【HONDA】CRF1100Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part3
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
https://www.honda.co.jp/CRF1100L/
みんなで楽しくCRF1100について語り合いましょう。
※現行型1100L（令和元年10/23発表）のスレです。
1000L（平成28年・2016年2月発表 / 令和元年・2019年10月生産終了）のスレではありません。
【前スレ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1579964347/
【関連スレ】
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part30
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572339945/ 初めてスレ立てたのでこれで良かったのかわからず。
申し訳ない 乙です
無印（アドスポじゃない方）も参加OKということでよろしくｗ あぁ、タイトルコピペしたからアドスポになっちゃってたね
無印もＯＫってことで 前スレでインカムの接続が出来ない言っていた者ですが、やっぱりダメでした……。
参考までに教えてほしいんですが、皆さんのインカムは何を使っていますか？ てか今回の1100って公式にフルモデルチェンジ
なのでしょうか？
それともビックマイナー扱い？ >>33
おそらく、アフリカツインで最も不人気な仕様どうしよろしく。 >>34
シンプルイズベストよ
アドスポやDCTは傍流だと思ってる（怒らないでね） 上方向からの画像で無ければ直ぐ分かるよ。それだけ地上高に差がある。 うーん、確かに比べると違うかw
でもパッと見せられても、どっちか分からないかも おまいらスマホ充電用のシガソケUSBは、何使ってんの？
今日買ってきたair-Jとかいうのが、押し込まないと電気通らなくて、これから交換してくるわ 交換してもまた通電しないかもしれないから試していいか聞いたら返金になった
調べるといいのないよな
USBポート付きは雨で濡れるから、シガソケからUSBコードが直で出てるのがいいんだよなあ
今までタイプB使っててタイプCに買い換えたいんだけどなあ まだ納車されてないからわからないんだけど、カープレイ接続用のＵＳＢポートから給電出来ないんですか？ バイクみたいな配線剥き出しのものから電源を取れないなんて
大丈夫か？ このバイク買う人は収入ある40.50代が多いと思うんだけど、皆さんバイク自分で起こせる？
当方43のオッサンだけど、今日庭で凡ミスして立ちゴケしてしまった。
地面が砂利で起こしにくく、起こせなかった。。。
家内に手伝ってもらってなんとか出来た。
AS、DCT、ガソリン満タンがあんな重いとは思わなかった >>45
電源取れないんじゃなくて、プラグコード何がいいかって質問では？ >>46
30台だけどパニア三点セット付きでも起こせたよ。
ハンドルとリアキャリアをつかんで、あとは気合いかな……。 >>48
砂利で起こせるならすごいね。舗装路ならそりゃ起こせるだろ。 >>49
ところが、アドベンチャーはデカければデカイほど人気なんだなぁ。
アフリカツインもスタンダードよりアドスポが人気なように…… テネレって200kg超えてるし言うほど軽くもないだろ
あのショボい装備で120万超も割高に感じる >>52
パニア３点セットで何キロあるんだろう。凄い膂力だ >>54
ここまで言っといてなんだけど、自分はアドスポじゃなかった。
天空の池で立ちゴケして、恥ずかしいからすぐに起こしたのさ。
荷物もそこそこ入れてたから条件は空荷のアドスポ並みかと。 1000L ASだけど砂浜で起こしたよ。
軽トラも起こせるんで参考にはならんけど ヘッドライトは点灯させないで丸いところのデイタイムランニングライトだけ付けるってのは日本仕様だと無理？ 動画見てるとヘッドライトついてないのもあって気になる >>61
違う。保安基準満たさないので道路運送車両法。 法規を無視するなら、ヘッドライトにオンオフスイッチを咬ますだけで出来上がり >>60
元々DRLなのに、国内用はわざわざ使えないようにしてるからな >>64
それが一番簡単ですけどここまで電制入ってると外車みたくちょっと配線いじるだけでエラーでそうですね いい歳こいて法令違反とかマジ勘弁
爆音マフラーも死んでほしい おっと湧いてきたのでこの話はここで終わりでおねがいします 正論言われて捨て台詞吐いて逃げるとかクソ過ぎんだろカスが 電制の一番厳しいBMWの場合、デイライトはアクセサリー電源から取って点灯させるみたいね。 >>67
爆音マフラーって50台突入の初老が多いイメージ Puig プーチ からSTDより約-70mmのスクリーン出たよ
速攻でクリックした スクリーン交換したがる輩居るよね
そんなに他と同じじゃ嫌かねえ
ましてや低くするとかマジでアタマおかしいって >>77
無能な私は見つけることが出来ません。
どこ？おしえて。 >>81
すみません、1100アドスポスレだということに気づきました。
現在1000にpuigの長い方ステー無しですが、off用に短いのいいの無いかなと。 いちいちケチつけてんの全部このキチガイだろスレの雰囲気悪くなるから消え失せろや >>83
おまえローダウン乗りだろ
だいたいコンプレックス持ちはそうやって発狂しがち エンジンブレーキのかかりかたに違和感があるんだけどこんなもの？
下りでエンジンブレーキかけながら降りてると、強くなったり弱くなったりで一様じゃないというか。
エンジンブレーキの設定で一番強くしても基本的にかかりが弱いし……。
エンジンブレーキかけてるとき、瞬間燃費を見ている限り燃料カットされてないみたいだけど、自動で調整されてるのかね？ >>83
それは奴にとっては願ったり叶ったりなわけだ このバイクの存在意義って何
クソ重デカで林道は入れないし
日本にほとんどない広い砂利道走るだけとか存在価値ないやろ
アルミ箱3つ付けてツーリングwしたいオッサン向けだな(GSが欲しいけど買えまへん) >>91
自分がテクニックないからって皆が林道入れないと決めつけるなよw >>91
パニア付けて林道に入るため買った。
ブロックタイヤをはけば、日本のだいたいの林道に行ける。 >>94
行ける
引き返す判断が早くなるのはしゃーなし
帰ってこれるかどうかも腕と運 パニアケース付けてる人ってみんな純正品つけてる？
一般のgiviのケースを付けれるステーって出てます？ あら？エンジンブレーキってみんな違和感ないのか……。
下り坂エンジンブレーキかけてるのに平地より燃費が悪いのがしゃくだよな。
今までのバイクはエンジンブレーキがよくきいてたから、下り坂でリアブレーキ引き摺ったまま走るのは慣れが必要かも。 >>105
そうなんだ。2018モデルはそんなことないけどな。何か変わったんだね。 JPOSのエコオイルチェンジャー便利そう
使ってる人いる？ >>109
アフリカツインって、ドライサンプなのでは？ コレもAndroidAutoに対応しないかなぁ・・・ 前モデルの純正クラッシュバーが歪みやすいとか聞いたことあるけど今モデルのはどんな感じですか？ 発売間もない車両で、クラッシュバー性能を試せた人がそうそういないのでは？ >>113
アッパーガードかエンジンガードの事ですかね？
自分の知ってる新型乗りの方で3人の立ち転け、二人林道で転倒されてますが、ガードに関しては傷のみの報告です、ハンドルガードはすぐ割れますのでジータかツアラに換装してる方が多いです >>118
それと最近ですが、1000に比べてハンドルがしなる事が分かり、転倒時に新型になって大きくなったハンドルのスイッチボックスがタンクに当たって凹む事例が一件 先代は曲がるって報告が結構あったらしいから、設計を変えたのかもね タンクへのダメージは堪えるわー
ホンダもうちょっと考えてくれよ 荒野でハンドル曲がるよりはタンクを凹ませる方が良い気がする。 転倒時のハンドルの撓み対策、燃料タンク肉厚化等、各部の耐久性向上を図った結果、重量15キロ増となりました。
欲しいか？ >>126
転倒時に備えてエンジンガードやバンパー大型スキッドや金属製のナックルガードをつけてるんだ、15kgで解決するなら歓迎する 分譲マンションでアフリカツイン置いてる人いますか？欲しいんだけどマンションで置いたら邪魔かなーと思ってます。 >>128
盗まれるよ
マンションしか買えないなら大型バイクは諦めろ >>129
やっぱそうですか…
身の丈にあったセローくらいにしときますか。 マンソンのバイク置場って自転車と一緒やろ
自転車当てられて傷つきそう 一応バイク専用の駐車場が3台分あってその一つを契約してます。
自転車の駐輪場は別にあります。 バイクと自転車のエリア別れてるよ
カバーかけとけばそれなりにきれいに保ててたよ >>134
田舎ではシャッター付きの車二台分のガレージとかどこにでもあるよ
うちもそうだけど マンションでバイク盗難やイタズラに怯えて暮らすのは精神衛生上キツイ
200万円のバイク盗まれたらへこむわ 田舎と言われる場所に住む人も、この国の人口からしたら一握りでは？ >>136
確かに、しかもうち修羅で有名な北九州やし このバイクって泥棒の注目度高いかな？
イタズラは心配だけど 近所にレンタルコンテナないのか？
ガレージない人は大型はそういうとこ入れてるでしょ >>128
うちは分譲マンションだけど問題なく保有出来てるよ。
駐輪場は数台分しかなくて、一台に割り振られた幅も狭いから買う前にレンタルして実際に置けるかどうか確認した。サイドスタンドだとやや隣にはみ出してしまうのでかまぼこ板を敷いて緩和、かつお隣さんにははみ出すかもしれないと予めごめんなさいした。
セキュリティ的には監視カメラや夜間の人感ライトがあり、また駐輪場がマンションのすぐそば、かつマンションで取り囲むような人目につきやすい配置になってるので盗難の心配も少ないと思う。
マンションそれぞれで事情は異なるけどちゃんと考えればなんとかなると思うよ。 泥棒からすると「誰でも入れるとこに200万円の宝物が落ちてる」って感覚らしいぞ 本当に気になるなら盗難保険もある。
アフリカツインはHISSというイモビライザーがついててICチップ搭載のキーがないと動かせない。盗難のプロがわざわざそんな面倒くさいバイクを盗むとは思えないし、同じ盗むなら簡単に動かせて人気もある旧車を狙うだろう。 イモビカッターがあるからレクサスでも盗まれるわけで
修理屋しか手に入らないものでもなぜか闇ルートで出回るわけで まあ、運やね。
泥棒の気まぐれだし、ガレージでしっかり保管してても地震で倒壊や、道走ってて飯塚アタックでオシャカになる。
最低限の防犯してたら気にするだけ無駄。 てかアフリカツインってハイエースに収まるの？
ハイルーフなら行けそうだけど いや運だから
何やっても盗られるときは盗られるから
どれだけ人の目に触れさせないかしか対策法ない 前後のタイヤの下に台車なりスケボーなりを入れれば簡単に動かせるのでは？ >>114
自分が5月末発注で、ディーラーには9月17日ごろに納品予定らしいです 一応盗難保険入った
月3500円ぐらい
6年ローンで盗まれたら悲しすぎるからね
安いもんだw エンジンオイルって何入れてる？ディーラーだとG1でいいって言われたけど。 G1だね。元々推奨オイルがG1だし、アフリカツインは低回転で走るバイクだからG1で必要十分。約半年に一回点検を兼ねて交換してる。距離にすると約5000から6000キロだな。 >>145
お隣さん気の毒に
はみ出すかもしれんからスマンとか言われたら ワイも欲しいんやが、乗って行きたい場所が無いから悩み中。コロナ怖いし >>167
お前みたいな自分本位な輩は他人がどう思うかもう少し省みろ 道の駅で休憩してたらテネレ700が隣に停まった。
初めて見たけどデケェな。アフリカツインより多少細いけど横から見たら大差ない車格あるな。 テネレと比べてアフリカツインのが買いたくなったんだが テネレと比べてどうするの？
アフリカツインはツアラーだよ 実際テネレとアフリカツインとTIGER900で迷ってるわ テネレは外見がガッカリだ
前はあんなんじゃなかったよな 国産の選択肢が増えるのは良い事だよね
ホンダも650〜800ccのアフリカツインの弟分を出せば更に面白くなるのに >>176
まあ、そうなんだが自分的にはアドベンチャータイプ好きなんだが、林道もダートも傷つきそうで行かないからアフリカツインも視野にいれたんだ。 >>182
ピカピカのアフリカツインほどダサいもんはないけどな
お前みたいなオッサン多いよ >>183
ダート行けないくせに、ただ汚れてるだけのお前はもっとダサいけどな >>183
おっさん悲しい😭
汚れたのはおっさんの心と身体だけで良いんや！
ピカピカのバイク好き！ 排気量的には比較対象はテネレじゃなくてtigerとかになるんじゃねえの 新車ってレッドバロンでも注文出来る？
ドリーム遠くて行きたくない。 ピカピカ新車同様のオフローダー(当然フルパニア)にホーネットみたいなシールド付きのオフ風ヘルメット、上下アドベンチャー系ウェアでSAでうどん食って帰るオッサン達。笑かしにくんなよってレベル。 バンクセンサーツルツルツナギおじさんもいるしいいでしょ ファッションだよ フルパニアのアフリカツインはそこそこ重いんだから無理しなきゃいいのにファッション最優先のオッサンはロクに取り回せないのに乗りたがるんだよ。
SAのバイクパーキングに停めたらヨチヨチしても出られないからって路肩に横付け。クッソ邪魔だわカス共が。 アドベンチャー風が好きでオフ行かないならもう4発でもよいのではと思ってしまう
ベルシス1000,S1000XR,ホンダなら海外モデル去勢されたVFR1200X等 NCの上位互換として購入の俺は
ツーリングするための道具としか思っていない
ピカピカです。 >>202
貧乏人の妬みおっつーw
アフリカツインさいこーw >>197
4気筒じゃないけどトレーサー900とか結構良かったよ。
かなりオンロードに振ったモデルと思いきや、車重が軽いから案外、オフも行ける。 オフロード走らないレンジやランクルなんて普通だけどな
バイクの世界はうるせーの多いなw 今は梅雨で林道がデロデロだと思うからやめてる。
オフタイヤならだいぶマシだろうけど、まだ標準タイヤのままだから梅雨明けまで我慢 今の時期は雨が降り続けて苔が出てるからフロントから滑るよ。 カウル類外すのって大変？
ドラレコと社外フォグランプを付けたいんだけど…… >>211
面倒で放り投げてる
隙間はいっぱいあるんだけど、配線通すためにタンク浮かせるまでが大変
電源取れるのがヘッドライトユニット周りかテールランプの辺りなので
慣れてても半日潰れる(休憩挟んで6時間の意) ドラレコの本体とGPSアンテナをみんなどこに仕舞ってんの… アフは収納スペース全然ないからドラレコ設置は大変らしい >>213
マジか……、戦々恐々だわ……。
お店に頼もうかな。
>>218
どゆこと？オフロード動画とれないのか？ プロがモトクロスやエンデューロでカメラ装着は良いけど、素人が林道やコース走行ではダメ、という解釈になる。 >>222
動画撮るだけならヘルメットかハンドルにアクションカムでいいと思う
前後カメラのドラレコだと本体をハンドルマウントしても前から後ろまで配線通さないといけない
用品店とかに頼むと工賃は20000円ぐらいかな、場合によっては断られると思う ドラレコ積むとオフロ走らないってか。久々に草生やしたわ。
お前んちは人気のないとこにあって誰ともすれ違わないんだろうよｗｗ
俺は高速に乗って本州の外を走る都合上ドラレコ必須なのさ。 ショック与えると記録しちゃう４輪のドラレコはオフで使えないと勘違いしてんじゃないの？ >>224
先週、事故現場で腕切断したっぽいバイク乗りが道路で寝ているのを目撃してしまったり、少しあとに車にひかれかけたりで、ドラレコ付けたい衝動にかられてるんだ。 衝撃を感知すると前後十分くらい記憶するんでしょ？
事故以外を記録しても、事故にあつた時の記録で上書きするからいいんじゃないの？ 1分〜5分くらいの短い録画を延々繰り返して
容量一杯になったら消すのがドラレコ
駐車場中の衝撃に対応した機能は
センサー感知した時の動画を上書き禁止にして残すだけ 衝撃センサーのメモリー機能はオフにもできるし
動画ファイルは古い方から上書きされる
旅の記録撮るには撮影時間が短いので別にアクションカム使った方が良い >>224
わいは今度半年点検の時にドリームで相談してみるわ、持ちこみ不可やから付けたいドラレコ注文出来るかってとこからになるけど 今日ドリームに行ったら、メインスタンドの不具合でスイングアームに微小キズがつくので、
とセ メインスタンドとスイングアーム全交換、メーカー保証でしますと言われたわ。
付けてる人はドリームで聞いてみては。 >>239
アドスポのSの話だけど、他のも症状あるかもしれん。 皆さんありがとう。ドラレコ装着はかなり難易度高そうだったんで、お店にお願いすることにしました。
これで安心して事故れる……。
>>238
いま、ホンダドリームに確認したけど、1000ccの方で出てるらしいね。
1100ccは関係ないみたい。 ドラレコはあくまで事故に巻き込まれた時の保険やぞ
自分から事故る奴は三流 メインスタンドはアドスポの1000バージョンでおk？
2016年式1000Lは今日何も言われなかったけど >>241
Sと書いてるだろ、1100のほうだよ。
>>245
CRF1100L アドベンチャースポーツのほうね。 >>246
よくわからんけど、ドリーム店は1000だと言ってたんで。 >>238
238氏は自分でキズ確認できました？
メインスタンド対策品に変更になるのかな？
同じもの取付けても、またキズできるよね >>248
そのドリームで1100のメインスタンド取り付け時の不具合かでスイングアームに微細なキズがつくんで、メーカー保証でスタンドとスイングアーム全交換させていただきます、という話で1000のことではない。
>>249
指摘されて初めてスレてるのに気づいたぐらいの微細なキズは見た。 >>250
249です
返信ありがとー
ショップでの取付け不具合、または個体差ってことなのかな
メインスタンド手に入らなくて海外から取り寄せたもんで、保証効かないんでちょっと心配になった（届いたけどまだ取り付けてない） アフは電子化進んだが、店にもよるんだろうが夢の整備が追い付いてないな。
整備に出すと滅茶苦茶になって帰ってくる。
これで整備料とか金取るんだからなあ。 メーターが点灯しっぱなしでDCTモードの切り替えが表示できない、DCTペダルが反応しない、DCTペダルが外れて脱落する
こんなのが夢の整備でやられた
マジでこの夢近いけど変えなきゃならん 普通に街中走っててMTモードにしてペダル踏んだら脱落した
なんか音したなと思ったらペダルなくて、慌てて引き返して探したらあった
それを夢に言ったら、申し訳ありません、ペダルは傷ついただろうから交換させて頂きますと言ったきり、結局交換しない
ペダル踏んでも反応しないのと合わせて、こんなの正直下手すると事故に繋がるよな ペダル固定してるボルトまで探して拾ったんだ。へー(ﾊﾅｸｿﾎｼﾞﾎｼﾞ) んなわけあるかということが実際に起こってるから困ってる
ボルトは運良くスキットプレート内に落ちてた なんでこういうことが起こったのかと言うと、なんか各パーツだかDCTの状態を検知するシステムがあって、それをリセットしたんだが、ちゃんとリセットしなかった、リセット後に設定しなかったのが原因らしい ボルトが一日で落ちるってとこがリアリティーないんだわ
手で仮締めしてももう少し持つだろ？ ボルトはともかく、コネクタまで都合良く外れるんだ(ﾊﾅｸｿﾎｼﾞﾎｼﾞ) リアリティーないって言われても、ほんとに外れて落ちたから
俺も信じられないがな DCTのべダルアセンブリはそこそこ重いから
脱落で落ちてるならコネクタも抜けるだろ ペダルの高さ調整でもしてたんならペダルだけ脱落はありえる コネクタも落ちたのかは知らん
落ちた原因も知らん
脱落したペダル持っていったら、なんかスキットプレート内に落ちてたからってすぐ取り付けられた 逆にハメただけで、ボルトとか一切つけ忘れてたとか？
ペダル持ってきたから、置いておいたボルトで着けたのかもしれないな センターボルト、スイッチ側のスプライン、ロック付きコネクター。同時に都合良く抜けたんだ。そりゃスゴいですね(ﾊﾅﾎｼﾞﾎｼﾞ) どういう構造か俺は知らんが、外せるんだから落ちることもあるんだろ ペダルだけならコネクタは関係ないか。本人が落ちたって言うなら落ちたことにしとこうか(ﾊﾅﾎｼﾞﾎｼﾞ) dct後付ペダルなら、ハーネスを既存のハーネスに結束バンドで数カ所抱かしてるはずなんだけど
ハーネスがユニットの根本からちぎれたんだったら脱落はありえるかも ペダル脱落しないって言い張るほうが気持ち悪いわ
コネクタとかハーネスとか関係ねえし
https://i.imgur.com/qgvF15i.jpg >>274
272が既に言ってることを蒸し返さなくていいよ ドリームを貶めたいが故に少し話を大袈裟に盛ったら収拾がつかなくなったでゴザルの巻 ちょっと意味不明だな
俺が貶めるというより、逆に何故か事実を受け入れずに庇うのは何なんだ あ、すまんちなみに1000Lの話だから
DCTペダルは共通の話だと思うけど
1100Lなんてもっと電子化してるから、要するに整備出したらすぐに一通り確認した方がいいぞ
整備出したらES動かねえぞ！とか、あるかもしれないからな まぁメカの人にも慣れて貰う事からよ
暫く練習台になる気持ちでチョコチョコ入庫させなされ 俺も昔、新車のカワサキ車のステップが脱落しかけたわ。
多分製造時の締め付け不足が原因だと思うけど。
流石にステップがガタガタしてきたから脱落前に気づいたけどさ。 このバイク韓国でも売ってんだな
向こうではLDじゃなく普通に出してる
ホンダは日本人を馬鹿にしてんのかな >>285
リアキャリアにハングル語の注意書きが貼ってあったのはそういうことか >>285
女子の購入を考えなくて良いからですよ。
韓国では女子がバイクに乗るのを奇異な目で、だそうな。
ただでさえ煽られて大変とか当て逃げされるとか。女子だと判ったら露骨に、だってさ。 いや、韓国人にローダウンは殆ど売れないんだよ。理由はお察し。 明日から二泊三日、片道1000kmの青森ツーリングしてくる！
お盆はコロナで外出が出来ないかもだから雨でも行く！さようなら！ >>293
青森のどこに行くか知らんが、県道だからといって舗装路とは限らないからなー
生きて帰ってこいよー >>295
よくわかったね、明日未舗装県道に逝ってくる
今、秋田県です！ コロナ狩りに逢わないようにナンバープレートは隠して停めろよ 他県ナンバー狩りって、いかにも知性の足りない輩の発想だよね >>296
いま秋田か
取り敢えず不老ふ死温泉オススメしとく >>299
実際イタズラされたら旅バイクの場合致命的なんで注意するに越した事はない オイルの蓋開けて砂糖突っ込まれるだけでエンジン終わる スロットル開けるとスイッチを押したようなカチカチ音が手元からするのですが他に同じような人いますか？ エンジンかけてないと特にしないので電制関係だと思うのですが気になります ブレーキ＆クラッチレバーって1000Lと互換性あるのかな？
1100Lだとあまりヒットしない 青森ツーリング中の者です。
未舗装県道こと白神ライン走ってきた。 全線50km。長い……。クタクタです。
でもすごいフラットでスピード出せて、初心者にもオススメできる。対向車多いけど。
不老ふ死温泉についさっき入って来ました。海が目の前にあって最高じゃないっすか！
温泉に興味が無かったんで、教えてくれなきゃツーリングプランに入ることもなかったから、教えてくれてありがとう！ >>307
白神ラインなのはすぐ判ったけど、その後で不老ふ死温泉なのか
てっきり白神ラインを深浦から弘前方面に抜けて、もう一つの非舗装県道 242号後平青森線かと思ったか違ったか
個人的には242号をアフツイで下る気にはならんけど
7号を南下して再度秋田入り？
鳥海ブルーラインも良いけど、個人的には八郎潟を東西に走る10km直線道路もマッタリ出来て良い感じ 今日、パニアにアニメキャラ貼ったの見たけど、先っぽ足つきのせいなのか歩行者いる横断歩道や踏切突っ切ってた
停車するとフラフラしながらケツを左右に入替してる見ててキモかったぞ >>309のナイス提案に濡れた
308のレスなんだろう。寂しい人生だよなぁきっと。 >>309
242号は気づいてなかったです。クソー。
田沢湖にベースキャンプ張ってるので、白神ライン抜けて温泉に入ったら結構いい時間だったのであまり寄り道出来なかった……。
明日また800kmほど走って帰宅です。
林道走るために往復2000km走るとか、アフリカツインならではだよな……。 ミツバサンコーワのドラレコ付けようと思ったが配線が超絶面倒で挫折した >>318
血栓できるから脳梗塞に腎不全だってよ
ttps://s.rbbtoday.com/article/2020/05/11/178966.html AS,DCT,ES契約してきたぜ！
先輩方よろしくな！！ >>322
いい色買ったな！
で、値引きは幾らだったんだい 値引き額をまず問い詰めるあたり、ゲス感が際立ってるなホントクズだわ >>320
マジか……。
来週、お店でミツバのドラレコ付けてもらう予定。 >>324
AS S DCTの見積もりとったら250万超えて
1000Lから乗り換えできないんだが >>320
マニュアル見たけど
タンクと、フロントカウル外すのがめちゃくちゃ面倒臭いよね >>327
俺のスタンダードMTにオプション付けまくって230万だったから、ASでそれならショーガナイショーガイ。
て言うかむしろスタンダードにしたら？ >>323
まぁ諸々込みで10万弱、とだけ。
>>325
あざっす！
盆を挟むので来月の末っすね >>331
本体値引きとアクセサリー値引きで合計10かな？
俺も見積り貰ったらそんな感じだった
今は貯金中だがもうじき一括で買える 販売価格を抑えるための仕方ない措置です。ご理解ください 今契約して来月末
五月末に契約して、ディーラーに入るのが９月の中過ぎな自分
sってだけでそんなに変わる物なのかね そんなもんなんですね
まあ、納期言われてるから大人しく待つしかないですね 在庫が全くない黒色頼んだんじゃないの？
トリコは多めに作ってて在庫あるから一週間で納車出来るって見積もり時に聞いた >>342
好みの色がなかったからアフリカツインの購入やめようか悩んでたよ。
結局、アフリカツインの写真を毎日見て。かっこいいかっこいいと自己暗示し続けて購入に至る。。 >>342
ASに赤が無いからスタンダードを選ぶしかないんですよ >>341
その黒ですね
トリコロールもいいけど、数多いだろうと言うのと、やっぱり黒が好きですからね。
赤あったら赤にしてたかも これはジンクスの問題なんだがバイクも車も赤いのは事故ったり盗難されたりで
良いこと無いから避けてるんだ
家族からも反対されてある意味入手困難なんだわ >>347
やめてくれ、俺のアフリカツインは赤いんだ 黒以外のカラーのセンス無さときたら…
なんであんなにガキっぽくすんのかね
ミニ四駆みたいでホント御勘弁願いたいわ なんでってパリダカ出場時のトリコロールカラーをイメージしてるから
結局一番売れてるのはトリコロールでしよ？ パリダカだの何だの蘊蓄めいたことはどうでもいいわ
一般的には幼稚なカラーリングにしか映らない ガンダムカラーとか言われてるな
シルバー復活しねーかな トリコロールの車体だけでも恥ずかしいのにヘルメットもトリコで合わせてるのホントやめて
浮かれてるんだろうけど見てて気恥ずかしいんで 今週末、浅間でライドアフリカのイベントやるようですね！ 行くぞ！
https://www.off1.jp/_ct/17370809 >>358
連日の雨でコースが仕上がっておりますのでタイヤは新しいやつを コロナばらまきに行くのか最悪だな
中止すべきだろ運営 地元民はこんなイベント行われるって知ってんのかね
周知しとかないかんでしょ拡散する必要があるんちゃう？ 直ぐ側が軽井沢だけど、宿等は都心から観光客の予約を取る度に周知しなきゃいけないことになる。 まあこの時期に車名を冠したイベント開催は悪手だとは思うな 大して死者も出ていない感染症に、こうも世の中が神経質になる意味が分からん。 斜に構えてるけど病院とか結構大変な事になってんだぞマジで この状況で行こうとしてるんだから
何言っても無駄よ
せめて東京からは参加禁止にすりゃいいのに コッソリ開催してそうだからもっと大々的にPRしてあげようよ！ こんなのやってますよ！って貼りまくるとPR出来て良いんじゃない？w 聖地あさまってのが笑える
誰も聖地なんて思ってない 日本オートバイ史を見れば、浅間は無視できない場所なのは間違いないでしょ。 浅間でピンとくるようなジジイなんてコロナ高リスクだろ この状況下で参加かよ呆れる
強行開催するなら参加者全員実名公表しろよ運営
それくらいの覚悟でやれ コロナウイルスより、過剰反応する人間の方が遙かに強意見 会社勤めなら怖くて行けないわ
仮に感染した場合のリスクデカすぎ
ホンダの社員も今回来れないのでは
あの提出書類で運営は免罪だしね 「重症」は集中治療室（ICU）での治療を必要とする場合
もしくは人工呼吸器を装着する必要がある場合
新たにでは無くトータルで１６人
しかもほぼほぼ老人１６人 お迎えに来たのがたまたまコロナだった、ということだよな
お気の毒とは思うけど アフリカツインの名前が付いてるイベントなんてイメージダウン甚だしいだろうにホンダも反対しないのかねえ？ こういうやつの脳内って
外出=コロナに感染するなんだろうな ゼッケン付けたステッカー見たら
そういう主張ですよって事ですね？ 屋外だろうとバイクだろうと集まれば同じ
イベントならバイク停めるだろ？
乗ったまま止まらずに走り回るだけなのか？ こう言うのは、実際の感染リスクの問題じゃなくてイメージなんだよ。
対策して感染リスクは低いですよっていくら言っても、この時期にイベントをすれば過敏な反応が起こってしまうものなんだよ。 >>405
すごく非科学的で日本的だよな。俺はそういうのは大嫌い。 過剰に反応してる割に、満員の電車に日々乗って出勤して会議とかしちゃってるんだからね。 >>410
↑不要不急のお遊びと仕事を一緒にしてる馬鹿発見 こういうアホどもがゴートゥとか旅行行ってコロナ拡散してんだよね
で、自分は何も悪くないとのたまう >>413
↑在宅無理なエッセンシャルワークも知らない馬鹿発見 仕事と言えば何でも許される風潮があるのは良くない。逆に遊びと言えばダメだダメだとなるとの良くない。 三密が生じかねない遊びはどう考えても不要不要
大勢が集まって交流を目的にするイベントなんて論外
何が不要不急かも判断できない糞馬鹿が多すぎる ライドアフリカツインって名前のイベントだろ？
アフリカツイン乗りは馬鹿ですって名乗ってるようなもんじゃん、恥ずかしい
クソすぎんだろ主催者 必要至急なら三密だろうが認められちゃってるから、流行が拡大してるんでしょ？つまりリスクの低い環境で、かつ必要な対策が取れていれば問題は無いわけでしょ。
いい加減理解しなさいよコロナ脳ちゃん？ >>418
認めてないだろ
職場では三密対策を可能な限り取る努力してる
仕事なら全部オーケーなんて思ってるバカはお前だけだよ
都合のいいように拡大解釈して自己正当化するのやめろ 年に一度のイベントが無かったら誰か困るのか
宿泊までして来る来場者がいるなか会場以外でも感染リスクがないか
仮に感染者が出たらどんな対応をとるか
イベンターなら当然こういうことを検討しての結果でしょ
ちゃんとその答えがあってのことなら好きにしろとしか Ride Africa Twin Asama bivouac meeting 2020 は8/1-2開催です。 死者も重症者もいないのに何騒いでるの？
マスコミに踊らされ過ぎ スタート❗❗❗
ライドアフリカツイン始まりますね！
https://rideafricatwin.com/
参加される皆様ジャンジャンバリバリ楽しんで、エンジョイエンジョイ・ジョイフル本田してください！
＃ 自分は今年も参加できないので文章が崩壊している
＃ ジョイフル本田https://www.joyfulhonda.com/
楽しんだ皆様の笑顔がアフリカツインの未来を支えます。大げさではありますが、まだアフリカツインへ触れたことの無い人達へのアフリカパワーとして伝わると思います。
まずは皆さんが楽しんで頂き、その武勇伝を後日飲み会で・・おっとこのご時世ですから、ソーシャルディスタンスに注意しながらSNSやHPでライドアフリカツインの思い出をおすそ分けしてください。
＃ 日刊アフリカツインへの投稿も待ってます（すぐにシェア出来る様PC常に起動しています）
ライドアフリカツインの盛況を願っております。
https://rideafricatwin.com/ >>427
血栓できるから後遺症がヤバイんだよ
薬の影響で腎不全併発したり脳梗塞みたいに半身麻痺とか
入院しなかった患者まではトレースできてない
http://www.igakuken.or.jp/r-info/covid-19-info12.html#r12 コロナの僅かなリスクに怯える奴が
何でバイクという高リスクな乗り物に乗るんだろうか 後遺症がコロナだけだと思ってるの？
全ての病気にあるんだけど 楽しい楽しい言ってるだけのクズが居るな。
コミュ障だろうし雰囲気味わってきただけだろ。
今の時期に集客イベント開催しても参加するのはそんな輩だけ。 同じ車種で集まって喜ぶDQNってなんなんだろう
サービスエリアなんかでも長時間占領してる馬鹿いるけど >>440
駐車場広いのにわざわざ寄ってきて話しかけてくるアフツイ乗り気持ち悪いよな X-ADVのマットアーマードグリーンメタリックと同じカラーのスタンダードが欲しい アフリカツインの子供っぽいデザインとカラーリングはどうにかならんのかね テネレ700人気だけど、アフツイの初期型が一番テネレに近いと思う テネレはオフローダー
アフリカツインはアドベンチャー
アフツイでオフロード走ってるのは極少数
大抵はパニアつけてSAダベりのオッサン共
ヘルメットはホーネットかツアークロスと決まっとる >>455
林道でアドベンチャーに出会うなんて、10年で数えるほどだぞ……。
出会えるのは剣山スーパー林道くらいか。 ところでニーグリップをする辺りが小キズで目立つようになってしまった。
スタンディングで走ってからだと思うけど……。
なんか対策ない？ >>456
兵庫の氷ノ山〜鉢伏行った時ソロのCRF1000とGSソロとGS３台のグループに会ったわ、あそこって結構な台数すれ違うんやね、初林道としては距離もあって大変な道やったけど楽しかったです >>458
そこは近いうちに行きたいと思ってた所……。
そっか関西の人とかが来るのかな？
>>459
タンクサイドパッドなんてもの売ってるんだw10年以上バイクに乗ってて初めて知ったw >>460
戸倉側から行ったんですが、道の駅波賀に居たオフ車の人たちはみんな入り口のある流しそうめん屋に吸い込まれていきましたw このバイクを傾斜のある地下の車庫に後ろ向きに
押して入れることできる？ >>463
できるよ。エンジン切って、1速に入れて半クラしながらバック。
ハンドルは左右均等に力を加えないとハンドルがあらぬ方向を向くから気をつけて >>464
ありがとうございます。
DCTモデルだと難しいです？ >>465
やったことないけど、フロントブレーキを使えばいいと思う…。 >>465
ただ、フロントタイヤは前進しているときは正の安定性がある反面、後退時は不の安定性でハンドルがあらぬ方向を向きやすい。
そのフロントタイヤ側のブレーキをかけて、更にハンドルがあらぬ方向に向きやすい特性が増し増しになるから気をつけて…… バイクは見た方向に曲がるから、後ろを見るとハンドルを意識しないで切りやすい 傾斜の向きにもよるやろ
尻上がりに後ろに押してくなら俺には無理 下り傾斜にバイクの尻から入れるってんなら跨ったままの方が良さそう >>474
跨ったまま下ったことある？
あれだけ車重があっても跨ったまま安全に下れるのかな・・？ 1000Lだけど
ガードもりもりGIVIフルパニア荷物どっさりでケツ上がりで駐車しちゃったときは結構しんどい
まあなんとか倒さずに来れてるけど油断できない そんなときは跨がったままフロントサスのストロークの繰り返しでバックするんじゃないの？ どーしても1人でバックできないって時は恥を忍んで近くの人に助けて貰うけどな。倒すよりは恥のかき捨ての方がダメージ少ないわ。 >>479
アクシデントならともかくさあ
頼まれても断るわそんなん
持て余すなら乗るなや >>480
そぉ？キャンプ場でジタバタしてる人に声かけて助けてあげたりしない？ 動画撮ってニヤニヤするくらいだな。
身の丈以上のマシンを見栄で買ったんだから自業自得と思うね。 >>482
へー、そんな人も居るんだ。位に思っときまーす。 >>481
絶対助けないね
ソイツが甘ちゃんなだけだし、手伝ってもしアクシデント(倒すとか)発生したらいろいろ面倒な事になるだろうし。一丁前にクレームは言ってきそうじゃんそういう奴ってさあ。 女の子なら絶対に助けるね
ババアと男は見て見ぬふり SRとかで来てるならまだしも、このバイクでキャンプ場にソロで来る女なんてもし居ても絶対ゴリラだろw >>475
質問者とは逆で敷地内に入れるのに段差越えて登ってるが、出すときは乗ったまんま下ってる。
身長とか足つき、腕力のが問題なんじゃない？ バイク海苔は助け合い
ましてや同じアフ海苔なら重いの分かってるから助けるだろ 助けてるのは良いんだけど、助けられて当然とは思わないで欲しいね >>489
同じアフツイ乗りだから分かる
お前じゃこのバイクは無理だろって
だから助けないね >>490
すみません、お助け頂けませんか？と言われたらそりや助けるよね。 >>490
ものすごく申し訳なさそうに言われたら少しだけ考えるな。でも手伝ったりはしないけど。 事故とかなら助けるけど、
自分からハマッてバイクの取り回しに苦労してるのとかは自業自得というか普通は助けないよな。
おまえはそれを分かってこのバイク選んだんとちゃうんかと。
無理なら高速と取り回しに苦労しないところだけ走っとけと
言いたい。
立ちごけもそうや。足付き悪いの分かってて買ってるんやろ。
回避できる技も体力もないんだったら立ちごけのリスクが無いような場所で気を付けて乗れとしか言いようがない。
にも関わらず調子こいて酷道走ったり山岳傾斜ポイントに駐車してトラりよる。
自業自得。助けません。ロードサービス呼んどけ。 胸張って気持ちよく断罪して言い放ってる的なイメージかな そもそも手に余るバイクを見栄を張って買うからだよな
もちろん手伝ったりはしませんよ 自称アフツイ乗りこなしてる人は友達が居ないことがわかりました。 困っている人を見かけたら手を差し伸べる
そんな日本人でいたい 日本人は世界一冷たいからね。
人が困っていても自己責任だろって冷笑するのが日本人ってモンだよ。もちろん自分も含めてね。 転倒して困っている人を動画撮影し、YouTubeにアップするのが現代人。 このバイク店で見たけどデカすぎでしょw立ちゴケ必須って言うか皆よく乗れるなこんなの >>503
５年目だけど立ちごけはゼロだよ
身長180だけど こ、これは助けたんじゃないんだからね！
アンタのバイクが邪魔だっただけなんだから！ あたふたしてるのを撮影するの楽しいじゃん
別に怪我してたりしないなら罪悪感なんてないわ 日本人は助け合いの精神で他人が困ってたら手をさしのべる。
かの国の人たちは撮影してニヤニヤするんだね。 なんでここの人ってすぐにお国柄の話にしちゃうんだろ気持ち悪い デイタイムランニングライト解禁ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! たちごけ記念と嘘ぶいて
自分で写真撮ってSNSに載せてるヤツよくいるけど
さすがにアフリカツインはいないか。 >>514
いると思うよ。俺は写真撮影を忘れちまったからのせられなかったけど……。オフ車はこかしてナンボ アフリカツインオーナーの九割九分はそんなこと思ってないだろうけどな 林道に行くとき空気圧落としてるんだけど、林道出てからの足踏みポンピングで1000回とかやらないといけないのが大変で。
なんか電動で空気入れられるオススメ空気入れ教えてぇ。 一旦は炭酸ボンベで充填して、町にでたらスタンドでエアに入替 >>519
いや、林道からガソスタまでそこそこ距離があるもんなんだって。
>>520
なるほど、一本300円で買えるのか。
前後入れたら600円？高いとみるか、安いとみるか…… ポンピング1000円ならタダだね！
電動はどうしても重いよ。オフ走るのに重りを持つことはないよ。 テレビショッピングで人気沸騰のエアホークプロ試してみて 国交資料にはアフリカなってるのに、後からのアプデは無理じゃんか >>528
道路走ってる時はわからんけど車検は通らんよね >>530
便利だよね
X-ADVとかにも次モデルで付きそう >>530
車のACCに慣れちゃって堕落している俺にはちょい物足りない 1100になって高速で６速のまま楽に追い越しできるようになった点も快適 6速で追い越しできん大型バイクとかあるんか？
アホやろコイツ 主観的な形容詞がついてる文書に反論するってアホやろコイツ >>538
主観的な形容詞がついてる文書w
何が言いたいのかさっぱりわかんねえ
馬鹿はすっこんでろカスが >>530
BMWがバイク用の追従式クルコン発表しとるからいずれ日本メーカーも搭載するんやろね BM<WもK専用、ホンダがだしてもGLのみ、とかじゃないかねぇ、当分は DCTならいいけどオートシフター程度しかないBMWでどうやってアダプティブクルコンにするんだろうな >>542
BOSHがセンサー作ったから採用メーカーは増えるかもね。
早くても次のモデルチェンジからかなー 確かにギアチェンジは人力な以上、自動加減速にも限度があるね。 1100の追い越し性能わからずほざいてるやつ
乗り比べてない、そもそも購入できない
ここらへんの人たち？ リッターバイク乗り継いでる人たちじゃないですかねぇ… ギアチェンもアクセル操作もしたくないとか、どんだけ楽したいんだよお爺ちゃんたち
もうバイクやめたら？ DCTって信号待ちでうっかり右手あおって大惨事・・
なんてことならないの？ >>556
そんな人いないでしょう？ それこそ 老人のコンビニアタックと変わらんだろ？ 発進と停止の際にクラッチ操作不要になれば
クイックシフターがほぼDCT同等機能という
認識でok？
実際に発進と停止時にクラッチ操作不要にすることは
可能なの？ 1100乗りと話したんだけどエンジン止まる謎症状が起きてるらしい >>クイックシフターがほぼDCT同等機能
カブにこんな機能ないだろ カブは発進と停止でクラッチの操作不要だよ、ということを伝えたいのでは？
そもそもカブはオートマ扱いだけど スジャータ！ マリーム！ クリープ！ ジェットストリームアタックだ >>562
1000Lだけど、暖気後にアクセルを少しだけ開けるとエンストしそうになったり、夏なのに暖気中にエンストしたりはあった >>562
1100のMTだけど、謎のエンストは経験したことない。 手元(足元？)でクラッチ無動作で1速に出来て
あとはクイックシフターに任せられれば
DCTと機能的には同様な事出来るんじゃないの？ 2組のクラッチが交互に作動する仕組みには、どうやっても似ないのでは？ 自動でシフトアップ・ダウンすればクラッチが
2枚だろうと、何枚だろうとどうでもいい。
構造の話しではない。 同じアフツイなのになんで1000ダメなの(´；ω；`) ノークラの話から自動変速の話に飛躍しちゃってるのか？w >>570
自動変速をどうやるんだっての
アダプティブクルコンを2輪に適用するための話じゃなかったのか DCTはオートマであることすら理解できてないのでは？ >>579
そう指摘すると構造は関係ないってキレられるしw ツインクラッチ機構の売りは変速で駆動力が途切れないって事でしょ クイックシフターって走行時しか使えないんじゃないの
停止時にクラッチ使わないで一速入れたらどうなるんだ マフラーとタンデムステップ裏とを固定してるボルトがいつの間にか脱落してたw
ドリーム店が開くお盆明けまでバイクに乗れないのか…… 大半が乗ったこともない貧乏人がほざいてるだけだろここの連中 DCTとクイックシフターが同じような物っていう理屈がさっぱりわからんのだが >>584
メーカーにもよるけど、3,000回転以上で使えるとか
そんな感じ >>590
どんどん回転数低くてもUPもDOWNもするように
なって来ているから
ニュートラルと1速を切り替えが手元でできれば
「DCTとは異なった機能」としてAT化出来そうだけどな。
ヤマハあたりやらないかな？ YCC-Sではダメなのか
あれは変速で必ずクラッチ切ってるのかな 1500回転以下だと普通に燃料カットされてて意味無いんじゃ。 >>51
やっぱりこれが現実なの？
デカさでマウント取りたい人間が買うのがアドベンチャーで
GS買えない層がアフツイに流れてるのかな 気に入ったから買うんであって、マウントもくそもないだろ？
GS好きな人はGS買うだろうし、俺はアフツイの方が好きだからアフツイにしただけだ。 >>596
マウント取りたいならGSのが効果はあるかもな。
俺はGS買えないのもあるけど、GSはオンロード化が進みすぎ。 >>596
BMWもアフツイに流れるのを阻止するために廉価なパラツイン機を出してるけど売れてない
やはり1250GSコンプレックスなんだろうね
そりゃボクサーツイン欲しいでしょう買えるなら GSは大分オフ寄りになったよ。1150の頃なんてダートでの操作性悪くて大変だったよ。今ならエンデューロモードにするだけで、アナキー見たいな中途半端タイヤでもグリグリ進める。 テネレみたいにもう少し横幅を抑えたアフツイがあるといいな ボクサーツインの張り出したエンジンも、フロントのくちばしもデザイン的に好きじゃないからなぁ
アフツイも、ヤングマシンの予想図の顔だったらもっとよかった アフツイと同価格帯ならトラのタイガー900やKTMのスーパーアドベンチャー1290だろうけど、ここじゃ比較対象はGSばっかなんだな >>603
いやそんなレア機体持ち出されましてもw
誰が選ぶんや厨二病罹患してる輩くらいだろ タイガーなら1200のほうだろ、GSと値段変わらんけど 他人とは違うバイク選ぶ俺カッケー！とか思っちゃう輩だけしか買わねえよ とうとう俺の1100DCTでもエンスト起きたわ
目的地の駐車場で足着きながらゆっくり曲がってる時だね
ライドバイワイヤの所為なのか、スロットルオンオフの挙動が過敏なんだよなー >>607
ゴールドウィングは足付いてゆっくり移動する専用モードあるんだったかな？
DCT車はそういうの欲しいね >>608
あれがあるのは実に大きいよな
取り回しが何の苦にもならなくなるのは購入意欲を高めるのに充分すぎるわ 専用モードって、ニュートラルとはまた違うんですか？ ゴールドウィングはバックできるんだよな
アフにも着けて欲しい そんなこと言ってると乗れないくせに買う方が悪いって叩かれるよ >>611
モーターで極低速な移動が出来る
前進も後退も >>614
そんな操作ができるんですね
MTだと無理そうですが、そういうモードあると便利そうですね >>606
KTMはガチオフこじらせた人が乗ってるイメージ セルモーターで動かすんだったらMTでもできそうですねぇ え？MTはないだろ？スターターモーターでバックさせる方式だったはずだが ゴールドウイングは20年位前からリバース機能があるのに、ここにきてDCTだけ！と認識してしまうことが不思議。 セルモーターと違ってバックギアは力強いからかなりの坂でもガッツリ下がるのが頼もしいんだよな。
セルモーター逆回転させるだけだから貧弱だしバッテリーも不安でイマイチ過ぎる。 アフツイで階段を上ったり下りたりしてる方いますか？
250のオフ車のような使いかたって慣れたら出来るものなのでしょうか？
そういう用途はテレネになっちゃうのかな >>629
階段ってのはバイクが通るためのものなのか？
よく考えてから行動しろよ >>629
あなたもしかして錦帯橋をバイクで走っちゃった子？ はーーーーーーーーーーーー
何でもディスって自分は正しいんだって思いたいの？
階段は道路から自分の家まで続く私道、自分の土地
了見の狭い人間が多いのかね、アフツイ乗りは このスレってバイクのデカさでマウント取るだけで
まともに乗れる人いないんですか？
なけなしの金で買ったアフツイなんですか？ >>633
で、お前みたいに私道の階段を上り下りしてる人の意見を聞きたいの？
馬鹿だと思わない？自分のこと >>634
まともに乗れてる自信あるなら私道の階段くらい普通に走破しろよカスw
まともに乗れないお前が偉そうにするな 家までの道に階段があるのはわかる仕方ない
だからってバイクで階段走ろうとするのはガイジ KLXでなら登ってましたよ
というかアンタ等オフロードも走らないんだね
舗装路でとことこ走ってアドベンチャーって
色々情けないね >>640
階段ってのは歩行者のためにあるんだよボクw 負け惜しみはいいよ、ジジイ
アドベンチャー気分に浸ってるところ邪魔してごめんね 自宅に階段というより段差が何段かあるけどラダー轢いてるよ
商品名は段差解消スロープってやつ
屋内は建築基準法である程度高さ決まってるけど
屋外は一定じゃないから『階段』とだけ書き込んでも意味ないと思う >>629
出来る人は登れる、出来ない人は降れるが登れない
練習して登れるようになる人もいる
経験値とセンスの世界ですよ >>629
乗り方はオフ車と一緒ですよ。
ただ、慣れないうちは登りは控えた方が良いですよ。
間違って階段の途中で止まると、積む。
オフ車と大きく違う印象なのは柔らかい地面。自重が重すぎてタイヤがすぐに沈みます。 アフリカツインはオフ車のディメンションだから、重さに慣れれば中々に走るぞ。 乗ってもいないやつがワーッときて盛り上がって
あとできちんとわかってるやつからまともな回答がくる
揚げ足取りのクソザコどもなんて気にするな 後から色々教えてくださった皆様、ありがとうございました
朝方、頭ごなしに否定されて醜い口喧嘩をしてしまいました
スレを汚してごめんなさい 死体下痢みたいで言いたくないけど
あの程度でキレてたらきりないでしょうよ
もっと大人になりなさい >>649
>>650、651
登りは難しいんですね
大変参考になります
ありがとうございます >>655
他のスレなら放っておけるかもしれませんが
アフツイ乗りたくて大型取ったので
乗ってる人間はこの程度なのかと非常に腹立たしく感じました
反省しています スポークの配置から推すと、強くリム打ちするのなんかダメっぽい印象ありますよねぇ。。。 >>658
まず自分のレベルが凄く低いことを自覚せよ >>658
キチガイにキチガイ仲間が遅れて集ってきたんだよ
自覚してる？自分がキチガイだってこと ボディアクションも入れてニュッってあげた方が良いかもね このスレの住人のほとんどがオフロードの常識が通用しないみたいで、ウィリーの練習してるとか話したら危険行為とかで批判されそう。 昨日からの人は軽量のオフ車買った方が良かったんじゃないの ふむ。
250ccでも50ccでもOK、それ以上でもOK。
オフバイクで八の字走行したことある人
オフロードサーキットを走行したことある人
モトクロス・エンデューロレースに参加したことがある人 だけがアフツイを選ぶとも限らないか。
ブレーキターン・アクセルターンを「下手でもできる」と、オフ走行は楽しいし楽になるんだけどね。 >>670
Fアップもウイリーも先ずは前輪上げるところからって意味では同じ。
ただし、公道走行しながらFアップなりウイリーなりの練習してるお利口さんかも。 ローダウンのアフツイで倒木越えなんてやろうとすんなよ
SS並の車高しかないんだから キチンとコントロール出来る人ならLDで倒木越えしても問題ないですよ きちんとコントロールできる自信のないやつがローダウンを買うんであってだなあ そもそも積極的にローダウン仕様を選ぶ理由は無いのでは？ ローダウンはジジイがツーリング用途で使うだけ
もちろんフルパニア ツーリングバイクでしょこれ
オフロード行きたくないわ
フラットダートくらいならいいけどさ
まあ俺が下手なだけなんだけども ツーリング用だと、あと10cm低ければ
最高なのに。 >>664
BMWのスレと比べてやはり民度が低いですね >>682
あちらは高級ブランドの高級車
GSとアフツイじゃれっきとした差があるから当たり前 >>682
ホンダの高級車スレってアレが湧きやすいような
最近は覗いてないけどＧＬも結構湧いてた パニアケース着けるとハンドリングが良くなる気がするんだけど、そう言うものなのかね？ そりゃ重量物をつけりゃアライメントも変わるからな
それが好みだったらそいだろうよ オフだろうがツアラーだろうが
気に入って買った奴が好きな使い方すればいい 気に入って買った奴が好きな使い方をすればいいはずなのに
他人のやってること、やろうとしてることに難癖ばかり付けるのは何故？ >>687
何故と言われると……。傾き方が穏やかで接地感が増してるような？
>>688
こう言う感覚は人によるんだね。 >>690
民度が低いと煽りつつ難癖をつけるなねえ 煽ってるのではなく事実
キチガイとかガイジって普通使わない言葉でしょう
お陰様でというかアフツイと迷うことはなくなりました
こんな了見の狭い人らと同じもの乗りたくないので1250GSにします
逆にありがとう >>694
やっとお前みたいなウザい輩が消えてくれるのか
本当にありがとう
1250GS買わないだろうけどご機嫌よう >>694
これはありがたい
GS貯金これからもがんばってなw 大型免許買いたてのガキが1250GSを買って階段走破www
転倒すんなよw 値段的にもスペック的にも、BMWなら比較対象はF850GSになるの思うんだが……。 デカいアドベンチャー系に乗ってみたいだけなんじゃないの 海外ではガチのライバルだけど
日本はボラれてるからな
大型とったばかりの変なオッサンに絡まれるのも
高値つけてるBMW が悪いw R1250GSはホンダならかつてのバラデロ
ヤマハのスーパーテネレ、スズキのV-strorm1050あたりかと。
アフリカツインならKTMとか、トライアンフのタイガー900とかじゃないか？ 音楽のヴォリューム上げ下げボタンとかイラン、と思う
あんなにボタンあって雨に濡れてたらそのうち接触不良になりそう
イザという時にギアダウン(-)ボタンが効かないとコワい... 階段クンはトリッカー買っといたらいいんじゃないかな？ 自宅までの私道に階段がある←わかる
階段を走れるオフ系が購入候補←まあわかる
アフツイアド検討中←⁇
スレでキチガイ扱いされ拗ねてGS買う←⁈ 階段登り可能な程度の機体能力あるか聞きたかっただけじゃね？
例えると。
歩道橋の階段はイケると思うけど、山神社の参道の急な階段は途中で散ると思うぜ。 ちなみに、GSではやったことないけど、フロントが１９インチっていうだけで階段上りの難易度は上がると。
もちろん、どこでもあげちゃうような変態もいるみたいだけど、CRFより確実に難易度は上じゃないかな。 >>686
後方に荷がかかるんでフロントが抜重、フロントが軽く感じられて、ってのはあるような。
まだ、トリプルボックス+満載ってのはやったことないけど、トリプルボックス空荷でも小さいRのコーナーなんかはフロントの抜重感じるよ。
ストロークが長いのでフロント浮く、ってまでは逝ってないけど、アクセルカパ開けすれば立ち上がりでフロント浮きそうな気がするｗ
ウイリーコントロールが効くらしいけど、試す勇気は、まだ、ないｗ >>709
体重移動なしだとウィリーは低速からの1速アクセルがば開けじゃないとむりかな。
でもなんかトラコン作動のインジケーターが点滅してるから、コーナリング中はトラコンがシビアに効いてるっぽい >>710
あ。。。
そうなんだ。
インジケーターまで目配りできてねぇｗ >>710
んでも、ようつべでやってるひと、おるねぇ >>713
フツーのライダーが走行中にお試しにポンポン、って感じ。 ABSがオフに出来ない……。
液晶ではABS OFF ROADになってるけど、リアのABSがきくんだけど、なぜ？ >>715
マニュアル118ページの操作のABSのキャンセルやった？
オフモードにしただけだとキャンセル状態じゃないんじゃなかったっけ >>716
マニュアル見直してABSキャンセルできた。ありがとう。
てかゴールドイメージディスプレイで操作するってことは、OFFROAD MODEだと初期設定のディスプレイじゃABSキャンセル出来ないのかい！ >>719
アクセルターンの練習してたらコケたんで、これ見たら少し元気になった >>719
めっちゃきめ細かい砂で、タイヤがきれいになってる＆後方で空を仰いでいるメットに草 >>718
結局、どのモードでもゴールドイメージディスプレイがメイン使いになっちゃうｗ >>721
メット置いてあるのではなく、被ったまま首だけ出してライダーは埋まってるんだよ >>723
バイクもいづれは砂に沈んでいくのねｗｗｗｗ >>724
巨大な蟻地獄にはまってるのかも知らんなｗ スタックだよ。
君らはこのバイクでスタックしたら一人で抜けれる自信あるの？
トラコンとかあんまあてにできんぞ。 18アドスポ乗りですが、フレームとタンデムステップを固定しているボルト2点の、後ろ側のサイズと長さ教えて頂けませんか
気が付いたら吹っ飛んでたよ >>727
お盆明けたんだからドリームへ行けばぁ？ 初めての大型で色々迷ったけどやっぱアフツイ買うことにした
でも今度はMTとDCTで迷って進まねぇ >>729
試乗しなされ。自分はDCTも念頭に試乗してみたら、ガチャガチャ出来ない事が落ち着かなくて結局MTで落ち着いた。 >>730
価格がね…
>>731
うちの地域だと試乗車はMTしかないのよね >>732
階段を登ろうかと言うやつがDCTだと？
MT一択だろ、笑わせるなw 価格とか言ってる内は常に心のどっかで（GSなら）と
アフリカツインに乗りながら思うようになるんだろうな アフツイ選ぶならDCT
MTにしたいならテネレ700いっとき？ テネレって北海道のダートでも走るんなら面白そうだけど
本州のセコイ林道じゃなー
剣山も長いだけでイマイチだし >>740
そんなあなたに林道 姫川妙高線をオススメしとく >>732
わかる
ちな、購入してからも国産車と比較すると全てが高額だよ
整備費用、パーツ、修理も
おカネに余裕が云々とか以前に、それぞれの対価として妥当かどうか、無判断にならざるを得ない
よほどの技術＆整備環境なければ、BMW車の場合、自分でできることはほんのわずかかな
セミアクティブサスとしての設定の自由度はアフツイのが上
DCTについては、ハンクラ使用のメリットとオートマのラクさのトレードオフかな
でも、このDCTよくできてるよ
オフでは基本的にエンストしないのもよい
アフツイの美点としてフロント２１インチのとサスストローク長は捨てがたい DCTも好きにガチャガチャできるぞ
ビックスクーターと一緒とか言ってるヤツはエアプだぞ >>744
うむ、激しく同意
このスレ、童貞野郎多いよねｗ
今、DCTペダル導入を迷い中
アレがあったら、オフで活躍できそう
Dポジだと追い越しがタルい時もあるので良さげ >>743
わざわざ在庫のS探して買ったぜｗ
値引き４万という足元みられすぎ商談 MT一択
低速でクラッチ操作できないことのストレスは想像以上
正直に言うとDCTは二度と買わん DCT乗りは10万円も余分にお金払ったのにMTより下に見られるのが耐えられないみたいね
最初だけだよね「DCTスゲー」って思うの SAや道の駅での反応
DCTが出たばかりのころ
「すげー、これがDCTっすか、初めて見たわぁ」
現在
「楽そうっすね(ぷっ、オートマかよw)」 バイク好きじゃなくて、見栄で乗ってるのが
明らかで笑える。 Sじゃないほう買えなかったのも高すぎるプライドゆえ アフリカツインが道の駅とかSAに止まってるの見ると、DCT率の方が高そうだからやっぱり人気なんだわDCT。 >>756
DCT乗りってやたらそういうところでタムロってるよね
MT乗りは林道とか走ってるんだろう ゴールドウィング同様、
むしろ今後はDCTのみになる
可能性大だよ。
MT希望なら他を選択して下さい、
といった感じじゃないかな。 >>758
オフはライダー個々のクセだったり、技量進度によって機体の扱いが変わってくるからねぇ
オンはその辺、最大公約数取りやすいんじゃないかな うーん、やっぱMTにするか
中型はAT限定だったからスクーターしか乗ってなくて、通勤用にもと考えてたから迷ってた
でもやっぱバイクはMTよね >>761
通勤用途も含めてならむしろDCTやないか？
荒らしたいだけか MTにクイックシフターが最高だってーの
DCTなんてホンダも全然車種増えないし、いずれバイクには合わないと捨てられる技術 採用機種着々と増えてるじゃんかww
DCT否定してる人って所有歴ないでしょ？せいぜい試乗レベルじゃないの？
オフガンガン走ってタップでケツ流してってクラッチ操作を必須とするなら別だけど、通勤とツーリング主体ならDCTやめられないくらい快適よ。 >>764
まぁ、確かに試乗レベルでは良さも悪さも充分にはわかんないよね
最近気づいたんだけど、以前のDCTより「二段落とし」っぽく扱えることに気づいた
えいっ！えいっ！ってしかギア落とせなかったけど、アフツイは、えいえいっ！って感じｗ ゴールドウィングがDCTのみになるから
ホンダの意向は見えてるよ。
MTのみというような旧態然に戻るとは
考え辛い。
確かにクイックシフターの進歩が
今後のこの業界の未来に大きく影響すると
思うよ。 オンロードでDCTは確かに快適そうだね
だからってNC750は欲しくないけどw バリツアラーのVFRでDCTに飽きて、アフツイは迷うことなくMTを選んだおれ
やっぱりMTは楽しいわ DCTにも試乗して悪くないとは思ったが10kg重くて10万高いのでMTにした。どっちを買っても満足できるとは思う。 >>770
いまならDCT版10万円引きにします！と言われても >>770
いまならDCT版10万円引きにします！と言われてもＭＴにした？ DCTは発進から含めすべてのクラッチ操作を省略したMTという事実 >>775
半クラという低速コントロールに重要な機能が欠落してる 半クラが無くても低速コントロールできるのがDCTの強みだろーがアホか >>777
できねえよバーカ
まさか右足をフットブレーキに固定か？w >>778
ねぇねぇ。DCT乗ったことあるの？w
そのくらいのコントロールできなきゃ公道走れないだろ。 >>778
それ全国のAT・DCT乗りに聞いてみ？
「いつもブレーキ固定ですか？」って
皆呆れながら言うよ
「バカかあんたは」って DCT、小回り扱いとかでブレーキ云々言うやつは、並以下にウデ悪いと思うわ
必要以上に半クラ使わないと不安になるタイプか、クルマATのクリープ+ブレーキからアタマの切り替えできないとか
オフでヌタ場からの脱出時とかで半クラ必要、とかならわからんでもないけど >>785
従来のクラッチ切り繋げでやる手口なしんこだもんなｗ
遅乗りは近々やってみるわｗ フットブレーキ固定君は鬼の半クラで一本橋は達人級なんだろうな DCTのアフリカツイン乗り継いで3年経ったけど、一本橋はクソムズイと思う
教習レベルならまぁ問題ないと思うけど、極度の遅乗りはリア引き摺りながらでもしんどいぞ
1100からはライドバイワイヤでオンオフの閾値周辺の感度がパワーとトラコンの設定によってはガバガバだしな DCTは乗ったことないんだけど、半クラ程度の低速走行ってどうやるの
リアブレーキコントロール？ アクセルとフットブレーキだけで低速をコントロールするのはやりにくい
DCTの欠点であることは明らかなんだが
八の字や一本橋は絶対にMT有利 「MTのほうがいい」って人がいて当たり前なのに、なぜかDCT乗りはいちいち発狂するんだよなあ
握力に自信なくて、低速コントロールもそんなにしないからって人はDCT選べばいいんじゃね？ >>774
迷ったと思うけど多分MTにしたと思う。10kg増えるからね。
あとやはり半クラができるというのは低速での操作性が違うと思う。DCTも試乗してかなりいいと思ったが低速時に半クラが使えずブレーキをかけて速度を落とすのは少し違和感を感じた。まあそれは慣れの問題だとは思うが、当時は慣れるかどうか確信が持てなかったし。 半クラでトルクを加減できるのはやはり強い
DCTだとブレーキで減しかできない 10万でも安く買いたいからDCT要らない理由づけに必死なの笑える
昔のABS有り無しで言い争ってた時みたいだわ 10万も余分に払って買ったのにDCTがダメな理由に必死に反論してるの笑える
昔のサンルーフ有り無しで言い争ってた時みたいだわ いつの時代も技術の進歩にケチつける奴っているんだよな、進歩が無けりゃ日本のメーカーは消えるわ >>791
一連の流れ読み返してくれよ。あれこれ出来ないと発狂してるのは否定派クンだよ。だから乗ったことあるのか？と突っ込まれるわけよ。 このバイク買う年齢層がネット慣れしてない中年が多いからか延々とDCTMTの優劣、ローダウンSモデルのマウントの取り合いで言い争ってるのウケる >>795
ダメとかではないと思うぜ
長短あるのにオマエみたいのがテキトーなこといって煽るから反駁あるだけでw ローダウンとかDCTとかって、技量の足らない人向けって意味ではマウント取られる側だと思うの 技量が足らんと言うか、私としてはそんなんどうでも良いから楽させろて感じかな 技量が...って言ってるヤツに限って
技量が必要な所なんて走ってない 今DCTで満足してるけど、ずっとDCTだとMTの感覚が鈍りそうで不安だ 歳とると性能とかデザインとかどうでもいいんだよ
唯一尻が痛くならないのがアフリカツイン
どこまでも走り続けられ寄り道も苦にならない DCTの最終進化形態ってMTになるのでわ？
次のモデルチェンジでオプションでクラッチレバーが付けれるようになりそう
GLじゃないんだからあんなにボタンイッパイなのわ嫌だ >>807
ソコはスレの流れから、半クラレバー付きのＤＣＴじゃねw いや〜、でもマジにクラッチレバー付けれるんなら付けるヒト多そう
ていうか、付けて！(オプションでも可)
ホンダの技術なら出来るんじゃ？ オフ狭路でのUターンにアクセルターンは必須だと思う
「んなとこ入んねえよ！」って言ってても入っちゃったらヤバイ >>812
出来るかどうかじゃねえんだよ
どっちが簡単にできるかが問題なんだよ >>813
その時は是非とも動画あげとくれよ
散華するほうがネタになっていいじゃんwww
イイネ＋ちゃんねる登録するわ >>813
程度問題を出すなら、
もっと簡単なトラ車乗ってれば？
簡単だよ？ ここの話題ちょっと気になるけど、
皆さん大型教習時、AT教習（大体SkyWave650だと思うが）の際に
一本橋、波状路、スラローム、クランク全部やった？ AT教習は外周回って終わったなぁ
どうせ乗らないでしょ？って言われたｗ >>779
クラッチ操作があるトルコンかCVT搭載車教えてください >>818
やったけど、コツを掴めば難しくはなかったかな。
最初はクランクで突っ込んでいったけど >>821
知らないけど……。どういう話のつながり？
DCTもCVTもクラッチ操作が不要でオートマであると言いたいんだ。 >>823
すまん構造上の話し
ギア駆動かベルト駆動か
自動制御MTかそれ以外か >>809
クラッチ介入レバーあれば欲しいねぇ
走ってるともうちょい半クラ続けてくれと思う事いっぱいあるし >>818
波状路とスラロームはやってない
クランクでは失敗して足を着き、一本橋では落ちた上にコケた
ビクスクなんて２度と乗るもんかと思った 私はAT限定大型しかもって無いのですが、
教習時に一本橋やクランクの度にMTの方がやっぱりいいなあ
（羨ましい）と思ってました。 ＤＣＴとスクのクラッチは構造も操作性も全く別物。
オートマという概念だけで括ろうとする人は現物に接したことないクセにお勉強不足です
スクのクラッチはアクセルオン、エンジンの回転上がって、クラッチがつながって、やっと駆動力が現出するので、重い機体ほど慣れがいると思う
少し乗れば、まぁなんてことはないんだけど スカブ650持ってたけど慣れるとクランクでも一本橋でも普通に走れるよ。フラットなら林道も大丈夫。DCTの話もそうだけど、慣れるまで乗りこなしてないだけじゃないの？ようするに下手くそが騒いでるだけ。 >>828
半クラがあてられないという点ではDCTはスクーターと一緒の操作になるわな
どんだけ訴えてもそこはMTには勝てない >>829
どんなに慣れてもやっぱりMTのほうが操作しやすい
なんでDCT信者はそんなに必死なの？ どんなに慣れてもやっぱりDCTのほうが楽チン
なんでMT信者はそんなに必死なの？ DCTやスクーターはアクセルとブレーキだけの操作
MTはさらにクラッチによる動力の微妙なオンオフ操作ができる
これは強い
上級者ほどクラッチによる動力のオンオフで上手に車体をコントロールする >>829
教習車に慣れきっているというのも
何か残念。 >>833
OK
もはやオマルに座るだけと変わらない しつこいようだが、ＭＴ、スク、ＤＣＴ、乗り手と状況によって長短ある
乗り手だって未経験の領域がある
オーナーでないのはもとより、乗ったことない煽り童貞がかまってほしくて湧いてる 童貞、童貞って。
何もかもが古めかしい。
「パンツの穴」という映画のころみたいと
上司が言ってたわ。
中山美穂デビューしたてのころ20代だったんだろ。
いい年した爺さんが、ちょっとキモい。 相手を貶めるために童貞とか言ってんだろうけど
言ってる自分が一番恥ずかしいというw DCTを受け入れられないメンタルは改善するべきだろ
スレの流れ見てるとどう考えても先入観ありきなんだよなあ >>844
受け入れる云々ではなくて、煽りたいだけに見える
議論やら情報やら無関係のとこでレッテル貼ったり、罵倒したり、バカよばわりしたり
かまってほしいなら、こんなとこでグダってないで、バイクで出て研鑽積むか、資金手当てして新型買うか
だから、実のない煽りはスルーして、 実りのない煽りをしてる張本人が言っても説得力ないわな >>850
激しく同意wwww
まぁ、関心があるってのはそんな気が
それはそれでいいから、対立軸化して煽るのは止めて欲しいよね まだ、タイヤが新車のままなんで、オフ走行はどうしよっか状態
路面喰わなそうで、ちょっとしたヌタ場で簡単に逝けそう
今のところソロにならざるを得ないしｗ
オフにおける「エンストしないＤＣＴの良さ」をまだ未体験
250オフ車での経験から、エンストしないのはイイ、というのは知ってるのにｗ
ところで、純正のタイヤも、高速走行だと１２０以上くらいから結構うなりません？
初日はパトちゃんのサイレンかと思った 17年のDCT乗っているけど、
便利だよ。
不用意にギヤ変わらないし、頭良くて快適快適。
お気に入りのブーツもつま先汚れないし傷付かないし。
確かに低速でUターンは初めはやりづらいけど、
エンストしないから、
足と手でブレーキで少しずつ速度落とせば難しくは無い。
9月に20年モデルの試乗車を回して貰えるから予約済みで、
それもDCT。
最新の電子制御を積極的に使う2020年に、
SSじゃないバイクを、
クラッチにぎにぎして足でガチャガチャ変速するのは、
ちょっとトレンドじゃないね。 トレンドwwwww
爺ぃがなんか死語でドヤってますw 試乗車落ちの中古を虎視眈々と狙うのが今時のトレンディお爺ちゃん せっかくスポーツできるオフ車を買うのにオートマで座ってるだけなんて・・・
しかもオフ車にピカピカのブーツで
どこらへんがトレンディなんす？w トレンディ俳優()の大鶴さんも乗ってるアフリカツインです >>854
新品タイヤってAX41Tだよね？
うなりは聞こえないな。
空気圧とか確認してみたら解決するかも。
話は変わるけど、ブリジストンからAX41Tって売ってる？
ブリジストンのホームページに乗ってないし、注文も出来ないし。 >>861
大恥かいたからって嘘宣言で逃げるかw
トレンディな大鶴さんはMTだぞ 大鶴さん、DCT買えば良かったって大後悔してるそうな。 DCT乗りは別にMTも所有してる人が多いと思う。その上でアフリカはDCTがベターだと思う。 DCT、MT、場面に応じた向き不向きそれぞれある
自分で稼いだ金で入手したもの好きに使えばいい
その使い方にどうこう言ってるだけの奴は
自分が何乗ってどんな使い方してるのか言ってみ >>854
>>860
KAROO STREETでもトップで7500回転ぐらいでもあまり気にならないな
AX41Tはアフリカツイン専用なのでHPには載ってないね >>854
分かるわーｗ
120付近でアクセルオフだとサイレンにしか聞こえない
何度後ろを確認したかｗ170以上で不快に感じるレベルｗｗ
ちなみにAS.DCT.Sブリジストン >>860
そう、新車についてるやつ
聞こえないか。。。
空気圧高めにしてるからかな。。。
ＡＸ４１Ｔ、ほんとだ
売ってないっぽい
いづれにせよ、今のタイヤ使いきったらオフ寄りタイヤにしてオフいきたいしな
買ったばっかで、オフで散るというか外装ナラシは、まだ、ちょっとｗｗｗ
このまま、マターリツアーバイクもいいけど、それはそれで、もったいないような気がするし
ごめん、ノロケだなｗ >>866
＞KAROO STREET
お！
コレは、ビミョーにオフ寄りな印象
散々迷った上にこういうのになる気が、少ししなくもないｗ
っつーか、トップ7500で不安がないなら、オン性能はなかなかよさげだな
こういう選択肢もアリだな >>867
異世界のオレかｗ
そうそう、まったくおんなじ印象
うなりにもだいぶ慣れてきたけど、後方確認はオヤクソクだよねーｗ
ＤＣＴでも２００くらいまではソコソコやれるよね
まぁ、タイヤの剛性感は減ってるはずなのにそれをほとんど感じさせないよね、イーラ >>867
あ。
ＥＳじゃなかったかｗ
ごめんよ(´･ω･`) >>866
AX41T調べたけど専用タイヤだったんだ！6000km程でフロントを使いきって、フロントだけアナキーアドベンチャーにかえちゃった >>873
どういうルートを使えば買えるのか……。
バイク屋じゃ無理だった。まぁアナキーアドベンチャーは前から気になってたからいいけど。 自分にとって単車とは
あえて負荷を与えるものでありましてぇ こんなバカ高いバイクをオモチャみたいに岩場で吹き飛ばしたりして遊んでるのはそう言うことだったのか 取説の最初の方に「リチウムバッテリーからヘンな臭いしたら販売店へ」
って書いてた。何台もバイク乗り継いできたけどこんな表記初めて。
ウイングの点検項目に「バッテリーの臭いを嗅ぐ」ってのがあるんかな？オモロ >>874
今のアフはAX41T履いてるなら、夢で取り寄せできるんでないの？ 大鶴先生
ハッwスwルwタwイwムwwwww
めっちゃ楽しげｗｗｗ アンチビクスクとTwitterでやり取りした事の何が悪いのか知らんけど
まぁ公式アカでやるこっちゃないな、金沢 お店出来たばっかりなのに大変残念です。
佐々木さんでGSにします >>885
そんなんじゃなくて
あーゆーのが平気、気遣いできない、人からどう見えるのかわからない
そんなスタッフのいる組織に高価な機体を預けたり、安くはない買い物する気持ちにはなれんわ
ホンダディーラーの看板と現状の不一致が著しければ叩かれる
信頼されるのが当たり前の大看板なんだから
逆に広く知られることもなくうやむや、ってのは、公共の利益にならねーと思う
タレントみたいな人気商売とは、全然違うんじゃね？ ＤＣＴの疑問、自己解決してきた
ツアー、空荷、アスファルト路面、ドライ
一本橋、遅乗り苦手 ウソ
ウデにもよると思うががオレはＭＴよりＤＣＴのほうがいいタイム出す自信ある
試験場ではなく、遅乗り競技でも充分戦える
小回りブレーキ併用 ウソ
ローで11~13アイドリングでクラッチ切れない
逆にブレーキとか勾配の負荷でそれ以外だとクラッチ切れる
ブレーキ併用することで却って小回りしにくい
ほんの小さくアクセルあおるとキレイに上手くいく
デリケートなアクセル扱いできないのはウデの問題
やってみて感じたのは、自分自身、エンジントルクを維持しながら速度制御するのに半クラを多用してたこと
ＤＣＴはコレが苦手というか、できない
でもでも それ自体価値観というか身に染み込んだスキルの叫び声
これが半クラなしに不足を感じさせる事象の実体
アフツイＤＣＴはエンストしないし、トルクもぶっといので実技上ではアクセルワーク次第で同等以上の結果が出せる可能性が極めて高い
なぜ可能性なのかっつーと、オレ自身が「もっと上手く扱えるはず」と感じさせられたから
今は身バレすんのヤなんで、頃合い見て動画で証明するよ もう一つ
まあまあ５ちゃんなんで、目くじらたてるのはどうか、なんたけど
半可通な知識があって、ろくに経験のない童貞が煽ったり、イキったり
オーナーっぽい人がそんなかまってちゃんに振りまわされてるのみるのはアレですよ
アフツイに関心があるなら、それはそれでオレ的にはうれしいことなんで
マトモなやり取りして欲しいと もう一つ
まあまあ５ちゃんなんで、目くじらたてるのはどうか、なんたけど
半可通な知識があって、ろくに経験のない童貞が煽ったり、イキったり
オーナーっぽい人がそんなかまってちゃんに振りまわされてるのみるのはアレですよ
アフツイに関心があるなら、それはそれでオレ的にはうれしいことなんで
マトモなやり取りして欲しいと >>888
DCTはやっぱり乗りにくいということがよく伝わってくる アフツイはサンプル少ないのでわかんないけど、NCの中古探すとMTは立ちごけ傷痕あり。DCTはピカピカってのが割合的に多いね。エンスト時にコケるからだと思うけど。 >>893
まあ好きにしろ
オレからオマエにいうことはない >>894
突き詰めて扱おうとすればＤＣＴならではの感覚というかコツがあるのは、確かではないかな
反面、機体なりにテレっと乗る分にはラクだもんね >>874
販社に発注すれば取り寄せられる
取り寄せできないってる店があるなら代理店介してるんじゃね DCT派はさんざんMTに乗って来てDCTを選択してるのよ
大事な事なのでもう一度言いますね
さんざんMTに乗ったのよ…あとは分かるよな。。。 >>898
で、次はまたMTに戻った俺みたいなのもいるのよ
大事なことだから言うけどまたMTに戻ったのよ…あとはわかるな？ DCT乗ってて、やっぱMTの方がいいなとか思ったことないけどな
どっちでもいける DCT乗りってなんでマウント取らなきゃ気が済まないんだろ
好みの問題だけなのに
10万円余分に払っちゃたから気に障るの？ >>888
小回りって、Uターンとかの事だよね？
DCTだとリアブレーキを使わない方がかえってやりやすいのか。
試乗だとリスクの高いUターンとか試せないからさ。
MTだとやっぱりリアブレーキ併用が普通だから不思議。 >>905
パーキングは誤動作防止で相当遠いから、それはない
パーキングかけっぱなしで取り回すことは、たまにある >>908
そうそう
他にやってみたのは寝かし込んでできるだけ低速のフルロック定円とか
ポイントとしては
アクセルオフ状態で、外力によって11〜13ｋｍを下回るとクラッチも切れる
これは下車して押車状態でやっとついていけるくらいの速度
小回りで速すぎ、と思ってブレーキ踏むとクラッチ切れてリアの駆動力が抜ける
この状態になると、そりゃ立ちゴケ易いし扱いにくい
ブレーキ云々のエアプ情報はクリープのある車のATと混同妄想した童貞の偽情報ですよ
ビクスクなんかは速度ゼロでも、ちゃんとアクセルでクラッチ動作させられるから、ビクスクと混同してるのも妄想
操作方法としては、ＤＣＴの動作の特徴を体感して整理してみるとわかりやすい
ノーブレーキだとDCTそのものはクラッチ切れたのがわからないくらい自然に速度が落ちる
クラッチが切れた状態からは、ほんの小さくアクセル開けるとほんの少し動力伝達復帰
もどしてクラッチ切るを数発入れると自然に回れる
イメージ（あくまでイメージね）としてはシリンダ点火を数発いれるような
んでも、意地悪くできうる限り小さく回る動作ばかり入れると体感できる領域
フツーのＵターンとかでは出番少ないと思う
逆に、オーナーになったら少し練習＆体感すること推奨 うーん
読み返してみると、言いたいことが正確に伝えきれてないような気も
他のオーナーの意見も聞きたい
ごめんよ(´･ω･`) あ、アンチDCTはクリープのこと言ってたのか。
ずっとブレーキがいるとかいらないとかいう話についていけなくて。
MTとかDCT関係無くバイクでの低速走行は普通リアブレーキを使うやろ！と。
DCT乗りもそこをわざわざ、否定したがるのはなんで？
と思ってたからようやく今までのアンチとDCTのやり取りが意味がわかった。 普通にDCTの小回りにリアプレーキ使うぞ
12km/hくらいで何もしないとクラッチ切れるのは上の方の仰るとおりで、とにかくクラッチ切らずに低速走行したいなら薄くスロットル開けながらリア引き摺るしかない >>912
アンチ云々は別として
やはり、正確に伝わってなかったかもｗ
ココで言ってるクリープってのは
「ローの低速でブレーキ掛けても動力が伝わる」とＤＣＴを取り違えてる
という側面を指しています
ＤＣＴは一定速度以下でクラッチが切れるので、ローのアイドリングでブレーキかけると機体がクラッチをきって（動力を遮断して）しまうのです
これがかえってＤＣＴでの小回りを扱いにくくしているので、ＤＣＴに乗ってる人はその点理解してると思うのです
ＤＣＴがギアを入れると勝手に動き出す、と意味ではありません
もし、誤解があったらごめんよ(´･ω･`) >>913
うむ
もちろん、こういう方もいらっしゃると思う
ただ、どうだろう？
今回、色々やってみて、ＤＣＴがクラッチ切るのはエンジン回転数ではなく、速度、というのがオレの結論
ブレーキで速度調整したり、小回りの抵抗で速度落ちるとクラッチ切れちゃう
だから、スロットル微開、、、
あ、同じこと言ってるかｗ だからあ、そのクラッチを自分でコントロールできないし、アクセル微操作しまくりって点がDCTはダメなの
クリープしないことくらいわかってて書いてるのに何をズレたことばかり延々と書いてんだよこの馬鹿 DCTで華麗に八の字旋回の動画上げてくださいな
それかジムカーナ最速とか
慣れれば誰でも簡単なんでしょ？ 論点は早いとかコントロール性だけなの？ 楽チンとか疲労感少ないとかエンストしないとか先端機能所有欲とか、他にいくらでもありそうだが。 DCT乗りがスルーできないってとこがコンプレックスの裏返し
いちいち必死なのはそういうことだ 自分はバイクも車もMTが好きだからMT所有なんだけど、楽ちんとか疲労感とかそんなに変わる？
ATも乗るけど、MTの方が速度管理とか加速したいときの感覚とかむしろ楽に感じるし
渋滞や長距離でも慰労感とかは同じにしか思わない
DCTは乗ったことないから何とも言えないけど、シフト操作する楽しみって点で最初から選択肢にないなあ >>916
餌やらないよ
好きにその辺でシコってろ >>920
乗ったことない時点でコメントする資格がないのでは？と思う。一度長距離を乗ってみて欲しい。 >>921
この人たちはプロだし、ＤＣＴでどこまでやれるか個人的な意見だけど。
シロウトが集まって、フツーのＭＴ乗りとフツーのＤＣＴ乗りで競えば、ＭＴとＤＣＴのランキングに差はないと思う。
ジムカーナみたいに低速域で思い切りトルク掛けたり、グリップギリギリの速度制御入れたり、そういうのは１０００％ＤＣＴに勝ち目ないと思う アクセルをひねる、ブレーキで止まる
この操作しかないDCTなんてスクーターと同じだよ
ちなみにDCTは経験あり >>929
スレ主気取りでアンチDCTを排除してる時点でお前の負けw >>926
ＤＣＴなりの変速なら都合もなにも勝手にやってくれる
だけど、スタンディングだとマニュアルのシフトスイッチ使いにくい
スイッチが多いのもあるけど、特にダウン側はつらい >>932
それをDCTの欠点だとみなが指摘してんだが？ >>927
素人でもランキングに差が出る
DCT乗りは早期脱落と立ちゴケ続出だろ >>930
まぁ、わかんない人たちは、それでいいんじゃない？
それぞれ好みもあると思うし
ただ煽るのはやめようぜ 用途に合わせて選べばいいだけの話
DCTが全てにおいて優るなんて嘘もいいとこ
低速コントロールは絶対に不利 >>933
そなの？
ダウンスイッチの位置がＤＣＴの欠点なの？
ペダルスイッチ入れれば解決するよ ホンダはDCTを「買う」人を本命にしてるのに。
むしろDCTでないのに、なぜこの機種を選択するの？
ホンダは上手い下手に関わらずDCTの楽しさを知って欲しんだよ。
DCTに否定的な人にはホンダは他社製品とどうぞと
匂わせているのがわからないかな・・。 DCTは実験でありオマケ
スポーツバイクの本流はMT
SSになぜDCTを設定しないかよく考えろ DCTの楽しさをっていうけど、MTでのシフト操作の方が楽しいって考えの人間もいるということを理解しないのは何で？
>>936 煽るのをやめようって、自分が煽ってて何言ってるんだ？ アドスポDCT納車待ちだけど普段からスクーターでツーリングしてたから楽出来るなら正直どうでもいいかな… >>942
だからさ、DCT乗ってる人は散々MT乗ってきてるわけよ。その上で話してんだよね。 >>941
オマケって・・。
DCT開発にどれくらい投資してると思ってるんだよ。
おまけのためにこれだけ金掛けることを認める企業は
1-2年内に潰れてるよ。 >>944
だからさ、今までなかった新装置が出たから取り敢えず試しに飛び付いただけだろ
なんだこんなもんかって、再びMTに戻った者が多いから全然流行っていかないんだよ 好みじゃない？速さを求めるならオートマになるけどさ。 >>946
あなたの回りがどうかは知らないけど、俺らの中ではNCなりGWなりでMTからDCTに乗り換えてる人ばかりだけどな。同モデルでDCTからMTってのは皆無。 そう、MTはずっと乗ってきた上で、新しいDCTの操作を楽しんでいる。
DCTでもマニュアルでギアチェンジできるし、ブレーキングでもできる。
ワインディングなんかは、今までギアを強制的に2、3速に変えて走ってたのを、いかにブレーキングで素早く走るか、それを楽しむ。 昔のDCTは微妙だったんかね？
少なくとも今のDCTはコスパ良くポンポンシフトチェンジさせたり、割とひっぱり気味にシフトチェンジさせたり、マニュアルでシフトチェンジしたりといろいろできる。 マスツーでDCT乗りがイジられて笑われてるのよく見るけどw
誰も欲しそうにしてないし ホンダは何となくDCTを搭載するバイク選びが微妙な気がする
CBとかVFRには設定が無くて、アフツイとNCってどんな基準なんだろ >>944
だから、さんざんMT乗ってきた自分がその上で話してるんだけど
クラッチ&シフト操作が楽しいって。
その意見はなぜ無私なわけ？ >>952
新開発のエンジンに採用してるのよ。
CBとVFRのエンジンは使い回しだから搭載してない。
SS系はレースのレギュレーションの問題で搭載できないかと。 小金持ち老人がロングツーリングで選びそうな車種に限定してるんだよ
ただそれだけ
これ以上の発展はない >>942
理解してなくないよ
他の人は知らんけど
ひっぱたき返してるだけ
他はフツーに返してるよ 優秀なクイックシフター付きMTがあれば、
DCTは不要では？ >>953
クラッチ操作以外のところでバイク楽しんでるからじゃないの？w >>952
下記参照
>>956
多機種展開の汎用エンジンにする計画だからだろ。そのくらいわからなくて騙ってんの？w それぞぞのDCT
VFR1200:先進ツアラーの先駆けとしての実証機
NC700:フレーム共用3兄弟、低燃費2輪コミューター実用車
CRF1000:礎を共用するNC700(750)に足りないパワーと嗜好性を足してこーなった
GL1800:やっと乗せるべくして載せた、バックギア付
ぶっちゃけレブル1100DCTが出れば乗り換えるわ >>942
ほんとコイツ頭おかしいよなw
俺がルールブック状態w >>958
モーターサイクリスト誌で梨本圭もそう言ってた >>958
クイックシフターは自動変速しないでしょ >>963
おかしいかはわからないけど
言ってることは、雑誌やサイトなんかでみた話と事実だけ
特段の情報発信ないよねw 優れたシフトアシスト機能でも、そもそもオートマチックランスミッションとは根本的に異なるのではなかろうか。 何故オートマのバイクはDCTがあってもCVTは無いんだろう
スクーターはみんなCVTなのに ところで、上げのみのオートシフターの存在意義ってあるのか >>971
今時のシフターはダウンも対応してんだが・・ >>968
ＢＭＷだとギアシフトアシスタントプロが相当するのかな
やはり、ローギアにつなぐクラッチのアレコレが最も大きな違い
ロー発進の自由度はないけど、機械任せにサボれるのがＤＣＴ
路面や機体の状況で発進時の自由度が高く、懐が深い（ここは通常のＭＴと同じ）のがギアシフトアシスタントプロ
２速以降だと
ギアシフトアシスタントプロは、アフツイＤＣＴオプションのペダルシフトと使い勝手＋感覚もはほぼ同じ
ノークラッチで好きなタイミングにシフト上げ下げ可能なのはいい
ＤＣＴは機械任せがラクな時が多い
ＤＣＴは各ギアによって、最低速度が決められていて、アイドリングでは６速に入らない
ギアシフトアシスタントプロはどうだったかなｗ
ただ、コイツはアクセルがパーシャル以上開いてないとシフトアップできなかったのが違和感かな
機能面において個人的には、まさに一長一短
ただ、ギアシフトアシスタントプロは部品点数も少なくソフト＋センサなので軽くて安いはず
ＢＭＷなのでそのまま比較とはいかないだろうけど、コストはＤＣＴと変わらんかったような気が >>973
発進と停止の時のみクラッチ操作必要なんだろ？
BMWだから近いうちに何とかしてくれんのか？ >>974
特に情報はもってにゃい
構造的には、やはり、ＭＴベースのセミオートな印象
どうやってニュートラル・ロー・発進をＭＴベースで実現できるのかは、よくわからないっす >>961
新しい172馬力以上のVFR1200X（MT）出ないかなー >>976
1200ccも要らないので1000ぐらいで出して欲しい DCTやLDなんつー派生機を出すためにコストかけるんじゃなくて、バリエーション整理してもっと安く軽くして欲しいわ >>979
バリエーション整理してコスト下がる分を材質変更に回せば軽くなるだろうよ LD/DCT一本にして、貧乏グレード欲しかったら逆車でも買えば？というスタイルがいいな。 >>981
いや、逆にLD,DCTは老人向け福祉車両として特別枠で注文受けてあげてほしい DCTを選択しないのであれば
他メーカーのものを選べがいいと思うのですが
DCTを批判しながら、このスレにいる理由は何でしょうか。 >>984
素のアフリカツインが好きだからだよ
馬鹿なの？ DCTを選択しないのであれば他メーカーって馬鹿か？
アフリカツインが好きだから選んでるんだろう
そんなにDCTDCT言うならDCTスレでも立てて引きこもってればいいだろ？
ここはアフリカツインのスレで、DCTもMTもどっちもありなんだよ かまってちゃんの些細な煽りにいちいち反応しちゃうパイセンが多い印象
餌やらなければいいんですが、優しい御仁が多いようで DCTを毛嫌いしてる連中が一番うっとうしい
MT派なのはわかったからもう黙ってろよと思うわ ドリームで話聞いたらSはホンダ側が想定してたよりかなり受注なかったらしい
出せ出せって声が大きいから出してみたら、出せ言うてたのはネットの一部の声デカイ連中だけだったらしいｗ
当初S買うつもりだった人もかなり通常Verに流れたってドリームの店員が言ってたわ
ネット民最低だな >>993
Sを乗りこなせる連中は既に16モデルに飛び付いたからな
LDだけならそういう人たちの乗り換え候補にはならないから騒いだのよ
現に俺がそうだけど、将来乗り換えるときにSが買えないならホンダ卒業 >>993
確かに今でも在庫少しはあるしな
色んな都合で受注期間限定ってのが落としどころだったんだろ
でもオレはそんな在庫Ｓに救われたよ
試乗していいバイクなのはわかったけど、無印には魅力感じなかった
在庫Ｓの夢店、めっちゃ強気でムカつく商談だったがなw
個人的な見解だが、
無印とＳは使い方のリクエストが少し違うと思う
店員もセールストークぶつのが仕事でもあるしな
その話はあまり鵜呑みにできんな オフ車のローダウンってww
ランクルやジムニーをシャコタンで乗るようなもんだろ >>998
そういう惨めな言い訳やめとけ
ほんと恥ずかしいよ このスレッドは１０００を超えました。
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