https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjah2sx/
【Kawasaki】Ninja H2 SX H2 SX SE H2 SX SE+ 12台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1592610390/
探検
【Kawasaki】Ninja H2 SX H2 SX SE H2 SX SE+ 13台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjah2sx/
【Kawasaki】Ninja H2 SX H2 SX SE H2 SX SE+ 12台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1592610390/
来た。(●￣(ｴ)￣●)
。。
せんでんおつ
カワサキUSAだと2021モデルでてる
トルク値さがってるけど
一人暮らしで乗ってる人いる？
屋根付きだから止めさせて貰ってる
リッターバイクアパートに置いてるの見たことないから気になってんだ
駐輪場が道路から見えるならやめた方がいいかと。
俺はマンションの地下駐車場に停めてる。大型バイクは道路から見えるとこにあると、目をつけられやすいくて盗まれたって話はよく聞く。
カバー付けても傷が入るぞ
実家戻るまで我慢することにするわサンクス
中学生とかのイタズラの方が怖いな
中坊のイタズラもそうだが拗らせ中年等もヤバイ気がする
掲示板荒らしてる基地外と同じだろ
コロ鍋とかｶﾍﾞとか
余計な八つ当たりくらわない努力は必要だよ
高いバイク買うなら、それ相応の設備投資はしないといかんね。
ブローバイは前より出る量減ってきた。
https://i.imgur.com/Kx3geAk.jpg
運動性能をゴミにする糞みたいな改造はしません。
ローダウンしてまでバイクのるヤツはグズでしかありません。
バンク角減るやん…
切り返し重くなるし
そういうの気にならない人？
フロントは20mmもローダウンするとフェンダーとのクリアランスがやばい
突き出し調整範囲も10mmが精一杯
サーキットとか行ったり峠で三桁出すような走行じゃなけりゃ問題ないよ。
厚底ブーツを思案してる
お前みたいな下手糞が乗ってると、H2sxに乗ってるバイク乗り全部が下手糞だと思われるのでさっさと降りろ
体型に合ってないバイク乗んなよ短足チビ
まあ絶望的に足の短い人いるからな
俺はハイシート入れたけどあと2～3センチ上げたいくらい
いいえあり得ません。マウントとかどうこう言うレベルではありません。
まず、自分の体を鍛える、シークレットブーツを履くなどです。
そもそも、身長が低い女でも男でも、上手に扱える人は扱えます。
結論から言いますと、あなた言い訳しかしないクズです
移動中なんだよw
デチューンする人って愚かだと思うわぁwww
ツアラーで膝すりする小僧をバカにするのはそこまでだ！
それより、
ID:WZZLu0p5こいつの方が恥ずかしいよ。
恥ずかしいってよりバイクに乗るべきじゃないと思うな。
自分の力量に見合ったバイクに乗るべき。
スポーツツアラーと勘違いして買ってしまったのでハンドル位置が微妙に首に厳しくBEETのスペーサーで5mm上げてみた
(ローシートだと首は大丈夫だったが膝がキツイ＆長時間座ってられなかった)
ところがコレが見事にハマらず推奨に沿ってサスもチョイチョイ弄ってみたがどうにも纏まらず結局ハンドルはノーマルに戻してしまった
多分低速域のハナの軽さと速度が乗ってきたときの直安性とのバランスが思ってたより割とシビアだったのかも知れんし、
単純にバー位置変更だけでは体に合わせられなかっただけかもしれんが
まーそんなオッサンも居たってことで
バイクの話だからいいんだよ。
一人で語るのが恥ずかしいとか草
バイクの話をしろ
1万キロ超えた当たりから全然たまらなくなったわ！
溜まりにくくなったね。
1万キロ位ほったらかしにしていたのにタンクの1/4位しか溜まってなかった。
あれ放置し過ぎるとエアクリーナーベタベタになるからオイル交換毎位で確認した方が本当はいいけど。
なんなんだろうなあれって。
普通はさ、俺の認識でしかないけど、ピストンリングとかがへたってきてブローバイガ増えるんだけどなあ
ハードブレイクインで慣らしたけど1000キロで2回目のオイル交換のとき抜いてから一切溜まってないよ
理解できてなくて草
ブローバイガスってどうして発生するかしってる？
オイルキャッチタンクに溜まってるのが何なのかしってる？
つまり慣らし前は当たりが付いてないから隙間から漏れやすいが、慣らし後は当たりが付いて漏れにくくなる
しかしそのうちピストンリングとシリンダーの隙間が大きくなって徐々に漏れが多くなってくる
一説ではそのような慣らしをしたエンジンはハズレエンジンになるとか言う話もある、自分は信じてないけど
途中からでもぶん回せば同じじゃね？て思うね知らんけど
あたりがつくまでは隙間が大きくて、あたりがついたら隙間が小さくなる
バイクのエンジン凄すぎwwww
カワサキさすがだな。
だまされねぇぞ
あっそ
ばかだなw
お前が理解してなくて草www
むしろ反応されて喜ぶから相手しちゃだめ
お前じゃん相手してんの
お前が暴言厨だろw
おとなしくしてろよバーカw
ブローバイネタから相手を罵声する事に持ち込めるなんて
もっと堂々とやれよばーかw
電源ボタンぶっこわれんぞwww
ブローバイ→罵倒
縦読みだろw
縦読みにも気付かず真っ赤っかあああああ
何度も言わせんなよ。新車の時より当たりがついて、
クリアランスがせまくなったんだよw
ピストンリングも新車の時よりしっかりしてんだよ！
バカかよ
はじめのうちは廃油にめちゃくちゃ金属粉多い、ビビるくらい多い
あたりがつくまでは隙間が大きくて、あたりがついたら隙間が小さくなる
バイクのエンジン凄すぎwwww
カワサキさすがだな。
だまされねぇぞ
そりゃーそれが分かってなかったら疑問にもなるかwww
１回目のタイヤ交換で流石にこれは…て感じで何ヵ所も剥がれてたんで
新品に換えてもらったけど200kmも走らない内にタイヤレバーが当たる位置の塗装が剥がれてきた
これって茶色くなってんのって
何のパーツかわかる？
http://imgur.com/4tF8ehC.jpg
SE＋の電制リアサス制御部のコネクターブロックだなあ
シーリング材が茶色くなってんだね
どうしても気になるんなら店で訊いてみるか、
パークリをペーパーウエスにでも染み込ませたので拭いてみれば？
さんきゅ(^o^)
バイクだけにしか乗れない人とそうじゃない人を一緒にするなよ
タイヤレバーって？ 手組み？
チェンジャー使えが直に接触するのはせいぜいリムの裏側だけよ
覗き込んで見える範囲のリムに傷があるのは明らかな失敗。
作業ミス。
タイヤレバーって書いちゃったけど、外すときタイヤレバー使ったのなら支点になる位置の塗装が剥がれただけで、実際どうやって交換したかは見てないです
・バルブコア外して空気抜く
・ビードブレーカーでビードを落とす ←下手くそがブレーカーの爪をリムにぶつけると傷付く
・チェンジャーにホイールをセット ←下手くそがチェンジャーの爪でリムに傷付けることがある
・タイヤレバーでチェンジャーのアーム先上に上面側のビードを引っ掛ける ←普通にやればレバー先はリム裏に入るのでもし傷がついてもタイヤが装着されると見えない
・ホイール(テーブル)回してビードを外す
・タイヤレバーでチェンジャーのアーム先上に下面側のビードを引っ掛ける ←普通にやればレバー先はリム裏に入るのでもし傷がついてもタイヤが装着されると見えない
・ホイール(テーブル)回してビードを外す→タイヤ外れる
・新タイヤをホイールに乗せる→下面側ビードをホイールにはめる→チェンジャーのアーム先下に上面側のビードを引っ掛ける→ホイール(テーブル)回してビードをはめる
・チェンジャーからホイールを外し空気を入れビードを上げる→バルブコア取り付け空気圧を合わせる
ホントにそうだんだよね
レース屋さんなどはついつい早いからと手組みするけど
ヤッパリ塗装ハゲあるんよね。
美観を気にする市販車はチェンジャー使うべき
（下手に任すとどっちもダメだがｗ）
コンピューターのアップデートらしい
まじ？
嘘つくんじゃねぇよ
しかも今日販売店に連絡来た情報じゃね？
変速機が壊れるらしい。
ECUの偏向だって。
うそいうなや
英会話に興味はありませんかって
ECCの勧誘らしい
うちにはEE JUMPきたよ
104です
メンテナンスで預けてたら連絡来て引き取り延長した
個別で検索かけた方がいい
18年式でもヒットしてる人結構いるぽいぞ
シフトアップでまあまあ大きいショックが出る事があったからこれで改善されればいいかな。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
2018SE、俺のはアウト
ミラーの角度気にしないなら
ボルトオンで付く
大体これって何分くらいで、何度までアイドリングしてんだよってはなしだよな。
↑
バカwww
なんどになったらひょうじされまつか？
45～50度くらいかな？
機械としてエンジンも愛でるなら、やはり暖気は必要。
現代はいらん
流石に高回転迄回しはしないだろうけど…
早朝や深夜は暖気せずにゆっくり走って暖気するけどね
車庫から出す
エンジンかける
ヘルメット＆グローブ装備
発進して走行暖機
何のための暖機で、オートチョークは何やってるか、それを理解しよう
このクラスのバイクなら、走りはじめに必要な回転数よりアイドルの方が高かったりする
もう一つ、勘違いの元になっている油膜も、そう簡単には切れてはいない
理解と理性と論理を身に付けよう
設計時に想定された冷間時と温間時の各部クリアランスの差は？
過給エンジンは特に暖気をちゃんとした方が良いんだよ。
アイドリング時間は１分もあればあとはゆるゆる走らせながら水温上昇を待つ
油温計も欲しい気はするが水温が冷間補正の範囲を超えて数分走ったらあとは普通に…
田舎だから出来ることなんだろうけどな
ただ、このバイク冬場は普通に走ると冷間補正掛かる温度で巡航できてしまうので俺にはオーバースペック過ぎたわ
冬場はオーバークールが不安…
知ったかすぎて草
しかもアイドリングのバラツキがあってうるさいw
そのせいか道の駅とか用品店から出るときに、たまにH2SXのエンジン音すげー！って言われることあるわ
ちょっとしたら静かになるんだけどね笑
走り始めてすぐギャン回しする人かな？？？
後、スーチャかなんかのぐあああああん。て音もうるさいよなw
んで、何処でやってても、一回変更があったデータをチューニングショップが吸出してリコールの出た部分を反映するマップを作らないとダメらしい。
面倒だから誰か変わりにECUを送るか、
現地に乗っていってくれ！
俺は10ファクトリーだから頼んだぞ！
おれも10ファクだけど、リマッピング幾らでしてくれるって？
金はさすがにいらんでしょ！
電話して聞いてみてくれ！
担当おきつ。や！
H2SXリコール
変速ショックが小さくなった気がする…が、多分プラシーボだろうな
いやショック小さくなったと思うよ。
>>152
当日持っていって40分かからんくらいだったよ。
正）平成30年1月8日～令和元年12月12日
だって
ただなのかしら？
どこ？
けど、初期型だからそもそもリコール対象じゃないぽいのよね、郵便来ないし
制作期間の間違いみとめたし
昨年以前の製造分は多分全車対象になると思うよ
って言うかメーカーHPで車体番号検索かければすぐわかることだぞ?
郵便は9日以降発送ってプラザに言われた
修正プログラム対応は既にやってくれるらしいけど
俺もこのバイク売ろうかと思ったらけど、下取り一気に落ちるぞ。
買取も２件聞いてみたけどイマイチだったな。
200万超のバイクって中古相場がまだ形成されてないから、最初は一気に値落ちしやすいんだと。
コロナで海外行きもイマイチで、国内は中途半端に200万くらい出すなら新車買う奴ばっからしい。
買い取り150～170くらいのイメージだけど、実際どう？
SEで1年半15000kmだけど150でも厳しい言われたわ
コロナもあって今は時期が悪いとも言われた
俺+で、200だったよ。この前
15000km
それは流石に吹っ掛けられ過ぎw
15000km乗って100万落ちるのも微妙だなー
そんなもんだわ。ぶっちゃけまだ高かったと思うわ。
170～180が良いとこだぞ。
買取値は150～170万くらいかな？
自分とこの客でいっぱいでいつになるかわかんねぇってやんわり断られたわ。うぜぇ。
そんなに台数ねぇだろうに
だからめんどくせぇんだろ？
プラザぐらいちゃんと対応しろよな
マジでゴミ
ecuも書き換えはしてたけどまだ全開にしてないのもあるけど変わったかわからん。
バイク屋ってこういう時が面倒だよな
昔っから変わらんクソ対応
そりゃ自分で買ったところはしてくれるっしょ。
俺は西日本から、東日本に引っ越したけどよ、まず、カワサキのHPに載ってる近場の協力店やらサービス店に電話して、全部断られて、
遠いけどプラザに数店舗かけて断られて最終的に120km離れたプラザで引き受けて貰ったわ。
ホンダドリームの方がまだ親切だわ。
店の対応にかなり差がでるよなぁ。
プラザ以外ならわかるけど、PLAZA化しておいて一律同じ対応じゃねぇとか馬鹿かよ。二度とプラザなんざで買わねぇわ。
予約から納車までの間にもっと近いプラザができるんで、購入後はそっちでメンテを頼んでいいか？の質問したら
直営プラザが「ちょっと何言ってるのか分からない」的な返事だったな。
なんのための統一ブランドの規格なんだよと思ったわ
難しい問題なのはわかるが、だったら定価販売＆プレミアムなサービスを謳うなよって話だよな
ちょっと、真っ赤になって連投して悪いけどさ、
普通のメンテやら例えばパーツの取り付けとかならまだ解るぜ？
今回の場合はリコールだぜ？
リコールですら対応に差があるって何だよマジで。客サイド目線でしか語ってないけど、俺何も悪いことしてないからなw
何が悲しくて往復250kmも走らねぇといけねんだよw
CS教育が出来てるから、見ませんなんて言わないけど
ただ、いつものお得意さんと一見さんじゃ、本来対応に差があって良いと思うわ
良い客と、めんどくさい客にも
自分なら言動にも顔にも出さずに、対応変えるけどw
リコール対応に差があっていいわけねぇだろ
リコールに対応しませんて有り得ないな
高級路線のプラザはコロナでタイミング悪かったよな。
子会社化も身売り、業界再編を匂わす理由だったし、復活する前にEVが来るから長期的には事業放棄なんだろう。
後回しにするだけだよ
暇になったらやってやるよ
非プラザ店
俺も普段の付き合いならともかくリコール発表来て
>>170
みたいな対応されたらキレそうになるかもw
自分の所の客優先したいのは解るけどその後でもいいのに予約すらさせて貰えないってね.おかしいわな
こういう話きくとレッドバロンでよかったとおもうわ
地元にプラザが出来ることがわかった際に買ったプラザで事情を説明して、地元プラザに話を通して貰っておいたからそれが良かったのかな
パーツの単価が安くないことや工賃が高いことは分かっていたことなので、それはもう考えないことにしている
レッドバロンだと会員価格なら結構お得な工賃だったし、そこのレッドバロンは割ときちんとしていたので良かったんだが
こういう当たり前の事を当たり前に出来るかどうかで、相手の対応も変わってくるよね
てかそんなことする必要あんの？
ぶっちゃけ意味わかんねぇ
なんで客がそんなことしなくちゃなんねーのかわかんねぇわ
分かる人同士だけでやれば良いんだよ
無理に理解する必要はないよ
いや考えられねぇわ。
そっちで見て貰うって言うだけならわかるけど、
店に話を通してもらう？
ありえねぇよw
そうだね、それで良いんじゃない
魅せに迷惑かけてて草
それで気が済んだ？
意味わからなくて草
君は何にも分からないんだね
じゃあ敗走して書き込み止めるから好きなだけ喚いてて
来年免許取って＋買います！
別資本だぞ
「分からない」のは、ただただ本人の経験、能力、意志の無さであって、他人に転嫁出来るもんじゃ無いぞ
そら淘汰されるわ
リコールに関しては
その理屈で言うとカワサキ本体が客だな
>>190
単純にめんどくさい客だろ
批判されるべきはメーカーなんだが。
田舎には正規ディーラーは難しいから、赤男爵や個人店があるのにな。
正規ディーラー＝正規取扱店
誤解を恐れず敢えていえば所謂個人店でもプラザはある
契約台数はノルマといえばノルマだが達成マージンなんてのはカワの場合無い(今は知らん)
ちな仕切りはカワサキが一番高い
なので個人店でも男爵でも正規取扱店であれば正規ディーラー
各社販売網再編もあって正規取扱店の契約条件は何処もどんどんキツくなっているのでこの10年看板返上しているところも多い
脱線すまね
国内の二輪販売店でメーカー直営は無い
有ってもメーカー販社直営まで、それも稀
カワサキのプラザは初期はこの販社直営
メーカー販社はメーカー子会社ではあるが当たり前だが＝ではない
カワサキの場合KHIとKMJは別組織かつ当然KHIが上位なのでKMJの意見要望はほぼ届かない
アメリカEUの各販社の意見要望よりKMJは下に扱われてる残念な扱い
まあ今後は二輪部門自体がKHIから分社化されるから何か変化が有れば面白そうではあるが
店はメーカーからリコール作業の工賃貰って
作業するから、あながち>>207の理屈は間違いじゃない
優良誤認だろ
「カワサキプラザ・◯◯モーター商会」みたいにあくまで個人店であることを前面に出した店名を掲げろよ
セブンイレブンとかだって同じだろ
メーカーのカラーとして統一した店舗でこういうバラツキがあるのはマズイと思う。
客からしたら個別出資どうこうなんて知ったこっちゃない。
トヨタとかホンダとかのディーラーに行ったことある？
バイク好きのオヤジが儲け度外視でやってるような店にも、優良店はある
後回しでも割高でもそれはしょうがないけど、一切卸さないってのはなぁ…
あるよー笑
うちの店で買った車じゃないから見たくない
なんて店は一つもないね。四輪ならそれ当たり前
というかメーカーからカワサキみたいな対応してたら指導が入るよ
販社直営じゃなくて、地元の中小企業だよ
純正ディーラー以外で修理をしたものは車検も受けれません。とかにしたいんだろう。
ただカワサキは今回のコロナでそれも道半ば頓挫。分社化して他社との連携うんぬんは暗に身売りや業界再編を示唆してるし
穿った見方をすれば既に合併先とは話がついているぽいよな
だからそんなの知ってるって
直営だろうと個人店だろうと概ね均一なサービスを提供してるから、普通の消費者は車を持ち込む際にここは直営ここは個人店などといちいち心配しなくても済む。そういうレベルのサービスと誤解させる様な店名で展開するから優良誤認だって言ってんの。
販社直営並みのサービスとかありえない比較出すからだろバカか
ちなみに販社直営の元からあるプラザの方が評判悪い某地方都市住み
HDJ並のエグイ展開方法も結果的に対応できればそれなりの利益を販売店側に分配出来たから通用したわけで
そのHDも今後はわからんが
ま、非プラザ正規店の取り扱い車種拡大(てか昔戻り)も二輪部門分社後数年内にはあるかもしれないが、
H2系はどうせプラザ縛りのままなんだろうなあ
餃子市？
あり得ないとかいってんのはお前がバイクしか持ってなくてバイクの世界しか知らねえ貧乏タレだからだろうがクソが
このバイクに乗る意味がない気がしてきた
まじ？
リコールめんどくさいから放置してたけど電話してみるわ
ホントに1万回転以上からの燃料絞りが解放されてるなら、再書き換え必要ないけどなー
まともな所だな。どこ？
何も問題無いじゃねえか熱くなる必要あるか？
悔しくて眠れなかったの？
どっかしらとの合併の話がついてるよなぁ。
もはや売上の目処がつかない部署を独立させても潰れるだけなんだし
税金対策でしょ?
分社化すると初年度法人税免除されるんじゃなかった?
知ったかぶりはよしてください
バカが感染るぞ
すまん
＞とりわけオートバイ部門は新型コロナウイルスの影響で、東南アジアで販売が大きく落ち込み、
今年度1年間の営業損益は、およそ50億円の赤字に陥る見通しだということです。
分社化後は世界で厳しくなっている環境規制への対応などで、他社との連携を強化するとしています。(NHK web )
お疲れさまでした。
価格は17万アップだから収益改善だぜ！
高ぇな
気になってるけど悩むわ
カーボンホイール化も済んだけどアッパーカウルだけそのままなのが気になる…
早くエーテックのが販売されないかな。
ハンドル…アルミタンク、レバー類、チタンフルエキ…
h2rに手が届きそうな金額になっちゃった
中古ならお安くイケますよ
180万で売ったわ
14Rから乗り換えたけど、正直300万のバイクじゃない
高い割にクオリティはいまいち
カワサキ信者の俺でも少しだけ後悔してる
300なら他のがいいわな
俺も買って後悔したわぁ。たいした値段でも売れねぇしwまぁつって1.6万kmで180万で売れたらいいか。それなり堪能はしたかな。
一般道じゃ無理だし高速道路でも微妙。宝の持ち腐れ感しかないわ。
どんだけトロい運転してんのよ下手糞が
まあ免許は惜しいからな
馬鹿は好きなように走ってろ上級者クンw
それは自分言い過ぎだと思うけど？バカなんじゃない？
本末転倒過ぎない？
まあ過給付きツアラーなんて日本じゃ無用の長物
電サスも要らね
中回転域でも十分過給の恩恵は感じてるけどな
極低速のトルク感はニンジャ1000以下だし、総じて正直ZX14Rの足元にも及ばない
多様性と選択の自由が文化の成熟度だよ
https://imgur.com/bkvQUZNh.jpg
カワサキが見栄っ張り用に出したバイクだって言いたいだけ
お金持ちアピりたい人が購入したら良いよ
思うにこのバイク、コンセプトの煮詰めが１個のバイクとしては不十分だったんじゃないかと
H2のエンジンで２名乗車でパニアもつけて開発時点でぶっ込める電制は盛れるだけ盛って…くらいのもんで、
開発側がZX-14や1400GTRほど明確な“モーターサイクルとしての出来上がり”を共有できてなかったというか
実際に走っててなにか“しっくりこない感”はその辺に起因しているんじゃないかなあと
H2、H2Rと勘違いしてねぇか？
SXはアレのイメージ利用したただのツアラーだぞ
見分け付いてないのは、バイクにわかのエアプだけ
SE＋とか無意味な機能盛りまくってるし300万を無駄に使えるお金持ちですよ！ってアピールするためのモンでしょ
そのツアラーですら長距離満足にこなせないぞ
なんだこのクソみたいなシートは！
価格とシートとポコポコ壊れる(保証で直ってるが)のが三大不満だな
あと、工具当てると片っ端から錆びていく。
ここらへんは相変わらずのカワサキクオリティだな。
高いからといってネジ等の小物が良い物を使ってるわけではない。
のってんの？
シート、何故か前下がりがキツくて安定しないのが難だよな
去年まで乗ってた
お金持ちアピールし終えたから手放したよ
バイクでアピールってどんだけ背伸びしてんだよ
よろしくメカドック
実際ZX-14は1500cc近いし、過給機で1.5倍を互角でいいんじゃない？
皮肉も通じない知的障害者は施設へおかえり
よっぽど憧れてるんだろうなぁ
でも、本当たかが300万程度のバイクだよ。
趣味に注ぎ込む分なんで何とも思わないけどね。
お金かけて自分好みにカスタムして峠やサーキット、ツーリングと自己満足程度に走るなら何でもどんなバイクでもいいじゃん。
いやそれはお前が遅いとか頓珍漢なこというからじゃね？w
皮肉も通じない知的障害者は施設へおかえり
学生でも頑張れば買えるレベル。
金持ちアピールしたいなら桁が1つ違うよ。
お前の思い込みが嗤われてんだよw
バイク乗りがおらんので最近のバイクの値段を皆知らんので、値段を言ったら呆れられた
二言目には「バイクでそんだけ出すならクルマ買えばいいのに」
そういう問題じゃないんだが
普段遣いで乗ってる自動車が結構古い軽自動車なのも言われる原因の一つだが、あれはあれで好きで乗ってるのだ
けどまあわからん人に言っても仕方ないので聞き流している
わざわざ無駄銭使う極みみたいなバイクだからね。
金額の多寡じゃないんだよ、わかる？
恐ろしく馬鹿なものに大金払うのは金持ちならでは。
どこぞのブランドで10万超えのフェイスシールド話題になってたけど、その類いだよ？
世の中の大方の人はバイクの値段なんていちいち知らないし興味もないぞ
自意識過剰過ぎるんじゃねーか？
>>274は持ち物で自己アピールして承認欲求満足させるタイプらしいからそりゃ個人の勝手だが
>>285も思ってるほど他人は他人に関心持ってないから安心していいぞ
いやいや300万とかわらわせんなよwww
こんなゲテモノバイクでも30年も経てば希少価値があるかもしれないだろ！
時計より全然良いけどなぁ…
まあ、価値の分からん人には何言ったってムダか
唯一の疑問はそういう価値の分からない人が何でスレにわざわざ来てるんだろ？って事
しょーもない使い方は有り余るからこそ出来る訳であって
ぶん回して楽しんでるけど、ss系には無い楽しさがそこにはある。
ツーリングにも行く、峠にも行く、サーキットにも行く。
複数持ってるけどバイク事にそれぞれ楽しみ方変わるし何をめくじら立てて否定してるのか意味がわからない
この前のリコールで2年間で2000台弱販売してたって判明してるけど?
少なっ！
そりゃ2021年モデルもなかなか発表せんわな
複数台所有してて用途別に使い分けてるならこのバイク要る？
コレは一台でなんでも賄おうとする人が何となくで買っちゃうバイクでしょ
分からんでもないけど俺はロマンを取ってメインバイクと入れ替えた。
今じゃサブバイクは手放してH2-SX1台になったが後悔していないよ。
ただ、このバイクは雑に乗り倒せないのがちょっと自分に向いていないな。
下取りとかどうでもいいから長く乗るつもりだし、そもそも4万キロ近いからもう距離は気にしてないわ。
馬力、耐久性で言えばNAの14Rなんだろうがそうじゃない、このバイクがカッコよくてツアラーなのが気に入ったから買っただけ。
人それぞれだが楽しんだもん勝ちだと思ってる。
お前さんには合わなかったんだろうけど、俺は乗ってて楽しいよ？
例えば峠やサーキットに向いてないバイクだからって
乗ってはいけない訳ではなく、別にタイムにこだわってる訳でもない。
僕は気持ちよく走らせれればそれでいいんだよ。
そして、このバイクを気持ちよくぶん回せるくらいの技術は持ってるしね。
結局どっちつかずなんだろうけど、乗ってる人が満足してるなら良いんじゃない？
高い金払ったから満足せざるを得ないってのはあるだろうけどさ。
昨今の401cc以上の年間販売台数知ってる？
十位のSV650でも1016台だよ？
300万程度で金持ち云々言ってる人ですよ笑笑
新車なんて買えないんじゃないんですか？笑笑
300万自体をどうこう言ってんじゃないのくらい理解しろよ
>>292みたいに漫画を出すならそれじゃなくて、札に火を灯して灯りにしてる風刺画あげてくれよ
とりあえずさ買ってからくればw
では、あなたの思うしょーもなくないバイクって何？
ゴメンね
めっちゃ刺さっちゃたんだネｗ
それお前が描いたとは知らなかったわ
そこまでドヤるからにはそうなんだろ？
精神疾患者とやり取りしても疲れるだけやでお前ら。
忍者250とかじゃねーの笑笑
乗ってるどころか免許すらないと思うよ
パニガーレとか？
パニガーレV4S/Rならともかく
ストファイV4はちょっと違うと思う
ZH2に対してなら言えると思うけど
テージH2とかじゃないな?
タイプが違うのはその通りなんだが、同価格帯で似た出力って考えるとそう思っちゃうな、80kg軽いんだぜだってw
値引きはなしだったけど諸費用は安いかな？って感じ
ノーマルでフル装備なのでオプション何も要らなかったし
300万超えたってのはパニアでも付けたか？
あとコーティングとかかな。
310万超えたな
ディーラー以外で頼む方が安いし、自分でいじる方が俺は楽しいので何もつけんかった
コーティング以外は自分でやったから工賃はかかってないけどアフターパーツ代と車輌代で350万は軽く超えてる
ディーラーで工賃払ってたら限りなく400万近いわ
300で買う！
としたら300になった。
外装カーボン化、ホイールカーボン化、フルエキ、マップ書き換え、ラインのメッシュ化やシリコンチューブ化、その他で既に幾らかかったか解らん
鉄馬出る為のマシンなのでナンバーは既に切ったけどね。
自走のサーキット走行と街乗りの楽さを考えると
気軽に乗れそうな雰囲気もあるし、只者ではないスペックは
正直カワサキのSCどころじゃないしなあ
買える人羨ましい
近くにドカ店あるんですね最高ですねえ
Z H2 じゃなくて？
H2SXはマルチロール機を目指した風パニア付きツアラー崩れだからカテゴリ違いじゃないかい？
カテゴリはまさに違うけど。
ストファイv4と比べるとh2sxめちゃめちゃ重いから、よほどでかいサーキット以外はv4のほうが向いてるとおもうよ
街乗りもストファイのほうがいいと思うけど、v4のエンジンってめちゃめちゃ熱かったような記憶があるから一長一短かな？
そっちでした
Z H2
スカイフック理論ってどんなんだろう
バブル期の自動車で散々謳われてたけど結局当時は何処もモノに出来てなかった憶えが…
“スー、ドタッ、ガチッ！ 考え過ぎのスーパーソニックサスペンション” とかね
なにきみw
昔トヨタの高級車にあったなスカイフック
車体(バネ上)はあくまで上下方向にはフラットな移動軌跡を描く…四輪だと古くは前後関連懸架なんかもそれ目指したようだけど
アクティブサスペンションによってそれを実現しようとしたバブル期の自動車には条件を満たす慣性計測システムが無かったからね
自動車の場合(バイクもそうだが)移動のための推進力はタイヤで地面を掻くことで生み出しているから、
スカイフック状態の実現にはトラクション発生とそのリアクションまで制御に織り込まないといけないが…
日産のスーパーソニックサスは超音波で路面情報を読んだりしてたけどスカイフック理論を実現するには技術的に足りてなかった
ランエボのAYCとか最近だとマツダのG-ベクタリング コントロール プラスとか、
スカイフック理論と直結はしていないがそういった技術要素も統合制御には必要だったっていう…
そうそう
スカイフックTEMSってやつね
めっちゃかっこいいよね。
se+売って買いたいレベル。
あるような事言ってたよ
プラザで聞いた
カラチェンとかどうなのかはまだわからんけどもって
2018モデルSEでの話なので現行にあてはまるかはわからないが、
初期はめちゃくちゃオイルが汚れるできれば１回目のオイル交換は早い方がいいと思われる
21世紀の日本製か？ってくらい金属粉他が出ていたので
400kmくらいまで6000rpmまでぶん回せ
400でオイル交換したらレッドゾーンまでぶん回して1000でオイル交換だ！
前回のカワサキテントは外れてる
あと少しでIDが
惜しい
高みの見物
300万の割には大したことなくね？
ぼったくりすぎ
フレームもショボい。重い
ハンドルもまだ高い。暴風性能そこまで良くない。
値段の割には細部と言うか外装もチープ
唯一良いのはスマホでサスの設定変えれるとこかな？でも他のバイクも最近できるしな。
わかる？わかんないならいいぜ
素人に分かるものなのか
14rはもっと酷いじゃん見た目も悪いし
全開にしなきゃわかんないな。
>>362
見た目は不細工だけどな。
まぁ必要ないから意味はないって話かもしれないけど、
車両のスペックは電子制御抜いたら1.5倍は向こうの方がいいな。
思った事書いたらまずいか？
腹いせだと思うのw
貧しい脳ミソだなあ
価格と内容が見合ってないって事実を指摘しただけなんだけどw
なんかムカついた？
でも、見た目とscってのは気に入ってたから、
所有感というものはあったぞ。って書いたけどなw
軽いし、倒しやすいし、最近のバイクすごいね
SXに何求めてんだ
H2とはちゃうんやぞ
勘違いしてカネ払った自分の無明にムカついてんだろ
せめて価格で下のクラスにスペックで負けてほしくなかったってとこかなw
そりゃあなぁ。大したことないじゃん
欲しくて欲しくて堪らないけど300万程度も出せない貧乏人
普通に買ったけど
貧乏なやつほど買えない奴の妬みとか言うよな
300万でばかかよ
何も迷ってねぇぞ？指名買い
バイク何に買い換えたの？もう下りたわけ？
次の10r
10rてハンドル低いしパニア付かねーしセンタースタンドも無いんじゃあねぇ
（俺の使い方には合わなかったなぁ）
って事を10rスレでわざわざアピールしてる様なモンだゾ
次っていつだよ!?
来年のはマイチェンだぞ
ninja1000もあるからな。いらなかった
なんでSX買っちゃったの？
H2買う金なかったの？？？
＞勘違いしてカネ払った自分の無明にムカついてんだろ
＞（俺の使い方には合わなかったなぁ）
俺の趣旨は価格の割にはスペックは大した事がないかったね。14rやssと比べても劣ってた。って話だぞ。だから要らねって話で
使い方とか関係ないよ。
ぶっちぎりの性能なら置いとくけどね
h2買わないの？とか聞く奴は脳がどうかしてんじゃねw
おれもサーキット行きだしたから来年は新型10rに乗り換える予定だけど、
公道においてはH2SXが最強だと今でも思ってるよ
ちょっとアクセルあけるだけで楽しいバイクなんてそうそうないからね
10rは優しい乗り味のバイクだから、正直サーキット以外では刺激がなさすぎるんだよね
買うけど
単純にjk型の10rからの買い換えだなw
>>377
の質問の答え方が悪かったな。
要はsxは不要だったってことだなw
真のH2信者やな。
素晴らしい。
うらやましいぞ
そりゃ10Rも忍千もあるんなら不必要やろ
お前がバカなだけやんけ…
所有感はあったから良かったとも言ってるがな。
そもそも忍千じゃなくて14Rに乗っとくべきやったね
14Rと比べるなら、それこそH2に乗るべきやった
ちょっとの金ケチると、そういうことになる
頭悪くね？お前
なんでそこでh2が出るの？
ssも、あってnina1000もあって上位のツアラーが欲しかったんだけど？14rの方が俺の用途やスペック的には上だったなって話で、そこでH2が出る意味は？大体se+で、パニアつけて300程で買おうと思えば中古のH2でも売れてない新車のH2でもちょっと足せばcarbonも買えるだろ？
H2買うならssの方がいいわw俺の用途じゃ。ssの方が総合的に速いしフレームもいいし。
知能は大丈夫か？
便所の落書きにいちいち反応するお前らの方がバカじゃねw
嘘かいてるわけじゃないし？14rの方が速さ等は優れてるって丸山もサーキット走って証明してるだろ？
まぁタイトな峠とか場所によるけどなw
ネガティブな意見書いたらワラワラ沸いてくるよな。貧乏だとかバカだとかロジカルな会話が出来ない奴が。
俺の言う14rよりフレームもしっかりしてて、安定感等、動力性能もこれの方が優れてるって言うなら謝るよ。
別にそういう意見があってよくね？事実なんだからw
どっかのカルトとかみたいだなwwww
落ち着けよ
もう特に書くこと無いからいいよ。
カワサキ以外のトップエンドも所有してるんか？
いや、ツアラーとしての基本性能って、ロングツーリング前提のフルパニアだとか整備性の良さであって速い！とか強い！じゃ無いんよ
でもお前はそういう比較軸しか持ってないじゃん？
10Rも持ってる(設定)なら、1400GTRが良かったんじゃ無いの？
忍千も持ってる(設定)なら、それこそH2SX選んだその選択肢がおバカだとしか言いようが無いんだよ…
ゴメンな…事実を突き付けちゃって…
横からだけどハイスピードツアラーが欲しいって書いてね？
それこそ1400GTRだな
忍千要らんだろ
カワサキから２台って話なら、ここのおらつき野郎のようにH2とNin1000にしたいな
出かすぎ重すぎだろ。
人其々じゃね。
でも俺も思うけど残念だけど
長文君の言ってル事は事実だと思うわ。反論のしようがない
性能に関しては
そんな事も知らないで書き込んでるアンポンタンなんですよ
ならねぇよ？ 6速は無理
やったことねぇのにいきるなってw
現車セッティングやろうが無駄。
299km以上出ねぇからw実測で。
ちなみに、制御かなり複雑だからフラッシュして電スロ解放したように見えても他の色んなとこで制御かけてるからなw
試しにやってみろよ
R1も色々制御したりしてるからな。
やりもしねぇでバカかよ
実測は確かに310キロも行かなかった…308だったな
だが出るよ。俺はオートポリスで測ったから。
制御複雑って言うけど実車合わせのワンオフフルエキだけど
やる事やれば割と速いぞ。
まぁ、sxse+だけど電サスすら要らないって取ってるけどな
フニャ過ぎて使いもんにならん
1.5倍の排気量を過給機で互角に持ち込んでるってので満足だよ
998ccの中型エンジンに無理させてるだけやん
あんなブサイクな豚バイク欲しいとも思わん
それか慣らし期間はそゆうもん？
入り易いとまでは言えないけど
まじ？どこでやって？ちなみに2018ならいける
2019から無理。o2のフィードバックやらも変わってる。
学習オフにしてもおかしくなる
排気量とか不細工とか関係なくて、スペックは値段の安い向こうの方が優れてるねって話でしょw
ガチャガチャしまくって入りやすくするしかないか
同じく入りづらい
停止中なら2→Nの方が入りやすい、もしくは停止前の微速前進時にNに入れておく
最初は純正指定オイル(だったと思う)、次にモチュール300Vで試しても改善せず
A.S.Hのオイルを入れたら多少はマシになった
ただこのオイル単価が高いんで、モチュール300Vで抑えて停止前にNにする習慣づけをしたほうが良いかも
スペックには触れずにやんわりとﾖｲｼｮしてたなw
似たような症状かも
エンジンオイル変えるのは効果あるんだ
前乗ってたバイクが停止時はNにしか入らない仕組みやったからこんなにNで手こずると思ってなかった
>>428
バカばっかりだな草
ポジティブニュートラルファインダーって機構ね
それ聞いたらH2SXには付かないんだって
めちゃくちゃ便利やったからてっきりついてるもんやと思ってた
せっかくやからつけてくれたら良かったのにね
で、2021モデルあるのこれ？
何でも仕様的に付かないって聞いた
詳しい話は忘れたけど
速さだけで比べたら、そりゃ14Rのが速いわ
で？っていう
悔しいのうw
こんな所にまで出張ってきて笑笑
フラッグシップという1番の拠り所やアイデンティティを奪われただの先進装備の無い醜い豚蜘蛛に成り下がった笑笑
バイク乗りの集まりの所にご自慢の14rで行っても誰も褒めてくれない、注目されるのはh2ばかり笑笑
キーーーくやしいのうくやしいのう
それはないと思うぞ。これに乗っている俺が言うのも何だけど、
14rの方が性能は良い。どう考えても。ただsc付きのバイクに乗ってみたかったから買った。俺は悔しいけどな14rに負けるのはw
実測294.24㎞/h 0→1000m加速 19秒478
【Ninja H2】
実測298.97㎞/h 0→1000m加速 18秒575
【Ninja ZX-14R】
実測298.73㎞/h 0→1000m加速 18秒795
ヤングマシン
https://young-machine.com/2018/06/04/10185/
ベストタイム 1分18秒311（3位） 最高速206.060km/h（1位）
【Ninja H2】
ベストタイム 1分17秒013（1位） 最高速205.666km/h（2位）
【Ninja ZX-14R】
ベストタイム 1分18秒119（2位） 最高速200.751km/h（3位）
(袖ヶ浦フォレストレースウェイ)
https://young-machine.com/2018/06/05/10201/
このバイクってニワカ乗りが多いの？
これH2SXは純正ステップのバンク角が浅いから、バックステップにするだけで14rとはタイム逆転するんじゃないかなたぶん
車体の造りみればサーキットではH2が有利なはずだから
まあどっちが上とかしょーもない話するつもりはないけどさ
知ったかかよ。コースが短いからだよ
てかH2とsxって別もんだろw車体の作り込みってフレームからしても違うだろwキチガイカ？
sx乗りとかもっといねぇよwww
素直にスペックが劣ってるってのを認められないのはかわいそうだよな。
フェラーリだってGTRより高いけどGTRの方がスペック高いだろうにw
ほんとはもっと伸びるじゃろ？
トップモデルじゃね。
ZX12R 21モデルってガセネタか？？
あとカーボンどころか大型の新車も買えない底辺の憂さ晴らし場
それはねぇわ
頭悪すぎ
牙って下顎より上顎のイメージだったし、なんかウイングレットミラーがマヌケ面だったからsx買っちゃったけど
H2Rは普通にかっこいいんだけどな
買ってから言え買えなかったお前は負け犬
h2r買えてないだろって意味では？
これの反論がなかったね
てことは14rよりスペックは劣るで間違いないね
ハイエースとアルファード比べてハイエース走らんって言ってる様なモン
アルファードとハイエース比べてアルファード荷物載らんって言ってる様なモン
ファイナル組み替えた？ ECUはレブリミット弄ってる？
ノーマルのギヤリングだとレッド入口で300km/h設定だから最高速伸ばす方向で弄るならまずその辺
でもそれやるならH2無印の方が向いてる
SXのは遠心コンプレッサーのブレードも高回転域よりかかり始め重視なんだとサ
何いってんの？お前w
運動性能は劣ってるよな？って言ってるんだけど。yes,noで答えろよw
ツアラーとしてなら、積載にウインドプロテクションに航続距離にシャフトドライブの1400GTRじゃ？
スポーツツアラーとしての何でもアリっぷりならSXの独壇場だけど
来世に期待した方が良いんじゃない?
先進装備無しのゴミじゃん
ゴミに劣る糞スペックのバイクw
勝てるのは価格だけwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
ゴミスペック言われても仕方ない
大排気量に物言わせたエンジンしか取り柄ないし
そのエンジンが仇となって日本での販売終了だし
あ!ブレーキリコール出てるよ
相手するやつはアホやろ
運動性能と言ってるんどけどなw
他人のバイク悪く言うなんて可哀想な人多いね
性能で買うなら言う通りH2とか14R買うと思うけど、
俺は見た目だけで買ったクチ
速いのに乗りたければ10R、究極のSCならH2、冒険ならベルシスみたいに。
0か100か、最高の性能みたいな極端な答えしか求めていない人には向いてないバイクかもね。
やれ出刃より刃元が薄いから骨ぶった切れねえだの、柳刃みたいなしゃくりが無くて刺身引きにくいだの、
テメーの買った道具よく見て言えってのよ
さらに言うなら道具は使い方に合わせて選んで買えっての
H2みたいに馬力制限取っ払ってH2SXSE+カーボンとかになるのかね
関係なくね？H2とまったくべつものだし
14rよりスペック劣ってるんだぜ？
スポーツ走行でカーボンて乗り別けようかなと
10rからの乗り換え増車だったけど10rも新しいの出るし少し考え中。
俺の10rも8年選手だしね
劣ってるっていってるだけなんだけどwww
たぶんこれしか満足できない
H2の名前ついてて？草
下手に構うからこういうのが住み着くんだぞ
スーパーチャージをあなたの旅にだ
意味が分からなかったお前の大脳が悪いわけな
まぁまぁいからいいから。
だからどうしたんだ？
“メガスポーツ”の言い出しっぺは雑誌メディアだが、
元々はGSX1300R隼(1999)とそれに追随したZX-12R(2000)をそう言いだしたとこからだな
隼の登場時のスズキの謳い文句は“アルティメットスポーツ”だからツアラーではない
カワサキについては隼のせいで12Rは発売延期やリークした重役飛ばされたり近い外野的にはいろいろ面白かった
1990年代初頭からZZR1100C/Dで大排気量スポーツに新風入れて売り上げホクホクだったカワサキ
90年代後半にZZR1100にぶつけるカタチでホンダがCBR1100XXを投入爆売れ、カワサキはこれに対抗して1100cc級のスポーツモデルを開発開始
一方スズキは既存のGSX-R1100とは別線でGSX-R750をベースに大型スポーツモデルを模索、“アルティメットスポーツ”としてGSX1300R隼を1999年に投入バカ売れ
カワサキとしては「一生懸命ブラックバード横目に開発してたらノーマークのスズキからエグイの出た」ってことで新型発表を延期、ターゲットを隼に慌てて変更した
この辺のバタバタは当時エンジン創ってた中の人曰く「急に排気量100cc上げろって指示がきて」「クランクから変更するのに2000年発売ってなって大変だった」そうだ
この間何を焦ったのか開発担当の重役が某二輪誌に新型の写真(掲載されたのは超不鮮明だったが)等をリークして社内的に問題になったり、
結局出てきたZX-12R初期型の完成度がイマイチだったりと突貫開発作業の帳尻は“カワサキの初期型は云々”を高める結果になったのはご存じのとおり
GSX1300R隼は無改造で実測300km/hを超える最高速性能をみせ、ZX-12Rも(完成度/最高速度とも隼に劣ったものの)これに追随してみせたので、
雑誌メディアが“従来のスポーツモデルを超えた”と大騒ぎして“メガスポーツ”って括りだしたのが始まり
欧州かどこかからケチがついた、とかいう話もあったような。
で、ろくな追加電子制御もなくただただ排気量上げてトルクとパワー稼いだだけ。
そりゃ1000ccにも劣るわな笑笑
運動性能の優劣じゃないのよ笑笑
乗ってワクワクするのがもう14rには無いの笑笑
設計が何年前のだよ笑笑
隼に続いてZX-12Rもリミッター無しフルスケール350km/hメーターだったこと(今後こんな車両が急増するんじゃないか？という観測)と、
ZX-12Rに乗ったライダーが起こした死亡事故(彼の地での高速走行中の四輪車にエグイ追突)も後押ししたといわれている
熟成が進んだ2004モデルのときの担当者の嘆息は忘れられんわ
12Rの経緯があるからZX-14及び14Rは登場初期の完成度は低くなかったし評価もされたしまあ売れた
カワサキの期待ほど伸びずつまづいたのはリーマンショックの影響だけどこれは他のメーカーにもイコールといっていいからなあ
ZZR1400からの累計で相当売れてるよ
隼は途中で失速したから
それこそZZR1100C→ZZR1100Dみたいなイメージ(実数の推移はリンクしていないけど)
スズキは、無理に例えると“ZZR1100C→ZZR1100Dみたいなイメージ”のモデルチェンジを既にやってしまっていたのが響いた
市場環境も変わってきてたし失速はまあ仕方ない
>520の分についてなら累計は隼の勝ち、販売期間が長い
販売数の推移勢いみたいなもん
>>522
スマネ大脱線これで止めとく
隼2<ZZR1400(14R)
お前基本的に馬鹿
ばーかwww
変な奴出てくるから違うところでしてくれ
14Rスレからも引取り拒否されてる
h2sx 以下の性能のバイクなんて8割くらいのバイクが該当するでしょうし。
よっぽど14Rに乗ってる人達のプライド傷つけたんだろうね。
カワサキのツアラー旗艦奪われちゃってるし
14Rにはリバーマークさえついてない ﾌﾟｯ
カクツキと電子制御のクセ、あとエンジンの重さ
今後もカワサキが継続してSCエンジンを熟成させていったらもっと良くなるだろうけど、続かなそうだよなぁ
10rスレにもいてボロクソいわれてたよ
ここは優しいおじさんばかりだから居心地いいんだろうな
ZH2スレにも現れだした
買えないのはお察し
軽くしてタンク容量増やして
忍千？
アレはポジションがダメ
また逃げたw
https://www.trickstar.jp/webshopping/products/detail.php?product_id=1737
プロアームじゃないのをわざわざ出したりするぐらいだし。
sxじゃ言わずもがなだね。
お前が基地外やんけw
片持ちアームは色々調整しづらいしサードパーティーで新造しにくいから手っ取り早く商品化するならそうなるよね
コンベンショナルな両持ちアームならホイールの選択肢も増えるしキャリパーも好きに設定できる
まぁ実際はプロアームは意味がないってわけでどこもやめてるけどなw
というかホンダだけど
用品店で断る店も多いし
買わない方が良いよ
ドカティやホンダCB1000Rとかな
なんとなく特別感あるし
普段はディーラー丸投げだけどこいつだけ自分でやってるわ
時代遅れだろ
若者からしたら逆に新鮮でいいんだよ
あくまで設計の時点から考慮していた場合に限るけれども
マルコーニが手掛けたRST1000はその為に片持ちアームとセンターアップマフラーを採用していた
まあH2SXの場合はH2からのイメージ的なものなんだろうけど
H2はなぜ片持ちアームにしたんだろう？ 容量大きいサイレンサーを内側に追い込む為か？？
片持ちアーム、作業者的にはタイヤ交換は楽よ
チェーン触らなくてもいいし
センターロックじゃないとトルク測る回数は増えるけど
あーH2SXはサイレンサー外すというのが面倒ポイントになるかもしれんね
用品店が断るのはバランス取りにそのホイール専用のSSTが要ったりすることがあるからでしょ
サイレンサー外してしてナット5つ外すだけでホイール外せるなんて楽すぎる。
普通のスイングアームだとキャリパー脱着、チェーン脱着、アクスルシャフト脱着だからな、カラーが外れたりするのも鬱陶しいし。
H2-SX買ったバイク屋にタイヤ、ホイール持ち込んでタイヤ交換してもらってるけどSSTないからリアはバランス取って貰ってないな。
なんともないから気にしてないが。
代表機種 ZX1000NFF
まあ現状H2系専用SSTだわな
そりゃ用品店では置かないでしょ
sxse+→ツーリング、タンデム、キャンプって
使い分けてるけどsxでキャンプしてる人他に居られますか？
何気に内容量大きいから大概の小物は入るしね。
あとはテント類の嵩張るのだけ上に積んでやってる。
テントとかタープとか嵩張るのものはタンデムシートに載せてる。
パッキングしてETC入れ忘れた時の絶望感と言ったら…
それ昨日味わった笑笑
ロックショックス使ってるからバックル外すだけでまだ楽だけど。
真夏にやった時は汗だくになって30分くらい格闘したけど、この時期はこの時期で嫌になるな。
モンベルのテントや小型の焚き火台も揃えだが、このご時世。
一度も行ってないw
このご時世だから、ソロで誰にも会わないキャンツーでしょ
GIVIのキャリアとモンキーベースで一応
忍千等の純正OPのトップケースは付くよ
まじか
忍千のつくんや、教えてくれてありがとう
日帰りツーリングと1泊の泊まりツーリングがメインでたまにキャンプといった感じになってるわ。ただ、キャンプメインならこれよりもヴェルシスみたいなアドベンチャータイプのバイクが欲しくなってくるね。
それに特化して行くとどうしてもね。
まぁ、マルチに活躍してくれる器用貧乏なバイクですからね笑笑
後ろに荷物積んだまま峠攻めたり出来ますし笑笑
笑笑
大正生まれかな？
モンキーベースw
猿かw
ニンジャ1000オプショントップケースはGIVIのV47そのもの
付くのは当然だ
本体やベースは外通で買って
トップカバーやワンキーなどカワサキ独自の欲しければメーカーオプションのを買えばいい
外通では国内では設定のないキーレスやリモコンのオプションもある
俺は外したヘルメットホルダーをGIVIのキャリアに移植した
バイクに興味ないファミリー層もH2の音には感じるものがあるんだろな
ファミキャンのオヤジやNAに乗ってるやつがじっと見てくるから
おすそ分けってことで軽くブリッピングしてやってるわ
そいつらがH2買ったら俺が売り上げに貢献したってことになるなｗ
俺はETC挿入しっぱなしだ
二輪用のETCはカードの抜き差しめんどくさい
皆はいちいち抜き差ししてるの？
俺はETC機器毎にカード入れていて
レンタカーやいざろいう時用に財布に一枚カードを入れてる
ETCカード8枚持ちだからマイルが一向に貯まらん
>>589
そういうのはブリッピングとは言わず
空ぶかしと言うんだ
元となるカードが別々なの？
自分は1枚のカードでETCカード4枚作って貰ってるから
元カードにポイント貯まってるよ。
わざわざ2枚クレジットカード用意した俺涙目
障害者？
普通に考えればわかると思うけど？
障害者だけどなにか？
(クレカに1枚、クレカの家族カードに1枚)
と思ってた
ま、今のところそれで何も困ってないから調べもしなかったんだけど
ASSY交換高価みたいだしあまり長く所有するバイクじゃあないな
セゾンプラチナは一つのカードで追加費用なしにETCカードが4枚作れるのでそれは纏めてる
あとは無料で作れるのが1枚までなので各自クレジットカードに1枚づつ
飛行機会社系に楽天、銀行系というところ
追加料金出してまでETCカード作るのも馬鹿らしいので
去年4回しか乗ってないわ
夏場はカード抜いたほうが良いよ
熱でカード壊れる事が有るらしいから
何を苛ついてんだよw
ちな、カードの方が耐熱性は低いらしいぞ
夏は特にETCカードの抜き忘れに注意！ 猛暑でトラブルが多発する理由とは | くるまのニュース https://kuruma-news.jp/post/101692
熱でも壊れねぇのつくれや
記事を読むと四輪のオンダッシュに設置したETC機器のように真夏に直射日光が当たるような場合はカード抜けって書いてるし
カード表面の温度が45度になると不具合が生じると書いてある
俺はガレージ保管でETC機器に入ったカード表面が45度以上になることは考えられないし
真夏で35度超えるような季節はバイクに乗らないんでカード入れっぱなしでも大丈夫だ
実際四輪を含め全てカード入れっぱなしだけどカードのICチップ破損は一回もない
時々四輪用でカードエラーが出るがあれはICチップ表面の汚れや摩耗が原因で、むしろカードを頻繁に抜き差しする方が発生しやすいと思う
まあこのバイクの場合はETC機器がシート下でソフトバックに入ってるから日光で温度上昇より
バイクからの排熱やアスファルトからの照り返しなど乗車中の方が温度は上がるだろう
停車中でカード破損するなら乗車中はもっと破損確率は高い
車は車内が暑くなるからだよ
バイクなんか外だからかんけいねーよ低学歴
マナー講師の不謹慎ネタとかも､ﾄﾞﾔって広めてそう
無駄にプライドが高いんだろうな
フルボッコで草ʬʬʬ
あと煽る奴も必ず援護射撃するコメも特徴出てるなぁ
バイクで熱で破損って聞いたことないし、多分大丈夫やろな。
ただ45℃で危ないことになりえるってのは初めて知った。車持ってないから、なんでみんなわざわざ抜いてんのかなぁ、そんな盗難怖いんか？とか思ってたわw
バイクは熱より盗難の方が怖いかもね
入れっぱだとバイクと一緒に行っちゃうし
ワイドショー的なコラムに踊らされないように
http://www.mskw.co.jp/pdf/MSC-BE700E%20Insturuction-installation-manual.pdf
これマメな
スーパーチャージャーのohとか交換とか必要になってくるん？
俺のは6万キロ突破したけどユニット交換まだだよ。
30万くらい必要らしいね、あとはオイル量が多いのが地味に金額かかる
スパークプラグは地味に長持ち
むしろ30万で済むのか
調べても100万とか50万とかアホみたいな値段で言うやつばっかりでビビってたわ
手放すか悩む金額だわ
30万程度の金を出し渋るくらいの生活してるようなら、バイクなんて乗らずにもっと働けよ。
バイク乗って遊んでる場合じゃないだろ底辺
タイヤ、オイルだけでけっこう金掛かる
年間10000km走るなら、タイヤとオイル類だけで15万くらいかな。
法定点検2-3万、チェーンやその他も考えると年間20万プラスガソリン代かなー
ケチるくらいならこのバイクは乗らんほうが良いよ
自分でやればタダなのに
たかが点検代気にする奴なんか、このバイクは乗らんのでは？
法定点検をバカとか言っちゃうアホがいることに驚きだ
メーカー保証切れたし今年車検だが去年点検後400kmくらいしか乗ってないしスクリーンノーマル戻し面倒になってきた
みんな行ってないよな？
その外は半年ごとにプラザに点検出して丸投げ
低回転時のクイックシフターのショックがやわらぐから早く行ったほうがいいぞ
気のせい
いや、気のせいじゃないだろうよ
頭悪すぎ
低速域での操作感が変わったりはしないって言ってたけどな。
年間1万キロとかの過走行ならそうだろうけど
ツーリングは年に2～3回という一般的な社会人、特にこのバイクオーナーに多いだろう年齢層だと年間2000～3000キロって人が大半だよ
これだとタイヤは車検毎、オイル交換は年に1～2回
雨とかでツーリングが中止になれば乗らない年もあったりするから新車保証もあまり意味がない
そもそも乗らないから点検も意味がない
昔はバイクの新車保証なんてのは一年だけでほとんどなかったようなもんだし
カワサキのオイル滲みや異音などでクレームつける事もなかったし
車種自体の失敗だとわかれば乗り換えだし
明らかに初期不良や組み付け不良の時は点検など関係なしに無償修理や交換してくれたもんだけど
リコールがうるさく言われてプラザなんてものつくってからは融通が効かないわ、拝金主義だわで性に合わん
14r新車で買えなくなったもんでつぎのバイク悩んでたんだけど予想よりかは維持費高くなくてよかったわ
６万キロでスーチャー交換不要って意外と持つもんなんだな
2000km前後でoh必要って記事見た時はアホかと思ってたけど
それ以外の維持費は他の大型と変わらんし許容範囲だ
特別視しすぎてたか
3気筒1200ccスーパーチャージャー
ファミリーカー丸出しのこんな車で、数万キロでスーチャは交換ですよってディーラーに言われたら正気か？と思うよなw
いや普通にあるけどなw
無知すぎ
そう頻繁にあるわけないってつもりで言ったんだが…
流れも読めずに無知って喚くの見てて恥ずかしいからやめてくれ笑
はい
アスペ
年間3000kmくらいの層ってそんな大半もいるのか？平均の取りようがないからわからんと思うけど。
ブログ書いてるような層はアホみたいに乗ってる人が多いね。
自分はこれ買ってからは10000km前後だなぁ
そのつもりって
文章に書いてあるか？
察しろとかにしてもそれを想像できるワードが一言も書いてないし
後からそういう発言はさすがにヤバイわ
自分の回りだけの話だわなw
常識で考えてもNAより寿命も短いし
タービンなんてよく壊れるしね
壊れにくいとことと
聞いたことないなんて言い方は関係ないわなw
ちなみに年間3000km超えると、シビアコンディションな
それが多いか少ないかは置いといて、メーカーとしてはそういう対応
はい
アスペ
普通にある。
よく壊れる。
お前の主観は知らんw
適当なこと言うなよ
6ヶ月間で3000lkmって書いてあるぞ
それはすまんかった
冬季、真夏、梅雨を除けばバイクに乗れるのは6か月だから間違いではない
桜が咲くくらいから冬眠からひっぱり出してきてオイル交換と各所点検して6月末の梅雨が本格的になる前に泊まりロング一回、日帰り2回も行けたら良い方
梅雨から8月までは暑くて乗れないから9月から11月までの間で泊まりロング一回と日帰り二回ほど
合計3000キロも走れれば良く走った方だが
計画しても雨で流れたり、家庭の用事や仕事、他の趣味でバイクに乗れない事もある
そもそも四輪でも年間走行距離が1万キロ超えると過走行車
趣味だけでしか乗れない大型バイクで年間1万キロキロとか、休みのたびにツーリングに出て、大型連休は家族を捨ててツーリング、夜走りや早朝練習と言って暴走したり、雨や雪の日も乗るくらいでないと達成不可能だろ
達成不可能？んなこたーない
俺は月に平均3回しか乗らんけど、年間で15000kmくらい走ってるぞ
一回500km以上は走るけどな。
世の中、色んな人や走り方があるんだから決めつけはほどほどにね
暇人で羨ましいよ
年間1万キロの条件である休みのたびに乗ってるを実践してるじゃん
月3回って事は雨じゃない限り毎週乗っているんだろ？
家庭を顧みず、他の趣味も無しにバイクばっかりに金と時間を費やせる人は少ないって事
過走行の人によるとスーパーチャージャーもエンジンも3～4万キロは大丈夫みたいだし
一般人が乗れば10年は大丈夫
普通の人はそれまでに乗り換えるから全く問題無し
中古でしか買えないやつは困るだろうけど
10年で3万キロ？
そんなのバイク乗りじゃないわ
お前さんみたいにあくせく働かなくても良い身分だからな
普通の人の休みは月８日だと思うけど。
3/8は休みの度になるのか？
複数台あるとそのくらいになりがちなケースもあるね
年間3000しか乗らんならこのバイクに体が慣れないと思うぞ
それさわったらだめな奴
前後サスリフレッシュするし仕方ないね。
電子サスは10万キロ以上オーバーホールする必要がないというね。
ボケ老人は色々大変だなw
バイクに乗った時点でバイク乗りだろ
>>669
そういう場合の普通の人は土日続けて休みだし
土日どちらか乗れば休みの度にバイクに乗っていると言わないか？
メーカー ショーワもそういってる
流石に苦しいwww
これが一番かっこいいのにクイックシフターないってだけで引いてしまう
真っ黒モデル需要あるだろ
だよな。それと19のse+かな
2020は終わってる
ねぇよバカかよ
あー買わない(買えないw)理由付けでしたネこりゃまた
車で勝負できないからバイクでイキる感みえみえで恥ずかしいからやめてほしい
あっという間に話題も薄れて存在感無くなった
もう春休みに入ったのかな
バイトがんばっていいバイク買えるといいね
車重変わらないのに云々
ニンジャ1000だからな
お前がどんなバイク乗ってるか知らんが50ccのジャイロキャノピーにすら着いてる屋根無いんだろ？w
よっぽど悔しかったんだなwwwwwww
は悔しそうに見えるし
>>701
は自尊心が満たされていないように見える
趣味板で楽しくｷｬｯｷｬｳﾌﾌ出来ない人って、可哀想だよね
キャラ違いのH2SXのおかげでもう一度陽の目が当たるんなら在庫抱えてるトコロも喜ぶんじゃないか？
ま、14Rに関しては2/5発表と言われる新ブサの内容売れ行きも見たうえでKHIも考えるんじゃないの
ゴツくて速くてぶっ飛んでる存在感MAXなSX選んだんだ
なんか4輪のドグミッション並みにガッチャガッチャしてて荒っぽいし粗は目立つけど面白いバイクだよ
存在感ないよ
この荒っぽい感じがカワサキらしくて好き
全回転域でトルクフルなのも楽しいんだよな
全回転域…？
出足なんて重たいニンジャ1000じゃん
トルクなくね？www
250とかと比較してるんだったらすまんw
効いたときには法定速度オーバー
結論 要らないバイク
ツアラーとして失格レベルだよ
あと乗ったことも無いクセにYouTubeのレビューを見て乗った気になって批判
恥かくだけだから喋らない方がいいよw
ずっと1500回転くらいで乗ってるの？笑笑
本当エアプ
自分が作ったバイクでもないのにさあ
自分の開発した作品っていうならまだ理解できなくもないけど
批判は誰でもしていいが
批判への反論は開発者だけってどの理屈?
言ってる事がことごとく成立してないとんちんかんだしなあ
さすがに書く前に反論を検証してからにしてよw
つまり14R批判されてもお前は反論しないて事だよね？
腕ピーン！背筋ピーン！で乗ってそうw
ZX14Rも悪くないけどね
批判したいならお好きにどうぞ
相手にしてもらえないにも関わらずしつこくシャシャってくる
お前は小物以下のゴミだけどな
お前が言い出したんだから
批判に反論するなよw
市販車だろたかが
否定的な意見がそんなに嫌かお前ら
買えない貧乏人が嫉妬で狂うのも分かるわ
14Rが素晴らしい褒め讃える為のH2SX批判だからな
しかもこの批判14Rにも帰ってくるブーメラン
それに気づいてないところがまた厄介
上の人も言ってるけど、批判に論理性もなく論点が分からないから反論しちゃう人も子供の口喧嘩で議論にならないのよね。
手間だけど、誰かに伝えてまとめて貰って書きこめないかな
言い過ぎで草
GTRが妥当
確かに、GTRやレクサスLC500辺りかな？
まぁ、それでもその程度の車すら買えない人多いからね。
そして先進装備満載のh2sx se+みて骨董品14R乗りがキャンキャン吠える。
程度で言えば34GTRくらいかな？
気に入ったから乗ってる
それだけでしょ
外野が何を言おうが知ったことではない
人の中まで見通すことなんて出来ないのだ
だから何を書こうが痛くも痒くもない
ずっと論理が破綻してんだよなあ
なんで直さないのかw
凄いこと言い切っちゃってカッコいいねw
他メーカーではあまり見かけないのに
せいぜい盛り上がってくれや
2/5発表ー
メガスポ引き合いに出して腐すのがどれほど滑稽なことか、考えるまでもなく判りそうなことなのにな
発達障害でも患ってんでしょ
日本の何処へ旅するの？速度違反はしないでね
これマメな
あと、指摘すると火病る
H2シリーズにとって高級車乗りの宿命かもな
高級車って…
指摘したらダメ
火病るから
態々言う必要もない量販車やしね
グダグダ言ってるアホは何なんだろね
モノがどうこうっていうよりはツアラー推しなPVまで作っておいて煮詰めが甘いことが気に入らないんじゃないか？
ま、気に食わないところは自分で補正するしかないわな
煮詰めも何も個人的な主観じゃん
一回ならまだしも何度もグダグダ言ってるから嫌われるんだよ
バイクの中だとこれ程度なんてフェラーリクラスなわけないだろ。
hp4が1000万くらいで、
3分の1以下だろだろw
スーパーレッジェーラとかってバイクもあるし
200万ちょいとかで高級とかいうなよwww
だから貧困層が乗る乗り物はマウントの取り合いで高級だとか言うからうぜぇwww
最下層のヒエラルキーの中で高級だとか言うなよw
例えたら
ファミレスでロイヤルホストに行ってガスト行くより高級だろってどやってマウントとってんの同じだわwwwwwwwww
まあフェラーリってちょっとおかしいと思うが
主観だからおかしくないってことはねぇだろw
主観だから見当違いな事を言ってもいいのか
俺福島みずほとやりてぇよ
道の駅で感じる視線がその時と同じだよ
常に見られて悪い事出来んわ
単なる推測に咬みつくなヨ
ヨユーネーナ
人の余裕にとやかく言うなら
そんな感情滲み出る文体にするなよ
400クラスも、大型もトップセラーなのに撤退とか無いからw
存在価値のないバイク
お前は厨房かよw
でもマジな話H2ならまだしもこのバイクの存在価値ってどこにあるのか謎だよな
バイクでSCのジャンルを築いたのはH2とH2R
H2SXはなんか中途半端
快適にツーリングしたいなら忍千で全て事足りる
元祖直線番長ツアラー
H2 スーパーチャージャー 直線番長最速
ninja1000 オールマイティーなバイク
h2sx 14rよりも劣る
ninja1000よりも総合的に劣る
H2の廉価モデル。
速くもなく軽くもなく。よくわかんないw
sxのstdって190万とかだったかなw
+ならわかるけど
stdとかseとか無意味過ぎるだろw
14rよりも糞なフレームに
糞な足回りだぞwww
同じメーカーのバイクでいさかいが起きるのはやはりメーカーの販売戦略に問題があるとしか思えないな
きちんと答えようよ、ZX-14Rの存在価値とは？
馬鹿なの？
お前が言い出したんだろ、あほw
大丈夫なのか？こいつww
日本人とは思えないwww
H2の尖った部分を街乗やツーリング用に誰でも扱い易い様にしましたよって事だろ？
それならばNINJA1000でいいんじゃね？って話だよ
ほんとに大丈夫なのこの人w
少し待つからちゃんと書いてよ
お前もどうせなら理路整然と叩きのめしてやれよ
存在するのに値する有益性 (存在価値)
ZX-14Rは何？
早くしてくれないかなあ
では、一般的にスズキの隼のライバルとされていたバイクはどのメーカーのなんていう車種だったのでしょうか？
カワサキのH2SX SE＋だったのでしょうか？
ZX- 14Rが存在するに値する有益性。まだなの？
これ自分が言い出したんだから、さすがに答えよーよw
有益性は社会に対するでいいよね？
ZX- 14Rが存在に値する社会への有益性
何ですか？
こんな感じでいいんじゃない？社会じゃなくてもいいけど、違うなら具体的に他の集団を提示してね。
直線番長だからって意味不明なのは冗談でこちらも流すので、早めに頼むわ
っていうKawasakiが目指してきた物のひとつの区切りとしてzx-14rは存在価値があると思うけど
はなからバイクにそんなモノ無いだろよ
よってそれが存在価値なんだよ
その後で過給機付きで最速目指したのがH2R及びH2
その派生で生まれたH2SXやZH2なんかはおまけみたいなもんだろ
社会じゃなくてもいいから、具体的な集団を指してその集団に対してどのような有益性があるのか早くしてよ
「私はこの会社に○○だから有益性をもたらしています、よって私はこの会社において存在価値があります。」
まあこの場合たいてい有益は売上だの利益だろうけど、数値化できないから主観になるけど全員の士気を上げてますとかでもいいよね
早くZX-14Rが社会に対してどんな存在に値する有益性あって、存在価値があるのか頼むわ。
自分から言い出したんだからなあ
川崎重工(カワサキモーターサイクルカンパニー)
という企業にとっても単純に世界最高速バイクはなんだろうと期待する消費者に対してもその時点で一つの答えをだしたのがZX-14Rだって言ってんだろ
だからそれが存在価値なんだよ
いいかげん見えない聞こえないふりするのやめろよゴミ
でも>>808もそろそろ厳しいんじゃないか？
ｗ
主観を変えてやり直して
早めに頼むわ
知ってる人は知ってるメガスポジャンル登場の流れおさらい
1990年代初頭からZZR1100C/Dで大排気量スポーツに新風入れて売り上げホクホクだったカワサキ
90年代後半にZZR1100にぶつけるカタチでホンダがCBR1100XXを投入爆売れ、カワサキはこれに対抗して1100cc級のスポーツモデルを開発開始
一方スズキは既存のGSX-R1100とは別線でGSX-R750をベースに大型スポーツモデルを模索、“アルティメットスポーツ”としてGSX1300R隼を1999年に投入バカ売れ
カワサキとしては「一生懸命ブラックバード横目に開発してたらノーマークのスズキからエグイの出た」ってことで新型発表を延期、ターゲットを隼に慌てて変更した
この辺のバタバタは当時エンジン創ってた中の人曰く「急に排気量100cc上げろって指示がきて」「クランクから変更するのに2000年発売ってなって大変だった」そうだ
この間何を焦ったのか開発担当の重役が某二輪誌に新型の写真(掲載されたのは超不鮮明だったが)等をリークして社内的に問題になったり、
結局出てきたZX-12R初期型の完成度がイマイチだったりと突貫開発作業の帳尻は“カワサキの初期型は云々”を高める結果になったのはご存じのとおり
GSX1300R隼は無改造で実測300km/hを超える最高速性能をみせ、ZX-12Rも(完成度/最高速度とも隼に劣ったものの)これに追随してみせたので、
雑誌メディアが“従来のスポーツモデルを超えた”と大騒ぎして“メガスポーツ”って括りだしたのが始まり
【ZX- 14Rは何に対してどのような有益性があるから存在に値する価値があるんですか？】
主観もこっちが会社を例にしたからって川重側になってるし、有益性が具体的に全く説明できてないでしょw
誰が読んでもやり直しだわな
はい、自分が言い出したんだから頑張ろうな
そもそもH2SXとはコンセプトがまるで違うモノだし
バカ「私はこの会社にとってもお客様にとっても、社内運動会において誰が短距離走の１位になるんだろうとの期待の答えになったので、会社に有益をもたらしています。
ですから私はこの会社に存在する価値があります。」
センスタ付かないZ1000SXにも興味ない
ST-4やRST1000の流れでH2SXにたどり着いただけだし、
新しいだけ良いところもあれば完成度的に気に入らんところもあるが許容範囲
これさえ分かってくれてりゃSX乗りも可愛いもんなんだけどね
そりゃ別もんだよ。
でも余り世間の認識的に同じ扱いだったりする。
自分はカーボンとsxse+両方所有してるけど、周りからは奇異の目で見られる。同じ様なものなんで2台持つの？って…
SX乗りはわかってるよ
14R乗り含め分かってないから
そう言う事言い出すんだよ
実際比較するなら14RはH2(無印)
H2SXはNinja1000(SX),1400GTRだろ?
H2じゃどう逆立ちしても敵わない
H2SXならトルクで勝てると分で粗探しするも
その粗全て14Rが含まれてブーメラン
電制なんかで誤魔化してるけど
直線番長であるから。
→どの集団に対してそれはどのような有益性がありますか？
やり直し。
川崎重工業にも消費者にも最高速の期待に答えを出すから。
→意味がわかりません。何度も言うようにどのような有益をもたらし存在に値する価値がありますか？
やり直し。
自分が言い出したので今日中にはきちんと答えましょう。
>>778
直線番長であるから。
→どの集団に対してそれはどのような有益性がありますか？
やり直し。
川崎重工業にも消費者にも最高速の期待に答えを出すから。
→意味がわかりません。何度も言うようにどのような有益をもたらし存在に値する価値がありますか？
やり直し。
隼に対して対抗馬という有益性。←new!
→意味不明です。なんの集団に対してどのように有益がありますか？
自分が言い出したので今日中にはきちんと答えましょう。
例「私はこの５年間、売上が１番で会社にもっとも利益をもたらしているので、この会社に存在価値のある人間です。」
何の集団に対して具体的、数値的にどのような利益があるのかを具体的に書いて下さい。
これ何回も言っています。今日中にお願いします。
お前みたいなのが相手するから、嬉ション撒き散らすんだゾ
対象集団も具体的数値を挙げずに、ずっとはぐらかす意味もわからないんだが？
はい。ZX-14Rはどのような集団に対して具体的、数値的にどのような有益をもたらしてるので存在する価値があるのですか？
これまではぐらかして書いてるのは全部あなたの主観なんで客観的なの書いてくれ。
そもそも有益か無益かなんてお前が一人で喚いてるだけじゃない？
ZX-14Rは隼と共にメガスポーツってジャンルを牽引してきたんだからそこに存在価値があるんじゃないかって事だろ
ちなみにオレはお前が必死に戦ってる14R乗りじゃねーけどなw
なのにいつのまにか有益性がどうしたとか発狂してて意味不明
まじ怖い
商品価値もないてメーカーが判断したから販売終了なわけだし
今後は希少価値どのくらいになるかだけだね
14Rなんかこの先希少価値が出て価格が上がる事なんてないでしょZZR1100と同じ運命だよ
字のごとく、それがどこかに存在することに有益って話してだろ。
その存在する対象集団と有益性を早く説明してくれと言ってるだけの話なんだが？
例文「私はこの５年間、売上が１番で会社にもっとも利益をもたらしているので、この会社に存在価値のある人間です。」
例文まで書いてやってるんだから、はぐらかしてないで早く書けよ
何時間かかるんだよ？
いいかげん消えろウザ過ぎ
台数クッソ出てるからな
重いし曲がりにくいし、昔みたいにスペックで見栄はれるような時代じゃないから、メガスポーツの需要はあまりないんだろうね
レブルみたいなのが大ヒットするくらいだし
ロクでもねえな
こんなのしか居ないのかよ
この場合、私が会社という集団に対して金銭的な利益をもたらしてるから価値があるって話なんだわ
それを踏まえて、ZX-14Rが存在する対象と、どのような有益性があるのか聞いてるんだわ、これ字のごとく存在価値。
早くしてくれよ
少なくともZZR(14R)は曲がりにくくないよ
ちゃんとお薬飲みましたか？
子供じゃないんだから、しっかりしようぜあんた
自分で存在・価値って言い出したんだからな。
ZX-14Rはどこを対象とし存在し、そこでどんな有益性があるんだ？
なんでこんな簡単な質問にこんな時間かかるの？
何で誰も答えれないか教えてやろうか？
質問してる奴の知能が低すぎて答えられないんだよ
すなわち意味がわからない事には答えられない
かめはめ波の有益性と存在価値を俺に教えてくれ頼むわ
何に対しての存在なのか→これがこいつが書いたアホ文章だと、自分に対してでしかないわけ。
つまり主観なんだわ。
多少の知能はあるようだから、主観に過ぎないことを指摘されたくなくて書かないわけな。
そりゃお前の主観はお前の中だけにしてけ、アホって話
支離滅裂
こんな人間にリアルに出会わないことを切に願う
日本語でどうぞ
H2SXはでかくてかっこいい
笑わせるな、あほってわけ
そういう事も一切考えないし関係ないってタイプなの？
なんか色々大変だね
しかもスペックや見た目の話しかできないみたいだしねw
「ZX-14Rは存在価値があるがH2SXには存在価値が無い。」
その理由は、僕の中ではそうだからwww
アホのお前の主観は知らんがな、間抜け
NGワード設定したらスッキリ静かなスレだことw
こんなバイク買うくらいだからそりゃイカレてるわな
あれって内側の塗料が盛り上がって
傷を目立たなくする仕組みだろうから
市販のコーティング剤なら問題ないかと
価値がなくなるバイク笑
ひと跨ぎ半値だろがガキンチョ
3年も持ってたら値段付くだけで大したもんだわ
お金持ちのお前らはもちろん買うんだよな？
なるほどね
ありがとう
これでこころおきなくつかえるよ
コーティングダメだろどう考えても
なぜだめなの？
汚れをよび込むようなポリマー系やカチカチに硬くなるようなガラス系コーティングは避けるべき
最近のコーティング剤はこのどちらかの場合がほとんど
それは自己修復がされないから避けるべきなのか、塗装に良くないから避けるべきなのかどっち？
教えてくれてありがとう
ポリマー系とガラス系を避けて探してみるよ
ガラスコーティングしちゃっていいだろ
ここで14R厨が必死な理由がわかる
>>873
お前には何が見えてるんだ…？
さすがに戦うべき相手くらいは分かるだろw
それ隼ちゃうKATANAや
14rの事？
素直に悔しいって言えばいいのに
？
>>879
悔しさ余りに粘着してる>>878
えっ何が悔しいの？
ゴミにまだのってんのゆーただけで
バイクにすら乗れてないやつがなに言ってんのw
何でそうおもうの？
お前の敵は新型隼だろ、あほwww
他社製メガスポ相手じゃドヤれないのわかってるから、
同メーカー製ジャンル違いのパニア付きツアラー崩れに相手してもらおうと必死なんだよw
スーチャーの開発費回収しないといけねぇわ。
あ、とりあえず、劣化フレームに
劣化エンジンにスーチャーつけたろwww
みたいな感じだろw
14rよりも遅い、足回りもダメ。フレームもダメ。
しかも、重さもさほど変わらない。
10rと馬力も変わらない。
とりあえずスーチャーつけましたwww
まさにこれ
SC開発費回収に加えて某海外メーカーキャリパーと電サス契約ノルマ達成用グレード追加など、会社側都合のみのバイクがコイツ
気小せぇな、あほ
変えてねぇよ誰と戦っちゃってんのw
だろ
ぶっちゃけse+とかバカにしてねwww
俺も買ったけどよ。
通常モデルで次年度に改良しましたとかならいいのに
+ってなにw
こんなネーミングセンスどうかしてるだろw
まぁ新型でも出せない。SEで出したら去年のSEの奴が嫉妬する。
本来SEで出すべきだよなwユーザーをバカにしすぎだろw
あーとりあえず、単価上げるのに余った電サスとかつけて価格あげよっか?
あ、でも名前どうしよう。もうSeって出しちゃったしなぁ、、、
そうだ+プラスにしようw
ノーマルはどうすんの？
カタログから消しちゃえw
てなわけで、SEが標準グレードで
+がSeモデルになったという何から何まで意味のわからない車種www
車種は何のってんの？
H2のパクりのH2sxって車種のSEの+ですwwww
いつも見てるぞ
どんだけ小心者なんだよ、あほw
学校のテストは回答数が多いのが正解じゃねぇのよww
なにより大人数を装うってのが小心者過ぎて、劣勢でもないのに最初から複数IDでやるやついるしな
どんだけ気が小さいんだよ、あほ
まぁそう言い返すしか無いよね
ほんと気持ち悪い奴だな
粘着荒らしになるのは5chで良くあるパターン
plus発表で無駄にSEオーナーから怒りを買っただけのシケたバイクだろ
たしかヤンマシ最新号の人気投票結果も振るわなかったよな
毎月毎月そんなの見て記事に一喜一憂してるのか
人からの見た目ばかり気にして何かと比べて優れてないと満足しない哀れな人間だな。
sxシリーズ持ってるけどサブで乗ってる人も多いだろ。
お前みたいに1台をやっと持てる、考え方も財力も貧しい人間ばかりじゃないんだよ。
大層なこと言ってるわりに即レスするくらい他人の意見気にしてて草生える
こんな奴らと同じ人種にみられんのかw
まあ朝から8レスもしてる顔真っ赤ガイジに何言っても無駄か
ヤンマシはカタナが人気だったよね
んなわけあるか！と思ったけど、刀スレの盛り上がりを見ると人気があったのかな？
人気というか、期待してる人が多かったんだろうね
カタナは期待外れに近いデキだったけど、いかにカッコよくするかを競い合うような流れが起こってたからな
アフターパーツ市場やカスタム系のお店界隈では結構話題性があるんだよね
ID変わってて大草原
連レスしてる奴がこれ言うの草www
叫べばお前の勝ちじゃ無いぞw
さすがに2桁いくのは気が引けるんじゃない？
次スレはワッチョイ付きでお前が立てろよな
刀スレはツッコミメイン
オーナースレは作っても
過疎化どころか限界集落
アレを人気と言うなら全てが人気車両
スーチャーの開発費回収しないといけねぇわ。
あ、とりあえず、劣化フレームに
劣化エンジンにスーチャーつけたろwww
みたいな感じだろw
14rよりも遅い、足回りもダメ。フレームもダメ。
しかも、重さもさほど変わらない。
10rと馬力も変わらない。
とりあえずスーチャーつけましたwww
だろ
ぶっちゃけse+とかバカにしてねwww
俺も買ったけどよ。
通常モデルで次年度に改良しましたとかならいいのに
+ってなにw
こんなネーミングセンスどうかしてるだろw
まぁ新型でも出せない。SEで出したら去年のSEの奴が嫉妬する。
本来SEで出すべきだよなwユーザーをバカにしすぎだろw
あーとりあえず、単価上げるのに余った電サスとかつけて価格あげよっか?
あ、でも名前どうしよう。もうSeって出しちゃったしなぁ、、、
そうだ+プラスにしようw
ノーマルはどうすんの？
カタログから消しちゃえw
てなわけで、SEが標準グレードで
+がSeモデルになったという何から何まで意味のわからない車種www
車種は何のってんの？
H2のパクりのH2sxって車種のSEの+ですwwww
別の意味で人気だよね。
期待が裏切られるとアンチ化が激しくなるのは仕方がないね
気が小さ過ぎるわこいつw
おまっ、それwww
同じこと2回も言わなくてもみんな理解できてるんだよ
もっとやれ
俺のダチはやくざだぞ？
気がちいせーwww
低能過ぎる
＞敵は一人とか思ってんのか？www
(類似例)俺にはヤクザのダチが何人もいるんだぞ？
気が小さ過ぎだよ、お前w
１人で頑張れよwww
お薬はちゃんと飲めよ
容器違い
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1612417429/
更新が無くなったり、乗り換えしちゃってたり・・・。
俺もつまらんクレーム修理が続いて、品質的に納得いかん部分が多いんで今年中には乗り換えようと思ってるけどな
購入検討中なんですが、差し支えなければどんなトラブルか教えてください。
カワサキ歴15年オーバーなのである程度耐性はありますw
おれの19年は特になんもないな
保管のしかた使用方法次第じゃない?
今ん所トラブルらしいトラブルはない
真夏にめちゃくちゃ熱くなる
フロントタイヤの消耗が激しぐらい?
何もしなけりゃそこまで錆びないと思うよ。
高額車の部類なんだから、少しくらいネジもグレードアップして欲しかったが・・いつものカワサキ品質だった。
廉価モデルと言おう
廉価版なのはわかるけど、バイク全体での金額を考えてみ？
部品の品質等は息子のCB400SFのほうがよっぽど作り込まれてると感じるわ
まぁでも、カワサキ車全般の造りが昔から変わってないだけの話か
そっか。言われてみたらそうだな。
俺のも良く見るとブレーキホースのパーツとか最初から傷ついてたりしてるしなw
全然違うよマジで。カワサキ工場のアナログっぷりときたら…
俺もそうだけど、色んなメーカー乗り継ぐと気になっちまう。
このあたりをもう少し上手くやれば他メーカーからの取り込みも増えると思うんだけど、もったいないよなー
ただ、その質感に比例して値段も高めじゃない？
XSR900なんか見ててそう思うわ
XSRか
さすがにカワサキもz900rsとかw800とかの見た目重視系バイクは細かいところも拘ってるんちゃう？
H2系なんて質感上げて5万10万上がったって買う奴は買うんだし。
動力以外の点でガッカリされて、次で他メーカーに行かれるのは勿体ない
動力性能以外はCB1300に完敗してますわ
一目惚れだったし
ずっとヤマハ乗ってて初カワサキだが、よく言えば漢らしい？悪く言えば雑
まぁ悪いとこも許せるくらい愛着あるからいいけど
未だに持病オイル漏れ改善されずリコールにもなってない
CB1300がなんだって?w
俺のH2SXもオイルパン付近から滲んできたからクレーム修理したぞ。
って、そういう品質じゃなくてボルト類とかの話だと思ったんだけど
ホンダの品質は褒め讃えられるほど良くもない
国産3社なら問題ない
たしかに欠陥だもんな品質とか語れるレベルじゃないよな
エンジンは良いだけにもったいない
そうなればそうなったで、このすれば益々荒れるようなw
全くこえてねぇわw
メーターとかも、機能ショボいし。細部の質感はアウトだわ
パット見たらcb1300の方が細部が綺麗に仕上がってるわ
パッと見で細部?
>>953
もう少し良質な燃料をたのむ
スズキの工作員と言われてもな致し方ないな
確かに新型隼にあのスペックにはガッカリだわな
価格上げても質感高くして欲しいってのは個人的願望だ
頭悪すぎじゃね自分
私生活大丈夫？いつも見えない敵と戦って大変だな
それでもKATANAよりは100倍マシ
隼購入検討してる人にはいいチェンジだったんじゃない？
乗りやすいだろうし
問題は納得させられる価格でだせるかだよね
でも14Rに戻りたくないって人には最高かもね
んでやっぱバイクはNAエンジンだよ！ってなるまでがセット
隼試乗したけど足つきがいい普通のバイクって印象しかない
今回の新型ハヤブサ見て満足する訳ないじゃん
電制モリモリはやっぱ楽だわ。
峠メインなせいもあるが、公道でのリスクはかなり軽減されたと感じるから14Rにはもう戻れないな。
あっそ
自分も同じく14rからの乗り換えだが発進時のトルクが薄く感じる以外不便に思ったことはないけどな。
寧ろ偶に行くサーキットで開けて安心に遊べるから楽しい
iPhoneプラスでてからしばらくプラス流行っただけだよ
14Rから乗り換えてよくこのかったるい発進トルクに我慢できるな羨ましい
他に+のついた車種どうぞ
実際乗ったことも無いのに乗った気になって
発進トルクガーとか言っちゃうんだろうなwww
まじで免許すら持ってないんだと思うわ
スロットル開けれやバカタレ
過給器付いてこの乗りやすさは驚異的だと思うぞ。
エンジン以外は言いたいこと多数あるけど
フルボッコで涙目乙
大型免許もってたらH2SXもninja1000もカワサキプラザで試乗できるからいってくるといいよw
スーチャついてないから比べようないでしょ
スーチャついてる別のバイクと比べるべきでしょ
軽くするにはテージH2みたいにするしかないのか？
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- 【画像】女の子「見て見て、一口で食べちゃうよ！！あ～～～ん」