まったり隼スレ132
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
■GSX1300R 隼についてまったりと語らいましょう。
■新型海苔も旧型海苔もお互い尊重し合い、不毛な争いは避けましょう。
■荒らしは放置か専ブラNG登録でおねがいします。
■最速ネタ、チラシの裏はほどほどに。
■不具合対策は>>2以降を参照してください
■Q&Aを実行する場合は自己責任でおながいします。
■テンプレくらい読んでください。お願いします。まじで。
■次スレは>>980付近の人が宣言してから立てましょう。
■まああれだ、とりあえず「落ち着け」
前スレ
まったり隼スレ131
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1583798839/ ■ 関連リンク
┣スズキ
┃ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/
┣MotoMap（スズキ逆車輸入業者）
┃ttp://www.motomap.net/
┣米・スズキ
┃ttp://www.suzukicycles.com/
┣Global Suzuki
┃ttp://www.globalsuzuki.com/motorcycle/
┣まったり隼スレ まとめサイト
┃ttp://www.geocities.jp/gsx1300r60/
┣隼スレ関連wiki
┗消失？ ■ よくある質問とその答え
Q1：アイドリングが低くなっている。ドンツキが酷い。エンストしやすい。始動性が極端に悪い等。 （適用：旧型）
A1：隼の持病、インジェクションの宿命とも言える給排気系の不調が原因です。 （適用：旧型）
スロットルボディの清掃、スロットルポジションの調整、吸入負圧同調、エアクリーナーの交換、
カーボン除去が期待できるガソリン添加剤（FUEL1等)の使用など、定期的に見てやることをお勧めします。
99、00年式はフェーエルフィルター（燃料ポンプ内）の清掃、交換などもやってみたほうがいいでしょう。
また、あまりお勧めは出来ませんが、エアクリボックスのフラップ全快固定や、フラップの除去、エアクリの除去、
二次エアシステムのキャンセルなど、車体を加工することによってある程度改善することが出来ます。
マフラーを交換していたり、パワコマやサブコンを使用している場合はがんばってセッティングを出して下さい
ついでに、01式以降に付けると便利な99-00式用アイドルスクリューの品名/型番
アイドルリモートスクリュー/13270-24F00 ×1
ワッシャー/13273-24F00 ×1
スプリング/13271-24F00 ×1
ステー/13279-24F00 ×1
ボルト/01550-06167 ×1
Q2：○○ってどうやってやるの？
A2：ちょっと調べれば細かく紹介してあるサイトがたくさんあります。
安易に人に聞くようなお馬鹿さんには出来ません。
素直にバイク屋にお願いしましょう。 Q3：どの年式がいいの？
A3：300Km/hオーバーのメーターに強いこだわりをもっているなら99、00式を買いましょう。
旧型(99〜07モデル)を探していて、それ以外の方は新しい年式にしたほうが無難です。
さらに北米モデル（正規輸入品）が一番無難です。
ECUの32bit化、マイルドな乗り味にセッティングの変更、クリアウインカーの標準装備、
フロントフォークのインナーにチタンコート、フェーエルポンプの仕様変更などを初め、
公表されていない様々な改良が加えられています。
新型(08モデル以降)では、外観、エンジン、フロントブレーキ等多くの改良・変更が加えられています。
Q4：年式の違い
A4：99、00年モデルはリコール有り。メーターがフルスケール340km/h
99〜01年モデルはポンプ、燃料計がそれぞれ異なる。01年〜からは共通。
99〜02年モデルはエキパイの構造変更。
02年後期モデルよりECUが32bitに変更。
03年モデルはサスペンションのインナーチューブをゴールドチタンコートに変更
04年モデルより北米モデルはハザード&パッシングスイッチ標準装備。
05年モデルよりウインカーがクリアに変更。タンクのSUZUKIがSに。始動時ヘッドライト自動消灯化。
06年モデルよりエキパイを変更の為2kg軽量
07年モデルはフレーム色が各年式限定モデル同様の黒フレーム／黒スイングアームに変更
08年モデルでフルモデルチェンジ
09年モデルは08年モデルの基本仕様を踏襲、但し適用規制が異なるためリプレイスマフラーの購入時は要確認
10年、11年、12年モデルは09年モデルの基本仕様を踏襲
13年モデルはABSを装備、Fキャリパーをブレンボに変更
14年モデルより国内版販売開始 13年モデル+ETCリミッター付（逆輸入車にはありません） Q5：05年式以降のクリアウインカーに交換したいんだけど。（適用：99-04モデル）
A5：フロント
LAMP UNIT RH 35610-24F10 2000円
LAMP UNIT LH 35630-24F10 2000円
BULB 09471-12186
リヤ 35610-24F30 1500円×２
※バルブはソケットの形が今までと異なるので流用不可。
(バルブはこの際奮発してクロームバルブを買いましょう。)
Q6：マフラー交換について
A6：年式、輸出地域によって仕様が異なるのでマフラーメーカーに相談汁。
（排ガス規制、音量規制、キャタライザーの有無等）
また過去ログに先人達の苦労の跡が残っています。
Q7：後年式にフルスケールを取り付けたいんだけど
A7：ポン付けはできるかもしれないけど正常動作しないかもしれません。 Q8：XX年式のX色が見たい
A8：MotoMapかオーナーズクラブで探して下さい。
Q9：ガソリンはハイオク？レギュラー？
A9：好きなの入れてくれ。
Q10：オイルは何を入れたらいいですか？
A10：好きなの入れてくれ。それよりも熱的に厳しい車両なのでマメに交換してね！
Q11：初心者だけど隼乗っても大丈夫？ 身長が低いんだけど大丈夫？女性だけど(ry
A11：判断はご自分で。いろんな人が色々工夫して乗ってます。
Q12：値段が高いんですけど
A12：がんばって稼ぎましょう。維持費も高いです（特にタイヤ）
また盗難対策しっかりしてね！
Q13：モデルチェンジは？
A13：2008モデルでフルモデルチェンジを果たしました。
Q14：Uターンできないヤツは隼に乗るな！
A14：できないなら降りて切り返せばおｋ。Uターンのコツはリアブレーキと視線です。
Q15：馬力規制のあるモデルがあるって聞いたけど？
A15：一部フランスとかベルギーのモデルであるらしいとは聞くけど、実際に輸入されているかどうかは不明です
ていうか購入時に舞い上がっていないできちんと仕様を調べて下さい。 コラボのサイレンサーもうちょっとなんとかならなかったのか >>23
一年くらいは待ってみなよ。新型出ちゃったらショック受けるよ 初期隼を知人から譲ってもらえることになりました。
しばらく隼に乗っておらず譲渡前にメンテナンス＆修理に出してもらいました。
燃料ポンプが駄目らしく交換しないとけないのですがスズキ純正の燃料ポンプが何時届くのか不明な状況です。
他社製の燃料ポンプに交換するのは危険なのでしょうか？ イヤ最終型になるなら買いだろ〜
そりゃ新型でりゃ欲しくなるかもしれんけど排ガス規制かかって現行より面白くなくなるのは必須だし二度と出ないモデルになるんだぜ〜 >>25
他社製なんてある?
粗悪な燃ポンは熱ですぐ不調になったり
一度のガス欠や転倒でエア噛んだら復活しなくなったりいろいろあるから
金出せるなら納期だけで純正品やめるのはどうかと。 >>25
バイク屋さん曰く他社製の燃料ポンプならすぐ用意できるとかなんとか・・・。（私が直接バイク屋さんから聞いた訳ではないですが）
やはり燃料ポンプは危険そうですね。納車何時になるか分からないですが待ちたいと思います。
ありがとうございます。 社外品があるんだろうね
オクで中古落として
新品が納品されるまで使ったらどうだろうか オクで良さげなものがあれば検討したいです。
と言ってもバイク初心者で知識に乏しくパーツの状態など見極められないのでおとなしく新品が届くのを待ちます。 06とかめっちゃええやん。
俺も部品取りにもう一台欲しくて探してる やはり旧ブサはパーツの入手が困難なんですね・・・。
維持できるか不安です。 このままだと来年2月の車検は受けないとダメだなw
まぁ新型が250万ぐらいしてたらすぐに買えないけど 今年は新型の発表は無い
現行の色違い2021年式モデルも無し >>39
マジかよー。どこまで焦らすんだ
やっぱコロナの影響なのか >>34
部品取りはさらに10年乗りたいから欲しいのであって、まだほとんどの純正部品が手に入る。サス、ブレーキとか2年ごとにOHするような部品は全然問題ない。
08以降の隼はダサくて乗りたくないし、他に乗り換えるバイクがないんだよな スズキ「現行カタナをフルカウルにするだけで良ければ明日にでもリリースしますけど…」 今のスズキの本音じゃ
隼もS1000ベースで作りたいだろうけどね
新型カタナの皮だけ換えてターボ付ならアリ？ >>45
お前知ったかなのと、無知なのと
頭が悪すぎ
ヤバイな。トリプルパンチw >>43
耕運機ハンドルを隼にも熱望するユーザーが喜ぶ 建前：現在は大排気量エンジンの時代ではないので1000ccにボルトオンの過給エンジンにします
本音：在庫が山ほど余っているK5エンジンの処分と延命が同時にできます そそ、カタナの出来見てりゃ非現実的な話でもないでしょ
それに近い隼が完成してたけどカタナの悲惨な状況見て
出すに足せなくなったかもよ？ 他車スレにまで粘着してネチネチ嫌味ばかり書いて、人として哀れだよ？
匿名だからってその卑怯さがまた惨め カタナの話は専用スレで延々とやればいいのにね
ここは隼のスレなので
スズキが憎いのか知らないけどさ ん？何の話かな？
カタナを始めスズキのラインナップ見てると今のスズキにそんな体力あるのかな？って話なんだけどね 突貫工事で作ったカタナとそれなりに開発期間掛かってる隼を同列に見てる時点で的外れだから他所でやって せめて新型隼のエンジンを使用した新型ネイキッドの話をして（菌王） 新型隼ベースのネオクラビッグネイキッドとか出たら買ってしまうかもしれん メーターが刀と同じデジタルになったらそれだけで買う気失せる 最近流行りの味もそっ気もないタブレットみたいなのだろ
スズキの事だからメーターケースはR1000のと共用かな 只の液晶パネルメーターは嫌すぎる。マジでやめてほしい せめてカラー液晶じゃないとね
R1000のもチープなんだよなあ 大型異型カラー液晶でカウルの内側一面が液晶メーターパネル カラー液晶もフォントが好みじゃないと安っぽく見えるしな
出来ればアナログメーターのままであってほしいけどスマホ連携とか考えると無理だよな… ID:XYE7Jy1J
こいつバカなんじゃね？
>>46
にも言われてるけどw
s1000もこれもどのエンジンがベースかわかってんのw 最新のＲ１０００メーターを横５つに並べるの？（イカレポンチ） 25です。
ある程度の数発注がないと燃料ポンプは生産されないようです。
バイク屋さん中古の燃料ポンプで納品まで凌ごうと考えているようで某オク等で探してくれているようです。
しかし、中期隼（最初期でもなく後期でもない）の燃料ポンプはあまり出回らないとのことです。
年内に納車出来るといいな・・・。 >>74
液晶パネルにするなら最低限これくらいかな
でもやっぱり味気ない ウイリーキッズとブサトモのコラボサイレンサー左右セットでいくらか知ってる？ >>78さん
アドバイス有難うございます。
ebayにてありましたが日本円で10万円弱でした。
すぐに届くのであれば検討したのですが大分時間がかかるようです。 今のブサのメーターで十分カッコええから少なくとも負けないデザインとなると難しいっすな
でももうテスト走行してんならもうメーターは出来てんのかな？
個人的にはどんな電子制御が追加されるのかが気になる
まぁ最も望んでいるのは新菌王なんだが >>80
10万円って！
それフィルター込みのASSYでしょ？
それにしても高い。
うちのK5が最近エンジンのかかりが悪いのでプラグとエアクリーナー換えたけどダメで、
次に燃ポンを換えてみようと思ってついこの間ebayで送料込み3千円ちょっとの社外新品の燃ポンをイギリスの業者から買った。
3週間くらいで届いたよ。
フィルターなしの燃ポン本体だけなら3千円台で沢山売ってるよ。
「suzuki gsx1300r fuel pump」で検索してみて。
とりあえずつなぎで使うなら社外品でも良いと思う。
結局燃ポン換えても症状は変わらなくて、純正の燃料フィルター（品番：15410-24FB0、22,660円）を買って換えたら始動性が改善した。
6万キロ使った燃料フィルターが限界だったっぽい。
燃料フィルターはメーカーに在庫があったから数日で来た。 >>80
ええ…マジかぁ…
他の部品とかだと結構安くあるんだけどな
あんまり助けにならなくて申し訳ない >>75
インタンクポンプは外観一緒なのも多い。
うちは中期のタンク買ってポンプ付いてなかったから中古で出てたGSR750のユニット使ってる。
高回転ブン回したら燃料足りなくなる可能性がないわけじゃないけど、今の所は問題なく乗ってる。
心配性の人には勧められないけど。 >>84
そう、フィルターなんて大した部品使ってないはずだけどやたら高い。
どう探しても社外品は無いから、交換が必要になったら高い純正品を買うしか選択が無さそう・・・ >>82
社外製のHFP- 384という燃料ポンプをバイク屋さんと相談・検討してみます。
米アマゾンのレビューを確認したところ評価が良かったので。（サクラでないことを祈る）
>>83
いえいえ、海外から購入という選択肢が増えたので助かりました。
>>86
他モデルから移植という手もあるのですね。
これもバイク屋さんと相談してみようと思います。
みなさまアドバイス有難うございました。 >>89
品番：15410-24FB0はフィルターと燃圧レギュレーターのASSYで、フィルター部とレギュレーターは別体になってる。
レギュレーター込みだから高いのかもね。
レギュレーターは汎用性があるみたいで安い社外品があるけど、フィルターは車種専用設計なのか社外品が無い・・・ 日本のAmazonでも売ってるね。
翌日来るのは大きなメリットだ。
これならもし今後燃ポンが壊れても翌日には走り出せる。 皆さんお騒がせしてすみません。
本日バイク屋さんから連絡があり、メーカーが燃料ポンプの生産を開始したとのことでした。
来週には届くそうです。やっと納車が見えてきました。 良かった良かった
旧ブサの燃ポンほしい人は今なら手に入りやすいかもね
うちはL0だけど異音出たことあるので燃ポンは予備部品置いてる 早急に部品調達出来て何より
しかし燃料ポンプって結構壊れやすいんだろうか…旧ブサだと年式もあるだろうけど
正に旧ブサ乗ってるから少し不安 隼の限らず車もバイクもフューエルポンプは定番の故障箇所 >>97
マジ？クルマもバイクも燃ポンの不良よく見たり聞いたりしたの隼が初めてだわ
年式相応で順当に壊れてるだけなら理解するけど >>99
ジェネレーターカバーが傷だらけだから元のカウルはボロボロになってこんな換装してみましたってかんじかな >>99
ブレンボっぽくもオーリンズっぽくもないな facebookで自分の投稿に「いいね」だけして
コメントしない奴は
友達から削除するって書いてる馬鹿がいる。
削除されたくなかったら24時間以内にコメント入れろだって。
何様のつもりなんだこの安●と言う奴は。 お二方いいですねぇ〜
自分も早く隼で色んな所に行きたいです 昨日Facebookでパトカー
ぶっちぎったとか
自慢気に書いてた隼乗りがいた
いい年こいて馬鹿丸出しすわwww ぶっちぎってそのまま逃げ切れるものなんかね？
道路に設置されたカメラとかから特定されたりしないのかな 捜査するかは罪の重要性と立件可能かどうかと警察のお財布とプライド次第
特にバイクはヘルメットのせいで人定が困難 >>118
速度超過は現行犯が基本
逃走すると思われるルート上に他のパトカーを配備されるだろうけど、その予測されるルートから外れて逃切れればその日は大丈夫。 ナンバーばっちり控えられてたりしたらそこから照会だもんね ナンバー控えれば警察で調べられるゾ
警察は2輪も4輪もナンバー管理してるから 車両は特定出来てもバイクの場合、運転者が誰だったかの特定は簡単じゃないからな
内定捜査を重ね車両所有者と運転者が同一と確証を得てからやっと逮捕状を取るって感じだから
余程悪質か常習犯じゃなきゃ速度違反程度で普通そこまでしない それにあぐらかいて何度も色んな場所でそんな事してたら捕まるよってことで 時々パトカー振り切ろうとして事故って死ぬバイクのニュースが流れることあるけど
アホが死んだとしか思ってもらえない
やっば振り切りはいかんよ ハヤブサに乗ってるとスピード以外の違反は全くしない まったりツーリングにてお上品に走ってついていったんだが身体のダメージが酷過ぎた
三日経った今も痛みや疲れが抜けない 丸一日走ってると三日や四日は腰痛やら疲労感やらが後引くよね… 俺は48だから若者だぞ
お前らみたいに片足、棺桶に入ってるようなジジイとは違う 40過ぎたら老人
しょ‐ろう〔‐ラウ〕【初老】 の解説
１ 中年を過ぎ、老年に入りかけた年ごろ。「初老の紳士」
２ もと、40歳の異称。
出典：デジタル大辞泉（小学館） https://goo.gl/maps/KndkysEqX4YfdxsDA
ツーリングルート考えてる時にあったんだけど
同じアングルで撮りに行こうかな
ロケーションは隼駅よりずっと好みの場所
海が南国の美しさ バイク歴33年のガチ勢
そのうち12年が隼
新車で買ってそんなに経ってない気がしたけど、人生あっという間だわ >>136
ツーリングマップルもグーグルマップも見辛くてしゃーないのよ最近 旧隼だとバッテリーが上がりやすい（特に冬）と、ブログで読んだのですが本当ですか？
旧隼にUSB電源設置しようと考えているのですが止めておいたほうが良いでしょうか？ 私の住んでいる地域は雪が降らないので冬も乗ります。
真冬にイグニッションスイッチをオンにするとヘッドライトと固いオイルのせいでバッテリーが上がることがあった
と読んだのですがこれが本当なら冬場はUSB電源を外そうと思います。 なるほど！そうしたいと思います。
有難うございます。 冬はリチウムイオンが低電圧になるから始動は面倒。オイル変更もありだけど、5w-40とか選択肢ないからな >>123
管理は運輸局と地方自治体。
警察が連絡照会する・出来る。
しかし
共産色が強い自治体や
ナンバー交付の係担当者が共産・左翼系だと
警察の問い合わせに
「個人情報保護は教えない」とか、
「（もともと）警察に教える義務はない！協力しない」とか言って
警察に答えないことがあるから、世の中面白い。
（今は知らんが 昔、札幌、京都府、長崎県) 出る出る言われつつ結局出ないスズキお得意のパターンになりそうな悪寒 もうすぐ別のはやぶさ君は大事な荷物を届けに戻ってくるっていうのに、こっちの新型隼君は…
12月6日小惑星の砂の入ったカプセルが地球の大気圏へ再突入
突入速度12km/秒以上 >>152
俺もそっちのはやぶさ君の最終ミッション成功を楽しみにしてる
打ち上げからずっと追いかけてるけど今回は順調でホッとしてる >>131
往復で２６０キロ
メンバーに初心者がいたので無理せずの内容
余裕かと思ったんだが低速走行はアカン！
特に熱 フル電脳化で300万超えかぁ。
今時のバイクで
そうしないと乗りこなせないだろうけど。
今乗っている2型で充分だ。 フラッグシップだからな
しかも他のメーカーより後出しなんだから
向こう5年間はトップじゃなきゃならん
レーダーと高精度GPSで路面を先読みしてサスペンションの減衰力変えるくらいするだろ そんな情報来てないぞ
タイプSがR1000と同じくらい、タイプLが250くらいだろ
レーダー？GPS？なんじゃそりゃ エンジンパワーはこれ以上いらんから、1300ccのまま軽量化して公道向けに全力でセッティングしてきてほしいわ。 >>160
AMTや電子制御サスのありなしで２グレードということかしら >>158
300万！?
とてもじゃないが手が出ないな・・・ はやぶさ2が地球へ帰ってきた時に新型発表だろ
俺ならそうすんね >>164
スズキなら220万までに抑えてくれるはず…。 電制サス有無なんかで上位モデルと普及モデルに分けるのはあるかもしれん。
でもあまり高度化しなくても、他の既存車種で導入済みの装備足すくらいでいいんだよな。
灯火類LED化とローRPMアシスト、イージースタートくらいついていれば十分。
上位モデルには双方向クイックシフトやローンチコントロールや
デュアルステージインテークなど大盛りすればいい。 ある一定の速度より落ちた状態で車体が傾いたら
自動的に補助車輪が飛び出てくるとか、バックギア標準装備とかじゃないと驚かないわ。 >>169
そこまで作るならバイク自体を浮かせてしまうほうが
姿勢制御が楽だろｗ
電動の次はドローンバイク
スズキなら作れる！ >>170
ドバイ警察だっけか
あれはもう航空機の一種だと思う 固着したスロットルバルブを清掃してキレの有る動きが復活したと思ったのに直ぐ動きが渋くなるでやんの 逆に300万円級じゃなきゃ最低5年とかトップを張れるバイクなんか作れないだろうしな >>42
300超えるバイクも結構あるから驚きはしないな
BMWのツーリング用のやつとかホンダのデカイのとか色々ついてて300超えてるだろ
ただ、同じ装備を隼に求めてもそれは違うから
もっと驚いて心ときめく装備なら300超えてもいいと思う 前スレの>863 旧型に現行サイドスタンドプレート問題なく付きました。
ありがとう！
https://i.imgur.com/UJwGqgd.jpeg 300万超えるバイクはたくさんあるけどスズキで300万とか出せないわ スズキじゃ出せんとか意味わからん
ブランド主義者？ でも気持ちは分かるけどな…
ホンダとかカワサキなら300超えても分かるというか
他がハイブランドってよりスズキがブランド形成に関して放ったらかしって感じ 土化なんかデザインだけで300万超え。
故障するわ、車体はねじれて前輪後輪どこ向いてんだか、うるさいわ。
電脳は使えんわ。
SSの電脳って機能がいっぱいあり過ぎて
メーカーの人間か、プロしかエンジン特性を生かせない。
サスとエンジン特性低・並み・フルで何パターンあるんだ？
結局、並み固定で使わされている。
スズキで300万なら使える電脳だと思う。 通勤中、突然エンジンストール
すぐに路肩に寄せて停車
なんか臭い
隼から整流器系の部品が焼けた臭いがする
リアの左ウィンカー辺りが特に臭う
あぁ俺も遂に来たか
ＪＡＦを呼んで自宅搬送してもらい早速バラす
メインヒューズが焼けていたのでイグニッションもライト類も点かなかった模様
予備ヒューズと入れ替えたら直ぐにまた焼けた
レギュレータってキーオフでもずっと通電しているものらしい？
https://i.imgur.com/lcDs4PX.jpg
https://i.imgur.com/DqzAlAw.jpg
前期Ｋ6なんだけど、どううまく直したらいいんだろう？
兄貴達の下知を！ ここ一ヶ月ほどキーonで無反応、色々調べて分解してたが、ようやくバッテリー近くにあった30Aのヒューズが切れてる事に気づいた。そしてあれ予備が最初からそなえつけられてんのな
レギュレーター替えて今日からはしるぜー >>193
明らかにレギュレータは終わってるから新品に換えて、
それでもメインヒューズが飛ぶようだったらレギュレータ死亡によってどこかの配線がショートした可能性が大。
そうなるとショート個所を特定するのは大変だね・・・
配線被膜やコネクターが溶けているなど、すぐに目視で見つけられれば良いけど。
とりあえずまずはレギュレータ交換。
通勤路がストップアンドゴーが多く、熱的に厳しい状況なのであれば遅かれ早かれまたレギュレータが死ぬから、
後期型のようにレギュレータを走行風が当たる場所に移設するか、MOSFET化するなどして対策したほうがいいかも。
俺（K5）はつい先日、予防対策としてヤハマ純正（新電元工業製）のMOSFETレギュレータを配線加工して取り付けた。
（MOSFETレギュレータはヤフオクやebayでは中華製のニセモノがゴロゴロ売られているから注意！） >>193
レギュレータを新品に換える前にレギュレータを取り外した状態でヒューズを新品に換えてみて、
換えた瞬間またはキーONにした瞬間にヒューズが飛ぶ場合はどこかの配線がショートしているのがほぼ確定。 何度もすみません。
>>193
念のため、テスターでバッテリーの電圧もチェックしてみて。
レギュレータ死亡により過充電となり、バッテリーがパンクして内部が壊れて異常な電圧となっていないかどうか。 名前は193ではなく196でした。
失礼しました。 どうせレギュ変えるならmosfetのレギュに変えてしまったほうがいいな カタナだったかうろ覚えなんだけど、MOSFETにして更に灯火類をLEDにして消費電力が少なくなり過ぎると、戻される電力が多過ぎてジェネレーターのコイルが焼けるって記事を見た
実際どうなのかは分からんのだけど、状況が似てるからそれ見てMOSFET入れるの躊躇ってしまった
普通のライトなら大丈夫だとは思うけど >>201
その話、MOSFET化の話になると都市伝説みたいにちょいちょい出てくるのだけど、
実際にそうなった事例を報告している記事を見たことが無い。
>>201さんがみたその記事のURL分かりますか？
リンクを張るのがアレだったら、検索ワードのヒントだけでも。 >>194
現在のバッテリーの電圧は１２．６Ｖでした
レギュレーターが壊れる前の電圧は残念ながら不明
修理ついでにＵＳＢの電源取り出しを電圧表示タイプに交換してみようかと
>>195
うらやましー
近いうちに俺も！
そしてレギュレーター焼損＝３０Ａメインヒューズも焼き切れる！
>>196
ヒューズが飛ぶ理由がレギュレーターと判り、レギュレーターを繋ぐカプラーを外した状態でキーオン
メーター正常作動
ここまでは他に問題は無いと思えます
交換後、エンジン始動で様子をみたいかと
頂いたレス内容からして熱対策は必要！と感じました mosfet化はポン付けとはいかないみたいですね（＾＾；）
ヤフオクなどのあるインチキチャイナ品に騙されないように購入は慎重にしたいかと 冬の間、バッテリーを充電機に繋いだままにしておきたいんだけど色々あってよくわからん
おすすめの充電器を教えてほしい >>205
ヤフオクでポン付け出来るハーネスとのセット品を落札したよ >>202
MOSFET コイル焼け
で調べると出てくるけど、確証って訳でもないみたいだしここの人達なら知ってるかと思って
記事だけじゃなくてコメント欄でも是か非か言われてるから分からんわ…
サイリスタ式を壊れる前にファン追加したりして熱対策するかMOSFETにするかで俺も迷う >>208
ありがとう。
トップに出てくるカタナ750の記事は見たことあるけど、
コイル焼けの原因についての記述は「ネットでの抜粋」って書いてある通り、この人の見解では無いのだよね。
この人、レギュレータをMOSFET化する前に最初のコイルが焼けが起きているから、そもそも原因は他にあるのだろうね。
俺がMOSFET化するにあたりネットで色々調べた結果、隼を含めた現代的なインジェクション車でMOSFET化した結果
コイル焼け等の不具合が発生したという事例は見つからなかったから踏み切った。
MOSFET化するリスクより、旧ブサのレギュレータパンク事例の多さにビビってたから
MOSFET化した今は抱えていた爆弾が無くなったようにスッキリして今年は真夏の間でも安心して乗れた。 >>206
つなっぎっぱなし可能な「トリクル充電器」か「フロート充電器」ならどれでもOKだと思う。
俺は10年くらい前に5千円くらいで買った無名メーカーのトリクル充電器をつなぎっぱなしで使っているけど快適に使えている。 >>209
なるほどありがとう
中古でZZR1400用とかフォルツァのもあるみたいだから、その辺狙ってみようと思う
駄目ならR1の新品辺りで…
俺もレギュパンの話をよく聞くから、夏場は無理に乗らないことにしたよ…
MOSFETにするからってクソ暑くても乗れる訳じゃないけど、リスク減らす意味でもそこそこに変えたいと思う とりあえず毎回乗るたびに電圧計の値は確認しような。 レギュレーター収まってるリアのカウル着けるとき、リベットのとこめちゃ力業になるんだけど、簡単にはまります？ >>207
確かにありますな！
ただソケット配線製作の努力をちょっと考え見ようかと
やりにくそうなら即買い
ソケットは電源の＋−線と発電した電線と分かれているだけなんで
電源に返す＋と−の接続さえ間違えなければ！
ネッククーラーに採用されているペルチェ素子を放熱板にくっつけたら効率よく冷却出来ないかしら？ ありがとうございます
リベットの使い方がわからないのでなく、リアカウルをおもいっきり力使うかてこ使って穴を合わせないといけないってことない？ そういえば新型隼の話聞けた
・来年出る予定
・今までの隼の感じではなくかなりツアラー寄り
SSの性能上がりすぎてメガスポは世界的に売れなくて路線変更が決定してるってことだった
https://twitter.com/romeo_ata_ka/status/1308634160345489409
どうやら年末の隼と同時期かそれ以降の近い時期に、スズキの新型オフ車の発表もあるとかなんとか。
250か450だってさ
https://twitter.com/GN_1300R250R/status/1308743030669742080
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>216
他の取り付けボルトはリベット入れるまでは余裕持たせて仮止めだよね？
カウルとかは数本だけボルトを仮止めしてから先にプッシュリベット入れた方がいい
それも知ってるならカウルかシートレールが少し変形してるとか、微妙にカウルが上手く定位置にハマってないとかそういうのかなあ
少なくとも俺の隼はそんな力技は必要なかったよ 新型がツアラー的な方向性ならバカ高くはならないで済むかなぁ すでにツアラーだし、必要な性能はすでにある。
新型いらんやろ 目新しい技術や装備はもう攻める余地があまりないから
いっそのこと車体価格を500万位にすれば当分のあいだは話題になるはず 新型に望むのは軽量化と電子装備ぐらいだな
50のおっさんには266kgは重たい DR-Zを250と400、オフとモタ両方出せばいいのに
できればジェベルを･･･ >>224
デジタルメーター嫌過ぎる
せめてKATANAみたいな安っぽいのでありませんように ABSは重たいから外してほしいわ。まず必要ない。
必要あるやつはバイク乗らない方がいい。センスないから >>229
ABSは保安基準で義務化されているから無くしたくても無くせない。 一個人のツイートなんて信憑性はヤングマシンの妄想記事以下。
「来年出る」「ツアラー寄り」「デジタルメーター」って、誰でも予想できる内容だし。 ワールドの店員はスズキの社員ではなくただのバイク屋のスタッフ。
正規販売店とはいえ、スズキ本社の社外秘情報を知り得る立場ではないよ。
だから言ってる内容が目新しくも何ともない内容。 >>234
twitterでリツイートするノリでやってるのだと思うけど、
しょうもない情報をわざわざ5chの車種専用スレに貼り付ける行為が嫌いだから。
twitterでやればいいのに。 噂話の領域を出ない話なんて話半分に聞いて盛り上がるもんだと思うけどなあ
マジになって否定も肯定もするもんじゃねえ気がする
そりゃ噂の渦中にいる当事者ならマジにもなると思うが >>236
あれこれ予想して盛り上がるのは嫌いじゃない。
情報通ぶってどこかで聞きかじった情報をさもそれが事実みたいに得意げに書いたりそれをリツイートするtwitterのノリが大嫌いなだけ。
気分を害したのならゴメン、去ります。 >>237
言いたい事は分かるけど、5chに書かれる事なんてTwitterと変わらんしな…
2次ソースしかないのに情報通振るのは俺も好きではないけども
色んな人がいて普通なんだし去る必要もないと思うよ フワフワした噂話を肴にやいのやいの盛り上がるのが好きだから
否定的でも肯定的でもオッケーよ レギュレーターが焼けたモンです
MOSFETレギュレーターFH020
付属品としてメスのコネクタと端子
以上を購入
正規版だと信じたい（＾＾；
そして焼けたレギュレーターの配線を根元から切断してコネクタを取り付けたら完成しそう？ >>240
「FH020」はよくできたニセモノがゴロゴロあるけど、どこでいくらで買ったの？
ヤマハ純正品番の新品を買えば間違いないけど・・・
発電、充電系の配線やコネクタは結構な大電流が流れるから、全部新品で新規製作するのが無難。
2.0sqの線を使って、コネクタ端子は専用のカシメ工具を使ってかしめないとダメ。
いい加減に作ると抵抗となって熱を持ち、線の被膜やコネクタが溶けてショートする。 >>241
おっしゃる通りヤマハの純正品番で調べ、レギュレーターと一緒にヤマハの箱の写真在りを発見
何軒もの同レギュレーターの出品があり、取引のコメントも良好
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u385124001
一応電気工事士２種持ち
仕事で電気配線。趣味でバイクなどの圧着はお手の物
旧レギュレーターのコードや端子も焼けた形跡なしの綺麗な内容なんで問題は無いとみてます
あるとすればコードの長さぐらいかな？ >>242
そのレギュレーターは正規品で間違いないと思う！
電工二種持ちなら配線加工は問題ないね。（俺も二種持ち）
せっかくレギュレータ新品にするなら配線も新品の方が気持ち良くない？
特に配線は外観がきれいでも被覆の内部で緑青が発生していることもあるし。
ハーネス側のコネクタは250型/6極っていうタイプ。
例えばキタコの品番だと 0900-755-02008
500円しないくらいの安さだし、NAPSや2りんかんやアマゾンでも買えるから新品使えば？
配線の長さや車体への取付方法については、
「隼のレギュレーターをMOSFET化した理由と取り付け方について」
というタイトルの記事がとても参考になる。 焼けた純正レギュレータの配線では長さが足りないから、どのみちMOSFET用に配線は新品で作り直すことになるね。
そうするとハーネス側のコネクタも新品が必要になるでしょ。 >>243
丁寧にありがとう！
早速買ったよ！
週末が楽しみだ 新型ブサはさらにツアラー寄りになるとしたら･･･まさかバーハン！？ バーハンくらいの高さにセットされたセパハンならありそう バーハンツアラーならGSX–S1000Fでいいだろw 別のバイクで走りに行ってたら、レギュレーターを受け取り損ねた模様
明日来ると思っていたのになんという仕事の早さ S1000Fや忍者1000に試乗して検討してはみたが
買い換える気にはならなかったなぁ 隼の不満て、ジェネレーターカバーとカウルが削れることくらいしかないもんな https://i.imgur.com/YJ3G9ix.jpg
あちこちの画像を見て＋と−の配線に間違いが無い事を確認
もし間違っていたらヒューズが飛ぶだけで済んだらいいんだけど、、、 >>257
原因さえ分かれば電装系は簡単だけど、原因を探るのが厄介なのが電装系なのよね…
配線作業は電工ペンチとか普通のペンチあって回路図読めるなら出来る
俺もペーペーだけど配線パーツも色々あって、簡単に分配したりワンタッチで接続出来たりして楽しいよ >>255
良かったねー
純正のレギュレータより安く直せて、純正より信頼性が上がったね！
HIOKIのテスターがプロの弱電屋ならではだねｗ どこかで後期用のMOSFETのコネクタ作って売ってないかな
250型3極と防水4極だよね レギュレーターってそんなに逝くもん？
04年式10万キロで特に不具合なかったけど最近気になって
尼の安いやつに交換したけど問題ないけどな >>256
ありがとう！
>>257
レギュレータは焼けると独特の臭いが発生するので比較的わかりやすいかと
ただ同時に３０Ａのヒューズが飛ぶので要注意
>>259
よく見てはる
>>260
旧型と同じじゃないのかー
本日本復旧
取り付け位置を決めて穴をあけてネジ締め
カウルの取り付けも問題なく完了
作業中にヘビが出たんで写真を忘れていた
https://i.imgur.com/6hJAPWq.jpg >>261
残念ながら簡単にいっちゃいました
16000キロ
K6を中古で購入
自身の使用は３年目
車両自体は１４年モノ
ショップで綺麗に置いていたが自然的な経年劣化が進んだのかも
まさか116000キロ？ 来年のモーターサイクルショー開催中止みたいやね。新型隼のお披露目やと思ったのに…。 >>263
うちのL0は11.5万キロくらいだけど、レギュレータは無事
K4は5万キロ乗って降りるまで無事
リコール交換あった気がするから10万キロ以上使ったとは言えないが
やっぱ後期は風当たる場所になって壊れにくくなったのかも >>261
車両の使用状況にもよるかと。
通勤、街乗りメインだとレギュレータが熱を持ちやすく耐久性が落ちるが
渋滞にあまりはまらない使い方だと長持ちすると思う。
旧型を10万キロ乗ってる先輩に聞きたいのだけど、
消耗品以外で例えば燃料ポンプ、燃料フィルター、インジェクター、イグニッションコイル等々、
10万キロの間にダメになって交換した部品ってある？ 基本自分でメンテしてるけど不具合らしいのはほぼ無いな
マスターシリンダーのピストンのバネが9万キロで引っ掛るようになって
オーバーホールしたくらいかな
あとはエンジンガスケットの劣化でオイルが滲むようになったくらい？
あとは1番プラグが2〜3千キロで被ることが多いから定期的にプラグをローテーションしてる
燃料ポンプの不具合ってほとんど02年以前のものだよね k6で8万キロだけど、故障らしい故障はないかな。
本当壊れなくていいバイク。
自分で簡単にできるブレーキOH、FサスOH、油脂類、ベアリング、他ゴム系交換は定期的にやってるくらいか。
クラッチとレギュも交換した。故障じゃなくて事前交換 >>263
前のオーナーはレギュレーター近辺のカウルに穴をあけて抵抗した跡があった
だけど効果は無かった模様
店員曰く前オーナーは新型隼に早々と乗り換えたそうな
不人気色の為、売れ残っていたのが俺の目にヒット
他のバイク達はレギュレーターが壊れることなく２０年以上乗って来たので
この部品が壊れるって自覚が全くなかったよ
>>266
上記にて書いたけど、先日のお上品ツーリングが不味かったかも知れない
>>268
うらやましい！ 直ったので試走したい所なんだがゲリで尻穴が痛いのが辛い 北米仕様で2021年モデルのカワサキZX-14Rが出るみたいですね。こんな感じだと隼もカラーチェンジのみで2021年モデルが出るのかな。
https://young-machine.com/2020/09/30/133258/ >>274
新型の発表が来年のいつ頃になるかだよね
かなりずれ込むような予感がする まだ100万円ぐらいしか予算貯まってないから新型発表は再来年でも全然オッケー👌 同じく２００万貰えた
９末決算で今単純計算で売上を見たら
絶望だな こりゃ ｱﾊﾊﾊﾊﾊ
今の隼をずっと大事に乗るよ 今のスズキじゃ出ないんじゃないかな？ 新型隼の情報もなさそうだし。もう2、3年はカラーチェンジだけで来そうな感じがするけど。 あんま出ないとSV650X買ってしまって
『なんだ、これで十分じゃないか』と目覚めて
隼に戻ってこれなくなりそう あんまり新型の情報出ないから雑誌も焦れてきてるのかね >>280
予想と願いだけで確信出来るような情報は出てないですね。 >>286
スズキを急かしてるのかもね
早く出せよ、記事が書けないだろみたいな バーエンドミラー付けようかと思うんだが隼に似合うかな？ >>288
似合わないけど、それ以前にブレーキレバーより前に被るようなものは
フルステアで干渉する まぁスズキは遅いからね、GSX-S1000シリーズもかなり遅かったし 次の隼に必要なものがないよな。
パワー？いらん
電子デバイス？いらん
開発費回収しただろうし、現行隼を安く販売してくれ 新型が電子制御盛り盛りになるのは間違いないだろうね
それ以外付け足すものが見当たらない
ターボとかスーチャ装備ならまだしも GSX-R1000開発中止 新型隼開発中止 2021年でモトGP撤退 だろうなぁ >>294
オプションだな
30万位上乗せされるだろ カギ失くした
自宅だからまだましだけど、どこ探しても無い
スペアも無い
どうしよう >>301
出先じゃなくて良かったやん
もう一度頭を冷やしてから探してみたら？
失せ物って結構見落としがあるもんよ 以前に作った複製キーだけ見つかったが、これは縦溝が短くてメインキー メインキーが回らない。
タンクとシートは開く。
これをベースに純正ブランクキーでコピーのコピーを試してみようと思う 無いときって意外とバイクに付けたままという事が多い
シート開けたときとかね 学生時代に学生アパートからバイクの鍵がなくなり2週間後ぐらいにバイクもなくなったw オレも家で財布を失くし、必死に記憶を辿りながしら虱潰しに
探しても見つからず、部屋のベッドに座り何気に毛布をめくった時に
出てきた時の脱力感・・・ フェリーで北海道着いた時に鍵が無い！
寝台のマットの隙間に落ちてたが降りる時間迫ってたから焦ったわ とにかく新型ブサのネイキッドすぐに作ってくれ頼むわ みんな予備キーってどこに保管してる？
漏れは普段家に置いてあるけど、出先で落とした場合を考えると持って行くべきなのか
でも持って行くならどこに入れとけば良いのかーとか悩む >>315
Z900RSみたいなネオクラ系ならありだと思う カウルレスで丸目ライトのCOBRA1300でイイじゃん！ >>323
CB1300は唯一無二だからな
何かのネイキッドバージョンとかみたいな半端もんじゃない そうやって考えるとCB1300とかCB1100とかW800って贅沢だなw >>327
ああいうのスズキも何とか作れないものか Inazuma1200とか存在しなかったことになってるのか >>329
イナヅマ1200復活とか良いね。ネオクラシックブームだし
新型隼だけじゃそんなに収益も上がらないだろうからね ネオクラならGS1200SSがいいな
底値の頃に中古で増車しようかなって悩んでたら、気付いたらプレミア価格になってた GS1200は登場が早過ぎた感があるよね
現在だったら大ヒットしたかも知れないのに 来週ようやくGSX-1300R隼納車します！（天気次第で延期） スズキでネオクラでならGS1000みたいな形の方が良いな。
ZとかCBに比べて知名度が低くて、すぐにネオクラの中で一番不人気・・・とかになりそうだけど、
スズキなら100万を切る価格で出せるはず。 '89 GSX-R750RRの水冷版出してくれたらいいな。 >>333
おめ！
フルエキ迷ってるならすぐ買えよ
7年乗って交換したけど何故もっと
早くやらなかったのかと後悔してる 低速走行が主でツーリングしかしないならフルエキなんかいらないだろ。 フルエキはうるさ過ぎる、節操がない
安物バイク乗り回すガキじゃないんだからさ
スリップオンでちょうどいい >>328
そこを
「無駄な装飾そぎ落とし便利な電子制御は盛って
安く売れるSV650Xできたぜ万歳!!」
とやっちゃうのが愛すべきSUZUKI >>341
SV650ってそういう立ち位置だったのかw フロントリアのOHに出した。純正のリアサスってOH出来るんだね。外注だけど2マンだそうな。 カタナ大爆死のスズキ二輪はやはりノータリン企業
カンパニー制も速攻で修に取り潰された カタナなんてさっさと打ち切りにして新型隼の開発に傾注してくれ スーチャレスB -KINGの悲劇をNA版リカージョンで繰り返そうとしてるスズキ(半ギレ フロントフォークが伸びるんですねわかります
マフラーから火はデフォやも知れん 隼いいなと思うんですけど、隼てガレージ保管が当たり前ですか？屋外だと盗難されやすいですか？ >>353
2台乗り継ぎ12年に渡って屋外駐輪場に置いてるけど盗まれてない >>355
以前、モーターショーに展示されてたコンセプトモデル？をベースに予想した形ですね。
特にヘッドライト、基本このデザインで出してくれたら嬉しい。 今日雨が酷かったから超久々にモード変更しようとしたら
SDMSが動作しないことに気づいた。 >>355
このライトはジスペケの流用か？
最近の細かったり隠れてたところにあるようなライトよりはマシだけど。 >>358
オートバイ誌が勝手に作った予想画像だから真剣に反応しなくていい >>353
プロの窃盗団や小僧が狙う車種じゃないから、盗難される危険性は少ないと思うよ。
大きくて目立つからイタズラされる可能性はあるかもしれないけれど。 >>363
書いてあることと画像見たら、オートバイ誌の予想記事をベースに記事にしているだけじゃんｗ
これジャーナリズムとしてどーなの？ｗ 価格は350マン、馬力も350馬力で出そう
5年は天下取れる >>364
無理無理。欧米人に日本の事を取材する能力なんてねーよ
あいつら日本のメディア記事から適当に上っ面さらうだけなんだから 繭コンセプト自体はカッコいいからこれに近い顔で出てくれたら嬉しいよね
https://i.imgur.com/I9MozLX.jpg 新型、年内にティザー映像の公開とか実車を発表するのかな？
発売は来年でもいいから、せめて実体だけでも早く観たいよねぇ。 スズキのことだからとんでもなく売れるかとんでもなく売れないか
どっちかになるんだろな まぁ後者だと思うけど なんとなく現行隼のビッグマイナーチェンジになる気がする
実質初代隼の正当進化・・・まぁ気に入れば買うんだけどさ >>368
ココからとりあえず生まれたのがR1000Rだからなあ R1000Rの顔は地味過ぎて好きになれない。先代の方が良かった 新型には２代目同様、ボディのボリューム感は出してほしいな。
妙に痩せた隼は見たくないぞ。 もはや現行のR1000が隼の後継車的なバイクになってるからな。
200馬力エンジンで軽くて運動性が高いし、SSなのにポジションが楽でやたら公道向けの便利装備が付いてる。
デザイン自体、細くなった初代隼だし、新型を作ってもアルティメットスポーツは捨てて完全にツアラー用途にして電サスとか隼デザインで差別化を図るしかないと思う。 2代目のブタボディはやめて欲しいわ。スカブ顔に、ケツはハムスター。笑わせんなよ R1000にモノキーケースがつくなら隼じゃなくてもいい ブサは元々は目指せ300ｋｍだったから次はスズキ独自のエンジン技術で500ｋｍ頼んま なんか新型が現行ベースになるという情報がある。じゃあ新型やなくマイナーチェンジ？ ここ1年2年で、関係者から聞いたとか開発がどうとか言ってたのは全部ガセ
公式からの発表とか雑誌インタビューでの公開こぼれ話とかじゃなきゃ信憑生ゼロ 過給機つけてお茶にごし
これじゃeuro5通らんね
どうするのか 現行ベースで電子制御やらなんやらマシマシってのはありそうな話ではあるけど
それにしては開発期間長かったよね 小耳に挟んだ噂によると排気量変わらずとか
本当なら悲しい 現行ベースだとしてもZX-14Rよりは上を行くバイクであってほしいな コンセプトが曖昧 世界的混乱 スズキ2輪迷走
こんな状況でまともなのが出るとは思えん
現行ベースで最新の電子制御、エンジンの環境対応、各部軽量化
で200万くらいが無難だろう 14Rとか…オワコンバイクを仮想敵にするとかないわ
妥当H2！少なくても目標をそこに置かんと新型ハヤブサ出す意味なんてないでしょ そのうちH3とか出してくるからその上行かなきゃダメだよ もう隼みたいなバイクは今ので最後にするわな
世界最速の称号が魅力だったのに３００の規制は入るは
Ｈ２に速度、加速ともに圧倒的に差をつけられるわ
取り柄無し 思えば隼とZX-14Rで競ってる内が華だったんだよなぁ
その後カワサキは経営が上向き、スズキは下降線
今のスズキにはH2と張り合う技術も体力も無いね 他車、他社な、他社と競い合い切磋琢磨しないと向上がないから
現状維持・妥協は衰退・退化を意味する
メーカーのフラッグシップたるバイクには許されない事だよ スズキとカワサキは４０年前から競いあってきたライバルだからな お前らが高い（値段）って言うから妥協して向上しないんやろ >>392
900super4やGS750がどういう経緯で誕生したか知ってる？ 新型発売したらおまえらの盆栽隼が市場に放出されるんやな。楽しみや。 競い合い相手がいないと滅びるよな
ロータリーエンジンみたいに Vスト1050を4,5万の値上げで抑えたスズキだし隼もそんな大幅な値上げはしないんじゃないかな〜と思ってるけどどうなんだろうね
アドベンチャーとスポーツじゃ事情違うか >>396
おじさんさぁ。
そんなバイク技術＆バイク文化途上の頃の話を持ち出されてされても返答に困る。
今とは事情が違いすぎるよ。
ゼファー400ってバイク知ってる？俺が高校の頃発売されたカワサキのバイクで
めちゃ売れたけど、何かに競い合って出したバイクじゃないでしょ。
あ、もしかして俺より若い当時を知らない小僧かな。それだったらごめんね。 ゼファー400が出た頃だってフラッグシップマシンは最高速を競ってたでしょ
スーフォアやXJRもゼファーと人気を競う為に出て来てんじゃんよ ゼファー400が人気だったが人気が有り過ぎてどのメーカーも懐古趣味に走り見た目だけは古臭いバイクで溢れて進化が遅くなっただけだよね 結局ＳＦのスピードに負けたゼファーはχを出すも時期遅し >>402
進化って何？と思ったので少し挑発してしまいました。
「進化＝馬力」とでも思っているのかな。と。
出力を上げて、軽くするのが進化だとしたらR1000が進化したハヤブサになるけど…。
あぁ。そうか。次のハヤブサはR1000ベースで外装変えたツアラーらしいからそれで正解か。
スズキが隼ってステッカーつければ隼だ。なんていい加減スズキが嫌になってしまう。 昔の事なんて目の前の箱使って調べれば済む話なのに年齢持ち出してマウント取った気になってるのが頭悪過ぎて草
論点ずらしにもならんよ
ゼファーが出た時は本当は小学生だったんじゃないの >>404
スズキもメーカーだからそこまでいい加減じゃないだろ。そもそもベースが違うよね。300キロ出てクルージングも考えて設計されてるものとラップタイムだけを競う設計で。GSX-R750、1100時代もミッションが1100は5速だったりでちゃんとその時代なりに考えて作ってるよ。
流石にスズキでもR1000のポジションと出力特性でツアラーですには出来ないんじゃない？ ここの住人さんは、２代目の隼が発表になった時って覚えていますかな。
いきなりニュースで発表になったか？それとも前々からバイクの雑誌などで何年何月に
発表予想だったか？とか。
もしや３代目も、いきなり発表なのではと思いました。 ヤングマシンの妄想CGは昔も今も変わらずだね
結局はメーカーからのアナウンスしか情報としての価値がない もう新型隼はUFOやツチノコと同じ扱いでいいんじゃね？ やっぱモーターショーが普通に開催されないとメーカーも発表に向けた開発しない? このまま発売しないでいいやろ。
チビデブなおっさんが隼に箱積んで走る姿をこれ以上見たくない 新型出ない経緯について
フルモデルチェンジで開発スタート
現行ベースで値段だけ爆上げして大儲けを目論む
フルモデルチェンジでの開発は白紙撤回
現行ベースでの開発終了し発表目前にするもカタナ空前の大失敗
カタナの失敗に戦慄し恐ろしくて新型発表出来なくなる
白紙撤回した開発再度スタート
新型発表時期未定となる
などと想像してみた 今更エンジン新設計は可能性低すぎるしフレームも小変更する程度だろうなぁ
後は電子機器モリモリで+100万円って感じか？と勝手に予想
GSX–RみたいにVVT入れてくれないか？後軽量化もw ドイツのケルンショーの現地での開催が中止になった代わりに、ショーを各メーカーネット配信でやるみたいだから
そこで新型発表に期待するかな。 ブサはスズキ二輪の代表作なんだからそれなりに良い装備とかしないとアカンでしょ 何も新しい話題なんて何年もないのによくこのスレ続くな >>266
10万キロ走った隼買ったら、納車後すぐにタンクに穴が空いた事あったな。
走り出しから燃料計の表示がおかしくて、
店に一旦預けて確認して貰ってたら、
「すんません タンクの底が抜けました
(´･ω･)」
…
どうも、欧州向け仕様のタンクで中が確認しずらく、
10万キロの間に入った水が貯まったままだったっぽい… 海外のゴシップによると排気量UP新フレームの完全新型はまだ開発中で、今度出るのは繋ぎのためのビッグマイナーチェンジらしいがちょっとあり得ないと思った 中古で出した方がいい最低金額っていくらぐらい？
これでキャンツーしたい ヤフオクの30万あたりの隼で十分じゃね。100万の後期メンテナンスされてない隼買うより、安い隼を直した方が安い。
自分でメンテできる前提だけど 隼はヤフオクで中古部品沢山出回っているし
古いのに新品部品も入るから助かる 箱付つけてトコトコツーリングなら安い中古車で充分だろうな
俺みたいにチャンスがありゃメーターカンスト常に狙ってるヤツだと僅かなフレームの歪みやサスの動作不良が命取りだから新車一択だけどな カンスト目指すなら、サスは何度もOHするし、余程の事故じゃなきゃフレームも大丈夫だろ。
まぁ長くのるなら新車で正解とは思うけどな サーキットと最高速チャレンジだと求める状態は違うんだろうな
知らんけど それはそうとみんなリアサス用のフックレンチってどこのメーカー使ってるの？
70-75mmのを使えばいいのは分かったけど、モノによってはレンチの厚みで厳しいとかあって… 細い棒当ててハンマーで叩いてる。 狭くてレンチとか邪魔 サス買ったときついてきたやつ使ってる
とはいってもつけた時以来調整なんかしてないけど 初大型だったら14Rの方がいいんかね？
トラコンついてないとやっぱり慣れた人向けなんだろうか >>435
全く身構える必要なし
1-3速はECUでガバ開けしてもぶっ飛んだりしないように制御されてるし
自分は初MT初大型がK4隼だったが問題なかった
むしろトラクションコントロール全く関係ないところの方で気を付けるべき
思いのほか安定してスピードが出る、しかもパワーがあるので走行中に重さを忘れて
体感よりもスピード出てる→曲がり切れなそう→ブレーキかける
→車体が起きてもっと膨らむ→アウト側に接触‥‥なんてケースが想定されるかも >>432-434
そっかーありがとう
バイク用が尽くフレキシブルタイプで嫌だなーって思ったから… 上にも出てたけど120万もあったら問題ない車両買えるんだろうか
2018の新車がまだ残ってるみたいだけどそっち買っても問題ないのかね いろんな120万の車両あるからねぇ。安くてもメンテされてた車両なら大丈夫だし。心配なら新車。直せるなら安い車両。 予算なんとかなるなら新車買えるうちは新車買うべき
トラコン付き乗ったことないけど隼の乗りやすさは異常
雨天時や何かあった時にはトラコンあった方が安全なんだろうけどさ
身長170cm以上なら足付きの不安ないしハンドルの遠さもなんとかなる >>441
いやなんで今まで残ってるのかなーとかそんだけの間動かさなくて大丈夫なのかなとか邪推してしまうw 正直、こんな時代遅れのバイクはある程度カスタムされた手ごろの中古を買って楽しむもんだ
新車ならもっと今時のバイクを買うが良い
俺はあと５年乗ったら２０年目なんでそこで区切りをつける >>442
油脂類がボロボロになっている可能性は否定できないな
屋内保管と言えどブレーキのフルードやサスのオイルなどはガチガチになっている事も 時代遅れなの？
メガスポーツに憧れてて買おうと思ってたんだけど、上位互換はまだないんじゃないの？ 時代遅れじゃなくて流行りが別に移っただけ
美味いもんはいつ食べても美味いんだよ 時代遅れの意味がわからんな、言うてる本人の頭が劣化してんだろ >>445
まあ、トラコンやライドモード等電制やエミッションでは他社のトレンドから二世代くらい遅れてるかも知れないが、補って余りあるほど乗り易くて楽しいバイクだ。
いま買っても全く後悔する事は無いと思う。 サーキットでタイム出そうと思うなら最新バイクが必要だけど、ツーリングするだけなら、最新デバイスとかなくてもいい。バイクでやることなんてずっと変わらない。
ABSとトラコンないと公道走れないやつは、原付からやり直すかバイク降りた方がいい。事故る前に >>450
20年でバイクはどう進化したかは知ってもいいと思うけどね
現代車はとにかく軽く感じて疲れないんだわ
でもそれで現行隼の魅力が落ちるとは全く思わないけど ブサは重い以外はパーフェクト、重いも長所にもなる
電子制御は（多分）やりすぎの部類 >>450
ABSやドラコンなんかは無いより有った方がいいのは確かだろ。そこを否定したら古いと言われても仕方ないよ
その機能の恩恵を受けることは普通にしてたらほぼ無いから要らないと言えば要らないけど、そうなると197psも要らんだろって話になるし。 >>451
サーキットで友人のバイク乗る機会あるから、まぁある程度わかってるつもりだけど、いらないかなって。
立ち上がりでトルコン効かせて走る必要なければ、いらんかな。隼は滑っても穏やかだし公道でハイサイドもあまりないかなと。
まぁ好きなの買って トルコンとかドラコンとか色々な間違いがあって微笑ましい メガスポーツとか言っている段階で頭の中身がすでに時代遅れだからなｗ
たかだか１０００ｃｃのバイクにパワーで負けている時点で時代遅れ
ユーコピー？ まぁおまえらにはＧＳＸ−Ｒ１１００のスピリッツを引き継いで乗っていないただのオタクと言っておく SSはパワー数値じゃ勝つけど排気量差はトルクに出るし、こればかりはどうやっても勝てない
過給器付けたら別だけど いやギリギリのところでも破綻しないようにコントロールしてくれる電制は有用だよ。
アプリリアのAPRCやカワサキのSKTRCだけじゃないローンチコントロールや
クイックシフターやコーナリング制御やインテリジェントABSまで含めたようなシステムは
自分のような下手の横好き素人にはあって困ることのないシステムだと思う。 排気量に直結するトルクに関しては勝ってるけどそれ以外はまあ…うん…
というかスペック求めるならだいぶ前からSSがメガスポ上回ってたんだから、さっさと乗り換えたら良かったのではとしか 隼納車しました。
初の大型が隼で物凄くビビリながら初乗りましたがとても安定していて乗りやすいですね。
直線はともかくコーナーや右左折も今まで乗っていたバイクより安定していました。
ただ気がついたら速度が出ているので気をつけないといけませんね。
皆さん下道（40,50,60キロ）では何速で走られてますか？何速でもパワフルに走るので何速にしたら良いのかいまいち分かりません。 >>463
2か3か4だな
6を使うのは90位からかなぁ >>463
平坦で巡航なら50あたりから6速かなぁ。たぶん
気にしたことないけど 周りの車よりちょい早く走るくらいなら6速40キロでok
14rでは少し気を使うかな
ハヤブサに戻りたいバイク乗り 30-50 3速
50-70 4速
70-90 5速
90以上は6速 みなさん有難う御座います。
下道では4速までで十分良さそうな感じですね。 バイクに時代遅れとかねえわ
古いバイク乗っても、あーバイクええわーって変わらず走るだけだろ 俺は今でも、２０１５年モデルの白いボディに赤いラインの入ったのが大好き！
隼の文字が確か金文字だったかな。
でも近頃、このカラーが走ってるのを見掛けないんだよね。その代わり、たまに隼が走ってる
のを見掛けると毎回ワクワクするぜ。 もう20年くらい、年齢の半分以上バイクに乗っているけど、
もう20年経ったときにガソリン車が残っているのかな。
なんだかんだでバイク歴20年のうち14年も隼に乗っている。
他のバイクに乗り換えるほどのネガが出て来ない。 うちのK6も14年だけど、乗り換えて予定がないな。
部品まだ手に入るし壊れない。最新バイクもいいんだけど、余計な部品が多くて自分で直せる気がしない。 >>463
なんの怖さもなくワープするのはある意味怖いのかもな 写真で見るとダッサイ
すれ違うとカッコいい
そんなバイク >>471
「バイクに時代遅れはない。」この表現いいな
。
おめでとう。今月の名言だ。 SSは例外かな
最良のSSは最新のSSって言葉もあるし SSは最速狙う為だもんな
ハンドリングとかフィーリングが好きならその人にとっては型落ちでも最良だろうけど…
ただFIAやらJAF公認サーキットでタイム狙わない限りは全てのバイクに言って良いんじゃなかろうか B-KINGに時代遅れは無い。
そもそも時代が来なかった。 「バイクに時代遅れはない。(B-KINGは除く)」 半切れの奴ちょっと前にVストスレでVスト買うとか書いてたぞ Vストなんか乗っちゃったら
B-KINGには戻れない >>463
次の信号の色が見えるなら1速で事足りる
まぁエンブレの衝撃がきついとおもうなら２速か３速で
あとこんな事言っていいのかわからんが
高速で１００キロ以下で走っていると眠くなるバイク 120くらい出すと風圧で上半身が押されるので腰が楽になる みなさん新車で購入しましたか？
私は4年ローンで中古です。 >>492
新車保証は何かと便利だから買う時は新車にしてる 俺はバイクは転けて廃車になるから、安い中古買うことにしてるわ。隼は前期を25万で買ったわ。各部オーバーホールで20万くらいかかったけど、絶好調。外装もフレームもスイングアームも塗装してピカピカなったわ 頑丈なのでこけたくらいでは廃車にならん
初見の真っ暗な山道でR見誤って崖崩れ防止の側壁にぶつかっても大丈夫だった
幹線道路巡航中にノールック車線変更の車に横から当てられたときはさすがに廃車になった
そのときは路面を滑ったバイクが高速道路料金所のレーンとレーンの間の
コンクリのバリケードにぶつかってクランクケースが割れてしまった ブラック企業の底辺リーマンのオレも隼を買 購入！
3年ローン頑張るぞ！ バイクをローンで買うという発想が凄いな
勢いを感じる 頼んでもいないのにマウント取りたがる爺って道の駅とかによく居そう その100万をフルレバで、FXで増やすのが鉄板よな。
俺は現金でボロブサ買ったけど ETC付ける金が無いわー
でも隼最高！
買って良かった！！ 走行中ブサをコーナーで曲がる時「安定してるなー」と思うのは俺だけか？ >>509
パイロットロード2はフワフワする
パイロットパワーはミチッとグリップ、ただし晴れの日限定
メッツラーはカッチリどっしり
ピレリはスーッと
国産はねっちりグリップだけどハンドリングはあっさり素直 >>478
でも初代の丸目２灯のcbr900rrは最近すごくほしい >>511
やめとけ
フロント１６インチの１３０幅のクソタイヤだ ホイールだけ交換してブレーキディスクのオフセットとかキ合えばいいけど、そんな簡単にいかんやろ。社外ホイールか、フロント周り他車流用なんじゃね？
どう考えても相当面倒 オクにツキギのスリップオンの中古出てるが新品より高いじゃねーか
こんなん誰が買うんだよ SSって、こういう隼とか14Rみたいな一発でわかる見た目だったりオンリーワンのバイクじゃないのに中古で買うメリット少ないよなぁ メリットは性能差小さいのに3-4年落ちというだけで中古の値下がり幅がデカいこと
標準でアフター発なら数十万する装備の差があるなら新車一択だろうけどね
電制サスや電制ステダン、かつての移行期ならABS有無が現行と中古で違ったりとか
あと中古のSSは走行距離が短い程度のいいのが多い
新車乗り出し180万をリターンライダーが買って、年3000kmも乗らずに3年で手放す
これが中古で120万くらいの価格帯になる
しかも新車SSを買うお金持ちがマフラーもいいのに替えてETCまでつけてくれてる https://i.imgur.com/m8dN6nR.jpg
しかし隼はフル積載が似合うな
14R買う気だったけど迷ってきた https://youtu.be/Pz0Hrtkyvwc
これ見るとABSが必要かどうかなんて、事故らないから保険に入る必要がないって言うのと同レベルだと思うがのう ないよりあった方が良いに決まってるだろ
197psの方が要らないかもよ ABSは使うときないけど、190馬力は常用だろ。何言ってんだ 二輪ABSは四輪ABSよりまだ全然使えないって話をよく見るけど、実際どうなのかね
IMU付のR1ですらサーキットだとABSはキャンセルするって話も見るし 雨の日にうっかりフロントブレーキロックさせちゃって
「おっと」と思ってすぐレバーリリースして立てなおしたことがあるけど
隼はノーマルブレーキ扱いやすいししっかり効くと思う
リターンライダーのパニックブレーキ握りゴケ防止にはABS必須なのかな
自分ももう10年乗ってとっさの操作判断とコントロールが衰えたら
無くてはならない装備に感じるかも >>522
いや、隼に荷物満載やリアBOXは似合わない。
見た目的にこの状態のバイクに人が乗っている姿はポジションが前傾気味だからアンバランス。
乗り味も、タンデムライダー乗せて走るのと同じでリアが重くなった隼をあのポジションで乗るのは辛い。
かといってバーハン化してアップライトなポジションにしたら、それはそれで見た目も乗り味もバランスが崩れておかしい。
荷物満載やバーハンはカワサキ車の方が似合うね。
それか、荷物満載して長距離ロング行くなら今はVスト等のアドベンチャー系を選ぶのが普通。 なんでこの人たった2行の好みの話に長文で否定してるんだ 開発者が必死に空気抵抗減らしてんのに箱で風受けてんじゃねえよ。 >>530
それでもおまえより速く走らせることが出来るけどな
口だけライダーって見てて辛い 加速する時に界王拳！と言うよな？
トランザムでも可 >>532
それ言っちゃうと
「開発が規制のギリギリでパワー出るように工夫してんのに
ライダーが脂肪でパワーウエイトレシオ悪くすんじゃねぇ」
ってことになるのが痛い >>535
つまり体重軽い女かチビしか乗れんな笑
つーかどっかで見たことある写真かと思ったら自殺した奴のじゃねーか 「バーハン」「リアBOX」「フレームが熱い」
これらを否定すると毎回必ず肯定派がムキになって過剰反応するねｗ リアBOXかっこ悪いから付けたくない
バーハンもいやだ
でもフレームが熱いのは気にしない >>539
肯定派がムキになる前に過剰に否定しだしたのは君やで…
その三要素、俺はやりたくないしフレームも熱いとは思わんが各自好きにしろとしか フレームが熱いってのはどこが触れるの？身体触れるところある？ >>541
へい、これまで何度もやったことがあり、今回もつい・・・
えらいすんまへんでした！ うちは仕事でも普段も下駄としてバリバリ使ってるので
利便性のために箱はつけっぱなしだよ
バイク便じゃないけどね
普通にトイレットペーパー買って帰れるのがいい 口だけって言ってる人が
それでもおまえより速く走らせることが出来るけどな
って、一番口で吠えてるのが微笑ましい 事実を言って何がわるい？ｗ
盆栽君ｗ
３００も出せないヘタレｗ 隼を通勤や普段の買い物に使える環境がうらやましい。
うちは目の前が環七で、家出ていきなりすり抜けもできない渋滞路だから普段使いはアドレスV125（箱付き）だわ。
早朝か深夜に首都高に走りに行く時か、週末のツーリングに行く時しか隼は出動機会が無い。 一人だけやたら必死な人がいるな
コロナで仕事失って病んでいるのかな？
可哀想に >>552
隼乗ってるよ。熱いなんて思ったことないわ。どこ触れるよ 盆栽隼と言えばこの人でしょ
実家のガレージで夜な夜なポーズとって自慢の筋肉アピール(笑)
筋トレYouTube界のレジェンドktmさん
https://i.imgur.com/KxOVMIK.jpg
https://i.imgur.com/pryV0V2.jpg >>551
俺の隼は180km/hリミッター付きの日本専用車両だぜ！ 出せないやつは口だけ盆栽ライダーと言われても仕方が無いな 鈴菌とかくだらねーノリが好きなヤツの一人なんじゃないの？ デブのおっさんより筋肉の方がいいだろ。
カウルとジェネレーターカバーにバンク中に擦った傷ないやつはみんな盆栽な。アルティメットスポーツなめんな いや単純に自己顕示欲がキモいって言ってんだろ
つーかこういう写真自分で撮る人ってどんな気持ちで撮ってんだろ >>555
納車した翌月くらいにセローも買ってたな
隼は自慢の筋肉撮る為のただの小道具で身の丈に合ったセローばかり乗ってるよ
一丁前にドレスアップはしてまさに盆栽
身長は自称174だけど実際は160チョイってバレましたね(笑) デブのおっさんは己を自慢しないけど
筋肉バカは油塗って出てくるからなあww フレーム熱くないっていう人は渋滞が無いか信号が少ない郊外と
ふだん革パンとか履いてる人じゃね？
ジーンズ直ばきの市街地とか頻繁に停止するとさすがに低温やけどするレベルだからな 確かに基本ツナギやから熱くないのかも。
てかさ、Gパンでバイク乗るとかアホやろ 十代のころ、Gパン、エンジニアブーツ、革ジャン＋バイクの
組み合わせに憧れたし、今もカッコイイスタイルのひとつであると思う。
しかし最近、ブーツinタイプのレザーパンツ＋ツーリングブーツ
という往年のスタイルもかっこよく見えるようになってきた。
フレームの暑さ対策は革がベストよね。それは異論無い。 手頃な値段の隼前期を買うべきか、性能の後期を買うか迷い中 >>573
後期もABSやブレンボついてないモデルは安い
今や10年落ちも後期モデルだからね
前期は最新でも15年くらい昔のバイクになるので
かえってコスパ悪いし不調が出やすい
後期の半額で買って半額分いじり倒すとかなら別だけど フル積載にした時にちゃんとプリロードいじってる？
積載後に積載前と同じサス長にして姿勢を補正すればちょっとマシかも。
風の影響ならそれは宿命かと。
そのパニアなりの乗り方を見つけるしかないんじゃないかな。 前期の方がカッコよくて後期なんか選択肢に入らないやろ 前期ダサいしスロットル詰まるしオーバーヒートするしレギュレーター壊れるしいいことない アイドル調整ちょこちょこしなくていいだけでも
後期の価値あるよ
そのうち調整しよう、と思ったまま乗ってて
交差点の右折発進でエンストこいて
立ちゴケしそうになった 中古組はいくらで買った？
90万のかっちゃってええんやろか まあバイクなんて人それぞれだからな
俺もAZ1乗ってた時はダサいって言われるのに快感感じてたし バイク乗りなんか自分が一番カッコいいと思ってるからな笑
他人の価値感なんざどうでもいい笑 隼って止まってる時より人が(俺が)乗ってる時の方が数段カッコいい。街の中でガラスに映るの最高にカッコいいわ >>593
めっちゃチラ見しちゃうけど見てるのがバレるのが恥ずかしい笑 ステンレスタンクローリーの後ろ走ったら前見ながら自分の走りも見れるぞ
信号待ち時はポージングも出来るぞ 前期はスロットルバルブの掃除とかレギュレーターのパンクとかあるし
今から買うなら後期しかないだろ で、結局 ウィリーキッズとbusa-tomoコラボモデルのサイレンサー買った人いるの？
たしかスリップオンで16万じゃなかったっけ？ スロットルの掃除そんなに嫌かな。
アイドリング調整なんかしなくても１年に1回、エアクリ点検と同時にパーツクリーナーでスロットルの周り拭き取れば終わりだけど。
たぶんチンタラ走ってると汚れ溜まるんじゃないかなと思う。根拠ないけど タンク上げるのもエアクリボックス外すのも大変じゃないと思うけどなあ
エンジンコンディショナーぶち込む方法はよく見るけどパークリでバタフライ周り拭くのでも十分なの？ >>599
バタフライと壁の隙間が汚れで狭くなってアイドリング下がるでしょ？だから拭き取ればいいと思う。
コンディショナーとか吹きかけるだけで綺麗になるの？直接触っても物理的に除去した方が早くない？
9万キロこのやり方だけど、掃除後にアイドリング調整はしないかな。動画とかに上がってる掃除後に2000回転上がるのは汚れすぎでしょ。あんなのなったことない。年式で違うのかもしれんけど。 >>600
見る限りはエンジンコンディショナーで綺麗になるみたいね
バタフライの周りだけ綺麗にするのにエンジンコンディショナー漬けにしないと汚れ落ちないのかと思ってた
でもパークリで落ちるなら俺もパークリ吹き掛けたウエスで綺麗にするわ
ありがとう 後期でもたまにやるよ。
エンジンコンディショナーは泡で出るから、汚れたところにとどまってしっかり落ちる。
パーツクリーナーでもいいと思うけど、速乾じゃないのでも流れてしまうからね。
個人的にはあの辺に指突っ込んで何かゆがんだり狂ったりしたら自分で直せないので
ちゃんと落ちるし物理的に触らなくていいエンジンコンディショナー使ってる。 >>601
汚れ落としたいならコンディショナーで拭いてもいいし、パーツクリーナーに拘る必要はない。
あとケバケバタのウエスだとインテークの中に落下するから、気をつけて。俺は工業用綿棒に溶剤塗布して掃除してるけど、中に落としたら詰むから自己責任で。 リアサスのプリロードって旧と新って違うのか？
旧ブサなんだが1周弱めたらええ感じだったんでもっと緩めてみよう(痩せ気味体型なんで) 結局、新型の発表は今年はどうなんだろね？
ワールド新宿店辺りに行けば、何か情報得られるかな。 もうすぐ旧隼の最終型が届くんだけど最初にやった方がいいことってある？
とりあえずどのバイクも同じだけど油脂類は全部交換しようと思ってる >>607
正立フォークはやった事があるんだけど、倒立フォークのオーバーホールは簡単に出来るの？ >>607
店で買ったのか個人売買か知らんけど、油脂類、ブレーキマスターキャリパーOH、パッド交換。冷却系。電圧計取り付け。ベアリング確認、タイヤ交換。スロットルボディ掃除。プラグ交換。フロントフォークオイルパッキン交換。ブレーキホース交換。
細かいところはあるだろうけど、去年旧ブサ買って自宅で整備したのは思い出せるところでこんなとこかな。
とりあえず走る前に、油脂類、水、ブレーキ、電圧計はやった方がいい。 >>608
オイルとシール換えるだけならそこまで難儀でもないけど
OHはスプリング押さえるのとか要るので超めんどいし工具買う金考えたら
店に頼んだ方がいいと思った
自分はオイルとシールだけでも店にやってもらう おめ色
まずはレギュレーターのチェックだな
前後のシート、リアカウルとテールランプを外す必要がある >>608
すまん、フォークはやったこと無いからやらないつもりだった
乗ってて抜ける感じがあれば店に出すかも
>>609
ブサ吉でいいだろうか
>>610
大事に乗るから！
>>611
細かくありがとう、すごいなバイク屋レベルじゃないか
買ったのは個人売買、簡単なのだけ自分でやって手間かかるのは店にだしてみるよ
電圧計はレギュレーター故障の監視用？みんな付けてるのかな？
>>612
200キロすら出さないからだいじょーぶ 前期はレギュラーでいいけど後期はハイオクだよな？メンテ自分でやるから財布に優しい前期乗ってる >>619
1000リットル入れて10000円程度の差額だぞ
誤差みたいなもんだろ 前期でレギュラー入れると、街中の低速で使う2-3000あたりで
ボコつくような症状が出やすい 現行のフロントフォークのOHだが
スライドメタルが部品設定されてないみたいでアウターごと交換になるって聞いたんだが実際のとこどうなの？ >>624
パーツリストにはないけど、他車種流用するって聞いた気がする。知らんけど >>619
K5乗りの俺調べでは、レギュラー入れるとハイオクより燃費が悪くなる。
高速より街乗りや下道中心のツーリングでその傾向が強い。
よってかかる燃料費は距離で見るとレギュラーだから得ということはない。
>>623に激しく同意で、ハイオクの方が低速で粘るので下道は乗りやすい。
レギュラー入れるメリットは無いがする。 >>607
スロットルポジションセンサーがずれてないか確認。
ずれてたら調整。
やり方はググればすぐ見つかるよ！ >>626
レギュラー入れてデトネーション起こす程とは思わないけどパフォーマンスは低下しそう。
cautionシートにもハイオク指定だよね？剥がしちゃってもう確認できないけど。カナダ仕様のオクタン89を見てレギュラーOKとか言ってんのかな >>606
秋前にスズキワールド某店の店長に新型のこと聞いたけど、何も知らされてない感じでしたよ。
今年発表、来春発売はもう無理か…。 >>629
本当に知らされていないか、知らされていても発表までは堅く口止めされているか・・
どちらかじゃないかな。いずれにせよ新型が待ち遠しい日々です。 喋ったら消されるのかもな
新型が出るならスズキが意味ありげな動画アップしそう カタナは死んだし隼復活なんてそれこそ全力で情報規制かけるだろ
SSは他メーカーに一歩遅れてるし スズキって４輪も２輪も発表前リークを出さないメーカーらしいよ？ 前期のスターターモーターについてお聞きします
末尾F01とF10でなにか違うのでしょうか？
また互換性があるかご存じの方はいませんか？ 兄弟で隼に乗ってるが、兄は前期型に謎のこだわりがあるw
やっぱ後期っしょ 弟は後期に謎のこだわりがある
と言われたいだけのアホなんｗ
リトルボーイ？ 自決しました
F00がノーマル
F01が強化品
F10がF01に長いピニオンギア付いたモーターみたいです
F00とF01に形状で互換性アリで、F10は対策されたアイドルギアに付いた車体に使えるとの事でした >>636
刀の前期と後期（リトラクタブル）どっちがかっこいい？
後期は黒歴史なんだよ。 初めてタンクを開けてみた
乗り出してちょうど６０００ｋｍ
オイルとフィルターの交換も考えたが持っているカップ型のフィルターレンチのサイズが合わない
微妙なサイズの違いが判明したのでこれは後日に
とりあえず汚れなどはフキフキ
細かいゴミは撤去
余談
ＺＺＲと比べてエアクリＢＯＸの取付のネジが非常に少なく作業が少ない
タンクも車の様に棒で支えて開き、ガソリンホースとか外さずに作業が出来る為
手もあまり汚れず匂いもつかず、取り外しの必要が無いのが素敵
ＺＺＲはガソリン満タン時は運ぶのが大変だったわい
https://i.imgur.com/vdGvdgS.jpg
https://i.imgur.com/7uBLh4S.jpg
焼けは良好？ >>645
見たいところにピントが合ってないから分からん facebookで隼乗りの奴が「いいね」だけして
コメント入れない奴は友達リストから削除するとかぬかしてるんだが
何がダメなんだ？ ツキギの月光スリップオンこの間までヤフーショッピングで10万ちょいだったのに
今は15万って・・・ やっぱスリップオンでも変えると軽くなって違うもん？ 同じだよ
音が違うとプラシーボで軽くなった気がするだけ 260kgと255kgの違いを低重心位置完全固定でも察知して
操縦の違いに反映できるなら違う そっかーありがとう
フルエキぐらいになればまた違うのかな
流石に10kgも違うし ノーマル片方12kgスリップオン片方2kg ノーマルエキパイ＋スリップオンとフルエキでは大体4kgフルエキが軽い スリップオンでも20kgも軽くなるんか
知らんかったわ 06隼納車して1300キロ程走ったのですが1速3000回転あたりで
ボコつくようになりました。
更に通常アイドリング時の回転数が1100~1250ぐらいをウロウロしており
元から不安定でしたがこんなものだと放置していました。
しかし最近は1100~1500回転をウロウロしています。
スロポジやスロットルボディの汚れが原因なのでしょうか？
汚れが原因ならアイドリング時の回転数が下がると思うのですがどうなのでしょうか？
ご教示下さい。 >>664
ボコつきはちゃんとハイオク入れてるならスロットルボディ洗浄
すでにアイドルが落ちてきたのを調整してあったから安定してただけの可能性がある
エンジンコンディショナーで洗浄、ついでにエア繰り確認してきたなかったら交換か
洗浄対応なら洗浄して乾かす。
洗浄後組んでタンクは上げたまま始動しアイドル確認
高すぎれば下げて、試走してボコつきないか低速で走ってみる >>664
あと、スロットルボディ洗浄の時にプラグも確認しとくといい
露天駐輪だと、雨がたまって端っこのプラグだけ端子が錆びてることがある
焼けは一応見るけど、極低速でしか走らないとかでない限り
ECUがちゃんと管理しててキャブみたいにかぶりまくりなんてことはないな 06でアイドリングが上がるのは調整ねじが緩んだかチョーク知らずに引いてる可能性がある
まず左スイッチの根元にあるチョークを全開にしてニュートラルで3500回転まで行くか確認する
3000以下ならまず汚れて落ちたのをタンクしたのワイヤー根元で調整して誤魔化してるから
スロットル清掃して様子みるそれでも不安定なら燃料系だね みなさまアドバイス有難うございます。
チョークを引いてみた所、3000回転どころか2000回転にも及ばなかったので
スロットルボディの汚れをワイヤー調整で誤魔化していたようです。
遠出した先にいるので今すぐに洗浄できそうに無いのですがこのまま1200キロ乗って帰られるでしょうか？
ヤバそうであればバイク屋さんに持っていって洗浄してもらおうと考えているのですが・・・。 >>669
そこまでする必要ないよ
ボコつきが出たせいで寿命縮めたりしないから
ただし、発進時や極低速時、右折待ちなどで
エンストして立ちごけかますことがあるのだけ気をつけよう
ツーリング中にやるとへこむし
うっかり山奥でブレーキやクラッチのレバー折ると軽く積む >>670
なら安心しました。
既にここ数日発進時等に３〜４回エンストしているので気をつけます。
一回倒れそうになりましたがどうにか持直したのですが次持直せる自信が全く無いのでワインディングは止めておきます。 >>671
ツーリング中ならPEAが入った燃料清浄剤を
入れるくらいしかできないかな。
各メーカー出してるけど、PEAで吸気系の洗浄ができれば良いので
ホームセンターで売ってるやつで十分。
昔のハイオクにはPEAが入ってたらしいけど
最近「実はどこのハイオクも同じものです」事件があったので
今は入ってないかも。
入れて1タンクぶんくらい走って、アイドル回転が上がってきたら
カーボンが取れた証拠と思っていいよ。
ツーリング後に落ち着いてメンテナンスすればよろし。
良い旅を！ >>664
ちょっと何かの空気の流入が変るとボコついたりエンストしたりするからなぁ
その他の可能性
エアクリをはめている下の開閉フタの不具合
エアクリＢＯＸとラムエアの接続部
エアクリＢＯＸに接続されているいくつかのエアホースが抜けている 出先ならチョーク引いたままで回転上げとけば？
俺はそうしてる >>672
YAMAHAのカーボンクリーナーが良いらしいので買ってみようと思います。
>>673
ホース類の可能性もあるのですね。帰ったら確認してみようと思います。
>>674
チョーク上げたままでも問題が無いのであればそうしたいと思います。 ついにうちのL1がニュートラルランプ不良発生
実働には影響ないから問題ないけど、クラッチ裏センサーとなると手が出せる自信がないわ… L6のマフラーを吉村のフルエキに交換しようとカウル外したんだけど
ラジエター前のなんか解らんホースが繋がってるパーツのボルト2本が
緩められなくてラジエターが前に避けられなくてエキパイのボルトに
アクセスできなかった・・・
この人の動画だとホーンだけど2016年はホーンは無いけどインナーカウルも
邪魔なのに外せなかったりで駄目だった。
ttps://www.youtube.com/watch?v=r_5nkV9Pc28 お店で頼もう！･･･でも工賃は決して安いモンじゃないからなぁ･･･ セル回したとき、ギアポジメーターのバックライトが明滅するのは
やっぱりバッテリー弱ってんのかな？
半年前に替えたばっかだし、補充電もこまめにやってるんだが・・ >>680-681
前のバッテリーは同じ使い方で7年くらい持ったんだよ
しばらく様子見でいくけど、出かけるときはジャンプスターター必須だ >>682
車齢がそれなりならジェネレーターとかの充電系故障疑ってもいいんじゃないかな
バッテリー不良なら古河とかユアサなら保証期間内じゃないかな >>683
新車で買って今9年目だから充電系かもね
とりあえずバッテリーの電圧変化調べてから考える ヘッドライトバルブは新車から10年 1度も変えてないや 高速を走っていたらタンクローリーに映る姿に切れている事に気付いた
帰ろうにも反対車線は事故で大渋滞を起こしていた
なので場所がわかる用品店へ行き、自分で交換したのを思い出した おかげさまでボコつきはかなり改善しました。
エンスト頻度も下がってきています。
有難うございました。
ちなみにエンストで初めて隼を倒してしまいました・・・。
帰宅したら初めてのスロットルボディ清掃に挑戦します。 そういえば本日高速で5速と6速の間で２回ギア抜けしたのですがエンジンオイルの消耗が原因ですかね？
ロンツーでオイル駄目になってしまったのかな・・・。 シフトレバーに脚を乗せるクセがあると抜けるとかなんとか ギア抜けは異常ではないのでは？やろうと思えば全てのギアの間のニュートラルに入れれるとかなんとか 新型まだぁ？
ホンダ、ヤマハ、カワサキと続々と新型発表してんのに、スズキは…。 スズキ元気ねぇなぁ、変な意地張らんで250のオフロードやらモタード出せばいいのに
できれば新ブサのネイキッドを･･･（小声） 現行型のフロントフォークのスライドメタルが部品で出ないから
他車種の物を流用するらしい。
どのバイクのスライドメタル買えばいいか知ってる人います？ スズキはDR −Z400をインジェクション化して排ガス規制通して出せよ！
なんなら450ccに排気量アップして出してください！ なんでこのスレで言うのか
アホなのか？
馬鹿なのか？
もう死んでくれ もうすぐ秋も終わるなあ
今年のアタマぐらいには今秋新型隼発表って噂されてたのにな
やっぱ来年かな 雑誌のオートバイだったかヤンマシだったかで来年らしいっすよ（未読） まぁ来年２月に車検通すから暫くは新型出なくてもいいや もうカネなら貯まってるからいつでも買うぜ！カッコいいなら 中古のジュリエッタ買おうとプールしてる虎の子の100万円を
新型出たら隼に使ってしまいそう >>707
不景気でもうちょい安くなるんじゃないかと思案中
今乗ってる500をオクに流していくらになるか‥‥ 程度の悪い中古多すぎ問題
年式古いからしかたないか 赤より青やれよ、旧カタナの青見た事あるけどすげーカッコ良かったゾ 排ガス規制通して馬力そのままで体感できる軽量化だけしてくれたらええぞ！ 前期最終型買いました！低速トルクがあってスムーズだから実際の重量より軽く感じた 実際は重いけどな
停車時や極低速時にバランス崩して
今までのバイクなら脚力で持ちこたえられてたのが隼ではダメだった 意味わからない
アクセル煽れば持ち直すし、最悪脚くらい付くだろ
君が下手なだけだよ シート低くて足つきいいし、前期隼なら軽い。
倒したのは下手くそなだけ 停車する時とか極低速で怖い事はないけど、降りて取り回しする時は流石に怖さがある
重いのもあるけど他のバイクと比べて停車時や取り回し時にフラフラしやすい気がする
走ってる時の軽快感が止まってる時の不安定感に繋がってると思う
跨ってエンジン掛けて取り回しするのが一番楽だし安全に感じる チビで非力な奴はそうだろうな
そんな体格で下手なら隼乗るなよ >>724
降りて取り回しするのと跨って取り回しするのって何か違いがあるの？
脚付きに問題ないなら楽な方やれば良くない？ どっちでもいいよ。
チビは降りて押す以外選択肢ないし、かわいそうだからやめとけ 取り回しってした事ないな
跨ってフォークの反動利用して下がればいい 関東でコロナ感染者が爆発的に増えてるってのに
20数名連れてツーリング強行とか大丈夫か？
医療従事者失格だな 158cmしかないけど隼はめちゃくちゃ軽くて取り回し楽だよね 次が出ないことが意識されてるのか
相場が徐々に上がってる感じするけどね 178cmだけど重いよ。
この間サイドスタンドが甘くてゆっくり倒れた時に
途中で支えに行ったけど、もう起こせる角度じゃなくて
そのままゆっくり倒すしかなかった…。 フロントメンテナンススタンド
デイトナなやつ使える？ >>732
前期ブサは、球数が減ってきたのかゴミなのに高い車両が増えてきた感はある。
部品取りをガレージに確保したいんだけど、なかなかいい車両が見つからない。
早くみんな手放せよ >>727
ちょっとでも上り坂だったら跨って下がれないだろw
それでも余裕なら動画うpしてみろよ^ ^ オクで2012（表示は2013）で走行3万でカスタムたくさんあるけど
170万弱って高くね？
やっぱり相場上がってきてるの？ グーバイクだと旧ブサのフルカスタムで350万とか買う奴いるのか？ >>737
後期ブサも基本設計は90年代で2000年中頃にちょっと変更した程度。仲良くしろよ カスタム中古車って内容にもよるけど自分の好みだったらかなりお得だよ
オーリンズ、ブレンボ、マルケジーニとかなら軽く100万とか超えるしフルエキとかもかなりの額するしね
ただし自分の好み以外のカスタムはゴミでしかない ほとんどのライダーが用品店レベルの部品付け替える程度で
ほぼノーマルで乗ってる人ばかりだからカスタムの価値が理解されないのは判る
ただあまり尖り過ぎたジャンルのカスタムだと更に理解されないから
売り手を探すのは困難にるね 車検通らないフルエキをどや顔で「カスタムで○○円かかってます」とか言われても
自分で車検通すときにクソめんどくさいだけなんだよね
だから中古車見るとき車検通らないマフラーはスリップオンでもマイナスで考えるわ 三流メーカーのマフラー付けて変な色のバーエンドとレバー付けて仕上げにホイールにはリムテープ
それでカスタム車ですとか言ってる奴見ると可哀想になってくる 昨日結構な雨に降られた中運転しててびっくりする位ブレーキの効きが悪かった
雨でこんなに効かなくなるバイク初めてだわ(旧ブサ)
同じような6ピストンのZRX1100はそんな事無かったけどなあ 年々細かいところも帰り忘れて後になればなるほどいいよ スズキよ、早く新型発表してくれ。
そうやないとZ H2 SEを買ってしまいそう…。 このまま新型出ないと思う
今のスズキにそんな余力は無い 三冠はダメだったけどMotoGP勝てたんだし
今新型出せば日本はともかく世界で売れるんでね？
外人が「スズーキ、はやぶざぁー」とか言って受けそうだけどな >>754
それ買って次期ハヤブサのマイナーチェンジモデルを買う コロナで発売時期ずらすだろうな。今発売しても売れないやろ 最近他3社は色々ニューモデル発表してるのに・・・スズキはニューモデルを
一車種も発表してなくね？GIXXER250以降音沙汰無いような記憶だ 去年の今頃も新型の話してたような気がする
そして一昨年の今頃も新型の話してたような気がする ヤンマシやオートバイがしゃしゃり出てくる情報程度の話しじゃ新型は無いね エンジンは止めて電動化に注力します。とか言い出しそうだな >>751
旧ブサで雨の中ブレーキの利きが良いとスリップダウンするからそんなもんでいいんじゃね？
雨の時に最短距離で止まるにはABSないと辛かろう。 雨のブレーキの利きはパッドの問題じゃね？キャリパー側は関係ないでしょ
純正やデイトナのセミメタル系のパッドは雨で滑るよ パッドとローターの状態だろうな。雨の日は、ブレーキ掛ける前に、少しピストンだしておいてローター表面の水を切っておくといいよ。まぁ減速するのがわかってるコーナーしか使えないけど 意味は分かるけど普通にブレーキ掛けたら表面の水は一瞬でなくなるやろ >>772
自分でメンテできるなら、部品もあるし全然あり。
壊れにくいし、丈夫だから好きなら乗れる 2ストとか、キャブ世代の旧車に乗ってる人に比べたら前期ブサなんか楽すぎだろ。 レブル1100いいね ホンダ2輪は次から次に面白いの出すなぁ
スズキは隼のエンジン積んだアメリカンでも出せよ
刀みたいなゴミは誰も買わないがそれなら変態が買うだろ >>772
安いから欲しいのか、前期の形が好きなのか考えてから買ったほうがいいね。前期を買ってそれなりにメンテしたら後期の程度中上が買えるよ。 >>779
そこまでメンテしたら後期の中程度がゴミに感じるだろうな >>782
779です。前期のスタイルが好きだから前期買ってフルメンテしようかと悩んでるんだけど前期乗り出し60万円くらいのを買ってきて、リンクベアリング、ホイールベアリング、燃ポン、前後タイヤ、チェンーンスプロケ、サスOH,前後ブレーキホース、ブレーキキャリパOHするだけで20万以上かかるよなと思う。 >>784
そうかレクチもか。スズキの店に行ったら在庫部品の値上げの連絡が来たようなことを言ってたわ。あと、古い部品の廃番も増えるらしい。前期ブサのハーネスってまだ出るんだろうか。販売終了後10年たったもんなー。ホンダならでてこないな。インジェクターとか出るならいいけど、出なくなったらちょっと辛いな。完調なハヤブサに乗ることはできなくなってしまう。とりあえず車体周りをメンテして、エンジンはあとでって考えてるんよ。間違いなく30万超えるなー。ほら。そこそこ調子のよい中の上の後期ブサが買える値段になってしまう。 後期に前期の外装付けてる人っている？前期のデザインが好きなだけなんで、性能は後期でも何でもいい。 >>783
個人売買で30万でK6買ってきて、そのメニューと、ローター交換リチウムバッテリー、ブレーキホースパッド交換、プラグ、エアクリ、チェーン520化、電圧計追加、冷却系交換ハブダンパー交換、外装、フレーム全塗装など、ここ2年でやったけど、車両込み50から60万くらいかな。
全部自分でやったから品番調べたり、サービスマニュアル読んだり数百時間掛けたかな。
あと工具とガレージ費用も考えないとあかんのかな。
まぁ、くっそ楽しかったけど。
損得考えるやつは、新車買うのがええと思う。
年式新しめの車両も乗りっぱなしのゴミばっか。 >>788
ネットで見てるとショップでキレイな車両は50万くらい。乗り出しで60万くらいと思ってたけど、やっぱちょっと高めなんだね。
>>789
参考例とてもありがたいです。自分もそんな感じにしようと思います。ヤフオクだと最近なら35くらいだね。フレームさえしっかりしていればまぁ何とかなるかな。
新車も有りだよね。今ならまだ売ってるところあるし。 こだわりの型式なら中古でも仕方ないけど、バイクは新車が基本だよ。 たしかに博打なのは否めないけど良く見ればある程度地雷は回避できる B-KING新車という地雷を回避出来ませんでした(半ギレ レッドバロンが100万円で投げ売りした時はマジで買おうか迷ったが 迷うよね でも隼と2台持ちはさすがにねぇ
MT-10が乗り出し130万で売られてるときも迷った 今はSCRが安く売ってるが形は好きだけど車重重すぎだからなw いくらよく見てもエンジンの調子とか見えないところは分からないからな
丸いちにちのってみるとかしないとわかんない アイドリングの安定感や更け上がりの感度、タペット音の大きさ、排ガスの色や匂いで完全には無理だけどある程度の調子は分かるでしょ そうなのかじゃあもういいのか
でも昔買ったバイクすんごい初めの頃調子良かったけど
エンジンがあったまって Kitara 吹け上がらなくなってクソみたいなバイクだったわ >>802
原因は何だったの？兆候は無かった？
そういう経験と振り返りで見る目が養われていくんだろうね いろいろお直してもらったけど原因は分からないと言うか古すぎたのが原因だったかもしれない
曖昧な答えで申し訳ない 隼の中古なんか数ある中古バイクの中でも安全な部類。 そうなのかぶん回してエンジンがグダグダになってそうなイメージしかないんだけど 250じゃあるまいし隼のエンジンぶんまわしてたら命がいくつあったても足りんし 普通に乗ってたら3000くらいしか使わないんだけどお前らどこでそんなに回すの？ >>808
マジレスすると峠道と追い越し。
安全のために2速か1速まで下げて、短い距離で数台抜き去って車線に戻る。遅いバイクだと追い越しに時間かかって危ない
高速は6速 4000回転くらいでのんびりかな 歴代オーナーが回さな過ぎて上が渋いエンジンはあるかもしれんが
それでもいかれたトルクとパワーがあるから多分何の問題もない
ミルコ・クロコップが多少風邪ひいててもクソ強いのと同じ >>810
数台を峠道で追い越し？
スピード出しすぎじゃねえ ??
峠の追い越しで2速まで下げることなんてない
まして1速なんて使わん 山で膝擦りする人なら6000くらいは回すのかね
俺は公道でやるのは怖いから出来ないけど >>815
膝擦りたい人は重いハヤブサなんか最初から選ばないと思う >>806
サーキットで酷使されたタマなんてほとんど無いんだから、滅多にグダグダなんて出てこないよ
雑な事故起こしに気を付けるくらいじゃないの？ おれk9ですけど2速でレッドまでブン回すと180kmでちゃいますけど >>816
山ではやらないけど膝も車体も擦ってます。
コケる迄やります。 隼ってシート低いし重心も低めで膝擦りしやすいと思うけどな。
それより、バックステップ交換不要なバンク角の少なさ。
ジェネレーターカバー接地で車体浮くし削れる。
右コーナーはアンダーカウルがガリガリ。
カウルの樹脂色に合わせて車体を黒にオールペンしたわ 走ってて擦れるキズはカッコいいじゃん。オールペンまでしなくていいのに。 削れても目立たないように黒に塗装な。
で、走るとまた削れる。でも同色だから目立たない >>820
ワイはコーティングでツルピカ仕様が好きだからストンプも貼らないしスライダーも付けたくない派！右はタッチアップでごまかしてもう擦る迄倒すのやめたけどいいタイヤ履くとね〜笑 小惑星探査機はやぶさ２が明後日地球に帰還するらしい。わかってるなスズキ。このタイミングで新型発表しかないで。 社外クラッチレバーの新旧の違いって何？
物によっては新旧共通対応になってるけどひょっとしてマスターから全部同じ？ 電熱ベスト着てないと寒くてしょうがない
コロナで家にこもってて肉がついた分かえって寒がりになった
すごく腹が冷えるわ‥‥ 電熱ベスト着ても5度は余裕だけど、0度は寒いわ。
やっぱモバイルバッテリーじゃなくて12Vのタイプじゃないとダメか。
最近過疎ってるけど、おまえら走ってないだろ 九州へ走りに行っていたけど最近画像を貼っても反応薄いからやめている 隼に乗るのが好き！ってヤツが減って
所有しているのが好きってオタが増えた結果だと思っている
古いバイクだし乗っているのもおっさんばかりだから仕方が無いと諦めている 気温1桁でバイク乗ってるやつは本物のライダーって、ナンシーおじさんに教えてもらったわ 中華電熱ベストでもインナーの上に着てアウターをしっかり外気漏れしないようにすれば
−3℃までは余裕と通勤ライダーが言ってみる
が通勤以外で冬に乗ろうとは思わないｗ 防寒具だけで頑張っていた時に比べると、グリップヒーターと
電熱ベスト導入後はけた違いに楽になった。
でも５度を下回ると路面凍結のリスクがあるから気を付ける。 小惑星探査機はやぶさ、無事に地球に帰還おめでとう。
…で新型の発表は？？ 探査機ハヤブサとバイクのハヤブサは
小浜市とオバマ氏くらい関係ない デカいスクリーンに変えたら風当たらなくて寒くなくなったからオススメ >>834
一応教えておくけど、帰って来たのはカプセルだけではやぶさ本体はまた旅立ったぞ >>835
少しでも「はやぶさ」というキーワードが話題になってる時に、バイクの隼を発表すれば話題性があるのでは？
…とマジレスしてみる。 >>838
ホンマや。2031年に帰って来るみたいやね。 恒例の二輪ショップ新年会で新型のお披露目があるかもという情報
本当なら今月か1月には発表あるかも ガソリン車が2030年頃から廃止の方向になるみたいだけど
次期ハヤブサが最後のハヤブサになるのか？ これからクルマはどんどん電気自動車にシフトしていくようだが
その影響でガソリンスタンドが加速度的に減っていくとすると
いずれバイクも暴落するんだろうか？ 30年代半ばにガソリン車の新規販売の禁止
ハイブリッドはまだ販売していいから
まだ20年ぐらいは大丈夫でしょう 車並みのガソリン車規制がかかったとして
PCXみたいなあまり環境負荷軽減に関係なさそうな仕組みでも
一応ハイブリッドということで認められるのかな?
そのうちカリフォルニアのZEV規制的なものがEU圏や日本でもできるかも 電気自動車作っても環境負荷軽減にならないのにな。
古い車大事に乗った方が環境にいいよ 日本の送電網は優れているので、原発アレルギーを脱して
古い火力発電をどんどん原発に移行して発電コストを下げたらいいんだけどね。
水のように安く電気が使えて、安価な充電スタンドも電力会社が送電網使って整備
家庭用も事業用も電力コストが超絶下がれば景気は良くなるし
「ガソリン車よりEVの方が劇的に維持コストが安いな」となれば乗り換えも進む
どのコンビニやガソリンスタンドでも5分100円で50kmバイクが走る分の充電ができる
コイン駐輪機みたいな充電インフラがあれば、原付や原二はどんどん電化するよ 過疎地の僻地に建てるもんだから、やっぱ危ない物なんでは？って疑念を抱いちゃうんですよね
そこで首都原発ですよ！ あれだけ安全というなら
霞が関に原発造ればいいのにな。
あんだけ東京は四六時中電気点けているのから。 原子力は嫌だけど火力発電もH2Oが増えて困る
一体どーすりゃえーの？ 電気自動車が増えるなら、夜間充電需要高まる。
原子力にアドバンテージある。火力じゃ本末転倒 原発新しく作ったらいいのに
火力はかなり劣化しとるし
日本の西四国ぶっ潰して海力やら波力発電もやればなおＯＫ、地震大国日本じゃ地熱発電もいいらしい
･･･ブサの話じゃねーな ステアリングダンパー外すと違和感ありありになりますか。 現状が好みか
ステアリングダンパーを外した方が好みか
試してみて自分で選べよｗ しかし原子力にしても結局お湯沸かして発電してるけど
何か直接電気を取り出す画期的な方法は無いのかねぇ 俺の隼ステダン死んでるけど小回りはかなりしやすいぞ。ただセルフステアでかなり切れ込んでくることがあるから怖い時もある。 浮き上がる瞬間とフロント着地の時の振れ防止の為に俺の中で必須だけど、外したいとはなぜなのか。
怖くないの？ 高速走行中にグッと加速したらシミー現象っていうのかハンドルが震えて
阪和道のトンネルの側壁に突っ込みそうになったことがある
ステダン外してなくてもちゃんとダンパー利いてるかチェックしよう るさい隼きたとおもたら
百貫デブ！
すもおライダーwww 俺か、俺のことか
街中は回転抑えて大人しく走ってるから許して facebook見ると
コロナでどうこういってるこの時に
いまだに夜会と称して集まってるバカ達がいるんだな
なんでそこまでして群れたいんだ？ｗｗｗ >>874
関係者の方ですか？
お疲れ様ですｗｗｗ 夜会とか若いもんは元気があっていいのぉ〜
夜なんて爺は寒くてバイクは絶対無理
夕飯食べたら風呂入って９時には寝床に入ってしまうしの 今日も今日とて高速のPAにはバイク集団が沢山居るわけだが、
その手の集団からクラスター発生とか聞いたことある人居る？
道の駅じゃマスクしてるライダーなんて半分も居ないぞ・・・ そこまで神経質になる必要はないと思うけどな
趣味が同じ仲間が集まるくらいいいじゃないかと。
ただ、このスレでも集まってただけでああだこうだ言われる世の中だから極力目立たないようにするか自粛せざるおえないのが現状だが。
この状況がある日を境に2019年と全て同じにしていいですよ、なんて日は絶対にないんだろうな そのくらいなら〜って思ってる頭が弱い自分本意なヤツらが多いから感染拡大が止まらんのやろ。 コロナの感染拡大とかどうでもええから経済止めんな。
以上
死ぬのは年寄りだけ。死者数は若者の自殺の方が多いくらいだし、これ以上騒いでも税金が上がって若者が苦しむだけ。
コロナ脳はマスコミに煽られすぎ。
ツーリングでもオフ会でもどんどんやれ コロナ対策をしながら経済を回す方法なんていくらでもあるのに、
大した経済効果なんて無いのに感染リスクの高い集会なんて愚の骨頂 集団ツーリングでもオフ会でも好きなだけすればいいけど、｢新しい生活様式｣に沿って楽しんでくれ。
あと、まともな社会人ならコロナにかかって仕事に穴をあけるのが一番怖いやろ。リスク取ってまで集会する理由が理解できない。 >>873
何でわざわざFacebookなんて見に行って腹立ててんだろwww >>886
察してやれよ笑
匿名でしかイキれない輩wwwww グリップヒーターと電熱ベストがあるから大丈夫なんだけど
路面凍結する気温では避ける GW71とA1111でレギュレーター等の電装品は共通かわかる方います？ やっぱり夏と同じナイロングローブではきつかった
ホンダのグリップヒーターついてるから手のひらは良いけど
今帰ってきてグローブ外したら手の甲が変な色になってる ハイビームを車用の安いLEDバルブで車検通るものってだれか知ってる？
最近でた360度光源のやつならプロジェクターレンズでも普通に車検通る？ 882だけどスズキワールド行ってきた
ご存知の通りモトマップが正規輸入やめたからもう今の時点で取り寄せは出来ないらしい
んで在庫ももう数台しかないらしいから、現行の新車が欲しい人はお早めに >>902
‥‥なんて言ってK7在庫買わせた後K8発表の時みたいなことやるんだろ〜 13年前に発売した後期ブサを今頃新車で買うやつおらんて うむ...。
そして今日私は現行隼を買いませんでした
なぜなら...
彼もまた、特別な存在だからです >>901
車検でテストするのはハイビーム＝プロジェクター 去年、プロジェクターの光量足りなくて落ちたわ。
普段使わないからハイビームは車検専用 今まで都心と高速や幹線道路ばっかりだったからハイビームの重要度低かったけど、
田舎に引っ越したらノーマルじゃ足りなく感じるわ >>909
ローで検査は新しいモデルだけ。
隼はハイビーム検査だよ。 >>904
でも、乗り出し価格でカタナとそう変わらんぞ。
次のブサが240万円だとしたら160万円の後期ブサは魅力的。 >>905
ネタの持って行き方が強引すぎてちょっと笑った。 >>904
そうか？現行型が好きで最新式のバイクじゃないとはいえ
旧車が新車で買えると思えば充分ありだろ 今じゃこのクラスの新車なら200万からみたいな価格だからな。それを思えばハヤブサはバーゲンプライスだよ 電子デバイスついてないし、開発は20年前だし安いのは当たり前じゃねぇかな。 旧型のフロントウインカーをLEDに交換したのにやたら暗いのですが
ひょっとして極性が逆だったりします？ 前傾姿勢がキツいからバーハンに買えたわ
ヘタレで申し訳ない >>921
ユーザー車検をしたならわかるがハイだけだぞw 光軸検査は何度か測定方法が変わってるから、自分の知ってるのが正解とは限らない。 検査機器が新しいのはローだよ。対象車両は関係ない。 >>929
それどこの陸運支局？
俺が行く横浜は年式によってハイとローの検査を分けてる。 更新された検査器具と検査員で違う。
栃木は全車種、ハイロー光量光軸検査。 ユーザー車検やったからって威張られてもなあ。
ショップで車検出して話聞けばいいのに。
車検場近くの光軸屋の検査シートと領収書を見れば判る。
いいえ事実です。その時の隼が私でしてので。速すぎて追いつけませんでした。 地方は独自の基準で検査しているところがあるから、地方のルールを全国のルールみたいに言われてもねえ（苦笑）
東京（品川）は厳密に生産年を見てハイビームかロービームか指示される 年末は新名神静岡エリアの１２０ｋｍ/ｈゾーンでブチかましたいｗ 全伏せで延々120ｋｍ/ｈ巡航する946の姿が目に浮かぶ スズキもファイナルで一稼ぎすりゃいいのにな
3年前にエストレヤファイナル増車したけどグラトラSTバンバン
どれかにファイナル出てたらそっち買ってたかも Amazonで買った中華LEDで車検通ったよ
2りんかんでやってもらって受付のときにダメかもって言われたけど結果OKだった ファイナルモデルはいいかも
フルLEDとTRC装備してカラーは今まで出た中でお好きなのを選べる方式で。 カタナの新色発表したけど、それより新型隼の発表は？？ 新色って言っても限定100台だしな
カタナなんてどうでも良いものより隼に注力してくれスズキよ
何かやる事がズレてるぞ Ｒ1000Ｒ持ってっからセカンドにネイキッドで新ブサ菌王が欲しいですはい 3台目に
油冷エンジンでグラドラ/バンバンでれば欲しい。 菌王みたいなフェンダーとマフラーが一体化してるやつってなんて言うの？ 限定のキャンディレッドは中々良さげだな
買っとくか 新型カタナがださいのは昔のカラーリングだったからとこれでハッキリした
まぁ出た時に散々言っていたんだが
もっと冒険してもええんやで >>961
オフレコだがワシが行った店の人も春くらいに来るかもって言ってたわ
年明けに発表、 4月発売説がかなり濃厚になってきたか >>966
マジ⁉ZH2SEかニンジャ1000SXを考えてたけど、もうちょい待ってみるか。 YouTubeにMFDっていう販売店の店長が3月発表の5月デリバリー開始って言及してる動画あったよ 販売店への告知が始まってるんじゃないかな？
ただ今出回ってる予想cgに対してスズキがこんなカッコいいデザインで出すわけ無いって言ってるから不安
https://youtu.be/ZtXPNKJb3V4 3月発表で5月発売はちょっと無理があると思う
毎年恒例のバイクショップ大会が1月下旬だから、その前に発表すると思うよ
S-MALLオープン前後と予想 ３月に発表して５月販売？
期間が短すぎるだろｗ
本気で売りたいならとっくに告知してなきゃ手に入れる事は無理ｗ
限定５０台なら話はわかるけどなｗ 探査機はやぶさ2に続け！ スズキ ハヤブサ3を大胆予想！ 2021年、世界最速バイクは3代目に？
https://bestcarweb.jp/news/229145
最近、一斉に新型の匂わせ記事を見かけるようになった
各社にそれなりの情報が届いているんだろうな >>975
現行型で手頃な値段のを探してるんですけど、隼ってなかなか高くて…
参考までに程度とお幾らで買われました？ >>977
値段と言っても車両の程度で変わるからね。
おすすめは、比較的新しいのを買うか、2010前後を整備前提で買うかですね。
価格はある程度信用出来る。
お買い得品とかはないと思う方が良いですね。 8年前に1年落ち5000kmのL0が乗り出し125万円だった
ヨシムラS/OとETC付き
goobikeなどで
2014以降、走行10000kmまでくらいで絞り込む
車両本体価格で並び替え
支払総額との差で納車費用どれくらい乗せてるかを確認
差額の大きな店にはサイト経由で納車費用の内訳を訊く
良心的な店は内訳を明朗会計で出してくる場合が多い >>977
俺の2008年、走行2万のを80万で売るよ
バーゲンセールだよ 国内仕様があったときは新車がETC標準装備で乗り出し140万弱でゴロゴロしてたのにな
まだ新車買えるんだから長い目で見たら新車買っとけば？モトマップモデルもまだ在庫あるっしょ
10年落ちなんか買ったらそろそろメンテ必要な箇所がボロボロ出てくる時期よ 車両の素性を知ってるツレのでもなきゃ
保証もなんもない個人売で80万は高いな 50日ぶりに50キロほど乗ってきたわ
エンジン始動ギリできた感じ…バッテリーやばかった
乗り出し時こんなハンドル軽かったかと思った
キャンツー行った時以来だったせいだな
正月恒例の伊勢参りツーも寒気で乗れなさそうだし、どうするかね スプロケどう？5万のってるのにほとんど減ってないんだけどなぜかしらた
体重は53キロ穏やか運転 520コンバートしてるけど5000キロでとんがってくるね。 520コンバートしてるけど5000キロでとんがってくるね。 >>989
リッタークラスは、
無理しなければスプロケ・チェーン共に長寿。 純正の鉄スプロケはそうそう減らない
AFAMとかのアルミにしたら減るよ
それでもまめな注油をしていたら長持ちするけど
だんだん尖ってきて、そのうち歯がなくなって
トルクかけるとチェーンが空転するようになる バッテリーにアクセスするためにボルト外すのめんどくさいんだよなぁ >>995
あのボルト外してボールロックピンに交換したら工具いらずになるよ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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