公式
http://www.mv-agusta.jp/
前スレ
アグスタスレ★8
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1564214325/
探検
MVアグスタスレ★9
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
公式
http://www.mv-agusta.jp/
前スレ
アグスタスレ★8
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1564214325/
これで他メーカー並みの信頼性があれば買いたい
WSSにF3-675出てるけどな。
知ったか乙
ごめんな〜眼中に無かったわw
さすがはアグスタ‼�ｦいな〜w
日本やヨーロッパの並み居るワークスチームと戦ってるなんてやっぱり凄いメーカーなんだな
全車エンジントラブルでリタイアがネタじゃなくありえるから仕方ないw
YouTubeのF3オーナーさん、ブルターレに乗り換えたそうな雰囲気だよなw
同じエンジンでも、そんなに低中速トルクが違うのか
F3 675とかどうなのよって
エンジンブローとか…そこそこ壊れていたよ。
最近のドカなんかはなんとなくまともな印象あるけど、アグスタは、、、
現行の3発ブルターレの馬力と車重を知りたいなぁ
やっぱり・・
違う…？
https://i.imgur.com/KFT2YgS.mp4
https://i.imgur.com/Esl9OAZ.mp4
https://i.imgur.com/UALSpmp.mp4
3度引き渡し→レッカーは正直あり得ないもの
前スレで返金交換不可って書いてあったけど
ブルターレ気に入ったんならゴネにゴネまくって交換してもらうわ
イエス！
www
F4あるから大丈夫w
現実は大量に売れてるバイクほどアフターがしっかりしててマイナーになるほどアフターも適当ていう傾向
あとはセンサー類とコネクターを日本製に交換
ネガ潰しだけやってもらおう
250万円頂きまーす！イタ車なんで気を付けて帰ってくださ〜い！
タンブリーニモデルだけどクーラント吐くくらいしかトラブルないしね。
バイクが壊れるだけならともかくディーラーのクソ対応が明るみに出てるから自虐と言うより嫌味だね
個人で訴訟は大変だから
訴訟しないと思ってるかもね
訴訟されて負けたら対応すれば良いと…
マトモな対応してくれる店はどこ？
ディーラーからリアブレーキは基本的に使うもんじゃないって言われたわ
初めてだよそんな事言われたの
走ってりゃ直るとかオーナーの乗り方が悪いみたいなコメントしてる馬鹿がいるな
高速走行中にもエンジン止まって死にかけてるのにな
峠行ったらカーブで速度調整で結構リアブレーキ使うよな
そもそも現代の技術でエア噛みするってなんなん？w
寺にそんだけ不信感持っていながらあのテンションで放送できたと思う
>>76
そこ付けんのか？頭沸いてんじゃね？
と思うようなとこにリアマスタ付いてるから頭だけでなくﾌﾙｰﾄﾞも沸騰する
スタイル、所有感ってやつ？
俺は本田山葉鈴木以外に命預けられんわ。
アグスタ以外のイタ車は今は壊れなくなったからね〜
アプリリアなんて部品代も国産と同じだって言うし
所有感、デザイン
72 名前：774RR[sage] 投稿日：2020/07/07(火) 08:43:16.10 ID:fAoS/7wp [1/2]
>>69
そもそもドカが片持ちアームを採用したのは、タンブリーニがホンダの大ファンだったから
アグスタF4もタンブリーニデザインだからから片持ちアーム
それと916はスーパーモノの影響を受けたと言われ続けてきたけど真相は違うみたい
伝説的なボディワークの制作が始まる前から、ドゥカティはライバルバイクの要素を借用していたと
今年になってデザインに関わったテルブランシュが真相を告白した
ピエール・テルブランシュが、現在のドゥカティ916がどのようにして誕生したのか、衝撃的な真相を明らかにする。
「ドゥカティに入社した1989年に916のデザインを始めましたが、最初から最後までデザインするのに7年もかかっていました。
何度も繰り返し、何度もやり直しがあったんだ」とテルブランシュはAMCNに語った。
テルブランシュは、ドゥカティに赴任した当初、916を最優先に考えていたわけではなかった。
その代わりに、1992年にデビューする888の前身モデルに集中する必要があった。
テルブランシュが888を開発していた間、916の開発は、テルブランシュの次のプロジェクトである伝説のレーサー、スーパーモノの開発と並行して進められていました。
スーパーモノがタンブリーニの916のスタイリングに影響を与えたという説もあり、タンクやノーズの形状は確かに似ているが、
テルブランシュは「モノは単独で作られたもので、タンブリーニはかなり遅れて見ていたので、それが916に影響を与えたとは思えない」
と916の外観を変えたとは考えていないという。
916が他のバイクからアイデアを得ずにデザインされたわけではなく、
伝説的なボディワークの制作が始まる前から、ドゥカティはライバルバイクの要素を借用していたのだ。
テルブランシュは、916を初めて目にしたとき、次のように述べています。
ボディワークはまだありませんでした。シャーシとメカニカルレイアウトにまだ取り組んでいました。
スイングアームは基本的にはリバースエンジニアリングされたRC30パーツで、すべて図面ボードで手作業で行われました。
当時はCADがありませんでした?モデルショップで行われていました。
タンブリーニは大のホンダファンでした。
彼は本当にホンダを尊敬していました。したがって、テールライトは純粋なRC30であり、スイングアームも基本的にRC30のものを使用しています。
シート下の排気はNR750でしたが、他にもあります。
NRと916のハンドルバーグリップを見ると、基本的に同じです。多くの詳細が借用または影響を受けました
https://amcn.com.au/wp-content/uploads/2020/04/916Screen-Shot-2020-04-17-at-9.50.52-am-e1587082930941.jpg
https://amcn.com.au/editorial/the-development-of-ducatis-916/
インスパイア！
好きだから…許して(*´ω｀*)
どっかのサイトで読んだけどイタリア人目線ではアプリリアは日本車クオリティと思うくらい
故障しないそうだね、日本人がアプリリアに乗るとそうは思えないみたいだから
要求品質が何段か違うようだけど
アプリリアも今は殆ど壊れないみたいだね
壊れまくるクルマに腹を立てるならオーナーの資格ない、みたいな痛いコメントをする半可通は四輪の世界では絶滅しつつあるけと
ここでもバイクは車に20年くらい遅れてるね
きみは外車買ったことある？
確かに遅れてるけど、側で見てると「壊れた」ってより『壊した」オーナーも多く目につく。
昔みたいにダメなやつには乗れない乗り物でよかったのに
アホだなw
田舎にいても壊すんだよなぁ
壊れるでしょ
壊れてないのはあんま走ってないからだろうな
正論
F4は小さいトラブルだけどな
ただ単にいちゃもんつけに来てるみたいな人増えたな残念
値段が値段だからネタになりやすい
そんな奴おらんて
いや、欲しくて調べれば調べるほど、って感じだよw
許容範囲と考えて大体の人は買うんじゃないかな？実際はハゲがアフロになるくらい
生える訳だが。
よく考えてみるとパーツサプライヤーから買ってくるパーツで難ありかもしれないと
思えるのはマニエッティの電装やインジェクターくらいだがそこもさほど壊れないし
他のサプライヤーから仕入れてるパーツも壊れない。
アグスタが設計製造している部分がひたすら壊れるんだよな。
メカノイズや振動に不規則なアイドリング、吹け上がり
どれを取っても今時のバイクには無いものだから勘違いした奴がもてはやす
だけど現実はただ技術的に置いていかれてるだけ
YouTubeの話題がでてから増えたよな
まあ非オーナーの書き込みなんか見てればわかるし情報ないからスルー安定やろ
そんなにやばいの？東京
インディアン扱ってるのも同じ会社だよな
インディアン興味あるけど買った後が怖いな
わかりやすい人が多かったですよね
はい、スルーに戻ります
おっと週刊バイクTVの新MCの悪口はそこまでだ
最近修理回数無制限とか謳っているけど、一回目から断ったじゃねーかと。
いい客だねw
元のアグスタは未だに世界GP最高クラス勝利数3位を誇る生粋のレース屋であって、今のアグスタは当時と別物とは言え当時の輝かしい栄光のイメージで売ってんだから自前のエンジンにはこだわらなきゃ
ホンダのタイプRがルノーのエンジン積んでたら台無しだろ
>>116
保証期間で保証修理お断りって何なの？笑
保証の条件が絶対に守れないくらい厳しいとか？
最終的には「いい加減にしろ!」ってブチ切れて治させたんだけど…
今までの断り文句は「そんなもんです」「全く異常ありませんでした」「そのエラーはイグニッションoffにすれば消えます」とかだったな。
この対応の悪さにはアグスタジャパンも関係してそうだけどね。
ＫＴＭにするわ
４月にドラスタ売っちゃったけど。
命を預ける乗り物でその対応はあり得んな。
客の命を何とも思ってないんじゃないか？
組み立て工がトルク管理なんかもせずに手ルクレンチで適当に組み上げてんだろうなw
ktmはオーストリアのホンダって誰が言ってたんだっけ
それくらい癖がなくて扱いやすいと
スイーツ 「イタリア！ステキ！」
イタ車乗り「勘弁してくれ…」
ただその後の対応がまずいからファン転じてアンチになっちゃう人が多いんだ
イタ車は特に
ファン？
ベンツ的な「外車」ステイタスもない昨今、何故こいつを選ぶwww
国産はカッコ悪いだろ
外車ステイタスは今でもあるだろ
国産車用のF4外装キットを出せば良いんじゃない
スタンド跨ってバイク起こす時は反対に倒しそうになる程軽い ZZR1400すら起こす時にビビった
外車にありがちなバイクが完治せず
ディーラーに行ったり来たりで
保証期間終了パターンかな
明らかに欠陥なのに直らず保証期間終了って世の中で通らないだろ
アグスタじゃないけど俺も外車の四輪の方で保証期間中は明らかな不具合も全部「仕様です」とか「暫くすると治ります」とか「原因不明です」とかで言い逃れされたよ
そんで保証期間が終了したら有料で本気で直してくれる
知らぬ存ぜぬで押し通す事は無理だろうな
スキル的問題
御愁傷様だけども、あんなとこでバイクとかクルマとか買うほうもちょっとどうかしてると思うなぁ
愛知ではわりと手広くやっってるみたいだが、、、
それを情弱呼ばわりするのはマイナー外車界にありがちな感じ悪いマニアってやつだよね
なんか受け付けない
変声で「しょうがないッ！」とかはちょっと…
前から乗ってる奴らは見切りつけて他の店行ってるよ
探せない奴だけ残ってる感じ
保証期間中は買ったDというのは仕方ないよ
店がでかくて試乗車多いとかだしね
アフターが良いわけではないのだよ
接客態度も悪いし売った瞬間から邪魔者扱いするしね
マジか？
◯◯◯さんの時が接客だけは一番まともじゃねーかw
ドラッグスター気になってんだがどうしたもんか
おまおれ
レコードライン上だから後ろから突っ込まれると思った
・電装系が弱い
・組み付け精度が甘い
・そもそも設計が不良
とか
電装系
辛辣すぎて草
ウインカーが落ちたとかテールライトが断線したとかは当たり前過ぎて電装系の
トラブルにカウントしてないが
よくこんなのに命預けてますねw
いや、笑い事じゃないか・・・
まさか自分の車体がなるとは思っていなかったからね
レース中での失速は他の人でもみたことあるよ
まあ、それでショップ探しが始まるんだけどねw
あれがかっこよくて買ったのに一番の弱点だとは思いもしなかった
そのうえ届いた新品も壊れていた。
その他は３年間トラブル無しだったけどね。
宝石は毎日つける物でもないし
jewelryｂｏｘに入れてニヤニヤしとくものだよ
要は使っちゃダメって事
その手があったか!!
同志……
左は下半分、右は上半分不点灯になって、3ヶ月くらいで交換品が届いたけど右は乗って帰るまでにまた壊れた
二の足を踏む
買ってネタを供給して
MY20のオートマ機構はわからんが
他は壊れないぞ俺のは
こんな嘘か本当かわかんない書き込みで判断しちゃダメでしょ。
YOUオートマに買い替えちゃいなよ、小径Uターンがえらく簡単らしいから試してみたいが
試乗車で失敗する訳にもいかんので人柱様に期待
>>194
「私の」 じゃなくてモデルイヤー
ありがとう！
カッコいい！
MY18モデルが発表されて慌ててアグスタジャパン在庫ラス１のMY17
（グーバイクとかに新車在庫まだあるけどｗ）を買った
変態の俺には買い替えはあり得ない
カブみたいにクラッチ操作不要で変速できるマニュアルミッション
細かい区分けとかわからんよ
オートマはオートマ、クラッチレスMTはクラッチ操作を人間の代わりにCPUがやってくれるだけのMTだ
同じようにボタンひとつで出てくるコーヒーでもインスタントとレギュラーは違うだろ
CPUがやってる時点でオートじゃん
同じ事言ってめっちゃ怒られたわw
マニュアル免許じゃないと乗れないのがマニュアル
SCSはクラッチ不要だけど変速自体は足でカチャカチャやるんだよ？
マニュアルは人間がやる操作だ
妙にマニアックな口プロレスを好むかと思えば女子供でもわかる理屈が分からないんだ？
走行中の1速から6速まではクラッチレスのクイックシフター
停車時のみ勝手にクラッチ切ってくれて1速スタートでクラッチ握らなくてアクセルのみの
スタートで良い
ホンダDCTみたいに完全自動変速で止まれば勝手に1速に戻る訳ではない
例えば3速で停止した場合はクラッチ握って1速へ落とすのかそれとも握らず
1速まで落とせるのかどっちなんだろ？
てかいきなり急発進とかしそうで怖すぎる 今日のアグスタとか言われそうw
画像の丸部分です。
オーナーマニュアルには何も記載が無いため分かりませんでした。
どなたかおわかりになる方がいらっしゃいましたらお教えいただけますでしょうか。
よろしくお願い致します。
https://imgur.com/MpHWrxP
付属の充電器が壊れてて、いざ乗ろうとしたら充電できてなかった、っていう話を聞いたことがあるよ
「最近のは壊れにくいって聞きますし大丈夫だと思いますよ〜」
って他人事のような返事で保証の話とか一切なくて萎えたw
保障はちゃんとしてくれるから安心
現在3000km、9月で1年
一気にドッと不具合来そうで怖い
前に乗ってたMY13F3は不具合の大名行列で乗れない期間の方が長かった
それでもまた買うってドMやん
言うてもたかが3000kmだからね。、ならしに毛が生えた程度の距離
排気バルブエラーやらワンウェイ死亡やら
よく挙がる故障は全部網羅してたと思うｗｗ
ちゃんと治って帰ってきただけマシだけど
結局最初の車検迎える前にポイして一度国産車を挟んだんだけど、なんか物足りなくてうっかり帰ってきてしまった
六角レンチ突っ込んで回すだけよ(・∀・)
ありがとうございます！
国産車と外車繰り返すの分かる
国産車に乗っていると外車の個性が羨ましくなって
外車乗っていると国産車の堅牢さが羨ましくなる
悪どさ全開
17年間 大きな故障知らずだよ
アグスタのフレームにスズキエンジン 最強のタッグだわ
個性って・・・なにかね？
辞書引きw
バイク業界は基本的に日本の4大メーカーとハーレーが支配してたから壊れにくいのが当たり前だった
元カジバって知らないで今のアグスタ買ってる人結構居そう
誰かアグスタとスズキのバイク部門を買収してアグスタに統合してよ
今後、デザインが少し変わるかもね
https://motorcycles.news/en/adrian-morton-is-no-longer-a-designer-for-mv-agusta/amp/
今でも素晴らしいイタリアンデザインとフレームワーク
意外と乗りやすい車体設計
でも仮にドカのパンダ系エンジンなら買ってないかな
しょうがない君のF3はエンジン焼き付きじゃないの？予想以上の壊れっぷりだけど
200万近く払って乗れたのは4日間？その内不安なしは初日だけ
かわいそ過ぎるわ
パンダ系…
中華なんか？
こんにちは、以前かぐや姫でギター弾いてました
こんばんは、今も頭脳警察でボーカルやってます
カワサキがエヴァとコラボして世界的なメーカーと認められた様にアグスタもソードアートオンラインとかとコラボして蘇って欲しい
スコルピオがカッコ良かったな
滋夢が作ったんだよな？
カワサキを舐めすぎ
ちょっとクスってした
4輪のTVRと一緒でオーナーコロコロ変わるので製造ノウハウとか蓄積されてないんじゃ無いのか
まほろさんじゃダメかね？
https://i.imgur.com/kf3ux9l.jpg
キリトさんもうDT125X乗ってるからSAOはむりじゃね
カワサキが復活したようにアグスタもコラボはよ
アグスタに限らず各社ディーラーどこも似たようなもんだけど
アグスタの場合は症状聞いたらどこか分かるくらいにトラブルのストックが多いはず
なんだけどな
アグスタ珍しい！ 思うと同時に心配してしまうw
明日エンジン掛けてみよう()1ヵ月ぶり位
麓までトラックで運んでそこから登ってきたのかそれとも草千里までトラックで
運んで降ろしたのか
もしも自走だったとしたら世界最長不倒距離は確実だからアグスタは表彰すべき
バイクはトランポ輸送して人間は飛行機 現地集合ツーリングして現地解散
と聞いた事あるけどネタとは思えんからな
一応ツーリングも視野に入れてるから萎える。
現地解散？
そこから東京までキャノンボールが始まるの？
現地解散でバイクで帰れとなったらアグスタ組とビモータ組は誰も帰り着かないだろw
帰りも熊本空港から人だけ飛行機バイクはトラックでオートポリスでの
走行会まで含めて10万くらいの参加費だからお得なプランだったみたいよ
本当にあった話しなのかネタなのか…
旅気分を味わうだけの街乗りバイクなのか？？
1回出ると2回違う乗り物に乗れる しかも帰りはアルコールOKだw
そのＡＰ走行会を走った九州住みのＦ４乗り。
大阪の有名ショップさんも参加されていましたね。
パンタ系のレーサーやトリチンドリ？
トレチンドリ？も走ってたよ。
休日の箱根、海老名SAであれだけ見るドカ、たまに見るMVは陰すら見ない。
信頼性だろうな。
おいオメー さっきからうるせえぞ
「F3欲しい」「ドラッグスター欲しい」ってよォ〜〜〜
どういうつもりだてめー そういう言葉はオレたちの世界にはねーんだぜ…
そんな弱虫の使う言葉はな………
「アグスタ欲しい」… そんな言葉は使う必要がねーんだ
なぜならオレや オレたちの仲間は その言葉を頭に思い浮かべた時には！
実際に相手を買っちまって もうすでに 終わってるからだッ！
だから使った事がねェ―――ッ
250 オマエもそうなるよなァ〜〜〜〜〜〜
オレたちの仲間なら… わかるか？オレの言ってる事… え？
『買った』なら使ってもいいッ！
「アグスタ欲しい」と心の中で思ったならッ！
その時スデに購入は終わっているんだッ！
ドカは昔に比べたらマイルドになったとはいえ
エンジンが長距離に向かないからなあ
200kmぐらい乗ったら疲れてお腹いっぱいなるわ
運搬も何とでもなりそう
逆に選ぶ人って・・・・w
二十歳過ぎて毎週乗ってるなんてみっともない
月1とか年に3、4回位が丁度良い
金ないお前が何いっでんだw
確かに残念な個体に残念な店が揃った運の悪い人はいるみたいだけど俺の周りは普通に楽しめてるよ。
壊れてばかりってのはよほど運が悪いか使い方に問題が有るかじゃないの？
って堂々巡りだよねコレも。
まあ君らはそうやって壊れる壊れる言い合ってなさいよ。
俺らはこの夏も走って楽しむから。
お前はこのスレに何しにきたん？
他社よりは多いだろうけどね
ネイキッドというかストファイならエンジン覆われてないから
壊れにくいとかある？
きんがくの違いだろ貧乏人w
お前はオーナーでもないのにわかるのか？
馬鹿はお前だ
トラブルがあることが嬉しくて仕方ないんやなぁ
１位 すぐに壊れるバイクしか作れないメーカー
２位 壊れるバイクを騙して売る販売店
３位 だましの販売トークを真に受ける 購入者
４位 バカを相手にするバカ
こんな結果となりました。
してサクッと用意くらいはしてくれたら良いんだけどね、国内在庫が無いからイタリア
取り寄せになります納期は不明ですってのが多すぎ
デザイン:MVアグスタ
設計、生産:スズキ
になれば信頼性も上がるでしょ(テキトー)
スズキとアグスタじゃ象とハツカネズミだろ
ハツカネズミが象を飲み込めるとでも？
片やワークスチームを擁してMotoGPに参戦する一流メーカー
片やアグスタ伯も草葉の影で泣いている
まともなレースには出て来られない三流メーカー
話にならんだろ
なんか分かってない輩大杉
カジバ＝現アグスタの方が象なんだが
と話の腰を折るのであった
https://i.imgur.com/xVPWsff.jpg
象さんならメッツラー
俺もあの時思ったよ、ドカはVWグループになって良くなったもんね
辛いだろうが現実を直視しろよ♪
同じイタ車でもアプリリアはパーツもすぐ来るし値段も国産と変わらんのにな
ドカだって値段は高いけどすぐ来るって言うし
アグスタがうんこなんだろう
リコール案内だけはするが対策品が届かないから修理不能といわれて半年以上
そりゃあ中々部品送らないでしょ
スズキみたいな大メーカーが今更アグスタの看板を借りる必要もないしな
金は幾らでもあるが海外に打って出るブランドバリューは皆無な中華メーカーにアグスタの看板は魅力的、にわか成金が没落貴族の令嬢を金の力でモノにする構図
身体が弱く病気がち
その上ゆるマンで使い物にならない
誰が欲しがるんだそんな女
G310Rのエンジンで無駄に片持スイングアームのやつで頼む
名門の家督が得られれば本人はどうでもいいんだよ
そんなもん有り難がるならそれこそミーハーの誹りを免れ得んわ
ホンダのエンジンを積んだアリエルは欲しいわ
アグスタに匹敵するエロカッコイイバイクなんて、現行の他メーカーには皆無だもんね
国産との統合は無理としても、せめて国産メーカーのOBでも雇って品質向上させてくれたら最高なんだけどなぁ
半島女がカワイイっちゅーのとwww
ビモータより安くて品質は劣るけどデザインはカッコイイメーカーになっちゃうからね…
日高義明さんって人 もともとはホンダの人だったかな
MY2014のF4では、そういったトラブルは一回もないけど。
エンジンとまって動かないほどのはほんの少ししか聞かないよね
するぞ
アイドリングストップ機構付いてんだ��
電装のマニエッティ・マレリとカルソニックカンセイが合併してマレリという会社になったから
数年経ったら良くなるかもね
しかし世界的にはマニエッティ・マレリの方が有名だからって壊れる方のブランドネームに
しなくてもいいのにな
古い大型のキャブ車なんかは燃料切れた時運悪いとほぼ前兆無しにエンストとかしてたよね
追い越し車線走ってる時になるとめちゃくちゃ焦ったわ
減速し始めてチョーク回す余裕もないからぶつからんよう祈りながら左車線に行って路肩に避難するしかない
トヨタのV8積んだフェラーリを誰が欲しがるんだ？
それは燃料切れっていう原因が分かってるし
対処のしようがあるけどな
壊れても平気なくらいの気持ちじゃないとアグスタなんてのれないでしょ
峠でも高速でもエンジン停止の経験した俺からするとそこだけは勘弁して欲しいわ
走ったら事故の可能性もあるしな
走らない宝石が一番だね
ってなるかーい！！
ヤマハの３気筒はメッチャ高性能で信頼性も高いじゃん
www
ところで君は何乗ってんの？
トラの3気筒積めばええよ
Moto2レプリカw
ドラッグスターでさえ140馬力出てるぞ草
その瞬間、動画あんの？
死にかけたトコ見てみたい。
どう回避したのか知りたいよ。
明日は我が身だからな…。
クラッチきれよ
ドラッグスターの方が排気量ちょっとでかいやん
別のアグスタにw
損しない形で相殺出来るような対応をして貰えるのかな
あそこではなw
そんなんだから舐められるんじゃないの？
舐める舐められないの問題じゃないんじゃない？w
アグスタ楽しく乗れるといいね。
コーナーでクラッチ切ったら吹っ飛ぶだろ
ところで君は何乗ってんの？
基本は買った店での保証対応なんだから本人が良ければそれで良いさ
次はさすがにアグスタジャパンもハズレは納車しないだろうし設計が古いままのF3より
同じ800でも他シリーズは一応新型だからマシだろうし
普通の機械は古くても改善を重ねて枯れた機械は壊れん物だがアグスタに限れば
改善せず放置して製造するので新しい方がマシだろう
F3のページ見たらチタンバルブだの特別な鋳造法で形成した
シリンダーがなんちゃらとか逆回転クランクとかは書いてあるが
6インジェクションのことは一切書いてないから3インジェクションなのかな？
ベースは一緒だと思うけど細々したところは違うんだろうと思う
馬力も違うしね
ガワだけが相違点でそこはお好みでって感じで
本当にバイクに乗るのが好きってよりも、梅雨時にオープンカー乗るとか、夜でもサングラスしてる奴の匂いがするw
夜でもサングラス
リンゴか？
アグスタエアプさんは黙っててね
いやここはスーパーヴェローチェを期待w
買って現実を知るのが一番
アグスタ伯 「いや、カジバの成れの果ての今のアグスタなんてオレ全く関係ないから！っつーか名前使われて迷惑してんのよ（｀Δ´）マジで！！ホント気安く名前出さないでほしいわ！！」
電装系ならエンジンどうこう関係ねーだろ。
このスレ読んでも、壊れる、エンジン止まる、エンジンかからないの3つしかわからん。
それとも本当に原因不明なん？
前にも増してカスみたいな情報しかない
そこまで売れてなきゃエアプだらけにもなるだろ
壊れなくしてくれるショップ探せ
故障とか品質の部分はどうなんでしょうか？
私、買いたいんですが。
ヴェローチェはスーパーとツーリスモの2つあるんだがどっち？
お前馬鹿だろう？
5ちゃんねるに情報求めてるってw
４１１ですがツーリスモのほうです。
もちろんメーターでONになった状態です。
リアスタンドに載せた状態で動かすとシフター作動するんですが、実走状態だと作動しないのでどういった故障なのか…
ここで聞く前にすることあるだろ？
直ぐに全然ギア入らなくなる
アグスタのクイックシフターは当てにしないほうがいいよ
昔のバイクみたいに丈夫じゃないよ
そろそろ寿命じゃないのかな
お金をかけて直すかドナドナするか。。
君は何乗ってんの？
ブルターレと似た感じだろうからワンウェイ・LLCの早減り・ボルト緩みとかじゃないかな
バッテリーは納車時のBSをGSユアサに交換してデイトナなんかが出してる携帯チャージャーを
常備しとけば出先はどうにかなるがバッテリーはタンク下なので純正コネクターに
追加でチャージャー用コネクターを追加しとく、乗る前日はオマケで付いてくるAC充電器を
純正コネクターにつないで充電してね、その他電気系については出たとこ勝負
QS なんてどれもそんなもんだ
全然売れてねーじゃねーかよ
これじゃあ賞品改良もアフターサポートも満足に出来ないわな
残念ながら君には購入の資格が無いわ
スポークホイールがいいならドラスタだし
ECU&SCｽﾘｯﾎﾟﾝとRCのｶﾗｰﾘﾝｸﾞが好きならRC買えばいいし
むしろ新車の方が怖いw
隼も当分出ないだろうしw
レイのアグスタ推しとは何だったのか
ネタモデルにこの値段は出せんと思ってたがまさか中古車が新車より高くなるほどの
珍車になるとは思わなんだ
ちょっと燃費が悪くなりますね。
多分同じ
SCｽﾘｯﾎﾟﾝとエアクリーナ交換時用のレーシングECUが付属してくるから
ただ、中古はやめとけよ
内緒
俺じゃないけど
お前は何しに来てるの？
内緒
あいつ推してないだろ
モーターサイクルアート(笑)みたいな紹介してるし
そしてあんな胡散臭いやつに押されたくもないしね
ちなみにレスだと信号待ちで110度位まで カウル付けてたらあっという間に110度突破 118度とか普通に表示される
涼しい朝の走行時89度 昼の信号待ち118度 その差29度 こんなバカな造りのバイクは無いと思う そりゃ壊れるわな
早朝と真夜中乗るバイクなんだよ
そんなものだし
夏の昼間、それも日本の渋滞のなかで乗る方がバカだって作った奴は思ってるやろ。
オーナーがそんなんばっかじゃそりゃあ故障報告多いわな
トライアンフストリートツインくらいじゃないやろか
「イタ車は・・・」ってデメリットの話はちゃんと説明するんだろうか？
しょーもない煽りが生き甲斐のキチガイは無視でおkだと思います！
暇だから過去スレ読み返してたけどしつこく書き込むクセに何回も論破されて顔真っ赤で敗走してるのはおもろかったw
欲しいなら早く買えばいいのにね。
ファン回っても水温下がらんのは俺のアグスタだけ
ドカは水温大丈夫でも右脚熱くない？2年だけスクランブラー乗ったけどB3より熱かった
あれは空冷だけどさ
国産パクリのBMが普通に乗れるのがムカつくw アルミフレームがある程度のエンジン熱逃がしてるのか！？！？と思ってしまう
それはあるね
俺は滅多に書き込まないけど最近の流れはオーナーでもない奴が荒らしてるイメージ
年収かなんかで棲み分けできたらいいのにね
知り合いのバイク乗りが買っても電子制御部分の品質の問題と日本の気候と道路事情に合わなくて大体すぐ売っちゃってる
少しは過去レス嫁
しかも今回は受け取る前日にディーラーから故障の連絡で乗ってすらいないｗｗ
ちょっと笑えなくなってきたな、明日は我が身
もう三年目の俺のドラスタ全然壊れんぞ
なぜ故障車を納車しようとするのかね...
客がディーラーを甘やかしちゃったんよ。甘やかして育てるとダメな子になるのは人間に限ったことじゃない
言ってたけど何にしたんだろね？
しかもそれ程カッコ良くもないし、高いし、馬鹿なの？
それあなたの感想ですよね？
F3エンジンの逆回転クランクのメカノイズは好きだけどいかんせん信頼性が低すぎる
もろもろ理解できんw
単に所有者が居ないだけかもしれないけど。
なんてことはないけど久しぶりに乗ったから写真を撮った
夜でもこの暑さじゃ昼間は完全に動かせないな
やっぱりカッコいいね
F4かっこいいね
第二世代もいいけど、今でも通用するこのデザインは素晴らしい
高いから有り難がってるだけで、中身は・・・w
最新の国産SSなんかは20年後には殆どのモデルが古くさく見えると思う
F4はフルモデルチェンジしないと厳しい
20年後って.....当たり前だろw
ってか、その頃にガソリンのSSなんてないだろwww
兎に角デザインだけはカッコいい
国産SSだのかつてレーサーレプリカと呼ばれていたモデルとは一線を画すものだわ
俺もCP4のアレがカッコいーよw
バカスw
レギュラーなんて言葉使わねーよw
スタンダードなw
アグスタ乗ってないのバレバレやんw
勘弁しろよ
貧乏人バレ辛いねーｗ
仲良くケンカしてねwww
お前が知らないだけだろw
ガソリンかよw
トムとジェリーかよ
ギャグセンスありますねぇｗ
STDって知ってる？
凄いね彼。
自慰色過剰杉www
道の駅とかで、入るとこから出るとこまで見張られてるらしいw
なんか可哀想www
オタクなんだろ
ヒョロガリだし喋り方変だし
ひざの出たダサいジーパン着てるし
俺としてはこれさえ無くすか変に面白おかしく言おうとしなければまだ見れるんだけどなぁ
アメリカンの様にいい道を走るのがいいみたいなこと言ってたけど
あのバイクで曲がりづらいとかいう奴は乗らんほうがいいまであるわ
すげーブランドイメージ悪くなる
まぁ所詮は安もんバイクよ
新メカで更に茨の道を突き進む事になりそうだけど
金持ってるとか貧乏とかの問題じゃない。つか金持ちは逆にそんな散財はしなさそう
これからドンドンつまらなくなっていくのが決定してるしマジでドゥカの完全下位互換でしかなくなっていく
買うならユーロ3のがいいけど故障が酷そうだな
ブランドイメージwww
ポンコツ
ドラスタRRだよ
わかる
このメーカーのSSなんて180位ないと似合わない
チビが必死にしがみついてる姿は滑稽
デブは論外
どのメーカーのスレにもいるなこういう奴
暴れてるのはTwitterから流れてきた奴らだろ
カッコよく見えるのが ＭＶアグスタ
ん？なんか俺おかしい事言った？
他人の肉体的欠陥をあげつらって喜ぶなんて小学生レベルじゃん。バイクスレだけだよそんなので盛り上がってるの
そういうのは大体プライド高くてコンプ持ちだから痛い所突かれると過剰反応するんだと思うよ
まぁチビなんてどこにでもいるし立ちゴケしなけりゃ大丈夫じゃないか？
数少ないアグスタ乗り同士楽しくやろうぜ！
お前らは来月のミーティング行くのか？
ちな俺のは素のドラスタなので劣等感アリアリだぜ
お前らって本当どうしようもないな…
ちなみに去年の静岡では若者も多かったぞ
俺もいたぞ
バイクの置き方仕切ってた
そういえば主催でもないのにやたら仕切ってるやついたな
エフヨン、エフサンって言ってたF3のおっさん？
好き勝手に集まって好き勝手に喋って好き勝手に名前も知らずに解散 chオフならこんなもんだけどね
バイクないもんなw
早々ないから行ってみたいけどなＭＴＧ
まあ降りてるときに会ってもとくに話すことはないけどニアミス感
「暑くてエンジン止まりませんか？」とかw
お互いよくたどり着けましたね、無事帰れたらいいですね
「おれは F4でナップスに行ったと
思ったら いつのまにかF3に乗っていた」
な… 何を言っているのか わからねーと思うが
おれも 何をされたのか わからなかった…
みたいな話かと思ってよく読んだら全然違った
故障は嫌だけど･･･
参考になるか疑問だが
スズキのデザインと
アグスタの設計
でいいか
何その世界一不幸な男の小噺みたいな設定
動画で真横から見るとカマドウマみたいな印象だけどな
ってかハラ珍でしょ
悪いけど何が言いたいのか分からない
悪いけど何が言いたいのか分からない
カウルあると１〜２メモリ水温ゲージ違うのなビックリしたわ
何故なら もう純正を忘れてるが替えた時にあまり感動しなかった思い出
しかラジエターファンってなんであんなに電気食うんだろうな。
あの店のせいでアグスタのイメージ悪くなっとるわ
ツイッターでアグスタで検索したらなんか出てきた
それにしても、アグスタオーナーとその知り合いのバイクってどうもこう、アレなモディファイが目立つ気がする
まぁアグスタ自体がゴテゴテしたバイク増えてきたけどね
SCプロジェクト多い気がする
クッソうるせーの
起こったのか教えてください
ハッシュタグなしで「アグスタ東京」て入れてみ
ありがとう、見たらホワイトハウスあるあるだった
気の毒だけど、なにかとギャーギャーうるさいTwitter民のおかげであの店が危機感持つきっかけになるなら安いもんだ
ノウハウ持ってるぞ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/usedcar/1392272194/
ホワイトハウスグループ代表:木村さん
クーラントのドレンボルトってどこにあるんですか？
こっちだった。
激しく感謝！！！
次の休みにヒートブロック+に交換してみるわ
>>646
ヤマハのはな＾＾
抜群にカッコいいけど抜群にぶっ壊れる、これぞスクーター界のアグスタだな
何度かトライしたらエンジンかかったんですが、これはワンウェイクラッチが故障してるということですかね？
すまん
乗り始めたばかりで不安になってしまったんです
>>654
リレーの可能性もありですか。
気になりますね
そのようですね。
ちょっと調べて見てるんだけどやっぱリレーの可能性が高そうです。
次の休みにリレーを調べてみます。
午後から始めて夕方までエンジンかけてファン周るまでエンジンかけて
止めてから冷えるまで待つを繰り返したけど
今朝リザーバータンク見たら1cmくらい下がってたわ
今日も帰ったらエンジンかけて明日の朝どんだけ下がってるか確認します
あと、冷えて減る分を見越して多めに入れるとエンジン温まった時に漏れる。
抜けないじゃなく抜け辛いんだと思う
実際エンジン停止後ボコボコと音立てながらタンクの液面揺れてたし
今朝見たらリザーバータンクのLLC下がってる
LLCは基本minよりちょい上くらいで収めたいから減る分見越して
minより1cm上くらいしか入れないから漏れるようなことはないけど
温まったときリザーバータンクのLLCは明らかに増えてたから
入れすぎると吹くというのは納得できた
今日も帰宅後減った分補充してやろうと思う
もしもリザーバータンクのLLCが減らなかったとしても
1cm上くらいなら噴き出す心配がないからと思ってそうしてます
アグスタに限らず冷却水路には空気がたまりやすい場所があって、ちゃんとした整備士は技や道具を使ってエア抜きをする。
フロント上げるのはディーラーの人がやっていたんだけど、マニュアルにも載っていたんじゃないかな?
国産車でも手順を踏んでエア抜きしないと車によってはヘッドガスケット抜けるよ。
情報ありがとうございます
日数はかかりましたがある程度落ち着いたんで
あとは近場を乗りながら様子見します
走ってるの見ても古臭いF4ばっかりなんだけど
みんな現地まで車載だから心配ないぞ
全部？？？
B3買ってカワサキ車で世話になってたベテランメカさんの店へ行ったら
凄いメカノイズだね、バラしてバランス取りと研磨したら良いバイクになりそうだけど
俺はやらないよと言われた思い出
圧倒的ーーー！！！
面白いYouTube見たから、たまに覗いてるだけだよw
どんな人が乘ってるのかなーってw
でも大体分かったからもう来ないよw
海外の動画ばっかだわ
クルマと違って超高級バイクたって素人目にはその辺のバイクと違いがわからんから再生も伸びないか。絶対買えないけど走ってるところを見たい日本に入って来ない超高級バイクって沢山あるんだけどな
SCS具体的にどう良かった？気になります
3気筒のトルクの細い低回転域でエンストの恐れなくずぼたらも出来る
重めのアグスタのクラッチを引かずに渋滞街乗りオッケーなのはデカイと思った
2発のトルクと4発回るエンジン良い所取りが3発エンジンじゃねぇの？ と思ってるF4乗り
詳しくありがとう
いい事尽くめじゃないか
あとは壊れないことを祈るだけだな
大して高くはないそうなんだけど
その部品の在庫が無いからその期間は乗れませんまでがアグスタあるある
今は昔と違って海外通販当たり前だから、普通に海外ショップでパーツ頼めば2週間程度から届くよな。
してないぞ
だろ
御前崎の時の主催はいなかった
雨中走行
水温睨めっこから解放メリット
突然死ドキドキ感倍増デメリット
その後志賀高原まで行って帰って700km弱走ったら自分の体が先に壊れた
車種なに？
F4とかポジションキツそうだから
700は厳しいと思うの
流石のアグスタでも200kmくらいいけるでしょ。
……ネタだよね？
ひたすら走ってるだけでもはや楽しくなさそう
F4の750
周りがGSXとかリッターSSで平気でロンツーするからいけるもんなのかなと思ってチャレンジしたけど
帰りはずっと右肩が痛くて楽しくはなかった
何が？大盛況だったらしいじゃないか
アグスタのイメージアップになるわ
タンブリーニモデルは意外と壊れないのかもね
そしてエンジン止める度にドキドキ
防水されてないなら、それはそれでそういうものと思えばいいけど防水されているのに壊れるからクソなんじゃないか
圧倒的ーーーwww
スペック見ても軽くてパワーあるし
急にfz1から乗り換えたくなったけど、このスレ見てたら故障が怖くなってきた
年1くらいで1日1000ｋｍ超えのロンツーに行くことがあるけど耐えられないのかな？
中古車だと不調具合がわからないから保証付きの店か新車がいいとは思うけど
それよりFZ1ほどポジション楽じゃないから体が耐えられないんじゃないか
乗るならF4の方が壊れない
>>714
どうもです
ポジションは覚悟してます
故障はF4のほうがマシなんですね、調べて考えてみます
もう1台国産も買うのをお勧めしたい
いるのかそれとも諦めて海外へ流したのか
MVアグスタに限らず、全体予算が少ないメーカーはその年の予算によってQCのコストが
大きく変動するからどうしてもハズレ個体が出てしまう。
ベンツBMに比べてイタフラ車の低年式がやたら少ないのと同じじゃね。要はサジ投げられて廃車になっとると
高年式のほうが熟成されてトラブルの頻度がマシになるようですね
国産車しか乗ったことがないので勉強になります
すぐ買わずに色々調べて様子見しようと思います
調べれば調べるほど購入意欲が減少しちゃうから、
勢いで買わないと。
タンブリーニモデル＞高年式モデル＞低年式モデルかな
初期が一番安定してて、余計な電子制御を追加して壊れやすくなって、だんだん改善されてマシになってきた感じ
とはいえ初期は年式なりに痛んでるとこもあるからきちんとメンテナンスされてること前提だけどね
トラコン付いてないものと思って乗ってる
それってどういう挙動になるのが正しいの？
フロントタイヤが回っていないときはトラコンが効かないと思う。
悪路から脱出かできなくなっちゃう。
マフラー交換したらecu書き換えないといけないのかなー店でやってくれないなら自分でやるしかないかな
1本出しを3本出しのに変えたいってこと
そうそう
（ごめんちゃんと言えてなかった）
国内仕様の1本マフラーを外して本国純正を取り外したマフラーをヤフオクとかで手に入れようと思ってるよ
音や抜けも良くなるのかな
その当時日本の音規制のほうが厳しくメカノイズを拾わないように
一本出しでエンジンから遠ざけたって話を聞いたことあるけど
抜けとか音とかはどうなんだろね？
MY14のF3乗ってた時は代理店の人に本国マフラーのままでも車検通るって言われたけど真偽は分からん
初回の車検迎える事なく故障で手放してしまったｗ
もうすぐ車検で陸運局持っていこうと思ってるんだけどマジすか･･･
他車種のアローマフラーなんて結構な値段するのにな
ヤフオク？ebay？
国内仕様ECUは元々調子が悪いからマフラー交換したかどうかに関わらず本国仕様に書き換えた方がいいよ。
一度書き換えたら車検等で1本マフラーに戻した時もECUの国内仕様への書き換えは不要。
初期の675での話なので最新版とか800でも同じかどうかはわからないけど。
ヤフオクで今5500円で出てる。
アローの中古がこんな値段だもんな
ウチの押し入れにも転がってるけど正直処分に困ってる
ユーザー車検なら三本出しでもOK
通ったんですか！？
俺もとりあえず３本出しで行ってみますかね
実際そうそう世話になる機能じゃないし無くても変わらんな
乗り換えた方は壊れないのか、つまんねーな(他人事)
気持ち悪い
樹脂タンクだからつかない
タンクリング式のSW-MOTECHのタンクバッグオススメ
ありがとうございます、参考にします
>>712だけど、結局一目惚れした14年の中古白色F3（走行1万キロ）を買いました
過去スレも読んでこの年式がいかに壊れやすいか、このモデルが長距離に向いてないのも承知で判子押しました
修理もパーツが届くのに半年かかることがあるとバイク屋に言われたけどその間はサブバイクでしのぐ予定です
とりあえず納車したらマフラーを本国仕様(ebay)に変えようと思います
Jtripのやつ持ってるんだけど合うボス無いし･･･
その勇者っぷりに嫉妬を覚える
片持ち用じゃ無理じゃね？
あと普通のリアスタンドにL受け付けたらキャリパーブラケットに
かけて上げれるかと思ったらスタンド幅が広すぎて無理だった
とりあえずクラッチワイヤーのスリーブは断熱テープぐるぐる巻きにしとき、溶けるぜ
クラッチワイヤー断熱化、納車したら早速しようと思うよありがとう
ワンウェイクラッチの故障だけど、これはバッテリーの電圧不足も原因とどこかでみたから乗る前にトリクル充電、連泊の時は
https://www.sengoku.co.jp/mod/sgk_cart/detail.php?code=EEHD-5GAU#
こういうUSBバッテリーチャージャーで休憩中にモバイルバッテリーで充電して対応してみるよ
排気バルブはどうしようもないかな？
やっぱキャリパー下ですか･･･
F3は穴空いてるからそれを利用しようと思ってボスを自作したりしてみたんだけど上手くいかない･･･
YouTubeの動画見てるとJtripのスタンドで上げてる人がいたからどうやってるのか気になるなぁ
工具無けりゃミスミでやってくれるさ
今はコンパネ轢いてから上げてる 今までの苦労がアホに思える
ボス自体は自作したんです。
差し込んで上げようとするとアッパー下の部分が干渉するのでそのままやったらバキバキになりそうなんですよ･･･
>>776
床の影響受けるのは盲点でした。
うちの床凸凹すぎて･･･
https://i.imgur.com/idqYob6.jpg
怖すぎる
>>779
F4のタンク膨張はあるあるだと思ってたけどこれはヤバすぎやなwww
延長保証なんてのがあるんだな
品質の評判が良くないのは自覚してそう
このサイト面白い
アホかと思うような申告が時々ある
壊れず乗れるだけで需要は倍増するだろうという発想がアグスタに無いのが痛いよな
今の故障率って確か、日本車>ドカ・トライアンフ>BMW>>KTM>>>>>>アグスタ
みたいな感じだったと思うがせめてBMW並になればと思うがAMG追い出したから
その可能性も無くなったし
ガソリン吹き出しては解放ホースすら詰まってたのか？ 乗るとタンクピーピー鳴いてるのが普通過ぎる 真夏なんてガソリン半分位になったの覗くと対流してるのが見える
国産>>>ハレ=KTM>>>>ドカ>>BM>>アプ=アグスタ だなぁ。
トラは乗った事が無いのでわかんない。
特別感の演出
ただし、部品が確実に入手出来るのは良いね
アッシー交換になっちゃうことも多いが
めっちゃ熱そう
走行中にエンジン停止とか、死に直結するんじゃね？
事故らなかったのは幸運に過ぎないな
比べるならRossoとだから30万ぐらいはドラッグスターのほうが安いでしょ
ドラスタはブルターレに金かけたカスタム版みたいなもんだから
F3と比較するならスペシャル限定版とだろう
バイクに乗ってもいないなら絡むなよｗ
専用ｶﾗｰﾘﾝｸﾞ＆ｷｬｽﾄﾎｲｰﾙとSCﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄのｽﾘｯﾎﾟﾝと専用ECU
だったと思うけど違ってたらすまん
陸上に持っていくつもりなんだけど本国マフラーだと通らない？
純正だから通るわけじゃないし
それは十分理解してるよ
このスレにいる人や知り合いとかで通ったって人がいるかどうか知りたかっただけなんす
その程度の情報でいいなら賭けてみてもいいんじゃない
motoJPや10FactoryはF3無理っぽいし
うちの県はA陸運は厳しいB陸運は緩いというのがあってBへ持っていったら通ったよ
マフラーよりもメカノイズ拾ってNGになるというの聞いてたから0.5dBでも減ったら
ラッキーと思ってオイル交換は当然として裏に遮音塗料を塗ったGBのケースカバー
装着とタンク裏には断熱遮音のマット貼って行った、それが効果があったのかは不明だが
感覚的には気持ちだけノイズは下がってた、タンク裏の断熱マットは夏のガソリン過加熱には
効果あった。
はしらぼ で検索してみて
オートブリッパー着けてecuも書き換えてもらったけど
不具合なく走れてる
ここならやってくれそう、ありがとう！
自分でやれば安く済むで。そんなに難しくはない。
そこ10ファクトリーと同じウーリッチのソフト使っていると思うけど
ウーリッチでアグスタ対応してないからできないのでは？
やろうとしてることは
日本仕様から本国仕様へ書き換え
排気バルブ無効化
の2つだけど
https://www.ecustudio.com/bikes/MV/F3.html#!/
↑から350ユーロでキットを買ってecu-studio-manualのPDFを見ながらflashするのかな
ECUへアクセスするのにタンクまで外さないといけないし、違う仕様を導入してバイク壊すリスクもあるからちょっと怖いね
>>818
作業実績見たらF3 675載ってたからキット買ったのかな
工賃いくらするのかな
どこのソフト使っているか聞かなかった
自分より詳しいだろう人に言うのもあれだけど
自分のF3 675はその時の最新本国マップに書き換えてもらったよ
>>818
工賃覚えていない すまんです
自分が依頼した内容とも違っているし
実施可能な項目は車種により異なるとあるからとりあえず相談だけしてみたら？
うまく行ったら報告してくれるとありがたいです
そういうのだけでもあると気持ちが少し楽になりますね！
>>814
陸運局2つある県良いですね。
自分のとこは1箇所しかないので･･･
でもちょっと希望が出ました！
別なバイクで陸運局行った時はノーマルマフラーだと音量測定無い場合もあありました。さすがにアグスタでそれは無いとは思いますが、とりあえず３本出しで持って行ってみます。
サンクス
メンテナンスカプラから書き換えするんでECU外さなくてもいいのよ。
メンテナンスカプラからいけるんですか
購入画面を進むと送料入れて約52000円、高いけど書き換えライセンス入りだしこんなものかな
はしらぼで書き換えすると1週間前後車両預かりらしいし家から相当離れてるから>>820には悪いけどできれば自分で書き換えたいな
書き換えは
https://youtu.be/O2miRUAJUcU
こんなソフトで書き換えるみたいで一見簡単そうだけど、車検対策で日本仕様のROMに戻せるか不安かな
この手の書き換えソフトは出来上がったマップはないだろ
だから書き換え屋が存在してるんであってマップ作るの大変だぞ
自走でセッティングも限界があるし自分で書き換えしている人も知ってるけど
突き詰める人だから自走だけでなく何十回とシャシダイあるとこに
行って計測してセッティングしてるぞ
エラー消すのはこの手のソフトは対応できないよ
TwitterでF4をECUStadioで書き換えてる人居てるね
>>824
本国純正のストックROMがあるみたいだけど、どうなんだろうな
なにも知らず書き込んでエラー出すのは怖いからもうちょっと調べて考えてみる
詳しく
F3 800は本国マップに書き換えないほうがいいのかな？
675は>>748が書き換えた方がいいとは言ってるけど
それとも個体差によって書き換えで調子良くなったり悪くなったりするのかな
品質悪いのは認めてるのね
アグスタのサイトで過去のラインナップとか見てたら2015以降のモデルにはあるんだけど自分の初期のやつには無いんだよね。
あー、そういえば今はABS義務化だったっけか。
疑問が晴れたよ。サンクス。
しかしよく見ると細かいところ結構変更あったりするんだな。
リアフルードタンク位置なんか3パターンあるよね。
ベンツのテストは東京の真夏大渋滞もやるらしいけど AMGに譲渡してればなぁ後の祭り バカ倅よ
エンジン側面に移動してたの知らなかった
初期はフレーム裏側に置いて、熱問題でちょいずらしてフレームから飛び出しちゃったけど
やっぱデザイン的にダサいから気に入らなかったんだな
現行モデルの位置でも熱の影響はありそうだよね
バイクは本来フロントだけで全く問題無い
リア使いたきゃ他のバイク買えよ
「下？使わなければいいだろう？」と言われたらしいよ。因みに回すとすぐ壊れるしどうしろとw
本社の役員が真夏に来日した時に本国仕様のベンツで出迎えて首都高の渋滞を体験させてエアコンの仕様を日本向けに変えさせたという話もあるな。
「100km位でリアブレーキロックさせれば抜けるよ」で相手にされず。完全に日本は舐められてるよ。それから何年も経つが何の改善もされてない。
ホンダも似たようなもんでクレームは欧米人からのクレームしか受け付けないよ
しかし現行3気筒モデルはブレーキパーツ置く場所を考えずに設計してるから
改善の程度なんてやっても知れてるから次のFMCに期待するしかないんじゃないやろか
本州と違って県をまたいでディーラーを選ぶことができないので、メンテとかどうしてるのか
知りたいんですが。やっぱり中古でもディーラーから買ったほうがいいのかな。
バロンはアグスタから在庫車流してるから扱い慣れてるしどこでも拾いに来てくれる
補修パーツの取り寄せについてはどこで買ってもジャパンの在庫次第だから同じ
基本は在庫無しと思っておけばいいよ
最新のは、ABSユニットのトコの
バンジョーに、ブリードスクリューが追加されて
エア抜きしやすくなった！て、
バイク屋さんがゆってた。
…いや、それ根本的に…。
適当な店で買ったら整備はおろか下手したらタイヤ交換すら工具無くてムリとか言われそう
本当それな
ユーザーでもないやつが荒らしにきてるだけだと思ってる
ライコランド京都に行ったら工具ないのでタイヤ交換出来ませんと言われたことあるよ。
F4から国産4発にしたら故障etc何も考えずズボラに乗ってられるんだろうなぁ と思いながら2発に乗りたい=今更旧いVTRなんて(ry=ドカティ=故障=アグスタで良いんじゃねループ
それこそ新型の350が満足いくルックスで出てくれたらそれに逃げちゃうかも
いかんせんF4の前傾がきつくてあんまり乗ってられない
最新とは言わないが同年代国産SS跨るだけでポジションが楽 そして引き起こすとメチャ軽い エンジンブリッピングしても同じ4発か！？と歳で食ったら姿勢と重量でF4の設計古さにどんどん萎えて行く 5年前ならそんな事は無かったのに
最新設計のF4が出ればなぁ
だけどアルミフレームの造形にロマンが無いから見送りかな
SPにしたってアグスタに比べたら遥かにハイスペックかつ安いもんで
去年の御前崎のより全然良かったから今年の主催にはまたやってほしいな
わかる
身内で固まるだけのミィーティングには行く価値ないわな
一応表向きはそれなりの仕事してる連中が多い訳じゃん、正規のアグスタミーティングなら
名刺交換する訳ではないけれど話しているうちに知人繋がりでどこの誰と分かっても
構わないが、ねらー繋がりでどこの先生・社長だとバレたとか嫌だぞ
ソープの待合室で然程親しくない知人と遭遇する並に嫌だ
りんごさんディスるなや
MOTECHのタンクバッグ、種類あるけどどれがいいんだろう
サイズ的にEVO Sportがよさそうだけど、F3にはでかすぎるかなこれ
かといって自分以外が大規模アグミやるのは気に入らないみたいな感じは典型的なネット弁慶だと思うよ
単純に新規でも楽しめたから俺は来年もパニ併設の方に行くだけ
それのワンサイズ下のデイパックが良いよ。
俺はそれ使ってる。
体格によるだろうけどスポーツのほうだとタンクから後ろにはみ出すから運転中に胸の辺りに当たってしまう。
それが気にならなければスポーツの方でも良いかも。
車を運転してて昨日初めて俺以外のドラスタが走ってるのを斜め後ろから見たら
尻切れトンボの後輪オバケにしか思えなかった
アグミ？
なにそれ？
ナンバー背中メットまで水飛沫まみれ＆降りるとシートに小砂利が溜まってるｗ
西も東からもちょうど真ん中でツーリングに行くにも最適な場所だろ ある程度の集合時間決めて解散時間無し 各自好き勝手に来て帰る() 何人辿り着けて着けて何人自宅まで帰れるかは知らんw
チャンネル募集アグスタミーティング
日帰り専用機か
おまおれ
> クリーガをリアシートに付けてるわ
何L?
> 10-30まで揃えているけど、まぁ20が限界だわな。無難なら10。
thx 10買って見ようかな
シートバッグ使ってるけど確かに日帰り専用機だわ
先週納車して体を慣らしたところでツーリングに行ってきました
往復1200kmを日帰りで行ってきましたが、バイクは全く問題なく、体はなんとか無事でした
これなら目標の往復2000km超えも行けそうな気がします
ただ、ニーグリップをすると膝がタンク下の赤いフレームに当たって痛いのが気になります
単に乗り方の問題でしょうか？
F3の前傾姿勢は楽なのか！？ 俺はF4だが信号少ない田舎でも下道400kmが限界 高速使ったとしても600kmは無理だと思う
すげぇよ！！！
ちょっと後に座ると当たらない事が多いよ
着座位置そのものを後方に下げるなら別だが、今時のバイクで後ろ乗りはねえな
アゴスチーニが乗るとこうなるらしい。いっぱい前に座ってるから走る時はちょい下がっていい位置になるのでは？
ちなみに俺はストラダーレ800でフレームニーグリップしてた
確かに座る場所を気持ち後ろに寄せたらちょうどいい感じになったのでこれが正解っぽいですね
革パンじゃないのでブレーキかけたら前にズレてしまうのが難点ですが、この際だから革パンも買おうと思います
前傾姿勢が楽かは分かりませんが、1日走った次の日は下半身が痛かったですね
リアステップ外した状態でサイドバッグも取り付けできたのでキャンプも行けますし、走っててとても面白いバイクで乗り換えてよかったと思います
やるやん
想定してるんだよ
一番小さいのでもブカブカだぞ
お前は知らなくていいだろ
買えないんだしw
ハンドルとシートの高さがほぼ同じなんだから楽ではないだろね
知らんけどw
まあな
>>929
なんか公式では少し楽みたいなこと書いてた気もするけど、F3と比較して楽なのかねぇ
見た目はそんな感じでも無いけど
それより、スクリーン上のステーみたいなの訳わからん
無いとスッキリし過ぎるからつけたのか
200オーバーだと意味がない
697でも250はいく
それを言うなら動き出す前に
それが分からずに買って、マジで使うとかw
情弱もはなはだしいw
故障が怖いなら乗るなよ
乗らないのが嫌なら他のメーカーから選んでくれ
国産車とは逆の考えで5万も走れるアタリ個体だったんだなぁ
ブルターレだか以降のストファイ？デザインはどのメーカーも大差ないのと好みじゃないのとで格好良くないから400万とか聞くとびっくりする
50000も走れた個体だから
あたりだったんだろうな
それな。
至高のバイクだわ
俺はまだ甘ちゃんだったと思い知った。
不思議な事なのかな？
身の安全を、の習慣からドイツ車ばかりを乗り継いでるから、消耗品の早め早めの予防的交換がクセになっている。
Ｆ４は１５年間、トラブルらしきものは全くないです。
パーツが届かず交換時期が延びてしまったフューエルホース、タンク内で溶けかけた以外は全くのノートラブル。
さすがイタリア人、耐油性を考えてフューエルホースはインタンクホースを使えよ！と思ったけど…
ゆっくり景色を見てのソロ散歩ツーリング、サーキットでのスポーツ走行、楽しく気持ち良く走れてます。
俺は屋外カバー掛けだからボルトがどんどん錆びていくわ
それでもタンブリーニF4はトラブルないけどね
1078のFEしか記憶にないけど
モトコルセのリペイントかな
コロナで生産停止して在庫なし納期未定になる前に買った方がいいだろね
ＡＧＯとＳＥＮＮＡがあります。
750Sの姿勢があんまりつらいから1000S用のハンドルに交換して走ってきた
ちょっと一体感がなくなった気がするけど体が痛くならないし指挟まないし替えてよかった
道中F4が2台も走ってていい一日だった
ごめん、そうだった
ええっ！
何でごめん、になるのですか？
アーゴとセナ、０４か０５モデルですから分からなくて当然ですよ。
両車両で国内に３０台前後位しか入庫しなかったと思います。
限定車商法
クラッチレリーズ？
カウルからはみ出してるF4文字入りカバー
発表しても手に入るのは一年後だよ。その時にはまた限定車が発表される。以下無限ループ。その時のこれだって思ったのを、直ぐにオーダー入れるのが一番。まあ、コレクターにはどうでも良い話だろうけど！
あの色ダサくね？
正直REIみたいなのが乗る資格ある奴だよね
悔しいがその通り
突っ込んでやらない
オイルは少し滲んでる位 タンブリーニF4 新型は分からん
０２年モデル、当時はコルセカバーが無かったか存在を知らなかったし。。。
体験、経験してその場で膝は抜け目眩がしました。
頭も打っていましたから。
転ぶ気満々で走るつもりはありませんが、スペアパーツにフューエルタンクを追加しました…
ああ見えてすごい高給取りなんかな
今の若い人はあんな感じの昔っぽいデザインに惹かれるんかい？
昔の本物は格好良いけども
なんか250ccみたいだ
小金持ちの中年ホイホイだろ
コンセプトの時よりだいぶ安っぽいバイクになってしまった
ああいうのはMH900eみたいにクロームパーツを
もっと演出しないと…
次スレ
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- 00:00:00.000
- (´・ω・｀)闇バイトがあるなら 光バイトもあるってことだよね
- スベリ芸ってクソじゃね？スベったのをまわりがフォローして面白い雰囲気にしてくれてるだけじゃん