？
私はクレイジーアイロンのガードつけてる
前から減るのは下手だからか何なのか…
私も10,000強でなににしようか >>460
ロドスマ3ってどう？
耐久性全振りってイメージなんだけど、レイン性能とかドライグリップとかどんなもんなのかなと。
最近はT31とかロード5みたいな高性能ツーリングタイヤ出てきてるんで選択に迷うのよね >>429 です。
昨日に本契約してきました。
ちょうど納車予定のVFRがショールームのスミにありました。
長年生きてきましたが納車前に見るの初めてで少し興奮しました。
ミラーも畳んだまま、ボディカバーのままです。
納車予定は来月8日です。
最後の大型バイクになると思いますが楽しみです。 >>462
ドライグリップはツーリングタイヤなり
滑り出しがとても穏やかなのでコントロールはしやすいと思う
レインは土砂降りこの中走っても不安無いと思う
バンクさせるとセルフステア強めな印象で、慣れると曲がるの楽チン >>464
重いバイクって耐久性は在りそう
な、気がするw
（特別には電気系がメンテナンス必要かなと…)
rc46-1型探し中なんですがね… VFR800Fってフロントウインカーのバルブってどの型番でしょうか？角度違い？ってのも色々あってどれが正しいのかわかりません。 RC46-2買ったんだけどみんなオイルは何使ってるの？ みんなタイヤどこで変えてる？
ドリーム？通販で買って自分で交換？ >>475
バイクタイヤ専門でこの間の土曜日に換えた みんなスライダーつけてます？値段も高いのと穴を開けるタイプもあるので考えています。クラッシュバー？ってのが見た目は悪いけど防御力たかそうですが、アマゾンとかで今は買えないみたいですね >>479
ジムカーナバンパーを着けたいとおもいつつ、カウルカットをためらってた
そうこうしているうちに立ちゴケやらかした
転ばぬ先の杖、とは良く言ったものやなぁ… >>479
RC79、VFR800F前提で話すけど、
crazyironのエンジンガードなら、本体側は加工無しで取り付けできるよ。
左への立ちゴケでは、ミラーの樹脂とステップのバンクセンサーが少～し削れたくらいで、カウルはノーダメージだったよ。
通販はamazon本体では扱ってないけど、マーケットプレイスなら取り扱いがあるよ。
検索はF抜きの「VFR800 crazyiron」で、実在しないVFR800 2013～用というのが正解だよ。 俺もノーガード派
見た目すっきりしてるし、この人コケない自信があるんだろうなと思われることも
コケれば何かつけてダメージは大なり小なりあるし、無傷はありえない
それに自分は少しの傷でも気になるから多分アタッチメントとかの補修で済ます
ことはありえないから（交換する）コケた時はその時かな
だからコケないように慎重に運転するし取り回しも頭使って倒さないようにする
ま、絶対はありえないけど クイックシフターって皆さんつけてます？古めのクイックシフターだからイマイチって聞くんですかどうでしょうか？ >>484
付けた時は変な脳汁が出る
なれたら楽チン クレイジーアイロンのガードの取り付け方、動画みたけどあんな隙間からネジ通す？感じで取り付けてるけどフレーム側にちょうど空いてるネジ穴があるの？ >>486
もともとついてるネジを外して、付属のネジに取り替えて閉める感じ
素人でもDIYでてきたよ ありがとうございます。真ん中のステップ部分はわかるんですが、カウルの内側？の最初のネジはカウル全部外さないとボルトが取れないと思うんですが、どうがだといきなりネジを入れてるんで、ネジ穴が空いてるんですかね？ いや、カウルの上のネジ外して手前にちょい無理やり引っ張ればメガネが入るくらいの隙間があくんよ
そこにメガネねじ込んで外して、ネジ差し込んでまたメガネで閉める感じ
トルク管理したいのであればカウル全部外さなきゃだめかもしれんね、私は手ルクだからさ マフラー交換したいんだけど、CBRとかMT-09みたいなショートマフラーはないのかな？野暮ったい長めのマフラーしかなさそうだよね。せっかくのプロアーム強調したい RC46 1、2型の共通部分て何処がありますか？
教えてエロい人 調べて知ったけど、車格が隼や14Rなんかのメガスポと同じクラスなのね。
並べて見るとスリムだから小さく感じるけど、ホイールベースとか大差ないし >>490
触媒後ろのスリップオンの差し込み口が
それなりに車体後部まで伸びてるからショートタイプは無理。 >>493
エアエレメント、オイルフィルターは共通 >>494
駐車場でたまたまNinja 1000, GSX-R1000と並んだとき、小さくて乗りやすそうだなーって思った。
尤も、北海道の道にはVFRじゃないかな。と思いながら北海道一周してきたよ。
自分以外のVFRはインターセプターカラーのケースフル装備を1台見ただけだったな。 ほら、高速巡航で褒められてるよ!
https://motozip.jp/bikeimp/vfr800f.html
本当にこのポジションで乗ってたなら、そりゃ曲がらないだろって思う。 その女の子はデイトナ675に普段乗ってるってことだから同じようにはいかなかったという意味だと思うよ
RC79はよく曲がると思うけど人間の力で無理やり素早く切り返すって事をやるには男の俺でも流石に重すぎると感じる
ただだからといって攻めないかというとそんなことはなく、楽しくなると多少攻めてしまうのだけど デイトナも乗ってたことあるけど、あれはSSだけあってすごいパタパタ倒して曲がれる楽しいバイクだったわ
それと比べるとVFRの方が重いので倒れにくいというのは仕方のない感想ではある >>465 です。
昨日無事にF赤を納車、引き取りに行きました。
トラクションコントロールが進化してたり、メーター表示の機能がいろいろあるのと、キーが内溝？になってたり進化してるんのに感心しました。
最後のVFRを大事に末永く乗っていきたいです。 あと質問させてください。
前の純正パニアケースを流用し、ワンキー化にしょうと考えてます。
ネジを外しキーを後ろ側から見れるのですがキーシリンダーが抜けません。
どなたか方法を知っている、仕方をかいているHPを知っている方がおりましたらお教えください。
お願いしますm(_ _)m。 台風で倒れてた…
隣のバイクのカウルにハンドルが刺さってた…
引き起こすまで一時間半かかったわ… >>503
修理費はおいくら万円になるの
倒れたバイクの持ち主が負担でしょ 女のわたしだと峠とかはセイッってかなりの重心移動しないと曲がらない
でもその操ってる感がいとたのし >>505
股下180センチちゃんか？
倒し込みが軽いタイヤに変えたらいいよ >>504
保険屋の話では台風による損害賠償はできない、って話
相手側の保険会社も同様意見(ってか車両保険未加入っぽい)
ただ、明らかに自分のバイクが突き刺さってるんで保険外(実費)でいくらか包むか、オクとかでパーツ準備してくれたら取り付ける、位は言おうかな、と思ってる 納車したんだが、渋滞で水温が122度までいきました。これって異常だよね？
今までのバイクだと105度でファンが回ってすぐ100度ぐらいにおちてたんだが >>507
突き刺しておいて上から目線なのはなぜなんだ？
「保険が使えないので見積りを送ってください。こちらで負担します」一択だろ エスパーしてみると、最初に倒れたのは相手のバイクで、>>503は巻き添え食ったとか？ >>507
法律的にはそうかも知れんけどご近所さんならある程度賠償するもんだと思うが
ただのパーツ取り付けで恩着せがましく言われても… もし自分が壊された側だと思うと、こういう人と関わり合いたくない 503です
皆さんすみません、ご意見ごもっともです
双方の保険屋の意見が合致してたので気が大きくなってた
キチンと弁償するよ 台風なんだから不可抗力、お互い様なんじゃないの？
船の甲板みたいにラッシングとれる訳じゃ無いんだから
ハンドル刺さってるってことは､刺さった側のバイクは先にコケてるわけじゃん
じぶんのバイクは自分で治す､それが尾を引かない始末じゃないの？ 台風でミラーに大きなガリ傷が…
ミラーってCBR1000RR（SC77)と同じやつかな…？
同じなら互換品が安く買えそうなんだけど… 503です
>>514
それが保険屋の見解
今回の場合、保険使うならそれぞれの車両保険でってことらしい
保険屋の見解は置いといて、今回、相手のバイクを破損させた加害側になったのは事実なんで、変な小手先の対応をせずに、見積もりとってもらってそれで対応する
それに今回被害を受けたバイクがなかったら、自分のバイクが直に地面に激突してたんで、ダメージを肩代わりしてくれたと思って、修理代は払うよ 屋内か、あるいは外なら頑丈な壁の近くに置くのが一番良い…
そういうところがなかなか無いのがバイク乗りの悩みの一つやな このバイクの適正水温ってどのぐらいでしょうか？
走行時110度ぐらい、渋滞にハマると120度ぐらいまで行くんだけど高すぎじゃない？ ありがとうございます。やっぱりたかいですよね？
クーラントのサブタンクレベルは大丈夫みたいで、ファンも回ってるみたいなんですが、何が原因ぽいでしょうか？ 標準のオイルの粘度が10w-30になってますが、皆さんはどんなオイルを入れてますか？G3あたりを入れた方がいいんですかね？ アツアツになることを考えたら熱耐性高い合成油の方が良さそうだと言えるものの
取説ではG1を入れろと書いてあるからどれでもいいよ G1～G4まで
鉱物～合成まで
なんでもよさそうだ VFRにはG3が合わない感じがしたから今はニューテック入れてる ありがとうございます。あんまり高いオイルを求められないみたいですね 耐久性高いみたいですね。他社だと10W-40が多いんですがホンダはなんで10w-30なんですかね >>525
原因はわからないけど
クーラント入れるとこの蓋は高圧に耐えられる作りだから
水温100度超えても大丈夫
もう少し速度上げて、風当てながら走るしかないね リアの角みたいな部分がカッコ悪くて、それを取って付け替えるパーツがあるってどこかで見たんですけどどんなパーツなんでしょうか？
あとセンタースタンド上げられないんですがなんかコツがありますか？ >>535
蓋は純正部品で取り寄せできるけど、後ろのグラブバーがなくなると人乗せられないから
行動走る場合は構造変更届でて1人乗りにしないとダメだよ。 >>536 ありがとうございます。人は載せないのと、ちょうど車検が近いので変更しようと思います。
パーツリスト見たんですけど乗ってないみたいですね >>535
グラブバーなくすとセンタースタンド上げれないと思うよ そうなんですか？お店の人にタンデムステップあたりを持つといいと言われて角とステップ両方やってみましたが、無理でした、倒しそうで怖いですね >>539
センスタを軽く踏んで2点で接地している事を確認
センスタに全体重を乗せる
同時にクワガタを思い切り持ち上げる
構造上車体が後ろに下がらなきゃいけないからギアはNで
…これ教習車も同じだし説明の必要まったくないよなぁ 所有してなければ免許も持ってないんじゃないのか
普通あれを角だのとは言わないしセンタースタンドは昔からどの教習車にも付いてるし >>538
タンデムステップのパニアステーの部分持たないか？ グラブバーはリアシートにバッグ載せる時に無いと安定しないから残してる派。 みなさんありがとうございます。教習所でもスカイウェイブ650のセンタースタンドは持ち上がらなかったし、さらりと終わって特にやり方も教わらなかったのでやらないまま来てしまいました。スクーターやカブなら簡単にできるんですがこのバイクは無理でした 教習車はNCだったけど、センタースタンドなんかかけなかったよ。
それはともかく、一気に思いっきり踏むってのがコツだと思う。
踏むときに身体を伸ばすようにグラブバーを引くといいよ。
私も最初は全然できなかったけど、一度できると次もできた。とにかく繰り返し挑戦だ！
必要なければセンター使わない選択もありだよ、ね。（と、未だにバイクから降りて押し引きできない私は思う。 倒してもいいという覚悟が足りないだけだ
俺は台風で倒れて傷物になったらセンスタかけられるようになった センスタ、最初は苦労したが今は楽勝だ
左足のポジショニングが肝 原付スクーターのセンスタから始めてれば大型のも大したことないんだけどな
いきなり大型のは確かに怖そうだ どこかでこの車種のラジエーターキャップに欠陥があって水温が上がるって見たんだけどみんなはどうですか？ ひと昔前、
大型二輪免許ほしかったが、
模様の自動車学校では実施しておらず、
仕方なく普通二輪免許から取得した。 >>551
俺のは最高109度だったかな？
たまに水温が高い人の報告があるけど、
「みんなじゃなくてたまに」だから、欠陥じゃなくて「不良の個体がある」って事なんじゃないかな？ ラジエーターキャップなんて安いし交換してみればいいじゃん
ついでにクーラントの濃度も下げろ
ここで聞いたところで原因の断定なんて出来ないぞ クーラント新車から5年無交換だ
穴から覗いた見た目で劣化わからないな 俺はグラブバー外すパーツ探すのに一年かかったっと言っておこう バロンでも引っ張ってこれたから注文すれば大丈夫。
ちなみに手元には初期型の赤ならストックがある（買ったけど使わなかった） 黒ならこれだ。
77287-MJM-D10Zb
77282-MJM-D10Zb 勢いで79に
ピレリ ロッソ2履かせてしまった
あんまり距離持たないかな
ツーリングそんなにしないからいいか
ところで皆さん
タイヤの空気圧はいくつにしてます？ タイヤと荷物とどこ走るか次第？
指定値を上限に、キャンプに行ったりロンツーのときはそのままだし、普通のツーリングならリアは2.5とか以下に。
昔S20履いたときは指定値じゃ固くて25以下にしてた メーカー指定の2.5、2.9。
ツーリングタイヤだし、ツーリングだし。 いろいろ試した結果パイロットパワー2CTが最高だった Fでロードスマート3
前後同時に換えたんだけど
前が先にへたったんで前だけ2セット目入れてる 以前水温の事で質問させてもらったのですが、店に聞いたらV型は熱を持つから120度ぐらいまで上がるって言われたんですが、そんなに上がるもんなんですかね？今まで直4と3気筒しか乗ったことないんですが、107度ぐらいまでしか上がらなかったもので 46-2だが､17年乗ってて最高が107℃
通常､104℃でファンが回り始めるから､105℃になるのは本当に暑い日だけで
106℃以上になることは極めて稀 水温センサーが故障している可能性もあるかもね
120℃にもなるんじゃ熱ダレで加速が鈍いとか
他の不具合も出そうだし ありがとうございます。そんなに上がるはずないですよね。店もいい加減な事言って信用できないです。センサーはそんな簡単に故障するもんなんでしょうか？ 特に加速とかは鈍ったりはしなかったです。サーモかセンサーってV型だと難しいですかね？以前R600のサーモは交換した事あるんですが、エアクリボックス取っ払ったりで大変だったような 一応､オーバーヒート基準は122℃じゃなかったっけ？
そこまでは設計の範囲内なんじゃない？ 逆車だから224°Fでファンは回るけど摂氏何度かは頭の中で変換できないわ >>498
クラッチ重いの？
現行のCB400SFより？ >>521
つぅか、今はそれが当たり前でしょ
20数年前の都心によくいた若いチンピラ大型乗りじゃないんだから >>574
19年モデルだけど真夏日でも104度が最高
すぐにファンが回って100度位に落ち着く感じ
個体差もあるかもだけど見てもらったら？ >>546
わかる！重い高重心って思ってるから恐怖が先に立っちゃうんだよね
でも二点ちゃんと接地してれば多少の傾斜地でも驚く程安定してるから頑張って！
慣れたら女のわたしでもどこ持っても軽く上げられるようになったから ありがとうございます。みてもらう事にします。このままじゃ不安で乗れないですね。 >>582
アシスト＆スリッパークラッチが付いてない。結構左手握力の負荷大！ 慣れた頃には左手の握力が65くらいになってる。というかなった。 そっかー、握力の筋トレになるのか！
ここのスレびと、みんなポジティブでいいね👍 クラッチってそんなに握る？
信号での停車をニュートラルにすれば、全力で握るときはそうそうないでしょ。 ちょっと街に入ったり高速で渋滞したりすりゃクラッチ操作ばっかりになるわな
バイク乗りだってみんながみんなすり抜けするわけではないよ >>591
高速の渋滞に巻き込まれ、坂道+半クラ約1時間真面目に走ったら左手が死んだ あー、渋滞かー。すまんすまん、普段経験しないから考えが至らなかった。 クラッチ繋いでも10kmくらいしか出ないから、
大半の渋滞は気にならんけど、
連休時の東名の渋滞は平気で5km/h以下になるからな 無限X→赤Fに買い替えた者です。
パニアケースを流用して使おうと考えていたらキーが違う。
外溝から内溝になってる。
パニアケースのキーシリンダーの大きさが違う。
ならキーシリンダーケースごと交換しょう。
キーシリンダーケースの大きさも違う。
結果、交換諦めました（涙）。 このバイクではすり抜けしたくない。低回転走行はエンストしそうで怖い >>597
免許取ってからずっとV型しか乗ってないけどそう感じたことはないな 並列4気筒から乗り換えると自分は三回ぐらいエンストした。吹かしながら半クラ上手く使ってなんとか nc30.mc21.nチビ乗ってきたけど低速でエンストした事ないな ＶＦＲ８００ｆ１５年式
渋滞中、なんか焦げ臭いし暑いとおもったらメータの水温赤マーク点灯、直ぐ路肩に止めて水温計確認したら１２６℃だった。
80℃まで冷やしてから再始動して乗り出したら１０８℃までしか上がらない。なぜかラジェターファンが止まってたみたい。エンジン壊れてなくてよかったよ。 X4→VFR800Fってどうでしょう？
今年の夏は暑さでやられ、(脛があちち)
バッテリー上がり、
給油の都度押しがけ、(航続距離約150km)
カプラー焦げてレクチファイヤ交換(\20k)
その他、色々出てきそうな今後が心配。
それでの乗り換え、または、増車です。
大人のツアラーに魅力、高速楽チンそう。
ただし、VFのイメージが幕張試験車VF750なので低速に難あり。(自慢入れときました)
排気量2/3の力強さはどうかなと、思っています。
皆さんどうでしょう？ >>603
お年とライテクの年季は察した。
そうであれば関東と北海道の千歳にレンタル車両があるから試しに一日お乗りになればいいと思う。 >>603
X4からだとトルクが細くなった印象は拭えないと思う。
あとアシツキガーの人だと色々言いそうな感じ。
X4からだと20年くらい進歩してるから電装とかの心配はいらないけどね。
キャブじゃないし。 >>602 自分のも同じ感じだったし、このバイクはなんか欠陥とか冷却不足とかあるんだろうね。今時のバイクでオーバーヒートってありえないよね？自分は10台乗ってきたけどこのバイクがオーバーヒート初めてだよ 某イタリアンなんか5分以上のアイドリングで火災の恐れがあるからV型の宿命かもな RC79乗っててオーバーヒートまでは無いものの熱ダレはあったし、自分もあまりにも暑いから冷却を考え直そうと今夏はクーラントを変えた。
結果的にはいいペースで走ったりファンが回るとすぐに水温が下がって冷却性能は体感できるレベルで改善したから試してみるといいと思う。
ちなみにライダー自身が暑い問題は改善するどころか悪化した。エンジンの熱がどんどん外に出るわけだからまぁ仕方ないな…
https://www.webike.net/sd/23294201/ >>607
メンテナンスノート通り初回5年、以降4年毎で交換予定 >>606
オーバーヒートの次の日、バイク点検したら下部ラジェターコアがどろどろになって汚れていたのでこれが原因のひとつかもしれない。次のVFRは冷却系強化してほしいですね。 最初の2年くらいは少量お漏らししてたな
初期漏れみたいで今は自然完治したみたい SSから乗り換えたけど、乗りやすいけど、面白みはない感じのバイクだよね。パワー感もないね。マフラーが静かすぎてなんかいいのないかな？ちなみに2016年式です。2017年モデルは音がおっきいよね >>615
やんちゃくれしたいならSS乗ってりゃよかったのに フロントのウインカーってどうやって交換するのかな？ミラーの下にボルトが一つあって外したけど取れない。 >>613
次期モデルが出たら改良されるだろう。
次期モデルが出たらね。 ７９ならミラーの台座？ステー？が真っ二つになってミラー部分を交換したことある
たしかカウル類２～３個初外しでなんでチョー大変だった >>821 79です。ミラーだけじゃなくカウルも外さないといけないんですか😵大変そうです 今年の夏東京～九州間を下道で走って草千里行ったけど2型で問題なく行けました。どちらかというと灼熱で人間の耐久試験でしたw ウインカーをLEDにしようと思って色々調べたんだけど、この車種はオートキャンセラーがあるから難しいみたいで、ステルスバルブにしたけど、点滅間隔が早くなってダメでした。純正バルブ以外ダメなんですかね？ よくわからんけど、リレーを変えるんじゃなくって抵抗を入れるとかでもダメなのかな？ >>624
台風で足止め食らったのも入れると6日間ですね。
知らない土地でその晩泊まるキャンプ場探しながら走るのはかなりキツかったです。 >>625
途中に抵抗かませば大丈夫。
自分はそれで前後ウインカーをLED化したよ(^^) >>629 ありがとうやってみます。ちなみにスクリーン交換してたらネジをカウルの中に落としてしまった😅どうみても外さないと取れないよね？ 20kmぐらいまでなんかフロントあたりからキーキー音がします。ブレーキレバー握ると消えるんですが、何が原因なんでしょうか？ 皆さんはメーターの明るさどれぐらいしてます。
1番明るいとケバけばしいし、1番暗くするとトンネル内で見にくいし。
暗い方から3番目の明るさに落ち着きそうですが、おすすめあります？ >>631
うちのRC79も同じ。
安全なとこでフロントブレーキを強めに当てるようなことを何度かやれば止まるかもしれない。うちのは鳴きやむ。
制動ごとに前後ブレーキもエンジンブレーキも併用しているんであれば同じ原因だと思う。操作が丁寧すぎてディスクかパッドの異物が取れない状態 >>632
そんなこと自分で決めろよ
そもそも主観でしかないのに、バイザーの濃度だって夜乗る割合だって個人差有りすぎ >>633 ありがとうございます。渋滞にハマってると音がうるさくて気なるもので ブレーキは確かに弱めにしかかけてないですね。パークリと強めブレーキやってみます。 >>631
シム側の確認およびパッドグリスはいかがでしょうか ありがとうございます。スクーターのキャリパーは外した事あるんですが、大型バイクのブレーキ周りはいじった事ないのでキャリパーボルト外して簡単にできるんでしょうか？ 不安ならお店に任せたほうがいいのではないか？
事故して死んだら笑えんよ そうですよね。難しくはないと思いますが怖いのでお店に頼んでみることにします。 身長168cmで足つきは半分ぐらいなんだけど、シートを下げようか悩んでいます。なんか下げるとハンドリングが悪くなったり、足元が窮屈になったりとか聞くんですが、みなさん下げてますか？車重があるのでちょっと不安です 173cmだけど、重心高いからシート高は一番下げて足をベタ付きにしてる。
窮屈にも感じてないかな。 シート高は2段階で好きに変えられるんだからここで聞くよりも変えてみたらいい >>648 おお！ことばの意味はわからんがとにかくすごい自信だ！ 次は「オフ車のシート高は920mあるんだから大丈夫」ってレスが出そう ブレーキ、クラッチレバーって純正が一番なのかな？ZETAが見た目で良さそうなんだが、対応品？無さそう。UKはあるけどいまいち >>643
同じ身長だけどシート下げてる
窮屈でもないし操作性も変わらず
足がベタ付きになったので取り回しが激変した、下げてからバイク降りて取り回してない
今年電熱デビューするのだけどFの発電量ってどれくらいですか？
新しいコミネの上下買ったのだけどグリヒ併用で行けるかな？ 昔パッセージで見たのが間違いでなければ確か最大値420wくらいだった。2型が470wだったな。各所LED化されてるから消費量に対しては増えてる。
ハロゲンライトのバイクでも400wくらいだから、VFRはかなり余裕あるよ。KLANの電熱ジャケットとタイチの電熱グローブとグリヒを同時につけてたけど
電圧は上がってたから、多分大丈夫じゃないかな？ 電圧計つけてみれば良いんじゃないかな >>662
ありがとうございます！
安心して全身電熱化できます！電圧計はつける予定です
いまさらだけどマルチインフォの中に電圧計もあるかと思ってたらないんですね・・ scプロジェクトのマフラー入れたけど、見た目はカッコいいけど音がバッフルありでも、アイドリングが特にうるさいね。ノーマルマフラーだと野暮ったい乾電池みたいだし、2017年式のマフラーが見た目も音も程よい感じで良かったんで、買うといくらぐらいするのかな？ 確かに17年～のマフラーは社外マフラーよりも音が良いし、見た目も車体に寄っていて一体感があり、格好良いな。
ただこれ、17年以前に付けると車検に取らないから違法改造になるんだよな・・・。 >>665
scプロジェクトのマフラーカッコいいよなー
eマーク入ってるから2017年式以降なら車検通るのかな？ 14年式乗ってるが、距離ある程度伸びてきたら17年以降のタマに乗り換えようかと思ってる
やっぱり新しいマフラーのほうがいいわ
新型のVFRがでたら話は別だけど。 >>667 カッコいいよね。というか他のマフラーが悪すぎてどれも買う気がおきなかったってのもあるね。アクラポなんて安物マフラーにステッカー貼っただけとしか思えなかった。 現行のマフラーを社外スリップオンに変えたらノーマルより音が静かな上、変な谷ができてやけに乗り辛くなったわ。軽さ以外は17以降ノーマルの方がよくできてる。 やはり現行ノーマル買うしかないな ウェビックでパーツリスト見てみたけど2014年式のマフラーしか出てこないみたい。どうやってやればでてくるのかや？2017年式で検索してもダメみたい 今なら5%引きで80,778って出てくるじゃないか。注文するなら急げ >>675
バッフルを固定しても政府認証マフラーじゃないから車検には通らないと思う。 >>624
先月末に逆ルートで九州→東京を下道で行ったけど、初日岡山市泊、２日目刈谷安城泊で、３日目夕方に新宿に到着できました 全く影響なくキャンプツーリングしてた。
そろそろ冬眠の時期なので、冬の間に何を交換しようか考えてる。
チェーンとスプロケットいこうかと思うんだけど、スプロケットは社外品あるのかな? 2017の純正マフラー買おうと思ったけど8万かぁ
なんか見た目が良くて同じくらいの音のマフラーないかな？ ありがとう。TSR今みたけど好みじゃなかったです。探してくれたのにごめんなさい。純正ヤフオクに出てくるまで待つしかないかぁ 前期型のマフラーはたくさん出てるんだけどね >>682-683
ありがとう。
検索もしてみたら、XAM、AFAMは前後、サンスターは前だけあるみたい。
受注生産かぁ。あえて社外にする理由もないのかなーって思えてきた。
スプロケットは純正で困ることがないのも確かだしねぇ。 14年式に17年式のマフラー付けたら車検通らないって話は何度も出てるから気になってる
手に入ったら測ってみてみんなにも教えて欲しい 音圧やガス検で通らないんじゃなくて、純正は型式とセットだから他の型式に付けても車検通らない(通せない)んだよ。 見た目が純正だし、検査員も気づかなくてそのまま通ると思うけど 社外マフラーなら目立つから書類ないとダメだけどね 検査員は車種別の純正形状を覚えておかないといけないのか
大変な仕事だな そんな事する必要ないから
車検証の年式とマフラーのどっかにあるJMCAやヨーロッパ認証のeマークと認証番号で判断できるし
社外なら証明書も持っていかないと行けないからね
だから14'に17'のを付けるとe1規制にe4マフラーで適応外になる 確か17年からヨーロッパの規制と日本の規制が同一化された故に、この音量でも車検に通る事になっていて、それ以前の日本独自の規制対象のモデルに現行のマフラーを取り付けるのはNGという理屈だったな。
そういった理由からドカの日本仕様も17年以前はダサい筒型マフラーが着いていたのを覚えてる・・・ >>663
グレートウルトラ超絶遅レスだけど
全身電熱はきつくない？
全身電熱にできるのはハーレーくらいって
どこかで見た記憶が >>696
ゴメン全身電熱と行ってもジャケットとパンツだけ
ハンドルカバーしてるからグリヒのみで大丈夫だし靴下までは考えてないんだ。グリヒ込みで計算したら100ワット弱だから大丈夫じゃないかな？毎回最強で使うわけでもないしね
VFRって下半身は風当たらないからパンツまで必要なかったかな？ そんなに14年モデルのオーナーは、
17年モデル並みにうるさくしたいの？ 17年式は自分に聞こえてくる音量は確かに大きいけど
少し離れて聴くと存在感はありつつも低くてジェントルないい塩梅の音だよ
あれがいいなと思うのはよく分かる 単純にマフラーでカタログ上は2馬力ほどパワーが上がっていて、音以外にデザインも良くなってるから、
下手に社外品を入れるよりも17年の純正を入れる方が良いということだろうね。 2PS差よりも、
運動曲線（実測）の差が気になる。 だいたい何キロくらい走ったらリアサスへたってくるもん？
うちのは今のところ3万キロいかない程度だがまだ問題ない感じだけど、そろそろなのかなぁと。 マフラー変えるとアイドリングが爆発音みたいでうるさいよね。V4だからかな？ 17年式の2ps増はマフラー+変更されたマフラー用の燃調セッティングもあるんじゃないの？ >>703
走行2万キロ未満でも旧車なんかは大抵ヘタってるし
経年劣化もあると思う
5年10万キロくらいまでは誤魔化せるよ あの排熱は冬には活躍してくれるの？初大型なんでわからん
前のZZR400はまったく温かくなかった。トラックの排気で暖をとる日々とはおさらばできる？ 実感は無いけどカウルとエンジン熱は縁の下の力持ち的なサポートをしてくれていると思う 冬寒くて夏暑いのが大型バイク
期待すると裏切られる 冬にVFR乗ると寒いのは寒いが降りるともっと寒いので ゆるキャンステッカー欲しくて今日身延山まで行って、距離あるんで泊まりにしたけど、明日天気悪いみたいだよね。失敗したかも マフラーノーマルに戻すかな >>715
試してくれけろ
とりあえず片方ずつ水でも入れて、
両方から湯気が出るか片方から湯気が出るかで判別してくれ 今日長距離乗ったらシフトインジケータが点かなくなりました。エンジン切ったら治ったけどセンサー交換しないとダメな感じですかね？ >>718 ありがとうございます。ちょっと様子見てみます。雨の中走ったからもありますかね？ >>718
それって「-」表示じゃなくて？
7ヶ月乗ってて消えたことないけど。 >>720
ハイフンになったり∞の字にぐるぐるする表示になったりすることはあるけどそれは仕様
何も表示されないという状態は見たことがない 言葉足らずですみません。ハイフンで点滅した感じです。ギア変えてもずっとそのままだったので うちのは３速へのチェンジがうまくいかないとハイフンになることが多い気がする
初MTで、ギアチェンジは下手くそ ギアのドッグが噛み合っていない時に-表示される事がよくあるね。
速度に合っていないギアを選んだ時とかオイルの劣化でミッションが渋くなった時になりやすい。 販売店で見てもらったら段数のセンサーのギボシだかが緩んでたことあった 買ってから初めて300kmぐらい走ったけど、なんか疲れないというかアクセルの反応が優しいバイクだね。坂道とかギア落とさないと加速不足みたいな感じはするけど そうとても優しい
たまに7000か8000rpmまで回して遊んでもいい
4バルブになると海苔味が変わって楽しい 並列4気筒だとグヮッてパワーが出るけど、このバイクはなんというか盛り上がりが無くて一定みたいなイメージ 気筒によってこんなに違うんだね。アプリリアとかドゥカティのv4 もこんな感じなのかな？ V4エンジンのスポーツツアラーとして30年以上販売されているだけあって、エンジンの味付けと絶妙なセッティングで疲れにくいね。そんなハイパワーでもないのにいつの間にか速度が乗っていて、馬力に勝る直4よりも高い速度で巡航できていたりする。 >>731
なにそれどこ情報でなんでロシアに行くの 社外マフラーからノーマルに戻したって人いる？前期型で。 電池みたいな風貌だけど実はいいところがあるんじゃないかって思って
ウチのは買った時から社外マフラーだったので違いがわからぬ 車検を機に久しぶりにノーマルに戻したら、かなり乗りやすくて、それ以後ノーマルで乗ってるわ。 自分も今日単三電池に戻した。重いけど音が静かでいいかも？ もうすぐEURO5くるのに全然モデルチェンジの情報ないな
やっぱ生産終了するのかな
V4好きだから何らかの形で残って欲しいけど 間違いなく生産終了でしょう。
欲しい人は今のうちに買いましょう。
私は9月に買いました！ Vツインですら新規開発が出来ないスズキが作り続けてる奴だけになっちゃったもんな
V4も無くなるね 800Xの方はUSで販売してないみたいだけど前から？ >>745
v-st1000もV4でしょ
新型発表したし国産のV4自体はしばらく無くならない vストローム1000ならV2だよ
あれも古いエンジンだ ドカもどきとか言われてたらV4までドカに飲み込まれちゃって悲しいね >>748
ありゃ
恥ずかしい勘違いをしていました
申し訳ないです スズキは今こそ新型カバルケイドとGSV-Rの公道スポーツツアラー仕様の2本立てでV4を出せば、
パンヨロとVFRオーナーを囲い込めるのに 今のスズキにV4エンジンを新開発できる余力は無いだろうな。
ホンダでもそうだけど、V4エンジンを載せるというだけで車体レイアウトや部品は全て専用設計になって物凄くコストが掛かるし、
その割にV4エンジンのバイクってそれに凝った人しか買わないからあまり売れないんだよ。 RC46-2の純正色って黒グレー赤白インターセプターの他に青もある？ 赤はウイニングレッドとイタリアンレッドとキャンディグローリーレッド。シルバーはデジタルシルバーメタリックとソードシルバーメタリック。
あと白黒ツートンカラーと、紺色もあったはず。 ノーマルの乾電池マフラーに変えたがこっちの方が低速トルク増えたような？SCプロジェクトにしてたけど、うるさいからノーマルのままにしようかな？これも見慣れると意外といいかも 久しぶりに社外から純正マフラーに戻すとバイクが宇宙船のようにふわっと加速してビビる バイクのリコールってDから電話も来ないのが普通？
車でもそうなの？ >>761
交換した直後はでかくなった音に気分が高揚して感覚が麻痺してるけど、それに慣れた頃にノーマルと比べると、常用域のパワーやトルクはノーマルより落ちてる事が明らかに分かるようになる。
最近のバイクはノーマルマフラーの出来が良いからこのバイクに限らずよくある事だと思う。 国内サイトのラインナップに居ないんだけど？
家出でもしてるのかな。。 EURO5対応は無いだろうし、そのままカタログ落ちして終了のような気がする。 後継機の開発は中止になってるからなぁ・・・
一応、EURO5の適合の猶予期間の2022年まで現行で販売できるけど、ギリギリまで生産するかどうかが問題。
もしかすると次のラインナップ整理の時に終了してしまう可能性もある。 SC プロジェクトのマフラー付けたんですが、弁当箱とのジョイント部分のバンドを締め付けても手で触ると排気漏れしてます。ガスケット使わないマフラーみたいなんですが強く締め付けても完全に締まらない感じです。何が原因なんでしょうか？ >>772
同じくSCのスリップオンを付けていますが、精度が悪いのか仕様なのかやはり排気漏れしますね。
液体ガスケットを塗るかマフラー補修用のアルミテープを巻き付けて隙間を塞ぐと、一応漏れは止まりますが、
距離を走るとまた漏れてくるので、そういうものだと思いますよ。 CBにヨシムラ、VFR 46-2にレオビンチ付けてたけどガスケット使わないタイプはマフラーバンドを一杯まで締めても手をかざすとわずかに漏れていたよ。
VFRはパワー計測した事があるけどフルパワー出ていたし、そんな物と思った方がいいと思うよ。 >>773 >>774 ありがとうございます。あまり気にしなくて大丈夫そうですね。 SCはバッフルありでも結構音大きめですが、バッフル取るとかなり変化あるでしょうか？ https://i.imgur.com/jnfEWm1.jpg
ちなみにこの錆びてるリングがストッパーなんでしょうか？これのせいでこれより奥深くに差し込めないみたいなんですが、もしかしたら純正マフラーに着いてるリングなのかな？ あともう一つ質問なんですが、センタースタンド上げれます？何回か挑戦しましたが、全くあげられません。納車時に教わったけど無理でした。 センスタの話題は前もあったけど
教習所のCBナナハンとやり方も重さも同じだからできるはずだよ
精神的な問題 遊び半分で跨がったままのセンタースタンド掛けをやったが、フロントブレーキとサスの反動を駆使して少しずつでどうにか上がった。
できたというだけで日常的にやろうとは思わない。 何度やっても上手くいかなくてそのうち倒しそうなので、練習やめました。スクーターとかカブならできるんですけどね。必要ないので取り外して軽量化したいぐらいですね >>781無理しなくてもいいと思います。また気が向いたらチャレンジしてみたら、あっさりできるかもしれないですし。
強いて言えば、掃除するときはセンスタの方がやりやすいって感じですね ありがとうございます。チェーン清掃とかやりやすいからあげたいんですが、動かしながらやってます。以前乗ってたバイクはリアスタンドあったんで簡単にあげれましたが、プロアームだと使えないのて手放してしまいました。 センスタは上げるっていうより、左手でハンドル。右手でパニアつける棒の部分を持って、体を伸ばす要領でやるほうがいいで。
重要なのは腕よりもスタンドに載せた足を踏ん張ることかなあ？ 立つ位置も重要で、センスタが設置する地面に近い位置に立つと体重を乗せる事ができて上げやすくなる。 >>786
俺はまさにこれ意識したらセンスタあげられるようになったわ
要はテコの原理だね
軽いスクーターとかだと意識せんでも勝手に上がってたけど、VFRくらいの重量となるとちゃんとやらないとあかんかった RC46後期欲しい‥。2年後の車検まで残ってるかなぁ。
ミドルクラスのスポーツツアラーで、vfrより最適解が見当たらん rc46-2の逆車を売ろうと思ってるんだけど、レギュレータ関係治してから売った方がいいかな？
自力で治せないから修理工賃とかだけでも結構しそう 売る時に「バッテリー上がりやすいんだよね」くらい言っておけば良いよ。
修理代分査定上がるわけじゃ無いから。 誰に売るのかわからないけど
手間賃がプラスで査定されることはないんじゃない 791だけど
有難う。売るのは、一括見積もりとかで考えてるよ そりゃあ、直してから売った方が後の人の為になるから是非やっておいて頂きたい。 立ちゴケしてステップ先端のバンクセンサー？を折ってしまいました。
正式名称とか注文する際の型番知っている方、教えてもらえませんか 800F乗りだけど最近800Xに興味湧きすぎて困る
無くなる前に買い替えようか・・・ >>796
無いほうがよくない？
反対側も外しちゃえば ホンダもネットでパーツリスト公開したから探してみるとよろし
リンク：ttps://www.hondamotopub.com/HMJ ７９ステップラバー外そうとして裏のhexレンチ回そうとしてもなんか潰れそうで回せない
回せた方いますか？ >>798
右を折ってしまい、左だけのままにしてる。
どうせそんなに傾けないし（多分）、あってもなくてもよいかなって。 ワシもだ
なお乗車時に荷物を蹴って倒してしまったのが原因なのは内緒 自分も先週２回目の立ちゴケ・・
もっと上手くなりたい
ホンダのパーツリストありがたいや
さっそくミラーカバーとバーエンド頼んだ！アッセンブリーの箇所が少なくてネジ一本から発注できるからへたくそには助かる
ドリームのおっちゃんゴメン 現行型は立ちゴケのダメージを最小になるように設計されているんだっけ？ >>806
2型は倒すとなぜか左右のミラーが折れるよな笑、不思議～ 後ろのクラブバーを外すパーツ取り付けてみたけどサッパリしていいね。ただ車体はそのまま掴むしかないけど VFR好き過ぎて冬も乗りたいから飛騨までツーリングに来て泊まってるんだけど
今日雨降ってて今夜は気温がマイナス2度になるらしいから詰んだ
凍結するだろうから帰れん 久々に乗ってふと電圧計を見たら5000回してあ11.9v…終わったな(笑)ちなみにrc46-1 >>812
まだ調べてないけど部品は出なさそう
死んだのがレギュレータだったら流用してジェネレータだったらアリババで買ってみようと思ってる リチウムバッテリー使ってる人いる？少しでも軽量化したいと思って >>805
前に一度倒した時は案外、カウルには傷つかなったけど、オプションのクイックシフターを付けてると、ペダルが少し外側に付くためか折れて自走不可能になるよ。 クイックシフター折れやすいよね
こけるまで行かなかったときにポッキリ根本から折れて、テープぐるぐるまいて走った スライダーつけててもクイックシフター折れるｗ
ドリーム曰く「安全性重視で挟んだりしないように折れやすくなってる」とか
ノーマルに戻したたけど、確かにクイックシフターの方が外に出てるもんね >>815
無事帰れたぞ
帰り道でRC79を3台も見たから大人気車種と確信したわ クイックシフターよりノーマルの方がいいかな？サイドスタンド出しづらいし、クイックシフターの高さ調整どうやればいいのかな？ 使っていくとこれいらない機能じゃないか思うに至るクイックシフター >>816
サービスマニュアルに沿って点検したらレギュレータが死んでただけだったからまだまだ乗るよ！ >>824
QSの変速自体はクソ早いけれど変速ショックが手動比べてちょっとある気がするんだ
まー好き好きか、俺は壊れたらASSY交換はしない派 低いギヤ、低回転の時にクイックシフターを使うと引っ掛かり感とシフトショックがあるからなぁ。 結構回してシフトチェンジしないとがくっとなるよね。
特に1→2とか 俺はガクッと来るのがやだから50km/hでるまで使わないことにしてるー クイックシフターは納車された時に付けてもらったけど、信号が送られずにシフトアップできないという故障があって、
本体ごと交換しないといけないという話になったから取り外したままになってるわ。
確かにあれば便利だけど、耐久性に関しては電子部品ということでそれなりかなと。 クイックシフター、3,000回転ぐらいで使うのがショック少ないんだけど、個体差なのか？
1→2でそれぐらいで使ってもショック少ない(ただしN芋率が凄い上がる なんかスカッと入る感じじゃないよね。最新のSSだと感覚が違うのかな？ RC79のクイックシフターははっきり言って古い。点火カットするだけ。
今どきのは回転数合わせてくれるから実質オートシフター 古いとは書いたけど古いから安いわけで悪いということでもないのだけど なんか全体的に値段の割には中途半端だよね。
クイックシフターもアップだけだし、クルコンないし、アシストスリッパークラッチでもないし。
好きだから乗り続けるけど 国産車はスペック装備第一だからV型は絶滅するんだな レシオカバレッジ3越えのモデルの
クイックシフターなんてどれもこんなもんだぞ？
レシオカバレッジ2が基準のSSと比べたら、
変速ショックも大きくなって当たり前 >>834
そりゃ電スロじゃないからな。
もし次があるなら電スロでアップダウン対応して欲しいね。 >>834
V4エンジンを載せる時点で物凄くコストが掛かるから仕方ないと思う。エンジン自体の部品点数が多くなる上に、
他に使いまわせない専用設計の部品が増えてしまうし、それでそんなに数が出るバイクでもないからね。
半ばホンダが浪漫で売り続けてるようなバイクだけど、だからこそ最新装備を追い続ける必要もなく飽きがこないし、長く乗り続けられている部分もあるからね。 現行のミドルクラスのツアラーで探すと、VFR800F、CBR650FとR、NINJA650あたりで、最優秀がVFRなのかなって印象。
10年落ちから探せば色々候補はでるけど、今から10年乗りたいなと思うと、2010年以降のモデルで探したくなる。
VFR乗りから見て、ミドルクラスのツアラーでこれ乗ってみたいとかある？ >>840
3000回転あたりの振動の無さを体験したらVFR以外考えられません。 >>840
yamahaフェザー8もいいなぁと思っている
実際そっちを買おうと思っていたんだけど国内仕様が無くてやだなと思ったからVFRにした BMWのF800GTは気になったけど、外車であることとタンク容量が15Lしかないということで、候補から外れた。
それよりもNIJA1000とかGSX-S1000Fのようなリッターもパワーがあって軽いということで気になったけど、写真では小さく見えてもいざ跨ってみるとリッター直４はやはり大柄で、
フルカウルにしてはスリムで扱いやすそうだったVFRに。 新車でVFR800Fを考えているんだけど、来年も売ってくれるかな？ >>844
なんとも言えないけど
・今年で終了の噂がある
・もし来年も販売したとしてもユーロ５に対応しなければ1年持たない
・来年買うなら今年買っても同じ（変更点なし）だと思う
・受注のタイミングによっては納車が2ヶ月先になる
というわｋで今すぐショップに行くのを薦める インターセプターカラーを出して、現段階で後継車の情報が無い事を考えると、恐らく次のラインナップ整理で無くなりそうな気がする。 >>814
マメに乗るかメンテしとかんと電圧下がって直ぐ使えなくなるから気をつて。
ほったらかしにしてダメにしてしまった(>_<) >>851
いやいや、体重が増える
中型ではパワー不足
大型へ乗り換え このバイク乗りやすいけど、楽しいバイクではないよね。最近CBR1000RR SPが気になってます 楽しさの焦点をどこに置くかだろ
1000RRが気になるならそっちにしたほうがいい >>853
使い方によると思うよ。VFRに乗る前は1000RRのSC59だったけど、サーキットを走るならタイムを出しやすいCBR1000RRの方が楽しい。
ただ、峠道とか公道を走るならリッターSSでは正直持て余し気味で全然楽しくないし、VFRでVTECに入る回転域まで回す方がまだ楽しめるぐらい。個人的には公道で楽しむならCBR650Rぐらいが丁度いいかなと思ってる。 RC79の美点は旋回特性とトラクションだと思っていて、どう曲げてもタイヤはビッタリ地面に吸い付いて車体にはわずかなねじれも感じ無い
全く怖くないからすいてる田舎道なんかをリラックスして走ってるととんでもない速度になってることがままある
あとスタイリングを崩さず積載に対応できるとか
乗らないとわからないしスペックシートにも出てこないから言及されることがあんまり無いのだけど コーナリング大好きマンの自分からしたらVFRはすごくしっくりくるバイク
パワーやトルクもちょうどいい。
唯一望むのは、もう少しかっちりしたフロントブレーキがいいなぁっていうくらい。 飽きっぽい俺が2度目の車検を通すくらいお気に入りなんだがw スポーツツアラーとしては完成系のバイクだよね。
街乗りや短距離の散歩程度に走らせるものから荷物を満載、タンデムでのロングツーリングまでそつなくこなせるし、
山道を走らせても大型ツアラーよりも遥かに軽快で楽しい。燃費が良くて航続距離が長いから、日帰りレべルのツーリングでは途中の給油を気にせずに帰ってこれる。
一点の特化した部分を求める人にとっては器用貧乏な感じもするけど、これと言って欠点が無いのも長く乗り続けられる理由なんだよな。 1000ccで作るならホンダの中の人的にはSSでやりたかろう RC46-2海苔だけど、電気系トラブルを心配しなくても良いなら(ﾎﾝﾄは心配しつつもw)最高の相棒 >>860
むしろ扱いきれる0.6リットル・60kW・220kg位のが欲しい。 >>860
航続距離が短くなって日本だと高速でも到着時間が給油回数のぶんだけ800より遅くなるけどいいの？
高速で5分10分の遅れの差を取り戻すのってものすごく大変なんだよ
それで抜かされた分飛ばしまくってゴリ押して追いついても燃費悪くなってまた給油回数が（ry >>866
下道はともかく、排気量アップ分ハイギアードになるから、
高速なら燃費はほとんど変わらんだろう、ｊｋ… センターアップマフラーの旧型に乗ってたが、引越を機に手放してしまった。
またバイクが欲しくなってスポーツツアラーのVFR800FとCB1300SBを考えているが
どっちもスペシャルカラー出てるね。
絶版ならVFR800Fを、フルモデルチェンジなら両方見て検討を、って思ってるけど
中々情報出ない CBもVFRも装備時代遅れなのに高すぎるしFMCなんて夢のまた夢よ
3年後まで生産するかも怪しい。Xはもう終わってるしFもいつまでやるかね RC79がラストモデルになるのはほぼ確実だから今買え VFR800生産終了アナウンス出たら、
スレが熱くなりそう。 >>866
VFR1200Fに乗ってた頃はまさにそれだったよ。燃費が悪くてタンクの容量も少なく、航続距離が短かったから距離を走るほどに給油回数が増えて時間のロスになるんだよなぁ。
大型連休中なんてSAのスタンドが混んでいて、給油待ち渋滞で20分ぐらい待たされる事もあるし。 ホンダが800だけを最終的に残したのは白バイのせいかなとも思ってたんだけど
実際の使い勝手の事情もあったのね 燃費がいいとは予想外の声
RC79は燃費良いのか？うちのRC46は高速巡航でリッター15kmだよ >>863
私もそれぐらいのスペックでいい。
排気量下げたらもう少しVTEC楽しめそうだし。
軽いのが助かる。 >>874
高速でも下道でも22～24km/lくらいになるのでRC79は大型二輪としてはかなり燃費いい
VTECのおかげやな RC79だが最近はもっぱら下だといいとこ18くらいかなあ
高速だと24前後くらいまでいくけど RC46-2だが、新車の頃はそのくらい走ったけど､今や北海道じゃないと20いかないな >>874
RC79に乗ってるけど、高速で80から100の間で巡航してると実燃費で27㎞/lくらいまでいくよ。燃費はかなり良いバイクだね❗ てことは、ホイールとハブベアリングにチェーン＆スプロケ新品にしたら燃費少しは新車時に近づくかも 以前>>356を投稿したけど、5000km強走ってワースト10.53、
ベスト29.28・現在の完全平均で18.13（MotoLINCで確認）
感覚としては高速道路22～25、峠道20前後という印象。
70～80km/h辺りの定速巡航が一番燃費が稼げるかな。 上越から岩手の北上まで高速で移動したとき無給油で行けたの思い出したわ
走行距離510キロくらいだったと思うが燃費性能もタンクの容量もあるのが強すぎる
最近のバイクは軽量化のために？タンク小さいのが多いからRC79の場合は基本設計の古さがいい方に影響してる
重いのに燃費いいって変な話なんだけど 下道ばかりだけどカーボンたまりそうだから4000から5000回転位で走ってるんだけどみるみる燃料減っていく
他の人の動画みると下道でも５速3000以下位の人が多いのでそれくらいで走った方がいいのかな？ 70km以下で走る時は5速、それ以上は6速に入れて100km巡航といった感じで乗ると、大体リッター25ぐらいになるな。あと、ガソリンもレギュラーでいけるから満タン給油しても価格が安めになるのも良いね。 うちは高速だと伸びるなあ。GIVIのフルパニアで100巡航したら実燃費30行った。ちな福島から上り。
100切ってると燃費良くなるよね。無給油で550とか走れるのはありがたいよ 出発地と到着地の標高差が分からんとなんとも
距離にもよるが、100mも違えば1割くらい変わることもザラ みんな下道でも5速使っているのね
エコライド頑張って見る！
最近エンジンが馴染んできたのか低回転もかなり粘るようになってきたのでうれしい 下道と言えるのかわからんが新4号普通に6速80とか使うけどそれでもびゅんびゅん抜かされるからなぁ
実質高速みたいなものだから慣らしにはオススメ 300kmぐらいの日帰りツーリングだとどんな走り方をしても途中で給油せずに帰ってこれるから精神的に楽だよな。 平地を定速で走る分には6速60キロでもいいけど実際の道路は上り勾配もあるし何もない所でノロノロ走る四輪車もいるからそうはいかないでしょ 下道まったり6速90km/h巡航。
そんな北海道にぴったりのバイク。クルーズコントロールがないのが悔やまれる。 ウインカーのオレンジのポジションランプって普通に白のLEDに交換できるのかな？ そろそろ冬眠かな、皆さんはいつまで乗られますか？
場所によるわって話なんだけどね バイクも道路もぜんぜん問題ないから大阪はいつでも乗れる
冬眠はないよ 今日は明石海峡大橋を渡って楽しかった。
RC79は横風に強いような気がするんだけどこれは俺だけの感想かな？
250ネイキッド、NC700と乗ってきてこのRC79が一番横風につよいなと思ってる 重いからね。あと本当に微妙なことなのかもしれないけど、NCよりもクランク長いのと回転が高いからっていうのもあるのかもしれないね。 VFRの重さのメリットを感じる事ができる唯一の場所が高速道路だよな。
ホイールベースも長いからとにかく安定性が高く、加速自体は鈍いものの、いつの間にか結構な速度で走ってる事が多い。 >>900
直進安定性は強いと思うよ
RC30のような軽量SBKよりは
風の強い1級河川の橋を渡る時なんか、
車輛重量270kg overのフルカバードのツアラーでも1車線くらい持って行かれることがあるからね 重心高めだしな
突風みたいな意図しない入力に対して、
挙動がゆったりになりやすい 今日、ドリーム店でCB1300SBにまたがってみた。 重い・・・
これじゃ慣れるまで立ちゴケ数回は覚悟だなぁと思った。
白バイ隊員に不評なのも分かる気がした。
以前乗ってたRC46-2も決して軽くはなかったが、体感的にはだいぶ違う。
やっぱバイク屋で実物を見てこなきゃダメだなと思った。 VFRとの比較では、CBR1000RRに跨った時は軽さに驚いたよ。まるで400ccのバイクのような感じだった。あと、アフリカツインはVFRとほぼ同じ車重だけど体感ではアフリカツインの方が軽く感じるのが不思議だ。 重いのはツアラーである証のようなものだしもう慣れたからいいんだけど、たまに峠とかでは軽いバイクに乗りたくなってしまうな
ツアラーとは相反する要素だから仕方ないけど。 甲高い排気音を出しながら軽快に走ってるSSを見ると、ああいうのも良いなぁなんて思ってしまう。
ただ、乗り換えるとなると今度はロングツーリングがきつくなるから、可能であれば２台持ちたいよね。 RC79がそもそも一台でなんでもやる人が選ぶバイクのような気がする
これの守備範囲外でもう一台となると未舗装路用のトレールを追加するくらいしかなくない？ ホンダなのだから、ここはCRF250シリーズで・・・ RC79で通勤からなんでもこなすけど意外と細身ですり抜けもしやすい
2、3速での加速は必要十分でVTECによる味付けも良い感じ
トラコンは必要な時に確実に作動してくれている
重さは慣れの問題で、毎日乗ってればこれが普通になり、むしろ恩恵を強く感じる
唯一の不満はタイヤ交換時に後輪のバランス取りが出来ないショップが多い事ぐらい >>910
何でもやるというより、ミドルサイズで高級感があるツアラーが欲しいという人が選ぶバイクだと思う。
通常、750cc前後のツアラーバイクは入門車的な扱いで価格を抑えて買いやすくするものだけど、VFRはリッターと同程度か高いぐらいの価格設定で、
その分、ミドルにしては結構凝った作りをしてる部分がある。 >>914
同感 忍者千やめてこれにしようと思ってる V4ってだけでも価値がある
電スロ+1割減量で新型お願いします しかしこのV4はツアラー向けの大人しい方のV4・・・。
そしてこういうスポーツツアラーって最近はあまり売れないジャンルのバイクだし、
昨今のネオクラブームに乗じてRVFをモチーフとするV4スポーツとして出したらビビっとくる人も多いはず。 そんなのが商売になるならバイク業界の未来も明るいな アドベンチャーに乗ってる自分としては、セパハン乗りたいがメガスポーツは重すぎる→VFR800Fええやん！って感じ。
4気筒SSは他社も出してるし、V4は抜きん出てセールスポイントだと思う。
今のバイクの車検切れの時に乗り換えたい候補。 >>920
小さいけど重さはメガスポと変わらんぞ？ SS→勝つために軽量化にコストを導入してるから当たり前
メガスポ→安定性を求めつつ300km/h到達のために軽量化してるから当たり前
割と見た目は似てるから勘違いされやすいけど、
四輪のスーパースポーツとその辺のワゴン車比べるようなもんやで VFRも決して軽量化サボってる訳じゃ無いんだけどなぁ
軽量化技術を作りの余裕に当てているのかな 極端な数字でなければ、重量は最高速には影響しないのでは？ RC79でラダーレール使ってトランポ載せてるお友達おる？ 探してるんだけど対荷重200kgとか250kgのラダーばかりでキレそう
こいつは最低300kgくらいの対荷重ないとダメよな >>920
メガスポとかSSが候補に上がるならVFRはやめといた方が良いと思うけどな。排気量の割に車重が重くて、メガスポやリッターSSのようなぶっ飛んだ加速はしないし、乗り味は全く違う。
形こそはセパハンでそれらしい形をしてるものの、どちらかといえばリッターネイキッド系の乗り味に近い。 >>927
するよ｡
まずパワーウエイトレシオが前提で､その上で空気抵抗があるので
たしかに最高速は重量よりも絶対的にパワーがある方が有利なのだが､
それでもパワーウエイトレシオの影響が比較的少ない｡とまでしか言えない
つまり重量は一次関数的には関係ある RC79でサーキット走ってる奴いる？
速い人なら、もてぎで2：10切れるかな？ SSから乗り換えたけど、なんというか速さは全くないよね。音も良くないし、航続距離が長いのが取り柄って感じですね。 >>927
単純な初等力学のモデルとして考えるなら
エンジンが出すパワー（仕事率）が空気抵抗により失われるエネルギーロスと釣り合う所で
加速が終わる（最高速度）。
全く同じバイクで重りを積んで走った場合、
加速が遅くなるので最高速度に達するまでの時間が長くなるが、
最高速度は変わらない。
ただし、重さが増す事でタイヤと地面の摩擦、もしくはバイク自身の内部摩擦など
別の要因変わる場合はその限りではない。
空気抵抗はホントに馬鹿にならない様なので、
エンジンの出力を少し上げるよりも、空気抵抗の小さい車体を設計する方が
最高速度だけ気にするなら良さそうではある。 重量が最高速に及ぼす影響は小さいでしょ。仮に体重100キロの人と50キロの人で、最高速どれだけ差が出るのよ？ >>933
まぁ、ツアラーだからね。大人しい音と退屈さは長距離での疲れにくさに繋がり、
非力さ・遅さは燃費の良さ、すなわち航続距離の長さに繋がる。 高速の横風や縦溝にまったく動じないし重さは今のままでいいかな～
積載性もいいしセンスタついてるしあまりにも電子制御化されるの好きでないし >>932
走ってるのは見たこと有る！
ナンバー付きのままで10秒切るのはかなりキツいと思う。 しかし今、このバイクを新車で買うとなると悩むよな。最初は130万ちょっとだったものが、いつの間にか150万になってるし、その割にモデルチェンジで大きく変わったわけでもないし。 >>937
二型は悪かった。FはNCと比べなければ物凄く良いって言えるよ >>940
日本円で比較するとたしかにそうだけど､実際はむしろ安くなってるでしょ？ >>942
日本で製造して日本市場向けに卸して日本人が買う話なのに為替の話されるとちょっとよくわからん
環境規制の対応と市場の縮小で単価があがるのはこのバイクに限らない話なんで、
価格は上がってると率直に思うぞ 発売当初からこのバイクは性能の割に値段が高いと言われていたけど、ここまで高くなったのは販売網再編でドリーム専売になってからだと思う。
ホンダの大型バイク全般に、やたらプレミアム感を押し出すようになって、値引きもかなり渋くなった。
以前は150万近くするバイクでも10万～20万ほど値引きして売ってる店が普通にあったのに・・・。 >>943
エスパーすると、金額は上がってるがコストパフォーマンスは良くなってる、と言いたいのでは
つまり>>942は2室マフラーとシガソケとETC2.0とかのアップデートで十数万は安い、とお考えなのかと
…やっぱり無理があったわ…エスパー失敗 >>943
原料のほとんどが輸入品なので円安になると価格は上がるでしょ
それとVFRに限っては環境対策はほぼほぼ関係ない
2型の時からほとんどP新長期に近いところ達成していたから
日本市場向けってのもないな｡ ほとんどのバイクにとって日本市場はオマケ >>945
円で考えるとそうなる
世界通貨のドルで考えてみ？
ほとんど値段は変わってない 日本人には物価上昇って概念すらないから理解できませんよねー >>947
そうなのかもしれない。
ネジとか単純な部品は海外製品だし。
でも単純な部品ほど奥が深く最終製品の性能を左右するんだけどね。
家電もオールジャパンの時は壊れなかったな。
まあオーバースペックだったんだけどね（おじさん遠い目、、、） もう日本メーカーに最先端機構を作る能力はとっくに無くなってるよ そうなんですよね
回りと比較したらそもそも高くない
46時代は同価格帯だったリッターSSは今や200万だもの 適性価格だと思うよ
物価上昇についていけないのは貧しくなってる証拠
悲しいかなそれが現実よ 忍1000、トレーサー900辺りの装備や性能に対して価格が安めのバイクと比較される事が多いからな。価格的にFJR1300と同じぐらいで、リッターオーバー車の選択も可能になるから迷った人も多いのでは。 大方の人のバイクの選び方なんて、馬力に対して価格がいくらか、だからな
800ccのVFRが割高に見えるのも仕方ない。 対排気量､対馬力でVFRが割高なのはもはやお家芸
昔から言われ続けてる 塗装も14年式とは違うみたいだよ
確かに並べると色味が違う
パーツリスト見てたらまったく同じ部品に見えるのに部品番号別れてるものが多くて地味に進化はしてるのかも rc46-2 来週買い取り査定だわ
いくらつくかなー 俺はRC79 17年式、20000kmで45万と言われたからそのまま乗り潰すことに・・・。
本当はBMWの1250RSが欲しかったんだけど、オプション入れると250万ぐらいになるとか。 俺は14年式rc79 レッド11000kmを買い取り聞いてみたら40前後って言われたな
14年式は問題があるとか言われたけどそんなの聞いたことない 俺が知らないだけか？ ちなホンダドリーム 不人気だから買取安いね。買い替えたいが売ってもたいした値段にならないかな？ vスト1050に乗り換えたいなって思って査定だしたらそんな感じだったわ
しばらくは値下がりも値上がりもしなさそう 2016年に38,000km走行、無転倒の2006年式の2型を買取店に38万で買い取ってもらったんだけど頑張ってくれたんだな… >>968
じゃあ俺のRC79（2017）走行距離50000キロをいくらで買い取ってくれる？
タイヤとチェーンは変えたばかりだよ いくらで買うとか、ネットではなんとでも言える。くだらない発言だ。 >>967
最初に落ちた後は意外と維持するんだな
あともう20年乗るために､おらの02年式も売れるかな？
追金120万くらいで20年式になれば最高なのだが すぐに飽きて売った知り合いがいるけど、ほぼ新車状態でも買取り最高額は70万ちょっとだと言ってた。リセールはかなり悪いバイクだから、お金に困っていないなら売って乗り換えるより増車を考えた方が良いと思う。 >>969だけど俺は廃車まで乗るつもりだわ。
1年に1.5万キロ乗っちゃうんで走行距離すごいことになるからどのみち買い取りは期待できないしね
友達いないと走行距離ばっかり伸びるわ SSとかハーレーは過走行でも海外に持っていけば普通に売れるらしくてそこそこの値段がつくみたいだけど、
ツアラーは世界的にあまり人気が無いのか、買取価格は安いね。
ただ、それ故に窃盗団に狙われにくいという利点もあるけど。 VFR も次のモデルではRとXのラインナップにすればええと思う バイクブーム世代って爆音マフラー直4バイクをガニ股で乗ってるオッサンの事じゃないの？ VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80) part49
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1576768356/
大型二輪免許があってもスレ立てはできねえのか情けない奴！ シート外すのに今までずっとL型の六角つかてたんやけどT字に変えたら捗りすぎた
こんなん
https://www.monotaro.com/g/00131848/ L字でﾏﾜﾗﾅｲﾏﾜﾗﾅｲやってた阿呆は俺だけやったんやろうか？ シート止めてるボルトはあんまり強く締めなくてもぼちぼちでええで 昨日御殿場あたりまで久しぶりに乗ってきた。東名は渋滞で疲れたね。乗りやすいがもう少しパワーが有ればと思ったね。 このスレッドは１０００を超えました。
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