【SUZUKI】スズキ総合スレ4【鈴木】
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スズキについて語りましょう
2020年1月 修会長90歳
2020年3月 スズキ創業100年
2020年はSUZUKIのアニバーサリーイヤー
ますます発展するスズキを応援しよう！
スズキ２輪公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/
スズキ企業情報
https://www.suzuki.co.jp/corporate/
前スレ
【SUZUKI】スズキ総合スレ3【鈴木】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1591322174/ 次スレは>>980踏んだ者が
スレ立てすること。
不可能なら、別の誰かがスレ立てすること。 >>1乙
>>21
コロナで予定が何もかも狂ったし今年中は無理なんじゃない >>23
2030年からだと電動バイクメインになるのかな
まぁこれで撤退する気はない証拠になる 来年のメインは
GSX-S1000R Hayabusa
です >>25
いや心配なのは南海トラフ地震だね
本社機能も可能な限り移転させておくべきかも 20周年の記念日に何も発表がなかったのはどういうことだよ >>25
集合住宅でバイクの充電できないから、電動バイクになると困る スズキ１００周年記念モデル
GSX－R１０００R OSAMU カタナ、ニンジャ、カブトときたら次は何？
トノサマ？ オオオクとかって考えたけど、外国の方からしたら言いづらいか 最近になって旧車の部品が廃盤になりまくってる。これもコロナの影響なのか？
このままでは歴史あるスズキの名車達がゴミになってしまう・・・ 復活版リカージョンもターボ抜きならダメだろうね
並み居るライバル達の中で埋もれて沈む
突出したものがないもん 普通以上のデザインでしっかりした性能のバイクであれば少しは売れると思うんだけどね。
スズキの場合、奇抜なデザインで大お外しするからね。 カワサキのスーチャーは身内のKHIが一枚噛んでるし、その時点でIHIかどこかと組んでるターボは不利だ
その上あちらは複数車種に採用する事で開発費を分散できるからなあ
H2で隼とリカージョンの王手飛車取りは天晴れとしか ノートンが90年代にやってるしマツダと組めれば十分有りだと思う…というか見てみたいw
あっちもロータリーの火は消したくないだろうから一発逆転狙いならRe.RE-5は十分ありだよな EURO4の時点で大規模な車種削減という安直な手に走ったんだ
それが5の対応でもこの有り様って事はよほどの覚悟なんだろうなとは思ってる
勿論経営陣がアレな可能性もあるし、山師の爺さんが将来の何かに対して俺達が感じる以上の危機感を持ってる可能性もね 別に新型を作れとは言ってない。
既に海外で作られている物を日本に持ってくるだけでラインナップは充実できる。 ここの住人は排ガス規制をクリアするためにどれだけ金が掛かるか理解できてんの？
プロフィールに鈴菌でーすって書いている奴くらい薄っぺらいぞ？ GSX-R600
TU250X
VanVan200
なんかは面白いと思うけどな、 スズキ総合スレという観点から考えるなら、
SV650をマイナーチェンジすれば良いのにと思う。
サザエを外し、メーター周りを整え、もう少し厚いシートで95点くらいのバイクに仕上がる。
可能なら、純正メットホルダーを装備し、オプションでセンタースタンドまで用意したら99点。
センタースタンド抜きで85万円なら結構売れる。
そこまでしたらZ900RSから客も奪えるし、
ZX-25Rへ気持ちが傾いた客も引き寄せられる。 >>60
ついでにフルカウルツアラーver出してくれたら言うこと無し >>60
SV650はいいね。
ちょっと目立っていないので、ビックチェンジの際にグラディウス名をつけて欲しいな。 リターンライダーになろうかな？
と、思いながら、あれこれ調べてたらスズキのバイクが良く見える
サーキットにはいかない
公道制限速度内で楽しむスポーツバイクと考えると、
gsr250、gsx-250r、ジクサー250/sfが良いバイクに思える ジクサーは知らんがGSR系はいいよ
逆張りが好きなスズキらしいまったり快適バイク 250Rも評価の高いバイクだよ。スペック上はそれほどでないよう見えるけど
実用回転域で最大トルクを発揮するようになってるから使いやすい >>63
SF250持ってるけど、その中じゃ軽いし意外と軽快に走れるよ
クイックな感じじゃなくしっとり曲がるけど、ネイキッド版だったらもうちょい切り返しの反応良いと思う
着座姿勢はGSR250が一番楽だった。重かったけど >>55
そういうゴタクはより多くのお客さんに選んでいただける商品を作ってから言え >>55
そりゃそーよ、カネ突っ込んでも売れないの明白＝商品に魅力が無い、だもんな
売れる目論見がありゃいくらでもやるよ >>64
アップハンドルで、街乗り楽しめそうですよね
あとデカイですね、これ
>>65
見た目はバリバリのスーパースポーツ
中身は公道制限速度内のスポーツバイクって、個人的には理想的です
>>66
油冷エンジン新開発してて気合い入ってるし、軽いし
インド？って思ったけど、安いし、どれも良さそうだけど、あとは跨がってみてかな リカージョン出るのかね？
何かミドルパラツインの噂が… >>72
わざわざリカージョンの開発を中止したわけで。
一度中止になった物が、再び動くかは怪しい。
どっかで願望がゴッチャになっている気はする。
仮に再開発がはじまり製品化した所で、遅きに逸した感が凄い。
今のバイク市場の大きな流れは250四気筒、リカージョンは及びでない。
今スズキがやらなければならないのはGSX-R250。
カワサキ、ホンダが250四気筒出せば、ヤマハも何かするはずで。
このままだとスズキだけ置いて行かれる。
ブームに置いて行かれると、もう追い付けないからね。
スズキがリカージョンを突破口とするつもりなら、致命的にズレているとしか言えない。
ミドルパラツインも同じ。
250ブームに乗り遅れたらおしまいだと思う、カタナ失敗どころでは済まない。 お金が無いなら、もう潔くGSX-250Rをカタナにするだけでも案外売れるかもしれん。
二気筒エンジン以外はまんま昔のカタナ250そっくりに作って。
これを60万で出せれば、アホみたいなバイクでも売れると思う。 >>73
リカージョンは確かに今頃感あるけど、スズキは過去にもB-KINGで熱が冷めた頃に登場させた前科あるし
有り得ないとは言い切れない気がする
ただターボ付きでちゃんと出せば、意外とイケる気も 250クラスで堅実に食っていく為の油冷なのに、今更4気筒はないよ
でも将来のミドルパラツインはあると思う
リカージョンの基本設計が済んでいるのなら低コストで開発は可能だしパラは製造コストも安いからね
SV系とかぶるからその後継機かなあ 個人的には250シングル油冷は全然売れないと思っている。
まあ、あと少しで上半期の販売台数が出るんで。
コロナ禍の影響があったとしても、10位に入ってなければ見通しは暗い。 >>82
そうだね
発売から一年で数百台くらい売れてるね リカージョンのデザインは「あのまま出れば」好みだった
だが中間排気量のロープレッシャー（？）ターボの存在理由には疑問
軽四輪と違い排気量に絶対の制限があるわけじゃあるまいし
ヤマハのようにモジュール方式でパラ2、パラ3としていくほうがコスト的にも重量的にも自然 スズキの経営陣なら完全新作のリカージョンを売るよりも、あり物使ってカタナ作ることに方針変えただけのような気がしてならないw >>73
R250は二気筒で作ってて凍結されたんじゃん >>76
大型免許が一発試験でしか取れず
国内仕様の大型バイクの値段が50～60万円くらいだった時代に
逆輸入で200万もしたのに2万台以上売れたのがGSX1100S KATANAよ（60万円の750は1万台ちょい）
それに250/400も販売期間数年しか無かった割になんだかんだ万単位で売れた
今それだけの人気があるかはわからんけど、本来そのくらいのポテンシャルがあったんよ >>88
はぇー凄いバイクだったんだね！
1100がそんなに伝説的扱いをされてるのはやっぱデザインのよさ？ カタナの250とか400とかほぼ売れてないべ
ガンマとかNSRとか２ストレプリカ全盛だったし
４スト2気筒のカタナは見向きもされてない それはお前さんが見向きもしてなかったの間違いでは…
4st二気筒のカタナなんて存在しないし完全にうろ覚えやん あ、ちゃんとカウル込みでカタナデザイン再現してるやつではって事ね
GSX250Eとかは申し訳ないがノーカンで… >>93
あれをカタナと言うのはおこがましい
スズキはカタナのネームをもっと大事にすべきだった 125はカタナだけど
1000はカタナではないなぁ GSX-Rとγを名乗るのはそれなりのバイクだけど、スズキ的にはカタナはその程度のバイクなんだよ >>96
個人的にタンクやシート周りの造形は悪くないと思ってる
もしあのスタイルを概ね踏襲したネイキッドが出てきたら新型カタナよりは欲しい アクロスだのバンディットだの、カタカナネームは色々使いやすくて移しやすいしねぇ
カタナは大排気量じゃなきゃカタナじゃねぇっていう風潮だったからアンダー400は売れなかったんじゃないの？
今よりももっと排気量（というか大型免許）マウント強かったろうし カタナ400は８年に渡って生産された
つまりモデル単体としてちゃんと利益を生み出していたわけだ
爆発的なヒットでこそ無かったがロングセラーモデルとして十分評価されるべき
そして発売から28年経過した今尚、市場での需要がある 中古が潤沢なんだから欲しい人はそっち買うでしょ
レブルやz900rsが売れてるのは旧車需要じゃなくて丸目ネイキッド需要だからな
そこ履き違えてはいけない
すまんがカタナに「現代にも通じるかっこよさ」みたいなのはほとんど無いよ
86トレノみたいなもんで知らん人から見たらただの古臭いバイク >>78
面白い記事であった
一応本社のある日本での販売は申し訳程度に注力しつつ、アジアでのシェア拡大が最大関心項目だ
しかしホンダの席巻がヤバいな、どうりで四輪で少々赤字出そうともどこ吹く風な訳だで 7年近く前のデータだから今は分からんけど、スズキは車のシェアヤバくなったらバイクで本気出してくれるんかな 意思決定が無能だから今回のことが起きた訳で、二輪の役員を変えない限りどうにもならない 中国の提携先に二輪部門を買収してもらったほうが遥かにマシな気がする >>104
そうかも知れない。だがKATANAとやらは知らん人から見たら
ただのカッコ悪いバイクだな >>104
そらレブルに旧車需要なんか最初から無いしホンダもそのつもりは無いだろ
旧型とは似ても似つかないバイクだし 丸目ネイキッドに世間の需要ならSVがもっと売れてるわ。 売れてる方でない？SV
去年401cc～部門で販売台数10位だし >>109
ナカーマ
燃料タンクの容量だけは擁護できないけどね >>113
ほんとあのサザエと初期の糞ダサカラーリングがね…
そして欲を言えばあのひょろひょろエキパイをもう少し太く迫力ある感じにしてくれればバカ売れしてたと思うぞ
少なくとも俺は買ってた >>117
Z900RSみたに質感高いネイキッドに仕上げれば良かったのにな
そこを安っぽくしてしまうのがスズキ >>113
近い排気量のCB650Rは、丸目になってから好調。
フルカウルのと合算でカタナ（三車種合算）より売れた。
SVがダメな最大の理由がサザエ。
なんで普通のメーターむき出しにしなかったのか、なんでスズキは変態要素のサザエにしたのか。
ただのネイキッドだと売れないと思って、ストファイ風のつもりでサザエにしたんだと思うが。
ならSV-Xはというと、せっかくセパハンにしたのにステップはSVのまま。
つまり、セパハンで前傾姿勢になるんだけど、バックステップじゃないから足が窮屈。
スズキは徹底的に必ず１つ（最低１つ）外してくる。
もはや何かの病気なのかとマジで思う。 >>114
まあ、無難には売れているけど、MT-07みたいに大型売り上げ第一位に輝いた事が無いからなあ。
07が一位の時には2500台売れたからねえ。
三年続けて、2500台、1800台、1700台売れたのが07。
SVは2016年発売で、Xは2017年発売、なのに初ベスト10入りは2018年。
Xとの合算で二年連続1000台程度なので、売れてはいるけど自慢は出来ない微妙な数なんだよ、二年で2000台だけど、07の一年2500台とは比べられない。
07は純正メットホルダーもあるし、社外品のセンタースタンドまで
ある。
それに比べるとSVは色々足りない。
なんでスズキはそういうのをオミットして出しちゃうのかな、と純粋に不思議でならん。
完全無欠のバイクを作ると死んでしまうのかね。 阿呆な役員が最後に文句つけて結局全体としておかしくなるんだろうな
食品会社の試食評価じゃないんだからちょっと変えたところでどうにもならないのに、やるw まあお財布の中身がカツカツで、流用前提のものの考え方が染みついてるんでしょうね
実際、流用をしない人は出世させないらしいし
多少チグハグだったりツメが甘かったりしても、とりあえずカタチになって安くできればそれで良し、それが社内の正義になってる感がある
あと、各種プラカバー・カウルのカタチも成型のしやすさ(複雑な金型を必要としない)とか、組立ラインで取り付けやすい(パーツ構成が全て同じで工程も全部いっしょ)とかの要件が最優先なんでしょう >>118
安くしないとMT-07に価格的に対抗できなかったのはわかるけど
グラディウス400比で8万ダウンした分そのまま質感も落ちたからね
シートのペラペラ感とか細かい部分が気になるわ >>106
四輪の方が大黒柱だから四輪への投資が更に大きくなって二輪は置いてきぼりになる予感がする コスパ最優先の修路線に異を唱えてスイフトを変えたのは小野さんだしな
2輪には4輪と同じ方法論が通用しないと早くから気付いていたからこそ修は距離をおいたのだとすれば
何が足りないかはとっくにわかってるような気が。 sv650はもちろんgsx250rやgsxs1000fとかもカラーリングやデカールでめっちゃ損してる
サザエもそうだしそういうコスト関係ない部分で評価落としてるのはほんともったいない サザエバイザーとか牙ポジションランプとか
細かい部分の造形がなんか残念なんだよな… SV650とかS1000/Fは、そろそろデザインにテコ入れして残念な造形を何とかした方が良いと思う
作ってそのまま放置プレイだからダメなんだよ >>128
SVはともかくS1000系はもうすぐディスコンだろ？
作り置きするような人気車じゃないし
もしかして作り置きするつもりなのか？弾不足故に スズキは、なんでVストだけ上手く作るんだよ、SVは放置プレイで。
Vスト1050はスズキには珍しく完璧に近い完成度だが、値段も高いから当たり前ではあるが。
Vスト650も値段の割りに完成度高いと思うし、でもオンロード作ると急にダメになるのが不思議。
GSR250も、Vスト250は良い感じに仕上がったのに、なんでGSX-250は微妙な出来になったのか不思議。
実はGSX-250Rのデザインは結構好きなんだよね、でも載せるエンジンはアレじゃない。 主戦場のアジアでSS風のフルカウル車が「流行っていた」ことが理由かと
彼らにとってはパット見の見栄えの良さが何より重要だから
そしてフルカウルならエンジン、フレームの外観のみすぼらしさや塗装等の仕上げの雑さも
文字通り覆い隠せるのでスズキにとって願ったり叶ったりなんだろう
これはジクサー250にもそのまま当てはまると思う 安くて扱いやすい250フルカウルスポーツにジクサーSFが出た以上、GSX250Rの存在意義は薄れたと思う
250Rのデザインセンスを生かして、今こそGSX-R250を投入すべきだ 素材はチープでいいからそのデザインをなんとかしろって話でしょ 言うほどsvのデザインだめ？
シンプルでかっこいいと思うけど >>137
基本的にはいいデザインだと思うけど、サザエで台無しにしてる感がある あと見た目も乗り心地もペラペラ感のあるシートもちょっとアレ >>117も言ってるけど貧弱なエキパイとかなんの変哲もないサイレンサーもちょっと・・・
ホントあちこち安く作ってやろう！という意図が見えすぎ
安くしなきゃならん理由は分かるが、買う方としては萎える >>132
ＧＳＸ２５０Ｒはフルカウルスポーツじゃなくてフルカウルツアラーだな
見た目がスポーツバイクのデザインだから騙される
>>142
スズキのデザイン部門は安く造りながらも安く見えないようにデザインのレベルを数段階上げる必要があるな >>142
MT-07より安くて馬力があればいい！
結局昔ながらのスズキ路線から脱却できてないような
どこかに1万円つぎ込んで5万円儲けるという発想自体は持ってるんだろうけど
こちら側に伝わっていないのが残念だわ 見た目が絶望的な時点で売れねーわサザエさんとエキパイと角材か形少し変えるだけでそんなにコスト変わるもんかね
同じ材料でも 徹底したコスト管理という名目で、自分の責任問題になるような博打は一切認めない畑違いの上層部と
自ら考える事を放棄して言われた事しかやらなくなった社員しかいない会社ってのを知ってる
もうないけど >>147
他の会社のことかい！
…まあまさにこんな感じなんだろうね、今のスズキ
プレゼンや広告でいくらカッコつけても製品はウソつけないからね…なんか貧相でやる気ない感じ出てるもん >>146
こう見ると、タンクを小ぶりに作ったせいで
フレームとの隙間を無理やりプラカバーで埋めてるのもちょっと若干不格好だな
このカスタム自体は嫌いじゃないけども >>150
確かに変な隙間があるね
タンクは大容量にしてくれてまったく問題ないんだが >>148
スズキにとって最も不要なコストはお前だぁ！！ そりゃあいい加減怒るさ
今まで我慢してきたんだろうが、散々ディスられてきた車種のオーナーなんだろうよ
例えばサザエと言われようがあのエロティックなホタテ貝のメーターバイザー、俺は嫌いじゃないし気持ちはわかる んなわけねぇ
オーナーの気持ちを察した解説者であり代弁者よ 俺も気にならん
マフラー周りやシートに漂う貧相さは感じるけど、安っぽいんじゃなく安いんだといういつものスズキかな
むしろXのタックロールシートの方が気になる リッターから降りて、もう急かされるバイクはいいという人が乗るのがSV650のイメージだか 自分はやっぱり抜こうと思えばいつでも抜けるリッターSSの余裕が好きだわ まあSV650くらいのパワーでもその辺の車くらいなら余裕で追い抜けるじゃろ
0-100km/h加速で4秒台くらいでしょSVって 普通に速いな 空いた高速道路以外でアクセルストッパーに当たるまで開けれるんか？
SV650舐め過ぎ もしSVにモデルチェンジがあるなら、Vストのフレーム流用して欲しい。
そうすればセンタースタンドもオプション化されるし、箱も付けたければ付けられるし。
Vスト班に丸投げして、Vスト650をオンロード化したら、成功するんじゃ？
SVもVストも、そもそも同じ班でSVがサザエならどうにもならんが。 >>161
3速くらいまでなら普通に開けれるよ。ちなみにリッターSSからの乗り換えて組。 信号もないクルマもろくに走ってない田舎住みか・・・ SSベースのストファイってかストリートバージョンは需要があるから希望から来てる噂だろう
名前はどうあれその手のバイクが出たとしてS1000の安価が維持出来るだろうか
S1000最大のセールスポイントと人気は性能の割には安いからだと思う。
どんなに高性能に進化しても例えばヤマハFZ-1からMT-10みたいに価格が大幅に上昇して人気がなくなった事で分かるように、SSのように性能第一でそれには金は惜しまないカテゴリーと違いコスパも重視されるカテゴリーだからな。 >>165
S1000/Fが次の規制を通さず終わりという噂なら、カタナ前からある。 トコトコ走って楽しいバイク作って欲しいな。
エストレヤみたいな250で
最後のバイクに購入したい S1000/Fのモデルチェンジなんて、やっぱ無いか… >>171
欧米だとラインナップ入りしてたはず。
9月9日現在は知らない。 S750にネオクラかリカージョンな外装載せると受けると思うんだがなぁ
今の世界経済の状況下では、スズキにはラインナップの増強なんて期待できないか 要はエンジンだから。
ひょっとするとハイエンドに関しては、近い将来の電動化まで徹底的に逃げまくるつもりかもな GSX-S750のエンジンめちゃくちゃ出来良いから
不人気車で終わるのもったいないわ
海外ではまあまあ売れてるみたいだけども 今GSR400乗ってるからGSRがもうちょいヘタってきてからだなぁ >>175
そのエンジンでBandit750を出して欲しい。
尻切れトンボじゃ無いデザインで。 スズキの750cc4気筒はRもSも皆さん褒めるね、もっと推していきゃいいのにな
何と言っても「あの」GSX-R750作ったメーカーなんだし
外装チェンジの予定すらないのかしら GSX-S750からZ900RSみたいなネオクラシック作ってくれんかな 650も750も1000もエンジン「は」素晴らしいんだけどね せっかく心臓部たるエンジン作りでは高い評価なのに
パッケージングが下手なのがスズキの残念なところ >>183
まあ、気持ちはわかる。
でもそういうのを出せる企業なら、KATANAはもっとマシになったハズ。
スズキはこれからも当分おかしいと思う、KATANA凄い的な記事をメディアに書かせているからね。
KATANAとS1000/Fが生産終了になって、はじめて焦ると思うわ。
今はまだ危機感薄いと思う、二輪部門再編されたけど、まだ甘い考えが社内に満ちていると思う。 >>183
テールがちっとばかし短いが、かなり良い
Z900RSキラーになれるかも Vスト1050は悪くないからスズキが変に元のコンセプトやデザインをいじくり倒さなければ良いと思う >>186
ジクサー、SV650、Vスト1050は悪くないね
でも何て言うかプロジェクトそれぞれが勝手にやってる感じ
全体を長期で考えて開発計画立ててるような感じはない
他3社はどう進めていこうとしてるのか見えるもんね >>183
S750ならもっとフレーム細いしレトロ系の派生作りやすそうだよな また昔のカタナみたいに社外デザイナーにデザイン依頼して
コストを削り過ぎる事なくバイク作れば売れると思います。 >>192
新カタナもそうだったよ
見え見えで大ハズレしたけど >>173だが、S750にこの外装↓(リカージョン)でウケると思わない？
スズキらしく灯火類はSVと共有でも良いと思うんだ
極力コスパを高めるように仕立てればワンチャン無いかなぁ
てか、それ以前にS750はeuro5対応するんだろうか >>195
美しいバイクだよなあ…これを平然とボツにするとは…
悪い軍隊なんてない、いるのは悪い指揮官だけだ、ってやつだな
ターボ抜いたやつをSVの代打にする噂もあるが、つくづくスズキ上層部は高付加価値化した商売のセンスがないね 悪いけど俺にはリカちゃんの良さがわからない 一般人に受ける気がしない
強いて言えばジェンマ的な終末になると思います リカちゃんやめて、カタナちゃんにしただけでしょ
既にあるアリもので出来るし 近未来的なデザインにターボと来たら一定数は買うでしょ
SVあるのにミドルのノンターボパラツイン作ってどうするんだよ… こういう特殊車両は話題になっても売れないだろ。
昔のヤマハのSDRみたいに一部物好きが飛び付くだけ。 スズキ「近未来的デザインに、カタナときたら一定数は買うでしょ」 >>200
S1000Sカタナの自己紹介になってるやん… >>203
無くなっても不思議ではないけどな
独立したシリンダー2つにカム4本、そもそも高くつくのにMT-07と価格競争をしたんじゃ儲けはないよ >>205
排ガス規制のタイミングでVツインを並列ツインに世代交代するらしい >>208
あーあ、もったいないね。
海外では「V型だから」人気あるのに。
並列になったら「じゃあホンダでいいや」となるのに。 いや、ほらパラ２ならインドでも作れるだろうし・・・
国内部門は閉鎖だよ、閉鎖
テストコースも別用途に転用 でVスト250みたいにVじゃねーじゃんって言われるのかw A2仕様の低回転型鬼トルクエンジンなら海外で長く売れるだろうし、案外そうかもよ マジで650のV型廃止なの？
市場にミドルパラツイン溢れてるのにスズキに勝算あるのかよ、、、
ヤマハ700、ホンダ500、700、カワサキ650、BMW900、KTM790、アプリリア660、トライアンフ900 たかが噂だろ？排気量少し上げて続投するかもしれんし 何が自社製品の強みなのか、バイクの面白さって何なのかを全くわからない人間達が、目先のコストだけで何をやる・やらないを決めてる感はあるね
独自性がなくなれば安さだけが取り柄のジェネリックバイクだ
実際にバイク乗りには疑問符のつく決定が多いワケだし スズキ「シングルを２つ溶接してタンデムツインにすれば安く済むかも！」 パラツインなら直四と加工機を共用できてVツインより部品点数も減るからコストダウンになる
Vツインを止めるならこんな理由だろうね むしろYやKより高いのに売れる状態の方が望ましいし、そういう商品開発ができないからこそ安売り体質から脱却できないという悪循環よ
博打を打ったら打ったで出てきたのがKATANAって時点で更に失望させてくれるという… >>227
まるで強心剤のつもりでエナジードリンクをぶち込んでダメージを深刻化させるかのような行為だったな
周りから見れば「そんなに無理に決まってるだろ」って状態なのに本人は気付いていない >>230
そういえば、ずいぶん前からスズキ製の優秀なオフ車を見ていない気がする。 >>229
しかも味方にするべき販売店を全方位で敵に回しての現在進行形だからな
弱いやつが生き残るには味方を増やさなきゃいけないのにそいつらへ負債を押し付けるという愚策中の愚策というか
会長の直属案件なら修が助走つけて殴るレベルだもの >>231
元々オフ車の需要は少ないから いくらニッチマーケットが得意なスズキといえども無理ゲー
楽しめるオフロードコースもずいぶん減りましたですね SV無くなるって言ってるけどソースはどこなの？
流石に数少ない堅く売れているSVをそう簡単に無くすとは思えないんだけど… >>235
個人的ブログに以前出てた
リカージョンの開発は中止、V2エンジンに変えて自然吸気の並列2気筒エンジンを開発 >>236
でも、個人的ブログにはターボ付きのリカージョンの開発も続けてるとかも最近書いてたし、よくわからなくない？
まあ、なんでもいいけどちゃんとしたのを開発してくれることを望むよ まあ、遠くインドネシア現地でどう足掻いてるのか、役員のどういった層がリカージョン（もしくはエンジン）を推してるのかは分からんところだしね
ここ数年でどうなるのか楽しむにしとこう 何にせよ新しくて面白いモデルを市販車として作ってくれるなら
個人的には好意的に受け取りたいところではある
少なくとも新型KATANAより酷いもんにはならないだろうし スズキはカタナの失敗は何がダメだったのかちゃんと究明してるんかな >>237
確かリカージョンのエンジンはパラツインだったなw
そんな理由でSVが消えるのかw 結局ユーロ問題絡みじゃないの？
ユーロ5に対応したVツインエンジン新たに起こしても採算合わないから作らないとか Vスト250の拡大版のようなパラツインに刷新されると予想するのは俺だけでいい スカイウェイブ650のブロックそのまま使うんだろう >>243
いや、ジクサー250のエンジンを２つ繋げて500cc2気筒だと私は予測するね Vストがインドの規制通ったみたいだからsv650もユーロ5通るでしょ >>246
VストのV型は残し、ロード系のSVは終わるという事かも。
SV650のサザエを改良する気配が無かった理由が「近々終わる」なら放置も当然。
悲しいが筋は通る。
ま、本当にSV潰す気なら、マジでスズキを切るわ、見捨てる。
SV潰すのは英断じゃないからね、倒産へ道だよ、としひろデスロード。 >>244
スカイウェイブのエンジンは隼のエンジンを半分にした物だから、新型隼のエンジンを半分にしてミドルツインを仕立てることはあるかもな 油冷のパラツイン作れるなら、単気筒とか作る必要無かったのでは？
その技術でGSX-R250が作れたのでは？ SV650は見捨てず、ミドルクラスのパラツインを開発するなら応援したいけどね
MT07キラーになるようなの出してほしいもんだ 650はまだまだ潰しは効く排気量だから続けるんじゃん？
でも、SVよりはVストの方が長く続くと思うけど
1000の方も250の方も、基のエンジン積んだバイクはとっくに終売だし不思議じゃない svでツアラー作ればいいのに
現状cbr650と忍650みたいなつまらんバイクしかないからvツインフルカウルとか需要あるでしょ
デザインが良ければの話だけどな！ 2024年にはハイパワー車が絶滅すると言われるユーロ6が待ち構えているし2030年から各国でガソリン車販売禁止が始まるから、今から高性能のエンジンを作るのは厳しいかもな
特にスズキは無駄コストにうるさいから、安く仕上がるパラツインで茶を濁すのが無難だろう >>250
GSX-R250は水冷二気筒で開発してたみたいだから
油冷ツイン作れる技術があってもR250には関係無いんでね？
まあジクサーの油冷は発熱量が少ない250cc単気筒だから実現出来た部分も大きいようなんで
二気筒とかもっと大きい排気量とかで油冷を採用するには更に研究が要るらしいけど >>257
Vツインとしては壊れないくらいしか無いだろSV >>256
パラツインとVツインのバイクが同じ値段で2台あったらどっち買うかって話よ
それでもパラツインに負けるのが今のスズキ なんでそんなんだしてるんだよで、奇特家しか買わない気もする……
研究開発はしてるんかなぁ＞V4 どうせなら250でダーボだな、VT250ダーボは役所の横やりが入ったが、インド製なら関係ないやろ >>253
SVのツアラーがVストではある。
箱三つ付けても違和感無いし。
日本でSVツアラーは多少売れるかもしれんが、
ユーロ圏だとアドベンチャーに箱三つの方が売れると思う。 >>260
Vツイン出しても、なぜか王道のデザインを外してくるからなあ。
SVがサザエで無かったら、一度は大型販売台数で一位になれたよ、絶対に。
マジでVTR650で良かったのに。
特徴の無いのが特徴、そんなV型650なら大ヒットだった。 >>266
そうだよね。
今からでもマイナーチェンジで普通のメータにしたら、売り上げアップすると思う。 >>265
そんなんやってる間にヤマハにmt07フルカウル出されて顧客全部持ってかれるよ >>267
Xが出てから合算で年間1000台でベストテン入りだら、主に売れているのはXなんだと思う。
サザエかXかなら、どう考えても誰しもがXを選ぶはず。
普通のメーターにしたら（ただの四角い箱でも良い）、Xとの合算で1500台くらいは行くかな。
さすがに爆売れのタイミングは逸してるので、2000台は無理だなあ。
SVは地味に装備やオプションも微妙だからなあ。
XSR700には、MT-07譲りの「メーターの向こうにキー問題」があるが、
XSRのメーターをキー前に移動する社外キットがあるのよね。
これで「メーターがキーの奥になる」ので、メーターの視認性もアップ。
SVにも「サザエ外してメーターケース化するキット」があれば良いのに。 リカージョンって、そんなに良いかな
それよりSV650SFでフルカウルスポーツとして、もう一度復活希望 リカージョンの独特なデザインはミドルターボっていう特別なエンジンだから映えるわけで
普通のVツインやパラツインじやただの変なバイクで終わるよ サザエかワカメかタラちゃんか知らないけど、SV系の賞味期限が切れて目垢がついているだけでしょうに。
極端な話、昔VT250Fが大ヒットして7万台売れたんだから末期のVTRがその1/10も売れないのはおかしい！って騒いでいるようにしか見えんぜ？
これは商品として良い悪いという次元じゃないよ >>273
いや、グラ亡き後の、せっかくの新型VS650がサザエのせいで波に乗れなかったという話だよ。
グラの後継どころか、エンジン改良してグラよりパワー上がってたんだよ。
普通のメーターなら「パワーアップしたV型650ccエンジン」として売れたはず。
MT-07は2015年に2562台売れて、この年の大型トップ、
その前後年は1500台程売れてる。
SV650は2016年に発売したが、販売台数がベスト10入りしたのはXが販売された2017年じゃなく、
2018年にSVとXの合算1005台で九位、2019年に1016台で10位。
賞味期限云々というなら、販売開始後の最初の二年間から賞味期限無し状態。
Xが出てからやっと賞味期限が出来たんだよ。
SV販売開始一年後の2017年は不遇の年で、大型第十位はCB1300SF/SBで495台。
つまり、SV650は二年目で既に494台以下しか売れていない。
最初から終わってた、理由は簡単、サザエだから。
Xが出てからやっと合算で1000台越えたわけで。
今は多分、ほぼだけがXが売れている状態だろう。
良し悪しで言うならサザエが全部悪い。 メーターバイザー周りの形状は個人的に気にならないけど
タンク周りのちょっと不自然なプラカバーとペラいシートは改善の余地ありかなぁと思っている 今思い出したけど、SVサザエが出た時、各ネットメディアが色々と高評価して解説してたなあ。
バイザー各種紹介記事も多かったな、サザエまで塗装してた画像も見たことあったわ。
オプションのゼッケン的なサイドカバーを付けた紹介記事も読んだ記憶ある。
そうか、スズキはあの時も結構な宣伝記事書かせていたのか。
Xのベースカスタム車も結構デカデカと出ていたっけか。
X発売後に急速に記事が萎んだけど、スズキは広告をカタナにシフトしたのか。
露骨にSV/Xの話題が無くなったな。
いや、Xをカタナにするパーツが話題になると、それを猛烈に叩く書き込みが目立ったな。
今思うと工作員だったのかな、X買わないでカタナ買えという。 今のスズキはコストダウンの意識が迷走してる気がする
メーカーがコストを意識するのは当然だけど、安いしか取り柄が無いんじゃダメなんだよ
かと思えばカタナみたいに、お安い作りのバイクにとんでもない値段付けたりするし
安いだけのバイクと、高いだけのバイクの両極端しか無いってのはコスト意識が歪んでるよ
ZX-25Rみたいに、しっかり作って納得のお値段という当たり前の事が出来てない
コストパフォーマンスって何なのか、もう一度良く考えてほしいね 立ち読みしたモトナビにスズキのデザイナーが出てたな、そっとじしたけど >>283
毛塚さんという人、ジクサーのお話。過去のデザインはグラストラッカー？あとはわからない 250も手掛けてるんかな？なら買おうと思うけど
コロナのせいで店向けの説明会くらいしか出てなかったらしいけど、SF買ったとこの店長はメッチャ開発話熱意あって面白かったと言ってたし 試乗車が無い場合も少なからずあるから、そうでもないな
もっとも最近はレンタルが大分充実してきたから、出来るならやった方が良いんじゃないか Vストローム250のデザインは優秀だと思う。
あれも社内デザインかい？
優秀なデザイナーだから他もデザインして欲しいよ。そうだろ？ クチバシに丸目と全体的に太い感じ
川鵜みたいでかっこいいな >>289
試乗するたび何万も払ってたら破産するわ
SSとかレンタルできるとこ少ないし >>292
箱根まで行って一時間3000円で借りるがよろし >>288
そこでスズキファンライドフェスタ
SSでサーキットを時速100キロ以上出せるぞ ホント、ファンライドフェスタやって欲しい
どうしても試乗したいバイクあるのに またがりもせず実写を見ることなくR125を成約した俺氏、低見の見物 中身がハズレじゃないのがわかってるなら一目惚れも普通にありだと思うけどな
自分もどちらかというとそっち派だし、だからけなされても全然気にならんし他人の趣味をどうこう言わない 動画を参考にしたくらいで、あとは勢いで(ﾃﾍﾍﾟﾛ) 良いですね！
私は勢いでKATANA買って一年で手放して今はDR250に乗っていますよ 30万円で売れましたね
DRはしばらく乗るつもりでごわす 中古の250とか400じゃないの？
さすがに新型のカタナで30万はありえない カタナだと旧型かも知れないけど、KATANAだったら新型ってことじゃね？ 新型KATANA以外はどれも排気量込みで書かれるのが普通だからな あのタンクを設計させられた奴に罪はないだろ
お前ら鬼かよ >>310
結果が全てなんだから。売れてれば功労者、売れなければ？ >>302
6000キロ走って100で買ってくれたよ。
その後、すぐ買い手が見つかったから良かった。
店の人も売れるかなぁって悩んでたし。
>>303
もうちょい設定ちゃんとしてくれ
ええ加減過ぎるわ
で、ごわすってなんやねん
>>305
新型ですよ。
普通なら100は絶対にありえない価格です。
昔からずっとその店舗で買い換えているからその値段で引き取ってもらえましたし。
不人気すぎるから８０～８５位が良い所かと。
>>310
タンクが悪いわけじゃないですよ。
一番悪いのはgsxsの車体を使ってしまったから横に太くなりすぎたのだと思います。
昔の刀はエンジン幅よりもカウルやタンクが狭いですからね。
刀身から握りまで綺麗に日本刀って感じに作られています。
新型は乗車して見える景色は本当にUFOに掴まって運転してる感じですから
刀ではないです。
KATANAですよ。
フォグランプ位まで横幅削ってくれたら本当にカッコイイデザインだと私は思います。
なのでSV650で作られたKATANAモドキは私は好きです。 >>254
そうなんだよな。エンジン新造って金がかかるから
ホンダCBR1000RRRなんて完全新規エンジンは珍しい
今からつくるやつは減価償却できるか各社なやんでいると思う 2030年にはバイクもハイブリッドか完全電動バイクになってしまうんだろうか カタナって名前だから妙に見えるけどフロントライト周りを今風にデザインしなおせば普通にかっこいいバイクになると思う カスタムコンセプトだった頃は今風のフロントライトだったんだぞ 新型隼は年内発表がどうも怪しくなってきたね
期待して待ってたのに残念な形勢に・・・ 他は新モデルや新型エンジンの噂が上がってきてるのにスズキはいったい何をしているのだ >>313
フレームは新規で作って、ネオレトロやスポーツツーリングバイクのバリエーション展開でコスト回収する位のことを考えて貰いたかった。 >>326
貧乏なのに将来のバリエ展開を考えず作り込んでしまってどうにもならなくなる、ってのは負けの込んだギャンブラー体質というか単細胞というか、ね…
結局、そういった変な方向に頑張ったモデルばかりになって困窮してしまったんだろう カタナはスチールフレームで出せば良かったんだと思う
SSを使いまわすからストファイになる
スタイルも悪い
ツーリングにも使いにくい
カワサキもホンダもネオレトロはスチールだ
横から見て台形なスタイルは流行りだけど、カタナは違うだろ 俺もそう思うな～K5エンジンを使い回す事はいいんだけど
スチール丸パイプで新規にフレーム作るのってそんなに金掛かるんかな
低いセパハンやベースモデルに縛られないディメンションも自由自在でしょ
例えば加賀山カタナみたいな？セミプロに出来てメーカーに何故出来ん >>328
それで良いのだよ
ストファイだから、刀 皆、スズキ愛がすごいな。しかも、ほぼ同意できるよ。
KATANAはスズキが一発大穴狙いをしたんだろうね。
大外ししたけど。
俺はフレームはスチールでもアルミでも構わない。
エンジンも空冷、油冷、水冷あまりこだわらない。
モノサス、ツイン別にどっちでもOK。
ただ、普通の一般ウケするデザインで、タンデムやそれなりの積載ができるバイクが欲しい。
KATANAはカッコ悪いのが致命傷。おまけにツーリングにも向いているとは思えない。
今乗っているBandit1250を買い替える時の候補対象にはならないんだよね。 >>329
加賀山さんのはほぼ一品モノだけど、メーカーは千単位で量産してかつクラック等の不具合は0にするよう、それでいて軽量化を目指すとかやらなきゃならないし
他メーカーのスイングアームそのまま使えないとか、予算とか色々面倒な縛りは多いよ スチールフレームならクソタンクにならなかったからアホプロモーションでももちっと売れたかもなw
残念www スズキのIRみたけど、ひどいな。インドを主力にしていたのが裏目にでている。
1Q終わった時点で業績見通しができないって、ホンダやトヨタとちがってやばそうだな。
国内二輪事業撤退もありうるか？ 修ちゃん推しだったチョイノリをEV化したら、案外大ヒットしそう。 チョイノリはもうちょいパワーがあればな
あのへんの需要は電動アシストチャリに取られてる
免許もいらんし指定があれば歩道も走れるし >>335
コロナ渦だから先が見えないし、特に1/3を占めるインド主力のスズキはきついだろうな。
4輪も赤字転落間際だし、2輪は1Qで赤字転落
一方、ホンダ、トヨタはIRで早くも年間予想で黒字予想（厳しめの予想でも黒字は確保） >>337
しかも６才未満なら３人乗りすら公認だからな
それだけの重量を前後に乗せてもそれなりの安定性を保つ設計ということ
チョイノリみたいな雑な仕事じゃ勝負にならん これまじ？
754 不要不急の名無しさん 2020/09/21(月) 22:59:13.43 ID:Jr2V+c6R0
>>681
いや
スズキがそれをやったんだよ
低階級の連中を上位カーストが滅茶苦茶扱ってたけど
スズキの日本人役員や技術者が低階級と同じ広い食堂で同じテーブルで飯食って上位カーストも段々
職場で差別しなくなった
そしてスズキはインドでのし上がった >>342
聞いたことあるな
インドはカースト差別が酷いからありそうな話だと思う 無茶苦茶扱ってたというか、幹部は幹部連中だけで固まってたってのが元の記事では趣旨強いね
戦中戦後の記憶が新しいからこそ強く出たりストも余裕持って対応出来たりと経験が活きた
人を否定せず習慣を変えて納得させるのは凄いと思う 昼食も労働者たちと一緒の食堂でとるという鈴木に、インド人幹部たちは非常な抵抗を示した。
鈴木は率先垂範で、毎月インドに行っては、昼食は社員食堂に行って、従業員と一緒に並んで順番待ちをした。
幹部たちは冷ややかな目で見ていたが、半年もすると一緒に並ぶようになった。
スズキ流では、幹部も作業服を着て、掃除もやる。
幹部たちは「掃除などは、カーストの低い人の仕事だ」と、言うことを聞かなかった。
鈴木は「ふざけるな」と怒って、「工場運営はスズキの主導でやることになっている。それができないなら、インドにおさらばして日本に引き揚げる」と言った。
クリシュナムーティが「ミスター・スズキがそこまで言うのなら、従おうじゃないか」と仲裁してくれた。
そのうちに、リーダー格の人々が作業服を着て、現場のラインに出て行くようになった。日本流が浸透し始めた。
https://www.mag2.com/p/news/245198/3 やはり、この会社は修会長のイズムというかパワーで保ってたんだなあ…
ハスラーの発端も会長がKeiの代わりを作ってくれとお客さんから言われたからでしょ？
だいぶ前のスレに書かれてたよね
独裁者は基本的に報告を信用しないが、できる独裁者は直接現場に足を運んで自分の目で確認し、直に人の話を聞く。修のように、と うん、ひどい
だから｢保ってた｣と過去形なんだよ
型落ちした設備をインドに持っていくという会長の発明の、その次の発明やリスク分散を次世代のトップ候補達が考えず、おんぶにだっこのままだったって事でしょう 規模は違うけどユニクロと一緒って事か。
偉大なトップが居なくなると次はダメにする 中国の工場はどうなる？ GSX250Rはどうなる？ 中国の工場なんて危なっかし過ぎる。チャイナリスクはこれからどんどん高まっていくと言うのに >>347
これか。
941 名前：774RR[sage] 投稿日：2020/03/24(火) 20:52:23.10 ID:3TwUgwYn
独裁者は他人の報告を信用しないが
有能な独裁者は自ら下に降りてきて自分の目と耳で確認する
修のように
将も一兵卒も関係なく、同じ釜の飯を食って共に戦う・・・って、漫画かドラマみたいだけど中小のできる人は普通にやるからな
給料は大手程は払えない。だが家族を養う為に本気で戦える従業員を一人でも増やせるのなら
自分自身のつまらないプライドなんて犬にでも食わせとけと言える強い経営者だ >>351
今、日本は国策として中国から工場を引き上げている。
今の中国は、第二次大戦前のドイツにそっくりなんだよ。
戦前のドイツは米国等からの投資で好景気だった。
外国資本の工場が沢山あって、ドイツ国内で自動車でも何でもジャンジャン売れた。
ヒトラーが始めた公共事業（道路工事等）は、ドイツ国民を潤わせて、
国民は働いて家買って車を買うのが常識になった。
米国はドイツに石油精製工場を作り、フォード等もドイツに工場を作った。
世界からの投資で金と工業力を高めたドイツは軍備を整えて行く。
ドイツが軍事大国に仕上がってから、世界資本はドイツから離れていく。
世界はドイツの軍事に釘を差す事でコントロールしようとしたが、
軍事強国となったドイツを他国がコントロールするなんて不可能だった。
かつてドイツがオーストリアに侵攻した様に、今の中国は南シナ海へ侵攻を始めた。 >>355
もはや中国はロシアを越えているよ
自国でGPSも構築したし、本気になれば台湾程度は占領できる。
日本は遠いのと海が離れている関係で占領難しいがミサイルで都市潰滅程度は出来る
まあ、そうなると米国を巻き込んだ第三次世界大戦になるが そんなことよりスズキのロゴ入りキーホルダー買ったった ジクサーの油冷エンジンでオフ車作ってくれないかなぁ >>354
結局スズキって、ドケチだけど理が通れば金の出し所は判ってる敏腕社長と、その社長を上手く利用したり納得させたりできる目端の利いた企画者・技術者で回ってたんだろうな、と
しかし敏腕社長も老いて時流を読めなくなる時はくる
目端の利く企画者・技術者も定年が来れば職を辞し、若ければより活躍できる場所を求めて外へ出る
今の状態は、そうした人達の傘の下ありきで粛々とついて行くだけだった人達が、何をすべきか判断に困った挙げ句
｢とりあえずバクチやだ、責任取りたくない、怒られたくない｣
だけで守りに入ってるように見えてならない
出てくる製品が腑抜けになるのも無理はない…
今のスズキが大企業病っぽいのは当然で、全盛期の修会長のように
｢オレの会社、吹けば飛ぶよな小さな会社、何とかしなきゃ｣
という当事者意識がなく、
『スズキという巨大企業の傘の下にいる小さなサラリーマンの自分』
という自己認識しか描けなかった人達が舵取りしてるからだろう >>358
オフ車は人気無いから減ったのよ。
その一方で、大排気量のオフ車は人気がある。
あると言ってもパイは少なく、今ある物だけで十分だろう。 >>355
やがて中国は世界の中で孤立するよ
スズキは中国から工場を引き上げるのが正しい
GSX250Rはインドにでも生産拠点を移した方が良いね >>360
多分そういう社風の変化に合わせて官僚出身の小野さんに白羽の矢が立ったんだと思うわ 1人の天才社長と何人かの番頭の組織で、最近特に4輪の番頭の優秀さと2輪の番頭の無能さが際立っているな >>364
現状は大旦那の権力強すぎて旦那が無能に見える
開発畑や現場の人たちは役員通さず社長と直でやり取りできる環境作りをしたがってるらしいが その辺の解釈は難しいよ
衰えたとはいえ大旦那が首を縦に振らないってのは、正しいか間違ってるかは別として危険な臭いを嗅ぎ取ってる部分もあるだろうしなあ
比較的ましな4輪すら自らトヨタの若旦那に頭を下げに行くくらいだから現状認識に相当なギャップがあるんだろうとは推察できる 目先の現行車種が売れるの売れないのという近視眼を相手にせず今は10年20年先の完全電動化まで見越して動いてるような気がするわ
VWと組んだのも、その後大喧嘩する羽目になったのも、トヨタ・デンソーとの連携を強化するのも全ては会社存続の為だろうよ だとしたら国産電動二輪の先陣切るくらいやってくれないとな オートレースも今年からEV車試験運用だろ。
どこがパワーユニット作るんだろ？
スズキは絡まないのか？ >>368
爺さんは真田昌幸だから先陣はないだろw
周りから顰蹙を買いながらも美味しいところだけ持って行く役どころ
その息子が信繁（幸村）ではなく勝頼っぽいのが不安ではあるけど家臣がしっかりしてれば何とかなるはずさ
豊田家の若殿様は有能な家臣に恵まれてるからこそまっすぐな馬鹿をさらけ出せるが弱小鈴木家は同じ方法は使えない、狸にならねーとなあw >>369
そもそもオートレース自体の人気が無くて、既に風前の灯火だったからな。
半端なオーバルコースをグルグル回るだけじゃ近い内に必ず終わる。 >>370
だったら現行をもっとがんばらないと
10年20年先には会社無くなってるぞ >>372
トヨタ内でに再編により、スズキ四輪はダイハツへ吸収合併され、
二輪部門とマリン部門はヤマハへ吸収合併、
SUZUKIという会社は消えて無くなったりしてな。
もしかしたら、ジムニーだけ独立したりしてね、ジムニーという会社に。 >>358
ジクサーベースのアドベンチャーモデルまでがせいぜいで、今のスズキじゃオフ車は無いだろうな V-st250売れてるしパイ食い合うようなの出すかね？
でもGSX250R売れてるのにジグサー出したしな、、、
それでもオフ車のパイは小さいし >>373
ビジネスライクで割り切ればダイハツ消滅・スズキに統合だろ
海外での認知度に比較しようもない差があるからな
トヨタ本体が途上国の貧乏人向け車種まで自ブランドでやるなら話は変わるが スズキは決算みるとコロナからの自力再建の道はけわしいな スズキのトヨタ頼みが加速しそうだな～
ダイハツ軽と部品共通化とかシャーシ共通 トヨタ車組み立てなんかになる気がする 二輪車それ儲かるの？ パイを食いあうもなにも日本市場なんて考えてないだろ？
インド版Vストロームがジクサーベースで出来ても全然不思議ではないよな。 >>378
二輪事業の50Ccはさすがに撤退だろうな
ヤマハさえ、無理と言ってホンダのOEMだし。
意外と二輪事業はホンダが引き取ったり >>364
SVなんかがそうだけど、安くて馬力があれば売れる！という80年代末期～90年代初頭のモノの考え方から脱却できてないよな
海外生産が主流になった現在は、スズキの得意だったネジ一本減らせば儲かるという簡単な世界じゃなくなってるってのにさ
デザインと企画は、いや最近デザインは良くなったから企画は仕事しろよと。 SV650は確かに安いから売れてるところもあるんだろうけどね
もうちょっと質感高めて欲しい
少しくらい高くても欲しくなるバイクを追求しないと、安さばかりを売りにしてるとジリ貧になってゆくと思う 質感高めたのがグラディウスじゃん
それで失敗
スズキは安っぽくていいんだよ実際安いんだから
あのV型ツインは素晴らしい SVはポテンシャルはあるよ
オーソドックスな丸目のデザインにしてればバカ売れだったろう
レブルと900rsがそれを証明した >>387
SV650は日本で案外売れてない、1000台以上売れたのはXが出て合算出来る様になってから。
>>388
グラディウスが日本で売れなかった最大の理由は異形ライト。
まあ、全体がウネウネしてたのも多分ダメだったとは思うが。
もう１つダメだった理由は、GSR400があったせい。
どっちも異形ライト系で売れない、二重苦、まさに地獄。
どっちかが丸目ネイキッドであるべきだった。
SV650が丸目になったけど、今度はサザエという重荷を背負って来た。
なんでスズキは余計な事をしてくるのか、理解に苦しむ。 見た目は少々どうでもいいがシートが酷すぎるよ
Xならあれでもいいけど丸目にしようがサザエがどうだろうが王道ネイキッドにはなり得ないだろあれは >>394
張り替え云々じゃなく、オプションでスズキが用意すれば良い。
四年前に出てスグ買った人も救われるし。
SVが出て四年、途中でXが加わっただけで、改良など一切無し。
そういう姿勢が「スズキやる気ねーんだな」と、こっちはそう受けとめる。 >>388
確かにグラディウスは一般受けしないデザインだったかも知れないけど
だから安くなきゃ駄目だって引っ込むんじゃなく
高くても買いたくなるデザインを模索すべきところじゃないかな
でないといつまで経っても安くて安っぽいスズキのままだよ 今いる連中が無い知恵捻り出してもマトモなモノは出てこないだろうな
ホンダより売れてるカワサキに丸投げコンサルしてもらうのが正解 >>384
フランスではグラディウス時代より売り上げが年間で数百台落ちた
イタリアでは元々グラディウスが年間200台割ってたのが200台超えるようになった程度でほぼ変わらん
海外仕様のグラは標準でハイシート付いてて尻に優しく高身長でもゆったり乗れてたのが
SVではペラペラシートが標準でハイシートもオプションに無いのが地味に評判悪いっぽい 販売店でスーフォアと跨り比べればそれだけでわかる
無印は指名買いや改造するような層がターゲットじゃないんだろうからカフェレーサー寄りのシートは逆効果だと思うな
飛ばさなくても気持ち良い出来のいいエンジンなのにもったいない SVがマイナーチェンジしていたのを昨晩知った。
キャリパーのグレードアップは嬉しいけど、
何故、こんなに評判の悪いメーターカバーを変更しないのかが不思議？
シートに至っては、オプションに追加すれば良いだけの様な気がするんだけどね。
残念だよね。 お客さんが購入し易くする為に値段を抑えるって考えが悪い方向に向かって、お客さんの満足度を上げる部分のコストまでカットしてしまうスズキ しかも安売りできるのは先人の遺産があってこそだからなあ ひょっとしてスズキはバイクのメーターに安い液晶しか使っちゃ駄目と言うお触れでも出てるのかな
アナログメーター採用してるのって今じゃⅤスト650ぐらいしか思いつかない
正直あまり嬉しくないコストカットなんだよな 液晶でもいいけどS1000とかS750はメーター一新してほしい SV650は液晶メーター似合わない。バイクによって使い分けてほしい シートを薄くし、メットホルダーとか考慮すらせず、
ひたすら安く安く作っているのだから、
液晶がジャンク寸前の激安C級品だと言われても信じちゃう。 スイッシュ買いました！
スズキ最高！
鬼値引き最高！ >>414
マジレスすると、車載スペックの部品使わないと壊れるから
激安部品を集めたバイクのメーターはスズキにも作れない >>415
値引き？メーカーが勝手につける希望小売価格なるものに市場原理は働かないよ？
他車との比較で価値を判断したらどうなるかな？
ま、とりあえず、おめ！いい色買ったな！ >>416
インドの地元メーカーはそれをやってて、乾いた雑巾を絞るスズキでさえも「あの価格で売ろうとしたら自社の基準を通らない。」と言ってたからな。 スズキと結構つながりあるバイク屋とジクサーの事で話してたら、インドは日本基準じゃ枯れたというか熟成しきった技術じゃないと普及帯にのせられないんだってさ
スズキがピストンとかのメッキそっちで生産してよと聞いたら「マジで言ってる？莫大なコストかかるよ？」と言われたそうな
アジアは大体そんな感じらしい＆ユーザーが自分で整備修理する時流だから、中々発展しにくいんじゃない？
贅沢税とか設けてる国も結構多いのも要因として大きいと思う インド人の好きな言葉は"お得"だそうだな
値段と燃費性能は重要らしい インドのカースト制ってのがとにかく気に入らない
ニュース見たが何だよ、カースト最下層の女性が上層グループに集団レイプされて殺されるって…こんなの日常茶飯事なんだろ
スズキはこんな近代国家にあるまじき悪しき風習と歴史を未だに継承してるインドとは手を切るべきだ だからこそカーストで規制されてないIT分野はカースト希望の星なんだけどね >>428
そういうニュースを喜んで流してるのはCやKと仲が良いところだろ？
落ち着いてよく考えよう カースト廃止してインド14億の国民をまとめられるのか
なーんも考えないで理想論だけって気楽でいいな 飯塚幸三の現状を見ると、日本も上級国民という一種の特権階級があるからな。
いまだにwikiで事故の記載をめぐってバトルが繰り広げられている。 インドで、SRみたいなバイクが出たね、ジクサーと同価格帯で350。
スズキ終わるんじゃね、マジで。 >>430
Kなんて極端な身分制度なんて無いのに
小学生が小学生をレ○プする国やぞ
しかも男女関わりなくだｗ >>434
ホンダが出した。ハイネス350ってやつだよね
ジクサーヤバいね >>436
これいいね
2気筒700ccにして日本でも出して欲しい >>434
インドの二輪市場でトップ争いをしてるホンダと比べてもな
クッラッシク系デザインのバイクを出して細かいユーザーニーズに応えている、ホンダの余裕を感じるモデルだな ライバルちゃうやろ？
価格帯被るんか？
トラコンやらBluetoothやら標準で高そうやで ライバルはロイヤルエンフィールド？
ただのビンボーバイクにしか見えないな
ヤンマシは煽り過ぎ >>435
Cだってウイグルその他でエグい事してるじゃん
Cとインドは仲が悪いから、ウイグルやチベットが公になりだした頃から何故かインドsageの流れがネットで流れるようになった >>443
ウイグルでの監視システムを作ったC国メーカーに出資したのが売電の息子だと言われている。
討論会で大統領が「売電の息子はC国で儲けている」と言ったのはコレ。
だが、その内容を説明した日本のテレビメディアを自分は知らない。
おそらくアメリカのメディアも報じていないかも。
そういうメディアを大統領は「フェイクニュース」として叩く。
アメリカでも「ネットvs大手メディア」なんだよな、だから♠♣♥♦は当選した。 >>441
ジクサーSFが日本円換算で25万円。
CB350が日本円換算で27万円。
排気量アップを考えたら、十分同価格帯だと思う。
ジクサーSFが日本で48万だから、日本だと値段が倍になる。
CB350との差額が二万、あっちでも四万程度高いだけ。
もちろんあっちの四万は日本の四万とは違うんだろうけどね。
排気量アップ、USB電源、デジアナメーター、センタースタンド等、色々お買い得だと思う。 >>448
日本で売るなら、レブルの250積めば
レブル並に売れそう
350じゃ、マイナーで終わりそう >>449
別にそんな事せんでも、排気量を250にすれば良いだけよ。
ロングストローク気味にすれば、他はほぼそのまんまで良いハズ。
他はプログラムを書き換える程度で。 あー違うか、逆だ。
ボアはそのままで、ショートストロークにして容量減だ。
ビッグボアという奴かな、トルクがあるエンジン。 >>451
ショートストロークにしたら中低速トルクが落ちちゃわない？ 今どき空冷OHCと言われてもな・・・
SRは綿々たる伝統があるからな（多分今度も復活する）
ぽっと出のパチもん扱いされそうだな >>453
というかブランドとして段違いすぎるからなSRとじゃ 過去にGBやテンプターといった他社の対抗馬がSRの前で屍の山を築いたからな 何でSRに勝てないんだろうね？
キックスタートにこだわりなんて無い自分には良く分からないや >>453
フワッとしてるけど力強さは感じるから、まったり走りたい人向け（と自分で弄りたい人向け）なんじゃん？
電装は手入れ難しいけど、一番重要なエンジン周りが自分でオーバーホール出来しやすいのは現地人的に嬉しいでしょ SRはタンクの形がイマイチ好きじゃなかったから候補には上がらんかったな YAMAHAってメーカーは自社の利益・売上に貢献したバイクを大事にするからな
SR、セロー、XJR、V-MAX他…
皆んな排ガス規制で消えていったが、なんとか存続させようと努力した企業姿勢は素直に日本人として嬉しく誇らしく、心打たれる
まぁSUZUKIも今まで、売れないバイクでもラインナップに長年残してくれていた、という意味では…うん >>459
まさかKATANAでそれをやる気じゃないだろうな >>460
S1000/Fがカタログ落ちしない間は残るよ
残念だがフルモデルチェンジ・マイナーチェンジもなく、次のユーロ5に適合させず (できず) に消えてゆく運命共同体だろうなぁ
ところで君達、人生最後のバイク選びは済んだかい
4年後以降に販売されるバイクは (全員が全員ではないにせよ) ある一定の層にとっては、とても魅力が激減することになるだろう
時代の流れとはいえ、俺は令和の世に咲く最後の徒花をSUZUKIに期待しているんだ そんときゃモーターの鬼トルクで内燃機関なんて過去のものよ >>462-463
俺はロマン派だからね
地球規模で考えれば、環境問題は無視できないのは当然のこと
でも、電動バイクが普及することが決まった未来に何かしら思うことは、誰でもあるだろう？
kawasakiが250マルチを、HONDAが新型600SSを「今になって」販売したのは、メーカーとしての意地なのか、やり残しを少しでも減らしたかったのか、ユーザーに対する思いやりなのかは分からないけど (売れる売れないは度外視してたはず)
そういう時代の流れ、ってことを言いたかった
長々すまないねぇ酔っぱらいの戯言はもう終わりですので、失礼 クルマにしろバイクにしろ、そんな急に電動化できるかなぁ？
充電する環境というかインフラの整備がちっとも進んでない気がする
まあバイクもハイブリッドになる可能性ぐらいならあるかも知れない
PCXで既に出てるし インドのみならずアメリカ・イギリス・ドイツ・フランスetcで2030年前後にガソリン車販売禁止にするって発表してるしね
中国は去年くらいから規制掛けてきてるし
良くも悪くもガラパゴスな日本でもバイクメーカー4社が電動用のバッテリーを規格統一させますって発表してたし
Emulaみたいに、ガソリン車のエンジン音や振動・パワーグラフを再現するバイクが段々出てくるんじゃん？ ガソリン車禁止！とぶち上げたって、石油由来の原材料まで他のもので
代替できるわけじゃ無いと思うんだが・・・
原油を精製すれば必ずガソリン（に類したもの）ができてしまうんだが
それは何に使うのかね？
もちろん電力の安定供給の問題も解決の道筋すら立っていないがｗ まず充電時間だな
ガソリン入れる時間くらいで終わってくれないとツーリングに行けない バッテリーをもう２つくらいもっていこう(本末転倒) >>467
ガソリンどうするんだって問題もそうだし、
全車両電気化したらとんでもない量の電気が必要になるし
その電気を発電・送電出来る設備を整えなきゃいけなくなるよね
その辺わかってるんだろうか 内燃エンジン車完全禁止よりカブやらジクサーやらアルトみたいな低燃費な乗り物は残してもいいと思うんやが
電気供給の為に火力発電乱発とかまさに本末転倒やろ 水素燃料だからクリーンなんです！
ってその水素も石油から作ってるしなｗ >>468
今チャージに30分ぐらいだっけか？
そんなに掛かってたら、ガソスタが充電ステーションになっても足りるわけない 圧縮空気で走るエンジンか
でもそれ走れば走るほど圧縮率が下がって、パワーが落ちていきそうな気がする >>473
ミライとかの頑丈な水素タンクって、どんなに頑張っても寿命が15年だったか。
水素は金属を腐食するから、絶対に交換が必要。
物凄い圧で水素を充填するから、劣化したタンクとか恐ろしい。
ホンダがクラリティをリースという形で売るのは、徹底した管理が必要だから、と言われている。
水素タンクが吹っ飛んだら車両が木っ端微塵になっちゃうからねえ。
タンクの交換がいくらかかるのかは知らない。 マツダの水素ロータリーのタンクはレクサスでもお高い車両一台分って言ってたな
カーボン巻き巻きして作るんだと 水でも走るんだけど、作ると暗殺される流れがあるという 前からずっと思うんだけど、カブ50のエンジンを利用して、
完全に発電機として特化・改良し、その発電だけで乗用車は走れないのか？
発電量不足なら110や125を利用、もしくは50二機積みとか、50をニコイチでV型100とか。
軽自動車なら動くんじゃね？
並列二気筒の150cc化とか。 >>482
日産がe-power専用の発電エンジンとして新1500ccのものを開発してるし
車を動かせるほどの電気を発電するには相応に大きなエンジンが要るんでね？
これまでは既存の1200cc三気筒を使ってたところにわざわざ新開発してるくらいだし ベトナムとか新興国が電気自動車にシフト出来んし、
世界中の四輪二輪メーカーは東南アジア向けにガソリン車売るんじゃね？
東南アジア向けという名目の四輪二輪を、販売ルートの形で欧州なりに入れる。
形的には先進国向けにはガソリン車を生産してないよ、という。
そう考えると、BMWとかが今さらアジア市場に介入した理由が見えてくる。 >>486
ニッサンの懐事情の厳しさを表してる
それこそBセグのノートクラスから２ｔ超えのエルグランドクラスまで
発電用エンジンは１機種でやろうとしてるんだろう
良く言えば合理的だがね そこそこ良い物をより安くというスタンスってのが新興国（生産）の武器である以上、
国内2輪メーカーだとスズキが最初に足元をすくわれるのは必然。
もうちょっと上手く立ち回れなかったのかとつくづく思う >>490
ホンダはコピー品のパーツ作ってたとこをまるっとサブプライヤーにして海賊品撲滅＆現地での値段安くっていう一石二鳥やってのけたしね
スズキはそういうことしなかったんだろうか 中国生産のクロスカブ110の最初期型にスーパーカブ110のシートが付いた状態で
日本まで送られてきて納期が大分遅れた事件は笑えるけど笑えなかった思い出
>>490
e-powerで押す以外の策をあまり考えつけていないという事ではあるよね… どっかの油冷と同じだよ
KATANAのポジションにはZ 新型フェアレディZだろ？
失敗すると言いたいみたい
そもそも日本では3リッターオーバーのスポーツカーなんて売れない
ご時世だよ KATANAだって、空気取り入れ口と排気口を上に出せば水陸両用バイクに出来るはずだ。
https://www.youtube.com/watch?v=lHLI5S9EdDg >>501
シュノーケルパイプ付けてるとは言え、何で壊れないんだ 昔、Mr.Bikeが実験したよね。
バイクは吸気と排気を確保すれば水中でも走れるは本当かってやつ。
モンキー使って実際に川の中で走らせたけどタイヤが浮いてしまうのと
電気系がやられてダメだったな。 バッテリー完全密封するだけでもかなり時間掛かるだろうし、テープとかのシーリングだったら定期的に剥がさないと粘着材でヌトヌトしそうだから、現実的じゃないね だれか1990年前後のGSX1100Fの情報をもっていたら教えてくれ。
部品の供給とか、長所、短所とか。 >>505
何コレ
サイがまぐわってるのが何でスズキ？ スズキには軽自動車のターボエンジンをまるごと搭載したトルコンAT仕様の新規格のバイクを造って貰いたいなぁ >>508
なるほどね。でもまぐわってるの意味ないね 会社でのバイクの話
A課長「若手君バイク何買うの、ホンダ？ヤマハ？バイクはホンダがええぞぉ！？」
B主任「おいちゃんはカワサキしかのったことないでぇ！」
ボク「スズキのSS買おうかなと・・・」
課長「スズキ？ああ、眼中になかったわ！！」
B主任「おいちゃんはカワサキしかのったことないでぇ！」
何か知らんが悔しいんだけど？スズキ舐められすぎやろ >>511
気持ちはわかる
ところでバイク何買うの？ また、統廃合やってるよ…。
10月1日付
【二輪事業本部】
二輪営業部と二輪企画部を統合し、二輪営業・商品部とする。
二輪品質監理部と二輪設計部を統合し、二輪技術部とする。 品質管理部門は独立させておかないと二の舞になるような >>520
な、中身はGSRだけど一応それっぽいフルカウルだし（震え声 GSX250R 良い選択じゃないですか！
とVスト250乗りは思いますですよ >>511
スズキのエンジンのタフさとハンドリングの良さを知らない時点で
バイクに関して素人と分かる。そんな奴ら放っておけばいい。 >>519
GSX250Rは乗ったことないけど、
ベースになったGSR250が意匠以外は最高のバイクだから良いバイクだと思うよ！
超素直なハンドリングだから逆操舵を体で理解できた初めてのバイクだった。
コーナー侵入時に少し逆操舵にするとそれをきっかけに軽々バンクするのな。
GSX250Rに乗り慣れるとそれ以外のバイクは「クセがあるハンドリングだなー」と
思うはず。 >>522
な、中身はS1000だけど一応それっぽいカタナカウルだし（震え声 オリジナルが当事中国生産とデザインのアクの強さで好き嫌いが分かれたからね
濃い血を受け継いでるGSXも乗ってて気持ち良いバイクなのは間違いない >>524
万人がそう思うだろうと考えてるのもどうかな？
玄人さんよ >>529
524だが、そんなこと分かっていて
わざと極端なこと言って遊んでいるのだよ。
言わせんなよ恥ずかしい。
529が生真面目さんで正義感が強いということは伝わった。 課長は宗一郎存命時代の人なんだろうか
MOTOGPでも最近調子上げてきてるし、いいバイク出してきてるし気にすんな、と言いたい
ホンダやカワサキ買うんだったらBMWにしますわ。くらい言っちゃえ MotoGP、優勝したね
SSの性能はいいんだけど、カタナは大ゴケした
俺の中でブランドイメージはかなり悪くなった GSX-Rのエンジンつこてんのにな…
化石みたいな古さやけどw スズキのエンジンのタフさとハンドリングの良さ
GV油冷エンジンはすげぇよ オイル交換のみで5万キロ超えてもエンジンは快調
>>533
おれのSwitchもGSXにするデカールって売ってないのかな？ >>533
今年のタイヤが、ホンダやヤマハと相性悪いんだよな。
スズキとKTMに相性が良いと言う事は、つまり…。 2021モデルが発表されたらその車種の2020モデルは製造終了なる？ カワサキは新型いっぱい出すみたいだけど
スズキは何出すの?? >>540
アドレスV125Gの後継か再生産すれば復活だぞ 各生産拠点の国のコロナ事情によるだろ
売って捌きたくてもジクサーは無理なんだし、外国が落ち着かんと >>541
今ふと思い出したけど、以前にヴェクスター150/125ってのがあった。
アドレスV125が出てヴェクスター125は生産終わったけど、150は残った。
当時は150のスクーターが貴重な時代で、買おうと思ってたんだよ。
当時はビグスク250もまだまだ元気な頃で、ヴェクスター150は超マイナー車種。
でも、おっさんスクーターとしてヴェクスターは地味で魅力だった。
で、ネットで調べると故障が多いらしく、実際に店で謎の故障で修理してるのを何回か見ちゃったので買うのヤメたんだ。
ヴェクスター125と150は車体共用で、125では多少大柄、
150としては若干小さいという、おそらくそれが災いだったかなと。
150専用で設計するか、PCXみたいに足元を平らにしなければ完成度は高くなったのかも。
スズキはスクーターも旧アドレス以外は微妙なのが多い。
今現在も、誰も買わないバーグマン400とか売ってるし。 ジクサーエンジン使ってDRとグース出してくれたらいいや ジクサーの名が出るだけで脊髄反射でヤツの名前を出すんじゃない >>549
俺が見る限りだとあいつくらいだけど、ジクサーのエンジンでDRやグース云々言うの
もし違ってたらホントごめん まあ新しいDR出せとかは結構思ってるやついるだろうからセーフ
グースまで揃うと確かに怪しい デュアルパーパスなんて世界規模でも需要激減なんだから絶望的だね
日本はそれ以上に厳しいだろ、走れる林道もどんどん減ってるし
自然保護の観点からも白眼視されかねない >>552
これだけアドベンチャーが出てるというのに 多分オフ車を指して言ってるんだろう
日本ではアドベンチャーを指して言う言葉だと思われがちだが、
元々「デュアルパーパス」はオンもオフも走れるバイクのことで日本で言う「オフロード車（公道用）」の同義語だからね
海外スズキの公式ではDR-Z400SやDR650SEなどがデュアルパーパスと表記されてる ヤマハがMT07のカウル仕様出すんじゃないかとか言われてるけど SV何やってんだよ 欧州の国を跨いだ地続きのツーリング記を読むとオフ寄りのツアラー欲しくなるだろうなぁ～と思う
長距離の未舗装路がバンバン出てくる >>547
ジクサーエンジン使ってDRとグース出してくれたらいいや
NZに期待 総合的俯瞰的に考えると、GSX-Rは別格ってことだね スズキ広報「GSX-Rを各社SS比較記事用の貸し出し希望ですか？比較していただきたくないので貸し出しはしません、あ、カタナなら良いですよ」 今新型を寺田さんが手がけてるんだろ？
それが出てからでいいや まさか、ついにメディアに広告料を払う金が尽きたんじゃね？
あるいは社内整理のゴタゴタで、広報の予算が止まってる状態とか。
異常事態が社内で起きているのでは？ >>564
雑誌ではKATANAの記事まだまだみるし、それはないんじゃん？ >>565
なら、R1000Rがハブられる理由がわからん、100周年カラーもあるのに。 カワサキ 自己修復塗装!
ホンダ ダクトウイング!
ヤマハ カーボンカウル!
スズキ 何が来るんだろな
3気筒ターボ+トルコンAT4速の新ジャンルのバイク スズキは二輪事業独立採算にしたら、コロナで大打撃（インド生産が難しい、ホンダやヤマハは分散していて難をのがれた） 2輪でAGSやられたらコーナリング中にシフトされてすっ転びそうｗ スズキにはもう軽自動車と共通のエンジンしかないのかw >>580
良いね！
プラグ4本必要ってのがムカつくけど スズキは二輪事業どうなるんだろ
川崎と反対で125とか150のスクーター専業になってしまうかも GPベースの1000は作るでしょ？
四輪のイメージにもなるし >>586
125と150のスクーターすら売れてないんだけど。
インドでは知らんが、仮にインドでスクーターが売れているなら、
インドのスクーター会社になるのが相応しい。 >>587
え？新型は当分ないんでしょ？現行型もユーロ４猶予期間で終わりでしょ？
なんだかんだしている間に電動化されちゃうんじゃない？ スズキでこれなら買ってもいいと思ったのはⅢ型カタナ >>589
四輪二輪の電動化より、修の電動化の方が急務だ。 今のスズキからはいいバイクを作ろうという気概を感じない スズキにとっていいバイクなんじゃないのか
全然上手くいってないけどw 本気でやらなきゃ絶対に勝てないが、かと言って本気でやっても明後日の方向がデフォだからなあ 現状のスズキのやる気を考えたら1050出しただけでもえらい 釣りに例えるなら水溜りに糸を垂らしてるようなもんだからな
そりゃ貧乏で良い道具が使えないってのも多少はあるだろうけど、目利きの悪さが改善されない限り何兆円持ってても駄目だと思う >>596
フランスでの人気は、S750、SV650、Vスト650だったんだよね。
やっぱりあっちでも安い方が売れるんだろう（高いのも売れるがスズキのは売れてない）。
プライドとか横に置いといて、現実的な商売なら650系に力入れた方が儲かりそうだけどね。
日本でもSV650/Xは、スズキで売れる貴重な大型なんだし。 スズキのバイクが高額だと他社に目移りしちゃんだよな
それだけブランド構築できてないって事なんだけど
他社より価格が2、3割安くて性能は1割低いくらいの出してくるのがスズキの魅力だし スズキでこれだけの金額になっちゃうか・・・
うん、もうちょい積み増ししてライバル車にするか、になるよな、事実 内容に見合った値付けならいいけれど、大抵の場合はそうじゃないような
アレは論外としてSW-1とかジェンマとか >>601
そういう風に思われ続けてるのはスズキの不幸だなぁ……GSR400なんか当時の400ネイキッドの中じゃ一番おもしろかったのに
マイナスイメージつきすぎてて実際乗ってもらえないのが一番マズイ
カワサキは漢カワサキみたいにユーザー以外からは馬鹿にされる対象だったのに上手くブランドイメージ塗り替えたから羨ましいや
依然フロントフォークからのオイル漏れとかの外車レベルのやらかしは乗ってる人から聞くけど、そういうの歯牙に掛けてない感じする >>605
GSR400は「そういう風に思われている」からじゃなく、単にカッコ悪いから売れなかっただけ。
年間数十台しか売れないのは伊達じゃない。
逆にエンジンが糞でもカッコ良ければ年間100台以上は売れただろう。 >>605
フォークオイル漏れとか全てのバイクで起こり得るし、そもそもバイクメーカーはサスペンション作ってないぞ >>607
メーカー毎にサプライヤーに対する品質要求が違っているからな
厳しいところと弛いところでは耐久性とかにも違いがありそうだ カタナをZ900RSみたいに昔に近い形で企画したらどんどん捻じ曲げられて出来上がったのがアレだった
のが真相の予感 >>601
性能は１割増だぞ
>>605
人間だって第一印象は見た目が全てって言うだろ
中身がどんなに聖人だろうと見た目が良くなきゃ誰も中身を知ろうなんて思わん
バイクも同じや カタナは何が失敗なんだ？よく理解できてないけど
タンクか小さいというのはわかるけど？ >>612
ある程度の年数バイク乗ってればスペック見るだけ
元ネタからの変更点確認するだけで推測できる
その上あのルックスだからな、止めとけば「何これ、ちっちゃーい」だし
走ってればサーカスの熊 なんか中の人はこの事態をいまだに理解してないようだなw 停滞感を打破するような、ブランニューモデルが出ないかな。。 Γ~GSX−Ꭱ750みたいな衝撃的なバイクを立て続けに三車は出すとか出来ればねぇ
新型r1000がライバル車より30kg近く軽いとかやったらちょっとは盛り上がるだろうなぁ……
リッターSSの中じゃ最後発のモデルチェンジになるだろうから、どういう変化遂げるのか楽しみ >>612
GSXS1000が安すぎたので、適性価格に直しました。キリ！（開発者インタビューより）
結果 近年まれにみる大爆笑 だったらGSX-S1000も装備グレードアップしてバリエーションとして並べたら良かったんだよな
ガワだけ替えて値段を上げたから怒りを買った訳で ガワだけ変更が得意過ぎて笑えるw
vストローム250も売れたけど1000や650乗りから総スカンww >>619
多分もっと売れると思ってフレームその他にコストをかけたんだと思うわ
数が出ないならクッソ高い金型を使わずに鋼管の溶接構造の方が安いし小回りが利く >>612
ルックスは好みもあるからおいておくけど、
流行りのマス集中デザインの割にはリアシート下にバッテリー積んでみたり、
重い鉄製ナンバープレートステーをスイングアームマウントしたり
スイングアームのチェーンアジャスターの引きしろが左右で違ったり(片側規制プレート)、
色々とやっつけ仕事感が高い。
アップハンなのにハンドル切れないし。
以下、左からKATANA、GSX-S1000、参考にZ900RS
（2020-3月現在の情報）
定価税抜(万円)：140、104.8、123
最小回転半径(m)：3.4、3.1、2.9
タンク(L)：12、17、17
シート高(mm)：825、810、800
WMTCモード燃費(class3-2 km/l)：19.1、19.1、20.0 >>612
とりあえず出したら売れるでしょって感じで出したら外れた。
BKINGと同じだ。
それをKATANAって名前でやっちゃたから問題よ。 冗談抜きで今までで1番の失敗作なんじゃね？オーナーには申し訳ないが。 カワサキは中間決算営業赤字50億 あれだけ無双状態でもコレ 一方ホンダは黒字
4気筒250ccなど採算度外視してるとかかね？分社化されてどうなるのか
そしてスズキは >>630
スズキは二輪撤退もありえるひどい決算やの。インドに拠点おいたのが裏目にでた。 >>630
カワサキは趣味性の強いバイク中心だからコロナの影響をもろに受けたんだろうな
ホンダは圧倒的な小排気量クラスのシェアを持っているから、コロナでの二輪需要増で利益を出したんじゃないか？
スズキはリーマンショックで死んだからな
HY戦争の時はΓから続くレプリカ路線を打ち立てて業績を回復させたのに、リーマンショックの時は何もしなかった
HY戦争とリーマンショックの時じゃ、二輪事業のトップの覚悟が違い過ぎたんだろうな スズキはトヨタ傘下に入った事で生き延びてるが、二輪部門が足かせになっているなら、それはトヨタから見れば面白くない。
このままなら近い内に二輪部門は売却される。
カワサキは、コロナの影響をモロに受けたのは重工業としての商売の方なんじゃ？ 僕はスズキに乗っていると、
ときどきニヤリと笑うことがある。
「ああ、自分は変態の王者スズキ乗りなんだ」と思うと、マゾい喜びがこみ上げてくる。
鈴菌に感染しゼファーを売り飛ばしてから２年。
スズキを手に入れたときのあのマゾい喜びがいまだに続いている。
「変態スズキ」・・・・・
その言葉を聞くと、僕は自然とケツの穴が引き締まります。
スズキ乗りの先輩方に恥じない自分であっただろうか・・・・。
しかし、先輩方は僕に語りかけます。
「いいかい？変態スズキの伝説というのはスズキ乗り一人一人が作り上げていく物なのだよ」と。
僕は感動に打ち震えます。
「スズキが何をしてくれるかを問うてはならない。
君がスズキに何をなしうるかを問いたまえ」
僕は使命感に胸が熱くなり、武者震いを禁じえませ・・・・いや、失禁しました
でもそれは、マゾティシズムの、変態スズキ伝説の継承者である僕たちを鍛えるための天の下剤なのでしょう。
変態スズキ伝説を作りあげてきたスズキ乗りの先達の深い知恵なのでしょう。
スズキに乗ることにより、僕たちスズキ乗りは日々変態行為を紡いでゆくのです。
嗚呼なんてすばらしきスズキ哉。
変態とプレイは圧倒的。
デザイン、パフォーマンス、すべてにおいて並びなき際物。
素晴らしい曲線
余計な説明に酔いしれる
ただ職場の同僚には「スズキ乗りです」の一言でドン引きの眼差しが。
スズキに乗る仲間、そう、僕を穴で迎えてくれる友人も出来ました。
揃いのボンテージに身を包み、お互いに熱いまなざしを交わしているとき、僕はこう思うのです。
アッー！スズキ乗りになって本当によかっ(ｒｙ いっそトヨタに全面的に口出しして貰えば良いバイクができそうだが トヨタにはビジネスバイクだけ作ってなさいって言われるんじゃないの？
既にヤマハもあるし 豊川工場、高塚工場の閉鎖
浜松工場に移転・集約
そろそろ本気の矢先に世界中コロナ恐慌だからな 高塚はどうかしらんけど、豊川は閉鎖じゃなくて4輪専門にライン編成変えただけだよ スズキは我々庶民のおさいふに優しいバイクを作ってくれるので、
いついつまでも末永くがんばって欲しい。
スーパーバイクの価格なんて、スズキ以外は買う気を無くす破壊力ですからね。 >>638
何年かしたらヤマハのOEMだけになりそうな予感 今年のMOTOGPで両方のタイトルとってそこからイメージを変えていかないとなぁ
修くんの神通力も効かなくなる歳だし。 >>646
オサム「わしが死んだら３年間死んだことを伏せろ・・・。」 >>648
その影武者と大喧嘩してメチャクチャにしそうなのがとしひろなんだよなあ。 >>643
普通に考えたら、原チャリをヤマハと共通化進めて、125cc以上に専念かな。
大型スクーターも共有化。普段売れるような部分の効率化させる。
趣味性の高い商品の共有化は難しいな。
５ちゃんで叩かれるだろうし。。
SR400とVｽﾄﾛｰﾑを相互OEMするとか。ﾅｲﾅ。 >>651
無能では無さそうだけど
修会長と比べるとなぁ… 以前から言われてる事だが、鈴木修グローバル個人商店をそのままの形で引き継げる奴なんか居やしないよ
だから修の持ってないモノを持ってる官僚出身の小野さんが選ばれたんじゃないのかな ケツに火がついてたり押しに弱けりゃそうなるさ
俺達の住んでる世界とは責任の重さが違うだろ >>659
>>押しに弱けりゃ
特にその部分がね…もう見るからに、だもん
そんな俊宏さんを支えるためのチームスズキだったのでしょ カタナ、バンディット、グース、ハヤブサとか、いいバイクが沢山あったイメージなんだけど、
今はなんだか冴えないね >>651
無能かどうかと言う質問には答えかねるな
実質的に修ワンマン経営が長かったし
修の実績を認めない人間は社内外にいないだろう
生ける伝説 鈴木修
しかしこういった人物の後を継ぐのは
同程度に優秀な人でも難しいよ
なにしろ、「スズキ=鈴木修」と、社員も取引先など利害関係者はみんな思ってる
今年60歳で退職した社員が新卒のときにすでに修が社長やってたわけで
ただとしひろは「僕はまだ社長４年なので（2019）」みたいなことを公式の場、よりにもよって決算発表で言ってはいけなかった
https://s.response.jp/article/2019/05/11/322191.amp.html ジャパネットは二代目になっても売り上げは順調。
先代のカリスマは後継者には厳しいけど、ちゃんとやれば出来るんだよね。
ジャパネットよりもスズキ二輪の方が、むしろ簡単に出来るハズなんだけど。
KATANAの場合は、ちゃんと客の欲しいバイクを作っていれば売れただけで。
カタナのファンや旧型の愛好者を呼んで色々聞いていれば、こんなKATANAにならんかった。
何ゆえ客の欲しいバイクを以前から作らないのが不思議でならん。
GSR400だって、年間数十台しか売れないのに、相当長く売り続けたし。
そういう悪い所を二代目が変えるだけで、赤字バイクが減るんだから。
そういう悪い所が社長変わっても社風が変わらんとか、無能だろう。 おかしな商品展開はとしひろ以前からの問題じゃないのかな?
企画部に二輪音痴の魔物が棲んでいると考える 役員の半分が阿呆だったのが、社長が変わってさらに阿呆になったんじゃないの？ 貧乏性が抜けなくて損切りできないなら、将来性は無いんだけどな >>664
カタナに続いてハヤブサまでもGSX-S1000をベースにするとは誰もが想像できなかった・・・ B菌にしても発売の時期を逸するわ、スーチャー外すわ、フレーム新造までしてブサより高いわだもん
何を作ったら売れるかを考える部署が完全に終わってるわな
これは金の有る無しの問題じゃないよ GSX２５０Rあるのにジクサー250出してインドに生産切り替える意味もあるんだろうけど
完全に他メーカーに出遅れてんだよな
スズキだけガチの250SS無いし400もバーグマンだけとか400以下の選択肢が少なすぎる カワサキ赤字で二輪部門を分社化するんだってな
スズキも本来はそういう風にしたかったんだろうけど
カタナ失敗で二輪カンパニー消滅したしスズキはこの方式無理なんだろうな 結局Bキングもジェンマも今頃になって値上がりだから未来に生き過ぎているんだよ。
冒険もええけど、カワサキみたいに売れる車種作ってもらいたい。
じゃないとDRとかグースの復活もしないだろ >>677
両車とも個性爆発！というかどう見ても「変なカタチ」だから
どの時代にも一定数いるゲテモノ好きに（品薄感も相まって）
目をつけられただけだろう というかカワサキと合弁会社でも作ったらいいのにな
お互い自動車や重工にくっついてるよりいいだろ カワサキはバイク部門が重工引っ張ってるけど、スズキは逆だからなぁ >>675
そうかなぁ？他社がやらないパイで色々やってるスズキは悪くはないんじゃん？役員の判子が重いみたいだけど
GSX−Ꭱ250が開発やめちゃったのは悲しかったけど、出力アップさせた250RRや25Rの事踏まえて止めたんだろうし
コロナ危機で趣味バイクが売れるかはより怪しくなってるんだから
上を説得できるくらい営業その他が頑張んなきゃそういうのは出ないんじゃん？ >>681
スズキがやってることは海外の地場メーカーでも、近い将来可能なことと思われ
流石に日本国内では販売網その他の関係でそのような海外メーカーの出る幕はないが
主戦場のアジア市場ではどうかな？すでにアップアップのような・・・ >>681
いま２５０RRや２５Rあるならいいけどないから出遅れてるなってこと
方針自体は間違ってるとは思ってないよ ネジ1本をケチるスズキのバーゲンプライス商法は国内生産という同じ土俵の上に立った上での話
海外生産が主流になった現在ではいかに人件費の安い国で効率よく生産できるかが全て。
ツインを出してもヤマハより安くできないだろうし4気筒でも同じ事じゃないかなあ
同じ値段ならスズキを選ぶ人がどれだけいる？
ぶっちゃけた話、他社と同程度のものを安く供給するというこれまでのスズキのコンセプトは新興国のそれとモロ被りなんだわ
一番最初に食われる。 残念ながら今回のコロナ大不況でスズキ二輪はとどめ刺されたでしょ
もはや、撤退に向けていかに軟着陸させるかが腕のみせどころだと思う まぁ、カタナでダメだったんなら、あきらめが付くんじゃないの。
経営側もファンも。 二輪は絶対王者のホンダ、個性的でエンジン開発力もあるヤマハ、大型に強みのカワサキオヤジ
スズキはコスパ、コスパ、コスパ スズキには新しいブランドが必要だよ。
ビモータをスズキが買うことが出来てそこからスズキ車出せば売れる。
スズキの変態デザインもビモータって言う色眼鏡で見れば、日本人は買うよ ビモータはカワサキが押さえてるからむりでしょ
MV アグスタで良ければじきに瀕死になるんじゃないかな
アグスタはデザイン(だけ)は地球上で最強だし、いいじゃんそれで、そうしよ >>680
そうなん？
会社がデカいから道楽でバイク作ってるイメージがあるけどな
赤字が出ても問題無いみたいな >>694
wikiを見ていただけたら分かりますが、
グループ連結での売上構成は、
船舶海洋事業9.6%、
車両製造事業10.9%、
航空宇宙事業16.0%、
ガスタービン・機械事業16.5%、
プラント・環境事業7.2%、
モーターサイクル&エンジン事業19.1%、
精密機械事業11.4%、
その他事業9.2%
（2011年3月期）
2011のですが、今もほぼ変わっていません 利益を削っての安売りからの方向転換をしたかったんだろうけどKATANAはないわ
4輪の方は人件費の安いハンガリーに生産拠点を置いたり、
真面目に作ったスイフトをラリーで大活躍させて知名度を上げる事で
欧州で「モーターサイクルのスズキ」「安物の足車」からのイメージ脱却にある程度成功してるのに… スズキはリッターSSは人気があるよね
よく見る印象だ
レースでも勝ったし、いいとこもある 二輪部門全てを食わせていけるほどリッターSS市場のパイは大きくないだろう リッターSSに関してはあくまでイメージリーダーだし
レーサーによって開発・改良した技術を市販車にフィードバックすること
ぶっちゃけ「ある程度」数売ることで開発費の回収目的もあるんだろ
もちろんパイ自体は大きくない（プレミア・ブランドは別、投資対象でも有るから） https://youtu.be/txkCf0eA4CM
この動画の途中で新型油令でラインナップ広げて、オフもチラッと見える場面が一瞬あるけど
まーたホンダに先越されたな～ >>704
何人がその例えわかるのか
俺は笑ったが コケても攻めなきゃ駄目なのに、本っ当につまらない金の使い方をしてるんだよなあ…
貧乏なのに昔っからデザイン重視で流用を考えない癖の強いフレームとかさ
やはりリカージョンのエンジンのNA版を出すっぽいが、せっかく起こす以上は将来に向けた排気量違いのモジュール化を考えてない・・・訳じゃないよな？ ジクサーのエンジンはオフ車に転用しないと勿体無いな
でもオフ車が売れないから厳しいのかね 技術力は他のメーカーに負けてないのに及び腰だよな
勝負すれば戦えるのに逃げてばっかり リカージョンのコンセプトは中排気量＋ターボだったから安易にNAにして出したらダメなのになぁ
阿呆だからまたB菌と同じ失敗をするつもりなんだろうな >>708
上がやる気ないのと、出しても「スズキだろ？へっ、半額になったら試し乗りしてもいいよ？」っていう連中ばっかだからやらんのじゃん？
市販初のアルミフレームとか市販初の倒立フォークとかで当時注目度あって売れたけど、今なら何投入したら売れると思う？ >>708
開発者が逃げ出しているんだから、技術力は劣っているはず。
ラインナップが少ないから逃げる以前の問題、挑むタマが無い。
過去の資産のエンジンしかない、わざわざ新規開発したのが油冷シングル250だけとか、悲しいだけ。
それでもね、過去からの貴重な資産の１つであるV型650エンジンでなら色々展開出来るんだよ。
400はあえて見捨てても良いとは思う、そのかわりV型650でオンロードのツアラーは絶対に必要。
それを機に、無印SVをどうにかモデルチェンジして、サザエや薄いシートを何とかするとか。
やるべき事は案外色々あるんだけど、実際にスズキが実行しているのは、売る予定の無いカタナの赤と艶消し黒を駅で飾る事と言う、意味がわからん事ばかり。 >>710
GSR250が１つの答えなんだよね。
大ヒットを狙わないバイクが案外売れたわけで。
質実剛健なバイクを出せば勝手に売れる、というか売れた。
カタナみたいに、中身スカスカなのを広告力で売ろうとするのがおかしい。
他のメーカーも、さすがにあんな酷い広告とかやらないから。
広告を展開するにしても、ちゃんと中身のあるバイクだろうし。
レブル250も、特に広告とか気になった事が無いから、いつの間にか異常に売れててびっくりした程。
GSR250のヒットを正確に読み取っていたら、GSX250Rとか出してないだろう。
GSR250を丸目にして、タンクに埋めたウインカーをライトの左右に出す。
堂々とした車格の新ネイキッド250として出していれば、レブルの顧客の半分は奪えたかもしれないのに。
今からだと本当に難しいが、MT-07のフルカウルに対抗した、
フルカウルかハーフカウルのSV650Sを出すしかない。
オプションでセンタースタンドを用意すれば、年齢を問わず売れるから。 フルカウルかハーフカウルのSV650よりGSX-S750Fが地味に欲しかった
ケツもカチアゲじゃ無くて荷物の積みやすい形で SVのカウルモデルなんて現行SVが出た瞬間から望まれる声多かったと思うんだけどスズキには全く届いてなかったのかな >>709
コンセプトモデルから散々引っ張った挙句、過給機なしで出すとか
B菌の失敗をトレースし過ぎだろう
いくらスズキが阿保でも、そんな失敗繰り返すかな >>715
一応ターボの方は細々研究開発は続いてるだろうけど、結局上が認めなけりゃ積めないしね もういっそのこと大型車をコンプリートで販売する事をあきらめたらどうだろう？
V型２種類、S750系のインライン４の３モデルでエンジンサプライヤーとして
生きていく道は無いだろうか？ そもそも400がバーグマンしかないって状況が異常だろ。
選択肢自体無いんだから売上伸びないのは当たり前。 カワサキに続いてヤマハも構造改革に乗り出したぞ
スズキだけ手をこまねいていて歯痒いったらない
このままじゃ二輪撤退の悪夢が現実になりそうだ スズキは自力での改革はやめた方がいい
トヨタヤマハに指導してもらわないと取り返しがつかなくなるぞ 豊田家の斡旋で二輪部門をヤマハが救済合併あるかもね。
ブランドだけ残してクロスプレーンのGSXが出たりVツインのXSRが出たりして… スズキはもうGストライダーを下手な小細工せずに出せ >>719
あの値段のバーグマン買うならスーフォアかニンジャ買うわな
どの層が買うんだ400のビグスクとか >>720
スズキも社内改革頑張ってるじゃないか
2019年4月 二輪部門を独立採算制の社内カンパニー化
2019年5月 満を持して二輪カンパニー第1弾の新型カタナ発売！
2020年3月 スズキ100周年を迎えるが、新型車の発表無し。皆が待つ新型ハヤブサも音沙汰無し
2020年5月 わずか一年で社内カンパニーを廃止して部に戻す
一年間でこれだけ大きな社内異動してまたもとに戻すなんて他にどこもしてないよ
流石はスズキだよ スズキさんしか出来ないV-strom1000ベースで、ドカのスーパーモノと
同じバランサーをフロントバンクに付けた後傾後方排気のシングルエンジンの
変態バイクに乗ってみたい ›726
金かけずに作った新型カタナを高く沢山売っていっぱい稼いで、
二輪カンパニー内で自由に新型ハヤブサ開発して、
100周年記念モデルとして３月に発表したかったんやろなぁ
ぜんぶ新型カタナが売れなかったのが悪いんや >>723
懐かしいな、あれでたら絶対に買うぞって思ってたわ。
リカージョンも夢のターボ復活だと思って金貯めてKATANAが出たからKATANA買って後悔して売ったわ
ジクサーエンジンのオフツアラー出してほしい 新型カタナは儲かるどころか、カタナラッピング電車やらいまだ続く広告記事やら、
販促費ばかりかかって逆に赤字になってそうだ 久々にgoobikeを見たら中古を含めて633台・・・皆手放したのか最盛期に近い台数になってる Vスト1050は高いから数は売れないよね、カタナより優秀だけど高い。
少数でも利益ある様に作っているのか疑問だけど。
海外でもVスト650の方が安いから売れるし。
国内では650も1050もVストじゃ売れないけど、SV650/Xはスズキとしては売れている。
国内外を通してSV650は売れているから、SV650のカウル付きSは需要があると思う、値段がアホみたいに上がらなければだけど。
ヤマハのMT-07系に立ち向かえるのはスズキにはSVしかない。
S750は、国内でもR750を売る様にすれば、国内で唯一の750マルチのカテゴリーを築けるのに。
RとSが揃うメリットはあると思うけど、差をカウルの有無じゃなく、
Rはそのまま、Sはもっとしっかりネイキッドに振り切るとかね。
せっかくの750なんだし、Sにはセンタースタンドをオプション化して教習車を作れば良いのに。
大型の教習車からCB消えたから、チャンスあると思うけどね。
センタースタンドがあれば白バイの可能性も出るのに、なんで挑まないのか不思議。
NCの教習車とS750の教習車なら、S750のある教習所の方が人気出るだろうし。 >>734
白バイ市場に挑んだんですよ、Bandit1250Sで。
評判も良くて行けるかと思いきや、ホンダが1300をありえねー値段でぶっ込んできてやられたと。白バイ採用を目論んで作られたからBandit1250は車体もエンジンも丈夫なんですと。 何ベースでも構わないから赤ベコ黒ベコを復活してくれ カタナを損切り出来ない内はスズキの再生は無いだろうと思ってる
あんな虚栄にしがみついてるようでは組織の立て直しなんて覚束ない >>746
>エンジントラブルの原因とされたエンジンバルブについてだと考えられている
阿部寛「バルブだ！」 >>744
爺ちゃん「わしが現役のうちは従業員の雇用は守るが、好き勝手にやった仕事の不始末は知らん。自分のケツは自分で拭け！」 >>730
あれで儲かってるなら
味をしめてナナメ上の企画が
次々と飛び出すだろう
たのしみ 以前にもあったネタだが。
ttps://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/799779.html
爺さんはケチだが必要と判断すればとんでもない額を平気で突っ込むからな
KATANAの穴埋めなんぞ屁でもないが、助けられないのではなく助けないんだろう。 >>750
父は「売れないバイク（カタナ）のテコ入れとかヤメろ！」とか、怒ってそうだよね。
そして息子とその取り巻きは「テコ入れで売れる様になれば失敗では無くなる！」と諦めない。
失敗したら、取り巻きは全員降格なのかもしれん、
カタナ復活は取り巻き達の背水の陣で始まったのかも。
だから無駄にいつまでも足掻いているんだったりしてね。 >>750
四輪を取り巻く環境を考慮すれば、お荷物の二輪の「大型部門」なんて
これを機に手仕舞いする気だろうな >>745
ヤマハもリーマンショック以来欧米向けの大型二輪が赤字で、株主からかなり突っ込まれてるからな
国内工場の規模縮小と人員の配置転換で何とかしようとしてるが、去年だけでも149億の赤字だっていうから黒字化は大変だろうな
利益率がトップのホンダが13.9%なのに対してヤマハは3.8%しか無いのもでかいよね
カワサキも赤字だし、ホンダ以外はどこも軒並み厳しい舵取りが続くだろうね ドリームプラザ戦略は間違ってはいないってことか
一方カタナ戦略はw >>752
EURO3から4への時点で、予算縮小という形ではその流れだったと思う
ただ戦う事を禁じられた訳でなし、挽回する機会はいくらでもあったはずなんだよ
追い詰められた挙句の、未完の最終兵器が多分あれなんだろう。だから簡単にはあきらめられない >>754
ホンダの年間二輪車生産台数が1950万台
2位のヒーローが680万台
3位のヤマハが505万台
生産性＝生産規模と言われているから、此だけ販売台数が違うと他はまともな勝負にはならない それよ
数が出ないスズキが安売りできるって事は利益率が悲惨な事になっていると思われる
見た目で判る1000円のコストダウンが足を引っ張って、1万円安くしないと売れないという悪循環もありそうだ >>758
スズキは昔から薄利多売だからな
他社と比べても利益率は低いだろう
ただ、生産設備の一部や資材購入はボリュームの大きな四輪と一緒だから、その点はヤマハやカワサキより良いのかもしれない KATANAは部品流用してコストダウンしたつもりが、プライスアップなのに手抜きがバレバレで誰も買わないw
一方、ninjaエンジンは古ツインエンジンから新設計にしてダメ押しでマルチまで出す >>758
それは確実にありますね
目先の金をケチって得をしたつもりが、肝心の製品は至る所に安さがにじみ出てて魅力がなく売れない
結局たたき売りをするしかなくなり、次の製品にそのシワ寄せがモロに来て更に売れない
挙げ句、製品の品質はほっぽらかして陰に日向にマーケティングばかりに小銭を垂れ流し、更に金を失い、顧客も失ってしまう
この体質を根本的に改善しない限り、復活の目なんてあるわけない 考え得る勝機は2つ。１つはスズキとは思えないほど一切のコストに関する妥協無しでブランドニューモデルの開発、社運を賭けての会心の一撃狙う。本来なら新型カタナでするべきだったが
もう1つは、スズキはコスパの化け物かと唸らせるほどの徹底した薄利多売モデル・チョイノリⅡを出すか >>763
コスパに優れる≠単なる安物、でしょ
チョイノリのパフォーマンスは価格相応か以下 GSR250の正常進化は確かにありだと思ったな。5万アップで王道デザインなら10年は売れたんじゃなかろうか？
ホンダがあのエンジンを持ってたらまず間違いなくレブルに積んでるし、流石はホンダと絶賛されてるよ >>761
違うのだ だれもが尻切れカタナなんていらんと思ったのだ
中身がどうであれ 初代カタナの形をしていれば売れたのだ
オイラは3型1250に期待していたがね >>761
装備が他車を圧倒していても売れんよ
アレをカタナと認める人はほとんどいなかった
「スズキがカタナだと言えばそれがカタナなんです」笑っちゃうよな ツーリングモデルでもないのに無駄に長いテールは野暮ったいだけなのでまあいいとして
セパハンじゃないのが良くなかった
アップハンだから用途的にs1000とまったく棲み分けできずタンク容量だけ減らして数十万値上げはさすがにおかしい >>769
あの時代のバイクはみな無駄に長くないか？
別にカタナの専売特許じゃないでしょ とりあえず、カッコ悪いのがどうしようもない。
あれが売れると思うスズキの判断もヤバい。 たった今カタナ走ってるの見たが
そんなに悪くなかった >>764
チョイノリを絶賛してるのは
所有したことないヤツだとおもう >>770
元ネタのラピュタはショートテールだったが、カタナはパッセンジャーのことを考えてタンデムシートの長さを取っているね
欧米じゃ奥さんとタンデムツーリングするのが当たり前だから、タンデムシートの快適性は重要な項目なんだよな >>775
当たり前ではないと思う
比率で言えば日本より多いと思うけど >>765
そうならホンダがほぼ同スペックのツイン作るはず
世界規模では需要が無いから作らない そうか？
有る物を有効活用するという意味では、ホンダにとっての最適解がボバースタイルに不釣合いな高回転型のシングルだっただけかと
同様にスズキにとっての最適解もGSX250Rではないとも思うなあ 尻切れカタナ→失敗 要因尻切れ バーハン→スズキの担当が愚か者だった 新型隼が出ればスズキに復活の目があるかどうか、一定の評価が出来るんだけどなぁ >>779
3.0を量産化決定した時点でダメだったんだよ
バーハンも3.0ベースだからああしないと走安性でバランスが取れなかったんだと思う >>777
ホンダは安い二気筒250エンジンを持ってないけど、万能シングル250エンジンは持っていた。
だからレブルを作ったし、値段もお手頃感があって売れまくり。
レブル250は先代と似てないし、一見アメリカンだけど乗れば普通にオンロード。
ホンダはGSR250のポテンヒットをよく観察してレブルを作ったと思うよ。 ホンダ補正が?効いているとはいえ、あるもので何とかする能力も正直負けてますわな なんでmotoGPはスズキあんなに頑張ってるのに、メーカーの方はこんな情けないことになってしまってるんだ >>785
今年のタイヤは各チーム訳わからん状態で始まって、
エンジンパワーやシャシーの出来が高いチーム程泥沼になる傾向があった。
今から20年前のMr.バイクのコラムに「昔のバイク＋最新型のタイヤの組み合わせだと、タイヤの性能が良すぎて高速道路の繋ぎ目をタイヤが見事に掴むんだけど、車体がそれを処理出来ずにショックがライダーに直に伝わって恐い」とあった、あくまでもコラムを書いた人の主観だが。
雨のレースは四輪も二輪も、非力な下位チームが案外速いのは、エンジンスペックと路面の状態の相性が良いから。
エンジンとシャシーの完成度が高い方が、路面が荒れるとパワーを持て余しがち。
乗り手がロートルだと雨の日に速いのは、若い体力よりもロートルの経験値で乗りこなすから。 >>782
というか単純にデザインがハンドルのクリアランスを殺してるから
ハンドルはあそこに置かないと実用性が死ぬんだよね
あれだけアップにしてなお隼より最小回転半径大きいくらいにハンドルまわりに余裕が無い
元祖と新KATANAで比べると一目瞭然だけど、
元祖はトップブリッジがフロントカウルから突き出る位置にあって
ハンドルがタンクにもカウルにも干渉しにくい構造になってるけど
新型の方は外装全体が前に寄り過ぎててタンクの外装からドップブリッジが生えてる
https://bike-lineage.org/suzuki/gsx1100s/img/gsx1100sl.jpg
https://www.bikebros.co.jp/vb_img/guide/img/suzuki/63/main.jpg >>788
最初から「3.0は無理だった」のに、なぜか3.0でカタナ作った事が問題で。
騒がれたというが、好意的だったとは思えない。
あくまでも「S1000カスタム車として注目を浴びただけ」で。
確かにS1000カスタム車として見たらカッコ良いとは思う。
でもカタナとして見たら失笑物、それが3.0。
だから欧州でも売れなかった。
ショーで展示して見るだけなら注目を浴びるだろう、見る為に来てるんだから。 メーカーの設計者曰く 250はエンジンを高性能にしてもヘッドが重くなって全体の重量が増すだけとのこと
ほどほどで軽量化命なんだね 115Kgという狂ったバイクもあったが・・・ >>792
性能とコストのバランスとしては正しいのかもだけど、商品としては？って感じ。 >>794
たぶん250という排気量の最強は2stなんでしょ エンジンが重くなるだけでメリットが無いのなら4気筒なんて売れるはずがないわなあ
スズキに限った話じゃないが、自分の理想だけじゃ飯は食えんぜ >>796
音くらいかな いい音がするよフォーン～ カタナ3.0もそれほどカッコよくないよね。
ストラトスフィアとかの方がカッコよかったのになんであんなものを製品化してしまったのか。悲しい。 >>797
公道マシンなので、60キロで良い音出れば所有欲が満たせる。
高速ならかっ飛ばしている気分になれる。
味わいや感じ方は人それぞれだし、選べる選択肢があった方が良い。
「○○は無駄だから生産する必要は無い」とは思わん。
KATANAだけは無駄だと思うが。p >>798
ストラトスフィアの時はカタナ出す気が全然無かった時代。
というか、B-KINGのせいかもなあ。
Bがショーに出たのが2001年で販売が2008年、ストが2005年。
まさにB-KINGを「あーでもないこーでもない」と弄くってる最中。
「ハヤブサをネイキッドにするぞネイキッドにするぞ！」
「はあぁーーーん、スーチャ外しちゃったあぁあーんんっ！」
と大迷走の真っ只中だからねえ。
Bは多分上から散々「いつまでも無駄金使わないでお蔵入りにしろ」と言われてたと思うわ。
B菌出す気が最初からゼロなら、ストラトスフィアは市販化が検討されたかもね。
ただ、ストラトスフィアのシートとか、ジェンマ特有のウネウネ感があるので、市販化でどうなったか…。 スズキの関係者でもないのに
妄想や邪推を長文で書いてる馬鹿w どうでもいいからGストライダー 早よ出して下さい 何年も待ってるのに！ スズキ創業100周年でも出せなかったんだから、もう無理でしょ 最近はネイキッドでもテールが短い車種が多いから
割とこんな感じのリアフェンダーが珍しくなくなりつつある気がする
水平近い角度でピンと伸びてから折れるのはもうちょいどうにかならんのかな >>811
真面目に考えると、タンデム部分が上に曲がらず、
シートが全部一体型でそのままテールが後方へほぼまっすぐ延びて、
その先にフェンダーとライトとナンバー付けた方が安上がりじゃね？ GSR250系のエンジンを積んだまったりバイクが欲しいところ
だがDL（Vスト）やGW（GSR）のように完全に同一車種が中華ブランドで売られているどころか
簡単にボアアップ出来ないようにしてあったのに300がhaojueで発売されそうな(未確認)あたり、やはり？ひょっとして？主導権は向こうですか？ >>809
O・SAMURAIの方が格好良いと思う >>811
台形と言うか、おむすびと言うか、あのフォルこそがかっこ良いという風潮・・・
空力やマス集中化を実用性を排除してでも追求するSSならではで、他ジャンルだと？？？
何よりデザインの自由度を著しく制限している事をメーカー側はどう考えてるんだか >>815
ストリートファイターの形が流行っていたからしょうがない
6～7年前くらいからレトロ系が流行り出したから、しばらく待てば好みのバイクが出ると思う >>814
それじゃ判子がもらえない OSAMUならストレートで決済がおりる
OSAMUの宣伝には大友克洋を起用 サムライってどこが商標持ってんだろ？
カワサキのA1サムライはペットネームで商標ではないのか？ NC750Xが3型カタナみたいでいいねえ
行かないけど。 なんだか全部足すと「センゴクマジン・ゴーショーグン」になりそうだなあ。 >>824
4輪はパジェロの海外ネームだが東南アジア向け125スクーターにSUZUKI SHOGUNがあるな >>828
マジか!
それにしてもショーグンって名前使うなら大型に使えばいいのに
スクーターやったらアシガルとかのが似合いそう 社長が2021年までに大型を中心に新型を10車種投入と言ってたけど
大型の新型なんてKATANAとVスト1050しか出とらん スズキのバイクのラインナップのホームページがひどい。色違いを並べるな ホームページが貧相
内製なんだろうか？
ABSあり、なしとか、まとめればいいのに >>839
それも以前からだな
KATANA広告に無駄金を使ってるヒマがあったら
webサイトをもうちょっとマシにしたらいいのに 公式プロモーションビデオも安っぽくて見ごたえあるよ‼
自分の愛車のプロモをYoutubeで観てみようえ クルマもバイクも安物感なんだよな、スズキ
30年くらい前の、カタナとかバンディッドとか、そういうことはなかったぞ
隼もブランドイメージ良かった
今はリッターSSくらいだな、まともなのは ガンマの時と同じで きっとOSAMUがスズキの窮地を救ってくれる 値段なりだと思うけどな
他社の同価格帯と比べればればむしろ高級感すらある
cb650rとgsxs1000とか vstrom1050も新車とは言い難いな
ガワ以外は変わって無いし
電脳化が進んだってだけだよな そんな事言ったら四輪なんてエンジンもシャシーは使い回し
フルモデルと言ってもほとんどがスキンチェンジだけどな いや、現行アルトは軽量化とコストダウンを兼ね備えた秀作だぞ >>847
おっと俺のキザシの悪口はそこまでだ
ほぼ全て専用設計にして他車種で使えるのはオイルフィルターくらいだ >>835
息子「カタナ、Vスト、サルート、ジクサー250、ジクサー250SF,ジクサー150、ジクサー150ＳＦ、GSX150バンテッド、此だけの新機種を投入してきました。」と言って逃げそうだ ジクサーは若者に優しいバイクだな
没落した日本にはちょうどいい
GSX-R1000Rも我々庶民のお財布には優しい スズキがよく売れる時は不景気
スズキだけ売れない時は好景気 イナズマ1200か、gsx1400の中古を探してます。今買っても30年後40年後も保守部品出ますかね？今34歳です。 >>853
イナズマ1200か、gsx1400
イナズマ1200に一票 燃料ポンプ以外はなんとかなる 汎用品で代替出来る部品ならあと30年後も大丈夫なんじゃない
レギュレーターとか、90年代製バイク向けのものを海外メーカーが作ってて意外と手に入ったりするし
キャブとかはわからんから長く乗るつもりなら交換用に一つ確保しといた方が良さげだけど >>851-852
オサム「スズキは貧乏人の乗り物」 みんなの～～だ～～～いすきなスーパーオサムちゃんがァ >>853
64才や74才で1200とか1400とか乗るの？
いいけど、体力よりも手間が以上に大変だよ。
保守部品も大事だけど、20年後辺りに全ホース、全コードは汎用品で
いいから全交換必須だろうなあ。
コードなんかは劣化するとポロポロと割れて中の金属線がむき出しになると最終的に火が出る。
と、古い車やバイクは電気コードが相当危険だと所が世田谷ベースで力説してたな。
お金があっても情熱が続かないと苦痛でしかない。
今欲しいのと、30年後の自分が欲しい物のが変わらない訳が無い。
30年後40年後の事を考えてバイク買う必要は無い。
長持ちさせたいならハーレーとかSR400とかしかない、これらならどうにかなる。 18年くらい油冷に乗っているけど オイル交換だけで快調なのはスゲエと思うよ >>861
乗れば悪くないってのは分かってる
乗ろうという気にさせないのは上や企画がボンクラ故よ 横内さんがいた頃のエンジンは通常メンテだけすれば10万kmは耐えるからな。
うちのカタナも30年で20万km行ってるわ。 >>863
通常メンテってオイル交換、エアーフィルター交換、プラグ交換だけってこと？ >>864
そんなもんだね。
特別なことは何もやってない。 エンジンは快調なんだがサスは2回オーバーホール ステムのベアリングも1回逝った ホイールの歪みとったりもしたの？
普通に乗ってても歪みそうだけどそれだけ乗り続けてると ホイールの歪み・・
ノーマルﾎｲｰﾙは通常使用で歪むほど軟ではない
と赤い服の人が言ってました・・・
正直乗り方次第だね
ホイールは事故った時に豊洲の職人に一回直してもらったけど、そっきりだな。
うににメンテ出した時もホイールは何も言われなかったわ。 新型カタナみたいにカチアゲショートテールに極小タンクで…
なわけないか >>871
もういっそのことジグサーベースで
かち上げショートテール極上タンクのボルティでも作って欲しいくらい >>873
スズキ「在庫のカタナはMotoGPタイトル獲得記念車として記念ステッカーを貼って売り捌こう。」 せっかくチャンピオンになったのに、エクスターカラーが相応しい売れるバイクを持ってないのがなあ。
GSX-R250の開発を辞めないで、100周年に合わせて二気筒のまあまあな250を開発していれば、と思う。
もしくは、やっぱりSV復活時から言われていたハーフカウルモデルを作っておけば、ハーフカウルのエクスターカラーが出せたのに。
SV650Sエクスターなら、実売70～80万くらいで出せたんじゃないか？
GSX-250Rやジグサーでエクスターカラー出しても、ご祝儀的な売り上げすら見込めない。
いっその事、Vスト250をエクスターカラーで出した方がまだマシかな？
ちゃんと普段から良い製品作っておかないから、いざと言う時に売る物が無いぢゃん。
そもそもなんでモトGPに参戦したのよ？
やっぱりレース活動を通じてバイク売りたいからだろう？
でも高額なバイクをエクスターカラーで出しても、いくらチャンピオンになったからといってバンバン売れたりはしないぞ。
250～600ccくらいのバイクなら数が売れるチャンスはある。
あるけど、その排気量なら何でも売れる訳じゃない、元々人気のあるバイクならチャンピオンご祝儀で更に売れるチャンスがあるというね。 役員がちょっとはやる気出してくれたらなぁ
SVのカウル版は欲しい
その位置にあったのがリカージョンなんだろうけど >>879
おめでとう！ありゃいいバイクだわ
>>880
ニンジャの4気筒250もそうだけど、売れるのってちょっと頑張れば買えるクラスだもんね
トヨタが86作るにあたってロードスターの主査に話を聞きに行った時、アフォーダブル・スポーツじゃないとダメだよと言われた話を思いだすね ジクサーSFのトリトンブルーメタリックは高速のSAの駐輪場で見たけど
実物は結構派手だと思った(乗ってるS750の同色と比較しての感想) >>883
すごい理解者が出てきたとしか思えん
これはメグロじゃないだろ
まさかカワサキまでカタナ商法してくるとは >>888
でも刀と違ってカッコ良くて売れそうだねw W800比で15万ほど値上げされてるけど
これはカワサキのディーラーで各種メンテナンスを受けられるパック料金だそうだな
KATANAと違って良心的やん タンクの塗装が最初のH2と同じやつらしい
あれは曲面に映えるだろう >>890
各種メンテナンス
いらんバイク屋は壊すだけ >>894
そりゃ場末の何でも扱うバイク屋ならな
スズキ以外が専売化を推進している目的も考えよう 各社の専売件が得られなかったバイク屋は
自動的にスズキの全モデルを扱える専売店となっていくのだ。
スズキは、何の努力もせず専売店を多数獲得できるわけだ。
恐るべしスズキ。 ニュー速のメグロのスレにSV650勧めまくってる奴がいたけどここの住民か？ メグロに関心があるやつにsv650を勧めるってのは、かなりの無理筋だなw スズキの印象が悪くなるようなゴリ押しをなんでするかね… >>903
ヘッドライトが丸いも追加で
でもSVはメーターがなあ
あのメーターパネルやメーターフードのデザインは絶望しかない
250ならギリ許せるかもしんないけど
Ninja250のメーターよりも明らかにしょぼいのが悲しい 近年のスズキはコストダウンそのものが手段ではなく目的になってて、絶対に安くしないと売れない製品を作るのが大好きだしな
もしもレブルみたいなのを作ったとしてもまず確実にショボい流用の四角い液晶メーターになってると思う SVのメーターってS1000やS750と共通だよね
と思ったけどトラコン表示が無かったか スズキアメリカが二輪とマリンを分社化
どうでもいいけど四輪二輪マリンって語呂が良いね >>518
品質管理部の独立性を無くしたら、品質管理できなくなる
この組織改編は心配だね
無理矢理良く考えようとすると、品質管理だけだと製造とか営業みたいな声のでかい部署に対抗できないと判断して設計とくっつけたという可能性もあるが
でも普通は品質管理て社長直結にして独立性を最大限に担保するもんやで >>909
個性は別にいいんだ、悪いがどちらもストライクゾーンに入ってる。特に鈴木屋左平次w
俺が言いたいのはそれなりの付加価値を求められる価格帯ですらアドレス125のメーターみたいに平気でコストダウンの対象にしかねないマヌケさだな
https://picture.goobike.com/870/8701522/J/8701522B3020081100101.jpg
>>911
それは俺も思った
嫌われ者であるべき品管が機能しなくなったらマジで終わる 社長の進退に直結する品証を弱体化する…
つまりこれは孔明の罠… ところでスズキのメーターのカラー化は
いつですか？
他社は凄い勢いでカラー化してるよ
いまだにモノクロ液晶じゃ
それだけで購入対象から外されちゃうよ（´・ω・｀） >>910
四輪事業からの撤退に次ぐUSスズキ立て直し第二段かね？
マリン事業はずっと黒字を維持している優良事業だから、二輪と切り離して安定した事業運営を狙ったのかな？ 黒澤明はカラーでの画質が悪いためにモノクロで撮影していたのでそれと同じ理由かもしれないw NC750Xは2021年モデルからモノクロに戻したぞ 液晶メーターのバイク触ったことないけど、スマホアプリとかから表示内容とかデザインをカスタマイズできたら面白いかもね 液晶メーターのカラーなんてどうでも良い
むしろカラーになって価格UPのほうがイラン >>916
同時期の東宝のカラー映画は、リマスターした物なら超綺麗なんだよね。
やっぱりカラーで撮っておけば良かったと思う。
思うけど、時代劇だけはモノクロの方が説得力がある、一種のファンタジーとして。 >>919
カラーなら同じ液晶でソフトで自由に表示変えられるから
むしろ部品の共通化で安く出来るぞ
それこそ汎用液晶なんてコスト下がりまくりで
モノクロの専用液晶を設計製造するより安上がりかもよ >>914
カラー化するなら次の隼と予想
でも隼はアナログメーターの方が高級感があって似合っていると思うけどね HaojueのDRはカラー化しているからGIXXERになりそう カラー云々より、R-GSみたいにスマホと連動できるようにして欲しい >>921
汎用液晶パネルだと耐久性が心配じゃね
保安部品だからどのメーカーの液晶メーターも
パネル・コントローラーともに車載スペック品を使ってるとおもうけど
スマホをバイクに付けて使っててそうそう壊れることもないけど、
仮に5年間青空駐車でスマホ付けっぱなしだと壊れそう >>923
Haojui 利益を出しているから装備にコストを掛けれる
スズキ 赤字続きなので既存のメーターを使い廻してコストダウン
って感じじゃないかと思うんだが・・・ ﾊﾞｲｸのメーターなんて 機能さえしっかりしていれば なんでもオケイよ 液晶でいろいろな機能表示、調整ができた方が良いし、グラフィックが交換できたりの方が良いな。高精細であれば文字もたくさん表示出来るし。
二階調やデジタルアナログ併用とか安っぽいし嫌い。 タコは針に限る
3000RPM以下は不要・・・ ケチるなよ 単車なんて そこそこの性能でかっこよければ売れるんだから
売れた単車を元にデザインして売ればいいのに それをやろうにもツインスパーフレームが邪魔をするんだよなあ・・・
バンディット系なんかがそうだが元がフレーム込みのデザインだから安易に流用できんし >>934
やってるけど出来上がったのはKATANA 過去の成功車、売れたバイクをデザインそっくりそのままリファインして出すなんてのは、メーカーにとってプライドが許さないと聞く
そういう意味では物凄く際どいコースを豪速球みたいな感じで、ズバーン！と🦑してるのがKawasaki そらまあ常に新しいものを提案し続けようとする気概は必要だけど
スズキの場合まず売れるもの作ってから言いなさいよって感じ >>938
つまり、後出しジャンケンのHONDAになれと
>>937
ミスターKawasakiのKIYOさんも、
「いつまでもZやH2やって古い名前を使うとらんで､もっと新しいことやらんかい！」とは思うけどね
と仰ってましたね 目黒は正直z900rsとw800の客を奪うだけな気がする >>940
Z900RSが選択肢に入る人は
ほぼW800のメグロなんて選ばないだろ スズキが後出しジャンケンしてホンダになれるかというと… 久しぶりにV-Strom650 2型に乗った
いいバイクだわ、乗り換えようという気が起きない >>934
>>936
本当に同意。
何でああなっちゃったんだろう？期待していたんだけどね。
バンディット400～1250と乗り継いで、25年くらい経つけど、
次に欲しいバイクがいつまで経っても出てこない。ｗ メグロはフェンダー等でもっとレトロ感を濃くできるし
カスタム屋にとっても美味しい素材だろ >>935
GSX250RやVスト250はダブルクレードルフレームだから、GS400みたいなオーソドックスなデザインでも補機類の配置とか以外問題は少なそうだ メーカーにとってプライドが許さないと聞く
そう言っている場合じゃないような まるで幕末の侍みたいだね スズキ幹部「そのダブルクレードル使って次のカタナ作ればコスパ良いかも」 そのダブルクレードル使って次のカタナ作ればコスパ良いかも
決して発想は悪くない ただダメ出しする切れ者がスズキには不在なんでしょ 目前の小さな摩擦を避けることが最優先事項
和によって滅ぶスズキなのであった みんなにいい顔する奴ばかりが評価される組織はろくな商品ができない
そして大企業はそんな組織ばっかり >>947
GSR-Vスト-GSX250の系列はスズキが設計しててもhaojueの所有物だと思っとるよ、言わば逆OEM。
こっちじゃ売るものが無くて困ってるのに中国では300ccも出すようだしな ホンダがレブル1100を発表したな
スズキはいつになったら大型を中心に新型を10車種投入するんです…？ スズキ幹部「カタナフレームでスズキマローダー1000を出す時が来たようだな」 スズキ「お前らサベージ250、400、1000出してもどうせ買わんだろー。出せ出せ詐欺には引っかからんよー」 レブル1000の何が凄いって、上から下に展開するのではなく250・500から1000ってのが凄いんだよ
手を抜かずに作った下のクラスが評価されてるからこその商品展開ですわ >>967
普通にハーレーがええやん
てか日本製の大型アメリカンはどんな層にうけるのかねぇ？ レブル1100は250・500と車体サイズがあまり変わらず車重も222kgという
リッタークラスのクルーザーとしては破格のコンパクト設計でしかも安くデザインの方向性も違う
「これならハーレー買うわ」とはなりにくいと思う ハーレーはEURO5で売れ筋のスポスタが全滅、欧州マーケットが壊滅的でヤバい
アメリカでそっぽ向かれたらスズキよりヤバいんじゃない？ >>969
どうかねぇ？ハーレーが横に並んでたら気後れしそーやん、てかアメリカンならハーレーってド定番やろ ハーレーは乗ってるのが爺ばっかで
今の若い人達がそれを見て憧れて欲しいと思うか分からんけどね
つーかレブルは水冷並列の時点でハーレーと被ってないし比べる意味が分からん ハーレーはハーレー欲しい人が買う
独特の魅力があるけどネガも多いからね
アメリカンは大排気量でないと鼓動が全然楽しめないから250とか500は興味無かったけど
1100出たならレブル試乗してこようかな
あ、ちなみに単気筒なら650でも十分かな
だからサベージはよ復活してくれ
軽いアメリカンて今おじさんが一番求めてるものだよ
単気筒なら燃費もいいしね
スズキはなぜそういうことに気付かないのかね
アメリカで売ってるのとりあえず輸入すりゃいいんだよそのまま レブル1100のエンジンは270°クランクで
低回転だと割とドロドロしたフィーリングもあるから結構気持ちよさそうだな Vスト1050のエンジン積んだサベージ1050はドロドロ鳴る？ >>976
そんなのサベージじゃないやい
それなら油冷250単気筒積んだサベージ250のがまだサベージだわ つーか
イントルーダーとかデスペラードとかブールバードとか
みんなどこ逝った、、、 電スロabsトラコンクルコンオートシフター全部盛りのリッターバイクが100万とかヤバすぎ
もうこの辺は標準装備なんだな
s1000くんも頑張ってホラホラ バイクは、同排気量や同カテゴリーから「これでいいや」と買うケースが少ない。
例えば125のスクーターでも「安いからスズキのでいいや」と買う人は少ない。
「高いけどPCXが欲しい」という人が多いからPCXが売れる。
ハーレーが欲しい人は迷わない、レブル1100も多分そうなる。 スズキは過去に売れたバイクがどうして売れたのか理解できていないようだなw
いつまでたってもショーでの人気でしか判断できない スズキはSVに初代ガンマカウルをつければいいんだよ 簡単なことだ SV650はもう少し所有欲を満たすものならよかった
もっと高くていいんだよ、ものが良ければ
なんか安っぽいんだよな レブル1100は売れんやろ。そこら辺で見るのは250ばかりだな。250なら買ってもいいか？って思うヤツも多いだろうが大型しかも長距離旅バイクとしてならアメリカンならハーレーを選ぶだろうね。、 新しいソリオなんかユーザーの声を拾って上手く商品に反映しているのに、
何故同じ会社の二輪部門はそこが上手く出来ないんだろうと思う
>>970
古臭いイメージがあって昔からのオーナーにしか受けなくなっているから、
電動バイクや電動自転車を作って若者にアピールしている状況だよね いやいや、本国じゃハーレー乗ってるやつ＝ドロップアウトしたやばい奴らの認識でしょ
日本じゃメリケン文化のアイコンとしてもてはやされてるけどね 日本じゃスズキに乗ってるヤツは変態のヤバイ奴らの認識です。 webのラインナップからnewの表示が消えた
何か来るかな? >>987
典型的なハーレー至上主義者やん
アメリカでも日本メーカーが出してるクルーザーは評価高いのに
ハーレーが一番という考えがいつまでもこびりついてる >>991
少し前にSV650とVスト650のユーロ5適合車が発表されたから、国内でも新規制に対応したマイナーチェンジモデルが販売されるんだろ 並列2気筒270度クランク500cc ターボに期待 他３社はどんどん新型の話来てるね。
スズキは何かな >>995
身売りというビッグニュースが年末にありそう。
ヤマハへ吸収合併じゃなく、中国企業へ二輪部門丸ごと売却とか。
トヨタが「スズキのバイクはグループに要らん」とかマジで言ってそう。 >>997
KATANAが出る以前からその路線はあるかとは思ってたが
このご時勢だと中国に身売りという案は同業者の反対どころか国から4輪もろとも潰されかねんわな EURO4対応を投げた段階で外資に頼る路線だったのが
近年何らかの理由で立ち行かなくなってあわてて再加速しなきゃならなくなった・・・とかな
それが二輪カンパニーとKATANAだったりして このスレッドは１０００を超えました。
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