【HONDA】CBR650R CB650R その13【新型四気筒ミドル】
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HONDAのニューモデルCB650R・CBR650Rのスレッドです
公式
CB650R
https://www.honda.co.jp/CB650R/
CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
次スレは>>970を踏んだ人が立ててください。
1行目に↓を入れるのを忘れずに。
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前スレ
【HONDA】CBR650R CB650R その12.2【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1584889683/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 純正タイヤ
CBR ダンロップ SPORTMAX D214
CB メッツェラー ROADTEC01 税抜本体価格 消費税10％
CB650R：89万 979,000 （黒、赤、銀）
CBR650R：96万 1,056,000 （黒）
CBR650R：99万 1,089,000 （赤） 質問等のときはCBかCBRかを明記するとスムーズな回答が得られると思います。 USBソケット 、スマホマウント、フェンダーレスキットあたりはテンプレにほしいけどそこまで鉄板化はしてないか？！ スポーツスターから乗り換えだけどcbr650r熱いね
フルカウル4気筒はこんなもんだろうけど アルミツインスパーはヤバイわよ
その点650Rはいい このバイクってフレームが華奢に見えるけど設計上の強度は確保されてるんだろうな。SSのゴッツイフレームのほうが見た目はいいよねえ 650Rの熱さなんてかなり穏やかな方
パニガーレなんて私服絶対不可。
対策してないと20分で火傷するからな。 >>31
おまえさんみたいなド文系が心配することじゃないな トラクションコントロールモードが
勝手にオフになることが多いんだけど
何が原因思い当たる方いらっしゃいますか？
レバーに当たってるつもりはないんだけどな。
エンジンをかけずに駐輪所を
取り回している時に気がついたらオフに
なってる気がします。 そう言えばoffにした事ないけどonになってるか確認はした事ないな・・・ メインキーオンでTマークが点灯、走り始めると消える。OFFにすると隣にあるTマークに取り消し線入った奴が点灯する。
https://i.imgur.com/YujP3NH.png ありがとうございます！
逆でした！！
トルクコントロールオフにしてるのに
勝手にオン（右の斜め線のオフランプが消える）になるのが疑問なんです。
多分最初に電源をいれたときはデフォでオン
なだけかも。
今出先なので
マニュアルちゃんと読んでみます。 起動時リセットやろな
オフにするメリットも感じたことないどころか、作動させたことすらねえワイや ホンダはトラコン付きで電源ONにするとトラコンもONになるのがデフォルトだって聞いたような ダウンロードといえはダウンドード版パーツリストは価格入ってないんだな。 なんどもありがとう！
PDFでもっとくべきだね。
整備マニュアルもPDFでうってたらなぁ そういや今日久しぶりにCB650Rとすれ違ったよ。
しかも俺と同色の赤。
125ではなかったと思う、多分・・・。 急に自身なさげw
まあ、ネオスポーツカフェ兄弟だしね CBR650R
6速6000回転付近で120km/h前後
これ以上まわすと振動も風圧も燃費も酷くなるイメージ 回せば振動も燃費も酷くなるし、スピード出せば風圧も酷くなるって誰に向けての説明なんだ 「回せば燃費悪くなる」って そりゃそうだろうけど、それより大事な別の事があるのでは？
いわゆる燃費って移動距離とガソリン消費の比較だよね
エンジンがかかってる総時間の中で6速に入っててクラッチが繋がってる時間が長いほど、数値が良くなるよね
高回転使う量と 低速ギア使う量、燃費悪化には後者の方が影響してる気がする ※※※※※※
6速6000回転付近で120km/h前後
これ以上まわすと振動も風圧も燃費も酷くなるイメージ
この※に当てはまるバイクなんて腐るほどけどね それが他のバイクに比べて極端だといいたいだろう事ぐらい普通察するやんw
なんでそんなにイライラなんや。
燃費がいいとは決して思わないけど、
この見てくれでまさかのレギュラーってのが庶民にはありがてぇ。 58だけど別に怒ってないよ
この項目が650Rより優れてるバイクも沢山あるかもだが、もっと酷いバイクだって腐るほどある
なんの意味があるのか理解できないだけ うむ。誰も怒っていない。意味がない事を言っているよね？と確認したいだけ そういや最初納車説明受けたときにレギュラーガソリンって言われてびっくりした記憶。むしろハイオクじゃなくていいのか…って思ったくらい 高回転の振動はあるけど、低回転ではそんな素振り見せないから結構ギャップあるよな ホンダは他社と違ってやたらとハイオク指定しないのが何気に良いトコロ 高回転常用したい人は試乗してから買った方が良いね
のんびりライダーには気にならないと思う
あ～バーエンドは変えた方がもっと快適 最近スーフォアでパワー不足否めなくて
CB650R乗り換え検討中なんですが
カタログ燃費がほぼ同じぐらいなのに
なんで最大出力もトルクもスーフォアの1.5倍以上あるんでしょう…？
乗った感じ相当違うもんですか？ 昔の話だが自動車の2000ｃｃの車より2800ccの車のほうが燃費が良かったりした
車重とか考えて650ccでトルクがある分燃費が良いのかもしれない
エンジンの進化とかもあるんだろうけど
乗った感じ相当違うまでは行かないかもしれないが印象は人それぞれかも
リッターとの違いほどじゃないし >>66
SFのエンジンは芸術品、上まで綺麗にまわる。確かにトルク不足は否めないが、65にあるようにこのバイクの振動は凄いから同じに考えないほうがいいよ。 >>66
試乗会で同じ日に乗り比べた。スーフォアの方が天井に早く届く(シフトアップのタイミングが早く来る)。
エンジン特性とギア比の違いだと思う。
スーフォアはエンジンぶん回して楽しむ味付けになっている上、1速以外は650よりハイギヤードなもんだから更に高回転でギアを上げさせるように作ってある。
650は低速トルクからしっかり盛り上がるし、スーフォアよりローギアードなので、例えば30～60km/hで、シフト固定しても、何速でもそこそこに走れる。
なので、規格に合わせた燃費走行なら多分650有利になる。 このバイクを検討してるんですが、マンションのバイク置き場の制限が全長2mまでのため、買う場合はフェンダーレスキットを導入したいと思ってます。
ものにもよると思いますが、仮に後輪よりフェンダーが短くなった場合、5～6cmは全長短くなりますかね…？ 皆様ありがとうございますー
とても参考になりました！ >>62
このクラスでレギュラー標準ってめちゃめちゃ凄いのに全然話題にならないというね >>71
前輪曲げて止めるからそれだけでだいぶ短くなる
ドリームで測ってもらったら？ >>73
600RR国内仕様やgsx-r600なんかもレギュラー指定だから650rなんかレギュラーで当然なのだが。 >>73
レギュラーでも別に珍しくもなんともないのだが
他車種のスペック見てみたら >>66
相当違うよ。スーさんはもう車体設計が古い。それなのに熱烈なファンが付いてるから変えられない。だからリスクを取っても新CBシリーズに刷新せざるを得なかった。
乗り比べたら分かる。CB650Rの方が軽くて、ニーグリップでひらひら振り回せる。エンジンの完成度はスーさんの方が上だと思うが、車体は比べ物にならないと思う。 今新車で買える4気筒の同排気量以上は軒並みプレミアムガソリン仕様のような
2気筒勢は今でもレギュラー仕様あるけどなあ >>66
CB400SFスペ3→650F→650Rと乗り継いだが「大型」というだけで勝手に2倍くらいのトルクやパワーイメージしてたけど
排気量約1.5倍なんだから当然1.5倍くらいだったので俺としてはこんなもんかと思った
当たり前なんだけど
SF高速で追い越し車線入って一気に加速すると物足りなさあるけど650なら140km/hまでは必要十分なトルク出る
SFと同じ感じの加速感や巡航速度だと実燃費もほとんど同じくらい
当然650ならそれ以上の加速感を出すことも出来るがその時は多少燃費下回ると思うが常時そんなことしないかな 乗りたい乗ってみたいこのバイク。4気筒ってどんな感じだろう。大型ってどんな感じだろう。 >>81
乗れば分かるさ、迷わず乗れよ 試乗にダー！ >>81
近くのドリームで試乗してはいかがでしょうか。
＃個人の感想なので、叩かないでね
・これマルチなの？と疑うようなバンク感。エンジン軽い？マスの集中化凄い。
・アイドリングの音は”ボボボボ”と野太くドラマチック。
・でも回すと”キーン”ときっちりマルチの高揚感ある音。純正なのに音きれいね。
・押し引きはやや重い、200kgは切ってほしかった。
・車体の完成度、バランスがすごい。Fから格段の進化。
・レースしてるわけじゃないから公道なら十分おつりがくる。
・ラムエアのおかげか車速乗ってからの高回転の伸びが軽やか。つーかすげー。
・動画で”すげーすげー”しか言わない人たち、これはボキャが貧困なのではなく、乗ればわかる、すげー。
・足回りは不足を感じない、ステップ、リアサス、今のところ交換の必要性は感じていない。
・乗り出しは160万くらい、でも何もつけないならもっと安いと思う。
（5年保証、ガラス、オイルリザーブ、グリヒ、ハイウィンド、スライダー、QS、ETC2.0、ナビ、C-bow、メーター保護シール）
・乗っていると特に高かったとは感じない。むしろこの高揚感、十分安いと感じる。 次期モデルでは上下クイックシフター標準になったらいいなぁ >>78
ヨーロッパ市場メインだとハイオクなのかも
たぶんオクタン価95の設定
日本だとハイオク、レギュラーどちら入れても可 そこで、
RRを考えたが一般ツーリングではもて余す
600F102ps程度がちょうど良かったって結論 上下クイックシフターは電スロ化必須だからどうしても価格は上がる。
まぁ万能ツアラーフルカウルorネイキッドなら快適装備としてついでにクルコンとかも付ければコスパ的には行けるのでは？と個人的には思う。 書いてから思ったけどそれならNC750 DCTでええやん… まあやるとしたらmt-09みたくグレードを分けるとかが無難かねぇ
ただ中途半端なミドルでそれをやる度胸がホンダにあるのかどうか ワシはスリッパークラッチが超気に入ったよ
クラッチ軽いし、オートシフターはなくてもいいなぁ あ、クイックシフターか。
上級グレード装備って言うと生産中止間際を連想してしまう サーキットじゃないんだから云々ってよく聞くけど、これ普通の人はサーキットでも扱いきれないよ。 シフト操作が体に馴染んでる人は、むしろ意識しないと全ての操作を体が勝手やってしまう
逆にそれに慣れたら、無いバイクをまともに操作できなくなりそうで怖いわ 複数台乗ってウインカーとホーン、正位置、逆位置どちらでも使えるようになったぜ クイックシフター入れても終始使える様な物じゃないからね
信号で車の後ろからゆっくりスタートする時とかは使う気にならんしクラッチ操作はよくするよ
使う気にならんって言うのは回さないとミッションに悪いなと思う感触がでる場合がある 複数台所有
少し乗れば体が思い出す
ウインカーとホーンの位置
右ホーン車w
左シフトの正逆も右シフトでもw
交差点３つ行くくらいで体が思い出すよ 順応スゲーな
ワシ最近のホンダでリターンして、今となってはレンタルバイクに乗るとほぼ毎回ホーン鳴らしてしまう ミッションてトランスミッションのことか？
変速機だな？昭和のかほり ミッションはトランスミッションのことだろ
皆そう思うから略してて問題ないな
ミッションを別のことだと思うのはトム・クルーズくらいなもんだろ ( ´･ω･)( �ﾖ )(･�)(･ω･` )【審議中】 現代っ子はミッションって単語も使わんのか…
とまでは思わんけど、バイク乗ってて知らん奴も居るんだろうな。
車も実質ATしか存在しないようなものだし。 いや、バブル世代(概ね50代)と田舎モンしか言わない印象があってだな
ちなみにバブルの先輩方は
四輪のマニュアルトランスミッションのことをミッションて言ってた、それじゃATと区別しとらんやんけと >>105
それ世代関係なくて、昔の四輪はMTが基本だったの
ATは燃費悪くてな、駆動力の伝達ロスが多かった
変速ショックも大きかったし、変速の手間が省けるくらいで快適ではなかった ATはオートマ
MTはミッション
これにあーだこーだ言うのは野暮というものです。 就職氷河期世代だけど、MT車のことはマニュアルって言ってたな
ミッションは変速の機械のことを言ってた 今はエッチデーデーだからな
300曲から入るからな 野暮かーじゃーしゃーないなー
俺の周り誰もミッションて言わなかったけどな
オートマ(チックトランスミッション)
マニュアル(トランスミッション)
だ
ちなみに元の話のシフターの違和感の流れなら「ギア」っていうかな。 >>110
おれも氷河期、バブル直後の。
当時はバブル羨ましかったけど、住宅ローンの金利ほとんどゼロ(1%ない)で今は良かったと思ってる。 団塊世代の警察OBはMTを「棒チェンジ」って言ってて、なかなかいい言葉だと思った >>109
地方とコミュニティの違いかな
実際にはミッション派とマニュアル派に別れてた ミッションってトランスミッションのことだから、ATなのかMTなのか区別つかないよね このスレでミッションと言えばMTしか存在しないはずだけどね 「650Rのミッションが調子悪い」
これが通じない人がいるの？ >>121
変な括り方するな
このスレにはオーナーでもないのに張り付いてる400乗りジジイが1名、レブル250乗り初心者が1名いる ミッションは普通に通じるだろ
マスターとかキャリパーとかと同じレベルや マスターって酒つくってくれる人だろ？
キャリパーは「きゃろらいんちゃろんぷろっぷきゃりーぱみゅぱみゅ」の愛称だよな。 面白いと思ってるの？
それともウケたから調子に乗っちゃった？ 知らんうちにウケてたんか…どこらへんがウケたんやろか レブルもいいバイクだよ
だけど、最初に買うバイクだったからちょっと冒険してCBR650Rにした
若いうち（アラサー）にね
ちょっとだからリッターには行かなかった
今のを乗りつぶしたらNC750とか、それこそレブルとかにしようかなって思ってる アラサーでこのバイクとか羨ましい。
当時はズーマー乗ってたわw
もうすぐアラフィフだけど2ストのZXから
始まって足掛け6台目でこれに乗ってる。
私的アガリバイクの予感。 大型とったのにコロナで3ヶ月近く試乗お預け
最近は夢にまで四気筒サウンドがでてくる アイドリングの重低音はなかなか頑張ってると思う。あれって純正マフラーが仕事してるんかな？ お前ら辛辣で草
長年単気筒、パラツイン乗ってきて
やれ耕運機だの言われてそれもそうだよなぁ
って過ごしてきた俺には、CBR650Rのアイドリング音は気分がいいわ。 人が好きで乗ってるバイクをディスる神経がわからぬ
好きじゃないのを表明するのもなんだかなあな感じ 貶したり否定することと自分の意思を示すことは別でしょう シングル、バラツイをけなしてマルチの方が優位的な発言してるヤツは間違いなくハゲ
芦ヶ久保の駐車場にたむろしてるジジイども、オマエラのことな そんな他のバイクよりアクラポビッチの特性が気になる。
下けっこうスカスカになるんかな？
まあノーマルでパワーに不満は無いんで見た目だけなんだが。 見た目は純正そのままフルチタンで重量半分みたいなのがいいな >>147
わざわざ車種別スレにまで来て「嫌い」とか言ってんなら根っこは一緒だわ >151
そうなんだよ、ノーマルに不満が無いから困ってるというかなんというか。
只アクラのなんか丸っこいデザインがいいなぁと。
後オーリンズのサスも気になる。 アクラには否定派だったんだけど、1000RR-Rで純正品として採用と聞いて見方が変わりました。
みんなに支持される魅力があるってことなんだって。でも純正好きだから自分は入れないです。
>>155
オーリンズは入れるか悩み中
思ったよ以上に純正サスペンションの動きが良いので、入れ替え不要なのでは？？と思ってます。
もう導入してる人いるでしょうか。インプレ聞きたいです。 SSバイクに乗った事はなくて、このバイクが初めてSSバイクだけど、自分に合ってるみたい。
ネイキッドより所有感がある。
前傾姿勢のポジションも自己満足たけどカッコ良い。
加速スピードも今までの250cc と段違い。
良い買い物をしたと満足してるよ。 本人がSSと思えてるならそれでいいんじゃないかと思い始めた
元々定義も曖昧だし、これでサーキットを走れないこともないだろう でもバイクに限らず特性を表す用語を正しく使うのは大事だよね
電車も特急とか急行の定義は路線でまちまちだが、ローカル線と新幹線を混同してたら話が噛み合わない >>157
ガチのSSに比べたら上体起きてるしハンドルの垂れ角があまり無いからグリップの位置が高く、乗っている見た目な中途半端であまりカッコ良くない。
これだったら上体垂直で腕伸ばしているネイキッドのほうが個人的にはカッコ良く見える。 丸ちゃんは「やさしいスーパースポーツ」って言ってた RR・・・サーキットで本領発揮
R・・・公道でスポーティーな走り（峠で楽しい）
F・・・オールラウンダー、ツアラー（街乗りからロングツーリングまで）
こういうイメージなんだけど、どう？ >>165
同意
峠入って250ccに煽られたり、信号待ちで立ちごけエンストとかしてたらカッコ悪い。
さっと走って使いこなしてればカッコ悪く見える人はいないでしょう。
まぁ人がどう思ってるかとか気にして乗ってないけど。 峠道のたのた走ってたら二ダボに抜かれた
ついてける気がしなかったので、そのまま見送ったけど
やっぱり二ダボはSSだなぁと思った >>172
最近ヤングマシンの0-1000動画みてた。完調のニダボだと現行RRじゃ相手にならないみたいね。
アルミフレーム、157kg、45ps 下りで仕掛けられたらかなり嫌かも 此処では
CBR600RRを言うようだ
ニコのRRで
ニダボって言うんだろうな SSの定義って微妙なんは微妙。
公道不可のサーキット専用車か、それがあるモデルなら納得なんだけど、現行250RRなんて別にSSでもなんでもないと思う。 いやそんなんこのスレで650R乗ってる
やつらならみんな知ってるやんw
その上で話してるぐらい察しような。 >>180
いやいや単純に>>178の前半と後半で言ってる事が矛盾してるから突っ込んだだけ
そんな顔赤くしてごまさなくていいよw >>175
＞完調のニダボだと現行RRじゃ
なんのこっちゃ？ >171
㌧、グラフあったんだ。
トップだけじゃなく実用範囲も太くなる感じで良さげというか乗り易すそうな特性だな。
ヨシムラがどんなデザインで出してくるか見てUSと同じデザインならアクラ買うわ。 >>182
元々からレース用に作られたものを公道も販売するのとシート高や前傾もマイルドにしてツアラー要素も残して公道用に発売されたものとではなんか違うよねって程度やねんけど、そんなおかしな話してるかな？
顔真っ赤とか鼻の穴膨らましてあおんなくてもいいやんw HONDAが「SSを予感させる」とか紛らわしい言いかたをするからやな 納車から1500km走って、これですごい満足してるけどzx6r にしたらどうだったんだろうと少し気になる。
逆でもcbr650r が気になってたかもだから、隣の芝生状態なんだろうな。 俺も最終6Rとの二択で悩んだけど、
最終は走行性能そのものより見た目の好みで
CBR650Rに判をついたな。
これがこうだったらという所がほとんどない
今の自分の理想のバイクだと無茶苦茶気に入っているわ。 俺の場合は後ろのシートが跳ね上がっているのがSSバイクの証みたいな感じがしてね。
cbr650r もzx6r みたいに跳ね上がっていれば100点満点だったんたけどね。
後ろシート見るたびに考えてしまうよ。 そこなぁ。俺はちょくちょくタンデムするのでシートまわりは、これはこれでいいかと感じてた。しいていえば、フェンダーレス化はしたいよね。 俺もよくリアシートバッグをタンデムするけど、跳ね上げおケツだとキャリアみたいになってかっこ悪いからダサイSSっていうよりかっこいいツアラー目線で650Rすごく気に入ってるわ ZX-6R、Ninja1000SXとで悩んだ
6Rは前傾、Ninja1000は重さ
値段もあるけど、普段乗りするのにはCBRがいいかなと >>183
172が”ニダボに抜かれた”と書いていたので、ニダボ＝MC22 だと思ったのね。
現行をニダボという人もいるけど、MC22と分けるためにMC51は”アールアール”
ホンダ側の正式名称もそう呼ばれてます。
RH03がいくら鉄フレームで重いといっても、MC51に抜かれたとも思えなかったので
下りでMC22に強襲されたのかなって想像してました。
そこで最近見た動画の話に帰結したんですが、説明が足りないですね。すいません。
ttps://www.youtube.com/watch?v=me4g2iahQQ0 現行型もニダボ言うでしょ。
ロクダボだってセンダボだって正式にはアールアールだし。
会社のスタンスがどうこうと通称は別物で。
ヘタレなワイは250でも乗りこなしてて命知らずな感じのする人にはついてけませんわ
上りならトルク差で追いつけたりもするけど下りはまあ無理w >>164
それは乱暴じゃないかなぁ
キャスターもディメンジョンも重量も全然違う
純粋な速さよりツーリングの快適さや楽しさを優先させたバイクと、速さを追い求めたものを一緒にしたら、話が噛み合わないんじゃないかな
用語って共通認識するためのもんでしょ なんかさ、今って250か1000かで中間が薄いね。少し前は400が壊滅と言われたのが750以下クラスに伝染してる感じがする それはわかる。CBR買うときにももともとミドルほしいなぁと思って探してたけど思ったより車種少なくてあれっ？ってなったもん 上で書いてる人いたけど
色々付けてくと乗りだし160にもなるの？
100ちょいで乗れるから、CB1300とかのリッター中古と悩むと思ってたのに
来年、艶有り黒とか出ないかなぁ >>196
CBRはフェンダーレスにすると惨めな姿になるからやめたほうがええ
シングルシートカウルを付けるのであれば良いが >>204
650クラスは各社そろってるんじゃない？ 6Rと悩む人が結構いるんだな。6Rから650Rに乗り換えた俺が間違いなく言えるのは、6R買っても650Rが気になって仕方ないぞｗ >>211
腰悪くしてR6からCB650Rに乗り換えたけどSV650ともかなり迷ってそれぞれ数回試乗しても決めきれず結局R6で覚えた4気筒の感じが忘れられずただそれだけが理由でCB650Rに決めたけどどちらも良いバイクやったからどっち買うてても後悔はせんかった気はする でも値段の違いの割にこのバイクとzx6rは加速力は変わらないと思うよ。
それくらい速いバイクだ。
それなのにレギュラーなのだからお買い得だよ。 6Rに標準装備のETCや電源、クイックシフターはてはメットホルダーをつけたら実はさほど値段変わらないんだよね。
その辺全部必要なかったからえっ？こんな値段でいいの？って逆に驚いたわ。 >>206
買う時に「好きなように見積もり書いていいよ」と言いました。色は赤。
なので、車体色黒、延長保証なし、オイルリザーブなし、ガラスコーティングなし。
絶対必要なのは、ETCとグリヒ。それもETCを社外の安いやつにすれば
130万円いかないと思います。あくまで、参考だと思ってください。
それに少しずつ中古も出てますし、タイミング良ければもう少し安く済みそう。
（120万くらい？） ETCはメーターのアイコンが無用の長物になるのがなんとなく嫌だったから純正をつけた
位置的に右ウィンカーと混同するから嫌だ！って言う声もあるけどね 社外ETC、デイトナ エンジンガード、タンクパッド、メットホルダー付けて値引き込み107万。CBね。 >>219
ポジションがらく、排気量からくるトルクは900が↑ 燃費は21km/ℓくらい
でもハイオクなので、ガソリン代は高い。区分が上がるのでフェリー代は上がる
高速巡行性は、スポーツスクリーンの性能が良いのでオプションつければ気にならない
でも、ネイキッドとＳＳ（？）の運動性能の違いはあきらか、峠やサーキットではたぶんＣＢＲのほうが速い
足回りの違い（王林図ｖｓ昭和）はあまり気にならない、ＣＢＲはよく動いてる印象
ポジションの違いから体力消費量はＣＢＲの方が多い
攻めたいならＣＢＲ、ツーリングメインならＸＳＲ
09もあるので比較、参考程度に >221
あぁ、俺そんな感じ。
750前後排気量で丸目ネイキッドの条件でCB650R一択。
Z650の鯰顔もなんとなく惹かれたが試乗してすぐに飽きそうだったのでCBにした。 >>219
XSR900はタンク容量少ないよ。ツーリング主体だと200㎞前後で給油しないと燃料警告灯点くらしいし
積載性も650Rと比べると相当良くない。XSRスレでは積載なんて根性だろって言ってたけどw まあツーリングと一口に言ってもも荷物満載キャンツーから日帰りお手軽ツー･長距離
高速弾丸移動ツーまでイロイロだからなんとも言えないのでは？
下道ツーオンリーなら250で十分だし。
最近キャンプ場は大賑わい、酔っ払いが夜中まで五月蝿いんで日帰り温泉＋格安
ビジホ泊なんでCBの積載量で十分だわ。
さて、今日は日中は雨の心配無さそうなんで2時間ぐらい乗っとくかな。
あんまり乗らないでいると調子悪くなりそうだし。 新車でシフトフィールにガチガチ感あり
1000kmでG2入れたけど特に変化を感じず。
5,000kmでG3にしたら、エンジン音、加速感、シフトフィールともに別物かと思うくらい良くなった。
ビックリ。
今後はG3でいきます。 >>225
ちょっと前にもこのスレでオイルの話題出てたね
交換時期はもうちょい先だけど、G1からG3にしてみようかな～ 近畿のドリームが全部か知らんけど、G1はなあって言ってたらG3じゃなくレプソルの何かを勧められたわ
まあ初期からシフトフィールに不満もなかったから違いはわからんのだけど 俺もオイルの違いなんて分かるわけないと思ってたが鉱物オイル（部分合成も）から化学合成に変えると明らかに違いがわかる GSR750から乗り換えようと思ってる
夢で試乗と跨がり両方断られて萎えたが、近くで見る限り質感の高さ段違いだな 良かったら買うと
100万束２つ
胸ポケットからチラ見せするとほぼ断られる事はないよ(過去の経験) >>230
跨るのを断られるのは辛いな
足つき確かめたい人もいるだろうに 足つきは確認したいけど断られたの預かりのバイクとかじゃないの？ 試乗車の有無を尋ねたり展示車に跨っていいか尋ねただけで
こじき呼ばわりされるのか… 売約済みの車両でもないのにまたがるのもダメってのはきついな…。
まぁ店員がよくなかったか、他の展示車両が近かったかなのかな。
ご愁傷さま。 >>237>>238
そういうことならしょうがない
試乗車無かったんだろうか？ おまえら、色んな人が股がってグリグリした車両を新車として、当たり前の価格で買いたいか？
足やバックル擦る可能性もあるし、断るの当たり前だろ？ まあ店によるだろうね
試乗車検索して行けば良いのに
100km離れててもツーリングついでと思えば大した事ない 普段からならともかく、感染拡大防止名目ならしゃーない気もする
消毒とか大変だし
来月以降ならしばらくは平気だろう 俺が初めて夢店に行った去年の秋ぐらいには、CBRは展示車両すらなかったなぁ あ～コロナの影響か
乗った事ないけどgsr750のエンジンは評判良さそうだから、もうちょい待って試乗した方が良いよ 前日に電話予約して、試乗にいってその日に判をついたのが三月半ば。コロナは日本は大丈夫っしょって雰囲気があったなぁ。
納車が4月頭で、すでに世の中が無茶苦茶になり始めていて、ドリームの人も熊本も止まってるし、しばらく開店休業ですって嘆いていたな。 CB650R購入予定で店に行き試乗車に跨がったらハンドル遠い遠い！腕が直線で余裕なしで無理！
私は腕の長さが脇の下から手首まで50センチ。
購入の方は跨ってからがいいと思うよ。 >>251
50cmは小柄だなぁ
身長や股下とかも聞いてみたいな >>251
えっ？
変な測り方だなと思いおれも測ってみたが、手首までだと変わらん
ちなみに176cm手足かなり長い方、股下82 あら、手首までかぁ
胴の長い俺は楽勝だ
足付きは厳しい
173cm62kg胴長イケメンの俺 手首だと48cmだった
cbr650r乗ってるけど問題ないよ
前傾してないかなれてないだけでは？
なれればssよりゆるいポジションだと理解できと思う このバイク、ハンドル遠いんだよな。いや遠いのではなくたぶん姿勢の問題かな。正しいポジションにすると遠くないけど疲れる。想像以上にスポーティなバイクだよ >>258
うん。疲れるよね
883から乗り換えだけど最初は乗る度に筋肉痛になった
運動不足なら楽しみながら筋トレできるよ SSしか乗ったことの無い俺からしたら姿勢が楽すぎてツーリングバイクにしか感じなかった
それまでに乗ってたバイクでここまで感想が変わるんだね 正しいポジションって、ニーグリップで体支えて腕の力を抜くとかそういうこと？ ninja（250、400）とかR25（R3）乗ったことあれば大したことないよ >>251
CBじゃなくて
CBRだが、ハンドルが遠いと全く思わない。むしろ信号待ちでもハンドル握ったままで全然問題ない
私は身長174cm
ワイシャツ37-83cm
脇の下から手首ってなんのサイズか知らんが、今測ってみたら49cmだった。
あなたオーナースレに来て突然変な事を書いてるけど、乗り方と感性は他の人と違うよ Ninja400からはかなりキツいが、パニガーレ
からは余裕過ぎる。まさにちょうどいい感じ。
信号待ちの時はハンドルから手を離すけど、走ってる間はむしろこれぐらいの方が疲れないんだよな。 途中で送ってしまった
姿勢が背筋ピーンの体起こしすぎとか？
CBRはもちろん、CBも若干前傾で乗る感じだよね。 スポーツツアラー、例えばNinja1000とか
と比べるとどんな感じなんだろうな。
少なくともCBR250Rや下忍とかよりは
確かに前傾きつい。250RRと同じぐらい？ Ninja1000SX試乗したけど、背筋ピーンだよ
ZX-6Rは信号待ちの間、フロントブレーキ握ってるのつらいけど、CBR650Rは問題なし >>242
いろんな人が跨ったのとまっさらなのとは、分けて欲しいよね 2021モデルはエンジンヘッドカバーの色変えくらいかな？ >>271
例えばガッキーみたいな女の子が跨ったバイクなら？ 去年納期不明の時に買ったけど展示車試乗車なんて無くて青山に見に行ったなぁ >>252
251ですが、身長171、股下78、腹の出っ張り無し、足は踵が着かない程度、cbr650rの方が自然に感じました。
過去にGSF750,ZZR1100,バンディット1250と乗ったが全て余裕だったの予想外。
タンクに腹着けて肘に余裕無しの一直線は自分的には残念でありました。 ドリームって大型以上は、試乗専用車は当然として、店内の車両も、だれでも跨がれる代わりにそれを買うときは展示車扱いで少し安くなるんじゃないの？もちろんコロナじゃない時は。
基本大型は対面販売のみで、注文されてから最終組み立て出荷って聞いてたけど。 ここオーナースレだったんですねー
ご迷惑お掛けしてすみませんでした。 >>277
普段は展示車ならOKだけど契約済みのものも店内に置いてる場合あるからそれはNGだね
コロナで試乗を中止してるのが触ることによる感染リスクだとすれば展示車も同じ理由で中止なんだろう
試乗中止の理由が万が一事故って医療リスクだと考えていれば展示車はOKだと思う
この辺はメーカーホンダから何か指示が出てるのかな 普段は店内在庫から売るんじゃなかった？
「商談中
触らないで」
って書いてある札が付けられてるのを見た気がする
それでも触る奴はいるんだけどね 色んなバイク屋を訪れてきたけど展示車に跨るのを断られたことなんて一度もない
コロナ禍という特殊な状況下での事例だと思うな >>282
妻のおっぱいを、義理の父が揉むのと、近所のおっさんが揉むのとの違い 展示車は新車なイメージ
傷ついてたりしたら値引きもあるだろうけど… 俺の時は展示車はあくまで展示用で、
基本は売り物ではなく、新車はその都度契約後の受注生産って聞いたわ。CBR650R以外はわからないけどね。 将来650Rへステップアップを画策してる400R乗りの俺
脇下から手首までの長さを測ったら45cm・・・
一生大事にするよ400Rちゃん！！ﾍﾟﾛﾍﾟﾛ >>287
試乗してみたらアレ行けるんじゃね？って思うようになったり
まあその前に大型二輪取らにゃ >>284
> 妻のおっぱいを、義理の父が「「完成検査前に」」揉むのと、近所のおっさんが揉むのとの違い
コレ重要 >>287
全然たいした前傾じゃないし、ペースあげたら、このぐらいのほうがしっくり来ると思うよ ハンドルなんて変えればいいのだよ
そんなので諦めるのは勿体ないぜ >>288,290-291
サンクス
とにかく大型取って試乗車乗ってみることにしてみますね 大型取っていきなり600RRは敷居が高すぎないかな
650Rなら順当だと思うけど 去年の11月に普通二輪を飛ばして大型二輪免許を取得してからZX-10Rを購入して乗ってるけど今のSSなら敷居が高いとか無いと思うぞ
走行モードもあるし電子制御も効いてるから無茶な運転しないなら250よりも乗りやすい
回せば暴力的な加速を味わえるけどね 600RR最終モデルのシート高は低いし重量も軽いので初心者でも大丈夫やと思う ミドルクラスのスポーツツアラーならVFR800Fもあるよ
・・・ちっとも話題に上らないけどね >>284
近所のおっさんが揉む方が興奮するんだけど >>300
重量240kgはスポーツじゃないんだよな ホンダはV推しだし、V4は傑作エンジンなんじゃないの？ 新型v4で215kgのスポーツツアラーでたら乗ってみたい こんばんは！
CBRを買おうか悩んでいるんですが、キャンツー 用のシートバックはうまいこと載りますかね？ どんなバッグか知らんけど、タンデムが四角くて平らだから、意外にも積載はいいよ
そう言う意味では、シート下もよく入る。
ETC、ドラレコ、予備レバー2本、標準工具+α、配線多数。 只大きめバックだとテールランプが後から見え辛くなる。
タンデムグリップ付けたら解消したけど。
社外からキャリアやらパニアステーやら出てるから好きにするヨロシ。 >>313
ゴールドウィンの少し大きめの物ですが大丈夫そうですね！
今のバイクからドラレコも移植したかったので耳よりな情報もありがとうございます！ >>314
プレートフックを移植して固定しようと思ってたんですけどお尻が長いですもんね。
タンデムグリップは思いつきませんでした！
キャリアとかと一緒に探してみます。
ありがとうございます！ >>315
おれGWの53、問題なし
ドラレコはライダー側の下ね
コードはタンク下に結構収まる >>315
ゴールドウィンからの乗り換え、or、2ndバイクかな？ CB1300のボルドールが欲しいんだけど、いかんせん高い
CB650に傾いてたんだけど
CBR650も良いかなと悩んでる
ビキニカウルが好きだからなぁ
来年のホンダ新車ラッシュでどう悩むか
650は金額が本当に魅力的だわ
艶有りのCBRが出たらいいんだけど
皆さん、艶消しの維持は順調ですか？ >>320
CBだけどなぜか若い女にカッコいいって言われるわ
年食ってるけど長身スリムな体型がニューレトロってのかな、ピッタリだって
あかん、まだまだモテるわおれ まぁあの志村ですら70になっても、20台の女の子を最後までとっかえひっかえしてたわけで、枯れるかどうかの個人差は激しいよね。
そういう意味では普段使いだの、乗りやすさや値段を極めた650Rで落ち着こうとせずに、じゃじゃ馬のV4やH2R、はたまたS1000RRを転がす爺さんでありたいもんだ 男なんて女のお世辞で踊ってるぐらいで
丁度いいと思うよ
女の腹の中なんて考えるだけ無駄 >>323
じゃじゃ馬乗りこなせる程度の体力がある→鍛えている→枯れにくい&かっこよく見える（腹が出ている爺との比較） まぁそのとおりだな。
今日もランニングしてたら、
公園の芝生で上半身はだかで寝そべってる
爺さんがいて、ハゲで白髪なのに
身体キレキレでかっこよかったわ。
サーキットも結構還暦越した爺がいて
あんな年の取り方したいと思う。 >>320
マットカラーは維持が大変みたいだね。既レスにも塗装が剥がれた話があったような
艶有り赤ではダメなのかな？ >>330
やっぱり大変なんだ
最後の空冷、CB1100でも迷ってるけど、限定でマットは逆の意味で助かった
赤もいいんだけど、黒が好きかなぁ
CB1300も敢えて黒にしようかなぁって思ってるくらいだから
ネイキッドずっと乗ってきたから
CBR乗ってみたいって気もする
そんなに遠出しないし、田舎参道をのらりくらりマイペースで走る程度だと思ってる ビキニカウル好きなんだったら、
今CB1000Rの派生モデルが2個ウワサされてるよ。1個がビキニカウルの話だったような
個人的バイクまとめ とか見てみれ と言うか皆んなスルーしたけどスズキのアレをVTR650とか言うてるのおったな(；´Д｀) >>330
カバーかけないといけない環境だと大変なのかもだけど、
ガレージありだと得に大変さは感じない >>320
車用に建ててたガレージがあるから雨風しのげるだけで相当楽、たまに洗車するだけでいいし… >>334
どっちもＶ2だからアタマ混乱したんじゃないか？ 来年予定のCBはなにが終了でどれが新型か悩ましい年になりそうですが、来年の末までに我慢できず何か買いそうです
車庫はないので簡易的なテントみたいなの組み立てるしかないんだよなー
CB1300買うなら、CB650とイナバガレージ建てれるんだよなぁ 今更SF,SBはよっぽどこだわりでもなければやめといた方がいいよ
古いバイクは所詮設計が古いから
素直にネオクラCBかダボ選んだ方がオススメ
今更スーフォア買って後悔してる俺 CB400SF/SBのギアは素晴らしいと思ってる（思い込んでる）
ギア抜けすることはないし、6速で停車しても途中で−にならず1速まで落とせる
ギアが入らないから半クラで入れるという操作をした記憶がない
ギア抜けと言っていいのかわからんけど650Rだと−表示になったり、Nランプ付いてるのにクラッチ離したらエンストしたりする事がちょいちょい
まあ、教習所出たあと数えるほどしか乗ってないけど >>340
同感。正直比較にならんと思う。好き好きだからいいし、スーフォアが悪い訳じゃないけど、乗り比べた上で650を選ばない人は何かあるよ。
スーフォアは人気があるからまだ高く売れるよ。 >>340
ありがとう
体験談は深いですね
よく考えたら基本設計古いですね
廃盤なると聞いたら買って後悔が良いかなとか思ってたけど、CB1300は高い上にSPが存在してるのが、(自己満足の問題)金銭的に厳しい
価格もスタイルも申し分ないのが両650なんだよなぁ >>343
私もスーフォアは設計が古いなって思います。
良いバイクですよ。でも、ロングセラーの宿命でしょうね。
CBR650Rは、ザ・現行バイクって感じ。
CB1300は機会があったら試乗してみてください。あとで後悔するならお金を工面したほうがいいかもしれません。
ドリーム行けば試乗車があります。
CB1300もいいバイクですが、降りる人の大半が「重い、もっと軽いバイクが欲しい」と言うようです。
公道走行における車体サイズやパワーのバランスがとれているのが650なのだと思います。 >>344
> 公道走行における車体サイズやパワーのバランスがとれているのが650なのだと思います。
そのとおりだなー
他社だとリッターあたりまで視野に入るけど、ホンダのリッターは全部重いかバカ高いからなー
CB1000Rにエンブレ電子制御とか絶対いらん、そんなもんつけて150万超えとかどういう感覚だよって、そりゃＺ900RS選ぶわ
MT10も高いけど、ヤマハには09の選択肢がある
スズキGSX-S1000なんて実売CB650Rより安い
しかし国産丸目四発はCB兄弟とZ900RSだけ >>345
一時、GSX-S1000のバリュー価格に本気で迷ってました
しかし、いかんせん好みがCB650だったので
来年、出ないだろうけどCB1000R派生のカフェスタイル的なものとかそそられるけど、高価だろうし、新しいFはどうなんだってなるけど
新型は急いで買わなくても良いと自分に言い聞かせてるから
軽くて扱いやすい650で様子見が最良かなぁと
後はカラーリング >>346
一応CB1000Rはネオスポーツカフェなんだが… タイとかぢゃね？
インドネシア？
日本用だけ熊本工場で組み立て >>341
シフトインジケーターがNの時にエンストしたことはあるけどNランプ点灯でのエンストは経験ないなぁ エンストは半クラで粘ってすり抜けしてたときに一回だけあったかな。
CBR650Rって6速30km/h徐行してもがたつかずに粘るのがすごい。
町乗りが超余裕で、いざとなれば大型4発らしく高回転まで開けれるのって相当稀少だよな。もっと評価されてもいいと思う。 >>347
650がモリワキだったかどこが
どこかで展示してたカフェスタイルが好きなんですよ
1000Rも好きですよ
懐事情により厳しいですが >>353
ビビリだから9000くらいまでしか回したことないけど予想よりスッと回るからホント買ってよかったと思ってる その3に貼りつけられてそのまま放置されてるやつじゃないか セパハンでも結構似合う
でもエキパイはグレーじゃない方が良いな 色設定増やさないのかな。400Rや250RRは３色設定だと言うのに マットブラックの赤いラインのシール剥がして、白にしたらカッコよくない？
できるかわかんないけど。 そんなんTwitterで見たよ。葬式みたいなバイクになってた >>363
それなんだよな。CBとCBRの扱いの差 >>367
CBRだとカウル全体を別色で用意しないといけないからやりたがらないんだろうか
CBはタンクだけだし いまだに不要不急の外出は～とか電光掲示板とかに書かれてて東京ナンバーで県外ツーリングしてると悪い気持ちになって楽しめないんだが良い加減にしてくれないかなあれ 第2波の兆しがもう出てきてるし、いい加減にするどころかもっと強化されるぞきっと 都内ウロウロはまあ許されそうな気もするけど、越境は駄目だろな
まあ梅雨明けを待とう コロナに対して対策出来てないんだから不要不急の外出はするなってことだよ。
バカどもが浮かれて遊びに出て、感染拡大だな。 >>372
あの青欲しかったんだけどなあ
ってそもそもCB買う気になったのyoutubeで爆走してんの見てカッコいいなと思ったからなんだよな
イングランドだったっけ この時期に他県に行く方が強気なの笑う
まぁ自粛しすぎてストレスパンクしそうなのは分かる >>369 みたいな意識のやつがいるからどれだけ大多数が自粛しても意味ないよ
これからは自粛やめて経済回しながら楽しもうね 緊急事態宣言されてても県外ナンバーのバイク毎週末腐るほど来てたしどうでもいい 馬鹿みたいに自粛すれば良いと思ってる脳死馬鹿だらけで日本が嫌になるわ。まあ他国も馬鹿だらけだと思うけど、てか人類が馬鹿だらけで地球嫌になるわ。俺みたいにIQ高い人間は常にイライラしてる。ホリエモンの気持ちわかるわ IQ140以下のバカの気持ちは
少ししかわからんわ 自粛騒動で収入止まった人だから活動してほしいし、重症化する可能性のとても低い世代だから正直甘く見てるけどさすがに他県には行かないなぁ
ツーリングは県内の近場と27日から娯楽施設があいてくれて精神的に助かってるわ そんなにブンブン出歩きたいのか。
ハエと変わらんな。 田舎だしガレージにとめてるから平気かと思って入ってないなあ
出先で被害にあうのはイメージしてないけど…やっぱりあるのかね ローン組したら1年盗難保険無料って言われて頭金9割以上入れて6回払いにしたわ 購入と任意保険で手一杯なので入ってない。ワイヤーロックとか防犯ツールで凌いでる >>396
しっかりしたもの買うより保険の方がはるかに安い >>398
そうかも知れないね
ただロックはバイク買った時にサービスで付けてもらったので実質タダなんだけどw 車両保険とか盗難保険とか、どれくらいの割合の人が入ってるんだろな
知ったところで参考くらいにしか出来んけど ツールは切られたらバイクなくなる
保険は盗まれたら保険金もらえる、しかも新車価格(と、SBI少短のコールセンターで聞いた
だから、ハンドルロック以外なんもしてない 自分は安全な地方なんでハンドルロックさえほぼした事ないな 原付を直結で盗む小僧の犯行はハンドルロックだのチェーンである程度防げるけど、バラして海外で捌くような組織的な盗難だとイモビも切れるし、盗難保険掛けるよりは願掛けした方がいいと思っちゃう >>406
WikipediaではSSの定義を250ccを除くフルカウルタイプって言ってるからCBR650RもSSに含まれるぞ
どうやらWikipedia的には150ccのフルカウルもSSらしい
なんで250ccそんなに冷遇されるん？ >>407
> WikipediaではSSの定義を250ccを除くフルカウルタイプって言ってるからCBR650RもSSに含まれるぞ
修正してくれ、明らかに間違ってる もちろん8割型Wikipediaを馬鹿にして言ったんだけどね
編集？嫌だよ編集合戦に自ら参加するなんて
Wikipediaはなんとなーく理解するにはいいけど、こういう嘘が平気で織り込まれてるから鵜呑みにはできないんだよねぇ 質問です。
値引額や下取り額はどこのホンダドリームさんも一緒ですか？ >>407
そうか
250はフルカウルが多すぎなのかもね
でも、そのおかげで250盛り上がってる >>415
販売店によって違うんですね。
ありがとうございます。 風切り音はどうですか？
高速でもあまりうるさくないと嬉しいのですが。 俺はX14派だな。
でも真夏はフルフェイス暑いよね。
CBR650Rにあう、夏用ヘルメットの
おすすめってあるんかな？ >>417
俺もX14だなぁ
前の方に乗ってほぼ直立に座って楽してるときは視界関係ないけど、前傾姿勢になると上の方見づらくなるからそれをカバーできるX14は重宝してる
持ったら重いけど、走行風受けてるときの抵抗がGTAirと比べた時明らかに楽だった
風切り音はＳＨＯＥＩとかＡＲＡＩのある程度のグレードなら全部静かなんじゃない？ オプションのハイスクリーンつけてる人っています？
効果あるならつけようかなと思ってます >>422
カタログ見てもパッと見、高くなってるかどうかも良く判らんハイスクリーンに
過大な期待はせん方が良いと思うよ プーチのスクリーン付けてるけどツアラーやアドベンチャーみたいな防風は無いよ
交換ある無しで言えば有るとも言える cbr650r試乗したみたら両足ツンツンやった( ；∀；) >>425
ローダウンキットもあるけえのぉ
https://www.autoby.jp/_ct/17348522
高い？じゃあ厚底ブーツで我慢するしかないね
あと、シートのあんこ抜きという手も その前にプリロード下げてもらってもう一回マタガッテミ >>426
まぁ、片足はベタつきだったから慣れなのかもしれん
今乗ってるのがスパーダで両足余裕でつくから比較するとやっぱ高く感じるね^^; 厚底ブーツが恥ずかしいならアドベンチャー系のツーリングブーツなら靴底厚めだから
見栄え悪くないぞ。
オフブーツみたいにギブスじゃないし。 あとガエルネのフーガみたいなワークブーツ系も結構足つき良くなる 今日から時短でホンダウェルカムプラザ再開か
https://www.honda.co.jp/welcome-plaza/
650R展示されてないみたいだけど >>432
ここ行ったことないんだけど、バイクで行っても停められる所あるの？
もしあるなら、県境跨いだ移動自粛解除されたら行ってみようかな（横浜市民） 青山通りから左折して入ると停められるよ、自転車なら。
バイクもスペース的には問題ないが、停めさせるかは知らん。 バイク停められるよ
青山通りからいけば警備員がいるのでバイクどこ停めればいい？って聞けば教えてもらえる（目の前だが
横浜から東京は何も言われないだろ
山梨行くと色々ありそうだが スーパーカブのイベントの時見に行ったな。>ウェルカムプラザ
そんとき入り口にF.C.C. TSRホンダのマシンも展示してあった。 >>433
ホンダだからねぇ
停めさせてくれるんじゃないかと思うけど、聞いてみた方がいいね
あと、バイクの駐車場は赤坂見附の交差点付近にあったような気がする
都内はバイク用の駐車場が少ないから困るよね 地方の人に怒られそうな位あるぞ
ドリーム東京系：川崎宮前、磯子、横浜都筑、横浜緑、横浜旭
丸富オート系：新横浜、横浜戸塚
川崎、磯子、横浜緑にCBR650Rの試乗車あり
新横浜、横浜戸塚は会社として CBRもCBも試乗車を所有してるぽい。予約すれば希望店に運んでくれるパターンでは？ ドリーム上大岡 てのもあるね。
元ウィングの独立系かな？
ここには CB の試乗車があるらしいぞ >>433
電車のほうが飲食店とか外苑とか楽しめていいような気もする
いちおう空きがあるかわかんないが表参道に休めの路上のコインパーキングあるよ なんだもう飽きたんか？
CBだが暫く手放す気にはならんなぁ。 コロナでどうなってるかはしらんが
2年乗って10000kmのNinja400ですら
45万だったから立ちゴケとかなければ
70万はいくだろ。 中古の相場を見てきた。
値段のセンターがざっくり100万円だったから、
買取45万は妥当な金額。 ドリームで下取りとかするんじゃない限り
新車で買って傷なしなら一年以内ならさすがに7割は値つくよ。バイク王ですら。 ドリームで、18年忍650、1万kが、25万！
ふざけんなw 俺、4月に18年忍400、1万kmはドリームで40万、バイク王で45万やったぞ。
フレームスライダーとグリヒぐらいで後はノーマルだった。 400のが人気あるとか？
あとはドリームと言っても地方で会社違うし
方針が違ってもおかしくはない 俺のもグリヒ、スライダー、ラジエーターガード、タンクパッド、オマケにKRTカラーとリムテープ！
ドリームふざけんなw
ドリームふぜけんな！ CBR赤5000キロをドリームで売ったら90万やったで
メンテパックも100%戻ってきた 売るの早いね
5000kmだと、俺の場合半年ちょっとで達したわ
買い替え？諸事情で乗れなくなって売却？ >>465
R6に乗り換え
いいバイクやったけどね R6はミドルの中ではガチ目のSSだから
普段使い基本無理なのがなぁ。
見た目超かっこいいけどね。
俺はR1Mのプラモデルでいいやw 650Rも普段使いはしてなかったけどね
R6は見た目と回した時の音かな
あとめっちゃ軽い R6は17kg軽いから軽さは体感で感じられそうだな。
ただあれはツーリングメインの俺には前傾と低中速トルクが微妙だったんだよなー。 簡単にワンキー加工できるメットホルダーないんやろか
デイトナの買ったらキー厚みが違い過ぎてしんどそう ビニールチユーブにステンレスワイヤ通してシート下に仕込んどくとか？ >>466
6Rか、いいね！
俺もCBR買うときに候補に上がったけど、初バイクなので輸入っていうところと、あとシート高が若干高めなので見送ったんだよなぁ
（整備は基本的に夢店に任せてる） 明日は6ヶ月点検で夢店行ったらそのまま帰ってくるんだ…
雨かよ！ バイク王、レッドバロンとか色々あるけど結局どこが高価買取？ >>475
あ、ごめん
R6のつもりで書いたけど誤入力
6Rも候補としては上がってたと思うけど、はて、外した理由忘れた >>473
輸入と言っても国内製造だから純正部品の調達とか問題ないよ。購入時や車検時の費用がネックだけどね。
シートは確かに高いしハンドル切れ角も悪いので車重が軽いとはいえ取り回しに苦労してる。
その点は650Rは楽だった… 650R中古ってバロンに流れてるのか？
CBRトリコ出ないんならCB赤いっちゃうぞ CBRだけどミラーのブレが気になる
あと未だに視界的にしっくりくる位置が見いだせてない ミラーブレる話は色んなバイクで聞くなあ。結局個体差の問題なんだろうね CBはブレは無いがクラッシックな丸型か楕円に変えたい。
あと立ちゴケ王の俺にバーエンドは考えられない。 カウルが振動に弱いんだろうねえ…
エンジンの振動が強いのもありそうだけど
視野の問題もあるし、ミラーは変えたいな 振動て6,000RPM以上あたりから、ミラー役立たずレベルだよな、たかだかミドルクラスに100万も出してあの振動はちょっとどうかと思うけど、そんなもん？エンジンに課題があるように思える 250万のパニガーレなんてどの回転数でも、もっと、強烈な振動でミラーなんて完全に飾りやぞw イタリア製とタイ製（部品）を一緒に語ってはいけない ミドルクラスに100万をだしたのか
大型4気筒に100万をだしたのかで認識が変わるよな。
大型4気筒のミラーに回転を上げた時の視認性を求めたらだめでしょ
ましてや100万の車体だし 150万するVFR800Fもミラーがブレる個体あるみたいだし、クォリティとしてはこんなもんじゃないかな ワシもCBRだが、確かにミラーブレる。
リターンで乗った250R後期が全くミラーブレがなかったので、ああ、バイクって普通こうだよねと思い出したw
650の方がエンジンはスムーズなのに不思議だね どっかに重り貼ったら案外かんたんに収まるのかもなw 俺もCBRだけどミラーがブレると思ったことないな
停車中も高回転にしても ラバーマウントしたらもしかしたら良くなるかな
もう気にしてな からやらんけど 今日見た、みかんナンバーのCB650R
かっこ良かったなぁ
ノーマルタイヤの柄以外は美しい ミドルクラスに100万もって言うけど4気筒だと選択肢少ないよね
ツインで欲しいの無いし 4気筒の競合って同価格帯で見ると
Z900、1000
GSX-S1000
650ってミドルサイズエンジンコイツだけ
減衰調整がないのもコイツだけ
フロント調整機構がないのもコイツだけ
丸目なのはコイツだけ
タンク赤はコイツだけ
デザインと色に負けてコッチ来たけど、トラコンついたZ900が出てたらアッチだったかも、S1000赤にスリッパークラッチあったら中古でもアッチだったかも S750はフルカウルじゃないような？
ミドル４発フルカウルは国内版現行で
買えるのは6RとCBR650Rしかないはず。 S1000は2017以降のモデルにはスリッパー付いてるよ >>510
その時に赤がなくなった
>>509
たぶんS750が>>506に出て来ないから、すねちゃったんだよな、750は実売から言うと競合価格ではない気がしてさ。CB予算で検討するなら競合はS1000になっちゃうから。 ミドルで4気筒は
CBR/CB650R
GSX S 750
YZF R6
ZX6R
Z900/RS
か…
Zは限りなくリッターだから、ミドルと言うには抵抗あるけど
てか、以前はミドルといったら、400以上750未満だったと思うんだけどね CBRは市場ポジションあるね、他のカウルあり4気筒は価格帯が一つ上に行っちゃうから。S1000Fは確かバーハンだし。 cbr650rにETCやらクイックシフトとかつけたらZX-6Rと10万ぐらいしか差がないよね
と思ったけど4月からDラー系専売になって定価販売になったか
それまでは新車乗り出し価格が128万円だったのに ZX-6RにCBR650Rと同じようなオプションをつけた場合差額が20万くらいあった
グリヒとかガラスコーティング
ただ、単価がわからないので、ホンダドリームの値段で計算 この前乗ったよ。お前らええバイク選んだな。ルックス良いしサスセッティングの迷宮入りも無さそうだし最高やん。
足回りが若干硬いかな。 試乗してきました
CBでも結構前傾だったけど、ロングツーリングの疲れ具合はどうですか？ >>517
人それぞれ。
CBでも疲れる人はいるし、CBRでも平気な人がいる。
実際に自分で試してみないとわからないよ。
安い買い物じゃ無いからレンタルして試すのがいいと思う。 >>517
CBだが1日600km下道と高速半々くらい走ったことある
前傾少ないんでどうってことない
むしろ高速では無理やり前傾姿勢とったりしてる
どうしようもないのがケツが痛いこと
帰りは痛くてケツを横にずらしたりまでしてたわ 聞きたかったのはCB650Rの方です、すみません
レンタル含めて検討します >>517
W800から乗り換え時に試乗したときは前傾だなぁと思ったけど、購入から8ヶ月の今では全然楽ですね。CBですが。全然乗れてないですけど 試乗だと高速乗れないしね
まあ、俺が買ったときは試乗車すら用意できない状態だったから、CBに跨っただけでCBR買っちゃったけど
結果、問題なかったから良かったけど、今思うと博打だったなぁと >>444だが85万だったよ
走行3000km、サーキット走行あり、傷ありでね 値段としては十分以上だったから満足
ほとんどサーキットでしか使ってないから通常走行で言うと1万kmくらい走ってる感覚だった
50くらいで考えてたから以外と高くて良かった >>524
そんなもんじゃねーかな
で、何に乗り換えるの？ 走行距離3000キロで半値にされたら
ホンダバイクに対する信用なくすわ…
セコいドリームだと初年度即7割なんだけど
よかったね >>528
420万で買ったアルファード
4年半で200で取ってくれたんだが >>529
中古需要が多い車は高いもんね、ハイラックスなんて事故修復車でも中東系中古屋は
100万以上で買い取るし。 CBR600RR新型出そうですね
SSとの住み分けできて良さそうです ｓｓとの住み分けができれば
次はホンダミドル内での内ゲバが始まると予想
なお、内ゲバをするのは非オーナーたち もし並んで新車で売っててもキャラクターの違いを考えるとCBR650を選ぶかなあ
価格差もだいぶありそうだし
万が一同価格帯だったら悩みそうだけど 毎日乗りたいからリッターSS降りて
CBR650Rに乗り換えたクチなんだが
ミドルSSって市場需要あるんかな？ リッターSSに乗って下からでもモリモリトルクで余裕な走り方の人はいいけど、今日は気分がいいからちょっと回してみようかなって思う人はリッターSSだと天国か牢獄行きだからミドルSSもリッターSSと差別化されてると思う
俺はFZ1ですらチビりそうだったから、サーキットで狼になりたくなってもミドルSS買うだろうなぁ ブラックバードの750位の出してくれたら丁度いいんだけどなぁ CBR650R的なデザインと前傾で、
750ccで重量が200kgのどっか出してくれ！
もう少し下のトルクを増やしつつ、高速クルージング時の回転数を下げたい。 このまま続けると僕の考えた最強のミドルSSになるぞ… 口ばっか出して金を出さない日本人向けには作りません これくらいの排気量ってエンジンからの熱はどんな感じですか
CBR900RRやXJR1200は暑すぎた 暑いなぁ汗かくなぁレベル
パニガーレみたいに私服だと火傷するレベルではない。 >>541
R750はもっと前傾きついし、ハンドルも重いので取り回しが・・・ なんでこのスレっていつもいつもいつもいつもいつもいつもいつもいつも車種選びの話になるの？ 他の車種スレも似たようなもんやぞ
普通に楽しいやん 大事に乗るのでCBRの方60万円で誰かお願いしやすw なるほど、分かったわ thanks
ワシが現行車買ったの初めてだからだ
今まで車4台バイク2台、全部カタログ落ち車だったから平和なスレしか知らなかったんだ
チンコ剥けた気分だわ ホンダでサイバー攻撃とか言ってるけど、納車待ちの人に影響とか出るんかね 配車や部品の発送システムに影響があれば物が店舗に届かない。
届かないものは納車や納品もできないわな。
春にもトラブってた気がするが・・・ 週刊バイクTVのオープニング
愛車のCBR650Rのブラックで驚いた！ クイックシフター4月納期出たで＾＾って言われてもう6月なんだけどいつ連絡くるんだろう 2019年10月以降の注文分は4月上旬～順次お届けって教えてもらったけど、俺は9/28に契約して4/4に取り付けてもらったよ
あまりにも遅いようなら、夢店に問合わしてみるとよいかと >>557
３月中旬に納期のお知らせ受けて、4月の雀頭に届いてた
取り付けは宣言解除してからだったけどね
地味に快適度上がった
どこもコロナでドタバタはしてるだろうし、確認してみると良さそう DAYTONA (デイトナ) ツーリングバッグ Henly Begins (ヘンリービギンズ) シートバッグ DH-722 97241
今日届いたw ミドルが良いわけじゃないカウル付き4発、軽い、速い、安いを求めるとこれになる。文鳥は見た目がかっこ悪い。cb1000rのカウル付き出ても160万超えるんだらろうな このバイクはかばん乗せやすいからシートバッグならどれでも大丈夫
リアシート下にX字形のベルトを置くタイプはどれもいいよ
ゴールドウィンはXベルトの右と左がオスとメスになってるので、カバンを外した時ベルトの始末が楽。修理サポートは良くない、デザインが少しモッサリ
ヘンリービギンズ（デイトナ）はトータルデザインがいい
タナックスはネットの評判が凄く良いのだが私はイマイチ、接続方法が古いと思う
ラフアンドロードは良いアイデアだなぁと思わせる所も多いがあと一歩残念な感じ あとデグナーは…
基礎技術はあるのだろうけどバイク用品としては気が利かない感じ。バイク乗りが何を嫌がって何を喜ぶかわかってなさそう レインコート、防水グローブ、ミニ工具、折り畳みリュック、ペットボトル などを入れるとシートバックの容量は20lは欲しい。
その点タナックスのミニフィールドは容量が可変式だからオススメ。 一番最近買ったのこれです
https://www.daytona.co.jp/products/series-S10785-genre
工具少しとウインドブレーカーと畳んだネットしか入らない。けどこのバイクはケツが小さいので、少し見た目が好みになるw >>567
それを買おうとしたら夢の店長より全力で止められたw >>568
なるほど理解。w
まずは一個なら、上で誰かが書いてたみたいな 25リットルから35リットルくらいで可変のタイプかな
でもどうせ夜中に勝手に増えるよw >>567
まさに今それをポチろうと思ってる
24Lもウエストポーチもいつもだと鬱陶しいかなって >>567
昔、オフ車に付いてたテールバッグみたい 用途に応じて2～3つのシートバックと2～3つの身につける為のバックを買いそう ゴールドウィンのリュック兼シートバッグいいぞ
近場はリュック長距離はXバンドでシートバッグのように使って 俺はタナックスのWデッキシートバッグ使ってる。
中が二分割になっていて下に雨具とかホルツの簡易パンク修理材とか入れて上は
お土産とか地場産農産物とか入れてる。
シートバックよりタンクバック欲しい。
20年程使ってたOUTLAWのタンクバックが流石に壊れた。
12リットルぐらいの容量でオススメある？ シートバッグ用途でノースフェイスのbcダッフルが良さそうでちょっと考えてる。 前乗ってたバイクでバグスターのスパイダー使ってたから流用してるな
ちょっとDリングがシートの形に合わなくてふわふわしてるけど、それ以外はとても満足してる
６５０Rのシートに合う汎用Xベルトとかあったら教えてほしいなぁ アルミタンクとかタンクカバーのバイクってタンクバッグ付かないのかな
それともマグネットじゃなく縛り付けるとか？ >577
ベルト付けや給油口に取付アタッチメント付けるタイプもあるよ。 吸盤は剥がれることもあるから、ハンドルにベルトで引っ掛けておくと安心 元MotoGPレーサーの中野さんの愛車はCB650Rだそうです
ご自分の番組で紹介されてました もしかして鉄フレームなのとタイヤの減りって結構関係する？
減りが遅い気がするんだが >>582
そんな関係ないわ。タイヤの減りはライダーの体重、走り方、どこを走るかによるから そうかーthanks
荷重かけるような走り方もできてないし
体重も軽いな… 8000km超えたけどまだ余裕
あと3000kmくらい持つと思う。
ただ、最近寝かし込みの挙動がおかしい >>581
CB650RとXSR700の２台でしたね タイヤ変えずに2万キロいけそうだぞ
乗り方が下手くそなんかな スロースタート基本で、立ち上がりもアクセルをあんまり開けないとかやってりゃタイヤも持つだろう
オレはそんな苦行はまっぴらゴメンだが CBRだけど、後輪の赤と緑の先は消えたけど、前輪は赤の線は消えない
バンクセンサーを擦るほど倒せないチキンだからこんなもんかね… 公道でバンクセンサー擦る場面なんてそうそう無いと思う CB650R・CBR650Rのドライブチェーンを
520コンバートしてる方いますか？ ここのオーナー達はCBR650Rは休日の趣味専用？
ほぼ毎日通勤につかってたんだけど、ついに
無料バイク駐輪所なくなって結構凹んでる。 アップダウンのある峠走ってると前輪の赤線も消えてたなぁ
CBRだけど通勤ツーリング買い物全部バイクだわ 後輪は端の近くまで使うことも稀にあるけど、前輪は余りまくりだな
ハードブレーキング＋倒しまくりとかしないと使わんのでは
公道では使う必要ない気がするけどな CB買う予定なんですが駐輪場保管で気を付けることあったら教えて下さい。あと、バイクカバーのオススメありますか？ >>600
オススメとまで言わないけど
バイクカバーはアマの中華の安物で
Rosefray3L-4L240cmまでを使ってる
サイズ的には長さはいいんだけどリアシートバッグ付けてても裾が長め
裾が地面擦ると汚れるので紐でくくってる
2k円代だからまあこんなものかな
縫製も糸が出てたりするが8ヶ月使ってバイクが濡れてることもなかった
LIBZAKIってのも似たようなものかな
こっちは縫製悪くないが少し濡れてたことがある
結構汚れるものなので安物を劣化したら買い替えるつもり >>600
CB買う時オマケで付けてもらっちゃいなよ >>597
週末ツーリング用に買ったけど通勤で大活躍してる エキパイが砂や小石でダメージ入るんだけどみんな対策してる？
フロントフェンダーエクステンションはつけてるけどエキパイは守りきれない >>600
ヤマハのカバーは、ハンドル近くに通風口が開いていて有能
台風でも車体倒れなかった >>608台風に効果あるのは良いですね。通風口付を検討してみます >>601
Rosefrayは通気口付いてるので良さそう。
カバー外したら床に直置きしてるので汚れるんですよねー デイトナのも通気口付いてる。
色が闇夜に紛れるいい色してるのでイタズラ防止にいい。
尼損で時々激安価格になってる。 今日信号待ちでマットブラックのCBR 650Rと隣に並んだ。
僕は250ccなので後から来たCBR 650Rに先頭を譲った。 >>614
明日以降、天気が崩れて週末は雨…
の予報だったけど、今見たら日曜の予報が晴れになっとる 週末南海フェリーで世界遺産熊野古道行ってくるつもり
徳島から日帰り無理かな？ トップブリッジごと交換して
カウルに当たるところがあれば削ればいいんじゃないか
ブレーキホースや各種ケーブルの長さが合わないかもしれない なるほど。
始めからCB買えよって言われるかもだけど、CBRのパイプハンもカッコいいと思うけどな。 >>620
高さ調整できるセパハンはどうか？と思ったけど、
バーハンがすきなのね。 >>620
ツアラーとして考えれば、それもアリかもね このバイクまたがったら、かかと浮くんだがみんなベタ足で乗ってるの？ 175cmだがベタ足
でも膝が曲がるほどではないので
股がったままのバックはちょっと
心もとないな。 173だけど短足だからベタ足ではない
まあ軽い車両だしそんな困らん 177㎝65㎏くらいだけど、シートの加重０にすると漕ぐのにつま先立ちになるけど、半分座りつつ跨って動けばベタ足で漕げるわ
ズルしてすっごい前乗りすればほとんどの人がベタ足になるんじゃない？ 174cmワイ、タンクにナニが乗るくらい前に座ればかかと付いてペタペタ移動可能
でもそれで長時間乗ってると、尻が痛くなる
アレだってよ、年々、設計上の標準位置が前に移動してるんだってよ（今のドリーム東京の社長さん＝技研の設計から天下りしたオッチャン曰く）
5年で拳半分くらいずつ移動してて、今のバイクはシートの前端に座る設計なんだと…
ホンマかいなとは思ったが、それ聞いてから気持ち前に座っとる 175㎝75㎏でべったり踵まで着く。軽いバイクなのでズリズリ漕ぎながらバックも出来て楽ちん なお↑は2020年2月くらいのドリーム貸し切りレインボー講習会で聞いた話です… 166cm 体重54kg
座り位置 超前乗り
サンダル履きで両踵が僅かに浮く
モンベルのトレッキングブーツでベタ足 但しバックはFフォークの反動が要る
プリロードは最弱 わいが162やからこのスレで一番チビかもしれん
cbr650rで土踏まず付近までしか足着かん いままで身長とかどうでも良かったけどバイクに乗り始めて心から足の長さがほしいと思った 逆にCBにセパハンつけて、モリワキショート管&シングルシートもアリだな >>632
トレッキング靴は足着き改善にはいいよね。でも爪先の高さが増すとシフトアップのときに具合わるくなりませんか？もしかして本当にトレッキングする人？ CBR650Rの見た目で1200ccのスポーツが欲しい
無理かな。 >>639
そんなことってある？
You Tube見てると、踵が浮くぐらいで「つま先ツンツン」とか言う人がいるぐらいだからなぁ >>640
CBR1000RR Rじゃダメなの？
顔そっくりだよ？ 長年ホンダワークスのGPライダーを務めたダニ・ペドロサは身長160なかったらしい >>643
まあ、踵が浮いてしまうなら爪先しか着かないと言っても嘘ではないし プリロード下げると少しは脚付き良くなるよ…
あとは誰かも書いてたけど、前に詰めて座る ふつうに爪先立ちしてみればわかりやすいな。踵が5cm上がるのと10cmあがるのでは確かに安心感が違うかも。バレリーナ状態ってのはバイクを股がっていない状態だとほとんど直立不能。
オフ車とか足ツンツンでケツずらして片足ベッタリにすると、体幹が歪んだ状態になってスゲー疲れた。CRF250Lも好きだけど躊躇する。 オフ車とかどうやって乗るのか謎
停車時足つかないのに
それにケツ痛そうだし >>643
普通の靴だとまじで指の腹しかつかない。シートを加工して下げてもらっても両足がギリギリベタにならなくてな… オフ車は爪先どころかそもそも
またがったら両足同時につくなんて
想定されてないよな。 SSじゃないんだから、もうあと2㎝ほどシート高低くても良かったような気がする
そうすれば小柄な人からの受けも、もっと良くなってたろうにな スポーツツアラーバイクだからこのぐらいのシート高で良かったとおもう。
海外での受けを狙うと尻下がりのシルエットは問題外でしょ ホビットの多いアジアは主たる市場じゃないしな
ローダウンキットとかあるし、そんなんで我慢 Ninja650はシート高がまさに2cm低くて
前傾もちょいマイルド。最小回転半径も小さくて、試乗もしたけど俺の体型には抜群の快適性だったな。
ツインってのと、2020年新型でオールブラックがなかったのでギリギリ迷ってCBR650Rにしたんだよな。 年間販売台数1700台で400cc超の3位だからな
日本人向けの設計にはとてもできん >>644
真ん中のラムエアダクトがカッコ悪い、、、
ガチSSじゃなくて、SSに近い1200ccスポーツが欲しい、、、
メガスポーツだと重い、、、 >>658
フランスでは2700台売れてるらしいから… >>659
真正面より横からの見た目じゃね？
CBR650Rは頭でっかちでイマイチ >>638
トレッキングブーツの人だがむしろ足首ほんの少しクイっとするだけでシフトアップ完了なので楽
ノーマルステップでシフトペダルをダイレクトで1メモリ下げてる
あとアッパーが補強されてるのを選ぶと全く穴が開く気配もなく、もちろん完全防水
以前はダナーライト使ってましたがアッパーが耐えれなかった 山は年一で富士山程度 >>625
信号待ちは降車して待てば問題ない
青になったら飛び乗れ >>663
顔の真ん中のエアインテークが好みじゃないんだ、、、
正直、CBR650Rが一番好き。
エンジンだけ1200ccに替えてくれないかなー >>669
1200のスポーツモデルなら12R買っちゃえば? >>670
たしかにzx-12rみたいな、CBR650Rが欲しいね
見た目は譲れない。 CB1000R派生のスポーツツアラー予想CG見たことあるけど、CBR650R似のデザインだったね
1200ccには届かないけど、これなら結構需要ありそう >>669
お前の顔が好みじゃないので他所のスレ行ってくれないか >>669
結局、好みなのか好みじゃないのか
良く分からないコメントだな 顔の好みって必ずしもスペックや機能美とは関係しないので不思議だよな。
現行だとCBR400Rの方がむしろ好み。
250RRはやり過ぎ。
一番好きなのは1199や899パニガーレ
なんだけどね。 >>676
お前一人でずっとパニガーレ言っててキモいよ なんかすまんかったな。パニガ好きがたどり着くのが現行CBR650Rってのも何かの縁だと思ってたけどそんな不快だったか。
自重するわ。 いや乗ってて、この春こっちに乗り換えたのよ。んで今はトータルで最高に好きなバイクがCBR650Rやと本気で思ってるわ。 一番好きなバイクがパニガーレで
トータルで最高に好きなバイクがCBR650Rとな…
この浮気者め 好きな顔の話してたやん。
いまでもフェイスのみなら1199やわ。
まぁこのスレの空気読めんで
気わるくしたんならすまんかった。 なにげにホンダ卓上カレンダー今月CBR650Rだな。 650Rスレに突如現れたパニおじ、無事駆逐されてて笑う いや3月からふつうにスレ楽しんで
来ててんけどな。
正直ここまでNG食らうの始めてで
結構凹むわw もういいからしばらく引っ込めや
パニガーレに乗ってたのを自慢したいのが見え見えなんだよオメーは
ここの住民も他車からの乗り換え組は多いと思うが
前に乗ってたバイクなんざ聞かれもしないのに連呼せんわ普通 >>686
脈略なく突然パニパニ言うからいけないんじゃない？
聞いてもないし話題にも上がってないのに自分の話をしすぎるとここじゃなくても煙たいと思う
行間を読めとか日本人の悪いところかもしれないけど、自分自分してるのはTwitterやればいいのになぁって感じた オッサンの自分語りって一番嫌われるんだよ覚えておきな。 定期的にイキリコミュ障おじさんが自爆してるの見れてほんと楽しい >>684
ほほぅ
ニヤニヤしてるのは自分だけかと思ったが、お主も相当ワルよのぅｗ わかった。ちゃんと反省するわ。
みんなすまんかった。 ほとぼり冷めた頃にまたキモい自分語りして笑かしに来てな 自分も高々パニガーレのことぐらいにしか思わんなー。外車勢に全く興味ないし
バイクはやっぱり国産車コグサンシャ ハーフカウルが好きなんだけどCBRのカウル下側だけ外れんの？ アンダーカウルを外す事はできる
でも
ミドルカウルが結構 下の前側まで繋がってて、アンダーカウルを外しても多分あなたの思ってるハーフな感じじゃないと思うよ
ラジエーター部分を口に例えると、深海魚が口を開けたみたいな感じになるはず
伝わる？ 本気でこれを新しいCBとして続けてくなら、そのうちボルドール的な仕様も出るのかもな >>699
フロントヘビー感が薄れて意外と好きかも ハーフカウルのツアラー系が軒並みアドベンチャー系に食われてるからなあ。 >>693
パニガーレおじさん落ち込まないで！
さみしくてちょっとかまってほしくなっただけなんだよね？ パにガレおじさん災難だったな。まあ噛みつく奴は何処にでも居るし そうパニおじをいじめるなよ
脈絡なく自分語りを始めるところ以外は別に嫌いじゃないぜ オマエらヒットアンドアウェイかよツンデレかよそれでもややディスかよww 古いツアラー(ゼルビス)から乗り換え検討してるんですがシートバッグどれくらいのサイズのせてますか？
20リットルくらいの乗ると助かるんだけど… >>712
南海のBA304って21Lのシートバッグ使ってる
至って普通に乗るよ
タンデムシート下が狭いからベルトの位置決めはちょっとめんどいけど ゴールドウィンのでっかいリアシートバッグ載せてる人が前にいた気がしたな
20Lくらいならどのメーカーでも余裕で乗るんじゃない？ タナックスのキャンピングシートバッグ？つけてる人もYouTubeかなんかで見たことはある
「平らだから乗るのは乗るけど、前にはずれて来やすい」と言う話だった気がする >>712
シート平らで面積もそこそこだから、50ℓくらいのも余裕で載る 100均の滑り止めシート敷くだけでだいぶズレにくくなるぞ 積載性は問題なさそうなんで住民票握りしめて契約してきます
ありがとうございました 何で併売なんだろ？FをモデルチェンジしたのがRじゃないのかな 需要が多少あるならどうせパーツ生産もしなきゃだしついでで売ってる感じじゃないの アメリカ市場は日本より遥かに大きいから、需要や在庫がまだある内はっていうのはそれなりに説得力あるね
FのデザインはRとはまた違う独特のものがあるしね 日本じゃさっぱりだったけど
海外だとFはそこそこ売れてるっぽい この車種、新車でオプションなしで乗り出しどのくらいですか？
手数料とか諸費用それなりに掛かりますよね？
車は何度も購入実績あるけど、
バイク買うのは初めてです デザインで選ぶにしろCBR650RとCBR650Fを一緒に置いといてCBR650Fの方買う奴なんかいるのかよ ツーリング好きならFのが優れてるまであるぞ
デザインは好みだし Fの方がタンクも大きいし荷物も積みやすいしポジションも少し楽だしな
まあ日本じゃもう新車では売ってないけどな >>726
https://waigaya.honda.co.jp/user/enquete.do
絶対必要なのは重量税と自賠責で2万弱
あとはドリームが納車整備費用等プラスαとるかどうか。
ウチのは値引きあり納車整備費用ナシだった グランプリレッド:1,089,000
課税諸費用:37,147
非課税諸費用:19,410
合計 1,145,557円
値引き入れてないけど、こんなもんかな >>730->>732
ありがとうございます！
夏のボーナスは雀の涙ほどしか期待できそうもないので、
ボーナス突っ込んで不足分はローンを組む感じで購入を検討したいと思います。 >>731
すみません、レス失敗しました
ありがとうございました！ cbr650rのカラー迷う～
黒はしぶくてかっこいいし赤はスポーティでよいし… >>735
黒買ったけど、服装が地味だからバイクくらい派手目に赤でも良かったかなって思ってる
黒＋グレー＋紺 若いなら赤でもいい
いい歳したオッサンなら渋めに黒で いい歳したおっさんだが赤買っちまった。
CBだけど。 人間が地味だから、バイクぐらいは華やかな色でって気持ちは分かるな 確かに２色だけでは物足りない。CBR250RRやCBR400Rが３色設定だというのに… 黒契約して納車待ちです
ヘルメットも今光沢ある黒使ってるのをマットブラックに替えるか検討中です >>747
オメです
契約してから納車まで何日くらいでした？ CBR日本以外だと紺色があるみたいけどあの色欲しかったわ >>749
ありがとうございます
契約から納車は14日丁度みたいです
生産も去年末みたいにバックオーダーでカツカツという状況ではないとのこと 去年の10月末に契約したら12月末納車だったわ
流石に落ち着いてきたようだね 昨日ツーリングしててCBRとはじめてすれ違ったわ
売れてるって割にあんま見ない TSRのシフトサポートプレートって効果あるのかな？
つか仕組みが解らない。 >>754
シャフトを回す事でシフトチェンジするんだけど構造的に上下方向にも力が加わる為にシャフトがヨレる(しなる？)
このヨレがシフトフィールの悪化になる
シャフトのヨレを防ぐ為に支える点を増やす商品だと思われる 一回り太いシャフトで良いような気がする
純正シャフトに対してサポートプレートというのはわかるが
TSRのバックステップにも使うくらいならシャフト太くしてろよと思った シフトシャフトの太さ変えるとなったらこんな値段で済まんやろ >755
㌧。
理屈は解った。
後は人柱か・・・。 >>758
あ～取付けてるけど剛性増したかな？程度
無いよりはマシ？でも必要か？と言われれば疑問 >>730
サスの調整機構なしで650ccしかなくて120万は高いな。cb1000rが160万だからそんなもんか。cb1000rハーフカウル付けば欲しいけど180万位しそうだ。 ホンダ純正OPのタンクパッドつけてます。ニーグリップするとこにつけるパッドは検討中 センターには市販のをつけてる、やっぱジッパーがあたって傷が付きそうだから
ま、乗ってれば他のところがどんどん傷ついていくんですけどね >>760
gooバイクでライバルも一緒に調べてみた
バイク価格（万円）
SV650 65
MT-07 72
XSR700 85
GSX S 750 85
Ninja650 86
MT-09 92
XSR900 95
GSX S 1000F 103
CB650R 105
Z900 106
CBR650R 109
4発といえど、ちょっと高いな
スズキの安さが際立ってる 安くても好みじゃないバイクにはその人にとっては価値はないのです
ほしい人が買えばよいのです CBR250RRが85万すると考えると650ccで100万前後なのは安く感じちゃう
俺の頭がドリーム なだけかもしれないが SV650とかXSR700辺り買って差額分でカスタムした方が楽しいのではと思ったことはあるな
CB買ったけどデザインが趣味にどストライクでカスタムする場所が少ないのが不満 650Rに限らず、ホンダは押し並べて高めだと思う。でもカッコ良いと感じたら買ってしまうんだよな SVはけっこうグラグラした時代がある。V2のフィーリングがいい。
でも、車体が07より重いのと、フルカウルでない事で買わなかった。塗装が弱いとも聞く。
09はエンジンが独特、足回も良いが・・・いまだにライト周りの昆虫デザインが好きになれない。
CBRは買う時高いと感じたけど、所有すると何も後悔ない。 ホンダは壊れにくいので後々お金がかからないイメージ。
まあ750cc前後で丸目4気筒が条件だったのでCB一択だったが。 排気量や価格に乗りたいんじゃなくそのバイクに乗りたいんだものな 自分はCBのほうを注文中だけど、同じ4気筒でCBより安いGSXS750見に行ったが全く食指が動かなかった オレはS1000との間で動きまくったが、マルメの勝ちだった S1000R行けるならCB1000R行けたやんけ…
と思ってしまうのでした
ホンダのミドルで4発となるとこの2車種しかないからな
しゃーない >>777
すまん、V4は考えてなかったわ
あと重すぎるんやお前 VFRは車重243㎏あるのに排気量800cc未満だから、加速はもっさりしてる
車体が重すぎると言うべきか、排気量が小さすぎると言うべきか
ミドルクラスなら650Rぐらいの車格と重量が適正だよね 3kg/PSを超えるとモッサリなイメージだなぁ
2㎏/PSを下回ると怖いし、650Rは丁度いい VFRの弱点は走行性能や加速性じゃなくて
Uターンのしづらさ
別に走ってる分にはなんの不自由さもないよ SV650ABS乗ってたけど、やはりスズキは安いだけあり工業精度が悪いなとは思った（普通に良いバイクだったが）。
その点ホンダは高い分だけカッチリしてる。 中華じゃなきゃoｋかと。
どんな扱いしても壊れないカブですら中華が組み立てたら故障続出だもんな。
組み立ては日本だし。
つか日本よりタイの若者の方がバイク熱高いよ。
つべとか見てても楽しそう。
物作り技術も追い越されるじゃね？ 正直、部品の製造や組み立てはどこの国でも構わない。
クオリティーコントロールしているのが何処かが大事だと思う。 最高速、0-100、0-400、コース、その他色々あるよね。 速さで言ったら完全にGSXでしょ。
エンジンは言うまでもないしCBR650Rはリアサスもリンクレスだしフロントフォークはプリロード調整も出来ない。 >>790
中国はもっと生活感あふれるもの作りが得意なんよ。 >>793
S 750でしょ
10kg重くなるけど、17ps アップなんだから
そして、エンジンはGSX R譲りだよ
GSX R系のエンジンは、定評あるからね リアのプリロードを一つ軽くするくらいの体重だとフロント調整は必要も感じてないなあ
けど調整の余地があったら試してはみそう CBR1000RR-RのプラモいいなぁCBR650Rのプラモあったら買うなぁと思ってたけど、ガンプラで塗装という工程を忘れてしまっているので買っても素組する能しかない… 週末納車されるから楽しみだー。仏滅避けた方がいいかなぁ >>803
逆に考えるんだ
「納車日(仏滅)よりも悪い日なんてない」と >>803
六曜の由来を調べると、気にするのが馬鹿らしくなるよ 言われてみれば、天気は気にしても仏滅を気にしたことは無いなあ 関東は土曜日が晴れになっている
梅雨の時期にありがたや 今の時期だと紫陽花かな
桜はコロナのせいで見に行けなかった… >802
1/1があるんだからいいじゃないか。
しかも塗装済完成品。 皆さんのおっしゃる通り、六曜よりも天気や路面状態が大事ですよね😀
初大型なんで技量に合った運転を心掛けます フロントタイヤの空気圧がリアタイヤに比べて抜けすぎるんだけど、このバイクの特徴とかではないかな？
前250 後290で入れて、点検すると前180 後265とかになってる。 >>811
ムシに小さなゴミ噛んでるかも？
ムシ外してキレイにして組み直したら？ 一年経ってないならドリームに泣きつけばなんとかしてくれる ちょいちょい空気圧は見てるけど前後とも抜ける圧がほぼ同じだから他の人が言うように何かおかしいところがあると思う 空気圧チッ素入れちまったので点検以外自分で見たことないな
ゲージで測るたびに抜けそうなんで >>811
明らかに異常な減り方なんで何かしら問題あると思う 四輪は違いがわかりやすいらしいけど二輪はなぁ
サーキットでも走らん限り自分はパスだな 黒CBRに乗ってるけど、トップブリッジとかステップ、タンデムステップ周りとかも黒くしたいわ…
レバーはてっとり早かったから変えたけど、ほかは大変そうだよなあ ロードスポーツモデル「CBR400R」のロゴデザインを変更し発売
https://www.honda.co.jp/news/2020/2200626-cbr400r.html
CBR1000RR-Rに寄せたらしいよ
650Rの2020バージョンは何か出るのかね
まだ発売1年だし何も無しかな 皆さん、慣らしは何キロまでしました？
マニュアル見たら500キロまでだった 慣らしはオカルトだから自分がかける愛情分慣らせば完了だよ
初めのうちは暖気だけ気を付けよう 初バイクだったから世間で言われているとおり500kmまであまり回さずに乗ってた
今は、山の中で民家もないような高速道路で、周りに車がいないときに気が向いたらギア落としてぶん回して音を楽しんでいる 走行距離800キロまで行ったから、初回点検の予約をして終了にします 慣らしはエンジン回転数より各ギアをしっかり入れるように言われた。 各ギアを均等に使いかつ速度を60km/hくらいに抑えると、結果として3～4,000RPMくらいまでしか回らない 今どきのバイク（車もか）は部品作成の精度も上がってるから慣らしは不要ということでしょ
俺もそう思ってるけど、オカルトの方を信じても害はないので慣らしするけどね 初回点検で鉄粉がオイルに混じっている事はよく聞くから 丁寧にやるに越した事無いと思う >>831
20年前から今時のエンジンは慣らし不要とか聞いてるけどな >>828
自分も同じ事をドリームで言われた。回転数の上限については言及しなかったな >>833
そんなに前からなのか
ここ5～10年くらいだと思ってた（俺が聞いたのがそれくらいなだけか） ガンプラの組み上げ精度って驚異的に向上してるよね
昔のプラモは段差隙間埋めてナンボ
昔のエンジンもそろりそろりと実用で研磨してナンボ
今のガンプラは合わせ目ぴったり、ギミックスムース
今のエンジンは…？
なのでギア満遍なくも、あんま関係ない気はするな
でも、ギアガチャガチャ変えてるわ 慣らしで低速なのに6速まで入れて無理やりチェンジして「このバイクはギア抜ける」って言いだすまでがテンプレ >>834
慣らし500キロ 回転数6500辺りまでとドリームで聞いた まあやるのもそれほど負担じゃないしやっちゃうよね
最初は普通に車両に不慣れだし 自分がそのバイクに慣れるって意味でも慣らしは必要だと思ってる >>822
ドリームの人いわく2019モデルの納品が遅れたから、2020モデルは無しで2021モデルは3月頃発表 エンジンだけじゃなくブレーキも慣らし必要だから気をつけて。
新車の時にブレーキ効きにくいなぁと思ってたが ある時に突然メッチャ効くようになって、それまでの感覚でブレーキしたらABS作動したよ
私はエンジンばかり考えててあまりブレーキ使ってなかったようで、それは500kmより後に起きた サスも鳴慣らしというか馴染ませないとだよ。
いきなり大きな入力をかけるとシールに不具合出る。 ロゴのシールをやめて欲しいと思うのは俺だけ？
1万円高くていいからシールやめて欲しい。
シールだけが欠点だわ ウイングマークもCBR600RRはプレミアムバッヂなんだけどねぇ 秩父へブルーベリーがあるかと出かけてみたがCB赤1台とCBR赤1台とすれちがったわ。
つかRR-Rってもう走ってるんだな。
雑誌とかで見るよりウイング部分けっこう出っ張って見えた。 CBR黒の鼻先をバーに軽くぶつけてしまって白い地肌が見えるようになってしまった…
カー用品店に売ってる傷隠しペンで塗ろうかと思ってるんですけど、おすすめとか使ったことあるよ～とかありますか？ マットカラーは誤魔化しづらいだろうなぁ
ラバースプレーの黒とかで何とかするんじゃない？
お金かけていいならラッピングしちゃうとか >>847
自分も秩父でCBR赤とすれ違った。ひょっとしたら同じやつかな >>851
痛くしたいなら別だけど、ラッピングのつもりはないしな～
それならカウル取り替えのほうがいいかも？まあ、傷一つでやるのは大げさだあね
ラバースプレーね、候補に上げておきますわ >>820
レバーとかステップは赤の方がカッコ良くね？
純正のウィンドスクリーンスモーク使ってる人いる？ >>854
おっさんには派手かなーと思ってレバー黒でアジャスタの差し色を金にした
どちらもつや消し
赤も合うだろうねえ >>856
これから買う人かな？それとも買ったばかりか >>799
調整機構は付いてれば付いてたで迷宮入りすることがあってその間乗ってつまらない時間を体験することになる。狂わないのも良いことだと思う今日この頃 つまらないと感じるかそういう試行錯誤を楽しいと感じるかは人それぞれ 100万人が同じ乗り方してても、僕の考えた最強のバイクに酔いしれるから毎日楽しい むしろ与えられた物を如何に理解し最適な操作をすかも又一興。
でも初代グロムのリアサスは怖かった。 調整可なとこが多いほうが触りがいはありそうだけど
それで更に価格があがるくらいならいらんな 夢店から試乗商談会のお知らせきたけど…去年の年末にCBR買ったばっかなんですけど～
しかも明日、明後日て、雨やん Babyfaceのバックステップをクイックシフター仕様と知らず購入して取り付けられず、クイックシフターの納期が出たといわれて注文して待ってたらコロナで店は閉まり、半年経ってようやくバックステップとクイックシフター換装出来てうれしい。
それだけをどうしても書きたかった、特に何があるとかじゃないけど。ごめん。 CB650Rを納車されました
諸先輩方宜しくお願いします >>864
ある意味長い間焦らしプレイを楽しめたやん >>867
>>868
ありがとうございます、ブラックです。 >>864
公道ライダー？バックステップつけるとやっぱり乗り味変わるんかね。 >>866
正直１、2か月はワクワクしてたけど、それ以上になるともう忘れてた 笑
>>870
街乗りと峠のワインディングがメインですねー
純正ステップだと楽なポジションに足を置くとリアブレーキ踏めなくて、バクステだとブレーキ踏める位置に足を置いてもポジション楽だから結構助かってる！
一番後ろで一番上にしてつけてるけど、高さは下の方がブレーキペダル一生懸命踏みこまなくて良くなるから高さは無くていいと思った >>871
バックステップはそのうち付けようかなと考えてたから参考になるわ >>871
純正だとステップに指の付け根くらい起きたくなる感じかな
位置調整出来るやつだと好みにも合わせやすいしよさそうだねえ 今日初めて現物見てきました
あまりの小ささにビックリです、400かへたしたら250ぐらいに見えました。
どこまで小さくできるかに全てをかけたバイクですね。そして黒買いました。 本当に？
リアタイヤ180を見て250ccに見えたと言うなら、強めの斜視など、深視力に問題があって距離感に誤差が出てるかも知れん
煽りでもなんでもなく、大真面目な話で眼科に行く事を勧める。問題無ければ無いで、よかったねで終わりだし
私は軽い気持ちで検査したら緑内障の兆しがあるので経過を注意しましょうと言われて お、おうってなった >>876
そんなマニアックなこと言われても・・・ 250は言い過ぎとしても完全に400サイズだろ。6Rなんかと比べたら超小さいよ マスの集中の結果そう見えるんじゃないの？
少なくともエンジンは4発ミドル並のサイズ間だけどな モーターサイクルショーで125,250,650と並んでたから、順番に跨って行ったけど、確かにコンパクト感あったな
基本的にこのシリーズのデザインメッチャカッコいいんだけど、上から見たときに650だけタンク横に付いてるBOXがメッチャ気になった、もう少しスマートに出来なかったんだろうか… >>881
俺はその部分が未来感＆高性能感があってすき マスの集中というコンセプトなのに腹下の弁当箱取っ払って横にバカでかいマフラーつけて左右のバランスが崩れたとか言ってる人がいた
馬鹿なの？と思った 小さいのにそこそこパワーあるからいいんだよな
嫁も大型バイクだと言うことに気付いていないので助かってる(興味ないってのもあるが) 2017年YZF-R3の黒乗ってるんだけど、cbr650rの黒に乗り換え予定。
ぱっと見、大きさ色合い似てるから嫁にバレないかなと思ってるんだが、ちょっとグレーがかってる?ブラックでもマット地なのかね >>886
マットバリスティックブラックメタリック（長い）だからな
艶はなくてマットでサラサラした感じの塗装
光の加減ではグレーにも見えるかもね 2016年の赤白から、グランプリレッドに乗り換えたけど、妹が気づいた
ブラックならばれなさそう 俺も赤のxj6から乗り換えたけどばあちゃんに気付かれた
トルコンあっても速度気を付けろって言われたし、次の三回忌で無事アピールしてくるわ >>887
サンクス
それはちょっと微妙な感じだなあ
別のも検討してみるよ
>>890
ヤマハも剥がして張替えなあきませんｗ >>886
あの手この手を使って嫁に目をつけられないよう必死にバイクを維持してると思うと、
お父さんも大変なんだなぁと笑ってしまいますw 子を成せば嫌でも車になっちゃうし、いない時や巣立った時にはバイクに乗らせてほしいよね。 >>893
ですね
結婚は一人で過ごす時間がホントなくなりますね、はじめから分かってたことですが
そして子供が巣立つ頃には体力的にも無理が利かなくなったり諸行無常を感じずにはいられません 子供残したいならいいけど、そうでもないならやめといたほうがいいよ
結婚はゴールじゃなくて
全てを捧げる覚悟のスタートやで… 結婚ってのは自分のためにするもんや
他者に与え続けることができなければ、自分が幸せにはなれない。それが自分の場合は結婚だったってことさ。
別に他の形でもいいんやで。
なにかを得たり、もらうばかりの人生は、最終的に不幸になっていくことのほうが多い。誰かのために何が出来るかが重要だ。
もうcbr650rかうわｗｗｗｗ
みんなありがとう >>898
まじでそうおもう
嫁が病気勝ちでもはやバイクどころでない感じや
cb650rほしい 昔から結婚は人生の墓場って言うね
まあ、アラフォーで結婚するつもりもないから、親には悪いけどこのまま独身だな
せいぜい親より先に事故死しないよう気をつけて乗るさ～ ホンダドリームでJA共済の任意保険をすすめられたのだが入ってる人いる？どうなの？ >>902
そりゃ謎だな、農協にバイク収めてんのかな？田舎なん？ CBは確かに小さく見えるね
番組内でREIさんがサーキットで乗っていたがCB250Rかと思ったわ
ちなみに本人はここ最近では一番のお気に入りらしい >>905
安いけどスタッフが少ないからな
安かろう悪かろうの典型
でも当然ながら任意保険に入らないよりは共済系でも入ってたほうが何かのときにはマシ 保険対象なのに対象外だ！とか言って支払わなかったりする全く知識の無い担当もいてるんで気を付けて 昔バイクで事故った時医者に保険会社どこ？と聞かれ東京海上日動と答えたら
JAとソニー損保じゃなければいいやって言われた。 診療報酬ぼったくる医者ほど保険会社を気にするのさ
他にもクソな会社、というかクソな担当者に当たる会社はいくらでもある
確率的に大手の方がその確率が少ないというだけさ 最近の流行はこのバイク小さいから250に見えるって書くことなのかな
排気量なんてタイヤサイズとエンジン見れば分かると思うけど、250勢はVストローム250は大型バイクって言ってそう 排気量の割にの話でしょ。
650Rは目の前で見てもパッと見400くらいだもんね。
VstromGSX-250Rとかも排気量の割に立派な社格してるよ。
最近の250ccがでかいのかもしれないけど。 昔からミドルクラスって250とかとフレーム共通だったりするし、サイズ感は似てて当然かなーとか思うけど コンパクトを目指してるんだから、小さく見えるなら大成功でしょ
ヒラヒラ軽快な大型バイクってのが魅力 ミドルクラスは免許区分は大型でも車格的には全然大型じゃないからな
400の車格にプラスアルファのパワーつていうのがミドルの魅力だよな >>898
コンパクトな車体に強力なエンジンってのが良いと思うんだけど
みんな威風堂々としたデカイのがいいの？ コンビニで話しかけてきたオッサンには1000ccに見えたらしいから人によるでしょ これナンシーシーなん？６５０？ナナハンやないんか？はえー
までがマジでテンプレ 見た目はCB1100なんだけど、アレ曲がらないんだよな
車もそうだけど、乗ってる時は見た目はわからないからな
650はヒラヒラ曲がるからな、やっぱコッチだよ
ライトとケツがキュッと引っ込んでるから小さく見えるかもしれないけどソコに意味があるし、エンジンは普通にデカいから >>921
CB1100とCB650Rではキャスター角ととれーる量が違うからじゃね？
CB1100は純粋なネイキッドだけど、CB650RはCBR650Rと同じキャスター角ととれーる量みたいだから、CB650Rがネイキッドにしては攻めすぎてる感じなのかも。 >>922
そのとおりです
あと、ＥＸだったのでフロント18インチね フロントヘビーで重心の高いツアラーから乗り換えたから、650Rが曲がり過ぎて最初は怖かったなぁ
今となっては走るのが楽しくてしょうがない キャラが違ってみんないい（好みに合うとは言っていない） 現行のCB1300と400を遠目に見て
見間違えた事があるのは俺だけじゃないはず
跨ってから気づきました（） 同じ顔だ！ってすれ違う時に振り返るとマフラーがデカくてテールも長くて400Rだったわーって事ならすごくよくある。 購入を検討しています。タンク容量は少なくて困ったりしませんか？ >>931
そもそもロングツーリングがしたいなら400Xとかの方がいいよ。
本当に650Rが好きなら、タンクが多少少なくても気にならない。 もっと大きいほうがよかったとは思うわ
300km走ると言っても途中から燃料気にし出さなきゃいけないからなあ
ロンツーしたいなら他のバイクにしろってのは的外れだよ >>934
書き方が悪かったわ。
無給油で遠くまで行きたいなら、他のバイクの方がいい。
そりゃタンクもうちょいあった方が良かったけど。
タンクが小さいからこのバイクをやめようとか思わない。
見た目が一番大事。 300km走れんバイクで楽しくツーリングしてる人もいるしな どういう用途で使うか知らないけど個人的には容量で困った事は無いかな
300も走れれば十分だと思ってる あくまで自分の使い方だと300走れたら大体の日帰りツーリングはこなせるしな
もっと走る時はどっちにしろ給油するし モタードやオフ車とかと一緒にロンツーすると給油タイミング二倍になるな
300キロ走れれば他と一緒に走っても迷惑はかからんかと 買う前は確かにタンク容量少なくて不安だったけど、走ってて気になった事はあんまり無いなぁ
街乗りだと燃費きついけど、ツーリングならトリップまでに300km行けるしね 世の中にはフォーティーエイトでツーリングしてる人もいるしな
一緒に走りたくはないが このバイクのネガ要素で言うとCBRはハイビームは中々の欠点だなと感じている
真ん中のちょっとの範囲しかハイビームしてくれないよこれ
夜暗いとこは走りたくないなあと思うレベル
ハイビームのことなんて買うまで分からんし、ツーリングだと走ってて暗くなることもあると思うしお気をつけ
CBはまともなんかな 燃費いいから必要にして十分なタンク容量かと思うけどな バイクって欠点言い出すとキリないから、、、
無給油500㎞以上走れて、オフロードも走れて、燃費も良くて、耐久性もあって、パワーもあって、リッターSSと同じ走行性能で、でも街乗りでは原付並の乗りやすさで、ライポジが楽で、タンデムもしやすく、夏は涼しく冬はほんのり暖かい、積載性もあって、見た目も良くて万人受けするけど自分しか乗らないようなバイクってある？ >>942
ロービームなんか、変なデザインのおかげで全く役立たず
ハイビームはまあまあだけど、目の前から10m先くらいまでマックラ >>944
パワーと走行性能以外はクロスカブでは？ >>946
>>947
リッターSSカブが最強ってことで
>>948
アドベンチャーは足届かないし、燃費悪いヤツおるし、サーキット走行できないし てか、オールマイティだからこそ、全部中途半端なんだよ
欠点ってより、もうちょいこうして欲しいが多いバイク
リアフェンダー以外は我慢できるレベル フェンダー、ライト、タンク、ステップの位置、cbのメーターなんかは不満点としてよく書かれてるね >>942
何かで読んだけどホンダのLEDライトは社内基準でハロゲン同等の照度があればOK
なのでデザイン重視で夜見えるかどうかは気にしてないそうな
新型カブとかで純正LEDヘッドライトなのに暗いからわざわざ社外品のLEDキットが
出てるのはそういう理由みたいだよ 931です。
ご意見ありがとうございました。
私は今CB400SBに乗っており、たまにツーリング 、普段は山を流すくらいです。
タンク容量が少ないことについて皆さんのご意見、参考になりました。
以前乗ってたのはNSR250R SE、CBR400RRです。 >>944
コピペしたくなる文章。皮肉がきいていて素晴らしい。 倒し込みが軽くて立ち上がりでアクセル開けても車体がすぐに起きるわけじゃ無いからイン側にめり込む抜け方してて楽しいと思いました
ヒラヒラなのに安定感あって怖くないから楽しい オフ系ばっか乗ってた俺にはヒラヒラ倒し込み軽杉が怖かった。
つかなーんもしないでスッと軽々曲がってくな。
まあフロント21と比べてもしゃーないが。 cb650r気になってるんですが、純正etc付けるのに5万でビビった。バイク用品店で付けてもらう方が安くつきますよね？ >>964
ドリームでも純正外のものをつけてくれたよ
用品店の方が若干総額が安くなるかもしれないが、いちいち預けるのが面倒で納車の時に一緒に頼んだ etcなんて中古で買ってセットアップだけしてもらえば良いのに うちのドリームは前車のを外して取り付けてくれたな
工賃一万だったかな
ま、初期ロットだったから例のバッテリー上がり食らったんですが いくら何でもアクセサリーをサブハーネス付けずにバッ直して大丈夫だと思ってる整備士やばすぎんって思ってるけど、そうやれって上から言われてやってたのかな あきらかにマニュアルがおかしいと思ってもマニュアルと違うことやって問題起きたらそれはそれで余計めんどくさいから、とりあえずマニュアルに従ってやれば自分に責任はないから… >>971
まあマニュアルに書いてあったら信じるわ
いちおうホンダだし
テスターで当たって確認したり、配線図確認すれば気づくけど
マニュアルに書いてあったら車体側にON/OFFの回路あるんかなって俺なら思う カプラー挿すだけの作りになってたら疑わないだろうな >>974
ハイオク入れたら駄目だとドリームの人に言われた
何故かはいまいち理解出来なかった ハイオクなんて入れてないけど、一般論としてエンジンが壊れることはなく、燃費やパワーが上がることもないので無意味
長期間使ってたら添加剤の効果があるかもしれない（けど費用対効果考えたら無駄）
ってところかな？
ハイオク入れる金あるならオイルのグレード上げるのに使ったほうが良いかと ECUマッピング変えるならありかもしれんけど
そもそもハイオクの設計じゃないし
わざわざそこまでやる必要もないでしょ
>>976-977が言うようにその金を
オイルやらF1に使ったほうが有意義よね エンジンの圧縮比に合ったガソリン入れた方がいいと思う
指定オクタン価91の逆車に乗ってた時はハイオクにしたけど、国産レギュラー車にハイオク入れる人いなくない？ ハイオクに洗浄剤入っていると思ったら気のせいだった事例もあるしね… 長距離乗る時だけ添加剤入れるくらいかな、和光のやつ。
昔ホンダから出てたやつだと一回使いっきり量だったんだが和光のはちと
多いから途中給油するぐらい乗る時じゃないと開封後暫く乗らないなんて
事になるとなんか劣化が怖い。
まあ残った分車に入れちゃったりもするけどね。 >>981
> まあ残った分車に入れちゃったりもするけどね。
もったいない… クルマに添加剤なんていらないよ
15万キロ以上乗ったヴェゼル、
エンジンオイルは純正オイルを1.5万キロごと交換（メーカー指定距離）
オイル添加剤や水抜き剤などは未使用
これで燃費低下も一切なし
まあ車種にもよるけど、マニュアルで指定されてないモノなんか入れなくてもいい
趣味で入れるのは否定しないけど、俺ならそこを節約してタイヤ代に回す >>985
おや関係者かな？
添加剤・オイルは高粗利商材ですよね 攻撃的なレス増えたな
梅雨やコロナで乗れないストレスか？ >>984
＞趣味で入れるのは否定しないけど
全力で思否定しとるやん ヴェゼルで15万km以上って、初年度が2013年だから年間2万km、結構なペースだな
毎週末のようにツーリングして連休もロンツーしまくってた独身の頃でもやっとそのぐらいなのに 片道3、40キロの通勤で使えばさくっといくんじゃない？
車とバイクじゃだいぶコンセプトが違うからあまり参考にならんと思うが 余りを車に入れると言い出した身で言うのもなんだが、そろそろ次スレ。 >>988
もうちょっと余裕持ちなよ
例えば、
「砂糖なんて摂取する必要ない
嗜好で摂取するのは否定しないけど
俺は料理にはみりんでいいし砂糖いらない」
これ全否定じゃないよね？
この場合、あなたが甘党なら
「ほーん、でも俺は甘いモン食うわ」
って思えばいいだけだ
あなたが一般ユーザーなら自分のバイクに
好きな添加剤でもオイルでもなんでも入れたらいいよ
商売の邪魔したならスマンな
でも俺はウソが嫌いなんだ
>>984
マニュアルでは、オイル交換は10,000kmまたは1年ごとなんですが >>997
それはCBR650な
スレチだが最近のクルマはオイル交換サイクル15000km指定が多い
でも蘊蓄たれさせてもら…
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