【HONDA】CBR650R CB650R その11【新型四気筒ミドル】
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HONDAのニューモデルCB650R・CBR650Rのスレッドです
公式
CB650R
https://www.honda.co.jp/CB650R/
CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
次スレは>>970を踏んだ人が立ててください。
1行目に↓を入れるのを忘れずに。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
前スレ
【HONDA】CBR650R CB650R その10【新型四気筒ミドル】 ･
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1574742905/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 純正タイヤ
CBR ダンロップ SPORTMAX D214
CB メッツェラー ROADTEC01 気になる人は青山ウェルカムプラザに展示されてるよ！
https://www.honda.co.jp/welcome-plaza/democar/
最近ようやくドリームで試乗車も出始めてきたね 2020モデルはトランスミッションも真っ黒か
ジェネレータカバーとクラッチカバーの形状同じなら2019部品と着せ替えできるな >>6は間違い
テンプレかと思って貼ったが
いまは展示されていない模様 ニューカラー発表されたけど俺は現行の方が好きだなホイールの赤のライン格好いいしエンジンもゴールドがアクセントになってるから好き。全部黒もしぶいけどね。 俺2019赤CB650Rだけど2020赤はなんか派手だな。
エンジン真っ黒にしたからタンクカラーだけでも派手にしたんだろうか？
つか青いいな。 前スレの続きだが、自分で多少のメンテできないと危険に繋がるよ
そういう意味では自信がないなら小排気量に乗りなさい 咄嗟に必要な修理ってレバーくらいやん
あと排気量は全く関係ないし 初バイクにリッターオーバー買った俺が来たぜ
バイクに乗るのに大切なのは
大丈夫なときに大丈夫だと思う心
ダメだというときにダメだと諦める気持ち
それだけだぞ
ちなみに今まで無事故だ すぐ諦めるような馬鹿はバイク乗るな
最後まで足掻け そういう場合諦めない方がバカ属に宛がわれるもんだと思うよとアドバイスしてみる >>31
アホですね
大丈夫なのに諦めるのは臆病者だが
本当にダメなときにも諦めないのは愚か者だ アホかと
大型だろうと原付だろうと死ぬときは死ぬ
覚悟を持って乗れば一緒 つか事故に関しちゃ最近はドラレコの復旧もあってつべとかでいくらでも出てくるから
いい勉強というかイメトレできるよね。
motorcycle crash とかで検索すりゃ海外の事例も見れるし。 事故のイメトレｗ
事故らないこと
その為に無理をしない・安全マージンを持って走る
根拠のない「大丈夫だろ」という考えを持たない
自分を制御する 高速道路でも人がいきなり渡ってくるかもしれないって思いながら常に運転してる
ましてや一般道なんて感度３０００倍のかもしれない運転で過ごそう >>39
それやってたら10～30km/h以上スピード出せないぞ またこの流れか。
つまんねーから、終わった頃にまた来るわ。 >>42
> 女子大生が突然オッパイ見せて来るかも知れない運転
の流れ？ >>44
ボアアップキットみたいなのがあるんか！？
完成したら見せてくれ パワー据え置き（70kW）で750cc化？
重くならなくて燃費悪くならないなら
ちょっとうらやましいかも >>49
HCが基準割るから圧縮下げるかマフラー替えないとクリアできない
ちゃんと考えてから購入検討するべき
もう買ってるならご愁傷様 フェンダーレスにしてる人どこの奴買った？
やっぱアクティブが無難だろうか >>52
EVOTECHとACTIVEでどっちにしようか悩んでる
春までには決めたい >>51
購入済のバイクはその時のユーロ規制をクリアできなくても
車検対応しているなら問題なく行動使用可能だぞ？ >>52
MADは安いけど、ナンバー灯のケーブルを繋ぎ直す必要があるし、リフレクターは付属してない。
角度を調整出来るのがええとこやけど。
種類が2タイプあるから注意。 エアバイク乗りかな
今んとこ規制強化で運転しちゃダメになったバイクって日本だと無いよね
今でも古い2スト乗ってても違法じゃないし 遡及適用されたら旧車とか絶滅だよなあ
まあ市街地入れないとかいうルールは出来るかもしれんが、
それでも1世代前とかは対象外だろう https://twitter.com/ActiveJapan_TW/status/1224942766750175232
アクラのマフラー開発車両を再募集だって。
春まで乗らないから取りに来てくれるなら貸すのにby四国民
サスペンションの開発車両も募集してるっぽいね。
ハイパープロかな。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>60
ここはもう信用ならん
今回ユーザーにせっつかれて再募集かけただけだろ
いわれなかったら何もしてなかったと思うよ >>61>>62
あら、アクティブ何かやらかしたの？
確かに前回の募集から大分時間がたってるけど。 >>52
俺はアクティブ
MADだと短すぎると思ったので、ちょっと後ろに出てるアクティブのがバランスがよく感じる フェンダーレスにすると泥はねとかはやはり酷くなりますか 俺も泥つか飛沫どの程度か気になるわ。
ツーメインなんで基本雨の日は乗らないんだが峠道とかだと時々湧水が道横断
してる時あるし。
モリワキいいかなとおもったんだがキジマのタンデムグリップとウインカーが干渉
しそうなんで今の所アクティブかなと。 >>66,67
純正と比べれば間違いなくひどくなる
何度か貼ってるが650Fの時に最大に汚れた写真
https://i.imgur.com/yhSTQ6Q.jpg
これでも水や泥があるところは減速して走ったつもりなので、この程度は汚れる可能性があると思ったほうがいい
650Rにしてからはここまでは汚れたことないな
変えたの9月だからそこからペース落ちてあんまり走ってないだけかもしれんが
アクティブフェンダーレス
https://i.imgur.com/8tsMHvp.jpg フェンダーレス要らんと思ってたが写真見るとなかなかいいね >>69
ありがとう。結構はねるね。
通勤でも使ってるから、雨に弱くなりすぎるのも困るなあ… どのバイクでもそうだけど
泥跳ねを防ぐためのフェンダーは
タイヤ後端よりも後ろまで
タイヤの上端よりも低い位置まで
カバーするのが基本
タイヤ後端部よりもフェンダーを短くして
泥はねが酷くならないとかあり得ないから
ダメだとは言ってないよ
フェンダーレスは
見た目スッキリでカッコいいよね なんでも純正フェンダーが一番合うと思うオレは得な感性をしているんだな
社外マフラーにも興味無いし >>69
スッゲー参考になる。
アクティブ買うわ、アリガト。 >>72
まあそりゃそうだよね
スイングアームにつけれるフェンダーとかつけたらいいんだろうけど あの長く伸びたリアフェンダーがカッコいいと思ってる
何でフェンダーレスにするのか？不思議だわ
しいて挙げればナンバープレートの角度がもうちょっと斜めがいい
ナンバー角度について
(上向き40度～下向き15度)
※平成33年3月31日までの登録車両であれば問題なく、また平成33年4月1日以降に継続使用していても問題はありません。平成33年4月1日以降の新規登録車両には新基準ナンバー角度（上向き40°~下向き15°）が適用されます。 >>77
俺も同じ意見
中古で『これ程度いいなぁ！』っておもって全体画像見直したらフェンダーレス化されてて萎える。
フェンダーレスしてあったら大きくマイナス査定にしてほしいわ どこにこのバイクの中古あるんですかね
純正クソフェンダーはマジで醜い
フェンレスにしたほうがまだマシ >>77
俺も最初はそう思ってたんだけど
ある日急にダサく見えてきて思い切って変えた
斜め前から見たときのフェンダーの裏側あたりが特にダメだった 背中が濡れる方がヤダ
乗ってたら後ろなんて見えないし
だいたい、欧州流行りの後ろちょん切れデザインが悪い。 俺はどっちかというと長大なリアフェンダーよりも
思い切ってリアを短くしたわりに地味めなテールがちょっと残念かな
CBとCBRを共用にする都合でデザイナーとしても少なからず無念だったろうけど
CB400/CB1300は逆にテールだけウェッジシェイプなのにね ハンドルバー変えた人いますか？ポジションを手前に持ってきたいと思っています。
どのハンドルにしたかや使用感など教えてください。 ハンドルむしろ下げたい、ステップも後にしたい。>CB
CBRのハンドルCBに移植するとCBRと同じポジション？ KATANAっていう伝説のバイクが
速くも鬼値引きで買えるらしいよね カタナはデザインに金かかってると、ワールドの社員が言ってた
中身GSX-S1000でプラ50万はやりすぎ
しかも950ccなのに1100ってもはや数字に意味なし
シート高上げて、ケツ切って、フ スイングアームフェンダーにつけて、欧州人に媚びまくり
あちこちで展示在庫ダブついてる >>94
スレチだけど間違いは訂正しとく
GSX-S1000 115.28万円税込
GSX-S1000S KATANA 154万円税込
どちらも排気量998cc
税込での差額は38.72万円
メディアによって1100って言ってるのは間違いで公式には1100って言ってないし、950ccでもない
型式はGSX-S1000SでペットネームがKATANA >>98
ホントだ、ペットネーム「KATANA」だ
「GSX1100S KATANA」の角形デザインをイメージするLEDヘッドランプ
その他もろもろ、スレ汚し失礼しました
_(._.)_ デザインにコストかかってるってのもあまり売れない見込みということだよな >>１０１
アオシマの銀なら買った。
あとZ900RS CAFE緑。
つかCB650Rアオシマから出ないかな。 600RRのポジションがキツい歳になったからCBの方買おうか迷ってるわ
個人的には現行バイクで一番格好良いと思うが、ほんと見掛けんよな CBは2台、CBRは4台見たぞ
やっぱりCBRの方が人気なんね CBとCBRってエンジン同じだし、最高出力も最大トルクも発生回転数も全く同じだよな
でも乗り比べたインプレ読むとCBの方が低速トルクあって街乗りに向いてるってよく見るし、一応吸気経路の違いで若干特性変わってるんかな >>107
若干軽いしハンドル切れ角も大きいから
街乗りならCBのほうがいいだろうね CBの方が低速トルクあるって言ってるの誰？
嘘クセー
車重が違うのは確かだが車重が軽いのをトルク云々などと普通は言わんよね 同じトルクなら車重軽いほうがレシオ的には当然良くなるし
それを「トルク感がある」と表現するのはおかしく無い気はする
そもそも吸気方式違うからピーク値は一緒でもトルクの出方が違うのかもよ
知らんけど >109
吸気側多少変えてるって言うから多少は違うんじゃね？
試乗レベルじゃ俺的には違いワカランかった。
つかステアリングダンパー欲しくなるぐらいハンドリング軽いわ。>CB
CBRも一緒かね？
F用はあるみたいなんだがR用はまだ出てなさそうだな。 >>109
軽いから回転がスムーズに上がり重さに負けないのだから別に言ってもいいんじゃね？
頭硬い弄れ野郎なのか君は？ ブン回したらポテンシャル発揮するエンジンなのがCBR。同じ町乗り回転数じゃCBの領分でしょ CBR650Rはラム加圧？とかでスペック表記より多少上回るらしいね CBR650Rが230km/hのときラムエアで＋約4ps（3kw）だって
だいたい100km/hで＋1psくらいかな babyfaceのバックステップ買って取り付けをドリームにお願いしたらクイックシフター対応モデルはクイックシフターにしか付かないと言われて持ち帰ったわ。
俺みたいな早とちりマンは居ないかもしれないけど注意しなはれや！ >>119
ロッドの部分だけベビーフェイスで取り寄せたら？ どこかからクイックシフター対応のバックステップ出てたような いや、>>119 のバイクはシフターなし なのにシフターあり用のステップ一式を買ったのでは
私も、ロッドの長さが違うだけで取り寄せれば付くと思います
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自分はストライカー付けたのですが、
ロッドの逃げの関係で、左ステップバーとペダルが、右と比べて約10mm外に出ます（ヒールプレートは左右同じ位置なのに）。
気にしない人は平気かもですが、素人の私でも若干違いを感じるので、細かい方はご注意を。
私はヒールプレートにM6の5mmスペーサーかましました
（Babyfaceのがどうなってるか気になる） あ、ごめん 長さっていうか根本的に違うロッドなのかな
私のはシフターなしで、シフターありを見た事ないです >>120
ドリームに任せてロッドのところだけ取り寄せしてもらいました。
>>121
某二輪用品通販でbabyfaceのバックステップはクイックシフターモデルしかなくて、クイックシフターにも付けられるやつかーと思ったらクイックシフターにしか付かなかったんです。
後で調べたらbabyfaceのホムペにスタンダードシフト用のもカタログにあって完全な早とちりだった訳です。 純正クイックシフター対応のバックステップがあることを知れたのでありがとうなんだ
ドリームで相談してみよ CBRでドラレコつけてる人いたら
フロントカメラどこに付けたか参考までに教えて欲しい
リアはプロトのステー買った >>124
ちゃんと読んでなかった
クイックシフター非対応の買ったんだと勘違いしてた >>127
取り付けは今週末だけど、打ち合わせの時はフロントフェンダーの上とか言ってたような気がする ん？
パーツ持ち込み不可なの？
フェンダーレスとバックステップ入れようと思ってるけどどうすりゃいいの？ 持ち込み不可ならネットで商品買わずに
店舗で買ってつけてもらえばいい。
自分で取り付けれないものはネットで買うべきではないと思います 持ち込み不可って意地悪してるわけじゃないんだよ
部品の不良があっても、交換は売買した同士で行うのが原則
不良パーツ持ち込まれた店は安請け合いすると最悪摘む
俺バイク屋と違ってBtoCじゃなくてBtoBの仕事だけど、
お客からの支給品があった場合、支給品の点検・修理交換は見積に含みませんって見積に明記してる
儲けたいんじゃなくてトラブル 前にも出たけどCBRの方がラムエア＋カウルによるCd値低減のため速い。バイク雑誌のインプレでもそう言われてるし 購入時につけた電装系のオプションが初期不良でトラブル出たけど、
新しいのに工賃なしで変えてくれたわ
あれ持ち込みで取り付け依頼してたらめんどかったんだろうなあ >>131
フェンダーレスはバイク初心者の俺でも説明書無しで出来たから大丈夫。 ①このバイクって、アンダーカウル外さずにオイル＆オイルフィルター交換できる？
②ツーリングに使うには、タンクが小さ過ぎない？ 過敏にタンク容量を気にする人はバイク選びの幅が小さくてかわいそう。
普通に日本で乗る限りはごく一部を除きガソリンスタンドが各地にあるんだから
給油すればいいのに。1回も2回も変わらないだろ？
外車みたいに1200ｃｃでタンク8Lとかだと流石に躊躇するけど 新しい自動車専用道路とか縦貫道は便利なんだけどスタンド無いんだよ トリップリセットして大体どのくらいで給油か決めておいたら問題ないけどな 可愛い店員の居るスタンドに入る癖の有る俺は10L以下でも給油する 目的地付近にスタンドが無いという状況もあるので、往復の距離で考える必要も このバイクのキャラ的にタンク容量は十分だと思うけど、あなたは他のバイクに乗りなされ 意味不明な独自観念に束縛され適切な選択ができず、無いものねだりを続けて周囲に迷惑をかけ続ける人の事を「デモデモダッテ」と呼ぶ NC700なら巡行距離も500余裕で超えるしメンテも楽だよオススメ 何が目的かわからんがもう車に携行缶大量に積んで行くべきじゃないか
それならガス欠の可能性は減るだろ 容量17リッター入るのに200も走らないバイクもあるんだから300走るなら十分 WMTC（クラス3ｰ2） 21.3km/L
最近のバイク色々乗ってる人なら知ってると思うけど、WMTC（クラス3ｰ2）燃費は
まったり長距離なら
特別にエコランしなくても余裕で出せる燃費 15.4Lタンクが17.0Lになったところで
航続距離＋30km程度
まあ現状だと300kmだとちょっと不安なのが
まったり走りなら安心して300km行けるくらいの違いくらいだな >>139
ツーリングで使う分には過不足がないが
貴方が思うツーリングが200ｋｍ前後なのか
400ｋｍなのかがわからないので個人で判断してほしい。 このバイク検討してるんだけど、ライスクのパイロン回るの問題ない？ >>157
スポーツタイプのバイクだから特に問題ないと思うよ
ジムカーナをしたいというなら気筒数を下げる事をオススメするけど
ライスクでいいのならクルーザータイプ以外なら基本的にはいけるよ >>158
ありがとう。ライスクとサーキット行けるならいいかな。現在Z900RSの高速巡航時の風がつらくて乗り換えようかと。周りからはやめとけと言われてる ライスク行って、サーキットも行って、高速巡航も快適に・・2台持ちにしよう！ 都心部住んでてバイクに乗る＝高速に乗るなら買い替えもやむなし
それなりに田舎に住んでて普段はZ900RSのままでもいいけど、たまに長距離ツーリングの時だけ高速乗るというなら、ダサくて面倒でもその時だけロケットカウル装着とかかな
俺もZ900RS欲しかったけど、どう考えても高速多用するから風防無いものは候補から外した >>159
巡航速度が
100km/h→装備を変えよう
120km/h→新東名とかかな
140km/h→EU在住かな
100km/hならエアロフォルムのフルフェイスとライジャケ来て少しシートの後ろに座ればよくね？
俺は250オフ車でも100km/h巡航なら大丈夫。
140km/hだとネイキッドは疲れるけど
CBR650Rもスクリーンとカウルがやや小ぶりだから満足できるかなあ？
どこ住んでるか知らないけど
CBR650Rならレンタルあるから
数時間でもいいからちゃんと乗って
納得してから買い換えるとよいです 赤契約しました。
初めてノーマルマフラーで満足できそう！ さすがにZ900RSからの乗り換えはオススメしないわ
なんつーかもったいない >>166
俺もオススメはしないけど
結局は本人次第
俺ならとりあえず好みの
フロントスクリーンつけてみるかな 簡単に買い替えられてええなぁ。
風が‥とか嫁に言ったら八つ裂きにされるわ。 このバイクに似合うヘルメットを教えてくれないでしょうか？ Z900RSなら下取り価格もいい感じになりそうだし結果的にいい乗り替えになりそうだね
もし俺の友人がそんなこと言い出したら「は？お前バカじゃねーの？？」って絶対言っちゃうとは思うけど 高速道メインで神奈川から埼玉に行って帰って、燃費計が21.4km/lだった
通勤で使うと16ちょい
使い方で全然違うね、と改めて認識 シートどうにかならんのか
けつが痛くてしょうがない これケツ痛シートかあ？
俺には快適だけどな
ステップに常に1/3の体重を掛けるイメージで乗ればかなり改善すると思うし
操縦もしやすくなるはず
1/3はイメージで、計る必要ない >173
CBだが全然痛くならんぞ？
長距離はケツをシートの後ろの方に座って腿で座る感じにするといいぞ。 CBRなバックステップ童貞だけど、つけると乗りやすく、走りやすくなったりするもん？
姿勢的には長時間がしんどくなるのかな。
とはいえ、ノーマルは若干ちぐはぐ？な姿勢にも感じながら乗ってる。
バックステップ付きに試乗したいわ… >>170
黒CBRでX-14のホンダタイアップのやつ被ってるけど最高にかっこいいよオススメ >>177
地元だとCBR650Rの試乗車がある
近くの夢に聞いてみなされ あんこ抜きした時にジェル入れたからかもしれないけど、一度もケツが痛いと思ったことはない >>177
手足の長さや体型によるし
脚関節の可動域も個人差大きいからなんとも
真面目な話、初心者なら
買ったドリームに相談してみたらいいと思う
「ドリーム店員に何がわかるんだw」っていう玄人さんもいるけどね、
相手の体型も技量もわからない掲示板で相談するより
対面のバイク店員のほうがまともに判断できると俺は思う
https://www.honda.co.jp/DREAMNETWORK/support/adviser/ >>177
ステップバーに土踏まずを乗せるのとつま先を乗せるのとで、つま先の方が自然な位置に感じた。やってみて。
その位置に土踏まずで乗りたいからバックステップ導入。結果、乗りやすくなったと思ってる
CBRはCBよりハンドル前に出てるんだから、ステップもCBより後ろに下げといて欲しかったわ >>177
ノーマルが体に合わなくてステップ変えたり、速く走る為にステップ変えたり（この場合姿勢はきつくなる）、純粋にドレスアップって人もいるし色々だよ
ぶっちゃけ姿勢に関してはステップだけでなく、ハンドルだったりシートだったりシューズが原因な事もあるのでバクステで必ず改善するわけでも無い
上の人に同じく、跨ってる姿を誰かに見てもらうのが手っ取り早いよ 色々ありがとう。
つま先のせてるくらいのほうが乗りやすい？気はするんだけど、
とはいえシフトチェンジやブレーキのときは戻してるから割合は自分でもよくわからんしなあ
ドリームで相談してみるわー、その方によりますねえとか言われそうだけどw >>185
＞ドリームで相談してみるわー、その方によりますねえとか言われそうだけどw
それはそうかもしれないけど、
ここで聞かれても同じような意見しか出てないと思うけど
ドリームの店員のアドバイスするスキルも個人差大きいと思うけど、
バイク歴長い人も多いし経験豊富な人もいるよ
あとは聞き方で、「ポジションしっくりこないんでまたがったとこ見てもらってアドバイスもらえますか？」って話せば
軽く流されることもないと思う
ああそうだペダル調整した？
若干変わると思うけど
くらいのことは俺が店員なら言うけど（もちろん敬語で） 購入検討を目的にCBRをレンタルしたら、最悪の一日となった。
交通ルールを遵守して街中を走行していたのに、警官に職質されて警察署まで
連行。そこで全裸にされ、高圧洗浄機で全身洗浄。さらに警棒で殴られたり、
肛門に指を入れられたり・・・。最後には髭を剃られそうになって、久々にキレた。 何百万もする兵器を扱ったのに、帰ってきたら駐車係もやらせてもらえないランボーさんですね つづき
警察から逃げ出した俺は、超音速攻撃ヘリに追跡され崖に追いつめられる。
狙撃をかわすため、崖から決死のダイビングをした俺は腕に重傷を負った。
フィッシング遊で買った釣り針セットで、麻酔無しで自分の腕の傷を縫う。痛いッ！
朦朧とする意識の中、あの名言を思い出した・・・。
「一生幸せでいたいなら釣りをしなさい。」 ブリ CBR1000RR
ワラサ CBR600RR
イナダ CB400SF
ワカシ CB250R
カンパチ CBR650R
ヒラマサ CBR650F
スズキ SV650X サイドバッグつけてる人いたら何つけてるかと、どんな風につけてるか教えてもらえますか？ >>197
コミネのサイドバッグを
ゴールドウィンのXベルトで取り付けたことあるよ
画像はimpgrじゃなくてイメージャーだっけ
にupしたから過去スレみてくれ
外人に「もっとツアーに適したバイクあるのになにやってるんすかね（意訳）」みたいな
書き込みされてちょっとムカついた レガーレ- CBR650R CB650R LS かっこいい >>199
LSってLowStyleってこと？
ググったらLSって書いてあるチタンプレートが
スイングアームに貼ってある写真が出てきたけど
どうみてもダサいです >>200
感性の違いは仕方ないが、上の人が良いと思ってるのを即答でダサイって人としてどうなん？ かっこいいとかかっこ悪いとかより
ナイトロンの専用品で足つき良くした短足使用というだけじゃん むしろ羨ましい
デカすぎてCBR跨がったら足がキツくてシフト出来ないし、頭が前に突き出る >>206
ラオウかよ
さすがにそこまで体格合わないなら別の車種を考えた方が良くない？ >>211
馬の最高出力は10～20ps程度
架空の馬だけど黒王の巨体で普通の馬並みに加速できるならば100ps前後でるかもね
馬の体躯にmaxでも1psしかなかったらもっさり発進しかできないよ >>206
おれもこのバイクだと子供の三輪車みたいになるな
膝折って足広げないとムリだ >>212
え、馬力って馬一頭分の力=いちばりきじゃないん？ >>215
馬力の元になった馬は競走馬なんかよりも小さい非力な馬だ ガス欠チキンランしてきた
https://i.imgur.com/7yu5QPH.jpg
https://i.imgur.com/xmauvTW.jpg
res4.1L 92.3km
給油量 16.31L
前回給油からの走行距離381km
平均燃費23.35km/L
心臓に悪いのでもうやらん タンク容量って15Lじゃなかった?
1.3Lはどこに入った? このバイクに限らないけど
カタログスペックよりだいたい1Lくらいは余計に入る リッター140円か。
今日入れてきたGSはリッター134円だった。 >>218
タンク容量15.4Lやで
日本だと車両の燃料タンク10L超は切り捨て表記と決まっているのさー
そしてバイクでも4輪でもギリギリいっぱいまで給油すれば規定量よりも入る FIってガス欠するとダメージ大きいとか聞いた気が…
しかし結構走るんだなあ。ロンツーとかだと300越えてから給油考えても平気そうだね >>215
基準は馬の最高出力ではないし
仕事率であって力じゃないしな 取説だと「RES」っていう液晶表示あるっぽいけど、実際は無いのか
まだリザーブまで減らしたことないからわからん
でもリザーブ警告になってから普通に走れば50kmは行けそうだな Ninja650海苔だけど
>>217見て気に入った色出たら買い換える決心ついたわ >>226
あるよ
15.4リッター内Fから燃料警告出るEまでが11リッター
RESで4リッター×20としても80kmはかたい
ほぼ100km走った事もある
このメーターは満タンから減り始めるのが早いんだよな 確かにメモリ一番下で給油しても10～11ℓしか入らない、そういうことか！ >>230
普段使いとロングツーリングとたまに峠道走るのではこれ以上ないバイクだと思ってるけど若干飽きてきた
後単純にCBR650Rのデザインに惚れてるのと4発に乗ってみたいのがある >>228
取説だとRES（EMPTY警告）が残3.2L
残1.6Lで高速点滅って書いてあるし
親切なほうじゃないかな
取説表記が精密でないことは承知している
昔乗ってたZ1000(D型)はタンク15Lだったけど
だいたい残10Lまで満タン表示で
残5LでEMPTY表示だったので
ちょっと不便だった >>232
CBR650Rもすぐ飽きると思われ
四発としてはガサツな感じ
自分は落胆した ガサツ（粗い）だと飽きる 滑らかだと飽きない
ブスだと飽きる 美人だと飽きない
そんな訳ねーだろ、アホだなコイツ ふーん4気筒なくせして結構荒々しいじゃん…
って感じで俺は好き。
低回転から粘ってくれるとことか。
そもそも「バイクに飽きる」って感覚を持ってないタイプな気はするから、
飽きやすい人の参考にはならんだろうけど。 今日CBRにフェンダーレスとドラレコ付けてたら丸一日掛かった…
難しくはなかったけど手間が凄いな
工賃で2・3万取るのも納得だわ 俺もフェンダーレス、ETC、ステップ周りだけはもう自分ではやらない。一度やればあの工賃は納得できる 今までの車種でフェンダーレスが大変って思ったことないけど、この車種特有の手間があるの？ そのままだと車検に通らない
交換したあと背中が大変、とか >>241
ウインカーとナンバー灯の配線を戻すところが一番面倒なくらい。
何種類かのカラーを挟まないといけない車種に比べたら楽な方。 今まで乗ってきたバイクは大抵フェンダーレス化してだけど
それで車検に落ちた事は一度もないなぁ
地域によるのかも知れんけど 自分も車検場に持ち込みユーザー車検派だけど
明らかに全長が変わってるフェンダーレスで落ちたことないし、全長を測られたことがない。幅や高さは度々あるけどね。
その際、構造等変更検査とやら自体も2輪館の言ってるような面倒くさいものではなく
いつものユーザー車検のついでに検査官が「長さが違うので変更を記載しときますね」の一言で終了 >>247
> その際、構造等変更検査とやら自体も
> 「長さが違うので変更を記載しときますね」の一言で終了
へー！そうなんだ！参考になります、ありがとう！ >>247
そうそう
長さを測るったってレーザー測定器みたいな厳密な設備があるわけじゃなく検査官がメジャーで適当に測る感じだからな
全長の変化が3センチを1ミリオーバーしてるからNGなんて精度で判定なんかできないし
極端に全長が変わるような改造されて無い限り測定すらしないってのが現実だよな フェンダーレス気持ちわかるけど、泥飛び上がるのだけは勘弁
合理的なメリットも無いもんなあ
しかし夢店で見た1000Rはカッコいいなとオモタ、買わないけど まあ実質おとがめなしってケースが多いだろうな（絶対おとがめなしとは言ってない） 大目に見てもらってるのをいい事に好き勝手やる奴のせいで規制や取締りが厳しくなる。 高速しばらく走ってて足ギチギチになってきたなーと思って土踏まずからつま先にステップ載せる位置変えたらすごい楽になったの覚えてる。後輪ブレーキ一呼吸遅れるからあぶないけど。バックステップいいかもなあ >>251
>>252
好き勝手も何もw
各アフターパーツメーカーが車検対応で出してるフェンダーレスキットに対してお咎め?w
単なるイチャモンとしか思えないわwww
もしくは一般常識がないひと？ 車検に対応してるフェンダーレスは合法
ただし、構造変更が必要な場合が多い（この車種なら必須）
構造変更は変更後2週間以内に出す必要がある
しかし、もし指摘されてもいつ変更されたのか自己申告以外に確認する手段はない（店でやれば履歴あるだろうけどそこまで調べないのが普通）
なので指摘された時に「先週末にやって今週変更出す予定です！」って言えば捕まる可能性は皆無
なんなら２週間ごとにフェンダーレスと純正に戻すのをやり続ければずっと合法 >>255
車検対応（構造変更すれば）
っていう商品も色々なジャンルで結構あるよ
法適合してればなんも問題ないと思うよ フェンダアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアア バイク乗りってアホばっかと思ってたけどクソ細かい真面目君も乗ってるんだね >>260
新車2輪購入平均年齢、日欧米とも50歳超えてるの知ってるか？
いい年こいてつまらないことで難癖つけられたくないよね
フェンダーレスに関しては個人的には自己責任で好きなようにやってくれとは思う そもそも純正で、誰からも文句出ない格好いいヤツで出せよって思う
そもそも、ネイキッドとカウル付きで部品共用するのなんていい加減辞めろと思う。そんなの作り手側の勝手な「コストカットの手段」であって、ユーザーからしたら目的じゃない。しかも発表時点でデザインしてたシートカウルは出せないと来た まあシートバッグ付けるのに邪魔になるからシートカウルはもう要らんけど >>262
公道向け量販車で
誰からも文句の出ないカッコいいバイクが
あったならぜひ教えて欲しい >>264
>>264
それほんと。何でも文句言うやつはどこにでもいる。結局、なーんも買わねぇくせに アマ見てたら、エンジンカバーとリアアームレストが出てたから、ポチりました。 カスタムすんのもバイクの正しい楽しみ方だと思う。純正至上主義は正直うざい。 まぁそうだね。私もステップを改造してなんだかんだ楽しんでるかな。
ウザかったらすまん 純正主義者って何なんだろうね
タイヤやオイルの銘柄すらも純正と同じの入れてそうでキモいわ >>270
純正オイル入れてたらキモいのか
キモくてすまんw 「純正主義者」という、ここに存在しないものを勝手に作り出して論難してるのキモい おすすめオイルたのむ
ギアの入りが良くなるやつとか
8,000回転からの振動が減るやつとか 純正オイルってG1？
流石に鉱物油はどうかと
100％化学合成油にするとギアとかエンジンの回りとか滑らかになる気がする >>274
オイルは宗教なので信仰心によって性能が左右されます。
オススメは300Vです。 >>275
純正オイル最強！とは言わないけど、ホンダは純正オイルで耐久テストしてるんだから
街のり&ツーリングレベルなら規定サイクルで純正オイル交換で問題はないぞ。HONDAを信じろ。
とは言え、10000km無交換だとギアシフトのフィーリング悪くなりすぎで並みの乗り手は耐えられなさそう
俺は気が向いたらチャレンジする ちなみにクルマはホンダ・ヴェゼルの最初期型乗ってる
ためしに純正オイルを規定サイクルで交換してるけど14.4万km走ってまだ何も問題ないよ
リコール出まくりでムカついたけどw
別にホンダファンではない 純正至上主義者って社外品カスタムの話題になると噛み付いくる奴を揶揄してるんでしょ
興味無いならスルーすればいいのにいちいち首突っ込んできてドロハネガー、メリットガーって臭す奴 おいらは前のバイクからパノリン？
長持ちしていいよ！ きょう給油したら満タン法で21.95L入った
（まったりツーリング）
まったりペースなら割と余裕で300km行けるな
エンプティ警告が2段階あるのと、リザーブ燃料モードあるから助かる >>282
ああすまん
満タン法で21.95km/Lだ
市街地とかチョイ乗りだと20km/L超えは難しそうだけど
郊外路走行とか高速道路100km/h巡航なら20km/L超え余裕だな
燃費そのものはあまり気にしないけど
航続距離は気になる × きょう給油したら満タンで21.95L入った
(公称15Lのタンクに魔法を使って詰め込んだ)
〇 きょう給油したら満タン法で21.95km/L走った
>>282-285読み返してるとジワジワくるwww オイルは5000ごとでいいの？
1回目4250で交換したから次は10000ぐらいかなぁと 夢店で聞いた話では1000km以降は3000kmごとに入れ換えろだと このバイクではないが俺的に一番良かったオイルは和光のTRだな。
4C-TSも良かったが持ちが悪い。
最近はG3ばっかだわ。
このバイクも1000km点検（あんまり乗れてなくて800kmぐらいだったかな）でG3にした。
つか10月購入で半年点検案内きたけど1300kmしか乗ってないわ。
今回はオイル交換ナシだな。 俺も夢で３ｋ毎と聞いてそうしたけど、オイル劣化は微塵も感じなかった
４ｋ毎にしてみても感じないから、５ｋ毎でも多分問題ないと思う
正直、３ｋ毎だとちょっと走ったら交換て感じでせわしな過ぎる
ギンギンに回して乗ってるヤツは知らんけど 初回点検の時に1300km位で交換した
次は一応言うとおりに4300km位で交換してその次は8300kmくらいと、徐々に伸ばしてみようかなと 新車から1000km走ってならしで変えて、次がちょっと早めに4000km後変えて、以降5000km刻みで変えるとODO見れば交換時期分かるし毎回こんな感じだわ
ちなオイルはヤマハ乗り時代から信者になったヤマルブプレミアムシンセティック入れてすこぶる調子がいい >>291
取説に1年10000kmと書いてあるぞ
本田技研を信じろ そう言えば自分でオイルも見た事無いな
洗車もした事ない
CBみたいなネイキッドはあまり洗う気がしない そう言えば今時このクラスのバイクでディップ式のオイルゲージって珍しくない？
他メーカーの点検窓式に慣れてたから最初違和感あったわ
ホンダは窓式ってないんだっけ？ CBRのマットブラックの人お手入れどうしてますか？マットカラーはキレイにするの大変そうなんで… CBR赤だけど、たまにバイク用のウェットティッシュで拭いている。
雨の日は乗らないし屋内駐車だからか錆もなくピッカピカ。 >300
CB650Rの前に乗ってたCRF250Rallyは窓だったよ。
250はやっぱ高速疲れるつか巡行100km/hがギリでその先はけっこう辛い。
大型乗った経験無ければこんなもんかと思うんだろうけど。
CBRと迷ったがカウル無くてもけっこうイケるもんだな。 CBRにしたらつい速度を出しすぎてしまうようになった
いつになるか分からないけど、次はCB、またはその他のネイキッドタイプにしようと思ってる 濡らしたウエスと乾いたウエスを両手に持って拭いてる。乾いたウエスは水滴残り無いように車用のちょっといいのを使ってる。 左のグリップエンドが脱落してるのにさっき気が付いてすげーショックだ・・
たしか過去スレにもグリップエンド落としてた人いたよな。振動がうまいことかみ合ってしまうんだろうか。 >>307
いいバーエンドは落ちたバーエンドだけだ >>305
なぜネイキッドに変えるのかその理由を書きなさい >>307
初期はネジ止め剤が入ってなかった
俺はそろそろ変えようかなと思ったら無くなってた
変えてネジ止め剤入れてからは取れてない
発売から何ヶ月か経ってから納車されたのは入ってたという報告あったな >>309
ネイキッドだとポジションが起きるしウィンドスクリーンもないから、抵抗が強くて速度出さなくなるかも…？って考え
そういう意味だとアメリカンでもいいかも
っていう想像。想像だから結局速度だしちゃうかもしれないけどね。 >>310
今年納車されたのは
ネジロックたくさんついてて
インパクトレンチでないと外せなかった。 >>311
そういう目的なら250とか125にしたらいいと思う。 >311
時速60kmの風圧はDカップの揉み心地とか。
ネイキッドなら全身で感じられるぞｗ。 >>314
そんな童貞向けの伝説を信じるヤツは居ないだろう
かつて80km/hと聞いて試したけど全くの嘘だった！ >>315
いや、60kmくらいでちょうどいいはず。80だと固くなる。
グローブはずした？四輪の方がやりやすいぞ。 >>316
そんなん加減速しながらためしたしw
仮にそっくりだったとしてもなあ… >>311
スクリーン簡単に外せるから試したらよいです
買い換えるならレンタルで色々試すといいかもね
余計なお世話かもしんないけど
30km/h制限の道路増えてるから制限速度気にしないと
ネイキッドとか原2に乗り換えたところで免許いくつあっても足りないよ >>310
セルフロックボルトだから外れづらいとは思うよ
とは言ってもやっぱ不安でネジロック材入れちゃったけどね >>311
自分はCBでデイトナの小っこいスクリーン付けてるが高速では120巡行だな
無理やり前傾してるんで手が折れてるけど
我ながらブサイクな格好なんだろなと想像 こないだおすすめオイル聞いたんだけどみんなタッカイのいれてんのね
ちなみに取説には10W-30指値で指定になってんだけど、右側40とかでも問題ないんだろか？燃費は落ちるのかな
低速でのシフトフィールがどうしても気に入らないからオイル変えてみようかと >321
4C-TSなんて5W-40でもサラサラな感触だぞ？
只劣化が早い。
今何入れてるのかワカランけどG1からG3に替えただけでもシフトフィールはけっこう良くなる。
尼損でも￥1,700/ﾘｯﾄﾙぐらいだから試してみるヨロシ。 >>322
ありがとう。初回点検でG2入れてもらったけど、シフトフィールも吹け上がりもなんかむしろ悪化した感じ。
尼で買ってG3入れてみようかな。 >>313
レンタルYZF-R25で高速を走ったとき、左車線の流れに乗ってるだけで振動きつかったのでせめて400ccかな
>>314
高速でそれやるとバイクから落ちそう(笑)
>>318
30制限辺りは+10kmくらいに押さえるんだけど、50とか80制限だと…
>>320
あー、腕のポジションは考えてなかった
腱鞘炎飛び越えてバネ指になるような奴なので、これ以上体にダメージ入れるのは辛い
少しは自制しろって話なんだけどね
もしくはギアひとつかふたつ落として乗ればいいかなぁ CB(R)650Rのエンジンって、リッターあたり145psっていう高出力の割には
低回転域が良くしつけられていて、のんびり走りも快適でいいなーと思うけどなー
2500rpmくらいで走っててもエンジンに急かされないのがいい
最高出力12000rpmまで回るのにその気になれば1500rpmでも発進できるからいいね バイク乗るのにバネ指がーって言ってると勝間が過ぎって笑う 経済ニュースで、ホンダ技研は研究に専念して新型車開発は本体が吸収、的な話があったんだけど
それって宗一郎氏が作って藤沢武夫氏が売った体制が、終わるっていう事かね？ >>327
両名引退でとっくに旧体制は終わってるだろ
今さらなに言ってんだか 昔の体制が優秀だったのかどうかは知らないけど仮にそうだとしてもいつまでも同じので続けられるわけがない
まあ大企業の組織改編なんて大して変わらんが ホンダの体制がどうあれCB650Rは俺的に良いバイクだったので問題無い。 ヨシムラ出たんかと思ったらUSの方か。
ジャパンはショートでお願いしたい。 さっき試乗したけどうんこだった
60万なら買ってもいいかな >>336
おい、おまえ俺のウンコを50万円で買え >>336
乙
とりあえずネガ書いてスレ汚しって感じだよなー みんなで>>336の家に着払いでウンコ送りつけようぜ >>346
問題なく乗る程度にリアシート広いでしょ
底辺の面積は32Lと一緒くらいみたいだし。
32Lは問題なく使ってるよ １０年振りのリターン目指して、手頃なフルカウル４気筒でCBR650RとZX-25R検討してます。
とりあえず今はZX-25Rの発売待ちです。 みんなCB1000Rは検討しなかった？
他に検討したバイクある？ 考えたけど高い
エンブレの電子制御とかいらない
それだったらGSX-S1000だな、と迷った
最後は見た目でキメタ スポーツタイプだとNinja650とかYZF-R6かな
あとはNC750Xとかレブル500とか違うジャンルでは検討した
リッターはチビの俺には扱えないと最初から諦めてた >>351
CB1000Rは性能と装備は申し分ないね
でもアホみたいにパワーあるのに防風ないバイクはもういいや（5年間くらいリッターストファイ乗ってた）
Ninja1000も悩んだけど
くっそ重くはないものの230kg超えは
標準体型の日本人にはちょっと億劫な重さで
決断できず
CBR650F買うかーでもギアポジないしなー
やっぱ二眼がいいなー
とか思っているうちにCBR650Rに切り替わって
うーんタンク15Lかーと思ったけどもうキリがないので買った
大満足 >>355
まあそう言うな
バイクって大が小を兼ねないし、
ジャンルごとにそれぞれ魅力ある。
複数台所有の人も少なくない
バイク買う時に決め打ちでジャンル絞るひともいるし、
ジャンルも価格帯もバラバラの中から今度はどれにしようかなって人もいる >>355
>>357
なにせ初めてバイクを買うことにしたので、そもそもどんなものがあるのか調べるところから始めたので検討対象は増える一方だった
でも、教習所行ってたときからCB/CBR650Rの記事は気になってたから、はじめからこの2車種ありきの検討だったのかもしれない >>358
おれCBR650Rで6台目、去年9月購入
今までで一番の満足度
全体に大きな欠点がないのと
1500rpmからレッドゾーンまで使えるフレキシビリティ溢れるエンジンがいいね
まったり走りもできるし、ハイペースで走るときにも公道ならまったく不足ない
ギアシフトサボろうと思えばほぼ3速固定で峠も走れるし >>359
> ギアシフトサボろうと思えばほぼ3速固定で峠も走れるし
同意 みんないろいろ検討したのね
直接のライバルは、いない感じかな？ リターンライダーで十数年ぶりに勝ったバイクがCBR650Rだけど前のバイクがXR250だからほぼ初めての感覚に近い
だから次のバイクに乗り換えたくなったときに後悔しないかいまから少し怖い >>359
いままで何乗ってたのか教えて。
プリーズ GPZ900R乗りだけど、GPZ900Rから乗り換えた人いるかい？？？ >>364
Z1000(D型)、KLX125、Ninja250、PCX150、WR250X
WRは今も持ってる >>367
おめ
良い色買ったな
で、何色買った？ >>369
>>370
ありがとう。黒だよ
クイックシフターだけは3月入荷だってさ でもgsxs750よりZ900の方が速いしS1000Rはもっと速いよ 速いって、何を持って速いなんだろう？
0-100か？ gsxs750よりz900のほうがはやいかぁ？？？
どうでも良いけど >>372
おれもそう思うけど
s750もs1000も要らないよ >>379
11月オーダーワイ、「納期が出て3月には入る予定」と聞いてる このバイクでも0－100は4秒だよ
それ以上欲しいならサーキットへどうぞ >>119ワイ、スタンダードシフトのロッドを15kで注文し、クイックシフターの納期が出たことにむせび泣く 0-100、3.7秒ってのがyoutubeにあったぞ 0-100 3.7秒って凄いんだけど？
3.7秒の車を調べてみた
みんな大したことないみたいに言うけど、車と比較すると凄いことになってる
エンツォフェラーリ・・・3.7秒(2002)
アストンマーティンOne-77・・・3.7秒(2011)
ベントレー・コンチネンタルGT−R・・・3.7秒(2014)
ダッジ・チャレンジャー SRT ヘルキャット・・・3.7秒(2014)
BMW X6 M・・・3.7秒（2016）
レクサスLFA・・・3.7秒(2011)
フィスカー・トラモント 5.4 V8 パフォマンスプラス・・・3.7秒(2005)
ジャガーXJ220・・・3.7秒(1991)
KTM X-Bow R2.0・・・3.7秒(2011)
メルセデスCLS 63 AMG・・・3.7秒(2013)
ランボルギーニ・ムルシエラゴ・・・3.7秒(2001)
メルセデスSLR 722エディション/ロードスター・・・3.7秒(2012/2013)
メルセデスSLS AMGブラックシリーズ・・・3.7秒(2012)
メルセデスAMG GT S・・・3.7秒(2015)
パガーニ・ゾンダF・・・3.7秒(2005)
ポルシェ911GT2 997・・・3.7秒(1999)
ポルシェ911GT2 993・・・3.7秒(1995)
ポルシェ911GTS・・・3.7秒（2016）
メルセデスAMG GT C・・・3.7秒（2016）
BMW M3GTR・・・3.7秒（2001）
BMW M4GTS・・・3.7秒（2016）
BMW M760Li・・・3.7秒（2016） 車と比べてどうする…パワーウェイトレシオが全然ちゃうやん… >>385
おー、どんなスーパーカーにも負けなさそうだな
どうりで車ついて来られないはずだわ
交差点で8部の本気で5秒後には後続の車アリンコみたいに並んでバカみたいw >>386
そうなんだけど、普通買えないような高額なスポーツカーと同じ加速するってスゴくない？
>>387
バイクは空力悪いから、150ぐらいから負けちゃう ヘッドライトがびっくりするほど暗い。
次のマイナーチェンジで何とかして欲しい。 >>390
あのデザインのせいで、横真一文字で下にもカットライン出しちゃってるから、尚のことな…あんなん設計段階でよくOKだしたよな…
下の丸いのはイルミネーションにしかなっとらんしね。 >>389
それはそうだ
それが二輪の醍醐味やしね >>391
今日レンタルで乗ってきたんだけど、欠点はソコくらい。
（良く設計されたハロゲン＋マルチリフレクターの方がよっぽど明るいと思う。）
ポジションが楽、燃費が思ったより良い、6速40km/hでも粘るエンジン、手頃な価格・・・
ボーナスが良かったら増車するかも。 >>392
あとはコーナリングかな
曲がる時にあんなに傾くのってバイクと飛行機ぐらいしかないでしょ？ サブライトなーあれ付けるとアドベンチャーみたくなるよな >>397
確かに
四輪のコーナリングは横Gだから、気持ちよくはないんだよなー
バイクは常に自分から見て下にGがかかるから、そんなスピード出てなくてもコーナー楽しいな
そういう意味では加速もそうだ、制限速度内でも十分楽しめる どうし道の片道で4台のCBRとすれ違った。だいぶ増えてきたな。 gsx-s750も良さそうだけどね
見た目で御免なさいだわ gsx-s750速いかもしれんが、くそカッコ悪い！ 速さだけを求めるならCBR1000RR-R買うしかないな 速さだけ求めるような人なら、わざわざ650ccを選ばないでしょ
わざわざアレのほうが早いだの、論点ズレまくってて頭悪すぎ >>411
「ならず者」っていうスラングだよね
BANDITとかDESPERADOとかMARAUDERとか、
中二病っぽい名前が少なくないね だよねぇ
泣きながら違うスレでgsxの方が速いって言われても困惑だよね >>415
「ならず者」か
GSX S 750 っぽい感じだね
CBR650R,CB650Rだったら、どんな名前で呼ばれるんだろう？ 先代、先々代が売れてれば
CB650Rはホーネットだったんじゃない バイクを洗う習慣が無いので去年の5月からホイール以外洗ってない
海岸沿いで潮も被ってるし、さすがに細部がヤバげなんで今日軽く洗った
洗うべきか放置すべきか未だに迷う パニアケースつけてる人いないの？
用途がツーリングメインだから、どうしても楽に荷物出し入れしたくて悩む。
トップケースは個人的に見た目が嫌で検討してない。 >>424
600の頃で思い出した
CBRの方は誰も覚えてないだろうけど
ハリケーンだね パニア、SW-MOTECHのURBAN ABSてやつ。よさそうだよね >>426
よさそう。だけど公式サイト見たらもう一種類のパニアがさらによさそうだった。
そしたら対応ステーがなかったよ…。 100m3秒とか…
みんななんでそんな急いでんの？
日本狭いのにボチボチでええやん >>428
停車時の時速0Kmから時速100Kmまでの加速のことやで
とマジレスしてみる >>427
連泊のツーリングとか行くとこういうの欲しくなるけど、
年間何日も使わないしツアーシェルケースでいいやってなる >>428
こういうのはスペックとか数字が好きなだけの人が書くだけだからな
一般人には3秒だろうが4秒だろうが関係ない >>431
同意
競争するのでもなければ0ｰ100が5秒切ってれば
公道では十分速いからな
そもそも速いバイクで公道フル加速すると、前方の脇道から「まだ遠くにいるからヘーキだろ」と思われて飛び出しされて危険 でも、このクラスで3･7秒をだすってワクワクしない？？？
自分の好きなバイクが何か秀にででるだけでも愛着わかないの？？？ >>434
そんな早さを気にするくらいならこのバイク買ってねーよ 同等の加速性能を持つ4輪だと数千万円するから、加速性能/価格みたいな基準がもしあったら100万ちょいのこのバイクはお得だなとは思うね
ちなみに20年以上前の隼で0-100km2.3秒らしいね >>434
いやそりゃあ「お、なかなか速いな」とは思うけど
600SSとかあるいは、同価格帯でももっと速いのはあるしなー
俺は4気筒で重くなくてそこそこパワフルで扱いやすいから気に入ってる
仮に同じ装備で同じ価格でもっとパワーがあるエンジンが選べたとしても俺はこっちでいい >>436
2ヶ月で3500kmは走りすぎですかね…？
そろそろ2回目のオイル交換考えないと >>439
俺も納車2ヶ月で3000キロ以上走ったけどそれは3月15日の発売日からの話だ
年末？正月？納車で今までに3500キロ走ったのだとしたら寒いのによく頑張ったとしか言いようがない 俺は10月受取で1400kmだわ。
昨日半年点検預けてきた。
つかこれよりシートの高いXL650Vは3年乗ってて立ちゴケ１回しかしてないのに
これもう３回もしてるよ。
一応デイトナのエンジンガード付けてるんでハンドルぐらいしか被害出てないが
足付き安心してるとかえって油断するんかね？ >>441
体力（柔軟性、運動能力含む）が落ちてないですか？ そろそろ8000kmだわ
2回目のオイル交換するかな ホンダ車は慣らし回転いくつまで？
説明書には500kmまで急発信急加速しなきゃいいくらいしか書いてないけど
はやくレブまで回してみたいが >>445
この辺が参考になるかと
カワサキの場合
400cc以上
最初の1000kmを走行するまでは、下表のエンジン回転速度以下でならし運転をしてください。
慣らし運転を行うと車の性能を維持し寿命を延ばします。
走行距離 エンジン回転速度
0～350km 4000rpm
350～600km 6000rpm
600～1000km 控えめな運転
アドバイス
必要に応じて一時的に制限回転速度を超えることは問題ありません。
不必要な空吹かし、急加速、急減速はつつしんでください。
法定速度を守って走行してください。 ホンダドリーム 東京
https://www.dream-tokyo.co.jp/information/page.php?id=188
ホンダドリーム 東京はホンダの直販店みたいなもの
1000キロまでを推奨してる
まあ慣らしの話題は人それぞれなので荒れがち >>450
回転数は買わなきゃ教えない、か…なんともな… ほんと？みんな買っていきなりレッドゾーンぶち込み？？まじで？ >>451
車種によって最高回転数が違うから、一律にはしてないんじゃないの？ いわゆる慣らしはいりませんけど、ブレーキの調子も最初は万全じゃないので安全運転してくださーい。
って言われた。
結局初回点検まではビビって回さなかったけどね。 これじゃないけどバロンで新車買った時と2りんかんでタイヤ交換した時は、皮剥きで下道を100キロ走れと言われた 店からは「基本的に慣らしは要らないけど、やりたいなら1000kmまで6000rpmに抑えて、急発進などをしなければよい」と言われた
一応やっておいたよ >>440
最初の頃は凍えてたけど、ヒートテックとか買ってからは寒くはなくなった(あったかいわけではない) バイクよりも人が慣れる必要もあるし、もし仮に初期不良があれば飛ばして走る前に気付けるってのも大事 >>451
これはテンプレで車種によって記入して渡してくれるみたい
俺はドリーム東京で買ってないのでわからないけどツイで晒してる人いた
確か500キロまでがレッドの半分とかで6000回転だったかな
5000だとしても100キロ毎に1000回転UPで1000キロで1万回転
1万回転を積極的に使ってくださいとか一般道じゃ無理ゲー
慣らしの時だけシフトアップインジケーターをそれに合わせて設定してたけど、慣らし後はレッド直前にしてるので光ったの見たことないわ このバイクはマスの集中化が図られてるからちょっとバランス崩すとすぐ立ちゴケしそう 1000キロまで6000回転以下って言われたな
あとはブレーキのアタリがでるまで100キロくらいみといてねって >>449
よく土日の朝早くからツーリングに出かけるのだが、住宅街なのでエンジンをかけたら直ぐにその場を立ち去って数百メートル先で暖機している。
バイクに可哀想なことをしてるんかのう‥ >>461
軽いから、結構踏ん張れるけど
確かに重心が高い=ライダーに近いので動き出せばこの上なく軽いけど、停止または極低速時はテコの支点に遠い位置に重心あるから、CB1100とかよりも取り回し重いかも >>465
その数百メートルも暖気になってるのでヨシ
暖気というのはサスのオイルも含むので止まって空転だけの方がダメ >>468
問題なかったようで安心したよ
さんきゅ 軽いって言っても200kg以上あるからなー
すっかり油断してれば原チャリでも立ちゴケするのがバイク >>471
カブで散々無茶して来たがコケたの山の急な階段降りた時だけだな
ステップ道路に滑らしても後輪ロックさせてもさせてもコケない
思うに歩いててコケる確率と変わらん もちろん軽ければ軽いほど
あしつきが良いほど
立ちゴケしにくいけど、軽いと油断するからね
原2でジャリの上でコケそうになって
必死で持ち直した思い出 チャリ(原動機無し)でもやらかすときはやらかす
今まで2回やってて、そのうち一回は段差に斜めから侵入したら段差を乗り越えられなくて、バランス崩して転倒して脳震盪起こして気絶した >>474
段差にナナメ侵入で転倒は、
立ちゴケとは違うんじゃあ…
高校生のころ友達と
自転車信号待ちナメプで
転けた人は少なくないとは思う 現在慣らし中。今までいろんなメーカーのバイク乗ってきたけど
1→2のギアチェンジでこんなにニュートラル抜けてしまうバイク初めてかもしれない…
かなり意識しないとニュートラル貫通できないんだけど、みんなこんなもの？
そのうちカドがとれてくるかしら 全てのギアの間で引っ掛かりがある
特にシフトダウン
1-2間以外は抜けてもクラッチ繋げばどっちかに入るからいいけど、1に入れたと思ったらＮだったりすると立ちゴケ危機
今は慣れたので、思い切り踏んづけてる 俺のも2速に入りづらくてNにスコスコ入る
１→２速はかなり慎重にチェンジしないとだめだ
このバイクで５台目の乗り換えなんだが、他のではこんなのなかったな まぁまだ慣らし中だからしばらく様子をみてみる
オイルによっても違うのかもしれん
今はG4使用中 俺のはシフトダウンは平気
シフトアップはいまいちだけど、ノークラシフトなら上手くいくね
クラッチ握りこんでからペダルだとダメみたい
ハブダンパー等駆動系保護のために
①シフトペダルを軽く持ち上げ
②アクセルゆるめると同時にクラッチ握る
→スコンとギアシフト完了
③クラッチリリース
がいいんじゃないかな ナラシ中で吊るしのオイル(G1)のときはよくおこった
Ｇ３に変えてからは朝一エンジンが温まりきってないときに起こるぐらいに減った しっかりしたライディングシューズやブーツを履くだけでシフトのフィーリングが全然軽くなる
やっぱスニーカーでバイクはだめだ みんなそんなもんなのか...ちょっとガッカリだな
まだ500kmだけどシフトフィール我慢できなくて自分でG3に換えた
これで少しは滑らかになるかしら 650Fはストロークが長すぎて2速→3速でも全力で上にあげないとちゃんと変更出来ないレベルだった
650Rはそんなこと無くスムーズだと思うけどな >>485
整備の人からは
シフトペダルの調整で2速に入りやすくできるって言ってた お～じゃあ1ヶ月点検のとき聞いてみるわ。ありがとう >>477
ドグが噛み合ってないだけだから、思いきり踏んづけるのは良くないよ 1→2でのNになる現象は回転を引っ張りぎみにしたらよいというのがどこかに書き込みあったよ。
俺の場合は意識してからはほぼなくなっ
た。
また、書き込みにはホンダ特有とも書いてあり、ホーネット250でもよくなっていたことを思い出しました。 1→2でnになってしまう現象は回転を引っ張りぎみにしたらよいとどこかに書き込みあったよ
俺の場合は意識してからほぼなくなりました。
またホンダ特有とも書いてあり、ホーネット250でもよくなっていたことを思い出した 俺もそれ気になってる。>シフトサポート
誰か人柱よろ。 >>489
どうしたらえーんやろ？
ドリームの兄ちゃんは、シフトがちゃんと入ってないだけ、しっかり入れろと言ってた シフトペダルを上げきれてないからだと思うからペダルの定位置下げてみたらどうかな >>497
軽く半クラ当てるか、軽くエンジン吹かすか
カウンターシャフトかドライブシャフトのどちらかが動けば、ドグの位置がズレて噛み合うようになるよ
大丈夫だとは思うけど、力任せにやるとシフトシャフトやシフトフォークを曲げることになるから、蹴ったり踏んづけたりするのはお勧めしない >>499
すまん、半クラじゃなかった
半クラは、ニュートラルに入らない時だった
エンジン軽く吹かすか、バイクを前又は後ろに動かすといいんだった ミッションの仕組みを解説してる動画を見つけた
参考にどうぞ
https://youtu.be/me39UnflfB0 >>499
>>501
うーん、、、2→1が一番怖い
2速で右折しようとして、足つくまでもないけど歩行者とか自転車とタイミング合わず、も少しスローで、ってときに1に落としつつ動いていて抜けると立ちゴケに繋がるので、ガツンと踏んでる
てことは、その2速でクラッチ切るときにちょい吹かす、ってことかな >>503
2→1の時にN似入ってしまう場合
2→1までの間にバイクが前進していれば、クラッチを切ったまんまシフトペダルを踏み続けていれば1に入るよ
その時に、必要以上に強く踏むことはないからね ワシもこのバイクは1から2がNになりやすいと思う（2から1は平気だな）
発進直後の右左折が特に恐ろしいので、意識して1速を引っ張るようにしてる w!zhのバックステップ買った人おらん？
安くて魅力的なんだけど、位置がどの程度変わるのか知りたいのだが。 そしてこのバイクはスリッパークラッチのおかげか何なのか、1速が割と使い易いと思う >>504
YSP動画わかりやすかった、ありがとう >407
ブリキで出来たバイクに負けるお前らw
ざまぁｗｗｗ なぜ1000ではなく650を選ぶんですか？
予算意外に理由ある？ >>506
わかる。
それで3回くらいこけたわ。いきなりバコンとNに戻る。
リコールしろや >>513
そこそこ重量で4気筒がほしいかつ、サーキット走行しないなら、リッターバイクは回転上げれず持て余すとかじゃない? Nに入りやすい件、初めてのバイクなのでこんなもんと思っていたが他は違うのか。
嫁への買い替えの口実にしようかな‥ >>514
このバイク選ぶ人はリッターから降りてきた人ばっかりだと思うよ
俺もそうだけど
デカくて重いハイパワーって新しいうちは物珍しくて新鮮でいいけど
見慣れてきた頃にはライテク的に扱いきれなくて飽きるの早いんだよね
ガチスポーツではなくそこそこスポーティなツアラーでミドルってなかなかないからね
ガチ6R、R6、ロクダボ>スポーツツアラーVFR800、CBR650R>ツアラーNinja650
似たような前傾探すとNinja1000とかGSX-S1000Fとか重いのしかない。
VFRが軽ければ買う人もっといるんじゃないかな 1>2はn芋多く感じるが慣れてきてしまった
同じくレブル250がn>1が渋いなあ
ninjaの時は全くそんなのなかったのに >>518
おれも
VFR軽ければ買ったけど、Ninja1000より思いからな
「走りだせば重さはさほど感じない」とかいうけど、まあ走ってるうちはいいけど
取り回しを考えるとライダー体重の3倍のバイクは気軽ではないよね
日本人の標準的な体格だと200kgくらいまでが扱いやすいよ
それ以上重いと色々神経使う
砂利の傾斜した駐車場とか重いバイクだと泣きたくなる >>513
最近発売されたどっかのバイク雑誌でミドルクラスの特集してて、そこになんか色々書いてあった >>484
この間普通のスニーカーで乗ったけどシフトの操作し辛かったわ
夏場に短パンTシャツスニーカーで乗ってるやつどんだけワンパクやねん こんなもんだと思うけど
5000kmちょい走って抜けたの油断してた時数回あるかないかだけどねー まだ1000km走ってないけど
走っててNに入ったことないよ
ちょっとクセがあるけど
機械なりに操作すれば問題なし
俺は許容範囲内 1→2でＮ入っちゃう対策だが、大学の先輩からダブルクラッチって技を教わった。
本来はトラック？で使う技らしいけど、マジおすすめ。 クイックシフター使う時はたまに1からN入る時あるけど普通にクラッチ使ってたらNに入らなくね？ シフトアップはアクセルを戻してギアから駆動が抜け、
エンブレが掛かり始める直前の一瞬を狙ってやるとうまくいく
アクセル戻すのはほんの一瞬だけ
クラッチもガッツリ握らずアクセルの戻しとシンクロさせてチョンと半クラにする感じ
アクセル戻す前にシフトペダルを爪先で軽く押し上げておくのがコツ
これをマスターすれば1>2でギアが抜ける現象はかなりの確率で防げるよ っていうか
このバイクのチェンジは逆にNに入り易くて好きなんだが、おれだけか？ まだ2000kmくらいだけど、N芋は2回くらいやったかなあ…
1-2が入りづらい印象はないけど、
最新？のバイクの割にスムーズって感じもしない カワサキなんかNがなかなか見つからないからな。
それもどうかと思うがｗ レーシングマシンみたいに標準でニュートラルボタンつけられないもんかね
そんな難しいもんでもないでしょ >>535
いやそれは壊れてるだろ
1→Nの「ガチャコン！」は
カワサキ ニュートラルファインダーならではだぞ
あれ結構好き
始動直後だとアイドリング高いから「ドカン！」て感じで、バイク壊れないかちょっと心配になるけどw 今のカワサキは、完全停止しなきゃニュートラルに入らない
走り出したら1速からニュートラルには入らないよ >>538
ごめん！
N→1がガチャコンだ！！
でも1→Nは停車時余裕だよ まあカワサキの話題はいいか
私は別のホンダ車だとクラッチをチョイ切りで1→2に入れてるんだけど、650Rは逆で、はいクラッチ切りましたー、はい2に上げましたー、はい繋ぎますー、てやるクセを付けてしまったよ
本当に このバイク でもチョイ切り方式の方が2に入るの？ 俺はもう１→2は少々力入れて入れる癖付いちまった。
つかホンダ車のクセだよ。
只ドリーム50とグロムは硬くてなかなかN入りません現象多かったな。
ちょいと前か後ろにバイク動かしゃスコっと入るけど。 カワサキなんてストッパーついてるのかと思うくらいN関連で困ったことが無い カワサキは4速と5速の間にNがあったりするけどね
ZZRでボケーッとシフトアップするとたまに起こった >>543
カワサキ ニュートラルファインダーでググるよろし 今のカワサキの場合は停車時には1速からNにしか入らない
逆に動いてるとNに入らない仕様だよな、なんで走りながらNに入れられないというね >>548
カワサキ車に乗っているけど回転数低い時にギア上げ下げするとけっこうNに入るよ ありゃ 肺炎対策でモーターサイクルショー中止だそうな
東京も大阪も >>542
いや、昔からだが。。。。
しったか？？？ 600ccクラスのビッグバイク…？
ビッグ？？？ミドルクラスのバイクに何言ってんだ？ CBとFJRはともかく忍千って大型の中じゃ売れてる部類だろうに https://forride.jp/motorcycle/katana2019-2
KATANAは褒めたいみたいだし、感性が違うんじゃね？
まあCB(R)650Rは評価されにくいだろうなー
定価はともかく乗り出しだと相対的に割高感あるからね 適当な批判記事書いてアクセス数稼いで金もらう話やろ >>554
マイルドでクセがない
これはホンダ車の特徴じゃないか
おかげでみんな安全に速く走れるんだし、ホンダはバイク業界ナンバーワンなんだし 去年売れ行き、400オーバーの大型では3位なんだけどね
4位の刀とあまり変わらない数字だけど youtubeで海外の動画見てるとこのバイクにスリップオンつけてるのが大量に出てくるけど、国内版と仕様違うのかね？ 弁当箱みたいなサイレンサーのところでぶった切ってるだけだぞ。なお触媒レスになる模様 >>554
貼ったのワイやけど、このサイト？は正直クソやと思っとったんやが、これで完全に見限った。
そもそもバイク好き向けに向けて情報発信して利益得てるのに、
まあまあ売れてる現行車ディスるとかどうかしてるわ。 あとはスリップオン付けれるようにエキマニだけのやつとか使ってる。decatとかで調べると出てくるよ ほん、低評価付けられたって誰に？どこで？？って感じ
てかアクセスして喜ばしてしまったわ >>562
この人、新型SVスレに1年以上粘着してます。 金無くてSR400から乗り換えられないみたいです。
ウザイので早くCB650Rで決めさせてやって サイドカウル外したら付けられなくなってしまった…誰かタスケテ… 何とか付いたけど、カウルのツメを1箇所折ってしまったorz
前のエアインテイク付近のツメ
プラリペアは持ってるけど直すの面倒くさいから当分このまま乗ります… CB試乗してきたが、むちゃくちゃ乗りやすかった
多分買うわ >>576
こいつはなにを言ってるんだ？
ｃｂがポジションが超楽はエアプすぎるだろ...
ｃｂｒと比べれば楽かもしれんが、アドベンチャー並は虚言すぎる ストファイテイストだからやや姿勢前傾でハンドルも気持ち遠いよね もうすぐ一年点検のｃｂオーナーだよ。
自分の乗り方が悪いだけだが、無意識で乗っているとヒジが痛くなるようなバイクを
旅バイクの400x並にポジションが楽というのがあまりにツッコミどころ満載だったから言っただけだ
腰や首が痛くなることはないが無意識に乗っているとヒジが痛くなるのは自分だけ？ 今が600RRだからCBくらいの前傾くらいが丁度いいわ
FじゃなくてRなんだからな 当たり前だけどどんなバイクでも
体格によってかなりポジション変わるからなー
筋力や体型、乗り方でも快適感の個人差も大きい >>580
無意識で力が入っているかも。
ハンドルに添えるだけ。 >>584
乗り換え前がモタードだから腕を広げて乗っていたから
必要以上の力が加わってしまってヒジが痛くなっていたんだと思う。
もう今は乗りなれてヒジが痛くなるようなことはないかな。
でも街乗りのストップ＆ゴーが多いと時とかは腕に力が入りすぎないよう注意している。 >>585
あーなんかわかるわ
俺PCXとWR持ってて、
PCXでCBR650Rの試乗に行ったら
「あれ？前傾強めでステップ後ろ寄りだけど
こういうのどうやって乗るんだっけ？」
って半ばパニックになったわw
意気消沈してNCでも買うか…って思ったけど
やっぱりCBR買った
1日で慣れて何も問題なかった 普段アドベンチャーに乗ってる友人をCBRに跨らせると前傾キツイって言うし
普段SSに乗ってる奴からはポジションめっちゃ楽と言われる
まぁそんなもんよ 体型によるでしょそんなの。
自分は181センチの短足だけどCBR楽に感じるよ。
座高が高くて高速の風がきついけど。 高速の風が思いの外きついからCBR650Rのスクリーン変えようと思ってる。プーチのが良さげかな 単に前傾する乗り物の経験がない人が、前傾してる事を「キツイ」って言うのやめて欲しいわ…
ツーリングの時、身体が起きてる方が風（と腰）がキツイ
いっぺんロード自転車乗って走ってみれ、と思う。体が起きてたら全然前に進まない位、空気抵抗って肉体的にキツイのよ 前傾キツイのキツイは身体がキツイじゃなくて
前傾の「角度が」キツイと言ってる場合もあるしな ネイキッドからこれに乗り換えて、今まで高速で一生懸命伏せて乗ってたのなんだったんだってなった。トレーニングとして見たらちょうどいい負荷 >>591
スクリーン、かっこよさではプーチだけど、形状的にMRAの方が効果高そうじゃない？
どっかにインプレないかな。 防風最強はこれでしょ
ttps://www.ebay.com/itm/HONDA-CBR-650R-CBR650R-2019-WINDSHIELD-WINDSCREEN-METER-VISOR-SHIELD-FAIRINGS-/401751297359 かなり上まで延長されてるから防風よさそうだよね。アマゾンにもあるよ。プーチ買ったあとに発見したから使い心地は知らない。誰かレビュー頼む 純正のハイスクリーン程度なら影響少ないけど、面積デカいやつは走行抵抗増えて最高速落ちたり車体が振られたりしやすくなる（ネイキッドのメーターバイザーは特に）。
ロングスクリーンに金出すならまずいいメットとウェア買った方がいいと思う。 ハイスクリーンは全部無理だわ
鶏冠みたいで・・・
風防として良いのは理解できるけどね キャンプ道具満載のアフリカツインにフル加速で負けた。
ノートeパワーニスモにもシグナルグランプリでぶっち切られた。
ひょっとして、このバイクって加速悪い？？？ パワーウェイトレシオ2.18のバイクが加速悪いってどんだけ下手くそなクラッチワークなんだよ
痩せろデブが 身長195cm、体重105kgですが何か？
言葉遣いには気を付けろよクソガキども。泣かしますよ？ 気持ちよく加速したいならミドルクラスなんか買わずにRocket 3でも買うことだ 0-100km/h
CBR650R 3.7s
ノート e Power NISMO 6.7s
どうやって負けるの？ この人がノートに勝つには何馬力必要なんだろう・・・ 体重0.1トンのデブがこのバイク乗ってるの嫌だなあ 250から乗り換えでこれにしたけど同じ感覚でスロットロル開けたら死ぬかと思ったわ
みんな凄いんだな >>622
YZF-R25です
あのバイクは8000回転から気持ち良く回るのです
その調子でぶん回すと死にますね650Rは
楽しくてたまりませんよ >>623
4000～8000、3～4速でワインディング流すのが気持ちいい そんだけタッパあるならあるならこんなバイクじゃなくてもっとでかくてパワーのあるバイクに乗ればいいのに >>623
なるほどいいバイクをお持ちだったようで
安全運転されてください スライダーのおすすめ教えてください。
いろいろありすぎて…。 スライダー付けてから倒してないからお勧めかどうか分からんの
そんなに沢山出てたっけ？ そんなに傷が怖いならスタントケージつけろ
このバイク用があるかは知らないけど スライダー付ける付けないは個人の勝手
付けない派はいちいちクサさないでスルーしろや ちなみに外装慣らしした身として言わせてもらうと
フレームスライダーつけていてもエンジンカバーやカウルが地面につく 2速で引っ張って（流石にもうシフトチェンジせなやばいやろ！）と思ってメーター見るとまだ8000回転程度で（え、まだ伸びるんですか…）みたいな。
リッタークラスやミドルSSになると更に加速に差はあるんだろうけど、このクラスで既に持て余してるわ。 1速でも高速の流れに乗ることできちゃうよね
時々、回りに民家もなくて車もまばらな山ん中を通ってる高速道路でエンジンぶん回すのが楽しみのひとつ CBR650Rは適度にぬるいのがいいんだよ
というか気楽に乗れてすごくいいよ
これなら通勤でも苦にならないな、と思うし
600SSで通勤したくないもん >>643
アイツら何を思って書き込んでるんだろうね
速さ求めるような人が650cc選ぶかっての。見当違いも甚だしいｗ
根本的に頭が悪い人達なんだろうな 大型には乗りたいって見栄はあるけどウデは無いから600程度でかつ四気筒がいいって人のためのバイク >>645
腕自慢はみんなリッターバイクに乗らなきゃなんないのか大変だな そういえばプリロード少し弱めてみたけど
体重70kg以下でかつタンデムしないマンは
プリロード弱めるのオススメ（出荷時3）
簡単にできるよ。バイクに傷つけたり指を挟まないことだけ気をつけよう リッターより400に近いのに見栄も何も…
ただちょうどいいバイク >>645
そうだとするなら尚更○○のほうが早いなんて無意味やんけバカじゃんｗｗｗｗｗｗ 俺は6Rからの乗り換えだよ
1年間乗ったけど16000まで回したのは3回あったかどうか
サンデーライダーにはサーキットでも扱いきれないよアレ
これに乗り換えた途端死ぬほど楽しい
公道っていうか試乗？で回らなすぎて萎えるとか嘘くさいんだが ふぁ～、ったくカスどもが、ピーチクパーチクさえずりおって・・・。
阪神の藤浪晋太郎が197cm、100kg。こいつの体格見てデブって言えるか？
私は藤波より5kg重いだけよ。ラグビーやってるから筋肉質だし。
無知のチビどもって恥ずかしいね。 >>655
体脂肪率いくつ？例示してる藤浪は5%とかだろ。
5kgも重くて体脂肪率も20%とかだったらそりゃもう別物よ。 親切に体格の似てる奴を挙げてやってるんだから、おおよその私のアスペクト比は
想像つくだろ。馬鹿が。
私の身長/体重比で、体脂肪が30とか40％とかあるとか思ってるのか？このマヌケが。 そんなレベルの体重差で街乗りスペックが落ちるわけもないしエアプだろ どっちにしろバイクのせいにしようとしてる時点でダサいよ CBのデザインに一目惚れで衝動買いした自分みたいなタイプは珍しいんかな >>659
つまり乗り方が下手すぎてバイクのせいにしたいんですねよくわかりますようんうん >>665
同じく。
大体100万くらいでミドルで丸目って、あとは
SV650、、、、と、、、W800、、、、、XSR700
トラのストリートツイン
意外とあるなww
フロント倒立はコイツだけか？900入れるならXSR900か。 >>637
うせやろ…ちなどこのメーカーや
ワイはストライカー >>669
ベビーフェイスや
Fと互換あるからってすぐにつけたんだが
スライダーより先にカウルやあの金色系カバーがどっち側も地面についたで
R専用品ならちゃんと改善されてるかもな >>659
バイクは十分速い。お前の質量が重いのが遅い原因だから、ライダー交代すれば解決 >>637
モリワキがクランクケースガードを出してるけど値段が高い
コケたらクラッチカバーやジェネレーターカバーを交換してもいいぐらいだ >>672
お前にゃ言ってない
つかアンカー付けてないのに自分が言われたと思ってる時点で自意識過剰じゃね？ >>673
直線加速だけなら100kgの人が乗っても
総重量で300kgちょいってとこ
装備や荷物含めて320kgだとしても
パワーウェイトレシオで3kg/psくらいだよね
0ｰ20km/hならともかくとして
ノートeパワーにちぎられるのは下手くそだからだよね スライダーつけて公道ですっ転んだ時バイクがガードレールでピンボールしてたの見てから怖くて着けられなくなったなぁ
サーキットで後続に轢かれないための装備だと思ったわ 正直スライダー付けたくらいじゃ転んだときの摩擦抵抗なんて誤差レベルだぞ
ボディ全部がスパイクタイヤみたくデコボコなら多少効果あるだろうけど
バイクがピンボールになるくらいの速度だったらスライダーの有無なんて関係ない
考えりゃわかるだろｗ 立ちゴケのお守り的な意味でつける人もいるんじゃない？
そもそもサーキットで使う目的で作られてるとは言えないバイクだし。 公道でスライダーで飛んでってるの見たこと無いけどサーキットみたいに滑っていくならめちゃくちゃ危ないな スライダーがコースの外に出すためとか都市伝説だろ
そんな機能を謳っている製品は見た事がない
どの製品を見ても車体保護としか言ってない 転んで滑るような状態でスライダーつけることで傷がつかないなんて思ってるやつおらんだろ
点でしか支えてないのに ほらよ、情弱
「上記のとおり、スライダーの目的は、「損害の軽減」です。それ以外の目的はありません。
レースでの転倒時にバイクを滑りやすくしてコースアウトさせ、コース上の安全を確保するためのもの、ではありません。
そもそもレギュレーションにスライダーの装着義務はありません。」
ttps://ikinarilarc.com/2016/02/12/%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%80%E3%83%BC%E3%80%81%E3%83%95%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%A0%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%80%E3%83%BC%E3%81%AF%E5%BF%85%E8%A6%81/ >>686
へーなるほど
しかしダメージ軽減目的ならエンジンガードの方がよくね？
なんであんなハンパなもんつけるんだ？ >>687
つけてる人の大半が立ちごけのスリキズ防止程度だね
本格的にライスクやジムカーナやってる人はちゃんとしたバンパーつけてるよ
サーキットは何つけても転んだら一緒だから何もつけない スライダーの目的はそうかも知らんが滑って転倒して地面と接する面が少なくなる以上止まるまで時間かかるだろ 場合によっちゃ1、2mくらいは変わるかもね
心配なら付けなくていいよ
クランクケース交換したほうが安いときもあるしな スライダーつけてると、転倒した時にフレームごと折れる事あるから気を付けてな >>692
ツーリング続行できる程度にダメージを抑えられるかも、というメリットはある 立ちゴケの時のほうが、フレームというかステーとか曲がっちゃいそう
複数点で支持して、コケた時はスライダーの方が壊れるようになってくれるといいのに そういうことじゃないだろ
スライダーどこにつけるつもりなんだ だいたいスライダーはフレームとエンジンをマウントしてるネジと共締めにすることが多いんだが、
特にアルミフレームだと転倒した時にそのフレームのマウント部分が折れる事がある
（もちろん立ちごけ程度では大丈夫）
スライダー フレーム 割れ でググれば画像出てくるよ
この車種のように鉄フレームだと割れたりはしにくそうだけど、曲がったりはあるかもね
なので1点支持のスライダーより、複数支持のエンジンガードの方がフレームに対するダメージも少ないと思うが
見た目との兼ね合いもあるから難しい所 強い衝撃が加わったときにフレームにダメージがいかないようにスライダー部が破損して衝撃を吸収する構造になってるのもあったと思う スライダーで立ちゴケしてもフレームは無問題
走行中の転倒は明らかにどこか曲がった感じがする
走ってみると微妙に違う スライダーなしでもそれなりに派手にコケたらフレームは歪むんじゃないのって CBはエンジンガードが似合いそうだがCBRはフレームスライダーの方が似合うな。
まあどっちもお守り程度と思ってる俺はCBにデイトナエンジンガード付けた。
転ばないのが一番だよね。 転びましたが。立ちゴケと落ち葉ゴケ。
デイトナ エンジンガードはなかなか堅固だったが、樹脂パーツのネジがクランクケースに干渉してクランクケースが少し削れた。ガードがエンジン破損させるってそりゃないだろ。 >>704
樹脂止めてるネジを5mm短くすると幸せになれる。 OVERRACINGって650R用は無いのか？
個人的には一押しのメーカーだけど 車体守りたかったらジムカーナバンパーとかスタントケージ付けるといい
前スタントケージ付けてたけど立ちゴケ程度じゃビクともしない
ただ値段が10万するのと重量が10キロ程度増えるから取り回しが悪くなる
スライダーなんかは本当に無いよりマシって程度の防御力しかない だから立ちゴケ用って最初から言ってんじゃねーか。何回繰り返すんだよ すっ飛んでいくような事故想定してつけてるならバイクより人間の方心配したいな しみったれた話してるなあ
ぶっ壊れたら直せばいいだけじゃねえか >>706
オーバーに車両貸与すれば作ってくれるかもよ 訂正
タイミングホールプラグは
オーバーじゃなくてベビーフェイスだった じゃあスライダーの話をしよう
正直俺はスライダー要らない派
スライダー付けたらバイクがぶっ壊れなくなるなら付けるけど
少しダメージが減るだけだけだからなあ
タチゴケなんかめったにしないし
絶対しないとは言い切れないけど
そんときはそんとき
でも付けたい人は、ステッカーでもスライダーでも好きなもんくっつけたらいいんじゃね 俺はスライダー付ける派
理由は以前乗ってたバイクでコケた時にスライダーに救われたから
中古で買ったバイクの前のオーナーが付けていたモリワキのスキッドパッドのおかげでクランクケースがギリギリ守られた
修理を頼んだバイク屋曰くスライダーなかったら多分ケース逝ってオイル漏れてたでしょうねとの事
携帯も圏外の田舎の峠道だったからオイル漏れてたら詰んでた 俺はライスク行くからつける派かな。美観は損ねるけど CBRのクランクケースカバーでいいの無いですか？
CBのはあったんですが、CBRのが見つからない
立ちごけしたせいで傷が入ってしまって、もう一度やらかす前に導入したいな～と >>722
カウルと干渉せずに装着できましたか？
気にはなる >>723
カウル外すの覚悟してたけど外さないで大丈夫だった。
立ちゴケ動画見るとだいたいその部分が当たるみたいなのでオススメだよ。
修理のほうが安いかもしれないけどｗ 200ps級リッターSSの加速力に慣れると、CBR650R程度のバイクでは牛丼食いながら
フル加速できるイメージ。2速に入れるまでスロー過ぎて欠伸が出る。 そう、イメージトレーニングは大事よ。
俺は100kgの巨大カマキリとの戦いとか、よくイメトレしてる。 CBR650R、なんというか惜しいバイクだなぁ。ツーリング向けなのにタンク小さい
R6、6R、600RRとは燃費性能と航続距離に差がない
他のホンダの、例えば400RはNinja400より重くて航続距離400km越えも余裕だからツーリング向きに差別化できてる
250Rも馬鹿みたいに燃費良くて乗りやすいから初心者向け。250RRは250cc2気筒最速クラス
…と、上手くポジションを確保できているのに、どうしてこうなった 俺は唯一無二だと思うけどね
SSじゃないんだからさ
他にサーキットに持ち込んでもそこそこ走れる軽量ミドルツアラーがあるなら教えてほしいよ >>734
タンデムシートが広いからバッグ積みやすい カラになる手前でガソリンスタンド探さないといけないみたいな思考な人がいるが
500kmはしるとしても200km以上走ったらガソリンスタンド寄って満タンにすれば計500km走れる
400kmなら100km以上走った段階で満タン入れれば計400km走れる
300km以上走る予定で一回給油するのは大した問題じゃないだろ このバイクはSSとはちょっと違うカテゴリーだから、そもそも6RやR6や600RRと比較するのはおかしい。 そんなに速いのがいいなら大気圏離脱ブースターでもつけとけよ
9Gくらい逝けるぞ スピードが欲しけりゃ1000に乗ればいいし実用性とかコスパとかが欲しけりゃ400に乗ればいい
650は見栄で乗るバイクだから リッターほどの速さは要らないが
400はちょっと物足りない
650は丁度いい >>733
>>741
俺もそう思う
見栄張る目的で650は無いなー
ならリッターかリッターオーバーでしょ
クッソ速くはないけど250ccだって100km/hは余裕なんだし650なら公道なら充分
タンク容量もまったり郊外or高速道路で300km走れるから大満足ではないにしても
許容範囲内 >>742
同じく。650はちょうどいい。車重が軽いなら550でもいいかな。気筒数にもよるが、最高速が200km/h超のスペックなら低振動で高速も快適。 トレーサに峠で煽られた。
「上等じゃねーか！コーナー2個も抜けりゃバックミラーから消してみせるぜ！」
と息巻いてみたものの、あっさりブチ抜かれ点にされた・・・。
高回転維持してるとチンコのあたりが微妙にジリジリして少し気持ちいいし、
何なのこのバイク？？？ >>745
3/2にアフリカツインに負けた605の人かい？
アドベンチャー系が好きなのにコレ買って後悔してる共感欲しい人？
そんなバカはここにはいないんじゃねーかな？ 公道では法規を守りましょう
法規無視するとトレーサー900のほうが速いかも知れないね >>739
650で見栄？
しかもプラパーツばっかで高級感全くなし。
軽量化とマスの集中のために見栄え捨てて、ワインディングの気持ちよさに振ったバイクじゃん。 >>746
チンコビリビリしない？
私は>>747みたいな偽善者は大っ嫌いだね。こいつは嘘臭い。
ゲロ以下の臭いがプンプンする。
こいつのような本物の悪人は、天使の顔して心で爪を研いでいるね。 2気筒に乗ってるような振動だよな
許容範囲内だけど気になるっちゃあ気になる
剛性が足りてないわけじゃないと思うんだけど
コストの問題かな >>745
コーナー抜けた後のストレートだろ
そりゃ排気量の多い方が勝つわ
当たり前すぎてｱﾌｫ草 トレーサー900ってつまりMT09みたいなもんだろ
階級が2つ3つ上じゃねーか、そりゃ負けるわ まあ抜かされてカッとなる短気な人には向いてないバイクかもね
というかバイク自体向いてないから降りろ（豹変） ヤマハで比較するならMT-07またはXSR700かな
CBのタンク容量問題にされるが、あっちは13なんだよな >>754
2気筒な時点でな
バカな評論家が4気筒の意味が分からんような事言ってたが、そういう奴にバイク語らんでほしいわ Ninja650カッコいいよね
ガワはNInjaで中身CBR650Rのモデル出してほしい
ってかホンダのデザイン何とかしろよ >>760
6R買えばよくね？
俺はcbr650rの方がカッコイイ、人それぞれだよ >>758
そーそ。プアマンズミドルの代表格MT07とか 6R乗りやすいし速いし上まで回るから楽しい
5速と6速が近すぎるから、高速流すにはやや高回転寄りでちょっと残念
R6は単純に辛い、音は好きだけど
650Rは論外だった おめ
いつまでもバイク選びの話題飽きる
乗って楽しもう >>771
あったね
今は4発はリッタークラスになっちゃったもんね CB1300からの乗り換えなんだけど、足付きと車重の軽さがどれだけ疲労軽減に繋がるのかよくわかる。
それでいて加速やパワーは必要十分だから、自分にはものすごくいいバイク。 だから唯一無二って言ってんじゃん
あえて言うならVFR800F そういやクイックシフター、皆さんは納品され始めましたか？ CBR650Rってレプリカ250CCの4発レプリカみたいな普段使いできるタイプ？それともロクダボ的な割り切り感強い？ 今はもう試乗車が豊富だから自分で乗って判断して下さい
煽りのつもりならこっち来ないで メディアのインプレから掛け離れてないと思う
あとはこのスレを「快適」でググれば
結局、体型も体力も経験も異なるから
百聞は一見にしかずだよな
俺は普段使いでも4気筒250よりも快適だとおもうけど >>778
レプリカとかＲ２個３個とかそう言うバイクじゃない。
1万回転以上のパワーバンドキープしてシフトチェンジ繰り返すのもいいが、3～5速くらいで(何なら4速固定で)ワインディング流すのが気持ちいい(よく倒れてよく曲がる)、荷物も載る、ある意味中途半端、ある意味美味しいとこどりのバイク。 最初は積載性ガーとかいうエア多かったが
実際は平らな面積大きくてかなり乗るんだよな。 CBの方だがちょっと大きめタンクバック探してる。
南海のラウンドボトム タンクバッグかマルチユースF.R.S.バッグみたいな12Lクラスが欲しいんだが。
このバイクタンクの前の方樹脂カバーなんでマグネットが届くか心配。 >>783
ほんとそれ
タンデムなんてやっても非常時って人が大半なんだし
リアシートは平面が正解だよね
積みやすいバイクではあ >>784
鉄カバーじゃなかったっけ？
今試せないけど
傷に気を付けて磁石つけてみ このバイクのリアサス硬すぎない？
標準のままだと段差とかの突き上げキツかったけど
一番弱くしたら快適になった >>770
Z650/ninja650、GSX-S750、MT-07あたり >>787
体重＋荷物が70kg以下なら
標準の3段目は硬すぎだね
俺も2にした。ちょうどいい。 俺は体重62kg（積荷無し）で最弱にしてる
サーキットも行くのでナイトロンが気になってる >>778
ホンダはこういう設定じゃないの？
F・・・オールラウンダー（街乗りからツーリングまで快適だよ）
R・・・スポーツ（公道でのスポーツ走行楽しいよ）
RR・・・スーパースポーツ（サーキット走ったら速いよ）
今回はRだから、ロクダボのような街中での我慢は強いられないと思われ
あと、この動画が参考になるかも？
https://youtu.be/iXmPFzSZgew
https://youtu.be/EluykBtRmjY?t=2m27s
（2:27～） >>786
給油口とキーシリンダーにかけて樹脂パーツだよ。 >>787
>>789
67kgで１個下げて「2」にしたらだいぶマシになった。
「1」を試してみようか思案中。
>>790
オーリンズもでとるね。 リアはヤワいほうが安全だしライディングの練習になるからね
硬いほうがレーシーだと思ってる人はたくさんいる >>793
1を試したら4,5も試してみて
色々試すと、サスへの理解度も深まるから >>788
2気筒勢は物足りない気がするし、S750は1クラス上の気がする
やっぱり唯一無二なんだろうか？ >>797
6R、R6はSSだろ
CBRは単なるスポーツバイクん >>795
へー、ありがとう、そのうちやってみる。
コーナーとか危なくないかね。ギリギリで旋回するより、しっかり減速して余裕持って回り始めて、そこからアクセル開けていく感じで曲がるんだけど(怖くないから)、リアサスって加速のときに荷重かかるんだよね？硬くなるとどうなるんだろう？ CBだったらGSX-S750はライバルにしてもいいんじゃないかな
俺はCBRなのでGSX-S750Fがあったら検討はした（買うとは言ってない >>799
レーサーなんかだと、最初に最強と最弱を試せって言うんだけどね
強めた時と弱めた時とで、どんな動きをするか分かったら、好みの方向に合わせていくといいよ
そうすると、大体標準近辺に収まるから >>800
S750のライバルはZ900って言われてるんだよね
まあ、今となっては750 なんて排気量が中途半端なんだろうけど >>797
ZX-6RはホンダならCBR600RRがライバルだよ CB乗りだけど実際迷ったのは
Z900RS:1番欲しかったけど予算オーバー
XSR900:速いし軽いし格好良いけど後一押足りない
XSR700:250みたいに軽くてデザインも良いが エンジンの味付けが面白くなかった
SV650:イマイチ冴えない見た目＆ケツ割れシート でもエンジンが最高に楽しい値段もお手頃
とまぁ紆余曲折あったがミラノショーで発表されたこいつに一目惚れした次第です
かっこいいぜCB ツアラーのFをちょっとスポーツテイストにチューンしただけのこいつになんでSSを求めてるんだって奴らが多いな Ninja1000と比べてポジションどうですか？CBR650Rの方が前傾キツそうなイメージですが 同価格帯だとStreet Triple Sもありかもよ。
CB買ったときにはなかったけど、当時あったらかなり迷ったと思う。 スペックや値段じゃなくて見た目で選べってそれ一番言われてるから MTはエンジン音があかんかった
「ぶろろろろろろ」って。
CBは「ウォン！ウォーー～ン」
ストリートトリプルは、あのロボットに変形しそうな虫顔がアカン。スピードツインはカッコ良かったけど、高杉くん。 >>806
Ninja1000よりは前傾ややキツいけど
身長170超えてれば慣れれば問題ないレベル
試乗かレンタルで確認オススメ >>813
>身長170超えてれば慣れれば問題ないレベル
これは前傾姿勢を取るのに胴の長さがある程度必要という解釈でいいですか？ ストリートトリプルって外車なのにそんな安いなんて知らんかった >>814
うーん、バイクの免許取り立てですか？
身長170あれば胴も腕の長さもそれなりにあるだろうし、いわゆる土下座ポジションってほどでもないからそう書いた。
体型、筋力、経験含む技術によってポジションがどうかなんて全く変わるから。
一番いいのは実際に股がってみて不安があればお店の人にアドバイスもらったらいいと思う。 背が低いと前傾きついSS系は小猿が背中に抱きついてるような姿勢になりがちだからね。 >>818
伏せた結果そうなったわけではなく腕が伸びきってるんだよ チュートリアル福田充徳さんも阿蘇で走った！ ホンダ「CB650R」解説＆試乗インプレ【現行車再検証】
https://www.autoby.jp/_ct/17346275 >>816
サンクス
ドリーム店行ってくる
買うときは試乗する CBRにステーレスパニアケースを付けれるようにするか、VFRを軽くして欲しい ツーリングしようにしたければ、これにしなければ良かろう。 ステーレス？無理じゃないかい
これ格好いいと思う
SW-MOTECH BLAZE H サドルバックセット
（アマゾンのリンク貼ろうとしたらNGワードだそうで書けなかった） 俺はコミネマン！
コミネ KOMINE バイク サドルバッグ モールデッドサドルバッグExp (拡張機能有り) フリー (36~58L) ブラック 09-212 SA-212 https://www.アマゾン.co.jp/dp/B009DZQZRA/ むしろ今なんもできないから趣味バイクは最強かもしれない
バイク乗ってる限りではまずコロナに感染しないでしょ クイックシフター、今回のコロナ騒動でまた納期延びたりするんだろうか スマートニュースの記事でローダウン仕様があるとか書いてたな >>840
だよね、本来はダウンにこそ活きるんだと思うんだが まあレーサーじゃないし、ダウンもだとクソ高くなるし。 本来はアップが目的じゃないのか？
シフトアップ時にアクセル緩めないといけないと加速が遅くなるレース向けだし オートシフター付けたら、1→2 でNになりやすい件って解消されますか？
あるいは関係ない？ オートシフターじゃないクイックシフターだったごめんm(_ _;)m 本来ってのが何を指してるか分からんが、レース向けならシフトアップが重要だし、レースからのフィードバックで市販車にも導入されるようになったんだろう
しかし、車もそうだが、街乗りではスムーズな変速が求められ、その補助機構というのであれば、シフトダウンの方が重要視されるんだろうね
トヨタがiMTとかやってるし >>842
40mmのローダウンってやつかな
身長154cmでも安心！ってやつ
俺はシートのアンコ抜きだけでとりあえず済ませてますわ シフトチェンジの信号拾って燃料カットしてるだけだから解消もクソもなくね？ クイックシフターの納期聞いたよ
19年9月までの注文分は3月下旬、19年10月以降の注文分は4月以降だってさ
まああくまで予定だよね、コロナもあるし… 俺は何気にスリッパークラッチに感動してるんだけどあまりこの話題は出ないね
前乗ってた250単気筒なんか２速へのシフトダウンは恐怖のバックトルクと格闘するか
止まるぐらい減速してからしか無理だったけど
今は結構な速度で２速シフトダウンでもバックトルクって何って感じな
自家用車（バモス５MT）でも同じ、シフトダウンで２速に入れるのはいつも躊躇する >>853
シフトダウンのときは
クラッチ切ってアクセル少し開けて回転合わせてつなぐんだよ
教習所だと教えないけど ワイは教習所で回転合わせてシフトダウン教えてもろたで
回転合わせなそらそないなりますがな
でも基本ブレーキ減速で、速度に応じたギアにするただそれだけ。
上げるにも下げるにも一緒。回転数合わせにゃ
目的は任意の速度を得る事。ギアチェンはその手段、ブレーキ、アクセルも然り。 感動したのはABS
交差点で通過しようか、やっぱ停まろうとなった時の
ロックしない安心感 >>853
ブリッピング練習しろ
>>855 の言うとおり
どこからでもギア落とせるようになるぞ
四輪はダブルクラッチとヒール＆トー >>858
ダブルクラッチて化石化した作法では？
四輪でも、ヒールアンドトゥでアクセル煽るのはブリッピングでええんじゃない？ 四輪でジムカーナしてたときくらいしか使わなかったぞダブルクラッチ 日本の4輪ペダルは吊り下げ式だからトー＆ヒールで
一部イタリア車とかが今もオルガン式でヒール→トーなんじゃなかったっけ
ダブルクラッチって何度聞いても分からんのよね レイアップでブロックを交わすやつだろ？
よく使ったわ Ha Ha Ha
背中に馬乗りになってアゴ持ち上げるやつだろ？ そそのかされて試乗してきたけどこれヤバいな売れば売るほど赤字になんじゃないのって位良かった >>873
CB?CBR?
どこがどう良かったか詳しく教えて コスパで考えると確かにいいよな。
スペック的には必要十分だし、何よりデザインが秀逸。
正直、買ってよかったとしか思わない。リッタークラスからの乗り換えだけど満足。 >>873
だよね？いいよね？オレも心揺れてる。買い替えるかも。 cbr400rから乗り換え検討中。試乗したらもう、燃費ガーとか諸々どうでも良くなったので、cbr650r買うわ。 デザインいいけど100万するわりにはちょっと安っぽいかな。だいたい満足してるけど >>879
軽量化とマスの集中のためだから、仕方ないの。 400系と共通パーツ多くないか？
安っぽいのは同意 俺は逆に高級感があるなって思ったわ 赤タンクとか勃起モンだよ
オプションのアルミパーツで更に質感UPだ >>880
・ロゴやエンブレムがシール
・マスターシリンダーがラジアルではない
・倒立フォークに減衰調整がない
・左右レバーに調整がない
・水温計がチープ
・フレームが華奢（微振動）
ま、俺は気にならない部分ばかりだけどね クソみたいなメーターで全てが台無しだよ
走行中目に入る数少ない部分なんだから少しは拘れや ロゴやエンブレムがシールって他の大型バイクでは珍しいの？ メーターは確かにガッカリポイントだな
バイクのデザインに合ってなくていかにも他車種からの流用部品ですって感じがする メーターって大事かな？
ほとんど見ないからどうでもいい。 メーター自体は別にどうでもいいがあの糞みたいなボタンどうにかしてほしい 全体的に気に入ってるし文句つけない方だけど、メーターのボタンだけはほんとチープだね。
あとはステップがもう少し後ろなら良かったかなーって思う。@CBR CBだが俺もステップもうちょい後でもいいなと思ってる。 >>885
右レバー(だけ)は調整あった気がする、、、交換してるから見られんけど メーターは前から見たときのデザインがクソ
スクリーンで隠れたからいいけど
プラパーツが青いのは軽量化のためやむを得ないとしても、塗装くらいしてくれても、とは思う >>896
自己レス
プラパーツが青いのは→多いのは 動画で見る感じ旧型のメーターの方が見やすい気がするけど気のせい？ >>895
右レバー（ブレーキ）は調整あるよ
>>898
それは気のせいではないと思う
タコメーターはみづらい
オド表示の変わりにデジタルタコ表示できるのと、シフトタイミングランプ（輝度、点灯回転数を設定可）があるから
俺は許容範囲だけど メーター見やすくはないけど、タコメーターとか普段見ないしな…普通見るのか？
必要な情報は表示されてるし、専用メーターで数万高くなるくらいならこれでいいかな。 メーターは慣れた。
つかシフトインジケーター最初はイラネとか思ってたが有ると思ったより便利だな。 >>885
試乗してないからなんとも言えないけど振動がどんなもんかは気になってる >>902
6,000超えでローター
8,000超えで電マ
ハンドルよりシート下から来る >>904
やっぱ8000超えるとやばいよな。初めて回したときはちょっとびっくりした 来月一年点検か
そんなに乗らずに1年たってしまった 俺も去年の3月に納車してまだ1500kmくらいだぜ
一年ってあっと言う間だな 振動は買う前はネガをよく見たからどれほどかとビビってたけどそれほどじゃなかった
前のバイクもまあまあ振動があっただけなのかもしれない ストンプグリップの類いを張ってる人います？
タンクに貼っていますか？それともサイドカバー？ なぜかバイクは過酷な労働させられたがっているかのような風潮くさ でも定期的に乗らないとパーツ錆びるよ。
バイクは乗ってなんぼ。 >>907
俺は納車3ヶ月で3000km超えたわwww あの振動がマッサージになって気持ちいいのはおれだけか？
まあ年も年なんで
ちな去年5月末降ろし5600km
ここ最近天気安定しないのと、コロナのせいと
何よりも意外と寒い日ばかりで乗ってないな
最近買ったクロスバイク毎日乗ってるw CB昨年3/15納車、本日17,777kmになりました オートバイはクロスバイク、ロードバイク乗りが多そうだな。メンテも似てるし >>912
でも1年で2万km乗ったとか言うと
「乗りすぎ、バイクが可哀想・もったいない」とか言うアホもいるんだよな
走行距離に関しては人に動向言われる筋合いはないな
ノーメンテを諭されるならわかるけど しかし１年で1,500kmって月125kmだろ…60km/hで3～4時間てとこ？2ヶ月に1回日帰りツーリングてとこ？
まあ趣味って、そんなもんかな、人により楽しみ方それぞれだし。
四輪とロードバイクにスキースノボサーフィンに食べ歩き、プラモ作ってギター弾いたら…あるいは家族サービス優先したら、そんなもんかな。 車庫に入れっぱなしでレストアが趣味な奴だっているんだから大きなお世話だろ 複数台持ちとかいろんな人がいるんだから人それぞれだよな
俺も1年で3000kmいかないくらいだけど最初の一ヶ月で1000km乗ってあとはちょこちょこ乗ってたぐらいだわ
12～2月まで乗らなかったし 俺10月納車で1500kmぐらいで半年点検だわ。
確か1ヶ月点検は800kmちょいぐらい。
まあCBなんで冬場は調子悪くしない程度ぐらいしか乗らないわな。
週末天気のいい昼間だけとか。 チョイ乗りで満足できるタイプのバイクでもあるしな
デカくて重いメガツアラー系と違ってそこがいいところ
いろいろ乗り継いで結局こういう万能系を置いといて落ち着くみたいなとこある まぁ、バイクで距離乗ってないやつはそれぞれで。家族サービス優先、複数保有、いじるの好きは、良いとして。大概、バイク乗りの俺、カッケーってやつは、乗らねぇと分析。 >>923 >>926
サンクス
やっぱりタンクに貼るのね
腿の付け根はわかるんだけど、
膝はサイドカバーにきてる気がするんだよね
俺の膝下が短すぎるのだろうか
それとも腿の付け根だけで効果ある？ >>929
足の大部分はサイドカバーにきてるね
傷防止ではなくグリップ優先ならサイドカバーに透明のブツブツ貼るほうがいいと思うよ
このバイクのシートは座りがいいから俺はあまり必要性を感じないけど
SSみたく意識しないと前に前にズリ落ちてくるタイプのシートは必需品だった >>930
ワインディングで膝が落ち着かない
感じがするんだよね…
R600に10年載っていたので、
ポジションの違いに身体が慣れてないせいかもしれないけど バイク乗りの俺、カッケーなんてヤツ
今の日本にあんまりいなくね？
まあ一定数いたとして、買ってあまり乗らないだけなら誰にも迷惑かかんないし
べつにいんじゃね オーナーの方々に聞きたいんだけど、ETCは純正オプション付けてます？
純正のETC2.0のが結構高額なので、ショップで1.0の付けようかと思ってるんですが >>934
純正(2.0)つけた
高いなあと思ったけど圏央道ICは近所だし、メーターにETCランプあるのに
別体ランプは嫌だなあと思ったけど
今にして思えばどうでも良かった
ああそうだ首都高のETCキャンペーンで実質2万円引きになった
まだあるのかな >>934
今からつけるのに1.0て
2年で売っぱらうにしても、買取価格下がるんじゃねえの？ この手の純正組み込み型をわざわざ外付けにする意味がわからん いいんじゃないの
今のところ、2.0の割引ってトラックとか大型4輪中心で、バイクはあんましメリットないっぽい
ただ、先の方で故障車がいるとき2.0だとチカチカ教えてくれる 今、逢沢一郎さんとか三原順子さんとかがバイクの高速料金下げろって頑張ってくれてて、その議論がもし2.0は～的な話になれば…もっと2.0のメリットが出てくるかも
現状だと2.0で余りに短時間で移動すると個体が筒抜けなので摘発される可能性がある（そうやって使うよって宣言してる）らしい ドリームで社外品つけた
キャンペーンで1万引き、かつクオカード1万円分で1.0より安かった
純正はあまり意味なし 純正ETCつけた
新車で買って、整備もドリームでお願いすることになるんだからお布施のつもりで ETC聞いたものです
やっぱり純正にしようかなー
今日明日ドリーム休みだから明後日連絡してみます 俺も純正で特に問題なく使ってるけど、人によってはウインカーと見間違えるから嫌だ！って人もいるね >>945
メーターパネル上の問題？あれは完全に設計ミスだと思う 逆に 、ウィンカー消し忘れか？と思いメーター見てなんだETCの方が点滅してたか…したら前方で渋滞かなと気づくこともある >>911
うっせ
洗車や整備はバッチリやってんだよタコ 走行距離少ないと文句つけてる人は
バイクで高速ガンガン乗ってるの？
俺ビビりだから必要最小限しかバイクで高速乗りたくない派だけど 車もあってバイクも複数台あったら走行距離は行かないでしょう
一部に高い物買ったぜ意識の人がいるのかもだけど、そんなに鼻息荒くせんでも、って感じ 酷使されて走行距離嵩みすぎて中古市場でも価値が低く
挙句海外に売り飛ばされるとか風俗落ちした女みたいでかわいそうなバイクだな 走行距離なんかどうでもいいだろw
1年で100kmだけだろうが2万km走ろうがそんなの持ち主の自由だ 長いこと放置されてエンジンもろくに掛けてない車両を走行距離短いからと極上車扱いする中古市場怖いわ
ちな前に乗ってたバイク30kしか走ってなかったけど海外で売るって言ってたから、程度が悪いのを海外売りしてるわけじゃないみたいよ
市場が海外になってるからまとめてあっちのオークションに流すって言ってた 中華製スクリーン買ったら取り付け用のネジもウォルナットも何も付属してなくてワロタ…
仕方なく純正のやつ外して付けたわ 最新情報 https://www.afpbb.com/articles/-/3273967
「【3月18日 AFP】新型コロナウイルスは空気中で数時間、固形物の表面で2～3日生存可能だと
する研究結果を、米疾病対策センター（CDC）と複数の大学によるチームが発表した。」
コロナウイルスついてるぞｗ 純正ETC高いからやめたけど、今思うと純正のが良かった。社外品だとシート下でガチャガチャ動くよ。
グリップヒーターも社外品だとぬるかったり太くなったりする。
金があるなら純正がいいの。 ETC自分でつけたけどガチャガチャ動くの防止と耐震の為にスポンジシート敷いてるよ >>965
むしろ動かせる方が他のものと収容するとき収めやすい。予備レバーとか。 持ち込み車載器つけてもらったけど、
うちのドリームさんは「面ファスナーで固定出来るようにしときますね」ってやってくれた 今回初めて純正グリヒつけたけどびっくりしたよ。暖かくて。ホンダのグリヒって凄いんだな。
今までつけてたのは何だったんだろうっていうレベル。
太さもグリヒに見えないし。今度から別メーカーのバイクでもこれにするわ >>970
自分も付けてるが電熱グローブよりも暖かい、マジで >>968
そうなんだ、、、
面ファスナーはダイソーで売ってるかな？ >>969だけど、何かをつける時のベースを取り付けて、その上に貼ってるって言ってたのを思い出したわ。
純正オプションの何か…アラームユニットだっけな。 >>972
アマゾンで酒瓶買った時に包まれてくる袋状のプチプチに入れてるわ。カード抜き差しで出し入れするので、工具やらレバーやらの上に置いてる。 俺は100均で売ってるネオプレーンのペットボトルカバーに入れてる
ある程度クッション性も有るしね >>976
スイングアームとサイレンサーのクリアランスがギリギリ過ぎて怖いな そう言われて見ると怖いな。
流石に一番伸びた状態でも平気なように作ってるんだろうけど。 二輪の設計にいくやつが殆どいないので
バイクはレベルが低い アクラポの横チンマフラーよりベビフェの金ステップの方に目が行ってしまう ていうかスイングアームにもうくっついちゃってるじゃん
スリップオンみたいなスプリングもついてるし... 1G静止状態でこれだと、荷重が抜けると干渉しそうだよな スイングアームといえば発売前純正オプションでカーボンスイングアームの噂があったけど
噂で終わりだったんかな？ >>984
Ｒプリロード以外に調整のないバイクに
カーボンリアスイングアーム出さないだろう
アクセサリーパーツにしては高くて気難しいし
サーキットでタイム出したいとかならもっと先にやることいっぱいあるぞ ノークラシフトアップ覚えたー！
>>502が載せてくれたトランスミッション解説動画が、イメトレにすごく役立った！
1～6までノーグラでスコスコ入る。
同じ感覚でペダル操作したら、2→1シフトダウンもスムースに！
ツーリング超ラク。
機械に負担かけてる感じもないな。
教えてくれた皆さんありがとう。 1-2シフトアップと2-1シフトダウンはノークラッチでやりたくねぇわ CB650Rは1000と比べると人気ないの？リッターバイクのマフラーの触媒？なんかどれも下の方から出っ張ってて650の方がスッキリしてて好み 人気ないの？って、1000は人気なさ過ぎで受注生産なの知ってる？ 正しくは購買できる資力のある人が少ない、だろ
夢店の人はミドルは中途半端だと思うお客さんが多くて、ミドル買うくらいならリッターになると言ってた 今日花粉症がまだヒドイのでプチツー行ってきたがCBRはけっこう見かける。
CBは黒1台しか見かけなかった。
そんなオイラはCB赤。
つか2020モデルの赤ってCB･CBR共けっこう明るめの色になるのね。 ETCにマジックテープどうやってつけてんの？
なんかシート下のスペースのところに、邪魔な仕切り板があって上手くマジックテープ付かないんだけど、、、
プチプチの方がいいのかな、、、 その仕切りにETC丁度ハマってるんだが。
配線出せるように切り欠きもあるし。 CB250Rは結構な頻度で見かけるようになってきたが、650はなかなか見かけないなぁ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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