【SUZUKI】GSX-R125 GSX-S125【NEWモデル】 Part13
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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スレ立て時、↑を3行並べて立てて下さい
立てると1行消えます
SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part12
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1569669800/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured おいおい勝手に150はずすなよ
てか重複スレ消費しちまない？ >>26
何度も150は邪魔だから外すって話出てただろ
重複はジ糞が立てたから無視 消さなくても良かったとは思うけど、消えたものはもう仕方がないから、、
150新たに立てるの ほんとに?
とりあえず下記スレを150スレとして使って、パート14で合流じゃだめなん?
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part9
建てろと言われりゃユーザーじゃないがチャレンジしてみるが過疎らない?
マグナさん?と仲間たちスレにならない? GSX-R125/GSX-S125の2020モデルは
3月くらい発表みたいです
Sはクロメタ赤ホイールとトリトンブルーの二色展開の模様
ハザードと眩しいと言われてたメーターが反転液晶になる模様
なぜ曖昧な表記かというと、インドネシアからくる2019年モデルが売り捌けた後になる模様です
(日本で開梱組み立て前のものが売れ残るとスズキ本体が困る為)
色はグローバルスズキの2020年モデル写真参照
よー知らんけど
因みに私は、2020年モデルが出るのをおとなしく待ってます 150を省いた理由がホント謎
まさかわずか25ccの差に嫉妬とか無いだろうし
まぁ普通にこのスレで150の話しても良いだろ
スレ分ける必要は無い >>35
同意に1票
スレタイはもうしょうがないとして引き続きSとRの125と150のスレとして使えばいいよね >>38
文句なんて書いてないけど150外す話が出てたか出てないいかって書き込みがあったから出てないですよねって書き込んだだけなんだけどこれのどこが文句なの？理解力皆無のカスw フロントフェンダーについてるシールって剥がしても道交法的に問題ないの？ ただし剥がすと有料道路の有人料金所ではオロオロする係員にナンバープレートを指差し原2であることの説明を
無人料金所では普通二輪の価格が表示され係員呼び出しボタンを連打して監視カメラに向かって腕をクロスして見せる手間が増える 俺ん所は原二が通れる有料道路って近場にないしなあ
剥がしても問題無さそう ハンドルスペーサーとメーターバイザーとドラレコが揃った残業でない日に寒い雨が… マフラーはどれが良い？
WRs、ヨシムラ、BEAMS、ウィルスウィン
どれも同じ好きなの選べ！
と言われたらそれまでだけど スズキと言ったらヨシムラと言いたいが、見た目で好きなの選べ！ 50で書いた者だが漠然とし過ぎてたので
音量 騒→静 の順で並べると？
価格はググれと言われそうなのでカット
ノーマルマフラーよりパフォーマンスは上か同等か？或いは下か？ >>50
ビームスとウィルスウィンはもともと性能度外視のビクスクマフラー屋だからなぁ スコーピオンセルケトテーパーはビームスコルサより静か 話をぶった切ってすまぬが…
S125買っちゃった(笑)
皆さん、よろしく！ >>57
おめ色！
ノーマルタイヤはなかなか減らないぞ このバイクの標準で装備されてるチェーンのメーカーとかグレードってわかります？ ありがとうございます
頑張ってタイヤ減らします！(笑) >>62 うむ そうだな
ただバッテリー減るの速いから月1で充電した方がいい このバイクヘッドライトが暗いから夜明け前にツーリング行くのがかなり不安
バルブの交換とかで明るくできないかな？ おれ的に冬バイクといえば手指の防寒が至上問題だったが
電熱線グローブの登場で足のほうがネックになってきた 爪先用の電熱線靴下買えばいいじゃない。けっこう高いけど 電熱ウェアを車体電源から給電したいんだけど発電量的にキツイかな？ >>67
ライトが暗いのではなく照射範囲が狭いんだ
FOG付けてやれば、解決するぞ >>68
Gヒーターも無しで冬場乗るなよ
足は、ブーツ内に敷きカイロ、更に足裏、つま先とカイロ貼りまくれば >>75
その手のやつ前にバイク雑誌でテストしてたけどどれも気休め程度という結果だったw フォグラン付けるの前のカバーとか色々外したりで大変そうな印象で >>73
昔はグリップヒーターなんて新聞配達のカブぐらいしか付けてなかったのにな 体温の維持ができないジジイが乗るようになったのさ
まぁおれもジジイだがｗ 最初の印象はテールランプがチューリップみたい！だった CBR250RR 82万～85万
YZF-R25 65万
Ninja250 65万
GSX250R 54万
CRF250ラリー 71万
レブル250 60万～63万
セロー250 58万
CB250R 56万
ニンジャ/Z250SL 43万～46万
ジクサーSF250 45万前後(予想)
ADV150 45万
ジクサー150(新型) 35万
CB125R 45万
モンキー125 44万
ハンターカブ 44万～(予想)
GSX-R/S125 36万～39万 57だが今日納車！
ナプスよって通勤仕様にしよう… >>94
自分にレス返すんやないから、自分のレスには付けないのが普通やろ >>91
いいタイミングの納車
春には慣らしも終わってぶん回せる
春の交通安全運動には気をつけてな マイチェングリルはセルボオマージュを捨ててイグニスのキャラ立ちをボヤけさせてると思うんだよね レス番57だが、色々ありがとう
当方は45才のオッサンなので色々ご勘弁を…
今日は箱を着けたので明日はグリヒ着けます
後はナックルガードとメーターバイザー探します 分かっちゃいたけど思った以上に小さいし遅いなコレ
125は初めてだがあまりのトロさに笑っちゃったぜ
面白いオモチャを手に入れたわ、これからが楽しみだ
取り敢えずサーキットを走れるように用意せにゃ 気軽にぶん回せるのが125cc の良いところ
と思いながらも、もう少しPowerをって悪魔が囁く 俺も先週納車されたぜ！
とりあえず300kmほど乗ったけど、やっぱ慣らしの回転数だと平地は何とかなるけど、上り坂はツライね(;´д｀) 実際手柄にできる所で給排気変えたら出力何馬力くらい変わるんだろうな
ヨシムラ＋R25のエアクリを考えているんだけど >>104
そうだな
言っても125ccだしな
本来150cc設定なんだろうけど、125ccは欧州や日本の免許制度のために用意したんだろう >>106
そういう人はジクサーSF250がいいよ >>113
スプロケ13Ｔにするの?
15Ｔ?
で、どう幸せになるの? >>114
前12丁にした。
グイグイ前に進みます。
シフト忙しいけどｗ >>115
高速域は伸びなくなり、エンジンが唸るだけ まぁメーカーが研究開発調整した結果が市販品だからな。トータルバランスはノーマルが最適。
チューンにしろカスタムにろ何かを得れば何かを失うのは当然至極。 >>115
12Tはおもいきったね
スピードメーターが超ハッピーでいいんかな >>116
市街地メインだと、ノーマルよりもう少しショートの方が乗りやすそうではあるけどな どノーマルだと下足りねぇからギア比合ってないように感じるんだよな。
スプロケ変えるよりマフラー変えるほうが乗りやすくなると思う ジクサーと乗り味全然違うでしょ、でも250cc落ち着いたら乗りたいんよねー GSXr250の代わりってどれに近いんだろう いやgsx125に近い奴が欲しいんやがまぁあんな曲がれる奴無いよな、スマソ >>116
寧ろ丁度良くなった気がする。
高速乗れないしさ。
正確ではないけど、
6速6000rpm60km/h
コレで11000まで回るし。
>>119
うん。
ハッピーが超ハッピーにｗ GSX-S125ってコスパすごいと思うんだけど気のせい？ >>127
価格は重要だけど、コスパって考え方で買った訳じゃないなぁ
乗りたい乗りたくないか、買えるか買えないかが大事だろ >>127
電車通勤の方が安いし、自転車通勤ならもっと安い
でも黒S125通勤が一番楽しい 正しくジスペケ(DOHC)の125というだけで購入する動機に十分だった
アルミフレームで10万円高かったとしても速攻買ってただろう
鬼コスパなのは激しく同意する 125ccだから通勤用とすれば経費で落ちるコスパの良さ 更に大型or車にファミバイ特約付けられてこのクラスでDOHCの回せるエンジンがアプリリア位しか選択肢がなかったんだよな 世の中にはハイエース買ってレーサー積んで
自家用車とツーリング用大型バイクと美人の妻と可愛い子供と家まで
維持してる人がゴマンといるのにこのスレには
なんで貧乏人しかいないん？ >>122
おまえは勉強不足だなあ
GSX-R125とジクサー150は全然違うバイクだけど
GSX-R125とジクサー250とは特性は似てて全域パワーがあるよ
排気量二倍違うんだから当然 と言ったら、ジクサー250なんて重過ぎて125のようにクイックに曲がれない 峠の下りじゃ125が速い
とか返してくるだろうけど、
それはライダーの扱い方が下手なだけ
重量としてはジムカーナ常連のVTR250と同じ重量だし(ジクサー250ネイキッドはもっと軽い)
市街地からサーキットまで、あの汎用性の高かったCBR250Rより軽くスペックは同程度だからな
GSX-R125では走行性能において、全域で勝てる要素はないよ
乗り換えればいいのに、といってもファミバイ特約は外せんか貴様らは ファミバイ特約入れるかどうかがバイク選びの基準だものな？ >>134
DOHCかどうかなんてそんな重要じゃないよ
公道レベルじゃ変わらん 125と250は全然違うのはわかるが、なんでジクサー250なの?
250で軽快なの乗りたいんならスズキは外すでしょ
予算的なチョイスなら分かるけど
250ならカワサキだよね
でも125ならGSXじゃない?
バリタイのMTも日本に来ないし >>139
よく分かったね
家族で二台持ちだからファミバイ特約しかねんだわ
GSXは安くていいわ GSX-R250を待ってたが発売される感じがなさそうだからGSX-R125買った。このバイク楽しいね。
>>135
それ俺だわ。妻が美人だけは当てはまらないがな。 >>145
金持スズキファンなんですね
R250開発中止はショックだったわ
国内二輪車メーカの競争から脱落だわ GSX-S125は楽しいぞ
加速はお察しだがセロー程度にはいける
エンジンは125クラスでは断トツに気持ちいい、水冷DOHC4バルブは伊達じゃない
常に全力加速だが街中でスロットル半分も回せない大型と比べて全開上等、それが面白い
くねくね道を信じられないほど素早くクイクイ曲がれる
燃費はちょこちょこ1万回転以上回しても40km/Lは固い、11Lタンクで航続距離400kmオーバーや
おかげで高速道路使うときくらいしか大型乗らなくなったわ 結構見るようになってきたよね町中でも道の駅でも
老若男女 wr'sのラウンド買ったけど想像してたより音でけーな
高回転時はいいけどアイドリング～低回転が結構ヤバい 小さな地元でもS125の同じカラーとすれ違ったわ
嬉しくて手挙げそうになったわ >>149
動画で聴いてアイドリングWrsいいかなと思ってるんだけど
やっぱり実際に聴かないとわからんのね
とりあえずノーマルで粘ろう 日曜日S125納車されました
200km走ったけれども5500回転のしばり辛い
あと通勤用のおすすめシートバックありませんかねぇ >>153
A4サイズの書類を入れるだけなら15～18Lくらいのシートバッグなら大体平気
ノートpcを持ち運ぶとなると、シートバッグは選択肢が大分少ない
バックパックの方が安心かもね 通勤なら雨対策を考えるとタナックスのハードシェルのやつしかないな >>154
>>155
レスありがとう
リュックでならし150キロ走った時、肩がもげそうになったのでシートバック欲しいぃって
意外と25㍑でなかなかいいのがない
週末お店で教えてもらった現物見てきます 「デザイン的にこっちの方がカッコいいから」って理由でシートバッグ買ったけど
シートバッグの厚みを含めた高さまで足を上げてバイクをまたぐのがキツくかったw
結局リアキャリアつけてバッグを後席より後ろへオフセットして使ってる。
こんな事だったら初めからキャリア＆ボックスでよかったなあと後悔中。 >>158
軽いンだから車体を傾けてから跨ぐのは？ 俺も通勤用に増車でS125欲しくて覗きに来た
シートバックはバクスターのスパイダー使ってるのを流用しようと思ってる
今のバイクではステップにのって跨いでるけどETCが、シート下なので面倒
125ならETC無いしシートバック付けっぱでいける >>158
シートバッグ付けたら、普通は前から跨がるやろが？？ >>148
でもやはり見た目ちんちくりんだな
125だからしょうがないけど シートバッグが乗り降りの際邪魔というのがわからない ttps://www.tandem-style.com/beginner/how-to-ride-a-motorcycle-with-tail-bag/
こんな感じです 膝を折りたたむと高く脚上げられるよ
あと上半身はﾀﾝｸの方へ伏せるとさらにUP！ スタンド出してフットレストに足をのせてヒラリと乗ろう 自分は脚首掴んでよいしょって前シートの上通してるな 純正チェーンの伸びが早いので今日ライコでDID428VXに交換してきたが調整しろがほとんど無い（見えない）状態だったわ
初期伸びしたらどうするの？って聞いたらコマ数は間違ってないのでこちらではどうしようもないとの答えだった
ゴネてもしょうがないかと思って帰ってきたがどうしたもんか 大型や中型とのマスツーリングの時
千切られたりしない？ 中型が全然本気出してなくて相手にしてないってのは可能性としてある？ シートに足が当たった時、瞬間的に足が吊りそうにな感覚が来て半笑いで焦りながら足を戻す こういう奴って相手のバイクとかどこ走るか絶対言わんよね、エスパーかよ しかしマスツーに125は入れたくないな
高速乗れないやんけ ジクオジ大暴れ！
そんなにgsx125気になるなら買えばよかったのに 原付2種のマスツーリングの動画を見ると
スクーター、カブ、モンキー等の4miniが
多くフルサイズMTは少ない。 >>185
タンクでかいのに、どこでも行けるやろが！ >>187
高速を乗ろうと思えば乗れるのと、どうあっても乗れないのは遠乗りの目的地設定の際だいぶ違う
片道150ｋｍが精々 別に行こうと思えばなんだってツーリングはできるけどな
カブで1800kmの弾丸ツーリングとか ソロツーとか原付二種ツーの集まりにも参加するとそれはそれで楽しいよ
普通のツーリングなら流石に違うGSX乗ってるが >>188
日帰りなら350kmぐらいまでなら、十分いけるぞ！
まあ、それ以上はケツの鍛え方によるがな、、、
俺は下道日帰り450kmまでは、大丈夫や やっぱ原チャリオンリーだとマグナキッド君みたいになるんかねぇ 原チャリオンリーの会ならそこら辺は気にしなくて大丈夫だよ
下道のみになるけど別に特別遅くもないしあくまで道交法守ったツーリング前提だとね
カブとスクーターより遅いけど上り坂のみそれが逆転するし本人は楽しいしな
ここまで書いてて結局桶川あたり持ってった方が1番楽しいと思ったわ ほんとにソロで気ままに回したり回さなかったりしてるのが1番楽しいと思う
良くも悪くも125規格にしてはしっかり作りこんであるからこそ出てくる悩みだな モンキーが１０台くらいのマスツーとすれ違ったけど全員満面の笑みでヤエーされた
ぽっこりした >>198
カブより遅いってまじ？
gixxerは試乗済でカブより大分速く感じてgsxはブン回せばgixxerより速いと聞いたので
s125をカブとの入れ替えで検討してるんだけど あ、c125の可能性もあるか
それでもスペックだけ見ると大分差があるけど 乗り方だろうな
変速しないスロットル操作だけのスクーター感覚で乗ってたらカブより遅いだなろうな >>198
ソースは？
自分とかだったら、下手なだけじゃ・・ 俺、去年C125から乗り換えたよ
（原ニのみの履歴→アドレスV125、初代PCX、ベンリィ110、Z125pro、GSX-S125 ）
加速、最高速、コーナリングスピードともに圧倒的（まあ所詮125の範囲でだが）にGSX-S125の方が早いよ
慣らし中の5500回転縛りならC125の方が早いかもしれんがそういう話なんかな？ あ、C125書き漏らした、C125はZとGSXの間ね
ほぼ毎年原ニ買い替えてるアホです
GSXが楽しすぎてメインのはずの大型全然乗ってないわ >>207
回転縛りというか上の通りにそこら辺の125ccと纏まって下道のストップ＆ゴーもあるツーリングしてる時かなぁ遅く感じるのは
ツーリング中だと法定速度以上の最高速とそこからの伸びは関係なくて国道以外はあんま飛ばなさないし関東だからそう感じるだけかも
のでソロツーか峠or桶川がこいつは1番楽しいに至ったっていう >>210
多分6000以下しか使ってないんじゃね？
6千未満の回転数だと低中速重視のカブ系より遅く感じても不思議はないかも >>212
あんま回転数意識してなかったけどそうかも大体スクーター系の後ろ走ってて40km50km道路も守って走ってたまにツーリングコース中に暗黙の了解というか集合場所決まっててその区間は道路上の40kmも50km越えようが自己責任でやれよみたいな そもそも話がズレてしまってる気もするから訂正しとくと自分が書き始めた少し上に原二オンリーで走ると云々があったから反応した訳であって
普通の125と合わせて走るのが1番楽しい機体では無いって意味だったんだ
決してアンチくんではない
カブに関してはFIのエンジンキャブ弄れないの乗ったことないからカブニワカで引き合いにだしてすまんかった 自分の場合、加速を意識してるときは
30km/hは2速以下、40km/hは3速以下、50km/hは4速以下というふうに走る
先が詰まってて真っ直ぐ流してるときは6速でダラーっとしててもいいけど
減速後に再加速するのが予想できるなら上記を意識して走ってる
もちろん気合入れて走るなら7000以下は論外だけど カブより遅いgsx-r125乗りいるってマジかよヤベぇ 集団で125ツーリング中だと発進が速いスクーターで、出しても50km位までだからマグナキッド君にはならないし大丈夫だろって事でしょ
でもR(S?)125でそれはあまり面白くないから峠かサーキットを本気で走った方が楽しいと･･･言わんとしてる事は分かる >>220
首都圏ならそんなもんなのか
地方なら、75は出せるぜ
最高60の所が多いからな、タダ部分的に40の所があったりするから、ここで捕まると最悪だが、、 結局、現地のオプションで倒立フォークキット出なかったんだな 個人的には、丸目ライトのＧＳＸ-Ｓ１２５が欲しい。 海外、特に欧州の走行動画を観てると
車と信号が少なく80kmくらいで巡行したり
高速カーブを寝かして走ってるのを
観ると羨ましい R125だけどタンク外すのにサイドカウルとフレームカバーまで外さないと駄目かしら？
つーかサイドカウル外すのにどんだけネジ外すんだよ C125の最高速は100～106Km辺りね
PCXやNMAX125と変わらないくらいなのね。
しかしカブで40万円代とホンダさんは
何処に金をかけてるんだ。
https://youtu.be/nmYk-GrdERg 確かにこのバイク倒立フォーク欲しくなるな
カブは好きな人多いし乗った事ないけど気にはなるけど250cc買えそう ホンダはなかなか錆びない
細部まで質感が高いよ
買った人もぼったくられた気はしないんじゃない アフリカツインはフレームもスイングアームもよく錆びると評判だったけどな 慣らし終了＆初回点検後にツーリングに繰り出すも風強すぎて危険を感じて帰宅
ホッカイロ5個が無駄に あかん
初めてのバイクやからこれで練習と思って買ったけど高速乗れない以外は楽しくて満足してしまってるわ
お金が貯まっていく 本当それノーマルマフラーの音もいいしクイット曲がるからいい、高速のため150が欲しくなるぐらいか 1部除いて250と比較じゃ対して変わらんよ下道でしか比較出来ないわけだし
125カテゴリー自体が日本じゃ実用車みたいなもんだしその上は維持費諸々大分隔たりがあるしな いや普通に変わるやろ……
これがわからないってよっぽど鈍いか125しか乗ったこと無い原付ボーイやん どんぐりの背比べやろ鼻ホジ
R250はもし発売されてたら比較は気になるけど なんだ原付ボーイか……
125で早い遅いはドングリの背比べだが250ともなると超えられない壁があるわな 確かに高速乗るのに対して150と250なら確かにくっそ違うわ文盲だった高速道路の話だったのね いや125と250の排気量で優劣決めようとしてるのがおかしいなってだけ自分のバイクが好きならそれで良いじゃんそもそも125と辛うじて150のスレだし
大型もってないの？ R1000、DトラX、R125持ってるが
250の中では糞遅いDトラXと比べても下道ですら圧倒的性能差を感じるわ
いやまぁ排気量が倍違うんだから当たり前なんだけど
本当に分からない？ちょっとびっくりなんだが 250ccよりこのバイクの方が一般道は楽しいな
回して楽しむには250ccは速すぎる >>247
なんでそんなカリカリしてるん
立派ななR1000乗ってるのに
排気量で違うんはまあそりゃ当たり前だけど
回して遊ぶホビーじゃないの
いいじゃんGSX125 下道走行時の「圧倒的性能差」がどの部分なのか分からんわ。
「250ならコーナーでギアチェンジなんてしなくてもずっと5速で走れて楽だぜ」って話なら確かにその通りだけど、
それが125に対する性能差なら、125ccの「下道でパワーバンドを維持して走り続ける楽しさ＆支配感」も250に対する性能差だと思う。 >>246
制限速度って？因みにオートバイの制限速度って、下道で原付1種以外は
原付2種だろうが大型バイクだろうが、標識が無い所では60kmで
一緒だよ。因みに自動車も一緒。 >>249
その当たり前が分からないってのが不思議だなって
ちな俺もR125はホビー用途だわ
どんだけ壊しても心と懐が痛まないバイクって良いよな 125ccバイク不向きな人
https://youtu.be/GA581IT1L4s
③の金持ち云々は賛否両論だと思うが、あとはあるあるだと思う。 ファミバイ特約で何台所有しても5000円／年
もしも保険使っても等級上がらん特権は魅力やわな
只みたいなもんだもの >>233
使いかけのホッカイロは、ジップロックに入れて空気を抜いてロックすればまた使える 昨日の夜中黒S125で隣県の温泉まで90km近く走ったけど
寒いし道間違えるしタオル忘れるしバッテリーヤバいしで色々準備不足を痛感した
このぐらいの距離だったら楽しいかも >>240
GSX-R125は、125ccという限られて排気量で高回転型でレーシーな味付けにしてるから、
常用する低速が薄いし遅いよ 信号からのスタートダッシュが明確に遅い
そのへん250ccくらいの排気量があると、ジクサー250みたいに高回転型にしても低速はさほど薄くならないから気にならない >>251
例えば60km/hに到達するまでに、125ccの高回転型だと
気になるレベルで明確に遅いんだよ モタモタする
そのへん250ccもあれば気になるようなレベルではない 400、大型だと街中では持て余す
もちろんそういう事もわかってて125cc高回転型を買ったんだろおまえら？ 本来は、このGSX-R125は150ccが標準で設定されてるはず
125ccは日本のファミバイ層や、ヨーロッパの免許制度上のエントリー層に向けられて新たに作られたんだと思う
だから125ではちょっと常用域で気になるくらい遅い
このバイクは高回転回しまくって遊ぶ用に割り切った使い方をする方が向いてる 高回転に回せばタイトな所では面白い
ポジションも窮屈でレーシーな走行をするのに向いてるが、それは普段使いするには向いてないとなる
何もわかってない初心者がオールマイティに使おうとするならちょっと選択が間違っている
使えない事はないが、もっといい車種がある それがジクサー150
そしてレーシーかつオールマイティに普段使いにもレース遊びにも幅広く使えるのが今度出るジクサーSF250 常用域で持て余さない大型バイク
NC750シリーズを持ち上げるスレはここですか？ >>261
多分ねw
あと、おまけで玩具として最高のgsxシリーズの末弟の話もしてるはず すげぇな125のバイクのスレで排気量違いのバイクの話になるなんて
最近持て余さないけど余裕があって普段使い兼ツーリングにも余裕そうなスピトリ気になってるけど750Sは考えた事もなかった 正直大型乗ってると小さいバイクの加速なんてどうでもいい
125も250も400も可愛いもんなのでより楽しく走れる方を選ぶのが吉
gsx125はそこん所高次元なのでサブバイクに自分は最適でした >>260
なんで250 なのにスズキ、よりによってジクサー選ぶんだよ
NINJAかMT選ぶよ
125ならGSXだけど それはそうとなかなか2020年モデル発表しないなぁ
早く2019年モデル全て出荷してくれないと遅れる一方だな >>268
そいつはジクオジといって各スレを荒らしてる
ﾜｯﾁｮｲの**41-だからすぐ分かる さすがに125、250、400の差はでかい
デメリット甘受してまで125選ぶのは上の動画の通りだと思うねぇ ちょっと前の話題をキチガイに合わせて会話してんの？ 大型乗りとしての意見だが
400以下をいっしょくたにするのは随分と鈍いというか雑に乗ってるね クラッチミート下手な奴だと４００ccでもＰＣＸとかのスクーターに出だしで完敗する。
ＭＴ車はテクの差がモロに出る。只それだけの事。。 ダイソーのリムステッカーがトリトンブルーによく似合う色なんだよなぁ >>268
二気筒のニンジャかMT-25か
やはりバイクを知らない素人のお坊っちゃんが巣食うスレだったか
まあ小排気量は仕方ないわな
俺は一周以上してきてあえて小排気量を選ぶ玄人に向けて話をする事が多いんだが >>267
正直ファミバイ入れるからだろ
このバイクは150ccの方がいいよ 150でやっと普通になる >>280
車検ありのバイクが二台既に有るから150は保険的に無理だな
どうせ、高速とか乗って遠くに行ったりしないし レス番57だが今日で1000キロ点検終了！
後は地道に少しずつ回転数上げて11000回転回します！ >>283
おめ！
慣らし早かったな
まだ寒いから飛ばし過ぎないようにね >>280
ジクサー乗るなら大型でいいじゃん、しかも馬力負けてるし中途半端 >>285
普段乗り使い倒しバイクでも俺は125ccはさすがにな
250ccがいいよ
まあそのへんは好みや用途によるな あとファミバイ特約の熱心な信仰者かどうかも 現行Ninja400乗ってみたがなかなか面白かったな
エンジンがややガサツだが現代の中型クラスでは唯一欲しいと思えるバイクだった
とはいえ現在大型ロード、250オフ、カブそしてGSX-S125と4台持ちだしこれ以上の増車は無理だわ
GSXに飽きる日がきたら候補に入るかもね >>286
>>280
お前150ccて言ってるよな？意味不明な事書くなよ会話にならないんだが？ ゴミオジに構うな
こいつ二輪の免許もあるかどうかなんだから 2020モデルのSの白はカッコいいなぁ
ガンダム世代のオッさんホイホイだ 正直現行のGSXーR250がＤＯＨＣで３５馬力ぐらいだったら現行ニンジャ２５０やR２５ CBRと結構いい勝負してたとおもうんだパワー的にもビジネス的にも
ほんとスズキは商売が下手 １２５クラスもモンキー１２５は店によつては新車で最大１０万引きとかしてるのにR－１２５は４万引きがやっと だから定価モンキー１２５のほうが高いのに
R－１２５のほうが実質価格高い状態になっている こんなとこのにもスズキの商売下手がでている。 スズキの場合値段込み商売でそれやるのはなー
やっぱワンマン経営だから、下の意見というか全然現場が活かされてないんだろうなぁ モンキーはカスタム前提のバイクだから、
納車されてから金がかかる。 >>287
まぁ二気筒は400cc位あってやっと普通になるな
250ccでは低速がショボすぎる R乗りの皆さん！カウルって風避けになりますか？
それともただの飾り？ 非力な小排気量ほどカウリングの整流効果はデカいんだぜ？
※どノーマルGAG50カウル有り無し2台並走で実験済み。 >>264
誰も突っ込まないので
リッター3気筒150馬力のスピードトリプルRSを普段使いってヤバくね？ >>300
外国製のバイクオーナーって盆栽か下駄かの両極端が多いからね。 ストリートトリプルと間違えたんじゃ？そっちなら軽いし取り回し良さそうだし安いし ハザード付いてアンダーカウル黒に戻るだけっしょ？
サンキューハザード(誤った使い方)したい派なんで少し羨ましい
他車流用でイケるんだろうけどさ >>304
インドネシアから船便で来る2019年モデルが全て受注の上組み立て、出荷するまで駄目みたい 個人的には電圧の方が気になる
後付けすればいい話かもしれないが OBD2スキャナーからスマホに出力すれば良いような気がしてきた BTのOBDリーダーで走行中の水温を見たけど冬でも90度付近を行ったり来たりしてるんだな ある動画で、SR400、CBR250RR、GSX-R125が下道ツーリングする動画があった。
先頭のSRがタンデマーを乗せ6割くらいで走っているのに
GSX-R125は全開で付いていってた。
GSX-R125がSSバイクとは言え、中型バイク張り合ってはいけないなと痛感した。 >>313
全開て下道を100以上も出してるんか？
どこのツーリングや？？？ >>314
全開と言うのは言葉の綾だと思うが、余裕が無いのは確か
飛ばす中型乗りとツーリング行くのは疲れンだろうな～と見てて思た。 全開にできるなら、周囲の状況から捕まるしんぱいがないのを認識する余裕があるからなんだが、、、 所詮125ccしか無いんだし、DOHCで高回転までまわるといっても最高出力が15馬力なんだから
しょうがない 原動機付 自転車 と2輪の比較のループね
他の125車種スレもこんな感じなの？ >>319
ミニ系やオフ車系は最初から割り切った奴が買うから大排気量車と比較してどーのは余り無いかなぁ。
パワー頼りの速さ云々より軽快さや利便性にイジって遊ぶ方向だから「速いの欲しけりゃ大きいバイク買え！」で終了だね。 >>313
その動画俺も見たと思うが別にR－125は全回でもなかったしツーリンングの足を引っぱつてたわけでもねーぞ
みんなで楽しくツーリングしてみた。みたいな感じの動画だった
だいたい下道を法低速度を守るのが前提だから出せて６０ｋだしＳＲは思うほど低速トルクがないので仮にＲ－１２５が高速を走れたら
タンデムのＳＲが足を引っぱると思う。 法定速度云々言ってる方々は、きちんと法定速度を守って走ってるの？
しかし何で原付2種辺りのコメントは法定速度云々が多いんだろう。
原付2種、中型・大型バイク、自動車の法定速度は一緒なのに いくらなんでもキャッシュレス還元が終わるまでには2020年モデルを発売するよね？ >>323
その手があったか！って思ったけど、8%の時に買ってたわ
色さえ文句無いなら、差額でハザード付けられるから、もう買っちゃいな～ たぶん見たことある動画だけど
ただのんびり走ってるだけだから全開もくそもない 結構燃費走行しても32/L位なの。
85㎏の体重のせいか？ >>328 これ150なら余裕で付いていけたのかな？
125だと回さないと走らないって感じは確かにある 確かに以前京都美山、道の駅でSSバイク集団ツーリングの一団の中に大型、中型バイクの中に一台GSXR125いたけど
駐車場から出発時に一台だけ明らかにもたついてた
なんか、頑張れ!と思ったけど
でも、そんな事は承知の上でみんな乗ってるんでしょ
俺は125はファミバイ縛りで乗ってる派だけど125の中では一番じゃないの
GSXは、
ＭＴも日本入ってこないし >>329
田舎の方へ長距離を走らな燃費は伸びんぞ
街中のチョイ乗りばかりなら30を切る やっぱ空気読めない老害が排気量マウントとってきたりするのか？ いやあ街乗り短距離しか乗ってないけど35は切らんぞ。
体重だろ、排気量小さいと5kg差でも数字で出る >>329
このバイクで85はちょっと体重的に厳しいと思うけど 燃費情報ありがとうございます
納得できて安心しました 体重65kg+冬仕様のキャンプ道具一式+薪一束で38km/lだった 上のギアを使い過ぎて遅いからスロットルを開け過ぎて、燃費が悪くなるってある？ 上のギア使って適切なスロットル開度なら燃費がよくなるよ。
どれだけスロットルを捻るかより、ラフなスロットル操作の方が燃費に悪影響だと思われる 文章を見る限り適切なスロットル開度とは思えない
この場合はギアを一段落とすべき 理屈の上では3500rpmが最適と聞いたことはあるけど、そんな回転数でこのバイクは走れないから、パーシャルで低い回転数を維持できればいいんじゃないの トルク出てない回転域から余分にアクセル開けて速度出るまで待ってる様な乗り方は燃費悪そうだよねー。 >>344
>>345
マジで!?
6速多用してるんだが。。。
何がマズイの？ 6速使って大丈夫だよ
ただ、343みたいな使い方は良くないってだけ >>347
はじめのバイクがこれ？良い買い物したな
トルクとかわからんだろうから騙されたと思って街中なら6速封印して、3.4速メインにしてみ燃費良くなるから 6速で回転数もアクセル開度も適正な状態ってスピード違反の状態だしね >>350
俺は別の人だけど実戦してみるわ
上手くいけば燃費と走りが両立ってか
無駄にシフトチェンジすると燃料損失が大きいのか？ 充分な力の出てない低回転からアクセル操作だけで加速しない→回転上げるのにシフトダウン
そのまま無駄に引っ張ってブン回せば当然ガソリン余分に食う→回転落とすのにシフトアップ。
要は効率良い回転数の範囲を維持する様に頻繁にシフトチェンジしろって事じゃねーかと。 変速比が6速で1を割るから効率が悪いとか、そういう話なのかと思ったけど そもそもだけど、このバイクって燃費走行を楽しむバイクか？ パワーは大事だけど、使う必要のない燃料を節約して走るのもテクニックやろ。レースでも燃費は重要な要素だし。 鳴らし中に少燃費走行やって52km/Lまで行ったけど苦痛でしかなかったな
前車のC125の時は最高で72km/Lだった、もともと中低速重視のエンジンだからさほどの苦労もなかったわ
但しタンク容量3.7Lは許せんかったけどね >>350だけど、
最大トルクが11Nmのバイクで
4500rpmで10Nm出てるけど、
6速4500回転60キロ走行って
効率悪いの？？
9Nm出てる3500回転あたりから
実用域だと思ってるけど。 >>359
回転数それくらいの方が燃費は普通いいけどねぇ 取扱説明書には6速50km/h～って書いてある
3速30～80km/hとも書いてあるけどw 車でもバイクでもエンジン回転数を上げずに緩やかに加減速を控えて乗るほうが燃費がいいのは常識
燃費走行の常識がこのバイクには当てはまらないの?
ありえなくね? >>107
頑張れー
俺も慣らしは大変だったよ
家の近くは山が多いしそこそこ車も飛ばすのが多い
通勤は職場が比較的都会にあるから渋滞も多い
10何年ぶりにMT車で、しかも5500回転以内で通勤すんのは苦行
だけどそれを乗り超えたら快感が待ってる
ブン回すの楽しいよ >>362
人それぞれって前の人も言ってんだろ
しつこいな >>360
>>362
だよねー。
街乗り3、4速メインで走ると
気持ちのイイ走りはできるけど、
燃費がよくなるってワカラン。 シャシャリ会話で前後の話飛んでて意味不
>>365
て>>347の人？ >>355
楽しむわけで無いけど 他の人の燃費より晃か悪いから ちと気に成ったの。 >>369
早めに6速に上げてアクセル開いてゆっくり巡航スピードまで上げちゃ駄目ってことかね
そりゃしないでしょう >>370
気にするな。ライダーの体重、季節、タイヤの空気圧等で変動するから
常時リッター30km切るようだったら考えものだけど モトブロガーってわざとシフトチェンジしてるとこカットする人多いよね 小排気量スポーツ車やってギアを変えまくって回転維持するのが楽しいんじゃないの? SOHCでも4バルブだから結構面白いエンジンになりそうだよな >>377
３月のモタサイに出品されなければアキラメロン。 >>377
ヤマハは国内販売は切り捨てた
ハッキリと諦めろヨ！ MT125出たらGSXといいライバルになって面白いんだけどな ヤマハは論外にしても、カワサキもフルサイズ入れてくれりゃあ良いのに
まあホンダＣＢの様に高すぎて上の250と喰い合った結果売れないという結論を避けたいのかもしれないが
その点250辺りにに本当のSS、リアルスポーツが無い無いスズキは競合の恐れがないんだろうが カワサキも250ccのボアダウン版でニンジャ125とz125があるみたいだけど
これも重量がある。
https://www.autoby.jp/_ct/17257554 ninja125は重すぎて125フルカウルの中で一番遅いんだな
YouTubeで116キロしか出てなかった >>384
ホンダはPCXとモンキーが、そこそこ売れてるから
CB125Rは、企業イメージみたいなものじゃない？
外車のフルサイズMTは国産では考えられないトラブルが出るって言うし
ジスペケが無難という選択になるんじゃない？ 国内4社の125スポーツ出てもスズキしか安く売ってくれなさそう https://twitter.com/Ricoland_Kyoto/status/1230376317817950210
春にも新作を控えるNOLANから、まずはツーリングモデルのN87！
待望のA.リンスレプリカですよー！
あっ
803RSは今しばらくお待ち下さい…
#ライコ京都
#ライコランド京都
#ヘルメット
#nolan
https://i.imgur.com/6sLU1GX.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) うっかりバッテリーあげちゃってダメ元で押しがけしたらエンジンかかったわ 2020年モデル発表
ttps://news.webike.net/2020/02/20/176118/ ハザードと反転液晶になったのかな？
黒がホイールも赤になって結構かわったかな 赤いホイールだせぇなぁ 赤いラインだったらカッコイイと思うけど全部が真っ赤なのはちょっと えええ、グレー黒赤ホイールないじゃん
ディーラーに騙された SUZUKIのデカロゴいらない
2019年に黒S125買って良かった
でもハザードは欲しいかった MT125カラーの黒グレー待ってたんだけど、スズキデカールつきなんか、、、
でも黒買うわ 赤ホイールがなぁ、でもマッド塗装はダメだったから抜けたのは嬉しい 反転液晶はディーラーでもだいぶ前に言ってたよ確定ですよ 全モデルでアンダーカウルが黒になったね
汚れが目立つからかな？ 今乗ってるの調子もいいから買い増しはしたくないし
買うのはもう少し先かな
どの色もいいな suzuki公式
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsxs125am0/?page=detail 土日にスズキバイクショップに黒のＳ予約入れに行こう 確かにスズキのデカデーカルいらんわ
無地黒バージョンも作ってほしい 反転は経年劣化した時にどうなるかだな。
デイトナのアクアプローバ― っていう油温計使ってるけど
現在７年経過で日中は全く見えなくなった。夜間は問題なく見えるけど・・
スズキ純正なら問題無い事を祈る。 反転液晶じゃない液晶は長持ちするん?
寿命は一緒じゃないの?
夜眩しく無い反転液晶は昼見えないんか 偏光フィルター通して白く表示してるだけ
現行モデルでも剥がせば反転して黒になるよ 結局のところ塗装の色や配色が変わり
液晶が反転に変わっただけでしょう？
買い換えや買い増しする程のもので無いでしょう？ >>421
昔ボロくなった電卓バラして遊んでた時に液晶の上に乗ってたフィルムを裏返したら白黒反転で表示された。
そんな感じで追加コスト無しで見た目変える変更なんだろうと思ってる。 >>419
他車だけど液晶が壊れてメーター交換したことがある
保証内だったから無料で済んだ >>428
単気筒!
マルチでもツインでもなく単気筒!
それはGSX250RRという名前でだせばいいんじゃね r250は本当出て欲しいけど2気筒だろうし、ジクサーとかSS油冷単気筒に逃げたんだろうねぇ
それとも需要あるのか読めないけど
せめてGSX並にカッコ良ければなぁ ツインでいいからインドネシアでＲ250作ってくれたらなぁ
国内4社でガチで張り合えるやつ
125のＧＳＸのブランド価値も上がるよね 今購入検討してるのだが純正のタイヤってどんぐらい食うの？
ミニサーキットで軽く遊ぶぐらいならいける？ >>434
膝をするくらいなら出来るけど安全のためにハイグリップなタイヤに変えたほうが良い >>434
ウォーマーでチンチンに温めた状態でも膝擦った瞬間前後滑り出した >>434
結構早い段階で滑り始めるから、最低でもTT900GP位は履いとかないとコケてからでは手遅れ ウォーマーって何使っとる？
コイツに高いの使いたくないからziixのウォーマー考えてんだけど
サイズ合うかしら？ リアにマッドドッグのウォーマー使ってるけどなかなかいいぞ
冬は工夫が必要だけど十分温まる フロントがなー
リアは140でも良さそうだけどフロントに120はさすがにデカすぎるかな？ >>438
z○ix はあまりオススメしない
夏場だったら良いけど、サーモの設定温度が低いのか、この時期はほんのり位しか温まらない（ブラケット巻いても）
そして電熱線がよく切れる まあその分安いけどね >>440
カートコースなら F１００か１１０（BT39SS） R１４０（スパコル）が主流だから
フロント１２０で大丈夫 ありがとん
ziixダメか～
メインのR1000に使っているバトルファクトリーがかなりええ感じだけど
さすがにR125のまでは用意できない
マッドドッグも安いし試してみるかな
あとフロントを100にするってのはアリだね
ちな富士カートコースと桶スポで遊ぶ予定 >>435-437
なるほど
やっぱ純正はそんなもんか
慣らしの間は履いといてサーキット行くとなったら変えたほうが良さそうね
あざす GSX-S125の黒、契約して来ました
3月初旬入荷予定 >>448
セットで10万円ってのがあったよ
今あるか知らないけど…
因みに自分も10万円セット買って使ったけど品質はそれなりだよ
最初の入り(膝スリ出来ない人)なら良いかもね >>448
宣伝するつもりは無いがヤ〇オクでベリックが安い。
入門者向け。 >>447
Sはいつまで、青と黒なんや
白出たらもう一台買うかと思うんだが？ >>451
ありがとうございます
春までに慣らしおわらせます 公道でのツーリング目的でタイヤ選ぶならやっぱTT900GPNがベター？ >>448 BERIKで試着してそのまま買えばいい
BERIKで10万セット 1ランク上げて15万セットもある
ツナギ ブーツ グローブ インナースーツ プロテクター 基本的な装備一式手に入る
ただし品質は国産ほどではない
ここらは必要に応じて変えてくといいし 俺1200ccに乗ってる
お前らは10分の1w優越感最高
ありがとう気持ちよくさせてくれて 1200ccに乗ってるあなたが125ccのバイクに対して優越感を抱くのは個人の自由だし否定はしないけど
125ccに乗ってる自分は1200ccのそのバイクに劣等感を持たないし、そういうライフスタイルにも興味無いなあ 自分もそろそろタイヤ交換なんで気になるな。無加工でフロント120リア140に出来るならしようかな。 前車がバンディット1200だわ
125で十分おじさんになってしまった。。。
ソロキャンプ中
http://i.imgur.com/yWRolnw.jpg キャンプいいなあ
黒S125朝割温泉めぐり飽きたらキャンプに切り替えようかな >>457
二種スクーター乗り、4mini乗り、カブ乗り、原付一種乗りに対して
優越感を抱かないと言えるの？ キジマのリアキャリアからエンデュランスに換えた
キジマキャリア欲しいひと居る？ R125でダブルバブル型のスクリーンに換えたら予想以上の防風効果に驚いた
ツアラー的に使いたい人に是非お薦めしたい >>462
並んで止まってたら「ウチの子が一番かわいい」とは思うけど、それは同車種同年式同カラーでもそう思うし、
優越感とか劣等感は無いなあ。
排気量が大きくても小さくても、それぞれのユーザーのお気に入りの1台なわけだし。 >>460
リアサイドバッグすごく便利そうでイイね！ >>456
ハレ珍の考え方やな
俺は1200のDCT車と400のCVT車とこいつに乗ってる、勿論どれに乗っても楽しいし特に優越感も無いな
峠で鈍臭いリッターSSを400 スクーターで追い回す方が優越感に浸れるわ >>460
わいもバック買おうと悩んでるんだが先輩これどのバック？ >>462
二段階右折と30キロには、可哀想にって思うけど、優越感とは違うな
ぶっちゃけ他人からの評価なんてどうでもいい >>468
相手にされていないだけで優越感得られるなんてお手軽やな これでツーリングとか疲れるかな？
前傾姿勢とかどう？ 基本通りニーグリップをしっかりしてれば気にならんだろ?
上体を腕で支えるからダメなんじゃね? >>470
何かエロくてすまん
Sのバーハンならポジション自由だし軽くて悪くないと思うが、試乗はどこでもやってるんでお勧めするわ >>472
オーバランするくらい必死で逃げてる様な奴やぞ
物で優越感よりはテクニックで優越感得られる方がええやん >>473
昨日の夜中黒S125で栃木の温泉まで往復200km走ったけど
まだ装備が充実してなくて疲れより寒さが気になるぐらいで、あとしゃりしゃり音 >>478
ありがとう
ピレリはタイヤパターンがかっこいいよね >>428
馬力が４０馬力ぐらいでデザインＲ－１２５だったら買うね。 どこぞのバイク屋ですらabs要らないから5万円安くしろとかほざいているぐらいだからな
言わせとけばいい 違法やんABS無しとか。どこか知らんけどロクに勉強もしてないバイク屋に預けたくはないなぁ 2月27日発売みたいだが店頭にはもう売ってる所あるんかね オーダーは入れられる模様
つまり新型もう売ってます 車両売却にともない
エンデュランスのリヤキャリア
キジマのメーターバイザー
キジマのヘルメットロック
サービスマニュアル
パーツリスト
DIMOTIVのラジエーターカバー
センタースタンドが不要になったので直接引き取りにこれる方にお譲りしたいと思います誰もいなければ今週の日曜日にバイク屋に売に行きます キジマのステップアップブラケット付けてる人いるかな？
ブレーキペダルがかなり下に下がるみたいだけど違和感ない？ >>490
アップガレージとかだと二束三文だぞ。
幾らで売却希望？値段によっては欲しいかも。。 >>492
はい知ってますヤフオクやメリカリも面倒くさいのでここで聞いて誰もいなければバイク屋に売に行こうと思ってます
サービスマニュアルとパーツリストはあわせて8千円ぐらい他は出来れば定価の半額位かなと思ってます
ちゃんとした値段は実際に見てもらってから決めたいなと思ってます
>>493
名古屋近辺です >>490
あらま、降りちゃうんですか？それとも乗り換えですか？
いろいろカスタムしてあったんですね、きっとバイクも喜んでいたことでしょうね。
パーツのリストを見て小牧のYouTuberさんかなあと思いましたw GSXからグロムに変える動機ってなんだったんですか S125からグロムに乗り換えてもデメリットしか思い付かない 車種の性格が違うんだから比べるのがナンセンスだよ
ジクサーしかりね ＞＞496
なるほどー、グロムかあ。
バイクのカスタムが好きな人ならアフターパーツ多そうでいいかも。 ジャンルが違うからgsx買ったのが失敗だったんじゃない 買い替えは人の自由だけど試し乗りだけはしたほうがいいよ
自分はz125pro→C125→GSX-S125と乗換えてきたから余計にそう思う
特にエンジンと足回りに満足できるかどうかね >>506
試乗ってSBSなら普通にできるものだったんですか？
自分が買ったお店はエンジン始動どころか新車にまたがるのすら嫌がられましたけど…。
結局、展示車が目の前にあるのにカタログで商談して契約しました。 >>507
なんでSBSが出てくるのか知らないけど試乗車置いてあるところを探すのが普通じゃね？
自分は知り合いがグロムとGSX-R125に乗ってたから探さないですんだけど
言えることは低中速の強さと燃費なら空冷横置きが有利、ただし回すとそれなりに振動は多い
高回転出力と吹き上がりのスムーズさ振動の少なさは当然水冷DOHC4バルブの勝ち、それを活かせる6速ミッションも利点
足回りはリンク式のGSXの方が勝ち、ホイールベースの極端に短い車両は速く走ろうとすると難しいよってこと
これくらいかなあ >>508
なるほど、いろいろありがとう。
SBSを挙げたのはスズキの資本が濃そうなイメージの販売店っていうだけです。
自分の店選びは「修理に出した際に歩いて帰ってこられる距離」が基準だったので、試乗車の有無は気にもしてなくて
もうちょっと考えて店選びすべきだったかなあと反省中です。 スズキＨＰで試乗車検索できるけど少し家から遠いディーラーでそこから買わんのに試乗させてくれとは気が引けて言えないわ いや別に試乗したからってそこで決めなきゃいけないって訳じゃないよ？
試乗車置いてるとこだって試乗した人全部に売れるなんて思ってないし
処女を抱いたら結婚しろみたいな昔話じゃないんだから >>511
そりゃわかるんだけどね
四輪車のディーラーなら試乗車回してもらうよう頼んだりもして乗り比べるんだろうけどバイクはディーラーが小規模だから遠慮してしまうわ
小心者だね
スズキもワールドなら試乗車乗り放題などあったらいいんだけどね 待てるなら乗り放題イベントがいいんだろうな
ちなみにオレは机上の情報と現車跨った「感じ」で買ってばっか 試乗もしないでオフ車買ってバイク屋に届いた現車に跨った途端に足つった俺も居るw 今回GSX買ってもうすぐくるけど、本当はCBとGSX両方乗り比べたいとは思ってた
結局は評判と動画などで決めたけど
今乗ってるGN125よりは画期的に良いだろうけど いやいや、だから、ベクトルが違うから
GNはGNでおもしろいバイクだぞ
置くとこあれば多頭飼したいくらいだ 俺ももっと置き場があればGN欲しいわ変な例えだがGSXがスポーツシューズならGNは草履って感じかね CBはデザインが250より良いけど、それだけかな(あくまで個人的) 回転とか楽しむならこのバイクで所有感とかは圧倒的向こうて感じ用途が別れてるよね >>506
C125は別の乗り物として興味あるんだけど駄目だった理由を教えて >>514
自分はGSX納車時にリアシートに蹴りいれました。
初跨ぎはスタンド立ててやろう、うん。 >>516
書き方悪かったですね
確かにGNのキャラクターは好きだったが結構乗ったので少し飽きてきた
ダメとまでは思ってません
なので家族にあげてGSX購入で125としてはスポーツ的な回して乗るキャラのバイクが欲しかったので買いました
増車みたいなもんです >>519
C125は走行性がね
カブなのになまじそこそこ馬力があるのでちょっとペース上げて走るとアンダーボーンフレームの弱さが目立つ
縦溝路面でのフロントの落ち着かなさや固定ステップがいろいろ仇になる感じ
自分が悪いんだが、右コーナでシフト落としとリヤブレーキ踏んで軽くタイヤ滑らそうとしたらフットレバーが路面に当たって飛びかけたりとか
ゆっくり走るならまあ問題ないが
そうなると手持ちの鉄カブの方が燃費いいしタンク容量多いからええやん？となって下取りに出した
車庫に余裕あれば置いといても良かったんだけどね Ｒ－１２５買うにあたって今持っているＣＤ50下取りに出すか悩んでる
大型バイクも持ってるしバイク３台もいらないもんなー >>523
え？
うち54馬力の750とGSXとリトルカブで3台持ちだわ（汗
車庫はもう車にギリギリ寄せても目一杯やけど‥ 今更ながら2020モデル、全色ピンズド
アンダーカウルが黒い腹黒が超好み
GSX-R125、年内に新車で買うぞー！！ 都会民「試乗して買えばいいじゃん」
田舎者「ぐぬぬ」 >>523
3台で足らんから、まだADV150買うつもりなんだが、、、 >>523
大型、中型、原付２種、原付
コンプリートしてもええやん バイクレンタルサービスというのがあってだな
買う前に足付きとか気にしないもんなのね？結構皆勢いすごいんだな >>528
その4台の他の林道用オフ車とマジ走り用オフのレーサー+トランポまで揃えてやっとフルコンプかな。 >>528
むかしＣＢ５０初期型ＲＺ２５０GSX４００F持ってて 結局原付しか乗らず2台腐らせた苦い経験があるからなー
ＲＺ２５０なんて今２００万ぐらいするのになー なんかサービスキャンペーン来たな
https://news.webike.net/2020/02/27/176540/
六価クロム含有部品があるらしいけど車体を舐め回すような変態でもない限り人体に影響及ぼすようなもんでもなさそう 2年くらいで5000台近く売れてるってことか
そこそこ売れてる方か？ >>535
現ユーザーの健康被害がどうのじゃなく10年後20年後に廃車スクラップになった時の環境負荷の問題っしょ。
昨今の大手メーカーはハンダに含まれる鉛すら削減するくらい環境負荷には神経質だよ。 RoHS対応したメッキより対応しないメッキの方が耐久性が高いにな～
防衛、宇宙、ではRoHSなんて完全無視で。信頼性が下がるから。。 >>538
535はRoHsとか知らないんでしょ。 ついでに電装系の作業頼んだら作業代少し削れないかなｗ >>542
交換部位を見る限り、Rだったらカウル外す手間賃位。Ｓは無理だと思う。
メッキ＆塗装がRoHSに抵触したのかな？積極的に持って行く事は無いかと・・・
こけてシフトが曲がったとか、塗装が剥がれて錆びた or
ホースが経年劣化したタイミングで持っていけば工賃ただじゃね？
店はメーカーに工賃請求できる訳だから、互いにWinWin になるのが良い。 >>500
時速０~60kならむしろグロムのほうが加速がいいな そこを過ぎるとGSXの圧勝
しかしスピードを求めないならグロム モンキー１２５のほうが乗りやすいかも
まあ個人の好みも問題だね。 2020売ってたけど、2019の方が4万安かったので2019にしようか思案中 >>548
四万は高いね
在庫を捌くのに高く設定してるんだね
別に2019モデル安くできないから2020上げてるんだね
待てばきっと四万下がるけど悩ましいね >>548
別にカラーリング、液晶に拘りが無ければ
2019モデルで良くない？ 20年は、サイドがSUZUになってしまったな
以前のはZUがなしでSUKIだから、こちらの方が良かった まぁ125で高速乗れないからグロム 、モンキー 、z125でええな 20年モデルが話題だけど18年モデルの白買った笑
納車が楽しみ >>560
おめ色。 ワテクシ的に一番好きな色。リコールの確認してね。 >>561-562
ありがとう
正直色より価格で選んだんだけどそう言ってもらえると嬉しい笑 >>564
正直都会の激安店とかからすればまだまだ高い方ではあったけど、慣らし終わったぐらいの走行距離で新車より７万ぐらいは安かった >>565
慣らし運転無しで安く乗れて良かったじゃん
おめでとう 売るバイクならしなんかしてるわけないわな
ガソリンあまらしてももったいないからぶん回しでカサカサになってるかもな >>560
俺も2018の白が先月納車されたよ。
個人的にはアンダーカウルの色が超重要で2020みたいに
黒だと遠目にはハーフカウル(?)みたいに見えて
好きじゃないんだよね。だから2018の白が見た目は最高！
中身のほうはハザードとかゴールドキャリパーとか
正直羨ましいので2020モデル白をアンダーカウルだけ
2018にしてくれたら超最高だけどさ。 >>566
あざっす！
>>567
確かにそれは自分も思うけど、前オーナーは回す悦びを知らぬまま売ったんやとポジティブ信じ込むことにするで
>>568
確かに２０年でアンダーとフェンダーが黒になったのはちょっとなあって思う。多分パーツの共通化でコストカットしてるんだろうけど。
白は１９年モデルのデザインが一番好きだなあ。 R/S150ってABSついてないけどに125から装備移植できたりしないかな？ >>575
573は短キトウで早いんだよ、分かってやれ！ >>572
本当だ、フェンダーも黒に変わってたね
やっぱ2018白の一体感最高やね
2020白も過去スレ読んだ感じだと割と好評みたいなので
単にデザイン上の都合かもしれないけど。
以前購入候補だったCBR250Rも2014版は白アンダーで
デザイン最高だったのが2017で黒になってあのときも
俺は残念だったけどスレではポジティブな評価だったなあ。 >>572
まぁ 気休めだけど。回すバイクが合わないから手放した可能性が高いから そんなに雑には扱われて無いと思うよ。 オイル交換は 最初は早めのサイクルがオススメ。結構しつこくギラギラするから。 ちっちゃいピストンだから、せめて速く動かすなんて健気だなぁ。 コスパが良い
下りなら速い
端から大型にはかなわないけど
回せて楽しいのは俺
切ないぜ。 クロモリシャフト入れてみたんだけど、ほぼプラシーボだと思うけど効果を実感できたのでヨシ
高速はまだ試してないけどフルロックが怖くなくなった 意味がわからん。
効果なし、ということにしておこう。 ちょいカスタムということでバーガーキング交換
ブルーが美しいぜ >>595 別のバイクでチタンシャフト入れたけど、フルバンクしても恐怖感が無くなったわ 無償修理のお詫びと実施とかいうはがきがきたわ
ホースクリップ、シフトレバー/アーム交換対象って書いてある うちも来たで
ショップからは先週、スズキからは一昨日や思ったより早かったな
さて、いつ行くかなあ 純正のシングルシートカウル買ったら塗料垂れてる箇所あって草
さすがアジアンクオリティだわ 純正品のシングルシートカウルなんてあったんか。
楽天で中国1万で買ったわ。完璧じゃないけど1万なら納得できたけど、運が良かっただけかも。 メタリカのセラミックカーボンならこんなもんやろ
どうせ性能も引き出せないんだし貧乏人は買うなってことや >>603
それってノーマルより物が入れられる内容量増えますか？
今、登録証、保険証、パンク修理キットとCO2ボンベ2本入れて一杯一杯
後は二つ折り財布が入ったらいいなと とは言え純正からSBSのレーシングシンターに交換しただけでタイムが0.5秒削れたので試してみる価値はある 実用的な容量の話にタイム縮まるとか
まったく意味がわからない レーシングシンターって言ってんのに、わからないなら口挟むなよ シングルシートカウルにすればブレーキパッドも入りますか？ 公道で走る分には純正でも必要十分以上のブレーキ性能持ってるよね
これ乗った後にアドレス乗ったら止まらなさすぎてビビった >>615
むしろアドレスV125がブレーキ弱すぎだわ
別のバイクの代車で乗った初期型ディオ110で同じ感覚でブレーキかけたらつんのめりそうになったわ 純正のパッドはローターがガリガリに削れる
セラミックに換えたらタッチも良く鏡面仕上げみたいに綺麗になったよ >>608
容量はほんのちょっとだけ多くなる気がする
カウルの骨組の裏とかに薄いもの仕込んだりして
ただ普通のシートより隙間多くて確実に防水性下がるから雨の日も乗るなら中の物濡れちゃうかも >>619
容量ちょこっと増えるのか～ポチってみるか
隙間はスポンジテープでなんとかなるかな GSX-S125 2020モデル納車し、エンデュランスのキャリアつけました
今まで乗ってたGNより慣らしの時点でも余裕ある走りなので良さそうだ
頑張って暖かくなるまでに1000ｋｍ頑張ります
給油がよく見えないので難しいね いよいよ来年からユーロ5適用だけど
ジスペケはどうする？スズキに新たなエンジン開発の余力はあるのか？
それとも生産中止？ >>601
スズキから、ハガキきたが、ホースクリップてブレーキのホースか
キャブ車ならタンクコックからキャブの繋ぎかと思うが
キャブないとホースクリップ？？
ホースがあったかなとしばらく考えたな スズキのサイトに行けば図解入りでどこのパーツか書いてある 2019年式の部品リスト買ったんだけど、今回の件の部品は型番変わるのかな？ ホンダの場合は旧番号で注文すると自動的に更新番号のが届く
スズキ車は初めてだから知らない バイク屋行ったら納車待ちのGSX-R125がいっぱいあったな
売れてるんだな >>626
スズキもそうしてくれると助かるんだけど
いざ旧番で発注して「廃盤です」の返答とかだとガッカリするよな
スズキの部品販売はそこまでアホじゃないか スズキもホンダもくるまのUOEは新品番自動で吐いてた気がしたけど この間納車されたのだがフロントブレーキの効き始める位置がおかしいような気がするのだが
レバー引ききって固くなった位置から効き出すのは仕様？
これレバー交換とかでどうにかなる？ >>632
まだアタリが取れてないんじゃ…
レバー調整&様子見で… >>632
レバー引ききってる時点でおかしい
早めに購入店に相談した方がいい >>634
あたりとかそういう問題ならいいけど笑
この純正レバー調整できるの？
>>636
引ききるというのは語弊があったかも
半分ぐらい引いてこれ以上引けないぐらい固くなったとこからやっと効き始めるという意味だったけどこれならどうだろう？ 新車ならそんなもんじゃない？グロムとか納車後、最初の信号で止まるときあまりの効かなさにびっくりしたもんだw
どっか安全なとこで当たりつくまでブレーキング繰り返してみたら？ 急制動的なのを誰も居ないような所で試してみるとか?
何本かやればパッドとローターとの当たり付きそうだが
スポンジーならエア抜きしてみるとかかな まず当たりが出るまで意識してブレーキ強めに使って様子見。
可能性は低いがミスかイタズラでディスクに油脂が着けられた場合も想定してクリーナーで脱脂しつつパッドなど目視点検。
重要保安部品なんで素人は下手にいじらず買った所に持って行って相談。
…かな。 早くENから卒業してr125に生まれ変わりたい。。
朝一のクラッチ固着でエンストするし >>637
レス番634だが…
調整なかった
ゴメンなさい
他のレスと同じように様子 >>643
途中で送れた…
様子見で
僕のS125もアタリ着くまでブレーキ効かなかった 632ですが今日いろいろ試しながら走ったらなんか違和感なくなったような気がします（慣れの問題か？笑）
皆様アドバイスありがとうございました >>645
これはチャンス
買った店で同じ事言って ここの皆さんみたいにしっかりした対応してくれたら良い店 >>645
これはチャンス
買った店で同じ事言って ここの皆さんみたいにしっかりした対応してくれたら良い店 >>645
これはチャンス
買った店で同じ事言って ここの皆さんみたいにしっかりした対応してくれたら良い店 >>637
しっかりアタリが着くまではブレーキの引き代は多いと思う あんまりgsx-rっぽくないけど、ヘッドライトの照射範囲が広くなるなら欲しいな >>661
https://young-machine.com/2019/10/17/46945/
バリタイエンジンです
これの黒グレーのツートンを丸パクリしたカラーのgsxが海外では売ってます このニューMT125のどぎついスタイルと、GSXよりも豪華なバリタイエンジン
、またイメージカラーのグレー黒ツートンカラーも気にいったから日本導入を待ったけど来そうにないので、2020年モデルのs125に乗ってます
本当にヤマハは125に厳しい >>666
厳しいんじゃない、日本などとっくに捨ててるんだヨ！！ このデザインmt25もだけど賛否わかれそうなんだよな、わいは好きだけど少し若々しいというかそこらへんはかとなく、ヤマハは少しデザイン迷走しがちに見える 日本に導入されてもgsxと10万以上違いそうやからいらん >>668Ｕｋでは、、、
円で60万強位
gsxは50万弱くらい 新型MTかこいい！けど
すでにCBとGSXがあるからヤマハは降りたな
125ミッションは盛り上がりそうで盛り上がらないなあ >>673
そうですね
カワサキもＺのフルサイズカッコいいのに入れてくんないし
GSX好きだけどやっぱりどれにしようか悩みたかったわ
https://www.autoby.jp/_ct/17257554 お前が毎月100台ぐらい買うなら、メーカーも考え直すかも？ っていうかMT125、Z125は重さ140Kg台だよ
軽さが命の小排気量車にとっては
かなり痛いよ。 可変バルブこっちも入れてくれんかな、これって燃費いいのか知らんけど Z125の見た目、正直ちょっとマシな旧ジクサー程度じゃないかな Z125は車格が大きく250のフレームと共用という記事を見た気がする 自分でリアサス交換した人いる？
エアクリが邪魔になりそうだけどどうだろうか？ チャリのクロスバイクだと
前傾姿勢で疲れちゃうんだけど
s125のハンドル位置なら大丈夫かな? ストファイだけどシート奥ポジなら余裕やで、クロスバイク知らないけど ニーグリップするからチャリとは姿勢だけだと比較できないよ エンデュランスのキャリアのフックが４つしかないので、ツーリングネット使いにくいね >>690
ハンドグリップ部の前部分も使うんだけどなで肩なんで引っ掛けにくいね 俺はタンデムグリップは不要だな
エンデュランスじゃなくてシャッドのキャリアにすれば良かったと思った 昭和育ちのオッサンからすると
NS-1みたいなメットインスペースを
GSX-Sで作れないかなぁと思う。
GSX-Rでは重量バランスが…とか
言われそうなので >>697
ADV150買ってしもた、s125他3台持ちだが乗れるのは1台だけなんだな 17日から乗り出しや
s125が2年前の今頃乗り出しやったな >>695
そんなスペース確保したデザインとバランス
すでにGSXでは無いだろ
何でそんなこと思ったの？ >>702
698に書いてあるようにリアBOX シートバッグが好きになれんのよ。
しかし積載スペースは欲しいし 短足もしくは年取って足が上がらなくなると跨る時リアBOX蹴飛ばしてバイク転倒する、バイクを降りるかスクーターかカブに移行する潮時だよ 近所のA店でSの見積もりとったらRの定価並で萎えた
ちょっと遠いB店のRが乗り出しでSの定価以下だからそっちにするわ >>705
箱やバッグつけたら、前から跨がるもんや！ >>709
だよなー。そんな吉川やバレリーナみたいな真似出来る訳がねーよな 「前から跨がる」っていうのは「タンクとリアシートの間に足を突っ込む」でいい？
でもこれって「前から」は跨がってなくない？
じゃあなんて言えばいいんだ？って言われると困るけどさ >>711
タンクかフロンシートにかかと落としかます要領やな GSX-S125にハイオク入れた人いる？
なんか変わった？ カーボン溜まりにくいのは良いんじゃないかなハイオク 低速時のトルクがほんのちょっと上がった気がする
燃費がほんのちょっと上がった気がする
セル始動性がほんのちょっと上がった気がする サウジ関連でもう少ししたら安くなると思うけど
レギュラーの人もハイオク入れ放題になるはず ハイオク設計のエンジンじゃないと効果は無い、とメーカー側では言っている いいじゃんフラシボでも
当人が良いと思い込んでるんだから。 >>721
設計じゃ無いだろ
点火タイミングの違いだけだと思うが >>722
昨今のモッサーも4st単気筒やが。
レギュラー入れたらエンジン壊すからハイオク必須やでw 日本のハイオクなど、アメリカのレギュラーぐらいやろ？？ なんとなくハイオク入れてるがアイドリングが安定するような気がする
特に不具合もないし気持ちがいいのでヨシ！ 外車は基本的にハイオク仕様だよねー
グローバルモデルのGSX-だから、わざわざ国内レギュラーガソリン向けに
ＥＣＵを弄ってあるとは思えない。
どっちでも良いんじゃね？洗浄剤とかハイオクには入ってるので
エンジン内部を綺麗にしたいとかならハイオクで
どーでも良いならレギュラーで かな？ レギュラーより不純物が少なくENEOSとかのハイオクには清浄剤が添加されてると謳ってるし自分の車両にはハイオク入れてるかな
ボアアップした車両とかも圧縮比変わっててレギュラーじゃノッキング起きちゃうわ アジアメインのバイクでハイオク仕様とかってないんじゃない？
どっちでもガソリンが原因で壊れるとは思えないし レギュラー入れてフューエル1いれるよりもハイオク入れる方が安くてトラブルも減らせるかなと思ってシェルで入れてる もしGSX-S125 のパーツリストお持ちの方がいれば
クラッチケーブルの品番をお教えいただけないでそうか？
（GSX-Rのパーツリストは持ってるのですが、、）
よろしくお願いします。 お前がまずRのパーツリストを公開したら教えてくれるんじゃね 別にフューエル1はレギュラーをハイオク化する物じゃないと思うけどな。
バルブや燃焼室内に堆積したカーボンデポジットを溶かして焼く成分が主だと思って時々入れてるわ。
その成分は昔はハイオクにも入ってたそうだが今は入ってないって聞いたしさ。 >>733
レギュラーガソリンで不具合は起きない。 この排気量クラスのバイクなら必然的に回すから
スラッジが溜まることも早々無いのでは？
原付クラスでもこびりついたスラッジがバルブに噛んでエンストする症状とかあるらしいけど
何万キロも走らせた宅配とか新聞バイクだし
まぁエンジンに悪いって事はまず無いから、ハイオク入れる余裕のある人は入れるでいいんじゃないの
アジアや欧州でオクタン価や成分が微妙に違うとかの話をしてもキリが無いし シェルのハイオクVパワーは、
レギュラーガソリンで走行後
ハイオクで8000キロ走行すると、
上記のように清浄効果があるとは書いてあよ。 >>742
１階土方待機室の灰皿の足
4階事務フロアの喫煙室の灰皿の足 いいんじゃないの、双方信じることを信じ続けたら
入れたければ入れればいい
喧嘩するほどのことじゃないよ >>744
ひ、ひじかた待機室？
歴女の俺としてはそそる部屋だわ >>730
EU圏はガソリンにレギラーとか区別なし。
EU圏の外車は日本国内ではハイオク指定。
15ps縛りってEU圏の免許制度に配慮したモノじゃなかった？
まあ、どっちでも良いけど。 >>738
>>739
レギュラーを入れると不具合が起こるともパワーアップするとも言ってないが
ハイオクが何なのか理解してないとレギュラーであるべきってなっちゃうんだろうね まだやってるんですね
まあインドネシア製のアジアン的な低オクタンガソリンでも大丈夫な様にセッティングされたレギュラーガソリン仕様エンジンなんだから、ハイオク入れてノッキング防止するという本来のメリットは、少ない
だが、洗浄剤が効果があるんでレギュラーガソリンよりエンジンに良いはずだ
なんでしょ
いいじゃん、バイク愛なんだから好きに入れたら
まあ主な効果である洗浄剤効果を得る為にハイオクガソリンを入れ続けるというのは少し費用対効果が低くない?とは思うけどね
まあ、愛車との付き合い方は人それぞれ >>743
逆に言うと何回かに一回程度入れても意味はない せめて8000kmは入れつづけろと 消費税減税やら10万の商品券ばらまくらしいな
今慌てて買う必要ないな 買い控えせなあかん それがマジならタイヤとチェーン変えてヘルメットも新調するな 2018年式のSのクロを買おうと思っているのですが、年式で違いとかありますか？2020式は反転メーターと、ハザードが付くのは知ってます。
後、これはエンジンバランサーは入っているのですか？ >>756
20年以外はカラーリングの違いだけなはず
バランサーは多分入ってると思うが
そんな振動激しくないし S、頭でっかちでイマイチやのう思ってたけど
実車は思ったより格好良いよな 単気筒でこの振動の無さだからバランサーは入ってるだろうね。モーターみたいに回るよね。こんな単気筒は初めてだわ。 モーターは言い過ぎ笑
同排気量のスクーターと比べればこっちの方がよっぽど荒々しい味付けだわ
まあそれがいいんだけどね ジクサー250の画像よく見るとGSX-125との共通パーツ結構あるな
去年モーターショー見たときは全然欲しいと思わなかったがエクスターカラーのフルカウル見てちょっと欲しくなった、下取り出して買うか迷う
しかし、油冷単気筒復活は目出たいが本当に出て欲しいのは水冷DOHCのGSX-R250なんだよなあ‥ おれはアレのエンジン使った新型ジェベルがほしい
燃料タンク15リッターぐらいのやつ 無い物ネダリするなら、毎月100台は買ってヤレヨ！ >>763
超絶同意
>>764
1台ざっと40万として月1200万、年間1億4千万くらいか思ったほどでもないな
なお、俺に出せるとは言っていない なぜか1日1台と間違えた
月100台なら4000万×12で年4億八千万じゃねえかよ
やはり低脳の俺には無理のようだorz 今の時代の小排気量はメインマーケットである東南アジアで売れるかどうかだけ
日本で多少売れるとしても東南アジア人が買いそうもなければメーカーも出さない
今後オフ需要が上がればいいが、あちらの人達はスポーツ系好きだからなぁ 息子が高校卒業して先日車の免許を取得、明日から小型二輪の教習が始まる
免許取れたらGSX-R125エクスターカラー20年モデル買ってやるわ
念願の親子ツーも楽しみだー >>768
おめ色
俺も5年前にその道を通ったが本当に嬉しいもんだぞ
メットの中でウルッときた記憶あるわ
バイクのお陰で今も家族四人でツーリング出かけるくらい親子の仲が深くなった
>>768も安全に楽しんでくれ >>769
ありがとう
今日は南海部品へ行ってジャケットとパンツ買ってあげたわ、ヘルメットはリンスレプリカが無かったし本人はロッシ好きでそっちが欲しいってたんで取り敢えずおあずけ
小1からずっと一人で育てたから自分もウルウルしちゃいそうです それがマジなら俺もウルッと来るわ
マジで安全運転でな。やるときは一瞬だぞ >>771
わざわざ作り話書き込むほど暇じゃないっすよ
40年もバイク乗り続けた親馬鹿が嬉しくって書き込みましたわ
ありがとね最初は安全運転徹底的に叩き込みます 小型限定にした理由を聞かせてもらってもよいか？
シンマかシンパかわからんが親子仲良くよくがんばった
バイクライフ楽しめ
おめ >>773
会社勤めまでの日数があと10日しか無いからです
それでなくても此方辺りの高校は12月からしか普通免許取りに行けない2輪の同時教習は駄目という訳のわからない決まりで教習所は激込みなんです
ありがと、慣らしがしんどそうだけど暫くはシンパの後ろ走らせて楽しみます このバイク欲しいんだけど田舎だから試乗はできない
ポジションきついっていうけどそんなきついの？ >>777
レーサーレプリカって考えると全然キツく無いよ 俺も親子でツーリングしたい
13歳 12歳 まだ先は長い
タンデムも楽しいんだけどね バイクなんて必死こいてバイトして買わせないとダメだろ パパなんで小さいバイクに乗ってるの？
あれに乗ってよ👉GSXーR1000 この程度を過保護に思うとか
ただの妬みにしか見えないわ
いるよなーこういう自分が施しを受けなかったから他人もそうあるべきだと思い込んでるヤツ 買い与えるとかどうでもいいけど高校生に公道でのバイクを親が勧めるのは俺は反対 うちの子の同級生の女の子は高校辞めてまでして中免取ってバイク乗ってる猛者が居る
その代わりに車の免許も車の金も出さないって約束らしい 他人の家事情にどんだけ意見してんだキモ
お前はお前の家族だけ面倒みとけ
まー家族いないんだろうけどな >>789
深読みすると試乗するバイクが無い
って事じゃない？ >>790
お前の息子が肉塊に変わらんようにちゃんと教えてやれよパパぁw まぁ小型でツーリングはないな。
ここにいるやつらは限定解除保有で
げたがわりに、乗ってるやつが大半だろうが。小型限定でバイク語るアホが多いからね。 俺小型二台持ちやが、田舎道ツーリングにGSX最高やけどな
スタートがしょぼいがそれ以外は気持ちいいけどな 下駄しか履いたことがないのに
これが最高の履き物です
と、言うから。
以上。 大型や中型とのマスツーリングは厳しいと思うけど
ソロツーリングや気心が知れた同士の少数ツーリングはありじゃない？ >>791
バイク屋も無い田舎なら仕方がない
>>796
下駄の中では最高の履物です！ 以上って125の中で最高ってことだろ何で他のクラスのバイクと比べるんだ？ まあ、ファミバイ縛りの小型なりというのは理解してるんで、前乗ってた250より良いなんていう気はないが
GSXは125にしては田舎道のワインディングなんて思い通りに曲がるんで気持ちいいからいいと思うがね
一般道でも回せて遊べるおもちゃとしては最高やけどな ダブルアームズのカーボン買おうか迷ってますけど
似たようなの使ってる方いませんか？ 焼き色使ってるけど指紋にやたら気を使うからカーボンの方が良かったかもって思ってる 公道用マフラーならパワーは文句無し。社外パーツだけどむしろノーマルより乗りやすいと思う。実際にシャシダイで計測したけど謳い文句通りの出力は出てるよ。ただあまりにも乗りやすすぎて、改造車特有のドカンとくる感じが欲しいならヨシムラの方がいいと思う。
音は材質で変わるし趣味性が強いので好みが分かれるところだけど、音量はかなりデカく感じる 音はアイドリングの音からスッゲー～～デカくなるから覚悟が必要！！ >>905
>>906～907
ありがとうございます。ヨシムラのよりダブルアールズの方が音は好みです。
ようつべなどの動画だと音量はわかりにくいですけど、やっぱデカくなるんですね。
写真格好いいですね、ますます悩みます >>810
あ、こんなレス番が見えないのは80代の老眼やったんか youtubeやモトブログ系だとマフラー削り派がそこそこいるけど
ここはそういう人いないのね メリットそんな無いじゃん。ノーマルデザインにこだわるなら150のマフラー買えばいいし 今ガソリン安いな。おれんとこのENEOSハイオクで135円/Lだからエンジン内燃洗浄を兼ねて当分はハイオク入れるわ >>817
このスレか、じゃなきゃちょっと前に買い方調べてくれた人いるぞ 個人輸入だったと思うけど伝手のない一般人には無理って話じゃなかった？ ヨシムラはほんまにJMCAなんかってぐらい五月蝿くてビビる
暖気とか無理だわこれ >>784
俺の親だけじゃないと思うが
昔の親は一緒にアニメ観ないし漫画読まんしゲームもしなかった
今は親子で一緒に遊ぶのが普通の時代 バイク買ってやるのは俺も過保護だと思うがウチは二台あるから貸してあげるつもり 皆さんはスタートダッシュの時どれくらい回した上で半クラスタートしますか
私は慣らし途中なんでグロムよりもスタート遅いです 慣らし中なら速さは気にしない方がいい
終わったら8000回転くらいでスタートすればグロムには勝てるんじゃない >>823
8000まで回した上で半クラッチつなぐんですか、慣らし終わったら試してみます
結構一速で引っ張るんですかね
他はまあパワーあるんでいいなと思ってたけどやっぱり125だからスタートはそれなりだなぁと思ってた所に
先日グロムに信号スタートでウイリーしながらぶち切られましたんで125でもスタートまあまあ出るんだと思ったんで試してみよう 最大トルクな8000rpm以上をキープしながら加速していくイメージで良いんじゃね? エンジンノーマルのグロム？グロムでもヘッドを変えて181ccまでボアアップしてたら、20馬力超えるからなぁ >>826
ボアアップかはわかりませんがマフラーなんかは変えてたようです
空いてる国道片側三車線の追越車線に少し派手なニーチャンのグロムが並んだんで、慣らし中だけどまあこっちが早いかな?と思ってた矢先のウイリーダッシュで、驚いたとともに感心しました
慣らし終わったら、色々試してみるのが楽しみです >>828
そもそもネシアでは150だからな
ボアアップするなら、そっち買うなりr25とか買えばいいんじゃね >>827
大昔だけどアプリリアRS250(公称70馬力)とKTM200EXC(公称47馬力)で走ったの思い出したわw
スタートダッシュはKTM圧倒的、100Km/h超えるとアプリ優位。
要するに得意な速度域が違うんだから優劣の問題じゃないんだなーと。 アイドリングの不調はリコールにならないにだろうか
走行中のシフトダウン時でエンストすると怖いわ
あとリアブレーキのキーキー音 グロムの方が低回転で最大トルク1.1ｋｇ出るし、一速で引っ張れるしスタートダッシュはグロムの方が簡単に早く飛ばせるんじゃない
その後はGSXだろうけど
https://xn--bnq35iwd30u.com/entry353.html まあ街中でウイリーダッシュするようなのと張り合いたいのかってとこだな >>831
そういう不調は今までないから個体差じゃね？ ブレーキ鳴きは買った店に話せばすぐ直してくれると思ふ 2019年式だけど、購入当初は走行中にクラッチ切ってスロット戻すとエンストするのはよくあった
1000km走行ぐらいから全く無くなったからエンコンが学習したのかな？ >>831
アイドリングが低すぎたりしない？
アイドリングが低すぎるとクラッチ切って回転が下がる勢いに耐えきれずエンストするよ メンテ出来ないなら素直にバイク屋に持っていくことだね、通販で買ったなら最低でも割増料金とられるだろうけど Ｆ１エラーで入院、12000キロ位まで快適だっただけに残念。何が悪さしてんだろ？ >>833
その通りだよ
GSX-R125は125ccしかない排気量で高回転化しているからね 高回転型エンジンだからゼロからのスタートだけは正味厳しい
だがウイークポイントはそこだけで後は走るのが楽しいバイク ジクゴミまたきてんのかよお前本当敵作ってジクサーゴミにしてるよな >>850
このカラー発売するみたいだね
カッコいい!
https://www.google.com/url?sa=t&;source=web&rct=j&url=https://www1.suzuki.co.jp/motor/web-mcs2020/&;ved=2ahUKEwi365CjobroAhXBKqYKHfl5CI4QFjAAegQIARAB&usg=AOvVaw3pQmV6cK-y9E5ztmBHs2ch&cshid=1585299284753 MotoGPマシンの今シーズンカラーそのまんまやな、やるなあ
https://cdn-image.as-web.jp/2020/02/06215905/5ffca393-b501-49ad-b829-369b1654d75da-764x510.jpg
＞ 2020年、スズキのレース活動は60年目を迎え、Team SUZUKI ECSTARでは
＞この節目となる年に参戦マシンGSX-RRのカラーリングを一新。
＞ブルーにスレートシルバーを組み合わせた美しい配色は、
＞スズキの60年代の輝かしいレースでの歴史を想起させるイメージとした。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/sports/race/2020/motogp_release_0206.php
フロントカウルの前方への「ミョーンと伸びた感」も減って実にいい印象 同時に出してるR1000は微妙なんだけど
R125はカッコいい！素の造型の差か S125持ちの俺が買い替えを検討するレベル
しかしなんでリアのキャリパーは黒のままなんだ？ 青銀かっこいいですね
本当に出たら今乗ってるモンキー125下取りに出して買い換えます 青銀のスズキロゴのステッカー部分の作りが雑だから却下
ロゴにメリハリがないし、スゲーちゃちく見える 社長は100周年記念に日本向けとして作ったとビデオで言ってたけど
来年じゃ101周年じゃないの
ワークスカラー変わったんなら早く投入しなきゃ駄目なんじゃない?
まあ、私はGSXS買っちゃったからただただ裏山です
銀が映えるね >>848
KTMデューク125、モンキー125、CB125Rの
0～60km加速比較。
ジスペケも同じような結果になると思われ。
https://youtu.be/_DM6Qvs_vpY GSXのスタートが遅いって言ってる人が多いけど、
皆さん、アクセルの開け方が全然、足りていないよ。
スタート前に予め、アクセルを思いっきり開けて
8,000rpmでクラッチをポンとつなげば、
GSXは125スクータにも負けないよ。
（GSXはエンジンの回り方が重いので、
スタートよりも若干早くアクセルを開けるのがポイント）
この乗り方だと、スタート時に同等の加速で、
それ以降は馬力差で圧倒できる。
俺はV125Gにも乗っているけど、
GSXの方が、圧倒的に早いよ。
プラスで、高回転まで回る社外マフラーに付け替えれば、
8000～13000rpmが使えて楽しめるよ。 GSX-R1000の今年モデルの発表と同時と予想。
去年が4月19日だからその前後？ Ｒ１２５のステアリングスイッチ類に１０mmミラーの蓋みたいなの付いてますが
Ｓ１２５のミラーを取り付けることができるのですか？ >>864
スタートの少し前から8000まで上げておいて、ポン?と繋ぐですか
まあ回転差が大きいので半クラッチの加減なんでしょうが繋ぐのを結構やるとクラッチ痛みそうですね >>867
その手順でOK。
今まで7000km走っているけど、クラッチは問題がないよ。
4000rpm程度でつないでチンタラ加速しても遅くて
ストレスがたまるだけなので、
クラッチは”消耗品”として割り切っている。
どっちとるかはその人しだいかな。
ちなみに、昔の4気筒250㏄なんか低速トルクがないから、
速くスタートするにはこんな感じでスタートしていたけど、
クラッチ問題なかったよ。 クラッチは”ポン”とつなぐ方がへたらないよ。
下手にハンクラ使うと、クラッチが滑って消耗してしまうから。
ちな、俺はGSX-Rの方なので、十分にフロント荷重がかかるので、
8000rpmポンでもフロントは浮かないので、心配無用。
GSX-Sはアップハンだから、フロントアップするかはわからん。 >>868
確かに4000位では排気量小さいんでトルクもないからもたつきますよね
練習してここぞというとき使えるようにします シルバーって2ストアプリリアのRS250のイメージがあるから個人的
には・・・。
勿論、配色が人それぞれの好みで選択出来るというのは有り難いですね。
2018年バージョンを踏襲して2020年のアンダーカウルもブラックで
腰下の色と調和していて今のトリトンブルーメタリックに戻って良い
と思っています。 >>866
付けられるけどハンドル切るとスクリーンと干渉すると思う Beams買ったんだけど、エキパイ根本の規定トルクっていくつですかね >>872
その昔はVガンマ250やGSX-R400Rにギンギラギンなシルバー1色にガンメタのロゴマーク入りっつーのが…いや何でもない。 最近のカラーリング変更や液晶変更等のマイナーチェンジを見てると
生産中止前の在庫消化のような気がしてならない。 まあ、コンペチタのホンダは高くて売れん、ヤマハ、カワサキは国内投入しないカテゴリなんでまだまだ行けるよ >>877
そう言う問題じゃなく環境規制、燃費規制のため。 >>879
俺もそれすごく苦労したけど、長めのインシュロックで輪っか作って引っ張って引っかけて輪っか切って外してやったら30秒もしないで掛けられた
寝っ転がって悪戦苦闘した時間は何だったの？って言うぐらい簡単だった >>880
なるほど、タイラップですか、ありがとうございます
明日もっかいトライします ハンガーはかけた後バネに引っ掛かって外すの面倒い
結束バンドだとかけた後切ってｽｯと引っぱるだけだから楽 タイラップでやっても駄目だった
あと1cmのところで引き付けたタイラップが2回も弾けて挫折
素手でやるより兆しは見えたものの、いくらなんでも硬すぎ 最初に付けるストッパーのゴムを外して再チャレンジ！
ストッパーの分、バネを引く距離が短くなる。 割と面倒になったので店持っていきます
ついでにスパプラも変えてもらお これを貸してあげよう
wwwあmazon.co.jp/dp/B07CNTVQJP Rのメーター反転してみたいんだけど、メーター外したことある人います？ 後付けって不具合ありそうで不安やー
ミッション逝きそう
てか大型買えばシフター付いてくるやん この車種に限らないけど、大抵の人は大型、中型所有のセカンドバイク
或いはステップアップの通過地点だよね。
メインバイクでずっと125cc乗り続けます って奴居るのかな >>908
セカンドの意味をハッキリさせろ
俺は3台所有だが、毎日乗るからこれがメインやぞ
週末やロングツーリングしか乗らないのはサブや 毎日通勤で載っているがセカンドやな
メインはサーキット専用マシンや
趣味マシンと実用マシンの違いやな 私は125cc2台のファミバイ縛り、且つもう一台がGNなんでもちろんGSXがメインバイクです
昔は中型乗ってたけどやっぱファミバイメリットは大きい
それにGSXすごく素直に回るから楽しい 街乗りって言っても地域によって排気量制限で止める場所が無いから、125cc制限の場所に住んでるからもうコレがメインバイク >>908
奥多摩周遊下り専用だけど
それ以外は走らない
前後スタンドでタイヤも浮かせてある 駐車場を考えると125cc以上は急に選択肢消えるからきつい
あっても駅から離れてるし
二輪は四輪の何倍もエコなのに扱いが酷いねー >>908
おもいっきりメイン。
免許が小型なんだが、
何か問題でも？
と、S乗りが言ってみる。 >>918
小型？
へえすごいね
おれ免許ないけど >>918
なんで小型限定にしたの、金あんま変わんないのに 大型二輪乗ってたけど今はバイクはこれ一台だよ
高速乗れない以外に不満なし >>912
750でも普通に街乗りで不自由しない
エンジンが400位あった方が何かと面白い
しかし125も充分面白い
どの排気量かより手元にあるバイクをどの様に楽しむかが重要 ちょっとコンビニとか、道間違えちったUターンとか250以上は億劫 スクーターは便利だよな、通勤、コミューターの王様だ
趣味関係なかったら軽四かスクーターが合理的だわな 余裕が無いだけでしょ
大型持っていて小型しか乗りませんならまだ小型愛かなと思うが リアブレーキがキーキー鳴るんだけどって
購入店に言ったら「問題ない」「そういいもの」
「当たり外れ」的なこと言われちった
でもこれかなり気になのだが普通のこと？ サウジロシア原油大幅減産合意
ハイオク入れ放題終了かな >>930
マウンティングしないと自我が保てないのかな
125海苔が増えて嬉しいじゃない >>934
初回点検でチェーン調整後に鳴いた。センターがずれてパッド当たりが悪いせいだと思う
でもそのまま乗り続けて気が付いたら鳴かなくなってた。当たりが付いたんだろうね この車種においては、リアブレーキが鳴くのはよくある事
性能的には問題無いが、気になるならパッドの面取りをオススメする 931なんやけど、Ｒ125納車されてから一時間ちょい走ったらもう全身筋肉痛よ。セパハンは体力使うね。痩せそうだ。 慣らし今日終わった、点検とオイル交換完了
さあ、次から何キロでオイル替えるかな それだけブン回すエンジンなんだから、頻繁に替えてやれヨ レブ付近まで頻繁に回す乗り方だったらこんなもんだろ
普段8,000rpmぐらいまでしか回さない乗り方の人はR5000とかG2かな
それでもやっぱ2,000km毎じゃないかな
高回転型エンジンはオイルケチらない方がいいよ >>952
ん？通常1.3Lのフィルタ交換時が1.4Lでしょ
違う話？ >>953
前回店でやってもらった時はそのぐらいだったような？
1.3L～1.4L覚えておきます お店じゃダメだな、時間掛けて抜くとか出来ないもんな
キックで空回し出来ないバイクは15分は放置しないと抜ききれない
ジョッキで1.3入れてちょうどオイル窓のセンターぐらいになる
センスタ掛けて上下揺すったり、サイドスタンド外して左右傾けたりすると一旦止まった油がまた出てくるよ エンジンOHしない限り完全に抜けきるなんて不可能だから、オイル交換するときは適当なところで切り上げてる 普段1.25Lのオイルで、点検窓の半分くらいになるからそれくらい入れて様子見。
マニュアルどうりの点検法で。
あんまいれて攪拌抵抗はいやだしね。
個人差バリバリだろうけれど、R5000を入れてると2000kmでミッションのはいりが渋くなる。
次からR7000にしてみる予定。 取説の6000ｋｍで交換が基本かと思ってたけど頻繁に替えるんですね 所有者の気分の問題だから何kmの交換でも良いと思うよ
でも交換後2000km超えた辺りからレスポンスが落ちる気がする オイルなんて鉱物系の安物でいい
交換頻度は乗り方に応じて定期的にな
高級オイルを入れる意味がわからん
特に125クラスに笑
プラシーボで気分あがるなら否定はしないけどね >特に125クラスに笑
エンジンが1発だと安物で良くて、4発になったら高級オイル入れるという考えの方が意味わからん そうかなあ？
うちは750にG2入れてリトルカブにはG3入れてるわ
どっちも純正はG1だったと思うけどカブは回さないと走らない空冷エンジンだからオイルの劣化が早いと感じる >>964
おれカブはG2入れてる。カブにG3入れてクラッチ滑らない？ >>965
特に滑るとは感じないな
G1だと3か月くらいでキレが悪くなりG2だと半年くらい持つ
G3は1年経っても劣化がほとんど感じられないね >>963
空冷4発だと市街地では当たり前のように熱ダレする おいおい、オイルは距離だけでなく半年も経ったら交換するもんやろ！ 今日R9000入れた
高級オイルでも2000円ちょいしか入らないから経済的だね 量は少ないし高回転を常用する機会が多いからオイル的には過酷な環境だよ
中排気量で評判の良いオイルでもミニバイクで高回転を維持するような状況だと、10分程度でエンジンから異音がしたりミッションの入りが悪くなったりする なるほど
つまりレッドラインが必須ってことですね
僕はロイヤルパープルにしますが 誰か横浜のチューアップ？店でECM調整した人って居ますか？ 限定色かっこいいんだけど下地の色のせいか光の当たり方の問題なのかステッカーの境界線の大雑把さが目立つのが残念なんだよなぁ……
折角の限定モデルなんだから多少価格上がってもR1000と同じクオリティーのデカールにしてあげられないのかな？ GSX-R125もECUチューンとかやってるんだなーって思って調べてみたら14000回転までブン回るのかこのエンジン……
https://www.youtube.com/watch?v=jq7Mdpv8XUc&;feature=youtu.be
音カッケーし、全然パワー落ち込まないレブ特性は凄いけどエンジン負荷も凄いんだろうな 14000ってRM-Z250とかのレーサー並みやで。 >>977
違う国内仕様のバイクでECU書き換えたよ、パワーは確実に上がったわ >>984
良いね！俺もやりたいけど、料金がバカ高いから躊躇うわ >>986
125ccの40万のバイクに書き換えが6、7万ってね、
何だかなぁ そりゃやってることは大型バイクに対してやることとそう変わらないんだからそこに文句付ける方が何だかなって感じだよ 人それぞれでいいじゃない
高級オイルもさ
大事なのは自分の気分やで 趣味の世界だと本体よりも付属する物のほうが高い事って良くあるじゃない
例えばカメラのレンズとか 自分のは
ノーマルECU＋社外マフラーで１２７００回転位でレブリミット効いてる
（ロガー上 毎周そこらへんで頭打ち）
燃調は調整したいけど、レブリミット解除はしなくても良い気がする
コーナーで半クラあてて立ち上がった瞬間、油断すると回転上がりすぎてバルブヒットとかしそうだし モンキーなんて40万の車体に60万のカスタムとかいるもんな
ほんと趣味の世界だよな >>984
体感でなのかシャシダイとかのエビデンスあるデータなのか気になるところ
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