◆◇◆シグナスX & BW's125 part130◆◇◆
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韓国トップと国民は馬鹿ばっかりだが検察はそこそこ正義だな 車庫 ガレージが欲しいシートカバーがすぐパサパサ裂ける ェ・・またかｮ （改正）車庫 ガレージが欲しいボディーカバーがすぐパサパサ裂ける ェ・・またかｮ >>28
月の人間から見れば地球人はバカなんだよ
つまりそう言うことさ ブルーコア乗せたシグナス出してくれ
そしたら間違いなく買うんだがなあ >>39
エリエールは知ってるよw
洗剤のアリエールは知らないの？ >>40
知ってるよ、だからなんなの？
リードとエリエールで同じキッチンペーパーの
カテゴリーで比較してるのに、なんで洗剤が出てくんの？ >>41
なんとなく言ってみただけなのにマジレスされても困る
そもそもスレ違いだし…
いやでもエンジンオイルとか拭き取るのに便利だな >>33
ホンダ党のおれが迷わずシグナスにしたぜ
リードダサ過ぎね？
ホントはホンダで買いたかったのに >>43
シグナスのガワでリードを出せばいいんだな
それスウィッシュだろってのはさておき リードのエンジンてシグナスを
って言うとカスタム派が癇癪起こしちゃうから言わない リードは東南アジア臭がし過ぎ
絶対日本人のセンスのデザインじゃない
日本に持ってくるならガワだけでも日本仕様にして欲しかったわ 2型純正マフラー音が大きくなってきた内部のどっか穴でもあいてきたかな
外部にサビはないんだけどな >>47
シリコンオイルスプレーをぶっかけとけば良いんじゃない？
クレ556は樹脂やゴムを痛めるし >>50
クレ666使ってました！
樹脂痛めるんですね、やめときます！ フルノーマルにプーリーキットをポン付けした
すげえ変わって感動したけど何か違うんだよなあ
確かセンスプ%upの時ってローラー重くする方向だよね？ >>55
どこのセット組んだのか知らんけど
今の状態と、そこからどうしたいのかを具体的に書かないと
ちなみにセンターを強化したら変速域が上にシフトするから下げたければローラー重くすればいい 一応そうだけど
二人乗り常用か吸排気の変更、峠道用でもない限りセンスプは変えない方がいい >>56
joshoスビット新しい方
うるさい、坂登らない、いきなりすげえ回転上がって上がりっぱだけど速度が付いて行ってないエンジンに悪そうだし下げたい
これらを改善出来たらいいなと
俺はセンスプupな割にローラー軽いんじゃね？と思ったから上げようと思った
joshoの人と店員の話だと付属センスプの硬さで成り立つプーリーだから柔くしたら意味ないと
ノーマル車両ノーマルマフラーでの開発で乗る人で多少のセッティングはあれどセット内容が基本だと
これでいいかな？わかりにくかったらすまん というかタコメーター存在する車種なんだから
双方で変速中にどのへんの回転数になるか比較してみれば？
あと新品プーリー、ベルとかは各部品馴染むまでは特性が安定しないからその状態で比べない方がいい すいませんbwsの光軸調整のネジの
場所がわかりません....
こんなに左向きだったけなぁ >>59
2型乗ってた時にJOSHOの駆動系一式組んだことあるるけど、俺もセンター硬過ぎって思ったよ
ノーマルからだと極端すぎて驚くだろうね
それなら多分、キタコのWPCか、デイトナの3%UPくらいが丁度いいんじゃないかと思う NCYのチャンピオンキットポン付けしとけば良いと思うけどなぁ。 リアディスクにするとあんなにマフラー外側についてるように見えるの？ アイドリング2500とかか インチキタコメーターだな 2型飽きたから ジャズ50と交換した恐ろしく50って遅いな タイヤが太くて足元に荷物がおける。
いじるのはマフラーとリアサスだけ！
ブルーコア出るなら乗り換えたい。 >>64
見えるじゃなくて実際に外側
気が付くとマフラーカバーにスリキズ有る >>60
馴染んでから色々考えてみるよサンキュー
>>62
やっぱ硬すぎるよね
ググったらローラーとセンスプの硬さ変えて検証した人がいた
ちょっと変化出ちゃうけどやっぱセンスプ3%位に変えるといいみたい
慣らして馴染んでちょっと走ったら変えてみるよ 真地乗りとレースじゃ違うだろうしね。
俺はスビット愛用してるけど。 シグナス4型からｳｹ狙いでシグナス180に乗り換えた なかなかいいぞ シグナスにブルーコア乗せるだけである程度PCXの客奪えんだろうに
なにしてんだヤマハ 16年もフルモデルチェンジせずに販売続けてるのってすごいと思うけど
スズキのスクーターよりよっぽど質感高いし ブルーコア採用で今までの駆動系、マフラーの互換性すべてなくなりました！とか言ったらもう新型の部品出なくなるブランドありそう 趣味性の強いバイクならなんでもいいけどな
実際ホンダがシグナス並みのデザインと足回り装備したespエンジン乗せたバイクでたらシグナス死ぬぜ ホンダにはシグナスみたいなデザインのスクーター作れないよ >>79
趣味性が強いのってBWSやクロスカブみたいなやつじゃないの？ 作るならレキシ―もいいけどフォース125で150と統一すればいいと思うの
シグナスとＮＭＡＸの混ぜこぜがこれっぽいし
台湾行った時もよく見たこれ >>74
オイラのシグナス180は初年度1983だ36才だよ 40000キロの44jブレーキスイッチガタガタ常時電灯に 何だこの作り 13万キロ突破の方ブログ見ましたよ 国内4型に 4C付けたんだけど
純正O2センサー外すと支障ある？
mosのキャンセラー付ければokかな？ >>87
支障はないよ。
カプラーの蓋がわりにmosのでok! マジレス求む！！
マフラーをWRSにする予定なんだが
どうも、他のメーカとのコラボ商品らしいんだ。
音とか性能とかどうか教えてほしい。
因みにマフラー以外帰る予定なし。
また、見た目もこれ以外良いのが見当たらない
よろしくお願いいたします。 >>91
WRS…政府認証の癖にかなりうるさい
１日で外してヤフオク流したよ
マジで…
ただ、見た目と作りはかなり良かった。 数年静かなSTDマフラーがいいと思う様になったな、 トルク 加速 最速10％～15％UP大金と
時間と手間がかる 目糞鼻くそ無駄だな トルク 加速 最速10％～15％UP大金と
時間と手間がかる 目糞鼻くそ無駄だな ボアアップとかハイカムとかやらない限りマフラーなんて純正がいいでしょ ヤフオクで売ってる、純正ちっくな台湾マフラー普通に良いよ、安いし。 純正マフラーのエンジン切ったあとのキンキン音がいいよね 騒音とかで人に迷惑かけないなら好きにカスタムすれば良い 確かシグは91dB以下じゃなかったっけ？
日本は騒音緩いほうだよ、台湾はかなり厳しいみたいね。 >>80
採算取れない市場は開発しないのがホンダ
似た様なモドキを投入したが、試乗車投売り状態のス○キ リアブレーキストッパー、シートダンパー、シート裏面に書類入れ、wr変更ぐらいだ プーリー、フェイス、センタースプリング、ウェイトローラー
これは絶対 2型から5型に乗り換えて一月だったけどWRはノーマルのままでもいい気がしてきた。 20年乗った何もいじってないシグナスSiがとうとう不動車になった。
乗れればじゅうぶんなはずなのXの2型の中古買ったが
なぜかいじりたくなる衝動にかられ、フルLED、サイドフェンダー、リアサス、マフラー、WR、プーリー、ベルトなどなど変えてしまった。
ボアアップにも手を出したくなってるから困る >>115
2型はLED化要るよね。
ヒューズも変えてあげてね。 朝メーターが水滴で曇ってる状態だったんだが
５型のフル液晶はこうなると全く見えないな
拭けばいいんだがw
液晶のバックライトってないんだっけ？
夜はどうしてたかなあ >>117
液晶ならCCFLなりLEDなり必ずバックライトはあるよ
裏から投光しないと暗所で表示が読めなくなるでしょ？ >>101
因みにだが、WRSの後はWRS売却した分でMFRのダガーマフラーにした。
静かで性能も良いからオススメしておきます。
性能だけ見たらジャマーズのコイル一択
なんだけど、MFRでもかなり良い塩梅なんで。
サウンドはYouTubeに上げてる方が居ますよ >>117
解るわｗ でもあんまり拭かない方がいいよ小傷付きやすいから今度は日に当たると小傷が目立って見にくいまでもいかんが気になる
汚れたら拭くより水で流す方がよさそう
カバーだけでは部品でないＡＳＳＹ扱いだから極力触らないようにしてる 綺麗に使ってんだな。俺のシグナスなんてすり抜けする時に路肩の植物に当たって左側だけやたら傷だらけだよ >>121
キズついたらサンエーパール使えば良いよ
腕時計のアクリル風防のキズ消しだから余計なキズとかつけないし安心 忠男かOVER入れようと思ってるけどどっちが静かとかわかる？
認証だから変わらんかな？ 3型にロングベルト付けたらモッサリ仕様になったんだが、KOSOのセカンダリー付けたら解消されるかな？ ロングベルトとはそういうものです
ドライブ側の落とし込みを作った上でタルさが気になるなら諦めるか戻せ 20Lペール缶9000円足らずのオイル使ってるわ… >>130
色々と調べたけどやっぱ忠男のが上か
個人的に似合うのはOVERかなとも思ってて迷ってるんだ 高いオイル入れて性能がとかじゃなくて、その行為に満足wシグナス喜んでくれるかなぁ？ >>131
格好良いのは確かにOVERかもね、おれも悩んだよ
丸サイレンサーのチタンのやつ。
各メーカーが原ニのマフラーを試行錯誤しても
忠男を超えられないっていうからね、あとは見た目だね。
それと、静かだけど音質は本当に良いと思うよ。
そういう自分はビームスだけどさwww
まぁ、高い買い物だし、目一杯悩むといいよ。 2型台湾 液晶の黒文字が薄くなった 皆さんは大丈夫ですか ５型 慣らし終わったんで7000多用で回してると燃料系半分で75ｋｍくらいだったｗ
回さないと90ｋｍくらいいくからやっぱ燃費悪いのね
30切るかな？ まあノーマルでウエイトローラーとセンスプ変えたような乗り味だから全然いいけどｗ 慣らしってやっぱり大事？
気付いたら忘れて回してた。 今時のスクーターとか慣らし要らんかもしれないけど買って下回りとか細部みたらなんか作り荒いなｗと思ったんで一応ね
500ｋｍでオイル替えたらエンジンはネルネルネルネみたいな感じでメタリックぽいかな？くらい
ギアは見るからに鉄粉ギラギラだったよ
にしてもよく走るね 乗ってて楽しいわ ギアオイル、替えとこかな…
ベルト交換時の慣らしもしといた方がいいレベル？ 7000rpmなんてむしろ抑えて走ってる部類では？ｗ
慣らしは回転数抑えようとしてもノーマル駆動系じゃ無理あるんでスロットル開度半分で制限してたわ
500kmでエンジンオイル＋ギヤオイル交換して徐々に制限解除していく感じで1000kmで終了
4型で今1万km超えたあたりだけど平均燃費34.5km/h このあいだ桶川スポーツランドにスポーツ走行でも見学に行こうかと思い現地に着くと
その日はレースの日だった。
久しぶりにバイクのレースを見たんだけどその中でスクーターのカテゴリーが有った。
走っているのはシグナスとアドレスだ。
そこで思ったのはもしかしてスクーターだったら俺でもサーキット走行できるんじゃないかと思った。
もしこのスレにサーキット走行をしているシグナスユーザーの人がいたらサーキットレギュレーション
に必要な改善点やサーキット未経験者が気を付けるべきポイントなどアドバイスが有るとありがたいんだけど。 >>136
国内3型だけど、ヨシムラは新品から政府認証と思えないほど耳障りやで。 今慣らし中なんだけど、6000回転キープだと60km/h弱しか出なくてバイパスとかに乗っちゃうとかなり怖いw
トラックに抜かれるのは怖いなあw
あと100kmで500km！ 慣らしは、回転数や速度で頭を決めるよりゆっくりアクセルを開ける方向で
やった方がいいかもよ？速度や回転数を決めてしまうと部品の当たりが
そこでついてしまうと思うから満遍なく回してやったほうがいいと思う。 >>141
ベルトは肉焼くのと同じと考えるといいかも
ゴム製品なんで急に熱掛けると外側が硬化するような感じ じっくり熱いれていい感じに焼き上げよう 27000キロだけどギアオイルとか変えた事ないわ。ベルトもそろそろ変えた方がよさそうだな >>149
そろそろギヤーオイル換えた方がいいよw >>151
24才なら直管レーシングマフラーでも大丈夫！ >>151
50手前のオッサンだがマフラー変えてるで(一応政府認証品) 俺の買った店はエンジンオイルは慣らし後と2000キロ毎に変えてるんだけどギアオイルは下手に触らない方が良いって事で10000キロ突破したんだがそういうもんなの？ >>157
そんなもんだ
気になるなら自分でやればいいよ100ccぐらいしか使わないけど 2型の液晶のボタンが二つとも強くグリグリ何度か押さないと効かなくなったけどメーター取り替えしか改善方法ないかな？ >>159
俺も知りたい
先日の台風大雨後に同じ現象発生
数日後に内部が乾いたのか直った
その後接点復活剤を吹き付けてからは大丈夫だが
トリップ表示にしてたからオイル交換目安が判らず不安になった 純正のベルト買ってサイドが溶けて固くなって滑り気味ベルトの慣らしは必要ですか？ >>159
２型のメーターは分解が容易
分解して接点清掃をオヌヌメする >>161
硬くなっているなら馴らしは必要だよ
10kmぐらいで良いと思うけど。 >>160
>>162
接点復活液てのがあるんだねありがとう 35000キロ分解点検ローラーベルト異常無しだった >>168
ラベル一枚張るだけで雰囲気が変わるぜぇ 先週からシグナスX2型のレギュレータの調子が悪いから交換したいんだけど、ヤフオクに転がってる純正4000円ぐらいの新品レギュレータって本物なのかな？
純正の台湾ヤマハは定価12000円だけど >>170
本物かどうかは知らないけど確実な純正が欲しい！ってこだわりがあるなら値段ガーとかケチくさい事言わないで取り寄せて買えばいいんじゃん？
少しでも安いのが欲しいなら送料込み1800円で純正同等品が誰でも知ってるとこで売ってるよ 125のキンタマ スクーターにこだわりなんてあるわけない >>170
>>171 そのほうが安心なのは間違いないな。 >>157
ＡＴＦと違うからシビアに成る必要ないと思う
交換すると、アクセル戻した時に滑らかに成るとか言う人居るけどね いきなり爆音になったから何かと思ったら
O2センサーのメクラボルト外れたわw
いきなり空燃比15になったのはさすがに焦ったけど クランクのオイルシールからオイルビシャビシャ毘沙門天になったンゴ、、、
パーツ来るまで電車通勤か、、、、。 4年数か月使用の台湾ユアサのバッテリーが死にかけてるわ
補充電もしてるけど。 2型SR10年落ちで赤糸がほとんど消えたな！みんなはどう？ 縫って直すのもアリだけど、古い個体だと皮剥がして裏面見たら縫う気失せるよ
張り替えをオヌヌメする AmazonでNTBのシートカバー1590円で売ってる シグナスx売ってきた。4年落ち9000kmぐらい、ノーマル、一度立ちゴケ程度。
一括査定で2社見てもらって6万と言われて、もう1社小さめの出張査定の会社で12万でそっちで売った。
やっぱ一括査定はダメなんやな。
12万で買取っても儲けあるのかなと思った。
人件費とか労力とかオークションだと手数料かかるし。オークションだと15～18万程度だろうしな。 >>181
これくらいなら縫えば良いと思うけど、自分が張り替えた時、２型のシートはタッカーが入らないとこがあって結構苦労しました。
接着剤は勧めない。思った通り汚くなると思う。 >>120
MFRのダガーマフラーを買ってみることにする。
サンクス！！ >>187
安物のエアータッカーでもよくはれたぞ手動だろ >>190
前と後ろは打ちやすいけど、サイドのとこが打てなかった。
口先の長いタッカーならイケると思うけど、そういうのでやったの？ 打ちにくい所あるけど打たずにスルー
今の所不具合無し >>192
安物タッカー使ってるんで、おれもそれ。
ちょっと調べたら、安価なエアタッカーで口先の長いのもあるみたいですね。
コンプレッサーを買う踏ん切りが付かなかったけど、あると色々便利かなぁ。 タイヤ交換もブレーキエアー抜きもドリブンスプロケ外しも洗車後の水飛ばしも楽に出来るからな。 張替えの手間を考えると俺ならシートごと買ってしまうかも・・・
大体、素人がやってどれくらい時間かかるの？ ローラーロッカーアーム使われてる方バルブクリアランスどれぐらいにされてますか？
KN企画のハイカムとセットのものを入れたんですけど
ピストンも125ccハイコンプにしてます。
4型シグナスです。
純正既定値目一杯下限で組んだら
アイドリングも低くなって異音もします。
ネットで検索したらローラーは隙間が狭いほうがいいとあったので
0.08で両方組んだら更に悪く
そこで既定値の中の上限で組んでやっとなんとか動いてます。
異常ですかね 道具が揃ってるなら、準備片付け入れても１時間くらいかな。
前後位置決めてポチポチ。
ヒートガン当てて左右をポチポチ。
ここでシワにならない様に出来たら、後は適当に追加で温めて伸ばしながら、等間隔でポチポチ。
これだけ。
下地が腐ったり、あんこ抜きするならその分時間掛かるけど、張り替えだけなら難しくない。 >>197
異音？バルブとピストン当たってる？
ヘッドガスケットの厚みを変えた方が良くない？
ハイコンプでも、008で問題ないと思うの。ましてや、knのだし。KOSOかな？ >>199
ベースガスケットは純正の0.8mm
なんですよね
手で回しても問題ないし
カッカッって音がするけどノッキングではないっぽいです。
隙間狭めるとアイドリングが不安定だから今の所広げてるけど
なんでかなって >>197
狭くして悪化するならさらに広くしてみては？
排気側で0.25とか
ピストン当たってる異音なら広くする事で異音が軽減するはず >>201
ピストンは当たってないです。
0.08でうまく動かないのは仕様なんですかね
今の所純正の既定値上限で動いてます。
止まってる状態から思いっきりアクセル開けると
パワーバンド入るとカカッって音が一瞬します。 4型mosカーボンリヤフェンダーポチった
やっぱカーボンはテンション上がるわ
ちゃんと付くかどうかは知らんけどw 3型台湾仕様だけどマフラー交換を考えています
候補はウインドジャマーズのコイルコーンか
BD-Rカムストックのトグロ巻きにしようかと思います
中盤からトルクの出るものが希望なのですが
この二つでなにか特徴などで違いは結構あるのでしょうか？
検索するとBD-Rはエキパイが右巻きのものと左巻きのものがあるみたいですが
モデルが違いがあるのでしょうか >>196
30分はすごいな。俺だと古いのをはがすだけで終わりそうな時間だ。
>>198
1時間も早いな。でも、今度挑戦してみるよ。
二人ともありがとう。 シートの張り替えは何回かやったけど、横っちょのとこはタッカーが入らんから、小さめのタッピングビスで留めてる。
そのシート数年使ってるが、表皮が捲れるとかは無いな。 後輩から中古でBW’S125を売って貰ったんだけど、ガソリンコックがシートの所についてるのは何年式なのでしょうか？車体は白でシートが黒と赤なのですが。 今日知ったんだけど3型ってメーターの色変えられるのねあれいいよなあ
4型もそうすればよかったのに 2型はSRだけメーターの表示色変更ができたんじゃなかったか？ 台湾２型五期の前期だけじゃない？メーター色変わるの。 >>216>>218
あれ2型なのか3型かと思ったごメーン
>>219
国内って言ってたけど台湾のだけなん？
つうか昨日知ったばっかだし俺全然詳しくないしみんな責めないでよ ボアの慣らしでプーリー側だけ純正に戻してみたけど結構良いわ
7.000までしか回してないけど普通に走るぶんには十分だよ >>223
大丈夫なんてもんじゃねーよ、エキパイのみでも全然余裕。
全くの無毛ん題 >>222
俺も純正プーリーって良くできてると思う
好みや体重でWRとセカンダリー弄るだけで腰上レベルまでなら大概対応できるし >>211
10年位前のBW'S Xじゃないかね？ >>227
ありがとうございます、Xが付いたのですね。
部品探すのが捗りそうです。 >>211
YAMAHAから部品リストを検索できるアプリが出てて便利だよ バイクの写真も出るから型式も絞り込めるはず…部品のお値段と在庫も出るよ >>208
>>212
BD-Rのほうはエキパイが輪切りで繋いであって見た目がカッコいいですね
外観的にはこちらの方が好みです
ウインドジャマーズのほうは悪い話は見受けないですが
BD-Rも構成がほぼ同じなので性能的にも似たようなところがあるのでしょうか >>230
ジャマーズは排圧システムっていうのがキモみたいだから
その辺の違いだろうけど、輪切りの繋ぎはカッコいいよね。 コイルコーンはそのまま着けると前方にあるゴムに当たって穴が空くんだよな >>232
ジャマーズは排気量に応じてフロントパイプの径を変更出来たり
バッフル交換も出来るし、駆動系からエンジンまで幅広くセッティングに
対応してると思うよ。何種類か有るから特性はそれぞれだろうけどね。
忠男はエンジンまではやらない、やっても駆動系までっていう車両には
抜群の効果を発揮するだろうね。基本、ポン付けだしね
そんな感じかな。 俺の５型フロントのエアがなんか下がるんだよね １週間くらいで0.4から0.5落ちる
目視でのパンクはないんだが 買って間がないからタイヤの成長分も見て観察中
続くならドッグいくか ホイル問題再発とかないだろうけど。。。 >>238
フロント持ち上げて、中性洗剤で手洗いすれば分からないかな？
でも、それくらいの抜け方だと、パンクというより、バルブ周りとかホイールの錆を疑った方がいいかも。 >>239
ありがとう 今やってきたけど異常ないわ 虫もちゃんとしまってた
一応ガススタ行って 一旦３キロ以上入れてから戻しておいた 寒くなると空気すら入れたくなくなってくるから治まってくれるといいな >>240
俺の3型台湾は当たらなかったから個体差があるぞ、対策はゴムシートを捲くるか防火テープでも貼る。 引きこもり13年だがコンビニ様にシグナスは便利だな そして、ボアアップ、ハイカム、ビッグスロットル、フルコンまでも絶対。 >>242
ありがとうございます
スネークコーンと未だに迷ってる >>250
とことん迷えばいいさ、買う前が一番楽しいからね。 マフラー性能は忠男なんだけどデザインはビームスがかっこいいんだよな～。
値段もビームスがお手頃だしビームスかな～迷うな マフラー変えた所で原２クラスは劇的な変化は無いだろうから値段とデザインと音質で決めれば良いと思う
自分はそれでBEAMSにしたが これなら基地外四輪に煽られても平気だぜ
ttp://taiwan.gurashi.com/wp-content/uploads/IMG_1310.jpg ビームスの音は下品に聞こえるな・・・俺には。
忠雄は、よく言えば上品だが、あまりノーマルと変わりなく聞こえる。
どっちも、全開で回した音がわからない。どっかにサンプルあるのかな？
というか、直接聞かないと判断難しいな。 >>256
マフラーによってはYouTubeで音聴けるぞ ビームスつけてるけど、いい音！とは言えないかなぁ～ >>256
>>258
マジか～。逆に低くて良い音出すのはどのマフラー？ノーマルと変わらないのは嫌だな。
ビームスは低い音なの？ >>259
低くはないよ～
同じ値段のやつと比べれば、マシって感じだけど、やっぱりもっとお金出せばいい音探せる どれ着けても
駆動系のセットを疑うような低回転発進ででブリブリ鳴ってる奴はクソ 音なんて人によって好みがあるから人の言う良い音嫌いな音なんてあてにならない 猫は可愛くて好きだけど、ツメでシートに数か所
点の穴開けられてた時には流石に殺意を感じたわ。
それ以前はシートとかハンドル辺りに尿かけぐらいで我慢はしてたんだけど JSトルクカム、オイルシール変えてもグリス漏れでほとんど残らないんだけどKOSOとかもそんなもんなの？それともハズレ引いただけ？ >>270
KOSOも漏れるからOリングを純正に変えた
だいぶ治ったよ、オイルシールじゃなくてカバーね KOSOも漏れるんだ、純正のOリング(新品)も試したけどJSより細く感じたのでやめたわ。ありがとう。 二型SR10年落ち立川～千葉往復160km余裕でしたよ 1型Fiもあるし2型キャブもあるんだぜ 知ってた！ バッテリー上がりに備えてキック装着した
クランクケースカバーがなかなか外れず大変だったよ >>276
俺は逆にキック亡くしてブースター繋げられるようにしたよ。同じケーブルで充電もできるように。 >>275
2型台湾4期にキャブがあったよ
当時、FIとキャブのどっちを買うかで悩んだ挙句FI買って失敗したw >>279
そうか？
あのスロボとすぐに5期が出たせいで
燃コンがi-comしかなくて苦労したけどな >>280
ボアするなら苦労するけど、125ccのままなら一番速かった印象。 ネットで注文するよりヤマルーブスタンダードのオイルがカインズの店頭1280円だった。
次ここで買う。 それだったらヤフオクでヤマルーブスポーツ４Liter缶で4644円での方がお得だな。 以前は自分でオイル交換していたけど後処理が面倒くさすぎて店にまかせてるわ >>283
次初めて交換するからまずは1L缶買うわ ナップスやドラスタで130ccのギヤオイル売ってるよ >>282
スタンダードなら2りんかんでよく千円以下で売ってるよ
店舗によるかもだけど 先日、やっと1ℓの純正ギヤオイル使い切ったけど
外に置いてたから缶が錆びてた。 ギアオイルは普通のエンジンオイルでもいけるでしょ
エンジンオイル交換で余ったのをとっておけば110ccだっけか、間に合う >>295
アドレスなんかだと専用ギヤオイルよりエンジンオイル推奨してるぞ。 まぁアドレスに限らずの話だけど。
専用ギヤオイル入れろってのは、ヤマハくらいか？ 俺もエンジンオイルの余ったのをギアオイルに入れてるぞ
ちょうど1Lだしな
昔からホームセンターで売ってるホンダとかのエンジンオイルはなんか質が悪いって言うけど、どうなんだろうな。値段は確かに安いが ホームセンターで売ってるのが悪いというか、ホンダの標準2STオイルは元々悪かった。
ヤマハのオートルーブもホンダのウルトラも定価では800円だったのが、
ホームセンターとかで、最初の頃は580円とかで両方売ってた。
それが、いつの頃からヤマハは値段が上がっていって600円～800円ぐらい
まで行ったのだけど、ホンダだけは380円とかで投げ売りされたからかな？
あと4STオイルでカストロールRSというのが2輪用と4輪用があったみたいで
ホームセンターでは4輪用しかなかったからかな？4輪用を2輪に入れると
アイドリングが不安定になったバイクがあった。 原付1種がホンダからの OEMでヤマハが販売しているのに続き、2020年以降のヤマハの原付2種も、順々にホンダのOEMに変更されてくそうだ。だから、シグナスがリードに、マジェスティがPCXに置き換えられるらしいよ。 インナーが灰色になってパサパサなんかボロく見える どうするかな 国内のみの50ccは分かるけど海外メインの車種をわざわざOEM用に作り直すわけ無いだろ アイネットとかバイクパーツセンターの激安ベルト使った人いる？ >>313
普通に使えた。
けど、ハズレを引いたのか、そういうもんなのかわからないけど、ある日爆発した。 1000キロ～2000キロ位で交換するなら問題ないよ >>314 >>315
ありがとうございます。2000km位で交換なら純正の方が良いですね。爆発⁉︎ >>316
ベルトが反転するくらい落とし込みしすぎたわけでもなし、すんごい長い距離使い続けたわけでもなし、あるひ、突然。バルン！って。セカンダリ歪んでえらい高い勉強代になったよ。 俺はベルトがほつれて切れる手前でクランクケースを開けて助かったことがある
急いで純正指定品に交換した 長さは短く
材質は不明
極めつけは真っ直ぐじゃなく歪んでるので回せば回すほどガタガタになる
ゴミです >>317
同じようなの前にV100であった
セカンダリ真っ二つに折れてぐじゃぐじゃになって尖った部分がケースの下を突き破って出てたのとギアケースにも刺さっててオイルダラダラで大変だった
ベルトはカメで交換してから2～300キロしか走ってなかった
来てもらったバイク屋にすげーこんなん初めて見たわ！って感動された >>313
あぁSTDには現在約15000キロ使用しているぜ KNのエクステンドベルトが切れた時は小爆発？みたいな音が出た。駆動系開けると残骸がほとんど外に排出されてゴムの粉と繊維みたいなカスしか残ってなかった。セカンダリーは無傷で助かったわ 今はずっと純正採用 >>317>>318>>3196>322
皆さん貴重な情報ありがとうございました。尼で純正注文しました。 ハイカム入れたら、純正ロッカーアームが折れた。隙間も純正指定値やぞ。何でやねん。 近所のバイクに来るバイク便のシグナス2型赤は216000キロだって >>326
ハイカムだけで折れるわけないから
どうせ2型でハイカムと強化スプリング入れたとかだろ？ >>326
同品番で注文しても対策されてるから、まず折れないだろうけど。
ちなみに1~5型まで共通部品ね。ローラーのやつ入れちゃえば？
そういえば、 KOSOのローラーだけ小さいんだよなぁ
WFも小さくして欲しいよ、あの手のパーツって
作ってんとこ一緒じゃないのか？ >>331
３つくらいあるね、作ってるところ。
KOSOは有名で、武川の下請けから成り上がった感じ。TTMRCとか、DYも作ってなかったっけ？ kosoのローラーロッカーアーム入れたけど
クリアランス0.08だとうまく動かないんだよなぁ
なんでだろ？
純正の広い側いっぱいまで広げるといい感じで始動してアイドリングするから
組み方が悪いのかな 金無いから解体屋から1型買ってきてコツコツやってますけど もうすぐです 【見栄っ張りで嘘ばかりついているウンコをモリモリ食う徳永って誰だよｗ】
陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
嘘つきで知ったかばかりの徳永
尿洩れ悪臭が漂う徳永
人間のクズ徳永
ジジイなのにオナニーばかりしている徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね >>333
どこかの記事でローラー分のクリアランス足さないとダメと読んだ気がするけど…
ローラー分のクリアランス足して規定値広めで合ってるんじゃないかな？詳しくはｸﾞｸﾞｯﾃ >>336
クリアランスあるのに更に広めにするって事？
それともガタが隙間を狭くするのかな
想像できない
メーカー推奨の数値で全く調子でない0.08なんだけど取説間違ってるのかな どっちも0.1で合わせてるけど全く問題ないよ。
ただ最初だけ静かになるけどすぐにカチカチ音は出てくる。 >>338
そもそも調子良くアイドリングする時のバルブクリアランスは何ミリ？ アイドリングしないとか明らかにバルブ押してるだけじゃん。一コマずれて組んじゃってバルブ曲げたんじゃないの？圧縮測ってみなよ >>341
色々試して
吸気0.14mmと排気0.2mm
とりあえずこれで走れてます。 >>343
そのクリアランスでいいと思うけど…
公道走行レベルならあまり追い込まない方が幸せよ KOSO249欠品なげーな、1個売れたら1個入れんのか シグナス2型で、リアブレーキ効かな過ぎて死にかけたからブレーキシュー変えようと思うんだけどどっかおすすめあります？？？ >>344
ありがとう。
メーカーの言う0.08にはならないけど
とりあえず走れるからそれで行きます！
後は燃料調整がさっぱりわからないんですけど
aRacermini5使ってる方オート入れてもオートになるまで不安定なのはどうされてますか？ >>349
AF1入れてオートチューン使ってるって事でOK？
ボアしてるならベースを合わせる
排気量ノーマルならオートやめてクローズドループのみにする
うちのは基本13でセッティングしてるけど
60度超えないと12～13をフラフラするよ >>350
そうです。
後からキット追加しました。
クローズドループとはなんでしょうか？
フルコン自体手探りでして
今はハイコンプピストン入れましたけど125ccのままです。
アイドリング領域だけ13.5で後は13でセッティングはしてます。 >>351
今年の8月だったかにファームが変更されて
AF値指定ができるようになったけど
今適用されてるファームは新しいヤツ？
古いファームの時、オートチューン使い続けて
セッティングがバラつく事象が出たことあるので
基本、オートチューンは信用しないようにしてる
AF値設定してるって事で、新しいファームで、
スマホアプリでセッティングしてる前提で
13 WB O2 CL をONしてオートチューンを切る
この状態でもターゲットAFR値は有効みたいなので
しばらく様子を見るといい
ちなみに補正が適切に働くのは80度からだったと
思ったから、これからの季節、冷めてる時は
すぐには設定通りにはならんので注意して >>352
詳しくありがとうございます。
一度も使ってない機能なので
試してみます。
AF1なら簡単とショップで言われてつけてみたら
不安定で困ってました。
インジェクションって難しいですね 5はちょっとそういうところあるね。
まだ4cのが安定してたけど。
新しいゴールド2？スーパー2？だっけ？？あれはすごく良いと聞いた。 aRacerの5や4c、値段の割には良くできてると思う
以前、エニグマでマップ弄ってたけど季節替わりや仕様変更でちょこちょこ燃調弄るのめんどくせぇって思ったので5+AF1は悪い選択ではないと思う
5は機能盛りすぎなのかな、H/W的に能力が足りない感じがするけど腰上程度までなら十分かと みんな詳しいね
ボアアップしたいけどワイのレベルじゃ無理だ 125をボアアップするくらいなら200買ってETC付ける… なぜボア前提で考えるのかな
排気量ノーマルでもハイコンプ+ハイカム+エアクリ加工+スロボ交換+マフラー交換でここまで変わるのかってくらい違いが出るのに
FIで吸排気を大きく変更するならマップ弄れる燃コンかフルコンが必須ってだけ
大雑把だけどボアだけなら燃コンは要らん
120ccインジェクターに変えるだけで普通に走れる 速くなるカスタムをする理由って速いバイクに乗りたいけど
見た目が好きとかで買い換えたくないからだよね？ 新車買ってカスタムに外装外したらフレーム溶接部分のいたるところの錆色にがっかりした クローズドループに設定しましたらかなり改善されました。
アドバイスありがとうございました。
後はアイドリングから開け始めにストールしそうになるのを改善中です。
mini5の設定でこの画像はどなような設定なんでしょうか？
もしかして水冷エンジン用の設定ですか？
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1574292138656.jpg 自分でボアアップするのにサービスマニュアル基本版だけでいけますか? 部品の組付けに限るならそれでいい
ボアアップに伴うセッティングなんてのは勿論載ってない Aレーサーが結構良いね。ちょっと高いが、フルコンなら、がちに最適だ。 安倍内閣、xvideosやpornhub等の有害サイトの遮断を発表です↓
https://fate.5ch.net...newsplus/1574240607/
日本政府は11月20日、総理大臣官邸で知的財産戦略本部・犯罪対策閣僚会議を開催し、インターネット上の国民に悪影響を与えるサイトに対する緊急対策案を発表した。
日本政府は当面、法的整備が行われるまでの臨時的かつ緊急的な措置として、
「Pornhub」「xvideos」「Avgle」「xhamster」「openload」「youav」
「thisav」「tokyomotion」の8サイト、
およびこれらと同一とみなされるサイトに限定して、民間事業者が自主的にブロッキングを行うことが適当だとの考えを示した。
https://mainichi.jp/.../k00/00m/010/131000c Xvideoっていうカッコいいステッカーがあったらバイクに貼りたいよね 2型の時DOHC155ccカリカリしたな今はSTDだよ >>382
早口ぎみで言えば、それでもそう聞こえちゃう！ >>382
お前のせいでシグナセックスとしか呼べなくなった シグナス乗りはxvideosでオナニーしている率が75％って本当ですか 5型納車したけどシート狭すぎるね。
みんなシートどうしてる？ 最初同じこと思ったけどそのうち慣れた でもまあ狭いと乗る度に思うｗ
どうしてもだめならフルフラットにでも買い替えれば楽になるんじゃない？ シートは狭いと思わなかったけど
シート下の収納が車体の割に小さいと思った
フルフェイス２個+アルファくらいあるかと思った 俺はほぼ毎日xvideosでオナニーしてるけど 困るぞ 俺はほぼ毎日xvideosでオナニーしてるけど 困るぞ 新品のマフラーって最初はちょっと音大きいけど
走ってるうちに多少は静かになってきたりする？ 台湾ユアサのバッテリーを最近毎日のように充電してるわ 国内2型SRテールT20Wウエッジソケットに改造した1灯LED仕様 質問なんだけどスマホホルダー付けるならどれがオススメ？ >>399
ミノウラ(デイトナ)
クアッドロック
ラムマウント
アマゾンの安いの
さぁ、好きなのを選べ！ タイヤ交換しようと思ってDUROのDM1162ってのを付けてみようと思うのですが
車についてるエアーコンプレッサーでビート出ますか
家庭用の空気入れで出るってインプレを見たのですがやってる方いたら教えてください 新品なら手動エアポンプでビード上がるよ
新品組んで「ビード上がらね～」ってなった事ないし
通販で潰れないようにダンボール挟まれて届いた時の嬉しさといったら ちょっと教えてほしいんだけども
ヘッド温度が68度以上上がらないのはマズイ？
オーバークールかな？油温計は無いからわからないけど >>408
ドレンボルトから油温測ってるけど
そんな感じよ 高くて70度位
中のオイルはもうちょい高い温度よ >>408
ちゃんと計測したいなら、全開走行後に天ぷら油とか計る棒さしてみな。 ヘッドセンサーから割り込ます油温計つけてるが120℃とか余裕だぞ 125登録のままだけど、ボアアップしたシグナスで西湘バイパス走ってみたよ。普通に走れて何にも問題無かった。 まだ全開走行はしてないけど
棒の温度計買って計ってみるよ
みんなありがとうね >>413
100度以上の時もあるから、上のあどびいす通り、天ぷら用の100度以上も計れる谷津がいいよぉ >>415
誤字おおすぎてすまん。俺もどこから谷津が来たかわからん。 俺のはドレンボルトで測って90℃迄だな、ヘッドの方が30℃くらい高かった筈。 >>416
気にしなくていいよ、谷津嘉章w
週末には結果報告できると思うから。
みんなどうもね コスパのいいバイクカバー教えてください。
バックレストつけてて、センターベルトのないカバーだったので飛んでいってました。 >>421
絆っていうの買ったけどいいよ
風抜けの穴があるから湿気も溜まりにくいし
飛ばされてないよ。\4000ちょい 2りんかんで売ってるシルバーで前側が青くなってるやつがいいよ。
カバー掛けるときにどっちが前かさっとわかるのが思った以上に効果ある。楽。 >>364
たぶん俺への質問と思うので遅くなったけど答えるね
スマホ修理に出してたのでレス遅れてすまん
クローズドループで多少なり改善したのは良かった
画像の項目だけど、温度に対する補正を行なう項目だろうことは分かるんだけど試した事ないんだわ
夏用の加工カバー使ってるせいで最近寒くなってきたのに温度が上がりずらく、温まるまで12～12.5くらいなので0～48の値を少し触って変化が出るか試してみるよ >>421
アマゾンが大阪なんたらに作らせてるやつ一択
約2千円、センターベルト付き、前後ゴムで色違いロック穴開き、ミラー部分メッシュなど
何型かと箱、バックレスト、ミラーなどでサイズが違うからよく考えて買う事 >>423
俺もそれ使ってる。2年使ってるけどバリバリにならなくていい感じ。 ディアベルみたいなフェンダー（マッドガード）つけてる人いますか？
もしいたら何使ってどこにマウントしたか教えてほしい。
ライセンスもそっちに移植したい。 >>424
ありがとうございます。
先日は大変お世話になりました。
クローズドループで8割ぐらい解決しまして
後は開けはじめのアクセル開度1/8とかの状況ですごく濃くて黒煙
もしくは薄くてエンスト？みたいな感じで
燃調がどっちに振っても止まりそうになるんです。
とりあえずは加速ポンプというものを試してる所で多少改善はしました。 バイクカバーは楽天で購入したカバー内側のマフラーが当たる場所が耐熱加工されているのを使っている
バイク停めてすぐカバー掛けられるのが便利 >>428
ストールしそうになる時の空燃比って確認した？
以前、開け始めが瞬間的に異様に濃くてストールしそうになる事象を経験してる
色々試して原因が分からず、ファームを焼き直して各設定を一から設定し直したら回復したことがあるよ
状況が同じなら試すといいかも
あと、温度域の燃調補正？の件、試したらエンジンの温度に合わせてベース噴射量を手動設定できるみたい
試しにダイナミックに減らしたら空燃比が上がったので、不必要に燃料吹くのを抑えられそう
ログ残せば空燃比の変動が分かるから安定するようになったら試すといい ついて行けないからって否定するなよw
5MLは改造してナンボの素材だと思ってる人は多いの。これが現実。 418だけど、KNさんで聞いてみたらヘッド温度計の設定だつて😅
良かったよ聞いてみて、ファンを塞ごうとしたからねw
20分のアイドリングでヘッド温度90.2度、天ぷらの棒で油温が71度だった。
まぁ問題なさそうだね。 赤男爵で買ったシグナスだけど、オイル交換した時に指摘されて、強制的にノーマルに替えさせられたぞ。加速が遅いからウエイトローラー軽いのにしてたんだけど、改造駄目ってそんなに煩いのかな？ >>434
メーカーでもないのに何やってんだろうなw
俺はこの先も絶対にバロンでは買う気無いから関係ないけど買った人が可哀想になるわ。 >>434
なんでオイル交換でウエイトローラー変えてるとわかったの？ バロンでオイル交換ならリザーブやら保障やらにきっちり入ってるんだろ
バロンとしては売った状態以外の改造で 保障期間内にエンジンがーとか言われても困るしな 改造した時点で自己責任となりますが、
バイクを知り尽くしたRBからアドバイスは致します。あくまで自己責任となりますのでご了解下さい。
の方が買う側も楽しめるんじゃないか？ マフラー換えてステッカーやたら貼ってるけど半キャップ吊るしてタイヤツンツルてんの珍走徐行仕様原二見るともにょるな そろそろ3型で5万キロになる
買い換えを考えているので尋ねたいのですが
まっさらな気持ちで今125を買うとしたら何？
シグナス好きって事は考慮せず どういう用途で使うのかによるだろ
3型5万だと結構ハードに使ってるだろうけど 敢えて今欲しいのは未発売のCT125かな。
現状だと2型→5型に乗り換えた。
割とシグナス以外も考えたけど、PCXは5型シグナスが前後ディスクなのにーとかアイドリングストップとかいらんとかで選考落ち、Nmax はタイヤが特殊サイズかつ5型で着いたシガソケ無いし、でも前後ABSは魅力だと結構悩む。
アドレスはV125だったら割とアリだったが、デザインと足元の狭さが気になった。
Swishは結構アリだと思ったが、装備内容と走行性能で5型シグナスには劣ると判断。
結果5型に乗り換えを選択した。フラットフロアに特別何か置くとかは普段しないけど、フラットフロアに慣れてるからフラットで良かったと満足。
2型のチョイカスタムより5型のほうが乗りやすくて速いまで全然あるし。5型はマフラーとエアフィルター以外ドノーマル。 ５型の不満は 燃費とシート裏のフラップみたいな板
あいつのおかげで物入れる位置が端まで使えんｗ 和光のにりん館でPCXリアディスク仕様見たことある
あれって改造車なのかな
吊しでリアディスク仕様なら欲しいと思うけど >>450
同じく
125で倒立、ラジアルキャリパー、無駄に太い150サイズのラジアルタイヤ…浪漫仕様だわ >>451
浪漫あるよね
乗ったらガッカリするのかな PCXは4バルブ化も控えてるからな
それまでにヤマハがそれ以上のもの出してこなければ次は考えるかも PCXは、フラットフロアにでもならない限り
比較対象にはならないな。 せめて空冷DOHCで高回転化してくれ腰下はそのままでいいから おもちゃとして今のままのシグナスが一番いいなぁ。細かいグレードアップはあるとして。 >>461
レキシ―かフォースになるかと
なぜか日本にははいってこんが 乗ったことないけどDio110がよさげ
10インチタイヤは避けるかな 4型国内のリアウィンカーバルブを交換しようと思ってるけど
S20ピン角150°でいいのかな
納車前に買っておきたいので教えて頂けますか >>430
ありがとうございます！
やっぱり温度で燃料を調整できるんですね
リセットはまだ試していないので
次の休みにやってみたいと思います。
カムイの取説も情報が古くてわからないことだらけで
とても助かります 次期pcxは、シグナスと真っ向勝負するらしい。フラットフロアとツインカム4弁の採用なんだ。馬力が1割上がり、燃費が現行型より2割良くなる。もうシグナスに勝ち目無いよ。 >>471
大丈夫です
シグナスは直噴ターボになり更に馬力と燃費の向上
ブレーキアシストと自動運転も追加される秘密情報あり 今のホンダの品質管理じゃ、ホンダ車そのものが選択に入らない。
ヤマハも怪しいところはあるが、今のホンダよりマシに思える。 >>474
それがなんと、今ここをご覧の皆様だけに特別のお値段でご提供させて頂きます！ そろそろオイル換えたいんだけど、なんかオススメありますかね
毎日通勤で1万までカチ回してます >>477
無難に
ヤマハ(YAMAHA) スクーター エンジンオイル ヤマルーブ Blue ver. For Scooter MB 10W-40 1L >>477
同じ様に毎日橋の上ではメーター降りきってるけど
お店で入れてくれる知らないオイルか、たまにホムセンオイル・カワサキのSG(余った時)入れてる
それで5万キロトラブルなし 規格が合ってりゃ何でもいいと思うよ
いいオイル入れたときは気分が高揚する位の効果は有ると思うけど 安いオイル使うとピストンピン抜けにくくなるしスカート部分に縦スジ入るから嫌だわ。 お 吉牛黒看板になったんだｗ なぜかセットメニューを選べと言われる吉牛
断ればいいんだけどね >>485
そっちに注目されるとは…ｗ
スクーターの数とか見てほしかったのにｗ >>484
向こうの人達はセンタースタンド使う人が多い？
写真見てそう感じた。 >>487
台湾はスクーター多いよね
朝の通勤時とかすごい
交差点に100台くらい信号待ちしてる感じ 気温が下がり寒さが厳しくなると台湾ユアサの安物バッテリーは全然ダメ。 >>490
そうなのかい？
今年台湾ユアサに交換したばっかだけど、仕事変わって毎日乗るようになったら今のところ元気いっぱい。
もっと寒くなったらやばいのかな。 つべの台湾の峠でコケたり事故ったりするのを検証するやつ観てるとシグナス乗ってる人って意外と少ないね
スクーターでも単車でも殆どの人が軽装グローブ無しで2ケツで攻めてる人達もいてコケたり事故ってる人みんな血だらけのズタボロw
日本じゃ考えらんないね 台湾の吉牛はあんまり旨くないイメージ
吉牛より魯肉飯の方が良い
>>487、>>489
台湾は交差点の車の停止線より前に
バイクの停車位置が白枠で表示されてて良いね
もっとも台数が多いから大抵枠から溢れてるけどw モデルチェンジを繰り返す度に仕向け地が狭くなってくのは、いったい何故なんだ！納得行かない。原点にたち戻り、世界戦略車に戻すべきだ。
2型の後期迄は、台湾、澳門、香港、シンガポール、日本、カナダ、豪州、NZ、韓国、欧州全域、と文字通りのグローバルモデルだ。
更に凄いのは、フランス国内向けには、MBKブランドのフレームXとして販売もしていた。 原付全般に言えるかもだけど そろそろメーカーはメットインにフルフェイスが入るように設計するべき
走行性能上げて 便利性を下げて必要なら箱どうぞはやめろ 現行はフルフェイス入らないの?
3型国内ですけど、ちょっと奇形のX-twelveは入らなくてZ-7は入る。 >>494
排ガス規制に対応できないからでしょ
代わりにMAXシリーズがあるじゃない メットインは、ホンダが最初だと思うが、現行リード125さえ
2st時代と比べるとフルフェイスは入りにくい。
4stは、エンジンヘッドが大きくなるからああなったと思う。
リードは、サスのストロークとタイヤ径、シートの厚みを犠牲にして
ああなのだから。シグナスも現状、これで一杯かもしれない。
フルフェイスはLサイズくらいならなんとか入らなくもない。5型も。
シート高を高くして容量を確保しても乗った時の重心バランス
を考えて、今の形だと思う。各メーカー見渡すとどこも苦労してるよ。
横置きのスウィッシュとかよく考えたと思う。 リアを10インチにすればメットイン25mm深くできると思うけど、どうだろう？ >>501
タイヤが小さくなるならシグナスを買わん 10インチにするとバンク角が減るからやめてほしいな。
画期的な小型の内燃機関か、新しい小型の駆動機関が
出てほしい。
10インチ採用してるアクシスZは、なんであんなにメットイン
が浅いのか？ブルーコアのユニットは大きいのかな？
俺も10インチだったら買わないというか、一度12インチを
経験すると10インチのリードとか乗りたくないよ。 ５型だけどアライのフルフェイスギリギリ入ってるよ
クアンタムJ。
でも車体の割にメットインスペース狭いと思ったら4stだからなんだね。なんか納得したわ フロントが12インチでリアが10インチかぁ....
よし！6型からそういう方向で進言してみようか 箱付けてるからメットインが浅くても困らないんだよね
それよかシグのエンジン使ってストマジ110みたいなモデル出してくれたら即買いなんだけど NAVI110ってのが去年あたりまで流行ってたけど、なんで数減ったんだろね >>501
それだとダサくなるし、それなりに走れるスクーターという位置はそのままでいて欲しい 寒すぎてハンドルカバー引っ張り出して付けたわ
スクリーンも付けようかな >>515
スクリーン付けた。
ハンカバはこれから。
スクリーンないと冬越せない。 >>512
>>513
昔、ストマジ110でフロントフォークをステムワンオフでNチビ後期、リアサスをビチューボ、ボアとそれ用のチャンバーとPEでセット出して遊んでたんだわ
ブン回し過ぎて最後はクランク逝ったけどｗ
あの感じな車体にイジりやすいシグのエンジンって面白いと思うんだが、ダメか… 車高上げたらいいんでないの？メットイン大きくするなら。 >>500
違うぞー。スクーターでヘルメットイン出したのは、ヤマハの50ボクスンだ。1984か85頃。
ウガンダトラがCMキャラクターだった。 バイクを長く大切に使っていきたいのですが、ガソリンやオイルに添加剤等何か使っていますか？ 自分の場合。
おまじないにヤマルーブカーボンクリーナーをガソリンに添加。
エンジンオイルは1000kmか半年の早い方で交換。 >>520
俺の拘りは、化学合成油ﾓﾁｭｰﾙのﾚｰｼﾝｸﾞｵｲﾙを使って千ｷﾛに交換している。夏と冬で、ｵｲﾙ粘度の変更もしとる。使用ｶﾞｿﾘﾝは、昭和ｼｪﾙのVﾊﾟﾜ-(ﾊｲｵｸ)一択だね。そして腰上ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙを年1回実施して、最善の状態を維持しているよ。 >>510
恥ずかしながらXL w
ダクト系ちゃんとひと通り付いたやつ >>524
サウンドは高分解能で解像度が高く、鮮度感、立ち上がりの速さも抜群です。 >>520
マジレスすると、屋内保管（駐輪場も）＋オイル交換三千キロor四半期毎＋洗車＆紫外線対策＋注油、タイヤの空気圧管理、ハイオクは任意で
これだけで綺麗に長く保てる >>525
ﾊｲｵｸは、入れてる効果あるよ。洗浄成分配合だから、ｶｰﾎﾞﾝやﾃﾞﾎﾟｼﾞｯﾄが軽減されるのと、圧縮比を上げてあるから、ﾉｯｷﾝｸﾞやﾃﾞﾄﾈｰｼｮﾝ対策になっている。 俺はvpowerしか入れてない。効果のほどは知らんけど何となく良いって聞くから。 雨の日でも通勤に使い、係員が勝手に動かす駐輪場に置いて
傷だらけで、5年間に2回しか洗車したことない者もいれば
522さんのような人もいる
シグナスのオーナーてさまざまですね
＞バイクを長く大切に使っていきたいのですが
なんか初々しい感じがする
いままでどんなバイクでも5年長くて6年で買換えてるからなあ
買うときはずっと大事にしようとは思うんだけど実際にはしないんだよなあ
4万キロくらいで2度ほどエンストしたのでWako's F-1入れました >>520
マジレスするとんなもんいらん
気になるならフューエルワンをたまに入れとけ
んなことよりもスクーターって基本的にブン回すからオイル交換をきちんとしとけ 添加剤とかより
「毎日乗ってやる」が最も効果あると思うで >>491
走行時に充分な充電ができているならいいかもね。
交換して4年10か月でここのところ毎日補充電しているわ。
しかしそれも疲れたから日本製の古河電池のバッテリーを注文した。 >>532
四年使えたのなら、ちゃんと上手に使ってあげたような気がする。
使い方悪いと、もっと早そう。 寒すぎてチンコの皮が被る 毛が挟まると痛いです どうすればいいですか？ ところで寒すぎてついにスクリーンを導入しようと考えてるんだがやっぱ純正OPのが無難かね？ >>535
チンコを切る
毛を切る
皮を伸ばす
選べ >>536
わい2型でデイトナスクリーン装着。
効果絶大。 シグナスに箱やスクリーン付けたら終わりと思っている 前に乗ってたトリートのスクリーンを切って付けてる
リアにもSHADのBOX
冬はハンカバも付けて快適ぽっかぽか
シートヒーター付けてる人います？
効果は？ >>540
意味がわからん
通勤で使うなら両方ありでしょ >>542
540さんは僕がYZF-R7を雨降りは絶対に乗らずガレージの中でさえボディカバーをかけている位にシグナを大事に乗っているのでしょう 多少いるんだろうけど、シグナスを含めたスクーターに装着してる意味が判らない謎パーツやオカルトパーツを挙げてみる。
最初にアーシング類の配線。付けたところで電気抵抗なんぞ何も変化無い。
つか、効果全く無い。おまけに余計な抵抗増やしてるし、単なる無駄な配線。
次がバッテリーレス。こいつ気でも狂ったか？と内心悶々とする。
まあ、キック付きのキャブ仕様車なら理解出来る。今時のスクーター大半がEFI搭載だぜ、ECUや燃料ポンプを動かす最低限電圧も確保出来んのに付ける意味が判らん。
寒くてエンジン掛からんから、ひたすらキックしまくってるのは、ホンマに馬鹿馬鹿しい。 最後は、オープンプライマリーたるカスタム。軽量や見た目重視とか、レース使用やオフ会を含めたイベントなど、これなら目的が判るから理解出来る。
町乗り通勤通学使用なのに公道走行で何故オープンプライマリー？
常時高回転してるから危険やんけ。砂利道だと小石とか異物を巻き込んだら駆動系壊れる。雨の日なんてまともに走れないじゃね？ 5型で台湾仕様スイッチを移植してる人いる？
今まで乗ってたのがキムコだったから、スイッチ類の寂しさに耐えられなくて移設したいの あとキーシリンダーも台湾の移植できるみたいだけど、4型も5型も同じかな？ リードとかアド125を箱、スクリーン付けて100％買い物通勤用ってなら分かるがシグナス選んだ時点で多少は遊びも意識してるんじゃないの？っていう >>540
わいもそう思ってたがデイトナのショートスクリーン付けたら快適で手放せなくなったw
最高速も上がるので付けっぱだわ >>539
デイトナのやつなかなかええな
箱も欲しいけどGIVIの上位モデル高杉晋作 >>547
少しは調べる努力くらいしろよ
ネットで国内仕様のパーツ番号調べられるんだから4型と5型のキーassyのパーツ番号調べりゃ互換性くらい分かるだろうが bwsにホムセン箱付けてからあり得ないくらい快適になった キーシリンダーは4と5は別みたい
3と4が一緒だな
そんなことよりさ、バッテリー買ったら12.8Vしかないよ
充電してもそれ以上上がらないのはふるいのかね？
ちな楽天のACデルコ >>540
スクリーン、箱にハンカバ、シートヒーターまでつけとるわい。
>>541
はーい、つけてます。
効果は人それぞれだと思うけど
ケツが暖かいのはもちろん
血流のおかげか、足先の冷えまで緩和された気がする。 >>533
初めて聞きましたが高いですね。
セルスターの安い充電器しか持ってない。
>>534
特に気温の低い冬が苦手だけど年間通して弱々しいバッテリーだと実感する。
今日も家を出る前は充電していたからセルで始動できたけど帰りは寒い外に約9時間置いてあるとすぐに始動できずキックペダルで始動して帰宅したわ。 >>556
すごい気になるから、古河のに変えた時のインプレもお願いします。もし見れるのなら電圧とか。 >>532
いやいやいや、５年近く使ったら十分でしょ。
台湾ユアサは３年は保つよ。
もっと安いのは２年保たないのもあった。 >>557
古河は自分で交換とかしない時代に使ったことがあって良い印象があります。
感想でも載せますよ。
>>558
出発するときにあんな弱々しいとエンジンかからなくて遅刻してしまいます。
季節関係なく補充電何度したことやら。 あおり運転、年明けに厳罰化へ 免許取り消し、懲役刑 石橋 宮崎は本物のアウトローちがいますか それだけです
携帯 煽り運転 大阪人の常識が厳罰化 あきまへん それだけです 3型の国内仕様を在庫新車で安く買ったけど、早くも後悔してしまった。同じ型の台湾仕様と比べてみたら、駆動系の違い仕方ないけども、結構機能が劣るよね。
電圧計無し、ヘッドライトスイッチ無し、ハザードスイッチ無し、パッシングスイッチ無し、スロボが台湾仕様と互換性無し、コンビニフック無し、圧縮比の低いピストン、等々。
4型5型もそうだけど、こうも機能が劣るのは、何か悶々としてしまう。ABSも国内無いし。 >>561
最低なバイクだな
燃やした方がいいと思う 新車で安く買ったんならいいじゃんか
女の腐ったのみたいにグジュグジュ言っちゃう性格してると薄毛がつるっ禿げになるぞ あおり運転、年明けに厳罰化へ 免許取り消し、懲役刑 石橋 宮崎は本物のアウトローちがいますか それだけです >>563
まだまだ薄毛だなん…て。ひぇぇぇっ！( ; ﾟДﾟ) >>550
SHADの40Lはいいぞ
GIVIは鍵かけないと蓋が閉まらないがSHADは閉まる（もちろん鍵もかけられる） 安物買いの銭失いか。
それだけ文句たれる割には何もしらないんだな。 今更三型、しかも国内仕様を買うとは。
半額くらいならあるかもしれんが。その場合全く性能とか機能なんか気にしない前提でしょ。 >>566
giviにも鍵掛けたまま閉められるモデルあるの知らんのか？
ジャケットに鍵入れたまま閉じ込めて難儀したので速攻買い換えたがｗ ガワは3型がダンチでカッコいい
わいはまだまだ乗るぜー 3型の国内仕様を在庫新車で安く買ったけど、早くも後悔してしまった。同じ型の台湾仕様と比べてみたら、駆動系の違い仕方ないけども、結構機能が劣るよね。
電圧計無し、ヘッドライトスイッチ無し、ハザードスイッチ無し、パッシングスイッチ無し、スロボが台湾仕様と互換性無し、コンビニフック無し、圧縮比の低いピストン、等々。
4型5型もそうだけど、こうも機能が劣るのは、何か悶々としてしまう。ABSも国内無いし。 >>575
そんなに劣ってるとは知りませんでした…
リコールとかちゃんと受けれるし、国内の方がいいかなと当時は単純な思考でした… 結局デイトナの小さい方のスクリーンポチった
四型の白なんで色はクリアにしたぜ
GIVIのB37欲しいけどうちの大蔵大臣に予算申請しても通らないだろうしなあ・・・ ３型台湾乗っているけど一番便利だと思うのがキー抜かずに給油口が開けられる事かな
これに慣れるとキー抜いて給油口に差して開けて再度戻すという手間が地味にストレスになる >>576
馬鹿だなぁ、しっかり調べないから。。。
お金ドブに捨てたのと同じだよ。すぐ売っ払って台湾買い直しな。5万円までなら損切りで。 >>581
なんだよ損切って 嫌な事思い出したじゃねーか キックがあればエンジンはかかる
そう思っていた時期もありました バッテリー上がったらキックは役に立たないからな
何の為のキックだか うちのシグナスもキックだけじゃエンジン掛からんわ
あくまでバッテリー弱い時の補助にしかならん 棒茄子入ったから、5MLベースにGアクの2サイクルエンジンを載せてみるよ。
ボアアップキットは、NHRCの130ccにする予定。調べたけど、これ以上大きい排気量に出来ないらしい。
完成すれば、200ccのシグナスも軽くカモれるだろう。年末年始の休みで製作する。 >>587
マロの57.5Φに54mmのロンクラで140ccくらいが限界値だよ
詳しくはバイク板の4VPスレにおいでやす インナーカウルについてるリフレクターがすごく嫌でカバーつけたいんだけどシグナスは何ミリがついてる？
4型納車前なんだ >>589
4型のインナーカウルに付いてるリフレクターって？
そんなん無いけど >>591
？？？
4型のインナーカウルにそんなの無いってw
4型のリフレクターはリアフェンダーに付いてるから 3型の国内仕様を在庫新車で安く買ったけど、早くも後悔してしまった。同じ型の台湾仕様と比べてみたら、駆動系の違い仕方ないけども、結構機能が劣るよね。
電圧計無し、ヘッドライトスイッチ無し、ハザードスイッチ無し、パッシングスイッチ無し、スロボが台湾仕様と互換性無し、コンビニフック無し、圧縮比の低いピストン、等々。
4型5型もそうだけど、こうも機能が劣るのは、何か悶々としてしまう。ABSも国内無いし。 あんまり言いたくはないがバイクと車に関してはジャップ仕様は本当に残念なのが多いからな 日本人舐められすぎ バイク乗りだとリフレクター付いてると「お？北米仕様か？」と思うんだがスクーターではな ビームスのマフラー取り寄せたぜ！
チタンサイレンサーってやつ！楽しみや！ ビッグヘッドに63ミリボア組んでみた。お手軽な180cc仕様かな。
制御がAレイサーのフルコンと空燃比計で、これで燃調を合わせるんだけど、めっさ簡単だったよ。
スロボが36ミリで、ダウンドラフトのファンネル仕様。通勤に使い勝手が良いね。燃費が25～30キロ位だし、改造オススメです。 台湾の社外パーツメーカーで、ややこしいブランドあるよなぁ。
Posh,RPM,カメファクとか日本の法人と、何も関係が無いらしい。 >>599
aRacerはスパー2？mini5？
aRacerもスクーター部門はKNが代理店になったから、値上げは必至かな？
スーパー2をどうやってアフターフォローするかが見もの。 156のボア、インジェクター120ccですがハイカムにしてもサブコン等無しでいけますかね? >>603
ハイカム次第じゃね？
心配なら御守り代わりにナローの空燃比計付ければよろし
ただ、マフラー換えなきゃハイカム入れても回らんよ？
吸気系イジらなきゃ回ってもパワー実感できんよ？
結論、いずれ燃コンが必要になる 武川の156スタンダード組むだけでそれなりの速さにはなるんでしょうか？ >>606
速さってのが単純に最高速って意味なら変わらんよ
武川のSTDだけじゃ、0発進から70km位までの到達時間が多少短くなる程度って感じ
常用域でトルクが上乗せされるから十分実感はできるけどね 赤の2型もらって来た28500キロ台湾 国内どこ見るの >>608
一番わかりやすいのはライトスイッチの有無 納車されてその日に電装系いじってたらヘッドライトのLoがつかなくなったよ シグナスをボアアップして、大半の連中が125ピンクナンバーのまま乗ってると思うけど、警察や役所にバレた奴とか居るんだろうか？
大都市圏の奴等にヒヤリングすると、自動車専用道路や高速道路利用の関係で、わざわざ軽2輪登録してるらしい。常時ピンクナンバーまんまで、高速道路使う奴なんて皆無だろうし。 アドSのエンストで疲れたので最新のシグナスに買い換えを考えています。ほぼ通勤仕様(片道7km)ですが何かしらのトラブルとか有りますか？ >>617
V100とシグナス台湾4型乗ってますが、シグナスは大きさを感じます。
特に駅の駐輪場に置く時。それだけと言えばそれだけ。
2stが好きで手放せないのですが、アドSなら高値で売れるかもしれないし良いのではないでしょうか？ アドレスVの欠点
・車体が軽過ぎて強風に弱い
・車体が小さ過ぎて50ccに見られがち
・小径タイヤで段差や轍で乗り心地悪い
・大人の2人乗りがキツイし走らん
・トランク小さくて荷物が載らない
・とにかく前輪ブレーキがプア
・高速域でシグナスに負ける
・高速直進安定感が無いし危険度高い >>607
ありがとう
やっぱり自分でセッティング出せるレベルじゃないと無理そうですね 車体のスペック的には勝ってるがアドレスに毎回負ける ライダーのリミッター外れてるのが多すぎる 通勤で使うって言ってる人に勝ち負けを説くまるでベジータのような人たち >>620
全部自分には欠点にならないんだがw
50のボディに100ccエンジン載せた、信号ダッシュで駅までの足だからなぁ。軽さが全て。
>>622
重くてもっさりしてるから、WR換えたり何かやらないと不満が出る。
社外パーツは無駄に多い。
タンクが大きいので、街乗りベースでも無給油で150kmは走る。これは地味に嬉しい。
国内パーツと台湾パーツと沢山あるのでいちいち調べるのがだるい。
下品な弄り方したタマを引くとメンテにエネルギーがかかる。
盗難に遭いやすい、らしい。 今まで通勤にいろいろ使ってきたけど下道専用ならシグナスがベストだな
リード１００は燃費が悪いし、トリートはふらふらバタバタするし高速伸びないし
その点シグナスはわだちも溝もストレスないし100キロ超えるし故障もないしね、4万の時にベルトは切れたけど
リードは焼き付いたよ シグナスXの欠点
・無駄に繰り返す1～5型のモデルチェンジ
・エンジンの基本設計が1型のままで古い
・古い型に始動の悪いキャブレターがある
・平面ステップが傾斜がついて且つ狭い
・段差付きシートが腰高過ぎる
・トランク容量が狭いし浅い
・トランクに緩衝マットが無い
・トランクに夜間照明が無い
・トランクにシートダンパーが無い
・アドレスやPCXより燃費が極端に悪い
・日本仕様の加速が悪い遅い
・台湾仕様にメーカー保証が付かない
・日本仕様にABS付きが標準化されてない
・大柄で重い取り回しに難がある
・出回る中古車に改造車か多過ぎる
・新車価格が高い中古車の価格も高い
・PCXみたくハイブリッドやEV設定が無い
・小径タイヤで安定感や乗り心地が悪い
・アドレスに比べてデザインが奇抜過ぎる
・PCXみたいな標準で150ccグレードが無い ※大体の欠点を列挙してみた。
全てにおいては、PCXに劣るのだが、例え駄目な部分が多くても、シグナスXが良いと思う奴が乗っている感じだろう
ちなみに通勤専用する奴が思う欠点は…
・リヤキャリアとBoxが標準じゃない
・グリップ&シートヒーターが標準じゃない
・USB電源や盗難防止装置が付いていない
・フロントスクリーンが標準化していない
・前籠やBoxを取り付け出来ない車体構造
・不要なサイドスタンドスイッチ標準化
・平均燃費計や切り替え式照明が無い
まだ他にも欠点あるが、もし全部の要望を叶えたとするならば、販売価格にプラスされるんで、とても高額になるだろう。 くだらねえ
もの買うときは良いところだけ見て買うんだよ
細かい事言ってたら買えないよ
「人の命より大事なものがある」と言って戦争を始める口実にし
「人の命より大事なものはない」と言って戦争を止める口実にするんだよ >>631
通勤向きの燃費のいいバイクなら他にたくさんあるのに
よくそんな的外れなこと書けるな
あたまおかしいの？ 10年以上売られてざっくり5回モデルチェンジした車種を一括にできる神経がわからん 古い型がキャブとか中古に改造車が多いとかそんなのを欠点に入れるのは嫌がらせなの？
そしてPCXはその欠点が全てないの？ >>632
シグナスX カッコいい
PCX でかいし俺的に変
その他バイク あまりカッコよくないしちょっとダサイ感じがする
という事でシグナスにしました
燃費なんか乗らなかったら関係ない まあ、1万走っていないトリートからの買い換えだったからね、スタイル重視
シグナスでは5万きろっす 実際燃費は女のカードでガソリン入れてるんで関係ないっす 格好良いと思うか、悪いと思うか
ただそんだけでいいじゃない
どんなスクーターでも欠点はあるだろ
いちいちアラ探してたら何も乗れないぞ 大体、BOXが初めから付いてる原チャの方が珍しいくらい無い。
サイドスタンドスイッチとか、30年くらい前から標準。
昔のは、サイドスタンド自体が、スクーターにあるほうが
珍しいから、自分で付けたやつが多かった。
俺は、後付けサイドスタンドはバンク角減るから嫌だったけど。
フロントスクリーンとか、100km/h前後しか出ない原チャにいらない。
USBより汎用シガーソケットの方が便利だよ。コネクタの劣化も少ない。
そもそも、近場の足に要らない装備だけどな。
まあ、PCXを布教活動しないといけないほどホンダ車、売れなくなってきたとか？
不具合を仕様と誤魔化すホンダは買わないよ。 シグナス乗りなのに色々と駄目出しする奴が居るから、敢えて列挙したにすぎない。
しかしだな、いつもPCXが売上げ上位あるのは、それだけえらば >>617です
通勤メインで乗る分には問題無さそうなので買いました。
が、シグナスではなく箱付けてBWSに成りました。
教えていただきありがとうございますm(._.)m れてる訳だよ。結局多数が正解なんだよ。
少数は、それなりの評価されてるんだ。
シグナスが悪いんじゃなくて、通勤バイクに乗る国民からの受けが良くなかったのが答えだ。 >>647
答えなんて必要ない
GTR乗りがプリウスの方が売れていると卑下すると思うかい？ >>613自賠責切れバッテリー死亡オイル点検後バイパスでテスト走行 デジタルメーター読みで104キロ外見はノーマルです >>642スマートキーだろバッテリー上がり時 最悪だぞフォルツァで懲りたわ 統計学からすれば、多数が正解なのさ。
新車で商売が勝ってれば、イコール人気だ。
ニッチな存在なんだ。シグナスもアドレスも >>652
それなら中古で改造車が多いのは欠点じゃなくて利点だね リレーアタックというのがある限りスマートキーは怖くて使えないわ サイドスタンドスイッチが不要ならキャンセルすればいいだけじゃん超簡単だし >>656
大丈夫、泥棒が欲しいのはPCXだけ
ハイエースは盗まれてもキャラバンは盗まれないのと一緒
安心してください ヤフオクのバラシ出品とか見てると盗難多いとか思っちゃうけどなぁ。 アクシスZ買いに行ったんだが特売で車両本体23万だったのでシグナスにしました
カラーが店頭在庫切れだったが明後日には入荷するとのこと >>659
俺の行ってるバイク屋が、シグナス6台盗まれたって言ってたわ。念のために盗難保険入ったw >>660
シグはパーツが多いから後々金かかんぞw オークション見てると、分解したシグナスとか怪しい物が幾つかあるな。フレームやエンジンの打刻番号をサンダーで削ってあるとか。
質問試しにしたら、譲渡証明書類も出せないから部品取りにどうぞ！だと、馬鹿過ぎる。 しかし車種別だとPCXがダントツなんだよね
海外で超人気なんだと
自分がシグナスにした理由は盗難が少ないから
PCXは半分くらい盗まれてる印象 関西だとシグナス
関東だとアドレス
全体的にPCX
SNSの盗難報告見てるとそんなイメージ 先日台湾ユアサのバッテリーから古河電池の日本製に交換すると書いた者です。
交換して3、４日。
電圧測定はしていませんがさすが日本製と言っていい安心感。
冬の早朝でも一発始動。
弱々しいセルの音は微塵もありません。
台湾ユアサは交換間もないときでも超がつくほど頼りないバッテリーでした。
amazonで買ったけどギフト券やキャッシュレス払い等各種割引を活かして6000円弱で買えました。 知ってる？秋田県で育った牛も神戸で出荷したら神戸牛になるんやで >>667
インプレ依頼したものです。
ありがとう！
決心ついたので、私も次は古河に戻そうと思います。 台湾ユアサってそんなにダメなんだ?
評判が良いと思っていたよ。 5年乗ったアクシス台湾ユアサで年中セル回ってたぞ・・・ >>671
大雑把な感想ですが参考になればと。
日本製ユアサより少し安いのは嬉しいです。 国内ユアサと台湾ユアサで値段違うけど
製造元って違うのか？ 3型国内で新車からのGS(メイドイン台湾)だけど、まだ問題は無い。
まぁそろそろダメになるかな?と電圧計買っていて正月休みに付けるつもり。 全然見ないんだが、シグナスSVやシグナスSiのカスタムして乗っている奴は、どの位いるんだろうか？
職場の上司は、シグナスDをカスタムして通勤に使ってるが、同類の仲間が当然の如くいないらしい。 フルモデルチェンジまだかなぁ
燃費とシート下容量アップ期待 3型乗ってます
現行のｼｸﾞﾅｽってケツでかいよね >>687
5型ケツでかいwまああれはあれでかっこいいけど。 えー駅の駐輪場におれの５型の横に４型が置いてあるけどお尻はほぼ一緒だよ 6型に期待したいのは、スカイウエイブみたく、アタッシュケース横起きに入るのとフルフェイスヘルメット2個入る位のトランクスペースを確保しつつ、外観スリムでスタイリッシュなデザインである事だよなぁ。 >>691
エンジンやガソリンタンクのスペースが無くなるでしょw 全固体電池とインホイールモーターが量産されたらスクーターは変わる 6型はリヤが10インチらしいぞ
あれ？8インチだったかなぁ ブルーコアエンジンで、タイヤは今と一緒か今より太く。
足元スペースももう少し広い方が…
そして、シート下は深さがほしい。 スクーターながら単車っぽい雰囲気も大事にして欲しいんだよなぁ すまんな、、、毛が邪魔で写らんかったわ、、、すまんな、、、、 シートカウルとメットインBOXが2種類あって1つは普通、
もう一つはステップ中央部分丸ごとまでメットインが伸びて収納スペース増大！
みたいな妄想をしたことはある NMAXがある今となっては、現状維持じゃないか？
この先のパーツの供給考えるなら、むしろ何も変わらないで欲しい。 次期シグナスのエンジンは、ツインカム水冷5バルブV型2気筒で、可変バルブタイミング機構付きしかないだろう。リーンバーンを駆使して、PCXを上回る燃費を誇る訳ですよ。 あほくさ。V型にするメリットがない。この排気量じゃ
デメリットしかない。250ccで4気筒欲しがるのと一緒だ。
昔のCBR250とかフェザーとか、回るだけのエンジンだった。
まだ、VTの方がマシ。 バイク便の仕事やったら4気筒最高！からセローでいいじゃんになった。 燃費なんかどうでもいいからYZ125のエンジンを積んで
シグナスSR-SPとして売れ >>710
それはそれでよい
リッター60Kmの燃費を手に入れる。かも >>707
CBR250RRはパワーもあったよ
ぶん回すとうるさかったけどw 5バルブって時点でネタと理解しないといけないんじゃないの 標準でシグナスのブレーキが強化されないと困る。最低限でも、Wディスクで260mmの外径が欲しい。出来れば、フローティングディスクや対抗ピストンのブレンボキャリパーがあると良いかも。 シグナスにTMAXのエンジン移植してるの見たけど
あれ何かいいことあるの？
マジェSのエンジンならこそっと走っててもバレないかも知れないが
あんなの車検通るわけないし タイヤ何はいてますか。
ハイグリップにしたいけどサイズアップになりそうで悩んでます。 エニグマのファイヤープラスは素人でも使いこなせますか？ >>721
新サイズ展開ありがてえ！
ミシュランpowerpureよりやっぱライフは短いんだろうか >>719
前後共に石橋のBT601履いてる
すぐ終わるけど中古買ってきて自分で交換
コスパは良いと思う 処分料込２k/本位で運用 藤永のEZECUって良い評判を聞かないな。だけど、実際使ってみたら全然違った。意外と楽だよ。
オフ会で有識者に相談すると、aracerやエニグマを勧められる。ちなみに4型乗り。
個人売買で手に入れた180キット部品の中にEZ(赤)が入ってたから、エンジンを組んだ際に初めて使ってみた。
結論は◎。何とあらかじめセッティングされてるダイヤル調整だけで燃料調整が出来てしまった。勿論1万回転までセッティングを確認してある。昼から始めてさっき終わったところ。
ボアアップも簡単にやりたい人向けだね。コスパも悪くない。 >>724
どういうこと？
加速性悪くなるって認識だけど。 >>727
気づいてしまったか。
そう、ezのが楽なのさ。
aracer厨が悪評ばら蒔いていたけど、50M走とかやるやつの話。
街乗りで簡単にボアしたいやつは、ezの安い方で十分。 BW'sだけどEFFEXのグリヒ付けたった
グリップ一体で設定が色で分かるのが便利やね
同タイプのキジマより良さそうだったし
ハンカバ付けておててコタツ スイッチ一体式グリヒを着けようと思ったけどハンカバも着けてるから操作出来そうになくて諦めた >>729
やっぱり、そうなんだなー。
aracerだとセッティングも複雑だし、オプションの空燃比計とか合わせると、5福沢を楽々超える。原2種を弄るには、少々高いと思うんだよ。
あの簡単さは、carburetorやるより楽過ぎてビックリだった。レースとかしないんだったら、定価も安いから良心的だ。 >>732
白はレブリミッターが低いけど、街乗りじゃ問題ないレベル。街中で50M走すんのなら別だけどねー。全体的に濃いって琴もよくいわれるけど、薄くして壊すより、微妙に濃い方がまだいいよ。 求めたい最終的な180ボアアップ燃調は、ハイオクからレギュラーへの変更なんだよな。
全域濃い目に振ってのknocking対策と、丁度良い点火時期のバランス取りが難しいだろう。
リアルタイムで追い掛ける空燃比計は、SP武川のセンサーとモニターを取り付けると良い。
KOSOの簡易メーターより精度が高い。O2センサーキャンセルは、適当な抵抗入れとけば何とかなるよ。 武川の空燃比計､ワイドバンドって謳ってないけどひょっとしてナローバンド？だとしたら高すぎだろ。 マフラー注文したのに全然来やしねーw
もう1週間経ったわw メリークリスマス‼になぞらえて、
滅入り苦しみ増す！してるんだよ。
多分。ヽ(￣▽￣)ノ まだまだ俺の理想のシグナスではないから、しばらく３型でいいや！ 本日、BWs納車しました。寒いから慣らしも兼ねてぼちぼち走ります。箱買う時にメーターバイザーも頼めばよかった。orz >>743
KOSOのシートダンパースプリングと
ADIOのブレーキストッパーはコスパええよ そういや、BW´S125をオフロード仕様にしてる奴って、どのくらいいるんだろうか？
かつては、BW´S100に乗ってた時は、113ボアアップにして、色々なオプション部品取り付けてダートコースを走ってたよ。 どのくらいと言われても知らんとしか答えられんな
つうか、あんたがどうだったかなんて知らんし興味もない >>746
まずBW'S125に乗ってる人があまりいない…
俺と同じマットチタンは一回も見たことない >>743
おめでと
シールド付けるなら、出来るだけロングタイプにした方がいいよ、効果が全然違う。
ただ、おれのデイトナロングタイプは目に風があたる。それ以外は満足。 >>746
BW´S100を箱や電源、スマホステーで
ツーリング仕様にして北海道とか旅してたの
どれくらいいるかわかる？ >>739
そういうのいいから早く渡してくれw
いつ届くんだー 職人せかしたらぇぇ仕事せぇへんぞ、男は黙って向こうの言い値と納期で買え 困った事に2～3型の旧型エンジン用のO2センサーキャンセラーが入手不可能らしい。
新型エンジンの4～5型は、販売してるんだけど、josho1やmosを調べても全然見付からない。
厄介なのは、新旧で互換性無いんだとさ。まあ自作で抵抗付き回路を組むしかなさそうだ。 >>754
ヤフオクとかで自作の売ってる人いないんかね？
前はそんなのゴロゴロ出てきたイメージある。 >>755
200ccボアアップエンジンなんだが、燃調合わせが面倒なんだ。センサーあると補正するから、厄介なんだよ。単に外すとECUが断線反応エラーするから、必要なのさ。 >>756
他人の自作は、知識ある奴が製作したかどうかが、一番の問題だね。それと素人製作なのに意外と高い販売価格。
それなら、その他材料を秋葉原のジャンク屋で探して&汎用品使って自作の方が気楽だよ。 ひとつ前のBWS125用のEZのO2キャンセラーなら新品持ってるけどな、ヤフオクでも出してみるかな >>760
案外高く売れるかもね？
既に材料探してしまったので俺は、自作に決めた。 >>745
そんな便利アイテムが有ったんですね、教えてくれてありがとうございます。早速注文します。 キャリパーとフロントフォークのオーバーホールってバイク屋に頼むと大体いくらぐらいする？怖いからバイク屋には電話したくない！おしえて！ 値段きいて高っ！やめよっ！ってなった時にチッとか言われたら怖いじゃん シグなら道具持ってりゃ2本で3時間程度でオーバーホールできるから、オイル部品代別で1本あたり1万5千円が目安じゃね？ キャリパーなら、ブレンボキャスティングの中華パクりで事足りるぞ。rpmやフランドーなら安いの探せば、新品で7000円から売ってる。
フォークは、台湾DYのインナーキットが良いな。13000円から手に入る。 >>770
カートリッジタイプならまだしも
シグのノーマルフォークで1本2万越えはボリ過ぎｗ
脱着で1ｈ、オーバーホール2本で2ｈ
多少余裕みて+0.5ｈの計3.5ｈ
素人の俺でもこの程度で出来るぞ
それに一般的な工賃は1ｈ/8000が基準だぜ？ >>773
全部って…
シグナスのフォークってほとんどの部品が摩耗する要素あるよ？全部の消耗品交換って事は新品買った方が早い ちょっと調べたら約2.6k/本ってお値段（5型） キャリパーは調べてないからわからんけど…オイル漏れてないならバラしてオイル替えるだけでいいと思うけど >>771
フランドー7000円で売ってる店教えて下さい。 俺の予想では別にオーバーホールする必要なくて、そのまま乗ってるのが一番のような気がする
キャリパーの清掃点検ぐらいはしてもいいけど わざわざ極論で話さなくても
OHなんて大抵シール類と再利用不可なワッシャーとボルト交換ぐらいでしょ
メインのスプリング替えるかぐらいしかブレないと思う わざわざ僕のためにこんなに盛り上がってくれて感謝です！
ちなみに3型でもうすぐ3万キロ！なるほど新品交換って手もあるのか！すくなくともフォークは自分でやるならそっちの方が良さそうだね。キャップ？外すのに専用工具必要みたいだし フロントフォークのオイル漏れで購入した店で両方オーバーホールしてもらったが17000円位だったなぁ
料金高いなぁと思っていたがいろいろ調べてみると妥当だったわ なにをもって高いとするかだろう。
自分でやるなら高いが、他人やプロに頼めばそのくらい掛かるで。 俺は自分で作業する派
オイルシール替えないならオイル代のみ
Cリング脱着が面倒だけど一人で作業はできる
インナーとアウターの分離には17㎜の長ナットがあると便利 >>775
店じゃないよ。所謂ﾈｯﾄ通販だな。とあるｵｰｸｼｮﾝｻｲﾄ経由で購入した。取引相手は、日本国外在住の中国人。
はっきり言ってﾘｽｸは、 超高いぞ。振り込んでから、4週間位掛かる一般郵便の船便。追跡調査も可能だが、中華ｻｲﾄなんでﾘｱﾙﾀｲﾑに追跡出来ない。
結果として普通に到着したし、安く仕入れたが、はっきり言って博打やな。ちなみに削り出し加工の4ﾎﾟｯﾄ新品未使用の正規品だった。 >>780
世の中ﾎﾝﾏなｱﾎも居るぞ。客から工賃取るのか？とぶち切れる奴を見た事ある。見た目温厚風なｵｯｻﾝが、突然豹変した。
他店で買った車両のｵｲﾙ交換やﾀｲﾔ交換をしただけなんだが、部品代で儲けてる癖になんたらかんたらぶちまけてた。即出入り禁止にしたらしい。 フロントサスをバラして持っていくと、少し安くなるよ。 あ、バラしてってのは、タイヤ外して、フォークから抜いたままね。
忘れたけど、両方で8千円位だったかな。
オイルシール代とか考えれば安かったと思うが。 一万円一万円一万円
消耗品のみの交換なら3万ぐらいじゃね？ 関西圏なら追撃に頼めば無料でやってくれるんじゃね？ >>787
明記してないってことは2本で25000か？
脱着含めて倒立フォークのオーバーホールでそれだと安杉だろ
インナーとアウターバラすのにインナー径に合った専用工具使うから分解清掃だけでも正立の倍は労力要するのに 4型でリヤブレーキの効きをもう少し上げるためキャリパーを
ブレンボ４ポッドに変えようかと思っているけど
マスターは純正のまま1/2のままで良いでしょうか
対向ピストンになるのでもう1サイズ上の14mmとかが必要になりますか？
ディスクは200mmのままの予定だけど鋳物の場合はホイールに干渉するらしいので
その辺りどなたか交換した方、感想お願いします。 カニで十分過ぎるほど効くぞ
そもそも4Pじゃアームからワンオフしなきゃホイールに干渉するんじゃね？ >>796
国内メーカー品を買ったYSPで頼んで19000円位じゃないの
安いタイヤや工賃が安いとこも有るとは思うけど
自分で近所に電話しまくるしかないね
自分は引っ越した先で探すとき地元のライダーに聞いたりした >>796
自分が依頼する所が高くても相場がこれぐらいでなんて言うなよ どうもありがとう。
大体予想通りだ。
近所で見積もりしてもらったら気持ち高い気がしたんだ。
別のとこにも聞いてみる。 俺の場合は、業販価格のﾀｲﾔ代金しか掛かってないな。同級生が店を持ってるから、脱着取り付け廃棄も全部ﾀﾀﾞ。ﾚｱなｹｰｽだと思うがね。 それを言って何か意味ある？何の参考にもならないことを言って満足？ >>801
サービスしてくれる相手も生活があるんだから、大人としてせめて工賃ぐらい気持ちとして渡せよ。 レアなケースならママに貰ったお小遣いでタイヤ交換してるから実質無料って人もいるかもしれない 自分も親戚が水道関係やリフォーム屋で工事は無料、商品も仕入れ値でいいって言うけどそれじゃ悪いから寿司おごったり高級焼肉食わせたりしてるよ。
それでもかなり安くなっちゃってるけど、気遣いのない間柄だから特権としてありがたく利用させてもらってるわ。 シグナスに話を戻して、同じ排気量帯なのに最近の車種だと駆動系の互換性無くて驚いた。
シグナス系は、X以前のシグナスD.Si.SVと、コマジェ、アクシストリート、GTR、BWS125が、ベルトを除いて大体共用だった。
最近の新型なNMAX、エアロックス、トリシティ、SMAX等との互換性が無いらしい。
メーカー同じでも殆ど使えないから、気を付けてないと危険だぞ。 すいません、２ポッドの間違いです
４ポッドならフロントを参考にできますが、流石にそこまでしてもしょうがないので
サポートなども売っている２ポッドでということでお願いします >>808
それならキャストのカニで問題なし
リジッドマウントになるからフローティングディスクは必須だよ
あと、センター出し用にシムを用意すること >>808
220mm+ノーマルキャリパーも検討するといいかも
今の制動フィーリングまま利きが良くなる感じ
200mm+カニだとガシっと効く感じが得られる
俺は馬鹿だから220mm+カニまでやってみたｗ
でもこれはおすすめしない
雨の日に神経使うから近々に200mmに戻す予定 >>813
試しにカニでノーマルの200mmディスクでしばらく乗ってみるといい
4型病って揶揄されるブレーキ抜けの症状が出るから シグナスのフロントWディスク260mmの製作事例が有るんだな。ちょっと高そうな感じだけど、俺も作業頼んでみようと思う。https://ameblo.jp/secondstage-ss/entry-11970519567.html 昔RPMがWディスクキット出してたぞ
結構な値段だったから買う気も起きなかったが Wディスクとか必要なんですかね？
180km/hでる200kgのバイクでもシングルディスクなのに
120kgオーバーのデブが乗るならうなづけるけど パッド変えるくらいで十分だと思うけど
あ、そう言えば駐輪場にサスからマフラーにベルトカバーやレバー類等見た目は走り屋さん風の奴見ました
しかしフロントタイヤは丸坊主でカーカスが面で出てた
すげえなって思った まぁリッターSS買うより安上がりで命の危険もないからいいんじゃね 以前台湾のサイトで見たな
倒立フォークにラジアルマウントでダブルディスク
あとどこイジるんだよってレベルであらゆるところがカスタムされてたわ 金持ちの道楽ですな。俺もそういう無駄遣いできるぐらいになりたい ADV150いいなーって思っていたけど、45万もするのかよ・・・。
125版が出ても40万以上しそうだな～ >>826
単にBWS125への対抗車種だろ。東南アジア圏内は、125も150も免許区分関係無いからなー。 シグナスのヘッドをメンテしてるんだけど
純正カムでベースサークル21.0㎜
カム山が25.8㎜だった。まだ使える範囲かな？ >>824
なぁに、ほんとの金持ちはこれ買って盆栽にするのさ
YZF-R1M 3,135,000円 >>826
俺はAIR BLADE150の方がいい >>829
室内保管で走ってないのがヤフオクに出てたな >>827
対抗？多分ホンダはbw'sは眼中にないと思うがw >>782
レスありがとう､尼でも2回紛失あったし国内で安い所探してみます。 要らん事を書くな！と、批判浴びるかもしれないが、シグナスX前後スタビライザーのネタを再び掲載。
フロント用は、30mmの1型に激的効果がある。DCRの専用が主に流通していた。2～3型は、同じくDCRの33mm用が出ていたが、現在入手困難になっている。受注生産のみで、RPMで販売を受け入れてるが、納期が掛かる。
4～5型は、前後共にスタビライザー専用品が存在しない。ワンオフ製作のみとなる。 最後に1～3型のリヤスタビライザーについてだ。各社共通で使えるが、フレームのサスマウントを削る必要がある。
ちなみにフレーム加工一切不要なのは、MFRだけ。固定式や調整式を多数取り扱うKNやイーチで取り扱いのスタビライザーは、全てフレーム加工を伴う。入手が容易なGJMS製も然別。残念ながら、MFRのスタビライザーが現在生産廃止で入手不可能。
以前書いたら、シグナスにスタビなんぞ要らんわ。ボケカス！と輩から罵倒されたが、それでも参考情報になれば良いと思う。以上。 情報助かる 4型の車体剛性上げたいのにもっと社外パーツ出してくれよ よく知らないけどシグナスが出れるレースとかあるの？
ミニの耐久とかは知ってるけど、2ストは50、4ストは100までとかじゃない？ 昨夜ヘッドライトのバルブ切れのババアの原付と一時停止地点であやうく接触するところだった。
暗闇から突然出てシグナス潰されてたかもと思うと憤りを感じた。 ふざけんなクソババアぶっ殺すぞ！
と叫びながらバルブを交換してやりましょう ふざけんなクソババアぶっ殺すぞ！
と叫びながらバイブを突っ込んでやりましょう それが、自転車や歩行者、または動物だったらと考えて、
ぶつからなかった事を幸いに、今後、信号のない交差点で
優先側を走っていても減速して確認するクセを付けるべきでは？
危険予測の経験になったと思うべきだと思う。 安全面を優先する目的で、メカニカル後付けABSを発注してみたよ。中華サイトで買ったから、多分年明け位に届くはず。前後共に買った。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/674131/blog/32587699/ beamsのマフラーかっこいいし低音いいね！
加速も変わらないし最高だわ！最高速も伸びてそう ジャンプしようとしてエロサイトに誘導される仕様なんとかならんのだろうか… シグナス乗ってないけどお世話になっております( ＾ω＾ ) よかったなお前ら
21年モデルはブルーコア濃厚だぞ
ttp://kojintekibikematome.blog.jp/archives/81807683.html 俺は、シグナスのロンホイ否定派なんだけどさ、オリジナリティ追求とか自己満足以外だと、デメリットだらけなんだよ。ロンホイシグナスに乗ってる奴の一部には、気違いも居るし困ったもんだ。
昨夜バイク用品店の駐車場で輩に絡まれた。風防やトランク付けた通勤オッサン仕様のシグナスにダセーと、ケチをつけられた。何に乗ろうが、コイツ全く関係ないだろ。胸ぐら掴んで来たから、振り解いて張り倒したよ。 馬力を上げていけばある程度のホイールベースは必要だからな BW'Sの2019モデルが日本で全然出てこねーなと思ったら
玉数があまり出てなさそうなのと水冷化のせいなのか 強制空冷のままが、ベストなんだがなあ。価格が跳ね上がるし、部品点数も車重も増える。ウェルカムじゃねーよ。 水冷かぁ。
3型国内でまだ6000km弱。
屋内保管だし、後10年は戦おう。 Bw’s125は2019年(2020)モデルからガラリと仕様変更なんだね。
テールランプ格好いいな。
ナックルガード廃止とか、オフロード色が少し薄まるのね。
セッティングとかどうなるかな。
3年前に買ったやつは遅すぎて知り合いはすぐに手放していた。 ちょっとした出来事を投下する。中古バイクの試乗についてだな。シグナスのオイル交換に寄ったら、行き付けの店の店長が、客らしき奴と揉めてたんだ。乗せろ駄目ですの繰り返し。
仲裁に入り聞けば、中古の900ニンジャを買いたいが、その前に試乗がしたいとのこと。普通に試乗出来んのが、おかしいと客らしき奴。
だけどさ、車検切れ保険切れナンバー無しの車両を試乗したいって、まあ無理な話やんけ。
ちなみに試乗は、一般道路の話だ。仮ナンバーは、営業向け使用禁止されとるからねー。
結果的には、店長に加担して退散させてしまった。オイル交換作業出来ないからだけども。 >>867
免許すら怪しいキチ相手に良くやったなw 水冷のが間違いなくいいだろ
フラットフロア、燃費、静穏共に社畜には最高のバイクになる あの写真て本当に水冷エンジンなん？
リヤ周りってほぼ5型なんだが
マジェSやNMAXのエンジンをベースにするならフレームから再設計しなきゃヘッド周りのクリアランス確保できないだろ 4型にプーリーとか速そうなのつけたんだけど
最近物足りなくなって125のままピストンとカム入れてみたけど高回転が8500ぐらいまでしか回らないんです。
aRacer入れてリミッターはないはずなでハイカム入れても高回転伸びないのは駆動系が悪いんでしょうか？ まずウェイトローラー半分にしてみ？それで回らないならエンジン本体だね。 >>872
趣味で乗ってる人ならそうかもな
まあしかし残念か125スクなんて実用重視が多数派だからな
水冷は避けられないよ >>854
これエンジンも水冷みたいに見えるし、サイドブレーキらしきものもあるね。
シグナス＝改造ベースの時代は終わりかね。
改造しない前提ならホンダ買うかな。ADV150とかカッコいいじゃん >>873
吸排気変更してるか？
少なくともそれなりにヌケるマフラーに変えなきゃ上まで回らんよ 二輪の中古の試乗なんて、聞いたことないな。
今は、あるのか？エンジンくらいならかけさせてもらえる
だろうから、それで判断だと思うがな。
まあ、車種によるけど、中古はミッションが痛んでる
場合が多いので、俺は、二度と買わないと思ったけどな。
前のオーナーがどんなシフトチェンジしてたかわからんし。
すっぽ抜けるクセが付いたミッションは命に係わる。 >>879
命に関わるってｗ
んなもんはシフトカム交換すりゃいいだけだろ ヤフオクの素人売買だと現車確認で駐車場ぐるぐる程度ならさせてもらえたりする
と言っても2種スクぐらいまでだろうけど
立ちごけが起きるリスクあるような車体は基本的にNGでしょ 沖縄で、シグナス乗りが熱いのが那覇周辺なんだけど、中心位置に居るショップ(ラ●トハ●ス)が色々と壁が高くて、あの悪評高い赤男爵よりも凄いぞ。
先ず、沖縄県外民以外全てお断り。各種整備、部品購入、車両購入など、メールや電話とかの問い合わせも一切拒否。
対応するのは、自分の店で車両を買った客のみ。カスタム部品や純正部品も、車両を買った客のみ取り付け販売する営業方針。
個人商店的な規模だと、内地や蝦夷地じゃ即潰れるやり方になるな。沖縄と言う島だからこそ、成り立つ営業スタイルだが、今時珍しい挑戦的だな。 >>883
30年ぐらい前は他店のバイクお断りが多かったよ 例のスパイショットだけど、やたらサスが立ってないか？
もしかしたら側だけシグかもな 沖縄で沖縄県外民以外全てお断りって、
やっていけるのか？w 沖縄にありながら沖縄県民は買えないってこと？
すげw
米兵相手かな？ ヤマト運輸のメール便を配送する原付と思うが自賠責切れたまま乗ってたから優しく注意してあげたよ。 某個人サイトでシグナスのこと詳しく書いてたが
ホムセンメットでハヤブサ乗ってるって書いててあ、コイツはダメだと思った Fフォークとキャリパー組み付けやってんだけどさ
寒いから休憩ばっかで全然進まねーわw ギアオイルってエンジンオイル入れたらなんか問題ある？ エア抜き終わったからシム入れて調整してフロントは終わりだ
その前に休憩♪♪
>>893 うん、2~3時間は休憩の時間なw
>>894 10w40なら無問題 >>895
ありがとうございます。
1L買うとギヤオイル分ぐらい余るからちょうど良さそうだ。
リアウィンカーをLEDバルブ入れたいんだけどシグは口金タイプだと思うんですがピン角が型や台湾仕様で違うみたい
4型国内は180度でいいのかな
外してくるの面倒で外したことある人いたら教えてほしいです >>896
いざとなったら片方の突起を削ればOK
前に間違えた時はアスファルトやコンクリでガリガリ削ったわ 用品店で4型乗ってるおっさんに話かけられて駆動系の話になった
おっさん曰くプーリーとクラッチ絡みのメーカー合わせない奴は何にもわかってないバカだねとか言ってたけどそうなの？ >>899
その理屈は1種類ずつしかラインナップがない国内ブランドにしか当てはまらないのとちがうか？
まあ相手が不慣れだと最初は駆動系キット組ませてから気に入らない点や好みを探させる方が迷走しないから全く的外れとは言えないけどね >>899
合わせる必要なんて特にないだろ。わざわざ合わせなくちゃダメだとか言ってる方がバカ^ ^ あわせなければいけないとは言ってない。
何も解ってないバカと言ってるだけだろ。 >>904
4型おっさん乙
言い訳は無駄だよ。駆動系をセットで組まないのはバカって明記されてるじゃん。
この世界案外狭いからなーw 合わせないのはバカ＝ダメ
って言ってるのと同じだよ。
普通の日本人の日本語の解釈ならね。
チョンとか底辺ガイジんは知らんがw 赤男爵は、様々な単車の逆輸入や並行輸入しとる癖に台湾仕様とか一切扱ってないんだな。新車のABS付き買おうと行ったら断られた。
今どき赤男爵購入の1型キャブ乗りだがね。仕方ないからSOX行ったら、エアロックス安売りしててABSもあるし、そっちに切り替えたよ。 2型の頃みたいに台湾仕様のが速くて安いみたいの今は無いからね
普通に国内仕様買う人がほとんどでしょ >>911
ちょっと離れてるけど年明けにナップス相模原店が多摩境に移転するよ 4型以降は国内もO2センサーついてんのか
今日いじってて初めて気づいたわ 俺も最近国内5型乗り換えたばかりで驚いたよ。社外5型用マフラーでo2センサーの有無が特に記載されてないやつばかりだけど全てo2センサー対応なのかね、、 enigmaファイヤープラスの進角とかドエルタイムとか5度とか3％位に抑えてた方が無難かね？ >>917
せっかく買ったんだから試してみたいんだよ。
あんまり情報無いんだよね。 >>918
じゃ、デトネの音に気をつけながら、ちまちま試してみるとOK >>891
ホムセンメットで充分だろ
ましてやシグナスならメットに金かける分改造に回した方がいい シグナスにホムセンメット被るならまだドカヘルの方がマシ コーナンのジェットヘルなんだけどｗ
シグナスＸは社外品や中古パーツが充実しているので、コスパ最優先で乗ってる
つまり、貧乏人御用達のスクーターだよｗ メインバイク用の古くなったアライやショーエイのフルフェイスを使い回せばなんの問題もない >>921
そのサイトの人他にも何台もバイク持ってるし
解説が分かりやすいから自分も参考に見てるけど >>891
普通に街中を流れに合わせて乗るのに
ホムセンメットが、スクーターならok
ハヤブサじゃダメって言う理由を
論理的に説明してくれませんか？ TPOの観点からじゃないの
個人の主観に論理性を追求すること自体がナンセンスかと >>929
高速に乗れるハヤブサなら高いヘルメットの方が安心できるんじゃないかなと思うけど フューエルワン入れたら、マフラー音が大きくなった気がする！ でもハーレー乗ってる人達って、柄物のドカヘルが多い 隼にホムセンメットは疑いようがなくみっともないんじゃない？
ムキになる様なことか？ 安物メットなんて事故ったら本人が死ぬだけだし、自己責任だしどうでもよくね >>919
エキパイにささってるカプラーがO2センサーじゃないのか…？
なんかささってた 原付二種だから125ccまでならOKのメットにしてる。 >>940
調べたわ
4型以降国内もついてるじゃねえか >>938
>>941
見たらマフラーに付いてたよ👁👁あれがそおなんだ 明けましておめでとうございます
本日初出勤、シグナスで通勤途中に正月早々エンジンストールから始動不能となりました
イグニッションはONになりウインカーもつきますがセルがウンともスンとも
キックもダメです
途中に置いて電車で会社まで、帰りにJAFで回収しようかと
３型で45000キロです、予測できる故障箇所はわかりますか？m(_ _)m >>943
サイドスタンドのキルスイッチセンサーをシコシコしてみ >>946
ご心配ありがとうございます
ダメでした、今JAFよびました
50分待ちです 走行中にストールって事はブローしたね。で、セルがうんともすんともって。きっとエンジン本体に深刻なダメージ与えたんだろう。 しかし4万越えてJAF呼ぶのは2回目だ
1回目はベルト切れだから予防出来る事だったけど
バイク屋行ったら新型言われるだろうな >>943
近い症状に最近なったけど、エンジンの抱き付きかな？
キックがすんなり下りてるなら電装系かも。
プラグから火花が飛んでるか、燃料ポンプがちゃんと動いてる音がするか、そのあたりを確認する必要があるね。 943です
家にレッカーしてもらってます
キックは下りるので電装系ではと思います
とりあえず近日中にバイク屋に見てもらおうかと アドレスV100だと、クランクオイルシールが抜けるとそんな感じの症状になる。
シグナス だとどうなのかね？ >>953
エンジン逝ってもセルが大丈夫ならセルは回るだろうから、セルモーターの配線外れてないか。バッテリーの配線外れかかってないかチェック。
その後
プラグキャップ、プラグコード、イグニッションコイルは見る
プラグ外してプラグキャップに外したプラグ付けて、セル回して火花飛んでるの確認。 皆さんありがとうございます
走行中停止、セルが回らない、キックは下りるがかからない
サイドスタンドのスイッチをいじっても一緒
ウインカーやメーターのライトもつきタコメーターもONにすると振れる
JAFさんがバッテリーの電圧を見たが正常、キックが下りるので抱き付き等ではないと思うとのこと
自分で探す自信も時間もないのでバイク屋にまかせます
結果はのちご報告いたします
ありがとうございました 昔4HCマジェ乗ってた時に似た事あった
そん時は走行中に小さめの鉄板を前輪で踏んで跳ねて端の鋭利な所が腹下周辺のどっかの配線をスパッと切ってた カーボン噛みならキックに違和感あるし、なによりセル回るでしょ？ 先月中頃にBWs買って通勤で慣らし、正月休みで距離伸ばせると思って、バイパス走行車線の左寄りを50kmで流してると、ギリの横切りやらクラクションとか煽られまくったよ。
それなり空いてるのに何が不満なんだだろうね。 >>962
まさかと思うけど16号とかの走っちゃいけないとこじゃないよね >>962
慣らしで50kmで走りたいなら
バイパスじゃない方がいい 慣らしなんていらねえよ5分～10分暖気運転したらブン回せ 943です
セルの接点不良(錆とホコリ)でした
ストールの原因はたぶんカーボンだと思うとの事
キックがかからないのはキックが壊れていたそうです
キックは修理せずにビザLサイズ程度で済みそうです
念のため明日も様子を見るので１泊となりました
しかし、本日嫁が車を縁石に擦ってくれました
https://imgur.com/a/6UoR23j
川崎大師でお祓いしたばかりなのに >>912
ライコランドっていつの間にか閉店してたんだな
ここの跡地か >>971
大事じゃなくてよかったね！とりあえずは１年の悪い部分を出しきったと思って切り替えていこう！ >>974
閉店したの大分前だよ
居抜きで座間店みたいに内装ちょっと変える程度じゃないかな >>967
えーシグナスなら新御堂くらい余裕でしょ？ ちょっと教えてくれんか？
その昔、南海部品横浜って店が、シグナスの台湾部品で溢れていて、ほぼ専門店だったのか？
その後に独立して今のKN企画になったらしいが本当なんだろうか？ エラーばかりで次スレ立てられません、どなたかお願いしますm(_ _)m >>981
大体あってるかと。
因みに当時の南海店員さんはモトチャンプの旧車ページに良く出てくるTDFってお店を。 おまいらおすすめのグリップヒーター教えてｸﾚﾒﾝｽ
ちょっとお高くても良いので
すぐに断線しないようなの知りたいです あとどんなグリップヒーターよりもハンドルカバーのほうが効果高いぞ エンデュランスのグリヒオススメ。
(割と)安い、グリップあんまり太くない、バッテリーモニターするから低電圧安心 いつの間にか、足立区のレックと埼玉のイーチオートパーツが潰れていたとは、知らんかった。 金持ってるなら別にいいんじゃね？
弄りまくって完成された中古シグナス買って用品店駐輪場やシグナスミーティングとかでここまでやるの金掛かったし色々大変だったよとか言ってる奴よりマシ シグナスミーティングとかの動画見るとみんないろいろ弄っていて車体もピカピカだなぁと思う
自分はHID化とマフラー交換位しかしていないし通勤使用だからピカピカでもないし シグナスミーティングの動画見たけど、なんかね・・・・
意味ないロンホイ化してる奴いるし、小僧の集団みたいな感じ・・・ このスレッドは１０００を超えました。
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