【SUZUKI】 GSX-S1000/F 36台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前から行きたかったスズキ歴史館へ行こうかな
創業100周年だし >>27
分からない、確か年末年始と夏季休業日以外は基本開いてるとかだったと思う
もし行くなら事前に要予約だからそのとき電話で聞いてみるつもりだけど、コロナが影響して閉まってるかもね
来館する人はだいたい自覚が無い菌持ちだから大丈夫じゃないのかな ところで原油価格が下がりまくってるな
ハイオク￥110/Lいくかも スズキ博物館とヤマハコミュニケーションプラザと浜松航空自衛隊ミュージアムはセットだな、浜松旅行の。
あとは静岡県東照宮と、浜松城(コンクリートだが出世城なので縁起が良い)。
コロナ終息したらまた行きたい >>33
それいいな。あとなんかバイク神社もあったよね？ プラグは何kmで交換してる？
北海道行く予定で、今既に1.6万kmだから交換する予定なんだけど
プラグって安くないよなぁ・・・ >>34
静岡県 バイク神社 で検索すると、
ありました。大歳神社 >>35
サービスマニュアルによると、20,000kmだったような。 イリジウムだと高いよねー。
4本だから8000円くらいか。
プラグ交換するならエアクリも交換したいしね。
工賃はどれくらいかかるか知らないけどまとめてやると結構しちゃうね 自分でやろうかと思ったけどガソリンタンク外すのがめんどくさい
ガソリンぶちまけそう >>38
メルカリで送料込み￥3,500で売ってるよ＞CR9EIA-9 >>39
ホース外す必要ないからガソリン漏れは100%無い
カウルタンクの樹脂カバーの脱着が面倒ぐらいで難しくはない >>41
さすがに安すぎでしょと思ったらほんとだー！
すごいね アクセルワイヤーに注油ってタンク持ち上げないと出来ないよね？ 普通はスロットルホルダーからはずして注油するんじゃないの ケーブル単体にして洗浄→注油だな
チェーンだっていきなり注油しないだろ？
ケーブル内に汚れてギトギトになったオイルが残ってるのに
いきなり注油だけして終了の人多すぎ ホルダー内の配線キツキツでホルダー側からは無理そうだった
ボディ側から緩めてやるしかないのかと思ったけどホルダー側からいける？ ケーブルアジャスターをいっぱいに緩めて外れなかったっけ?長さ足りなければハンドルを緩めてズラすかハンドルを外せばいい。
目一杯注油すれば汚いグリスがどばどば出るけどそれじゃダメ? 油で油を落とすって考えもあるからダメじゃないけど かなり量ワイヤーグリス等が必要になるんじゃないかな
それより灯油とか洗油で荒い落とした方が早いし安い それするにゃ車体にワイヤーが付いたままだとバイクが汚れるんで
ワイヤー単体にしたいね どっちにしても汚れを巻き込んでグリス状に固くなった上にいくら注油してもクラッチは軽くならないよ 純正の防犯ブザー着けたいんだけど
感度調整はかなりルーズに出来る？
強風で煽られて成るようだと困るので風で鳴らない程度に感度落とせるもんかな いつの間にかクラッチワイヤーにすり替わってる不思議。 ワイヤーはね、注油の必要があるレベルまで逝ったら素直に「交換」するものなんだよ。
灯油系の洗油で洗い流して新たに注油しても実際性能は戻らんよ？
寿命のエンジンオイルに新品オイルより高い添加剤入れてエンジンオイルの性能が戻るって
思う人はいないけど、ことワイヤーに関しては縄文時代から「注油」って宗教が根強いね。 不具合が起きる前に定期的に注油してみようって人もいるのではないだろうか >>54
それが正解だけどね。ワイヤーがほつれるまでなんて論外で
いくらマメに注油してもワイヤー自体に形が付いちゃうから軽くなるのにも限界がある
定期的に交換の消耗部品と考えた方がいいよな。 その書き方だと結構サイクルが早いように聞こえるけど
「定期的に」ってどれくらいを想定してるのさ パパパンパパパンパパパンパン！
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
早よしたい早よしたい。 >>59
そこは使用頻度だけど 距離乗る人なら車検毎でも良いんじゃない？
ワイヤー自体は安いもんだし 車検整備と合わせてやれば重複作業で工賃も安いだろうし。 パパパパン、パパパパン。
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早よしたい。早よしたい！ パパパパン、パパパパン。
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早よしたい。早よしたい！ 民間車検場で検査中なんだがドキドキするマフラー音だねノーマルだけど >>64
自分の場合は検査官が「メーカー純正刻印あり、オッケーイ！」ってハイテンションで言ってたw >>68
トップブリッジマウント型ステアリングダンパーの減衰力調整ダイヤルだよ ほほお
付けてみようかな。家の近くに必ずハンドルを取られる場所があるのよね >>69
刻印見ただけで計測しないのかw
ポリなら近接と加速を測定してくれるかな >>72
しなかった。プローブ入れられた記憶がないよ。 ノーマルマフラーで車検落とさせるわけにもいかんからな
計測しないのは斜陽産業・落日メーカーへの配慮だよ 騒音も計らんしガスも計らんのな～ノーマル様々でござるな ヘッドライトまわりをゴソゴソ触ってたらFIエラーが出ちった >>77
その程度なら何度かキーオンしてるうちに消えるかも 確かにキーオフで直ったんだけど
排気デバイスかどうかの確認のために1万回転ぐらいまで回した時にヒューズが飛んだ
テールライトから電源を取り出したUSBが怪しい キーオンした時ウィーンみたいな音がするのはセカンダリーかな？ キーオンで音するのは3箇所ある
セカンダリースロットル、排気デバイス、燃料ポンプ
ウィーンで音は前者2つのイニシャライズ音だと思う そん時にスロットル煽るとスロットルポジションがズレると言う都市伝説もある ウィーン音してる時はなんでエンジンかけてはいけないの？ こういうのは使っていくうちにだんだんズレてくる、だから毎回
スロットルは全閉>全開>全閉
排気デバイスは全開>全閉>全開
と言う動きをする事で、稼働範囲をリセットするんだけど、毎回待たなくても大きなズレはないとは思うが、まぁ儀式だと思って待ってるな。 キーオンにするとたまにシート下でカチカチと鳴るんだけど
なんの音だろう シート下に排気バルブのサーボがあるから多分それだよ S1000は来年モデルあるのかな？
無印のグロスブラックが欲しい
販売期間長いわりに真っ黒が無いのは意外 黒はワックスがけするとビッカビカの艶がでるから気持ちいい 排気デバイスのサーボモーター壊れた…
いい値段するのねこれ(T_T) >>92
２万近くするもんね。なので自分はヒールテックのキャンセラー入れた プーリーのとこに噛ませるキャンセラー付けてたけど、車検で引っかかるの嫌だからニュートラルの時だけバルブ閉じるようにECU書き換えたのよね
正直こんなことしなくても通りそうな気はする… ノーマルマフラー付けとけば、コンピューター書き換え済み排気デバイスのモーターなしで車検通った。 パパパパン、パパパパン、パパパパン、パン！
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明日は自粛。来週は血行！
パパパパン、パパパパン、パパパパン、パン！ 専ら街乗りなんだけど
高温粘度60みたいなオイルって避けた方がいいのだろうか？
今まではずっと10-40使ってたんだけど、事情があって切らしててね
そこまでシビアに考えなくても大丈夫かな 拭け上がりが重くなって燃費悪化してもいいなら
いいんじゃね 10W-60なら短時間ならヘーキなんじゃね?
指定粘度と同じ距離と時間は使いたくないな サーキットだけ走るならともかく、街乗りや峠で高回転まで回すなんて絶対無理だから俺は嫌だな
このバイク本来の限界性能を引き出すならともかく、普段使いなら悪影響しかないもん そんな高いオイルは外車乗りにでも売っ払って、普通のオイル買った方が良さそう 俺だったら激安鉱物油でもいいから10w-40を使いたい
というかオイルは常にストックしてるわ MOTUL入れてたけど変えてみようかな
ホンダのオイルとか評判いいから気になってるけど、メーカーの違いって気にしなくても大丈夫よね？
宗教的なものは置いといて、エンジンオイルとしてのパフォーマンスを考えたときの話 10W-40 MA2でバイク用ってのなら 好きなの入れれば良いじゃん
４輪用のは添加剤が悪さしてダメだって違うスレで見た 全合成の浸透力はハンパないね、シールチェックにもなったりして～
普通にメーカ指定のグレードで十分だね、高価なオイルでも駐車環境で冬季に
ケース内結露でクリーム作ってたらパチオイル以下の性能になり下がってるし､､､ おむすびでもこさえてはしってこーい。
あしたはあめぎみだけど >>98
パパパン、パパパン、パパパン、パン！
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早よしたい、早よしたい！
来週も厳しいか⁉ 今日は雨予報だったから昨日山の中を一走りしてきたよ、誰とも合わないように、休憩は自販機、トイレは人気のない公衆トイレ それを見た人がじゃあ俺も走るか、とならなけれぼ良いのだが
ちょっとしたモラル違反が連鎖すると思うので俺は一切出ない 散歩やジョギングがOKなんだぞ
誰とも会わないソロツーがダメかどうかは自己判断で ナニがダメでナニがOKかは分かると思うんだがね
確信犯的に飲み屋でねーちゃん抱き寄せてツバ吐きまくって調子ブッコいてる爺がいまだ多数 パパパン、パパパン、パパパン、パン！
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早よしたい、早よしたい！
来週も厳しいか⁉
コロナ、いい加減にしろよな？ コケるリスクを考慮して乗るなという話。
医療機関の負担増やすなってことらしい。
外科と内科でちがくね？という気がするが
やめといた方がいいように思う。 毎日何百件と交通事故が起きて医療機関を圧迫してるんで公共交通機関以外
利用禁止はどうだい？ パパパン、パパパン、パパパン、パン！
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早よしたい、早よしたい！
来週も厳しいか⁉
コロナ、いい加減にしろよな？
早よチンポしゃぶらせたい。 スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
長いこと謹慎。
禁欲期間終了後は、抜かずの3発決めてやるぜ！ 普段バイク通勤じゃないけどテレワークになって週2の出社日だけバイク通勤してる
楽しい 俺はいわゆるコロナファイターだけどな。
年末にゆっくり富山辺りで雪の露天風呂を愉しみたい。
みなさんもう少しだけ辛抱してくださいね､､､ 自分もバイク通勤じゃなかったけど、
電車を避けるためにバイク通勤したいのなら認めるって言ってもらえた
ただ、事故のリスクも考えるとなー >>123
>>124
相変わらずつまんねーなお前 >>127
常用域で事故のリスク考えるような人がバイクなんか乗るかよ 2017Fのブルーなんだけどブラック部分の塗装の名前ってなんだかわかる？ちょっとパールっぽいんだけど うっすらラメ入ってるやつか
グラススパークルブラックだっけ？
違ったらスマン R1000Rみたいな見た目に出来るデカールキット無いかね？
ＺＵＫＩって入れたい SUKIって見える車体の方が好き
心の中で「俺も」とか言ってるわ アンダーカウルのsuzukiステッカーって単品で売ってるかな？
赤が欲しい… 赤いSUZUKIステッカー
KATANAのタンク用が純正パーツであるみたいね >>138
走召 かっけぇぇぇぇぇ！！！
F乗りだけど >>141
ほんとだ！ありがとう！
これって日本のサイト？ パパパン、パパパン、パパパン、パン！
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早よしたい、早よしたい。
コロナ死ね❗ アンダーカウルに赤いMOTULってステッカー貼ってる このサイトはhttpsでも無いから、スズキ純正の刀用のやつ買った方が良いんじゃ無い？
ディーラーで純正パーツ取って貰えばいいよ
スズキ純正は案外安いからな >>150
いつも計算してやってる。
今はコロナ注意報が出てるから禁欲中 お互いマスクしてキスせずに下だけ脱いで繋げばいいよ？
俺は給湯室で毎日やってる。 パパパン、パパパン、パパパン、パン！
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早よしたい、早よしたい。
コロナ死ね❗ 生まれて初めて車検を通したのだけど、これから2年毎にこの費用が乗ってくると思うと結構重たいね
月割で計算したら任意保険より高くてびっくり 新車で購入して3年目での初車検ってことでいいのかな？
走行距離も参考までに教えておくれよ >>156
今回はタイヤ交換込みで10万円だった
車検単体で考えても6,7万は掛かると考えると、
結婚して手放す人の気持ちが少し理解できたよ タイヤが半分じゃん
月数千で非日常な体験買ってるんだから安い趣味だと思うけどな それこそユーザー車検にしようよ
違法なカスタムしてなけりゃ消耗品にさえ気を付ければそんな難しい事じゃないよ 自分はユーザー車検で通してるから車検代なんて屁とも感じてないけど
やっぱタイヤ代だよなぁー
タイヤ交換のスキル身に付けてネットで安くタイヤ買いたいわ 車検はユーザーで2万
タイヤはホイール外して持ち込み工賃3600円
（前後交換、バランス、廃タイヤ）
タイヤは銘柄次第で値段はピンキリ
あとはこまめなオイル交換
（もちろん自分でやれば安くつく）
距離走るなら何気にガソリン代が地味に効く
とにかく人件費が掛かるところをどれだけ自分でできるかだろうね 自分でタイヤ交換しようと思ったけど道具の置き場がなくて断念した
ビードブレーカー、コンプレッサー、バランサー、前後スタンド。年に1回のためにこれらを保管しなきゃならない
オフ車のチューブタイヤは自分でやってたけどあれはかさばる道具はいらなかった。ジャッキぐらい >>164
季節ごとに用品店でセールやってるのを狙えばいい
あとモデルチェンジ前に投げ売りしたりしてる >>163
道具の購入代、占有費、スキルや時間考えると結局任せたほうがお得感あるよね
ガレージ持ってる金持ちが工賃ケチるとも思えないし自力タイヤ交換なんて趣味の領域よ 一緒に走る8耐プライベーターはタイヤ使い回してて自分でガンガン換えるな。
なんかラップに包んで置いてあるタイヤが何本もｗ
慣れると交換代5000円～が浮くんでいいかも。
バランスもタイヤマーク合わせりゃいいよって、付いてない舶来は独特の勘が働くそうだ。
消化試合のタイヤで来るけどここまで天寿を全うすればタイヤさんも本望だろうな。 自作PCでコロコロパーツを変えてたら、
余りパーツ同士でもう1台組めてしまった状態か あるよ。何キロで作動するかは知らんけど。
国内外問わず速度リミッターはついてる。 >>172
やっぱそうだよね
180km/hリミッターって書けばよかった
レスありがとう バイクのカスタムってお金掛かるねー
「交換した！！」って実利が分かりやすいものがいいのだけど
マフラーやサスペンションは代表的なものとして、他を変えるとしたら何だろう？
カーボンホイールの値段見たら鼻血が出たからこれは却下 性能なのか見た目なのか
効果実感できるという意味ではECU書き換え あとは普段触れるレバー類やミラーなんかも変えた感出るね ハンドルライザー取り付けかハンドル交換した人いる?
もう少し高さがほしい。 ノーマルより高いハンドル余ってるから近ければあげようか？
ディモーティブのhighだった気がする
ホースはノーマルでいけた
@東京 >>180
ありがたい話ですが、宮城なのでちょっと遠いですね。
参考にそのメーカー含めて、いろいろ探してみます バーライザー付けたけど正直あんまり変わらない
きっちりと効果を感じたいならハンドル交換した方がいいと思う 俺も20ミリアップのバーライザー入れた姿勢は楽になったよ アンコ盛りしてる人いるかな
一般的な"ハイシート"って+2,3㎝くらいが多いようだから、これで業者に頼もうと思ってるんだけど
前傾具合も体感で分かるくらい違いが出てくるのかな ツリ目二眼がポロローンて音させながら追い上げてきたから
R1が遊んでくれるんかなと思ってアクセルガバ開けで逃げたら250のCBRだった 250RRの新型だと判別できたときにはすでにブチ抜かれていた、ってオチとか？ >>187
ゴメン訊いといて見に来てなかった。
だれも言ってくれないみたいだから、責任を取って俺が言おう。
おめでとう、いい色買ったな！ リミッター無しでこの価格は安い
ノンカウルは風圧でその領域むりか さっき二ヶ月ぶりにちょっと乗ったんだが、帰宅後バイク見たら緑色のおしっこ漏らしてた
久々に走ったから嬉ションしちゃったみたいｗ >>194
どれくらい冷却水漏れてたのか、減ってた量によっては心配
走行中インジケーターランプが点灯(点滅？)してなかったのなら大丈夫なんだろうけど >>198
バイク屋に預けてたの受け取った帰りで、すぐ戻って入れ直したよ
店の整備ミスで画像の2本のホース逆に繋いでたｗ
https://i.imgur.com/qQDhKyj.jpg >>199
ショップの整備不良か
笑って済ませられる貴方は心の広い人だな
人間誰でもミスはある、けどショップの対応・誠意が感じられなければ縁を切ってもいいと思うよ
俺は過去に命取りになる整備ミスされたことがあるから、プロにお金を払う以上はシビアだわ >>201
前のバイクの話だけど、コケたあとフロント廻りの修理点検整備に買ったショップに持ってったのね
バイク戻ったあと試走してると、なんか挙動がおかしい……
減速帯とか路面のギャップ踏むとゴッツンゴッツン異音がするのよ、コーナーも安定しないしそれなりの速度出したら吹っ飛びそうだった
再度ショップに持っていくと、「気にしすぎ」「こんなもんだよ、問題ない」の一点張り
こりゃ信用できないと、別のショップに診てもらったらステムのネジ山潰されてた
ユルユルでただ付いてただけ、固定できてないからF.フォークの機能をまるで果たしてない状態
信用してただけにショック大で、二度と行かないと決めたよ
知ってて黙ってたのと、プロとは思えない素人整備されたのが許せなかった
長くてごめん >>202
それって、別のショップでのやり直し作業費用とステム代も含めて請求できるんじゃない？ >>203
もう高い勉強代だ思ってあきらめたよ、二度と行きたくなかった
それより、他所で買ったのに快く診てくれたショップが某有名レーシングチームのヘルプに呼ばれるほどの整備技術の高さとプロ意識を持ってたのには驚いた
親切に対応してくれたのが嬉しかったし、救いだよ
みんなもショップ選びは家から近いとか安さで選ばず、慎重にした方がいいよ いい加減なショップって、話し方や態度で分かりそうなもんだけどなぁ
バイク屋だしある程度フランクなのはいいと思うけど、度が過ぎてるのはダメだわ
客と店の契約の場なんだから、お互い最低限守るべきものはあるよね つべに上がってた動画でフロントブレーキキャリパーのボルトがバイク屋の整備後に仮止めのままになってて走行中にキャリパーごと外れたやつあったな
あれはやべえと思った
タイミング次第じゃ死んでるもん >>205
感じのいい店で中古バイク買ったのよS1000じゃないけど
そしたらプラグは手で締めただけ、ECU故障で排気デバイス全開固定の故障車掴まされた 俺が面倒見てもらってるバイク屋は全日本のサポートしてるのと、世界回ってるフリーの
メカニックが非常勤で入ってる。
シャーシ構成はもとより外装のプラねじまで素早く且つ超丁寧につけてるのを盗み見てたわｗｗｗ
どんなネジもきちんと面を整えるよ!?多分手が覚えてるだろうけど全てトルクレンチ使ってるし。
ネジひとつで分かることもあるよね。 4人いて3人よくても、1人ダメダメって店はあるから難しいね >>206
それ見た事ある、さすがに重要パーツだけにというか命に係わる部品だけに
流石にやばすぎるよな >>208
自分はレッドバロン。
まぁ、なんだ… 概ね満足しています。 作業員の当たり外れは仕方ないとして
あの全国ネット展開の強みは羨ましい 全国ネットって言っても営業時間外でも対応してくれるのかい？ 営業時間外でも対応したいと思わせる客かどうかじゃないの。いきなりそういうこと言う人はめんどくさがられるよ。 信号多い都会地域で乗ってるオーナーさんに質問なのですが、
普段の街乗りだと1000もあるとほとんど回せないからつまらないとかそういうデメリットありますでしょうか？
リッターだしツーリングや長距離やサーキットや峠いく前提で街乗りメインになりがちだと後悔しますかね？
最近のモデルはピーキーな感じがなくなってマイルドになって街乗りもしやすいよとのことだったので気になります。 通勤でいつも乗ってるけど楽しいよ
ハイオクがみるみる減ってくのが辛いけど >>219
3000rpmすら回せない通勤なら止めた方が良いかもね
125～250ccくらいのバイクで回して乗った方が楽しいかもね >>219
リッター買っておけば、その気になればすぐ遠出できる
街乗り重視するあまり原二とかに抑えると、その気になっても遠出ができない
損得勘定で考えれば後者の方が色々安上がりだし賢いけど、リッターバイクに少しでも憧れがあるのなら前者を推したい
あと、自分の周りの話だけど
買う前に「街乗りメインで」とか言ってる奴は大体買ってから遠出してヒャッホイしてる
大型バイクは楽しいよ 返信ありがとうございます。参考にします。
排気量と多少回すこと考えるとs750のほうがあってると思ったのですが
あまりにもs1000が優秀な価格と機能なので750にしたら後悔しそうと思ったのですが
1000は1000で回せなさすぎてつまらなくなるか？という不安点が多いんですよね。 本当街乗りメインなら250や400とかの方が取り回しが楽チンで良いと思う
でも一度大きいの乗らないと見えないものもあるのでどうせ買うなら大きいの買うのがいいよ >>223
乗ってる時間の半分以上クラッチ握ってるような都心部だとクラッチ辛いよ
燃費も軽く12km/l切るから、通勤用に原2も所持するのが吉
それはさておき、シグナルダッシュの一瞬の快楽はやっぱりリッタースポーツならでは
血の気が引くような加速度の快楽を味わいたいならS1000で問題なし 遊びのS1000
通勤のS125（必要ならリアボックスをつけて)
これで完璧。 s1000だとクラッチも軽くなってるスリーパークラッチでしたっけ？が搭載されてるので楽かと思いきや
辛いですか。
>>224
街乗り楽にする大型特有の疑似atが目当てでもあるので
頻繁にギアチェンジ必要な排気量の所有を考えてないのですよね >>227
スリッパークラッチは強烈なエンブレを緩和するだけで、残念ながらクラッチが軽くなるアシスト機構は無いので、今時リッターバイクの中では割とクラッチが重い
なので>>225が言うように渋滞が多いとかなり辛くなる
ちなみに取り回しに関しては400並みに扱いやすいと俺は思ってる。 >>223
S750も試乗したけど、バイクならではの回して乗る楽しさは味わいやすい、回して乗ったら勿論かなり早いんだけど気持ちよく回せるいい感じ
S1000は回して乗ったら、ちょっと身の危険を感じながら乗る感じかな。 >>229
クラッチ自体の重さは変わらないのですか、勘違いしてたのでありがたいです。
>>230
s1000はリッターだし半端に初心者が回すと危険な意見よくみかけますよね。
でも750にすると今度はs1000のコスパの良さに後悔しそうで
とりあえずレンタルして比べて悩んでみます。 S750/SS600等・1速の全開加速 … シュイーーーーーーーン
S1000・1速の全開加速 … ゴゴゴゴ…ドッカーーーーーン
速度の乗る感じは全く違うので、試乗できるといいね >>231
もう一つ言うと
ここに書き込んでる時点で、おそらくあなたの中では既に結論が出てるのだよ
だから早くこっちにおいで
悪いようにはしないから
おじさんに任せて 回せないじゃなく回す必要がないという感じかな
隣にリッターが並んでもお互いやべえことはわかってるので
以外と加速勝負には至らない 欲しいバイクを買う、愉しく乗るって端的な目的一択だろうに、
免許取り立てとか初心者に限って「回す、回せる？」「リッターからちょい落とせばブン回せる？」とかとか
出来もせんことを一々検討するのな。
一番欲しいもんとっとと買えよ、ナニが欲しいか人に聞かんと分らん奴は終生貯金しとけ。
こと乗ることに関しては半年で予選突破するほどのセンス持ちもいれば、10年乗っても明日死にそうな
ド下手もいるのがこの世界な､､､ 初めは初心者でも毎日乗ってれば最低でも1ヶ月も経てば全開に出来るんじゃないか？要は慣れ
まあ、ヘタレな俺は6速100kくらいからならストッパーに当てる全開は出来るな。0発進でストッパーに当たったコトないとゆーか、もう少しで当たるくらいまではいってそうとゆーか、当てる必要がないとゆーか。もちろんトラコンは3 >>231
あとこれも慣れの問題ではあるんだけど、S1000は結構ドン付きあるので、ミリ単位の繊細なアクセルワークができるようになら無いと乗り辛く感じるかも
街中だったらスロットルの遊びを除いて1度開けるかどうかくらいで走れるからね
ワインディングをそれなりのペースで走るようになるには繊細かつ滑らかに開けれるようにならないとちょっと危ない 今時のトラコン実装はギャップのある路面をアケアケでいくときに断続的な空転でタコが躍るってのはないのか？
グリップギリの全開じゃないなら、そんなもん初心者が納車日に出来るやん～ 初心者というか個人のセンス次第
1年経っても峠のコーナーで止まるんかみたいなブレーキする人もいるし ベテランでうまい奴ほど公道のコーナーはゆっくり走り、サーキットのコーナーを速く走る >>231
S750の方が楽しめるんだけどあなたの場合排気量コンプレックスが強そうで後悔するのが目に見えてるので
たとえ回せない不満を感じながらでもS1000を買った方が良いと思います
とりあえずリッターを所有したという事実を身に付ければ後は小排気量に乗っても心穏やかでいられるでしょう >>242
何嘘ついてんねん
上手い奴は何処でも速いわw 普段からバンバン回して乗りたいならリッターはやめた方がいい
マジで街乗りなら死ねる速度が一瞬で出るから
パワーを持て余すかも？ とかを心配してるなら大丈夫
俺は有り余るパワーを感じながらのんびり走るのも楽しい のんびり走ってたら有り余るパワーかんじられんやろ？ 有り余るトルクなら感じられるな
スピード出さなくても楽しいよ
小排気量車みたいに引っ張らなくても加速していくから楽チン
ノーマルマフラーなら高いギアでもノッキングしないから初めは高いギアで走ると万が一段差とかでアクセル開けちゃってもドカンと来ないよ
慣れてきたらギアを下げて行けば良いだけ
飛ばさなくても1000ccの魅力は充分に感じられるから迷ってるなら1000cc買いなよ
本気の走りでパワーもて余しても開けなきゃいいだけだけど、逆だとそうはいかないからね 結局は自分自身が乗って体感しないと分からないからねぇ
ミドルでもリッターでもメガスポでも電子制御がここまで発達したから、みんな乗れてるってことは確かだ
トラコンOFFにして走ると、いつかあの世へツーリングだから絶対にダメ絶対だよ 電制なしのリッターSSを10年以上乗り継いできたけど、転倒は
ローサイド1回・ハイサイド1回（廃車）・交差点でのエンストゴケ2回で済んでるわ
初トラコン車のS1000は今のところ無転倒
ちなみにオフ車は数えきれないぐらいこけたり投げたり飛ばしたりしてる ↑似たようなもんやけどコケ自慢すんな、カッコ悪いぞ >>249
電子制御なしのリッターSSか
きっと卵を割らないくらい丁寧なグリップの握りと、繊細なアクセルワークがいるんだろうね
トラコンに慣れきった俺、ラフな操作して一瞬で飛びそうだ… 電制なんぞここ近年のハナシじゃないの？
R750～1100、900RRに追いかけてR1登場、以来ずっと乗って来てるし。
皆今時のチートタイヤなんて無い中で乗り方を心得て来てる訳でね､､､
そもそも電制がないと転倒？!!ってなレベルでバイク乗れてる、って錯覚する恐ろしさだな。
自分のコントロール限界を超えたところで万が一電制がアシストしてくれるかも、の
いわばボーナスの世界なのに、常日頃電制の効果の中でしかまともに走れぬとすれば
実はバイクのホントの良さを堪能出来てはいないのだろうね。 >>252
うわーっ、言っちゃった！
でもスッキリしたー！ パパパン、パパパン、パパパン、パン！
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
早よしたい、早よしたい、緊急事態宣言、早よ終われは⁉ >>219
両方乗ったことあるけどS750のが乗り心地いいよ。
エンジンがスムーズ、
けど回さないと走らないので4000はキープしたい。
S1000はサスが固いので段差で突き上げて来る。
エンジンがガサツ。
けど3000も回せば余裕。いつでも加速できる。
見た目も意外に違う。
パワーに魅せられてないならS750 1000乗りからすると750は3000辺りより下がマイルド過ぎる。でもそのせいか、5000辺りからの吹け上がりが気持ちいい。
つか、さっきパニア付きの他県ナンバーが走ってたけど、どこかに立ち寄ったら石投げられるんじゃないだろうか？と思った。外国ならありそうじゃない つーか1000は7000rpmあたりからちょー気持ちいいじゃん、脳みそを後ろに置き忘れる感じ >>257
このクラスは7000回すとどれも似たり寄ったり 俺の車体は6000回転くらいで右手のレブに当たる仕様 >>256
今は通勤で使ってたりするから一概にはできない
まあ俺はたまにツーリングしちゃうけどな
もちろんどこにも寄らずにハウス to ハウスで Fなんだけどラジエーターの色って年式新しいとブラックになってる? >>261
ほんまやな、グーバイクで色々見てたら2019くらいから黒くなってるみたいやな
俺は無印で元々黒だから知らなんだ >>262
やっぱりかわってますよね
2016年式にも適合するなら汚れが目立たないブラックに替えたいな >>263
多分形変わってないとは思うけど、無印の中古とかあればそっちの方が早いかもね
ラジエーターコアは新品だと高く付くから、黒いラジエーターコアガードを付ければぱっと見黒っぽくなってかつ安く上がりそう ヨシムラのラジエーターガード、黒い方ってどんな色なのかな？
写真はシルバーばっかだよね。 >>264
ありがとう
諸事情でラジエーター交換せざるを得ないのでどうせなら色違いにしたいなと思ってました
適合しそうなら交換してもらえるかバイク屋に聞いてみます
あと安いR＆Gラジエーターコアガードもこの際つけちゃいます アンダーカウルのデカール剥がそうとしてるけど全然剥がれん
パーツクリーナーじゃダメなのか >>269
見た見た、ええおっちゃん感動した
文鳥の評価アップだわ なんで唐揚げ弁当なんだよーって初めは思ったけど、戻っても居るか分からんし、オレ腹減ってるし、で居たら白米あげれば良いしって唐揚げ弁当にしたんだろうね。 某メーカーのリアサスの適合で2015-2017年式と記載されてたんだけど
2017年までとそれ以降でサス周りの変更あったっけ？ パパパパン、パパパパン、パパパパン、パパパパン、パン！
超スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
早よしたい、早よしたい！
濃厚接触早よしたい！ オーリンズならカタナも同じ品番だと思うよ。
ナイトロンも大丈夫だと思うけど、付けてるパーツによっては別体のタンクに工夫が必要かと。 ありがとう
変更ないのならよかった
10万超えるカスタムとか初めてだから楽しみ 久々にバイク乗ったら、ローRPMアシストが効かなくなってた。
こんなの壊れるのか？ チョット実験して欲しいんだけど、その状態だとスタンド出たまま走れるの？ >>219
この車種、レンタルバイクあるから借りてみたら？都会に住んでるなら近くにありそうなものだけど。
仮に取扱店が多少遠くて交通費かかっても、100万払って失敗したーよりいいと思う。 ありがとう
やっぱステーだけでも結構いい値段するな このバイクって最高速なんぼぐらいでるの？300はいかないかな？ ゆるい下り坂でFでメタ読み275（実速260弱）ってとこだな
無印はそれより10キロ下 YouTubeで車種名とtop speedとか最高速度っぽい
ワード入れたら外人が嬉々として全開にしてる
動画が出てくるよ。 俺はリミッター付いててちょうどいい
自制心が無いから止めてもらわなあかん そういうの見るかぎりメーター読み260ちょいが多いね '91東亜仕様のR1100はメーター290km/hから1cm程いったな、感覚的に300km/hの位置。
メーター誤差と当時のM45の外径変化を考えるとやっぱり260km/h～辺りかなって思うわ。
日本坂トンネル突入直前で振り切った'89R1100がメーター読みで270km/hって言ってた。
トンネル内は風圧と接地感が激変するトライライトゾーンだ､､､
今のS1000にはそこまでのパワーはない気がする。
公称馬力は確かにあるれどね､､､ https://mtc.greeco-channel.com/suzuki/gsx-s1000f_gt79b_gear/
一応諸元だと300km/13000rpm出ることになってるけど、10000rpmで230kmだからそこまで出すには相当距離がいるな。 あ、これは機械的な話だけなので風圧で実際にはもっと低いからそんなもんかも。自分は燃料カットのカットwでecu書き換えて、オマケでリミッター解除されてるけど210が限界なチキンです、、、 皆ありがとう
Rのエンジン付いてるって聞いたからひよってだけどこれなら死ななそうだな つってもゼロヨン10秒台だしなあ
1速7-8000あたりから上は構えててもフロント浮いてくるし MTの変速比がR1000と同じだっけ
街乗りも考慮とか言いながらよくこれで稟議通したなと感心してる 確かに5～6速はもう少しワイドに振って欲しいよな
高速巡航とかスポーティー過ぎて疲れる Rと同じです。で「ならいっか」って納得しちゃう人が多いからだろう。
エンジン特性はRより街乗りにしてるのに何故ミッションはRと同じなんだよ。って今更だけど思うわな。 ツアラーコンセプトじゃなくてストファイコンセプトやろ
これで良いわ ストファイなら1速をもー少しローにしてポンポンフロントリフト仕様に、じゃないか？
って言っみただけで1速をこれ以上ローに振ったら怖くて全開に出来ません。 ウイリー出来へんヤツに限って異様にウイリーのやり方に詳しい定期 ただのフロントアップの話をウイリーと勘違いしてるあなたが悪い このバイクってウイリー難しいんじゃないの？
カタナでの話だけど、プロのスタントマンでも苦労してたぞ その動画の 0からじゃなくて ある程度速度が出てると無問題じゃなかった? ミッションそのまんまなのは単にコストの問題じゃねえの？ たぶんミッションケースの大きさの関係で、ギア比を変えると収まらない可能性があると思われる、だからファイナルだけ変更してるのかも で、レシオに不満があるの？
どーやっても収まらんコーナーがあるとか？ >>309
トラコンかフロントリフト防止機能が働くみたいだね。
完全にオフにできない仕様らしい。 最近1000Fを中古で購入したんだけど、高性能っぷりに驚いた。
今時のリッターバイクって凄いのね… １速がもう少しローレシオだと、渋滞が楽なんだけどなぁ・・・ 去年のGWは1400kmぐらい走ったのに今年は8km 充実度みたいな主観が入るようなものは比較できないでしょう 快適装備・・・ Ｓ１０００に何を求める？？
基本的にはストファイであって、オールラウンドな使用は狙ってなさそうだしな・・・ 最近インディアン・ロードマスターに興味がある
金も足の長さも足りんけど 個人的にはツーリングメインで買ったわけではないので快適性は求めていないな
例えば比較検討される車種によく忍1000が挙げられてるけど、このバイクはZ1000が対抗馬だと思っているよ アシストクラッチとオートシフター
オプションでもSPでもいいから欲しいわ
本体安いんだからカスタムしろって言われたらそれまでだけど ライドバイワイヤじゃないとオートブリッパー付かないしね､､､
今時UPだけのオプションなんぞ金ドブだわな。
根本的にモデルチェンジでやるべき案件だけど、カタナで電制充実来るかって
皆期待したと思う、翌年(現行)で装備踏襲するって踏んでね。
でもハリボテのみ30萬上乗せ仕様で皆奈落に堕ちたわｗ 2016モデル乗ってるけど、個人的には別にスリッパークラッチも欲しくないし
電制関係も追加されなくても良いかな。アレに頼ると基本的な技量が落ちるのよね。
(公道を走る上でABSとトラコンはあったほうが良いとは思ってる)
今後新しい車両ばかり乗り継いでいくなら最新機能満載の車両で良いのだろうけど。 ガチなの欲しい人向けにRが有るんだしストファイだからと言われても
フルカウルでツーリング需要も見込んでるのスズキの方だからなぁ
発売当初は良かったけど2年ぐらいでガッツリ販売台数落ち込んだのは
ZやNinjaやMTと比べて装備が劣るってのは有ると思うよ スズキ車は値段が高くなると売れない
企業にはブランドイメージがあるのだから真似したところで販売台数は変わらんと思うよ いつもそうだけど、ごちゃごちゃうるせーのは大体F乗り
無印のワシに不満は無いよ f乗りなオレだけど、正直言うとデザインの問題も大きいと思うぞw
持ち主だけれども、もう少しなんとかならんのか！と思うし。
見た目とブレーキのタッチ以外は満足してるから文句じゃなくて、一つの意見として受け取って貰えるとありがたい 少しくらいブサイクなところがあった方が愛着が湧くってもんよ Fは見た目もだけど、カウル付きストファイっていう中途半端なコンセプトが受けてないんじゃないか そもそもストリートファイターである必然とは欧米市場メインだからなのか？
実は世界も求めていたのはネオレトロだったのか？ 俺も無印
必要最低限の電子制御（ABS、トラコン）で
十分だと感じてる
快適性や積載性を求めるなら車でいいやんと思ってる（使い分けてる） Ｆ乗りだけど、もう少し荷物積みやすいと良かったな～
シート下に荷掛フックくらい欲しかったかも。できればグリップ（？）一体型のしっかりしたもの。
でもまあ、現状でもどうにかなってはいるかな。
荷物多い時はサイドバッグ、少ない時はシートバッグ（防水ダッフルバッグ）使ってるんだけど、
上手く積まないと奥にあるテールランプが隠れてしまう。
安全上、ここは気を遣って欲しかったかな？
近々、ハードタイプ（？）のシートバッグを探す予定。
走りの機能は十分と感じている。
サスのアジャスターがこんなについてるバイク乗ったことなかったし、
トラコンもめったに使わないけど、あればあったでありがたい。
道譲ってもらったら、スマートにチカチカお礼できるハザードランプまである！
燃料コックじゃなくて燃料計なのは初めてだったので不安だったが、買って５年、不便を感じたことは無い。
むしろ助けられたこと１回。 最初から積載性重視するとテールがデカくなるからなあ。
荷物積みたい人は社外品のキャリアやボックスを付ければ良いのでは。
https://www.webike.net/md/13321/bm/100011101121/ いや最近、冷静に考えなおしたんだけど、
２８年前に買った初バイクのＢＲＯＳ２とシートとテールカウルのサイズは同じくらいなのよ。
むしろＦのほうが幅広じゃないかと。
だから基本的なキャパは変わらんと思う。微妙な違いが実用上の差となって現れてる気がするんだわ。
ま、そこまでこだわるなら別のバイクにしろ！ と言われそうだけど、いろいろ事情がありまして。
全般的には国内仕様で牙抜かれてるとはいえ、いちおうフルパワーなバイクに乗れて満足してるっす。 やっぱコレ乗ってる人って音（エンジン）に惚れたんすか？ マフラー音うるさ過ぎの声がけっこうあるぞ、このバイク 気のせいかも知れんけどヨシムラと音量あまり変わらん気がするわ
音質が変わるだけに感じる 高回転まで回したとき
ノーマル ギャァァァン
ヨシムラ フォーーーーン
こんな感じ ヨシムラの方が静かって当時少し盛り上がってた気がする マフラー変える必要性を感じない
音量音質は充分だし、形もいい
変えるとするならGSX-RRのデュアルトライオーバル。どこか市販しないかな 純正マフラー、バイク好きにはイイ音だと思うけど、
普通の人に対しては少し気を遣う感じだねえ… メインフレームに限って言えばR1000より軽かった筈
最近あまり言われないから自信ないけど fのカウルばらしたことある人いますか？
サイドカウルひっぺがそうとしてるけど何が何だか >>355
リンク教えていただきたいです
オイル交換で途中まで外してるのしか見つけられませんでした >>345
アイドル時だけでももっと静かな方が良かったと思う。 >>356
https://youtu.be/wrw1192nxP0
前に見てた動画の探し方を忘れてしまってすまない
これでどうだろうか このマフラーでも横に中古で買ったような大型に並ばれるとめっちゃ静かに感じるよね トンネル入ると 「お前はテルミのドカかよっ！」 って突っ込み入れたくなるくらいには爆音
まー実際のテルミドカはこんなもんじゃないけど サイレンサー外しても弁当箱で殆ど消音されてるからあんま変わらんよな だな、それが証拠にヨシムラのスリップオンマフラーとか
他の車種には入ってるインナーバッフルがS1000用には入ってない たしかにノーマルマフラーの音量はちと大きいよなぁ…
どうにかして小さくする方法はないもんかね？ 市販のバッフル付けてみたけど 静かにはなるが 体感できるほど糞詰まり感はあったから直ぐに外したわ サイドカウル外すとき養生しっかりしないと速攻で傷つくから注意 >>363
車検の時にツッコミ入ったよ笑
もちろん問題なく車検通ったけどね。 https://youtu.be/Xdop7g_AeHw
白文鳥ええなあって見てたらフロントはビッグスクーターみたいって言ってる
感覚は洋の東西を問わんな 長年ホンダやヤマハのバイクに乗っていて、最近1000Fに乗り換えたんだけど、
ワインディングを走ると少し切れ込む感覚がある。
ワイドなバーハンって事もあってついつい切れ込みを力で押さえ込んじゃうんだが
なんか上手く乗りこなすコツ的なものってありますか？ >>370
その切れ込みを利用して一気にコーナーリングすると楽しいよ
なのでそのリズムに合う乗り方を模索しつつ慣れていけば良い >>374
なるほど、リズムですか。
ちょっと意識してみます。 >>377
せっかく調整機能が付いてるんだから、いじってみたらどうでしょう？ >>370
どんなジャンルのどんなタイヤ履いてるのかな
フロントの切れ込みって各タイヤメーカーの特性によっても差はありそう。特に摩耗してきたらはっきり感じるタイヤもあるだろうね スズキ以外のメーカーで長年乗って来たなら“バイクの乗り方”自体はＯＫって前提で､､､
いきなり乗った初めてのバイクで最初から自分の想定通り縦横無尽に走れるって
思う方がおかしいからね、余程の経験値を持ったプロライダーでもなけりぁ
違和感や差を感じるのは当然、先ずそれに慣れ、どう御するかってのを自分のセンス
で進めるのが新しい出会いの愉しみなんじゃね？
センスのまるで異なる赤の他人にクイズの答え聞いてもつまらんでしょうに､､､ 棘のある言い方するのは誤解されるし良くないと思うよ オレみたいに全集中無神経の呼吸を使うとどんなバイクでも同じに思えてくるよ 色々試してみようと思います。
皆さんアドバイスありがとうございました。 リヤタイヤは両サイド３ｃｍ余ってます！
直線も怖くて５０００回転以上回せません！！
でもいいんだこれで俺は。 >>370
少し切れ込む感覚というのは、俺も感じてたな。
日光 いろは坂とか、軽井沢 碓氷峠の旧道のように、くねくねした低速コーナーで感じる。
碓氷峠のバイパスのように、高速コーナーの時は、切れ込みは特には感じない。
なもんで、ハンドルが切れ込んだ時は、速度を上げるとか、
低速コーナーの時は、思ったイメージほど傾けないとか、試行中。 D214が終盤の時はかなり切れ込みが激しかったな、逆にそれに慣れてるとタイヤ交換したら恐ろしく曲がらんと思ってしまったわ タイヤによっても違うのか。
今は納車からそれほど経ってないんで、ノーマルです。 逆に考えるんだ
他のバイクがアンダーステアだと
考えるんだ いや、
パパパパン、パパパパン、パパパパン、パパパパン、パン！
超スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
早よしたい、早よしたい！
濃厚接触早よしたい！
だろ？ ちょろっと走り行ったら青文鳥を2台見かけた
青は人気だね 1000fの19年モデルに乗ってます。
2500～3000回転、50～55kmぐらいでパーシャルの時の息継ぎ？はECU書き換えしか対策はないのでしょうか？
車の後ろを付いていく時が苦痛で…
19年モデルは対策済みだと思ってました。
バイク屋に聞いたらこのバイクの個性？と言われたので、自分で何か対策するしかないのかなと。
最終手段がECU書き換えかなと思ってます。まだ保証が残ってるので。
情報あれば教えて下さい。 >>400
それ4速で走ってるよね
試しに3速に落としてみたら？
自分も息継ぎが嫌で3000回転以上で走るようにしてる 年式問わず持病ってゆーか個性だよ
2000-3000rpmで定速走行したいやつはチェーンブルンブルン揺らしながら走っとけ
※この回転域のぎくしゃく感には大変大きな個人差があります >>401
3，4を行ったり来たりしてます。
確かに3000以上だと緩和されるので、気にして高めに走るしか無いのですね。
ありがとうございます。 >>402
このバイクの個性なんですね…
4速、2000回転でも走れるのでどうにかなるのかな？と思ってました。
3000以上で走るようにします。
ありがとうございます。 40km/h程度なら6速2000rpm以下で走るって手もあるぞ 真面目に答える気がないのなら黙ってたらいいと思うぞ いや素直に書き換えが精神的に良いよ。
息継ぎは俺も最初乗って気になった。
今は快適。
リミッターカットのおまけ付きだし。
最近は値上がりしたみたいだけど、ずっと乗るなら早めにやったら良いよ。 >>407
書換はかなり効果あるんですね！
確かに気にしながら走るより、書換えた方が精神的にも良いかもですね…
ありがとうございます。
因みに何処の書換でしょうか？
motojp？ >>408
横から失礼
16年式乗ってるけどECU書き換え＋カタナのスロットルも替えてアクセル開度一定でのギクシャク感が激減して乗りやすくなったよ
書換え依頼は10factoryです
motojpさんよりもセッティング詰めててパワーが出やすいみたいです 15年型だけど最近MOTO JPで書き換えして貰ったよ
さっさとやればよかったわ >motojpさんよりもセッティング詰めててパワーが出やすいみたいです
勿論乗り比べてのハナシ、だよね？ 50kくらいで流してるなら6速だな。仮に40kまで落ちてもそのまま開ければストレスなく加速していくでしょ？皆さんそんなにせっかちなのかオレがのんびりなのか 俺もmotoJPと10factoryのどちらが良いんだろうと気になってた
こないだ動画上がってたのとか公式ブログの内容をみると
motoJPは基本はノーマルマップをベースに制限解除や燃料カット回転数変更、ファン始動開始温度変更など
（ノーマルマップでもフルパワーのマップが入っているので規制を解除するだけで良いらしい）
10factoryはそれに加えてオリジナルマップって感じなのかなと
どちらもオプションで更に詰めたマップもあるみたいですね。（フルエキ向け）
その上は現車合わせと言うのも同じ
なので、安全性を取るならmotoJP
少しでも詰めたのがいいなら10factoryなのかなと、俺も個人的には思ってた。 17年式以降でマッピングの違和感を聞くのは初めてかもしれない レアケースで双方誤解もあったかも知れないんだけど
10ファクはこんな事があったみたいだけどどうなんだろ
https://youtu.be/yRly8RbzmnQ >>415
2017年でギクシャクは軽減されたけど無くなったわけでは無いからね
2019年でカタログ燃費が良くなってるから、更に何か変更があったのかもしれないし >>416
これ見たらオリジナルマップは怖いなぁ
やっぱ安全見てmotoJPが良いかな？ 俺もmotojpにお願いした。（マフラーノーマル）きついエンブレとギクシャクが緩和されて乗りやすくなったよ エンブレ緩和させてサーキット行ったら触媒溶けて詰まるからお気をつけて。
あれはスロットルオフ時の燃料および点火カットをなくしてエンブレ緩和してるから常に排気が熱くて触媒が冷えなくなる。 Motojpの作業場がまだナップスの駐車場の時に書き換えてもらった。今は高くなったみたいね。でもレースでの実績も出来てるし、次もmotojpでお願いするよ。 >>416
今んとこ何も問題起きてないけど、こういうトラブル見ると不安になってくるな しかし不具合のある人の声ってのはホントでかいよな。コレがホントならリコール案件。
問題ない人は、また言ってるよってスルーしてるのだろうか 1000件に１件の事案なんだろうけど
ECU書き換えなんて何の保証もない裏カスタムみたいなもので
何か不具合が出たら客と店でトラブルになりやすいだろうね >>424
何の話だ
息継ぎが嫌だって話も、別に不具合とまでは言ってないとおもうが
あなたみたいな声だけ大きい外野が余計に事態をややこしくする一面もあると思うぞ 17年に10factoryで書き換えて高速、峠、一般道を計1万キロ走ったけど不具合ないです >>400
2019年モデルのFに乗ってますが、息継ぎはないですね。
購入前にレンタルバイクで借りた2016年モデルは、3000回転くらいで
ギクシャク感、前後にガクガクする感じはあったのですが、
2019年モデルでは解消されてる感じです。
2016年モデルで感じたギクシャク感を知ってるので、2019年モデルでは
「そのなごりかなぁ～」と思える回転域はたしかにあるのですが、
気にしなければ気にならない程度です。 話変わりますが、2019年モデルって、2016年モデルより排気音が
小さくなったってことはありますかね？
レンタルバイクで2016年モデルを借りた時は、トンネルの中で2速まで
落として排気音を楽しんだりしましたが、自分で買った2019年モデルは、
丁寧に乗ってるからかもしれませんが。 10FACTORYはS1000のデータ蓄積しまくってるから大丈夫だろ
と思いたい 息継ぎで書込みした者です。
皆さんの意見、かなり参考になりました。
現状で概ね満足しているので、そのまま乗るか、オリジナルに近いmotojpが良さそうですね。サーキットは行きませんので…
田舎住まいでカスタムショップ、量販店が近くになく情報を貰えるのは助かります。
ありがとうございます。 >>428
19年モデルの情報ありがとうございます。
息継ぎは結構ひどく…激しくガクガクなる時も。
しかし、昔のモデルより緩和されてるのかもですね。
もう少し様子を見てみます。 >>432
ガクガクというと、私が乗った中では2019年モデルではなく、
2016年モデルの動きに当てはまります。 >>433
そうなんですね。
もう少し良く観察してみます。 保証期間が過ぎてからじゃないと何かあった場合にクレーム修理できなそうな感じ 俺のは2018だけど確かに2500くらいで走らせると少しギクシャクするから3000以上回すようにしてるな、その領域さえ外せば特段問題無い 20年モデルだけど2500rpmに一瞬パワーがなくなる感じがあるぞ ずいぶん前に一瞬だけギクシャクっぽくなった事があったけど、その後、話題が出たときにいろいろ試してみたがギクシャクしなかったとゆー思い出。少なくともオレのはハズレじゃないと納得した。 このバイクの前に何に乗っていたかでも印象が変わるかもね ストックのラムダセンサは帯域が狭いんで補正の巾も限定的なんだけど
それでも確かにフィードバックはあるんで日頃ジェントルに乗り続けてる人は
ピーク域までしっかり回してみるのもいいかもね。
ヤマ行って元気よく走って､､､下ったら自販機で一服、再始動の時点で反映
されてる(筈!?)。 回転数が少々上下動するのは間違い無いけど
車体が前後にふらつくわけじゃ無い
ギクシャクといえばそうなんだけど
気になるってレベルで恐怖を感じるわけじゃ
ないからね
表現方法かなぁ 参考に書いてみる。
16年製（ノーマルマフラー）を10ファクで現車セッティング＋ECU書き換えて2万キロ走ったけど問題なし。
ただし、ギクシャク感は少し残ってる。
あと、別問題として走行距離4万キロで時々FIエラー（C46）が出るようになってきた。 スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX早よしたいんじゃが？ >>444
俺も思ったわ～マップの出来だの以前に、不具合が生じた時の対応が商売の全てじゃん
不具合でノーマルに戻した後もメーターの液晶表示がダメだと…
返金どころか賠償問題ですがな
で、返金には応じずと、終わってますな でも酷なようだけどECUを弄るってのはそういう事なんだよ
自己責任 その辺のリスクを承知しないで書き換えをやってる人がいるとは思いたくないな
以前、このスレでもやたらECU書き換えを勧める人がいて
無責任なこと言うなよって水差したら怒られた記憶がある ECU書き換えって、その辺の誓約書あるよね
車両ブッ壊れても文句言いませんみたいね
リスクを理解出来ないんだろうな 安心して乗りやすくしたいのなら、結局は現車セッティングで自分の理想と好みをショップと相談しながら煮詰めてかないとダメなわけでしょ？
手間と費用と時間をかけてトライ&エラーの繰り返しするのはなぁ
17年モデルだけどスピードリミッター解除には元々必要性を感じなかったし、ECU書き換えることはないな 10ファクの対応もおかしいけど>>400のバイク屋もなかなかクソだよね。
どうしても気になって、第三者に聞いて気になるレベルなら保証期間中に強く言った方が良いんじゃない？ >>451
別に普通の対応だと思うのだけど、どういうのを期待してるの？ あなたもなかなか塩対応慣れしてるのね。
そのギクシャクがどんだけのレベルか分からんから何とも言えんが、10ファクz1000の動画みたくなってるならメーカーのサービスに持っていってくれて確認してもらっても良いんじゃないか？
そのバイク屋で過去に持っていっててメーカーから個性ですって言われてたなら仕方ないけど >>400のバイクってほとんど新車でしょ？
それをわざわざメーカーに聞いてこいというのは横暴すぎないか
本当に問題のある個体なら"個性"なんて言葉で誤魔化さないさ スズキ自体が2019モデルのデータへアップデートサービスとかしてくれたら良いのにな
（できればお安く）
そしたらそれ以前のモデルでもリミッター無くなるし、ギクシャクの緩和とかもなるやろし >>446
そうだけど商売でやっている以上、10ファクのやった事は商売やるってレベルじゃねーぞ！と。 >>455
商売って言うけどこっちが納得してお願いしてんでしょ？
後はその人の交渉力次第でしょ
そーゆーのに自信が無けりゃ書き換えなんて止めとけって話だよ 交渉力とかいうオカルトみたいな話ではないな
店はお金をもらって仕事する以上、店側には努力義務が生じる
これを「免責事項に書いてあるから自己責任」で片付けてしまうのは乱暴
面倒なのが
客は店側の義務を拡大解釈するし、店は免責事項を盾にしようとするところ
困ったら弁護士だな >>456
お前の経営している店には絶対に行かないわw 元々の製造設計値から、部外者が別の数値に書き換える(本来調整、変更をされる想定をしていない部品を)んだからメーカー保証はきかないし、依頼するユーザーもそれがどう言った行為かは理解した上でやるべきだわな。 怖いのは売却時にノーマルECUデータに戻してから売却するかだな
その辺どうなん？書き換えした本人はリスク承知で書き換えてんだから良いけど
ノーマル戻ししないで売ったら 次買う人はECU書き換えなんて望んでないかも知れんし書き換え内容も謎
そんな中古車両が市場に溢れたらそれはそれで問題 自己責任はECUに限らないでしょ
社外パットもそうだし、サスペンションもそう。
みんなフルノーマルで乗ってるの？
売るときにはECU書き換えと申告する
まぁ売らんけど。 リセールバリューになることなら公言するし、逆なら黙っとくし。
世の中の中古車がオーナから大層大事にされ、イオンなく絶好調のまま泣く泣く売られてると思う人間もおらんやろ。
TVCM観過ぎｗｗｗ 売却したあと次に乗る人のことまで考えられる人間性は評価していいと思う 21年でのフルモデルチェンジは無さそうな感じかなぁ？これ以上は待てんぞ カタナに電装その他の明確なアップグレードがなかった時点で推して知るべしだな
ベースモデルが装備上回るわけにいかないしね ぼちぼち灯火類がフルLEDになって、価格も刀級に値上げと… 電スロ（モードセレクト、クイックシフター、クルコン等）
灯火器系LED カラー液晶メーター とか追加したら
ニンジャ1000くらいの値段（税込148.5万）になっちゃうのかな？ 同じ値段だったらNinjaでいいや…って人が多そう
なにか差別化できる強みがあれば良いけど モードセレクターもQSもクルコンもマジ要らない。LED化済みだし、色んな情報を切り替えて表示出来るマルチモニター的なのなら欲しいな。まあ買い替えが1番現実的じゃないけど ストファイ路線ならパワーセレクトやクルコンはいらんと思うな、灯火類LED化と今時な多機能フルカラー液晶はちょっと欲しいけど ZH2もあれはあれでコスパが良さそうだよね
金額がアレだからコスパの概念が壊れそうだけど ツアラーとして文鳥買ったやつはものすごい妥協感に苛まれてそう
ストファイとして野獣買ったやつはものすごく満足度高そう >>477
メッチャわかる
Fはカウルあるからツアラーとして買った人多いと思うけど、そう考えると装備が微妙
無印はまさにストファイだからこれ位何も無いのがむしろ良いのよね
そんな俺は無印乗り Z900はマイチェンで灯火器類LED化、モードセレクト、カラー液晶メーター
トラコン追加、シートが分厚くなってETC2.0が標準装備になってたった7万うｐだった
スズキにも期待してます >>477
ツーリングメインで買ったけど満足してるよ。ロングシールド、グリップヒーター装備し積載はキャリア付けて普段はソフトサイドバッグ、泊まりはそれ＋トップケース付けてる。少し足回り硬いけど、軽いから出先での取り回しも楽だし燃費も20km/Lくらいは走るしね。 このバイクについて調べてると、鍵穴に砂や小石がはいる不具合があるそうですが
最新型だと対策とかはされてますか？ >>483
そんな事イチイチ人に訊かないでさ。普段から観察力や判断力などを鍛えて、アレ、今日はチョットおかしいな？って直ぐ気付ける能力を鍛えておいた方が人生楽になるぞ。ってさっき社長が言ってた >>483
とかって俺もそう言うのみたけど、今のところ一度もそう言う事象になった事ないな あの場所に砂や小石が入るのってどんな状況なんだろうな
入る人はそれなりの頻度で入ると言ってた気がするけど、本人の乗り方に問題があるようにしか思えない 念のためヤフオクで鍵穴のカバー買った
窪んでるから入る可能性はありそう キーを挿す時に小石だかがアノ蓋辺りにあるのに気にもしないで差し込んだとかじゃないの。挿す前に１度は見てるんだから気が付けよって話。
あと17年以降はシリンダーと周りの黒いプラの部分に隙間が空いてるけど、それ以前のは空いてないのかも知れん。
って社長が エアクリBOX外したら、シリンダーヘッドカバーの上には思いの外、小石がいっぱい乗ってて、フロントタイヤの巻き上げでこんな所に乗ってくるのか？？とは思ったけどな ステダン付けてる人いるかな
路面の突き上げ気になるからイニシャル抜いたら加速でフロントふらつく むー、現行モデルを買うべきか出るのかどうか分からない次期モデルを待つべきか悩むなー 次期モデルなんて出るのかね？
隼やGSX-Rのモデルチェンジだけで精一杯じゃね V-stromとカタナとこのクラスの発売が続いたからね
次は隼かミドルクラス以下だと思う >>490
とりあえずフロントフォークのTEN締めてみたら？
基本はプリかけないといけないんだろうけど。 加速重視の設定ですね。
やっぱフロントは１５くらいがちょうどいいのかしら。
１４だとやりすぎかなぁ。 ツー、街乗りメインだし、シフトダウンしてまで加速したいって時もあまりないし、6速もっと上げても良いと思ってるので下げたいとは思わないな。ひとつ上げてみたいくらい。そんなヘタレ無印乗りは参考にならんな。 >>498フロント1丁落としたけどフロントアップしやすくなっていい感じ！ウィリーしたいならおすすめ フロント１６でもウィリーしちゃうの？
信号待ちからの発進のところを乗り易くしたいだけなんだけど。 ってゆーかノーマルでも全開加速すると7000rpmあたりからフロント浮いてこない？
上り坂で不用意に加速して冷や汗かいたことがあったような記憶が 加速力は変わらんけどな
解りやすく言うと極端にショートにすると1速だけ凄くショートなギヤが出現して
２速が１速 ３速が２速 ４速が３速 ５速が４速 ６速が５速のギヤ比になるだけ >>500
出だしは力強くなるけど、その分、伸びがなくなるから
気持ちよさは減るかも。
あと同じ速度で走っても回転が高くなるから、騒音が気になる人は
やめたほうがいいかも。
F15R47で、出だしに関してはFを１丁下げたSV650ABSと同じくらいですね。 >>389
分かる。
タイヤ換えてから何度もオーバーラン
しかけてなんだかなーと思ってた。 >>507
road5に変えてから恐ろしく曲がらんと思ってたけど、空気圧を1割下げたらかなり曲がりやすくなった
最初は後悔しそうなくらいクソだるいハンドリングだったが、慣れたのもあるけど今ではクイック過ぎずニュートラルで乗りやすい 次期モデルの外装がニンジャ1000みたいだったら買う fにアイライン付けたら良いんじゃない？
結構カッコいいと思うんだけど。 そんなパーツなかったっけ？
このスレでも見た気がする ノーマルでトラコン3でも十分な加速すると思うけど、君たち、ドコ走ってんの？バカ？
そんな事よりも、
スーパー黒パンスト直穿き腹出しSEX気持ち良かったぞ！ 今回は久しぶりだったので、中出し止めて腹出しにしといた。
パパパン、パパパン、パパパン、パン！
スーパー黒パンスト直穿き腹出しSEX！
次回は中出し確定！ いいバイクだけど歳のせいか維持できなくなってきた😭
殆ど2速、入れても3速だから身体がついていかない まだそーゆー走り方してんのか？高めのギアでのんびり走れよ 格好いいと思ってんだろうな
迷惑だから静かに走れよ 暴走する馬鹿と
走るパイロン野郎と
どっちも迷惑じゃのう 逆に4速5速で法廷速度60km/h内て無理じゃねーの？
3速6000弱で100km/h程度だろ確か。 じゃあ街乗りでどのギアでどの回転数で走ってるか言ってみろよ
お前持ってねーだろ 50キロ弱までは6速メイン、50キロ辺りになったら5速にシフトダウン、60超えたらまた6速メイン お前らマジで乗ったこと無いんだな
引くわ
60km6速メインなんてあり得ねーから >>531
ほとんど2、3速で本当にリッター17いくの？
ほとんど2、3速で常識的な速度つまり低回転数で何で身体がついていかない？ その時によるけど、流れが60kmで加減速も殆どないような幹線道路を流している時は6速に入れれるけど
普通に加減速が頻繁に起こるような街中だと4速くらいかな
4速なら30～70kmくらいまで速度がちょろちょろ変わってもシフトしなくていいからラクチン
説明書には各ギアの下限速度書いてあるな
簡単にはギアポジション+10kmって感じ（6速なら60kmって感じ）
確かにそれを下回ると加速は出来るけどダルイもんな 大型バイクで街中で6000回転とか、それこそ何考えてるんだ >>533
行ってるよ
最初の頃、それこそ4000回転以下で走ってたときは21位だったな。
ちょっとアクセルミスるとすぐスピード出るから厳しくなってるんだよ。
かといって4000以下だと変な息継ぎあって逆に乗りづらいし。 街中で6000なんて回すわけねーだろ
4000～5000位だ
3速6000は100km/hだよ ちょっと信じらんないな
3速から上で4000以下なんてギクシャクして乗りづらくて仕方ないけどな～
2速4000で60km位だろ確か。
街中走るなら2速3速メインになるんだけどなあ
高速なら4速、のんびりなら5速とかだろ そんな低回転使わないヤツなんて知り合いにいないけど、あなたの周りの人は皆んなそんな走り方なの？ 同じバイク乗ってるやつ居ないからなぁ
判らんわ
買ったばっかりの頃4000以下で慣らしててあまりにギクシャクするから
それ以来4000以下は殆ど使わなくなったな。
ギア上げると速度超過になるし ホントにみんなマジで4000以下で乗ってんの？
買ったときから、特に3000から4000の間で変な息継ぎがあって、
燃料が正常に送られてない感じがずっとあるんだけど。 オレのは当たりなのか何の不具合もない。50k定速なら6速で走る。別にギアチェンジするのを面倒臭いだなんて思わないし。 こいつでよく言われる息継ぎギクシャクは2300辺りだな
セグメント式だから正確な回転数は分かりにくいけど、2000超えた2個目のセグメントが点くか点かないか位のところ
3000も回ってればギクシャクはしない 初期モデルはなんか結構酷くて、ECU交換してもらえたって話もよく聞くね 台場で試乗会してすぐ契約したから初期モデルだな
そうかEUCか。
なんかゴメン 町中で常時3000以上とかうるさ過ぎて恥ずかしいわ
人それぞれやな
つーか町中で常時4000以上でリッター17以上って、どんなクソ田舎だよw あららID真っ赤にしてかわいそうに
まぁ途中でECU変わってるし話が噛み合わないのはしゃーない
俺も15年式だけど、同じような感じで低回転域は使わないね 晴海だけど田舎の基準を教えてくれ
あんまり信号ねーぞここ 街中でリッター15以上出たらそこは田舎だ
異論は認める EUC変わってるの知らんかったわ
同じような人いて嬉しい >>553
んー場合によるなぁ
勝どきから日比谷までは信号多いけど日比谷から先はそんなに無いし
有明は357なんか殆ど信号ないから
東雲の辺りだと何故か信号引っ掛かる気がする >>553
あ、もしかして築地から汐留抜けて浜離宮の方いってる？
あそこの産業道路すげー信号引っ掛かるよ 俺は大阪市内だけど、市内だけ走ってたら14～16ぐらいだなあ
ツーリング行ったら20～21って感じ >>556
なんか凄く不憫に思えてきたんだけど、今度オレの17年式乗って感動してくれよ。旨いもんじゃご馳走してくれたら30分貸してあげるから 2ヶ月ぶりに100kmほど乗ったけどやっぱいいエンジンだわ
車検で乗り換える気だったけどサスブレーキカスタムして乗り続けようかな 乗り潰すつもりだがその時にフルOHか買い換えか迷ってる 5年は乗ると思う
7年目もたぶん乗る
9年目はどうかな・・・ オレ10年ローンだから10年以上乗らないと殺される 頭金¥0で120回払いで金利が年率何%なのか知らないけど、ネタじゃなくマジなら逆に尊敬するわ イヤ、銀行のマイカーローンなんだけど、住宅ローンもやってると金利がかなり低いのよ。 何パーだったか忘れたけど、120万を10年で利息分が確か8万くらい。 スゲーな。
と言いつつ自分も72回払いだったりする。
小遣いでバイク買うの大変なんだよ。 まだ買ってないけど
俺今80万位まで貯金してるけど買いどきがわからなくなってきたわ
予定ではもう買える時期なんだがコロナの影響でローン気軽に組めない気分
乗り出しいくらに成るかもまだ見積もり取ってないや 俺が今からこの車種選ぶなら新車じゃなくカスタムされた中古狙うなぁ
中古にして差額分でツーリング志向ならグリヒETCキャリア付きとか走りならサスとか交換済買う
距離と中古っての気にしなくて予算80万なら初期型買って前後サスとECU書き換えで新車より乗り心地良くなるまで有る
Ninja1000ぐらい大きな変更入ったら我慢してでも新車選ぶけど
隼すら出せてない状況でS1000のフルモデルチェンジは当分なさそうだしね フルモデルというよりは上位グレードの追加って感じかな
車で言うところのエアロモデルみたいな スズキだからよくやる愛知県バージョンとか静岡バージョンとかそんな感じじゃね？
まさか全国で売ってないでしょ？ MT09のSPとかトライアンフのRSみたいな上位グレードなら欲しいけどカタナは・・・ 浜松行ってみたいなぁ
本社(?)の物販ショップなら聖杯はまだ売ってるんだっけ？ お、浜松まで走るんか？
由比浜あたりで、 一瞬潮の香りが･････････ はよチンポ入れたい！
パパパン！
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
先週は超高速ハードピストンで、痙攣激イキさせてきた！
次回は来週か再来週！ >>581
YES! GENUINE！
パパパパパパァーん、パパパパパパァーん、パパパパパパァーん、パパパパパパァーん！
スーパースペシャルシャイニング黒パンスト直穿き抜かずの3回中出しSE-X！
毎日したい、毎日したい、毎日したい。 赤黒のサスを探してたらbituboがヒットしたんだけど
国内での知名度は、オーリンズやナイトロンと比べたら低い様子
けど海外ではそれなりに実績があるようだし、採用してみようかと思ってる
変な質問になって申し訳ないのだけど
こういうメーカーでも、それなりの値段がするサス(15万)であれば、純正との違いが分かると考えていいのだろうか？
つまり値段＝性能差と見ていいのか、意見が欲しい 電制サスとシフターが付いてるモデルがほしい。
30万アップぐらいなら買い替える。 現状電サス付きで一番安いのは10Rかね
他の装備の差考えても30万では付かないと思うな 高級モデル路線になるし、刀の価値も下がるから、そんなのは出てこない。
海外も含めてやすくてうまいで評価されてる部分もあるしね。他所へどうぞ。 Fに電スロクルコンQSカラー液晶やらつけて無印と差別化しないかなって思ったけどよく考えたらそれやるとしたら隼だろうから多分無いな それらの装備は時期ハヤブサに期待やな
まぁ200万近い金額になりそうだけど ブサは266kgも有るしF乗りはメガスポ選ばないんじゃないの 今のスズキが出してもろくなマシンにはならないような気もする ZX14も終わりだし、今の時代メガスポははやらんかもね、そうなるとますます新ブサは出すタイミング逃した感があるな スズキはあの沢山あるアドレスを絞った方がいいと思う。
作ってる国で違うんだろうけど日本で同じような名前で出すのやめてくれわからん 排ガス騒音対策だけしてダラダラ売ってればそれなりに売れたのに 週末やっと乗れるわ
淡路島でも行くかなー
島民おる？ コロナの移動制限でETCの休日割引してないから高速長距離使う人は気を付けて 明石海峡大橋のETC割引がなくなってたら止めるところだった 明石海峡大橋はETC割引も休日割引も値段一緒だからな 業者にアンコ盛りしてもらったんだが、色指定でやらかした感がすごい
https://imgur.com/GAQfTXz.jpg
普通か、ダサいか、感想ちょうだい
乗り心地はすごぶる良い >>607
光が当たってるだけに見えなくもないから昼間の画像を上げて欲しいかな 単品では良い
そのボディカラーには合わない
と、個人的には思います。
リアフェンダーとか派手めなので
赤ステッチ入ってる位で良いんじゃないかと。
全青無印の感想です。 もっとボロクソに言われると思ったけど、みんな優しいな・・・
素直に貼り直してもらうことにする >>607
ごめん、あなた自身の感想と同じ
やらかした感しか無い タラコシートのWR思い出したわ
エッジ感の無さとサイズ感のミスマッチが悪いんやろな >>607
ケツが痛くならないのは良いね
見た目は浮いてるが使い込んでいくと馴染むんじゃないか？ バックステップ入れる理由ってオシャレとバンク角度稼ぐ以外に理由ある？
足が後ろにある方が多少疲れにくいかなって想像してるんだけど、疲労度に違いがあれば教えて欲しい ステップ荷重のやりやすさも変わると思うよ、疲れ方とかは体格にもよるしなぁ ストライカー入れたけど、それ程ポジションが変わらん。 まぁメーカーのテストライダーがトロくてポジションダメダメ、ショップの作ったステップだと素晴らしく乗り易くなるってことですね!!!!
スゲーショップパワーｗｗｗ もう、購入してから４９８００ｋｍ
良いバイクは距離が延びる、アドレナリンの出る音と加速
少しバタつくリアサスのおかげで乗ってる感もある
それでいて、チョイノリにも使える
なんて万能なんだと思う。
SSほど、走りにこだわることもなく
買いやすい、乗りやすい、見た目親しみやすい
パーツもそれほど高くない。それでいて、いきった感もない。
嫁にするなら理想的 ミシュラン ロード5
メッツラー ロードテック01
ダンロップ ロードスマート4
ブリヂストン T31
迷っている >>625
同じくらいの距離数だな。この間、前後のホイールベアリング交換したよ。 >>625
ほんとこの通りで乗り換える気が全くおきない
5万キロ手前で決心して大枚はたいてカスタムしたら、不満点がほぼ解消されて理想のバイクになったよ
>>626
どれ選んでも失敗しないと思うし、トレッドパターンの好みで決めちゃえば？ その中ならα14だな トレッドパターンがカッコイイ >>626
どういう走りか方するのか知らんけど、ロード5良いぞ。
音小さくて乗り心地良くて雨に強くてライフが長くて程々にグリップする。 モチュール5100 10w-40を3000～3500km毎に交換してるよ。一応エステル入ってるし、可もなく不可もない感じ 自分もモチュールだなー
猫のお菓子みたいな名前してるよね >>625
見た目のカッコ悪さを相殺するほどのデキだね。
>>626
ロードテック01ええぞ、ライフ短いけど
>>631
無印と変わりないと思ったら象さん消えたのか レプソルレーシング
月1で交換(約2000km)なので二輪館の化学合成で一番安いのを
工賃無料で処分の手間いらんし
実家ならペール缶買うんだけど >>635
バイク板の4輪オイルスレでエステルは善か悪かで熾烈なレスバが展開されてて、それが今ちょっと気になってる
レッドフォックス10L買ったばかりなのよ
>>641
今ロードテック01なんだけど16000km越えてまだいける。期待以上のロングライフ
もういっちょ01でもいいんだけどほら、タイヤ交換て模様替えみたいな感覚もあるじゃない >>643
まあ使い方によるよな。俺は峠オンリー市街地はほぼ走らんからサイドが4000キロ位で終了や。センターはまだまだ行ける。どんなに良いタイヤでも違うの履いてみたい気持ちはよくわかる。 エステルがどうとかはツベの影響かなぁ
エステルはダメって言ってる投稿者も見たし
その逆も見たし自分の経験じゃなくて
それなりに有名な人の受け売りなんじゃないかな
気にしなくていいと思われる
統計取ったら10万kで壊れたはずが9万8千で壊れた
とかじゃない？w パパンパパパンパパパンパン！
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
早よしたい早よしたい。
パパパン、パパパン、パパパン、パン！
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早よしたい、早よしたい。
コロナ死ね❗ >>643 >>645
自分もオイルとか勉強不足だから調べて自分勝手にまとめてみた。「そんなこと知ってるよ」って人は長いのでスルーしてください
エステル系バイクオイルのメリット
⑴ エンジン内の保護、洗浄効果が高い
⑵ エンジンにかける負担が少なく、始動性や燃費が向上
⑶ 優れた耐熱性能で、長時間・長距離の走行でも劣化しにくい
エステル系バイクオイルのデメリット
⑴ コストパフォーマンスが低い
⑵ 高温多湿な日本の気候では劣化しやすい※1
⑶ 旧車など車種・パーツによっては不向き※2
※1 (鉱物油に比べて)短距離の走行を頻繁に行うとオイルが暖まる前に空気中の水分がオイルに混入し、劣化を招く
※2 鉱物油の使用を想定した設計のバイクには不向き。ゴムシールの劣化によりオイル漏れが発生する可能性が高い これは他所でレスバが起きる理由が分かる気がする
たぶんお互いが「自分の感覚」で語り合ってるんだろうな・・・ スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
早よしたい早よしたい。
パパパン、パパパン、パパパン、パン！
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早よしたい、早よしたい。
梅雨はよ死ね スーパースポーツブラパイズリ 早よしたい。
ペッタンペッタン 早よしたい。 低速でブレーキかけるとステム周りでコクンってガタツキがあるんだけど、仕様？なんか緩んでる？ ピストンが異常に硬いって報告はここで見た気がする
自分もブレーキは途中で引っ掛かりを感じてた
(2万km現在では勝手に直ってる)
そのコクンと関係あるかは分からないけど、参考までに >>653
バイク屋にそれ聞いたらブレンボはそんなもんて言われた
雨上がりや洗車後によく鳴るだろ パッドピンが無いからな あれじゃコクンってなってもしかたない >>91
フローティングピンとか
ホイールベアリングとか なんやかんやと言っても、みんなこのバイクが好きなんですね。 そもそもこんな実用性のない趣味全開の道具で、好きじゃないのに乗ってる人なんているんかね
業務用なら渋々使い続けることも理解できるけどさ 俺も低速から停止するときにフロントブレーキのコクン感じてたわ
異常ではないのかな？
とりあえず他にも感じてる人がいるようで安心した >>660
俺のもコックンって鳴る。バイク屋に聞いたら仕様ですと。 >>653
オーバーホールしてベアリングにグリスたっぶりやったら出なくなったよ パパパパパパァーん、パパパパパパァーん、パパパパパパァーん。
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
早よしたい。早よしたい。 パットスプリングがローターの回転方向にも押し付けるようになってるから、ブレーキをかけたまま停車してその反動でちょっとでも逆回転した後にブレーキ離したらパットが戻るのでカクッとなる >>661
仕様なのね
気になっていて、どう直そうか思案中でした。 仕様な訳ない
うちのも暫く乗らなかったらそんな感じになったけど
フロントブレーキをクリーニングしてパッドの裏にグリス塗ったら直った
過去スレにも出てたはずだよ 新車時からコクンあった
車検通したらコクン強まった（気がする）
コクンはS1000の持病、気にする必要なし >>669
ハズレに当たっただけだろ
それでも満足なら個人の自由だ なんでバイク乗りって他人のバイクにケチ付ける奴が多いんだ？ ライダー感度の差か、通常あり得ないぐらいの個体差なのか、別の現象をコクンと言ってるのか
判断するのは本物S1000乗りのお前らしだいですよ ブレーキっていうよりFフォークの初期作動の渋さが原因な気がする＞コクン
フロント回り全バラして凄腕メカニックが組みなおせば、あるいは フロントフォークにはそんな違和感感じたことないなぁ S1000のペットネームを
コクーンcocoonにしようかw ステアリングフリーにしてタイヤホイール持って色々動かしてみ？ フロントフォークってどれぐらいでオイル交換してる？ ニッシンにすれば良いのに みんなブレンボが好きなのか?
ｺｸﾝ無くなるぞ
https://i.imgur.com/Lu4rSim.jpg S750スレではスズンボ付けて悦に入ってる奴がちらほらいたけどな バイク乗りたてのころニッシンの文字が忍者に見えて忍者専用のキャリパーだとずっと思ってました >>680
そのキャリパー欲しいんだよねー
変えた感じどうですか？ キャリパーって結構いい値段するよね
日常必要な制動力さえあればメーカーはどこだっていいや >>684
コクン以外だと マスターは純正なんですが効き始めてからのグニュり感が無くなり レバーのダイヤルでスズンボより手前に設定できる(交換時のガッツリエア抜きかもしれんw
標準のパッドでも指一本でも無問題でね あ、それでリアサスだけ交換してる人割とよく見かけるのか。
ありがと いや、交換してる人の大半はヘタってるからじゃなくて
単に見た目や機能性を上げたいからだと思う
純正サスが劣化するまで乗る人の方が少数派じゃないだろうか リアサスは8万キロも走ればヘタるぞ？こんくらい乗るやろ？それともそこまで乗る価値ないバイクってこと？ 交換してる人の大半はへたる前に交換するって意味じゃね?
それより リンクのローラーベアリングとかにグリス塗ったりする方が効きそう 8万kmはおよそ地球2周だもんなぁ
サスの他にエンジンのオーバーホール、及び車体各部も消耗してるから、よほど思い入れがあって乗り続けるならかなりの出費は覚悟しなきゃ駄目だよね バイクではまだ経験ないけど、下取りに出した四輪が商品価値ゼロで店頭に並ばず廃車になる時はめちゃくちゃ悲しくなる
このバイクも10万km走って乗り潰したい気半分、あの悲しさを味わいたくないので2,3万kmで乗り換えたい気半分 10万キロも走ってエンジンOHもやってなかったら流石に下取り0になるかな その言い方的に10万キロ走ったバイクでも下取りに出せるように聞こえるんだけど、実際そうなの？ 車と違ってバイクは値段結構付くけどこのバイクはリセール最悪だわな
乗り潰した方がいい １万キロ超えたら値段つかないよ
諸兄は１万キロ越えの中古車買うのか？ 下取り表みたいなのがあって年式で
値段が決まってたんじゃなかったかな？
で、そこから現状でマイナス査定されてるんだと
思う
査定方法は想像だけど、表みたいなやつはバイク屋で
チラッと見せてもらったことがある つまり年式落ち新車だから安く買えたと喜んだとしても
売却時にある程度相殺されてしまうって事だな 買うときにすでに売るときのことを考えてバイクを買ったことは一度もないなぁ
人によってはリセールバリューも考えるんだろうけど 俺も乗り潰すタイプだから、売る時のことは考えてない
今48だが車2台目、バイク3台目とほとんど乗り換えていない 高いエンジンオイル1000kmで換えてようが安いオイル5000kmで換えてようが奴らは走行距離が命だから掛けた愛情や手間暇はあまり伝わらないよ
距離と見た目の綺麗さノーマルか
この三つで決まる
そしてそこから人気車か不人気車かで相場も変わる
S1000の相場は言わずもがな S1000は自分の以外にも走ってるのよく見るし販売ランキングにも入るくらいだし人気車と言ってもいいよね…（上目遣い） 3年2万キロで40万
5年5万キロで15万
このぐらいかな >>709
中古の球数見ると手放す奴が多いのも気になるところだな。何の不満あるのかね？ 低回転のドンツキみたいなのも気になるしツアラーのつもりで乗ると前傾キツイし
かといってスーパースポーツのつもりで乗るとブレーキもサスも不満あるし
まぁこんな感じだろうね
オレは大満足だが 初期型は3年目で売られてるの多いな
今の大型乗りの平均年齢って50歳とかで金持ってるし不満有るの我慢して乗るよりは乗り換えちゃうんだろうね
それと日本人は程度より距離しかみないか1万キロ超えた車両は海外で売る ホンダやヤマハに乗ってた人が、安さに釣られて買ってみたものの
やっぱりスズキ車というのが気になって手放す人はいるんじゃないかと思う 250なら敬遠するがリッターバイクで走行1万㎞越えくらいなら全然アリだと思う 県境を越えた散歩から今帰宅。すれ違うバイクはほとんどヤエーしてきた。みんな嬉しいんだね。 ちょうど昨日下取り査定してもらったんだけど2017年8800キロで37万だったよ！ そんな低走行でもその値段なのね
予備でもう１台欲しい値段だわ >>719
えええ
その距離で下取り額そこまで落ちるのか、、、
16年式3万キロ乗った俺のFだと恐ろしいほど安くなりそう(・・;) うーーーん、リセールは今まで意識したことなかったんだけど…
これはZ900RSを買っとくのが正解だったのか？ 今日赤黒とすれ違ったけど超びっくりしてた
そんなタマ少ないバイクなのか >2017年8800キロで37万
じんわり来るな～ >>726
スペインでみたぞ
ビセンテカルデロンがありし頃路駐してた
Aマドリーのサポなんだろうな
元々灰色って逆車しかない記憶だけど格好いいよな >>722
R1000k6を去年下取りに出したが走行6万kmで30万だったけどな
同じエンジンでこうも違うのか? 元の値段が倍くらい違うんじゃない？
R1000の30万円はもう最低価格じゃないかなぁ
S1000の37万はまだまだ落ちると思う 下取り価格って結局は、次のバイクの値引き率と関係してるんじゃないの？ 新車が安いから中古買おうとは思わないもんな
中古は相当な値ごろ感を出さないといけない 四輪の場合はデラで下取りだすより買取専門店に出す方が条件いいし､､､､
デラの下取り額を言えばそれより高く取るし、デラ側はそれと戦う気はないしね。
デラで極端に下取り値がいいとき(メーカー間で異なる時)は単に購入希望車輛に
メーカー対策がドンと出てて根本的に安い時。それをずば抜けた下取り値として
見せて他車流れを抑制するもの。 スズキだから下取り額低いって言う理由はないよな？？ 買うとき安かったんで下取り低いのは仕方ないのでは？
しかし良いバイクだわ
乗り換えするにしても候補が見つからん。 同価格帯って意味でしょ
200万円あげたら幾らでも乗り換えたいバイク見つかるんでない？ 俺の15年式5万キロオーバーで弄り回してる無印ちゃんは果たして売れるのだろうか
今んとこ200万貰っても欲しいバイク無い >>400
掘り返して悪いが20年式のS1000Fも同じような条件ですげーガクガクするわ
不具合じゃねーのかコレ？ってレベル。
初回点検がそろそろだから書き換えについて相談してみるつもり。 パパパン、パパパン、パパパン、パン！
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
黒パンスト穿かす前に中出し決めてもうた！
当然、女もイッタ！ >>740
燃調って視点で環境対策のAIがとても悪さをするのよ。
AI発動するのはメーカー問わす一定の水温以下とスロットル全閉時。
後付けマフラとかだと全閉のエンブレ時にパンパン言うのはAI発動して未燃ガスに新鮮な空気で全閉～開け始めも不正爆発喰らうね。
マップ弄ってベストな燃調取るのにAI稼働がO2センサに影響しちゃうんでAiは頃しちゃうの。
スロットル開くか開かぬ程度の域での不安定さを除去したいのなら、AIキャンセルしてみるといいかもよ。
先ずはATキャンセル、その後全開走行、一旦エンジン切って再び帰路につくと…あら不思議!?
この程度の自己補正はストックのO2センサの帯域内で完結するから騙されたと思ってやってみるとよいよ？
タダでできるんだからねー リアショックは何万km走れば十分使ったと言えるかなぁ
社外サスに興味はあるけど、まだ使えるものを交換したくないという気持ちが喧嘩している >>742
AIキャンセルってなんだ…？って思ったら2次エアキャンセルの事なんですね
勉強になりました。ありがとうございます。 キャブ＋フライホイールマグネトーからすればライドバイワイヤのタメなんて人工知能って言って差し支えないかもねー このバイクの行く末って､､､姉妹車カタナの販売状況からして次年度のテコ入れは皆無なんじゃないかと思うわ このモデルでなんもモデルチェンジもせずに終わるんじゃない？
モデルチェンジするにしてもR1000から下りてきた技術とかのマイチェンがあったらいいな的な もう持ってる訳だし別に販売終了しても問題無し
どちらかと言うと無くなって欲しい 例の10万でバックステップでも買ってみようかと思ったんだけど
街乗りくらいじゃ特に必要ない装備っぽい？
単なるオシャレに5,6万は結構勇気がいるな・・・ 足降ろした時とかにバンクセンサーがガシガシ刺さるからさ
2㎝も後ろに動かせたら楽だろうなーって思ったんだけど
値段を見て軽く動揺してる次第 babyfaceもいいね
何となくSTRIKERの方が気に入ったからこちらにしようと思う
質問に付き合ってくれてありがとう >>753
とりあえずバンクセンサー外しちゃえば？ 黒パンストの買い置き切れた。
ああ大変だ！ああ大変だ！
早よしたい早よしたい。
黒パンスト直履き中出しセックス。 本当はGSX-S750の白が欲しい
乗り出し価格込み込みで84万円
でもマフラーのサイレンサー形状が格好悪いのでスリッポンに交換することになる
かたやGSX-S1000のグレーも格好いい
マフラーも格好いいし音もいいのでこちらは替える必要がない
乗り出し価格込み込み98万円
差額14万円で悩む
正直GSX-S750で十分なんだけど 750欲しいなら価格も安いんだし750でいいじゃん >>761
両方乗ってみるのが1番だけど、今はなかなか難しいからなぁ。750は5000rpmあたりから鋭い加速をするけど、1000乗りからすると低回転がマイルド過ぎな感じ。1000にして良かったと思ってる。まあ、750はファンライドで乗っただけだから加速の違いくらいしか分からなかったんだけど S750はS1000程の装備とスペックはいらないよって人向けなんじゃないか
エンジンの性格が結構違うから乗り比べたほうがいいよ >>765-766
そうですよねぐだぐだ悩んでいないで乗り比べてみます！
その前に中免しか持っていないので今度教習所に香よって大型免許を取得します！
それとどちらを買うにしてもお金が必要ですがいま手元に鈴菌GSX貯金37,698円ありますのでこれを競馬に突っ込んで億万長者になりたいと思います
そうしたら両方買います サイレンサーは確かに気になるが
スイングアームはもっと違いがあるぞ 悩みの理由がお金なら買いなさい、ってどこかで見た気がする
何か元ネタでもあるかな？ S750試乗したけど、気負わずに気軽に回して楽しめるバイクだなぁと思ったよ
乗ってて楽しかった
S1000は、怒濤のパワーを味わえるから、これはこれで楽しいんだけども 公道で750を気負わず回せる神経が信じられない
というか雑誌のインプレとか読むと750は回せるとか書いてあるけれども、頭がイカれているとしか思えないで候 FAZER8買うとき「FZ1より回せて街中でも楽しめる」なんて聞いたけど、もうマジムリ💦
つこって乗り換え検討中です 街中はジェントルに「移動」に徹しますよ？ナニ乗ってようが､､､ >>369
すごい！もしよかったらs750のレビューも見てザックリ内容教えてくれませんか？なんかmt09と比較してどやこや言っているみたい。 ここで前に下取りがかなり安いと聞いたけど3万キロ走ったFでも思ったより査定良くてびっくりした
ただまだ手放したくはないんだよなー悩ましい リアショック直下の弁当箱って飛び散ったチェーンルブで茶色くならないですか？どうやって落としてますか？ パーツクリーナーでいいんでない？それでも焼き色が付くんで定期的にピカールで磨けば良いと思う >>779
パーツクリーナで落ちなかったので、ディグリーザである程度まで頑張りました。でもこびりついた角の当たりは無理。明日は耐水ペーパーとメタルクリーナー試すつもり。
やっぱマメにやらないとダメだね 不思議だな。確かにチェーンオイルで汚れてるんだけど焼け色みたくなってるせいか全く気にならない。チェンメンテした後にウエスで拭くだけ。 弁当箱とか塩付いた時以外何もしてないわ
エキパイも焼け落とし面倒くさいし、どうせすぐ焼けるから真っ茶色のまま放置ｗ そもそも今時飛び散るようなチャーンオイル使ってる奴おるの？ >>784
逆に何の使ってるの？良いならそれに乗り替えるわ パパパパパパァーん
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
早よしたい、早よしたい。 今日初めて左のミラーを外したらけど逆ネジなのな(笑)
どうやって元に戻すのかすげぇ格闘してしまったわ 外した時を思い出しながらソレとは逆に回せば良いだけじゃないか？つか右が逆ネジじゃないだろうか？ ミラー自体は左右とも逆ネジ、その下に正ネジのアダプターが付いてるので、ハンドル側は左右とも正ネジ >>760
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！だ！
早よしたい、早よしたい。
まだストックはあるぞ！ 今更だけど、このバイクやっぱ軽いよね
週末乗ってて改めて感じた 逆車のGSX-S１０００F
ヨシムラの政府認証マフラーでも
車両形式違うから車検通らないだと
逆車形式 ＤＧ３２４ 詳しくはヨシムラのサイト
ガスレポについて に書いてある そりゃそうでしょ
形式同じでもカナダ仕様で認証取ってありゃEU仕様はNGだったりするし 分からない人にはメリット無いから無視でいいと思うよ？ リミッター以外にも何かありそうな言い方してるけど
他になんかあったっけ？ HAHAHA、逆輸入車トラップにかかったな 俺もだ
R1000みたいに逆車も人気があれば認証取ってくれるんだけどね
海外仕様は高回転域のSTP開度なんかが国内仕様より緩めだったりする
（スペック的には全く同じでも実際は結構違うらしい）
とはいえECU書き換えで国内仕様もその辺の制御は解除できるから、書き換え前提なら国内仕様を買ったほうが良い
自分はマットグレーが欲しくてお高い買い物になったが(´；ω；｀) 逆車の中古で社外マフラーの奴は
ノーマルマフラーも付いてくるか要確認だな どうせコピーするならわざわざスズンボはコピーせんでしょ カワサキのZ650が一灯ハロゲンから二灯LEDに変更したように、この無印も二灯LEDにマイナーチェンジしてくれんかな 12189がいつもちょっと高いのが不満だったが尼で大分安くなった
但し発送まで時間がかかる模様 すまんね、デイトナ12189ってスズキ車のド定番かと思ってた
皆は何使ってんの？ このバイクってカスタムで調べても殆んどヒットしないけど丸目やカフェカスタムしてる人っていないのかな
車体やエンジンにまったく不満は無いから飽きたらRnineT Racerみたいなロケットカウルつけたいんだけども 俺はGS1200SSのカウル付けたい
キット出して欲しい つか、R nine T Racerが欲しい
もう生産終了だっけ まだリミッタかかってた頃に逆車買ったけどその時マフラーについては認証取ってても車検通らない可能性について
スズキワールドから説明あったけどな カフェスタイルってセパハン バックステップ 集合管なヤツ? 不思議な話よね
逆車であっても車検に合格したから
公道走ってるのに、購入者が最初に受ける
車検は通らない可能性があるって
逆車は一時期話題になったメーカーの車検って
ないんだろうか？ >>824
セパハンバクステロケットカウル
まだ新車で買って半年だから気が早い話だけれども 何だかんだ言ってもこのバイク好きだよ 乗り潰すよ 売らないで増車だな >>828
遅い重い高い
XSRは170無いチビには楽な足付きではなかった
でもどっちもデザインは好きよ
スズキも見習ってほしいくらい 乗り潰したあと、次に乗るバイクはなんだろうなー
大型バイクの底値を見たような気がするし、次は思い切ってハイエンドに行くかもしれん
流石に維持費の高い外車は除くけど ファイアブレードからリッターSS乗り継いできて、最後の原点回帰がこのネイキッド
次は125で余生を送る予定 スズキって意外とバイク業界で健闘してるよな
おいらが今までにいいなこれって思ったバイク
RG250Γ、RG400Γ、バンディット400Ltd、GSX400インパル、ジクサー150、アドレス110、GSX-R125、ジクサー250SF、GSX-R400、GSX-R750R、SV650 ABS、SV650 X、GSX-S750、GSX1000S、GSX1100カッターナ、
現行車種ならGSX-S1000のグレーが一番格好いい
GSX-S1000Fは同じ兄弟車と思いたくないほど格好悪い コスパの良さに轢かれてこのバイク検討してるんだけど
弱点ってデザイン以外に何かある？ 見た目がダメなら買うべきではない
コスパで言うなら多分ZH2の方がいい コスパならニンジャ1000のが良いぞ?
弱点はトラコン位しか電制が付いてない
ローアシストRPMが介入するから低速が気持ち悪い
テーパーなんでハンドルの選択肢が狭い
吸排気音がうるさい
スズンボがカッコンする
ドンツキが年式によってある等 サスブレーキクラッチがプア
カスタム前提のベース車両としてはいいと思う >>837
サーキットとか峠激攻のSSとして考えてるなら不満だらけかも
ツアラーとしてなら満点かも
その辺のネイキッドのつもりで買うなら過剰かも知れない ストファイのつもりで野獣買った人は満足
ツアラーのつもりで文鳥買った人はやや物足りなさあり
って評価が一番しっくりきてる Fをツアラーと思ったことは一度もないな、無印のストファイにフルカウル化しただけだし
荷掛けフックも無い、積載性も工夫しなけば使い勝手がかなり悪いのを分かった上で買ったから全く不満はないけどね
このバイクは良い意味でオールラウンド、悪い意味でやや中途半端かな 前にストファイタイプ乗ってたけど高速長距離だけ耐え難かったからF買って満足
荷掛けフックはフェンダー裏で十分代用できるしな 色々教えてくれて助かりました
熟考した結果V-STROM650XTを購入しようと思います
ありがとうございました >>846
価格だけで650にしたなら1050を良く検討した方がいい。
あれも機能からコスパ考えるとすげーお得。 アフリカツインに乗ってるチビハゲもいるし、
Vストも何か工夫できる方法があるんじゃないだろうか 片足なら着くだろ?
S1000なら両足ベッタリだけどさw アフリカツイン案外足つき良いなと思ったら、日本向けはローシートが標準なのな はいはい足長自慢はそこまでですよ
俺はフサを自慢するけど 補助金でハイパープロのプログレッシブレートのバネを入れてみた。
まだ、少ししか乗ってないが、前後のピッチングが減って変な感じ。
リアサスのガツンと来るショックは減ったから良いけどさ。 >>855
親族以外誰も見た事無いモノの自慢されても(笑) タナックスのキャンピングシートバッグ2ってしっかり固定出来ますかね？使ってる人居るかしら？ >>858
キャンピングシートバッグ2だって？ 余裕ッスよ、甘えは許されませんぜ
http://imgur.com/KkRDRxJ.jpg
近所のコンビニでもこんな感じで積載したチャリ見たな
レゲエっぽい人が乗ってたけど キャンピングシートバッグ2は奥行きがリアシートよりも長いから、少しはみ出る
あと、たぶんベルトの固定位置に難儀すると思う
工夫すれば問題なく固定できるけど、他に比べるとやや試行錯誤が必要 昨日駐車場の隣にS1000RRに並ばれたけど後ろや横から見ただけじゃパッと見の質感は値段の差ほどは無かったな
よく安っぽいって言われるからちょっと安心した
前乗ってたMT25と友人のブルターレが並んだ時は文字通り月とスッポンで死にたくなったよ てゆーか大き目の荷物積んじゃうとトラックや大型SUVなんかからストップランプ見えなくなるぞ、これ このタイプのテールで大きな積載する人は、たぶんみんな「これ見えないだろうなー」と思いながらやってるよ
酷いやつはウインカーまでサイドバックに埋没したまま走ってる
まぁ良くないと思いつつもやってしまうことってあるよね・・・ >>859
無人でもまあまあチェーンが張ってるように見える
人が乗ったらパッツパツなんじゃないの？ >>859
何でもかんでもってキャンツー初心者やな
上級者になるといかに荷物を最小限にするかってなってくる んーまぁ、このバイクに何を求めるかは人それぞれだという一つの例だわな
「GSX-S1000過積載」でググってみたらさんざん既出の有名な人だったと
俺とは求めてるものがまるで違うが、ここまでされちゃ完敗だし尊敬する ただ重さ的には体重80キロのアニキをタンデムしたほうがだいぶ重いんだよな
>>859でもせいぜい60キロくらいだろ >>859
これはダメ
見ている他人にハラハラさせる積載手法はダメ
失格 >>859
ってかこんだけ後ろ荷重になったら、せっかくの運動性能も台無しだろうよ… 今更カタナのスロットルグリップに交換してみた
試走20分程度0発進や峠の軽い往復だと違いが分からんかった
路面の悪いところで突き上げ食らったときにアクセル煽っちゃってギクシャクするのは減ったかも
1500円だしまあ悪くない
クラッチワイヤー注油で車体側外すのにスプロケカバー外したけどあれくっつけたまま回せる工具とか有るの？
スパナの先端切ってSSTでも作るかね
スプロケ周りの泥団子掃除できたから結果的には良かったけど >>862
サイドバッグかぁ・・・
>>863
前よりに載せればギリはみ出さないくらいかなぁと思ってたけど、やっぱはみ出すか。
バッグ内の補強板がはみ出したら形崩れしそうだけど平らなテーブル挟んだら安定するだろうか？
取り敢えず買ってから試行錯誤してみます。皆さまありがとう >>874
薄い板状のスパナを中古(100円)で買って90度に曲げようとしたけど、もげたので諦めました。熱を加えながらやれば良いのかも？ バッグの前後にある補強板ははみ出る可能性が高い
もちろんバッグを前に配置すればはみ出ないけど、運転席を圧迫する
平らな板は、その板をがっちりリアに固定しないと板ごと鞄が滑るハメになる
補強板がはみ出てても、中のテンションベルトのおかげで簡単には型崩れしない
自分の経験上、ベルトの固定箇所が一番苦労すると思うから頑張れ SV650Xに乗ってるけど、無性にGSX-S1000を増車したくなった。 >>878
奇遇だな
S1000乗ってるけどSV650X増車したい
今年の黒じゃなくて去年の銀を >>878
スズキの人もこの2車種で迷う人多いって言ってた
値段は違うけどオールマイティっていう特徴が被るんだろうな リアブレーキパッドを替えようと思うんだが
雌ネジは外さずキャリパーを持ち上げるのが正解なの？ >>879
去年の銀色いいね
４ポットだし
黒より造形美が出る >>883
4ポッドだしってどういうこと！？
2ポッドになったのなら分かるけどなってないじゃんか 去年のモデルから2ポットから4ポットにグレードアップされた件じゃ無い？ Vツインとマルチはその構成がいい意味でも悪い意味でも
対峙するような形態のようで、乗り味も相当ちがうと思うので
2台持ちすればコスト2倍でも楽しさ4倍かと思いS1000が
欲しいです。 >>887
S2R1000から乗り換えたオレからするととてつもなく乗りやすいモーターサイクルって感じ
モーターって感じ
大事な事だから二回言った シングルやツインは後ろから蹴られるような感覚と聞くね
S1000は7000ぐらいでワープゾーンに入るような感覚がある 走行中に便意がデンジャーゾーンに入ったことならある この前4速で引っ張ったら簡単にふわわ㌔出て漏らした >>874
アストロ フレキシブル ダブルフレアナットレンチ 二千円ぐらい >>895
おーやるなー大変参考になりました。
エクステンションとか持ってる人はクローフットレンチだと安く済みそうですな。>>874じゃないけど、ほんとにとんくす。 これマイナーチェンジしちゃうとカタナ売れなくなっちゃうから当分無いという認識でいい？ そんな仮定に仮定を重ねた話なんて誰も分からんよ
そもそもカタナ自身がこれのモデルチェンジみたいなところあるし >>889
確かに7000から上はヤバそうなパワー感あるよな、振動も一気に増えてくるし >>897
試したけどフットクローだと狭くて力掛けられないですよ。 素人丸出して申し訳ないんだけど、リアショックの見えてるスプリングだけを変えるのって簡単？
程々の手間賃で出来るのならプロに依頼しようかと スプリングコンプレッサーが有れば誰でも交換できるんじゃね?
オラは持ってない スプリング交換自体はたいした作業じゃないけど、ショックを取り出すのに周りをバラしたり車体を固定したりするから工賃は結構するんじゃないかな んだな せっかくショックさわるならリンク周りとピボッドにグリズアップしないと 見栄えだけならバネ塗装すればいいじゃん､､､格安やし 逆車のS１０００F ヨシムラ政府認証マフラーで
車検通ったぜ
買った時に同封してたヨシムラの証明書は必須な
ただ車検通るかは検査官しだいらしい ダークスモークと透過率が同じ
イリジウムカラースクリーンで車検通った もう少ししたらやっと買えそう
試乗もした事無いけど勢いで買うわ
ETC以外だと何か買っておいたほうが良さげな物って何が有る？
スマホホルダーは付けないけどね >>912
リアサスとフロントのブレーキキャリパ－かな？ 別にドノーマルでも問題ないよ
拘りだしたらキリないし、欲しいと思ってからでも遅くない >>912
ヘルメットロック、タンクパッド（正確にはサイドカバーパッド） 聞こうと思ってたんだけど
ヘルメットホルダーって最近のバイクには付いてないの？
メインキー以外の鍵を持ち歩くの不便だな >>919
リアシート裏に引っ掛けあるけど使いづらいから使う人いないんちゃうか？ 外国では盗難が多くヘルメットは持ち歩く物らしい
なのでヘルメットホルダーは不要との事らしい
って知らんがな！
何でもかんでも外国に合わせやがって 自分はロック付きのカラビナでバイクに留めてる
紐切られてまでパクられたら諦めるわ >>921
と言っておいてコスト削減じゃないか？あと想定外の使い方でトラブルになって訴えられるのを防ぐとか？
確か取説に走行中はホルダー使うなって書いてあった気がする。 >>924
確かネジロック剤がべっとり付いてたと思う >>924
925が言うようにネジロックがたっぷりぬられてるので、じわーっと力を入れるのでは無く、パンパンと叩くように瞬間的に力かけると緩むよ
後はL型のレンチじゃ無く、ソケットタイプのレンチでしっかり力がかかる工具でやると簡単 >>912
人によって要る・要らないは変わるから取捨選択してもらうとして、俺的には
スマホホルダー、USB電源、ETC、ヘルメットロック、ドラレコ、シートバッグ。 ちなみにETCは、ミツバサンコーワの方が、カードがささってない時に
赤いランプが点滅しないので、良いと思う。 >>924
真っ直ぐ力を入れにくい角度ではあるけど、真っ直ぐ力を掛けることかな
もちろんロック剤ベットリなのも原因 ヘルメットロックはダイヤルロープで代用してるな
使わない時はハンドルに巻いたまんま
他にも使い勝手いいし
やっぱり何個も鍵持ち歩くのはめんどい ヘルメットロックにメットつけて用事すませて戻ったら、ミラーシールドだけ盗まれてたよ。
仕方ないからそのまま被って帰ったけど、ボンバーマンみたいだったよ。 純正のアラーム付けたほうが良いのかな
勝手に鳴ったりなんか煩そうなイメージ有るけどどうなんだろねぇ そんな簡単には鳴らないよ
お手軽な防犯という点ではコスパいいと思う >>912
重いバーエンドとナットおすすめ。ポッシュのとかね。 カタナの純正ウインカーてFに移植できますか？
ショップに頼むと工賃込みでいくら位するんだろう 部品代(ウィンカー、リレー)工賃込みで\20000位 新型カタナならウインカー1個\7～8000
コネクターの種類も取り付け部分の形状も
取り付けかたも違うから加工が必要よ >>912
キジマのLEDウインカーキット
ぽん付けできて見た目もいいのでおすすめ 20000くらいかありがとう
オイル交換のついでに頼んでみようかな
整備工場はあるけど基本売り専の店っぽいからどこまでカスタム対応してくれるかわからないけど相談してみるか ウインカーくらいの軽い作業なら業者のカスタムの範疇ですらないかも
普通にタイムチャージでやってくれるかもよ なるほどー
あとさっきタイヤ見たら後輪に釘刺さってて、まだ4000キロしか乗ってないのに既に2回目のパンクで
一回目直してもらったときに次パンクしたらタイヤ交換て言われたけどしれっと直してもらえないかなぁ
というか大型バイクってタイヤ太いとは言えこんなにパンクするもんなの？
前250乗ってた時は2万キロ走ってもパンクなんて一度もしたことなかったのに運が悪かっただけだろうか >>944
パンク修理剤持ってないのかよ
俺は車にもバイクにも乗せてるけどな
簡単に直せるのに
刺さった釘をペンチで抜いてドリルチンコで穴広げてセメダインを塗った芋虫ぶっ挿せば完成 それは正式なパンク修理じゃなくて単なる応急処置だよ？
だから応急処置を重ねたタイヤは換えた方が身のためだよって言うわけ 正式なパンク修理って裏からパッチ付きの芋虫を挿すヤツ？200km/h巡航とかしないなら平気そうだけど・・・
>>944
誰かに狙われてるんじゃないか？ 応急処置じゃないパンク修理はタイヤ外して裏側からやるんじゃないっけ ようは開いた穴を塞げばいいんだから愛染恭子に頼んで処女膜再生手術を行えばええヤンか 道肩走りすぎなんじゃね?
そんなに物拾うことないけどな(ど田舎民 このバイクに限らず釘踏んだことねーな
確かに車線の右側ばっか走ってるわ うーん単純に運が悪いだけか
>>945
そんな高頻度でパンクするとは思ってなかったからさ
まして250乗ってる時は一度もパンクなんてしたことなかったし
釘刺さっても普通に走れちゃうしね >>951おい！
未成年の頃のトレイシー・ローズのロケットおっぱい思い出しちゃったじゃないかよ トレイシーローズと卑弥呼にはお世話になりっぱなしです。 やっぱり今時バイクに乗ってるのは還暦爺ばかりやんwww 自分も150km程のツーリング先でパンクしてパンク修理を持ってて事なきを得たから
小さなシートバックにパンク修理だけは携帯してる。 >>960
逆にパンクしたまま200キロくらい走ってたわ
チューブレスだとマメに空気入れれば釘刺さったままでも普通に走れちゃうのすごい 1日2回パンクしたことあるわ
修理失敗かと思って1件目の悪口を2件目の店でぶちまけたがそうでもなかった
合わせホイールだったから修理代が高いの なんでそんな全方位に嫌われるようなことやってるの・・・ 20年でパンクは1回だけだな
車は2年に1回パンクするが 昔はタイヤ交換するまでに3回はパンクしてたなぁ、このバイクに乗ってからは全然無いけど
路肩をすり抜けしてるとよくパンクしてたように思う 来月2回目の車検を受けるフルード変えたりブレーキの点検してたんだけどパッドがかなり減ってきたので交換考えてるんだけどオススメ何かな？ エンドレスのパッド付けてるけど、交換してから14000キロ超えてもまだ余裕あるわ 最初からついてる純正ブレーキパッド
30000km走ったけどまだ3mmくらい残ってるからしばらくは持ちそう ジクーのタイプCで良いじゃん?
ZRM-B005Cってやつ パパパパパパァーん、パパパパパパァーん、パパパパパパァーん。
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
明日やるぞ！
もうチンポ、ピンピン！ 何故そんなにもつんだー？
新車から6600kmで使用限界の溝まで2mmくらいしかない >>975
さすがにそれはおかしいでしょ
ジムカーナとかサーキット走行とかしてるんなら異常じゃないだろうけど、引きずってるんじゃないの >>975
普段からジャックナイフするくらい強ブレーキしてるんじゃないの？ >>975
「何故」を自分に向けた方がいいと思います 無駄に強力すぎるもんな、エンブレ
社外品への換装の必要性を感じない エンブレって社外品だとマイルドになるのかな?
でも純正品だとチョットした減速だとブレーキ要らずでズボラできるんだよなぁ 購入時のオプションでエンブレ選べたけど一番重たいタイプにしました！ 俺はブレンボのエンブレはちょっと予算オーバーだった 100周年ステッカー販売してくれないかな
Fのカウルに貼りたい あ、アクスルシャフトも替えたほうが良いって言ってたな このスレッドは１０００を超えました。
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