【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 57台目【水冷Z】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
前スレ【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 56台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1567314579/ 新型10kg軽くなるらしいけど
どこをどう軽量化したのか知りたい EIMが350kgから340kgに減るだけで車体重量が10kg減る訳じゃないぞ
EIMが何なのかは知らん エンジンは変わらんのね
6速ハイギアになって燃費が良くなってくれるといいが グラフィック250寄りでコストダウンコースかね、忍千だけは独自路線行って欲しいけど 金太郎飴みたいに顔面共通だけは勘弁だよー
カラーは三色くらいでスクリーンの色とシート(ノーマル ロー)を選べるようにお願いします
最後にフル液晶はやめておくんなましぃ～ フル液晶は時代の趨勢だから避けられない
先進的なイメージを植え付けてるけどその実はコストダウンの波 フル液晶でもかっこよければいいけどninja650のを見る限りちょっと・・・
H2やヴェルシスSEに搭載しているのがいいな 車高調あればなあ。モードオンで時速５キロ以下になると20ミリくらいさがってくれる機能欲しいｗ ヴェルシスからエンジンとメインフレームは持って来そう
メーターは650、顔は例の奴でマフラー一本出しで軽量化
ヴェルシスやZ900RS、H2SXみたいな付け方でセンスタは付くかもね >>29
いや、フレームもエンジンもそもそも同じだけどって意味だけどね。
まぁ先に向こうのはユーロ5に対応したエンジンだから別物って言うならそれでもいいけど >>31
ああ、そうかごめん
ヴェルシスのエンジンは先にユーロ5対応してるし、電スロやクイックシフター付いてるのでこっちもそのつもりだった
無論オンよりにパワーは上げてくるだろうけど
あとフレームはセンスタの取り付け穴付いてるのでw >>34
現行よりトルクダウンはするかもね
650の例だと >>36
元のCタマが141馬力だし。
色々手直ししなきゃ無理だろうね、、、 年季入ってるエンジンだし既にリファインしまくってるだろうから
乾いた雑巾を絞るような感じなのかな
それでも更にクオリティを上げてくるとは思うけど
もうハイギア化してくれればいい 思いっきりって7速ギアなんてできたら嬉しいな。
2010年から基本的な所は変わってないよね。
あとは、クイックシフターとクルコン付けるくらいしかやること無いんじゃない。 装備をいくら良くしてもあの顔で金太郎飴されたら買う気なくなるわ・・・。 >>43
買わなきゃ良いじゃん
貴方が買わなくてもカワサキは痛くも痒くもないよ。 これはどうかなぁ
忍千だけフェイスが別ってのも
一連のシリーズの顔がかっこよかったらなんの問題もないんだけど正直イマイチだもんな
でもビッグマイナーチェンジでデザインであの初代を超えてきた実績もあるし
カワサキの忍千担当は顧客のニーズを理解してて有能だと思ってるんで期待してる >正直イマイチ
>初代を超えてきた実績もある
>顧客のニーズを理解してて有能だと思ってる
全て個人の感想です 共通フェイスって例えばマツダの魂動デザインみたいやつ
概ね不評なんだよね 共通フェイスは単純に面白くない
何に乗ってるかわからなくなる モーターショー始まったけどninja1000の2020モデル展示されてましたか？ 皆が言うてる顔って逆スラント顔のことよね？
LEDヘッドライトはあの顔が都合いいらしいよ。
現行は逆スラントなのに逆スラントに見えない神デザインだった。 R1のセンターアップマフラー好きだったかは新型はあれ真似してくれ モデルチェンジはどうでもいいとして
大型のプラザ専売ないってほんとー？ 前輪のアマリングは無くなったのに後輪1.5cm位残ってるわ…
これってバイクの特性じゃなくて俺の乗り方の問題よね？ アマリングとか・・・・一般道で気にしてどうすんの？
倒したけりゃクローズドコースでやりましょうよ 今のモデルってスピードリミッター無いってホントですか？ 馬力規制は無くなったけど180規制はしてるでしょ
逆車替え刃いい バロンで売ってるっしょ 2019だとメーター180km/h台で一桁がチカチカして上がらなくなる
もしかしたら実測180km/hも出てないかもしれない >>59
カウンター切ってるんじゃなく前輪が素直に内向してるんだからそれでいいだろ リミッター無いのは去年後半からモデルチェンジした一部車種のみでしょ
忍千は次2020モデルから無くなるんじゃね？ メーター読みより数%程実際の速度は低い
タイヤ銘柄や空気圧でタイヤ外周寸法は異なるからな
完全な平地ならスマホGPSで速度測定すると比較的正確 メーター188までは見たことある。
これが実際の180かな？
サーキットで確認した。 ウソもホントも19年モデルは180km/hリミッターあるの答えひとつしかない さっき本当に確認してきたけど、19年式は186kmから伸びなかったよ。
リミッターある。
信じるか信じないかはあなた次第です。 ありがとうございます
うーん普通にリミカする方向か
前のブライト物を買う事にします ECUいじれば？新車だと保証がネックになりそうだけど、有名どころなら問題ないと思う。それが一番安い！ リミッターカットしてもたいして最高速伸びるわけじゃないのに、ばかだな やれば250キロ以上出るけどそんなに犯罪者になりたいの？ 走行会行ってストレートでリミッター掛かって気分が萎えたんじゃない。
うちのは2014の逆車だから問題ないけど。
国内向けは、スピード以外にも去勢があるから明らかに遅い。 通りすがりだけどこのバイクってリミッター付いてるのか
なんかフルボッコされてるけどリッター4発乗るんだからちょっとでも気になるなら逆車買っておいたほうが良いと思うよ >>86
リミッターと去勢はECUで解決できるから逆車にこだわる必要は無いよ。
ただ、ノーマルだとちょっと悲しいかな。
走行会なんかで文鳥にストレートで抜かれてたら嫌でしょ。 >>89
ECUだけで行けるんだ？すまん他車種乗りなのに通りすがりで茶々入れてしまって
いずれにせよ気になるような使い方思い当たるなら制限クリアしといたほうが精神衛生上良いかと思って
では失礼しました >>89
え、どのみちそれより
余裕でこいつの方が遅いんだけど、、、？
あれは速いよ。 文鳥と忍千比べるとエンジンの由来と車重からして文鳥はSSより、忍千はツアラーよりでしょ
まあ忍千もスーパースポーツ"ユメタマ"から来てるわけだが つか大阪環状線の103系と681系サンダバを
比べるようなことしなくても。 そもそもスピード出したい奴はninja1000なんか乗るなよw >>91
文鳥も忍千もどちらもリミッターカットの条件で走行会レベルでの走りなら腕の差で決まるでしょ。
MT-09程度まで含めても良いんじゃない。
SS乗りでもおっそいのもいっぱい混ざってるし。 >>94
年に8回も行かないサーキットの為にSS買う気にならないし、
殆どツーリング利用ならNinja1000でしょ。
自走組ならなおさら。 >>97
0-200まで文鳥なんて
gsxrより早いのにw 忍千でサーキットなんて行く人いるんだ
完全に見た目と乗りやすさのバランスだけで選んだし
150キロすら出す事無いんでリミッターとか縁の無い世界だわ サーキット=ストイックにスピードを追求って時代は終わった。
走行会なんて色んなバイクが来ているし自走も多い。 忍千はリヤブレーキの効きが悪いと思うけど、なんか変えてる人いる？ 皆タイヤ何履いてるの？
ts100（s20evo）6000kmで終わったけどまあまあよかった。
次はパワーRSかα14で迷ってる。 パッドを変えれば効きも良くなる
と、言うかリアブレーキは止まる為のものではない >>102
乗り換えて第一印象がリアブレーキ効き悪いだったけど、今は慣れた。 またエイクマの前あたりにティザー動画出してくるんだろうなー
楽しみ楽しみ 2018年式なんだけど一旦エンジンかけて小休憩後エンジンのかかり悪くなるんだけど同じような人おる？
なんならかかってもエンストしたりする事もあって… >>102
前車がドカだったから
リアブレーキ効くなあと感心した。 >>110
頭わるいの？バカなの？知らないの？
レースをする為にサーキットに来るのも居れば
自分のバイクで思いっきり走る為に来る人も居る
皆んなが皆んなトランポで来る様な時代は終わってる。 昔鈴鹿のサーキットライセンス取った時は、一人で来るな、自走で来るなだったけど今はおｋなんだな >>113
ライセンス不要なショップやメーカーの走行会のお話でしょうから。
会員スポーツ走行だとどこでもソロ、自走は極力やめてくれと言われる。 >>107
うう・・・俺のが旧型になる日が刻々と
あぁ良いんだけどね >>114
会員スポーツ走行枠でも自走可な所はあるし、ライト、ミラーのテーピング程度で走れたりする。
厳格なのは鈴鹿とかぐらいじゃない。
筑波とかどうなってる？まあ行かないけど。 >>116
筑波は自走もいるけどやっぱりトランポの人が多い。
同行者なしの時は念書書いて、腕章装着、名前シールをヘルメットに貼付が義務。 >>108
かかりは悪くなるけどエンストはしたことないや
マフラーをトリックスターのフルエキに交換してる人いる？
純正に比べて低速トルクやらアフターファイヤー出るのか気になる >>103
サーキットよりジムカーナの方が敷居が低い思うのはちょっと違うかも。
ジムカーナは基本よく転けるからジムカーナ用バンパーは必須だよ。 ninja1000の2017年式以降って結構見かけるけどほとんどドノーマルなのなんでなん？
カスタムの参考にしようと思ってもできんやん…
前の型は結構カスタムしてるの見るからかなり不思議 >>121
多くのユーザーがカスタムしてまで乗ろうという価値観が無いからでは？ 実際カスタムって何するんだ？
アクラポ、ゴールドチェーン、ブレーキとクラッチレバー、そんくらいしかしてないが スクリーン、チェーンとスプロケ、オーリンズのリアサスくらい
基本ノーマルのデザインが気に入ってるんで マフラーすら変えてる人ほとんど見なくてな…
後はバクステとか入れてる人も見たこと無い 割安バイクなのに金かけ過ぎたら良さがスポイルされるような感じはする 自分は14Rからの乗り換えなのでノーマルでも十分軽いと感じるし排気音も気に入ってるからマフラーを交換する気はないね
2017です カスタムって改悪でしょ？
わざわざ乗りにくくしてバイクが悲鳴上げてるのに乗リ回す ノーマルマフラーでもうるさいし
変えると色々レスポンス悪くなるんでしょ？
ハンドルアップとかはしてるけど他は特にノーマルで不満が無い 換えるとこないんだよ。
こういうそこそこスポーツなバイクって極端に貧弱な装備がひとつふたつあるもんだけど、これには何一つないじゃん。
マフラー換えたって低速なくなるだけだし、ストリートではメリットない。
そういうバイクが130万だしそりゃ皆買うよ。
オーナーのブログ見てて思うが、定番カスタムがないのが何よりの証拠。 チタンのスリッポンに変えることで約10kgの軽量化。
これは大きい。
ガスがなくなる直前にクネクネ走れると、本当に乗りやすい 変えるところ無いってのは同意だけど純正マフラーの音大きいはさすがになくね？
他メーカーのリッターと比較しても純正は結構音小さいぞ ノーマルマフラーは許容音量ギリだから、
ノーマルとしては大きな音だね。うるさいとは思わないけど。 それは普段からバイク乗ってるからだぞ
乗ってない人からすればとんでもなくうるさい ninja300乗りからするとうるさくてびっくりした。 純正マフラーうるさいってのはEURO4規格になってからのモデルの事じゃね？
社外では静か目なSP忠夫のマフラーと殆ど変わらない音量あるしw 車検対応のマフラーと同じぐらいだからうるさい方なんじゃない
車検非対応のマフラーつけるなんて論外だし ニンジャ1000ってトラコン外してローで発進しアクセル戻して急開したらフロント棹立ち。 >>126 去勢されてる17～はマフラーポン付け出来ないんだよ
ECUいじらないといけないから >>134
スリップオンだけで10kgダウンは無いだろ。
アクラポビッチのフルエキでそれくらい。 マフラーより先にリアサス。
ノーマルのリアサスは悲しいくらいダメ。
オーリンズに変えるとまったく別もの、本当に乗りやすくなる。 >>126
どちらもTwitterにいっぱい居るでしょ、ただパニア派も多いからノーマルが多いのは確か >>145
サーキットで走ってるのか。凄いね～～～() オーリンズ凄い！オーリンズ買ってる俺すごい！褒めろ！ >>147
サーキット？？？
Ninja1000のオーリンズはどう考えてもツーリング設定だよ。
とてもバネレートが柔らかいし。 >>149
Ninja1000のオーリンズは大量生産なのか他に比べたらめちゃめちゃ安いから、自慢する程ではないでしょ。(^.^) リアサス黄色に塗ってリザーバータンクに金色のステッカー貼ると凄い乗り心地良くなるからやってみな >>150
国内販売のオーリンズはバネレートがZ1000と共通なので柔いな。
欧州向けとは型番が違う。 >>152
その手間代だけで本物のオーリンズ買えますよ。 >>150
ツーリングレベルで違いが分かるのか～()
違いのわかる男、カッコいい() そのうち写真を上げてさりげなく本当に持ってるアピール、
俺様カッコいい() >>155
安いから騙されたと思って買ってみることを勧めます。
変えたら、きっと言ってる意味は解ります。 んん、安いから自慢にはなりませんよ。
残念ながら。 東京モーターショーのZX-25やZH2のデザイン見るに
次期Ninja1000が今よりカッコよくなる事はないな…
カワサキのデザイン死んどる >>157
あなた、2013年モデル以前に乗ってます？
だったらオーリンズに変えるとかなり変わるとのは同意 あれがかっこ悪いとは言わないけど共通デザインだとぱっと見で車種わからなくて困る ファミリーフェイスはいいとしてあまりにも同じ過ぎてつまらないね
25Rも見た目の新鮮さが皆無 >>162
まさか25Rまで見た目全く共通にしてくるとは思わなかったわ・・・。次期忍千のデザインも終了の予感。ニンジャシリーズ全て同じデザインとか有り得ないわ。 車でMAZDAも同じことやって叩かれてるよな
パーツが共有できるのか知らんが顔一緒にするメリットそんなにあんのかねぇ ninja1000買う金に全部注ぎ込んで比較的安いオーリンズすら買えないならもっと下のランクのバイク買えば良かったのでは… >>169
そんな煽ったりしないの。
価格設定のせいなんでしょうね。
最初からオーリンズ標準装備にしていたらNinja1000の評価はもっと上がってたんじゃないかな。 >>170
あがらないあがらない。
今で十分
もしくはRエディションとか上級出す位で良かった。 >>161
>共通デザインだとぱっと見で車種わからなくて困る
具体的にどう困るんだ？ ダイクマで新1000が発表されるといいな。
でもあの顔はいやだな。 オーリンズ入れても初期設定のままだとフニャフニャで使いモノにならないよ
この仕様でZ1000Rエデションがセッティングされてるけど文句でないのだろうか？ >>169
だから、お前の乗ってるのは2013モデル以前だろ >>156
まうティング不発ww
持た猿かよwww 皆同じ顔で忍者の排気量がわからなくなりそう
1000だけはと思うけど
変わったら変わったでやらかしそうな最近の雰囲気 >>179
ツーリングとかですれ違った時に排気量わかる必要あるか？
排気量関係なく「忍者」というくくりの方が親近感が湧きそうな気もするが。 >>180
そうじゃなくて自分の１０００が２５０と見間違われる（かもしれない）ってのが嫌なんじゃない？
よくわからんけど、オレも同じ顔のマツダ車とかあんまり好きじゃない。 >>179
既に一般の人からすると同じに見えてるぞ。
2017忍千と2018Ninja250 を同じですかって聞かれた さすがに250と1000では車体の大きさが違う…と思ったけどすれ違う程度ならぶっちゃけそんなに見分けつかんか
でもクラス別で顔分けた方がそれぞれの良さが出ていいと思うんだけどな 1000は純正マフラーならわかる
純正じゃなくなったら途端にわからなくなると思う いずれにせよ排気量だけでマウンティング取ろうとするやつにロクなのはいない。 排気量でマウント取るような奴は、
実際の走りで黙らせてあげればいいだけだと思うけど。
早いね～、って言うのがやっとだったよ、そういう人は >>187
それやると永遠に口きけなくしちゃうのであんまりやりたく無い。
人間が大の字になって空飛ぶ姿はその日のうちに忘れるにはインパクトありすぎる。 >>188
マウント取りそうな人だね
>>189
大丈夫。排気量ごときでマウント取るような奴は、
基本はビビリリミッターがすぐに発動する >>83
天皇変われるときなら恩赦で免許復活だよ
最高だよ >>191
新しいの出るんでみんな気が気じゃないんよ ニューモデル発表の時期はこんな感じでしょ
新型出て祭り、納車されて祭りでその後3ヶ月もすれば元通りになるよ 新型がコピペ顔ならMT-09にでも乗り換えようかな >>190
>基本はビビリリミッターがすぐに発動する
相手の排気量が下だと発動しないバカだからロクなのがいないと言っている。
俺が右のヘアピンの立ち上がりで四輪を抜いた直後、次の左ヘアピンで後続が
同じ四輪抜こうとした時、現れた対向車に驚いてガードレールに突撃。
乗ってる人間が逆さまの大の字になって崖下に消えるのをミラー越しにみた
残像が今でも残ってる。
生きてたらこっちのトラウマの慰謝料払ってもらいたいくらいだ。 マウント取りたい派
・1000は他と違うデザインにしてくれ（250、400、650と間違えられたくない）
・大型免許は教習所ではなく試験場で取ったことが分かるようにしてくれ
こんな感じか 130万円で買ってもうニューモデルだからな～
AK550と同価格はさすがに恥ずかしいよね
リッターだもんね バイクは基本的に自分が乗って楽しいかどうかだろ
他人と比較してマウントとる道具じゃない >>197
>マウント取りたい派
>・大型免許は教習所ではなく試験場で取ったことが分かるようにしてくれ
限定解除組は、免許の普通二輪に1が付いてないから分かると思うけど >>197
>マウント取りたい派
>・1000は他と違うデザインにしてくれ（250、400、650と間違えられたくない）
連続ですまんが、マウント取りたい奴は、
同じツラしてるけど、オレのは1000な、って言いたい方が多いと思うけど。
昔の刀狩りみたいに いちいち気にする人はもうシールドに「1000」って貼っとけばいいよ マウントどうこうじゃなくて、全部同じデザイン(細部は違うけど見分けられんわ)では所有欲は満たせないって事やろ。バイクなんて趣味性全開なんだからさ。 忍千とかZ900RSみたいに溢れた車種で自己主張したいもんかね 実際1000より250のが売れてんだからそら間違えられるだろw >>196
それ、お前がたまたま前を走ってたからそうなっただけで、
前を走られてたら、千切られてたかもよwww
で、別に競ってませんから、って言い訳すんだろ、おめ。はwww オーリンズ、オーリンズ、言ってた奴は、やっぱり2013モデル以前だったわけか。
そりゃ、リヤサスは2014から大きく変わったからな。 忍千も、マイナーチェンジとはいえ年式によって変わってるんだから、
そこをはっきりさせないと、オーリンズ問題はまた出てくると思う >>178
いい買い物だったぞ。
いつか味わえるといいな！ 話ぶったぎってすまんがマフラー変えてる人おらん？いたらインプレ聞きたい >>211
まあ仮定の話で遠吠えするのは負け犬と
相場が決まっているわけでね。
そもそも公道では事故った時点で負けなのですよ。 これって大型初心者が買うバイクだからなw
そりゃマウント合戦にもなるでしょ。 >>216
アクラポビッチのS-K10R8-ZCが良い。
4in1で音が良い
ノーマルに比べて約10kg軽量
そして値段が安い！！ 新型がスーパーチャージャー付いてスポーツ寄りでハンドルも低くなってって、それH2SXだよな？。
Z1000は現行モデルから重くなってるし、仮にあれにフルカウルやらリアサイドパニア化に対応したら、車重もH2SXとそんなに変わらなくなりそうな感じ。
ninja1000は次もマイナーチェンジしてフルモデルチェンジしないでそのまま消えそう。 250に間違われてもいいじゃない
フェリーとか安くなるじゃん！ >>224
大して値段も変わらなくなるから素直にH2SXを買ってください 次のモデルはマフラー片方もしくはR1やCBRみたいな上マフラーでお願いします。
チェーンに油塗りづらいのです。 俺にとっちゃパニアつけられるとこが忍千の価値だからマフラーを上げられちゃ困る
このバイク、どっちかつうとツアラーだから他のモデルと見た目揃えられると違和感あるんだよね 子供っぽい外見だからな
いい大人が買うバイクじゃない >>227
>マフラー片方
何故か左側にマフラーが >>229
細いインナーチューブのフロントフォーク
初期動作が悪くダンパーの効きもいまいち
足回りの低コスト感が半端ないけど
これくらい低価格なリッターバイクがあっても良いんじゃない。
ジジイだけどセカンドバイクとして持ってるよ。 フルカウルで大人っぽいバイクってドカとか？
俺ももっと渋ければとは思うけど難しいわな 大型乗りたいと思ったけれどyoutubeで大型の立ちごけ動画見て怖くなった。 中型でも大型でも立ちごけはするからどっちでも良いと思う >>220
横からですまんがアフターファイヤーとかでます？
後エキパイの焼き色ってどんな感じです？ マフラーは空冷から世話になってるNojima一択！
ええ音しますが定番です(笑) 立ちごけ回避したいなら両足の足底が半分は地面につけられる車高のバイクを選ぶのが無難だと思う
デザインで選んでいる人は気にしないんだろうけど
あとは保険でスライダーとかエンジンカバーとか着けておいた方が良い それらはみな付けてるしK'sスタイルのローシートも入れた
それでもパニア付けた時は跨がるのに蹴飛ばして倒しそうで不安だw
>>236
これZX-25R発表されてからそこら中に貼られてるけど、なんで忍千だけ前の型なんだよ？w >>236 外野から見たらやっぱ同じに見られてるんだな
忍千でも二百万の10Rと同じて所有感高まるな >>216
LCIのアクラポもどきカーボンマフラー(5万円)
低回転時のトルクが減る 厳ついマフラー2本出しのデザインが気に入って買ったんだが不評なのか？スタンド使えばチェーン清掃も楽だろう >>240
どう考えてもその画像は外野視点のもんじゃない。
そして、バイク知らない人間に10Rも忍千も一緒だろうが、所有者自身は知ってるから所有感は違う話。
>>243
同意。俺は変える必要もさらさら感じない。
ついでに、このバイクでマフラーの軽量化とか言ってるやつは、先ず自身が痩せれば？と思う。 デザイン性と軽量化を同一視するバカじゃ、
お話にならないね～ 変える必要がないのも、変えるのも好みの問題。人の好みに野暮だよ。 250で高い所有感を感じる人もいれば10Rで所有感を感じない人もいる。
価格帯で左右されるなら所有感というより価格マウント満足感といった方が適切だろう。 >>216
アクラのスリップオン。
トルクはそんなに細らない、ノーマルよりは吹け上がり軽くなった。
あと、5Kgくらいの軽量化で切り返しの軽快感増した。 17以降の排気音はかなりいいと思うぞ
四つの排気音が共鳴してドスが効いてキレもイイ >>248
アクラのスリップオン高い。アールズギアのフルエキと値段変わらずアールズのは更に5キロ程軽い。 >>240
>>244
14Rを購入したものの、重いのとパワー持て余してる感じで乗るのが面倒になり、
下取りも高値だったので一年半で忍千に乗り換え。
14Rはメガスポへの憧れだけで所有感は低かったが、忍千は気楽に乗れてツーリングも楽しく所有感も高い。
ずっと所有しようと思える正にマイバイクって感じだ。 >>254
おいおいおい、まったく同じ道を辿っててめちゃくちゃワロタ
14Rの時は、ガレージから出すのさえ面倒くさかったし、きついクネクネの道に迷い込んだときの絶望感は半端なかった。
忍千、楽しいよね すげー勝手なイメージだけど隼乗りはマナーいいけど14Rってマナー悪い GSX-S1000Fとninja1000で悩んでる
どっちがいーべかなあ… >>258
どっちも人気車だからレンタルはあるんじゃない。
一日、300～400kmくらい走ってみい。
見た目も重要だからじっくり見比べてね。 >>254
忍千オーナーブログの何年も前のエントリーが検索にヒット
↓
最新記事を見ると今でも忍千乗ってる
これがすごく多いんだよな。
忍千乗りは乗り換えないんだよ。 >>265
一回手放した車種をまた新車で買い、さらにまた手放したのか・・・。 SS風ツアラーってありそうでないからな
強いて言うならvfr800f とかか
乗り換えないってより他に乗り換え候補がないんだよね >>266
2度あることは3度なんで
20年モデルの新型に食い付くと思う 初回で風がきついって買う前からわかるだろって文句言ってたz1000はやっぱり売ったの >>268
軽いバイクの楽さに惹かれてるみたいだから
忍千は買わないと思う
そういやZ1000売っちゃったのか動画ないよね
でも世の経済に役立ってるんだからとてもいい人だわ ぶっちゃけ東京から岩手まで3回くらい行ってるけど、寒い季節じゃなきゃ余裕だぞ いろんな走りをしていろんな回転数を使うのが慣らしにおいて重要であって、ロンツーや高速で一気に慣らし完了ってのは違うと思うが。 高速一気はあれだけどロンツーで1発はありじゃね
俺が行ってるバイクや最初のオイル交換は500kmくらいで交換してと言われた
普通1000kmだよね 国道4号の往復とか6速ギアの慣らしでしかないと思う
とりあえずメーターが1000になれば満足な人っぽい 慣らしは市街地、山間部、高速と一通り走って足回りも馴染ませないとな
オドを１０００まで進ませるのが慣らしではない、そんなんならやらない方がいいよタイヤの真ん中が減るだけ フルエキって燃調？いじらないとアフターファイヤーでてエンジンにダメージ出るとか見て二の足踏んでる… まあキク氏はそのうちninja1000にもどるんじゃないの
ライテクとか自制心とかいろんな意味で自信が持てたらね
ZX25の後あたりにでも キクメンはバイク好きというより買い物好きな感じだな
以前「クルマが好きで毎年買い替える」という人がテレビの取材を受けていたが
単に移り気な人だったのを覚えている これまでと違うデータで2020年式をCARBに登録してるし新型が出るのは確定
東京で発表しなかったしイタリアで間違いないだろうね >>269
そういえばZ1000も買ってたな。同じバイクを三回買ったのに等しいな。もったいないけど、バイク屋にとっては超上客だなあ 新型マイチェンなのかフルチェンなのか
あー早く見たい ミラノショー11月5日楽しみ
キクメンは考えたら後先考えず飛びついちゃう
忍千買ったけどサーキット走りたい車体が重いからZX-6R買う
買ったのはいいがツーリングに使ったらポジションがきついから無理で速攻売るとか
見てる方は面白いからいいけど 650も例の顔になっちゃったし1000も同じだろうけどねえ ヴェルシス寄りのクチバシ目立つ系は嫌だな。
25Rもそっち顔になってるし。 >>290
満を持して発表した
ロマンの塊25Rでさえあのスタイルなのに
何故Ninja1000だけ違うカウルにせにゃならんのよ…
間違いなく同じようなライト周りになるよ仕方ない 走りの質を高めつつ買いやすいお値段にするために
カワサキは外装の共有化という手段を選択した
…俺個人としては賛同しかねるんだがなあ みんな今のカワサキ顔嫌いなのかな。
おれかなり好きであの顔になったら購入候補になると思う。
実際はＬＥＤライトが一緒で顔の構成かなり変えてるんだけど、
印象はどれも被っちゃうよね。 BMWやアウディがどれも似たような見た目だけど実際は外装パーツ流用ほとんど無いのに対し
カワサ菌は単なるコストダウンにしか見えないよね >>294
あの顔が嫌いってより250と同じなのが嫌なんだろ
僕の高級バイクが250と一緒の顔なんて許せないって
多分1000だけあの顔だったら誰も文句言わないぞ >>294
顔のデザインがってより全ての車種で同じ顔ってのがな。 初期型の400/650と共通だった時は、こんなにお気持ち表明してる奴いなかったのにねぇ
随分とお客様が増えたもんだ >>298
ミドルクラスは見栄とかで乗る人が多くないからあんまり文句言われなかったんじゃない
リッターになってくると所有感とかで買う人が多くなってくるから低排気量と一緒じゃ嫌だみたいな人も増えてくるんだろう >>299
>低排気量と一緒じゃ嫌だ
それは所有感じゃなくてマウントをとることによる優越感 ていうかフルカウルどれもこれも同じデザインとか
普通嫌じゃないか？ ２５０・４００もいいデザインだと思う。ただマウント？やら所有感で１０００に特別なもの
を持たせたんだろうね。分かるっちゃ分かる・・。
おれはいいデザインはいいデザインと思うんで２５０・４００と共通でいいと思うけど。
でも８０年代の頃からフロントデザイン共通はカワサキやってたよね。
ＧＰｚ４００ＦやＧＰＸ２５０Ｒ、ＧＰＺ２５０Ｒなんか１０００と共通だった。ＺＸＲシリーズやＺＺＲでは別になったけど・・ 普通嫌だろ
同じでもいいとか言ってる奴は性能同じなら外見がスーパーカブとそっくりでもいいんだよな？ >>303
そんな極論言われてもなw
排気量違いで文句言ってるならまだしも別ジャンルのバイク持ってきてこんな見た目嫌だろって言われても
カワサキもネイキッドとフルカウルで見た目ちゃんと変えてるんだろ 車はグリルデザインでメーカー顔作って目で個性を出せるけど、バイクだとグリル？ダクト？では作りにくいから目とか限定されてメーカー顔からの個性が出しにくいのかな。 野球やラグビー観戦では皆お揃いのユニフォームを着るのに
バイク乗る時は同じは嫌なんだな 俺的かっこよさ
現行ninja1000>>新型ninja650＞ninja250,400>>>>ZX-6Rって感じ
あえてダサくしない欲しい 俺も
もしも同じ顔なら乗り換え無しで現行nin1000で頑張るわ
12万キロくらい行けるよな？ オレが買ったプラザで13年式20万km乗って17年式に買い換えた人が居たよ 前モデルの方がninja1000らしいと言う事ですね >>279
めっちゃ遅くなったけど50000kmまでなら大丈夫って考えでOK？ 顔は良いけどイカ臭いスクリーンとエビフライマフラーがな 一眼ネイキッドですらw800とz900rsは同じライトユニット
潔いっちゃ潔いなカワサキは アジフライマフラー大好き。19年式10000km超えて音量も程よくミッション、サスもこなれてきていい感じ。全然変える気が起こらない。 アジフライマフラーは最初期より丸っこくなったのはマイナスだけど、それ以外は総合点高いよな。 きくめんじゃないけど、去年5台乗り換えたw
一昨年は4台買った！なんつーか買うと要らなくなる。
今はtmax530とニンジャ1000。
ニンジャ1000は一昨年2回買った。
今年もっかい買ったw
四年前も2回かったから、5台かな多分。
いいバイクだよ！ 次があるならmt09買ってみようかとちょびっと浮気中w >>320
その理由は？
乗り換え流行が妥当なら別になんとも思わんけど？ >>320
なんでそんなに買ったの？
>>321
MT-09はいいぞ
この前試乗した
これのトレーサーの使い勝手は多分忍千超える数少ないバイク
軽いし燃費いいしエンジンも元気出し
ただデザインが・・・ ここの人カワサキ逆スラント嫌いな人多いんだな。
おれカワサキの逆スラントは傑作と思ってる。
ホンダやヤマハよりいい。
パニガーレとどっちがいいかなって感じ。 なんでそんなに買ったかと聴かれると、つらい。
その都度一生乗るつもりで買った。 購入までの過程で燃えて、実車手にすると終わってしまうタイプだろ 買ってやっぱイラネ
ちょっと立ってやっぱまた欲しくなったって感じ？
それだけ頻繁だとバイク屋さんも驚くかな？ 共通フェイスはカワサキユーザーみんなで一体感を感じるものだと思うんだが
親近感よりもマウントとる方が重要なのはちょっと残念な人に思える 新品のバイクのエンジンとマフラーが焼ける特有の匂いはなんかいい 確かに対向車線にカワサキ顔がいると思わず手を振りたくなる 電車や街などを歩いていて全く同じ服
本当にイヤですよね
ファッションの極意は人と同じものを着ていかに引き立つかです 同じ色・年式のNinjaで着ているものも全く同じコミネマンやタイチマンがSAやイベントで出会ったら
お互い笑っちゃうと思う デザイン一緒のバイクにヘルメットも同じ(大抵ジョナサンレイw) ninja1000に限った事ではなく、カワサキ乗りはレイのメット率遭遇が高いんだよ カワサキ系現行レプリカでレイ以外だと柳川かハスラムあたりか
中野も独自に売ってたっけ ペドロサの侍ヘルメットだわ。
忍者と侍って事で・・・。 来週のミラノショーで新型忍千発表
「1000のユーザーは帰属意識とか一体感が苦手なコミュ障で
スペック厨のマウント取りたがりなので共通デザイン導入は見送りました」
とかだったら面白いんだが 他の車種はハロゲンだったから新規開発のヘッドランプに統一したのかもしれないけど、
忍千はＬＥＤヘッドランプの開発にかなりの費用をかけているはずなので、回収しないまま廃版なんてしないと思うけどなー >>340
侍と忍者だと相反しね？
だったらshoeiのz-7で忍者メットカラーの方がよくね？ 共通デザインにしなかったとして忍千だけクソダサかったらどうするんだろ？ Versys1000のフロントカウルを
少し斜めに倒してサイドとの繋がりを変えた感じになるだけでしょ
パッと見は共通化されて他と大きく変わることはないよ H2と同じ顔になるなら250と間違われる方がまだマシｗ >>346
そうなるともうNinjaじゃなくHinjaだな と言うか
ZH2ですらあの有り様なのに
Ninja1000だけ特別なスタイルになる訳がない 本家H2系は H2とsxだけ
ZH2はZ系
ninja1000?www
って感じでしょ ニンジャ1000は正面顔はいいけどサイドカウルがダサい だから、何にも変わらないって言ってんだろ、バカども >>354
2眼点灯ならホントよかった
16のカラーリングが歴代で一番好き 現行のハイビームの部分だけレンズがちょこんと逆スラントになってるデザイン好き 今のフルカウルに緑一色ないの？13の250が最後か。 まあ逆スラント顔ファミリーに加わるのは間違いないかな >>354
初めてみた時衝撃だったなぁ
せめて650のデザインは超えますように・・・ >>354
ワイはデビュー時はなんとか我慢したんだが、
14年式の単色とハコにやられた。 >>364
超えるも何も...同じようなもんだから違いはほぼ無いよ(笑)
自分が好きな車種ならカッコよく見える
ただそれだけさ 18年式シルバーがよかったけど、迷ってるうちに19年式緑になった思い出。
隙きあらば（以下略 とうとうbeetのフルエキ注文しちまった…！
もう今から楽しみだわ >>365
自分も一緒、箱とグレー単色が良くて買った。 >>369
単色良いよなー
でも14年式以降は単色なかなか設定されなかったな。 初期デザインで装備充実の16年モデルが一番だな
17年のマイチェンはカウルデザインがちぐはぐな印象 人によって好みは様々なんだね
俺は11～13モデルグリーン予定だったが
17年モデルの戦車のモジュール装甲みたいな立体パネルを組み合わせたようなカウルデザインが気に入った >>371
それな。現行のデザイン概ね好きなんだけど
新作部分のアッパー、サイドと、旧型キャリーオーバーであるタンクとリヤ周りのマッチングに若干違和感あるわ。
あとサイドカウルが膝に当たるのが気になる。わざわざフレーム隠さなくても良いのに。 >>366
650もパニアとあの短いマフラー何とかして欲しかった2019年のやつ ninja1000買うことに決めたんだけど
今買うか来春に買うか、国内版2019新車かレッドバロン逆車2018新古車か弄ろうと思ってるトコが弄ってある2017～19中古車かで悩んでるわ 悩むくらいなら買うのやめた方がいいよ。
やっぱちあっちが良かった・・・ってなるのがオチだから。 あと数日で新型来るみたいだけど、それは気にしないの？ 中古車でもほとんど値段が下がらないこのご時世、一番新しいの買っておいた方が後悔は少なくて済む
つまり次期新型を買っとけってことだ 何で決めるかだよなあ
当然新型のほうがスペックとしては上がるだろうけどデザインとかカスタムパーツ考えたら旧型のほうがいいし
新型の初期ロットなんて何があるかわからんからな 初期ロットに神経質になる気も分からんでもないけど最近のカワサキで何かあった？
例えばZ900RSとかH2SXとか >>380
9Rからの乗り換えで用途はほぼロンツーだもんで同系ぽい忍千に決めたんよ
z900RSエンジンの9R新車で出たら買うんだけど
>>381
たいした変更はないかな？と勝手に思ってるもんで
金額的には一番高くなるだろうから
>>382
中古も高いね
国内17～18年ちょい弄り物だとバロンの18年逆車新古車が買えてしまうもん エイクマまで5日くらいなのにティザー来ないな
17の時はえらく気合入っていたのに
もしかして発表まだ先かな？ レッドバロンには現千の在庫があるようのなのでダイクマの発表を見て
デザインで決める。 まさか型式が変わっただけの小変更というヲチとかないよな？ >>384 Z900RSでいえばギクシャクしててあちこち引っ掛かる
癖あるほうが楽しいのかも知れないが
ゲームでいえばバグ放置してるのと一緒 >>382
でも1、2年でマイチェンされたら嫌やん
トラのストリートツインみたいにさ >>382
でも1、2年でマイチェンされたら嫌やん
トラのストリートツインみたいにさ アフリカツインは16年に発売して17年にマイナーチェンジ、18年にAS追加、今回の20年でまたマイナーチェンジだっけ。
それだけ人気ってことなのかな。 欧州でアドベンチャー人気なんだってな
アフツイ足りないのはGSのようなおっさんが似合う渋いデザイン 欧州でもライダーの高齢化でSSはもうしんどい勢がアドベンチャーに乗り換えるだそうな。 >>389
>ダイクマの発表を見て
量販店での発表をイメージしたｗ マイナーチェンジは確定なの？スマホとリンクとかありそうですね。 >>371
同士よ！
初期デザイン好きで
スリッパー付き
俺のは更に珍色の青だしw 旧忍千も今となっては時代を感じさせるデザインやね。 ガンダムがＲＸ７８でスタイル・印象が確立されたのと同じで
～１６年式までのninja1000こそがオリジンなのです 「ヘッドライト片方切れてまっせ」から始まるコミュニケーション 新型はエアバッグ付いてるらしい
タンクのとこについてて衝突した瞬間に搭乗者を後ろに吹き飛ばしてくれるらしい 新型発表されたらパニア付きの中古に流れそうだし2014年式から乗り換えるわ 新型が発表されたら現行型の中古が出回るでしょう、中にはパニアケース付きの優良物件も有るでしょうから現在乗っている2014年式からの乗り換えを考えています。 言うほど新型出たから忍千から忍千に乗り換えるやつおるか？ ニン千からニン千への乗り換えは思いのほか居るんだよなあ 2011→2017ならここに。
その2017先週末に6万km突破。傷は増えたがエンジンは快調そのもの。
エンジンが好調だと多少外装が劣化しても飽きないもんだね。 >>421
東日本満遍なく
北海道で寿司食ったり
青森でメバル食ったり
秋田でハタハタ食ったり
岩手でじゃじゃ麺食ったり
宮城で牡蠣食ったり
山形で鳥中華食ったり
福島でラーメン食ったり
新潟でタレカツ食ったり
群馬でうどん食ったり
栃木で苺メロンパン食ったり
茨城でもつ煮食ったり
埼玉でうなぎ食ったり
千葉でビワ食ったり
東京でぼんぼち丼食ったり
神奈川でカレー食ったり
静岡でゲンコツハンバーグ食ったり
山梨でほうとう食ったり
長野で蕎麦食ったり
愛知で小豆クリームトースト食ったり
三重で伊勢うどん食ったり
和歌山でマグロ食ったり
食うだけでこんな感じ >>420
最初期忍千と現行の乗り味の違いはどんな感じ？
これは気になる。 >>423
あんま変わらん。劇的に変わってたらそもそも乗り換えてない。
強いて挙げるならカウルが太ったのとハンドリングの切れ込み感が
減ったので現行の方が多少安定もっさりしてる気がするくらい。
「走行中の塊感とキレは初代の方が良かったかな?でも、気のせいかもしれない」
程度の違い。 >>423 まずは17年式のトラコン切ってみればなんとなくわかるかもね >>420
初期型で10万キロ走った人？
20万キロだっけ？ >>420
すごいな
年間通して毎週末ツーリングに行く感じ？ >>418 大型乗りの大半がハロゲンのボロいバイクだぞ
旧式に飽きたならトラコン切ってみるといい
気抜くとウイリーするから すれ違うやつらはたしかにゴミみたいな旧車やげぼバイク乗ってる。
カッコいい新車のバイクに何故乗らないのかなぁ。 カッコイイ？。。。それは単車道にとって必要なことなのかなぁ？ なんやねん、単車道って。
別にバイクに限らず、かっこいいものごとを求めるのが自然だろ。 その旧車も買った時はピカピカの新車だったのを大事に乗ってるのかも知れんやろ
俺は免許取って買った初大型がninja1000の19年式だけど、この相棒を長く大事に乗るつもりや まあまあ、そう目くじら立てずに好きなbike乗ればいいじゃあーない 今日、モーターショウで新型の件カワサキの人にお聞きしたら、案の定お答えできないとの
事。ただ近いうちに発表あるみたい。 鈴鹿の全日本見に行ったらニン1000のパレードランやってた。
100台以上いたと思うが箱付きのほうが多かった。
俺はレスオプションを買ったんだっけか。 先週、日帰りツーリングで出会ったバイク12台中3台が忍千だった。
俺の忍千も入れると4/13。
ちなみにカワサキ率は9/13と異常な高さｗ >>428
14万kmなら俺かも。廃車せず他人に譲ったのでまだ現役で走ってると思う。
>>429
雪国住まいなので半年集中。年中走れるところに住んでたら多分経済的に破綻してる。
ハンカバあったかい。普通のグローブだときつきつになってしまうので、
誰かハンカバ使用時用の手編みの手袋編んでください。 ナイト2000からニンジャ2000に代替わりして、ナイトライダーの続編ニンジャライダーの登場だな。 新型買う奴は色々注意な
次の年には変速比や液晶の不満点が解決されたマイナーチェンジが出る
更に次の年には一部のオプションが標準装備になる
更に次の年には不満点がまた一部改良される
更に次の年には新型の話出てくるぞ オレ的重要はカラーかな
今年のハニカムなKRTはダメだ
まあ忍千では出ないだろうけど >>441
聞きたいんだけど、14万キロ乗って、その後の新型は乗り心地は違った？
初期型のショックのヘタリは感じなかった？ ここの情報や要望から2020年モデル予想
エンジンフレームそのまま。
顔は逆スラントへ。
メーターフル液晶化。
ハンドルはトップブリッジ下マウント、ブリッジ上ポジションに。
グラブバーがなくなりオプションに戻る。2本出し→650みたいなダウンマフラーへ。タンク容量19→17で大幅に軽量化。
マフラーが小さくなったので、カウルをスリムにして全体バランスを取る→防風性能低下。
サスは変わらないが標準プリロードが硬くなる。
スプロケ変更でハイギアード化。
デザインは没個性になるも、スポーツに振られてスレ民歓喜と予想。 ただでさえ燃費良くないのにタンク小さくしたらあかんやろ タンク減ったりキャラ変わってしまったら現行も値落ちしないだろうね まあこの車で20万km目指すんで目先のモデルチェンジにはあまり興味は
無いんですがね。
>>449
>初期型のショックのヘタリは感じなかった？
あんまり感じなかったかな。5万kmと10万kmくらいでプリロードと
減衰力の見直ししたけど調整の枠外超えてへたった感じはしなかった。
積載時の高負荷考えてある程度の余裕はあるんじゃないかな。
個人的には硬めの足が好きでギャップではまめに腰を浮かせる方なので、
どっかり座った時の乗り心地重視ならオーリンズ検討した方がいいと思う。 650と共通のメーターだったらイヤだなぁ。
ヴェルシスみたいにタコメーターはアナログで残して欲しい。 逆スラントってなんだ？
バイクにはボンネットないだろ
頭大丈夫？？？ ホンダが6ダボで逆スラント採用して以来メジャーな呼称だと思うんだが。
LEDバルブに最適化しようとすると、スラントノーズより逆スラントの方が相性いいんだって。 >>452
ところで、みんなの燃費はいかほどですか？
自分はツーリングメインでメーターののAVE.は20.3.㎞/Lです。 >>460
ツーリング18～19km、峠17～19km、高速21～22km。
19年式。 俺は通勤メインで17kmだな
てか最近アイドリングが650～700rpm位で今にもエンストしそうなんだが似た症状の人おる？
今まで冬でも1000rpmはあった気がするのよね 2021モデルで10周年記念モデルが出そうな気がする
金溜まっていない人は自分への良い言い訳になる >>463
夏場下がることはあるが、この時期は逆に上がるんだが…
ちな初期型 >>463
アイドリング回転数が下がってるからエンジン右のスクリュ回して調整しなされ。
1100ぐらいが適正よ。
つーかこれ定期的に出る話だからテンプレに入れてくれ。 >>445
アフリカツインの悪口はやめろ
16年発売
17、マイナーチェンジ
18、AS追加
19、ETC装備
20、マイナーチェンジ 17年～て熟成しきった完全形体だけどな
性能もデザインも文句ない
強いていえばイカとアジくらいだが バイクのサイズって長方形みたいな比率じゃない。
でも忍1000は横が短く上方向がやや伸びたデブ四角に見える。
それが残念。
あ、あとチェーン掃除のしづらさ。 それは普通にスラントノーズ
そもそもスラントノーズの逆だから逆スラントと言われるようになったわけだし >>495
やっぱ1本出しにして少し軽量化しましたくらいか ハンドルはタレ角付けてスポーティー路線かと思ったらそのままか >>500
動画サンクス
スクリーン形状がややこしなってんな
名前からZを外して一本出しにしたからこれまでのZ1000系とは違うアピールか
でもエンジンとフレームは従来通り？
赤は来ずか… クイックシフターとクルコン付きか
今週末予約しにいくわ これでフルモデルチェンジは2年以上先になった訳か… kawasakiからなんか動画が送られてきたぞwww
タコメーターはアナログの方が良かったなー個人付きに このバイクで馬力が150くらいあると嬉しいんだけど無理か ようやくマフラー1本出しか。
チェーンメンテに苦労したり後付ヘルメットホルダーのサイレンサー接触から解放されるか。
それ以外はあまり変わらんな。値段が大幅上がったら微妙。 >>508
これで価格アップってのもなぁ。カッコいいが、2017と比べてもあまり変わってなくね？外装 フェイス変わらなかったのは良い点
Bluetoothは良いけどタコメーターデジタルはダサい
チェーン清掃し易そうだけどやっぱり二本出しの方が好き
アジフライの形変えるだけで良かった >>511
マフラーの1本出しも社外品で何とかなるし、クイックシフターもECU書換とセットで出来るからな。
メーターも現行型の方が良いな。それこそ値段がどうなるかだが・・・
ただでさえプラザ専売になるだろうから値引きも期待できない。 カッコいいな、時代の流れかもしれないがフル液晶は個人的には微妙だな。 20年モデル出るの待ってたけどこれは迷うな…
19年モデルと比べて好きな部分がフル液晶メーターぐらいだな
マフラーはアジフライは微妙だけど、左右二本出しのほうが好きだし、
値上がりが嫌なら早めに19年モデル買ったほうがいいかな？ クルコンはいいけど、シフターはアップのみかな？電スロじゃないとダウンは対応しにくいんだっけ？
ダウン付いてて価格上昇が少なければ売れるな。 >>515
ぶっちゃけ価格がどうなるか...が最大の問題だよね
俺もフルモデルチェンジ待ってたんだけどなぁ
つなぎでZ900RS買ってて正解だったよw >>504
フルモデルチェンジは無いよ。このモデルで終了。 クルコンはいいな
俺の18年式にも付かんだろうか？ 17-19で不評だったサイドカウルが改善されてるように見えるな。
マフラー一本出しもチェーンメンテが楽でいい。 今後3年はこのデザインだよね、正直色々微妙
羨ましいのはクルコンだけだな
安く買えるタイミングで19年式買ったけど正解だった >>526
ギリギリまで隠しておいてからのこれだったからねぇ
他の車種もそうだけど今回のマイチェンは電制追加で乗り切った感あるね
正統進化と言えばそうなんだろうけど微妙と言えば微妙 個人的にオールLEDが最大の進化
手持ちのバイク全部LED化してるけどカウル埋め込みウィンカーはめんどいんだよ
最初からLEDなら超助かる >>527
それは残念、いらないアップ付けて価格上がるのかあ KQSだからアップダウン両方のクイックシフターだぞ >>531
いやウィンカーバルブ交換なんて超簡単でしょ
そんなんも出来ないならチャリンコ乗るんだな 650は17年に顔が変わって20年でファミリーフェイスになったのに
なぜ1000はならないんだろうか 19にしといて正解やった。
個人的に興味あったのは電サスだけ。
サイレンサーは左右二本出しが元々好きー 元々z1000の派生で
z1000ありきのデザインだっからじゃね？
フレームとかも。 >>542
UKやEUのkawasakiのHPにはもう掲載されてるよ 最近のカワサキ車の顔というかあのヘッドライトにならなかったって事はリッタークラスは顔統一しないでいくのか 電スロといいクルコンといいクイックシフターといいヴェルシスの機能かなり持って来たな
値段結構上がりそう 冒険しなかったな
まぁもとがかっこいいから個人的には正解だけどちょっと拍子抜けした >>547
まあヴェルシスと共通パーツだろうから(ECUは当然違うだろうけど)部品共通化のメリットは少しあるかも(希望的観測
シート高上がったなあ
オプションのハイシートが標準になった感じかな？ versys1000seとほぼ同じだな。
装備はグリップヒーター付いてないだけかな マフラー取り付け位置は変わってなさげ
現行用のフルエキは付きそうだな >>550
現行ヴェルシスは電サス付きのSEのみかな？
それで190だからねぇ
新型忍千は160万位だとしてもお買い得価格になるんじゃない マフラーとリアカウルのカチ上げ角度がズレててカッコ悪いです >>553
俺、K'sスタイルのローシート付けてるからそこから+40mmですわｗ
まあ某ブログによるとシートオプションあるみたいだから、国内仕様はホンダみたいにローシートが標準かもしんないなぁ あまり価格が上がるようなら現行でいいかなって思わなくもないけど、まだしばらくは現行モデルを買えるんだろうか いつ買えるのこれ
上下クイックシフタあるなら、その内オートボタン作ってATだな クルコンなんてガラガラの高速道路でしか使えないからいらん。マフラーもすぐに交換するから何でもいい。電サスは欲しかったな。 お、やっと買うぞ。個人的にTFTメーター、スマホ連携がほしかった。 四輪のクルコンを経験しちゃうと単に速度を維持するだけの代物は時代遅れだな。
追従機能がなければ結局は車間の調整が必要なんだし。 何はともあれ一連の共通Ninja顔にならなくて良かった ドラレコぐらい標準で付けて欲しかった
まだ屋外耐久性に問題あるのか このクルコンはただのクルコンなのか？
BOSCHがカワサキ向けに運転支援システムを出すって言ってるからそれからってことかACCは
FMCのninja 1000で採用される感じなのかな アップダウンクイックシフター四発250に付くのに忍1000がアップだけな訳有るかよ考えろよw 現行乗りとしては、度肝を抜かれるようなアップデートがなくてホッとしているというのが正直なところ… バイクにクルーズコントローラーなんてナンセンスだわ バイクにクルコンあっても高速でしか使わんなぁ。
クイックシフターは羨ましい。スリッパークラッチでも腕痛くなるときあるよ。 フレームとエンジンは11年モデルから基本キャリーオーバーなのな。 >>564
位ってなんだよｗ
車に標準装備されてから二輪は5年～10年後に標準装備だからまだまだ先だな
想像より良かったら買おうかと思ってたけど今回はパスかな・・・
でも普通に売れると思う
金額は150～160万円くらいかな >>574
ちょっと無理だ・・・ＫＬＸならひょっとして クルコンは追従機能（全車速対応）があってこそ意味がある装備だと
最近の四輪に乗ればわかる
ただの速度維持だけなら洗濯ばさみでOK 別車種でクルコン使ってるけど、四輪とは用途が違うね。
右手休めるのがメイン。 ヴェルシスの価格を参考にすればパニア無しで乗り出し180は行くんじゃないかな
集合になって左側はさみしくなっちゃったけど
国内仕様もタンクにkawasakiのロゴつくのかな
落ち着いた配色とデザインだし欲しくなっちゃったわ パワーリフト出来ないのにクイックシフターって(笑)
141馬力も有るならローで発進、アクセルoffしてアクセル急開でひっくり返る程フロント浮く。
後はアクセルだけのシフトアップやね。 180万とかそんな値段にしたら売れないのはカワサキもわかってるでしょ
180万とか10Rと値段ほぼ変わらないし 海外のカワサキのサイトに値段あるじゃん
200ドルくらいの値上げ ちょっと、５万くらいの値上げなら分かるけど、１８０って５０万も値上げすんの？！
まじでほんとならニンジャ６５０か文鳥か・・ >>584
クルコン、クイックシフター、液晶メーター、スマホ連携
付加価値といえば付加価値だけどバイク本来の性能とは直接関係ない
約22万円も出す価値あるのか疑問 ほんとだ、USには価格乗ってるね
12,399 1000SX
12,199 1000
1ドル106円だとしたら130～135万かな >>586
どういう計算したら22万円になるんだよ >>586
お前バカだろ。むしろバーゲンプライスだ 多分日本だと130万前半くらいかな
コスパの鬼のようなバイク タコメータがアナログじゃない
マフラーが2本出しじゃない
けど、やはり新型はいいな～いいな～ってなる。 北海道ツーリングはクルコンあったほうが楽だろうな
景色楽しむ余裕がでるしヤエーもしやすい >>588
2000ドルと見間違えたわ
200ドルって1ドル110円として2万2千円だけど
追加装備がそれだけで済むんだろうか 液晶メーターは安っぽくて嫌
カラーにしてごまかしてるけどアナログタコメーターのほうがいい >>595
カワサキ車として目新しい機能はクルコンくらい
メーター液晶に統一化とかでコスト削減も出来てるんでしょ 2018にninja1000sxのシート付けたい
付くなら欲しかった純正ハイシートが手に入る 一本出しになったから角材のスイングアームが見えやすくなっちったな 税込150万を切って来るかな
そうなるとお買い得感強いんだけどね 尻痛対策もバッチリだな
これが一番重要
17～買った奴涙目 ECU書換5万円
Puigスクリーン1.5万円
LED化２万円
ハイシート４万円
1本出マフラー15万円
メータークルコン他 ？万円 あんま涙目にはならんじゃね？
去年末とか非プラザ店は値引きも大きかったし俺も買い換えちゃおうかな？とか考えた。
国内仕様の価格設定がどうなるかわからないけどね。
ETCは2.0になるだろうな。リミッターも無くなって。 >>595
1本出しマフラーや液晶メーターは原価的にはコストダウンにもなるしいけるべ？
シフターはセンサーが必要だけどクルコンと合わせてECU内で済む。
国内でいくらで出すかは興味あるね。 ブレーキデシスクはペータルディスクじゃなくなってるね。
タコメーターのバー表示と跳ね上げタンデムシートがちょっと・・・ 別に液晶でもいいんだがr1みたいなスタイリッシュなやつが良かったわ アナログタコメーター無くなったのが個人的には何よりもダメな所だな
一本出しマフラーもただのコストダウンですよね
実質19年式が完成されたファイナルエディションになった 悔し紛れの旧型オーナー達が発する妬み隠しの新型ダメ出しコメントを見るのは気持ちいいな
愛車が陳腐化するのは辛いけど黙って耐えてろよw このバイクは初代を乗り続けている人も多いしその当たり気にしないような。
エンジンやフレームみたいな基本的な部分は変わってないしさ。 どのメーカーの新型モデルでも言えることだが
「新型はイマイチで現行モデルが〇〇だった(妬みw」
「現行モデル買っておいて良かった！(涙目w」
「今の内に現行モデル買っておくか(嘘w」
っていう奴が一定数現れるのは仕方がないねw 一目で忍千とわかるあじフライが無くなったのは寂しいけど、顔は変わらずカッコいいからありでしょ新型。 2年毎位にマイナーやって装備充実させてるから
前期オーナーが多少なり悔しい気持ちになるのは仕方ないよ
少しでも早く長く乗れたことを喜ぼうじゃないか 軽量化にはなってるだろけど
アジフライマフラー気に入って買ったから
この一本出しだと交換前提だなぁ 結局のとこ価格次第なんだよな
どんだけ装備良くても高かったら意味ないからね さっそく見積もりとったら価格は据え置きと言われたぞ
ホンマかいな… むしろあの二本出しマフラーダサイと思ってたから変わって良かった
2014モデルから乗り換え検討中 USAの公式だと200ドルしか上がってないね
シート高も32.3インチ820ミリっぽいから欧州だけハイシート標準かな ゴールデンウィーク間に合わないだと？
腐ってるな。
ホンダを見習え！ 前跨ったときハンドル高すぎるなと思ったけどハイシートにしたら印象変わるのかな >>626
乗り換え組の程度良さげな車両をハイエナしようと思ってたんだけど結構先だねえ てっきりメーターはヴェルシスの方かと…
期待した俺がバカだった カッコよさでは19年が好きだな。
でも新しいのもカッコいいなぁ。実車を早く見たい。 モデルチェンジで、海外モデルの値段は大してあがってなくても、国内モデルではなぜか大幅アップというは割とよくある話 上げても今回は10万位でしょ。
でも消費税も上がっているしそこそこ値上がり感はあるかも。 一本出しマフラーの交換前提だから適当なの付けときました感がすごいな 価格次第じゃ予約殺到するかもよ
悪けりゃ乗れるのは夏すぎになるかも マフラーの意匠はもう少しこだわって欲しかった
あと車体左側のスイングアーム周りが何か貧相に見える >>643
一本出しを左右二本出しにするとフルエキ交換で手が出しにくくならないかな？
現行型ならサイレンサーだけですむけど 海外先行っぽいし欲しい人はさっさと海外モデル買いそう >>644
パニア前提なんだろけど俺も>>642のように思ったから。
スイングアームそのまんまだから左側が寂しく感じるんだよね。
まぁスリップオンでも高くつくだろうけど。 パニアといえば現行は排気除けのごついヒートガードが底面に付いてるけど、
これも右側だけになったりするんだろうか？
…しないかw 夏のボーナスで買お！
2016年式乗ってたけど、転職＆転居などで泣く泣く手放してきたから… マフラーダサいな
今流行の腹下から出すだけでいいのに ショートマフラーはやめておけ。
フルエキしか対応できんし。選択肢が大幅に減る。
nin650やcbr650rの惨状見てりゃわかる。
zx25rもそうなるだろうな。 一本出しならダウンマフでよかったのでは？とは思う。
たぶんカワサキもツアラーやリッターでダウンは迫力ないとかライトウェイトスポーツっぽいって市場分析なんだろうけどねえ。 >>652
250なら車検ないからってフルエキにする連中の方が多いんじゃね クイックシフターと液晶メーターはうらやましい
でもマフラーは現行の2本出しの方がゴツくて好きなんだよなー エキパイから交換するならマフラーは互換あるよね、多分。
新型をアジフライにカスタムする人も居るのかな マッフラ2本出しは断固反対。チェーン清掃しにくいんじゃ。
旧ZF-R1みたいな上に行くやつならよし。 クイックシフターとクルコンは羨ましい
液晶良いけどタコメーターだけはアナログで別にして欲しい
マフラーはパニア前提なら二本出しの方が断然カッコいい
地味にアンダーカウルは現行の方が好き 今年買おうと思っていて発表待ちだったけど、忍650乗りから見ると2本出しって
かっこよく見えてたから少し残念。 （メンテ性とかは考えない場合） 元からフルパワーなら各社マフラー続々出してくるぞ
現車は燃調問題で諦めろ
メーカーも海外メインだからな 初夏じゃタイヤがもたねえな
versys並みに値段跳ね上がるの覚悟してたしさっさと交換しよ 発売は初夏でも納車の頃はもう寒くなっててオフシーズンだろな 17～19年式と20年式のいい所(自分の好み)取りカスタム仕様車 >>667
EUカワサキのサイトで、人が乗ってる画像を見たところ、いちおうあるっぽい？小さくなってる気はする チェーンメンテしにくいとの意見を踏まえた一本出しなんかな？
俺的には改悪だがクイックシフター&クルコンでそれなりに売れるだろな あのダサイ二本出しマフラーついに変更したのか
二本出し自体悪いとは思わないけどあのアジフライを気に入ってた奴いるのか？ >>670
ワシはわりと好き。
新型の角度がだらんとした精力減退したみたいな一本出しより断然好き。 他のバイクでクルコン使ってるけど快適すぎてやめられなくなるよ
特に遅い車の後ろついていくときに重宝するから、意外と高速より下道のほうが出番が多い
あとハンドルに手を置く必要ないから立って景色みたりできるし、ストレッチもできる
下道でいくときの疲れ激減するよ >>670あれって俺も乗るまではあんまりかっこよくはないなって思ってたんだが
音がメッチャいいからこれもアリだなってなった
ドスの効いた重低音とガスタービンみたいな金属音が4箇所から共鳴してジェットエンジンっぽい
ZZR1200が出たときは終わったなって思ったが、最近のカワサキはデザインが良くなったと思う まじで買い換える。
ほぼ不満点を潰してきたビックマイナーチェンジ。
これは売れるだろうな。予約入れなきゃ むしろ2019の新車を買っておいた方が良さそうな気がしてきた アジフライ2匹こそ1000系のアイデンティティだと思うわ
この棍棒マフラーは没個性
でも音を早く聴きたい 本当に忍千欲しい人はこれまでに買ってるだろ
最初期型でもまだ10年経ってないから
買い替えならFMCまであと3年待つ人の方が多そう 予約っていつから出来るんだ
嫁さん説得のためにとりあえず値段だけ知りたいわ 現行でもパニアとかオプションテンコ盛りでコーティングとか点検パックとか諸費用で170万以上じゃなかった？
俺の17は何も付けなかったから乗り出し130だったけど
仮予約みたいなのは出来るかもよ シート高上がるとスクリーンの防風効果減るような気がするけどどうなんだろうか 14年式からの乗り換え検討でワクワクして発表待ちしてたんだが、
エンジン、フレーム使い回しだと乗り味ほぼ変わらないのと、
アジフライ好き&液晶メーター嫌いなのでさてどうしたものか… >>684
次のフルモデルまで待てば？
正直フレーム、エンジン、足回り据え置きで
小細工入れてきても走る分には何も変わらないってのはある意味旧型乗りにも優しいと思うぞ。 >>685
たぶんアドバイス通りにするわ。
金積んで乗り換えて
普通に走る分にはほぼ何も変わらないのは
ちと悲しい。
ハコ使いまわせるのいいけどね。 新型概ね気に入ってるけどカラーが好みじゃない
次年度まで待つ。17のあと18年モデルは発表早かったよね確か ハンドルをもうちょっと下げて欲しかったわ
フルカウルで見た目かっこいいのに、乗車した見た目があんまり良くないと思う
14R位ハンドルを下げても良かったぞ
社外品のセパハンを待つしかないかな >>686
cb400sfが新型になって羨ましかってとそうでもないしな エキパイ延長されて前に張り出して、集合部の触媒と弁当箱がかなり巨大化されてるね。
ユーロ5対応の車両は全般的に排気系がこんな感じになってるよなー 16年の忍千に乗ってたけど
全体的な作りの古さは感じたもんなぁ
あれが味とか熟成なんて言えば聞こえは良いけど…
2020こそフルモデルチェンジを期待していただけに
残念ではあるな >>692
そうなのな。
電制てんこ盛りは有ればよりいいけど
14年式のABSとトラコンのみでも特に困ってないのよ。見た目も個人的には初期型が好み。
ただ17年以前はライトが暗すぎるのが不満。 だから好きなだけ走りまくってフルモデルチェンジした時に買い直せばいいw
まぁ新型が買えればそれはそれでいいけど。
愛着がわくし、この程度じゃ買い換えないな 結構期待して乗り換えしようと考えてたんだけど個人的にはそそる部分なしなので
FMCが素晴らしい物になってることを期待して17年以降の中古買って繋ごうかな 初バイクに新型のninja1000にしようと思って教習所通ってるけど発売遅すぎるから中古買うよ
3月くらいなら待てたけど今月で取れるのに6月まで乗れないなんて我慢出来ないし >>699
現行よりそそる部分がないと書いとるだろ
カネないならバイク自体乗らんわ >>701
この程度の金額のもので
資金云々言って来るような底辺なんだから
相手にしない方が良いよ まとめブログには書いてないけど、動画によればエンジンパワーモードも4つに増えるっぽい。
ほとんどフルパワーで固定だったから、切り替えて楽しめる感じになってるといいなぁ。 ECUもエアファンネルも大きく変更してるようだから、フィーリングはかなり違ってきてると予想 >>708
そんなもんでフィーリングがわかるほど優れてんの？www
そりゃギア比やパワーバンドが大幅に変わってたらわかるけどねw 米国ではZ900RSより安く売られていたが今回はZ900RSより1000ドル高いから
俺予想は140万～145万
車重が235kgのままで2本出しが集合になったって事は補機類増えた分の帳尻をマフラーで
合わせたのかな？今までみたいにチタンフルエキ入れたらそれだけで10kg軽くなるってのは
無理になったね。 買う奴は黙って買うし買わない奴はここでグダグダ文句言ってるだけだしそんな気にするだけ無駄 >>709
そんなもんで、なんて言ってるのでお前の程度がわかっちゃうよw >>710
買うなり買わないなりの理由を各々勘案するのが普通だろ馬鹿
頭悪いんだから反論すんなよ >>713
あ、良いよ別に好きなように言って
絶対に君には理解できないし
具体的にファンネルの形状を変えたら何がどうなってどういう効果が生まれるかも知らねぇ癖によ。
まぁスペック変わるならともかくw
R1とかの可変ファンネルならともかく くっそ、もう数日早く発表してくれれば！
車買ってしまったよ、、、 >>682
俺は170万でした。
新型はこれでいい感じだね
ただ納期が俺は3カ月待ちだったよ
発売日3日めで買いに行って >>719
皆予約して買ってるっていうのに
発売日後に行く能無しは3ヶ月待たされて当たり前 >>724
面白くないのでもうバイク乗らないでください 他のリッターバイクは200万オーバーが普通なのに
これ程安価なバイクで買うのを悩むって
もともと、リッター選ぶだけの余裕が無いんだろうね。
650クラスを買う方が賢明と思う。 >>716
そうよな
その為の場所なんだし
他人にケチつけるのが目的の人は他行っても同じ事できるんだから来るのココじゃなくてもよくない？ >>727
他人にあーだこーだ言うの楽しいやん
バイクにあーだこーだ言うのと同じだろがよ >>696
>>ただ17年以前はライトが暗すぎるのが不満。
my16乗りだが、ヘッドライトは社外LED（中華だけどw）
入れて解決。他は概ね同意ですね
スクリーン交換とグリヒ追加したぐらいだが年中走れる >>729
早めに動いて確保できればプラザじゃなくても買えるってこと >>726
何をもって普通なのか分からないけど国内メーカーで
200万を超えてくる車種はそれほどないでしょ
まさかSSと比較してんのか？ まだ不確実なんだが、早めに出荷されるのは2019モデルの色違いモデルっぽい？
ミラノで発表された新型は初夏になるとか >>734
メーカープレスの予定時期が初夏なのに1～3月に手に入るとは思えないんだが
海外先行リリースで輸入車とかならまだわかるけど >>733
前の白はヘッドライト下の凸凹でなんかガイコツってイメージなんだが今度のはいいな 旧暦初夏なら4月、現在の感覚では5月となるがどっちだろうな。
プラザ以外には卸さなくなるのって2020年3月末だっけ12月末だっけ？ で、初夏に出るのは上位バージョン的な扱いになるらしい
>>740
3月末 >>741
どういうこと？
SXとは別にクイックシフターとかが無い無印の色違いも出るってこと？ >>743
そこまでは分からん
早めに出る安いやつ(従来モデルと同じ？？)と
4月以降に出てくる高いの(SX??)があるらしい やれやれ、忍千の中にあっても現行車同士のヒエラルキーが発生するのか いいんだよ言いたいこといって
ふーんこんな考えもあんのかって聞いて流して
響く事があれば考えればいい Z1000SX
Z1000SX SE
Z1000SX SE+ キクさんが買いそうな気がする
Vスト、R２５でライスク行って納得したからリッタースポーツ戻るって感じで >>751
貧乏くさいお前が来なきゃいいと俺も思う。 >>746
貧乏臭いかはあれだがドノーマルで乗ってる人多すぎとは思う
カスタムする金ないんかね 逆にこのバイクでフルエキはまぁいいとして何をカスタムするのwww このバイクでカスタムとかパニアくらいしか思い付かんわ。
センスのいいカスタム見せてくださいよ >>758ネイキッド並みの上げセパなのになぜさらに上げたの？ 色々どや顔で書込みしてるけど141馬力で簡単にパワーリフト出来るのにやり方書く奴いないね。
教習所卒ばかりか(笑) 色々どや顔で書込みしてるけど141馬力で簡単にパワーリフト出来るのにやり方書く奴いないね。
教習所卒ばかりか(笑) 一昔前のミドルだとラジポンにしたり、対向4podにしたり、LEDヘッドライトにしたり、いじるとこいっぱいあったけど、忍千は全然ねーじゃん！
完成されたバイクだし、そういうつもりで俺は買った。 見えるところはスクリーン、バクステ、Rサス、ハンドルスペーサー（絞ったが高さも上がった）かな >>753
了見狭いな。
ノーマルで乗るのも全然ありだろ。 そろそろこのスレもﾜｯﾁｮｲ導入して欲しいんだが。荒らしや煽りコメする奴は困るだろうけど >>767
俺も試してみたいのはリアショックとシートかな
乗りっぱなしが多いからケツに優しく仕様にしたい たかが830でもローダウンしまくるんだろ
ホビット供はヘタレだからな 新しいシートはそれまでのモデルにも付くんかね
形状変わってなさそうだし期待
あとバクステ考えてるけどやった人どう？
ハンドルも変えないとバランス悪いかね アップハンドルにバックステップの組み合わせとか昭和のカミナリ族かよ 16年型の緑みたいなカラーリングが好きだから様子見するわ
買うとしたら前後ドラレコ、サイドパニア、エンジンスライダー、USB電源、ナビをオプションで着けてもらう シート改良するよりハンドル下げた方が尻痛解消になると思うけどな >>775
タンクも見直さないかんから難しいやろね
てか毎回シート改良入ってるが、現行でもやっぱ痛くなるの？ ハンドルバー開度は微調整できるといいな。せっかくセパハンなんだし。
無給油でいっぱい一杯に走ると尻より手首や肘が痛くなるんだよ。 あんまハンドル角絞ると指が挟まるからな・・・
燃料タンク容量を少なくしてタンク上部をスリムにするしかないか。
最近のバイクのハンドルは開き気味なのが多いね。
MotoGPみたいな純粋なレーサーも無双しているマルケスなんか一文字みたいな感じだし。 >>779
一文字なのとハンドルが高いのは全く違うけど ninja1000のセパハンって見せかけだけのバーハンと大して変わらんなんちゃってセパハンだろ
わざと楽なポジションにしてるのにハンドル下げて乗り辛くしてどうすんのよ
頼むからこのバイクで峠攻める()みたいな痛い行動はしないでくれよ >>780
上の開度の調整について書いたんだけどね。
でもあの高さと角度が操作する上でタンクに干渉しない位置なんだとは思っているけど。
逆にH2SXやZX-14Rなら位置も下がるからNinja1000を選ばなくてもいいんじゃね？
と低いのが嫌で14Rから乗り換えた自分の感想ですわ。 このバイクはハンドルが高いのが良いんだよ。
低いのが良ければカワサキ内でもSSでもメガスポでも他に選べるじゃん。 このバイクに乗って初めて寒いとこ走ったんだけどオールシーズンのグローブでも風があんまり当たらないから全然寒くないね
気温５℃だったけど全く問題なし
グリヒ使えばウィンターグローブ要らないんじゃないか 体重60キロ位なんですがリアサスはどの程度がいいですか？1000キロ過ぎたので今度最弱で走って見ようと思ってます。 >>781
こういう書き込みする人って、膝も擦れないアマリンガーなんでしょ。 >>784
ミラーが風除けになってるから
いい感じに寒くないよな。 >>787
そういえば右のミラーの付け根(アームじゃない方)が甘くなって半日も走るとじわじわ
下がってくるけど、Assy交換しかないんかな。 >>786
今時峠で膝擦りなんて恥ずかしいからやめてくれよ
まさかこのバイクでこんな書き込みする奴がいるとは思わなかった
SSでも買ってサーキット行ってくれよ バイクで峠に行って攻めるな、かぁ。
言ってておかしいと思わないのかな。
本質的なところが間違ってると思うけどね。
ソープに行って本番をするな、と言ってるのと同じ？ そういう例えなら
ソープで本番
よりも
満員電車で痴漢
じゃないかね >>784
さらにイージスにハンカバ併用すると-2℃でも全然OK。
積雪凍結さえしなければ本当に年中乗れる。 >>792
乗ってる本人の自己満足だろ。
別にタイヤの端まで溶けて青光りしてても他人に迷惑かけなきゃなんとも思わん。
普通に法定速度プラスでサイン会場に呼ばれない範囲で走ってるのをあざ笑う感覚は
理解しかねる。 >>792
ソープはサーキットでしょ
峠は公道だから度を過ぎて攻めるのは一般人をレイプするようなもの
声かけくらいでやめておけ 言い切り返しですね。
その答えを期待してました。
ただ、膝すりかどうかは別にして
峠をある程度流す、攻めるはバイクの本質的な楽しみではないでしょうか。 何処までが許容される。なんて個人間で違うのだから
ネットなどオフィシャルで発言する場合
絶対揺るがない法律が基準になる。
勿論法律にも曖昧な表現はあるがね ソープは表向きには本番禁止というか売春する所ではない事になってる。 中古で2018か2017買おうと思ってるんだけど上見てるとグリップヒーターっていらない？ 無いより有った方が良いよ、ミラーが風を遮るってもグリップ自体が暖かいのとは雲泥の差
純正のスイッチ別体式がダサいからユーロヤマハのを付けてみた。
https://i.imgur.com/MwOKAIC.jpg >>797
いやそれはない
真っ赤にしてるお前の負けw
横からで悪いけどアマリングとかマジで笑うわ >>801
スイッチ一体型は見た目いいけどウィンカーが遠くなるからな... >>801
これってグリップ何ミリ？
オイラは今キジマの115ミリ使ってるが 俺は納車の時ホンダ純正のスイッチ一体型を勧められてそれ付けてる 東北ライダーには必需品よ
付けてない俺が言うんだから間違いない、、 バクステセパハン入れてみたいけど付けてる人みたことなくて乗り心地どんな感じかわからん… キジマの120mmを先日取り付けたけど、
左は少しはみ出るのでカッターで少し削り落とした。
バーエンドをワッシャーで浮かす方法をあったけど、何かヤダったので･･･w
それと、ウィンカー操作がやりにくい。冬用手袋つけてると尚の事･･･慣れるしかない >>807
あった方がいい。先週ツーリング行ったけどかなり助かった。
俺はホンダ純正にした。 アマリングとか言ってる時点でクローズドコース経験の無さを自ら語ってる
一般道で何故そこまでして傾斜させる必要があるのか？
アクティブセーフティーを身をもって経験すべきだな >>804
120ミリ、純正のグリップエンドだとアクセルと干渉しますね。 ninja1000で膝擦りとかウケるんですけど
安全で快適に距離ガバツーリングしたいだけですよ いつの時代ても峠で速いやつが一等カッコイイ！
アマリングが一番ダサい。
いつの時代でもヘタレは安全を言い訳にする。 つかこれの場合膝より先にマフラーかグリップエンドかパニア擦りそう。
ついで言えばそれでも擦れる膝はいわゆる「無理膝」ってやつではなかろうか?
結論：Ninja1000での膝擦りは無理というかあり得ない。 そもそも峠で早く走りたいだけならリッターじゃなくて250でも乗ってろと >>820
ヘタレは擁護記事を必至で探す。
そのくせ、コーナリング特集を熟読。
実際には全く無意味
速くなりたきゃ数を走るしか無いのにな。 >>821
峠で2ST 250の膝すり小僧をNinja1000で追い回すってカッコイイ！ 体重120kgもあるのですが、空気圧は2名乗車時の空気圧でいいのかな？ ksrなら膝すりできるけどNinja1000だとタンクがデカいし膝をする前にスタンドすって筑波1000で転倒したことあるわ 新型いいね今年買わなくて良かった
早めに予約したら、6月くらいには乗れるかな？ 新型大したことないって言ってるのって現行を最近買っちゃった奴らなんだろうな
普通に凄い進化っぷりだし現行とは比較にならないよ
悔しくてたまらないんだろうけど認めるところは認めなきゃね 便利装備を重視するか車両の運動性能を重視するかで評価はかわるんじゃね？
前者的には大幅進歩かもしれないけど後者的には大した進歩はなさそうだし ツアラーなんだし荷物積めてそこそこの走りできりゃいい
動力性能はもう充分だし >>818 おまえNinja1000乗ったことないだろ、まじレスするとアンダーカウルは先に擦るよ >>831
そりゃ、みんな書き込まないだけで、悔しいだろう。高い品なんだし。 >>836
エンジン、フレーム、足回りがほぼ変更なしだから基本は同じ。 電制装備が増えただけなんで
凄い訳ではないと思うよ
しかしこれだけ装備を盛って
尚且つ価格上昇を10万円以内に出来ていれば
それはカワサキ凄いと思う 10万で済むのかな？
プラザ専売に切り替わった後に発売だから強制メンテパックみたいのも上乗せされるし。 >>834
それはデブった現行の場合。
初期型はカウルより先にマフラー来る。 今から2018買うか迷ってる
黒に赤のホイールがかっこいいから2018にしようと思うんだけど似たようなホイールってある？
安いのであるなら2017で探すんだけど >>842
リムストライプとかリムテープとかリムステッカーでググれ あれってホイールの色じゃなくてステッカー貼ってるだけなの！？
それなら2017買うかな
2018と大差ないし >>840
俺が聞いたプラザ店じゃメンテを折込んだ価格設定になるとか言ってたな。
来年4月から大型バイクはプラザ店でしか買えなくなるから、投資して店舗構えたショップに利益を出そうと考えてるんだろ。 今後のバイク市場なんてどう対策しても先細りは避けられないからなぁ。
月の販売台数が少なくても何とか商売できるように色々考えているんだろう。
車両の値引が出来なくなる状況を作る。
売れなくてもサービスで稼げるようにする。
狙いどころはそこだろうからな。 >>846
コミコミ表示はNGで車両価格とメンテ価格の内訳を表示しないといけなかったはず。
車両とメンテの抱き合わせ販売は違法ではないが、適切な販売が公正取引委員会から
要求されているから、コンプライアンス的に微妙なところではある。 同じくボリューム的に期待できない四輪外車ディーラーみたいなの目指しているのかな？
どこか新車購入後三年間は整備費等無償とかあったな。
無償っていっても車両価格に上乗せされてんだけどw >>846
車両の小売価格にメンテ代が最初から織り込まれるってこと？
そんな事したら益々値段が上がって売り上げ落ちるだけだと思うけど
タダでさえプラザは値引き無しで高くつくのに
ホントだとしたら全くフザケた話だな >>850
すでに値上げしようが維持しようが落ち込みは避けられない事態になっているからな。
それでも欲しいっていう消費者から利益を多く出そうと色々と画策してんでしょ。
安くバイクを買いたいって人は安価な海外製造の低排気量クラスを買いやすくしてはいるけどね。 たいして買い替えもしない奴ばっかり
値段高けりゃ文句ばっかり
将来乗れなくなるようなジジイばっかり
そんな日本市場に新型を出し続けてくれるメーカーに感謝しなよ カワサキもH2シリーズやSSで200万だろうが300万だろうが買う層は一定数いるって判ったからな。
そいった客だけでも商売出来るようにって体制作りって考えればいいのかな。 良いハードに相応の金を払うのは納得するが、要りもしないメンテパックなんかにムリヤリ金払わされるのは気に入らんわ >>852
ぶっちゃけ止めたいだろうな。
現状でも売れる台数は少ないのに利益が少ないとか自国ゆえの義務感も多少なりともあるだろう。
更に台数が減ってもいいから認定した店舗の利益だけでも確保すればいいって考えにもなるわな。
ホンダはすでに先行しているしヤマハもyspとアドバンスってチャンネルにだけって方針らしいし、
空気となったスズキ以外は専売で収益率を高めるんだろうな。 >>854
台数が売れないならサービスで稼がなきゃ潰れるだろ。その餌をメーカーが用意しなきゃプラザ店を作るなんて誰もしないわ。
もう嫌なら客でなくて結構ってとこまできてるんだよ。 バイク屋の親父さんとコーヒー飲みながらバイク談義
なんてぇのに全く興味ないから専売店の拡大は大歓迎だけどな
ただ専売店のサービスの均一化と店舗数はもう少しなんとかして欲しい
納得いくサービスを受けるためなら金は出す 何にせよ押し売りされるのはゴメンだわ
要りもしないのに言われるがままハイそうですかとカネ払うほど白痴じゃない プラザ店は地域で出店の可否をカワサキで決めてるからな。
店舗数を増やせば少ないパイを食い合うから無理でしょ。 >>858
あくまでも無償サービスですからw
本体価格と別に請求するわけじゃないからw >>857
ごめん。
プラザの女の子とコーヒー飲みながらバイク
談義してますw 俺の行っているプラザ店は女の子どころかメスがいねぇｗ
野郎の淹れたコーヒー飲んでます。 >>862
おなごとは上手く話せん·····
俺は展示車をグルグルと上から下まで視姦しまくってるぞ
新車がずらりと並んでるのはやっぱ良い事だと思う 現行モデルが魅力的だったので今日契約してきた
20年モデルはブラックにグリーンの差し色が好きじゃないのとマフラーも左右二本出しのほうがかっこいいと思ったので
初めての大型でワクワクが止まらないw オレは新型のブラックでグリーンのステッカーは剥がす予定 >>864
女だと思うから話せなくなるのだ。
ライダーだと思えば大丈夫。 >>867
俺は現行に新型のステッカー貼ろうと思ってる。
ヘッドライト同じっぽいし、あの緑ステッカー欲しいわ >>819
フロントでカウンター切ったら車体は横に傾く。
「あっれぇ～リヤ結構逝ってるのにフロントダダ余りじゃないすか」 オイラは９月末に現行買ったから新型のLEDウインカーが羨ましい！ >>872
長寿命で消費電力が小さいことが羨ましいのか？
ウィンカーなんて乗車中は見えないし走りには全く影響のないパーツだろ >>872
バルブとリレー変えりゃいいじゃん1時間もいらん >>830今の型の緑なら探せばまだどこかの店にあると思うよ
2020では緑はブレイズドグリーン+カーボンメタリックの組み合わせだから
生産台数が少なかった2017のキャンディーライム+カーボンメタリックの緑濃い目バージョンだわね 17緑黒いいよな。
19緑銀買ったけど、未だにブレイズドグリーンよりライムのが好き。
シルバーのサイドカウルも好きじゃない。 >>876
俺も
プレイズドグリーンも抹茶みたいに渋くていいんだけどね キャディーライムは15年くらいで緑が濃くなってるな。色コードも変わってる。 >>875
実はある所を知ってるけど機能的には最新のがいい… >>846
え？レッドバロン完全に中古屋になる
あ、スズキだけは大丈夫か
新型カタナでもうるんだな、バロン どうせ売り上げの大半は中古車だ。
それに400以下は今までと同じ。 ツアラーなのにS22履くんだな、5000kmしか持たねー >>882
えっ、s22ってハイグリップですかwww >>883
S22はハイグリップだよ。
街中でRS10なんか履いたら大変これからの時期だとなおさら。
アマリンガーならエンジェルSTでも十分だろけど。
もうSTは無いかな。 >>882
6Rの時は7,000で終了したからなぁ
乗り方によっちゃ5,000も怪しいぞ(笑) アマリングとかリフトアップとか定期的に湧いてくるな アマリングや峠に異常反応する人って
ワインディングを法定速度で走ってるのかな？
観光バスとかに煽られて苛立ってるのかな。
もともとバイクってワインディングを颯爽と走って楽しむものでしょ。
100馬力を超えるバイクやハイグリップタイヤが次々販売され、それらが支持されてることをどう考えるのかな？ >>886
後ろに乗せる彼女や嫁さんがいないんだろ。
人の命預かってると思えば無茶無謀はできないよね。 アマリングとか言ってる奴定期的に出てくるな
それとも自演か？
幼稚というか18超えてるのかも怪しい書き込み 普通に考えてツアラーがアマリングするのは当たり前だと思うんだけどおかしい？ >>895
普通ですよ。
セパハンでフルカウルってだけでSS買えない貧乏人が流れてきて
アマリングとかパワーリフトとか喚いてるだけだから。
ちゃんと働いてお金貯めて10R買えばいいのに、と思う。
Ninja1000を選ぶ人は10Rとの差額を旅行経費に使いたいだけなんだし。 >>896
差額を旅費につかいたから選んだんじゃないだろwこのバイクがよくて選んでるんでしょ >>897
いえいえ、10Rが欲しかったけど予算の都合で妥協したんですよ
一応セパハンでフルカウルだしカッコイイしね アマリングがどうとかいうのにどうとか言ってこんなオッサン用旅バイク選ぶのはダサいと思う 俺はデザイン的には10R欲しかったけど
主に使うのはまったり長距離ツーリングなんで前傾キツいのは嫌だからninja1000にした 俺はハコがつくから買った。
どっちかというとハコが本体。 箱欲しいけどカチ上げマフラーとフェンダーレスキットがどうにも… 一号機のMC21ではサーキットでそれなりにガリガリ君だな。
このバイクで膝ガリガリとかそれを是としてそうでない人をあざ笑ったりとかはあまり感心しないな。
マスツー行って同じ速いペースで走っても俺は一番余ってるよｗ >>905
トップケースならマフラー交換もフェンダーレスも自由自在だぜ。
しかし純正で揃えるとパニアケースもトップケースも金額変わらんのがどうも。 >>907
あのシュッてしたケツがマフラーを際立たせてセクスィーなのに 大型の免許もうすぐ取れるから今日110万で2017年モデルの中古契約してきた！
本当はSXがほしかったけど何より待ちきれなかった
12月の納車楽しみだ >>912
おめいろ！
純正タイヤすぐ減るから今からタイヤ貯金したほういいぞ！ コンビニで年式、カラー一緒の人に会ったら
ブーツ、ヘルメット、スクリーンまで同じ型（色ちがい）だった
どの道来たか聞いたらこれも同じで行き先も一緒だった
思考の方向性が同じなんだなと思った 10R買えないから忍千ってのは？って感じるな個人的には
6Rじゃないの ツアラーでも走りもそこそこ楽しめる、
標準のパニアがあって、車重がそれほど重くない。
VFR800は忍千しかないんだよなぁ。
FMC期待したけど、忍千はやらなさそうだな >>914じゃないが、PAで同じ年式カラー、同じヘルメットでびっくりしたことならあるな 個人的まとめに何度か載った1000RRベースのツアラー楽しみなんだけど出るにしてもまだまだ先かねぇ。
S1000FはSS感強いし、まだまだ忍千競合なしは続くか。 >>912
おめでとう!
やっぱ新旧問わずいいバイクだと思う 他メーカー続かないよね
このジャンル魅力ないのかな
出しても他のメーカー力入れてないように見えるし ブリジストン
R レーシング(公道不可)
RS レーシングスポーツ
S スポーツ ←これ
ST スポーツツーリング
T ツーリング ninja1000ってフレームに防犯用のチェーン巻く場所ってある？
どれくらいのチェーンの長さ買えばいいか迷ってる フレームには通せないな。
俺はホイールに巻いてるよ。
ガチな奴が来たら防げないけど、抑止力と思ってやってる。 >>924
窃盗団もコスパを考える。
こんな安いバイクは狙わねー >>914
俺はコンビニの駐車場でスマホを見ているニンジャオーナーに話かけたら
一瞬だけこっちを見てスマホに視線を戻されたわ
まあ、俺も知らない人に話かけられたら犯罪者かもしれないから直ぐに立ち去るけど >>880逆車ならこれからも販売出来るんじゃないの？
逆輸入も出来なくなるの？ >>873
17-19買ったらヘッドライトとテールランプはLEDなのになぜウインカーは豆球なの？って思ったから新型はウインカーもLEDで羨ましい！ ほんとそれな…
ウインカーレンズから見えるのオレンジ色がダサいのよね… 2014より前と2014以降を乗り比べたことある人、ギア比の違いとかトラコンの有無とか気になるか教えてほしい。
2016の中古車買おうとしてたけど、2013に後付スリッパークラッチの車体が2016より20マン安く同じ店で出てきたからとっても悩んでる。 乗り比べたことはない。すまん。
スリッパークラッチ非搭載ミドルから19に乗り換えたが、クラッチはびっくりするほど軽いし、ストリート用途としてはエンブレも常識的だと思った。
トラコンは一度も光ったことはない（認識したことはない）。
スレでは回さないだけって煽られるが、これ以上回すと公道じゃマジでリスクあがると思う。 Ninja1000とZ1000は共通デザインにならなかったけど、
この二車種はFMCせずに近く終了ってことなのか？ >>880
レッドバロンなら逆車のNinja1000SXを売るんじゃね？ 逆輸入は手間のわりに売れないし下手すっと正規より高くなるってヲチも考えられるがな。
カワサキに睨まれて400㏄以下のバイクの取扱に支障でてもつまらんしな。 その辺はカワサキも対策は考えているだろうな。
プラザは店舗の建設や維持に今までのバイク屋以上の負担がかかるし、そこまで投資させといて非プラザで同じ商売されるようじゃやってられないだろ。 新車売っても数千円の利益だけどな
今時のバイク壊れねえし
カスタムや車検は２りんかん行かれたら借金返済出来ずオワコン 2019モデルですが、一番防風効果のあるスクリーンを教えてください。
希望は、あと5センチ上に風が当たるぐらい。 中古車は儲かるだろ。
むしろ中古車だけの店になるかも。 バロンで値段だけ見ながら、いっぱい新車置いてるなぁと思ってたが、よく見ると全部中古車だった
値段だけほぼ新車並とかいい商売してるわ >>939 バイク王は0.41以上の買取してくれるからな >>942
ヤフオクで売った方がいい
特に大型車種は買い手も大人が多くトラブルが少ない。逆にスクーターとか安い250クラスは地雷落札者が多い オクの出物で欲しい車両があっても名変やら今後の車検やメンテやらを考えると手が出せないんよなあ
みんなどうしてるんやろ？ 二台ほどオクで買ったことあるけど、名義変更も車検もメンテも全部自分でやるのが原則だな
車検はノーマルなら難しくない、名義変更も実際やってみたら大して難しくないが、メンテだけは変な車両引いちまったらどうしようもないから、その時は諦めてオクで売りに出せば良いw >>938
ゼログラ
これでも文句がある奴はルーフつけるしかない 電サス、コーナーリングライト、ロングスクリーン、リアオーリンズのSEが控えて…ないよな >>931
ギア比はほぼ同じ。4000回転で100キロ弱。トラコンは今まで付いてないバイクに乗っていたなら無くても大丈夫じゃないか？
アクセル操作のラフな人ならあった方がいいかもしれないけど。 >>931
間違いなく2013だろ。
トラコンなんてアホ程かち回すライダー以外いらねー
スリッパークラッチ組んでたらクラッチ軽いし。 買って初乗り時にフルパワー、トルコンオフにしたがキー切るたびにトルコン設定が1になるから1のまま乗ってる。 シート複数種類あるのな
お前らがケツ痛とか散々言った結果かｗ
グリヒは標準で付けてほしかった 2020年モデル、ようやく発表されたね。
予想した通りクイックシフターとカラーメーター搭載してきた。
カラーも良い感じ。 >>951
そんなにギア比は気にならないのね。
トラコン付きのバイクは試乗でしか乗ったこと無いからそこら辺も気にならなさそうですね。 >>952
今日同じ店に2018も入ったらしく
2013 後付スリッパー,スライダー,ローダウンリンク,逆車 70万
2016 リアオーリンズ,パニア,バクステ,スクリーン,社外シート,USB電源,逆車 90万
2018 スライダー,USB電源,国内 100万
となって悩みの種は増えたけど、あなたに背中押されたからもう水曜に2013契約してくるわ。ありがとう。 これなら2016だろ・・・何故2013にいくのか・・・ 後出しでこの装備言われてもｗｗｗ
パニアとオーリンズそれぞれ10万↑だぞ。
これなら16即決だろ。 マッドガード付けてる人いない？おすすめとかあったら教えて欲しい… >>958
予算の都合でなるべく安く上げたいなら2013を選ぶのもあり。
トラコンはアクセルガバ開けしない限り作動しないし。 >>938 ksスタイルのスクリーンアップキット
ノーマルスクリーンを使って6cm上がる >>958
初期型海苔の俺でもこの装備なら2013はオススメせんわ…
2016か走行距離も少ないであろう2018でしょ
>>956
いや、H2SXが出たときそんなラインナップだったなぁ…
2021でSE発表てならなけりゃいいけど オーリンズは必須だよ。
2018でも変えないと損。 必須なのについてないなんて欠陥バイクだな
カワサキに言ってリコールしてもらえば？ >>970
換えたいけどハコ＋タンデムがおおいから
ノーマル比でバネレート低めなのが気になります。 プラザのメンテパックのオイル銘柄は何？
10wー40ぽいけど。冴速？ >>973
ノーマルだとそれより安いオイルだけど差額2000円位出せば冴速とか冴強に変えられるよ 国内仕様だとグリップヒーター標準装備見たいね
スイッチも内臓で見た目も良くなったし諸々も付属して国内の値段思ってる以上に上がりそう >>978
ETCも2.0にしそうだし150万には届かないかと思ってたが怪しくなってきたな。 150万はさすがに超えてしまうやろ
あの装備なら仕方ない しかしマフラーと液晶のコストコダウン効果が以外にも高く
130万台という奇跡の価格に！ ガサツなエンジンをもっとスムーズに変えてほしかった クルコン等々、概ね装備はヤマハのトレーサーに並んだけど
あっちは100満そこそこなんだよね。 モーサイじゃなかった勘違いしたごめん
どっかで見たけど場所失念すまん ちなみにメーターは単体だと15万くらいだから前のメーターの値段と比較してみたら適当だけどメーターでどれだけ値段が上がるかわかるぞw >>988
>>990
さんきゅう
仕向地で標準装備違うのか
シート高も外国人仕様であってほしい 11/24の珈琲集会で20黒展示してほしいな
画像では黒だけどあれってメタリックカーボンだから外で自然光あたるとどんな感じかなって >>992
あの液晶メーターってそんなに高いのか？
コストダウンどころかそれだけで10万アップやん。 純正パーツ同士の比較だったら参考にはなるんじゃね？ >>997
H2や sx+ ベルシスseが15万くらい このスレッドは１０００を超えました。
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