【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 62台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)/Ninja 1000SX
・Ninja1000
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
・Ninja1000SX
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000sx/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230?台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17?
・高速 約18～23?
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 61台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1585702322/ 保守お疲れ様
くだらない煽りでスレを埋めておいて何もしない前スレ1000最悪だな >>26
なら来るなよ
ワッチョイスレじゃその勢いも出せないか？
こっちで頑張ってくれ
↓
【Kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 50台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1539209908/ >>32
「あなた1人だけ」ですよw
こちらへどうぞ
↓
【Kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 50台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1539209908/ お前をウザいと思う奴は一人しかいないと思っているのか？
自分の書き込みを落ち着いて見てみろ
ストレスのせいかもしれんが病んでるな >>36
>>22・24・26・27・30・32・36
一人でお疲れ様です
わかりやすくする為にぜひこちらへどうぞ
↓
【Kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 50台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1539209908/ 人はこうやって無自覚のまま荒らしになっていくんだな・・・ >>41
すまん
そう取られても仕方ない
前スレで意図しないIDコロコロだと有り得ないウソをほざいてたバカが
ワッチョイにも行けずこっちのスレに来て暴言吐いてるんで
ちょっと腹立ったんよ >>42
暴言って22のこと？
言っちゃあ悪いけどあれについてはその通りだと思う 外出を控えた連休期間中に自分でメンテした人いる？
自分はプラグとエアエレメントの交換をしたけど、スロットルバルブの間からの
吸気バルブの汚れ確認や、外しにくいスプロケカバーを外して掃除できたのでスッキリした。
整備士だとあまり時間を掛けられないと思うので、自分でやるのも良いね。 >>43
意図してないIDコロコロで
多数のレスをしている人間が
自分本人だと証明するカンタンな方法を考える前に
煽り言葉を考えるのが「その通り」ってことかな？ >>44
整備じゃないけどスリップオンを付けたよ
天気良くてすげーもったいない気もしたけど久しぶりに工具箱出してきてダンボール敷いてやってた
アパートの子供達と仲良くなれたよw
・・・なんというか、煽り逃げした奴の丸儲けみたいな流れも気持ちよくないなあ。。。 >>47
俺もそんな感じ
一回派手にコケてカウルバキバキになったら考える >>47
チェンシコでも立派なメンテよ 両出しマフラーだと結構大変だし。 >>49
こんな時なのに天気の良い日多かったすね。
こちらはカウルを外す時は慎重に爪を折らない様にやってましたが、
結構重いので、ちょっと持ち上げたら「！ペキ」って音がしたと
思ったら小さなクラックが入ってた...OTL 自分もスプロケカバー外してみた
乗り始めて1年経ったけど、想像通りの黒い塊がww
パニアとGIVIのトップケースは中から酸っぱい？匂いがしていたので
水拭き後開け放して乾燥 前スレにノジマのスリップオン付けるって人いてたじゃん？
音質だいぶ変わったんかな？ >>53
こちらのスプロケカバーの中は２年熟成モノ …ヤバかったww
カウルを外すと砂利や枯れ葉と一緒に無くした
ネジを見つけた お前生きとったんか！て感じww >>56
鬼門の１番ソケット外しは大丈夫でした？
私は電線を巻いてフレームの両側から回して上で
結んでハンマーの柄をテコにして引っ張りましたww >>57
僕の場合はいい感じの長さのエクステ×2とユニバでいけましたよ！
むしろコイルユニット？の方が抜くの大変ですた >>54
前に言ってた人じゃないけど横から失礼
19にNOJIMAのパニア非対応カチ上げスリップオンを付けました
音質？といえばいいのかよくわからんけれど
ノーマルの結構いい音に低音がもの凄くいい感じにプラスされた感じ
冷間のアイドリングは音がデカくなった感じがするけど耳障りなほどじゃないと思う
車検対応なんで他人が聞いても大丈夫なレベルで済んでるはずよね？w >>58
！そうソレ ソケットじゃなく
ダイレクトイグニッションコイルね。 >>60
俺は初見はどう外すか分からなくてずっとCCWに回してましたw
ぶっこ抜くだけとは…orz >>42
保守以外でIDを赤くして言い争いをする奴はまた同じことするから戻って来なくていいよ
コピペ的なことを繰り返すのはたいてい基地外 ninja1000ってロングセラーだし結構売れてるイメージだし
いわゆる名車の部類になるのかな まあカローラみたいな感じだから名車と言われるとまたちょっと違うような
部品もありあわせだし スポーツツアラーとして確固たる地位を確立してるし人気もある唯一のモデルと言っても良いかも
意外と他社が追随しないのが不思議 SS的ルックスのツアラーとして追随してきたのはスズキのGSX-S1000Fだけだね。
忍千の売り上げ自体落ちてきたみたいだし、今ぶつけても売れないって判断なんじゃないかね。 >>66
GSX-S1000Fとかtracerと迷うんだよな
前者はもうちょっと顔カッコよくて積載があれば、、 14年式乗ってるがほぼ不満点ないので
乗り換え意欲湧かず。
なんでも卒なくこなせる良いバイクだと思うけど、名車感はないかなあ。 >>68
GSX-S1000Fは積載性悪すぎてツアラーとしては今二つくらいなんだよね
デザインは確かにツマんな過ぎる ヤマハのFAZERがなくなってしまったのが惜しい
良いライバルだったと思う GSX-S1000Fはパニア等の設定が無いもんね、ツアラーとは呼べんような
FJRまでデカくなると二の足踏むけど、ネイキッドをフルカウルにしたサイズで
パニア等のツアラー的なオプションも準備されてるとなると孤高の存在なのは確かだよね 同じくらいの車格だとBMWのR1250RSとか
FJR1300まで行くとちょっと重いか >>64
ぴったりの言葉がある。
ス タ ン ダ ー ド 俺は買うにあたってVFR800Fと迷ったな
現行カラーのパールグレアホワイトは、俺的にたまらないものがある VFR800Fは現行で終了確定と言われてるので間もなく消える定め >>59
低音プラスいいですね！
聞いてわかるぐらい低音鳴るなら10万円給付で買おうかなぁ >>57
私はコネクター外した後手では外れなかったのでタコ糸を輪っかにして引っ掛けて外しました。
プラグ抜くときにエクステンション外しながら上げてったら最後のプラグソケット保持出来ず落としてやり直しました。
それから近くのホームセンターでフレキシブルなエクステンション買って手回し取付けに使いました。 BMWの1250RSとドゥカティのすーぱーすぽーつを忘れないでください >>79
中忍は車載工具にプラグレンチが入ってたんだけど、最近のは付いてないんですよね。
自分はアストロでユニバーサルとプラグ用ソケットを
探しましたが、エクステは自前のがジャストだった >>62
www 昔は車もいじったけど、ULTRAのハイテンションコードとかに
挿し替えたりしてたな 今はディストリビューターとか使わんだろうし 前スレでインナーフェンダーの質問をした者です
レスありがとうございました
タイミングよくレス返せずすみません
アフター物にはリアサスの所に穴はないって認識で合ってますか？ >>83
だいたい合ってます。
チェーンカバー部に関しては純正の方がしっかり囲ってる。 >>84
ありがとう
躊躇いなく前に使ってたコワースをポチります 連休中にカウル外してクーラントの交換したんだか、元は右カウルの下側とマフラーのガードが差し込んであったような気がするけど、角度が合わなくて差し込めない。
なんかひどい勘違いしてるようなんだけど、結局分からず。
どうなってんだ？？ >>86
確かに。 右カウルの下にある長円状のグロメットに
金属部品（ガードか？）を差し込む様になっていた。
その金属部品はシーソーの様に動いた気がするので、
都合の良い様に動かしてみたら？
自分はなかなか入らなかったので、シリコンスプレーを
グロメットに塗って入れた >>81
マグネット付のプラグソケットでなければ外せないと思います。
プラグキャップなら簡単に外せるけどスティックコイルって言うコイル付プラグキャップなんで外すの固い。
プラグはめた後スティックコイル入れても手応えなく外して入ってたの確認し入れ直した、 >>86
私はカウル側にゴム入れてそこにマフラーカバーの平たいヤツ入れた。 >>86
転倒なんかしてたら入りにくいのかも知れない。
以前はマフラーやカウル等転倒したら位置変わるとこは長穴空けてる所多いのに今は無いような？ そう、そこハマりにくいよね。
何度か苦戦したことある。
>>87みたいに何か着けて滑りよくするのは有効かも。 ブレーキレバー変えようと思ってネジ外そうとしたらめちゃくちゃ固かった
力入れて回したら折れちゃった♡ 86だけど、再挑戦してみた。
シリコンスプレーしてなんとかハマったが、すぐ外れそう。
高速走行中に前側が外れたら風で一気にもってかれそうで怖い。輪っかのゴムに向きがあるのかな？
いろいろやってみてるうちにあちこちに当たってキズついた。
どうなってんのかなあ？ 念のため確認、差し込み２ヶ所とネジ１本の三点支持は間違えてないよね？ 気になってマニュアルを確認したが順序書かれてなかった
今じゃあまり気にしなくなったのでうろ覚えだけど
1.ロアカウルのデカイ2つのクイックリベットははずしておく
2.真ん中を刺してフロント側を差し込む
3.マフラー側のボルト留める
4.クイックリベット留める
って感じだった気がする
ポイントは真ん中刺した後に地面に向かって少しだけあおる感じでフロント側を刺す感じじゃなかったかな
すまんが責任は持てんのとマフラーカバーに傷はつくと思う
https://i.imgur.com/JzUQkDa.jpg 先日サービスマニュアル初めて買ってみたけど、サイズが大きくてビックリした バックステップ欲しいんだけど、どこのがオススメでしょうか お前らに聞きたいことがあります。
17年式にデイトナのゴールデンバットは付く？
対応が11-16年なんだけど17年も付く？
教えてください。 >>102
ありがとう！
カタログ番号で検索してみたら、新しくなったんだね。
xカイって、それで古い方の更新を疎かにしてるんだな。
デイトナの怠慢だな！
Amazonで買います。
どもどもでした。 GWにプラグとエアフィルターエレメント変えてる人多いね。
私もGW 1週間程前にK＆Nフィルター在庫有りのサイトでプラグと一緒に買ったけど売り切れでキャンセル連絡が来た。（買う時、一人がカゴに入れてます。表示が出てた。）
ちょっと高かったけどDNAのとプラグを注文したらGW後半に間に合ってラッキーでした。 >>97
ありがとう。
ロアカウルのリベット外すのがポイントかもね。
週末にやってみる。 >>44 で詳しく書かなかったけど、エアクリ外した時に吸気バルブの汚れが見えたので、
エンジンコンディショナーをちょっと吹いておいた。
インジェクション車に使うと壊れるって話があったので、スロットルバルブの間から
マニホールド内のできるだけ奥の方に少量かけたけどカーボンが浮いた様だった。
プラグホールにはエンジンコンディショナーを吹かなかったけど、念のためプラグを
抜いたままクランキングして、組み戻し後しばらく放置してエンジンをかけたら
かなり煙が出たので、効いたのかな？ まだ走ってないので効果がわからん。。 >>72
GSX-S1000F 過積載で画像検索してみな。
自作キャリアで、サイドバッグ2つ同時に搭載しつつ鬼盛りしとる赤が出てくるぜ。
おれはコレでキャリアにサイドバッグも手だなと新たな閃きが貰えた。 >>107
72じゃないけど
スゲー画像だ。ユーラシア大陸横断とか出来そうな荷物だな
あの積載性の悪いバイクで良くここまで… >>107
Ninja1000やS1000F選ぶ人間って軽快な運動性のあるツアラーって事で選んでるんじゃないのかね？
ここまでやるなら普通にケツデカヘビー級ツアラーで積載すりゃいいじゃんと思ってしまう
まあ世の中にはSSやH2にキャリア装着して旅するような人間もいるので
このオーナーもそういう変人の一人なんだろうけどさ >>109
コレデカくて不格好で重いキャリアつけたまんま、普段日帰りツーリングとか行くのかね
俺だったら絶対嫌だけどな 400㎞かあ・・・ご愁傷様ですとしか言葉が浮かばないな 細い釘だし修復可能でしょ多分
しかしこの短距離でこれは >>114
ご愁傷さま
でもその程度ならスティックの修理剤で余裕余裕
修理後に5000kmぐらい使ってたことあるけど全然問題なかったよ ロード5です、ハイ
スティック補修して硬化後1時間でも圧下がらないのでまずは様子見で近場流してみる
せめてフロントの交換まで持ってくれれば次回前後同時交換かな
しばらくは空気圧計とボンベと補修材持ち歩く >>121
修理過程でミスなきゃその後に修理箇所から再度パンクなんてまず無いよ
バイクなら普通に峠とか走ってたし車ならジムカーナでパワースライドまでやっても平気だった
サーキットを全開走行まではやった事無いから分からんけどね
漏れるかも？とか心配しながら走るのもつまらんだろうし気にしなくていいと思うよ >>121
お店によるだろうけど、タイヤ一度外して内側から補修するやつがあればそのまま使えるぞ
内面修理っていうらしいね これまでの経験から言えば、パンクは修理すれば全く問題ない。例外を言い出すとキリがない。 結構経験者いるんだねアドバイスありがおう
悲しみが癒された ？？？パンク修理したのに何が問題あるのかが分からん
巨大な鉄片でも踏んで修復不可能になったわけでもないのに 裂けたのならともかく、
釘踏んだパンクは修理すれば問題ないわな。
サーキットでぶっ飛ばすとかなら知らんけど。 サービスマニュアルでパンク修理について以下の記載がある。
「カワサキは一時的（外部）修理法を推奨していない。適切な永久的(内部)修理法をのみを推奨している」
内部修理なら問題ありませんよとメーカーも言うてるし、二度手間だけどやってみたらどうかな。 2017年式で2万キロ走行の車体なのですが、ここのところ
3000回転付近でハンドル微振動が気になるようになり
ロンツー時の手の痺れに悩まされています。
ポッシュのウルトラヘビーウェイトのバーエンドを付けて
みましたが効果なし。
今度はインナーウェイトも付けてみようかと考えていると
ころです。
個体差があるので一概には言えないでしょうが、こうしたら
改善したよという方法があれば、是非アドバイスお願いします。 >>130
シフトアップやダウンしてその回転数を使い続け無きゃ良いと思う。 久々にリッター20㌔超えたで！北海道以来じゃ
埼玉・上尾→新4号→道の駅・高根沢→黒羽→りんどうライン
→那須高原→鹿の湯→ヒーロしのいサーキット→新4号で自宅
340㌔ 関東下道オンリーでは初めてですね！ >>130
グローブ新調
冬用の分厚いグローブだと痺れないが夏用の薄いグローブだと痺れる
へたっていない新しいグローブだと痺れにくい >130
片手ですか？両手ですか？
どこかしらのネジが緩んでませんか？
カスタムはバーエンドだけですか？
あまり参考になりませんが自分の場合カスタムした部分のネジ緩んでました
またメンテに出したバイクやがネジを仮締めで忘れて本締めしてないこともありました（手でまわった…） ポッシュのウルトラヘビーウェイトって
ノーマルのバーエンドと重さ変わらないでしょ >>130 17年式で17000ｋｍ
6速3000回転でまったり走行を30分連続していると右手はスロットル握ってるから微振動で痺れてくるね
左は添えているだけなのでさほど痺れない
それでも振動は他より少ないバイクだよ 前車のKシリーズはめっちゃ痺れた
外縫いのシンプルな革手グローブがいい
ナックルガード付きや防振の厚手、内縫いグローブは指の動きを妨げたりタッチが悪い分無駄な力が入って
手が痺れる原因になる
そもそもバイクなんてエンジンにしがみ付いてるような乗り物なんだから
多少の振動はしょうがない 話をよく聞いてみると単に力いっぱい握りすぎってことが多いしね。
このバイクで手が痺れるって場合は。
手の力抜いてニーグリップ意識して操舵するようになったら手の痺れも
尻の痛みも気にならなくなった。 >>130
最近出始めた風に書いてる？し、各部のグリス劣化や、チェーンの伸びやスプロケの削れとかでは？
プラグを変えたり新車の頃の当たり前に戻るように用メンテもな。 >>136
14Rならコイツより振動無いぜ。乗り換えてみるか？2軸バランサーが現行のSS並みに静かにしてくれてる。
内圧コントロールバルブでさらに減るよ。
重さがあるのとギア比の関係で出足の加速が少し鈍くなりやすいけど、シフト下げるか回転数3500越えればトルクで引ける。 >>135
僕も替えたけど同じ重さですね、純正の重さに驚きました！ 川崎もこの振動をわかってて純正のバーエンドを重くしたけど、それ以上の対策は無理だったって事なのね。 振動～振動～振動って
どれだけスムーズなバイク求めてるの？
車じゃあるまいし Ninja1000が出たばかりの2011年のKBMによると
演出として荒っぽさを残しているとのこと。
ダエグはもう少しまろやかな振動だからもう少し
消せるとは思うけど、会社の方針じゃ仕方ないね。
ロングツーリングするからサードパーティで
対策品のサイレントシャフトでも出たら速攻
取り替えたいけど、あんまり売れそうにないから
出ないだろな。 >>101
当方も17年式に乗っていますが、問題なく交換出来ましたよ。 車検が近くてマフラー戻してるけど、純正の取り付け位置を内外間違えたり、
いざ間違えていた外側から内側に戻そうとしたら、マフラー側のネジ穴まで届かない。
>>98の言葉が染みる。サービスマニュアル買えばいい話ではあるけども。 皆様、親切なアドバイス本当にありがとうございます。
>>136
全く同じ状況です。
そうしますとこういうものだとの割り切りが必要ですね。
>>138
そうなんです。気のせいかもしれませんが、車検後から気になりはじめました。
車検でプラグ、エアクリーナー交換したのでその影響かもと考えてみたり。
>>139
実はそれも一瞬脳裏をよぎりました。丁度ファイナルが出てますし。
ただこれに乗りたくてバイクの免許取って、賛否両論のアジフライマフラーも含めて抜群に
格好いいバイクと思っていますのでしばらく乗り続けることにしました。
皆様の話を聞いてこれも個性だと割り切っ付き合っていこうと思います。 18乗りだけど１年と半年？位から4-5千回転で走るようになった
4000位で乗るとクラッチの繋ぎもスムーズだし常用域変えてみては？
マスツーだと厳しいかもだけど 1から2速に変える時だけやたらシフトショック大きいよな
タンデムの時めっちゃ気を遣うわ >>143
演出っていうけど、限られたコストの中で振動消すことが出来なかったのでは？
14Rやハヤブサの滑らかさは気持ちいいよ。 >>149
タンデムの時は、引っ張らないですぐに二速でどう？
タンデムしたことないけど… >>150
1軸バランサーだから
二次振動を消しきれないんよ。
ものは言いようですわ。
14Rは2軸なのでとっても滑らか。 乗ったことある中だとFJRはエンジン滑らかだったな
スポーツとツアラーの間つうことでこれも味やないかね？笑
7000回転超えてくると振動もかなり凄いね
常用する域じゃないから問題ないけど 高級メガスポとガチツアラーに比較されたら厳しいさ
メガスポは手に余るし、重いツアラーは峠に不向き
忍千はちょうどいいのさ これのエンジンの元ネタになったﾕﾒﾀﾏはどうだったんだろね?それ次第。 現行のエンジンを2軸にしようと思えばカワサキはできるの？
CB1300みたいにどのギアでもエンジンから伝わってくるのが同じような感じでも面白みがないような気もするし
ゴリゴリした感じが無くなるものこれはこれで寂しいような気もするし
一長一短だね 2軸にすれば重くなって高くなる
あと出力が若干落ちる
ブラバ作るときも２軸だと振動なさ過ぎて豪快さにかけると散々揉めたと記事で読んだわ
振動もバイクから伝わる大事なフィーリングの1つだからなければいいというものでもないんだよね
6気筒なんかは恐ろしくスムーズだけどこれが必ずしも正解とは思わない >>156
そうするとほぼエンジン新作になるから
やらないと思うよ。 ゴリゴリも味ってことか。
高速巡航の時はスムースな方がええね。 >>160
車検も終わってスッキリでしょう。
さぁ心置きなく20年式へ >>160
俺も昨日車検のために店に出してきたところだ。
ついでにゼロポイントのアクスルシャフト入れるんでちょっと長めになりそう。
距離走るんで燃費向上が楽しみ 17年式でマフラーを純正に戻す時、コツとか力技が必要ってことありますかね？
本体と弁当箱の間の接合部の入りが浅いのか、マフラーがステーのネジ穴のところに届かず・・・ >>156あーそれ凄くよくわかる
ゼファ11から出たばっかのCB13SFをアメ車の大排気量みたいな勝手なイメージで乗り換えたら
あれれ？これって1300CCなの？ってくらいシャープでスムーズすぎて味気なかったな
2年で乗り換えた
忍千がイガイだったのはユメタマベースエンジンでズゴゴゴッゴリゴリなとこ
17以降はユーロ4に音量合わせたからだろうけど >>163
ガスケットを触媒側でなくサイレンサー側に付けてから差し込む >>163
自己レス
ステーのグロメットを一度ゆるくつけ直して、ボルトを動かしてマフラーのネジ穴に引っ掛けるようにしてやったら、とりあえずは取り付けできました。
マフラー変えたことで何かしら癖がついていた可能性もありますが、とりあえず反省してサービスマニュアル買います・・・
>>167
上記の方法取る前にそれもやってみたんですが、状況変わりませんでした。ありがとうございます。 >>162
ナップスのお手洗いでゼロポイントシャフトの広告漫画見たことあるわw
交換終わったら乗り心地とか教えてください 俺も純正マフラーすんなり着かなくて焦ったことあるよ。
差し込み角度が合ってないんだと思うから何度かずらせばいける。 >>169
>>162じゃないけど前後ゼロポイントシャフトに変えたよ。降りて押し引きするのが軽く感じる様になったのと発進する時やアクセルオフ時の車体のピッチングが減った様に感じました。 BEETのスリップオン14～16年適合で17年以降不可になってるけど、車検に通らないってこと？
サイレンサーにJMCAプレート付いてて実測94db以内でも通らないものなの?? >>174
バイク屋もそんなこと言ってた、番号と年式が全く違うとダメらしい、ニンジャは排ガスは弁当箱付いてるし、音をクリアすればいいと思うんだけど
そうはならないそうな❗ >>162
俺も気になる
ほんとに効果あるなら換えてみたいが、、 >>145
遅くなりました
ありがとうございます
7月の車検の時に変えます。 秋に21年モデル発表予定ってプラザで聞いたんだけど、待つべき？
ちな20年モデルは、工場の生産計画が現時点でわからないから、7月以降の納期は未定って言われてる >>175
そうなんだ、ネットで調べてもよくわからなくて。
証明書ないと通らない、jmcaプレート付いてれば通る、実測が範囲内なら通る･･･
どれが正解か分からなかったけど、やっぱり通らない感じですね(^^; 2021年は10周年モデルがどーたら言ってるやつもスレにいたな知らんけど
待つのがしんどかったら眉唾ネタを糧にしてみては？ そう言えば14Rもz1000も10年目で上位グレード出た気がするからでるかもね 21モデルでヴェルシス1000SEに搭載されているような電子制御サスペンションが搭載されたら、真剣に買い替えたいな～ 俺はフルチェン待ち
車体デザインが変わってもっと風が当たらないように
今より10センチくらいスクリーンが高くならないかなと思ってる >>183
多分、値段ZH2並になるから俺やったら200馬力のZH2にするな。車両重量も同じくらいだし。
電子サスは興味な有るが、私は今のサスの減衰、プリロードも全然触らないから宝の持ち腐れ。
ニンジャ1000のリアが油圧プリロードで楽やんレンチで回す必要ない。
でもキャンプツーリング荷物満載はプリロード上げたら方が良い気がするが、重くなっても足付き良くなるのでプリロードそのまま。 >>184
アッパーカウルの形状がZZR1100みたいになれば楽になるよ。ニンジャ900デザインのカウルでも楽になると思う。 モデルチェンジのスケジュールってこんな感じかな？
11-13:前期 14-16:前期改 17-19:後期 20-22:後期改 23:FMC
もしくは
11-13:前期 14-16:前期改 17-19:中期 20-22:中期改 23-25:後期 26-28:後期改 29:FMC >>187
カウル付きのツアラー適性高いのがいいからH2SX SE+が理想に近いんだけど、流石にバイクに300万近く出すのはちょっと気が引ける。。。 >>147
まあ乗り慣れたから、自分の惚れてた最高のバイクの悪いところに気が付いたってだけかも知れないけどね。
一応劣化はしていくものだし、ためしにレンタルとか試乗会で新品な距離の短いニンジャ1000試してみな。
エンジンが変更されたとか確か無いはずだからよ。出ないか、振動弱いなら自分の個体の劣化やろ。ネジの緩みとかもあり得るで。 >>150
隼は1軸バランサーよ、ブラックバードは2軸な。
H2や10Rも1軸だが、流石の高コスト機として恐ろしく大人しいエンジンよ。
この辺りの個体に長年乗ってるなら1000はガサツじゃない？と普通に感じる。 >>184
快適性最重視なら
ガチツアラー乗りなはれ。 VTR1000F乗ってたけど、最新電子装備満載の2020版のこのマシンが気になってる。
身長171でも足つきはよい？4発エンジンの幅は広い？股間は熱い？(意味深)菱形のタンクは違和感ない？ >>194
足つきが良いバイクじゃないけど、171もあれば大丈夫でしょ
エンジンの幅は普通だけど、フレームがエンジンの上を通ってるので、割とスリムと思うよ
現行機ならそんなに熱くない ふくらはぎが熱くなる様ならニーグリップできてない
タンクは大き目だけど、乗ってれば気にならない
…いずれも主観だから、試乗してみた方が良いね フル装備が割と安価に楽々出来て外しても見た目よし。馬力も燃費もタンクも中々ベスト寄りな230kgのリッター万能系スポーツツアラーやろ、これ。
無難でお手頃？だからこそもう少しと変に高望みしてしまうのではないか？
馬力不足しないやろ？って高出力に、トルクもサバ読みリッターだから実は割と下から出てて強い、見た目もスポーツバイク風で無難。センスタ以外、重量級グランドツアラー系の合ったら便利な機能が多く乗ってる万能だし…
これと迷ったけど俺は14Rで良かった人間だけどな。
ツアーシェルケース着けたし、スクリーンもゼログラで上げたし、USB電源にETCも後付けよ。燃費も頑張れば19～20km/1L出るしよ。
絶対に勝ってるのは、走行風に当たらない、排熱がライダーに当たらない、エンジンが静かで大人しいツアラー適正の高さよ。
これで慣れもあるけどニンジャ1000より個人的によく曲がるわ。 14R乗ってて忍千と比較してそんだけ14R褒め倒してなんでこのスレ見てんだよ気持ち悪いな >>194
>最新電子装備満載
この辺り、劇的な何かを期待しているとたぶん裏切られる。
さりげなさすぎて存在感あまり無し。
それを出来が良いのか悪いのかと言うと、出来が良い方だと自分は思う。 >>197
追加装備に、箱5スクリーン1.5USB0.3ETC5で、大体12万かけて、やっとフル装備ニンジャ1000と同じ程度なんよ？
本体も安くて追加装備費用もサイドバッグ位な1000へのプチ嫉妬的なやつよ。 アナログバイク出身者がこれ乗ると寝ちゃいそうだなw
クルコンって、100キロだかに達した時に左のボタン押して上下で回転数調整する、でおk？
解除はアクセル開けるなりブレーキ掛けるかでもおk？ レーダークルーズみたいに追従機能無いと、危なくないのかな？
古い車の突進型クルーズコントロールは危ないから使わない 高速を80～90で左端走ってれば勝手に抜いてくしこっちもぶつかるまい いるもいらんも自由にすりゃいい
有効活用できないならそれまでのこと 体重50kg以下股下70の女性でも乗れますか？
とボクの嫁が聞いています >>194
VTR1000F18年乗り続けて現在忍千乗ってるけど、足つきはVTRほど良くないよ。
身長172でVTRは両足べったりついたけど、忍千はシート幅もあるせいでかかとがちょっと浮いてしまう。
キャブ車のマイルド感が無かったりハンドル垂れ角なくて最初は違和感あったけど、ロンツーは２００キロ位ならノンストップ出来るし今は乗り換えて良かったと思ってるよ。 ありがとうございます
つべで女性の忍千乗りを見付けて僅かな可能性に至ったらしいですが(足が)短すぎてお前にゃ無理だと言っておきますね もうチョットシールド防いでくれたらなとは思う
高速長時間ハイペースで走ると肩が筋肉痛
伏せるとやる気マンマンにみえて恥ずかしいし腰が痛い、、 嫁がNinja400乗ってるがあれはいいぞ
身長150なくても乗れるくらい足つき悪くないし軽い
大型がいいならダメだが同じNinjaに乗りたいならオススメするわ サイドパニア初めて外そうとしたんだけど右側のだけ外れないスイッチある方の爪がとれないし付けてもカタカタするんだけどハズレある感じ？ >>212
つhttps://www.webike.net/sd/21312317/
俺はプーチのレーシングスクリーンで十分だけどね。サイズもスタイルも
一番収まりが良いと思う。 同じバイク10年乗るとか乞食みたいw
半年以内で毎回買い換えるわw それもうレンタルバイクで良いんじゃね？
ネタだろうけど >>215
メットホルダーとか付けてない？
位置関係がずれるので付け外しがしにくくなる。
あるいは グラブバーの穴の中の黒いシートがずれていたり、
外れていない？
取り付けたら揺すってみて、がたつきがあったら
危ないので確認してみよう 馬力小さ過ぎw俺のH2Rの半分じゃんw
もし信号で俺に並んだらソッコでブチ抜いてあげるよw >>224
H2のチューンドでコイツの2倍の馬力出るで。
公道に出せないRを出してこなくても済むで… >>218
脊髄反射してないで、引用元からよく読んでよ。
防風期待している>>212におすすめなのがグラビティで、
俺が使ってるのがプーチってこと。 >>215
右側ということはパニアが重みで車体側のほうにしなっているので
パニアの取り付け部分に負担がかかって外れにくくなってるんだと思う。
パニアの中身を抜いて軽くしてから外せば外しやすく付けやすくなる。
それが面倒ならバニアの底を持って取り付け部分の負担を軽くしながら
動かすと良い。
いい加減慣れてくると、外すときは
ロックを外す→左手でパニアの底を持つ→右膝でパニアを前面から膝蹴り
これで一発で外れる（これやるときは念のためギアを入れておくこと）。
付けた時にカタカタするのも歪んだまま取り付けてるからきちんとハマって
いないんだと思う。そのまま走ると最悪走行中に外れるかも。 プーチは確かに防風効果はあるみたいだが？
見た目がﾃﾞｶｸ不格好だろｗ
あれつけてる忍１０００みるとゲンナリするわ >>206
ローダウンすればいけるかもしれないけど、結構落とすことになりそう
落としたとしても取り回しはやっぱり200kgオーバーの車体だから華奢な人だと苦労すると思う
立ちごけも怖いね
400か650も考慮してみたら？ >>230
お前さんの美意識に興味は無い。
格好で雨風防げるわけじゃ無いしな。
きちんと仕事してくれる道具を使うだけ。
俺の場合グラビティほどの大きさは要らんがプーチは必要だったってこと。 自分のカスタムを信じるには良いが何故いちいち他を貶めるんだろうな
俺もプーチだし氷点下でも走るからハンカバも厭わない
ハンカバがかっこいいとは思わないけど自分は格好より快適性の優先度が高い このスレやブログや価格コムなんか見てると、このバイクって皆長く乗ってる印象
買い替える気が起こらんとか、マジでそんないいバイクなの？
今トレーサーと迷ってるんだけど 純正とプーチって取り付けたときの高さは20mmぐらいしか変わらないけど、防風効果にそんなに違いある？ >>236
今までいろんなバイク乗ってきたけど
こいつは使いやすくてこれといって不満はなく
ずっと乗っていたいと思うよ
強いて言えばトランスミッションがイマイチ >>238
そういう感想をほんとよく見かけるね
自分自身、ずっと乗っていたいと思えるバイクに今だ出会ったことが無いから
よけい気になる
ちなみに買うなら2020以前のモデルを考えてます トレーサーは3000キロで要らなくなった。見た目がやはりダサくて最後まで好きになれなかったし、車格の割にパワーがやはり足りなかった。
mt09みたいな加速は全くないし、蚊みたいなバイク。
やっぱりバイクはかっこよくないとな！ >>241
トレーサー→ニンジャ1000に乗り替えですか？
見た目は僕も断然ニンジャなんですがトレーサーのコスパの高さと迷ってますよ
けど貴重なご意見ありがとうございます
古いのを狙うのは、針のメーターが好きなのと、やっぱ値段ですね
新しいのは新装備いろいろあるけど、自分には必要ないかなと思って 値段考慮と気に入ってずっと乗るなら19まででもいいかもね
でも時代の流れは電子化だから数年で乗り換えようとかなったとき、下取りは20以降とはそこそこ差がついてるかもしれない >>237
ぶっちゃっけ別モン。伊達にワークスチームの
外装担当してない。
純正はシールドから外れた肩や上腕部に風が
強く当たるが、プーチだとあたりが柔らかい。
防風そのものというより身体への負担から
逆算して風の当て方考えてる感じ。 tracer900GTと最後まで悩んだけど未だにライト片目点灯のtracer見て一気に萎えた。
やはり見た目は重要やねぇ お盆休みに北海道ツーリング行けるかな？
海の日、スポーツの日、山の日を９月のシルバーウィークに移動して6連休にしてくれないかな。 プーチのスクリーン使ってるけど高さもだけど幅が広いのが効いてる気がするわ
見た目も好き
あと角度は一番高くすると風がキレイに流れてない感じして乱流を感じるので中間が個人的にオススメ 私がYSPで買った中古のニンジャは前オーナーが速すぎるという理由でトレーサーに買い換えたらしい >>242
前モデルはアジフライマフラー2本出しという
深いアジのある外観を堪能することが出来るのデス 音は社外品の方が断然かっこいいけどアジフライの見た目が好きでなぁ >>250
自分とこで新車買うなら下取りはするけどKTMは駄目だと言われた。 KTM?
北朝鮮よりちっさい国の作ったゴミバイク？ 近所のスズキワールドは他メーカーの中古車が結構ある
登録済未使用のZ1000を見に行った時は「訳ありで入荷しました」と店員が言ってたｗ
四輪でもトヨタディーラーで他メーカーの中古車を販売してる店とかたまにあるな 俺も近所の(今は無くなった)スズキワールドで、程度の良さそうな中古ZZR1400を展示
してるのを見たことがある
スズキ販売店は他社のバイクの力も借りないとやってけないのかね >>223
>>229
ありがとう左底を持ち上げたら外せるようになったけどやっぱり左の爪がカタカタする >>257
アジフライサイレンサーは残したまま、社外エキパイ使って弁当箱を取っ払うって事？
それをZ900RSでやってる人がいて、結構な爆音になってたw >>259
下取りしたものをそのまま並べてるだけでしょ
自分もワールドで乗り換えたときは下取りにだしたヤマハのバイクがしばらく店頭で売られてたよ 170切ってると足つききついか？
ローダウンしたらいけるかね >>263
人による、自分は165センチでローダウンシート入れたけど今までオフ車しか乗ってこなかったからこれが一番足付き良い。 >>263
17モデルで身長169短足でなんとかなってるけどあまり余裕はない。
ローダウンしなくても乗れると思うよ。 170だけど両足とも母指球はつくよ
片足ならべったり >>263
つべでそれくらいのやつが動画出してるけど両足つんつんや >>263
168で20乗ってるけど片足べったり両足でも母指球まではしっかり付いてる
両足ベタのにしか乗って無かったけど不安は一切無いね 股下も言わずに、各人が勝手なことばっかり言ってる。
相変わらずバカばっかり >>270
股下が最重要だけど測り方が人によりけっこう違うからそれもあてにならない
男の場合は玉袋の裏から踵までの高さが股下になるけど人によってはパンツの股下の値を書いたりするからね 他人の意見や感想なんてアテにならんよ
跨りに行くのが一番
今週末の予定が決まって良かったな >>270
(>>263が極端な短足でも傷つかないようにみんな
気を遣ってんだよ。空気読め) 両足が踵べったり着かないと不安な人から片足拇指球で怖くない人もいるから。
でも「〇〇だけど乗れますか？」なんて訊くのは乗らない理由探してるだけな人の場合が多い。
本気で欲しい乗りたいと思ったらとっくにバイク屋行ってる筈。 18のり72kg167cm 股下は71ー2位か？
K'sのローシートで良い感じ 足つきで身長は皆申告するけど、何故か体重はスルーなのが不思議 ちゃんとサグ出ししてれば体重違ってもシート高は変わらんでしよ。
してればね。 19乗り180cm78kgジーンズの股下77cmリアのプリロード半回転戻しで両足かかとまでOK ウンチべったりとか言うなよ…
尻屋崎で自分どころかバイクまでウンチまみれになった事あんのにさ… 黒/赤カラーが出たら買いたい
来年モデルに期待しよ 最近は忍千に限らずプラザカラー（黒ベースに緑の挿し色）が多いから期待せずに待ってる黒赤初期型乗りのワイ ジェットヘルはやめておけ。前に事故った時に顔半分が削れて無くなったわ 昨年納車の2019年モデル
6000㌔超えたところだけど、そろそろタイヤ交換を考える今日この頃
タイヤ交換ついでに出来そうな事でゴールデンなパッドへ交換と
上にも出てたゼロPアクスルシャフトへ交換を考えてるけど
錆びない系チェーンも気になるなぁ 昼ごろ、車検に出したプラザから着信
「ゼロポイント、在庫無くて納期7月中になりますけど、車検先にやってもいいですか？」orz
μじゃなくてノーマルの方の在庫も聞けばよかった。
在庫なしで受注製作するのに一月半かかる模様。今年中に導入したい人は
在庫確認発注はお早めに。 >>285
フルフェイスはやめておけ。前に事故ったときにジェットなら顎削れても首折れなくて生き残れたかもと言われたわ。 またジェットやめろおじさんでたのかよｗ
そんなにダメだと思うなら法律改正の働きかけでもしてみろっての そもそもバイクに乗るなよ
四輪から見たら自殺志願者にしか見えない >>287
oh...
公式HPで調べてみたら、ノーマルは見込み生産で欠品なければ在庫
μは受注生産品扱い(90日程度の納期)みたいです。 怪我心配して言ってくれてるのに、そんなにこき下ろす事ないじゃない
フルフェイス薦めるオイさんはジェッペルに悪意を持ってるわけじゃないだろう？ >>286
RKは既に外資に買収されてる
どうせなら他の日本のメーカーのブレーキパッドにしてくれ これから企業買収進むだろうなぁ
日本の工業製品メーカー大丈夫だろうか 新型のシールドやっぱりめっちゃかっこ悪いなぁ。
ストファイに無理矢理スクリーンつけた、よくあるトサカっぽくなってダサすぎる。
なんとかならなかったのか。
なんかを思い浮かばされなって思ったら、そうGSX S1000Fに似てるんだよ。
元々がネイキッドにフルカウル被せたツアラーなのはわかるのだが、
何もS1000F見たいによりネイキッド色強めるこたねーのに。
これで150万はないわ。 その分防風性が高まったんじゃない？
実用性重視とか >>297
オプションでラージサイズのシールドなかったっけか？
確かにちょっと小さいよね。写真だとそう見えなかったけど >>297
やっぱりカッコ悪いよなあ。
旧型もハンドル逃げのえぐれのせいでイカみたいでイマイチだったけど
新型は逆反りしてるように見えるのがいかん。
旧型よりカッコ悪いと思う。 悪いとこ言ったら「買えないヒガミ」
良いとこ言ったら何になるんだろうね？ リアのスプロケ、10Rのが共通で使えるって
言ってたバカがいたよね？ >>305
あれガセなの？信じて次それにしようと思ってたのに 10Rは年式によって丁数違うだろ
41Tなら2008だぞ ttps://store.shopping.yahoo.co.jp/hirochi/42041-0055.html
↑これ？ URLから飛べんごめん
品番で「42041-0055」 これの事？ 19ー20 39T
17ー18 39T
11ー14 39T
15 39T >>313
>>>308
>それ年式間違えてるでw
なんとか弁解してみろ、バカ 多分同一だな
前にもIDコロコロして荒らしてた奴いたよな 定期的に荒れるのは人気車種だからとポジっておくわ。 IP表示は嫌だけどﾜｯﾁｮｲが欲しい
ﾜｯﾁｮｲもコロコロ変えることはできるけど… 10Rと同じだって嘘ついてた奴が悪いだろ。
ふざけんな え、10Rと同じだと思ってた。
買うところだったわ。あぶねぇ。。。 10Rのつけたよ、前スレにも書いたんだけどな
10R2004が黒39丁
10R2006が黒40丁
10R2008が黒41丁
10R2011から銀39丁 >>328
忍千は41Tじゃん。
やっぱり完全適合じゃないじゃん >>328
問題は2008年のが部品として出てきてくれるかどうかだな。 >>333
オンラインパーツリストで調べれば供給されているかすぐ分かるじゃない。
消耗部品は供給期間は長め。 Amazonに「42041-0055」の品番であった
マケプレは在庫あるけど、Amazon発送は一時的に在庫切れみたい そんなことで買わんでも用品店行けば取り寄せてくれるで スプロケットのデザインと大きさが一緒なだけで丁数が違うことなんか車種特性を考えれば簡単に想像できるだろ
流用は入念に調べてから行うもんだし確認しなかったやつが馬鹿 んじゃ何の問題もないな。
スプロケが黒ならThreeDのB&Gが映えそう。次それにすっかな。 つまり>>305は調べもせずに丁数が違うのを買って、
その腹いせに荒らしたってことか。 丁数が違ってもわざとローギヤードになるかハイギヤードになるのを
狙ってやってる人もいるしね。特にこのバイクの場合高速巡航メインの人には
ちょっとローギヤード過ぎるし。
「丁数が違う！流用できると言ったやつは嘘つきだ！」とかドヤ顔で言えるほどの
ことかといわれると、それほどのことではないような気がするけど。 10R流用って色が黒いだけだよね
シルバーの方がカッコいいとと思うのは俺だけかな
黒で先だけ剥げてるとカッコ悪くないか よ！元気にしてるか？俺は寂しくない。ninjaさえいれば。 他人のバイクのスプロケのいろなんかみねぇよボケ。
顔すら見ねえのに。
全身黄色とかならチラ見するが。
他人はお前が思うほどお前なんか見ないから。雑魚じじい 銀でも黒でも鉄でアルミでも好きなのつければいい
俺は耐久＋汚れ目立たない黒が欲しかっただけ キルビル！ポップンミュージックで見たやつだ！
車体カラー全体が黒なのは嫌だけど
ポイントで黒を採用すると締まって見える良さに気づいたので
自分も10Rの黒スプロケに変えようかと >>213
> >>211
> Ninja650にしとこう
なぜカワサキは650に純正パニアをつけられるようにしなかったんだろうか？
純正パニアつけれたら650を買ってた。(ニンジャ1000のりです) >>254
> 音は社外品の方が断然かっこいいけどアジフライの見た目が好きでなぁ
ノーマルはパイプとサイレンサーの接続部が錆びてこない？ >>286
タイヤ6000ももった？多分フロントが先にダメだと思うけど、私は3000位でふろんとはスリップ出て、4000まで引っ張ってスリック状態て交換しました。リアはまだ1000程度は行けそうでしたが前後交換しました。
今は安いダンロップのクオリフォイアーにしましたが、交換後約千キロですがあまりライフは期待出来そうに無いです。 >>288
> >>285
> フルフェイスはやめておけ。前に事故ったときにジェットなら顎削れても首折れなくて生き残れたかもと言われたわ。
貴方は幽霊ですか？ >>357
その前にジェットヘルに対する書き込みあったから、それに対する皮肉でしょ >>357
メットの防御力の正解は基本はフルフェイス。
でもたまに、ジェットだから死ななかった(半身不随等)になる場合もあるのさ。
フルフェイスだと首がグキッとなる場合があるから。
首のエアバッグつけて、フルフェイスでジャケット着とけ。
公道で死ににくい最高クラスの装備だ。 安全性の観点からフルフェイスを勧めるのは理解できる
ジェットだと変、ニンジャには似合わないとかいう個人の好みで勧めるのは理解できない 宅配バイク同士の事故、片方電柱直で後頭部叩きつけられててダメだと思ったが無事だったのか、良かったなぁ
半ヘルだったら死んでたな >>360
千原ジュニアのやつね。
ジェットだったから死ななかったってやつ。 ジェットヘルはフルより軽量で視界が良いから、
フルより疲れにくく初期の事故防止に向いてる。
事故する前が有利か、事故後が有利か、の違いだから好きな方でということ。
白バイはジェットだよね。 クイックシフターが凄く良いらしいが乗ってる人の感想はどう？ >>363
死ななくてもあんな顔になるのはねぇ。。 >>368
発進の加速がすごく気持ちいいからもうやめられない bmwのクイックシフターは前からあるけど、固い、ジャコン！
にんせんのは軽い、ガチ！ってめちゃくちゃスムーズで病み付きになるよ。
もうこれなしでは生きられない。
cb1000rの方が出来は良いけど。 >>356
今日の時点で6100k程
フロントはスリップサインまであと1ミリって所です
リアはまだ余裕ありますね。 >>370
>>371
うちのNinja1000SXではシフトアップはスムーズにできるけどシフトダウンはクイックシフターが効かない。
シフトダウン時にスロットル閉じててもダメ。
そちらではシフトアップ・ダウン共にスムーズに効く感じ？ 色にも少しバリエーションがあればなー。真っ赤とか真っ黄色とか欲しいな。 >>370
>>371
羨ましい…やはり欲しいなぁ。 来年10周年記念モデルは出るんかな。確かゼファーの時は「火の玉カラー」と「10thアニバーサリーの刻印」だけで、追加装備等はなかったと思いけど、どうなんやろ？欲しいけど、迷ってる。 パニア標準でついたsxツアラーモデルとかじゃね
お得かどうかはわかんね 鈴木のR1000Rは低速域でもアップダウン共にスムーズでよかったけど、ドカBMは回転あげないともたつく？感じがあったけどカワサキもいまいちなの？ 低速トルクもりもりあるよ。モタついたりなんかしない 少し前のクイックシフター2015年辺りのは3000回転以上とか、高めじゃないともたつくけど、最新のは低回転からイケるからもたつかないよ 2019モデルのS1000RRはほぼ全ての回転域で上げも下げもスコスコ入る
対して2020モデルのninja1000SXは4000回転以上じゃないとダウンが入らなかったり、アップでギア抜けたりする 上の方でBMWよりninja1000がスムーズという書き込みを見たので、モデルや年式で書かないと間違った意見になるから具体例を出したまで
値段差でクイックシフターの動きが悪くなる訳ではない >>386
何かしらないけど、お前呼ばわりか
精神年齢低いな >>377
ツアラーバージョンはヨーロッパではカタログモデルじゃん YouTube観てるとBMWのクイックシフターは優秀だよね。
R1なんかは低回転だと使いもんにならん クイックシフターって機能する上限下限回転数決まってるよね。
忍千SXのマニュアルではいくらになってる？ 2月に車検取って コロナ騒動で乗れず
先週乗ったらアイドリングが低くてエンスト多発したわ
インジェクションでも冬と初夏では回転数が狂うのね カワサキのバイクは昔からミッション周りは微妙じゃない >>395
そそ
それもわからずにクイックシフターwとかね
新しけりゃ何でもいいってもんじゃないんだよな
わかった？>>396のミーハーくん？？ シフト抜けしたらどうしたらいいの？
すっごい音するから涙目でクラッチ切って、
回転落ちた辺りでシフトペダル思いっきり踏みつけてるけど 20年式は不良品だったのか
そもそもスリッパーやアシスト付いてて随分とクラッチ操作に気を使わなくてよくなってんのにねえ >>399
確かに丸一日乗ってても左手が痛くなるようなこともない
シフトインジケーターみたいになくても困らないけどあれば使うようなものかな レースやるんだったらクイックシフター必要だろうけど、
バイクを楽しむのにクイックシフターは要らんな。 結局止まるときにはクラッチ握らなきゃいけないし250ccとかと違って頻繁にシフトチェンジしないからあんま恩恵はなかったかな
おまけと一緒で付いてたら嬉しいけど 頻繁にシフトチェンジするような街乗りとかは頑張っても3速までしか使わないしな クイックシフターはまだまだ熟成させる余地があるみたいだね。そもそも国産車でアップ・ダウン両対応するモデル少ないし
これから装備する車種も増えて使い勝手も向上するだろう クイックシフター不必要って言ってる奴は使ったことあって言ってるんだよね?
あとクイックシフターが入りづらいって場合は
早々に寺なり買った所に見てもらった方がいいよ
不良品なのか自分が対応できてないだけかを確認する為にも >>394
インジェクションでもアイドル調整スクリューが簡単に調整できるとこにあるのはそーゆーワケなのよ DCTの足元切り替えでええくらいや俺は
カブ乗ってから堕落の一途だわ >>398
クラッチ切ってシフトアップかダウンするしかないと思う。
ギヤ抜けした時点で加速終わってるからダウンしてもオーバーレブリミッター掛かること無いと思う。
ギヤ抜けはシフトアップの時足の先の方でやって十分シフトペダルが上がらないので起きることが多い。
もう少し足を突っ込んで足の甲に近いほうでするとギヤ抜け無くなります。
>>402
パワーリフトした後のシフトアップでアクセル戻さなくて出来る。
クィックシフター付いてても使わなければ良いだけでしょうね。 クイックシフターはスコスコ入ると気持ちよくてシフト操作が楽しくなるよ
自分が乗ってるのはある程度回転上げないとショック大きくなるけど >>402
渋いミッションでスコッと入るコツ見つけるのも
楽しみの一つだしね。 回転数を合わせればクイックシフターが無くてもノークラッチでスコッと入る。
回転数が合って無くてもスコッと入ってくれるのご本来のクイックシフターなんではないのか？ 乗ったらわかるけど、全回転域でガチガチしっかり入るよニンジャ クイックシフターすらまともに使えないカスがいるとは、びっくりする くっっそ安い40万円位のスーパーフォアをかってきてエンジンやギアクラッチばらして、自分のバイクの仕組みを覚えたら、やっていいこと悪い事も解るじゃん。
ましてや今ならYouTubeで勉強出来るし ノークラでギアアップがダメとか言うカスは、クイックシフターのアップで直ぐ壊れると言っているのとかわらん。
壊れねぇよばーか ノークラシフトはスパッと決まれば良いんだけど、しくってガキュッてなるとギア痛めそうな気はするな >>430
ノークラでアクセルオフでシフトアップは簡単に出きるけど回転数合ってなくても無理に入る。
ギヤ入るからずっと高回転ノークラシフトアップしてたらギヤのドック潰れてギヤ抜けしまくりになるよ。 >>434
釘踏んだ気の毒な人、既レスにもいたな
まあ補修すればokみたいな結論だったから、大丈夫だよきっと 初期ロットはなんたらかんたら言われてんだから
こなれてくんじゃね？ >>435
そんなどヘタクソはクラッチ使ってもギヤ傷める 但しこのninja1000のギヤは慣らしから5～6000km位までは少し丁寧にする方が良いと思う。
その後はスムーズそのもの。昔のKawa車に比べりゃ雲泥の差。 ninja1000sxのシートって尻痛くなりやすい？ >>435
それがクイックシフターアップなんだが。 >>434
バイク屋「客こねーな。ちょっと仕込み行ってくるかｗ」 ermaxのスクリーンつけたことある人いる？品質とかどうかな？
20年モデルのやつ買おうか悩んでる >>439
大型乗っててもシフトアップの時アクセル戻さずクラッチ切るだけなんでアップのたびにエンジンウォンと鳴らす奴をたまに見る。
発進して直ぐにステップに足のせずそのまま交差点大回りで曲がる奴は良く見る。
見た目格好悪い。
大回りしそうになれば後ろブレーキ使えば良いのに。
何で？ カワ車はローに入れる時のガチャコンが売り物だけど、忍千は音が小さくなって悲しい。
前に乗ってたZZR1100なんて壮大な音がして誇らしかったもんだ。
10Rや6RなんかのSS系なんてホンダ車並みに控えめな音で女子供みたいだ。 Kcbmの会場近くの交差点でガシャコンいわすのが
風物詩だしね。
あれでカワサキ乗りとしての一体感が出る。 bmwの1200は派手に鳴って車体ちゃんと揺れるぞ！ >>372
> >>356
> 今日の時点で6100k程
> フロントはスリップサインまであと1ミリって所です
> リアはまだ余裕ありますね。
ライフ長いですね？
私は田舎者で山の中ばかり走ってるから減りが早いのかな？ >>441
19年式に乗ってますが、セカンドに入れた時だけ時々全くカッチ感が無くて抜けたのかと思うとき有りますね、ぃままで何台もカワサキ乗りましたが抜けることは多々あれど入った感が無いのはこいつが始めてです。 >>448
いやいや十分音するよ、前の車の人がスマホさわっててもローに入れたら大体前見るもの 「バゴンッ！(迫真)」
↑自分の中ではこんなイメージ
アイドリングの回転数は関係あるかな？
以前、14Rが信号待ち発進した時のロー入れは忍千より派手な音してた 14Rがバゴンなら、1250gsは、ボッゴァァーン！だな 明日明後日すげーいい天気でどこいこうかウキウキしてたらぶつけられた
https://i.imgur.com/1mhoJVf.jpg バックして突っ込んできた？
俺も一度危ないことあったな
ホーン鳴らしまくって車が気付いて止まったが >460
よくわかったね。逃げようがない絶望感でいっぱいだった。 これまでホンダとヤマハのバイクしか乗ってないけど、このバイクは気になります。
初Kawasakiになった場合の何か注意点はある？ >>457
> >>454
> 前見るの？
前の車の運転手がね！ >>455
そっちも普通に鳴ってるで。
他社乗りからしたら初めてだとビビるらしいな。カワサキの停止中は2速入れないぞ機構のこのガッコン音。
クラッチのバネとか摩擦が強いとかなのか知らんけど、排気量でかい方が音もヤバそうな音してる気がするよ。 >>463
ヤマハ一筋15年だったけど
17年式のこいつを見て浮気した
ハンドルまわりのネジとかゴム部品とかが
100万円超えるバイクとは思えない安っぽさなので
ショックを受けないように注意されたし フルパニアにするならトップケースキャリアはケーズスタイル一択なんですかね？ >>454
乾クラ車でクラッチレバー握った時の周囲の反応と似てるｗ 坂道の信号待ちでスマホに夢中になってブレーキ緩んでバックしてくるのは
もう定番。
>>460
俺はホーンのついでにパッシングも連射した。音だけだと車内で爆音オーディオ
やってる場合もあるから気付いてもらえないこともある。 >>473
確実にドラレコで10-0取れる案件だし、無くても8は取れるやろ。
ちなみにカウル割れる程度にバックしてきたのだし、受けたあと横に転けてやったか？
店にダメージパーツ全部計算してもらうと人間の病院往復しなくても結構取れるぜ。 >475
付ける場所苦慮してね
写真では衝撃で剥がれた状態だけどね
カメラ曲がってて正面映ってなかった・・・・ >>463
不良品が多い事。
お客様センターが不具合上がってるのに事例が無いと平気で嘘をつく事。 >>474
こういうのって腐ってるな。
どんだけせこいんだよ。 >>478
このダメージだとアッパーカウル交換ぐらいで済んで相手の車の損害額と差引して、8：2なら下手すりゃ相殺負けして払わされる事になるぜ。
やられて、金払って終わりではダメやろ。 とっさに横に倒れてダメージましましってことかね、そんな余裕なんてなかった
とりあえずショップで話したけどヘッドライトは交換したほうが良いだろうって
ヘッドランプとフロントカウルだけで9万コース、タイヤにもぶつけられてるから
フォークにダメージはいってたらいくら掛かるやら
10-0で間違いないから月曜に代車の交渉して何借りようかで気分晴らしてる
いい天気だなーちくしょう・・・ まぁ、ショップと保険会社のアジャスターのすりあわせ次第だけども。
協定拒否にならない最大限の範囲でキッチリ修理してもらわないと。 >>481
カウルの頂点だからパリッと割れただけよ。
フォークは割と動くから固定されてるステムやね、もしもがあるところ。
転けない程度に当たったならローターやキャリパーも歪むこと無いと思うけど、直ってから軽く120kmほど出してブレーキ探れ。あとエンブレ減速とかもやっていつもと変わり無いかも見ろよな。
低速だと現れないダメージあるからよ。 >>463
ガチで1速にならないしNにもならない症状が頻繁している。 >>480
被害者が加害者の車修理代払う必要ないよ。2:8なら2割分だけ自分のバイクの修理代金を負担する事になる。 >>479
わざと横にこけたか、とか、結構取れるぜとか、被害の回復だけじゃないだろ >>484
それを自己解決できない人にはカワサキは無理だ。
一度半クラ当ててギア入れ直せば治る。 >>485
適当だなー
過失割合0じゃなきゃ被害者かつ加害者
2:8であれば相手の損害2割分は補償しないとだめだろ… >>489
自分に支払ってもらった代金－補填した分の結果がプラスで終わるようにって意味よ。
アゲーラ辺りとニンジャ1000とかでのこんなパターン事故だと、2割の補填で相手に3桁万円ほど払うだろ？
8割相手に持ってもらってもこちらの修理費2桁ほどでしょ？
こうなる時があるから、転けてしまうバイクだからこそ、人間も治療費とか取れるときには取った方が良いかと思ってな… 可能なら事故は10：0誰も死んでないし、治りきる怪我までが一番だがよ。 カワサキケアモデルのオイル代や整備費ってカワサキ本社持ちなの？
それとも販売店持ちなの？ バイクは任意加入率4割ぐらいかね？
そんな私は東京海上日動
とりあえず保険は忍千買ったお店でおススメのを入れてもらった 転倒したバイクが滑っていってバスに衝突。バイク炎上してバスもオシャカ
バスの損害賠償が云千万円って話を聞いて以来、任意保険には必ず入ってる
真偽のほどは定かではないが 4割って任意に入らずによくバイク乗れるな！？
事故った時怖くないの！？ 大型乗る奴に任意保険ナシはいないだろうけど自賠責保険だけとか怖い。手元のスマホでなんでも調べられる時代なのに、そんな奴いるんだな。 オレも東京海上で保険入ってるけど事故も起こさなけりゃ詳しい規約も読んでないからぼんやりとこれで安心だなぁ…
くらいの意識しかないわ 簡単に人を殺したり物を破壊可能な四輪ですら任意保険の未加入っているからな。
もう頭の中自体が自粛期間中でも遊びまくる輩と同じなんだろ。自分だけは有事は起きないと決めつけるような。 転倒してバイク滑って人に当てちゃう可能性もあるしな
殺しちゃったり寝たきりにさせちゃったりしたら人生詰むわ
自賠責保険だけじゃ足りねー
今、全労済なんだけどなんか対応が糞って結構ネットで出てて不安になったきた
ホントかガセか良く分からん経験したこともないし
俺も東京海上に変えようかな 三井ダイレクトおすすめ
通販型の保険料の安さと日本企業の安心感 それに任意保険の場合ついてくるロードサービスの存在もでかいかな。 年寄ほど任意に入らない傾向にあるってバイク屋のオーナーが言ってた
今時の若い子は意外と真面目に、高くても手厚いやつに入るらしい
忍千って平均年齢高めだろ？お前ら最悪だなww 今時の年寄りはダメ世代。日頃の行動見てると若い連中の方が行儀良いって思うわ だからー
年寄りガー、若者ガー
じゃなく、どの年代も馬鹿の比率なんて昔から大体同じでしょ。
高齢化社会になって高齢人口比率が増え、目立つようになっただけでしょ？ ある程度の年齢の人はバイク屋で新規加入とかしないんじゃないの？
もともと入ってる自動車の任意保険に車両追加でしょ、台数割引も付帯するし ロードサービスは二輪組合提携カードで抑えてる
カードで10万使えば無料だし、結構サービス内容良くて重宝してる利用したことないけど
https://www.jaccs.co.jp/nirin_kumiai/
任意保険にもロードサービスがあれば両方利用できるのかな
例えばカードのレッカー50㎞+任意保険のレッカー〇㎞みたいに
さすがに無理か 任意保険に入らない奴は事故を起こしても支払いをしないで平気な顔をするのかもしれない。
離婚して子供の養育費用負担義務が有るのに払わない奴の方が多いみたいに。 >>503
ドックが潰れて、て言ってるから
常時噛合式なのは理解されてるんでね？ >>514
ほんと？ｗ
ナップスで車検終わった
プラグ、エアクリ、ブレーキフルード、クーラント購入＆工賃で7万円弱
まぁこんなもんだろうな >>511
比率なんか統計的には意味があっても社会にとっては何の意味もないだろ、数そのものが社会に影響を及ぼすんだから レッドバロンの提携してるあいおいだけど特約にほんとに世話になってるわ
何回バロンにレッカーしたか >>520
保険に入っているとはいえ
何度もレッカーが必要になるのはそれはそれで問題があるような >>521
俺に言うな
タンクの鍵あかなくなるわ、タイヤに釘刺さるわ、あて逃げされてミラーダメになるわ >>522
タンクは錆びなきゃ空くだろ…鍵穴専用スプレーやれ。
釘は運と走り方、走ってるポイントで回避できる可能性が上がるよ。
当て逃げは、お前がいないときにやられたにしてもカメラとか探せ、犯人許すな。乗ってるときなら追え。 >>492
バイク同士のショボい当たりでもRC213V-Sとニンジャ1000だと、ミラー1本の値段やプラグの値段差とか酷いで…
ニンジャ1000も高級機だと思うけど、2000万とかそれら以上のと接触したら終わるで。
スライダーとかカウル守るためにと、たち転けカウルセーフ目的でつけてると、コーナーでマジ滑りでスリップダウンしたときに左コーナーだと、対抗斜線に綺麗にバイク滑りでるぜ？
あと人間ボーリングとかにもならないとま限らない。
保険が無いと9：1でも金額で死ぬパターンよ。 >>522
なんかものすごく運が悪そう。
御祓行くべし。 >522
タンクの蓋は周りの六角一度緩めて締め直したら俺のは治ったよ
トルクなのか占める順番なのかちょっと歪んで（斜めって）たんだと思う
まあ、前スレで400kmで釘踏んだのも今回フロント割られたのも俺だ
ガンバレ まあ対応なんて実際事故してみないと分からんからな
金あるなら東京海上が鉄板だけど >>526
俺と同じだわ原因そこだった
お互いお祓いいこうな >>458
私もクリスマスイブにもらい事故。
※現在係争中 >>470
リアフェンダーレスキットのウインカーが干渉するのと、キジマのヘルメットホルダーの
行き場がなくなって、フェンダーノーマル戻し・左タンデムステップステー基部に外側から被せるようにして
無理やり付けたからそこそこ取り付け厄介だったな。
けど最近流行りの尻切れトンボ的なリアまわりの視覚的アンバランス感なくなっていい感じになった。 自分でドラレコ付けてみたけど意外と簡単だった。フロントカメラは両面テープだけで落ちないかなんとなく心配になるな。 >>540
ありがとう！
道北の山はまだ雪ありますね～ >>532
ミツバのドラレコ付けたけど、自分でやると凝ってしまうのねww
カメラはできるだけ雨風の影響が少ない様にとか、本体は純正ETCの横に板金を曲げて固定するとか。
ワイルドな事もしちゃう。 今日跨ったけど165のおチビちゃんには厳しかった…今のバイクよりかはシート低いけど何せ重いので適当に足出したら倒しそう、チビ短足で乗ってる人の感想知りたい。やはりローダウンしかないのか？ >>543
あなたより身長低いが、純正ローシートとプリロード調整と厚底靴で問題なし。
重いのは確かに同意するww 2年以上乗ってるけど立ちゴケはまだない（そのうちありそう） >>544
え、純正ローシートあるんですか？
ならイケるかなぁ…ちょっと調べてみます。 俺162cmだけど、ローダウンで乗ってるよ！
最近ローシートも買ってみたら快適になったよ！ ローシートって車みたいに注文段階での選択制になればいいのに シート2個もいらんだろ
定価販売しかしないならそのくらい融通が効いても良いと思うんだが >>546
純正のローシート見つけました。見積もり貰ってくるかな… >>543
165cmだけどノーマルシートだなあ。特に股下長い訳じゃないんだけど。
足つきは片足の親指の付け根がつくくらい。傾斜があるところは緊張する。
ローダウンローシートはやろうと思ったら店の人に止められた。
慣れてきた今となっては止めてくれて正解だったかも。 163cmだがローシートだけだな。一応ローダウンリンクとハイパープロの前後ローダウンスプリングキットも手許にあるけど、乗り味変わるとアレなんで使ってない。
極端なかまぼこ断面の路端に停めなければ跨った状態でもサイドスタンド解除できるｗ 5年目車検→プラザ
ブレーキフルード前後、クーラント、オイル交換（牙速）＋フィルター
で、ＦフォークOH（4万㌔）→購入＆工賃で14万円弱
前回車検から1万㌔なのでプラグ、エアフィルター交換は止めた >>552
たぶん同じ年式で同じ内容になるわ
オイルとエアフィルター交換は自分でやっているから少しは安くなるだろうけど、12万は覚悟しておこう >>553
FフォークOHはパーツ代＋オイル＝12400位
工賃＝29000円 合計＝42000円前後
>>554
15年式 4万㌔超えたし、シール劣化が見えはじめたんでOHする事にしました
どう変わるか？楽しみです とりあえず100:0で相手も了承した
保険会社の立ち会い含め修理完了まで約2週間見込み
代車ナニカナーって(0ﾟ･∀･)wktkしてたがスクーターだったorz >>543
162cmで短足だが、純正ローシート＋プリロード2回転戻しで両足爪先がギリギリ着くか着かないか位。
ローダウンリンク付けようと思ったけれどカワサキプラザで相談したらあまりお勧めしないといわれたのでやめた。
もうちょっと足つき良くしたくて、K's-STYLEの-2cmローシートを発注してみた。到着はしばらく先。 >>543
160cm52kgだけど厚底シューズでノーマルのまま乗ってる
わだちには注意しつつ、停車位置の左側が低いときはケツずらせばおｋ 160前半で乗れてるって身長に対して股下相当長いんか
股下で身長の5割稼いでんのか… この基準で判断してみよう
股下の長さ÷身長×100
～４３％ かなり短足
～４４％ やや短足
～４５％ 普通
～４６％ やや長い
～４７％ 長い
～４８％ かなり長い >>560
背が低いと足がちゃんと着かない状態に慣れてるので自然とバランス感覚が鍛えられてる。 チキンな俺は両足踵まで着くにも関わらず、いつコカすかビクビクしてる
>>559みたいな人はマジ尊敬するわ >>558
>>559
自分はオフ車なんで軽いし正直コケても大した事ないから短足の自分でも余裕。
大型は重さでビビりましたわ。でも努力でなんとかなるかな？教えてくれて助かった。 >>503
バイクのシフトの構造が簡単なのに分からない人要るんだね。
簡単に言うと旧日本軍戦車でチハタンはこの構造。
この構造はシフトが固く戦争に間に合わなかったけど4式中戦車はシンクロメッシュついたんやな。 ニンジャ1000はローで発進して両足ステップに載せて30キロ位かな？でアクセルオフ、アクセル深く握って急開したら棹立ち。
後はクラッチ切らずアクセルオフでシフトアップ。
20年型はクイックシフター使うとアクセル開けたままだと思う。（持ってないからわからない）
ステップは土踏まずで踏まないとフロント浮いてくると足踏み外すよ。 初心者から中級上級者まで裾野の広いバイクということでひとつ >>563
それはあるね。止まる時もいい加減な止まり方するとすぐに転ぶし。
きちんと直立状態になってから停止することと、どんなに急ブレーキかけても
停止直前には少しだけブレーキ緩めてサスのお釣りが来ないようにすることを
心がけないと、パターンとやっちゃうからね。 >>569
ありゃ？レス番ズレた
>>562あてだわ >533
かっこいい！
どんなパーツですか？アップで見たい！ Fウインカーにポジションランプ仕込むライトチューンだよ 車もLED時代は消せない仕様にするという話がある。早めに点灯なんて言っても、点灯することの効果が分からないんだから合理的だよね。 クルマの常時点灯はやめて欲しいかなあ
光軸目一杯上げてたりバルブズレでロンパリ光軸のクルマ結構多いから 四輪車の常時点灯やＤＲＬは
常時点灯のバイクが目立ちにくくなるという理由で
日本政府は反対の立場だったはず >>573
自己満足に決まってるだろ。
法規内ならそれでいいと思うぞ。 以前安物LEDのデイライトを付けた車が多かったけど今は見かけないね
後付けの灯火類でも切れてると車検が通らない >>470
SHADのキャリアって、ー2016までかよ。
チッ パニアケースは純正がいいんだろうけど、10万円ってのがな。社外付けてる人いる？ >>470
これはダセえ
いくらninja1000と言えどもサイドパニアだけにしとけよ てゆうか普通だろ、ダサイのはこっち
ttp://store.ks-style.bike/smartphone/detail.html?id=000000000255 >>582
人それぞれだけど、純正が一番しっくりくるよ >>582
お勧めするわけでなく事例として。
自分はヨーロッパからカワサキ純正部品としてパニア一式個人輸入した。
今、航空貨物ダメダメだから時期が悪いけど。 個人輸入だと7～8万ってブログ見たことある。
俺はパニア欲しいけど高すぎて躊躇勢。
6万ぐらいなら買うんだけど。 俺もくそーハコ代高いなーと思ったけど
ハコありきで車種選定したから買ったわ。
ハコええで。 >>571
https://i.imgur.com/fUJcfEX.jpg
カウルの内っかわに貼っ付けてるだけです！暗くて申し訳ない…
デイライトはイエローハットで買った五千円くらいのヤツで、長さは10センチがベストですよ（平坦な縁がそこしかない） >>573
バイクはいつでもライトオン。
ノリピーからのお願い。 >>588
まあ確かにスライダーとしては高いと感じるな 箱、一回使うとやめられない
不要なときは簡単に外せるんだから迷ってるなら給付金の10万で買っちゃえ
多分、後悔しないと思うw パニア、税込み99,000とあるが、他いろいろセットで買わなあかんからね。
このへんまで見れば、海外で買うとかなり安くなる。自分は国内扱い無いインナーバッグまで買って約650ユーロだった。
カワサキサイトより：
「※パニアケースには「パニアケースカバー」「パニアケースストライプ」「ワンキーシステム」が標準装備されておりません。別途ご注文ください。」 >596 安いな
俺は3年前個人輸入、クリスマス時-10%で買った
パニア、ストライプ・カバー・フィッテイングキット・インナーで787.12ユーロ
当時のレートで107,190円、ワンキーは国内で買った >>596
全部ワンセットで標準装備のパニアにしてくれよと思うのは自分だけかな
価格は据え置きで 590
お返事ありがとうございます。
でも、何も見えない。(笑) バロンで新車買う時に
ブライトのパニアなしのアジア仕様とIBSのパニア標準のUK仕様が
同じ値段だったのでパニア付きのUK仕様を買ったがパニア使ったのは一回だけ
一泊までのツーリングだとシートバッグで十分 ホンダのETCとか値段設定間違えてんじゃないかって用品がたまにあるよね。 >>596
ワンキー別料金かよw純正買うメリットねーじゃん >>602
典型的な詐欺サイト
むしろわかりやすくて助かる >>602
中華の偽物で車検にも対応してないとかな ワンキーなんて要らんと思ってたが、鍵のシリンダーに刺すプラスチックのノブが付属してるだけ、
しかもノブは固定できなくて飛び出してしまいそうな仕様。
ワンキーにせざるを得ないんよ パニア安く買えるのってここか？
https://www.motorcyclespareparts.eu/en
インナー抜きで91000円ぐらいだったわ。お得だな パニア付けたらトップケースつかないのがマジで残念。
かと言ってあのk‘sじゃあんまりだし K'sもSHADもケース支えてるのがボルト２本だけなのが不安
K'sは 許容積載量：7㎏(約45Lトップケース可) とあるけど、ケースとプレートで5Kgくらいになるし パニアってカバーとライン無し出来ないの？アクセサリーコンフィギュレーターだと抜けないみたいだけど
あれだけで２万って結構ボッタクリだと思わない？ できるよ。見た目が相当悪いけど
ググればパニアだけでつかった情報が出てくるけどその人も後から買って追加したはず
ラインはペイントとかシールでも良いと思うけどカバー無いのはかなりへんよ 立ちゴケした時にカバーだけ交換出来る
って言うメリットはあるんだよな
パーツ一つ一つが高いのは変わらないけど パニアなら傷入ってもアハハで済む。立ちゴケでガリガリあちこち削れてると愛着半減だわ。 パニアなんてスーツケースみたいなもんだろ
傷ついてなんぼだ パニアはカバーはボディ同色だけどラインだけヴェルシスの赤っぽいオレンジにしてるわ
検索してたら他にもやってる人がいたw ホントだ、カバーといいつつほぼそれありきのデザインなんだね パニアつけるとすり抜けがっていうど
俺が実際に１番嫌なのは雨上がりとか
雪解け水踏んだあとのパニアの泥汚れ
まんべんなく汚れるんだよ・・・
外してきっちり拭き取らないと乾いた土や
砂で室内がえらいことになる仕方ないけどね モーサイチラッと読んだけど新型パワーチェック結果120馬力くらいだったな
やっぱエンジン何とかせんとあかん テスター乗っけての測定？
実走でラムエア効けば＋10PSは上がるんじゃないの？ 初期忍千ではクールエアシステムって名付けられてて、ラムエアシステムじゃないって記事見たことあるよ。
カウルとフレームのとこ隙間あるし、あそこで風圧逃げてるかと。 >>616
動画サンクス。
いやー、トップケースのステーごときで
すげー大変そうね。。。 ラムエアとか記してるのは忍１０００乗りではないねｗ >>632
ラムエア付いてそうな顔やけど、ダクトはエアクリーナーボックスには直接付いてない。
ネイキッドみたいにシート下からの吸気じゃないから涼しい空気が来る。
涼しい分だけ幾らか空気が密なるんでネイキッドよりパワーは一寸だけ出てるかも知れない。
Z1000の吸気口って何処やろう？ https://gamp.ameblo.jp/kawasaki-mcr/entry-12323924816.html
Z1000も前からですね。
よく考えたら小さくなったZX9Rエンジンが元やからエアクリボックスはタンク下になるもんな。 キィーーーッ！
ジェットヘルとか高圧洗浄とか
だめなんですよっ！ >>644
虫除けスプレーとムヒは持っていった方が良いです。
LEDランタンは飛んで来る虫減ると聞いたけどガスの方が雰囲気あるな。 >>644
キャンプ用品荷物全部載せられるの？可能ならスゲーな。
他のバイク乗ってた時は、漢は黙って公園のベンチ！で寝てたわ。 忍千はパニア装備してにキャンツーバッグ乗せれば何泊でもできる
後半は洗濯したパンツをはためかせながら走る >>646
パニアに70リッターのシートバック、タンクバックならシートバックにテント、ランタン、バーナー、包丁in折り畳みまな板、ガス缶、デイトナのツーリングツール、パンク修理材、結束、ワイヤー、ワイヤーツイスター、ニッパ、頭に付けるLEDライト等入れてます。
パニアには服やタオル、寝袋、合羽、北海道の時はガイド本等入れて走ってます。 おれは左パニアに雨具、防寒具、ヘリノックスのビーチチェア
右パニアにテントと着替え１回分含む温泉グッズ
シートバッグにバーナーや食料等調理関係、寝袋、テーブル、焚き火台、鉈、衣類
ランタンはソーラーパフを充電しながら走ってる コンビニの駐車場とかでも停め方が雑だと職質を受けるらしいね ダンロップのツーリングテントとか
モンベルのステラリッジなら入るよ
撤収の段取りとか考えると
テントや椅子はパニアに入れた方がいい気がする モンベルのクロノスドームも入ったよ。
自分は防水バックにテントや椅子、シュラフ入れてリアシートにくくりつけてる。
野営地以外で開けることはないから。
パニアには出し入れする入浴道具やカメラ。 参考にします。早くキャンプデビューして北海道と阿蘇にいきたい。 テントとフットプリントとマットとシュラフ片方のパニア入れてるぞ KIJIMAのヘルメットロック付けたんだけど、これ、ヘルメットぶら下げると
マフラーに当たるな。タンデムステップを出してマ接触しない様にしたけど
既知問題だったのな。 めんどくさがりで基本寝るだけで早く撤収したい俺は
ドッペルのワンタッチテント一択 >>660
そうだよ。みんなそうしてる。
いつもステップ出しっぱなしなので、友人に「奥さんよく乗せるの？」って聞かれる ケシュアの2SECONDテントがすげーいいよ
コールマンのダークルームより暗いし天井高いしダブルウォールで両側メッシュできる
30秒で建てて1分で仕舞えたわ 暗い暗いと嘆くより、進んで灯りをつけましょう
>>661
もうビヴィでいいんじゃねーかと思い始めてる。 忍千のキャンプツアラーってこんなにいるんだな。やはりパニアの威力か… ninja1000を買った理由の一つが純正パニアの存在 それはあるなw
俺の場合可動スクリーンにハート射抜かれて買ったクチだから。
エンジンとかサスペンションとかの数字だと他に優れてるバイクいくらでもあるし。
スポーツツアラーというパッケージングじゃなきゃ買ってない。腰や積載量で
多少無理がかかっても10Rでツーリングしてたと思う。 でもシートに積みまくると重心変わってさっぱり曲がらなくる
ロンツーでそれなりに峠も楽しみたいならパニアはいるだろ >>676
人間が前後や左右に動くスペース確保できてないのか、単に荷物があるから倒したら落ちそう見たいな心理で倒せてないから曲がれてないのでは？
本当にクソ重い物(水とか)を積む場合も無いこと無いけどよ。 トランポ買ってninja1000載せてキャンプ
良くない？ いつもキャンプ行くときは一回一回場所変えてたけどベースキャンプ型もいいんじゃないかと思ってきた
荷物降ろしてツーリングできるし設営の手間も省けるし
北海道なんかじゃ無理だけど長野は次それでやってみようかと思う パニア付けてると引っ掛けて港から落っこちそうで怖い パニアをポールに引っ掛けて海に落ちる動画あったね、車だと巻き込み気をつけるけど何故かバイクだと忘れがちなんだよなあ。 パニアよくぶつけたわ
車とか相手ならミラーが猫のヒゲの役割果たしてくれるからいいけど
高さのないものはよくパニアの存在忘れてぶつける >>677
お前が下手くそだからって言いたいんですね
じゃあそれでいいよ パニアの荷物押さえるバンドのプラスチックバックル、裏表間違って組み込んで折った事有る。
バンドがネジとめされてるから部品で出るか店に聞いたら無いそうだ。
プラリペアでくっつけた。 ベルトとバックルのセットは色違うけど、GIVIの補修部品で出るよ。 https://m.youtube.com/watch?v=n5eiNxPIjpI
これじゃろ？FJRだったはず？
そもそも、こんなところを通るな(笑)
綺麗に箱だけ引っ掻けてる(笑) バイクでハンドルが切れ込むような急旋回でも絶対的に後ろが内側、前輪は必ず後ろのタイヤより外側を通るからな。車と同じだけど、感覚的にそんな気がしなくなる時がある。
巻き込み注意はフォークリフト以外は当てはまるかと(笑) >>687
これYouTuberとかで納車撮影だったりするのかな？でも下手したら下敷きになって亡くなってるかもしれないから怖いな。 MSのバーニアみたいなパニア、バーニアパニアとか出してくんねーかな
なんならもうバーニアでもいい >>691
アジフライの上側の穴使ってアフターバーナーはできそう。 >>650
ホムセン箱を固定してるのはどういう紐ですか？
リアはどこで紐を固定していますか？ >>698
そうですよ～
ホムセンの金具で嵩増ししてます！ ミツバ付けるときにホークのストローク後から測ったら当たる感じだったので横にずらした。 >>702
ダメそうったら横にズラしますわ(^^;) 自車を俯瞰で撮れる方法なんかないかなあ
ヘタクソ自覚してるんで自分のライディングを見て少しずつ治してスマートに乗れるようになりたい >>704
トップケースの頭にアクションカムつければええんでない？ >>706
なるほど～ダメそうだったらそれでやってみます！ >>707
ラムエアダクトの無いバイクだし、アッパーカウルのセンターに穴開けて仕込んでみるのも格好いいかも？
USBソケットをカウルに埋め込むように、レンズだけ必要なだけ出てて内部は色々適当に作ればよし。 >696
紐はホムセンに行けばよく売ってる荷掛けベルト。バックルとセットのがある
これはホムセンで買うのが安い
後ろ側はPOSHのアルミツーリングバー。タナックスでも似たようなのだしてる
https://i.imgur.com/Eq927AG.jpg あ、自分頻繁にキャンツーはできていないので距離走る人や頻度高い場合の強度はすまんが保証できまんせんのでご承知ください 私は鹿対策に鹿避け笛付けてます。
効果有るかは分からないけど保険な感じ。 私は蟲対策に蟲笛付けてます。
効果あるかは分からないけど保険な感じ。 スツーカみたいになりそう
697ですが余裕でフェンダーにぶつかりました 修理上がってきた
100:0なので払いはないのだけどいくらかかったか聞いたら部品で30万コース
フロントカウル、フロントサイド両カウル、フロントロアカウル（名前は適当）、
LEDライトユニット、Fフォーク交換、ステイ
工賃入れたら40万届きそうかな
結果的にフロントフォークのOHが浮いたのは不幸中の幸い
ライトは奥のほうが割れてた、Fフォークは試走で難ありと判断とのことだった Ninja1000SXにEDR-21G付けた。フロントカメラはこの位置。フロントフォークがボトムしても大丈夫だと思いたい。
https://i.imgur.com/pbsLkYL.jpg
アルミ板でステーを作って強力両面テープでカウルに取り付け、そのステーにカメラを装着。 >>708
やってる人がいたが、あまり格好良くなかった…
大仏様のような感じで >>712
北ツーでエソジカ対策でつけました。
22年前尾岱沼のキャンプ場から納沙布岬行く途中の まあ、アッパーカウルは外装では安い方だから穴開けたりいろいろ試してみていいんじゃないかな >>717
俺はバイク屋で付けてもらったが、案としてその位置はあったよ
結局、見栄えより安全性を重視してメーター上に付けてもらったけど >>717
なにげに吹き矢っぽいね
ニンジャだけに、合ってるかも >>717
キーアクセサリーに入れたらカバーが展開してカメラが出てくる機構にしたいな
駐輪時にドラレコなんて生意気なんだよぉってカメラ壊されてたらボク泣いちゃう ドラレコって付けた当初は自制心が鍛えられるけど3ヶ月持たんのよ
交通安全のお守りを付けるより安心だけどね >>717
おい！ドラ猫なんて軟弱なモノ着けてねーで
カワサキなんだから武装しろ武装だ
その位置ならMP5とかの機関銃装着しろや弱虫
ウザイクルマや白バイ来たら機関銃で始末すりゃ後腐れねーだろ
貴様！それでもカワサキ乗りの帝国軍人かー！？！ レーザーポインターとかつけてムカつく車に後ろから照射してみたい ハンドルの振動対策でハンドルバーエンド（ウエイト）を
交換されている方がいらっしゃいましたら、
メーカーやその効果の程を教えて頂ければと思います。 ドラレコの動画もウェアラブルカメラのと一緒に編集すると楽しい旅の記録になる。
360°カメラもあると忍千動かしてるキモいおっさんの姿も観られるぞｗ 事故って逝くと葬式でドラレコ画像流されるから気をつけろよ。 やっぱりこのカメラ位置は賛否両論ってところかな。
カメラを付ける位置を検討した祭に、ここがちょうどいいと思ったので付けた。
見た目的にベストじゃないけど妥協した。カウルに穴開けとかはしたくなかったし。 ええやん
そもそもバイク乗りは自画自賛してナンボやしね >>743
おまえがそれでいいと思うならいいんだよ気にすんな ninja1000sxになってから、結局スピードリミッターはなくなったの？ ステアリングステムキャップがなくなっていた。簡単に取れるものなのか？
とりあえずZETAのZE58を購入して蓋をしたけど。 知らぬ間に消失するよな 4万㌔で2回
振動で徐々にういてきてﾎﾟﾛッと落ちる >>747
180キロリミッターは無くなったよ。
付いてるのはZ900RSだけやと思う。 高速で遊んでると
リミッター効いて仲間に置いてかれると辛いよな
思い切って乗り換えたら？ 数万出せばリミッター解除できるでしょ
ちょっと調べればわかる トンネルが崩れてきて250キロで走らないと逃げ切れないことがあるかも知れないし、、 忍千じゃ、リミッターカットしても
不安定すぎてずっとオーバーで走ってられねぇよ 大抵はニーグリップ不足だな。
脚力落ちてニーグリップが甘くなって来たらハーレーに乗り換えおすすめ。 リミッターは車検関係ないよ、お上の指導に基づく自主規制で法的根拠はない オトロしくてリミッター作動する速度まで引っ張れたことないので、あっても不自由しないな >>766
指導とかあったか？
日本車のメーカー間の紳士協定みたいなもんだと思ってた お上が許認可権を盾に法規制をチラつかせて、自工会が「自ら」制限するという体になってる。馬力規制も同じ。
過去のものとなりつつあるわけだが。 >>762
14Rとか10Rと比べると200キロ以上が一気に頼りなくなるらしいな
接地感というか こういうバカは14Rとか乗ったことないんだろうな
763 774RR[sage] 2020/06/10(水) 22:24:21.43 ID:VJlOhUxS
ヘタなだけじゃね
764 774RR[sage] 2020/06/10(水) 22:32:21.29 ID:5yChERE+
大抵はニーグリップ不足だな。
脚力落ちてニーグリップが甘くなって来たらハーレーに乗り換えおすすめ。 まあ、忍千で満足できちゃうんだから、
それはそれでお得な人たちなんだろうけどな ﾌﾟﾌﾟ Ninja1000のスレで14R乗ったことないだろ(ﾄﾞﾔｯ ってアホか?w
14R乗ってアクセルひねるだけでスピード出しても自慢にならんだろ。
「W800で200km/hに挑戦しました」の方がまだ尊敬できるわ 昔駐車場でおじいちゃんに
若い頃マッハ3で200キロ出して半帽だから涙もよだれもダラダラで必死だったて話をしてもらった。
あのおじいさまは元気でいらしゃるかな。 涙は分かるが何で涎が垂れるんだ？エレクトしてんのか？ リミッター無し仕様で実際、何km/hでるんだろう？
ヤンマシとか検証ないんかな 羽田前のトンネルで240までは出せた
レブには当たってないからまだ出ると思うけどチキった 昔先輩のCB750の後ろに乗った時にノーヘルで200キロ出されて死んだな うちゅうてんちよがりきりょう
こうふくぐんまごうらいしょこう 16年式で5年目になるけど200キロオーバーは6秒程で一回だけだな、まぁ犯罪者扱いされるから言っちゃいけないんだけど
パニアつけてるし、ビビリミッター効いちゃうよね、Ninja1000自体はまだまだ行けそうだけど >>756
Yahooとかで出てるね。
私は小物入れ（ETCで埋まってる）とフェンダーの間に有るECU自分で外し郵送してリミッター解除してもらった。
4万円位やった。直接バイクで行って出きるけどECU外す工賃が要る。 >>772
ID:wJQnUXAd
ヘタクソでもラクに200オーバーで走り続けられるのが14Rなんだろうから
忍千でできないお前がヘタクソってのは合ってるな 初タイヤ交換！
タイヤ交換はどこでやってもらうのがいいのだろう？
カワプラ、2りんかん、ナップス、タイヤ交換の小さい専門店
近所にあるお店がこんな感じ >>786
チェンジャー使う時に出来るような小さな傷に発狂しないならどこでもいっしょだよ。 >>788
下手くそにやられると
豪華にガリ傷いくで。 せっかくシフトアップインジケーターが付いてるのに
どうにも光が目立たなくてもったいないと思う
も少し輝度上げるとか視線移動しなくても見える場所にランプ付けるとかしてみたいわ 慣らしの時に4000、6000と設定してみたけど
メーター見続ける感じじゃないと気付きにくいから
結局エンジン音だけで判断してた感じなんだよね
19なんだけど俺だけなんかな >>767
トツプケース付けてフルパニアにしてるからな、確かトツプケースはメーカーから最高120キロまで位じゃあなかった？ >>786
店ではないけど今ならダンロップのクオリフォイアーが安いみたい、私も交換して一月で１０００キロ位走ったけどクオリフォイアーは路面の振動が手に伝わってくる。 >>770
14R持ってるから言えるけと、それはお前の1000がおかしくないか？転けたりして歪みとか出てない？
速度アホほど上げても安定性が消えず、2軸バランサーで7000以上回してもリッターSSで1万付近回す程にしか振動が少ない1400あるはずの大排気量エンジンで重さとホイールベースで安定感有りすぎるまま前に進むのは14Rだが1000も不安定とは思わんよ？ さすがにGPZ900Rでも200km/hで不安定ってことないしな >>791
sxのは結構ビカビカ光ってて目立ってるな
慣らし終わってからあんまり有効活用してないけど、、 片方も持ってて、14Ror1000の持ってない方を試乗すれば200kmで巡航は共に出来るバイクってのは分かるかと…
スクリーンあげれる1000の方が楽ポジで風防げるぜ。キッチリ前傾取るなら14Rの方が全体的に当たらなくなるけどな。
SSほど馬力は無くともスポーツ寄り万能なエンジンで箱つけたらツアラーにもなる1000と、ツアラー系万能っぽいエンジンの癖に馬力とトルクがおかしいからメガスポって言われる14R見たいな差よ？ >>799
そういう話を聞いたことがあるって言っただけなのに
顔真っ赤にしてプルプル必死で反論してんなよ気持ち悪いぞ？ >>805
わかったわかったww
必死なのはわかったからwwwwww 梅雨入りしたな
ジェットヘルで高圧洗車に行ったあと、200km出して車体乾かしてくるか もう白を買うて無理なのかな？
プラザに聞け！って言われると思うけど。 >>809
外装だけ部品で買って替えるという手もあるぞ
年式が古くなると在庫あっても無塗装品しかなくなるけど現行なら余裕だろ
元々付いてたのは爪折らないように外して売ればいい 最寄りのプラザには白の在庫（展示車両）あったよ。なのでプラザに聞け！ カラーバリエーションが少ないですぞ！
クソみたいな緑とか廃止して真っ赤っかを出すべきですぞ！(手を食いながら) ZX-25がZXR250みたいなガチャピン顔なら乗換えも考えたかもしれん >>813
ただ真っ赤っかならカッコいいけど、ボディが毛ダルマとかはやめてほしい ガチャピンもいいけど
ミッキー顔のZZR1200もあったね
あれが出たときはどうしちゃったんだろう？？って思った >>809
先週末 京都のプラザで聞いたら完売だって言われた
3人ほど納車待ちで、もう受けられないとのこと
さらに来年モデルには白が設定無いってさ
ションボリしてたら倉庫にいいのあるよってZX-14Rの白赤を見せられた
これもいいかも・・と揺れている 初期型も白良かったよな
初期型の赤と白同じくモデル1回だけのカラーなのか
新型街中でたまに見るようになった
やっぱ欲しくなる・・・
でもフルチェンまで我慢我慢 今25000キロ
ベアリング 交換時期なのかなって思って書いてる。
グロムは、40000キロでも問題ないって言われたもんで。
ネット検索すると3万キロぐらいで交換してる人それぞれいるね。
みんなはどの位で実際交換したんだ。
今度のタイヤ交換で交換予定してます。 >>823
ベアリングは消耗品では無いのでは？異音とか引っかかりあるなら交換でいいと思う
どうしても気になるならグリスアップがてら点検すれば良いんじゃないかな >>823
当方はninja1000で42000k走っていますが、問題ないです。
それより、ベアリングを保護するダストシールを点検した方が良いと思います。
ダストシールがダメになると、ベアリングまで異物が混入してベアリングがダメになるので。
新車で買って2年ぐらい経ち、タイヤの溝が無くなってきたので、タイヤを外した時にダストシールを見た所、ユルユルでした。
恐らく製造時、ダストシールへ耐熱グリスを塗り忘れていたようです…
ベアリングがダメになる前だったので、事なきを得ましたが。
長文ｽﾝﾏｾﾝ 。 ワイズギアのバイクカバーFタイプ カウル車用がピッタリ過ぎて、スクリーンを
ノーマルからロングスクリーンに変えたら足元がはみ出ないか心配。 ジャストフィットしてるならロンスクにしたら、少しぐらいは隙間出来るかもね
でもカバーしてたって埃は被るし、多少の事は気にしなくて良いと思うけどね >>824-825
了解です。
今度のタイヤ交換で点検してもらいます。
25000キロなんで、次のタイヤ交換まで考えると早めでいいかな。
3年でこんだけしか乗らないんだもんな、3年に一回って考えればたいした事ない出費だし。
ありがとう！ 車検の時見てもらって交換が必要な状態だったら交換して伝えてる >>832
パニアケースなしです。その後、プーチのスクリーンを装着しましたがぴったりでした。 白について書き込みした者です。
助言ありがとうございます。
近場の数店のプラザで聞きましたが、白は完売と
いわれ緑を契約しました。
地元のある程度、資金力のあるバイク屋が
プラザを経営しており法人が違うため
他のプラザから取り寄せ等は無理みたいです。 緑だってよかろうよ。基本自分以外の誰もが気にしないわけだし。
ウェアや小道具類も黒と緑で合わせてるから今更他の色に変えるのも
面倒だし。 >>835
契約おめ
カワサキと言えば緑、何の問題もない
↑のムックは全否定してるが、、 緑と白？どっちでもいいよ。自分のところに来たのが最高のカラーなんだよ。ウジウジするやつはナンバープレートの数字にまでケチつけそうな勢いでヤバいよな。 最近の緑は濃いなあ。
もう少しライムな方向に戻して欲しい。 ウチの親父もライムが無いとヘロヘロになってるけどライムの何が良いのか聞いてみてもキュビズムな返答しか帰ってこない
アレはもう人間ではない 普通の感覚からしたらそもそも忍者って名前がダサすぎる上にあのライムグリーンはクソほどもかっこいいとは思えない カナブングリーン好きだわ。だってカナブン色が綺麗だもん 今の緑ってタンクを上から見てるとカタチ的にカナブンというよりカメムシに見える バイクの白って何故かかっこよく見える。
現行の白はもっと白の部分増やしてくれてたらよかったのにと思う。 皆さんのここのボルト底部ーナット頭間の距離って8.0mmくらいですか？
スペーサー間違えたかもしれないです😓
https://i.imgur.com/Y5acAxw.jpg 連投すみませんがミドルエンジン取り付けボルト［F］です
訳あってケージ外したんですが部品が合ってるかわからないです
https://i.imgur.com/bORXYlh.jpg >>850
白は膨張色だから、出っ張りの部分に黒を使うことでスマートに見える工夫だと思ってる ちなみに2018年式です
スレチだったらすみません 青いパトライト付けてる白いハレ珍と同じじゃん・・・ 忍千をどうして白バイに採用しないんだろうか。パニア充実してるし、姿勢もアップライトだし
CB1300より小回りも利きそうだし、パワーだって充分あるしで良い事ずくめ >>860
白バイやパトカーって基準厳しい癖に利益率低いからメーカーとしてはやりたがらない
クラウンなんて高級車なのにパトカーだと相当安く買い叩かれてるらしいし >>861
アレは別ラインで作ってる特殊なクラウンなのよ
内装とかクソみたいに安っぽい作りになってる ninja1000見たくてプラザ行ったら火曜定休orz
出鼻くじかれたでござる >>863
乙
バイク屋って何故か火曜日定休が多いよね >>864
バイク屋の休みが多いのは水曜日だよ。
前に某大手用品メーカーの大規模なOB会に出席したけど辞めて自営になった人らみんな水曜定休だったわｗ
だから開催日程も水曜日になってた 整備を考えるとフルなカウルは避けたほうがいいのかな。
そうなると適当なハーフカウル車ってCBしか？ ＞＞867
オイルやプラグやエアフィルタの交換はそれほど大変じゃない。
カウル外しだって丁寧に作業してもせいぜい20分くらいなんだけどな。
あるあるだけど分解時にカウルの爪が全部折れても普通に組み立てられるしガムテープで
補強とかも必要ないｗ >>867
FJRもあるし別にフルカウルでも良いんじゃない
白バイって入札式だから単純にニンジャ1000が白バイの要求を満たしてないかそもそも入札に参加してないかじゃないか
たぶん後者だろうけど >>869
外人さんガタイがデカいせいで1400GTRがコンパクトな錯覚を覚えるね >>860
長時間のアイドリングにバッテリーが耐えられないとか？
実際数十分のアイドリングでエンジン止まるリッターバイクある サイドビューに関しては 11－16式の旧型の方がカッコよく見える時が結構あるのは俺だけだろうか >>860
トップスピードが伸びない。隼や14Rに
一捻りで逃げられるようなバイクはちょっと無理。
GTRだと今度は市街地での取り回しが。
ダエグにパニアが付けばワンチャンあったかもだが。 >>875
メガスポ相手だとCBでも置いて行かれるだろうに >>876
FJRでも無理だな
大体そんな危険な仕事白バイにやらせられないよ 白バイが相手にするのは専ら普通の四輪だろうから、忍千の機動力で充分だと思うな
もっともカワサキにその気が無いんじゃ、どうしようもないけど そのCBやFJRにも劣るんじゃもっと使い物にならんだろ。
プロ用ではなく一般人用のでかいレジャーバイクですよ、これは。 揉みたーい
トラコンが標準になりつつあるなかで
白バイだけ人間の勘や経験頼りでは時代遅れではないかな
CBの後継に忍千はアリエル話かもよ
前の前がCB1300SFだったが、デカい重い小回り効かない、白バイ採用は驚きだったよ
YouTuでCB400指導員を追跡する白バイ1300の動画あるけど直線で詰めるもS字、クランクでどんどん差が開く
まあ文鳥の可能性もあるけど 文鳥のいいところはカッコいい赤があるってとこ
その他は全部忍千に負けてる
でも色って大事よね >>873
俺は～19のサイドが好きだな
新型で横のハネ無くしたのは許されざる所業 いまホンダ乗りですが、忍千が気になってます
カワサキプラザ入れますか？
「出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！」
って言われないですか？ >>873
俺も。
17以降はサイドカウルがフレームに被ってるのが気になります。 >>887
HONDA乗りが何しに来たんだよって客に白い目で見られるくらいです >>887
忍千に興味ある事を伝えれば、ホイホイ対応してくれるよ 俺の知ってるプラザは以前店名にホンダと入っていたし問題無い（テキトー） プラザの店員さんに「いやー、前はHONDAのVTR1000F乗ってたんですけど、それよりは足つき楽っすねー」ってゆってしまった事があったが、店員は「そうですか…(無関心)」だったな。
八つ裂きにされなくて良かった。 >>887
最近はむしろ一旦足を踏み入れたら
「まーまーまーまーもう少しゆっくりして行って
下さいよ。いい話あるんですよこれが」
で一日潰されるパターン
そしてNinja1000のフルモデルチェンジの噂話で
10年引っ張られるパターン 仙台なんかプラザの隣にドリームだぞ
(元は同じ系列店) >>896
ホンダ専門の8耐参戦してるバイク屋に
「ここホンダの店なんですね8耐じゃカワサキの敵ですねw」って言ったら一瞬空気が凍った気がしたよ 空気読めないまま口開く奴はどこにでもいるなあ～って気マズイ雰囲気になったんだろうな。 名古屋みなと店はプラザになる前は全メーカー取り扱いだった
今でも過去に販売した他メーカーのバイクを整備している >>901
そんな二股掛けしてる店もあるんだな
ホンダとカワサキ、どっちを買ってもお得意様 >>896
買ってくれるんだから前何乗ってたかなんてどうでもいいだろ
むしろウチの製品がいかに素晴らしいか知ってもらうチャンスだし 試乗するだけのやつもいるからね
YouTubeにあげて再生回数を稼ぐとか ドリームとプラザの二刀流は滋賀と大阪にはあるね。
滋賀のは元々国内全メーカー取扱店でKTMも扱ってたり敷地内にモトクロスコースまであるデパートみたいなバイク屋だった。 2階建てのレッドバロンは1フロアをドリームかプラザにすればよいのですね。 >901 HYSKだしな
奇しくもHondaYamahaSuzukiKawasakiかwww >>908
ホンダドリーム近江八幡とカワサキプラザ滋賀、やってるのはナカキホンダってバイク屋！？ 国内4社すべての正規店持ってるバイク屋は、さすがに無いか >>911
元はバイクの問屋だったらしい。高度成長期にカブを山ほど売ってこさえた金で土地買って家賃収入有るからバイク屋は趣味らしい。 携帯電話だとドコモ、au、ソフトバンク、楽天全てのショップを経営してる会社はあるな
リスク分散のために複数ブランドを経営するのは普通のこと
経営ノウハウもほとんど同じだし ホンダ乗りですが、プラザ行ったけど「ゴルァ！！」されませんでした
てか忍千欲しい
誰か背中押して…いや止めてくれ 916ではないのですが俺も忍1000欲しい
S1000RR乗ってるけど、もうポジションきついし、気温22度こえると走行中は右足に熱風くるし、信号で止まると暑くて堪らん >>916
CBR650Rが欲しかった。ニンジャ買う前に発表されてたならそっちにしたと思う。 プラザにZX14R 乗って行くと待遇違うけど
ニンジャ1000だとどんな感じ？ (中の人)「14Rの人、自分だけ待遇いいと思ってる」ヒソヒソ
(14R)「フフ、みんな俺のこと見てるぜ」 短足ですが、ローダウンシートの方いますか？
8mmダウンらしいけど、社外でアンコ抜きとゲル座布とかの方がいいかな
できるかどうか知らんけど 軽いcbr650rに乗り換えようかと思ったけどninjaより前傾がきつくてやめた 考え方を変えてみよう
シートを低くするのではなく
足を長くしてみてはどうか？ だがちょっと待ってほしい。
足を長くするのではなく
セローに乗り換えてみてはどうか？ ふむ…では厚底サンダルを履けばいいのではないだろうか >>930
ブーツやシューズに分厚いインソールの組み合わせがお勧め。1～2cmぐらいはかさ上げできる。 https://www.rider110.com
これ履けば大抵のバイクはかかとつくだろ
ただサイトが胡散臭くて買う気起きないけど >>935
これ見たことあるw
13cmアップとか…どこがやねん ハイヒールみたいなもんだからカドヤの厚底も階段怖いレベルらしいしな
あとは2人乗り前提になってる、空気圧とサスのプリロードを下げるくらいだなあ 俺のブーツも結構厚底で、踵までべったりで膝が少し曲がるくらいだから、足長いのかな？って思ってたけどこないだクロックスでまたがったら踵が浮いて草
3～4センチでこんなにも変わるんだね たぶんなんだけど、股関節のつくりや太ももの内側に筋肉や脂肪がついてるのも影響ありそうだね。
根本的な身長とかはしょうがないけど 極端な厚底って坂とか段差で斜めに足ついたら足首ぐねって酷いことになりそうな気がする 普通に生活してたら上体や腕の筋肉が衰えるのは遅いけど足腰は意識して鍛えないとどんどん衰えていくからな ううぅ…
みんなが止めてくれなかったから上忍買っちゃったじゃないか >>944
うわあ これからzx25r出るのにバカだなぁ
時期悪すぎ >>945
それは実際乗って無理だとわかってから追い金払って買う乗り物だろ… ジジイには250四気筒がこんなに盛り上がるのが理解しにくい。夢はあるが、その金額出すならミドルのほうが快適だろうに。昔のとは違いますよ！と強調されても食指が動かない。 ロマンはあると思うがだったら6r買うよね
というか今のバイク界隈オッサンとジーサンばっかでしょ 944だが、250マルチが出るときにninja1000を買うのがなぜ時期悪いのだ？
別に250に興味ないし インドネシア向けでしょ
日本は大型でも税金も保険も殆ど変わらんからわざわざ小排気量に拘る理由はない 偏ったヲタの戯言だから気にしなさんな。
万に一つKR-1が出るって噂がたてばいてもたってもいられなくなる類の輩 >>951
遅ればせながらオメ
ZX25は物珍しさだけが先行してるからでしょ >>951
偶に945みたいなデタラメなこと言う人が湧いているだけなのでお気になさらず…
それと忍千ワールドへようこそ！ みんなありがとう
CBでプラザに乗りつけてゴルァされるかと思いきや
やさしいのう
納車が楽しみ >>957
それはちょっと違うと思うぞ。終活に向けて前向きに生きるおっさん達の割と最後の方の
希望だと思う 250マルチって音の割に速度が出ないイメージあるけど25Rはどうなんでしょうね
やたら高回転な音がいつまでも目で追えるというか
>>956
オメオメ 次はミドルでその次は250の予定
ガソリン車なくなってるかもだけど Ninja1000SXのサービスマニュアルを購入。こんなに分厚いとは思わなかった。 21モデルの電サスの来年まで待つか～
En2ch 1.4.11/Sony/SOV43/10 >>963
来年電サスついたモデルが出んの？
Ninja1000SXSEになんのかな？ プラザの噂だけどねぇ～
ヴェルシスで出してるから
やる気あると思う。 ここ最近のカワサキは本当に攻めの姿勢だな。勢いを感じるわ >>962
今どきのバイクはエンドユーザーが弄れる部分が少ないからめちゃくちゃ丁寧な外装の外し方とかACC端子増設とかに特化したもの出してくれたらなあ。
2万も払ってほぼタウンページ状態で置きっぱだわ 実際は重機運搬のトレーラー専門の運送業者なのに引越しシーズンになると
引越しの問い合わせばかりでうんざり、しかも時期が時期で引越し業者でも
無理!というスケジュール、というのは聞いたことがある
>タウンページ H2SE+とSEの差で考えたら20から35万
upくらいになると思う。 え・・・そこまで上がるならいらねーな
後5年後くらいでどのバイクにでも普通に付いてそうだから数作ってコスト下げてから採用してくれ
しかし電サスってそんなに違い分かるのかな 電サスなんかより、基本性能のちゃんとした社外サスを入れた方が満足度高そうな気がする 電サス装備になっても、手の届かない高嶺の花になってしまったら意味無くなるよ
それほど欲しい装備というわけでもないし そら事実上のカワサキフラゲシップだからな
ZXシリーズはガチ過ぎ、H2シリーズは高過ぎてドン引き
1000シリーズが一般バイカーが手に入れられるフラゲシップ アップハンでポジション楽ってのを売りにじわじわ値上げしつつ高齢購入層を籠絡していく算段か メーターとかはいいけど、機関や足回りはあんまり電子化して欲しくないなあ。
FIは仕方ないけど基本クラシカルな構造で右手とタイヤの直結感を大事にして欲しい。 忍千ミーティング行けば実際のライダー年齢層分りそう・・・と思ったけど
ミーティングの参加率は年齢によって分かれそうだな 170くらいで電サス＆ブレンボ？付き～
H2と同じようにninja1000も
装備で21モデルで出してくるでしょう
カワサキにしてみればsxとse+の
2本立てでしょう >>980
パンピーにもお求めやすいって、それフラッグシップちゃうやん 電サスって劣化した時ってオーバーホール？assy交換？
メンテコストがかかるのはいやだな >>982
新型でバイワイヤになったから直結は完全に絶たれてるぞ
今の忍1000のアクセルでグリップ回すのはあくまでも違和感無いように従来どおりの形してるだけで
レバーにしようがジョグダイヤルにしようが車体のどこに取り付けようが
普通にアクセルとして機能するようになってる カワサキは電サス＆ブレンボの
ninja1000なんか手間なく作れる
それで21モデルで発表すれば
スチャーは恐ろしい身体の弱った
お爺達に難なく売れるよ。 >>987
じゃあ今の2017大事に乗るしかないなあ。
すでに6万走っちゃったけど。 >>964
でもZH2より高くなりそう。
ZH2選んでしまうな。 電サスの必要性全く感じない
しなやかでほどほどスポーツ志向
SX+ってことでブレンボとRサスオーリンズでテコ入れ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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