【BMW】Rシリーズ総合 Part57【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ（R1100以降）総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りもお願いします。
BMW Motrrad Japan
http://www.bmw-motorrad.jp/
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part56【4バルブ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587491347/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 BMWのバイクに乗ってるからって「ビーマー」って呼ぶのやめてくれ。
気持ち悪い。
バブルの頃に日本ＩＢＭの社員が自分達のことを「ビーマー」って呼んでた。
それと同じに聞こえる。
今、日本ＩＢＭなんて社名は聞かないだろ？就職人気企業にランキングしてないだろ？
そういうことだ。
「ビーマー」「ビーマー」って言ってドヤ顔してると、いつかそうなるのだ。
せめて４輪の奴らにビーマーって言ってやれ！ あと50万ほど貯めたらR1250RSの黒を買いにいきたい 普段乗ってて1200と1250とで違い感じられるの？
可変動弁も含めて。 >>25
感じられると思う、とにかく1250はエンストしにくいなと思った。 >>27
そうなんだ？なら俺は1200で良いかな。 ハイカム領域の音はらなかなかに昂ぶる。
金額を天秤に掛けるなら1200で良いと思うら、 >>34
立ち姿勢で
走りたいラインの先を見て小さい操舵で
オートバイが走りたいように走らせる
あとはUターンしようなんて思わないこと >>39
あなたが消える選択肢も有るのですよ
あいかわですよ😃 あいかわ消去に一票
前スレでも書かれていただろ？
学習しろ >>44
空冷のGSも現在所有しているよ。
判った？ハゲ あいかわの動画何個か見たけど
身勝手な正義振りかざしたり
延々とUターンしてコケそうになって騒いだり
ナビホルダーに鍵さしっぱなしで走ったり
上げてる内容が年甲斐がなくて痛い あんなの見ちゃダメだよ
ウマシカになってしまうよ
同居の犬には同情する すべての反応がエサになるので放置するのがいいと思う
キモいと言われても喜んでいそう 実生活で誰からも相手にされないから罵声すらコミュニケーションなんだろうよ。哀れな奴
無視がいちばん 批判されてダメージを受けない人は成長も期待できないね 酷い言われようですねなにもしていないのに
あーいかーわですね ココでこんだけ話題にしてあげれば、むしろ感激でイッちゃってるよ。 大型免許取ってすぐR18に乗るのは無謀ですか？
30年くらい前に無免許で250は乗った事あります BMW買ったから何か有益な情報がないものかと半年ROMってたが、クソだなココ
一部のマトモな人たちごめんなさい R18も5年でカタログ落ちになんのかな…
ハーレーには勝てんと思うのだが 足を前にバーンと出して乗れないのがなぁ、あと1800cc表記で萎えた シリンダの上に足バーンと投げ出して乗ればいいじゃん
1800cc 位は自分で消せば？ ドイツ人 「小柄な東洋人達が1800ccってエンブレムを欲しがったから付けたのに…」 1250だの800だのもっとデカデカと描かれたバイク乗ってるくせに何言ってんだ
ダサいとするならばccだろ
社外パーツ沢山出るんだろうから変えちゃえよ
あんまりしつこいと買いたいけど買えないから自分を納得させるネガを探してるみたいに見えていい加減みっともない 1802cc
千八百立米
壱八零零立米
壱八零弐立米 r18ダサいし高いしこんなの誰が買うんだよとか思ってたけど、何回か見てたらカッコよく見えてきてしまった… R18のエンジンばらした図
https://i.imgur.com/KNAmzwl.jpg
1250と比べると、R18のボアは5mmしか大きくないが、ストロークは24mmも大きい。
R1250GS 102.5 mm x 76 mm
R18 107.1 mm x 100 mm 1250がかなりのショートストロークだからね。というか、ボクサーはショートストロークが普通。 >>108
そうだねw
ばらして洗浄、あるいはパーツ単位で発注
撮影
そもそも、発売前だしｗ >>114
写ってないね。写真左上のミッション部の後ろに着くんだろうが、やっぱ乾式クラッチになるのかな？
トルク凄そうだからかなり強化してありそう オンライン見積もりにエンジンガードとか無いんだけど純正品はないんか？ >>118
あの内側に引っ込んだエンジンをぶつけるのは相当難儀だと思うが…
サーキットで3桁の速度でコケてもエンジンは無傷だぞ ミッションの後ろにクラッチがあったら直ぐにフリクションプレートが無くなるぞ >>116
クランクシャフトの左に写ってるのがクラッチケースでしょ
ひっくり返せば中に見えるはず。
それよりも、このエンジンハイカムではなく昔ながらのOHVじゃん
このエンジンを主流に1250作れば面白いのにな～ オプションと言えばＲ１２５０Ｒ／ＲＳが発表された当時
ラジエターガードが見積もりリストに出ていたけれど短期間で消えてそのままになってる
純正があるなら付けてもいいかなと思ってたけれど ＯＨＶは今となっては最大トルクの回転が低いトルク型だから採用できるレイアウトですね だぁからさぁぁぁあぁぁぁぁ
Ｒ１８の当落選はいつわかんのさぁ！
ディーラーに聞くのめんどいじゃん R18カッコいいけど俺デカいだろって自慢するだけのバイクだよなあ 動画を見る限りではそんなにデカくはねーだろ
外人が乗っかってるからスケール感が分かんないのかな
正直、早く欲しいのが半分、初期型凹み具合が怖くて要らないのが半分だな 乗らないうちからなにがわかるというのだ
とりあえず解禁されたら試乗だ R18全長2440全幅964
ハーレーと同じ大きさだな R1250RS納車してもうすぐ初回点検だー表示ギアの上に^マーク出るのは
シフトアップした方がいいってことですか？
それともオートシフターでシフトアップできるよってことですか？
マニュアル書いてそうだけど
スレがあいかわすぎるから質問してみるテスト >>149
シフトアップインジゲーター
設定で消せる筈だけど >>149
そろそろシフトアップしなさいというお節介なメッセージ。 2017年のアドベンチャーで相談です。
中古で買って、2月にバッテリー交換し、コロナで1ヶ月乗らずに6月頭にエンジンかけたらバッテリー上がってました。
一度充電してから週に一度か二度、往復20km程度の通勤に使ってて、先日仕事行く時にセルが元気ないなと思ってたら帰りにエンジンがかかりませんでした。
この乗り方だと充電不足は当たり前でしょうか。
それともバッテリーがハズレで要交換なんですかね。
ちなみにバッテリーはケチって台湾ユアサを付けました。
すみませんがどなたかアドバイスお願いします。 >>160
BMWはそもそも日本よりハイスピードでの運用が前提とされてるんで、月数回
ちまちま街乗りしてる程度だと放電に充電が追いつかない。バッテリーは無理し
ながら電気流してるんで、国産ほどほったらかしで済むと思わない方がいい
（これでも昭和の頃に比べればはるかにマシになってる）。
ビッグツインはとくに始動時のバッテリー負荷が厳しいんで、車検ごとにバッテリー
交換、なんか元気がないと思ったら即充電くらいでちょうどいい
台湾ユアサは俺も使ってるけど、確かに寿命短い気はする。ACデルコのクソバッテ
リーより遥かにマシだけどさ >>160
2016 1200RSに乗ってます。
３月に弱ってたバッテリーを新品に換えました。台湾ユアサです。GSユアサは工場が中国にあると聞いたのでやめました。
換えてからは1ヶ月に最低１回はツーリングに行くようにしてます。
２月に換えられたようですが全く乗らない期間はどのくらいあったのですか？ レスありがとうございます。
台湾ユアサ自体に問題があるとはあまり考えなくてもいいんですかね。
マメな充電が大事という事でしょうか。
乗らなかった期間はまる一ヶ月です。
うっかりしてましたが今後気をつけます。 シガーソケットにUSB充電アダプターを刺したままだと、微弱電流が流れっぱなしになり、バッテリーが上がると聞いたことがある。 水冷以降はオートデコンプ搭載で、起動時の負荷はかなり軽減されてるらしい。 >>165
シガーソケットではないですが、バッテリーから電源を取ってUSBのソケットを付けています。
これが良くないんですかね。 USBに差しっぱにしなければ、それが原因で上がることはまず無い。 ノーマルで付いてるシガーソケットなら、CAN-BUSが気を利かせてエンジン停止後
10分かそこらで落ちるから影響ないはず。ただ、気を利かせすぎて、大電力を要する
デバイス（電熱ジャケットとか）も勝手にカットしちゃうところがある R1200RのDOHCなんですが、シリンダープロテクター後期型が少なくてつけるかどうか悩み中です
実際、ステップのほうが先に擦れるらしいのですが、バンク角はそれなりにとれるものなのでしょうか？ >>167
普通は配線の間にリレー噛ますもんだけど… >>171
リレーはあります。
なので大丈夫ですかね。 >>160
空冷1200頃の話だが、セルを一度使うと充電するのに10kmとか15kmの走行を要すと聞いた。
同じようなトラブルで困って以来、ブースターケーブルをいつも持ってる。
冬季は鉛蓄電池はダメなのでドライバッテリーに換えて、ツーリングでは予備バッテリーを持ってく。
今のバイクは押し掛けできないので。 1度セル回すとその分の電力を取り戻すのに30分かかるって話を聞いた事がある 縦Kの1200は巨大なオルタネーター積んでいたな
しかしバッテリーは小ぶりだった
R1100時代はバッテリーも大きかったかがオルタ発電量は小さかったと思う
年式重ねるごとに上がっていった記憶がある R1100GSが700wの19Aバッテリー
R1250GSが510wの14Aバッテリー R1100Rだけど、毎日2キロ通勤で2週間に一回は充電してる。充電を怠ると起電力足りなくてABSフォルトが出てリセットしなければいけなくなる。オルタは700Wだけど始動抵抗が凄いんだと思う。 バッテリーの持ちを過信していました。
思っていたよりシビアなんですね。
皆さん色々とありがとうございました。 >>179
同じくだけど毎日使ってもそうなのか
ABSはあまりに多いので無視してる 走る前の日は必ずと言っていいくらい充電しててPHVよりまめなんじゃないかと思うくらい
バッテリーは問題が出なくても大体4年で交換かな 大昔、R80に乗っていて久しぶりに1250GSでボクサーエンジンにリターンした者です。当時は、夜の渋滞で発電性能の低さに泣かされたのですが、いまでもバッテリー周りは要注意なんですね。気をつけよう...。 1250なら大丈夫でしょ。あまり神経質にならなくても。 そーいや自分のGS2018モデルがそうだから以降のモデルも同じだと思うんだけど
バッテリーってこれどこのメーカーのなのだろうか？ >>184
なるほど。では常識的な付き合い方をします。 >>185 都内通勤です。25年ものだけど消耗品以外は壊れた事は無いです。乗るだけでも楽しいのでスクーターを買うつもりはありません。 >>180
電熱ウェアのように大きな電流を流すアクセサリーをつなぐと
いとも簡単にアガったりするよ。短距離走を組み合わせると顕著。 >>189
電熱ウェアは専用にモバイルバッテリーがいいね。 ディーラーでCR-1ガラスコーティングコーティング頼んだんですが、
タンクに貼られたシールって剥がさない方がいいですかね？
シール丸ごとコーティングされてそうで、
剥がしたところが段差にならないか不安 >>188
好きで乗ってる人に言うのも無粋だがバイク用の装備に着替えてバイクを取り出してる間に自転車なら着いてそうだなw 熱湯をビニール袋に入れて1分も温めりゃああっさりテロ～ンと剥がれるぞ >>194
ガラスコーティングを勘違いしているね。20万円のガラスコーティングでも、ガラスで被膜をしているのではなく、コーティング材にガラスの成分が幾らか入っているだけだよw
ちょっと長持ちするワックスみたいなものw
本当に高温で溶けたガラスで覆ったらメンテナンスなんか要らんよ cr-1施工して何年か経過したカウルに、応急で養生テープ貼ったら剥がすときにパリパリ剥がれちゃった。理科の実験で使ったプレパラートのカバーガラス、あれを極薄にしたような感じ。 >>200
自己解決、福田商会のオンラインショップで見つけた
EAST PENNってとこのらしい
https://imgur.com/a/CtGxC8R ああいうガラスコーティングは樹脂パーツにはしない方がいいともいう様だ
自分は大きな傷をつけたりパーツ交換となったら却って厄介そうとしなかったけど 一部のスマホの背面みたく、ガラス製にしないとキズは防げない
事故や転倒で割れるリスクがあって、バイクに限らずボディ表面をガラス製にするのは難しい 足回りは施工しておくと良いよ。cr-1パーソナルでも良いから。 >>205
スポークに施工したらメンテ楽になるんだったらやってみたい。 スポークのCR-1施工、興味はあるのですがニップル回したりできなくなりませんか？ リンゴ飴くらいの強度だから、ニップル回せば剥がれる 工具を当てるような所にまで神経質になる人は、そもそもオートバイに向いていない そうですね
誤ってアクセスし、再生してしまった場合には
低評価を付けましょう 久しぶりに乗ったらクラッチジャダー出てるじゃん！
結構金掛かるやつでしょこれ
先月アクセルのディストリビューターとかタイヤとかスイングアームのブーツとか変えたから先立つものがないわ
しばらく放っておくか…… パラレバーのブーツ替える時に
なんでクラッチ交換しなかった？ 滑って無かったし、症状出てなかったからまだ行けると思ったんだよ
10万キロ近いし、ついでに交換して貰えば良かった クラッチ換えるときはインプットシャフトも換えるんだぞ スイングアームとデフを繋げるベアリングの交換も忘れずにな >>232
痛みが少なければ不要みたい。
4台クラッチ変えて2台は変えたけど、1台は「フリクションプレートだけで充分ですよ
まだ滑りの初期ですから」ってことで変えなかった >>225
さきほど代官山にR18見に行ってスマホで写真も撮りました。
現物は本当にかっこいい。ほれぼれする。 外せばイイじゃん
どうせ後ろに乗ってくれる人なんていないんだろう？ 動画で見たけどR18、伝統のカブサウンドに毛が生えたような音だな・・・ 1800より750ccぐらいにして、着せ替えレトロバイク作ってほしかったわ
R9Tがいまいちパッとしないし
旧OHVはさすがに部品供給があやしくなってきたし エンジンの存在感が最重要だからな
2000でも良かったわ R1200RSLC買った時はセンスタ保管で、段々面倒くてサイドにしたら結構白煙吹くね。やっぱりオイル偏るのかなぁ？
月一乗るかどうかだから期間かな？ 水冷RSなんてサイドスタンドでもタチが強くてほとんど寝ないじゃん 3ヶ月位サイドスタンドでも煙吹かないぞ。RSは妙にスタンドが長くて傾きが緩いのだから、一度店に見せた方が良いかもね。 一応チャンコロスタンドに変えてるんでそこそこ寝てるとは思うけど、デラに聞いてみるわ 1250RTだけど同じくサイドスタンドでも煙吹いたことない
ネット上にボクサーはサイドNG書いてるところもあるけど取説にそんなこと一言も書かれてないし あちこちのクリアランスが大きいエアヘッドボクサー以外は、傾きでオイルが
どうこう心配する必要ないよ。傾きの度合いが一番大きい初期の横Kでも、
そんなの気にしたことない。
煙と言ってるけど、マフラーに残った水蒸気が熱で気化してるだけのと勘違い
してないかな 湿気の多いこの時期だし始動直後の水蒸気を白煙と勘違いする人は未だ多いね
オイル焼けの白煙なら水蒸気と違って煙が消えないし、匂いも全然違うのですぐわかるけど 始動直後じゃなくても水蒸気は大量にでているがな。
ガソリンは大部分が水素Hﾊｲﾄﾞﾛｹﾞﾝと炭素Cｶｰﾎﾞﾝで出来ているから、燃やすと水と二酸化炭素になるからな。 OHV時代、サイドスタンド強度が足りなかったから、極力使わないようにと言われていた。
R1200辺りからセンスタはオプション扱い（アクティブライン）だったし、問題は無いのでは？ OHVに比べたらシリンダーの位置が上がってるからな
ナナメにしてもヘッドまでオイル回ってこないんじゃないの
知らんけど R259のOHC以降はサイドスタンド状態でもオイルがオイルパンまで流れる構造になってる
知らんけど ピストンリングの隙間はオイルの表面張力でふさがって流れていかないんじゃね ピストンリングの摩耗(オイル上がり)と、バルブ側からの侵入(オイル下がり)がある。
どちらも摩耗なので古い車両では不可避。 いやー
いいバイク日和だったわー
燃料メモリゼロで走行可能距離残り12kmまで頑張ったけど
燃料入れたら16.12リットルしか入らなかった
1250rsのタンク容量18リットルのはずなのに…
リザーブってあんまりアテにならんのかな？ >>264
リザーブっていうのはキャブのじだいなんだよねー へぇ残り0kmになってもまだ走れるんですね
16リッターしか入らなかった訳だし納得
一応1250rsはカタログ値で
リザーブ4リッターって書かれてますね
物理的なタンクじゃなくて警告出る残量って意味だと思いますが と言う事は18リットル（内リザーブ割当4リットル）であって18リットル＋リザーブ4リットルではないと言う事ですな、勉強なりました。 納車時にコンピューターが学習するためできるだけ空にしてから給油するように説明されたので、給油を我慢して降りたインター近くのスタンドで３６リットル入りました。空油冷GS-Aです。
ガソリン単価は周辺より安かったです。
表示をどこまで信じてよいのかわかりませんね。 FIは空になるまで走るとインジェクターとか燃ポンが壊れるっていうけどどうなの？ 壊れることはないけど、エアーが燃料ラインに入り込むと燃料を送れなくなってしまう。
そうなるとエアーを抜く作業が必要。 >>271
ガソリン無いと燃ポンの潤滑できなくなって焼き付くんじやなかった？ ガス欠まで使ったことあるけど、
給油したら普通にエンジンかかって走れたので、
都市伝説 >>263
10万キロ乗った20年近く落ちのR1100RSでもそういうのは特になかったよ 昨日ツーリングで1200GS載ったんだが、空冷でも水冷でも爪先が熱いのは同様だね。
エンジンガードに足を乗せる辺りにゴム製の滑り止めが付いてるのは、メーカーも認識してるんだろうな。
↓他の人の写真を借用
https://i.imgur.com/z58qcXp.jpg GSは大丈夫な様に見えるけど、やっぱり熱いんだね。
RTはカバーみたいなのがあるから、エンジン熱は気にならないが、風が当たらないんで熱い事には変わりないけど。 転倒時にガードが一瞬変形するけど、それがヘッドカバーに与えるダメージを減らす為のゴムだよ。 >>282
外気温計が35℃で、人の方が先にダウンしそうだった。次回ブーツにアルミ箔を貼ってみる。
>>283
確かに梁がないものね。曲がったら交換するってことか。 >>163
GSユアサの工場が中国にあると書かれていますが、私が先日購入したytz14sはMADE IN JAPANでした。
やはり保証がある方が安心なのでGSユアサを選びました。 R1250RSですが、純正以外でお勧めのクラッチ/ブレーキレバーはありますか？ >>287
少なくとも、スピードラ(SSK)はお勧めしない。 >>287
dimotivとかは？加工精度やアルマイト処理も綺麗だし結構リーズナブルでいいよ
欧州勢はrizomaみたいな高級ブランド大好きマンが多いけど、自分はココやKOSO、FRANDOなど台湾製品が結構好き >>288
>>289
ありがとう、教えてもらったブランドで調べてみます。 >>288
買って後悔した
なぜもっと早く教えてくれんかったのよ >>292
ブレーキレバーのプッシュロッドの調整を上手くしないとキャリパーがパッドを引きずるかレバーがアクセルホルダーに干渉する
ロッドの調整範囲がすごくシビア
メーカーに確認したけど、ロッドな調整でなんとかしてくれだって SSK使ってるけどいっぺん走行中にフロントが固着状態になって身動き取れなくなったなぁ… ホルダーやらクラッチスイッチやら、社外レバーでのトラブルが多いらしい。純正オプションは中々に高価だし、調整幅に不満が無ければ純正ノーマルがベターかもね。 >>293
BMWのスロットルカバーの形状が途中で仕様変更になって
少し大きくなったのが原因。
スピードラのレバーは、前期のカバー形状用で作製されてるから
当然レバーを握った時にカバーに接触する。
だがそのまま、しれっと全年式対応で売ってる・・・悪徳や
オレも、メーカーに確認したが同じ様な返答でらちが明かんかった。
普段ブレーキをフルに握り込む機会は少ないとは言え、ヒルスタート
コントロールが付いた機体は、ヒルスタート解除・起動にフルに握る
機会も多いから結構カバーに当たるんだよね。 アドベンチャーのサイドスタンドの先端に付けるやつでお勧めがあれば教えて下さい。
Amazonで見ると中華の安いやつが色々とありますが、どうなんでしょうね。
年式でサイズに気を付けないといけないみたいですが他にも何かポイントがあればアドバイスをお願いします。 RTでワイバンのやつ使ってる。走行中の脱落もないし、割と満足してる アレ自分も検討してたけど、結局付けてない
なくても倒れないし、なんかダサくて RT＋トップケース＋荷物満載だと300kg超えるはずなんだけど、さすがにそのくらい
の重量になると、純正の傾き加減から起こすのが少々鬱陶しくなる（社外の超ハイ
シート付けて足つきがアレだから余計に）。まして後ろが乗ってる時はもうね…
パニア付けてると全幅1m超えるんで、その状況で派手に傾かれると駐めるときに
非常に厳しい思いをすることが多々ある。メインスタンドだと後ろに下がっちゃって
トップケースがはみ出して邪魔ってこともあるので。
水冷は知らんけど、油冷1200だとサイドスタンドがちょっと出しにくいところに
ある。下駄履かせると下駄から伸びたバーがちょうど足を出しやすいところにあって
大変便利
ってことで、捨て値の中古で買ったこともあって非常に重宝してる。 RTは、停車時に足を下ろすとステップに脹脛が当たっちゃわない？
アルピンホワイトが純正カラーでラインナップしてるから欲しいけど、
GTみたいに動くライトと電動バック機能が付いてればなぁ～ R1200Rのオートクルーズが急に効かなくなったんだけど原因わかります？
スイッチの入りが悪くなってたまに作動してもすぐ切れる感じ
エンジンその他は快調で普通のバイクとして乗れないことはないんだけどちょっとヤダ 失礼。二輪でも車幅灯が義務化されるってニュースを見たけど, Rシリーズの
既存の車両でもウィンカーを左右点灯させてできないものかな? コーディングで簡単に出来そうな気がする。というかそうしてくるだろうね。
ウインカーポジションってどうも好きでは無い。 義務化は2023年新規登録の車両からじゃなかったかな 路上でよく見るのはGSの補助ヘッドライトだけど車幅灯に近いといえば近いか 1300ccツインターボ234馬力(7000回転)トルク25キロでお願い致します。 ロケット3でも乗ってろｗ
法は遡及適用されないから別に現行車で車幅灯が点かなくたって関係ないだろ 車幅灯だのABSだのOBDだのやるのはいいが、
信号の変わり目で止まらないやつとか、曲がり始めてからウインカー出すやつとかの取締り、教育する方に力を入れてほしいわ >>315
いや、ヘッドライトのスイッチの例がある。スイッチがある車両では車検が通らなくて無効化する必要があった。 R1250系ってウインカーキャンセラーついてる？
自分の出し忘れてるか消し忘れてるか分からなくなる痴呆っぷりがヤバい オートキャンセラーだよ。中々消えなかったり、曲がろうとしたタイミングで消えたり、かなりストレス。 >>319
やっぱそうですか…
信号待ちの間に勝手に消えることが多くて
自分が合図不履行で捕まる日は近い 何回もウインカーをガチャガチャやる癖ついてるんで勝手に消えたことはないけどスイッチが壊れそうだ >>320
それはオートキャンセラ－ではないと思う。
ウインカーはスイッチ入れてからの走行距離と走行時間で切れると取説に書いてある。
多発するようなら店に相談しては? 俺のも右折レーン停車中とか、青になって発進した途端に消える（当然右折開始の直前）事がある。ただし、時折ベストタイミングで消える事もあって、よくわからない。
感覚では、距離・点灯時間に加えバンク角もプログラムに含まれてるように思える。 マニュアル以外の挙動で言うと自分の場合、エンジン切った状態でウインカー付けて信号変わってエンジン再始動させるとウインカー消えるな >>317
ヘッドライト常時点灯義務化以前のモデルは別に昼間点けなくても違反にはならないが
４年前まで義務化以前のＫ７５Ｓに乗ってたし
義務化以降のヘッドライトスイッチがないモデルに後付でヘッドライトスイッチを付けると
車検に通らないそうだけど どなたかGS-911使ってる方いらっしゃいます？
RnineTのウインカーを市販のLEDに変えたらハイフラになてしまいまして、これでコーディング可能なら買ってみようと思うのですが… それコーディングじゃ無くて抵抗じゃね？
知らんけど 純正電球から純正LEDならディーラーでコーディングしてくれる。社外だとディーラーでやってくれるか不明。
手軽にやるなら抵抗つければOK、発熱に気をつけて。 バイクは車と違って消耗部品多いからね
新車のが安くつく
新車は値落ちも激しいが、買った後の店のサポートふくめればお得 抵抗入れてLEDにしたら意味無いんじゃない？
消費電力同じな訳だし
格好いい以上の意味が無さそう LED＝消費電力削減目的
では無い人も多々いるのでは？ カンカン照りの中、ツーリング行ってきた。高速道路での水温83℃に対して
一般道路では99℃だった。直感と逆の結果だった。
思うに、空冷による冷却の効果は、水冷による冷却を上回ってるのかもしれん。 >>342
一般道は信号や渋滞でラジエーターに十分風が当たらず、冷却ファンで冷やす事になるからだろ。
高速は主に定常走行でラジエーターに十分風が当たっているだけ。 1150だが夏の渋滞だと油温は150℃超えるよ
ヨシムラの油温計付けてるがちょっと流れが悪いとH表示(150℃以上)になる
流れてる高速(夏)だと100℃前後で安定
下道(市街地走行)だと120℃前後で
郊外で流れてるとやっぱあ110℃くらいかな >>343
冷却水が80℃ってことは、サーモスタットが開くかどうかの境目なので
ほとんど水冷は効いていないんじゃないかな？
そして、高速道では、高回転で回るエンジンから発生する大量の熱量を空冷だけで
除けてるので、空冷側の容量は大きいんじゃないかというのが仮説。
何でこんなことを考えたかといえば、高速道路では足が熱いから。
もっと水冷側にも働いて欲しいというのがメーカーへの要望。 >>347
今の空水冷エンジンは空冷65%水冷35%(初期の発表。1250は不明)。水冷は高温になるヘッド周りだけ冷やしてる
仮に100%水冷にしても、足元のシリンダーは人の感覚では熱いままになると思う
エンジン冷却水は80℃～100℃くらい >>347
空水冷の話してるのね。
たぶん>348が当たってる。
因みに1250はつま先全く暑くならない。
ファン回っても熱風来ない 空水冷に無水クーラント入れれば空油冷と言い張れるのでわ？ は？
1250GSだけど、この季節はどうしても熱いよ… 誰か1250にsenaのインカム接続できてる人いませんか？
全く認識しなくて困りんぐ TFTメーターモデルの接続で、インカム 、ナビ６、スマホの
接続方法は、どー繋ぐのが正解なん
さっぱりわからん・・・ ユーザーガイド見たら
12秒ボタン長押しで無事に認識できました
自己解決お騒がせしましたー
ただ音楽選曲機能しかありませんでしたが… >>354
ナビはBluetoothを2台同時接続できるからナビに対してインカムとスマホを接続したら音楽もナビ音声も聞けるで。(自分50Sやけどさらに同時にメッシュインターコムもいけた) 15年式のR1200RSに乗ってて1250に乗り換えたいと思いつつ
自分好みのカラーリングが出ず2回目の車検を通した
もういっそ乗り潰すか… バイク、インカム、ナビ、スマホの
四位一体で時代を先取る自己満足感よ
特に利点はなかった >>358
TFTメーターに更にスマホを接続すると、ハンズフリーフォン、スマホ内音楽の選曲、スマホナビ音声など便利になる 走行中に電話したり音楽を聴くような使い方をしてる? >>364
音楽は聴いてる。電話は数回しか使った事が無いけど十分に使えます。使っているのはSena 10C Pro 北海道のような延々と長距離を移動するときは音楽欲しくなるね。
そんなとき頭の中で懐メロを歌いながら走ってる。意外と歌詞を覚えてたりして。 >>357
たしかに今まではイラネ状態だったけど、日本語使えるようになったし試してみる価値は有るかも。しかしbcomだとokgoogleがスマホに届かなくなるんだよなぁ ビーコム6とiPhonexsとナビ6英語版なんだけどうまくリンクしてない気が…iPhoneの音楽と友人会話をビーコムに繋いでナビ6は切ってるんだけど間違ってますか？iPhoneをナビ6に繋ぐんですかね？ 英語版？買った店に聞く方が速い
それか取説をよく読め >>369
国内向け版だとスマホもインカムもナビ6に繋ぐ。
音楽はナビ経由で聞くことになる。
他の人のインカムとは別途接続が必要。 >>371
AZS!
ナビ英語版というのは日本語表記にアップデートしてないって事す、ナビに全部繋ぐが正解なんすね迷宮に入ってましたので助かりました！ R1250RS 約8000km、そろそろタイヤ交換です。 ミシュランのPilotRoad5辺りを考えてますが、他におすすめありますか？ ウエット性能も確保しつつロングライフなツーリングタイヤってどれが一番かね？レビュー見てもいまいち分からん
ROADTEC01、T31、Road5、ANGEL GTII、ROADSMART Ⅳ あたりで だね。意外と早く減る印象。自分はGSしか知らなくて、それならANAKEE 3を勧めたけど
今は無くなってしまった。18,000km位走れて経済的だった。 >>382
ありがとう
これから大型取ってRnineT乗りたいんだけど車両価格見てちょっと驚いてる
中古でも170万とかするんだよね
BMWのラインナップの中でも比較的高い車体なの？ 高い理由は特別なモデルだからとしか言えないかなあ
自分はショーモデルでデザイン画の時点で惚れちゃったので 高いとか言ったから叩かれると思ったけどやはり割高感あるよね、なんか安心したわ
大型はこれ以外考えられないから転職してでも欲しいよ ヘリテイジシリーズは高額な電子デバイスの類をほぼ装備してないから、長く乗りたいなら良い選択だと思うよ。ただ免許取り立てだと色々と乗りたくなるしねー
あと部品代は国産車の３倍位はかかると思った方が良いかも 延長保証やメンテナンスパックもえっらく高額で驚くかも・・ ふーむ…憧れてたけどやはり外車乗りはそこそこ収入が高くないと維持すら出来ないのか
なんにせよ金がないなら稼がないとだね 高年式車もしくは新車買ってメンテ代が何かとかかり出したら売り逃げれば良いじゃないと思ってるけどね、ただリセールも良くないと言う… どうせ5年くらいで乗り換えるじゃろ？それくらいなら大きなトラブルもないだろうから安心して買え 半年で5000km位乗ったけどそれこそまだ燃料代以外掛かってないよ、秋来る前にオイル交換行かないと メンテナンス費用はオイル代タイヤ代くらいで、自分でメンテナンスするのは清掃と空気圧調整くらい
普通に乗る分には手が掛からないな
しかし、オイル含め部品は高い。転かしたのをきれいに直しながら乗ると、200～300万円の普通車並みに維持費がかかる。 純正オイルはアマゾンで6割位で買えるよ。または耐久性の高いオイル使ってで交換スパンを延ばすとか。 以前の純正扱いだったパワーワンレーシングなら安いでしょ。ただし現行はMA2だから規格が違うけどね 20年目のr1100s海苔だけど
車検とオイル交換だけでも自分でやるようにしたら維持費が半分以下になった
マジオススメ 新車買えない貧乏人です
BMWの中古車買うなら認定一択ですか？ 認定でも中古ってだけで30万は安くなるし、
登録だけで8万追加で取られるから
すでに登録してある車ならそのお金もかからない
デザインさえ気に入れば中古オススメ
TFTメーターじゃなきゃ嫌だってなると
なかなか中古ないから厳しいけど 俺新車で買ったときすでに4km走られてて
ションボリしたけど
新車だろうが他人が乗ったりしてるもんじゃないの
それ考えたら1000km以下の試乗車落ちとか
結構狙い目だと思うけどなぁ、価格差考えたら >>405
その4kmは納車のための移動でないの？ 工場から出た後、船に積み込んで、
整備してお店で受け取るまでの距離と思うけど。むしろゼロだったら気になる。 出荷前のテストもあるね。納車時に大体5～10キロになってるのが普通。 出荷前テストとか見ると慣らしするのがバカらしくなる 予算的に1万キロオーバーの車両じゃないと買えないんだけど論外？ちなSOX オイル交換は自分でやってるな
ディーラーで頼むと1万5千円ぐらいかかる
あとタイヤ交換は用品店でやるとディーラーのキャンペーンやってる時の方が安く済むこともあるな
外車料金取るところもあるから >>409
1万キロオーバーは全然問題ない
ただSOXは避けたい、理想は認定中古車 Rシリーズで1万キロは全然余裕
慣らし終わったくらい 中古の割に高いんだよな
20万円しか安くならないなら新車の方がいいわ 1万キロでも余裕かぁ良かった
ありがとうございます >>413
長年通ってるバイク屋に下取りで入ったR1200RSを格安で譲ってもらいました。 認定中古車ならディーラーのサポートを受けやすいんで、そっちのが良い
BMWに限らず、買った店以外だとサポートも塩対応になる傾向がある
別メーカー製のバイクだが、引っ越し先のディーラーに持って行ったら対応悪かった
嫌になってそのバイクを売ってしまった 引っ越さなくても気がついたら
寺なくなってたりするからな 新車のrninetを買う気で見積もりしたら展示車の癖に値引きが2万。ちなみにオプションは50万程を検討。
こんなもんなのか？
というか取り寄せだと思ってたら、展示車を売る話に勝手に進めてて驚いた。
バイクは展示車を売るのが普通なの？ 殿様商売だなぁ
ブランドが強い
オプション50万円とは強気だな
250万円くらい？
それなら中古の120万円でいいかも 本国取り寄せだと半年位掛かるよ
コロナの影響でもっと待っている人もいる
BMWに限らず外国車は人気のモデル、グレードを見込発注して
ディーラーで展示しといて、それが気に入れば即納
嫌ならウェイティングリスト待ちってのが基本 引っ越しの話もあったがディーラーによる話だと思うが
儲かってる店は面倒見が悪くカツカツの所はそうでもない
値引きの話も決算直前の目標未達の店だと鬼値引きしてくれる
狙って行った訳じゃないんだけど多分そのタイミングだったのか
気の毒になるぐらいの値引きだったよ >>420
検査費用だの諸々入れると270万程でした。
見積もりは余分なガラスコーティングも取り敢えず入れたのでバカ高くなりました笑
バイク程度のコーティングなのに7万なんて本当に高過ぎます。
高年式だと中古でも良い値段するので新車かなぁ。
>>421
以前買った時は2ヶ月ほどで届いたけど、今はそんなに掛かるんですね。
展示車を買うのがスタンダードなんですね。 >>419
輸入車なんだから、展示車・在庫車があるのは
ラッキーじゃないか！
タイミング悪かったら、展示車すらなく
２～３ヶ月待ちになっちまう
俺がGSAを購入した時は、実車すら見ずに注文したがな >>419
展示車というより在庫だからねー
その店になくても系列の他店舗から引っ張ってくるだけよ
売約済み、お手を触れないでください札見ながらニヤニヤすれば良いよ R1200Rだけど真夏でもめちゃくちゃ快適、足元の熱感じないからニーグリップ余裕だしポジション楽だし短足の俺には最適な足付き、
オートシフターなんかの快適装備も満載、改めてこのバイク選んで良かったとしみじみ思いますとチラシの裏に書いておこう。 RSだけど市街地では熱くてたまらん。S1000なんかよりは大分マシだけどさ。 >>429
1250RSだけど、この時期 長距離高速走ってると右足だけ火傷しそう。
マフラーの熱なんですかね？
アルミのガード的な物自作したくなってきた 右のシリンダーの方が近いからかな？
チタンヘッダーは左のほうが焼け色が多いね >>430
ライティングシューズ履いてる？ 多少違うと思うけど。 1250GS乗りの方に質問なのですが
階段の上り下りって出来ますか？
階段は自分の家のもので、8段くらいです(公道ではないです)
250のオフ車ではやっていましたが
このバイクはさすがに大きすぎるし間違いなく勝手が違うだろうと思いますが
乗り慣れた方なら行けるのではないかと気になっています
身長は192なので足つきは問題ないはずですが車重もあるしやはり無理でしょうか？
ご教示くださいませ >>433
階段をバイクでとかどういうシチュエーションだよ
お前アホだろ >>433
階段の写真くらい載せろ
階段の高さは皆同じだとでも？ >>433,434
途中で止まらなければ出来るでしょう
階段は経験していませんが、ガレ場の段差を上り下りしていてわかったことは、力任せにねじ伏せるのではなくオートバイの走りたいように走らせれば平然と越えていくということです
それと着座姿勢では難しいですね
GSもこのスレでオッケーです 下りのしかも階段で足ツキ大丈夫とかw
頭の弱い子なのかな？ アホです、というかアホになりたい
自分の常識を変えたいです
22㎝くらいの段差でしょうか 下りは怖いです
>>437
先生、親切に教えて下さってありがとうございます
批判は承知でしたが心が折れそうでした >>439
22センチの8段か。オフ車の経験あるなら大丈夫。少なくとも自分はいける。 >>440
コンプレックスの渦巻くところなので心折れないでくださいね
階段ですとしくじった時のダメージが大きそうですので、土手のある専用コースで練習できたらいいですね！ >>432
履いてます。足デカいからですかねえ？
28cmなので。 階段をバイクで上り下りは危ない
横に斜面作れば済む話だ 皆様、お世話になりました
週末に試乗に行ってから決めようと思います
初めてこちらのスレを拝見しましたが気持ちの良い方にお会いできて嬉しかったです
またよろしくお願いいたします オフ車で階段は何も難しく無いけど車重重いと何かあった時立て直せん気がする オフロードではキャストホイールよりもスポークホイールの方が丈夫だと聞いた。
キャストホーイルは強く段差に当たるとリムがめくれるることがあるそうだ。営業からの話だけど。 >>448
1150までの鍛造ホイールはめくれることで衝撃を吸収してたんで、ちょっとした
段差でも簡単にめくれる。油冷1200以降はめくれなくなったかわりに衝撃で
バランスが崩れることがある。 >>447
起こす時にバイクが下に滑って階段とこすれて、バイクがズタズタになる未来が見える。 オイルインクルーシブ
サービスインクルーシブ
これはどちらかに入った方がやはりお得でしょうか？
オイル交換も含め整備はお店に任せる考えです
年間1万キロ以上走行しない人はあまり得しないと聞いたもので･･･ >>453
おいしいネタだなぁと思って感心してたのに間違いかw
で、ABSには大した耐熱性がないので、これで熱いのがなくなるかと言ったら
そんなこたないかなと。これを加工して耐熱パネルにするってのなら別だけど、
あくまでジャリや泥がこないようなプロテクターなのでそこは理解してあげな
いと。
>>455
パイツマイヤーは動研の社長の娘婿がやってるところなんで、値付けは正直、ね。
Wunderlichの物はいいと思うけど 私も敷地内に階段があり試しに1200GSで上り下りしてみましたが、案外普通にできます。ただ、21インチのテレスコの方が遙かにやりやすいと思います。 >>455
>>456
熱風が当たらなけれれば問題ないかと。
ただ4万近くは私も出せないので自作します。
ディーラーに完全お任せの方が多そうなので付けている人が居るかと思って。 >>458
雨でもブーツが濡れないのには効果ありそうだけど熱ってどうなんでしょうね？
右だけなんでしょ？ >>460
ヒント：S1000RRのタンクカバーはABS製
この季節に革パン履かずにSで渋滞路をのろのろ走ると、太ももを火傷する可能性がある。
短パンなら確実に火傷する >>456
サイト見て初めて知ったけど「ワンダーリッヒ」読みが正式なのね。自分ずっと調子こいてヴンダー言ってたわ恥ずかしい >>463
確かに、
言われてみればそうだわ。
やっぱりフォルクスヴァーゲンって言うの？ 電気炉の前でアクリルのお面付けたらむちゃくちゃ効果あるぞ >>465
うわーーー、最高に観たかった動画です
ありがとう
>>457
やはり経験された方がいらっしゃいましたか
貴重なお話ありがとうございます >>454
店による。都内とか高い店では有効だけど、そうでないケースもあるので
お店の人に確かめるのがベター 意外だったんだけど店の人に
インクルーシブオススメされなかったよ自分は
「何回でも」って書いてあるけど基本年1で
オイル交換自体1回2万円だから
その都度お金払うのとほぼ大差ないんだと >>474
>>475
金額的に得をすると言うよりも、メンテ代を先払いする意味合いの方が強そうな感じですね
商談の際にお店の方に相談してみる事にします
ありがとうございました この時期は硬めのオイルにすると渋滞でもシフトが渋くなりにくい。 >>463
ドイツ語読みだと「ヴンデアリッ（最後のCHは発音記号でいう[x]で発音しに
くい）」、英語なら「ワンダーリック」だと思うんだけど、日本語にすると
ドイツ語と英語のちゃんぽんになることが結構多い気がする。俺は母国語に
忠実に読みたいタイプなのでヴンダーリッヒと言ってるけど、ダメな店だと
通じないことがあるわな 水冷ならエンジンオイル、油冷ならミッションオイル。でも油冷ならシリンダー熱の直撃を受ける訳ではないから、あまり気にしなくも良い。
俺も夏場は10w-50にしてる。 固有名詞は本国読みの原則を一番無視してるのはローマ字圏内では英語圏だけど
(奴らはミハエルもミッシェルも全部マイケル言うし)
日本の場合はごちゃまぜだもんね、大学でお前らモウタクトウという人物は日本には
存在しても中国にもその他の国にも存在しないからな、毛沢東はマオツェドンであって
モウタクトウではないと何故か英語授業1回目で言われた >>478
Citroënもちゃんと発音してるか？ バイク動画見てると横道から車出て来たら俺は直進だぞってオラオラ幅寄せしてるのよく見るけどなぜ減速出来んのだ？ 12GSLCのパニアって後ろから垂れて見えるんでヤワい感じがするが、万一
落ちたら困る。バンパーの意味で常時着けっぱなしだが、まずいかな? R1250RSと、R1250Rの2021モデルの記事が載ってた。
機能的にはエンジンがEuro 5に対応、ライディングモードプロと、新しいトルク制御が加わる。
Euro 5対応でABSは切れなくなる。サイレンサーも変わる。
今のRS・Rの仕様を知らないので気になる人は元の記事を読んで。
https://www.moto1pro.com/actualidad/novedades-en-las-motos-bmw-2021 しかし、RSは何故HPカラー投入されないのかね
消去法で妥協して買うしかないカラーばかり R1250RSのHPカラーほしい
BMWのデザイナーが格好良く、S1000RRと似過ぎないようにデザインしてくれないかな
既にGSなんで即買い換えにはならないけど >>500
そうなの？てっきり排気量肥大化オイルクーラーと触媒増しにお値段も増しで
継続だと思ってた、水冷系に比べるとそんな高価なパーツも使わず利益率高い
車種でメーカーにとっては美味しいシリーズだし R9Tはデビュー時に｢空冷はもう最後派生もないから今すぐ買った方がいい｣と寺に言われたが派生出しまくりで継続してるからなあ 思いの外長く続いたなと言うのはあるなあ
そのおかげで新車が買えたので良かった >>502
RSのがコーナリング楽しかったわ
GSも割り切ってロード5トレイル履かせれば、オンロード楽しくなるかもな >>499
俺はHPカラー苦手
ガンダムっぽいというか子供っぽいというか
GSなんかはかっこいいカラーリングあるのになあ 青白のころのHPカラーはよかったけど
赤が入ってからなんかダサい BMWの「そうでしたっけウフフフフ」は恒例行事
あの節操の無さについていけない奴はお布施をする資格がない 色気を出してか世間の流行りに合わせてか知らないけど、BMのバイクは昔ながらの単色ソリッドカラーの方が好きだなあ
特にブラック、シルバー、アルピンホワイトは、どの車種にも設定してもらいたい 以前のBMWは、変えていいものと、変えない方がいいものを分けてたと思うんだが、
最近は後者が分かりにくくなった。BMWを選ぶ理由が減った気がする。 子供っぽくてもHPカラー推し
若々しいカラーリングだと思う
大人ぶるつもりもない HPカラーは良くてもRnineT racerはダメだったり、いろいろと難しいんだな 水冷1200GS乗りだけど、エンジンオイル交換は何キロくらいがお勧めですか？ 寺では三千キロとか言ってるけど無視して五千キロ。
純正オイルはアマで安売りしてても4リットルで１万ちょっとだね、高いわ。
カストロパワーワンレーシングとおんなじ所で作ってるてのはホントなのかしら。 エンジンオイルとか入っとけば大丈夫やろ
金属粉で摩耗とかせんからな >>521
下請けは同じと聞いたことがある。ホントかどうかははてさて。ただし、MAとMA2という違いがあるから、もしかしたらクラッチ滑りが報告されてたのかも知れないね。 前に乗ってたＫ７５Ｓは３０００キロも走るとオイルレベルが下限まで減って交換もしくは補充
今の水冷Ｒはそこまで減らないから 俺は年間1000キロも乗らないから500キロくらいで交換してる 空冷R1200GSでは、6000kmでオイル下限まで減った。 オイルレベルは見ない。見方を忘れた。
警告燈チェックのみ。
年次点検で寺様に任せっきり。 乗り方が下手なんでフロントタイヤ6000キロで終わってしまいました >>530
俺のRSもそれくらいでフロントが終わった
タイヤの銘柄で変わるけどね GSでも足つくんだな、乗ったら欲しくなってきた、でも高いなぁ 俺2か月でやっと1500kmなんだけど
たったあと4500kmでタイヤ死んでしまうん…？ 普通のツーリング用タイヤで制限速度の5割増しまでで流す程度なら1.5万㎞は大丈夫だと思うよ
Fが真ん中だけ減ってくるので1万3千㎞というかオイル交換4回毎に前後とも交換
オイルのみの交換は自分でやるがフィルター含む時はディーラーへ行くのでちょうどいいタイミング
160/60R18の選択肢が少ないのが悩み RSだけど、13000キロで替えた。走り方じゃない？ 地方住でワインディングが近い場合、ややハイグリップ系タイヤ履いていると、フロントが6000kmで無くなるのは普通。 >>533
現在1200ロードスター乗りなんですけど次のバイクに出来るよう精進しますわ、ほんと良かったです。 RS→GSと乗り換えた俺としては、次はロードスターにすると思う。あのハンドリングは素晴らしい。 ロードスター良いんだけどかっこ悪いんだよね
特にヘッドライト。見た目大事 主にワインディングと高速道路主体の乗り方だったけどフロントに荷重をかけすぎてたみたいですぐ減ったのかな？ 1250RS ECUアップデートしてもらったら TFT液晶の日本語表示と スポーツモードが実装された。
バンク角とか表示されてカッコイイ！
次回ツーリングが楽しみだ >>542
おめでとう
バンク角表示は良いな
GSにも別の表示モードほしい スポーツモード、なんでデフォルトにしてくれないん…
タコメーター情報量ショボくてグンニョリするわ >>548
おお
今度hp2スポーツオーナーになる予定なんですが燃費ってどんなもんなんです？ >>543
法定点検と一緒にやってもらったから サービスでした。
点検料金に含まれてるのかもしれませんが･････ >>549
高速だらだら走れば20に届くかどうか。街乗りや峠では10ちょい。 R1250RSのスポーツモード表示は2021年モデルから追加になったみたいだから、それがファームウェアアップデートで反映されたのかもね
Extended optional equipment: Driving Modes Pro now includes Core Screen Sport. >>551
ぐえー
以外と燃費悪いすね
ウチのポンコツOHVボクサーより悪いとは 長距離には全く向いてないから、燃費は案外気にならないよ。
あと転かすと超高い。カウル類は死守せよ！！ >>554
カウルは店に聞いて驚きました
多分転かさないはず！ なんでそんなに燃費悪いんや
2リッターの車でも10キロくらい走るやろ >>555
参考までに 車両はおいくら万円で買うんですか？ 自分もHP2オーナーだがスポーツではなくてメガモトだからお呼びでないかな？
HP2は他にもエンデューロもあるし
スポーツ限定の話をするなら今後はスポーツまで付け呼びかけてね >>556
R1100RSでサーキット走って10km/l切ったことあるから、そういう使い方すれば
そうなるものなんだよ。むしろ燃費悪いほうがちゃんとエンジン使ってる、と自己
満足することもある。
今乗ってる4スト250のレーサーだと13km/l～15km/lくらい。ユーザーレポート
見てると、公道で35km/lとか言ってる人もいるのにこうなる。 >>542
日本語表示だけならupdateしないと思ってたけどスポーツモード有りならやろうかな？ 2000ccの車で同じ走り方したら、リッター3kmとかになるのでは？ そうだよ。1200ccのスポーツバイクと2000ccの一般的な車、街中や峠道（常識的な走り方）なら同等の燃費性能になっても不思議じゃない。 >>557
乗り出しで350行かないくらいですかね >>565
なんと！
ここ数年でだいぶ値上がりしましたね >>566
ロクなタマがもう無いから仕方ないでしょうね
日本に100台しかありませんし そんなに高騰してんのかと
オレのメガモトも上がっているか調べたら150万前後でした。
本当にありがとうございました >>568
メガモトじゃ…
乗ってて楽しいみたいだけど… エンデューロも150万前後
hp4は200万前後
hpシリーズ買頃やな hp4はイマイチ価値がわからないな
現行s1000と比較してしまうとさ 究極のフラットツインでいいんじゃね。
もともとMotoGPに出るために作ってたR1（ヤマハのあれじゃないよ）の技術を
転用したものだし。
Sは動かすだけなら楽だけど、サーキットでタイム出しに行くとものすっっっっごく
大変なマシンだよ。アスリートとしてどこに行っても通用するレベルのフィジカルが
ないときちんと制御できない。俺みたいに小排気量でたまに表彰台に立ってる程度の
アマチュアレーサーだと荷が重すぎる。 HP2エンデューロ、リアサスが生産してないそうです。
壊れたら社外バネサスに変更！ HP2でもsportが別格だよなあ
特にリミテッドエディションなんてもう空冷ポルシェみたいに投機対象になってる >>572
現行で常に最新があるならソレが正解よね
hp2系は路線が違うし
>>573
hp4の話なんだが >>576
HP2 スポーツは値段的に普段乗りする物では無くなってる
カーボン外装含めて、インテリアか投機品だわ
普通に公道走るならRS/RTのが良い >>578
そうそう、知り合いが昔サーキットでスリップダウンしてエンジンヘッドとサイドカウルで修理費100万弱て言ってた ボクサーヘッドが十五マンくらいするからなhp2sport >>579
それならサーキットは安い車両でHP2は街乗りで安全に乗るのがいいんやないの >>581
当時最高峰と呼ばれた車両だもの、やっぱり一度は全開走行したかったんじゃない？
まあこういうバイクを惜しげもなく乗る連中にとっては、バイクの100万200万なんて軽微な損失だよ。四輪でレースやってると1000万とか普通に飛ぶしなあ ドカのSPモデルの中古は壊れそうだがhp2つかBMWだと不安があんまりないな
何故か ドカもBMWも両方乗ってみたけど
機械の出来は大差ない
でもオーナー層が違う
BMWの方が中古でもメンテ行き届いて
無茶な使い方されてなくて長持ちする希ガス >>585
SPモデルについてはメンテというより耐久性が… HP2スポーツの現代版、（もうちょっと安くして）
走りの方向に振ったR出ないかなぁ
BMWとしては「そういう人はS1000買ってね」なんだろうけど hp2スポーツってベースは耐久レーサーじゃなかった？
ドカのSPモデルよか耐久性は高いだろ >>587
それはナインTのレーサーじゃね？
ポジションhp2よかキッツイけど >>573
一応指摘しとくけど
自虐に見せかけて好きあらば自慢は鬱陶しいし加齢臭半端ない >>589
ポジションは前傾がきついだけでタンクは長いし、後端の形状も今ひとつ
フロントは正立フォークで調整無し、リヤもプリロードと伸びだけ
アレは雰囲気を楽しむ物と思ってる >>591
水冷でhp系後継でないかなぁと思ったが
空冷の方が維持は楽そうよね
あの水冷エンジン凄くいいけど >>589
ナインTレーサーはなんちゃってレーサーだから そもそもズレてなかったら水平対向ボクサーなんて乗らんよ クルマがBMWなんでバイクもって理由で飛び付いたけど良いバイクで良かった良かったってオチ。 >>596
若い頃は車体からエンジンはみ出してるなんてと思ってたのに
オッサンになったらBMWとかグッチになぜか目が行くようになった ハミ出してる所でピストンが動いてればカッコいいんだけど大部分はバルブ機構なんだよなあ >>598
はみ出してるから冬は足があったかいと乗ってから学んだオッサンがここにいる。 >>598
20代は空冷Lツインからトリプルやらクロスプレーン最高！だったけど30入ってボクサーいいじゃんになった 俺もおっさんになってからBMWが好きになったけど ハーレーだけはどうにも好きになれないな >>593
それ言い出したらなんちゃってじゃない市販車って
ホンダの2k万のアレぐらいじゃないの。
市販車のサスの減衰調節なんておもちゃみたいなもの
数百万でなんちゃってじゃないと思ってる？おめでてーな 量産すればコスト10分の1くらいなるやろ
価格ほどの差はない >>605
おまえSS乗ったことないだろ？
スーパースポーツとナインTレーサーが同じだと思うおまえの頭がおめでたくて羨ましいよwww ﾚｰｻｰはnineT ssと名乗ってないのでなんちゃてじゃないやろな格好だけならｽｸﾗﾝﾌﾞﾗｰもｱｰﾊﾞﾝGSもそうやし。 おじさんが乗るバイクって思い込んでたけどそうでもなかった
おじさんしか乗ってないけど >>605
結局コレが真実か
庶民が手に入れられるモンなんてショボいもんなんだな
現役レーサーやメカは気を遣って何も言わんけど ガチでレースしたかったらHondaとかお手頃価格で
レースベース車出してるんだからそれ買えば？ なんちゃってとか言い出したらアドベンチャーなんてオフなんて走れたもんじゃないただの高速道路バイクだけどな
いい歳したジジイが糞みてえなこと言ってんなよ屑 アナキーアドベンチャーとツアランスネクストで迷っています
年に1回林道走るか走らないかなのでオフ性能は求めていません。
今までバトラックスA41履いてましたが違うメーカーのタイヤも履いてみたいと思い.... >>613
レースベースは販売台数と販売店が最初から決まってるので、欲しい方はお早めに
買えばわかるけど、公道車って余計な装備多いなと思う
>>615
重視するポイントはどこ？寿命？ハンドリング？見た目？ >>611
え、マジ？友達の嫁が買うかも知れんが止めたほうが良いかな？ g310新型、ただのカラバリ変更だとは思うけど
赤フレーム以外が黒く塗りつぶされた画像が公式で上がってるよ
2020の400xみたいな感じに
フレームだけ色変えるの流行りなんかな インドは外国車に対して50%～200%の税金をかけてる
逆に国産車（インド生産車）は優遇措置がいろいろあるので、実質的に鎖国と
いっていい状態になってる 俺の1250GS見たスリランカ人が目まんまるにして500万はするよねって言ってきたのマジで言ってたのかな？ >>622
スリランカで買おうと思ったらそのくらいするのかもしれないぞ。 インドで1250GSが200万ルピー＋α＋税金100%として、同じような税制＋レートなら500万円くらいにはなるわな
1ドル360円だったころの日本みたいな感覚だろう 昭和30~40年代くらいの感覚かー。憧れのハワイ航路の時代かねー
あとインドだとヘリテイジシリーズは売らないんだな。やっぱりある程度先進国じゃないとノスタルジックデザインのバイクは需要がないんかな？あとは気候の問題？ 現行のG310rは低速トルクが無いから初心者には扱いづらいよ
すぐエンストしたり2速3速でも余裕でエンストするらしい
新型はここら辺が改善されてればそれなりに売れそう >>625
ロイヤルエンフィールドが走り回ってる国だからな >>627
実用現実路線
確かに250あれば最低限の性能はある
日本は自由でよかった >>630
ついこの間まで大型は限定解除のみ、ていう不自由さだったけどね 限定解除してなくても大した違反じゃ無かったけど今は無免許になるからヤバいよな
知らんやつおるやろ 今日東名走ってて助手席の嫁が「黄色いBMWが走ってるよ」と教えてくれて見たらHP2エンデューロだった
日本に何台あるんだろう >>631
でも、16才から試験or審査受けれましたけどね >>626
代車で乗ったがクラッチの遊び調整したら普通だったけどなぁ >>634
でも試験場によっては中型限定取得後１年以上たっていないと受けられないとか
受けられるけれど合格させないとかありましたけどね >>636
それは残念でしたね。その試験場単位で良いとかダメとかって根拠は何だったんでしょうね。
小→解除だったんで、受付の説得の説得に２時間くらい掛かりましたわw バイクデビューでducatiスクランブラーを購入予定だったんですが、R nine Tスクランブラー見てたらこっちの方が断然カッコよく見えてきたんですが、デビューにしては扱いにくいでしょうか？乗りたいものに乗れ、と言われそうですが試乗もできない環境で情報を集めています。宜しくお願いします。 別に扱いにくくなんかないよ、高いだけで
あと保証切れ前に売るのを前提にね、故障すると外車の中でもダントツに高くつくので >>639
有難うございます。保証切れに関しては、中古車を狙ってるのでちょっと怖いですね。今までのスレ見る限り余り故障が多いような事は書いてなかったと思うのですが、少し心配です。まあducatiにしても修理となったら高くなるでしょうしね。しかしカッコいいですね。 認定中古に延長保証付ければひとまず安心じゃないかな RnineT自分も気になってて年内大型免許取ったら乗り換え予定してますが
中古の台数どんどん減ってきてるのが気になりますね GSLCのETCの電源ケーブルに付いてるらしいヒューズって平型かどうかってしってる人いるかな？ 正規ディーラーって新車で買うと値引きとかあるのかな？ 1250rsで274万が265万に値引き
外車の車両登録料8万が浮くかなってくらい とうとうやっちまったよ
これ、金具部分売ってんのかなぁ
ヘルメットホルダーと南京錠のカギだけにしといて良かったけどキーホルダーごと無くなってしもうた(T_T)
https://i.imgur.com/VqwpsxR.jpg アメリカじゃスクランブラー2020新車で160万くらいなんだね驚き。 お金さえあればRnineTスクランブラー買いたいわ
電装系少なそうなのに壊れやすいんかね？ 壊れないよ。壊れる箇所も少ないし初期不良は出切ってる
けど定期点検で細かな消耗や不具合認定はちょこちょこ出るので保証切れたら高くつくと思う >>644
BMWのロゴステッカーがついているけれど電源ケーブルまで含めてミツバとかＪＲＣ製でしょうね。型番から仕様や取説を手繰れば判りそうですね。
ちなみにミツバの一体型は平形1Aです。 >>638
好きなの乗ればいいけど
お金かかることは覚悟してな >>652
ありがとう
確認の為だけにリア取っ払うのしんどいから助かる
まあ平型じゃなかったら戻さずに合ってるの手に入れるまでそのまま放置すれば良いだけだけど・・・ 翌年モデルのカラーリングや仕様が発表になるのってそろそろですかね？
SやKシリーズの2021カラーはYouTubeに上がってましたが、Rシリーズは変更無しかな？
昔空冷GS-A乗ってまして久々にまた乗りたいなぁと思いまして試乗等して検討中なのですが、カラーリングがイマイチピンと来なくて・・・
前のアルピンホワイトみたいなのがあったら即決だったのですが。 >>656
具体的なイメージあるのなら塗っちゃえば？ rsの来年ならどこかでみたな
イエローのフレーム色が変更程度だったような
スターダストが廃盤？ R1250RS
黄色のフレームカラー変更（白→黒）
スターダストメタリック廃止
R1250R
ミネラルグレー追加
緑色とスターダストメタリック廃止
らしい（英語のサイト見る限りは） EU圏のBMW Motorradのサイトは既に2021モデル載ってるので、そちらを見る方が手っ取り早いかもね
日本に入ってくる仕様が同じかどうかはわからないけど 俺のスターダストが廃盤…
まあほとんど黒に近くてパッとしないからな… GSのホイールとかキャリパーのゴールドは止めて欲しい
手入れが面倒くさいから しばらくR18に力入れるんでねーかな
またhp系みたいなの水冷で欲しいけど ホイールは購入時に選択というかオプションで選べなかったっけ？ メーカーオプションでホイールの色は選べるようになった
どうしても嫌なら、部品注文して交換すればおｋ >>665
そこまでしなくても塗ればいいだけでしょ
納車前なら数万円でやってもらえるよ（現にやってもらったし）
下取りはめっちゃ落ちるけどね クロススポークホイールを分解して塗装なんて、工賃が幾らになるのやら >>668
出るとしたら発表済みの弟分と同じようなカラーリングですかね？ GSアドベンチャー乗ってる方、プレミアムラインととローダウン仕様のプレミアムスタンダード、どちらにしましたか？
私はローダウン仕様をタンデムで試乗させてもらったのですが、低すぎるような気がして・・
私は170のちょいメタボで決して足が長いわけではないですが、走行時も少し膝が窮屈に感じたのと、オートでも結構な車高が下がってるのに違和感がありました。
標準車高モデルで引き算した方がいいような気がしてむすが、売れてるのは圧倒的にローダウンらしいですね。 >>670
プレミアムラインで足が届くなら絶対プレミアムラインがいいと思いますよ
車体のヒラヒラ感もスタンダードはちょっと鈍いし
GSのシート使えばプレミアムラインももうちょっとシート高下げられるし 私もプレミアムスタンダードかプレミアムラインかで
迷ってます。
近くのディーラーに現物がないので試乗もできず
身長176ｃｍで股下78ｃｍなのですが、どなたか
アドバイス頂けないでしょうか？ 私もプレミアムスタンダードかプレミアムラインかで
迷ってます。
近くのディーラーに現物がないので試乗もできず
身長176ｃｍで股下78ｃｍなのですが、どなたか
アドバイス頂けないでしょうか？ 私もプレミアムスタンダードかプレミアムラインかで
迷ってます。
近くのディーラーに現物がないので試乗もできず
身長176ｃｍで股下78ｃｍなのですが、どなたか
アドバイス頂けないでしょうか？ 殿方の年収が高いのは察するところですがこのバイクはお金持ちしか所有できないのでしょうか？
車体代は出せても、維持費と修理代にうん十万掛かっても驚愕しないだけの余裕と給与が必要なのは分かりますが、
どの程度の手取り年収があれば無理なく所持できますか？ 小さいおじさんが無理してGS乗ってもみっとも無いじゃん
小さいバイクにしたら？ >>677
使い方によるけど、新車を買うのに長期ローン組まなきゃならないような人は
壊れたときに少々苦しいと思うよ ギャンブルが趣味な人の方がよっぽどお金に裁量があると思います。 >>684
ミッションやっちゃって修理費60万円オーバーって言われたときに、「なんだ、
ミッションやってそんなもんか」と言える四輪に乗ってるかどうかによるな。
うちのハイエースはミッションをやるほど乗り込んでないもので、11RSでミッ
ションの死亡宣告された時は絶望したけどね（しかも2回…） 元BMWメカだった70代ベテランさんの店で聞いた話だけど、昔のは後輪とシートレールか
なんかそういうの外すと簡単にミッションにクラッチやアクセスできたから修理も簡単だったそうな OHVのクラッチ交換、工賃そこそこかかるよ。259以降程では無いけど。 >>677
新車をメンテパックに入って保証期間中だけ乗れば特に維持費で困ることはないよ R1150ですが
ミッションOHやクラッチ交換も自分でやってるのでパーツ代は掛かるが工賃はゼロ円で維持してます まーさんガレージでR1100RSを真っ二つにしてエンジン載せ替えたりしてるのを見て個人でもあそこまで出来るんだなーと感心したもんだ >>673
股下84だけどオフ風厚底シューズで910シートをバスタオルで嵩上げして股下90mm追加の仮想930シートにして試してきたけど母指球べったり膝少し曲がりかかと3～4cm浮きぐらいだった
結局この辺のシート高の違いは母指球着いちゃったら通常時はちょいと高くても変わんないけど、車体から遠くに足おけなくなるので引き起こしがちょい大変だったり
風強い日に股開いて踏ん張るのがギリギリ不安になる高さかも
轍とか段差は注意すれば大丈夫だと思う
プレミアムラインでもGSのシート入れれば870になるのでアドベンチャーの在庫がなくてもGSのプレミアムラインがあればそちらのハイ側設定870で足つき試されたらどうでしょう？
あと確かGSのシートは前後必要なので7万ぐらいだったようなｗ >>677
アンタの境遇が分からないから答えようがないが、買ってから考えればいいじゃねえの？ 店に聞けば良いような事を何個も丁寧語で聞きに来る奴いるけど、聞いてどうすんの？
単に興味あるだけ？まとめて記事書く仕事？話題を振ってるつもり？ 1100や1150の海老反りは以前からブロガーさん達がお手本になってくれとる インカムの買い替えを検討しているけど
ナビゲーター5と相性が良いインカムを
教えてもらえますか、今はデイトナです 別に何聞いてもいいんじゃね？欲しい車輌なら色々な人の意見聞きたい気持ちわかるし。器のちいさいこと >>695
今使っていて不満がなければそれでいいのでは？
機種を換えるとヘルメットへの収納性や、耳へのあたり方が気になるかもしれない どなたか教えて下さい。
17年のアドベンチャーを中古で買いました。
エンジン温度が表示されますが、エンジン始動後は何度くらいになったらブン回しても大丈夫ですか。
ブン回すといっても普通に引っ張って加速位のイメージです。
よろしくお願いします。 普通に引っ張って加速ってのも曖昧だけど、とりあえず80度になれば良いのでは？ オレは70℃超えぐらいで一応暖機終了と考えてるが
全開ワイドオープンにするのはタイヤやミッションが温まるまで大人しく走ってもう少し後だね ドイツ人は日本人みたいに丁寧な暖機運転しないよ。
上の二人がいう温度よりもっと低くても大丈夫。 レブリミットがきっちり上に来たら暖気終了と思ってる。 ありがとうございました。
暖気はあまり気にしないでいいのかな。
とりあえず70℃くらいを目安にしておきます。 >>708
始動後にエンジン、ギアボックス、クラッチ、シャフト、ファイナルギア、タイヤまでがスムーズに動作し始める温度を覚えておこう
それまでは周囲のスタートダッシュに惑わされずに大人しく 数字に囚われず、いい感じになったら気分良く走れば良い
今時の大量生産工業製品は、そんなにヤワじゃない レーシングマシンみたいに走り出しから全開ってわけじゃないから、さほど神経質
になることはないと思う。うちのRTはエンジンかけていきなり走り出して普通に
走ってるよ >>711
自分もそうだわ
残念ながら住宅街住まいなんで暖気なんかできないのが本音 アイドル放置厳禁って書いてあるから暖気は1分くらいにしてる 厳冬期の始動腸直後にまともに走らない場合を除いて、すぐに走り出せばドライブトレインも暖まりますね R1150ですがアイドリングさせたままでの暖機は外気温が一桁以下とかの極寒でもない限り基本しないが
始動後すぐに走り出して数キロはゆっくり走って暖機走行してる
自宅から大きな通りまで出るのに1キロぐらい狭い住宅街だしローかセカンドでアイドリング程度で走ってここで油温は50℃ぐらいになる
そして国道な出てからも数キロゆっくり目に走って油温で70℃ぐらい超えたら暖機終了としています 手元の取説には「エンジンを始動したらただちに発進してください」と書いてあった RTをアイドリング放置してオーバーヒートさせたブログなら見たことある 法定速度まで普通に引っ張って加速程度なら何も気を使わなくても大丈夫だろ
ぶん回したらあっという間にスピードオーバーだし アイドリング放置してオイル点検窓が溶けてオイルぶちまけたブログなら見たことある 本日R ninetスクランブラー購入しました。今後とも宜しくお願い致します。 認定じゃない中古車買うんだけどメンテとか修理の際はどこにお願いすればいいのかな？ちなみにSOXで購入するつもり 一部の余所者お断りなディーラーは別だけど、基本的にはどこのディーラーも
社外車を断ることはない。
ただ、工賃はその店の客より1割くらい割高、混んでる時の順番後回しなどの
扱いは高確率であると思う。あと、他所の店でいい加減な整備受けてて結果的
にいじり壊してる車は断られる可能性が高い（金もらっても合わないくらい手
間がかかるんだそうだ）。
そもそも、中古車屋で修理依頼を受けても、結果的には近所のディーラーに流す
だけだったりするんで（もちろん流すための手数料が別途乗る）、そういうとこ
ろまで考えて買った方がいい。 バイクワールドとかBMWだけは現状保証なしで売ってるからな >>727
なるほど！丁寧にありがとうございます！！ >>729
何県なの？
地域によってはディーラー以外にも良い店あるよ >>730
ディーラーはジャパンからのノルマがきついもんね… 外車専門店とか、そうでなくても強い店があるといいね。
ディーラーも元は外車専門店からの派生が多くて、そこからでもBMW専門にならないとディーラー認定されないから、その前の予備軍的な店が探せばあるはず。 グーバイクに出てたR nine t 2017 150万がなくなってる！
買おうかめっちゃ迷って、買う方に80%くらい傾いてたからショック。くそーーー、やっぱこういうのは迷ったらダメだね。 外車だったら新車買え。
rninetだとプラス50万くらいか？ >>736
同時に迷ってたドゥカティの在庫価格聞いたらグーバイクより高かったからあそこはやめた カネ無い奴は後で泣きをみる。
150万円で逡巡するようでは・・・。 絶版ならともかく現行新車買えるなら中古はなあ
銀行やら農協で定期がいくらかあればローン組んでも年率0.99%とかハナクソみたいな金利なんだし
新車一択だわ 初期費用抑えたいなら年度末で在庫処分セールがあるからそれを狙おう まあ年度末ならディーラーで登録した未走行車が中古車扱いで出るから
自分のＲ１２００Ｒは希望はしてなかったけれどそれで新車価格より２０万円ほど引いたんだったか
最初の車検が３か月ほど早くなったけれど 中古に抵抗ないなら認定中古車で良いでしょ
俺も無印r9tの中古150万ぐらいで買ったけど、特に問題無く5万キロぐらい乗れてるよ
外れ引いても保障期間内なら何とかしてくれるんじゃない？ だよね。俺もバイクデビューで多分すぐ立ちゴケするだろうから中古で買ったよ。r9tスクランブラー 1500キロ150万。
保証について聞いたら認定中古扱いにしてくれてそろそろ1年だけど全く故障なし。
新車中古論争は多分決着つかないと思われ。 金利キャンペーン＋パニア半額やってるじゃん、リンク貼ったら怒られたけどチャンスでしょ。 外車の中でもBMWはほんとにトラブル少ないんだな
認定中古車すら買えない貧乏人だが安心して野良中古買うぜ はああああ？
つい一ヶ月前にRSのサイドパニア15万で買ったのに
ふざけんな金くれ 一番スリムなパニアはどこのだろう。
すり抜けも気になるし、タイファイターみたいのはちょっとだし、 RSで言えば、GIVIのE21が最薄になるかと。ステーはSB2000かワンオフか。swモテックだとステーが車体からちょっと離れてて、結構幅が出ちゃう。 ロンドン警察は純正の蓋を加工して薄型にしてるみたい。 Ｒ１１００の頃は浜松のディーラーが交換パーツで薄型の蓋を出していたけれど
現行のＲ/ＲＳ用パニアは本体側の底面が蓋側まで張り出しているから社外品になるな スクランブラーのカスタムパーツが豊富なサイトはどこですか？ >>751
いや認定中古にしとけ
hp2系みたいにこだわりが無くて現行型なら余計に 純正だとすり抜けはしにくいが薄型化すると荷物が詰めれなくなる
もどかしいところだな
個人的にはヘルメットサイズが入らないパニアに意味を感じないが >>759
買えるなら買いたいけど50万～60万も違うから無理っす >>761
後にその差額修理代に払う事になるの覚悟なら止めないけど、確かに壊れにくくなったと言え壊れたら高いと聞くよ。 本人の考えを尊重してあげたら?
故障したらそのときに悩めばいいし、新車でも中古でも同じことだよ >>761
故障した時の保証一回ないしは2回で元取れるんだよ
どちらにしろ50万くらい余裕みとか無いと辛いぞ
何より認定中古なら整備記録もあるが野良だと無いだろうし 50万も修理や故障を見越しておかないとまともに外車乗れないのか…すぐにでも乗りたいからせっかくだけど野良にします
なにかあったらまたここに報告しますね 例えばABS警告灯出てユニット壊れたら取っ払えばいいやは今後通用しないからな
車検通らないぞ
言っとくぞ >>766
それな
あとECU系とかな
ディーラーじゃないとエラー消せないからディーラー行かないと行けないし
工賃もかかるしで あとな、野良は正規店だと断られることあるからな。
受け入れられたとしても後回しな。 認定中古車以外で買うならバロンかな、あそこなら診断機あるしパーツストックもあるようだし 18年型のGSにミツバのドラレコ取り付けたが前側の外装取り外すのすんごいめんどかった
タンク横の外装外したいだけなのにフロントほぼ全部外さなきゃならんとは思わんかった
フルカウルSSより全然手間だな
そして外装元に戻した後になぜか残ってるボルトが4本・・・／(^o^)＼ まじか。社外フォグ着けようと思うけど、大変そうだ… >>771
そもそもキャンバスあるから対応してるのじゃないと >>770
自分もディーラーでミツバ付けてもらって、フロント周りとタンク周りもガッツリ外して取り回して大変だったって聞いたけど、適当にタンクのカウルだけ外してその中に配線通す程度で良かったのにって思ったのは内緒 >>755
おー、こんなにスリムなのあるんだ、
まさに、パニア界の「うすうす」ですね。（意味深） >>774
パニア界以外のうすうすって信用できるの？ R/RSにF900XRのソフトケースが流用できないかな？アタッチメント部分が何となくハードケースの方に似てるので…。ちなみにウチの寺で聞いたら確かに似てるけど実物無いから何とも言えん、だそうなw 純正パニア飽きたのでアタカマサイドバッグがかっこいいなと思い値段見てびっくり >>772
勿論リレーからのバッ直ですよ。リレー作動電源はETCヒューズから。 >>773
タンクの真ん中のカウルだけ外すのは簡単なんだけど下の方のはじっこ部分ケーブル通しづらいんよね・・・
なんで横部分のカウル下からケーブル通すために横のカウル外そうとするとクチバシまで外さにゃならんという
そしてクチバシ外すには、両横のカウルのエンブレムが付いてる黒いところをまず外さないといけない・・・ >>779
なるほど…シート側だとコード通すクリアランス狭くなっちゃうんですね
フレームにしっかり沿わして綺麗に配線してもらったもののエンジンのノイズ拾うのかフロントカメラの画像が荒れまくっていずれ自分で配線し直したいけど重い腰が上がらない
しかもうちはアドベンチャーだからエンジンガードも… アクションカムをUSB給電しながら使うのがお手軽なのかな >>777
つべでMOSKOMOTOのパクリじゃねーかって叩かれまくってたやつねw >>776
店がBMW本体に問い合わせれば済むことなのに
正規ディーラーならそれくらいしてくれ
(BMWはユーザーからの直接問い合わせの窓口が無い) >>783
ディーラーからJapanに聞いてもそんな返事は返ってこんよ多分 >>758の親ですが、昨晩より部屋に篭りっきりで食事を拒否しております。宜しければ息子の質問にお答え頂けないでしょうか？ スクランブラーのカスタムなんてニッチ過ぎて、都合の良いサイトは中々無いと思われます。 >>770
K1600に比べればラクチンラクチン♪
でもBMは面倒くさいけどビス止め多いから爪を割る心配は少なくてええですよね
あと現行モデルで多く使われてるM5のカラー付のビス、見るからに良い造りなのはわかるけど1個500円は流石に高すぎ ↑あ、カラーじゃなくフランジ付だったわ
しかし何でBMWのボルトはヘックスローブ仕様になったんだろうね？トルク管理？あとマグネットで着かないボルトだから落ちにくい様にしたとかかね？ >>787
どういう時にネジを変えるの？ サビた時？ R1250RSのメーターアップデートの件聞いてきた。
5000円 ２～3時間 予約必要だそうです。 へーうちもやってみようかなぁ
普通のメーターだとシンプルすぎて
TFTが少し物悲しくて… 仕事でM2のトルクスネジ使ってるけど1個300円やぞ
そんなもんやろ >>790
それは高いね
FBなどでは、点検などで預けた際に無料との書き込みが多い。単独で依頼しても3000円。
有償、無償はディーラーによって違う❗ >>789
単に整備中なくしただけですよー
マグネットに着かないからどっかに落とし込んだり入り込んじゃうともうキツイ…
500円玉落とした様なモンだわorz バラバラに分解すればいずれ見つかる！
その手間を500円で済ますと思うしか。 >>783
Japanに聞いても「そういう使い方は想定してない」と言われるんで、いちいち
聞かないだけ
あそこの頭の固さは国産4社なんか比べものにならんので R1100Sのスポーツパニア、横置きKのスポーツパニア、R1200RSのパニア、全て共用不可でした。 ドイツ人は大抵の事はフィロソフィーで片付ける
仕事すると最悪 >>616
オフ走らないならツアランスだと思う
さらにふみこめばパイロットロードも有りだ 年末には2021年モデル車は入荷する
欲しい場合は店をマメにチェック
2021年モデルで新色あったっけ？変化はユーロ5対応くらいでは？ ロードスターは買取査定で後悔するよ…
ソースは俺、もう乗り潰す覚悟です。 R18の走行動画出だしたけど見てるだけじゃ良さが全く解らんな GSが中古車市場でだぶつき
故に人気薄のロードスターも買取価格がかなり安いのだろう
良いバイクなんだが スクランブラーは全く話題に上がらないんだねw
人気ないのかな？ ロードスターのクイックなハンドリングは楽しいよね。 F900Rにしようかね。R1250Rの赤白とか出て欲しい スクランブラーはスポークホイール標準になったのは良いけど、標準色は前のメタリックの方が好きだったな GSAの新車行っちゃおうか迷ってる。
10年ぶりくらいのBMW。
フラッとディーラーに寄ってしまったのが命取りよね。
750さんも言ってたけど、低金利とパニア半額、その他細かな所でそれなりにサービスしてくれて・・・
そろそろ2021出そうなのとシーズン的にもそろそろ乗れないのとで自分自身に言い訳してる
誰か背中押してくれ！ >>815
十年落ちのhp2sport に350万近く出したアホな俺よりまともだから行ける
行け >>816
新車の状態で買えたの？
それとも認定中古車とか？ >>817
認定じゃないけど整備記録あるディーラー中古車だったよ >>818
今でも案外いい値段するんですね。
そもそもhp2 sportって値段なりの速さは兼ね揃えてるの？ >>819
さぁ？どうかな
俺にはあるけど値段なりの意味が
ない人には無いそれだけ 車は運転手がダメでもかなりの部分をカバーしてくれるけど、バイクはどんなに
マシンが良くても運転手の腕は超えられないから… >>815
俺が買える状況なら絶対買う。
てか友達がGSA買ってホント羨ましい
割と何処でも気前良く試乗させてくれるハズだからじっくり乗って決めても良いと思いますよ。 運転手次第で走る凶器にもなるのは四輪も二輪も違わないような >>820
そうそう、買ったひとが満足してりゃそれでいい。
実際乗ってみると満足度は凄く高いよな。
ttp://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1600335897585.jpg
このへん見てるだけでもニヤニヤする。 1200gsの空冷と水冷で迷っています。両方乗った事ある方いますか？ >>828
飯塚の爺さんにリッターバイクは運転できんだろ
難しいとはそういうことだ >>816
ありがとう！
hp2sport、自分が前にアドベンチャー乗ってた頃に話題になってたバイクですね。
当時ボクサーの限界に挑戦って感じで気になってたけど、きっと乗る人を選ぶバイクよね。私には無理でした・・
大事にしてあげてください。
明日の朝、晴れてたらハンコと住民票持って家出る！ 商談に天気関係すんの？
試乗出来ない？その結果なんてどうでも良いでしょ。
だって貴方は絶対に買うんだから。 >>833
そうですね、天気は冗談です。
すでに試乗済みで、すごくいいバイクだったから欲しくなって困ってしまったのです。
アパレルカタログ見てたけど、ラリースーツは良いものなのはわかるけど自分には本格的すぎて・・・
Ｘライドスーツがカッコイイ！
購入された方いますか？ >>831
それは身長130センチの女が車運転出来んのと同レベルの話しやな >>832
テンション高めで良いですね。
分かりますよ、僕も来月頭にスクランブラー納車なので。
この待ってる時間のなんとも言えない感じ。youtube で未来の愛車観ながらの晩酌ねー >>830
どっちもそれなりの良さがあるから単純な比較はできない。
片方に決めても後から無い物ねだりで逆が欲しくなる。 >>837
>>839
両方乗れればいいのですが、最新の1250は試乗したのですが空冷の1200は試乗車がなく試乗できてないです。 別に自宅じゃなかったら位置バレても大丈夫でしょ。
昔これで大恥かいたことあるけど。 >>841
RnineT試乗してみたら空冷ボクサーエンジンの雰囲気はイメージできるのでは？
空冷GSのそれとは全然違うのかな？ >>827
おお！
まだ納車待ちなんですが期待してます
早く乗りたい…
>>832
買ってしまえばどうにでもなりますよ！ >>827
位置情報が入っているぞ。大した情報でもないけど。とりあえず、公園。 >>838
ツーリング中にコーヒー飲んどるだけやろ >>830
空冷1200OHCアドベ、空冷1200DOHC、1250アドベと乗ってきたけど、空冷に特に思い入れが無いなら水冷にしといたほうがいいと思うよ
クルコンやっぱ便利だしサスも全然いいし
空冷は今のR9Tのエンジンに比べるともう大分マイルドな記憶
空冷DOHCはESAの設定が微妙に体重と合わなくて嫌いになってすぐ売ったｗ
マッタリ乗りたくて空冷選ぶならOHCのハイラインを個人的には薦めるかな
今でも1200S増車するか悩むぐらいにOHCのが好きだし >>848
貴重な意見ありがとうございます。
やはりクルコンは便利ですよね。サスも全然ちがうのですね。
空冷のバイクは他にあるので快適水冷にしようかと思います。ありがとうございます 自分は空冷をすすめる。それも新車で買えるうちに一度は乗っておきたい。 朝から雨だったけど昼から晴れ間が出てきたのでサインしてきました。
GSA HPカラー
メーカーで色々キャンペーンやってくれてたのもあったけど、試乗しちゃったらもうダメね。
7年ぶりのBMWバイクでリターンします。
今後ともよろしくお願いします。 おめでとうございます
プレミアムラインですか？
プレミアムスタンダードですか？ >>852
>>853
ありがとうございます。
プレミアムラインにしました。
足つきに不安はあるけど、ライディングフォームは個人的に標準車高の方がしっくりきました。
ディーラーの配慮で1000キロ点検までローシート貸してもらえる事になったので、その後必要であればK&Hのローシートでも買います 買うときプレミアムスタンダードにしようと思ったけど、絶対プレミアムラインにしといてくださいって言われて、乗ってみてわかったけど膝が痛くない。爪先しかつかないけどねw 1200GSって6速だけど8速くらい欲しい。低速でトロトロ走らざるをえないとき
クラッチ切ったりつないだりするのがつらい。1250になると変わる? >>858
シフトアシストが思いのほか便利
最初は使わんと思ってたけど今や必需品 この前シグナルでちょっと加速しただけでしっかりケツ付いてきてたわ、うまくミラーの死角に入り込むもんだなと改めて感心したよ、赤色灯回してぶち抜いて行ったけどね、ほんとコロナで身入り減ってるから気合バリバリだと思うので気を付けて。 >>860
身もないのに身入りもないって大変ですね >>859
低速でシフトアシストプロは活かせないような ギアの数が増えたとしても、1速から6速までの間が細分化されるだけで、低速が楽に訳ではないよ。
昔のセローみたいなスーパーローギアを搭載する方法もあるけど、ビッグバイクだとクラッチ繋いだとたんドンと押し出されて使いにくそう。 6速の上があってもスピード違反になるだけだし
排気量下げてモーター付けてハイブリッド化
バック機構は無くて良いけど 車でも、10速とか最早CVTみたいなフィーリングだよね。 >>858
かわらん。七速かほしい。ローギアード。むしろ1200のほうが高速向き。 ボーと乗ってても暇だし握力も鍛えたいから400速位あったらいいのに >>858
1速アイドリングでも速い時の話？
半クラキープ＆後ブレーキで速度調整するかすり抜けの練習するしか無いんじゃない？ 高速はもうちょっと低回転で巡航したいから7速欲しい
GSの話だけど シフトアシストってRより４気筒Sの方が秀逸 逆パターンで乗ってみたくなる なんでバイクのATは普及しないんかな？スペース的に厳しいんか？ スポーツバイクに普及しないのは乗ってて面白くないって感じる人が多いからじゃね？ クイックシフターとDCTは受け入れられてATはウケない
自分でギヤを選べるという部分が必要っぽい ホンダのDCTはスロットルの開け具合でエンストするみたいだし正直怖い 現在のRシリーズでもエンストするので慣れだと思う。経験的に、
アイドリングから急に全開にした時と、走行中に全閉でスピードを落とす時にエンストしやすいと思う。 ATだと峠の下りでブレーキしまくりのヘタクソになるよね モスクワの出張行ったときにガソリンスタンドで見かけたR1150GSAはマジカッコ良かった
当たり前のようにブロックタイヤ（傷だらけでブロックが数か所取れてる）で車体も泥だらけ傷だらけ
フレームなんか溶接後があってパニアもボロボロ、走行距離は12万キロ超
ライダーは180cm越えでラリースーツ着てリアットのハイドレーションバッグ背負っててなんというかオーラが違った
ヘルメットはアイロでこちらも塗装剥げてボロボロ
シートは当然のようにハイシート、それでも両足ベタつきw
日本に帰ってから見た目だけのなんちゃってアドベンチャーライダーみたらガッカリした ピカピカGSでオンタイヤ履いて、上下革ジャンの俺には無縁な話だ。
冒険スタイルはジェベルでやってます。 >>878
最近の多段ATとかCVTはパドルでエンブレ自由自在や スクーターで走ってても特に楽しくないから、スポーツバイクでは普及しなさそう。 ギアチェンジが楽しいとかないわ
ATでもペダルでシフトのマニュアルモード付けれるだろうに トルコンの致命的欠陥は、エンブレが弱いことだろ。
スロットル操作だけで、エンジン回転数が適正かどうかを、ライダーは瞬時に判断してる。
トルコンにパドルシフトを付けたら、爆音マフラーでも付けない限りシフトミス多発するわ。 イメージ通りのギアで動かすのが楽しい、かな
ATでそうなればどっちでもよくなるかも アフリカツインやNCのMTとATで事故率に差があるかと言われると、多分そんなことは無いと思う。 ATになったら自己が多くなるって言う理屈が分からない 4輪の踏み間違いをイメージしてるんだと思う。
てか、4輪に比べれば車重が大幅に軽いのだから、わざわざトルクコンバーターを搭載する必要無いのでは？現にマーナ（トルコン無しCVT）、GL等（トルコン無しDCT）は成立してるのだから。 ギアチェン出来ればそれでいい
クラッチ操作などいらん オフだけでなく、微低速でクラッチ操作は要る
それを無くすには、THSのライセンス買って入れるくらいしか方法がない 発進時に思いっきりクラッチ離してしまい、あっやばいと思った瞬間フィンの部分で脛を強打してしばらく悶絶してた
よく立ちゴケしなかったもんだ この連休首都高環状線だけで1000km走ってしまった…
地方に行く道路全部混み過ぎやねん ローダウントルクロッドを取り付けされてる方はいらっしゃいますか？
効果を感じますでしょうか 今日だけで3台のgsと峠ですれ違ったわ
俺は自転車だったけど >>903
ディーラーにやめとけと言われた。
ゴムブッシュにストレスがかかり経年劣化が激しいんだと。気づかずにいるとそこから水が入って不具合が起きてアーム全交換になるらしい。 >>903
あれは仮想ピボットの事を全く無視した酷いパーツなのでやめなされ R1250RS買う予定ですが、スマホホルダーつけられてますか？ >>905
>>906
アドバイスありがとうございます。
1250GSAなのですが、足付きを良くしたいと思いまして。
純正若しくは社外のローシート購入を考えたいと思います。 >>907
何言ってるのか真意は掴みかねるが
ガーミンのナビ専用のホルダーはついてる
スマホホルダーとしては使えない ナビで思い出したけど
タイヤ前後空気圧とか残燃料警告とか
俺の機能してないんだけど
そういうもんなんですかね ナビ専用ホルダー用の中華アタッチメントみたいなの買ってきたらスマホホルダーと充電器として使えるけどね、貧乏ライダーの俺には重宝してるよ。 >>907
R1200RSだけどU字クランプを使って左手側にラムマウント付けてますよ。ガーミンは併用してます。 >>910
空気圧表示は、センサーの無線が日本の電波法に抵触するので最初から無効 >>907
Amazon でガーミンのホルダーに付けるスマホホルダー売ってる電源まで取れて安い みんなすげぇ、ありがとう
ナビ渋滞考慮してくれなくて使いづらいから
スマホホルダー役立ちそうですわ
さようならナビ… >>912
俺はR用のミラー穴付きのクランプ取り寄せて、そこにRAMマウント付けてる
メーターの邪魔にならず操作しやすい位置に付けられて丁度イイ 新古の試乗車買ったらナビステー外されてたから、ツアラテックのステー付けてそれにRAMマウントでスマホ付けてる
今思えば購入前に言ったら取り外したの戻してくれたような気もするが、購入以来そのディーラーとは付き合いないからもう聞けないなーw >>907
純正ナビホルダーに付けられるツアラテックもどきが2～3000円で売ってたからそれ付けてる。電源も付いてて便利 スマホホルダー持ってるけど、スマホが振動で壊れるんじゃと気になる
スマホは車載機器じゃないし、カメラとか可動部が壊れそう
安いSIMフリー機を専用にすれば良いか >>900
クラッチ無いって事は微低速でもブレーキでスピード抑えてエンストせんのやろ スマホホルダーだと万が一事故った場合どっかに吹っ飛びそうだし、だからといってガチガチに取り付けると振動で壊れそう 907です。皆さんありがとうございました。
こんな時期だから2021年のモデルにしようかと思いましたが、ローンの金利が安いので決めてしまいました。
自分が欲しいインペリアブルーメタリックは、全国であと7台しかないとディーラーに言われので慌てて契約です。 すみません、言われたので、です。
ありがとうございます。 >>899
確かに。
クラッチなしでシフト操作できるAT車をだしてほしいね。 >>907
どこの製品かわかりませんが、デラで付けてもらったスマホホルダです。純正ナビホルダに付けロック出来、縦横どちらにも設定可能。電源はブレーキリザーバー上に２口のUSBを付けてもらいました。
https://i.imgur.com/f7E0Z0J.jpg >>927
BMWは4輪でもSMGの頃からDCTになっても録なことないからね。
CVTでだしても便利に慣れると収納性が気になる。
でもCシリじゃスタイルが気に入らないから、
結局アップダウンのオートシフターに収まるのか。 発進でクラッチ引かなくちゃならない時点でダメ
MVアグスタのSCS見習って。 ゴールドウィング買おうと思ってDCTの様子を調べたことがあるんだけど、
正直バイクには時期尚早みたい。
バンクしてるところでエンストしたり、渋滞ちんたら走っててガクガクと暴れたり
するくらいなら、多少ギクシャクしても旧来の点火間引きシフターのほうが良いと
思うな。
あと、ちゃんとフルロックでUターンできる人は、クラッチレスだと回転半径が
すごく大きくなるという話。低速の制御やリアブレーキの感知が甘くて大変みたいよ >>933
NC750XのDCTレンタルで8時間乗った事ありますけど渋滞、ワインディング、高速道路、ギクシャクしなかったですよ。フルロックターンとかは試してないですけど。 技術が進歩して楽に安全に乗れるってのは素晴らしいよね。
でも、代償は自分で操る愉しさの喪失なのよ。
どちらが上か下かって問題じゃなくて、そのどちらかを
適宜選択出来なくなると悲しいよねって、そう思うな。 駆け抜けるよ転びを謳ってる以上、BMWがバイクの本質を見失うことはないと思う。
だけど、電動バイクではH&Dに先行されてるし、そのLiveWireはもうクラッチも変速機も見当たらない。
顧客とBMWの対話が大事なんじゃ無いかって思う。 木炭自動車って味があっていいよな根源的なメカの魅力と操る悦びがある 16年式のR1200RSに乗ってるんだけどハンドルロック解除しようと鍵操作してもウィーンって音だけで解除しない頻度が上がってきた
何度もポチポチ押してたらそのうち解除されるけど酷かったら1-2分くらいかかる。
あと電池の残量警告灯は出てないです。 似たような症状でた方いますか？ ウェーンってのが解除される音じゃないの？早めにディーラーに見せた方が良いよ >>940
よくよく考えたらウェーン音って解除音か！ 電池早めに買えた方がいいかなーとしか考えてなかったわ。
ありがとうございます、今度相談してきます。 >>936
駆け抜けるよ転び、ってバイカーが一番やっちゃいけない誤変換だろwww でも電池は早め変えた方が良い。ボタン押しても反応悪くなったり、走行中メーターに鍵マークが出たりして心臓に悪いよ。 >>936 駆け抜けるよ転び
朝からツボに嵌まってもうたやん TFTディスプレイとインカムやスマホを接続させているけど、走行中に音楽が急に切れたりして接続が不安定なのは仕様なんだろうか？ スマホとBluetoothで接続して音楽を聴くと、時々音が切れるのは仕様です >>946
スマホをバックに入れてたら音の途切れが酷かったけどナビホルダーの位置に社外マウント経由でスマホ取り付けたら気にならない程度には改善したので電波の問題かもね。 Bluetoothイヤホンで瞬間的に音が切れるような感じじゃなくて、完全に止まってしまい、再生できなくなる感じ。
Spotifyで聴いてるのが問題なのか。 >>949
ワイもSpotify聴いてるけど切れる時ある
ネットワークが切れるからじゃないかな？って思ってる >>949
それはSpotifyのせいっぽいけどインカムとメーターの相性もあるね
インカム変えたら以前より途切れが多くなった やっぱりSpotifyが原因かな
ちなみにBMW Motorrad connectedアプリってインストールして何か便利なことってある？ 走行ログを見直してニヨニヨできる。
速度だけでなく加速度・バンク角・ABSの作動した位置も見れるよ GS乗りの皆さんどんなカスタムしてますか？
これやって良かったっていうお勧めのアイテムがあったら教えて下さい。 k＆hのスタンダードシートは良いよ。純正には戻れない。 カスタムに含まれるかわからんけど左右パニア
荷物の心配がない 夏用にマシンアートモトの超短いスクリーン
アドベンチャーは夏メッチャ暑いからさ せっかく長距離楽しめるバイクなのに、速旅の首都圏コースが未だに販売見合わせとは、
組織のトップが定年延長組の年寄りとかでぐずぐずしてんだろうなぁ。 そうだヘッドライトガードつけるのもおすすめ
飛び石でライト割ると高いし マシンアートモトのx-headっていうシリンダーガード、これあればゴテゴテしたエンジーンガードとか付けなくても全然問題ないような気がしてる
マシンアートモトの中華コピー品のリアインナーフェンダーとフロントフェンダーエクステンション
見えないところだしやっすい中華パーツでいいやと思って買ったけど十分機能してる
効果あるか分からんけど、箱乗せてるので念のため付けてるのがSWモテックの純正キャリア強化キット
後、ヘッドライトくっそ高いらしいからツアラテックのヘッドライトプロテクター >>957
前傾がきついなー、ハンドル幅広過ぎだなーと思ってるならborgueのテーパーハンドルバー 最近、販売店でクレンザーを見かけなくなったんだけど、使う必要も無くなったのかな?
水冷モデルでクレンザーや洗浄剤とか使ってる人、効果はどう? R ninet 乗りのかた、エアーインテークガードって必要なもの？
それとも見た目？田舎だから結構虫多くて。
スクランブラーのカスタムパーツはどこがおすすめ？ クレンザーは燃料に混ぜる純正パーツとして売られてた。
燃焼室に溜まったカーボンを取り除いてくれるそうだが、エンジンを高回転まで回すなら
カーボンも燃えてしまうのでクレンザーを入れなくていいと、空冷の頃は説明された。
水冷になってからは言われないので不要なのかなと思った。 >>970
スクランブラーだけど粗目のステンレス製茶漉しをタイラップ止めで付けてる
ディーラーで笑われたけどこんなんで充分よ >>974
ありがとう。じゃあガードはあった方がいいということね。 >>970
落ち葉吸い込まないために付けた
やはり自作だが俺は排水溝のゴミキャッチをカットしてホースバンドで締めてる クレンザーって言うからバイク磨きの話かと
純正マフラーのサイレンサー艶消しなんだけどシミだらけになったのどうやったら落とせるのか悩み中 >>970
ワンダーリッヒのを買ったけど、nineTて書いてあるアルミカバーに干渉してうまく付けられなかった。
1万ドブに捨ててしまった 着かなかったなら返品すれば良いのでは？しないからドブ行きになるんだよ。 ツラーテックの1150GSの新品エンジンガードがあるんだけど、
需要あるかな
家の中で保管してるけど、ダンボールが邪魔で。 >>979
別の品物やけど俺もつかなかったわ、18年式のﾚｰｻｰです。前後期で違うかな K1600が10/1から50万値下げ
コロナ禍で業界はかなり厳しいはず テイストがR18と被ってるからね。
売り切ったらお終いなんじゃないだろうか。 キャンペーンも太っ腹だもんな
このチャンスに乗れない俺は… キャンペーンも太っ腹だもんな
このチャンスに乗れない俺は… R18またがってきたけどすごいね。
エンジンかけたらドカンて感じで揺れた。 >>995
ベンチみたらけっこう残念そうなエンジンだったよ
必要十分だとは思うけど
欲しいけど高いよなあ150万円くらいにならんと買えん R18はエンジンの存在感が売りのバイクやん性能は気になるわ 存在感がウリだと判っているのに性能を気にする不思議。 このスレッドは１０００を超えました。
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