【HONDA】CBR650R CB650R その12.2【新型四気筒ミドル】
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HONDAのニューモデルCB650R・CBR650Rのスレッドです
公式
CB650R
https://www.honda.co.jp/CB650R/
CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
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前スレ
【HONDA】CBR650R CB650R その11【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1580594323/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 純正タイヤ
CBR ダンロップ SPORTMAX D214
CB メッツェラー ROADTEC01 別のバイクで軽量バッテリー（Shorai）入れたら凄く軽くなった。まだ純正バッテリーが1年しか経ってないが、換えてしまうか悩み中 俺は噂のミドルアフリカツイン出たら買い換える
たぶん CB650Rて今納車どれくらいなの？まだ3ヶ月とかなの？ 1月前に聞いた時点では発注して1週間＋整備で1週間の2週間だって
展示車ってどれ位引いてくれるんだろ 対してひかないんじゃね
そんなことしなくても売れるし 原付しか買ったことないから知らないけどこういう大きなバイクって値引き交渉には応じてくれないの？ ディーラー専だし国内4大で1番高く売ってるんだから。
値切りたいなら大人しく他メーカーを販売店で買うのがいいよ >>34
車体値引きよりオプションタダにしてとかのほうがしてくれる。
俺は値引き粗ナシ言われたんでETCとグリヒ取付とガサスコーティングしようかと思ったんだけどな
って言ったらその分はタダでやってくれた。 値引きしてもらって嬉しい人は
スズキのバイクに乗るといいよ スズキは真っ向ライバルが無い。
ホーネット600に負けたんで・・・ 端数値切れたな2万くらいだったかなたしか
あとはETC割とかあったっけ 1速2速の時アクセル開するとドンっとスタートするの疲れる
バイク屋でセッティングしてもらえば変わるんかな クラッチのつなぎ方が悪いだけじゃない？
それか大型辞めるとか。
操作甘くて振り回されてるだけだろ >>41
スロットルクソにぎりしてない？
親指と人差し指
か
小指と小指丘
で
男子なら
クリとリスをアイブするくらいのタッチで
女子なら
竿を挑発するくらいのタッチで アクセルのドンツキならサブコン入れるしかないだろうなー
ノーマルでいくなら開け始めは丁寧にを心掛けるしかないな ホンダのwebモーターサイクルショーでCB650R（カスタマイズパーツ装着車）とあるんだが
なんか新しいパーツ出るんかな？ CBR650Rに試乗してきた。
人間にすごく優しいバイクだね。
ドンツキも無いし上までスムーズに回るし。
今日、改めてホンダに行って契約してくる。 >>47
迷いがないね。
6Rとか検討しなくてよいかね。
価格が高いが機能や装備、社外品は650Rより多いと思う。
ただし見た目がアレだが 650rと600ｓｓを比較するのがおかしいだろ
仮に競合するとしたらおなじスポーツツアラーの忍者650だけど
ｃｂｒ650ｒに明確な競合相手はいない 600RR不在なのと4気筒なのと攻めた見た目のせいで違う土俵に連れて行かれがちな可愛そうなバイク 「600SS欲しいなー、でももうちょっとマイルドなやつでもいいなー」
って人なら選択肢の一つかも知れんが、
ちょっとでも速いやつがいいなって人なら選択肢に入らないと思うよね >>48
CB650Rに乗りに行って、ついでに乗ったこっちが良かったので決めました。
ネイキッドを探していて色々試乗して到達したのがCBR650Rという不思議。 実物見て来たけどエキパイ、ドスケベ過ぎんだろ...
ちなみにCBRとCB、どっちが売れてんだろ >>53
CBRはちょっとカッコ付けてる若年、CBはシブめの中年おっさんて感じ
まあおれはCB、自称52歳ジジだけど 若者の方がネイキッドじゃね？
フルカウルはおっさんとオタクしか乗ってないイメージ 笑えるな鈴菌さんざんマルチを馬鹿にしてきた過去を見てきた俺からするとてめーは言ってきたことにまるでポリシーがない
やはり安さだけを求めて買ったバイクは満足行かんかっただろアホが
はよVツインのバイク売ってこいよ >>58
おっさんでオタクな俺氏無事CBRに乗ってる模様 今のCB赤の配色好きだから
変わるならその前に買いたい 俺も夢でそう聞いたな
今のブラックが好きだからはよ買いたいが何しろお金がない >>68
次のモデルでRRRみたいな一部分だけツヤありとか出しそう >>69
>>70
9月までに注文なら3末、10月以降注文なら4月以降って今月半ばに聞いたけど、コロナでまた伸びるかもね クイックシフターは国内生産で、去年からの遅れは台風のせいじゃなかったっけ 一昨日ぐらいにクイックシフターがwebikeに一個在庫あったのポチッたけど運が良かったんだな 春には間に合うと思ってたんだけどねークイックシフター
もうノークラッチシフトアップに慣れてしまったよ 車体とオプション去年6月注文、9月末納車組だけど月曜にクイックシフター入荷連絡きて今日取付け予定だったのが大雨で延期となりました 4月からリニューアルする週刊バイクtv
予告映像にCBR650Rらしきバイクが映ってた
乗っているのはレイさん？ バーチャルモーターサイクルショー
https://www.honda.co.jp/motorcycleshow/
650Rは現行色と変わってないので2020年カラーは無いと思っていいんじゃないかな >>83
PC再生 スピーカーのボタン押したら出たよ 商品情報
【AKRAPOVIC】CBR650R 19-20モデル用 フルエキゾーストマフラー JMCA認証試験合格！
https://www.plotonline.com/motor/akrapovic/news/detail.html?id=38261
フルエキゾースト レーシングライン チタン JMCA
品番：S-H6R14-HEGEHTJPP
適合：CBR650R 19-20 （型式:2BL-RH03/原動機の型式:RH03E）
価格(税抜)：\201,000
人柱頼む！ JMCA通ってるフルエキは普通にこれくらいするイメージだけど チャリの人って1kg軽量化に10万円って言ってた気がするから、
3.1kg軽くなって20万円ならオトクやん
これで204kg、
タンデムステップとって203kg
バッテリーをLiFeバッテリーにして201kg
もうちょっとで200kg切れるな チャリの1kgってバイクの10,20kgの価値だろ 1kg軽量化が10万に値するロードレーサーと
同クラス内でもツーリングバイクと言われているこのバイクが同等だとでも言うのか
バカめ >>94
いやジョークなんだが…
チャリと2桁重さが違うじゃん アクラはサイレンサーとスイングアームのクリアランスが気になるし
装着状態でのエキパイも見たいなぁ。
写真が少なすぎる。 アクラクリアランス気にしないなら見た目はいいな。
ヨシムラ待機してたんだがUSはショートじゃなくてフツーのマフラーみたいな
感じだったからガッカリだわ。
アクラって下というか低回転粋スッカスカな感じ？
ヨシムラは今までの経験では極低速が意外と粘るのに上まで気持ちよく回る
ってイメージなんでけっこう好きなんだがUSヨシムラのデザインで出てくるなら
要らないかな。 USヨシムラは車検対応でもないしユーロ4にすら対応してなさそうで
音量とかどの程度なのか全くわからないからつけられない
アクラはツチノコみたいで嫌
左右2本出しとか作ってくれたら購入考えた 車検対応アクラは下も問題ないと思うよ
見た目と多少の音質が変わる感じで音量はあんまり変わらんと思う
純正マフラーが攻めすぎ 純正のデザイン嫌いじゃないし、音量も音質も十分だしで変えたい欲求が少ない 音の変化も微妙でたいしてカッコよくもない見た目に20万はないな
スリップオンくらいの値段ならわからんでもないけど… ごめん俺Fの頃からアクラかっこいいと思ってる。
モリワキがけっこう下が弱くなってるっぽいんでアクラ気になってはいるんだが
スイングアームとのクリアランスがなぁ・・・。 中華やアジアの得体の知れないメーカーならともかく
アクラくらいの有名メーカーならさすがにそんなヘマはしないだろ そんなに入手軟なバイクだったんだ！
昨日はんついて、納車は４月１３日っていわれたわ。
Ninja650と試乗してこっちにした。
パニガーレからの乗り換え。
ガチSSは俺にはあわんかった >>107
俺もninja650と悩んでる。
こっちに決めた理由を聞きたいな。
ninjaは試乗車がなくてさ。 NinjaとZはエンジン音聞いて試乗もせずやめたな。
ミドルで検討してたんだけど、MTとXSRもそれで除外した。 cbr400rからの乗り換え。
ninja650も良さそうだったが、cbr650r試乗したらもうこれしかないなと。 >>108
両方SSとツアラーの折衷ミドルだよね。
650はシート高、最小回転半径、軽さが
際立つけど、ずっと乗ってたNinja400のアップデート程度で目新しさがなくてさ。
650Rはやっぱり4発の音が気持ちいいのと
SS寄りってのが気に入ったかな。 クイックシフターの入荷連絡来たー！
12月末納車だったから、きっかり3ヶ月待ちだった
今日がこんな雪じゃなきゃ今日行ったのに… XSR700や900と悩んだ方居ません？
CBにした決め手は何だった？ >>113
xsr900は候補にした。
シート高できついかなと思ったがこの前試乗したら余裕だった。少し悔やんでる 俺はマットブラックがあったのも
650Rを選んだ要素のひとつなぐらい
好みだけどな。
ブラックの方がプレミアカラーで値段が高くてもブラックを選んでた。 >>116
xsr900の足つきで余裕とか羨ましい 3気筒気になって一年前にxsr900乗ってたよ
エンジンは超パワフルだった
エンジン音が思ったほど好きになれなかったな こいつとサブにクロスカブ買ったが
カブはほぼ毎日乗るんで久しぶりにCB乗ったら違和感半端ねーです
まあ30分乗れば普通になるんだが、先ず出だしのハンドルの重さに緊張感張り詰める
とにかくコカさず1年目指したので無事あと2ヶ月弱、今6000km辺り
メータースイッチ使い難いんで押す気にならね >>122
無転倒頑張れ、超頑張れ
（足つくの忘れて肋骨折った人より >>122
無転倒頑張れ、超頑張れ
(納車2週間で転倒した人より >>113
900と悩んだよ
向こうはタンクが幅広くて乗っててゴワゴワしたのでCBにしました >>123
どして？
ドリーム閉まってるの？
買う気があればすぐ買える 先行き不透明で収入源の可能性がある以上、こういった買い物は躊躇するわ そういや台風の時激甚災害指定区域在住だったせいかホンダファイナンスから支払い延期等
相談のりまっせってハガキ来たわ。
特に何にも無かったんでそのまんまほっといたけど。 >>123
>>132
こんな時こそ経済を回すのだ
お前こそ業界を救えるのだ ホンダドリームお客様アンケートなるものが来た
回答すると粗品がもらえるってあるけどなんだろう？ >>137
カギつけてびーんって伸びるやつ
今どこにあるかわからん
こんなんダレが欲しがるねんて もらったなあ。回答期日過ぎて答えたけどくれたわ。
これなら普通の800円くらいで置いてるキーホルダーのが嬉しかったなぁ…となった。 >>138
>>139
返信あざす
理解した、確かに普通のホンダロゴの入ったキーホルダーの方がまだ良さげね
いやまあ、スズキの聖杯みたいなのが来ても困るけど 250Rのアンケート景品はビーンてなるキーホルダーだった
ホンダロゴ付いてたよ
気に入って使ってたけどこの間壊れてしまった
650Rのアンケート景品はクオカード1000円だった 14年型の250R買った時はペラペラの小さい布みたいなのが送られてきたな。
あまりにも割に合わない返礼品にイラっとして即捨てたった記憶がある >>141
CBR650Rだがビーンだったわ。クオカード裏山 購入した台数で決まってたりして
クオカードと言えば、ETCの助成金として5000円×2枚貰った
あんな高額なクオカード、実物は初めて見たわ >>145
助成金の1万円は別だから合計２万円じゃね？ >>146
割引1万と、アンケート答えてクオカード1万だな >>146
>>147
おっと、失礼しましたその通りです >>138
メットホルダーのキーとかをつけて
レッグバッグにとかズボンのベルトループに繋げると便利だよ
もちろん鍵はぷらぷらさせとくんじゃなく
ポケットに仕舞う 週刊バイクtvでREIさんがCBR650Rのインプやってた。
以下、要約。
・完全なるツアラー
・低速トルクがある
・大型初心者用
しかし、よう喋るな。聴いてるほうは大変ばい。 >>150
記念すべきMC交代後初の放送で取り上げられたのは誇らしい REIは…いい印象が無い
独特の、というかYouTuber特有の喋り方でたまにイラッと来る >>152
以前にもやっていたから2回目かな。
前回はレッドで今回はブラック。
REIさんは背が高くて手足が長そうだからママチャリに乗っているように見えた。末飛登さんのほうがかっこええ。 >>151
忍1000とかは？
パワーをリッターくらいで持て余さないようになれば大抵のものはいけるのでは >>160
中級者へのステップアップじゃないのか？
軽いのがいいなら中型にでもしとけよ 初心者は650R、中級はZX6R、上級者は俺が乗ってるYZF R6だぜ！ってことじゃないの？ 600初心者1000中級1300上級って程度で深い意味はないだろ。 初心者でも楽しく乗れるってのはええことやないですか 重いバイクを露地とか駐車場とか渋滞で取り回せるのって、結構難易度高くない？
GSXとかMTとかＺてそんな重くないよね？ >>165
中級って感じするな。
cbr650Rは210kgで初心者
250kg～上級で良くない？ 重さで難易度が変わるなら、ハーレーは超上級でリッターSSなんかは超初心者になってしまうな cb650Rなんだけど、信号待ちや走行中にディスプレイの平均燃費がみるみる下がったので、ガソリン漏れかと思いドリームに点検に出した。
結果、なんともないと言われたんだけど、こんな症状が出た人いる？ 13日納車なんだけどコロナでうやむやに
ならないか心配。
バイクに限らず色んな製品が生産休止のオンパレードだな。 >>169
重さだけってことないだろ
そしてSS乗ったことないが
ピーキーで性能を引き出すのが難しい印象
ただ乗って動かすだけではなく、そこが上級なんでは？
そして、オートシフター上下(特に下)付いてると動かすという点では難易度は下がるんだよな、そこは初級か？ 最近のはデカいやつほど電子制御が進んでるから乗りやすいんちゃうのん。
ミドルくらいならABSあれば十分な気はしてるけど。 >>169
だから一応中級候補として1000ccと重さあげたんだけど。
650なんて実質中型のほうが近いんだからな 瞬間燃費ではなかったです。少しずつ数値が減っていったので。
センサーの故障だとしたら、給油タイミングを距離で計らないといけないので、だるい。 平均燃費ってさ、ODOとＡ,Ｂにそれぞれあってさ、累計の平均なわけですよ
それがみるみる下がるってさ、納車直後ならまだしも3～4回給油してたら、ガソリンザブザブ抜けない限り「みるみる」はないだろ
表示メーターの走行が激浅でなければ、明らかに電子デバイスの不調だろ？ あとわかんねーのはさ、
> 瞬間燃費ではなかったです。少しずつ数値が減っていったので。
数値の減り具合カンケーないよ、表示設定が「瞬間」だったのか、「平均」だったのか、だろ？どっちだったのよ？ 平均燃費はトリップAまたはBに基づいて算出と取説には書かれてる。
つまりトリップをリセットすると平均燃費もリセットされる。
よってトリップをリセットした直後なら平均燃費が大きく上下する事はあるよ。
例えば給油してトリップをリセット。少し走って信号待ち等でアイドリングした時とかはみるみる下がる。
ちなみにODOを表示してる時の平均燃費はトリップAに基づいた数値。 てか勘違いしてないか？燃料抜いても平均燃費かわらんだろ？
平均燃費は走った距離と燃料噴射量とかで計算してると思うけどな >>171
トリップリセットしてから、どれくらい走ってたの？ >>173
13日納車って決まってるならもう大丈夫でしょ
去年の秋頃は納車日未定とかあったし
まー、クイックシフターみたいに一部装備は後日実装とかはあるかもしれない やっとクイックシフター付けてもらいました
思ってたよりまともにスコスコ入りますね 瞬間燃費ではなく、平均燃費表示であることは間違いありませんでした。
トリップもリセットしていません。
ガソリン残量もリザーブではなかったので平均燃費のリセットもされていません。 >>158
チバテレで12月25日に放送されたやつかな。
youtubeでも視れるよ。＃820やね。 >>188
故障してる前提で話してるのか？
問題あると思うなら、その根拠をもう少し詳しく説明しなよ
再現性は？みるみる下がる数値は？
平均燃費が上下する→YES
みるみる下がる→NO 故障を疑って相談するにも、実燃費の記録とかあるといいかもね。
燃費計が明らかにおかしいんですーっていいやすそう。
うちのは特に異常はないと思ってるけど、アイドリング長時間するとグングン下がるし、
大抵実燃費より低く出る。 どうせアイドリングしまくったとか回しまくったとかじゃないのか？
平均燃費が下がったくらいで燃料漏れ疑うとか、乗り物が初めての何も知らない子が言いそうなことやん 運転が下手すぎたか街乗り渋滞で、総走行距離もないから平均が直ぐ落ちただけだろ ところでみんな外出自粛？
なんか今日は1台も見かけなかったよ。 バイクは別にいいんじゃないかなーと思うけど、不要不急ではあるよな。
食料持参でGSと便所と自販機しか寄らないスタイルで乗っちゃってる。 家にいるけどバイクの走行音つうか排気音だけはやたら聞こえてくる 16000kmで純正タイヤ終わったんでロード5に変えてみた
明日は慣らししてくる >204
レポよろ。
俺も次ロード5にしようかなと思ってる。
まだ1800kmしか乗ってないけど。 >>171
何分か前にGS寄ったんじゃね
説明めんどいからしないけど 宮ヶ瀬ダムに行く途中の河川敷(？)、アホみたいに車とテントがあったわ
あと、その先の鳥居原ふれあいの館はバイクがたむろしてたわ
自粛とはいったい 今日、ようやくクイックシフターつけてもらった
1速→2速でしくってNに入ってブォーンってなって、慌ててノークラッチで2速に入れたらそこそこの衝撃と異音がした…
すぐ壊れることはないだろうけど、今後気を付けないとと思った >>207
密集、密接、密閉じゃないからいいんじゃないの？ >>208
そう言えばローから2ndはやった事ないわ
皆んなやってんの？ >>204
CBとCBRで純正タイヤ違うんだけどどっちだ？
D214でも頑張ればそれくらい行きそうだったけどCBのロードテック01の方かな
俺はパンクしたので途中で変えちゃったけど 軽かったり足つき良いと難易度が大幅に下がる
糞軽いニンジャ400やベタ付きのスーフォアは滅茶苦茶扱いやすい アメリカでは出社禁止になってるが、車に乗って移動するのは問題なしとされていて、子供の友達の誕生日でパーティはしないけど車で行ってクラクション鳴らして社内から手を降って帰るらしい
近所をバイクで走るだけ（で降りない）なら問題ないと思うよ。メットのシールドも閉めたままね >>210
まだクイックシフターつけてない勢だけど、ノークラッチでも1-2はやらんなあ
抜けたときリスキーでいやだわ
飯食いに行くとかはなくていいけど、
単純に車バイクまで奪われるとメンタル死ぬわ >>215
ノークラの方がちゃんと入る。気がする。 >>215
クイックシフター有りと無しの状態ではノークラッチは違う話なんじゃないかなぁ
クイックシフターがあるからクラッチ使わずにアップしてるわけで、なかったら普通にクラッチ使ってアップしてるわけで 1→2はクイックの有無に限らず、ノークラ(アクセルオフのみ)の方がスムーズに入る気がする ノークラッチって
つい最近覚えた初心者が一人で書いてないか？ レースメカやってる友人は1-2のノークラはミッション痛めやすいからやるなと言ってたが
入りにくいと言ってる人は切りすぎかもね >>219
> ノークラッチって
> つい最近覚えた初心者
ハイ！私です！1>6までと6>4までノークラです！
元気に加速するときはクラッチ切ります！
クイックシフターつけなくてよかった！ ギアがやれると、シフト時にカチ、カチと入る感触がなくなる
レンタバイクなんかでたまにそーゆー個体に当たることあるけど
おそらくノークラで無理やり突っ込んでいたんだろうなと想像 クイックシフター、店員からはアップのみですよーとしか言われてないけど、N→1(これはほとんどしないか)、N→2、1→2はやらない方がいいのかな この手のクイックシフターて電子制御で失火させてるだけだよな？ >>224
Nからは絶対にノークラシフトしちゃだめだぞ・・・
最低限の仕組みを勉強したほうがいいです 1→2とか高トルク状態で感じる衝撃がギアが切り替わったときの衝撃と思ってるやつなんていないよな？ マジで来週納車してもらえるのか心配になってきた。そもそも自分の仕事がストップしそう。110万振り込み済みだし後戻りできんわw
はん付いた三月末はどうせ4月には元の世の中になるだろうとたかをくくってたけど、なんかガチでしゃれにならん状態よね。 >>231
110万てずいぶん高いね
オプション10万も付けたの？ CBRだと何もオプションなくても乗り出しそんなもんちゃうか Babyフェイスのスライダーぐらい。
正確には108弱やけどな。
ドリーム専売だしどこもそんなもんじゃないの？ 乗り出しドリーム125万とかなんだがどこで買ってるの
オプションつけてガラスコーティングもして140くらいになった ああそうか、自分がＣＢだから思い込んでた
Ｒの方が10万高いね >>235
値引きほとんどない替わりに法定費用しか乗らないから、プラ3万くらいだった。 俺は今のタイミングで値引き分と法定費用相殺でちょうど税込み定価ぐらいだったな。
あとはスライダー分。
近場のパーツ屋だと工賃込みで5000円ぐらい安く出来たけどまぁそれぐらいはいいかと。
本体が8%時代より値上がってるのはしかたないw ETC、グリヒ、ガラスコーティング、メンテパックで140くらいだったなー グリヒは純正よりキジマの方がいいかな
まぁ来期回しだけど。
コロナ落ち着いててほしいわ 新コロで熊本もちょっと（2日）稼働止めるみたい
この間、一人で移動ならいいんじゃね的な書き込みしてしまったが、おとなしくした方が良さそうね
早く普通に戻って欲しいわ 人混みに行かなきゃいいだろ
コンビニなんかは(イヤイヤかもしれんが)営業してんだから、しっかりマスクして買ってやらなきゃ人件費賄えないだろ グリヒは純正、キジマ共に使ったこと
あるんだけど、キジマの方が温度調整細かい、グリップがノーマルに近い、高温が強い、しかも値段も少し安い！
とくにGH10はコスパいいと思う。 仕事行って飯買うのにコンビニ行くのと、ツーリング中に立ち寄るのだと意味合い違うよなあ >>244
こういう言い訳する人が飲み屋行ったりして感染したりさせたりしてる とりあえず１ヶ月みたいだけどみんなずっと引きこもるの？
3密回避しながらソロツーなら問題ないと思うが
ガソリン使って経済動かそうよ そもそもソロツー専で夜明け前とか深夜の人や車がいない時間帯が好きなので普段通りかな。このマシンの新車慣らしってどんなのが推奨なのかな？ 俺は気にしないな
ツーリングも行くし飯も喰いに行くし満員電車にも乗っちゃうぜ バイク乗りなら堂々と乗ろうぜ
3密を避ける一番のレジャーだ
誰にも文句言わせねーよ 外出禁止じゃないんだし某YSPの人も言ってたけどこういう時でも楽しめるのがバイクのいい所だろ
人混み避ければいいし元々バイクで混んでる所行ってもつまらん
ただし事故っても病床数が足りないからな 走るだけなら問題ないだろ
コロナ避けるためにバイク通勤に変えたくらいだ
観光地に行ったり、混んでる店で食ったり他人と接触する事がアウトだろ。 先週で既にコロナ対策でコンビニでトイレ使えないところもあったし、不用意に出掛けると痛い目に遭いそう
事故って病院に負担かけたくないしな バイクで走って、その途中自宅で休憩して、食事、トイレ済ませて、またバイクで走って自宅に帰る >>255
>走るだけなら問題ないだろ
通勤や仕事で乗る分にはいいんだろうけど、趣味で乗ってる週末ライダーは辛いね
外出自粛の目的って「感染の広がっていない地域に行って広めるな」というのもあると思うし、都内から出られんじゃん
下手に出て広めたら、春節の中国人と一緒だもんな >>235>>239
そんなにするの？
コロナが収束したら買おうと思ってるんだけど、ちょっと高すぎだなぁ こんな時期にクイックシフター届きましたの連絡が来たわ うちの会社GW前倒しで月曜まで休みで
cbr650r納車が来週の月曜という。
まぁ来週明けに仕事が出きる世の中なら
喜ばなきゃだめかもなw >>266
オプションなしならCBRでのりだし 125くらいだよ。
ドリームにある値札だと。 黒だとのりだし106だったけどな。
もちろんドリームの新車。展示車とかじゃなくて。 サイトで見てもCBR黒の車両価格だけで105.6万万だがどう言う事？！ 車両本体価格 ¥1,089,000
(内 消費税(10%) ¥99,000)
重量税 ¥5,700
自賠責保険料 ¥12,080期間 37ヶ月
合計¥1,106,780
値引4.5万で106万
そんなもんでは。 まさにそんな感じ
もうあと5000円ほど安かった
今は大型新車はドリーム専売で
値引率も同じだろうから
どこもこの値段じゃないかな？ ドリームは納車整備費用取らないところが多いから
バロンの新車とか値引なしの納車整備費用10万弱とかだからな
意外とドリームは高くない 3.8万ぐらい値下げしてもらえたのでクイックシフターつけたな 値引き4万くらいでオプションマシマシ
（と言ってもグリヒ、USB電源、メットホルダ、持ち込みETC、クイックシフターくらいか）
で117万でしたわ
CBRのクロ メットホルダーはまさかの工賃6000円弱だったので自分でつけるわとパスしたなw
USB電源、スマホマウント、ETCは近場の
ナップスでつけようと。鉄板品あるんですかね？
初回点検以外は車検も含めてドリームにはいかない予感。 それも、オイル交換してたら大体
ショップの人がついでに言ってくれるイメージあるんだよな。 まあそこは好きにいじってけばいいじゃん。
ヘプコとかからイロイロ出てるし。 国内バイク工場ガンガン閉鎖してるな。
cbr650rはどこ産でしたっけ？
にしても最終整備は国内だろうし、
明後日納車のおれは今新車で入手するのにギリギリセーフだったかも。 前モデルの650Fの国内向けは熊本生産だったけど
あれはマフラー等が国内モデルと海外モデルで仕様が違ったからな
650Rは国内も海外も同じ仕様になったと聞くが
だとしたらわざわざ熊本にライン作るかね？ どしゃ降りの中無事納車した！
新品タイヤがヒヤヒヤ。
寒かったので信号待ちの時ラジエーターから湯気がもくもく上がってびびったw
本当ならめちゃくちゃ嬉しいはずなんだけど
コロナで仕事無くなるかも？という瀬戸際なので変な感じや。 CBR650Rは近所の店のSV650の乗り出し価格より48万も高いんだが、それだけの価値はあるかね？ 多分それが気になる収入状況ならそれだけの価値が見出せないかもしれない 価値があるかはその人によるので、とりあえず両方試乗してこい
でいい気がする。 普段乗りはSVのほうが幸せになれるよ。
ただし、あのデザインはいただけない(>_<) 納車後、時計が12時間表示になってたから24時間表示にしようとしたら、設定しても12時間表示のままだった
何でかなーと思ったら、単に12時間ずれてるだけだった
夢店、適当だなぁと思った フルカウルが好きだしフルLEDだしラムエアだし4気筒だしカッコいいしでCBRが欲しいんだけど、ドリームほぼ定価なのに対して近所の店の系列は一律値引きで70万でSVが買えちゃうねん。
ちなみにMT07は75万、忍者650は90万が乗り出し価格だった。 悩んでる内が一番楽しいね
自分は大型とってどれにしようか悩んでるうちにコロナがきて買う気も失せたよ Goobikeで検索したらSVは新車乗り出し62.8万からあった
極端に安い店は売りっぱなしノーサービスも多いから避けるとしても70万はいいね
セローの新車買っても乗り出し60万オーバーの時代だし スズキのプライシングには企業努力を感じる。
ホンダさんにはもう少し努力していただきたいところ…。 >>319
デザイン料だとワールドの人が言っていた。
中身はほぼgsxs1000 なのにね。 スレタイ警察
ほんの少しの逸脱も許さない俺様かっけーてか 会議室みたいな場所に大勢がいるように、既に買って乗ってる住人がたくさんいて静かに座ってる場所な訳だ
そこに新入りがポッと入ってきてワーワー場違いな話題で騒いで場を専有したら「少しは様子見ろ」と思わんか スルーできずに自治始めますた( *｀ω´)
団塊爺ちね >>325
スズキ安い！SV安い！SVの最安値これだ！だもんねえw >>328
つ鏡 自分が気に入らないと我慢できないのは全く同じだなw 特に話題もないし、バイクの話だったらなんでもいいんじゃない？
やいやい言ってるの見てるのも楽しいよ 俺は買う時ＳＶとも比べたな
そういう意味では、迷ってる人が来て聞いてくのはいんじゃないの
カタナは逸れすぎたかもしれん、デザイン料言ったの俺です、すまん Ninja400の2018年型からの乗り換え。
比べたのは6RとMT9だったな。
結局両方とも試乗出来ないまま唯一試乗できた650Rにひとめぼれして即判ついた。
前傾過ぎないっていうけど結構前傾で、最小回転半径もそこそこ大きく、軽いといったって207kg。
軽いと有名なクラッチもNinja400に慣れてるとそこまででもなく、街乗り普段使いもかねるSS風バイクとしてはホントギリギリのラインを絶妙に攻めてるな。 >>318
S750マジ？
スタイル終わってるので最初から検討もしなかったが650兄弟より格上で性能も凌駕してるのにこの値付けって ｓｓ由来で軽く回るエンジンではあるけどトルクも波があるし
所有して乗りたいバイクかと言われれば650ｒの方に軍配が上がったかな
何よりデザインがもう古い >>334
俺はスタイルは好きだけどな、安くするため鉄フレームなのは仕方ないけど
S1000より重いのはいかんだろとは思うが デザインが新しくてもカッコ悪くては欲しくないし。
デザインが古くてもカッコいいものは欲しい。
新しい古いではなく、自分の欲しいものの本質を見なければならない。 >>336
スパーツポーツとスポーツツアラーを比べたら可愛そうだよ。 >>334
スズキはコスパ最高でしょ
見た目が気に入ればバイク自体は良いバイクだって話だよ
乗ったことないけど >>336
鉄フレーム＆鉄スイングアームだから仕方ないみたい
でもそう考えると、アルミってスゲー軽くなるんだな >>337
CBR650Rはバイク自体はカッコイイけど乗ってる姿がカッコ悪い。背が高い人は特に。 SVはどうしてもvツインって人でないとオススメ出来ないよ。エンジンに拘りがなければCBの方が絶対満足出来る。
と、SV乗りが言ってみる。 新車の見積もりをしてもらったんだけど色々サービスをつけられると最小金額がわからなくなった
135万円になってしまいましたが、正直ETCだけで取り合えずは良いんだけどなぁ
しかしETCってなんであんなに高いの？
市販で売ってる同型の物を購入してリンクケーブルだけ取り寄せてつなげる方法とかないのかな？？ CBR黒だけど俺もそのくらいの金額だったな。メンテパック、ETC、コーティングをオプションでつけた。個人的には思ったほど距離乗ってないからメンテパックいらなかったなぁと >>347
ナップスとかでやってもらえばキャンペーンやってるから最新機種でも実質１万ちょいやで。
オプションのやつはメーターに表示されるけどウインカーと見間違えるから、後付けにしてインジケーターを外出しにしたほうがええよ。 俺も家から5分のところにナップスが
あるから、グリヒもETC、USBもドリームでは頼まなかったな。
オイル交換や車検もナップスでするつもり。
鍵穴のリングみたいなとこうっすら茶色いんだけど錆びなのかデザインなのかわからん。
ぐぐったら大体みんなその色だけど新車でもこんなもんなのかな？ 純正ETCって日本無線のJRM-21だから夢店で着けずに他の店で着ければ多少安くすんだ >>349
新車なのにナップスの整備は信用出来るんだろうか？ >>355
やっぱりそういう色の金属パーツだよな！
納車日雨だったから一日で錆びた？とあせったわ 乗り出し135万ってCBR？
CB欲しくて60万貯めたのに半分も貯まってないとかショックがデカすぎる >>357
CBR650Rです。
紛らわしくてごめん >>357
CBは何もつけなきゃ乗り出し100万ちょいだよ 俺もCBR黒だけどグリヒETCコーティングでぎりぎり120万いかなかったけどなぁ
メンテパックは要らないと思う メンテパックなあ…もうちょっとお得感あればな。
メンテ時ハイグレードのオイルが無料とか、点検代金割引とか。
G1代が無料です！と言われてもな。
（うちの地域だけかも） 純正のグリヒはボタン押しづらくてイライラするから社外品のほうがええかも。 グリヒはエンデュランスいいよ。専用ハーネスあるから、電源取り出し不要、自分で取り付け簡単にできる。時間はかかるけども。 CBRでのりだしオプションつけまくりで140だったけどこんなもんかなって
ナップスも2りんかんも近いがまあ純正でいいかって。
安く済ませたいって事なら値段に対する満足度は低い車種だと思うがなー グリヒはキジマGH10を来期つけるつもり
なんだけど、セール時期とかってあるのかな？ コスパでバイク買っても飽きるからなぁ
CBR指名買いだし CBだがグリヒ、ETC、シールド、クイックシフター、USB電源
とメンテパックで120ちょい、昨年5月末卸し
メットホルダーは材のみで自分で付けた
コーティングは即断った、ボルト頭に錆止めでも塗ってもらった方が上だろとオモタ >>368
そうしなされ
そしてもうここに来ないで
君の書き込みはここでは価値がなく迷惑なの >>371
単純に安さと、乗り易さかな
見た目はアレだけど。 趣味の物を安さで買うのはオススメしないぞ
見た目がアレって感じるなら特にだ 買わない理由が値段なら買ったほうがいい。
買う理由が値段なら買わないほうがいい。
趣味の話ね。 xsr750は買う気にならないぐらいカッコ悪い。
YAMAHAどうしちゃったんだ？ってぐらい。
ｘｓｒ900はきれいに纏まってるのに。 XSR700はよくまとまってるだろ
ネットの評判を見てても概ね好意的な意見が多い
※個人の感想です XSR900のタンクのデカさがイヤ
700の方がスタイリッシュ
でもCB650Rの4発のエンジンフィールが最高 もとxsr900乗りだけど過激さなら断然xsr900
ただダウンドラフトのネイキッドは見た目がイマイチ好きになれなかった
真ん中が縦にデブってるのがダメだわ
あとエンジンのニャニャニャ、ミャミャミャメカノイズも好きになれんかったなぁ
xsr700のがカッコ良し XSR700は後ろがクソ格好悪いと思うが
他車種なのでどうでもいい ヘッドライトが長いのが好みじゃない
CBみたいな方が好き スレ立てた者ですが
今からこのスレは車種選びのスレです
にしますか？ じゃ今からこのスレは雑談スレにします
張り切ってどうぞ じゃあCBRの話
アクラレーシングライン本国輸入で2週間ぐらいで到着
音は純正よりチョイ大きいぐらい、純正の方が低音よりかな クラッチとブレーキレバー共に俺には少し広いんだけど、間隔を変えるのってどうするのかな？
あとクイックシフターついてないけど、アップに関しては実質クラッチ切らなくても大丈夫って聞いたけどこれ皆さんどうされてます？ ここのスレは大部分がCBR持ちなの？
CBは少ない？ >>391
俺も手小さいからU-KANAYAのツーリングタイプに変えたわ
握りやすくてオススメできる
純正でもブレーキレバーは調整できるよ >>391
一瞬アクセルオフをして素早くギアを入れればクラッチは切らなくても変えられるよ
シフターはアクセルオフを自動でやってるだけや
ただ公道ならクラッチ指二本でチョイ切りしたほうがミスがないしスムーズだと思う >>394
一ヶ月点検の時にドリームに聞いてみるわ
>>395
やっぱりそうだよな。
Ninja400からの乗り換えで、基本シフトアップはクラッチ切らずでいけてたのでにた感じかなと。 とりあえずアクティブのフェンダーレスを注文してみたわ マジカルレーシングのcb1000r用のスクリーンてcb650r に取り付けした人いますか？ 俺もレバー変えたけどケチって3000円のよくわからんメーカーのにしたわ >>389
今の時勢でもそんだけで届くんだな
案外今も海外輸送は滞ってないんかね レバーはちゃんとしたのにしとけ
特にブレーキ側は精子を分けるぞ 胸や膝のプロテクターはつけるのに股間はつけないやつ多い
ここも大事だぞ クラッチ側だけアジャスタブルにしたいんだが
安くていいの無いかな？ メタル調のシンプルなのだったら目立たないんじゃね。
あるか知らんけど 去年の雑誌に載ってた記事が最近Webに再掲載されるようになってきた
その記事見たら、シフトアップポイントってのを設定できるんだってね
そのときの気分や音で気ままにシフトアップしてたけど、使ってる人ってどういうシチュで使ってる？ 俺はサーキットでも使わないな
あまり視界に入らないから音で判断してたわ このバイクサーキットでレッドまで回すようなモンでもないよな
はっきり言ってインジケーターいらんわ インジケータ全く使ってない…
同じメーターを多車種で使うから一通りの機能を入れたのでは
別の車種では活きるかも >>417
インジゲーターまったく使ってない
配線抜いたか？ 6000回転とかに設定してたまに光るのを見るようにしようかな 今日光速で頑張って2速でぶん回して光らしたったわ。
6000とかに設定しないと下道じゃ光らんな。 トップブリッジ外しやすいバイクだからブリッジカスタムしたくなってきた。気軽に挑戦できるのは塗装くらいかな。 今日650Rにデイトナのヘルメットホルダーつけたけど、これ鍵をメインキーとくっつけて持ち運んでたら、運転中の振動でタンク傷まみれになるな。みんなどうしてるの？ 傷つかないように色々工夫したけど結局バイクのカギだけにして他は分けたな そうか~
バイクと分けるのがベターっぽいね。
Ninjaはメインキーでメットロックも開けれたからこの悩みははじめて。
CBR250Rの時は鍵はハンドルだったから気にならんかったわけだ！ >423
ホンダの皮製のレザーキーケース使ってる。
製品番号：OSYEP-W97-TF
使ってないキーを二つ折りの皮部分でして包めば傷付かないよ。 メインキーだけ付ける用のレザーキーホルダー使って傷防止にはなるけど雨に濡れるのがちょっと気になるわ
キーホルダーつけないと抜き忘れたり落としたりする自信があるからつけないといけないけど、しっくりこないんだよなぁ ホンダ純正の塩ビ製みたいなキーホルダーそのまま使ってるけど？
1年使って無傷だわ >>431
おれもそれ、問題なし
>>430
キーだけだと無くしやすいんだよな
会社でそれやって懲りた >>431
おれも！
>>433
ドリームで買ったら最初からついてる
非売品だと思うが、頼めばくれるのでは？ 俺も納車時に付いてた、店名入りのそれだわ
別のに変えようと当初は思ってたけど、いいのがなくて結局そのままw ワシは楕円形じゃなく角の丸い長方形だった
その前に買った車種の時は楕円形だった お店の名前と電話番号入ってるキーホルダーだと落とした時にお店に届けてくれたよ >>438
店のキーホルダーなんてクソださいもん付けるかよって思ってたが、そういう時はいいな cb650rはハンドル遠く感じているのでハンドルセットバックスペーサーを付けようかと考えてるのですが、ハリケーンのスペーサーはポン付けできますか？ ブレーキレバーの感覚は純正でもダイヤル式
で簡単に調整出来るんだな。
納車から一週間で100kmほど通勤で乗ったけど、楽しくて仕方がない！
コロナストレス吹き飛ぶわw
次はUSBソケットとスマホマウントをどうするか情報収集したい所だな。 俺はデイトナのこれつけた
https://www.daytona.co.jp/products/single-78412-genre
ただ、これに直接スマホホルダー取り付けるとメーターの端のほうが隠れてしまうので、更にマウントバーを付けてそこにスマホホルダー取り付けてる >>430
こういうものがあってだな・・・
https://www.assiston.co.jp/2169
デイトナのメットホルダー用キーくらいの長さならカバー内に収まるし、案外左右からも顔出さないからタンクに当たる心配もないぞ
ただシリコンなんで汚れ摩耗考えたら1年スパンくらいの消耗品かもしれん これ人気よな。
これをつけるためのボルトみたいなの
いるんですよね？
品名わかりますか。
あとマウントバーとスマホホルダーも
おすすめがあれば真似したいなと マウントキットね。同じ組み合わせで付けてる人のブログ見っけた。この人はショートタイプだけど、俺はロング。
https://mihiro.sakura.ne.jp/shimoken/cbr650r-rh03-004.htm
これにプラスして↓を左端につけて、ハンドル切っても干渉しないかつメータ隠れないようにした
https://wowma.jp/item/345596914?spe_id=f_rec03
USBはこれ…だけど、1ヶ月で電源来なくなって、お店に初期不良として無償交換してもらった。それからは今のところ問題無し。
https://www.sf-j.co.jp/ns-005 ゼロから購入ならフラットバー二段にするよりramマウントとかボールジョイントタイプのがいいのでは？ ああ、確かにそうね
俺はセッティングしたあとに走っててメーターが隠れるのが気になって買い足したから >>450
なにかいいセットご存じですか？
純正で無いから結構バクチでなやんんでいます。 >>449
全く同じの使ってるけどメーター気になったことないな
もしかしてCB？
俺はCBRだから自然と前傾して頭が前に出るからかもしれないけど >>454
いや、CBRです
具体的に言うと左ウィンカーが隠れます
確かに前傾になれば見えるかもですが、町中を速度出さずに走ってるときは上体を起こしてるもので >>452
俺はrec-mount25 c13ベース + ramマウント ショートアーム + ramマウント xグリップを使ってる。
ただxグリップとスマホ側面のボタンが干渉しないか考えて買ったほうがいいと思う。
メータ隠れる云々は頭の位置や、スマホの大きさにもよると思う。 >>458
ありがとう！
スマホはiPhone proMAXに買い換えようと
思ってるのでチェックしてみます。
フェンダーレスキットって
皆さんは自分でつけられるのかな？
ヘルメットロックぐらいなら自分でつけたけど、これはちょっと敷居高いな。まず工具がない！
ナップスとかだと工賃どれぐらいなんだろう？ >>461
俺も普段はドリームに丸投げだけどアクティブのフェンダーレスは自分でつけた
工具は外す時に大きめの六角が必要な程度
しかし1本の六角が全く外れなくてドリームに行って緩めてもらった
外れてしまえば慣れない俺でも1時間くらいで出来た
最初にアースついてたのが何かわからなくて切っていいのか相当悩んだがな
少しでもこういうのを出来るようになっていきたいなら事故や故障になりにくいパーツだからやってみるといい
そういう気が無いなら丸投げした方がいい >>453
まじ？
俺は無理やりねじ込んで通したけど・・・
参考にならなくてすまぬ >>462
PC自作は大好きでそれこそ20年かけて
何台も組続けてきたんだけど、バイクは
ほとんど弄って来なかったんだよな。
オイル交換すらショップ任せ。
これを機にちょっと工具集めて見ようかな。 どっちもやって来たんか？
PC自作って2000年代前半は結構博打要素
でかくて、情報も少なく、パーツ焼くか最速出せるかで結構熱くて楽しかったな。
最近はBTOが主流で趣味で組んでる人は絶滅したなぁ。 リアフェンダー…
ワイ後ろ周りの意匠は650Fの方が好きかも
フェンダーの生えてる角度とか CB６５０rが購入候補なんだがこのバイクの悪いとこをなるべく教えてほしい。 >>466
486時代は暗中模索
それでもNECからDOS/Vに乗り換えたくて互換機の情報集めたわ >>468
振動が激しくてハンドルにスマホマウントするとカメラが壊れる >>468
ライトが暗すぎ、山道先頭無理
8,000RPM以上で電マ的振動
メーターパネルのボタンが固い(質感ゼロ)
メーターのフロント側デザインがダサい
樹脂成型色むき出し部分が多く安っぽく見える
サスにしなやかさがない >>471
ほぼ同意だが山道先頭無理ってのがマスツーした事ないのでよく分からん
こいつの旋回能力まあまあだと思ったがそんなに皆んな速いものなんだ >>472
テールがダサい
位置付けが中途半端
ちょっと重い >>473
ああすまん、ライト暗すぎからの流れで、闇夜でコーナー出口はおろか入り口もよく見えない >>468
フェンダー長すぎ→フェンダーレス化
ライト暗い→フォグランプつける
HONDAの4気筒にしてはデカイ振動→気持ちがいい
鍵周りが傷つきやすい→ﾄﾞｳｽｯﾍﾟ...
サスがもうちょい粘ってほしい→ナイトロンorオーリンズ入れる
ブレーキマスターが横置き→ブレンボorゲイルでラジポン化
俺はメーター周りのデザイン好き
タンク容量もう2Lあれば最強だった ホンダのLEDヘッドライトは暗すぎだもんな
社内規定がハロゲン同等照度となってるそうな 純正のブレーキホースはメッシュ入ってないよね？
ビルドアラインからCBR650R用のメッシュホースでたが、
マスターも替えないと効果が薄い気がして悩む・・・
>>476
カウル加工なしで、ラジポン化できるの？ >>478
スマン俺はCB乗りだ
ちなみにCBRは純正ハンドルラジポン化はカウル干渉するから難しいっぽい
ハンドル社外にしてゲイルのVRC入れてる人はおった １０万もらってコロナ特効薬かワクチン開発されたら買おうかな。>JMCAアクラ
感染したら医療費に消えそうだし。 ノーマルとたいして変わらない音で20万かよ となりそう そもそもノーマルの音結構いいからなぁ。
音量自体もこれ以上大きくなると俺はきつい。 4気筒で街乗りってつらいっすか？w購入考えてるんですがそこが引っかかりますw >>491
まじっすかw四気筒って発進とか低速とか苦手なんじゃ無いんですか？w >>493
何なら5速で20kmくらいまで粘るよ、燃費は悪化するけど。
低回転でしっかりトルク出てる >>493
苦手苦手！辞めたほうがいいぞ！
mt-25辺りがオススメだぞ！ >>489
中高回転時はそんなに音は良くないけどな >>494
こういう情報たすかるわwまだ大型免許持ってないから試乗できないけど、今はCB650r、Z650、SV650の３つが候補や だわw他に乗っとけってやつある？wまあとにかく試乗楽しみだわw >>499
>>499
MTは見た目が好きじゃないwXSRは見た目は好きなんだけど１７0センチの俺にはシートが高すぎるわwでも900ccも乗っとけってのは盲点だったわwありがとなw でも総じて900とか1000とかなるとシートが高くなるんだわwなんでなんw SV650もならMT07も乗っとけ。ヤマハばかりになってしまったが >>503
見た目嫌いでも乗る価値あるくらい良いバイク？w 喰わず嫌いは人生損するぞ
試乗ならタダだから乗っとけ GSX-S750もなかなか良いぞ
なんならついでにGSX-S1000も乗っておけば良い >>506
格好いいけどシート高820はむりっすわw >>508
カタログスペックで判断しない方がいい。
おれ170ないけど、GSX-S1000は全く問題なかった
MT09も820mmだけどかなり絞ったシートで、問題なし
兄弟のXSR900はダメ
GSX-S1000は4気筒だし、下のトルクはもっと太くて安心感あるし、値段も安いとこならCB650Rより安い。オレは見た目とタンデムシートの積載でこっちに来たけど。 脚が窮屈だからもっとシート高上げてくれや
んでステップも上げてバンク角取れるようにしてくれや
え？短足？低身長？？ 三輪車でも乗ってろカスｗ いちいち煽るなよ
脚が窮屈ならとりあえずステップにつま先乗せてみたら 免許すらない高校生ががおっさんなりすましで煽ってるだけだろ。 長身、長足って言いたいのかも知らんが、気持ち悪いナルシストにしか見えん。 MT09 やアフリカツインは、脚がかなり柔らかいので、カタログスペックのシート高より、グッと沈み込んでかなり足つき良くなる
なので、触れれる機会があるなら、試乗は無理でもいろんなバイクに跨るだけでもしてみるといいよ CBR買う前に比較でドカのSuperSport試乗したの俺だけ？ >>519
俺も同じ考えをしてるかも知れん。
何気に競合だと思うんだ。 >>508
足つきはシート高の数値より、シート形状とフレームの形とステップの位置でかなり変わる。
165センチの超短足でも楽勝な830ミリもあれば無理な830ミリもある。
とにかくまたがってみて。 あー、1300kmで初回点検で、今3900kmだからそろそろオイル交換考え始めないと
2りんかんとかで交換すればいいのかな？ ドカのSSSと比べてどうなのよ。俺も競合車種だと思ってたんだが。レビュー気になる sssじゃなく959に乗ってたけど街のりほぼ100%無理だったわ。パニガーレは完全にサーキット専用って思った方がいい。
低速走行ははなから考えられてないし、小回り不可、高温で私服だと火傷必至。
その点650Rは普段使い余裕で、SS風4発バイクを求める人には現行で唯一で、便利さは突出してると思う。 シート高820以上は候補から外してたけど、それだけではわからないんだなw勉強になったと同時に候補書き換えたいへんだわwまたがりに行かないといけないwバイク選びも楽じゃないぜw >>523
機械的や排気量的な競合ではなく、使用目的での競合ってイメージな気がする。
てか、バイクとそれを選ぶ人も似ている気がする。 >>526
今が一番楽しい時じゃない
たっぷり楽しみ、もがいておくれ 見た目ってかなり大事だよな。CBRも見た目で選ぶやつ多そうだしダサいと買わないだろ？
個人的にはブス、デブ、チビ、ハゲ、デカ顔は人間失格だと思ってる。
もし自分がこの中の一つでも当てはまったら生きる意欲なくして自殺もんだわ。 CBRの部分以外はテンプレだよねw
誰しも少しは持ってる汚い本音だけど、こういうのをリアルに書いてでも他人の反応がほしいやつの寂しさを想像するとゾッとするわ。 デブとハゲは年齢とともに進行するので、覚悟しておいた方が・・・。 デブがこの中じゃ唯一自分でコントロール出来る要素だろ
ハゲは…うん…
バイクは車重も軽いし10キロとか痩せたら燃費とかも良くなりそうだな 乗らないと調子悪くなると思い食材買出しがてらのってきたがCBRは3台すれ違ったが
CBはすれちがわなかったな。
CBRの方が人気ある？
ちなみにCB海苔。
あと足付が話題になってたがエアクリボックスがエンジンの後じゃなくて上やや前よりに
付いててタンク後はけっこう絞ってあるからシート高の割りに足付はいいと思うけど。 CBは250とかは見かけるけど、650も1000も見かけないな
バイク、密は避けれても医療面のリスクはありそうだし、乗る方はお気をつけて CB1000Rは高価格が災いして、セールスは苦戦しているそうだ。
CB650RはCBRに押されてるっぽいね。 CBは正面から見たメーターの形が…嫌い
CBRだとカウルで隠れるからいいんだけど メーカーパンフレットにも載ってるデイトナのバイザー付けると気にならない。>CBは正面から見たメーターの形
確かにカッコ悪いわな。 確かにCBで見かけるのは250ばっかりで、それ以外をほとんど見かけ無いな まだCBとしか会ったことないCB乗り。
インスタにステッカー全部剥がしてるCBRがいてめちゃくちゃカッコいいんだよな
買う前に見てたらCBR買ってたわ CB乗りだけどデザイン最高だと思うけどなー
唯一微妙なリアフェンダーもレスにして我ながら最強だわ CBR650Rは知らないと400と区別つかないからな
まあCBR400Rがそもそも少ないけどさ 400と区別つかないやつは1000とも区別つかんだろうてw CBRはまだ区別つく方でしょ
Ninjaとか見分け付かんわ
どっちもどっちだが CBR400Rはスーフォアのエンジン載せない理由が
わからん 重くなるからでしょ
400R 192kg
400SB 206kg
650R 207kg >>551
値段が高くなってしまい、エントリーユーザーの受けが悪くなる。
元々安くあげるためにツインで開発したんだから。 >>838
400Rは500Rを日本に合わせデチューン
500Rは欧州のA2免許に合わせ47.6PS縛り
スーフォアのエンジンはオーバースペック
マルチがよければ650Rを選べということ gwどこにも行けないしヒマだからエキパイでも磨こうかと思ってるんだけど何かオススメありますか？ ステンマジックは強力だこら必ずゴム手袋するんだぞ
ちなみにピカールとかの研磨剤で磨くのはおすすめできない ステンマジックでもピカールでもメタルコンパウンドでも全部同じだから好きなやつでいいよ このバイクはエキパイの流れるような美しさが重要。よく磨いてやって。 でも俺金色に焼けるステンレスのエキパイ好きなんだよね 単なる研磨剤と酸で溶かす焼け取り剤とでは違うでしょ
昔は知らなくてピカールで磨いてたが単気筒でも大変だったよ >>529
メーターや尻切れトンボで前後バランスがイマイチな所がダサいと思うわ
ニンジャ650が4気筒だったら良かったのに 突然だが
UK のホンダサイトによると、向こうにはCBR650RをA2免許で乗るためのディーラーオプションがあるっぽい…
https://www.honda.co.uk/motorcycles/range/super-sport/cbr650r/overview.html
The peak power of this beast has been boosted to 70kW. But there’s an easy conversion available from Honda dealers to make it A2 licence friendly.
だそうで
各国の事情は様々だねえ あとあれよ
日本の400と海外の471ccは日本の方が先
そう言えば前にも上から目線で知ったかぶりしたがる400乗りが居たが、あのアホまだ居るんか 競合といえばninja1000も競合するかも
パニアあるしツアラー寄りだけど 俺はVツインなら検討対象にするけどパラツインだと要らないな 俺的には気筒数よりも750にしてほしかった。
極低速トルクがもうちっと欲しい。
ならF買えよって話になるがFは立ち上がりがもっさりなのと
CBのデザインはRの方が好き。
1000Rもよかったがお値段とマフラーのデザインが・・・。 このクラスは180°パラツインが今の時代ベストバランスだからな。
逆に270°パラツインや90°Vツインにするくらいならもっと排気量上げて285°パラツインか75°Vツインにするか、もっと上げて4気筒だな。
4気筒も個人的にはクロスプレーンがいいが。 個人的にはホンダにはこのクラスでVツインを作って欲しいが、これはこれで差別化でいいと思う。
あと、実際1日乗り回して低速トルクは十分過ぎると思った。坂道でもアイドリング発進できるくらいあるぞ。本当に乗ってから言ってるのか？ >>574
極低速って、何に使うん？
常用域の低速トルクは十分だと思うが >>577
ホンダはV推しのはずなんだけどね
消費者はVを好まなかった トラクションoffにしたことないけど
offにしたら何か違いがわかるほど変わることってあるのか 普段から作動してない乗り方ならオンオフ関係ないだろね
今のところは私には無縁の装置だわ 道路がキンキンに冷えてる時はお守り代わりにオンにしてる 雨の日はオンじゃないとマンホールスリップ事故はやっぱりこわい。
俺は4発だから買ったってのもあったな。
ツインのNinja650は音と滑らかさが段違い。
Lツインのパニガーレは逆にじゃじゃ馬過ぎて渋滞時の坂道低速発進なんてヒヤヒヤもんだった。 私は買ってみて
4気筒は滑らかなフィーリングが気持ち良いが、重くなるのが不利なのだと知った
2気筒でも良いのかも。3気筒が増えないかなぁ 青信号のイキリ発進でかっ飛ばしたらマンホールがあってトラコン働いて助かったことあるわ >>574
免許持ってる？
クラッチ繋ぐ時に軽くアクセル開けるの知らない？ いつも四気筒乗ってる自分だけど、試乗で二気筒乗ってみると音にけっこうげんなりするね
ﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞデュゥウウウンっていうの？まぁやっぱり音は4気筒が一番かっこいいね そう言うお前も、何年も四気筒で回しまくってたら飽きがくるって 2気筒でもパニガーレコルセのアクラポビッチサウンドはヤバイぐらいカッコよかったから一概には言えんかも。
Ninja25Rで4発ブームは来そうだよな。 >>587
いやいや、教習所ではアイドリング状態で発進するでしょ。
急いで発進する必要もないし、それくらいできるようになるための訓練でもある。 速さは必要としてないけどやっぱ4気筒は回すと気持ち良いよ
xsr900はレブまで回す事無かったけど、650Rなら回せだし >>592
普通二輪はもう記憶にないけど、大型の教習でそんなチンタラやってたらむしろ怒られるんちゃうか
メリハリなさすぎで >>592
教習所勤務だが、アイドル発進は入所直後の一回目くらいしかやらない
一回目で吸収の早い人は、すぐにスロットル回しながら発進させる >>594
>>595
言われるとたしかに大型教習のときはアクセル開いてたかも
でも普通二輪は卒検含めてアイドル発進で通してたもので
途中からインジェクションになったのも関係あるのかなぁ、最初加速すごくてビビったような記憶
あ、坂道は別ね >>592
そういうことしてるから、大型乗りのエンスト立ちゴケがあるんだろうな アイドリングでの発進なんて、渋滞時にチョロチョロ進む時くらいにしかせんなぁ 普通2輪教習車のCB400はアイドリングの
トルク無茶苦茶強いもんね。
絶対エンストしない感があったな。
デヴューバイクは250Rで納車時にトルク細くて驚いた記憶がw クラッチ繋ぐときにアクセル開くのが身に沁みついてるので、アイドリング発進はやらないなぁ。
てか、そういうもんだと思ってた。 そういうもんだよ
半クラのみでの発進なんて公道はおろか教習の一発目以外やらないよ
駐輪の際に微調整で使うことはあるけどね >>592
アクセル開けてクラッチ繋げど習ったが？ 教習所はアイドリング発進wwwww
本当に教習所に行ったのか？ >>592
アクセルを開けての発進は安定した発進をするためで、急ぎとかゆっくりとかって話じゃ無い。
もし免許を持っているなら返上して、教習所からやり直したほうがいい。 リッターオーバーの大排気量車はアイドリングで問題なくスタート出来てしまったりするが、
そうでなければ、普通にアクセル開けて発進する癖を身に付けた方がいいと思う。 アイドリングで発進て四輪ではあり得ないから、教習初日は色々「へー」だった。 GライダーノリさんCBRを売るの早すぎてワロタ。
しかも6Rにリターンするとは。
口には出さなかったが要は面白くないんだろうね。 誰やねんってなったわ
SS期待して買ったならものを見る目が…高い勉強代でしたね こういうタイプのバイクは結局、ガチのSSの方が足回りも良いし軽いし剛性もあって性能も段違いだから満足できるってことか。
6Rなら前傾のしんどさも大きな差はないだろうし、むしろ空力の差で楽できる部分もあるだろうしな。
リッターは高過ぎだからこのクラスで各メーカーから出ればいいのにな 俺は逆にリッターSSからこっちに来て大満足してるので、もう戻ることはないな。公道街乗り重視にSSはこりごり。 >>610
かなりの頻度で乗り換えてる人じゃん
車体というより人物の方に問題があると思うよ CBR650Rはスポーツツアラーであって、スーパースポーツは比較対象になりません
何回言わせるんだよ cbr650rはホイールベース5cm長くて腕を伸ばさないといけないらしい？
6r、3年連続3台目って病気だなw だよね。買う前にいくらでも事前情報あるし大まかな特性くらいは分かるだろうに。よく調べもせずに買った自分が悪いんであってバイクの方disるとかお門違いも甚だしい。 ホイールベースと腕の伸びが関係あるとは新説すきる。 誰だか知らないけどニューモデル買って高く売れるうちに売って次の買うブロガーとかYouTuberはいるぞ
別に変な人とかつまらないからではなくただの商売や 今日のんびりクルージングしてたら
違法スピードの600RRに抜かれて
自分も飛ばしたい気持ちを頑張って自重した
んだけど、スペック的に600RRだと直線加速で負けないですよね？ 昨日ちょっと険しい坂メインの山中にツーリング行ったが
休憩場所さえヤバい傾斜地で停車位置見定めてたら転倒のリスクもあり早めに退散した
後ろにロードスターつかれたが、この道じゃとても離せられないw
先行断念して先に行かせた、こんな事車含めて人生記憶ないんだよな、トホホ
舗装もガタガタだし穴ぽこもあるんで致し方ない
今日は中高速コースで組んでみる
来月で1年走行6k、とりあえず転倒だけは避けたいw このバイクめちゃくちゃ欲しいなぁ
専業嫁と子供二人いてバイクで100万以上はかなりキツいわ… これとSV650で迷ってる。気楽に乗れるSVに傾いてるが 650Rはコスパ悪いから安いSV650の方がいいぞ >>627
自分も良く酷道ツーリング行くが、ひどくガレてて、ウルトラタイトで、傾斜も急で、落ち葉や落石がなんてところなので
車やオフロードバイクに次々抜かされる。本来ロードスポーツモデルにゃ向かないステージなんだから、しゃーない。
でも、トロトロ走るのも悪くないんだな。 ネットで一々句読点打っているやつは
もれなくオッサンしかもめんどく老害気質 >>641
お前みたいな稚拙な日本語より遥かに読み易いしマシだろ。
自分がバカで低能だからって出来る人間を蔑むなよ。 オッサンが乗ってたって良いじゃないか。
でも句読点ってそんなにダメなんか？ 天気良かったし乗らないのも調子悪くなりそうなんで近所3時間ばかり走ってきた。
どこにも寄らずとりあえずションベンしたくなってきたから帰ってきたって感じだな。
いかにもどこかへ長距離ツーみたいなのもけっこういたな。 何事もなく無事に帰って来れればいいんだがこういう状況の時に強行したら大抵ロクな事にならんのだよな あーつまんねー
ま、こんな事は人生で1回あるかないかなんだろうけど CBR650Rのりの方に聞いてみたい
走行距離10000kmで純正フロントタイヤがスリップサイン出て交換したんですが
リアタイヤはまだ4分ほど残っていました。
皆さんどんなタイヤの減り方してますか？ >>649
走り方にもよるんでしょうけど、
私もフロントから先に逝きましたね。
リアは残り3分ぐらいでした。 レス有り難うございます。
気になっていたので安心しました。
ちなみに次のタイヤ何にしましたか？
私はツーリングオンリーなのでロードスマート4を選択しました。 ところで皆んなサブ何乗ってんの？
サブのバイク一方的に当てられてお釈迦になったんだけど
連休明けたら代わりのバイク決めないと >>651
走行会に参加することもあるのでS22にしましたねー
S22も7000km近くまではなんとか持ちましたよ。 >>654
結構寿命あることに驚き。
走行会いいですね。
今年はイベント全般中止で面白くないですね。 >>656
参加予定だった走行会も中止になりました…… >>657
そういえば近場でやるダンロップサーキットステーション
中止になりましたわ。
年一回きりのサーキット走行ができる機会だったので
とても残念。 ハイウィンドスクリーンつけた人いる？
2.5cm高くなるとあるけど体感でわかるほど改善されるのかな >>624
低速は600rrの方が強いんじゃなかったっけ？
最高速は650Rの方が速いと思うけど、、、 田舎住みなら2台持ちもできるんだろうけど、都会だと駐車場代が半端ないことなりそ。 都会だと１台分を確保するのも容易なこっちゃない。バイク不可の物件多いし… 都会だと駐輪場借りてるのがほとんどだと思う
俺も月7000円で借りてる 私は250のカウル付きからステップアップ増車したので2台ともカウル付きバイクなのだけど、できればタイプの違うバイクの方が理想だよね
crf250とかセローとかあったら楽しいかなと思う >>665
オフ車があると色々捗るよ
軽い小回り良い整備性良い単発だから安い
650Rではいけないオフロードだって走れる
メイン大型のお供には最適だよ >>666
洗車は２りんかんのセルフ洗車かバイクOK洗車場借りてる。
ちなみに俺は月8000円で、家から遠いし屋外。 山手線内側なら雨ざらし月1万くらい普通
屋根付き1万5千
ちょっと郊外からバイク通勤で使ってる人が多い
マンションに駐輪場が無いと近くに探すのマジ大変だよ
大型おけるマンション探すのも大変
今年引っ越したけど住む場所よりも先に駐輪場探してその近くに住む場所を探すしかない
洗車場なければ水洗いしたい時に洗車場行くしか無いなか
俺は月7000円で洗車場付きだけど 家のベランダ前に駐車場2枠分で5千円、バイクは駐車枠とベランダの間に置き放題やし無料。
洗車はベランダ横の水道使い放題。 >>666
マンション（住んでるところとは別）の一階部分全部がバイク置き場になってる感じの場所
洗車は、汚れが軽ければウェットティッシュみたいなので拭いて終わり
ひどければ2りんかんに持ち込んでやってもらうか、セルフ洗車場で
まあ完全に趣味で乗ってて雨の日は乗らないからそんなに汚れないけれど ウチ戸建だから何台でも(置ける限りは)関係ないわ。
マンションや賃貸だと置き場だけでも維持費大変だね。 田舎の戸建てで隣の家まで距離があると高圧洗浄機やコンプレッサー使っても苦情来ないからいいよな 俺は戸建てで、玄関にシート被せて置いてる。通勤先も駐輪所あるので毎日チョコチョコのってるわ。 横浜だけどバイク停められる賃貸探してたら普通の通用口にあるなにも区画されてない自販機の横に停めていいけど月＋1万円ねって言われて絶望したわ
駐輪スペース込みで賃貸探すと９５％は対象外だもんなぁ
ましてや停められて洗車まで出来るところなんてよっぽど運が向かないと出会えない。 >>675
自販機の横に月１万円とか酷過ぎる…どんだけアコギなんだよその賃貸。 俺も賃貸なんだけど駐車場が車の後ろが広くなっててバイク停めれるスペースがある
その代わり普通の広さの駐車場と比べて3000円高くて月8000円だ
今は原付をカバーだけして駐車してる
バイクで出かけるときのカバーの置き場（部屋に運ぶのが汚いし面倒）とバイク洗車できるところがなくて困っている たかがバイク置くだけで金取るとか都会は大変だね
まあ自転車置場とかあってもグチャグチャなってる所も多いし
あんな所に新車のバイクとか駐めるの嫌だな 賃貸探しはまずバイクが置けるかどうかから始まるから一気に選択肢が狭まる
しかも不動産って知識ないのか免許区分の違いもわからない人多くてイライラする
125って言っても原付2種って言っても伝わらないし
まあバイク興味ない人からすればバイクなんてスクーターとそれ以外の違いなんだろうけど そもそもCBR650Rコンセプトがアラサー以上のおっさんだと公式が言ってるもんな。
マットブラックもいいけどH2Rのようなミラー塗装も見てみたかった。 オイル交換ってどの程度でしてますか？
夢店には3,000km毎って言われて、↓の状態なのでやるつもりなんですが、説明書見ると10,000km毎ってなっていたので他の人はどうしてるのかなと
去年12月末納車
1ヶ月点検時1,500km
現在4,500km >>685-687
顔真っ赤で悔しいバカガキがいまだに粘着してて草 >>690
オイルの劣化は乗り方使い方で変わってくるからなー
ドリームで整備受けるんならなんで3,000km毎なのか説明してもらったら？納得できなきゃ 途中で書き込んだ
納得できなきゃ10,000kmでいいんじゃね？ 5000kmとかツーシーズンとかフィーリング悪くなったらとか適当かなー
基本自分でやるから、丁度点検のタイミングとかなら夢店行ったときとかに変えることもあるかもな、程度 >>691
実際若いのかどうか分からんけどメンタリティがお子ちゃまなのは確かｗ
三輪車が似合いそうｗｗ でもG3だと3000ぐらいでミッション渋くなり始めるな。
エンジン単体ならまだまだイケそうだけど。
なんで俺は3000毎で換えてる。
和光の4C-TSは2000ぐらいで渋くなる。
TRは3000でもまだ大丈夫な感じだったが値段が・・・。
650RはG3にしてるが今度カストロール試してみよ。
もっともまだ2000kmにも届いてないが。 新車から走行距離500、2000、5000で変えて、後は5000km走ったら変えてるなぁ
ODOみたら交換時期分かるし、区切りいいと楽できる 俺は最初の1周目（1万）は1000, 3000x3
2周目（2万）以降は3333位で刻んで3回/1万
って感じ
フィルターは最初の1000と以降は1万毎 cbr黒納車して3ヶ月なんだけど、左右ライトの間のカウルがバイクカバーで擦れてツヤがでてきてしまったよ…
黒の買った人は保管どうしてます？ オイル返信ありがとう
エンジンがちょ～っとかかりにくくなったり（今までキュルブオンだったのがキュルキュルブオンに）、ギアが−に入りやすくなってきた気がするので、交換はします
フィーリングが変わってきた、もしくは区切りのいい距離で交換って感じですね
6ヶ月点検もする予定なので、3000kmの根拠はそのときに聞いてみようと思います
グレードは考えてなかったです、G2そんなに高くないしそれにしようかな >>700
裸！参考にならなくてごめんね
マンションの一階で、出入り口の前が4輪の時間貸駐車場になっていて駐輪場にトラック入れないから、後輪にチェーンとブレーキレバーロックしておけば盗まれないかなと >>701
個人的に始動の変化はバッテリのヘタリをまず疑うかなあ… >>703
まだ納車4ヶ月ちょいだし、冬場にも関わらず納車一ヶ月で1500km走って、2～4月も3000km走ってるから流石にヘタリではないと思いたい
最低でも2週に一回は100kmくらい走ってるし >>700
トップケースつけてたから、カバーは最大のを買ってブカブカだから、擦れてないかも >>700
バイクカバーは直接かけない
要らなくなったバスタオルやタオルケットで養生するといいよ
カバーはバタつかないように縛ったり重しをするのも大事 >701
G1からG2は感触あまり変わらないんでつまんない。
尼損ならG3が１リットル/1700円前後だし自分で交換チャレンジしてみては？
初期投資としてオイルジョッキ･漏斗・排オイル受け･トルクレンチ・オイルフィルターレンチ
がいるけど。
まあトルクレンチは値段ピンキリだけど2万もありゃ全部揃う。
交換手順はつべとかで動画見れば解りやすい。
夢店交換だったら点検時オイル30～50％OFFなんてのやってる時がオトク。 オイル交換は多少高くても買った店でやるようにしてる
交換のついでに軽い点検やエアーの調整してくれるし、店との良好な関係も築ける 夢店にオイル交換依頼しようとしたら、G3は取り寄せって言われた
だけど、今日できるって言うから今回はG2で妥協
定価でG3入れるやつなんかいないってことかね マメに交換するならG1で十分だし、サボるならG3が良いよね 店との友好な関係も良いが、愛車を愛でる一環としてオイル交換という友好関係を築いてるのさ
どっちが得とか楽とか安全とか、そんなのは二の次 ドリーム店で「自分でオイル交換できるか？」と聞いたところ、
「教えますので是非やってみましょう！廃オイルは持ってきてもらえればこちらで処分します。」と
セルフ交換をすすめられた。 自分ちの庭に止めてるなら興味もあるしオイル交換してみたいと思うけど、駐輪場借りてそこに置いてあるからなぁ… そこらの公園行ってやればいいじゃん、今は厳しいけど 出来ないのを自分のせいじゃなくて、環境のせいにして言い訳してるだけだぞ
そっとしておいてやれ 公園でそんなことやってたら通報されないか？
ど田舎ならともかく 河川敷の駐車場でタイヤ外してるやつなんていくらでもいる 公園でオイル交換とか法令やマナー抜きにしても
やりたくねえw
オイルと工具とオイル吸収材持っていかなくちゃならないじゃん
月2万円ちょっとでシャッターガレージ借りた俺には無関係の話だけど、
ガレージなくても店に持ち込むわw
埃だらけの屋外でメンテなんて非常事態ならともかく、それこそマシンへの愛が無いだろw 雨上がりとか凪ぎのように無風に近いときにやるんだよね。天気にも向き合いバイクを弄る。愛があるだろ？ >>720
それがバイク愛だというなら
俺はバイク愛が足りないんだな 金で解決できるならすべてやってもらうわ めんどくさいから 壊滅的にぷきっちょなので自分でメンテなんてようせんわ
俺のメンテしたこのバイクホントに大丈夫かってなるｗ 愛があるならまず住む場所と環境を整えるってもんだ。
それができてないお前らに愛はない きっしょ
バイクはあくまで趣味の道具に過ぎん
バイクごときのために生活変えるとかねーわ ただの道具としてというのも潔くてイイ。しかし自分に具合よくカスタマイズして道具以上のものにして愛でるというのもある。次々買って試して合わないと思ってもカスタマイズでシックリくることもある。オナホの話だけどな・・・。 昔からのものが好きなやつと、
最新のテクノロジーやデザインが反映されてるのが好きなやつって結構好み別れるよな。
優劣じゃなくて生き方の違いだと思う。
オナホの話なんだけどな。 これだけ売れてる？なら、パーツが増えてくれるといいね。 CBR400Rと共通のメーターってのは、ちょっと安上がりに過ぎないかって気はするね メーターをグレードアップして高くなったら、お前ら文句言うじゃん。 高くなるならメーターなんぞより足回りのグレードアップの方がよくね？
フルアジャスタブル化とかリアサスのリンク化とか 400と一緒はまだしも、400で出来てこいつが出来ないのはちょっと残念よな
フロントのプリロード調整のことだけど まともにセッティングできる人のほうが少ないから無くていいよ >>735
イジる人なんて、ほとんどいないんでしょ？
それに、経験上標準セッティングでほぼ問題ないよ リアのプリロード一個弱くしてしっくりきたから
出来るならフロントも変えてみたいけどねえ
なくても平気なのは確かにそうなんだけど >>739
このバイクにそこまで必要かって話なら俺もいらんと思うぞ
あくまで「メーターに金かけるくらいなら」って話なんだが
サスよりメーターに金かけた方が良いの？ スロットルバイワイヤにして、上下クイックシフターにしてほしいな 欲しい装備だけど価格もガーンと跳ね上がりそうな気がするので、付けた方が良いのかは微妙だなあ タンク形状もなんとかして欲しい。マジカルレーシングのタンクエンドでも付けれればなぁ ワシは共通メーターで十分。そんな事より軽量化をもっと頑張って欲しい
MotoGPなんて1000ccなのに市販車の250より軽いんでしょ？
まぁ高くなるのもほどほどにして欲しいが どこで重くなってるんだろう？
6Rとかと比べてもあと10kgは軽くできたのではとは思う。 価格も設計思想もまるで違うのに比較する池沼は何なん？ 生い立ちも目的も違うのはわかっている。
比べるのがナンセンスなのもわかってる。
でも、買う時にZX-6Rとどちらにするかすげー悩んだんだ。 悩むのは全然構わんが
「あっちはああなのに、なぜこっちは違うんだ」みたいな的外れなイチャモンつけるなって話だろ
アルミフレームのガチSSとスチールフレームのツアラーじゃ
作りもコストの掛け方も違うのが当たり前だ 鉄材が高性能化したしフレーム設計の考え方がエンジンも剛性材かつフレームは
ある程度柔軟にとなってきたからこれからは鉄フレームの時代さ
ドカのパニガーレなんてわざわざカーボンフレームにマイチェンで穴開けてまで
柔軟性持たせようとしてきたしアルミの大断面ツインスパーのカチコチフレームは
SSだけになってくるだろな ワイジ、バイクのアルミフレームは乗った事無いが、ロードチャリは鉄・アルミ両方乗った。結果、圧倒的に鉄が好き
バイクもアルミフレーム以外の方法で、できる範囲で軽量化したいと心に夢を持っているが、無理ならしょうがない
（4気筒降りろとかカウル付き辞めろと言われそうだが）
さしあたってバッテリー交換したい
それに比べてメーターはどうでもいい ホンダが600RRの後継を出せはいいんだよ
そしたら650Rとの棲み分けができて650RにSSの装備を求める奴もいなくなるだろう メーター自体はどうでもいいがボタンどうにかしろとずっと私は言ってる >>760
食い合って誰か困るんか？
ホンダにしてみりゃどっちが売れてもいいし
ユーザーにしてもより自分の理想に近いバイクを選べるんだから選択肢が多い方がいいやろ >>752
パニガーレに疲れて乗り換え先に、
6RとNinja650とCBR650Rで比べて
650Rを選んだクチなのでよくわかる。
てかジャンルが違う重さ比べは
ナンセンスとそこまでボコボコに
言われるもんなのね。
単にテクノロジーの進化に期待した程度
のノリやってんけどな。 >>752
なんで650Rを選んだの？
そして後悔してるの？ まあ今のホンダなら150万オーバーで600RRだしそうだし買う層はわかれるんじゃ >>765
両車とも試乗とレンタルで乗り比べたらさらにじぶんできめららなくなって、
5歳の息子に決めてもらった（笑）
後悔は全くなし。 俺は6RとZ900RS売ってこれ1台にした。なかなかないよこんなバイクは 軽い
常用域(～8,000RPM)でのエンジンフィール
低回転トルク
タンデムシートが平らで荷物載せやすい >>772
スペックシート見てバイク選んでそうだね 「ちょうどいいホンダ」
このキャッチフレーズをこのバイクにあげたい。 公式でもホンダ自身がそれ言ってるよな。
400ではもの足りず、リッターSSは持て余してた俺には前傾具合もトルクもカウルデザインやカラーリングも、値段すら何もかも今の自分に丁度良かった。割りとまじで奇跡のバランスだったな。 このくらいの排気量が過不足なくていい。質感も気張り過ぎず、抜き過ぎず。実は新CBの大本命。
CB650Rしか乗ったことないんだけど、両方乗り比べた人いますか？その上でどちらを選んだか、理由も含めて教えてもらえるとありがたいです。 >>778
試乗会で両方乗った。
セパハン前傾くらいしかわからん。
乗ってるのはCB。ネイキッド丸目に乗りたかった。 せっかくセールス好調なんだし、カラーラインナップ増やしてほしい
２色では物足りない。せめて３色ぐらいは
個人的にはクリアブラックかホワイト希望 >>778
ハンドルの違いかな。
雑誌ではエンジンや足回りがどーのこーのと
書かれているけど日常使いの範囲では変わらない。
好きなスタイルを選んでいおと思う。 >>778
CBR650Rはラムエア加圧で100馬力近く上がるらしいよ。 ラムエア＆カウルの有無で高回転の伸びも最高速の伸びも雲泥の差だからな。高速巡航も遥かに楽だし、空力を甘く見るべからずだわ。
逆にそこに焦点がいかず違いはハンドル前傾スタイルなんて言ってるネイキッド乗りは250でも満足できるタイプじゃね？ >>778
両方試乗車に乗ったけど、曲がり方がCBRのほうがしっくり来たからCBRにした
CBは「ライダーが曲げる」って感覚が強かった気がしたなあ…試乗車のクセだったのかもしれんけど
あと、前車がCB400SFだったからカウル付きに乗ってみたかったってのもあるな
結果満足してる 皆さんコメントありがとう。人によって意見が…でも、参考になります。
高速の風圧は確かにそうで、しかし、動力性能はすでに十分という印象でした。
それ以外はポジションだけなら判断しやすいが、曲がり方も違うなら困るな。個人的にはCB650Rでも、すでにスーフォアより曲がりやすいと感じた。 >>786
試乗じゃ高速乗れないし、そもそもそんなことは見た目ですぐわかるじゃんwwしかも最高速とかw
ネイキッドは①なんと言っても見た目②風を受けるのがいい
そして高速ではもともと100km／h以上出す気ないwwてか高速も嫌い、つまらん >>788
同感。ドリームの試乗会で同じ日に乗り比べた。
重心がライダーに近いから、簡単に車体が倒れる。 >>788
ライポジの好みによるんじゃないかな
前傾するのが辛くないならよりスポーティなCBRが楽しいし
アップライトで楽に乗りたいならCBだろうし
この辺りが判断の分かれ目だと思うよ 曲がり方の違いはポジションの違いから受ける印象程度だと思うけどな
見た目好きな方買った方が幸せになれると思う 確かにポジションで感じが変わりますよね。それから来る違いなら、あとはポジションと風をどう捉えるかということか…
見た目はネイキッドの方が好きだけど、実用性とカッコ良さでカウル付きもいいかな。
熱はどんな感じでしょうか？ネイキッドの方がこもらない分良さげですが、あまり変わらないような気もするし、四気筒で排気量もそこそこあるので気になります。 >>793
見た目はCBが良くて、カッコイイのはCBRというのはどう解釈すればいいのかな。 >>793
CBR650Rはフルカウルと言いつつ半分は開いてるのでかなり横に放熱する
SSみたいに完全に覆ってるのは熱を足に噴射してくる
それに比べたら全然余裕
最近の都会の真夏は道路の反射熱が暑すぎて何に乗っても死ぬレベルだけどな >>794
カウルバージンに俺に一線を超えてもいいと思わせるものがある。両方それぞれのジャンルでトップクラスにかっこいい。 >>795
ありがと。街中は250超はどうやっても暑いが、リッターやハーレー寄りではなく、400cc寄りならまだ許容できるかな。スーフォアは四気筒なだけにオレ的には結構ギリではある。なんか熱い燃料を戻してるらしいし。 Ninja400は全く暑くなかったがエキパイが
カウルからむき出しでカバーをかけると良く溶けたな。
パニガーレは真冬でも私服無理。暑いじゃなく熱くてヤケド必至。
CBR650Rは少し暑いかな？って感じで私服OK！ SF/SBに夏乗ってると太ももの内側を火傷する
エアクリのあたりがめちゃ熱くなる ラム圧って時速200キロで数%の効果しかなくて、エアフィルターつけてる時点で効果は無しなんだが。 じゃあ、高速道路でCBとCBRでは加速感が違ってCBRの方が明らかに速かったのは、あれはラムエアは関係なくてカウルのあるなしだけの違いだったてことなんかな CBとCBR両方高速で乗ったて、貴重体験だな
ラムエア関係ないってこたないだろ、全くないってことは。
しかし空力の方が分かりやすすぎてアレかもね。 >>786も「最高速で」って書いてるしな。
最高速って何キロだ？ >>803
自分所有がCBで友達がCBRで交換走行したんだけど、体感で分かるくらい加速感が違った 納車一ヶ月もたってないのに
ミラー付近のカウルがシートですれて
マットブラックの地肌の赤色樹脂が出てきててショック！
ブラック塗装の銀塩カメラのエッジが剥げて
下地真鍮が出てきたようなもんかと諦めてる。 >>800
エアクリーナーボックス内の圧力が上がるのはホンダのHPに書いてある
あと、確かピークで5psほど出力が上がるってホンダの開発者が言ってたはず
ラムエアダクト
より鋭いエンジン回転上昇フィーリングを
もたらすツインラムエアダクト。
https://www.honda.co.jp/CBR650R/powerunit/ >>806
使い込んでるみたいでカッケーじゃないか ラムエアはリッターバイクで10PSほど上がるらしいからそんなもんだろうな CBR12ヶ月点検でエアクリーナー変えた
走行距離のわりに真っ黒でしたとのこと
ラムエア仕事してるみたい このバイクに限らずスレそうなカウルの凸は保護しないとダメでしょ
二眼ライトの真ん中はタオルの上にシート被せてるよ てか下地がブラックじゃなくて
レッドだったのにビックリ。
グランプリレッドにあわせてつくってたのね ここ数週間mt07、XSR700、Ｚ650、と迷って精査した結果CB650が第一候補として選ばれたことをここに報告します。
大型免許を取得後試乗をして問題がなければ納車という流れになります。 CB650Rを買うなら同価格帯のMT09とXSR900も検討してみ >>818
900cc系も検討済みでございまして、XSRは足つき性から論外というのと、公道ではオーバースペックでハイオク限定燃費悪、取り回し悪、実用性悪、との点からミドルクラス一択という結果に落ち着いたのであります。 よく来たわね いらっしゃい
楽しいバイクですよこいつは CB 650rを調べていたらCBR650Rを見ることになりちょっと気になってきた。
はじめは街乗りメインだからSS系は候補にすら上がってなかったのだが、動画を見ていたらこのバイクはSSといっても乗りやすそうな感じがした。
街乗りでも乗りやすいのだろうか。
CB 650rとCBR 650rはどちらが良いのだろうか？
バイク選びは次々新しい迷いが尽きない。 500m先のパン屋にもバイクを使う私としてはやはりSS風のバイクに乗る自分というのはやはり想像しづらいのであります。 こう言うのってオススメされた方を買うの？
試乗車乗った方が良いでしょ 基礎設計が共通の兄弟車なら実際に試乗して比較しないとどうにも…個々人の好みとかもあるし まずCBRもSSではない
カウルのついたCBでしかない
500m先のパン屋に行くのにCBに乗っていくのもCBRに乗っていくのもほぼ変わりはない
体形、柔軟さ、腰痛など姿勢に問題があるなら別だが
見た目の好きなの選んで大丈夫
もちろん試乗できるならするにこしたことはないけど 500mならバイク乗る準備考えたら歩いたほうが早いな おれもカタログやネットじゃいくつか
候補あったけど、試乗してエンジン音から
前傾具合、ミッションフィーリングを
身体で感じて断トツに一目惚れしたけどな。
お金がないからとか、いつかはもっと大排気量をとかの通過点バイクじゃなく、これだから今自分のバイクにしたい！って感じだった。 試乗車っていつもどれにでも乗れるってわけじゃないから
今ならこのバイク試乗車けっこう出てるから、この機会に試乗しておいた方が良いよ プロテクター仕込んでジャケット着てブーツ履いてカバー捲ってロック外して…
サンダル引っ掛けて歩いてった方が早いな 1kmでもチャリで行ったほうが早い。
街乗りなら250以下の方が楽しいと思うがな 往復15kmの通勤に毎日使ってる。
電車だと乗り継ぎで三倍時間かかるし、400以下だともの足りず、リッターSSは私服は熱くて不可。
まさに今の俺用って感じで奇跡のバランスに感謝。 >>806
自分はマットブラックじゃないけど、タオルケットにヒモ縫い付けて車体にかぶせたりフロント周りは別な布かけているよ。たまにしか乗らないから養生テープで固定したりとか。
日常的に洗車する習慣がないけどわりとキレイに保っているよ。錆びそうなところにはシリコンオイルを染み込ませたウェスで拭きあげて錆びもなし。 >>834
1kmでもチャリの方が早いってもしかして競輪選手でござりまするか？！？！ 納車まで二週間ほどままチャリで十数km通勤したけどまぁきつかったわ。特に雨の日。
かといって原付とか２台目もつ余裕ないしさ。冬に出るZX25Rは少し気になってたけど。 CBR650Rがオールマイティで評判が良いけど、振動が酷いってのもよく聞く。
高速はよく乗るから6速-時速100～120kmでの振動が酷いならパスになるかど、そこの領域の振動ってどんなもの？
SV650ABSはそれが駄目で売った。
SC77とZ900RSは特に問題なかった。 >>842
全然問題ないけどZ900RSでええやんけ >>843
問題ないのか、サンクス。
振動はあくまで7000回転とかもっと上の話なのかもね。
RSは良いバイクだったけどタンクが太くてニーグリップ感触がイマイチでね。
そのせいか重たさも拭えず。
パワーも持て余すからリッターはもういいかなと。 このバイク音イイね
昔はホンダはモーターの様に回るって言われていたけど、ここ20年位はその印象のエンジンはなかった
最後に印象が残っているのがBIG1
650はモーターの再来だと思う
買いたい >>844
8,000RPM以上は股間が電マだよ。
6速120kmなら静かなもん。 確かに8000まで回すとビリビリ来る。
でも959パニガーレはアイドルから強振動
だったのでコのてのスポーツバイクはそんなもんだと思ってるけど1000RRとか10Rは振動ないのかな？ その振動のあるなしの比較対象って何？
単気筒なんかよりはマシでしょ？ リッターssではないけど、R600はいくら回しても振動なかったで。 VFR800Fは6000回転以上だとハンドルやステップが結構ビリビリ振動する
でもバイクなんてそんなもんだと思ってます >>824
お国がくれる10万に追い金してモリワキマフラー買おうかな
と思ってたので
タイムリーな情報に感謝。 このバイクの購入を考えています
立ちごけしたらどこがダメージでかいですか？
以前乗ってたバンディット1250はバイク倒すたびにウィンカーが
粉砕して1万円かかっていました 不思議とカウルのダメージは無かったんですけど >>856
CBRでお願いします 実はCBのほうもいいなと思っているので
どちらのお話も聞けたら幸いです お勧めのガード類なんかも是非 そこまでコケる人ならスタンドケージとか出てるバイクにしたほうがいい気がするなあ… >>858
いえコケることはそこまでないんですけど、駐輪場がビル風をまともにうけるみたいで
台風なんか来るとぶっ倒れてます まぁコケますけど主に低速で
スタンドケージは知らなかったのでググってみましたが無しですねぇ スライダーとかあるよ。ある程度は防げるんじゃ？
cbr乗ってるけど低速とか取り回しはバーハンのが楽だと思う >>860
セパハンのバイクに乗りたいのでCBRが第一希望です
スライダーはつけてますか？つけていたらメーカー教えてください スタンドケージじゃなくスタントケージだったわ。すまん
本格的にカウル等々を保護したいならこういうケージとか、教習車についてるようなバンパーつけないとむりじゃないかねえ
スライダーは見た目スッキリしてるけど、たちゴケ以外ではお守り程度な気はしている
台風強風は保管場所と方法考えたほうがいいね…地球に固定とか CBはクランクケース、バーエンド、レバー
純正オプションのデイトナ エンジンガード >>861
ノーガードで付けてない
webikeで何種類か見れるよ CBRはストライカー、ベビーフェィス、SSKもスライダー出してるね >>853
バラしてみたけど一応ダクトから吸ってますダミーじゃないですよ程度 >863
クランクケースはデイトナエンジンガードの飛出しネジのせいだろｗ
5mm短いのと交換しとけ Babyfaceのスライダーが一番
デザインが好みなのでつけたな。
たちごけはないけど、ナンバープレートは
早速ぶつけて少し曲がった！ >>867
そうなんだよ、どう考えても設計ミスだ
前に誰かサイズとか載せてくれてたけど、メモどっかいってもうたわ >>870
俺も転かして曲がったけど
ホームセンターで鉄パイプ買ってきてテコの原理でグイグイやって直したで 意外と簡単に曲がってしまうんだな。ハンドルって頑強なイメージだったんだけど
気を付けんといかんなー >871
しょうがない、もう一度教えてやろう
キャップボルトSUS黒染めM6x25mm
で注文しとけ CBRでUSB電源つけてる人いない？
邪魔にならなければつけようと思うんだけど、良かったら見せてほしいな >>872
昔パイプハンをしぼった時の手法だなぁ、加減が難しい
タイヤも傾いて、電信柱に打ち付けて直したが、ベアリングがカタカタ言い出した（笑） >>876
すごい今こんな薄いやつあるんだ
ありがとう、さっそくポチった CBRでストライカーのエンジンスライダーつけてるがコケたら両面ともカウルの方が先に地面につく。
スライダー系はみんな上のほうについてるからクランクケースとか下の方のカウルは必ず傷がつきそう。 >>853
CB650Rの最高速が210～220km/h
CBR650Rが240～250km/h
らしいからラムエア本物じゃないの？ >>882
カウルの有無で高速域の空気抵抗も違ってくるでしょ カウルの効果もあるだろう
ラムエアも少しは効くだろう
効いたら何か不都合あるんかいな CBRのが速い理由はこれとカウルの有無だね
デザインでCB買ったけどこれ見ちゃうとCBRも欲しくなるわ
https://i.imgur.com/9Pcl9jI.jpg 比較イメージ図がザックリしすぎなんだよな
そもそもラム圧の恩恵受けるような速度出す場面ってなくないか？ >>884
200km/hオーバーだとカウルから体を出したとたん吹き飛ばされそうになるぞ >>891
CBかCBRかそれが問題だ
俺はCBRでS22 >>894
俺もCBR
S22で考えてるけどグリップとか寿命とかどうなんだろ ミツバのGPS前後ドラレコ買ってきた
しばらく遠出できないんでコツコツやるか、と早速取り付け始めたが、リアカメラの配線通すのに(よく考えれば当たり前なんだが)フェンダーバラさないといかんかった。
これならフェンダーも一緒に変えればよかったと後悔。
結局リアカメラ取り付けとオイル交換で今日は終わり。 >>895
D214に比べてグリップは安心感が一段高い
D214でリアのアマリング無しで走れてたけどS22で同じ走りだとアマリング1cm出来るから更に倒し込める感じ
寿命はD214をパンクで8500キロで変えたので正確に比較出来ないけど1万2千はいけたと思ってる
S22はまだ6500キロだけど1万はいけそうな残り具合なので満足してます
1万キロ超えるなら再度S22にしようと思ってる >>897
ありがとう
すごい走ってるね
そんな感じなら俺もそうしようかな 180も出さないよ。直線番長は100キロまでにカタつけるしダメなら諦める。命も運転免許も惜しいから。 CBRで高速を100キロ巡航してると「前のってたネイキッドより楽だなー」とは思う
けど、二台持ちではないのでちゃんと比較したわけじゃない 6速100キロ巡航は振動もないし、燃費もいいし、ホンダ伝統のスポーツツアラー末裔ってのも伊達じゃないとおもうな。
下道60キロ巡航はさらに穏やかでスクーターかよと思う。それでいて音は4発で気持ちいいしさ。 ネイキッドとフルカウルを乗り比べれば時速60キロから風の違いは感じられる
でもその程度じゃ疲れという意味では大差ない
100キロくらいで巡航し続けると風での披露というのも出てくるけどバーハンとセパハンの疲労度の違いでトレードオフだと思う
120キロくらいで走り続けるならフルカウルのがいい >>906
CBでシールド付けてるけど高速巡航120までならまあまあイケる感じだったよ
日帰り560km中連続1～2時間は走ったかも
購入時に付けて貰ったので無しは知らない
小さいけどあるのと無いのじゃ違うんだろなー カウルの有無は真冬に痛感する
街乗りでも寒さが全然違うよ 夏になるとオフ車に乗りたくなって、冬に乗ると後悔する 一ヶ月無料点検お知らせ来たけどコロナのせいで1000kmまでほど遠い。しかも無料期間たってオイル、フィルターは実費なんだよね。100万超の買い物なんだからそれぐらいサービスしてくれてもいいのにな。 どうせオイルサービスあったら次はオイルのグレードに文句言うだけだから無くていい https://news.webike.net/2019/09/03/164613/
この記事のCB650Rのメーターバイザーってどこの製品か知ってる方いますか？
CB650R買う時にこれも付けたいなと思ってるんですが色々検索しても分からないんです >>917
モリワキの記事でどこの製品か聞くのもどうかと思うけど、モリワキのスクリーンだよ >>918
モリワキの汎用メーターバイザーだったんですね...
CB650Rの専用パーツかと思ってました
ありがとうございます！ >>806
>>917
去年の10月の記事にはバイザーも近日発売予定と書いてあったがいまだ発売の見込み立ってないのか販売断念なのかどうなんやろ
https://news.webike.net/2019/10/17/167833/ モリワキのマフラーつけてる人いるのかね
多分最初に発売された車検対応マフラーだと思うんだけど見たことねえわ 初めてのバイクにレブル250 買ったけどCB 650rに乗りたくて仕方なくなってしまった
バイク乗る前は乗りやすい250 が一番いいと思ってたんだけど乗って1ヶ月で大型乗りたくなるとは誤算過ぎた
わからんもんだなぁ といってもまだ大型免許持ってないしコロナのせいで教習所も閉まってるんだよねぇ 限定解除の一発試験だな。頑張れ。
やってるか知らんけど。 一発試験は厳しいw
てか通常時でさえバイクの教習予約取れなかったのにコロナ明けの混み具合想像すると大型取るの半年はかかりそう
今の技術でCB 650r乗ると絶対たちごけしそうなのでちょうどいいかも 試験はともかくとして
CB650Rは特別立ちゴケしやすいバイクではないと思うよ。
車重もそれほどではないし、すごく重心高いわけでもないからね。 >>922
我慢して1年くらい乗れ
色々と良いところが見えてきてやっぱこのバイク最高だなってなるから
それにそんなんじゃ また直ぐに別のバイク欲しくなるぞ 増車ならともかくレブルは手放すと後悔する可能性高いから乗り続けるのが吉 言っても色々乗り継いでレブルにたどり着いてサイコー！とレブルしか知らなくてこのバイクサイコー！は意味が違うからね
バイク好きなら色々お見合いする事をオススメする 先輩方の意見を参考にレブルを一年は乗りたいと思います
せっかく買ったのに良いところも理解しないまま手放すのは勿体無さすぎですね
気づかせてくれてありがとうございます
しかし信号からのスタートダッシュ力がもう少し欲しい、、 レブルはダッシュを楽しむマシンじゃないもんね。でも全二輪中売り上げ断トツ1位になるあのデザインは普段フルカウルファンの俺も気になる。
２台持ちできるならレブル500とか超楽しそう。 俺もレブルから乗り換えたいが全塗装したので売れない
場所がないから増車も厳しいわ どんな加速感を求めてるか知らんけど、
レブル250でもぶん回してスタートしたら必要十分な加速は得られそうだけどなあ
単気筒だしトルクはまあまああるでしょ
個人的に600ccとかの加速力は40制限の道とかじゃ過剰に感じますわ このエンジンを使ってレブル650作ってくれんかな
4気筒ボバーってあるんかな 昔あったカワサキ？のエリミネーターは直4積んでた気がするわ 大型は1速だけで60キロくらいまで一気に加速できるって聞いて何それめっちゃええやん！って思いました。
レブルは25～30キロくらいまで加速したら2速に切り替えないといけない。教習車のスーフォアと比べても加速スピードも結構遅い。
信号待ちの車をすり抜けして先頭に出た時にレブルの加速力だと張り合ってくる車がいた時にぶっちぎれない心もとなさを感じたのが一番大きいです スレチだけどレブルに4発のレーシーっぽい音はあわんような。むしろ大排気量単気筒でもいいぐらい。 燃費とかもあるし、町中だとうるさいからCBR650Rでも30km/h位の時はすでに2速にしてるよ
山の中の民家も何もない高速道路だとぶん回すけど
レブルは噂の1000ccを見てみたい
CBR650R納車して一年もたってないし買うことはないけど、レンタルでちょっと乗ってみたい ちなみにレブルは重心がめちゃくちゃ低い（スクーターみたい）から、乗り換えたら最初はかなり違和感あるかも知れん
俺はレブル乗らさせてもらった時に物凄い違和感あった なんだ、レブルてそこらの車で張り合えるくらい鈍亀なのか
それとも乗り手が下手で回せないだけ？ >>940
そういう見栄的なニーズなら素直にリッターバイク乗ったらいいんじゃないですかね…
このバイクでも上と比べると遅いよ >>940
CBR250Rでさえシグナルでカイエンに勝てるわけだが
シフトがとろいんじゃね？ 相変わらずマウント馬鹿が沸いてるな
>>950
どのスレにもいる頭の弱いひとだから、スルーするように
ポジションの違うバイクなんで、試乗するのが一番 >>949
カイエンの0-100は5.2秒なんですけど クリック感はないけど畳める。
左ウインカーが右に比べて若干
入りにくい気がするけどどこ見たらいいか
わかる人いますか？ CBR650Fか。ある意味個性的なフロントフェイスではあったな >>955
そうです
狭いところに駐車するのに困るので 教習所勢だが、取得中から色々ショップ巡って跨ったりサウンド聞かせてもらったりしとったで 初バイクがレブルでまだ1ヶ月の下手糞が車をぶっちぎりたいから大型？
失笑しかないわ デカい重いもcbr650rくらいなら慣れ。初バイクがコレってひともいるだろうし、立ちゴケしたっていいじゃないですか。足抜かないでバイク守って打撲したのはイイ思い出。XR250だけどw 初バイクだったCBR250Rは三年ほぼ毎日乗って5回立ちゴケしたなぁw
春まで乗ってたNinja400は2年でゼロ回。
こけそうなタイミングって結局経験と体で覚えるよね。こればっかりは教習所では学べないからな。
いまって普通免許即大型免許可能で
初バイクがこれの人もいるんだろうけど
まぁこかすだろうな。 >>965
初バイクこれで（その前にレンタルでちらほら乗ってたけど）、納車2週間でやらかしたわwww
坂道でのUターン、慢心ですな
公道ではその一回こっきり 細い信号のない交差点でカーブ中急停車でx
自転車まみれの駐輪場で切り返ししててx
リアシートに荷物積んでたの忘れて降車時に足をひっかけてx
酔っぱらった嫁がもたれ掛かってx
息子がリアシートに勝手に乗ろうとしてx
全部覚えてるわw
その都度ブレーキレバーとグリヒきっちり壊れたな。 >>967
家族に食らわされてる率高いなｗ
そんで嫁さんと息子さん怪我しなかった？特に子供は注意しないとね ありがと！
どちらもバイクってある角度まで倒れたら
止めるの基本無理って知らなかったみたい。
650Rは軽いったって210kg弱あるから
なれない人はまぁ倒しちゃうだろうね。
フレームスライダー必須かと。 通える範囲ですぐ大型が無理だったから中免取って即大型も取ってCBRが初バイクだけど、すでに3回立ちゴケした。 俺は原チャ除いて今までオフ系ばっかで初ロードバイクのCBだが3回立ちゴケしてる。
つかオフ系バイクより倒れるの早いんだなロードバイクって。
3回とも足挟んだんで20年履いてたSIDIのブーツぶっ壊れたわ。 初めてバイク乗って以来
立ちゴケ2回
握りゴケ2回
走行中転倒2回
こんだけやると大分慎重になってトラブルが急激に減ってくる
・・・当たり前かorz CBは街乗り避けてるせいもあり転倒なしだが
街乗り近場用のセカンドバイクがヤバい
過去自転車や車の飛び出しで2度転倒足先骨折
先月ウインカー無しの右折車に突っ込まれ遂に人生初正面衝突
長年の悪事に神は我を見捨てたもうたか、買って40日のカブ系新車お陀仏
当初からライトの小ささが気になったが
なんと夜間全く視認されてなく、こいつノーブレーキで来やがった
今度はライトのそこそこ大きい、とある125にした
2リッターターボ付きの車もあるんだが近場一々引っ張り出すの車にも悪いんだなあ
街乗りセカンドバイク選びは悩み深い そういうのを聞くと、LEDで華美に装飾するのも意味がある気がしてしまうな >>977
右折車に突っ込まれた時は怪我しなかったん？
本人とCBがお陀仏になる前にお祓い受けた方が良いのでは・・・
他人事ながら心配になってくるレベルだよ 文面読む限りは相手が悪い、バイクのライトが悪い、自分は悪くないと言ってる様に見えるが、大事なのは
スレ違い
なんだわ。ブログなり他所でやって CBR650Rってこけやすいよねってネタから広がったオーナー同士がする雑談なら俺はそんなに気にならんけど、やなひとはやなんだろうな。 CBRの黒を買ってかっこよくて満足してるけど、視認性という意味では赤で良かったかなぁと思ってる
センスないんでウェアとヘルメットも黒系使ってるので目立たない マットブラックは磨く楽しみがないよね。代わりにゼロ水ばっかり吹きかけてる >>981
延々と違う話も困るが、このぐらい良いと思うけど
自分の意見と違う書き込みに批判的なのは狭量ってもんだろ >>984
アンダーカウルのHONDAロゴのとこを反射ステッカーにするとか黒反射テープを
ピンストライプみたいに上手い具合に貼るとかしてみたら？
通勤路でたまに遭遇するCBR1000の人はイカ釣り船仕様にしてるが被視認性ばっちりだよ >>985
CBRだけど汚れが気になってらすぐ洗車してマット感を楽しんでる マットは傷が入ったら面倒
コンパウンドが使えないのが痛い このスレッドは１０００を超えました。
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