【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその5【チョイノリ3.0】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
スズキさん、いい製品のためにはまず内部で戦えなきゃダメだよ、生半可に作ったものが外の世界の熾烈な競争やシビアな客の眼に耐えられるはずがない
言い訳、弁明、自己正当化はもういっさい通用しないと肝に銘ずるべし いや、KATANAを名車に仕立て上げようと全力のスズキにそんなもの期待できるかよw
なんかバイクとが2月で突然更新止まってるな
どうした… >>23
あっこはたまに管理人失踪する
最長で1年以上止まってた事もある >>22
S1000よりトータルで劣る物を50万上乗せで何故売れると思ったのか不思議だ
カタナって名前に夢を見過ぎたな 一体どういう経緯でコレが販売まで漕ぎ着けたのかは非常に不可解
2015年にKATANAという名前やロゴを改めて商標登録しなおしたりしてるんで
KATANA復活の計画はその時点でスタートしてたのは間違いないと思うが… 「イタリアデザインに乗る」という猿芝居でいくってのも2015年に決まったということだな 乗りやすい
ミラーが見やすい
ウインカーが出しやすい 周到な計画で粗雑なバイクを作るというワケの分からん破綻ぶり
企画立てた奴は誰だよまったく 商標登録が始まりとするとたっぷり4年かけて出来上がったのがここ新カタナってことになるな…
ひでぇ 1年程度で仕上げた開発期間とか言っていたのも怪しいな 本当はイタリアでなく中国デザインかも疑わしい
とにかく、何もかもが嘘で塗り固められてるからなぁ 中の人がカタナ開発の内幕を描いた暴露本出したりせんかな。結構注目されそうな気がするけど リトラのGSX750Sも当時はダサいと思ったが、コレと較べたら神機に見える 欧州で１万台
日本で2千台
この悪質なデマって誰が広めたんだ 欧州で1万台はツイッターの誰か（販売店から聞いたという体の一般ライダー？）だかなんだかで
日本で2千台受注はスズキ公式だったな
今思えば欧州1万台も公式のサクラだったんじゃないか >>37
もっと変態な物が有る
KATANA SHARK 750
でググってみれ Amazon スカイネット 1/12 完成品
GSX-S1000S KATANA メタリックミスティックシルバー
↑
レビュー凄いぞ、いろんな意味で。 >>44
もの凄くサクラっぽいな。明らかに同じ人間が書いてると思しき描写もある
でも褒めてんのか貶してるのか、良く判らんトコロもあるね
変態のスズキらしいユニークなデザインのバイクってｗ
工作員もヤケになってるのかね スズキを褒めるやつはそういう事言うってマニュアルでもあるんだろうか 今のスズキって全く変態じゃないからな
というか一番普通、地味 あのネット工作は「普通」ではなかろう
いくらなんでもあそこまでやったら小学生相手でもバレるだろうに このデザインって変態じゃなくて単なる間に合わせのでっち上げだろ
これを変態って言ったら変態さんに失礼だわ ネット工作て……
このスレが正に絵に描いたようなソレやんｗｗｗ みんな勘違いしてるみたいだけど
カタナでもコッチのカタナのリメイクなんだよ
そう考えたらコンセプトをちゃんと踏襲してるし違和感なかろう
https://i.imgur.com/JebXTkd.jpg >>52
旧ナナハン刀はセパハンとシールド追加の策がある分救いが有るじゃん。 「お上に逆らえず仕方なく取らざるを得なかった方策」をコンセプトにしたのかぁ スクリーン付けてハンドル変えるだけで良いのと、
どれだけ改造したところでどうにもならないのとの差は大きいだろw なるほど
タンク容量もアップハンもお上からのお達しなんですな
ついでに
「乗りやすい」「ミラーが見やすい」「ウィンカーが出しやすい」
のも いやきっと中華ウイルスのせいだ
カタナハンドルが変えられないのもタンクが小さいのも中華ウイルスのせい ハンドルがやたらとおっ立って見えるのは、あの目立ち過ぎるミラーのせいもあると思う
そこでミラーをフロントカウルに移設するというのはどうだろう
カタナのコンセプトからは外れるかも知れないけど、ハンドルからミラーが無くすことで
アップハンドル感を大分緩和出来るんじゃないだろうか？ もうどうやっても750S風のセパレートアップハンドルを付けるしかないからなw >>36
興味あるね
特にフラスコーリ～エンジンズ・エンジニアリング関連がどういうツテで紹介されたのか
スズキはフラスコーリの事を、売り上げの芳しくなかったモトグッツィ・グリーゾのデザイナーだと認知してたのか
スズキ側の責は経営責任者だったカンパニー長にあるのは当然だが、そこに至る経緯や社内での率直な反応は知りたいね
スズキ版「失敗の本質」だな ターゲットデザインも雑誌コンペには参加してたのかが気になるんだよなぁ
良いデザイン出してたけど、出来レースだったのでボツにされたような気がする 良いデザイン出してたけど作ったら予算オーバーだからだろう ターゲットデザイン「まずGSX-Rを使いまして…」
スズキ「却下！」
ターゲットデザイン「え？」 もうZ900RSにドレミのインナータンク着けてカタナのガワを載せればええやん あのガワが最大のネックなんですよね
そこを見て見ぬ振りしている限り
タンク容量もハンドルもポジションもシート高も
すべて解決出来ないんですけど エンジンズ・エンジニアリング「ウチはGSX-Sでも試してみようかな…」
スズキ「採用！」
エンジンズ・エンジニアリング「え？」 >>68
それ、最終仕様のデータとか想定価格がアナウンスされた時に出た話題
ドナーとなるZ900RSの人気が（中古車でも）高いから実際は厳しいかなと
個人が初代の外装をショップに持ち込んで切った張ったする可能性はかなり高いが・・・ 【4気筒】250ccのバイクが111万円【Ninja ZX-25R】 [297593549]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1591920168/
川崎のクソ高い250にも販売台数で負けそうやなw 湯水のような開発費をかけて110万なら安いじゃん
どっかのウンコバイクなんか原価償却済みの車体を化粧直しして150万なんですよ まぁどっちが欲しいか聞かれたらKATANAよりZX-25Rかな
志が違うもの カタナが110万になってもZX-25Rの方が良いな >>61
カウルが低すぎて、ミラーを見るには「下方」に視線を下げるから危険。
上体は直立気味で前のめりだから、カウルにミラーだとさらに「生える感」が強調されるはず。
カウルからニョキーンと生やさないと。
カウル前方に付ければ多少は低く出来るけど、今よりも糞ダサいぞ。 次カタナを作る時は初代に寄せたデザインにしてくれ。
その為にヘッドのホリゾンタル吸気とフレームへの変更には金を掛けよう。 あれだけ旧型（退職者の製作物）をケチョンケチョンに小バカにしたコメントを
発信し続けたのに今更寄せるマネはせんだろう
もしやったら旧型マニアは相当ムカつくだろうな >>76
>カウルからニョキーンと生やさないと
想像して「プッ」ってなってしまったわ。やっぱこの案もダメか >>78
自分のエネルギー減もそこから出ています
先輩達の努力で日の目を見た機種をイマイチ扱いしたのは
多々有る致命傷のひとつになったと思います スズキ二輪が新作を持ち上げるために過去作を腐すのは珍しいことではない
svが発表された時掲示板ではグラディウスが(おそらく工作員によって)ボロクソに言われていた
それに不快感を示したグラディウスユーザーも同様に袋叩きにされていた
カタナでも全く同じことが起きた
いやsvの時より酷かったか
今だとジクザー悪く言うと結構攻撃されるかな
もうスズキのバイクは欲しくないね >>79
カウルから生えてるのが三型なんだけど取り付け基部付近にクラック入ってる人が少なくない
デイトナのデモ車みたいにバーエンドから下に向けるのもかっこいいとは思えんな >>82
バーエンドから下にしたら、タンクに当たるんじゃ？ ZX-25Rなら111万円でも納得するし、実際売れると思う
でも劣化S1000のカタナに154万円は・・・ https://news.yahoo.co.jp/articles/952d3444eff42d3b4632be5c934a08003d9b6a68
2019年に国内発売されると、たちまちスズキを代表する人気モデルとなり、
スズキ主催の第1回KATANAミーティングには1600人が参加。
販売計画台数1000台を大幅に上回る受注と販売数を記録している。
一体いくらで誰がこんな記事を書いてるのやら
販売計画台数1000台の大半を上回る在庫と合算販売数を記録している。が正解でしょ ZX-25Rがあっさり実販売数で上回ってしまうんだろうな
でも展示台数なら負けないぜ！ ZX-25Rスレの流れが貧乏人、老害とかいうどこかのバイクの登録台数が判明する前のスレと同じ流れで笑った >>85
なんとしても「カタナはバカ売れした」ってことにしようとする執念
もう二輪業界から消えろよ悍しい >>85
新型カタナのこういう書き方は読み手にスズキにも、このサイトにも不信感を持たせるだけだよ しかし凄まじく往生際悪過ぎるよな
本当に社運を賭けてたのかいな
でも一発でカンパニー解体が決まった以上、負けは確定してんのにね >>85
新型カタナに関しては歴史の偽造と事実の捏造路線で進むのですね
なにか反日国家と凄く似た企業イメージに成ってきた感じ
これでは新制二輪事業部の先は無いですね まぁ嘘と言えば嘘なんだけど
ミーティングには1000人以上来ました！（その殆どは旧型乗り）
1600台販売達成！（その殆どは合算されたベース車）
数字に関してはいつも他力本願なんだよな・・・ ミーティングはな
航続距離から参加を見合わせた遠方の新型乗りが多かったんだよきっと >>87
広告戦略を外注された会社(の下請け？)のテンプレートがあるんだろう
世代間対立を煽って若年層の選民意識をくすぐり財布の紐を緩めよ、みたいな
カタナの場合それで老若の両方から嫌われたけどね…肝心の製品があれだし
ただ25Rは世代に関係なく売れる
本気度がぜんぜん違う どう考えてもカタナは商業的に負け
大本営発表をするようになったら本当に終わりだぞ
分かってんのかスズキ！ ZXの方なら今の御時勢に四発250なんか作ったら凄い値段になるって皆が予想してたからいいだろう
古いバイクにカタナっぽい外装乗せて154万は皆「はああぁぁー？？」ってなったけど ZX-25Rならたとえ150万でも手に入れたい
新型カタナはせめて15万なら手に入れたい 25Rやハンターカブも色々言われてるけど真面目に作ってるから絶対売れる
ものがよければ多少高くても売れるよ 15万でもいらんかな
新型カタナに諸費用・維持費を掛けるのなんてバカらしい
近所で変なウワサがたつ >>85
たちまちスズキを代表する人気モデル
販売計画台数1000台を大幅に上回る受注と販売数を記録
(ﾟДﾟ)ハァ？
そんな人気バイクがどうして在庫余りまくってんの？
カタナミーティングも大半は旧型乗りだったし お前ら言い過ぎやろw
しかし25Rとカタナが実売価格同じになったとしても25Rのほうが売れそうなのも事実 販売数そのものより登録された車体がおびただしい数の偽装中古車になってたり（それも売れてない）
過剰な台数のレンタル車両になってる方が問題が根深いんだけどね ZXの方も後で多分出るであろう安めのカウル剥ぎ取ったZ250ナンチャラが結構台数が出るだろな なあ、全国のバイク屋さん達よ
KATANAって不人気なんだろ？ なあ、全国のバイク屋さん達よ
KATANAって不人気なんだろ？ >>85
かつては提灯記事を信じていて、このスレで驚愕の実態を知った我が身としては
この手のネットや雑誌の記事を見ると、モヤッとすると言うかイラッとすると言うか…
バイクライターが耳障りの良い事しか書かないのは知っているが、自ずから限度というものがあると思う
ジャーナリズムとしての良心は無いのか 良心だけじゃ飯は食えないしな
そのために販売店を地獄に突き落とすことに まだ偽装中古でないだけマシだよ
こんなもんが新車保障期間中に売れる可能性なんてゼロに近いんだから
安易に考えて登録した連中は見通しが甘すぎた だって車やバイクのインプレッション記事だって今は広告みたいなもんでしょ
時代が変わって三本和彦さんみたいに良いことも悪いことも言うジャーナリスト、評論家はもういないよ >>104
ZX-25Rはあれ1～2割車両価格が高いニュージーランドのものだから実際はもっと安く収まる上に、
装備を簡略化したSTD版はCBR250RRとそう変わらない価格になるらしい
フロントカウルが既存車種と共通で兄貴分の6Rまで同じ顔なのは
ラインナップ全体の車両価格を下げる戦略なのだとか >>115
スズキ「なるほど、カタナにも隼カウルを使えばいいんだな！」 インプレ記事が今や広告みたいなものであるのは、その通りなんだけど
タンク容量がもうちょっと欲しかったとか、ETC車載器を標準装備するともっと良かったとか
少し辛口な記事ぐらいあっても良いような気がする
カタナ販売大苦戦で販売店は四苦八苦なんて、さすがに書けまいが 少なくとも我が身可愛さで、会社の信用と引き換えに末端の小売店を騙す形で負債を押し付けた時点で
カンパニーの小役人は相当ヤバイと判断したんだろうよ
で、このコロナだ
店を畳んだり下手をすると夜逃げすらありえる状況で、苦境の原因はKATANAでした。
しょーもない形で恨みを買う事になった会社が、将来ピンチになった時に小売に支えてもらえるか？
つまらん、実につまらんよ消滅した二輪カンパニーは。 ホンダ、ヤマハ、カワサキはディーラー化を迫り生き残りを賭けた
スズキはステマで自爆した >>111
・えくぼの秘密あげたいわ
・恋するフォーチュンクッキー
等々のアイドル系の曲に多用される歌詞で
文脈文体文法を気にしない語呂の良い響きの良い
単語が繋ぎ合わされる 「耳障り」は確かに漢字の意味的に変だよなぁと今気づいた
「耳触り」って何故か変換候補に出ないので、そのまま送ってしまったよ >>99
>ものがよければ多少高くても売れるよ
この心意気、スピリットを二輪が持てないのが悲しいね
事業のありようがどう変化しようとも、身に染みついたケチケチ貧乏癖や、近視眼的な浅い考え方や、常に一方通行な市場との関係を変えない限り何をやっても外しまくるだけだ
事実、新型カタナは最近十数年のスズキの悪癖の総決算のようなバイクだったんだから
そして外すたびに自分たちがより貧しく、小さくなっていくだけだ
過去にスズキにハッパをかけてヒット作を生み出した人達のように、スズキに活を入れる人がいればいいんだけどね この方針が会社内で通ったのが不思議だ
社内の人もこれでいけると納得する根拠がいると思うんだけどな
宣伝活動でなんとかなると納得できたのかな
ラッピング列車とか見ると
恥を世間に知らしめてるようで滑稽だね 今も価格統制っぽい事をやってるのかどうかは知らないが
カタナのブランドとやらをすっぱりあきらめて値引OKにするのが最低限のライン
その上でできれば赤字分相当の販売奨励金をつける事で小売を救済
それでもプラマイゼロには戻らんが、スズキという会社の将来を考えればベストだと思うがな
カンパニー消滅で表向きには連中の腹を切らせる事はできたが
小売に被害を与えた連中のケツを拭くのは責務だろうよ
異論は認める
あ、偽装中古は救済しなくていいかな？既に売れた商品ですし。 2020年型の新色を価格改定して120万位に
それに合わせて旧型の値引解除という手もあるな >>119
ヤマハはやってない定期
R1とテネレは売れる店が決まってるけど 色変えただけで30万も値段下げられるわけないだろ
それこそ数少ないオーナーさんと自社登録したショップからクレームの嵐だわ 価格改定はともかく、大幅な値引き全面解除して実質的な値下げに踏み切るしかないんじゃないかな
このままダラダラと放置しても商品価値は、どうせ年数とともに下がっていくばかりだしね
当然オーナーからは抗議の嵐だろうけど、見捨てるしかないね
今更泥を被るのを避けようとしても仕方ないよ グーの中古車登録が82台になりました 100台まであと少し
今年は偽装中古登録とレンタル登録を含めても新車は100台もは売れないでしょうね 以前の様に愛されるスズキを取り戻す為に
新型カタナのキャッチフレーズを変えてみる
『新車なのに希少価値』
売れば即価値が上がると言う訳では無い
初代だと20～30年維持し続けてようやく価値が上がって来たが
新型カタナの場合は
『よくもまあこんな駄作に金を出したな』
と思ってもらえる これを最大に生かす
大人気大好評ではあるがどこに行っても他人と被らないし
好奇の目で見られヒソヒソ話までしてもらえる
令和最高の大人気現行車で希少価値を味わえる
これを前面に出して行こう
安くなったら売れると本気で思ってるんかいな
お手頃価格でもカッコ悪いバイクは乗りたくないぞ 安くなっても自分は買わないなw
でもお値頃になれば、もの好きが手に入れやすくはなるよね
多少は捌けるかも知れない。人気車になんてなれはしないだろうけど 散々幾らになったらどうの、いつ値引き始まるのって乞食がほとんどじゃね？
で必ず安くても買わねーって弁解入れる奴がいてｗｗｗ 125とか250なら見た目無視で通勤用とか移動手段で安けりゃ売れるんだろうけどねー
1000ccの四発は見た目が悪けりゃ何ともならんだろうよ いやいや、大人気って報道されてるから在庫溢れてるなんてあるわけないだろw
きっと作ったそばから飛ぶように売れて大変なんだろうなあww リッターバイクは見栄とか優越感で乗る面があるからな
高い金払って嘲笑の的になるバイクとかないわ S1000はスズキの良心と言えるようなお買い得バイクだった
それをちょっと弄ってカタナだからブランドだからと150万オーバーの価格に設定
電スロやETCが付いてならまだしもそうじゃないし
いやらしい魂胆が見え見えになってたのも敗因かな S1000は良く出来てる 安っぽい？いやいや安いですからって開き直れるし
バーゲンプラスのバイクがベースじゃスペシャリティ感はないし、中身がアップグレードしてるならまだしも劣化してて価格アップしてんだから売れる要素がない S1000が安過ぎたんです
スズキが本気出してぼったくろうと思ったらこれくらいはぼったくれるんです >>133
ソレが根本だよな。
高い安いの前に、カッコ悪いから触手が伸びないんだよ。
格好良くて欲しいけど、高くて手が出無かった状況での値下げで嬉しい！とは状況が全く違うw >>145
Ninja1000SXが出た今となっては、S1000/Fも特別な値頃感は無くなったな 明日、「二輪事業から撤退します」とスズキ広報が発表しても大して世間は驚かないような気がする 驚かないというか世間の大半の人はバイク業界の事なんて興味持ってない気がするな
でもテレビニュースぐらいにはなりそう バイク知らなけりゃドゥカティもハーレーも同じに見える
実際子供の頃はどこが違うのかさっぱりわからなかった >>148
つか、株価上がりそうなニュースかも。
不採算事業を潰す訳だから「スズキ自体の経営健全化」と市場は判断するかも。 なんかスズキがおかしくなりだしたのってSV650発売の頃からかな
あのあたりから湯呑みにやたら力入れ出したりばくおんとのコラボをしたり
それと反比例するように400のラインナップがしょぼくなったりしだした
これは開発費に予算を割けず宣伝広告費に予算を回すしかなかったってことなのか 元々400は日本の免許制度の為のガラパゴスだしな
バカみたいにバイク人口が増えるでもなしメーカーも手厚くするメリット無いでしょ 無車検が400ccまで拡大したら一瞬で復権するだろうけどね >>152
SV650は関係無い、その前に売れないグラ400とGSR400をずーっっと売ってた。
どっちも「普通の丸目にすれば売れるのに」と言われていた。
スズキの経営が相当傾いたのは、グラ400とGSR400のせいだと思う。
丸目化で最低でも倍は売れたはず。
仮に年間100台だとしたら、200台は売れた。
焼け石に水でも100の倍は凄い。
それでもGSR400はそれが限界で、B-KINGの呪い「タンク先端にキー」「サイドに埋め込まれたウンイカー」「尻出しマフラー」の豪華三点セットだから。
エンジン以外全部変えたら０が１つ増える位売れたかもしれない。 それはどうかなぁ？
汎用ライトステーと汎用丸ライトって１万円で買えるからなー
付けるのも簡単だし グラはともかくGSRは丸目にしたところで似合わないと思うなぁ
それにあれらが売れなかったのは他にABS標準装備の車両が無い中で
スズキの400二車種はABS仕様しか無く、見かけの車両価格が余分に5万以上高かった事、
加えてタイ産で60万円台のNinja400Rが対抗に存在した事など色々重なった結果もあると思う まあ平成半ば以降のスズキの商品開発がダメダメだったのは間違いないね 多分それは攻めてた平成初頭から半ばまでの失敗の反動だと思う 攻め続けていたらコースアウトしてるのに気付かず、いまだアクセル全開で明後日の方向へ スズキは400クラスではGSX400S KATANAがある程度売れて以降ずーっと地味だったからねぇ
GSRが出る以前からバンディットもイナズマもインパルスも微妙な立ち位置だったし
DR-Z400SMもジャンル的にマイナーだった リーマンショックで二輪の開発を停滞させた時から他社との格差が開いて未だに取り戻せていない
それまでは見てくれはイマイチだが中身は最高だぜと言えたが今じゃ中身もイマイチだ GSR400は年間目標1000台計画で、2015年は100台未満しか売れてない。
売れないバイクの販売台数は表に出ないので、2015年100台未満は貴重な数字。 >>157
それは勘違い
SVはグラより売れてない
「丸目にしたら売れなかった」が正しい
SVは海外ではMTに全く太刀打ちできてないよ
丸目信仰の強い日本でちょろっと売れてるだけ まあSVはカタナと違ってランキングの最下位くらいには出てくるけどね
イタリアなら毎年200台くらいは売れてるようだ
見た目手抜き過ぎ、シート薄過ぎ、MTより14kg重いとなれば、積極的に選ぶ理由は見当たらない
加えて人気があったのはハーフカウル付きで、丸目ネイキッドは売れてなかった
なんで売れる見込みのない丸目だけ出したのか理解不能
カタナのアレコレが理解不能なのと同じか
>>152のいう通りSVあたりからハッキリとおかしくなったのは俺も感じた
スレで工作員が全力のグラ下げしてたからね そういえば昔雑誌なんかでグラディウス650アゲがあったような気がしたw
なんで褒めるのかよくわからなかったな >>166
海外か国内、どっちかで売れていればそれで良い。
MT-07は日本国内では既に頭打ちで売れてない。
2018年のMT-07の国内販売台数は725台、でもフランスで売れていればそれでいい。
まあ、2018年はXSR700が612台売れているから、好みが割れたとは言える。
2018年のSV650/Xの販売台数は1005台、2019年が1025台、フランスで965台だから、まあまあだろう。
フランスはMTだけじゃなく、Z650やZ900、CB500FやGSX-S750の異形顔が売れている。
しかし異形顔だけじゃなく、丸目もそこそこ売れているからね。 カスタムメーカーもデモ車発表で必死だけど
実際にKATANAを買った人（分母）→わざわざカスタムをしようと思う人→自社ブランドを選んでくれた人
→その人の購入金額から開発費と製作費を差し引く→企業としての利益
なかなか企業として資本投下するのは怖い感じだな。
その辺のブランドはZ900RSで稼いだから余力がありそうだけど、スズキ特化の所とかは大量の在庫で瀕死の可能性も。 国家や自治体や企業や事業部が潰れる時
明確なキッカケがハッキリする事は稀です
振り返って見てあの頃からだなと推測される感じです
新型カタナの大失敗と二輪事業部再編成は
かなりの不安定要素と見るのが普通でしょうね 二輪事業をまだ続けるのなら250cc以上はカワサキのOEMにするのが現実的な路線か むしろ250cc以下の方が失敗してるだろ
他メーカーは東南アジアを中心に活動拠点を広げて今に至るけど、スズキだけは止せばいいのに中国に傾倒し続け
ここへきてコリャいかんってな具合にインドに切り替えたがやはりダメっぽい >>170
カスタムメーカーでスズキ特化の所なんてないんじゃね？
ヨシムラだって各社向けに出してるし
スズキはヨシムラ着けたらメーカー保証効かなくなるとかいう話がニューモデルスレで言われてたから余計に出しづらくなるかもな >>175
>スズキはヨシムラ着けたらメーカー保証効かなくなるとかいう話が
そうなんだ。カワサキはバイク買うと礼状、保証書と一緒に分厚い用品カタログを送り付けられて
いいの？って感じの社外マフラーとかカスタムパーツにも純正用品番号が振られているのにね。 保証とか心配なら外していけばええやん
ホントに自分で何もせん、何も考えん、全部誰かにやってもらうのか？ >>167
グラディウス批判というか400批判みたいなのも工作員臭すごかったよなぁ
親の仇をとるが如く「400は無駄！車検が〜〜中免がァーー」みたいに喚いてる人とか
自分の免許や財布に応じて好きなの選べば良い話なのに
なんであんなに騒がなきゃならんのかと
スズキに限ったことではないが大型購入者が増えれば各方面に恩恵がデカい(教習所は儲かる、
販売店は売上・単価・利益率を上げられる、メーカーは日本仕様の400を作らなくて済むので
開発費を抑えられなおかつ単価も上げられる)のでネット界隈がやたら大型推しになるのかなぁと 日本は大型の維持費が他国と比べて安いからってのもあるかと思う
グローバルモデルの新型ミドルが続々と登場して400と大差ないどころか下手したら小さいくらいだしガラパゴス400はさっさと無くしたいんだろう 400がこの世から消えたら教習車とか試験車とかどうなるんだろな
CB400SFだけ公用受注生産だけされ続けるだろか 心配せんでもKATANA250 KATANA400が出るでしょ
そっちが本命で1000の方は話題作りの掴み 成功してるでしょ まぁ、あの大アップハンドルは教習車っぽいけどねぇ・・・ リアバンパーとか教官確認用各種ランプ類がスイングアームマウントになるのかな？ あんな太いリヤタイヤでスラロームやクランクなんて嫌だわ 「最近『KATANA乗り』を見ていて、なんかイイなぁ……と思う理由」
https://www.autoby.jp/_ct/17322259
巷で新型『KATANA乗り』を見かけると、なんだか“イイ感じ”に見える人が多いんです。何でそう見えるんだろう？ と思ってたんですけど、発売から半年後の今、もう1回乗ってみたら理由がわかった。これ、バイク乗りにとってすごく大事なことですよ！
かなり苦しいな 仕事だから記事には突っ込まないけど仕事だからこそ突っ込みたい所が一つだけ
タイトル写真も含めて5枚目だが、腰を引く為にタンデムシートに座って運転してる絵はまずいでしょうよ
身長は公称176らしいけど >>187
新型カタナへのヨイショを通り越えてしまって
あっち系宗教の怪しい教義の領域に突入していますね 新型カタナへのヘイトを通り越えてしまって
あっち系宗教の怪しい教義の領域に突入しているのが正に此処だしｗｗｗ >>190
アレッ？そんな風に見えます？
ここは結構に現実が見えてますよ >>188
結局純正の着座位置だと運転しにくいと言ってしまってるようなもんやね… 新型カタナへの擁護を通り越えてしまって
あっち系宗教の怪しい教義の領域に突入しているのが擁護爺だしwww >>187
150万のバイクがETC車載器非搭載という事実には、さすがに触れられなかったようだね >>188
前半の写真はリヤフェンダーが写らないようにトリミングしてるしね。
ボディーワークだけ強調されると、大昔デパートの屋上にあった30円でグイングイン揺れる乗り物みたい。 >>196
記事の始めに「AD」って書いてあるでしょ あと、サービスエリアの他のバイクがスズキだけでヤラセ感が。 新型カタナスレ伝説の、「カタナタンデムで女子と密着グフフツーリング」の人かよ！
あまりのキショさに批判派ですら記憶から消し去って無かったことにしてる暗黒記事じゃないか…
こんなのにまた記事を頼むなんて、スズキ営業どうしちゃったんだよ 具体的に褒めるところが無いから
褒め方が全部抽象的で説得力がまったくない 「金の為ならなんでもやる」って人生スタイルなんだろう もはやこんなのしか肯定的レビューがでっち上げられなくなってんじゃないの？
他は遠回しに断られてるとか 「最近『KATANA乗り』を見ていて、なんかイイなぁ……と思う理由」
とか言われても、KATANA乗り自体見かけたことがないんだが… >>187
逆にここまで開き直れるのは凄い
是非このスレに参戦して欲しい逸材だ 250で120万てすげーよな。調べたらNSR最終の80万にも驚いたけど。
30年前の250レプリカの標準60万と令和2年の120万てどうなのよ？
ホンダが100万切ってきたらどうなるんよw >>210
広告って意味
一見すると通常の記事に見えるが取材記事ではなく、
依頼主から金を貰った宣伝記事＝有料広告ってこと
ステマの一つ >>203
ショップの不良在庫を少しでも減らす為に泥を被ってるという事で 本誌がメインの業界ライターは
稿料が倍でも全力で逃げるわな
失う物が大きすぎる >>212
サンクス
気持ち悪いぐらいの擁護ぶりも納得 販売台数や世間の評価を真っ当に見つめた
検証記事はもう一生出ないんでしょうね
逆に和歌山さん宮崎さん近田さん八代さんは今後も信用出来ます 和歌山さんの指摘に対して「心外です」って逆切れしてたよな 大御所は黄金色の菓子には屈しないので、三下には鼻薬を嗅がせます 新型カタナを見ないというより、最近はストファイ自体をめっきり見なくなったなぁ
なんだか近頃はすれ違うバイクがアメリカンが多くなった レブルも多いがハーレーも多い
たまにハンドルを高くしたTWのアメリカンもどきがいる 【AD】という表示をつけた上でこんな記事書くの面の皮厚すぎるし
それを良しとするスズキもおかしい 青木タカオと北岡博樹っていうライターの記事は大抵レビュー風広告だな
だから信用してない 「スズキのイタリア現地法人が少しサポートした形ですかね。
ただ、スズキ本社としてはこのプロジェクトには直接関わってはいなかったんですよ。」 >>202
この記事を直接読んだのは初めてなんだが本当にキショいなー
宣伝のためとは言えスズキもようやるよ WEBオートバイすら元業界人が主催するロレンスに外注する形をとらないと記事が載せられない
それくらい察してやれよ KATANAを見る前に現実を見ろって感じの記事ですね カタナに乗ってれば、他のライダーから注目を浴びるのは確かだよね。そこは嘘じゃない
どんな目で見られてるかは言及しないけど… 本当は見かけてるけど125ccとかスクーターとかと見間違えてるのかもな スズキはどう落とし前をつけるかな
2020年モデルも発表してないし
このままなかったことのようにフェードアウトするのかな スズキの経営立て直しのためにもフェードアウトさせるのが良いよ
下手に投資分を回収しようなんて考えず、さっさと損切りしなきゃだめだ カタナミーティングって今年の九月だっけ？
そこまでは絶対に売る。
もしも生産終了がアナウンスされるなら、ミーティングでか、その後。
スズキに最後の誠意があるならミーティング会場で終了の発表がある。
最後まで卑怯に逃げる気なら、ミーティング後にマスコミ経由で発表。
個人的にはちゃんとミーティング会場で発表して欲しいわ。
その方が多少は将来性を感じさせてくれるし、終わり良ければナントヤラ。
誠意ある最期を頼むわ。 >>211
ZX25のスレと行ったり来たりしてるんだね。 もし新色出したら
「好調に販売を続ける大人気のカタナに、市販化を熱望する声に応えて新色登場！！」
「販売店にはすでに予約が殺到しているとのこと、急げ！！」
とか書いてある記事が出てきそう
で、「新色カタナを乗っている人ってイイなぁ」という記事が出る 一年後に新色出す計画で、専用部品たくさん作ってあったのかなw 今度こそZ900RSとサーキット競争！新色カタナ圧勝！大勝利！！
のはずが普通だと何度やっても負けてしまい、オーリンズとハイグリップ履いて新色カタナ圧勝！大勝利！！ってやるんじゃね >>242
>「新色カタナを乗っている人ってイイなぁ」
なんかこのフレーズ聞いただけでゾワゾワ鳥肌が立ってくる。広告とは言えマジ止めて欲しい 全4色で男女4人
『カップル2組でキャンプツーリング』を期待
かなりキモさが期待出来る いくら提灯記事書こうとも売り上げは約束された大爆死であることに変わりなく
カタナ復活は全て遠き理想郷で終わることに変わりはないのだ 今更、提灯記事が出てもこのスレのネタになるだけで売り上げに貢献することは無かろう 宣伝記事を見てると、スズキはメディア戦略だけでバイクは売れると考えていたような気がしてくるね
バイクなんてチョボチョボで良い、広告宣伝や販促活動に金を掛ければ売れると勘違いしてるような
9か月で開発したなんて自慢してるが、適当にやったようにしか聞こえない
以前はこんなメーカーじゃなかったのに、どうしてこうなってしまったのか Vストローム1050の真面目な仕事ぶりや
新油冷単気筒の安いなりにまともな物を作ろうとする姿勢にはかつての面影があるんだけどね
なんでKATANAは車体そのものの作りから宣伝まであらゆる部分がおかしいのか全くわからん
KATANA担当の企画者と広報をクビにした方がいいのでは？ 関係者責任者をいくらクビにしても
KATANAは残るw >>257
貰っても困るやろwバイクが趣味だとしても他の乗りたいだろっちゅーのw
他のバイクの頭金に下取りor老後の生活の為に売却
結局市場の在庫車が増えるだけだなw ウチの近所の店でもずっと新車が置きっぱなしになってる
飽和状態の極みだわな どこ持って行っても売れる見込みは無いわけで、おそらく千台単位の在庫が溢れてるはず
このままいつまでも大好評大人気と言い張るつもりかね なんで見込み生産でそんなに作っちまったんだろうな
1/10の生産量でも多過ぎだろうに センタースタンドが無い時点で「教習車みたい」という発想には至らんなあ。
乗りやすい云々以前として。 2020年5月 小型二輪新車販売台数
令和最高の人気機種新型カタナを擁するメーカー苦戦中
ホンダ 881台 21.0％
ヤマハ 539台 12.8％
スズキ 266台 6.3％
カワサキ 1065台 25.4％ せいぜい自分は良いと思う程度の表現で、既に大好評大人気とは言ってない気がする
在庫を抱えた小売からの突き上げ等、関係各所に対してアリバイを作る以上のものじゃないでしょ？ グーバイクで大好評のカタナを検索すると
570件もあるのなw >>267
アリバイって？
誇大広告なんてしてないでしょって、取り繕ってるということ？ 人口50万人弱の地方中核市に住んでいるが、この1年で走っているKATANAを
一度も見かけたことがない
もはや都市伝説というべき幻のバイクだ
見かけたら幸せになれそうな気がする >>269
去年の夏からほとんど減っていないホラーw 売れないバイクも値段を下げればなんとかさばけるけど、これはどうかな？
KATANAと認められれば売れていたはずで、売れないのはKATANAじゃないと認知されたからで。
半額の70～80万でも売れるか怪しいんだよな、KATANAのまがい物を買うか買わないか、という話だから。
わざわざ曰く付きのバイクを半額だからといって買うかなあ？
下手にKATANAっぽいせいで、潰しが効かない。
もう回収するしかないんじゃね？
これを売ろうとすればするほど、スズキのイメージが悪くなる。
もうKATANAは絶対に売れないから、スクラップにするしかない。 人間手に入らなくなると欲しくなるもんで
スズキが新型カタナ販売終了 バイク屋にある未登録在庫車も回収
そうアナウンスすりゃある程度売れるだろうな 投機対象になると思うヤツもいるだろうし 安くすれば売れるというのは間違いだが
希少車だから売れると思うのも間違い
むしろ不人気で少数しか残らなかったら人気車になった話の方が稀だ まだQVCやジャパネットタカタやトーカ堂の道が残っている
『左右レバー10本無料サービス 立ちゴケも安心』
『今日だけもう一台おまけで付属』
『好評に付き ひと家族様 5台限り』
売れる可能性はまだまだ残っているじゃあないだろうか？ それでも売れなくて深夜のTVショッピング枠へ
「発売されるとあっという間に2000件もの受注を集めた話題の超人気車！スズキのKATANAが登場です！」
「見てくださいこの乗りやすさ！」
「ミラーもとっても見やすいわ！」
「ウインカーもこんなに出しやすい！」
「新型カタナに乗ってる人っていいなあ！」
「気になるお値段はー…140万円(税抜)のところ！今回はこの特製カタナクリスタルをお付けして！なんとお値段そのまま！」
「話題の新型車がそのお値段で！？」
「それだけではありません！番組終了30分以内のご注文に限り！特別にこちらのタンクパッドとカルピスを追加でプレゼントさせていただきます！」
「ええっ大丈夫なんですか！」
「番組終了30分だけのチャンスです！30分間オペレーターを増員して対応しております！お電話のおかけ間違いにくれぐれもご注意ください！！」 思い切って100万以下に値下げすれば、カタナに先入観が無くて知識も無い、
若いエントリーユーザーが買うかもしれないけど、シート高825㎜は初心者に優しくないしなあ
これがダメなら、もう捌けないよね 紛い物だから夢グループで売ればとも思ったんだが、
ドリームはホンダだったな ブッチャケ俺は何回か見た事あるが
たぶん試乗車かレンタルバイクなんだろうな
60人位のツーリンググループに所属してるけど
誰一人乗ってる人いないし 乗り換え候補、気になるバイクの話で新型カタナのカの字も話題に出た事ない
マスツーする人達は真っ先に候補から外れるバイクなんだろうけど >>276
スズキっていつもそうさ
本人の満足度次第だよね
新旧カタナとキザシ乗り >>274
厳しいけど社を守る為にはスクラップは有りなんだよね。
スレチで申し訳無いけど、最近知った事で驚いたのは、昔グループBラリーカーで日産240RSと云う車が有ったけど、
ホモロゲの為に200台生産されたのは皆知ってたけど、その内50台はワークスが使用、残り70台弱が海外のプライベーターに販売して、残りは新車のまま追浜の工場の隅で解体されて部品として各方面に流したと当時の日産関係者の方のツベを観て知った事。
現存してる240RSをよく200台のうち～とか言われるけど、実際に市場に出たのは200台も無かった…。
なのでKATANAも無理に販売店で腐らせるより回収して…… >>286
引き取り手の無い新車って最後はどうなるのかと思ってたけど、やっぱ解体される運命なんだね やっぱり皆はスズキが大好きなんですよね
こんなに親身になって処分方法を考えてあげるんだから まずはスズキの不人気車らしく大幅な値引きでしょ
もはやブランドの確立はならなかったんだし
オレなら100万でもS750選ぶけど >>272
人口10万足らずの関東の地方都市で
週末は雨の日意外カタナで出歩いてるよ
お近くならば出没しようか？ 見ようと思えばいつでも店先で値札の付いてる状態のが見放題なので結構です 多分前にチラッと見かけたビクスクみたいなバイクが新型カタナだったと思う あ、でも前にミラー見て新型カタナだと思ったらビクスクだったこともあったな ボルティ1000って名前で出してたら３倍は売れた。
同じ12リットルタンクだからちょうど良い。 >>296
未来あるボルティやそのオーナーさんに擦り付けるのは良く無い
この駄作は悲しいがカタナが引き受けて長年のカタナ乗りと共に消えて行くしか無い
スズキを恨むね >>296
形がボルティとは似ても似つかないじゃないか タンクカバーとカウル外せば
レトロフューチャーなボルティ1000に ストリップ姿とかSSなんかだと惚れ惚れするんだけど
なんか自転車っぽい ほんっっとタンク小さいな。なんで叩きだしタンクにして、もっと容量稼がなかったのか あの形状の叩き出しは金がかかり過ぎる
新型カタナの主要コンセプトの「安く作って名前で高く売る」に反してしまう 115万台かぁ…気が遠くなるような数だな
カタナの広告宣伝に金使ってる場合じゃないよまったく >>301
なぜS1000にあるキーシリンダーを外して紹介したのか？
スズキもあそこにキーシリンダーがある事を変えたかったとか？
なんか色々意味わからん、突っ込みたくなるねえ。
https://bike-lineage.org/suzuki/gsx-s1000/img/s1000_nude.jpg 素人でも普通に気がつくレベルだし時間なりコストの縛りがあったんだろう こうやってみると鍵筒クッソ邪魔くさいな
素直にトップブリッジにあればまだ良かっただろうに このキーシリンダーさえなければエアクリボックスを5cmは前に持っていけそうだな
そうすればタンク容量も1～2Lは多めに確保出来たんじゃないか
まあ問題はそれだけではないし14Lになったところで足りない事には変わらないが… あとS1000と同じくらいに後ろに少しタンク延ばせば容量確保できそう
バッテリー位置変えたり
バネ下に重いステーつけることに予算使わずに
実直に設計すればよかったのにな
やっぱりあのデザインに決めた時点で詰んでたな 俺達がここであーだこーだ言ってる事なんぞ、開発の人間はとっくにわかってたさ
わかってなかったのは上の連中だな たしかにそうだよな
開発の人もアイデアありながら
予算とデザインのせいでやりたいことできなかったのだろうな やっぱり「バイクメーカーの社員なら営業ですら知っている事」を知らないヤツが企画して指揮してたのかな？
やっぱ出向してた銀行マンなんじゃね？ まことしやかに囁かれる銀行主導説、
もしかしてガチ関係者のリークなんじゃねと思っている バイク業界を盛り上げる1台にもできたはずなのに本当に残念
予算無いなりにも真面目にものづくりしてほしいわ
今や予算かけてるのは気持ち悪くて恥を晒してるだけの広告だからな 銀行からの出向マン（39才）のイメージ
「大学でマーケティング学んでいました」
「スズキさんはカタナブランドを展開すべきです」
「ブランドに必要なのは価値であって、デザインは要らないんです」
「（3.0を見て）昔のと似てないから逆にイケる！」
「この新KATANAが旧カタナのイメージを過去にしますよ」
「父は電通です」 本来、全く売れないバイクを無理矢理に年間販売予定台数を世に放ったんだから１年以上
在庫台数が減らないのも当然の結果かと マスツー行くと 200km越した辺りでどっかガススタ入れよか って普通に言われるからな
新型カタナどうすんだろ 無理っす(ﾉД`)って自己申告するしかないんだろうけど。 でもスズキはカタナの名前だけでバカ売れすると思っていた模様
カタナは欧州ではブランドらしいからね >>321
以前見た時は580件超えてたから、少しは減ったな
でもこんなペースじゃ、全部捌けるのに何年かかるやら まじめにつきあってくれた小売に対しては、せめて回収なり値引き許可で救済して欲しいもんだ 昔、修ちゃんが北米の二輪で大赤字を出したのをジムニーの販売で挽回したって話があったが、今回はジムニーが作った黒字をカタナにＧｏサインを出した二輪事業が食い潰してる感じだな。 >>328
二輪部門が赤字に転落したわけではないが、コレに費やした経費だけでも
結構な額で大きな影響があったはず
しかも後処理はまだだから、本番はこれからだがな これだけの在庫があれば、あと10年は戦えるからねえ… >>329
経費もさることながら、メーカーとしてのイメージを棄損したのが大きいね
このまま延々と売り続けるわけにもいかず、どこかで幕引きしなきゃならんけど
さりとて直ちに生産中止するとカタナブランドを失墜させた事は認めにゃならん
進むも退くもならずの状態だなスズキは メーカーが在庫を抱えないという外道な手法で赤字じゃないけど、
糞みたいなバイクを出荷して市場が過剰在庫で疲弊してる様は、この業界に長く語り継がれる。
それと同時にカタナというブランドは永遠に死んだ。
バイクのブランドが死に絶えるというのは、実は初めてかも。
CBやZが死ぬのと同じだからねえ。
XJは休眠状態で死んだとは思わない、FZもね。
でもKATANAは死んだよね。
まさかのスズキがコロすとは思わなんだ。
刀だけに切腹や討ち死なら格好も付くが、戦で負けての敗走中に落武者狩りの竹槍で止めを刺された感じ。 ホンダのように敗北を認めてCB-Fコンセプトみたいな真カタナコンセプトを出そうにも
ベース車両が無いよなあ
唯一向いていたバンディット1250は排ガス規制で廃番。
スズキ二輪は詰んでる。挽回出来ない。 世の中電動化に向けて進行しつつあるけど、ハイパワーの二輪車って必要か？
トリシティやジャイロみたいな安定性に配慮したコミューターばかりになりそうだが
やはりカタナはもう終わりだ、発売前から散々言われてたが（その都度工作員がｗ） >>333
排ガス規制が原因で廃番、ってメーカーにとっても都合がいい理由だよね
資金を投入して規制をクリアさせても、それに見合うリターンが見込めない、
継続して売上が見込める人気車じゃない、ってことの裏返しだもん >>333
ストラトスフィアの開発を進めれば良いんだよ
この失敗を教訓にして心を入れ替え、真カタナの開発に取り組んで欲しい
あれぐらい真面目に作ったカタナなら、150万でも高いとは思わないな >>332
Z 直系ではないが世代交代出来た
GPz 生き返るかも
CB 延命措置。元気ない
XJ 死 復活はしない
FZ 死 復活はしない
カタナ 死 今回の件で死んだ
こんな感じだろ実際 不人気なだけならまだしも
ガセのバックオーダー情報で販売店の信頼を損ねた
カタナの負の功績はデカい ストラトスフィアはオーラあったよね確かに
リカージョンも ストラトスフィアを出そうとしたら、
「カタナ」というブランドは使わないんですかね？
「コストダウン」で既存部品を使わないのですかね？
と銀行や広告代理店出身者からの横槍でも入ったかw Kawasaki Z-H2が出てしまった。
走りを追求若しくは所有欲が強い人は
こちらでしょう。
もう、現行GSX-R1000を基本に
走りに特化したセバハンの
KATANA-MURAMASAを
出すしかないな？ >>338
過去の栄光を研究し復活させようと努力
過去に栄光こそ有ったがひっそりと引退
過去の栄光を屁とも思わず派手に最前線に飛び出し即死 どの道受注生産レベルやろ？先々。
欲しい人間が買う、でいいやん。 実際のところ、まだ生産してるんだろか
事実上の生産終了状態って話もあったよね 常に店舗在庫がある状態なのに追加生産する理由が無い >>343
「坊やだったから」ではないな。「アホな大人だったから」かな >>329
ある程度まとまった額が入る事を想定していただろうからね
GSX-R250の凍結も含めて開発計画にも相当な影響が出ていてもおかしかないわな
その上KATANAの処理で今後いくらかかるのやら 全て販売店に押しつけられたならね
主戦場と見込んだヨーロッパでは日本を遥かに下回る売上な訳で、実際はメーカー在庫も相当あるだろ 初期ロット分を押し付けただけだからなぁ
トータルでは損だろうよ >>354
カワサキは110万円の2504気筒車を発売するってのにエラく差が付いたよな…。 今回のことで懲りてもうスズキ車は在庫しないだろう
個別注文で納期が分かるメーカーしか置かなくなり、スズキへの注文はなくなる >>338
ヤマハの場合突然XSの名を復活させたみたいに
今後XJやFZの名を持ち出す可能性は無くもないと思う
少なくとも大きなやらかしが原因で討ち死にした訳ではないしね >>358
あれSEモデルでその上ニュージーランドの価格だから国内だと100万くらい、
スタンダードモデルは90万くらいって言われてるぞ >>358
貧すれば鈍するというか…
誰もが認める面白いが地味で不器用なメーカーが、このKATANAに関してだけはいきなり方向性を変えたからね
社長を説き伏せる事ができる程の立場で、しかも修が最も嫌うであろう現場を知らない薄っぺらいタイプを修が偉くするとは思えないんだよなあ
誰か分からんけど今回の首謀者であろうそいつに対してだけは今でもクッソ腹が立ってる
これはレスとは別な 売れてないのに「大人気！」のメディア記事量産したからなぁ >>362
開発現場より
・セパハン無理→デザイン変更
・バッテリー無理→デザイン変更
・タンク容量減→デザイン変更
・ETC設置不可→デザイン変更
最低でもデザイン変更不可避の課題が上記四つはあったのに、まさか
・セパハン無理→耕運機ハンドル
・バッテリー無理→小さいバッテリーの開発
・タンク容量減→知らん知らん
・ETC設置不可→知らん知らん
マジで意味わからんよね。 >>355
スズキ二輪が辛うじて黒字なのはインドでスクーターがそこそこ売れてるから
日米欧の中排気量以上は完全にお荷物 >>362
首謀者が社長ご本人の可能性もある
時々庇い立てするような書き込みもあったから
いずれにせよ経営責任者だから、その存在意義は何かという話にはなる だから二輪カンパニーの目玉案件としてガタガタ文句言わさないようにデザイン部も傘下にしたんだろ >>367
それはそれでいいと思う
真実がどうであれ実際に腹を切るのはトップだしね
泥を被っても自分がやるべきだと思ってるならやるべきだし、自分には無理だと思うなら退けばいい
親父のような気概、必要であれば厚かましく悪党にもなれる覚悟がないのなら辞めた方がいいと思ってるよ
何よりも従業員の為にね 二輪カンパニー初の大物としてカタナの復活というのはなにも間違っていない選択だ
ロゴの商標登録や数々のショーで段階を踏んで焦らすなど、メディアを最大限利用した事前マーケティングは完璧と言って良かった
しかし肝心のバイクがまるっきりダメだった >>360
君さあヤマハ党なのか何かしらんが
XJやFZが本当に復活するとか
復活して欲しいとか思ってんの？
たいして人気がないヤマハの80年代90年代車がリバイバルされるわけないだろ
現行XSRが一応の成功を見せたわけだし 逆にバイクが完璧な出来栄えだったらペラの雑誌広告だけで他に何も要らない >>371
何をそんなにムキになってるのか知らないけど
可能性が無い訳ではないという話をしたらヤマハ党って思うのは相当思考こじれてるだろ…
むしろ無根拠にゼロと言い切る方がおかしくないか？ 復活してなにか不都合でもあるか？
「可能性があるかないか」という単純な話ならGSやCBXなんかも復活しうると思ってるぞ俺は >>334
自動車が大量生産されても乗馬は文化的趣味として残ったり
歩くことさえ趣味としてマーケットを確立してるんだから、趣味のオートバイは無くならないよ。 >>362
すごく分かる気がする
企画立てた責任者誰だ出てこい責任取れって思うもんな
まあ、すでに責任取らされてるかも知れないけど よくKATANAは販売店に押し付けたから赤字じゃないって言うけどさw
目先の小金の為に信用を失っているんだから大損失だよな
スズキのバイクなんて仕入れない、スズキのバイクなんてもう買わない層を確実に作ったんだから >>378
二輪撤退の根拠もそこね、今後もまともな商売する気ならあり得ない商法だから。
もちろん、赤字じゃないとか二輪撤退とか、皮肉を込めてだよ、みんな。
でも、たま～～にガチで「スズキは無問題」と言ってる人が混じってる気もする。
200レスに一回くらい、工作員が居る気がしないでも無い。
新KATANAファンと同一人物かはわからない（それとは別な気がする）。 新車はスズキ専売だったドッカーズまでホンダの小排気量車を仕入れだす始末だからなぁ…
これは大変な事やと思うよ YSPの店長ですら推定KATANAについてキレ気味で熱く語る動画出すレベル
https://www.youtube.com/watch?v=RAqgSu_WXKg&;list=PLpVwvFX_HC0sTbNNR3fxB72jz-H6zuoal&index=24&t=0s コメでカタナ批判ですねって幾つかあって草
結局、思い出を汚されたって恨みにも近い思いがこのスレの勢いが落ちない原動力であり
ただの不人気車、失敗バイクとは決定的に違う所 不人気なバイクはあっても、嫌われるバイクって歴史上なかったんじゃないかな 提灯記事連発や売れてる詐欺が無けりゃここまで嫌われなかったんだろうけどね バイカーズステーションは読んだ？
ユニコーンがGSR750で試作してた写真が載ってるよ この動画とか原型をどれだけ旧型イメージに戻そうか涙ぐましいレベルだし
https://www.youtube.com/watch?v=lecdLnA7b34&;t=529s
9分辺りの主張には頷かざるを得ない >>379
撤退で世界中の販売やユーザー保障に大金を出すより、赤字ぎりぎりの低空飛行でも続けた方が損はないって判断はするだろう。
新型Vストは悪くないし250クラスも他社との性能競争に背を向けてひたすら低価格路線を行ってるのは戦略として悪くはないと思う。
仮に撤退するとしてもスズキの販売店が減少していって保障金等を払っても良いレベルになる十年以上先の話だと思う。 >>387
めちゃくちゃ手が入ってんな
カタナもう一台買えるくらい金かかってそう… >>382
思い出を汚されたというより、単純に「あのスタイルで現代の走行性能のカタナ」をが出ると期待して買おうと思ってたのに
期待を裏切られたという怒りだね 取り返しがが付かないモノを取り返そうとする努力は分るが
一般人から見れば度が過ぎてる 新しいものが受け入れ難いのは当時乗れなかった組だろ
コメントからコンプレックスしか感じない
Zにしても名前が同じだけで全然別物だからな
別のバイクと思えばなんでもない 世界中のカスタマーが旧刀に向けて全力で修整掛けてるのがホントに泣けるよね。
新型のアイコンでもある『スイングアームフェンダー、ショートテール、アップハンドル』は全否定されて全て外されて変えられるとか、スズキの開発者は情けなくならんのかね…。 >>392
単なる負け惜しみにしか聞こえないｗ
消費者にとって「カタナ」に関しては「別のバイク」と思え！が通用しなかった事実だけが残った
商品開発に関して、需要側重視か供給側重視かで結果が顕著に違ったであろうモデルケースだね。
以後何かと引き合いに出されるレベルでｗ カタナでも何でもない別物として出せば、単なる珍車で済んだのにねぇ >>392
その考えは否定はしないけど、新型KATANAに関しては圧倒的に少数派で、現実として販売台数に全く反映されないなら無意味だよね……。
あくまでもスズキや販売店としたら趣味で出してるんじゃ無く商売だから。 >>392
どこが新しいんだ？カタナって名前使う事自体が懐古房狙いじゃねぇか
今までにない新しいバイクって自信があるなら違う名前で出せばいいんだよ 別の名前を使ったところでダメバイクが良バイクに化けるわけでもないしな >>392
バイクがまともならその言い分もわかるが
具体的な欠点やみっともない宣伝活動を指摘するコメントにコンプレックスは関係ないだろ みんな「カタナ」ってネーミングに踊らされすぎだろwww
ロンツーしないセカンドかサードバイクって思えばいいバイクw 近場専用のリッターバイクとはなんとも贅沢だな
150万のサードバイクが買える層ってそうそういないだろ
スズキもそういう意識で新型カタナ作ったんなら、あまりの無能さにビビるわ カワサキはゼファー開発時にオリジナルまんまのZ1復刻も模索してたし
RSもクレイモデル制作時現場にZ750持ちこんで徹底比較してたしな
流石に同じにはされたくないと思う 要はビクスクみたいなもんだと思えばいいわけか
当然メットは半キャップで首から垂らして乗るんだろ 荷物が積めない、リッター当り16kmしか走れない、タンクは１２リットル
そんなビグスクが許されるワケがない お買い物バイクでもスクーターより物が入らないからなw スズキ「カタナ名前で1000cc 4気筒のビッグスクーターを作りたかった。カタナで出せば売れると思った」 >>404
リッターバイクの燃費にどれくらい期待してんの？ アクロス「メットインのないスクーターなんてあるのかよw」 ビグスクを引き合いに出しても排気量をいくつだと想定してるのかね
同じで語らんとフェアじゃねえよ >>404が言ってるのはちょい乗りするんだとしてもビグスクに劣るってことだろ
リッターの燃費がどうのこうのの問題じゃない カタナはビグスクだと思えに対して
荷物積めなくて燃費16ではスクーターの使い方さえできないってことだな
どう勘違いしたのかよくわからんな >>400
＞みんな「カタナ」ってネーミングに踊らされすぎだろwww
＞ロンツーしないセカンドかサードバイクって思えばいいバイクw
ロンツー否定は歴代の擁護派やオーナーさんの敵側になるんですけど良いの？
ちなみにセカンドやサードバイクどころか視界に入って欲しくないレベルのバイクです あんまりにもセンスがない
やっぱりカタナはノーマルのシルバーかヨシムラのブラック以外ナシだな そういえば擁護係の連中が常駐してた頃は「マメに給油すりゃいいだけだろ！」が常套句だったな 近場の足にセカンドバイクなら原付2種が良い。カタナは要らない カタナ50で良いw
いや、むしろカタナ50の方がイイ！ 「え～っと...KATANAキッド君だっけ？君さぁ、今日どこに行くか知ってる？」
「え...？富士山を見ながらそば食うオフっすよね？」
「うん。で、君のバイク...それ新型KATANAだよね？」 近場専用でふと思った。モンキー125みたいなものだと思えば良い
そうすればタンク小さいのも、荷物積みづらいのも問題なし
てかホンダにOEMしてモンキー1000として出してみてはどうかなー >>387
純正カウルが1万6千円ってのにぶっ飛んだ。
1100カタナは8万で無塗装だっていうのに。 えらい安いなw
補修部品が安く手に入るのは悪いことじゃないが、GSX-Sより金かかってない疑惑が一層濃厚に… 『数は間違いなく出るんだ もっと単価下げろ』
結果は ご愁傷様でした のパターン
カウルだけでは無い様な気がします ちょっと調べてみたよ （税込価格）
44290-07L00-YMD カバー、フユーエルタンクアツパ(シルバー) ￥24,420 （タンクカバー）
44100-07L00 タンクアツシ、フユーエル ￥47,630 （タンク本体）
94680-07L00-YMD カバー、サイド、レフト(シルバー) ￥17,490 （フロントカウル片方）
35710-07L00 ランプアツシ、リヤコンビネーシヨン ￥31,240 （テールランプ本体）
56111-07L00 ハンドルバー ￥21,780
ヘッドライトとウインカーは品番が違うのか見積もり出来なかったけど、前者は810ドル、後者は41ドル程度
ウインカー片方16000円とかどこかで見たが、そんなに高くなさそう >>423
商売人である以前に根っからのバイク好きなんだよねこの人
良いものは他社製であっても良い、悪いものは自社製でも悪いっていう姿勢が見えるのは好感持てるわ >>433
新型カタナに限らずなんですが外装パーツ等を制作納入している
協力会社の努力に見合った納入契約ならそれなりに救われると思いますが
未来の出荷ロット数の見込みが桁違いにまちがっていたらヤバイでしょう
年間数万ピースが最低でも3年は見込めるという前提の契約が
初年の数千ピースでチ～ンだったりしたら・・・まあスズキ関連なら慣れてますかね・・・ >>433
やっぱりあのタンク結構高いな
小さいしほとんど見えなくなるけど作るのは難しそうだもんな
てかハンドル高いな >>425
そういうの、GSR250スレで読んだな～。
書き込みしてたのがGSR250買った若い人で、店のツーリングに自分もGSRで参加したいと申し込んだら、
「GSR250じゃ皆に付いて行けないから参加しないで欲しい」と断られ、
でもどうしても参加すると迫り、「おいて行かれても双方納得」となり、
当日ツーリングに出掛けた先で本当において行かれて孤独で帰って泣いたとかなんとか。 456 名前:774RR [sage] :2020/05/31(日) 20:24:03.33 ID:kPJVqhht
新型のKATANA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを捻ると走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもKATANAなのに新型だから操作も簡単で良い。KATANAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ハヤブサと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ荷物があるとちょっと怖いね。新型なのに荷物積めないし。
速度にかんしては多分ハヤブサもKATANAも変わらないでしょ。ハヤブサ乗ったことないから知らないけどフルカウルがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもKATANAなんて買わないでしょ。個人的にはKATANAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで初代ハヤブサを抜いた。つまりはハヤブサですら新型のKATANAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>416
よく見たら右の写真GSX750E4じゃねーかｗ
3型カタナと併売してたんだよなー >>434
テネレ700の動画でもナンバー灯が電球なことには不満を述べてたね。 他社販売の人間がわざわざKATANA批判の動画を上げたんなら余程腹に据えかねたんだろう
バイクの出来栄えか販売方針か
あるいはその両方か >>439
GSXS1000Ｅ5って名前で出したらもう少し売れたと思うｗ バイクとしての出来が悪いから売れないだろうね
カタナという名前だから買った人も多いだろうし >>441
このYSPの人、一言もカタナとは言ってないんだけど
何故かカタナの事だと、容易に想像出来てしまうというw というか、このバイクを本当に心の底から褒められるやつっているのか？
絶賛提灯レビュー書いてる奴らは間違いなくゴミと思ってるでしょ
スズキ社員だって絶対これあかんやつって思ってるでしょ カタナが下取りで入って来たら完璧に不良債権になるからな
他メーカーの販売店、いやバイク業界全体がこの上なく迷惑だと考えているだろう >>449
ん？
スズキが新型カタナに込めた思いを一から十まで不思議とすべて把握し
その魅力を市場にこれでもかと紹介しまくった素晴らしい世界観を保持する・・・
知ってる人も多いでしょうけど昨年の発表日のコレかな
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/77457438.html
なにか違う世界が広がっている感じです >>451
サンクス
発表の時のイベントの数々を改めて見ると、スズキの力の入れ具合が良く判るね
それだけにカタナの実態を知った今見ると、こっちが恥ずかしくなってくるよ(~_~;) >>451
今になってみると笑える
ビッグタンクとかw ショーの時の見物の人混みさえも仕込みのサクラだったんだなw 「おい、あっちにブサイクなバイクがあるぞ！」の人混みだったんだろう >>446
まあ過去の名車の名前使ったネオレトロ系とかリバイバル系のバイクで
あんなに熱く批判できる変なバイクってKATANAくらいしか無いからね… ZのRSにはラクして儲けようという魂胆は見えないからなぁ 前に誰かも言ってたけど
Z900RSはZ900作った時にエンジンを改良したばかりだったのに更に設計を刷新してるのが凄いわ
全体の出来が良いから都度記者に頼まずとも勝手にユーザー界隈が盛り上がって口コミで良さが広がるし
あれこそ上手い金の使い方だよなぁ >>451
この糞アフィも完全にスズキから金もらってるよな
2000台受注の時も「普通に売れてましたね」とかいって即記事にしてたし
個人が聞いて呆れる、完全にメーカの提灯持ち もはやマトリックスのようだなw
新型カタナが売れてる世界におけるエージェントスズキとの戦い >>457
楽して儲けようという魂胆はあったと思うけど、露骨に見えないしね
しかもZ900RSは仕上がりも良いし、価格も適正だから誰も文句は付けない
スズキは欲の皮が突っ張った感じありありだもんなあ 俺は素人だしZ1とかZ2とかも趣味じゃないんだけど、そんな俺でもZ900RSの実物見た時は
こりゃ黙ってても売れるわって解った 新型カタナは写真見ただけで売れんわ思ったし実物見たらそれが確信に変わった
素人の俺でも解る事がプロであるスズキ社内の人に何故解らんのだろう 分ってたと思う
言い出しっぺが相当声のデカい奴だったんだろう 近年の社内デザインを見る限りでは中でやってもよかったんだろうけどね
オリジナルの伝説を演出して箔をつけたかったのか、はたまた失敗=ﾀﾋというショッカーの怪人扱いを嫌って誰もやりたがらなかったのか…
まあ初期の上層部の入れ込みっぷりを考えると社内デザイナーは逃げて正解だったとは思うけど。
上の懐かしリンクを見るに、2000台即完売でなければ、そしてデザインの不評がネットに出回ろうものならまず飛ばされてたなこれｗ 「予約が殺到することが予想されますのでお早めに来店下さい」
と案内が来てから早くも１年経ったか・・・ >>458
今にして思うと、Z800→Z900の時に、最初からZ900→亜種（結果Z900RS）という可能性を内包しては居たのだろう。
ただし、Z900から相当フレームいじってるから、S1000→KATANAより手間と金がかかってる。
タンクも17リットルは変わらないし、確かにZ900RSのタンクは左右の張り出しが目立つが、
しかし細く格好よく仕上げて12リットルじゃ話にならないから、そこは安易に妥協はしない。
でっぷりタンクなりに格好よく仕上げようとなんとかした感じがわかる。
ダエグの時にさんざん言われたであろうセンタースタンドも今回はオプションで用意した。
それでいて30万位の値上がりだから誠意もあるし。 切り札にならないジョーカーの様なバイク
それがKATANA そういえば、関西ではウンコをババと言う所があるんだっけ。 製造元→販売元・ユーザーに擦り付けてる時点でもうね
こっちで構ってもらえない単発荒らしがユーザースレで楽しく遊んでる状況って何よと 見てきたがちっとも楽しそうじゃねーぞ
違法薬物キメて書き込んでるような場所じゃん 手足を縛られた相手をボコボコにするのが楽しいんだろ？
自分じゃなにもできないから俺達の尻馬に乗ってさ 同時期にTeam Classic Suzukiがフルレストアでレース用マシン制作してたのが皮肉だった
https://youtu.be/ZWy3VjNmV_8 175 名前:774RR :2020/06/21(日) 20:48:20.01 ID:WdHxy7cx
《前編》大型バイクで148馬力なのに価格115万2800円。スズキ『GSX-S1000』のコスパがありえないっ!?
【SUZUKI GSX-S1000／試乗インプレ①】
https://www.autoby.jp/_ct/17370209
スズキ宣伝担当の一人である北岡氏のレビューなので中身はないです 結局コスパで忍者1000に負けたから売れなくなったんよな… Ninja1000は使い勝手とか格好良さ、
所有欲を満たせるだけの装備などが揃ってるのが大きいな
端的に言えばコスパという事になるのかもしれんが 「即納できる態勢を整えてお待ちしておりますので是非ともご来店下さい」 >>484
前モデルのこと？
Ninja1000SXが出たから当然カタログ落ちしてるよ 既出だったらごめんね
ヨシムラのHPから新型KATANA用のセパハンとタンクカバーが消えてしまっているのだけど
(ずっとcoming soonだった)、開発中止になったのかな… なんか今日書き込みが少ないと思ったら、ユーザースレが盛況だよ
なんであっちに移動してんの？ それなりに反応してくれるから楽しいんじゃないのかな やっぱ善良な人達に後ろから石投げないとつまらないしな
どんどん虐めてやろうぜ～ >>487
無理だって事が分かったんだろう。待っても無駄だよ 手を付ける必要がある場所が多すぎて無理と判断されたかな 頑張ってパーツ作っても大してカッコよくならんし
何より消費者が少なくて数売れないからな
やる気でないだろう 他社から同系統のパーツが先に出たから白旗上げたんだろな タンクカバー前部をぶった切らなくてもセパハン着けれるならと、
少し…いや 結構期待していたもので(*´з`) これが現実かぁ… 欧州１万台
国内２千台の嘘情報に騙されたパーツメーカーおるか ヨシムラパーツを組んでくれるお客さんが何人いるかって考えると開発は怖いね。
1135Rよりも少ない話になったりして。 フランスで売ってるヨシムラカタナって売れてるのかね？ >>487
頑張っで作ったけど、量産して販売しても数が売れない（そもそも新カタナ自体が売れてない）から中止したんでしょう
ヨシムラもスズキや提灯メディアの「売れてる売れてる、大人気大人気」に騙された被害者だね >>454
それは絶対にない。発売前は確かに注目度だけは高かったんだよ
あの列に並んでた面子を見てもいつものスズキファンといった感じで
本気で購入を考えてたのだろうと思う。
で、購入検討組もホンモノに見て触れて「こりゃアカン」となって今の惨状があるんだろう
販促が完全に裏目に出たね
ちなみにショーでHがサクラ雇ってるのは業界では周知の事実。あそこだけなんだか客層が違う。
BMやハーレーにもいないようなピンの若い女性がチラホラ混じってるので気になる人は探してごらん。 試乗会でもあんなに行列ができてSNSで試乗報告が多数あったんだから、興味ある人が多数いたのは事実
それらの人たちが実際に見て触ってどうだったか・・というのがこの結果なんだろう 全部サクラの世界だったとは
はっきり言って、首吊りモノだな すでにカタナパーツを開発して販売してしまったサードパーティーは、利益を上げてるのかね？
カタナオーナーの母数を考えると、赤字になるとしか思えないけど販売続けるんかな
開発費を回収したい気持ちは分かるけど、いくら待っても先の見通しは暗いよな >>504
仮にサクラがいても、実際に売れれば無問題。 アドベンチャー並にハンドル高いから乗ったなりの味があるんだろうけどタンク容量が絶望的だしな
デザインもモロにSuperKATANA1000の影響受けてるし初めからそっちで出しとけばこれほど叩かれもしなかったろうに 試乗会には結構人が来て、試乗予約会とか試乗即売会と名打たれると一切人が来ないのが有名だったな >>487
バイク本体が売れないとカスタムパーツも売れないからなぁ…
1万台売れたバイクで5%のオーナーが購入したら500個の販売実績になるけど
500台売れたバイク（新型カタナ）の5%は25個にしかならない
こんな少数を生産しても採算がとれない
開発中は「これだけ評判なのだから売れてるはず」と期待してたのに
2019の登録台数が出たら新型カタナは約1000台
しかも多数（半分以上？）はレンタルバイクや試乗車や値引きのための偽装中古での登録
そしてコンスタントに売れ続けてるわけでもなく、初動で予約分がはけた後は市中在庫数が全く減らない（初動だけでその後は全く売れてない）
そら開発終わってても発売中止しますわ
500人のオーナー相手で商売になるわけないもの >2019の登録台数が出たら新型カタナは約1000台
S1000シリーズの合算値しか公表されてないからそんな数値分らないんだろう
俺は３００台くらいじゃないかと思ってる >>512
つか、今となっては予約会とか即売会で
「ETCどこに設置するの？純正オプションが出るのはいつ？」
と詰め寄って聞いてみたかったなと思う（買わないけど）。 下手したら全世界でオーナーが1000人いないレベルの超不人気車だからな
スズキが比較的売れるフランスでも売れてないし
イタリアに至ってはGSX-S1000/Fとの三車種合算で
200台売れたかどうかもわからない（2019年販売数100位圏外につき詳細不明） >>487
それらのパーツ装着したらメーカー保証対象外とか言われたんじゃね
工作員によれば「純正部品以外を装着したらメーカー保証を求めること自体キチガイクレーマー」らしいが >>514
いや、S1000/Fの2018年の販売台数が788台だから。
売り上げが毎年落ちて行って788台だから、去年はもうちょい落ちていても不思議じゃない。
全くわからんのでプラマイゼロで考えると、KATANAも同じ位は売れたか、もうちょい売れた。
S1000/F/KATANA合算の去年上半期が615台、年間で1642台。
しかしKATANAの発売が五月末だから、上半期のKATANAは一ヶ月分だけ。
S1000/Fの2018年が788台、月に66台売れたペース。
これを目安に去年が仮に月に50台とすると、年間600台。
もうちょい売れたとしても、KATANAは1000台近くは売れた可能性がが高い。
レンタルバイクを差し引いたり、店がカスタム用に買った分をどれくらい差し引くのかがわからない。
まあ、さすがに「一般人」が半分の500台は買ったとは思う。 販売店が独自にやったと思うが、新型カタナの発売前後にS1000の叩き売りを敢行したから
合算値の大半は叩き売りS1000の疑いがある
どちらにせよ合算値ってのがワケわかんねー イタリア人デザイナーの手によるものなのに、イタリアでちっとも売れてないってどういう事だよ
クソデザイナーと契約した上に、デザインを変えないと言う縛りまで唯々諾々と受け入れてしまった
スズキは外人デザイナーに任せておけば万事OKだとでも思っていたのか
思考停止にも程がある セパハンキットはビーズガレージのやつが1番まともだな
メーター移設ステーも作ってるみたいだし
ヨシムラはやられた！って感じでイモひいたな >>518
貴方は毎回そういった「独自」の分析を披露しますが単なる推測でしかないよね
1000台近く「売れた」ならこれほど「見かけない」という声が多いわけがない
話題の新車だったんだから、それなりに乗り回したくなるのが普通だと思うが？
そして「売れた」のではなく「登録された」とするべき まぁ、せめてネット上では1000台売れてやった事にしてもいいんだけどね
ネット上だけなら各SNSで「予約しました！」が一杯いたし
暫くしたらみんな垢ごと消えて無くなってたけど 元々の目標販売数が1000台だったんだから、1000台近く売れたのなら成功の部類
年度モデルが発表されなければおかしいレベル
でも現実は新車、新古車、中古車含めて市場在庫は潤沢ｗ
そのうえレンタバイクまで多分前例にない台数が・・・ >>519
精一杯に伏せますが
ケニー佐○
青○タカオ
丸○浩 別にその３人だけでなく否定的な発信をした業界人なんて誰一人いなかったろ >>527
否定的表現では無く消費者側を向いた記事を書いた人達が
嵐山貸切試乗会・・・和歌山さん宮崎さん
ロンツー試乗・・・近田さん
トドメの総評・・・八代さん >>518
そんなに売れてないでしょ
1000台も出たらもう少し走ってる姿見るはずだよ 足らなくなると思って、逆車まで引っ張ってきてしまった業者はどうするんだろう。
Z900RSの逆車ですらETCなしメーカー保証なしなのに値段は正規より高い不良債権だってのに。 zはオレンジが欲しい！って需要がまだある
黒は知らん 年間販売目標が1000台だけど、グーバイクで完全新車を検索すると480台ぐらいある
グーに登録してない業者もいるだろうし、偽装中古やレンタルバイクになった分も勘案すると
一般のカスタマーの手に渡ったのは500台を大きく割込みそうだね 2000台限定の苦行盆栽だったMH900eより売れないのか グーバイクに登録していないレッドバロンにも大量に余っているはず レッドバロン全国に300店舗だから
全部で300台くらいは在庫抱えてそう 三機種合算販売数
昨年上半期 615台 6位（カタナ1ヶ月）
昨年トータル 1646台 4位（カタナ7ヶ月）
カタナ単独販売数や真のエンドユーザー購入数は不明ですが
今年の上半期販売数や順位はどうなるでしょう？
圏外へ飛び去り夜空に輝くお星様になるのでしょうか？ コロナで二輪なんて売れてないから業界として数字発表しないかも そうだレッドバロンの在庫の事を考えてなかった
その分の新車も勘案すると一般のKATANAオーナーは300人くらいしか居ないかも レッドバロンは銀と黒一台ずつ展示の店舗もあるからな？ >>539
そうすると、カスタムメーカーはその人数の中からあえてカスタムする人の割合をだして
さらに自分のブランドを選んでくれる人の割合を考えなきゃいけないね。
そしてその人の財布から出てくる金で、会社の固定費と人件費とレース参加費と・・ オーナーは１０人くらいのような気がしてきたな
デトマソ・パンテーラみたい 次のKATANAミーティングは何台来るかねぇ？
100台は超えないとマジでヤバいだろうな。 また旧車自慢ミーティングになりそうな悪寒がしますね。
でも何等かのサプライズも用意されてるそうです。 前回大本営発表の128台はサクラで参加
何倍も台数が増えてないと大人気とは言えないよなw サプライズって「販売終了のお知らせ」かな
でもそれはサプライズでも何でもない そう考えると、
ミウラをベースにメーカーがカスタムしたイオタのような孤高の存在・・
いやちょっと違うか。 >>542
絶対採算取れない
カスタムメーカーは速やかにKATANAからの撤退を決断するべきだろうね スズキ－ヨシムラの蜜月状態をもってしてもアフターパーツの規模縮小が避けられないという事であれば
この先何かが大きく動くかもなあ
やる気でないとかヨシムラはやられた！とかいう見方もあるのかと勉強にはなったが。
一番内部事情に詳しいであろうヨシムラが退くってのはただ事ではないと思うのだがな ヨシムラも多分、随分と協賛支援金を貰ったクチじゃね？
でも返したとかｗｗｗ >>525
「予約2000台」を発表しちゃったから、どうだろうか？
海外で売れないから国内に回したという話（根拠は無い）も前にあったし。
国内に異常な程の過剰在庫がある理由はマジでそれかも。
あと、去年勢いで買ったけど、買ってから後悔して即手放す人は多かった事は予想出来る。
６月に買って８月までに売れば、100万くらいで手放せたかも。
買ってから「ガソリン入らない」「ETCどうすりゃいいの？」で諦めた人は多そう。 アメリカなりインドなりで新たな市場開拓をするとかいってる時点で
EU圏で想定外の販売不振に陥ったって事じゃないの？
少なくとも世界のどこかでファーストロットが相当数だぶついてるのは間違いないし、
コストダウンの為に在庫分まで一気に生産しているのであれば状況はより悲惨だろうと思われる
そうでない事を祈ってるけどね >>556
某個人的はスズキからいくらもらって記事書いてるんだろな >>555
スズキ「予約ではなく販売店からの受注です」 >>556
コレを改めて見直すとネット工作を請け負った連中はなかなか勤勉な奴等だな >>556
会津のバイクショップのツイッターが悲痛だな。気の毒に… 1000台市場に出回ってるとして
gooバイク新車在庫260台(展示有の在庫)
中古車81台
レンタル819車両 98台
レッドバロン在庫300台(推定)
中古車90台(推定)
合計829台
その他のバイク店舗、レンタル、バイク王などの中古を考えると個人で所有してるの100台いかなそう >>556
擁護派がどんなに否定しようが
オーナースレが上のレス群の１０分の１にも満たない進行具合なのがお察しなんだよなぁ
みんなどこ行った！ >>564
「みんな」というほど人がいなかったんや… >>564
持ってるけど、今や恥ずかしくて乗れないだろう。
ツイッターやブログじゃ身バレが恐くて書き込めないだろう。
しかし５ちゃんくらいには書き込み出来るハズではある。
まあ、新型買った人はマジで「超カッコいい！」と思ってる人は多そう。
ならばアンチの多い５ちゃんにすら書き込まないのは当然かも。
このスレでもグラディウスやGSR400を超カッコ良いと言う意見があるし。
自分はグラもGSRもKATANAも糞だと思ているけど、
KATANAは糞だけどグラはカッコ良いという意見もあるから、
価値観や好みは人それぞれという事になる。
KATANAがマジでカッコ良いと思っている人がどれくらい居るのか謎だが、
46都道府県に二人ずつくらいは居そう、これだけでざっと100人くらい。
都市圏にはもう少し売れたとして、日本に150人くらいは「KATANA超カッコいい」という人は居そう。
「超カッコいい」という人の数で、買った人とは別ね。
多分「超カッコいい」という意見の人は、実車はともかくトミカは絶対に買ってると予想 >>566
あんだと？
曲がりなりにも本気で作ったグラ/GSRとカタナを同列に語るとか頭わいてんのか お前らって、クローズドで全開走行とかしないの？
人の目気にしながら町乗りだけでバイク語ってんの？www サーキットにならいるのか？本当に？
まあ街乗りで1回、ツーリング先で1回なら見た事はあるが、
ツーリング先のやつは箱根で黒いの見ただけだから
多分バイカーズパラダイスのレンタルバイクだわアレ デザイン優先でスイングアームの車軸中心よりもさらに先に重たいブラケットを付けたバイクで
公道以外での走行性能を語るやつがいたらバカすぎない？ フロントは倒立にしてバネ下減らしているのに
リアはバネ下増加させる謎セッティングw 正立フォークとツインサスにデチューンされたz900rsにフルカスタムで挑んで大差で負かそうとしたところ、ずっこけて企画がポシャったバイクがあったなぁ… 絶対にフロントを沈めて一次旋回でキャスターを立てて欲しくないマンが主査である以上
俺なら信用しておとなしく言う事を聞く >>568
グラかGSRのどっちかは、確か末期の年間販売数が50台くらいだったからね。
恐ろしい程の不人気というカテゴリでなら同列で語れる。 >>577
カタナは初期なんですけど？
やっぱりアホだなお前 >>577
それにGSXSと合わせても200台も売れなかったカタナとは比べ物にならないくらい売れてんですけど >>556
上の個人的なんちゃら、すげえ気持ち悪いな
記事以上にコメント欄が臭え
少し批判的な書き込みがあると管理人がすぐアク禁してて、メーカーからいくら貰ってんだろ 個人的なんちゃらは信者が多いからな
個人で情報集めてるからすごい！
ただのアフィじゃない！
ヤンマシと違って正しいことしか言わない！
ってね お前どこ行ってもそれ言ってるな
そんなにアク禁されたのが悔しかったんか あっこは管理人のテンションやまとめ方が独特で見にくかったりするのと
過激発言はアク禁食らうのを良いことにステマくさい書き込みの温床になりがちだったりするが
普通にネット見てるだけじゃ知る由も無かった海外情報とかまで扱ってるのはまあ有り難い部分もある >>580
新製品に「chang」を付ける意味がわからんのだが、
らきすたが「～ちゃん」だから「chang」なんだと。
そう説明があっても意味がわからん。
まあ、重度のアニオタだとはわかった。
らきすたファンだから、鷲宮神社でらきすた御輿担いでいる中に居るのかもしれん。 5Chなんて便所の落書きだけどさ
新型カタナに関しては5Chが一番現実を映してる気がする 近所のバイク屋でカタナがいつまで経っても店の隅に置かれてるのを見ると、
このスレで書かれてる事が実態を反映しているようにしか思えない 行きつけのスズキ系のバイク屋でGSF750・SV1000S・V-Strom650と乗り換えてきたが、
新型KATANAの話は全然しないし勧められもしない…。
やっぱり油冷が空冷のゴリゴリした音に水冷ライクな吹け上がりで面白かったな。 MFDでカタナ、一台も売れてないってマジ？
あそこ3、4台入荷してたよね >>582
カタナが売れた世界を信じるのかよ？
おめでたい頭してるんだな >>589
4台なら600万、仕入れでも500万以上だろ？
持続化給付金でも足りないな >>589
ドッカ東京なら2、3台は売れたと思う
最初に入荷した一台と店員が自腹してカスタムしまくった一台は売れた
発売前の時点で4台くらい予約が入ってたはずだけど何故か発売日には一台も売れず、店員の「カッコイイですねー惚れ惚れしますねー」みたいなツイートが印象的だったぜ >>592
その店員に「KATANA売れてますか？」って聞いてみたら、どんな反応するだろう 実際何台売れたかはわからんけど、カタナ発売から間もなくしてドッカーズがホンダの取扱を始めたというのが何よりの回答じゃねえかな ホンダだと250以演ｺの扱いなのかｂﾈ？ドリームなｂﾌかな？ >>595
250までだろうな
ドリームはホンダ専売だから店舗丸ごと改造しなきゃ無理なはず
その東京店カタナがめっちゃ奥に追いやられてて草
https://pbs.twimg.com/media/EW5hfAaVcAERG8M?format=jpg&;name=large
GSRだってそれなりのところに並べられてるのに
どっち買うかって言われりゃ確実にGSRだしな
https://pbs.twimg.com/media/EXny9DKUYAAtsg1?format=jpg&;name=large じゃカワサキの400以下も売りそうな勢いなんだなw ベースとなったS1000の隣に置いてあると何故か同じフレームなのに車格が１回り小振りになって400か250に見える
短くなったタンクとケツ無しのせいかな >>596
> その東京店カタナがめっちゃ奥に追いやられてて草
> https://pbs.twimg.com/media/EW5hfAaVcAERG8M?format=jpg&;name=large
もう完全に忌み子だね
おそらくドッカーズだけでなく全国多数のショップでスズキに対する怒り、恨みの象徴になってるんだろう >>599
その追いやられたカタナのハンドルに販促POPが付いているね…
『売れてます』 って >>600
POPの蛍光色が色あせて尚更みすぼらしく見えてるかもよ？
そういうとこ大事なんだけどなｗ >>599
ス、スズキ伝説のバイク達と同じところに並べてるだけ（汗 グーバイク見ると未だに価格帯が強気な販売店も少なくないんだけど
スズキが値崩れしないように、販売価格縛りやってんのかな？ 値崩れしたトコで売れるとは思えんし
どうでもいいや >>605
男爵でも128万とかになってるし、価格統制の類はもう無いも同然じゃないかね
ドッカーズもホンダを売り始めたとはいえ写真にホンダ車全然写ってないな
そんで今はジグサーを全力プッシュしてる
Vスト1050も少し押してたけどすぐジグサー全振りになった感じ
やっぱりまだ、スズキ屋を続けるつもりなんやな >>599
カタナを見る度にスズキの営業の口車に乗っちゃなんねえと思いを新たにするんだろうなｗ 一年前の騙されてる真っ最中に貼ったPOPだが、面倒臭くてそのまま放置ってクチだろう 「今これが流行ってる！乗り遅れるな」みたいなステマに踊らされる層を狙っての「売れてます」POPだろう
効果は全然なかったみたいだが・・・ 結局は物を見る目の無い人が提灯記事に踊らされて買っちゃたんでしょうね
擁護派（仕事でやってた人除く）も良くある新型車への叩きとでも思って
否定派を攻撃してきたのでしょうが世界的に過去最低レベルの評価が
判明してくると流石に自分の馬鹿さに気付いて消えて行ったんでしょう 「売れてます」の”れ”と”て”の間に小さく「るといいなと思っ」と書いてある ネット広告はいきなりS1000推しにシフトしてる
色々と大変だわな だいたい速攻で買った人達って、話題の新型をいち早く手に入れて、
注目されてチヤホヤされたいって下心が少なからずあったと思う。
いや、かなりあったハズw >>613
ヨシムラのオヤジさんが、このカタナを見たら何を思うのか・・・ スズキ車はヨシムラマフラーが原因でエンジン内のバルブガイドが脱落するらしいからな
そりゃヨシムラももうスズキ向けに商品作りたくないでしょ >>618
S1000を安易に改造した特攻専用機＝新KATANAみたいな無念の気持ちを思い出したかも。 >>616
S1000/Fだって売り上げ落ちてきてるのに。マイチェンもせず放置プレイなんだから当然だけど
S1000/Fで稼ぎたいなら、テコ入れしなきゃ意味ないよ テコ入れの難しい車種ではあるよね。サスはチープだけど、そこをなんとかしちゃうと値段に即反映されるし。
エンジンをより新しい型に替えると低速が～になるし。 コストアップ無しで行くなら色替えくらいしかないじゃんｗｗｗ
目に見えないとこを強烈にコストダウンして見栄えのする部分につぎ込むとかはあるね S1000だって賞味期限切れかけてるのに
それをベースにしてもなあ 個人的には黒金のKATANAが気になる
これが市販されるなら大型免許とって買いたいくらい
KATANAの歴史は調べたけど確かに別物に見える、けど別に拘りは無いし >>626
ハンドルまわりに一体型ETCを付ける事に抵抗が無いなら買ってあげて欲しい。
店を救ってあげて欲しい、マジで。
色なんて塗ってくれるところに持ち込めばいいし。 >>626
リッター16、7kmって燃費でタンク12Lしか無いのと
ほぼ外装換えただけなのにベース車に+40万されてるのが許せるならいいんじゃないか >>623
エンジンに関しては現行R1000の方が遥かに良いぞ
GSXS1000系のスカスカアイドリングとドッカンアクセルは正直上質とは言いがたい >>626
買うならガッチリ値引き交渉しよう。今なら買い叩けるぞ >>626
下手したら買ってくれたら塗装代店持ちでやってくれるんじゃね？
それくらい店にとっては不良在庫状態 >>626
まず大型免許取るといいよ
そしたらKATANAなんかまったく興味が失せるから 正直KATANAよりNC750のほうがかっこいい
どっちかタダでくれると言ったらNCを選ぶ 熟れ時過ぎると腐っちゃうね
ゲテモノ食いには好評かもしれないけど・・・ >>635
KATANAもらって、乗らずに中古車販売店に持ち込む
その金で好きなバイク買うぞ 実際にKATANA見に行ったら当然のように置いてあった
でもS1000と比較すると値段差が酷いね
見た目は凄く良いだけにちょっと、と思ってしまったよ 当初から価格で販促連中が貧乏人乙とか書きたてられまくったんだが
別に値段とは一切関係なく、バイクとして何の魅力も無いのが問題なんだけどね うーん
工業生産品として出来栄えは悪くないんだろうけどねぇ・・・
そんなに故障もしないだろうし、昔のバイクと違ってしっかり走って曲がって止まるだろうし
只、それ以外が全部ダメ
見た目ダメ、使い勝手ダメ、値段もダメ、特に販売手法は最悪ときたもんだ 爆死なのに「大人気！2000台超の注文！」「女性とタンデムで密着できる！」「新型カタナ乗りってイイなぁって思う」じゃあな >>639
実際おなじフレイムマウントアッパーの
ストファイであの価格差、電装装備、サービス考えたら
ZH2にしようかなって思うよな 試しにSOXのオンライン買取自動査定をKATANAでやってみたんだが、
買取上限額が130万ぐらいだった
車種の人気による市場価値って買取額に反映されないんだろうか？ 自動査定は話半分だろうから実際の買い取り価格は65万くらいか >>655
zはカタナの10倍は売れただろうからなあ >>626
定価で買ってくれるなら黒金に塗りますって店も探せばあるんじゃね？ >>652
買取上限が130ってことは、たとえば色とか納期とか店側に何か落ち度があったけど
なんとか納得してもらっていざ納車って引き渡しが済んだ段階で
やっぱいらねえよ！そっちにも責任があるんだから返金じゃなくていいから最高額で買い取れ！
ってなった場合くらいじゃないの？ >>655
17Lなんてカタナからしたら夢のような数字なのに
さらに3Lアップとか それだけ容量の大きなタンクって望まれ需要があるって事なのかな
12Lで十分って言ってた擁護派の解釈を聞いてみたいもんだ >>660
「どうせETCが無いから12Lでオッケー」なのかも。 「どうせ本体が売れないからETCが無くても12Lでもオッケー」なのかも Webモーターサイクルショーの赤黒とか黒金のカラバリが販売される可能性はあるんだろうか？
でも殆ど売れてないなら望みも無さそうだね アンケート取ってたけど芳しい収集結果じゃないだろうしな 新色は無かろう
HPを見ても大型はR1000RとVスト推しに戻ったし やはり回して走って15キロくらいのときに20㍑あれば300走れるってデカいんだろ
12㍑じゃ25キロ走ってくれないと困る 『毒を食らわば皿までも』
と言いますから新色を出しまくった挙句
にっちもさっちも行かなくなる状況を見てみたい気がします カタナ推しの宣伝から露骨に変えてくるところに
やはり全てがヤラセだったのだと確信するw
もうちょっと上手くできないのかなw 赤いカタナって妖刀って感じがしていいな
もう焼け石に水だしカウル交換だけで対応したらどうだろ？
販売店に押し付けた在庫に多少の申し訳なさはあるんだろうし >>659
たぶん上限額に達するのは、偽装中古をそのまま持ち込んだ時ぐらいだろうと思われ 真面目な話買取が130万なら展示車抱えてる販売店が持って行くと思う んだな
資産計上されてるから課税対象だし、赤字放出してでも在庫を掃き出した方が得 販売店が販売店に売りに行ったら、やっぱり断られるんだろうか？ >>674
男爵とかでも128万で売ってるからな
130万で買ってもらえるなら絶対売りに行くわ 買取りなんて売値の5掛け以下の価格が普通
新車150万だとしても75万前後からだし、不人気ならそれ以下もあるよな 売った奴はいるはずなのにネット上のドコにも買取価格を一切書き込まれて無いのが不思議
35万くらいだったんだろうか・・・ 買い取りで値切る常套手段で「不人気だから」ってのがあるけど、カタナに関してはその通り 自分が中古販売業者だったら35万でも買い取りたくないなあ
丁重にお断りしたい 安く仕入れることが出来ても売れないんじゃ商売になりませぬ そこでS1000に組み替えですよ
50万なら余裕で買うでしょ！ 維持費と保管場所考えるといくら安くてもいらんものはいらんからな
いくら安く買い取っても売れるとは限らんよな 買取査定マンの常套句「このバイクは不人気車でして・・・・」に反論出来ない カタナの見積もり出して貰ったら乗り出し価格143万円だったんだけどアリ？
北の大地にいるからバイク全然値引いてくれないんよ >>683
販売前から「クソださい」と悪評だったから、
それでも買った人は、このデザインがツボだったと思う。
なら売った人は相当少ない。
買って後悔して売った人は少ないだろうけどいるハズ。
でも、買った事が黒歴史なので、カタナの事とか書き込みすらしたくないかもなあ。
思い出したくも無いならそうなる。 北の大地で燃費が15km/ℓ前後で12リッタータンクでは自サツ行為だろう >>690
その140万で1100カタナ買うのが正解 200km走れるなら北でも問題はないよ
ここのスレ見てるともっと値切れるような気がしてさ 値切れるかどうかはバイク屋がどのくらいさっさと損切りしたいかにもよるんじゃないか
乗り出し143万の時点で既に20万くらい値下げされてるからちょっと難しそうな気はするけど 120-135万あたりが仕入れ値っぽいから、100万程度からじゃないとお買い得感はないかな 143万の新車でスズキにこだわるならS1000F買ったほうが幸せになれるんじゃね？ 150万前後出すならVストローム1050もアリだな S1000Fは126万するんですわ
在庫ないから取り寄せになり、値引き無しですと 車両126万だと乗り出し140くらいで収まらない？ 宗教上の理由等で絶対スズキじゃなきゃダメというのでないのなら
Ninja1000かZ900の方が間違いなく幸せになれる グーでKATANA検索すると関東ではタマ数多いだけあって、一部の店は乗り出し140万切ってる所もあるね
その点北海道はタマ数少ないから強気の店がほとんど。乗り出し143万は結構値引きしてる方かも
もう一押ししたら140万丁度くらいに出来るかも知れない Ninjaもz900も値引き無いのよ。ってか売れてるバイクは軒並み定価だし型落ちも在庫無いしで地獄
本州の連中が羨ましいよ 値段じゃないだろ
100円だからって朝作ったラーメンを夕飯として買って食べるのかって話だ >>705
本当に刀が欲しけりゃ定価でも買えばいいだろ
本当に欲しいならな
止めやしねえよ >>702
14万もバイク屋に払う理由がない。
ちなみに新車の場合、納車整備費用をとってはいけないんだよ。
値引きするのは勝手だけど、新車価格って当たり前だけど未完成品の値段じゃないからね。
騙されないように。でもバイク屋ってイカレた人たちも多いからあんまり細かいことを渋ると嫌がらせされる。
だから納車整備費用を請求されたらそれはチップの気持ちで支払うのもまた一つの考えとしてあり。 面白いと思ったんだろう
少なくとも北の変人より書いてることはオモロい >>700
Vストローム1050は1ヶ月待ちですが、カタナなら即納ですよ。 【トミカ50周年】サービスエリア50台セット
カタナが3台も！ >>705
本州の安い店で買って慣らしついでに走って帰ればいい
田舎だから高くしないとやっていけないのは当たり前
メンテで世話になるつもりが有るのなら気持ちよく払ってやれ サービスエリアトミカ、CBRと1台ずつ入っているなら何も感じないんだけどね。 仕方ないな、新型カタナ買ってやるかぁ…
ミニカーをw ミニカーですらいらんとなったらクリスタルとかどうなるの
蚤の市とかで500円で転がってるのが想像できる そういえば、以前このスレで中古屋の店先で新型カタナのノーマルマフラーが三千円くらいで
転がってる写真があがってたが、あれって結局売れたんかいな リサイクル回収業者が買って行ったかもしれん、触媒のレアメタル目的で。 いや、先っぽだけやぞ
S1000と共通だから需要はあるかも >>714
いやいや、50台切り取りだとスカイラインとKATANAは現実との割合がおかしすぎるだろｗ メーカーカスタムも盛り下がってきたし
スズキが今後の展開を公表するまでネタがないな 本日関東はツーリング日和でライダー族がゾロゾロ来ていた
でもやっぱりKATANAは見かけなかったなあ どこの店を覗いても展示カタナ置いてある悲しみ
売れてないのがよく分かる
しかも値引きしてないから誰も買わないだろアレ 正直見た目が好みって人はいるんだろうな
いざ購入候補になって色々調べるとマメタンクやら装備内容に相応しくない高価格やら
高いハードルが幾つもあって購入に至る道は険しい 現オーナーさんは難関を飛び越えて来たエリートだよ これは新型あかんから旧型で挽回だ！ってことですか？
KATANAの登場で改めて脚光を浴びている元祖・刀、GSX1100S
ヨシムラジャパンでは40年余り前よりレース活動を行なったこの歴史ある車両に、今もマフラーを始めエンジンパーツやエンジンカバー等の商品を提供し続けています。
https://twitter.com/Yoshimura_JPN/status/1276864954679742465
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 見込みなしと判断したんだろうな
GSX-R125ではヨシムラのマフラーが原因でバルブガイドが脱落したとかエンジン不具合の原因をなすりつけられてたし
もうスズキ向けに製品作りたくないでしょ >>728
デザインに忠実に作るために着座位置を前に持っていくじゃろ？
その分タンクが短くなるじゃろ？
そのままだと容量確保出来ないからシート下にタンクを延長するじゃろ？
結果脚付きを重視する設計に出来なくなってシートが高くなるって寸法よ 改造パーツ付けたままでエンジン壊れましたって申告したら
門前払い喰らって社会勉強が出来ました!!!って言うイイ話じゃんｗｗｗ
>GSX-R125ではヨシムラのマフラーが原因で
しっかし悪意のカタマリだなぁ～
正に民度を体現しておりますな､､､ >>735
スズキってヨシムラマフラー着けただけで壊れるんだ… >>735
「ヨシムラのマフラーが原因で排気温度が上昇し、エンジン内部品が脱落した」と回答したのは他ならぬスズキらしいけどな >>728
足付き良くしたら、タンク容量が10L切ったかもなあ。 単にタンク長くすればよかっただけなのにな
あんな短くてデブなタンクカバー（オフ車みたいな直立姿勢）、誰も望んでないのに
誰も望んでない姿を実現するためにシート下タンクの手間かけて、タンク容量減らして、リヤシート下バッテリーで運動性能も落として、バカちゃうかスズキ >>740
確かデザイナーとの契約で、タンク形状やシート位置を変えられなくなったんじゃなかったっけ
おかけでハンドルは下げられない、シートも後ろにずらせないという
こんなデザインは実現不可能だと、何故デザイナーに説明出来なかったのか
しかも当のデザイナーからは梯子外されてるし >正直見た目が好みって人はいるんだろうな
ショップカスタムレベルの造形でそう思えるって幸せな奴なんだろうな
全く売れなかった全世界レベルでみたら極小数のマイノリティだろうけど 他のメーカーはヨシムラマフラー付けても壊れない
スズキのバイクw
これにはポップも苦笑い だからバイクはホンダなんだよ
ぶっちゃけ新型カタナ買うならNC750Xのが良いだろ まあその辺は海外ではツアラーにはパニアケースつけるのが普通って事を加味しての設計だししゃーない
シートに大荷物を載せようとしなければとりあえず問題にはならないし パニア付けるにしても
リアシートに荷物を積まないよう配慮が必要なバイクは無理だなあ そもそもNCはタンク型メットインなので、
「給油口がリアシート下でも走行中なら荷物はメットインへ」
という割りきった設計。
メットインの恩恵を選ぶか選らばないか、というね。
欧州でも売れたんだから、メットインの恩恵は受け入れられたと言って良い。 見た目も性能も値段も普通だから普通に売れてるだろうよ
何もかも異常で全然売れないバイクのスレで出すにはスレ違い 給油はしにくいが別のメリットがあるバイクと、給油間隔が短い上にさらに別のデメリットもあるバイクの違いか 素人考えなんだけどこういうのってデザイン買取りしたらあとは煮て食おうが焼いて食おうが勝手なんじゃないの
つまりケチって借用にしたからデザイン変更が一切不可になったんじゃないかと >>745
あんな安っぽいバイクただでもいらない
乗ってる奴もジジイばっかだし >>754
実際安いんだしｗ
世の中には高くても、さらに安っぽいバイクがあってな・・・ >>754
まるで若者が新型カタナに乗ってるような誤解を与える表現は控えましょう これカタナ？メーターにはGSX-Rって書いてあるけど >>758
サンクス。GSX-Rのメーター移植してたのか 新カタナのデザインに関してどういう契約があったのかは知らんが、
初代の場合は、ベース車に対して徹底的にパーツを合わせて造ってた。
それはベース車をカスタムするレベルじゃなく、ちゃんとした工業デザインだった。
優れたデザインである揺るぎない証拠のひとがタンク容量。
ベースの1100Eが19Lに対して、KATANAは22L。
増えた理由は左右への膨らみだろうけど、膨らんでいるイメージがないんだよね。
見た目は鋭くカッコ良い、優れたデザインは機能を損なわない。
新型は「タンク減だしバッテリーもETCも置く場所無いからデザインからやり直し」が正しい選択だった。
まさか「タンク減でOK」「小さいバッテリー開発」「ETC何それ？」で行くとか異常過ぎる。
デザイン以前の問題、本当に意味わからん。
企画会議で超常現象でも起きていたのか？
なぜこの仕様で通ったのか不思議過ぎる 機能が伴わない工業デザインなら幼稚園児でもできる！
ぼくのかんがえたさいきょうのかたな！ 何処ぞの人がガス欠まで何処まで走れるかやってたけど280kmだそうた
勿論乗り方によっても変動はするだろうけど、ここで言う程悪くないんだな >>764
ソース頼むわ
絶対にそんなに走らないから 12リッターで280キロだと燃費23.3Km/Lだけどそんなに燃費いいの？このバイク KATANAの燃料メーターはかなり正確で、そこに表示されてる数字と
実際に走れる距離にほとんど誤差がないってウニの社長が言ってたぞ。 https://youtu.be/nRsppQpjU5Q
信じるかどうかは個々人で判断してくれ
当たり前だけど乗り方で燃費なんて全然変わる そら燃費伸ばすのだけを意識して加速は原付き並みに抑えてアルセル一定でひたすら定常走行すればその燃費になるわな
その走り方ならGSX-S1000は400Kmいくよ
ぜんぜ現実的じゃない意味がない数値だ
おおかたスズキから「タンク容量(航続距離）が不評だから燃費走行で距離稼いで動画にしてくださいよ�vて依頼されたんでしょ >>770
お前が動画見てないのはよく分かった
全然見当違いの事書いてんな S1000乗りだが郊外メインだと夏でもリッター18kmちょっとくらいが限界（平均燃費表示）
それでも信号待ちや渋滞ですぐに1-2kmダウンする 前にも書いたけどスズキが公式にS1000と同等の燃費と公表してるし
S1000はみんカラで多数の燃費報告がある
平均すると16、7くらいだったかな また、燃費詐欺、航続距離詐欺が始まった。
これだけは許せん。
高速道路の長い長い下り坂をゆっくり走って出した数値を、
あたかもツーリング全体で出したような数値と報告したり勘違いさせたり。
悪質極まりない。 エコラン・・・・
それって楽しいのｗｗｗｗｗｗｗｗ 燃費計測なんて試乗でもできるだろ
思うにカタナは試乗ばっかりでまともに乗ってる人が少なすぎて本当の情報無いんじゃないの？
さっきから頭悪い子供の様な批判しか出来てないぞ >>771
見たけど概ね770が言ってる内容に近い走り方をしてるように見える
画角が広角なんで普通に速度出して走ってるように見えるが
メーターを見るに実際は50km/h前後でかなりのんびり走ってるようだし、
結果の画面でも平均燃費は18.5km/Lと書いてある通り
この企画内では普段に比べてかなり低燃費走行を心がけて走ってる事がわかる 田舎の快走路をのんびりまったり走ればそら定地燃費並みの数値になるわな
この道で同じように走れば250単気筒ならリッター50kmくらいいくぞ 動画の検証結果では平均燃費18.5になってたけど、これだと全部使い切っても222㎞しか走れない計算になる
何で280㎞実走出来るんだろう？
実走距離から逆算するんじゃないのかな やっとまともに話せる人が来たか
じゃあ実際にどんだけ普段からお前ら飛ばして走ってるんだ？って話になる
国道を100km/h以上で巡航なんてしようものなら下手すれば警察のお世話になるし、郊外で飛ばして走るのなんて一体ツーリング全体の何％の時間なのよ？と
そう考えると、お前らの言ってる200kmも走らないなんてただの妄想なんだよ 新たな燃料でまたプチ炎上かよ
スズキが頭をかかえてるのは多分ID:eI1CT+Aiみたいなプライベーターだよ
普通に走ってその数字が出るならメーカーが宣伝してるっての
あれか？オカルトグッズや高金利を保障する変な投資話を鵜呑みにするタイプか？ 普段から下道で5速6速使うような走り方してれば燃費も良くなるだろうけどな S1000乗りだが、燃費23はまったり走れば行く。
結構燃費落ちるのは飛ばすのもそうだが渋滞もキツい。
ツーリングに渋滞があったらいっきに落ちるよ。
デザインは好みがあるんで何とも言えんが、12Lは少し厳しいね。 >>782
燃費走行でタンクカラッポになるまで走れば280kmは行く！！ってか
だから？ こっちじゃなくてオーナースレかユーザースレで実燃費報告募ったらいいのにな
さぞや良い結果が出ることだろうよ 反応良すぎだろお前ら
俺はてっきり反証で何らかの記事や動画が貼られることを期待してたが、吠えるだけで非常に残念だよ >>782
そんな極端な速度を出さずとも、周囲の流れに合わせて走るだけで、信号で止まる回数が増えたり、
アクセルを若干開け気味にするだけで一気に燃費落ちるのがリッターバイクってもんだよ
その動画のように、燃費走行を心がければリッター23kmで走れる人でも平均は18.5km/Lとなってる事からもわかる通り
23kmはどんな状況でも達成出来て当然の燃費ではないし、
280km走行する間に信号にあまり引っかからずある程度の大きさの街も殆ど通らないなんてケースは
かなり田舎の方にでも行かなきゃそうそうあるもんじゃない >>790
構って欲しくてここ来たくせに何が残念だよｗ このバイクで不足がないくらい普段から燃費走行なんだろ
それで楽しめてるならこのバイクに適してると思う Z900RSがデビューしてからライターの書いた記事って大抵が感想とか想いを書いてた。
なのにKATANAの記事に書いてあることは大抵が説明。
意図的か無意識か、ライターは特に個人的な思い入れができないまま記事にしている感じ。 ベースのS1000
田舎をで軽自動車の後ろまったり走って20km/lぐらい
山を5000rpm程度で流して走って18km/l
信号多め渋滞してる町中だと15km/l切る場合もある
23km/l達成する乗り方とか原付きに煽られるレベル
リッターバイク選ぶ意味無いわ 23km/L走れる事は走れるけど、通常当たり前に出せる数値ではないわな
大体同じ条件ならそれこそGSX-S1000やZ1000などの
もっとタンクが大きいリッターネイキッドは更に航続距離伸びる訳で、
絶対的なタンク容量が小さい時点でどう条件を設定しても他と比べて見劣りしてしまう事は変わらない そんなまったり走る前提なら150万越えのリッターストファイなんかいらんわな…
大型買うにしたってCB1100とかW800あたりの領分だろ 海外で壊滅的な売上だった一番の理由は2Lタンクだろうな
280km走れる！ってのは外人に言ってやれよw
日本とは比べものにならないくらいスタンド密度低いだろうしw 次は「300km走れる！」というステマの登場に期待してる 燃料警告灯点いてから、結構走れる事は分かったけど
ランプ点灯してからドキドキしながら走るのは精神衛生上よろしくないんだよね
エコランとか渋滞を考慮すると200㎞超え走るのに12Lは、やっぱ心もとない 実はタンク容量16Lでなら評価かわるだろうが
同じような走り方したら他のバイクでも航続距離延びるし
むしろその差は増える 実際乗るとなったら四発リッターバイクだと１７リットルタンクでも心許ない
１２リットルだと130km走ったくらいでスタンド探しが始めなきゃならんから辛すぎるぞ 凄く伸びてると思ったら…
仮に280km走る乗り方してるならこんなハイパワーエンジン猫に小判で
やっぱNC750Xで良いじゃん NCのエンジンパワーですら使いきらんだろ 一発打ち返した奴は本望だろうが
反撃の数十発が当人のみならずスズキや他のユーザーに対して的確に命中するのに 真っ当な新型カタナのオーナーさんなら
航続距離の話題は避けたいんじゃないのかな？ 真っ当な新型カタナのオーナーさんならアバタもエクボなんじゃね？
ひとの嫁さんの悪口言ったら可哀相じゃんｗｗｗ リッター23逝くなら広報が上の方の記事を許す訳がないわな ２３走ったら太鼓持ちライターが眼にタコが出来るくらい提灯記事で書きまくってる つまり遠回しにS1000なら400km近く走れますよって言いたかったんだろ そもそも本当に23kmの燃費で走ってたのか？
動画内では18.5kmなんだろ >>808
ETC設置出来ないから高速に乗らないかもなあ。
ちょい上に一体型ETCが便利とか訳のわからないフォローしてた人がいるが、
そもそも新カタナはスズキによればスゲーかっこいいデザインなんだろ？
ならハンドルに一体型を付けるというクソダサい事はあり得ない。
3.0をそのまま市販化したかったわけで、ならばETCを隠すのが筋。
タンク容量とデザイン、どっちを取るかで「デザインを取った」わけで。
わざわざ小さいバッテリーまで作ってまでデザインを優先した。
なのにETCは隠さない（隠せない）とか、こだわりが有るのか無いのか訳わからん。
マスの集中化を理由に尻切れトンボみたいなデザインをしてきたのに、
なぜかバッテリーをシート後方に置くという、本当に訳がわからん。
デザインの論理性が無い、デタラメ過ぎる。 今回のステマで良かった事
ガス欠対策で警告灯は早めに点灯することがわかったw 結局、工業デザインなんだからデザインと機能が成立してないといけないのに
これはデザインのために機能を全部犠牲にしたわけだから仕方ない。
そもそも、スイングアームの車軸中心より後ろに重いフェンダーを付けてるバイクは
すべてデザイナーのエゴを通した工業製品としてはＢ級以下の製品。金出して欲しくならない。 >>816
そう言えばCB1000Rもスイングアームマウントフェンダーだったな
あれも販売苦戦してるみたいだけど、関係あるのかも >>818
関係ないんじゃね？
MT-09は世界中で売れてんじゃん。 >>818
月刊O誌的には関係が有りそうです
2018年 JAPAN BIKE OF THE YEAR
総合クラス1位 CB1000R （BIGクラスでは2位）
https://www.autoby.jp/_ct/17236912
2019年 JAPAN BIKE OF THE YEAR
総合クラス1位 新型カタナ （BIGクラスも1位のW受賞）
https://www.autoby.jp/_ct/17298675
両車とも市場動向とは直結していない模様 関係ないねMC後のMT-09がそうだけど それをそのまま乗ってる人が多く感じる
カタナはオーナーさんも真っ先にアレを市販のフェンレスに換えちゃう人が多いから
MT-09には似合ってるけどカタナには似合わないと思ってんのかな 日本ではフェンダーレスが流行りなんだし、それでいいのにね
バイク業界が世界に目を向けてるからこうなってるんだろうけど 世界に目を向けたはずなのに全く売れなかったバイクがあってな… >>819
答えは出てる価格だけだな
運動性の差なんか解りもしないフェンダーの造詣にこだわってるやつはアホ 確か米国では反射板を強制的に付けさせられるように、欧州ではフェンダーの長さも規定されてるとかと聞いた 以前ここで言われてたようにMT-09はアルミでカタナは鉄だからだろ
格下がアルミでなぜカタナは鉄なのか意味不明だが あのリヤバンパー、4kgくらいあるってな
追突されても安心だな(白目) フェンダーというかバンパーだったのか
斬新な発想だな 運動エネルギーは距離の2乗倍で作用するから、
スイングアームの先端に重いパーツを付けたらどうなるかって話で
まあ、ファッションバイカー向けのファッションバイクってことだったらいいんだけど
メーカーが運動性能とか言い出すからバカすぎるなって思ってしまう。 ト、トラクションを稼いでグリップ上げるためだからね！ 加速時にケツを引けない仕様だから
横Gに対してはGキャンセラーかなにかを積んでるはず フラスコーリにも文句言いたい
機能性無視した工業デザインなんて、ただの空想バイクじゃねーか
と思うんですよ >>837
本人は貴重なイタリア登録車を所有しているらしいから許そう さっきさいたまの16号上りで新型見たわ
公道で見たのは2回目で相変わらず音は良くて思わずおおって言ってしまった デザイナーに罪はない
責任はデザイン案をひねりも何もしないで安上がりにでっち上げたメーカーにある >>818
乗り出し170万くらいのバイクが単独で年間600台くらい売れてる訳だから
苦戦というほどでもないんじゃないか？
販売目標には届いてないようだけども >>818
CB1000Rは値段高いけど、18年には572台売れてる。
150万クラスだから、まあまあ売れているのかも。
片持ちスイングアームは実は超小さいし、フレームもあえて細い。
CB1000Rもダウンドラフト吸気だが、タンクは17リットル。
カタログ燃費は16.7km/L、カタナは19.1km/Lだけど、
まあこのスレの「とある彼」よるとKATANAの燃費は23km/Lだから、
ならCB1000Rも彼に乗ってもらえば20km/Lはあるかも。 >>845
CB1000Rは燃料タンク16リッターだぞ また来たのか
路面追従性がボロクソになるのが分からないかい? >>849
はっきり言ってバカでもわかる。っていうかわかんない人は鈍感で残念なやつだろ。
リヤホイールを鍛造品に換えて500グラム軽くなっただけでも乗り味が変わる乗り物だぞ？ ここにいる人っていい意味でも悪い意味でもカタナに対しての興味が尽きないんだな
もっと無意味に争え 人の彼女や奥さんに執拗に喰らい付く変質ストーカーみたいだから争い以前のハナシやん >>852
>>853
こんなにボロクソ言われ続けるのはちょっと珍しい
ほぼ全てを失敗した新型カタナを見守ろうじゃないか >>843
ホンダディーラーでも売れていないとはっきり言っていた
実際見ないしね。 CB1000Rは目標販売台数1000台だけどちょっと多く見積もりすぎ感ある
まあまあ独特な外見だし、各種装備が充実しているとは言え大分高額な部類のバイクだし
600台弱という販売台数は至極妥当なものに思える いやいや擁護荒しの皆さん
ここで何言っても無駄ですって
そんな暇あったらオーナースレとかユーザースレとかを盛り上げてやってくださいな
単発が必死で擁護してるのが哀れで哀れで 【スクープ】国内で大きな動きあり!! 新カタナ改造計画を追う！
https://young-machine.com/2019/04/20/31866/
一年以上前の記事だけど、パーツメーカーもここまで売れないとは思わなかっただろうなあ チープなリヤサスユニットだからなぁ
もっと高性能なサスならまだしもバネ下重量増は荷が重いだろ
それを無視してデザイナーの拘り？を安易に優先しちゃうんだから
ハンドリングへの配慮とかお察しだな >>857
CB1000Rの車体を使い回してCB-Fコンセプトを作ったところを見ると
ホンダとしては不本意な業績だったんだろうね
CB-Fまで空振りに終わったら、カタナに次ぐ失敗作という事になりかねない CB-Fは未だにCB1100とかいう懐古主義の象徴みたいなバイクに乗ってるおっさん共に
そんなもんもう作ってられねーから最新のバイクに乗り替えろというメッセージだぞ 前から新カタナが何かに似ているけど思い出せなかったけど、ピンと来た。
ノートルダムの鐘のカジモドの丸まった背中だ。
カジモドの背中みたいなタンクなんだよ。 >>863
何だそのエスパーは
CB1100は単純に排ガス通せるかわからんし勝手に消えるかもしれんが
ホンダはそんな事思ってないだろｗ CB1000Rはデザインが中途半端というか。従来通りのストファイデザインであって欲しかった。更に言えばペットネームはホーネットで >>865
単純に生産・販売する余裕があれば、一世風靡した名車のモチーフを
「過去のもの」として放置するのはもったいないし、ファンサービスにもならんしな
伝統とか遺産というものに関して日本メーカーも頑なな意識が変わってきたのかも知れん
一方、余裕なんてサラサラ無いのに大博打打ったメーカーが有るとか無いとかｗ ところで擁護なんているのか？
このバイクを褒めてる奴ってどんな表現してんだ？
時折『擁護が来た!!』って嬉しそうだけどナンも褒めてないような
擁護じゃなくてお薬の時間じゃね？ 擁護でなくてホンの少しでもいいから売れないと困っちゃう可哀相な人達が結構居るのは間違いない 主にバイク屋が大変だろうな
後は売ろうとしてる現オーナー パーツメーカーは推しなんだろうなぁ
チャンスなんやない？どこも実現出来てない皆が納得するようなセパハンキットでも開発すりゃ
技術力を示せて日本一のカスタムパーツメーカーって称号が与えられるでしょう 擁護の表現？
車種別スレの頃から新型カタナの魅力を語る人は居なかった様な・・・
否定派から出る新型カタナの問題点に理論的反論をする訳でも無く
ただ噛みついて来ていただけでしたかね・・・
だから次第に否定派に絡んで来ると擁護派認定に成ったと言う流れ >>874
否定派に意味のわからんバカな絡み方する輩でしょw タンク容量やらウエイトバランスやら超大アップハンドルに対する苦言に対して理論的反論は無理だし
唯一が値段に対しての「貧乏人ｗｗｗｗ」しか無かったな・・・ あー、後は実売がバレる前のメーカーによる「売れてる詐欺」を鵜呑みにした
「お前等みたいな馬鹿が何を言おうが爆売れ中ｗｗｗ」だったかな なんか前に200kmまでだったら最強とか言ってた奴がいたの思い出した
今どうしてんだろ 速度200km/hまでしか出ないサーキットでもSSの方が速いだろうし
距離200kmをレースペースで走るにはタンク容量が足りないし
何が最強だったんでしょうね？ 強がりかな？ >>873
パーツメーカーがセパハンを作れたとして、でもカタナ自体は売れないままだろう。
仮にスズキがマイナーチェンジで、セパハンのカタナ（現行デザイン）が出たとしても売れない。
まあ、セパハン化は相当開発費をかけないと無理だろうし。
セパハン化にすると、ステップ位置もバックステップにしないとおかしいし、
でもステップ位置が後退したら、タンクも素直に後ろに伸ばせてシート下までの部分が不要になる。
すると自然とシートが下げられて足付きは改善するけど、シート自体も後退気味になるから、シート周りとリアまでは完全作り直しになる。
となると、フロントカウルからの整合性が相当大変な作業になる。
なんだろうね、もうフレームから完全に新車を作った方が早いかも。
セパハン１つ取っても、基本設計から始めないと無理なんだろうなあ。
悪い意味で凄いバイクだよなあ、ほぼ何も手を入れる事が出来ないという。
せいぜいナンバーをシート側に移設させ、フロントに大きいスクリーンを付けるくらいか。 【バイク】ホンダが「VFR750R（RC30）」のリフレッシュプランを発表 部品の再生産と販売もスタート [自治郎★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1593520318/ VTみたいなVF750F（RC15）が割りと好きだった。 NRのパーツ再生産したらピストンとピストンリングが欲しい。 >>890
知ってると思うが、マスターがもうないのでピストンもピストンリングも作れない。 まだ100万切ってないのは強気だね
もう値段で買ってくれる人に訴求するしかないとこに来てるのに まだ販売店もそこまでする覚悟は出来てないみたいだね
実質的な価値はS1000以下だから、当然値段もそれなりでないと売れるわけない
「ちょっと変なバイクだけど、これくらい安いならまあ良いか」ぐらい値下げしないとね
それとも、このまま不良在庫としてスクラップになる運命なのかな 98万でカタナとS1000が並んでたら見た目と使い勝手とリセールバリューでS1000を選ぶだろう
いくらまで下がったら売れるようになるんだろうか・・・ 仕入れ値次第なんじゃない？
それ以下にするくらいなら仕入れたバイク屋の店長が買い取って他店に売りそうだけど 不良在庫確定品だから売りに行った他店が買うとは到底思えない 業販は無理だろうけど、個人売買の体を取ってれば他店に売れるかな
採算割れは確実だろうけど、丸損になるよるマシと思うしかないな 店でS1000に組み直せば80万でまだ売れる
いくら部品代かかるかは知らんけどw 新車売ってもバイク屋は利益なんて殆どないって言うから
仕入れ値は130万円以上なんでない？
100万円で売れとかバイク屋が聞いたら あんたら鬼か！って感じなんだろな 値引きするにしても初動で終わってそれっきりだから実勢相場がわからないのが難しいよな
趣味性が強くストライクゾーンが狭い商品を供給過多の状態にした場合、近年ではカオスガンダム50円という笑えない実例もあった
でもこれ一応リッターバイクだしどうなるか想像もつかん 2020年も半分過ぎたのに店頭に並んでいる在庫車は全部が2019年製なんでしょ？
普通に見ると完全に終わったバイク感が漂っていると思います
少々の値引きでは売れないでしょうからこのままスズキの恥を店頭で
晒し続けた方が世の為になるんじゃないでしょうか 世の為ならこのままでは騙されたバイク屋がかわいそうなのでスズキが市場に売れ残ってるカタナ買い戻して一旦破損なりして復活すればいい
とりあえずごめんなさいしないと マイナーチェンジレベルでは全く救済出来んからなぁ・・・
メーカーとしては打つ手無しってのが実情だろうな >>902
簡単に言うけどこのご時勢どこも大変だぞ？
一番腹を立ててるのは買わなかった俺達ではなく、仕入れた、仕入れざるを得なかった販売店だと思うがな
こんなものを売り出したスズキが憎いってのも結構だが、それじゃ自分なりの落しどころは見えないんじゃないかね？ 町のバイク屋には、こいつだけじゃなくて売れ残ってる新古車なんて腐るほどあるけどな。
初期型のMT-09やR3、あと埃被ったスクーターなんかはよく見る。 販売店を救済するためにも、スズキは返品に応じるくらいの事はして欲しいね
それぐらいの責任はあると思う ノリノリで仕入れて売れ残った販売店と
イヤイヤで仕入れて売れ残った販売店
キッチリとした線引きは難しいでしょうが
イヤイヤ販売店は救済措置が有るべきなのかな 売れると聞いて仕入れたバイクが古酒並に熟成される羽目になるかもしれない
仕入れが100万超えのバイクが現金化できなければ家賃や従業員一人の給料数か月分を圧迫する破壊力だよ・・・
で、上手くいかない理由を他者に転化するようになれば怒りの矛先はどこに向かう？
販売店はそんな会社の商品を積極的に売ってくれるか？スズキを信じてくれた顧客の為に積極的にクレーム対応をしてくれるか？
面倒だから｢あー、一応言ったんすけど仕様だそーですー(棒)｣とかならないか？
正直それが一番怖い。 スズキが30万円くらい補填して99万円とかじゃないとインパクトないわな
昔バロンがB菌を100万ポッキリで売った時は大赤字覚悟の処分だったのかな >>907
KATANAもこれから埃被って、ずーっと店の片隅に何年も置かれ続けるってことか レッドバロンで新車が120万円台だったってこのスレに書かれていたけど、地域によって違うみたいだね
大都市圏は競争激しいから安めなのかな？ 車のディーラーに飾られるくらいには余ってるからなぁ、このバイク >>913
やっぱり首都圏が一番、価格低目の所が多いようだし
タマ数少ない地域の方が強気ってことだね 安いとこはもうせめて仕入れ費用だけでもある程度回収できれば御の字っていう損切りモード 最寄りのレッドバロンでは148万5000円（税込み）くらいだったような
120万円台は税抜きか税込みかわからないけど、レッドバロンの新車価格が地域によって違うことがカタナを通してよくわかった
地方のバロンは高い 北海道のレッドバロンは展示車は値引き無し、デモ車は５万くらい値引きされてる程度で全然安くはない
それ以外の店だとレンタル車の中古が一台あるだけ
こんなんで売れると思ったら大間違いだわ 近所の量販店では乗り出し148万くらいで新車を販売してるんだけど、
それ以外に走行距離5㎞ぐらいの偽装中古も乗り出し131万くらいで併売してる
130万ぐらいでも、とにかく売りたいのが本音みたいだ
148万はスズキに睨まれないための体裁じゃないかと思ってる そうだった、最寄りのバロンは確かデモ車（色は黒）だった
ちなみに東北南部
北海道と同じような値段か
大都市圏でさえ余っているのを、バロンは地方で高値で捌けるのかね KATANAだけ集めて、車体の回りに円状の鉄パイプでバンパー作って、
みんなでバンパーKATANAでドカンドカン体当たりしまくったら楽しそう。
要らないバイクなら惜しげもなく潰せる。 嫌いなバイクでもそんなことはしたくないわ
頭おかしいんか ウケると思って書いただけだろう
ちっとも面白くないけど そもそもバイクとして見るからいけないのではないか？
健康器具に分類してみてはどうだろう
『大きいハンドルで背中ピーン（体型による）』
『シート前端乗りで背中ピーン（体型による）』
『高いシート高で両足ピーン（体型による）』
『燃料不足でいつでも押せま～す（地域時間帯による）』
駄目だろうか？ 航続距離の短さ、変なデザイン、スペックに対しての割高感など、あくまで事実を批判するのは良いと思うが
事実でない事を書くのは良くない TVCMもS1000からVスト250になって結構長かったから
次はカタナだろと思ってたらジクサーになってしまったｗ
何だかんだでCMは楽しみにしてたんだけどなぁ。 スズキとしては満を持して登場させたつもりのカタナ
価格も販売姿勢も強気だった
やっと値引きも見られるようになったけどまだまだこんなんじゃ終わらないだろう
これからどこまで不人気ぶりを晒すのか
今の興味はそこである >>927
ジクサーのTVCMも「油冷で走ろう」とかスズキに詳しくないと
何の請求力も無い訳わからんコピーで呆れた 今はジグサーに全力投球やな
CBR・忍者・R25を前にして戦えるかは… どうなんでしょうね？コレ
デビューの仕方や今までの広報からすると売れていないと言えるだろうし
三機種合算販売数はスズキの中では売れていると言えるだろうし
ただ店頭在庫は余り減っていないと言うのは事実でしょうかね
デザインやら機能やら価格やらの事実と言っても
絶対的事実と相対的事実と主観が色々混ざっちゃってますけど一応それぞれ事実ですし
まあネタも絡めて笑いましょうも良いのでは？ ジクサーって生産遅れてるのは記事にもあったけど、正直あれ売れるの？
GSX250Rより更に安いし軽いし高回転型エンジンなのは良いけど単気筒だし、比較対象はCBR250Rだろ？
うーん… 見た目に関しては中華GSXの方が上だしな
安いとは言っても45万～48万
大きな買い物だ 現行250スポーツとしては最安値だからなんだかんだそこそこ数は出るかもな
ネイキッドの方はもうちょいわかりやすいかっこよさを目指しても良かった気がするけど 売れねぇよ。絶体売れない。
世界的に売れない。
すでにアジア圏では250SS戦線から、また逃げ出したって思われてる。
ガッカリだ。
本当にガッカリだ。 またこの人「自分はそう思う」程度の話を絶対とか言ってる 他人の妄想って怖いよな
何店舗かバイクショップに行ってもジクサーは全く見ないけどカタナは何処でも置いてある
俺の中の事実はこれだけど、強制はしない インドバイクは暫く手を出さない方が正解なんだろうけど、ある程度の人柱が立たないと様子が分らない
というワケで欲しい奴は買え 武漢発コロナ禍の様々な影響で新型カタナに限らず苦戦でしょう
特別に売れる機種は当然に有るでしょうが
既に苦戦中の機種は先行きかなり不透明 インドバイクはというより海外工場のファーストロットがな
ネシアスズキは品質管理で色々とやらかしてるから同じ轍を踏まなきゃいいのだけれど >クランクシャフトの発電機ロータ取付部のテーパ加工が不適切なため、
>当該クランクシャフトと発電機ロータが正しく嵌合していないものがあります。
これを見た時には目が点になった。おまえらエンジンの最重要部品をどんな会社にノーチェックで丸投げしてんだよと。
(内製とは思いたくないのでその可能性は却下！) 調べてみたらアドレス110か
そんなリコールあったのかよ… ジクサーより、遥かに高品質なCBR250Rや戦闘力があったニンジャ250SLがどういう結末を迎えたか。
うーんマンダム。 >>945
CBR250Rは、2011年250クラス販売一位、
2013年四位3965台、2014年五位2716台までは立派に売れとる。
Ninja250SLも初登場から２年は平均1500台ペースで売れてるし悪くは無いよ。
逆に、ジクサーがNinja250SLを越えられないとヤバイ。
ジクサーは油冷というスズキにとって重要なエンジンなわけで。 もう油冷でカタナ250でも作れば良いんじゃないの？
バイク需要なんて日本だと知れてるので、あくまで世界に通用するものを開発しろ >>948
そうやって出来たのがカタナなんだよなあ… 結局ストファイ云々欧州で人気云々全て安くでっち上げるための言い訳に過ぎなかった気がするな まあな、元ネタがストファイに最適化されちゃってるんだから
どう小手先でいじくり回そうとストファイにしかならん
負け惜しみで新時代のカタナはストファイだ！何より乗りやすい！
もう惨めすぎる >>947
初期型ニンジャ250Rが末期でR25発売前のライバルが出揃ってない状況が生んだ数字と順位でしょう。
日本限定で。 シートポジションとの関係でハンドルを上げなければ操作性に問題が出るからでしょ
テストライダーがローハンドルだとOK出さなかったんだろ
基本ディメンションから設計ミスっていると思う 設計っていうかあのデザインを100%受け入れざるを得なかった時点からもうどうしようもなくなってる 出すのが10年は遅かったな バンディットとかをベースにすりゃこんな酷い事になってない
まだ多少は余裕があって社内で温めてって余裕こいてたんだろうが
本当に苦しくなってから日銭欲しさに焦って出すからこんな事になるのさ スズキの在庫が全部掃けたとは思えないので、日銭稼ぎにもならなかったんでは…
今はジグサーめちゃプッシュしてるけど、無理だよねえ 昨年は人気ナンバーワンだったけど
今年はハンターカブにとられそう。やべぇ 普通にハンターカブでしょ
とも言い切れないんだよな。そっちも生産に遅延起きてるから売りたくても売れないっていう 生産遅れても解消されれば売れる見込みのある車種と市場に溢れかえってるのに売れる見込みのない車種じゃ立場が全く違うでしょ ニンジャ250は絶滅していた250のフルカウルスポーツを出したら大ヒットしたって話で
既に似たようなのが沢山ある現状ではジクサーの武器って安さだけだもんな
市場が成熟してるから、ある程度食い込む事はできても大ヒットが狙えるジャンルじゃなくなってる 新型油令でオフを！新型セローが出る前に出せば一定需要は見込めるのでは お前それせっかく出したのに完全に空気のKLX230くんの前で言えんのか 以前ジェベルに乗っていたので、その代わりになるようなパワフルオフツアラーが欲しくて… とりあえず安い250だからどっかの150万バイクと違って全く売れんって事は無いだろう いやいや新型カタナ売れてますよ
販売店に
今度新色２色出しますからうはうはですわ >>965
海外の法規にあわせたクソデカライトのデザインがかっこよくないし
空冷の230ccエンジンでマイルドなモデルかと思いきや普通にシート高885mmあるしで
完全に日本のニーズ外して来てるからね…
あれ買うなら中古のKLX250買うって人の方が多いんじゃないかな 230は知らんがKLX250のエンジンは結構がさつに感じたからな
長年使いまわしたYやKよりは出来が良いと予想してるんだが、ファンライドが無いから気軽に試乗できん >>968
たった3行の日本語すら理解されなくて草 レーシングチーム持ってるんだし
PRなら8耐のSSTクラスにでも出場すりゃいいのに リンクだけ貼るのはマナー違反
ちゃんと「青／黒の焼け石に水カスタム」とでも書いとけ パターンは嫌いじゃない
ベースのS1000の方でやって欲しい もうこれマイチェンでリアフェンダー普通にしたらちょっとは売れるんじゃないの？
無理か >>981
生産はしていないと思うので、流通在庫が問題だしね。
売りつくす方法は50万引き、それでもダメなら半額セールしかない。 ９月の決算セールか年末年始に賭けるしかないな
バイク屋は大変だね いつも思うが、どうやったら売れるとか販売店からすれば大きなお世話なんじゃね？
お前ら他人の事より自分の老後の心配でましてろよwww お前こそいつも思ってないで老後の心配でましてろよwww >>851
一般道でそんなの感じる訳ないだろ
記事の受け売り鵜呑みにし過ぎ
まずはなんでもいいからバイク買って乗れ バイクってのは実際に買って乗り回さないと分からない事も多いからな
年2000kmも乗らずに飾っておけばいい主義の人はスペックやカスタム内容が全てなんだろうけど
別にカタナを買う必要は無いがバイク乗ろうや >>990
全然関係無いんだけど新型コロナウィルス（SARS-Cov-2）みたいなIDしてんな >>990
お前はこの嵐の中バイクに乗るのかよw
その書き込みからしてもお前がライダーじゃねえって分かるぜ、小僧 なぜこのKATANAを批判してる人間に「バイク乗ろうや」という言葉が出るのかわからん
バイクに乗っていればこのKATANAの良さがわかるとでも言いたいのだろうか？
叩かれているのはタンク容量等の杜撰な設計やスズキの売り方だとわからないのか 嵐…？妙だな
全国各地が嵐だと決めつけるのはおかしいんじゃないかい？
井の中の蛙。視野が狭いな >>994
言語理解能力低いんじゃね？
俺はカタナを買う必要はない。って前置きしてるが 一番下の行に書いてある事を前置きという方が言語能力低いと思います >>997
自分の都合の良いように曲解すんなって書いてるんだよ
ここまで書かないと分からないのか？ カタナを叩いてる奴はバイクに乗ってないと決めつけたり
日本の面積の半分を超える地域で大雨警報・注意報が出てる状況でバイクに乗ろうとか言い出す方が視野が狭いんだよなあ… こりゃツッコミ以前の問題だな
ここのスレは上げ足しか取らないから内容が全くない
次スレ必要だったか？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 23日 15時間 0分 22秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
