【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part27【非ﾜｯﾁｮｲ】
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全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S メンテしようと考えてるがバーグマンは面倒くさそうだな
プラグ交換やギヤオイル交換 興味深い話ですね
検討中なのですがメンテナンスが面倒な感じなのでしょうか プラグ交換
シート前のカバーを外して何とかアクセス、シートを外した方がやりやすい
ギアオイル交換
駆動系のカバーを外さないといけない、そのカバーに一ヶ所やたら外しにくいボルトがある アクセスが面倒くさ！
なんでこんなにパーツ外さないとたどり着けない設計なのか
しかも動画も一人しかあげてない不人気ぶり。
写真載せてる人もちらほらいるが分かりにくいんだよねー >>27
プラグ交換やVベルト交換とか滅多にやらないから余り不便さは感じないよ
スクーターならどれも同じでしょう メンテナンスするまでに果ててしまいそうですね
自分でできそうなプラグやベルトへのアクセスは簡単にして欲しいなぁ
でもま、個人的に魅力的ですので引き続き検討してみます バーグマン止まってるの見るとデカすぎ、乗ってるの見るとちょうどいいと思う
原二から乗り換えるの迷う、 分かる
シートが凄くデカく見えるし
収納力ありそうだけど 自分も先月 原ニからの乗り換え組だけど
とりあえず乗ってて楽
自分の場合アドv125s からの乗り換えだったから
最初はデカくて戸惑ったけど慣れれば快適 アドレスから乗り換えだけどアドレスほどは軽快にすり抜けはだめだな
だけどアメリカンがすり抜けてるのに自分が出来ないのは自分の技量かも
ハンドルは広くないし常識の範囲ですり抜け可能と思うよ
俺が下手なだけ >>42
技量というより、安全マージンの取り幅が
人によって違うだけじゃないかね
自分がブレなくたって、車がハンドル切る場合だってあるわけだし さすがにアドV125のようにはいかないが
PCXと同じようにすり抜けはできるぞ >>41
やめとけ、社外のアルミに変えたら見た目は良いが変な振動が出るようになった。
手放しが全くできないくらいハンドルがぶれる。 アドレスのときは、硬いインナーウェイトに
ネジ切ってまでグリップエンドつけたわ 肩幅狭いからバーハン化して短めのにしてるけど、すり抜けはやっぱビッグスクーターだなって感じ
あと>>33の要領で薄めのお風呂の蓋シートをアルミ面を外側にして張ると結構断熱してくれるからオススメ
見栄えがどうでもよければエンジンの方向の部分だけマジックテープで適当につけても効果ある メットインの断熱の話が出るたびに気になるんだけど、
メットインが熱くなるってことは、少なからずエンジンの熱がメットインに逃げていることになるわけで、
断熱したら、その分エンジンや他の部分の温度が上がることにはならないの？
気にしないで良いレベル？ メットインの外側に断熱材を貼ればいいわけよね？
車でもエンジンルームとキャビンの間にあるように。 つか、メットがインするだけなら熱くても構わない。
目的が違うなら、改造よね。 アドレス細いけど遅いからすり抜け苦労するわ。ポイントポイントに入っていけないっつーか。
ところでバーグってちょっとした下り坂なら130キロとか出るん？ 100キロぐらいは余裕で回せるが、120キロ過ぎると怖くてもう無理なオッサンです、すみません。 バーグマンって、ハイスピードプーリーに交換する意味ある？ノーマルのままで十分？ >>57
わても道次第では怖いですよ。
新御堂っちゅう割とハイスピード気味な道路が通勤路なもんでね、スピード出せるんですわ、早朝やしね プーリー交換して、速くなったとしても確実に燃費は下がるんだよな すり抜けは個人的にはカブが楽だなー
２速あたりでスロットルだけでスピード調整できる 会社(でかい工場)の構内速度が20km/h以下厳守だけど、バーグマン だとなかなか難しい。
すぐ28～35km/hくらいになっちゃう。 >>58
ハイプリ交換したら後悔するよ
バーグマン200に関して言える事は
ただでさえ非力（18馬力）で２５０ccスクとほぼ同等の加速・最高速
等、抜群の運動限界性能を引き出した絶妙なノーマルセッティング
に勝るものは無いと思う このバイクって椅子で寝られますか？
車の代わりとして購入予定なので車中泊できた方がいいです メットインがかなり広いので中で車中泊できますよ
ただしエンジンかけっぱなしだとかなり熱くなるので注意してください >>56
風が無きゃ平地でもメーター読みで出る
向かい風だと無理
下り坂とかトンネル内だと135くらいでリミッター当たるね みんなどのくらい距離乗ってる？
自分は17000kmで、絶好調。
駆動系変えたくなるような燃費の低下もまだない １８０００です
不具合とかないけど
カウルのリベットがいくつか行方不明なってる 15000キロくらいの中古購入検討中だけど、もうちょっと短い距離の選んだ方が良いだろうか？ タンデム機会が多いからリアサスを
一段硬くしたけど、違いが判らない‥ プラスチックが汚く白くなってるバイクに座らせるなよ 日本人の清潔さだな‥バグのステップは汚れやすいからきれいにしておこうぜ。 >>76
ビクスクなんて消耗品取り替えるだけで10万は乗れる >>87
thx
複数台あるみたいなので、良さそうなの店に見に行ってきます >>76
バーグマン、俺もこの間中古見てまわったけど、
２～３割はフロントフォークに錆出てたよ。
酷いのは、オイル漏れてたけど、店に聞いたら
納車整備にフロントフォークのシール交換は
入ってないから、希望するなら別料金とか言い出した。
何も言わなければ、しれっとそのまま売ろうとしてたからね‥
気をつけて。 オイル漏れはともかく、スクーターの前サスに性能は求めないわ…… 点錆びなら新車でも雨ざらしなら、ちょっと乗らないと出る。
ただ、オイル漏れは大仕事になる可能性が有る。 >>90
2万キロくらいでベルトとかその辺全とっかえの時期
17000で未整備のものより21000の整備済みの物の方を選んだ方が良いかもしれん ETC、グリップヒーター付きで2016年以降、走行距離5000km以下
大きな傷無い個体で30万円以下で無いかな？ >>92,>>95
詳しくありがとう
その辺りはよく見つつ、適当なのが無ければ距離が短いのも考慮に入れます 楽天で買った耐荷重15kgのキャリアが
シートに微妙に干渉する‥
そのうち擦り切れそうなんだけど、
シートの形状とか微妙にモデルチェンジしてるっけ？
取り付けた車体は2020年モデル。 取り付け穴がL5かL6から四つになった以外は変わらないはず >>99
自分は2019年モデルに「R-SPACE」というキャリアを付けましたがですが問題なしです。
別物かな？ >>101
今注文したときのメール確認したけど、
同じものだった。
精度が悪いのか、シートが変わったのか‥どちらだろ。。 >>103
メーカーにクレーム入れろよ。
交換or鉄工所で直す費用負担。 ついに買うわ
大阪なら守口のsbs山本自動車が一番安い？
なんかレビューが微妙やけど…
どつかおすすめあったらおしえてちょ >>106
Googleのレビューを見たら評価の低いのはクレーマーっぽいね。
店側もちゃんと返信してるし。
店員を定員って書いてるようなアホのレビューは参考にならんでしょ。 >>109
読み方わからん、誤字に気付かん。知能は低いわな。 >>112
SHADのキャリアはマジ頑丈だからいいよ。
多分、giviより強い。
違うバイクで25kgぐらい載せても問題なく行けた。 ジビの
e43ntl95339
リアボはこのあたりでいこかなって思ってるんだけど、どうかな？ >>116
スクーターにE43は似合わない気がするから自分はB47使ってる >>116
>>112がまさにE43でマジェSのときから使ってるけど、
使い勝手は物凄く良いよ。
四角い箱は停めてる時にもの置けるし、
外して地面に置けばローテーブルにもなるから
キャンプやBBQで重宝してる。 上の方で15000キロ程の中古検討中と書き込んだ者だけど、
今日実車見に行ったら売れてたｗ
で、2000キロ弱のL4だけが残ってたけど、コレって何かあると思う？
年式の割に距離が短すぎて逆に気になる L4は低速で振動によるマッサージ効果も得られるんじゃなかったっけ？
いや乗ったことないから知らんけど。 調べてみたらL4って2014年式だったのね
タイヤとかすぐ交換必要になりそうだし、今回は見送りかな
>>120
初めて行く店でその辺りまで聞けるような図太い神経は残念ながら持ち合わせてなかった >>106
昨年、山本自動車で購入しましたが、なんら問題は無かったです。 走行距離3万以内でキャリア付きL4が支払い総額24万はいいね >>127
L4は4万km前後で7～8万円かかる駆動系のASSY交換が待ち受けてるから注意しろよ。 たいした値段でも無いし４万キロも走ったら
それくらい交換しろよ >>130
それなら5万高くてもL5以降のほうがよくない？
実際、L4が速いと言っても所詮200ccのスクーターだし。
それ以上に振動の低減、低速トルクの増加、シートボックスのライトの調整で、道具として使いやすくなってるL5以降のほうがいいと思うわ。 ２万キロでベルトは交換したらあとは消耗品交換のみで乗り潰したほうがいいかな？ 200ccスクーターを趣味の乗り物とするか、実用的な道具とするかで違うと思う。
前者はxmaxやFORZA買ったほうが幸せになれる。 安売り番長で買ったよ。
新車で41万くらいかな？
自賠責いれて。 >>140-141
ありがとう、でも近くで見ると粗が目立つよ
裏面は両面テープ付きのマジックテープで
固定してるけど、剥がれてくるようなら
縫製してとめるつもり。 >>144
スクーターのトランクスペースはこんな内張が標準。
プラスチックむき出しは廉価車。 >>135
私のL４は1700ｋｍで駆動系交換＋フロントブレーキパッド交換全部で8万円也。1700ｋｍにしては高いと思った。 >>146
年式だけでやったな
いらないよ
せめて2万キロ越えてから考えれば良かったのに
バイク屋もへたすりゃ何もしないで渡したかもよ >>148 >>151
ごめんなさい！17000kmでした。 バーグマン200の場合は高回転故、走行２万毎での駆動系交換は一般的
ですよね。新車購入組はこの辺の距離数でメンテナンスして継続で乗るか
もしくは乗り換えるかの分かれ道となりそうです
高速道路乗って見てれば分かるけど
バーグマン200の場合100km/h6800回転が初期値、110km/h7500回転、120ｋm/h8300回転
と続き、レッドゾーンの9500回転きっちり回してみると最高速度135km/hまでメーターの針は
回ってくる
それからベルトがヘタったりプーリーが偏摩耗してくる２万近くの走行距離に達する
と100km/h 7500～7700回転くらいになってくるのでアクセルフルスロットルでも最高
速度は平坦地で120キロ強が限界になってくる
中古購入者は高速道路一度走ってみて確認してみると良いかも 知り合いの新型フォルツァ載せてもらったが、いい意味でしっとりとした上級な走りだった
バーグマンから乗り換えるとなおさらそう思うのかもしれない >>157
そうそう、今の650は重いから500～600で
Tmaxみたいなやつ、ただし車高は上げるな 排気量コンプレックスもろだしの意見だよね
大きすぎて重たい大型なんて不要だけど、400に乗ってると大型持ってないと思われるってことでしょ 400になんのメリットもないからな。
400Xと750Xは7万の差だけど、750XはETCとグリップヒーター標準装備だからな。最初からイリジウム入ってるし。 大型免許を持ってるならそりゃ400より500以上に乗りたいよね だがT-MAXしかないんだよね
かっこは良いけど燃費糞悪いしハイオクだし足には使えない >>162
KYMCOの550
SYMの500cc
BMW C650
都内なら台湾のでいいよ。
国民の6割が現在進行系でバイク乗ってる国だから。ちゃちくても実用性と壊れなさは折り紙付き。 L4のクラッチ微妙だよね？
原因がシューなのかスプリングなのか分からないけど・・・
誰かL6とかの他の年式のに換装した人とか居ないのかな？
そもそも取り付け部が合わないと無理だろうけど・・・
プーリーは中心のボスの径が違うらしいけどクラッチは分からないんだよね バーグマン200は足スクーター最大クラスだから大型と比較したくなるのかもね >>162
足付き悪いし荷室もヘルメット1個がやっと 先代の5型からはジェットなら二個収納可能になったよ 値段がばか高いし時代遅れ
130万円もするスクーターなんて買わないよ
でもヤマハはわかってないんだよ
時代遅れを自覚しないとだめ 「PCXの持 病といわれる「ドリブンプーリー内のベアリング劣化」のおかげらしく
後輪を回すとシャーと音がするんだが、
ドリブンプーリー片側ごと交換するか（部品代6000円くらい）、
ベアリングブーラーを入手して、ベアリングを２つ交換するか、迷ってる。
自分で交換した人いる？
あと、39mmのクラッチナットを初めて回すのに
大きなモンキー（40mmまで対応）しかないんだが回せそうかなぁ～？ 」
この症状バーグマン200でも起きる個体があるよ。 >>167
同じ認識だったが買ってしまった...orz。
実際は21～26km/Lで扱い方次第、ジェットと半ヘル(ZORK)が入る。80km/hあたりからスクリーンを伸ばすと信じられないほど穏やかに走る。 >>169
tmaxはヨーロッパでシティコミューターとして安定的に売れてる定番車種。
向こうは駐車場は少なくても、駐輪場はたくさんあるから。
ってかメーカーは日本市場なんて相手にしてないよ。
かろうじてホンダが丸目CBだしてるだけで、それ以外は全てアジアor欧米ニーズといっても過言じゃない。 >>174
あんなクソでかいのを駐輪場に入れるんだ？ Tmaxは専用部品多すぎで高くなりすぎた
特に軽量化に金がかかっている
少し前の250ccのビッグスクーター並 130万円もする割に、電圧計も付いてないんだよな。セルのみなのに。 >>181
タクトとかディオとか原チャリは現行モデルでも付いてる >>163
MAXSYMいいよね
あれで新車90万円台は破格 バグ200、買うつもりで店にあったが想像以上のデカさに諦め…
今乗ってるアドレス125sに比べてケツがでかすぎる…
すり抜け自身ないよ。レビューみると見た目ほどじゃないって書いてあるけど。 >>186
ハンドルが通れば通れるんだから、同じスクーターなら
そんなに変わらないと思うんだ、ツアラーみたいなのなら
ハンドル幅変わるけど。
俺、コマジェからの乗り換えで最初はケツのデカさに
戸惑ったけど、すり抜けはそんなに変わらないと思った。 いやいや、アドVと比べたらPCXでもすり抜け時かなり差を感じるよ
まあ一概にすり抜けってもどの程度のレベルでやるかによるけど
ただPCXとバグだとそんなに差は感じないんだよなあ ハンドルすり抜けたーでもケツ当たったーってならない？
斜め？にすり抜けた場合。なんかうまく表現できない。
あと、タンデムのばあいは確実に後ろの人の足ブニョーンってとびでるよね？ >>190
ホイールベース長くなるから、箱つけてる人なんかは、
箱だけ当てるとか、たまにあると思う >>191
なるほど
タンデムの足乗っけるとことかマフラーなんかはどう？ バグじゃないけど昔グランドマジェスティ400に47Lのトップケース付けてて
停車してる車列の隙間を斜めにすり抜けたら箱で車にガスッと当ててしまったことはあった
ダンプの荷台だったんだけど、一応運転席の横に行き、すんませーん当てちゃいましたって声掛けたら
全然気付いてなかったようで、おおそうか、気を付けろよーで勘弁してくれたのでよかった
でもバイクのケツそのものを当てたことは車種によらずこらまで経験ないなあ フュージョンで数センチしか余裕無いトラックの間を30km/h以上ですり抜けて行ったおっさんまだ生きてるかな もし1.5車線目を車より速く爆走するだけなら、幅は関係ない。 アドレスと同じくらい楽にすり抜けしたくて126↑だとスクーターは選択肢に入らないな プラグ交換しました
動画を見ながらやったけどL7はカバーは楽に取れたけど中に太いケーブル２本あって手が中に入っても力が出ないのでプラグコネクターが全然固くて外れない！
もちろん取り付けも時間かかった。
腕がカバーに挟まれて赤く腫れたよ
黒いカバーの左側の長い爪が入らなくて結局カッターで切っちゃぅた
プラグ交換なんて2回もやらないだろうから良いけどもう少しメンテ楽にして欲しかった ついでにエアクリーナー交換しました。
湿式のスポンジはオイルをこれでもかこれでもかと新聞とかにこすって取った方が良いよ。
なんとなく湿った状態で取り付けたら乾式の白い部分がオイルだらけになった
加速は悪いし重たいし、オイルは洗剤でこすって取ったけどそれでも交換するとき見たらやっぱりオイルたくさんついてた
湿式はオイル付いてない程度で十分 >>186
こないだバク見にいって契約したが、最初は大きさ見てドン引きしたけど思ったより軽かったから契約してきた。多分慣れだよ L4だが16000kmになるまでに駆動系の音が大きくなり家から一番近くのスズキディラーに持って行ったら前側プーリーの中心に入れるステンレスのパイプウエイトローラーとスライドピースとベルトと後ろ側のクラッチアッセンブリー交換で8万円になると言われ「そこまで高いと思っていなかった」と言ったら後ろ側のクラッチはもう少しだけ持ちそうなのでクラッチの交換は止めておきますか？と提案されたので今回は止めておきますと4万円支払い引き取って乗って、見ると騒音も振動も走行フィーリングも何一つ変わっていなかった。 そこで今回は騒音と振動が又少しずつ大きくなって来たので名古屋市緑区の2輪かんに持ち込んで相談したら女性スタッフの対応素晴らしく直ぐに整備士の人を呼んで来てくれてその整備士の方曰くまず間違い無くリヤドリブンプーリー内のニードルベアリングとボウ―ルベアリングですよ」と言った。そこでなければその奥のベアリングになるがそれの交換にはかなりの時間がかかるので工賃も大分大きいから先ずは工賃と部品代が少ないニードルベアリングを交換して見ましょうとお客の立場に立った対応に感激しました。そして結果はドンピシャで新車のような騒音も無くなりました。 にりんかんでVベルト、ウエイトローラー、スライドピース、ギヤオイル交換で22000円くらいだったよ >>204
ありがとうございます。
今回の件で私はディラーなら安心だと思っていた事が間違っていたと思います。その2輪かんの整備士の方にディラーでは交換と言われたクラッチハウジングを交換しなければならないのか見て欲しいと頼んでいました、その結果は「全然まだ大丈夫ですよクラッチシューは半分以上バリバリ残っています」と言われました。じゃーあのディラーの交換した方が良いとの判断は？ディラーに対して不信感が強く残りました。外国製の色々なバイクを整備してる技術を持つ2輪かんの整備士の方の方がプロフェッショナルに感じました。 >>205
いいなー
２万キロ越えたら
ワールドで頼むの辞めようかな 駆動系なら割と簡単だから、自分で変えてみたら？プーリーの逆回りを抑える
専用工具だけ必要だけど、2000円ぐらいと安いし。 >>208
ありがとうございます。いつかは挑戦して見たいと思います。その2輪かんの整備士の方が教えてくれたのですがPCXはリヤドリブンプーリー内のニードルベアリングが持病中の持病の箇所なんですよね！と教えてくれたので5ちゃんねるのPCXのスレッドを覗いて見るとオイル交換よりもしょっちゅうニードルベアリングを交換しなければならないと書かれていました。w >>186
アドレスと比べるとアレだけど、
pcxと比べるとあまり変わらん >>207
Vベルトは純正じゃないと、すっげーヘタるの早いから注意しろよ。
一度、ナップスで「強化ベルト」ってのにしたら1.5万キロでヒビヒビだった バ―グマン200はノ―マルセッティングこそ
最強、下手にいじるとおかしくなる (定期 他メーカーとの差別化ならこれだ
変態スズキなら足元フラットの国内初２５０スクーター作ってくれるはず（願望）
フォルツァ（国内初２５０スクーター電動スクリーン）
ＸＭＡＸ 特に特徴無し普通の２５０スクーター
？？？ 国内初足元フラット２５０スクーター 社外の強化って名前ついてるベルトはヘタるの早いよね
というかベルトに限らず純正の耐久性が半端ないんだが >>200
エアクリーナーはプレフィルターと共に
新品交換した方が安いし楽なのに。ゴクローさん 湿式は掃除せずメーカー指定の距離で交換
乾式が出てたら乾式に交換 >>214
xmaxに特徴ないとか……
FORZAよりよっぽど特徴あるわ 志野とかなら月末までキャッシュレス還元やってるから、
税込み36万+諸経費5万+配送2万-還元1.5万-LINEPayの還元1～3%
42万ぐらいじゃね？ 通勤車乗り換え検討でほぼバグ2さんに傾きつつあるんだが
キャッシュレス還元明日までとかなんなの駆け込み誘ってるの はじめから６月末で終わるって言ってたじゃないの！やだぁ！ >>232
新車なら2年のメーカー保証あるから変わらん。
志野は対応がぶっきらぼうだぞ こないだ土曜の北関東道の前橋方面の西行き乗用車で追越し車線走ってたら
後ろから斜め60度の伏せの前傾姿勢でバーグマン200必死の追い上げしてきた
いつもは高速100キロ巡航で流してるけど、他人のバーグマン見ると結構なスピード
出るのな、走行車線に戻って譲ってあげたら1分後には遙か先の点になっていたw いやいや165センチの俺でもヘルメットの上側は風切り音でかなりうるさいよ
少し前傾すれば無音に近くなる
もっともそんなポジションではすぐに疲れる マットじゃないシルバー出してくれるとシルバー教徒の俺が一層喜ぶんで頼むスズキ
最近じゃメットもシルバー駆逐されつつあってつらい ０～100km/hぐらいの加速勝負なら速い順で
１位バグ２００＞２位ＸＭＡＸ＞３位フォルツァで合ってる？ >>242
置けるけど常に足で挟んでいないと落ちると思う
コンビニフック付けて繋いどけば大丈夫だろうけどお勧めはしない HP見るだけで判る事をわざわざ質問する嫌がらせは脳タリンw 現場仕事でそこそこ大きいリュックを持ち運ばなくてはいけないのですが、あまり良くない感じですね。困ったな。 バーグマンのメットインに入らないほど大きなリュックとは 背中のでけぇシートは飾りかよ
ネット買えばキャンプ道具も余裕 ネットでタンデムシートにカバン括りつけたけど
気が付いたらカバンがなくなってた経験があります…バグでの話じゃないけどね なるほどネットですね、それいってみます。ありがとうございました。 大きめのリュックを担いでバイク(スクーター)に乗ると、後座にリュックが
持ち上げられて肩に重さがかからなくなって、らくちんです。
(リュックでフラットフロア突っ込み失敗したから次はビールケースか灯油缶?www) わかる。
俺もフォルツァかXMAXで迷ったけど結局バーグマン。 ホンダ車は、ウインカーの位置元に戻さない限り買うなと
死んだ爺ちゃんの遺言なんだ。 >>260
わかる。
俺もフォルツァかXMAXで迷ったけど結局バーグマン400 バーグマン125cc 見に行こうかな、ありだよね？ >>264
カブは又特種。今のホンダ車はホーンとウインカーの位置が上下逆になってる。
他メーカーとの2台持ちだと、なかなか慣れない。 バーグマンとホンダの大型乗ってるけど別に気にならないな 現行カブもプロ以外はホーンが上になってるでしょ
特殊って何の話？ バイク屋にフェイズと並んでたが見た目の長さほぼ一緒だった L4糊の俺がL9載ってみた
よく言えばマイルド悪く言えばかったるい・・・ヤンチャなL4と大人なL9。
スロットル操作に対するツキの良さはL4だけどL9はよく制御されてる感じ。
L4はスタートダッシュでも7000辺りまでしか回らないけどL9は最初は音だけ聞けば5000くらいをキープしてる(タコはジワッと上がっていく)からの1.5秒くらいするとブワーと7500まで回転が上がって加速に入る感じ。
ここはスロットルワークで回転の上がり方が変化する俺のL4と違ってどうやっても安定してるL9は電子制御されてるのかなと感じる。
細かい話だとエンジン掛かってる時にスターター押すとライトが消えるだけのL9とブレーキ握ってなければ無反応で握ってるとライト消えてセルが空回りするL4ていう違いからしてもL9の必ず同じ反応ってのはかなり電子制御の割合が増えてるなと。
風が強くて120超えられないL9とトップボックス付けてても120以上に伸びていくL4
高速乗るならやっぱL4だけど下道ならL9のが何か楽チンに感じた。
あと俺のL4はエンジン回転と連動してシャーって音がやたら聴こえるのが気になった。ちな15000㎞でパーツは何も代えてません。 レポありがとう
参考になります
私はL7ですが低速や発信で乗りにくい事はありませんね
この時点で改良されてたと思います。 皆今のフォルツァと悩んでた感じか
俺は本当はフォルツァsiがよかったけど家の駐輪場が取り回し厳しめだったからバグにした
結果バグでもギリギリだから正解だったけどフォルツァsi見るといいなぁって思う >>276
皆のレポ見てたからL5の残念仕様とかL6のバランス的な良さとかL7以降の排ガス規制の影響とか何となくイメージしてた
クラッチの調子が悪くてL4の持病的な部分て聞いてたから廃盤になる前にL9に買い直すかなと悩んでたけど実際乗ったら更に悩むことになった・・・
L4は粗っぽさからなのかスピード出てる感あるけどL9は気付いたらこんな速度！？みたいにも感じたかな？まぁこれは劣化具合とかタイヤの銘柄も影響あるだろうし断言し辛いけどね バグって略されると、何かがバグったみたいに聞こえるからバーグマン200って書こうぜ。
一回書けば次は「ば」と入れただけで、バーグマン200に変換されるんだから。 >>279
普通の機械式ワイヤー
電子制御云々はたぶんインジェクションのマッピング事かなと思うけど
所詮200ccのスクーターなのに何だかなぁって感じ バグ125買おうと思って見に行ったら在庫切れじゃねえか
即売れなのな なんで国内で売らないんだろうな
ウイッシュとかよりかっこいいやん FIのバーグマン125にリアキャリアつけて正規販売して欲しいな 今ソリッド黒かマット銀で鬼のように悩んでるんだけど
マットカラーって傷目立つ？ マット系は経年劣化が目立ちにくいってバイク屋さんが言ってたな、ホントかな？ マット塗装にしつこい油が付いた時は変なテカりになるし取れなくて大変。 400にはキーシャッターが付いてる
完全に差別化されてるね でもどこぞのメーカーがカチアゲマフラーとかエナメルシートとかデビルマスク出したらすぐ人気出ると思うよ まずブレーキストッパーをだな
以前adioが開発するんで車両貸してくれと募集してたが
https://ameblo.jp/adio-style/entry-11895934474.html
6年も放置されてるのを見るに提供者現れなかったのか え？バイク2台も買えない会社って・・・しかも安いスクーターｗ あれは油圧ブレーキ車にそういう簡易ストッパーを付けて
かけっぱなしにするとブレーキピストンを痛めるって結論で
終わったからじゃ？
俺も最初聞いた時、行こうかと思ったクチだったが、
なるほどと思って簡易ストッパー付ける考えは捨てた 簡易ストッパーワザワザ新造しなくてもデイトナのブレーキロックでなんとかなっちゃうからねぇ >>294
いろんな装備が付くと値段が跳ね上がると思うので、そこは許しましょう！ デイトナのやつは信号待ちでいまいち使いづらい。
あれは常時グリップに付けとくものなの？ >>306
そこがいいんだろ。
ヨーロッパのスクーターは軽みたいなもんだぞ 納車したのはメーカー側だから、>>311は多分多分トラックの運転手さん。
運転手が整備するわけない。 >>311
バイク屋さんですね。いろいろ教えてください。 同じく購入予定で実弾も用意したが雨納車が嫌なので明けるまで待ってる俺ガイル まあ「確信犯」とか「敷居が高い」みたいに、「納車した」も
本来的な意味とは逆の用法が半ば定着してしまってるとは思う 定型文だろ。
「おめ、いい色買ったな」と同じ。
本気で指摘してたら軽度の自閉症だとおもう。 いやいや、いい色買ったなの言い回しは2ちゃんの頃からの文化の名残だけど
納車したは広くネットでも、恐らくは現実社会でも逆の意味で使われてるよ だからそれを指摘するのがおかしいんだろ。
言葉ってのは変化するんだよ。 同じことを言ってるのになんでこう噛みついてくるんだろう… おいらも買う事は決心したんだけど、今貯まってる分は23000円！ それは大事に取っといて、ヘッドレスのフルローンで買うのだ >>325
シルバーは無難だけど丁度いいわ。
白とか黒（特にマット）は見た目いいんだけど、どっかいったときに写真取ると浮くんだよね。
まぁ写真撮るようなバイクじゃないんだけど 白にしたわ、マット系かっこいいけど。
思っていたより乗りやすいし買ってよかった。 通勤などで1年乗ったけど、物足りなくなり、Vストローム250を購入検討中。
ただ売却の査定があまりに低くすぎて。 不人気で元から値引率も高いのに買取り金額に期待したらあかん
10万もいかないんじゃない？ 5000キロ走っていてチョイ傷なども含めて17万。 今日2020黒を61万ちょい契約してきた、
自賠責、任意、弁護士特約、自転車対応、アームステイ、ETC、グリップヒーター、LEDライト装換、外付けUSB、スマホホルダーの取付や各種手続きを依頼して来週ぐらいには出来るらしい バーグマンは2019年でドライブレコーダーついてます 200→250なんて2ストかオフ車でも無ければ満足しないんじゃないかな！ そもそもセミオフとスクーターだから比較するのもどうかと フルパニア付ける予定。
アドベンチャーしたいなぁと思い。 ホムセン箱のほうが入るよ。
45L箱にカラビナつけて22L箱を重ねると最強。 好きな箱つけりゃいいじゃない
他人のすることにいちいちケチつける様な事はやめましょう フルパニアにしたいって言ってるのに、ホムセン箱勧めるか？ ホムセン箱にタオルぶら下げて干しながら走るおっさんとは違うからな 箱スレ行くとむしろホムセン使いの方が上級者扱い
素人はGIVIなど既製品のポン付けで満足してろよとマウント取られる 絶対的にホムセンの方が使い勝手いいからな。
リアボックスだけならいいけど、パニアは左右バランス取るのがめんどくさい。
箱はテーブルになるし。
1000についてたらダサいけど、250や650なら実用感あっていいわ。 M0のパーツリストwebikeで純正（9900B-66026-X11）見積もり出したら\8,250とか出てきたんだが…
注文可能になったら\3,300になるんだよね頼むぞ バーグマン売りたい奴は俺に相談しなさい
買取屋より5万高く買い取るよ 買取屋に30マソって言われたんで、
35マソで買い取ってください 納車されて半年、バイク素人の感想です。
（遠乗り無し、街乗り&通勤使用）
かなり下調べして納得して買ったのでほぼ文句なし。
自分的には最高のバイクだと思います。
出足がとにかく速いので気持ちいいです。
エンブレが効きすぎる気もしますが高回転エンジンの特性なんですかね？
もう少し緩やかだと下りで距離伸びて燃費にも良さげな気もしますが。
ちなみに燃費はちょうど30辺りで、31には届かないです。
信号待ちしてる時とかの振動はそんなに気にならないですがミラーがぶれるので後ろが見えなくなります。
そんな感じですが、今年の夏はどこかへ初ツーリングにでも行きたいと思ってます。 >>365
バーグマンの先輩として一つだけアドバイスさせてもらうと
止まってる時リアブレーキ握ると振動が軽減されるからって
調子に乗ってるとバッテリー上がりを誘発するので気を付けて下さい
バーグマンは灯火類全てハロゲンなので電気喰います
リアブレーキ球はブレーキ時に23w喰います
それが２つ付いてるので合計46wでヘッドライトが55wくらい
さらにポジションランプも5wx2＝10w
ライセンスランプも5wで
コレを足すと116w
交差点でウインカー使ってたら点滅とはいえ23wx2で46w
ハザードなんて使ってたら23wx4で92w
他にもメーター類も電気つかってるしインジェクションもECUも使ってます（何ｗか知りませんが）
冬場に寒いからってグリップヒーターなんて使ってたら更に25wくらい消費します
ちなみにバーグマンはジェネレーター最高出力 : 5000rpm時 350Wです
アイドリング時は殆ど充電できませんので消費する一方です
近所で渋滞はまってノロノロ運転の上に駐輪場でモタモタしてブレーキ握る時間長くてグリップヒーターMAXにしてて
充電できないままエンジン止めると翌日アレ？ってなる事もあるので気を付けましょう
というか灯火類をLEDにするのも手ですね・・・高いけど
なのでせめてブレーキくらいはLEDにすればいいと思います
当方バッテリー上がりを経験してからグリップヒーターは5段階のうち真ん中の3段階以下しかつかってませんわ
あと家に近づいたらグリヒ切りますね
ブレーキも停車時はあまり握らず、ウインカーも信号変わる前に付けたりしてます
そんな感じで電気を浪費しない様に気を付ければ大丈夫かと そんなに危ないんだったらそこらじゅうでバーグマンが止まってるわ
気にすんな
>>365
エンブレはアドレスから乗り換えだと効かない方です
もっと効いてほしいと思うくらい
下り坂では低速だとエンブレが4000以下だと外れるのでエンブレ無しで坂道を下るようになります。下りはそこそこスピード出しながら下るのがバーグマン流 エンブレはギア付きと違って効き具合選べないスクーターならこれくらいが丁度いいでしょ
スロットルオンオフだけで車体をヒラヒラ出来るけどギクシャクまでは行かない節度の良さ
長い坂道下る時も問題ないし
気になるとしたらクラッチか切れるのもうちょっと早いと、信号待ちしてるとこに行くのに
惰性が使えていいかもね（当方L4だから新型はちょっと違うかもだが） えんえん事細かに灯火の話をしておいて
「だから冬場の話ね」という言い草はいかがなものかしら グリップヒーターだって純正品があるんだし、そんなに気を使わなければいけないのなら設計ミスだよね。 そういえばバッテリー6年間ノーメンテで一回も上がってないな ウインカーは直前じゃなく、早めに点けとけよ。周りの迷惑と、自身の安全のために。 知識としては知っておいた方がいい情報だと思う
バッテリーが上がらなかったのはかろうじて助かっただけかも知れないし
常に危機予測をするのは決して悪い事では無いしね >>373
完全同意
直前ウィンカーの奴は何の為にウィンカーを
点灯するのか理解出来ていない自己中心的な
奴だと思う、、マジで公道を走らないで欲しい 都内とか混雑してる所のウインカー早めは激しくそう思う。車乗ってる連中は遅すぎる。 あー、エンジン切ってハザードたいてたら、
速攻でバッテリー上がった経験があるわ。
5分ほどほっておいたら何とかエンジンかかったけど。 >>366
それって単にグリップヒーターのせいじゃないの？
L4ノーマルで新車の時乗ってるけど、バッテリートラブルなんて
経験無いし、そもそもまだバッテリー交換したことない 電圧監視が付いてない安物グリヒ使ってたんじゃないの バーグマンは街中より高速道路が快適、西湘バイパスみたいに平坦ならなおさら気持ちいい というか土日にでかける時しか乗らないからバッテリーカットオフスイッチ付けたいけど、
足下にバッテリーが設置されてるせいで付ける位置が思い浮かばない
シート開けた所にバッテリーが設置されていればよかったが 冬はグリヒ・ハンカバ・オバパン・電ジャケで決まり！ >>374
でも366さんが言ってるのは気にしすき
バッテリーなんて気にすんな 排気量上がっても今の車重とメットイン容量が悪化したら指名買いの必然性がなくなる。カタログ馬力至上主義者のためのスクーターは余所に任せて、キープコンセプトの新型出してくれ。 >>379
冬場になるとバッテリー上がったと毎年言うからね・・・最初は気にしてなかった俺も上がってしまって
なんでだろ~なんでだろ~って考えたら電装系が電気喰うわｗってね
ただでさえ電気喰うのに冬場はグリヒ使うからギリギリアウトーだったのさ
あとナビとドラレコ繋いでるのもあるかもね
今度の連休に灯火類LED化する予定だから今年の冬は何も怖くないゼ！ >>392
自分も気になったんで簡単に出来るテールとプレート灯をLED化にしました。
プレート灯は気持ちですね。 >>294
いろんな装備が付くと値段が跳ね上がると思うので、そこは許しましょう！ ＞＞１の
バーグマン２００のリンク先が無くなってるから
生産終了だから消えたのかと思ったら
違うリンクにあったわ >>379
バッテリーは当たりハズレが大きいパーツでもあります。
>>394
いいね～
ナンバープレート用とメットイン用は既にLED化済で
ウインカーも前だけLED化済み（笑）
リレーも社外品に変えてるので高速点滅はしないです NMAX155の地雷回避でバグ2買ったのでヤマハ水冷推しはちょっと 皆さんはヘッドライト電球のまま？LED入れるならどこがいいですか？ 納車されて来た、以前はフォルツァに乗って居たけど、
足つきも良く軽くてとても扱いやすいと感じた、
それに風の抵抗が殆ど感じ無い快適な走りで僅かな
雨しか降って居なかったけど、全然濡れないので驚いた。 中頃に契約して黒B/Oの9月予定だったが
どこからか確保してきて8/1納車予定になった >>401
LED入れるならF2と呼ばれるこのタイプだけがいくつか試した中でマトモにカットラインが出た。
https://www.cn360led.com/product/F2-H7-LED-Headlight-Bulb.html
アマゾンとか見ればベンダーがそれぞれ勝手な値段付けて売ってるが現在相場は4千円前後。
コレでなくてもいいが、チップがデカかったりチップが乗る基盤が分厚いのは避けた方がいい。リフレクターに対して光源がピンボケで明るくもないし、グレアで対向車が殺意を抱く >>406
右側通行用のカットラインに見えるんだが? >>409
ワイ、バーグマン400乗り、200との遭遇機会なし。 ところでエコドライブインジケーターを非表示にできますか？ インスタで400なのに200のハッシュタグ付けて投稿してるやつがいて鬱陶しい >>411
あれ、視界の隅っこに入ると一瞬ウインカー切り忘れたかと焦るから俺も消せるなら消したい。 >>411
その場所に温度計貼り付けて見えなくしてる こういう殺人罪がたくさん見過ごされてるんだろうね
特にバイク単独だと死人に口なしだし 俺は制限速度守ってる違反してない
いやいや追い越し開始されてるのを妨害してる時点で超悪質な幅寄せ進路妨害ですから
道交法改正して正解 俺は違反してない違反してるのは相手の方
だから殺しにいっていい
幅寄せ進路妨害殺人鬼怖い
抜かせりゃいいじゃん
なにムキになってるの
急いでるんなら飛ばせばいいし他人に自分のペースを強要するメンタルが分からん 世の中にはいろんな奴がいるんだよ
当たり前の様に変な奴が混じってる
ヒトのカタチしてりゃ大切な身内を痛めつけた犯罪者でも一応人権とかある
だから上手くかわせよ
たとえ煽られたってちょっと自販機でドリンク買って一服すれば良いじゃないか
俺は巷で変な奴ばかり生息している県っていわれている所に在住だからそう思うのかもしれないけど 追い越しされようとしたとき併走して殺しにかかるのはキチガイとしか言いようがない
殺しにかかってるんだぞ？ 交通ルールの次元で語る話じゃない ということでこの白シビックの運転手は煽り運転(幅寄せ進路妨害)で免許取消欠格期間10年の刑で まぁ裁判になったら明確に違反してる軽が不利だよね
並走して殺人だと言ってるけど、軽が道交法を破って危険な追い越しなんてしなければ
そもそも何も起きなかった訳だし
並走させたのも反対車線の車を危険な目に遭わせたのも
全ての原因の発端は道交法無視した違反行為をした軽だから バーグマン200で通勤中渋滞してて車の後についてたんだけど突然後の車が俺の左側に割り込んできた！！？
センターくらいに走ってたのでわずかに左側に車1台のスペースに強引に割り込んできたようだ！！
字会社に遅れるからって俺の足すれすれに通らなくても良いのに
すげー怖かった まぁバイクも車の間をスレスレですり抜けしてるからワイは何もいえへんがな >>430
道交法改正後にその言い訳は通らんぞ
ドラレコあるし やってることは底意地が悪いのはわかるけど、これシビックは煽り運転になるのかね？ 相手も対向車も死にかねんのに底意地が悪いで済むか
鉄の鎧をまとって感覚が麻痺しすぎ 感情論じゃなくて煽り運転の定義に当てはまるのかねって話 当方、ドラレコの取付けを考えているのですが、沢山あり迷ってます。
そこで、付けている方はどんな機種を付けてられるのでしょうか？ ドラレコは散々迷ってヘルメットに付けるやつにした。
アサヒリーチのやつ。 >>438
そういうどっちがいいか悪いかの是非論理でもなくてさ
単純にこのドラレコの映像から判別できるシビックの取った行為は
煽り運転になるのか疑問なんだよなあ
個人的にはそれぞれ言い分もあるのはわかるし双方に落ち度もあると思うけど
ドラレコ提出がなければN-WGNの方が分が悪いと思うし
ドラレコでシビックのスピードアップが歴然としても
5:5くらいの責任割合じゃないかなあと思ってる >>442
まぁ確かにな…w
でもこういうのってイライラしたら負けだと思うよ
自分が追い越し禁止区間じゃなくて抜こうと思って前車に妨害されたらブレーキ踏んで後ろに戻るわ
事故る方が時間の無駄だし ケンウッドの車の前後に付けるやつ取り付けたが、
後で考えたら前に付けて360度映るやつの方が良かったかも。
煽られて車止めさせられて、殴られる所まで映せたほ方がいいんじゃないかと。
ま、BMWを止めるやつはいないかも、色んな意味でW >>439
439です。
ドラレコの情報ありがとうございます。
参考にさせていただきます。 弁護士特約使って裁判起こして地裁の証言台に立って戦って金をカッポリ手に入れたワイからすれば
追越禁止無視してシビックの前に割り込み掛けてシビックに迷惑掛けてる上に追越禁止場所で追い越して対向車にも迷惑掛けてる軽か被害者ぶっても裁判では負けしか見えへんわ
シビック自体は法律を犯してなくて違法に割り込み掛けて来た奴とのトラブルでしかないんやからな
とにかく軽が前にいきたくて煽り運転状態なのも含めて起こした問題多すぎやわw 道路交通法第27条
https://elaws.e-gov.go.jp/search/elawsSearch/elaws_search/lsg0500/detail?lawId=335AC0000000105#190
これ見ると追い越される側の車が法令を遵守して走っていたとは言えないよな
むしろ意図的に相手を危険な状況に追いやってるから、安全運転義務違反みたいな法律にも引っかかるかもしれん ドラレコ撮ってる、トラックの運ちゃんの証言次第だな。 安全な車間距離不保持・イエローカットしての追い越し・追い越し後の無理な割り込み…と
全般的に煽り運転の定義に当てはまる行為してるのはむしろN-WGNの方なんだよなあ シビックがいかせてれば何もなかった話
どっちが悪いとか言うのはないかと 追い越しにかかったとたん加速してて元の車線に戻れないようにしてるじゃないか
こんなの道交法以前に殺人未遂だわ あー、無理な追い越ししようとしてきたバカクルマ、いたな。
こっちは普通に走ってるのにバイクだからってちょっかい出すバカ。
ハミキンで追い抜いてこようとしたから、加速してぶろっくしたら、
対向車とがっしゃんこしたみたいだったわ。 >>453
そこに書いてあるルールを適用すると危ない場所には追い越し禁止というオレンジラインが引いてある訳だ これ見るとやっぱ圧倒的な追い越し加速って大事なんだなと思う バグ200だとシビックの加速を楽々追い越すのは難しいな よっしゃ～！
もうすぐ梅雨明け。
晴れたら山陰の海へ行くぞ！
海岸線を走って鳥取で二十世紀梨を食べるのじゃ。
そしてその次は、四国へ紫電改を見に行くのじゃ！
無職になったからバイクで楽しむぞー！ 今日バーグマン ストリートとやらを見かけたんだけど、
結構かっこいいじゃん。
これで、アドレスがお釈迦になってもアドレス買わなくて済むわ インド独自は純正部品入手きつすぎてな
Chopsやカスタムジャパンの部品販売は足元見まくってるし >>468
行く時に一声かけて下さい。
都合が合えば自分も行きたいです。
当方、大阪です。
ヨロシク！ ケツデカ姉さんバグ２００と
ケツスリム姉さんバグ４００
どちらがお好き？
https://bike-news.jp/post/171599 >>474
人なら尻デカだが、バイクは尻スリムの方が好き。 / / ヽ
L∥_＿＿＿|
｜| /￣￣ヽ|
｜|｜(ﾟДﾟ)|
｜(ﾉ 中 濃||)
｜|｜ソｰス||
｜|｜ ||
＼_二二二ノ
∪ ∪ バーグマン200のプーリー固定って正ネジだよね？
乗り換えるまでコンロッドストッパーで回り止め指示する頭おかしい逆ネジ車に乗ってたから混乱してる 久々バーグマン乗った。コロナで通勤無くなったから月に800キロ以上走ってたのに今はほほ走ってない >>491
ベルト交換の時に外したけど正ネジでした ウィンカーを前だけLEDに交換した
付けた直後はまぁ普通かなと思ったけど夜の信号待ちでウィンカー出した時に照らされた地面を見て唖然とした
後ろのハロゲン側は周囲がオレンジ色になるのに前のLEDはほんのチョットうっすら程度・・・全然暗いやん！
これでは日中に気付かれずに右直事故を誘発してしまうかも！？と心配になって
でもハロゲンに戻す気になれず売られてる中で一番高くて明るいと評判の奴に変えたら
ハロゲンに近い明るさで満足出来た
最初に変えたヤツ（まめ電）
https://imgur.com/4r6Lptl.jpg
２球で３０００円ほど
次に変えたヤツ（ヴァレンティ）
https://imgur.com/qmxRsxV.jpg
１球で５０００円ほど
洋品店とかでよく見かけるヤツでサンプル品がピカピカ光ってるけど、白で眩しいのはいくらでもあるけど
オレンジで眩しいのはコレくらいだった
節電と明るさを両立するには高いのは仕方ないけどサイフが泣いてます なんでもかんでもLEDにするのは考えものだね。。。 ハロゲンランプ専用で設計されたヘッドライトにＬＥＤ入れる奴
乱反射して眩しいんだよ
明るさ2倍のハロゲンのにしとけ ＞明るさ2倍のハロゲンのにしとけ
消費電力も倍くらいになっちゃうのかな？ ハロゲン用リフレクターにLEDやHIDは超グレアで大迷惑 光軸下向きにしてもハロゲンの時みたいに
キレイなカットライン出ないから無駄 ウインカーなんて廃車まで変えるか変えないか程度のモノだし、安いやつでも十分でしょ
懲りすぎだよ ローで両目点灯のヤツって、元々ハイの方はどうやって光軸出してるのか気になる そもそも、バグちゃんのライトの暗さだけが
唯一の不満ちゃ不満だな。 バーグマン200売却しまして、vスト250買いました。 高効率ハロゲンがベストということでFA？
小糸のP0755W検討してたが 中華LED入れたったわ。
今のところ快適。そこそこ明るい。 買って一ヶ月ならししてるが、エンジンつけたまま止めてたら掃除機みたいな音が、ラジエーター回ってるし、けっこう熱くなるんだね >>504
最初はそう思ってたけどどの方向から見ても明るさは段違いだったよ
ブレーキはレンズが赤なので比較的安くて白いタイプのコレとかいい
https://i.imgur.com/efNXPFf.jpg
これも用品店でよく見かけるけど白は眩しいけどアンバーやレッドは暗いからウィンカーには向かないかな 中華製は寿命が気になる・・・ポジションを安いのにしたけど一つは4ヶ月で暗くなってもう一つは1年で暗くなった
暗くなって1か月くらいで全く付かなくなったなぁ・・・ >>510
L4だけどラジエターファンの音聞いたことないわ・・・ >>496
ウィンカーごとき？
ウィンカーが認識されるかされないかで命にかかわる事もあるのに？ 純正ウインカー球で認識出来ない人が居たなら、何に変えても認識されないよ。 なんでそんなにLEDに変えたがるのかわからん。
電球だとなにか困ることがあるの？ グリップヒーターに加え電熱ウェア使うとかなら電力消費量節約のために
灯火類全LEDにするってのはよくやることだね
あとはただの自己満足 ブレーキランプを目立たせるなら箱に加工してブレーキ連動のLEDを付ければ？
あと、外国産だけどヘルメットに減速Gを感知して光らせるのもある 新車で買って200㌔、オイル交換したが鉄粉けっこう出てたよ。やっぱり初回オイル交換早めがいいよ。 >>522
エレメントは変えてないよ。次回は500キロ予定。 気が変わったら400キロでするかもフィルターと一緒に。ならしは100まで4500回転、200キロまで5000キロ。これから100キロ増えルごとに500ずつ上げる予定 >>522
エレメントなんて初回1000kmの慣らしのあとは2万km毎にしか変えないわ。
その後はカインズの6000円/20Lの4輪用オイルを4～5000km毎に交換して5万km近く乗ってるけど全く壊れないぞ。 見た目ノーマルだけど中身変えてるっていうカスタムがいい
実用性重視ならそうなるでしょ？
あとウェイトローラー重くしたらフィーリング変わった
反応の良さが少し無くなった分落ち着いたしエンブレも少し軽くなった
常用回転数が少し落ちたこともあってMAXトルクの出る6000回転に近いところを多用するようになったから
回転で走ってる感じからトルクで走ってる感じになった
スロットル開度が少し減ったから下道オンリーなら楽になった
ただノーマルのバランスの良さは流石でどの速度域からもスロットル開けた分だけ素直に反応する乗り易さはノーマルで
重くしたらちょっとクセが着いたけど嫌なクセじゃなくて面白い感じだからこのまま行ってみる予定 現状で純正のように安心して使えるLEDってあるのかな L4とL6って同じマッドブラックメタリックNo2ってのあるけど
色合い全く同じなの？ホイールとかがシルバーか黒かの違いは知ってるけどBODYの色が同じか知りたいです うへー、バグちゃんに一生懸命カスタムしてるんか。。。
もしかしてバグちゃんがメイン？ 25kgぐらい積んで、嫁とタンデムキャンプしてきた。
東京～長野まで。ただの移動と割り切れば余裕だな。
バーグマンのリアキャリアは実質車体フレームで支えてるから過積載も何のその。 見た目変わらずカスタムっていう程でもないが、
サイドスタンド出したままセル回せるようにはしている あるいは結束バンドで、サイドスタンド根元のSwitch縛る。 バイクから離れるなよ。
ガキが触って暴走したら、こっちが悪くなる可能性あるぞ。 >>537
驚いた、今時こんなんで反応あるとは。
ググれば色々やり方出てくるが、俺はオーソドックスに
スズキの純正パーツ使う方法。
この辺と同じ
https://se12j.way-nifty.com/blog/2016/01/post-f021.html そこらへんのネジをチャチャッと外せば良いんじゃね？ >>546
やっぱいちいちカバー外すの？？
ラチェットドライバー無いんだよなぁ。 もういっそのこと第三セクターとしてスーパーの出店を >>541
結束バンドは何回か挑戦したんですが、すぐに滑って外れてしまい今は諦めモードです。 >>556
ビニールテープのぐるぐる巻きもイケるぞ 結束バンド単体じゃなくて、小さな木片を噛ますとかした？ >>558
結束バンドだけで頑張ってました。
そうですね、滑らないものを
噛ませば大丈夫かも知れませんね。
また挑戦しますわー
情報いただき有り難うございました。
ヨロシクです！ 先日、日本海へ行く練習で中国道を山崎まで乗って、戸倉峠迄行って来ました。
月曜だったからか、高速は空いてるし、降りてからも空いてて良かったです。
高速も100km巡航時々120だと余裕です。それ以上は130ぐらいまでしか出ないし、加速しないから無理かな。
しかし1時間ぐらいでお尻が痛くなる(座面)のはどうもなぁ…、まあそれぐらいで休憩しろと言うことだと諦めるかな。 バーグマンて他のスクーターに比べてシートは固いの？
前に乗っていたNINJA250は一時間も走ると腰やら膝やらバキバキに痛くなったけど、バーグマンは楽だからいつまでも走れる まだならし段階ですがおしり痛くなりますね。
ゲルザブは昔買っていまいちだから、今度ゲルクッション試してみます。蜂の巣形状のクッション 自分は長距離の場合は、ロードバイク用のゲルクッション付きのパンツを履いてる。
かなり楽になる >>558
A型人間は結束バンドだけできれいにまとめようとする
なぜなら余計なものを挟むのは見た目的にも心情的にも納得できないから
だから許容できるO型か気にしないB型にお勧めできる手法だと思う >>559
ある人のブログ見てたら、結束バンドと缶ジュースのプルトップで固定してたお。 >>561
Ninja250で腰痛くなるのは、デブor骨盤が後傾してるor体幹不足 164cm 94kg 44%の俺はデブに入りますか？ 君ら10㌔痩せたらモテるよ頑張れ
10㌔なんて半年で余裕よ
急げば3ヶ月 先週金曜日の昼に思い立って、神戸六アイを土曜01:20発のフェリーで四国へ行った。
もちろんバーグマンで。
愛媛の愛南町の紫電改を見て、泊まる。ここのご飯は美味しかった。
翌日は足摺岬から室戸岬へ、そしてここで泊まり。
海沿いの道は気持ち良いなぁ。
翌日は海岸線を走って徳島へ。
バイクで天気の良い日に日に海沿いは、本当に気持ち良い。
お遍路さんも歩いてだけど、ほとんどおっさんだったなぁ。自転車はおっさんよりも爺さんが多かった。
しかし、高速道路の山と山の間の橋とか、鳴門海峡大橋、明石海峡大橋は風が強くて怖いよなぁ。
橋の上や高速の高い位置だと10mでも怖いよ。
突風が来たら1mぐらい横滑りですね。
でもバーグマンだとシート下と、ビギの45Lで余裕ですな。
しかしお尻が痛かった。
( ˘ω˘ ) 今日はバーグマン乗っている
ビクスクの常識的な形のスクーターって少ないからかクルマのやつがこっち見るんだよ
コッチミンナ！ ヘッドライトとメーターパネル以外全部LEDにしたった
まぁメーターパネルは人から見られないし
これでヘッドライトさえLED化すれば今風のバイクになる！ やたら無駄な鋭角的なデザインしましたCG満載近未来的なゴテゴテ無駄に機能載せました的な バグのデザインはビクスク界の生きる化石みたいになってるな。 今までハザード焚いたら点滅に呼応するかの如くヘッドライトが暗くなってたけど
LED化したらハザっても何ともない！
地味に感動した！ UH125のSMとか見ててもメーターやライト周り以外殆ど変わってないしな
バックレスト付いたシートは羨ましいが >>582
まだならし中でオイル変えた位だけどこれから色々やっていくぞい 今月末にバーグマン200を入手予定、ハンドルのウエイトを小さいのにしたら
振動が激しくなりますか？ そもそも振動なんか無いよ
中古でL4買うなら別だけど 嘘言ったらあかんて。L4じゃなくても信号待ちではガタガタ地震が起きるよ。 >>559
559の者です。
やはり結束バンドではサイドスタンドキャンセルは出来ませんでしたので、純正パーツを手に入れ無事、完了しました。
メチャ便利になりました。 >>586
どうだろうね。グリップヒーター付ける時に見て見ます 200kmでオイル交換したけどガスケット思いっきり潰れてて抜くのに死ぬほど苦労した
軽く損傷したんで次回交換としてドレンプラグ価格見てみたら\180とか初回は丸ごと交換した方がいいかもね
オイルフィルタキャップも座屈するほど締め付けてるし海外生産は難儀すな >>597
こないだガスケットそのまま使った。
鉄粉どうでした？私200で抜いたら出てたから
400か500で替えます。確かに海外生産当てにならないです。 >>586
L4で納車時にグリップヒーターを付けてもらったらウエイトを外されたので、そもそもの効果がわからないけど、アイドリング時の振動は結構あります。
走り出したらとくに感じないけど。それよりもウエイトは結構長いので、車幅が小さくなったから外してもらってよかった。 ドリンクホルダーってつけてる人居るけど
落ちないもんなの？ おちたこと無いけど事故った時に凶器になる可能性あるから取り付け場所は考えよう >>560
ハイプリ組めばもっと出る様になるで
ちなみにメーター読み130km/hでもエコランプ付くよ ドリンクホルダーに置いて一体いつ飲むんだろうか。
信号待ちで飲むにしてもジェットヘルメットじゃないと無理だろうし。 >>609
ハイドレーションシステムみたいに飲めるようにヘルメットにチューブを仕込んであるのかもしれない… motoGPみたいに背中にボトルを仕込んでチューブで
口元に持ってくる方法を模索中
普通のナップザックで出来そうだが。 >>615
今どきほとんどのバックパックはハイドレーションを付けられるぞ >>619
これドライブレコーダーとしての機能はないんだよね >>618
それって多くが500ccボトルじゃん
出来れば1L～2Lボトルと冷凍ジェルを仕込んで1日中使えるようにしたい 別に200のままでいいんだけど、全体的にシュッとしてほしいなあ
灯火類もいい加減LEDにして バーグマンに求めないでフォルツァにすれば幸せになるんじゃね？ >>621
プラティパス2Lにドリンキングキット組んでへアゴムあたりで保冷剤留めれば良いんじゃね？
あとは適当なバックパックとかにしまっておけばいけるっしょ >>621
ザック内の背中部分にハイドレーションバッグを仕込んで
首の辺りからホースを外に出せるようになってるよ
俺は山歩きではキャメルバックの２Lのやつ使ってる
バイクでは使った事無いから、ヘルメット被って走りながら飲めるか知らんけど スクーターなんて座ってるだけなのに、なんでそこまでして水分補給をするのかわからん。
ちょっとコンビニでも寄って飲めばいいじゃん。
配達業でもやってんのかもしれんけど。 バーグマンの自慢の横広荷室を９０°回転で縦長にして
その分リア周りを後ろに移せば
シュッとしたバーグマンの出来上がり♪ 納車されて3回目のガソリンスタンドで
給油後にエンスト頻発したのでスタンドに
戻って何をしたか聞いたら、満タンにした
のにガソリンが下がって行くから何度も
追加したとか言ってネットで調べたら
上記回収用ホースに流れ込む仕様で
ガソリンが被りエンストする事が発覚
もう少しで高速に乗る所だったからヤバかった 嘘つくな
時間かけて何度も入れるわけないだろ
スタンドだって暇じゃない
まして 何したんだ！なんて言うわけ無い
自分であふれるまで入れたんだろう 今までいろんなバイクで、油面が下がっちゃ入れを繰り返して
ガソリン入れてきたけど、止まるは勿論、不調になった事は一切無いな。
センスタ掛けてとにかくギリギリまで入れてる。 >>636
それってL7から部品変わったとかで出るようになったんじゃなかった？ 今月末バーグマンの新車入手予定なんだが
バーグマンって枯れたというかレガシーな感じがイマイチ好きになれない
ちょっと上にフォルッツァで幸せになれるとあったが10万高くなっても
フォルツァにしとけばよかったと思う
一番嫌なののがキーレスじゃないこと
今乗ってるバイクKTM1290SDRとグランドフィラーノHBは両方キーレス
もちろんトランポで使ってるハイエースもキーレス
小さいウエストポーチに放り込んでおくだけでいいのがとても楽なんだが >>635
事実なんだから仕方ない、
否定するのは勝手だが、
嘘と思うなら試して見れば良いさ
所で君はバーグマン200 を持っているのか？ 買う前から分かりきってることを買ってからウジウジ言い出すとか釣りじゃない >>640
おお、その手があるな
暫く乗ってみてダメそうだったら乗り換えるよ
ところで最近は台湾からのスクーターの輸入が滞っているのかな
KYMCO,SYM,PGOでいくつか魅力的なスクーターがあるのだけど
住んでる地域の近くに中々取扱店が無い
バーグマンを買う店でも以前はKYMCOを取り扱ってたんだが
バーグマン契約時に相談したらもうKYMCOは扱えないそうだ L4海苔だけどガソリン入れすぎると普通にホースから漏れて床がガソリンまみれになるよ
当然エンストにはならない >>638
後発のフォルツァだし、いいとこ取りのバイク。
ただ自分はバーグマンで充分に幸せだよ。
女に例えるなら見掛けの美人より、抱き心地が良くて、しっかり何でもしてくれる人。 >>640
カカクコムおやじはエンスト多発で売っちゃたけどな >>638
今からでも遅くないから速攻で売って大好きなホルダでも買って
ホルタスレでホルホルしなはれ
ﾉｼ 価格コムオヤジは性格セコかったからな
バーグマンから離れてくれてよかったｗ まぁ、私はスズ菌保菌者なのでスズキのバイクを1台も無くすのはちょっとね
フォルツァも良いけど、なんで台湾から入ってこなくなっちゃったかなぁ。
これなんか先進的だし足元はフラットボードだし、すごく良いんだけどな。
https://www.kymco.com.tw/motor/g-dink-300i
今、日本で売ってるG-ディンク250はマイナーチェンジ前のなんだよなぁ。 >>638
キーレスなんて他の車に例えなくてもわかるようなことを、くどくどと書く意味がわからない キーレスだと直結したのかなっておもう
盗んだバイクで走り出すぅ >>651
もうすぐトリシティ300が発売されるんじゃね？ 鳥３００は
明日発表で
確か９月３０日発売だったはず バーグマン二回目のオイル交換515キロで。
以前より鉄粉減ってる。フィルターも交換した。後はミッションオイル交換。こうも熱いと
気力が続かない 給油口から見える液面蓋みたいのより上まで入れる気がしない 今年年末で生産終了と噂されてるが
信じるか信じないかは貴方次第 >>659
バーグマン180が出るからそうなんちゃう？ 200ｃｃから20ｃｃ減るのかよ！
逆に増やして欲しいわ 20cc減っても車重が20kg軽くなるならアリだな
180のスペックってもう明らかになってるんだっけ？ って言うかホントに出るんだろうか？
前にワールドの人に聞いたら180は入ってこないとか言ってたんだよな 入ってこないとかの話の前に
まだ姿すら詳細も不明なのに
先にバーグマン２００がどうなるか聞かないと 180ccの噂出てるけどそれならマジェSで良いし、そもそもそんな中途半端なの出ないと思う やっぱ不人気者ってアフターメーカーおパーツ少ないから色々困る
キャリアとか丁度いいのがない
R-SPACE使ってるけどアレ1枚の板を切って曲げて作ってるから
重い割に強度がなくて走行中に段差越えたりするとトップケースがグラつく
前に使ってたキャリアではなかったからなんだかなぁと
せめてリブプレートとか追加してればいいけど溶接一切ない商品だしなぁ・・・ キャリアなんて専用品がたくさんあるんじゃないの？
バーグマンはシート下で用事が足りるから要らないけど 大概のバイクは箱つけると見た目がいまいちなるけど
バーグマンは箱付けるとイケメンなる >>669
後学のためにダメだったやつを教えて下さい １度リヤＢＯＸ付いてるバイクを所有してみると
アラ不思議、見た目がダサイとか固定観念が吹っ飛ぶ
便利すぎて、雨にも濡れず、荷物の盗難防止にもなる鍵付き
雨具を常に常時できる、ついつい出先で買い物しすぎちゃった荷物も入る
若い時はスクリーン付き原付はダサイかっこ悪いと思ってた時期もありました
実際スクリーン付き乗ると疲労軽減・軽い雨も防げる実用的で利便性ある
故にリヤＢＯＸも同じ >>667
マジで？いつこれ買うか考えてたのに。
ヘプコのも微妙なんかな？キジマのはぼっきり折れてる写真みたけど 1台で買い物もツーリングもそこそこ賄えるバイクにこれは向いてる？
通勤には使わず、ツーリングは高速で遠方まで行って乗り回し
高速で帰るって感じの使い方。マジェSと迷ってる。 >>674
別に壊れるとは言ってないよ
ただ街中走ってるとトップケースが揺れてる人と揺れてない人がいるじゃない？
コレは揺れる方かなって事
個人的にはカッチリしたのが好きなのと中身が余計に揺らされるのが気になる たぶん板厚があと1mm厚いだけで大分違うと思うけど、その分重くなるからねぇ・・・強度的にはパイプと板を溶接してるタイプが軽くて強いと思うよ
デイトナの奴とか良さげ
ただアレも別の問題がある・・・ >>674
shadのやつが、安くて丈夫でいいよ
俺も納車後すぐR-SPACEのやつ買ったけど、
不満だらけで、買い替えた。 自分の付けてる箱が揺れてるかどうかなんてよくわかるな >>674
ごめん、6月には普通に6600円で買えるサイトがあったんだけど、
今見たら、在庫無くなってた。
他のとこ探したけど、webikeで15000円のしか見つけられなかった。 >>675
その使い方ならバーグマンだと思うよ。
マジエで高速はしんどいと思う。 >>681
探して貰ってありがとう、Shad検討してみます。 >>675
買い物重視なら車体コンパクトで平床のマジェS
高速も無理しなきゃそこそこは行けるかと >>675
先週、四国半周ツーリングしてきた。
マジでお勧めする。
シールドとBox付けて、高速走れて、燃費も39km/L。
1時間でお尻が痛くなるのだけが問題。
\(//∇//)\ >>684
足つきマジエよりバーグマンのがいいよ。
フロアえぐってるのも聞いてる このバイクはシャッターキーすら付けないスズキのポリシーが感じられる でも、125ccのアドレスごときに
シャッターキーをつけてたことを考えると、
辻褄があわないよね このバイク検討してる人って他なにと検討してるの？俺リードと迷ってるんだけど ダンロッパーのワイ
始めてシティグリップを装着
圧は２.3にして皮むき終わってフィ～ってな感じでバンクさせてたらガリガリゴリゴリと速攻で擦ったった
・・・マフラーカバーとクラッチカバーを・・・
なんやこのタイヤ！？ダンロップのときはどんなに攻めてもセンスタは擦ってもこんな事はなかったで！
どうしてくれるんや？？年末辺りに外装無傷な貴重なL4を高く売って安ぁすくM0買ったろ思っとったのに！？
シディグリップがイイとやたら言ってたこのスレの中の男達、デテコイヤ！！！泣 たまにPCXとかマジェSと悩む人出てくるけど、正直ジャンルとしては別物だよな
バグは排気量と重量が小さいだけで、大きさは250ccのビッグスクーターと一緒だし バグとスイッシュで迷ってます
近所は駐輪場代が4倍違う… マジェSからバグ200に乗り換えたけど長距離は楽になった
マジェSは高速200キロ位走るとつらかったけどバグは500キロくらいは平気
逆に近所の買い物はバグ億劫になって原二買い足した >>696
自分もそれで迷ってたけどバーグマンにしたよ。高速乗りたいのと荷物多く乗せたいから。
ちかのりも割といける >>691
自分はアドレスから乗り換えでスウイッシュとバーグマンで迷ってこれにしたよ フルモデルチェンジせずにこのまま終息しちゃうのかな シート低いし
足伸ばせるし
街乗りよりは長距離野朗 >>700
一緒！アドレスから乗り換えです。
エンブレ利かないので最初は焦ったよ 俺もアドレス110からの乗り換え。
マジェSか、もう少し大きくしてバーグマン200にするか、インプレ動画けっこう見て迷いに迷ってマジェSにした。 マジェスティSとバーグマンってリセールかなり違うかな？
買う時バーグマン高いけど売る時、マジェSとお同じぐらいとかもしくはマジェより低いとかもありえるかな？ マジェスティSとバーグマンってリセールかなり違うかな？
買う時バーグマン高いけど売る時、マジェSとお同じぐらいとかもしくはマジェより低いとかもありえるかな？ >>691
原二で良いなら原二買うだろうから軽二スクーターのPCX150とかADV150とかだろう 雨の日を考えてシティーグリップにしたけど
よくよく考えたらフロントさえ滑らなければ転倒しないし
リアはダンロップの奴にすればよかったかも >>706
普通に走ってるのにマフラーを擦るってことはグリップがいいってこと？ >>683
681だけど、今日洗車ついでに
取り付けてる車体を撮ってきたから
参考までに貼っとく
https://i.imgur.com/ijvB6oo.jpg >>711
こけるわけない
>>712
普通に走ってるレベルでマフラーやクラッチカバー擦ったってこと
まだ峠には行けてない
スクートスマートはどこでどんな攻め方してもセンスタを擦るからね
本体を擦るってのはちょっと想定外ですわ
プロファイルが独特なのかもね >>719
マットグレー、けっこうカッコイイよね！ >>720
好きで選んだってのもあるけど
艶消し好きなら気に入ると思うわ オプションのロングスクリーン着けてる人どれくらいいるのかね >>717
黒買ったマンだけどタイタンブラックっていうから勝手にソリッド系だと思ってたのね
メタリック入ってましたクリアの微細傷目立つ目立つ
バロンで屋内確認した際は分からなかった
まあこれはこれでいいやってなったけど >>713
バグ2のメットイン複雑な形状なのに内張り綺麗に張れとる
相当な手間と時間がかかっているね >>726
ありがとう。
作るのに、3時間くらいかかった気がする
でも、近くで見るとアラが目立つよ
https://i.imgur.com/l57BAfO.jpg フルモデルチェンジする予定ってあるの？それだけが気がかりで購入ためらってます。 >>730
いちよ180になって出るみたいな話しだね。
200廃止で。変わる可能性あるからまだ何とも。自分も出てからと思ってたけど、乗ってたやつが持ちそうになかったから買っちゃった >>730
155くらいの排気量、もう少し大径のホイール、遅れている灯火やメーター
トレンドから外れてるからなくなる可能性あるし、
LED化は自分でやって、買っておくのが正解。 車格そのままで250にして欲しいな
アイドリングを静かにして アイドリングは良いけどスタートのタイミングを2000回転くらいにしてほしい タイヤ履き替えたいけど、シティグリップ2まだなんかな？後ろはあるけど前がない。 シティーグリプ２の前は9月発売予定だよ
まぁコロナ禍の影響もあるから予定通り発売されるか分からないらしいから
気長に待った方がいいんじゃない？ >>736
ありがとう9月か待ち遠しい、純正タイヤ早くはきかえしたくて 前後は基本一緒がいいと思うけど
次はフロントをシティグリップ２でリアをスクートスマートにしてみようかと考え中 >>106
その店良さそうではあるけど日曜休みやろ
それで買うのやめた 儂、今月初めに白を注文した
2週間前、何色が入ってくるか判らん。と言うので黒以外をとお願いした
先週末20年型は何時入荷するか判らん。19年モデルなら3万引きで手に入る。色は暗いグレー
暗い色は嫌なんだが自分で派手な色のカッティングシートを買ってサシ色的に入れるか まじPCX 125と迷ってる 決めれない 両方良いとこがあって pcx１５０と迷ったな
高速乗るしキャンプで荷物積むからバーグマンした いっそのことバーグマン125にしようかな あれってなんであんなに安いんかな？アドレス並に安い インドから仕入れてるからかな？ 修理パーツが手に入らないか時間がかかるとかあるらしいけど
壊れたら乗り替えるぐらいの感覚ならいいじゃ？ 当たり前だけど125とは別物
全然力はあるし楽チン
通勤で10キロから15キロなら125でもいいかもね
20キロ越えてたまに高速乗るなら特価のバーグマンだな １２５はファミリーバイク特約が～坊は必ずいる
他人がどうこう言おうが
本人が乗りたいと思うバイク買うのが１番良いよ
１２５と２００の法定維持費は年間約３０００円軽二輪が高い
任意保険は保証条件とか年齢、ダイレクト系などで値段が違い過ぎるからなんとも言えない
任意保険料金はその人による。本人が納得し払える金額ならありかな >>743
わいスウイッシュと悩んだ、バーグマンなら高速いけるで、メットインでかいし。排気も余裕あるし なんでピンクナンバーと悩むん？バーグマンなら無駄にケツがでかいから煽られなくていいよ >>751
Kでも、1500cc未満の車でも、あおられまくる。
リッターでも速さを知らないヤンチャな車にあおられる。
キチガイ車からしたらバグだから煽られない事はありえん。 ABS付き来年初め頃には出るかな
で、ランプが全部LEDになって
ヘッドライトが400みたいに片目でなくなって
振動が抑えられて出ないかな
顔がもうちょっとシュッとした感じになって
そしたら買いたいな いっそのことバーグマン125にしようかな あれってなんであんなに安いんかな？アドレス並に安い インドから仕入れてるからかな？ >>756
745 名前：774RR[] 投稿日：2020/08/31(月) 10:21:57.90 ID:NbY7hDS0 [2/2]
いっそのことバーグマン125にしようかな あれってなんであんなに安いんかな？アドレス並に安い インドから仕入れてるからかな？ キープレフトとは、道路における車両の左側通行を定めた国において、
原則として道路の左側部分の中でさらに左寄りを通行すべきことを表す言葉である >>763追加で
道交法では車両と書いている、バイクがキープレフト走行とは書いていない、間違えて覚えてる人が多い、あいつらの言い訳は、教習所で教えてもらっただろうと断言してる、それは車両全般なのにバイクは！キープレフトと思い込んでるから >>764
だな、それやってたら無理矢理抜こうとしてきてかえって危ない 皆さんはナンバープレートにカバーとか付けてますか？ロックボルトとか バーグマン乗りはおっさんが多いしdqnは少ないのでおかしな小細工するやついなさそう 車用は売ってる
かみさんは車買い換えるたびに買ってる
昔の彼氏の影響だと思っててちょっと悲しい 今日駆動系オイル替えるのに開けようとしたけど一番左のネジ場所悪いな、首振りないととれんわ 儂、あと1週間くらいで納車
但し、2020年モデルは中々入って来ないので2019年モデル
まぁ、そのおかげで3万安くなったけど
ところで、グリップエンドのウエイトって簡単に外せる？
でっぱりが大きいのでインナータイプのうえぃとにしようと思ってる >>779
ミラー幅が広いから外しても車幅はあんまり変わらないよ バイク屋さんにグリップエンドのウェイトを外してもらうように伝えた
ググったんだがハンドルが貫通式ではないってどういうこと？
もしかして、汎用グリップエンドでも嵌らないのかな？
無理やりグリップラバーに接着剤で付けたりする？？ >>775
www本当！本当！俺もカバー外す動画を見てわざわざ首振りのロングユニバーサルTレンチ買ったよ！それにプラグ交換だけでシート迄外して交換しているしスズキ整備性考えろよ！ スズキの整備性の悪さはフルカウルスポーツバイクも同じ
オイル交換でアンダーカウル全部外さないと出来ないのはスズキだけ
ホンダやヤマハはもっと楽に出来る
スズキの4気筒のプラグ交換なんかもっと大変で、ガソリンタンク外して、エアクリーナーボックスまで外さないとプラグ交換が出来ない
あまりに面倒くさいからプラグ交換すらバイク屋に投げていた バーグマン400なら、ABSある
シャッターキーもパーキングブレーキもある
さらにLEDライトである >>791
400スレから出た来たのかｗ
さっさと巣へ戻れ インスタで200のハッシュタグに400を載せてるのあんたか マフラー交換している皆さん、どこのマフラーを付けてますか？
参考にしたいと思いますので、よろしければ教えていただけますでしょうか。 マフラー交換など百害あって一利なし
遅くなる
バランス崩れる
うるさくなる
周囲にバカだと思われる マフラー替えるのは学生だと微笑ましい
いい大人がやってるとみっともない さっき初めて雨のなかを走ったけど、でかいスクリーンのお陰で、肩が濡れたくらいで全身ずぶ濡れにはならなかった マフラーってノーマルが一番デザイン的にも性能的にもいいんだよ
昔のモンキーの頃から思ってたわ 納車して約半年、最近フルフェイスじゃないメットで乗ったらガソリン臭い気がするんだけどそんなもん？
もちろんフューエルキャップはちゃんと閉まってるの確認した マフラーステンレスとかならいいけど、多分純正スチールだよね？スズキ錆に弱いのがなぁ、ら 本人は、自己満足で居ても 周りからは馬鹿扱い
あるいは迷惑がられてる 10月から純正部品値上げらしい、バーグマンはどうかわからんが多分上がる、買うものあるなら急げ～ 錆って乾くならほぼ腐蝕しないよ
泥とかついて中が湿って適度に空気と触れる状態とかが一番腐蝕する
よってマフラーは熱で乾くように乗ってたら腐蝕しにくい と言っても、スズキのマフラー（特にエキパイ部分）はやたら早く錆びるんだよね。特に原付は顕著 ノーマルマフラーって
音がショボくてダサい
安くあげるために鉄使うから重い
業務用ですか？と言いたくなるダッサいデザイン
を
好みの音
圧倒的な軽さ
スタイリッシュな見た目
に変えるために行う
もちろん好みのデザインが無ければワンオフという手もある
あと都会なら周囲に存在を知らせる意味で音は大きい方が安全だしね 好みの音以外は肯定
音は聞きたくなくても強制されるから困ったもんだ。 音より錆にくいステンレス使ってくれたら純正で十分、スズキ錆やすいんだわ。 マフラー交換など百害あって一利なし
遅くなる
バランス崩れる
うるさくなる
周囲にバカだと思われる←ここ重要 デデデンデデデンデデデン
こんなやつ
近所にいたらいい迷惑 毎日車庫前に違法駐車する隣人よりマシ
出れないから フォルツァ350が出たんけど日本じゃ売らないみたいだね
日本では現行の古い250を売り続けるみたいだけど、思ったほど売れてないからそのうち販売終了かな
となるとバーグマンに勝機あり！？ 結構信頼してる会社の先輩が、新車Tmax買って最初からマフラー替えてたわ。
ノーマルでは1ミリも乗らないでｗその人の見方がかなり変わったｗ頭悪いのかなと。 まあマジレスするとマフラー交換くらいでそこまで人間性を断定する側の人間性の方がヤバい まじレスって断っとけば何を言っても許されると思ってる人間もかなり痛いと思います うわぁ
リアタイヤのベアリングがコロコロ音がする
L6の約2万キロバーグマンだけどベアリング崩壊はL4の持病かと
思ったけど違うのね
ベルト交換のついでにベアリングも変えてもらおう >>825
物事の表面しかみないで判断する浅い人も一定数いるのが世の中だし あー眠い
今日はメーターカバーの上に設置してたetcアンテナを
カバーの中に移設して隠したら見た目がスッキリしたわ
電波弱まるかなと心配したけど普通にetc通過できた
もっと早くやっときゃよかった ETCバイクのキャンペーンとかいまねえからつけられない ヘプコ&ベッカーのキャリア付けてる人おる？
トップケース強めに押したりしてもグラつかない？ >>832
どうせ車検あるし６００版出してくんないかな >>834
バーグマン200は0‐100km/hが13秒台
250クラスのスクーターはだいたいこんなもん
バーグマン400は0‐100km/hが8秒台
軽ターボも軽くちぎれる
プロボックスの1.3Lモデル…13.1秒
1.5Lモデル…11.0秒
ハイエースの0‐100km/hが11秒台
バーグマン200はではプロボックスやハイエースには勝てません
プロボックスやハイエースはデカい顔して走っていてムカつくでしょう？ このボディなら今の加速がちょうどいいと感じる。
スピードを出すとふわふわして怖い。 何が何秒台 何は何秒台って.....
ガキレベルのレスだなぁ.... >>838
XJR1300で加速も速度も十分味わって
そんなのより利便性や軽やかさと気軽さでバグ2選んだから
重くて大して速くなくて荷物の積載量もほとんど変わらないバグ4が中途半端に思えて一ミリも興味がわかない
ごめんね >>838
バグ4より速い
フォルツァ800が出るらしいから
速さにしか興味ない君にはそっちをお奨めするよ！
是非買ってくれよな！！ >>842
おまいら、いつもいつも速いだの遅いだの言ってんじゃん
たかが200スクーターでさ
ノンターボの軽と同程度なのにさ >>845
おまえ、AT免許しか持ってないじゃんか
小さいバイク乗りが｢俺は大型も持っている｣と嘘つくのは定番だな 俺が免許とったあとにAT限定が出来たからしらねーわ >>847
＞おまいら、いつもいつも速いだの遅いだの言ってんじゃん
ここで早い遅いと言っているのは250や150のスクーターと比較して言っているんじゃないのか？
ターボ車だのノンターボ車だの的外れ。 250乗りも150乗りも
ほんとうはバーグマン200に乗りたくて
くやしーーんだよな ライトＬＥＤ標準になったら即購入したいバイク
いつになったらＬＥＤになりますか？ >>856
ADV150とPCX150には、9200rpmで作動するレブリミッターがあるから、実速110km/hしか出ないぞ
メーター読みで116km/hくらい
平地無風でそれだからな
高速だと風は強いし、登り坂はあるわけ
向かい風や登り坂だとメーター読みで90km/hしか出ないぞ
実速度は80km/hプラスaってところだよ
後ろの車にビタ付けされて怖い思いするけど、それでもいいなら買いなさい
俺はPCX150で高速走ってスゲぇ怖かった
150スクーターなんかダメダメ バグ200なら高速でこわい思いしませんか(>_<) Vストの無印が生産終了お知らせが出たな
バグ２００が前から噂されている年末で生産終了
信じるか信じないかは貴方次第です いよいよジクサーのエンジン積んだアドベンチャーくるな バグで高速乗ると無振動風の抵抗なしのワープに突入します 儂、フロントライト両眼ともLED化、そして常にハイビームで走る
バイクは小さいから車の影などに隠れがちなのでどんなバイクに
乗るときもほぼハイビーム
最近は車でもハイビームが推奨されてるくらいだし
たまに対向車からパッシング受けるけど気にしない
儂のバーグマンはダークなメタリックグレーなので夜間だと横からは
道路に溶け込んで目立たないので派手目なメタリックのカッティングシートで
太めのアクセントラインを入れる予定 >>864
最近は車のハイビームが推奨されてる？
夜間の走行は対向車が居なければハイビームにするというのは昔からのルールだし、それを何年か前に警察が周知したら対向車や前方に車が走っていてもハイビームにするバカが増えたらしいけど 対向車がいるのにも関わらずすれ違い前照灯に変えない奴はバカ 俺も何年か前の免許更新の時の講習で
基本ハイビームなのだと知った。 >>863
その記事よく見ると、制限速度が変わっても実際の車の速度は110くらいで変わってないらしいじゃん
個人差はあるけど、安全を担保できる運転速度ってバイクもクルマもそのくらいなんじゃないかな？ 原付はハイビームのまま走行しているのが多い
何故なんだろう >>864
対向車がいてもハイビームにしてんのか？
馬鹿かよコイツ、そんなんどこでも推奨されてないわ
しかもこのバイクで後付けLEDつけて常にハイビームって死ぬほど眩しいやつじゃねーか
お前の目くらまし光線のせいで事故が起きたら責任とれんのか？
お前みたいな自分のことしか考えられないクズはバイクも車も乗るな
迷惑だ 昔はバイクのタンクなんかに
｢バイクは昼間もライトオン｣なんて標語っぽいのが書いてあるシールが貼ってあったりしたけど
それと共に｢ライトは昼間はロービームにしましょう｣なんてのも書いてあったもんだ
それ見た時じゃあ夜はハイにするのかと疑問に思ったが、バイク乗りの先輩のお姉さんに
｢そうだよ、対向車とか前に車がいて迷惑になる時以外はハイにしとくのが基本なんだよ｣
って教わったのを30数年経った今でも超覚えてるｗ 対向車や、前に車が居ない状況なんて、東京じゃまず考えられんな。
有っても数秒とかで、都度頻繁に上げ下げせないかんだろうな。
だから基本ロービームで、対向車が居ない暗いとこだけ
パッシングでハイにしてるわ。 それでインテリジェントハイビームですよ。
対向車の部位だけローになって他はハイのまんま。
車の多灯ヘッドライトでは標準になりつつあります。 まぁ、どう受け取ってくれても良いけど
所詮、バイクのLEDのハイビームなんて目が眩むほどまぶしいわけないし
ところで、ならし運転について取説読むと
ならし運転を行うと、お車の寿命を延ばします。
・最初の1,000kmを走行するまではスロットル開度1/2以下で走行してください。
と書いてあるけど、どこかで最初の500km?までは4500rpm(レッドゾーンの半分)縛りと
読んだんだがそれは個人的にそう思ってるだけなのかな？ 田舎道では、どの車も常にハイビーム
市内中心部を過ぎると街灯なんかひとつもない真っ暗な道ばかりだ
フォグランプ追加で付けてる人も多い
対向車きたらライト下げるのは当たり前だが、どういうわけか軽自動車はライト下げない
安い車に乗っている奴は民度も低い 今時の安くない車は大抵オートハイビーム機能が付いてるってだけの話じゃないか？ >>878
純正でLEDのヘッドライトならともかく
後付けLEDのハイビームなんてバイクだろうがケツに付かれただけで殴ったろうかと思うほどクソ眩しいんだが
どういう原理で眩しくないと思ったんだ？
ていうか実際パッシングされてんじゃねーか
ちょっとは周りの迷惑考えろやカスが >>882
いやいやあんたが
「お前の目くらまし光線のせいで事故が起きたら責任とれんのか？ 」
って書いてあるから所詮バイクのLEDごときでそんなこと置き無いよと
まぁ、儂があんたの後ろにつかないことを祈るよ >>883
お前が後ろに付いたら問答無用で張り倒して良いんだな？ >>864
↑こいつは、カットラインを理解していない
後付けのLEDやHIDはカットラインは出ないからな >>883
いやだからバイクのLEDごときの意味がわかんねーんだけど
バイクだろうが車だろうが眩しさなんて変わんねえんだが では、対向車のハイビームがまぶしくて事故を起こした事例をプリーズ
グーグル先生で「対向車 ハイビーム 事故」を検索すると逆にハイビームを
推奨する記事も多いんだが >>887
どうしよもねえカスだなこいつ
蒸発現象て聞いたことないのか？
「ハイビーム 眩しい 事故」で検索すれば？危険だって話しがたくさんあるから 法律にするほどでも無い、あくまでマナー、ルールの問題は
個々の意識、相手をどれだけ気遣えるかによるから、
こういう人も出て来てしまうのはある意味仕方無いとも言える。
このスレで言葉遣いが荒い人が、一番人を気遣えるというw ツーリング中の余程の田舎道や峠でもなけりゃ、
日常街中で対向車がない状況なんてめったにないからなあ
切り替え面倒だし基本ローのままだわ
警察車両に注意でもされれば習慣をかえるけどさ 対向車に関係なくハイビームのまま走るバカも問題だけど、暗闇でロービームのまま漫然と走るなんて信じられん
よほど高い対人賠償保険に入ってるんだろうね 現行モデルって130も出るか？？
レッドゾーン入らない様になってはずだぞ？ >>883
でもヤーサンの車だと慌ててロービームにするところがカワイイ やーさんにハイビームしただけで50キロくらいアオリイカ運転されたわ たまにハイビームでパッシングしても気がつかない奴にはこっちもハイビームで走り抜ける
そうじゃなきゃこっちも見えんしな 夜中にセンスタ立ててハイビームでエンジン回して
バイクの正面に立ってLEDがどれだけ殺人的な光か見てみればいい だって確信犯でしょ。対向車から眩しいってパッシングされてるのに止めないんだから。 ハイビームは背の低い車両より大型にほうが眩しいんだよなぁ… 完全に日没なのに
他の車はほぼライド炊いてんのに
無灯火で走るんじじいのプリウスとかなんなの
メクラなの？ まぁ安物LEDなら常時Hiでも眩しくない。
照明としてもまともに機能しないがな。 常にメーターが自光してて、ライトついてないのにメーターは見えちゃうからライト点ける意識がないらしい >>904
逆だよ
安物のほうがロービームにしようが光軸下げようが眩しかったりする >>907
キャブレターって書いてあるね。いい加減だわー >>911
何でだろうね？しかも臭いのは時々なんだよ うちのもたまにガソリン臭いけどけど気にしてない
満タンから２～３メモリ減ったあたりで臭いがする感じで、満タンとカラカラのときは大丈夫みたい カラカラで給油したら１０㍑以上入ったな
もしかして１１㍑入るのけ？ カラカラで10リットル入ったのなら、10リットルじゃないのだろうか >>913
そこそこ継ぎ足して入れてる自覚はある。ただ前からやってるし臭いのは最近だからちょうど定期点検の時期だからバイク屋持っていったときに聞いてみるわ >>932
安いと思うよ。オラは47万代だった。自賠5年で ロングスクリーンが税込み22千代で売ってるね・・・関東だと送料も無料だし
悩むぜ バーグマン200検討中です
レビューでは騒音と振動が大きいとありますが、そんなにうるさいの？
ミラーがぶれて見えないくらい？ >>938
昔はそうだったみたいです
私のはL7ですが全く振動ありません
乗りやすいしお勧めです >>938,940
L4～の全車種、程度の差は若干あるが (L7でも止っていればプルプル)
停止時の振動はある。SR400やビッグサインとかに比べると平和。
走行時は4発波の無振動。短期等とはとても思えない回り方。 >>941
L7乗ってる本人が気になるような振動無いって言ってるんだから信じてよ
低速でのギクシャクも無いし
この程度の振動で騒がれてもメーカーさんも困るよ
クラッチが繋がるタイミングが4500回転からってのは驚くが乗ってて違和感は無い >>938
なれると気にならないけど
ミラーがかなりブレるので後方確認がしにくい >>946
L7じゃ無いよね
L7はバックミラーが見にくいほど揺れない
改善されてるのにいまだに振動ひどいって言うのは違うよ
もし言うなら年式とかを書いた方が良いんじゃない >>941
この方のコメントが適切な気がする、当方L9だけど停止時ミラープルプルある。車体も振動大きい。5000超えた位から振動減って単発と思えないくらい振動なくなる。こういう車種と思えばなんてことない。 >>947
ありがとう安いねー
純正スクリーンには満足してるけど
ロングも試してみたいから買っちゃおうかな ロングスクリーンにすると燃費が伸びるから燃費にこだわる人は変えた方がいいかも
ノーマルスクリーンだと頑張っても34km/lだったのにロングスクリーンにしたら特に頑張らなくても37km/l台とか出ちゃうからねぇ↓証拠
http://imgur.com/d4xVzJy.jpg
あとノーマルは高速だとスクリーン上端が風圧でブレまくりだからヘルメットに当たる風も暴れ気味だけど
これは剛性あって殆どブレないから安定してるよ ロングスクリーンとハイスピードプーリーで高速と街中合わせた平均燃費が40km超えた・・・こんなに燃費がいいバイクやったんかw たぶん星野設計かな
交換が必要になった時に入れてみたいね バーグマンの2019年式に乗ってるんだが買って半年たたずに
アイドリングが2500rpm位なんだが保証内で直してもらえるんだよな？ >>956
31～32
ちなみにバグのスペックはL4トップケース付きでワイのスペック0.1㌧ >>958
ビンゴ
あとウェイトローラーも気持ち重くした
交換前は高速だけで34くらい街中だけで28～29やった
駆動系変えたら街中で31～32くらいになった ちなみに下道30km弱走って高速乗って105km時点での燃費がコレ
http://imgur.com/ktjPUnW.jpg
その後最高速アタックして
http://imgur.com/I5ecsxv.jpg
そこから更に高速走って下道走って一日中走って給油前がコレ
http://imgur.com/x09JLYE.jpg
残り1.5㍑で点滅したのが416kmのときだから、あと63.5km走れる計算にはなるけど夜中で開いてないガソスタもあるし、怖くて453.8kmの地点にあったガソスタに入ったけど
無給油で上下走って450km超えるとは思わなかったよ
距離や燃費を気にする人は参考にしてくれ
ちなみに川崎から静岡まで行って帰りに三浦半島走ってから戻る途中鶴見でで給油
その時点でトータル453.8kmうち下道133.5km高速320.3kmですた ついでに言っておくと下道のうち30kmほどは夜中でスイスイだった
給油量は10.59ℓだった
L４と現行型はエンジンと重量のスペック以外にもプーリーもウェイトローラーも違うから
あくまでL4の値として参考にしてね
>>964
？別にJC０８モードとかちゃうでｗこれ旅の時の実燃費や
下道だけの実燃費ってこと？そのうち載せるわ >>960
ハイスピードプーリーと君（の体重）との相性が良かったんだね >>965
自分のはメーター読み物マイナス３キロが実燃費かな >>958
星野設計のHPに書いてる通り燃費が10~15％良くなってるし
高速走行時にエンジンの回転数が下がって落ち着いてるよ
個人的には交換時期を待たずに変えた方がいいと思う
てか今のL4売って最終のM0に乗り換えたいけど、ハイプリとロングスクリーンとシティグリップは速攻で入れ替えると思う(笑) >>967
どういう測り方か分からないけど、満タン法なら
453.8km÷10.59ℓ＝42.86km/ℓとなるのでメーターの42.2km/ℓより気持ちイイくらいかな？ >>938
うるさいと感じた事は無いね
振動はそこそこ
ミラーが見えないなんて事は無い
何を求めてるかにもよるけど自分的には不満はない
ちなみに自分が求めてるのは収納スペース
欲を言えばキーシリンダーにロックカバー付けて欲しい 給油するときノズルをどこまで入れていいのかいまだによくわからない >>973
目いっぱい差し込んだら噴き出しそうだからほとんどさしてない。中にある穴より手前でずっと入れてるわ ほんとこんなとこまで来てなんJ猿真似でワイとか言っちゃう奴って例外なくバカしかいないな3年ROMってろ豚 バグに関するスレなのに
有意義な情報を何一つ載せられない煽り専門の無能がこのスレに居て驚くわ
何のために生きてるの？
酸素浪費してウンコまき散らしてるウンコ製造機と命名しようｗ >>970
10リットル以上入るよ
センスタで入れるときもあるけど今回はサイドで
一旦あふれそうになるまで入れて液面下がったら少しづつ足してまた溢れそうになったところで終えてる
それ以上やると底のゴムホースからガソリンが漏れてくるからね
>>971
WRは1g重いのにしてる
元々MAXトルクの6000回転より高いところを常用する仕様だから少し増やしてもパワーバンド外れる事もないし
ただスロットル開度にリニアに反応してた加速特性が変わって回転数や開度で加速の仕方が変わるから
面白いけど面倒に感じる人もいるかもしれない
ノーマルは回転数で走ってる感じだけど１ｇ増やしただけでトルクで走ってる感じになるよ
分かんないけど個人的には現行型はハイプリにはしてもWRはいじらない方がいいかもと何となく思ってる
凄く調律が取れた吹け方とか加速してるからそれを変に弄るのはどうかなって >>938
バグ200が一番振動するのはアイドリングの時だから
走行中はあんま気にならないし
100km/h前後とかは無振動かな？って思えるくらいで
走行後に手が痺れたり痙攣する事も無いよ。
ヤマハの400㏄シングルスポーツの時は酷かったなぁと思い出したｗ あれ？もう猛虎弁やらないの？さっきみたいにワイって言えよ豚あ 空気読まずにくっせえくっせえ場違いな猛虎弁使ってるから叩かれたのに被害者面だもんな
オメーに誹があるからこうなってんだろバカが
ワイ君には難しいかな？ >>974
逆じゃない？奥まで入れるとセンサーが感知してすぐ止まって5リッターくらいしか入らない ちなみにいまどの店でもM0は扱ってないよ
自分は7月下旬にオーダー入れて、8月中には納車と言われてたけど
まったく、入ってこなくて9月になってもダメ
結局L9の在庫車を買うことになった ワイもM0買いたいけど入って来ない事にはどうにもならんワイ このホストからは、しばらくスレ立てできません。
よって、スレ立て代打キボンヌ。 放っておいても
バグの話もできない無免許ヒキコモリこどおじが
構って欲しくてスレ立てるよ(笑)
ワイは仕事で忙しいから暫くサヨナラや ほらな？空気読まずに所かまわず猛虎弁使うクズガキなんてこんなもんよ
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