【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part50
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初期型
06年、ER-6n/ER-6f（北米はNinja650R）がER-5の後継として発売。日本ではブライトがER-6nのみ扱う（日本での取扱カラー、n＝銀・黄・黒）
07年、日本ではブライトがER-6fの扱いを始める（n＝オレンジ・黒/f＝黒・青）
08年、色変更のみで動き無し（n＝青・緑/f＝黒・赤）
２型
09年、n/fモデルチェンジ。エンジンラバーマウント化や外装の一新など（n＝黒・白/f＝青・黒）
10年、マレーシア仕様のみスプロケなど一部変更（n＝黒/f＝白・黒）
11年、日本ではfの名称がNinja650Rになる（n＝白/f＝オレンジ・黒）
３型
12年、n/fモデルチェンジ、フレームなど一新。日本ではfの名称がNinja650になる（n＝黄・黒/f＝緑・黒）
13年、色変更のみで動き無し（n＝赤・緑/f＝白・緑）
14年、色変更のみで動き無し（n＝黒/f＝緑・オレンジ）
15年、色変更のみで動き無し（n＝未定、14モデルを継続販売？/f＝緑・黒）
16年、色変更のみで動き無し
4型
17年、フルモデルチェンジ nはZ650となる(緑・黒)
18年、色変更のみ ABS標準になりABSの文字無し(青・黒)
72.1ps/8,500rpm、6.7kg/7,000rpm(EU/US・10マレーシア仕様・11アジア一般）
62.5ps/7,000rpm、6.4kg/6,500rpm(〜08マレーシア仕様)
70.7ps/8,000rpm、6.7kg/7,000rpm(09マレーシア仕様)
71ps/8,000rpm、6.5 kg/7,000rpm（12〜アジア一般）
68ps/8,000rpm、6.6kg/6,500rpm (17〜)
燃料タンク容量15.5L(〜11）、16L（12〜16）、15L (17〜)
乾燥重量174kg/n、178kg/f（〜08）
車両重量200kg/n、204 kg/f（09〜11）
車両重量204kg/n、209kg/f(12〜16)
車両重量1??kg/n、193kg/f(17〜) Ninja650(2020)
2019年モデルより変更を受けたのは外装がメインで、ツインLEDヘッドライトを採用した、ニンジャシリーズ共通のエッジの聞いたアッパーカウルのデザインにリニューアルされている。
エンジンは先代と変わらず、649cm3パラレルツインエンジンを搭載。
フレームはNinja H2シリーズなどと同様にトレリスフレームを採用し、ホリゾンタルバックリンクを介して機能するリヤサスペンションとともに、軽快なハンドリングとパワフルな走破性を実現している。
機能的には、ミドルクラスのバイクでは初となるスマホ接続機能&TFTカラー液晶を搭載したインストゥルメントパネルが新採用されており、足元にはダンロップのオールマイティなラジアルタイヤ「スポーツマックス ロードスポーツ2」を履く。
また、セパレートタイプのシートは変わらずだが、パッセンジャーシートの快適性を向上させるなど、ERシリーズの延長上にあったNinja 650が正常進化し、正式にニンジャシリーズの仲間入りした格好になったと言えるだろう。 Versys
初期型
07年、KLE500の後継としてVersys発売。日本ではブライトが取扱い（V＝オレンジ・黒）
08年、色変更のみで動き無し（V＝黒・青）
（09年、日本ではカタログ落ち。EU/USは継続）
２型
10年、Vがモデルチェンジ、日本での扱いも復活（V＝黒）
11年、色変更のみで動き無し（V＝赤）
12年、色変更のみで動き無し（V＝黄/黒）V1000がこの年に発売。
13年、色変更のみで動き無し（V＝青）
（14年、日本では13年モデルを継続販売）
３型
15年、モデルチェンジ、エンジン特性も変わりABSが標準になる（白・黄）V1000も同時にモデルチェンジ。
※Vはn/fをベースに、車高・ストロークUP、エンジンを低回転寄りにするなどの変更。
n/f同様、EU/US仕様にはABS仕様や日本向けには無いカラーも存在している。
69ps/8,500rpm、6.5kg/7,000rpm（15〜）
64ps/8,000rpm、6.2kg/6,800rpm（EU/US・10マレーシア仕様・11〜アジア一般）
59.8ps/7,000rpm、6.2kg/6,000rpm(〜08マレーシア仕様)
燃料タンク容量19L（〜14）、21L（15〜）
乾燥重量181kg(〜08）
車両重量206kg(10〜14)、216kg（15〜） パーツ検索・価格確認はこちら（kawasaki JP）
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/
ブライト取扱（アジア・マレーシア仕様）及び共通パーツ、一部のオプションパーツ
US仕様専用パーツの検索はこちら（kawasaki US）
ttp://www.kawasaki.com/Products/Motorcycles.aspx
左側のアクセサリー＆アパレル→モーターサイクルを選択→車種選択→年式を指定し、真ん中右寄りのパーツダイアグラムを選択→以下日本のページと同様
価格は日本のサイトで、パーツナンバーを入力すれば確認できる。
パーツ発注もほとんどの物が国内で可能。
シングルシートは日本のサイトで確認可。
過去モデルの画像とか（kawasaki UK）
http://www.kawasaki.co.uk/
カワサキ１バン
http://www.kawasaki1ban.com/
川崎重工HP
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/index.html
ロードモデル全般
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street.html
ABSとかの技術系
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/technology/index.html Kawasaki飛行機関連工場一時停止
バイク工場は生産しているのかな？ わっちのKawasaki歴
Ninja250R、W800SE、KLX125、Ninja650 プラザの車検の費用調べてみたが
メンテナンスパックのことしか記載がない
消耗品の交換費用はおいといて
単発の車検+法定点検の基礎価格はいくらなんだ･･･ >>ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ
栃木宇都宮のド田舎者だったのかｗｳｹﾙﾅｧwww ワッチョイ:ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ MM6b-ryBN
ID:zsSTitSCM
Search time:2020/05/04 07:23:05
IP:133.106.73.105
Host:133-106-73-105.mvno.rakuten.jp
Country:Japan
Prefecture:tochigi
City:utsunomiya-shi
Domain:rakuten.jp 色んなスレ荒らしまくったり気味悪いヤツがいるからだよ いやお前らに言ったんじゃないよ。キショい奴らに言ってるんだ
スレの初っ端から余計な事書き込みやがってまったく お前らあまりイライラするなよ
俺だってツーリング行きてえよ >>37
俺は君が気味悪い。他人への配慮が欠落している。 そーだったんか？そいつはスマンかったな。切っ掛けになりゃーと思ったんだが
イラついてると良くないなやっぱ >>37
余計な事書いてるのはあんただよ気味悪いやつめ
日雇い単純作業は休みかW >>42
とんでもないよ
設定でしょ
何番知りたい？ >>43
多分何らかのNGワードか何かか？
何が何だかわけわからんけど一例。 群馬から愛知まで行ったわ
おまえら自粛してんのか？ 高速乗ってガソリン減ったら降りて給油、んで帰るという意味のないことをしているよ・・・・ 愛知のスーパーで「群馬から来ました！」って叫んだら警備員呼ばれたw
群馬の愛知における社会的地位は低下したと思う
ざまあwwww 行った真偽は別にしてそんなことを書き込める無恥が怖い バイク初心者で1台目にz650を検討しているのですが
関西でz650を試乗できる店舗が見つからないのですが
試乗って絶対にした方がいいですか？ >>51
試乗しないと買えない位の欲しさ加減なら止めとけば？ 暇だ。メンテナンスするとこもカスタムしたいとこもなくて退屈や >>52
中古で70万を試乗せずに決めるのは抵抗あるんですよね
そもそも車あるんで買わなくてもいいってのもありますし >>54
ならなおさら止めといた方がいい
買っても絶対乗らない
｢このバイク乗るために免許取ったんだ、誰に反対されても乗る｣
位の意気込みでも乗らなくなる奴が多いってのにw >>55
話聞いてゆらいできたんで、この程度なら買わないことにします あーあ、また初心者に冷たくしちゃった
ライダー増やさないとビジネスバイクばかりになっちゃうよ 中途半端な気持ちでバイクに乗ったところでバイク事故が増えるだけ バイクは乗ってみなければ分からないものだけど、初心者が試乗して何が分かるんだろうね
商品を評価する能力は無いわけで、売り手としちゃ倒されて傷物にされるリスクも高いし、バイクの個性と欠陥の区別も付かない初心者に貸して店や商品に悪評を建てられるのもイヤだろう
レンタルバイクでも借りてみれば？ 試乗して転かすと弁償代でジクサーくらい買えるだろ。
友人のでも借りないわw ネットで調べると試乗しろって書いてるところが多いので試乗した方がいいのかと
実際400Xを考えてた時はレンタルして、想定していた使い方には合わなかったのでやめました >>62
何だレンタル経験あるんだね。ならZ650もレンタルすれば良いじゃない
Z650が無いならNinja650でも良いと思うよ
まるきり同じ乗り味とは言わないけれど、車体は共通だし結構フィーリングが掴めると思う >>64
先輩の忍千で倒れかけたトラウマがあるのでninjaが怖いんですよね
ninja650なら乗れるところがあるのでコロナが収まったら行ってみます >>65
忍千は重量が結構あるし重心高いしで、立ちゴケ話も多いので初心者向けではないかな
その点Ninja650は扱いやすいから、あまり気負わず頑張ってみて >>51
俺なんて初バイクのninja650の中古、現物も見ないで買っちゃったよ。
こちらも70万程。 >>66
忍千はバイク乗ってる知り合いが1人しかいなかったんで試しに借りたんですけど、リッターはしばらく乗りたくないって思いました
納車してすぐの新車でしたし
>>67
おお！
後悔してる点とかありますか？ >>68
度々ここで俺も相談したりしてるんだけど、正直パワーだの何だのって言い出したら見栄をはれるバイクではないかもね。
でも、9月に免許取ったばかりの俺にはまだまだ扱えきれないね。
5000rpm以上はおっかなくって出せないし。
すぐ制限速度いっちゃうし。
スペックなんかより自分が上手くなる方が重要って考えれば、乗りやすくてスゴく良いバイクだと思う。
初めてのバイクで初心者でしかもオッサンだけど。
操作しやすいといえばレンタルで乗ったz250も良かったな〜。
お金があって先々サーキットも走ってみたいとかなら6Rなんだろうけど、初心者、オッサン、近場の釣りやキャンツー、下道、高速、乗りやすい、ちょっとイキって峠を走る、値段と色々考えてみると何だか良いバイクを選べたかなと思う。
外見も好みだし。
以上です。 >>69
詳細にありがとうございます！
初心者なんでパワーは大きすぎても使えませんし、サーキットも興味はないですし650がちょうどいい感じですかね
250も候補にはあって、高速が厳しくなるかわりに安くしたいならz250かなって考えてました
話を聞くとやっぱり乗りたくなってきます >>71
フルカウルは修理費が高くつきそうなのでやめたほうがいいかなと Z650は1000と比べるとオモチャみたいなちゃちさだけど初めてのバイクだったらパワーに不満はないだろうしむしろ250でもじゅうぶんと思う
ただ400〜600くらいの方が長距離や高速移動はずっとラク
俺は2010年にDiversion600とEr-6をレンタルで試してからVersys買った
最初はその3台ではVersysが一番乗りにくいと思ったがもう10年乗ってる
試乗してたら買わなかったかもと思うと試乗もアテにならん NC750は教習車で乗ってこの選択はないなと思ったな NC750は乗りやすいんだろうけど、あの給油口はちょっとなー versysは良いぞ
まず誰も知らない、そしてダサいw特に初期型なんか40万以下で余裕で買えるし、盗まれない安心感
家でもコンビニでも道の駅でもカギなんか抜いたことがない
しかし、地味に倒立だったり、専用スイングアームだったり装備が良い
タンクも沢山入る
モタから乗り換えたけど、モタチックな乗り方で結構キビキビ走れる
ダサすぎて同型なんか10年で1度しか会ってない、二型ですら2、3回 NCは教習所では意識しませんでしたがやっぱり給油口の位置が個人的には受け入れがたいです
安いのは確かなんですが
versysはシート高が高いので自分には危ない気がします
170cm、56kgです
>>74
試乗で思うところはあっても、結局慣れってことでしょうか バイクは見た目の好みで買ってしまうのもアリだと思う
でも激しく迷う時は、試乗することで動機付けができるってのもあるかな
その結果ヴェルシスの人みたいに全然別ものを買うかも知れないけど、それはそれで良し
それに買ってしまえば慣れるしかないと腹を括れるしねw >>79
試乗するならローギア低回転でのトルクやレスポンス、Uターン、40→60km/hの加速、中速コーナー、それと短距離でも高速道路くらいは試したいけどなかなか難しいよね
Versysは店頭でまたがっただけで決めたけど重心が高い割に低速トルクが薄くて最初は交差点を曲がるときに少し気を使った
でも多少路面が荒れてても気にならないことや疲労が少ないことから長距離ツーには適してると思うし重心高のせいでワインディングも楽しい
他の2台はレンタルで200kmづつくらい試したが比較すると乗りやすい普通のバイクという印象だった
なお当方167cm、62kgでVersysは両足着くと爪先立ち バイク歴長いので乗れてるけど慣れない人だと楽しいより不安が先立つかもしれない >>81
確かに高速は試したいんですが厳しいと思います
忍千の経験があるんで、シート高が高いのは遠慮しときます
長距離も走りやすいのは魅力なんですが、250か1000
しかないのもちょっとイマイチです >>82
なんで選択肢がZ650か250の二択なの？
慣れないタイプのバイクで試乗したら違和感あっても乗ってると楽しさを新発見できたりする
ただし目的に沿わないの買ったら（高速メインでツーリングしたいの250シングルとか）後悔するし買い換えたくなる
まぁその1台しか知らなかったら気付かないかもしれないけど >>83
燃費を考えて2気筒
コケた時の修理費を考えてネイキッド
近場にしか使わないと割り切るなら安い250で、高速も走るなら600〜700
400は維持費のわりにパワーが微妙、リッターは使いこなせないのでパス
あとは見た目
z250は顔が、z650は短い排気系が好き
初心者なのでおかしな点もあるかもしれませんがこういう考えです >>84
色々おかしい
燃費なんか気にするならバイク乗らん方が良い
ケチに行くなら空冷単気筒
コケた時に安く済ませるならスライダー、ガード類だぞ
フルカウルはカウルが逆に緩衝材となる場面も無くはない、ネイキッドは立ちゴケでタンクﾍﾞｯｺﾘなんて事も充分ある
近場のみなら断然125
初心者が高速で何乗っても同じ、SA毎に休憩もしくは1つ飛ばしだとしても、100キロ(1時間)走るだけ、何でも一緒 まぁお宅チョット頭でっかちなのよ
とりあえずデカくてカッコイイの買っとけ
試乗もイラン、買ってから何とかなる 何のかんの言いながらZ650気になるんでしょ？そういう感覚大事
買っちゃいなw 結局バイク選びはインスピレーションが大事
最初に自分が乗りたいなと思ったバイクに乗るのが幸せになれると思う
どんなバイク選んだって長所もあれば短所もあるし バイクなんて予算の範囲で一番カッコいいと思うやつ買っておけばオッケー >>84
近場なのか高速に頻繁に乗るのかまずはコンセプトを決めないと始まらないけど気に入ってるならZ650買うのが後悔しないと思うよ
まぁ近場中心で燃費を気にするなら低出力小排気量のシングルがいいし転倒を気にするならオフ車とかがいいんじゃない？
それと燃費を気にするくらいコストにシビアならタイヤやオイル交換の費用、車検費用等も考慮した方がいいと思うし高速料金も軽自動車並みに高いよ >>84
このバイクはいいぜ
125ccには負けるが250cc単気筒には勝てる
昨日は同じエストレヤを2回抜いた
速い、カッコいい 高速はバイトで必要な時に乗るのがメインで月に1回あるかないかです
実習が始まると高速で実習先に向かうこともあるかもです。その場合は毎週高速使います
気が向けば下道で200kmぐらい車でドライブすることもあります。そういう使う方もしてみたいです
あと燃費を気にするっていうのは、同じクラスのバイクを比較するならパワーより燃費で選ぶってことで、燃費が最優先てわけではないです
必要なら車検やタイヤ等はお金は出せます。ある程度安くは抑えたいですが
125は見た目がこじんまりしすぎかなと
転倒はした時が怖いってだけで絶対にするってわけではないです
400Xレンタルした時も転倒せず1日乗れたので スレ民が背中押してもゴチャゴチャ言って全然買うことを前向きに検討してる様にも見えないし
もう気になる事全部バイク屋でまとめて聞いてくれば >>94
250と650はあまり同じ土俵に乗ってないから、比べるのに違和感感じるね
四輪で例えると250を軽四、400をリッターコンパクト、650を小型SUVくらいに考えておけばよい
後、高速での移動を考えてるならカウルが重要だね
Ninja250の方がZ650より高速の巡航は楽かもな コロナ収束したらNinja650に乗ってみるって言ってたから、それを待ってるんじゃない
でも試乗ぐらいだったら、すぐ行っても良いと思うけどね
思い立ったが吉日 >>94
特に周りの意見は気にせずに、フィーリングにあったやつを買えばいいよ
乗ればなれるからさ
とりあえず何の車種でもいいからバイク乗りが増えるのが嬉しいよ 目的に対しては250で十分だけど車あるならバイクは要らん訳で…趣味なんだから買うなら欲しいのにすべき
イヤになったら降りればいいし他のが欲しくなったら乗り換えればいい
もちろん買わないという選択もある
もう論点は出尽くしたのでは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
