【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 18台目【INDIA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
インドでは新型GIXXER150SFが発売開始。日本導入が待たれます。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
関連スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 18台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1559180762/
前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 17台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1557224024/
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
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と入れてください
-
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured こっちでまったりやろうぜ。アホはあっちで吠えてればいいさ。 新型ジクサー150SFが旧型同様コミコミ30万円くらいで買えるかな？ 1乙 これでマッタリできるな
まぁ話題もなく閑散とするんだろうけどなw
荒らされるよりは静かな方がいい ここは前Partスレがない重複乱立スレです
誘導
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 18台目【INDIA】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1559180762/ なんで荒らしって自分が作った荒らしがいるスレに必死で誘導しようとするのかね >>24
相手してほしい構ってちゃんだからだと思うよ ジクサー150SFで東京から香川まで殆んど休憩せずに１日で行く強者の動画
https://youtu.be/mOgghrWJ5MY >>26
この人凄いな真似できないな、アクセル全開での110km/h巡行みたいだし
ジグサーも音を上げないで走りきってるのも凄い 高速長距離特化バイクというべきゴールドウイングはどうかしらないけど
大半の大型でもここまで休まずこれだけの距離を走るなんて苦痛でしかないわな gps読みで109km巡航したけど
微妙な振動がハンドルバーにくるくらいで
シートは揺れないから案外疲れない
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数分で出来るので是非ご利用下さい この先の夏場でも冷却保つのかな
それさえ問題なければ集中力、手、ケツの3箇所を気合いで解決だな >>34
インド原産だぜ
日中の気温50℃を舐めるな このクラスはなんの問題もないよ
大型は水冷だろうと人間側がエンジンの熱さでダウンすることもあるけど SSでカッコつけて通勤してズボン溶かしてさらに火傷した奴いたわ大型恐い 2速に入れるときになんか引っかかるような
ガリガリいうような感じがしてて
こんなもんかとおもってたんだが、
なんとなくKTMの内圧コントロールバルブつけてみたら
関係なさそうなのに治まった気がする。
まあ、気のせいかもしれん。 >>33
ハーレーアメリカン系が揺れるのが味？だから
揺れるイメージが
ノーマルは揺れないか 今日シフトペダル見てみたらゴムがすり減って三角になってた
最近シフトアップする時に違和感があったんだけど みんなゴムどうなってる？まだ4000キロなんだけどこんなに減ってるの初めてだわ
かと言ってゴムなしは靴痛むしなぁ >>44
そうか ゴムだけ変えればいいのか
>>45
かてーよ 靴相手に本気過ぎだろw タツマの痛くないシフトペダルゴムが良かったというのをここで昔見た オイル入れすぎは違和感わかるから
いろいろ変わる気がするが
結構すり減るよ
俺はぺダルカバー付けてたけど
穴開いたし なんかシフトペダルが遠くになったような違和感だったんだがまさかゴムが減ってるなんて思わなかった
とりあえずシフトカバー被せとくよありがとう >>46
なぜゴムだけ変えるという発想がなかったのか 150SFはこなさそう
ユーロ3からユーロ4で50%排気ガス削減
平成28年のユーロ4相当が始まって生産終了車両がかなりでた
来年のユーロ5は区分がなくなるからリッターですら危うい
インドは3だから今のうちに出したかったのかも知れない だいたい10年に１回バイク乗り換えてるけど次に新車で買うのは電動かハイブリッドになるな とりあえず個人か会社かましての輸入するライダーに期待しよう
現地で売ってるやつより大きく劣るとかはないだろうし ttps://www.youtube.com/watch?v=iPjbegAaZaM
これは流石に排ガス規制緩いインドと時速30～50キロ走行のなせる業か、
45マイル72キロですって、 1リッターでそんだけ走ったってこと？
タンクキャップいいな… ジュースのペットボトルに給油してくれるおじさんいいな 免許持ってないけどジクサー黒契約してきた
これから車校頑張る29歳です ウチらへんは教習所と呼ぶから一瞬なんのことかと思った
【車校】
教習所の次に多い「車校」ですが、この呼び方は愛知県を中心とした方言とされることが多く、実際に愛知県では9割近い人が「車校」という呼び方をしています。 原二が150ccまでになっても154ccなら安心だな ジクオジが他の車種スレでもGIXXER250SFごり押ししてきてて笑う 願望が勝手に練り込まれてて怖いわ・・・
輸入予定の業者に広告費貰ってる？ なんかユーロ5連呼するから丸わかりだよな。
他に根拠もないんだろうけど。 >>65
単気筒スレの他車種でスレ違いなジグサーを
よく出してるよな
Ninja250SLのスレにも良くジグサーって言葉を目にするよ >>69
ほんそれ
他社の250フルカウルスポーツやCB250Rなんかをやたら敵視してたから
もしやと劣ったら案の定だよ
何故かGSX-R125スレでも連投でジクサーごり押ししてるわ 色々考えだけど、250になって多少最高速が上がる替わりに燃費と取り回しが悪くなりなら別に今のでいいやと思えてきた。
ジクサーのいいとこって150でうまくバランス取ってるとこで、変にでかくなっても普通の250バイクにしかならんと思う。
新型150はあまり変わってない気がする。 この前ショップに来てた常連さんのSDRに乗らせてもらったがジクサーの完全上位互換で泣いた
アップハンにしたら勝ち目ないじゃん >>73
どの辺が上位？あれ2ストやぞ？
軽くて速くてポジション楽ってならKDXとか色々あったしな 30年前の2スト34ps/9000rpm/105kg(乾)と比べるもんじゃない それはクラシックバイクだから
維持費高い上に下手するとGT380みたいなプレミアっていう
可能性があるかも ジクサーって航続距離長いのもとりえだろ。
あんな満タンで200kmしか走れない短距離走者と比べてもなあ。 >>72
それでいいじゃん 250は日本仕様まだだが
150と250は方向性が違うバイクなんだから自分に合ってる方選べばいいだけ 150のフルカウル付の平行輸入物でも
SBSとか持って行ったりしても修理と見て貰えるかな？ 並行モノは買った店か系列店に持ち込むのが基本では
その他は店次第ではないかな
価格差はそういうのも込みだし
リコールとかもお呼びで無いだろうし まあ150SFはFIなら基本的に日本仕様と同じだし
断られない店もあるだろうけどね 日本仕様と違う所、エンジンのピストン回り、EUROの規制が一周遅れてるインドは燃調がそもそも違うのでECU逝ったらどうなるかね、
日本スズキ正式販売じゃない車体は買う前にそこらへんはよく聞いといた方がいいよ、ほかの輸入車全般に言えることだけどもね GSX-Sシリーズのベースかあ
流用で排気別に派生させるビジネスモデルっぽいね フェリーの受付に排気量聞かれるって最近知ったんだけど
150って言う？155って言う？
あと、バイク乗りじゃない知り合いに中型って言い切る？ >>94
フェリーは小型二種、400ccの区分で金変わるから別にどっちでもいいんじゃね？
ジクサー知らんバイク乗りから何cc？って言われて答えると「この大きさで！？」って驚かれるから中型って言った方が楽だと思う 「何cc？」って聞かれて「中型です」とか「軽二輪です」って答えたら駄目でしょう。 >>97
落ち着け。>>94はバイク知らない奴にジクサーを中型って答えるかどうかとも聞いてるぞ 前に一度だけ自動車専用道路の料金所で聞かれた時は150って言った
バイク乗らない知人には小型に毛が生えたような中型って言ってる 94だけど、関門トンネルとかのETC非対応の有料道路で、150cc?ああ、150ccね。みたいな微妙な間が出来たし
知り合いにもギリギリ中型とか説明が長くなるからなんかスマートな伝え方が無いか気になってた 軽二輪と答えればいいだけそれで伝わらないやつは無視 つか、いまは道路交通法でも道路運送車両法でも「中型」は無い。今でも「限定解除＝大型」と理解しているジジイの用法。
しかも、「小型二輪」の定義も「原付」の定義もこれらの法律で違うから、余計な事言わずに排気量で答えるのが正しい。 空冷だから多少仕方ないかもしれないけど
エンジンオイルの消費量すごくない？
３千キロ交換まで持たなく点検窓みてもほぼ無い
別にオイル上がり下がりの兆候もみられないけど・・・ >>104
とオレも思ってたんだがやっぱり20代の後輩も中型とか使ってた >>105
オイル上がってないのにオイル無いなら オイル入ってないんじゃね？ エンジン止めて時間置いても
戻ってきてないならおかしいね >>105
高速道路めっちゃ使ってたりとかしてない？
高回転数使ってるとオイル凄い勢いで燃えちゃうから、旅行くとか峠行くときとかはオイル替えとくとかしないとダメよってバイク屋の主人に言われたよ 他のバイクと比較してギアチェンガコガコするなーと思ってるんだけど、このスレの住人はなんかカスタムしてる？
父と付き合いあるバイク屋に見てエンジン回してもらったら「クリアランスの幅が広いんだろうね。アジア産はこんなものよ」と言われたんだが
シフトレバー引ききってチェンジペダル踏んでもいやな感触するし疲れるから、もっと軽くそれでもって引ききらなくてもよくしたいんだけど、どうすればいい？ >>118
レンタル819で24時間借り、シフトは入りやすいわ
乗りやすいわで、気に入ったバイクの1台だけど
レンタルバイクだけに日々メンテしてるからなか？
高速メインの遠出ツーリング以外なら十分良い印象しかなかったけどね。
燃費がスーパーカブ並みに良いのにも驚いた、街中メインでリッター50kmは驚異的。 >>119
色々調べてみたら個体差だけどレバー周りからくるものらしい
出費するのもあれだけど、燃費分の差額と考えて買ってみようか考え中
高速道路そんなに使わないし、これ一台で通勤も休日乗りも済むから当分乗り換えるつもりないし >>118
とりあえず半クラの幅の調整で治る。
レバーの半分位で切れるように遠くすればOK。
デフォだとレバー握り切っても完全に切れてない。 【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part11
430 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ ef41-MRln [112.69.90.39])[]：2019/06/24(月) 10:59:21.26 ID:mTaB2U+j0
>>428
次は何買うんだ？何買った？
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part11
431 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ ef41-MRln [112.69.90.39])[]：2019/06/24(月) 11:04:17.21 ID:mTaB2U+j0
>>426 >>427
おまえらは相変わらず本当に馬鹿だな
単気筒高回転型の話だろうよ スレ的にも
同じ質問をWRに乗ってる連中に投げかけると即座に理解するのにな あっちは熟練者の大人だわ
ここは初心者しかいないのか
これだから125ccしか持てない奴は 439 774RR (ﾜｯﾁｮｲ ef41-MRln [112.69.90.39])[] 2019/06/24(月) 19:12:33.45 ID:mTaB2U+j0
>>436
Vスト250はGSR250のエンジンだし下からトルクあるな 大柄で重いけどポジションも楽だしそれでも低中速はそれなりに加速する
GSX-R125が合わなかったのなら良い選択だな 丸っきり違うバイクだ
GSX-R125はレーシーなポジションというと聞こえはいいが、実際的にかなり小さくて窮屈だな
標準身長以上や足の長さだとかなり窮屈になるんじゃないかな 低速トルクなく回して楽しいバイクだからハッキリ言って街乗りで多様するスターとダッシュは遅いしな
そういうバイクなんだけど、実際問題そういう短所があるんだよな
それをよくわかって選ぶのならいいんだけどね ジクサーSF買ったやつって販売店で修理やってもらってる? 481 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 5341-9NVx [112.69.90.39])[] 2019/06/27(木) 11:36:41.94 ID:C4U/78BL0
>>478
長距離や燃費を気にして乗るバイクじゃないけどなGSX-R125は
その考え方ならジクサー150が向いてる ずっと楽で燃費もいい
まあ宗教的理由でファミバイは入れるバイクしか選択肢にないんだろうけど グロム用風防、レバー交換、ヘッドライトとポジションランプのLED化、イリジウムプラグ
と交換したけどあと何すれば良いかね
タイヤ交換考えてるんだが誰か扁平率70に変えた人いる？ >>131
そーいやまだ替えてなかった
次はシフトロッドだな >>133
エンジンスターターはみんカラ見て興味湧いたけど配線無理だから却下や >>130
前後IRC RX-02でリヤを130/70にサイズ替えた、最初は違和感あったけどすぐ慣れたよ～
自分の乗り方(片道35km通勤)ならバイアスでも全然問題ないし何より安いw
ヒラヒラ感は上がった気がする >>135
違和感てどんな感じだった？
自分も同じ選択しようかと思って興味ある。
国内モデルならラジアルからバイアスに変わるし、グリップとかその他の諸々インプレ希望です。 >>136
ヘタクソ＆鈍感なんで個人的主観になるけどイイ？
タイヤ外径1cmくらいしか変わってないのに最初は後ろが上がった違和感があった。
グリップはまだ通勤でしか使ってないので差は感じられず、切り返しは軽くなったけど倒し込んだ時の安定感は変わらないかな～
燃費も同じくらい…気持ち上がったかもw
自分の場合ジムカでバイアス履いた古いインパルス使ってたのでバイアスに慣れすぎかもしれない。 >>137
ありがとうございます。
なんか、良いことしか書いていないような気がする。
交換はまだまだ先の話なのですが、候補の一つとしておきます。 新型150,250ネイキッドリーク画像2種類あるけどどっちなんだろうな
仮面ライダーっぽいのはやめてくれ、ktmみたい、、 50km/Lも走ってくれるんだから形なんかどうでもいい もう一ヶ月ツーリングに行ってない
今年はこのまま梅雨明けしないパターンかも知れない
そうすると、どこどこの海面温が異常に高いとか始まる インドで日本円換算で約16万だってね。
これを日本仕様にしてモロモロ手心加えて35万くらいかな。 >>147
それ思った！
またファイバーワークスから丸目キット出してくんないなかな～ >>148
丸目キット頼もうと思ってたんだけど、今はやってないの？ 新型のライトを旧型に移植するだけで良いんだけどなぁ～ アンダーカウルつけてスカスカのエンジンを隠せたらさらに良いなー オイルが燃えていく・・・
チェンジ下手だとこうなるのね ピストンシール痛めてエンジン警告でてたと思ってたら
スパークプラグをずっと替えてなかったから失火してた
という落ち インド2019モデルはよ頼むぜ、オプション今回色々あってスキッドプレートとかもあるらしいじゃん
国内2019モデル出したからABS義務化と合わせて来年だろうけど金は用意した頼むぜ、 250のネイキッドモデルが糞とわかった瞬間
過疎化
まぁそうだよな メモ書き
電源はgsx250R(2017)のキタコ756-9000200差せば普通に取れる
イリジウムは4848
MotoDXイリジウムは96553 BRISKのプラグAOR12LGSをつけたんだけど、1500rpmから加速してもノッキングしないし、トルクピーク過ぎてからの落ち込みが少ないから高回転まで楽しいしマジおすすめ。
ちなみにプラグ以外どノーマルです。 2019仕様のSFを熊本のSOXで見掛けた
インジェクションでABSも付いてて値段は同じ29万台だった >>172
コミコミ乗り出しで29万円代なの？1台欲しくなったな >>176
安いとこなら新型コミコミ29万円台だぞ ジクサー乗って２ヶ月になるが、いいバイクだね。
コストカットあからさまなシンプル極まりない構成だが、要所に新しい技術入れてて驚くほどよく走る。
おそらく商売は二の次、ミニマルでこれだけ楽しい走りを実現できることを示したスズキ、すごい。 100km/hは5速で7200rpmくらいだね。
思ったより余裕がある(ほとんどないけど) そっから先がヤバいんだよなぁ
高速道路巡航するだけなら問題なかったのは安心ポイント 8000回転の110km/hが精一杯だけど、十分といえば十分 >>186
8000回転くらいから振動と音が不愉快だから、追い越しで一時的に使うってくらいだな 下道は困らないし高速も90くらいなら人体も車体も楽だからまあちょうどいい >>189
神戸なら近い、この店東大阪市にもあるんだけど
東大阪店から取り寄せとか可能なのかな？
丸目を見てしまうとデフォルトのデザインが糞に見えるな
なぜ世の中からバイクの丸目が無くなったんだろ、今はセンスの悪い車種ばかりだもんな 新車乗り出し357600円で神戸店で販売中らしいから今から見に行ってくる
https://i.imgur.com/3Hu5KfH.jpg 純正部品とファイバーワークスのハウジングの組み合わせだから
スズキ純正ライトassy.※15900
スズキ純正ボルト※ ×2 160
Fiberworks製ライトハウジング 13740
合計 29800（全て税抜）
自分で集めて組む元気があるなら後からでもできるはずよ
ファイバーワークス ジクサー
で検索すれば出てくるからちょっと見てみるといい
注文生産で納品期間と買い方がよくわからんけど 配線を押し込んでるはずだから
下手にDIYより装着済のほうが楽
あと堅すぎてウィンカーの内側の留具は
２つとも折れたから
うまいことしないと予備が要る 質問なんですが
純正のアラームってジクサーにはないですか？
キーを回したりするだけで連動してアラームもセットしてくれるものがあるといいのですが 丸目とフェンダーレスにしてマッドガード装着
車体色は旧カラーの青でシンプルに仕上げたい 普段通勤と街乗りで使ってたジクサーで東北ツーリング行ったんだけど、エコランしてないけど、なんと60km/Ｌ（満タン法）超えたよ！なんだこの燃費オバケ
これを超えた人はいったいどの位走るんだろ？65とかは流石に行かないよね？ オレ58が最高
よし今度のツーリングで60超えてやるぜ 満タンっても結構誤差があるからな～
ま、基本リッター50だと思っとけば間違いない ワーストで45kmかな
峠通勤の感じでは
軽自動車が18kmだから
かなり燃費いいね ワーストで45はいいね自分のは38かな
燃費計だとだいたい2km少なめにでるかな 燃費良いのはもちろん
航続距離が長いのはいいな
夏に青森まで無給油で550km走ったけどまだ2L近く残ってたわ驚愕
燃費良くてもカブやグロムではこうは行かないもんな
125だと東北に多い自動車専用道路走れないし155はわりとメリットある >>212
2500km毎交換だけど今のところは大丈夫かと 昔の空冷は減りやすいらしかったけど、このバイクは減らないといいな 3000ちょい前にバイク屋さんでオイル交換してる
丸2年乗ってるけどオイル減ってる話は一度もない
ところで、給油のときセンスタ立てて揺らしながら継ぎ足しと
サイド立てて自動停止は給油量が大部違うと思うけど
みんなどうしてる？
乗り始めたころはとにかくギリギリ名一杯まで給油しなきゃ
だったけど最近はコレだけあれば余裕って感じになってきた >>211
回転数どのくらいだった？
俺はどうしても急いてしまうせいか40kmくらいになっちゃうんだ 新ジグサーのネイキッドにmt-25のヘッドライト似合いそう。 >>216
通勤など時間との闘いの時はかなり開けてるからリッター40㎞はいかんよ
ツーリングは安全にまったり走行だから6500いくかいかないかだと思う
回転気になるなら6000位にランプ点くようにしたら？アクセルまったり開けるようにしたら燃費伸びるよ（整備はちゃんとしてある前提） 今ジクサーでツーリング中。雨中走行だけど、タイヤ滑らないねー。安心して寝かせられる。受験生に乗って欲しいね。 あー、確かに。ブーツ履いてるとカカトが曲がりにくいので、いつより足つき悪くなって焦るw >>220
車体カラー、風防、ヘルメット、キャリア全部うちのと一緒。 結構カタログの数値と実燃費は乖離するけど
ほぼ近い値にはなるね >>227
1. 長いボルトを用意する
2. 金具の片側にスペーサーをいれる
3. アングルをつかって挟み込む
などなど。私もかなり苦労しました。がんばって！ リッターから乗り換えた方
北海道ツーリングした方
gsr250と乗り比べたことある方
感想お願いします
リッターからの乗り換え検討中です >>237
二番目だけ当てはまるけど、三つ全部当てはまる人だけなら書き込めん…… >>238
北海道どうでした？
荷物の積載
燃費
疲れ
など >>237
常識の範囲内な乗り方と燃費全振りするならおすすめ >>240
リアケース＋60Lの登山リュックくくりつけで苫小牧～宗谷岬を往復したけど、座面の自由度があるから全然疲れなかった。ヘルメットの重さで首肩の方が疲れた
回転数7500（時速100kmちょい）までは振動ないし加速も悪くない。それ以降は燃費・加速・振動による疲れも途端に悪くなった
後半は急いだから燃費悪くなったはずだけど、リッター45kmを下回る事なかったな
青森～東京間も上と印象変わらん
MTはこれが初バイクだから他に比較は出来ない >>237
リッタースポーツも持ってるけどロングツーリングなら断然こっち
通勤用に増車したらリッターは大型ばかり集まるマスツー以外は全然乗らなくなった
積載についてキャリアはキジマもデイトナも折れた、キャリア着けるなら補強推奨
北海道ツーリングの快適さは他の人が書いてるとおり、高速道路の登り坂では無理させたくなくて登坂車線利用する事が多くなるくらい 自分のgivi台座は後ろの太いフレームに挟んでるかな 自分も例のビニールハウス用のパイプと継手で補強してる
ステーはホムセンアングルではさみこんだりスペーサーかましたりと、とにかくがっちりつくように
大型の箱つけるなら補強いるとおもう >>243
ちなみにキャリアが折れたのはどの部分ですか？ デイトナから中華製に替えた。
元々補強のステーが有るけど、効果があるのかはビミョー。
パイプは太いから、大丈夫だと思いたい わたしはNHRCだったかな。デイトナより少し強そうだけどそれでも補強してます カブのキャリアみたいな大きくて丈夫そうなのつけたいな >>247
キジマはフェンダー下側のネジ穴前の板部分
デイトナはシート下のプレート部分です > デイトナはシート下のプレート部分です
この情報は参考になりますね。ありがとうございます 折れるやつはネジの閉めかたや付け方が悪い
一度も折れた事ありまへん そんなことはないと思う。リアショックがインド仕様でかたいので、柔らかくすればよいかも。プリロードでは無理なのでバネを変えるかな？ 自然長と内径、長さがわかるといいんだけど 箱自体、キャリアの指定超えてるの着けてる奴もいるしな
箱の重量入れたら1kg程度しか入れられないのに
詰め込んでる奴も多いし ハザード取り付けたけど、これは特にツーリングで重宝する。標準装備にして欲しいよな。
https://i.imgur.com/dAKQyjt.jpg 付いてりゃ嬉しいけどコスト重視のコレに標準装備を望むのはかわいそう キジマのキャリアとか、重量制限5kgだよ？
折れたってのは明らかに過積載でしょ。 SHADのSH40とかBOXだけで4kgもあるんだからキャリアにBOX付けるんなら補強したほうがいいってことでしょう こんな時期だが欲しくなってしまった
2020モデルまで待ったほうが無難かな……
大差ないなら今すぐ買いに行きたい >>261
そろそろ輸入車がsoxとかにくる様だから、跨がってみてみたら？
SFと基本仕様が同じなら、クラッチ周りの向上と今のジクサーより足付きよくなってるハズだよ
足付きはもしかしたらサスペンションの固さ変えてるだけかもしれんけど
実際試乗した訳じゃなくSFに跨がっただけだから、後はTwitterとか漁ってみてほしい レンタルしてみては
本体安い分傷つけても知れてるし ヘッドライトがLEDってだけで待つ価値があるような
ABSも着くしね あ、ABSつくのか……。
うーん年内欲しかったけど来年まで待つかあ ABS着くの忘れてた。雨の中や急なブレーキだと以外と滑るから結構怖いんだよね 足つきが良くなるのは期待するなあ。
身長165だけどもうちょっと足つきが良いと安心して乗れるんだけど。 >>267
同じ身長だ。とりあえずSF150は今の150と比べて踵がちょっと浮くけど、それより前はベッタリくらいだった
早く新型ネイキッド150跨がってみたい バイク初心者なんでLEDABSがついてる
輸入車のジクサーの購入を検討しています
過去スレで国内仕様とではfiのセッティングが違うとあったのですが
それによって不具合が起きたり燃費に影響しますか？
国内仕様では足回りの強化・エンジン材質の変更がなされているようですが
そのことによって耐久性などに差がでてくるのでしょうか？ 扱ってる店が近所で面倒見てくれるなら
あまり気にしないでいいかと
リコール対応無し・故障や破損時の保証や修理・部品の入手等を考慮した方がいいかも >>270
ちょっと待ってりゃそれがついてる国内仕様が出るんじゃね 40年ぶりに帰ってきたライダーなんだが、最近乗り始めた原二スクーターから乗り換えたい。 いいと思いますよ、よく走るし、有料道路や高速もいけますし 国内2020の詳細でたんか？
150はモーターショーにあったのかな 旧型から比較しても微妙なデザインだね。エンジン回りの変更は無さそう。 前のデザインはちとぼったいけど、ネイキッドほぼまんまの乗り姿勢で国内販売を切に願ったなSF150
赤カラーが意外と良かった エンジンヘッドのボルト辺りから微量にオイルお漏らししてきたな…
粒子細かい合成油はダメなのかもわからんね そこのパッキンの材質がすでに変わってるという話をどっかで読んだな
交換したらいいんじゃね？ >>280
マジか、知らんかったわ
あまりに酷くなったら交換するわサンクス >>279
スズキの保証期間内だったから春ごろ保証でやってもらったよ
280の言うとおりパッキンの型番が変わってたそうだ
ちなみにボルトの締め付けトルクもバラバラだったらしい 2年間20000km、オイル交換以外ほぼノーメンテなんだけどなにか整備したほうがいいかな。
チェーンの錆は結構ある。タイヤの溝はまだある。現状特に不調は感じていない。 >>284
窓から確認できない…でも交換したほうがよさそうだから交換する。 チェーン、プラグ、エアクリ変えたら馬力感が変わるかも チェーン錆びてるし変えたほうがいいよね、チェーン交換はしたことないけど…
全部モノタロウで注文する。 ノーメンテなチェーンって無いのかな？電動アシスト自転車のチェーンなんて基本ノーメンテだし
錆びない油ささなくて平気なんだよな。 無いからベルトドライブやらシャフトやらが生まれて
オイルでチェンクリなんてスレであーだこーだ騒いでる…
スコットオイラー辺りが現実解なのかもね >>288
電動アシスト自転車のチェーンノーメンテなのはお前がズボラなだけやろ
メンテ頻度減らしたいならシールチェーンでカブみたいにチェーンフルカバーすれば良い 丸目化の話
価格等基本情報
ファイバーワークス ジクサー でググる
facebookにもある
※ボルトの品番も書いてある(品番09139-05074-000（２本）)
※バルブのH4・HS1企画についての注意もある
h4 hs1 互換性でググるとだいたいわかる
スズキ純正ライトassy(SV650)
ttp://www.suzukipartshouse.com/oemparts/l/suz/59091bc887a8660fa09ff661/2017-sv650-parts
HEADLAMP ASSY(品番35100-19F00-999)
※英語のリストだが日本と型番は同じ
行程・費用(工賃含む)等の参考
日刊☆三代目 ジクサー 丸目 でググる
モトフィールドドッカーズ ジクサー 丸目 でググる
以上、間違いがあるかもしれないのでちゃんと確かめてね あとウインカーをプラ外装から外すのが難しいとスレで見た気がするので気をつけてくれ 丸目ライトハウジング注文中だけど楽しみだわ
これで理想通りの見た目になる >>293
ファイバーワークスの奴って
やっぱメール注文なん？
納期どれぐらいになるんだろう >>295
注文はメールで、Facebookにアドレスがある
納期は数週間～だってさ 取り付けた店のブログに
>1か月待ちましたが、待って良かった！
そう言える部品です！
とあるからそのくらいなんだろうね 正直に言おう。このNinja ZX-25Rの登場は衝撃的、いや、革命的ですらある。
なぜなら、こうして実際に華々しいデビューを飾るまで、世の大半の人々が、その存在について半信半疑だったからである。
カワサキが250ccの4気筒スポーツを企画しているらしい、という話は数年前から出ていた。折しも、このカテゴリーはグローバルモデル全盛。
コストに制約がかかるご時世の中で、いかにしてユニークで楽しいスポーツバイクを造るか、という時流の中、メインストリームを形成していたのはシングルか2気筒エンジンのモデルだったからだ。
そんな中、カワサキは「250クラスでも4気筒スポーツの需要はある」と信じ、入念なマーケットリサーチを続ける一方で、
通常のモデルよりも時間をかけ、丹念に造り込み、着実にその牙を研いできたのである。
こうして完成したのがこのNinja ZX-25R。
カワサキ自慢のスーパースポーツ・ニンジャZXシリーズの名にふさわしい、卓越した高性能と抜群の完成度を誇るバイクなのだ。
東京モーターショー2019に展示された車両は、開発中というより量産仕様の完成度。来年秋ごろに日本導入、というアナウンスが正式にあったが、
おそらく、生産国のインドネシアでは来年早々に発売されるのではないだろうか。
初公開となった東京モーターショー2019ではエンジンスペックは発表されていないが、現在最強のホンダCBR250RRはもちろん、90年代の4気筒エンジンを超えることを命題にしたはず。
となれば、最高出力は45馬力以上/1万5000回転あたりで、レブリミットは1万8000回転に迫る、というのが僕の予想というか、期待するスペックだ。
気になる車両価格だが、フレームとスイングアームはスチール製で、特に高価な素材や複雑な構造は採用していない。
電子制御系はフル装備されているが、既存のユニットを流用すればさほどコスト増にはならないはず。このあたりは開発陣が相当苦労しただろう。
CBR250RRの最も高価な仕様が85万円台だから、普通に考えれば90～100万円台というところだろうが、そこは「男カワサキ」の戦略的な価格設定にも大いに期待したい。
ともあれ、新時代の4気筒250ccエンジンはどんな味なのか?
高回転でキャンキャンに回す楽しさを早く味わいたいと感じてしまう 正直に言おう。このNinja ZX-25Rの登場は衝撃的、いや、革命的ですらある。
なぜなら、こうして実際に華々しいデビューを飾るまで、世の大半の人々が、その存在について半信半疑だったからである。
カワサキが250ccの4気筒スポーツを企画しているらしい、という話は数年前から出ていた。折しも、このカテゴリーはグローバルモデル全盛。
コストに制約がかかるご時世の中で、いかにしてユニークで楽しいスポーツバイクを造るか、という時流の中、メインストリームを形成していたのはシングルか2気筒エンジンのモデルだったからだ。
そんな中、カワサキは「250クラスでも4気筒スポーツの需要はある」と信じ、入念なマーケットリサーチを続ける一方で、
通常のモデルよりも時間をかけ、丹念に造り込み、着実にその牙を研いできたのである。
こうして完成したのがこのNinja ZX-25R。
カワサキ自慢のスーパースポーツ・ニンジャZXシリーズの名にふさわしい、卓越した高性能と抜群の完成度を誇るバイクなのだ。
東京モーターショー2019に展示された車両は、開発中というより量産仕様の完成度。来年秋ごろに日本導入、というアナウンスが正式にあったが、
おそらく、生産国のインドネシアでは来年早々に発売されるのではないだろうか。
初公開となった東京モーターショー2019ではエンジンスペックは発表されていないが、現在最強のホンダCBR250RRはもちろん、90年代の4気筒エンジンを超えることを命題にしたはず。
となれば、最高出力は45馬力以上/1万5000回転あたりで、レブリミットは1万8000回転に迫る、というのが僕の予想というか、期待するスペックだ。
気になる車両価格だが、フレームとスイングアームはスチール製で、特に高価な素材や複雑な構造は採用していない。
電子制御系はフル装備されているが、既存のユニットを流用すればさほどコスト増にはならないはず。このあたりは開発陣が相当苦労しただろう。
CBR250RRの最も高価な仕様が85万円台だから、普通に考えれば90～100万円台というところだろうが、そこは「男カワサキ」の戦略的な価格設定にも大いに期待したい。
ともあれ、新時代の4気筒250ccエンジンはどんな味なのか?
高回転でキャンキャンに回す楽しさを早く味わいたいと感じてし 正直に言おう。このNinja ZX-25Rの登場は衝撃的、いや、革命的ですらある。
なぜなら、こうして実際に華々しいデビューを飾るまで、世の大半の人々が、その存在について半信半疑だったからである。
カワサキが250ccの4気筒スポーツを企画しているらしい、という話は数年前から出ていた。折しも、このカテゴリーはグローバルモデル全盛。
コストに制約がかかるご時世の中で、いかにしてユニークで楽しいスポーツバイクを造るか、という時流の中、メインストリームを形成していたのはシングルか2気筒エンジンのモデルだったからだ。
そんな中、カワサキは「250クラスでも4気筒スポーツの需要はある」と信じ、入念なマーケットリサーチを続ける一方で、
通常のモデルよりも時間をかけ、丹念に造り込み、着実にその牙を研いできたのである。
こうして完成したのがこのNinja ZX-25R。
カワサキ自慢のスーパースポーツ・ニンジャZXシリーズの名にふさわしい、卓越した高性能と抜群の完成度を誇るバイクなのだ。
東京モーターショー2019に展示された車両は、開発中というより量産仕様の完成度。来年秋ごろに日本導入、というアナウンスが正式にあったが、
おそらく、生産国のインドネシアでは来年早々に発売されるのではないだろうか。
初公開となった東京モーターショー2019ではエンジンスペックは発表されていないが、現在最強のホンダCBR250RRはもちろん、90年代の4気筒エンジンを超えることを命題にしたはず。
となれば、最高出力は45馬力以上/1万5000回転あたりで、レブリミットは1万8000回転に迫る、というのが僕の予想というか、期待するスペックだ。
気になる車両価格だが、フレームとスイングアームはスチール製で、特に高価な素材や複雑な構造は採用していない。
電子制御系はフル装備されているが、既存のユニットを流用すればさほどコスト増にはならないはず。このあたりは開発陣が相当苦労しただろう。
CBR250RRの最も高価な仕様が85万円台だから、普通に考えれば90～100万円台というところだろうが、そこは「男カワサキ」の戦略的な価格設定にも大いに期待したい。
ともあれ、新時代の4気筒250ccエンジンはどんな味なのか?
高回転でキャンキャンに回す楽しさを早く味わいたいと感じてしまう 別に250の4発なんて興味無いや
スレ違いだし消えてくれや 単亀頭が好き ジクサーの驚くべき低中速のトルク感が好き 上質な回転フィールが好き 良いこと言ってるようで、誤変換で台無しにするのやめろ >>305
わざとだろ
五亀頭エンジンインスパイア ジクサーの、カブ110とほぼ同じ比率のロングストロークがもたらす驚くべき低中速のトルク感が好き
SEPの技術が実現する上質な回転フィールが好き
これならいいかな SV650乗りだけど、ジクサー気になってレンタルで１日乗ったら自分にはジクサーの方が合ってると確信して乗り換え決意。
現行か新型待つか悩む。丸目が好きだし丸目化は新型より現行の方が似合ってそうだよねえ え？sv650増車しようと思ってたのにな。やめようかな 真面目に聞くけど丸目とかダサい事して何が楽しいの？ 確かにジクサーの場合はメーターの形状や位置の問題があるから、そのまま丸目化すると却って不格好になるね
バイザー付けるくらいならノーマルのままでもいいかなって気もする >>308
スリムな見た目がいいなら現行のでいいんじゃん？
新型はカウルがちょいマッチョになってABS付き・クラッチ向上っていう点があるけど >>310
そもそもダサいと思ってないからやるってことが解らないの？ 他人から見てダサかろうが関係ない好きだからやる。そもそもジクサー自体ダサい目で見られてるのに 最近v-strom250が格好いいと思えるようになったがバイクに乗らない周囲の知り合いからダサいと言われるのが目に見えているから無難にジクサー250SF発売まで待つよ >>315
フルパニアはかなりカッコイイと思うけどな
ノーパニアなら普通だけど >>315
ビル街で何故かよく見るわ、結構売れてるんやぞ 非バイク乗りが褒めるのはSRやWやCBやアメリカン、貶すのはオフ車 >>318
Vストローム250はそもそもオフ車じゃない ジクサーベースのアドベンチャー風ツアラー出して欲しいな。タンクは20L位で ジクサー155の20Lアドベンチャーだしたら航続距離の長さで売れそうだし欲しい 俺は一回で1000km超えのツーリングなんてまずやらないから
今のタンクで充分。重くなるのもやだし。 それもそうだな
よくよく考えたら最低でも500km程度走る今のままで問題ないや 現行ジクサー契約しますた。SV下取り出したらお釣り返ってきて何か得した気分 >>328
納車はまだかな？
報告インプレ楽しみにしてるぞ！ >>328
えー、SVもったいなくない？
保持しとけば良いのに
一度、乗ってみたいんだよなぁ >>330
SVは今でも最高に好きだし売らなくてもジクサー買う金はあるけど
自分としてはポジション含め扱いやすさや取り回しはジクサーの方が好みだったんで、
SV置いといても長距離走るくらいしか使わなくなると思う。たぶん年数回程度。だとしたら置いとくほうが
もったいないかなって思ったんだよ バイクに冷めったらそうなるよ、デカい車検付バイクは処分して気軽で適当なバイクにし
遠出はマイカーで良くないかとなりますよね、自分はそんな感じです。 バイクも駐車場に困る世の中になったし、マイカーの方が行き先で駐車場に困らないしさ。 冬になると燃費5kmくらい落ちる。それでも43kmだけど 始動時に燃料を大めに吹くとか暖機をするとかあるかもしれんがそんなに変わらんよ 車だろうがバイクだろうが冬は燃費悪くなるだろ
そんなに変わらんなんてことはない 冬で下がった燃費よりオイル劣化の方がコスト悪なのはしばらく乗らんとわからん罠 エンジンオイル乳化て乗ってないとやばいんよな？
月1で何とかなる？ 長い間乗らないのがオイル切れ
→次回始動時はエンジン暖まるまで高回転は控える
一回の距離が短いときが乳化
→何回かに一回、長めに走らせる
原付の時は行きつけの個人店で通勤片道15分あれば心配ないって言われた。ジクサーもオイル量多くないし極端に長くは要らないはず（30分くらい？
心配なら冬明けにオイル交換してやれ 冬の間は毎月または1000キロの交換でもいいよね。どうせ1リッターだから安いし。 >>348
放置しておくのは大丈夫
チョコチョコ乗りで熱が入らないのがヤバい
でも最近の空冷(油冷)ってあんまし熱くならんのよね… >>343
片道２キロの通勤、街中チョイノリの繰り返しで、オイル乳化と戦いながら、
それでもリッター40km走るジクサーは、神 そんなら原二スクーターにしろよと思うだろ？
ところが休日はジクサーで峠道激走 これがまた楽しいｗ >>353
同じﾁｮｲﾉﾘ組か、2km無いくらいでたまに歩いて通勤してるが
長距離ならカタログ値くらい出るけど、メンテしてあっても真冬でリッター40kmいかんなー Hi,everyone.
What do you think of this bike?
Please tell me your opinion. I don't know what you want but I can't give It any more. I love a young girl and her omanko rather than suzuki GIXXER. My brother is broken because I insert to GIXXER’s key hole. グロム用のスクリーン付けようと思ってるけど、ledライト用とハロゲンライト用の二種類有るみたいだけどジクサーに付ける場合どっちが良いの？ 誰かジクサー用に改造した
エンジンスターターのポン付けキットの
人柱してくれんかね >>237
もし、リッターだと押し歩きが大変なので、125あたりの軽いバイクを
考えていて、でも高速にも乗りたいので、ジクサーを考えているというなら、
ジクサーはお勧めできるバイク。 125cc + α程度のイメージより、ジクサーの加速は断然速い。
2速で60キロでるけど、そこまでは軽く吹け上がる。
よって、信号からの出足で、クルマの流れから一気に抜けられる。
高速道路の料金所からの加速で、80キロくらいまではスムーズに加速でき、
このあたりまでは、ゆっくりめで加速するクルマよりは速い。
90キロ～100キロあたりで加速は鈍くなる。
それでも高速道路の左車線なら、他のクルマに付いていける。
ただし、前に遅い車がいても、追い越しまではできない。 ハンドル振動は、単気筒のイメージからは断然少なく、MT-07のような
ミドルクラスの直列２気筒のハンドルの振動より、はるかに小さい。
リッター直列４気筒で、3,000回転～4,000回転あたりで流した時とほぼ同等の、
ハンドルの振動の少なさを実現してる。 ツーリング時の疲労は少ない。
下道250キロ、ほぼ峠の日帰りツーリングだと、疲れはほとんどない。 欠点も書いとく。
・ ミラーが見えずらい。真後ろに付かれたクルマが見えない。
・ サイドスタンドが出しにくい。
乗った状態で出す時も、立った状態で出す時も。
・ マフラーの音がしょぼい。
・ ヘルメットホルダーが、使い物にならない。
（ 開発時にテストしたんかこれ ）
・ 足付きは悪い。GSX-S1000より、足付きは悪い。
（ ただし軽いので、つま先がつけば支えられる ）
・ ETCがうちの場合ハンドル一体型なので、休憩の度にETCカードを抜く必要がある
・ アクセルの回す量が大きい。
リッターだと5ミリくらいアクセルをひねれば後ろの車を点にできるけど、
ジクサーは全開加速するのに2センチくらいアクセルをひねる必要がある。
手首の筋が伸び切った状態になる。
・ 90キロ～100キロあたりの加速は鈍いので、高速道路の合流で
リッターなら自分が前に出たり、ゆずったり自由にできるけど、
ジクサーはなかなかそうもいかない。 これらの欠点もあったうえで、>>371の想定があってれば、
ジクサーはお勧めできる。 >>375
>・ ETCがうちの場合ハンドル一体型なので、休憩の度にETCカードを抜く必要がある
ワロタw リッターと比べて加速が鈍いとかアクセルの回す量とかETCとか冗談なのかマジなのか >>378
レビューとして興味深い上にクスっときて良かったと思わなかった？ >>380
頭の良さそうなレビューをお願いします。それと笑いの要素な。 アクセルは握り方が悪いな。ハンドルバーの向きと腕の向きを同じにしてドアノブを回すようにアクセルをひねれ。
ETCは別体式にできるほど隙間ない？ >>369
steelmate986eをベースに変えたんだけど
ttps://imgur.com/a/zRQ9y5v
直結防止抵抗も入れてるから
割り入れで始動出来るのは不味いかもと思ったり ミツバの別体式ETCならファーストエイドキット置き場にほぼピッタリ収まる >>387
ファーストエイドキットって
包帯とか載せるスペースだったのか？
ネットは適当嘘が多いから信じられないのだが >>384
オレもシート下だな。見た目すっきりするし、高速使うときは急いでるときか１日利用するかだし >>388
インドはバイクに絆創膏などを収納しておくのが常識みたいよ 一体式は１００００円安いけどステーがまた高いからな 2輪用ETCは、アンテナ＆本体とカード挿入部で別体式にして欲しいんだよな
今の形態では一体型にしてもアンテナ別体式にしても本体部分がでかすぎる 二輪ETCはユーザー取付不可で本体も高い上に工賃まで取られるのがなぁ SOXでバイク買ったことあるが、SOXって中古ETCを格安でつけてくれるサービスあるんだけど、
アレ絶対、仕入れたバイクから剥ぎ取って工賃とETC代稼ごうとしてるよな 表向きいいサービスに見えるところが罠だ・・・。まぁなんにしろETCがないとアクアライン渡るのが実質不可能なんで安いバイクでも数万かけてつけてもらわなきゃならねえ なにが罠なのか
新品ETCと謳って中古をつけるなら罠だが
そうなの？ >>396にあるけど店というより制度のせいでバラで売るにしろ付け替えるにしろ
個人で再利用するのが難しいのを罠と呼ぶならまあなんとか ETCセットアップ用の道具が店にしか置けないからねえ
イエローハット系列だから悪い印象はないかな
>>396
まあ本体安いからね
整備費用上乗せされたらわからんけど なんで？ETCで安くなるし、料金所渋滞も緩和出来るじゃん。
何でもかんでも国の制度に難癖つける癖直した方が良いよ。 >>408
自分は決して陰謀論者ではないけど、日本のETCは駄作だと思ってる
海外のケースを見れば、こんなに複雑で高価で手間のかかるシステムなんか不要だよ
安くなると言うけど、そうしないと普及が進まなかった経緯があるからね >>409
それには20000%同意、ゴミofゴミ
ETC参加企業で裏方として働いてて、こんなのアカンやろ…と思い
海外も含め色々調べ”日本という国のシステムのあれやこれや”に心底ガッカリした >>408
ETCのシステムは悪いとは思わないけど
・車買い替えるごとに再セットアップ必要（5000円程度）
・（特に二輪用は）ETC本体がボッタクリ価格
そもそも再セットアップの必要性がよくわからない
利権絡みの金儲けとしか思えない
自動車用を二輪で使ったらダメな理由もよくわからない
同じく利権絡みの金儲けとしか思えない 車でも高速は殆ど乗らないわ
俺もこのシステム気に入らない
一時期は車も手放した
なるべく車がらみで金は落とさない ETCが利権がらみって文句言うならプリカで詐欺してた連中でも恨みなよ そうなってくると軽自動車と二輪の料金が同じというのも疑問だ まあオイラは再セットアップなんてしないし
車用ETCを二輪に使ったりするんですけどね >>416
最近になってやっと議論が囁かれ始めたけど
音沙汰なし >>416
軽が優遇措置として安くなってるだけだから
今の政府なら二輪と普通車の中間辺りにするかもな＞軽
間違いなく二輪を安くしようなんてことにはならんと思うぞ
基幹産業である自動車にたかることしか考えてねーからな 確かにETC付けてからツーリングプランが
必ず高速込みのルートになったな。とにかく料金所スルーの便利さは
病みつきになるな。万座ハイウェイでいちいち止まって、挙げ句料金所のおじさんが
ジクサー見て「これ何cc？」って聞いて150って言っても？な顔してたので面倒くさいから
250って言ったよ。料金同じだし良いだろ。
全有料道路ETC対応にしてくれって思った。 ジクサーじゃないけど150のスクーターで琵琶湖大橋渡ったとき料金所で125と間違えられたことはあるな。
150だって言ったけどもう領収書発行してて修正面倒いからって本来100円のところ125料金の10円で通された。今は橋にETCレーンあるけど原付通れる道だけに原付の誤進入とかないんだろうか >>421
スゲェ
そんなかっこいいセリフ
ジクサースレでしか聞けないよwww 普段が高速加速の悪い中型トラックだったから、ジクサーの高速域で違和感無い
サイズだけ バイクほどETCは便利だからね。バイクの料金払いは本当に面倒くさい。 ジクサーは高速走るって感じのバイクじゃないからねえ 武川のマフラーつけてる人いる？動画もレビューも全く見かけないから気になるけど手が出せない マフラー政府認証だと選択肢が2つしか無いんだよな
そもそも全体的にカスタムパーツ少ねえ… >>220
ダッサ
だが機能性全振りで使えるなこれ >>424
150ccスクーターは後ろから見ると一瞬50ccの原付に見える >>437
PCX、NMAX、マジェスティS、トリシティって言うほど原付に見えるか >>424
原付1台にこだわって追いかけたところであんまり金にならないし
たぶん日常的に居ると思うよ。悪質なら割れ窓防止に捕まえるだろうけど
京奈和の城陽～京田辺(100円橋)も昔はバイクの不正通行でニュースになってたな >>431
一件レビューみたいなのあったけど近所に気を使うほど音デカくなった上に効果殆ど無いってあるけどマジかよ パワートルクが１割も上がらんからな
あたりまえ
ハッキリ変わるのは反応
切り返しにアクセルがついてくる、登りでアクセル開けたらすぐに反応してくれるとか
簡単に言うと抜けがよくなった 武川のマフラー 、うるさいの？ 買ってまだ取り付けてないんだが おれも好き ボリューム感あってデュアルで、ひと目で気に入った
おまけに下の弁当箱含めた排気効率の設計が、あの低中速トルクを生んでると思ってるから、換える気なし 少しでも軽くしたいならマフラー交換位しかないけどマフラー自体重心位置より下だし普段使いや転倒時の引き起こしでも殆ど体感変わらんよね 昔のTWとかのストリートバイク買うんだったら、今のアジア向け150クラス買う方が色々といい >>453
＞昔のTWとかのストリートバイク買うんだったら、今のアジア向け150クラス買う方が色々といい
新しい方が故障もないからね。 燃費が売りのジクサーだから250高いと売れないと思うよ 150は販売台数ベスト10に入ったこと無いからなぁ
自分も調べる前はインド製の150ccとかwwwみたいなイメージだったし
その後買ったけど 年間1000台ちょいだったよね。あと300も売れればトップ10いりって思った覚えがある >>461
150と250なんて比べる範疇に無いでしょ
逆になんでくらべる？ ダイハツの普通車(1000cc)にするか軽自動車にするか迷うひとがいても驚かないけどな。 大抵の奴は250か125の二択で150は眼中にないからな だから150は自分の使い道をしっかりわかってるベテランか、とりあえず安い普通二輪が欲しいっていう初心者 の二択になりやすい
それでは数はあまり売れないのが現実
というか、ジクサー150は見た目がな いかにもアジアンヘッドライトだからな
良いバイクなんだけど、この良さはベテランでさえ試乗等しないとなかなかわからない >>463
アンカー間違えてない？
意味わからないんだけど >>467
そうだろうね
150は150として狙って買うんだろうね
125、250とは一線違う 大型からgixxerに乗り換えた。大型は乗り出すのがおっくうだったが、ジクサーちゃんは気軽に乗れるからいいね。 同じく元大型乗り。走ってるときはいいけど駐車場所の出し入れとか大変でジクサーにしてからはホント楽だわ。 15,000km走行。
フラッシングしてフィルタと全合成のオイルに交換したら「シュンシュン」いうようになった。 >>472
楽は分、所有感や走らせて楽しくないでしょう
車体の軽い大型バイクなら外車なら沢山有るんじゃない
150kgで70psや180kgで140ps等のバイクが。 マシンの最高速って出した事ってある？
そういうのは中学生がやる事だと思っているわ >>475
最高速はドイツ アウトバーンやレース場、テストコースに行かなきゃ無理でしょう。
大型の魅力は加速とトルクを生かしたイージードライブが魅力かな
400ccまでのバイクはトルクが弱いから、チェンジの回数が面倒だよね。
かと言って低いギヤだとエンジン音が騒がしく、燃費悪化もするし。 20代以上乗り継いだり増車したりしてきた奴の、最近の愛車の中にジクサー150が混じってたのを見た時
やはりわかってる奴も選ぶバイクだな と感心したわ
ジクサー150は見た目とかパワー系統のスペックばかり気にする層には無縁だろうな 排気量の話をするとコンプレックスみたいに言う人がいるが、大型しか買えない人がコンプ有なんだろね
普通は卒業する 好きなの乗ればいい
コンプ無ければそれをとやかく言ったりしない >>482
調子良くなりました。
5,000回転あたりからの重さが取れたような感じです。
紛らわしくてスマンソン >>483
へーやってみようかな。ジクサーってそれくらい走るとエンジン音変わる気がする。走行少なめのに乗せてもらって思った >>480
どんだけ短足なんだよ
もうバイク向いてないレベル 俺は両足だと足つきは拇指球辺りまでだけど軽いからなんの不安もない。両足べったりのバイク乗ってたことあるけど重かったし傾いたらもう支えきれなかった。まあ足つきが良すぎると傾いたときは膝が曲がってるわけで筋力ないと突っ張れんわな。 >>462
人気のジクサーでも年間千台しか売れていないのか >>488
初年度の販売予定750台だったよな その後は知らんが予想以上に売れたのは確かみたい
輸入車だから、生産計画とか難しいだろな
150海苔としては、モデルチェンジで継続販売してほしいなぁ >>490
このクラスなんて大半が海外生産だけどね 日本向けに海外生産するってのと、インド向けに生産したものを手を加えて日本に輸入するってのは違うだろ 当初の予定は年間720台だったので3年で3000台は予想以上の売り上げ
こういう小排気量のMT車はあんまり売れないのが相場だから大健闘でしょうな >>492
あなたが言う日本向けに海外生産しているバイクってなに？ スクーターなんか殆どそうじゃね？
モンキー125が日本生産になってニュース
になるくらいだから。 >>495
PCXにしろNMAXにしろ海外で先に発表&発売されて
それを後々日本向けに仕様変更して売ってる そもそも日本重視で開発する程日本ではバイクが売れない
原付だって無くなろうとしているのに 新しいバイクを一台売り出すのに掛かるコストを価格にのせていたら高くなる。部品のストックするにも場所がいる。それらのコストを価格にのせれば
「だれが買うかよバカ」と言われる。
それでは車種を絞って持続可能な商品展開にしましょう。これからもこの流れだね。 >>501
ソースとは？
原付2種スクーターは全部海外生産ですよ
PCX・ベトナム
リード125・ベトナム
Dio110・ベトナム
トリシティ・タイ
NMAX・インドネシア
シグナスX・台湾
BW'S125・台湾
アクシスZ・台湾
SWISH・台湾
アドレス125・中国
アドレス110・インドネシア もう日本専用モデルなんて期待出来ないよね。ジクサーの評判がいいのはたまたまじゃなく激戦区に投入するモデルだから開発にかなり力入れてるからだろう。専用エンジンとフレームってだけでも力の入れようがわかる。 >>505
インドで激戦区なのはアンダーボーンだと思うけど >>506
アンダーボーン人気はタイとかインドネシアじゃないか？
インドのアンダーボーンモデルはsoxとかでも輸入してないし、そんなに人気なさそう。 >>507
そういえばそうだな
DUKE250とかもインドだっけ？
日本で正規販売してないCBR150とかYZF-R15もインドなのかな ホンダとスズキのインド公式見たら
たしかに普通のオートバイとスクーターの2タイプだけだった、カブ的なのは無し
お国柄やね >>512
日本でジクサーが大ヒットしてたら売っただろうけど現状じゃ難しいだろうな。 >>189
新型の方のジクサー150(250)のネイキッドを丸目にしたらどんな感じになるかな
旧型は丸目に変えてもやはりアジアン臭は抜けないな 丸目化旧150はシュラウド取ってシンプルなフレームカバーみたいなの付ければSVの弟分みたいになりそうなんだが 新型のシュラウドはヘッドカバー全部見えなくなるぐらい延長されてるから丸目はさらに似合わないんじゃない？ >>516
エンジン周りスカスカ丸見えになったら困るな 旧型丸目でセパハンにしたいい感じのやつを前にツイッターで見たが
形はやる気になっても中身は中低速型重視の実用全フリバイクだしな 航続距離が8Lくらいで20Lの軽とほぼ一緒だからねえ だが、ツイッターみてたら輸入車のジクサー250の燃費記録見てても、コンスタントにリッター45キロ前後走ってるんだよな 輸入ジクサー250買う変態だからその運転も超変態的で一般人ではそこまで伸びないかもしれん >>523
ここは150スレです
250スレで叩かれたからって250の話題をこっちに書かないでね >>527
新型の150㏄版も気になるんだよな
国内版が入れ替わるかどうかは知らんけど
これも1月の発表でなんか判るんかねぇ 中身はほぼ変わってないのに見た目がゴツくて重量増の新型はあまり興味無いな。
現行にABS付けて継続販売して欲しい 部品とかの重さは気にするのに、一つABS何て1キロぐらいだろ？新型気にしてなかったけど重くなってるんだな >>527
街乗り程度、たまに自動車専用、高速だけに使うならね 価格もランニングコストも取り回しも気楽なのが良いよね
軽いし構造も単純だし >>533
高回転に回しながら加速するとか、峠を攻めまくるとか、高速巡航を長時間するとか
ジクサー150では不足だしあまり楽しめない
要するに俺の言いたいのは、とりあえずの実用コスパではジクサー150は最強の部類って事
そのさらに先にある、楽しみ方や用途についてはもっと別の選択肢もあるって事 2週間くらい前の雨の日、路肩に止まっていたタクシーが急発進してきて
パニックブレーキでフロントがロックして転倒した
膝に擦り傷と脇腹が数日痛かっただけで済んだ
ＡＢＳが付いてたら、こんなこと無かったのかな？ >>549
そんなことより、ちゃんと捕まえたろな
ぶつからなくても要因は事故扱いだぞ >>549
その為のABS公道で起こるとっさのブレーキで制御失って転倒や突っ込みを防止する
どんなプロでも死ぬ可能性があるのが公道、サーキットより高いよ 新型150SFってまだ情報少ないけど、シートセパレートになって乗り心地向上したのかな
あと給油口は蓋にヒンジついたのかね
国内販売と部品がどこまで共通かも気になるし
良さげなんで購入前向き検討中 >>549
ちょっとマジで答える
雨でハンドルをこじっている可能性が大なのでABS関係なくコケタかもしれない
反射的にパニックブレーキをする時は大抵がハンドルを大きく動かして回避している
その状態でブレーキをかけるとタイヤは斜めには動かないから簡単にスリップしてしまう。
ABSが効果あるのはあくまでタイヤが回転する余地がある場合だけだから >>558
それは車だけな、バイクの緊急回避習わなかった？ 検定の40kmからの直線の急ブレーキだけだろ
ハンドルロックしないように止まるだけの
マジのパニックでは無理よ 確かにタクシーを避ける為にハンドルを多少は切ったと思う
これまで乗り継いできたバイクはパニックブレーキをかけるとき
リアがロックすることが多かったが
ジクサーに乗り始めてからはリアブレーキの利きが弱いからか
無意識にフロントブレーキを強く握ってしまったのだと思う 横から飛び出してくる乗用車避ける練習するはずなんだけど一回もないの？ >>563
そんなのないと思うけど。あるのは路上障害物避けるやつでしょ 見え難い交差点で見え難い方から乗用車が飛び出してくるのを体重移動で車体傾けて交わしていく練習やったんだけどな
ガチでとろい奴がやったらぶつかる様なのやるからやらない所もあるのかもしれんが俺はやったよマジでなｗ 無いだろ(笑)
そもそも、分かっているなら練習にはならない そも見えにくい交差点は一時停止しないと違反って習うからな ですね
建前で交差点は徐行だから止まれと言われるはず
避けるなんて練習はあり得ない 教官の合図で左右によける「回避」と交差点での二輪事故を疑似体験する「ケーススタディ」が
ゴッチャになってるアホがいるな だから分かっているうえでの回避の練習だろ？ ジグオジと変わんねーなｗ 緊急回避の練習って言ってんに建前は徐行とか見えにくい交差点は一時徐行とか
言ってもねー事決めつけてる時点でジグオジと同類だわ
教習所で違うんだろうなとろくさいって言ってごめんなお前ら傷つけちゃったんだろう謝るわ、
煽ってないからな！ ジグオジw
お前の世界にはジグザーってバイクがあるんやな これが平行世界ってやつか初めて触れたぜ
是非どこの教習所か教えて頂きたい違いを知りたい
言っておくけど煽ってるからなw
もう一度教本全部読み直すか免許返納しろアホんだら 危険回避は技術だが
人間はパニックになると判断力を失うので、もてる技術も発揮できなくなる
これがパニックの怖いところ
パニックに陥るレベルは経験値に大きく左右されるので
一時停止や徐行といった一次安全にこだわりすぎると
危機回避能力は向上しないというジレンマ
ともあれパニック対策として、現状もっとも有効なのはABSなのは事実 >>576
丁寧に説明したところで、１円でも安いほうがいい。スピード出さないから大丈夫。そんな事態に遭遇したことがない安全運転していれば問題ナシ。なんだろうね。 >>577
話の流れ的にABSの必要性云々ではないと思うが VRシミュレータは初めてやったとき吐きそうになったな(^_^;) >>582
終わりは急にじゃねえよ。エンジンからカタカタと異音鳴らしながら1時間以上走るとかどれだけ危機感薄いんだよ 耐久性が低いのはあるかもしれない
この人前もエンジン故障させてなかったっけ 俺のジクサー2万キロ手前まで新車の時と変わらず
事故で大破してフレーム歪んでてもエンジンかかってたし
元々そういう個体か、扱い悪い 輸入か正規かはわからないけど
ハブダンパー替てもダメなパターンはあったみたい
個体差はないとはいえない
ただ手入れも必要だね
スパークプラグ寿命きたらオイルがなくなっていったし >>588
この方が何を言ってるのか分かるかたいます？ >>589
スパークプラグが寿命を迎えるほど長期間オイル交換も油面確認もせず、ついにオイルが無くなった。かなあ？ 同じ状況になったら言いたいこと
わかってもらえるけど・・・簡単にいうと
スパークプラグの寿命に気をつけて、とだけ プラグがヘタる→パワーなくなる→より高回転を使用→エンジンオイルの減りが早くなる
って感じか？ 点火しなくなるまで使っていいよとバイク屋のオヤジが >スパークプラグ寿命きたらオイルがなくなっていったし
プラグの寿命が来るぐらいまでオイル交換もせずに乗り続けたら、エンジン傷んだってことかね。
たった154ｃｃの空冷エンジンだからね。通勤通学用途だとしてもガンガン回すこともあるわけで、
2000ｋｍ毎にオイル換えた方がいいね、長く乗りたいなら。 スパークプラグは消耗品としながらも交換時期は触れてないね。メンテナンスノートにはイリジウムプラグは点検不要とまで書かれてるし。 外観が同じの新型250と150も出るとして
値段以外であえて150を選ぶ人っているのかな おれは通勤街乗りメインで時々近場のツーリングだから、買い換えるとしたら150にする
軽さと鬼燃費が魅力 >>604
SFの250は車重が161kg、150は146kgと15kgも違う
燃費（市街地）は250が37.5km/L、150は51km/L
0-100km/hは250が9.57秒、150は17.56秒
ツーリング、通勤がメインなら150、スポーツ走行メインなら250かな
https://www.bikedekho.com/suzuki/gixxer-250/specifications
https://www.bikedekho.com/suzuki/gixxer-sf/specifications 250ccの燃費てこんなもん？ 市街地メインか150だけど40-39あたりなんだが オイルは2000kmで変えてるけど
イリジウム化して16v昇圧してみたり
モーターアップ添加剤入れてみたり
キーレス化とかいろいろ実験機として
弄ってるからおま環か
忘れてくれ >>607
これはメーカー公表値だから実際は悪くなるはず >>606
100km/hの到達速度は
さすが250㏄という数値だね
2倍近く差が出るのか
下道の実用なら、全然150㏄で十分なんだけど
加速力を楽しむのもバイクの魅力だから
普段使いメインとはいえ、250㏄が欲しくなるかもな
まぁ、試乗してみんとなんとも・・・ 試乗出来る機会あるかどうかわからんけど次のスズキ ファンRIDEフェスタでも出してくれるなら250乗ってみたい >>610
俺、70km/hの到達速度を重視したいんだけど、
まぁ、試乗してみないとなんともね >>612
0ｰ60km/h
150 5.21秒
250 3.66秒 >>606
新型同士でも15kgも違うのか？
新型ジクサー150のスペック表ってある？ >>615
燃費はジクサー250でも普通に走って45/Lいくそうだけどな どんだけ悪くても30後半かな
150はロングストロークで低中速が結構あるけど、250ccは高回転型とはいえ排気量の余裕から低中速も150より速そうだな 上に0-100 9秒と出てるし
軽さはどうなんだろうな 150の公式スペック表って見た事ない
まあ250はフレームからして補強して別物だそうだから15kg差は本当かもな その分高速安定性や巡航性が良くなり汎用性が上がるともいえるが
通勤オンリーなら確かに150も燃費いいし安いしいいだろうな >>613
やはり単気筒のジクサー250は速いな
ニンジャ250やR25等の二気筒よりもこの領域は軽快で速いな 車重4kg増は想定内だけどシート高が10mm高くなってるのが微妙だな。値段はこんなもんか。 相変わらず公式アクセサリはないのな・・・
250のもなさそうだなあこりゃ サイドスタンドがかけやすそうになってるな。俺がステーで何とか付けられないかと思ってたとこに足掛けが付いてる つーか、150の方はフルカウルなしか
250のみでフルカウルが出るか、もしくは150は後から出るパターンか 割と変更点あるっぽいし万が一にパーツ切れしてたらイヤだな…そのときは乗り換えた方が安いか（笑
>>625
スズキ公式の一部表記がジクサー150だから250は期待できそう。でもノーマルorSFの片方あるかどうかじゃないかな リアキャリアとメーターバイザーくらいは公式で出して欲しいよな >>628
公式がデカデカとジクサー「150」と表記してる
250が出るフラグだな
つか250も早く発表しろよｗ何のための引き伸ばしだ？ 相変わらず、公式ページの背景が、スズキが考えた今の若者像！みたいなイメージ戦略しようとしてて
もののあはれを感じる メーター保護フィルムが輸入じゃないとないのが悲しいところ ジクサーのユーザーって金無い初心者か色々乗り継いで最後にたどり着いたオッサンどっちか >>631
純正で出さなくてもサードパーティー製で出しやすい構造にしてもらいたいな
特にキャリア
耐荷重5kgなんて冗談かよw >>638
スクーター含め5kgくらいのが多くないか？ >>638
これは思う
しかも、最近のバイクは尻が異様に上がるから
さらに延長でキャリア付けたらかっこ悪いんだよな
タンデムやんないから
リアシートの上にキャリアを付けれないもんかね
流石に人が乗る前提だから、積載60㎏ぐらいは余裕で耐えるだろうし これくらいですぐ足つき足つき言う奴はバイクが合ってないんだよ
おまえ用にグロムとかあるだろ >>642
以前VTR250乗ってたときはバイク便仕様にしてデカ箱載っけてた これだけ軽いバイクなら足つきは気にならんと思うが…
つま先しかつかなくても立ちゴケの心配はないだろう
しかし、短足向けにローダウン仕様が用意されるのはいいが
CB250Rのように国内はローダウンが標準になってしまうのは許せない
微妙にケツが下がっただけで、一気に鈍臭くなる >>649
あれ海外向けのCB300Rと同じ足回りになったと聞いたが
海外使用のCBR250Rは違うの？ >>648
ロングツーリング仕様だね
バイクも耐久性あってそこそこ速いし使いやすい良いバイクだけに素晴らしいじゃん >>650
インド人や一部の日本人の足の長さは普通
日本人の足の短い奴らが、無理に自分に合ってないバイクに乗ろうとして文句言ってるだけ 新型はカッコよくなってるのとLED、ABSくらいかな？
車重は若干重くなってるし、安くて軽い方がいい人は旧型の方がいいな 旧型はいつまで売るのかな?
インドでは併売してるみたいだけど
ジクサー150がニューモデルじゃなくてフルモデルチェンジって言ってるから旧型の終了は間違いないだろうし エンジン一緒だから、排ガスとかは旧型の外装変更として押し通してたりするのかな 新型ジクサー250の話題はこちらの本スレで。ジクサー150の話題もOKです。
↓
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 23台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1580051307/l50 ここも「ジクオジ出禁」ってスレタイに入れた方が良さそうだな ヘッドライト交換しようと思う
動画とか見てやり方はなんとなく分かったけど配線の向きがどうなってるか分からない
取り付けてつかなかったら反対でいいの？ 配線の向きってのが何のことか解らん。LEDに変えるにしてもバルブと入れ替えてコネクター刺すだけだし 上の動画の4分15秒あたり、先に入れた白いのがポジションランプで点かなかったら逆に挿せばいい
次のがヘッドランプ用だけど接点が3つあるので逆挿しの心配は不要 >>672
これの下の動画でウインカーやハイビームの配線は挿してダメなら反対って言ってて
挿す前に向きがわからないかなって事でした
わかりにくくてすみません >>660
250のサイドカウルが結構ボリューミーだったから、新150も同じ感じだったらスリムさ優先したいなら旧型のがいいかも
ただ、250の方は湯冷エンジンがミッチリ詰まってたから故だし、そのまま流用したら前から見て大分スカスカになるかもしれん…スズキはその辺手間惜しんでくれるならいいな >>676
手間惜しむってどうやって？
ハリボテのエンジンでもつけろと？
コストダウン優先のスズキになにを期待しているんだ エンジン周りスカスカな方がプラグとか換えやすくてよくね 安くて軽いこそのジクサーなのに。
重くて高いバイクなんていくらでも有るだろ。 >>677
流用ってのが手間惜しんでるって事じゃね？
そもそもハリボテのエンジンでバイク動くの？ >>680
エンジンの外側にハリボテのエンジンカバーと言いたかったんだが そういやホンダ・ドリーム50のカムカバーなんかは見栄えよくするためのただの飾りだったな。 ヘッドライトって丸目化とかする
まるごと交換したときの根元の配線のことかい
だったら買って現物合わせしかない
配線だったらサービスマニュアル買いなさい
http://imgur.com/a/vQxiB8t >>679
新型の事か？
そんなに重くもなってないし充分安いだろ
どんだけ貧乏なんだよ そもそも125や150で30万なんて高いよ
どんだけ慣らされたんだ 2001年2月発売のcb125tは
369,000円(税別5%)
2020年1月現在のcb125rは
415,000円が(税別10%)
大卒初任給2000年 19,6900円
2019年 20,6700円 2001年当時と比べて社会保険料が増えてる
そもそも非正規率が高くなっている
等々、可処分所得が激減している人が多い バイクは高価くなっていない
お前らの給料が勝手に下がっただけ
世界中がインフレ傾向だったのに日本だけ何してたんだよ？ >>694
平和ボケをしていた
今でも何故かワザワザ外国企業の保険に入る馬鹿がいるだろ
本当馬鹿 外資ネット保険は割と冷たいらしいね
自分の保険は探偵出してくれたりしたけど CBR250RR 82万～85万
YZF-R25 65万
Ninja250 65万
GSX250R 54万
CRF250ラリー 71万
レブル250 60万～63万
セロー250 58万
CB250R 56万
ニンジャ/Z250SL 43万～46万
ジクサーSF250 45万前後(予想)
ADV150 45万
ジクサー150(新型)35万 (前モデル)32万円
CB125R 45万
モンキー125 44万
ハンターカブ 44万～(予想)
GSX-R/S125 36万～39万 >>698
てかジクオジは自分のスレからでてくるな >>698
ジクオジの趣味が150～250単気筒MTだって騒いでるのは知ってるけど、なんでそこまでまとめといて150クラスっていう競合を抜こうとするの？
150スクーターとか参考掲載しないから恣意的って言われるんだよ なぜかCRF250Lではなくラリーだけだし
グロムが無くモンキーだし
Z125 PROも無いし等々
スズキが安いのは確かだが恣意的すぎる デズニーランドのバイク駐輪場に赤銀のジクサーが停めてあった スクーターや短足用ミニチュアバイクは眼中にないんだろ ADB150はスクーターだし
グロム派生のモンキー入れといて
その言い訳は無いわ >>704
ジクオジ自演バレバレだし
ADV150はスクーターだし
ジクオジにとってモンキー125は短足用ミニチュアバイクじゃないの？ 国内仕様MTの150ccって、ジクサー150しかないだろ タンクカバーのステッカー剥がそうと思うけど綺麗に剥がれる？糊が残って大変とか無い？ 黄色いやつならドライヤーで温めながら剥がせばキレイに剥がれるよ ⚠ステッカー剥がした時の写真があった
ドライヤーで温めて剥がす→糊が残る→ガムテでペタペタする→パーツクリーナーで拭く→バリアスコートで仕上げ、だった >>712-713
ありがとうございます。大きなGIXXERステッカー剥がそうと思ったのですが根気いりそうですね
前期型のステッカー無しのカバー買おうかと思ったら片側だけで7000円するんですよね 後期のステッカーのほうが断然カッコイイと思うけどな
てか純正部品はステッカー最初から貼ってないよ
前期と後期で部品番号や仕様が違うのか知らないけど
あえて前期を買う必要はない 後期型のタンクカバーは8000円超えてんだよね。ステッカー別だとしたら何が違うんだろ ジクサーのパーツリストは見たことないけど普通はステッカー別だよね 年式に詳しい情報ありませんか？
あんまり差無い感じ？ ぐぐったらすぐ出てきたわスレ汚しすまそ
なんか2020年モデルのが良さそうだなー お勧めのエンジンオイルってあります？
ホームセンターで売ってるホンダのウルトラで充分？
あとフィルターはオイル交換2回毎に替えた方が良いの？ >>723
100%化学合成オイル。
てなことで、エクスター R9000 MA2 10W-40 が良いでしょう。
フィルター交換は２回に１回できればいいけど、最長で9,000キロまでに交換。
詳細はPDF 42ページ （印字の41ページ）
http://www1.suzuki.co.jp/motor/files/pdf/Web99011-34J10.pdf
メーカーでも耐久テストは純正オイルを使用してるはずなので、
そういった意味も含めて、純正オイルが良いでしょう。 >>725 ありがとう 取扱説明書に書いてありますね >>725
＞>>723
＞100%化学合成オイル。
＞てなことで、エクスター R9000 MA2 10W-40 が良いでしょう。
＞
＞フィルター交換は２回に１回できればいいけど、最長で9,000キロまでに交換。
＞
＞詳細はPDF 42ページ （印字の41ページ）
＞http://www1.suzuki.co.jp/motor/files/pdf/Web99011-34J10.pdf
＞
＞メーカーでも耐久テストは純正オイルを使用してるはずなので、
＞そういった意味も含めて、純正オイルが良いでしょう。 1万キロはR7000使ってたけど、R9000にしてみたところ
滑らかさが違う感じで次からもR9000にしようと思いました(小並感 短距離専用の乳化戦士な俺は
AZの18L缶で一回交換ワンコイン程度に済ませてる 安いオイルはカス溜まって余計費用つくでAZいくらか知らんけど 峠行ったりすると150はどうしたってぶん回すので全合成いれてる ジクサーに乗り換えて初めて自分でオイル交換したわ
オイルのキャップの裏側に濃厚なクリームソースがへばりついてた
これが乳化というやつか？おっちゃんびっくりしたわ・・・ 空冷だから冷却水じゃなくてエンジン内の結露ってやつっすね エンジンオイル変える前にあっためてないパターンじゃないのそれ レッドバロンで新型契約してきた。
オイルリザーブ（15L、6000）、免許キャンペーン（-30000）スマホホルダー（5580）なので、
素の状態の乗り出しは375000ぐらいになるのかな。
https://i.imgur.com/VfqH3Qs.jpg たけぇ。が欲しい
年式落とせばマイナス10万で買える訳だが
使うか解らないABSの為にプラス10万は悩むな
他なんか利点あったっけ ツーリングの時の旅先での修理や、将来、引越しするかもと考えた場合、
俺もバロンにしようかと思いつつある。
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1573824562/570-598
結局は店や人によるんじゃないかと。 USB電源ならわかるが店で取り付けるスマホホルダーって
ハンドルとかバーにクランプで挟むヤツと何か違うのかな？ >>743
>>738です
USBは工賃7000円と言われたので、自分で取り付けることにしました。
（店員さんがそうした方がいいと言ったw）
スマホホルダーはRAMマウントのXグリップにしたんですが、レッドバロンでも通販サイトの安いところと差がなかったので頼みました。 なろほろ価格差が無ければ店に頼んだほうが楽だもんね 材料も無駄に余るからねえ
あとは雑でもいいから
メーターに保護フィルムを勧める
700kmくらいの買ったけど
その時点で薄い擦傷はいってたから まあメーターは最初から諦めたほうが気が楽かもよ
どう気をつけても細かい擦り傷は入るものだから
ガラスの時代はそんなこと気にもしなかったけどね
せめてヘッドライトみたいなコーティングをかけてくれるといいんだろうが
まあ、やはりそこまで気にするやつはいないということなんだと思う シフトインジケーターすらついてないホンダの高価なバイクよりマシだろ シフトインジケーターって何のためにあるのかさっぱりわからん レーシングマシンの真似かね？
インドではカッコイイと思われてるんだろう >>753
伝わらなかったのならすまんな。忘れてくれ ジクサーは5速までだもんな乗ってないとわからんよな シフトインジケーターついてても、既に5速に入ってるのに
思わずもう一速上げようとしちゃうよね
という意味じゃないかな？ 割と真面目な話何速もあると長時間走った時足首死ぬ
簡易AT切り替えみたいな発想あると最高なんだが
かと言って最初からATは絶対飽きる そんなに足首に負担かかるかね？
自分は昔の骨折の影響かクラッチ担当左手の握力がヤバくなる方が早いな 加齢に伴って関節の柔軟性が失われると共に脛の所に付いてる爪先を持ち上げる為の筋肉が衰える事で躓き易くなって転倒するのが高齢者が寝たきりになる切っ掛けとして多いんだと
足の指と手の指を絡ませて足首グリグリ回したり椅子に座った状態で爪先を交互に挙げる運動を習慣にするとこういったアクシデントで寝たきりになるのを防げるそうな スズキ公式が想い描く若者像とは裏腹に
老人たちが乗ってる事が多いんだなジクサー150は
まあこのバイクは本当に使えるバイクなので人生経験豊富な老人らにその用途を見抜かれるのもわかる
安い価格だけではなく、見るべきはもっと深い中身 >>762
若者には勧められないな、確かに
ジクサー150は「こういうので良いんだよ」ってバイク
若者は、もっと面白く刺激的なバイクに乗るべきだと思う
最初の一台としては良いかもしれんけどね
悪い意味じゃなくて、ジクサー150はある意味、終わりの方に乗るバイクだから >>758だがオッサンではあるが老人では無いよ
そうだなぁ1日で6～8時間乗ったら足首いてえってなる
フォーム悪いんかな >>764
俺がそんだけ乗ったらケツを始めとして足首以外もやられるわ >>765
スレタイに【ジクオジ出禁】と入れとくべきだったな 新型ジクサー150を購入予定なのですが、持ち上げができるリアキャリアやサイドバッグサポートは出ると思って大丈夫ですか？
それとフル装備でできるだけ大きいリアボックス、サイドバッグかサイドボックス、シートバッグを考えているのですが
何Lから風に煽られやすくなったり、どの程度の重さで極端に旋回性能が落ちるなどあったら旧型の感想でいいので教えて下さい >>768
トップケースで45リットルの物を付けてるけど、操縦に不具合は感じてません。ケース付けたままで伊勢湾岸自動車道を制限速度で走った時は横風が怖かったけど、外した時との比較が出来ないのでわかりません。すいません。
続きます。 >>768
あと旧型向けのバッグサポートって無かったような。自分はタオバオでサイドケース用のベースを買ってバッグサポートに出来ないかと取り付けましたが、未利用なので使い心地は不明。ネジの位置が合わず、シャコ万力で絞りながら無理やりつけたので、おすすめでは無いです。 >>768
サイドバッグサポートはなんとも言えない
必須なら様子見するか他の車種買った方が良いよ 本国仕様のサリーガードを取り付けたら片側だけでもサイドバックサポート替わりにならんかな 私はSHADの45Lと↓のサイドバッグを装着してる。良い塩梅よ。
http://u0u1.net/QnS0 信号待ちとかでギア入れてクラッチ握った状態でたまにエンストするんだが同じ症状の人いる？ 暖機し始めでバックファイヤーみたいな音して止まる時はある >>774
ある ツーリング中でもある プラグイリジウムにしてもだめだな 現状原因不明 究明中 クラッチはノーマルだと一杯握っても半クラみたいな感じだったから真っ先に調整しました。あとはイリジウムプラグと武川のハイパーイグニッションコイルに交換してみたけど駄目でした 他を知らないし全速力で競争したことないので分からないけど、50くらいまでなら二気筒のVTRと同じくらいの加速するって見たけどどうなの？
確かに最大出力と最大トルクの差が排気量の割に極端なバイクだけど、序盤の加速だけなら勝ってるのか負けてるのかよくわからない ジクサー150は勝ち負けにこだわる奴が選ぶバイクじゃないよ >>780
高速辛い辛い言われてるしまだ行ったことないけど、合流自体は250相当なら行ってみようかと思って (80なら
(上り坂以外なら
(SAPAでこまめに休憩するなら
とか隠れていそうなんだよなぁ 100以下なら、連続走行200kmまでしか試してないけど余裕。
むしろ振動が極めて少ないので、400の単コロよりかなり快適。 あまりに遅い車を仕方なく抜かす時にドキドキするくらい
あとはカウル無し共通の風圧で人間が辛い 95km/h以上で急加速を求めない限り、荷物パンパンでも合流や巡航や登りに問題なし
高速で何をするにも軽自動車よりマシだよ うちの軽がしょぼいだけか
ベタ踏みでも加速しない、唸っても登らない 俺も古いモコだけど、ジクサーの方がエンジン的には快適だ。
空調の面では流石にモコだけど、ジクサーもスクリーン付けてるから
そんなには風圧受けない。初めにレンタルで借りた時は
風圧が凄くて、これは買わないなと思ったのが嘘のようw
雨雪が降ってない限り、高速道路の移動はジクサー使うかな。 8000rpmで80kmくらいだし高速はそれなりかな
かなり追い越されるし危ないからお勧めはしない
どっちかというと専用道が抜けられるのがメインかな >>783
旧ジクサーSFで東京から香川まで高速弾丸ツーリングしてる動画がYouTubeにあがってたけど
確か休憩なしだったよ
もはや排気量関係なく変態レベルだけど SFだとカウルある分だいぶ楽なのかしらん？100km/h巡航楽勝？ 8000ではなく6000ではないかな
うちの6000固定で5速メーター読み84～5kmくらいだよ >>791
ちょいちょい休憩はしてたっぽい
給油にSAとかに寄ってたし >>790
４速だと、メーター読みでそんな感じだと思う > あまりに遅い車を仕方なく抜かす時にドキドキするくらい
あぁ、まさにそんな感じだよね。でも、80km/hぐらいでトロトロ走ってる車は余裕で抜けるよ
メータ読みで118km/hぐらいまででるけど、実際の速度は110km/hぐらいが限界 >>764
尻は痛くなるけど足首は痛くなった事ない
自転車でもそれくらい走る尻と背中だね ターボに限らず今の軽ならアルトでもジクサーよりは遥かに楽 現行のアルトは車体が軽いせいか市役所や信用金庫で使われてるバンが走ってるの見てもわりと加速が良いな CVTが普及したのも大きいかも
こいつは軽い分横風に煽られるから
高速は乗れるけど進んでは乗らないなあ
ナビで専用道入っても焦らない安心感はある 125のバイク乗ってて十分満足だったけど、たまに高速乗りたいなってのでこれの新型を予約してるんだが一応乗れるが微妙なのか
ただ250ccとかにして160kgとかまでいくと自分的には重すぎて嫌だしな 125て何のバイク？それにより決まるだろう
わいも軽いバイクが欲しいんだよな バイクカバーのオススメある？
というかそもそもどれくらいのサイズ感で買えばいい？ ごめん追記
リアキャリアとトップケース付ける予定です そもそもトップケース対応のカバーなんて限られてるゾ >>808
平山産業ならあるね。Lサイズのトップケース付きって奴。 今までオイル交換は店任せにして高いなと思いながらも常に４千円ぐらい払ってた
最近、２千円ぐらいするそこそこ高価なオイルを買って自分で交換したんだけど
よくよく考えたら替えてからはいつも悩まされていたクラッチジャダーみたいな
ガリガリ音が全く出なくなっていたことに気が付いた ジクサーのエンジンオイル量て安いよね
うちんとこ1200円ぐらいなんだがぼられすぎでは？ エンジンオイル交換量は、
フィルター交換有り950ml 無し850ml
エンジンに850mlって彫り込んであるよ？ 総量は1.1Lだよ。エンジン各部に油膜等で残ってるから0.8L位しか抜けない。エンジン分解して完全脱脂したら1.1L必要 他のやつとか変えるだけでも1.3上だしだいぶ安いよ 久々に夜乗ったら寒いな…
でもオレンジメーターの見やすさを再確認したわ そもそもメーターに虫が集まるような状況なんてバイク乗っててあるか？ 夜の林道で低速走行中とか？
>>804と同じ理由で、こちらは現行型青契約してきた。
現行型の方がメンテし易そうだったから。
ということで、コンゴトモ ヨロシク。 新型の青は黒と青が半々ぐらいでいい意味で地味だからいいね
スズキのいつものバイクの鮮やかすぎるブルーだと若くないと乗りづらい シフトリンクはやっぱ鉄棒なんだな…黒いけど
でも全体的にいい感じだねお尻がゴツいけど取れそうだし シルバーだけはないと思って真っ先に選択肢から外したが、シルバーめちゃくちゃかっこいいな >>738です。
今日、残金支払いにRB行ってきて納車日聞いたけど、
今月中に間に合えばいいかなという返答でした。
地域差も多少はあるのかな？ ほんまや
コロナの影響も特になく発売され始めたようだな
250発表にも期待 バン1200から乗り換えようか迷い中
ずっと重いバイクだったから軽いのでゆっくり走りたい バンディット1200より100kgくらい軽いんだな
馬力は七分の一くらいだけど タケガワのマフラーに変えてみた。
低音が少なめのオフモタ？に近くなった。
社外品としては静かな方だと思う。
花粉が荒ぶる期間はダメなんで、走行はしてない。 >>839
タケガワのWebサイトの装着写真でも判るけど、センスタは使える。
むしろ政府認証の社外品で、センスタ使えないものは今のところないと思う。 >>840
サンクス
ビームスとタケガワで迷ってたんだよね >>838
インプレありがとうございます。買ったけどまだ付けてません・・・ リアサスを最弱設定にしたときのインプレをおながいします ASSYでしかないみたいで、シート表皮の実寸どのくらいかわかる方います？
ニャンカスに研がれてもうた(´・ω・) 最弱といっても一段しか変わらんけどね
足つきと段差のケツ衝撃が多少緩和された覚えが スズキのサイトから旧ジクサー消えてるね。インドでも消えてるから旧型は完全に終了か。 街のりで腰を浮かせる頻度がちょっと減るくらい 座ったまんまだと突き上げひどいのは変わらない ちな62㎏ リヤサス最弱＆ガソリン満タンでシート高1cmぐらい下がりそうな感じ？ 最近最弱状態から3段階くらい締めたけど殆ど足つき変わらなかった サスはスプリングシートの位置変えても、車高が変わるだけで硬さはほとんど変わらないと思うよ（基本、バネレートはほとんど変わらないから)。リバウンド側の挙動がちょっと変わるぐらいで 夜道雪が、ニセパニガーレ150のサスを社外品に変えて良くなったと騒いでた 新型に跨ってきたよ。
旧型の時は親指の先ぐらいだったのが、
新型だと親指の腹まで着いた。
個人的には母指球辺りまで着いてくれたらありがたかったんだけどなぁw サイドバックホルダーは販売されてます？
検索してもなかなか出てこないのですが… >>860
販売されてないけど、サイドバッグを装着している人はいくらでもいる 過去ログにはタンデムステップとナンバープレートフックの間にロープを張るってのがあったよ 片道5キロ弱の往復に使ってたら
さすがのコイツもリッター42キロになってしまった 凄いな皆燃費どのくらいなの？出来れば街とか山とか わい国道多いせいか40前後なんだけど 話の流れぶった切って申し訳ないんだけど新型のタンデムステップのパイプ径分かる人いる？
ハンドルは22.2なのは分かったんだけど 断面が楕円だけど1.9かな？
補強パイプ設置にここを使う人が多い。 >>868
ヘルメットロック付けたいんだけどキジマの19.5対応ので大丈夫っぽいかな？ 社外メットホルダーはどこのを使ってる？
車体のどこにメットつけてる？ ジクオジがメットホルダーやタンデムステップの径の情報を書き込んだからもう反応があるね
>>869
キジマに19.5対応のなんてあったか？
それって古いタイプのいちいち鍵回さないとロックできない使えないやつじゃね >>866
燃費に関してはインド人が3，40㎞程度の巡航速度で72㎞/L出してる動画が上がってた >>871
じゃあ19.5対応でパチンのやつある？
あるならそれがいいかも そもそも閉めるときも鍵が必要なメットホルダーなんて見たことない。
それに使う時はまず鍵開けるからそのまま鍵で閉めればいいだけじゃないの >>873
汎用の古いやつはパチンできないと思うよ
>>874
バカだなあ 普段ロックを開けっ放しにしておいて、メット脱いで速攻でパチンよ
これは非常に非常に重要 これができないとめちゃくちゃめんどくさい キジマは径が書いてない事が多いんだよな
車種別に売ってて、その車種に合わせて買う感じ
22ｍｍのパチンのやつならあるんだが、ゴムとか噛ます工夫がいるかもな
まあジクサーSF250が売れれば専用のメットロックが発売されそうだが、待ってられないわ 隔離スレで馬鹿にされて
「適当に立てたぽっと出のスレ」とか貶してたスレに逃げてくる
無免許エアライダージクオジ 新型の乗り出し価格３４万円って高いの安いの？
はじめてだからよう分らんねん 乗り出しが標準価格くらいなら妥当かと
旧型も標準31くらい乗り出しも同じくらいだったし >>879
お前前後も読めない痴呆なの？面白くないよ >>881
そっかーちなみに旧型は２９万円だったよ 700kmの中古で30万かな
２万の免許割引あったから32万かな デザインやABSに拘らなければ旧型選ぶのもあり。エンジンやフレームはほぼ同じらしいし。 ジクサーSF250発表だけど、おまえら的にどうなん？
全く興味なし？ジクサー150ひと筋なん それはそれで硬派だが
ジクサー150って、自分の用途が完全にわかってる奴が選ぶ車種だからな
まあただ安いってだけで選ぶビギナーも多いが このオイル量とクランクケース内圧、乳化のしやすさからすれば
250SFの1.8Lくらいあっても良かったかね
乗り換えても二束三文だから乗り潰す予定 どうと言われても次スレは出禁と入れた方がいいんじゃないかくらいかな？ >>886
どうと言われても
ジクオジは自分のスレから出てくるなってことくらいかな 重量20kg違うのはでかいね
大型バイクだと出すのが面倒になって家で眠ってる人はめっちゃ多いらしいが、大型じゃないが160kgはさすがに重すぎて乗らなくなりそう
150の140kgは気楽にサクっと乗れてそれがいいね 経験的には150kgが分水嶺だな
これ以上重いと取り回しが負担になり始める じくさー買う時GSR250も候補にしたけど、ジクサーで良かった。160kgとか絶対無理。
ジクサーでもUターンで一回こけたし あ、こけて起こす時に坂の谷側だったけど軽いから起こせた。GSRだったら無理 GSR250って190kgくらいだっけ？
なんであんなに重たいの？ 航続距離が良すぎる
ttps://mc-web.jp/touring/know-how/12852/#anker10 >>896
PCXのハイブリッドが無いって思ったけどMT限定なのね
PCXってどれくらい走るんだろか >>897
ホンダのサイトにあるけど50.7km/L。タンク8Lだから400km程度。実燃費は45位らしいから実際は360km辺りかな >>898
燃費はジクサー並みだけどタンク小さいのね
まあスクーターだし当然かぁ
そう考えたら現行全バイクの中でジクサーが航続距離一位ってことになるのかな
大型は流石に燃費そこまでいいの無いだろうし >>899
スペック上の航続距離ならBMWのR1250GS Adventureかも。燃費は21km/Lだけどタンク30Lもあるし。 30リットルとか化け物で草
軽自動車並みじゃないですか… でもそいつとタメを張るジクサー150の航続距離も化け物なのだよ
おまえらは胸を張るといいよ >>897
今乗ってるのが現行のPCX150
街乗りオンリーの実燃費は、だいたい42～43km/Lといったところ
ちょっと郊外でプチツーだと48km/Lくらい
市街地の幹線道路半分、河川敷付近のわりとスムーズな道路半分
ほぼ同じルートをレンタルの現行PCX125で走ったときは51km/L
同じくレンタルの旧ジクサーが52km/Lだったと記憶してる >>893
あんた女？男だとしたら情けなさすぎるぞ 旧型のリアキャリパーを新型のバイブレに替えてみたいけどスイングアームそのまま付くのかな このスレに原二スクーターか同クラス(150cc前後)のスクーターとで購入悩んでたのおる?
高速使うのは年1回程度だし、今乗ってるフォルツァでさえ最近は大きいと感じてるしで、原二スクーターでもいいかなーと思いつつ、高速乗って遠出願望も捨てきれず･･･
今の免許がAT限定なんで、買うとしたら大型取る気だけど、使う方針に決め手になるものが無くて･･･
ジグサー購入の決定打としたものを教えて欲しい。 >>907
ジクサーとさんざん悩んだあげく
去年PCX150を買ったのに
やっぱりジクサーの方が楽しいのを再確認して購入予定
両者レンタルして散々乗り比べたんだけどね
まだPCX買って1年たってないw
嫁さんの顔色を伺いつつタイミングを計ってるところ
ABSが欲しかったのがPCXにした理由のひとつだったんだけど
新型ジクサーでそこはクリアされちゃったからね >>907
バイク自体が初？ コレばっかりは人の生まれ持っての属性なんだよねぇ。ギア車が好きかどうかは。しばらく所有してみないとわからないね。自分の直感を信じた方が良い。外れるかもだけどｗ >>908
やっぱスクーターで楽しめる人は限られるかあ。道具としては優秀なんだけどね
オレもカブC125とADV150とジクサー悩み中… 風を感じるだけなら、確かにスクーターでもいいんだよな。 >>907
トリシティ150かジクサーで死ぬほど悩んだ
値段と取り回しの良さでジクサーに決めた 重さ不問で燃費とイニシャルコストで原二と悩んでるわ
メットインに慣れててジクサー150積載性さえクリアしたら最高そうなんだけどな ギア車に積載性求めんなよ…
キャリアとデカいボックスでも付ければ？ 初バイク、ジクサー150とカブ110で悩んでるわ
高速乗る予定はないんだが、110だと荷物載せたり、坂道とかきついのかな >>913
PCXを選んだ理由の一つは積載性だった
トップケースも付けて、たしかにいっぱい積めることは積めるんだけど
じゃあ車の代わりになるほどかというと、まるで及ばないし
シート下に入るメットも限られるし
思ったほど実用的ではないなと感じた
ビグスクだとまた違うかも知れないけどね
ジクサーでもトップケースを付ければ実用上大差はないかなと >>916
カブはカブという乗り物
バイクに乗りたいならジクサー一択だと思う
カブはハマる人はめっちゃハマる
うちの息子はカブしか乗ろうとしないw >>909
バイクは原チャ(スマートDio)に2年位、その後白バイにスピード違反で捕まったんで普通AT取って現在フォルツァ。(以後「バイクでは」無事故無違反9年目)
MTは乗った事無いんだよね。
AT免許取って5年位してから乗ってみたくなった。
やはりレンタルで50ccでもいいからMT車借りて経験した方がいいかな?
バイクで30分位の所にape50があるにはあるけど。
しかし、やはりこのクラスだとみんな原二と悩むのね。 >>919
250cc以上と悩んでる人は少数派の印象かな
無料自動車道が使えないと行動範囲が数十キロ縮むので126cc以上で探した >>916
カブのほうが遥かに荷物載せやすいゾ
ジクサーに大型キャリアなんてないし
ぶっ飛ばす人には物足りないけど
トコトコ走るのが好きな人には必要十分だよ ２０２０に跨ってきた。
旧型はどうしても生産国テイストを感じたけど
新型は満足度がかなり高そうだ。
これでスズキワールドが試乗車を用意してくれればな。 新型乗りで旧型は跨ったことしかないけど多分シートに関しては旧型のほうがいいんじゃないかって思ってる
ちょいちょいポジション変えないとケツ痛い でもこのバイクにデザイン期待してないからつまり旧型でおk 旧型を買うことになりました。
納車は４月以降の予定です。
皆さんよろしくお願いします。 馬力も僅かだけど旧型のほうが上なんだっけ？
まあLEDだしABSだしマッドガードに一目惚れだったから俺は新型で後悔は無い
でもシートだけはなんとかしたい 新型はプラグ交換しづらそうだね。整備性なら旧型かな。 皆んなはどのぐらい走ったらタイヤ交換してる？
今2.5万㎞なんだけど、なんか指定タイヤすげー高くて交換に躊躇してる… 俺やったらバイアスの安い奴いれるな、１４０／７０－１７で１万円以下 ちょっと珍しいタイヤサイズだから店に置いてないことあるやね
130/70r17にしてみるのもありかも ジクサーの後輪は別にラジアル指定じゃないよね？近所のタイヤ屋はメーカー指定されてると自己責任であってもバイアスには交換しないらしいんだけど >>930
1万kで変えないかいわれてるんだが純正よな？そんな持つのか >>925
新型ネイキッドを丸目に変えたらけっこう良くなるかもよ >>934
ジクサは後輪ラジアル指定だよ、今頃何いってんだ？
だから高いんだよ 整備場は国の認可いるからだろうね
車検なくても整備規定を守る義務あるし
ツルツルタイヤの刀乗りは死んでたね・・・
俺も替えとこう >>932
そのサイズ大丈夫？一応検討してるんだけど。 バイアスとラジアルは、グリップはもちろん、寿命も結構差があるからなあ
トータルで高いか安いかの判断は微妙なところ
ま、自分はラジアルを選ぶけど ワールドで純正でもトータル4万くらいでしょ
2万キロ持つしそう高い訳ではないと思う 長時間乗ると軽く手が痺れてくるので重めのバーエンドに替えてみたら余計痺れが酷くなって速攻元に戻した。振動は減った気がするが振動の質?が自分に合ってないみたい。重さ変えて試すかグリップ替えるか悩ましい。 ジクサーなんてジェントルだからまさに「軽く」で、昔ジェベル200でツーリングしてたときなんてビール飲みながらジワンジワン来るのをじっくり楽しんでたもんだ
どうしても気になるならマルチエンジンのバイクに乗り換えたほうがいい パイクスピークのカルタスみたいに前輪後輪用のエンジンでも積むのか シリンダーとピストンの数が３つか４つのやつで十分だとおもうよ 新型出たから旧用のキャリアとか無くなっちゃうかね？
押さえておいたほうがいいかな 基本的に新旧はabsと外装違うだけみたいだしキャリアは同じの付くんじゃないの >>948
どっかのメーカーが新型専用のもう出してるし無理なんじゃない？
高いしなんかダサいから買わないけど シートとか全く違うものになってるし旧キャリアは使えないと思う 新旧で全長、全幅、全高、ホイールベース、シート高が全部変わってて、キャリアは期待薄いと思ってる
もし多少の加工で取り付けられるなら喜んで良いと思う グラブバーに共締めしてるだけか
これはちょっと不安、クラックが入りそうだなあ
それにこれをつけてしまうと、後のシート座れる？
こないだYouTubeでみた奴は、シートステー下に補強のステーが回ってたな 新スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 19台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1585432894/
ジクオジがワッチョイなしでスレ立てしてますが、そちらは無視でお願いします。 >>953
やっぱMTバイクに箱はダサいなあ
利便性はダントツなんだがね 定番のタナックスのフィールドシートバッグ モトフィズあたりでいいじゃん
やっぱ箱の利便性がいいのか？ >>956
本スレでジクオジが紹介してるぞ
このサイトで買えるだろ
309774RR (ﾜｯﾁｮｲ b541-mlmn)2020/03/26(木) 00:58:41.40ID:wV18B/qI0
なんと純正サイドバッグ！
http://shop.motochops.com/shop/shopdetail.html?brandcode=000000000687&;search=%A5%B8%A5%AF%A5%B5%A1%BC&sort= 新型150見てきました。
一応は高速に進入できると思いますが、ぶっちゃけ、最高速は何キロ出るんですか。 トラック抜けないかと思ったら意外に出るんですね。
軽いから風には煽られやすいだろうけど、タイヤは排気量の割に太いし。。
少しトキめいてきました。 メーター読みでギリ120km/h。実測で113から114km/hってとこ >>965
旧型の新車（ならし運転）で、１０６キロだった。 排気量が小さいバイクの最高速はあてにならないからなあ
高速道路って、案外水平なところってないものだし
上体を立てるか伏せるかでけっこう違う
だいたい100km/hまでは普通に加速する
そこから先は条件次第という感じじゃないかね 最高速度はともかく、高速でよく使うであろう70～110キロ手前くらいは実用的に追抜/追越できる
ジクサーは最高速チャレンジよりも燃費チャレンジで大型車の50～100m後ろを付いていきたくなる 流れはリードできないけど、ついてはいける、って感じかな 250を予約しにいった店に新型150展示してあったけどな
あれが売れてしまうと次はなかなか入ってこないのかな >>976
150の方だと、高速道路はほんとにショートカット目的で移動するために利用する感じじゃね
積極的に乗るもんでもないだろう
わかってるだろそんな事 俺は積極的に乗ってるな。へたな400より遥かに振動少なくて手痺れないし。
その為にETCも付けたし、ジクサーてのツーリングはもう高速有りきになっちゃったよ。遠くまで行って
その地を充分楽しんで高速で帰る。それでも燃費は50いくし。 わいは車でも80kmぐらいで走るからなぁ
80-90km巡行できれば十分だよ >>982
ジクサー250とどっちが振動少ないかな 自己主張が激しくて自重しないひとのせいでジクサースレだらけだよ…
年間千台売るか売らないかのバイクのために… >>994
統合するにも、250と150は微妙に違うんだよな。排気量アップとエンジン特性の変更も含めて、初心者が質問にきたら返す側も混乱する
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