憎んでも呪っても現実は変えられない、でもオチだけは見届けたいよねというユルいスタンスでよろしこ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581145273/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
※前スレ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1586249950/
探検
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその3【チョイノリ3.0】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
憎んでも呪っても現実は変えられない、でもオチだけは見届けたいよねというユルいスタンスでよろしこ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581145273/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
※前スレ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1586249950/
他に保守してくれた人サンクス
スズキのダメな象徴と化しているし。
失敗は失敗と認められる社風になって欲しい。
今後、二度とユーザーの期待を裏切らないで欲しい。
これだったらS1000ベースでカスタム屋さんが造ったほうがいいような気がしてきた
純正カウルの無駄に太った部分を調整、それに合わせたタンクカバー（S1000タンクを
すっぽり覆ってしまうタイプ）と新造シングルシートカウルでKATANAを凌駕できるんじゃね？
バイクの王様に成れそうですね
リカージョンよりは売れるかも
スワローハンドルねえ
フォーク延長してクリップオンハンドルの方が良いな
それで国内価格高め設定 国内大人気ですの大嘘広報
国内販売店に押し付け営業
こんな感じで決まって行ったんでしょうね
販売店が泣き寝入りするしかないんかな
と
『走行100km未満の新車同様車』
と
『走行10km未満の苦肉の策車』
と
『1年落ち新車』
の戦いですからね お気の毒です
赤や艶消し黒を出すつもりかもしれんぞ
『新型カタナの女性とツーリング』 → 爆笑
『新型カタナで女性と密着タンデム』 → 大爆笑
『新型カタナ全4色で女性とキャンツー』 → 乞うご期待
カタナは喝采と感激を持って迎えられ、世界中で大好評を博し大成功した、そのスズキにとっての真実を未来に残すため全力を尽くしている
ひょっとするとスズキの工場には
フレームやカウルタンクカバーがまだまだ
山積み状況なのかもしれない
パーツが山積みならマシで、完成車が放置自転車回収置き場の様な末期的状態かも…。
580件もヒットしてほとんどが新車で中古も10,000kmを超えるものは無し
100㎞以下がぞろぞろ出て来る。ホントにこれ捌けるのか
あんなん買って何に使うんだよ？
みたいなイメージがついちゃってるからなあ…
ヤバイですね
所有欲を全く満たしてくれないから如何ともし難い
この状況で出してきたらさすがに笑う
いい色出しても中身がアレでは・・・
・価値 → 所有欲× クソダサい×
・コスト → 高過ぎ×
・利便性 → タンク12L× 積載性×
・対話 → 既存のユーザーの声をフル無視×
ダメだコリゃ…。
スズキがカタナだと言ったらそれがカタナなんですよ、だからお察し
過去スレでも一時期同様のことを散々喚いていたヤツラがいたね
自分たちの都合のみでモノヅクリしてる
消費者は製品そのものを買うんじゃない、その製品がもたらしてくれる
満足感に対して対価を払うんだとD先生は言う。絶対的な真理だ
その代わりカタナはろくでもないバイクの代名詞に・・・・(T T)
という与太話が捏造されそうだな
どうせ店に一台くらいだろうし
100万が50万くらいの損自体では
潰れはしないから
どっかがやったら雪崩打つかなぁ。
また伝説誕生だなぁ。
スズキが一台あたり５０万の損失補填をやるとして４００台なら２億か・・・
スズキなら軽い軽い・・・くもないか
１９年度決算では二輪事業の経常利益３６億だからねぇ
カンパニー制で独立採算だし
ま、無駄撃ちした宣伝費に比べれば生きたカネの使い方なんじゃないの？
これからの商売を考えるならね
原価はS1000とさほど違わないだろうから皮算用が合わなかっただけになるんじゃね？
リアテール延長しただけで凄くまともに見える
ハンドル周りは苦労してそう
ベース車のS1000乗ってるけど最初からこのスタイルなら新カタナの方買ったかも
極端な値崩れしないようにスズキがストップかけてるのかな
でもこの価格で粘り続けても無理な予感しかしない
最終的にどこまで値下げになるんだろうね？
「結構毛だらけ猫灰だらけ、持ってけ泥棒98万円と来たもんだ」
さすがに販促費の現金戻すわけにいかないだろうから別の新車の仕入価格を下げるとかしかないかな、知らんけど
でも、売れてるバイクあったっけ？
地方の店だと00年ぐらいの大型新車が100万オーバーで死蔵されてるのとか見るし
試乗やレンタルに回されて半額ぐらいになったら物好きが買うとかね
SV650並みになったら買おうか迷うレベル
いくら安くてもいらないな
十年後も新車や走行距離数100Kmの在庫が残ってたりして
カタナは大成功、それ以外の真実は認めないだろうな
レッドバロンで新車カタナが132万で売ってるんだから売れないだろうなぁ
それを尻目に中古のR1000をバンバン仕入れて次々と売れてるんだから アップハンがヒットに必要な物じゃないってハッキリわかるな ようはバイクなんてカッコ良きゃ売れるんだよ
S1000にカタナぽいパーツをギュウギュウ詰めにして作ったからイジりようが無いんだよな
まあ無理だね
10年経っても未登録新車で残ってるわ
まず買わないんじゃないかな
新カタナはアレも無理コレも無理ばっかりでベースにならない
既存のユーザーはキットを買って、全体が欲しい人はGSX-Sも買ってくれて
それなりのヒット商品になった気がするけどどうなんでしょ。
仮面ライダー「え？」
デビルマン「え？」
半額以上の値引きをしたら、他のバイクも売れなければ大幅な値引きをすると客が期待する様になるかもしれない。
さすがに値引きし過ぎると値引き無しで買った連中が面白く無いと感じて、その店では二度と買い換えてくれなくなるかもしれない。
大幅値引きは「その時一回きり」の事で済まないかもしれない。
あと50年くらい経ってから
「とても古いバイクが良好な保存状態で発見されました。バイクはカタナと言ってスズキがかつて販売した…」
とかニュースになったりして
こち亀の本田の実家のバイク屋みたいだな
遺物としてニュースになるかもしれんが、それだけだろう。
先のことはわからんね
まさに今のスズキを現してるなｗｗ
それはない、65才になったグレタが「地球寒冷化はCO2のせい」と叫ぶw
まあ、それまで「中華人民共和国」があればだけど。
内戦で自治区が独立して行って「中国共産党」は消えてなくなるかもしれんし。
ワラタ
あの超絶風圧を受けるポジションじゃそんなスピード出す人もいないと思うけど
登録しただけの実質新車や、試乗車落ちってことなのか、
ユーザーが買って少し走ってすぐ嫌になって手放したのか、どっちだ
さすがに普通に買ったやつが1000kmも走らず手放すことは稀じゃね？
普通のバイクなら…
周りからヒソヒソされ始めました
すっかり心を病んでしまい引きこもるようになりました
結局、家族の人が新型カタナを処分しました
可哀相
台数を稼ぐ為の自社届けは軽自動車じゃよくある話だよな。
更に登録抹消して長期戦に備える販売店
無意味に色を塗り替えてしまう販売店
スズキにバレないよう姑息に値引きする販売店
満額定価プラス諸費用10万円の王道を行く販売店
コミコミ75万円がスタートラインだと思います
そりゃ昔のケーブル式メーターの時代の話だろよ、おっさんor爺さん
1000km未満は試乗車
数kmは処分するための自社登録
BMWなんかも毎年春からこの時期に多数出る
『令和ナンバーワンの人気機種』の新型カタナがこんな有様なのに
月刊O誌的に
『カタナ旋風のなか良く健闘』したZ900RSがどんな酷い事に成っているのか心配だ
安くなったらホイホイ買うのか？
タダなら踊り上がって喜ぶのか？
散々貶した挙句に、格安ゲットで俺デキる奴って喜色満面で乗る姿は滑稽で気持ち悪い
例え安くなってもまだ買うに値しない理由が多すぎる
KATANAの価値が出るのも販売終了後だろうね。死んでから有名になる芸術家気質。
前に出てましたけど新型カタナとかどうでも良い
安い大型車なら買う この層に売るしか無いんですよ
少なくともバイクとしての基本的な部分に変なところは無いし、あれらに時間が経っても愛好者が存在するのは理解できるけど
果たしてこのKATANAが長年愛好するに値する存在だろうか…？
単純に人気が無いだけでなく存在を忌み嫌われるバイクってそうそう無いから
どういう末路を辿るのか未知数な部分があるよな
今後もどうなっていくのか予想すら出来んね
そもそも只の不人気車ならこんなにスレが伸びるワケもないし
そんな論点で展開してないよｗ
難ありすぎて、いくらなら売れる？と予想してるだけ
このままじゃ、だまし討にあったような販売店が可哀想
メーカーより馴染みのバイク屋サイドに感情移入するのが人情ってもんだ
セパハン付けられるように形状変更したタンクカバー5.3万（無塗装）
ロングテールカウル7.7万
これにハンドル周り交換でようやくマシなスタイルになる
工賃塗装入れたら20万ぐらいか？
160万でスタイルだけなんとかしても装備は2周遅れの旧式
絶望しか無いな
全国に数人しかいないカタナ基地以外は120万でNinja1000でも買うわな
造形的にサイドビューは尖がったテントみたいでクソ笑える。
これならオリジナルのカルデラの方が1000倍マシだわな。
板金でタンク叩いてハンドル可動域逃がすような造形は出来んもんかね。
合わせてカウルの同個所も同様にカットではなく形状を変える。
まぁこの車両ベースにして上記の変更だけでも製品化されたとして総額は
数十万レベルだろうから現実的でないっつーか阿呆臭いわ。
なのに値段は5割増し
デザインと名前で納得してくれる人は極少数だった
オオノスピードみたいなやり方だとタンクはカッコ悪くなるから、前をカットしたらその分後ろ側を伸ばさないとな。
後ろを伸ばすとタンク容量も増えるから見た目と実用性の面で一挙両得にはなりそうだ。
ただ、シートも作り直しになってコストが掛かるから、そこまで金を掛けてカタナに乗ろうって奴は殆ど居ないだろうね。
この期に及んでカラーラインナップを増やしたぐらいで、どうにかなると思ってるんではあるまいな
外装だけなら
生存表明とかヤバすぎる。速やかな生産終了が唯一の損害を最小限に抑える手段だとゆーのに
マジで会社傾くぞスズキ
ナタとかオノとかにしておけばここまでまでの問題にはならなかったと思う
サイト見に行ったら
>タンクとのクリアランスで正常な造形のハンドルを付けることが無理なS1000S。
とか盛大にdisってて笑った
ここやユニコーンみたいにカタナに特化してやってるショップは新型発表された時は喜んだんだろうなぁと思うと
憐憫の涙がとまらない…
とっくに生産終了してて、欧州に輸出するはずだった在庫の処分だと思うよ
欧州での壊滅的な販売結果が出たあと、最初は発売予定のなかった北米で出して
更にインドでも出してるけど、どっちも売れてるとは聞かないから
工場内に欧州に輸出するはずだった在庫が山のように積まれてるんだよ
色だけ塗り替えてなんとか出荷したいんだろうね
銀や黒の在庫かかえた国内のショップからは怨嗟の声が出てきそうだが
日本国内や海外現地の販社のオーダーで生産してるからメーカーに在庫はないと思うよ。
かといって、追加オーダーがなければ開発費は償却できないけど。ボディワークの巨大な金型代とかも。
乗ってもらえれば良さが分かるらしいから好都合じゃないのｗ
現在、生産調整で長期休業するメーカーはそれでもかなりの在庫を抱えてる。
欧米じゃ外出禁止に加えて最近まで国によっては車両販売が禁止されてたから、日本で生産した車両が捌けず大変な状況になっている。
センタースタンドが無いから教習車にも白バイにも使えない。
ウィンカーが出しやすい
シフトがしやすい
女の子とタンデムしたらムフフ
ミラーが見やすいってのもあったぞ
タンクカバーはヨシムラがハンドルと一緒に
なかなかいいの作ったんじゃないかな。
試作品見るに違和感はない感じ。
いつ出るかわかんないけど。
ヨシムラの前回り(ハンドル、タンクカバー、スクリーン)、
オオノのリア延長でまあまあ見られるようにはなるのかな。
…いくらかかるんだかw
本体75万じゃないと割には合わんわなw
コロナ不況の最中、スズキのイメージを悪くさせてくれたから、
他メーカーにとってはメリットばかりだろう。
来年もカタナ売っていて欲しいと願っている。
自社製品がよそに見劣りする事は無いという安心感はあるだろうなぁ…
新型カタナのCADデータとデザイン部の若いのを2～3人送り込む
小遣い程度は貰えると思います
トミカだけで十分だろ、恥ずべき黒歴史の遺産は。
プラモにしたら二十年以上市場に残る。
しまつた
幼少の頃 トミカ製小松ブルドーザーを
営業さんから貰って狂喜した思い出を忘れてました
Matt
傷口からダラダラ出血し続けるのを見てれば、ファンの心はざわつくわ。
たしかに。ハリボテ外装だもんな。
しかも怪我の原因は落ちれば怪我するとわかってる崖に自ら飛び込んだ事である
全身打撲と骨折で満身創痍なのに「ダイブ成功！俺は凄いやつだぞ！」って吹聴してるヤベーやつ状態
おかげでスズキさんは無傷だった
精神的に高揚してると怪我の痛みとか感じにくいらしいしｗ
その意見に反対します
手首にカミソリの刃を近づけ
『アッ チガデテキタヨ？』『タスケテクレナイノ？』
十中八九それ系だと考えます
まさか、そんなニダ的な事は…。
これこれ
友好的隣国外交問題に持って行かぬ様に
あくまで
浜松市外高塚問題としてです
最初に嘘を吐いてしまったために、引っ込みがつかなくなって
その後も嘘に嘘を重ねた結果、自分で自分の首を絞めているみたいな
何を根拠にそう思い込んだかは永遠の謎だが
｢刀｣って名前さえついてりゃ疑いもなくおっさんホイホイだと思い込んでたんだろうな
おっさんはそこまでバカじゃなかった
そんな訳あるかよ
先行発売した海外でのレスポンス見れば予想できただろうに
悪材料を隠蔽した上で強引な営業掛けた結果だと思うよ
それも企画段階での皮算用だね
スペックが明らかになるにつれ、インフルエンサーと期待していた
重症の鈴菌感染者からダメ出し・拒否反応が噴出したからね
それでも「一般ピープルなら・・・」とか思ってたようならもうね
俺のスズキに対するこれまでのイメージは「全力投球してるけど方向が間違い（暴投）、ダサいけど性能スペックはしっかりしてて安い、不器用」なイメージで好意的だったけど、真逆を行く新型カタナで嫌いになりかけてるもん
みんな頑張ったねーという感じのバイクが多かったな
新型カタナは１０リットルタンクを１２にしましたとか９か月で製品化しましたとか
ユーザー側からはどーでもいー事ばっかり頑張ったらしいが、そんなモン評価する訳がない
Ⅲ型で失敗した前例が有るからそれは無い
Ⅲ型にも言えるが元のデザインから離れ過ぎたんだよ
Z900RSはそこを踏まえていたと思うよ
あのデザインのまま、ライト周りとか
最小限度、現代的にアレンジすれば良かった
俺もこれだと思うなあ。バイクってそのままではただの工業製品だけど
バックストーリーが付いて、商品になるわけじゃん。
今回は、パロディの同人誌で面白いネタがあったから逆にこっちが利用したは的な
半分ジョーク商品だし、せめて性能はいいのに不人気だった車種の逆転ストーリー、でもないし。
リスペクトしたのはフロントフェイスだけで、あとは全く別物という感じだもんね
メーターとミラーもなー
あれでは刀でなく文化包丁だからな
テール形状も
なら、なぜスズキは自社のブランドを守ろうとしなかったのか？
だよね。
S1000に変なガワを被せただけどか、アホ過ぎる。
それでもガワが旧KATANA完コピならわかるが。
所詮は「旧風」程度で全然違うし、S1000の新バリエーションだった。
なのに50万アップとか「なんで？どうして？」と皆から突っ込まれる有り様。
欧州よりも、日本国内の方がブランド力が高いだろう。
今でも旧KATANAだけのムック本が出たり、雑誌でも特集される。
なんでKATANAを大事にしなかったのか、実に情けない。
四角いライトを一個か、あるいは真四角のを横に並べるかして、
シルバーに塗ってSUZUKIを赤にすれば、案外今の新カタナと大差無い気がする。
それで値段が特別色で５万値上げならあんまり文句出なかっただろうね。
日本ではブランドだったけど、スズキは自分でダメにしちゃったよね
欧州ではブランド発言は「？？？」だけど
実際に向こうじゃYOSHIMURA KATANA売ってるしね。
フェーザー250にしか見えないけど。
ヤマハの為に発売している様には見える、フェーザーカタナ。
安直だとか安上がりだとかは言われるだろうけど
これほどセールスで苦戦はしなかったろうね
結局スズキのスタンスは中途半端で何がしたかったのか良く分からない
新カタナを安く上げたかったのか
新カタナで全く新たな伝説を築きたかったのか
真相は一体どっちだったんだろう？
それは見事達成された
このカタナは紛れもない伝説である
出来上がったものは牛刀だった
『この貧乏人が～』を連発していた頃かな
本当にスズキはド下手なネット工作で結果的に大損をしてしまったな
『メインターゲットは欧州』 → 壊滅的大爆死
『乗ってもらえば良さがわかる』 → 大体どれもそうですよ
『12Lタンクで十分』 → いやいや冷静になって下さい
『十数本から厳選したハンドル』 → 他はどんな形？ 全部見せて もっとでかいんでしょ
『両肘突き出して乗って』 → コレに乗ってるだけで笑われるのに そんな・・・
『足付は良好』 → 跨って諦めた人多数
『1ヶ月で2000台超』 → 販売店被害甚大 客は注無かった模様 しかもそれっきり
『スズキの総意』 → この世はスズキとかなり違う感性がある
『カタナブランドとして展開』 → 楽しみですね100周年ですし
そのくせ要らんとこには大金ばらまいてバカじゃないのか
俺はあれら全てスズキのオフィシャルコメントとして受け取った
足付きはなあ、メーカーはあくまでも平均的な体形を想定してるんだから平均値以下な人はローダウンリンク組んだりフォークを突き出せば済む話だよ
試乗会で転倒させて針の筵の様な空気にさせた低身長のあいつは諦めたんだろうか
あっ 販売店在庫車対策の方が先ですね
レブル？
新型カタナのカウルタンクエッジが水平近くになるくらいケツ下げしたら？
リアのあの空間が無くなるし 低めのプルバックハンドルで
フロントフォークは逆に少し伸ばして気分は・・・
光軸がネックか
俺も当てはまるけどgsx-s1000の810mmで足裏半分
カタナの825ｍｍになると指の付け根ぐらいでかなり足つき悪化するなって感じたよ
街乗りで不便はしないけど轍とか下り坂になってる駐車場とか力入れて踏ん張る時に結構この差はデカイよ
160cm前半だとローダウンしないととっさの場合に危険だと思う
海外で売れるから問題ないと踏んだのかユーザーが勝手に改造しとけって判断か知らんが
こういうのも選ばれなかった一因でしょ
Z900RSは800mmでおっさんターゲットなの考えてるなと感じるし更にカタナより10kg軽い
無理しないしヤバいところは避けて乗るのが癖になってたりして立ちゴケとか案外少なかったりする。
どちらかというと160後半でそこそこ足着きに困って無い奴の方が立ちゴケする率は高いと思う。
乗っててドヤれるバイクなら我慢するけどカタナはそうじゃない
自分は176cmで股下は85、痩せ型だから試乗レベルでは全く問題なかったが
バイクそのものは小ちゃく見えるのに違和感大きいだろうね
そしてそれでも１２L・・・
ライディング用のシューズやブーツで
両足カカトまでベッタリなら
立ちゴケはゼロに近づくと思います
シート下にタンク滑り込まして数リットル確保
シート高を悪化させたあげくに立ちゴケ保障キャンペーン
全く展望が無かったと思える
これ本当笑わせてもらったわ
S1000ベースなんだから同じでいいやん。あれぐらいが丁度いい
重ねて硬く平べったいシートとか。
タンクの位置だってどんだけ持ち上げるのよ？って感じで高く高く神輿の様だ。
GSX1400の時に強烈に思ったがスズキはサイドカバーの造形がまるでダメ夫だわ。
あげないとタンク容量が一桁になりますがよろしいですか？
100終年の悪寒！
よろしくないですw
てかタンク変えなきゃ良かったんだよ。シート位置移動したりするからだよ
そうすればタンク容量問題も起きなかったのに
ってお前らどんだけヘタクソなんだよwww
女子に笑われるぞwww
不自然なぐらい上体が丸見えなバイク
運動性能変わるから
シート削りなさい
長いタンクを抱え込んだ気合いの塊の様なポジションが売りで
SSともネイキッドとも違う乗り味が売りなのに
土筆や帆掛け船ポジションを採用されてもね
『乗りやすい』『楽ちん』は他で間に合います
要らない要素が満載過ぎますね
全くカタナらしくないライポジをスズキはどう考察してたのか
それに合わせてセッティングを変える事も出来ないの？
タンクの長さも重要のはずが
このカタナはわざわざ着座位置をS1000比で80mmも前にずらしてタンクに使えるスペース潰してるという…
それでスタイルもタンク容量も犠牲にしてるんだから世話無いわ
「心外です」「欧州ではブランドです」「S1000が安すぎたんです」って自信満々に言われても・・・
逆らえきれなかった開発設計
目を覆う怒りを買う広告記事を乱発した広報
程度が低すぎたネット工作部
全部に指示を出したトンデモ人物か
トンデモ上層部会の存在が疑われます
バイクを見る目もマーケティングも出来ない人間が上にいたってしょうがない
バイクは燃料無くなればただの鉄の塊
電動自動車もバイクも普及のネックになってる一番の原因は航続距離
でお前は買ったの？
世間で売れてるの？
それが答えだ
女子に褒められるためにバイク乗ってんのかよくだらねぇ
ややインシュレーターが長くなる様な気もするが
タンク容量自体は充分確保出来ると思う
リアタイヤの上にはピザ屋でお馴染みのボックスが最初から付いているから無理ぃ。
https://img1.kakaku.k-img.com/images/maga/14142/14142_16.jpg
横からは見えないけど、後ろからだとボックスが現れるんだよ、ふしぎー。
バカにしてないよー、ピザ屋に見えるからだよー。
ピザ屋じゃないのにピザ屋に見られてもなー。
MT-10はピザ屋じゃないので関係無いしー。
>>229
Vストロームの完成度の高さはじめ、近年出たモデルと比較するとカタナだけが明らかに異質な意思決定や行程を経て世に出てる
恐らく上の誰か或いは一派が現場に相談なく依頼し買ってきてる
現場に持ち込んで不味さを指摘されて、慌てて自己正当化の文面を広報に考えさせたことだろう
モノを見る目なし、バイクの構造とか機能成立性の勉強してない、目先の安さやカタナの威光に眼が眩んで大失敗
ほんとね、存在意義を問われますよ上の
命令が絶対だと言うなら命令する側は他の誰よりもモノの在り方に精通してなくてはいかん
国産スポーツツアラーの走りのKATANAをなぜかストファイ化、
悪い意味で伝説になっているGSX750Sカタナの初期型を彷彿させる上
外装が干渉するためこれ以上下げられない大アップハンドル、
あまりにもスペース的余裕がなさ過ぎる車体設計によりタンク12L化、
それに伴いマスの集中化が名目のはずのショートテール先端にバッテリー搭載、
さらに車載工具はショボいスパナ一本、5kgくらいある無駄に重いリアフェンダー、
そのリアフェンダーにタイヤが干渉するためチェーンの引き代を安っぽい板で殺すなどの雑な細部処理、
ベース車両が国内では希望小売価格110万、乗り出し価格100万前後で買える中
最低限のトラコンとABSくらいしか電子装備も無いのに謎の150万円オーバー、
それらツッコミどころが多すぎるにも関わらず雑誌の記事ではほぼ触れられず褒め殺し連発
こんだけ普通じゃない要素が揃ってたらまず間違いなくバカにされる
果たしてこの戦犯はどこから来たのだろうか
しかもここまで無理やりあのスタイルを量産化した割に別にそんなにかっこいい訳でもなく賛否両論止まりという…
あーダメなのか
ならジムニー用シュノーケル吸気孔みたいにして
蟻地獄の所から煙突状で立ち上げてはどうか？
エアクリBOXは煙突の先っちょに円盤状で可能ではないか？
KGBかゲシュタポかはてまたMI6かCIAか日本特殊・・か
競合他社が送り込んだ破壊工作員なら
ジェームス・ボンド並みのミッションコンプリートです
シュノーケル的バイクは既にホンダで具現化されたからなあ。
http://kaigainohannoublog.blog55.fc2.com/blog-entry-1272.html
排気側も対策がしっかりしています 感動しました
感電とかその後の腐食対策がスズキの課題ですね
デザイナーがモタードみたいに前側に乗るようなポジションを要求したからそうなった。
更にポジションやリアフェンダーを変更することを拒んだから、カタナ3・0をベースに出すと決めた時点で今の惨状は避けられなかった。
カタナの新型を出すならECMAでのカタナ3・0の評判だけを社内への説得材料にして、初期型カタナをオマージュしたモデルを出すべきだった。
アレはアレじゃないですか？
リアバンパー サイドバンパー サリーカバーステーみたいですし
国内的には
先ずはコレから とりあえずコレから 普通にコレから 絶対にコレから
アレ スズキ的には初採用らしいです 残念でしたよね
片足ツンツン上等で大型乗ってる女子も沢山いるってのに、情けねーなーwww
って意味だよハゲw
>>232の間違い
んでその女はカタナ買うの？
何こいつ焦ってんの？いかにも頭弱そう
カタナ3・0をベースにした事自体が失敗だったんだな
デザイナーの無茶な要求を拒む決断が出来なかったのは３・０の反響に目が眩んでしまったのか
デザイナーは今のこの惨状をどう思ってるんだろうね
イタリア人デザイナーは自己HPで
3.0とスズキカタナをきっちり分離しています
スズキの市販車とは無関係の立場を表してます
ハンス・ムートの再来とはならんかったか
完全にデザイナー選択を誤ったスズキ
デザイナーにまで梯子外されて、いっそ哀れなほどやな
刀からデザインをパクったか
の違い
第３位はZ1&Z2だけど、カワサキはZ900RSをちゃんと寄せたからなあ。
新カタナは「タンクの溝を旧に似せました（どや顔）！」でドン引き。
そしてスズキがダメだこりゃメーカー第１位の獲得成功だな
それはこのカタナが正当な復刻版と見なされなかった証拠になってしまうがw
本物って感じ 250カタナでさえ信号待ちでコレと列んで停まったら 250カタナからもパチもんだって下に見られるな
フラスコーリはムートのような名声を掴みたかったんだろうけど
失敗した途端、無関係の表明とかヒデー話だな
もともと3.0のデザインを売っただけのポジションです
でも製品化されてうれしく思い 1台買ったそうです
全く売れなかったイタリアでは貴重な1台になってるんでしょうね
車体から取り外したらどんな感じなんでしょうね
中世ヨーロッパの鉄兜のフェイスガードが無い状態に近いのかな
カタナというブランドは自社で良く煮詰めるべきだったのに、他力本願ではなあ…
自社で煮詰めたのがリトラじゃないの？
他力本願？意味わからん
ただ、初代のデザインに惚れ込んだ人達と今回のコレに惚れ込んだ人達の
知見とかセンスにどうしようもない差があるのは分かる
650Gや1100Sで他力本願のクセが付いてしまったのかとね
カタナはある程度イメージ固まってるんだから自社のデザインセンス磨いて欲しかったな
あと個人的にはリトラ嫌いじゃないんだなｗｗ
250SS400Sはメーカー純正の安物
S1000Sはメーカー純正の偽物
さすが儒教の国の民だと思うね。
旗色が悪くなるとさっさと逃亡するところがイタリア人らしいな。
そういやカタナは日本より先に韓国で出したな
何台売れたのかね
1100が生まれた経緯知らんのか
極太のスポークホイール履かせてボバーカスタムにすりゃ格好よくなるかな
デザインを外注したり権利を買ったりすることが他力本願？
とてもじゃないが同意できんよ
笑わせるなｗ
世界中での壊滅的な売り上げと比較すると、日本では大人気と言えなくもない
日本の販売台数>ヨーロッパ全体での販売台数ってこともあり得る
なおフラスコーリ氏もかつてGSX1100Sに魅せられた者の1人な模様
KATANA大好きなのに出てくるのがコレって根本的にズレてるわ
400はフレームもホイールも専用品でエンジンはバンディット400からボア・ストローク比変えるなどして
ちょっと旧車っぽいフィーリングに変える大改造してるし、正直このKATANAとは雲泥の差でコストかかってると思う
250はホイールがバンディットと共通だったりして若干安っぽいけど
それでもマフラーを最初にGSX1100Sのコンセプトモデルが発表された時の集合管と同じデザインにするなど
独自にカタナらしさを出そうとしてるしコレよりよっぽど力入ってるゾ
大型車をたくさん売っていたドリームやプラザになれない中小のバイク屋に、ある事ない事吹き込んで全国的に在庫をねじ込みとどめを刺したんじゃないのか
国内ユーザーに渡ったのは20～50台くらいかも知れんね
それをまた換金したら変わらんがな
カタナが出る前のGSX1100Eが当時のスズキ社内のセンスの最高峰にして限界だったんだぞ？
俺が東亜の125ccを適当にドリリングしてる遥か向こうのラインで燦然と輝くカタナが
流れていたぜ～
完成検査でブォンブォン吹かしてて､､､ぜってー乗りてーって思ったわ。
で、速攻で大型取って→CB750F買いました。
カタナの細部デザインを嫌がる社内デザイナーさんも多かったとか
GSXになったくらいから跳び箱みたいな形状のタンクだったり、板っペラみたいなサイドカバーとか
ワザとカッコ悪くしたようなデザインだったな
新型カタナを彷彿とさせてくれる
今でもやっすい駄車じゃん
S1000フレームにカタナ外装にするだけ
あの無駄にでかいカウル等構成パーツのボリュームバランスおかしいから
基本的にあのデザインのままだと今よりマシ程度かも、ヒットはしない
>>298
ラジエターシュラウド取っ払えばイケルはず
>>299
継ぎ接ぎだらけの溶接痕みれば分かるけどディメンション含めて別物
低いハンドルする為エアクリBOXやタンクを後方にずらせば良いのに
タンクカバーで余計に邪魔するデザインですからね
https://pbs.twimg.com/media/EXmJvHKWAAYoJfZ.jpg
おかしい程ハンドル高っけえー
で、付いたらソレを逃がすタンクカバーとカウルをあつらえる→シンカタナ誕生
膝小僧と拳がやけに接近した不思議なポジションになると思います
賛否両論としているスズキの神経
内容や比率が大事だと思います
乗る気も起きない買う気も起きないの段階でボロクソ言われてるのに
賛否両論で済ましているスズキの神経が理解できない
大草
メーター見えないんじゃねこれ
あっ元々ケーブルで見えにくいからいいか(麻痺)
賛否両論あるって大体非難轟々浴びてる時の逃げ口上なんだよな
あとあのウザいケーブルが意地でもハンドルは替えさせないってスズキの意地を感じるわｗ
カッコ悪くてカスタムのしようも無いからどうしようも無い・・・
系譜の所にある元のS1000の画像見て。
https://bike-lineage.org/suzuki/gsx-s1000/img/s1000_nude.jpg
タンク部にある黒いのがエアクリーナーで、そことトップブリッジの間に何か生えているでしょ？
それはキーシリンダーで、KATANAでもこのキー穴の為に蟻地獄状態になっている。
このキーシリンダーを移動させて、トップブリッジを新設計し、
シートも作り直して後退させ、その為にはリア周り全部を後退させて、
タンクを前後に長く幅の細い造形に変えたら、本物のセパハンが付くと思う。
もはやほぼ新車に作り替える必要があるかもだけど。
レブル買う値段で1000ccが新車で買えるなら迷わず買うなあ。
KATANAと思わなければ良い、赤白黒のストライプ追加で
「これフェーザーですけど何か？」と主張してみるかな。
引き受け迷惑料を貰えるならその金額で考えるという人が多いと思う
コミコミ75万円ぐらいから買う人はSUZUKIを剥がすか
他のステッカーをSUZUKIの上に貼り付けるタイプだと思う
これ見るとこれを元にカタナを作ろうとしたのがそもそも間違いだったとしか思えない
貰ったになら売れば良い、ヤフオクに出して、
「貰ってから売るまで」を動画でまとめてYouTubeウプすると面白そう。
入札があるかは知らんけど
しかもこのシートフレームじゃちゃんと短いテールに出来ないからって
わざわざ短い新シートフレームに付け替えるという手の込んだ自殺みたいな事をやっている
わたしの値段は530000ですってか
180000でやっと売れてじゅ、180000…！？って言うところまで既定路線
まさか後続距離が短いからETC要らないってか？
まさかまさか、ETC端末とか考慮しないで完成しちゃったの？？
もうr1000にカタナカウル付けたほうがいいだろ
オプション？
ETC車載器標準装備じゃないのこのバイク
冗談だよね？
小刀GSX-S125Sが出るかもしれないって事か
あそこんちは135万円のZ900RSはおろか、ベースになった100万円のZ900にもETC2.0が標準装備なのに
KATANAのカウルっていったいいくらかかってんの！？
ショップが色々と苦労してETCを載せてるサイトが複数あるんだよ…。
偶然見つけてしまった…。
どうせボコッてハンドル飛び出してんだから そのハンドルバーにETCが付いてたって大差ないだろ
一体式でええやん
あ…、もしかして、3.0にはETCが無かったから、最初から考慮してないとか？
いや、まさか、さすがにそれは無いか…。
高速道路での使用は考慮していなかったんだと思う
よってあえてスペースは確保していないんだろう
只のショーモデルで公道での使用は考慮していなかったんだと思う
ETCは完全に盲点だったんで気が付かんかった
150万超えるバイクでETC組み込みをまったく想定していないとか
ホントーにツーリングの事は考えてないんだな…
元々使い勝手が良くない印象が輪っかを掛けて悪くなったわ
少なくともタンク容量は17Lだったんじゃね？
S1000とはタンク形状が変わって前寄りに座らせるポジションだからから容量は減っているだろ。
しかもバッテリー移設をしてないからカタナ市販版より少ない思う。
そのイタリアでまっったく売れなかったのは大誤算
結局物珍しさで集まっただけやったんやな
まああのスペック・値段でいけると思ったズズキも相当なもんだが
なぜタンク12Lだろうが他社製の同価格帯の車種よりショボい装備だろうが全く拡張性が無かろうが
問題にならないほどの大人気だと勘違いしたのか
国内の他3メーカーには無い間抜けっぷりだけど素人団体が運営してるんか？
まともな開発者が苦言を呈したところで裸の王様が何も聞かないのであれば、もはや二輪開発の体を成していない
そんなんいうたらモーサイの時の大行列だってかなりのもんだった
あん時はスズキの関係者もマジでイケると思ったんじゃない？
バカなの？死ぬの？
ここまで落ちぶれるとはね
「新しいカタナには興味がある」けど
「新型カタナは全く買う気が起きない」から試乗だけはしてみたい
そんな人ばかりだったと謂う
単行本は買わないけど立ち読みはするみたいな
菌王はスーチャ外した時点で客の欲しいものじゃない妥協の産物だろ。
国内モーターショーで跨り体験長蛇の列
ファンライドフェスタ例年より多数来場
伊 独 日か
三国の浮ついた連中がで同盟して熱狂してしまったかな
初代カタナは西独と日で上手く行ったんだけど
即断しても裏目
スズキはまずはお祓いからじゃないのか
ＫＡＴＡＮＡってだけで注目度は抜群にあったからな
ＫＡＴＡＮＡってだけですべて許されると勘違いしてしまった
それはスズ菌限定の話だろw
派手なルックスと走りが披露されちゃってたからねぇ
みんなウッキウキで待ってたところでベールを剥いだらコレだもん
実際は野次馬根性で見てる人が多かっただけなのに
販売してあまりの反響の無さに、あれ？3.0忠実に再現したのになんで(◎_◎;)？?
スズキの今の心境はこんなカンジなのかなー
まあ、アンケート不要で「ETC標準装備して当然」になるけどね。
未だに標準装備どころかオプションすらないとか、無能の極み。
いろいろ終わってんな
書いてあったのを見たんだが、結局どうなったんだスズキよ？
そらスズキも純正搭載場所には頭悩ませるだろうなぁ
高速道路でガス欠したら違反なんだぜ
このバイクにETC搭載はリスク高過ぎだろ 地方行くとGSの間隔離れてるしな
買わないだろ。
初代のカフェレーサーを取り入れたスタイルからモタードスタイルに変えた時点で選択肢には入らない。
カタナは人気モデルはコンセプトを変えたら失敗するって話の典型的な例になったな。
ETC付いても欲しくはないが、評価が更に一段下がったのは確かw
そういうバイク
当然ゼロ発進からずっと片手だな
CBはCBで、RSはRSの逸話があるしな、過去の亡霊に囚われることはないけど
ギャグやコント化するのは勘弁してくれ
32が出た時は最強の復活だったぞ
なんかメーカーの傲慢さがかぶるな
何が何やら
長くしちゃダメなやつ
今のF1も長すぎる
> カタナはね、あの小さなスクリーンの中200km/hで悠々タバコが吸えたんだよ､､､
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ
33は実際かなりいいぞ
して 導いた答えとしてはSTDでもスンバラシイ いやホントにイイバイクよ。
んが しかし ザンネンながらボクにとってヒジョーに大事なライディングポジションが根本的に違う。
まずはSTDマシンだとライダーの着座位置に違和感とハンドルの位置とステップの位置
スンゲェ大事なこの三角関係の位置が微妙
ってなワケで実はココが一番のポイントとしてチューニングをしたワケです。
https://ameblo.jp/tg-run/entry-12595856263.html
https://stat.ameba.jp/user_images/20200509/19/tg-run/2f/11/j/o0800055414756187578.jpg
モタードスタイルのストリートファイターか…
もう現状から無駄なカスタムするよりも、前後スポークホイールに交換しただけのモデルGSX-S1000SMとしてかなり需要あるんじゃないか？
昨年世界中で1千台強は売れているんですから
登録された ○
販売店には売れたけど、登録はされてないでしょ
ショップが色々苦労して仕上げてくることにはご苦労さまと言いたい
だがね、だがねだよ
そういう乗り味のバイクをこれで造る意味有るの？
S1000無印ベースだと実現不可能なの？
そしてこれがカタナを名乗ってることは正直どう思ってるの？
問いただしたい
何やっても良くならないね、色々やったみたいだけど、努力が報われていない。
刃物を意識してギラギラさせてもな、むしろ安っぽい。
アルミテープでも貼ったのかな？みたいな。
初期のMT09とかもそうだが、モタード的な方向性のバイクはロードスポーツだと思って乗ると違和感を感じるわな。
なんか違うなってやつを延々と弄ってもどうにもならん
ポイっと捨てて最初からやり直したほうがいいもんができる
ストリートラリーはクウガのトライチェイサーみたいで好きだった。
http://www.ysp-hamamatsu.co.jp/blog/wp-content/uploads/2014/09/14-0923-042.jpg
SVのカタナもどきみたいになる
KATANAにするならフレームから作り直さないと無理だろう。
S1000KATANAみたいな出来にしかならん。
今のスズキのネイキッドは、B-KINGの血脈が微妙に生き残ってるかな。
一回根絶やしにして、新しい形「ベース」を作り変えろ。
ほとんどのバイクが売れてないのは、スズキだからじゃないぞ。
魅力の無いバイクは売れないだけ、本当にそれだけ。
GSR400とかダラダラ作っても無駄だっただろ、なんで失敗から学ばないんだ？
なんで愚行を繰り返すのか？
まずKATANAを生産終了しろ、失敗を認めて店に謝れ。
メーカーとしての責任を取れ、信頼されるメーカーになれ。
新車を作るのはそれからだ。
古すぎるよ
エンジンを強度メンバーとして使うバックボーン・ダイヤモンドが最適だろ
エンジンを搭載する角度を最適化することができるし、軽量化にもなる
スズキの妄想計画では
欧州各国で記録的大ヒット 北米と国内に人気が飛び火して
昨年今年来年いっぱいラインは新型カタナで大盛況
あのデザインで各排気量ラインナップ等々・・・
現状は頭の中が真っ白で何の計画も出来てないと思います
売れすぎて納期未定！とかやってた予定だったろうに
同じところに頼んだのか内容は似たり寄ったり…
スズキ自身「嘴の元祖はウチだぞ」とDR-BIGを意識したVストロームシリーズを作ったり
XN85を意識したリカージョンのコンセプトを出したり
色々と古いバイクに手を出していて期待が高まっていたからこそ、という部分が大いにあると思う
老人相手の商売って、先がないよねwww
現実見よう
デザイン会社？
デザイナーとしても正に心外なんじゃない
でもでもあれのがイイって言うのも出て来たりしてｗｗｗ
まぁ結局ナニ出しても発狂して粘着するしな
300万くらい用意すればコンクールコンディションのカタナ手に入るよ？
ダブルクレードルの大型バイクって250kg超の重量級が多いけど、そりゃダイヤモンドばっかりになるわな
CB1300 268kg
CB1100 252～256kg
バンディット1250S 252kg等々
ならZ900RSを新車で買うし、CB1300もまだあるし。
ぶっちゃけ、旧KATANAにそこまで固執するのは日本に一人居るかどうかの世界。
そりゃ509万円なんて売れるわけがねえ
ここまで売れないとは想定外だろうな
たくさん仕入れてたもんドッカーズ…かわいそう
…メーカーによって
スズキだけじゃやっていけない、そう身に染みただろうよ
それと新型カタナが世に出たのを見ると組織破綻も随所に見て取れるし
Z2並みの値付けで相場からかけ離れているのは、展示用にキープする奴で売れたら儲けものって考えなんだろ。
新車ついに120万まで値崩れし始めたか…
どこまで値下げが進むかな
新カタナ、メーカー破綻レベルの失敗？
おまえら何処に行くのよ？ｗｗｗ
盆栽用としてカタナを必要としてるんじゃないんだよね
現代的な装備でパーツ供給にも不安なく普段使いできる「カタナ」が
欲しいんだと何度言ったらｗ
極論持ってきてもなんの説得力もないぞ
そしてこのKATANAによる損失は傍から見ても大きなダメージとなると想像できる
Ｖスト1050が予定通り売れてもその利益はこいつによって帳消しだろうしな
その上コロナの追い打ちだ
アジア用小排気量車はともかく大型部門は風前の灯かもよ
俺たちがじゃなくて、スズキが何処に行くのか気になるんだよw
ハラブトに成るらしいよ
ガセネタに踊らされて各店舗にババを5～6枚引いて来ちゃったからなあｗ
新型カタナがとうとう露天展示に
提灯ライター使った「大人気！発注殺到！」の煽りに載せられて不良在庫抱えてるショップのスズキへの怨みは大きいだろうな
pcx、nmaxに対しバーグマン
CBR、忍者、R25に対しGSX250R
mt-07、忍者/Zに対しsv650
mt-09、Z900に対しGSX-S750
アフリカに対しVスト1050
正直、商品力の差は歴然
50ccは撤退するだろう
いやいや隼はまだ分からないから。具体的な情報何にもないしね
とは言え、これで隼は後がない状態になったな
これがダメだったらもう…
聞きたくはない話だけどね
カタナ失敗確定後に出たというヤバい話の内容を知りたいような、知りたくないような
しかし今年2月？の販売店大会で隼は開発中、ブツ自体はもう完成していて走行テストしてるという話が会社側からあったとfacebookに書いてる店もある
最後の砦になってくれるか、というところかな…
大型のラインナップってどことなくスカスカ感があると言うか、それなりに良いトコロもあるバイク
なんだけど、「これでなくてはダメだ！」って言う決定打に欠けてる気がするんだよね
とりあえず頑張ってるのはⅤストぐらいで
しかもカタナは「これだったらダメだ！」になってしまったしなあ
①まず開発費が少なくて旧世代のフレームやエンジンをまるまる使わなきゃいけない、だからデザインに制約ができる
②次にデザイナーの力量が不足しているきらいがあるのと、練り込みにかける時間が少ないので磨かれないまま市場に放り出されて売れず、マイチェン等で良くなっても必ず別の面でコストダウンしてる
③そんな調子なので当然売れず、別のモデルでもまた残飯処理、リサイクルをせざるを得なくなる
④だから市場が待望してるはずのハーフカウルSVなんかも本体を仕上げるだけで精一杯でできない、ビキニとセパハン付けるだけの事にやたら時間がかかる
だから長期的視野でもって開発・商品展開をしていくという発想がないのと、基本的に人の言うことを聞かないので似たような失敗を繰り返して学習もしない悪癖が染みついてる
金がなくて聞けない、聞いても理解してない、もあるかな
いきおい企業としては縮小再生産を繰り返すしかなくなる
そこにきて上が大企業の真似事をし始めたので、今までスズキ車の旨味を担っていたはねっ返りの腕利き達が辞めていった…
そんな感じだと俺は見てる
薔薇125を
古いGSX-R1000のエンジンとフレームをベースに新型ネイキッドを作るとなった時に
ウィリーなどが原因でフレームにクラックが入る弱点を解消するためにフレームを新設計するのはわかる
でもなぜそこでネイキッドにしか使えないフレームを作るのかがわからない
しかもキーシリンダーをフレームネックの内側に付けてタンクやエアクリ設計の自由度を潰していくスタイル
ついでに言うと電子制御で純正状態ではウィリー出来ない設定になってるので
別にR1000のフレームのままでも良かったのではと思わずにいられない
S1000単体で見れば決して悪いバイクではないけど、他に流用するとなった時に色々と残念な点が残るんだよな…
こういうこういう所を変えていかないと今後生き残るのは難しいと思う
大トヨタ様であれば関連会社ヤマハ様のイケてらっしやる二輪車や必要であればホンダ様の50ccですらOEM可能になります
またスクーターのお付き合いをしていたカワサキ様からZ900RSをカタナ外装に再デザインして頂くと今の10倍は売れるかと思います
ただそれなら形は概ねそのままに肉厚を下げるとか材質を変えるとかそういう方向の変更で良いわな
ウイリーはできるよ
ただし、ローRPMアシストが効く速度域だとフェイルセーフ機能が働いてエンストする
https://i0.wp.com/photos.smugmug.com/Suzuki-Katana/i-C4pRFbD/0/c7b428a6/X3/Suzuki%20Katana%20-%20Wheelie%20Reflection-X3.jpg
それに変な物を被せてバランスが取れなかったんでしょう
あ、スピード出てればウィリーは出来るのか
スタント走行のプロが四苦八苦してる動画を見てウィリー出来ないもんだと思ってた
訂正さんくす
どうでもいいんじゃない
かつてのGSX-Fみたいに北米仕様にカタナと着けとけば・・・
なりふり構わずで必死だな！
そう、資金がないのなら基礎設計時に色々と転用・応用が効くようにプレーンなもの、或いは少し工程を足すことで変化がつけられるものを作らなきゃいけない、知恵を絞ってね
極端な例だけど4輪車のモジュラープラットフォーム・モジュラーエンジンのような発想で作ればいいものを、何故か一点賭けのバクチを打ちたがる
舌っ足らずで決して上手くはないのに凝ったことをやりたがる
凝るのはいいけど凝り方に賢さがない
市場に拒否られたスタイルを延々と使い回すのもいい加減止めるべき
少し前に誰かが書いてたB-Kingの血を根絶やしにするのは最低限やってもらわないと
S1000も含め、あの系譜のせいでスズキは10年という時間を棒に振った
今回で終わりってこともありますね。
ところで、ハヤブサはどんな感じでモデルチェンジしてくるのでしょうかね？
『刀』ステッカーを『隼』ステッカーに貼り換える
完成
マジか。遂に四輪ディーラーにまで助けを求めるとは…
なんか悲壮感漂ってきたな
いよいよ置き場に困り始めたのかな
画像があると嬉しいなw
・最新のトレンドに則ってエンジンを1000ccにダウンサイジング。それでも旧型と遜色ない150psを発揮するパワーユニット。
・車両重量は214kgと旧型の266kgから52kgもの大幅な軽量化を達成。
・先進の電子デバイス・スズキイージースタートシステムとローRPMアシストを標準装備。
・旧型には無かった最先端のトラクションコントロールを採用。三段階＋offの計4段階の細かな設定が可能。
・燃料タンクは余裕の17Lを確保。
・旧型の単眼から変更し、その名の通り鳥類を連想させる2灯ライトを装備。信頼性を重視し、あえてLEDではなくハロゲンバルブを採用。
・ライディングポジションに制約の多かった旧型のセパレートハンドルから、快適なライディングを約束するバーハンドルに変更。
・これだけの進化にもかかわらず価格は旧型同様の1490000円(税抜)を据え置き。
これはバカ売れ間違いなし
小型二輪新車販売台数
ホンダ 1,468台
ヤマハ 1,122台
スズキ 623台
カワサキ 2,462台
B-KINGだと約50万値下げがあったから、まあ50万が１つのボーダーライン。
55万値下げで新記録達成かな？
丸目にホタテは合わないよ～
いや、むしろ大型専門で400以下から撤退の方があり得るのでは？
というか、アジアスズキと欧州スズキで分社化。
アジアスズキは250以下専門、欧州スズキは600以上専門。
日本は大型と250で、125や400からは撤退、みたいな。
良く見ろ・・・次世代ハヤブサは文鳥に進化したってことでしょ
SV650とA2仕様のS750だけで頑張れ、ってこと？
欧州のバイク人口も高齢化が著しくハイパワーのスポーツモデルは
任意保険がバカ高だからパイは大きくないのよ
その上電動化！の御旗のもと大型のガソリンエンジン車は狙い撃ちされるかもよ？
小型・軽量化に伴い名称を隼から文鳥に変更とか？
集じゃないのか？
うちの近所のスズキ自販にもカタナ置いてあったよ
帽子掛けだと思う
そこで切れ味発揮しなくていいから・・・ｗ
集
あつまり、たかり
どっちで読んだらいいのかな？w
国内で余って、欧州向けも余って、
あわてて北米でも追加発売したけど「日本の箱庭専用か？」ともちろん売れず、
インドでも追加発売したけどもちろん売れず。
スズキ二輪に不良在庫を置いてても資産として課税対象になるだけだから
全国のスズキ自販に格安で配布して販売環境ディスプレイとして置いてもらってるの
四輪販売店で道具として使ってれば経費として計上できるから
税金対策って面もあったんだね。シビアな話だ
それにしても、いよいよ置き物ぐらいしか使い道がなくなってきたのか
50万ぐらいなら欲しい
ひょっとしてスズキの倉庫から？
まだまだ未出荷が余っているのかな？
余ってるわけないだろ(棒読)
新型カタナでググると未だに「令和の名刀」とか「新たな伝説」とか歯の浮くような美辞麗句が飛び出してくるねー
余ってる訳が無いよねー
『若い人に是非買って乗って頂きたい』から『令和の親父キラー』まで
なりふり構わず売りつけようとしたんだから
余っている訳が有りませんよね
当然街中走ってもツーリング行ってもまず出会わないなんて事もある訳がない
やっぱバイク単体よりライダーが乗ってる乗り姿ってスゲェーカッコ悪い
カワサキにはほぼそのスペックのNinja1000SXが有る
そしてその上位に14R(今年まで)、H2、H2SXがある
旧型支持者を誹謗して足蹴にして踏みにじって「売れませんでした」では許されませんね
ラッピング電車も行ったりきたりしてるだろうし
ライダーが乗ると余計ずんぐりむっくり感が協調されるんだよね
旧カタナはシュッとしたデザインなのになあ
まあシート位置ずらしたりして実際に圧縮されてる訳だが
インドに関してはこれからの話だけど結果は見えてるわな…
https://www.autocarindia.com/bike-news-amp/suzuki-katana-to-come-to-india-after-2020-416221?__twitter_impression=true
4輪の店に展示ってジェンマ爆死の時とおんなじ事してんね
下半身180cmサイズで足長
こんな貴方にピッタリかも
（でもクルマ屋に置いても売れるとは思えない）
妙にカッコ悪かったのが印象に残ってる
やっぱ爆死だったのか
同じような失敗繰り返してるなー
丸山がコースでガンガンウイリーする姿がカコイイと思ってしまった。
バイク全てに言えるけど体型、サイズじゃないかしらん？
GSX-RRと並べて展示しているみたいですね
その段階で方向性が間違っている気がします
総人口狙いなら次は中国・・・
富裕層はバイクは貧乏人の乗り物、という認識で間違いないだろう
投資目的で保有することはあっても自ら乗るなどとてもとても・・・
そこでスズキの製品が投資目的に適しているかと言うとね（棒）
金かけられなのでクランクだけ作り直し
スズキにはOHC2気筒までしかない
スカチューンってことで売り出すかｗ
二輪カンパニーの経営自体も安定すると思う
https://pbs.twimg.com/media/EX3GPgKU8AAonVk.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EX3GSk8U0AARnro.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EX3GUyfUcAcatpz.jpg
下品だし、そもそも素人が適当にデコっただけのデザインセンスだな
MagicalいいよMagical
もはや拷問器具じゃん
買うヤツいるのか
VMAX1700位に専用パーツモリモリで作れば良かったのに
カウルもタンクもオリジナルより短いのにテールだけオリジナルっぽい長さにしても見栄えが良くなる訳ではない
そんで現行カタナよりそれっぽくなったらウケるわ
うにがやってる。
http://unicornjapan.com/new/1250/index.html
スズキはアホですわ
これ作ったばかりの頃に用品店でデモ車を見たが心底カッコ悪かったよ
400で出来たことが10年程度で無理になるものなのか？
既存のバイクに楔形カバーつけてカタナモドキにする、それを望む人はそう多くないよ
現行カタナより遥かにカッコいい
サーキット専用とかなら話は別ですけど
何やってもダサいな
シッポが長くてトンボみたい
改造してもダメ
もうどうすりゃ良いんだよw
いくら着飾ったところで
天まで届くような高いハンドルを何とかしないと全てが空しいな
色々あって発売に至らなかったいわくつきのバイクだ。
それでも数百台、日本中にバラ撒かれたんで臭うとこ行けば見られるよ？
出来はメーカー生産車両レベル。
隣で比べたヨシムラ1135Rよりもよほどカタナカタナしてるわ。
当時出せば100万以下で出したであろう秀作。
ラスト2行目さえ無ければ・・・
>>548は>>547へ
ラスト2行目さえ無ければ・・・
ユニコーンのとアドバンテージのは同じものなのかな？
ユニコーンが試作→メーカー市販キャンセル→コンプリート販売というのはHPに書いてたけど
ホントに戦闘力の有る唯一のカタナだ。
一緒に走るヨシムラ1135Rよりもよほどカタナカタナしてるわ。
R1000にカタナ外装の人が居るがあれが理想なん？
タンクカウルシート部分を優先してカタナと呼ぶのか
骨格原動機部分を優先してコスプレと呼ぶのか
S1000ベースでアップハンにするよりも、V-stromに4気筒のマウントを考えた方が製品としてのムリがなかったんじゃないか
そんなの登録証になんて書いてあるかってだけなのでは？
でなければオーナーがどう思ってるかという気持ちの問題でしょ
それはそれとして買い物出掛けたらカワサキプラザにZH2が飾ってあった
カタナのジャンルがストファイ系ネイキッドとするとあれも競合になるんだな
プラス35万でスーチャー付くってすげぇアドバンテージだ…
個人的には、現代風にリファインするならある程度カタナらしいデザインアイコンを残した上で
Ninja1000のようなスポーツツアラー的なスタイリングを目指して欲しい
そんでフロントカウルやタンク、テール周りに適度な大きさ、長さが欲しい
可能であればシートはあまり跳ね上げず抑えめな角度だとなお望ましい
初代カタナの次に好きな機種は？でしょうか
GSX-R TL-R 隼 他社の新しい機種等側の人と
GT380 GS400 TS250 コレダ号 他社の古い機種等側の人と
その辺はどうかわからないけどね
自分はどっちかと言えば古めのデザインの方が好きだけど、
仮にリファインをやり直すならスポーツツアラー風が現実的な落とし所になるって考え
元々カタナはフラッグシップモデルでスズキ初のカウル付き市販車でもある、今で言う隼のような立ち位置だから、
そういう高速走行が得意そうなバイクという立ち位置は大事にして欲しいという願望も込みでね
弊害が多すぎて無理が出るね
ここまで取り柄がないバイクは他にはない
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確かにすごく良く出来てると思うけど、ホムペ見ると「約1年あまりで限定数の50台が完売。」って書いてあるし…
あれだけのクオリティ、148万円というお買い得にもかかわらず売れ行きはそのくらい
スズキ公式で出してたらまた違ったかもしれないけど
その位の潔さが有れば何か少しは違ってたかも？
特に日本人は限定やファイナルとかに弱いし
限定車なら許されてもダラダラとラインナップに載せ売れたら儲けもんってスケベ心が透けて見えるのも反感を買う一因
ふーん、試作車とはいえ新型カタナよりかは出回ったんだ
と
金儲け出来る最大を狙っています認定コンプリート
と
同じじゃ無いですよね
最初の限定50台を売り切るのに1年以上要したらしいので、その後のコンプリート車販売は年に十数台程度じゃないか
当初は148万円だったようだが、今だとベース車や部品の希少性も手伝ってか2倍近い276万円もするから買う奴はまずいないだろう
ユニコーンだけじゃなく、スズキから度々出された復刻版もファイナル以外は鳴かず飛ばず、そのファイナルだってわずか1100台
カタナというのは話題性の割に売れないモノなんだろうね
知らんクセに書き込むなよ
1000台行ったのは90年版とファイナルだけなんだってよ
まあその意味では、この新カタナも同等の売れ行きを見せたってことになるやね
思うにカタナファンが求めてるのは単なる復刻版ではなく、きちんと現代風に解釈されリファインされたものだと思う
現行のはリファインというより、顔だけカタナでもはや完全に別物。しかも壊滅的に使い勝手が悪いと言うオマケまで付いてきた
あれをカタナと言われてもファンは納得せんわなぁ
加えてバイクとしては劣化GSX-S1000に過ぎない
そりゃダメだよね
https://image.bikebros.co.jp/bike_img/0/6620/1_l.jpg
https://image.bikebros.co.jp/bike_img/1/14108/1_l.jpg
こうして比較して見ると、スタイリングが全然違うなあ
前後に圧縮された感が半端ない
ベース車両選択の時点で完全に誤っているというか・・・
まあハンドルはどうしようもないというか、ノーマルのこれが一番マシなのだが…
スケール感のバランスがやたらとおかしい。
ナンバーとテールランプの間に、黒いボックスが設置されているしね。
ttps://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2020/03/suzuki-katana_009-scaled.jpg
前からのも変だよね、すべてが。
やっぱどう見てもカッコいいE4にしか見えない
https://picture.goobike.com/840/8400938/J/8400938B3019081000101.jpg
前から見たらビクスク
>>575
ベースモデルより舵角を減らしてこのハンドル
他社では思いつかないデザイン
他社では思いついても採用されないデザイン
重量バランス崩されて
カタナだからブランドだからと中身もともなわず5割もの価格増
下手打つにもほどがある
真正面はヤバいくらいにカッコ悪いな
サイドや斜めはそうでもないのにね
1100カタナを何年販売したと思ってんだよボケ
立派な台数だろ
カタナってのは無駄を削ぎ落としたスタイリッシュさが魅力なのに
https://i.imgur.com/6731en8.jpg
https://www.yodobashi.com/product/100000001002116715/
麺切包丁
https://www.yodobashi.com/product/100000001004441695/
リヤシートを削ぎ落としてみました
タンク容量を削ぎ落としてみました
そもそもカタナが主に売られてた頃は大型免許が一発試験でしか取れない時代だったし
オリジナルは1100だけど国内版は750でその初期型はとても残念な仕様だったり
1100が国内で問題無く買えるようになった頃には既に型落ちで他にもっと高性能なモデルがあったりと
中々に不遇な時代を過ごしてきたという経緯もあるんだけどね
限定販売台数は 5台？くらい？
その頃でも2019年モデル新車がまだふんだんに残ってそう
せやな
しかし常にリメイク希望の声がありながら、いざ出してみると数百台しか売れないということを繰り返してきたのも事実
その経験があるからなのかねえ、この新カタナのフォルムがご先祖たちとかけ離れているのは
オリジナルと同じカタチじゃまた売れない！と思っちゃったのかも
とはいえ、全く同情する気にはなれんけどね
この新カタナは酷い
客を舐めてるとしか思えない
オリジナルと同じカタチじゃまた売れない！スズキがそう考えたのなら
もう手の施しようが無いな
ろくなアップデートもせず20年もの間作り続けたら新鮮味など皆無
足回り、ブレーキ、フレームの強化等やるべきことは色々あったはずなのに
それでも長きに渡って生産できたのはあのカタチあってこそ、が正解のはず
スーパー7のようにw
いざ出したら売れない理由に、91年から400が出て結構売れた事もあると思う。
92年には250まで出して、まあこれは多少売れた程度かもしれんが。
カタチを追求する人にとって、400や250は敷居も低くて良かっただろうし。
250なら安上がりで楽しめるから、これはこれであり。
その結果、1100人気が低迷はしただろうけど、カタナ人気があるから400等が作られたのは紛れもない事実。
400や250が新カタナみたいなら、絶対に売れなかった。
東京タワーのインパルス以下だったと思う。
これで良かった
昔のまんまだと負けとか、昔に戻ったら負けとか、
そういうプライドがメーカーにあるのもわかる。
ホンダもそういう考えで、支那製にしたタイミングでカタチを変えた。
でもそれが不評で不評で、ついに昔の丸目に戻して人気は戻った。
ホンダは戻すんだよね、客が望むなら戻す、サス等は戻さないけど。
どこを変えたらダメで、どこは変えて良いか、ちゃんと考えている。
エンジンにもカートリッジ式のオイルフィルターに変えたりね。
さらにハンターカブまで復活させてファン歓喜。
今のホンダのプライドは客の望むバイクを作る事。
過去には客をおいてけぼりにした斬新なバイクも多かったが、
ホンダは失敗から学ぶからね、そこがスズキと違う。
吹き上がるのよ。
こんな糞重ったらしくズゥヲ～ズゥヲ～って吹くエンジンはもう骨董品て感なのよ。
それにね乗ってた奴等は皆分かってるけどカタナってクソ重いのよ。
特に取り回しは同クラス他車と比べてナニか呪文が掛けてあるかのように重い…
カタナも事故引き上げで何台か扱ったけど現場で正直「うはーカタナかよ」って。
と言う俺は最初期750S、ハンドルの為に1100S、スタイルに一目ぼれの750S2(この頃
既にクリップオン狩りは沈静化してたな)、で再び'90と囚われし者ではあるけどね。
まず、外車乗り、SS乗り、カワサ菌、中免君はまず買わないし、最後の砦の鈴菌感染者は盆栽旧車爺と給付金頼みの弱者だからねー。
原二や電動カタナさえ見えて来る、最高の流用
ワラタ
こんな話あったのか読みたい
しかし後ろにズラリと並んだカタナ笑えるw
なんだかんだ400cc4気筒のスーフォア残してる辺り考えてるよねホンダは
確か秋本氏が大型二輪免許無くて、250のカタナが出て大喜びして買って、
その経験で書いたのがその回だった記憶がある。
教習車として残したいとも思っているはず。
400マルチはCB400とGSR400が最後まで残ったけど、
スズキも教習車として欲を出して、独立したウインカーとセンタースタンドを装備していれば生き残れたかもしれない。
まあ、400はCBに負けたかもしれんが、GSR750やS750にセンタースタンドがあれば教習車になれたかも、貴重な唯一の750マルチだから。
なんでスズキはなにも考えないのか、もはや超常現象レベル。
全部裏目に持って行く企業文化が凄い
試乗した時「これスゲェ！」って思ったけどバイク全体として見て買い換える程かというと、そうでもなかった
gsxs1000は全く買う気にならなかった
https://i.imgur.com/H7Qi7ux.jpg
カウルを前下がりじゃなくて真っ直ぐにすればハンドルも隠れてバランス取れただろうに
250が出たのが先だよ
これ、何のバイク？
SV650X 用のセパハン出ましたよって記事↓
https://mc-web.jp/goods/new-item/27673/
608はTANTOにこのセパハンとでも言いたいんだろか？
それは思う、下げるにしても下げすぎてると思う
スケッチかなんかでライダーはおろかハンドルも
描きたさ無いんなら良いのかも？
650xは元々セパハンやん…？
なるほどノーマルは開き気味だから絞り角を狭くしたのか…
ってカタナ形式(上げて下げる)やんけ！
https://mc-web.jp/wordpress/wp-content/uploads/2020/05/th_HS4123G.jpg
いやそうするとカウルと前輪の間が開きすぎて間抜けになると思う
つまりベースから間違ってる
ほー、この角度から見たこと少ないのか、
ハンドル周りがスッキリしていて新鮮だなあ。
もう単発まぜっ返しバカうざいわw
たまには二回以上書けやwww
ちょっと絞ってちょっと高くなって(絞った分タンクと干渉しないように逃がした？)
ノーマルでポジションきついと思ってる人には良いのかもしれない
ってKATANAスレで続ける話題でも無いな
セパハンバージョンのKATANA X出せば見た目問題もほぼ解決やん
同じスズキなんだし出すんじゃね？
あんな噴火口みたいなハンドルポストの位置だから不恰好なへの字セパハンしか無理
ツッコミワロタw
『ハンドルくらい自分で変えろ』
『オプションでセパハンが準備されているらしい』
ハンドルの動きが全然解っていない人
リヤがあのままだと売れないよ
ハンドルバーの立ち上がりの高さが色々あるから特に専用品じゃないよね
リザーブタンクステー付属なので加工が面倒な人には向いてるか
従来のタンク位置がエアクリボックスになってってのは
いつ頃から何だっけ？
昔のアクロスとかのように抱える所はダミーで
尻の下から後ろがタンク(尻切れだと無理)とかでも無いと
ラクダのコブみたいにタンクが高くなって
干渉しないようにハンドルも高くなってる・・のか？
タンク容量があのままだと売れないよ
あーアウトバーンのマフラーにマックレーンのバックステップも要るか､､､
しかし、不法改造で刀狩りされた耕運機ハンドルのあの750よりも醜い始末
最初にボディを作って後から干渉しないようにハンドルを四苦八苦して付けたんだろうな
トップブリッジの位置を誤認させることもデキそうだったなｗ
オプションか社外品のハンドルブレースつけりゃメーターの移設とか
スマホやカメラのホルダー取り付けにも利用できたかね
多分FZ250フェーザーやFZ750だな
フェーザーもガソリンは11リッターくらいしか入らないんだよね
既にありふれたものになったダウンドラフト吸気のせいで
タンク容量の確保やハンドル位置にこんなに四苦八苦してるっていうのは
車体デザインの完成度が低すぎる証左だな…
今思えばあれもスズキの仕込みだったりしたかもね
つべこべ言わず買え的な
一番の問題は欠陥に気付かずデザイン買ってきたスズキなんだけど
ほんとにプロか？
ETCは標準装備じゃない、そろそろ発売から一年なのにETCのオプションすらない。
もう売るのヤメて、見苦しい。
せめて最後はすっぱり「生産終了します」と宣言して欲しい。
今ならコロナのせい出来る。
はっきりした注文が入らないと
販売店は仕込んだりしないと思うぞ
海外で売れ過ぎて日本の分まで生産に手が回らなくなるし
今予約しても納期未定ってワールドで聞いたし
そこに各方面の様々なカタナについての情報から入手困難対策として複数台仕入れる
一年経過した店舗在庫情報では回転寿司状態を確認できる
タイムセールの値札シール貼替直前と申しましょうか
げ現行の良さに多くの人間が気付き、バカにしていた奴らはひれひれ伏すぞ…ふ、フフフフ(血走った目)
人類の心の奥底に秘めていた 隠していた叫びが解き放たれてしまうのか（しぇーくすぴあ風
ダミートップブリッジってなんやねんw
そんなん初めて見たわ 茶ー吹いたw
サポート使ってラジアルマウントブレーキキャリパー化しちゃうくらい恥ずかしい子供騙しカスタムやんかw
＞ホンダドリームやカワサキプラザ以外の販売店では大型の売れる商品が欲しい
そこでスズキなんかに期待しちゃったのがそもそもの間違いだわな
カルトの残党が細々と生き残ってるだけ
よくパクれてると思うんだがボルトが食い込めない
https://bike-lineage.org/etc/ranking/250over/2019_all_401.html
確かこれ20万位で売ってたんだよな。
https://monkeymotoblog.com/2019/06/suzuki-gf125u-katana-body-katana-mesin-raider-125-knalpot-shogun-kebo/
メールも短くてアンバランス
以上の点を修正してみたらボルドールみたいになっちまったwhttps://i.imgur.com/iKbQJbA.jpg
GPZ900Rの方が近いかな
最初からこれで120万ぐらいならまぁ
タンクの長さも調節した上でシートのサイズをいじった方がバランス良くなりそう
カタナって、横から見た時にフロントカウル・タンク・フロントシート+サイドカバー・リアシート+テールが
大体同じくらいの長さやボリューム感で並んでるのも特徴だと思うんだよね
https://bike-lineage.org/suzuki/gsx1100s/img/gsx1100sl.jpg
昔のカウンタックだって今見ると・・・ってな感じだよw
あれ本気でやる気かね？カラーオーダー制かな？
やったらますますジェンマだな…
カタナのステッカー貼ってる面とその上の面の上下幅が広過ぎなんだよな
1部の美的感覚が崩壊したアレな人しか買わなかった新カタナさんをdisってんの？
昔のまま出せなんて話はしてないんだよなぁ
いや出してくれるなら俺は買うけどね？
スズキがアンケート取ったら若い年齢層には古い方が評判良かったんだろ？
スズキはホンキ・・・と思う
既レスでも在庫何とかして捌かにゃならんから窮余の一策としてってのがあったし
って事は、外装の銀塗装を削りとって、赤に塗り直すのかな？
生産終了後の10年？はパーツを残さなければならないから、
銀パーツは外して保管に回すか、赤とかはゼロから作れば良いし。
コケたら下から銀の塗装が出てくるんやろ
やっぱりカラーオーダー制にするのが合理的かな
カラーアンケートも取ってるみたいだがロクにオーダー来なかったら悲惨だな・・・
なんかアヒルみたいになったな…
なんというカオスｗｗｗ
iPhoneの予測変換っておかしくないか？
657の画像はPhotoshopでカウルとテールを切った貼った変形ゆがみ拡大して
下の元画像部を隠してるのでバランス的に変になってる
しかも荒い画像ベースを15分ぐらいで適当に作った
メーカーがやればもっとマトモに作れるはずなんだが
あくまでカウルを上げたらどうなるかを試しただけで
カッコイイと思ってる風に受け取られたら「心外です！」
いじられる前のカッコイイ新カタナを買ってやれよw
635の言うとおりジェネシス思想のFZ750と250だね
シリンダーを前傾させてフロント加重を稼ぎ、ダウンドラフトキャブで吸気の効率化を図る
今じゃみーんなこうなってるから、ヤマハの先見性は大した物だ
気持ち前下がりにしてリア周りをすっきりさせれば十分だよ
カワサキのサイドカムチェーン化によるストレートポート化とヤマハのダウンドラフトきゅうき
ヤマハのダウンドラフト吸気が合わさったのが今に至るまでの最適解だね。
前傾シリンダーに付いてはその後どんどん起きてきて、今じゃ直立に近いところに落ち着いているからバランス的に難しいものだったんだろうな。
MotoGPでスズキが前傾シリンダーを採用しているから将来的に前傾シリンダーが復活する可能性もあるかもしれないけどね。
それぞれ色を選択出来るようにしてはどうか
ガンメタのタンク
ライトイエローのサイドカバー
カーボン調のホイール
カッコ良すぎて失明しそうだな
そんな特殊な人は、日本に３人くらいしかいないのに？
他人のバイクからパーツ盗んで来たかの様に見えるのに？
GPZ250R「・・・・」
尻切れ先駆者
色んなカラーオーダーが出来るアイデアは悪くなかったと思うんだけどね
如何せんデザインがあの鳩サブレではなあ
あ、でもそうするとカタナにカラーオーダーを導入しても無駄ってことに…
スズキは色で誤魔化そうとするだろうが無理な話 そんなヒマあったらタンク容量1Lでも増やす努力せい！
他のバイクと違ってシルバー以外の希少性まで利用しないと売れないのであれば、安易にカタナの名前を使ったことがそもそもの間違い
今のデザインでも売れると思うよ
これが欠陥バイクだと言われる所以
これくらいにできたら売れそうだけどな
この画像はよく出ますけど
着座位置をもっと後退させないと
凄く窮屈な上半身に成ると思います
安いから
ホンダトリコロールに塗って翼ステッカー
ヤマハUSインターナショナルカラーに塗って音叉ステッカー
スズキカタナカラーに塗ってSUZUKIステッカー
カワサキライムグリーンに塗って川重ステッカー
売上げの50％を各メーカーに迷惑料として支払う
少なくとも現行よりはマシなデザインだと思う
これでタンク容量と値段がまともなら今よりは売れただろう
素人流用カスタムかよ
それ初めて気付いたわ
合理的と言うべきかケチ臭いというべきか
https://i.imgur.com/pjiHvPC.jpg
でも嘴ない方がかっこいいね
新しい世界が有るかも
思ったよりカタナで草
銀色にして赤SUZUKIシール貼ったら…
絶対これの方が乗り味含めてカタナらしさあるよな
リアシートのみシルバー
サイドカウルの凹み小さく2箇所黒
フレームもシルバー
エンジンもシルバー
で職人さんお願いします
https://i.imgur.com/UKNO6GM.jpg
いやいやいやいや～
参りました～ 降参します～
https://i.imgur.com/Ygt0k2D.jpg
フェンダー上のウイングは認可されないだろ
この大アゴの間から覗いた舌が良いです
かなりの低速から空力特性が高まって最高でしょう
小動物や鳥類は全開で逃げていくでしょう
ただ節足動物の雌が大量に寄って来るかもしれません
ケーブル類に邪魔されてる見辛さも無くなるし ハンドルだけビョーンと飛び出してる感も少しは緩和されないかな
いくらヨイショ記事でケーブルが被らないよう良い角度で撮影しても無意味なんだよねぇ
こっちの方がいいというのは間違いないけど
これはこれでフロントカウルが低く構えすぎというか
多分実際のKATANAを前から見た時の「バイクちっさ」って印象は変わらんと思うんだよな
以前このスレでもKATANAが数台で走行してる様子を前から取った雑誌記事か何かが出てたけど、
あまりに見栄えが良くなくて散々言われてたよ
https://i.imgur.com/tj3absi.jpg
https://i.imgur.com/7hl8rtk.jpg
https://i.imgur.com/70vnzl3.jpg
https://i.imgur.com/gsanaq6.jpg
ヤンマシの画像はタンク後ろに延ばして着座位置を後方にずらした上で
ハンドル低くしてるからそんなに無理なポジションではないと思う
タンクもえぐってハンドル可動域ふやしてるようだからある程度考えて作ってそう
カウルとライト位置を上げついでにメーターも上げワイヤー被りを解消
それで名作>>716のクチバシを
仰角反応速度反応自動可変式クチバシとして
低速時高速時それぞれのダウンフォースを稼ぐ
停車中はフロントフェンダー近くまで垂れ下がり落ち着き感を実現してみる
停車中限定のモードBにすればクチバシが水平になり
缶コーヒーどころかおにぎりやお味噌汁も置ける様になる
現実は実現が困難だから音沙汰なしになっているんじゃないのかね
スズキに怒られたんじゃないかと思ってる
カタナがダメなバイクと認めてるような企画だからな
そうだとしたら嘆かわしいね。この失敗を認めた時からスズキの再生が始まると思ってる
既レスにもあったけど、失敗を糊塗し続けようとする有り様は見苦しいよ
これが社内政治の結果だとしたらなおの事だね
これだね
https://pbs.twimg.com/media/D1dE4iNVAAEIkZW.jpg
大事な所だけを隠してくれる金隠しスクリーンと評判だったよ
スズキ広報写真も提灯ライター屋も
腰を引いて上体をくねらして誤魔化してました
一番後ろの宮城さん 姿勢が良いですね
売れ残ったSW-1も4輪販売店のショールームに置いてあったから伝統手法。
え、違うの？
目がおかしいのかな。カタナがモンキーぐらいのサイズのような錯覚を覚えるんだけど
バイクに乗っているというより
バイクのチョロQに跨がっているライダーというイメージが頭に浮かんだ
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/pc2nanmin/1588751058/l50
和式便所で和ロタ
予想CGを再現する企画に前例が有れば良かったのかね
一個人が再現する過程を追っかけ取材して連載とかな
色変えただけでは絶対売れないしどうするのかね
いつも一定の人気を得てるの凄いなぁと思うわ
S1000/Fは忍千のライバル的位置付けに見られる事が多いけど、こっちは放置プレイ状態
今となってはカタナに振り向けた予算で、S1000/Fのモデルチェンジでもしておけばって思うよ
モデルチェンジ代をKATANAで稼ごうとしてたりして…。
もはや「金無いからパチンコで稼ごう」と同じ発想だったりして…。
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588583493/
https://i.imgur.com/Ygt0k2D.jpg
結局パチンコで磨ってしまったわけなんだけど
まさか「次こそは出るはず！」とかってパチンコ続ける気じゃないだろうなー
心配になってくる・・・
IMU備えた高度な各種電子制御、グリップヒーターやETC、
スマホ連携機能などの装備が充実して150万切ってるもんなぁ
よく比較されるZ900RSだってエンジン、マフラー、ホイール、メーターなど何から何まで専用品で
更に各部の質感にこだわりネジの仕上げにまで高級感あふれる仕様で135万なのに
なんでガワとサス弄っただけのKATANAが150万オーバーでいけると思ったんだろうなぁ…
バイクじゃない 何か他の乗り物感が凄い
リッターバイクってこんなに小さかったっけ？
と思う摩訶不思議画像
大人もハマるポケバイレースにときひろみがチャレンジ！
https://magazine.zerocustom.jp/special/entry-15.php
ZZRユーザーを呼んで「なんで買い換えないの」って聞いたら、みんな格納式の荷かけフックがないからと。
それで慌てて荷かけフックを追加した。
ヤジ馬や外野ではなく、買ってくれるお客さんがそのブランドに何を求めていたのか真に理解してなかったんだね。
KATANAも、今後どうしたらよいのかスズキが聞かないならこっちから発信した方がいいね。
懐かしいなポケバイ。それにしても子供たちのライディングフォームの綺麗な事
聞く気ないよ
ご意見したらムッとした顔で「それは心外ですね」と切り捨てられるだけ
スズキ開発陣がユーザーの声を聞ける人達なら、つい最近のアンケートで「どの色なら買いたいですか」と聞いたりしないよ
普通なら「どこが不満ですか？どこが変われば買いたいですか？」と聞くもの
アンケートの背景には「売れないのはおかしい、買わないのがおかしい。色か？色だけ変えれば売れるはずだ」という偏執的な思い込みがある
この時代っぽく見えます フレディ ケニー 敬済さん
http://trust-me-swan.cocolog-nifty.com/swan/images/2008/12/28/freddie_spencer_02.jpg
何度も言われてるが元バイクより劣化してるしね
重量タンク容量はじめ、バイク全体のフォルムも乗車姿勢もGSXSの方が自然だし、ケーブルがメーターをぶった切ったりしてない
あのケーブル、「これ良くないっすよねえ…」と誰も思わなかったんかね
多分皆んな気づいてても言えなかったか、言っても黙殺されたんだろうけど
職人系の仕事してる人なんか特にこれはないわ だと思う
そうそう、こんな感じ
この子達の中から将来プロライダーが生まれるんだろうねえ
素人がS1000をベースにしてコレと方向性を同じくしたモデファイをしたとする
バイク屋さんはそれを持ち込まれたら「何やってんの？バ・カじゃねーの？」と思うだろう
なぜメーカーがやると商品力が高まったと判断してしまったのか・・・
謎である
いったいトータルでいくら焦げ付かせたんだろうな？２０億くらいかな
vストロームチームは見事にDRを現代に蘇らせたけど
新カタナチームは全員左遷で良いよね
方針を決めた人が責任とるべき
あのデザインに決まった時点で失敗は決定してた
商売なんだから上手く行く時も、ダメな時もあるだろうて
中の人が中で始末つけるだけのことじゃん
外からどっかの馬の骨が喰い付くことでもなし
ボディのウインカー外して車検通るかな
ド過疎ってるけど
まぁ外野がとやかく言うことでないことは確か
ただ4月の人事異動で二輪企画部長が交代した理由は気になる
新型カタナの場合コケ方の内容が酷すぎますよね
既存ユーザーの怒りを買ってまで進めた広報内容と
スズキ公式と思えるネット対策
スズキへのイメージは最悪に落下したんじゃないでしょうか
誰が作戦を組んだのかは知りたいですね
株主には掲示版ｗじゃなくてもちゃんとモノを言う場があるし。
じゃなきゃそもそもこんなバイク出さない
https://young-machine.com/2020/01/10/60861/
そういう姿勢が製品の質から滲み出してるからいつまで経ってもスズキは売れないんじゃない？
このカタナに限らずね
2輪トップの人材が枯渇してるから庇い立てするのはわかるが(命令を聞かなきゃいかん立場の苦しさもあろうけど)
千尋の谷に突き落としてあんたはこのくらいのもんだと教えたほうが長い目で見て特だと思うよ
販売店大会での修会長の｢死ぬまで働きます｣が非常に好意的に受け入れられたのは、上役の合議制によるチームスズキ体制は失敗だったと皆さん認識してるという事だ
いい物を作った自負があるなら喜ばしいことだろう
まさか自分でい欲しいと思わないバイクを作ったとか？
スズキなんだけど買う → 準名作
他社より安いから買う → 普通
スズキ派層が買わない → 駄作
スズキ派層が怒りだす → 手抜き → 新型カタナ
なんだこの在庫余りまくりの惨状は
絶賛法則発動中ってことやないかw
新型カタナの救いようがないところは
スズ菌はおろか、
他社メーカーファンや海外のバイク乗りにも総スカン食らってるところ
禁じ手の自作自演の連発だから
Z900RS、レブル、R25…いずれも好調だった
ただスズキのバイクとスズキに対するイメージが悪化しただけだ
入庫と同時にグーバイク等に新規登録をUpし
未だにその1台が売れていない気の毒な販売店さんって
日本中に何店舗くらい有るんでしょう
埼玉の独立系販売店も損切り体制に入っているね。
まあ埼玉はちょっと間違えて逆車を持ってきてしまった販社もあるみたいだけど。
https://twitter.com/jnsupernao70/status/1261934965354188800?s=21
https://twitter.com/5chan_nel
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
一万二千で壊れるって…
セルモーターがもげたのか？
ひどいな
どう考えても謝罪と賠償、全車リコール案件なのに2年の保証期間過ぎてるんで何もしないで隠蔽
保証期間過ぎたとは言えこんな凄まじい壊れ方していいはずがない
履歴には同じ壊れ方をしたのがあと2人いたとかなんとか
そういやvストのオルタネ焼損→走行不能も3年放置されたし、何かするにしてもしばらくは放っとかれるかも
でもよ、ジグサーなんて買う気になるか？
インド製でかっこ悪いし値段も別に安くない
投げ入れてたなぁ～
土人が乗る格安バイクなんぞ大概に作ってるからナニが起きてもおかしくないで
ジクサーは並行物も多いから、このツイートだけじゃ保障するのがメーカーなのか販売店なのか分からないな。
海外生産の部品だと国内で作ってた時よりばら付きが多いからな。
日本だと公差を外れないよう真ん中狙いでいくって感じなのが、
海外だと兎に角公差に入っていればOKだから大量生産だと外れてる物が混ざってても不思議じゃないと思ってる。
ホンダでさえも中華製のやつなんかリコールで酷かったからな。
同じ値段でインド製に当たったら絶対嫌やわ
さすがに日本向けは国内生産よな…？
スズキじゃないんだし
え？スズキってそういうことやったの？
本当なら詳しく教えてほしい
飯田楽器製造と寺田楽器製造で作ってた事が有りましたけど・・・
製作工場の明示はキッチリしてました
流石に完成車の製造国が違うのはどうなんでしょう？
部品単位なら有り得ますけど
初期ロット使い倒してオク流してもmade in japan のバッチでバンバン札入るで～
最初期カタナのカウルは手作りFRPだったわ。
最初期RGΓ250フロントカウルのナックル部は塗り分けで以降ロットはシールだった。
GSX-R750を発売前に回してもらったらタンデムステップステーが鋳型から出しただけの
無加工パーツが適当についとったわ。
なんにせよ初期型は過剰品質と初期トラのせめぎ合いだわ、だがそれが面白いのよね～
熊本で作ってるのにわざわざインドから日本に持ってくるなんて面倒な事しないと思う
今の所日本仕様車でインド製の車種なんて一つも無いから運賃が無駄すぎるし
こういう時の対応って「次もこのメーカーにしよう」と思えるかどうかに大きく影響するよね
スズキは心外続きでさぞかし大変だろうな
本社機能と四輪マリン事業部を制圧
高塚民社となる
鬼滅の刃は最終回を迎えたが
菌滅の刀は、いつ終わりを迎えるのか？
鈴菌の特効薬だもんな新型カタナw
ココやSNSで批判が出る度にネット工作で「買えない貧乏人！」や「古い感性の老人！」とかで
モグラ叩きやればやる程「このバイクじゃなくてスズキ自体が終わったな・・・」としか思えなかった
少なくともSVは確実にやってた
特に予約詐称は酷かった
あれがウソでなかったら超人気車だったな
ユーザーからの発注はないに等しかったのでババ引かされただけだが
それさえ チェーン店の重複登録だ でしたね
廃車までレンタル車のままなんだろうか
カタナへの変にイメージが固まってない国とかへ
東南アジアとかインドとか中東とか
それも格安で 格安にしても売れない日本よりはマシだろうさ
格安で売ってんなら教えてくれ、マジ買うから
さすがYAMAHA
車検があるうちはレンタルとして稼働するだろうが、切れたらほとんどレンタルから外れる予感
スズキとしてはどこでも売ってみるしかないんだろうな
その辺の地域は税制や法律の問題で日本で50～60万くらいの250クラスが一般向けフラッグシップモデルって事が多いし
それ以上のクラスは大金持ち向けにとりあえずラインナップしてあるって感じで数出るようなもんじゃない場合が多いと思う
先進国だろうが途上国だろうが人気が出る要素がない…
買わんけどw
変にイメージが固まってない国www
ヨーロッパでは日本を下回る大爆死＝不評なんだがね
途上国でのユーザーは日本や欧州での評価・評判を気にしないとでも？
高額商品を購入する富裕層こそ「見えない価値」を重視するもんよ
さすがヤマハ
さすがカワサキ
さすがスズキw
スポーツスターが小さなタンクでも売れているからカタナも大丈夫だと思ったのかもしれない。
グーバイク検索してみれば？
ちなみに走行距離5㎞の実質新車が乗り出し130万ぐらいで出てたね
交渉次第ではもっと値引きしてくれそう
おれは軽トラのキャリイカタナエディションを格安で出す提案をしたんだぞ。
それをスズキはあんなことに。
許せない。
共感出来るような出来ないような怒りww
今どんな気持ちだろうか
「予算がありません」
でも店舗に殺到した血走った連中が“もの売るってレベルじゃねーぞ”って喚きそう
最初から半値になるのを想定した価格設定だったかもね
まあ絶対いらんな
80万ならSV650X買う
現実は中古でも走行距離11000km 乗り出し130万円だとよ
https://youtu.be/wOLFs_bpInk
https://www.goobike.com/smp/maker-suzuki/car-katana/index.html
1ページ目から出てくるね
これらも長く置いてるからな
いくらで下取りしたんだろな
下取りや人気車ならもう少し高いかもしれないし、不人気車ならもっと安いかもしれない
これも現実なんだけどなあ
その動画のカタナはなかなか売れないだろうね
シートのビニールがかぶったまま中古車になってる車両もあるのはおなじみの光景
3km 124.8万/130.8万
https://www.goobike.com/smp/spread/8500529B30200504002/index.html
3km 124.3万/130.97万
https://www.goobike.com/smp/spread/8700517B30190604001/index.html
5km 121万/131.28万
https://www.goobike.com/smp/spread/8500219B30200426001/index.html
乗り出し131万もだしたら、実質新車が買えるのに
ヘンテコな改造されて1万キロ以上も走った中古車に130万とか
金の使い方を知らんバカしか買わないだろ。
知らない人からすると何言ってるか分からねーポルナレフ状態だが悲しい現実
いらんけど
このショップやばいな
S1000Fが安いとこで乗り出し100万ちょっとで買えるから、大甘にみて同程度の価値だとしても
100万を遥かに下回らないと割安感無いわ
「乗り出し130かー それなら新車買うかな」ってコメされてて草
走行10kmなら160万円
新車コミコミなら180万円
こんな感じではなかろうか
本音は不良在庫化する可能性が高いから買い取りたくないけど下取り車なら拒否する訳にも行かんしある程度の値段も付けないといけない、元が高いのが元凶 初代オーナーの手を離れたら業界じゃババ抜きのババ車両だな
店「購入いただけるのでしたらさらに値引きしますので、お願いですから他所で売ってきてください」
引き取り迷惑料が発生するのが普通
乗り換えなら嫌な顔もできまい
経営者が社用車扱いにして経費として処理していったりも可能か？
ほんそれ
バイクとしての基本性能や完成度は低くて、カタナってだけで納得できる人でなければ安くなっても他を買うよね
安く売って下取りも安く取るか、普通に売って高く下取るか
本音は高く売って安く取りたいけど信用なくすしねw
その査定表はとても無慈悲なものだ。
消費者側はつい情状的に解釈したがるけどね。
下取りに関して幅が出来るのは次に買う「新車」の対策金が幾らかによるだけ。
銀色の本当は中古車で売りたいレンタル車両が有って
これが下取り車両で入って来たんでしょ？
心中お察し申し上げます
国内4メーカーでここまでのレベルの失敗って他になにかあったっけ？
もしあれが強烈にカッコ悪かったら前作ファンからボロクソに叩かれただろう
やっぱりリバイバル車をカッコ悪く作るってのは罪深い
これにKATANAと名付けるの？は有ったけどそこまででした
新型カタナは現物にも広報内容にも怒りを感じたかな
どんな不人気車にも負けないダントツ1位だと思う
ナカッタ
ジムカーナの練習用とかにいいと思うけどなーー
俺は買わないけどw @外野
あれは余りにも価格が上がり過ぎたからな。
あれじゃ旧型ユーザーは乗り換えに躊躇するよ。
>>912
スロットルパイプだけは使えるな。
ジムだとSSをアップハンにしてる車両も多いから ジムの練習場や大会の会場なら違和感ないのかもな
初代を追うようなカスタムは諦めて ゴツいガードバンパーみたいの付けてジムやエクストリーム系カスタムにするのが生きる道かも
結構弄っていたが苦戦していたな
実はあの手の競技に向いてないかも
もうそれカタナじゃないし、そんなことまでして延命させる価値あるの？
世に出ちまったもんはしょうがないし
みんながイメージしてる初代のコンセプトに近づけるカスタムは莫大な費用と労力 物理的な限界もあって現実的じゃない
ならば、他に生きる道を探すしかあるまい スズキがオーナーに渡った分、市場に出た車両全てを回収し無かった事にしない限りは。
未使用車ってだけでもう外観は朽ち果ててるわけだけど、仕上がったバイクは
およそ新車だった。
塗装のクリア層も日に当てても全く小波がなくガラスの様、メッキ、各部樹脂も
やりました感満載のギトギト一切なくもの凄く普通の仕上がりだったわ。
依頼主、同時にカルフォルニア(?)から空輸したZ1000R1とR2も完レストア､､､､
大袈裟でなく「今」新車が手に入る技術があるならカタナのオリジナル新車を
手に入れるのもありかと思ったわ。
因みに其処はモリワキの歴代レーサーをレストアするショップですのん
最近スズキのHP見ていて、ラインナップのカタナの表記が只の「KATANA」になってるのに気付いた
前は「GSX-S1000S KATANA」だったように記憶していたんだが、これも広告宣伝の一環なのかな
記憶違いだったらスマン
URLはgsxs1000sってなってるけど
最初から「KATANA」だったと思うよ、
だからこそ、販売台数をS1000/Fと合算して汚いと思っていた記憶がある。
1段目 GSX-R1000R 新 GSX-R1000R 旧青 GSX-R1000R 旧白
2段目 KATANA Vストローム1050XT新 Vストローム1050新
3段目 GSX-S1000新 GSX-S1000F新 GSX-S750新
4段目 ・・・
5段目 ・・・
新型カタナの配置が変
販売台数合算の姉妹車を何故に離すのか
他モデルも色やホイール等の装備で割るのも変
何で元が同じなのに150万なんだってなるからかな
でもGSX-S1000Sって何処から出てきたんだろうね
やっぱりフラッグシップじゃないんだな。すげー中途半端な位置
最初からS1000Sとは使われていないと思う。
スズキはラインナップが少ないから、特別色程度でも別表記にする。
Vスト250とか三台もラインナップするアホっぷり。
販売決定時に名称も「KATANA」だけに決まった。
http://unicornjp.shop16.makeshop.jp/shopdetail/000000011793/
ADVENTURE(Vスト1050/650/250)
SPORT(GSX-R/GSX-SF/GSX250R)
KATANA(KATANA)
STREET(GSX-S)
SCOOTER(バーグマン/アドレス)
と、カタナだけ別カテゴリーになってるw
サイドカバーの KATANAステッカーが GSX-Sステッカーだった様な・・・
Z900RS/CAFE用のアルミフューエルタンクが受注開始になりました！
職人によって叩き出しで作り上げられるハンドメイド製のアルミタンクは、STD比約35％の軽量化ながら3.0リッターUPの容量を確保しています。
納期は3か月ほどかかりますので予めご了承ください。
https://pbs.twimg.com/media/EYisJVkUYAE_Jpc.jpg
中古車を買う時は、商品を見るんじゃなくて売ってる奴を見るって鉄則だからね。
>>938
レスサンクス
スズキの公称では只の「KATANA」なのに余所では「GSX-S1000S」になってたりするから
頭がごっちゃになったみたいだ。このスレのタイトルにも書いてあるしねw
VMAX1700もカタナと同じでタンクが小さかった
航続距離150kmだと
社外タンクが販売されてて結構売れたらしい。
スズキの「変な所にキー」のせいで、カスタムタンクとか不可能だよねえ。
タンク裏も複雑怪奇だろうけど、タンク先端もどうしようかというね。
カウルと繋がっているから、その兼ね合いもあるし。
最初から「S1000のカスタム→KATANA」なので、もう弄る余地が無いのかもなあ。
キーと吸気のせいで、苦肉の策でこのKATANAになったので。
ラインナップを多く見せたい、KATANAは独立した車種とユーザーに印象付けたいからセールス上はKATANAなんだろね。
カタナのあの切れ込みタンクを叩き出しで作ったらいくらかかるだろう…
いや、正式名称が多分本当に「KATANA」だと思う。
三車種合計なのは、KATANA、S1000、S1000F、の型番が全部2BL-GT79Bだから。
スズキとしては三台が同じ型番だから、合算になるのは当然。
一般人としては、なんで三台同じ型番なのか不思議。
NC750XとNC750Sは、共通部品が非常に多いけど型式が違う。
だから合算はされず、750Xは出た頃は売り上げ上位まで単独で食い込む活躍を見せた（今は売り上げ落ちてる）。
750Sは最初から全然売れてないけど。
カタナはどのカテゴリーにも属さない独自のジャンルだと言いたいワケだなスズキは
ある意味、唯一無二の存在になってしまっているが
今のスズキは予算が少なくて認定型式とるのが大変だと聞いた
なるほどな 形番まで同じとなると、そもそもスズキ社内の新型カタナへの扱いが加古の自社フラッグシップであり社会的にも名車であるカタナを復活させる！って意識じゃなくあくまでGSX-S1000の派生モデル そんな扱いなんだよなぁ
ならこの手抜き具合も理解出来る。
僕はちょっと要らないですねー、って誰もが言うと思うな
でもKATANAは「耕運機ハンドル」「後ろから見たらピザ屋」
「横から見たらPHAZER250」「前から見たらビグスク」
「人が乗ると125cc」「ETCどこに付ければいいの？」
「ETC不要、タンク容量的に高速乗らない設計思想のハズ」
「だけど50万値上げするお」で絶惨発売中だ。
性能としてはS1000/Fと同じでも総合評価は明らかに下
当然値付けは同等かそれ以下にしなけりゃ売れっこないのだが、スズキは何時になったらそれに気付くのか
このまま差額は販売店に押し付け続けるつもりかな？だとしたら酷い話だ
この出来で勝算アリとするスズキ、本当にヤバい
「発売から一年、まだまだ話題沸騰中の新型カタナを徹底的に乗り尽くす！」
とかさ。もちろん日本含めて世界中での惨敗な販売状況やカタナファンからの不満の声には触れずに。
いまから想像できてウンザリする
勝算はあります！
なぜならカタナだから！！
売行きを見るまでは本気で思ってただろう
実際どう思ってるかは知らんけど
それはどこ風で赤出したり安定のカラチェンでお茶を濁すスズキ
単に旧カタナ風外装付けて10万円アップ程度にしておけば売れたものを
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/74965908.html
これベースでGSX1400Sカタナとか出さんかなあ…
ユーザースレは激過疎なのにな
1100と誤植しちゃってるけどｗ「単に“KATANA”が正式名称となっている」と書いてある。
https://mr-bike.jp/mb/archives/1210
鍛造（たんぞう、forging）とは、金属加工の塑性加工法の一種。金属をハンマー等で叩いて圧力を加える手法で、古くから刃物や武具、金物などの製造技法として用いられてきた。
このスレで叩くことも新たなるストリートバイクの伝説の為には必要
旧型もダミーのタンクカバーをサブタンクにするキットが有ったよな
V-maxはあの独特のスタイリングで全て許せる
意思決定を許したヒトの問題
着座位置も高めで上体が起きてるのが追い討ちをかけてる
意思決定した人間のバイクに対する認識能力の鏡になってる
少なくとも機能要件から成立する機能的フォルムとコスプレハリボテの区別はついてない
つまり常日頃から乗ってない、乗ってりゃ嫌でもわかる
残念なことに誠意を尽くして諭してくれる腹心もいなかった
昆虫の触角に見えてしゃーない
もうワンランク上の部品使えばいいのに
フェーザーに見えるのはあくまでも上に出ていたカラーリング次第じゃないの
フェーザーを銀に塗ったらカタナに見えるかと言うと・・・・
ttps://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/fz250phazer/story/
ttps://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/fz250phazer/story/interview/
時の試練に耐えたんだよ
日本の特に4輪メーカーはなんでも新しい＝良いって自己緊縛してるが、その価値観自体が高度経済成長脳でもう古いんだわ
アルトの時に和田智から学ばなかったのか？
新型が全く捌けず旧型が売れてる現状をプロなら少しは分析してみるといい
これまで過去の製品を爪弾いてバカにしてせせら笑ったメーカーで業績が持ちなおしたメーカーはない
そこまで斬新であることが重要だったらカタナに拘らなければ良かったのに
和田智なのか？
https://nikkan-spa.jp/788831?display=b
それにこの8代目は売れていると思うけれどな。
君は思い込みをやめた方が良いよ
君は思い込みをやめた方が良いよ
そっくりそのままお返しします、と>>987に言われちゃうよ
文脈からして捌けていないのはKATANAであって現行アルトじゃないでしょ
似てるけどこっちのほうがずっと良いな
バランスがいい
違う、俺はアルトや和田智からスズキは大切なことを学んだだろ？って言いたいわけ
なぜ2輪にもその思想を援用しないのか、と
非公式ながら関わってるんだ、デザインコンセプトの白米のように愛されるデザインってのは和田さんの矜持でもある
デビュー当初、これまでスズキなど意識すらしてなかった高所得層の人達が販売店に見に来て驚かれたんだから
デビュー前から和田さん監修の噂が流れ、目ざといヨーロッパ車好きは注目してたんだ
自前の財産を上手く使ってセンスよく仕上げれば、そういう層にも訴求していくことができる
｢安いからスズキにしました｣じゃない層のことだよ、いいものだったら金はキチンと出すって人達
2輪部門も頑張れよ
次スレよろしくお願いします
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1590203845/
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