【SUZUKI】GIXXER ジクサー 23台目【INDIA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるシングルエンジン。
新型ジクサー150(ネイキッド)が2020年3月4日に発売。定価35万2000円。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx150rlm0/
新型油冷ジクサー(SF)250の日本発表にも期待が高まっている。近日発表か。
新型150/250の輸入車(インド仕様)は日本の一部の店舗ですでに発売中。
・旧型ジクサー150
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150zl9/top
・インド公式(新型油冷250cc)
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product-details/gixxer-sf-250
前スレhttps://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1575480997/
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
と入れてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 新型150ccが先週の月曜発表だったから
もしかしたら250ccは今日発表かもしれないな
ま、スズキなんで気長に待つか 3月に150でしょ
5～6月にサルートとVスト1050が出るだろうから、250はその後じゃない？ ここはジクオジがたてた
【ジクオジと愉快な仲間たち】スレです。
ジクサー本スレは>>24になります。 ↑荒しの立てたスレはスレ番１しかない過疎スレ
ここの【SUZUKI】GIXXER ジクサー 23台目【INDIA】が本スレになります。
荒しには構わないように。 >>23
5～6月に猿とVスト1050が出る情報って確かか？
それなら、ジクサー250はその前の4月か、後か、150と同時に3月か まだインドでBS6版が発売されてないのにそんなすぐには出せないよ
あっちで発売して2～3ヶ月後って感じだと思うよ 東京モーターショーでスズキの開発は、ユーロ5に対応させる前提で作ってるから対応させるのは簡単にできるって言ってたけどな まあインドでも4月にBS6(ユーロ5相当)規制になるから、その2ヶ月後といえば
6月か
それならそれでいいんだけど、発表をしてくれよ 宙ぶらりんの状態は嫌だ 東モで、社長の鶴の一声で日本発売が決まったって言ってたのはパフォーマンスだと思ってたが
案外マジなのかもなｗ
その対応で社員はてんやわんやしてんのか それにしても、現在スズキにユーロ5対応できる250ccシングルエンジンがない状態で
ユーロ5対応を想定した新型油冷のジクサー250を日本で売り出すだろう事くらい社員は当然に予測してただろうに
よくわからんなあ つか、150もユーロ5対応エンジンだろ
それはすぐ発表発売できて、250はてこずってんのか？それはないだろ
出し惜しみ、焦らしだろうな それに意味があるのかは知らんが ＢＳ６やユーロ５と海外では規制が一杯、日本だってそれに合わせてる、
当然ジクサだって海外に合わせて改良するんだから、日本では売りませんは普通に考えてありえない
それに古いエンジンのＧＳＸやＶスト２５０の方が早晩消えるか大改造が必要なんだから、
この新エンジンのジクサまで売りませんってなったら鱸日本で売るもんねえってなるよ
バグマン２００だって改良しないと販売出来ない 当然日本でも売るよ
この新型油冷エンジンはユーロ5に対応してグローバル展開するために開発したんだろう
今後ジクサー250エンジンで派生車もどんどん出すんじゃね >>38
日本市場の小ささを認識しろよ
今のご時世、開発にしても販売にしても日本独自の都合でスケジューリングは無理
バイクを売るのにも、軍隊で言うところの兵站が不可欠なのよ
偉そうに語るわりには無知なのねw >>49
エアライダージクオジなんだから仕方ないよ ジクオジって同じことしか言えんからな。
壊れたレコード以下。 壊れたレコードは自発的に喋らないもんね
ジクオジは毎回同じ話を繰返し
俺はバイクの話ガーだから質が悪い >>47
588774RR2020/01/29(水) 11:02:20.19ID:/0DGyKuz
>>564
ホンダだけだろ
外装だけちょいちょい変えて、東南アジアで安く適当に作って購入者を騙して高く売るのはホンダの常套手段じゃん
油冷エンジンの派生車種出すって言っておきながら前例のホンダ250エンジンにはこの言い草だからな
この矛盾に何か言い分があるなら言えばいいけど、今までもそうだけど都合の悪いレスには、だんまりを決め込むからな
所詮、買う買うエアプジジイだから >>53
686 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ a641-XopQ)[] 投稿日：2020/01/29(水) 11:09:28.87 ID:/0DGyKuz0
>>679
新型の事か？
そんなに重くもなってないし充分安いだろ
どんだけ貧乏なんだよ
ホンダはボッタクリ扱いするけど
同じ事をスズキがしても無理矢理擁護するダブスタジクオジ >>54
インド、アジアでもアメリカンとかアドベン系の派生車が好まれる傾向なんかね
油冷シングルでVスト開発してるそうだし
DR系やグース系はその後かな ま、今はジクサーSF250が欲しいからそれでいいが
数年後にグース系とか出たら心動かされるな 今セロー 乗っててSF250ほしいんだけど高速楽になるかな？ 新開発エンジンでシートも厚く広いからね 車体もしっかりしてる
ジクサー150でも昔の単気筒よりかなり振動は少なくなっててスムーズだね
250も上手くやってるだろう 動画確認だが、ジクサーSF250は140km/hまでスムーズに加速する
そこからぼちぼち上がって最高速は150km/h程度 セローだと、普通に快適に出せるのは100km/hくらいまでだろう
シートも細いしタンク容量ないからロンツーにも向かない
オフロードや街中はスイスイ軽くていいけどね
オンロードでの全体的な汎用性としてはカウルもあり車体がしっかりしてて150km/h程度出るジクサーSF250やCBR250Rのようなバイクの方が快適 >>62
えぇ、ジクオジのクセになんでホンダ車誉めてんだよw
次の標的はヤマハですってか？
だから嫌われるし信用されないんだけど
そーゆーとこだぞw w w
で、まだ俺はバイクの話ガーって言うのかなw w w w w 事故オジバイク持ってないから良いけど実際持ったら冗談抜きで事故りそうだな、レース場いく金も出さないだろうしこのままでいて欲しい CBF190シリーズいいとは思うんだけど、最高速100ちょいしか出ないしなぁ CBF系は排気量のわりにパワーうんこだししょうがない完全に中国の合弁会社製造のエンジンらしいからね、 またジクオジの追っかけ、ストーカーが湧いてんのか
男の追っかけとか、何が楽しくて生きてるんだろうな やっぱスズキは日本の良心だわ
CBR250RR 82万～85万
YZF-R25 65万
Ninja250 65万
GSX250R 54万
CRF250ラリー 71万
レブル250 60万～63万
セロー250 58万
CB250R 56万
ニンジャ/Z250SL 43万～46万
ジクサーSF250 45万前後(予想)
ADV150 45万
ジクサー150(新型) 35万
CB125R 45万
モンキー125 44万
ハンターカブ 44万～(予想)
GSX-R/S125 36万～39万 バイクの話もできない、具体性のある話も全くできないジグオジって何が楽しくてバイク板荒らしてるんだろうねw 認知症の人も徘徊中に保護されると俺の追っかけが来たとか思うんだろうか ストーカーだと喚くのって典型的な糖質の被害妄想だよね CB250R 144kg 27ps 23N・m［2.3］
Z250SL 150㎏ 29ps 22N・m(2.2kgf・m)
Ninja250SL 151kg 29ps 22N・m(2.2kgf・m)
FZ25 152kg 20.9ps 20N・m
ジクサー250 156㎏ 26.5ps 22.6Nm
ジクサーSF250 161㎏ 26.5ps 22.6Nm
CBR250R 164kg 29ps 23N・m[2.3]
Z250 164kg 37ps 23N・m(2.3kgf・m)
MT-25 166kg 35ps 23N・m（2.3kgf・m）
Ninja250 166kg 37ps 23N・m(2.3kgf・m)
CBR250RR 167kg 38ps 23N・m［2.3］
YZF-R25 170kg 35ps 23N・m（2.3kgf・m）
ジクサーは軽い→あえて重くした→軽い
と騒いだけど完全論破されたから次は価格か >>59
シート、振動、風圧、パワーの全てにおいて楽になるかと
ポジションはセローのほうが楽だろうけど >>73
実際乗ってみなくちゃって部分も有るけど
スペックシート上では
割と平凡というか、値段なりになっちまったなぁ、250㏄
そこそこ重くて、馬力とトルクが劣る感じか
まぁ、150ccの方もスペック上は貧弱だったけど
乗ってみたらって部分も有ったから
250㏄の方も、どうなるやら
しかし、3月発売も有るかと思ってたけど、6月もあやしい感じだね 4月に乗り換えたいんだけど
発表されないなら忍者かR25の中古にいくか バカは250ccパラツインにいけばいいよ
このスレに必要ない >>78
ジクオジそういうの必要ねえから
貶さんと喋れないの？
イイ歳なのに？ そーゆーの無ければ自動スレ立てマシン&ネット情報転載botとして使えるのに 649 名前：774RR[] 投稿日：2020/01/30(木) 23:16:29.16 ID:hh6cOaUK [6/6]
>>644
無免許とかいう発想が出てくるのって
お前が無免許だからだろう
普通二輪は20年以上前、大型二輪は15年前には取ってたな
答えるのも馬鹿馬鹿しい
>>643
所有バイクも小型、中型、大型と複数台持ってるがどうせ信じないだろう 俗物なんぞ相手にしてないからどうでもいいが
また前に言ってた設定と違う事言い出して直ぐに嘘だとバレるアホなジクオジ 事故おじ1気筒がうまいやつしか乗れないみたいに言ってるけど、ジクサーてそんなバイクだっけ？ ジクサは１５０こそ至高、２５０なんて高くて重いだけ、ちっともいらん
でも１５０にはＦＺＳ－ＦＩという強力なライバルがいる、これも手強い
https://bs-sox.com/buy/detail/201905190002 22万は安いな だが輸入車150cc 14馬力か
使い捨ての街乗りバイクにはいいけどな SOXは軽２輪納車整備に3万登録に2.6万それに重量税やら自賠責１年ついて７万位
下取りに手数料5千円、後はオプション付けるならその分の工賃も普通に取られます
なので10万は取られる計算で覚えると早いよ、SOXが近くにあるならいいけど遠方なら保証の関係でめんどくさいことになるからね >>83
コミコミ30くらいならジクサーのほうがええわな FZならバイクセンターだろ
https://www.goobike.com/spread/8501039B30200113007/index.html
ちなみにジクサーもバイクセンターで買った。アフターサービスははなから期待してないし、使ってもない。
二年経つけどバイクに問題もない。 >>90
SOXの回し者か？
ジクサーはコミコミ20万円台からあるんだが >>90
より高性能なジクサー250も32万円～
勿論ABSもついてる 一部地域の値段でイチビルのもダサイと思わん？そんなの買えねーし
ＣＨＯＰＳとかもっと安い店もしってるよ
でもお知らせするなら全国展開の店じゃないと不親切というかオナニーだよ
>>95
インドです
https://www.yamaha-motor-india.com/yamaha-bikes.html >>95
中華じゃないし
例え中華だったらなんなのか fzs買うか迷ってたが
総額で差がないなら国内正式販売の方法安心できる FZは250なのに140kgだっけ、馬力は低いけど軽いから良いんだよなー ついでにsox両方売ってるからな 中華中華とバカにしてるが
電子と輸送機はとうの昔に日本を超えている
Made in Chinaは信頼の証
素材も工作機械も時間の問題 fzs-fiを去年のうちに国内販売してたら150のシェアの一部奪割れてたかもね
売れそうなのは金額が違うxsr150だけど XSRは815mmというシートの高さとタックロールシートの組み合わせで、短足日本人には圧倒的に不利な足つき >>104
品質と信頼は糞やろ
>>105
国内150MTのシェア一部奪う程度なら出さなくて正解では >>90
安かろうが、外観が気に入ろうが、輸入車ってのが最大のネックなんだよな
まず普通のバイク屋で修理断られる
修理代が割高
売る時は二束三文
パーツが常備されてるとは限らない なければ輸入で数ヶ月待ち
本体が生産終了になれば、ほぼ同時にパーツも生産終了
だから、国内仕様のように長く乗る事は考えず
使い捨てならいいかなって見方になるな だから、ジクサーSF250の輸入車も、安さに釣られて今すぐ買うと後で後悔する
国内仕様をじっくり待つのが得策 輸入車を買う時ってのは、気に入ったバイクがどうしても輸入車しかなく、どうしても欲しいって場合に限った方がいいな
FZ25やFZSなんぞいらんわ 要するに金がないからその場しのぎ用だろ 買いたいやつは勝手に買えばいいが上手な買い物ではないな
XSR155くらいなら考える人もいると思うが、
その事を業者もわかっててXSR155は高く設定してるな ジクサーのハンドルに付いてるエンジンストップスイッチのとこの角度がおかしいんだけどどうやって調節するの？
左右位置がズレてるんだよね ただ２０万のバイクの買取が０円でも、１００万の買取りが８０万と数字の上では同じなんだよね、１００万が７０万だったら１００万のバイクの方が損なんだし
修理はＳＯＸは全国展開してるからまだましだ、ＫＴＭとかトライアンフとか店の少ない外車と比べたらずっとマシ >>113
通常ハンドルに穴が空いててそこにダボがハマる仕組みのハズだから
穴あけミスでない限り狂わないと思うんだが
おかしいならダボにハマってないのかも
レバーなら力で解決できるけど ジクオジの薬きらした奴出てこいよ。
なんでCB250Rにくるんだよ、こっちで面倒みてよ。
699 774RR 2020/02/02(日) 11:54:13.05 ID:kT1uTrYY
ジクオジは、デビルマン(原作)における飛鳥了だな
しかも無意識にやってるんだよな
「疑心暗鬼にかられた人間共が今度は何をしでかすか見物だぜ」
「了 君はまさしくサタンだ！人間を堕落させる伝説の怪物だよ！」 排ガス規制でやっぱりGSX250R終了してGIXXERSF250とネイキッド出すっぽいね
同じエンジン積んでるVストも終了して油冷Vスト誕生なるかもね、 >>117
嘘と間違いを指摘されて言い訳も苦しくなるとポエムを書いて現実逃避が
虚言癖無免許エアライダージクオジのいつものパターン 宇宙人が地球に来て
「誰か一人、人間よこせ
お前が自由に指名していいぞ
さもなくば地球滅ぼす」
って俺に言ったなら
躊躇なくジクオジを差し出す もしかしてモーターサイクルショーあたりで250は発表かな 712774RR2020/02/03(月) 06:30:28.89ID:mNwIz0Gz
ジクオジの追っかけいつからいるんだ
精神状態ヤバそう
ガチの病人だろうな 精神疾患だろう
冗談抜きで統合失調症か躁うつ病だな >>124
キチガイって自分に効く台詞は相手にも効くと思い込むんだよね
躁的防衛ってやつだ
統合失調症や人格障害者の特徴とジクオジの特徴は多く一致するから
煽りじゃなくてマジでキチガイなんだろうよ >>125
(ﾜｯﾁｮｲ 5963-Y6bJ)＝(ｱｳｱｳｴｰ Sa52-2G11)
朝から晩まで5ちゃんに貼りついて自作自演
ニューモデルスレでもわざわざ1レス毎にID変えてスズキのネガキャン
これが精神病以外の何に見えるんだよｗ モーターサイクルショーはアフリカツインに座って両足ベタ付けさせて優越感に浸るために行ってる ジクオジに粘着してる奴って結局はジクオジ大好きなんだろうな、頼まれもしないのにあほみたいに粘着してるもん
そんなにジクオジの話題喋ってないと辛いのかね？ばかなの死ぬの？そこまでジクオジに惚れこんだ理由はいってみ？
お前以外はだーーーれもジクオジなんか気にもしてないというのに、その粘着はギネスもんだわ、キチガイの情熱って凄いね
あと何回、何日、何年、ジクオジと呟けば気が済むのかな？ >>127
朝から晩まで5ちゃんに貼りついて自作自演
ホンダなどのネガキャン
これが精神病以外の何に見えるんだよｗ >>127
いや自分書き込んでて
おかしいとか思わんの？いい歳してさ。
ホント薄っぺらいな。
他を貶す病気治したらどうだい？ ジクオジは十年前くらいにアニメや大河で覇権がどうこう言ってた奴らにそっくり 【SUZUKI】GIXXER ジクサー 23台目【INDIA】
ここはパート1～23まで続いてる歴史ある本スレだよ
ジクオジなんてのは追っかけが作った偶像で関係ない
彼は基本バイクの話しかしてないからね
勝手に分離した奴がいるだけで、ここがジクサーの本スレです >>129
やっぱジクサー250の発表はモーサイまで無いのかねえ
スズキは変なとこ秘密主義でぶっちゃけ何考えてるかわからん >>138
申し訳ございません。ジクサーの250ccスレも150ccスレもただの分流で邪道なスレなので、雑多な分派スレなんて気にしないで、この由緒正しきこの23台目のスレの中だけでお話ししていてください。
出張書き込みなんてご足労いただく必要は全くないので！よろしくお願いします！！ >>138
なんでお前とは
バイクの話出来ないんだろうな？
考えた事ある？クソオジちゃん。 >>140
しゃべり方ゆっくりで声しわがれてて小柄で髪の毛まばらですか？ 文章から書き手の顎が出てるかわかる人がいるのかと思ってしまった 以前は日本の中型クラスはシート高75ｍｍとかもあったが
最近はグローバルサイズになって丁度よくなったよな https://i.imgur.com/yYlacHT.jpg
これはインドのBS6(ユーロ5規制相当)対応版みたいだが、
3月に日本で出る新型ジクサー150はまだユーロ5対応してない版か
新型250はユーロ5対応版で出してくるなら、発売は日本でもユーロ5相当規制が開始される4月以降か まあ所詮はクソオジですから。
注意力も足らないから
そんな間違いをしてしまう。
仕事もぜんぜん出来ないんだろうな。 >>149
たぶんタイミング的に現行ジクサー150はすでにEURO5をクリアできる仕様になってると思う
PCXなんかも先代が14年の登場から仕様変更なしにEURO4をクリアしてるし
スズキはアドレス110のEURO4対応時に出力を落としてきた
ジクサー150も今回0.7ps（だっけか？）落としてきてるから
これがEURO5への布石という気がする
もしそうでないなら、2年後にはさらに出力が落ちる可能性があるかも
いかんせん150は空冷だからね キャブからFIになった時点で出力落ちてる。日本のジクサーは最初から出力落ちてるバージョン まあガス規制が厳しくなるのは何年も前から決まってたんだし、それを知っててバイク作ってんだから幾らスズキでも発売するもんありません、とはならんだろ トルクは同じだから問題なし ピークパワーの多少の違いなんて体感できるもんでもない トルクなんて排気量同じならどのバイクでもだいたい同じじゃん 150はロングストロークだから中低速のトルクがキモ 燃料ランプ点滅したあたりが10リットルっのぽいけど14リットルなら余裕あり過ぎじゃねえのと思える
逆に不安で燃料入れてしまってる 9.2リッター消費したあたりで点滅して、残りは2..8ぐらい
この残りで100ｋｍ以上走れるところがスゴイ 走行中揺れてるからちゃんと正確にはわからないし気づくのも遅れがちだから仕方ないけど
大体10リッター消費したあたりでつくのは無違いない すまん逆に捉えてたわ
残り10で点滅かと
んなわけないよな 新車から1年未満で1500キロのgixxerって下取り価格ってどのくらいが適正だと思う？ >>165
色や状態によるけど
ヤフオクだと都会なら15～16万円くらいで売れる（別途落札手数料など必要）
10万円いけば良いほうかと ヤフオクだと都会ならもう少し高く売れるかも
いずれにせよ元が安いし、人気車種ではないし、旧型だから高くは売れないのは確かやね >>163
足の長いスラッとした外人が乗っても、軽量コンパクトなバイクに乗ってる感じでカッコいいな そっかありがとう
やっぱ買取価格の割には中古でよさげなのみると新車とあんま変わらない
値段だからやっかいやな >>163
>>164
これから上げるんだろ、まだキーＯＮにもしてないし、一部きりとってしょーもない揚げ足とって喜ぶなよネットクズ 海外だと、サイドスタンドスイッチないんだっけ？下げたまま走れるとかなんとか インドで発表されたユーロ5相当対応のジクサーSF250
規制前の26.5馬力そのままでトルクも誤差レベルで一緒なんだよな
日本バージョンもそのまんまになりそうだ 新しい250、スリップオンマフラーって出来るのかな？
なんか腹下にお弁当箱ついててそのままサイレンサーとつながってるように見えるんだけど ジクゴミ他の250cc知らないのにディスることしか出来ないゴミジクサーゴミ BS6のジクサーが発表になったな
150
馬力：13.6HP / 8,000rpm
トルク：13.8Nm / 6,000rpm
PSに直すと13.8PSになる
国内仕様は10kw/14PSとなってるけど
厳密には10kwは13.8PSなんで、パワー的には変わってないようだけど、トルクは0.2N-m落ちてる
測定方法の違いなのか、実際に仕様が変わってるのか…
250
馬力：26.5HP / 9,300rpm
トルク：22.2Nm / 7,300rpm
こちらもトルクダウンしてるけど、PS換算すればパワーは若干向上してるし
発生回転数も300rpm上がってる
これも単に味付けを変えただけなのか、それともBS6対応によるネガ消しのために高回転型にしつけ直したのか
よーわからんね 150のほうはともかく250は現状輸入品のみだし比べる意味は特にないように感じる >>178
250の方はBS4とほぼ一緒だろうな というかHP換算だと、微量かもしれんがむしろパワー上がって高回転をさらに楽しめる感じか
元々B6(ユーロ5相当規制)を想定しててちょこっと変えれば対応できるようにしてたんだろうな >>179
インドのBS6規制はユーロ5と同等
日本でもこのユーロ5同等規制が4月にかかるから
この新しいBS6規制をクリアしてるインド仕様のジクサー250は、日本(や全世界)でもほぼそのまま売れるって事だよ
パワー的には規制前とほぼ一緒というか、むしろ微量に上がってんの
わかるかね 記事に書いてあることそのまま繰り返してなにか言ったつもりなのかねえジクオジw 無免許エアライダーだから経験で話す事が出来ないからね >>178
出力のカーブがどのくらい変わってるかだな
ま、比較や新型インプレもそのうち出て来るさ 新型150乗り出し35万だったわ250も発表早そうだし待つか、 >>186
せめて発表してくれと思うわｗ
値段と発売日は、とっとと確定して欲しい
まぁ、検品その他が有るから
向こうが3月なら、早くても4月中旬以降だろうけどね
乗り出し45万以下、エクスターカラーが+2万ぐらいで
売ってくれんかいな
50万近いなら、もうCB250Rにするから >>147
教習車としてよく使われているCB400SFのシート高は755mmで
足はべた付きで膝が曲がって扱いづらかったよ。
あのクラスなら最低でも800mmは欲しかった。 >>187
そういう人は多いだろうね
スズキはそのへんで客を逃がしてる所もあるな
インドで規制対応版が3月だから、日本では下手したら夏前とかかも
まあ自分はかまわんけど しっかりした国内版出してくれりゃいい 在庫を処分とリコールなんかの打撃押さえるためにもガッツリずらすだろうな >>189
そりゃ買えないジクオジには関係ないわな >>188
足が長けりゃ座布団ひけばいいだけ
女子とか来て足が届かないじゃ教習にならんからな
貰いもんの足で長いと自慢するなら座布団ひくぐらいの配慮したれ大人なら 教習車は特別モデルでシート高750mm&サスも柔らかくて沈む >>190
やはり夏とかになるんかねえ
まあモーターサイクルショーで何かしら発表かな BS6対応の150はエキパイにヒートガードが付いてる
よく見ると直下型のキャタライザが追加されてて、そのためのヒートガードだわ
国内で発表された150の写真にはキャタライザは見えない
国内向けには当面BS4対応モデルが入ってくるってことかな >>195
発表時のモデルが売るモデルとも限らないから
俺は今回のBS6対応版が入ってくると思ってるんだけど
どうなんだろう？
インドでのモデルチェンジによる在庫処分を
日本市場を使ってやるつもりかもしれんｗ 触媒付けると車体価格上がるから日本モデルは早めに150出して継続生産可能な2022年11月までEURO4相当で行くのかもしれん
インドは4月1日から一気に2輪と3輪現行モデルすら販売禁止の規制する鬼畜っぷりだからね
日本はしばらくパワー落ちてない150買えるからむしろ、スズキもユーザーもwinwin 286 名無しさん＠１周年 2020/02/09(日) 01:40:52.12 ID:vdVbU7Eg0
実は俺、バイク板でジクオジジクオジ言われて粘着されてるんだけど
知ってる？ 旧ジクサーから新ジクサーに乗り換えしたくて昨日予約したが、3月4日発売みたいだがいつ来るかは未定みたいね
諸経費とか細かいのはいろいろかかるが、車両だけなら下取り14万、新ジクサー30万(税抜き)でまあ20万ちょっとで乗り換えできる >>196
なるほど
だから150は規制前の3月発売か
250はその逆で、インドで先に出してリコールとか調査してから日本でしっかりした物を出すと
それならそれで安心ではあるが、250の日本発売時期はズレ込むかな ごめん突っ込んでいい？慣らし終わったばかりで今からなのに同じやつ買うのか せめて7000kmまで楽しむか他の買った方がいいんでは( 色々あるんですわ
新型はABSついてたりLEDライトだったり
あとギアチェンジするタイミングも表示されるとかなるみたいでそれも嬉しい機能だし ギアチェンとか出るんだなはえぇ 回転数の表示かな？ 250ネイキッドも35万ちょいだと思うから勧めようと思ったけど乗り味違うだろうしまぁ好きな奴自分に好きなやつ自分に合う奴が一番よな GSX-R125にもついてたレブのランプか。あれいいよね。 慣らしの時に重宝した500刻みで設定できる
白ランプのことかと思ってたら違うんだ インドは現行の猶予無しなんかそれはきっついなあ、逆にそこまでせなあかんほど空気汚いって事？インドなんて砂漠ってイメージしかないのに シフトランプとギヤポジをごっちゃにしてる奴がいるな、お前らちょっとは頭使え、まあプロでも間違えてるけど >>207
>250ネイキッドも35万ちょいだと思うから
何言ってるんだバカオジ >>198
バイク板から消えてくれたと思ったらまだ居るのね >>213
ニュー速＋の
【話題】原チャリが消え、125㏄バイクが増えている理由 ★6
ってスレですげー書き込みしてる
こいつが何者か知らんが引き取ってくれw
682 名無しさん＠１周年 sage 2020/02/09(日) 17:49:27.66 ID:BehomX3B0
ID:vdVbU7Eg0
こいつとか20以上書き込みしてるやつって病院から書き込んでるの？ >>212
すんげー視野狭そうなとこは馬鹿オジ候補生だな >>214
向こうでも無免許エアライダーはキチガイ全開なのか >>206
そう考えると旧型と新型はもはや全然違うな
それでいてプラス5万だからすごい ジクサー→ジクサーで何を体験できるか、その体験と出費が釣り合っているならそれでいいんじゃないの？ABSナシモデルで怖い体験wもあり得るしな。 >>217
確かに、モデルチェンジされた内容を考えると
5万プラスは、安い方だと思うんだけど
今は、旧型は安く買おうと思えば、新車乗り出し30万も有るから
乗り出し37万の新型と、エンジン自体が同じと考えると
ほぼ、同じ乗り味のバイクが30万と37万
結構、おっきい値段差じゃない？ｗ だからそういう極一部の安売り店だけ捕まえていきるなって
国民の９９９％はそんな店に関係ないからな
値上げ幅はＬＥＤやＡＢＳの割には少ないというのは事実だが、あと３万円も出せばＮＭＡＸ１５５が買えてしまう、だれだってＮＡＭＸ買うだろう >>221
いや、普通に近所のSBSで見積もり貰いなよ
旧型そんなもんだから
ただ、入荷は直ぐには用意できないって話だったから
国内の残弾はそこまで無いのかもしれん
走行距離行ってない中古なら割に有るらしいけど
新車と1万㎞走ってないとはいえ中古が数万円差ってのがね >>221
>999%
>NAMX
酔ってるの？
なんでスクーターが出てくるのか知らないけど スクーターに偏見は無いけどNMAX155はタンク小さすぎて話にならん。 ジクゴミてマジでバカなんだな、125ccをやたら下に見たいようだけど非力なりに楽しむ層だから下手なままじゃ乗り続けるのは難しいんだが、あいつズレた事言って虚栄心満たしたいのか？ スクーターの話が出たのでつい書いてみるw
PCX150からの乗り換えを検討中
PCX、1年乗って、購入価格の8割を超える買取価格で心が動いた
ちょっとの追金でジクサー買えるじゃん
PCX様々だね
ジクサーにしたら次はこうはいかないだろうがw 125はバイパスはしれないから一緒に走れないってだけだよ。 >>219
結局、見た目が一番違うから見た目の好みで選んでいいと思うけどね
旧150もアジアンバイクな質実剛健さがあっていいしな >>221
誰がスクーターなんて買うって？ｗ
あんなのはただの移動手段だろ 釣りか？ >>226
スクーター飽きただろ？
移動手段としては優秀だが、操って楽しむバイクとしてはつまらないわな
MTに乗り換えた方が心にもいいよ >>233
そうそう。スクーターも良いけど飽きてきた。
バーグマン200 四年乗って買い替え検討中。ジクサー現行のがデザイン受け付けなかったけど新型は装備含め好みに合った。去年cb250r買い替え迷ったけど待って良かった。 一番気になるのはやっぱりシート高785と795だが10違うとやっぱり全然違うのかね
旧で両足ついたらつま先立ちだったのに、新を予約してきたんだが ジクサーは股広いからきついでふんばり新型は知らんけど >>237
シートとかの形で全然違うからそれだけではなんとも言えない
いずれにせよそんなに高く無いし、気にする車重では無い 新型は微妙に大きく重くなってるんだよな。恐らく250と共通車体なのかと。 車は新型になると大きくって喜ばれるけど、バイクは逆だね 今はコンパクトで軽量がブームなだけで前はでかくて重いがブームだった >>241
フレームは変わってないようだよ
寸法はフロントフォークが少し長くなったのと
タイヤハガーが追加されたために、リヤフェンダーが少し伸びたせい
車格としては変わってない
250も基本的には同じフレームで、各部の補強が追加されてるそうな 教習所の急制動で派手に転けた俺にはABSはありがたい 派生でGoose的なのが出れば250欲しいけど
あのままなら初代150に乗り続けますわ 10万キロくらい普通に走れる。ベアリングとワイヤー類、チェーン・スプロケくらい換えるかもしれんけど。カムチェーン周りとピストンリング換えたらもう10万キロいけるかも。
飽きたならそこまですることないけどさ。 >>247
まぁ、それが今のCB250Rなんだけどね・・・
軽量、高回転水冷シングル、ダイヤモンドフレームと
見た目はともかく、現代のグースがこれだと思うよ
スズキに作って欲しかったんだけどね・・・
派生も考えてますとか言ってたけど
妙なヘッドライトのアメリカンとかの事じゃないのかなぁ
アメリカンのエンジンが、ヘッドがコンパクトなシングルって
誰得って感じはするんだけどねｗ >>248
20万kmはないわ～w
このクラスの空冷だと、ていねいに乗って10万km
それでも途中で腰上オーバーホールは必要になるだろうなあ
雑に乗れば10万満たずにクランクまで逝くわ >>249
でもCB250Rは重大な欠点があるからなあ >>250
ちょっと盛り過ぎたか。ヤマハのR15なら水冷だし20万キロいけるかな。 >>251
どんな？
>>252
OH含めしっかり整備してたらな >>251
シフトインジケータがない件か w
ホンダ車って、なぜだか最新のでも省くこと多いよね。 >>156
インジケ欲しがるの初心者と下手クソだけよ 昔、知り合いで原付MTだけど3000rpmで発進すればいいとアドバイス受けてからはタコメーター凝視しながら3000rpmピッタリに合わせないと発進できない奴いたよ。シフトインジケーター必要ってそう言う人達なんだろうな。 その初心者と下手くそがバイク業界の９割を占めてるんだから、付けない手はないだろ。 こんなもの要らんのにって言いながらついてたら見る→わりと便利だな！このままでいいよ！ホンダは糞だななんでないのよ？今ココ ２速発進と幻の７速入れがなくなることによって クラッチ板の消耗が減り 靴の傷みも減る いい事だらけ >>234
バーグマン200も4年も乗れば充分だろう
自分は通勤もMTじゃないと嫌なタイプだわ >>241
フレームやタイヤサイズ等250は専用でがっしりしてる
150も旧型よりは多少重いが数kg差 気にするレベルじゃない それでも250の方も結構コンパクト
ホイールベースとか250ccにしてはショートでクイックに動ける印象
車体も実物はピシッとまとまってる感じ >>255
まぁやせ我慢してろよ やせ我慢じゃないって？はいはいそれでいいよｗおまえは自称レーサーだろうし上手いんだろｗよかったねえ
今時インジケーターなんて時計と同じ位あって当たり前の装備だというのにな >>253
>>254
スズキじゃないというのが致命的 >>260
バイク所有してないジクオジがそれいうか
>>262
乗ったことないのにあたかも乗ったことあるかのように語るジクオジ
>>264
鈴菌重症者乙 >>237
新型予約って状況どんな感じ？ 引き渡しいつぐらいつだった？ 人気色って何だった？ 250のことなら発表もされてないのにわかるわけないやろ 250のことなら発表もされてないのにわかるわけないやろ >>262
乗った事ないのかな？ジクサは１５０ですらはっきり言ってコンパクトではない、ＳＴ２５０のほうが小さい
ＣＢ２５０Ｒの方が小さいし２５０ＳＬならもっと小さい、ＧＳＸＳ１５０なら小さいと言える
というかスズキもあっちの嗜好にあわせてわざと立派に感じる大きさにしたと言ってる ジクサー250ってライトよりメーターユニットの方が
前に出てるっぽいけどウインドスクリーン付けたらどうなるんだろ
高速で楽したいからスクリーンは欲しい。
未舗装路走るためかインドのサイトではアクセサリーに
スキッドプレートにハンドガードあるけど
ウインドスクリーン無いんだよなぁ。
オフタイヤはいて林道行けとか言わないよね？ スクリーンはどうせデイトナあたりがクランプ式の出すよ、というか汎用品付くだろう、
膝に当たる風はシュラウドの形状変更で前より楽になってそうだしね 予約した話題ないね。急がなくても大丈夫なんかな。それか3月の発売後に増えるのかな。いざ買いに行ったら次ロットで七月ともし言われたら萎える。一度バイク屋聞きにいって来るか… 150専用スレより
738 774RR (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMdf-+sp7)[sage] 2020/02/09(日) 13:20:06.67 ID:oRi/v3k9M
レッドバロンで新型契約してきた。
オイルリザーブ（15L、6000）、免許キャンペーン（-30000）スマホホルダー（5580）なので、
素の状態の乗り出しは375000ぐらいになるのかな。
https://i.imgur.com/VfqH3Qs.jpg 予約はしてるが、入荷は正直いつ来るか分からないらしい
気長に待ってと言われてる
3月4日の発売日にはほぼ来ないらしい
4月までには来てほしい所だが >>275
150の話か
150なら250がいいって人が多いんじゃないか
150は安いのがいいか、明確な理由がない限り、普通は250を買うだろうな >>278
250発表ないうちは議論ならないとは思うけど、あえて空冷って人もいると思うけどね。メンテとか部品交換とかめんどい人は150は単純でいいと思ったけど。それにつけても250発表ないのは150の購買層にも影響与えるしよろしくないよね。 あえて150にしようと思ってる
経験的に車重が150kgを超えてくると、日常の足にはなりづらい
メンテも含めコツコツといじりながら長く乗ろうと思ってるので
このサイズの空冷単気筒は身の丈にあってる １５０の方が良い、１０万円安いし、軽いし、センスタあるし、燃費いいし、なにより１５０でも公道ではなんの不足も無い、というか下道なら速すぎるぐらい
２５０はそれでも足らん、違法なスピード出しまくりますって用途の人しか必要ない
予約？ＳＯＸ行けば今すぐ買えるじゃん、１５０も２５０も展示してあったぞ ところでさー、オイルの乳化問題は解決されてるのかな？
オレの最初期モデルは相変わらずだぜ >>280
こつこつ弄りながらって辞典でソックスはないよね？ >>282
今回の250の売り方さ前の失敗したあれに似てて雲行き怪しいよな >>283
空冷シングルSOHCだよ？
サスや電気系、ブレーキ周りもごく普通
輸入品と国内品、特に違いも見受けられずときたら
パーツリスト＆サービスマニュアルで事足りるんじゃない？
むしろ、自分でエンジン開ける練習台としても良いかもしれん
国内販売されると、パーツが日本のスズキに注文出来るのが良いよねぇ オイルの乳化は、いちばんの原因は乗り方
暖機なしのちょい乗りみたいなのが一番効く
一般に化学合成油の方が乳化しやすい
鉱物油は乳化しても、熱がかかれば解消する
化学合成油はエステルが加水分解してしまうので、熱がかかってもマヨネーズが残りやすい >>283
特に大きな理由がなければ、国内正規を選ぶよ
保証とかリコールとかもあるしね >>286
言い足りなかった
化学合成油は乳化に弱いので、たいてい抗乳化剤が添加されてる
だから化学合成油だからダメということじゃないからね
ただ、その辺はオイルによって違うので、乳化対策としてはオイルの銘柄を変えてみるのもアリ モンキーなんかと同じ空冷でＳＯＨＣの２バルブ、いっちゃんシンプル、エンジンいじるには最適の素材だね、
例えばこのエンジン使ったストマジなんか出たら売れそうな希ガス >>281
> ２５０はそれでも足らん、違法なスピード出しまくりますって用途の人しか必要ない
頭いかれてんな 150のエンジンでネオレトロもつくってくれるといいなぁ
それと、150乗っててつくづく思うんだが、これでオフ車つくったらほんと楽しいのできるぞ 新型150リアのダンサいる？積載量とかいいバイクなのに何故無駄にコストアップそこいらねー コストダウンのために250との共有部品増やしたんじゃない？同じシートならだけど 新型150は現行（旧）ジクサーと基本的に同じエンジン同じフレーム
250は150のフレームに補強を加えてるけど、やはり基本的には同じフレーム
ま、考え方としては、250が150と部品の共有をしてる形 >>299
250と150は同じ部品はほぼなくて
フレームが一見同じに見えるけど全く新規のフレームだそうだ >>291
>>293-294
ＩＤコロコロ、ドブネズミが必死必死ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>292
ストマジのような形とかサイズって意味、遊べるホビーバイクって感じせえへんか？
モンキーやＺ１２５だと小さすぎると思わん？ >>302
だったらapeと言えば良いだろ
>>300
ソースは？ >>277
情報ありがとう。受取る日未定なら急いで予約しても余り意味なさげに思えるな。インド便で肺炎影響もないだろうし250の発表ないのもあるし何か変な感じする… >>279
250としっかり比較してあえて150を買うって人もいるだろうしね
250はまずしっかり公式発表しないとなあ >>281
マジレスするなら150では、一般道でも広くて流れの速い幹線道路なんかいくとやっぱ多少力不足を感じる
信号等からのスタートダッシュでも、法定速度の60km/hに到達するまでの加速も250の方がいいだろう
ジクサー150が燃費良くて下道に強い質実剛健なバイクだという事は知ってる
これは本当に道具としても使えるバイク そういう用途重視の人にはすすめる
しかし使えるというだけでは不足する部分もあるのは事実 >>285
>事足りるんじゃない？
って確信できてない時点で賭けになってくるな
数万安いのか知らんけど、輸入車に賭ける意味がわからない 正規国内仕様が公式発表されているというのに >>285
輸入車を某店に見に行って色々聞いたが
電装は日本のものとは違うから壊れたら日本のものは使えないってプロが言ってたよ >>300
フレームは150を元にはしてるが、250専用に強化して全然別物になってるそうだね
やはり高速域等での走行も考慮して作り直したんだろう >>303
ソースはどっかのインタビューでスズキの開発者がそう言ってた
ページは忘れたから知りたければ漁ってくれ 250は160kgだから、やはり20kg以上重いのはきつい
160kgなら別にジクサーにこだわる必要なく他にいいバイクいっぱいあるし色々な選択肢でてくるし
140kgぐらいってのが唯一無二だから150はいい また妄想ですか、、回せばちゃんと150でも加速しますしグイグイ引っ張りますので6車線ある70制限の流れ80位で流れてる国道でも不足ないですよ、、
小排気量はパワー得ようとするならちゃんと回して乗ってください、、、だから下手くそやエアプって言われるんですよ、、 >>306
乗ったこともないのに乗ったことがあるかのように語るエアライダージクオジ >>307
国内仕様発表されたの？
発売日と価格とスペックのリンクはよ >>306
加速も２５０のほうがいいがそれを言い出したら、４００のほうが６５０のほうがとなるんだが？
それに１５０で困るとは思えん、
俺の経験は１５０ってこんなにはえーの？今乗ってる１２５よりも断然速い！だぜ、文句ねーわ
それに２５０になればはっきりと重くなる、これが嫌、値段も燃費もはっきりと悪化する、
馬力だって高回転まで回してやっと差がでる、低回転で強いロングストロークな１５０の方が現実では有利 まあ150は、数字でバトるのがいかにバカバカしいかを分からせてくれるバイクなんだがな https://young-machine.com/2019/11/02/48263/
フレームが150と同じじゃないというのはこのインタビューかな
しかしインドで売れてるから日本発売は夏ですとかになりそうで怖いな〜〜 全く同じじゃないのは確かだが、補強したとかそういうのだろ。そんなのレブル250と500でもそうだわな 今はまだ発売前だからスレも不安と期待で混乱気味だけど
晴れて250を乗り出したおまえらがどんなインプレするか楽しみだなぁ >>302 >>316
ストマジの方がZより小さいし
apeが読めないし
全角ガイジは本当にガイジなんだね バイクのパワーウェイトレシオって人間の重さ60～70kgくらい加えるべきよな 半角虫は
ﾊﾝｶｸｶﾞｲｼﾞﾊﾎﾝﾄｳﾆｶﾞｲｼﾞﾅﾝﾀﾞﾈ
ぐらいやれりょ半角厨ｗｗｗｗ
全角使ってるくせに馬鹿じゃねーの？ｗｗｗｗｗ 301 返信：774RR (ﾜｯﾁｮｲ e7aa-FCS8)[] 投稿日：2020/02/14(金) 02:42:13.77 ID:QrDA90yP0 [1/2]
ＩＤコロコロ、ドブネズミが必死必死ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>323
俺もそう思う
1t越えるクルマなら70kg一人乗っても誤差みたいなもんだけど
140kgのバイクに70kgの人が乗ったら総重量5割増しだもんな >>327
まあ入れなくても自分で暗算するからいいんだけどさ
10ps100kgのバイクと
20ps200kgのバイクがあったとするじゃん
どっちも遅いだろ？ >>325
>>322
> >>302 >>316
> ストマジの方がZより小さいし
> apeが読めないし
> 全角ガイジは本当にガイジなんだね わざわざ数値が悪くなるようなことメーカーがするわけねえ。パワーウエイトレシオ１を切りました！ってやりたいじゃん。客もメーカーも そうそう、そんな事ばかり気にしてそうなクソデブがSS乗ってるのをたまに見るねw
乗り物にスペック求める前に痩せろデブ
せっかくのかっこいいバイクも、デブのせいでシルエットが台無しだよ S○X調べ
■2020年１月28日追記
和光２りんかんさんで、
パワーチェックをしてもらいました。
27.5馬力と、諸元表を上回る出力です
この油冷エンジン、できがいいです！！ >>317
客観的視点として
250は車検がないし、パワー的にも高速道路でもとりあえず困らず
重量的にも街乗りも楽で、価格的にも安価 つまり全体的にバランスがいい
まあ150をあえて選ぶならそれでいい
他者に認めてもらう必要もあるまい 自分の用途に合ってればそれでいいのだから
それに俺は150の良い所もわかってるつもりだが
まだ文句があるかね 一般道主体だとしても、やはり150と250では違う
一般道でもほんとに流れのいいバイパスや、ぶっ飛ばせる広い峠道は存在するからな
エンジンフィーリングも違う ストロークが違う
150は最強燃費50kmで連続巡航距離は600kmの化け物レベル 軽量で低中速にパワー振ってる ゆえに高回転はあまり回らずパワーが出ない 高回転フィーリングもいまいち
250はショートストロークで高回転型かつ250という排気量で低中速でのパワーも補う しかしそれに耐えさせる車体が必要となり重量は増す 燃費も多少落ちる(といっても輸入車組のリッター45km前後のデータがすでにあるが・・)
まあ、よく走る道 個人の好みで選択すればよい 相変わらず具体性のあることは何も書けないジグオジ
言っていることは他人の受け売りだけで自分の体験によるものは何一つ無い
これだけ言われてても一つも出てこない >>337
では、手本を見せてみなさい
見せられないなら、キミは板違いスレ違いのただの虫ケラ以下のゴミだ
さあどうぞ ﾜｯﾁｮｲ efee-bzu0 ID:SMmLc4O30さん 俺150乗ってるけど、高速乗らない限りデメリットなんて感じねーぞ
幹線道路で力不足云々行ってるやつはどういう乗り方しとんねん 俺の視点では
ジクサー150は道具としては非常に優秀、バイクとしての楽しみもそこそこ
だがそれでは俺の用途と楽しみ方にはちょっと足りない といった感じだ
まあそのへんは人それぞれだ
自分で考え、自分で決めればいい >>338
お前はさっさと質問に答えろよジクオジ>>315 そもそもジクオジはジクサーに乗ったことないのに
なぁ～にがちょっと足りないだよバカオジ >>341
ねえねえクソオジ
お前150のったことあるの？
答えろよ ジクオジはMT車に乗った事のあるとは思えない発言が過去何度かあったから
150どころかバイク自体乗った事なさそう ２５０がパワーがあって良いと言う奴は、同じ事を４００や６５０に乗ってる奴にも言われると分かってるんだろうか？
１５０は２５０よりも、安く、軽く、燃費良く、センスタが有り、他車をズバズバ抜き捲るような乱暴な走りをしなければ高速だって走れる、これにどんな文句があろうか？ 大排気量への憧れとかロマンとか余裕とかから解脱してるマンなら文句は出ない。 下道：高速
10:00 125cc
09:01 150cc
08:02 250cc
って感じじゃないの 150あれば十分ってひともいるだろうし、足りないってひともいる。それぞれ必要なパワーが違うのもあるけど、どれくらいエンジンに余裕をもたせて走らせるのが安心安全に感じるのか？それの差じゃないかな。 >>349
何の時刻かと思ったら、下道と高速の使用比率か >>350
使い方だよね
バイパス（自動車専用道路）でもメーター読み90キロまでなら150でも安心安全だよ
高速を頻繁に利用したいなら、250の方がいいね まぁ高速を快適にするのは36-38馬力かららしいからなこのバイクに至ってはそんなかわらんて
下道が快適かどうかだわ妄想馬鹿につられて事故されてもな エンジンのノイズや振動を耳にすると不快になってしまい、まだ回転数に余力があるのを知っていてもアクセル回せないバイクってのがある。
そういうことを感じないひと、レッド手前まで躊躇なく回せる人のほうが、排気量は少なくて済むんじゃないかな。 >>346
誰も争ってはいない
ジクオジとかいう偶像にすがる事でしか自分の存在意義を見出せない一部の落伍者が何か言ってるだけで
対等に相手する対象ではない >>353
その90km/hに到達するまでの時間と、何よりもエンジンフィーリングが違う
低中速重視のジクサー150ではやっと90km/h もう先はない感じ
高回転型のジクサー250では盛り上がってる過程で90km/h まだまだ加速する感じ >>354
ジクサーSF250はすでに動画で上がってるように
140km/hあたりまでスムーズに加速していき、その後ぼちぼち150km/hに到達するのだが
ほぼ同スペックの250cc単気筒CBR250Rもそんな感じでフルカウルという事もあり、次期モデルのCB250Rよりもむしろ高速域が得意なんだが
妄想とは？ エアライダージクオジ
今日もYouTubeの動画を見て語る 「YouTubeで見たんだが」
「とあるバイクまとめブログで見たんだが」
と前置きすれば良いのにね 150で100キロは普通にでますよ？大体それが最大馬力の8000rpmですから、、、
まともに加速しないのはその後っすね、ただ無理したくないので7000rpmに落として乗る人が多いだけっていう大体90kｍ/hだからね
一度レンタルして高速乗って来いよｗ >>364
自分の経験だと嘘の設定で語るからボロが出まくるのにね
エンジンフィーリングについて偉そうに語ってたのに
乗った事があるなら分かる質問に「最近乗ってない」と言い訳して逃げたりね 言ってる事がクソ浅いんだよな
ジクオジって。
某まとめサイトがお似合いだよ
浅瀬でチャプチャプ
それで250推してくるから
皆とバイクの話とやらが成立しない 250がなかった頃はあれだけ150推してたのにねえ…
まあ、買ってもなければ乗ってもないから思い入れも何もないんだろ、 夏頃から半年間放置のキャブジクサー、さっき普通にエンジンかかって意外だった やっぱりエンジンの設計がいいんだよな、空冷１５０だが上まで回しても振動と騒音が少ないから不快感がなく平和に回せる
あと１５０ってこんなに走るの？と驚く性能
２５０でも設計の古いバイクだと五月蝿くて振動多くて上まで回す気にならない
１００ｃｃ大きくてもこの程度か？正直大差ねーぞ、とがっかりする性能
これがジクサーの偉いとこ、まあもっというとＰＣＸ１５０なんかはもっと静かで余裕あるんだけど >>371
ジクサーとPCXくらいのスクーターで迷っているわ
MT取るかメットイン取るか オレはADV150と迷ったが、値段とMTでジクサーに落ち着いた。 結構同じ悩みの人多いのな
20年ぶりに通勤と趣味用に買おうと思ってるけどトリシティと新型ジクサーでずーっと悩んでる
トリシティ高いけど久々のバイクだから三輪は安心だけどやっぱ155に50万はなぁ
ジクサーは安いし軽いし取り回し楽そうだけど収納と二輪ってのに不安が残ってる
迷うわー >>373
俺も同様に悩んでるけど、多分ジクサー。
スクーターはやっぱ飽きるの早いんだよね。 トリシティ155乗ってたけどコーナーでの安心感は別物だったな。距離乗ることが多いから航続距離でジクサーに落ち着いたけど置き場所あればトリシティ置いときたかったな。50～750まで何台か乗り継いだけど俺には150クラスが一番しっくりくるわ。 125のトリシティだったらファミバイに組み込めるから2台もちありじゃないか 150に不満無く気に入ってるけど150の出来がかなり良いだけにどんななんだろう？と250 の出来が気になるから
とりあえず乗ってみたい こないだ首都高速の右側をかっ飛んでいくトリシティ155を見たよ >>371
本当に設計の古い250cc単気筒なんてのは現行だとセロー250くらい
それとは違うCBR250Rエンジンや、新しくセッティングし直したNinja250SLや、新開発エンジンのジクサー250らと比べると
やはりジクサー150では全く異なる
しかもジクサー150は低中速重視のロングストロークで、上記のバイクらとは根本的に違う どちらがいいか悪いかなんて人によって違う あるのは特徴
それがわからないくらいの素人なら安い方でいいよ そんで150絶賛してた。
150批判するやつは速度違反前提の犯罪者とか言ってたな 250なんて無駄しかもショートストロークなんて実際の使用にあってないゴミだと言わんばかりに貶してたよ >>385
オーナーのフリして貶してたよ
オーナー設定だったのに途中から借りて乗った設定に変わって
ツッコミ入れられたら「ストーカーだ」と被害者ぶってた 高速使って普通にツーリングするなら250
高速代払うのが嫌、下道ツーリングこそ王道派は150やね
まぁ大(250)は小(150)を兼ねるので懐に余裕があれば250にしとくのが無難 バイクに関して大は小を兼ねないやろ
だからセカンドで皆小さいのを欲しがるんやで 250で十分小さいだろ
このクラスで重いとかあるのか？ 低回転型の150とボアストロークから想像されるに高回転型と思われる250で特性が違うからってのがあると思われる
なんにせよ250の試乗車とかインプレが広まらないとわからないね、実際乗ってみたら低回転も楽しいってこともあるし
150乗りに250のインプレしてほしいわ 2月前半に予約してまだバイク屋から音沙汰ないが、3月4日に発売する気あるのかw >>391
だな
国内仕様になればサリーガードとか取っ払って150kg後半になるかもしれんし
160kg前後なんて全然扱えるし低速でも高速域でもバランスがいい
ジムカーナでそこそこなタイム出せるVTRも160kgだ(ABSなし) >>392
色々見た感じ、250は低中速もわりと俊敏な印象
かつある程度高速もいけるバランス型
やはり街中からサーキットまでこなすCBR250Rと似た特性のようだ
そしてCBR250Rよりもホイールベースがかなり短く小回りが効くと予想する >>393
発売まで２週間以上あるのに何を連絡しろと？
発売前にどこでもこういうやつが1人はいるな 予想なんて車体データを見れば言われなくてもわかるから
実際に乗った間隔を教えてほしい。
>>382でジクサーはｃｂｒ250ｒとは特性が根本的に違うと言っておきながら
翌日にはｃｂｒ250ｒと似た特性とか言ってるのかよ...
もう少し自分の発言ぐらい読みなおせ 入荷なんて数日前にならんとバイク屋も判らん事は珍しくない。輸入車だと直前までわからないこともある ジクオジってなんかジムカーナ好きだよなw
実体験の話は全く無いのは相変わらずだがw >>400
ジムカーナの動画は結構アップされてるからな
YouTubeライダージクオジ >>398
根本的に違うのは
低中速重視型のジクサー150と、高回転型の250だよ
小学生国語からやり直せ
天然ガチキチは手に負えん >>403
よく398の質問読んだら？
小学校からやり直すのはお前だろう。
問われてる事に答えも出来てない。
ホンマアホなんやな。 >>406
そういや今年のスズキのポスターはそんな内容だったな 日本仕様はタイヤがダンロップのGPRになるから、インド仕様で足が糞と言われてもなぁ タイヤよりサスだろ、スズキはスポーツ系の部分コスト下げてるせいかそこら辺安いよなー 逆に250rの方が良い謎だけど、リアあたりのやつオリンズとかに変える前提の方が良いかもな 普通に乗るなら150でも良いし 何もバイク全部が高級である必要はないしな、安いのでもバイクの楽しさは変わらん、それよりも買いやすいってのが重要、
文句があるなら８７万円のニダボ買えばいい、俺は半額のジクサでええわ、
そういえばＦＺ２５モンエナが２９万で売ってるんだけど
https://www.bs-sox.com/buy/detail/2019111300001 丸山さんのインプレにしてもこの価格にしてはって散々強調してただろ
安いものには安いだけの理由があるんだよ 405
オマエは何もやり直さずそのまま消えて亡くなれゴミが
天然ガチキチでもバイクの話をしてるだけオマエみたいなのよりはまだマシだよ >>410
オーリンズに変えれば何でも良くなると思ってる素人 >>411
FZ25は輸入車だから基本的に対象外
コロナ騒動あるから今後輸入もスムーズにいくとは限らんよ >>414
そういう事書いちゃうから
すぐバイクの話が成立しない
チンパンジーか
クソオジの脳味噌は。 >>414
お前バイクも触れない妄想馬鹿じゃん、初心者素人以下が言うと言葉にありがたみがあるね
ジクオジ書くと承認欲求満たされるから、妄想バカでいいよ、全部妄想だし Fサスは150と250硬さ同じらしいから250SFはオイル硬度変えて変えるしかないかもねー サスは安もんかもしらんが、１５０にしてはぶっといＦサスとか太いタイヤが付いてるから剛性はたっぷりだ >>421
というか、150のサスがオーバースペックなんだよな
あれCB400SFに使うのと同じような径だし
インド、東南アジアの悪路や3人乗りも想定してそうだけど 今日、ジクサー契約しました。
最初のオイル交換は何キロ位でやった方が良いのでしょうか？ 新型は初回1000km、その後3000kmごとに交換知らせてくれる機能あるよ 1000キロですね、初歩的な質問に答えて頂きありがとうございました。 >>439
納期件どう言ってた?まだ不明なんかな? うちの近所の店だと初回500kmで以降2500kmで交換って言われたけどどっちが正しいの？ >>430
>>429じゃないけど俺は3月中頃にはなんとかって言われた
確約は出来ないとも言われたけど
やっぱコロナの影響大きいらしい 初バイクの人多いのか？
普通は初回1000その後3000毎
気にする人は500 1000 その後3000毎
初回はエンジン内の鉄粉かなり出るから二回交換した方が精神衛生上良い 基本は初回1000だけど
新車はギアが入り難いので500くらいでオイル交換したくなるのは確か 海外産は得体の知れないオイル入ってたりするから早めが吉 >>432
情報ありがとう。三月中頃に乗り出せたら個人的には十分やけど、インド製でもコロナ影響あったんやな。もしかして初回入荷数少ないとかの話になってないか心配になってきた。150に決めてるから早めに契約行ったほうが安心かもしれんね。 >>436
そもそもSUZUKIの日本での販売目標が1000台らしいからあんまり数多くないっぽい
販売店の人曰くもう一人検討中の人がいてその人が先に契約したら半年近く待ってもらう可能性すらあるって言われたから決めてるなら早く契約してしまったほうがいいみたい
ディーラーならその限りでもないのかもだけど >>436
150に決めてるならさっさと契約にいけばいい
なにをためらう 250の方の予定販売台数は何台だろうな
150より多そうだな >>447
>>448
本当そうやな。
下取り出すのに付けた部品外すのメンドイとか、やっぱ寒いから3月になってからとか悠長に思ってた。ここでも予約した人の話題少ないし不人気車だしとか思ってたけど考えてみるわ。ありがと。 >>437
6年位前にスズキの豊川工場で働いてたけど、その頃日本に導入されたアドレス110を工場の中でチマチマ外観検査してるの見たな
都田に移転してからは敷地が狭くなった関係で完成車両のストック場が足りなくて、出荷が滞ると作っても置く場所無いからラインが止まるような状況もあったそうだ
通勤距離の問題で移転を機に退職した人も多いらしいし、利幅の薄そうな車種の検査の為に裂くような人手も場所も足りんのじゃないかな 250cc以下 単気筒
旧ジクサー150 32万
新ジクサー150 35万
GSX-R125 39万
モンキー125 44万
ハンターカブ125 44万前後予想
ジクサーSF250 45万前後予想
ADV150 45万
CB125R 45.6万
セロー250 58万
レブル250 60万～64万
CRF250Rally 71万 >>436
コロナの影響あるのはインドじゃなくて日本なんだわ。日本は第二の感染国として渡航自粛出してる国あるから下手すりゃジクサー載せた船がインドに引き返すことも有り得る。 >>438
ジクオジもさっさと250契約しに行けよ
>>442
以前は40万円って言ってたよな
あれは嘘だったのかよジクオジ >>444
45万前後かな～って話してたら
「そんなに高い訳ない、通報した、ネット舐めるな」って火病起こしてたね
なのにXSR155が正規販売されたら70万だと馬鹿みたいに高く妄想するアホっぷり
流石に馬鹿すぎると気付いたのか途中で下げてたけど >>446
本当な
営業妨害だの訴えるだの言ってたよな ジクオジの想定より高くなって手が出せなくなったら
150が最強、250はゴミとか言い出しそうだなｗ
いや、スズキ叩きに走るかもしれんｗ いや実際他のスズキ車叩いてるしマジで頭おかしいよ、僕の考えた最強のジクサー(最高速 >>431
そんなもん毎日交換が正しいにきまってんじゃん、とオイルオタクは言うぞ、
なんせあいつら常に綺麗なオイルいれとかんと死ぬ生き物だからな、もちろんオイルはモチュール３００Ｖ >>441
スズキのやる気の無さがわかるな
今は原付もある程度受注入ってから纏めて生産するらしいから、何時でも買えない商品になっちまったしな
もう日本のバイクはＳＯＸなんかの並行屋に任せたほうが賢いのかも スピードなんて80キロ以上は出さないし燃費重視って人なら150だろうね
150はリッター50ぐらい走って、250は35って所だろうし >>444
バカだなあ
定価45万前後なら、スズキ店頭鬼値引きで39万以下だよ >>452 >>453
輸入車組のツイッター見てたら、250の燃費は実際アベレージでリッター45前後が続いてる
スズキってマジで一流のエンジン屋だからやってのけるよ
ジクサー150が出てきた時も150ってこんな走るのか それに燃費もめちゃくちゃいいなって驚いたろ
新開発油冷250エンジンも驚くよ バカにされる事が多いがスズキはそういうメーカー 一流のエンジン屋 ユーロ3相当の輸入車250は燃費も性能も違うって？
いや、違わないよ
ユーロ5相当対応になっても、馬力はそのままを維持して、トルク発生回転数における味付けまで少し改善してきてる模様
日本で馬力測定してみたら、公式スペック値を超える27.5馬力まで上がった
これはCB250Rを超える数値で、かつ燃費も他の250ccバイクより良い
スズキは本物のエンジン屋だよ 俺がスズキが好きな理由 >>453
条件が良ければね
>>455
お前は定価が40万円以下だと言ってたろ
糞みたいな言い訳するなジクオジ リッター35or45燃費は気になるけどそれより実売価格、乗り出しが気になるな
150新型が乗り出し35だから これだけ言ってるのにいまだ250どころか150すら、所有するどころか乗ってもいないジクオジ… 相変わらず妄想が激しいなぁ、バイク何一つ乗ったことマジでなさそう、、 >>456
乗ったこともないのに驚くエアライダーの鏡やな >>461
カーブの手前でシフトダウンするって当たり前の事すら理解してなかったから
少なくともMT車に乗った事は無いだろうね 減速時あまりにも当たり前にやるから今まで意識したことないんだけど、順序に作法ある？ 順序とか作法とかの話では無く
レースみたいに攻める走りをする時でも
コーナーでシフトダウンせずに低中回転まで落として低中回転から加速するから
低中速トルクがある単気筒のジクサーの方が二気筒より速いって偉そうに語り
その証拠として
のんびりツーリングしてる250RRの動画と
エンジン全開センターライン割りまくりのジクサーの動画のリンク貼って
70万以上するのにホンダはボッタクリだってキチガイ全開だった時の話 2気筒にスピード勝負するのは謎だったなぁ
バイクって色んな用途に特化してるのに何でレース用だと思ったんだろう ホンダ車は定価、スズキ車は妄想の販売価格で比較するのも謎
スズキは定価じゃ売れないと言ってるようなものだし
10年ぐらい前に設計された単気筒CBRのエンジンと比較して
「スズキは本物のエンジン屋、一流のエンジン屋」と評価も謎
嫌味で言ってるのかな モーターサイクルショーで発表？
それとも創業日の3月15日発表かな？
SF買う人、何色にします？ <<470
銀色。
銀色に惚れて購入を決めたばい。 スズキが「エンジンの頑丈さに自信がある」というのはわかる。でも電装系の不具合で始動しなかったりはする >>465
タイトコーナーの多い小規模な峠や、ショートサーキットや、ジムカーナで
同排気量の二気筒より単気筒の方がパンチがあって速いのは常識だよ
同じライダーが乗り比べるならばおさら
250cc二気筒はジムカーナにもショートサーキットのレースにも全然出てこないだろう 突出した強みがなく使えないから >>477
ジムカーナで大人気VTR250は2気筒だと思うんだが まあ昔から熟成してきたVTR250くらいは使えるが、その他のパラツイン250とか何をしても中途半端だからなあ
常用域の低中速では同排気量250cc単気筒の俊敏さに負け、
高速道路などの伸び上がりや巡航直進性、快適性においても400ccや大型に圧倒的に巻け
初心者は何も知らないので、ニンジャ250やらのパラツインは何にでも使えるとか思ってるが、それって何をするにも中途半端で使えないんだよなあ まあライダーはそういうのも経験して成長していくものだけど パラツインってのはMT03の320cc、Ninja400の400cc 本当に最低限度これくらいの排気量があってやっと普通
常用域の低中速のダッシュ力も確保できる
もっといえば650ccくらいは欲しい それでまとも
250ccはインドネシアや日本の免許制度に合わせて出してるだけだよ
ホンダも250ccクラスは単気筒がベストとわかっていたから、CBR250Rを最初に出してきたろ(もちろんその前には2ストレプリカや、低中速の粘りのある軽量コンパクトなVTシリーズら等にはVツインを採用していた時期もあったが)
だが、ニンジャ250とかR25とかの初心者ダマシのなんちゃってSSに押されて、仕方ねーからCBR250RRを出してきた
まあ現在でもホンダは250ccあたりのクラスは単気筒がベストだと思ってるんで、パラツインよりも、CBR250Rのシングルエンジンを派生させたモデルをたくさん出してるがね
スズキはそういうくだらないパラツインなんちゃってSS競走には積極的に参加せず、独自路線
250cc二気筒はGSR250やGSX250R,Vスト250等ゆったりツアラー路線
単気筒のGSX-R125、ジクサー150、ジクサーSF250等を展開していってる
初心者ダマシバイクなんてのは無視で、バイク好きとしてその路線で正しいと思うね俺は
最近のホンダはあまり好きではないが、250ccあたりのクラスは単気筒がやはりベストだと思ってる王道メーカーとしてのスタンスはある程度は認めている >>480
ジクオジバイク持ってないくせに語るやん >>480
CBRの短気筒エンジンは重大なリコールが出ていて欠陥だって騒いでたのお前だぞ。 そして相変わらず体験談や経験談をまったく語れないジクオジw
そろそろ「バイクの話ができないお前はクズ、俺はバイクの話しかしていない」が出る頃だろうが、お前はそれ以前に、何年も何年も受け売り聞きかじりの話しかしとらんじゃねえかw サーキットじゃレギュレーション的に300ccの単気筒と250ccの2気筒がいい勝負してることは無視ですか 東京とかだともう新型が店頭に置いてある場所はないんですか？
何百台ぐらいはもうインドから入ってきてそうだが >>478
アップハンNSRも強いけど２気筒だな
多少なりジムカーナに関心有れば２気筒が出てこないなんて寝言は言わないはず 単気筒限定のレース見て「単気筒しか居ない！二気筒より速いからだ！」って言ってそう >>487
どの新型のことを言ってるのか知らないけど
東京じゃなくてもSOXとかに置いてあるぞ >>486
カートコースくらいなら現行の2気筒より単気筒のほうがエンジン的には優位性があるかと
ただジクサーの足回りはプアなのに対して最近の2気筒は足回りが良くなってるから
それが足枷になりそうではある >>488
MT-25やZ250で速い人いないやろ
MT-03やNinja400ならいるけど レースとかは興味ないんだけど街中で2気筒と単気筒てどういう
差がある？ 差はほぼない 2気筒のほうがいい加減な操作でもエンストしない >>493
GSXを除く現行2気筒は高回転型だからどうしてもシフトチェンジが多くなる
ただし街中でも高回転を使って走れる楽しさがある
>>494
低速トルクがある単気筒のほうがエンストしにくいに決まってるだろエアプ 高回転型の単気筒と二気筒だと単気筒のがエンストしやすい
スモールdukeとかそうだろ いい加減な操作でエンストするのは単気筒だろ
>>495
原2クラスはともかく250以上は街中で高回転使おうとするとほぼ2速、使って3速だからシフトチェンジは減るぞ 見た目で選んでOK
CBR250RRはトップギア4000回転～
GSX250Rは3000回転～でも加速できる
低いギアならさらに低回転でも使える
CBR250Rは乗ったことないがCBR125Rですら5000回転から加速できたので大した差はないはず
1ヶ月も乗ってればエンストさせるなんてことはそうそうないから気にしなくていいよ >>495
エンストし易いのはシングルだぞ、お前もうちょっとエンジンの構造勉強しろよ
あとなあＲ２５のエンジンも結構低速あるぞ、実際に乗って来い
振動も少なくドリューンっていい感じだわあれ、ちょっとツイン見直した
下スカ ＮＩＮＪＡ ＲＲ
オールマイティー ＹＺＦ
下だけ ＧＳＸ >>498
常に高回転維持して走るとかいうエアプorキチ >>484
だからタイで適当な品質管理して未だにシフトインジケーターすらつけずコスト削減してる割にバカ高い値段で売るホンダはあまり好きじゃないって言っている >>488
キミは実にバカだなあ
ジクオジは二気筒では低中速の粘りがあり軽量コンパクトなVTシリーズや、2ストレプリカは評価しているだろう(ホンダの250cc2ストレプリカ＝NSRだよ いちいち言わなきゃわからないか)
どちらもバンク角を稼げる利に適ったVツインエンジンだ
IQの低い奴はいちいち一から百まで説明しないといけないから疲れる Ninja250やR25や(割とコストかけてるCBR250RRでさえも)のなんちゃってSSは、初心者をだます事を主目的としてカタログ数値上の馬力を上げるために無理気味に高回転型にしてるんで
最大トルク発生回転数が上の方にあり、常用域での低中速が薄い(それをもっと極端にしたのが初心者ダマシの代表格である250cc四気筒だが)
ショートサーキットやタイトコーナーの多い峠、ジムカーナ等でも、立ち上がり加速は眠くぼんやりしていてメリハリが無い
なるほど、高回転型だけあって回せばちょっとは速いが、そういった速度域が活きてくるのは中規模以上のサーキットや峠だ
そういう所を多く走るんなら400や大型に乗れよって話 多気筒で排気量アップで重量も重くはなるが、それらなら低中速でのパワーも確保しつつ高速域での伸び上がりも250ccなんちゃってSSのパラツインなんぞ相手にならない速さを発揮する
ハッキリ言うと、250cc高回転型パラツイン(今度出るZX-R25もな)なんてのは小排気量で無駄に多気筒化して高回転かして余計な重量を上げて、常用域、低中速ダッシュ力も薄まった中途半端な使えないバイクなんだよ
カタログ数値上の馬力は高かったりするからバイクに詳しくない初心者が飛びつきやすいが
>>492 が言うようにバイクに詳しい人はまず選ばない 250ccクラスでは単気筒や、二気筒では現行では300ccや400cc以上を選ぶ 現行250ccなんちゃってSSのパラツインは使えないとわかっているから 中規模以上のサーキットや峠を250で走るならパラツインが最高ってことは認めるんだなw
一般道はそういうところがほとんど ジクオジ、一人称がジクオジになったのか。
可愛いアピールか？www >>504
俺を巻き込むなよクソオジ
相変わらずカタログスペックでしか語らないなジクオジ
実用性のない趣味の乗り物で実用域ガーってアホか
軽自動車で満足してろ 高回転型250CCて回転数維持したまま曲がるもんだと思ってたわへー
2気筒のほうが構造上エンストしにくいと思ってたわへー >>383で解釈するとなぜジクサー250の値段にこだわるかが解るな エンストガイジにすらアホ呼ばわりされるジクオジ哀れ >>507
お前もジクオジと同レベルの事言ってるぞ
>>506
本人は自演してるつもりらしい R25とCBR250Rを立て続けに市街地で試乗させてもらった事あるけど圧倒的にCBRの方が乗りやすく楽しかった
発進からトルクがあって気持ち良い
同時にR3も試乗したが乗りやすさ楽しさはR3 >CBR>>R25 >>492
250単気筒で速い人居ないやろ
400や450ならいるけど >>226
ジクサーは軽さと値段、運転のしやすさでスクーター客をとれるポテンシャルあるんだよな PCXから乗り換える人はめっちゃ多いみたい
PCX半年ぐらい→ジクサー半年～1年ぐらい→そして何かしらの250ccに乗り換えるってパターンの人はかなり多いらしい 本当にPCXから乗り換える奴がめっちゃ多かったら
ジクサーの販売台数ももっと多いはずだけどね ADV150に行った方が多いんじゃないの？
受注が4000台超えて、年間予定の3000台を大きく上回ったそうだし。 ADVのリッター45kmに案外低いなと思った俺は
ジクサーから他に移れるのだろうか 俺は燃費もだけど航続距離重視だから新車だとジクサー一択だったな。
燃費いいバイクって大抵タンク小さいんだよな。 >>505
250ccパラツインがまともに気持ちよく加速するのは70km/h以上あたりだよ 250ccしかない排気量で無駄に二気筒にしてるので無駄に重量が増すしな VTR250くらい低中速に粘りがあってコンパクトで163kg程度なら割と使えるけど
一般道の70km/hあたりまでやタイトコーナーの多い所では250cc単気筒以下の方が俊敏で小気味良いし実質的に速い 道は直線ばかりじゃないのでなおさら単気筒の軽快なコーナリング性能が活きてくる
70km/h超えるような領域ではパラツインは最低限400ccくらいは欲しい もっといえば650cc以上の大型も良い 四気筒でもいい そういった高速域を得意とする400、大型勢にパワーも乗り心地も圧倒的に負けるのが何をやらせても中途半端な250ccパラツイン >>511
あれは軽量でいいバイクだが、エンジンがつまらないな 飽きてくる
俺はスズキのエンジンフィーリングの方が断然好み
これは走ってる間ずーーーーーーっと感じるものなので重要
それぞれ個人の好みがあるけどな >>500
単気筒だろうが二気筒だろうがエンストなんぞさせてるレベルで話にならん
エンジンの構造うんぬんよりも、ライダーの基礎的な技量レベルが公道を走る域にすら達していない
教習生レベル
論外 >>513
おおむね正しいね
俺の走り方や用途では、CBR250R>R3>R25
それらの一番前にくるであろうジクサーSF250 >>520
バカだなあ わかってないわ
スクーターとMTのバイクは別の乗り物 スクーターは主に移動手段だよ
普通二輪以上のMTバイクを楽しみつつ、ファミバイ特約で125cc等の原ニスクーターを持つのがいい
一台しか持てない状況なら150ccスクーターでも好きにすればいいが、それは最初の方は楽しいかもしれんが、所詮移動手段にしかならんよ 移動の道具 ジクオジにアンカ付けられて嬉しいヒトって居るのかね？ >>529
移動手段()としてスクーターのPCX買った人が次のバイクとしてジクサーより移動手段()としても適したスクーターのADV150を選ぶの何がわかってないんだ？ ジクサー250にセンスタ付けてほしいなぁ・・・
せめてオプションでウインドシールドとセンスタ作ってぇ～スズキさん。 >>527
ジクサーは構造的に謎エンストあるよねーバイク乗ってないのに批判するとか冗談抜きで最低やぞ、これがわからんならマジで書くなよ パラツインが楽しいのが70km以上とか笑える
ジクサーSF250購入したけどあくまでコスパがいいから買ったのであってCBRや忍者の方がいいバイクなのは確実だわ ジムカだサーキットだ一般道だと想定してる状況をコロコロ変えたり
ジクサーは安定させるためにあえて重くしたと言い訳してたのに
二気筒の重量は無駄と言うダブスタっぷり
レスの内容も矛盾と間違いだらけで
バイクの知識以前に根本的な知能レベルが低いジクオジ ジムカーナなら単気筒のほうが高回転型パラツインよか有利だろうけど
大半の人はジムカーナなんてしないしな
そんなことより高速道路の快適性はパラツインのほうが有利だしそっちのほうが重要だろ 金があって燃費が良いなら普通に新型Z250買うわｗ
あれは良いぞー 気持ち良く加速するのは70km/h以上ってのが意味わかんねぇ…
回転数じゃなくて走行速度でエンジンパワーが変わるの？ ジムカで速い単気筒って軽量なのやハイパワーの車種であって
ジクサーみたいな低パワーで重い車種ではないけどね
前にも同じ内容でジクオジが暴れてたけどその時も論破されまくりで
最終的に「高回転禁止で低中速限定ならシングルの方が速い」
って馬鹿な言い訳だったな そのくせ250の2気筒は無駄だから大型買った方がいいとか意味不明なことを言い始めるしな
デカイのがいいならボスホスでも乗ってろと >Ninja250やR25や(割とコストかけてるCBR250RRでさえも)のなんちゃってSSは、初心者をだます事を主目的としてカタログ数値上の馬力を上げるために無理気味に高回転型にしてる
めちゃくちゃ
それぞれの走り方、楽しみ方あるのに、好みだけで全否定するって基地だな 250パラは大型にパワーも乗り心地も圧倒的に負ける～って
そんなの単気筒にも言えるのに
ジクオジの言った事をまとめると
ジクサー250は
250ｃｃという免許制度や税制にあわせた大衆に媚びた排気量で
高回転型なのにSOHCという中途半端で
パワーや乗り心地が圧倒的に大型に負けてるバイク
って事になるね >>536
お、soxかな？セール気づかなくて黒が全部はけてエクスターカラー山盛りなってた悲しみ(
カーブ性能どんなもん？やはりスズキ特有後ろ重心の曲がりやすい感じかな >>531
それならスクーターのスレにいけばよい
ここはMTバイクのスレだ そんな事もわからない基地外なのかオマエは >>536
オマエの主観でCBRやニンジャの方がいいバイクだと思ってるのに
ジクサーSF250を買ったのか
ガイジとしか言いようがないな >>537
うだうだ言ってないでテメエの持論を展開させてみろ
そうしないとオマエもその他大勢の金魚のふんだぞ？ コロナ関係で春休みに突入したんで
まあバカがより一層増えるだろう
議論に値しないレスは切り捨てる
対等に話したいのなら金魚について回ってるだけじゃなくおまえだけのダンスを踊ってみせろ
耳も傾けよう >>544
おまえは本当に頭が悪いな
250cc程度のクラスが多く走るであろう状況はどこだ
その状況で活きてくるエンジン形式、パワー特性、重量
それはどういったバイクだ
全部書いてるだろう もちろんそれぞれ好みもあるだろう 好みがわかってるのならその車種スレにいけばよい 2月頭から予約してたんだが新型3月中旬には入ってくるってバイク屋から連絡あったよ
いつくるか分からないって言われてたから4月ぐらいかと思ってたが >>547
いやですからコスパ重視なんですよ
乗り出しで10-20万違うわけ
大型から乗り換えたんで加速なんかどれも大差ないように思えたし下取り考えたら年間維持費+αで買えたからジクサーにしたんだよ
>>545
低速ではステアリングはクルックル回る
ただ純正MRFのリアタイヤのせいなのか体重移動での倒し込みはちょっと重くて他社の250スポーツよりヒラヒラ感が無い気がする
慣らし終わったら140/70r17に履き替えるかも 色んなスレでオーナーの振りをしてまで荒らしてたくせに
「好みがわかってるのならその車種スレにいけばよい」って完全に人格障害者だな
余裕が無くて一時的に荒れてるタイプじゃなく
知能自体が低いタイプで煽りじゃなくてマジでガイジなんだろう >>550
本当に頭が悪い、好みがわかってるのならその車種スレにいけばよいと言うのなら、ジクオジのやってることも本当に頭が悪い
もう他のスレに行ってジクサーの話するなよ？ まとめサイトでもジクオジが叩かれて
管理人に泣きついてて草 >>553
タイヤ細くして曲げる感じかー 慣らし終わってないってことは美味しい回転数封じてるだろうし、3.4速あたりの美味しい所で曲がったら評価変わりそうな気もすふ >>550
他の車種スレを荒らしてるやつがそれ言うのかw SOXで実車見てきたよ まあ値段なりって感じ2014年くらいのNinjaと同じ雰囲気の質感かな 塗装はマジでインドクオリティ
カウルは全面柚子肌
トップブリッジとかスチール部分の塗装は端っこダマになってるところとかあるしリアシート外した裏側とか塗ってないとこある
カウルに傷はないけどフレームやペダル周りは傷、打痕ある
シートもテキトーで浮いてたりする
日本車じゃ考えらんないねw >>565
旧型だとあまり気にならなかったのにね
新型は質感が原付以下だよ ステッカー類はどう？ある態度は左右対称に貼ってあるかな？ 流石に日本仕様は改善してるよな？
てか雑な塗装するくらいなら塗り直しで剥離の手間が省ける分、無塗装の方がマシだわ ステッカーは気にならないな
日本ではってんじゃないかな？ >>568
販売する国によって塗装品質を変えるなんてことはしないかと
>>569
艶消しシルバーの250SF見たことあるけど
サイドカウルにある250と書かれた大きなステッカーは
近くで見るとステッカーとカウルの色が違うのが目立つのよね
光などによる経年劣化でさらに目立ちそう 塗装品質の差が目立つ艶消しカラーは辞めましょうよスズキさん >>564
レッツは塗装じゃなくて色付きポリｗ
ポリバケツと一緒ｗ マッド塗装が2019で2020で普通にしたらいけそうと思いたい あの塗装バイクはyzfも微妙だったレベルで雑魚やめてほしい 250でもレブルとかCBR250RRのマットカラーは悪くない
ジクサーのマットカラーはただのコスト削減の為のマットカラーだから見た目が悪く糞 >>558
リッター四気筒や650ツインの車種スレで突如流れ無視で250シングルであるジクサー
ってのなら、おかしな話だがな
そういうのを見たというのなら、証拠を貼ってみろ >>553
CB250Rのリアタイヤのサイズも同じなんだよな https://young-machine.com/2020/02/28/78581/
東京、大阪モーターサイクルショーがコロナ関連で中止になったが
ジクサー250はいつ日本発表するんだろうな
もたもたしてるからｗ >>576
流れがあればいいならこのスレでパラツインの話してるのも何の問題もないな 2気筒と比べる理由は意味不明なんで単気筒どうしでやってくれ、値段とか層が違うだろ それクソオジ出来ないよ
自分が言い出したくせにな
250ツイン貶さないと自分の言いたい事も言えないみたいで。
本当に薄っぺらい。 部外者から見たらジクオジもそれに噛み付いてる奴も
どっちも醜いからな
とりま早く発表してくれ >>585
ここはそういうスレだぞ
ジクオジと絡みたく無ければ別スレがある >>585
自分もその醜い部類に居るのに
謎の上から目線 >>586
ここは23スレ続いてるジクサーの本スレだ
おまえらはおまえらが最近適当に立てたぽっと出のスレで遊んでろ
いちいち本スレに荒しにくるな モーターサイクルショー中止になったけど発表どうするんだろう 発表自体は別に今のご時世ネット配信とかでなんとでもなるでしょ >>576
CBR650Rスレ荒らしてたの忘れてるのか
朝にジクサーは重いってレスして夕方にはジクサーは軽いって言うぐらいの記憶力だから仕方が無いか soxで無印250見てきた。格好いいけど大きく重く感じた。150現行は小柄で印象良かったけど、シート変更で窮屈に思ったせいかもしれない。意外と納得して現行型あえて買うのもありかもね。
アップハンドルの現行150sf見るのん忘れた。
衝動的に現行150sfにしてしまいそうな気もするがスズキのあのワークス青のカラーはちょっとないかな… ジクサー欲しかったけど消費税増税とコロナウイルス自粛で収入が厳しくなってきた
無理っぽい >>597
今や観光客相手に商売してて閉店や倒産なんて少なくないやろ >>598
ジクサーくらいの値段のものをきついと言っている時点で懐がやばいと思っただけだぞ >>600
自営で会社傾いてきたらジクサー買う金あっても普通は躊躇するよね 半月だけとか決まってるならいいけど
いつまで仕事がないのか、明けて戻るのかがみえてこないと雇われでも貯蓄減らすの躊躇するだろ 何か買い物しようなんて思わない。家庭全体がそんな雰囲気。とくにバイクは趣味のモノだしさ。消費マインドは凄く冷え込むと思うよ。 でもジクサーってきっと趣味のものというよりカブの延長にある不況に強い乗り物という認識が強いよな
既に移動手段があるならあれだが おまえらバイクで楽しもうぜ
明日世界が終わっても悲しまないように 燃費いいし軽くて取り回しいいから
耐久性次第ではVTRに代わるバイク便のメインマシンになれそうなんだが 60キロまでの加速ではVTRにひけをとらないし
3人乗りとか平気な位だからそれあるな 走る距離が半端ないから水冷のほうが好まれるんじゃないかな。知らんけど。 近くのバイク屋に行ってすぐ直せると言うのがVTRやスーフォアの強みだよな
個人的に使うには自由だけども >>606
公道では十分走りも良いし、空冷タンコロは故障しても修理も簡単、センスタも便利
なにより値段がＶＴＲの１／２、ＣＢＳＦの１／３
ＣＢＳＦでも６万ｋｍでシリンダーがヒビ割れして水が漏れてオジャンになったってＷＥＢ記事あったし、意外と短命
何より水冷パラ４ＤＯＨＣ１６バルブなんてエンジンばらすだけで凄い工賃取られそう、無駄に重いし燃費悪いし >>611
私の背中を押すのはやめてください(´・ω・`) >>611
バイク便ベテランのVTRやスーフォアは10万km越えてるのなんてザラで20万越えもある
交換用中古パーツが豊富にあるから安くできる
毎日毎日数百キロ乗るんだから乗り心地も重要
ガス代は出るんだから燃費が良くても変わんないし 初代ジクサーとVTR両方乗ってたけどジクサーはいろんなとこ壊れる、というか調子が悪くなりやすい。それさえなければ日常の足にはすごくいいバイクだと思う。 どこが壊れたんだろ？特にトラブル無いし調子が悪くなったこともないが ハズレ車体引いたら難儀するのは何処も変わらない、ちゃんと補償修理何度もしてくれるかそうでないかのほうが重要だからね、その分スズキはマシよ、 250も故障しなさそう
油冷は基本空冷だし構造もそう複雑って事もないだろう >>624
YouTubeに新型の実走レビューあるよ >>624
やっと店にきた報告があったばかりだろ
ましてや不人気バイクなのに >>624
発売日が昨日だぞ
２５０は発表すらまだ モーターショー出すつもりだったのが今出しても仕方ないし完全にタイミング失った 修さんってけっこうなお歳なんだね
社100周年は迎えられそうで良かった
ポックリ逝かれたらさびしい 黄色のクロスカブ乗ってた人が旧ジクサーに乗り換えてたわ、やっぱバイパスは正義らしい 足つきが795mmで10mm上がってたのが気になってたが、試乗したら旧よりめちゃくちゃ足つき良くなってたな
旧は両足つま先でヤバかったが、新は両足だと足の半分の面積つく >>632
その情報はすごくありがたい。
旧型跨って親指が着く程度で、不安ながらも予約したけど、
どこかのショップの動画に股の部分が細くなって、
足つきは良くなってるとあったので、少し期待してた。 >>632
入荷した店の動画でも似たようなこと言ってたね
新型予約してるけど旧型跨らせて貰った時同じくつま先だったから少し不安だったけど安心した
ちなみに身長173 >>634
書き込んだら似たような事書いててワロタ
納車楽しみだねぇ 150のやつかー250と同じ股がシュっとなったんだね、問題は250少し高いってことか 他社250が800以下で乗りやすくしてるのにリア調整できるなら良いんだが、またなんの根拠もない足付きおじさん沸きそう >>627
150旧ジクは実際は若いやつが多い
5ちゃんではおっさんが多そうだが >>629
ｗｗｗ
スズキらしいな そういう冴えないところも含めて愛すべきスズキだが >>637
250も含めてあんな軽い部類のバイクを扱えないようでは
そもそもバイクを扱う技量に関して未熟なだけだわ
経験を積めば大丈夫だよ 短足はアメリカンに乗るって法律しらないんだな最近の若いのは グラ見に行って、ついでに跨がらせてもらったのだけど、グラのほうがマシだった。
新車だったからサスが硬かっただけ？ 足つきはいいほうがいいけど、シートは高いほうがいいな 新のほうが足つきいい？それは朗報、なんせ旧は足つき悪かったからなあ、ＳＶ６５０のほうが良かったぐらいだ
誰か新と旧の足つき比較画像でも見せてくれ
２５０のほうがシート高いのはタイヤがワンサイズ太いのも原因かも >>641
「うわーダセェ バイクじゃん スペックもショボいし」
↓
試乗開始「あれ？ 乗りやすいし 面白い何で？」
↓
「あれ思ったより良いバイクじゃん、可愛く見えてきた」
↓
無事購入 スズキン感染
大体の感染経路がコレ、乗らなきゃはじまらんのに6月までの購入に合わせない(余裕がない？)日本見てなさよ 150は安い、軽い、バイパス乗れる、燃費良い、まさにその通り
タイヤだけはマイナーサイズで高いけどね、ティムソン、チェンシン許容できるならまぁありだよね
140/70 バイアスって手もあるけどね、はよ２５０発表してクレメンソール 安いが適正価格だと思うなぁ
他の値引きがデカイ車種の方が数字が大きくても安いと思う これだけ軽けりゃ、足つきがどうのこうの関係ないだろ
それよりもオイルの乳化はなんとかならんのか？ >>656
免許取立て最初のバイクじゃ立ちゴケさせるのはほぼ間違い無いから軽くて取り回しの良いジクサーはオススメ
キズつけても諦めもつくし >>654
もうすぐ暖かくなるからだいじょうぶだよ 取り回し良さそうでABSも付いてるのが良いよね
夏までに買って北海道にツーリングに行きたい >>651
バイアスに変えた人のレビューを聞きたいな
なかなかポンと変えてみるというわけにはいかんからね >>654
暖機なしでちょい乗りという乗り方をしなければ、まず乳化はしないと思うけど >>660
いくつもあるじゃないか
ヒンズー訛りだけれども バイクセンターは新型の価格を2蔓延アップしたみたい(´・ω・`) >>656
150か250かを書け
まあどっちも可だけど >>657
タチゴケさせるのはほぼ間違いないって、それはお前と下手な奴限定だろ
一般論みたいに言うなよマジで 初バイクは倒すもんだ
きれいに乗れるのは2代目から 初立ちゴケはバイク乗り初めて35年目だったかな。それ一度きりだわ 立ちごけ、握りごけ、低速ゴケは油断した頃に襲ってくる >>675
50代のジジイだけど年取ると大型はぐらっときたらもう気合では支えきれんのよ。その点ジクサー150は軽くて余裕。 立ちごけとかオフ走るとか郵便配達とか新聞配達並みに乗り降りしてないと無いよ
仮に頻繁にあるなら注意力が足りないから他の事故に遭わないだけ運がいいと思う 都内とかで原付がわりに使ってると立ちごけしやすくなる
狭くて傾いた駐車場の隙間に出し入れするからな
田舎なら無いんじゃね このバイク４速に入れるとシフトインジケーターの表示が消えるな
別にどうでもいいけど・・・ >>632
今日バイク屋で新旧をまたがりまくってきたが足つきはあまり変わらなかったよｗ
身長172体重55kgでビブラムソールの靴で足裏半分付くくらい
新型はサスの強弱を設定できるので最弱になってれば多少沈み込むかも
まぁとにかくボディのデカさに驚いたｗ そうだったんだ
新型はシートの前方が若干細いかなぁって感じ
あと150SFはニーグリップするとカウルがこすれてギュウギュウって鳴った >>682
172で足裏半分ぐらいかあ。
167の俺だったら足先つんつんかなあ。
街中ではちょっとしんどそう。 慣らしが終わる頃にはサスやシートや人体が馴染んで足つきはマシになったよ >>686
リアサスのプリロード設定に期待
五段階になっていて出荷時は弱いほうから二つ目 前から思うが、足つきは身長でなく股下書けよと言いたい 新型で4速で停止したらギアが入らない状態になって青になってもギアが入らず焦ったが、調べたら旧型もこれと同じ現象みたいね
何か半クラとかにしたら治るみたいだが、確かにあの時ガチャガチャして半クラにして何とか4→3と入ったかもしれん >>674
SFだね フォルムもいいし
ネイキッドがもっとかっこよかったら用途的にも排気量的にもネイキッド選んでるけど >>679
だから一定レベルの技量や注意力のあるライダーは立ちゴケなんてしないって
白バイやバイク便が立ちゴケするか？彼らもバイクに関してただの一般人レベルだ >>690
ジクサーに限らず常時噛合式ギアのバイクでは停車中は変速出来ないと考えた方がいいよ。停車するときは止まるまでに1速かNにしとくのが基本。 >>690
それはジクサーに限らずMTのバイクはそう。教習所の急制動でもそんな感じになったな。ギヤが噛み合ってるので半クラにしながら車体を前後に揺すったりすると解消される 立ちゴケって事故だからな
周りの車両の邪魔になって二次災害に発展する可能性もある
実技試験で立ちゴケしたら即刻中止で失格だろ？
そんなレベルの奴はとてもじゃないが免許を与えられないだろ 公道を走るレベルにないだろ
そういう事だよ
へらへらしてんなよヘタクソが >>695
そいつは白バイ隊員の資格がないよ
いちからやり直すんだな ネイキッドのデザインは本当に残念
流石にスズキだってアレがナウいとは思ってないんだろうけどインド人の感性に合わせた結果なんだろうなぁ
150や250程度で速く走ろうなんて思ってないんだからXSR155みたいな感じでいいのに >>696
事故ならするしないじゃなくて、フツーに起きるって考えたほうがいいんじゃないの。
そんことにカッカするなら公道を運転する資格ないね >>699
起きるのは公道を走るレベルに達してないライダーのせいだよ 立ちゴケを当たり前のようにするドヘタクソが反論してくるけど
おまえは公道を走るレベルにないんだよ
自覚して改めるんだな >>702
公道ではド下手くそが山程運転してるということを認識しないと事故るのは君の方だね >>703
当たり前だろ
公道なんて基地外だらけだ
俺を誰だと思ってるんだ 口の聞き方に気をつけろ >>698
スズキでまだかっこいいネイキッドってバンディット250と400くらいかな
ウルフ250とかもかっこよかったけど あの時代の金のかけ方と今じゃ比較するには向いてないが 白バイはプロなんだしこけちゃダメだろ
いくらでも倒していいバイクで日頃税金から金貰ってたっぷり練習してるんだし
教習所の指導員と並んで立ちゴケしたらあかん
バイク便はただの素人だからいい グースみいたいな無骨感というか、ただものじゃない感も嫌いじゃない
新型ジクサーネイキッドは無難というか、なんか悪い意味でヨーロピアンなナヨナヨした曲線感があるというか
ネイキッドに関しては旧型のザ・アジアンバイクの質実剛健さがある無骨な感じの方がいいかもな >>704
え？誰なん？
答えてみろよクソオジ
誰なん？ >>704
みんなお前をジクオジだと持ってるよ。
バイクどころか免許も持ってないエアライダーのジクオジ。
立ちゴケしたことがないのはバイクに乗ったことがないからだろ。 グースだのウルフだのって名前出すバイクが一々古いんだよなジクオジって。
おおかた、当時バイクに憧れてて免許を取るタイミングを失い今に至る哀れな中年引きこもりだろう。
外に出てバイトでもしろよ。
金ためて教習所通えよ。
50過ぎて中型取って楽しんでる人も結構いるぞ。 155のネイキッドはねぇ…
まあヘッドライトは交換すればいいとして、あのスカスカなエンジン周りにネイキッドの組み合わせはアカンわ
ネイキッドの醍醐味のメカメカした感じがなくてスカスカだけ目立ってしまってる >>712
そういう趣味性の高いバイクとは違うターゲットユーザーと成り立ちなんだから。
これはインドの中所得者層に日常の足プラスアルファで売っていくために作ったバイク。
日本ではそれを違う切り口、チープだけど乗って楽しい、で楽しんでるので、そういう意見は見当違い。 バイクてのは自分で立てないからバイクであって
下手だとかエアプ丸出しだから無視していい
乗ってると意識してない奴は死ぬ世界なのに
その理論だと俺上手いから任意保険入らなくて良いって言ってるやつと同じ、実際いるから洒落ならないが スカスカだけど掃除しやすいし整備性ならそっちがいいかな、ニンジャみたいな密度の高いバイクも好きだがコケはいた道とかちょっと怖いんだよな ジクサーSF250
3月19日発表
春発売みたいだな
ほんとかなあ スズキのテストライダーが春発売とツイートしてるが
春って、3月末くらいから5月末くらいまでは春と言えるしな
まあ4月か5月くらいかな >>715
クローズドのサーキットやオフロードコースで攻めたり限界を探る練習をしてれば転倒は当然あるよ
白バイの訓練やジムカーナの練習でも転倒なんて日常茶飯事
だがな、公道を走る上で、立ちゴケなんてさせてるレベルは
上手い下手以前に、公道を走る資格がないのと同義なんだよ
上手い下手とか語る以前の問題 いてもいなくても一緒のゴミカスはレスしなくてよろしい 今志賀島の手前のセブンにいるけど新型250SFが止まってて感激してる 久しぶりに表れたと思えばぶっ飛ばしすぎて事故ってるじゃねーかｗｗｗｗｗｗ >>713
ホンダ以外のメーカーがCBテール付けちゃあかん笑
しかしエイプ対抗かな、こっちが先か知らんがスズキが出すと全然勝てないオーラプンプンだもんな
アンチSR→テンプターにしろ、エストレア対抗→ST250にしろ
どちらも別に嫌いじゃないんだが、乗ってる人にエールを送りたくなるほどの負けっぷりがまた たしかにスズキの歴史にない形だな。
GSX250FXが少し似てるけどカワサキか >>726
ST250ってボルティの後継じゃないの？ エンジンより先にハンドルとマフラーが先に接地する。立ちごけならブレーキレバーがひん曲がったりするかもしれないな。 エンジンガードあればコケた時足挟まれるリスク減るし引き起こしもしやすくなるし見た目気にしないなら有りじゃないかな ジクオジは公道を走る資格を取れなかったから
無免許エアライダーなんてやってるんだね
上手い下手とか語る以前の問題 >>713
俺の愛車を晒すなよ！
8リッタータンクに燃費60km/lは伊達じゃ無いぜ！！ 別に立ちゴケしてもいいけど離れたとこで頼むわ
それに立ちゴケ繰り返す奴は自粛してチャリにしろ
人に迷惑かけんな ジクサーのエンジンガードはどんなのかなと調べてみたらけっこうごっついねぇ。 ちな取説によるとSF250の正式な型番はGSX250Fの模様
150もGSX150Fだったから予想通りだけど ニンジャはデザインがゴテゴテし過ぎててあまり好きじゃない ジクサは完全な２５０のサイズ、しかも足つきはかなり悪い
ＳＬは１２５に２５０ぶちこんだバイク、かなり小さい、
サイズが全く違うからたぶん迷わないと思う SLは全長短いのは別にいいけどカウルが極小でフルカウルに乗ってる感が全然ない
GSX-R125とかの方がカウルにボリューム感あるもん 旧ジクサーでカカトまでべったりついたが、新ジクサーは1cm高くなってるんだよな
旧の話だが実際に跨ってみて足つき悪くて諦める人多いってさ
特に女 150の方だと軽いし女性でも片足しかつかなくても支えられそうだけどなぁ >>729
スズキはエンジン屋だからね
中身を見れる人には好評 >>739
SLもいいんだけど、特にエンジンがやはりスズキがいいな
というか、カワサキのエンジンはあまり良くない >>741
125サイズだと軽いのは当然なんだよな
軽いのはメリットではあるが、125サイズだと実際問題かなり貧相に見えて平均身長以上あるとポジションも窮屈で普段使いしにくい
巡航時も風に煽られやすく不安定
汎用的に使うならある程度のサイズがあった方がいい そのへんは個人の用途や好みによるけどね >>744
SLならZの方がいいわ
下手にカウルつけたNinja250SLだと蚊トンボのような貧相さに拍車がかかる スズキをエンジン屋なんて今も言ってる奴なんて
現状のスズキが見れない、ただの懐古厨だろ
排ガス規制が新しくなるから他メーカーは新モデルとか
バンバン出していってるのにスズキはジクサーだけで疲労困憊
せっかくの油冷エンジンなんだから
フルカウル・ネイキッド・オフロード（モタード）・クラシック風バイクとか
一斉に出せばインパクトが大きかったのに まあ一斉にモデルを揃えるなんて、相当新エンジンに自信があるのか
予算を潤沢につぎ込める、会社の余裕がないといけないけど >>745
勝手にあきらめてどうぞ
小排気量シングルに乗ろうとせずあきらめるって、もうバイク自体やめておいた方がいいね >>754
諦める以前に、お前なんてバイクにすら乗れてないじゃないか。免許も持ってないっぽいし。 軸間距離としては
Ninja250sl 1330
ジクサー250SF 1345
CB250R 1355
セロー 1360
CBR25OR 1380
YZF-R25 1380
CBR25ORR 1390
Ninja250 1410
ジクオジの言う見栄えはいかにカウルをデブらせてるかかな うーん初心者向けといえるバイクなのにお断り感凄いなw 売れないと問題のパーツもでないし改良もされんからすぐ廃盤なるよ
新規が入りづらいってバイク離れの原因よなw >>744
GSX-R125のほうが遥かに貧相に見えるけどな
>>752
一斉にだせはジクオジ並みにアホ 250SFとGSX250RだったらはるかにGSX250Rのほうが乗りやすいバイクだったよ
初心者はGSX250Rのほうがお勧めできる
値段もそんなに変わらないし ＳＬを貧相とか言う頭が貧相だと思う、あれこそ完全なＭＯＴＯ３レプリカと言える作りなのに、
走る事が好きならあの小ささは武器になる、そういう違いの分かる男になれと思うわ
もちろん軽さも抜群だから、ちびっこにもお勧め
ツインのＮＩＮＪＡよりもサーキットじゃ速いってのは伊達じゃねーよ
スズキもＧＳＸＲ１２５に２５０シングル載せるとかすればいいのに まぁまぁ、見た目で選ぶ人、ツーリングで使う人の方が多いんだから
SLはくろうと好み、でいいよ SLは中古値段落ちないだろうな
販売期間は短いうえにあまり売れなかったけど
今になって評価が上がってるから 本当に？振動がヤバいとかマイナス方面の書き込み多いけど どういう風に？ 足つきはかなりいいほうなんだけどな
べったりつくけど
オフ車みたいに爪先でもいいんだよ、べったりつかなければいけないと思ってる人が足つき言うのではないか
自転車でもロードレーサーなんかポジション合わせたら、ベタ付きになんかならないでしょ
ママチャリにならされすぎてんだよ >>767
乗ってるけどなにが？
ポジション合わせて足裏が地面につく事はないよ
そんなフレームないし ママチャリ用途の安クロスとかでもベタつきだとこぎにくいよね >>769
？？？
乗ってるならロードバイクで出来てバイクにできないことくらい分かるだろ？
https://i.imgur.com/GliBiFY.jpg >>772
だからバイクはオフ車とおなじやりかた
身体をおろすやつ >>765
こういうのノウキンバカ
チャリンコみたいな糞軽いもんが比較になると思ってんかボケ
てめーがカカシだだって自慢するな馬鹿
アホは座布団でも縛って足がツンツンになるのをでかいバイクで実験してみろよアホ
アホはそういう事もできんのからアホなんだよ
アホはすーぐ筋肉自慢の自分を中心に小説語るからなアホなんだよ
人間なら想像力ってもんがないとおかしいんやけどな
小さい人、筋力の無い人、なんて世の中なんぼでもおる、その人ならって想像も出来ないのか筋肉は >>774
オフ車乗った事ないの？
モーターサイクルでも普通なんだけど >>773
なんでカカシはすぐ俺スゲーっていきりたがるの？
おめーがただ親から貰っただけのもんでなんでそうまでイキレルの？まずそれが理解不能
恥ずかしくないの？
自分で努力して得たわけでもねーのに何をいきってんだボケ 全角ガイジぐらい無能底辺になると
普通レベルの事でもイキってる様に見えるんだな カカシとは？
ジクサーはかなり足つき性いいから両足つくよ
シート高190くらいのバイクあるんだけどどうするの？ 「かなり足つき性いい」って事は無い
良くも悪くも無い「普通」ってところだな カカシってみっともないな
今もＧＳＸ２５０Ｒのインプレ記事見てたけど乗ってる奴がでっかくてバイクがちっこい、まるでサーカスの熊さんｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
一応レーサーっぽい形なのに前傾姿勢にならない、上半身垂直、膝も窮屈そう
カカシってほんまバイク乗ってる姿はダサイの一言だな、よくあんなのでバイク乗ろうとするな
俺なら恥ずかしくて人前にでれんわ
>>778
イキッテルイキッテルｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 身長にコンプレックス持ってる奴はデブより悲惨だから関わると不幸しか訪れない、
だがデブチビは特にやばい、、 >>764
軸間距離が短い+軽い+そこそこパワフルなエンジン
ミニサーキットやジムカーナしている人に人気
>>772
何が言いたいの？
写真のロードバイクはサドルに乗ってませんけど 停車時サドルに座ったままのロード乗りなんて見たことねえわ
まともにポジション出してんならそもそもサドルに座ってたらつま先すらつかねえよ ロードバイクはサドルがどんなに高くても停車時サドルから前に腰をずらしてフレームにまたがって地面に足をつけるけど、
バイクはタンクがあるから停車時シートに跨ったまま足をつかなきゃいけないってことでしょ。
自転車は軽いから車体を傾けられるけど、バイクはそれもできない。だから市販車はある程度足つきに考慮してシート高を決めなきゃいけないってわけ
ちなオフロードレーサーなんてのは足がつかないのが当たり前だから、スタート時には足置きの台があるぞ 安いものには、どーしても品性下劣な人間が集まってしまう >>755
俺は10年以上前から大型二輪免許を所持してて大型バイクに乗ってるし
普通二輪も含めたバイク歴は20年以上だが
完全に無視してきたが、いい加減うぜーんだよ
コロナに罹って死ね いなくなれ >>756
バカだなあ
フォークやタイヤサイズを太くするのは安定性にも関係してくるし乗り味も変わってくる
ただデブらせてるだけって認識とか話にならない >>759
おまえ直線道路くらいしか乗らないアホだもんな >>784
自分で答え書いてるじゃん
ロードバイクは信号待ちの時はサドルに乗らないから足付き悪くても問題ないけど、バイクじゃ無理でしょ
だから>>765の「ロードバイクだって足付き悪いからバイクも足付き悪くて当然」は理屈になってない
このくらい両方乗った事あるなら分かるだろ >>760
そんなもんはわかってるが、実際、実質
様々な用途に使う時にSLでは貧相だよ
明らかに蚊トンボのように小さいし、ポジションも普段使い向けじゃない そしてエンジンも微妙だなやはり古い使い回しエンジンでカワサキだし
用途を選ぶんだよあのバイクは 極端に言えば楽しめるシーンが限られる
だからそれぞれの用途や好みによるって言ってるだろアホだなあオマエは >>790
言うだけなら誰にでも出来る。
お前の書き込みには何の具体性も無い。
バイク乗ってる人間のものには見えんのよジクオジw 大型乗ってるとか言う割に大型のスレには書き込まないよなお前。
ジクサーと競合車のスレばっかだもんなw
20年単車乗ってると言いつつ言うことはwebやTwitterの引き写しだけだし、説得力ゼロ、信憑性皆無。 ジクオジさんって小さい頃親に自分の意見とか趣味とか認めてもらえなかったのかな 大型やら免許歴はチョロチョロ出すけど
車歴は見た覚えが無いな 薄っぺらいんだよね。クソオジって。
歳食ってるとか免許持ってる言う割に。
いっつもバイクの話がアホオジとは
成立しない。経験者ならそんな事無いでしょう。
なんとかまとめブログでコメントしてれば良いんでない？お似合いですよ。
あ、アク禁されたんだっけ？
あんなとこにも。 バイクに乗ってる以外に誇れることがないんだね。
だから すぐ人に「乗る資格がない」とか言っちゃう >>798
前は言ってたけど毎回設定が変わってる事を指摘したら言わなくなった >>799
これか
16. 煽ったり、暴言吐いたりしないでくださいね 2020年03月06日 12:03
PCXのこれ仕様で、便器の子
なんつって
17. 煽ったり、暴言吐いたりしないでくださいね 2020年03月06日 12:04
なにこれ
きもちわるっ
18. 管理人 2020年03月06日 16:47
>>16(17)さん
今までのコメント含め、ルールを守っていただけないようですので、コメント禁止にさせて頂きます
↓ ↓ ↓
566 名前：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 3bcf-6Thx)[] 投稿日：2020/03/08(日) 13:31:53.86 ID:vuZg6NR40 [3/3]
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/82372712.html
スーパーカブ 天気の子仕様
PCXのピンク仕様で便器の子 なんつって
とかコメしたら管理人にアク禁にされたわ
冗談が通じないな こわいこわい つか全角バカといい例えが下品過ぎない？品性がおかしい これを面白いと思って披露できる感覚がすごい
とても免許とって20年以上の年齢とは思えない 被害者面してるけど
管理人が「今までのコメント含め」と言ってるという事は
普段から荒らしてたって事だよね それっぽいのあった
360. 煽ったり、暴言吐いたりしないでくださいね 2020年02月05日 12:50
まあ250cc二気筒という中庸という名の中途半端なのが流行るよりは
軽量俊敏で実用性ある単気筒や、派手さや無駄に特化した四気筒が色々出てくる方が歓迎だな
362. 煽ったり、暴言吐いたりしないでくださいね 2020年02月05日 18:43
※360
ジクオジは隔離スレから出てこないで
363. 煽ったり、暴言吐いたりしないでくださいね 2020年02月06日 11:55
>>361 日本では発表あるのかなあ
>>362 管理人さん、また関係のない事言ってる嵐がいるので対処願います >>790
だったら他人のツイートやインプレ引用ばかりなのはなぜ？
バイク所有してないエアライダーなのはバレバレなんだよジクオジ >>806
ジクオジ糞すぎる
こんなのに好かれたスズキとジクサーが可哀想 >>806
せんせーっみたいな告げ口感が
小者っぽくて笑うわ。 >>811
あ
管理人さんに告げ口してるジクオジが小者って事よ。 >>802
おまえらどんだけ俺の研究家なんだよ
金魚のフンってレベルじゃないな
ジクオジマニアかおまえら >>796
もう公道で大型バイクはあまり乗ってないからな
大規模で車両のいない峠を時間帯選んでとかサーキットで乗らんとな大型は
そこらの公道程度では中型以下のが面白いよ >>814
それは俺も提案したんだが、
金魚のフン共は、ジクオジというワードがNGにされてる事を予測して
クソオジとか言い方を少し変えて対処している >>815
言ってるそばからこれだ
本当に大型乗ってりゃこんな馬鹿なこと言うわけなかろ
エアライダー自白ご苦労w もう詐称詐欺の話題はいいよ
リアの調整ていくらぐらいかかるんだろうか？ YSPとかは調整キャンペーンみたいのやってるんだからスズキもやってくれたらなぁ >>814
ここはジクオジがたてた
【ジクオジと愉快な仲間たち】スレです。
ジクサー本スレは>>24になります。 >>812
そういう事か
俺が文脈読めてなかったわすまん 管理人のツイッターみたら
CBR250RR(2017)に乗ってると書いてあった
ホンダの250二気筒に乗ってる奴のブログで
ホンダと250二気筒を貶すコメを日頃から書いてたのかよ 250が3月19日発表って
本当はモタショーで大々的に発表する予定だったんだろうな
もたもたしてるからだよスズキ >>824
自分が狂ってることに全く気づかず他人のせいにする。
まさにジクオジ。 ツイ見なくともブログの記事にチョロチョロ出てくるし
知っててカキコしてたんじゃないかね >>824
気持ち悪さマックスやな
クソオジ
またその発言で向こうのコメントに張られるで
頭わるっ セロー系やカブ系スレでその車種を貶して
ジクサージクサー言ってるアホもジクオジだね
普段からそういうクソレスしておいて
コメ禁にされたら「心が狭い奴」と逆ギレする
おちょこの裏より器が小さい無免許エアライダー これだけ絶賛しておいてジクサー買わないなんてありえないよなぁージクオジ 足つきは確かに良くはない
バイク乗ったこともないジクオジが実際買ったとしても立ちゴケは免れないだろう まず免許を取る能力が無さそうだけどね
知能的にも経済的にも 個人的なんちゃらの管理人が密かに来てレスしてたら笑うわ
あの管理人もジクオジ金魚のフンとかｗｗｗ 150もそうだがメカノイズ凄くない？そこだけ同じなんよな 金魚の糞金魚の糞と騒いでるジクオジが
コメ禁にされて切り捨てられた金魚の糞だったオチは草 150も250も品質に問題あるとは思えないけどなあ
250のエンジンも向こうで作ってるわけで現地のレベルも上がってきてるでしょ 丸山の動画見た限りではアイドリング時も走行中も変なノイズは少ないけどな
まあ空冷(油冷)特有の味はむしろメリットだがな 空冷（油冷）特有の味って笑うとこ？
さすがエアライダー、形式でしか語れんらしいw しかしあれだな コロナパンデミックで通常通りインドから日本に輸送してきて発売できるのかな
コロナマジ興冷めだわ 実際肺炎とかなって入院してたらバイク買ってる場合じゃないしできるだけ金も残しておかないといけないだろうしな
ジクオジ金魚のフンらがいくら場末の末端のいてもいなくても一緒の存在とは言え曲がりなりにも同じライダーとして俺はおまえらがコロナに倒れないか心配だわ 水の代わりに油を使ってるだけだし味と言うなら空冷より水冷に近そうに思うんだが
オイルクーラーつけた空冷と同じレベルだと言うなら知らん
ちなみに一般的に空冷の味は水冷と比べてちょっと鈍くてもっさりと言われる
ユーザーさんどうなん？ ウォータージャケットがない分、メカノイズが大きいってだけな 最新の工作機械でエンジン組んでるのにレベルも糞も、、、
問題があるのはパーツ精度の方で稀にあれなものが混じるそれは中国でもタイでも同じ、メカノイズってタペット音だろ？ 空冷なんて音デカいし距離かさんでくると調整しても音は新車の時の様には戻らない どこへ行っても嫌われる
いらない人間
それがジクオジ ジクオジはともかくジクサー馬鹿にワザワザくるのもおかしい話なんだけどな、それは気持ち悪い話だわ 次世代電動ガン7挺でバイクが買えるんだぞ！
いい加減にしろ！ エアライダー批判になると何も言えなくなるジクオジ哀れ これ発売タイミング悪かったな
去年と別世界になってしまった >>849
どういう意味？
日本語がおかしいけど中国人？ >>852
全世界、全ての業界に言える事だがな
ZX-25Rもインドネシアで4月4日発売だが時期的にユーザーの買い渋りはあるだろうな >>848
どこへ行っても話題になり追っかけが絶えない人間
それがジクオジ
おまえみたいなのが話題にするからね >>856
馬鹿にされてるのにあたかも人気者のような発言で草 >>856
どこでも使えないクソオジ
現実でもそんな感じやろ？
ほんまクソな老害やのう >>845
どちらかといえば空冷に近い方だと思う、単気筒てのもあるが1万回転で伸びないらしいしスカスカエンジンのお陰でメンテはしやすいかも知れんけど固めのエンジンオイルでケチると後が大変そう、つか誰もジクオジの話ばかりで全然カスタムとかの話がない 丸山さん、レッドゾーンまできれいに吹けるみたいなこと言ってなかったっけ r25みたいに1万までレスポンス良いけどそっから稼げないと思ってたけど違うの？ まぁ振動は工夫しないとやばそうではあるが レッドまで回るのとトルクが続くのは別な
シングルに求めすぎ 250って最大馬力9000rpmで発生してレッドゾーン9500rpmぐらいだろ？
そりゃ1万以上上げても伸びねーよ、 250レッドゾーン10000rpmか、どっちにしてもフケ上りはするかもしれないけどそこからは伸びないよ、 250にスピード求めても仕方ないな
CBR1000RR-Rなんかローギヤで160km/h出るからな
赤ちゃんと大人くらいの差だよw 速度云々言うならリッターSSしか無いだろ
車検の要らない財布に優しい250で速度云々は禁句だろ >>867
小排気量こそ馬力や最高速や加速性能に拘るひとが多いイメージ >>868
信号GPでリッターSSに乗ってる女に横付かれたら、あっさり抜かれたら男として恥ずかしくならん？ >>869
ならないよ
寧ろ信号GPとかいう男が恥ずかしい
てかなんで俺にそれ言うのか知らないけど
お前童貞だろ >>863
そのぶん低中速の実用域でトルクが出るからな
上でパワー出るのは四気筒、二気筒は全てにおいて中途半端 特に250 >>865
いや、当たり前だろ 250シングルエンジンだぞ
250で超高回転で伸ばしたいならZX-25Rでも買ってろって話
まあ250四気筒は実用域で全然パワーないし燃費わるいし重いし価格高いし普段使いしにくいけどな
あれはそういうバイクだとわかってて確信犯的に乗るものだから >>868
だからそういう奴は新しいバイクならZX-25Rでも買ってろよ
まあ実用で使えないし一般道じゃあんまり面白くないし超高回転もすぐ飽きて疲れるけどね
250なんて実用、普段使い、そこらの道で乗り倒してなんぼだと思うね
そういう用途ではジクサーSF250くらいのバイクはめちゃめちゃ使いやすいし楽しい ジクゴミは最高速がどうのと自慢してたけど本当に馬鹿だったね、バイクの特性を理解してないのにマジで馬鹿だったね
それ＋低い知識で大型主義のおっさんと同じ事してるんだぜ？ 普通の人間は同じ奴と思われる行為はしないんだけどな >>873
バカだなあ 信号ダッシュの事なら無縁じゃないどころかめちゃくちゃ関係する話だよ
250シングルは公道の信号ダッシュでは同排気量では最も速い部類だよ
そういう所こそ得意とする所だよ
もしかして馬力の高いNinja250やCBR250RRが速いと思ってる？ZX-25Rが速いと思ってる？
逆だよ
250ccしかない排気量で無駄に多気筒化しそれゆえ車体は重くなり、(カタログ上の)馬力を出そうとして高回転化すればどうなる？
一般道で一番需要な常用域のパワーがスカスカになって使えず遅くなるんだよ
一般ライダーが頻繁に行う信号ダッシュなんて全然遅い 俊敏な250ccシングルに遅れを取るよ タイトコーナーなんかでの機敏さも際加速の瞬発力も250シングルに分があるしね
だから本当にバイクがわかってる手練のライダー向けに小排気量はSDRやグースやモタードなんかが出てきてたろ
まあ250ccに乗るライダーってのは大概まだバイクを知らないビギナーが多いから、(カタログ上の)馬力やら多気筒やら見た目やらに魅かれがちだけど
まあ大型も乗ってる奴や一周してきたような奴は小排気量は俊敏で実質的にそこらの道で使えて楽しいシングルを選ぶ事が多いね
極端に言えば250シングルってのは、ただ金がないからよくわからずそれを選んでるビギナーか、中身も自分の用途趣向もよくわかっててあえてそれを選ぶベテランかに大別される おまえらジクサー250を買ったら
メットホルダーや積載はどういうものを付けようと思っているの？ 汎用メットホルダーは、ロックするときに鍵を使わず、一発でカチッとロックできるものが望ましいんだよな
いちいち鍵を使って回さないとロックできないやつって何なんだろうな キジマやキタコの汎用に多いがあれ不便すぎだろ ジムカーナとシグナルグランプリ大好きだよなジクオジって。
それしか知らんのだろうなあ。 >>884
俺は150だけどキジマの汎用ロック付けてる。そして内部パーツ取り払って純正キーでもマイナスドライバーでも開くようにしてる。 上手い奴が運転すればパワーウェイトレシオが良好なモデルが早い
これが現実 >>880
だからなんでそれを俺にレスするんだよエアライダージクオジ シングルって低回転で不安定になるからジムカーナ向いてない気がする
やったことないから知らんけど >>883
信号ダッシュ（笑）を重視するならリッターSSにでも乗ってろよ
目糞鼻糞の争いほど滑稽なものはないぞジクオジ もうジクサーがとにかく最高で他のバイクは認めないって事なんだろう。それで終わりでいいんじゃない。 >>892
信号スタートをただの競走なんて視点で見るライダーはよっぽどケツが青いのくらいだろう
そんな意識を持つ持たざるに関わらず、信号ダッシュは我々公道を走るライダーにとってしょっちゅう遭遇するありふれた日常で
そういった日常の状況をよく走る場合、ここでのアドバンテージは危険回避や無駄なニアミスを避けるためにも重要事項となってくる
一般道をよく走る用途、状況において小排気量シングルのアドバンテージは高くかつ楽しい事を、ベテランライダーはよく知っている >>887
キジマのやつって、鍵を使わず指で押し込むだけでカチッとロックできる？
あれができないともう対象は外れるわ >>895
閉めるときは押し込むだけですよ。汎用とは言っても車種別に用意されてる奴のロック部分のみ（303-1531）を加工して使ってます。 駐車場でからんでくるおじいちゃんみたいだな、ほんとめんどくさい
自分の言いたいこと撒き散らしてそれが間違っていようが認めず去っていく そういう用途ならスクーター乗りゃいいじゃんw
でもそういうと、やれ楽しさがーとかMTの良さがーとか言うんだぜw
あとほんと日本語下手なのなw まあクソオジは、そんなもんです。
バイクの話も他人と成立しない。
いつもそう。 MT-25 更新
CB250R 144kg 27ps 23N・m［2.3］
Z250SL 150㎏ 29ps 22N・m(2.2kgf・m)
Ninja250SL 151kg 29ps 22N・m(2.2kgf・m)
FZ25 152kg 20.9ps 20N・m
ジクサー250 156㎏ 26.5ps 22.6Nm
ジクサーSF250 161㎏ 26.5ps 22.6Nm
CBR250R 164kg 29ps 23N・m[2.3]
Z250 164kg 37ps 23N・m(2.3kgf・m)
Ninja250 166kg 37ps 23N・m(2.3kgf・m)
CBR250RR 167kg 38ps 23N・m［2.3］
MT-25 169kg 35ps 23N・m（2.3kgf・m）
YZF-R25 170kg 35ps 23N・m（2.3kgf・m） 1・馬鹿なレスをして馬鹿にされて馬鹿な言い訳して逆ギレ
2・ポエム書いたり「ジクオジは～のような存在」と自演して現実逃避
1と2をループするだけの無免許エアライダー >>894
信号GPで？
スタートダッシュがアドバンテージ？
危険回避やニアミス？
え、2気筒とかで低回転が遅いと信号でアドバンテージがなくて危険なん？
日常なのもわかるしあまりにも遅ければわかるけど、
アドバンテージってもんでもないし原付ですらその点の危険を
感じたことないんだが、何言ってるか本当にわからん。 ジクオジって引きこもりなのかな
だとしたら納得だわ 横断歩道も青になったらクラウチングスタート全速力で渡るんだろうな >>904
過去何度も天気の良い土日に朝から晩まで書き込みしてたからな
きっと新型コロナの心配もないんだろうな >>906
なのに「年中ツーリングしてるベテランライダー」って設定作っちゃう
アホな無免許エアライダー キジマのヘルメットロックだったら、Φ28.6mm 汎用303-1597 でジクサー250のタンデムステップのパイプの所に付くかな？
ガバガバだったらゴムをかますか
ジクサー250専用のステー付きロックが発売されるとは思うが、たぶんバイク発売後からしばらく時間がかかるだろうしな ジクサーのタンデムステップのステーがボルト固定タイプなら間に挟み込むスリムなのが付けれるだろうが溶接なので残念無念 BMW G310R用の、BM-05012 ヘルメットロックが22ｍｍ径に付くみたいだな
こっちの方が丸型だし、タンデムステップのパイプに付くかもなあ
実物見て計ってみないと 昨日がスズキ100周年だったのか
ジクサー250の発表等なかったな
ほんとに木曜に公式発表あるのか？ｗ
スズキなんで過度な期待は禁物だわ～ まあ22mm径でも緩いようだったら、ゴムパッキンやゴムホースでも噛ませばどうとでもなるだろう
そうこうしてるうちにキジマがジクサー250専用のステー付きのを出してくれる事に期待 FZ25更新
CB250R 144kg 27ps 23N・m
Z250SL 150㎏ 29ps 22N・m(2.2kgf・m)
Ninja250SL 151kg 29ps 22N・m(2.2kgf・m)
FZ25 153kg 20.8ps 20.1N・m
ジクサー250 156㎏ 26.5ps 22.6Nm
ジクサーSF250 161㎏ 26.5ps 22.6Nm
CBR250R 164kg 29ps 23N・m
Z250 164kg 37ps 23N・m
Ninja250 166kg 37ps 23N・m
CBR250RR 167kg 38ps 23N・m［2.3］
MT-25 169kg 35ps 23N・m（2.3kgf・m）
YZF-R25 170kg 35ps 23N・m（2.3kgf・m） 新型乗ってる人見てないが、日本でまだ1台も売れてないのか >>915
新型どころか旧型ですら走ってるの見た事ないけど >>917
流石にそれは住んでるところが田舎過ぎるだけじゃない？
福岡だけど新旧輸入車合わせて3台は目撃してるぞ
まあ他のメジャーどころのバイクと比べると圧倒的に少ないのは確かだけど 福岡でも三台ならこれからも見る事が無さそうだ
同ジャンル？ならCB125R/250R、GSX125、250SL、デュークは見るけど 旧ジクサーはよく見るけどな
ネットを見てたらおっさんが多いのかと思ったら、実際は今風の若い奴がよく乗ってる
ジクサーSF250が発売されたらもっと見かけそうだ
これは間違いなく人気出るわ 激安バイクだから今のプアマンが多いご時世にバカ受けだろうな まあジクオジはまず免許取らんとなw
あ、子供部屋おじさんからの脱却が先かw >>924
安かろう悪かろうのバイクより高くても良いバイクのほうが売れるんだよなぁ～ 景気が悪いと少し高くても長く使えるいいものが売れる
景気がいいと安いのを次から次への使い捨ての傾向が出る >>926 ｱｳｱｳｳｰ Sac5-n3Pd
オマエってこのスレに何しにきてんの
ネガキャンしかしないよな 生きてて楽しいか？ って、言ったらジクオジも他のスレでネガキャンしてる～ジクオジが～ジクオジが～って必ず言うだろうけど、
ジクオジは他スレでももうちょい話を膨らます努力をするよね 現に他スレにジクオジが行くと盛り上がるし
ｱｳｱｳｳｰ Sac5-n3Pd オマエはほんと興ざめなネガキャンしかしないよね 普通に不気味なんだけど 人として心が病んでるというか ジクサー250(150でもいけるか)にすぐに社外メットホルダーをタンデムステップあたりに付けたい奴は
BMW G310R用の、キジマBM-05012 ヘルメットロック でたぶんいける
タンデムステップのパイプとそれに繋がってるフレームあたりに付くわ
G310R用のメットロックを調べたら径が22mmなんだよね
これはたぶんちょうどタンデムステップのパイプに付く 微妙に径が違ってもゴムやテープ噛ませるか加工すりゃどうにかなる
ジクサーSF250が発売されたらこのメットロックを付けてみるわ 俺が人柱になってやるわ キジマよりもっと安いやつで
シージーシー(C.G.C) ヘルメットロック 22-25φ用 メッキ CGC-21114
これでもいけそうだな 2300円くらい
品質や耐久性は当然キジマの方が良さそうだが 貶すことが膨らます努力とかちゃんちゃらおかしい
https://www.youtube.com/watch?v=ZhIB8pSLAHw
Gixxer 250SF VS CBR 250R 多くのスレで出禁にされ
まとめブログもアク禁にされ
まだ理解できないゴミクズ
要らない人間ジクオジ >>922
誰かさんが他を貶している限りは
ありえんよ
なっ？クソオジちゃんよ。 >>929
アク禁ジクオジは迷惑なのでここからでるなよクソオジ
免許とれたか？ >>932
…10年前の車種に負けるのか。
ほぼ同じスペック、同じサイズ、同じセグメントだから弁護のしようがない。ジクサーが勝てるのは新車価格くらいか？
どうせジクオジはスズキのエンジンフィールがどうのとかホンダのエンジンは嫌いとか具体性の欠片もないこと言い散らかすんだろうけど…。 何十年前だろうがスペックで勝ってるんだから、実際にも勝ってあたりまえだろ、
そうでなきゃホンダが嘘の数値出してたって事になるが バイクは数値より何より見た目が結構重要視されるからな
外見はCBRなんかより断然上じゃん
CBRはブサイクだけど年収が高いみたい感じで、ジクサーはイケメンだけど年収が普通みたい感じ それはない
ジクサーは実物見ると風俗みたいにがっかりする 見た目が結構重要・・・その通りだ
デザインの好みは置いといて
塗装と溶接が汚いジクサーはその点では下になるけどね
日本仕様は多少改善してくるかもしれないけど 今からCBR250Rとか無いなあ
シフトインジケータすらついてないしLEDライトじゃないし普通に一昔前バイク感ハンパない
まあ、CB250Rになってもいまだにホンダはシフトインジケータ付かないけど
そのわりにぼったくり
ABSとインジケータ付けたらさらに10万円とか ないわ～ 後期ならかっこいいんだけど前期型はなんかいまいちなんよねえ、同じ単眼でもGSX250Rのほうがかっこいい
そして安くなってるのは前期型というね >>946
倒立フォークつけて塗装改善して45万ならジクサー売れるかもね
安かろう悪かろうなら売れない
おまけにジクオジのせいでイメージ最悪 明らかにまさってる性能面というと燃費くらいかな～
CBRで40超えるのはかなり条件が良くないと厳しい
ジクサーは普通に乗ってれば42-3は出るね 同じくらいの予算でSLとかもいいなと思ってしまう
でもジクサーはメーターが豪華 SLてサーキットでもするの？
新車ならともかく中古で5000きってたら整備費で結構飛ぶぞ 通りすがりの者だが、これってジクオジのテーマソングにぴったりだよな
「明日も世界の真ん中で♡」
https://youtu.be/EWUIH8-CYRY
ピュアハート 捕まえて
先着順なの初恋は 一度きりのハニービーなキス レモンティー
ピュアハート 欲しい人 この指に止まれ
恥ずかしがりな僕を見つけてね
明日も世界の真ん中で♡
SNSじゃきっと 伝わりきらない部分
可愛さの奥にある神秘 (知りたい)
誰もが恋に落ちる 神様に愛された僕に
｢鏡よ鏡｣なんて言わせないで 大きなバイクが好きな人がいるように
小さなバイクが好きな人もいるんだ 小さいバイクはいいぞ、スズキはエンジン優秀(小型)何だから、そのサイズデザインにすれば売れそうなんだが、250rもそれで人気あるのに
ヤマハみたいにデザイナーに少し金かけてくれ >>952
馬鹿なレスをする → 馬鹿にされて逆ギレ → 更に馬鹿にされる
→ ポエム書いたり自演したりして現実逃避
またこのパターンか
「バイクの話が出来ない奴が一番要らない」
「議論に値しないな」 追っかけがほとかないから今日も世界の真ん中だなジクオジは
ところで明日発表らしいが、ほんとかなあ・・・スズキだからなあ・・・ ここが世界の真ん中という
無免許エアライダーらしい世界観 痴漢や変質者が出没したら注意を呼びかけるだろ
それと同じだ 発表まだかよ
まああの個人的なんちゃらが勝手に言ってただけなんで、間違ってたら風説の流布だな 追記：発表日は3月19日だそうです
”いつもお世話になってるスズキバイクショップさんによると、ジクサー250は3/19発表予定みたいですね。”
こちら※14さんのコメントです、ありがとうございますー3月7日
匿名の書き込みが、バイクショップが言ってたっていうのを記事にしてるだけだからな
まあバイクショップの店員なら情報来てるかもしれんが、どうなん 発表でされたけどたっか！
40万切ってこねーのかよ！こんなん売れるか タイ生産の250ですら70万超えるご時世に何言ってるだ 平行輸入車と比べたらどうしても割高感が出ちゃうね
比べるなと言われてもグーバイクとかで一緒に並んじゃうし そんなに金ないなら輸入車でええやんそっちの方が安いぞ、これからはパーツも来るだろうし性能も上 >税込で48万1,800円
税込みで45万以下だ、それ以上を予想してる奴らは営業妨害だ通報した
とか騒いでたエアライダー完全敗北 大方予想通りだな～
スペック的に馬力や燃費が下がるのは納得だが重量が158kgになっててサリーガードが3kgもあんの？ってのに驚き 燃費は35kmぐらいで高速で40kmいくかどうかって感じだね。値段はこんなもんでしょ。 ネイキッド45万か、やべぇ35万の150と悩むなモトブロガーの人柱待って日本の道路事情の実燃費どの位か分かるまで待つのも手か、 >>977
何に使うかで決めたらいいんじゃない？
通勤とか街乗りメインなら150で必要充分だし
ロングツーリング視野に入れてるなら250のほうがいいだろうし 急がないならインプレ待ってみたら
タイヤサイズとエンジン出力の違いがどのくらい乗り味の違いになってるかわからんし SF250 定価48万
こりゃ安い店では40万あるで 40万の価値しかないものを48万で売ってる
スズキはボッタクリって言いたいんだね でもメットホルダーは買うらしいぞｗ
875 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ d141-44a/)[] 投稿日：2020/03/18(水) 23:10:07.18 ID:QwVBpO1w0 [3/4]
>>874
バカだなあ 普段ロックを開けっ放しにしておいて、メット脱いで速攻でパチンよ
これは非常に非常に重要 これができないとめちゃくちゃめんどくさい
878 名前：774RR 投稿日：2020/03/18(水) 23:44:46.45 ID:eMxnejAl0
振動あるバイクで鍵開けてるとすぐ壊れるぞ
879 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ d141-44a/)[] 投稿日：2020/03/19(木) 11:19:13.21 ID:KUPiAeKw0
じゃあ毎回閉めとけよハゲ これだけ様々なスレを荒らしてジクサーを大絶賛してきたんだ
当然今週末中に予約してくるだろ
そうだよなジクオジ？ >>989
ttps://i.imgur.com/VhvoMiZ.jpg このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 52日 22時間 35分 50秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
