【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 56台目【水冷Z】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 55台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1562298036/ Z1000の逆車みたいな上級仕様、コッチも出せばいいのにな >>23
そこなんですよねぇ～
ヴェルシスのＳＥが180万ですが、電制は最新なんですよ
１４Ｒはハイグレードでも基本設計は変わらずで200万です
＋60万～80でヴェルシス並みのＳＥになるなら、そちらの方が良いような・・・・ 後からオーリンズだのシフターだのカスタムするなら最初からええバイクいっとけよと思うわ 自分がカスタムできないからって喚くなよw
それぞれの勝手だろ ええバイクって言ってもこれより上って
SSとか最初からオーリンズ付いたSPとか？ 何をもって上というのかだけどじぶんはVFR800Fとどっちにするか迷った
重量と値段は向こうが上 フェザーのGTあたりも同じコンセプトだったと思う。
もう廃盤になったかな?あっちはセンスタがあるんで
ツーリングメインの俺は結構悩んだ。 これ後から弄るくらいなら最初からヴェルシスでいいと思いますけど。 わかってないな。
これにオーリンズつけたいだけなんだよ。 >>30
お、今の私と同じですね、800はメーター周りにがショボイのと重いからニンジャ1000になりそうですが！ >>32
ヴェルシスはデザインが有機的な方向に振りすぎてて好きになれん。 電サスとオーリンズどっちが高性能なんか
新しい忍千の情報まだかなぁ
11月のミラノのモーターサイクルショー辺りで出るのかな
でも60万アップとかなら他の車種も検討しないと 値段アップで、さらにブライト専用になるのと、次期型がどの程度進化するのかを秤にかけて、私は思い切って現行を買いました！
納車はまだですが。 みんなこだわって使ってるオイルある？
鉱物、部分合成、全合成、化学合成一通り使ったけど、今後は化学合成だけで行こうかと思ってる。 H2SXとか乗りたいとか思うんだな
俺は重くてデザインもごつすぎて買う気にならない
そんな俺が気になってるんがv-strom650
ダサかっこいいぞ 電サス付いたって、下手くそは下手くそのままだぞ、
おっさん共よ。 H2SXはさすがにランクが上過ぎて別次元じゃないかな、価格的に。 >>38
値段にこだわってバロンの安い方のリザーブ そもそも、デカくてハイパワーなバイクは手に余っちゃうよ
H2SXは所有欲は満たしてくれるが、200馬力クラスのエンジンで法定速度はストレス溜まっちゃうよ >>46
一回○水さんしちゃったら何もかも吹っ切れそうな。 ニンセン買う奴って他のバイクには いろいろ文句言うイメージがある
最初からこのバイクに乗るって決めて他はそもそも本気で検討すらしないんだよな >>48
いや色々考えたし試乗もしたよ、トレーサーとかGSX-S1000とか。 >>48
そんな独りよがりなイメージで語られましても つまりは思い込みってことだから生暖かく見守ってあげよう 普段タンデムでしかこのバイク使わないからたまに1人で乗ると意外と早くてびっくりする >>49
俺もそこらへんで悩んだ
途中からz900rs cafeも出てきて VFR800FとこれとGSX-S1000Fと
出るかもしれないこれのSEとCB1000Rベースのツアラーで迷ってる VFR800F（設計古い、クラッチ重い）
GSX-S1000F（クラッチ重い）
Ninja650（パラツイン）
Z900RS（カウル無い）
CBR650F（シフトインジケータ無い）
トレーサー900（アドベンチャーバイクや）
で迷ったな。
最初はz900rs 狙いだったけど、
結局は、Ninja1000にしたよ！ 元GPZ900R乗りなので末裔のダエグか忍千で迷った。
ダエグはシートが低くて膝や足首が窮屈だったので忍千にした。 迷った挙句にエンジンも設計もクッソ古いコレに決める無能ども FZ1とGSR1000F乗ったけど、なんとなく小さい感じがして物足りなかった。
Ninja1000は少しデカイ？
上記２台と明確な差はある？ 俺はCB1300SB
前と同じバイクも何だし、CB値上げし過ぎや、でこれにした コストパフォーマンスの良さで選んでるんだから
それでいいじゃん
コレ一択だったくせに迷ってみたフリすんなよ
かっこわりー >>58
ninja1000の設計も相当古いけどw
なんかあれだよな
俺も好きで乗ってるけどこのバイクの悪口言うとすげぇ勢いで叩いてくる奴いるよなw >>65
どうした？落ち着けよお前が1番カッコ悪いぞ >>65
こういう荒しがわくってのはそれだけ注目のバイクってことだな バイクは嗜好品だかんね
リアサスをオーリンズに変えたら一段とよくなっておもしろくなりました
Ｈ２ＳＸＳＥ＋に乗り替えようと思ってたけど延期ですね >>67>>68>>69
そんなに気にすんなよ
別にコスパで選んだっていいって言ってんじゃん
過敏に反応するのカッコわりーよ？ 直線番長は楽だが峠メインで使用すると疲労度ぱねえ
結局値段相応の乗りやすさてことだな
オーリンズよさそうだな 1000cc、カウル付き、コスパ良好、コラコン付き、シフトインジケータ付き、パニアありなどなどあるが、一番は今のバイク置き場に入ること。
https://i.imgur.com/BkH9aXh.jpg すげぇｗ
どうせフルチェンで高級モデルに仲間入りだぞ多分
なんかSE仕様だけじゃつまらんからサプライズがあると良いな >>72
アレコレと言う割には自分が何に乗ってるか絶対言わないんだな、免許持ってんのか？ >>80
お前もさ、さほど知りたくもねえのに煽ってんじゃねーよ >>74
フィニッシュが大変そうだなｗスピードローラとかパワースライダーとか使ってる？ >>74
入れるのもだけど、駐車後に人間が出るのも大変そう。 まだ義務教育中だから、免許ないんだろ。
生暖かく見守ってあげれば。 Ninja1000SPて出れば良いと思う。
オーリンズ前後とブレンボ前後にアクラポビッチ
それとクイックシフター
価格は60万アップでどうだろう。 >>89
Ninja1000にオーリンズのリアを入れる。
これがベスト >>81
いや知りたいよwあれだけのご高説垂れる方の愛車って。画像付けて見せてよ。 >>91
GSX-S1000FとNinja1000を乗り比べたことがあったら
その答えにはならない。 ninja1000にラムエア入れてくれないかな？
26年前ZX11D1乗ってて馴らし終わって北陸道走ってビックリしたもん。
前のランエボ5ナンバーの初期型がリミッター切ってて240でスピードが止り左車線へ、シートバックずれたんでシートバック持って片手運転で280キロオーバー。
230位からの加速がラムエア付いてたら全然違う。 今も限定解除なら書き込みは「ザンサス400って100キロまでならニンジャ900（国内仕様）より速い」とかの話題ばかりだろな。
リッター乗ってたらパワーリフトみんな余裕だね。やり方注意点書いてくださいよ。フロント挙げてる時のシフトアップのやり方とか。
お願いします。 >>92
見せたらなんかリアクションしてくれるのか？
参りましたとかさあ >>74
なんか「にゃあ」と鳴きそうなニンジャだなw >>95
素人過ぎw
280もでないし精々240キロほどw ちなみにメーターで320付近で286キロしか出てないからなw
zzr1100ってw >>40
v-strom650って忍千と比べてどう？遅いのは分かるけど
後、あのシートケツ痛くならないってほんとけ？ >>101
パワーリフトのやり方書いてよ。
出来ないニート自転車糞やろう。 >>106
ごめん意味がわからないからw
280キロでうぇーいやっておけよw
ラムエア280から片手w あーわかった
ここ最近の豪雨とかで土石流とか地滑りに遭遇したら忍千ちゃんをウイリーさせて
そのまま突っ走ればいいんだね リアフェンダーとかのつや消し樹脂パーツの素材ってまさかABSじゃなくてPP？ >>112
PPだったかと。
ABSは紫外線に弱いからPPでいいんじゃないか？ >>113
thx!
パニアをミラーのポールにぶつけてしまって外れたときにリアフェンダーに当たったのか、
リアフェンダーの片方が折れたから接着でどうにかしようと思ったんだけど、PPじゃ接着剤使えないのよね・・・
しかしABSの弱点は知らなかった ABSはB(ブタジエン)の耐候性が悪いから
無塗装外装部品にはあまり使われないよ。
その系統で無塗装ならASAかAESになる。 マッドガード付けたいけど中華のやつしかないかなあ
あれ取り付けのボルトが破断しそうで怖い >>106
>>101
パワーリフトのやり方書いてよ。
出来ないニート自転車糞やろう。
トラコン切ります。普通に発進、両足土踏まずにステップのせてアクセルオフした後で急開で棹立ち。
私の場合はクラッチ切らず一瞬アクセルオフでシフトアップしてます。
アクセル戻さずクラッチ切ってシフトアップする方法も有るのですがやったこと有りません。
80キロくらいまでならいける。 話し切って申し訳ないですが、今このバイク買うか恐らく来年モデルチェンジして出るのを待つか悩んでます。
しんがたの予想では特に欲しい機能は無いのですがスタイルが気になります、あと値段差！新型がh2みたいなら今の方が良いし早く発表して欲しい。 >>121
Ninjaと名のつくモデルでもZX系意外は大きな変化はないんじゃないかな。
250から1000までデザイン傾向揃ったところだし。 >>119
280キロ出してシートバックを片手で押さえたら楽勝 買わない理由を探してるだけにしか見えないんだよなあ。 僕ちゃんの理想のバイクが出るまで買えないでちゅー
一生やってろ 2019年モデルにドライブレコーダーとキジマのグリップヒーターGH07を取り付けようと思うのですが、
ヒーターは純正ヒーター用のACC電源がギボシ付きであるのでそれを使う予定です。
ドラレコのACC電源はどこから取ってくる(分配する)のがいいですか？
なお、電源ソケットも埋まってます。 >>128
キジマのドラレコは感度良すぎてマメにSOSフォルダ(保護ファイルフォルダ)消さないとダメだよ。
128GBでもすぐ一杯になって役に立たないよ。 >>128
ドラレコの電流なんて少ないので容量的にはグリップヒーター用ギボシでも、アクセサリソケット用ギボシでも問題なし。
自分はヒューズBOXの下から出したけど、若干テクが要るので前述のギボシを分岐で良いと思う。 ドラレコとかアクションカムに使うなら500GBはほしいな ドラレコ電源の件、皆さまありがとうございます。
思っていた以上に自由が利きそうなので
ドラレコ本体の設置場所と電源ケーブルの長さ的に都合のよさそうな所で取ってみます。
(とりあえず第1候補は電源ソケットのギボシを分配で) パニアケース段差等で難いガタガタなるのは取り付け方が悪いから？
多分テール下のレールの様とことパニアの爪部分の遊びで音なってると思う
皆さんどんな感じですか？ >134
バックフィッティングきっとつけてないとか言う落ちは？ >>134
キツキツ過ぎるくらいキッチリハマっててビクともしないよ
ガタガタするパニアケースなんて聞いたことない
安全面からもヤバいだろそんなの >>134
後方爆弾落とす前にちゃんとバイク屋で見てもらえ いくらパーソナルジェットファイターだからと言ってリアル爆撃は勘弁w
>>134
1)中身が入っててそれが転がってるか締め付けベルトが暴れてる。
2)パニアのバックルがきちんと締まってない
3)社外マフラーが干渉してる >>134
ありえないよ
本当に危ないからディーラー行こう！
怖いよ事故になったら大変だよ こういうのをショップで相談せずにこんなクソみたいな場所で聞いちゃう奴はいずれ大事故起こすだろうよ ありがとうございます
もう一回確認してちょっと走ってみます キクメンさん乗り換え
今度はヤマハ発動機。
動画の中で普通のサラリーマンなんで金銭的余裕はないって
サラリーマンは金あるんだな
先月の手取り年金健保抜きで
189000円
クソして寝ます。 まあ、みんながみんなパニア をショップでは買わないからなあ。
今はいろんな動画があるからそれをちゃんと見たほうがいい。 パニアケースを取り付ける時に橙色？のシールを貼るけど、
取り付けたときに橙色が見えないようにはめるんですな。
自分もガタついたままちょっと走っちゃったけどすぐに気づいて良かった。 >>146
橙のシールが見えてるということはロックされてないし、そもそもその状態でキーが抜けないと思うが？ >>147
ロック部の橙色シールじゃなくて、グラブバーに貼るシールなんだけど
前後の片方だけ掛かるとガタつくのよ。 暗くなってしまったので脱着だけもう一回したけど多分変わらないね
力入れても外れる感じは無い
前のオーナーさん1万キロ位乗っても気にならなかったのかな来週皆さんがアドバイスしてくれた事確認してダメならバイク屋行ってみます 俺はパニアイラン人 シートバックで充分
パニア装備でフェンダーレス見るとｱﾎかと！ ＞＞135
グリヒのギボシは一般的なギボシ端子だけど、ホンダとか関係なくね？ V-Strom250ABSカッコいいんだが
唯一ダサい
あのシャンプーハットみたいなのって取れる？ >>153
ホンダのギボシは通常のモノより一回り小さい。 >>149
グラブバーに貼るシールって、前後の2箇所の穴に貼るやつでしょ？
橙色？ 自分のは黒だけど。 見事に忍千のカバーが台風で吹き飛ばされてた。
忍千は無事だったけど。 >>126
今週末契約の予定で先にフルパニアにするKsから出てるキャリア買ってるんですよ。
だから買わない理由より大した変更無いよ！くらいのコメで背中押して欲しかったんだ！ キャリア買った後で背中押して欲しい？？
全く意味不 わけわかんなくて気持ちわりーな
背中押される意味もわからんし統失かな リアルでもいるね。悩むことかよってツッコまれたいんだよね。 キャリア買ったらもうバイク買うしかないやん
んで気持ちよく契約したいから背中押して！とかw
これまでの人生甘やかされてきたんだろうなあ
こんなクズメンタル野郎気持ち悪くておぞましいわ >>169
まあそれは否定しないけど
たかがバイクのスレで人格否定したりマウント取る意味わからんわ 各地の殺伐広場では完全に空気だからある意味居心地いいぞｗ
マイペースでいられるからな。 ただのツアラーだし空気よな
めんどくさいのに絡まれなくて良い ツーリング先で死ぬほど見かけるからいちいち注目を浴びる事もないのは良いな
他人と被るのが嫌とかのたまう奴は買ったらいかん それどこ？ 見かけなくはないけど、死ぬほど見かけたことないけど。 足柄SAで1台見かけたっきりだわ
パニア付きでタンデムシートに女性を乗っけてた
自分はタンデムシートにおみやげを乗せていたと言うのに･･･ パワーリフトしてシフトアップの方法知ってる人います？
限定解除は知ってますけど。(笑) >>185
ninja1000にラムエア入れてくれないかな？
26年前ZX11D1乗ってて馴らし終わって北陸道走ってビックリしたもん。
前のランエボ5ナンバーの初期型がリミッター切ってて240でスピードが止り左車線へ、シートバックずれたんでシートバック持って片手運転で280キロオーバー。
230位からの加速がラムエア付いてたら全然違う。
これで解決 ラムエアをターボと同じくらいの過給効果があると勘違いしてる残念なやつ >>183-184
3つも道の駅寄れば1台はいる。
土日祝に300kmもツーリングすれば3台は見かける。
忍千ってそういうイメージ。 龍神スカイライン行くと護摩壇山に3台はいるイメージ 安くて良く走るから売れて当然。
リアサスをオーリンズに変えたら及第点に。 >>184
>自分はタンデムシートにおみやげを乗せていたと言うのに･･･
てめえだって「おもちかえり」してんじゃねーかw >>191
何度も上がってるけど、被った記憶はほとんどないなぁ。 >>178
>ツーリング先で死ぬほど見かけるからいちいち注目を浴びる事もないのは良いな
>他人と被るのが嫌とかのたまう奴は買ったらいかん
こういう、嘘を平気でつくジジイにはなりたくないです。 オーリンズよりはビルシュタインなんだけどな。
エナペタルでワンオフしてくれないかな？ >>201
生きててninja1000買ってるよwww フェンダーレスにしたら当たり前だけど泥はねがひどくて草
なんか対処法とかおすすめのカスタムパーツとかない？ 興味あって跨がらせて貰ったんですけど上体かなり起きますね >>207
楽でいいよ。次の給油ポイントまで休憩入れずに走れる。 あくまでも被らないと言い張る輩はなんでなの？
ほんとアチコチで見かけるから新鮮味なんて皆無
他人と同じが安心できるという性癖持ちが選ぶ凡庸バイクだろコレ >>189
ラムエアは高速域でリニアにアクセル操作しやすいって聞いた。ZXR250付いてる。
200オーバーの加速は初期型ZX9Rの方がニンジャ1000より凄い気がする。
23年以上前の経験だけどニンジャ1000の200オーバーからの加速は遅い気はする。 >>212
だから、そのあちこちを言ってみろって。
何度も言わすな 累計販売台数からして、「あちこち」で見かけるのはしょうがないよねw
外野の俺もホープ軒とか２りんかんでよく見るよ >>216
イライラMAXで草
そんなに気にするなら無難なの買うなよ
最初からさあw 218と同じバイクに乗ってると思うと恥ずかしくなるな >>219
人と同じのが安心できるって考えてる奴が買うのがこのバイクなのでむしろOKだろ
目立ちたくない騒がれたくない日本人の気質だよ >>212
そりゃあなたの狭い世界なかでアチコチと言われましても。
販売台数的にもDAEGの方がよく見るさね。 >>220
ただ、安いから貧乏人と思われるのが恥ずかしい。
乗りやすいし、パワーもあるから充分なんだけどね。 個人的な感覚だけど忍千はあまり見かけない印象。
いっぱい走ってるな～と心の底から感じるのはビーエムのGSかな。 忍千はちょくちょく見かけるがそこまで多い印象はないな。
ツーリング先ではZX14RやCB1300SBの方が多い印象。 人口密度も住んでる所も行き先も活動時間もそれぞれ違うのに
俺は俺はってバカなのかな 人口密度や住んでる所や行き先や活動時間がそれぞれ違うからこそ
統計的な意味があるんじゃないの？ ニンジャ1000買う層は基本的に他のライダーと被るのを気にしないという同調型の考えを持つタイプ。
したがってツーリング先もいわゆる定番化されたスポットに行きがち。だからよく見かけるバイクだと言われるという論法だな。 フェンダーを純正に戻すのはなぁ…
マッドガード付けてる人とかおらん？
>>214
よければ写真で見せてくれないか…？ 統計なら意味はあるだろうね
だけど他人の書き込みを否定してるだけで統計っては言えないだろ？ >>235
上手く言うね。
オーリンズのリアとアクラポビッチのフルエキを付けるのは、
キツネうどんをセットするイメージ。 ミラー震えない？
納車直後は、震えなかったけど
最近、震えて後ろ見にくい >>238
全く震えない。見てもらった方がいいと思う。 >>238
走行中は大丈夫。
アイドリングは1100より高くすると震えるね。
アイドリング調整するときの目安になってちょうどいいと思ってる。 俺は今のカワサキのリッター以上のラインアップを見るとニンジャ1000が一番好きだな、過去にZZR1400とZX10r
1400GTR,ZZR1100なぞ乗ってきたけど歳もあるけど軽いツアラーがいいと思う。h2系は顔が好きになれない >>215
ＺＸＲ250のＦＡＩはラムエアちゃうで >>241
隙あらば自分語りw
テメエが何乗ってきたかなんてクソほどどーでもいいっつーの まだ２台目だけど店長に
一度カワサキ乗るとカワサキしか乗らないんですかね
って言われたが返事に困った ホンダ以外の国内三社乗ってきたけど今はヤマハのスクーターと忍千で落ち着いてる。 ハズレではないし安物とは言えないけどまあ無難なチョイスって感じ。趣味のモノとしては面白みは無いわなあ。 >>249
文鳥みたいな安物感が漂わないのが良い。
カプセル怪獣の役割には充分 >>250
何で他を貶めるの？
必要ないでしょそんなの >>251
お前だって6Rスレで中古wwwとか貶めてるじゃん >>249
＞趣味のモノとしては面白みは無いわなあ。
これも人によっては貶められた、と感じるのでは。
他車を貶める必要ないってのは同意するけど。 >>249のように素で他を貶してるくせに他人の貶しには過敏に反応するって、
パラノイア? すぐに反応してしまうのが悪いんだよ
からかわれてるんだから 新型は価格そのままであると嬉しい機能搭載してほしい
バックギアとかサイドスタンド両側とか >>256
ネタか？
んなもんタダでもどっちも要らねーよ 純正マフラーいい音してんなこれ
六千からのコーンってのがいいわ >>261
250４発から乗り換えたからかそれはあまり感じないな
始動音からちょいふかしが俺的には一番気持ちいい
サウンドは文鳥の方が好きやな 忠男のマフラーを買った。思ったより下があって乗りやすい！ ETC、グリップヒーター、パニアケース、DC電源を標準装備にして定価100万にしてほしい
出来れば燃費も上げてほしい >>265
650ならね、でもパニア1000と同じの付かないよね？ どうでもいい話題だったけど、ちょっと興味が沸いたのでウチの近くの割と有名なツーリングコースで忍千遭遇率を意識してみた。
・・・約２％ってトコですな。 対向車が忍千って判り易いのか手を振ってくれたり、おじぎしたり 他車とは反応が違う感じ。
ま、挨拶上手なおじさん率はが高いかなww 忠男といえばスーパーコンバットだけどあれはダサかったなぁ・・・ スーパーコンバットってもう20年くらい前かw
キャブセッティング無しのポン付けでも結構良い感じになるマフラーだったな
それと割と静か目でおっさんが好んで付けてるイメージだった。 忠男はヤマハ車のイメージかな。
前のバイクではパワーボックスでお世話になった。 ただおはスクーターや旧車なイメージ。
メガホンとか現行忍者のシルエットには合わん。
まぁ、人それぞれ好きなものつけりゃいいんだろけど。 >>270 新型が大半だな
旧寄り眼は恥ずかしくて乗れない 忠男とか笑うわ
買ったんじゃないよな⁈
レビュアー契約とかで仕方なく装着してるんだよな⁈
そうだと言ってくれw マフラーって、アクラポビッチのフルエキ以外の選択肢があるの？ パニアを付けるとマフラーの選択肢がなくなる。その中で忠男はベストの選択だよ。チタンブルーを買いました！ 忠男はチャンバーのイメージジャッカル安くて助かった >>282
一緒だ！
パニア外した時の見た目を考えるとこれになった。
パニア対応だと角度が下がるのがね。
まあ、個人の主観だから好きなのつければいい。 パニア装着してるのにマフラー変えてどうすんだよ
見た目に拘るにしてはさほどカッコよくもない忠男
よくわかんねえな 忠男のパワーボックス凄いな！
エキパイでこんなに変わるとは衝撃だった！
ヤマハだけどw こねバイクって航続距離の表示は当てになります？
どう考えてもそんな走らないだろ？という表示が出るん
ですけど。
あと燃料表示が残り1つの時はガソリンタンクに
何リットル残っているイメージですか？
今度ロングツーリングに行く予定なので皆さんのご意見を
教えて下さい。 >>292
そんな鬼エコノミストみたいな質問している時点でおかしい。
信用出来ないならリッター17くらいで計算して、燃費表示はさせるな。 >>292
残り燃料計算した感じだと燃料ゲージ0になってから100キロ位は走ると思う
巡航距離も自分の計算と大体同じ距離だったので結構正確だと思われる >>292
17モデルだけど、リッター19ほど。
給油したらトリップ0にして、300kmでガス欠のつもりにしてるとまぁ大丈夫。 航続距離が30㌔を切ると表示が消えてカウント出来なくなったような・・・ >>292
高速や国道を淡々と走る分には航続距離はかなり信頼できると思う
（最後の最後で峠を楽しむとかはナシね）。
ラスト点滅で30km走ったことあるけど、怖くて限界まで試したことはない。
自分の場合東北道縦断する関係上350kmまで引っ張ることはあるけど、
一般的には300km走ったら最初のスタンドで給油するくらいが精神衛生上
快適かも。
航続距離表示、380kmまでは出たことあるけどそれ以上の数字は
まだ見たことないなあ。限界どれくらいなんだろ。 燃料について
19年モデルのトリセツでは1番下のメモリが点滅状態で3.7Lの残量らしいです！ 皆さんありがとうございます。
ご意見大変参考になりました。
点滅状態でも40～50kmは走りそうで少し安心
しました。 17モデルやけど皆さん何のタイヤ履いてます？
ノーマルのS20が8000弱キロでフロント駄目になりブリジストンの安タイヤBT023へ替えました。それも12000強キロで又、フロント駄目になり安ダンロップタイヤのロードスマート2になりました。
ツーリングラジアルばかりですが皆さんは何に換えてますか？ 19モデルで今はTS100。スポーツとツータイヤの中間らしい。
今4000kmだけど6000kmmぐらいでフロント終わりそう。
個人的にはツータイヤだとこのバイクのよさがスポイルされちゃうかなと思い、今後はスポーツ以上にしようかと思ってる。 >>292そもそもバイクの燃料計は目安程度と考えたほうがいい 走行距離管理が正解です
最近は高速も一般道もGSが少ない、日曜定休多いから250ｋｍで入れるようにしてる >>301
PR4履いてたけどほぼ廃盤状態なので安かったT31に乗り換え。
PR5も検討したけど、タイヤの価格的にT31+工賃でお釣りが
くるくらいだったからお試しも兼ねてそっちにしてみた。
ミシュランからの乗り換えだとバランスボールに乗っかったみたいに
柔らかくて最初はおっとっとって感じだったけど、荷重移動大げさにして
力入れてガシガシと消しゴムこするイメージで走るとミシュランよりも
路面との密着感が出てこれもありかなあ、と思うように。なんか
今まで以上に速攻でフロントタイヤ終わりそうな予感するけどw
S20で8000走るということは過激な走りはしてないと思うので、
BT023よりはT30evoやT31とかもう少し世代の新しいタイヤでも
経済的な負担にはならないと思う。その方が雨とか寒冷時でも精神的に
余裕ができるんじゃないかなあ。 19だけど純正s20フロントは4000で終了しました。タイヤ屋曰くそれでも市販のS20よりも多少長持ちなんだとか。
今はPR2だけど8000保たなさそう。
今日はやっと走りに行ける！暑くなる前に出発♪ 自分もPR2でフロント8k位が目安でリアのアマリング消すくらいでも不安はない感じ
次はエンジェルGTかロード5試そうかと思ってる 純正Ｓ20→エンジェルＳＴ→ＰＲ２→エンジェルＳＴ
ツーリングメインでS20は8000㌔ エンジェルSTは13000㌔ PR２は５０００で釘
ツーリングタイヤは長持ちするけど乗り味は固い
10000㌔以上持つ可能性のある特価タイヤしか買わんのです
次は奮発してＺ８の予定 俺S22
タイヤは常に最新モデルしか履かないぞ
他にお金はかけないからせめてタイヤだけ しょーもない質問ばかりや
クレクレ君は死ねばいいのに >>311
きつかったのでメーターパネルだけ外した
ありがとう チェーンのメンテ、掃除にはレーシングスタンドがあったほうがいい？
今までオフ車しか乗ったことないんで、その辺がよく判らんのです メンテナンススタンドは最初良いと思ったけど、車のシャッキでも良いと思います。 AZの黒いメンテナンスローラースタンド使ったけど
タイヤが重たくて回しにくかったからJ-Tripのメンテスタンド買いましたわ
何コレ！？タイヤがするんするん回るwww状態
スタンドINするときに倒しそうで怖いけど ラジエーター通った空気が膝にあたって暑すぎる
俺にはまだ昼間乗るには早すぎた >>321
スピード出てりゃ気にならないけど渋滞とかだとな
他はもっとひどいって聞くけど 17年式乗ってて2000～5000rpmくらいの常用回転数で、ステップから回転物が何か引っ掛けてるようなブルン、ブルンと妙な振動が伝わる
変な味付けしてあるバイクじゃなかった気がするんだけど
バイク屋に投げようにも、どう切り分けるべきか 夏場の日光が当たる側のふくらはぎが熱い
特に安物ジーンズだと顕著でウェア履いてるときにはかなりマシ この車両チェーンメンテめっちゃやりづらくね？
普段からよく乗るからすぐチェーン錆びる… チェーン掃除しにくい！なので弁当箱ジャッキアップが良いと思います！ このバイクに限ったことじゃないが、サビ気にするってサイドプレートのとこ？
ローラーのとこが錆び浮いてないならそこまで気にせんでもって思うが。
精神衛生上ってことはわかるし、もちろん見た目でサイドプレートも綺麗にしたいってのはわかる。 Zにスーパーチャージャー来るっぽいな、忍千にも来るかね？ >>330
来るわけないだろ
H2SXがあるやんけ ティーザー映像があやふやすぎて萎える
ミドルクラスっぽいですね この前プラザ行ったけど少なくとも今年はフルモデルチェンジはないと思うって言ってたぞ >>335
そりゃそやろ
来年早々に発表されそうや そこら中のプラザで試乗車売り始まってるしモデルチェンジの新型出るの確定でしょ
2020のカラーも発表ないし おう常に買わない、バイクには乗らないのが利口で情強だな >>339
問題は変更内容と金額だな。
あまりコストを掛けないような変更だと現行からあまり変わらんだろうし、
大幅な変更を加えるとヴェルシスみたいな値上げを招く。 さすがに今買うのは悪手だろ
もうじきに陳腐化するのに馬鹿だなあ 欲しいときが買い時だろ。
今は元々安価設定な上に値引きも大きいから買いやすい。
これからは値上げの未来しか想像できん。
まぁ2014年持ちは低見の見物だけど。 かっこ悪くなったり高くなったりしてあの時買っとけばよかったって言う可能性もあるしね とりあえず買っておいて新型登場で欲しくなったら買い替えればいい。
元々が安いんだから査定額にダメージ受ける事も少ないだろ。 8時間で限界来るな
新型はもっと乗りやすいんだろうか 今年の4月に買いました！
新型がフルモデルチェンジで出たり
価格が安くなっていてもすぐに買い替えはしないかな
人生初バイクだし悩みに悩んで決めたから、全損でもしない限りは何年も乗り続けるつもり >>330
ニュースに出たね。
誤報と違うやん！耳早やな！
詳細は謎やけど、ツインではないって書いてますね。 2018を去年買った俺、たとえ新型出ようが、過給機付こうが、オートシフターあろうがどうでもええわ(鼻ほじ) >>331-332
特定ブログは見とけや
昔と違い雑誌より情報早いで トラコン切りってローで普通に発進、右足は土踏まずをステップに乗せてリヤブレーキ踏めるようにする。
アクセル戻し後ろに引く感じで体重移動してからアクセル急開でフロントメチャ上がる。
クラッチ切らずアクセル操作でシフトアップ。
前のバイクで28才の時は（46才でパワーのリフトしたらバルブとピストンがこんにちはしてエンジンブロー）セカンドでアクセル戻してから急開、半クラ長く当てたら100キロでオーバーでウィリーした。 追加装備で値上がっていくから装備に納得してれば欲しい時が買い時
ヴェルシスとかH2SXみたいな価格になったら手が出にくくなる
うーむ。 (●￣(ｴ)￣●)
https://youtu.be/6xFDpG1OXdI
ＰＳ 木村氏、忍千うっぱらったのか。。。。
。。
。。 型落ち寸前をわざわざ買う人って言い訳が理屈っぽくなって嫌ですね お前が1年我慢している間に、俺たちは慣らしを終える。
お前が2年我慢している間に、俺たちは日本を1周している。
お前が3年我慢している間に、俺たちは無数の出会いと別れを繰り返している。
お前が4年我慢している間に、俺たちは気付くだろう『バイクとはなんぞや？』
お前が5年我慢している間に、俺たちは愛車に無数の傷が付き一心同体となっている。 来年モデル待つ予定だったがキャンペーンで金額的に中々無い良い条件だったので
モデルチェンジや他のバイク等も比較して今年の春に買った
お陰で今年は楽しいバイクライフを満喫、最低10年はコイツと共に行くぜ 新型になれば不具合出る可能性あるからな
熟成しきった今買うのも悪い選択肢ではない
俺は新型待つけど >>362
キャンペーンとはお前みたいなのをひっかけるためのもんやからな 新型のバイクに乗ることが目的の奴は言うことが違うねぇ 現行ニンジャ1000が出る前も同じ流れだったな
発表後は旧型厨がお通夜状態だったが 真の敗北者は16年モデル買った奴だな
見た目はABSトラクション無の10年モデルと同じというｗｗｗ 新型でてそっちが欲しいなら乗り換えればいいだけ
自分ルールで買わない理由を決めつけ押し付けるとかマジキモい >>369
別に押し付けてないでしょ
欲しいなら勝手に買えばいいだけ
外野に何言われたって気にしなきゃいい
なんでそんなにナーバスなのかな？ これ以上何を付けるのかと
高くしないならクルコンとかクイックシフターが関の山だけど
どっちもそんなにいるか？ 俺は旧忍千のカウルデザインが好きじゃなかったから現行デザインになったのは購入の決め手だったけどさ…
デザイン気に入って16モデル買った人もいるだろうし、いいんじゃないか。 だよなあ。電子サスとかクイックシフターって、
10Rでバリバリ走るんだったら欲しくなるんだろうけど、
忍千で欲しいとは思わんな。
そういうもので早く走れるようになりたいジジイどもが憧れてるのかな。 荷物の増減や天候、路面の変化に出くわす機会の多いツアラーこそ電サスのメリットが享受できると思うけどなあ
要らないってのはお金出したくない人なんだろうな コイツの上位互換がBMWのR1250RSかなあと思ってる。あっちは電サスやクルコン付いてるし。 オプションにして付ける付けんを選ばせてくれりゃ無問題 バイクなんて金持ちの道楽化してるんだから
全盛り一択でいいよ
オプション化して選べるようにするなんて
メーカーにとってリスクだろうし カワサキの場合、初年度のカラーが当たりで翌年以降は微妙になるケースがな… 電サスとクルコンとETC2.0がほしい
新型買うで
かっこよけりゃだけど
ホンダがCB1000Rのフルカウル版出す噂があるから両天秤にかけるけど >>378
メーカーにとってリスクなのはわかるが、全盛り一択だと価格アップ含めてもうイラネってなっちまわんかな？
今でさえマフラーやサスに金かける人もいればノーマルで無問題の人もいるし。 >>384
Versysの国内仕様は上位モデルのみラインナップ
H2SXの2020のラインナップはSTDモデルなし
こういう現状から考えるとターゲットは全盛り買える層だと思う 乗り換えでH2SXの購入をマジで考えたけど
ガレージ又はレンタルコンテナーを借りなければ無理だな
外置きは盗難確実だし、仮に盗まれなかったとしても
電子制御の塊をバイクカバーのみの風雨ざらしはﾔﾊﾞｲだろう >>385
そうそう、忍千の次はベルシスもいいかなーって考えてたらあの値段…
貧乏なのは認めるが子持ちの趣味として即決できる値段ではないわ
買える人だけどーぞってスタンスなんかねぇ >>388
なんで子持ちのくせに無理して最新最高スペックじゃ無いとヤダってなるのよ？
普通にバイクなんて沢山あるし、中古なら安くもなるのに
バイクに金かけたいなら結婚しなきゃ良かったじゃん
キクメンみたいに独身なら新車出る度に買い替えられるよ？
リッターじゃなきゃバイクじゃないって訳でも無いし
身の丈にあったバイク選べば良いじゃん >>389
えーと、俺の書き方が悪かったかもしれんが、どこをどう読んでそんなレスになった？w >>388
>買える人だけどーぞってスタンスなんかねぇ
そういうことだろうね
販路もプラザに絞ることから高額のお布施を払ってくれる顧客がターゲット
値段で二の足を踏むような客は要らないってのがメーカーの判断なんだろう 上のレスであったように高くて買えないなら
スズキ買いなはれってことなんだろうね まぁ一個100円のおかしを大量に売るか
1000円のを特定の人に売るかってところか。 俺はZX-14Rみたいな荷掛けフックが欲しいな
まあ使うツーリングネットは多少大きくなるが、タンデムステップの所と後付けのナンバープレートフックで事足りるが ケツをもう少し伸ばしてタンデムシートの面積を増やして欲しい。
後ろの人や荷物載せるとちょっと長さが足りないんだよな。
SSやH2もあるんだからこのバイクはツアラー寄りに振ってくれた方がいいわ。 >>397
値段を下げて文鳥路線を狙うのだけはやめてくれ。 ツアラー適正ばかり願ってるとマジでバーハン化しかねないなカワサキは 過給機付けても鈴菌に劣るマッパカワサキに何を求めるかだな
個人的には軽量化とスタイルなんだが ZX系でないほうのニンジャは価格優先の仕様で行けば良いな
棲み分けになってちょうどいいよ >>395
タンデムバーのボルトを取り替えれば良いだけでは？
「ninja1000 荷掛けフック」でググれば幾らでも出てくるよ。
俺は釣りをするから、魚満載の20kg超えクーラーボックスをしょっちゅう括り付けてるけど、全く問題無い。 教えてください。
今日納車されて初乗りしたんですが、慣らしのため下道をトコトコ走ってるだけで、水温計が6目盛あるうちの5目盛りまで上がります。
日中暑かったですが、特に渋滞に巻き込まれたわけでもなくここまで上がるものでしょうか？ >>406
走ってる時の気温と平均速度知らせ。
最低この二つがわからんとなんとも言えん。 >>410
気温27度、概ね40～60キロで走行です >>403
前に書いたけど19年型に使えないのよ、それ
付くには付くけどフックボルトがタンデムグリップに潜っちゃう >>411
いやオーバーヒートしてるからダメだよ。店にもって行きなよ まともやないぞ明らかに異常やん
ド外れ引いてて草生える >>406
そんなもんじゃない？
俺の17モデルも市街地だとファン回りっぱなしよ >>406
信号で停まったりしてるならそんなもんだと思うよ。バイパスとか60キロ巡航して4メモリくらいに下がると思う。 >>406
自分も最初不安になりましたが、そんなもんです。
夏場で渋滞にハマるとすぐにゲージ全部付きますが、OBD端子から水温を読んでも１１０℃くらいで心配ないです。
車の水温計なんかは かなりの幅広い温度範囲が中央で針が止まる様にできてるので、
リニアに動く針は心配になると思いますが問題ありません。
水温警告インジケータが点いたら心配してください。 >>406
自分も全く同じような走り方で4と5メモリ目をウロウロ
冷却液の温度
55度未満 液が循環せずにエンジンの暖気を早める
58～62度以上 冷却液が循環し始める
100度以上 ラジエータファンが回り始める。低速で空気の流入が不足する場合はファンの空気をラジエータコアへ導入
97.5度以下に下がるとファン停止
↑サービスマニュアル
↓取説
115度以上で警告インジケータ点灯 >>411
平均速度が40-60km/hでそれならオーバーヒートかサーモがおかしい。
トップスピードが40-60km/hくらいで１分に1回の割合くらいで信号
引っかかるならだいたいそんなもん。止まってる間にかなり水温上がるし、
夏だと低速走行では冷えるのが遅い。
同じ平均速度30km/hで走ってても、信号にかからずに30km/hで走るのと
60km/hで一分走って信号で一分引っかかるのでは後者の方が熱的に厳しい。 ダメだろ
気温30度で渋滞に並んでてもそこまではいかん >>408
>>413
こういう奴らは死ねば良いのに >>412
ボルト長いのに交換してカラー噛ませば良い >>423
実際やってみた？
やろうとしてみれば、どうなるかわかってるハズなんだけど。 別のバイクで半ネジの長いボルトにナット入れてフック代わりにしてる >>421
死ねとまでは思わんが、嘘の回答で他人の不安を煽る意味がわからんよね。
そういう人達って意地悪な自分を嫌にならんのかな？ >>407
バイク詳しく無いから教えて欲しいんだけど
バーハンにするメリットって姿勢楽になるとかですか？ >>429
ツキギが8耐でニンジャ750重いからコントロールするにはセパハンよりアップの方が良いとやった。 自分好みのポジションにしたいが大半じゃないかな
ZZR1100,GPZ900のカスタムでは良くある
ただninja1000の場合十分ラクなセパハンだから
何故変えたのか聞いてみたい
以前CB1300に1cmアップ、1cmバックのブラケット付けたことあったが
ハンドリングに違和感あってすぐ戻した >>432
いやもう別のバイク選べよそれなら。障害者の自覚を持てよ レンタルバイクでZ900RS借りたけどポジションが直立だった
忍千より軽いしこれなら腰も大丈夫じゃねカウルないけど
初期型乗りだが現行の忍千も借りたけどサスセッティングがタイヤのせいか
とにかくフロントが激重でバイクが倒れなくて最悪
初期型と明らかに違うと思ったのが
マフラーの音が良くなってシフトが滑らかに入るケツ痛になりづらいクラッチ軽いくらい Ninja1000だとハリケーンのバーハン付けたのに乗ってみたことあるけど、
位置が手前にきて楽にはなるがタンクに指が挟まる・・・ ポジションは身長で大分変わるからな、前傾になるのは低身長だから
バーハン付けて自分にしっくりくるなら良いんじゃね？ >>429
ツキギが8耐でニンジャ750重いからコントロールするにはセパハンよりアップの方が良いとやった。 なぜか大昔のNinja750を持ち出してるやついるけど
>>429はセパハンでも位置が高いNinja1000をバーハン化する意味を尋ねてるんじゃないのか いくら位置が高かろうとセパレートとバーじゃあ全然違うだろクソニワカがうぜえわ消えろ >>441
いや垂れ角もないし
鬼ハンドルじゃんwこれ >>443
ロジカルにお願いします
分離してるとセパレートだけど
バーハンドルとほぼ変わらないと思うんだけど、、、 初期型だけどビートのバーハンでテーパーハンドル付けてる
ハンドルからの振動はヘビーウエイト付けなくても気にならなくなった
https://imgur.com/a/D0MuuNJ?s=sms ハリケーンのバーハンにしてもポジションはそんなに変わらないけど
ハンドルの絞り角と垂れ角が純正より馴染みやすいので交換したよ。
ついでにスマホホルダーとかもハンドルに直付け出来て見た目も自然なのでいいかなと。 ネイキッドに比べたら前傾姿勢で手首や肩痛めるな
それなのに尻まで痛い
バーハンにしてオーリンズ入れれば尻痛も同時に解消される これで前傾って思う人はSS乗ったら1分で憤死しそう >>432
軽い前傾やからショック緩和できて良いんやで。
バーハンにして直立になったらもっと腰にくる。 NSR250も乗ってたぞ
他のレプリカに比べて曲がるから乗りやすい 下手くそジジイのユーザーが多い忍千には、どんなタイヤを履いてるんですか？
ジジイだから最低1万km以上持つツータイヤですか？ ジムカーナやってるからツーリングタイヤでも性能活かせる走りができますよ
忍１０００はツーリングタイヤで充分ですね
下手くそな奴がスポーツタイヤ履くと事故起きますよ 気負つけましょうね それは言えてる。ウマい人はどんなタイヤでもウマい。 普通の下道走るならハイグリップ系など履かなくてもツーリングタイヤで充分楽しめます
硬く高速安定性に掛けますが今世代のツーリングタイヤは良く出来てますよ
ハイグリップ系を履くと「倒れる気がしない」ぐらいの傾きがだせます
速さも容易く作る事がでるけど素人がソレやると限界がわかんないから危ないです 下手くそジジイが必死ですね。
タイヤはなんでもいいけど電サスは欲しいんですね。 >>453
NSRと二台持ちだけどSSばっかだとつらいから10R じゃなくこっちにしたｗ ツーリングタイヤで膝擦りくらい余裕だけど（鈴鹿で経験済み）
忍1000自体が安定性高いからどの種類のタイヤでも問題無いぞ
レースで勝てる車種ではないけど >>460
ツーリングタイヤ物によっては固くないよ
ミシュのロード５もロードテック01は柔らかくて程々に腰もあって乗り心地よかった
逆にブリとダンロップはツーリングタイヤでもサイドウォールをニギニギすると硬いから
乗り心地に関しては前者に劣るだろうけど・・・
硬いことによるメリットもあるんだろうが 現行ninja1000を試乗してきた、初めてのカワサキ車に乗ったのだが、
シフトチェンジしても、インジケーター見ないと判断出来んかった
実際動かしただけでスコッて入っるのだけど、
他社だと足にガチッと入った感を得られるみたいな、そーゆー感じが無かった
あと、Z250も試乗したけど、シフトチェンジの感覚は大差なかった気がした
慣れの問題？ 荒れ始めたので限定解除、パワーリフトのやり方書くジジィ降臨して下さい。
ジジィのパワーリフトやった人のカキコ無いのが不思議。(笑)何で？ >>466
Nではなく、ちゃんとギア入ったんだろう?無問題無問題w
（よく訓練されたカワサキ乗り） >>466
なれの問題かハズレ車種
俺のはガッチリ分かるよ
入り方はスコッじゃなくてガサツで昔は嫌だったけど今は愛嬌って感じ 純正フロントタイヤ4000キロで終わったぞコラァ！ シフトフィーリングはオイルでいくらでも変わるでしょ
新車時のオイルはヌルッて入るけど
冴速、冴強では少しはカッチリ間がでたよ 自分の忍千はガソリンの添加剤入れたら感触が変わったなぁ
今まで「ｶﾞﾁｬｧ」ってなってたのが「ﾇﾛﾝｯ」って入るようになった なわけねーだろ
ガソリン添加剤がどうやってミッションに影響を与えるんだ こういう奴らはステッカー1枚貼っただけで速くなったとか言うんだろwアホだから オイルって値段と質のバランス考えたらこれだっ！てのが無いよな 添加剤には絶大なプラシーボ効果があることが>>476によって証明されたのです アフリカツインの新型タッチパネルになっちょる
買うとき忍千と迷ったっけ 新車から1,000kmくらいまではシフトが渋かった記憶がある >>480
昔乗ってたミドルに入れてた全合成入れたら熱ダレ感じたので、それ以来化学合成入れてる。
ホンダG3かヤマルーブプレミアムが最安クラスなのがきついけど。 MT09ベースでninja900出してくれねえかな >>489 170ｋｍまでポルシェ911より速い加速力
ZX-6R...orz AZとかシーホースとかの格安の完全合成使ってる人居ない？ >>491
AZはグレードにもよるけどちょっといい鉱物油レベル
シーホースは名前すら知らない
安さで見たらカストロールの部分合成が無難 >>491
azは絶対にやめとけ。
meo012な。
すげぇよ。泡 azのフラッグシップオイル使ったけど、劣化は早く感じたな。 ずっと冴強で2万キロ弱走ってきましたが、よくわからないですね・・・ カストロールのやっすいの使ってたけどs4よりギアの入り良かった azは2000km毎に交換すれば良いオイルだってツレが言ってた。
理由は知らん よくわからん、特に不満がないってのがそのバイクに合ったオイルな気がする。 Ashの黄色缶入れてる。前のはフィルター変えても1.5リットルだったからエステル100%入れてたけどニンジャだとお値段的に無理。 AZは安すぎる
俺がAZの中の人ならベースオイルの品質や添加剤も絶対にケチる
でも安いから納得してねで売るわ AZって全合成油だからちょっといい鉱物油ってグレードやね。
初めて化学合成入れたらツーリング中のフィーリングも一定でよかったから、しばらく化学合成続けてみるつもり。 シーホースってこれか？思ったほど怪しさ爆発でもなかった
四輪二輪兼用ってのが、ちょっと
www.あまぞん.co.jp/dp/B00K76JL2A 17年モデルですが、水温計バー表示6つ有りますが、各表示は何度表示でしょうか教えて下さいませ。 バロンのリッター400円の安い方のオイルリザーブで十分
3000km・半年で交換する前提なら カワサキがビモータ買収ってマジっぽいな
どうなんだろうか >>508
フェンダーレスか？~16と17~でコネクタ形状違うから気をつけた方がいいぞ >>509
「ビモータ買っテモータ！」
後になって「やってシモータ！」 >>511
ハブセンター車でスーチャ装備のフラッグシップブランドを確立じゃないの？ ninja400乗りだけれども
ninja1000かGSX-S1000Fのどっちかめちゃくちゃ悩む 17モデルだけど発進アクセル戻してから急開したらフロントビックリするほど浮くね。
走行中でも90キロ位までならローでアクセル戻し後ろに体重引いたら簡単にフロント浮くね。 >>513
両方試乗して好きな方を。でも400からだと軽いGSXのが好印象かも。 >>513
どっちも乗ってたけど、長距離はninja1000の方が楽 >>518
文鳥を悪く言うとヘイトになるから気をつけろ ドラレコなんぞ中華で良いわ
大間で呆けてたたらフェリー乗ってたなんて、よくやったなー@当時青森県民 >>513
絶対ニンジャにしとけ。
s1000はTHE安物って感想しか出なかった。 新車で130万くらいのバイクで他のバイクにマウント取るの悲しくないか？ ルヴァンカップ決勝進出したら埼スタ行く@青森
今日は鹿島戦で成田泊 忍千お得だよなぁ。軽いしそれなりにパワーがあるし乗りやすいしカッコいい。
14Rの下取りで新車の忍千が買えたし。 >>532
ｻﾎﾟｰﾛ乙。j2上がりの勢いは恐ろしいよ。
このバイクのすごいところはコスパなんだよ。
何かのトップでもない、それでこれだけ尖った外見でまとまってて疲れない無難バイクは珍しいわ。
250フルカウルのリッター版ってイメージ。 >>536
クルマで例えるとひと昔前のカローラだな >>516
まぁこの掲示板でパワーリフトネタのレス出来ないのは初心者レベルばかりやからな。
フロント上げる時、何故両足土踏まずでステップ踏まないけないの知らん奴ばかりやからな。 ＺＺＲから乗り換えたけど、２５０みたいだと思った
２０ｋｇくらいしか変わらないのに随分違うね >>539
>>539
そのZZRって小物入れにｶｷﾞﾂｲﾃﾙ奴？それともボタンで止める奴？ パワーリフトってやる意味あんの？
いっそのこともう前輪はずしちゃえば >>536
空力(防風)はトップだよ！(お約束)
磐田名古屋浦和とJ1の名門が軒並み降格危機
だもんなあ。J2成り上がりからすると試合
見に行くたびにゾクゾクする。
川崎や調布のような狭い街では高速性能と
街乗りを両立させたこいつにはすごい
助けられてる。 >>542
札幌誇らしいな。名古屋は最狂の不良債権の監督を斬ったから・・・。
忍千はR25から乗り換えだけどマジで乗りやすいよな。お求め易い金額に性能も十分だし買ってよかった。 燃費はイマイチだがタンク容量もそれなりにあって300km以上は無給油で走れるしね
なんでも使えるのがほんといい
同じように使えるバイクもあるっちゃあるけど
デザインから車重やとにかく全てがバランス良く高レベルなのが更に良い >>543
ラジエターコアは詰まると厄介だからな。LLCは古くなると結晶化するし。 >>544
風間は川崎の健剛のように頭が良くて周囲を
リードできるのがいないと難しいね。
フィッカは風間の対極の監督だから風間の
直後にはどうなの？という気も。
400のスタンダードがCB400の様に、これは
リッターのスタンダードになれる要素は十分に
あるね。価格がこれ以上上がらなければ
いいんだけど。
>>545
誰にでもオススメできるバイクではあるよね。
これとりあえず乗っといて、自分の好みが
見えてきたらお好きなのをどうぞって。 満タンにしても300km走れるか？
だいたい260くらいなんだが >>548
何年式？
カタログ数値は変わらずとも、ちょっとした燃費が改良されてることはある。
2019だと320kmぐらいなら大丈夫。 14km/lくらいならそうなるけど・・・
俺は17km/l切らないから300km以上は普通に走れるな
渋滞がない地域に住んでるなら人なら350km走れる人もいると思うが >>548
信号が多く混雑した都心部での走行のみなら13km/L位だからおかしくない。
郊外ツーリングや高速でそれは何かおかしい。 >>547
なにせ練習でフィジカル・守備を全くやってなかったから仕方ない。事故らなければ任意保険は必要ないってノリだったから。
このバイク乗ってると次も忍千ってなるな。SSは値段もポジションもきついし。 昨今のカワサキバイクのモデルチェンジ動向が明らかに「装備増強するかわりに高価格化」だからなあ
ニンジャ1000みたいな高人気のモデルでも容赦なく価格上げてくるだろうな 冷却水交換終了
何でリザーバータンクをサスの横に移動させたんだろうね…
やりずらいってたらありゃしない
さて走ってこようっと >>549
18年式だよ
高速巡航じゃなくてもそんな出るんか？
>>551
都内だから信号で止まることは多いな
高速オンリーなら確かに300行くだろうけど、市街地だけで300なんか行く気が欠片もしないぞ 燃費悪いな
メンテ系だとタイヤの空気圧かチェーンダルダル
ぱっと確認できるのはこれくらいか >>552
さっき名古屋スレ見たら「つまんね。
風間の方が良い」だとwやっぱりこいつら
いっぺん落っこちた方が良い。
実際俺は二代目だ。最初2011、今2017。
一度は6Rでも、とは思うんだけど、気がついたら
きっと1000に跨ってるんだろな、と思う。 センタースタンドを付ける
トップケースサイドケースでトリプルぱにあの標準化
更にスクリーンの上下の大幅に変化する様にすること
ツーリング キャンプの大幅な改善をしてくれ
みんな走りに振ってるけど！
やっぱりツーリング とキャンプの充実でカワサキ1番を狙って欲しい パーキングロック（ハザードキーポジション）でテールランプつく？ 俺はエキセン廃止してほしい。
これのせいでチェーンメンテめんどい。 BMW1200RSとで迷った人はいないの？
エンジンのタイプは違うけど、ちょっとスポーツしてるツーリングバイクというコンセプトは同じだよね。 >>561
迷いました
ただ、BMWは下のトルクがないという話と、ローシートが標準であるのと、先代はメーターがダサいのと、新型は見た目がよく似ててお高いという理由でやめました。
似た単車なら、優越感を取るか、値段を取るか かと 長野住みだけど渋滞知らずだとエンジン回しちゃうから燃費が良い訳がない
バイクは自制心も一緒に乗せないとね >>564
RSは低速トルクはニンジャよりあるよ
水平対向ツインエンジンの大きなメリットはそれ
シートやメーター云々は同意 >>565
慣れてくると回しがちになるから燃費悪くなるよね。
最初の頃が１７km前後で今は１４km前後になった。
NINJAの前に乗ってたZZR1400の時も、最初が１４km前後で慣れてきたら１１km前後になった。 >>553
これ楽しみでもあるけど不安のが大きいな
しかもスポーツ寄りにするらしいからポジションが・・・
1200RSはああ見えてアドベンチャーもどきなポジだから風防は忍千よか遥かに上だろうな
一時迷ったけどデザインが忍千のほうが好みだった
モデルチェンジしてもかわんねーし >>560
エキセンの方が楽だと思う。
チェーンの張りスパナで回しまくるより楽。 現状ハンドルが高すぎ絞りタレ角なさすぎだと感じることが多いからスポーツ寄りになるのは歓迎、19年モデル買っちゃったけどね
スクリーンの高さとハンドルの高さが不釣り合いだと感じるのが多少改善されるかなと
ただヴェルシスがあの値段だしモデルチェンジで値段も高くなりそうなのがね
海外メーカーみたいにSSより高いツアラーみたいな位置付けになりだすと今の格安感の特長がオミットされるわ 忍千買ってこのスレ見る様になったけど、安いとか格安とか、バイク買う時にそんな事考えた事無かった
俺は免許取る前から忍千カッコいいと思って決めてたけど
皆さん値段気にして安いからって好きでも無いバイク買うの？ >>560
左右の位置合わせを気にしなくていいから
俺はエキセンの方が楽だわ。 >>575
普通は見た目、性能、目的、こだわり、価格あたりから候補をピックアップする。
もうこの時点で好きなバイクが選ばれ、嫌いなバイクは弾かれている。
最終的に、どこに重点を置いて候補から１台を選ぶのかは人それぞれ。
価格で買った(買う)って人が5割り以上いても驚かんけどな。 一部（１人）価格でマウント取りたがるのが湧いてるだけ
俺はこのバイク気に入ってるし逆に高額なバイクは傷とか
盗難が怖くて落ち着かない 排熱の熱さが気になってる。
前乗ってたミドル4気筒はそこまで気にならんかったけど、忍千は気になる。
何か対策してる人いる？ >>575
逆に値段を全く気にせず金に糸目をつけずに一番好きなの買うって人間の方が少数だと思うけどな。
お前だってアベンタドールがいくらかっこいいと思ってもそもそも候補にすら上がらないだろ。
値段を第一に買って、買ってから好きになるってパターンもありだと思うし。 市販のバイクは価格レンジがそんなに広くないから、
たまたま値段のことをそれほど気にせずに済んでるだけ。
クルマとか家とか子供の教育とかは価格レンジが広過ぎてそうはいかない。 確かにそれはそうだな
俺も車は興味無いのもあるけど、弄ったらめっちゃお金かかるって頭あるし
バイクならお金を余り気にせずカスタムしたりして楽しめると思ってバイクを趣味にと思った訳で
もしバイクが車体700万とかするならそもそも候補にすらしてないし、バイク乗ってないかもしれない エキセンの目盛りっていいかげんなの？
今まで目盛りで合わせていたけど、チェーンが片方に寄ったままで、押し引きでカタカタいってたので、目盛り無視でチェーンがまん中になるよう調整した。
結果、左右でひと目盛りの半分近く違ったんだけど、押し引きでのカタカタも減ったし、走行中も静かになった気がする。 バイクに乗って人生が豊かになるなら百万なんて安いもんだ 当然だけど、安いバイクのスレって其なりの人が集まって、必ず金の話になり、マウント取りが現れて結果荒れる流れw
宗教と政治と金の話は控えましょうw 忍千は割安というだけでバイクとしてみたら普通に高い 安くはないね、新車でオプション色々付けたけど乗り出し180万近くだったし
ちょっと足せばノーマルのH2SX買えるんじゃね？って思った
よく100万って言ってる人いるけど、どノーマルだと100万で買えるのか？ そのSX無印もオプションやらですぐ、ちょっと足せばSE＋買えるんじゃね？となるw
俺のもR1M買えるんじゃね？ってなったw >>589
分かるw
それで最初考えてた予算より全然高いの買っちまう 180万はかなり高いね
参考までにどんなのつけたの？
俺はパニアとかグリヒつけても140万はいかなかったけど >>575
自分は前モデルで結構走行距離行っちゃったので現行モデルに乗り換え。このバイク一択で金額とか考えたこと無かった。 >>591
付けられるメーカーオプション全部とコアガード、ハンドルアップスペーサーとスマホホルダー、タンクパット等の小物系まとめて一気に
あとカワサキプラザのメンテパックとかも入った、その位だと思う 普通のバイクの6掛けでこれだけの物が手に入れば格安。
あと、リアサスだけオーリンズに変えたら街乗りには充分。 俺の唯一のカスタムはリアのオーリンズのみ
そろそろ新型のスクープショットとかちょこちょこ出してきそう
どうなるんかなぁ >>596
出るかなぁ。
ニンジャ900Rが追加で出て、Z1000、ニンジャ1000は終了な予感。 >>579
そんなに熱くないけど何でだろうね。
ステップのトコぴったり車体に足を付けてニーグリップすれば割と大丈夫だけど。。 >>597
とりあえず1回出してマイチェンでお茶を濁して完全に無くすとかかな
それはそれで悲しいが 新車で買うときはあんまりオプション付けないな
買う前に欲しくてもいざ乗ったら合わないとか他に出た新型のほうが乗りたくなるとかよくあるし >>600
去年買ったばかりだけど、新型GPz900Rが発売されたら一回目の車検まで乗って買い換える。 >>579
右足首からその少し上が熱いくらいで真夏でも乗れるレベルだと思うけど。
どちらかというと炎天下駐車したあとのシートの熱さのほうがきつかった。 ドル箱のNinja1000を終わらせることはないだろう ヤングマシンの900Rの妄想CG
カッコ良かったなぁ。
1000ccと800ccを統合して900一本化になると思うんだよね。
1000ccはH2があるし、ミドルの650も世界中で堅実に売れてるみたいだし。 小さく軽くシート低くしたninja900なら欲しい カワサキイチバン見てるけど、例年だととっくに次のモデル発表
されても良さそうなのに全然情報ないな >>612
ニューモデルは10月7日に1台、東京モーターショーで2台、
来月のEICMAで3台の新型モデルを発表って書いてあるじゃない。 新型出るなら2本出しマフラーとスイングアームの変更をお願いしたい・・・
チェーンメンテめんどい。ズボラして油断するとスイングアームに傷付けやすいし。 >>616
チェーンメンテで傷つけるって凄いな
雑だな なんか気分的に横着で雑になる時もあるさ。
そんな時に限ってスタンドでスイングアームをガリっとｗ なにも考えずに手持ちのスタンドフック付けてマフラーまでも傷付けた俺様参上 L型のメンテスタンド使えばええやないの～
チェーン掃除は面倒くさがっちゃダメよ マフラーの間にブラシ入れようとしてスイングアーム傷つけたな。
2本出しカッコいいけど整備性がね。 どうせきれいにできないし掃除なんてしなくていい
気が向いたときにルブ吹いて壊れたら交換だ >>621
2本出しでも取り回しとサイレンサーの位置次第だけどな。
あんなアジフライがチェーンとスイングアームを蓋するように配されるとか何考えて決めたんだろ？ ライダーのチェーンメンテを見れば
その人となりが見えてくる >>615
2020発表未だに出ないし
モデルチェンジ間違いなさそうだね
デザインだけはコケないでくれー 11-13: 初代
14-16: マイナーチェンジ、走行モード・TRC・リヤプリロード・スリッパークラッチ
17-19: ビッグマイナーチェンジ、外観変更・IMU
20- : マイナーチェンジ？フルチェンジ？ >>624
ようつべで「ドライブチェーン拝見」でもやれば再生数稼げるかねｗ 3年毎にチェンジしてるんだ
でも1回もフルモデルチェンジしてないんだね そりゃフルモデルチェンジとかしたら高くなるからな。
そうなると売れなくなるモデルだとカワサキもわかってんだろ。
これは俺みたいな貧民でも買える数少ないリッターバイクだからな。 貧乏人かどうかは知らないけど、お値打ちなバイクだよな～、忍千。
どう考えてもカワサキが値付け間違ったとしか思えん 貧民だったら大型買えない、買わないだろ・・・ってネタか。 そこでこのLCIのカーボンマフラーですよ
シールを貼ればアクラポに早変わり！お値段たったの6万円！
https://i.imgur.com/tPzZ2QD.jpg >>631
そりゃお前 20年前のエンジンと
基本が10年以上前のフレームで
180万とかしたらキレるよ ターボ必要か？
忍千でも振り落とされそうになるけど
去勢されてないほうなｗ >>635
よくはしらんけど、新型のヴェルシスってそうじゃないの？ >>633
バックステップのその高さは膝が痛くなって辛かった。
しかし、座るとこ少なくない？w >>640
キャンプの為ならケツなんて二の次なんだよ >638
お前には必要なだけだろってなるんだけどな
いちいち突っかかんなよ
馬鹿っぽいぞ みんななんのマフラーつけてんの
純正飽きたから変えたいわ エンジンガードはジムカーナごっこするのに欲しいなとAmazonでいろいろ漁ってたんだが
実際つけた人いるんだな。 フルエキ付けたいけどあまりに高い
軽量と音と見た目は良くなるけど他は劣化なんでしょ 車検対応でアフターファイヤー出るやつ面白いぞ
ここで社名言うと燃調が～難癖つける奴いるから言わないけど アフターファイヤーとかそういう子供っぽいのいのはちょっと・・・ｗ 俺もショート管でアクセルオフ時はパンパン
去勢無し13モデル エンジン始動一発目はすぐかかるのに
エンジン温まるとかかりが悪くなる気がする ケーズスタイルってところのトップケース用キャリア欲しいな･･･高いけど
皆さまはネット通販でバイク用品買うときはどこのサイト使ってます？
自分はアマゾンのみ。↑のキャリアとかアマゾンで扱ってないものがあるので新たな通販経路作ろうかしらと･･･ >>646
自力で付けたがめちゃくちゃ大変だった
あまりおすすめしない >>652
同じだ(笑)
ヤフオクで買ったほぼ直管みたいなのつけたらそうなったわ
抜けすぎるとなるのかね？ >>657
このニュース記事知ってたけど、忍千だったのか･･･
自分と同じカラー、まったくの他人事とは思えんね >>657
見た見た。明日は我が身。ホント右直は気をつけないと！ 割と新しいモデルじゃないかな、カウル吹っ飛んでるから判別つかないけど
もしかしたらこのスレにいた人かもしれないと思うと他人事には思えない
沢山行きたいところもあっただろうに、、、合掌 >>653
わかる
トリプルパニアにしたいよな
そこまで不要って時はトップのみも便利だし 車の損傷具合とか見てもプロテクターつけてればどうにかなったとかそういうレベルじゃなさそうだな >>657
17モデルかな。
合掌。
今日は人の身、明日は我が身。
気をつけよう。 >>633
忍千で、その偽パニア はさすがに恥ずかしいな このキャリアはネット通販サイトでも定価のままですね、
今のところ、少し前にヤフオクで即決35000だったかで出てたけどすぐ落札されてましたね！ >>652
俺のも新車で3ヶ月、ノーマルだけど同じ事感じた
一発目はすぐかかるけどエンジン温まるとちょっとかかり悪くなるよ >>652
俺もノーマルで同じ症状出る
高速や郊外ツーリングでの小休憩後にかかり悪くなることがある 俺のもなるよ
冷間始動だとオートチョークが効くから一発で掛かる
小休憩程度だとエンジン十分温まってるからオートチョークが作動せず
ちょっと掛かりにくい エンジン掛かっても落ち着いた回転数でしょ ガス薄めのセッティングっぽいのでエンジン熱い時は軽くスロットル開ければ一発で掛かるけど、今時の電制満載なら補正掛けてくれるのかと思いきや、そうでもないのねぇ 乗り出して8000キロ超え。色々と細々とした癖やら何やら解ってきましたわ。 アイドリング下げ過ぎてない？
標高高いとこならたまーになるけど >>652
素人だな。カワサキの仕様。
他の車種でもなる。 >>658
事故は夜10時だろ?バイクの場合ヘッドライト常時点灯だから気がつかないって
絶対嘘だろ加害者。 新車でニンジャ買いたい！お金は用意出来た！
けど、そろそろモデル末期な気がして思い切れない。
あ～ バイクのスピードわからずに先に曲がれると無茶する車多いからな >>674
居眠りしてたり携帯弄ってたりして本当に気が付かなかったのかもしれん。逆に悪質だが。 バイクは夜間や雨天等の悪天候だと極端に視認性が悪くなるから乗らない事での自衛も必要だな。 バイクだからこっちが優先だと思ってた
…マジでいるんだよなあ バイクももう少しスピード出てなかったら防げた事故だと思うな >>682
ですよね。けっこう飛ばしてたんだと思う。 気が付かなかったなんて自己保身の嘘に決まってるだろ
バイク見えたけどバイクを車より下に見てて相手が止まればいい
くらいの感覚で曲がってくるんだよ このバイクのニュートラルへの入りにくさは歴代カワサキの中でもトップだね、2速からニュートラルになかなか入らないからローにしてからになる。 >>652 クラッチ握ってエンジンかけろよ
常識だろ カワサキのバイクはどれも一速からでないとニュートラルに入り辛いイメージ >>686
KX、KLX、KSRどれも同じようなもんだったからカワサキはこんなもんだと思ってた >>686
2速からニュートラルに入れる事なんかほとんど無いから気にしたこともない え？信号待ちで止るときとか普通に２速からニュートラル入れるけど
てかほぼほぼ２速から入れるけど
そもそも停車時に１速までわざわざ落とすっていう発想自体が無いけど ポジティブ・ニュートラル・ファインダ機構が付いてるからな
基本的に停止時には2速に入らんし、走ってる最中にNにも入らん パニア＋トップケースの構成はgiviあたりでやるのがベター？ >>693
トップケースはSHADだとメットホルダもフェンダーレスもできなくなる上に
慣れるまで苦労するロック解除もあるのでGIVIのがいいと思う。 >>686
まだ慣らし中？
自分のも慣らし中はニュートラルの入りが悪かったけど、
いつの間にか2速からすんなりニュートラルに入るようになった。 俺の2013モデルなんて慣らしどころか数万キロ走ってやっとNに入りやすくなった
こんなバイクは初めてだ
今はすんなり入るけどね 2019モデルだけど最初の2-3000kmまで位は少しギクシャクしてた感じあるけど今は凄くスムーズだけどなぁ 2速からニュートラに入れるのは最近のバイクはギアポジが付いてるからかな
ギアポジ無いやつずっと乗ってきたから停車時は必ず1速まで下げる習慣になってるよ >>691
俺も2速で停止してNに入れることが多いな
停車直前にNに入れようとするのは加減が難しい 必ず1速に落としてからニュートラルにしてる。
理由は>>689とエンスト回避のため。初心者の頃エンストゴケして以来ずっとだ。 限定解除時代は後ろブレーキ踏んだ状態でクラッチ繋ぎ発進してた。
でも教習所組はフェリーの乗船の時両足バタバタして発進
バタバタして誘導されている所に行く。
コカすよりはエエけど格好悪い。 >>701
限定解除で取ったオレは違う！
っていつまでたっても思いたいんだね
免許の取り方でなんかで、その後のライディングテクニックは変わらないよ
それとも、、、
今でも4本指でクラッチ＆フロントブレーキレバーを握っているのかい？
modesamaは、坂道（上り坂）発進は、前ブレーキだけを賭けながら、発進する。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 >>702
フロントブレーキは二本指、
シフトダウンの時アクセル煽るため。
クラッチは四本だな。
限定解除の時はステップに足乗せてハの字ならないためステップの先がブーツから出ず爪先を内側に向けてた。つまりヒールグリップしてなかった。
試験場は落とすためか 広いのにUターンばかりなんでアクセルの握りはまっすぐ握る。アクセルは角度付いてるので親指側に三角の隙間出来る。
パワーリフトは余裕だね。ステップは土踏まずで踏んで（角度付いていくと爪先でのってると足踏み外す。踏み外して後ろに荷重掛かって更にフロント上がりビックリするね）
ローで普通に発進、アクセル戻しで急開、後ろに体重預ける感じでやったらフロント上がって後はタイミングとってアクセル一瞬戻しクラッチ切らずシフトアップ。 >>705
クラッチは発進の時は 四本、シフトアップは二本で完全にクラッチ切らないな。 これから免許取りにいく人いたなら↑の我流は減点対象かもよ
レーバー操作は4本指 制動力が不足と見なされて減点の可能性あり
停止前にNに入れるのは停止にエンジンブレーキを有効に使っていないと見なされて減点の可能性
停止時Nにすると発進時1速入れる時、右後方確認してから右足を付いて左足でシフトダウンし
発進前に再度右後方確認と余計な操作が増える。 最近はブレーキは4本がけだなあ。個人的なフィーリングだけど
4本=フルブレーキング
3本=75%
2本=50%
1本=25%
ときれいに減速度調整できるんでコーナー進入時のブレーキングがとても楽しい。
特にクリッピングポイント直前のスピードは落としたくないんだけど前輪に荷重を
残したいという時に1-2本がけの間で微調整できるのと、コーナリング中にブレーキを
追加したい時に指一本分の調整なら大丈夫、という安心感が持てるのがいい。
あと普段2本がけでフルブレーキングしてるつもりでも、たまに4本がけでやってみると
まだまだ握り込めることに気がつくことがあるんで、感覚調整のために時々4本がけ
してみるというのはありかなあ、と。 >>709
俺指2本だよ 手が小さいから4本は怖い >>702
おっさん世代は大型免許取る事を今でも限定解除って言う人いるので別に一発試験で受かった事を限定解除と言う訳ではないぞ
ちなみに、一発試験まぐれで受かった人より教習所でしっかり基礎を学んだ人の方が圧倒的に運転上手いし上達は早い >>712
お前の「一発試験」とやら、まぐれで受かる奴なんていません。
残念！！ まぐれとまでは言わないけど時間のたっぷりあった大学時代に試験場に通ってたら取れたな。
あんなの慣れれば最低限の体力があれば誰だって取れるんだから一発だろうと教習所だろうと変わらんよ。
その後の上手さなんてのも全く一緒。どちらかというと性格等の方が運転の影響デカいだろ。 峠道をDQN走行したり煽り運転するような基地外は取得方法なんて関係ないからな >>700
最近エンストゴケしてる奴が多い意味が分かったような気がする。試験場で限定解除した時は、停車時１速まで落とすのが当たり前だったからな。 たんにバイク乗りの高齢化が進んだだけだろ。
平均年齢が50代半ばだろ？元々チビ短足が多い世代な上に身体の衰えも無視できないからな。 試験場でやったことを今でも忠実にやってる奴なんてごく少数だろ 停止時にクラッチ切って2→Nにするとエンストして、
2→1→Nにするとエンストしない理由がよくわからん。
ちなみに25年前の2輪の教本は2→Nで書かれていたな。
ついでに試験場では信号待ちとかがないのでNに入れる状況が思いつかない。 >>716
今バイクを持っていない限定解除マウンティングペーパーライダーって多いんだよね、、、
教習中もしくは試験中は
教習所だろうが限定解除だろうが急制動以外は、停止時は1速にいれるんだよ
うる覚えの昔の事で悦に入るのは老後の楽しみにしていた方がいいよ
今あなたのテクニックで自慢できる事でも書いた方が賢明 >>722
「（クラッチ握る手が疲れるような長時間の）信号待ち」な。
外国の人かな？ >>721
うっかり2速で極低速移動→エンストを回避するため。 >>724
教習所走りを実際に公道でやってる人って皆無でしょ。
２→Ｎに限らず、例えばステップつま先乗せとか、ブレーキ指２本とか、即試験中止だろうけど公道じゃ当たり前。
なにしろ教習所走り、試験場走りは合理的じゃない。教習受けながらもそう思ってたし、教習中は我慢してやってたってのが実際の話。 >>729
どうした？
俺も当然そう思っているよ？？ 荒らしのオッサン共なんてスルーしろよ
家にも職場にも居場所が無いからかまって欲しいだけだろ >>730
ん？オレの勘違いか？？
724は文脈的に、教習所走りを肯定しているようにとれたんだが。 >>731
何故オッサンと決め付けるのかな～？謎や。大型なんか昔より18歳以上なら誰でも取れる時代に(´・ω・｀) >>733
お前は誰やねんオッサン
ageとか今日日使わんぞ >>733
けど道の駅やSAで見かけるリッター乗りはおっさんばっかしやで 登山ブーツで乗ったりすると
コーナーでN入りやすいからスリップ転倒するんだよ
川崎は親切心でわざとN入れにくくしてくれてる
なので１速からN入れるのが基本 「こんにちは。どちらまで？」
「あー、○○までですわ」
このバイクだともう少し踏み込んだカスタムネタとか無いからまし。
ほぼ営業トーク(？)で終わるから。 キジマのグリップヒーター届いたので明日は装着の儀！
グリップ用ボンドって必ず付けた方が良いですか？
グリップがジャストフィットずるずる動かなければ不要？ >>742
接着剤は推奨。
グリップヒーターでキジマやコニシボンドやセメダインとか
数種類耐熱ボンドを使ったけど、スリーボンドのTB1530Cが一番ガッチリ付いた。 装着の儀！ なんてフレーズもおっさん臭ぷんぷんなんだよな～ 教習所と言えば信号が黄色になったので加速したらハンコもらえなかった思い出が グリップヒーター付ける人多いけど
■冬もツーリング行くから
■通勤で使う
どっちかだと思うんだが、どうなの？
東北民としてはどちらもイメージできない。 秋でも春でもグリヒ使う時はあるな
特に早朝のツーリングの時は冬じゃなくても寒いからねー >>746
操作性が悪くなる厚手のグローブなるべく使いたくないから >>746
春秋でも雨降った時に手の冷え緩和できるし >>743
ありがとうございます。キジマのボンドを購入済みなのでとりあえずコレをつけてみます。
その内ズレるようならTB1530Cも検討します。 大阪、門真のスラローム後Uターンで一本橋行くときけっこう右足タッチ（転倒で返される）が多かったし足出さずコケる奴もいた。
門真の旧コースは3コースともスタートはUターンしながらコース出る時左右後方確認せなだめだった。そしてバランス崩して右足付いて終わり。私は加美で練習してたので三回で合格。三回とも継続コース走りました、 >>738
シフトアップ失敗しないためには左足をステップに土踏まずの所に置き更に爪先を前出す形でシフトアップしたら失敗しない。 716 774RR2019/10/04(金) 08:54:49.51ID:JwolWC0u>>724
>>700
最近エンストゴケしてる奴が多い意味が分かったような気がする。試験場で限定解除した時は、停車時１速まで落とすのが当たり前だったからな。
最近エンストゴケしてる人って本当に多いの？
たまたま見かけただけじゃないの？
仮に最近エンストゴケしてる人が多いとして2速からNに入れるのと本当に関係あるの？
>試験場で限定解除した
これが言いたいだけとしか思えないんだけど >>756
振動は常用回転数によるから人によって違ってくるんじゃないの？ 現役引退したジジイか、教習で大型まで取った若人の2択だろ
正直な話、今大型二輪免許まで取る奇特な若者は大切にすべき >>756
一応メーカー側もわかってるからアルミステップのZ1000と違ってゴムを付けてる。
後はライダーがクッション性高い靴や中敷にするとか自己対策するしか無いでしょうね。 エンジンの素性は20年前のもの
振動も最新の設計のとでは比較にならんよ グリップヒーター取り付け完了
キジマのGH07/120mm
左側はグリップが若干長く、バーエンドに当たるので少しカッターで切りました。
バーエンドの重さ量ってみました。
バーエンド単体：287.2g
ネジ：17.3g
片側合計：304.5g >>765
クランクの設計製造はコストがでかいからなあ >>764
ステップにゴムをつけているのは、振動の為ではないよ
従来のネイキッドのセオリー通りにしているだけ >>768
z900rsと勘違いして書いてしまった
失礼しました ステップにゴム装着は振動対策と開発インタビューで見た気がするな
俺はバックステップを装着しない懸念事項の一つに
アルミむき出しだと振動の心配があるんだけどどうなのでしょうね？ ステップのゴムはソフトでいいのだが、左側がすぐに減る ・・・減りすぎ 大昔、CBR250R MC17乗ってた時、ゴム無しアルミステップだったけど、
普段は良いんだが雨の日に乗ると鬼のように滑ったな
今のはそこら辺どうなんだろ >>652
うちのバリオスもそうなる
忍千でもそうなると思うと憂鬱だ タナックスのハンドルミラーに付け替えたら5000RPM以上で振動が激しくなり、白黒パンダが全く認識できなくなりました。
ハンドルのバーエンドにヘビーウエイトを装着することでマシになるのでしょうか？ >>777
それはパトカーが判別できなくなるような速度で走るな、というリミッターです。
つかプラグ一本失火してるとかじゃないのそれ? エンジンの掛かりが悪くなるってどの程度
2回めでキュルキュルで２～３秒位？
それとも５秒位かかるの？ >>780
1発目キュルってかかるのがキュルキュル位になる >>786
Z900やH2SXは標準で付いてるウエイト >>785
馬鹿にされたら焦ってネタって事にする
恥ずかしいよおっさん。
風説の流布だよ(^^ゞ ハンドルを低くして、もう少し絞って、垂れ角付けたいんですけど、おすすめのハンドル無いですか？ >>789
今どき顔文字なんか使うの爺しかいないよ？若ぶりたいならやめときな？
因みに風説の流布ネタなんて使い古されてるのにマジになってるの恥ずかしいよ笑 >>792
風説の流布なんて使い古されたの恥ずかしいね
「風説の流布だから」 >>792
で、使い古された風説の流布「」使ったの誰だっけ？
わからないなぁ >>792
他人を馬鹿にする前に自分の馬鹿さ加減を悔いなよ 指摘された途端めっちゃ必死に連投で草
一つのレスに纏められないの頭悪そう さっきからそのかぎ括弧は何なんだろ
使う意味がなくて草生える
しかも乞食の意味わかってないでしょ笑
今までのレスの中で乞食と思える文章があるなら教えて笑 >>775
エンジンが温いとなかなか始動できないのは、ちょっと長めにセルスイッチを押すだけで解決！
エンジンがかからなくて何度も押し直すより消耗が少ないだろう。
あと No.忘れたけど、水温計のセグメント毎の温度を知りたい方・・・
多分1セグメントあたり大凡20℃ 全部付くと110℃以上
異論は認める 大型教習所卒はUターン出来ないんだな。
限定解除はUターン多いけど教習所はしないからね。 >>786忍千のステップ下にウエイトないけど
ステップの根本のプレートの裏のはブッシュで繋がった丸いウエイトが付いてるよ17モデル
これも振動対策と思われる
車から比べれはバイクはエンジンにしがみついて走る様な乗り物なだから振動は100％防げない
忍千は6台目の4気筒だけど振動はフツーなレベルだと思う 振動多かったのはK1100RS(10年所有) 少なかったのはCB1300SF(2年で手放す) そもそも直4は振動の大きいエンジンだ
バランサーやマウントでしっかり振動対策されてなきゃ
ぶるぶる振動するのは当たり前、されてても振動は残るけどな そういや3気筒エンジンのバイク乗ったときそんなに振動感じなかったなー
昔の4気筒の方が振動あったかもって思った >>803
評価するw
横山三国志、また読みたくなった。 このバイクはワインディングも楽しめますか？
今まで色んなバイクを乗ってきましたが、このバイクの
ツアラーとしても抜群でかっこいいフォルムに
いいとこ取りに惹かれて購入を検討しています。
旅がしたくて、ツインとトリプルが嫌で、
versysが高すぎて、タンクでかくてマルチでカウル
付きで車重がそこそこなのががいいです。
gsx s1000fは所有したことあります。二度とあんなダサいバイクは乗りたくないです。 >>816
200キロからでもアクセルひとひねりでパワーリフトして楽しめる >>802
覚えとく
買ったは良いけど乗る暇が無い
来月じゃないと乗れん リミッターって180kmになった瞬間ガクンとスピード落とされるのかと思ったらそうでもないのな >>805
ありがとうございます。
ハンドルの垂れ角、変えるだけなら汎用でどうにかなりますかね？ あ、またレス番飛んんでる。
NGワードなんだろうw ニンジャ1000ってクラッチ使わなくてもフロント浮くらしいけどやり方教えて！ >>824
1速6000回転でキープしてから急開
捲れても知らん >>824
セロー250だってクラッチつかわなくてもフロント浮くよ、、、 こりゃ新型1000のメーターもだっさいフル液晶かな カウルデザイン違うって言っても250,400と見分けがつかねー・・・。マツダじゃあるまいし。フルカラー液晶メーターはいいけど、忍千の顔までこうなったら改悪やぞ・・・ Ninja650は思ったほど変更なかったな。
Ninja1000も同じ液晶メーターにしてETC2.0に変更、リミッターの解除で数万円プラス程度かな？ ヘッドライトはninja250の流用？
忍千も似たようなデザインになりそうだね 詳しくは言えないけど1000だけはオリジナルの機能追加されるよ
詳しくは言えないけど 知らないだけでしょ。
今度の台風、カバーをグルグル巻きにしてもヤバそうだなぁ。
あえてカバーを外した方が良いのかな 650は17年に外観変更したばかりなのもう変更か
1000も同系統の外観に変更だろうな >>836
心配しなくてもオリジナルなんてないからなw
知ったかの特徴そのまんまでしょ >>835
音に合わせて踊るひまわりだろ？
あれがあるとスピード出す気がしない >>833
個人的バイクまとめブログでは今よりスポーツよりのモデルになりそうって
言われてるよな。スポーツよりにするなら新エンジン開発するより
GSX-S1000みたいに10Rのエンジンベースにしたほうが自然じゃないかな 10RベースのNinja1000ならスーチャZより魅力的だわ 嘘かと思うかも知れないけど1000にはKTBK（カワサキ立ちゴケ防止機能）が追加される 6軸IMUでKOSA(カワサキ オソノリ シミズ アゲイン機能)追加って聞いたけど？ >>821
どうにかなるはず
とにかくハンドル可動域のスペースがない 650もこのデザインか・・・1000もなら個人的には待ちだな
金は溜まってるが
初7年目の車検を通すバイクになるのか それだけ他に欲しいバイクがないんだから待ちでいいんじゃない？ このバイクはリッターの割に変速忙しいね、ならしだからもあるけど6速4000回転で90キロだから
対面通行の高速走るの気が引ける。 >>843
二輪車なのに倒れないシステムは前にテレビで見た事ある。 >>849
4発で4000回転で90キロあったら十分だろ。
低回転よりのリッターツインにおいてでも
6速3000回転～3500回転で100キロが相場だ。
4発でもあんま回せないCB1100で6速3000回転だ。
このバイクは結構上まで回せんだろ？
低回転で味を楽しむバイクでもなかろうに。
だったら十分じゃねーか。
どんどん回せ。 つかこれのPV見りゃわかるが基本パニア満載に彼女とタンデムして峠爆走を
想定してるのがこのバイクだからギア比低めなのは仕方ないこと。
お前らまさか想定外の条件で走ってて文句言ってるのか? >>853
俺もその想定でパニア付きでこのバイクにしたけど一度もタンデムした事無いんだ マジレスすると、高回転域で高出力を狙ったエンジンと、低回転域で高トルクを狙ったエンジンの違い。
４気筒車の100キロ時の回転はリッターSSで4400前後、リッターSS由来のエンジンを載せたストファイで4100前後、
オッサン大好きリッターオーバーNKやメガスポで3400前後(すべて俺調べ)
メガスポってやっぱりスゲェんだなと改めて思う。
まぁ確かにもう少しトルク寄りに振っても良いと思う。
100キロ3800回転くらいで巡航したい。 前スプロケ一丁増しにした。
6速の100で4000回転弱になって
なかなかいい感じやで。 >>856
山道でキツイで 勾配によっては1速落とさないとむりだな
まぁ慣れりゃ何ともないけどね もともとZ1000にカウル付けただけなんだからローギアードで当たり前だろが 新型の1000はパニア部分にサブのガソリンタンク付けられる >>859
あそこにはバッテリーを積んでHVにするって話だぜ？ 与太話はともかく、次モデルの顔が例のデザインになるのは間違いなさそうだな… >>859
ミサイルポッドつけてサイドワインダー
積めるようにしてパーソナルジェット
ファイターにするって飛燕乗りだった
じっちゃんが Euro5の関係で若干パワーダウンもあるかもね
あとはETC2.0か ETC2なんて、全くニーズがないのにやるとは思えん もう近年は2.0搭載ばかりじゃん
意味ねーけど
忍千の新型も650みたいにいきなり全容公開されるようになるんかな 圏央道入間インター付近在住なんでグッドですよ。超グッドですよ。 2.0にしてスピド違反の取り締まりができるときいたことある。 新型650と同じデザインになるかね…
正直これなら今のまま機能だけ追加してくれた方がいい ここで聞くの場違いかもだがチェーン清掃注油しても1週間足らずで錆が目立つんだけど雨問わずほぼ毎日乗ってたらそんなもん？
それともオイルの注し方に問題あるんかな… >>874
プレートが鉄の純正チェーンならそんなもん 純正チェーンのサイドが錆びたところで実害無いし
ヘーキヘーキ >>874
表面が問題じゃない中よ
さびやなら常時給油か表面だけ、
モチュールの硬い硬いやつ使うとかねー 北海道ツーリングして7日中5日降られた時は
プレートの部分はあっさり錆びてたな。
ただその後1000km毎にメンテしてたら
そのうち目立たなくなった。
今は普通は餅の納豆、予め雨の中走るの
分かってる時は和光の水置換と使い分けて
錆知らず。
それでも雨の中走ったら次に晴れた日に
さっさとメンテした方がいいね 純正だとプレート部分が錆びるの普通なのか…
週1でサビとりしてたけど億劫になったら大人しくチェーン新しいのに交換することにするわ 最初からついてるチェーンは無茶錆びやすいよね
湿気が多い季節はシートはぐたびにサビが浮いてて嫌になったわ
今はThreeD
高いけど圧倒的にかっこいい
H2シリーズやZ900RSとかは標準装備なんだよな
カワサキやってくれる Vベルトなんか使ったら滑りすぎて使い物にならないでしょ
コグベルト使わないと デフォのチェーンは錆びやすくて安っぽさがあるね
錆びる度に気になり手入れしてたが、いい加減面倒になったし
30000㌔で変え時と思いスプロケと共に換装したよ
1丁上げ、リアはサンスターのゴールド、DIDのZVMX 見た目プチリニューリアル
チェーン変えただけでも足回りの走行感が別物になりおもしろくなったな 純正のチェーン＆スプロケは30000㌔でもマダマダいける状態だったな
チェーン清掃、注油は基本1000㌔毎、雨天走行時はツーリング後には欠かさずに行ってた
ワコーズのルブ＆クリちゃん 俺もチェーン換えたい。
錆やすさと汚れてきたときのカラカラ音がだる過ぎる。 みんな3万キロだなあ。
うちもそうだ。
スプロケフロント1丁増し、リアは純正の黒バージョン。
チェーンはDIDにしたけどピンが錆びる。 次のスプロケ交換の時丁数変えてみたいけどメーター表示が正常じゃなくなるって見て悩んでるわ チェーンが錆びるくらいのごく一般的な事を知らない奴が、
なんで大型にのってるんだ？
今は中免取らずにいきなりおおがたとれるのか？ >>889
14年式以降は後輪から車速取ってるから
問題ないはずよ。
当方14年式なので問題なし。
17年式以降についてはエラーでたとの報告もあるね。 俺のは17年式でフロント一丁増し
交換から5000kmほど高速含んで走ったけど今のところエラーは出てないな
サンスター製だけどラバーが付いてないせいか振動が増した印象 一丁増しのラバー付き純正。出してくれたらいいのにねぇ >>895
少し調べれば分かるだろ・・・
9RやZ1000のドライブが16Tでそのまま使える。
部品番号は 13114-1320 >>896
あ。流用できるんだ。サンクス
ネットでは余り純正流用したの見掛けなかったからー >>897
変わらん。
ちなみに皆純正チェーン錆びやすい言うてるだけで、錆びるの知らんかったという書き込みはゼロ。
限定解除マウントおじさんよ。 >>894
距離数乗りきってから1丁増しにスプロケ変えたから
純正では抑えられてたドライブ走行音がハッキリと聞こえ違いが良くわかってリフレッシュされたみたい
チェーンも良いのに変えたのが影響してるのかもしれない
振動は以前と同じ感じ >>899
なんで勝手に勘違いして怒ったように書き込むんだろうな
この手の人が世の中に一定数でもいるのが不幸だわ >>900
ホント
チェーン安物はノイズびっくりするほど大きいもんね。
足まわり消耗品はケチったら駄目だね。
乗り心地、安全に直結する。 >>899
ありがとうございます。純正は錆びやすい事がわかりました チェーン清掃する時左側のサイレンサー外してるけど面倒すぎて片側だしマフラー買っちまうか悩むわ… スーチャーか・・・
燃費や一層の乗りやすさに振ってくれるなら欲しいな
H2燃費悪いと思いきやこのバイクとほとんど変わらんのね
カワサキ忍千長くフルチェンほっておいたから新型相当いじってきそうな気がする
色々と楽しみ
バイクのカバー開けた
車体汚れた
タンクキャップの中に横溝に水が溜まってたが
防水性もうちょっとなんとかならんのかと思う >>909
>タンクキャップの中に横溝に水が溜まってたが
給油口横のドレンが詰まってるかホースがつぶれてないかな？
ドレンが機能していれば水は全部下に抜ける。 ドレンがつぶれてるの間違いないね
そのうちに給油する時など水が入っちまうよ Z1000＋SC=Z H2
Ninja1000＋SC=Ninja H2
だからないだろ 俺も、忍千のスーパーチャージャーはデマだと思ってる 個人的にはミラー無くしてほしい
車は無しで良くなったんだからバイクもカメラでOKにしてほしい 手が冷えるしパニアつけたときの車幅感覚の基準になるからだめー
猫の髭並みに重要よ、この車の場合。 >>909
俺のは新車時からドレンホースが潰れてた
店で診てもらうべし でも純正ミラー横に出すぎよね…
結局タナックスのに変えちゃったわ 忍千SCってここで適当に書かれたなんの外部記事もないイタズラ書き込み。
というかH2SXが事実上の忍千SCだから既にある。 >>917-918
ハンドルの位置よりちょっと外側にあるからそれを中に詰めて欲しいな
多少はすり抜けもしやすくなるし
>>919
新車時にとかあるんだね
昔は水はたまらなかったから俺の場合はゴミかなと思う
埃っぽいの余ってたのにそのままにしてたことあったし タンク脱着したことあるなら潰れてるかもしれんぞ
俺もタンク外してプラグ交換したあと水溜まってたことあった
で、それを直して以来タンクの妖精はどっか行っちまったがな… 最近チェーンに注油しても走行中にジーッとかシャーッとか鳴るようになった。
走行25,000km、エキセンの目盛りは真ん中くらいで片伸びは特にない。
片伸びがなければエキセンの目盛り一杯まで使っても問題ない？ >>927
同じ症状が出ているが、多分スイングアームのプラ製チェーンガイドみたいなやつが擦れている
何でかは知らん >>927
19年式だけど新車のときからそれあります。
仕様かと… チェーンの張りの振れ幅2～3センチって結構キツキツだよね
2センチだとチェーンガード？には当たらないかな 俺も18年式だけど同じ症状出てるわ
音楽とか聴かずに走ってると結構聞こえるよね 18年のマットシルバーだけど普通にプレクサスとかで拭いて平気なのかね？
艶が出たら嫌だなと思いシルバーの箇所だけ水洗いを継続しております >>933
艶出し剤を塗布したらそりゃ艶は出る
マット用のがあるからそれ買いな(ヤマルーブとか) ワコーズのマルチクリーナー安いし使えると思う
ショウエイのZ-7マットブラックに使ってもピカラない 純正ミラーは確かに横に張りすぎだが、
パニアつけた時のすり抜けを考えているんだろう。
ミラーの幅ならすり抜けできる。 Ksスタイルのローシート使ってる人いる？
19年式乗ってて買おうと思ってるけどシートの表皮とか違うのかわからなくて悩んでる… >>937
19年式で使ってる
表皮は違うが気にならない、気にしない
跨るとシート高がいきなり低くなっててビビるw
尻周りと太腿周りがノーマルに比べてスカスカ
シートの材質自体はなんか硬い感じだけど、確かに尻は今のところ痛くならないな
当たり前だがシート←→ステップの距離が短くなって膝の曲がりは結構強くなるから、こっちが心配かも >>937
びっくりするくらい座り心地悪化するのは覚悟しといてね
想像以上にケツにくるから(サイアク棄てるレベルで) ローシートって興味あったけど膝曲がりが強くなるのか
あと、低くなるって事は中のクッションを減らすのかな→ケツが痛くなる？ >>940
カワサキ純正ローシートは座面の肩部がカットされていて
－８ｍｍの仕様以上に足つきは良くなる。
ケツ痛はそんなに変わらないと思うが、ひざは確かに痛い 表皮違うのか…タンデムシートと統一できないならちょっと考えねば…
てか低反発でも膝はともかく棄てるレベルでケツくるのか… ミラーぶつかってないから大丈夫と安心してると、内輪差でパニアをポールにぶつけてカバー割っちゃうから気を付けてね！
舗装林道でガードレール擦ったりポールにぶつけてパニアを車体に引っ掛けるところが折れるなどしてパニアケースの片方がボロボロになってしまった
うっかりお兄さんとの約束だよ！ 昔、パニア引っ掛けて海にドボンする動画があったな
このバイクじゃないけど 単に免許取り立ての下手くそ御用達バイクだからな、忍千 ttps://storage.kawasaki.eu/public/kawasaki.eu/en-EU/model/2020_Ninja%20650_GN1_STU.002.png
このデザインでninja1000出たら買う？ >>950
細かいとこは違えど、そこまで現行忍千と大きく違うと思わない。
現行忍千のうまいところは逆スラント顔なのに従来のNinja顔に見えるところだよね。逆スラントに見えないよう考えられてると思う。 >>952
こういう、いちいち反応する奴って、
自分のこと言われてるって思い込んじゃってるおじさんなんだろうなあ メーター類は全てTFT液晶内で納めるのかな？
せめてはタコメーターだけはアナログで残してくれぇー 車両重量って ガソリン オイル 油脂類 人の重さを抜いた状態での重さだよね？ それは乾燥重量
今は人以外オイルガソリンこみこみの表記だから最近のバイクは重いとか言ってると恥かくぞ 乾燥重量か・・・
今から考えたらどうやって算出してた重量なんだか疑問だよな。
油脂類は当然として石油が原料のタイヤまでも勘定に入れてたのか？ってバイクも結構あった。 ホンダとカワサキはマシだったな。
ヤマハとスズキ。特にスズキはカタログ上は一番軽いのにガス満で測ったら一番重かったなんてギャグみたいな事あったな。 >>964
設計時の重量をそのままスペックにしてるんだろうな。
こないだ盆栽仕様のMC21を会社の秤にかけたら車両重量140kgだったわ。
ほぼ狙い通りｗ >>958
確かに！全て液晶だとなんていうか逆にダサい・・・。 てかトリップだ燃費だのの現在のモードが何かの表示が小さすぎて判りにくいわ。
メインのおっさんユーザー切り捨ててるだろ。 >>967
そんなのまで見えないほど視力が衰えてるなら、危ないから乗るのを止めてくれ チェーン清掃のためにマフラーが改良されるといいな。 >>968
数値じゃなくてモード表示な。
ほとんど腕時計のレンジ表示レベルじゃん。 モード表示ってFullとLow、トラコンの1～3のこと？
別に見にくいと思わないが。
というか頻繁に変えるようなことがない。 小さすぎててわかりにくいってｗｗどんだけジジイなんだよｗｗｗｗ
あれ以上大きくしたらダサすぎんだろ Z１→ZEPHYR→Z1000→Ninja 1000
ネイキッドからストファイへ そこからツアラーに進化
我々世代はZEPHYRはZ1の真似じゃねえかと受け入れられなかったけど
そんな人たちでも忍千は認めざる負えないです バイザーの片隅に速度とかギア、モードが表示されるのが理想だな 視力の衰えを認めて速度のあまり出ない250辺りに乗り換えたほうがいい。マジで危ないから。大事故起こしてからじゃ遅いぞ。 個人的にはスマホを納められるホルダー??みたいなのが欲しい
なぜオプションでソケットが付けられるのにホルダーがないのか…
後付けはイヤ！ >>984
そういうのはいろいろ好みとかもあるし
運用方法によって装着場所やカタチや千差万別、後付けがいいって人のが多い気がする。 スマホホルダーは装備としてはあればいいけど常時はいらんし邪魔になる
それだったらZZRみたいに小物入れがあった方が嬉しい 純正スマートフォンホルダー 税抜¥11,980
いらねぇよ。アフターでいいわ。 CB1300SBみたいなインナーカウルの小物入れは欲しいな
駐車券を一時入れて置くのに便利なのよ、あれ あの小物入れ便利だよね
寒いときに使うペラいインナー入れてたな
バイクメーカーって意外と小物に関しては考え方が硬いと思うな
余計なものつけるなって人も多数いるのもわかるけど
これからは如何に便利で快適かを考えていく必要があるんじゃないかな 純正からPuigかマジカルレーシングのスクリーンに交換予定なんだけど使ってる人いたらどのくらい風防効果が上がるか教えてくれ >>991
2017乗りです。純正からpuigに変えた。
純正は中央部の防風はいいけど肩関節のあたりに強く風が当たってちょっと
痛くなった。puigの場合は胴と肩全体に柔らかく当たる印象。
速度が上がった時とか長時間走る時はpuigの方が最終的に楽かも。
少なくとも俺はpuigに替えて十分満足。 >>991
プーチなら中間位置使用でもノーマルの最大位置より効果高い。
特に伏せなくても肩上くらい腕の外くらいに風がくると思う。 自分は風防うんぬんよりも見た目重視でpuigに変えました！
純正を外した時に並べてみたけど長さは3センチぐらい？しか変わらんのね よく分からんけど軽量化されるっぽいかもしれないのはいいな 軽くなるのは良いことだ
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