【YAMAHA】Vmax1200
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【Vmax1200においての簡単な歴史・概要】
1985年にヤマハ発動機から輸出モデルとしてデビュー(国内仕様は1990年に発売)
ドラッグレーサーをコンセプトに造られ、4サイクル水冷70°V型4気筒エンジンを搭載し、※Vブーストシステムを採用する事で
当時の市販二輪車として世界最高出力である145馬力を計測。0-400m加速タイムは10秒台に到達する実力を誇った
その加速、乗り味、スタイルは発売から25年以上経った現在においても多くのファンを魅了し根強い人気を保っている
※エンジンの回転数が6,000回転を超えた辺りからインテークマニホールドの前後を繋ぐバタフライバルブが開き始め、8,500回転で全開となり、
1気筒当たりツインキャブ(2つのキャブレターが連結された状態)に変化し、多量の混合気をシリンダー内に導入するシステム 車両スペック(数値データは初期型モデルのもの)
エンジン:水冷V型4気筒DOHC4バルブ
総排気量:1198cc
最高出力:145ps/9000rpm
最大トルク:12.4kg-m/7500rpm
全長2300mm/全幅785mm/全高1175mm/シート高765mm
車両重量:280kg
0-100km/h加速タイム:3.1秒
0-400m加速タイム:10.9秒
US参照データ
http://www.angelfire.com/retro/torkezilla2/html/2vmax_1_vmaxoriginal.htm よくある質問
・型式によるモデル、仕様の見分け方
共通車両番号JYA〜(国内除く)
1GR=カナダ 1985-1986 2LT=カナダ 1987-2005
1FK=アメリカ 1985 1UT=アメリカ 1986 2WE=アメリカ 1987-2005
1JH=カリフォルニア 1985 1UR=カリフォルニア 1986 2WF=カリフォルニア 1987-2005
VP=南アフリカ 2003-&最終型全仕様2006-2007(135PS仕様車)
3UF=国内(全年式)
・どの年式買えばいい?
できれば1996年以降が好ましい(理由は下記参照)後は各年式によるデザイン、カラー等の好みで決めればいい
おすすめは2005年カナダ(北米)モデル
主なマイナーチェンジ、及び年式における改善点(以降は共通)
91年 点火方式がデジタル式となりメインハーネスの一部、イグナイター、ピックアップコイルが変更される(1〜4番プラグの位置変更)
93年 フロントフォーク径が40m→43mと拡大 ブレーキローターが282mmから298mmに拡大、フローティング化。ブレーキキャリパーが2ポッド→4ポッドに変更
95年 レギュレター変更による充電性能の向上
オイルフィルターのカートリッジ化
96年 ドライブシャフトのペペルギアケース変更(内部構造変更により破損しにくくなった) ・国内仕様と逆車仕様の違いについて
国内仕様はVmaxの象徴の一つでもあるVブーストが非搭載でそれに伴うキャブセッティングの違いや
サイレンサーの口径も30mm→25mmと小径化されている事でエンジン出力が97馬力まで抑えられている
またイグナイタの品番も違い、点火時間、タイミングの違いに加え180km/hリミッター機能が加わっている
後付Vブーストキットは存在するが現在は廃盤
その他、シャフトドライブにおけるペペルギアケースの歯数の違いで
国内の方がハイギアードな減速比となっている(逆車33/9 国内33/10)
フルパワーモデル、最強のVmaxはどの年式?
145馬力モデルとしては
上記型式において
1GR、1FK、1UTは全て145馬力モデルです
カム、カムスプロケットはもちろん上記で挙げた85年〜86年モデルのみ、マフラー構造が
ストレートフロー形式に近くなっており、排気ガスは反転せず真直ぐ排気されるタイプだったため、抜けが良く
また音量も大きい(モデファイマフラーに近い)
イグナイタに関しては国内モデルのものの方が点火時間が長く、燃焼効率が良い
90年以降は排ガス規制もありカムのスプロケットの品番が変わったりして
年式、仕様によって違いますが、140〜143馬力になる等パワーが落ちています
また、03年の南アフリカ仕様や06年以降の最終型モデルに関してはカムとキャブセッティングの変更で
135PSまで馬力が落ちていて、キャブセッティングも薄めになっています
結論としては、96年〜05年のVブースト搭載したVmax(135PS仕様車除く)をベースに
初期型モデル(1GR、1FK、1UT)のカムスプロケットとサイレンサー、国内仕様のイグナイタ(リミッター解除)
を装着した車両が、純正状態においては最強だと思われるが
初期型カムスプロケット、サイレンサー、国内仕様イグナイタ、いずれも現在は廃盤で
ヤフオク等で入手するしか方法はない
どちらにしろ5〜10馬力の差であり、0-400m等0コンマ何秒の世界で競い合うのならともかく
経年劣化を考えるとそこまで大差無いしできるだけ新しい車両買うのがおすすめなので気にしなくていいかと ・夏場アイドリングが安定しない
基本的な整備(キャブ同調、プラグコード、キャップの劣化チェック等)の上で
・オイルの粘度を20w-50にする
・プラグをJR8Cに変更する
・冷却水を高性能なものに変更する(ワコーズヒートブロックプラスorスペクトロイヤーラウンド等)
・強制ファンスイッチやZX9R用サーモスイッチを装着する等して早めにファンを回す
・アルミクーリングファン等を装着して風量を増やす
ある程度整備されている車両で、上記3つ行えば真夏の渋滞時でも安定する
・おすすめのエンジンオイルは?
ゴールデンスペクトロ20w-50
Vmaxは80年代に設計されたバイクなので、エンジンクリアランスが広く、またシール類も当時のものなので
最近のエステル、PAO等の化学合成油よりも部分合成油の方が相性が良いとされている
上記のスペクトロオイルは、部分合成油としてはかなりの高性能で※下記実験データにも表れているように
代表的な高性能オイルであるモチュール300Vに近い性能を誇っている
VMG大原(現ライトアーム)推奨のおすすめオイルである
※AMSオイル社による実験データ表
http://wpc.1c96.edgecastcdn.net/001C96/G-Items/Performance%20Testing%20Archives/g2156-2005-archived/index.html
また、ドライブシャフトオイルについて、フルパワーモデルについては
従来のヤマハ純正(GL4規格)のものではなく、FJR1300、新型VMAX用として開発されている新しいヤマハ純正(GL5規格)のものを使用すること
他におすすめはスペクトロのハイポイドギアオイル GL-5 80W-90
Vmaxのギアケースの脆弱性、また、高温時の動粘度を考慮して
GL-6規格のオメガやAshのギアオイルなどを推奨する意見もあります ・おすすめのカスタムは?
リアフレーム補強キット
比較的安価で簡易的なものだが直進安定性、コーナリング時のヨレ、ブレ等の改善効果に大きく貢献する
現在はVMG大原で販売されているものと、ヤフオクで出品されているものが挙げられる
後者が安くてコスパに優れているのでおすすめ
・ホイール交換、ラジアルタイヤ化
元々設計が古く足回りが貧弱で重いVmaxにとっては、効果が非常に大きいカスタムの1つ
まバネ下重量の大幅軽量化に加え、ラジアルタイヤ装着可能になるため、ほぼあらゆる場面で走り、性能が向上する
フロントタイヤに関してはノーマルホイールのままで110/80のラジアルタイヤ装着可能なのでおすすめ
ホイールに関連するハブダンパー等の消耗品、その他リペアパーツ等の確保のため現行で販売されているメーカーおすすめ(以下表記)
・ACTIVE(鍛造アルミ)
http://www.acv.co.jp/products/search.php?maker=YAMAHA&model=V+MAX1200&year=&category_id=177&brand_id=17
・OVER RACING(鍛造アルミ)
http://www.over.co.jp/over_racing/rhythm/rhythm.html
・ADVANTAGE(鍛造マグネシウム)
http://www.advantage-net.co.jp/about_parts/vmax_exact.html
・アクティブのゲイルホイールに190タイヤ履かせたいけどクリアランスは問題ない?
銘柄や車体の個体差による
トレッド幅が190mm未満のタイヤを選択するのがおすすめ
車高バランスも考慮して、ブリヂストンのBT023、T30の190/55サイズが190サイズ中最もトレッド幅が小さくおすすめ
※190/60サイズは標準リム幅が5.00のため、6.00のリム幅のゲイルに履かせると引っ張り状態になり
メーカー表記より実幅が大きく増え、干渉する可能性大なので注意 ・私にも乗れますか?扱えますか?
技術、経験、体格による
車両重量280kg超は確かに重量級で
シート高含め重心は低いため、足つき性は良く、取り回しも行いやすい
加えて車体幅がスリムな想像以上に運転しやすい
重さが気になる場合はホイール交換とマフラー交換で20〜30kgほど軽量化される
結論 乗りたいなら乗れ
9774RR2017/04/24(月) 12:46:58.88ID:DMBOqGg5
【スレの快適な進行や円滑なやり取りのために】
・荒らしや煽り等はスルーする事
荒らしは基本構ってちゃんです
皆が荒らしや煽り等をスルーし合えば快適なスレになると思います
・質問や回答にいちいち文句をつけないこと
ROMれググれ等で片づけると、ほぼ全ての質問を否定することになり情報交換、共有の妨げに繋がります
経験、知識、価値観等は人それぞれです
気に入らないからといちいち文句や叩きレスをすると荒れるきっかけを作ることになり、
また、その状況を見ている住人や第3者らが不快に感じたり、
質問や書き込みをする事に萎縮してしまう可能性があります
そうなると結果的に住人減少やスレの衰退が起こる事になりますので
気に入らない、答えたくないレスは極力スルーでお願いします
気にいらないレスを見かけたら、されたら文句付ける前にとにかくスルー、NG登録を!
平和にマッタリいきましょう ※初心者、質問者の方へ
・まずはググる、テンプレを読む、過去レスをチェック
基本的に何でも質問してもらっても構いませんし、初心者の方も大歓迎ですが
あまりにも初心者じみた質問や低次元な書き込み等(この判断が難しいですが)をされると
一部の厳しい住人から文句や叩きのレスがなされる事がありますので、
あなた自身が不快な思いをされないためにもまずはググる、テンプレを見る、過去レスで同じ質問が無いか等を調べる等された上で書き込む事をおすすめします
・文句つけられても相手にしないこと
その相手はVmaxオーナーですらないただの荒らしの可能性もあります
親切な方がそのうち答えてくれるかもしれません
また回答が無い場合は誰も分からない等、何らかの理由原因があるので自分で考えてみましょう
車体に関する専門的な質問はこのスレよりもライトアーム様の掲示板等で質問された方が
的確かつ親切丁寧な回答が返ってくると思いますし、このスレよりも細かい情報が書かれています。
下記はライトアーム様のブログをはじめVmaxの有益な情報が載っているサイトですのでご参考下さい。
ベイカーズストリート(ライトアーム)
http://blog.goo.ne.jp/beycars2007/c/c1d0d08fae261e8d8a65084f6c6bbd8a
俺流
http://oreryu.nobody.jp/bike.html >>22
>>1です。マジでごめんなさい。
スレ検索で見つからなかったもので… 2weのカバークラウンの横サイズは何センチでしょうか?ヤフオクで2weのビキニカウルを購入したのですがウィンカー穴まで広がらず、、、純正だと思うのですが中古で2weを購入したのではっきりわからず、純正にお乗りの方計って教えていただけますでしょうか?カバークラウン(ウィンカーの取り付け穴の空いている場所)の横幅です Vmax 欲しいんだけどバイク乗る目的がツーリングが主の場合やっぱり厳しいかな 内圧バルブのデメリットの一つに吹き上がりが悪くなるっていうのある? 強いエンブレとかで負圧が掛かり過ぎた時に開くバイパスのアレ?
スプリングがヘタってたりピンホール開いてたりすりゃ負圧掛からないとか
2次エア吸ったような感じになるかもしれんけど、相当強烈な負圧掛からないと
開かないような場所だし、常用域でのデメリットは無いんじゃなかろうか。 コメントありがとうございます。
内圧コントロールバルブ入れてから吹き上がりが悪くなったような、、、
アクセル開いても、一定の回転数からスピードが出なくなった。
高速域ではレスポンスが悪くなったし、、、
フルエキ入れてるのに、スリップオン4本出しより性能が落ちた、、、
他に異常があるのかもしれませんが。 内圧バルブって逆付けすると言ってるような上で吹けないとかの症状でそうやね。 >>31
あぁスマン、純正キャブに着いてるバルブ機構と勘違いしてた。
後付け部品で得られるメリットとデメリットはセット物と思いなせぇ。
その上でデメリットが勝るなら外すが吉。 ヤフオクにパーツ出してる店で
値段がチグハグな店あるねw
中古だから店のいい値なんだろうけど
大体、一桁多いな
検索で弾きたい >>43
オークションだから値段なんてチグハグでいいだろうよ
メルカリとかと勘違いしてないか? >>44
絶対に売れない値段つけて
無駄だろマヌケ まあまあ、欲しいパーツが買えなくて悔しいのだろうが
オレのVmax(ちんこの名前)でも舐めて落ち着けや >>46
違うよ
全バラ業者
所謂スクラップの値段がアホ価格って話
ヤフオク見ないなら
スルーすればいい 3UPJ=70460013]ヤマハ VMAX1200(2LT)純正 タンデムシート リアシート 小物入れ 中古
83.890円で買うか?w なるほど、そんなのが欲しいのか
とりあえずオレのVmaxでもしゃぶってろよ 3UPJ=70460036]ヤマハ VMAX1200(2LT)純正 バックミラー 左右セット 中古
51.620円
これなら喜んで買うw 3UPJ=70460410]ヤマハ VMAX1200(2LT)純正 フロント キャリパーセット ブレーキ パッド 左右 中古
153.800円
笑う 3UPJ=70460012]ヤマハ VMAX1200(2LT)純正 シート フューエルリッド 給油口カバー 中古
83.890円
お前が買えよ このバイク乗りの半数以上は
デブキモオタで嫌味ばかりだろ
(俺調べ) >>46
恥ずかしい奴だな
知らないなら知らないと言えばいいものを
お前は袖無しGジャンとか着て走るおじさんだろ?w >>55
オレには中古パーツとか必要ないからな
オレもおじさんに片足突っ込んでるがお前はお爺さんの部類だろw 純正のインナーチューブってもう手に入らないのかな? >>57
オレは実働2台と不動車1台更に1台組める程度のパーツはストックしてるから訳のわからん中古パーツに頼らなく済んでるよ
外装品なんかに一部廃番があるようだが機能部品は大抵新品が出るだろ(ダイヤフラムなんかはアホみたいに高いが)
とりあえずオレのVmax舐めろよ ここ最大4人くらいかな?
なんかキモい奴いるから
あっち行くわw >>64
点サビぐらいなら板金ハンダで埋められるで。 純正よりシート高が低いやつが欲しいのですがゴッソリ削れたやつで現行品は海外しかないですかね…? ありがとうございます!
足つき問題ではなくて色々とローダウンしてみたくて探してます
リアタイヤもサス変えてローダウンしようと目論んでます
4cmは結構大きいですね >>77
調べてみます!!車高低くて太いタイヤも憧れなんです >>76
逆だよ
リアの車高を上げるとシャフトに負担がかかる >>80
スマン、右腕さんトコで解説されてたね。
横から眺めてリアフェンダーとタイヤの隙間がちょっと気になってたし
これは欲が出るなぁ。
プログレッシブのダウンサスなら手の出せる値段だし。 >>81
バンク角はある程度犠牲になる。
あとショートスタンドをお忘れなく… いまさらだけどETC取り付けしようと考えてて、とりあえず別体のを考えて、取り付けいろいろ大変そうだなとか思ってたけど
一体式のやつをリアシートの下に入れてつかってるってのを他の車種で見つけた。
VMAXでやってる人いますか? >>83
ダミータンクの下がいいかもね
鍵掛かるから ETCは定番だけど人からもらった別体のをエアクリと冷却水タンクの間につめてる
なんならバイクじゃなくて人間に付けてもオケ >>85
おれもこれだわ
最初リアシートの車載工具入れに入れてたけど
工具無くて困ったからやめた >>84
定番みたいですね。別体ならそこにしようと思ってます。>>85
>>85
使用頻度からしたら電池運用のほうが手間ないですよね。アンテナの位置とか見た目気にすると結構大変そうで
>>86
工具。確かに使うものでもないけどいざって時に無いのはねえ。
やはりエアクリのところかなぁ。 >>81
スタイルは納得できるが突き上げが凄い。
ペースが上がってくると怖い。 >>88
減衰弄れないらしいけどプリロード上げ下げしてもダメ?
目にした評価じゃ柔らかくなって腰砕けと聞いてたんだが。 >>83
一体式にマグネット付けてETC使う時だけダミータンクに貼ってる
配線だけ車両から出しといてカプラーオン
>>89
慣れればそれなりだよ〜
見た目優先でいじってるからそれなりに我慢してるけど笑 おいらは別体式をシート下工具どかして入れてアンテナはフルードの上に貼り付けてるよ >>90
それ今一番考えてます。乾電池運用して使うときだけタンクバッグ。
考えてみたらふらっと高速に乗る事はまず無いと思いますし。
一体型をシート下に入れて反応してくれるならそれが一番簡単で良いんですけどねー
>>91
別体使って本体シート下ですね。見た目的にアンテナが気になっちゃうんで、迷ってます。 >>85だけどアンテナは右スイッチボックスの上に貼り付けてる
そんなに目立たないよ、ケーブルは一本増えるけど >>92
タンクバッグに入れるなら
USB→12V変換ケーブルでモバイルバッテリー運用も出来るよ〜
車両にUSB付けてたらそれでも使えるし 少し質問
もしかして、複数のバイクを持っているから
ETCを転用してるのかな?
自分なら面倒くさいから全部に取り付けるかな? >>95
別のバイクは別体が既についてて外せないので新たに買うんですが、どうにもアンテナの位置が気に入らないなという感じで思案してます。
ライトアームさんのページだとライト上の部分に貼り付けてますね。
うちのは黒なので付けてみたら実際は目立たないとは思いますが。
一体型なら配線の手間も電源だけですし、リアシート下にでも入れて普通に使えるなら簡単で良いなと考えてました >>96
なるほど
シンプルに乗られているのなら、コテコテに取り付けたく無いですよね
自分はハンドルバーにマウント3つのお祭り騒ぎです
ナビ、無線、USB電源、ガイラの金物
純正なら、メーター手前下でも充分反応しますよね >>97
そんな感じです。一体型試してみようかなー >>95
使い回すとマイレージポイントをまとめられるよ笑 ETC端末は電波のやり取りをしてるだけで、マイレージポイントはETCカードに対してつくので
端末の使いまわしはポイントには関係無いよ >>101
マジか!ETC車載器とETCカードセットで紐付けだと思ってたわ
失礼しました&教えてくれてありがとう ETC端末が電波のやりとりしてるだけなら、
そもそもETCとか必要だったのかね?
バイク用だとかなり高額やけど。
んで、カード情報を読み込んで電波でやり取りするって…なんか別の機械でも聞いたことある気が?
スマホとか ETCシステムとしてはETC車載器に自動車検査証or軽自動車届出済証の情報が入ってるからね
本来V-MAXの車載器を他バイクに移して使ってはいかんのよ(バイクの高速料金は排気量に関係ないし料金も同じだけど)
まあ外しといて車両入替後にも使えるっちゃ使えるけど、情報を訂正・削除しないとダメ(金を取られるけど)
軽自動車の車載器を普通自動車(あるいはもっと上位区分)に付ければ軽自動車の料金で走れてしまうでしょ
だいぶ前に大型トラックに普通自動車の車載器でむちゃしてたのが捕まっていたようだ
どうやって発覚したのかは知らないけど、料金所は無人でも撮影はしているようだしたまたまなのかなあ?
自動的に全部監視して照らし合わせているとは思えない >>105
車検証持って二輪館で3000円位で書き換え15分 今なんか携帯のMNPだって無料化してきてるのに、まだ金かかるんだね 道路族議員かね
知らんけど
高速代は未だに掛かるしw ETCの話しで盛り上がっているところ済まないが、皆さんバッテリーって何使ってますか?やっぱり秋月ですかね? >>109
うん
秋月10年以上使ってますよ
突然ですが死とかいうから
三年で交換してる 気になりつつも車両購入時に着いて来た古河だかユアサだかの国産品を
2年以上使いっぱなし。
そう言や最近補充電してやってないな…。 109です。自分も秋月使ってるんですけど電圧低い気がして。秋月ってそうゆうもんでしたっけ?
バイク2台持ってて同じグリップヒーターつけてるけどVMAXの方だけ温まりが弱いのでバッテリーを疑ってるんですけど、他に怪しいところありますかね?
一応ライト類はLED化してます。 10年以上使ったバッテリの突然死をきっかけに、VMAX専用ってAMAZONで売ってるやつを入れてる
今んとこ電圧も申し分ないし問題ない
>>105
それ道路族の言い分な
言いくるめられてるよ
そもそも「料金を取ってる方」がETC化するのに
なんで「料金を払ってる方」が車載器を買わなきゃいかんのよと
んなもん本来タダで配るべきもんだ >>115
電圧計で測ってみた?
自分のはメーターと油温計に電圧計ついてるけど
13.8とかの表示だよ
インジケーターの電球以外は全てLED
ナビ、無線、ETC、グリップヒーター、携帯用の電源取出…
全く問題無しだよ V魔に憧れてる者です。
将来は、シンプソンのヘルメットにカドヤのバトルスーツきて走るのが夢です。 >>120
冗談かと思いますが
旧石器時代のスタイルです。
肩にトゲトゲになったスギちゃんスタイルがそれです。 今のグリップヒーターは電圧の数値とかを見て自動的に保護回路を回したりするから発電状況によってはバッテリー電圧とか関係なく制御を入るんですかね? 冗談でも何でもなく、今は無きGMAXのプロテクターを革ジャンに付けてるよ、トゲトゲの。等身大のグフだわ俺。足はハンマーブーツのロングな。 >>123
電圧の数値を見てるなら電圧に関係なく制御を入れる事はないと思う グリップヒーターって効くのけ?
経験した事がないからよくわからん オールシーズンでバイクに乗るなら
装着した方が幸せだな >>124
身長18.7mもあるのか
なんでVMAX乗ってんの? すまん。
オレ専用のドダイYSをVmaxって呼んでるんだわ。 ジャンボマックスは、1973年からTBS系『8時だョ!全員集合』のコントで用いられた、身長約3メートル (m)[1] の着ぐるみ人形である。 ドキュメンタリー映画監督で演出家の粕三平[2]が企画[3]して業務提携する人形師の和賀仙人[4]に製作を依頼した。声は依田英助が担当した。 家とか職場で何か嫌な事でもあったの?大丈夫、ここに居るのはだいたいVmax乗り。ガンダム知っててもエバンゲリオン知らないジジイも居るし。がんばれ若者。 >>118
今日乗ったときに電圧見てみた。
通常走行時13.7V
アクセル開けると何故か13.2Vぐらいまで下がる。
グリップヒーター使うと12.7V
冷却ファン回ると13.2V
グリップヒーターと冷却ファン併用だと12V下回ることもあった。
グリップヒーターだけならそんなに電圧下がらないのにイマイチ温まりが良くない。 >>136
まさかニュースみたいのを好んで見るようになるとは・・・
人生はあなどれない。 1985年のバイクだからな
年齢層は広く販売台数も多数
自分が中心と思いたいなら
それは個人の話 エースウェルのインジケーターが纏まったメーター付けてる人いる?
前々から興味はあったんだけどネットで調べると微妙な評価(タコの針が躍る等)が多いので聞いてみたいと >>139
最近のは知らないけどあのメーカーのって全体的にクオリティ低い気がするね。 スマホの例を見るまでもないけど、ああいう製品っていうのは中国、台湾、韓国産になっていくのは仕方ないんじゃないのかな
その中では台湾産はまだ信用できると思ってる
エースウェルつけてるけどタコメーターの信号をコイルから直接取ったら、最初は針を踊ってたけど、付属の抵抗をかましたら直った。 VMAXは電装系が弱いって話では聞くけど、USB電源とかグリップヒーターとかつけても大丈夫かしら >>143
純正バッテリーのメンテが超手間なのと
初期モデルのレギュレータが良くないだけだから
駆や秋月みたいなバッテリーで初期じゃないフィン付きレギュレータなら大丈夫 弱いと言われたら
自分はプラグコード関連、接続部(腐食、接触不良)くらいしかトラブルはないけど
電装機器が増えると結局はバッテリーに負担がかかりバッテリーがバテてしまう感はあるかも? グリヒ&USB電源(電熱ベストに使用)付けてるけど、今冬もバッテリー
上がらせずに過ごせた。(国産解放型バッテリー)
合間を見て補充電はしてるけど、累積充電量(電流値×時間)が見られる
充電器で2〜3アンペアは入ってるみたいだから、やっぱり持ち出しの方が
多いんだろうね。 >>142
遅レスすまん
なるほど、使えるのなら買ってみようかな
とにかく2…高速域になると余裕が無いからタコの針が全く見れなくなるので
せめてスピードメータの位置に持ってきたいから
因みに別体式はやりたくない
ビラーゴになってしまう >>147
予算にもよるけど、STACKのST700とかを純正のスピードメーターと入れ替えてサブメーターを電圧と水温にするとかは? >>148
ちょっと調べたら10万以上するじゃねーかw
無理 >>144-146
日付変わってしまったけどレスありがとう
初期型はアイドリングで発電しないからそれが弱いってらしいですね
自分のはファイナルでフィンも問題なさそうなのでとりあえずUSBからつけてみます >>150
USBやETCくらいなら逆車のウィンカーポジションくらいの消費電力しかないから全く問題ないよ >>149
KOSO じゃ駄目なん? 自分はして無いけど使ってる人比較的多い印象 ライトアームさんのデモ車のメーターとかは?
値段知らんけど。 カスタムパーツって海外輸入しかバリエーション無いのかしら カスタム外装探してるけどヤフオクの個人メーカー?の未使用品か、楽天のクソ高いのしかない
海外にはチラホラあるけど輸入大変
カスタムショップで相談するしか無いのか あなたの言うカスタムってファッションカスタムの事かしら?
なら知らんとしか ファッションカスタムとは?w
ファッションホテルみたいな感じ? >>162
外装ですね
タンクとかダクトとかアンダーカウルとか
特殊な形のものってもしかしてみんなワンオフで作ってるんですかね >>164
自分がどんなバイク乗ってるのかもう一度考えてみた方がいいよ >>165
ここは原型主義の人しかいない板なんですかね?
ノーマルのデザインの美しさは承知してます
その上で、海外のカスタムをしてみたいんです >>166
純正主義とかじなく
とりあえず、他人にカマすのをヨシとしている
旧時代のオッさんvmax乗りだよ
実態はデブでメガネに袖無しのスギちゃんGジャンのダサい奴だよ
気にしなくていい いや、販売修了からこれだけ時間経ったバイクのパーツがそんなに簡単に見つかるかよってことをいいたかったんだが
カルシウム足りてなくないか? >>167
古いバイクなんで色々あるとは思ってます、ありがとうございます
>168
ご忠告どうもです
頑張って探しますね
なかったら専門店とか行ってワンオフしてみます >>169
ごめん、意味がわからないんだけど、野菜食べると何か効果があんの? >>173
インスタの昔の写真にイメージに近いのがあったんですが、
vmax特有の外装の比率の少なさを活かした、エンジン部を隠さないレーサーぽいイメージにしたいです
タンク、ダクト、アンダーカウル、フェンダー、ビキニカウルを同色の白で統一してマッチョなレーサーぽくできたらなと思ってます。 >>162だが
外装カスタムするのはべつになんとも思わんが
自分の好みにしたい事をこんなとこで他人に聞く事か?
って言ってる
だから「知らん」って言ってんのよ >>176
外装品はどこかで在庫取り扱いがあるのかどうか?
って質問なんで、デザイン相談してるわけではないので ○○なら海外パーツ買えるよとか
××ならワンオフでもパーツ作ってもらえるよとか教えてもらえたらなと
カスタムのイメージや参考画像があっても古いバイクですし、どこで作ってたかすら検索に引っ掛からなくて困ってるんです
まぁ結局専門店行けって話なんすね
わざわざドーモ 〇〇のパーツはどこで買えるか?ぐらい具体的に書け。
何でもいいからクレクレは鬱陶しい。 >>176
お前が馬鹿だなw
掲示板初心者か?って言われるタイプだな >>179
別に構わないだろ
何故、そんな態度取るんだね?
何が「クレクレ」だよ古臭い奴だな
個別の車種スレで粋がるなよマヌケ このバイクの半数はお宅だからなw
バイクの風貌とは格段にダサい奴が乗っている
(同車種のイベント参加調べな) >>179
知らんしか言わない人にこれ以上聞くことなんてあります?
どこまで書いても結局突っかかられそうなんでもうケッコーです >>183
同じvmax乗りとして
「ごめんなさい」
こんな奴ばかりじゃないんだけど なんかピリついてる人が居るな。コロナ疲れなのかねぇ。なんにしても、馬鹿のマヌケのは読んでて見苦しいや。
あぁ、車検だ、年々修理箇所が増えていく。 正直vmaxなんてもう後は減りゆくだけなんだから
新規にそんな邪険にする理由がわからんわ
大人気ねぇ >>176だが
俺が書いたのは>>162と>>176だけ
後は俺じゃない
要は「知らん」としか言ってない
なんか間違えてるか?
ちな27年ブイマに乗ってる人間だが素人扱いされるとはねw
グダグダぬかしてみんな仲良し気取るなら教えてやれよ
場を仕切ろうとしかしてねぇよ? 気持ち悪い
そんななれ合いはメーリングリストでやれ、ボクちゃん >>188
まぁそうなるよな
それしか言えなくなるから
みじめくさい 特に主張もなく知らん!
とだけ言いたいだけなら元々言わなきゃいいんじゃない
実際私も色々言いたことあったけど黙ってたもんね。 おい、お前ら様
4月中頃にVmax オーナーになります
よろしくお願いいたしますが
適当に仲良くしなさいよ テンプレよりw
・質問や回答にいちいち文句をつけないこと
ROMれググれ等で片づけると、ほぼ全ての質問を否定することになり情報交換、共有の妨げに繋がります
経験、知識、価値観等は人それぞれです
気に入らないからといちいち文句や叩きレスをすると荒れるきっかけを作ることになり、 >>191
その通りだね
書いたのが失敗だったとは思ってる
あまりにもフワッとしてバイクにどうでもいい事を聞くもんで
そんな好みの話は知らんがなと勢いで書いた
反省します >>191
俺も同じような感じで完全スルーしてたけど
突き放した感じでも反応してあげる方が優しい人なんだよなと思ってる たまに感じるがw
最初は質問の文面の書き込みが始まりなんだろうけど
それに対するレスが
いかにも「俺様は長年所有して何でも分かるから
俺様に明確に伝わる様に質問しろ!」
って返しに見える >>196
んなもんわからんよ
2台目だし、メーターも変えてるし
トータルでも10万はいってないってところじゃないかな ムムッ?海外パーツ仕入れてヤフオク転売で儲けようかな?笑 訊かれてないが
自分は二台で14万キロ
3代目JBはまだ、2000km
25年位乗っている
メーターは変えた事ない 俺は14万は乗ってないな
もちろんわからんけど
そんなんだからガス用にトリップしか見てない
今何キロをオドが差してるのかも思い出せない 月1から2回位しか乗らないけど
年間で6000km程度かな
オイル交換をキロ数で換算するから
メーターは何となく認識しているわ 知ってるのに教えないみたいな人間がこんなにいるってなんか気持ち悪いコミュニティだなぁ >>203
そうなんだよ
俺は部品取りに複数持っている!って言う奴もいるよ
マヌケだよね パーツ関連の質問者です
アドバイスどうもです
ノーマルでずっと乗ってて前知識が無さすぎて浅い質問しちゃいましたね
荒らしたいわけじゃないのでもうスルーしてください
ベテランおじいちゃんもオタクもみんな仲良くしてね >>205
その最後っ屁でお前も「カス」の仲間入りだよ >>206
だってキャリアマウント取られてさすがにムカツいたんだもんー >>207
そうだよな
でも、それ以前の振る舞いは立派だったよ >>205
イメージはカッコいいからできたら教えてね
写真は色々と荒れるだろうから
自己満足具合と不具合が出た箇所が知りたい >>207
勘違いするな、お前にキャリアマウントなんてとってない
そのあと出てきた知ったかな奴に対してだ
だから気にするな >>211
お前はいちいち
細かい事にグダグダ言うな
ダサいオッさん >>211
素人という事を言われたレスを晒せよマヌケ
お前は例のメーター複数持ってるから
わかりませんの馬鹿だろ?
お前の書き込みに1ミリの利益が無いんだよ
マーヌーケー なんか参考画像ないの?
あまり品質良く無いけどヤフオクに外装パーツ出てるけどね。
出品者の評判も微妙だし、私が買ったときは何ヶ月も納期かかったし。 >>213
んなもん知らんわ
連投までして何が引っ掛かってんのか
いちいちガキ臭いなぁ いちいち「ダサい」おっさんとか
「誰それだろ」とかの勝手な決めつけで攻撃してるのがガキ臭いって言ってんの
お前のかーちゃんでべそ、レベルだぞって言ってんのよ
ガキ臭いもそうだろとか言いそうだけど
そういうのは歳関係ないからな?
ガキ臭い奴はじじいでもガキ臭い
なんていうか歳を気にしてんのお前だろって感じ ジジイイライラで草
家でも職場でも嫌われるのはそういうところだぞw おい、お前ら様
もうすぐ引取りに行くんだけど
Vmaxってノーマルだとなんとなくダサイよな
なんかもったりしてるっていうか >>221
変な改造の方がダサく見える
デザイナーの仕事舐めすぎだろw
ま、個人の好みだから何でもアリだけどなw
街見ても「酷いブサイク連れてるなー」とかあるけど、本人はそう思ってないだろうし >>220
そういう勝手な決めつけを差してんだけど
会ったことも無い相手だっつーの
もういいや >>224
おう、お前には向いてない
2度とくんなよw >>224
ツウぷってかましたが
総スカンだったなw >>216
海外のカスタムはイチから作る気力ないと参考にならなかったので
日本人の人のやつ見て妄想してます。SNSではその人以外あんまり見ないカスタムだったので貼るのはびみょかなと思って貼ってないんす
ヤフオクのやつ評判メチャ悪いけどビキニカウルのデザインは好きなんすよねぇ… おい、お前ら様、教えてくれ
Vmaxを手に入れたのはいいがその重さに難儀してるぞ
とりあえずセンタースタンドを外そうかと思っているのだが、他に取回しが軽くなる方法はあるますか? >>233
センタースタンドは重さに関係ないから
とるな
マフラーとホイールと交換したら軽くなる
俺はお前と違い、重く感じないベテランライダーだから変えてない センタースタンド外すと整備のときに公開することになるからおすすめできない。
車両が重いのはしょうがないからなれるしかない。
なお、なれてもやっぱり重いのは模様 >>233
古いのもあって不具合が多くセルフメンテナンスしないとならんバイクですから234と236の方が仰る通りセンタースタンドを外すのはやめた方が良い。
とりあえず軽いマフラーにすると大分楽になるが、しばらくすると結局重いのに気づくから何度もやって慣れろ、鍛えろって結論になる。 そう、鍛えるっていうのはあくまでVMAXを扱う部分だからセンスタがけを何回もやったり、取り回しを練習することで普通に出来るようになるっていう事。
まぁ普通に飯食って半年も乗り回してりゃ余裕になるよ。 タイヤの空気圧が適正かどうかだけは見ておけ
ちょっと減ってるだけで恐ろしく取り回しが重くなるゾ >>234-238
お前ら様ありがとう
やっぱり体鍛えるのが王道ですか
ノーマルのマフラーが好きなので交換は悩みます
ホイール換える経済力もないのでとりあえずスクワットから初めてみます >>239
ありがとうございます
空気圧ですか
まめにチェックしようと思います
あと、皆さん整備マニュアル的なのって持っていますか? デッドリフトで300kg挙げられるようになったら余裕 >>242
ありがとうございます
ヤフオクチェックしてみます
2000年式の奴なので英語になるかと思うのですが読めないので後期の日本語のマニュアルでも大丈夫ですかね >>243
そりゃ余裕だなw
俺は120kgしか上がらないけど余裕だもん。 皆さんすいません
ヤフオクみたら日本語のマニュアル有るみたいですね
また困ったら書き込みますので相手してくださいね
ありがとさんでした タイヤの空気圧、前2.0後ろ2.5だっけ?
正直どうだったかなとよく忘れる >>248
1名乗車
F:2.0 R:2.25
1名乗車高速、2名乗車
F:2.0 R:2.5
2名乗車高速は2005年からなのだが
うちのマニュアルは第二版なので〜1998年なのだ… 初歩的な質問なんですがたまにハイオク入れたらマズいですかね? >>254-255
アザス、特に254さんのリンクは非常に興味ある内容でしたが今の俺には半分位しか理解出来てません
255さんを信じて入れてみてどうなるかを試してまた254さんのリンク読んで考えます
ありがとうございました >>258
見た?
vmax1200の事書いてあるよ 見て無いけど、どうせロードライダー的な回転寿司記事なんじゃねーの?
雑誌の毛色からしても外装カスタム、ドレスアップとか。 矢田さんかー。もはやあの人しかいない感じだもんなぁ。 >>253
気にしなくていい
ブイマの推奨はレギュラーだけど
それは海外のレギュラー
で、海外のレギュラーってオクタン価が高いのよ
日本じゃほぼハイオクってぐらいに
なので国内仕様でもなきゃどっちでもいいってとこ レギュラー入れたらマズイやつは入れたらノッキングの嵐
あまり変化がないやつはどっちでもいい
うちの2WEはどっちでも変わんない >>263-264
ありがとうございます
試して見ます、今はエンジン不調とかではないのですが高性能のエンジンにはハイオクってイメージがあってどうなるか知りたいのですが致命的な事が起こると対処出来ないので皆さん教えてくれてありがとう 蛇足だけど国内(だけか?)のハイオクには洗浄剤がぎょうさん入ってる。
それ故に「エンジン内部を綺麗に保つ」とか言われるけど、実情は
ノッキング耐性が高い≒燃え難いからススが出るんで、それを落とすため。 >>265
ハイオク、レギュラーで制御替えるほどハイテクな車両じゃないから
レギュラーでもいいしハイオクでもいいし
なんなら交互に入れてもいい笑
たまにしか乗らない人ならハイオクの方が腐りにくいと言われているし、レギュラーの方が添加物が少ないから良いという人もいるので完全に好みでやっちゃっていいよ
俺は月一乗るかどうかってくらいだからハイオク入れてるけど通勤通学使用とか毎週ツーリングするならレギュラーにするかな 最近気がついたけどレギュラー入れるとバックファイヤが出る。
ハイオク入れると出ない。
単純にハイオクが発火しにくいだけだろうけど。 >>268
どこ弄ってるんだか知らんが、直した方がいいだろうな
レギュラー一択で稀にエアクリから「ボフッ」と言うのは当たり前と
思ってたが違うのか…。 アフターファイアはプラグかプラグコードだろうけどバックファイアはなんだろね >>270
>>268だけどオレのは「ボフッ」より「パンッ」て感じの音だな。
もう慣れたけど最初は不意の音でビクッってなってた。 バックファイアはキャブの同調がずれてる証拠ってじいちゃんが言ってた FCRでバックファイア喰らうとバルブからすげー音がしてビビる
タンクカバー外してアイドリングしてるとバックファイアでファンネルからボフっと煙出る エンジンオイルはどれが良いとかこだわりあります?
オススメあれば参考にしたいです スペクトロのゴールデン4てのが定番みたいよ?
とりあえず俺も前回からそれにしてみたw
違いとか全くわからないけど、新しい全合成は古い設計のエンジンと相性悪いらしいからやめた方が良いとは聞くね。 良いオイル入れても機能的変化に気付かんし、逆に安っすい鉱物油入れて
調子崩したって事も無いから、バイク用なら何でも良くなった。 バロンのオイルリザーブを3000kmごと贅沢に投げ捨ててるよ
無くなったら考える オーバーヒートのしやすさってオイルで変わりますか? 皆さん書き込みありがとうございます
参考にします
>>286
オーバーヒートのしやすさは解らないですが良いオイルを入れると温度が下がるのが早いって書き込みを見ました
その辺も含めて自分も色々と思案中です
温度が下がるのが早いとは温度が上がるのも早いのでは?とか
渋滞の多い場所ではどんなのが良いのかなとか
この春から乗り初めてバイク屋さんに10W-40なので夏には50ぐらいの方が良いかもって言われました 経験測かつ別車両(油冷)だけど、鉱物油の方が油温の落ちは早かった。 冬場マイナス気温のおいらは通年20w50なんてスタータークラッチ壊す原因意外の何者でもないわ よくマイナス気温でエンジンなんか掛ける気になるな。
まぁ真冬でも+5℃を下回る事がない地域の俺には分からないが。 >>291
バッテリーがちゃんとしてれば大丈夫なんじゃないの?
つうかマイナス5度だと10w40とかでも全然ダメそうだね ワンウェイクラッチが壊れる原因って弱いバッテリーで回したりスタートスイッチをチョコチョコ押したりの人為ミスだけどね。 信号待ちでアイドリングストップとかしてるけど全く問題ない
けど社外でローラーが3個→6個に増えた強化型とかあるからやっぱり弱いんだろうな >>297
うーん、何がミスなのかさっぱり
押し掛けしばらくやってた俺は気が付いたらマッチョ扱いになってた不思議
毎日押してただけなのに
一度、出かけようと押し掛けしてなかなかかからず
エンジンかかったはいいけど吐き気が来たのでエンジンオフって家で寝た記憶 >>299
バッテリー弱い時点で回さなきゃ壊れないし、セルのチョコチョコ押しもしなきゃリスク下がる。
という事。
わかった? >>300
こんな重いバイクでも平気で押し掛け(誰でもできる)マッチョ(豚)な俺最高!なアホだから放っておいた方がいい ワンウェイクラッチ本体はそもそも壊れないけど、バッテリー弱くて回しきれないとケッチンみたいになって振動して、結果ワンウェイ取り付けボルトが緩んで異音→放置すると脱落してワンウェイが機能しなくなりセルモーター 空回り。
がよくある(乗りっぱなしの人限定)トラブル。
これに一般的に使う程度のオイル粘度は関係ない。
弱ったバッテリーで10w40ならギリギリ回るが20w50はダメとか単なる整備不良なだけ。さっさとバッテリー新品にすりゃいいし、仮に毎日マイナス5度で乗る環境なら寒冷地仕様みたいな改造する必要が出てくるのでは?
そんな状態じゃどのみちすぐその先に壊すだけだろうね。
まぁ毎日押しがけして身体を温めるのもいいかもしれないけどw Vmaxで押しがけとか動画あげたら凄い事になりそうだな見てみたい
体格の良い外人さんでもやらないだろ >>305
坂下りきったところで絶望w
きょうびVMAX乗ってて「これはバッテリーの問題だけだな」って判断できない人はもう無理だろうねこの先はw >>304
下り坂がすぐある環境がうらやましい
俺は押しがけするなんて出来ないから
新しいバッテリーつけるなあ >>307
それが正解でしょ。よほど原因のはっきりした単純なバッテリー上がりならまだしも、長期放置とかそれ以外にもエンジンかからないとか、かかってもまともに走らないとかの原因ありすぎだから、ガレージ内(ないし置き場)で完結させてから表に出すべきだと思う。 俺、体重60キロ少し割るくらいだけど、押しがけした時に下り坂使ったけど、リヤタイヤに上手く荷重掛けられないとタイヤロックして失敗するよ。 クラッチのセンサー殺してギア入っててもセル回るようにしといて
押しがけの時に弱いセルでもアシストすると楽
でももうやりたくないからバッテリー管理ちゃんとする >>309
そりゃフィジカルが足りないのもあるけど選択したギアが間違ってたんだろう。下り坂なら3速か4速で荷重とか関係なくかかると思うよ。
経験上だけどね。
あとそもそも始動性の悪いキャブだったり点火系なら押し掛けは無理だと思う。
一発でかかってアイドリングも即安定するくらい完調のバイクで、突発的要因でバッテリーだけがダメな時しか押し掛けの意味無いと思う。
要は出先でキーオンにしっぱなしでバッテリー上がったとか、そんな状況限定かな。
長期放置でかからなくなったVMAXをとりあえずエンジンかけたいから押し掛けとかはただのバカでしかない。 話しぶったぎってスマンが
カウルとかオススメある?
高速走って体に受ける風が俺を阻んでるので
もっと快適に走りたい ジャンプスターターがそう高くない値段で売ってるから押しがけなんて選択肢に入らないわ >>316
三年以上前に
ジャンプスターター買った
このバイクで試したが掛からなかった ハズレ買ったのか?
見る目がねーな
俺は普通にかかるぞ >>318
お前は何買ったんだ?
どうせ
書き込みしないだろけどw 貧乏くせえ、バッテリーなんぞ安いから車検ごとに替えろ Anker Roav ジャンプスターターで検索してくれ
普通にかかるぞ
なんで書き込みしないと思ったんだ? バッテリーなど
上がった事ない
メーターと油温計に電圧表示されてるからな 押しがけしてる奴は
普段からあまり乗らない
盆栽くんだろw >>313
情報ありがとうさんです
ガイラけっこうな値段だね
酋長ってのが良く解らなかったけど
安価で済ます事は無理そうだね
まあ、気になる部分にお金かけるかどうか悩む所ですね >>324
メーターバイザーで探してみて
ガイラはMがいいよ
Lだと佐渡おけさみたいだよ
俺はL いい忘れたけど
バイザーは首にカナブンが当たらなくなるよ ガイラが欲しくなる速度域だとハンドルも暴れ出すから、俺は
オクで買ったちっちゃいメーターバイザー(Y'sパチ)で妥協した。 ノーマルだけど100km/h巡行がやっとだわそれ以上は風がキツい 25年位前に買った動研のビキニカウルと、同じ頃に買ったデイトナのステアリングダンパーをつけてる。
雨の日なんかは肩をすぼめて頭を低くすれば雨は通り越していくし、ステダンは最弱にしてるけど、ハンドルが振られなくなって重宝してる。
ただ狭い交差点とかの極低速域では意図的にステアを切らないと曲がらないから、ニュートラルステアを望む人には向かないかも。 メーターバイザー付けてみた
200まで出してみたけどあんま効果ないね
胸より下は無くなってる気がするので、よっぽど伏せればあるかもだけど
それ以上はまず出さんのでここらが上限って考えだと
やっぱり必要無いかなって感じ
まぁ個人的に ステダンは昔付けてたけど高速から降りた時に弱めるの忘れて
怖い目にあったからそれ以来付けてないわ
ていうかステダン付けてても結局ハンドルは振れてたような記憶 メーターバイザーなんてかざりです、偉い人にはそれがわからんのです。
あと、前輪が少し減るとハンドルがブルブルするの。俺だけ? >>332
何のパロかはオッさんだから理解出来るけど
明らかにつまらない 5速レブまでしっかり回るけど
国内デフでも5速回し切れるかな? >>345
お前が盆栽で嘘つきだからといって
皆がそうとは限らないだろ
1割はホントだぞ
見極めが大事 200出ない派は偽ユーザーか
ビビリミッター派だろw 日本仕様だとリミッターついてたりするのか?しないのか? 久しぶりに100kmほど走ろうと出発したが途中でリアブレーキがスカスカになって引き返した。
半年程前にリザーバー満タンだったのにフルード空になってる。
漏れた形跡無いけどマスターかピストンのシールだろうなぁ。 >>350
症 状:クラッチフルードが減っている。突然、クラッチが切れなくなり、レバーの手ごたえが無くなる。
主な原因:基本的に、クラッチフルードが減ることは無く、減った場合は、ほぼ、エンジン側から漏れています。シールが劣化した場合や、長期間フルードを交換せず、水分を吸収分離があり、エンジン側にたまった場合、錆びて、漏れてきます。
修理方法:クラッチレリーズが生きている場合は、シール交換、錆びている場合は、レリーズ交換です。
おおよその修理代:フルード代、部品代、工賃で、約2万5千円ぐらい(使用部品によります)
※修理代については、参考例で、2019年1月現在です。各価格改定により変更あります。
※クラッチレリーズを外した場合、プッシュロッドのオイルシールや、シフトシャフトのオイルシールも点検し、エンジンオイルが滲んでいるようなら、ついでに交換します
これかな? >>353
サンキューだがブレーキなんだ。
パッド外してみてもピストンから漏れてる様子もなくマスター替えてみるわ。 >>354
自分はフルード無くなる現象で
レリーズ変えたら治った >>354
ブレンボの対向2ピストンのやつ。通称カニキャリパー。
ピストンが32mmの旧型と34mmの新型(新カニ)があって、vmaxのリアブレーキを変更するときの定番だよ。
オーバーからサポートが出てるからキャリパー自体はポン付け。
ただ注意点としてノーマルのベンチレーテッドディスクは厚みがあり過ぎてカニだと挟めない。
なのでドラッグスター400のフロントローターとかを使ってセットで交換。
ローターとキャリパーでちょっと軽くなるよw >>356
サンキューサンキュー。
レリーズってのはマスターシリンダーの事かな?
梅雨が明ける頃までに直したいな。 >>354-355
申し訳ない、レス間違えてた。
バイク乗れないから家の裏の邪魔な木を切ってたら腰をやってしまった・・・ >>357
レリーズってのはクランクケースの方に付いてるやつだよ。
マスターはオイル送る方で、受ける側がレリーズ わしレリーズ空になってて修理したんやけど
症状がわからんかった
クラッチちゃんとキレてたし >>361
ワイズギアのやつね。アレもう無いのでは? 流れと違う話しで申し訳ないんだけど
ヘッドライトをLEDにするのにリレーとかの追加装備は必要ですか?
アマゾンで売ってる奴をポン付け出来るか悩んでいます >>363
キセノンみたくバーナー要らないから基本ポン着けでイケる。
自分は原付2種のヘッドライトをLED化する際に余った4輪用の物を
入れたけど、形状によっては純正ケースに収まらないからソコは注意。 プライムセールでライジングアルファ安くなってるよなあ
前にウェビのセールで買って付けたけどそのまま付くよ >>364-365
ありがとうございます
やってみます 中華LED2年使ったらテスター屋さんで無理やった
95しかでんかった
んで、ハロゲンバッ直にして検査受けたら
ホーンが鳴らんかった笑笑
みなさんバッテリー替えるか充電しとけよー
電圧計13.5〜7出ててもダメだったぞ ホーンが鳴らないのとバッテリー交換?良く分からないなぁ >>368
ダブルのついてるのよ
微かにだけは鳴った 好んでカスタムしようと思わんから知らんかったけど、ホーンて
結構電力消費するんだな。
以前触らせてもらったエリミ(750)の純正ダブルホーンは良い音だった。 2001から乗ってるけどホーンって鳴らすことほとんどなく、試しに鳴らすとなんとも頼りない音がするな。
5連のラッパでも付けようかな(嘘) >>370
へーそれは思わなかったわ!
そんなに電気喰うのね
13vとかあったら油断しちゃうね まいどすいません
ブレーキパットとか自分で交換するのはヤバいですかね 適切な工具と知識があればやばくはない
どちらか片方でも用意できないなら命に関わるのでやめたほうが良い
vmaxは重いので特にリスクは高くなる >>377
自分でパッド交換はヤバくないんだけど
それすらミスるヤバい奴がいるからなんとも だよな、
YouTube見て「俺にも出来る」と実は技量が無い奴がなんちゃってでやり出すから危険
当たり前だが、YouTubeにも
いい悪いあるから選別は自分でしないとな
選択出来ないなら、バイク屋に任せた方がいい 皆さん方レスありがとうさんです
素直にバイク屋に任せる事にします
なんか自分でいじってみたくて聞きましたが
一番大事な場所の一つだもんね、プロに任せよう やってみたいでやるなら原チャリでも用意して壊すつもりでやるのが良いと思うよ 最初はできる人と一緒にやるのがいいよ
オフ会とか募集したら親切な人が教えてくれるかもね
俺は他人のバイクに責任持てないから行かないけど。。 >>381
自分で整備とかをするのって、工賃節約とか色々目的は人それぞれやと思うけど、ちょっと気になった事をすぐに自分の目で確認したり、変更出来るのが一番のメリットかなと思うから、
作業を教えて貰えるような良いバイク屋が見つかるといいね。 Vmaxのブレーキは数あるバイクの中でも特別簡単な部類だけどな。
1キャリパーにつき5分もあれば余裕で交換できるよ。
間違えてブレーキ効かないなんて事ないし練習がてらやったら?
なんて書くと保守層から突っ込まれるだろうけどねw >>385
保守(ほしゅ)または保守主義(ほしゅしゅぎ、英: conservatism)とは、従来からの伝統・習慣・制度・考え方・新機軸などを穏健に尊重し維持するため、改革や革命などの革新に反対する社会的・政治的な立場、傾向、思想などを指す用語。 >>385
何故かキャリパー外してボルト締め忘れ
パッド付けずにレバー握ってピストン出しちゃう
ピストンうまく戻せず斜めになり齧る
今までノーメンテ過ぎてローターが段減りしていてパッドが引っかかって抜けない
マジで初心者はどうなるか分からんよ パッド変えるならフルードも変えるつもりでやれば最悪なんとかなりそう
ボルトの締め忘れとか増し締めは気を付けるしかないけど そもそもブレーキダストも落とさずピストン押し戻すとか論外。
掃除はメンテの基本やで。 もちろん簡単な作業もあるのは事実だけど
週に1日4時間バイクに触ったとして年間で50日
バイク修理屋の一年生になるには
12年掛かる計算だからね や、ホントにねバイク屋さん凄いわ、見当もつかなかった不具合の原因、一瞬で見抜いて、直して
こんなもんですかねぇってさ。快調ですわ。 >>393
そういうバイク屋は贔屓にしたいよな
ちなみにどんなトラブル?
>>394
物凄く地味な話。エンジンかけるとヘッドライト付くよね普通は。それが付かないでだいぶ遅れてフワッと点灯するの。
エンジンのスタートボタンの動きが渋くて、シリコンスプレーみたいので一瞬で解決。とか
ウインカーが時々付かないのは電球の接点がすり減ってるのを見つけてくれて、ハンダで盛っておきましたとか。
車検時、言ってない不具合まで治ってる。後で気が付く。料金は適正。感謝。 シンプソンが怖い???
北斗の拳に出てきたアレに似てるからかな
別に 服合わせると結構なんでも似合うんだよね
バリ走りに振ったのもいいし、だらだらしたアメリカンみたいのも合うしね
通勤、遊びなどなどシンプソンやらジェッペルやら5個くらいを服に合わせて選んでるー わしブスやから年中フルフェイス
z-7gt-airneotec 916 名前:774RR [sage] :2021/07/05(月) 14:32:10.03 ID:dP3lhA3J
昼飯代をケチる奴
休憩場所が常にバイク乗りが集まる道の駅な奴
Vmax乗り全員
だと 915 名前:774RR [sage] :2021/07/05(月) 14:27:39.57 ID:dP3lhA3J
シンプソンのジャケット、中古メット、ジーパン、スニーカーで乗る奴
ついでにハゲ&デブ
これも また低脳が湧いた。
コイツのせいで住民が減ってきた。 919 名前:774RR [sage] :2021/07/05(月) 21:33:40.39 ID:xbM6mIUx
>>918
和歌山のS >>419
別スレッドを貼り付けただけだろ
ここに居ると思うのはマヌケ そう言えばVmaxを押したり引いたり引き起こしたり出来る様になったよ
皆さんありがとう
ちょっとスクワットやって自信ついたせいか重さに慣れたのか
センタースタントはいまだに成功率低いのですが裏ワザ覚えたのでメンテナンスも出来そうです 慣れてきたと思ったときがコケるときだから気をつけてなw >>423
ありがとうございます
後ろブレーキ掛けながらの下りカーブでロックする時があるのでもっとコントロール出来る様にしたいです 921 名前:774RR [sage] :2021/07/06(火) 16:21:08.32 ID:ES7opHl/
俺もvmax乗りに良い印象ないな、厨二病のスペック厨なイメージ。
とイメージあるらしい わかる
俺も自分で乗ってるけどvmax乗りとは絡まないわ Vmaxが走ってるの見た事無いなあ
普段は皆さんどの辺を走ってるらっしゃる? 山陰線〜角島辺りを走ると1日に5台以上すれ違うな<Vmax
製造販売期間も長く今は安く買える大型の代表みたいなもんだから台数は多いな オラ東北地方なんだけどやっぱり関東から南の方に多いんだべか?
絶滅危惧種かと思ってた >>434
ホントだ、100万超えとか出てきているな 一昨年くらいが全体的に底値だったから、あとは上がるだけかな 売値高くても仕入れ値なんて原価トータルで30くらいでしょ >>442
流石にもうちょい高いよ。トータルなら1.5倍くらい >>443
甘いよVMAXの買取なんてファイナルでも30万がいいとこ >>444
いや、トータルって言ったから…
買取ならそんなもんで合ってる ファイルの値段の話しですよね
2001だと10位? ヨンフォアとか400FXとかも昔は20万位で売ってたしZ1000マークIIとか全然人気無かったのに今は百万軽く越えてるのに驚いてるけど
この先Vmax2001でも100万で買う奴出てくるかもなあ ちなみにヤマハのバイクで同じ頃のRZV500は300万位ってのを最近見た バイク自体がブームみたいね
教習所の実技の予約が取れないみたい
と
焼き鳥屋の店主が言ってた そろそろ手放そうかと思ってたけどもうちょっとしたらまだ上がるかな?
92年のカナダ仕様だけど 販売年数が長かったせいか台数はそこそこ多いからな
程度もピンキリにはなるわな パワーダウンしたファイナルにプレミア付くぐらいだし、求められてるのは
フルパワーのカナダ仕様神話より「安心」の高年式なんだろうな。
実際Vmaxの市場評価はVブーストやヨレヨレのフレームと言った
危ない乗り物って印象が購買力を弱めてるんじゃないかと思うのよ。 他にも色々有るだろうに>お手頃リッター
ZZR1100なんか全盛期を知ってるとゴミみたいな値段だし、ブラックバードは
性能・品質からすれば有り得ないプライス。
水冷GSX-Rは当時から不人気だったけど、実は155馬力も有りやがる。 バリオスもそうだけど馬力よりも走行距離状態重視なのね だね、ファイナルで10000k m以下 85万までかな ファイナルでもフルパワーカム入れてキャブもフルパワー仕様にしてますよ >>461
イグナイターも96年の2LTに載せ替え済みで、マフラーは純正加工とか他いろいろ。
体感的にはワイズギアのやつが一番無難な感じです。 >>463
カムだけでもちょっと変わったけどキャブも合わせるとレッド手前まで力が維持される感じになったよ。 >>464
そうなんだ
一台目が国内に後付けでブイブースト付けたのを乗ってた。その後にファイナル乗ってるけど
常時ブイブーストが1番乗っていて面白いかな フルタイム化かあ。乗った事ないからわかんないけど下からトルクが凄いとは聞くね。 フルタイムかー、乗って見たいけど
タイトな峠道とかどんな感じなんだろうか
ノーマルはヤマハのバイクらしく細かいコーナーもそつなくこなせるんだなーって感想だが、そつなくパワフルとかになるのかね パワーの出方が急激じゃなくなるから、扱い自体は楽になるよ>フルタイム
ドッカンは減るからパワー出た感は減るけど ウィーンのタイミングでカプラー外せば
フルタイム味わえるよ
セッティング無しだけどねw >>468
そうかなぁ?
出だしのドッカンはフルタイムの方が衝撃は上に思うけどね
もちろん感覚ね >>469
7〜8ぐらい
バカみたいに減る
ちなst7でメインジェット200での話
ただブーストカットしただけならもう少し上かも ガソリン12L×8kmで96kmかー
日帰り300km走るとして三回給油で36L×150
で5400円かー
ツーリング目的な人にはあまり良い情報では無いですね
その気になったら回せば良い訳でから 1日ツーリングで出来るだけ国道よけてコーナーの多い道を300km程度走るのが今の状態なのでVブーストはどんな時に使うのか考え中です
6000発動だと峠道だとローセコで行く感じですかね 峠の下りコーナーでブレーキング→二速シフトダウン→ブリッピング→ブースト発動→加速!
あるよねー 峠ではVブースト手前でシフトアップだな
クネクネ中に発動されるのは困るから速度域高い時はむしろ発動しっぱなしになるように高回転維持 >>480
大丈夫、いつもの口だけ番長だから( ^ω^ ) >>481
そうなの?
信じちゃったよ
俺なんか3速でエンブレ掛けながらでやっと90位で走っているヘタレだよ 1速6000回転で何km/hになんの?
峠でvboost効かせっぱなしってできるかね? >>484
楽に100`超えてエンジンがまだまだ行けるよって音に変わって、俺には無理って
思ってアクセル戻したらエンジンブレーキってこんなに効くんだと思い知りました。
コケなくて良かった。遠い夏の日の思い出。一速の全開はしなくて正解 ヤフオクの部品も少なくなってきたね
一通りバラされ終わったのかな そんな事書くとまた、
「オレは部品取り用に複数台確保している」
というカッコいいおじちゃんが出てくるよw PAとかで同じ車種だと寄ってきて話しかけてくるおじちゃんでしょ
最初は「あーいいね!これ替えてんだ!うんうんわかってるねえ」
とフレンドリーなんだけど、「自分のも見てよ」と言い出してからが長い人 ↑
こんな人種が半分だろw
スギちゃん風袖無しやトゲトゲジャケットは
別人種と思ってる >>489
なにが気に食わなくて絡んできてんの?w 好きにするにしても目的に即したベストな解とはいかないまでもベターな解が有んべ?
黒が好きなのに知人と被る等のわけも無しに黒じゃなくて茶色を選ぶ人も居ない
高身長ポニョな人が高身長ポニョなのに自分用にSサイズを買う人も居ない 1kmを3分で走れないヘタレ揃いだからな
そんな運動音痴がパワー云々言ってるのがネットの世界だし 水面を走るポニョはVブースト使いこなせてるってこった >>505
選手村から書き込みですね
頑張って下さい 前にブレーキパット交換の質問した者ですが
YouTube見たらメチャ簡単じゃねーか
試しに一番減ってる片側を外して見たら出来そうなので自分で交換する事にしました
脅かしやがってとか言いながらピストン広げる工具は買いました
各部クリニーングしながら作業を進めます
ありがとう様です
自分でメンテナンスって好きなんだなあ サンキュー
動画で見たので心してます
動画だと縦の外側を2面取りだったのですが
自分の性格的に全ての面(4面取り×2スペース)はやり過ぎですかね?
あと、鳴き防止にパット裏に塗るグリースとかは必須なんですかね?
質問ばっかりでスイマセン >>515
バラしたら一番減ってる所で3ミリ位だったのでどうしようか悩んだんだよ
工賃浮けばシーシーバー買えるかなとか >>514
心してます
いつも助言ありがとうございます
なんか無視してるようだったので再度書き込みました
スレ汚しで申し訳ないです 鳴き止めグリスなんて誤魔化しの対処療法なんだから必要無し。
むしろピストン戻す前に表面に塗るシリコングリスの方が有用。
あと、親指一本で押し戻せないようなピストンはシールとキャリパー
本体の隙間にフルードの結晶が詰まってるからオイル抜いてバラして清掃。 >>519
ありがとうございます
ピストンは指で戻っていたので問題なさそうです
戻す工具必要なさそうだったけど安いの買いました
クリニーングはしますが油必要な所と油ダメな所が集中してる場所ですよね 俺は面取りしない派
設置面積減らしたくない&ブレーキ鳴き気にしない
実際デイトナゴールデンパッド以上のスポーツ向けでもない限りほとんど鳴かない 突っ張る事が男の、たった一つの勲章だって
↓
絶対負けない挫けない、それが大人の勲章だって
魁!!クロマティ高等塾 突っ張る事が男の、たった一つの勲章だって
↓
絶対負けない挫けない、それが大人の勲章だって
魁!!クロマティ高等塾 シャクティーパット(シャクティパット,Shaktipat,別名:Shaktinipata)は、ヒンドゥー教の霊性の伝統において「霊力の原型を与える」または「弟子(学生)を目覚めさせる」または「導師(グル)の行為」を指す、サンスクリットの言葉。 「Shakti」は「エネルギー」、「pat」は「軽く叩くこと」と意訳される。 ツーリング中に給油したらセル回らなくなった
バッテリー弱ってる感じ
昨日までは何でもなかった
バッテリーの突然死かレギュレータの突然死かどっちだろ
高山から茨城まで帰らないとならないのに ジャンピング・ニー・バット
ジャンピング・ニー・アタック、ハイ・ニーとも呼ばれる。助走してジャンプしながら相手の顔面や胸板をニー・バットで蹴り飛ばす。
面取りは不用である。 >>533
朝から押していけば今頃、松本くらい来たかな? 給油してセル回らなくなったならそこのガソリンスタンドで何とかなりそうだが
給油してしばらく走ってからの話しなのかな? 二輪のバッテリ-なんかそこいらのガソリンスタンドでどうこうなる代物じゃないからな
せいぜい充電だろうが、バッテリーそのものがイカれてたらそれも無駄だ
セルは無理でもインジェクションくらいはどうにかなるだろうから、
「なるべくエンジンを止めず頑張って走る」か「ホムセンで安いバッテリーを買う」か
どちらかだな >>533です
バイク屋に引き取りに来てもらって見てもらったらコイルが発電してないということで交換になりました
明日部品届くので自走で帰れそうです
念のためレギュレータも変えた方が安心、ということで合わせて交換します
工賃入れて2桁万円。。。 わしも経験あるけどお世話になってるとこだったから
気前よく払ったわ
ハイエースにリフトついてた
うらやましい >>544
もし前期なら後期レギュレーターおすすめ 無事交換終わって帰宅途中です
ギリギリ二桁いかずに済みました
もともと後期型のレギュレータだったからわざわざ古いのにしないとは思いますが帰ったら見てみます
JAFなんて使う奴います?
保険のロードサービスで十分なので入会検討したことも無いです >>549
君みたいに出先でぶっ壊れる
スクラップに乗る人の為にJAFがあるんだけど
知らなかった? Vmaxって水冷のクセにエンジンと乗ってる人が熱くなりやすいのかな 面白く無かった?
大型だけに気持ちは大きく行きたいよな
余裕あるパワーと溢れんばかりのトルクのバイクに乗ってるんだから乗ってる人もそうであって欲しいよ
まあ、俺のが一番速くてカッコいいけどな >>555
俺には勝てないだろう
合わない意見は見て見ぬふり
レスに遠回しの嫌味を入れる達人を目指してる
タフなVmax乗りになりたい ああ、脊髄反射なレスしてしまった
偏屈者じゃ無い人に俺は偏屈者の頂点見たいなレスごめん まちがい VMAX乗りは偏屈
せいかい 5ちゃんなってやってんのは偏屈 悪い言い方したかな
原チャリはより大きい余裕と理不尽な周りの状況を楽しむ位の人であって欲しい 脊髄反射ってまずいレスした事に気が付いた時に脊髄反射的に書き込む物じゃ無い? あ、俺か
レス汚染すみません
メンテナンス関係とか今日はどんな風に自分のVmaxがラブリーだったりとかの情報が欲しいです
ブレーキパット問題なく交換出来ましたよ
情報ありがとうございました >>564
あー
初心者YouTuber整備君かぁ
頑張れよ
ここは偏屈の巣窟だから >>565
なんすかそれ
YouTubeだったら田舎道ってタイトルであげてるけど、それは俺じゃないぞ
後で見てみるありがとう 皆さん方レスありがとうさんです
素直にバイク屋に任せる事にします
なんか自分でいじってみたくて聞きましたが
一番大事な場所の一つだもんね、プロに任せよう
任せてやれよ
今は経済回す時だろ?貧乏人 偏屈だったら無駄に攻撃するのは許容出来るのかな
俺がもっともうろくしても人を攻撃するのは5ch上では無いなあ
現実で前のクルマがタバコをポイ捨てしてたら捨てた物を捨てた奴に差し出さない? >>567
お、偏屈が来たな
貧乏人ではあるけど掘り起こしてまで反論するVmax乗りがいるとは 533のレスの内容に興味がありその後の流れとか交換部品の是非とか俺的すごく勉強になりました
レギュレターとか意識に無かったからこのスレ見てて良かった 偏屈の巣窟
Yeah
窮屈な世の中で鬱屈した気持ちを小理屈で吐き出す俺は
石窟でひとりSEXをするも同然
石窟でSEXあるいはお宝を盗掘
退屈な日々に卑屈になる俺
Yeah
不撓不屈の精神あるいは不屈の闘志で
いくつもの屁理屈たちを食い尽くせ >>571
これって歌詞だよね?すごく興味あるのでもっと話したい
俺はが主なのか俺が経験したが他人事なのか レスが延びてると
やっぱり、いい合いスレッドになってる Vmax乗りは偏屈なお爺さんが多いからな。
あと安さにつられて買った貧困初心者も。 >>576
それは「自己紹介乙」って言う
2ちゃんねるの往年のワードがあるんだよw >>582
個人売買も中古ショップも
所詮はいい値だからね
直す所は沢山あるよね vmax 北米’95年式を所有しています
近所にチョイ乗りした際にスタータースイッチを押してもセルが回らなくなってしまいました。ヘッドライトなどの電装系は点灯するのですが、セルだけ回りません。テスターでバッテリーの電圧を測定しましたが12v以上でした。
どのような原因が考えられるか教えていただけないでしょうか。 >>587
やはり接触不良でしょうか…
明日スイッチの接点を確認してみます 全く反応しないならキルスイッチの接触不良かな
キーオン時にキココココって音はしてる? >>589
キーオン時にキーコココと音はします。(燃ポンの音でしたっけ?) キルスイッチの不良ならキココも鳴らないはずだからセル全く回らないならリレーかね
少しでもセルが回ってたならジェネレーターとかレギュレーターあたりが怪しいかな >>591
バッテリー充電してみます
>>592
全くセルが回ってなかったのでリレーも見てみます 右側スイッチボックス、接点総磨きかな。
ウチの99年式はキルスイッチでアイドリングストップした後は何回か
カチカチやらないとセルが反応しなくなる。
キーオフで止めれば済む事だから手入れしてないが(・ω・) vmaxでアイストとかバイク壊すだけだよ。
浮いた燃料代以上に出費するw >>595
オルタネーターとバッテリーをものすごい強化してVブースト虫して燃料供給インジェクションにすればなんとか・・・・・・・・
あ、そういうことじゃなかったわ すまん、「キルスイッチでエンジン切る(キル)」って駄洒落になりそで
アイドリングストップと書いただけ。 アイストって初めてみた略
モンスト、ゼネストなら知ってる 昨日はありがとうございました
バッテリーの電圧を確認してみたところ12v前半でした。とりあえず新品バッテリーに交換し再度トライしてみます。
ついでにスイッチやリレーの断線も念のため確認してみましたが、スイッチに連動してリレーの電流も変わっていたので問題なさそうです。
新品バッテリーに交換してもエンジンが始動しないようでしたらご相談させてください。 なんちゃって整備は
YouTube先生に習ってください >>584
ギヤはNに入ってる?(Nランプ点灯してる?)
クラッチ握ってみる、スタンド倒してみるとかはやったかな? >>584
ちなみに上の方で12v後半ないと始動しないとか書いてるが
そんな事はないぞ
セルはゆるゆるだが回るしエンジンも掛かる
スタータークラッチにダメージ来るが なんちゃって整備でも自分でやりたかったり
YouTubeも見るけど実際やった事ある人の意見が聞きたかったりでここに書き込んでると思います
何がダメなのか解らないですよ だろうな
それが素人整備だから
仲のいいショップ整備士と話出来ればいいね ある程度の知識を持ってるヤツに説明するのはラクだが
まるで無知なヤツへの説明はめんどくさいんだよ。
今回は後者。 説明が面倒くさい人はそのレスをスルーして
余裕ある人は教えてあげるじゃ駄目なのかなあ >>611
ここ(掲示板内)だけじゃ伝わらないって事を
オッさん連中は知ってるのよね
最後は自己責任は当たり前だけど
なんちゃって整備で公道に出るリスクは
自己責任以上のリスクが有る事を認識しなきゃね まぁ金が無いから古くて安いVmax手に入れて自分でなんとかって感覚なんだろうけど
本当に無知で経験が無いなら多少は金払ってでも専門家(バイク屋)に頼るべきだよ
バッテリー12V後半云々を鵜呑みにしてるようじゃ自力での解決は無理だろうしなにより>>612の言う通り整備不良車で公道走るリスク(自分が死ぬのは構わんけど)の重さをわかって欲しいよね ノーマルSS乗り(新車250マン位?)に100万のバイクは安いって言われるけど、その後に整備カスタムでプラス100万以上掛かってるんだけどね
好きだから乗るだけなのに
値段だけで話掛ける奴に限ってリターンか
おじさんになってから免許とりましたって奴が多いなw 100マンのバイクに修理とカスタムwに100マン掛けました。
このバイクは200マンの価値があります!
アホ で、このバイク乗りは「偏屈)ばかりで結論出ているからなw
俺は上記以外の1割だけどなw 行くまでは暑いけどビーナスや志賀高原は快適だわ
お前ら盆栽には分からないだろうけど 帰りがまた暑いだろ
渋滞なんかにはまったらたまらん
水分とれよ 4,000のインパクトがデカかったのか、今日の高速はガラガラだな。
田舎の墓掃除バイクで行こうかと思ってたが、これなら車だわ。 東京は人が多いしワクチンの接種間に合わないから
デルタ株増えるに決まってるわな
死人が減ってるから変化してるが
街中は春先から全く変わらない >>614
R1Mも持ってるけどほぼVMAXしか乗ってないな俺w
趣味に値段とか関係ないよ。 >>623
金額の高さでやる趣味、またはそう思う人種がいるのが所謂「趣味」だよ
もちろん、金額に関係趣味もある
バイクは前者だよ 兎に角他人に文句を言うのが
vmax乗り いつも通り >>624
そりゃ勝って乗るだけのライト層の感覚だよ。
金額しか見えない人は俺は相手しないもの。 あんまり絶対的なものにすんなよ
バイクはただバイクなだけだろ? 金額とか気にしてる奴ってバカみたいな値段でZ2とか買う奴って「買い免リターンジジイ」のイメージだなぁw こんなバイク乗ってる奴にまともな人間がいるワケないだろ >>632
あなたは以下のどれかな?
@Vmax?乗ってますけど何か?
AVmax乗りたいけど経済的に無理
BVmax乗りたいけど身体的に無理
CVmax降りた
DVmax?何それ?美味しいの? >>633
633 名前:774RR [sage] :2021/08/02(月) 08:26:01.40 ID:yorknbDv
>>632
あなたは以下のどれかな?
@Vmax?乗ってますけど何か?
乗って無い奴がこのスレで何をしたいと思いますか?
AVmax乗りたいけど経済的に無理
格安バイクですが維持費が高額の認識ですか?
BVmax乗りたいけど身体的に無理
ジジイバイクですが知らないのですか?
CVmax降りた
降りたらまた乗ればいいですよね?出かけて帰宅まで
跨りっぱなしですか?
DVmax?何それ?美味しいの?
あなたは何は何処か食べたのですか?
あなた馬鹿ですね。 燃費は良くないが特別維持費が嵩むわけでもないよなぁ
普通でしょ。 維持費月1万(車検整備自賠責+任意保険)
月一のツーリングで一回1万
駐車場かかる奴はプラス1万
年間36万から24万 俺は
車検20000円(2年)
税金6000円
保険22000円
燃料30000円
整備20000円(オイル半年毎タイヤ3年毎)
年間10万掛からない位かな? >>641
年間2000kmぐらいか
盆栽が多いバイクだけど
乗ってる方なのかもね
特に深い意味はないが、年間7000から8000乗ってる
25年弱で三台目 任意保険は25年使ってない60%引きで年間4万弱
もちろん車両保険は入ってない > >643
大型なんて何乗ったって大してかわんないってことじゃない?
別に維持費が馬鹿高いバイクじゃ無いし、なんも特別なことないよね >>646
そうだな
だから>>633の書き込みはマヌケって事に繋がるんだろうな お前ら国語力無さすぎ
経済的に無理ってのは、維持費云々の前にカネがなくて買えないって意味もあるぞ
まあ、Vmaxすら買えない貧乏人はこんなとこいないだろうけどな まるで自分がオッサンじゃないような言い回しはどうだ オッサンのお前らがおじさんのオレに生意気なクチをきくんじゃねーよ。 オッさんによるおじさんの為のジジ臭い偏屈野郎のスレッドですね? 馬鹿なオッサンになりたくなければ時間を無駄に使うな >>660
具体的に書けよそれこそ無駄使い人生だな お前ら実は仲良しなんだな
勘違いしてたよ
ツーリングとか行ったらウザイぐらい手をふるタイプだろ >>662
いつも同じメンバーでワイワイしてるもん
かなりの仲良しだよね 普段一緒に乗る仲間に「ここでやる悪態」ついてたら
嫌がられるから
偏屈は掲示板の中だけろw
だってお前ら、ダサい禿げデブじゃん お前らって盆栽のクセに半袖のGジャンだけは
必須アイテムなの? チョップリケとかいうやつ?
仲間に入るのに供与される
幹部たちが順番に小便をかける儀式を経たいわく付きの… >>668
チョップリケで画像検索すると
vmaxやら、ninjaのバイク乗った
スギちゃんがわんさか出てくるw
一定の支持者がいるんだろうけど
個人的には絶対に選択しないなぁ >>668
幹部ってなんか悪の組織?
MAD MAXじゃん! 盆栽やってて良かったってくらい値上がりしても、嬉しいって人はこんなところに居ないよな? このバイクが値上がりするのは
キャブ車全体が希少になってからやろ >>672
まずお前からだな
何回も言わせるなw
その書き込みとセットで書き込みしろっての この時期暑いしエンジン熱くなりすぎる気がして乗る機会が少ないんだけど何か秘策とか気を付けてる事あるかね >>678
止まる回数を減らして渋滞の所を出来るだけ回避するルートをチョイス
自分は都内発だから7時台に集合場所、高原地帯ルート観光地はスルー
帰りの高速道路は19時頃に使えば、中央、関越は苦になる渋滞は多少回避かな ありがとう、都内からだとタイミング悪く渋滞に捕まると辛そうだね
いよいよエンジンの熱がヤバい時にミネラルウォーターをぶっかけるとか考えたんだけどヤバいか? >>680
直ぐ蒸発しちゃうよね
携帯バケツで便所からバケツリレーw 来週も乗るけど保冷剤をポケットに入れて走ってるよw 30℃くらいでも信号待ちでオーバーヒートしたことあるから、猛暑日予想とか怖くて乗れない メッシュジャケット着てるんだけど28℃までしか効果ないな
30℃超えたら乗らない
空調服ってどうなのよ? 10月の軽井沢なのに信号待ちでクーラント噴いた時は「避暑地とは」と呆然とした >>684
夏のバイク弄り時用に通販で買ったけど
外気温が高いと熱風が循環するって感じだけど
無いよりはマシ
扇風機と日陰ならなんとか出来るけど
この時期は早朝からやっても9時までかなw
蚊に刺されるし >>684
走りながらは試した事ない
走行風で服の下に風回らないような気がする… 余談ですが、オリンピックが終わったら
スポットクーラーが格安で入手出来ると思うよ
五万位じゃないかな? >>688
いや新品の業務用でも4万ぐらいが相場だし>スポットクーラー
仕事で使ってるけど、文字通り「スポット」しか冷えん。
空調服は涼しくなるアイテムじゃ無く、暑くても動けるバーサーカーの鎧。
汗を強制的に気化させて冷却効果を得るから、暑い事には変わり無い。
服の中で風を循環させるため生地そのものに通気性が無く、走ってる間は
走行風で押さえつけられてタヒねる。 >>689
4マンなら買いだよね!
ガレージにダクト配管(柔らかいやつ)したら
いいんじゃない?
巨大ガレージじゃダメだけどw >>686
やっぱりそんなもんかー
ありがとな
クーラントのエルボー?L字のウォーターラインのパッキンに負荷がかかり過ぎて吹いてる
暑い日はダメやの ナカトミのミニスポットクーラーなら3万から有るみたい。
>>690
シャッターで扉は閉まってるものの青空ガレージたい(・ω・)
某群馬の青年がスポットクーラーを空調服ツナギに直結させてたけど、
アレなら効きそう。 上着を真っ白なやつにしたらだいぶ楽になったよ
車の色と同じで結構効く こんな時期にラジエターファンが回らなくなった。スイッチの接点不良であってくれれればいいんだけどなー overの4本出し欲しいが
思い立ったら出物が無いな… >>695
涼しくなったら開けて一つづつチェックするわ。屋根付きのガレージが欲しい!! >>698
シャツの首回りに染みができるから、あのベスト使うのがベストだが
風が通るものならドライメッシュのポロシャツでも何でもいい >>701
液体出るやつは試してない?
試してたらどんな感じ? >>703
お前汗かきデブメガネのスギちゃん袖無しGジャンだろw >>697
効いたわー
凄いなこれ
止まると地獄やけど
みんな大雨気をつけてな YouTubeで軽トラにVmaxのエンジン積もうとあれこれしてるの見た。
走れるようにりますように。 あのブイマってキャブとか錆てなかったし、長期不動らしいけど、勿体ないなぁ セル弱くなったから秋月バッテリー注文した。
この時期にセルギュルギュルやれないようじゃ寿命かね。
履歴みたら4年くらい使っているから妥当っちゃ妥当。
突然死で1度レッカーやっているから、早めに交換しようと思っててもつい。 青空駐車しかバイク置場見つけられないから安いの探してるけど、vmax位しか安いのないな
安い悪い理由ってなんかあるんですか? >>716
タマが多いから。
あと激安大型はZZRもあるぞ。 >>716
乗りもしないで悪いって思ってるなら乗らない方がいい >>716
・外観が好き
・Vプーストに浪漫を感じる
などの憧れの部分が無いのであれば選択肢から外した方が良いでしょう。
多分、私を含め乗り続けている方はVmaxが好きで乗っていると思います。
消去法で選んだ場合は後悔する類の「あくの強い」車種だと思います。 >>716
煽りじゃないよ
多分、その書き込み文面からの予想だけど
vmaxはやめておきなさい
深く考えなくていいよ
近所のバイク屋さんで中古かいなさい
今、バイク屋忙しいから個人売買の車両は
面倒見てくれるとこ少ないよ Vmax中学生位から好きですよ
逮捕しちゃうぞの中嶋君とFLiP!って漫画の主人公が乗っててカッコいいなっ憧れてましたよ 逮捕の中嶋はGSX-Rのイメージだったが、Vmax乗ってたっけか?
自分の中じゃVmax、刃、GPZ900のデザインは無二の物と思ってて
いずれどれか所有したいと思ってた中、直4に飽きてV4選んだ感じ。 vmax1200とGPZ900ninja乗りは屁理屈コキが9割
盆栽とノーマルと魔改造が歪み合うやつら >>716
とにかくフレームが弱いのよ
よれる
タンクが小さい1時間ほど乗ると不安になる
ケツ痛くなるのがそれくらいだから個人的には
ちょうどいいんだけど
スイングアームとか強化したことないけど
予算20-30万くらいあればカチカチになれるかも
Vプーストは良いよ重い車体のくせに軽くなる ケツ痛くなるよな。
ツーリング300kmとか乗ると暫く乗りたくないわ。 シート張り替えたとき中見たけど、外観どおりうっす薄だからな。 でも100km乗ってケツ痛くなるより
300kmでケツ痛くなる方が良くね?
なんでだろうねシート柔らかすぎなのかね SSはシートペラペラで硬いけどケツ痛くならないのはポジションの違いだと思う
あっちは腕が疲れる
バランス良く体重がかかるようにハンドル高さとか調整すればいいんじゃないかな あと、シートの形状な。
純正はカマボコ型に丸くなってるから、ケツ骨に荷重が集中する。
もう少し平らにして荷重分散するだけでだいぶ違う。 平らにするとてそもそもの厚みがなあ。
俺のがヘタっているってのも。 南海ハニカムメッシュつけたら2時間は耐えれるようになった アンコ抜きは良く聞くけどアンコ増しって無いんかね。
ゲルザブ入れるとか聞くけど、純正表皮のまま詰め物しても
ワタの密度が上がり却って固くなりそうだし。 ケツの位置を移動させながら乗ってる
フツーにツーリングでも快適だが 乗り始めた時、乗って15分でお尻が二つに割れそうに痛くなったのさ、で、業者にアンコ抜いて
座面を平らにしてもらったら、長時間のツーリングも平気になったとさ、めでたしめでたし。 あぁなるほど、三角木馬と跳び箱ならば跳び箱の方が長時間座っててもラクか。
シート補修のためだけに一度使った切りになってたエアタッカーが
再び日の目を浴びそうだ。 北海道を1週間かけてまわった時はマジでケツの痛みとの戦いだった
そのあとコージーシートに替えたら何百キロ走っても痛くならなくなった
形が受入れられるならマジおすすめ 北海道を1週間かけてまわった時はマジでケツの痛みとの戦いだった
そのあとコージーシートに替えたら何百キロ走っても痛くならなくなった
形が受入れられるならマジおすすめ コージーシートも座面形状の見直しによる荷重分散を目的にしてるよね。
ただ横幅があるので、多少の足つき悪化と、給油の手間がなぁ >>748
コルビンシート一時付けたけど
面倒、形が気に入らない バトルスーツ・・・
そんなのもあったなってグクってみたら中古ばかりだから生産してないんじゃないかな?
にしてもシンヤだっけ?彼は小さいの?
Vmax足ツンツンだけどw カドヤのサイト見たらまだ作ってるのね。バトルスーツ
ジャケットが20万だった。
まぁ欲しいわけではなかったんだけど思い出して見たくなっただけでしたw チンヤさんのバトルスーツ姿は寸足らずでかっこ悪かった気がする まーた整備ごっこは他でやれとか言われそうなんですが
純正のタイヤって前後ダンロップですよね
春に買った奴の後ろタイヤがミシュランなんだけどわざわざこれにする意図ってなんだろうか?安かったとか在庫無かったからとか? あー、ごめんなさい
皆さんが後ろタイヤ交換する時にミシュランって候補に上がるのかなって質問です >>757
純正ホイールで履けるタイヤで170があるから
履いた時ある
その他にも数社あるよ
たまたま、リアが減っていたから
リアだけ替えたって事だと思う >>758
乗り心地とかどんな感じでしたか?
自分は乗っててなんだかゴツゴツしてる感じするんだけどタイヤのせいなのか ピレリにも互換サイズのタイヤ有ったと思うけど、スピードレンジが
1ランク下だったから止めておいた。
メーカーもわざわざ作り続けてくれてるんだし、迷ったらブリヂストンか
ダンロップが無難だとは思う。 ピレリの170履いてるけどかなり良いよ。
これが減っても同じの履くつもり。 >>760
ありがとうございます
出来れば1日600kmを少しでも快適走れる為にはやっぱり純正が良いのですかね? 私見だが、ダンロップはライフが長い。だが雨の日滑る。晴れててもマンホールの上ズルっとなる。
でもダンロップが好き。 >>761
ピレリの170とかかなりの扁平じやないですかー
ピレリのタイヤって見た無いですが
扁平率って細かい走りに影響しますかね >>764
確か前スレに写真と感想書いてるから暇があれば探してみて。
簡単な感想だけど曲率が変わり車高も少し上がるから倒し込みや取り回しが軽くなったよ。
8ヶ月ほど乗ってるけど不満や不具合は無いな。 >>762
いや、1日でその距離走るなら先ずはバイクを変えよう。
そもそもゴツゴツするって、タイヤが硬化してたりリアサスのプリロードや
ダンピングが合って無いんじゃない? シートやらタンクやらに野良猫の足跡が・・・
チクショー、か、可愛い。 グーバイクとか見てると玉数多かったVMAXもだんだん少なくなってきた気もするね
まぁ生産終了してるバイクだし時間経てば経つほど少なくなるのは当たり前なんだけども
いつかはゼファーみたいに「昔は数十万で買えたんだけどなあ」なんて時期がくるかしら 中古は安いのから売れていくから、だんだん値は上がっていく なるほどね 安いヤツから売れるんだ
自分は年式重視だから値段は構わないかな
今のところ100は超えないみたいだけど
ゼファーみたいな「ザ・バイク」って言う往年の幅広い支持層はvmaxには無さそうだからね…
とりあえず、3台目買い替えたからあと7〜8年は大丈夫かなぁ ファイナルは高いけどむしろ90年代の方がマフラーの基準とか緩いし維持も楽だと思う 最近の中古市場見てると、VMAXだけ値上がりしてないんじゃないかと思うくらい他の車種値上がりしてるよね。
昔乗ってた平成CB400とかSRX600とか、今見たら異常な値段になってる。
一方VMAXは… >>773
多分だけど、古いバイクを購入する人の年齢層的に軽量でパンチのある車両は人気出るんじゃないかな?
vmaxは正直乗り手のフィジカルと維持にあたっての情熱がかなり無いと成立しないと思う。 >>772
排ガス規制後のとか車検通せる気がしないわ。
オイルフィルターがカートリッジ式に変わったあたりのがいいね。 >>774
ザ・バイク的な構造してないからじゃね。
脚付きも良いしハッタリきいて良いんだが、
寄せ集めのパーツで作った感は否めない。 Vmax1200が300万とか胸熱だな
大事に乗ろう >>778
お前さんに100で譲ってもいいけど
まあ人を見てかな >>775
マフラーにもよるけど2本出しならそっち側の前側のプラグキャップ一本外しちゃえば大抵数字落ちるよw
三発になってても絶対にわからんw >>781
そういうやり方もあるんだな。
車検時に困るってのもあとはヘッドライトの光量くらいだし、
維持するのはそんなに苦でもないよね。 自分が好きで乗ってるのに
売る時考えてる人多いのかな?
乗り潰してるから(距離いったと言う意味)
処分費取られなきいいって感じかな >>782
ライトはまだ車検は試してないけど、スフィアライトのライジング2とかいう一体物のやつ付けたらかなり明るいからそのままいけそうな気がする。
いつもはミエミエのプラス線をハイビームに突っ込むやり方してるけど面倒だから次からそれでクリアできるなら良いなーとか期待してる。 >>784
見た目明るくても光量出てないとかザラだからな。
バッテリー直結が無難。
テスター屋に持ち込んだらまず聞かれるから、
現場でもその手のトラブルが多いんやろね。 >>785
どうせ自分で行くのでテスターかけてダメなら素直にプラス線作戦だね。
うちのはVP20なんでワイズギアのマフラーの音量が微妙。
ダメだったらスパトラにガッツリ対策した中身入れてあるやつで通すけどw
見た目は小さいけどほとんど音しない。
そして全くふけないw音量下げるだけが目的の露骨なまでの車検用w 光源が散って?数字取れないってのもよく聞く話。
アダプターかまして別ルートでバッテリーに繋ぐ配線キットを、
車検用に持っているわ。
排ガスもだけど音もシビアだよな。94年式だから顔パスだけど。 >>786
ワイズギアのマフラーってbagooて書いてある奴ですよね。
うちのVP20もそれつけてるけど、車検の時は純正に戻してます。
普通に排ガスってクリアできますか?
前回のときは純正でも排ガス2回落ちたから参考に聞きたいです。 >>788
そうです。3代目なんですがまだ車検は取った事ないです。
前に乗ってた96年2WEはライトだけ問題であとはなんでもアリでした。 排ガスはマフラーあまり関係無いかと。
とりあえずパイロットスクリュー絞ってクリアできればいいし、ダメなら片方プラグキャップ外す作戦かなくらいに考えてます。 >>788
なんか凄く燃調の悪いバイクじゃないの?
普通Vmaxはフリーで通るよ
音じゃなくガス検な >>>790 791 792
アドバイスありがとうございます。
言われてみれば確かにマフラーは関係無さげですね。
vp20の純正は燃料薄いみたいで、パイロットを2回転戻して乗ってます。
前回の車検は通ったからなんでかな?って思ってたんで考え無しに質問してしまいました。 >>793
車検の時だけパイロット戻せばOKだと思われる XJR以外にサンダーエースも油冷GSXも5速だったし、当時は普通じゃないかな
回転数の上昇を楽しめるワイドなギアという味付もあるし >>795
このクラスは6速でも普通
この時代は5速が普通 というか5速で200超えてそれ以上は身体的にキツイんだが6速欲しいのはなぜなんか 高速走行で下(3,000rpm未満)のドコドコ感を楽しみながら流すなら
もうちょっとオーバードライブ気味でも良かったかも。
国内向けギアボがもっと流通してればなぁ。 暑くも寒くもないこの時季、70km/hくらいが気持ちいいから、ついつい無料の自動車専用道路に足が向く >>806
若干ギア比が上がる。
チェーン&スプロケットで言えばリアのスプロケを小径にした感じ。 Vmaxは数も多いし需要ありそうだから
スポーツカーみたいに社外でファイナルギヤ変更とか出るかなと思ったけど出ないままオワコンした 雑誌で紹介されるようなカスタム車ではチェーン化してるね。
個人的には最高速求めて無いので、Vブースト3,000rpm化が気になる。 賛否あるやろうけど
3000〜普通のバイクっぽくなる
個人的には6000〜まだイクの?!のほうが好き
最高速というよりはワープ感
でもヨレるブレるネジ弛む 取り敢えず秋月でバッテリーと一緒に抵抗、ダイオード、基盤をポチった。
スイッチ付けるなり信号線をギボシで切れるようにすれば元通りになるし
ちょっと試してみる。 >>811
カーブで気をつけてね
いつも通り開けるとだとズルんてなる >>812
毎度ヨニってる近所のY字路でズッコケるフラグですねワカリマス。
ありがとう、気を付けるよ。えーでも何それコワイ…(・ω・) ガソリンあっという間になくなるから山とか行くときは気をつけて 最近ますます燃費落ちてきたから、冬場はまじで怖い。 >>809ですがパーツが揃ったので早速組み付けて試走してみた。
99年式2WE、信号線は1番(クラッチレバー側リアバンク)より取得。
最初3,000rpmからいきなりトルク変動がガツンと来るかと身構えてたたけど
そんな事は無し。むしろ挙動変化が感じられず、組み付けミスを疑う。
しかしながら幾度か作動ON/OFFを繰り返すと、4,000rpm辺りの回転の
軽さに気付く。これはチョット町乗りが楽しくなるかも?
でも何となく>>810氏の言う事も分かる。
従来は車重からヨッコラショ感が有ったけど、トルクが上がったためか
操作感が軽くなり、普通のバイクになったみたい。 早いな笑
なんか低速の鈍臭さがなくなってつまらんのよ個人的は
あと、3000から?フルタイムなら信号待ちフルスロ気味で前脚ニョーンてなるはず
浮きはしない ドン臭さは言い過ぎかもしれんけど、下のゆったりマッタリ感は
無くなりそう。ソレが嫌で手放した2st250の、エンジンが「回せ!」と
せっ突いて来る感じが出た。
昨日の書き込みの後、スパトラ皿2枚増し&スチールたわし1玉仕様で
湾岸に出てみたけど、ここまで抜くとヤバいわ。ギャンギャン回る。
しかし4インチで排気を捌こうとするとちょっとうるさい。
純正マフラーに戻そうかな…。 一通りやりつくしてもうやる事がなくなったら
丸山モリブデンを試してみればいいよ
取り回しが軽くなるから
ベベルオイルとエンジンオイル両方がベスト
数百キロ走った辺りから効果が出始めるので、せっかちさんには向かない 潤滑添加剤バイクのエンジンに入れたらクラッチ滑らんの? 運命(父親が禿)の前にミノキシヂルは無力だったよ…。 ホイールのくすみと白サビを何とかしたいのだが、先ずは黄ばんだ
クリア層を剥離剤で剥がした方が良い? 近所で一番デカいホムセン覗いて来たが、カーペイントコーナーに
ホルツの剥離剤置いて無かった。
プロコーナーにイチネンケミカルズのパッキン剥がしなる凄く身体に
悪そうな(※注意書き)剥離剤が有ったので、今回はコレを試してみる。 オレは白サビとクスミとの闘いで四十肩になり
ヤフオクの1万くらいのつけた 俺はこのスレで黒の純正ホイールをもらった
あの時のあの人ありがとう ここでやり取りしてるんだ
気が変わったり、その逆に受け取り拒否されたらと
考えるとね… それも含めて考えるのがここでのやりとりってもんだろ >>845
で、お前は上手くやったのか?
アホっぽいけど Vmax乗ってるやつは大抵何かしら足りてないんだから、いちいちアホとか聞く? 自覚してない奴は皆無と思うお前の為に
いちいち訊くんだろ?
やっぱりアホだわ つまり聞くわけか、なるほど足りてないな
おめでとう、君も立派なスレ住民だ >>850
ならば、いちいち聞いてもいいだろ?
お前馬鹿だな まあまあ、ここは俺の顔に免じて酒でも飲もうじゃないか >>863
それって結局何%やねんって思った
ヤフオクの中古パーツも強気値段設定ばかり残ってきたな バカみたいな値段でも一人買うやつが居れば良いという感覚なんだろうね。
こないだもダイマグ前後31万とかアホかとw
新品買えるだろあれ ホイール丸ごと放り込めるブラストキャビネット欲すぃ(・ω・)
剥離作業始めたけど、半身で飽きて続きはまた来週。
作業場は剥離剤でベチャベチャを覚悟してたけど、流石はプロ用と言うか
反応後の塗幕はカラカラの粉(?)状になって片付けラクチン。
ただ、これ綺麗になるんか?と先が思いやられる。 サンダーにウレタンバフ付けてコンパウンドで磨くとすぐ終わる 取り敢えず手元にエアリューター、エアランダムサンダーは有るが
どこまで削るかが悩み所やねぇ‥。
ハブは梨地、ディッシュ面はレコード盤、リムは切削で平滑だけど
下手に機械磨きすると全部均して鏡面にしたくなるし。
やっぱ塗るのが正解なんかな。 シリコンオフ→ブラシがけ→サフかミッチャクロンで
塗っちゃえば数年ノーメンテよ なんかイグニッションコイルが全部ヒビだらけになってるせいなのか、ファンまわりはじめた位から急にぐずりだしてきた。
純正品四つで4万とかするし、この際ウオタニ入れてみようか迷うわー
使ってる人いますか? 部品も廃盤が多くなってきて、そろそろ維持に苦しくなる人が増えてきたのではないかな。 >>873
純正新品にしたからまた20年は気にしないで済むわ 今週末SSTR行くわ
もし行く人がいたらよろしくね >>875
純正品は安定だよね。かなり迷ってます。
うちのは2006年のなんで15年、考えてみたら15年で4万ならそんなに高くない気もしてきた >>877
ウオタニが15年持つかは分からんもんね
純正の方が寿命は長いと思う、純正が手に入らなくなってから不調になったらウオタニかな〜 >>876
もう行ってきちゃった、能登半島回ってくるなら日本海側、狼煙輪島の間はガソリンスタンド少ないから気をつけたほうがいいよ!
安全運転で楽しんできてねー ファンまわりはじめた位から急にぐずりだしてきた。
根本原因は充電系な 秋月バッテリー良き。
てか新品だからってのも有るか。
コイルは新調せずダイレクトイグニッションにしました。 イグニッションコイル割れたまま十数年なんともないわ。
ぐずるのは別に原因あるんじゃないの? >>880
充電電圧は13.7vでした。
レギュレーターは去年新品にしたのでおそらく問題なさそう。
ファンというより熱持つとダメみたいでした。
その日の帰り道は夜だったので水温が上がることもなく、全く不調は出ませんでした。 >>882
キャブも疑わしいと考えたんですが、帰り道は出なかったんですよね。
症状が止まらなくなるまでこのまま使うことにしました バイク屋さんにエンジン温まってきたらアイドリングばらついてエンストするって
相談したら、アイドリング中に霧吹きでイグニッションコイルに水吹きかけたら
すぐにエンスト。一瞬で原因解明してくれた。イグニッションコイル交換になりましたとさ。
純性より良いのに変えたとの事だが品名忘れた。乗ってて快適。値段は普通だったはず。貧乏だし。 >>885
なんだけど、水吹いてもらったのプラグキャップとコードのまわりでした。
交換したのはキャップとコードでした。訂正します。 4.2L V6のVMAXが発表とのニュースがあったからウキウキして見たら…
船外機だった。 >>888
わしも
がっかりさ
何回も引っかかってる あれ4stじゃなくて2stでV型6気筒なんだよな、単純換算すると4st換算12気筒、どえらい >>873
同じ症状でさんざん迷った挙げ句にダイレクトイグニッション化した。
ヤフオクで川崎の4つで1.3万ぐらい。
友達のVMAXと一緒にやって2台共に1年以上たったけど、今の所不具合なし。 >>891
ありがとう。ダイレクト化ですね。
それも少し考えました。あれ以来何故か症状出ないのでまぁいっか位になってますが、機械は自然治癒は絶対にしないのはわかってますので、選択肢の一つに入れますわ。
チカラ出るとも聞きますしダイレクトならその先でコイルパンクしてもバラさず解決出来るのは良いですよね。 >>249
当時カッコよく見えたがハーレーにはかなわない え?ハーレーもそれなりに悪くないけどおれ散々乗った結果こっちが残ってますよ?
ていうか比較対象にならない気がする。 DI化でシート下のコイル撤去したので、電装品の配線取り回しに
余裕ができた。
フロント側は付いたままだけど、いずれヘッドカバーガスケットを
交換する時にでも外そうと思う。 懺悔室はここですか?
信号停車、対向車線でデカいカウルの付いたハーレーが立ちゴケして
自力では引き起こせないご様子。
そこへ颯爽と俺の後ろから別のハーレー登場し救助へ。俺はスルー。
どんだけ車重有るか知らんけど、2人居れば起こせるべ? コケた本人は、ショックで意外と使い物にならないよな >>900
ソロツー出来ないバイクは買う奴がマヌケ 自分で起こせないならそのバイクは乗るべきじゃないってじっちゃが言ってた 自分で取り回しも引き起こしもできないとかよく乗るよなw
つうかヒョロガリにクルーザーとか似合わないのに。 最低でも安全な場所まで、自力で1kmは押して歩けなければ乗っちゃダメ。
そう思って体力の有る内にと覚悟してVmax乗り始めた。
前から見たカウル形状しか覚えて無いけど、ホームページ見た感じ
何ちゃら「グライド」のどれかだろうが、車両重量387kgかぁ。
やっぱ手伝ってやるべきだったかな。 身長180で体重95のアラフォーです。ハーレーロードグライドを盆栽として楽しんでいますが、普段遣いにペケジェー1300かブイマ1200を中古で考えています。今から購入しても部品はまだ出ていますか? >>907
外装なんかに欠品もあるけど機能部品は全然大丈夫 普段遣いはもうちょっと軽いバイクのほうがええんちゃうか >>908
ブーストコントローラーはもう無いよね?
webカタログで値段表示しないのは無いって事でよかったっけ? >>908
今からだとガソリンが無くなる時代までは乗れそうですか? ライトアームってやってる?
ブログの更新も止まってるようだけど何かあったのかな? >>912
やってるよ
めちゃくちゃ忙しいって
ブログに書いてある通り >>913
一人だから限界低いだろうけど、ピークのまま毎日過ごしてるんだろう。
誰か雇えばいいのにね >>914
バイク人気(らしい)とvmax 1200の個人売買で購入者がショップ難民で矢田さんに依頼って流れだね
街のバイク屋さんは「ウチで買ったの?」的な対応が多いんだろうね そっか
じゃあ無理に頼まない方がいいのかな?
続けて欲しいから応援するつもりでいろいろ頼もうかと思ってたんだけど 専門店だと半年以上待つんじゃない?
ナップスとかの量販店なら予約入れれば1ヶ月くらいではやってくれるでしょ 数年前に某でいじったバイクをについて相談したらお断りされた
かなり同業から嫌われてるようだ 今時1200乗るってことはそれなりのスキルと知識無いと無理だと思うわ。
金で済ませる選択肢しかないのは厳しい >>923
古い手入れしてない車体が多く出回っているって事かな >>924
手入れが行き届いた車両を売却するケースより
ガタが来た、手入れが必要になって売却する方が多いものね
それをソコソコに手直しして中古市場に出回る
Vmax1200に限った話じゃなく、最終でも14年落ちだってことよね >>923
致命的に壊れるとかは無いんだけど、レギュレーターが突然パンクとか、ちょっとした不調とかでいちいちバイク屋に頼まなきゃならない人はストレス溜まると思うよ。
ファイナルですら15年落ちだからそろそろメインハーネス交換とかも視野に入ってくる。
ガスタンクも保管が悪いと錆びてキャブが不調になったりとかね。
VMAXに限らずだけど、旧車は保管場所と整備がある程度できる環境が無い人はやめた方が良いと思うわ。 >>926
今年、昭和63年生まれのハーレーを買った知人がいるけど、うまく維持できるか心配だわ。農作業倉庫に保管するみたいだけど。 メジャーな旧車は普通に維持できる
超レア変態旧車なら大変 >>929
正直、ヤマハのベンチャーロイヤルみたいなマイナー旧車欲しいけど維持できなそうだから諦めてる。エンジンはブイマの物らしいけど。 先日組み付けた3,000rpmブーストON装置だけど、ブン回して楽しんでたら
早速壊れた模様。
取り外してアナログテスター当ててみたけど、ダイオードが双方向
通行になっちゃってた。1A/100vで容量足らんのだろうか? >>928
とりあえず雨晒しにしないのはだいぶマシだろうけど、その年代ならエボかな?
部品の調達ルートとインチ工具が必要になるね。 >>931
どこに繋いだか知らんけど
コイルの逆起電力食らうトコだと容量足りんね >>933
自作系のHPを参考に1番シリンダーの配線から信号拾ってるけど
因果関係は不明ですがFI化しとります。
ちょっと秋月まで走るか。 教えて下さい
タンクキャップのパッキンってもう純正は出ないと思いますが、流用できるものって何かないでしょうか? >>931
DI化してるならヤフオクにたまに出てくるノーマルとオフとフルタイムにできるスイッチキットがいいよ。ニュートラル配線にエレクトロタップで信号取るけど、そんなに作業は面倒くさくなかった。左ラッパの中にも収まりも良かったし、フルタイムは楽しいし、オフにしとけば俺のはツーリングならリッター20キロは走ってくれるんで助かる。 6000rpmから徐々に開くのをVTECの切り替わりみたいにバコーン!って出来ないかなって妄想する
回路の自作が出来ないとコストかかりすぎる… 6000rpmで急にストールする覚悟のある奴だけがそれをやっていい >>940
覚悟ならあるぜ
手に負えなかったら戻すが笑 それ俺も思った。
1か0かで良いならスイッチボックス脇にチョークレバーみたいなの
くっつけて、手動でワイヤー引いてバルブ開けてやるとか…。
うん、浪漫が無い。 てか、このご時世信号ダッシュも後続車のカメラが気になってできない
レバーでプレートをパカパカしたいんだけどアイデアマンおらん? そんなの気にする必要ないだろ。
速度違反とかなんて現行犯でもないし顔見えてない時点で絶対に立件出来ないよ。
つうかそんなメンタルならバイクとか乗らない方がいいよ。 >>944
後続車が同じスピードでダッシュしてメーターごと録画しないと立件できないよ FIじゃなくてキャブなんだから急激な開け閉めは気圧変化激しくてツイて来ないから下手したら失火するかパワーダウンするかもよ
ターボの圧じゃないんだから 20年前からネタにほとんど変化が無い
あえていうならDIが増えた程度 VMAXは名車と言われてるのに、なんでこんなに安いままなんですか?
弾数多いからとも聞きますが、もっと多いSRはおかしいくらい上がってる。
実は不人気車? 迷車の気があるからだろ
フレームパイプやし出力に車体耐えれんからな 人を選ぶからじゃないか?
重すぎて扱いきれないってのはよく聞く 程度の良いファイナルがようやく新車価格付近だもんね。 重さとか燃費とかジャジャ馬印象とか
初めて手を出すには少し抵抗のある情報が多めだよね
ニンジャやカタナより印象が悪い気がする >>951
程度いい物で80〜100 走行1万`以内…去年まで
今はそれの五割り増し?
06.07で2、3万`以上はいいとこ70だったね >>951
古い規格のパーツを寄せ集めた欠陥車種だからなあ。 >>957
ロクに対策されてないタマ買うと地獄だしな。 今時このバイクを改造してるのも珍しいのかもだけど、イグニッションコイル割れが酷くなってきたので、思い切ってウオタニ買ってみたよ。
vmaxだと動画とか漁っても全くヒットしないけど、カワサキとかはかなり多いよね。
まだ届かないけど楽しみだわー >>951
投資や転売目的で買うなxjr1300かしら? ここに旧車ショップ経営者居るの?w
個人で投資とか言ってたら
頭いい沸いてるわな Z系はともかく珍走系は価格が最盛期に比べガタ落ちしてる
未だに高値のところは、仕入れ値都合で下げられない崖っぷち業者
流行り廃りで動産に手を出すと痛い目に見るわなww 昨日乗った
久しぶりにバイク用品店行ったら激混みだった
その後、違う店行ったら閉店してた
かなりショック 毎週末動かしてはいるんだが、いつもの調子で小回りしたらエンストからの
立ちゴケコンボ。
エンジン冷えてたのと肌寒さからグリヒ点けてたので失火したか。
ミラー折れたけど丁度代えようとしてたからイイもん(涙 >>975
わしも
腰痛悪化で一人で起こせんかったわ
右に倒れたらお手上げ >>978
簡易エンジンガードつけているとまだマシ。
マフラー、エンジンガード、ハンドルの3点で支えてくれる。 >>980
オーバーのバックステップでヤジロベーなってたんだけどもげた
おれの心は折れた そういやステップにもガリ傷ついているから、
立ちごけ時にそこでも支えられているんだろうな。
可倒式じゃない社外モノはヒヤヒヤするぜ…
元々ついてたアルミのブレーキレバー折れたけど、
高くて片方だけ純正に戻したわ。 オーバーのバックステップってエンジンカバー直付けだから、
運が悪かったらエンジン側のボルト穴にダメージが逝くんじゃないか? 縁戚にでも当てたらそうなるかも
立ちゴケ程度ならステップのボルト曲がりと
次の段がすこーし中に入ったくらいだったよ
てか、アルミ弱すぎて少しのボルト曲がりでネジ山アホになる 締め付けトルク一覧のリンクが死んでるんだけど、別のところどっかにないかな? >>986
ネットでマニュアル探してダウンロードかな そろそろ冬眠なんだけど、これはやっておけって言うのある? 自分の地域は年中乗れるから防寒グッズを選ぶのも楽しみ 冬眠って書いたでしょ
なんだよツーリングとかグッズとか
バッテリーは外すとして他になんかやっといた方が良いと言うがあったらを聞いてるの >>996
Vmaxを売れと言うのか
冬眠って事は来年も乗るの このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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