【HONDA】ハンターカブ CT125 10台目
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ハンターカブ CT125発売決定
https://i.imgur.com/F0CpF4V.jpg
発表日：3月20日予定
発売日：6月26日予定
価格：440,000円（税込）予定
※前スレ
【HONDA】ハンターカブ CT125 9台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581948147/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured いちおつ。
正式発表になったらなったで
また暇人が押しかけそうw CT150で出ないかなあ。自動車専用道路が使えて便利なんだが。
150が50万なら買う。 C125のボアアップパーツ組んで軽二輪登録すればいいじゃん
ちゃんと手続きすれば合法だし
C125で実践してる人が何人もいるから参考にすればいい クロスカブに10万ちょっと足すだけで
前後ディスクブレーキ
燃料タンク拡大
LEDウィンカー
125ccエンジン
などなど、めっちゃバーゲンプライス！ タンク容量アップ、制動装置もバッチリ、アンダーフレームで剛性もあるしエンジンチューニングが存分に楽しめそうでワクワクが止まらない これってさ乗り出し51くらいになる？
近所で型落ちSEROW55なんだよなあ >>38
カブはいいぞー
スクーターなんか安定感無さすぎなんだよな
問題は最高速度、スプロケ変えるしかねーな >>35
Wave125iのエンジン流用してるからCT125の方が古いんじゃないか >>32
あのデザインがいいんだよな。
カブ主にもなれる。
無料で走れる自動車専用道路も増えているからな。
コース選択が増す。 「なら、セロー買う」という人は迷わずにセローに乗っとけ
体力が落ちてからｃｔに乗ればよい もしかして高い位置にマフラーあるからサイドバッグ装着できない…？ >>33
外装格好良さアップ
がない…(´･ω･) 1乙！
ネガティブバカが一掃されたIP表示いいね！ >>1
乙。
IP表示で少しはまともなスレになるかな。 >>47
装備充実とトレードオフと思えばまあ許容範囲くらい とりあえずクロスカブ買って2～3年後にハンター買うか考えることにした
ハンター今年は定価販売だろし、まあでも旬のバイク乗れるから価値はあるな
ビジネスボックス、シールド、バー、USB電源など買ったが、流用できるしねー
https://i.imgur.com/PctlXsj.jpg
これ付けるとハンター買った方が良さげ それは値引き分を得するのでは無く
2～3年の年月とクロスカブ購入金額を損するだけと言う最悪の選択だと思うよ >>53
そのまま乗り続けるという事もあるし
そのうち150ハンター出るって事もある
メインバイクとの兼ね合いもあって、今の選択としてまあこんなもんかなと 今更110は選びたくないな
110と125でスペック数値以上に乗り味が違うし 44万円だなんて不吉なゾロ目出して買うほど嵌められたくないわなw 大阪モーターショーも中止やから実車を見る機会が無くなったな
実車を見るのは納車当日になりそうや >>53
俺もそう思う。妥協で110乗るのはちょっとね。125乗って150でたらそのとき考えたら？ 青山のホンダウェルカムプラザに展示あるかもしれないですよ。 >>67
スルーできないのも残念ってこといい加減学習したら？ 久々に動画観てみたけど赤かっこいいな
とりあえずセンターキャリアとグリヒは付けたい >>71
グリヒ付き乗ったことないんだよね
かなり違うとは聞くし、末端冷え性だから是非とも付けたいと思ってる
ちなみにバイク屋はグリヒが一番取り付け面倒くさいとか言ってた >>71
回答ありがと
コスト面とバッテリーの負担面から冬はハンドルガードにしようか迷ってる バイクから電源取り過ぎると電圧落ちて電熱の効きが悪くなる
CT125の発電量がPCXの300Wと同等である事を望むよ グリヒとハンドルカバーの組み合わせは無しには戻りできない暖かさがあるよ >>77
感じ方は人によるけど、
路面や状況に対する汎用性が高いのはカブの17インチによる安定感かなぁ、と思う
舗装路直進なら14インチでスクーターの中ではホイールベースの長いPCXもさほど変わらんけど、
速度がメチャ乗ってる時とか、
交差点ゆっくり曲がる時とか、
悪路走った時に差が出るんじゃないかな >>77
スクーターは全般に安定性悪い、特に低速
やっぱり>>78さんの言うようにスクーターの特徴である小径タイヤに原因あるようだ
PCX代車で2回乗ったが、初めて乗るとフラフラしてる気がして心もとない
カブの安定性は17インチタイヤと重心も低いんだろう、半端ない
ハンターやクロスもたぶん同じじゃないかな
もちろんカブも転ける時は転けるだろうが、
中低速での転倒時小径タイヤのスクは下カウルに足先を挟まれ易い
こうなると即足先骨折免れない
今の特に地方都市の路上はルール無視の老人で溢れてるから
15年ほどのバイク生活で単独での転倒は一度も無いが
4～5年に一度は想像を絶するケースに遭遇するんでやはり転倒も頭に入れておかないと
自分はスクーターの転倒時のヤバさがわかったので
ハンター待てずに急遽クロスカブに変える事にしたよ 今、PCXに乗ってるけど、その前のアドレス125に比べればPCXはまだ直進安定性が良い方やわ
まぁ17インチのタイヤの方がもっと直進安定性が良いんやろな グリヒ悪くないけど、本当に暖めたいのは手の甲側なのに内側が暖まるというもどかしさがある
見た目を許容できるならハンカバ最強 ハンドルカバーの内側に電熱線を貼ってこたつみたいにできないだろうか マフラーに手を当てろ
アップマフラーで触りやすくなったし >>81
納得ですが、クロスカブの見た目が細いから自転車ぽく見えてしまって安定性よくないのかなと思ってしまった。
クロスカブの購入も考えてますが実際安定性いいですか？ >>71
ヤマハのビクスクで使ってたが最高設定でも厚手のグローブで5km以上走って体感出来る
それからは快適と言えるが走行風当たる手甲側が冷えてくる
どうせナックルガード併用なら熱戦入りグローブが良いと思った 厚さが気にならなければ電熱グローブ
見た目気にしないならハンカバ＋グリヒ
↑ウチはコレだけど、マジでこたつ
見た目気にするし厚めのグローブが苦手ならグリヒ＋ナックルガードとかグリヒだけ
↑ナックルガードは風が当たりづらい分"無いよりマシ"な程度
>>83さんの言ってるように、手の甲は温まらないから辛い
もっと言うと暖かさを優先したいならクロスにレッグシールドつけるかノーマル乗るかのほうが良いと思う
風の有無で足の寒さが段違いだよ >>92
それなんだよな、今スクーター乗ってるけどちょっとがに股乗りすると足が冷たいもん。レッグシールドって偉大だなぁって思う。
この一点だけでC125か無印カブにしようか悩んでしまう。 >>89
一般的な小径ホイールのスクーターとカブ系を比較するのであれば、
見た目は細くてもカブ系のほうが安定する、と感じる人が多いんじゃないかな
主な理由は先述の通り、ホイールサイズの違い
言葉で100％伝えるのも難しいから、可能ならレンタルバイクや試乗車で乗り比べでもして確かめるほうが早いよ 暗黒の16インチ時代を知れば安定性はホイルサイズと分かるだろう >>93
果てしなくダサい見た目を許容できるならマルトの防寒ひざあてを使うと良いよ
カブ用とそれ以外用が販売されてる
カブに冬場乗るのにオーバーパンツいらなくなった
けど果てしなくダサい
なんなら停まってるとエンジン熱が上ってきて篭ってこれまた少し暖かい気がする
けど果てしなくダサい
https://i.imgur.com/82fzNXe.png
https://i.imgur.com/driqcWy.png >>96
ベスパかどこか純正オプションあった筈だけどやっぱりダサい？ 昔乗ってたスクーターだと
速度乗った状態で段差越えるとシートから
お尻が浮く様な怖さがあったんだけど、
クロスカブでは感じないな。
全体的に車両の動きがスクーターよりは
カブの方が普通のバイクっぽくて安心感が有る。 >>98
そう言われりゃあった気がするね
ベスパ純正が他車種に装着可能か否かはわかんねーけど、あれはまとまり良かったような…気がする
フロントホイールが小さいからすっぽり感が出て違和感が無くなるのかも
見た目の感じ方は個人差あるから、画像は参考まで
汎用かカブ用かはわからんけど、クロスカブにマルトカバーつけてる人はいたんよ
自分以外でつけてる人初めて見たから、「あ、つけられるんだ」って思った記憶ある(自車はフツーのカブ)
だからレッグの無いCT125にもつけられるんじゃないかなぁ…
それなら足元の寒さは改善できるのかなぁ…
とぼんやり考えてたわけですよ 税込み車両価格＝自賠２年の乗り出し価格って事で話ついてる >>104
車体が税込み４４万円らしいので乗り出し価格も４４万 >>96
実用の美があると思っているのは俺だけ…か？ >>96
見た感じは足がひっかかって転けそう
怖い >>101
レッグシールドに沿って作られてるから、実際使ってみると思いの外おさまりは良いよ
ただ、外すと邪魔
途方もなく邪魔
腰回りにスプリングっつーか針金が入ってるから畳めないし、夏場だけ消滅してて欲しいレベル
>>114
※感じ方には個人差があります
>>115
つま先は出てるから思ってるよりは引っかかりづらい
けど、もし足上げたりすると当然引っかからないわけじゃないから注意は必要
ところで、C125エンジンの馬力下げてトルク上げた話はどうやらマジみたいね
10馬力超えを期待してたのに、残念 グリヒ＋ハンカバ最強だったけど見た目とハンドルスイッチ操作性が悪いので、グリヒ＋ナックルガード＋ヒートグローブにした 雨の日とか同じ防寒レベルとは言えんが、トータル良い勝負 夏場も同じセッティングで走れるのが良い ナックルガードって偉大だよな。有ると無いでは大違い。 >>116
と言うことは
C１２５の方がロード向きだな ＞ところで、C125エンジンの馬力下げてトルク上げた話はどうやらマジみたいね
エンジンスペックは同じだと思うけど、どこの情報？ マジか、上で思い切り下がってるな
予約キャンセルしてクロスカブでも良い気がしてきた C125でも大してパワーないのに
クロスカブと大差ないとかだったらマジキャンセルするわ
何がゆったりトコトコじゃ 馬力に拘るってことはクォーターマルチ位乗ったことあるんだろうが
そのくせ最高出力の何たるかを理解して無いのは何故なんだぜ あと2週間か楽しみだ
各モーターサイクルショーが中止になり実車拝めるのはいつなるのか…
バイク屋に一銭も金入れてないから払わないと >>119
まーコンセプトからしてC125のほうがロード向きの印象は強いよね
CTの体感トルクがピンとこないからなぁ
オーバーな表現だけど、アメリカンみたいにホントにトルクで町中を走り切る事ができるかどうか
じゃないと回らずにギアチェンジが忙しない、イライラが募る乗り味に感じる可能性はありそう
ギアがある程度ハイギアされてるなら…とも思うけど、未舗装路向き設計でわざわざハイギア化するか？って疑問が生まれる
もう、乗ってみないとわからんね
にしてもこのグラフ見る限り、得たトルクに対して失った馬力が多い気がするのが残念だなぁ 後々にパールホワイトとか出ないかな
白が出るならそっちがほしいけど >>132
定番のイリジウムプラグとパワーケーブル交換で0.2馬力位は上がるだろ
知らんけど 林道にはいいけど長距離ツーリングだとちょっとストレス感じる設定かもね どうにでもなるでしょ
セッティング変更つっても少し変わってるだけで
別物エンジンになってるわけじゃないしｗ 2stのオフ車と4stのオフ車みたいなもんで、下がトルク無いと不整地は難しくなるからね、下に振った方がコントロール性上がるから歓迎してもいいチューンかと
街乗り中心なら、スプロケロング化だね 名古屋モタサイも中止だってよ
こりゃ納車日まで現物拝めないパターンだな 馬力なんか吸気やマフラーで変わるのに
CT125をレーサーマフラーで発売しろってことかな？
どんなハンターカブが欲しいの(笑) せいぜい9馬力程度かな？
トルク重視のチューンならやむを得ないかも。 ウェブオートバイ抜粋
モンキー125が113km/h
CB125Rが121km/h >>147
なんか高校生の頃、原付スクーター最強はどれだ？って熱く討論してたのを思い出すなw
しかし、それはGSX125とかスポーツモデルも含んで言ってるのか？ MBX50とかRZ50とかRG50ΓとかAR50とか クロスカブ110だけど今日納車150km走って帰ってきた
久々のカブだが昔と随分変わったなー
・ハンドル近くて幅がやたら広い、一回り小さい？
・座位置は高め、股下82でステップ避ける位
・ローのギア比低し、昔は3速でもっと伸びたかな
・軽い、何もかも、前ブレーキ単独だと止まらんw
・追越し車線に出にくい、最高速低いんで右はムリ
やっぱりスプロケ変える事になりそう
・50kmくらいが快適、60以上出す気しねー
・チェンジポジションむずい
4速で信号赤だとそのまま止まり、前踏んで一旦Nに入れるのが良さげ、いやわからん
停止中後ろで下げるのは入りにくい 主に山走りだからトルク重視のエンジンは歓迎だな。
街乗りメインでも厚トルクのおかげでスプロケ変えても
走りやすいと思うよ。 自分であとからトルクアップチューンは難しい トルク重視の特性にしたのは正解だな とりあえず実車をこの目で見て試乗したいなぁ
実際の質感とか乗り心地とか感じてみたい。 クロスカブに傾いていたけど
20日の情報で決めることにしました >>150
水冷50ccの中に1台だけ空冷を混ぜるなよw ここのおっさん
昭和40年代の フラッシャー付きミヤタ自転車
5段変速 乗ってたやつおるやろ？ >>161
ダミーオスカー？
肝心の場所を描かないから叶清作は駄目だ。
ケン月影の足下にも及ばない。 >>150
ヤマハ GT50とRD50、TY50も参戦だぜ！ 昭和40年代 フラッシャー付き自転車
昭和50年代 スズキ マメタン >>159
ミヤタだったか覚えてないけど、トップチューブにガチャガチャの変速が付いてたのなら乗ってた 俺はフラッシャー付きに乗って仮面ライダーベルトしていた 君たち平和やね
我々は未曾有の危機に向き合っておるのやぞ >>169
船から逃げ出すのはいつだって一等客船からだよ。
四等客船は沈没するまで危機に気がつかない。
ここの客層は四等なので新聞もニュースも見てる人なんてごく少数。 >>170
落ち着けw
逃げるのは客で船では無い。
馬力云々よりも
発電容量が増えてるのが嬉しいな。 >>171
グリヒ対応だね 日本一周するから絶対欲しかった JA10型110MD JA43型110MDはグリップヒーター
標準装備。
グリップヒーター専用のステーターコイルが
巻いてあったはず。
グリップヒーターとハンドルカバーは無敵。 >>173
その組み合わせで今年も素手でずっと通した 予約って20日からしかもう無理なのよね
そこでして乗れるのはいつになるんだろ
夏には乗りたいがなあ カブはやっぱりいいねー
待てずに安いのもあってクロスの方買っちまったがメインの大型と正反対の趣味だわ
昨日は後ろの車の速度が気になって仕方なかったがもう慣れた
ってか、平日に都会の産業道路ばかり長距離走ったので厳しかったってのが大きい
地方都市住みなんで、今日ちょこっと近場のスーパーに行ったらもう最高だー！
遠出は焦らずのんびりトコトコ走ればいいや
こいつはやっぱり一言軽くて楽しいわ
兄貴分のハンター予約済みの人も楽しみだねー
自分は随分昔のオヤジのカブを使わない合間に乗ってたのである程度は知ってたが
元は何も変わらない、けど昔のカブより不思議なくらい軽いってのが感想
速度が少し遅い気はしたが、まあ昔の事なんで記憶が壊れてるのかも
カブ初体験でハンター買う人とかいるんだろね？
クロスのスレの方が沈滞気味なのでこちらで失礼でした、すまね クロスはハンターとは違ったデザインとして完成度高い
ディスク付き125バージョンが出たら迷うな ハンターカブはどこの国で作るんですか？
熊本ですかタイですか 量産レベルのモノ造りについて云うんなら、
泰國製は中華製よりもだいぶマシなのは確かだ。
組織方針に合わせて(少なくとも個人を著しく侵害しない限りは)個人が最善を尽くす
――という日本人にとって当然の職業文化は、泰國人にあって中国人にはない。
俺は似非ウヨクではないからこのことで中国人を誹謗中傷する気は無い。
ただ、現代中国人のこうした気風が数千年の歴史に根差すものなのか、
文革で伝統文化が破壊されたせいなのか、
それとも「改革開放」以後の「道徳無き拝金主義」によるものなのか、
そこは興味があるから研究してみたい。
三番目だとしたら現代日本人も他国を嗤えないが…。 30年も前から中国様に日本最新工作機械がじゃんじゃか納入されてるのに、今更中国製品はーとか
日本国民が馬鹿過ぎてそりゃ東芝もPanasonicも中国に行きますわ >>185
機械がバイクを作るんじゃないんだよ
人間なんだよ！ >>159
MTみたいなシフトゲートが付いた6段変速だった 工作機械を使えば誰がやっても精度が出ると思ってるのかね
触ったことないなら黙ってた方が良いよ 機械製品の精度にはモラルの水準や生真面目な国民性なんかがでるんだな。もちろん日本にだってどうしようもない人種はいるけど相対的にはレベルは高い。特に命を預けるようなモノは日本製がいいに決まってる。 思い込みじゃなく一般論だよ。タイ製が悔しいのか分からんが、中身スカスカのレスで絡んでくんなよ。 >>195
最先端のロボット工場があるのに、なんでホンダは中国でカブを作るのをやめたの? クロスカブのきったねー溶接どこでやってんのさwつー話 チョンだチュンだ言ってる人に限って自分は純粋な日本人だと信じ切ってる訳ですが
そんな人が必要に迫られて初めて戸籍謄本を取って記載されている内容に愕然とするパターンは多い様です >>199
それ、人件費の過剰な高騰にそぐわない劣悪な品質のモノづくりするから、中国企業が中国から離脱してるんだよ。 昭和生まれは日本が中国以下の三流国になってしまったことを知らない(認めようとしない) 俺もアストロGだわ、でもフラッシャー無し。
所得の低いド田舎だったので皆フラッシャー無しだったな。
CT125は還暦前後の方々も関心を持っていると思うけど質問です。
2年後に150cc、マニュアル5速のトレッキングバイクが販売されたら
興味ありますか？ >>209
トリッカーがあるから、それより良ければですね そこまでオフオフしてなく、ｆフェンダーはタイヤと近くていい
エイプを1.5回り大きくしたような感じで。 >>204
中国人が安い金で勤勉とおだてて日本人をこき使うってことね、なるほど >>209
125だから買うのであってそれを超えるなら今のＣＲＦ２５０Ｌで良いし
あるいはそのころに出ているであろう２５０ｃｃの新型トレイルで良いよ。
これをトレッキングのメインバイクと捉えるか
サブバイクとするかで選択肢はかなり変わるでしょうね。 >>209
ハンターカブのデザインが気に入っているから
あの形で150が販売されれば買う。
本格的なトレッキングバイクなら
キズが付いてもいいように中古車
で、スーパーシェルパ買うわ。 おいらはこちらに転びますた
【ヤマハ トリッカー主要諸元】
全長×全幅×全高:1980mm×800mm×1145mm
シート高:810mm
エンジン種類:空冷4ストロークSOHC２バルブ単気筒
総排気量:249cc
最高出力／最大トルク:14kW／2.1kgm
燃料タンク容量:7ℓ
タイヤ(前・後):80/100-19M/C 49P／120/90-16M/C 63P
ブレーキ:油圧式シングルディスク
車両価格:４７万6,300円
https://clicccar.com/2020/03/06/959332/
タンク容量もお値段も素敵 >>218
全然荷物積めんぞ。
積載性こそがカブのいいところ。 道の駅での注目度とリセールバリューやメンテナンス性その他を考えるとトリッカーは無いな ハンターカブ150で、フロントに倒立サス、リアに強化スプリング。スイングアーム2cm延長。
これで49万なら買う。 若者はどこに行ってんだ？
赤レンガとかインスタ映えスポットか？ >>226
若者はバイクどころか免許さえ持ってないよ スペックはもう出てるんだっけ？燃料タンク容量が気になる。
C125と同じで3.7リットルってことはないよな。 みんなどんなボックスつける予定？かっこいいのないかなぁ？ >>233
最近のカブはオシャレって思う若いのも多いしCT125は人気者になるっしょ
トリッカーやセローは道の駅でもサービスエリアでも…
まぁ高速乗る物でも道の駅で駄弁るバイクでも無いけど 某夢店の予約順2番だが、仮予約書の納車予定日は7月中旬となってる
発売日が少し延期なのか？
その店だけの問題なのだろうか？ >>230
ありがとう。5.3か、足りない分は携行缶で、ということかな。
>>232
GIVIのモノキーシリーズのどれかかな。 セローもトリッカーも好きだけどなぁ。CT125を買っても他のバイクを悪く言う気にはならないな。 >>232
ミリタリーが好きでベージュのタンカラーで揃えたいならペリカンケースがいいよ
ヘルメットとか大きいのは無理だけど、デザイン的には1番イケてると思う >>238
ありがとう
ベージュでミリタリーも好きだけどめっちゃ高いな笑 前スレにも書いたけど
www.あmazon.co.jp/dp/B06WGM5851 俺もセローもトリッカーもどうでも良いが、CT125とは比肩しないしセローユーザーも興味無いと思う バイク乗りとして自分のバイクが一番かっこいいと思うのは当たり前だけどこれ買えば道の駅の注目の的とかいい年して流石に恥ずかしいわ >>238
雑談の所でやってりゃいいのに車種スレでやるから疎まれるんだろ バイクに興味が無い人から見ればただのカブだからね。周囲に溶け込めると言う意味でそれも長所だと思うけど。 なんなら興味あったって下手したらビジバイに毛の生えた程度のモンくらいの認識しかないだろ
趣味モノを好きで乗るんだから人目気にしないで楽しんだらいいと思うんだよ
あー20日が待ち遠しいわ せっかくのバーチャルなら、キャンギャルは全員裸でいいと思うな >>248
そんなことしたら大問題だろ
俺の息子が このバイクは往年の名車の復刻風に言われるけどいつ頃流行ってたのかな。おれがバイクに興味を持ったときはもうカタナ750がリトラクタブルになる頃だったからハンターカブは知らなかった。Z2とかマッハは伝説なのでおれでも知っているが。 >>251
80年代の初めころに林道ブームがあって
その頃俺は中古のＸＬ２５０Ｓだったけど周りに一人だけＣＴに乗ってる友達が居た。
興味が無かったので排気量も覚えて無いけど大事に乗ってたのだけ覚えてる。
好きな人は好きだけどそんなに一般的に流行ってる認識はあんまりなかったなぁ。
今と違ってネットも無かったから情報も少なかったしね。
80年代半ばにはエンデューロブームが始まって
逆輸入バイク関連で神戸のモノチリンドロに行ってハンターのディープな世界に初めて触れた。
でもマッハやＺⅡ何かと比べるほどの人気は無かったよ。
値段的にも買えるけどよっぽど好きな人以外はこれを買うなら他を買うって感じのバイクだったイメージ。 >>251
ホンダの横型空冷単気筒が好きでカブやモンキーやDAXとか何台もコレクションしてるような層の間でちょっと変わったバイクとして人気があった位で当時も一般にはそこまで知られてなかったと思うよ
以前のバイク板にはハンターカブの名称を巡って議論するスレも有って暇な老人が延々と蘊蓄垂れて罵り合ってて異様な雰囲気だったけど、あの人らなりのコミニュケーションの形だったのかもしれん
ユーノスロードスターのパーツ取り扱いで有名な店の社長が店舗に飾ってたけど見た目に愛嬌が有って可愛いバイクだなとは思った、水筒みたいなガソリン携行缶がまた雰囲気有ってよい >.>121
なんじゃこりゃｗ
こんなパワーないなら125にしてディスクつけてＡＢＳ付ける意味ねえじゃんｗ 草生やして何か喜ばしい？
現在過去未来に於いて関係無い物なので安心して下さい 若い頃はバイクブームだったんだが、
バイクと言えば250cc 以上が普通で
125cc の 存在がいまいちよくわからなかったんだな >>260
車と同時に所持しないとファミリーバイク特約にはならないし、そんなものでしょ ハンターカブって流行ってたっていうより、所謂「コアな人気」みたいなもんだったのでは？
俺がCT110を知ったのはカタログ落ち前後ぐらいで金なくてあきらめたけど、
「あれ買っときゃよかったなー」みたいなのを引きずってて、歳食って金に余裕の出てきた俺みたいな奴が注目してるのではないかと 125ccは十分な排気量
今では250すらデカく重すぎる
高速乗りたきゃ150で十分だし
快適性？クルマ乗れば解決ですね！ 150は125以下が通れない有料道路も走れる原二と考えた方が無難かも。 PCX150が高速走ってるとビビるのでやめて欲しい >>264
150は原付が走れない60km制限の自動車専用道路には良いね。 カブの良さを理解しない限り、ハンターの良さは理解できない
そう言う俺も以前はカブになんか１ミリも興味はなかったが、色々と車歴を経てカブにこそバイクの原点ありと気づいた
ハンターはそのカブの良さを土台に、トレール向きにアレンジしたもの
所詮カブ、されどカブであるからこそ価値あるし買いたいと思う
買いたい理由は人それぞれなので別の動機で入っても全然良いと思うが、関係ないオフ車とか持ち出してハンター否定する輩は否定したい ハンターは、”ハンター”というカテゴリーなんだ。
熟女と同じ スーパーカブはあくまでスーパーカブであってバイクとは異なる一つのジャンル
だから他のバイクの話持ち出して比較する奴とか見ると
こいつスーパーカブ乗ったこと無いんだなとは思うよ 初代クロスカブを手放さずにCT125を手に入れようとしている俺って… 所詮カブに44万騙されてるとか喚いても、そのカブをここ迄ブランド化出来たのもホンダの功績なんだよなぁ あれ？
売れないって話だったのに…役に立たん評論家どもやな 影響って人混み避けて通勤するのに却って売れる位だろうよ >>284
本体の輸入と部品調達の話だよ。初期販売分はすでに日本国内にあるのかどうか知らないが
部品調達が滞って、自動車生産や建築にも影響が出てるぞ。 消費税下がるとか下がらないとか言ってるが
本当に下がるならCT125発売までに下がって欲しいね >>286
スレチだよボケ
再生数稼ぎでつまらん物はるな >>289
消費税が上がろうが無くなろうが影響のある価格じゃないだろ プロトタイプ機からクソみたいに劣化してても盲信的に買うのなお前ら
安くていいなお前らの精神構造 参考の意味が解らないってことは低学年なんだろうけど春休みだなぁ 子供には解らないけど、リアル無視してでも参考出品のスタイルが良ければ大人は買ってカスタムするから大丈夫なんだよ😀 販社向けの内覧会やったモデルがプロトタイプにあたるな >>296
カスタムったって結局は昔のモデルみたいにするだけだろオリジナリティもクソもねえじゃん
馬鹿馬鹿しい 俺CT125買ったら
イリジウムプラグmotoDXとウオタニのパワーコイルSP2で電気系強化して
マフラーはモリワキのメガホン
エアフィルターはデイトナのきのこフィルター
夜間の視認性向上の為に電飾ギラギラにするんだ モリワキのメガホンて110でつけてたけど結構うるさいぞ 何の根拠もないけどこのバイクの購入層50代と20代に偏ってそう >>301
いいね！
オレも買ったら先ずスパトラ付けて一文字ハンドルに交換予定 エキパイガードが大きくなってデザイン劣化だとか言われてるね。
情報だとここの裏にキャタライザーがあるらしい。キャタライザーはものすごく熱くなるはずだからめったに触れないよう大型化したんだろう。
機能性を考えたデザイン…なのかどうか実車を見てから判断だな。 体型が崩れてカッコ悪くなったんだよ
取り換える物がダサくなっても問題無い >>277
羨ましい俺は初代が5万キロ走ったら乗り換えることにする
置場所さえあればなぁ そのままじゃ売れないコンセプトモデルと市販前提のプロトタイプのディテールを比べてデザイン評論繰り返してもなあ >>311
俺は思い切って倉庫借りてる。
遊び道具置き場やらガレージ替わりにな。月￥8000だけどハッキリ言って全然公開してない！
バイクなら全バラ出来るし日々の整備も捗るしw
オーナーさんに相談して水道も使わせてもらえる事になったから倉庫の前で洗車も出来る。
電気コンセントはあるけどもエアコンはないから、夏は扇風機、冬はファンヒーターか着込むしか無いのがネックかな。
けっこう探しまくって見つけたけども、バイクいじりや遊びが好きなら
探してみるのもいいと思う。
そりゃガレージ中心の家建てるのが一番良いけどもw
都会住みの方なら…ごめんなさい… 市販版はPS250みたいにあえてゴテっとしたおもちゃ感を楽しむデザインにしたんだと思ってる
ネオレトロなカブはおそらく新クロスカブとC125が到達点だから差別化ってことで 置場所ってみんなどうするの。
今スクーターを雨ざらしで保管してるけどこういうネイキッドだと傷みやすそうだな。
・屋内ガレージ
・屋根付き駐輪場
・外にバイクカバー
・外に雨ざらし なるほどカーポートの脇に置く人もいるね。バイク物置のようなのあるといいなあ。外に駐車して雨以外は毎日通勤に使うからカバーも億劫なのよね。 今乗ってるカブは晴れてる日はそのままで雨降ってる時は傘乗っけてるわ JA44だけど野晒し
金貯めて買いたい
カバーくらい買うか >>317
屋根付き駐輪場+カバー付き
けど、自転車がやたら多いので
駐輪場が使い辛い。（明らかに放棄された持ち主不明の自転車もあるからなぁ） 屋根無しにカバー
前後ファスナー付きのカバー買ったから脱着はそんなに苦じゃない
雨と日光で痛みが早いからカバーは2～3年毎に買い換えだけど、
車体はそこそこ綺麗に維持してると思うよ カバーが2年でパリパリするのは現代科学でなんとかならんのか >>326
安物買うからだ
最低でも10000円できれば20000円出せば3年は持つぞ 俺はマンションの駐輪場やわ
一応雨風は当たらんけどけっこう埃っぽいところが難点 カバーの二重掛けは常識やろ
1年後に上掛けを捨て、下掛けを上掛けに降格。新たに買ったのを下掛けに。
これでまったく無問題。 >>333
下はコンクリだし、厳密には通気性悪いんだろうけど、一重のカバー劣化や豪雨による染み込みと二重による悪通気性とどっちがマシか？って感じかな
タイベルトで縛ってるから強風でも大丈夫だが、問題はカバーの出し入れがﾒﾝﾄﾞｸｾ 旧車3台はガレージ。新車のバイク2台は屋根付き駐輪場でカバー掛け。カバーを掛けると蒸れるので錆びやすい。 >>338
そうだな、晴れの日はカバー取って乾かさないと ちょっとまてwカバーの二重ってのはネタじゃないのか？w
直射日光に当たれば２年で劣化するとして、パリパリになったら替えていくのとランニングコスト変わらんだろww A君は10年間バイクにカバーを掛け続けました。
カバーは２年で劣化するので２年ごとに交換します。
B君も10年間バイクにカバーを掛け続けました。
しかしB君はカバーを二重にして上側が劣化したら交換して、新しいカバーを下に掛けます。
さて、A君とB君は10年間で何枚のカバーを使いましたか？ バイクなんて2年で飽きて買い換えるからカバーなんてしないが正解 毎日乗る奴はカバーなんてしなくて良い。
月数回のツーリングしか使わない奴はカバーしとけ >>341
通気性気にするなら1枚
なるべく濡らしたくないなら2枚
どちらもランニングコストは変わりません
って話に落ち着くとして
どんなカバーをどんな使い方してんのかわからんからなんとも言えないけど、
一度高価格帯のカバーを試してみたら？
それで今と同じ結果ならしゃーなし、もっと長期で使えたならよかったねって話になる
もっとも、結果出るのは二年後なんだが >>345
ランニングは変わらんけどイニシャルは変わるやろ いやいや、高価格帯のカバーにして安いのより持たなかったてのもあるでしょwww ガレージでホコリ避けにカバーかけれたら理想だな
ウチの爺さんなんかは畑の横に放置した廃エースをガレージ代わりにしてた 後は野良猫の塒とかマーキングの標的にならなければいいや。
以前住んでいた場所では両方やられた。(´・ω・`) >>347
【雨風雪】バイクカバースレ【負けません】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1470584892/
多分こっち行ったほうが君の求めてる答えは見つかると思うよ べつに答えなど求めてないよw２年以上持つのができないかなと書いたら、
コスト度外視の二枚重ねだの、
高いのは同等かそれ以上だから確かめろって、それ以下の可能性は度外視の
ヘンテコレスに見舞われて困惑してるだけwww ２年以上持つのができないかな、というのは答えを求めてると思うが・・・。 おまえらまだ44万円出してウキウキしてんの？
だから言ったろコロナショック来るってw 赤いハンターカブは似た色の郵便カブに間違え
られないように注意しなよ。
俺が郵便カブ現役の時ハンターカブが止まっている
のを見間違えたよ。 >>354
でた！
44万円おじさん！
ワープワ44応援してるよ！ >>355
認識能力が低いせいで、色だけで物を把握しているせいだね 浅野忠信がCT110長く乗ってるけど、ヒエラルキー最下層の人が憧れ転じて憎しみの対象になるのも、まぁ なんかこのエキパイ見てるとバブル期にあった三菱の GTO っていうスポーツカーがなぜか連想されてくる >>352
「スレチだから他行け」って言われてんのわかんない？
度外視って言葉覚えたての子かな
ヘンテコな揚げ足取りで草生やして俺TUEEE!したいだけなら他行けって言われてるんだよ？ お前は管理者かスレ主か？
なんか為政者きどりかよ、あほ ノーマルのアップマフラーはイヤだから
モリワキメガホンかなあ。
今乗ってるＪＡ10クロスにも付けててお気に入り。 猟銃に使うハンターかもよ
俺も田舎住みなら免許取って猟にハンターカブ使いたい 猟銃免許とミロクのライフル銃があるから
街中を背に担いで乗ってみたい。 とった獲物はハンターカブには載せられないから
結局軽トラになる。 今、アメリカでは銃弾がすごい勢いで売れてるらしいからな。市民が暴動に備えてるらしい。
日本では滅多に暴動なんて聞かないよね。 軽トラにハンター載せて行って獣道で降ろすのが最強だな
ホンダファンサイトでハンターの特集始まった
https://www.honda.co.jp/supercub-anniv/ct/ >>372
> とった獲物はハンターカブには載せられない
越南人は市場で買った豚(生きてます)一頭をカブに積んで帰る。
熊とは云わないが猪ぐらいは頑張ってみろ。
負けるな。 夢見てるとこ悪いが獲物は基本リュックの中だからね
今年は鹿用買ってみる予定だけど エアライフルで鳥やウサギ程度しか狙わない狩人もいるわね 見始めたとき5点差だったのにな 見終わったときも5点差だった >>380
何で突然手コキ銃が出てくるか小一時間考えたわ
鹿用ライフルじゃなくて鹿をソロで担いで山を降りる用の狩猟ザックな
まあ衛生面や死体袋の問題があるから使わなそうだけどクリア出来ればカブを使ったソロの獣狩りに使えるかもって夢見てるだけだ
基本は軽トラで犬いる時はハイエースだからな
狩猟は遊びじゃないから ハンターカブに乗って銃を背負って狩猟に行きたいが、
さすがには本物のライフル銃背負って街中走ると
パトカーと遭遇した時まずい。銃の免許がとりけされる。
視認用のオレンジ色のパーカーも着るから目立つよ。
しかし、1度やってみたい。 >>383
偽物の銃を背負って走ればいいのでは？
日本は銃がないからただの変なおじさん扱いで済む 何にうかれてんのか知らんが猟銃見せびらかして街中走りたいとか頭沸いてるだろ >>383
許可された銃をケースに入れて運搬して狩猟に行く所を見つかってなにがまずいんだ？
そんなので許可取り消される意味がわからん
まさか剥き出しで街中走ること想定してるのか 猟銃うんぬんはバイクカバーよりスレチだろw
どうでもいい >>375
バックトゥーザーフューチャーを思い出すなあ
確か2 >>391
あれもトランプが大統領になったらアメリカはこんなになりますの皮肉だったらしいが、本当になっちゃった
アキラと良い未来当てすぎだろ… >>375
秋本治が大昔描いたニホンで銃の所持が自由になったらどうなる？という内容の短編作品を思い出した。 >>390
俺もフロントキャリア付ける予定
軽いシュラフ1個ぐらいしか載せられないだろうけど 股のとこにキズ防止にセンターキャリアつけようと考え出るんだけどなかったらやっぱキズつくの？ 以前、4X4 に乗っていた時
車体に多少泥はねが付いていた方がオシャレだと言われた事が有るがのう >>394
どうせ純正では出さないでしょうから、キジマか武川辺りに期待します。 フロントバッグと左側サドルバッグはデグナーの本革を奢るよ よくわかんないけど、夢店で値引き抑えられて買うメリットって何？？ CBR1000RR-Rご成約キャンペーンやっとるね
ハンターにも何か特典出るのかな？ >>402
バロンならもれなくバイクのミニチュアモデルをプレゼント CBR1000RR-Rご成約の方にはもれなくハンターカブをプレゼント！(カラーは選べません。) >>400
夢店だけど、自賠責5年で乗りだし定価以下だよ。 >>377
面白いね
スキーの人引っ張ってる写真なんて現代じゃ出せないよなあ ハンターカブが人気だからホンダシルクロードみたいなバイクらしいのも再販してほしいな。ああいうオフ車テイストの気軽なトレール、スクランブラーぽいのほすぃ。 >>408
現行CB500(400)のパラツインでスクランブラー
――という噂はある。
あくまで噂だが。 ライダーの高齢化にメーカーのマーケティングが着いて行ってないんだよな
というか（サイズ的に）日本なんてどうでもいいか 日本市場だけで売ってるのはどんどん廃止してるし、縮小する国内は車ですら専売やらん >>410
買ったら実行します。
来年にになるかも知れないけどw ビンテージオフロード風は前にXL230で大コケしたからな
ああいうのは大抵登場しても人気なく、廃盤になってからジワジワ人気上昇する 言うて国内はホンダが一人でラインナップ維持してる
国内双璧ヤマハは利益率高い大型にシフトしたし中型以下は川崎が目立ち始めてるかな >>417
XL230，Fディスクブレーキならマシだったろうに． >>417
人気でなかったの。ここまで懐古的でなくてもう少しモダンにリファインしてくれてよいけど。カワサキTRもなくなってしまった。 ジクサー250のエンジン使ったオフたのみますよ... 3/20は祝日だけど発表すんのかな？
クルマでは土日祝日での発表なんてしないけどバイクはあるもんなの？ >>0407
猟銃構えたりとかもね
こうしてCT特集アップ始めたのは、順調に販売に向けて進んでいるということだと思う
20日発表楽しみ! 旗日とか最近の子はしらんやろ…
ってここはハンターカブのスレだった 試乗できるようになってからクロスカブとどっちにするか決める CT25はフロントサスが全然違うからねぇ
試乗レベルじゃ分からんかもしれんけど乗り方がハードになるほど違いは大きいだろうね 確かに乗り味は変わりそうだ。良いほうに期待するよ。 乗った感じが同じようなもんであればクロスカブでいいやって人は、もうクロスカブ買っちゃっていいんじゃないかと思うんだが 乗った感じが同じでも俺ならハンターカブだな。デザイン的にハンターしか考えられない。
値段以外でクロスカブが優位な点は見当たらない。あくまでも自分の場合だけど。 現時点でカスタムパーツが多い
車体色が多い
タンデムがしやすい？(キャリアの大きさとマフラー位置、人によっては気にしない)
キックがないからオイルシールの心配する必要が一箇所分少ない
ほとんどアラ探しみたいになったけど、価格以外で今パッと思いつくクロスの優位性はこのくらいだな… 優位性か
在庫がいくらでもあるから今すぐ安く買える事くらいしか無いかな カブプロの前カゴつけたらハンターの神様に地獄へ落とされるかな? >>441
cc110で付けてるのを見たことあったけど、もしかしたらメーター周りが邪魔しそうかも… メーター移設すれば後はどうとでもなるでしょ
ライト位置も少しさげると大きめのカゴもいけるんじゃねーかな >>445
いかんせん実物見ないとなあ…ホンダはさっさと仕様公表しろ! >>438
せやった
C125とごっちゃになってたわ、すまん ディスクブレーキは欲しいけどシルエットと色はクロスカブの方が好みだから悩ましい さっさと迷わずクロスカブ買ったおれはとりあえず現時点では大満足だわ
ハンター出ればガタ落ちなるのか、それとも弟分として存在感増すこともあるかな？
まあでもこれから3ヶ月ハンタースレ覗くの楽しみだ ハンターはキックあるの？
クロスカブは日本製で安いのとスーパーのレッグシールド等をカスタムで付けられるのとフロントキャリアがフレームマウントなのは良い所 雑誌等々でも44万が確定的に言われるけど
これは何かしらの根拠がある数字なの？内部のリークとか？
乗り出しでこれくらいだと嬉しいんだけど デザインがあーなってしまった以上もはや125ccエンジンくらいかな
優位性は レッグシールド無いのがかっこいいけど、足はマジ寒い@45
ネイキッドも乗ってるが、こっちはバイク用防寒上下着てるのでどうってことはない
これ乗るのは皆んなやっぱり普段着なんだろね？
カブっぽくないかっこのいいレッグシールドとか無いのかねー シールドとレッグシールド
それにライトガードも欲しいな
どっか出してくれないかな >>438
ドリームの店長に「ハンターカブはキック有るからバッテリー切れたときでも便利ですね」って言ったら「キックは正直飾りですねー、インジェクションだとバッテリー切れたら掛からないと思いますよ」った言われた… クロスカブがいい人はそっちを買ってあげればホンダも助かるよね。 >>460
付いてるからにはかかるでしょうw少なくともクロスカブの旧型はキックでかけた話が出てたよ カブ110もWEVE125もバッテリーが完全死してもキックでかかるよ
そういう設計になっとる >>444
40万超えの方は乗り人次第だよね、ここで買う買う言ってる人に限って買わない気がする。 改めてざっとまとめると
CC110 クロスカブの○
(CT125と比較して)価格
現時点のカスタムパーツ数
車体色の選択肢
タンデムしやすい？(マフラー位置から判断、人による)
フレーム直付のFキャリア
レッグシールドの後付が確実に可
CT125 新ハンターカブの○
排気量
前後ディスクブレーキ
大型リアキャリア
タンク容量
こんなとこか？
※デザインについては好みがあるので省いた
交換式オイルフィルターの有無やアップマフラーについて良し悪しの感じ方は人によるし、
スキッドプレートも現物見てない＆材質わかんないから判断できない部分だな
これ以上比較するなら今の段階であれこれ談義するより、3日後の発表を待ったほうが建設的な気がする >>417
ja10クロスカブはオイルフィルターないから楽だわ >>460
その店長信用できんな。グロムならバッテリー切れても押しがけでかかる。 >>472
グロム詳しそうなんで聞くが暖気後のアイドルを既定値に設定すると冷感始動時ストールして困る
始動時を既定値にすると暖気後1800rpm位になっちゃう
どっちが正いの？ >>464
>>472
バッテリーがあればもちろんエンジンが掛かるけど、インジェクションだとバッテリーが上がったら電子燃料噴射装置が機能してくれない的な説明をうけたよ
でも実際やってみないとわからないかな 1、ドリーム店の店長がカブの事を良く知らない
2、ドリーム店の店長に話を聞いた設定の作り話をしてる
3、ドリーム店の店長の話を聞いたけど>>474が理解できてない
3つの中のどれかが正解です ちなみにバッテリーが完全死どころか
バッテリーを外してあってもキックすればエンジンはかかります 始動に必要な電気はオルタの発電で賄える(07の話、10や新型は持ってないからわからん)が、
そもそもかかりの良いFIでバッテリーが完全放電するほど出先でセル使うなら別の原因探るだろって話もあり
ってことで、個人的にFI車のキックはよっぽどのキック好きか放置グセのある人用装備だと思ってる
たまにでも使わないとシールが固くなる気がして週イチで使うけど、ほとんどお祈りだわ
>>473
横からで申し訳ないけど、
「始動時にアイドリング合わせるとアイドリングが高い」って話でいいの？
だとしたらそれは"既定値に設定した上でエンジンがストールしない程度に温まってから走れ"って事なんじゃないか
アイドリング標準値は通常、完全に暖機された状態で設定するものよ
もしくはISCV周りの故障ってセンもあるけど、これは一般的な車の話であってグロムに該当するかどうかはわからん ↑
"既定値に設定した上でエンジンがストールしない程度に温まってから走れ"←☓
"暖機後に既定値へ設定し、
冷間始動時にアイドリングが低くエンジンがストールする場合、
ストールしない程度に温まってから走れ"←○ ハンターのほうがガソリンタンク容量が１リットルほど大きいんじゃなかったっけ？これも優位点だよね。 >>468
ハンターカブはアップマフラーにより水深50cm以上でも走行可能だから○ >>487
四輪でも一緒だがエンジンかかってたら排気側は水没しても走れるぞ
スーパーカブでも吸気口が浸かるまでは大丈夫 >>368
そそ、田舎のジジイは
いい具合に竿差して格好いいw
アユとか釣ってる。 >>373
多分、ミットもいっしょじゃないと
捕まるw ウォーキングで持ち歩いてるバット「ルシールモデル」はOKだろうか？ FIでもキックでエンジンかかるのは以下URLのキック始動制御の項目に記載がある
https://www.honda.co.jp/tech/motor/close-up/pgm-fi/
>>489
排気口が水没したままだと回転数上げて排気を強くしないと吸気工程ができなくなるのでエンジン止まる
また、アクセルを戻したりして排気が弱くなった際にエンジンまで水が入ってウォーターハンマー現象が
起こる事もある バロンだと乗りだし50万で震えた
125だぞ
バロンはなんで新車値引きしないんだろう >>496
定価44で値引きなしでも50万になるの？ CT125にキックがつくときいて。これでPGM-FIなら
災害時にまじで心強い。C125とは別型エンジン？ >>500
C125と同じ。中低速寄りのチューンらしいけど。 C125のエンジンにキックを付けてトルク重視なセッティングなっているかと思われ 20日はどんな発表になるのかね
祝日だしHPで何かしら出るだけかな >>505
それでもいいからさっさと発表して欲しい。 >>500
災害の時はパンクが多発する。
鋭どく尖った石踏んでバンバンとパンクする。
いくらバイクが頑丈でも一緒。 >>506
ホンダ行けば資料あるのになぜ行動しないのか謎だな >>474
そんな店長がいるドリーム紹介して欲しい >>508
現物を見てもないのに何丁とか
わからんやん >>511
あんたのハンターカブは今頃タイのウィラさんが真心込めて作ってるよ。 実際に2千kmは走らないとスプロケの交換要るか判断つかん >>519
古代！
今からわしは地球にさよならを言うぞ！ >>502-503
そうなんだC125エンジンの腰下にはそんな余裕ないとおもてた。
後は外装をどこまで金属で作ってくれるかだな… 今のカブって走行中はNに入らないようになってんのね
50～60kmくらいで信号赤から速度落とした時や
停止寸前で直ぐ青に変わった時とか困るわ
20km未満くらいに落ちてる時にトップのまま加速厳しいし
2～3段落とすとなると割と入りにくいし焦る
前踏むのは入りやすいんだがどうするよこれ？ コロナ不況でCT値上げ
スレで飛び交う怒号と悲鳴 もオツだねぇ ちょっと何言ってるか分からないけど
速度に応じてシフト操作すれば良いだけの話じゃなかろーか タイは中型だか大型だが解禁されて今バイクブームがきてるってきいたな >>526
タイヤをチャリくらい細くするカスタム文化圏で大型スポーツ流行るのかね >>523
25年前のカブも走行中Nにはならんかったよ。
もっと前はNになったの？ >>509
資料あっても買うかどうかもわからん客に詳細教えてくれるかどうかは別問題だろ
大人しくあと2日待つしかない
タイは今、中型以上のバイクすげー増えてるよ
昔ながらの鉄カブ＝貧乏人の乗り物
Waveやらドリームやら新型カブやら＝一般家庭やタクシー的な乗り物
PCXやらスクーター＝オシャレな若者的なアレ
中型以上＝お金持ちの趣味
ってな感じで住み分けされてる印象
その中で考えるとC125やCT125は結構なお金持ち向けのラインナップだよ 1979年以前のモデルは走行中でもトップからNに入った オッサンが学生時代にバイト先で乗ったとか
親戚にもらったとかそんな感じで乗った事がある人はそこそこいるんじゃないかな よく通るところに置いてあるな
写真だとそうでもないけど実物は目を引くよね よく見かけるのを写真撮っておいたのを今見てみたんだけどロードパルみたいでそんなによく見えないんだけど、実物を見ると写真を撮っておこうと思ってしまうくらいいいと思ったんだよなあ
不思議 >>528
今66歳なんで、オヤジのカブ乗ってたのが47～48年前です、すまんジジイでw
およそ45年以上ぶりにカブに復帰、クロスだけど
当時これ程不便感じなかったんだよなあ、何でかなと
クロススレ過疎ってるんで共通の話題でここに入り込みたいんでご容赦です
話変わるが先日買った純正ボックスにダイソーのライトを両面テープで貼り付けた、これ
https://i.imgur.com/3hHhgi2.jpg
スイッチはライトの頭を押すだけで暗闇でも簡単
最初は箱のサイドに貼り付けたが眩しすぎて蓋の鍵の上方が丁度良かった、オススメ >>535
ダイソーのリードSW式の方が便利だよ
開けたら点灯、閉めたら消灯だから >>530
>>535
トップ→Nに走行中入れられるカブはロータリー式になってからのプレスカブシリーズだけだった記憶がある
ボトムニュートラル式になる前のモデルなら1→N→2→3のリターン式だから一応走行中Nに入れる事はできるけど、トップから直接Nへアクセスするのは無理
ベンリィシリーズならトップ→Nへ入るのがデフォだったと思うけど、そのあたりと記憶が混在してるって事はない？ >>523
俺も惰性で流すからよくやる
シフトを踏み込んで「ガッ」でＮ
シフトを戻したとき「チャ」でクラッチミート
だから踏み込んだままならＮじゃん
それほど変わらなそうなら４速から前押し込んでのＮ
遅くなりそうなら3速に落としてのＮ
更に遅くなりそうならも一つ落として2速Ｎ、1速Ｎ
先の状況見て使い分けしてる >>516
俺もそれバイク屋の親父に言われたけど
カード決済だと上限15000円に引っかかるんだよな
各サービスのキャンペーン除けば3月中paypayで払うのが1番帰ってくる
440000円に6.5%だから28600円分の還元だな カタログで詳細スペックが確定したから並べた
C125
最大出力 9.7PS / 7500rpm
最大トルク1kgf·m / 5000rpm
モンキー125
最大出力 9.4PS / 7000rpm
最大トルク 1.1kgf·m / 5250rpm
CT125
最大出力 8.8PS / 7000rpm
最大トルク 1.1kgf·m / 4500rpm
マジで何をしてくれちゃったんだか
低回転域のトルクが欲しかったならモンキーのまんまで良かったじゃん
なんで余計な事して1馬力近くも削ったの…このクラスの1馬力は貴重なんだぞ
もう今日から1馬力おじさんになるわ てか、馬力より車重が120キロもあったら箱付けたりしたら125キロくらいになるやん
125キロもあったらもうカブじゃないわ、あー待ってて損した 画像見たけどキタコのフロントキャリアやっつけ仕事すぎない？
ボディーマウントじゃないから荷物積めないのは知ってるけどさ マフラーや吸気が特殊だからエンジン性能と車体性能はトレードオフ
C125の方はガチの最高効率算出しての設定だけど、川には入れない
まぁそれも解らない機械音痴が買うべきじゃないないし、買うつもりも、やりたい事も無いからスペック見てこき下ろすだけになってる >>556
この写真すごい良いなぁ・・・
てか確かにデカいなキャリアｗ >>558
身長190センチ
股下87センチの俺に隙はない キャリアがデカいのは有難い。
後はセンターとフロントキャリア（あれば）を取り付ければ満足。
ハンドルブリッジもついでに
取り付けるか。 >>562
クロスカブにさえ横輪が取り付け金具だしたんだから、どっかが出すでしょ >>556
モデルさんの寸法なによ？
おら、ズボン股下72だけどベタ足できるのか？
フライング情報が出てるけど公式発表は20日。
仮予約で4万入れてるが、現ナマ50万を用意して明日朝は
7時から夢に並ぶよ。 サブタンク付けたい派だが、サブステーはツールBOXのマウント使えばどうにでもなりそうな気がする お、タンクも5.3でタンクを理由に買えないおじさんも閉口さぜるを得ないなｗ >>568
二股に分かれるのはどんな意味があるの？ 2本出しマフラーに意味を感じないばかりか、
なぜ排気管の長さが違うのか、
どういうセンスしているんだろうか…？ >>555
吸気位置を高く長く&排気位置を高くした事でトルクや馬力が犠牲になってますよって話なら、
管長を純正以上に確保する社外エアクリーナーボックスとアップマフラーの組み合わせで純正以上の馬力とトルクが出せる事の説明ができない
もしさらなる高出力化が可能だったとしても今度は規制やコストの絡みもネックになったんだろうと予想はつくけど、
車両価格考えたら残念な結果だな、と思うって話なんじゃないか
正しいか否かとか買うべきとかって話じゃなく、
スペックで購入を決める層だってメーカーを支えてるんだから無視はできないだろ クロス買ってアップマフラー付けることに決めた
さすがに120キロは無いわ 純正マフラーもそうだけどコンセプトからタンク容量の分だけ車体が膨らんだから太めのマフラーでバランスとってるんじゃないかな
やりたかったことはわかる >>556
大きなキャリアに載せる箱
50L 3300円
ビーズ、アウトドアで定番の50Lボックス「ヨクミルヤーツ」発売
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1242085.html
キャンプする時には椅子に変身する オージーは力持ちだから
日本人も大きくなったけど、小さい人は無理せず毛がないようにCC110でおけ >>572
抜け良くなって出力上がるでしょ
負圧も大事なんだが、カタログスペックこそ命な人には朗報でしょう
元来持ってる10psに近づくんだからね >>583
排気バルブもエキパイも一緒だから見た目以上の意味はないんじゃない
社外品だから本数に関係なく純正より抜けはいいだろうけど >>581
キャンプで、わざわざボックスは外さないわ
てゆうか、前からアマあで色違い沢山売ってるぞw >>576
はいはい
金ないからCC値落ちを待ってるのよね
頑張ってねw
おじさんのCTは遅くても7月中旬、早ければ発売日納車だそうだ
楽しみだなぁ >>564
クロスカブが78cmで股下82のおれが踵ピッタリなのに
おまえ12cm足りないよ、爪先立ちが背いっぱい
タンク大きくなって更に高くなったんだろう
ちなみにCB650R持ってるが足付きほぼ似たようなところ
地面が左右傾斜してたらおれでも片方はベタ足じゃムリ >>576
黄色タケガワアップマフラー付き
車庫保管
2000km
25万でうるよ >>591
基本的に赤しかいないけどオプションカタログにベージュが載ってるよ 8.8ps 笑
120kg 笑
タイ製 笑
＼(^o^)／ 今までのハンターカブの中で一番デザインが整ってると思う。
過去のハンターカブは無理に建て増ししたようなチグハグ感を感じる。 赤とベージュだよな
なんか時たまグリーンのが貼ってあって少し不安 やっぱり日本製のクロスカブを売るのはもったいなく思えてきた
でも2台もいらないしなぁ >>598
置き場所に困ってないなら売らない方がいいよ
俺は10年乗ったバイクを売って乗り換えたバイクが合わなくて、同じ個体を買い直した事がある 10年前、スーパーカブの現行ラインナップがこんな広がりを見せるとは誰が想像し得たであろうか >>595
良いねー
大きいから詳細良く見れて嬉しい 近所のバイク屋にはオーダー分とは別に色違いで２台ずつ入るらしいので、まずは実物を見てみます。
試乗会があったら行ってみたい。 写真がいいね
いっそXTZ125にしようかと思ってたけど欲しくなったわ sp武川 ct125のクラッチキット出さないかなー >>607
グリップヒータとアクセサリソケットが排他とは．
たぶんゴニョゴニョすれば両方装着出来るんだろうけど． >>617
それは思った
バッテリー容量が足りないのかな >>617
バッテリー上がりのクレーム対策で不可にしてるだけで自己責任でいくらでも追加したらいい。 夏にはコレに乗れると思うと、嬉しすぎてドキドキする
大学時代に初めて車を買ったときを思い出す >>617
電熱グローブあるからグリヒ無くてもいいや
それよりUSB充電の方が汎用性あって便利だろう 遂にエンジンかけた動画が配信されたね
キックスタートもやってる
なおさら実車を見たくなった 後部左側の詳細画像が無いけど
キャリアの下にオフ車おなじみの工具入れが付いてるね。
てことはメットロックもここかな？ エンジンオフでグリップヒーター使う場面ある？
バッテリーじゃなくてオルタネータ容量の問題では >>625
オプションでメットロックあるからメットロック自体ついてない可能性がある >>625
オプションカタログにヘルメットロックがあった気がする
出先だから画像載せられないけど 実車紹介動画が4つアップされてる
ヤングマシンのが屋外で明るいし、エンジンかけてるからオススメ 大関さおりの動画で2人乗りしてる
タンデムシートつけて娘と走りたくなったわw >>627
動画をまだ見て無かったありがとう。
シートヒンジにフックがありますね。
Ｃ１２５のスムーズなギアチェンジが良いなと思てっただけに
がっちゃんがっちゃんはちょっと残念。 >>638
カブっぽくていいじゃん
俺は好きだよガッチャンギア 近所のドリーム見てくる
おいてあるといいな期待したい >>630
大丈夫。モンキー125とクロスカブ110もってるのにハンター増車する俺みたいな奴がバカだ >>630
俺はC125とCT110あるけどコイツも注文しちゃったさw >>641
大型とかではなく、似たような原付二種2台を手放さずCT増車か
バカだな
けど嫌いではない >>645
そうそう
他の動画は、足付き紹介程度で、前から分かってることを淡々と話すだけ
ヤンマシのおっさんは見ててワクワクした
ギアの入り具合、取り回し、立ち乗りが参考になるわ 前後指すの取り付け周りにフレーム補強が追加されてんだな
思ったより手が入ってる >>649
ネックのところもスイングアームのところも一目瞭然じゃんの >>649
全然違うじゃんw
これ見て期待が増したわ
ありがとう ヤンマシの動画で、キックかけもやってるね
これ嬉しいわ うーん、動画見たが年間8000台の販売目標で既に7300台
もう今から今年中納車は難しいんじゃね？ さっきカタログもらいに行ったら全部捌けてしまったとのこと
おじさんたち行動早すぎｗ チェンジペダルとブレーキペダル安っぽいメッキだな、黒にしてほしかったわ >>656
そりゃそうでしょ
予約開始前から散々言われてたよ
予約開始日2/3の11時頃に電話して、既に10番だったのは驚いたわw >>659
2月3日の予約開始はメーカーへので、お店は前の週から予約始めてましたのでそんなもんでしょ。 >>656
今日DREAMでカタログ貰って来たがブラウンなら先行受注分がまだ数台あるって言ってた 家の近くにユーメディアってのがあるんですが
やっぱりホンダドリーム店で買った方がいいですかね？ >>663
そ、そうだったのかw
まぁ10番でも6末～7中頃に納車らしい
ちなみに都内の夢店 >>666
俺はブラウン
友人もブラウン
会社の先輩もブラウン
身近のバイク色かぶりは嫌だわ(-_-;) >>668
おれもブラウン
サバゲマニアもブラウン
みんなブラウン >>649
パーツ追加されてるみたいだけどフレームから新設計ならもうちょっと重量なんとかなったのかな 年間8000台販売計画のうち7000台がすでに受注ということは、
今から注文だとちょうど 1年位先になるのか？ しかしよく見るとCT125専用な部分がホントに多いな
C125 と共有してる部分が想像よりうんと少ない スペック公表されて5000台くらいはキャンセルかな？ｗ 俺のシエラはもう1年以上待ってる、さらにコイツも待つんだろうな スペック発表されて注文倍増だろう
写真見て何故か憎しみ増幅させてる輩とは違う 月産1000台だから、今からでも年内いけそうだってさ CT125とジムニー持ってる人は多分、相当なミーハー ノーマルカブ110が99㎏だからノーマルカブに21㎏のポリタンク積んでみたらどんな感じかわかるね
明日やってみよw >>644
並べたくなる趣味どうにかしねえとどんどん増えてくわ
大型はしばらく車検入れる予定は無いな、ちっこいのが楽しい
>>652乙！
6月遠いなーwでもこの納車待ちの期間も楽しいわ
動画みながら酒飲も 純正マフラーステンレスだとありがたいけど黒だからやっぱり鉄かなぁ CC110も計画5000台で年間1万台売ったらしいから調整はできるんじゃない？
熊本とタイで工場別だし正確にはわからんが >>681
いろいろ考えるねアンチさんはw
黙って自分のCCを愛でとけばいいのに >>687
ポリタンクで重さを補完すれば疑似CTに成れると思ってる時点でバイクどころかチャリにも乗ったことない可能性 ショップからの受注が7000台超えってことだ。ショップによってすでに全部お客さんが付いている所もあれば、そうでない所もあるはず。早く欲しいならダメ元で片っ端から当たって見る価値はある。 >>691
いや、本当に複数台持ちだから来年以降でもいいやってカタログ貰いにいっただけなのに「ブラウンならまだ発売日大丈夫です」って言われたらクラクラきてる俺ガイル オートバイ女子部の動画を見て、タンデムシートを買う決心した
大関さおりみたいな女子ではなく、中坊の息子を乗せるw >>693
約15年ぶりのバイクで、ヘルメットも新調するのですが、本当に悩んでる
ドンキのジェット1万程度にするか、アライVZ-RAMかで悩んでる >>692
スイングアームも塗装だから、飽きたら色変えってわけには行かないよ
欲しい色じゃないなら待った方が良い Moter Station TV動画を見て気づいたんだけど、
熊？の手形マークあるのね
光が当たれば分かるみたい
https://i.imgur.com/OA62qys.jpg >>668
そこはいかに個性を出せるか腕の見せ所だろう >>696
VZ-RAMシリーズはめっちゃいいメットで今3個目なんだが、かっこよすぎてCT125には似合わないと思うのよ
カタログのモデルが被っているようなクラシカルメットがいいけど、安全性と快適さが劣るのが悩ましい >>693
バイザー無しのレトロなジェット探してたのにフルフェイス買うことにした
SHOEI Gramster
https://youtu.be/5CNA8QZbXus >>702
クラシカルいいね
CTに合いそう
けど国内は秋発売みたいね 120kgで8.8psて、重すぎだろう
パワーは下に振ったからピークパワーないのはいいとしても
カブの良さが消えてる 値段がプレミアム路線のC125超えてるのもすげぇ
ジクサーがジャンル違うから眼中に無いのはわかるが
セローは用途も被るし無視できないだろう
あと10万出せばセローが買えるというのは致命的な気がする >>703
EX-zeroもいいけどこっちのが地味目にしっくりと街並みに溶け込んでくれる？かと思ったけど
てかハンター自体が目立つ上にヘルメットも主張するとなると半帽くらいのが丁度良かったりするから困るw >>706
これ買う人はセローは眼中にないでしょう
ＡＴの免許しか持ってないミーハーばっかだからｗ >>708
ミーハーならそれはそれでいいと思うんだけどね
見た目が好き、というのは強いし、それで全てが許せるならそれでいい
ただ、見た目が別にそんな好きじゃない奴は本当によく考えた方がいい
これ買って10万カスタムしても絶対にセローの動力性能は超えられない
バイクに「乗ること」が好きな奴は高確率で後悔すると思う 見た目が好きって大事だぞ
バイクカバーめくって好きでもないデザインのバイクが出てきたら乗る気なくす 見た目も大事だがそれ以上に乗ってて楽しくないバイクはすぐに飽きるぞ
逆に乗ってて楽しいバイクは見た目が悪くても愛着が湧いてくる セローおじさん、まだ貼り付いてたのかよ(呆)。
ずいぶんこの単車が好きなんだなあ。 オフにちょっとでも興味あれば新型の情報に興味あるの当たり前だろう
それともCTはただのファッションバイクだからこれでオフ走るのは筋違いということか？
しかし前から思ってたがカブ系のカテゴリーって閉鎖的というか
カブにだけ興味あって他車種に全く興味ない奴多いよな
テネレ700とかも俺は興味あるんだがこのスレに興味ある奴は皆無そう >>716
大型＋カブ系という体制の御仁は多いという印象だが。
俺もその一人。 そらＡＴ免許しか持ってないんだから興味も持てないわなｗ
原付しか持ってないやつがハーレー乗りたくても免許無いからマメタン乗るようなもんだｗ ハンターカブの主要客層がAT免許持ちってそれソースあるの？ >>716
今のところTenere700とCT125の2台体制を考えてる
どちらも相場より割高モデルだね
本当は国産125オフが新車であったらいいんだけどな テネレとハンターってどっちも中途半端なオフ車だねｗ
やっぱSL230とかセローの225が軽量で良かったなあ セローと比べられてもねえ
セローで通勤したいと思わないし、駐輪場にも止められないし。
ツーリング行くにしてもCT125のほうがケツに優しいシート。
逆に言うとセローはオフロードと自動車専用道路を走れる
ことくらいでしかCT125に勝てないんじゃないの？ 売れちゃってるんだから正義
セローとかお亡くなりになったのと比べてもしょうがない >>710
そのカタログスペックとやらが性能の全てなら、価格的にCRF、CB250R、CBR250Rが最高であり、軽さならCT125は10kg以上、CC110は30kg以上軽いし、セロー買うやつだけが後悔するんだが… >>722
逆に言うとハンターカブはシートと燃費ぐらいしかセローに勝てないんじゃないの？
どっちが優っているかなどと比較すること自体野暮だと思うけど
ハンドクラッチの有無含め全く違うバイクだし
>>723
それはセローと同じ期間販売しセロー以上に売ってから言うべきではないのかな 買えない理由を列挙して、無理やり自分を納得させているんだろう…
裏を返せば猛烈に気になって仕方がないおじさん。
そう、
スペックおじさん
セローおじさん
44万おじさん
120kgおじさん
マイナス1馬力おじさん
44万円すら払えない生活に身を置く自分を否定する事は絶対にしない哀しきおじさん達のグループ
名付けてワープワ44 ジクサー セロー推しのレスは全て同一クソ爺 ホンダが売れるのが許せない爺 相手にすんな 久しぶりにここ覗いたけど、ましかしてここにもジクオジいるの？ ちょっと調べたけどジクオジはいなさそうで安心した
ハンターカブに近いのはあえていうならセローよりVストローム250やろ
いずれにせよロータリーのカブは全く違う乗り物だと思うし
違う楽しさがあるのだと思うけど >>725
コミコミ36だよ！カスタムはまだ考え中で含まれてないけど おいおい、さすがに販売期間とか論点すり替えの詭弁するなよ、あほ >>733
そもそもCT125とセローで論争すること自体があほだと思うのだが 発表されて活気づいたねここ、買わないおじさんたちもっとアピールしないと存在感薄いぞ！ 最大トルク発生回転数が下がったね
乗りやすそうで楽しみだな
キビキビした走りが期待できそう！ >>738
販売店が何台仕入れるかにもよるのでは？ >>738
都内であれば有能な店は多めに発注かけてるところを知ってる エンジン相当低速型のカムに変えられてるな
同じエンジンのグロムでも低速型なんだがな
予想すると4500で頭打ち感出てドン詰まり 6000でヒーヒー言うエンジンだわ
ギヤ比も悪い 4速オーバートップとかいらない
回せないエンジンで3-4速離れてるとか致命的 >>742
所詮カブだからな
スピード出したいなら違うバイクにするべき おっちゃんもう速いバイクに疲れてん
朝早くに出て遠くに行くのもしんどいねん
ハンターカブでトコトコツーリングしたいねん 言うてグロムも3桁近くで走る
125は絶対的なトルクが小さいからトップギアで吹けきる前に抵抗と釣り合う
同系のエンジン積むCT125も同じ位の最高速は出るよ >>693
ヘルメットはスターライト工業製のこれが一番。
軽いし、脱着が簡単。尚且つじょうぶだ。
ただなかなか手に入りづらいかも。
https://i.imgur.com/wkDnGUU.jpg 比べるならせめて同じ原付二種カテゴリーで比較してくれよ。
ほとんどの人がファミバイ特約で乗るんだろうから比べるならばセローじゃなくてXTZでしょ >>689
なるほどありがとう
つーことはクロスカブのクロスはクロスバイクのクロスと同じ意味なのか >>0727
デザインおじさんもリストアップしておいてくれ >>737
120kgで8.8psしかないのにキビキビ走れるわけないだろ 2190万円のバイクが世界中で爆売れしたりF1勝ったりMOTOGP勝ったりジェット機作ったり…ホンダ工作員有能過ぎだろ… C125が売れた時点でカブは普遍のブランドになったんだから諦めろ
世界最古の木造建築を有しながら、1000年を悠に超える伝統を守り現代も作り続けられている神社仏閣を見て、デザインがどうの言うやつはいない 借家住まいの若年層にとってはファミバイ特約よりも駐車場の問題の方が大きいのでは
いくらCTと比べてコスパがよくても停められないもんは買ってもしょうがない こりゃハンター、コケるな…
発売のタイミングが悪かったわ キャンセル待ち余裕だろ
どうせ予約してるのも末端じゃなく仲介だろうし
鼻くそで手に入るわ >>758
若年層の都合はCTに関してはあんまり関係ないんじゃない
バイク好きならバイク置き場でアパート選ぶしね バイクを欲しいと思っても免許+バイク+ヘルメット+引越し代かかるから
若者は死んでしまうのよ ハンターカブは生産量少ないだろうし
品薄になるのは確実かと
そしてここでは売れてると言われるものの
走ってるのは見かけないという >>693
バイザーをもう少し小さいのにしようとアマゾンで購入したけど
まだ出荷していない・・・。
ゴーグルは今日届いたのに。 書き忘れたけど、被っているのはノーブランドの白いジェットヘル。 ネガキャン出てるの見るに発売直前のジムニースレ思い出すな。
オレの地元じゃ今年入手は無理そうだな。 >>730
AT免許しか持っていない輩をバカにしてる？
メイン車（CX-5）で、CT125に惚れて小型二輪ATを急遽取得したんだが、悲しくなるわ 車体型式がJA55でエンジン型式がJA55Eということは
エンジンはCT125用に再設計された？ >>773
ない。
例えば初代CB1300SF(SC40)のエンジンSC38Eをちょろちょろっと撫ぜただけで現行型(SC54)のエンジンSC54Eですよ、と。
型式呼称なんてそんなもんだ。 買えない理由おじさん！
もっと買わない理由を書いて！
まだまだ弱いよ！ >>774
うちのバイクは何度も撫でているのですが新型になりません。
何度くらい撫でたら新型になりますか？
また、変わる瞬間の動画とかありますか？ >>774
放熱フィン廃止、シリンダーブロック肉薄化などでエンジン単体で8kgも軽量化してるけどね >>418
ホンダは3割下げる理由でタイ産にしたのに、無かったことになっててめっちゃ値上げしてるからね
本来、MC41CBR250ABSの49.8万円がタイ価格の基準なのに！ >>779
タイ価格の基準で調べてもCBR250って出てこないけど、どういう事ですか？ PCXの販売台数が15000台でハンターがその半分だから街で相当見るようになるかな。 ハンターはヘッドライトが大きいから光量はかなりあるのかな。来年とかに小型化された明るいヘッドライトに変更されそうな希ガス。 >>772
AT免許をバカにしたわけじゃないよ
おっさんが多いのに708が「ＡＴの免許しか持ってないミーハーばっかだからｗ 」
ていうから。
おっさん世代が免許取ってた頃はAT免許なんてなかったんだよ。
カブがAT区分になるとは知らなかったわ
てっきりMTかと思てた ATの条件はクラッチ操作の有無て聞いたことある。AT免許で乗れるカブはシフトチェンジの楽しみが付加価値になるね。 おっちゃん連中が欲しくなるバイクの条件
〇保険はファミリーバイク特約
〇バイクトランポに積み下ろしが楽な車重
〇オフロードもそれなりに熟せる
〇見た目がレトロでカッコイイ
〇オプションが沢山出そうで弄りがいがある
以上からCT125はおっちゃん(爺)から絶大な支持を得ている CT125 vs C125 比較動画がアップされた
ヤンマシ頑張ってるな
https://youtu.be/N5xNZZ1t2-U ネガキャン▼
それは本来、そうなっては困る人、面白くない人たちがするもの。
あとはわかるね？
それでは歌っていただきましょう
ワープワ44のおじさま達です～
「だって欲しいんだもん、夏」 C125は地元でもたまに見かけるけど、ADVはまだだな。 >>787
トランポする予定はないけど、玄関にスロープつけて室内保管の予定
100kg超ならば大丈夫だな ライフルケースを付けて武装する人はどうなったんだろう。 しょうがないけど、抑えきれないおっさんどもの浮かれ具合、このスレ全体的になんか気持ち悪いな。この気持ち悪さ全開のドヤ顔でちっこいバイクに跨がるおっさんを街中で見るのはある意味楽しみだな(笑) >>798
人が嫌な気持ちになる言葉をネチネチと考えてる君のほうが気持ち悪いよ。 フレームも強化されているから+25ccの150ccでも
大丈夫じゃないかな？
自動車専用道路も走れる軽二輪仕様のCT150も発売
して欲しい。
CT150 税込み498000円なら買う。 別の250ccバイクが絶対本命なはずの俺の気持ちすら揺らぎそうになるほどの完成度だな
ヤバいわカッコいい
動画の最後の方にc125黒も紹介してるよ
https://youtu.be/WdnvT80Ays0 wave125エンジンがベースだといってるがC125とちがいあんの？ >>804
旧ハンターカブのレグシ無しのシルエットを苦労して（実際したかはわからんが）
再現したデザイナーに謝りなさい やろうと思えばやれるだろうけど
部品流用のボルトオンってわけには行かないだろうね 公式発表された事でアウトドア系、ファッション系雑誌に載る。
アウトドアに憧れてキャンプしてみたい！、的な般ピーが予約する！
そしてジムニーみたいに予約超過になるかのな？ｗ
雑誌に載っているようなキャンプがしたければ、2ｔトラックで
行けばいいのにね >>810
アニオタのキャンプは、最小限の荷物にまとめ、二輪または公共交通機関で行くことに意義がある
ソースは俺 >>812
あのぐらいガサツに扱ってるからこそ、1日で5万人も集まってる
淡々とした説明は視聴者に受けない
大成功だろ なんかすごくデジャヴな流れだけど、ネガキャンのやり口が新型ジムニースレと全く同じだなw
ほしいのは新型ジムニーと近い層なんだろうけど、そういうところに食ってかかりたいジジイどもなんだろうなアンチは 考えてみなよ
興味のないものにいちいち難癖つけに来る奴いる？
自分が興味ないものは基本、無関心が普通でしょ？
それなのに執拗にネガキャンする…
本当は欲しくて欲しくて仕方がない！
だけどハンターカブ買ってしまってもう損切り出来ない！
旧型のチャイナハンター乗っててもうカツカツ！
お小遣い2万しか無いからとても買えない！
日給7500円だから３万キロ超えたアドレスから乗り換えられない！
そんな様々な人生を背負った哀しきおじさん達がネガキャンワードに魂を込めて綴る渾身の一言。
ワープワ44
次のセンターは君だ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
Λ＿Λ ＜ ふぅ、チョッパリのふりは疲れるニダ
<丶｀∀´> ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
（￣ ⊃・∀･))
｜ ｜￣|￣
〈＿フ__フ
＼从/ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
Λ＿Λﾊｯ! ＜ なっ、何見てるニダ！
< ｀Д´ > ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
（￣ ⊃・∀･))
｜ ｜￣|￣
〈＿フ__フ グロムは通勤270ツーリング300で給油してるな
それで4.8l～5.2lくらい入るから、まあ走り方だろうけど >>800
それなー！
ccのヒット、ctの大ヒットで二年後にまた新たなオッサン系トレッキングモデルを
出すと思うぞ
ホンダの市場調査部はここを見ているみたいだから（ctにキック付けやがったｗ）
好きな希望を書いたらいいよ
150でオフと巡行もこなせる５速で、マニュアルでも構いませんです
ライトは明るくお願いします！ >>821
次はCTはCTでもシルクロードだよ。
多分、色々乗り倒してきた爺ィが今一番待ち望んでいるものだと思う。 シルクロードなら150じゃなくて250がいいなあ
重量は妥協するから馬力は確保してほしい
デザインとコスパ次第では若者ウケも狙える 爺はクラッチがメンドいのでシルクロードなんか待ち望んでない
車体変わらずで200ｃｃくらいが欲しい >>825
爺ィというのは自分も含めて五十代以上のことで、
単車と云えばバカスクしか知らない三十代の洟垂れ小僧を対象としていない。 その昔、参考出品でスーパーカブ250とか無かったっけ？ これのフロントのフェンダーとステーって金属製かな？
賃貸の駐輪場置きなんで、樹脂だと自転車を倒されて外装が割られる可能性があるのが嫌なんだよね。 >>831
わしもモトラ125欲しい。
フレーム一体型の前後大型キャリア採用でスーパーカブ110PRO互換にもなるで
>>821>>822
250オフとCT125の間にもう１台トレッキング系のバイクがあってもいいかも
毎日乗るにもデカすぎないヤリすぎない身の丈に合ったものを
横型エンジンじゃないけどCRF150のエンジン活用して
モトラ150でもいいですぞ
ホンダはんはブランド資産がいっぱいあっていいですね宗一郎さんに感謝なさい モトラは50だったからいいんじゃないか
あのクソ重たい車体に非力なエンジンでトコトコ走るのが
俺はソロ125を待ち望んでいる >>833
何かの動画でフロントフェンダーは樹脂製だって言ってたな
ステーは知らん とにかくアホみたいに軽い原2が欲しいから
ソロ125いいなぁ 買うかな買おうかな
Z900RSのオイル交換ついでに
見積もりしてもらおうかな これキャリアは鉄？アルミ？
もし鉄だったらキャリアのせいで重くなってんじゃないの？ 重い重い言う前に自分の体重減らしたほうが早いし安いぞ 今回のCT125のデザインがいいからそのままで150出して
欲しいなあ。
昔売ってたドリームCB250TとCB360Tの兄弟車みたいな
感じかな。
PS250みたいになるならいらない。 >>828
ブラウンが6月に納車しまぁ～す笑
たーのーしーみー >>836
これがさりげないネガキャンかぁ
なかなか高度なテクつかうおじさんも中にはいるんだなぁ >>844
いや、150で出すならコンセプトの方で出してほしいね
コンセプトに比べたら今のデザインは相当ダサいよ だが原付二種を超えた２５０以下の選択肢の中であえてカブを選ぶひとが何人いるだろうか？
任意保険の区分けが125以下と別になってしまうしね 昔スカチューンってあったじゃん？
まあ今もあるかもしれんけど、あれやったらどお >>855
早くて2年後でしょ
それに、イエローかブラック程度じゃない？
海外生産だから、くまモン黒赤は出ないだろうね >>850
カブとしての利便性で考えると、原付二種の枠を越えることに魅力を感じない
でもCTは別で、海外での需要あれば越えて出すこともありそう >>852
リアキャリア外したら5キロくらい軽くなるだろう ○○だったら買うのにおじさんはいつになったら買うの？ >>852
エンジン下のシールド外す
キャリー外す
マフラー短くする
タイヤ細くする
これだけでも結構軽くなるぞ >>822
アンダーボーンフレームでなくツインスパーやトラスフレームにして
このエンジン積んだライトオフローダーなら面白いかも知れんな． >>845
おめ
あの色ライト当たるとゴールドみたいでいいね >>866
中華Copyなカブ系エンジンなら110ｃｃ積んだCCW FX110とか70ｃｃ積んだSCORPA 4TRICKSとかあったけどね 春から浜松町から芝の某大学病院で働くから通勤用に買うんだけどチューブレスタイヤじゃないとヤバいかな？ 俺が望むのは
余計な事しないでウエーブ125を20万で正規販売する事 >>863
みんなありがとう
ただ重い割に燃費はいいのな >>869
パンクするのは同じだけど、チューブレスだと釘が刺さっても抜かなければしばらく走れるね
通勤中、もしかの時に何とか時間までにたどり着ける可能性が高いのはチューブレスかな
スポークホイールをチューブレス施工してくれる所もあるから、心配ならそれも良いかも
ちなみに自分のカブはチューブのまま、パッチとタイヤレバーとハンドポンプ積んでる
もしかの時は会社に電話一本入れて、パンク修理のタイムロスは馴れると20分くらいです >>861
それ、44のメンバーだから。
買いたくても買えない運命なのよ、金銭的に。 >>871
日本で正規販売したらパワーダウンしてウェーブの魅力なくなると思うけど 動画見ると、明らかにC125やモンキーとエンジン音が違いますね。
ウェーブ系と言ってたので、今までのとは違うのかな？ 今日はひさびさにクロスカブ乗ってきた
やっぱりクロスカブも最高に良い
カブエンジンはやはり手放すのは惜しい
入れ替えより増車にしようかなぁ… 夢店で本契約してきたぞい
オプションとか色々つけて49万
ちょっと高いと思うかもだけどそこの店だとpaypay決済で5%OFFだから実質46万ちょいくらいだな
納車までキャンプツー計画を練りながら待つぜ >>879
グロムもモンキーもc125も全部waveのエンジン エルシノアMT125は良いバイクだった
エルシノアの名前のオフ車を作ってくれホンダ
CRFみたいななんちゃってオフ車はいらん センターキャリア
ヘルメットホルダー
アクセサリーソケット
取り付け工賃無料
盗難保険15,100円
22,000円引き
買いかなー
狂おしく悩んでる >>876
血液型 ab型の人はパンクがしにくい体質です
O 型の人は走行距離が少なくてもしやすい
つまりそういうことです >>863
たしかに、エンジンガードのパイプとプレートとアップマフラー、凝ったキャリアで10kg以上重くなってるだろうね。それらとセンターキャリアも外せばかなり軽くなりそう。 >>879
ハンターはC125と違いシフトフィールがカブっぽいものらしい。 WAVE125ベースなのにシフトフィールはC125と大分違うの？
ミッション構造が違うんだろうか？ グロムの時は1速から2速に入れる時アホみたいに硬い時あったぞ
あれはもうやだなぁ pcx系は150でるけどカブ系はなかなかこねえな
タンク小さいまま出されても困るけどな >>883
センターキャリアとハンドルクランプバー、ヘルメットロックにUSB電源だね
ライトのとこに付けられるフロントキャリアもあったけどまだいいかなと思って付けなかった タンク容量増加だけでも大英断だわなぁ。欲言えば6L以上欲しいところだけど。 肝心の走行性能のレビューはないのかな？エンジン掛けてるのに何で走らせないんだろう？ この速さなら言える昨日うんこ漏らしました風呂入ってて急にお腹痛くなってでも体洗ってから行こうと思ったら限界が来て廊下で垂らしちゃった 俺だったら風呂場で垂れて流すけどな
バカじゃねーの？ >>891
CTとは何なのか、もう一度よ～っく考えろ。 これもうwave125だろ
てことはアップマフラーはクロスカブ に付くかなと期待 CT125のアップマフラーがJA45クロスカブ にリプレイスできるか誰か検証してくれー
純正マフラーなら数千円で出回るだろうし 動画観ると、思ったより大柄？
フェンダーとタイヤのすき間も割りとあるか？
キャリアもでかくて、カブだな！
しかし、今から予約しても来年かいな。落ち着くまで待ってよっと。 >>896
参考になります
私も土曜辺りに夢店へ本契約に行こうと思ってる
カタログがまだ届いてないけど、とりあえずUSB電源だけ頼む予定 >>903
自分なりの仕様にするのがオフ車の醍醐味だと思うな
CTだからとか固定概念は、それこそ老害のような考えだぞ
アンダーガードの重さが分からないから何とも言えないが、重ければ普段使いでは外したい >>912
スペックおじさん
セローおじさん
44万おじさん
120kgおじさん
マイナス1馬力おじさん
タンク6Lおじさん（NEW）
今予約しても来年おじさん（NEW） 他社、それに軽二輪のセローと比較するのがほんま意味わからんね
比較するならCRF125F(公道仕様)とだろ、まあそれでも公道重視かオフ重視かでちゃんと住み分けできているが 最近見ないけどジクサーおじさんと、でねーよおじさんも追加で >>899
C125比で言えばかなりの増量だから実用上問題無いね。 >>920
欲しいけどお金がないおじさんは素直だから問題ない
ワープワ44のメンバー加入条件は素直に買えないと言わずに買わない理由を無理やり並べる事が選抜条件 >>917
フンでねーよおじさんは、もはやネタ枠
最近は微笑ましくて好きだわw >>914
タンク5.3Lもあれば不要だろうが、安く手に入るなら付けたい
ファッションとしてw シート高いからチビのオレは参考までに夢店行ってポジション近いクロスカブにまたがってみた。
かかとギリ着かんが軽いから全く問題ない。
むしろ高い位置からパタパタ倒せるので普通のカブやC125よりコーナー楽しいんじゃないか？
C125はレンタルで1日乗ってみたが、ギアの確実に入る感が薄く、ガチャガチャ入る（らしい）CT125の方がオレは好みだ。
「欲しいけど金ないおじさん」だから予約入れるかどうか迷ってる。
これ買うには家族に同額分買い物しないといけないから88万の予算がいるんだよ。
安サラリーマンの家庭持ちがオモチャを買うのはたいへんだあ。 >>722
アホか？バイクとしてはセローの圧勝だよ
この手はセカンドや洒落 セローで酒買いに行ったりスーパー行ったりしたくない。
どんな靴でも乗れるわけじゃない。
荷物が積めてちょっと趣味性のあるコミューターとしてCT125は最高。
やべえ、あんまりほめると予約が埋まっちまうな。 他人の買わない理由を聞いてもしょうがないしな
ネガ野郎だし スクーター代わりになる？
アドレス売っぱらってこっちにするかなぁ ワイもこれ欲しいけど、今乗ってるかなりやれてきたリード125 売ってコイツ買い換えるかというと…荷物のこと考えると、乗り換えるならPCXになっちゃうのかなあ >>936
リードの積載に慣れてるとPCXじゃつらいかも まー価格は高いなと思うよ
セローと比べてセローのほうがよくね？って意見が出るのもわかる
しかしだな、"欲しい"と思うのはCTなんだよ
焼き肉食いたいって言ってる奴にステーキのほうが良くね？って言ったってどうにもならんし、どっちが上って話でもない
そんだけの話だろ
趣味の話でコスパがどうのみたいな話、ナンセンスが過ぎる 高い高い言ってる奴は買わなくていいよ
このレトロのデザインが良いんでしょ
セローと値段変わらないって言ってる奴は見た目とか気にしないのかな ヒートガードが気に入らなければ
早速発表されたタケガワの社外やね。
https://www.off1.jp/_ct/17350884 高いと言われたCC110やC125乗れば納得できると思うけど 高っかいマフラーなんかよりオレンジのウインカーレンズ先に出してよ
クリアーレンズはどうも日焼けで劣化したようで見栄え悪いわ >>939
例えが上手いな
俺は焼肉（CT125）が食べたい
ステーキ（セロー）も良いが、焼肉を買うことに決めた
ステーキも好きだ
だけど焼肉をバカにするステーキ愛好家は嫌いだ >>947
CC110のときも高いって騒ぎになってたか。
しかし、バイク全体に値上げしてるな。CB400SBが定価100万円以上になってたのにはびびった。あんまり強気の値付けだとさらにバイクが衰退するんでは。若者がバイクを買いやすいようにしてほしい。 2009年のバイクカタログ見たらリッターSSでも120万円しなかったからこの10年でバイク価格は1.8倍くらいになってると思う セローが終わる終わる詐欺やり過ぎてファンは呆れ果ててる
セローはヤマハが切り捨てたブランドの数少ない生き残りだし捨てるわけないし、皆次期型待ちでそ >>954
バイクの市場が世界4大メーカー擁する“日本以外”ってのは皮肉だね
日本以外の所得が30年で倍になってるから日本人の所得が半分とバイクが教えてくれている
高度経済成長やバブル期とは言わないが、普通に成長してればCT125も25万円くらいの感覚じゃないのかな バイクが高くなる理由ってなんだろね？
需要減が主要因なんだろうけど、製造コストはアジア移管で下がってるだろうし、1台あたりの粗利追求なんだろけど、それやってると悪循環の未来しか見えないよね。
そもそも昔は日本でバイク作って欧米に輸出して、向こうの人達は”輸入バイク価格”で購入。
ライダーも高齢富裕層が多かったけど、大きな需要減は起こってない。
長くなるから、つづく >>958
売れる台数が少ない、ABSや電気仕掛け装備やら増えた、パーツも上等になった 44万て、乗りはじめの頃の20万て感じだけどねぇー つづき
マーケットの成長維持と需要を掘り起こそうとすると、やはり乗り始めるキッカケが重要。
その点日本は、
1,バイクに乗って”楽しめる”場所がない。
昔は河川敷でオフ車、が定番だったけどそれがことごとく禁止された。当然ワインディングで飛ばすことへの批判も増大。オフにしろオンにしろコースというのは垣根がとても高い。
2,日常使いがとても不便になった。
何しろ停めにくい。これに尽きる。
生活に密着するはずの原付き。これでちょっと離れた市街地へ買い物行くにもおいそれと停めることもできない。
レジャー面と生活面の両方を閉じられた。それに加えて電アシ自転車の普及。
売れないこと前提で市場維持するなら過選択肢は2つ。
・1台あたりの利幅増。利幅の取れる趣味性の高い車種のみ継続。
・撤退。安く売れる海外メーカーのみ存続。
しかしどちらにしても、マーケットの掘り起こしは必須で、目先の利益だけ追っていてはジリ貧は不可避で、未来は暗い。 当たり前だが市場が縮小してるんだから高くなって当たり前。
35年前に年間400万台が今は30万台
減ったのは主に原付だと言っても、企業からすれば固定費を捻出できる総量が激減してるわけで んでこれなんで減ったかと言えば少子高齢化なだけ
単純な話 チロルチョコが今30円なのにそれが理解できない人は流石にヤバイだろ。
昔の物価を引き合いに出す奴はもちろん自分の給料もその時の物価で貰うんだろ？
って事で時が止まったままおじさんもメンバー入り >>949
クリヤーオレンジで塗装しても成型色のような綺麗な透明感は出ないんだよね バンク修理くらい自分でできるようにならないかんよなあ… いろんな物が値上げされるけど給料だけ上がらないから カブサイズのパンク修理なんて簡単なんだけどね
やった事が無いと難しい事に思えちゃんだろうな 経済状態急激に悪なっとるからキャンセルが後半続出してくると思うわ なんで値上げするか
売れるからでしょ
C125も売れたんだから適正価格
高いと言う人は高嶺の花なんだから諦メロン オプションカタログ見て、欲しいのリストアップしたら10万超えたw アウテックスじゃなくチューブレス化したいのでキャストホイールかチューブレス対応の
アルミリム・ステンレススポークのホイールキット出して欲しい >>958
原因の一つが三ない運動。あれで将来のユーザーを事実上根絶やしにする結果になった。
ゲームも下手するとそうなるかも。（でも、真意は若年層のネット接続規制への切欠作り） >>460
キックはセルモーターが逝った時の保険じゃね？ >>981
乗車装置が無いと定員1名になってしまうから最初から付いているんだろう 底辺高だったから三ない運動なかった
バイク通学余裕 >>オプションにタンデムシート
映ってなかったけど動画でオプションにタンデムシートはあるって言ってたね タンデムする相手もいないのでタンデムシートなんてどうでもいいわ >>980
それは違うよ。
3ナイ運動とバイクブームを時代考証してごらん >>958
バイクだけが高くなってるわけじゃ無いさ。
家賃や食品だって80年90年代と比べりゃ倍近く上がってんじゃ無いかな。
悲しいかな平均収入だけがほとんど変わらず相対的に収入半減してるようなもんだけどさ こういう可愛いバイクを直管仕様にしたらカッコイイんだよな 俺の学校はカマキリハンドルの自転車も禁止されていて4ない運動だった
ロードバイクを禁止したかったんだろうけどランドナーも対象だった
その代わりMTBが流行ってトリック失敗や林道で下がするやつが続出した 18になれば就職に有利な車免許を取るしな
そうなったら余程でないと二輪なんか取らない >>990
これだな
バイクが値上がりしてる以上に、収入が上がらなさが酷いんだよ 子どもの数が1/10になってんだ
バイクに乗るやつも1/10だよ このスレッドは１０００を超えました。
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