[2V] BMW 2バルブRシリーズ総合スレ-18[AirHead]
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[2V] BMW 2バルブRシリーズ総合スレ-16[AirHead] [無断転載禁止]©2ch.net
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[2V] BMW 2バルブRシリーズ総合スレ-17[AirHead]
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1517237153/ 先週、旅先の信号待ちでオイル警告灯点いて心が折れそうになった あのスイッチって形状は同じだけど/5と後期でON/OFFが逆だったっけ？ あ、逆なのはニュートラルスイッチだ。しばらくBM触って無いな。 しばらく触って無いと不調を訴えるオイラのＲ100ＲＴ もう、ヨーロッパのほとんどの大都市では排ガス規制（1999年以前は禁止）で乗れないんだよね。
日本はまだ普通に走れるから幸せかも。 ハーレーはLIVE WIREで電動化を出したけど、BMWはスクーター以外の大型バイク電動化はどうするんだろ？。 ずっと、都市内近距離移動では電動スクーターに熱心だったけど だいたい欧州ではガソリンも20-30%のスタンドでE10やE20になってる ゴメン、上げちまった
もうガソリン＋キャブレターの時代じゃ無いのかも だいたい、旧型用の19"タイヤがだんだん選べなく無って来たし 海外から買えば４日で届くけど。ネットバンザイだな。送料に凹むが。 19inだけじゃなくって，18もレーザーテックないってカキコなかった？
ミシュランの一択しかなくなったのかな？ 30年前の話だけどミシュランで40～60㎞/hの範囲でシミーって言うの？ハンドルのブレが酷かった
象さんに変えたらピタリと収まったよ
今のタイヤだとどうなるかは知らない(無責任) 右側のプラグがカブリ気味なんだけど、ミクスチャー全閉してもエンジン止まらないっておかしいよね？反対は止まるんだけど。 ミシュランなんでダメ？
レーザーテックと同じような感じって聞いたけど？ 中国製造だし酷い管理されてるらしい
違うバイク用に買ったことあるけどブレブレで乗れたもんじゃないからメーカー返品した
調査測定した結果、前輪後輪ともに出荷基準値をぎりぎり満たしており不良品ではないと言い切られた
何の測定値でどのくらいぎりぎりかは明記されていなかった GT601ええで
選べる中では新しいタイヤだと思うけど
新しいだけあっていろいろおすすめ へぇ いまはミシュランが中華製？大概なんだな
メッツエラーも販売がクソだし
となると BT45かIRC？だっけ？
それくらいしか思い浮かばん フランスの会社と言えど中国で作られて海上コンテナでパンパンに詰め込まれて輸入されてくるんだろう
高温の中で潰れて変形してる不良品が出てもおかしくはないと思う
性能以前の問題だよ 好みもあるから一番いい何て言わないけど
GT601は一度試してみて損は無いよ >>34 ありがとう！10年前にヤフオクで買った時からスパトラの集合が付いてたんでコレクターBOXは付いてない。集合セパハンで育った世代なんで一目惚れして買ったんだけど、今となっては純正マフラーに戻したいね タイヤを空輸するとこなんてあるの？
コンテナなんて条件一瞬なんだから国内で作ってるタイヤ以外駄目だろ モノサス初期だけど、忘れもしない新車で付いてきた、ミシュランA48とM48
5千キロくらいのころから40㎞/hくらいからウオッブルがちょっくちょくあってドキドキしながら乗ってた
買った店（非デラ）で相談したら「TT100にしてみ、ピタッとなくなるから」と
7部山程度でもったいなかったけど再販したばっかりのTT100GPに替えたらホント治まってビックリした
あれからミシュランはどうも気分的に信用できない…
という昔語りでした 今のパイロットアクティブ(2017年製)はチェコ共和国製造だが・・・ 80-90年頃のミシュランはたしかスペイン製だった
で、乗り心地がいいのは最初の10ヶ月程度
それ以降は、ゴム質が妙に固くなり、編摩耗が始まる
シミー発生→ヘッドベアリング締付→ローリング発生
と、黄金のパターン。 中国だろうがチェコだろうがスペインだろうがコンテナで来ることには変わりないだろう
日本に来てから品質チェックしてお客やお店に出せば不良品は流通しないはずだろう 品質の信頼できる日本製品で、タイヤ剛性の高いタイヤはどれですか？
次のタイヤはメッツラーにしようと思ってたけど、日本製のほうが良さげな気がしてきた。 小排気量だとタイとかインドネシアのタイヤは中華よりは良い モノサスだけど最初BT45履いたけどフロントの段減り&シミーで4千キロでミシュランに交換。ミシュランは当たりが良かったのか前後とも15千キロまで綺麗に丸く減ってくれた。シミーも気にならなかったね。
次はレーザーテックにしたかったけど欠品中だったのでGT601に交換。意外とゴツゴツする感じがしました（個人の意見です）
フロントは1万キロでスリップでたんだけど後半は段減り&シミーが発生、溝が深いリアだけど真ん中ばっかり減るので結局は前後交換。腕が悪いのかな。
そして今回、友達からR１２００RTのロードテック01の購入を頼まれたので探していたらオレのRSに履けそうなサイズがあったので思わず買ってしまった！
まだ1500キロなんでレビューは書けないけどけど今までのタイヤとは乗り心地が別モンです。舗装の段差や継ぎ目もしなやかです。2本で3万以上したけど履き心地はいいねぇ。ちなみにフロントは100/100-18です >>45
フロントはともかくリアのサイズはどれにしたんです？ >>46 リアは120/90-18 です
フロントは100/90-18でした >>45
僕のもモノサス
ホイールが弱いから、段差に強いタイヤならぜひ検討してみたい 多分北米モノだろうけど、得体が知れなさすぎてなぁ。 整備状態のこと。それこそ50万円のオーバーホールが必要に迫られなるかもね。 R100は最終年式でも経年劣化でヤレヤレな個体ばっかりなんだから
今更、出処だの仕様地だ販売ルートだのって気にしてるより現物の個体を実際に見て判断するしかないって事がわかんねーかな？ 格安やれやれ個体ばかり漁ってるブローカーさんのご意見でしたか。さすがヤフオクがお似合いでw >>現物の個体を実際に見て判断するしかない
確かにその通り >>45
メッツラーで、新しいタイヤ出てるんだね。二本サス用もあるね。
縮小傾向のこのサイズで、新しいタイヤがでるのは喜ばしいね。
なかなかタイヤが入荷しないメッツラーというのが悩ましいが。
もしかしたらレーザーテック廃番になる？ レザーテック廃盤と言うよりレザーテック作ってたラインの閉鎖とかじゃね？
中国工場に一本化とか ヤフオクのGS軍団、まだ一件も入札ないな
年式考えたらいいタマだと思うけど
現金が手元にあれば欲しいわ 走行距離不明物件にあの価格は高すぎでしょう。
まともに売れる車両なら業者オークションに出すのが普通。 ほんとソレ、あの値段は整備済みで即車検取れるレベル。荷出しして洗車しただけで商品化されてないのに高すぎ。登録まで相当諸費用いるよアレ。 レーザーテックのリアだけ新品持ってるがヤフオク出したら売れるかな？ ロードテック履いてるけど正直言って期待はずれ
これと言って欠点も無いけど選ぶ理由も特に無い
ライフはまだなんとも言えんけど減り具合をみると特にロングライフってわけでもない 点火時期調整のついでにダイオードボードのマウントを点検したら一箇所ゴムがちぎれてた
気がついてよかった
危ない危ない
急いで金属ボルトのヤツを注文しといた >>70
後期Ｒ８０のオカメセットに替えた、コレにはボード用に足が生えてる >>72
へーそうなんだ
知らなかったよ
微妙に羨ましいｗ 今、メッツラーのHP覗いたら、レーザーテックの二本サス用のサイズが載ってなかったのだが・・・
本当に廃盤？ レーザーテックは定番なだけに、心配だね。
車体のマッチング(見た目含む)がよいだけに、
他にどれがいいか、悩むよね。
ちなみに、BT45結構いいよ。 出来るだけ幅広なタイヤ履かせるとしたらなに？チューブレス問わず レザーテックを履くつもりは全然無いから別に良いけど
価格競争が鈍化したら嫌だなぁ 最近R100RSに乗り始めたけど前後銘柄揃いなら
選択肢はパイロットアクティブ、レーザーテック、BT45の３つていう認識でよい？
ちなみにチューブタイヤをチューブレスホイールにチューブ入れてはくことできるの？ パイロットアクティブ、レーザーテック、BT45、GT601の４つだね >>80
ダンロップもあったのね
パターンは好みだな 夕べ寝ながら考えてた
シリンダーの締め付けトルクは変わってない ←物理的には位置は不変
なのにタペットクリアランスが狭くなるのはなぜだろ？
素朴な疑問だが
カム山＝バルブリフタ＝プッシュロッド＝ロッカーアーム＝バルブ
＝のところが接触面だが仮に接触面が摩耗するとすれば拡がるはず ヘッドボルトを締め付けると微妙にボルトが伸びててヘッドを押し付ける側にテンションかかってて
そのテンションでガスケットが潰れていくからじゃね？
ヘッドやシリンダーがクランクケース側に微妙に沈めばプッシュロッドはロッカーを押す事になってく
タペットクリアランスが狭くなると
妄想だけど 理屈はそうなんだけど
それなら締め付けトルクがちょっとくらい足りなくなっててもおかしくないのかなとも思うが
トルクの数値に出ないくらいのガスケット？とかの潰れで変わるんだろうか？
ちなみに5000㎞で，in: 0.09mm, out; 0.05mm 狭くなってたんだけど
ほんと乗っててわかるくらい「ペタペタ」音が小さくなってたけど
調整後は「ペタペタ」が大きくなってたw
で，寝床のなかでそんなコトを考えてた >>82
バルブフェイスとシートが接触により摩耗してバルブが沈むからです モノサスでＩＲＣ履いてます、安いです、悪くありませんけど良くも無いｗ >>85
そうだったんですね
何千万回も当たってると5000キロくらいで0.1mmくらい磨耗してしまうんだ
ありがとうございました ウインカーリレーが炒ったんでこの際LED化してやろうとLEDキットを自作する為に
あれこれ部品集めたが老眼でハンダ付けが難航すると言う悲しさｗ ウインカーリレーをＩＣリレーに交換して、整流用ダイオードで逆流しないようにすればいいんでしょ
自分は面倒だから前は電球で後ろだけＬＥＤ >>94
バイクなら別に良いだろ
ブレーキとアクセル間違えたら自滅するだけだし
先日の上級国民みたいに親子殺しは無理 先週r100gs 納車されたんけど、アクセルが重くて難儀しています。走行６万キロ程度ですが、何か対応策はあるでしゃうか？ 難儀する程重いのなら、ワイヤーに注油か交換、普通はそんなに重くない >>96 オレはグリップに靴ベラみたいのつけてる。でもその前にアクセルのカバーを開けてギアに注油しながらその変態的な構造に興奮するべし！ アドバイスありがとうございます。
注油してダメならワイヤー交換ですね。
もう一つ質問させてください。
購入前にショップではセンスタ上げれたんですが、引き取ってガソリン満タン状態だと上がりませんでした泣
200キロほど走行するとガソリンがある程度減って上がるようになりました。
出先で駐車するときは、どのくらいサイドでも大丈夫なのでしょうか？数時間大丈夫なら、食事や休憩もサイドで可能でしょうが、目安がわかりません。
どなたかお願いします。 一晩くらいなら何の影響もないよ
長期保管はセンスタの方が良いけど PDだけど普段使いには重いから満タンにしてませんねぇ。 >>101
ケーブルの取り回しが悪いかも。注油するぐらいなら新品に交換しませう。
キャブレターのバネとその周辺も見てね+グリップの中、ハンドルバー周辺の注油もいいけど掃除も。
まともなら軽くて全く気にならない・・・はず。
と、
あのセンタースタンドは重いと言うか固いと言うか・・
スタンドの踏み方、力の掛け方、車体を引っ張ったり上げたりする方向を色々試して楽な方向を探し当てて下さい。
底の固い靴必須で一回やると腕が痛かったのが、PD+燃料いっばいで、草履でも出来るようになりました。
前タイヤで2cmぐらいの板でも踏んで前を少し高くすれば楽にセンタースタンドが使えます。 アクセルワイヤー手元部分の屈曲を抑える為に、あんな構造なんでしたっけ？アクセルホルダー含めて、凄いコスト掛かってそう アクセルはあんなに凝った作りなのにプッシュロッドのゴムときたら… >>110
火事被害を受けた人がFBに記事書いてたなぁ。その後どうなったのだろうか？ ネットでみた噂じゃ燃えたバイクを弁償すると言いながら時間稼いで
計画倒産させてバックレたみたいな事がかいてあったね
どこまでホントかは知らんけど
東京のSR専門店もトラブルあって負債抱えそうになったから
時間稼いで社長の財産守るために計画倒産させたって話だし
まぁ立ち上がれないダメージくらいうとそういう手法に走るしかないんかね >>116
経験範囲で、
グリップの歯は殆ど減らない、
チェーン付きの歯車の歯は減る。
けってんだよな。 >>117
ありがとうございます
ちなみにまだ部品単体って出るんでしょうか？ クリメカHPのネタ帳202でイグニッションコイルの1次側を逆にすると電流方向が逆になるってどーゆーこと？
詳しい人優しく教えて下さい。1次側はどっちに刺してもよいのかと思ってたし、今さらどっちだったか忘れた！ 5速ハイギアの導入を考えているのですが、ネットで調べると賛否両論です。
デフでファイナルを替えられないので選択肢はギアになりますが、実際にハイギアを組まれた諸先輩方が居られましたら忌憚の無いご意見を聞けられればと存じます。 当たり前だけど、高速が楽になった。元々4速5速で差が小さいように感じていたから、個人的には丁度良い感じになったと思う。
当然5速からの加速はモタつくようになったけど、カウル無しのモノサス80なので、そもそもハイペース巡航しないから問題無し。 >>130
早々のご意見ありがとうございます。
やはり加速が落ちてしまうのですね。
申し遅れましたが、私は100GSを所有しておりファイナルは3.09です、加速重視のモノサスの80(ファイナル 3.20)でも加速が若干？鈍るということは…
まだ色々と検討いたします、貴重なご意見 誠にありがとうございました。 トリガーを電子制御に替えようかと思ってますが、体感的に違いってあるのでしょうか？ バネがヘタって進みすぎてたら違いがあるけど
問題なかったら変わらんでしょ >>132
去年換えたけど、換えた直後に回りかたがドローンとしてたのがシャキッとしたのと、加速が速くなったように思います。バネがヘタってたのかも知れません。いまは慣れてしまいました。 回転上昇はスムーズになったと言うか軽くなった
そんなに高いものじゃないから迷ってるならおぬぬめ >>129
東北R100GSPDです。
ジーベンロックの5%up5速ギア組んだデータです
40km/h@1400rpm（1700）
60km/h@2200rpm（2500）
80km/h@3000rpm（3300）
100km/h@3800rp（4100）
（）内はノーマルギア
燃費は18km/L→20km/Lくらいに伸びました。
高速巡航も回りすぎな感じがなく疲労も少なめに。4速と離れすぎる感じもなく交換直後から自然に乗れます。
組んでのデメリットは感じませんので迷ってるならオススメしますよ。 >>140
余りぶん回さないせいかも。キャブセッティングはノーマルのままでリーンてことはないです。
山道でそれなりスポーツ走行すると15～16km/Lくらいにはなりますね（笑） いきなり百何十万出せる人はそうそういないでしょ。ヤフオクだと警戒されるしね。
R1200RSで検索しても出てくるのがウザい。 それな。タイトルに関係無い車名入れまくって検索やアラートで超ウザい。そう言う手段が自らの心象悪くして売り難くなってるのがわからんレベルからバイク買えるかよw 業者向けのオークションにも出してたね
そっちでは２台売れてた
落札価格はヤフオク価格と同じくらい HPNって、そんなに良いのかしら？🤔
先に挙げられていた5速ギアも巡行はメリットありますが、5速巡行中で前を行くバスやトレーラーを抜く時はギア下げないとだし…
HPN のバイクもエキパイは外径36mmのまんま。 久々にホーンのステーが折れたのでホムセンで買ってきて交換した。
いつもラッパを真下に向けてんだけど正規はどうなんだろ？ RSに乗りはじめて2年。ブレーキパッドを交換したいのですが、やはり純正が良いですか？
他におすすめのメーカーはありますか？
主治医がいないので教えていただければ、ありがたいです。
今は純正パッドが入ってますが、怖い思いをした時がありました。 RSのブレーキパッドは年式で微妙にサイズが違うから気をつけてね キャリパーがATEかブレンボかで話が変わるとおパッドを替えても根本的なブレーキ性能は変わらないと思います。 ブレーキ効かないよなあ
もう一台が最新のバイクだけに乗り換えるとビビる
リトモのキャリパーサポートでブレンボ4Pに替えたいけど、見た目がなあ 結構数年以上ほったらかしのブレーキパッドのままの中古車がある
新品だと結構効く モノサスRSだけど、社外パッドにしたら低速からの停止時にキーキー、鳴くようになりました。同時にキャリパーシール交換、オーバーホールしてるにもかかわらず。
パッドを純正品新品にすれば良かったと後悔。 EBCは泣きやすいって言われる、あとSBS、FERODOとかもあるから、色々試してみれば 色々試すって・・・二万キロくらい持つのにすぐに換えちゃうの？ 直ぐに換えたって、外したディスクやパッド次回交換時までは残すんじゃね？ 気になってモヤモヤしながら乗るくらいなら、スパッと替えたほうが気分的に◯ パッドなんてセット３０００円位だろ、ダブルで数千円
163に同意 関東から関西に転勤になった、この秋車検なんだけど引き受けてくれる店あるかな
出来れば2V専門みたいな店 >>166
わからんなー
少し前ならモトラッド阪神の田中さんに任せてりゃ安心だったけど
あの人どこ行ったのかなー？ 昔からの個人商店で腕の良いバイク屋を探してみたら如何でせう
２V-OHVはディラーよりも、昔からキャブ等を扱いなれた店主の店が良い気がする
私もそれで、ディーラから縁が切れてしまいました。 >>168
うちも70～90年代のヨーロッパ車メインの
個人店にみてもらってる
知人とか直接知らなくてもSNSで聞かれたらすすめるけど、５ちゃんでは店名出したくないのが本音 >>166
車検なら正規ディーラーでいいじゃない。自分で検査に行ってもいいし。 正規ディーラーは通ってた店が、ジャパンに看板取り上げられて廃業したから行きたくないんだよな
メンテはある程度はやるけど、重整備と車検は店に任せたい
まあ、そこの従業員が始めた店にも世話になった事があるから関東まで車検ツーってのもアリだけどね >>166
神戸。
一見さんが突然行ってキャブを合わせてもらった、かなり丁寧な作業で腕は確かだった
帰り道の高速や山道が全く違った
車検は頼んだことないから、受けてくれるかは不明 よほど多忙でなければ、受けるでしょ。手続きするだけで代行料1-2万取れるんだから。 なるほど！リコイルセット注文しました！ありがとうございます。よくある事なんですかね？ >167
大分前に須磨に行くという話を聞いた後聞かなくなったねえ。 >>176
ヘッドカバーからオイルが漏るって、ガスケットも替えずにむやみに締め付ける人がいるからね 増し締めの際は、一旦緩めてから、規定トルク、星形の順で締めてね。 >>139
R100RSのモノサスだと
80km/h、3000rpm←はノーマルなんだが、GSPDはローギヤードだったんだ
燃費も高速を100キロ巡航だと20km/L以上は確実
しかし、調子づいてブン回すと、15km/L… >>182
やはりハイギア組んでようやくRS等と同等のギヤ比なんですね。
参考になりました、ありがとうございます オクの自動で戻らないサイドスタンド
買ったけど付けたらダサすぎた…
自動で戻っても良いけど出すときに
乗ったまま出したいんだけなので、
純正に付けるヒゲ？エクステンション？
なんか良いのないですか？ >>184
自転車のブレーキワイヤを使って、サイドスタンドを引き上げる事例が在る。
”BMW－Hachimaru”等を漁って見て 今日、久しぶりに１日RSに乗ったら、クソ暑くて倒れそうになったわ。
特にヘルメット。俺の身長だと、登頂部くらいしかまともに風があたらない。
汗だくになったわ。ヘルメットはアストロIQなんだが、
GT-AIRとかX-14とかにしたら、快適になれますか？
他にも快適ヘルメットはあれば、教えてください。 >>185
ありがとうございます。
他のサイトで同じ方法を見つけてたけどちょっとやり方が分かりにくかった
hachimaruのは分かりやすいね
ホムセン行って材料買ってきます >>186
身長差があると条件違うだろうけど
俺はGT-AIRでメットの中はRSだから暑いって事はない
梅雨入り前にサイドカウルも外してるからメッシュウエア来てれば体もまぁまぁ涼しい
でも手は暑い そんな事言ってたら、RTなんか夏場は乗れないな、走るコタツだからな >>187,189
情報ありがとうございます。GT-AIR考えてみます。 うちのR100gs89は5速3000回転で80km
3300回転ぐらいだと85km R50だかR69だかのタンクの上に乗ってる鉄板？みたいなヤツ
あれは何ですか？小物入れのフタ？ >>194
またまた～ うそやろ？
だまされねーからな！ セカンドで乗ってる原２にスマホホルダ付けてバイクでナビしてみたけど便利だね
RSにもつけようか迷うがあてがってみると猛烈にダサいｗ
迷うなー ヤフオクのサイドスタンド付ければダサすぎて、スマホホルダー付けてもダサいという。
両方付けてるオレの立場も考えてくれ！ >>198
R80だが、俺も両方付けている。ソロだから、人に見せる為のバイクではないし
安全性優先です。後付けのサイドスタンドに何回助けられたか知れない >>198
すまんなw
うちのはカフェ仕様だからあの位置にサイドスタンド付けると変に浮いて目立つから却下した
ノーマルで、ましてやパニアつけたりしてれば
違和感ないし実用的で良いんじゃないの 足は長くないが、純正のサイドスタンドで困ったことはないなぁ、強いて言うならフェリーで固定するときに、いちいち自動で戻ることを説明しないといけないこときくらいかな ロシアにR100GSで渡ったmoriさんってどうなったんだろう？ 前回どうなったか知ってるでしょ、便りが無いって事は・・・ バイク屋のブログの人？かと思ったけど
あっちは80GSか
６月末から更新ないんだよなあ…おそロシア また撃沈しちゃったのかよ、あの足の状態では厳しいと思ったんだけど… 無事を祈る ２０１５年の時は４ヶ月音沙汰無しで、車と衝突しましたって
車椅子で帰国したんでしょ ①PCが壊れた
②バイクが盗難
③前回と同じオチ
④ロシア人は親切だと舐めてかかって
KGBに捕まった。
以上こんな感じかな. >>201
それ、フェリーでは基本センターで立てる
ついでに、フェリーネタを一つ、新日本海フェリー、いまはどうか知らないけど、最後に乗った、8年前、まわりは車体に積んでる荷物を全部下に降ろすように言われてたけど、パニアケースはスルー、そのままオッケーだった
船内でいるモノまとめた純正インナーバックをサクッと抜き出して、そのまま持ち込めるのは便利だった
北海道、行きてぇ～ >>209
しれっと店に居たりしてw
ロシア人の知人居るけど皆親切ってのに爆笑してたぞ。良いバイクの長旅だから金持ちだろ？の下心って言ってたぞ。 >>211
そうなのか
珍夜特急とか紀行ものだとロシア人はいいヤツばっか、悪そなやつはだいたいトモダチみたいに書いてるけど、金目当てなのか露助め あ～…やっぱりみんな気になってたんだね、Moriさんのこと。
面識があるだけにどうか無事であって欲しいと祈るばかり。
事件に巻き込まれたとかだとニュースになりそうだから事故→入院のパターンかなぁ。 r100gsですが、ドラレコつけてもバッテリー的に大丈夫でしょうか？
前後タイプを考えています。
ちなみにETCは既に付けています。 10万キロ越えのオーナーはどの程度居るのでせう
小生古希のR80乗りです、現在76,200㎞で10万キロを目指すべきか悩み中
年間のバイクの走行距離は13,000㎞前後です。R80は日帰り専用、遠征はセローとトランポ、
それに老後の三輪車の練習も入り込んでいます。
R80に拘れば10万キロも可能ですが、他の楽しみも捨てがたいのが本音です。
まあ歳は取りたくないという、老人の繰り言ですかね 古希までバイク乗れてれば儲けものだよ、自分にはその自信は無いな >>215 レギュレータを交換するのはどうしてですか？僕もドラレコに興味があるので教えてください。 今はR100RSに乗ってて満足してるけど
体力的にしんどくなってきたら迷わず軽いのに乗り換えるかな
好きで乗って入るが固執はしてないから 黒レギュに変えるのかな、あれはあれで問題が出る場合があるみたいだね ワシもRSだが、十分軽いから満足してる
いまのは重いからムリ
RSがシンドクなったら、カブだな、きっと 増税前にホイール交換するかなと思いきやリアのリムが再生産まにあわねー
とりま注文しておくか ウラルgearupを増車した
R100に似ているのでメンテは○
乗り味はR100のが上質
車体を支えたり引き回したりはリバースギア付三輪車なので楽
コーナーリングは格闘技で腕力が必要
老人が乗る物ではないな
楽しいけどね 50代に入ったとき、長期放置のＲＳのサイドカー買った
タンク交換したり、キャブばらしたりして、ミッション交換したりして2年掛けて復帰させた
今3年目、歳を取ったらサイドカーは無いな、結構腕力勝負なのと慣れるまで時間が必要 へえサイドカーのコーナリングは腕力勝負なのか
子供の頃はサイドカーに憧れて大人になったら乗りたいと思ってたけど…まあ乗せる人もおらんしソロでいいやとまだサイドカー乗って見た事ないや >>227
サイドカーでの急坂ワインディングロードや広場での低速・八の字練習は力業の側面が強いです
一方、法定速度で走る、平坦な普通のコーナーは基本アクセルのオン・オフで曲がります
舟側のコーナーは転覆を防ぐ為インに体を入れますが、体力は左程使いません 以前 上信越道（上り）藤岡JCT右コーナーで側車を浮かせながら
颯爽と走り去るR69を見たことがあるけど、あまりに突然で
側車がどっち付いていたのか、いまでも思い出せない。
この場合側車は右左どっち？ >>229
>右コーナーで側車を浮かせながら颯爽と走り去るR69
この場合、側車は右側です。側車が内側のコーナーで側車が浮きます
R69、or R69S? どちらにしても名車ですね やっぱり右でしたか。
24年前のBMWジャンボリー軽井沢の帰り
折からの台風接近で大雨の中での出来事でした。
多分120km/h以上出してたと思います。
途中のPAでくだんのR69S乗りの方にお会いしましたが
年齢は50才前後でした、とにかく運転がうまかったです。 アールズの時代は右カー前提でエンジンが左に寄せてあるって聞いた ……581って何だよwww
サイドカーはバロンの体験講習でしか乗ったことないけど腕力要ったね キックオンリーなBMの左側に船付けたらエンジンかけにくいべさ 新車で買える同じOHVのウラルのエンジン音聞いて萎えたわ
インジェクション化されて規則正しく小粒なエンジン音は何の楽しさもなかったな
やっぱりキャブのOHVが最高やね
生きてるような躍動感がある 俺たちはいつまでもそんなことばかり言って乗り換えをしてこなかったのだからもうこのまま墓場まで乗って行くよ
GSだから丘の上の見晴らしのいい墓地もおけ 俺たちって言うなよ
俺は体力的に重さを感じるようになったらアッサリと軽量バイクに買い換えるよｗ ハーレー乗りの方がバイクと一緒に埋葬されている
のもありました R100RT→R100RS→R100T→R80→250オフ車→150スクーター→125スクーター→カブ
↑いまここ 墓石がリアルなR1200RTになってる画像を見たことがある。純正パニアが着く位のリアルさ。 R100Rとカブを同時所有したことあるけど(カブは二年間で2万キロほど乗った)、言われるほど良いバイクじゃなかったけどなぁ カブは買い物用だけど…そもそもバイクなのかあれは？
自転車みたいな乗り心地だよ
まあ原動機付自転車だから間違いではないけど 俺も最後はカブにするつもり
あれも立派なバイクだよ カブ110を６年ほど所有してるけどいいバイクだよ
高速使えないけどクラッチレバーが無いからなのか
下道を延々と走ってても疲れない その辺はやっぱり個人の好みと言うか感じ方次第なのかね
でもどこでも修理してもらえる安心感ある
消耗品の交換だけで故障と言う故障もないし 110クロスカブ買った、不満は多いけど利点がそれを黙らせるって事かな
プアなブレーキとアンダーパワー、ぶん回しても驚異的な燃費、積載性、維持費の安さ
問題なのは、直立姿勢なのでケツがもたない 俺のR80は大きなカブと呼んでいる
最高速・加速力も大した事ないし、まったり乗るのに最適かな R80はR100に比べるとギア比が若干低いのでクネクネ道が楽しいと思う >>250
確かにR80でくねくね道は楽しいね、信州住まいだから山道メインです
タイヤも中央よりサイドが早く減る（爺だからスピードは速く無いけどね） r100gs ですが、適正なアイドリングの回転数はどのくらいでしょうか？
今年購入してから一度もあたってないのですが、1200rpmくらいあり、少し高いのではないかと感じています。高いのであれば調整方法も教えてもらえると助かります。 GSじゃなくRSだがメーター読みで900回転くらいに合わせてる
1200はちょっと高い気がする
調整法はここで文字解説しても伝わらないだろうからググってくれよん 季節かわったからかフューエルワン入れたからかアイドリングがハーレーみたいな不等になってきた
エンジンに負荷かからないならこのままでもいいかなと思ってるけどどうなん フューエルワンが原因でしょ
燃料に異物入れてんだし カブ派が多いですね。自分はジャイロキャノピーが上がりバイクかもしれません。 上がりバイクなんて考えたこと無いな
RSを手放して何かしらの軽量バイクに買える未来は想像できるけど
それが最後のバイクとは限らんし r100gsのアイドリングは1200ぐらいにしてます
発進時エンストしやすいので あがりバイクというか最後はSRにしようかな
初めて買ったバイクで終えるのも悪くない >>257
R100自体が自分的には上がりバイク。それに乗れなくなって手放したら次が最後のバイクなんだろうなぁという発想 諸先輩方をみてると、本人とバイクが共に朽ち果て、数年後に解体屋か金属回収業者に
廃棄料が有償で引取られるパターンが多いな
結構、配偶者が寂しがって処分を拒む場合が多い 最終的にはミュンヘナーへ行きたいな
還暦過ぎてからかもやけど
あのゆっくりとしたエンジン音は癒されるわ ミュンヘナー 自分でいじるスキルがないから二の足を踏んでしまう
もっとも、いまの100rsでも自分でできるのは、オイルとフィルタ、プラグやエアフィルタ交換と定期的な油脂補給程度
それ以上は手も足も出ない
キャブ車のカブなら、さらにタイヤやシューくらい自分で換えれるからと思って納屋にキープしている
ほとんど終活やな… >>265
あとタペット調整できたら、一般R乗りなら充分だと思います。 >>262
体力的にきつくなり 2V-OHVを降りざるを得なくなるのだが
距離と年数の経ったバイクは売却が嫌になる価格にしかならない
それでガレージの肥やしになる 運よく引き継いでくれる人が現われれば良いのだが
（クラブ等で仲間が居れば、後輩に譲るのだろうが。。。 ソロだとそれも難しい） >>268
昭和中期の都心の大学生なんかこういうお坊っちゃんいたね >>267
30代の若造でGSPD乗りですが
良ければ引き取りたいです
丁度もう一台考えてましたRSなら尚さらベストなんですが 自分はRSじゃなくていいから欲しいな
BMWの古いバイクは維持が難しいだろうから新車で買えるウラル…って思ったけどサイドカーしか売ってないし知り合いにその事を言ったらロシア製の新車なら古くても本物の方がいいに決まってるって言われた
そんなにロシア製や中国製のコピーはだめなんだろうか >>267
一応捨てメアド晒します
大事にしますのでよろしかったらご連絡ください >>274
267 は一般的な話で、262 に対する考え方です
高齢の2V-OHV 所有者の心情ではないかと思っていいます 滅多に乗らずガレージの半肥やしにするだけでも年間30万くらいはかかるのに
お金持ちは居るとこには居るんだな 20年間ガレージの肥やしにしてるけど年間6000円しか掛からないぞ？ 駐車場代はさて置き
年二回オイル交換して保険込みでも10万いかないだろ 半肥やし30万の根拠がないよ
「半」の、意味もわからんし 都内でガレージ借りてれば月2万とかするしたま～に乗ると保険切れないしそう言うのかと思ったけどどうなのさ元レスの人 >>291
仮にそうだとしてもそれって車種関係なくよね そう言えば、どこかのＳＮＳで乗れなくなったから、ただ同然で譲りますってあって
数人がクジ引きして当選者決め手、贈呈式までやって、大事にしますってコメント残して
３ヵ月後、オークションで数十万で売り払った奴が居た 同時に旅立って、一時一緒に行動してたホンダの人は今カザフスタン >>296
それってエルフさんのこと？
@ 関東住み より 今、横断中かどうかは解らんな、前回は消息不明から２ヵ月後は病院のベットの上 ヒャッホーウ！キャブOHしたぜ！
回転がスムーズなったわ！
中のゴムやらフロートやら劣化してたし手に入れて早めに対応してよかった 車検についてなんだけど2本だしのバイクの触媒をめくらして1本だしにしても音量が規定内だったらセーフ？ >>303
すべて専門のショップに頼んだよ
自分でやる整備はオイルチェックくらいかな 俺も腕がいいバイク屋に出会ってから自分で出来るメンテを含めて全て丸投げしてる
個人店なので潰れて欲しくないからね >>306
分かるわ～
おれもネットで買った方が安いパーツでも数千円の高いぐらいならあえてその店で買ってる 通ってる店は実質自動車屋、純正パーツやバイク用タイヤなどの取引に時間が掛かるので
パーツ持込はかえって喜ばれる、数年前にモトビンとの通販の仕方も教えてやったので
仕入れ価格がほぼ同じだし 30年来の単車乗りのツレが元々整備士で自宅に商売できるレベルのガレージあって、重整備と車検もお願いしてる
クランクメタルやら、カム交換レベルでも問題なくバッチリしてくれるから本当に有難い
部品の調達は面倒かけるから自分でして持ち込みで頼んでる
ま、昼間の仕事の合間の作業やから、お任せで のんびりと催促なしだけど、正直なんの困りごともない、いい単車生活だと、しみじみ思う、今日この頃 俺も昔からの個人商店に依頼 寺とは縁が切れてしまった
只、親父も年だから今後が少し心配。。。 どなたかR100rs モノサスのマフラー(エキパイ&中間)譲っていただけるかたいませんか >>309
クランクメタルは冷却しないとならんから本当に大変だそうな
ディーラーでもできる奴はもはやおるまい… 即決3万弱で出てるやつで十分では？ここでのやりとりで有償で譲受けるとしても、結局錆落としやら再メッキやらするんでしょ？であれば、穴と目立つへこみが無ければ問題なしでは？ この年式で中古のマフラーはやめた方がいいどこかに必ずピンホールが出来ているかこれから出来る
いわゆる排気漏れ
排気漏れのないマフラー(新品)で走るとその差は歴然
ちょいとしたエンジンチューンかと 再メッキの課程で、銀ロウとかでピンホール埋めて貰えば大丈夫。 カーボンで槽がよごれるのにマフラーの再メッキとか本気？ 本気も何もそれを売りにしてる再メッキ業者もいるわけで 部品は生産待ちでも必ず出るんだからディーラーで注文しときやいいじゃん マフラー一式ってまだ新品出るのかな？GSのタイコはもう絶版って聞いた。
メッキは前に宇都宮機械でやったよ。旧車のレストアとかで有名。
カーボン除去なんて個人では困難なんだし、出来る所に依頼すれば良いんだよ。 >>324
GSはいずれ廃車して捨てるしかないのか… 80gsのリアホイール3穴ドラムは絶版と聞いたけど再販されてる？100も品薄と。 100RSのカウル外してネイキッドにしようと思うんですが、雨対策って何かした方がいいですか？
主にメーター周りとか >>331
ハーネスの処理が1番大変
どうでもいいなら別だが >>332
コルゲートチューブで保護しとけば良いですか？ メーターはカウルの有無は関係なく同じだったはず
ハーネスは元に戻すのが前提なら工夫と丁寧な作業が必要
戻さないなら見栄えを良くすることが優先？ なるほど
元に戻すつもりはないからバイク屋と相談かな
メーター周りそのままでも良いんですね 時計と電圧計をどうするか？ キーをどこに移設するか？ そこはキモかな 時計と電圧計は別に無しでも困らんしなぁ
キーは配線延長すれば何処にでもつけられるし 配線図で確認しながら作業しないとヘンなところにアースがあったりするって聞いたことがある 曖昧なネタで申し訳ない 知ってるひといたら補足をよろしく 配線図で確認しながら作業しないとヘンなところにアースがあったりするって聞いたことがある 曖昧なネタで申し訳ない 知ってるひといたら補足をよろしく 素人がいい加減な仕事をすると、その後バイク屋が苦労してしまうことを覚えておいてください おれモノサスRSでサイドスタンドもスマホホルダーも付けてるダサいヤツなんだけど、今時のトップケースは付けてないんだな。でもロングツーリングの時は正直欲しい時もある。みなさんどうしてます？リアキャリアとか付けてます？ トップケースは使ってないしリアキャリアもつけてない
サイドパニアだけで事足りてる
つーかもう５年以上シティケースしか使ってない Ｒ100GSだけど、純正パニアだけかな
トップケースも考えるけどスタイル的に
好きじゃなくて付けてない
キャンツーすることになったら用意するかも キャンプも始めのうちはアレもコレもで荷物増えていったけど、そのうちほんとに必要なものだけ持っていくようになってコンパクトに収まるようになった
なのでシートバッグひとつだけ 純正リアキャリア？は常時つけてる
必要なときだけ、そこにK100RTの純正トップケースを載せてる
形状がイビツなので容量はそれほどではないが、さすが純正品、固定はしっかりしてて振動でガタつくことも皆無で、見た目も違和感なし、やっぱりあるとなにかと便利
北海道をタンデムで回ったときは、これに大きなほうのパニアケース＋純正インナーバック、タンクバックで問題なかった
2泊ていどで宿利用なら、このトップケース＋シティケースで問題なし 街乗りだとシティケースは便利だよね
中古相場は上がっているみたいだけど r75/5が欲しい。
けど整備能力ねーから諦めざるを得ない… 整備スキルはなくてもこまめな点検とある程度のお金があれば大丈夫だよ どのメカさんも、オーナーズマニュアルを超える内容は個人ではやらない方が良いって言うね。 タペットやスラスト調整、パッドの交換くらいならできるが、そこから先はしないようにしてる >>353
無いと思う(未確認)
補修部品も欠品が出始めてる(確認済) >>354
欠品出始めってマジか
何がもう出ない？ >>355
左右どちらかのインナーケース(車体に付くほう)が欠品とバイク屋オヤジが言ってたよ ところどころヒビが入ってるんだか補修するしかないんだ、がんばろ
大きいほうは新旧2セット持ってるから安泰ちゃあ安泰 空ぶかしするとエンジンの回転数の戻りが悪いんだけど考えられる原因ってなに？ 回転の戻りが悪い時に、スリーブにＣＲＣかパーツクリーナ吹きかけて
回転が上がるようなら要交換か組み付け直し キャブを弄ってしまい調子が落ちたので
プロに調整を頼み改善はしたが、フィーリング悪くいまいち
仕方なく別の老舗にお願いし、再調整をしたら
目からうろこのように、以前以上に絶好調に回るようになった
触る人により活きるか死ぬか？本当に気難しいエンジンだと思いつつ
その深みが愛おしく、より深みにハメてくれるのよね 購入店ではデジタルバキュームゲージ使って、ほぼ完璧に左右合わせてくれたけど
今世話になってる店は、アナログバキュームで適当に合わせてから回転の上昇や閉まり具合で調整してくれる、最終的には目盛り半分位左右違っても、今の店の方が調子は良い 間違いなく腕の良し悪しは如実にでる、バッチリ合ったときの帰り道は走りながらニヤニヤしてるわ ゲージ買って自分でやってみれは？
何回かやればコツはつかめるよ キャブ、シリンダー、エキパイそれぞれにヤレを含んだ個がありトータルが心地よく作動する幅の中にキャブレターの調整を導く感じで
左右均等にするのと違う
ベテランは幅の中に点を見つけている まぁ取り敢えずやってみる事だね
やらないことには延々に出来るようにはならんのだし
どんな作業も自分でやれるようになる必要はないと思うが
キャブレターの調整くらいは出来たほうがいろいろ捗るよ
別に高い工具や保管場所にこまる工具が必要ってわけでもないし 左右の吸気圧が一緒になるの、キャブのバキュームを左右パイプで連結してみた事があった
やはり、一応走れたが良くは無かったな ちょっと前に話題になったモリさんとかいう人は、その後どうなったの？ ヤフオクに解体されたGSが部品ごとに出てるな
こういうの見るとなぜ完成品のまま売らなかったのか気になってしまう 車両のままでは直ぐに売れないからでは？本当に極上車ならそれなりな値付けをしたいけど中々売れない。いっそバラした方が、ここの住人達含め皆が群がるだろし。
足回りやエンジン腰上はあっという間、細かな部品も1ヶ月あればほぼ消え、残るであろうメインフレームやクランクケースは屑鉄屋に出せば完了。
寂しいけどこれが現実。 綺麗な中古車に仕上げようとすると金かかるから
流石に設けがでないもの
それだったらばらして売ったほうが良いわな
数が減って相場が上がればそれはそれで良しって感じでもあるかも 一台助けるために、一台部品取りにする場合があるし
三年ガソリン入れて屋根なしで放置しとくと立派な不動車が出来上がる
リアホイールのベアリングピンのフレーム側のねじ山潰して廃車ってのもあったな モノサスRSなんだけど、お泊りツーリングに便利かと思いトップケースを取り付けた。キャリアは自作で前側はクラブバーの穴を利用し後側はパニアステーにステーを溶接しボルト留め。
今朝試運転したら尋常じゃないシミー発生しまくりで40kmからのブレーキングで飛びそうになった。ケース外しても同じなのでキャリアが悪いみたいなんだけど、原因はなんでしょうかね？
ちなみに今までもオフ車にデカキャリア作ってキャンプ行ってたけどこんな事は初めてです。 RT純正のトップケース取付ステーもグラブバーの穴とパニアステーを使っての固定だけど？？ >>379
とりあえず作成したキャリアも外して原因かどうか特定してみては？ たまたまタイミングがかぶっただけで
原因は別かもよ
タイヤのエア圧とか偏摩耗とか 前後タイヤのエアか溝の深さ、フォークオイルの劣化、ステムベアリング関係とみた。
純正品パニアで解決。
但し説明書には純正品パニア付けた場合は120キロ以上出さないで下さい。ブレます。みたいな事が書いてあった気がします。 R75/5なんですがシートロックのキーシリンダーがどうしてもフレームから外せないんです。何かコツがあるのでしょうか？ボルトば全てはずしたんですが… たしかに注意書きには速度制限書いてあるけど、インテグラルケースに純正トップケースつけて、もっと上で普通に巡航してるのを何度も見たことある
なにかあったときに問題にならないようにしてるんでは？ >>385
材料力学的には、風圧による負荷が取り付け部及びステーの設計強度を上まわるからと思います。
実際には安全率を考慮しているので、新品でその３倍程度の負荷で破壊に至ります。疲労や経年変化等で破壊はもっと早く起こるでしょう。 >>379です ありがとうございます。
キャリア外したら普通に走れるので原因はキャリアです。取り付け位置もRTと同じとの事で問題なしですね。
空気圧は正常だったけどFrタイヤが5000キロ超えて軽くシミーがでる感じにはなってました。その振動が増幅っつーか同期したみたいになって凄い事になったんだと思います。もうシミーを通り越して産まれたての子鹿みたいになっちゃって焦りました。 ダイナミック・バランス的にも速度の制限値が設定されていることに納得しました。材料力学的というのは静的な釣り合い（バランス）でした。 カバー外して紐で両側を固定する
どっちにも倒れないように
間違ってるかもしれんが倒れたことはない マンションの駐車場(屋根付き扉なし)だけどセンタースタンドかけてカバーしてても倒れたことはないなぁ
近所の自転車置き場で、カバーなしのサイドスタンドのオフ車が台風の風で倒されてたことはある カバー＋センスタだけど念の為にカバーがバタついて凧みたいにならんように
ナイロンベルトで縛っておいた
カバー破れて飛んでっても面倒臭いし 面倒臭くなってきたのでカバーを外すだけにしたw
先日の15号ではカバーをしてて見事に倒された神奈川県です >>台風は静岡から神奈川付近に上陸する可能性が高いbyウェザーニュース
あれ？俺の住んでるエリアはギリ外れそう 右側を壁に寄せてセンスタ駐車しました
サイドスタンドを出した状態で紐で固定したのでどちらにも倒れないと信じたい >>400
いつも店手伝ってた兄ちゃんとか事情知ってんだろ？客が心配してるのに放置かよってな。 >>403
新日本海フェリーではサイドスタンドでタイダウン
地面にアンカーが取れればそれが最強、トランポでもそうしている まぁ置き場によるよね
俺の場合は置き場の風抜けの方向的にセンスタ一択になるけど 一昨年、舞鶴から乗ったときは甲板員に「あ～これ(RSモノサス)、(スタンド)勝手に戻っちゃうヤツだから、センタースタンド立ててね」って言われたけど、最近変わったんだろうか？ 物理的に考えると大きい三点で支えるサイドのが確実にバランスが良い
でもフェリーや台風のように揺れる場合サイドスタンドが浮いてしまったら自動戻り仕様のせいで左に倒れるよね
本当に要らん仕様 15号ではセンタースタンドで倒れましたが、今回の19号はサイドスタンド(非戻り)で大丈夫でした 今更ながらUSB電源の取り出しをつけようと思うが
どっから取ろうかな・・・・ Optimate USB 105
Optimate USB Charger
みたいなんでどうなん BT45がモデルチェンジする模様
Battlax BT46は、22年前の導入以来初めてBattlax BT45の後継機として機能します。
Battlax BT46は、タイヤの空気圧を減らし、不均一な摩耗を減らし、
ライダーにフィードバックとハンドリングを提供するために、トレッドに逆V字型をしています。
背面には、最高のパフォーマンス、グリップ、摩耗を実現する新しいシリカ組成が豊富に含まれています。
ドライグリップと耐摩耗性を変えることなく、ウェット性能が改善されました。
サイズに関しては、前面に21個、背面に27個のサイズがあり、
最も重要な10個のサイズが2020年1月から市場に登場し、その後に他のサイズが続きます。
履けるサイズがラインナップされますように(^人^) 自作キャリアのものです
皆様のご指摘通りステムの増締めをしたらピタッとシミーが止まりました。
36mmのナットがスルッと緩んだのでそちらが原因なのかもしれません。
ありがとうございました。 >>413
よい情報ありがとうございます。
前輪の段減りなくなればいいな。 ステムベアリングの増締めでシミーが止まる→高速走行でロｰリング発生
これ黄金のパターン。 >>416
BT46でフロントが逆パターンになったから大丈夫でしょ
BT45 でフロントの段減り対策で逆履きをデフォにしてる俺、大勝利って感じｗ ebayとかで出てるR用のアルミタンク買った人いる？
インド製らしいけど品質的にどんなもんだろうか
エンフィールド並み？ >>403
近所のバイク屋が言ってたけど、3.11の時に倒れたバイクはほとんどがセンスタで、サイドスタンドのはほとんど倒れなかったって。ちなみに千葉県での話ね。 >>421
見てきたけど、アルミ地のやつはトンネル部が広いからモノレバー用なのかな？
ツインサス後期のタンクはトンネル狭いからモノレバーに流用不可だが、モノレバー用はツインサス後期に流用可って認識でいいのかね？ モノサス型用に作ってあるみたいだけど品質的には
実際に使ってみないと分からんねぇ
振動で溶接部にクラックが・・・・・とか試してみんと分からん >>425
形状は純正レプリカ。
タンクキャップは安価なのはmonzaで、高価なのには純正使えそうなのもある。
アルミ製で塗装済もありそうだけどスチール製が混在してる。 やっぱり買った人はいないみたいね
安いスチールの方を人柱的に買ってみるか
ジーベンロックあたりがリプロ品を出してくれないかな >>428
リトモのやつ？
FRPでもぜんぜんいいけど、スラッシュフォルムじゃなくてノーマルなやつが欲しいんだよなあ
注文すれば作ってくれるのかな？
でもお高そうですよね 注文しても造ってもらえんだろ
少し粥が得ればわかるでしょ
ノーマルのFRPなんて需要なさそうだし、型代は払うなら可能性はあるが １０年ぶりにエンジン始動！
錆タンク切開して処理する店に出そうと思ってたんだが
アルミタンクもいいな
リトモのはサイドカバー使えないんだよね 中古良品も少なくなってるし海外オクの中古は
なぜか高額だし
アルミタンクぜひ買ってレポよろしく >>433
なぜ10年ほったらかしだったのか気になる。 セッティングがそこそこ合ってるなら純正に戻す事はないかな
つか戻す理由が特にないもの 純正のままだけど気になってるから両方試した人の感想が聞きたい >>440
ワインディングでは抜群に乗りやすくなるよ
トルクが全体的に上乗せされた感じでノーマルだとギヤがイマイチ合わないコーナーでも
一つ上のギヤでスムーズに走れる
あとアクセルオフのレスポンスが良いからコーナーが連続するような道でターンインがすごく気持ちいい
ワインディングを楽しむ様なバイクライフならおすすめ
そうじゃないならノーマルのマッタリレスポンスの方が良いと思う FCRに変えてから低速が強くなったので街乗りや長距離ツーリングでオロロンラインや日本海側の一般国道をトップギア60km/hでまったり流すのも気持ち良い。燃費も若干良くなった。 純正よりは速くなるんだろうけど現代のバイクに比べたら元が遅いからぁっていう 速い遅いの話ならその通り
ワインディングで楽しい気持ちいが欲しいならFCRは良いよ
俺の場合は燃費はほぼ変わらんかった 84年以前のBing使ってんのなら、84年以降のダイアフラムスプリングに変えるとレスポンスか何か良くなるとか、何とか… FCRのレスポンスには近づかんよｗ
当たり前だが別モン 安ければ変えても良いんだけどちょっとお高いのよねFCRちゃん FCR付けてる人の話きく冬場の始動性が段違いに良いらしいね
回転が落ち着くのも早いとか 中華通販のaliexpressにFCR(風?)キャブが1個15000円くらいで売っているから、誰か試してもらいたいところ となると、数少ない、純正→FCR→純正は、わたしくらいだろうか？
20年くらいまえにレスポンスいいと聞いて換えてみた。しばらくは面白かったのは本当。
換えてから行った北海道で、同じルートなのに前年までのフィーリングとは明らかに違ってて、最後まで違和感が拭えなかった。
翌年元に戻して再上陸、前回気になったことはほぼなく、毎日がしっくりとしたのは事実。
あくまでも個人の感想だが、ある意味いい勉強になったと思ってる。こればかりは多数決では決められないかな。 人によるよね
俺は６年くらい前に
FCRに変えてすっかり慣れてしまって
FCRが付いてる自分のバイクが標準になっちゃてる
FCR体験したい人とバイク交換して少し走る事がたまーにあるけど
ノーマルの方に違和感あると言うかバイクがすごく重く感じる キビキビ動かすバイクじゃないからなぁ
R100GSPDでケイハンのマフラーエキパイからエンドまで変えたらよく回るようになったけどキャラクターがブレて結局戻した >>キビキビ動かすバイクじゃないからなぁ
そう云う決めつけをしてると視野が狭くなるよ FCR興味あるけど見た目がもうちょっとアグレッシブすぎる >>456
餅は餅屋ってね
R100GSPDでそんな方向性狙うなら別のバイク乗るし GSPDなら尚更FCRお勧めなんだけどね
FCRを装着すると過激なスポーツ車になると思い込んでる人がホントに多い 俺の周りにはBMW限らずTMRを選んだ人はいないなー そういえば宇井さんだっけ
その後どうなったんだろうなあ トランポ買おうかと思ったけど、そんなにしょっちゅう使わないからヒッチ付けてトレーラーにした 会社のユニック付きの４ｔトラックをトランポ代わりに貸してもらってる
積み下ろしは物凄く楽ちんだけど荷台の広さと積荷のバランス悪さったらないｗ ユニックで吊る時どこに掛けてる？
前はハンドルの気がするけど後ろはどこ？ >>474
BMは積む理由がないので積んでないです
積んでるのはEDレーサーだけです グリップヒーター付けたいんだけど
やっぱりオルタネータ強化した方が良い？ >>476
純正オプションで設定あるんだから必要なし
グリヒ＋電熱ジャケット着るなら強化は必要
（両方使ってたらバッテリー空になって立ち往生したことあり） エンデュラなら心配無いが、独特の音と出だしでパワーを持って行かれてる感が嫌いという人もいる。
純正構造で400wとかのやつは、低回転での発電量は余り変わらないのがネック。あと800cc以下だとエンジン回転が重く感じるかも。
色々迷って、純正280w＆頻繁な追加充電で落ち着いた。 >>476
いま出回ってるなかでいちばん発電量の大きいのはマグネットが強すぎて
クランク軸がイカれてしまうとか。 >>マグネットが強すぎてクランク軸がイカれてしまうとか。
誰が言い出したのか知らんが全くのデマだｗ
発電量デカイ方の実物を触った事がないやつが言い出したんだろうけどさ みなさんありがとう
とりあえずオルタはそのまま
マルチメーター付けて様子見します r65で歪んだときいたなエンデュラ
グリヒとETCしか使わないから別に要らないや 電熱ジャケを導入するために400Wのやつ入れた
永久磁石のやつ(450Wだっけ？)はオススメしたくないとバイク屋オヤジは言ってた >>486
だよな
古いバイクだから行き過ぎてはいけないと思ってるわ 歪むなんてのは都市伝説でしかないが
600Wも不要ってのは同意するかな
電熱ウエア＋グリップヒーター＋スマホ給電＋ETC程度なら400Wで十分すぎる >>486>>487
全然出力違うから。バッテリー式は使用時間限られるから通勤程度はいいとしてもロンツーでは役立たず >>490
バッテリー交換すりゃいいじゃん？バッテリー式なんだし
RSならそこまで寒く無いし
バッテリー式なら降りてからも暖かいぜ？ >>492
2A出力のバッテリーもあるのに出力出力ってどんだけだよ… そりゃ車体電力に繋ぐ方が高出力だけど、カウル無しでも現実にそんな発熱量いらなくね？ タイチの電熱グローブ持ってる
どっかから漏電してて指がピリピリすんの
結局ハクキンカイロにしたわ エンデュラのセルにして3万5千キロ走ったけど最近朝イチだけギャーと鳴るようになりました。（バッテリーは春に交換）そろそろ取り換えた方が良いですかね？ エンデュラのセルにして3万5千キロ走ったけど最近朝イチだけギャーと鳴るようになりました。（バッテリーは春に交換）そろそろ取り換えた方が良いですかね？ バイク屋さんのモリさんって亡くなったんですか？関西の方お店どうなってるのかご存知？ >>493
電源式は5A強だから。
バッテリー式とじゃ全然暖かさが違うよ。両方使った人間がそう言ってんだから使ったことないんならああそうなんだって素直に聞いてりゃいいのに。
バカが >>494
いるよ。
真冬にロング乗らないんでは？
カウルなしR80で真冬の東名を東京ー名古屋ノンストップ余裕。
なきゃ走れないものじゃないけどあった方が絶対にいいもの、それが各種電熱装備。 そう思っていた時期が私にもありました。
→マジ暖かいわー最弱にしてないと熱すぎる位だわー
→考えてみたら、最弱で十分なら独立型で足りるんじゃね？
→あ、十分だた。 >>499
だからそんな寒いか？って言ってんだが
どちらが爺なんだよ… というか人間快適にしてバイクに負担かけてどうするんだ
そういうバイクじゃ無いだろ このマッタリ流れてたスレでバカって言葉を見たのは久し振りだな >>そういうバイクじゃ無いだろ
そう云うバイクじゃないかどうかなんてオーナーの数だけ判断があるわけで 最近R100RS乗り出したけど
前のバイクで使っていたクランの電熱ベストあるんですよ
グリップヒーターと併用して使えますか？ 東京名古屋間って、一部山間地帯以外は割と温暖だよね。 東京名古屋間の海沿いは割と温かいってのがどうした？ >>508
俺も気になってる
答えてやりたくても確認する術もないしな…
顧客 事情知ってる顧客がここ見て書き込んでくれるのを待つしかないか？ >>512
実際気になってる人いるんよ。
たびたび話題に出るけど…
待つしかないんかなー あの人、嫁さんと娘さん事故で亡くしてるんでしょ
後、猫も >>515
いや弄りたいわけじゃないんですよ。少しでも世話になった人なら気になって当たり前だし無事でいて欲しいでしょう？もし仮にトラブルで行方不明ならば情報が無いからと言ってスルーは無いよ。 >>518
そう言う物言いはよくないよ
とても成熟した大人とは思えない 知らない人の話ほどつまらんことはない
気になるなら訪問でも電話でもすれば良い >>520
取り乱し、まことに申し訳ありませんでした。 関西の某所で整備済み車両を相場より高額で購入したが、
実際はまともな整備がされていなかったと思われ、楽しく乗れていません。
下記は購入後に整備不良を発見したところ
・ブレーキのダストカバーが外れかけていた（異音していたがこんなもんだと言われた）。
・左キャブが点火しない（冬にエンジンかからない）。
・ステムナットの閉めすぎ（曲がりにくい）。
売主は整備したつもりでいるようなので、タチが悪い。
購入後のクレームお断りを了承してしまったし、本人は全く悪気がない。
信頼してしまった自分が情けなく、とてもとても悔しい思いをしています。
高く買っといて、さらに修理費用がかかるのはとてもアホらしいのですが、
納得いくまで修理しようと思っています。
関西で使用できるショップ（修理屋さん）を教えてください。
モリさんをあてにしていましたが・・・
おい、お前。わかってやっているんだろ。
これ以上、R100RSの評判を落とすような事はもうするな。消えてくれ。 まさかそれって、BMWの、それもRSを売りにしてるお店ですか？ >>これ以上、R100RSの評判を落とすような事はもうするな
これが意味不明？
なんで自分がハズレ引いただけの話がR100RSの評判に関係するんだろう？ なんで他所で買ってシレッとモリさんところに泣きつこうとか思ってんの？旧車に向いてないんじゃないの？おたく。 つかOHV車ならなに買っても立派すぎる大中古なのに
自分で現状確認できない人がノークレームで買うとかアフォすぎる
１，２年落ちの中古を買うのとは話が違うのに 不具合箇所が判る程の知識があるなら自分で治せばいいじゃん。どれも専用工具ナシでできる程度の整備だし
旧車に手を出すなら、最低でも車検整備程度はできる技術や設備を持ってからにしろと思うわ >>531
別にそのために専門店やプロがいるんだから別に自分でやらなくてもいいだろ
ただショップ自体の見極めはちゃんとしないとな 不具合箇所は友人に見てもらってわかったことです。
そりゃ～安く買ったなら何も文句いいませんよ。
しっかり整備しておきます。と言ったじゃないか～
してへんやん。嘘つき野郎が・・・ 俺の主治医は車屋さん
表看板はド田舎のスズキの軽自動車販売店、でも工場の裏はＢＭＷ、ハレ、ＧＬだらけ
宣伝して無いから、口コミや客の紹介だけでやってる
この頃、四輪の業務に支障が出るから紹介は無しにしてくれって言われてる >>535
情報ありがとうございます。
運が良い人ですね。
田舎にツーリングに行ってスズキの販売店を探したくなったわ（笑） 大したトラブル（と言う程でも無い）じゃないのに騒ぎ過ぎじゃないか？
そんな事ではこのオートバイと付き合っていけないな バイクが好調か、そうでないか。を感じ取ることはできるはず。
88年のモノサスの調子はこんなもんじゃないはず。
88年といえばVFR70Fで限定解除の練習をしていた時代だ。
そんなに旧くない。 調子崩したり歴代オーナーの手入れ次第でボロくなるには十分な年月は流れてる >>533
>ただショップ自体の見極めはちゃんとしないとな
まさにおっしゃる通りです。
勉強代は高くついたな・・・
名前とか宣伝が上手いとかに騙されないように・・・
これはバイクに限った事ではないですね。
ありがとうございました。 てか、クレームお断りなんて販売のしかたなんて普通するかな？売ったら後々なにかと関わり続くのがあたりまえじゃないの？ みんながみんな車検整備できると思うな
無知な人だって旧車に乗る権利はある
排他的な奴は嫌われるぞ 私はある程度、バイクの経験があると思っていた。
店の見極めもできると思っていた。
騙されるのは、騙された方法のスキル不足なんだと思っていた。
ネット上にも情報がないので、不思議に思っていた。
私の他にも同じ思いをした人がいるのではないか。
知っているつもりの人。気をつけてください。 そこまでなら、もう少し絞った情報をあげてください。今後の参考にさせてください。 >>547
ごめんなさい。
怖いので控えさせて下さい。
（この回答も含めて今までの書き込みにヒントが隠されていると思います） バイク屋にいい加減な整備された経験なんて誰でも少しはあるだろうが
その程度でギャーギャー騒ぎ過ぎなんだよ R100RSって夏場は暑いから、アンダーカウルを外すと快適。
簡単に外れます。なんて情報がネット上に流れているが、
カウルを止めるナットとエンジンのマウントボルトが共締めだから、
きちんと締めこまないと危険です。
私のは緩んでいて発見した時は、ゾッとしました。
後、ハンドルのブレが幹線道路で発生した時も冷汗がどっとでました。
アレ経験した人はわかると思いますが、結構、怖い。
この程度でギャーギャー騒いで申し訳ございません。 緩めたボルトはちゃんと締める
その程度の事ができない人が自分で触るなよ まあ失敗は誰でもある
俺なんかアンダーカウル外して走行中にサイドスタンド落としたぜ
マフラーも落とした事あるｗ うちは整備済みだから高い。とまで言っていたな。
基準なんて人それぞれですね。
自分でどうにかしようとファイトがわいてきた！
でもさー125万で買ったら怒るだろ。
ステッカー貼っておいたら高く売れるかもと思っていたが、
全くそうでもなかったから、剥がして乗ろ。
ありがとうございました。
さようなら。 なんで、アンダーカウルを外すのに、エンジンのマウントを緩めるんだ？？？
てか、カウルのアンダーステーとエンジンのマウントが共締めなのわかってて何故にココを緩める？？？
あとで締めるの大変なんだから、ココはアンタッチャブルよ。
アンダーカウルを外すときは、
アンダーカウルのステーとエンジンのマウント共締めのナットは絶対❗に触らず、アンダーカウルのステーとアンダーカウル本体をとめてる、10mmボルト、2本を外して、ステーはそのままで絶対❗に触らない。
ステーが残ってもシリンダーの下だから、そのままでも目立たない。
そもそも、数ヶ月で元に戻すんだから、戻すときに位置が変わってないから、すぐに取り付けできる。
ワシは、バンパー？エンジンガード？を付けてないから、外すのも着けるのも、15～20分もあればできる、そういう意味では、簡単。
ただし、エンジンが冷えてるときしかできない。
あくまでも、ワシ個人のヤリ方だから、あとは自己責任でがんばってくれ。 エンジンのマウントボルトは締めるの簡単だぞ
トルクレンチいれる隙間もあるし
定期的にトルクチェックする意味でもカウル脱着の際に
緩めるのは全然普通 >>534
・左キャブが点火しない（冬にエンジンかからない）。
燃料系が悪いのか点火系が悪いのか？本当に左が悪いのか？見てもらった友人の話は信頼できるのか？色々ハテナなんですが。 >>535
めっけ！
たしかにど田舎のスズキの販売店だわ 職人なんて言葉あてにしちゃ駄目でしょ
今まで他のバイクでもレースやってた有名所とか色々出してきたけど
みんな何かしらミスしてきた
最後は自分で確認することが大事
ミスをした時の対応でその人の人間力がでるな 人任せにできない人間不信な人は自分で知識と技術付けてやれば良い 骨董品を買うようなもの。目利きは買う側の裁量。
100万円の買物がなんでも鑑定団で5000円みたいな話 この手の話って自分で整備する習慣がある人と無い人で
基本的なところから考え方が違うんだよね
住んでる環境でやりたくてもやれない人もいるんだろうけどさ
自分でやる習慣の無い人にとっては自分でできるわけが無いって思い込んでる人がほんとに多い
経験が無い人が店の仕事みてるととてもとても凄いことをしてるように見えるのは
仕方ないことなのかもしれないけどさ
俺も友人がPCでプログラム組んでるのを見ると宇宙人に見えるから
それと同じことなのかもｗ そ、人それぞれ考えかたや、事情もあるから、ひとくくりにできないし、多数決で良し悪しは決められない
自分で整備するにしても、どこまでするか、できるか、いろいろ
学生時分、ちょっとだけアマレースかじってたから、ある程度はできるけど、仕事柄もしも休みの日にゴソゴソいじってて指にケガでもしたら、次の日、仕事ができなくて、それこそ大迷惑&大顰蹙だから、やりたくてもやれない、ガレージでウエス使ってしこしこ磨くくらい
ほんとは単車乗るのも御法度だからなおさら
でも、やめられないけどね
明日、雨だから、いまから乗って来よ >>562
凄いことだよ
ドライアイス用意してブロック側のクランクメタル交換するとことか OHVだと修理やらで乗れない時もあるからと
２台体制にしたのにどっちも乗れない
早よどっちか帰って来んかのう 俺は2017年式の最新モデルとの2台体制だから乗れない時はないな
まぁ原二だけど 30年ちょっと前の国産空冷4発と2台体制だけど、RSのほうが壊れなくて調子いい現実 それって貴方の持ってる国産バイクの個体がアレなだけでしょｗ https://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2019112702.html
輪車用ツーリングバイアスタイヤ「BATTLAX BT46」を発売
― 定番のツーリングバイアスタイヤを最新技術でアップグレード ― ブリジストンは応援してやりたいのだが
いかんせんパターンがくそダサい 自分はブリヂストンだけはご遠慮しときますだわ
イデオロギー的な問題で BT45はサイドばっかり減る&段ベリで5000kmで交換した記憶がある。新製品がでたなら来年履いてみようかな。 昔はGSのタイヤの選択肢少なかったのに今やアドベンチャーブームで選び放題だな
かたやRSはほぼブリとミシュランの２択か >>578
コンチもあったのね
でもなんか二輪でも四輪でも乗り心地が悪いイメージなんだよなあ
最近のはどうなんだろうな いろいろ試したけどBT45に落ち着いたな
グリップとライフのバランス良いし、何よりフィーリングが良い
それの進化版が出たのは朗報だな 今時メッツラーなんか履いてる奴はもういないのか？ロードテック01、スポルテッククラシックとか、パターンはアレだが結構いいタイヤだと思うんだが >>579
レースの世界では圧倒的シェアだよ
ツクバのモンスタークラスとか
メッツラーは嫌いじゃないけど流通不足 レーザーテックまだある？フロントの減りが早くて前2本に後ろ1本の割りだった
いまは前だけパイロットアクティブ
BT46どうなんだろう？気になる >>581
履いてるよ。
ただしエンデューロ3サハラ・・・・
ブリヂストンのTW復活しないかなぁ >>560
人を信頼して仕事は任せるけどチェックは必要
自分の手を汚す必要はない
普段の仕事でもチェックせずに任せっきりなのか？ 全幅の信頼関係って、そんなもんじゃない？
どこまで疑心暗鬼なんだ？ つか店に預けて待ってるより通販で部品買って自分でやった方が早い 人それぞれってことで終わった話をまたするのか
健忘症か チェックしてOKかNGか判断できる知識があるなら最初から自分でやるだろ BM限らずこの世代のバイク、特にキャブ車は乗るよりもイジる方が楽しいけどな。特に古いBMは独特の設計機構、当時の部品精度やパーツコストの高さ、凄さ、重さwに驚く事多いし
んで完調になった(と自分では思っている)バイクに乗ってニンマリするのが至福の時間 オフ車歴長いから自分でやらないと金がかかって
しょうがないし、下手すれば無事に帰れないこ
とあるからだいたいやれるけど、、、
やっぱ乗る方が楽しいわw 何処までやるかかな
腰上O/Hくらまでなら自分でやるが腰下は前後のクランクシール交換くらいしかやった事がない
ミッションも例のスプリング折れ交換も自分でやったがベアリング交換はやった事がない
キャブレター分解清掃や同調は自分でやるし、電気系も自分でやる
足回りはFフォーク分解清掃、ステムベアリングやスイングアームピポッドのベアリング交換は自分でやった
リヤサスのダンパーのO/Hはやった事はない
タイヤ交換、ブレーキのシール一式交換は自分でやった
このレベルの整備なら自分でやってる人は少なくないと思う キチンと交換・整備されているか疑問
完調の状態を把握してる第三者に確認してもらった事ある？ >>597
それよな
店に頼んでるのはソレもあるわ
個人が整備して完調の車両と店が整備した完調の車両じゃ意味が違う 店の整備が完全だなんてあり得ない
店のスケジュールに左右されるし
ガスも抜かれるしね
長く乗り込んだユーザーが走行中に感じる変調を次の走行の機会に合わせて復調していくには敵わない >>599
店はカンバンと金がかかっているのに完璧じゃなく
個人は完璧っておかしなロジックだな
店もポカするだろうが指摘すりゃやるだろ
ガス抜かれるってのは理解出来ない 俺はしっかり整備できてるって思いたいんだよ。気持ちは分かる。 まぁ実際に２０年以上約１６万キロちょっと快調に走っとるしｗ
俺が不思議に思うのは
何で自分ではできないと思いこんでるのか？
何で自分にできない事は他人にもできないと思いこんでるか？
時々ワードとして出てくる「職人」とやらに洗脳でもされてんのか？ｗ
シンプルな構造と整備性の良さと部品入手が簡単なところがこのバイクのいいところなんだけど
未経験な事は理解できないかも知れない 意味が分からん
誰に保証してもらう必要があるんだ？
陸事の車検員か？ｗ だから人それぞれだっつーの
自分でできない人、できるけどやらない人、やる人、いろいろいるのが当たり前
なのこの不毛なやりとり 入場する度ガソリン抜かれるのは我慢なら無いね 入場税のつもりなんだろけど黙って抜くからガス欠で止まってJAF呼んだり、リッターマシン押したりと高くつく 他人に自分のマシンを委ねるなんて気色が悪いしお尻がむず痒い 入場ってなんです？
入庫ならまだしも
そもそもガソリン抜くなんて聞いた事ないんだが ガソリン空なら乗ったらわかるだろ
そのマシンとやらはそもそも誰が作ってんですかねｗ ANAスカイツーリングじゃあるまいし何言ってんだコイツ 修理で預けて、その際に抜かれた。
ツーリングに行こうとしてたから事前に満タンにしてたのに、修理上がりで乗り出して暫くしたらガス欠症状。流れの速いバイパスだったから超焦った。
バロン○橋店。 BMW正規ディーラーがお客様のオートバイのガソリンを勝手に頂戴するわけないと絶対に思っています。
でも警告灯灯くの早くなったな
あぁ警告灯の感度が良くなったのか
また来週コーヒー飲み行こっと >>610
店ってバロンかよ…突っ込むのもアホらしいレベル 【悲報】愛車なら俺はプロより整備できるんだおじさん、比較対象はレッドバロンだった… 10年前だったら新車からR100RS乗ってた叔父さんが居たから、調子の良い悪いを教えてもらえたけど
今は施設のベッドに乗ってるからな 整備でタンク下ろす時に満タンだと重いからガソリン抜かれる事はよくあるな
重いタンクのまま脱着してると傷を付けるからって理由
で戻し忘れて納車なんてのも珍しくない 100RSのタンク満タンで外したことあるけど
結構な重さだったな
カラハリとかパリダカタンクだとクソ重いんやろなあ そんなに腕に自信があるなら金払うから俺のも完調にしてくれって感じ その個体のオーナーが「調子良い悪い」を判断するのはわかる
なにせ実際に乗って走ってるんだからね
その個体を見ても居ない他人がセルフメンテだから不調に違いないと決めつけてるのが分からん
見ても居ないのにどうやって判断してるんだ？
エスパーか？ｗ そのオーナーの判断基準が････
新車から乗っているなら別だけど。 中古車じゃ不調なのか仕様なのかわからないよね
完調を知らなかったら基準がわからん たしかに
いまだにハンドルがブレるのはRSの持病ってドヤ顔で言い切ってしまうヒトがたまにいるからね すげえな
会ったことも無いオーナーの判断基準をどうやって察しているんだ？？
エスパーか？？ｗ 某掲示板のやりとりを見てると素人整備の怖さが分かる というか同じ車両を複数見てるからこそデータがあると言う… 久しぶりに覗きに来たら2バルブスレ→エスパースレになっとるやないけぇ スレの流れが十年くらい前のノッポ時代みたいだな
煽りと貶し合い さてさてポンドがどう動くかで
モトビンで爆買するかどうか決まるなｗ 残念ながらBT46発売までタイヤが持たなかった
BT45ポチッたけど在庫あって良かった >>631
いい買い物したね。
前のタイヤを反対方向に付けたらBT46になるよ。 >>632
BT45のフロントは１０年以上逆履きですよｗ CBとかのオーナーもBT45逆履きで愛用してる人多いね 逆履きするとBT45の持病だった段減りがほとんど起こらない
デメリットは特に無い >>636
なるほど ありがとう
変なタイヤだなあ 20年ほど変わらなかったタイヤパターンを逆向きにすることにより、
持病だった段減りがなくなり、デメリットも特にない。
BT46開発費かからなくてブリ丸儲け？ リヤタイヤは材料の素材バランスも変わってるらしいから
まあビッグマイナーチェンジって感じなんじゃないかな どっちにしても、半年海外で走りまわってたのなら凄い財力だし
前回同様、寝たまま帰国って事だったらよっぽどのアクシデントがあったんだろうね 今年の冬はエンジンのかかりがちょっと悪く感じたんで
チョークバルブを掃除したら直った
そんなに汚れてるようにも見えなかったシールが傷んでたわけでもないんだけど
結構変わるもんだな 大掃除も済んだから、一発走って洗車して店仕舞いするか ビーン缶やめてデジタルのにしようか考えてるんだけどデメリットあるのか？ 気のせいかもしれないが交換したらなんとなく回転が軽くなったような気がする ほう
じゃあ部品取り寄せるときに買ってみるかな
ついでに聞いてみるんだけど450wの発電機はデメリットある？
回転が重くなるとかいうけど
トラブルが減ればそのほうがいいかと思って 発電の方も特にデメリットは無いよ
人によってはヒューンって言う音が気になるって人もいるみたいだけど俺は全然気にならん
予算的に余裕が有るならブラシレスの方をオススメするよ
アイドル域から余裕の発電量なんでグリヒ+電熱ベスト+常時ライトオンでも
まったく平気 情報ありがとうございます
エンデュララストの450wと
これに取り付けるタイプのデジタルトリガを検討してみます
ちなみにちなみになんですがデジタルトリガで進角を変更できるやつ（9カーブ）
どなたか情報ありませんか ナインカーブは面白いよ簡単に点火特性の変更が出来る
いくつかのカーブはツインプラグ用に作成されたもよう
タイミングライトは用意しとこう
濃い目で遅角が吉 ありがとうございます
タイミングライト買ってみます
濃い目で遅角がよいとはなぜでしょう？安全マージンの意味合い? 走り納めで出かけたら、電圧が上がらなくなった、でも、チャージランプは点かない
急遽帰ってとりあえずテスターで測ってみたら、６～１８Vで一定しない
バッテリーか、レギュレーターか、ボードか？
４日まで予定詰まってるし・・・
ばらして原因突き止めたいよ、寝れない >>658俺も今年こそ車検通す！
年末年始で整備しようと思って部品注文していたんだが
「さあやるぞ！」と思ったらIGコイルのステーが入ってないでござる・・・
部品屋さん急いで送ると言っていたが
荷物届いてすぐ確認しなかった俺も悪いから仕方ない >>662
エンデュララストの450wは壊れやすいって意味ですか？ 純正グリップヒーターの消費電力(HI、LO)、分かる方がいれば教えて下さい うちもグリップヒーター付けようと思うんだけど、純正だとなんかいいことある？
汎用品なら安いし最近のは電圧降下でオフになったりするみたいだけど
純正の利点を教えてください ・配線がハンドルバー内部を通るので見た目スッキリ
まぁ、今からチョイスするようなモノでもないわな。高いし、ノンヒーターと同形状のせいで暖かさを感じにくい(握り込んでも発熱体から遠い感じ)。 >>665
ありがとう
結構低いんだね
俺は社外品を付けてたけど純正形状の握りやすさが欲しくて入れました >>667
なるほど配線ですね ありがとう
手が小さくて純正だとちょっと太いからやっぱり汎用品にします。 あと色。あのグレーが薄汚れてくるんだよな。結局、巻きタイプで電源はシガソケに落ち着いた。 あのアクセル部分に汎用品が使えるんだ
使えないもんだと思ってたから数年前にイギリスから純正品仕込んだわ 左は緩めだから、強力接着剤でOK。
右はスロットルパイプからグリップラバーを剥がして、スロットルパイプをペーパー掛け等で少し薄くしてから、社外グリヒを接着剤で着ける。
スロットルパイプを薄くするのは手前だけど、電動ドリルに固定して、回転させながらヤスリを当てれば手っ取り早い。 バイクの発電量に不安があるので、電熱グローブにしています。 RSだからグリップヒーターも電グローブも不要だけど
セカンドのカブにはハンカバ＋グリップヒーターがつけたくなる デンソーのセルはどこで作ってんのかな？どこから買っても同じもの？ なんか急にGSベーシックでてきたなヤフオク
というか140万くらいで流れなくなったな 去年の暮れから数台出てたね
グーバイクにもチラホラ
良さげなやつは売れて今残ってるのは
誰も手をつけない回転寿司状態 東北住まいでモノサスRSの腰上OHを考えているのですが、2V得意なお店をご存知の方おしえてもらえませんか？ 東北って凄く広いと思うけど、エリア指定しなくて良いのかい？ 宮城県北部なので宮城福島なら嬉しいです。お願いするなら2Vに長けてるショップにお願いしたいんだけど関東じゃ遠いなぁと思ってました。 >>684 なるほど！今度部品を頼む時に相談してみます。 東北のディーラーは 腰上OHやらないの？
信頼のおける内燃機屋がいないのかな？ 80GSってホンダのN-VANに載るかなあ
高さと長さはクリアできそうだけど幅がね
シリンダーがつっかえそう
GSじゃなくてもいいんで2V OHVで載せてる人いない？ >>689
ホイールチョック使うから直立かなーと
Youtube見てたら全幅790mm-800mmあたりのも
多少余裕持って積載できてるみたいなんでいけるかな
ともあれ実測するのが確実ですね
ありがとうございました 自分のシートストッパーは後ろ側1箇所なんだけどパーツリストみたら前側1箇所になってる。中古で買ったからわからん！ 荒れそうな話題かもしれんけど、このバイクのオイルって車用でもOK？
始動性は悪くしたくないけど、オイルにじみは減らしたいもんで、色々検討中。 バイク用を謳っていない、15w-50や20w-50ってのも少ないよね。 冬場は日産の10ｗ-50使ってるよ、始動性が良い、他はかわらん とりあえず車でも使ってるカストロールEDGEの10w50、夏場はバルボリンの20w50いってみますかね
最近あまり距離乗れてなく、高いオイルがもったいなく感じて 真冬でも最低気温が氷点下にほぼならないから通年20w50の一択
走行距離もさして伸びないから夏冬で入れ替えてたらもったいないし、そもそも7月～9月半ばはRSは夏休みにする。とてもじゃないが日中は暑くて&熱くて乗れない、早朝に1時間くらい散歩するだけ。
むしろ、いまがベストシーズン、今年は特に暖冬だから尚更。 走行距離関係なく５月と１１月に交換してる
去年の夏は、試しに10ｗ-60っての使ってみた
あんま変わらんかった 出張だ研修だと月イチくらいしか休みがないうえに、その休みの日には家の雑用やらなんやらで、RSともう1台併せても年に3千キロくらいしか乗れない
天気さえ良ければ毎週のようにツーリングできるのは羨ましい限り ステムベアリングのレースをDIYで抜くのにいいアイデアない？
溶接機で鉄の端材をレース中央に橋渡すように溶接したら、冷えて縮むためか何も叩かないでスコンと抜けるのは知ってる
今は溶接できる環境がないので、高価なプーラーを買うか、安い工具を買って、爪を加工して抜くか考えてる
特にストレートから出てる、カマボコ2個を開いて固定して抜くようなステムベアリングレースリムーバを加工して使おうかと思ってるんだけど、経験者いればアドバイス頼む 俺はアストロのリムーバをディスクサンダーで削って薄くした
さほど苦労なく抜けたよ >>702
早速回答ありがとう！
アストロの2軸固定かストレートの太めの1軸固定かで、このタイプのリムーバでも迷ってたとこだった
どっちか買ってやってみるよ 乗り初めの頃、補修用にデフとかギヤボックス、ヘッド周り、ブレーキ、キャブなんか中古部品を収集してた、永く乗るためにね
でも、２０年経っても使ったことが無いんだよな
キャブもブレーキもＯＨして使って交換して無いし、唯一交換したのはセルモーターだけ
エンジン、フレーム以外ほぼ一台分あるんだけど、そろそろ処分しようかなと
でも、処分するとそこが壊れそうで、中々踏ん切りが付かない 廃盤部品とかリプロ品がないやつだけ残せばいいじゃない
うちは２台あるし予備部品ほとんど持ってない
出先で切れたら困るワイヤー類とバルブ、ヒューズぐらい
わざわざ売るのもめんどくさいけど、断捨離終活しとかないと残された家族が大変やで 親父の友人が亡くなり、バイクが趣味だったということで本体以外にもパーツもごろごろとあり
邪魔だから一度見てくれという話になり行ってみたら……あるわあるわ。
ローソンレプリカやらZ1-Rやら、恐らく戦前モデルのハーレー（ナックルヘッド？よく分からん）やら……
とても俺の手に負えないと断ったけど、やっぱそういうのは身体動くうちに整理しとくべきだと思ったわ。 良くある話だよ、まあ、趣味友人関係が多いから適当に処分される場合が多い
後、遺族、特に配偶者が亡くなった方の遺品の整理を拒む場合が多い
数年前同じように、使えるモノがあったら持って行ってくれて言われて行ったけど
１０年以上放置だともう鉄くずだよ、せめて２年位で声かけてくれたらって思った スマホに保存してるエロ動画コレクションが見つかりませんように 重要部品(走る・曲がる・止まる)の欠品って何がある？ パラレバーGSのリアブレーキドラムってもう出ないっけ？
出てもスポークを組める人がいないか。 >>717
ホイール完成品は欠品ですが、リアドラム単体ではまだ出てますね
スポークを組めるショップはあるようです(世話になってるバイク屋情報)
もし欠品で乗れなくなったら乗り換えるつもりなので、自分は特に部品集めはしてないです >>717
ドラムはでてるよ
リアリム注文してるがこねー…
リアリム以外は揃ってるんだが >>716
GSの純正リアブレーキランプユニットは欠品
社外品で同じのは出るけど ヤフオクでバラされて部品で出品されてる、まあまあ程度良さげなRSあるけど、なんだかなー 画像で見ると結構シャンとしてるけど、現物はやっぱりってのが大半 車体で売りに出ても買い手(主に新たにOHVを買いたいと思う人)がなかなかつかないんだよ。仕方ない。 年式的にいろいろ交換部品も多いからねぇ
売値と考えるとあんまり商売にはならんモデルになりつつあるね 部品にした途端にバシバシ売れていくし、合計では結構な金額になるかもね。
フレームとクランクケース、電装品とケーブルなんかは売れないだろうけどね。 >>721
世の中から確実に一台無くなっていくのは寂しいよね バラして売ってくれるのはありがたいこともあるんだけどね
一台減ればその一台分の補修パーツやらの需要は確実になくなるわけで、BMW本体やらリプロ業者にとっては売り先が目減りするから供給やめることを加速させるんやろな
微々たるもんだろうけど 十数年前に元瓶に貰った本とＣＤのカタログがあるけど
外装以外は、ほぼすべての部品が載ってる
今のＨＰ見ると、カタログ落ちや欠品の方が多い バイク保管するときセンスタだとは思うけど地震対策なんかしてる？
ステップにウマかませたりとか 右は壁面、左はステップにジャッキ、ただ可倒式のGSやRだと更に工夫が必要ね >>731
なるほど
フェリー並みに軽くタイダウンするか
ホイールチョックでも入れたほうがいいのかな
ま、建屋が壊れたらどうしようもないけど RSはセンスタ駐車で後輪を極太ワイヤで地球につないでるが転倒防止はならないだろうと思ふ
もう一丁はサイドスタンドで前輪&後輪を地球に引っ張るかたちでつないでるから、こっちはマシかも 寒い時期にプラグを5番にしてる方はおられますか？RSなんですが効果はありますかね？ 何故番手を下げたいのかを示して頂かないと、何を回答するかも分からぬ そんなのより基本的な整備がきちんと出来てるかのほうが重要じゃない？
信頼できる店に丸投げしてる自分は夏場と冬場でアイドリングの微調整しかしてもらってない 整備がちゃんとできてるなら夏場と冬場のアイドル調整なんていらないけどねｗ そう？
冬場は高めにしないとアイドリングがなかなか安定しなくない？ ひょっとしてだからオイルラインのサーモスタットが開いた状態で固着してて
冬場になると油温がなかなか適正温度まで上がらないとか
そう言う事じゃなかろーかと妄想してみる
ちなみに俺はRSで冬場でも発進して１０分くらいでメーター読み900回転強でビタっと安定する
使ってるオイルは通年でペンズオイルの20w－50 たしかに、なんでプラグの番手を下げるのか、なにか不調？でそれを考えてるのか教えてほしいところ
オイルクーラーのサーモスタット、年中強制解放状態だか特に不調は感じない、たしかにいまの時期は油温は上がってないだろうけど気にしない
ちなみにオイルは20w50半合成油 プラグの質問者です。北国なので秋や春先の朝は0度近い時もあります。今まで不具合もなく走ってたんだけど、もしや他の人は番手下げたりしてるのかと気になってしまいました。言葉足らずでゴメンナサイ 10度やそこらの外気温差でシリンダー内の燃焼温度に違いはないかなと
プラグの番手は外気温よりキャブのセッティングや乗り方のほうが影響大だと思う
昔のことだが普段キツネ色～ちょいクロ色のプラグがサーキットで半時間くらい走ったら白くなってた ワッチョイスレからです。
今GSだけど、ショップに納屋物のRSが入荷してきました。外装は綺麗だけど10年くらい放置されてたみたい。
買いたい衝動にかられて困ってます。OHV二台待ちしてる人いますか？
RS所有の方、満足度はどうですか？ 好きで乗ってるくらいだから非常に満足してるけど
10年放置モノは動かし始めたらあちらこちらからオイル漏れ起こすことがあるから
クランクシースやらミッションのシールを交換することになる事を前提に予算見ておかないと
ドツボにはまるかもよ R75/5等のシガータイプのサイレンサーってツインサス後期の38パイにポン付できるかご存知の方います？
逆はよく見るのでいけそうな気はしてるのですが。 OHVを2台持ち、GSとRS？エンジンはともかくとして、用途や車体は別モンだから楽しいのかな？
例えがヘンかもしれないけど、SR500とXT500を2台持つような感じかな？
ただ長期保管車はなかなか大変な気がして二の足を踏んでしまいそう >>757
うちもRSとGS
SRとXTはよく分かる
実際その組み合わせも試したけど、
高速と遠出がツラいからビーエムになった
外装綺麗だと心惹かれるけど、実際は外装が一番どうにでもなるからなあ
エンジンとフレーム、あとはショップ選びかな Ｒ８０とＲ１００ＲＴ持ってる、Ｒ８０はインターセプターＲ１００ＲＴはロングレンジボマー スクリーン交換しようと思ってスクリーン留めてるピンを抜こうとしたんですが、
押して抜こうとしても、なかなか抜けない。何か良い方法ありますか？ >>336
フロントフォークの上側のキャップ？に取り付ける
スチールの板が純正であります R100T用
R100Tにはネイキッドで電圧計と時計ついたモデル
あります
モトビンスで買えます
ADDITIONAL INSTRUMENT SUPPORT BRACKET / S/CS FAIRING BRACKET >>765
サイトが見にくいのが何とかならんもんか
おま環かもしれんが、しばらく見てるとイグニッションコイル売り場に飛ばされる おれ、ポンド円が130円きったらモトビンでステンレスエキパイ買うって決めてるんだ… たぶん、航空機の発着が制限されるから日本までは送れないだろうね この先は知らんが先週末に荷物は届いたで
注文から１周間だからいつも通りって感じだった 鉄エキパイさびさびだからステンのヤツ欲しいね…
セラコートとかいうのも試してみたい 今、車検切れてて4月か5月頃車検通そうって思ってるんだけど、ナンバーにこだわりなかったら自動車税節約のために3月で一時抹消したほうが得なのかね？ 税金，年間6000円くらいだっけ？
自分で廃車して，また登録してって手間を惜しまなけりゃアリ？
田舎だと陸事行くのも片道1時間なんてところもあるから行き来の費用も要計算 スレ違いの質問に色々ありがと
陸運支局は生活圏内にあるし、整備費の足しにしたいから行ってこようかな
新規ナンバー代が600円くらい余計にかかるみたいね ３月に廃車（一時抹消）にして税金逃れして４月に車検を通すということなら早めにしないと
私は３月下旬でも間に合わず税金が来た
また車検を取るときには新規登録になった >>779
軽自動車税の場合、4月1日中に手続きを終了させれば、課税の対象とはならない by総務省市町村税課
ってサイトあったから4/1が期日と思ってたけど…
ともかく今週、平日休みがあるから行ってくる予定 今年こそ車検取ろうと思って廃車せず
１２年間税金払ってるぞ ジーベンがサイトリニューアルしてる
前よりは使い勝手良くなったような気がする >>779
それは役所の事務ミスだから支払は無用だよ 連絡してごらん コロナショックでミュンヘナーとかオールドトラとかクラシックなやつがけっこうな台数売りに出てるみたいだね
どっちにしろ買えないけどw 今更ながらなのですが、ETCを着けようと思います。
100(80)GSや100R等の収納スペースの乏しい車両は皆さまどこにETC本体を積んでいますか？
先輩方のお知恵を拝借できますと幸いと存じます。m(_ _)m >>784
高い送料払うならいっそサイレンサーとか他の大物もとか悩んでる
>>789
いつもは本体はバッグの中にでも入れといて、ETCゲート通るときだけ配線つなぐってのはどう？ 80GSbasicでシート下のボックスに入れてるよ 昨日気づいた、センタースタンドかけたときリアタイヤと地面の隙間が2センチくらいしかない、まえは4センチはあったと思うが、スタンドのどっかが磨耗したんだろうか？ センスタの車体側のアタリ部分が少しずつ変形してきてるとか センスタといえば傷みがひどかったんで
中古良品を塗装してグリスアップして取り付けたらスルッとかかるようになった 頑張るとセンタースタンドを擦ってしまう
なんとかならないかな >>790-793 様
>>789 です
皆さまご回答ありがとうございます m(_ _)m
もうひとつお訊ねいたしますが、インジケーターはどの様に取付けられましたか？
私の車両はR100Rなのですが、メーター廻りに平らな面が無く困っております。
ミラーの根本に着ける市販のステーは抵抗があり、極力目立だない場所にインジケーターを着けたいのですが、メッキのメーターカバー辺りに着けば理想的なのですがあいにく曲面につき両面テープでは取付けが難しい模様です。
先輩方の取付けをご教示下さいますと光栄です。 ロックタイトの補修パテ等で簡単綺麗に台座作れますよ。 >>801
インジケーターは見ないことにする。
棒が開くから分かる。開かなかったら通過して出る時に言えばいいのよ。 インジケーターよりアンテナの方が問題な気がするけど
ホムセン行くなりBMに限らずネットで調べて工夫して付けるしかないんじゃない 値段相応の価格なら問題無く売れたろ
150万の内容じゃないから売れなかった
>>789
エアクリの箱の上かな >>789 >>801です
>>802-804 様
ご回答ありがとうございます m(_ _)m
助成金キャンペーンが来月以降も延長されたので、皆さまの様々なアドバイスを参考にしてもう少し考えてみます。
本当にありがとうございました
m(_ _)m L字金具をライトマウントの穴に固定
金具表にアンテナ、裏にインジケーター
覗き込まないとインジケーターを確認出来ないけど、逆に常に見えていたらうっとしいと思う >>806 です。
>>807 様
素敵な商品のご紹介ありがとうございます☆
これぞ正しく求めていたイメージにドンピシャ！の製品です。
ヤフーショッピングのレビューですと照度が暗いとのコメントも散見されますが、807 様が実際に遣われて具合はいかがですか？
ご回答下さいますと光栄と存じます。 >>809
807です。今の時期くらいでしたら直射日光下でも充分確認できる光量と思いますが、防水が期待できないので、なるべく風雨の当たらない、水平ではなく水が貯まりにくい場所に付けるのがいいと思います
自分は取付の後裏側にシリコンを塗った上から、熱収縮チューブを被せて防水処理しました
カプラーに配線を付けてしまうと取付位置の変更が大変ですので、場所は充分吟味したほうが良いです
また、配線も細いのでコルゲートチューブ等での保護は必須と思います
長文ですみませんが参考になれば モトビンで買った物が日本の税関に届いた
19日の深夜にポチったものだから発送も運送も通常通り行われてるみたいね >>809 です。
>>810 様
とても解りやすい解説誠にありがとうございます m(_ _)m
早速ネットにて購入いたしました。
ご説明の通り取付け場所をよく吟味して(それほど選択肢はありませんが…) 施工したいと思います。
裏側のシリコンと熱収縮チューブもとても参考になりました。
本当にありがとうございました♪ m(_ _)m やっぱりキャブのOHVだよな。
現行のFI車に少しも楽しさ見出せんよ。
メーカーも新車売らないといけないからPRしないけど、本当に乗って楽しいのはキャブOHVだと思わないか？ 1250GSとモノサス80乗ってるけど、両方違った楽しさがあるよ。 どっちもそれぞれ楽しいと思うが
ただ最新のは型落ちになると買い替えたくなるな
OHVは買い替えたくならないっていうか替えがない シリコンのヘッドカバーやオイルパンのガスケットってどう？
紙のをちょくちょく変えたほうがましなレベル？ ガスケットなんか１０年以上はもつだろう、そんなにオイル漏れるのか シリコンのヤツは何回か再利用できるから
ちょくちょくヘッド周り開けるならたしかに便利だし漏れも無い
後はどの程度の頻度で開けるかって事かなぁ >>813
僕もキャブのOHV
GSは売った
もう嫁ほったらかしでバイク遊びばかりじゃ
かわいそうだから、遠出する時は車にした
バイクは日帰り半径200km圏内
楽しさ重視でOHV1台あれば充分 OHV好きで楽しさを語るのは結構だが
いちいち他のバイクを引き合いに出してディスらなくていいよ
気持ち悪い 確かにオイルパンガスケットは10年ぶりくらいに交換する。 仕事も上がったりだが、支出も少ない田舎の半自給自足なんで
暇に任せて、十年放置してきた65LSを引っ張り出してきた。
プラグホールからラスペネをぶっこんで、新しいガソリンを入れただけだがすんなり始動。
昔のドイツ製やるな。 ちょっと時期が早いけどオイルフィルターの交換ついでにアンダーカウル外したったbyRS ６５良いよな、エンジンの回りが軽いし振動無く静かだしね
ただ、びっくりするほど遅い 820 名前：774RR[sage] 投稿日：2020/03/31(火) 14:15:04.43 ID:/WAXhQZm [2/2]
ディスらなくていいよ ６５良いよな、エンジンの回りが軽いし振動無く静かだしね
安全運転するにはぴったりだよ メッツラーのタイヤチューブ頼もうとしたら、もう造ってないと言われた。
チューブ使ってるオーナーさんは、ダンロップ等の普通のチューブ使ってるの？ むしろ何でメッツラのを指名してるのな？
どう言う理由なん？？ 最近入手したR65LSはチューブレスだったわ…
タイヤ交換に行って初めて気付いた 65LSは、キャストだけど本来はチューブ仕様だったと思う。 メッツラーのチューブは、パンクした時に、すぐには空気が抜けないと
先人達から聞いたことがある。 チューブを入れるということは、二本サスかな？
キャストホイールなら、チューブレス化したら？ リムがチューブレスを想定していない。取付は出来るけど、パンク時に耳落ちすることがあって危険なんだと。 耳落ちの事は話としては何度も聞いたことあるけど
俺の周りの二本サスの人はみんなチューブレス化してるし
パンクも経験してるけどそれで耳落ちした人なんていないからなあ チューブレスを想定しているリム、いないリムにかかわらず、走行中にパンクしたら危険じゃないの？
どんな感じになるか想像できない。 チューブレス対応のキャストホイルのリムは空気が抜けても耳が落ちないように段差があるが非対応は段差がないから耳が落ちやすい
国産車でもキ最初期のチューブ使用前提のキャストホイルはこの段差がなくビートストッパ？だっけ？耳が落ちないようにする部品がついてた
仮に細パンクしたときの挙動は，クギを踏んだとして，チューブタイヤは一気に抜けるけど，チューブレスは一気には抜けず徐々に抜ける
抜ける速さはクギによるダメージに左右されるが，半日のばあいもあるし2，3日持つこともある
長文失礼した チューブレス化賛否あるのね…
とりあえずパンク防止剤でも突っ込んでおくかな 賛否あるってのとはちょっと違う
理屈的には耳落ちする可能性があるが
現実問題としてホントにそうなるか？と言ったらならないって話 ノーマル状態のチューブタイヤでも状況によっちゃ耳落ちするし
むしろチューブレスの方がエアが抜けきる前にエア圧低下でパンクに気がつくから
走行中に耳落ちなんて事態にならないよ 実はBMWはキャスト採用前のスポークホイールでもビード脱落防止のリブが設定されていて高速巡航時の安全性を確保しています。
また一般的なリムバンドは採用しないで専用のテープを巻くようになっているため パンクしてもエアーの漏れる箇所が少ないため操縦不能になるような急激なエア-漏れが 起きない設計になっています。
アウトバーンの国ならではの考え方です。
クリメカのHPから引用
http://crimeca.jp/box/53.pdf 引用する箇所間違えてた
チューブレスタイヤのメリットはパンクしても急激にエアーが抜けないことですが BMWのキャストホイールと純正のチューブ組み合わせはパンクしても急激にエアーは 抜けず、よってタイヤビードが落ちないため高速巡航でも安全です。
修理の面でも 本格的修理の場合はチューブレスでもタイヤを外して処置するため大したデメリット ではないと考えたためではないでしょうか? オフロードバイク用に、ビードストッパーなるものがあるようだが、あれを流用したりはできないの？用途が違う？ ビーストはホイールに穴開けないとダメ
というかあれはパンク対策じゃなくて空気圧下げたときのビード落ち対策
オフ用を流用するならヘビーチューブぐらいかな >>845
今回の騒動で富裕層やアクティブな老人達が逝くと出て来るヨ 結局、二本サスのキャストホイールはなぜかチューブ入りなんだけど、チューブレス仕様にした場合、パンクしても大丈夫という話だったっけ？ 大丈夫だよ
つかチューブレス化してある個体が実際に少なくない
まぁチューブ入りに戻すのも簡単だからってのもあるだろうけどさ motobinsでそこそこの買物ついでにステンボルトやワシャーが安そうだったから複数個注文したら、在庫足りなかったから返金する言われた。
払いすぎたボルト代だけ返金してくれりゃ良かったのに、一旦全ての注文をキャンセル・全額返金、その後新たな金額で請求されちゃって、ここ数日の為替の変動で逆に数百円多く請求。
モヤるわ。 何か返金処理やり直されたみたいで、不足分の代金だけ返金されたわ。スレ汚し失礼。 エンジンスタッドボルトがはまらなくなってしまった
重さでエンジンの位置が下がったようだ
ジャッキで持ち上げようと車の中さがしたけど入ってねえ( ﾟДﾟ) >>854
スタッドってエンジンのマウントボルトかいな？
2本でエンジン固定してるんだから、支えもなしに抜いちゃいかんよ。
逆によくそんまま抜けたもんだ。 >>854
そこのナットが緩いとハンドル振れたりするから、適正トルクで締めるんだよー ８５４です
お騒がせしました
ジャッキで位置調整したらスーッと入りました RSのブログ色々見てたら、｢二本サス｣ガソリンはレギュラーでもオッケー｣と書いてあったが本当なの？
オレのモノサスと仕様が、どう違うの？ ちなみにオレのモノサスは、レギュラー入れるとノッキング起こしたりして、明らかに性能ダウンした。 有鉛ガソリン仕様の場合はハイオクの方が良い。バルブシート打ち替えをしているならレギュラーでOK 時代的に、ツインサス前期辺りは仕向地によって有鉛ガソリン仕様があるかも。 有鉛仕様のまま現在まで至ってる車両が日本に何台あるのか？って素朴な疑問 レギュラー入れるのはバカかケチだと思ってる
「有鉛」か「無鉛」かってのは別の話で、今は有鉛ガソリンなんて普通には売ってないでしょ
2本サスでバルブシートが痛んでれば無鉛化対策するんだろうけど、痛んでなければシートカットで十分だし >>868
そういうあんたは無知なんだろうな
かわいそうに ））869さんのはモノサスかパラレバーなんでしょう？
だったら、））863さんみたいな症状が出てなければレギュラーでも大丈夫でしょ
まだまだ無知なのは自覚してますし・・・ こんなオッサンバイクで最高速語るって…現行SSに乗れば？ うちの2本サス最終型は圧縮比9.5だからかレギュラーだと引っ張ったときにノッキング出るよ。 >>870
とりあえずアンカーの付け方から勉強しような モノサスだがレギュラーだとノッキングがでるのでハイオクいれてる
それもシェル？の清浄剤添加？のハイオク，一種のおまじないだと思ってな 頼んであった部品を取りに寺にいったときにR18の話したけど
驚くほどに反響が無いって言ってた
タイミングが悪いのかR18自体が興味持たれてないのかどっちだろ >>876
ウチのディーラーだと割と注文入ってるみたいだけどな R18って車重345kgってハーレーのローライダーより40キロ以上重いんだ
排気量800ｃｃ車重200キロでR8の方が良かったんじゃないかと思ったり
>>877
そうなんだ
地域差つーか寺によって客層が違うんかな モノサスなら圧縮比としてはレギュラーで良さそうなんだけど、ノッキング出るっていう人はどんなときに出るの？
季節とか高度とかスロットル開度とかで
出たり出なかったりなのか
それとも常時カリカリカタカタしてるの？
あとキャブとかマフラーの吸排気はノーマルで
調整しても出るの？ サイドカー付は加速時にどうしてもノッキングが発生するので、ハイオク指定
キャブの構造上過負荷状態では薄すぎるらしい、ノーマルでは問題無い ウチのモノサスでノッキングが出やすいのは気温が高いとか登り坂をズボラかましてギアを下げずに上がろうとしたとき
ハイオク入れてたらズボラかましてても何事もなくスルスル上がっていくけどレギュラーだとすぐにカリカリいうから精神衛生上たいへんよくない
あとちょっとした追い越しのときもギア落とさずにスパッとイケる ビングキャブの仕様的にそうなのかな
現状レギュラーで問題ないけど
メインジェットの番手変えてみようかな 881だけど補足
キャブはノーマルだけどメインジェットはちょっと上げてる 鎌倉で最近ｒ１００ｒｓとよくすれ違う
俺も早く車検通さねば おれも車検通したい
昨日はオイルパンガスケット替えて、今日はセルモーター分解グリスアップして、ガソリンコックのパッキン替えた 某掲示板のｘｘ製作所って人で、セルモーターをグリスアップしましたって画像見たら
電極面にグリスをテンコ盛りに塗りつけたのがあったな >>887
ブラシの接触面は接点復活剤塗ったくらい
接触面が荒れまくってたんで、サンドペーパーで慣らしたけどどうなんだろ？
ものによってはコーティングが剥がれるんで厳禁みたいなの見かけたけど、荒れ過ぎてコーティングあってもほとんど剥がれてそうだったんでやっちまった カーボンブラシ系は清掃洗浄だけ、アマチュアの接触面が荒れてたら基本交換
油分付けると、カーボンのカスが付着、硬化して接触不良になる場合がある >>887
びっきーのことだな。
個人の楽しみだから、いいとは思うが
下手の横好きという言葉がぴったりだよな。 >>889
了解！
BOSCHのセルモーターで、バッテリーのコンディションにシビアなので、今後不調・不満を感じたら丸ごと交換を検討するよ 俺は乗るほうが好きだからメンテは店に丸投げだけど、その人たちはイジり壊すのが楽しいんだろうね 予算があるならデンソーのやつ
予算が厳しいならエンデュララストのやつにとっとと変えたほうが幸せになれるよ
修理してまでBOSCHのセルモーターを使いつづける理由はないよ 894に同意
BOSCHからDENSOに換えたとき心から”さっさと換えときゃよかった”って思ったｗ
BOSCHはバッテリ完充電でも「グルッ ン，グルッ ン，グルッ ン」てな感じで冬場なんて始動するかどうかヒヤヒヤしたものだが
DENSOに換えたら一発目から「シュシュシュシュシュシュ ドリュン！」て軽く始動した
エンデュララストは試したことはないが，894が「変えたほうが幸せになれるよ」というならそうなのだろう
DENSOは値段は高いがいい買い物したと思っている おススメの一品ｗ
※あくまでも個人の感想ですｗ ボッシュで困ってない。
変えたい人だけ変えればー？ ｳﾆｮﾝｳﾆｮﾝｳﾆｮﾝｳﾆｮﾝｳﾆｮﾝｳﾆｮﾝｳﾆｮﾝｳﾆｮﾝｽﾞｽﾞｽﾞｽﾞｽﾞズズズブロォン ドドドドド ｷﾞｬｰﾌﾟｽﾝ
ｷﾞｬｰｷﾞｬｰｷﾞｬｰﾌﾟｽﾝ
ｷﾞｬｰｷﾞｬｰｷﾞｬｰｷﾞｬｰｷﾞｬｰﾌﾞﾙｫオオオンﾝ バイクシーズンな時期にバッテリー端子外しとくことになるとは 899って突っ込みが甘くって、ピニオンギアが噛み合わないって事？ しばらく乗れそうにないからバルブガイド打ち換えのしようかなー 899がデンソーじゃない？
ボッシュからデンソーに変えたときにモーターが強すぎて噛み合いが悪かった。
その後バレオの対策品に交換して現在に至る。 >>899だけどなんかスマンな
中古で買ってセルモーターは未確認だから
どこのが付いてるか分からない
明後日から９連休だからヒマにまかせて
どこのセルか確認しとくわ 先週から半年もまえに予約したGWの宿泊予約が宿からキャンセル電話が相次いでる
キャンプ場も考えたがそもそも県外出かけるコトがアレだからGWは近場をウロウロする程度になりそう ＲＳの純正スモークスクリーンがヒビ割れてしまったが絶版なのね
セカイモンで微妙な色のポチった 絶版といえばシティケースのインナーケース(車体側)も欠品だね
ヤフオクでもシティケースは高価安定してる 各オイルのガスケットワッシャは全部アルミではいかんのか？ >>914
ストレートで買った汎用アルミワッシャで漏れなしよ
厚手でごついけど タイヤはBT45を履いてるんだけど8000キロ走ってそろそろ交換時期にきました。
二本サスで履けるロングライフなタイヤを教えてください。 >>916 OK！了解。アルミのセットになってるやつを買ってみる！ >>917
同じ2本サスなんだけど、次はIRCのGS11、GS19、RS310あたりを検討してる。
安い割に評判悪くなさげなんで。 >>919
レスありがとうございます。IRCで履けるサイズはGS11しかないのでは？
二輪館で触ったことありますが、結構柔らかかった記憶があるのですが、意外とロングライフなのでしょうか？ R80乗ってる時IRC履いてたけど安い割に問題なかったよ >>920
フロント100/90-19、リア120/90-18でいけば、RS310もある。
ただ、トレッド幅が124mmって書いてあるから、特に前期モデルだとスイングアームに当たらないか心配。
GS19はリアはジャストはないね。
IRCは検討してるだけで、履いたことなくてごめんね。
廃盤になったミシュランのマカダムはライフ長かった印象あるから、ミシュランなら他のも多少ライフ長いかもね。 R100Rの場合でサイズがあるか分からないし、乗り方によって変わってくるので参考までに
F：
レーザーテック 0.8～1万
RS310 1.5万
F11 0.8万
BT45 1.3万
パイロットアクティブ 1.1～1.4万
R：
レーザーテック 1.5～1.7万
BT45 1.2～1.4万
パイロットアクティブ 1.6～1.7万
乗り味は特に変わらないように感じている >>922
RS310はタイヤ擦りそうですね。
BT45は規定サイズでしたが、それでもスイングアーム擦るかな？というくらい余裕なかったです。
買った時に履いてあったメッツラーは、同じく規定サイズでしたが、スイングアームからは余裕ありました。
メーカーが違うと、タイヤ幅も違ってくるんですね。
>>923
同じタイヤでも、乗り方で持ちようが違ってくるんですね。おとなしく走ります。
それほどのデータ持たれているということは、かなりのキロ数乗られてるんですね。
こちらも頑張って乗っていきます。 >>923
BT45 って、そんなに保ちます？
私の場合、交換時レザーテックがどこも在庫無しで仕方なくBT45Vに (130/80-17 ワンサイズダウンのリアなのでVレンジ @100R) しましたが、4,500km走行で2分山です…… ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ 以前、トライアンフ乗ってた時にGS19にしたけど、全く問題なく良いタイヤでしたよ 長文で失礼 モノサスRSです
乗りかたといわれたらそれまでだけどレーザーテックは前輪で5千キロ超えるくらいから明らかに印象が悪くなって6千キロちょっとで交換
後輪は1.1万キロくらいでスリップサインが出るまえに交換
国産4発750にもレーザーテック履かせてたが，こっちも前輪は5千キロ超える頃から明らかに印象が悪くなって6千キロちょっとで薄くスリップサインが出て交換した
後輪はこのままだと1万キロは軽く超えそうなくらいに溝が残っている
ちなみにRSは去年前輪をレーザーテックが欠品だったのでパイロットアクティブに替えた
まだ1千キロちょっとしか使ってないがほとんど減ってないように思う
TT100GPをRSに履かせてたことがあったが，この時はなぜか前輪のほうが長持ちした，と言っても7千キロくらいだが
印象はコシの強さ？と倒しこみ具合はレーザーテックもパイロットアクティブも同じ感じ
レーザーテックは減ってきたら切り返しがとたんに重たくなる感じがした
TT100GPは上の２銘柄に較べて乗り味が柔らかいから好き嫌いが分かれると思う
某販売店では「RSにTT100GPは合わない」と言っているとか言ってないとか… r100rs って乗りやすいですか？100キロの回転数も知りたいです
ウィキペディアに日本語ページないのが意外
bmwのバイクのモデル変遷がよくわかるhpあれば教えてください お願いします >>929
いいですね～身長181ですけどノーマルのポジションはちょうどいいくらいですか？ ツインショックとモノサスの乗り味ってだいぶ違う？人気はツインショック？
二十数年73年のZ1所有してきてかれこれ数年放置してるんですけど乗り換えるか迷う 治すのもうめんどくさいかも・・・どうせなら全然違う方がいいしモノサスの方が楽しめるかな？ >>930
どの身長でも問題ないですが、どの身長でも身長なりの不都合が出てきます。
181あるとかなり楽に最初の難題である極低速の扱いが、足つきによって補助出来ます
ただ足の長さからシートポジションによってはフェアリングに膝が当たりウザいかも知れません
コーナーでリーンウィズで走るなら問題ないですが、軽快にテクニカルな峠を走ろうと思うと思うと前座りでずっとガニ股走行になりかねますw >>933
すでにガニ股走法なんで問題ないかも・・
ツインショックは稀少になってしまってるんですか？あと、外装変更で人気モデルに見せかけるようなことはbmwにはありますか？中古車で騙されたくありませんw
全く知識ないので教えてもらえると助かります >>934
年式もたっている事から中古車はお勉強代がかなりかかります。
お金持っているなら有名店で綺麗な整備済みノーマルを買った方が良いです。
外装を弄りたいのならリトモか46worksですがかなり期間と金額を要すると思いますのでやめた方が良いかも、RSの外見が好みならFRPの割れや塗装の状況を直接確認した方が良いと思います。
自分でバイク整備出来るのでしたら、OHVは今でも新品パーツが手に入りますのでエンジンと足回りのオーバーホールには困りません。
ツインサスの方が渋さがあり格好良いですが、モノサスのほうが触りやすく運動性能も高いです。 部品が出るならなんとかいじれると思います
電気系統も出ますか？
モノサスはＲ８０とかいうやつの排気量アップ版んですね でも全長は後期型の方が長いようですね カフェレーサー仕様もかっこいいしほしいなあ ずいぶんと偏ったアドバイスだな
あんまり鵜呑みにしない方がいいぞ >>937
良いアドバイス出来ないのなら黙ってろw
>>936
OEMですが、電気系統も新品で出ます。
希望聞いてるとR75/5でも良いかも知れませんね >>938
／数字のモデルはノンカウルバージョンですね？
そのへんになると玉数がなさそうな気が・・
r100rs に見せかけたr100rtとかr100tとか中古車市場によくありますか？極端に価格差なさそうなんで、そういう変更あれば明記してるのかな >>940
2バルブスレなのに他所でやれと？
過疎ってて久しぶりのネタなのに馬鹿なの？アホなの？
大丈夫なの？ >>938
おまえも良いアドバイスできてないよね？
ていうか的外れで害でしかない
低速がどうのとか外装カスタムがアソコしかやらないとか見識なさすぎだわ >>942
だからアドバイス出来ないなら黙ってろって言ってんだろw日本語わかりますか？w
人の言うこと否定できるなら、俺よりより良いアドバイスしてみろや
否定しか出来ない老害がw RSのカウルより狭いハンドルでは極低速は慣れないと怖いな、自分も初めて乗った時ふらついてこけるかと思った。 旧車はいずれ滅びるから、その前に乗るべし。
金がかかってもいいじゃないか。
くそ暑くて水虫になってもいじゃないか。
乗りづらくても、性能的に不足を感じても、味わいとして、
涼しい顔で背筋を伸ばして走るのが、100RS乗りである。 そもそもカフェレーサー乗りたいならわざわざRS買う必要無いだろ >>943
だからおまえのはアドバイスしたつもりの
ただの個人的経験談だろ
低速でふらつくのも車両がへぼいかおまえがヘタクソか、その両方だなw
わきまえろよヘタクソ YouTubeでr100rsのキックスタートしてる動画ありますが、そういうキットがあるの？ ごく初期のモデルにはキックアームが付いてた。ただし冷間時の始動は困難というかまず無理。押し掛けの方がマシ。
フジイの亡き親父さんは、構造上ミッションを痛めると言っていた。 そうなんですか 大型バイクなんて通勤にでも使わない限りそんなに乗れるもんじゃないし キックあれば便利かなーと思った エンジンかけなくてもオイル回したりできるし R100GSはキック付いてんじゃないの？
かけにくいって話だけど。
オイル回すのに汗かくくらいなら、プラグ外してセルボタンポチーで十分じゃない？ そういやGSにも付いてたね。役に立つかはなんとも。 r100rtの方が生産代数多いらしいですね
ツインショックモデルも中古市場によく出ますか？ メーカー的にはRTが主流でも、日本ではRS信仰強かったから、あまり輸入されていないはず。
RTの歪みの強いスクリーンは、背の高い人でないとストレスかも。 今の中古市場って海外からも輸入してるだろうし当時の市場は関係ありますか？
もしかして日本ではrs人気だから外装だけ変えたりしてる？ 海外からってあるわけないだろ
むしろ今海外でも人気なのに… 日本から海外へ出て行くのは数あれど、海外から輸入はレアケースです。登録が大変。 えっ海外から輸入してないの？
自分のバイクはアメリカから里帰りしたやつですけど してないわけじゃないがする意味がない
あとは自分で調べろよスマホあるんだし そこまで売れるモデルじゃないし高値つくわけじゃないし輸送費かけて輸入しないか そりゃそうだったスマン 写真見まくってるけどやっぱりかっこいいわぁ
見た目的にはツインショックもモノショックもどっちでもいいな、これ
RTとかＲＳって外装変えててもフレームナンバーとか書類みたら分かりますか？ ディーラーなら、フレームナンバーから分かるのでは？
リアルOEMでもわかるかな？ RS乗りですが、車検証みたら車台番号の最後にR100RSと記載されていた。 片サスの日本正規モノのR100系、車台番号の末尾はR100○○CJじゃね?
○○のところにRSとかGSとがが入る jてジャパンのjじゃないよね？！
フレーム刻印も同じ？ 今から買うならモノサスかツインサスかなんて無視して程度が良いのを選ぶほうが良いと思うよ
最終年式のモノサス型だってフルメンテ二周目にさしかかるって年式なんだから
ちゃんと整備されていて最近までちゃんと乗られていた車両を頑張って探してください
見た目がきれいだったり走行距離が少なめと表記さらていても
長期間、動いてなかった車両はいろいろ初期化が大変です おっと書き忘れ
どの年式よりも程度優先なのが前述の通りですが
ブレンボブレーキ装着モデルの中から選んで下さい
それ以前もモデルはビビるくらいブレーキ効かんので危ないだけです
選ぶ理由が何一つありません 冷間時のキック始動はかなり厳しいです
以前、GS乗っていた時にやりましたけど成功率は極めて低いです
構造上多用するとミッションを痛めるって事は無いですが
キックアーム軸のオイルシールをかなりこじる構造なんでそこからオイルが漏れやすいです
修理は簡単ではありますが始動性の悪いキックの為の修理が非常に虚しいので
使わなくなりますｗ ATEのブレーキ、クラッチを切りながらでないとなかなか止まらないよね。フライホイール重すぎなんだよ。 GS乗ってる。キックで掛からんてのは点火かキャブの整備不良だよ
調子を見る意味合いをかねてたまにキックで始動するけど1年通していつでも1～2発で始動する。特別な技巧もいらない、チョーク開けて蹴るだけ キック1回につき１点火しかされないから、セル始動なら押した途端始動ですねw >>981
キャリパー、パッドやっても鳴きが止まらず、困った結果、ブレーキローターを左右ローテーションしたらおさまった。
異論は認める。 ローター変えたら直ったとするとパッドとローターの当たり面が原因？
だとしたらパッドをローテーションじゃ直らないのかな >>984
鳴くときは、パッドの表面荒らしたり角落としたりしても、パッドの当たりが出てくるとまた鳴き始める。
使用感はあるけど極端に摩耗してないブレーキローターだったんだけど、鳴きを増幅させる偏摩耗があったんじゃないかと思ってる。
頑固な鳴きがあった別の車両はパッドを換えたらピタッと鳴きやんだので、鳴きにくいパッドがあるなら教えてほしい。 ブレーキ鳴きはいろんな要因があるから一概に何が原因で対策はこれとは言えんけど
ブレーキに中途半端にしか熱が入らないヤワヤワブレーキを多用する人に多いです
そう言う運転は安全運転してる人に多いです
もちろんそれはとても素晴らしい事なので運転方法を変える必要はありません
ブレーキ鳴きがひどい時に見通しがよく後部からの追突もない
安全が確保できてる場所、時、を選んでブレーキに熱を入れるようなギュぅーーーとしたブレーキングを
何回かやってやれば鳴きが消える事が多いです
サーキットばりの高速からのハードブレーキをする必要はありません
６０キロくらいからの危なくない程度の急制動を何回か繰り返せんばいいだけです
もちろんまたしばらくしたら泣きだしますがそうなったらまた同じことをやってやれば消えます
ブレーキングの熱でローター、パッド面に酸化皮膜ができるのですが
ヤワヤワブレーキだとそれが綺麗にできずマダラっぽくなって断続振動を産み、ブレーキ鳴きに繋がります
各種メンテで鳴きが直らない人は安全確保ができてる事を大前提で試してみてください このスレッドは１０００を超えました。
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