【BMW】Rシリーズ総合 Part55【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
BMW Motrrad Japan
http://www.bmw-motorrad.jp/
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part54【4バルブ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1571737769/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 ラリースーツ買ってみたけど価格に見合ってない感じがする…レブイットのサンド2は安いのになかなか良かった。 >>24
[RALLYE SUIT COMPETITION 2020 Limited Edition]
限定版ラリースーツコンペティション先行予約受付中! ナビゲーターvの不調このままバックれるつもりなんかね。 ２～３週間乗れないこと多いからマイナス端子外すように心掛けるわ
サイドカバーはプラスネジに変えたった rninet欲しいんだけど不満とかいいとこのリアルな声を聞かせてくれないか？ 最初は操作の癖の部分で不満はあったけど慣れたらなんとも思わない
頻繁に乗ってたらクラッチ握りすぎて腱鞘炎になった
長距離は意外とパワーあるからかそんなに苦でもない >>30
操作系の癖よかったら具体的に教えてください
クラッチはやっぱり重い？
>>32
サスは倒立フォークのやつですか？ >>34
そうなんだ…
乗ったほうが早そうですね今度試乗してきます
みなさんありがとうございましたー >>33
クラッチ軽いよ
乾式単板だからそれゆえの癖はあるけど ノーマルサスはぜんぜん動かないかフニャフニャかで、
オーリンスに変えろ、という誘導に気をつけて >>38
全然動かないかフニャフニャって個体差があるってことですか？ >>33
素人感想で良ければ...
Nから1速は気持ち半クラにしないと入らない(完全にクラッチ切ると全然入らなくて焦った)
逆にNにする時も慣れないと感覚が分かりづらい
乾式だからかギアチェンジは教習車の古いCBのような感じ
私は教習卒業してすぐRnineTに試乗したので、乗ってみるのがやはり一番ですね 短時間では分からないけど、ハンドルが遠くて広い
よっぽどガタイ良い人じゃないと長時間辛くなってくるからハンドル交換は必須
あとシートもあまり座り心地は良くない
結構エンストしやすい 乾式単板クラッチは停止時にクラッチを切るとミッション側のシャフトが止まってしまうので
ギヤのドッグが噛み合わない位置で止まると１速に入れようとしても入らなくなる
その時はバイクを少し前後に動かしてドッグが噛み合う位置にする >>44
自分もそうだなぁ 3台SS系乗り継いだけどRnineTが一番気にいってる モト・グッツィV7を乗ってみると縦置き乾クラ単板シャフトドライブ本来の味が楽しめまっせ チェンタウロしか乗った事ないが国とエンジン形式が違うだけで
昔から似たような構造のバイクなのに180度違う印象だった グッツィに比べるとBMWの油冷、水冷フラットツインはメカメカしすぎるよな、、
排ガス規制にグッツィのV2がいつまで耐えられるか疑問ではあるけど（BMWで
すら諦めて水冷化したわけだし） >>42
ハンドル遠い良く言われるけど、自分は全く気にならないなぁ。ちな175センチ小デブw >>49
俺もほとんど気にならなかったんだけど国産のバイクに比べたら幅は広いかな ハンドルは高さが気になってアクティブのスポーツバー入れて満足してる 持つよ。年始で32万キロになった。R1200GSの2005年式。 32万キロって凄いな
年間2万キロもかなりのもんだけど 燃料代で250万くらいかかってそうと考えると本当に凄い ディーラーも、ここ10年位乗り換えは全く勧めてこないw
バカみたいに走ってる自覚はある。 車検やメンテ出す以外は楽しむためにしか乗らないから20年で12万㎞だ
最初の頃は次の車検までに3万とか走ってたが最近はオイル交換も距離じゃなく半年毎
言われてみればDOHCになったころから営業とは疎遠になり逆に整備の人と話す事が多くなった 年間１５００キロだな
初ユーザー車検のとき検査官がメーターと検査表、二度見三度見してたわｗ 1万km/年を目標にしてたが、猛暑と雨で届かなかった
今年はもっと乗る 今日rninet無印に試乗した
エンジンデカいし音もデカくて圧がすごい
試乗するのも外車乗るのも初めてなんでめちゃ緊張した
ハンドルが遠くに感じたのと自分の場合普通に跨るとステップが邪魔でどこに足つけばいいのか困った
エンブレが強くてビックリした
緊張してたんで試乗コースだけじゃ細かい所よくわかんなかったけどいや、かっこよかった～！ 空冷フラットツインはシリンダーが左右に突き出ているから大きく見えるけれど
クランクケースはスリムだから車体自体は同クラスの４気筒車よりはとっつき易いはず
空水冷になるとダミータンクの中にエアクリーナーボックスがあったりラジエターがあったりで
それなりのボリュームになるけれど 試乗した後で店内にあったピュアにまたがったらステップ邪魔にならなかったしハンドルもさほど遠くに感じなかったけど若干違うのかね？
それにしても音！振動！右に振られる感じ！ええな～！ 言い方ですよ！
言い方をpsプラスでフリープレイだったアンチャーテッドをやりながら考えてます
でも2月中には注文するつもりですいや、します 既婚後のチンポは快楽のために付いてるんじゃありません 義務のためや義務 意外とあっさりお許しが出ました！
rninet pure購入したらまた報告しますー ダメならSLK買うって言ったら？たいてい許可するよ、簡単ｗ RSの見た目がすごく好きだけど
GSのほうが色んな機能ついてて長距離走るのも楽って聞いて悩んでる
GSの見た目も嫌いではないし >>87
？
フロント足回りが、テレスコかテレレバって以外は
機能的には変わらんと思うが
後は好みの問題 GSは大柄だからな 締まった感じのRSと比較してしまうだろうね RS乗ったことないけどGSは姿勢がひたすら楽だったな >>66
横KのSと油冷RT持ってるけど、正直Kのほうがとっつきは良い
Kしか持ってなかった頃はでけぇ重いって感じてたけど、午前中RT乗って午後K
とかやると、Kが小さくて軽くて足付いてすっげぇ楽
油冷RTに慣れても水冷GSADVはでかいよな、、
何度か試乗したけど、RT以上に重心の高さを感じて未だに好きになれない >>83
普段ROM専な俺だけど、今回ばかりは言わずにいられないから言わせてもらう。
おめ！ >>89
俺はテレレバーのフィールが好みでは無かったのでRS
欧州ハイシートはホビット以外必須 ＧＳＡＤＶは燃料タンクがでかいから重心は高めになるだろうな
今は無き別冊モーターサイクリストのオーナー座談会にディーラーの話として
重さが気になるならガソリン満タンまで入れない手もあると書いていた >>97
それならadv買うなってことよな。
大柄な四輪で車庫入れに手間取ってる人を見ると気の毒になる。 >>97
あの座談会は読んでて痛かったな
自分は凄いバイクに乗ってる！陸の王者？的な勘違いオーナーばかりで
雑誌読んでるオレの方が恥ずかしかった・・・ >>100
>大柄な四輪で車庫入れに手間取ってる人を見ると気の毒になる。
うちのトランポはロングホイールベースの古い4WDなもんで回転半径がめちゃでかい。
今となっては大柄とまで言えないほぼ5ナンバーのサイズなのに、200系ハイエース
スパロンより0.1mほどでかい。狭い駐車場だと涙が出てくるよ 駐車で苦労するのは迷惑度は低いほう。
昨日遭遇した渋滞の先頭は、純正スーツを着たADVだった。大迷惑だわ。
（ADVに左から抜かれたアンタのことよ） 制服制帽で固めた純正おじさんはそういうの居るよね。
狭い田舎道ではやたらとトロトロでＵターンはジタバタ。
なのに高速では普通に流れてる車の間を必要の無いすり抜けを繰り返す。
車両の性能と自分の技量の塩梅が判らなくなってるのかな。 >>43
クラッチちょい当てのほうが楽だよー
クラッチディスクが止まる前にギアチェンジすればいいよね >>68
一度経験すると無しでは我慢できないよー
国産ＳＳにも付けてもらった 乗ってるをっさんが悪いのであってアドベに罪はないよね(^_^)ﾉ 空油冷アドベで燃料のFとEの違いはかなり感じだけど
水冷になってからは不思議なくらい感じないね
走行時でも取り回しでも 高速の追い越し車線かっ飛ばしていくGSはよく見るけど下道じゃ全く見ない そらインター降りて蕎麦食ってまたインター乗って帰えるだけですから 高速道路を景色見たりしながら淡々と走るの好きだけどな
速度域が80から130だから取り締まり気にする必要もないし意外と楽しい >>83
遅れたけど、おめ！
ワシもpureオーナーだから、なんか嬉しいw >>113
それ。高速長距離をある程度のペースで淡々と走る事に於いて、BMの右に出るメーカーは無いと思う
ヘリテイジシリーズだと長距離連続はちょっとキツイけど、満タンから航続250km過ぎには給油なんでその辺も考えてのタンク容量なのかもと考えてしまう GSはなぜか関越で一番よく見かけるな
蕎麦ツーもとりあえず走る理由というかとりあえずの目的地が欲しいだけじゃないの？
ラーメンや温泉が身体に重たい年齢になって蕎麦になっただけよ カフェレーサーとかネオレトロなモデルが最近結構多いけど
このバイクが一番高級感があってかっこいいな
乗ってる人裏山歯科 いや、丈は問題ないんだけど、コーナリングがイマイチ楽しくないんだよね。速いんだけど、通過してるだけというか。 17インチテレスコと19インチテレレバだと大分感覚違うからね。GSハイスピードだけどどこかモッサリ感がある。
走る分にはロードスターが一番楽しい。 R楽しいよ。
キャスター角立ってるからキビキビ走る。
高速道路は、でかいシールドで何とかしよう。 RSとGSで悩んでGSにしたけどオフロード行かないしRSでよかったかも(*_*) >>126
必要に駆られてじゃなくて好き好んで未舗装路に行くんだよ
バイク自体そういうもんでもあるし
必要あるかって話をすると世の中のSSの存在意義の話になっちゃう みんなは知らないと思うけど昔RTっての売ってたんや 人気あったでー いろいろ乗ったけど、確かにGSでのワインディングはイマイチ楽しくないな。 GS限らずフロントテレレバー(デュオレバー)車だとそんな感じだよ。オンザレール感覚
昔の横Kや今の1600なんてホイールベース長いし重量あるから更に顕著
こう「右に左にクイッ、クイッ、突っ込んで～、我慢して溜め込んで～、解放！！」
って感じのコーナリングが好きな人は合わないと思う ＲＴ１２５０考えてんだけどディーラーって値引き車みたいにありますか？ テレスコの方が自然な挙動をする感じ
まだテレレバーの良さを実感できてない そうそう、だからBMもスポーツ走行主体のモデルはテレスコフォークに戻ったんだよね
コストや整備性の点での問題の方が多そうだけど rninet pureは乗り出すと色々パーツ欲しくなるが、カスタムパーツの少なさに驚愕する
レバーくらい対応するの出してくれよ いやいや沢山あるぞ
専用パーツは下手な国産より多いよ >>134
制動時でもサスが良く動いて安心なんだけど慣れてないと違和感が先にくるのかな ラジエーター配置を見るに、水冷とテレレバーは相性悪いよね。 RSのインプレ少ないよな～
GSはいっぱいあるのに テレレバー・デュオレバーのが機構に無理が無くて信頼性も高いのは分かる
乗りながら挙動の違いを考えてみる >>131
テレレバー車は攻めても流しても同じ感触ってところがあるけど、
デュオレバーは流してもそれなりにやりすごすし、攻めればきちんと答えてくれる
メンテナンスコストや重さなどネガティブな面もあるけど、個人的にはテレスコや
テレレバーよりデュオレバーが好きだったりする。
>>134
テレレバーは突っ張り感がすごく強い。後のモデルになるにつれてノーズダイブ
させるセッティングになってるけど、それでも変に前が動かない感触が消えない
（実際にはばっちり動いてるのにね）。デュオレバーのほうがそのへんはバランス
取れてると思う
>>140
BMWだろうがアグスタだろうがダメな物はダメ
BMWの場合は「俺たちがこれでいいって決めたんだから、お前らユーザーは黙って
金払え」って言いつつ、次のモデルで「やっぱりダメでしたテヘっ」ってのを平然と
やるからね >>143
緩衝と操舵の分離、って一見理があるように見えるけど、そのためにリンクやアームを
増やすと結局ネガティブになる、ってのが今の状況
ホンダの技術者なんかはっきり「テレスコでやり残してることがまだまだある以上
リンクサスに手を出す気はない」って言ってたもん。その割にゴールドウィングは
デュオレバーパクったけどなwwwww やり残してる事がまだまだある、ってメーカーの典型的な負け惜しみ的な言い訳
何度も同じような台詞に遭遇したけど、それ言い放った事業部はほとんどが凋落したなあ ピッチを抑えて安定させてるからGSオーナーの「とにかく楽」て言葉はよくわかる
反面荷重移動を感じ取り難いので慣れんと怖いなと思った試乗会の思い出 二輪車実技講習の短制動の練習の時、指導員さんは
ノーズダイブが少ないわりに短い距離で止まるのを見て
いつも不思議そうに見ている。＠R１１００S乗り ああいうのはリアブレーキのコントロールがうまいんだろう >>150 はテレレバーの特徴としてノーズダイブが少なく短い制動距離で止まるBMを指導員が不思議そうに見てるって意味かと思って読んでたけど
指導員の技術力の話がしたかったの！？
>>151の書き込みを見て気になり出したｗ >>151
制御の荒い1100の頃（筑波で何度もオーバーランしたっけ）ならともかく、1200
以降はフロントABSを効かせてる状態だとブレーキの使い方次第でリアが浮くから、
リアブレーキの出番は限られる
街乗りはリアブレーキないと怖いけどね >>149 ああ、オレのGSがワインディングで何故楽しくないのか、アンタの説明でスッキリしたわ。
「テレレバーは荷重移動を感じ取り難い」なんだな。 さらにＦブレーキにＲブレーキが連動するので輪をかけて操りにくいのでしょうね 四輪でもピッチングはあると思うけどFFだと顕著なだけかな。
ところでキーレスなんだが、冬季になると走行中に見失って警告表示が出る。
バックパックの中で冷えるとダメなもの? 年収350万の雑魚でもBMW乗っていい？維持費高いってのばっかり聞くから怖い テレやデュオのそばに小型カメラ設置して走行時の挙動みると こんなに働いてるんだって驚くよ
ハンドルにはあまり伝わってないよね 乗って良い
モデルと程度で維持費変わるから店に聞いてみ
バイク自体金のかかる遊びなので、資産形成を重視するならレンタルで乗るのもあり ローンで十分買えるよ。むしろBMWは若いウチに乗るべき。 >>158
買ってから2年だしそうかも知れないね。サンキュー
CR2032なので自分で換えてみる。 >>159
買ってしまえ
維持費もそんなに変わらないしローンなら大して負担も感じない
煽りじゃなく乗るなら1日でも早い方がええぞマジで 一括で買えないような奴は買うなとか前時代的な事言い出すお爺ちゃんがまだ生息してるけど、意味ないから聞く耳持たなくていいよ
若い頃に趣味に生きるのはアリだしね
低金利のローンを組んで現金はなるべく残して運用するのが正解。ただし家賃など割合の大きな固定費はなるべく安くな あくまで新車で買って保証が切れる前に手放すのが前提な きっちり返せば信用できてもっと大きな買い物ができる 走ってる間は軽くても、止まってる時の取り回しは車重相応の重さだ
体力のあるうちにRやKを体験しておくと良い
体力減ったら軽いのに変える >>159
自分もそのぐらいの年収で普通車持ちだけど欲しいから買っちった
一年も経ってないから維持費はまだ分からない所はあるけど後悔は全く無い 水冷になってから、最初の2年より後は特にコレと言ったトラブル無いと思う。 >>157
1250GSだが時々見失う。サービスメカニックに聞いたところ、バッテリーが日本製以外のは電圧が低いのがあるのと電波法で電波の出力が抑えられているので電池を日本製に変えると改善するらしい。 車輌本体分の貯金用意出来たらRS買うんや
進捗度50% その50%を頭金にするだけで今すぐ乗れるではないか。 >>174
短すぎてわらう
まあ今や不動トラブルもアッシー交換だらけだしな Rシリーズは進入スライド出来ますか！？トラコンとかABS切れば可能かな？ RSでもトラコンをダイナミックモードにしてればマックスターンも出来る うわ、出来るんですね！GSの巨体でやるとは凄いですね。
マックスターンも可能なんだ！？
Rシリーズますます欲しくなった。まだGSかRSかRか楽しく迷い中だけど。 このスレたまに新車保証切れ乗り換えマンか現れるなw
修理しながら乗るの何がイカンのかw ディーラーが勧めてるってとこでしょ
新しいバイクが正義って人もいるけど 自分でメンテする知識も技量も無いのになんでそんな偉そうなんだろうな 自分のバイクだからどっちでもいいよ～
好きにすればいいよ～ >>186
自分でメンテ出来る人は1バイク乗りとしてリスペクトしてるわ。
ディーラー的にはやめて欲しいらしいけど、バイクのDIYライフは憧れやわ >>184
だよなw 壊れるのが当たり前なのがBMだし 実際のところ、故障ってどんなのがある？水冷以降で。 余り収入がなくて故障が怖いって言ってるんだから新車で買って保証期間の間楽しめ、で何がおかしいのか あまり収入がない人はホイホイ買い換えれないと思うの なあ、よくわからないんだが
保証期間毎に買い替えるのって、修理して乗り続けるよりも安いのか?
１０年乗り続けるのと、２台乗り換えるのはコスト的にどうなんだろうか。 新型を味わえる楽しさとかは別にしてさ、 10年以内に修理代が新型の価格を超えなければ修理派の言い分も理解できるし、リセールのことまで考慮したら乗り換えか手放し派の言い分もねぇ 結構慎重なんだな
うへぇカッケー、で低収入なのに買っちゃったけど取り敢えず乗って楽しいよ、壊れて修理代で積んだらもう手放すしかないんだろうけど。 10年以内なら10年式K13RでABS故障とエンジンのタイミングチェーン関係の部品破損でエンジン内の修理（リコール扱い無償）でも自己負担だとしても１００万位かな？ >>180
進入スライドって、さも得意げにいうけど
オーバースピードで進入してコケずにすんだだけのラッキーバカ >>180
昔のモタードみたいにハーフロックさせて入るのでも、ABSが誤作動する
今のレースみたいにリアを浮かせて侵入するのでもABSがリリースしちゃって
確実にオーバーランする
ABSの誤作動は1100までのやつでサーキット走るとたまにあったんだけど、
食らうと死ぬほど怖いよ。感覚としてブレーキかけてるのに加速するような感じ >>200
横Kでエンジン脱着の必要な修理やると100万以下はまずないよ
ABSは確か40万弱 ディーラーのセールストーク
「BMWのバイクは30万キロくらい普通に走れますよ、メンテナンスすればめちゃめちゃ保ちます(但しそれだけ乗るには修理代や定期メンテナンスで新車2～3台買えるくらい金かけないと無理です)」
こんな商売しててディーラーに不信感もたない人達は素晴らしいユーザーだな
自分でメンテする技術無かったらBMWなんか絶対乗らねーわ 古いOHVボクサーは修理ってもそんなかからんのだがな 新車2～3台って、400万とか500万ってことになるけど、大袈裟だね。 この手の話題は基本酷い目にあった人しか書き込まないからな
新車から20年乗って一番大きなトラブルは小石というか大きな砂粒が挟まってABSセンサー故障しただけだ
昔の事なので詳しく覚えてないが工賃込みで4万くらい >>208
20年弱乗った初期型1100（欠陥車と呼ぶ奴多数）ではなんだかんだで150万から
200万かかってるはず。走行18万キロくらいだったと思うけど、コケて潰さなけれ
ばたぶんまだ乗ってた。30万乗れば新車2台分かかるかもな
>>209
20年で3万キロとかそういう話でなくて？
距離乗るとやっぱり消耗品で食うよ。水冷より前のはやっぱりミッションとクラッチ
で100万弱は飛んじゃうし
あと、熟成されたモデルは初期型みたいな変な壊れ方しないとつくづく思う。
同じR259であっても初期型1100と今乗ってるハイカム1200は信頼性のレベルが
ワンランク違う（RSとRTの違いで乗り方が全く異なるってのも大きいけど） なんか年金の話しみたいになってきたな。
極端な例で不安を煽るのは胡散臭くなる。 空冷アドベ乗りだが20万は乗る予定だよ、お金はかかるけどしゃあないわな 年金より株の話しじゃね？
２年半乗って１５０～１７０で売り抜けた者の勝ち >>210
まあ初期型はプロトタイプみたいなものだから・・・
それと個体による当たり外れも大きいよね
知り合いで1100GSの最終型買って気の毒なほど壊れた人も知ってる
消耗品の寿命も走り方や環境で変わってくる
現在12万㎞でクラッチは未交換15万km持ってくれないかなと思ってる
ブレーキパッド交換もリアが2回でフロントは一回
バッテリーは4年ごとタイヤは状況関係なく1万3千㎞ごとに前後同時交換 水冷Rはカムの焼入れ甘いんじやないか。
段べりがやばい。さ
やっぱり永く乗れるモデルじゃないわ。 水冷Rのクラッチリザーバータンクの蓋ってプラスチック製なんだねー。よく見てみるとマスター自体もプラスチック製のような…？ >>217
「高性能と引き換えに部品の交換サイクルは当然短め、当社はプレミアムｗブランドですので当然ながら部品も高価です、
当メーカーのオーナー様であればご理解頂けるとは思いますが」キリッ 9万キロ目前の水冷初期GS、気になってヘッドカバー開けてみたけど、特別カムの段減りは確認できないね。良かった。 カム摩耗で交換事例あるから検索してみ。
外国のフォーラムでは段べりってレベルじゃねーくらいフォロワーの部分だけ削れてる写真も見たわ。 その異常摩耗
ロッカーのDLC加工が設計より
硬くなりすぎで発生したやつじゃないかな
クレームになって修理した話聞いたぞ あのちっぽけなロッカーアームひとつで２万くらいするんだよな。
カムが一本六万で工賃入れたらもう考えたくない笑 >>228
補足
問題のアームは一部のロットのみとのこと rninetのハンドルが遠く感じるのでかえたいのですがオススメあったら教えてください パイプベンダー？自分で曲げろってこと？
アクティブ良さそうやね なるほど
聞いといて何ですけどこれはつけてみるしか無さそうですねw
それぞれ体型もちがいますし…う～ん… 高さと幅も考慮してくだされ
どのパーツでも限界はありますが… ポジション系の部品は、取り付けて一通りのシチュエーションを走らないと良し悪しがわからないよね。ハンドルアップスペーサーなんて、着けた直後だと楽になった様でも、いざ走ると違和感だらけだったりするし。 そーなんですよ
あと見た目のバランスも崩したくないしー そこそこ乗ってみてそう感じたのなら変えればよいし
まだ1000キロ2000キロ程度ならもうちょい乗って慣れるのをおすすめするよ
なんだかんだで結構慣れる RSだから車種違いですまんですが、ライザーも試したけど2ヶ月でノーマル戻し、まだ違和感でAELLAのバーとbaby faceのバックステップ、いけるんじゃねとハイシートでやっとしっくりきたホビットです。
でもたまにノーマルの試乗車乗るとこれが違和感無いんですよね。
>>245さんの言うように慣れると思いますよ 1250RSってあの標準のナビマウントは外せる？
それか他社のナビやスマホもマウントできたりする？
純正ナビは評判悪いから使うつもりないんだよね… 外せるよ。または、ツラーテックのマウントを使うと純正マウントにスマホを着けられる。 福岡のフリーマンにHP2Sports出てるよ
走行4700kmの超レアもの 今更HP2 Sportsは要らない
S1000RRとR1250(1200)RS/RTで間に合ってる それらとはまた違うよ。相場がやたら高いけど、ボクサーエンジンで金の掛かったスポーツバイクだからね。機会があれば是非乗るべき。 >>248
ツラーテックもどきのチャイナ品が安くて良いよ そんなのあるんだ。ツラーテックでも4000円くらいだったから、コピー品を探すことすらしなかったわw アリにあるツラーテックや純正もどきは同じ工場出荷と考えてよいの？ >>247
純ナビは案内には使わないけど、走行中ダイヤルグリグリで
操作できるからスマホナビのサブで使ってる
走行中に地図を俯瞰で見る時に便利だったりする
今は、走行中のスマホ操作はご法度だからね
スマホ用マウントは、HORNIGのGPSナビマウントが結構良かった
https://www.hornig.jp/BMW-R-1200-RS-LC/Navigation-and-Communication/GPS-Mount-44015.html ナビキャンペーンやったから、純正ナビもそろそろモデルチェンジの予感
純正ナビとは別に、TFTメーターのナビとTPMSを日本でも有効化してくれ rninetのサスがボヨンボヨンしてきた…
フロントは４万キロでオーバーホールを勧めるってディーラーが言ってたんだけど、ホントだったわ。
今6万キロで、どうせ下取出しても二束三文だろうし、前後オーリンズもいいかな。
って思ったけど、2万キロでオーバーホールか…
高性能故の短いメンテサイクルなんだろうけど、これは悩んじゃいますわ。 BMWに限らず、テレスコ式フロントサスペンションはオイルの定期交換やオーバーホールは必要 テレスコのオイル交換は1万くらいで替えた方が良い。 今まで大体2年で1回5万キロぐらいで交換してたから、1万キロはちょっと厳しい…
そもそも俺のケツでは劣化が感じられないわ。 r9tはともかく、電制テレスコだとオイル負担が大きそう。イメージだけど。 ナビⅣの時計と日付が合わない件はどうなったんだろ
ファームウェアで対処する予定という事だったが 20年近く乗ってないが普通のテレスコでも車検毎にオイルかえて2回毎にOHだろう 保証期間で売れ、
1万キロでサスのオイル換えろ、
なんなんだよこのバイクｗ 1万から2万キロの間でのフロントフォークオイル交換及び内部清掃は仕方ないんでないの サス屋曰く、フォークオイルは5000キロ位から目に見えて劣化が始まるとのこと フォークオイル交換なんて超簡単なんだから半年に1回位やりゃイイのに >>249
ぶっちゃけ
hp2sよか今の水冷エンジンが良過ぎてその値段の価値があるかというと
いいとこ 250～300くらいだろ HP2エンデューロみたいに代わりがきかないやつならともかく、一昔前当時の高性能車両なんて まったり乗るのでサスのオイルなんて4万キロくらいは無交換 >>281
HP4なら分かるがHP2は一昔前から低性能だぉ >>282
まったり乗ろうがサーキットで使おうが、サスの消耗はたいしてかわらない
保管時に車体を持ち上げてサスをきちんとフル伸ばしにしてるとかなら別だけど 1150までのセンタースタンドはサスやタイヤにかかる負担少なそう というかhp2のエンジンの完成系がナインtのエンジンでしょ？今更400マン出してまで欲しいか？ ナインtに200万出す気には慣れないけどHP2なら300万位なら出してもいいかな
新車なら400万でも良いけど中古に400万は無いな >>284
いや劣化してるのは自覚してるんだがそんな神経質にならんでもいいくらいの走り方しかしないって事なんだ…… 意識高い系に付き合ってもしょうがない。
サーキット走ってる訳じゃなし、 HP2は今後出る事はもう無いだろう空冷ボクサーの究極型だからなー
乗って云々より、好事家の蒐集対象モデルでしょアレは 車体のなかで比較的に楽な作業で性能回復できるフロントフォークのOHをなぜやらないのかって話だよね。 バイク屋のオヤジは「２万kmくらい走ると、フォークオイルが下水の臭いになる。早めに交換よ」と言ってたな。
なお、臭い以外のデメリットの説明無し。 >>290
ほぼ同じスペックのRnine Tシリーズがあるからなぁ
デザインについても負けてるし
カーボンパーツくらいじゃね？hp2スポーツのメリット
メガモトはまた別だけどさ まあ、後からでたモデルと比較してもしゃーないし
そもそもオーナー以外がどうこう言うのは酸っぱい葡萄。
でも、乗ってみたいな。HP2Sp 酸っぱい葡萄ってw
HP4レーサーならわかるけど普通にBMW新車で買ってる人間なら欲しけりゃ手が出ない値段じゃないよ 元持ち主だけど、カタログ上のスペックは似たようなもんでも、スポーツ性能は全く別物だよ。そうじゃなきゃ困るけどw
重心や足回りの差は大きい。 子供とタンデムするようになったから。複数台持てない環境で、止むなく。 >>294
デザインは個人の好みもあるからあれだけど
r9tよりは断然hp2の方が好きだな rninet 乗ってる人に質問なんだが、たまに走行中とかびっくりするタイミングでエンストする時ない？
一度2速20キロくらいで低回転でエンストした事あってから、低速走行が怖い
いきなりエンストしたら間違いなく転ける ただ走ってるだけの時はないけど高いギアで低速巡航から停車しようとシフトダウン最中に起きたことはある
クラッチ握るタイミングだから怖いということはないな >>291
素人だと油面合わせが難しいからじゃないかな
適当にフォークオイル入れたらまったく動かなくなった、なんてのをやる人がたまにいる
油面高が数字でわかってても、どの状態で測るものなのかは書いてないからね
レーサーだとサスは基本的にリアで合わせてフロントで整える
リヤ8に対してフロント2くらいの割合 >>302
するね
なるべく低い回転は使わないようにしてる
低速トルクがないと言われる所以だと思うんだが
そうじゃない別の理由があるのだろうか 四天王最弱の低速トルク、18年水冷Rだけど、けっこうマシになったよ。 息子や娘をタンデムするって発想はないなぁ～
事故っても保険おりないよ～ >>309
息子が小学生の時に、バイクに乗りたい（タンデムしたい）と言ったのがキッカケで、俺は再びバイクを買う事ができた。
今や息子も社会人となり、自分のバイク乗ってる。
なので、息子には感謝してるよ。 え～と、まあ、時系列に矛盾はないし？と指折りかぞえてみたり塞翁が馬 >>302
nineTじゃないけど、空冷の1200GSでもまれに走行中にエンストした。
急にアクセルを開くか、アクセル全閉でスピードを落とすときに起こりやすかった。
とにかくエンストしたらクラッチ切って転倒を避けるしか手がないよね。 1150GSも突然死が2回位ありました。懐かしい、、、 俺の15RTも2、3回あったエンスト
うち一回は右折中だったので結構びびった 走行中のエンストってトルクの弱さってより、燃調に問題ある気がする 実際起こると恐いぞ。エンブレが強く効いて死ぬかと思える。 トルクが無いとか関係ないストールは稀にあるね
頻発する訳じゃないから気にして無いけどログとか残ってディーラーに話せば改善するのかな 1回あったけどそれからなんもないので様子見
高速でエンストしたらもう死ぬしかないよね... 高速じゃアクセルオフと変わらんやろ
低速限定やな危険なのは 左折なら転ぶだけで済みそうだが右折やUターン中だと怖いな ストールしてもすかさずセルを回し再始動させ立ち直る術が身に付いた。 >>324
流石に10秒もあれば再始動、発進なんか余裕だろ
そんな余裕もなく電車に突っ込まれる状況はない 乗り手の工夫で回避できればいいんだけど、２気筒ボクサーエンジンに
共通するような構造的な問題なのかね？ 水冷やOHVでは起きたこと無いから、ボクサーエンジンという形式は無関係だと思う。燃調では？ F- GSでもストール有名よ
最近のBMのスロットルセンサーがバカなんじゃない？ リクルスのオートクラッチが使えたらいきなりエンジン止まっても勝手に
クラッチ切ってくれるから良いのだBMWとモトグッチ用だけは無いもんな
(FとG用だけはあるが) ９９年製造だと全く心配ないから排ガス規制クリアするために燃調が薄いのかもね
1100だと1200回転程度だが最近のボクサーエンジンはアイドリングどのくらい？ 定期点検に出す前はストールしそうな局面でも頼もしく持ち堪えてたのに、点検時にリセットされたのかアイドリング付近の僅かなアクセル閉じ開き（シフトアップ等でクラッチ操作する際）で止まる仕様に戻ってしまいました。空油冷1200です。 交差点左折後のような極々低速から加速するためにアクセルを開けた瞬間に失火したようにストールすることが稀に。2016の1200lc はじめはコケそうになりビビったが今ではタンデム中でも またか と停車するまでもなく再始動 15NINETだけど、ちょっと飛ばした後に車の後ろについて60kmぐらいでしばらく走行後、停車する時にストールすることがある。プラグ交換でも効果なくデラでも不明との事。なんだかな～ エンスト後にチェックランプつく事ある？
一度なった 15RTのエンストした後の再始動はニュートラル出さないとエンジンかからなかった。
縦K12は絶対エンストしないマンだった。 水冷Rて何速に入っててもクラッチ切ってたらセル回ったよね？ 縦Kの低速粘りは異常。そして高回転までスムーズにノンビリと伸び続ける。 低速でクラッチ切って惰性で進んでて、再加速しようとクラッチレバー戻そうとした瞬間にエンジンが止まる事がよくあった。
ディーラーでコンピュータリセットして貰ったら再発しなくなった上に、低回転時の調子も良くなりました。 2017年のR1200GS-LCだが、走行中にとつぜんモトラッドナビゲーター6の地図表示が極端に縮小されて、
まるで地球儀みたいになってしまった。日本列島の上に自車の矢印が表示されてて、
間違いじゃないけど意味がない。縮尺は固定に設定したのに手元スイッチが誤動作したのかな。
笑うしかなかった。ナビが外付けなのは正解だよ。 ナビ6去年の12月に不具合でDに預けたけど一向に連絡ないねェ うちのDにはその話きてないんですよねぇ
また今度確認してみます うちのnavi6はクラッシュを繰り返すようになって使いものにならなくなってディーラーに預けて応答なし なんだかんだ不具合が多くて品質が良いのか悪いのか分からないよなBMW
ジャパンがやる気無いだけかもしれんが 空冷のエキパイって、根元がどんな風に焼けるのがベスト？
青みが強いのや、真っ黒なのとかrninet でも一台一台違うなーって。 絶対に自分等が悪いとは言わん欧米人の宿痾が滲み出てますね 「そうでしたっけウフフ」と「新型に乗り換えていただければ改善されていますよ」が基本 >>353
どんな焼き色がいいか分かんないけど俺のrninetは青みがかった色だね >>355
「様子みましょう」「掃除しときました」もセットで 日本メーカーはエキゾーストが焼けるのを嫌って二重パイプにしたりするけれど
縦Ｋなんかは焼け色とかこだわらないから茶色もしくは蒼くなる
前に乗っていたＫ７５Ｓはマフラーもホイール側が一部茶色になっていたな チタンヘッダー、低速トルクが上がったっぽいので個人的には大満足です ワイのrninetは茶色く焼けてきてあまり綺麗じゃないからバンテージ巻いたらワイルドになったぜ >>361
んだから日本のアフターマーケットで売るマフラーは化学処理で色付けてる >>369
それ迷うところか？
アッパーカウルのデザインはにてるけどエンジンは全く違うし、ボクサーツイン乗りたいのか？４気筒の早いだけのバイクに乗りたいのか？ 若いうちにS1000RR乗って、ポジションしんどくなったらRSに乗り換えで ボクサーツインに乗ったことなければRS
あればRR サーキットでタイム出したければS
それ以外はR
峠くらいなら、技量が同じであればRSでもSでもペースはさほど変わらん
公道でヘッド擦るのは寝かしすぎだし ボクサーは、峠でプリプリプリ！って旋回するの楽しいよ。 RSの頃は峠楽しかったけど、RTは旋回こそ楽だけど止めるのが大変でやや苦行
SSやレーサーでサーキット走る方が峠でくねくねするより全然楽しい
それがわかってからは峠でコーナリングするのが本当に面倒くさくなった
すべての道路が高速道路ならいいのにと本気で思う ４気筒だったらNinjaH2SEが欲しいな。まあ、サーキット走行も含め、RSで全く問題無いが。 楽ちんが好き！ ボクサーが好き！ 高速道路をゴンゴンゴンって進んで行くのが好物だよん。 >>376
その通りかなー
Rシリーズは公道向き
シャフトドライブでチェーンメンテも不要
RSでサーキット走ってもそれなりに速いけど本格的にサーキット走るならツナギ着てS1000RR 近所走るならR
ロンツーも行くならRS
サーキット走行ならS ロンツー行くなら今のＲ／ＲＳのシートは昔のヤツほど快適じゃないけどね >>387
もし国内仕様の純正シートの事言ってるなら、アレ足付きの為ただアンコ抜いただけの粗悪品だ。特にRnineTスクランブラーとか酷い
何回も話題になるが、せめて海外純正シート(国内だとOP扱いのハイシート)も無料か格安で選べるようにして欲しい >>389
今の1250r/rsはハイシートが標準になったよ。1250rsの初期ロットのはローシートだったおかげでBMWとはいってもこんな程度の乗り心地？と思ったがその後ハイシートに変えたら一気に良くなった。 そろそろメインの購買層が昭和20～30年代産まれの短足世代じゃなくなってきたんだろうな
最近ケンケン乗りするちっちゃいビーエムおじさん見なくなったし ケンケン乗りするちっちゃいビーエムおじさんが通りますよ
(´；ω；｀) 海外も日本もシート同じ
海外はハイスタンダードローが選べるだけ >>390
それでも縦KとかR1100に比べたらカス同然のシートだけどね
2000年代に一体成形するようになってから、あり得ないくらい極端にシートの質が落ちてる
それ以前のシートはシート屋に過剰品質って言って嫌われてたけど、今やシート屋のカモに成り果てた R1200RS衝動買いしそうになってるから購入意欲を下げるようなR1200RSの悪い点だったり、R1250RS買わないと損だと思わせるような事教えて 買えばええやん
衝動買いからダメだこりゃって見切る前に次の買う準備する努力さえしてりゃ後悔なんてねーよ、俺はそれで買ったよ、ボクサーツイン＋アクラポビッチな快音に酔いしれる週末は中々の贅沢だぜ それでも、他社のスポーツツアラーとは段違いの高速安定性、防風効果、ボクサー故の軽快な旋回性、意外に容易な取り回し。
買え TFTは一度に表示できる情報が少ないから、1200RSのメーターの方が好きだな。慣れないと見にくいけど。 >>407
俺も錆びたんで交換してもらった
俺以外ににも発錆した人いたんだ… ヘッドライトの違いは大きいな。R1250RSのライトはかなり明るい。後付けのLEDの様に不快なグレアは出ないし。 >>407
私も片側だけ錆びた液体が出てる
あれなんなんだろ 1250RS
黒以外、ロクなカラーがない
あのカラーから選択しろって殆ど罰ゲームに近い >>411
>>413
ここから水入ってブーレキングやコーナリングの時き錆びた水が飛び出してくる
自分のは交換してもらえなかったんでノックスドールぶち込んでシール材で埋めましたよ
https://i.imgur.com/9EGuaY2.jpg >>415
黄色はどうみてもバンブルビーが車じゃなくてバイクをスキャンしてしまったにしか見えない
（それが好きだという人もいるかもしれないが） >>416
俺は交換後に中いっぱいにシャーシブラック浸した
それ以降錆び水のお漏らしはなくなったよ RSにモータースポーツカラーあればな
Rにはあるけど、RSにもほしい F900のTFTメーターは日本語なのか
GSのも早くして欲しい >>421
既発売分のアップデートに期待してるんだけど、問題が出てるのかしばらく情報がないってうちのDは言ってた 日本語化は今すぐ必要とまでは行かないけど音楽表示したときに文字化けして不便だから来てほしいな >>416
自分のも出る
バイク用品屋で売ってるプロテクトシートを張った >>419
>>424
やはり結構いるんですね
新型の皆さん、作りは一緒なので対策してくださいね。 >>415
>>417
え？RSの金色かっこよくない？ >>425
このモードを他のTFTメーターモデルに追加してほしい
ソフト書き換えるだけだし有料でも良い 北海道ツーの際、すすきので初めて体験した時は衝撃でした。 水冷のエンジン音って磁器を叩いたときの音色が混ざってる気がする 以前R1200RSの欠点を質問した者ですが覚悟して本日契約してきました！先輩方ありがとうございます！ >>430
20の女の子がラブホで何コレって言ってたわ >>440
夏頃にアップデートするらしい。ディーラーが言うには XR900が日本語化してたのを見たけど
エキサイト翻訳みたいな感じだったし
フォントも素っ気なくてなんだかモニョった それはBMWの4輪もそんな感じだね 漢字もどこか中国風だったり ローカライズがうまく行くようになるといいね
そうでなければスッパリあきらめてドイツ語、英語くらいの方が潔い 翻訳とシステムにかける金ケチってるだけ
どちらもほとんど人件費なんだからカツカツでやってるんだろ >>427
黄色はパニアが似合わない
おっさんにも似合わない 昨日、対向車線の砂利トラから石飛んできてフロントフェンダーの塗膜ががっつり剥げた。
タンクじゃなくて良かったと思うべきか…
それか社外フェンダーに変えろっていうお告げかな。 昔のやつならＦＲＰ製で傷程度なら板金塗装修理だけど
今のやつは交換か スケベイス言われてから気になってしかたない・・・
イエロー買う気マンマンだったのに
ブルーにしようかなぁ… 書き込んだ次の瞬間は過去になるんだから、過去から来たやつしか存在しない ふとした思いつきだけど、ディーラーが遠いという理由で、タイヤ交換や12ヶ月点検を
他メーカーの販売店 (ホンダ、KTM、ハスク等々) でやってる人いる? >>476
よくよく考えると客側は良くても店側が嫌がりそうだ。
出先での緊急時ならともかく、定期点検で無理はいえないかもしれないね。 ナップスが社外製の診断機導入してるみたいだけどどうなんだろうな 同じ診断機(というかソフト)使ってるけど、一通りの事はできるよ。 >>471
これはたぶん空気圧不足で高速走ってスタンディングウェイブ食らった後じゃないかと >>472
なるほど、やはり空気圧大事ね
ロード4のフロントが終わりかけてたんでフロントだけ変えようと思ったんだけどこれ見てT31に決めてしまった 水冷GS1200、3200回転ほどで回ってるときの振動が心地いいね
高速道路をどこまでも走ってゆきたくなる ∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵。∴∵
∴∵∴∵:。∴∵∴∵∴: --─- ∴∵∴∵∴∵∴∵
∴∵゜∴∵∴∵∴∵ （__ ）（__ ） ∵。∴∵∴∵ ゜
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∴∵☆彡∴∵∵ ／/[|| 」 ||] ∴:∵∴∵∴∵:∴∵
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∴ﾟ∴∵∴∵ ／ヽ ﾉ ヽ＿＿./ ∴∵∴∵:∴∵∴∵
∴∵∴∵ く / 三三三∠⌒＞ ∴:∵∴∵:∴∵
∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∵∴∵∴∵
∧∧ ∧∧ ∧∧ ∧∧
（ ）ゝ （ ）ゝ（ ）ゝ（ ）ゝ 無茶しやがって……
i⌒ / i⌒ / i⌒ / i⌒ /
三 | 三 | 三 | 三 |
∪ ∪ ∪ ∪ ∪ ∪ ∪ ∪
三三 三三 三三 三三 水冷RのFブレーキのタッチがイマイチなんでかなーりエア抜き頑張ったんだが良くならんな。ABS介してるから仕方ないんかねえ… ABS付き車のブレーキ弄るのは止めとけ
マジで生死に関わる ラジポンにしたい
Dzellが宙ぶらりんになるけど ディーゼル、スマホ繋ぐと『電圧が高過ぎるので充電不可』って表示されることがたまにある。 R1200RSのオーナーの皆様に聞きたいのですがバイクカバー何つかってますか？
何のパニアつけたまま使っているか、使用感等も教えていただければ幸いです。 パニアはヘプコのアルエクスクルーシブ、カバーは匠の3箱用。RS用が出る前だった。
カバーは、二重構造のせいか重い。 作りは良い。 20年目のR1150GS。
すっかり見なくなったけど、
みんなどこへいったんだろう？ BMWのロゴ変わるんだな
流行ののっぺりか
今の方が良い気がするが慣れてくるのか
【速報】BMWのロゴが変わる
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1583325390/ 2020モデルから新ロゴになるのかな？だっせーなぁ
早く買わないとなぁ BMW四輪Webのロゴか変わってるのに モトラッドは変わってないのですっ飛んできました。 四輪のデザインは破綻^H^H超越してると思うので、あれを是とするのは疑問。
他方、二輪のほうが相対的にマシだと思う。今は。 >>499
FC-Moto Outdoorカバー、XXLならフルパニアで付けられますよ
海外通販だけど
自分は、R1250GSフルパニアに使ってます
インドア用ならBüse Cover Indoorがあります
ちなみに、FC-Moto OutdoorカバーもBüse製です デイトナのバイクカバートリプルボックス仕様もRT＋パニア＋トップで問題なし
多分フルパニアの大型に使える中ではトップクラスの安さだと思う
質も悪くない 車両のマークは変わらないよ。新ロゴはコミュニケーション媒体での利用のみ。 >>504
マジ？
なんか車に新エンブレムついてる画像見かけたけど >>509
それはモーターショー専用のジョーカーで特別に付けただけだよ ホント!?
メディアってのはいつになってもミスリードさせるよな >>505
青はどう? CHIPSで金と青のツートンに塗り分けられたメットがでてた。 >>505
逆ににパッションでパンチの効いた色なら何色でも良いんやで
地味なの選ばんこっちゃ >>501さん
>>502さん
ありがとうございました。
検索の仕方が悪いのかこれまでフルパニアで使えるカバーを知らなかったので大変助かりました。 RS、現車見ると顔でかくね？って思った
もうちょっとスタイリッシュにならんかな フクダでR1250GSをローダウン 化するキットを60万で売ってるね
キット内容は、前後サスとスタンドのセット
これって、標準もLDも車体の違いは無いってこと？
逆にLDの車体に、標準サスと標準スタンドを装着すれば
標準車体になるってことかな？
https://www.fukuda-motors.net/shopdetail/000000000538/ct10/page1/order/ >>524
サスペンションが別物＝車体が別物
サスの自由長が5mm違うだけで大分変わるよ
前後でサスの長さが違えば、姿勢や前後荷重分担が変わるんで別のバイクになるし
サスをスワップすれば標準ってのはその通り チビ仕様にするのに60万（笑）
いろいろと大変なんだね ローダウン仕様はホイルベースが僅かに短く、別の車両として扱われる。
↑のキットを組む場合、構造変更も必要になって、コミコミ80万位掛かるのでは？ そこまでして乗りたいのって感じやけど。 ダックスフントのGSってバカ過ぎる 通常車高で厳しいと感じたら、F7とかに移るのが普通では >>527
厳密にはそーかもしれんが、基準は車検証より長さ±3cm、高さは±4cmなので
車検はそのまま通る可能性がある
俺はLD買って正直、後悔してるので、サス交換だけで
標準車高になるなら希望ある話だな >>530
Advだと更にテレレバーも交換だから100万コースだな 構造変更ってぶっちゃけ業者の言い値だもんね
親父がいろいろ危ないんで車を車椅子仕様にしたとき、一番高い見積もりが70万円
だった。結局ツテをたどって10万でやってくれる業者探したけどさ 1250GSのプレミアムラインで高い方にしても膝が窮屈だからハイシート注文したわ 186cmあるけど特に感じたことない
多分外車は左ハンドルじゃないとみたいな人たちなんすね オフロードブーツだと底が厚いからそういうことがなくもない ステップが高いよね。スッテネとか、他のバイクに比べると膝が窮屈。 ステップとの距離は前に何のバイクに乗ってたかによっても印象が違う
181ｃｍだけどADVの高い方のシートセットがハンドルとのバランスも一番だと思うよ
ちな、SSもミニバイクもハーレーも乗る。
>>536 問題のない右ハンドルの外車ってある？ >>540
イギリス車はさすがに右ハンドルでも大丈夫なんじゃないの？ >>541
ウィンカーとワイパーが国産と逆
だったと友人のジャグァー乗った時の記憶（間違ってるかも） >>541
私のMINIもレンジローバーも日本車とは逆です >>541 ベントレーもロールスも左の方が良いですよ
レクサスLCなどもそうだけど日本車でも英国車でも左右のペダルのズレだけではなく
右ハンドル車は同じ車種の左に比べてペダルの基本位置が後退してる
左は後席に乗れても右ハンドルだと足を入れるスペースが無い。
ベンツSクラスも左だとショートボディでも後席乗れるけど
右だとロングが必要。 兄貴夫婦がヤナセが扱ってた頃のオペルの左ハンドル車に値引き大きかったからと乗ってたけれど
嫁さんは左ハンドル車怖いと言って運転しなかった
日本の道路事情に合ってるかも重要 英語できないから海外左側通行の国の事情は分からないけど大柄なイギリス人や
オーストラリア人から右ハンドル車に難があるなら文句は出ないの？
文句ばかり言ってるBBCのトップギアなんかボロクソ言いそうだけど。 車体が大きい車は左ハンドルだと端にギリギリまで容易に寄せられるからそういったメリットはあるよね。
でも右折時の視界の悪さとパーキングの料金所では極まりなく不便。 今の外車はバイワイヤ化が進んでるんでそんな不具合もでらんやろ R18来たか
R1200RTにほとんど不満はないものの、FLHみたいなヤッコカウル付きも
出る模様だから、結構興味ある。R1200Cの二の舞にならなきゃいいけど
あと、ヤマハのボルトみたいなスポーツスターパクリモデルも欲しい
本家HDのスポスタはあれができないこれができないが多くて、足に使う
にはしんどい RTに乗ってる人がカウルなしのあの姿勢に耐えられるとは思わないなあ
快適な室内から真冬の公園に出される感じ
どっちかっつーとカッコ良いんだけど乗れないなあってとこがR9tレーサーっぽい失敗になりそう >>555
だからヤッコカウル付きを待ってるわけ。FLHのまねっこでもいいからきっちり
オーディオやらなんやらでデコレートしてほしい
別にカウル無しでも平気だよ。ちっちゃいカウルのバイクで真冬のサーキット走る
のに比べたらなんてことない ヤッコカウル付もいいけど戦中のR75みたいなミリタリーレプリカが欲しいな
どうせならウラルのお株を取り返す側車付も復活してくれれば本気で買いたい
まあBMがサイドカー出したら400万は下らなそうだけど R1200cはそこそこ見れたけど、それにヤッコカウル付けたオバケか松本零士の
機械人間みたいな激烈カッコ悪いモデルにまたならないか心配 すっぴんが好きだから何かっていうとカウルをつけたがる感覚が分からん ヤッコカウル付きの試作車が海外でスクープされてたからいずれ出るんじゃないかな。 >>546
今どき180ｃｍを巨人とは言わない
チビから見れば巨人なんかもしれんけどｗ >>563
たしかBMWの設定身長が182cmだっけか。
俺は179cmなんだけど、確かにBMWのどのバイク乗ってもちょっとだけでかく感じる
ことがある。
RTも特注のハイシート入れてるのにまだハンドルが少し遠くて背中が痛くなるもんで、
こないだハンドルライザーいれたら見事にポジションが決まった。これで日帰り800キロ
程度で泣きが入ることは無くなる予定 本当に設定身長なんかあんの？
OHVなんかずいぶんコンパクトだけど
たかが数十年で平均身長が大きく変わったわけでもないだろうに ＯＨＶがコンパクトなのは見た目ですよ
長距離の座り心地優先でシート幅はそれほどスリムじゃないし
ハンドルもＲＳだと結構遠い >>565 時代によって売る対象（国や人種）は変わるよ
アメリカは大きな市場だしヨーロッパで高額品を買えるのは
お金持ちのドイツ人なのはここ数十年来の話。
ゲルマン系は大きいし。
BMがGSで短足仕様を売り出した時と
タイなどで販売が増えたころと一致するね。 >>549
右ハンドルを決めた国だし諦めてると思うよ・・
というか、どうにもならんことは言わないことにしてるふしがある。
セダンならまだしもマクラや他のスーパーカーの右なんて乗れない。
以前のアウディみたいにマスターバッグを右に移動しないで
リンクを介していてタッチどころじゃないのは誰でも分かるでしょ。
でも、そのことも英国の雑誌は指摘してない。 まぁまぁ、少しでも左ハンドルを肯定すると叩かなきゃ死んじゃう病を発症させて
顔真っ赤にして叩きに来る連中が湧くのでそのぐらいでね モニターの向うで涙流してる様なレスわざわざ返さんでいい 右側通行ってバイク降りた時に車道側に降りて バイクも車道側に傾くよね アブネーな 18年式のR1200RS(18000km）乗りだけど
最近、やたらとR1250RSを勧められるけど
下取りっていくら位ですかねぇ
追い銭考えるたら、中古の増車の方がとも・・ RSの中古ダブついてるからね。高年式でも期待はできない。
1200と1250はエンジンはまさに別物だから、可能なら乗り換えもアリだと思う。 >>575
R1200RSで10000km以下の人が90万って言ってたから、80萬くらいっと予想。
ただ1250が出回り始めるとどんどん査定ばかり低くなります。と私はおどされました。というわたしはR1200R。さらにひくくなりましたﾊﾊﾊﾊ 1200RSで十分に満足してるから俺は1250だろうが1300が出ようが気にならないけどなぁ
今のところ赤フレームは1200だけだし
同じカラーが出たら人知れず地団駄踏むかもね セレブエディションなら20万くらい高くなるそうな。 >>575
R1250GS入替時、
R1200RS 2016年 21000キロで下取り85万でした。 好きなスタイルは人それぞれ
それが理解できない奴こそ誰にも理解されないってか 1250の次はどうなるんだろうね。
2022年位かな。 >>575
去年８月の話だけど・・・自分は、R1250GSへの乗り換えで
17年式、133万でした
走行は10000km走ってた
丁度、R1250RSが発売される少し前のタイミングでした こんなバイク１台でええわ
休みが少ないから乗るヒマ無しで元取れん鴨やけど
ひとめぼれやから仕方ない、ちなセレブRS セレブRS18000キロ、粘って120万下取ってもらえた。 自分も母親が生活補助が必要になってきたから
デイサービスに行っている週三回１０時から３時までの間に走り回っているだけだし
今のＲ１２００Ｒは維持できるうちは乗り続ける予定
前のＫ７５Ｓは２２年乗り続けたしもう前傾ポジはいいわ >>554
おお、R18早く現物見たい。
60年前のBMWバイクは維持が大変、
その頃のBMWバイクのムードを気楽に
楽しめる。鑑賞用にもよし。 モチーフとなったＲ５は５００ｃｃ
全く別物
ちなみにＢＭＷでハンドチェンジからペダルチェンジになった最初のモデル R18のどのコンセプトモデルも足が窮屈＆火傷必至の構造だよなぁ、どうすんだろ アメリカンなら、足を伸ばしてタンデムの荷物に背中を預けて乗りたいな。
コンセプトモデルと同じ様な乗車姿勢のハーレーに乗ったこと有るけど、めっちゃ疲れた。 R18は鑑賞用だよ
晴れた日に近所をチョイ乗りして
あとはガレージで磨き鑑賞する R18買おうか迷ってたんだけど株が盛大に下げたのでそれどころじゃなくなったわ どのスレにも株価の上下でいちいちカキコするやついるな
おまえの懐具合なんかどうでもいいし誰も興味ねーぞ 日本でもR18観られるなら見に行きたい。こんな気持ちになったのは
SV650Xや初代XJR1300シルバー以来 >>600
月曜は日経平均爆上げだよ
早く見に行きたいR18 >>603
自分が世話になってるDの営業が
あんなデカいのどこに展示するよ
って悪態ついてて草 >>605
爆上げ期待したいです
含み損700万が半分戻すだけでも なんで持ってたのよ。
ていうかもう1ヶ月くらい塩漬けにした方が良いと思うが。 >>610
ドル高はアメリカの金融システムが目詰まり起こしたせいだからドル安に振れる可能性高いぞ 株が・・・・ 為替が・・・という人で金持ちを見たこと無い 株価が下がるだけで300万や400万程度の買い物を控えなければいけない金持ち？ｗｗｗ >>609
配当だけで230万も入るのに今回の株安で含み損700万てどんな不思議な運用してんの？ いい加減スレ違い
関連する話題が無いなら書き込むな 小金持ちアピールくらい生温かく見守る優しさを持とう(ぺこぱ お金持ちごっこなら車スレのポルシェやフェラーリスレでやっておいで、年中盛り上がってるよ はい、はい、終了、終了。
株の話をする人が金が無いのはホントだったね
儲かってる人は黙ってるわなｗ ディーラー工場の混み具合ってどんなだろう？ 毎年この時期は予約が取りにくいんだけど
今年は空いてることを期待してるんよ。 「取りにこいや」と電話するだけなんだから変わらんでしょ 3月決算セールで買う人は、自然と3月車検だから、毎年混むよ。 客に工場が混んでるとか心配かけるクズﾃﾞﾗｗ
終わってるな RSにまともな色を追加してほしいな
現行がどれも微妙すぎる >>627
やっぱり、そうだよね。自分も4月で混むことを買ってから気づいた。 オイルの劣化曲線を考えると、定検毎交換で９月 10月購入位が良いのかね。
夏を越えたら交換みたいな。 >>632
自分は年中乗って下駄にも使ってるから距離でするけど、周りのライダー達は大型バイク年間走行距離1～2000キロって感じの人が多い
冬眠させたバイクを整備して春乗って夏乗らず、秋のったら整備して冬眠！でだいたい年10回程度ツーリングって人が多いね
年一オイル交換するとしたら自分も寒くなる前くらいにするかなぁ… RSの鼓動感ってnineTに比べてどんなもん？
nineTも最近気になりだしてきちゃったよ RSに鼓動感はないよ同じく迷って試乗したらクセのあるR-nineTにヤラれた
たまにカウル付きが羨ましくなる程度の後悔 鼓動感求めるならハーレーのショベルをお勧めしますw >>631 真夏の灼熱倉庫で劣化したオイルを入れるのですねw >>638
RnineT乗った人はみんなそう言うよなぁ
ツーリングメインだからどうかな～と思ってたけど、今度試乗してみるわ 昔、代車で借りたＲ１００トラッドは６０キロ当たりに共振点ががあって
ブルブルとした振動が出るので結構疲れた 空冷DOHCが出たとき、扱いやすくなったが滑らか過ぎてバイク感がますます薄くなった、とか言われてたのに、今となっては空冷の味わいが～とか言われてることに違和感 オイルヘッドはDOHC1200以外全部乗ったけど、基本的にはただのモーターだと
思う。あれなら内燃機関をそのまま電動モーターに置き換えてもあまり変わらん
のと違うかな >>647
あんなにトルクなくて上も回らないモーターなんてあるの？ >>624
ディーラーが1-2ヶ月先に予約の連絡入れて来るけど。
美容院と似てるな。
エンジン内部やクラッチ、ダンパー交換とか部品発注が必要なときは店に前もって話しとくといいね。
メカニックに余裕を持たせるほど、作業が丁寧になるから、つきあい方だよ。 客によって整備内容に差が出るメカにはまかせたくない…
もう亡くなられたけど、日本で唯一ドイツのMeister取ったメカ氏は
一見の俺のバイクもその場でかっちり仕上げてくれた。それがきっかけ
で亡くなるまでお世話になったわけだけど 客に寄って差が出るのでは無くて、メカニックに寄って差が出るのでしょう マイスターがどうじゃなくて、そのメカさんの資質が全てだよね。
駄目な人は何年やっても駄目。
修行が無意味とは言わないが、仕事に向かいあう姿勢が「ほぼ」全て。 Rオーナーはブラック企業の経営者か？
少しは若いメカニックの世代に合わせてやれよと。 >>657
誰が整備してもいいんだけど、客が受け取る時の品質を維持してくれれば文句ないよ。
だけどネジが締まってないとかギャップを見ると情けなくなる。担当でなくて責任者の問題だと思うが。 9T種類がいっぱいあってよくわかんねーんだよなぁ
色的には/5が好みだけどあれもなんかすぐなくなるらしいし 期間限定で数量限定じゃ無いぞ
/5はもう受注終わっとるはず
欲しかったらどこかの展示車探してもらうしかない >>657 ボンクラに合わせろと？
いくら請求してもいいからちゃんと仕事しろ >>671
機能が多いせいなのかな、文字を読んで判断するステップが入るって感じがする。 なんのためのアイコンなのかね？
訳すまでもないものばかり。 ぐぬぬ、今日R1200RSの納車日だけどツーリング自粛した方がええよなぁ…
つらみがつよい 一人で走る分には感染のリスク少ないしいいんではないん？ 食べ物屋とか目的地にせずに一人で走ったらそんなに問題ないか！
自分が感染してしまうとお客さんに申し訳ないのと、下取り車の走行距離伸ばしたらバイク屋に申し訳ないからツーリングずっと控えてたけど久しぶりに行くか！ 俺は昨日ソロで行ったよ
コンビニでパンと缶コーヒーを買って
ひと気のない展望台の駐車場で食って
車も少なく良かったよ 道の駅にたむろしたり有名店や観光スポットなどに行かず
走る事そのものや景色を楽しむ分には問題ないだろう
ガソリンも以前より安いし交通量も少なく空気も澄んでて条件はいい みんな書いてる通り、あんまり人のいないところに行くのはそこまで問題ないと思う お前はアホか？金魚のフンか？行きたいときに行きたいとこに行くだけって言ってみろボケが 1250R HP納車された。1100GSを手放してから18年ぶりのリターン。低速トルクあって乗りやすいね。 コロナの影響でドイツからパーツ買えないよ
国際便の日本への出荷が軒並み停止してる・・・ ４月の１ヶ月、強制的に外出禁止ですごせばコロナも終焉するのでは？
１億人×２０万円で解決しない？原資は中国から賠償金、半分は違反して出歩いた人から罰金１００万ｗ
どうせ花粉症で仕事にならないし・・・ >>689
激しく同意。
このまま何ヶ月もジリジリ体力削られるくらいなら、それやったほうがいいよな。そのための法律なんてかんたんに作れるだろう。 いい大人と思えない幼稚な発想
そんなもんで終焉するわけないだろうが 欧米の外出規制だってこれで収束させられると思ってやってるわけじゃないぞ
ピークを低くして医療のキャパに収めるためにやってる R1200RSのシートってライダーとパッセンジャーで別れてるけど
ライダーの方のシート高を高いのに変更したらパッセンジャーの方も交換しないとダメ？ RnineTスクラ納車されてきた
夜分に帰ってきたがやっぱり住宅街だと音でかくて気を遣うな
まあでもこれから楽しみ >>705
Ｒ１２００Ｒ／ＲＳのタンデム用シートは高さが２種類あってＲＳは高い方が標準装着
Ｒは低い方が標準装着ですよ 国内在庫のない純正部品が入って来なくなるんじゃないかねえ。 立ちごけしたら直す金もないし部品もないとか恐ろしい 公式のR18更新したな
エンジンがデカすぎてワロタ TFTメーターを日本語表示にできるようになったらしいのですが、実行された方はいますか？ しかしR18価格はいくらになるのか
300万オーバーかね R-nineがちょっとでかくなっただけの作りだし、300弱で押さえてくると思うけどなー
しかし足が窮屈＆夏はスーパー熱そうだな、シリンダーや排気管の配置がどう見ても >>719
アメリカでの標準モデルの価格がR1250GSと同じくらいだから260万くらいかな？というかそれぐらいであってほしい。 それが適価だとは思うがR9との価格差がなさすぎるとR9がますます売れなくならないかな
とはいえ300超えるとインディアンチーフにお得感が出ちゃうしｗ 新年号が決まった時は即18年はどうなるんだよだったのに…さすがにボクサー乗りの皆様は大人ですな
>>722無印ナインティが高すぎるんだよ。いくらタンクがアルミとはいえ シンプルな車体構成とはいえ意外と安いね
車検のときに買い替えプッシュしてくるんだろうなあ ヘッドライトガードって林道行くならやっぱいるかな？
割れたら怖いし 前走る人が石飛ばしまくるぐらい激しい人とか
ヤブこぎするとかならいるかもな R18、ヘリテイジシリーズと一緒で今後バリエーション増やす予定なんだろうに…
ちくしょうコロナさえなければ あと2、3年したらクルーザーかなとおもってたからその頃安いのが出てくれたら 9T高いよな～
大した機能もついてないのにRSやRRと値段ほぼ変わらんやん R18、エンジン上の1800ccアピールださ過ぎ！ 重量を見て疑ったが、公式のPDFに345kgとあるね… 寸法も伊達じゃない。日本で走る道があるのか。この値はUSサイトの換算値なので参考程度に。
R18参考 R1250GS参考
全長 2441mm 2207mm
全幅 965mm 953mm
全高 1232mm 1430mm
シート高 691mm 800mm(ロー)/851mm(標準)
軸間距離 1730mm 1525mm
空車重量 345kg 249kg >>733
「1800cc」のラベルいらないね。
「R18」の18とも重複するし。 同じくらいの重量ならバックギヤのあるK1600Bのが良さそう
ボクサーツイン好きでスタイルや乗り味が好みならどうぞ R100とかも、サイドカバーに｢R100｣、エンジンに｢1000cc｣ってあったから、特に違和感は感じないな。 K16のほうがR18より重心低いんだろうなぁ
オイルヘッド以降の重心の高さはなんとかしてほしいんだけど 紹介記事にはオプションでリバースアシストあると書いてあるぞ R18,燃料タンク容量少な過ぎ。
やっぱ街乗り用なんかな。 >>736
エンジン単体重量でR18とR1250でどれくらい違うのか知りたくなります 前作？のＲ－Ｃは失敗と思ってたけど、マーケティングで勝算が出てきたのかね。
それよりＲシリーズの新作を早よ早よ。 シャフト剥き出しは怖い～
市販版はカバーとか付くのかな >>742
シャフトを外に出すのはデザインでギリギリ許すけど、継ぎ手をファイナルドライブケースに入れないのが理解できない
そこは潤滑するところだろと
RnineTや空水冷Rみたくシャフトも全部密閉してオイル潤滑が正解なんだがな… 俺もシャフト剥き出しは嫌だ、チェーンと比べてとかの論点で無く。 >>753
4輪車のユニバーサルジョイントはケースの外に出てるね(勘違いしてた)
心配しなくても良いか ペラシャフトなんて触った所でどうにもならないでしょ！
チェーンの方が数倍危険 破れるとクソ高いラバーで包むなんて論外
むき出し大歓迎よ、ハーレーインディアン並みに交換部分は少なく仕上げてくれ
オイルだけ替えときゃあとは換えるとこないよ、でヨロシク ハーレーみたいなスピードクルーザーが出ると即書いだなもしくはバガー 絶対でないだろうけどでかい水平対向より650ccくらいのミドルクラス水平対向が欲しいわ >>758
そういうことなら MOTO GUZZI の V85 TT TRAVEL が気にならない?
高スペックを目指し続ける BMW に対するアンチテーゼじゃないけど
純粋にライディングを楽しめる気がする。
https://i.imgur.com/5faHdKi.jpg
https://i.imgur.com/VOYsajK.jpg クラッチ切って信号待ちやってるとレリーズベアリングが早々にブローする様な品質で良ければ >>762
2017年位にモトグッチのディーラーに試乗しに行ったらいざ乗るぞって段になってからエンジンかからなくて
結局その車両乗れなかったから所有するとなると無理だなぁ… 通勤でもバイク使うし
国産にはさすがに劣るけどある程度とりあえず動いてくれるというのはBMWの魅力
…と思ったけど一般的BMWユーザーは複数台バイク持てるくらい金持ってるか！ハハハ！ パラツインのミドルクラスツアラー買うなら絶対国産車買うわ。 価格に対して出来が良すぎる ｢純粋にライディングを楽しめる｣ってのは、どのような状態なのか皆目見当がつかない。 R18はヘリテイジシリーズのクルーザー版って位置付け？例の如くローランドサンズ辺りと組んでバカ高い純正OPをちょこちょこ出してくるんだろうなあ 社外品もたくさん出てくるだろうし
クルーザー、というかアメリカン系のパーツ屋からも出そうだしよいんでない？ ハーレーインディアンと同じ方向でやる商品だろうしな、それでいいんじゃない。 >>764
お金ないよ、年収も書くのも恥ずかしい
空冷アドベを大事に乗っていく還暦まで 近所の爺さん、縦ＫのサイドカーとＲ1200Ｃ、アールズフォークの旧車あと何台か所有してる >>758
分かる
R9Tを600か800ccにして少し小型化軽量化して120万切る位にしてくれたら嬉しいね
新規開拓にもなるだろうし >>764
エンジンかからず困るのは家のBMWも同じだよ。空冷1200GSは冬期にバッテリーの
力が弱まるとセル回らないし、水冷1200GSも冬期になるとキーを認識しなくて
エンジンかからない。経験的にRシリーズは冬に弱い。 まめに補充電してる？
20年目だけどエンジン掛からなかったことは一度もない
4年過ぎると冬場のABS起動失敗は出てくるのでそれを目安に交換 >>779
120万とは言わんがR80クラスを150万くらいでほしいな
しかなんであんなに肥大化に熱心なんだろ、パラ2中華エンジンの
Fだって900ccになってるし >>773
オイルヘッドのころR850Rを出してたけど、まったく売れなかったんだよ、、、
>>774
今のBMWのバイクは電気を食うので、2年に1度はバッテリーを変える義務がある（きっぱり） >>777
200万オーバーの床の間specでも構わん、
老後の楽しみが欲しいのじゃ。 あれだけ安く出した310見向きもせずに相変わらず勝手なことばっかし言ってんなぁｗ 大型免許持ってるのが当たり前の時代になったから今だからこそミドルクラス水平対向を…
と言っても欧州市場でも売れなかったのか… なぜなのか。
もっとも正規ディーラーでもなく、レッドバロンで中古購入して整備してもらってる自分がBMWの販売戦略にやんや言えないけど 空水冷Rはシリンダー容積の限界でこれ以上排気量拡大できない
4気筒にする？さすがに無いな
Rで付加価値乗せるために排気量縮小してモーター載せそう(同排気量では重すぎる) R18はイケメン外国人しか似合わない
日本ではハーレーのブランド力に勝てない
モトラッドの床の間に何年も飾られ、gooバイクに登録済未使用車と試乗車がが溢れる未来が見えた >>786
現行のK1600Bと一緒かな
おかげでほぼ新古車が半額近い値引きで買えたよ BMWのアメリカンはすぐ無かったことになる法則は今度も発動か… Cシリーズは激カッコ悪かったからしゃーない
K1600Bとグランドアメリカは大型アメリカン乗りが見に行っても「アホみたいに整備箇所があるな、維持がめんどくさそう」と即敬遠される。
R18でその辺を何とかできるといいけどね、まあ足の位置が致命的だけど。 足の位置？
何のためにエンジンが出っぱってると思ってるんだ！ >>792
かっこいいわ。
大昔の中古車に憧れているが故障が
心配な人にはありがたい。
日本に現物の展示まだか >>792
R1200Cと違ってかっこいいね！
クルーザーの抑えなきゃいけない所キッチリ抑えてる感ある >>785
ターボ→スロットルレスポンスの問題＋熱の問題
スーパー→重すぎ＋ドンツキ＋熱の問題 >>795
そこを何とかするのが「メーカーの技術力ｗ」だろ R18の次に来るのが先の電動スポーツバイクだよ。きっと。 旧OHV時代のような、ドロドロ回る感じではないのね これもカワサキの4発250cc電動化前の最後っ屁だろうな こりゃ売れないわ
エンジンフィールが終わってる
こんなバイクに誰も高回転まで回るスムーズなエンジンを求めていない
アイドリング高めでトルク誤魔化している感じなんだろうな もっと低回転域の共振動対策に絞って、重いフライホイール、ロングストロークにしたら売れそうなのにな ボクサーで1800だけん、バランサー入れて振動消さないと特に低速時の安定性がヤバそう R18はレトロなデザインが最高だから
他はどうでもいい
４輪か原付２種スクーターと併用すれば
よいだけ R18やばいな。
欲しいし、乗りたいし、愛でたい。
車売って隙間作るか…… 値付けしだいだろうね、日本価格300万越えなら売れないだろ >>808
無印で240～250万ぐらいか？
即金で買うわ アップハンドルだと乗ってる姿がなんか間抜けに見えるな・・・ R18のモチーフはR5(1936)らしいけど、500ccにも満たないR5のほうが魅力的に見えてしまう。
絶対にR5を出した方が方が売れるよ。
https://i.imgur.com/k9uGIcQ.jpg https://lrnc.cc/_ct/16839273
こっちのがツアラースタイルには向いてたろうに、お高い値段にもなじみやすいｗ 俺は変に飾り立てるより必要な機能追求した上でのデザインが好きだけどな
だからRでは1150以前のRT好きだし古いのではナチスの軍靴の音が聞こえそうなアレが好きだ それと街中うろつく方のツアラーだとシンプルなハーレーが一番だと思う >>821
ホンダのGW欲しいなと思ってるところなので、HDのFLHっぽい派手なのを
出してくれたら買う用意はある。なお、K16は何度か乗って単に重いだけ
だったので選択肢に入らず。
ダイナとかローライダーとかの類いはまったく不要、タダでもいらないので
無印のR18を買う可能性はゼロ未満 え、K1600Bとかグランドアメリカが重いとか言ってたら何も乗れんだろ、フルドレス系なんて >>823
重いからいらないってんでなくて、何の華もないバイクだったんでいらねってだけ。
乗って面白ければ、500kg以内なら全く問題ない（それ以上だと二の足踏むな）
ダイナは本質的には嫌いじゃなくて、アメリカで乗るなら第一選択になると思う。
狭い日本で乗ると何一つ良さが見えないってだけ はぁ・・、それだと18禁も向かないんじゃないかねぇ、あの足位置じゃ熱いし
あの位置でフットボード置いたら邪魔すぎてバイクを取り回しにくいし恐らくそれ対策で妙にボードも小さいみたいだし。 >>825
R1200Cにちょっと乗ったことあるけど、ボクサーはやはり足を投げ出す乗り方に
向いてない。R18は超ロングホイールベースにすることでフットボードの位置を確保
したみたいだけど、そこから先は乗ってみないとわかんね
熱いのは平気。今うちにある横Kも膝から下の熱はすごいから あとCにあったフルドレス、激烈カッコ悪かったからなぁ・・
BMWのセンスでアメリカンスタイルのフルドレス、期待できないだろうなぁ・・ ボクサーエンジン熱いとか言われる事あるけどハーレーの股火鉢に比べれば遥かに快適なんだけどなぁ。 だからR18は鑑賞用よ
クラシックBMWの中古なんて維持できない
そういえば都立西高校あたりの井の頭通りにクラシックBMW専門店あった記憶が >828
比較じゃなくて、実際に熱いモノは熱いとしか言えないよ。
空冷12GSで渋滞にはまったとき、ガスケットが抜ける気がして脇に寄せて止めた。
その点は水冷化はいい選択だと思う。 18禁空冷なんだろ、ハーレーやインディアンは今じゃアイドリング中は足を炙らないように
リアバンクが気筒休止するけどこのバイク、それも出来ないだろ、それともアイドリングストップでもするんか？？ 前に乗ってたＫ７５Ｓは真夏に渋滞にはまったりしたら内股が低温火傷になる
シリンダーヘッドが左にあるのでつま先も革ブーツでないとかなり熱いな
今乗ってる空水冷Ｒ１２００Ｒは上体が起きてるからラジエターの熱風も直接来ないし
比較にならない程快適 ロードグライドとr18どちらを買ったら幸せになれますか？ 盆栽でなく走り回るならカウルの付いたロードグライド、まあこれと比較するバイクは
K1600Bかグランドアメリカだと思うが。
但し、インジェクションチューン必須、ハーレーの日本仕様はそこが全然ダメ バガースタイルのスパイショット撮られてるけどなんかすげーダサい気がする マフラー格好悪いな。ストレートが良かったな。
「1800cc」ってアピールもダサぃよ(>_<)
https://youtu.be/U9xV8qpmTEU マフラーはあれが良いんじゃないか、どうせ純正で各種他のデザインも出るよ >>802
ただ単にフライホイール重くしてロングストロークにしても面白いエンジンになるとは限らないけどな >>815
最初にr5イメージのコンセプトなかった？
あれの市販車のほうが高齢化の激しいBMWオーナーには
受ける気がする
R18の市販車はコンセプトと違ってなんか野暮ったいと思うね
人が乗るとなんかバランス的にダサい まあどの車種でも文句言うのは買わない奴だから
BMの中でも殊更趣味性に特化したモデルなんて、買う人間は黙ってても買うしダメな所はイジって替えちゃうでしょ。そういうバイクだし 「1800cc」のラベル外したらネジ穴、ネジボスが残るのかな？
ダサぃな。 このエンジン使ってヤマハのMT01みたいなの出したら面白そう
流石に重すぎるか >>842
現状なら買わないよ
ダサいの買えばいいじゃん >>836
皮被りな俺のチ○ポを見てるようなデザインだ たいして乗らずに磨いて眺めてる時間の方が多いだろうからリアルミュンヘナーの方が良いな
手放す時も二束三文てことはないし >>845
残念ながらMT01がそこまで売れたわけでもないという時点で
その企画はドイツ人でも通さないと思う 上のレスで何人かが指摘してたR18の剥き出しドライブシャフトだけど、この構造だとトライクや2WDサイドカー作るのにスゴく便利なんだよね
将来的にそういった派生モデルも考えての作りかも？
R75レプリカあったら欲しいな。ウラルはどうも… フロントをアールズフォークにしてサイドカーってのはアリだが、そこまで突き抜けたカスタムは少数派だと思う
ウラル買った方が早そう 長距離乗り倒すなら空水冷だけど、
空冷を普通に乗るならRnineTのが良いと思う
R18は好きな人が買うもの
他人がどうこう言うものではない >>855
ハーレーが1800だから合わせたのかもね インディアンみたいな流麗なレトロ流線形デザインのカウル付き、待ってますR18 デカデカと排気量表記するあたり、やっぱりハーレーへの対抗なんだろうね
北米版はキュービックインチ表記のオプションプレートがあったりして ハーレーの事はよく分からんが対抗車種ではあるのだろうからキュービックインチで
比べてみた。
R18 1802cc=110in3
ハーレーミルウォーキー107 1746cc=106.5in3
ハーレーミルウォーキー114 1868cc=114in3
インディアン サンダーストーク111 1811cc=110.5in3
排気量はでかけりゃでかいほど偉いという層向けで110in3に合わせるために
1802ccにしたのかもね 次の記事によると潤滑用と冷却用とでオイル系統を分けてるようだよ。
オイルをどうやって冷やすかはわからない。
https://response.jp/article/2020/03/10/332482.html >>863
そうなんや
それにしても綺麗なエンジンやな～ 足のポジションだけが激しく残念だな。。
もう少し前に足投げ出せるといいんだが。 そのために左右の出っ張りがあるじゃないか
しかもフットヒーター機能付き rninet 乗ってるけどたまにエンジンに足乗せてるわ 国産900からrninetへ乗り換えで車重が20kgくらい違うのにめちゃくちゃ取り回ししやすいんやがこれやっぱ重心が下にあるからってこと？
こんなに違うもんなんか？ >>869
SV650(スズキ650cc・200kgVツインネイキッド)からR1200RSに乗り換えた自分も今の方が押し引き軽いと感じるわ
UターンとかもしやすいしRシリーズ街乗り得意と言い張っていいよな
ハンドルよりアップライトにしたからややマシになったけど膝が痛くなるのが唯一の欠点やな
コロナが落ち着いたくらいに高めのシートを替えようと思ってる。
サージェントのワールドスポーツパフォーマンスシートのレギュラーシート検討してるんだけど入れてみた先輩います？
是非是非レビューを聞きたいです！ 納車したー！けど。
今の世の中のこの感じじゃ乗れないよね。
ソロならいい？ >>871
納車オメ
三密から最も遠い趣味なんだからピュアに乗るだけOKやろ
行き先で飲食店入ったり事故して病院の世話になったらクソ野郎になるけど 無問題。
ヘルメット、キャッシュレスで非接触ツーリング可能。
ただし、いつも以上に事故には気をつけよう。 >>870
それは無いけど可能ならハイシート準拠の方がいい Facebookのコミュで乗るの控えましょうてのがあって悲しくなったわ >>875
返信ありがとうございます！
ハイシートってシート高840ｍｍですよね？ 当方身長170㎝体重64kgの短足低身長デブなので足がつかねェんですわ >>878
それはスポーツシート、ハイシートは820ですね。
自分は158なのでいけまっせ 今はしょうがない
誰とも会わずに近所を走るだけにしてる
県外まで出て悪評が立つよりマシ >>879
マジすか。ハイシート仕様のにします！ サンキュー！ ソロで誰とも会わず何処にもトイレにもコンビニにも寄らず行って帰るだけなら県外でも問題ないよ
数分走りゃ県外ってこともあるし
でも走るならホント事故だけは注意な 大半の都民はふつうに通勤してんのに休日だけ自粛(笑)とかアホの寝言にはつきあいきれませんは
遊びにいってきます(笑) >>881
純正は割と肉厚で沈みがあるけどサージェントの硬さがわからないので、デラの中古か何かのシート借りて試乗して想像してくださいw
自分は片足の親指くらいですね、タイヤも新品です。
てか170あったら余裕でしょw 誰か親切な人教えてください！
r nine t 乗ってるんですけど
エンジン黒いので、ブレーキダストがついて
くすんでます。
水洗いだけじゃ落ちなくて
落とすのによい洗剤、ケミカル教えて下さいませ！ >>886
これは、YouTubeみて黒くなるのはわかりましたが、
ブレーキダストとかは落ちますか？ >>868
たいていポイ捨て野郎なんだよ、こういうヤツは >>881
俺も、170でハイシートにしてますよ
ブーツによっても違ってくるよ 何がサブかもうわからなくなってるがRのほかにK1200SとCBR250R乗ってる
CBRはHRCコンプリートのレーサーなので公道不可 YouTubeで46Worksの動画を見たんですがこの人って何物なんですか？有名人？
正直、古いバイクのカスタムって興味は無いのですが、とにかく何でも自分で作ってしまう
旋盤はじめ金属加工、マフラーなんかのパイプ曲げ加工
あれってバイク屋のスキルじゃないでしょ
テーブルや家のDIYの木工もやってしまう、この人の経歴って何なんですかね？ >>900
中嶋史郎氏。
前リトモ・セレーノの偉い人で、遡ると雑誌編集とか音楽とかいろいろやってた人
BMWいじりではかなりの有名人で、クラシックバイクのレースでもそれなりに有名
な人だよ >>901
あれって、旋盤作業は旋盤作業でどこかの工場とかで働いた経歴があるんでしょうかね？
工具や設備を見ててもバイク屋レベルじゃないし
ワンオフでパーツを作るようなショップってみんなあんな設備とか加工スキルがあるもんなんですかね >>902
金属加工や溶接は職業訓練校で教えてくれる
中古の工作機械は軽自動車くらいの価格
場所と資金があればできる
バイクで高精度を要求する部品はその道のプロでなければ不可能だが、カスタムフレームくらいなら場所と資金とやる気次第でそんなに知識は要らない >>903
訓練校レベルのスキルでソコソコの工具と資金があれば
あの動画くらいの事は出来るって事ですか？
あのバイクのカスタムっていくらぐらいお金貰ってるんだろ？
一台作るのにかなり時間かかりますよね というかリトモの部品酷いのにそれすらしらんの？
ステップは折れるしマフラーも…だし
素人目線だとすげーすげーなん？ 技術的なこととか品質的なことはさておき
前時代的なおっさんバイクと思われてた
古いBMをこぎれいにアカ抜けた感じで
カスタムするセンスが受けた感じ
DIYやら工作やらもしかり
工具や設備がバイク屋レベルじゃないって
それはバイク屋じゃないからw
レース屋とかカスタムパーツ屋と比べたら…
個人的に嫌いじゃないけど、雰囲気でコロッと感銘受けちゃうのはどうかとw リトモ・セレーノって何年か前に従業員が警察の車から逃げようとして事故って死んでたな ロッカーアーム調整、スパークプラグ交換、燃焼室クレンザー使用でエンジンが蘇ったぜ >>907
そもそもバイクはもう興味無いんですけど、こんな事までするんだ～と思って見てましたね
タンクまで自作できるとは思いませんでしたけど
内心は「あれって安全性とか大丈夫なんだろうか？」と疑問は持ちつつ・・・
ある意味で男の子の理想のライフスタイルでイイナ～ってあこがれ的なものもありますけど
ただ、見ている限りかなりの工賃？費用を貰わないとあれだけの生活は出来んだろうなって
バイクや車のレースとかも出てるみたいだし >>911
カスタム費用もそれなりにもらってるだろうけど
他にもリトモからの上がりとか収入があるんじゃないの 知らんけど
レースも現代マシンで本気の選手権じゃなくて旧車のホビーレースだからそこまで金かからんでしょ
ライフスタイル的にはうらやましいよね >>912
納得です、ある程度の労働外収入があってセミリタイア的な感じなんですね
あんなライフスタイルって良いですね、お邪魔しました。 >>912
旧車のレースでも選手権でも、真面目にやれば金の飛び方は似たり寄ったり
俺程度のサンデーレーサーでも1戦20万とか平気でかかるもん r9tの流れは46の人が作ったといっても過言ではないと思う
細々とマニアックにカフェスタイルは世界でやっていた人はいたと思うが流行らせたのは間違いなく46の人だと思う
15年くらい前？
雑誌編集者でプロのサポートミュージシャンでレース出れば表彰台
すげえなと思うよ フリスコからの流れやで
できあいのカスタムシートすでに売ってたもん 前から疑問だったんだけど
あの人、中嶋志朗さんだよね？
46 works って「よんろくワークス」なの？
「しろーワークス」なの？
ついでに56 Design は「ごーろく」なの？
「ごろー」なの？ 納車したのに！乗れないよ。
毎朝「ホントに買ったっけ？夢じゃないよな？」ってなって、
で、ガレージ行って「ちゃんと買ってるわ」って確認してます。
さすがにこんな状況の中乗れません。
早く乗りたいです。
ちなみに『よんろく』だそうです 日帰り弁当持参なら問題ないだろ
東京から泊まりだと消毒されそうだけど 乗るだけで感染・拡散するなら公共交通機関に乗って通勤
自分以外の人と同じ部屋で仕事するのは狂気の沙汰だな お世話になってる寺では、今の時期、車検や整備が集中しているそうだ。
不要不急は待ち。車検の有効期限は6/1まで延長らしいが、自賠責の期限切れには注意とのこと。
しばらくは車両の整備、模型作り、たまった動画でも見ようかと思う。
https://youtu.be/99EATDO3lOU
https://youtu.be/bXq30LYanuI
https://youtu.be/TlsuUmwV6G4
https://youtu.be/y5ARMt1vI0U 何故と思ったが年度初め登録の車両が延長されてるからか
俺のは6月登録だから納税証明の期限が面倒
今回は連休明けに持っていって代車も借りることにした
引き取時も含めこんな時しか乗る事ないJRで往復するの楽しみだったけど状況的に仕方ない >>929
自賠責は後からでも入れるし自動延長みたいな扱いになると聞いた
車検切れてから自走して持ち込んだよ >>931
車でもそうだが乗り継いでると最初の買った時が始まりになるから
Rで車検と任意保険の更新が一致する人の方が珍しいと思う
リターンか買い足しくらい？ 5月車検なんで昔は納税証明書が4月内に届いてたけどだんだん遅くなって去年のを探し回ることに >>933
今回の場合特別なんじゃないの？
なんか運転免許も猶予期間が出来たらしいし >>934
だから自賠責は切れてても遡及して適用なのでそんなに気にしなくて良い
任意はうっかり忘れるかもしれないから注意てことでしょ 嫌でも早く終息してくれないと無車検、無保険、無免許の奴がごろごろ走ってる状況になったら恐ろしいな 陸運局の車検場はスカスカだからDで受けなくても良い人は予約取りやすいですよ 一応調子維持って名目でほぼ休憩取らずにウロウロしてるよ、それでも休憩スポット行ったら人いっぱい居たけどね、まぁこれとて万が一の事あって貴重な病床埋めてしまいかねないワケだからオススメはしないが。 バイク乗り特にBMWは爺なんでいつ肺炎で死ぬか分からんからな。
乗れる時に乗っておかないと。 いつか死ぬと言ってるうちはまだ若い
本当に爺になると自分はいつまでも死なないと思い始める >>944
創作物では絶対に出てこない生の生きる感情だな
だが悪役以外でそんなのあけすけにした作品など売れず…特に老人以外にはな そんなことない
親も親戚のご老人も皆んな死を意識してるし準備してる人も多いよ
一は全じゃないし一部の暴走老人を過大に見過ぎじゃねーの プリウスと同じで団塊世代も数が多いだけ悪目立ちもまた多くなるんじゃない？
多いと言えばここ10年位BMの特にGS乗りは何処行っても見るな。本当プリウス並。それでまた揃いも揃ってフルパニアにラリースーツ準拠の出で立ち。正に電通世代 だからじっとしときなさいって
事故ったらコロナ関係なくてもたらい回しだよ
田舎でも崩壊始まってるよ GSはソロか多くても５台程度だしマナー悪いやつも少ない
テンプレスタイルでも別に害はない
お好きにどうぞだ
一方、道の駅を占拠してるハレ珍マスツーは…
あえて書くまでもないだろう まぁ、皆おんなじ横並びが是とされてる世代が多いのだから、無理もない。 むしろ、GSを17インチ化のスクリーンレス、バトルスーツ姿のヤツがいたら気持ち悪い。 >>949
SSには負けんとかいう鼻息の荒い連中も多いぞ >>946
終活準備しようと出来る人は若いんだよ
本当に老いるとそれが出来ない >>953
だから現に大勢居るって
それともお前が終活出来ない80代の老人か？ >>952
というか、GSはサーキットに持って行くと意外と速い
まともなライダーがタイヤをハイグリップにしてちゃんと乗れば、筑波10秒後半とかで走れちゃう >>951
GSのモタード化、悪くないかも？まあそっち向きにはS1000XRがあるか
先日新しく出たF900XRにも試乗したけど、まあ軽いわ速いわ楽チンだわでなんですのアレは。中華製だと食わず嫌いだったがちょっと欲しくなってしまった >>955
四輪の少しスポーティーな1.5ターボレベルか
リッターバイクとしては遅いようなオフローダーとしては速いような >>955
そういうこと言いたいんじゃなくて、例えばマスツーがいつの間にかキャノンボールになったりするのよ
速いのは解ったけどいい加減にしてくれと 実際、ガチで争ったら給油回数の問題で最終目的地にはSSより速く着くからな
2000km3000kmとなるにつれその差は時間単位でリッターSSとはどんどんリードを広げる
高速では給油してる間にこっちは抜かしちゃうから後半は顔すら合わせなくなる
こっちは温泉に浸かってのんびりしてる時に疲労困憊で宿に辿り着くのはあっち >>959
それ修行なの？休憩無しとか乗ってて楽しいの？ 超距離を走るほどに疲労度の違いが国産車とは如実に現れてくる、それがBMWマジックなんて昔から言われてるしね
四輪の方も300km/h出す性能よりも250km/hでどれだけ長時間安定して走れるかを求めてる、なんて言われてたしなあ
まあどちらも昭和の遠い話だけど >>961
BM乗りとは思えない発言やのー
旧車のR100RSやGSパリダカですら東京～鹿児島で最新SSを置き去りに出来んのにー >>964
それは最新SSはロンツー向けじゃないから当たり前じゃないの？ >>961
温泉とゆう至高の休憩スポットあるじゃん
目的地にだけど >>965
そんなんじゃ鳥海山には行けないからなぁ >>975
四輪は広い接地面積×4だから、サーキットでは二輪より遥かにタイムが出しやすい
ブレーキとエンジンの熱負荷だけ難点だけど
>>960
アマチュアで分切り出来る奴ってあまりいない
2秒切って認定受けるとR枠（国際ライセンス混走のレーサー枠）走行可能になる
って事から見ても、分切りが高い壁ってのがわかる。
>>959
RS乗ってた頃友達のSとガチでやったことある。高速500キロ走行で結局Sの
圧勝。Sのライダーがアマチュアレース常勝の奴ではあったけど、こっちもアマ
チュアレース優勝歴ありだからライダーのせいじゃない、ってことにしたい >>964
東京→鹿児島を自分自身でリアルにやったことあんの？
体力ある奴がSS乗ってたら、どうあがいてもエアヘッドなんかかなわないよ
（お巡りに捕まって云々って話は除く）
俺がRT乗ってたって、パリダカ級の体力があるライダーがSS乗ってたらかなわんわ 悪天候の白馬ミーティングはキャンセル多数だったし、バイクは全天候型でも人間はへたれでは意味無し >>971
500キロってスタートダッシュじゃん…そらssの得意分野だし圧勝に決まってる 俺も腕が無いからトコトコ走ってるんで抜いていってくれていいよ。 ぼくクソザコR1200RSライダー、すり抜け一切せず前の車のペースに合わせるか法定速度+10kmでトコトコ走る
そんなにかっとばさなくても味わいあるバイクだしゆっくり走ったらいいと思う
リッター四気筒は公道200km位だして脳汁を出して楽しむもの（適当） 高速道路を淡々と走るのに、サーキット経験は殆ど役に立たないと思うの うそつけ、トコトコできないだろ
仕方なしにブースタープラグ買ったけど、それでも４速トコトコ >>978
RSはユルく乗っても楽しい
スピードも出るけど、巡航も楽しい不思議なモデル
RS乗るなら純正ハイシート820mmは必須 為替だと210万くらいでベース車両買えるけど車と同じ超ぼったくりの日本のモトラッドだと280万円くらいに設定していつものぼったくり価格続けるんだろなー
オプションもアメリカやイギリスの2倍設定で。
ポルシェも醜いんだけど二輪でこれやられるのは勘弁や RSやGSを追いかけるのが好き。
我は1250RT。 >>978
トコトコ走るならOHV一択やで。
現行でトコトコとか無理やから。どうやってもスピード出てまうで。
嘘だと思うなら一度OHV乗ってみなはれ。
あれはええもんや。 R18に乗り換えようかとドレドレと情報漁ってみたら
345kgなんだこの重さｗｗｗとなった R18はエンジン単体で110.8kgあるし、そういうのが好きな人のためのバイクじゃないかと まぁ、ハーレーと同じで曲がらない止まらないなんだろうけど 商品としては欲しいのだ！ ずぼらでも走れるなら２バルブの縦Ｋ
アイドリングから粘るエンジンで何速に入っているかあまり気にせず走れる
夏は熱いけれど 水平対向ボクサーエンジンと、KTMのV型ツインって
乗り心地はどれくらい違う？
RSがほしかったけど、最近スーパーデュークRが気になってしかたない >>971
500kmじゃな…向こうは飛ばすと給油3～4回くらいか？
最近のSSの燃費は分からんが
8回9回10回入れた時にお互いどの位置におるかだよな >>990
比べるならGTの方じゃないか？
過激さを求めるなら断然KTMだが、後々の下取りがな 保証の切れたBMWの下取りなんてKTMと変わらんだろ その無根拠な自信こそ
日本人の弱みなんだよ
等身大の自分を知らない
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