【GL1800】ゴールドウイング18台目【Tour】【F6B】【F6C】
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■平成３０年 １月１２日 ゴールドウイング フルモデルチェンジ
www.honda.co.jp/news/2018/2180112-goldwing.html?from=RSS
■2018年 10月 12日
大型プレミアムツアラー「Gold Wing」にタイプ追加するとともにカラーバリエーションを変更し発売
https://www.honda.co.jp/news/2018/2181012-goldwing.html?from=RSS
★Gold Wing
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Dual Clutch Transmission
★Gold Wing Tour
★Gold Wing Tour
Dual Clutch Transmission〈AIRBAG〉
https://www.honda.co.jp/GOLDWING/?from=RSS
前スレ
【GL1800】ゴールドウイング17台目【Tour】【F6B】【F6C】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1565134973/ 同一IPでの連投に保守効果あったっけ。
>>1
乙 >>22
そうなのか。
なんてマヌケな作りなんだよ。 今回から新型のみのスレにしてくれよ
旧のボロはオーナーまでボロやから嫌なんよね >>24
新型乗りにもクソ野郎は混ざってるので
新車購入かつ自己名義（法人不可）でゴールド免許所有限定にしてくれないか？ >>27
いちいち言わなくても新型乗りは大抵そうやろ >>28
経費で落とすのでテクもないのにすぐに新型に乗り換えるクソ野郎が多くて困るんだ。
ペース合わないしカスタムの話も全然噛み合わないもん。
お前らサービスマニュアルからやり直せと。 >>34
税金の話なら、自動二輪は排気量に関係なく減価償却は３年だよ。
つまり、購入価格を３年に分けて経費として計上するんだよ。
これ税金の計算の話だからね。
事故のときに、バイクの減価償却は３年なので、
３年をすぎたバイクは０円ですねー、
みたいなことを平気で言う人がいるんで要注意だ。 業務に使っている事を主張すれば経費参入OK
市街地は渋滞するので営業回りで使ってるとか
300万程度なので税務署も細かい車種とかみないよ
レクサス、ベンツに比べたら1/3以下 >>34
経費で落ちる。
23年乗り継いできたGLだが償却資産として経費で落としているが
税務署からの問い合わせは一度もないｗ 年々厳しくなってきているから油断するなよ。
電子化されていろいろ複合チェックや統計チェックが出来るようになってきたからな。 税務調査にはコストかかるから、
時効直前まで泳がせて太らせてから、
っていう話を聞いたことがあるな。
５年だっけ？ 自転車だと受注生産で豊富な色から選べたりするんだが、
(たとえば、パナソニックのPOSが有名)
オートバイも受注生産で豊富な色から選べるようにして欲しいね。
メーカーがやると、ショップの仕事を奪うからダメなのか？ そうだよなあ。量産モデルならともかく、受注生産なんだからできそうなもんだよな。
四輪は全部受注生産だから、上級グレードのプレミア出すための特別色以外は選べるし。 >>42
受注生産と言っても、ロットがある程度溜まってからライン動かすんですよ
一台注文入ったからさあ造りましょうって訳じゃありませんw >>41
15年前くらいに追加数万円で限定色いくつか選べるの
流行って何車種かやってたけど結局採算合わずにやめた。
パーツの在庫管理がパネエことになる 自転車の場合はフレームの寸法と塗装が変わるだけで、
それに取り付けるパーツには色は付いてないから、
在庫管理の問題は発生しないから成立してるのか。 色の選択だけなら何とかなりそうだけどね。ホンダ全てのカラーレシピからってなると一台毎に手塗りになるかも知れないけどGLに設定されてる色からなら外装パーツとフレームとホイール位だし元々設定されてる部品だから工場で指定通り組むだけだし >>43
げ、それじゃ、不人気車は自分以外オーダーが入らずいつまで経っても生産されないことがあるのか・・・ >>47
ビモータとかのフレームビルダーならいざ知らず
ホンダがそんな商品カタログに載せないと思うよ
主力はアメリカ向けだから定期的に受注があるんでしょ >>46
それで全色在庫はやめて過剰在庫の色を
また再塗装して出荷して逃げたんだけど
客にバレてクレーム続出だったそうな。
白の外装に傷付いたら中から赤い下地が出てきたとか
何層も違う色が重ね塗りされてるとかね。
>>47
そう、不人気カラーで納車半年待った人いた。 ゴールドウイングは毎月受注20日締だったっけ
1ヶ月分の受注溜めて生産に入るから納期は2～3ヶ月なんだよね >>46
いまどき手塗りするの？
四輪の工場はロボットで、色の切り替えもデータで自動でしょう。
ロボットに同時にセットできる色の数が限られてるので、カラーバリエーションが少なくなってしまうと。 >>51
四輪ボディの焼付塗装と二輪カウルのウレタン塗装を一緒にしてはいけない 昨日は来月からのツーリングに備えて、
エンジンオイルとオイルフィルター2個の交換をした。
そういうわけで、今日は筋肉痛の寝たきりおっさんです。 ワルキューレルーンだったか忘れたけど、
クロムメッキ多用のがあったよね。
あれのメッキの耐久性ってどんなの？ >>57
ホイールのメッキは日本の職人夫婦が名人芸で作ったから未だにピカピカだけど、車体のほうはもはやヤバい経年劣化 >>56
九州でドリーム保証がついてて5000km程度ってホントでないんだよ >>58
そうなんだ。
メッキには目に見えないピンホールがたくさんあるから、
こまめにワックスかけて油脂で塞いでやらないと曇るのよね。 >>54
安すぎと思ったら不人気赤とバランス良く
左右どちらにも転倒してるんだな。
どんな下手糞が乗ってたんだろう、地雷車は買いたく無いな？ >>63
中古だしバイクなんて乗れば傷は多少付くから別に買う人が気にしなければそれで良いんじゃね？ >>54
こいつはマジで良いバイクですよ
ホンダドリーム試乗会でCB1300、CB1100その他数多の試乗車を押さえ一番良かったです
縦置き水平対向6気筒はジャイロの影響が軽微でパタパタ倒れて図体から想像できない程、良く曲がります
比べると、CB1300は横置き巨大クランクで派手なアクションしないと全然曲がりませんｗ エンジンの回転数が低いのも、ジャイロ効果の低減に効いてる？ 関係ないんじゃない？
しかしアクセルガバッと開けてもケツ持ち上がらんとかよく制御してあるね
あれ？おれが気づいてないだけでリフトしてるのかな？ >>68
同じ縦置きでもBMWとは雲泥の差
BMWに比べりゃリフトはないに等しい 週末から出張だから代休取って乗ってきたけどもう花粉ヤバイね。昼で切り上げて帰ってきてこれから耳鼻科行ってくる。 花粉だけでなく、
ディーゼルの排気ガスの粒子への対策として、
防塵マスクしたほうがいいぜ。
捨てるときにフィルタばらして中を確認すると、
花粉シーズンは黄色く汚れているけれども、
黒煙もくもく吐き出してるダンプカーの群れと
遭遇したときは黒く汚れてるからねー。
あと意外と、
路面の砂粒やタイヤのゴムの粉とかも。
いちばん怖いのは、産廃のトレーラー。
山盛り過積載＆カバーかけてないので、
パチパチ当たる音がするほど砂を撒き散らし、
そして、ゴミを落としながら走ってるから。
いちどトタン板みたいなのが浮き上がって、
空中を飛んできたときは死ぬかと思った。 ２０１８年４月２日納車の新型GLのバッテリーが上がった。
まだ、納車して２年弱なのに。早い！走行距離約２万km。
ヘッドライト点灯しっぱなし、電飾ギラギラも無し、原因
不明。取り敢えず、夢で充電してもらった。ブースターケ
ーブル買おう。 ２０１８年４月２日納車の新型GLのバッテリーが上がった。
まだ、納車して２年弱なのに。早い！走行距離約２万km。
ヘッドライト点灯しっぱなし、電飾ギラギラも無し、原因
不明。取り敢えず、夢で充電してもらった。ブースターケ
ーブル買おう。 1年後の冬に1ヵ月乗らなきゃ上がってもおかしくはない程度のもんだぞバッテリーって いやいや珍しくもない、ふつうにアガルでしょ18年式なら。補充電すりゃええだけや。 エアコンや空気清浄機を搭載するカスタムって、どうなんだろう。 空気抵抗の低減のためには、
前面投影面積を小さくすることと、
(前方ではなく)後方の形状が重要だと。
なぜか前のカウルばかり気にされるけど、
後ろのシートカウルのほうが重要なんだとか。
その点、ゴールドウイングは最悪の形状だよね。
尻すぼみ形状どころか、尻がデカいうえに四角いんだから。 >>79
んなこたーない
空力試験バリバリにやってるからこそのあの形 普通に考えて、
空力を良くしたから、
水中生物の形に似てくる。 熊本在住の俺だけど今日は旧型から現行車までやたらとＧＬとすれ違う1日だった
案外売れてるのかな パニアの前から空気入れて後ろのウィンカー下から出したり負圧かかりにくく作ってあるよね >>79
そうやってケツの抵抗、つまり形状が大事だ！って軍艦の艦尾工夫しまくった結果
「何も考えずに垂直に切り落としても大して抵抗変わらん上に重量減になってむしろ有利だわ」ってなって
今の軍艦は大半が平坦なトランサムスターンだ >>85
なるほど。船もそうなのか
四輪にも似たアプローチでカムテールってのがある もともと空気抵抗が最小の形状から末端を切り落としても変わらないのであって、
そうでない形状で末端に無頓着でもいいって話の根拠にするのは良くないぜ。
速度や燃費を追求するモデルじゃないから、空力はどうでもいいか。 そうは言っても最高速トライ専用機は
ロングテールだけどな スズキのGSX1300Rは、ライダーが乗った状態で空気抵抗最小になる形状になってるよね。
シートの後ろの巨大なコブこそが、速さの理由かと。 >>90
G1
オイルは品質にこだわり過ぎるより頻回に交換するほうが吉 バイク屋のお勧めで毎回レプソル。グレードは知らん。 行きつけのショップでワコーズかな？
5000キロ毎に交換してるわ ワコーズってどうなん？
製品はともかく、あの営業スタイルは大変そう。 >>96
値段高いだけあって品質も良いけど交換したからと言って高級オイルにありがちな交換直後の滑らかさみたいなのは体感的には感じられないかな。 オイル交換してフィーリングが変わったら、それはそれで問題だよね。
オイル選び沼に近づきたくないので何も考えずに純正オイル。
なんならオイル交換して、少し走ったら、すぐオイル交換で、
汚れたオイルの残留に配慮してみたりして、無駄っぽいけど。 ホンダのバイクのフラッグシップなんだから、
自己診断機能をライダーにも解放してほしい。
単に距離だけでシビアコンディションとか言うのではなく、
どんな乗り方をしているのかで痛みかたが違うのだから、
それをライダーに見えるようにして欲しいんだよね。
オイル交換にしても、
乗り方によって交換頻度はまったく違うわけで・・・。 >>99
いや、普通のオーナーライダーは日々の乗り心地や走りの調子を見極めて判断してますよ
あなたみたいにノーカンでボケーっと乗ってる人とは違うんです。 >>100
体感で分かるほどの変調を来たしてからメンテするのは手遅れなんですが。 と言うか乗り方に合わせて適宜メンテなり点検なりするもんじゃないの？だから別にバイクに診断機能なんて付いてなくても大丈夫だし気になるならOBD繋げてていつも見ておけば良いんじゃ無いの？ >>101
手遅れになるまで体感できないようならもうバイク降りろとしか エンジンオイルは、夢で何も言わずに出したら、G１。
５０００キロ毎の交換。今日、２回目の１年点検を受
けて来た。点検料、２０２６０円 ゴールドウィングでバイク便やったら大赤字かな。
400ccの倍くらいは寿命がありそうなんだが。
問題は燃費か。 >>105
バイク便くらい距離走ると燃料以外の消耗品代もかなりかかるだろうし。それ以前に車体デカイから擦り抜け出来なかったり集荷も配達も停める場所困るんじゃない？ 今まで見た事があるバイク便で一番大きなバイクはR1200RTだな。
あのあたりは海外じゃ白バイでも使われてるし、ホイルベース短いから機動性ありそう。 >>102
バイク界隈で流布してる常識って、迷信とかもありそうでね。
>>103
それ自信過剰じゃね？もしくは、手遅れ判定が甘いとか。 >>109
じゃあ自分だけを信じてガレージ用意して一回走ったら全バラして自分の納得いくまで調査するしかないんじゃね？そんなんじゃ診断機能あっても診断機能が異常出しても信じられないだろうし たとえプラシーボ効果しかなくても
信じる者は救われる的な生き方の方が
人生楽しめるってもんじゃないか 今日は暖かいからGL乗るの快適でいいな。俺以外は1500しかGL見なかったけど やっとグリヒ、シートヒーターなしでも快適に乗れる季節になってきたか？ >>116
昼間はね。日が出てない時間はまだ使うかな バイク乗るときは花粉のシーズンによらずN95性能のあるマスクしたほうがいいぞ。
前の車の排気ガスやタイヤが、まきあげてる粉塵を吸うことになるからなー。 >>121
慣れればいいだけのことよ。
峠道にいくとN95マスクつけて自転車こいでる連中いるぞ。 >>104
そんな良心的な夢があるのか。
DCTエンスト症状に効果があるからと、G3以上を強く勧めて来やがった。
そういや、この夢で別な車両のオイル交換の際に、フラッシングってやってもらえないの？と聞いたら、こいつ馬鹿？みたいな反応の後に、バイクでフラッシングなんてしません、と言われたっけ。 質問です。
ホンダのHPではこのバイクのオイルはG3が推奨になっていますが、
G4はだめなんでしょうか? メーカー的には上位ってことみたいにですしいいんじゃないですか？
取説ではG1ですよ オイルは自分が納得したの使えば別に問題無いでしょ。GLなんて常にブン回して乗るバイクでもないし 今までハーレーに興味があったけどGL借りたらなんでハーレーなんか欲しかったんだろうって思うくらいやられた
こんなに大きくてエンジンもコーナーも速いバイクってあったんだね 現行GLの劇的な改良のうち、
どれくらいが電子制御によるもので、
どれくらいが機械によるものなんだろうね。 というのものね、
現行GLが異次元に良いって評価してる人たちの言ってることの多くが、
他社もしくは他ジャンルで電子制御が大盛りされてるバイクに言われて
いることと同じ感じなんだよね >>125
ありがとうございます。
G3を入れているんですが、G4も値段的に変わらないので、
どうしようか迷ってました。
とりあえず、次のオイル交換で入れてみます。 >>129
DCTとフロントサスがこのバイクの真髄だと思う フロントサスは構造は違えどパラレバーと効果は一緒だからそこまで目新しいもんでもない
しかもパラレバーと違って「テレスコピックから乗り換えた時に違和感を減らすために」ワザと効果減らしてるから勿体ない パラレバーはリアサスだった
デュオレバーなデュオレバー これってかなり駐輪場選ぶやろ？出掛けて停めるとこどうやって探してんの 1泊以上のツーリングならともかく通常行動範囲にGL止められないような駐輪場は1つしかない
なお入り口は通れるが出口は通れないというクソ仕様 ツーリングであちこち行くが、
バイク置き場には普通に止められる。
センタースタンドをかければ、
大体の駐輪場におけるよ 都心で断られたことはないが、狭すぎて物理的に無理なのは
スカイツリー地下駐輪場くらいかな。
駐車場も断る徹底ぶり。
オープン月に行って入れなくて一旦帰ってチャリで行ったよ。
それからクレーム入れて1ヶ月後にはトライクなどの特殊二輪は自動車用OKになった。
今まで都心で枠内に入るサイズの駐輪場は見たことないな。
ホテルなんかはエントランス横に置けたりするから便利だ そもそも駐輪場てのは自転車を置く場所。
自転車とか原動機つき自転車とか。
自動二輪は自転車ではなく二輪の自動車なんだから、
自動車の駐車スペースに停めるのが正しい。
むしろ駐輪場に停めたらダメ。 都心はGLどころか800ccの大型ですら苦労するぞ？
無理して止めると、おおかた戻ってきたら左のミラーの角度がずれてるのがオチ。
へたしたらマフラーの高さで傷つけられてる。 ヨドバシアキバなめんなよ
https://i.imgur.com/ab7h5hE.jpg
横は問題無いんだが前後が…ｗ
UDXのほうがまだマシ。
おっと、UDX GL1800とか検索するなよ。
頭痛が痛くなるぞ。 そんなにみんな秋葉原とかGLで行くもんかね？つかGLだけじゃなくセカンドバイクとか車とか都心行くのに便利な物他にみんな持ってるでしょ 個人的に二輪を複数台持つのは嫌いだからコンビニ行くときも通勤もツーリングもキャンプも全部１台 >>147
都心に車で行くって感覚が分からない。
電車のほうが速くね？ >>147
ガレージで寝てるからたまには起こさないとね。
車だと駐車場待ちに並ばされるけどバイクは順番抜かせるんで。
ヨドバシはカメラ監視とすぐ横に警備員常駐で防犯も完璧。 ２輪専用の駐車場作れというのも大変だから、４輪の駐車場に止められればいいんだけどなぁ。実体は厳しい。
無料駐車場ではあまり問題ないが、都心にはまず存在しない。で、青空のコイン駐車場はほぼ２輪不可。フラップ式は仕方ないとしても、ゲート式で４輪と同じ料金払うとしても２輪お断り、が普通。
で、ビルなどの地下駐車場は？と言うと、東京駅ですら、丸の内駐車場、八重洲パーキングとあって、どちらも２輪お断り。近年のビル地下駐車場では２輪駐車場併設が増えてるけど、４輪駐車場に停めていいところはおそらくない。
同じ料金で利用するなら、乗り物の大きさなんて差別はなくていいと思うのだけどね。 >>152
ゲート式駐車場は車椅子の通行を考えて歩行者出入り口が広い＝バイクがそっから逃げれるという問題があるからね 軽自動車なんだから堂々とクルマと同じスペースに停めてなんの問題もない
いちいち議論するまでもないこと GLは排気量的にオート三輪とおなじく小型自動車だからな
軽自動車と普通自動車の間 実車見てきた
白が意外と安っぽく見えたなあ
赤か黒のツートンが良かったわ みんな優しいな。
157みたいな奴がいるから、GL乗りの品性が問われてるのに。 バイク用区画に入る所は入れるけど他に停まっててGL停めちゃうと出し難くなりそうな場合気を使って車の所止めたりしない？ 駐車場法だと４輪の枠１つにバイク１台停めることってなってるからなぁ
（もちろんバイク専用区画があるならそちらに停める） GLがきちんと停められる駐輪場が確保されてなければ四輪スペースに停める 駐車場に自然に溶け込んで目立たないように、
カバーかけた四輪車に偽装する何かがあればいいのか？ >>166
ギリギリ入るのか。
ちゃんと固定してないと、
急ブレーキかけたら、慣性で運転席に飛び込んで死ぬな。 この悩みは無料駐車場が少ない都市中心部の話だと思うな。無料駐車場なら４輪枠に停めるのはなんてことないが、有料駐車場の４輪枠へは停められないだろう。
駐車場法の話がでてたが、４輪しか許可しない駐車場の法的根拠はないってこと？観光地の駐車場とかで料金ゲートに人がいる場合でも断られる場合があるが、法を盾に強行駐車していいのか？ｗ >>168
どんな商売であれ「売り手は客を断る自由」があるから約款に二輪禁止って書いてあったりスタッフに止めるなと言われてるのに強行したらただの犯罪だぞ わざわざ事を荒立てることないんだよ。
入り口で、やんわりと停められるか聞いて、
断られたらば、恐縮しつつ一旦引き下がり、
困っていて助けてくださいという態度でもって、
どこか停められるところありませんかと、
利用したい施設の窓口に聞いたらいい。
そこそこの割合で、
カラーコーンを出してくるなどして、
臨時で場所を確保してくれるだろう。
強気の態度の人のために骨を折る気にはならずとも、
弱気の人のためには手間かけなきゃいけないと思うのが日本人だ。
なお駐車場の管理者からすれば、
バイクは盗難やイタズラやらで面倒なことになるから嫌なんだろうね。
クルマに比べてバイクのほうがトラブルが多いって思われてるのだろう。 バイクは違法駐車多いんだよね。
バイク駐車場でも課金チェーン掛けてなかったり枠外に無料で駐車して
証拠写真貼られて利用禁止通告されていたりするのがザラ。
あと、四輪のコインパは、バイクは倒れて傷つけられて困るから
という四輪オーナーのクレームがあったらしいよ。
バイク乗りじゃないと、バイクなんか自転車と同じで
簡単に倒れて傷なんて気にしない乗物だと思われてるからね。 理由はもっと単純だよ
「バイク乗りにはロクな人間が居ないから」
族車みたいなクソバイクはダメでノーマルはOKとか
実質的に無理だから全てNGにするしかない まあGLの場合弄ってようが弄ってなかろうが基本的にデカくて威圧感あるから興味無い人からすれば珍走バイクと変わらないだろうしね 168です。
相手の譲歩を期待して外出を計画は出来ないからねぇ。熊本城を見に行ったときは、探した駐車場すべてに相手にしてもらえず、ほんとに難儀した。
ホテルの場合は相談するとなんとか場所を作ってくれることが多いが、２輪NGの有料駐車場で融通してもらえたことがない(せいぜい近隣にあれば教えてくれるぐらい？)し、してもらえるとしてもケースは少なそうだからそれで予定は組めないよ。
やっぱり有料駐車場に関しては駐車場法なんて関係ないよね。有料駐車場の４輪の枠を有効活用させてもらえたらいいな、とはほんと思う。４輪料金に従うからさ。ま、でも、それだけ２輪が社会でよく思われていないってことなのかもね。 >>176
昔は明確に「二輪を駐車させるには申告して許可取ってスペースも確保しないといけないぞ！何しろ法律には四輪スペースに二輪停めて良いと書いてないからな！」だったんだが
緑虫を世に放つときに「おい二輪駐車場たりねぇぞどうすんだ」って言われて「四輪スペースに停めればええですやん法律に停めてはいけないってかいてませんよウフフ」って解釈変更したんだよ
なので考えの古い駐車場は今でも二輪停めたら営業許可取り消しされると思ってる人も多い >>177
勘違いにしろ正しく理解していたにしろ、２輪不可だったら、停める権利はない、でFA？ >>178
客が持ってるのは法律と約款とマナーを守ったうえで金を払ったら対価にサービスを受けられる権利であって停めていい権利なんぞ最初からない 事前に観光協会にバイク留められるところを聞いたらいいんです。
それで、いい返事が来ないところには、バイクで観光に行かなければいいんです。 >>171
俺みたいな人発見！！
単位落としそうな時もこれで乗り切った笑 こんな無駄な排気量の無駄なエンジンのバイクに乗って駐車場に困ってるとか、
原付乗ってる俺らからしたらアホとしか
いい歳こいても見栄張ってる罰だな 排気量で見栄張ってるGL乗りなんて見たことないけどな >>184
原チャリの免許しか合格できなかった可哀想な知能の人だから察してあげてください このバイクに見栄を張る以外の何の価値があるのか、訊ねてみたいものだ
車でもそうだが虚栄心のシンボルでしかない たかだかバイクで見栄もクソもないと思うが…
お前には高嶺の花なんだろうけどさ 見た目だけのイメージならそうだろうけどねえ。ハイスペックな最近のSSでサーキット走るのと同じでレンタルでもいいから1週間位旅に出て色んな所走れば真価が分かると思うけどなあ。 >>188
持ってない奴ほど僻んでそういう
持ってる奴にとってはただの使い勝手の良い道具 こんなん四輪ならシビックと同じ価格帯でしょう？
庶民向けバイクですよ。 見栄？
普通にデザインが好きでDCTついてて長距離宿泊ツーリングに使えて快適だから買ったよ。
デザイン的に先代とか(オーナーには悪いが)までずっとGLは嫌いだったからねえ。
あと先代までのGLって
オーナー以外のバイク乗りから→ハーレーと同じく別世界
バイク乗り以外→変わったバイク
で、実際問題見栄を張れてると思ってるのは本人だけだったと思う。
白のK1600GTLからの乗り換えだけど、GLの白はとても気に入ってるよ。
リアまわりのデザインはもうすこしなんとかして欲しかったが。 デザインとか色は好みだからなあ。俺は水平対向6発のエンジンとアルミフレームって言う楕円ピストンと同じ位頭おかしな所に惹かれて中古で47買ってみたら思いの外良かったので79は新車買ってみた >>199
ここまで待ったなら、’２１モデルまで我慢汁。
あ、いい色買ったな！おめ！ モデルチェンジを気にして買うのを先送りするのは負け犬の行動パターン。
現行を買って楽しみつつ、新モデルが出たら誰よりも早く予約して最初に買うんだよ。
そんで速攻で乗り比べて、いらないほうを誰よりも早く高く売り抜けるんだよ。 そもそも21年モデルが出るかどうかすら怪しいぞ
それくらい世情は逼迫してきとる トップケースとパニアケースの容量拡大とandroid auto対応はやるでしょ その内やるだろうけど2021年ではやらないんじゃない？世界的にこんな状況だとパーツの生産が間に合わなそうだし アメリカがあの惨状だぞ
GLなんてもともとは北米需要がメインのバイク
常識的に考えて21年モデルの大幅改良は難しいだろうな ヤマハ発動機が来月から国内全工場を停止の発表したしな
それだけ世界的にバイク需要が無くなってる うーん天気いいな。不要不急の外出は避けるべきだけども最近乗ってなかったから200キロ位遠回りして近所のスーパーに買い物でも行くかなぁ >>208
今の状況に需要と言う言葉を当てるのに違和感感じる とりあえずトップケースのデザインと容量変更と
AppleCarPlayのインカム繋がない限りナビも使えない欠陥仕様をなんとかしてくれ。
インカムがバッテリ切れor故障した途端AppleCarPlay強制終了で
ナビが一切使えなくなり迷子になるんだぞ。アホかと。 >>210
最終消費者が欲していても、
販売店が資金繰りを心配して仕入れを抑制したらば、
それはメーカーによっては需要減ですから。 正式発表されてない新型とかモデル改良は軒並み中止もしくは大幅延期となっている模様
GLのマイナーチェンジなんて中止になってるんじゃないか？ >>211
トヨタはDA戦略半年で改めたらしい、ここがトヨタの凄い所かもね
https://toyokeizai.net/articles/-/343082
ホンダも迅速に軌道修正して欲しい所です
何と言ってもホンダバイクのフラッグシップ、バイクから始まったメーカーとしての象徴と言ってもいいゴールドウイングですからね 若者層は何の不満もないどころか格安かつ高性能スマホナビを大画面で操作出来るし音楽も聴けるとメリットだらけ。年寄りが足を引っ張る典型の事案だわ。 GLのCarPlayはインカム繋いでないと動作しないというクソ仕様以外はすこぶる快適だよ。
ダサいスマホホルダーハンドルにつけて、雨の時慌ててしまい込む必要もないしね。
四輪では当然インカムなんか繋がずともCarPlay使えるので
ホンダモーターサイクルの実装がクソなだけ。
さっさとアプデで修正しろや。 定期的に湧くスマホマンセー君はなんなの？２輪とスマホなんて相性最悪じゃんか。 >>219
多分スマホっつーかナビ無いとどこも行けない可哀想な人なんじゃね？ >>218
インカム必須なのは安全性を考慮した苦肉の策(お国が認可してくれない)だから現状仕方ないんだよな 普通のナビや音楽再生がGLでもすでに出来てたのに、スマホだとインカム前提になっちゃうって。
現状スマホがベターとしか言いようがないからな。いくらナビの性能がよくても、今更ナビしかできない機械には戻れない。せっかくやるなら、もう一歩、二歩踏み込んで欲しかった。車両としてももっとスマホとの接続を積極的に活用していい。
・タッチパネル化(走行中無効でいいからやって欲しい。操作性が断然違うだろう。ダイヤルもいらなくなる。技術的な課題がありそう。)
・文字入力の改善(ダイヤルめんどい。タッチパネル化して、キーボード出して欲しい)
・Bluetooth接続対応(いちいちスマホをUSB接続するのはめんどい)
・途中からCarPlay接続(インカムに接続が遅れると起動せず、CarPlay接続のためにエンジン再始動が必要な謎仕様)
・インカムなし対応(これは困ってないけど、スピーカー標準搭載で、iPodとして接続状態のiPhoneの音楽は聴けるのにCarPlayが動かないとか謎過ぎる) >>222
無理
バイクに対する認可の厳しさは異常だからな ちなみにアメリカだとこの複合情報端末はCarPlay使わなくてもナビがついてるんだよ。
だからあちらじゃ、インカム繋いでiPhoneの音楽流したりするついでにCarPlay使ってるレベル。
日本はナビアプリの提供がないからCarPlayでしかナビが使えず、無理矢理CarPlay使ってるだけ。
CarPlay繋がなければラジオとかの地味な画面だけで、大きな液晶画面が勿体ないよな。
なんで日本はナビアプリ提供しないことにしたんだろうな。 USAはチャイナ携帯を排除したおかげで全体的にシェア拡大したけどそれでもアップルは4割を超えたり超えなかったり
ワールドワイドでは2019年度のアップルシェアは2割超えなかった負け組だし今更カープレイの修正なんて手間暇かけてもしょうがないだろ >>223
認可する側がインカムがどうこうなんて分かるとも思えないが。むしろ耳をふさぐものだから、という理由でインカムの方が認可降りなさそう。 >>228
クルマ搭載のTVが今でも吊るしでは走行中観れない(音声のみ)のからもわかるでしょ？
風当たりバイク >>229
先代GLでは日本仕様もナビ設定もあったから、アメリカの地図しか持ってない訳ではない。ナビのアップデートなどのメンテナンスがよほど面倒だったのか、なんなのか。
また、CarPlayの起動がインカム接続が必須なのは規制のせいではない。起動さえしてしまえば、インカムではなく車両のスピーカーから音声出力させることも出来る。ただのホンダの仕様だ。
さらに言えば、車でテレビが見れないのに、GLではCarPlayでYouTubeを見ることすら出来る。むしろ規制が正しく機能していない。よく分からん規制論を持ち出すのはやめてくれ。 >>231
「起動させるのにインカム必要」ってのが規制回避の落とし所なんやで >>234
自分でググれやカスがお前の方の上に載ってるのは帽子置きか？無能め
道路交通法 第七十一条 五の五だボケ >>235
それは運転者の義務であって車の製造上の規制じゃないよなあ メーカー側の「自主規制」と言う名の「規制」
世の中ままならんもんなんやで？ >>216
https://japanese.engadget.com/jp-2020-04-13-carplay-android-auto.html
独自路線DAを見限って、CarPlay、Android Autoに乗っかったのね。ホンダの方が正しかったということに。
そりゃ今時ナビ専用のハード組み込むことが愚かなことぐらい、トヨタでも分かるよなぁ。 >>239
Tコネをゴリ押ししたいトヨタさんはまた別次元の話ですわ スマホの汎用ナビを使ってもらうのが無難。
なんのクルマだったか忘れたけれども、
そのモデル専用のナビを搭載してたが、
時代を先取りしてたためか陳腐化が早く、
使えなくなってるってのを見た気がする。
個人的にGLに期待するのはドラレコ。
これも陳腐化が早いので専用品は無理なので、
市販品をスッキリと搭載できる専用スペースを。 >>241
それは、大賛成。
ドラレコは、スペック用件も固まってきたし、それを満たすには技術的に難しいというよりは価格設定の問題だけだと思う。その点GLなら市販品一般価格の倍でもビルトインで大画面モニターを利用できるならユーザーが付くんじゃないかなぁ。
ただ、一番大きな問題は、北米市場じゃ必要とされず、日本ではGL自体がほとんど売れていないこと。頑張って100や200売れるかどうかのオプションなんて作らないだろうなぁ。 世界情勢的にGLのマイナーチェンジどころじゃないよ
数年は凍結されるだろうね ・・・・っと思うだろ
サプライチェーンの大ダメージ、娯楽自粛疲れの反動、消費意欲の興奮的高まりから今が買いだよ
目をつぶってインデックス買っときな！ GWにハウステンボスに行く予定だったが、
コロナのため断念。
ホテルとチケットをキャンセル
諦めてSA・PAめぐりを予定
お勧めがあればお願いします。 事故らなけりゃね
まぁ、要らん外出は避けた方がいいわな 懸命な諸君はもう御存知でしょうが、今回のコロナウイルス、HIVとSARSを遺伝子に組み込んだ人造ウイルスの線が濃厚です
HIVの能力でT細胞が破壊され、免疫不全になる人が感染者の3割を占めるとの事
こうなると、回復しても暫くしたらまたコロナ発病し、ウイルスも拡散される
免疫不全なので、他の病気にもかかりやすくなり、エイズと同じような経過をたどる事になります
政府の異常な警戒感の理由はどうやらこの辺にあるようです
皆さんくれぐれも御用心を コンビニと自販機にしか寄らないソロツーなら問題ないな >>252
この前の日曜日洗車した後少し近所走って来たんだがテレビでやってた江ノ島程じゃないけどウチの近所に地元では有名な公園があってそういう場所のコンビニも他の店が閉まってる影響で結構人が多いから乗るなら乗るでソロで走ってどこも寄らない方がいいよ フィリピンパブでコロナ巻き散らかして死んだ馬鹿の事件の時感染したのは馬鹿と話してた女の子じゃなくて馬鹿が帰った後に馬鹿の席に座ってメイクしてた女の子らしいから感染の事考えたら乗るなら深夜にコッソリ近所を回る程度にしておいた方が良いと思う ちょっと米買いに行ってくる。
野菜と肉も。
GLに一人乗りで。 >>246
長崎県民のGW乗りです。
これに懲りず、また長崎県に遊びに来て下さい。 >>256
整備したらちゃんと整備箇所の確認の為に少し走るでしょ。 ハウステンボスツーリングに向けて整備は完了
カスタムは興味もなく、純正オプションはフル装備だから、することがない
諦めて出前とって、自宅に蟄居するわ
長崎は落ち着いたら行きます 基本室内の仕事なんだけど今日は用事あって車で動いてるんだが普段は車通勤してるであろう会社の駐車場にリッタークラスのバイク通勤してるの結構見るね。
明日天気良かったら明日も外出しなきゃだから俺もGLで動くかなあ。 無印DCTを購入して、最初の春なのに。
夏休みのロンツーもダメそう。 今年は無理でしょうね
あれこれプラン練ってましたが収束後にとっておきます ワルキューレ買おうと思ってるが、逆に手放す理由って買い替え意外になにかあるの？ モヤシだけど特に取り回しで苦労した事ないよ。
DCTならウォークスルーモードついてるから、手で押す事なんてまずないし。 明日はグランドセフトオート5で、バイクに乗ります。 満員電車は3密じゃ無いokと言いながら人が集まる公園や路地土産店は危険で辞めろとか本当に二枚舌 家庭の事情とか仕事の都合とかバイクに興味失せたとかもあるよな GWの高速道路は休日割引も無いし、SAPAの売店も営業しないみたい。 >>282
> 黒ツートンカッコええな
パトカーみたいなの❔ ダークネスブラックメタリックツートーン。
ワシが発注した奴。
カッコええな。 >>284
羨ましすぎて死ねる
ダークネスブラックメタリックツートーンって言うのか
ダントツにあのカラーがええよな なぜ自動車やバイクは再塗装で色を変えられないんだろ。
かっこうコストかかって中古で買い換えたほうが安いから？ >>287
再塗装で色変えられますが・・
20万ほど掛かりますけど
あと査定も落ちます >>287
バイクはカウルにべた塗りしてるだけだから塗り替えるのは簡単
自動車の塗装は焼付塗装って言ってそれなりにでかい設備が必要
その上から塗るならともかく剥がして通常塗装にしちゃうと査定額０になる 塗り直しは新しめの車種だとメリット無いしねえ。旧車だとレストアの時にやってる事多いけど 気分転換的に色を変えたい俺は・・・。
バイクではなくライダーの服装で色を変えたほうがいいか。 ラインナップにある色なら外装パーツ取っ替えるだけで済むけど乗り潰すつもりとか売る時のリセール気にしないなら好きな色に塗っちゃえば？ ラッピングは塗装が劣化しないから
逆に査定が上がるらしい 日焼けしないだけで劣化そのものはするので油断してると剥がすときに塗膜ごとベロンと逝く ラッピングは塗装が劣化しないから
逆に査定が上がるらしい 四輪と違って二輪のラッピングは大変＝コストが高いのでは？
外装パーツ一式をパーツで買って塗って交換したほうが安かったりして。 >>298
よくわからんけどストライプとかのシール
かなりデカくて塗装面の半分くらい覆うのあるやん
ああ言うのどうなん？ どんなにきれいに剥がせたとしても、
日焼けの度合いの違いが生じて跡が残りそう。 あんまり暇だったんで、
NAPSに行ってきた。
メッシュジャケットを買ってきた。
クローゼットに入れるときに、去年買ったメッシュジャケットが出てきた。
もう歳だな。
orz やっぱり迫力あっていいな68。 写真の撮り方もあるんだろけど。 やはりここは年配者が多いから自粛してるんだな、ゴールドウィンは見かけなくなった。 やっとか
最初からやっておけよな普通シェアの多い方から適応だろうに >>304
近場では俺以外にも走ってるの見るから自粛っつか遠く行かないだけでしょ。遠くにツーリング行っても店も宿泊施設もやってないし走ってる人もメンテとか洗車した後に調子見るのに近場少し走る位でしょ遠く行ったら自粛警察に嫌がらせされそうだし 試乗しただけなんだけど、金翼のMTの感触は異次元に気持ちがいい...
色々電子制御が進むのもいいが、機械部品がカチッとキチっとしているのはいいもんだな。 >>308
DCTの出来は桁違いだぞ
伊達にフラッグシップとして高い値札付けてないわ
制御も感触も他のDCT搭載モデルとは格が違う >>310
> 皆さんドライブレコーダーは何をつけていますか?
日本メーカーのドラレコって有るんですか？
カメラはソニー製だけど本体は中華せいで、データーが所々数分間保存されていなかったりするね！ ヨシムラって俺がよく見るビデオの男優を思い出すから別な奴ない？ ７月にツーリング予定の黒部ダムをブラタモリでやっている。
７月が待ち遠しい ゴールドウイング DCT 搭載車における発進時の謎のエンスト現象って
20年モデルでは解消されたのでしょうか？ 2018年DCTモデル乗りですが、
エンスト経験ありません。 18・19のDCTモデルは地雷なんで下取り査定も激安
気の毒ですけど仕方ないね 下取り意識して買うと色選べないけど、そんな貧乏臭い買い方はしないな
エンストは出ない人もいるだろうし 下取り意識してるのって残価設定ローンで乗ってる人だからじゃないの？ 乗りつぶすつもりだから下取りなんか考えたことがない
(乗りつぶすまで乗れるかどうかがわからんが・・・)
セカンドバイク、車もあるし、乗っている時間がない
困ったもんだ 下取りとか考えずに乗ってるし次のを買う時は現金一括で買う
その時下取り金額が発生すればボーナスとしてなんかオプションパーツでも買う 最新のバイクとりあえず乗ってみたいから1、2年で乗り換える
したがって下取り高査定なのを選びたいんだよな
わけわからんKTMとか地雷選ぶと売る時馬鹿みたいに安くて次乗れない コロコロ乗り換えたいのに下取り気にして面白そうでも下取り安そうだから買わないとか1番つまらない乗り方じゃね？ >>319
19年式無印DCTで6000km走ったが、謎のエンストは1度もないです。 >>330
アイドリングストップ使ってる？
使ってないんじゃないかな
あれ使ってるとエンスト誘発するってよ >>328
そんな自転車操業みたいな事するなら中古の面白そうなバイク買って下取りとか気にしないで乗った方が楽しくね？ >>332
常時ONだけどエンストしたことないなぁ。去年夏納車白DCT。
ところでセキュリティどうしてる？
純正オプションで振動センサー付きアラームとか全く用意されてないので
今無警戒なんだよね。 >>332
常時ON＝アイドリングストップ常用、という意味ね。
結構真夏のキツイ渋滞でも問題でていない。
ただ、渋滞でストップゴー繰り返すと
アイドリングストップと発信のエンジン始動が重なると
エラーになるのか、その後アイドリングストップ強制オフになるけどね。
厄介なのは、コレ、エンジン一度切らないと復帰させられないこと。
エンジン止めるACCにするのではだめ。完全にOFFらないとダメになる。
完全にオフると、またインカムの接続が遅れてCarPlay使えなくなり
一度降りて後ろに回ってトップケースあけてiPhoneつなぎ直しになるのでかなりめんどくさい。 >>335
自分はアフリカツイン1100Lだけど
DCTエンストまだ無いです
あと、CarPlayの件
スマホとインカムとのBluetooth接続は解除してみてください
毎回繋がらないのはそれが原因 6MT乗りの方シェルターケース内のiPhoneの熱対策どうしてますか？DCTはトランク内ですけど熱対策無しで問題無しですか？ >>337
トランクは大丈夫
残念ながら使い易い場所にある代わり、熱はまともに受けるもんなMTの場所って >>338
ありがとうございます
流石に3回目の夏も熱でiPhoneが固まるのは嫌なんで移設することにします >>339
普通にハンドルマウントしとけば良いんじゃない？ >>335
6月からandroid auto使えるようになるからこれを機にアイポン止めたら？ >>340
ハンドルマウントすると雨の日対策が必要になるなるんで >>343
ジップロックに入れとけば大丈夫でしょ。 >>344
ケーブルをハンドルまで持っていく手間よりトランク内に移設の方が楽で、ハンドルマウントにすると車両スピーカーからの音を遮ぎるんですよね >>332
330です。
アイドリングストップは常に使ってますよ。 シーサイドなんちゃらってyoutuberがNに入りづらいってクレーム訴えてクラッチ丸々無償交換させてたな
とっくに走行距離10000キロ超えてるのにそんなこと通るんだね >>345
ゴールドウイングは、ハンドル周りにあまりホルダー類を付けないほうがいいと思う。
なんか美しくない。
ところで、BikeJIN7月号p30のCarPlayの写真は何？ >>317
黒部ダム、いいね！
私も夏休みに行きたいと思っておりますが、どうなんでしょう？
解禁されたらされたで、反動ですごい混みそうな気もします。
とりあえず、↓これを見てガマンします。
【その3】2018 Gold Wing Tour DCTで行く！1泊2日タンデム信州の旅
https://www.youtube.com/watch?v=DLjWNvkuf04
トロリーバス、なくなったんですね。残念。 >>348
ハンドル周りにゴチャゴチャ付けたらどんなバイクでも鬱陶しくなるわ 四輪と兼用できるタイプ買ってみた。
https://i.imgur.com/DBsvjnt.jpg
操作性に違和感ありまくりでガンガン攻め込めません。
最初から違和感しかないトライクなら全く問題無いかと。 久しぶりに洗車した後近場を乗ってきたけど。コロナのおかげで良い時期乗れなかったねえ。もう時期梅雨だし暑くなるし秋頃にはコロナ第二波来そうだしなあ。来春までまともに乗れそうにないなあ 免許取り立ての頃、土砂降りの中SAから出ると後ろからGL3台が雨なんか降って無いかのように颯爽と俺のクルマ追い抜いて行ったの見て、スゲーと憧れたのが出会いだったな金翼
今のGLは梅雨時期走ると壊れるの？ >>354
壊れはしないが、洗うのが面倒。
きちんとやると半日作業。
忙しくて、時間が取れないのが悩みの種。
車はスタンドに任せればいいいが、
これはそういう訳にはいかないので・・・ 洗車はネイキッドよりは楽、と言いたいところだが、ホイール周りのスペースが狭くて面倒。 ドリームに洗車お願いしないの？
メニューには無いけど時間工賃で高圧洗浄機とか使ってやってくれるよ？ へえ、ゴールドウイング買うような人でも自分で洗車しようとするんだね
このあたりのバイク買う人は洗車も金払って人任せにするのが普通だと思ってたわ 水道水でざっと流して車庫の中で除湿器動かしてれば翌日にはカラカラさ >>358
まあそう言う人も居るだろうけど。GLに限らず洗車したり簡単なメンテ位は自分でやる人のが多いと思うよ GLは全天候型で全バイクのフラッグシップモデルだと思ってる
昔は台風の時に乗ってたオジサンも居たけど最近はちょっとでも不快なシーズンは見ないな
高級車をだらしなくはダメだが、使い込んだ風体もカッコいいのにね ジムのマシンは30分で飽きるが、
洗車(車を含む)は飽きない
雨天後の洗車できれいになると、
心も洗われる 合掌
ま、いわゆるあれだ
作家が仕事で煮詰まると掃除や料理に逃げるのと同じ
自分は洗車に逃げたり、部屋の片づけをしてしまう ふーんいろいろな人がいるんだな
洗車なんか大嫌いや
多少の金使っても他人にやらしたほうが時間も有益に使えて最高 ガレージでマスクをしないで、
洗車をするのは健康的でいいと思うが
この時期、マスクをしてでかけるのがつらい >>362
途中で雨に降られる分には仕方ないけど明らかに天気悪そうな時に乗らないだけでしょ。真夏は完璧に近い防風性が逆に仇になって長時間乗ると熱中症気味になるし 排気量がデカイからエンジンの排熱でやられるのかと思いきやエンジンからの熱は上手く遮られてるのにね。少し走れば停めて休める場所の多い日本と違ってアメリカの砂漠地帯とか大丈夫なのかなあと夏に乗るたびに思う。 >>368
乾燥してるからあの程度の風で充分涼しい 日本は湿度が高すぎるんだよな。メット内は蒸れるし、汗も乾かない。昨年、練馬から東京ゲートブリッジぐらいの距離で、熱中症の危険を感じた。。
夏場だけショートスクリーンに付け替えるのも考えたけど、不意の雨に対する防御力が段違いで、換えられずにいる。 もう夏は乗らなくなって久しいな
逆に防寒装備が充実してきて冬に乗る機会が増えた 冬は雪とか凍結で走れるエリアに制限あるけど俺も冬のが乗るかなあ。10月から5月くらいまでがベストシーズンって感じだよね 夏しか連続した休みが取りにくいので、今年も修行の旅に出る 今年初めての修行に出る
インバウンド居なくて快適だろうと思って 冬つか寒い時期はGL自体の防風性と充実したヒーター類もあるしウエアの性能も上がってるからねえ。寒い時期にGL乗ると他のバイクより薄着で乗れるし すり抜けなんて余裕が無いからやるんだよ
時間にも人生にもゆとりがあればわざわざ命をかける
リスクある行動はしませんよ 渋滞最後尾に並んで前方不注意のトラックに突っ込まれるんですねわかりますw こういう馬鹿な方々はゴールドウイング乗ってらっしゃらないんでしょうね買えないでしょうから いきなり車線変更されて引っ掛けられるとか、ヘリで検挙されるとか並ぶも抜けるもどっちもどっちやな 混んでてもそこそこのペースで流れてれば擦り抜けしないけど事故とかでガッツリ渋滞の時は擦り抜けるかなあ。 旧型を中古で買った輩だろどうせ
カスみたいな運転しやがって
クズが クルマから見れば危険で寛容し難いね
金はあっても品性や教養のない人はいるし、仕方ないね >>396が>>389を語るならわかるんだが
大体すり抜けのすの字も出来ない奴が口だけだもんな。 バイクは車列の中にいると危ないからさっさと前に出ろ余計な仕事増やすなってのが警察の見解なので
でもノルマ足りてないと危険運転で捕まえる 信号待ちでバイクは先頭まで出るのは当然のこと
四輪と一緒に並んでるのはアホちゃうか？ 前乗ってたCB1100の時は信号待ちでは普通に前出てたけど、GLにしてからデカいのもあるしやらなくなったな >>405
俺も一般道ではあんまりしなくなった。狭い市街地とか物理的に抜け難い所も多いしね擦り抜けするのは高速で渋滞した時位だな >>405
私もCB1100(2010)から、GoldWing無印DCT(2019)に乗り換えました。 >>405>>408
ジジイの黄金ルートやな
アガリやお疲れ 何も解っとらんね
カブに始まりカブに終わる
まだ道半ばの青二才よ カブは会社にあったやつを仕事の用事で乗っただけだな
多分一生買うことは無いって思った >>413
勝手に死ねばいいと思ってるだけですけどね 都内では通勤時間帯は当たり前にみんなやってるし
擦り抜けで死亡事故なんてありませんね。
車もわかってるのでスペース開けてますよ。 >>415
渋滞中の高速でよく車線変更した車に突っ込んだすり抜けバイクが吹っ飛んでるの、首都高や首都高につながる高速でよく見るぞ。
死んでないだろうが、二次渋滞作ってて大変迷惑。
突っ込まれた車がかわいそうだわ。 普段しっかり後方確認しない人は
突っ込むバイクが悪いと思うんですよね スリ抜け合法地点での接触事故の場合
過失割合はバイク2:車8だから覚えておくように。 信号待ちのクルマが、すり抜けめがけてわざとドア開いてバイクにぶつけるとかあったが、ドアが折れたりバイカーが怪我するけど車側が8割出すのか…
当たり屋なら自爆行為だな… PCXに毛が生えたくらいの違いだから誤差だ誤差
二種で擦り抜けなんて日常茶飯事 >>423
スリ抜けでも、前にいる車線変更車の責任が重くなるのが保険屋の見解
私は交差点手前でやられて3:7スタート、後方未確認&黄線跨ぎのダブルコンボで1:9になりました
バイク屋の見積のお陰でバイクとヒットエアが新品になり
毎日の通院でボーナスまで！
制限速度内なら過失は変わらないので安心してスリ抜けに励んで下さい >>427
バイクが直進でスリ抜けてるだけの合法走行
車が車線変更しなければ、後方確認していれば起きない事故
苦情は当たられ屋の車にお願いしますね 誰に向けてるかは関係ありません。
自殺強要行為です。 >>435
後方確認をしない車線変更を認めることになりますのであり得ません。
事故防止の観点からむしろそちらの違反を厳罰化するほうが現実的です。 転んで怪我するのはバイクだから、あの世からクルマが悪い新車交換+通院ボーナスｳﾏｰwって閻魔様から舌抜かれるといいよ 今日、今週末の夏のボーナスを当て込んでADV150を注文した。
納車が楽しみ >>435
国際的には合法化の流れなのでハーレーやBMWの圧力で日本もそうなる アメリカバイク野郎 a.k.a. トラック野郎USA 近所をクルージング 360VR テストビデオ Honda Goldwing ゴールドウィング【Episode 113 撮影日 2020-6-21】
https://www.youtube.com/watch?v=__JHa9sfoCQ プログラム更新した
キーonで登場するのがシルバーウイングからゴールドウイングに変わったのを確認した アップデートするなら
・ヘッドセットのBluetoothの接続が遅れると、iPhoneをつなぎ直さない限り永久にAppleCarPlayが使えない
・ヘッドセットの電池が切れたり故障したら、絶対にCarPlayが使えないので、つまりその時点でナビすら使えなくなり迷子になる
・毎回CarPlay接続時に「このデバイスを許可しますか？[いいえ][今回のみ][常に]」みたいな質問が表示され「常に」を選んでも毎回きいてくる
あたりをなんとかしてくれ。
US仕様のナビがシステムに組み込まれてるのと違い、日本版はCarPlay使えないと
ナビが使えず致命的なんだから、そのあたり考えろよな・・・ >>447
デバイス許可の毎回確認は今回のアップデートで改善されてるんやないか アップデート後スピーカーからの音質が明らかに良くなってるな アップデートで音質が良くなるのか、ほーんって感じだったけど予想以上だったわ
良アプデ
純正アンプつけてる人はもっと良くなってのかね 1000km走るならアフリカツインってweb記事を見た、1000km走るならGLのほうが良さそうに思えるのだがちがうのか？どっちも乗ってない素人の想像なんやけど >>452
バイクの好みの違いじゃない？GLだと快適過ぎて逆につまらないと思う人もいるだろうし燃費なんかはツインのアフリカのが良いだろうし アフリカツインとコイツじゃあ予算が違いすぎるだろ
100万以上足さなきゃ買えないんだし厳しいわ シートの出来次第だな、1000㌔は
79のシートは尻痛にならないよ
アフリカツインは知らん
アンコ抜きに見える >>454
基本的に走行する為の機能以外なんにも付いてないアフリカツインと全部乗せラーメンみたいにほぼフル装備のGLツアー比べるとその位価格差開くけどアフリカツインもケースフル装備したりすると100万も差が無いと思いますよ。元々の車両のコスト考えたらかえってGLのがお買い得かも アフリカツインのシート高が話題にならないほどみんな背が高いんか Yes
俺には国内仕様のアフツーのシート高は低すぎる 短足の自分には今のGLのシートも高い
ハーレーの足つきの良さが時々羨ましい >>456
まあ確かにフロントサスの構造だけでも差額の何割かの価値は充分あるわな >>457
あの手の奴はサス柔らかくて結構沈むから跨ると大したことなかったりする 今アフリカツイン乗ってゴールドウイングもレンタルした今年ある
GLはデカすぎて普段使いできないわ つかアフリカを普段使いって車とか他に原2とか普段使いに最適なバイク持ってないの？ >>464
チャリしかないw
現行のGL良かったが重すぎデカすぎだったので
万能なアフリカツインにしました 元R1200GSA乗りとしてはアフリカツインも良かったんだが
なんせチェーンだからな。
シャフトドライブだったらあるいはGL買わずアフリカツイン買ってたかも。
DCTあるし現行モデルはクルコンついたしCarPlayもついたし。 チェーン駆動のアフリカン、1000キロ走る間にチェーンの調整が必要になるよな >>463
アフツイを普段使いするならGLのほうがずっと使いやすいだろ >>468
無理だw
GLだとすり抜け出来ないし重たいから気軽に乗れないし林道も走れない
GLにバックギア無ければ死んでた
でも本当はGLも欲しいんだ
それぐらい気に入った
良いバイクだよね >>469
アフツイも大概重いやん
重心高いから取り回し妙に緊張するし林道もかなり条件の良い路面じゃないと走る気が起きないな
まあ比べる対象の2台でもないけどさ >>470
GLに比べりゃアフリカツインの重さなんて250cレベルですよw
現行のアフリカツインですが、装備てんこ盛りで不満はないけど、GLの積載性とエンジンとタンデムツーリングのしやすさと、渋滞のない長距離移動は断然GLの勝ちだね
渋滞のない1000キロ走るならGLですね >>462
いまR1200GSADVだよ
来年車検だからゴールドウイングかK1600かで迷ってるところ Youtuber のWoka Riderの動画見比べると良いだろう
K1600の音は澄んだ感じだ 長い間GLの弱点と言われてた超重量によるフロントフォークのガタつき
の心配が無くなったという点で現行モデルは画期的なのに
誰もフロントのコメントしないのな BMWからの乗り換えだけどサスのでき良くて満足してるよ。
エンジンはまぁボクサーツインと直6の違いで
両方いいもんだ。 >>480
水没したって報告無いから大丈夫だ
水没してもまた買いなおせばいいしな
夏から出回る安すぎる九州ナンバーの中古には手を出すなよー 車両保険入っているが、バイクの場合は車と違って
台風や洪水などの災害は補償されないんだよね。
余談だけど高橋名人のブログを参考に2019モデルのタンデムグリップを2020年モデルの物に付け替えた。
これでやっとシートバッグが固定できる…。
作業時間3時間ほど。 股下70cmなんだけど、GLは無難に乗れるのかなぁ
長く乗ったスカブ650LX手放したから、気になって仕方が無いけど
少し傾いただけで支えられなくて立ちゴケなんてことにならないか心配 >>482
三時間も自分の時間を拘束されたらお店に任せたほうがよかったんじゃない？
学生さんならともかく一般社会人なら失うものが金銭より大きいだろ >>486
そう言う考え方もあるけどイジるの好きな人なら別に気にならんでしょ。洗車だって丁寧に細かい所までやると気がつくとその位の時間経ってるし >>486
TVゲームを3時間プレイするぐらいなら3時間働いた方がマシって思っちゃうタイプ？ 親が金持ちかセミリタイヤのパターンやろ
働く必要は無いが自分でやるほうが充実すると さすがGLスレだな。他のバイクスレなら「自分でやるのが基本」とかdisられまくりだろうよ。
俺も自分でやったのなんて信用できず走行中分解しそうで怖いし
なによりめんどくさいからそういうの全部ディーラー任せだよ。
自分でやるのは給油くらい。
他のバイクスレだとオイル交換くらい自分で～、みたいなのが多くてホンマめんどくさい。
自分時給考えたら明らかに頼んだ方が安いし。 さすがGLスレだな。購入検討していて簡単な質問してもスルー
台数が増えるとプレミアム感が減るからイヤだってか
そういう虚栄心満々の自己中集団かもな カタログにそんなこと書いていないぞボケ
身長は日本人平均だからチビと言われたことはない 工賃惜しむような奴は趣味だと称して自己の行為を正当化しようとするがGLスレでは哀れな奴としか認識されない。
給油すら自分ではやりたくないような人種の集まりだからなら、 そりゃ、すり抜けできないから渋滞にはまって延々とアイドリングしてりゃ
燃料がすぐになくなって、給油もおっくうになるというものだな 本当に買う気なら夢行って営業と話すし、簡単な内容ならカタログに幾らでも書いてあるでしょ
こんな便器の落書きに質問してどうする たしかに質問する相手間違ってるなw
GLはショップに丸投げやけどCBは自分でやってたわ
GLはカウル外すの面倒い 股下６５センチのおいらが通りますよ
シート高は低いが、幅が結構あるので、
両足のつま先が着くからなんとか乗ってます
７０センチあれば、大丈夫かと
お買い上げお待ちしております バイク屋まで片道30分、
作業中は足もないから周辺待機
金払って拷問されてる気分なんだが…。
ちなみに預ける場合は行き帰りバスで40分ずつだ。
こんな環境だから面倒くさい作業じゃなきゃ自分でやっちゃうな。 >>502
幅広なのは利いてくるから、具体化したらまたがってみる必要はありそうだね
前に乗っていたスカブ650にタンデムすると350kgくらいになるし、スカブより少し
シート高が低いからなんなとかなりそうだとは思った。ただすり抜けできないという点で
躊躇してる、なにしろ東京なもので。
>>505
正直高速のSAなんかに入ってくるGL見ているとネガティブな印象なんだなこれが
「すり抜けできないバイクなんてどうするんだよ」
「一癖も二癖もあるオヤジが乗ってんだろどうせ」
本人は得意げなのだろうけど、周りのライダーの視線も、だいたいそんなところだと思う
もし買ったらそういう目で見られることは覚悟してる。 >>506
すり抜けもできないバイク云々の価値観は都民だけじゃね？
そもそも通勤時じゃなきゃすり抜け必要なほど混まない@首都圏じゃない関東 山の手通りの内側は一部の例外を除いてそうだがな
外側から郊外に向かっては慢性渋滞の場所が多いよ
特に土曜日の郊外は絶望的な渋滞が慢性化してる
GLだと深夜か早朝に東京脱出帰着しかなくなるなー、なんて想像もしてるよ すり抜けすり抜けうるせえな
シグナスでも買っとけよマジで 車歴が長くてバイクはむしろオッサンになってから免許とったクチだから
すり抜けをするという感覚がそもそも無い。
250の時もGLでも基本、すり抜けはしない。
するのは、急に発生した事故渋滞(手前のSAに避難とかできない)で
完全に動かないような状態で仕方なくするくらいかな。
なお、早朝出発や深夜帰宅は昔からそうしてるよ。
朝は6時前に東名に乗り、帰りは渋滞解消待ちをして23時過ぎるか
14時前の渋滞発生前にさっさと帰ってくる。 >>512
誰も他に語れる人が居ない孤独な老人なんだから生暖かく見守ってあげなきゃ 東京の渋滞がイヤで車に乗らなくなってバイクにした口だから
すり抜けできないバイクなんて、クリープがないコーヒーみたい
なんて感覚が抜けきらないな 自分も股下７０cmだけど、購入してから２万６千km乗りました。
立ちごけは左右３回づつ。路面によっては、カウル、サイドボックス
が傷つく事はありますが。エンジン、マフラーに付いているガードで
止まります。音楽アプリで音楽を聴きながらツーリングしていると
気分良いです。 立ちゴケするとバタンと倒れるんじゃなくて、重量車は斜めになるように
作られているのかもしれないですね
280kg程度のスカブ650LXも、そんな感じになります。 教習所出てから一度もコカしたことないんだが
なんで皆さんそんなに倒してんの？趣味？ エンストではなく、狭い道路での転回です。
エンストは３千km以降ありません。 GLの前に５万km弱乗ったTMAX５３０⁽脚着悪）では
立ちごけしなかったのに。 >>524
信楽焼のタヌキみたいな玉袋なんじゃね？ >>527
それは都市伝説みたいなもの
少なくとも俺のはなったことがない(キリッ) >>527
18～19年式では極低速時に起こる報告有り。
アイドリングストップ機能をOFFにする事で緩和するとのこと。2020からは改良されてる。 無印DCTで納車から1年経ちますが、エンストはないですね。
最初は、小回りが難しかった。 2020年式からが本当のGL(DCT)
それまでのは試作車 久しぶりに見てみたら昔に比べて変なの増えたなやっぱりDCT化でハードル下がったからか DCT化でハードルが下がるという謎の選民意識キモ。
もしかしてMT操作する方が高尚だとかライテクあるとか通だとか勘違いしてるお子様？
ねごとはねてから言うもんやで。 DCTが出てようやく現実的にGLを検討するようになった派だよ
クラッチ操作とか、したくもない 先代モデル乗りは無意味にパトライトつけたり無線機器のアンテナはやしたりと馬鹿みたいなのばかりだったからな
現行オーナーのほうがだいぶ知能指数高いよね 先代オーナーには悪いが、先代までのGLは「絶対買わないバイク」の一つだった。
1970年代のUS白バイごっこしたいオッサンが
謎のアンテナと旗とパトライトつけてドヤ顔で乗ってるイメージしかなく
ハーレーと同じで同じバイク乗りでありながらバイク乗りに非ず、みたいな。
それが現行モデルになってデザインがよくなり、ワイパーとかわけわからん装備が消え
DCT搭載されてまともなツアラーになった。
去年車検のタイミングでK1600GTL売り払って人生初GL。 先代GL
ワイパーがついているということは、スクリーン越しに前を見るポジション設計なのかな
ガラスじゃないのだし、あれは不愉快きわまりない、高速走行でメリットはあるだろうが
現行GLだとTourのスクリーンでもそうならないポジションまで下げられるのか
カタログ見ながら気になってる 買い替えずにパトライト付きの先代を未だに乗ってる奴は俺の中ではアホ扱いしとる >>537
電動スクリーンは、オプションのハイスクリーンは知らんけど、
標準なら風がモロにあたって高速走行が辛いくらいまで下げられるよ。
(下げられるっていうかエンジンオフにしたときに格納されるデフォルト位置)
身長によるのかもしれんが。 なるほど、それなら安心。
カタログだとTourでもスクリーン越しにしか前見られないということはなさそうだけど
いっぱいに下げもスクリーン越しにしかならないバイクに乗ってみて、両方ともプラスチックの
メットのバイザー＆バイクスクリーン越しというのは不愉快だという経験があるもので
あとわずかに身長が高ければ防げそうではあった >>541
鬱陶しいやっちゃなネイキッドにしとけや メーター真ん中の液晶ディスプレイって、CarPlayもオーディオも使わない人は何を表示させられるん？
走行に関わる情報とか出せるんでしょうか。ふと乗ってみたいなとウェブの紹介眺めてて不思議に。 元スカブは消えろよ
チビ向けのバイクじゃない事はわかっただろ >>543
なにも出せない。
海外モデルだとここに純正ナビ搭載できるんだが
日本仕様はCarPlay使わなければラジオと音楽再生機能のみで
あとは無駄に広い設定画面。
マルチインフォメーションディスプレイくらい入れて欲しかったね。
CarPlayがインカム使えないと起動すらできないクソ仕様なんだし。 >>545
そういう言いぐさがステレオタイプGL乗りのイメージにぴったりなんだよな
エパってる、排他的、勘違い
だからハーレー軍団はいても、GLは対照的にいつも孤高なんだろう 孤独の、と書くべきだったかな
みんなと一緒にツーリング行けないバイクだもんな パトライトが恥ずかしくて先代は一緒に走りたくないけど現行は大丈夫
ハーレーの輩は個では弱っちいから集うのが好きみたいだけど別にGL同士で走りたいとは思わないな >>547
はい、判りました
いいえ、判りません
答えはどちら？ >>547
「エパッてる」の意味が判りません
教えてください
どうぞ宜しくお願いします >>546
ありがとう。そうなのか。残念。
CarPlay含めナビもオーディオもいらない人って少数派なのかな。
機会があったら実車を見に行ってみたい。 >>552
「オレが一番だ」、「どうだすごいだろ」「オレ様が通るぞ」
なんて思ってそうな満面の笑み浮かべて
S.A.とかに入ってくるイメージだからな、GLって。
少なくとも謙虚な空気感は覚えたことがない。 >>554
んなGL乗り見たことねーな
お前どこ住みよ？ 運動性能上がったから検討始めたよ
ただ箱の容量減らしたのはマイナスぽインド 運動性能のことを優先するなら無印だね
後ろの箱はほしいけどソファみたいなシートはいらないから
無印買うかもしれないけど、スレの人はTour一択なのかな アドベンチャー系には無駄にパニアケースつけまくるくせにw >>559
アレ結構倒した時のガード代わりでつける人いるみたいだよ。BMWのディーラーでGS買う時にそんな事言ってた そうなんだよねぇ。
DCTで白でサイドとトップケースあるけど、ソファとエアバッグがないモデルが欲しいんだよね。
TourDCTのソファ・エアバッグ無し版。
エアバッグがあるとフロントの物入れがなくて不便なんだよね。
インカムのBT認識のタイミングでCarPlay起動失敗し
トップケースに入れたiPhoneつなぎ直さなければならず
わざわざ一旦バイク降りる羽目になる事が多すぎるし。
(エアバッグなしモデルならフロントの物入れにiPhone入れるので接続しなおしやすい) >>560
ろくに足届かない非力爺なんだから逆に倒してまうやろフルパニアなんて >>561
エアバッグの存在意義についてここまで疎かな輩も珍しいレベルの清々しいクソさ >>561
無印にトップケースキット付ければいいやん Corbinがパニアとトップケースの容量拡大キット出してるぞ >>566
純正アクセサリーにトップケースキットなんてなかったみたいだが >>569
多分ツアーのトップケース取れる様にするキットあるから無印にもあると思ったんじゃないの？ひょっとしたら海外向けにはオプション設定あるのかも知れないけど。まあどっちにしてもツアーのケースをパーツで取れば付けられそうだけど エアバッグのありがたみをスマホ接続の簡便さごときで否定する民度の低さよ CarPlay不使用時は、濃紺色のバックにラジオの周波数が表示されます。
グーグルナビの航空映像や音楽アプリのスポティファイの画面を出して
おくと、退屈しのぎになります。 時速100km/hでクルージングのときのエンジン回転数はどのくらい？
6気筒1800なんだから2,000回転台前半を期待してしまうけど
カタログに性能曲線図が出てないからわかんない >>576
アンタ>>554だろ
元スカプーの
消えろよ オレはもし買ったら、立場が逆転してヤな奴と思われるのを覚悟している
GLの図
満面の笑みでS.A.に進入、バイク置き場にいるライダーの前での表情は
本人: 「バイクの王様だ、これに勝るのはないだろ雑魚ども」
居並ぶライダー:
(ガン無視で意識に上らないだろうが、印象は良くない)
ライダー: また厄介なやつが来やがったな、バイクも邪魔になるし
あんなデカいものどこがいいのかなぁ
とまあ、すれ違いは続くのであった。 そりゃ、買わなくて良いと思うわな
GLユーザーの思考ではプレミアム感が薄れるから
さすが心が広い 自分には単なるツーリングの道具でしかないな
色んな人いるね 結構頑張って購入したGLだけど高級車然と扱わずさりげなく乗ってます感出してる俺ちゃんカッケーですねわかります >>586
他に高いバイクは沢山あるし別に自慢する程高くも無いと思うけど GL野郎に抱く印象に「勘違い野郎」というのもあげた。
「羨望の的だ」なんてすれ違いの意味であげたが
587に書いてあることの意味も含まれているよ 「自慢する程高くない」
だったら早く買ってしまえ
元スカプーよ
いちいち現オーナーをディスる事書くな
何の為に此処に粘着しているんだ？ 別に急いで買うもんでもないし、気に入ったら買えば
オーナーとして気に入らないものを乗られるのもなんだし
気に入らないからといって、すぐに買い替えるものでもないしね 引っかかるのはただひとつ、すり抜けが出来ないバイクを東京で所有して
どんなバイク生活になるかということ
バイク自体より、どんな運行になるかに思いをはせることが多いよ最近
スカブ650もそれなりにでかかったけど電動ミラーたためば幅は原二と変わらないから
即決できたけど
でもバックギアはうらやましかっなぁ @スカブ650LX 280kg 都内ですり抜けは諦めた方が無難
近場用に原二を持つことをお勧め
無理なら、近くでも首都高を使うのをお勧めする
都内なら近場は電車・タクシーの方が早いので、原二はいらないと思うが ＳＡや道の駅でＧＬに興味のあるライダーは、声をかけてくるが
羨望の眼差しを感じた事は無いです。信号待ちでドライバーから
の視線を感じる事はあります。エンジンの回転数に付いては、少々
お待ち下さい。 やはりそうですか。多くのライダーにとっては方向性が全く違うバイクだと
思うので、羨望ということはないと感じていました。
エンジン回転数お待ちしてます。100km巡航時
いま乗っている単発250ccで5,000回転なのに650がODで4,000回転という
ローギアード、2気筒の限界か？なんて思っていました。
快適性重視、オーバードライブの回転数はできるだけ低いのを希望 >>594
W650で3600rpm
ハーレー883が3000rpm
MT-01で2300rpm
バイクは大概1万以上も回るエンジンだからハイギヤードにしないんだろうけど。 68だと100キロで2600rpmぐらいでした
現行は知らん
68の最終モデルだけど、クルコンのセットボタンが効かなくなったな
割とある故障？
セット出来てもスピードアップは出来るがダウンが出来ない >>596
多分クルコンの件はスイッチの接触不良じゃない？クルコンは聞いた事無いけどオーディオスイッチとかエンジン始動後にライト付かなくなったりってのは接触不良で聞いた事ある。 2600rpmだと十分低い回転数で、快適にクルージングできそうですね。
ありがとうございます。 お待たせしました。神のお告げを聞きました。ツアーモードで７速時、
時速80キロ→1600回転、時速100キロ→2000回転、時速120キロ→
2500回転です。
今日プチツーリング中、赤信号で前に停車した軽自動車の助手席の
女性に、写真を撮られました。 バイクの中ではとてもハイギアードで
高速道路で快適なクルージングができそうですね >>600
やっぱり5速と7速の違いは大きいね
非DCTの6速だと何回転なんやろね？ 乗る予定は無いが、こんなデカいバイク乗るなら転倒防止のアイテムを付けたい
https://i.imgur.com/TP4UUbe.jpg バイク色の赤黒に合わせて、ヘルメットは古いゼニスのエローザ
ホンダの赤黒メッシュジャケット。ヘルメットを取ったら、「禿
とるやないか」 >>606
パニアの片方に制御ユニット反対側にエアタンクでパニア埋まるんだぜそれ
ただでさえトランク容量減ってるのにパニアまで使えなくなるとかさすがに無理 そもそも足つくし微速前後退機能もあるのに何でこんな補助輪要るのさ馬鹿だろこんなん付けてたら 装置でパニア潰しちゃうんだから荷物も積めなくなるし何だかなあ。どうしてもGL乗りたいならトライクのがまだマシじゃないのかなあ こんなイロモノ装置いつまでも話題にするようなもんでもないわ ゴーストオブツシマ、面白い。
対馬ツーリングに行きたくなった。 対馬は今あの国の人が来ないからのんびり出来そうだよね。 いやーここんところ暑くて死にそう
全然乗ってない
早く涼しくならんかな >>568
これでBMW K1600GTL並に荷物が入れば多少買う気になるんだけど、さすがに
ヘルメットが入りませーんとか言われると、いくら高性能でも無理だな
四輪二輪ともそうなんだけど、どうしてホンダってこういう肝心な所で手を抜く
メーカーになっちゃったんだろう >>618
昔からここぞというポイントで手を抜くのがホンダだぞ
手を抜くポイントが本田宗一郎氏とは別の部分を抜くようになったから変わったって感じるけど 使いもしないばかでかい椅子がない無印を欲しいんだよ
ライディングのおもしろさならカタログに書いてあるとおり椅子なしバージョン優位だろう
でもせめてメットインにはしてくれよと思った >>620
フルフェイス二個入る？
というかパニア付いてるのにパニアには入らないって時点で設計思想がおかしいと思う
>>621
重いトップケース付きに乗るとわかるけど、重心から離れた高いところに重量物があると
それだけで乗りにくさが出る トップボックスに入るのにわざわざパニアに入らないから～とケチ付けるのだけが目的ならさっさとBMWにクソみたいな額のメンテパックと延長保証料お布施に行って来いよ >>622
情報thks
やっぱGLクラスの重量車でも後ろの高いところにあんなのついていると
運動性能は犠牲になるってことか。20kgくらい背負っていそうだもんね。
操る楽しさ優先で、購入候補は椅子なしだ。 文句を言ってねえで、とっとと買え
買わない理由ならいくらでもある
買ってから言え
と、暑くて乗れない俺が言う パニアにメットがそんなに大事ならこんなとこいないでさっさとBMW買えばいい
ハーレーやインディアンだってパニアにメットなんぞ入らんわ 4泊5日で四国と九州に行ってきた。
メーターの上に設けられた「風びゅーシステム（俺命名）」の効果絶大。スクリーンの内側に80角ファンを動かした時と同等の風が来るから、快適に走れたよ。 >>624
左側にひとつだけじゃない？
右側は無理だった シャフトとギアケース避けないといけないから仕方ないけどね
私は一人でしか乗らないから充分だが 元K1600GTL乗りだが、DCTあれば次もBMW買ってたよ。
ちなみにキャンプやら2週間ツーリングやらでトップケースに重量限界まで荷物満載していたが
それで乗りにくくなるとか、特になかったぞ？
もちろん重くなるんで気を使うようになるが、入らないよりはマシだよ。
雨や積載機にしなくてはいけないシートバッグとかつけるよりはずっとマシ。
GLもトップケース形状考えて欲しかったね。
まぁ、先代みたいなダサい車のケツみたいなデザインだけは簡便だが。 >>632
トップケースのないバイクとあるバイクを同時に乗り比べれば誰でもわかるくらい
違うはず
BMWだとK1600GTとK1600GTLとか（あれは実は車体のセッティングが全然
違うんだけど、トップの有無でどのくらい違うかを比べるには適当かと） >>それで乗りにくくなるとか、特になかったぞ？
てあるだろが、ちゃんと読めよ、違ったって構わないんだよ
机上の空論はいいから免許取って実際にバイクに乗れ >>636
K16GTもGTLも乗ったんだが、、、、
乗ればわかるけど、え？と思うくらい別のバイクだよ 別なのぐらいは見ただけでもわかるわ、違ったからなんだという話してんの
違わないなんて何処かにかいてあったか？？
試乗で「わー、ちがーう」とかどうでもいいの、荷物沢山のっけて走る、という用途を満たすことが優先で、あとは違ったって普通に走って使えりゃ構わないの。 GTとGTLはシートもハンドルもECUセッティングも別なので違ってて当たり前なのだ いや、そりゃ変わるだろ。変わるか変わらないかと言ったら、変わる。
でも「で、だからどうしたの？」という感じでしかない。
俺は「乗りにくくなってなんかいない」と書いただけで「変わらない」とは言ってないぞ？
んでトップケース含め許容重量一杯までキャンプ道具満載して走るが
乗りにくいとは思わない。
これで何か困ることがあるのか？という感想しかないので
だからGLもちゃんとトップケース容量増やして欲しい。 アンタの要求を満たすトップケースの容積が実現したとしよう。
次に苦情をいうのは、3週間分の荷物を運びたい奴じゃないのか？
それを実現できたら、4週間分の・・・ まあ上はキリがないけど下は最低限フルフェイス2個分は確保しておけよとは思った ワイは
>>628 や 2020買ってるし
ヘルメット外出し派だから収納には不満無し
収納好きはアメリカのユーザーみたいに、トレーラー牽引すれば？ 結局GL Tour DCT契約してきたよ
引き取り納車の時、道路に出るときいきなりにコケないか実は心配してる
ライダーブーツとやらを履いているといいらしいので、それも用品店で買ってみた
久々さにバイクに熱い思いを抱けそう 646、おめ！俺も納車日、夢から出るとき「えらいもん、買うてしもた」
と思った。事前に知り合いの1500を借りて、70ｋｍ乗っていたが。しか
し、100ｋｍくらい乗ったら慣れた。現在、走行距離２万７千ｋｍ。 ありがとう。オレもすべては慣れだろうと堅く信じることにしているよ。
電熱服使うから、フロントの電源コンセント？つけてもらったよ。
定格10Aのコンセントとは、さすがGLだね。ちなみに電熱服上下フルに使うと10A。 9月も暑さが続くらしいから乗りこなす前に暑さで嫌にならない事を祈ってるよ。最近暑過ぎて俺なんて最近早朝に近場で少し乗って気が向いたらその後軽く洗車するくらいしかやってない もちろん涼しくなるまでは早朝深夜限定のつもりだよ。
早朝も朝の5時から通勤の混雑が始まるからウザいけどね >>650
通勤時間帯は迷惑だから走らないでねお爺ちゃん >>651
棺桶に片足突っ込んでるくせに口だけは達者なんだなジジイ >>646
私はクラッチ切れないので、最初低速でよろけた。
もう慣れたけど。 なるほど、スカブ650の要領で低速乗れば良いんだな
あれもクラッチ切れないから、普通のスクーターのつもりで乗った奴らから
ぎくしゃくすると的外れなクレームの嵐だったらしい 元スカブさん
契約したんですね、おめでとうございます。
ガラスコート頼みましたか？
私のGLは納車前にコートしてもらいました。
ホイールの汚れ落としが簡単になったので、コートして良かったと思っています。 ガラスコートは頼むつもり全然なかったよ
バイクの外装っていずれキズを付けるものだと思っているのでもったいないと思って。
結局椅子つきのTour DCT。赤と黒のツートンは気に入っているよ。 トップケースをストレッチしてシングルシート仕様が出たら買ってやってもいいかな あの椅子はやっぱりいらないな
XLサイズのメットが入らないトップケースって何なんだよ、といいう感じ >>659
個人的にはそんな仕様ならPS250なんかみたいに大型の荷物積載できる様なキャリアになってた方が色々積載物選択出来て有り難いかなあ 買わない理由探しで「ツアーDCTだと白が無いからね」とスルーしていたんだが
白が出たので買ってしまったアカウントがこちらになります。
ガラスコーティングはしたよ。これはバイク買うときの必須だと思ってる。
マンションで洗車する場所ないんでね…。 「荷物入れが小さいから買わない」
バイクの購入断念理由とは思えなくてそもそもワロタ
ミニバンかよw >>665
峠小僧とか日帰りしか行かない人間にはわからんことだよ。
いくら積載が増えても、前モデルみたいな
カリフォルニアハイウェイパトロールごっこ好き爺さん向けデザインなら
絶対買わなかったけどな。 まあ、パニアガーたちは柔軟な思考が出来ない爺さん達なんだろ。
すぐに滅びるよ。 >>659
横からの見た目は間抜け度100%。
UBER EATSのロゴが似合うだろう。 ライダーバックレストつけようかと悩んでいるけど
つけている人、高価のほどはどう？ 純正のバックレストですか？純正のバックレストを付けています。
身長165cmですが、シートの一番後ろに座らないと、背中がバッ
クレストに付きません。そうすると、ハンドルが遠くなります。
なので、バックレストを前に倒して使用しています。 追記 やはりあると高速道路走行時、バックレストにもたれると楽です。 以前高速走行時のエンジン回転数教えもらったからお返しというわけじゃないが
ジェネレーター出力を調べたら、1,560W at 5000rpmだそそうだ。
タンデマーも含めて余裕で電熱ウエア使える、さすがだね。 5000rpmてエンジン？ジェネレーター？
エンジン5000rpmまでほとんど使わないなぁ アクセサリーソケットから、バッテリーをあげないでどれくらい電流を取り出せるか。
真冬は全身電熱ジャケット装着して乗るから、普通は車体の発電能力を気にしなきゃなんない
Gウイングクラスだったら調べるまでもないと思ったけどね
メーカーか5000rpm時の値を言うから、そのときの回転数で仕様化するのが通例なんだろう なんかMTは生産しないみたいなんすね…。
DCTじゃないのが欲しかったけど、うーん… >>677
買わない理由が出来て良かったやん
お前みたいなのはいつの世にも居るよカス オプションの、左前方につけるシガーコンセントを頼もうかと思っているけど
あれってバッテリー直？ACC？
バッテリー直のほうがありがたいのだけど メーカーのオプション品はACCでしょ。バッテリー直はバッテリー上がりの原因になるしドリームは多分やってくれないと思うから直で着けたいなら市販のソケット買って自分で配線するしかないと思う。 そうかもしれないね。自分でモーターサイクル用シガーソケット買って
しこしこ穴開けて取り付けることにするよ
電熱服を長いケーブルでつないで゛道の駅なんかでぬくぬくと
休憩したいんだよね >>681
電熱ウエアかあ。GLに関して言うと俺が暑がりなのもあるかもしれないけどヒーター類充実してるからヒートテック的なインナーと冬用のウエアで事足りるしなあ。バッテリー駆動の電熱ウエアも考えてみれば？ すでに電熱ウェア愛用して10年だから。
つま先なんかは電熱ソックスが役に立つし。
バッテリー駆動ってバイク用にはパワーが足りないよ
初日の出ツーとか新春ツーとか真冬の夜間でも出動するから ID:k1/mmDie
PCXスレの荒らしで有名なガチホモ 納車されてしばらく乗って、結局アイドリングストップ積極的に使っている
他ユーザーでは、使っている奴ほとんどいないんだろうな、なんて思いながら クルマのやつもそうだけどアイドリングストップってなんかみすぼらしい感じ アイドリングストップは使っていない。実際、燃費の差ってどれくらい？
自動車のマーチで、0,5km/Lくらいだった。誤差の範囲。 >>687
燃費より、信号待ちで静かになるのがいい。 アイドリングストップ用のバッテリーじゃなくなるわけじゃなし高価な代金とやらはすでに払ってるんだから
しようがしまいが同じだ アイドリングストップ使わない人って19年式までの車両に乗ってるんだろ、極低速でエンストする不良品。
今年モデルからは改善されてるから積極的にアイドリングストップ機能使ってるよな。
やっぱ初期型に飛びつくのは良くないってこった。 ストップを使うのは、アイドリング音なんて聞きたくも無いから
振動からも解放される
決して燃費改善の目的ではない 79、排気音の音量大きいよね
アイドリングストップ使ってるよ ツーリング中はインカムで音楽を聴いているが、
ちょい乗りで乗る時、音楽を聴いていないので、
排気音がうるさく聞こえる。 79は3000回転ぐらいの共鳴音てないのですか？
'16 F6Bはトンネル入るとすげー不快な時があります 79だけど共鳴音は気になったことが無いな
走行中も低振動だから、排気音は気にならないし
走りながら音楽を聴く嗜好もないし 68（F6C)、79共に新東名のトンネル通過時はうるさく感じるね そーいえば、「ぶお～ん！」みたいな音を聞いた覚えがある。 アイドリングストップ活用してる
排気音もっと静かにして欲しいね
車がほぼ無音に近い今
このままだとバイクは騒音迷惑行為で社会から消えるよ 金土日で利尻・礼文・宗谷岬にツアーで行ってきた。
宗谷岬では79を1台発見
自分の奴以外で見たのは５台目
なかなか79には会わない >>702
欲しいんだけど駐車スペースに入るかどうかがわからん
レンタルして挑戦もいいかもしれないが切り返しでハマって詰んだりしたら辛いし…… うちもマンションのバイク駐車場、通路幅が狭く切り返せないが、
幸い2台枠借りれたので一台通勤用のバイクを一旦だせばなんとかなる。
めんどくさいけどな。早朝の出発とかで一運動。 うちはロック二個外してカバー外して車出して戻さないといけない でもうちは、屋内なのでロックもつけないしカバーも要らない。
カバーとかかけるの悪夢だから今のところ売って引っ越すとしても
バイク駐車場が屋外の所は嫌だなあ。 純正オプションでセキュリティアラームないのが意外だったね。
高価なバイクなのに中型でも用意されてる振動アラームすら用意されてないとは・・・
まぁ、前に乗っていたVFR1200Fのクソ設計のアラームならない方が良いけどな。
アラームをセットしない方法がないから、給油の度に出発時にキーをONにして
ポケットからリモコン取り出してボタンを押しキャンセルしないとならなくて不便だった。 連休中は伊勢神宮・熊野三山・高野山を回りました。
暑さと雨、渋滞にやられましたが、楽しめました。
高野山は半日では時間が足りず、
次回に課題を残すかたちとなりました。
１日は時間が欲しかったです。
途中79は1台しか会えませんでした。 >>710
あっそ
しょーもない報告要らんからチラ裏にでも書いとけカスが >>712
物理的に出来ない様な狭い道でハマったんじゃないの？ツーリングで有名観光地行くとたまにあるし なんで、すり抜けする必要があるの？
そんなに時間に余裕がないの？
大きなバイクですり抜け面倒じゃん。 嫁さんと2人で乗ってる時は擦り抜けしないしなるべくハマらない様には行動するけどそれでも高速で渋滞ハマった時は流石にするかなあ もともと若い頃から長らく車旅の方を先にやってて
バイクは30のオッサンになってから乗り始めたから
すり抜けという行為自体、違和感というか、なんかこう頭の辞書にないんだよな。
バイク免許取って10年経った今もすり抜けはしない。
一時期バイクの特権か？とおもってチャレンジしようかと思ったが
昨今むしろ禁止、違法扱いの動きが強いのでやめた。
JHの広告とかみるとあきらかにすり抜け禁止にシフトしてるしね。
昔は高速の料金が軽自動車と一緒なのを
「バイクはすり抜けなどの利点も享受できるし」
などいってたくせに。 クルマと違ってバイクは静止したとき自立しないから
渋滞につきあっているのは地獄じゃないか 夏の山手トンネルは渋滞に付き合ってたら死んじゃう。 >>719
そもそも俺は真夏にGLあんまり乗らないけど他のでも山手トンネルはなるべく避けるね。 山手トンネルは、渋滞していたら熱中症一直線だからね。
真冬の渋滞がないときに走ってみたけど中が冬とは思えない気温で
冬ジャケで汗掻いてきたのを覚えてる。
出入り口で外の空気が入ってくるところが涼しくて気持ちよかった。
それ以外の所は、真冬とは思えない暑さ。
あんな中、夏通るもんじゃないよ。
しかも噴霧器で湿度MAXで蒸し焼きだ。
バイクのことは一切考えてないね、首都高速道路公団。 >>722
交通量が多いから車からの排熱の問題に都心部っていう場所と10キロ超えの長大トンネル特有の長さの問題もあるから多分解決するにはトンネルの中を冷房するしかないだろうね。車でもエアコンの効きが弱い車だと熱交換が上手くいかなくて風が温くなってくるし。あと公団はもう民営化されてるからないよ あれってトンネルからの排熱煙突少ないのが理由って聞いたけど最近は増えてマシになったって聞いたまだ暑いけど >>724
全然マシじゃねーよ。今でも夏場に渋滞してたら命に関わるくらい暑い 確かに、この前走ったら外気温計が２８度を表示していたわ あのトンネル30度くらいになるよね
昔は40度くらいだったけどw 朝6時でも35度に達する時もあったけど、今はマシなのね。 >>721
都心で状況良い時なんて早朝深夜以外無いよw
チンタラすり抜けするピンクナンバーをGLで煽るのはなかなか気持ちがいい 禿げ【はげ】
1.加齢などにより毛根が減ったり機能が衰えたりして髪の毛の本数が少なくなったり
細くなったりして、頭部の地肌が透けて見えるさま。
2.目障りであるとか気にいらないなど不愉快な感情を抱く対象の男性を指す代名詞。
必ずしも頭髪の状態を示すわけではない。主に口語で用いられる。《類語》ボケ、デブ
『用例』ハゲは引っ込め。黙れハゲ。消えろハゲ。 >>730
是非、今度オレの後ろ走って追い回してくれ。
すんげーおもしろい事が起きる🤣
よろしく。🛵スーパーカブ110乗り。 >>733
いいよ。
ではまず>>733の都内すり抜け動画をUPして下さい。
よろしく。 タイヤ交換した？ どこに何使ってる？
初のタイヤ交換しようかとネット見てたら以前のバイクで使っていた
ROAD5 GTがGL向けサイズないようで、どうしたもんかと。 別にすり抜けなんてしようがしなかろうがどっちでも良いしね。そもそも世間一般の目から見ればGLだってたかがバイクって扱いだし。 すり抜け、自分はしないけど、する人を批判したりはしない。
バイクに興味皆無で先に車の免許取ってドライブしまくって
三十路になってバイク免許取った自分の感想から言えば
渋滞の時にすり抜けしていくバイクを迷惑だとか悪だと思ったことは一度もない。
バイクだから抜けていくよなぁ、という程度で抜けやすいように端に寄ったことも何度もある。
ただ自分ではやらない。リスク高すぎるからね。
後方確認せずに車線変更するバカがいくら悪いと言っても命なくすのは自分だからね。
ちなみに、普通に流れているときに、すり抜けどころか「ごぼう抜き」していくアホは
4輪2輪問わず二度と公道走るな、と思うけどね。 自分の技術の無さからすり抜け出来ないのを
危険だからしないだやらないだ言い換えてる奴が多い
左右指1本のクリアランスを普通に出来る奴らが
やらないと言う分には全然構わない 感覚的にはギリギリを通っているようで、実は15cm位空いていたりする。 4年弱で初立ちゴケしたわ
やっぱりズッシリくるなw >>743
15cmも空いてるのにすり抜け出来ないのがここの方々 感覚的にはギリギリだから、躊躇うんだよ。仕方ない。 ていうかゴールドウイングですり抜けすんなや
もっと小さいの乗ってろハゲ共 前後バンパーに一箇所ずつ点キズ付いただけです
ガソリン入れて跨がってスタンドあげようとしてバイク起こしたらそのまま右側にゴロリンと
内腿にいつもと違う重さがかかったと思って一瞬耐えてみたけど速攻諦めたw
床が右下がりな傾斜がついてたせいだな多分 BMWのK1600が46万7000円も値下げするんだがコッチはどうなんだ？たぶん相当売れるぞアレ >>754
ATは良いよ。ATになったから買ったんだよ。
高速やバイパスの直線を走っていると、気分はまるでスクーター
安楽でいい 私もDCTを指名買い。
無印のDCTが出たので、買った。 >>761
DCTのみになった
まだ流通在庫探せばMTあるかも知れんがGLは受注生産だから厳しいだろうね コエー！時速50kmくらい？ナビの横にあるのは
スマホ？画面はテレビ？テレビって、見れるの？
俺もDCTでオートマになったから、買った。
DCTに乗ったら、もうマニュアルには戻れない。 >>762
ホンダのホームページには、まだMTありますね。
2021年モデルから？ >>765
7月末で受注終了してる
受注生産だから完成して配車されるまでの数カ月間はHPから外さないんじゃないかな？ まだ今年のモデルのラインナップが残ってるだけで多分今月か来月辺りに来年のモデル発表してその時ラインナップから削除されるんじゃない？ 今日DCTに試乗してきたよ
アイドリングストップした後そのままエンストしたわ
これが初期型のエンスト病か？ >>768
18と19年式は未完成だからな
極低速時のエンストは持病で下取り価格も20年式とは雲泥の差
現在のモデルは改善されてるから安心 マニュアルにクイックシフター追加で存続させて欲しかったな エンスト病は、発進時に発生する。
新車から３千kmくらいまでは、エンストしたが
３万km走った現在は、エンスト無しです。
2018年４月納車のGL。 アイドリングストップ使ってないんだろ
持病のエンストはあの機能OFFにするのが対応策だし ホンダはリコールしないのか？
DCT車で公道走っててエンストしたら事故につながる。
PL法で訴えればいい。消費者センター通告した？
こんな欠陥車なのか？ 2018年式でアイドリングストップよく使うけど
一度もエンストなんてしたことがないぞ。 息子とタンデムでエンストして即売却したyoutube動画はワロタ 無印のDCTエアバッグが出てほしい
あんなちくわも入らないような極小トップケースとか無い方がマシだろって思ってる 頭でっかちなリアケースは走安性悪化するから現状が落とし所なんだろうね >>773
なんか4輪だと間違いなくリコールになるような問題でも
バイクだと全くリコールかからないの、多いよね。
その辺、同じメーカーでも四輪と二輪では真面目に取り組む姿勢が違うんだろうね。
ところでうちのは2019モデルだけどエンストしたのは
エンジン掛けて数十秒後にウォーキングモード？を少し荒れた路面でやったときだけだな。
あれは暖機しっかりした後じゃないとね。
それ以外では一度もエンストしたことないよ。
灼熱の渋滞で微速上り坂前進停止とか今年の夏散々経験したけど無問題。 フォルクワーゲン DSG でググると鬱になるからググらないで。 昔E-AAのシティのホンダマチックを乗っていたが、
ロー、スターレンジ、ODの３速だった。
あれはいい車だった。
坂道が苦手だったが・・・ CB750エアラだけじゃなくCB400Tにもあったんやな
ホンダマチックて よくわからんが、NC700XからVFR1200F、そして現行のGLとDCT乗り継いでるし
年間2万キロオーバーでガンガン走ってるが、DCTのトラブルなんかないぞ。
唯一の不満は、完全停止状態からの発進で、
初心者の下手な半クラみたいにゴツンと発進するので渋滞の微速発進停止が辛いあたり。
機械的な故障は一度も経験したことないなぁ。 渋滞の微速発進すぐに停止状態の時は
ウォーキングモードを使うと良いとガイドブックに書いてあったけど
どうなんだろう、まだ試してない >>790
それだと、すこし間が開いて1秒くらい10km/h以上出さないといけない場合
一度停止して、ウォーキングモードを解除して、Dに入れて…
ってやらないとならないから、後ろにクラクション鳴らされるか危険な追い越しされる。
オレも、実際に乗るまでは「渋滞で活用出来そうだな」と思ってたよ。
せめてウォーキングモードで移動中でもすぐにDに入れられて通常走行に移れるようになってたら良かったんだが。 もうMTって無くなるんですか...
試乗会でチョロチョロ乗らせてもらっただけでもMTのあの感触には感動した。
今まで一番感触が良かった記憶がある機械式変速機はRUNEだったけど。 >>791
微速走行は疲れるから、前が車4-5台分明いたら進むを繰り返したけど
割り込んだりクラクションならす奴なんていなかったぞ関越道
車の連中もバイクの特性をそれなりに理解してるんだな～なんて思ったが この前ツアーDCT試乗してきて思ったのは
アイドリング時に以外と振動するってこととブレーキの甘さエンブレもあまり効かない
音は最高でスロットル開度を考えないとものすごい急発進で行っちゃうのでこれは慣れが必要
ツアーモードでの変速はバンバン上がっていくので60キロ未到達時点で既に7速に入ってたような
排気量の割に燃費は良さそう >>794
たかが試乗で偉そうに書いてて草
買ってからどうぞ >>794
当たっている部分もあるよ。市街地ではRAINかECONモードで走っているけど
納車で店舗から発進するときTOURモードで発進してロケットスタートで危なかった。
リアブレーキは甘いと感じるかもしれないけど最近のバイクの傾向らしいね。 >>795
オーナーさんなら幼稚な煽りでなく的確に間違いを指摘してください こないだレース用のトランポで450万、レーサーのオーバーホールで100万ちょっと
使ったもんでK16かGWか迷いつつしばらく買えなくなったんだけど、たかが300万
ちょっとのバイクでドヤ顔できる奴って人生楽でいいよな >>798
失礼
正しいとか間違いとかじゃなくて動画サイトに溢れてる買えもしねえのに試乗だけでドヤ顔インプレしてる輩が大嫌いなんでね >>799
お前それ書き込みたくてウズウズして我慢できなかったの？可哀想にw >>800
購入検討者にとっては、買ったのはいいけど、家とかガレージにしまいきりで
年1000km走らないなんてファッションオーナーより、試乗であってもいろいろ
語ってくれるほうがよほど助かる。
もっとも、動画でインプレする人は、一部除いて雑誌とかより下手で未熟でバイク
に慣れてない人が多いから、そこは割り引く必要性大なんだが。 >>801
うずうずはしてないよ。K16GTLとGWとトランポと迷って結局トランポにした
おかげで、来期はもっとレース頑張らなきゃってプレッシャーが増えたわけだしさ。
メンタル面ではGW買って温泉めぐりしてたほうが楽に違いないもん。 試乗の感想なんてなんら参考になるかよ
ええカッコしたいだけの貧乏暇人だろ所詮 >>803
場違いな出しゃばり野郎は消えろ
てめえのトランポ代なんて誰も知りたくないんだよキチガイ >>805
こういう文句言ってるだけのエアオーナーと、走らないで飾って楽しむ変態が一番邪魔だw トランポ450万！とか言っちゃう人は邪魔じゃないんですかね…？ 中の人がココ見ていると思って書き込みする。
1.センタースタンドかけた際、前輪に荷重が残り過ぎる。前輪の点検や清掃では前輪を浮かせて回転させたいので、それが簡単に出来るセンタースタンドの位置にして欲しい。（次回設計時）
2.エアバルブが前後共左向きなので、サイドスタンドの状態ではそこにアクセスしづらい。ユーザーの利便性が向上するよう、右向きに変えて欲しい。（ランニングチェンジ） アンタGLオーナーじゃないだろ?
オーナーだったら、キーの全長を測定してその値をココに書いてみなよw >>812
何の意味がある質問なのかよくわからんが
8.8×3.3ってトコじゃね？ 811のバカに対する質問ね
オーナーなら直ぐ分かる事。
79持って無い奴は静かにしていろ、と。
814正解。
815の巨バカはスルー。 >>810
>前輪の点検や清掃では前輪を浮かせて回転させたいので、それが簡単に出来るセンタースタンドの位置にして欲しい。（次回設計時）
BMWのフラットツインの話で恐縮だけど、あっちも水冷化するちょっと前に、
前後輪同時に外してもメインスタンドでバランスして自立する設定を廃止してる。
これ、1970年代半ばから変にこだわってた機能なんだけど、「あまり今のユーザー
に評価されてない機能なので、パッケージングを優先して廃止した」とか言ってるよ。
ホンダも同じようなものじゃないかな >>817
空冷のフラットツインも所有しているよ。
BMW の前後輪をセンスタ掛けた状態で同時に外した事は無いけど、センスタ掛けていると片手で軽く押すだけで車輪を浮かせられる事は何かと便利で気にいっている。同じような配慮設計をして欲しいと思って書いた。 >>819
アンタBMWオーナーじゃないだろ?
オーナーだったら、キーの全長を測定してその値をココに書いてみなよw 書いてもいいけど、その値の確からしさはアンタには分からないだろw GWと書かれるとついゴールデンウィークと読んでしまうw
やっぱりGLの方がしっくりくるな まあオーナーなら空冷フラットツインなんてぼかした言いかたせずにズバリ車種書くしな >>823
アンタに測定値の真贋を判定できるかどうか、質問しただけなのにw
79のキーの寸法を答えたスピード感は何処に行ったのだろう？ >>824
スルー。
車型に関係無く共通する美点なのだ。
貫かれる設計思想なのだ。 アイドリング時にBMWの6発のようなシルキーさはなく振動を感じる
ブレーキは甘くDCTのエンブレも効きが悪い
音は最高で排気量のわりに燃費は良い
全部当たってるじゃんw>>794 振動については、ホンダはバイクらしい鼓動感を与えたと言っているが
後付けのコメントなのかな
鼓動感なんていらない >>828
私も6気筒に鼓動感なんていらないと思います >>828
そういうのは雑多な振動を消しきれなかった時の言い訳 結局BMWのキー寸法言えないままかよ
なんやコイツ笑 やたら伸びてるから久しぶりに見てみればコレかあ。79にモデルチェンジしてから変なの増えたなあ >>820
空冷フラットツインの場合は伸ばした状態と畳んだ状態があるんだが。
もっともそのキーはとっくに絶版になってるんで、中古で買うと合鍵しかついてないこともある ツアーモードで7速とか言ってる時点でガセ臭いな。
エンブレがききにくいってどんな運転してるんだ？としか。
7速なんて、80km/hちょっと下回るとすぐ6に落とされるよ。
トラックの後ろのんびり走ってるとき、たまに75km/hくらいのトラックがいると
6速に落ちて燃費が悪化して面倒臭い。
関係ないけど、キーレスの電池が切れたときの運用亜相変わらずタコだな。
四輪やBMWのように電池が切れても直接タッチで始動出来るとかしろよ。
あれなら北海道で電池切れやリモコン故障があっても帰ってこられるが
HONDAのやり方じゃ、例え成功してもエンジン止めたらまたやり直し？
無理無理。 >>836
マニュアル車と比較したらエンブレはほとんど効かないと言ってもいいレベル
夢のスタッフも基本的にエンブレはあまり効かないので前後ブレーキ重視で操作してくださいと言ってたし
実際そうだった 空冷フラットツインの話題が出て後出しで所有してる宣言だろ
こんな奴フカシに決まっとるやん 検索「BMW キー サイズ」カタカタw
早く探し当てないといつまでも草しか生やせねえぞ空冷くんよ 空冷フラットツインは折り畳みでは無いはず。水冷からだよ。 空冷フラットツインって車種はなんなの？歴史長くて種類いっぱいあるからオーナーなら普通は空冷フラットツインなんて呼ばないで普通はOHVの〇〇とか排気量〇〇とかで呼ぶと思うんだけども >>841
水冷のスマートキーの折りたたみと、エアヘッドの折りたたみはまったく別物。
スマートキーは単純に物理キーを使わないから折りたたんでるだけだけど、
エアヘッドや縦K初期の折りたたみは、デザイナーの美的センスとキーホルダー
のひっかかりを防ぐためのものなので。 R18のスマートキーはタンクをモチーフとしててなかなかカッコよかったな 空冷ってOHVとかの時代のものね。あれはキー刺して畳めばボタンの様になって、事故ってぶつけても怪我を減らすって発想のモノだったと思う。ハンドルロック部のシリンダーが壊れやすいんだよね。 >>845
キーヘッドやキーホルダーなどの突起物がないほうが安全、ってのはその通りなん
だけど、結局オイルヘッドが出たところで「そうでしたっけウフフ」にしちゃった
んだよねぇ…。デヴィッド・ロヴのデザインコンシャスに負けちゃったというか、
コストダウンの圧力に屈しきれないっつか。 空冷フラットツイン持ってます君はそろそろ鍵の検索終わったころかな？ ヒント:シングルスパーク
書き込みしてくれなくて、悔しいのう～ エアヘッドは折りたたみの有無とスペアキーの違いがあるだけだったと思うけど
（ミュンヒェナー、ベルリナーなどのスラッシュ系以前は所有したことがないので
知らない）、ヘックスヘッドになってからはシングルスパーク、ツインスパークでな
く、イモビの有無でキーの形状が変わる。
キーに着目すると折りたたみあり＋なし、イモビ無し、イモビ付、LC以後のスマー
トキーだから、意外と面倒かもね。 LCになってからスマートキーになるまでの間にノーマルキーが混じってるのも忘れてはいけない >>850
つまみの部分の意匠が違うけど、内穴で掘ってある鍵穴はヘックスヘッドのツイン
スパーク、シングルスパークのそれとまったく同じ。 手元のキーサイズ測るだけのことなのにご苦労なこった
見苦しいったらねーわもう止めとけ 持ってんなら鍵のサイズくらいさっさと書き込めばいいと思うんだけどなあ>>821 >>854
お前たいがいしつけーな
鍵のサイズなんてどーでもいい話繰り返したいなら精神疾患板でやってこい 気持ち悪い子がいつまでもいつまでも粘着してるので油冷のを測ってみたら53 * 38(mm)だった。
モノショックのフォールディングは48 * 24。適当に測ったから多少の誤差はあるはず。
満足した？ よくわからんが、なんで嬉々として他メーカーのバイクの話で盛り上がってるんだおまいら。 BMWに変なコンプレックス持ってる人がいるってのはわかったよ。
両方乗ってりゃわかるけど、どっちも性格は異なるけど良いバイク。争う意味はないと思う。 GLはユーロ6に対応しないよね？ってことはユーロ5が最終モデル？
貯金を始めなきゃ… 現時点でユーロ6に対応するかしないか結論出てるの？ ユーロ○←この数字が大きくなるに連れバイクはショボくなっていくという メーカーの力の入れようによる。BMWなんかは今の所シフトカムと排気量アップで更に高性能になってるし、一方モトグッチは死にかけてるし。 ホンダは昔ユーロRという車作ってたからワンチャン期待できる。 いっそ電動にして。
航続距離を今のと同等にできればね。 2035年にはエンジン販売禁止だから生きてりゃそうなるよ
環境も大切だけど本当に悲しいよなぁ… 15年先なんて分からんね。案外電動はダメだった、ってなってるかもしれないし。 温暖化詐欺のために、おかしな世の中になってまったわ 電動バイクの快適性を知らないからそんなこと言ってるんだろう
電動原二クラスと5年間、生活を共にしての実感
エンジンなんてオイルでベトベト、排気がうるさい臭い、振動がウザいなど
マイナス面ばかりが目立つ妥協の産物と思えてくるわ >>871
お前も空気読めない、場違い自覚できないなど
マイナス面ばかりが目立つキチガイだけどな 電動化ねえ足代わりの原付なら良いんだろうけどGLみたいなバイクだとバッテリー性能の他に充電インフラも充実させないとダメだからなあ。結構多い長距離走るユーザーには満充電で400キロ位走って充電も5分以内に90%以上出来る急速充電とか出来ないと支持されないでしょ 満タン給油が2-3分で済む現状、100キロそこそこの航続距離の為に15分やら30分やら必要なのは大問題。
もっとも、設備を設ければ自宅でも充電できるってのはメリットだけどね。 でかいバイクなんだから充電インフラは四輪EVのインフラを
使えるようにすればよいのではないだろうか
理想を言えば400kmの航続距離があればいいな
電動化すれば圧倒的なアクセルレスポンスと、12気筒でも実現できない
ウルトラスムーズネスが得られて夢幻の境地だ >>873
キックスみたいなe-Powerにすれば問題ないですよ
モーターは12気筒よりスムースなのでGLにピッタリ
後続も1000km以上余裕になるし
なにより加速レスポンスが鬼良くなる
問題は発電エンジンの振動、さてどうするかな・・ e-Powerにするなら、振動が少ない発電用ロータリーエンジンなんかがいいかも
ロータリーなら振動が少ない
マツダが今度その手の車発売するよね モーターとバッテリーに加えエンジンまで載せる気かい >>881
現行のGLが、6気筒というならもっと振動が少なくて良いと思うからね、とくにアイドリング
GLには、8気筒以上の乗用車のように滑るような走りを望んでいるんだよ
それが実現したとき、本当に風になれるわけだ 6気筒と言ってもシルキー6と呼ばれる直6ではなく
ボクサー6と呼ばれる水平対向6気筒だからなぁ。
振動多めな性格だよな。
個人的には直6好きだが、これはこれでよし。(K1600GTLからの乗り換え組) 個人的にはある程度振動ある方が好きなんでこれで良いかな
アホみたいに揺れるのは要らんけど 振動がーって言うならR1100の頃のBMW乗ってみれば良いんじゃないかなあ昔乗ってたけど2気筒なのにGLより体感する振動は無いよ。まあ体感する振動が無いだけで微細な振動にやられて休憩中にコーヒー買おうと思って小銭取ろうとしたり一服する為にタバコ取ろうとするとアル中みたいに手が震えて中々取れないけど >>884
それは勘違いですよ
http://primzahl.seesaa.net/article/393289725.html
単気筒：3.5（１，２次縦揺れ、１次横揺れ）
直３ ：1.1（１，２次回転揺れ）
※「回転揺れ」とは軸を中心にシーソーのように振動すること
直４ ：1.0（２次縦揺れ）
ボク４：1/3（２次回転揺れ）
直５ ：1.1（１，２次回転揺れ）
直６ ：1/3000（６次縦揺れ）
ボク６：1/15000（６次回転揺れ）
60°Ｖ６：1/6（２次回転揺れ）
つまり水平対向6は直6の1/5の振動です
※バランサー等設置で基本性能から振動の軽減は可能です >>884
ちょっと何言ってんのかわかんねえな
大丈夫かお前 面白い。
884の書き込みが正しいならば、BMWが振動をライダーに伝えない何らかの工夫をしたか、ホンダがテキトーな設計で少ない筈の振動を伝えてしまう無邪気な設計をした事になる。 ピストンやコンロッドの質量バラツキ、クランクシャフトの残存アンバランスの規格の違いか。 >>890
単に基本性能が高いので、フレームと剛体結合してるだけですよ
ポルシェの水平対向6も最近まで剛体結合でアイドリングは微振動がありました
その分、アクセルのツキ運動性能は良くなりますし、エンジンを車体の構造部材として使えます
現行はそれさえも液体エンジンマウントで消していますが >>884
どのような状況で振動が多いと感じたのか、良かったら書き込みお願いします。 剛体マウントしているから振動を感じるというなら納得できるな
振動感じるといっても、その他大型バイクの直四よりは
ずっと振動少ないと思うし >>890
>BMWが振動をライダーに伝えない何らかの工夫をした
ハンドルバーのラバーマウントはずいぶん昔からやってるよ GLはHarley製クルーザーの対抗なので振動を消すわけにはいかんのや
ハーレーも「振動消そうと思えば消せるし消したいけど消したモデルは全く売れないんや」っていう悩みを抱えてるし ハーレーのFLHは典型的なラバーマウントだけど、普通に売れてるよね。
日本の大型で一番売れてるスポスタも、かなり固いとはいっても一応ラバーマウント。 BMWの直6がほとんど振動を感じないまさにシルキーなエンジンに対し
ゴールドウイングは振動がありシルキーという言葉は当てはまらない
これはそれぞれのメーカーの考え方であり味付けなんだろ
好きな方に乗れるなら乗れ
両方乗った俺が振動について断言しておく 68買った時に当時のインプレは振動もなくモーターの様に回るとか雑誌でも個人のブログでも言ってる人多かったから興味出て実際買って乗ってみたら振動あるじゃんって思ったけど別に不快な振動でも無いしね。結局68で気に入って79に買い替えちゃったし 音としての振動はあるけど、体感する振動はあまりないと思うね。
そりゃ直6と比べるとねぇ、という感じはするけど気になるほどではない。
それよりもっとマフラーの音を小さくしてくれ。
今時うるさい乗物は社会から排除されるよ。
ホンダなんかも初代NC700や初代VFR1200Fあたり凄く静かに作ったのに
爆音こそバイクの醍醐味とか言ってる老害のいう事真に受けて
騒音をわざと出す方針に切り替えたのはホント愚策だと思う。 >>901
別に爆音て訳でも無いし個人的には静かな方だと思うけど音とか振動は車歴とか色々な要素で感じ方が違うからなあ。 でも早朝発の時は100mほど押して宅地離れてからエンジンかけてるわ
中途半端に田舎で無駄に静かだからノーマルでも気使う音量やわ うちは近所から苦情がきたぞ
おかげで深夜とか早朝に出入りしづらくなった
自分でもうるさいと思う VFR1200の頃って、日本独自の騒音規制が強烈に厳しかった頃だよ。今は世界基準と同等になった。 初代VFR1200Fは二つある排気口の一つに低速時は蓋をして音量下げてただけだから回せば普通にうるさかったよ
詳しくは「VFR 排気デバイス キャンセル」でググって >>904
このバイクの音程度で苦情が来るのはお前の日頃からの
行いに何か問題があるんだろう。反省が必要だよ。 ご近所と上手く付き合えてないかアホみたいに長時間暖気と称してアイドリングしてるからじゃないの？
GLは勿論他に持ってるちょっと煩いSRXとクロスカブでも文句言われた事ないけど 環境にもよるでしょうね
交通量の多い所と閑静な住宅地とじゃ騒音の感じ方も違うし SC79のMT車廃止って情報は、あのアフィブログからだけの情報なの？
実際どうなんだか >>910
夢の店長さんも今年がMTラストって言うとったで >>907
904ではないが、四輪がエンジンかかってるかわからないくらい静かになっている今
無駄に音立ててるバイクはどんどん批判の的になるんだよね。
まだ四輪もエンジン音と排気音がしっかり聞こえていたり
マフラー改造しているスポーツカーがそれなりにいた時代ならともかく
今「うるさいのはバイクだけ」ってなっていて排除対象になるんだよね。
イベントでバイク駐車場が用意されていない(あるいは場所が告知されない)とか
コインパーキングのバイク駐車場が出来ない理由の一つも、そこにあるんだよなあ。 さほどうるさくないだろGLなんて
これでクレームとか絶対に他に問題があるんだろ どうも問題の家の前でエンジン停止させてしまって
再始動、「ヴォン」という音に驚いて赤ん坊が目覚まして泣き出したらしい
それ以来そこではエンジンかけないように気をつけてるよ 暫くすればその赤ん坊も騒がしくなるのだから、お互い様。 >>915
普段から泣き声で近隣に迷惑かけてるだろうにな
文句だけは一丁前に言いやがるんだな >>913
コインパークは車いす用の出口から逃げるアホDQN共のせいで二輪停めさせなくなっただけだよ バイクの中では静かだけど、騒音と言う見方したらやっぱり煩いと思うわ
一度バイクから離れてたから客観的にみてしまうのもあるかもな ウチの車もディーゼルだけど他にも近所はディーゼル車乗ってる家も結構あるしランボとかフェラーリとか複数台の煩い車乗ってる大金持ちとか居るしウチの近所の環境が特殊なのかも知れないけど車が特別静かとは思わないけどなあ 音量は削るけど、音質で耳につくように演出してるのは欧州、日本とも同じだわな。
個人的にはGWよりK1600のほうが若干耳につくと思うけど。
>>920
うちの周りはハイブリッド、電動車が多いので、明日納車のディーゼルエンジン
積んだトランポが浮く可能性大。 コブラマフラー入れてるGLに苦情が来た事はないのだが、
純正マフラーのC63の始動時の音は結構色々言われる。
コールドスタート時のブリッピング音がハンパないから分からなくもない。
でも俺は何も悪くない。 まぁ、住宅環境によっても変わるからな。
うちは都心のマンションだからね…影響受ける人数が多いから
バイク乗り、住人、どちらの側にも一人面倒なのが紛れ込んでると一発アウト。
多数決で「バイクなんてなくても困らない」で時間制限で出入り禁止になる事すらありうる。
最悪は昨今の子育て支援で
「バイク駐車場を廃止しラックに入れられない大型の親子自転車のための場所にしよう」
すらありうる。
車だと反論する人数稼げるけど、バイクなんて駐車場10台だからね。
そのうちアクティブなのは数台。騒音根拠に苦情出たらおしまいだよ。 >>923
マンション住みで自宅にGL置くのかそりゃ文句言われても仕方ないんじゃないの？仲間で大型乗りのマンション住まいも結構居るけど皆バイク用のガレージ借りて置いて自宅には原2から中型ってパターンが多いし >>924
昔住んでたマンションは田舎パワーで各戸駐車場2台分で
駐輪場は200台ぐらいおけそうなやけくそ気味の屋根付き駐輪場だったわ
ラックもなく自由におきまくってた マンションの共同駐輪場にこんなの停めてる輩なんて居たら
確実に反対運動始めるわ邪魔だしやかましいしロクなもんじゃない
2、3回ぶっ倒されてたら大抵は居なくなるだろうけどね 自分に割り当てられた駐車区画からはみ出しているのならともかく
そうでないのなら文句言われる筋合い無いよな。
そりゃ隣がでかいバイクよりモンキーのほうが出し入れしやすいし嬉しいよ。
でも区画におさまっている以上それは我儘ってもんだ。
車でも、枠内に収まってるのにアルファードとかハイエースとめてるやつがいたら
邪魔だからと嫌がらせするのか？
隣はカプチーノ以外許さない？
病気？
2～3回ぶっ倒されたらいなくなるのは嫌がらせした住人だけどな。
警察行きで前科者。人生終了のお知らせ。 警察
「はぁなるほど、350万円のバイクですか。でもバイクだし車より安いですよね？」 バイクって勝手に倒れるよね
だって自立できないんだから
カメラとかあれば良いのに エアバッグ付いてるバイクのコーションラベルが
気になるけど、どこにも情報無いので質問します。
シート下に整備上の注意点として貼ってある感じですか? だけどGLのカウル剥がしではシート外すの必須だぞ
フロントにつけるナビとかドラレコを内部で電源配線するには
シート外しが必須 爪折る自信満々なのでショップに丸投げしてますw
コーションラベルてタンクカバーにあるぐらい？
パニア内にもあったっけ？ https://www.corbin.com/honda/gwmenu.shtml
コルビンの箱エクステンションはどうなんだろうあんまり増えてるようには見えないが…
誰かつけた人います？ 2021年モデルの発表もうすぐだろ？
積載量とリアまわりのデザイン変更あるかのぉ
無印のシートヒーター追加くらいは期待したい 主戦場の北米がコロナ禍で厳しいから2021年モデルは現状維持でお茶濁しそうな感じだな
前車追随オートクルーズとか設定して2022年にリニューアルするんじゃない？ >>939
コロナの影響が出てるんじゃない？メインターゲットの北米はヤバい状況のままだし下手したら2020年から変更無しの可能性もあると思う 19年モデルが前年10月12日、20年モデルが前年11月15日に広報発表だった事を考えると
この先2週間くらいで21年モデルの詳細出るんじゃね？
MTが良いなぁと思ってたけどもう売ってねえし、新型出るなら予約しておこうかと思案中 >>941
リーク情報も無いし21年モデルは変更無しの公算高しだな 11日に欧州向けの発表有ったけどゴールドウイングなかったな 結局MT廃止だけか
まあコロナ落ちついてないしええやろ 出来損ないのDCT残してMT廃止とは
HONDAの迷走が心配だ 売れてないMT残す意味とは？
DCTが出来損ないならMT比率もっと高かっただろうにw まあ初手MT併売したのはDCTに自信がなかったからだろうし実際クソな物をお出ししたからな
んで今年までかかってようやくDCTがまともなレベルになったんで保険のMTは必要なくなったからカット モデルチェンジした当初からその内DCTだけになるからMT欲しけりゃ早目に買えってここのスレでも言ってた人結構居たのにねえ。 老害がいつまでもMT崇拝してるからとりあえず数年売ってあげましたよってこったろ
発表会見てもわかる通り、ホンダの開発陣は最初からDCTに自信持ってたよ DCTのみは別にいいけど、変なギクシャクとか謎エンストとか直ったの？ >>950
初期不良引いた運の無い輩が騒いでただけだろ ちなみにMTは真夏に乗るとiPhoneが熱暴走しやすい。これ豆知識な。 ホンダで一番高価なバイクは、
RC213V-S（2190万円）。
※金翼は2番目に高価 上がりのバイクだと思っているので
もう一年待つか‥ 上がりのバイクでも何でも無いぜ
バカでかくて重いというマイナス面がある
ツアラーとして優秀というだけで
目的が違えば別の選択肢はいくらでもあるはずだ まあGLでガレ場と泥濘と川を超えた先にあるキャンプ地まで行こうとは思わんし
GSと二台体制もいいかもしれん まあそう言ってやんなよ
老害がいつかはクラウンなんて言ってたのと同じで
ずっと憧れてたんだろうからさあ でもさ、あこがれてやっと買ったのは良いけど
でかくて重くて、いざ走り出してみたら
うまく乗れない、なんて奴いるんだろうな >>960
買ったけど忙しくて乗れてないとか複数台持ちだから距離伸びない人も居るだろうけど。中古で出てる距離少なめなのは大体そうなんじゃないのかなと思う ホンダゴールドウイング、ヤマハVMAX、スズキ隼が3大アガリバイクだわ >>960
うまく乗れても引っ張り出すのめんどくさくなって…とかありがち ブサが上がり？H2が出た今となっては単に古いだけのマッスルバイクやんか
VMAXなんか市場から淘汰されて大分たつし
普通に考えて、今のアガリはRC213VSかドカスーパーレッジェーラ、
H2、BMW R1200GS、HDのFLH系だろ。GWをアガリにするのも否定
しないけど、それはFLHとBMWのGTLかR18を経験してからの話。 上がりにドカはないだろ
乗り手を煽るバイクを終の住処にはできんよ >>967
個人的には、ハイパフォーマンス系（SSやフラッグシップ）はどう頑張っても性能を
引き出しきれないバイク（サーキットでタイムを本気で出しに行くと文字通り寿命を
縮めかねない）こそアガリだと思う。そういう意味では当然CBR-RRRや
BMW M1000RRなんかも入るけど、やっぱり超軽量、カーボン使いまくりで立ち
ゴケ1回（ウィング壊したら）200万ってくらいぶっとんでるレッジェーラが来るよ。
RCVも似たようなもの。
煽らないバイクのアガリは、結局FLHになっちゃう。ただ、乗った奴はわかるとおり、
あれ、日本で乗ってもいいことはほとんどない。そこでFLHのダメさ加減を知りつつ
GWで上がるのはアリ。
別の意味での煽らないアガリはHDのスポスタだな。ヤマハやホンダがレプリカ作った
けど、結局足元にも及ばない模造品になっちゃった。売ってる状態ではただの素材
なんで、きちんと使えるように仕上げた時点でアガリじゃないかな。 >>966
GWって何？
ゴールドウイングは一般的にGLだけど。
ドヤりながら書き連ねてるけどさあw >>969
にわかはわからんだろうが、GLっていうとグッツィみたいな縦置きVの中型が
普通に走ってた時期があったんだよ。一部は教習車にも使われてた。 >>966
何マジに語ってんの？恥ずかしいなお前
アガリバイクなんて概念、老害の御用達なんだから
最新型なんてお呼びじゃないんだよそもそも >>970
そんなことどうでもいいんだよ
お前の中ではゴールドウイング＝GWなんだな
スレタイもう一度見てこいやw いつかはクラウン世代のジジイなんでしょ。
ホンモノとかニセモノとかメグロカワサキジジイによくいるタイプだし。 >>971
確かにバイクの性能は絶えず進化してるわけだから、型落ちで価値が下がっちゃうようなバイクは到底上がりにはなり得ないね >>970
にわかには分からんだろうが現行のGL1800はGL1000ていう水平対抗四発の系譜だからGLで正解でしょ。 バイクの専門家から言わせればこのバイクのDCTは出来損ないは言い過ぎにしても
正直出来は良くないな
とうの昔に廃れた巨大なビグスクと言われても弁解できまい そもそもある程度以上の排気量のバイクなんてMTでもサーキット走るんでもなきゃ頻繁にギアチェンジもしないからスクーターみたいなもんでしょ。 やはりコーナー各所で適切なシフトダウンからのブレーキングが全てブレーキ依存になるバイクの良さがわからない
MTにBMW並みのオートシフターつけて出してくれたら興味も湧くってもんだが コーナーでブレーキ依存というより モード依存の方が正解だと思う GLに憧れている アフリカツインDCT乗りです >>979
試乗したけど好みじゃなかったのか
乗ってないけど、そう予想してるのか
どっち？ DCTて適切なシフトダウンもしてくれるんちゃうん？
乗ったことないから知らんけど まあまあうまくシフトダウンするけど、シフトダウンのときはショックが大きい
あと峠はやっぱりマニュアルシフトモードじゃないと走りづらいよ
特に下り 2020年式とそれ以前のモデルでDCT制御の質が違いすぎるからインプレはその辺ハッキリしてないと参考にならないよ
かなり良くなってるよ最新型は そもそもオートブリッピング、オートシフター、スリッパークラッチがあったらMTで全然良いんですよね
MT廃止とか馬鹿げてる MTで全然良くないよ
市街地なんかを走ることが多いのだから、スクーター感覚で走れるほうがいい >>986
通勤で日常的に使わなきゃそんなに市街地ばかり走らなくない？ 高速道路で距離を稼いで
市街地は目的地か立ち寄り地くらいしか走らない
車幅あるからすり抜けはしにくいし
信号待ちで足つくのも面倒くさい 普通はそんなもんだよね。市街地の中をぐるぐる巡る様な観光なら宿に早目に入ってバイク置いて公共交通機関使うかそもそもバイクで行かないかだし。 >>981
今年の9月末にホンダドリームで市街地の指定試乗コースを一周した感想
MT車に比べエンブレの効きが悪いからどうしてもブレーキ依存度が高くなる
DCTのマニュアルモードを使えば少しは違うんだろうけど
それなら精度の高いオートシフターのほうが乗りやすいし楽しいというのが俺の感想 >>990
チョイ乗り程度の貧乏試乗だけのインプレは一切不要ですよ
所有してからまたおいでくださいね >>989
事故のリスク高いからな
例えば京都なら比叡山にでも行かなきゃバイクは引っ張り出さない
通り道の銀閣寺くらいかな寄るとしたら >>991
今までの経験から良いバイクはちょい乗りで感動し、更に乗り続けることで新たな良い部分がどんどん出てくる
ちょい乗りの段階で根本的に駄目な部分が露出してしまってはお話になりませんといった感じです >>993
試乗程度では良し悪しなんてわかりませんよ
あなたみたいな所有もせず薄い印象だけの貧乏批評家は消えて頂きたい バイク屋の試乗車で近所少し乗るだけの試乗じゃあねぇ。GLだけって訳じゃなく大型のツアラーは最低500kmくらい走ってみないと価値はわからないと思うよ 試乗とかちょい乗り程度じゃこのバイクの悪い部分しか見えないってのは同意
最低でも一泊二日で600キロくらいのツーリングに行かなきゃいいところが出ない
ドリームの試乗方法が間違っている 北米だともっとスケールデカくて
夫婦で二週間走りっぱなしとかだからな…
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