【HONDA】CRF250RALLY part26
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
オンロード80%、酷道、険道、舗装林道15%、ダート・オフロード5%
通勤にも使用
身長180cm、股下84cm
数分で着くコンビニにも気軽に乗り出せる
この条件で、セローかCRF250 ラリーか迷ってるんだけどどっちがいいかな？
CRF250 ラリーのほうが俺的には優勢だけど、セローは国産だしリセールバリューいいし、アフターパーツも多いので悩んでる。
このバイクは、エンジンの異音などの問題ってないですか？
運転中にカタカタ、カリカリなどの変な連続的な異音の問題とかないですよね？
PCXでエンジンのカタカタ音に悩んで手放した経緯があるんで、ホンダバイクは異音とかが凄く怖いんですが… コンビニ出動の気軽さなら間違いなくセロリ
ラリーじゃなくLならまだ悩めるけど20キロの差はでかい >>29
ありがとうございます。セローですか…やっぱり24kgの差は大きいですよねぇ
セローさん…タコメはいらないからせめて燃料系くらいつけてほしかった
うーん…見た目はCRF250ラリーが最高にかっけーんですが
なんかどっち選んでも後悔しそうなきがする >>27
長距離を高速併用するかどうかで考えれば？
使う→ラリー
使わない→セロー
ロンツーに使わないんだったら答えは当然PCX
使うかわかんない…だったら好きなの買え
ラリー固有の問題(と言うかこのエンジンの問題？)としてはクラッチ握ったタイミングでエンスト、ってのが何件か報告されてたと思う
自分も何回か体験はしたけど、最近はあーはいはいまたね、って道路端に寄せてセル長めに回して再発進してる >>32
ありがとうございます。
高速はあまりつかわないんですが、酷道、険道、舗装林道マニア的な感じでそういう大自然な所を走りたいです。
いまは大阪の都会住みなのでそういう所に行くまでに大きな幹線道路やたまぁーに高速って言った所ですかね
やっぱり見た目とABSや燃料計を考えたらCRF250ラリーかなぁ…
セローも来月までしか買えないのであまり考える時間もない 身長高いからハイシートにしないとセローは足たたみ過ぎでキツそう >>30
マジレスするとセローはガシャガシャメカノイズが凄いよ
ホンダのほうがそういう意味では静か
新車買って「これ異音が出てるんじゃねえの？」と感じるのはセローのほう
ショップにこれ正常なの？と聞いても「ヤマハはこんなもの」という返事が来る
運転中にカタカタカリカリの変な連続的な異音を気にするならセローはやめるべき 見た目でラリー気に入っているなら決まりだと思うけどな
とりあえず両車の試乗、最低でも跨って左右に振ってみた？いくら重量差があっても、その得体でセローはカスタム前提になると思う 数分のコンビニに気軽にと言うのだけが・・・。
それだけはチャリ併用はどうですかね。
他の条件、180もお有りなら、rallyで決まりだと思います‼
高速乗らない、コンビニ気軽にと探検込みでct125もありかなと。
オイラはct125 先行予約したが未だ未定な納車待ちなrally乗り。 まず見た目
次に劣る点が我慢できるレベルかどうか
結論出たね >>27
180で股下83cmのセロー乗りです
高速は仕方ない時以外はほとんど使わず、未明に幹線国道を一気走りして距離を稼ぎます
なので航続距離の長いトレール車であるセローとラリーを比較して2017年にセローを購入しました
単刀直入にいえば、
水冷がいいならラリー、空冷でもいいならセロー
ホイールベースの長さからくる安定感ならラリー、短さからくるキレの良さならセロー
あまり弄らずに乗るならラリー、自分好みに弄っていくならセロー
セローは弄ると化けます
ただし弄っていくとラリーの車体価格を簡単に超えていきますw
燃料計を気にされてる様ですが、ほとんどの人は使用状況で燃料消費を計算出来るはずですよ
セローの場合は警告灯(リザーブトリップ付き)がかなり正確に残り2Lで点くので少なくとも60kmは走れます ADVは砂利道で全開できないから却下。
しないなら採用。加速のダルさが許容できるなら。 ほぼない同じ状況でラリー選んだ
pcxからの乗り換え
セローも軽くていいと思ったけどね。林道もそんなに行かないし、ロンツーや高速のことを考えているラリーにした。見た目も好きだったし。
セローは燃料計もタコメーターもないし、メーターまわりがちゃちかったのも選ばなかった理由やな ラリーのメーターもシフトインジケーターくらいつけて欲しいが、セローのメーター笑えるくらい簡素だからな
オフ車としてはそれでいいかもしれんが メーターは燃料計とタコメーターが付いてるのはありがたいわ
https://i.imgur.com/bepDqwv.jpg
それはそうとさっきスーパーの駐車場で止めたら足つきの悪い地形で降りるとき足が上がらずにシートに当たってブーツの尖った金具が刺さってシート表皮に穴空いたわ
まあそういうこともあるわな
足が当たったくらいで穴空くとかシート弱すぎワロタwwww 金具が刺さって穴が開いたとかディスられるメーカーも気の毒にな
アラミド繊維やケブラーの防刃素材でできてて穴があかないシートがあるんだろうな よくいるテメーのミスをメーカーのせいにするトラブルメーカーｗ
俺のネギチャリが程よく効いたぜ！ぐらい言っとけば可愛げがあるもののｗ 今日赤のスタンダード予約しました。
スタンダードはもうメーカーにも赤が３台、
黒が１０台のみの在庫しかないらしいのですが
モデル末期だからか結構安く買えたので満足しています。
納車は9月半ばらしいです。 >>52
オメ！いい色買ったな！
>>49
オメーはダメな色買って人生終わってるな そうかー結構値引きしてくれるんだね
ドリーム認定中古でetc、電源ソケット付きで乗り出し56くらいだったけど、新車マイナス10くらいか １８０ｃｍあるやつはほぼすべてのバイクに対して足つきは気にするな
あとはある程度の筋力があるかどうかだ >>58
自分、身長丁度180cmで、右足ステップだと左足はベッタリ付く。両足で地面に付こうとすると、僅かに踵が浮く程度。体重70kg無いから、もっと体重ある人だとサス沈んで踵までベッタリするかも。stdで。 185あるけどKTMのオフ車（車種忘れた）で踵浮いたやつがあったな
マジで高い ラリー用のフルデカールキットようやく日本アマゾンで買えるようになったな
B08BHMZFCBで検索すると出る
HRCワークス風からモノトーン調まで15種類ほど選べて値段は21,800円 デカール貼りたいって思うけど、持ち込んでやってくれる所とかあるの？ >>58
体重股下にもよるだろうけど178/70の俺はオフブーツのような厚底ならぎり両足着くよ こういうのってなんかペラペラに見えるんだけど実物はしっかりしてるもの？ 逆に分厚くて硬いほうが困るのでは
薄くて適度に伸びてくれないと曲面に貼れない 58ですがありがとうございます
シート高低いほうが安心できるかなと思いましたがスタンダードの方考えてみます 2017年型STDから2020型LDに乗り換えた者です。
渋滞も無い早朝の街中を普通に走って感じた事。
内股のカウルが熱い！特に左側が。熱くて薄いズボンだとニーグリップが辛い。
おかしいなぁ、旧型は渋滞気味の時の左スネ辺りの熱風しか気にならなかったのに。
踏切一旦停止でSTDだと地面を空振りしてた左足がしっかり付くようになったのは良いｗ >>73
2017
何キロ走行で
おいくらで売れました？ >>74 9000キロ走行無転倒で40弱でしたね。 19年式LD乗ってるけど暑いと思った今年無いなぁ
メインで乗ってる790dukeが熱すぎるせいだが 今日ビーナスライン走ってきたけど、ラリー2台とすれ違った。やはり大型バイクが多かったなぁ～ 長野の方に来てるけどラリーは一台しか見てないな
他の250アドベンチャーもあんまり見かけなかったけど
と言うかラリーに限らず250アドベンチャーのモデルチェンジマダー？売れてないのか？ 売れてないんだろうなw
アドベンチャー見たけど、国産大型とかＢＭばっかだったしなぁ。 紙面でもvストばかりがもてはやされてる
最近ラリーが雑誌に乗ってるのカタログ本ぐらいでしか見ないよ >>79
crf250rallyは3回ぐらい、
vストは通勤ですれ違う。
基本250アドベは見ない・・・。 >>78
V-STROM250の去年の販売台数は２７００台ぐらいでセローが２６００台ぐらいでアフリカツインが１０００台ぐらい
台数は２５０アドベンチャーのほうが圧倒的に売れてる
単に目立たないから見えてないかリッターばかり気にしてるかのどっちかでは？
あと２５０アドベンチャーは遠出しないから路上に存在する時間が短いのかも・・・ なんで人気無いんだろ
1台持ちならほぼ最強な気がするが >>83
そうなんすよね。
一台持ちで、通勤、遠出、林道マルチにこなせるのに。 確かにこいつほとんど紙面に出ないな
オフ車としても中途半端だからオフの本にもあまり載らないし >>83
ほんと万能車だと思うけど個人的意見としてはベース車CRF250Lとの価格差が
20万円以上もあることに尽きるように思います。 >>83
もっとオンロード向けにして
名前を250X（海外向けはCB250X）にして箱３つ付けられるようにしたらもっと売れる． 大きさは今のままで純正でオンタイヤつけるけどオプションで現行のオフタイヤ、フルパニアをつけられるようにするとか リアキャリア無しで70万円に知らない人は引くよ…いいバイクなんだけどね ヤンマシの予想で2021年モデルチェンジと出てたけどアフツイ風になるのかな
箱は似合いそうだけど今の馬力でVストに価格含めて販売台数で勝てるとも思えない ダカールも勝ったことだし自分はこのままラリー路線でいってほしあなぁ。
顔つきももっとcrf450rallyぽくしてほしい。 >>89
確かに高いよね。
自分は事故で持ち出し0で買い換えたから痛くなかったけど。
事故ったwr250x(rホイール有り)は走れるようにして売り飛ばしたけど、廃盤になって値があがってるので、勿体なかったな。 スレ違い報告をしたら
ほとんどここの住人だったって言うオチがある
見た目で即決した俺に他人の価値観とか知らんｗ 見た目はもっと450rallyに寄せて欲しいってのはわかる 今回初めてツーリングキャンプをこのバイクでしたんだけど、荷物積んだときの取り回しはマジで要注意だな。
重心が高くて、そこに荷物積むと、押し引きしてるときに簡単に倒れるw そもそもラリー車なんて只でさえニッチな存在だしなぁ >>95
キャンプ荷物締めるベルトグッと引いたらその勢いで倒れたことある 俺もキャンプ場で荷締め時に倒したことあるわ。STDの傾きが浅いのは考えあってのことだと思っていたけど、LDの傾きの深さを見てユーザーのことを考えてないだけだと思ったよ。 STDのスタンド長過ぎ問題とLDのスタンド短すぎ問題は、
ホンダ側としてはSTDはオフ車だし荷物あんまり積まんやろ、LDはアドベンチャー的に使いそうだしスタンド短めにしたろ
って言う考えなんじゃねえかなと思ってる
まあ実際ガバガバ過積載キャンツー出来てるから助かってるけど タナックスのツアーシェルケースってそのまま装着できそう？ Vストロムってすれ違いで「ヲッ、BMWが来た！」って思ったらガッカリっていうバイクだよね。
ラリーはアフリカツインと見間違う事は無いわな
しかし、これに乗ってて「オイラAVバイク乗りです～」てアピは止めとけ。コッチが恥ずかしくなる
あくまで「450RALLYレプリカ」にワシら乗ってるんだ、つー意気込みが必要。
ホンダも発表資料でそう言ってるし。
とにかくVストロムのワナビー感？って本当に恥ずかしいから ま～でもアフリカツインとかもう200マンするんでしょ？
買え無いよね、ゲンジツ的に。（たかがバイクに200マンって...)
並べてもソコソコ見劣りは、しないわな。ネンピは圧倒的に良いし。
思ったんだけどコレ買っちゃう人ってほぼベースモデルの250Lって眼中に無い感じ
やっぱり流行りの、「ADVバイク」が欲しいって層がかなり居るんだね
前のアフリカツインの最終型ってたしか80万くらいだったのに...いまじゃ250が70超えだもんな、仕方ない 思考が「貧乏だから車じゃなくバイク乗ってるんでしょ？」おじさんと全く同じで草
バイク乗ってる奴の中でもこういうのは居るよな
ほっとくしかないけど アドベンチャーって定義が広すぎる。
私はラリーはカウルがついたオフ車だと思っているからLも好きだし、
vストはオフロード感ちょっとだしたツアラーだと思っているからrallyと比べない。
ヴェルシスは砂利道走れるニンジャ250だし 何度も言うがシェルパスタンドで転倒問題は解決した
俺はこれが成功しなかったら僅か５００ｋｍの走行で売り飛ばす決意だった >>106
自分は近所の鉄工場のオジちゃんにショートカット&ワイド化してもらった。
お代はお菓子詰め合わせ。笑 >>105
そうなんだよな
ラリーは唯一無二の存在
まぁ売れてないのは被らないからよしとしよう >>107
それは興味あるなぁ
どんな形、長さになっているのか見せてくれたら有難い
既存が余っているから予備で作ってみようかと
欲しい人が居れば俺も菓子折りでｗ >>109
画像の載せ方がわからん。
まぁ、ネットにあったやつや、ヤフオクにでてるやつを
真似して作ってもらっただけですよ。 ヤンマシがいつもの飛ばし記事でCRF250RALLYの2021モデルの予想CGとか出してたが、
アフリカツイン顔になるのか？
頭でっかち感が出そうだな…個人的にはGROM系のライトとか良いんじゃねと思うんだが… >>111
ダサいよね
みんながみんなアフツイ好きと思ってんのかね 見に行ってきた
ええやん！今のよりはこの好みかも
これが本当で記事通りにスリッパークラッチとギアインジケーター着いたら買い替える可能性大 リッタークラスの車体だからアフツイのあの顔はかっこいいと思うの イケメンガチムチプロレスラーが癌かなにかでげっそり痩せたような顔だった ワロタ
そうだよな～あの顔はあのゴツい車体があって成り立つもんだと痛感したわ
個人的にはあれなら、今のスタイルの方が好きだな 通勤で使ってるんだけど、靴傷つけたくないから、
ステップにラバー？をつけようと思うんだけど、
なんか良い商品ありますかね。
探してもイマイチ出てこなかったので アフリカツイン純正ステップが付くと思うけど付かなくても責任は取れん
詳しくは自分で調べるか店に聞いて このバイク、レンタルして乗ったけど
250のわりに左サイド暑すぎん？
カウルのおかげでそれだけ熱が排出されてるという事なんだろうか >>111
あれなーラリーは250ｃｃアドベンチャーだからアフツイに憧れてるんだろという勘違いから来てるCGなんだよ
ラリーに乗ってるような奴はCRF450Rallyは好きだけれどアフツイというアドベンチャーにはなんの感慨も無いという
「ラリーを選ぶ」という本質が判ってないから平気であんな変顔CGができるわけで アドベンチャーってゆるい括りだからなぁ
リッター欲しい人と250オフ欲しい人まとめて考えても意味ないか >>129
そう！crf450rallyがかっこいいんであって、アフツイの250に乗りたいのではないんですよね…
大型免許持ってないけど笑 赤っぽい奴と黒、色が気に入らない
塗り替えた人いますか >>129
アフツイとラリーは見た目全然違うのにさ
なんでそう思うんだろうね みんなどんな靴履いてこのバイク乗ってる？
ソールが若干高めな感じでオススメあったら教えて欲しい
オレはコレジャナイ感を感じながらもアシックスの安全靴で乗ってる >>134
ガエルネのタフギア履いてます。オフっぽいブーツですし。
オフ行く時はアルパインのtech3ですね >>134
町乗はシンプソンのライティングシューズで、
林道にはfoxのcomp5
comp5は爪先が厚いのでシフトレバーの位置が上がり過ぎて町乗シューズではシフトしづらい。 >>134
ミドルカットの登山靴にシフトパッドつけてる
出掛けた先でそのまま山の中歩くことも多いし >>137
同じく登山靴です。
ちゃんと林道ツーに行くならガエルネのED PROです。
歩きやすいですし。 風防をコンパウンドで磨いてたら車体側のナットがもげた
どうすりゃいいのこれ >>140
ゴムの奴？
ステーの切り欠きにはまっているだけだから、スクリーンを取り外してからはめ込めばOK
締める時にゴムのウェルナットを掴みながら締めると良いよ。 >>140
追記
キタコ ウェルナット M5 でAmazonにもあるよ。 >>140
たしかスクリーンにライダーがぶつかっても大丈夫なようにすぐもげるような設計になっているはずです。ので、接着とかはしないように気をつけてくださいね >>145
そういうことだったのですね了解です
ありがとう >>147
模型用の超々微粒子です
番手にすると20000番くらいらしい
それなりにキレイになりました カー用品店で売っているヘッドライトクリアなどの液体コンパウンドならUVカット材配合、黄ばみ取り&防止でウエス付きで500円程度で買えるよ。
小傷迄だけどね。参考に。 スクリーンの傷を気にする人もいるのね
細かいもの色々ぶつかってくるだろうから気になる人は大変だろうな… 伏せて乗るバイクじゃないからな
ただ傷はやっぱり嫌だな 改めて自分のラリーのスクリーンをよく見てみたら意外と小傷あってぴえんだわ…
https://i.imgur.com/6SrkOXL.jpg >>153
汚れたり小傷だらけでも本人が普段大事に乗ってるか、それとも
乗りっぱなしでそうなったのかはなんとなく判るもんなんだよ >>153
このバイクは出来る限り綺麗に乗りたいと
>>154
石川のなぎさ浜を走っていて一般道に戻ろうとしてコケたのか？ｗ 「汚れた」のを手入れせずに放置して「汚い」になってるのに気づいてないんだろ
ニートがいつのまにかブクブク太って髪がぐちゃぐちゃになってるみたいなもの 中には触りたくない、一緒に走りたくないレベルもいるからなぁｗ きれいなものが汚くなって、今日もたくさん汚れたな！ >>164
雨降りそうだけど今日は久しぶりに乗ることにした
まあツーリングとかじゃなくて飯食って買い物して帰るだけだけど
https://i.imgur.com/iI4pbJw.jpg >>165
このシートはあの被せるタイプのコンフォートシートカバーですか？？
ケツの具合どうですか？
気になってたんですよねコレ。
色々試してもう限界…
今のところ、エアクッションが自分にとっては一番マシです。 >>167
装着してから長距離走れてないけど、
カバー裏側に3cm厚のフォームが内蔵なのでコンフォートなのは間違いないです
純正シートの固めでもっちりした感じと違って、堅さ自体はやや柔らかいけど反発が強くて(速くて)パンパンに跳ね返ってくる感じのクッション
純正シートといい具合に特性の違う二層クッションとして働く気はする
だが劇的に全部解決ってほど座り心地が良くなるかっていうとそれほどではない気はする
ただ「もう限界」が「許容範囲」になる可能性は高いかな
米尼で120ドル送料無料だったけど、値段には充分見合った物かと
見た目が気に入ったなら付けてみてもいいと思う
他、装着した印象としては目線が上がるのとハンドルが低く感じるが足つきはびっくりするほど全然変わらない
座面の角が丸まってるからかな 昨日ホンダドリームでCRF250RALLY 赤 STDモデルの契約してきました
メーカーに問い合わせたらギリ在庫あったみたいで10月頭に納車決まりました
自賠責5年つけて乗り出し 69万1720円 でした。
納車したらマフラー交換したいのですが色々迷ってて下の中でお勧めあれば教えてください
また他のお勧めの組み合わせ等もあれば教えていただけると嬉しいです
ヨシムラのRS-4J + パワーボックス
モリワキMX + パワーボックス
FMF POWERCORE4 + メガボム マフラーはノーマルが一番だぞおじさん「マフラーはノーマルが一番だぞ」 定番のsp忠夫のパワーボックスを付けてみたけどお勧めしていいと思う
マフラーもヨシムラにしてみたけど、この組み合わせで低い回転で粘りが効く様になったよ モリワキのフルエキだけど燃調しなくていいからいいぞ
でも音はfmfがすき まず本人の好みをだな
音量増加は少なからずデメリットだしそれを上回るアピールポイントがないと 純正でも結構大きな音するよね。北海道行った時、GSの店員がノーマルと聞いて驚いてたわ。 >>177
アップマフラーからダウンにしたらトルク維持するの大変そうですよね >>178
純正でうるさいんで最初彼女にめっちゃ文句言われました笑 待て、一般名詞だぞ
必ずしも特殊な関係性を示すものではない
言うだけなら俺でも言える 音にかんしてはうるさ過ぎず低音の存在感のあるマフラーが好みなんですが
ヨシムラのRS-4J + パワーボックスの組み合わせだとどうなんでしょう？ はっきり言ってサイレンサーを交換するに辺り音がうるさいとか聞いてくんな
周囲に迷惑をかける事を前提に交換するんだからな
交換後、音がうるさいと思ったらバッフルつけとけ 共感してもらえた事ほぼ無いから言ってもしょうがないけど
バイクの楽しみで音っていうのは何が良いのか未だにわからんわ アクセルあけて音が出ること自体は楽しいだろ？プラスなんだよ
加速を盛り上げる演出だよ
あとは爆音で迷惑かけてないかとか耳へのダメージとかのマイナスと相殺してどんぐらい残るか
俺はノーマルから変えるのはマイナス面の方が遥かに大きいと考えるけど、音自体の楽しみは理解できる 音っていうか、爆音みたいな訳わからん音は理解できない。 初期型だけど純正のままでも結構うるさくって恥ずかしい。金払うからもうすこし静かになるサイレンサーないのか？ >>188
静かにするのは難しいと思います。
MD38に対して、純正のマフラーの部屋が少なくなる(抜けが良くなって音が大きくなる)と同時に吸気口も多く吸うよう設計が変更されてるので、音が静かなMD38のマフラーにしても性能が悪くなってしまいます。 もう別にモーターの電動バイクが主流になってしまってもいいや
音が無さ過ぎても危ないだろうけどさ 忠男がセロー用で出してるノーマル同等かそれ以下のウィスパーモデルがあればいいのにね ガソリンについての質問なんだけど
CRF250ラリーの圧縮比は10.7 これは充分、高圧縮だからノッキング防止の
ためにハイオク入れるべきって書いてあるの見たんだけど
みんなはレギュラーとハイオクどっち入れてます？
メーカー指定ではレギュラーでいいってなってるけど
やっぱハイオク入れといた方がいいのかなー・・・
あまり知識がないので誰か教えてーー >>192
必要ないと思いますよ。
本当に必要なら、最初からハイオク指定になっているはずですから。 自分はハイオク入れてるよ
特に効果はないだろうけど、なんとなく
給油一回のレギュラーとの価格差は数十円だし ハイオクなんか入れるよりフューエルワンなんかの添加剤入れた方がよっぽど良いかと シフトダウンして適正なギアで回せばいいだけの話じゃないでしょうか？
ノッキング起こすような乗り方する人がハイオク使ってノッキング減らせるんだとしたら、負荷のかかるところが変わるだけでエンジンにはあまり良くないと思います。 PEAを入れたいのならフューエルワンよりも毎回ハイオクのほうがコスパはいいね >>198
つい最近シェル以外は清浄剤入ってないのがバレたばかりじゃない 冬前に廃屋入れて冬眠させるけど走っても効果の実感はない ハイオクを入れるデメリットって価格だけなのかな？
もしそーなら安心料って事でハイオクにしとこうかな もっと粗悪なガソリン使ってる海外の方がメインの販売層なんだし日本のガソリンなんて気にしなくて良いレベルなのでは デメリットはレギュラーに戻すときに車体側が混乱して調子おかしくなる程度って聞いたぞ
ずっと付き合うならいいけど どっちでも良いんじゃないの？
自分はたまにハイオク入れて洗浄効果のプラシーボ得てるけど、強いて言えばハイオクの時の方が高速で若若干びが良い様な気がする。
コレもプラシーボかも知れないけど… 冬眠バイクはワコーズのなんとかが良いとバイク屋のオヤジに聞いた事があるよ klxかこっちかで悩んでるんですけど、
高速使うならこっちって理解でいいですよね？
あと、二人乗りって安定します？ やめといた方がいいですか？ >>208
klx 230 ですか？
高速なら断然こっちです。klx250ならまだマシです。
二人乗りはできなくはないです。タンデムカップルを見たことがあるので。
私の彼女と試しにした時はめちゃくちゃ不評でした… タンデムよくするけどグラブバーさえあれば問題ない
軽いから立て直しやすいしな
乗り降り・姿勢・つかむ場所の相談のほうが大事な気がする
ただ注意点として、タンデムステップが近いから足がぶつかることがあることとタンデマーと共存できる積載スペースが箱くらいなのが挙げられる
あと自分の他にもこいつでタンデムしてる人見たことあるけどそいつは女の子をひらひらロングスカートで乗せてたな
あいつはアホだと思う >>210
近所のコンビニとかじゃない？別にいーじゃん 人のこと気にしすぎ
俺も彼女と2ケツして林道トコトコ走ってるよ 中二の娘乗せたらお尻が痛いって言ってたので、
タンデム側にゲルザブか何か付けてあげると良いかも？ まぁ人のことなんてどーでもいいが、バイクで2ケツなんてしないな。ましてや家族となんて絶対しない >>211
距離の問題じゃなくね？巻き込みそうで怖くないんだろうかと
まあ実際いたんだから案外大丈夫なんだろうけど真似する気にはならん
俺は内心(ダッサwww)て思いながらコミネまみれにして家の周囲ぐるぐるから始めたぞ
タンデムが危ないかどうかって本質的にはバイクが危ないかどうかと同種の議論だと思うけど、慎重にはなるべき
下手したら彼女の親にぶっ殺される ラリーって凄い静かな排気音な気がするけどこれでもうるさいと感じる奴が多いのか 正直うるさいです
「バイクとしては」か「日常で発生させる音としては」でも変わると思うけど
俺はどっちにしろうるさい派 >>220
これくらいのうるささで適応できないって随分繊細なんだな…… >>217
法律が変わって騒音の基準が少し緩くなったんです。なのでmd38よりmd44の方が煩くなってます。マフラーの消音するための部屋が3つから2つになってますし。 純正の音ででうるさいと感じて不快ならバイク向いてないんじゃない？
それかもう電動バイクに乗った方が なんか変な世界観持ってる人いるね
「うるさい」と「我慢できる」は別に両立しうると思うんだが……
俺がいくらこのバイク好きで便利だと思っててもうるさいもんはうるさいだけの話では？
君がうるさくないと感じるのは勝手だけどじゃあ降りろは脈絡全く無くね 音が大きねとは違ってうるさいってのは不快とかわずらわしいとかいって意味だから
そんなに不快なら無理しなくてももっと静かな電動バイクあるよってだけさ 何が違うんだそれ？ただのイチャモンじゃん
総合的にもの考えられない人なら仕方ないな……
普通の人間はメリットデメリット、我慢できるかも合わせて考えるもんだけど
君が「少しでも不快な音ならあらゆるメリット投げ捨てます」って言いたいのは分かった
それで現代社会に適応云々は大爆笑 引くに引けなくなったのは分かったしもう良くね？
・俺はうるさいと思う(主観)
・君はうるさくないと思う(主観)
・君は改善案(こいつ降りる)を提案してきたけど、俺は理屈がおかしいと反論した
たぶんここから今後も一切話進まないと思うよ
まあまた反論のための反論で煽ってくるだけなんだろうけど >>230
アスペかな
そう言ってきた奴本人がよほど心配だぞという指摘だぞ？理由も書いたので読むと良い
というか案の定反論のための反論してきたなぁ
バカっていったほうがバーカ(根拠なし)理論 ラリーに乗って4ヶ月で2500km
これから乗りやすい季節だから距離延ばすぞぉ 乗りやすい季節ってすぐ終わってしまうよね
２ヶ月もしたら冬だ。けど個人的には夏より冬の方がマシ >>233
林道は冬の方が草が茂ってなくて走りやすい。
しかも、汗かいて暑いくらいだ。
雪無し県より 東海だけど１月、2月、7月、8月以外の8ヶ月はわりと快適 20年前だけど二月に国道1号を東京から京都に向かって走ってたら
静岡の清水に入ったら急に暖かくなって走りやすくなった事を思い出した ミレニアムで盛り上がった西暦2000年が20年前という恐怖 >>236
普通に一年中、バイク通勤です。
全然真冬でも、全然走りに行きますよ。
静岡県民は雪が降ると見たくて
はしゃいで雪中林道も行きます！ バイクのふるさとは浜松ってのもそういう感じなんだろうな 数年ぶりにスクリーンのバージョンアップを施す。
こちらはver1 ペット材厚さ１mm
https://imgur.com/H4ZQs9Y
歪みが有ってスクリーン越しの路面状況の識別に不具合があった。
こちらがver2 ペット材厚さ３mm
https://imgur.com/a/2KQNGNH
ver1よりワイドに曲率緩めに。 歪み無く見やすくなったが、サイドの巻き込みを無くしたら先端がビビる様に。 両方共、風圧はヘルメット上に抜ける様になっているが、真夏は地獄だった。 すげー。自分で作ったん？
こんだけ高さあると風全く当たらなそうw キャンツーデビューしたくなったので
R6から乗り換えることに決めた
明日R6売ってCRFの成約してくる 間を取ってロイヤルエンフィールド ヒマラヤンで
余裕のキャンプ力、英国の伝統息づく空冷単気筒411ccエンジン、ロイヤルエンフィールド乗りが「現行世代は全然壊れないよ！」と太鼓判を押す安心の信頼性
しかもラリーより安い >>244
ラリーはパワーないけどいいバイクだよ！
キャンツーもしやすいよ！ 荷物満載するとステップ足掛けの乗降がムズくなるw
STDだけどね
それ以外はオッケー 膝まげてハイキックしてシート越えたとこで上から足伸ばして回り込ませる感じで乗れば何積んでても干渉しない >>254
はーい。
でも、ライトとフェンダーの間に細長いやつをつけてます。
やっぱりLEDだと広がらないから、
補足の意味で足元？照らす感じがあるとないとじゃ大違いです。 なんかキジマのフォグランプめちゃ高いんだけど、安くていい感じのやつないかな～ >>258
画像を見る限り配光にカットラインがあるようには思えない
濃霧の時に点灯したら逆に視界真っ白になってフォグライトとしては致命的では ヘッドライトの補助でしょ。
オフ車は暗いところに行く割には光量低いのが多かったし。
車にフォグランプつけてたけど、猛吹雪の時でもない限りはありがたみは感じなかったなぁ >>259
そのタイプは黄色もあるしスポットタイプの他にワイドタイプもあるよ
その手の汎用品は黒テープや銀テープで配光調整が前提と思っておけば格安で使える ケツが痛いケツが痛い！
たかだか150kmくらいで根を上げる己のケツの軟弱さに辟易するが、改善策としてとりあえずゲルザブを導入した
来月の東京発日光ツーリングがこれで少し快適になるといいんだけど >>264
drz400sm、wr250xと通勤車として乗り継いできて
ケツは鍛えられてるので
rallyはフカフカシートです。 短距離ならシート大事だけど長距離なら何乗っても痛いよ
姿勢のが大事 そろそろ紅葉の時期だが日光と言うと元地元民が言えることはひとつだけだな
渋滞見に行くのでなければいろは坂には近寄らない方がいい
今年は台風来てないし紅葉きれいそうだけど
ケツ痛いのは慣れる、結局三時間くらいどうってことなくなったわ オフ車のなかじゃ痛くならないシートだけどね。これで痛いって何に乗ってたの(´・ω・｀)？ >>264
ゲルザブいいよ
ノーマルシートでもジワリ来るのが無くなって最高になる
間違いなくバイク用品ベスト３
1位 ＧＩＶＩの箱
2位 ゲルザブ
3位 ナビ >>265
ツレのWR跨らせてもらったけど、確かにあれは鍛えられるw
ラリーちゃんのシートはオフ車にしてはお尻に優しいと思う。 ストレスなく走らせれるのは100までだな～
それ以上は出るけど、余裕ない感じ 気を抜くと80kくらいに落ちちゃう。
そのくらいが快適な速度みたい。 >>273
drzは、もっとでした。
伊達に三角木馬とは名乗ってない。 >>279
drzとか乗ってみたかったけど、そんなにシートきついんやなw 「このバイクのシート柔らかいよ」とかいうアドバイス風イジメ
お前のケツは貧弱だという分かりきった情報しか含まれてない 米Amazonでrally対応のクッション入りシートカバー売ってる
タッカーさえあれば施工は割と簡単だよ
https://i.imgur.com/Xp8bJB3.jpg てかケツいてぇなら、シート変えるか、バイク変えるか、乗り方変えるか、我慢するかしかないだろ。 一回痛くなると、少しの休憩じゃ回復しなくなるので、痛くなる前にこまめに休憩してください
あと、走行中ずっと同じ姿勢ではなく、たまに立ったりとか態勢をかえてみてください ケツ痛いってだけでなんで怒ってる人いるの？
wrは10年乗ってたけどケツが慣れる事はなかった
自分の場合、エンデューロレーサーのほうが痛くならない
おそらく、サスが良いからだろう 赤い色のゲルザブってないかなー
赤シートに黒のゲルザブ付けたくなくて我慢してる ２ちゃんねるだったら
誰もおまえのバイクなんて気にしてない
って言われそうだよ 雪国なんで冬の3ヶ月位は乗れないが
乗り始めはやはりケツが痛くなるなぁ 250じゃEGの振動が出て立派な風防意味なくないですか？
80巡行くらいだったら無くても問題無いかと... プラスチックの板一枚で防風効果が得られるなら付けたほうが便利じゃん すぐ戻ってくると思ってたわ
ラリーかL消えるかもしれんけどって ラリー乗ってる層がアフツイやNC欲しがるわけないだろ >>301
400xは砂利道も走れるツアラーですからねぇ
フルカウルオフ車はrallyだけですし >>306
テネレ250は結構前からブラジルとかでは売られてるんですよねー NC750X降りて新型待ってるのに
どこでも発表しないなあ https://www.motorcycleshow.org/
東京モーターサイクルショーも中止で発表があっても実機を見る日も遠い ラフロのハンカバをポチったぜ
ワークマンで冬物上下揃えたしこれで冬支度はバッチリだなガハハ グリヒはどのメーカーがいいのかしら？
あと電源はどの回路から取れば良いのか知りたい 俺もグリヒ付けようと思ってたんだけど左側のシュラウドの裏のとこのACCカプラからとってもいいんかな？ 2020年度上半期126～250cc販売台数TOP10
第十位 FORZA (-Since2018-) 販売台数945台
第九位 Ninja250/Z250 (-Since2018-) 販売台数966台
第八位 CRF250L/M/RALLY (-Since2018-) 販売台数969台
第七位 V-STROM250 (-Since2017-) 販売台数1138台
第六位 マジェスティS (-Since2018-) 販売台数1199台
第五位 PCX150 (-Since2018-) 販売台数2041台
第四位 YZF-R25/MT-25 (-Since2018-) 販売台数2238台
第三位 ADV150 (-Since2020-) 販売台数2701台
第二位 SEROW (-Since2018-) 販売台数2887台
第一位 レブル250 (-Since2017-) 販売台数5208台
https://bike-lineage.org/etc/ranking/250under/2020_1-6.html
2020年9月28日 21:10 >>317
あれが使えたら楽でいいよね
想定用途は一体型のＥＴＣ用電源線かしら？
>>318
これは良さげやね
今年は早く冬が来そうだからチャッチャと購入 >>321
シガソケ用じゃね？
グリヒは巻くタイプをシガソケから電源取って使ってるけど、オンオフしか出来ないから
オンオフ面倒くさいんだよな
と言うかグリップ変える場合スロットル側はスロットルの凹凸削るか交換しないとグリップが入らねえとどこかで聞いたけど
みんな削るか交換するかしてるのか？ >>321
シガソケようですよー
私は住友電装060型HX防水2極Mコネクタ（端子付）/2P060WPK-HX-Mを使って、デイトナのUSB電源つけました。
たしかコネクタ自体は蓋がわりに付いていて、コネクタだけ買えばよかったことに気づいてショックだった記憶があります。
電流が許容できるかわからないですが、コネクタと端子が有ればグリップヒーターもいけるのでは？ アクセサリーソケットは36W、12V3Aまでみたいです。 グリヒはフロントブレーキスイッチから取ると良いよ 10A 120W ハンドルの微振動対策にバーエンド付けたらどうかと思いますが、
実践した方いらっしゃいますか？効果があるかどうか知りたいです。
長距離乗ると降りた後、手が痺れるんですよね。
ハンドル幅がさらに増えて運転し辛くならないかな？ >>327
グリップは純正ですか？
私はグリップを、プログリップのPG737に変更したら振動が激減しました。グリップで手への振動を遮る感じです。
商品もラリー用途なので、crf250rallyで長距離走るのぴったりだと思います。 振動を気にするような奴がこのバイク買うなよマジで
ほんと求めてる要素がよくわかんねえわ>>327 いや、まぁアドベンチャーモデルなんだから長距離の振動対策は普通にアリだろ
なにがそんなに気に食わなかったの 気にする要素一位じゃなかったことは別に対策諦める理由にならんしな
必要な金と意欲があって改善できるならそらするわ >>334
STD海苔だがLDにしとけば良かった
地味に気を使ってしまうよ 俺もSTDとLDで悩んだけど最低地上高意識するような障害超えよりも駐車場から脚着いてバックする機会のほうが遥かに多かったわ 私はldです！
身長が160しかないから、ldしか選択肢になかったかな。
ldじゃなかったからアクセルターンとか出来ないと思う。 >>329 さん
ありがとうございます。手軽に出来るグリップ交換試してみます。
話は変わりますが、STD3年乗って8月にLDに乗り換えた者です。
個人的感想
・以前はSTDの方がカッコいいと思っていましたが、LDはこれでかわカッコいい。
・ちょいデコボコ道STDはしなやかにショックを吸収してくれたけど、LDは
ゴツゴツして固い感じ。オンロードのコーナーはLDの方がｶｯﾁﾘしている。
・何と言っても足付きの安心感は何ものにも変え難い。
・LDけなす人は哀れ 足つき気にするならそもそも他の車種イケよ
馬鹿じゃねえのか 別にこれでガチのオフロード行くわけじゃないのに、LDディスる人の理由が分からん
なぜそんなにSTDに拘る？ メーカーが2タイプ用意してるって事は好きな方に乗れって事さ STDもLDもダサくないよ
STD買ったのに林道で足つかないの怖くてアンコ抜きシートにしたオレみたいなのがダサい 正直どっちでも良かったから納期で決めたマン
はやく乗りたかった 人に迷惑かけてるわけでもないし自分の乗りたいやつに乗るのが正義だよ
https://i.imgur.com/SPEVkGl.jpg >>348
だって見た目なんてどうでもいい人なんでしょ？
奇形バイクでも気にしないんだから マジレスするとLDならセロー乗ったほうが良い
まあ林道行かないからファッション的にLDなんだろうけど 何に対してでもマウント取れそうなら取ろうとするのがバイク乗り LDにマウント取ってる奴らの特技
1.LDにマウント
2.ハスクやアフツイが近くにいると瞬間透明人間化 足つけばなんでもいいなら三輪車でも乗ってればいいのになぁ
俺は気に入ったバイクで足をつきたいから素直にローダウンするけどね >>359
そもそもラリーに乗っていない野次馬のカスだよ
色んなスレで荒らしている と言うか走ってるの見てLDかSTDかって判別付くんか？
そりゃ止まってれば傾きやら地上高ですぐわかるが
>>356
ツーセロが20%馬力向上してシュラウドとかの各種風防装備ついてたらそっち買ったわ
そう言うのが出ないままセローも消えたけどな
あと何度も言われてることだけど、ツーリングマップルとかにも載ってて通行止になってない見舗装路なら
LDで困ることも特に無いよ
今年は去年の台風からの復旧進まなくてなかなか林道に行く機会無かったけどな ようは愛車の良さを再確認する儀式なんだ
自問自答には相手(茶番)が必要だからね
それがこういう形をとったに過ぎない
ラリーの妖精さんみたいなものさ >>362
人間に例えたら「階段無くて坂道も無けりゃあ車イスで困ることも特に無いよ」って言ってるんだよお前は 最低地上高も65mm違うわけでテニスボール約1個幅の木とか石が避けれるわけじゃん
実際に林道を走ると見た目よりもこの差が大きいわけで >>319
僕がかったCB250RもCBR250RRもはいっとらんな
ラリーの方がうれとるんか？ そもそも階段や坂道は通行できないと不便だけど
「ひどい」林道走れないと仮定しても支障ねーよな
ラリー乗ってる奴に限定してすらそうだと思う 普通は坂道はどんなバイクでも登れる。
階段は基本的に車両通行禁止だよ。 林道いっぱい行きたい人はこのバイクのSTDだって買わなそうだけど >>371
本当、こんなクソ重いバイクでガチ林道行くかよw あ？ぽっちゃりしたヒヨコみたいで可愛いだろうが
チャームポイントなんだよ 逆に林道とか一回も走ったことないわ
フラットダートですら数えるくらいしかない 高速まあまあ、林道まあまあ、乗り心地まあまあで満足ですよ ローダウンしてまでこの系統のバイクにしがみつくなよみっともない
大人しく他のジャンルから選んで乗ってろホビット族 携帯から書き込みしたりと必死に忙しいアホがおるなｗ 車種変えてまでメーカーのシート高にしがみつくなよみっともない
大人しく好きなバイク乗ってろよメンタルスライム族 林道楽しいですよ。
多少のガレは平気ですね。
立ちゴケでも壊れそうな気がするんで倒さないように必死ですが。 >>379
林道で結構倒してるけど、思ってるほど壊れませんよ >>379
林道楽しいですよね。
猿ヶ島とかめっちゃ行って、練習してこけまくりました笑
傷ついてないカウルないです 未舗装林道抜けて舗装路楽だなーって調子に乗って速度出しすぎて
曲がりきれずにガードレールにタックルしてサイドカウル割ったことならある
あとナンバープレートが割とベコベコになってるけど、自走不能になるほど壊れたことはないなあ
精々シフトペダル曲がったくらいか 千葉の有名な金谷元名林道しか行ったことないけどローダウンでも余裕
むしろこんなに走るんだって感動した 俺も剣山スーパー林道と綺麗にフラットにされた林道くらいしかないや
キャンプ場とかで凄い重宝してる >>384
剣山スーパー林道w
あれ単なる未舗装路なだけじゃんww
大抵のバイク走れるわ 本格オフロードなんてオフ車だからギリギリ走れるってだけだからな
結局「単なる未舗装路」に最適化したバイクが攻守最強なんだよね 今年のスーパー林道そこそこ荒れてたとこあったけどなあ、あのくらいが丁度いいわ >>389
荒れてるというか四輪のワダチでウネってるだけ
正直SRやカブでも走れるショボい未舗装路
林道なんて名称は大袈裟だわ盛り過ぎ 林道ってのは行政上の区分だよ
全面舗装の林道もあるしね
YouTubeで上がってる過激なのはのは林道と言うより作業道や登山道じゃないかな
あれって、かなりのマナー違反なんじゃないかな 林道なんて本来は大体林業用の作業道路だからな、通行止でもない限り整備はするし金あるなら舗装しちまうだろう
剣山スーパー林道は観光道路として大分手入れされてて走りやすい
途中で国道193号に出るところの東側はやや荒れてる気もしたけど
あのぐらいのフラットな道を気張らずに走れるのが良いところよね >>392
剣山スーパー林道なんていう大層なネーミングのくせに
めっちゃフラットダート(しかもところどころ舗装路)だから スーパー林道＝荒れてる という定義が分からない
とりあえず、フラットダートはこのバイクは得意なシーンだね >>391
ああゆうのは不法侵入でマナーどころか法律違反の人たちがいます…
どんどん林道が閉鎖されてしまうから本当にやめてほしい むしろスーパーが付いてると大体の人は整備管理されてる方に取ると思うがな
なんでスーパー荒れてるんだと思うんだよ >>390
普通の舗装された山道でもたまに林道の看板見かけて、これ林道だったんだなと思うことあるんだが
公道走ったこと無いのか？
そもそも道なんだから走りやすい方が本来は良いに決まってるだろう、公道を走るのが全員エンデューロレーサーでも無いんだし
逆に県道なのに荒れ果ててる道とかもあるぞ茨城県道218号とかな 洗堀されて車じゃちょっと。。。ってくらいの林道が一番いいかな。 フラット林道の事を大した事ないと言いなさんな。
剣山スーパー林道はセダンも走ってたし、
ワゴンで走って崖から落ちて家族みな亡くなった事故があった。
秩父の林道もフラットフラット言われてたら、崖から落ちて亡くなった人が出たので通行止になった。
未舗装路はみな等しく大した事があって、
思いがけない事が起こるから気を引き締めて走るのが吉。 車で外出てバイクがいないことはあるけど
バイクで外出て車いないなんてことまず有り得ないよね
バイクにのる上で車の話は避けて通れない バイク高いし取り締まり厳しいしワンミスで死亡だからね >>402
マジか…こんなアホが同じラリー乗りと思いたくねー
実社会で仕事出来てるか？その脳味噌で
車が来ない林道なんてシングルトラックしかねーよ
ジムニー、軽トラなんてしょっちゅう居る 仕事できてるかとか…こんなとこでマウントとろうとするなよ… いったい、何台売れたんだろう？
スレ違った事が無い。
ズーマーX並みのレアバイク決定ですか... ダサめな赤色むっちゃ派手だから遠目からでもすぐわかる >>407
おまえは空気読めないから周囲に人が集まらないって話しだよｗ ツーリング先ではたま～に見るが、地元走ってるとほぼ見ないなw
たまにすれ違うと手振りたくなるw ここで南河内のラリー乗りいるって話してたけどすれ違ったこと無いな…
ほんとにいるか疑問 先日新門司行きの阪九フェリーに載った際、福岡ナンバーのラリー
大観峰とミルクロードで出会ったな
ちなみに道路を挟んだ斜め向かいの家にラリーオーナーがいるｗ
こっちからは置いているのが見えるが向こうからは死角になって見えないという
だから俺のラリーを多分知らんだろうｗ ラリーはかなり少ないけど見かけることはある
セローが圧倒的に多い >>411
あの軽薄な赤！間違いない
とかいってジブリごっこしてる セローはよく見る
ラリーはほとんど見ないけどないことはない
KLX230はネタ抜きで一回も見たことがない KLXくんは230どころか今まで250もあんまり見たことないな
下駄ユースだとセローが圧倒的であるいはCRFって感じなんだろうし
山で投げて遊んでる人たちと下駄だと思ってる人で生息域が違うから会わないのかなって
あとどうでもいいけどツーリング仕様にした黒ラリーイケメンすぎない？ >>412
お前はアスペだと言う話をしている
だから「空気読めない！」→w とか使ってしまう
アホだから自分が書いた文章に具体的な事が何も書かれていないの気づいてる？
ラリーにも乗ってないし、林道にも行った事ないんだな
マウント取ってる気はさらさらないけど、仕事で空気読むって…
出来ないヤツの常套句じゃん
学生か
学生ならしゃーない、失礼 アスペは障がいなので、アホと言ったのはわるかった！
空気読めてないな…
一理ある >>422
ラリーの話をしなよ
しつこいんとちゃう？ >>419
crl250は見る
セローも見る
たまにwr250r
rallyは二回見た
klxは250も230も見ない 黒はカッコいいのに赤がヤバすぎるくらいダサい
いちいちダカール・ラリーの車両の写真出して説明しなきゃならんくらい、特にバイク好きじゃない一般の人からはそう見られてる >>426
じゃー、あなたが言うしょぼいフラットダート以外で
どんなタイヤでどこ走ってるの？
ちなみに、自分はアナキーワイルドでほぼ舗装路専用号
ガレは腹打つし、轍で横のカウルがガリガリ擦れるので行かない
因みに自分は赤色だけど、バイクに興味のない人にバイクの話はしないのでカッコ悪いと言われた事が無い
林道に行く道中でジィーちゃんに、これ何てバイク？カッコ良いね
と2回ほど言われた
赤はオッサンほいほい 赤乗ってるけど、後輩に
昔の仮面ライダーのバイクみたいっすねwww
と褒められたぞ！ 同僚に「このバイクどう？」って聞いたら返答は「誰お前？」だったよ
このバイクの知名度なんて所詮そんなもん ベトナム人実習生がいっぱいいる街なんだが、
ガン見される。
アジア圏では人気だよな。
ct125も納車待ち
もちろん赤なんだけど、
自分は特に赤が好きってわけでは無いです。
その車両には赤がカッコ良いってだけ。
wr250rなら青が良いしな >>431
2019年の仮面ライダーのバイクなのに… 赤はダサいかダサくないかで言えばダサいんだけど
そもそもオフ車ってこういうもんだろと
全身ツナギで都会のショッピングモール歩いてたら変な人だけどバイク乗ってたらただのライダーとしか思わない
赤をダサいと言い張るのはそういうことなんだよね
議論自体がナンセンス
つまり赤はカッコいいと言えるわけだ 少なくともラリーに赤は似合ってると思うけどね
まぁ好きな色に乗るのがよし
黒もカッコいいよ >>440
シートとか後から幾らでも替えると良いのに >>441
一個前はガンメタだけど最終は黒だと思う >>443
まぁそうだけどw
それも又カスタムって事で自分好みに弄っていくの嫌いなタイプ？ カスタムでシート変えるのって、白のバナナシートを思いだしたよ >>445
気分なんで一貫性はないが交換するカスタムは買ってすぐとかなんかもったいなくてしたくないかな
まあシートの色に関してはそんなに悩んだり惜しんだりしたわけでもなくシートの色があまり好みでは無いしブラックの方にしようかな程度 赤に黒シート結構やってる人いるんじゃないかな
見たことあるぞ そろそろリアタイヤの交換時期
アナキーワイルドが気になってるんだけどみんなタイヤ何つけてる？ >>450
俺もアナーキーにしたかったんだけど
オフオンの比率考えた結果D605にした まだ買ったばかりなんで純正です。
リプレースは TR-011を考えています。 まだ新車装着タイヤだけど全然不満は無いので次も同じのでもいいと思っている
多分別のタイヤにしたらどこかは改善しても必ず不満点が出てくるに違いない
一方でせっかく替えるなら新しい銘柄を試したいということでブリヂストンBATTLAX ADVENTURECROSS AX41も気になってる >>450
gp-110を二週目
次はバトラックスax41が気になってます >>456
GP21が8000の走り方で、GP110が11000ぐらいでしたよー いい季節になってきたのに毎週末天気がこんなじゃちっとも乗れないじゃないか リッターのクルーザー乗ってて重さが嫌になって下駄バイクにMTX50買ったら超快適だったのが忘れられず、それ以来オフ車の250欲しかったんだけどラリーは最適？
用途的には
街乗り7割 高速2割 未舗装路1割 林道行かないキャンツーしたいくらいの気持ち。
オフ車の軽さとサスのふわふわ感が超好きなんだけどVストとかヴェルシスとか比較対象になる？ 後二つはオンロードバイクだぞ
どうしてもオフに拘るならLとラリーで迷うのがいいんじゃないか
2割も高速使うなら航続距離あるラリー
軽くて下駄に一番向いてるのはLだけど300キロ走れないのは痛い
全く軽くなくてもいいならVストやヴェルシスも候補に復活してくるね
長距離ならこっち まあわざわざこのスレで聞くんだ
本当は心に決めたバイクがもうあるんじゃないか………？
素直になろうや >>462
>>463
わかってらっしゃる…
ただ、欲しくて調べたせいでノッキングあるとかキャンツーで荷物積んだらフロントサスが浮いて危ない(具体的にどう危ないかは知らない)とかスタンドがうんちとか左足熱いとか低速トルク微妙とかけつ痛いとか色々聞くと踏ん切りがね… >>464
ノッキングは知らん、荷物ガン積みキャンツーしてるけどフロントの接地で不安になったことはない(リアサスのプリロードは硬めにしてる)
STDだと荷物載せるとサイドスタンドかけても直立しまくるとか大体 >>464
ノッキングは感じたことないですねぇ…
日常で気になるほどノッキングしてたらエンジンが速攻でダメになるので、ノッキング気になる人は勘違いしてるのではないかと思っています。
vスト、ヴェルは乗ったことないので比較できませんが、ツアラーと砂利道走れるニンジャだと思うので、オフ車が欲しいのならcrf250 rally一択だと思います ノッキングって低回転域の粘りの無さを言ってるんじゃないかな。
高回転域のノッキングだとヤバいけど、それじゃない気がする crf250rallyに乗り換えて、通勤、峠、林道と
一台で万能にこなしてきました。
この程、ct125を通勤、散歩用にセカンド導入する事になり、
林道、峠用には、もう少し軽いバイクの方が良いのかなと
(xrbaja、xr250が気になる)
皆さん重さは気にならないかい？
林道でコケそうになり踏ん張るが、
今までのバイクでは踏ん張れた車体角度でもrallyでは踏ん張れず倒してしまう事多々有り。 >>471
だよな。
ct125が逆に主機になるか。笑
遊びのたまにrallyだと更に乗らなくなる可能が増えそうなんだな。 俺もct125考えてるけどラリー乗らなくなりそうな気がするわ 125と250の2台持ちはさすがに無いわ
普通はどっちか大型やろ貧乏人かよ セカンドってちょい乗り用みたいなイメージがあるけど、RALLYでちょい乗りはかったるいな >>473
そうなんすよね。
ただ、爽快感のある走りしたい時に250オフは欲しい。
>>474
免許は有るし、金のある無しじゃなく、その時のスタイルかな。
今は遠出しないし、林道走るなら250オフがベスト。
で、トコトコ散歩用にもct125が欲しかったんだな。
因みに他の125なら要らないけど。 ctはなんか見た目が好みではなかったのでccにしました >>465
>>466
ノッキングは3.4速とかで低回転域に粘りがないらしいですがギアチェンサボって乗るからそうなってるんだなって思いました。ガチャガチャやりながら乗るの大好きなのでそもそも私の乗り方ではならない気がします！
スタンドがダメとかシートがダメとか低速トルクない(50cc乗ってたから感じないかも)とかは自分でパーツ買えばなんとかなりますし荷物ガン積みしてもなんとかなるみたいなんでラリーにします！
ありがとうございました！ そういばみんなはラリーに乗る時のヘルメット何使ってる？ >>481
SHOEI HORNET ADV
メーカー広告のまんま。笑 >>481
林道行く時はアライツアークロス
キャンプツーリングではトライアルメットにゴーグル 俺もホーネット
視界がアホみたいに広くてすき
バイザーのせいで(高さ数センチ増える)箱に入らんしバイザー外すとあいてる穴がピューピュー言うのが曲者だけど
買うなら黒がいいよ ゴーグルが嫌なんじゃなくてシールドにできないのが嫌
たぶんその場の気分でゴーグルとシールド行き来できる唯一のメットだからな ホーネットは普段ゴーグルにしてて雨降ったり高速乗る時にさっとシールドにできるから便利だぞ。
推奨しないがいちいち止まらず走りながら切り替えできなくもないし >>486
オフ走る時はゴーグルが良いよね。
オフメットと二個持ちだったが、寿命が来て
もう一個買ってADV二個持ちで、
片方はゴーグルでも使う。 >>481
林道やかっこよく行きたい時はvcross4と100%のゴーグル
通勤とコンビニはカブトのexceed
メガネ族なんで、カブトは被ったりするのが楽でいいですよ 必ず下げレスつけとかないとってお仕事モードのカブトアンチくんはさておき
楽なのはカブトだからではなくジェットだからでは？ FOX V1にDFGゴーグル
ミラーレンズ使っていたけど林道内は暗くて見にくいのでクリアに戻した。
インナースモークシールド付きのシールドオフメット欲しいけどWINSは帽体が小さいのか他社同サイズよりキツい。XL以上でおすすめメーカーない？ >>492
ああ、ごめん。ジェットの方って意味です >>493
かぶったことないけど、インナーバイザーつきツアラーヘルメットは、
THH TX-27 台湾製
NOLAN N70-2X イタリア製
があるみたいです。GoRIDE5月号に載ってるので、ちゃんとしたメーカーだと思います。 俺は骨DS→骨ADVに切り替えた。ADVはシールドがガッチリ固定されるし空気抵抗が少ないのが美点だが、ブレスガードが取れそうで不安 >>496
自分もDSからホーネット党です。
ADVのブレスガード、すぐに取れかかりますよね。
差し込み形状が甘いですよね。 ノーラン被ってるけど耳の部分が浅いし、あご紐のラチェット部分が喉に当たって痛いからおすすめしない みんなこだわりあるんだなぁ～
こないだ乗り換えたけど、普通に前から使ってるジェッペルだわw >>500
ジェッペル楽ですもんね
林道行かない限り、オフヘルのバイザーなんで抵抗でしかないし、ゴーグルなら風ビュンビュンだし シールドついてないジェットの方が少数派じゃね？
むしろシールドついてないものをジェットと呼んで良いのか迷うまである
半ヘルに分類したい あ、もしかしてバイザーって言いたいのか
バイザーつきジェットはアライにあった気がする
白バイみたいなやつ ジェットヘルメットで事故ったことあるけどもう2度ジェットヘルメット使わないって思ったわ
歯が折れて唇切れてあごも大根おろしになった
もっと速度出てる状況だったら下顎なくなってたよって言われた >>505
あーやっぱり危ないんですよね…
少しでも顔守れるように頬まで覆ってるexceedにしたんですけど…本当に通勤とコンビニだけの半径5kmぐらいで使います… まぁ、そこは自己責任ですよね～
リスクとメリットの比較衡量 短足仕様に乗ってる奴は適当に好きなヘルメット被ってりゃええ
どうせクソダサなんだからね
標準サスに乗ってる人は出来たらゴーグル仕様のオフヘル選んで欲しいなそのほうがカッコいいから >>510
そう、相手にする必要はないけど、見て楽しめばいいんですよね。こんなことを楽しみにしてる人がいるんだなぁ、っていたずらをする小学生を眺めるような目線で。 >>506
速度出ないような場所なら全然いいと思う
追突したりすれば少なくともバイクの車高から地面までの距離を顔から突っ込むから歯は折れるだろうけど 隼で事故ったときにかぶってたのはアライのフルフェイスでめっちゃ削れた
むち打ち症で6ヶ月通院してから5年間ぐらい冬季は痛んだが現在の後遺症はほとんどなし
やっぱアライだよ >>512
やっぱり安全考えたらフルフェイスですよね…
安全運転しても変な車に巻き込まれたらどうしようもないですよね >>514
隼ってことは結構スピード出てたんですか？
アライいいですよね… ビートたけしの原付事故知っている人いるのかな？
あれ以来、顎なしメットはかぶらないど決めている。 千原ジュニアの件もありますし、最終的には結果論になりますよね バイザーって転倒時にどうなの？
危ないんじゃないか
これほどのトッキ物も無いのでわ？ >>517
あれってヘルメットの紐を付けなかったとかだった気がするから、ちょっと違う気がするけど アクションカメラみたいな後付け硬い突起物はガッツリめり込むけど
メットにもともとついてる部品はあえて脆く作ってあるんじゃないか
まあひっかかって首痛める可能性の方はあると思う この前メーターのエンジンのランプついたんだけどこれってディーラーに見せたほうがいいの？ >>523
ランプが点いたら持って来いって取説にも書いてあるのに
見せない理由って逆に知りたいわ >>524
取説見てなかったわそんなこと書いてんのね
来週行くわ >>505
顎が削られるってよく聞くけどどういうコケ方したらそうなるんですか？
頭が削れるのは想像つくけど、顎が当たる体勢ってよく分からない。 >>526
運転してて対向車線の車がはみ出してきた場合のように自分の横からじゃなくて前からぶつかられた場合
その場合大体ハンドル握ってるから吹っ飛ぶ時に足が上がって顔から落ちる
速度が出てれば数秒顔が地面についただけでも削れる 地面だけじゃなくて壁やガードレールの突起物でも運悪かったらアゴ無くなるで Airframe Statisticで調べてみるのだ なるほど
手を追い越して頭から前に投げ出されて、手で受け身を取れない芋虫みたいな体勢で顎から擦り下ろされるわけですね
想像しただけで痛すぎる てかなぜかアゴだけ取り立たされてるが、その前に死ぬで。生きるためにはプロテクターのがはるかに大事。 プロテクター意味無い勢はなんでダンプと衝突する事前提なんだろうな だって怪我しやすい部位ランキングと死にやすい部位ランキングは別だし
それにしてもラリーはプロテクターが似合う ヨシムラとパワーボックス
すぐ変えたのでどう変わったかはよく分からないです モリワキのフルエキ
燃調いらないみたいだし音も好きだからこれにした 確かパワーボックスにFMFの組み合わせは
ポン付けできなくて加工必要って聞いて事あるな >>543
いや、大丈夫でしたよ
この組み合わせやってる人多いんじゃないかな >>549
嵌まらないわけじゃないけどかみあわせが浅くて排気漏れするから液体ガスケットつかって排気漏れ防ぐとか聞くぞ >>550
液体ガスケットはつけたかもしれない
けど、液ガスつける事自体は大したことじゃないので、つけたかどうかもう忘れたよ >>552
マフラーがあるべきとこになくて変なとこにあってスイングアームとクロスしてるからか脳が混乱する
こういうのは反逆的で嫌いじゃない >>552
海外クオリティなのかmotulとshowaの赤の退色ひどいすよね パワーボックスって体感できるほど劇的に変わるのかい？ >>556
貼って2年、車庫保管
また貼り直すしかないね >>559
自分は褪せやすい赤系のステッカーは上からこれ貼ってるよ。
紫外線への耐久性が
段違い
https://i.imgur.com/u5C5fWX.jpg こいつに250mのホイール付けるにあたり問題になる点あれば教えてほしい
ケーブル届かなくなるとかある？ >>561
crf250m のほいーるってことですか？
みんカラでモタード化見るとホイールとタイヤ変えてるだけみたいですよ。 >>561
スピードメーターが狂う。
スピード信号をミッションから取り出しているから、補正キットを取り付けないとハッピーメーターに拍車がかかるよ。 >>564
ポン付け出来るのか
ブレーキディスクも大丈夫？
スピードメーターについては体感でどうにかする 丸型のミラーに変えようと思うんだけどどっちがいいと思う？
① タナックス ナポレオン ラジカルミラー
② DRC オフロードミラー 161 >>569
サンクス
タナックス ナポレオンをAmazon1400円で2個ポチったわ CRFってなんの略なのか知ってる人いる？
調べても出ない もともとはレーサーについてた記号
RC HONDAのファクトリレーサー
CR HONDAの市販レーサー
F フォーストローク
R レーシング（レース用）
X クロスカントリー（エンデューロ用）
L ロードリーガル（公道対応） >>572
市販レーサーのCRとフォーストロークのFでCRFてこと？
市販レーサーのCRはなんの略？ 何故か知らんけどホンダって2スト車にMを付ける癖が有るよね。
CRM,TLM,MTX,MVX,MB,MT HONDA初の2ストがMB50だからそこからきてるのかな？ 単純にAから順番に使っていってMが2ストだったんで
その系譜が2ｓｔ系に使われてるだけじゃねえの？ リアキャリア何つけてる？
キャンプ用はキジマとかタナックスのでええか？ グラブバーキャリア便利だったけど箱つけたら結局掴みづらかった
Lスレかラリースレか忘れたけど以前貼られてた、グラブバーキャリアから横にグラブバーが張りだしたような形の海外キャリアはパッと見積載にも便利そうだったな >>583
アルファスリーのTypeSEです。
角型スチールパイプでがっちりしてて気に入ってます。
キャンプとなると、小さいですね。
キジマのはデカくてキャンプには良さげですね。 キャンプ用ってかキャンピングシートバッグ2サイズのバッグを安定してつけれるキャリアがいいな >>584
これかな
https://i.imgur.com/S5X75wb.jpg
意外と取り回しに便利だったりする
スタック時に助けてもらうとかにも役に立つのでは
ただしその場合右側はマフラーがあってやや握りにくい まだ多少溝あるけどこれで冬越したくないし早めにタイヤ交換すっかなー やっぱりセローと迷う人が多いのかな
自分はルックスに惚れたのでラリー一択だったけど どうしても近所のバイク屋で買いたいなら別だけど、セローが値引きなしってのは嘘っぽい。
Webike で調べると最安値はこんな感じ。 ポイントも付くから実質はもう少し安いよ。
SEROW FINAL EDITION
588,500円 → 475,000円
CRF250 RALLY
715,000円 → 546,900円 セローの方が万人向けで需要が多いのは間違いないからな ラリーは値引きしてセローと同等かｗ
セローをセカンドで買ってもいいぐらいだなｗ セローとLなら航続距離全然違うからそれはそれで迷うけど
ラリーとの比較なら車格がしっくりくる方でいいでしょ
下駄ならセローのが向いてるけど長距離は窮屈 セローは小さくて俺には無理だと思ってこっちを買った L・M・ラリーで迷ってる時に「Mは不人気だけど少ないから数年後に高騰するぞ」と聞いてそういう考え方もあるのかとは思った
結局早く乗りたくて納期で決めた模様 >>606
あなたの当たり前はみんなの当たり前とは限りませんよ 趣味要素が強いバイクのリセールとか考えるようなら中古を買えばいいよ 繋がってるようで繋がってない理屈だな
最初は新品じゃないと嫌な事とそれは関係ない >>596
そら日本で一番安いところを探せばそういう値段だろうけど
もう新車のタマが無いから60万以下は厳しいで >>610
次はどんなラリーが出るのか気になります どうせ乗り潰すんならリセールバリューなんて考えるだけ無駄よ
うちのラリーは50000km越えたから多分売り払っても二束三文だわ オフロードじゃなくてオフ車が好き派は実は結構いるんだぜ
完全に存在意義を見失ったゴーグルくんは今日もピッカピカ 悪路なんて行かんよ
バイク壊れたら嫌だし汚い道なんて勘弁して まぁセローでも街乗り専用の人もおるだろうしな
リセール気にする人の気持ちもわかる というかピカピカじゃなくても気にならない人が欲しがるからリセールが落ちないっていうのもあると思うんだが >>618
ちなみにこのバイクはリセールくっそ悪いからな >>619
だろうね。このバイクはオフロードにガチで行きたい人選ばんだろ
なので買う人は外装もある程度気にするだろう つーかカウルばらすのが大変だわ
明日の日曜日はＥＴＣなどの配線をやり直す予定だが
左半分だけでもゾットする カウル外すの大変か？
割と簡単に外れた気がするけど 基本ネジ外すだけだからね
ただあの六角は舐めやすいので気をつけて >>623
ネジロックついてると、六角メスが負けますよね… 新型、Lは450顔になったのにラリーはそのまま。なぜ変えなかった… >>629
rallyは今の顔がいいまあまぁすけどねぇ…
Lはカッコ良い 詳細はまだだけどタンク容量アップみたいね
BAJAの14Lくらいにならないかな ガスマスクは継続か
450ラリー顔にして欲しかった ラリー、何が変わったか分からんな
燃料タンクくらい？ 新型見た目だけならあんまり変わってないね
ラジエーター右に付いてるけど増えたのか移設しただけなのか
マフラー周辺とか見る限り後ろ半分の外装Lと共通になってる？
タンク上に盛り上がってるだけなのかな？
さすがにサイドカウルのところまでタンク伸ばしてないよなぁ
現行ラリー乗ってる者としてはあんまり悔しくない感じのフルモデルチェンジだな
タンク移植できるかなーってくらい？ 新型ラリーに買い替えたい気持ちもあるけど今のにも愛着あるから手放したくないジレンマ >>645
普通に聞いてるだけじゃないの？
タンクって言えばいいのに
LなんてABSとブサイクになったくらいだ >>643
今のところわかっているのはタンクが大きくなっていること
フレームが新型であること
ですかねぇ… リヤのマスターシリンダーがリザーバー一体型になってるな。
自分のラリーに軽量化でやろうと思ったのに先を越されたか。 ラリー購入考えてるけどまさかこんなマイナーチェンジ値段上げないよね？ >>645
最近っちゃ最近かな
半年前に中古で買った
普通に新型のメリット聞いただけなんだが、なぜか煽られるというw
まぁタンクだけならどうでもいいや 今のところわかってる大きな変更はタンクとフレーム、スイングアーム
Lがフルモデルチェンジだから他にも変更点は多そう
メーターもさすがにそろそろ変わると思ってる >>651
足周りやらフレームやらごそっと変わってるらしいがマイナー…？
値上がりはするだろうな
こんな変更がマイナーチェンジだと思うのなら今のうちに値段こなれた旧型買った方が良いぞ rally はパッと見はライト等が変わっていないから
そこまで飛び付かないけど、
フレーム変更等で車重はどのくらい軽量されたんだろうか？
林道で重いから、xr250やxrbaja乗り換えも視野に入れている。
今なら、まだそこそこで売れるのかな？ >>657
このライト使ってスクリーンにすればいいのにマジ手抜きだよな もっとさすがフワッフワになるバージョンも出すのか？ フォークプロテクター赤じゃなくて黒にしてくれればよかったのに… >>660
そんなん後から幾らでも替えれるしカーボンシートでも貼れば良いさ 誰だよ、EU排ガス規制で一旦ディスコン、数年後に復活とか言ったの >>659
サスペンションストロークをさらに伸長させた『S』タイプもあるそうだ。 よくよく見比べたらタンクこんもりと盛り上がってて笑った
どんだけ増やすねん >>658
rallyは450rallyを意識したあの顔だからいいんだとおもうんですよね。
L顔だとrallyじゃなくて、ツーリングLになっちゃうと思います。 新型の記事見てたら
「また、公式発表にはありませんが、メーターパネルが刷新されているようです。」
って書いてあるの見っけた
シフトインジゲーターついたかもねー 要らね
今自分が何速に入れてるかすらわからんのかね >>668
CBR400Rや400Xのメータが変わったので、そっちに統一するのかもしれませんねぇ…
そしたらシフトインジケーターつきますよね シートも新作っぽくて着座部の厚みが増えてる気がするし、スタンド駐車角度も普通になってるな
公式サイト写真は通常、スタンドにブロックかませて直立させて撮影し、画像処理でスタンドごと消した奴なんだが
普通に駐車状態の画像を載せてるっていうのはこれは隠れたメッセージだな 現行はLと共通のハンドルだけど新型はLよりライズが増えてるようだ
そのおかげでタンクの高さを稼いで容量アップできたんだな エンジンも中身が変わってるらしいな
マイチェンじゃなくてフルチェンジか
買い替えすっかな 普段は話すネタもないんだから、こんな時くらい話させろよw 必要としてないのとあって邪魔かどうかを混同してるひとってどういう思考回路なんだろ もしかしたらLDのが思ったより売れたってことかな
わかる ネガ潰しのモデルチェンジって感じやね
どっちかってとマイチェン的な 167cmでノーマルモデル乗れるかな
ローモデルのがいいかな
林道走れるかな >>681
ギリノーマル行けると思います。
ローダウンは余裕。多分物足りなくなります。
林道は行けると思います。 >>684
個人的バイクまとめブログの比較GIF見ると、エンジン位置は変わってはないと思います。
エキパイが変わっているようには見えますが… >>685
そこ見ると
メーター、マフラー、マフラーガード、リアカウル、リアサイドカウル、リアフェンダーも違うのが分かるね
あとはグリップにバーエンドが追加されてるのと、先に出てるリアのマスターシリンダーの変更
フロントフェンダーは筋が入ってるように見えるから別かな？
フロントカウルが同じっぽいから、同じかも >>692
ラジエター位置が左右変わってるんだからフロントカウルも変わってる つーか一度自分でカウル剥げば分かるんだけど、フロント左右の前方に突き出してる赤いカウルと
そこに繋がってるタンク下とかまで覆ってる黒いカウルって一体なんだよね
なのでフロントフェンダーとフォークガード、前輪の後ろにあるパンツっぽいやつとアンダーガード以外は
カウル類は全部変わってる、気合い入ってるな >>693
>>694
オーナーじゃない（購入予定）ので知らなかったけど
サイドカウルの赤と黒の部分て一体だったのね
これ、すごい変更だなぁ >>27
長距離を高速併用するかどうかで考えれば？
使う→ラリー
使わない→セロー
ロンツーに使わないんだったら答えは当然PCX
使うかわかんない…だったら好きなの買え
ラリー固有の問題(と言うかこのエンジンの問題？)としてはクラッチ握ったタイミングでエンスト、ってのが何件か報告されてたと思う
自分も何回か体験はしたけど、最近はあーはいはいまたね、って道路端に寄せてセル長めに回して再発進してる ちなみに僕のラリー（２０１７年最初期型）はエンストトラブルは一度もなし。
個体によるんじゃないの。激レアなトラブルでしょ。 >>694
あれ分離できなかったっけ？とパーツリスト確認したが別のパーツだったわ
あとなんか戻る連打しちゃって変なの書き込んだわすまんな >>699
パーツは別なんですけど、組み立ては一体です。
色分けのために別パーツで作って、カウルとしては一体で取り付ける、みたいな感じです。 >>690
俺168cmだけどSTDにしたよ。
余程足付きヤバければZETAのローダウンリンクなりローシート入れようかと思ったけどサス柔いから心配なかった。
新型ならSで良いかもね。 昨日スタンダードにまたがったけど、片足しかムリでした
ローモデルだったらバカにされるかなぁ >>702
ジーンズの裾を切るみたいな感じだからじゃね？解らんけどw ローダウンはファッションと同じ
許すのも許さないのも結局自分なんだよ
「バカにしてくる」他人はあくまで自分のセンスを投影された架空の人物なのね 新型はオフ車にしてはタンクが大きすぎる気がする
ツーリング用途に大きく振ってきたか >>706
その通りやな
実際他人のバイクなんて言うほど気にしない ローダウン車を側から見たら「おまる」みたいでめちゃくちゃカッコ悪いんだけど。
乗ってる本人が気にしないなら別にいいけど、他人は陰でそう言ってるってことは覚えておいてね。 >>709
やっぱりバカにされる
スタンダードは足がつかないし
やっぱりセローにしようかな ローモデルでオフロード走れるんだったらローモデルにしようかな 自分が楽しめれば何買ったっていいだろ
俺は絶対にローダウンなんて買わないけど 俺の場合オフは全く走らないからタンクデカくなったのは羨ましいわ >>712
バイクなんてカッコ付けてなんぼでしょ。カッコ付けないならカブでも乗ってる 新型Lかっこいいな
ラリーは旅バイクの方向に舵切ったのかな？ そうそう、>>709これが好例ね
他人の心が読めない以上、他人がどう思ってるかなんて自分の価値観を投影して推測するしかない
自分がダサいと思ってるなら周りもきっとそうだろうと思ってしまうんだな
正解なんてないよ >>713
FJR1300というロードツアラーでもオフは走れるから大丈夫だよ
https://www.youtube.com/watch?v=XWng5pEtgkg&;feature=emb_title >>709だけど補足しとく
あくまでも「陰で」言ってるだけだから、オーナー自身がLD仕様に恥じるところ無ければ堂々と乗ってていいと思うよ >>722
自分が馬鹿で恥知らずで無神経な嫌われ者であるということも自覚してね
世の中のどこにも居場所が無いでしょ？ >>713
ラリーは間違ってもガチ林道行くようなバイクではないからね。そういう意味ではLDだからという理由で行けない道は無いと思う。 オフロード性能云々
林道適正云々
車高が云々
言うヤツがコレ買っちゃうってのがもうねw 「これダセーw」とか「アホやろw」とか自分で言ったり周りに言われたりする方向にカスタムしたくなってしまう >>725
馬鹿は治らない病気だからしょうがないけれど
無神経なのは気にすれば修正できるんだからちゃんとしなよ
そうすれば周囲の人もちゃんと見てくれるよ 気にして欲しく無かったら最初から書かないんだよなぁ
照れちゃって可愛い >>727
ガチの林道っていうのは基本的に不法侵入してる人たちだと思います。
クローズドのエンデューロコースでもなければ、林道はLDで走れる。むしろ体格に合わせたバイクの方がコントロールできる。
クローズドをしっかり走るならラリーは候補にそもそも上がらない。 ローモデルを買ってオフロードスクールに行ったら、断られるかな
未経験で、ローモデルでオフロードスクールに申し込むとバカにされるかなぁ ninja250r以外は乗ったことがなくて、片足爪先でノーマルモデルに乗れますか
もし、ノーマルモデルを購入したらオフロードスクールに通って特訓した方がいいですか 片足爪先の状態でスタンドが出せないから、バイク屋さんには無理だと言われててしまった
身長167cmで股下が今測ると64cm ただ乗れるのと快適に操作出来るのとでは
全く意味が違うから後悔しないように気をつけてね >>735
左側に降りるのならスタンド出せなくてもいいでしょ >>730
キミ、ローダウン車なの？
楽しく乗ってるならそれでいいじゃない
何でそんなに攻撃的なのかな？
おちつきなよ >>668
レブルのエンジン／メーターがギアポジションインジケーター対応になったので
CRF250L/Rallyのエンジン／メーターも同じようになったのかな． >>729
KTM仕様フルデカール
マットブラック塗装にBMWエンブレム
お好きなのどうぞw >>733
LDでもノーマルと並べて比べてみないと分からんからLDにしておきなよ。
別にみんなに馬鹿にされる事は無いと思うけど。 白にリペイント＋イエロー差し色に四輪用ホンダマークつけてハスク風はどうだ！ >>739
気にしてほしいからわざわざ709で主語をビッグにしちゃったんでしょ？
自分の意見みんなに発信したかったんでしょ？
ならそれでいいじゃない
おちつきなよwww >>735
基本、片足つま先で乗ってるけど、
普通に走る分には問題は無いよ。
オフ車はそんなもんだと思ってる。
半ケツずらせば良いし、
フォーク1cmぐらい突き出すだけでも大分違いますよ。 >>746
俺もそんな感じでベルシス乗ってたけど年取ると辛くなった
乗ってるうちは全然大丈夫だけど停まるのに緊張するのは楽しくない
これくらいの重さならまだ何とかなるけど馬鹿にする奴がいてもLDで良いや 171cmの股下77cmでSTD
普通に乗る分には問題ないけど、乗り降りが面倒になる時がある
散策中に気になるところで停めたり、写真を撮ろうかなと思うけど、まあいいか‥てね
見た目も大事だが、安心して気軽に楽しく乗れるのが一番だと思うよ 思春期なんだろ
JKがスカート丈1cmで大騒ぎしてるようなもん こないだ新車買ったばかりだけど、３年後位に新型に乗り換えようかな？
その頃には各社からいろいろ出てて悩ましくなってるといいな。 つか、オフ車(ベース)なのに片足しか着かないとか、ケツが痛いとか、勘違い組が多いだけでしょ 今度のは燃料タンクが大きくなってるところが良いね。 ヴァルカンSみたいにオフセット配置で直押しがいいのけ？ 気にしない奴と気にする奴どっちが多いかは知らんけど、気にするような恥ずかしがり屋さんに媚びとくのに越したことはないからなぁ
気休めだよ アフリカツインもそうだけど、短足バージョンを「標準仕様」と呼ぶだけで買いやすくなる人達が居るからね
ホビット族に迎合しなきゃ商売出来ないんだから仕方ない わかるわ
メンタルホビット族は大変だよな
誰も気にしてないのに自分のプライドが許さないんだ >>690
乗れる
ただＬＤに限る
両脚はツンツンだが片足ならケツをすこしズラして乗ればいける
ただ道が傾いた場所、でこぼこになっているような場所は気をつかう必要がある
物知らずのＳＴＤとかでも大丈夫とか言っているキチガイ意見はオール無視な >>745
そいつ、いつものラリーに乗っていない携帯荒らしだから
ワッチョイの
ｻｻｸｯﾃﾛﾗとsp79の79が
あったら間違いなくこのキチガイ
wifiからだと〇〇〇Ｗとついて79があったら要注意
ＬＤ関連の７９がついたレスなら全部無視だな
次から悪質輩のテンプレ入れにしてもいい 初心者が気にするのが信号待ち
だから聞かれた側は「信号くらい平気だよ、ツンツンでもケツずらせば大丈夫」って答えちゃうし、実際これは嘘ってわけじゃない
そして乗り降りで泣くわけだ 今週のＮＧﾜｯﾁｮｲ ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp79-FZwe
本日のＮＧ ID:qG8f1K89p >>764
股下７０ｃｍあれば よほど身体が硬いとか、足が上がらないとかじゃない限りは大丈夫
証拠はこの間道の駅であった人との会話
欠点はタンデムシートに荷物を置くと引っかかるそうだ
俺はシェルパスタンドのお陰でスタンド立てままで乗り降りの不安が一切無くなった
なので俺自身の意見は参考にならんと言っておく お前は昔っからシェルパスタンド自慢したいだけじゃねーか
実際凄いけども アフリカテネレはもっと大変かな
スタンダードモデルと比較して やっぱりローモデルにするかぁ
アフリカテネレは高いしもっと大変 平坦地で片足つけば大丈夫と言っていても路肩は傾きがあるし、GSやコンビニから
出る時、状況によっては一番くぼんだところに足を着かなきゃいけないし、坂道のU
ターンで谷側に足を出してしまったら支えきれないよな。 足つき性が最も重要なのはガレ場でバランスを崩した時かなぁって思う。
立ちごけすらも防げなくなるからね。 今年中に買うつもりだったけど新型は待たなくてもええよな？
ちなみにLDにする予定だ、悪いか 轍が深い林道で高い真ん中走ってズルってすべって足が着かない時は恐怖 新型が出たら中古の値段下がるかなぁ？
新品で新型買うか安くなった良い中古買うか悩むわ まぁ旧型が安く買えるなら旧型もありだろ
外観も言うほど変わらんし >>774
中古がめちゃ安いならいいんじゃないですか？ 新型の発売日っていつくらいなんだろ
2月とか3月くらい？ 年内発売で5ｷﾛ軽量化12ﾘｯﾀｰﾀﾝｸだったら新型待ち一択！ Lスレのほうで8キロ軽量化とか書いてあったけどマジかな
ラリーも8キロ軽量化されたら157キロが149キロになるで 軽くなるのもタンク容量増えるのも大歓迎だが、あとは値段だなあ、80万円台行っちゃう？
あとパッセンジャー用ステップの根元に荷掛けベルト通しやすそうなパーツが増えたのが個人的にうれしい
今はステップの根元に紐通して、そこにベルト通したりしてるからな さすがに80万代いったら、400Xとかと価格が競合してくるから、現状維持か少し上がる程度じゃない？ 力強い低速トルク特性にしましたって言ってるからピークパワーは減ってるかもねえ >>787
今の所4㎏軽量化が最優力と言うか夢情報みたいだからほぼそれで決まりだろね
ラリーはタンク容量増やしてるから軽くなっても2㎏位だろう
おそらく155㎏程度に収まると思われる
こちらはあくまでアドべンチャーだしそこまで軽くする必要性も無いしね フレームとかで軽くするのって1kgでも難しいんじゃないのかね >>796
LはABSとか追加になってもそれだけ軽量化出来てるならすごい事だよね ギアポジ、バーエンド＆ウェイト、スリッパークラッチ、新シート付で152キロ
快適仕様で羨ましい。欲しいな。 >>800
負け惜しみでもなんでもなく、全部後付けで対応できるレベルと思うんだけど
シートは別に不満ないし、スリッパークラッチもまぁ250でいるか？ 後付けできるから、わざわざ乗り換えるまでにはならないかなってことよ
今から買う人で、その装備が欲しい人は新型が良いだろうね スリッパークラッチはありがたい装備だよね。こればかりは後付けできない。
車重やタンク容量もあとから変更は難しい。新型のスペックに期待したい。 バイク王でローモデルの中古がコミコミ60万であった
取り寄せ送料1万円
買おうかな チャレンジャーやな。待てるなら新型詳細解るまで待ったら？ >>805
残念ながら完璧に負け惜しみですね
もうこのスレ覗かない方が良いよ >>809
なんでそんなにケンカ越しなん？w
250Ｌみたいにガワが結構変わったら、乗り換えもありえるかな～って思うけど、まぁマイチェンの範囲内やろ。逆にラリー乗りで乗り換える人おる？ スリッパークラッチってそんなにありがたい装備なの？ 乗り換えない理由勝手に語り出したらそういうレス付くのなんて普通だから他人の意見なんて気にせず旧型乗り続けりゃ良いんだよ 新型いいなーとは思うけど流石に買い換えてまで欲しいかと言われるとそこまではない
もっと外見が一目惚れてきに変更されてたら買い換えるかもしれんかったけど
俺みたいに見た目を重視してる人は現行から乗り換える人は少ないかもね
でも今現在CRF250Rallyに乗ってなければ現行買わずに確実に新型発売まで待つけどね >>814
どこが喧嘩腰なんですか？
負け惜しみの上塗りはみっともないですよ 見た目の差ないし、旧型言われても
愛着あるから乗り続けるよ
馬力が30馬力超えました！とかなら考えるかもだがな(笑) >>820
他人に負け惜しみやら、スレ覗くなやら言っといてそう感じないなら立派なもんやw
まぁ、煽りだろうから消えますわ。スマソ。 LDをバカにしてみたり型落ちをバカにしみたり、よく火種が尽きないね オーナーでもなく、買う気もない人が騒いでるだけでは？ 旧LからNEWラリーに乗り換える人は居ても
旧LからNEWL、ラリーからNEWラリーに乗り換える人は殆ど居ないんじゃないか？
新型が出るの確定したから下取も更に下がっただろうし、差額出してまで買わないでしょ？ 8月に買ったばかりだけどお金があれば新型欲しいなぁ。
自分にとって5キロ軽量化（レンガ２.5個分）はかなり大きいです。 新型は5キロも軽くなるのに後付けで全部対応できるって言い切るのが悔しさ誤魔化しきれないの丸出しで笑える 後付け云々ならタンデムステップの荷掛け部品ってどうなんてんだろ
移植じゃなくてもなんとか似たような形にできないかな 今日はスキッドプレートを付けたよ
軽量化と逆の動きをしてしまった 数字は大事だよな。何も見ずにバイクを買う人はいないだろ。 色々乗って来たがラリーは値段も何も見ずに買ったがｗ >>買う人はいないだろ
実は居たｗｗｗ
そして>>838のレス
どこまで性格最悪なんだろうかｗ
こんなやつがいるからスレが荒れるｗ バイク乗ってるだけでキモいんじゃ
どいつもこいつもバイク乗りは気持ち悪いんじゃ
同じ穴のムジナ >>829
旧rallyから新Lを、ちょっと考えちゃうかな。
旧rallyから新rallyは考えないかな。
140kgで価格が安ければ。
旧rallyはもう売値は低いよね。 旧Lから新Lはフルモデルチェンジだし結構いるのでは
ラリーと違って見た目も大きく変わってるし 普通に旧Rallyから新Rallyへの乗り換えを検討してるが…
まあ三、四年先の話だけど(そのあたりで多分走行距離10万km越えるから) 忠夫PBとヨシムラマフラーで気持ちいィ！って気分になれたから、とりあえず新型はパスかなぁ
スリッパー？250ではいらないでしょ 自分も吉村忠男
定番すぎる感はあるけど、イイよなー
新型は流用できる部品がどれだけあるか楽しみ >>815
アシスト＆スリッパークラッチ
スリッパーはどうでもいいかも知れない．
アシストは操作が楽ちんになるものが多い． フレームもサイレンサーも変わってるから排気系の流用は無理だろうなあ
フルモデルチェンジだからエンジン外観だけ同じでいろいろ変更してるだろうし
新型はステムとヘッドライトステーをアルミ化しててくれないかな(´・ω・｀) 結構皆さん吉村スリップオンと忠男パワボに交換してるんですねぇ…
実際性能変わるんですか？
耐久性はどうですか？
純正がmd38から吸排気変えて馬力アップしてるので、社外に変えるのがなんだかもったいない気がするし、変えたい気もするし、参考にしたいです。 忠男PBってプラセボ効果の域を出てないと思ってる俺が居る 新型予約した友人がいるので、納車されたら見せてもらおうっと。
軽量スイングアーム、中空リアアクスルシャフト、アルミボトムブリッジ
Sタイプで従来のSTDよりシート高1cmダウン足元が窮屈にならなきゃいいが。 え
下がるんだ
じゃあローモデルはもっと下がるんだ フロントのキャリパーが走行中に左右にガタガタ動いてるんだけど、そんなんだっけ？
ブレーキの握りも１発目は深くなった >>856
キャリパーのマウントボルト、ディスクローターのボルト、締め付け確認した？ >>854
予約ってドリームだけ？
ドリーム高いから別の店で買いたい >>860
すまん、田舎なのでドリーム店ないのよ。
フツーのバイクショップで唾付けみたいな感じの予約です。 >>858
とりあえず手でキャリパーを揺すってみてもびくともしなかったです。
>>859
ディスクが曲がってたらブレーキをかけたときにものすごい振動が出ると思うのでそれはなさそうです。
明るいところでまた確認してみます。
一発目のブレーキの握りが深いのが気になります。
キャリパーが動くからピストンが奥に押されて引っ込んでしまってるってことかなぁ。 標準が今までのLDと同じ(830mm)
Sモデルが今までの標準より10mmダウンの885mmだってさ >>864
ローダウンって謳うと購買者が卑下されるから、
躊躇せずに購入ハードルを下げる意味なんだろうね。
新型ならLが欲しいこの頃。 >>861
そうかサンクス
新型が定価近いならもう現行買うかな～ >>869
あー、やっぱり結構プラシーボなんですかねぇ… >>871
忠男のエキパイは効果あると思うよ
低中回転の粘り？が増す感じ。50km/hから6速がボチボチ使える
相対的に上がフン詰まる感じがするから、マフラーでそれをマシにするってとこかな？
伸びが良くなった、気がするw
サイレンサーをヨシムラにしたのは、音と見た目
感じ方の個人差やバイクの個体差もあるしデータがあるわけじゃないから、気のせいだろと言われれば返す言葉がないねw 吉村忠夫、ダート道走ると違いが分かり易いよ。
ノーマルだとギア落とさなきゃいけない時でも、そのまま粘れるからすげー楽。
街中だとあまり恩恵感じないけど、高速道路だとわかりやすい。
なので高速もダートも走らないって人には恩恵少ないかもね。 いつも思うけどさ、忠男PBの開発速度早過ぎるよ
ブログで進捗の紆余曲折載せてるけど大体似たようなパターンだし…(あとはわかるな) ある程度のノウハウあるから微調整が多いんだろ
知らんけど >>862
症状からするとディスクの歪みが怪しいな
歪みが軽症なら振動は発生しないこともあるよ
別の可能性としてはホイールベアリングの破損
ここが破損するとホイールのガタつきが増える
例えばハンドルロックのために左に切って停車すると
ガタついたホイールが斜めってしまい、
キャリパーのピストンを押し戻してしまう
すると1発目のブレーキだけ握りが深くなる
（何故かその後、走行中のブレーキングは安定する）
でも、再び停車してハンドルを切るとまたピストンが戻されて握りが深くなる
…という症状を他車重で経験したことがある
かなりレアケースだから
同じ症状じゃないとは思うけど参考まで >>876
まだ800kなんでベアリングは無いかもしれないですね。
ガレ場を走ったんでディスクをぶつけてしまったのかなぁ。
カネ定規当てれば歪みってわかりますかね。 >>874
排気だけ変えても純正比なら良くても特徴変わるだけだからな
良くなった分だけ悪くなる所も出る程度
大概は改悪にしかならないから音を変えたかったり
ファッションと割り切った方が良いしね >>877
cbr250rとの共同開発エンジンですもんね。
シュルシュル回るから単気筒じゃないみたいな感じします >>879
やっぱりそうなんですかねぇ…
単純にカッコいいから、それが好きな人が変えればいい的な >>883
見ず知らずの人にそんな口の利き方をしちゃいけないよ (意訳：他人行儀な話し方は止めろ！俺とお前の間に敬意を払われるような関係なんて無いだろ！もっと本音でぶつかってこい！俺を罵ってくれ！) 来春に買う予定なんだけど
最初から黒を出してくれまいか 制動装置という重要保安部品なんだから、
生半可な知識とネットで見ず知らずの人から得た情報で判断するなよ
加害者になる前にショップ持ってけ STDで10mmも下がったら真のラリーは初代だけって言う人も出てきそうだねw 俺は森脇忠男だが、下～中は忠男が、上は森脇がそれぞれ薄くトルクアップしてくれてる。
この組み合わせで実に乗りやすくなった。 よくわかんないからラリーとLの違いを３行くらいでまとめてくれる優しいお兄さんいませんか >>895
Lがカレーライスだとするとラリーはハヤシライスって感じ >>895
クロスカブを250にしたのがL
レッグシールドとかスクリーンつけたスーパーカブをタンク容量増やして250にしたのがRally 乗る距離の比重
Ｌ：短～中距離
ラリー：中距離～長距離 >>898
やっぱり県外までは走らないし、
いや走っても午前中しか乗らない自分はrallyじゃないのか・・・。 結局、またがったらかなり沈むから
ゼロ荷重状態で1cmの誤差なんてオフロードでそこまで影響しないでしょ
どんだけシビアな走りしてんの >>902
高速乗らない。
慣らしの時に乗っただけ。
やっぱり新型Lかな。 たまーに起こるエンジンストール、傾斜地に駐輪するときのスタンド問題、フォークガイドのABS円盤側のヘキサナットが外せない問題
が解決してくれていると、とてもうれしい。
ラジエターが左から右に移るっぽいけど、どんな効果を狙ったものだろう？ >>907
アフリカツインは買えないけど車格で見え張りたい
それがラリー乗りだよ コケるようなとこへ行くならL
行かないならラリー
ラリーはこけるとそこそこ金かかる場合がある >>895
未だにフレームマウントのヘッドライトが違和感あって馴れんわ >>908
左ひざが熱くないように右側に移したんや >>909
軽自動車程度の値段のアフリカツインに夢見すぎ
頼むから自分の貧乏にこっちまで巻き込まないでください(´・ω・`) 寧ろ貧乏人程ラリー買えないだろ
250にしては高い SV650より高いという
しかも今どこのメーカーも250の価格上げてきてる気がするな 715000円てNinja400と同じ定価だし
てかホンダって昔から同業他社より高いと思う だからCRF450ラリーを出せば解決なんだよ
非力な250じゃつまらんしアフリカツインは重くてつまらん デザインは賛否あるけどテネレ700は良いよなあ
450出ても車重は増えるだろうし結局物足りない気がする テネレもアメリカじゃ100万円なのに日本だと126万円とかのボッタ価格だからなあ 日本の市場は小さいからしょうがないかも
いい加減バイクCMを解禁してくれればまだまだ市場は大きくなるんだが >>926
少なくとも若い世代にもっと興味持ってもらわないと滅ぶよな CMって流しちゃダメなの？
単に金出してまで作られないだけかと思ってた いや普通にコスパ考えたらCMなんか流す価値ないからやろ
昔スズキの原チャリのレッツ2のCMを見た覚えがある >>927
コース走らせてもらった程度でしかないけどオフロードもガンガン組み込む人にはより軽いモデルのほうがいいと思う
取り回しめんどくせぇ >>930
スズキはラブというスクーターのCMにブレイク直前のマイケルジャクソンを起用したこともあったな >>929
3ない運動始まったあたりからメーカーが自主規制しだした >>927
あるけど？
アフリカツインは俺の腕じゃフラットダートが精一杯だわ ４５０だろうとアフツイだろうと同じ系統のバイクは２台もいらんわな
ラリーがあるから隼の破格のパワーが楽しめる訳で
まぁアフツイとか遅いバイクいらんしｗ 日本の公道でお楽しみいただいた場合免許の色が変わります タイの販売価格でも結構するんだよな
ラリーは2万の値上げで594,000円 タイ人で50万のバイク買えるのどれくらいいるんだろ >>942
金持ちはいっぱいいるよ
貧乏人も多いんだけどね
日本の感覚とはちょっと違うかな >>939
日本だと約5万のアップになりそう
なぜかLは10万アップ 高いバイクのタンデムシートに美女を乗せて走るのが金持ちのステータス
はどこだっけか。ベトナム？ >>942
タイの平均年収140万くらいあるからね
別に買うだけなら買える人いくらでもいるだろ >>922
250も450もパワーは変わらんぞ
どっちも24馬力 日本でも300出たら買い替えたい。
もう少しパワーほしい。 >>929
バイクcm時々流れてるよ
単にコストの問題
TV cm 流せば売れる時代はもう来ない
じいさんはTV 見るから効果を信じてるのかも知れないね タイの2輪は排気量税制からCO2排出量税制に変わったのか
排ガスクリーン化とパワーの維持にはある程度の排気量が必要だから300ｃｃにしたのかな
でもタイで60万円だとすると日本だと80万円かもよ？ >>948
あれは意図してパワーをカットしてるからね。450ccはものすごい加速が始まったと思ったら
あっという間にパワーカットで、そのままだとすごく乗りにくいらしい。 なんか小物入れ小型化してね…？
ETCの本体入るかな… ラリーはタンク容量12.8Lみたいだからほぼ3Lのアップ
燃費も少しだけ改善してるようだから航続距離はかなり伸びるな CRF450Lベースのラリーが欲しいわけじゃないんだよな
レーサーでツーリングなんかしたくないし
CB400Xベースでラリールックにしてくれてもいい パワーが足りないはパワーアップしても結局またそのパワーで不足する状況が気になってどんどん上に行くだけなので
今のパワーでどう楽しむかを考える事にした 日本版でもっと排気量増して350Rallyとか390Rallyとかだしてくれんかな オレのタンクは13.5㍑だ！
羨ましくないぞ！
タンク容量アップで-5kg？ 自分が痩せればいいんだ！
アシストスリッパークラッチ？？
オレがクラッチをアシストしてやんぜ！
うわーーーーーーーーーーん >>963
あとシフトインジケーターがついてて左膝も熱くないよ！ リアキャリアで頑丈なのでおすすめある？
キャンプ用にタナックスのシートバッグ2とサイドバッグを付けたいんだけど このスレ的にはKTM 690 Enduro R
っておすすめ？ 790アドベンチャーならまだ分かるけど
690はラリールックじゃないじゃん シートバッグ付けたら給油の度外さなきゃいけないのは嫌すぎる ライディングスポットのは耐荷重5kgの黒で上のやつよりスマートだよ KTMで林道なんか行ったら別の意味でアドベンチャーしてしまうからNG 塗っても飛び石だったり転んだり曲げたりしたら剥離やひび割れ起こるから成形色で欲しいんじゃないか？
オフロード走らないならそういう選択もありだと思うけど 楽しみだね。ツイート見てたらタンク容量12リットルになったのに、車重は5キロマイナスらしいね。
軽くなるのは正直羨ましいなー 所持してる人からすれは新型なんぞどうでも良いのでは？
買い換える人もいるか >>985
所持してない人でこのスレ見てる人もいるだろうし、所持してる人でも純正流用パーツ目当てな視点で楽しみにできたりするじゃん？
勿論新型出れば社外パーツも更に色々増えてくるだろうし良い事ばかりやん 専用ブラウザなのに、
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