【YAMAHA】マジェスティS Part33【155cc】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
メットイン情報を収集したいので下記フォーマット(本文)にて教えてください。
【メットイン】
メット種別 メーカー 型番 サイズ ○/△/× ○：入る、△：押し込めば入る、×：入らない
<例>
【メットイン】
ジェット ZENITH YJ-5Ⅲ XL ○
ジェット ZENITH YJ-14 XL ○
ジェット ZENITH YJ-17 XL ○
ジェット SHOEI ジェイフォース3 XL ○
ジェット SHOEI J-Cruise M △
ジェット SHOEI J-ForceⅣ M ○
フルフェイス SHOEI GT-Air XL ×
フルフェイス OGKカブト カムイ M ○
フルフェイス ルノー RN-555 ○
フルフェイス SHOEI Z7 L ○
フルフェイス SHOEI QWEST XXL △ 初期消耗品の交換時期（第8版）
【タイヤ系】
前 輪 ： 18000km （2015年式は1万km）
後 輪 ： 13000km （2015年式は7千km）
【ブレーキ系】
フロント ： 17000km
リヤ ： 25000km
フルード ： 40000km
【電装系】
ヘッドライト ： 4000時間（LEDヘッドランプに交換すると20000円前後）
ウインカ ： 4000時間 (S25ピン角150度)
リアランプ ：30000時間 全年式でLED
スパークプラグ ： 10000km
プラグキャップ ： 30000km（通常はケーブルも同時交換）
メーターライト ：30000時間 2016年型以降はLED（2015年型は4000時間）
バッテリー ： 20000km（リチウムバッテリー搭載モデルは稼動5000時間）
【その他】
エアクリーナ ： 20000km（大気が汚濁気味の都市部では10000km）
ギヤ オイル ： 20000km
プーリー ： 30000km（通常はVベルトと同時交換）
Vベルト ： 30000km（通常はプーリーと同時交換） 【その他の確定情報】
・燃 費：夏は35km（高速で40km）、冬は30kmで搭乗者の体重による変動は誤差
・車載時計：1ヶ月で１分ほど遅れる
・燃料メーター：一見アナログだが、デジタルメーターで
「E」表示の下限になっても残２リットルで約70kmほど走行可能
また公式スペックでは満タンで7.4リットルだが、実際は7.22リットルしか入らない
・販売台数でライバル扱いされているPCXの燃費はリッター50km～60km
燃料満タン（8リットル）での航続距離は450km前後らしい
（フラットステップのマジェSと馬の背になっているPCXの車種カテゴリーは別です）
往年の名車と言われている陸王（排気量1200cc）はリッター10km
・最安値は東京の死のサイクルで税込￥255960（ただし諸費用は高いとのこと）
・ガスケットとメーターケーブルがリコールになった
・1年ほど乗るとサスペンションがヘタる or 体重でシートが凹み身長176cmでベタ足が着くようになる
（足が伸びるという説もある）
・交換するプラグはCPR8EA、ロードバイクのようにヤケ具合で型番を変えると故障の原因となる
またイリジウムはスパークが強すぎてエンジンを傷める恐れ有り（スクーター全般）
・ETC無しの場合、高速道路に乗線して7時間以上経過すると料金所で質問されることがある 初期型走行距離２万で立ちごけ傷ありだと下取り５万くらいかな？ 皆さんに教えてほしいのですが
中古でマジェスティSを買いました
色々アフターパーツが付いていたのですが
モノサスだけ、メーカー名と型番が判りません。
教えてください
その、サスを写した写真です
https://files-uploader.xzy.pw/upload/20190617194437_477a517a36.jpg
お願いします マジェs
デザイン好みだし
コンビニフック超便利
気に入ってるよ 本体は純正だなと一目でわかる 最近ステッカー貼られるようになったのかぁ >>30>>33>>37
質問した者です
純正品なんですね。
某ショップの営業に聞いたところ
2013年式のマジェスティSのモノサスと比較しながら
違うでしょうと言われたので、すっかり社外品と思っていました。
回答ありがとう Ｑ、マジェＳはシグナスより速い加速しますか？
Ａ，スタートダッシュからジワジワ引き離せるぐらいです微々たる差でフライングされたら追い抜けますが
かなりの距離かかります
Ｑ、２ｔや４ｔトラックより加速良いですか？
Ａ、空車トラックでもスタートダッシュはマジェＳが圧勝ですが中間加速からでは60km/h前後
からの同時加速では同等で引き離されもしない引き離せないＴＯＰスピードまでほぼ同等 smaxをマジェスティsとして売ってたのとは違うよな?エンブレム変えて等 つい最近、青色のSMAXを初めて見たけど、走行中もブレーキランプ点きっぱなしだった ホンダにはインターネット部隊がいるから
そいつら仕事とはいえ許せないな
スズキも少し混じってるだろうけど
インターネットがある限り情報戦になるのは必然なのかもしらんけどさ >>45
でもECOモードで走ってる四輪なんてぶっちぎりさ。
(お願いだから本気出さないでと祈りつつ) またがることもせずに買ったが、足元窮屈だな
乗ってて楽なのはpcx150
乗ってて楽しいのはマジェ デブったスーパーカブなんだろか
最近はちょっとダイエットしたみたいだけどベトナム産は嫌だなあ >>54
都内で凄まじいデブが乗るマジェスティSのバイク便をたまに見る
50cc程度の加速しかしてなかった… 次期排ガス規制ユーロ５について＆ＡＢＳ義務化
台湾で発売されてるＡＢＳ仕様と無しの価格差を日本価格で計算 ＡＢＳ仕様が約４１万（消費税１０％含む）
ユーロ５ではＯＢｌｌ（車載式故障診断システム）義務化で←これも価格高い
例えばホンダタクト（新車１７万円）でも２０万円は超えると言われてきている
つまりＡＢＳ＋ＯＢＤｌｌだけで約４４万円
現行価格より約７万円アップすると予想 排ガス規制するのはよいとして、EUはまともに規制クリアしてんのか甚だ疑問だわ
バイクじゃないがポルシェなんてガロガロやかましい排気音とともに黒煙はいてるじゃんか 小型バイクの排ガスなんか屁みたいなもんなのに車並規制は納得いかないわ はじめて第二東名の時速120kmの区間を走った
メータ読みで130km/hをちょっと超えるくらいの速度で巡航できた
常時フルスロットルだけど
実測では120km/hくらい
トンネルだとメーター133km/hまではすんなり行く
ユーロの風防つけてから高速がとても楽になったよ 国内メーカーだったら乗り換えてた
TIGRA 200
198cc/19.7ps最大馬力
https://www.youtube.com/watch?v=_De2H1KJ-Ow 国内メーカーも250ccクラスのでかさと値段が敬遠されてること受け止めるべきだと思うわ >>66
ヘッドランプとテールランプ以外丸パクリやん メーカーも作ろうと思えば作れるんだな
あの大きさで２００ｃｃ >>66
なんだろう…
マジェSをモロパクリしてるけど所々PCXの要素もパクっとるな
フロントフェイスはPCXとマジェSの間の子だな 200いいけど、カワサキスズキは175を復活させらみたいだよ
ヤマハも ボアアップで復活させよう 昨日、和歌山の出屋敷峠走ってきたが、キツい登り坂やら狭いくねくね道でも楽に走破してしまい、能力の高さを実感したわ。
中途半端な排気量のスクーターなのに、酷道巡りが楽勝っていうのがいいねぇ。 サスもタイヤもバランスもカスなのに酷道が楽勝って・・・・・・
130km/h以上で巡航とかも同じだけど
異常なレビューを信じて買った時のがっかり感が増強されて売り上げが落ち続けてるのが理解できないのか 125と比較にならんくらいパワフルで、250よりも取り回しが楽チンね >>78
第二東名上りの120km/h制限区間なら
マジェスティsでメータ読み130km/h巡航できるだろ
トンネルなら風防なしでも可能だ
やればわかるよ >>77
酷道巡りの下りはコツさえ掴めれば大きいのより楽だよね。
センスタガリガリと上りのパワー不足はしょうがないけど。 デジタルスピードメーターよりアナログメーターの方が好きかな 最近ずっと＋8％のハッピーメーターと頭で思いながら、速度計の数字を見るようにしてる。
表示65㎞で60㎞てなかんじ。 GPSと比べたら俺のマジェはだいだい10％のハッピーメーターだった うちのは60k表示の時が50k程度だから20%ハッピー？
距離の分かってる直線で手動で計っただけなんで正確じゃないかもだけど10%は確実 >>90
何キロで走っていて10％の誤差なのか？
道交法では40キロで走行中の時+０％-5％の誤差ならOKだが
メータ指示が100キロで走っていて実測90キロ（-10％は）問題ない。
ハッピーメーターと言うよりは、仕様のための誤差
GPSで測定した値は、正確性に欠けるけどな >>95
道交法は間違いでした
正しくは【道路運送車両の保安基準の細目を定める告示の第１４８条】
４０キロで走行時の実際の速度は
３０．９ｋｍ/ｈ～４２．５５ｋｍ/ｈと定められている
但し、実車速よりもスピードメーターの速度は低めに表示される
>>95 これで良いですか 2年前に速超で切符もらったとき、メーターで72km/hを確認しながら制限50km/hのとこ走ってたはずなんだけど、
白バイの記録は21km/hオーバーって・・・実速71km/hだったわけで、アンハッピーなことになってしまいましたとさ。（ﾄﾎﾎ
ま、稀にこんなこともあるんで、ハッピー分を計算に入れて走るのは要注意だよ！ PGO TIGRA 200 テールランプもデザインもヘットライトのデザインも
ＳＭＡＸと似てるな8月発売か 白バイは、バイクとかにはオマケしてくれると思う。減速中に測ってくれたり。 一発免停前の29km/h超過で止めてくれたり。
赤切符は手続き面倒ってのもあるらしいけど。 >>101
アクアライン中で80km/hオーバーで止められたけど、分駐所まで連行するのがめんどくさいから通行区分違反で勘弁してやると言われたことはある。
赤キップだとその後の処理が大変なんだってさ。 小マジェ位の車格で200ccのマジェ出してくれたら買うのに やっぱり確実にハッピーメーターだよね。
同じ道走っても、距離計が他のバイクより1割位進んでると常々思ってたわ。
つー事はメーター読み燃費も１割ハッピーか。
メーター読みだと自分のK7アドレスと同じ37km/lだが、アドレスより減りが早い現実にやたら納得。 品質的に当たり外れが極端に多い車種としては
メーターの誤差など些末なこと ハズレというほど酷い品質ではないと思うけど。
台湾と中国ではあからさまに品質管理のレベルがちがう。
アドレス125なんかは個体差がかなりあるとか。 やっぱPCXよりマジェだよな
あんなおまるには負けられないわ 梅雨があけたらまた暑い夏だが、夏はエンジンの回しすぎに注意。
気温30℃、体感で「走っても涼しくなくって生暖かいな」という温度のとき
7000-7500回転で走り続けると、冷却水の水温は85-86℃から下がらない。
だから、気温が高くて「暑いなー」という日には6500回転ぐらいまでに押さえておいた方がいい。
また、気温が30℃を超える日は、6000-7000回転ぐらいで長時間走ったあとはいきなりエンジンを切らず、
しばらくエンジンを回してウォーターポンプを動かし、冷却した方がいい。 95度になるとクールマークが消えるんだっけ
車の場合は これ以上の加速はいらんけど
エンジンブレーキが効き過ぎなのを弱めてほしい >>116
前スカブ乗ってた時に星野設計で部品組んで貰う時に言われたけど、確かプーリー周辺にグリース塗っていないとエンブレ弱くなるとか何とか聞いた気がするけど、それをマジェでやればエンブレ弱くなんじゃないの？ センタースプリングが弱くなればいいんじゃないの？
もしくはトルクカムを変えるか
まあバランスが崩れるからエンブレだけ下げたいとかは無理と思う ブレーキパットの節約で俺は
マジェＳのエンブレ最高だけどな
２サイクルエンジンのエンブレの弱さを体験すると宜しい
エンブレ効かないのが怖い >>112
コイツの指は一部コネクターになっていて、マジェスティSと接続が可能w
マジェスティSからの信号を指先のコネクターで体内に取り込み、
水温計・エンジンの回転数・インジェクションの燃調など、各種センサーを受信し
マジェスティSに指示を出している様だw
とんでもない輩がこの板に住みついている。w >> 116
マフラー替えたときにダイアグツールで酸素濃度？の調整したら
エンブレの効きが変わったからやってみたら？ それって燃調が変わると云う事だよね。前のリコールのショップでの対応の後燃費が悪いんだよね
弄られたかな？ >>124
＞燃調
ツール使わなくてもヤマハ125とかはスタンド立てて6500回転で暫く回してフラッシャーあっちコッチやるとECUが保守モードになり濃さとか変えられるみたいな投稿が昔あったよ 最近は田舎道を走ってると燃費45キロ超えることが多い そうなんだよリコール対応前は田舎道をトコトコ走って４０以上いったもの
クッソー新車に買い替えようかな 慣らし運転中ってのもあるけど、俺のいいとこ35kmぐらいしか走らないよ >>127
燃費ばかりそんなに気になるんなら最新のおまるに買い換えれば？
元々燃費良いのに更に電動パワーアシストとか付いてんでしょ？ >>128
6000回転70kmか6500回転80kmでひたすら巡行してみなよ >>125>>127
そんなに燃調が気になるなら、>>112に乗ってもらって調整お願いすれば良い。
指先コネクターを繋いで、調整してくれるぞ！w リコール対応したってことは腰上を開けてガスケット交換したってことだけど
そこを疑うんだったら、オイルを抜いたときにシリンダヘッドを固定する6本のボルトを
増し締めして燃費が良くなるか、だな。 リコールは2種類だったかな
1つはヘッドガスケット
締付け不良で冷却水が燃焼室に入ったり燃焼ガスが冷却水経路に入ってオーバーヒートしたりする
その状況から正常になれば燃費は向上するだろう
燃費が低下したなら一度学習してる内容をリセットしてみよう
「マジェスティS ECU リセット」で検索
もう1つはメーターギヤ欠損
車軸部にあるメーターギヤの突起が欠けて速度表示に問題がでる
欠けたギヤが引っかかって悪さしてたら燃費低下する可能性はあるかな 前者のほうのリコールのあとね まあ体重も買った頃より４キロぐらい増えたけど 体重は簡単に落とせる 炭水化物控えめ一日一食で２か月 ５キロは落ちる 糖分も駄目 体重１００ｋｇと体重５０ｋｇのダイエットから５ｋｇ落とすのは
50kgの方が簡単に落ちる はぁ？100kgあると一週間で増減5kgとか日常生活の誤差範囲やぞ マジェスティＳの開発者の発言で
マジェスティＳは世界戦略モデルとのこと
なぜ総排気量が１５５ｃｃなのか理由しってる人いる？ １５５の中途半端で何処の国なんだ？ＥＵは馬力や最高速スピードだし
アメリカは１５０インドも１５０までか、それ以上の免許区分
ＰＣＸは総排気量１４９ｃｃまで落としたからなＦＭＣ前は１５２ｃｃだったかな
開発者インタビューの記事が消えてしまって分からなくなったんだよ 車格が先にあって無理のないパワーが出せる排気量を後で決めたとか >>155
修行しなさい。3級自動車整備士の勉強をする前に、小3の算数辺りから修行を始めなさい。 >>153
SMAXをほぼ丸パクリして、会社として恥ずかしくないのかな
ホンダがGEARを丸パクリした時も唖然としたけど ティグラ200に対抗してマジェSも200にしようぜ、
絶対乗り換えるからヤマハさん頼みますぜ 日本も真似してＤＯＨＣブルーコアエンジン可変バルブ２００ｃｃで出そうぜ >>162
45ccアップを4.5万円アップくらいでおながいします マジェM
もう直ぐでるカワサキスズキに合わせて180ならSM >>162
お前のその”絶対乗り換える”にはどんな保証があるのか？
ヤマハが君の希望を汲み、200ｃｃに排気量を増やして販売を始めたが
価格が70万円になりました、装備がかなり豪華になりました
となった場合、本当に買うのか？
多分>>162は買わないだろうな、>>162は嘘つきだからな 今のフレームに収まる最大排気で出して欲しいな
ビクスクはどれもバカみたいにデカくて魅力が無い >>165 何で上位クラスのXMAXの値段超えるのよｗ
ライバル車と同じ値段帯じゃないと意味ないじゃん >>169
だって>>162には、排気量以外条件が無かったよね。
値段だって、常識的な範囲だ思うよ。
>>165 何で上位クラスのXMAXの値段超えるのよｗ
”ライバル車と同じ値段帯じゃないと意味ないじゃん”って言うのは
後付けの条件だよね、ほら、絶対じゃないよね。
よって、>>162>>169は嘘つき ブルーコアエンジン搭載される日を3年ほど待っているが、180～200cc辺りで載せてくれるならそんな事どうでも良くなりそう。 NMAXが思うほど売れないから、次期モデルも売るんじゃない？ ブルーコアエンジンって高回転で燃費が急速に悪化するのがなあ NMAXのスレみるとブルーコアって評判あまり良くないな
ＰＣＸのＨＶとか付加価値付けて加速良くするより
単純に馬力上げるのに排気量アップさせてくれるだけでいいわ 排気量が上がれば高回転まで回す事も減って必然的に燃費も良くなる。 ボアアップよりもできればロングストローク化で排気量20～25ccアップしてもらいたい
さらに10kg減量も、でもABSはいらね >>179
そうそう、デカイアメ車なんて無茶苦茶燃費良いもんなー >>178
お前にソースを教えても、技術的な事の解説になるから>>178には理解できないし、知る必要もないだろう >>183
ちなみに、>>175の書込みは俺じゃないよ タンク容量と燃費は何とかしてほしい。
メーターが増し増しハッピーメーターだからガソリンの減り早い。 フラットステップ
コンビニフック
でも高速にも乗れる
唯一無二だよね
次期型出たらまたマジェsに買い換える ステップの傾斜がもう少し緩やかになってくれてシートの段差もなくなれば完璧だよね。
排気量上げてくれれば更に文句ない。 >>186
燃費はほぼ、カタログスペック通りだろう（常識的範囲内）
カタログスペック見ないで買ったのか？
スピードメーターがハッピーメーターだから
ガソリンの減りが早いというのは、どういう事だ？
ちょっと頭が悪そうなコメントだな(笑)
>>188
買う前に判り切った事を、購入後に文句を言うのはどういう了見だ
スッテプの傾斜・シートの段差・排気量・初めからわかってんだろう
何が良くてこの車種買ったんだよ(笑) よくなるにはこうして欲しいという要望だろ。ここでいってもしょうがないけど こうなる予定を教えたる
現372,600円 [消費税8％含む]（本体価格 345,000円）
今年１０月１日から価格変更379,500円 [消費税10％含む]（本体価格 345,000円）
９月３０日までヤマハも頑張ってるぞ
https://www2.yamaha-motor.co.jp/SPT/Locator-Majesty-S2019/ >>189
文句と言うか、こうなったら更に良いのになってのを書いただけだよ。
ここで書いた事で何の意味もない事を理解してるよ。
そんな言い方されたら返答に困ってしまうよ。 >>192
じゃああと2%上げますね
155cc→158cc 思い切って200cc辺りにしてくれたら最高に面白いのにな。
技術的に難しくないから日本仕様でそういうのやってくれたら盛り上がりそう。 >>195
技術の問題じゃないよ、日本でやったら恐らく利益の出る金額で販売できない
こんな事書込むやつは>>162だろう。 >>195
XMAXっていう先進国向けの排気量増版があるじゃん。 Ｑ、マジェＳはシグナスより速い加速しますか？
Ａ，スタートダッシュからジワジワ引き離せるぐらいです微々たる差でフライングされても追い抜けますが
かなりの距離かかります 。最高速も約１０km/h差しかありません
Ｑ、２ｔや４ｔトラックより加速良いですか？
Ａ、空車トラックでもスタートダッシュはマジェＳが圧勝ですが中間加速からでは60km/h前後
からの同時加速では同等で引き離されもしない引き離せないＴＯＰスピードまでほぼ同等 買ってからずっと付けてたデイトナシールド外してみたら
解放感半端ない！ 10数年前はヤマハも他社も175のラインナップ出してたし、マジェの175や185ボアアップキットも売ってるんだからSX180で出してよ
できればロングストローク化で低速トルクアップを >>201
取り付けると、メーター廻りが溶けるらしいぞ
だから止めておけ、替わりに純正スクリーンを取り付けた方が無難
アマゾンのレビューで写真付きで書き込みあり シールドってそんな必要かね？
高速もよく使うけど、シールド必要って思ったことないわ。
大してスピード出ないしさ。
前にBMWのツアラー乗ってたこともあるけど、マジェSの防風性能を高める必要性を感じたことがない。 >>206
純正ユーロはライダーへの防風というより高速時の安定性に効くよ。実際に最高速も上がるし。 kappaに換装したけど真冬と雨降りの時はありがたい。
まあ普通の人は乗らないだろうけどw >>206
俺もユーロつけてる。
防風性はそこそこだけど、高速時の整流効果はかなり有用だと思う。
最高速も10km弱上がったし。 >>207>>210
俺は最初から着けていたから、シールドが無い時の最高速度が判らない
シールドが付いた状態で、何キロ位出るの？ >>212
210だけど、高速の某トンネル内でメーター読み141が最高記録
高速のトンネル以外の平坦なとこでは136がこれまでの最高値 >>213
>>212だが、シールド無しで126ｋｍ位なのか
俺は、シールド付いた状態で、126km、タコが9600rpmを指したので
止めたけど、まだ速度が伸びそうな感じだったよ
136ｋｍ・・・シールドの効果がそんなにあるとは・・・ マジェSのエンジン、ほんとに限界まで回り切るよな
100キロで巡航して、追い越しで必要な時にプラスアルファするのが無難だよ 100k巡航だと空中分解しそうな振動が続くんで90kが限度 さすがにメーターで120程になると振動が凄くて怖いな。
110までは普通に乗れる。 高速域で車体とエンジンともに不安を感じたことないわ。
がさつで燃費悪いエンジンだけど変な安心感がある。 確かにがさつ、でもバイクらしさを感じて楽しい
オマル150も乗ってるが、これほどまでに違うのかと ガサツって振動多めで荒々しいってことだよね(褒め言葉) 排ガス規制のせいでマフラー変えるとエンブレしそうになったりアイドリング不安定なるな。 8000くらいから、回したほうが
モーターのように
振動が無くなるからついつい回してしまうわ
個体差もあるんかな 今月号のモトチャンプにマフラー交換で０－５０ｍ４．９秒から４．５秒まで速くなってたな
マフラー価格は９万５０００円だったと思う >>216
>>217
息を吐くように嘘をつく奴。 デイトナスクリーンHC付けてるせいもあるけど120でミラーぶれる
深夜の東名で右ミラーがくるっと回った時は笑った
アクセルそのまま、左手で押し戻して次のＰＡで締め直した タイヤは生物だから古くなったか片減りでヨレヨレになってない？ >>228
取付け方悪いだけでしょ。自分もHC付けてるけどブレないよ。
クリアなHCはハンドルロック時に太陽の角度によって集光でメーターの左側が溶ける事がある。
スモークのSSは大丈夫みたい。HCの下のフチにモールを付けるとかやろうと思ってるけどまだやってない。 燃費悪いかなあ。
高速乗ることが多いもんで、燃費の点では文句ないわ 都会の通勤で使うと燃費が悪化するんであって、それはどのバイクでも一緒だよ。 シグナルダッシュ繰り返したり峠を攻めても大して燃費が悪化しないなんて話がでてたような気がするが pcxを除けば同じ位の排気量なら燃費は似たようなものだった デイトナＨｃの欠点はステーの強度が無いから
ひび割れ報告があるし実際ひび割れた・・・部品代が
素直にユーロにしとけば良かった PCX150ってそんなに燃費良いんか？
このバイクと乗り比べた経験ある人いる？ マジェスティSに乗っているが、先日イリジュウムプラグに付け替えて約750km程走行した。
1.燃費が数キロ/L悪くなった。
2.エンジンが回らなくなった。頭打ちが8500rpm程度に成った。
もとに戻した結果
1.燃費がもとに戻った。
2.エンジンが回るようになった。
3.最高速度ももとに戻った。
総括
1.デンソーのイリジュウムプラグは使わない方が良い。
2.プラグ代が無駄になった
好みの問題かもしれないが、純正指定品をつかうのが一番
他人達使かった感想をあげてくれ！みんなも同じ感じだろう。 >>237
エアクリも同時交換したので燃費・最高速の単純比較できないけど
吹け上りは軽くなって良かった
エンスト病が悪化したのでノーマルに戻した >>236
同じ条件で走ったら大体10キロ違うくらい
マジェS30ならPCX150は40
マジェS40ならPCX150は50
高速道路ではまた違ってくる
>>18は同じ条件の数字を書いていない
誰かが作為的意図的に違う条件の数字を書いている
だいたいテンプレに関係ないPCXの事を書くな
次から削除しろよ >>236
いいよ、街乗りでもこの時期50前後は普通に走る 08マジェSと07pcx150のメーター読み燃費比較
マジェS：37（手動アイストして）
pcx150：50（自動アイストオンで）
但し、マジェはハッピーメーターだから、33位が実際かと 現行のWMTCモード値
マジェS：37.5km/L
PCX150：46.0km/L
これが真実に近い
PCX150は前の型よりもタイヤ太くしたりしてるから
現行は前より燃費下がってるだろ PCX PCX PCX PCXって
| PCX コンプレックスが集まってるのか ,
＼ ,／ヽ
￣∨￣￣￣￣￣￣￣ ,／ ヽ
∧＿∧ ∧∧ ,／ ヽ
（ ´∀｀） (ﾟДﾟ,,),／ ヽ
（ ） (| つ@ ヽ
｜ ｜ | ＿＿_ ～| | ヽ
（_＿）＿） |――|. ∪∪ ヽ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| ヽ
／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼|彡~ﾟ ゜~ ~。゜ ~ ~ ~ ~~ ~ ~~ ~ ~~ ~~ ~~
⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼彡 ～ ～～ ～～ ～～ ～ ～ PCX PCX PCX PCXって
| そんなにPCXに コンプレックスを抱えてるのか ,
＼ ,／ヽ
￣∨￣￣￣￣￣￣￣ ,／ ヽ
∧＿∧ ∧∧ ,／ ヽ
（ ´∀｀） (ﾟДﾟ,,),／ ヽ
（ ） (| つ@ ヽ
｜ ｜ | ＿＿_ ～| | ヽ
（_＿）＿） |――|. ∪∪ ヽ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| ヽ
／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼|彡~ﾟ ゜~ ~。゜ ~ ~ ~ ~~ ~ ~~ ~ ~~ ~~ ~~
⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼彡 ～ ～～ ～～ ～～ ～ ～ 欲しいとも買いたいとも思わないが「燃費」という言葉が出るとこうなる >>247
店長にどっちがいいの？って聞いたら、絶対マジェって言われたから決めたけど、フラットフロアだったら悩んだかも >>247
即ち、PCXは燃費以外目立つメリットが無いんだろう
スタイル おまる
乗車時またがらないといけない
高速道路では怖い
値段が高い（ハイブリッド車）
マジェスティS
スタイル 格好がいい
乗車時スムーズ
高速道路では怖くない
燃費はそこそこいい 07PCX150を一年で08マジェSに乗り換えたけど、PCXは最高速が110kmでリミッター利く以外に不満がない本当に優秀なバイクだった。
でもフラットステップがどうしても必要でマジェSに乗り換えて、結果的に燃料タンク少ない事以外は全て満足してる。
乗ってて楽しいのもマジェSだし、今度買い直すとしても、マジェSだと思う >>250
あのハイブリットはハイブリットではないよちょっとだけアシスト 2バルブコストカット手抜きエンジンのPCXと、ラグジュアリーな4バルブマジェSのエンジンは比べるまでもない つーかバイクで燃費ってなあ
一昔前じゃ考えられなかったわ すまん、年式間違えてた
07PCX150→17PCX150
08マジェS→18マジェS 買って満足した人が多いと売れ行きが伸びる
買ってガッカリした人が多いと売れ行きが落ちる 人それぞれだろな
両方乗ってる身としてはマジェを選ぶ PCXは移動手段、マジェSはバイク。
万人向けはPCX。 キャラクターが真逆のバイクと比較してもしゃーないだろ
PCXと比較するならNMAXでしょ キャラクターが真逆のバイクと比較してもしゃーないだろ
PCXと比較するならNMAXでしょ 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥)
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161kg バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145kg マジェスティS
2,000 745 1,100 13_13 8.0 [19]/8,500 17.5[17.5]/7,500 156kg TIGRA 200 ABS 2バルブとか エンジンまで
ないわー またコストカットかよ
∨ ∨
∧,,∧ ∧,,∧
∧,,∧ (´・ω・)(・ω・｀)∧,,∧
( ´・ω)(∧,,∧) (∧,,∧(ω・｀ ) ＜ PCXコストカット酷いな
ｌ Ｕ ｌ ( ´・) (・｀ )ｌ と ﾉ
.ｕ-ｕ ( l). (l ) u-ｕ'
`ｕ-ｕ' `ｕ-u'
∧
NMAXもマジェSも
4バルブだぜ 新型マジェS乗ってるけど、これあったら完璧、っていうものを重要度別に考えてみた。
1位：あと1.5L大きい燃料タンク
2位：もう少し寝ないサイドスタンド
3位：スピードメーターとタコメーターの位置を逆に ついでに、重要度低いものたち
4位：メーターが1割位ハッピーメーター
5位：満タン給油に時間がかかる
6位：センタースタンドが長い（高い） じゃあ僕も
一位 10kgのダイエット、か180cc化
二位 ロングストローク化で低速トルクとエンブレを増やす
三位 フロントサスの延長とキャスター角2度増やす
四位 正確な燃料表示
五位 リアステップをもう少し後ろに タンデムで邪魔というより危険
六位 フルフェイス格納域拡大 >>271
2位はウェイトローラー軽くすればどっちも満足できるだろ燃費？ｼﾗﾈ スピードメーターとタコメーターの位置を逆
それ凄く分かる視線移動の距離が有り過ぎ
よそ見運転ＬＶ >>275
公道でそんなに余裕のない運転してんのか？w >>273
これはボアアップ車両だけど、スピードメーターと実測の参考にはなるだろう >>272
サブタンクに切り替えられる方が嬉しいな。 ハザードとパーキングは標準でついててもいいかなー
自分で付けたけど。 >>275>>277
ちゃんと周囲の注意も怠るなよ
スピードメーターとタコメーターだけじゃなく、
前方、後方、左右確認忘れんなよ 考えつくもの全部付けて価格が挙がったらそれ要らないから安くして欲しかったとか言われるんだから万人の期待に応えるのは難しい
それなら個別でカスタムしたほうが愛着も沸くわな
インナーフェンダーだけは最初から付けとけと思うけども SMAXは標準でリアインナーフェンダー付いてて
マジェSにもそれ用のネジ穴あるのにね リアフェンダーの効果は絶大
あれは絶対必要なパーツ ハザードとインナーフェンダーは必須と思い付けた
トリップメーターをアドレスのようにAとBの2つにして欲しい
給油の目安としてA、ツーリング総計としてB
マジェSではオイル交換トリップをB代わりに使ってる インナーフェンダーOPだったのか
中古で買ったら付いていたのでしらなかった 0-100km/hまで勢い落ちなくて加速して欲しいもんだ
80までは勢い良いんだが、そこからがね
排気量的に最低200ccぐらい必要かバーグマン200のケツはデカイし 155ccという排気量に戦略的な理由があるならスーパーチャージャーとか純正で装備してくんないかな
台湾ではアフターパーツとしてあるんだしさ https://www.youtube.com/watch?v=rys_MF-Avuc
PGO TIGRA 200
排ガスユーロ４クリア
総排気量ＤＯＨＣ198.8ｃｃ
馬力19.7
トルク17.８
最高速１４８～１４９
メーター読み0-80km/h ８秒
メーター読み０－100km/h １２．５秒
ボッシュＡＢＳ １０装備
台湾価格を日本円で計算すると約４５万円
YAMAHA Force 155
https://www.youtube.com/watch?v=MOsYxxez6bk
最高速１１７
メーター読み0-80km/h ９秒
メーター読み0-90km/h12.5秒
メーター読み0-100km/h 17秒
現地SMAX ＡＢＳ仕様車価格を日本価格に直すと約４１万円
おまけ
Yamaha Majesty S 125
0-80km/h 11秒
0-100km/h 21秒 >>293
tigraの宣伝をしに来るな
台湾メーカーのスクーターなど眼中に無い人がほとんどだ 純正、非純正ともパーツがろくに手に入らないバイクじゃぁなー メンテしながら長く乗ろうと思うなら国内メーカーＨＹが無難では バイクを買うのに１万円でも安く買いたいと思うのは皆そうだけど
トラブル発生など買った後のアフターサービスなどの事を考えると
少し高くても家から近いバイク屋で買うかな
遠いとメンドクサイんだよ後々
経験談 カタログ燃費で40、WMTCで37だから、夏秋に巡行すればもう少し出るよね >>300
と思って近所で買ったけど、店の人と合わないからちょっと遠い所に行ってるわ。
中古車の最初の販売元がどこか分かったから、 通勤でリッター31㎞超えてきた
自己最高は46.04㎞ @下道ツーリング
新車購入でオドメーター42,000㎞超え 当たり個体以外の大多数を嫌な気分にさせてマジェｓの評判を悪くするスレ >>307
そんなことはないと思うよ
一桁国道をひたすら巡行するか、高速道路をタンクローリーの後ろにでもついてけば40台半ば出る >>308
タンクローリーが急ブレーキ掛けて、お前は追突
そして、志望だな
たった数円のガソリン代を浮かすために、命を懸ける”漢” 通勤で37くらい走ってるけどなぁ
あたりかはずれか知らんけど うちのは１９年７月新車購入で平均35ｋｍ
最高は慣らし期間中に行ったボッチプチツーリングで45km うちのも17年9月購入で平均35㎞くらい
最高は43㎞くらいでオドメーターは13000㎞ バイクの調子を見るのに信号で止まってからの全開加速して
いつもの目印（電柱）までの到着スピードを見る
季節や日によって7km/hも違うわ >>314-315
シグナルグランプリやっていると
そのうち、計測されて免停になる 誰にも言ってなかったことだが
俺も実はやってるんだ同じような人がいるｗ 1年程前に中古で買ったマジェsなんだけど、停車時又は低速時にアクセルを開くと
カカッみたいな音がしてエンストする時があるんだけど、原因はなんだろうか？
一度バイク屋で見てもらったらレギュレーターが悪かったらしく交換したら、
半年ぐらいはエンストしなかったんだけど、最近またするようになって困ってます。 >>290
18年式だけど、
出足はドンと出るけど、そこから谷があるんだよなあ。
その谷がなけりゃ100なんかすぐに出そう。 うちの18年は最初クラッチ滑ってる感がある
繋がるとドンって出る、そこからは谷は感じないが マジェｓにデイトナスクリーン付けてると見た目ダサイな >>322
PCXとフレームは同じだけど、ホイールサイズにタイヤサイズやサス、ユニットスイングの様子が違う
結構気合い入ってるよこれ
対PCXならステップスルーとメットインでマジェSだけど、こういう趣味性というか所有感があると悩むな >>326
pcxがリヤドラムだけどこれはリヤディスクでそこが良い
125でabs付きで出てほしい マジェSのリアブレーキの効きには未だに惚れ惚れする 制動力は発熱の問題さえなければドラムに軍配（対ディスク）
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 効きとかコストとか割とどうでも良くてドラムのあのグニューっとしたレバーのフィーリングがイヤなのよ
つまりワイヤーケーブルが嫌いなの
油圧ドラムであれば良いけどバイクにゃ無いし(無いよな？) 山道酷道でブレーキ酷使する時のディスクのありがたみ >>333
どうぞ前後ドラムブレーキのバイクにでも乗っててください
むりにマジェスティSに乗らないでくださいね ドラムは握ってもきかねーなぁ。。で、もうちょっと握るとロックすんだよ
制動力云々よりコントロール性が非常に悪い だから走ってるか止まってるかの原付やPCXはドラムなんだよね デイトナＨＣスクリーンからユーロに変えようかと
メリットは見た目がカッコイイ・デイトナのステーが強制不足で折れる心配なし
デメリットは購入する金かかる・高さが低いのでメットに風が直に当たる
他にメリットとデメリットある？ >>339
さらに金がかかるが高さが低いのはgiviに換装すれば解消 >>339
風にあたるとか言うなら、スクリーンを付けるとか言う前に、バイクに乗るなよw
乗り物の選択を根本的に間違えているぞwwww マジェSにスクリーン付ける人は、ヘルメットに風当たる事が病的にいやなんだろうね。
リッターツアラーでも社外のロングスクリーンに替えちゃうんじゃない？
原二PCXなのにスクリーン付けてるやつ結構いるし。どこを何キロで走るのかと。 この前たまたま雨の高速をフード付きの
レインウエアー来て走ったら結構フード
に風圧がかかるせいか、首が少々絞められ
てスクリーン付けたくなったわ ヘルメットはフードを中に入れられるくらいゆるいんじゃ駄目だぞ
新品時に内装が僅かに若干キツいかも、くらいのでヘタるとちょうど良くなる
でもまぁ冬の防水防寒ウェアでフードが取れないのは雨のときどうするんだろう…とは思う 暖かくなってきたけど燃費は29～30あたりだわ
ここで35とかいってるの見て乗り方が違うんだろうなといつも思う >>348
外れを掴んだだけよ
乗り方は気にするな >>348
相当荒い運転しないと29～30なんてならないだろ
マジェスティSだと通勤とか都市部で荒い運転する人が割といるんだろう
使用用途スロットルワーク乗り方で燃費の数字が大分変わる車種ではある >>345 20年ぶりにのバイクで用品揃え切れなくて
自転車通勤で使ってたモンベルのパーカーで代用
してるのよw 田舎は気温が低いので下がる場合もある とうほぐは寒い >>348
市街地で乗ってればそれが普通だよ
田舎に行って定速走行したらあっという間に40km/L近くいくよ タンクがもっと大きければ燃費なんか気にしないんだけども >>347
> でもまぁ冬の防水防寒ウェアでフードが取れないのは雨のときどうするんだろう…とは思う
買ってすぐハサミでフードを切り取った
ホムセンの安物でバイク専用だし
同じ物をフード付けたまま雨の中乗ってる人を見たことある >>350
うそ 乙
スクリーン付けただけで数キロ燃費が向上する訳ない
>>213と同等の嘘つきか、>>213と同一人物 >>357
そんな貴方にこそティグラ２００ １０ℓあるよ
最高速も１４８ぐらいは出る性能あるみたいよ そろそろ20000km
ドライブベルト交換しようと思いつつダラダラしてます
実際何km位で切れるのでしょうか ベルトなんかそうそう切れないよ。
でも減ると変速のフィーリングなんか変わって来る。
幅が23.6mm以下なら交換。
https://i.imgur.com/kIdia8x.jpg 乗り方にもよるだろうし、実際に何キロで切れるかは分からないけど、
先日、２万４千キロで交換した なんとなく、ヤフオクで落とした中古
ETCつけてみたわ。フロントカウルの
脱着は二度とやりたくないわw
といっても次はグリップヒーター付ける
ときまたやらなくちゃならないかな >>363
20000kmで交換した方がいいと思う アドレスｖ125で16000㎞で走行中に切れた経験ある
死亡事故になりかねないから 実際にベルトの状態を見るのが第一だろうけど 27,700㎞でベルトとプーリーを同時交換した
ウェイトローラーの片減りが酷かった
ベルトが切れる前に、アクセルオフで回転数落ちなくなるとか
別の問題出てから一緒に交換検討しても遅くない気がするけど 交換するなら社外品がいいなベルトだけは純正にするけど 俺も歴代バイクは2万kmで駆動系交換してたけど、マジェSは3万kmでいいんじゃないかと思う今日この頃。
急なアクセルワークしないし。
新車購入で3万km以下でベルト切れた人いる？ 駆動系弄らなきゃ20000は大丈夫だろうけど 安全をみて15000ね ティグラ２００,148km/h、一万回転以上回る
暴力虎と呼ぶらしい
日本輸入が待ち遠しいわｗｗ 今日でマジェスティSとおさらばだ明日からXMAXに乗り換えだ
オマエラにも世話になったありがとう！ >>374
サイズさえ我慢できればありなんだけど フラットじゃないからねぇ灯油運べない 国産の２５０ccのスクーターってデカすぎなんだよね
コンパクトなベスパGTS300みたいなの５０万ぐらいで
作れば売れると思うんだけどな おい！ おすすめタイヤがあったら教えろ！
教えてくれてもいいぞ！
いや 教えてくれたら嬉しいぞ！
できれば教えて下さいm(__)m >>378
おう、俺様のオススメはMICHELIN POWER PURE SC
これの150/70 -13 64Sを履くとかっこいいぞ
ただし本来のサイズが130のところに250スクーター用のサイズを履くので所々当たるので加工が必要だし
お店での交換は断られるので自分で組む必要があるけどな
https://i.imgur.com/xNM9yT4.jpg この手の無理やり太いの履くのって細いホイールでタイヤ曲げられてサイドが物理的に接地できなくならないんか？ 人によってサブの下駄車だよな、おれは大型自動二輪免許持ってるけど大型車持ててない。
今マジェSがメインなんだ。マジェSで最低限がまんできる。コンパクトマジェSはすばらしい。 >>387 同じくだわｗ大型は置く場所も金もないし
車は通勤に使えないから親にくれてやったし。マジェS
無しの生活は考えられないｗ >>385
タイヤとホイールには許容できる範囲ってのがあってな、このくらいなら許容範囲
>>384
擦るのはエアクリじゃなくてクランクケースなんだぜ…
なのでタイヤのエッジを1ミリくらいカットしてある
太くしたデメリットは重くなる事なんだけど駆動系を引っ張り気味にセットした事もあって遅い印象はない
通勤用じゃなくて街乗りとたまにツーリングくらいだから良い
メリットは力強い見た目の印象とそれ以外に意外にもコーナリング時のバンプで車体が揺さぶられてもサイドスタンドが接地しなくなった
コーナリング時のタイヤの接地位置が外側に移動したせいでバンク角が大きくなったみたいだ >>382
スクーターでエッジまで使ってるのは空気圧落として小回りばっかしてる印象
膝でも肘でもヘルメットでも擦ってりゃ良いんだろ Ｒｒタイヤをネガキャンしてる軽ワゴンと同じ理屈やんｗ 国内メーカーならホンダのＳＨ３００があるけどメットインスペースが犠牲になるが
あれぐらいの大きさのスクーターも1種類ぐらい国内正規販売すればいいのにね
国内正規販売の軽二輪２５０スクーターはデカすぎる マジェSで最低限がまん・かなり満足できる。コンパクトマジェSは本当にすばらしい。
2回書かせてもらいました SH125は国内販売してたが売れなかったんだろうな販売撤退してる
リード１２５と比べたら実用性でリード１２５買うかな
相変わらずホンダのホーンとウインカースイッチの位置が逆だろと思うけどね >>380
デカイ(*_*)
自分で組むような技術も根性も体力もないので
普通にお店で組んでもらえるサイズでm(__)m
一応いま考えているのが石橋タイヤのバトラックス140/70-13です >>380
タイヤ太くして燃費が悪そうなのと頭が悪そう
>>378も口の利き方で頭が悪そうに見える（本当に頭が悪いんだと思うが・・） サイズはともかくミシュランのパワーピュアは長持ちで評判は良い。 マジェスティsはミニバンにトランポ可能ですかね？
フロント高ありそうだけど ミラー外したら大丈夫かな
ご経験のあります方 教えてください ハイエースなら大丈夫だろうけど同だろうねぇ 意外と長いよ 大丈夫だ
お前は普段からトークが滑ってるから滑りには慣れてるだろ こんだけ暑けりゃねぇ、さらにエンジンに火が
入るとメットイン内部恐ろしい温度になってそう
タブレットやらスマホ入れるのも躊躇する 次のＭＣでリヤサスの固さ調整できる物を採用して欲しいです 5年目に入ったけどまだサスまだ固い
やっと4千km超えたがいつ頃まともになるか
オフロード乗った後だと最悪だから余計に乗らなくなる 新車購入して店から走り出してすぐにUターンしたくなった
2年で4万㎞走ったら足付き良くなった (立ちごけ1回あり) サスだけはな・・・
「なんだ？この乗ってて不快なバイクは」とすら感じたもん
マジェSゲットして速攻前後とも変えたよ
だいぶ調子良くなった
前後とも最大限まで柔らかい設定にしているが
俺的にはもっとソフトでも良い感じだ マジェSの純正タイヤも正直微妙な感じだ
MAXXIS、グリップは悪くないらしいけど
1万キロ（1年）でヒビが入り始めたし
MOBICITYに変えたら操縦性がかなり上がったよ
特に高速カーブが圧倒的に楽になった 中古で購入検討してるけど、
2016年以降のマイナー後のが良い？ >>417
初期型よりサス換わってるけど
俺はそんなに気にならないけど
気になるならデイトナのに換えればいいんじゃないの >>417
初期型よりサス換わってるけど
俺はそんなに気にならないけど
気になるならデイトナのに換えればいいんじゃないの >>418
ありがとう
大事な事なんですねw
リアサスはデイトナに替えるつもりです
ちな今はシグナス3型乗りです
専用道路を走れなくて乗り換え予定 >>416
どんな走り方してる？
1万kmも走ったらひび割れる前にコード出てるだろ？ 俺のリアのMAXXISは9000kmで二分山残ってるけど。
高速あんま乗らないからか、乗り方がソフトだからか。 おいらのは8000kmでスリップサイン出たので交換 通勤使用、8ヶ月13,000㎞でリヤ交換、細かいひび割れあり
それから3か月後18,000㎞でフロント+L型バルブに交換した >>424
俺も似た感じ
12ヶ月10,000㎞でリヤ交換、細かいひび割れあり
それから3か月後14,000㎞でフロント交換 Ｑ、マジェＳはシグナスより速い加速しますか？
Ａ，スタートダッシュからジワジワ引き離せるぐらいです微々たる差でフライングされたら追い抜けますが
かなりの距離かかります
Ｑ、２ｔや４ｔトラックより加速良いですか？
Ａ、空車トラックでもスタートダッシュはマジェＳが圧勝ですが中間加速からでは60km/h前後
からの同時加速では同等で引き離されもしない引き離せないＴＯＰスピードまでほぼ同等
Q,軽自動車ＮＡエンジンより加速良いですか？
Ａ，本気加速されたら余裕で負けます マジェスティsは最高のバイクだよ。田舎道を走るならば。
街中だとPCX150に軍配が上がる。PCXは30km/hで走っても楽しいから。 こんなクソなものに乗って何がわかるってんだ？
ダンプの下敷きになってよろこんでろ >>429
風俗慣れしてると読めたw
マジェSで毎月行ってそうｗ このバイク、コンビニフックの固さ調節できないのかな？
ちょっと重い袋引っかけようとしたらベキッと外れそうな感じ うーんメーカー公称なら3kgから5kgの数字にするだろうけど…
カラビナを間にかまして袋をひっかけるならダメージは少なそうですね 昨日、ツーリングへ出かけてきた
一般道を走行している時の燃費は44km/Lだった。
高速道路で全開で走行した。燃費は30km/Lだった。
ちなみに、最高速度は131km、タコメーターは10000rpmを指していた >>430
その楽しいって何だよ？
マジェSの30km/hは楽しくないのか？ 俺のマジェSは130も出ないよ、120が限界かな
110以上は加速凄く鈍いからオマケって感覚 俺63kgしかないけど、120km/hまでだよ
まあ、一回しかチャレンジしてないから
何とも言えないけど 俺体重５５ｋｇしかないけど117ｋｍ/hだわ
車体ノーマルでユーロ付けて体伏せてこれしか出ない
体重は加速力影響大だが
最高速は空気抵抗大 ID:DJxaxwUg
>>445
最高速度を出すのは、体重はあんまり関係ないと思うよ
出す場所と条件と環境じゃないかな？
おれが、131km/hを出したのは高速道路だよ。
頑張って、最高速度を出してやー
警察に捕まるんやないで～ 高速緩い下りで132 9,800 デイトナHCスクリーン
赤ゾーンなのですぐアクセルオフしたけど
最高速トライするならトンネル内 このバイク、
飛ばしてもスピード感があまりないよね・・・ 足元フラットで大きい排気量販売してくれないかな
マジェＳが遅い >>441
乗り比べればすぐわかるんだが
PCXは本当にゆっくり走っても楽しいんだよ
あれはすばらしい感覚だ
マジェSはある程度異常回さないと楽しくない
30km/hでは全く楽しくない、むしろストレスになる 30km/hぐらいだとアクセルが過敏で落ち着きがないんだよな
スピードもっと上げろってせかされる感じ 30km/hぐらいだとアクセルが過敏で落ち着きがないんだよな
スピードもっと上げろってせかされる感じ これは気づかなかった
そんなスピードで長時間走る機会がなかったもので 常に5000回転から上で回さないとと走らないもん、このスクーター。
台湾で売れるスクーターはやっぱり過激仕様なのよ。 >>453
わかるわかる！
路面のギャップを拾ってアクセルが反応してエンジンがコロコロと。
レスポンスの良さの現れなんだろうけどさ。 ひとつ前のPCX150に2年乗って最新マジェSに乗り換えて1年。結果マジェSの勝ち。
何せPCXは最高速がキツイ。110kmでリミッター利くから、高速での追い越しが厳しい。
マジェSはエンジンが常時高回転で振動が強いけど、その分トルク出てる感をすごく感じる。
変速が5700rpm位だから、常にパワーバンド付近の回転数をキープするようセッティングしてんだろうね。
エンジンの振動にさえ慣れれば、PCXよりこっちのが乗ってて気持ちいいと思うぜ 渋滞道路でクルマの流れと一緒にスタートする時、トルクをいちばん感じるね なんかやたらとPCXの125でも150でも敵対心むき出で
ぶち抜いてくる奴結構いるな。たまに遊んでやるけどさ >>457
6000rpm台をキープして走れば45km/L 昨日もゆっくり走ってみたが30Km/Lだった
調子は良くて乗ってて楽しいのだがきっとハズレエンジンだ 昔にシグナス１８０って足元フラットなスクーターがあってな >>461
１．エンジンオイルはいつ交換した？
２．空気圧の確認はしたか「？
３．バイク屋に点検整備をちゃんとしてもらえ？
４．調子が良いと書き込んでいるが、何が基準で調子の良し悪しを判断しているのか？
調子が良いと書き込んでいるが、それは君がプラシーボ効果でそう思っているのかもしれないぞ
外れなのは、君の判断かもしれないな いいよ、ハズレエンジンってことで。
原因切り分け出来るやつは、安易にエンジンのせいにはしないから。 品質管理が日本企業では信じられないほど杜撰だから
当たり外れは今更って感じだけど 60km/hぐらいの定地走行が一番燃費良くなるはず。
これ以下だったりストップ&ゴー多かったとかないよね？ アクセルを半分ぐらいで一定になる回転数5000～６０００回点で走れる速度帯で燃費はいいはずだが
無理に低速でも燃費は悪いが >>470
ヘタレPCXのエンジンを積んだあれに乗りたいのか？ マジェスティとは名ばかりのイカれたバイク
乗ってるのはマジモンの気狂い親父ばかり 確かに冴えないカッコでオラついた
感じの奴多いなw >>474
そんな言うほどか？このバイク、止まってるのを近くで見るとぶっとくて
いい感じだけど、人が乗って走ってるの見たら重厚感が感じられなくて
ただの原二のバイクにしか見えないしこれでオラついてもなあ このスレの書き込みを読んでいけば
乗ってる人のレベルが分かってしまうのが悲しい マジェS乗りは50歳以上のジジイ率高いのは事実だろな。
PCX150は30歳台後半～40歳台、PCX125は20～30歳台をよく見かけるね。 マジェＳ 372,600円 [消費税8％含む]（本体価格 345,000円）
ＮＭＡＸ１５５ 378,000円 [消費税8％含む]（本体価格 350,000円）ＡＢＳ前後標準装備・ブルーコア
マジェｓって割高だなＡＢＳとブルーコアに変えるだけで４０万は軽く超えるな センタートンネルを設ける事で安上がりに出来てんだよ
マジェSはフラットフロアだから高くなっちゃうんだよ 今となってはマジェS見かけても何とも感じない
アクビが出るだけ マフラー替えようと思うのですが性能が良くなるとか速くなるとか全く変わらないそうですが本当ですか？ マフラー換えて変わるのは音くらい
激変するってことはない 今のバイク業界で車種によるライダーのイケてるイケてないをやっても全滅論にしかならんからやめとけ >>486
音が変わって遅くなるが正しいかと。
(中古車で)ビームスが付いてたんだけど、
全開にしてもリミット効くどころか、レッドゾーンすら回った事がない。 生産国の人件費差だろうな
台湾平均年収日本円で２００万
インドネシア平均年収日本円で３６万円
この差が価格に跳ね返る >>489
ただそういうマフラーはサブコンで燃料補正すればノーマルよりか少し良くなるけどね かわいいのが走ってるなあと思ったらたいていPCXか原付だよなあ このスレではPCXのことを「おまる」って言ってるけど
俺は「うさぎちゃん」と言ってる。
前から見たら可愛いうさぎみたいに見えるから。
大きさはPCXもマジェSも変わらないかもしれないけど、
マジェSのケツのデカさとかヘッドライトのデザインは可愛いって感じじゃない。 今時リアの粒々ランプが古臭くてダサいよ
シグナスやスウィッシュだって今風なのに PCX乗り換えだが
低速でベルト駆動が出来て速度調整が出来る、アクセル微調整可能
マジェはスカスカ、アクセルがばがば、低速なし高速側にふっている >>494
俺はPCX乗りをヘタレと呼称している。PCXがうさぎちゃんだと～!可愛だぁ～
馬鹿も休み休み言えw
だから、PCX乗りはヘタレなんだよ！ >>496
お前の女見たいじゃね～の
やられ過ぎて、がばがばのユルマン
お前のち○ぽじゃ、すかすかで緩い
ちょっとやそっとでは、感じない鈍感 >>496
ほんと高速向けだよこれ。
悲しいかな、ポジションのために風圧が辛い。 風圧ならスクリーン着ければいいじゃないか
スクリーンとついでにグリップヒーター
着けたいと思ってる 純正のビックスクリーンつけてるけど
100キロオーバーでも楽だよ
今日の給油でやっと燃費40超えた
あと上の方でオマル110キロでリミッターとあるけど、オレの乗ってる18年？KF30Eは124まで回ったけどなぁ
でも100キロ巡行エンジン苦しそう、マジェは7000少しくらいなのでまだまだ加速に余裕がある感じ >>504
kf18はレブリミットに当たってメーター110までしか出ない
kf30は変速比違うから120くらいまで出る ユーロスクリーン全体的には良いんだけど
ヘルメット付近に風が当たるようになって高速ではうるさすぎるね
耳栓必須 >>505
PCXは2018年型（KF30）になって色々びっくりするほど進化した
あれは良いバイクだ PCXはゆっくり走れば燃費60km/lくらい普通にいくけど
高速走るとマジェSとほとんど変わらなくなる しかしマジェSって高速コーナーが気持ちいいよね
反面タイトな所は苦手だけど マジェスティSの燃費はカタログ値で37.5kmなんだが
俺のは田舎道を走ると（峠でも）45km/lを超えることが多い
街中だと37km/lくらいだけど >>510
コーナーが連続すると、切り返しがワンテンポ遅い。
何故か？車両重量が重いのと、power不足が原因 >>510
高速コーナー最高だね
タイヤをMOBICITYに変えてから更に良くなったよ >>512
タイヤのエア圧を規定よりやや高めにしてみな
切り返し感とか全く別物になる
ただケツ痛くなるのは覚悟してくれｗ ここ半年間の燃費は平均３０km/Ｌ
高速無しの下道だけで 旧型の方か
ヨシ新型の乗り換えるのだ
付いてる部品は流用できる >>519 >>520
お気遣いありがとう。
左側に倒れたけどスライダーのおかげで前部はスクリーンとミラーの破損だけで済んだ。
左足が車体の下敷きになって左後部は無傷。
メッシュプロテクターとライシュー装備だったから軽い打撲だけで氷で冷やして湿布貼ったら収まった。
装備はボロボロになったけどしてなかったら大怪我だったろうね。 こいつってオイル交換時になるとメーカーがチカチカしだすけど
きっちり3000キロで替えなきゃならんのかねえ？ コケた原因はなんだ？それとも事故？
ＡＢＳあったら助かってたか？ >>524
別にリセットを押せばいいだろ
でも早いうちに交換した方がいいよ 納車して4ヶ月
ブレーキレバーに錆びのような白点が無数に出来てるんだけど
これ金属用のコンパウンドで落ちるかな >>526
険道走っていて浮き砂&枯葉でフロントから滑った。
上りで非力が幸いしてスピードは出ていなかった。
ABS有ってもこれは無理。
山走りだったからコミネマンに変身して行ったw >>528
俺のにも同じのが速攻できたよ
けどあまり気にしてない
たぶんサビではないと思う 白サビだな。コンパウンドで擦り過ぎると表面の皮膜取れて余計にみすぼらしくなるから、程度を考えて擦れ。 磨いた直後はキレイでもすぐに白ちゃけちゃうパターンか ユーロスクリーンの取り付けって難しい？
カウル外しとか >>537
彼氏に手を使わずに口だけでゴム装着できるくらいの技量で大丈夫だと思う >>537
パネル外すだけで取り付け出来るから30分かからないよ >>529
コミネマンで良かった。
身体大切にね。 ムダの無い最強マシーンだと思ってるけど、
あの鍵だけは謎。 昔のBMWのリスペクトじゃね？折れ曲がりキーは
突起部分を減らして安全性をうんたら～とかいう >>543
台湾マシンだから恐らくシグナスから受け継いでるんだな >>545
車種から受け継いだとか意味不明。メーカーの方針だろ？ >>542
乗る人によっては、膝が鍵に当たるため当たらないように鍵が曲がる仕様になったんだとさ。 高速でキーに膝が当たってエンジン切れたことあるし、その機能はどうかな
間一髪、後ろの車が避けてくれたから
助かったけどかなり危なかった 膝が当たって曲がったり折れたりするのを防ぐってバイク屋さんが言ってた >>548
折れるのに膝が当たったの？普通のキーならしょっちゅうエンジン切れるやん 鍵が曲がるのは安全性を考慮してると購入時にYSPで説明受けたわ
あと転倒時にブレーキレバーが根元から折れないように切れ込みが入ってるとか >>552
そんな簡単な事も理解できない集まりなのがココの奴らw 2016年モデルのSを今日ドナドナしてもらったわ。
3年間ありがとうございました！
https://i.imgur.com/ARKEWAk.jpg >>556
ピカピカじゃないか！
浮気しやがって。 >>557
3年前の画像だからね。
>>559
Vストローム250のフルパニア
去年大型免許を取ったのに結局中型までしか乗らないって言う･･･orz >>560
ジジイだと、大型バイクは取り回しが辛いからな
それで良いよ。 >>560
タンク17Lはいいけど、+34kgは重いな >>562
マジェSの前がNinja400だったからVストローム250に試乗した感想は「軽っ！」だったよ。
足付きの良さがかなり大きいと思ったわ。 >>563
昔のヤマハトレール250だともっと「軽っ！」だったんだけどね >>564
セローとも迷ったけど純正フルパニアや標準装備のセンタースタンドやシガソケ、17LタンクでVスト250に決めました。 >>565
速いのがいいなら他にいくらでも選択肢はあるよ。
そこは全く関係ないかな。 MT-25も乗ってるけどパニア付いてないけど荷物シート下に詰めたりマジェは乗ってて楽だからMT-25は月1回の充電と空気圧調整くらいでしか乗ってないわ スクのシート下スペースはホントに便利
SEROWはいろいろ苦労したわ 経験上、
米5㎏と缶ビール350ml6缶パックを合わせて楽々入る。 >>556
最近Vスト250よく見かけるけど、大体がリターンライダーの爺さんか免許取り立ての若者って感じ。ちょっとコンセプトが中途半端だよね。
なんちゃってオフ系ツアラーならNC750Xがいいよ。安いし、排気量なりのパワーあるし。
車検無しで長く乗るならCRF250ラリーとか、ツーリングセローとかの方が用途広くていいよな。
そんな俺はアフリカツイン1100かテネレ700の販売を待ってます。 ちなみに、フルパニアか2ケツで高速道路を1時間以上無理なく走りたいなら、単気筒50馬力位がギリ。
2時間以上なら2気筒70馬力以上が望ましいぞ。 フロントのポッケ。
あそこの内側に高速通行券をクリップで留めただけでも無事だよ。
あくまでも内側な。 >>574
DLって何だよorz
CRF1000L LD でしたorz >>574
はっきり言う。
まだ間に合うなら、値段高くてもアフリカツインにしといた方がいいぞ。
高速乗らないなら何でもいいけどね。
ADV150とかPCX150でいいんじゃない？ >>578
嫌だよ
人それぞれ欲しい基準が違うのに自分の価値観を押し付けないでくれ。
アフリカツインもVスト1000、Vスト250と試乗して決めた結果だから。
これ以上はスレチだからこの辺で。 そうか、じゃこれで最後にするけど、多分半年後にDトラのビッグタンクからNinja400に変えた理由を思い出すよ。
とりあえずVスト購入おめ。 >>580
そこを思い出しても･･･意味無いわw
Ninja400が糞重でDトラの方が快適だったからw
本当にスペック主義なんだな。ガッカリだわ。 >>583
今は糞暑くって必要性全然感じないけど グリップヒーター 普段使いがあるから、スクーターは手放せないわ。
センタートンネルすらスクーターには不要と思ってしまう。 この絶妙なサイズでフラットフロアなのが気に入ってる
1.5Lペットボトルのダンボールがキッチリ収まるし遠出も買い物もこれ一台でこなせる >>585
前車から外して保管してます
>>587
購入して家にありますw
>>588
昔、取りましたw
>>590
覚えてます。多分w 乗り心地や機能差は分からないがスプリング２本のリヤサスよりマジェSのサスが好きなのでブルーコアはあきらめた 俺もものクロスサスのすっきりしたデザインが好きなんだわ 通勤から普段の買い物までマルチに実用性利便性に使えるからマジェｓになった
足元フラットが決めてだったな あまり回らなくてもいいからロングストロークにして低回転トルク大きくしてほしい >>596
俺も近所ブラブラ蕎麦屋探し
たまに通勤
フラットフロアめちゃ便利 >>602
コマジェの純正ミラーも忘れんなよ
ポン付け可のマジェSに最高マッチングのミラーだぜ 高速も乗ること考えると車幅ってこのくらい必要なのかな
SERROW225と比べるとすり抜けや特に渋滞時や信号待ちの左側通行がしにくいというか
車幅があるんでできない その意味では取り回しも左側通行もSERROW225にはマジェはかなわないとこが残念なとこかな >>578
アフリカツインの足付きの悪さっていったら無いだろう… >>608
LDでシートをローポジョンにするとシート高は810mmになる(通常830mm)
素のモデルでも870/850mm
アドベンチャースポーツは890/870mm
LDを選べば足付きはそこまで悪くない
ただ糞重たいし糞デカい >>607
そんな所ばかり走るといつもパンクしてるだろ 足付きとかが気になっちゃうやつはオフ車乗らない方いいよ
俺は両足つま先立ちになる位のシート高がいいから、最低890mmは欲しい
何なら片足付かなくてもいいし >>610
SERROWで4万キロ走ってるけどパンクは一度もないよ 通勤では使ってないけどね
マジェって通勤用に使ってる人もいると思うけど左側のすり抜け難しくないのかな？ >>613
通勤に使っているが、すり抜けはやり易い
アドレスV125Sよりも、いい感じだな 今年の5月納車だけど、600kmぐらいでリアタイヤ
木ネジぶっ刺さってたわｗバイクでパンク修理初めてだわ
すり抜け滅多にやらないのに ブルーコアに変わっても燃費だけ良くなるだけＮＭＡＸ１５５と同じ
走りはドングリの背比べ
速くしたいのなら結局排気量上げるしかない >>614
カタログに最小回転半径が載ってないんではっきりいえないけど車幅と重量が少ない
アドレス125Sよりとり回しが楽でいい感じなのかな
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uz125sl3/spec
>>616
車幅はハンドルの幅で決まってると思うんだけどそれを見るとセロー225のほうが足しかに広いね。でもすり抜けの場合最小回転半径やハンドル幅以外のスリム差が重要で例えば
渋滞で車の左側を走る場合、セローだと注意するのは車のミラーに当たらないことと左側の
障害物あたらないで走ることでセローはタンクやエンジンの幅が割とスリムなんで走行がマジェと比べて楽ってことね。マジェはハンドルだけじゃなくてカウル幅や車体の幅がそのまま
あるんで走狭いとりにくいというか走れないってことね。
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/majesty-s/spec.html
トリシティ155と比べるとセローと車幅ほぼ同じだけどすり抜けしやすさの違いはわかると思う
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/spec.html >>614
カタログに最小回転半径が載ってないんではっきりいえないけど車幅と重量が少ない
アドレス125Sよりとり回しが楽でいい感じなのかな
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uz125sl3/spec
>>616
車幅はハンドルの幅で決まってると思うんだけどそれを見るとセロー225のほうが足しかに広いね。でもすり抜けの場合最小回転半径やハンドル幅以外のスリム差が重要で例えば
渋滞で車の左側を走る場合、セローだと注意するのは車のミラーに当たらないことと左側の
障害物あたらないで走ることでセローはタンクやエンジンの幅が割とスリムなんで走行がマジェと比べて楽ってことね。マジェはハンドルだけじゃなくてカウル幅や車体の幅がそのまま
あるんで走狭いとりにくいというか走れないってことね。
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/majesty-s/spec.html
トリシティ155と比べるとセローと車幅ほぼ同じだけどすり抜けしやすさの違いはわかると思う
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/spec.html パッと見普通のミラーやん
こんなんよりグリップエンドから内側に向かってる奴とかの方が
よっぽどDQNやと思うが なんかもう主張しすぎてて鼻につくわ これ普通のミラーだね
リンク先見もせずに脊髄反射で批判だけする典型的なステレオタイプ
在日かなーw >>623-624
取り回しはアドレスV125Sよりは、車重が重い分マジェスティSの方が扱いにくい
すり抜けは、アドレスV125Sよりもしやすい
ちなみに、俺のマジェハスティのミラーはノーマルを使用している 2LD4の新車を探してもらうように、行き付けのバイク屋に頼んできた
色も決め打ちだから、あると良いんだけれどなぁ
なかったらその色の中古を探してもらう >>626
俺も同じやつ使ってるよ
角度調整も幅広いから使い勝手がいい ヘルメット被ってても真後ろ見れる商品出してくれよ
海外のヘルメットには１つだけあるんだが日本では被れないんだよな フロントブレーキパッド交換したら
隙間にアシナガバチが挟まってた。
もちろん死んでいたが潰れていたわけでもない。
目の前でブレーキディスクが回っていて
恐怖体験だっただろうな。 >>637
あんな小さい画面じゃ分かりにくい
>>638
ホンダのＳＨ３００ >>638
海外向けならいくらでもあるよ
もしスズキやホンダが軽二輪クラスにフラットなスクーターが販売されたら、多分ヤマハは売れなくなると予感し、マジェスティSのブルーコア版が世に出るだろう。 >>648
アドレスをそのまま大きくしました
って感じだろうか もしもスズキやホンダがフラットな150～180版が出したら、今のマジェスティなんかほとんど売れなくなる事間違いなし。
国内メーカーの軽二輪クラスでフラットなのはこれ１台しかないとはわかってるからヤマハは天狗になってるが、他メーカーから出れば一発で打ちのめされるだろう。
そうなれば即マジェスティSの改良し始めるだろうな。 あの...写真出てるバーグマンは既にインドで販売してるし、日本にも並行車なら輸入されてるよ
ちなみにこれは125 マジェSの太いタイヤがいかに貴重か、
あらためて感謝。 ADV150が出たら買い換えようかなあ～
でも嫁の許可がorz ヤマハとホンダは50ｃｃで提携してるから足の引っ張り合いはしないだろ 新車で実売価格35万の壁を越えない範囲での新車の開発は無意味と判断されているのでは そもそも安くていい物を手に入れようと思うこと自体甘いんだよ 排気量180200で50万円以下で現行マジェSと
同サイズで作ったら結構売れると思うんだけどな
xmaxとかフォルツァはちょいとデカくて置場に
困るんだよね 【危険なレイプ大国 韓国】ソウル繁華街で日本人女性に暴行 韓国人の男【頭がおかしい韓国人】
2019.8.24
ソウル市の繁華街、弘大（ホンデ）前で、韓国人の男が日本人女性の髪をつかみ暴行する画像などが
ＳＮＳ上で拡散し、ソウル麻浦警察署は２４日、男を任意同行し事情聴取した。
被害者の日本人女性からも事情を聴いた。
ナンパしたが相手にされず、女性らの後を追って性差別的な表現で罵倒したり、１人の髪をつかむなどした。
女性らの１人が男の様子を撮影し、ツイッターなどに投稿した。 >>664
ADV150みたいにヤマハもBWS180とかオフロード系作ってくれないかなぁ >>603
シグナスの時に取り寄せたコマジェミラー
探し出して付けた。すっかり忘れてたわw
サンキューな デカいのはいくらでもあるわけだから、少しくらい金額が上がってもサイズが小さいというだけで希少価値がある。
従って180クラスでシグナスからマジェS位までのサイズのバイクが出れば馬鹿売れするだろうな このバイクってもうスクーターの完成形じゃねえの？
次なんか無いと思うわ。 着座位置だけはオフ車並み。
少し乗った友人いわく一輪車みたいだって。 高速降りたその足でスーパーで買い物をたんまりできるバイクってこれだけだよ。 コンセプトはいいところ突いてる
から高速走行のゆとりのために排気量
もうちょい欲しいんだよな 178cmだけど、問題を感じない
足が長い奴は窮屈かも >>673
排気量はあれだけど、これの高速での
安定感は凄まじいよね。 コンビニにチョイ乗りして気持ちが良いからとその足で
日帰りツーリング出来るのはこのバイクぐらい。 >>670
低速トルクがスカスカすぎる
これを改善できたら無敵になる
ゆっくり走っても楽しいPCXを見習え
SRのような低速トルクを
SRをつくったヤマハならできるはずだ いやいや、最重要はタンク容量っしょ
もう2L入れば、あとの事は全部目をつぶってやってもいいかな 積載性が良いんだよね
浅いが広いメットイン、フラットステップ、リアボックス、リアシート
原付二種クラスのコンパクトな筐体と同等の使い勝手でバイパスや高速走れるのも気に入ってる部分だわ >>679
そうノーマルマフラーだと低速トルクスカスカ。この前までヤフオクで買った異型六角のマフラー入れてて急遽集合住宅への引越しを余儀なくされたので、仕方なくノーマルマフラーに久々に戻したけど、ノーマルマフラーは低速トルクスカスカ。
6000以上でやっとトルクが出てくる感じ。新車で買った時2ストみたいだな～って感じたのはコレだった。
ヤフオクマフラーは割と低速から高速迄トルクそこそこ有ったよ。
ポジションも確かにオフ車みたいな感じがしたけど、今は流石に慣れた。 >>684
そう確かに200は欲しいね。
でも200のスクーターは残念ながらバーグマンか外車になっちゃうんだよね。 ノ ユーロスクリーン
60周年記念のバッチごと外すのはちょっともったいなかったけど ノ 2016年式 ユーロ装着
これから気温下がってきたら、6月に入手済みのKAPPA装の予定 同じく夏ユーロで冬kappa
防雨・耐寒性能は段違いだよ 2018年式ユーロ装着
ただし夏は外してノーマルカバー付けてる >>693
You親マジェのエンジンスワッピングしちゃいなYO！ ユーロスクリーンはヨーロッパ向けの標準装備 (スクリーンのマウントも最初からついてる
カッパはスクリーンのみ置き換え (スクリーンが標準装備でない日台向けはマウントを別途購入 >>696
カッパの土台（ベース）はユーロ用を使う。
これはヨーロッパではマジェＳに相当するのはマジェ125で、デフォで純正スクリーン付きで売られてる。
で、KAPPAやGIVIの社外品ロングスクリーンはデフォスクリーン（ユーロスクリーン）のベースに取り付ける
ようになってるということ。（スクリーン本体以外にアジャストスペーサーも買う必要あり） 皆さんバイク１台だけみたいだからお金そんなにかからなくていいですね。
逆にお金貯まってしょうがないでしょう。私は車も所有してるからお金がなかなか貯まりません。
あんまり車乗らないからこの際売って、私もマジェSオンリーになろうかなと思ってます。 皆さんにお聞きしたいのですが、リアタイヤでグリップそこそこ、耐摩耗性
で言ったら、何のタイヤが良いでしょうか？
やっぱり、ミシュランのパワーピュアSCでしょうか
お勧めがあれば、教えてください。 オイラ体重があるから、スクートスマートでも晴れの日はソコソコいけるけどね。
雨が降ったらめちゃ滑る。 >>702
【スクーター用タイヤ比較インプレッション/レビュー】Honda ホンダ PCX/Yamaha NMAX/マジェスティS/XMAX/シグナスX
https://youtu.be/38MCHC_bFQg MOBICITYいいよ。
普通に走ってるぶんには今の所不満無い。 普通に交通の流れで走って
これだけは止めろってタイヤありますか？ 純正サイドスタンドが短くて寝過ぎるからから、もうちょっと長いのに換えたいんだけど、いいの知ってる？
または良い改善策とかないかね？ >>708
それは一番オーソドックスな方法だけど、取れないように付けるにはサイドスタンドに穴開けてゴムブロックをビス留めするしかないよね。
それってすごく手間かかるし、見栄えも悪いじゃん。
何か他にいい方法知らない？ >>706
止めろっていうのは難しいけど2014年式1万キロの中古買って載ったけど最初すごい不安定な挙動のバイクだと思ったけどタイヤをバトラックス SC (バイアス)の変えたら安定した。
これ参考になるかな・・・
https://www.youtube.com/watch?v=38MCHC_bFQg >>709
スタンド調達して取り替えるより手間掛からないと思うんだけどww >>707
ローダウンプレートつけるとちょうどいい感じにちょっと起き気味になるよ
寝過ぎ気味だとなんかいかついよね >>709
見映えがいいかは知らないけどマジェスティs サイドスタンドエンドで検索したら既製品が出てくる >>714
そう、下駄タイプは色々出てるけど、厚みがあって着地面を3cm位高く出来るやつって見当たらないんだよね。 マジェスティsのサイドスタンド、俺はちょうどいい感じだけどな。
これくらい傾いてくれていたほうが安心感がある。
PCXのサイドスタンドは短くてすぐ倒れちゃいそうで怖いよ。 中古を探し中
ここはチェックしておけ、という様なポイントとかってある？ 自己責任だけど付属のM8ボルトに代えてM6のボルト使えばおk。
自分はそれで取り付けて二年ぐらい経ってるけど問題ない。 >>717
特にないよ
可能ならば2018年型にしたほうがいい
色々便利だから >>718,719
ありがとう
ユーロスクリーンを付けるのと、サスとかシートが良くなっているとのことなので、
一応二型？で探してます
>>720
LEDライトになった奴は顔付きがあまり好みではないので中古なんです >>717
エンジンの掛かりをチェック
リコール済みかチェック >>716
駐輪場とかにサイドスタンドで止めるとやたら横幅取って邪魔になるから、もっぱらセンスタ停車になっちゃうんだよな。
あと、サイドスタンド停車だと、車体傾きすぎてちょっとヘルメットとか置くのにも気を遣う。 男なら新車で買え
女も新車がいいだろ
そういうことだ 俺はこいつ一択だな、足置きがフラットで高速乗れる国産がこれしか無いのも大きな理由です。 >>717
購入するお店の信用度はチェックしろ
ヤマハの場合、新車登録から2年以内なら
長期保証に加入ができるから、新車と登録から
2年以内の車種にしろよ こんな安いバイクを中古で買うのはやめとけ。
新車は2年保証付くから、5万の程度の差なら安いもんだよ。 逆に事故以外の自然故障で50000円超える修理ってあるか？ 5万の差額あれば
コンフォートショック
コンフォートスプリング
グリップヒーター
ユーロスクリーン
が買えるな このマシーンは身長170㎝前後の人間にとってはベストなライポジだね。 このバイクはステップの足置き場の自由度がもっと高ければ最高だな。
足伸ばして乗れないのはキツい。 トヨタとは提携関係にあるから名前被っても
おkってことかw この名前は車が最初
ヤマハがこれを盗んだわけだ
だからマジェスティという名前は貰い物 もしかしてら、国内もSMAXに改名すんのかな
一連のスクーターのラインナップに統一感も出るし 同価格帯同排気量帯にはNMAXがもういるし、あるとしてもNMAXに統合でしょ 台湾のニーズで作ってるんだろうし、向こうでこのスタイルが流行らなくなったら終わりかな？ マジェS消滅でNMAXだけになったら、難民の
大半はPCXに流れるよw俺もそうするし 俺はホンダマンセー野郎じゃないよ、スズキ
のバイクがあまり好きじゃないだけでw >>746
台湾と日本のニーズは似てるから、そうそう無くならないと思うけどな。
舗装路面が多く、車体もタイヤサイズも小さいモノを好む。
スクーター需要はまだまだ多いから、モタードみたいにヨーロッパ以外じゃ売れないカテゴリーでもない。 マジェSは台湾でも日本でもかなりヒットしたから、後継車種出すでしょう
出さない手は無いな
コマジェ乗ったことないけど、あれも良かったのかね
グランドマジェスティはメイドインジャパンで、すごい良かった ヤマハは自分で作ったブームを熟成させないで放棄するからなあ。
ビクスクのマジェスティしかり、コマジェしかり。
こいつもどうなるか。 マジェスティsは消滅しないよ。名前が本家のSMAXになる可能性はあるけど。 SMAXってリネームするくらいならNMAXに統一していいんじゃ…
でも足元フラットが無くなるのは困るね PCXはリアがディスクブレーキじゃないのと、フラットフロアじゃないので完全に候補外。まだシグナスをボアアップしたほうがいい。 >>752
あれアシストだけだから充電してモーターだけで走れないから 燃費は全く期待していない。
125ではアシストで出足が速くなってるから150でも期待出来ると思ってる。 低回転トルクアップと巡行のために、もう少しロングストロークにして欲しい
1万回らなくてもいいから 足元がフラットな150ccスクーターって事で売れてるようなもんだからなぁ。
これじゃないと乗るのも面倒に感じてしまう。
マジェSがアドレスv125みたいに足伸ばせて乗れるバイクなら本当に文句無しなった。
シート交換したら楽になるって話だけど、ステップの角度の傾斜もキツめだからどうだろうか。 >>762
別に純正でも足伸ばして座れるぞ
尾てい骨あたりが痛いけどなぁに、すぐに慣れる デザインは全く好みじゃないけど、リード125はeSPエンジンだからPCX150の部品流用で純正クオリティのまま150化出来そうだよなぁ ふう、今日も赤灯回した交機に後つけられた。
マークされやすいのかな、このスクーター。 >>762
俺は足を伸ばして乗れるぞ！もしかしてお前はちびっこなのか？
少し古いが、ちっちゃな頃から小ちゃくて未だに小ちゃいと言われるんだろ（笑）
否、短足なのかな（笑）
文句を言う対象はバイクじゃ無くてお前のショボい身体に言った方がいいんじゃないのかな。（笑） >>764
純正品質まま、リード125を150に出来る？基地外っているんだよなぁ
PCX乗りは基地外とヘタレと稀代の馬鹿しかいないな（笑） そんじゃ出来ない根拠わかりやすく客観的に
説明してくれよ >>762-763
買って3年以上経つけど、それまではずっとフラット部分に足置いて乗ってたけど、最近見付けたやり方は、フラット部分から左右上に伸びてる細長いスペースの1番下側に足を置いたら、取り敢えず少し脚伸ばせた。 今の車体大きさで155ccから排気量上げてくれるなら
メットインの前スペース無くしてくれても全然ＯＫや 今日、息子が駐車中のマジェスティSをみて、ねえ、このバイク、ABSマークついてないよと笑いながらて言ってた。
私は、どうして？って聞くと、だってお父さんのバイク（PCX150)はABSついているよね
このバイク（マジェスティS）は、前にも後ろにもABS付いて無いよ、アハハ！
そうだね、よく気が付いたね、このバイクは人気はあるけど、国内仕様では手を抜いているんだよって、教えてあげました。
ちょっとした笑い話 二輪車になぜABSをつけ始めたのか･･･
その真実を知る人は少ない。
国交省とのやり取りで組合(メーカー)が(ry
そして二輪車で本当に使い物になるABSを搭載している車種は(ry
業界に詳しい人なら大体は知っている･･･はず。 >>767
詳しい方ですね！嬉しいです！！
eSPエンジンの部品を調べたら基本的にはクランクと腰上（そりゃボア違うんだもの）意外共通みたいなんですよ。
で、クランクと腰上は当然ホンダ純正部品ありますよね。
ブレーキも共通。
（シグナスにブルーコア積まれたとしたら同じようにできるかもと思ったり）
で、出来ない理由を教えて下さい。
きっと詳しい方なんでご存知なんだろうなぁ～
もちろん素人の僕が分からないような理論的な根拠を（ワクワク >>770
そのスペースに足裏を乗せて膝を伸ばすとちょうど膝裏から腿にかけてシートがフィットするでな、ニークリップの代わりにもなるんよ
峠で使うと具合が良い
ブレーキング時も体重を足裏が受け止めてくれる
ただし下りに限る
登りはがまんだな
ファミリーカーとどっこいくらいだ >>774
あのね、PCXの部品を流用して、同じ品質でリード125が出来る訳無いだろう。
少しは頭使えよ、同じ品質ってどういう事だよ、品質の意味わかっているのかｗ
バカにこれ以上説明しても無駄。 >>776
リードには当然150が無いから便宜上PCX150からの流用だけど...エンジン的にはメーカーが当然に想定してるものを組み付けるだけだよ
ただ純正クオリティって表現は正しくなかったね、完全にエンジンや部品としては「純正」だもんね
ギア比とマップは違うだろうが
>>777
そこよねぇ...コンロッドが違うけど、部品はクランクアッシーしか無いらしい
マジェSは上位や下位的な位置付けのエンジンって無いよねぇ？ 今日、息子が駐車中のマジェスティSをみて、ねえ、このバイク、ドアみたいに鍵穴が開いてるよ、と笑いながらて言ってた。
私は、どうして？って聞くと、だってお父さんのバイク（PCX150)には鍵がないよね
このバイク（マジェスティS）は、ハンドルのしたに鍵穴が開いてるよ、アハハ！
そうだね、よく気が付いたね、このバイクは人気はあるけど、肝心部分は手を抜いているんだよって、教えてあげました。
ちょっとした笑い話 ヨーロッパ向けは125だったけど、どこで調整したんだか？
純正流用チューンがお手軽だったのは昭和の時代の昔話っすな >>779
何が面白いのか判らん池沼一家は笑いのツボが人とは違うんだね 足元フラットのスクーターで150cc以上HVでABS付が出たら買う。 つか、加速時4秒しかアシストしないヘボい
HVなんかいらないわ × つか、加速時4秒しかアシストしないヘボい
HVなんかいらないわ
〇 つか、加速時4秒しかアシストしないヘタレ
HVなんかいらないわ この間、ど短足で片足がようやく付くくらいのノロノロおまる乗りが噛みついて来て草
イエローカットするような屑相手にしないわ。 新宿渋谷周辺のちょこっとした下駄にマジェS欲しい。マジェSの必要性全く無いんだが欲しい。アクシスZ買ったばかりなんだけどね。 都心なら駐輪場の事を考えてピンクナンバーの方がいいよ。 >>791
50ccまでの駐輪場も多いよね。
50ccを越えると大型まで一緒って何かモヤッとする。 駅前などは125ccまでならまだ駐輪場はあるがそれを超えるとほとんどない
出かける前に事前に調べる手間はストレスです 夜間の無人の有料駐車場ならマジェSなら知らん顔して
停めても大丈夫な気がするｗ そもそも何でバイク止めるくらいで有料駐車場とか、50や125までしか止められない場所とかしか見ないのかな。
例え都内でもその気になれば工夫次第でいくらだって止めれるとこはあるよ。
探し方が下手なんだよ。
ちなみに都内在沖だよ バイク置き場の白線ピッチは何基準なんだろ
狭すぎだろアホが 最近は緑の服の駐禁監視員がバイクを取り締まることが少なくなってきてるぞ。
都内は目に見えて激減している。 検索したら笑えた。
沖縄に住んでる人の事か。
都内在住って打つつもりが都内在沖って打ったんだな。
そもそも読み方知らんバカが書いただけか。笑 >>802
俺は都内在住ではない
都内在沖だ
お前が馬鹿なだけ そう言えば、渋谷バイク駐車場無くなったよね、離れた所に出来たから不便だ。 >>779
何だこれ！
マジェスティSに鍵穴があるから可笑しいのか？
PCXにだって鍵穴あるよな。
お前の息子って、親父そっくりで稀代のバカ丸出しだな（笑）
まぁ、息子が言ってたってのも、どこまで本当かわからないけどな（笑）
多分、全部自作自演だろう。
PCX乗っている人たちってこんな感じのジジイばっかりなんだろうな。 ”都内在沖”で検索しても6件しかヒットしないし
検索結果からでは意味もわからんから”都内在沖とは”で検索したら
該当なしになるんだがどういう意味なんだ？ あのさ、2ちゃんってタイプミスはスルー
なのが不文律だろw 樹脂パーツのツヤ出し剤を調子にのってステップ部分まで塗っちまった
見栄えはよくなったが多くのストレスを生んでしまった スカスカの低中域をモーターアシストしてくれると助かる >>810
前世紀から2ちゃんやってるけど初耳
どこの世界線からおいでで？ >>810
在沖>>801
面白ければ弄られるだよ。
【2chでタイプミスはスルー】なのが不文律だろう
不文律の意味
明文化されていない法律や規則、
また、お互いに心の中で了解し合っている決まり事のことを言います。
この板で在沖君の言うような不文律にまつわる「心の中で了解しあう」は行われていないので
【2chでタイプミスはスルー】は、在沖君の妄想に過ぎない
よって、以降>>810のコテは”在沖君”に決定 2LD4パープルで決めてきたわ。
用品類手配しなくては… >>818
俺は都内在住ではない
都内在沖だ
お前が馬鹿なだけ >>812
です
クレポリ
ステップ以外はいい感じです シート下にスマホ充電用のシガーソケット引きたいんだけど、テールから引いてるやついる？
フロントのACCから引いてくるのは前と横のカウル外すのメンドイから、簡単な方法知ってたら教えて。 >>829
ならリレー噛ませてバッテリーとテールランプから取ればええやん >>827
シート下のボックス外すと右後ろ側にライセンスライトへの線(青)の中継コネクタ(4極)があるよ
https://i.imgur.com/q5Jgf0A.jpg
↑図面右下辺り で結局ライセンスランプからリレー使わずに直で電源取ったが為にアンペア数足りなくて電力足りなかったりヒューズを飛ばす>>827であった 電力足りなかったらヒューズ飛ばせないと思うw
電気の基本を知らない自称電装系に強いアテクシが湧いてるな。 >>813
ハイブリッド良いね。出たら高そうだけど。 >>823
俺は、バカじゃないし、在沖君のように妄想もしていない、
しかも、都内在沖とは記載していない。
在沖と記載しただけだ。
在沖君に尋ねるが、君の居住していると思われる都内在沖とは
どこを地域を指しているんだ？
在沖君の頭の中の地理（義務教育を含めどんな地図で教育を受けたのか興味がある）はどんな地図だ？
在沖君に質問
１．都内在沖と記載しているが、大雑把な住所で教えてくれ（例 東京都北区）
２．君は、タイプミスを認めているが、>>823には”俺は都内在住ではない都内在沖だ”と今度は肯定している
頭が悪いのか？教えてくれ
以上在沖君に質問でした。
答えてね
ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ!!!! 腹痛てぇーーｗｗｗｗ
∧＿∧ ミ ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ！
o/⌒（. ;´∀｀）つ
と＿）__つノ ☆ ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ >>833
シガソケUSBだけなら0.5Aも流れないから大丈夫。
ちなみにグリヒ電源と同じ電源系統で7.5Aヒューズ。 おまえらオイルどっち入れてる？
5w-40
10w-40
そのこころは？ でも違いがあんまりわからない
どのへんに違いがでてくるんだろうか
分かる人いる？ >>840
夏10-40
冬5-40
なんとなく暖機時間短縮 >>831
サンキュー
もうちょっと教えて下さい
メインキー連動で2A取りたいんだけど、その4極をどう使えばいいですか？ 常に10ｗ-40の安いやつ
車用4Lで４回交換できるので
ただし3000km毎に必ず交換している >>840>>845>>847>>848
オイルの粘度で何が変わるんだ？
メーカー指定の粘度で十分だよ
それよりも、メーカー指定のオイルを
こまめに入れ替えた方がエンジンには良い >>846
ライセンスランプをリレーのスイッチにしてバッテリーから直接取るほうが簡単で良いと思うけどな
自称電気に強い知ったかぶりのアテクシ833の意見ですけども。 >>836
死にそうなくらい必死だねwww
俺は都内在住ではない
都内在沖だ
お前が馬鹿なだけ >>851 俺もETC付けたときそうした。後々、
ドラレコ、USBその他の電源引くの楽になるからね。 今日納車しました。２５年ぶりのスクーターです。
リアキャリアとリアボックスは取り付けようと思う。 856です。ワイズギアは駄目なんですか？
E300NYと考えていました。 それ、GIVIにヤマハのバッジが付いてるだけじゃない？ 質問なんだけれど、インナーフェンダーって具体的におすすめの商品ある？ 深夜の首都高で60km/hで慣らし中
39km/Lって･･･スゲーわ。 >>863
死にそうなくらい必死だねwww
馬鹿からかうのって楽しいwww >>864
中では給油出来なそうなので３～４時間の走行が限界かも >>850
どこにも粗悪品を使うとは書いてないだろう
妄想で、否定するのはアホだよ 普段使いで夏なら42キロ
走り出したら止まらない、信号機も疎らな田舎だけどな >>869
俺もツーリングで3回連続45km/l超えたよ 時速60－80kmくらいを維持してると燃費が45km/lを超えることが多いね >>872
同意。
高速道路の渋滞で60～70km位ですり抜けしてたら最高燃費の46km/Lを記録した。
でも街乗りは低燃費運転自信ある俺が、手動アイストしてても39km/l位しか行かないから、燃費優先運転は諦めた。
今は発進もストレスなく回して36～7km/l位だね。
アイストありで。 頑張れば40km/l超えるのなら上等
バイクはしばらくこれでいい 18式。
街乗りで、満タンの航続距離は210㎞がレコードだな。 ユーロスクリーンとナックルバイザー同時装着無理なのか… 台湾では台風でもスクーターで走るんだぜ(3:00辺り)
https://youtu.be/upMOL9C4cCU スゲー台風中も野ざらしだったのに朝セル廻したら1発でかかった。頼りになる。 スゲー台風中も野ざらしだったのに車が洗車したみたいに綺麗になってた。 今朝、横浜で目的地まで一番早く到着する乗り物は俺のマジェｓだったような あんなめちゃめちゃ渋滞の中じゃ50の方が速かったかもしれない
すり抜け的に こんな台風の時にバイクで通勤したという事は車無しだね
バイクオンリーか 信号機が停電だと、昼間でもそこに交差点があることに気がつかず
事故することが多いから、関東の人は気をつけてくだされ。
from 関西のビグスク乗り 関西なら震災の経験上バイクの有利性をわかってるけど、他の地域は、なかなかねえ >>887
都内に住んでるけどいつもと変わらず同じくらいの時間に会社に着いたけど何か 都内だけは普通に機能してたみたいね
都内に向かう道路はほとんど全滅
うちの近所は14時くらいまで渋滞で動かなかった トータルで考えるとミラーは純正で十分なのですがすり抜けが多いシーンだともう少しと感じる
おすすめの対策or商品ありますか 昨日、通勤で都内から都内だけど普通に何時も通に会社着いたぞ。俺のマジェ君も
あの台風の中暴風雨に晒されていたけど全然問題なく走ってくれる頼れるバイク。 >>893
なんじもつう？w
いつもどおりって文字にすると読めないなw >>891
台湾ヤマハのコマジェ純正ミラー
ポン付け出来るし、ミラーの幅が5cm位狭くなる >>896
情報ありがとうございます
今のミラーの錆がひどいので早速交換してみます >>890
ホントの事言うとね～都内じゃなくて千葉なの
騙してゴメンねw
でもいつもと変わらず同じくらいの時間に会社に着いたのはホント 新車乗り換えるなら今月末までが特だな
クーポンも使えるし このバイクはもう進化しないのだろうか？
去年ライトが変わったぐらいだよな。 来年ホンダがADV150で150クラスを強化してくるしヤマハもXSR155出すし
スクーターもNMAXがモデルチェンジする
同じ排気量のマジェスティSがADV150のようにアドベンチャーモデル風になる可能性もあるな dio110とかアドレス110などフラットフロア見てみろ
足を前に投げ出しできないデザイン
あれは疲れる自由が利かない不動直立状態
乗ってみたら分かる ↑足を投げ出せないどころか
金縛りスクーターだ
ありゃあひどすぎる まあ、ディオとかホントちょい乗り用で割り
切った値段と設計だから仕方ないべ >>906
アドレスV125から乗り換えた俺にはマジエSでも狭く感じてしまう。 >>909
乗ればわかるよ。
小型な車体に見えて前に足伸ばしても窮屈じゃない。
マジェSは凄く窮屈に感じるよ。 >>908
俺もアドレスV125Sから、これに乗り換えした
前後のスペースは、アドレスV125Sより狭い
だが、左右のスペースはこっちの方が広い
メットインのスペースもこっちの方が広い アドレスはタンデムステップに足乗せて、フロアをフルで使うという裏技あるからなぁ シグナスと比べて重さ20キロ増だが、押し歩きはどうかな？シグナスとあまり変わらない？それともそれなりに重くて押し歩きしにくいかな？ >>914
シグナスから乗り換え
比べると少し重く感じる
重量もだがタイヤが太くなって抵抗のせいかも
しばらくすれば慣れる >>915
慣れないよ！重い物は重い。ただそれだけのこと。 アクセル全開にしたら？
ひと呼吸置いてからかっとんでいく昔の車のドッカンターボエンジンみたいで愉しいけど。 シグナスより20kg重いって言っても
たかだか145kgじゃん、並の男なら
押し歩きどうってことないよw 重さはある程度慣れるよ。でも重いものは重いのも確か。 >>923
ハンドルぐらぐらするのは10インチだけなのか？
はんどるぐらぐら、それは君の運転テクニックが未熟なだけ
どうやったら、ハンドルぐらぐらになる運転ができるのか不思議だｗ グラグラかは分からないが高速を走ると12インチはちょっと怖くて13インチなら怖くなかった
車体にもよるかも？ >>924
10インチ12インチは軽すぎで不安定と感じるというだけよ >>921
家のガレージであと10cm壁に後輪だけ寄せたい時にあと10kg軽ければとは思う トリートからの乗り換えだけど、重さはそれ程気にならなかったわ
それよりも20cm長いから狭い駐輪場の取り回しに苦労した デイトナスクリーンのステー強度不足で割れ報告が数件あるんだが
ユーロスクリーンの不具合ってあるのか？ ユーロの不具合は、素材が柔らかいので傷が入りやすいのと、後ろに乗せる女の子にダースベーダーみたいと笑われること。 >>929
デイトナスクリーンのステーにヒビが入るのはスクリーンのセット次第でスクリーンのブレが大きくなる事があるから
セット次第ではスクリーン下端が20mm近く振れ続ける事がありその状態が長く続くと金属疲労で折れる
特定の速度で大きくなる事があるので巡航速度で出るようなら傾きを調整したりステーの位置を少し変えてみたりする事で防止できる >>926
表現がおかしいよ。車体が押さえつけられないんだろw
ふわふわしてさ。 慣らし運転でやっと200ｋｍ越え達成、リッター37ｋｍだった。
運転してみて結構道路状況が悪いと振動が気になる。
案外窮屈、シートの形状と、リアタイヤにバーロックし難いのが不満。
ドライブレコーダー取り付けるか悩み中、
ＥＴＣは助成金あれば取り付けたい。
今の所ＥＴＣ助成は首都高が１０月からなので阪神高速もやってくれないか様子見。 ガソリンタンクって金属？それともプラスチック？金属なら載らないときたまに振らないと錆びるね 慣らし完おめ！
ドラレコはこのご時世つけた方がいいよ。
自分は軽登録一体型ETC+USB→12Vコン+モバブをHDD用ケースに入れてグローブボックスに突っ込んでる。
https://i.imgur.com/FYLmqtc.jpg
今のところエラーになった事はない。 ＯＧＫのエクシードのＸＬはマジェスティＳのメットインに入りますか。オーナーの方がおられましたら教えていただけないでしょうか。すみません。 車用の一体型ETCをシート下入れて運用してるやついる？
今グローブボックスで運用してんだけど、サービスエリアでトイレ行く度にいちいち外すのが面倒臭くて。
シート下でもゲートで電波キャッチ出来るかな？ >>939
>>938は何色買ったか判るのか？
どこにも、購入した色を書いていないが・・・
もしかして>>939は、エスパーｗ >>941
金属なんだね
ガソリンって腐るみたいだからなるべく3ヶ月から半年くらいまでに使い切ったほうがいいみたいだけど複数台バイク所持してると満タンで保管しておくかタンクたまに振ってガソリン使い切ったら入れるか悩むな ガソリンも劣化すると燃えにくくなるみたいで
パワーが全然でなくなるね >>943
分かって書き込んだが、それにマジレス 乙 エンジンがせめて200ccあれば最高なんだけどな、
残念賞・・・ マジェS排気量ちょっと上げてNMAXと差別か
すればいいのにと思うわ。それが無理なら、
xmax排気量そのままで、もう一回り小さく
するかしてほしいな 無事納車されました。
前者がリード110だったから、余裕ある感じがイイ。
早速インナーフェンダー取り付けた。
クリップナットが固くて、指が痛くなったわ。
明日以降、いろいろ取り付けるー。 >>953
おめ
しばらくは楽しいね
次はオイル交換かな このマシンが初めてというより、400以上に長く乗ってる、乗ってたって人向けなバイクのようだね、これ。 「これでいいや」ってのを具現化したバイクのような気がする ガソリンって何リッター入るの？Eになってからも結構走るので俺は怖いから
210ｷﾛ位で給油するけど。 >>953
ユーロスクリーンも取り付けた方がいいと思うよ
それと、ETCもあると快適だな、サイドバイザーは在っても無くてもいい 通勤、買い物、プチツー何でもござれの万能マシン。
独身ならこれ1台で生活が完結する。 >>958
ありがとう
ユーロスクリーンは買ってある
ETCは軽から外したのを使うつもり そこまで行ったらGIVIかkappaはいかが？
木枯らしや多少の雨は防げますよ～ ユーロの上にウインドスクリーンスポイラー付けたいんだが
種類が多過ぎてどれが良いのか分からん
付けてる人おる？ 急ブレーキした車に対応出来ず、転んで右腕骨折してもうた。
時計消える、携帯画面バリバリ、マジェ右側ガリガリ&数週間休み
みなさんもよそ見運転気をつけて！ 購入して一年弱
気が付けばユーロスクリーン、ETC、giviのリアキャリア
やっぱ行き着く先は同じなのね >>962
GIVIかKappaは、様子みながら考えます。
ユーロスクリーン着けたけれど、結構小さいね。
あとマフラーキャップとイエローバルブ着けた。
涼しくなったらデュアルホーン化する。 次スレ、マジェSのオーナーが建ててくれ
今までホンダの関係者が余計な事をテンプレに書いて建ててるから
変なテンプレは要らない 18式 こいつの気に入ってるとこ
・デザイン
・渋滞路、クルマと一緒に発進するときに感じるトルク
・速度に応じて重くなっていくアクセルグリップ 100km近く走ってきたー。
楽しいね。
以前乗っていた大型に近いものがある。
リード110はホントに実用車でしかなかったんだな。
あれはあれでとても便利だったんだけれど、積載力の一部を失うのと、
多少の維持費を余分に払うだけでこんなにも色々と解放されるとは思わなかった。
マジェスティS、買ってホントに良かった。 タント ＮＡエンジンとシグナルＧＰやってきた
ほぼ同等ななんだなマジェｓと加速がさショック
マジェｓ今度２００ｃｃで出してくれ打倒ティグラ２００の対抗馬として ホンダの関係者がインターネット工作してるから取り締まらないと罰を与える 形はいいが、リアの粒々ランプがダサいな
今時じゃないよ
まだシグナスの方が進化してるよ >>971
維持費はどのぐらい違うの？
125NMAXとくらべて >>975
ムサシとかの社外LEDランプ入れれば良いじゃん >>975
シグナスのテールは、ストップランプが小さ過ぎ >>979
わかるアレは被視認性が悪すぎ
突っ込まれるわ Ｑ、マジェＳはシグナスより速い加速しますか？
Ａ，スタートダッシュからジワジワ引き離せるぐらいです微々たる差でフライングされたら追い抜くまで
かなりの距離かかります
Ｑ、２ｔや４ｔトラックより加速良いですか？
Ａ、空車トラックでもスタートダッシュはマジェＳが圧勝ですが中間加速からでは60km/h前後
からの同時加速では同等で引き離されもしない引き離せないＴＯＰスピードまでほぼ同等
Ｑ，１２５と１５５の維持費どれくらい違う？
１番お得な自賠責６０ヶ月・原２が１６９９０円・軽二輪が２２５１０円で差額５５２０円÷５年
A,１年間の差 １１０４円
Ｑ．軽自動車税の差は？
Ａ，原付2種が２４００円 軽二輪が３６００円 １２００円の差で自賠責と税金で１年間維持費差２３０４円
Ｑ，任意保険の値段差はどれくらい？
Ａ、車持っている人・持ってない人・生命保険に入ってる人・年齢が若い人・複数台原２持ち
保障内容契約によって価格は雲泥の差があるので個人によるとしか言えない giviスクリーン付けてるけど効果良く分からない、走っていて風も普通に当たるし雨もそれほど
避けれない。 kappaが割れちゃったからユーロに付け替えたけどその差歴然。
高速での風圧感が全然違うよ。
その分空気抵抗が大きくなるのは否めないけど。
あと小雨ぐらいなら走っていれば体幹は濡れない。 冬でっかいスクリーンで
夏はちびスクリーンって人多い？
スクリーンアルト夏あすぎでしょ 私はしょっちゅうマジェスティSで高速に乗るので、
時速100キロ以上の風圧では夏でもでっかいスクリーンは必須です よくこんなので躊躇なく高速走れますね
その神経が羨ましいです 私もしょっちゅう乗ります。スクリーンは必須ですね。
スクーターは体を立てて乗りますから。 高速で100km/h越えると大きいスクリーンの有無で疲れ方が全然違う。
なしかあってもユーロぐらいだと80km/h巡行が限界。 >>989
45km走るなら満タンで300km走るやん
いくらなんでもそれは盛りすぎ >>990
それって虚弱すぎだろｗ
ユーロで東京ー仙台往復、普通に100～110㎞/h巡行楽勝だよ。
（仕事の関係で月に2度はマジェSで仙台通いしｓてる） 通勤で使ってるからほぼ毎日乗るけど、高速普通に走ってる >>993
＞東京ー仙台往復
新幹線早割ならバイク高速より安くて早くて楽で避けも飲めるのに >>993
身体よりケツがもたん。強靭なケツ人裏山。 >>996
3時間または200kmまでなら余裕。そこから先は体幹とかがしっかりしているかによる。 そうかー
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