【シングル】SRXを語るその43【250,400,600】
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前スレ
【シングル】SRXを語るその41【250,400,600】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【シングル】SRXを語るその42【250,400,600】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1525063575/ >>950
他車種ですがR1-Zで同様の症状でした。
ずーとチューブ先端が湿ってる状態で「ま、いいか」で乗ってたら徐々に始動性悪化、
時々エンストするようになり結局、純正新品に換えて解決しました。
純正と比較するとバネが強すぎるのとそもそもの高さが違いましたね。
キラキラなメッキっぽい表面処理もなんだかなぁ~と。
結局、ガスケットとメインノズルだけしか使わない(使えない)という結果。
燃調キットに切り替わった頃から不具合出始めましたね・・・ここ数年は特に酷いような
気がします。 >>954
ありがとうございます
R1-Z良いですね!
同じキースターで、同じ症状ですか・・・。
確かにフロートバルブの形状は少し違いました
こりゃ間違いなさそうですね
純正のフロートバルブのセットは手元にあるので、交換してみます!
しかし、フロートバルブはセットじゃなくて単体で出して欲しいな〜、YAMAHAさん! LEDライトスフィアのライジング2で無事車検終了
ハロゲンより明るくておすすめしておきます そのR1-Zも持っていると言ってた知ったかぶりの中国人??知っているよ
確か相模ナンバーだったけど、八王子ぅて相模ナンバー???
そう言われてみれば日本人じゃない気がする 3型400ノーマルです
キックにオイルクーラーを後付けした人いますか?
あるとやっぱり違うものでしょうか
調べてみるとみんな付けてるくらいには見かけるのですが、標準装備されてないので使用上そんなに重要視されるほど必須なものなのでしょうか >>963
あるとないとじゃ違うんだろうけどぶっちゃけ普通に乗ってる分にはわからん
俺はツーリングなんかでエンジン保護のために付けた
サーキットなんかで攻め込むなら持久力変わってきたりするんだろうけどね >>965
エンジン保護の役目はわかるんだけど
明確に寿命とかが変わったりするのかなって オイルクーラーの前に油温計つけたら必要かどうか判断できるのでは
発売した頃よりも夏が暑くなってるから心配なのかな >>967
それもあるけど
買った車輌には元々ついてたんだよねたぶん
ちょうどオイルラインになる穴が純正とは違う新しいボルトでそこだけ埋められてたから
マフラーもなかったしマフラーとオイルクーラーは別口で売ったんだろうなって思った
元々ついてたものだろうしつけてやった方がいいのかなぁって
でもなんだかんだで高い買い物になるしね セル付き400はオイルタンクがよく冷えるエンジン前に移設されたにも関わらず小さいながらもオイルクーラーが標準装備されましたよね。モノサスだしキックよりもスポーツ走行に多用されると読んでそれならオイルクーラー必要って判断したんじゃないかな? >>969
キックには不要とまでは行かないけど
夏場に渋滞に捕まりまくるような運転するなら付けた方がいいかもーみたいな?
実際熱ダレとかは聞きますけどそれによってやっぱりエンジン寿命って短くなるんですかね >>970
そりゃ金属だからね
加熱や冷却を繰り返せば寿命は縮むよ >>972
オイルクーラーの効果で冷却される程度で5年も10年も寿命変わるかなぁ
変わったらいいなぁ
でも本当にツーリング当日のオーバーヒート予防にしか効果はなさそうな気がする
まあ春あたりにはつけるつもりなんだけども
>>975
そこは例のボルトを変えるか冬は外すとか >>976
空冷エンジンのフィンちょっと伸ばしたりするだけで冷却効果違うらしいし
実際に効果はあるんじゃないかね?
面積的にはかなりあるしな >>977
冷却フィン伸ばす加工する方が高くなりそう
慢性的に熱して冷やしてを繰り返してるバイクのエンジン寿命が
オイルクーラーつけるだけで長持ちするほどの効果が得られるのかは相変わらず疑問点ではある こっちのスレを先に埋めてね
ニュートラル入りにくかったから
バラしてリンク周りをグリスアップしたら
問題なくなったがなぁ >>982
まあ色々な技があるとは思うけどやっぱりプッシュロッドの交換が一番効果あると思う
工具と多少の技術があれば部品代は1000円前後だね
クラッチハウジングは外さなくていいからホルダーはいらないよ
自分で出来ないとそれなりに費用がかかるけどね あけましておめでとうございます
出欠確認とりましょ
バイクも、自分の体のメンテも、お忘れなく
'91 黒 3VN あけおめ!
'90 緑 3VN ちょっとボアアップ 明けましておめでとうございます
本年も皆様が無事故で過ごせますように
90年 自家塗装キャンディーレッド 3SX 最近、キャブの経路図を見てふと疑問に思ったことがあるのですが、ノーマルキャブ(YDLS)の
プライマリとセカンダリの連結パイプ(真ん中にある1.5センチ程度の一番短い連結パイプ/SM通路形状図によるとバランスパイプ)は、
機能的にはいったい何を担っている(何のバランスを撮っている)んでしょうか?
経路的にはセカンダリに負圧が生じた際にプライマリから混合気が流入するように見えました
それに何の意味があるのか知恵が及びません。。。
意外と大事そうな気がしてきましたが(笑)、今まで気に留めたことすらなかったのです
おねがいします
※今日触ったらジョイントがガバガバでした!(笑) >>992
おっしゃる通りでした
インテークのIですよね
どこかのサイトで見て、ずっと勘違いしてた!(笑)
ヤフオクかなぁ
失礼しました〜 >>983
1jkですが、ニュートラル出んよね。堅い。
プッシュロッドをドラッグスターの奴に
変えてかなり改善しましたぜ
モノタロウで注文
注文コード51059392
品番4PT-16356-01 >>994
おめでとう!
かなり改善ってぐらい?
ニュートラルを出すのが気持ちいいぐらいまで改善しなかった?
まあ表現の違いだけかな? あけおめ
51Y@大阪
ニュートラル出にくいけど、プッシュロッドが原因なのか?
でもプッシュロッド廃番なんだけどorz >>997
そうそう
>>994が品番とモノタロウの注文コードまで書いてくれてるのにねw
このスレもうすぐ終わるから次スレにも>>994情報書いときますね 51Y(SRX250)もドラッグスターのプッシュロッドで改善期待できるん? >>995
僕の車両に関してはですが
気持ちいいって程は改善しなかった。
でも苦痛でない程には改善したよ。 このスレッドは1000を超えました。
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