【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part83【MT/DCT】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
寒くなってきたから久しぶりに純正グリップヒーター使おうと思ったら壊れてた… 前スレ
>>990
じゃあ物理的に無理なんですね
勉強になりますた >>28
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1597182180/990
>990 投稿日：2020/10/26(月) 16:11:22.81
>難しいと言うか、DCTの場合はソレノイドバルブのケースが塞がってて、ゲージの位置からオイルパンまでの道が無いのよ。 各社各車種でガンガン大小モデルチェンジが発表されてるが
NCはいつまで待たせるんだ･･････
ドル箱でも注目株でもなかろうにいつまで出し渋るねん･･････ 後出しって言って弄れるとこなんてないんだから、価格設定に悩んでるだけだろ。 フレームはまだ分からんがエンジン新規はもうないだろうな
フォルツァで現行ベースのままEURO5適合可能なのが判明したし
せいぜいがレッドゾーン上げることによる最大出力の微増くらいだろう いろんな意味で今の750ccエンジンはベストバランスだから、更に重くなる様な事はしないで良いと思う。
スーパーボルドール的なカウリングとアダプティブクルーズコントロール、それにBluetooth連携機能の３点が付いたら買い替えたい。 もう少しメットインの容量増やしてくれるとありがたい メットインと言いながら、誰もヘルメット入れてない事実。 メットを入れるにはサイズがギリギリすぎるからな
最近はインカムとか付けてる人多いし、もう少し大きくないと使いづらいわな 入るかわからんメットに拘らず万能ボックスに切り替えて欲しい メットインそもそも継続されるかな？
メットインの需要はそろそろ頭打ちなんじゃないだろうか >>41
ケースも部屋も普通に四角いのが使い勝手良いんだよね
昔北海道走る連中でホムセンの四角いケース積むのが流行ったね
超優良足着きバイクの250アメリカンとかで多かった
流石に貧乏臭過ぎて死滅したけど メットインはヘルメット+グローブ+カッパのスペースがあれば合格
メンテしやすい電気系とアクセサリーの配電盤や
フタに外から見えるタブレット収納スペースがあれば完璧ｗ >>45
スマホホルダーとモバイルバッテリーあれば今のままでもいいんじゃね？
今のスマホは画面デカイし風呂に落としても大丈夫な位の防水だし 純正のシガー付けるとメットインのサイドなんだよね
ヘルメットと干渉する位置に勝手に付けられる
そこからスマホに電源供給するにはもう一個穴開けて
外に出す更にアクションカメラとカーナビ分で
ソケットが不足しドラレコの組み込み純正のETCグリップヒーターで
電源供給能力が危険域になる
これにレーダー探知機付けたらセルが回らないのは経験済みｗ NCはECUのセンサーが5V系なので、USBの大容量電源を出して欲しいね。 やっと車検終わった、2014年式750x DCT。
目指せ10万km！ >>50
重要な制御系と何を付けるかわからないサービス電源は
別系統で作るのが普通だから、それはあんまり関係ない。
多くのサービス電源が12Vで出力するのはバッテリーっていう
大きなバックボーンがあるから。 太陽系脱出速度=第三宇宙速度
地表で16.7km/s(時速約６万km)や
試験に出るから覚えとき すげー！
CB400がVTEC入れても勝てねーじゃん！！！！ 700XMTに乗って4年、まぁいいバイクだ。アラフィフリターンライダーの俺の乗り方にピッタリで、まるでオーダメイドしたみたいなバイクだ。速過ぎないし、実用域
での加速や巡行は十分、肩や腰に楽なポジション、ブレーキのタッチ、便利過ぎる
メットイン。決して軽くはないが、低重心で取り回しも良く高速も安定している。
原付からリッターまで、NCが10台目のバイクだが、今の自分に一番合っている。 私もこの間までそう思ってたんだけど、未舗装林道に突き当たるたびに突っ込みたい衝動を抑えきれずセローに変えたら幸せになった。高速がつまらんと思う私にはこちらの方が良かった。 なんとなく分かる
セカンドにWR155R買い足そうか考え中 ええ‥
目的地が遠くて高速使って時間優先で行きたいときはNC
時間に余裕あって遠回り上等な時はWRって考えてたんやけどおかしいのか？ >>70
否定はしないけど僕はスーパーに買い物行くのにNC
スーパーの袋がひとつならメットインに収納できるから便利ｗ >>71
毎回ちょっと買いすぎて袋入れ直してみたり色々困って結局腕にレジ袋ぶら下げて走る羽目になるから
スーパーには絶対車でいく あ！オフロードなのかそれなら林道で遊べるから面白いのでありｗ WR155R面白そうだね。SOXで中国ヤマハの100ccスクーター買った事あるけど
動かなくなって1時間押して帰って調べたらプラグキャップが砕けてた
インドネシア産ならまだ安心できるかも？SOXは良いバイク屋さんだと思う
スーパーは電チャリ10分圏内に10軒以上ある激戦区だからNC出番少ない >>77
特に何も無いと思う、そもそも売れてないバイクだったから、音沙汰が無くても不思議じゃないし。 たった一人のバカが言ったｓの生産終了が
本当の事のように流布されてるｗ
公式HPでNCは受注生産にもなってないし
ラインナップに堂々と載ってるし
生産終了のアナウンスも公式にない
直近の事例ではアフリカツインはHPで受注生産になってからの新型発表
生産終了予告はトリコロールカラーというホンダバイクの美学ｗ
※約束はされてないから人が変わると無視される可能性はある >>79
また、お前か。
まず、自分で確認してみろよ。
生産終了かどうかは規制事実だから、販売店はきちんと教えてくれるよ。
後継車情報は未確定だから教えてくれないだろうけど。 ヤンマシの人気ランキングにX,S,XADV共入ってるね
400超-750迄なんで幅狭いけども
S乗りとしてはちょっと嬉しい
昨日は吾妻小富士から山形に抜けて500km弱走ったけど良いバイクだわ
にしてもGo toの効果なのか観光は戻ってきてるねー CB1000Rでも乗り換えるかと思ったら受注生産車になってた
春ぐらいまでには新型が出るのかな楽しみ
車検までに乗り換えるから他社にする可能性も高い
スズキのリッターにフルカウルで120万のよさそうなのあるねｗ >>84
11月10に新型発表あるみたい
アレにフルでもハーフでもカウルついてツアラーモデル出たらいいんだけどなー
700XMT乗って7年7万キロ
次は140馬力くらいの少し速い子を考えてる（忍1000になるかもしれん…）
https://i.imgur.com/wq9dnpd.jpg 純正のスポーツグリップヒーター壊れた（断線っぽい）から、次はキジマのを付けることにした。
点滅回数でレベルが分かるのは、1秒くらい目線が左ハンドルに行くから危ないというのもある Fパッドがあと2mm。2014式Sで、走行距離1.6万kmくらい。
純正にしようか、タンデム多いから摩擦大きそうなのにしようか迷い中。
アドバイスあります？ Sですが新車から12,000km超でさすがにタイヤ交換の見積り頼んだらT31とAngel STで約2万の差がでるのね…そりゃST行きますわ >>90
750はそうかもしれないけど、700はメーター内に表示無い… そうなのか。それは知らんかったです。
キジマのってまえは1つのLEDが5色くらいに変化したのに今のはLEDたくさんつけてるのね。 16年式のXだけど、サイドスタンドが長いと感じます。
荷物満載だとハンドルの位置によっては反対側に倒れそうになります。
リヤサスは6に締めています。
同じような症状の人いませんか？
純正や社外品で短いサイドスタンドって有るのでしょうか。 ちょびっと長さ欲しいならスタンドの板に沈み防止の板を厚めなの探してつければ良いじゃない 短くしたいのです。
ググったけど、LD用のショートスタンドってなかなか無いですね。
ノーマルにLD用を付けて対応している人は多いようです。 つか、もう一本スタンドの買ってきて曲げればいいだけでないの？ サイドスタンドって足でちょっと外側へしならせると若干傾きが深くなるけどそれでもダメなん？ すいません質問なのですがこのバイクってエキパイにキャタライザーついてるから
マフラー替えても排ガス認定書要らないのでしょうか？ 某腐の某店ドリームで有名どころメーカーだと
サイレンサーのみのマフラーだとそのまま車検通りました
※自分の場合、他は知らない >>107
ありがとうございますjmca認定なら問題ないってことですね
中古で買ったnc700xが静かだけどどこのメーカーか分からないマフラーついてて認定じゃないから車検厳しそうですね
ヤフオクで純正魔フラ探してみます 一度相談してからでいいんじゃない？
車検受けたい人を邪険にしないだろうし
個人車検なら検査員に舐められがちだから純正が無難だろうけどね 車検は意外にガバガバだから珍走真っ青な爆音でもだいたい通る じゃあ通らなかったら>>111が責任とってね
再車検と純正サイレンサー代出してな >>114
だいたい車検通るってデータがあるの？
何台中何台？
都道府県で差はあるの？
バイクの種類や年式で差があるの？
ユーザー車検、大手、個人店で差があるの？
何を基準にしてだいたい通るって言ってるの？
基準も無いのに発言した以上自分の発言に責任を持つべきでしょ
いい加減な発言に振り回されて車検通らなくて
お金と時間を失ったらどう責任とるの？
ねえ？教えてよ >>115
俺は>>111じゃねえよ。なんなんだお前
まぁ車検はガバガバだな。 新型の情報全く出ませんなぁ
来年もこのままだったり？ マフラーを社外品に替えたいのですが、NC700系の製品はNC750系でも使えるのでしょうか？
https://www.croooober.com/item/bparts/00000592/Slip-On-Exhausts/11763566
これがNC750X(RC90)に装着出来たら買おうかと思っています >>122
排気量が違えばインジェクションの設定違うし、どーするの？ 次期モデルでは手動で高さ変えられるスクリーンは絶対に入れてほしい >>122
普通に使えるよ
使えるだけで性能云々はわからんよ。
あと認証プレートそのままだと車種違いで車検通らんよ 見ためだけ気に入れば音が変になってもフケが悪くなっても
いいなら良いんじゃない >>127
マフラーに付いてるプレートの車両型式の刻印と
車検証の型式合ってないとダメじゃない？ >>125
余計なもの付けてコスト上げなくていいわ
変えたいやつは自分で勝手に好きなの買って変えるでしょうが >>131
明らか純正っぽくなくて確認されるのミラーのサイズくらい 自分は下道中心の用途なんだけど、純正マフラーは静かすぎてバイクに乗ってる感が物足りなくて交換したらどうかなと思ったです。
この車種でマフラー交換してる人は少ないのでしょうか？ 乗ってる層的に少ないだろうね。自分は今だかつて見かけた事もないかも。
個人的には純正でも心地良い音量だと思うから変えないけど、人それぞれだから合法の範囲内ならマフラー変えるのも全然アリ 遮音性の高いフルフェイス被ってるのか耳が衰えてるのか
俺はもっと静かで控えめなマフラーが欲しい… 白バイぐらいの静かさが理想だけどなかなかあそこまでは辿り着けない >>134
乗っているのがRC90なら、プランニングにRC88Eの刻印がないと車検通りません。
自分もわからなかったんで、ドリームに確認してみました。
点検の持ち込みもNGだそうですよ。 >>138
わざわざ確認ありがとうございます
中古なら失敗しても許せるかと思いましたが、エンジンの性質を考えると下手にイジらない方がよさそうなので諦めることにします 結局ヤフオクで純正マフラー買いました
近所のバイク屋行ったらやはりjmcaじゃないと渋い顔されてヤンワリ断られたので
排ガス規制厳しくなってる2010年以降の車種はマフラー交換シビアですね >>134
16年型だけどOverのチタンは良いぞ >>144
排ガス規制とマフラーには何の関係もないよ 排ガス騒音規制
『新車時の近接排気騒音が車種毎に定められた一定の値を超える
四輪自動車等に交換用マフラーを備える場合、
新車時の騒音から悪化しないことを確認する
相対値規制を導入する等の改正を行います』 国交省
継続生産車については猶予期間を与え、2021年9月1日以降の製造されたクルマに適用される。
バイクについてもeuro5規制に準拠してクルマと同様の規制値になる
ってことで理解してるけれど
詳しい人が居たら訂正と補足よろしくｗ 何気なく思ったんだけど騒音ってアイドリング時？それともアクセル全開時？ >>149
最高出力発生時の半分の回転数で計測
見たいなこと書いてあったような気がする
RR-Rはそういうタイミングで排気バブルストッパーが解除されるね
因果関係があるのか偶然なのかは知らないけれど オイルってみんな10w30入れてる？
ネットで色々見たら10w40入れてる人もいてどっちが良いのか悩んでます硬い分燃費は悪くなりそう 指定がG1 10W-30だしそれで十分
てかもう0W-20でも大丈夫だと思う ちょっと0w20試してみたい
けどバイク用のオイルじゃそんな粘土のオイルないよなぁ >>152
今はG2の10w－30使ってるけど、正直G1でも全然問題ないと思うぞ
10w-40になると加速とかで少し重さを感じるかな >>155
ありがとう
レッドバロンで買ってオイルリザーブ入ったけどあそこ10w40入れてくるんだよねg1自分で交換したほうがええかもなぁ >>149
てきとーに書くと
近接騒音
最高出力が5000回転を超える場合には50%に
最高出力が5000回転以下の場合には75％の回転数を１秒以上維持し
そこからアクセル全閉にしてアイドリング回転数になるまでの最大の騒音値を計測する．
加速騒音
特定の条件でアクセル全開で加速し最大の騒音値を計測する． ホムセン系の20w-50を一年中入れてるたけど問題なし
突然暖気はするよ
ちゃんと管理したけりゃG2入れときゃ5千キロ以上余裕だからG1入れてるより交換回数が減ってかえって楽だし得 Forzaを750で出すってことは排気量は上げないのかなと思ってしまう >>161
既存NCのエンジンより高回転まで回るようにして
排ガス規制をクリアしてるから
この時期に別のエンジンを開発する余裕は無いと思うよね
今日は新型CB1000R発表予告日だよ
NC関連も情報があると良いね >>28
ttp://www.atv50.com/nz/index.html
エンジンオイルのリンクにミッション分解した写真が載ってる フォルツァ同様にスロットルバイワイヤになるのかな
モード切替は嬉しいがお高くなりそう ノーマルマフラーに交換して初めて乗ったけど
こんなに低速トルクあったんだね社外マフラーと全然違ってビックリした
音がめっちゃ静かでこれで住宅街だけど暖気出来る 変に弄くり回さずブラッシュアップって感じで良いと思うけど
シート高とタイヤが気になる 羽根エンブレムがあるクソデカサイドカウルのグレー縛りがなくなったのか
ハッキリした白赤カラーのせいかジジ臭さが消えたな
ヘッドライトは若干横に幅広になったのかな
いいじゃん >>168
私的に顔はかっちょえーな！
後は…まぁ… 白い部分が共通
カラーは青黒赤
シート高は830→800
パワーは3.1KWアップ
トルクは1NMアップ
スクリーン再設計
メットイン容量1L増加
6kg軽量化
お値段表記はまだなし
こんなもんかね FMCとは何だったのか
でもこんなのでいいんだよ感は凄い
このくらいだったら値上げも少なかろ >>176
メーターサイズアップ
フレーム小変更
ＬＥＤライト・シグナル
ＤＣＴ制御変更
もある 見た目はまあまあ良くなった
あとはSのチェンジに期待 >>176
海外仕様はシート高830のままだったのが海外仕様も800になったということ？ >>181
EU仕様が830→800
日本仕様はまだ不明
日本は現行が800だしどうなるかね スロットルバイワイヤー 4ライディングモードになっとるな。これは期待できる。 んーこれならまだ買い替えなくともいいかな
いずれクルコン付いた時に買い換えようかな 現行からわざわざ買い換えるほどのパンチではないなぁ メーターが古くさいんだが
CBやCBRと共通にするんじゃないのかよ >>182
現行の日本仕様が800mmだからUK仕様も同じになってしまったのかと
正直LD標準は止めてほしかった… スイングアームは角材のままだな
ここにコストはかけられんのかもしれんけど、
インテグラがアルミに出来て、NCが出来ない理由とかあるのかな？ >>161だけど急に伸びてると思ったら来てたのね
やはり750キープでしたか
吸気系位は弄ったのかなぁ
自分的にもこれで良いんだよだね
スイングアームやブレーキディスクがそのままっぽいのはちょっとホッコリ
SオーナーとしてはSも気になるけども MTはスリッパーも付くらしい
ttps://young-machine.com/2020/11/10/142811/ 白に見えてた部分はシルバーか
そのほうがええな
青カラーはどうせ日本にはこないんだろうなぁ >>194
フレームのパイプ径が細くなってるような気がする >>192
Sは切られたんじゃないか？リストラ。
新Xは400Xにちょっと近付いたというか、Sとの共用化ライト部分を捨てただけの様な。
丁寧に比較すれば細部も変わっているんだろうけど。
Sはリストラか、CB650R辺りのライト周りもって来て継続か、のどっちかかな？ SよりむしろCB650R DCTを出してくれたら嬉しい >>197
S乗りすらリストラはあるかもと思ってまう
ライトをXと分けてのSってのもしっくりこないしなー 散々言われてた丸目化をするなら名前を変えなきゃならんよな
そのためにS削除→ニューモデル発表ってのはわかるけどそんなコストがかかることをするかね
もしやるんなら若干クラシックに寄せてCB1100のLED丸目ライト付ければ
W800、SV650X、XSR700あたりにいるおじさん達の心をくすぐるおしゃれな超燃費バイクになるかもしれんね ライト周りマシになってそうだしお値段据え置きでS出たら乗り換えようかな 現行から5万アップくらいかな
据え置きはいくらなんでもあり得ないだろ 価格アップするならエンジン回りにもうちょっと高級感出してほしいんだが
エンジンより上は初期に比べたら高級感出てきたけど >>204
こういうこってり感
https://i.imgur.com/Sf24IfC.png
って画像探していたらシリンダーブロック黒にするだけで行けそうな気がしてきた
ヘッドはホンダだからチジミ塗装で赤 勝手に社外に変えろや
金無いわけではなかろうに
そもそも可変スクリーンなんて一部しか需要ない 今回もマイナーチェンジだったか
2016年式で一通り完成してて後は売れるポイントを伸ばしてく感じかね スクリーンは数センチの差で視界にかかったり風切り音マシマシになったりシビアだからな
3段階調整ぐらいはあったほうがいいと思うけど
どうせあのクソダサ延長スクリーンつけろってことなんだろ XADVみたいな調整機構は期待してたけどやっぱコストかな
150には付いてるのに… 機構自体はVFRやアフツイで既にあるしな
50万も100万も違うバイクと同じモンをつけるわけにはいかないんだろう >>208
フレームは作り直してるしエンジンも手を加えてるから
フルモデルチェンジと言っていい位は変わってるね
メットイン容量も地味に増えてる
相変わらずスクータータイプより容量多くしてるのがなんともだが フルモデルチェンジと言うなら
グロムぐらい変化があった方が良かったｗ
ファルツァXADVCB1000Rなども加えて
これから日本販売が期待できるものがいくつか出たが
乗り換えるべきほしいものが無いワクワクしないのばっかり
今年のボーナスはホンダに使うことはなさそうｗ まえから NC750S は生産終了だって何回も言ってるのにまだ期待してるやついるのか スクリーンは工具使用でいいから50mmくらい高い位置に変えられるといいな。夏と冬で移動。
>>189
850mmくらいの仕様のも出ればいいってこと？
>>190
アルミだと太くなるだろうから、お尻をシャープにできないんじゃない？ クルコンなし、GIVI EA116 タンクバッグみたいなのも穴がなさそうだから不可っぽいな >>218
もとの830をキープしてくれればまぁ良かったんだけど なんで反転液晶じゃないんだろ？
白表示してるだけで選択可能なタイプ？ >>219
これは知らんかった。めちゃ嬉しいわ。ありがとうございます。 路面の凸凹をやたら拾うサスとタイヤは改善されたのだろうか？ 6MT：221kg→214kg
DCT：231kg→224kg
この重量減はうれピッピ でもエンジン・フレーム変更なし？で7キロ減って
どこぞの品質か剛性減らしただけって勘ぐってしまうわな フレーム変更か...
giviのリヤパニアステーは使い回しできるかなぁ エンジンも2㎏近く軽量化してるそうだから全体でだな >>232
そのコメント何百回と見たわ
面白いと思って書いたの？
「w」まで付けてさ 反転液晶はカッコいいけど、昼間はみづらいし、画面にキズが入ると目立つ。
なので、背景色白の方がよい。
2016年モデル所有しての感想。 同じく2016モデルだがメーターパネル内側に傷というか結露が流れたような跡が残っててめっちゃ気になる お値段据置なら買ってもいいかな。
DCT110万とかならちょっと買えない 初代はABS付きで70万だったことを考えると凄まじいインフレっぷりだな 想像するに初代が安価を求めるあまり無駄な構造とか多かったのかもな
値段上昇に伴ってお手軽さが薄れてきた、だから無駄を省いて品質を上げないと、みたいな流れでの大幅減量なのかもしれん
というかそうとでも考えないと7㎏減とか意味わからんレベル
>>237
グリヒとETC2標準装備だからな
それだけで8万強くらい上がってんだろ 日本発売はいつくらいになるかな？
発売即予約して来年春までに手に入るといいけど流石に今の状況では無理か さすがにMTがメーカー希望価格で100万、乗り出し105万行くならもう20万足してVスト1050買うわ
というか現行で既にVスト650より乗り出したっけえし Vストにメットインがあれば、ウィングマークが付いていればみんなVストを買うでしょうね まあそのレベルの信者力高い人はどうぞ貢いで下さいだな 個人的にはZ900／650にメットインがあるのがいいな メットインってほんと便利だよね。
これのおかげで買い換える気が起きないといっても過言ではない。 >>245
どうしてホンダはフルラインメットインにしないんだ！ メットインつっても今だと大体インカム着けるしそうすると入らないんだよな >>248
いやそれは言い過ぎw
>>249
メットインと言いつつも荷室だな…
スーパーでの買い物ぐらいなら余裕で入るし… >>249
新型は容量アップしてるけどちょうどインカムの位置あたりの
幅が広がっているように見えたけど気のせいかな よし、まだ乗ろうと（2014年式）目標10万kmだ。 どうせなら思い切ってメットインスペースを超拡大させても良かったよな。
ハンドル操作の邪魔にならないギリギリまで、多少不格好でも。
まあ、もしかしたら現状で割りとギリギリなサイズかもしれないけど。
こういうのって、実際に試作して載せてみたら「デカ過ぎ！危険！」って場合もあるし。
まあ、実際にホンダが大きいのを試作したのかは知らんが。
どこぞの雑誌メディアがそういう部分を突っ込んで聞いてくれると良いんだけど。 >>250
すぐに飽きて売りに来たのを男爵で買うのがサイツヨ S１０００F見たいなバイクをNCで作ってほしいよねｗ
ホンダのラインナップにはCBR650Rぐらいかな
セパハンが駄目だけど
CB1000Rにビキニカウル付けて
乗ると無駄が多く高くつくよね >>258
なにを指して「NC」だとするのか分からないけど
メットインがあればすべてNCだ！（スクーター除く） >>256
わかる。こいつとVスト250、低走行極上車すごく見るものね。なんか違う…感を感じるのは分からなくもない >>259
メットイン+DCT+低燃費+廉価
国産市販車ならどのバイクも買える経済力はあるが
物理的に足が届かないことや気軽に取り回しできる体力問題
３００出るほど高性能は不要で高速を快適に走るポテンシャルがあれば
贅沢な旅とおしゃれに金を使いたい
そういう点で一気に１０００キロ走って帰っても
友達に会いにいける体力が残る７５０S-DCTはすばらしい
ロングスクリーンに付け替えただけでノーマルで
給油４回で済む記憶では３回だけどｗ >>253
アドベンチャータイプのメットも入るようになったとある
察しろ 現在、NC750S DCT。3年 9000㎞乗って気に入っているけど、買い替えるなら次はF900XRあたりとも考えていた。
新型NCもちょっと気になるな・・・ メットインなくてもへーきな人ならNCにこだわらない方がいいよ BOX目当てでハロウィン祠にメタホイ祠のみで16万Ｐだけどまだ8500位で草
先月いた上位勢もほとんどランキング見ないし燃え尽きちゃったんだね このバイクってトップケースつけてもバランスするから収納で魅力なんだよな
そりゃたいていのバイクはバッグつけりゃ積載性はますが盗難が気になってツーリング中も気軽にバイクを
離れられない。キー付き収納はやはり魅力 >>264 メットインというより、俺的には便利な収納だなぁ・・・
ヘルメットは大抵、ワイヤーロックでタンデムバーにくくり付けている。
まぁ、人気のないところに長時間駐車するなら、ヘルメット持参で持っていくかも知れないけど。
昔、大阪の免許センターでヘルメットホルダーにつけて半日駐車してあったら、ヘルメット盗まれてしまい、
近所で安いヘルメット買って帰ったことがあった経験から、ちょっとトラウマｗ >>264 メットインというより、俺的には便利な収納だなぁ・・・
ヘルメットは大抵、ワイヤーロックでタンデムバーにくくり付けている。
まぁ、人気のないところに長時間駐車するなら、ヘルメット持参で持っていくかも知れないけど。
昔、大阪の免許センターでヘルメットホルダーにつけて半日駐車してあったら、ヘルメット盗まれてしまい、
近所で安いヘルメット買って帰ったことがあった経験から、ちょっとトラウマｗ ワイ大阪市民。
大阪はバイクごと盗まれる危険性が高いから高級バイクは買えない ヘルメット盗まれるのは最悪だなあ。
乗れないからね。 >>270
お前のすんでる南部や東部を大阪の標準だと思うな
迷惑だ 一泊程度のロンツーなら、バックとか、他の収納不要だからなあ >>272 その昔、田舎から出てきて、淀川の北側（市内）に4年住んだけれど・・・最初はなんでもすぐ盗まれるのに衝撃を受けたよ。
250のトレール車に乗っていた時、月決め駐車場にカバーかけて止めていたんだけど、朝、出発しようとして
エンジンかけてギヤ入れても、エンジン回転があがるだけで発進できず・・・・よく見たらチェーンが盗まれてなかったとか（笑 >>272 その昔、田舎から出てきて、淀川の北側（市内）に4年住んだけれど・・・最初はなんでもすぐ盗まれるのに衝撃を受けたよ。
250のトレール車に乗っていた時、月決め駐車場にカバーかけて止めていたんだけど、朝、出発しようとして
エンジンかけてギヤ入れても、エンジン回転があがるだけで発進できず・・・・よく見たらチェーンが盗まれてなかったとか（笑 淀川区なんてほぼ尼崎だろーが
そんなエリアで大阪を語るな 箕面や池田に住んでた時、リード90とKDX125、シャリー盗まれたなぁ
(ﾄｵｲﾒ
地球ロックの習慣ついたよ、、 >>277 ちゃうで、東淀川。
その後、芦屋のJR北側・・・富裕層エリアじゃない、ギリギリ庶民エリア に引っ越したけれど、
庶民エリアでも、芦屋は全然よかったぜ（笑 >>278
お前のは猿にやられた
>>279
阪急より北以外に人権はない
43南を避けたのはえらい！
>>280
ハンズで買え！
>>281
イノシシしかいないからな スレチが続いてるけど俺も便乗して
江坂の代ゼミに通った頃（大昔ｗ）、代ゼミに駐輪してたチャリを3台、江坂駅の真下の
駐輪場に駐車してたジョグのメットインに入れてたフルフェイスを盗まれたことあるな。
たったの1年での出来事。 >>283
だからハンズで買えよ
ハンズならなんでも売ってる
>>284
代ゼミでコロッケラーメン食ってるからバチが当たるんだよ
十三の北予備に通ってたら盗まれてねーよ！ >> 261 ロングスクリーン興味あるんだけど、どこの製品に交換しました？ >>287
イギリスのスキッドマークス社の
ウィンドスクリーン ツーリングタイプ
純正のねじ外して取り替えるだけパッキン紛失注意ｗ
透明タイプだとドラレコ別付けタイプのカメラ収納可能 エンジェルST前後交換工賃込みで3万円ちょっとだったタイヤ屋さんが廃業したorz
これからどこで変えたらいいやろ。 >>272
大阪南部がなんだと思ってるんだどこにでもあるただの田舎だぞ
NCぐらいのバイクならハンドルロックもなしで普段駐車できるし
メットイン無いバイク乗ってたときはハンドルにヘルメットひっかけてたが別に何も起きたことはない
商店街でショウエイの５万以上の新品メット+同じぐらいの新品ライディングジャケットひっかけて鍵さしっぱなしで半日離れたりしたけど別に不安はない >>289
ボンバー？
俺も困ってたんだけど、桶川のレーシングマックスで替えたよ。 新型かっこいいなあ。レブルのリリース時みたいに数か月待ちになったりするのかな。 >>293
そうです。桶川は流石に遠いなあ。ナップスか二輪館のセールを狙うしかないか。 >>292
半日鍵さしっぱなしなのは認知症だから
免許返納しろよ。 そういやフルカウルは無かったな
まあXと被るし仕方ないか >>296
ボンバーの従業員さんが青梅に店出すみたいだから、はじめたらそっち行こうと思ってる。
当方川越住みなもんで >>301
オフブーツ履けば全然寒くないのだけど？ >>301
これを履けばズボンの裾から入ってくる風をシャットアウト出来るで
マジ感動する（自分はしたｗ）
おたふく手袋 ボディータフネス 発熱防風 保温 レッグウォーマー ブラック L JW-123
https://www.ama-----zon.co.jp/gp/product/B00M90ZBEE/ >>304
こんな高いの買わなくても100均で同じようなの売ってる フォルツァ750とCB1000Rが同じメーターなのに
どうして・・・ バーだけど独立したタコメーターつくことで1～2万くらい価格上がっても全然許容範囲だろ
すでに750相応の価格帯になってしまった車両だし ホンダ車なのにスズキ車並みの安いコスパバイクだってこと忘れたらいかん メール着てた
海外で発表済みの中から国内で販売を予定しているモデル
https://www.honda.co.jp/motor-lineup/global/
フォルツァ７５０は予定が無いｗ フルカラーのメーターとクルコンが付いたら買いに行くか >>312
生産終了だって何回言われても理解できないバカかよ？ 次はV-Strom650に行くことにした 6年間ありがとうRC72 良いバイクだった >>219
2018モデルではどう考えても構造違ってて無理だとわかりました… Sの前はCB400Fというネイキッドで400Xの兄弟車に
乗っていた。これも消えたし、その前乗ってたVTR250も消えた。
ネイキッドは世界的にも売れないんだろうか。 >>314 Xのカウルが小ぶりになって、サスストローク短くなって・・・Sが出てくる気はしないなぁ・・・
個人的にはSの方が好きだけど、今度の新型はXでもいいかなと思ってしまう。 マジで？スクーター（アドレスv100）のはやった事あります。バッテリーを今日二輪館でみたら2万超だった。でも交換工賃も1500くらいだからいいか。 >>322
アドレスv100は楽天で買って3千円で済んだけどnc750xはね。 少し前に米国やカナダのホンダのサイト見たらNC750はXしかなくてSを売ってなかった。
Sは海外で売れない、あるいは売らないのでやめるとしたら残念だ。 >>317
ネイキッドは安いから売れてる、欧米的には丸目の方が案外多い。 >>321
元気なかったバッテリーがこの気温の低下でついにセル回せなくなったから昨日バッテリー変えたよ
変えるだけなら5分ぐらいでできると思う
俺はついでに今まで散々見て見ぬ振りしてたゴチャゴチャ配線をカウルバラしてキレイに収めたり、バラさないと掃除できない場所の汚れ
掃除しながらだったりしたから3時間かかったが forza750がこないから俄然これが欲しくなったぞ
はよ値段と時期だして
今のforza買ったお店で買えないのは至極残念だが >>329
ほんとそれな、メットイン需要が開発は分かってないのかな 適当に検索しただけだから間違ってるかもしれんが2016年のFMCのときは、
2015/10/22に東京モーターショーで公開
11/16に欧州で発表
12/22から2016/1/10までドリーム店で先行予約
1/25に日本発売
今年はTMSが中止になったけど、ほぼ同時期に欧州で発表(11/10)されたことを考えると
順調に行けば12月下旬に予約開始かな
あとはコロナの影響がどれくらいあるか次第 750SもXみたいなブラッシュアップしてくれねえかな
今一つ購入に踏み切れない
ｵﾜｺﾝ？ 三日前に社内連絡来たよ。新型は税込価格でDCTが99万円、マニュアルが96万円。年明けすぐに発表、予約見ながら調整して一月後に発売。販売店試乗用にDCT赤色がイニシャルで多い予定。予約は年末の発表前から受付可。 記憶違いあり、マニュアルはもう少し安い、92か93万円だった。訂正するわ。 ろくな改善もなく初期より20万も高くなったプレミアム感を語った後に
本車両のコンセプトを語ってもらえますか？クソホンダ殿 仮に事実だと仮定すると現行より各3万アップってとこか
追加された装備からするとかなり安めに済んでるね コスパで売ってたけどここまで価格が上がると
フツーのバイクになったなぁ。 DCTが99万なら3万しか上がってないじゃん
その程度で高いって…
そんなことより純正パニア形変わってない？
縦に伸びてるような…
そこが気になる >>343
700S/DCT出たとき税込701400円。いくらなんでも30万アップは別物だと思うよ。 >>343
色んなもの削って低コストがウリのバイクが値上げで普通の値段になったら本末転倒だって思わねえの？
思わねえんだろうな
メットインのためなら100万だろうが200万だろうが安いと感じる狂信者っぽいし 低コストなだけだったものがいろいろ付加して普通のバイクくらいにはなってるんだから普通の価格になるのは当然では？ 値段だけが取り柄と考える人にとっては高価すぎて手が出ないし
メットインやDCT等気に入ってる人には許容できる価格ってだけでしょ しょうみバイク ご と き に70万出せる人が100万出せないことは無いだろうな
ただ免許はあって予算ありきで250か400かNCか迷って選んだ層は取りこぼすかもね NC700X DCT 税抜717000円
今の10％に合わせると79万やね 色々付加してもエンジンそのまんまだけどな
下手すりゃVスト650をフルパニア化してもこっちの方が高いんじゃねえの？ 70万だった時は、排気量も700で今より少なかったから、次の新型が30万も値上げする
という批判はちょっと妥当性を欠くと思う
（SとXの違いは置いとくとしても）新型も700だったら、話が分からなくもないが。
まあ、750であるにもかかわらず、250や400と価格競争していたこれまでの状況が
適正な状態になるってことでしょう >>353
これ買えなんて誰一人として強制してないんだからVstrom650買えばいいのでは？ 現行より前の初めて750になった時はABS標準な今と合わせると
MT税抜71万5千円 DCT税抜77万6千円
まあこんなもんじゃねーの エンジンが普通に回るようになってこれなら別に文句ないんだがな
信者ならこれに100万も200万も払えるらしいウリのメットインも
どんどん帽体がデカくなってインカム着けるのが当たり前な
最近のヘルメット事情に全く対応できてないし 200万払えるって書き込み見当たらないんだけどどこに書いてあるの？ 車種スレで買わないレス続けるのって何か意味あるの？ 2014年式750x DCT、乗り出しで78万だった。
新型だと110万くらいかね？それなら他に選択肢が広がるのはしゃーない。 120万でフルカウルのリッター140psやz1000も視野に入る
CB1100もあるからNC？ってなるねｗ
大型持ちは排気量下げて新車を買う人もいないだろう 高くなって前ほど売れなくなって、在庫処分で20万引き！ とかなるのを待つわｗ メットインやDCT要らなければトレーサー900の新車が安くなってるな >>357
勘違いしてるようだけどNCって特性はスポーツじゃなくてクルーザーだぞ？
低回転での高トルクと巡航性能を良しとするジャンルにエンジン回せないはお門違いな文句でしかない
そして「メットイン」だからヘルメット入れないといけないという視野の狭さはどうにかしたほうがいいぞ
もし他社から「なんとラゲッジスペース10L搭載！」とかの煽り文句で新型出たら絶賛してそうだなお前
>>361
新型で99万らしいぞ
14年式でもEパッケージなら92.5万だった
現行は標準でEパケ相当なのとEURO5対応＋エンジン性能向上＋超軽量化を考えたらよく7万の値上げで済んだなと思う
とはいえ性能比では妥当以上でも絶対的な値段が上がっている以上、選択肢が広がるor外れるのは確かに仕方ないよな クルーザー（英: cruiser）とは、オートバイの車体形態の一つで、
起伏が少なく直線が長い道路を巡航することに重点を置いた
車体構造を持つ車種、ならびにその特徴を模倣したものを指す。 回るNCとかNCじゃない
Old Conceptだわ >>365
何と戦ってるかは知らんけどボクちゃんが大好きなバイクに対する批判は一切許しませんってか
怖っ フルカウルのリッター140psやz1000って
なんでz1000は車種名書くのに「フルカウルのリッター140ps」はぼかすんだよｗ
120万で新車が手に入るフルカウルのリッター140psなんてS1000F以外あるか？
あんな時代遅れの産廃タダでも要らねーからな >>369
このスレで何回か名前が出てるからステマにならんように配慮ｗ え!?同じ値段帯で約1.25倍の排気量と約3倍の馬力を!?
うおおお新型ncなんて気にしてる場合じゃねぇその車種探さないと!!
なーんてなるわけねぇだろ馬鹿か？
排気量とか馬力気にする人種はそもそもncなんざ認識してねぇよ >>369 >あんな時代遅れの産廃タダでも要らねーからな
タダでもらって、ヤフオクで売って、NC購入の足しにすりゃいいじゃんｗ うわぁ本物の馬鹿だったわ
客層とか需要をまったく理解してない
本気で排気量マウントしてそう 普通はジャンルで選ぶんだがこいつ何で選ぶんだろうな
世の中には2種類のバイクがある。ホンダかそれ以外かだ的な感じかな？ >>376
卵入れてたら、ゆで卵出来そうだな…
大豆を藁で巻いて納豆も出来そう。 NCが100万近いからと、CB1100やZ1000が選択肢に入ってくる人は、そもそもNCが選択肢に入っていない
NCに乗る（ことを検討している）人がNCに求めていることをCB1100やZ1000は満たしていない。 >>379
そおかな？価格だけで選んでる人も一定数はいるよね NCに限らんが、DREAM店でしか買えなくなったので実売価格が上がってるってのもある。 タテマエ上はDREAM専売になっても整備が全然追い付いてないんよな
整備に数ヶ月待ちとかいい加減にしてほしい 価格「だけ」で選んでる人はホンダのターゲットに入らなくなったってことじゃないの
NC750Sを出さないってことは
Xはそれなりの価格をつけても売れてるってことでしょ となると最終SはグリヒにETC2.0、ABSとお買い得だったんだなぁ >>379
cb1100にはメットインがないからな バルブはなんでディスクと同じ方向に向いてんだろ
逆に向いてると空気入れるとき邪魔にならんのだが >>381
他のバイクが同じ比率で値上がりしてれば、相対的にNCは安くなるはずなのにそうならないのはなぜだろう。 >>391
サイドスタンドで立てたとき、スタンド側がバルブ口だと窮屈だからじゃね？ >>391
700は横向きバルブなんだっけ？手でクイッと逆に向けるとかできないの？ メットインメットイン言うけど箱付けりゃいいだけの話
箱はNCと違って「ちゃんと」ヘルメットが入るし >>392
NCの価格上昇は、途中で消費税率が変わったり、
MTのSとDCTのXを比較したり、700XとEパッケージの750Xを比較したりするからよーわからん
2012のNC700X・DCT＜ABS＞が税抜717,000円
2020のNC750X・DCTが税抜880,000円
2020は2012と違ってETCとグリップヒーターが標準装備やから、その2つの部品代＋工賃で仮に63,000円かかるとして780,000円
排気量76㏄アップと3回のモデルチェンジ（2014・2016・2018）でだいたい10万円アップか
これはかなり値上げされてる方なんか、それとも普通なんか、どっちや？ 何か目立って外装以外大きな進化ないし700xの低走行DCTでいいんじゃって思えてきた >>395
メットインメットイン言うけど、あれ正式名称はラゲッジスペースやで。
フルフェイスヘルメット「も」入るラゲッジスペースな ※､ヘルメットの形状・大きさ(ry
箱付けてヘルメットを箱に入れたら、なんとメットインにはレインジャケットとかツーリングマップルとか他のラゲッジを入れておけるんやで ざくっと2012年の製品情報調べてみた
カワサキ NINJA250：当時53.8万 現行64万
ヤマハ TMAXabs：当時101.8万 現行116万
スズキ Vstrome650：当時88.2万 現行92.4万
年代でそろえたから排気量とかモデルチェンジ回数とか全く考慮してないけど
やっぱり8年で10万の値上げは特別おかしくないと思う
MT-07は2014年から値上げしてないっぽいけどこっちのほうが例外 Wikiから
「市街地走行やツーリングなどの常用域で扱いやすい」「快適で味わい深く燃費性能に優れたミドルクラス」「求めやすい価格で提供」といった思想に重点をおいた『New Mid Concept』（ニューミッドコンセプト）を打ちたて開発された。 >>398
エンジンフレーム変わってるのに外装以外何も感じないなら
それこそ何でもいいんだろうし適当に買えばいいわな 乗り換えないといけない理由が探せないバイクばかりだね
CBR系はそこをしっかり刺激して好調だけど 安普請が我慢できたのは事実安かったから。相変わらずチャチなままで値上がりか。候補から消えましたサヨウナラ 普通２輪取ってｃｂ４００を買おうとしたら
大型免許+NC７５０の方が安かったという
大型免許取得誘導の功績は評価するｗ 思いつきだけど
RR-Rというフラッグシップから同じ
デザインで２５０まで並べるのだから
ゴールドウィングスタイルをNCにほしいねｗ ゴールドウィングスタイルになったら、俺は絶対買わないな～ 同意は求めてないから安心してｗ
乗れたら買おうとしたけど３６０キロだっけ
あれは筋力が足りなかった
NCベースだと２４０キロぐらいで
車幅もマンションの駐輪枠にぎりぎり入りそうだし
日本一周も捗るかなとｗ 関係ないけど・・・先月ツーリング先の道の駅で、30歳くらいの女の人＋かなりヤレた、シルバーウイングに
遭遇した。俺は、GL500が好きで、新車があったら今でも欲しい（笑
NC750・・・110万円でもいいから、シャフトドライブ、クルーズコントロール付きにしてくれたら、個人的には言うことなし。
オレも同意は求めないｗ >>404
変わってる(進化しているとは言っていない)
元々クソ重いのに6kgぽっちり軽くなったところでな シャフトは無理だとして何故クルコン付けないかねえ
クルコン付きゃ買い替えの動機になるんだが
ホンダは変に依怙地なところが有るのがいかんね DCTはスロットルアシストとは相性が悪いし、
長距離ツーリング適性があるバイクなわけだから
クルコン付けない理由がないわな
マイナーチェンジでしれっと付けてくると予想
メーターもなんでフルカラーじゃなくなるんだ >>420
俺もメーターだけ不思議に思ってる
新型のフォルツァ、CB1000R、X-ADVが同じメーターなのに
NC750Xだけ違うって変だわ NCのエンジンでゴールドウイング目指してクルーザー作ったら
結局CTXが出来そう そもそも普通のバイクの7000から上をバッサリ切り落としたようなエンジン特性がクルーザー的とかアホすぎてもう Sなら１２０km/h区間でも自在に安全スペース選んで走れます
ジムカーナも使いやすいとかｗ
問題は風防がないと全天候ジャケットが泥水カブって悲惨
冷え込むとフルカウルの気流の中に体を収めたくなるｗ ラゲッジスペースの呪縛から抜けられる人にはトライデント660の
スリッパークラッチとシフトアシスト付きがC/P最高かもね。 >>424
ジムカーナやってたけど、NCで参戦してる奴なんていないよ
NSR250ならば、取り回しと加速が最強だから、今でも使用して参戦する人いるけど
NCとNSRで、車種名を混同しているだけじゃない？
700クラス使うなら、MT-07で参戦するでしょ ドリームの人がジムカーナで速いって話してて
エンジンガード探してる時に検索でヒットしたこと
あったから「そうなんだ～」と思ってただけよ このバイクの良さを考えてみた
大型バイクなのに
・取り回しが楽
・燃費がいい
・排熱が少ない
独自の要素
・ラゲッジスペース
・DCT
このバイクは便利快適要素を追求するべきだな 天気がいいので、近所の某有名なスカイラインを走って帰ってきた。
ツーリングバイク多い・・・
５‐6台の県外ナンバーのツーリング集団の中の1台がカーブを曲がり切れず側溝に落ちて、
大した怪我はなさそうだったけれど、レスキュー待ちしているようだった。
なんか全国的に事故のニュース多いよね。
ツーリング先で事故なんて最悪。 みんな気を付けて走ろう！ 週末しか乗らない連中は急制動とかリア引きずりながらアクセルとか出来ないだろうな ダーホン「クルコン、カラーディスプレイ、スクリーン調整が欲しいって？オーケーつけました150万ですドン！」 フルカラー液晶とクルコンが付かなかったのは
ミドルアフツイ(CRF800L？)への布石かもね
そっちの方はしばらく前にちょっとだけ噂が出てきて以来音沙汰ないのが気になるけど >>417
軽くなってると言ってるのに進化してないとかいう不自由さよ
まあ唯文句言いたいだけマンってのはよく分かる 従来モデルで重いってディスられたらNCは低重心だから
重い方がいいと抜かしたかと思えば今度は6キロ軽くなった！進化だ！
何なんだかね >>429
NCは低重心で引き起こしがしやすい良いバイクだけど
メットインがあるおかげで太くてニーグリップがしにくいから
ジムカーナ的には取り回しはよくない
エンジンはパワー・トルクを抑えて燃費に振った設計の為、立ち上がり時の
加速に欠けるし、車重も重すぎる
ただ、NCの持ち味は経済的で実用的なバイクである点であることだと思う
通常のツーリングで使用するならば、とても素晴らしいバイク >>420
> DCTはスロットルアシストとは相性が悪いし、
どういう意味かしら 低回転トルクが優秀なまったり走れるタイプで扱いやすいバイクを探してたらNCに行き着いた
アメリカンなのも考えたけど姿勢がなんかしっくり来なかった
あとどんな排気量でも5000回転以上回すのが大嫌いな性格です CTXやこのクラスのGLなんて見ると
新しいパシフィックコーストを今のNCエンジンで欲しいのかと思ってしまう… >>443
スクーターは何か気持ちに来なさすぎてバーグマン400を2ヶ月で手放してる その前に
400程度のスクーターじゃすぐ５千回転超えてしまうけどそれでいいの？ 低重心で車重の割には取り回しが良く、割と大柄で楽なポジション、決して速くはないが
実用域では必要かつ十分な加速＆巡行性能、メットインは超便利で異次元の高燃費。
チョイ乗りもロングツーリングもこなせるし、本当にいいバイクだ。間もなく5年目を迎えるが、
消耗品の交換以外はトラブルもない。
若い頃だったら物足りないバイクだったろうけど、50代半ばの今では理想のバイクだ。 >>433
すみません！
煽りじゃなく リア引きずりながらアクセルってどんな感じですか？
速く走れるなら俺もやってみたいのでその技を使うシーン、やり方を教えてください！
ちなみにDCT乗りです >>448
このバイクに乗ってる免許持ちならみんな普通二輪教習や大型二輪教習でやってるはず（急制動もだけど）
AT車での一本橋渡るときにやったやつ
スロットルのオンオフだけだとギクシャク（ｶﾞｯｸﾝｶﾞｯｸﾝ）するから動力伝達してる状態で後輪ブレーキで安定させて滑らかに加減速する >>450
ふむ
ありがとうございます
ドリフトみたいなことをするのかと思いましたｗ ベルト式ATでリアとアクセル使って
ベルト滑らせながらクラッチ代わりに使うのは
DCTではうまくいかないかもよ NCは上まで回せないからツマランと頻繁に耳にするけど
諸兄方は一体どんなふうに乗ってるんだ？
17年式乗りだが最大トルクの4750回転すら出てるのほぼ見ないんだけど
公道じゃなくサーキットでの話してんの？ >>450
やってるはずと決めつけられると、やってないジジイの反発食らいますよw
少なくとも俺はやってないです。 >>454
DCTをATモードで乗ってる限りは回転数って意識しないから回らないとツマラナイという感覚が理解できません。 >>454
だいたい3000回転くらいやね一般道も高速も自分
高速の合流する時くらいだわ５千回転近く回すのは >>454
散々言われてるけど回り切って7000でリミットかかるんじゃなくて
7000までちょっとかったるいけどまぁまぁ普通に伸びたところで
唐突にリミッター発動するあたりが肩透かし感半端ない
これから死ぬまでNCにしか乗らない敬虔な信者には信じ難い話だろうけど
こんな妙ちくりんな特性のエンジン積んでるバイク他にねえのよ 親でも殺されたのかってくらいNCが許しがたくてしかたないヤツがいるが
大嫌いなバイクのスレにきて私これ嫌い！なんてやってるより好きなバイク乗って楽しんでろよ NCがアンチに粘着されるのはもう初代からのお約束みたいなもんだな 新型、エンブレの効き具合も設定で変えられるのね
でもやっぱお値段がちょっと気になる >>439
何とかケチを付けたいってのが先行し過ぎてるからズレてるし
言葉は最低限整理した方が良いぞ >>454
NCやアフリカツインを買ってツマランモノタリンと言う人は、だいたいMTモデル買ってる場合が多い。
DCTモデルは小気味良く無駄無くシフトアップして行くから案外不満が無い。
MTの方が操作性が高いと思い込んでMT買うと、もっさり感が凄くてモノタリンとなる傾向がある。 現行モデルでDCTのシフターピンだったかな？が3万km程度で折れるってやつは改善されてるんだろか。 >>463
NCやアフリカツインのMTモデルを買ってツマランモノタリンと言う人は、だいたいシフト操作が下手くそな人が多い。
上手い人は小気味良く無駄無くシフトアップして行くから案外不満が無い。
MTのシフト操作が下手くそな人がNC買うと、もっさり感が凄くてモノタリンとなる傾向がある。 自家用車はディーゼルターボのMT四輪車だが
運転してるとたまにNCと似てる感じがするのはそのせいか >>458
エンジン特性がみょうちきりんだというのには全面同意するけど
計算上では最高出力付近で1速なら60㎞/h超、2速なら80㎞/h超出るんだよ？
それで肩透かし？公道でどんな運転してんの？ シフトアップが下手なだけなのにリミッターのせいにしてるね >>464
改善されてる。
対策されてるボルトは黒い。 新型いくらになるのかな？
日本仕様だけETC、グリヒ、(カラーLCD、クルコン)付きのEパッケージ出すか？ >>469
それなら検討の余地はあるな。毎年入院は痛い。 >>470
MTで92.4万 DCTは忘れた
ETCとグリヒは標準でEパッケージの設定は無いよ あのくちばしスタイルはどこも出してるが
何でだろうね
かっこいいとは思わないのだけどｗ >>472
年間3万km切ることはほとんどないですよ。1000円高速のときは5万km近く乗ってたと思う。 >>477
ほぼ完全ツーリングですよ（たまに買い物に使う）。
1000円高速のときは距離伸ばした人多いと思うんだけど、そうでもないなかな。 >>478 年間3万キロでも凄すぎですよ（笑
オレは若い頃、ツーリングとか行けなかったので、「ツーリングしたいなぁ、楽しそうだなぁ」と思って、
15年くらい前から大型バイクに復活したんだけど、せいぜい年間1,500㎞くらい。
NCに乗り換えてから、突発的にブラ～と出かけることが増えたけれど、それでも3,000㎞以下だなぁ。
仕事の都合で海外出張が結構多いので、「旅の欲求」はそれで満たされている気もする。
勿論、今年は皆無だけど。 連投ゴメン
>>478 毎年入院って、DCTそれほど不具合出たんですか？ 俺初期型のNC700だけど13000キロくらい走ったよ 2018年式で来年車検だけどまだ9000kmいってない
今年はコロナで他県ナンバー狩り怖くて先月しかツーリング行ってないや 月一３００キロ程度のツーリングペースでそのくらいですよね >>480
少し前のスレでDCTのシフターピンとかいうのが折れて、シフトチェンジができなくなるならニュートラルに入らずエンジンがかからなくなる（だったと思う）、距離は3万kmくらい、っていうのが少なくとも2人いて、持病かねって話になったんですよ。
私はMTだから関係ないんですが、DCTだったらやられたんだろな、ってことです。 >>484 なるほど。 オレも25,000㎞超えたら、予防で破損が多い部品の交換整備しようとは思っているが、
25,000㎞まで乗るのかが問題（笑 あと5年はかかりそうだ・・・
>>465 ネモケンさんが言っていたけれど、シフトアップせずに、エンジンかち回して乗っている人が
意外と多いらしい・・・ 理由は不明ｗ >>485
ずっと2スト80に乗ってて、4スト250（単気筒）に乗り換えたときにはすごい戸惑った
2ストや4スト4発乗りはクラッチミート6000でシフトチェンジが10000以上が常識なんじゃね？ パワーバンド１万回転以上で走るバイクと
５０００回転で１５０km/hのNCとは次元が違うｗ
７５０以下クラスで最も低回転で１００km/h出せるランキング１位は
１８年式買う頃のデータ最近のランキングわからん 同クラスのパラツインと比較して２～３割くらいロングストロークだし
意図してリミッター当てようとしない限りはそんな上まで回る前にシフトアップになるよね普通
追い越しとかで結構回してもまだ余裕あるんだしどうやりゃリミッター不満に思うような運転になるんだろう そういや次期モデルでレブルミット上がるのはプログラムだけ？それともエンジン自体いじってる？ >>486
シフトチェンジ1万とか大型じゃ無理無理
400スーフォアですら1速1万回転で時速60㎞超えるんだぞ
よく購入対抗馬で上げられるやつならVスト650で1速1万回転70㎞超、MT07なら1速1万回転80㎞超だ
純ロードスポーツは言わずもがな
>>488
公道でレブまで回す運転やろうと思えばいくつかパターンあるんだけど全部迷惑行為か危険運転になるんだよね
停車時にNで空ぶかししてドヤぁとか峠最速攻めるとか高速でキャノンボールとか
それらが出来なくてツマランと評しているだったらもう何も言えんわ 前のってた4気筒だと、1速で1万以上回して制限速度まで加速してから一気にギア上げて巡航に入ったりしてた
NCで同じ乗り方するともう一息回ってほしいと思うところでレブ当たっちゃう
別にこういうバイクだと分かって乗ってるから不満とは全く思ってないけどね
さっさと乗りつぶしてSSに戻りたいと思ってるから寿命がとか負担がとかは知らん >>491
>NCで同じ乗り方するともう一息回ってほしいと思うところでレブ当たっちゃう
もし仮にもう一息回ったとしても、そこはすでに馬力的にもトルク的にも美味しくないエリアだから意味ないと思う。
NCは最大トルク出るところでシフト上げていくのが一番楽しいよ。 人それぞれ勝手にすりゃいいけど、エンジン特性に合わせて乗れない人（乗らない人）は、
２輪、４輪問わず、一定数存在するよなぁ・・・ >>490
首都高の合流でレブあたるのは許してくれ… >>496
え～っ。1速から2速に上げるより周囲の動向に注意を払いたい。 NCは2000回せば普通に走る
3000で充分
4000でお腹いっぱい
5000以上回したいヤツは他のバイク選ぶと幸せになれる >>498
回したいんじゃなくて回っちゃうんだよ。
DCTならかってにやってくれるんだろうけど、MTで首都高の合流の最中にシフトアップできる？おれは2号（目黒線）からC1に入るときはシフトアップする余裕ないからぶん回す。じっさいに何回転からしらんけど、バーはオレンジになる。 シフトアップ、ダウンなんて無意識に行うものだと思うよ
レブに当たるまで気づかないなら2万回転まで回るバイクに乗っても同じ そういんもん？前はカワサキだったけど、レブリミットにもってくにはアクセルひねるだけじゃくてにぎり直す（持ち直す、ちゃんとした用語があるかもしれないけど知らない）必要があったと思う。 >>500
煽り抜きでマジにバイク降りたほうがいいぞ
どうしても降りられないならせめてAT仕様車にすぐ乗り換えろ
ギアチェンがスムーズにできないってんなら練習しろで済むが集中しないとギアチェンできないってのは操作がおぼついてないレベル
平坦で広い田舎道ならそれでもまぁいいけど都市部でそれは危なすぎる まぁそうだよな。
シフトチェンジなんて免許取り立てでも
半年ぐらい乗ればフル加速だろうが無意識で
出来るのが普通だろう。 え～っ。目黒線からC1への合流だけは他とは違うと思う。他のとこは普通にできるもん。
近畿の人なら、改修前の名阪国道高峰PA（天理方面）を思い浮かべてくれたらいい。 >>505
昔のカブみたいに 1速で 60km/h、2速で 90km/hってメーターに書いとけば？ >>502
俺の妻が免許取る練習してた時に同じようなこと言ったので「ドアノブみたいに握って回せばいいよ」って教えたっけ
彼女はそれですぐ上手くなったけどお前は無理っぽいな どうしてもシフトアップしながら合流できないってんなら先に2速にしてから合流入れば？
ローのままぶん回したところでうるさいだけでスピードなんて出ないんだし 乗ってねえんだろ
常識的な乗り方をしている限りこのバイクに乗って不満を感じる事なんてまずありえない
グチグチ文句垂れる奴は乗ってないか珍走のどちらか >>509
目黒線からC1のカーブ急なのと、前の車との車間調整をブレーキとエンブレ併用するから。
>>510
ワッチョイのほうは年3万km乗るって書いたのと変わってないのでわかってほしいですが、どちらかといえば乗ってる方のつもりです。 2速で100キロ近く出るし遅いとは言うけど最高速の話で加速は結構速いと思うけどなこのバイク 二号からC1ってそんな急カーブじゃないでしょ
それにローギアのエンブレ頼って車間調整ってのも変だし
一度2～3速で通過してみなよ
ビビりすぎておかしな乗り方になってるだけだよそれ 発進時か急坂の下り以外で1stって使わないだろ？何か間違ってないか？ >>514
レブリミットに当たるまで回してると言ってるんだからそれはないでしょ
前走車に突っ込んでるよそれじゃ スプロケより脳みそ変えろレベルの案件だな
一応合流とか大体3速だわ
1速合流なんか周りに迷惑かけるためにわざとやる発想 ちょっと極端なのに皆振り回され過ぎw
合流に一速って極低速渋滞がデカい釣り針かのどちらかでしょ 釣りであってほしいわ
普通じゃ有り得ん運転する教習所レベルの技術しかないやつが腐っても大型バイク乗って都市部含む年3万キロ動き回ってるとか恐怖でしかない
しかし車でもバイクでも「何でお前免許取れたの？」っていうやつが少なからずいるからなぁ… 1足合流3万キロ君に聞きたいけど
・タイヤの交換頻度
・チェーン、スプロケの交換頻度
・装着タイヤとチェーン、スプロケのメーカー
・使用オイルと交換頻度
回答よろしくな 四国のどこだったか、曲がる時や車線変更時に、ギリギリまでウインカー出さない狂った地域性もあるから、異常な運転者ばかりを産み出す地域は存在する。 >>522
タイヤはロード5が3万kmくらい（タイヤスレに写真載せたことある、すてきなあまリングって言われた）
チェーンとスプロケは新車時除いて3万kmくらい（ちょっともったいないけど週末潰すことになるのでタイヤと同時、スプロケは純正チェーンはDIDのVX3）
オイルはカストロGTX（赤い缶の二輪車には使えませんって書いてあるやつ）を7000km超えたら（日帰り1000kmやっても1万kmに届かないように） こんな自演までしてスレ延命させる意味ってなんなの？ >>492
ピークからは落ちてもまだ加速はするので無意味ではない。事実海外モデルでは7000回転で
国内と差を付けられているので非常に腹立たしい。新型の国内仕様では改善を強く望む。
ところで >>458 は7000回転リミットといってるが何に乗ってるんだろう、脳内か。 >>526 訂正、海外は2018モデルからリミット7500回転だった。 >>524
グタグタうるせえよ
さっさと免許返納してこいガイジ ピークから落ちてもってさ
加速足りないからって話なのに鼻くそも伸びない非効率な高回転は意味ないんだけど
だからこそエアプや下手くそと叩かれてるのに >>530
ピーク過ぎたってエンジン回ってれば速度は伸びるぞ、バイク乗ったことないのかそれとも回し切ったことないのか。 下手くそでもなんでもいいから、とにかく新型は海外仕様とリミット同じにしてくれよHONDA。 同じクラスで回したいならMT-07でいいんじゃないかな
NCでリミット上げても低回転トルク抜けるようならいらん 2021のXなんかカッコ良さげだな
これなら結構売れるんでない？
2020以前のオーナーさんスマソ クラスNo.1燃費のために出力抑えてんのに、
パワーでこのバイク選ぶのがいるんだな。 トルクは同排気量のバイクと比べて悪くないから
ほんと常用回転域ではむしろ
カタログスペックで比べたら400にも馬力で負けるようなバイクだけどさ これ以上パワーは要らないから軽量化をもっと進めて欲しい。
結果的に速くなるしね。 NC買って文句出るのはマジでMTモデルを買った人が多いんだよ。
燃費を売りにしているし、カタログスペック通りにパワーも無い。
DCTモデルを買うと不思議に速い（というか遅いと感じない）。
いっその事、MTモデルを無くしてあげた方が親切かも。 >>543
MTの NC買って文句が出るのは、1速で高速合流しようとする下手くそな奴だけ 教習の時急制動なかなか上手くいかなかった。加速が足りなかったのが原因。 2018のMTだけど不満ないな、トルクもりもりで快適これ以上のパワーはいらん
クルコン付いたらDCTに買い替えるかもしれん ＤＣＴと同じ仕様のＭＴのマルケスと０－４００をやったら
勝てるかもしれない
つまりマルケスと技能の差は無くなると思えるぐらい
完璧なゾーンでのシフトアップと補助をするＤＣＴを手に入れないとね
さらにDucatiSuperSportスタイルがあれば文句なしｗ レブリミッター云々言っている奴はどんな高度な運転しているのかと思いきや
そんなとてつもなく低レベルの話だったとは… ＮＣ750のエンジンは、動弁系など、徹底して軽量化、フリクションロスを減らして燃費を向上
させる方向で設計されていて、その代わり高回転は回せない。
「あと1000回転回ってくれたら・・・」と感じることがないわけでもないが、大した不満はないな。
20km/L前後走るのなら、オートバイの燃費の良し悪しなんて、それほど負担にも感じないが、
それでも燃費が良いっていうのは、気分がいいよなぁ。 アルミフレームにアルミエンジンとかオールアルミにしてもらって150万のNC買おうぜ！
デラックスカーボン仕様で300万のNCもありかもな！
やっぱ金額より燃費が正義だよな！ ホンダ「調査したらお前ら6000回転以上あんま回してないらしいじゃん？だから低回転高燃費のスペシャルエンジン作ったるわ」
ホンダ「270度パラOHCにすっからな、まじで高回転回らねえやつだから」
ホンダ「6000回転ちょいで最高出力、5000回転弱で最大トルクのやべー超燃費エンジンできたったｗ買え」
俺ら「いいねそれ買うわ」
アホ「このエンジン高回転回らないんだが？」
10年も前の話だから無知な新規にも優しく教えてやれ >>554 オールアルミエンジンって・・・ 調べたこともないけど、NCってシリンダーに鉄スリーブでも入ってるのか（笑？
4輪車の場合なら、普通はNCの状態でオールアルミエンジンっていうと思うけど。ケースとシリンダーブロックがアルミなら。
それか、ギヤとかコンロッドとかアルミでできるとでも？ クルコン付けてスイングアームとフレームをアルミにして5kg軽量化
メットインをインカム付オフメットが入るくらいに拡張してメーカー希望価格180万
バカ売れ間違いなし エンジン回したけりゃ、ZX-25Rでも買えばいいからな >>557 やたらインカムにこだわる人がいるから、需要は多いんだろうけど、誰となんの話しするの？
タンデムで後ろに彼女を乗せている・・・とかなら、走りながらでも話したいと思わないでもないけど、オートバイ乗っている時に
誰かと話しながら走りたいとか・・・ほとんど考えたことないわ。 >>555
ホンダ「やっぱり海外ではもう少し回って欲しいって声が多いから7500回転まで上げようっと」
ホンダ「でも日本では6000回転で十分ってコンセプト大宣伝しちゃったのでそのままにしようっと」
狂信者のアホ「ああありがたやありがたや6000回転でじゅうぶんだよね、文句言うならほかの買えばー」
ワシ「救えんのう・・・・・・・」 6000どころか4000以上回したことすらないわ
このバイクで3000以上回す奴は普段どんな運転してんだよ
悪い事は言わんから即刻免許返納したほうがいいぞ
そいつのためじゃなくそいつに殺される可哀想な奴のためにも 回転数に拘る奴は、そもそもこのバイク買わんだろ
コンセプトが全然違うバイクに高回転を求める理由が分からんわ
DCTだからってのもあるけど、回転数なんて気にしたことないぞ >>559
友達いない人はいいんじゃない？
俺らはツーリングの時はLINEグループで朝から帰宅まで話っぱなし。 >>562
そそ、DCTだと意識してタコメーター見る事もないな。ギャーギャーやってんのはMTの人たちだけだよね。 キャリア付けずにパッセンジャーシートに荷物くくりつけて
ガソリンが入れられない！って喚いている奴らみたいに滑稽だね 逆に嫁とタンデム中はインカム越しに話すなんて事はなく、それぞれのスマホで好きな曲聞いてるな。信号待ちの時に飯どーする？とかトイレは？とか業務連絡するくらいw 排気量のわりに最高出力が低くて上まで回せない、そんなエンジン・バイクは他にもある
現行で言えばカワサキW800やヤマハBOLT、ハーレー全般なんかだ
しかしそれらが「上まで回せないからつまらない」と評されることはない
いやぁ不思議だなぁ MTだけど騒いでるのはMTどころかエアプだと思うぞ…
俺的に低回転トルクさえ落ちなきゃ4750rpm/46PSとかでも文句無いわ
>>560みたいなNC乗りは高回転を妬んでるとでも思ってるアホは結構多いが好きでこれ乗る奴は6000どころか4000以上使わんだろうし 高回転ｶﾞｰと給油口ｶﾞｰで荒らしてくるのは初代からずっとだな >>567 NC750は、他車に比べて回転上昇が止まる際に、唐突感があるからじゃないかな？
DCTに乗っているけれど、たまにMTモードで峠攻めると、「あれ？もうリミットかよ？」って感じることはことはある。
今はそういう場合は、DCTのSモードで、シフトダウンのみマニュアルでやるようにして、それだと特に不満もないが。
レブリミット3000でも十分すぎる
このバイクに限らず原付でもない限り6000以上回すことは皆無
本当に普段どんな運転をしてるか民度が知れる 60km6速、3000回転あたりから加速させたときのドコドコがたまらん！MTはもっと下でドコドコできるな！ >>567
モトグッツイ乗る人で回転数とかいう人いないよな
あのバイクには、それとは全く別のモノを求めてるし
それと同じことだわ >>672 のバイクみたいに120km/hでリミットかかるなら
文句も出るわな 俺のと比率が違うやつがおる
メーターの誤差どうしてんだろ 一種のハッピーメーターだな
最大トルク発生約時7100rpm、最大出力時約9400rpmとか普通の回るエンジンやん
常に実際の1.5倍の回転数が表示されるなんて高回転厨もニッコリ >>572
1900～2000ぐらいだろ？
ﾄﾞｺﾄﾞｺというよりﾄﾞｺﾄﾝﾄﾞｺﾄﾝと踵辺りから振動が伝わってくるよね。
俺もあれ好きw >>580
その振動が、4気筒のエンスト直前の嫌な感触とすごく似てるから
嫌いって人も分かる 5速60キロからの加速は気持ちいいと思うけど6速は無いです >>572
6速で 3000rpmも回すと 60km/h ってことはありえない >>581
4気筒乗ったことないなら大人しくしておいたほうがいいぞマヌケ >>583
たぶん 100km/hくらいは出てるはず >>581
4気筒でエンスト直前の感覚なんて判る人などいない ４気筒の場合失速して転倒じゃない
NCはドコドコ粘って吹き上がるけど
教習所のCB400とNC750での違いｗ >>584
いや乗ってるが・・・
今まで乗ってたバイクの車検証のコピー置いてあるから見においでよ >>588
乗っててそれなら何も言うことないわ
バカすぎて 3000回転キープしてヒラヒラ走ってると気持ち悪いほど早いと言われるわ
特性引き出せず回らねーとか馬鹿がアクセル捻ればスピード出るって勘違いのエアプ下手くそ君が暴れてるだけ >>592
好き嫌いの問題じゃないかな？
バンバン回して乗るのが好きな人が
ちょっとだけNC750とか乗ったら不満は出るわな。
まぁそういう人が公道でリッターSSに乗っても不満は出ると思うけども…
俺はこのエンジン好みだわ～ トルクで走れるから無理なく乗れる。
このエンジン使ってラゲッジルーム拡大してシャフトドライブとか使った高級路線のバイク出ないかねと思う。
売れないから… 出ないだろうなぁ… >>561
失礼な奴だ、あんたが回さないのは勝手だが、走り方は人それぞれで余計なお世話。
>>570
まさにその感覚だよ、自分もそんな風だけど、なんで海外仕様と差をつけるんだって
こと。2018モデルのプレスリリースで海外だけ7500回転に引き上げてるの見て唖然
とした。
あと、実際に乗っていて楽しいからもう少し回ったらもっと楽しいと言ってるのが理解
できない奴らが多くて困ったもんだ。 海外仕様のダクトつけたら上がパワー出るようになる代わりに明らかに低回転トルク抜けたって報告あるからね
その辺も理解せず7500ガーと喚かないでほしい >>597
日本で乗る限り3000回転以上が必要なケースなぞ皆無に等しいって話なんだが
それに走り方は人それぞれと返すとかいよいよもって免許返納すべきだなクズ 海外仕様と日本仕様で回転上限が違うっていうのは、少しくらい実用燃費悪くなっても
もう少し回るエンジンにしてくれという要望が海外では多かったんだろうな。
多分、ECUやダクトだけじゃなく、バルブスプリングや、カムプロフィールも変えて対処してるんじゃないのかな？ ホンダ「各国合わせて適切にチューニングされております。ありがたがって吊るしで乗れやゴルァ ヘッドライト球切れ、某夢店で替えて貰った5千円でお釣りきた。そこの前に行った千葉県東金夢店！予約ないと見れない挙句に球在庫なしってなんだよ？NCのヘッドライト球ないとか存在価値ないだろ？ >>603
自分でやれば4000円のお釣りが来たのにね 夢は新車購入かつ定期的に整備に出さないと塩対応だから… H4だからバルブはどこでも買えるけどめちゃくちゃやりにくいから、初めてだと結構時間かかったな、針金がみえねーんだわ。 3年位前にバルブ切れの時、中華製LED（2～3000円）にポン付け交換したが今のところ全く問題なし。
明るくて光線もくっきりで自分的には大正解な交換だった。 なんで高回転ガー達は特性に合わせた乗り方っていうものを理解しようとしないんだ？
ハーレーとかと違ってエンジンスペックが公表されてんじゃん。乗る前にそういうことすら確認しなかったの？
レブだけが引き上げられるならまぁ構わんけどもレブが引き上げられると最大トルク出力発生回転数も大体上がるんだよ
そうすると結局「上まで回せる楽しいエンジン」じゃなくて「上まで回さないと使えないエンジン」になるんだよ
そういうのが嫌で低回転型のNCに流れてきたのに
上までブン回したいなら250マルチにでも乗ってろよ >>594
シャフトドライブはパワーロスが凄い。
初代V-MAXをチェーンドライブにする改造だけで、軽く10馬力以上あがってた記憶がある。
決して馬力に余裕があるとは言えないNCのエンジンをシャフトドライブにしたら、さすがに不平不満が噴出すると思うよ、DCTであっても。 >>609
車検は何の問題もなかったよ。その後ウィンカーやテールもLEDにした。 >>611 確かに横置きエンジンのシャフトドライブは、ベベルギヤ2個使うことになるから、ロスは大きめ
かもしれないが、100馬力超えのエンジンで新品チェーン＋スプロケで＋10馬力の違いなら、
くたびれたスプロケ＋チェーン駆動より、少し多いくらいのロスじゃないのかな？
新品チェーン＋スプロケットで、交換前の状態より何馬力か上がったって記事も読んだ記憶がある。 >>611
日本の道路を法規走行するのに必要な出力なんて20馬力程度でしかない
重要なのは出力じゃなくトルク
たとえシャフトドライブで20馬力食われても需要は必ずある >>600
欧米だって法定速度はさほど変わらないのに、馬鹿か。
>598 >601 >>610
欧米仕様も出力特性は国内と変わって無いし、リミッター上限を同じにして欲しいだけで
パワー足りないと言ってるわけじゃないのがなぜ理解できないのか。回したくない奴は回
さなければ良いだけ。
とにかく新型は欧米仕様と同じにしてくれれば良い、頼むぞＨＯＮＤＡ。 新東名の120区間（3車線工事が終わったら更に広がるみこみ）は3000回転超えるだろう。 シャフトドライブの長所
理想：パワーロスが少ない、メンテナンスフリー、丈夫
現実：パワーロス多い、重い、自称メンテナンスフリーだが一度トラブると自力メンテ無理な上に修理代クッソ高い
うん、チェーンでいいな >>618
そんなに日本語が難しいんなら無理して絡んでくれなくていいぞクズのキチガイくん DCTとMTで減速比が違うっていうのを最近まで知らなかったんだけど、6速時ならMTの方が、若干
ハイギヤード設定なんだな。
きちんと計算してないけれど、100km/h時にMTの方が、50～100回転くらい低くなるんだろうか？
ウチの2014 S DCTだと、3000回転で,97km/hくらいだったような気がするけど。 >>620
メンテも必要ないショートばかりでロング乗らない雑魚はそう言うんだよなー なんでそんなに詳しいやつがNC乗ってんねん？安くて早くて便利だからいいのに。 基本性能とコスパは最高にいいんだよね
贅沢を言ってフルカウルのツアラーを
出せば乗り換える動機になる
オフを走れないカッコだけのXや
雨降ったら悲惨なSも安いから許せるけど
カッコだけスパースポーツDCTがほしい
ハンドルが低いと長距離疲れるから駄目よ
ハンドル幅含めて７５０まで風防は大きめね
https://young-machine.com/2020/11/20/142363/
このクラスちょうど良いサイズがない >>620
チェーンじゃないと、クリクリ出来ないしな 結局、NCのリミッターの残念なところを理解しているまともな書き込みは
>>570 氏だけだったな。あとの奴らはまともにバイク乗れないか、または
NCには乗ってないんだろう。虚しいからもうやめて3連休でNCを楽しもう。
最後に、繰り返しになるが新型では頼むよ、HONDA。 散々論破された挙げ句負け惜しみか
俺の目にはろくにコンセプトも理解せずに買って思ってたのと違うとワガママ書くだけのアホにしか見えなかったな >>630
結局、回さない奴は、ロクに乗れてないって考えから離れなれないんだろうな
このバイクに乗って峠攻めようとも思わないな
まぁ俺の場合、ツーリング仲間も皆年食って、のんびり走るばかりになってることもあるけどｗ
コンセプトで言うと、NC700の時に散々言われてることだよな
高回転まで回す機会は滅多にないから、そこに性能を合わせず、常用域で気持ちよく乗れるバイクってのがあって
さらにバイクの性能を色々表す物の中で、燃費NO.1を目指そうってのもあって、NC700が生まれてんだしな >>623
リアスプロケ違うのは知ってる（というか間違えて交換して知った）どんな理由で減速比が違うんだろな。
MTに合わせるとDCTでは操作不能、DCTと同じだと人間には操作不能、どっちだろ。 リストラされてバイク乗るどころじゃなくなって悲しいnc700x売らないといけないかも >>631
>このバイクに乗って峠攻めようとも思わないな
最初から「大型のカブ」「おっさんホイホイ」みたいな売り方だったしね。
速いバイクを望む人が間違って買わない様に、みたいな変な売り方をホンダも気を使ってたと記憶している。
ただ、700ccは伊達じゃないわけで、雑誌も「遅い」とは書けない辺りが難しい。 >>608
外して半年放置してたフォークやっとOHしたわ、、、。 俺はNCで普通に峠で速く走れるけどな
逆に言うとNCで峠を走れない奴はSSでサーキット走っても遅いんだろう DCTで下のトルク使ってダーンダーンダーンと走るバイクなのにな。 >>638
楽しく走ってるうちに無駄が取れて結果的に速くなっていく。 安全に止まれるスピードを超えて走っているバイク多いよね見てて怖いｗ >>638
スムーズに丁寧な走りが早いと考えつかないようじゃいつまでもNCは回らないクソバイクと言い続けるオツムだね 実際マツダの1.5DのMTにも乗ってるけど共通するモノがあると感じるよ
>>466にご同輩がいて似たような感想でフフってなった
長距離を一定速度で走るときの、猫がゴロゴロくつろいでるような穏やかな感じと
トルクのある回転域を使ってヒラヒラ走るときの気持ちよさをどっちも兼ね備えてて好き 「もうちょっと高回転も回って欲しい」という、市場からの要望に応えて、海外仕様は7500回転回るようになったんだから、
世界のライダーの嗜好として、NCにもう少しの高回転を求めたのはおかしな話でもなんでもなく、
全体の販売数で言うと、多分、7500回転仕様の方がたくさん売れて、日本仕様は世界全体でみるとマイノリティなのかもしれない。
オレ、4年間、ベルギーやオランダに住んでいたけれど、向こうの人は普通の人でも日本人の感覚で言うと結構、アグレッシブな運転をする。
助手席に座っていたら、「おいおい、そこまで低いギヤで回さんでも普通に走るだろ・・？」って感じることが多い。
こーゆー人たちには、NCのそもそもの仕様は我慢ならんだろうと安易に想像つくわｗ >>639
サーキットで速い人でも峠道みたいな公道はのんびり走る人も少なくないけどな めんどくさいからMT廃止してDCTだけのモデルにしませんか？ホンダさんw >>361
他の選択肢の一つ、ヤマハのTRACER900が3年でモデルチェンジして、来年春にTRACER9になって20万円upだってさ
NCの値上げ幅よりはるか上を行きそうだな >>649
S乗りだけど不等間隔のツインで大型ってホンダでほぼ選択肢無いのでそれは困る
アフツイは巨大過ぎて無理
Firestormは面白かったがNCの様なロンツーは無理だし ドカッティSS-Sのニューモデルでたから
見積もり取ってしまった
ホンダは早く21年モデルのラインナップ発表しないと
さよならだねｗ >>646
ソレ言ってるのここでもお前だけじゃね？ DCT勢の無駄な選民思想がキモい
ただのオートマ勢なのに 何だ何だで国内Sって装備充実してていいバイクだよな。 なんで回して乗りたい人がこのバイク買うんだろ？
DCTは分かる。もそっと齢重ねて体力落ちてもまだバイク乗りたいと思ったら買うかも？
日々の買い物ぐらいなら入るラゲッジルームあって、低回転からトルクﾄﾞｺﾄﾞｺで、決して遅くなくて、取り回しもこの大きさにしては…ちょっと重いかなw
メーター見にくいとか安っぽいとかあるけども値段以上の良いバイクだと思う。
次のモデル、私的にスタイルは格好良くなったな。買い換えるまではいかんけど。 ドコドコってほどドコドコしてる気がしない…
マルチ程ではないけど滑らかに気持ちよく回るじゃない？ ホンダの250以上のネイキッドが全部4発になるからな
絶版するとはいえネイキッドで唯一ドコドコいわせられるSは貴重
これに乗れなくなったらもう他メーカーにいくしかないってのがね >>656
本当にそう。もっと回るバイクが大半なんだからそっちに乗ればいいのに。
乗り始めた頃は驚いたが、今では4000ｒｐｍ以上回すこともほとんどない。
それでも実用域では十分速いし、おまけに燃費もいい。いいバイクだ。 >>650
まぁ現行トレーサー900からの変更点改良点見たら20万UPでも不思議じゃないよ
電サス搭載だけでも下手すりゃ足が出るんじゃ？
やっぱり排ガス規制対応と電子装備の搭載はべらぼうに金がかかるんだよな
しかしもともと競合してそうでしてなかった車種ではあるけどこれで名実共にNCの比較対象からは外れたなｗ >>656
ナナハンだから
というだけの貧乏人なんだろ >>660
いやあ、TRACER9が短足に対応したから比較対象にする人はむしろ増えると思うけどね
数十万程度の価格差は何とでもなるけど、体格差は補正の限界があるからな 新型の新車買う予算があれば現行無印トレーサーの在庫が射程圏内に入るなとは思っている トレーサーワンランク上の車種になったと思うよ。新型NCXいくら値上あがりするかなー。 >>657
ドコドコと言うよりガサガサなノイジー感だなー
オイルヘタってきてエンジン音デカくなってきたようなさ
マフラー変えてまぁ満足したけど >>665
俺もマフラー替えたいけどやっぱりモリワキが無難？ >>664
新型の9じゃなくてトレーサー900の方ね
無印の方が今乗り出し101万くらいで新型出たら下がるだろうし
そしたら新NCがMTで92.4万でちょうど同じくらいになるだろうと >>667
チタンカラーが平気ならモリワキ、プラッくパールなら渋くていいかも。
忠男の日本だしええ音すんぞエキパイ通すのに泣けてくるほど大変だけどな。あと高い。 60km6速、2000回転だった。3000と嘘松してしまい申し訳ない（笑） 60㌔6速だとガックンガックンしない？ノッキングみたいになるよ >>676
DCTだとギリ、59に下がると5速に落ちる感じ。半年ぶりに乗ったがほんといいバイクだわ♪新型X夢だと乗り出し95万くらいになるっぽい。 18年式７５０S－DCT下取り価格48万円
無事にイタリア車の養分となりましたｗ
オークションで高値が付いてるみたいですね
良いバイクですので心惜しいですが
フルカウルツアラーに乗りたくて。
それではごきげんよう >>678
やっぱdct付きは良い価格で下取りしてくれるな人気あるだろうしすぐ売れるからか ドリームに点検予約に行ったけどやはりSは消滅の可能性が高いそうな
もちろんはっきりとそうだとは言えないらしいけど
欲しい人は急げって言っても中古くらいしか残ってなさそうたが ドリームの人がSは生産終了、後継機無っていってたよ。 でもSが本当に無くなってしまうなら、今後は教習車にも影響でそうだね。 NC750Sなくなっちゃうんだ
HMS行ったとき、開発に我々の意見も取り入れてもらいました
なんて誇らしげに語っていただけに（教習車仕様のことね）
意地でも残すかと思ってたがな Sを廃止してXを専用設計にすることで
共通化の制約を取り払って商品価値を高める判断かな
新型のフロント周りは確かに流用が難しそうな形状に見える
現行Lは生産継続だから現行Sの継続販売もやろうと思えば普通にできるけど
Xとの部品共通化が出来なくなって必然的に値段も上がってしまうから
消費者向けに売るのはやめて教習所向けのLに絞るんだろうね ガソリンタンクがしゃべる描写もリアシート下タンクだとやりにくいな。 CB750がNCエンジンで出るんだから実質NC750Sだろ > CB750がNCエンジン
ｋ０、ｋ１乗り回してた世代としてはこれはこれで問題だな
しかしこれやれるんだったら上層部の頭もずいぶん柔らかになったね 生産ラインを残すのにSを作らないってよっぽど売れなかったんだな >>693
丸目ガーは喜ぶかもだけどNCのエンジンでCB名乗るとまた別のウルサいのがわいてきそうだよね…
S乗りのしてはネイキッド残してくれるのは嬉しいけどもCBにして欲しいとは思ってないなー ナナハン高速飛ばして～♪
マッポに追いかけられ～♪ >>690
現行 L は旧 S ベースだから全く関係ないよ >>703
人気が無いから貴重とは言わん、珍しい的な。
KATANAやジェンマみたいなゲテモノとは違うけど、単なる不人気車扱い。 2014年式750xですけど、バッテリーは純正品でないとまずいですか？昨日二輪館に在庫限り12000円くらいの互換品があったのですが。 ユアサ（台湾含む）とか古河の互換品なら全く気にせず使っていい。
リチウムイオンの互換品は冬場は不可。
この2点に当てはまらないのは知らん。 俺は台湾ユアサを2年使っているが、今のところ問題なし。
週末ライダーで、長いと1ヶ月位乗らないが。 AZか台湾ユアサばっかりだな、長期で乗らないときはたまに充電器かけてるけど3年くらいでだんだん弱ってくるきがする。 みなさんありがとうございます。
台湾ユアサがベターみたいですね。某夢店で聞いたら交換費込みだと4万円弱って言われました。 YTZ14Sはネットで安く買えるよ
Sなら交換は簡単メットインの前部のフタ外すだけ
買う前に一回引っ張り出したらいい >>712
バッテリー交換で4万はないわな。俺は車でもバイクでも、いつも安売りのを自分で付けているが、
どんなハズレでも最低2年は問題なく持つ。今のNCにはネットで3,980円の互換品でもうすぐ2年目
だが全く問題ない。取り付けも簡単だし、浮いた資金で他の物を買った方がいいよ。 >>715
同意。俺も4000円のを2年で交換してる。全く問題ない。 ジャパンユアサはバッテリー3万くらいしない？国内生産で管理ちゃんとしてて外れも少ない。
3年で交換なら台湾ユアサだな、激安はこわくてかえないし。 台湾ユアサだが特に問題はないな
電気系知識ゼロだけど容易に交換できたから自分でやるべし
バッテリーの蓋のネジをついでに手回しタイプに変えると今後楽になるよ しかしバッテリー交換で4万とはひでえぼったくりだなw バッテリー引き出すように紐かけてあると抜くの楽だよな。リチウムイオン入れる気にならんコスパ悪し！あと普通の充電器で充電器できないのも困るわ。
3台あって充電器２台あるから気が向いたらハーネスにつないで充電してそのまま >>722
嘘だろってググったらマジでビビッタｗ100万切るなら売れまくるだろうな ドカッティのツアラー契約した後に発表されてもね
ツアラーOPも豊富だしDCTもあるし
びっくり価格100万切る値段ならレブル1100を２台買えたｗ
絶対人気出そうね ホンダやるなーアフツイのエンジンうまく使ってきたな。
エンジン重いけどアメリカンのフレームなら比較的載せやすかったんだろな。ｎｃ７５０エンジンよりも目新しさがある。 レブル1100の記事よく見たら車重が現行NC750Xと同じ
来年車検だし乗り替えようかなあ >>723
同じエンジンならNCにはならんだろうなあ、アフリカツイン所縁のCRF的な名前になる。 メットインない時点でどんなバイクもクソ以外の何物でもないわ >>729
アフリカツインベースって言っても、Vとパラ2じゃ、別物っぽいけどなぁ・・
メットインで、作ってくれないかな～ 90馬力近くもあれば、いうことなし。
しかしレブル1100、シート下に３Lの収納スペースありとは！ ないよりは全然いいな。 レブル１１００の欠点はタンク容量と燃費ｗ
200キロ毎に給油かな >>732
それはかなり痛い仕様だな。
しかしレブル1100とNC750の価格差の小ささに驚くわ。 >>731
AfricaTwinもレブルもパラレルツインだよ
レブルは220kgの1100より190kgの500の方が良いな。俺は バッテリー4万って、四輪アイスト用Q-85をディーラー交換と変わらない。 >>734 あら～失礼！
アウトオブ眼中だったんで興味なく、てっきりVツインだと思い込んでいた(;^_^A Young Machine が予想してたんだな・・・知らなかった。
ttps://young-machine.com/2020/03/30/85400/ NCと同じOHC270度パラだから同じ低回転型のパラやぞ 低回転型と言っても、1100㏄でレッド8000回転。
最大トルク発生 4750回転。
このスレのほとんどの住人は、こんな高回転いらんのやろなｗ Rebelいいねー
価格と車重抑えた上に金属フェンダーとか
フライホイールの重量見直しとか
素も良いけどカスタムベースとしてもいいかも
S乗りとしてはネイキッドも出してくれたら最高 270度クランクだからズバババっていい音すると思うよ。ヤマハの空冷Ｖツインなんかより割り切りと大胆にアフツイのエンジン積んでくるあたりがいい。
リアサスもリザーバーつきだし、フォークもブラックコーティングされててかっこいい、いいよーホンダさん！ アフツイの1100が載ったということは、NCの750載っけてガソリンタンク増量させたレブル750も期待しちゃいますよねぇ NC750のエンジンでクルーザー系出してほしいよなあ足つき悩んでる人は飛びつくと思うけど >>745
ならNCにこだわらなる必要が無い。
ダミータンク部メットインである限り、タンクが他所に行くしかないわけで。
メットインじゃなく、NC系エンジンだったNM4の爆死がある。
あれはデザインが云々という理由もあるだろうが、結局はニーズが無かった。
NC三兄弟として世に出たインテグラは、唯一メットインじゃないせいもあって爆死。
NC700X/750Xが売れたのは、見た目＆メットインだから。
メットインのデメリットとして給油が面倒とか色々あるけど、メットインの恩恵の方が勝った感じで。 長距離走れて疲れにくいってところに魅力を感じているから、レブルは求めてるものとちょっと違うかな… >>732,738
ハーレーのフォーティーエイトなんて 7.9L しかなくても大人気だけど？
そんなことも知らないならクルーザーの話なんてすんなよ >>750
クルーザーとして使う人は15リットルタンクに換装するんじゃないの？ レブルじゃなくてもいいけどメットインシリーズは水平展開してほしい、Sが無くなったからさらに
Xのデザインじゃ生理的に受け付けないひともそれなりに居るだろうから クルーザーだからって長距離を無給油で走れなくてもいいじゃない
特に狭くてスタンドの多い日本では それは地方をなめてたり計画性のない奴だけだ
昼間にスタンドを見かけたらちょっと早いかな程度で給油しとけば問題ない
夕方から夜にかけてガス欠しそうな走行計画を立てるのが悪い ガソリンスタンドもだいぶ潰れて減ってるからタンク容量大きい方が良いけど
最低250kmくらい走れれば良いかなって思う
レブルもNCも270度クランクで5-3-5-3-って爆発間隔だけど
レブルは同爆に近い1-7-1-7-って爆発間隔の方が鼓動感楽しめて良いと思うな 一部のノイジーマイノリティの要求をバッサリと気持ちよく切り捨てた
痛快なバイクなんだからもっとタンク小さくして軽量化に振ってもいい
航続距離なんて200kmもあれば9割のライダーにとって十分なはず 流石に航続距離200kmで9割が満足は同意出来ない
300kmならまぁあるかもしれないと思うけど 俺のアフリカツインが実燃費リッター21位あるから13lタンクのレブルなら260km位走るでしょ困る程じゃ無いのでは？ 営業中だけピックアップ表示してくれるカーナビでもあればね希望はあるｗ
朝一にスタンドの営業時間まで待ってる人たまに見るね >>763
デザイン優先でそのくらいになったんだと思う。18Lくらいはほしかったけどワンオフしない限りはこのままだろな。 ガソリン容量以前に給油口が積載荷物の下にある構造がダメだろ。 >>766
まぁその辺もメーカーとしては考えただろうけど
変更するまでの事案では無い！と考えたんだろうな。
俺もトップとメットイン、純正パニアで困った事ないから
今のままで良い。 MT乗りがレブリミットもう少し欲しいと言えば、ギャーギャー言う返すくせに
自分はいまだに給油口の事で文句をいうダブスタ >>760
カタログ燃費で250kmだからなぁ。100km/h巡航でどれくらい悪化するか知らんが、東北道岩手山SAから青森市内まで行けないかもしれない。 どこに給油口つけたらベストだと思う？もちろん現実的な位置で 位置は今のままでいいから、タンデムシートニ分割して、荷物積んでても給油口の部分だけ外れるようにしてくれれば良い。 フロントシートがワンタッチで外れるようになるといいんだが
今のボルト留めだとゲルザブ付けるの手間かかりすぎる >>788
教習車はサクッと交換してたからねじ止めしてなかった。
多分ピンか何かで代用してたかとおもう。
ってか なんで毎回つけ外し？ >>781
頭良いな
キャンプ道具はパニアとトップケースに入らない長物はリアシートに積んでるから
給油時ちょい面倒
インテグラやX-ADVって冬足全然寒くない？ 給油口は今のままでいいからタンク20Lぐらいにでもしてくれりゃ最高 給油口はもう少し後方に移動して欲しい
タンデムシートの前方の角が痛くてアンコ抜きしているんだけど、給油口のせいで
土台のプラスチックが盛り上がるのが対処しようがなくて困る
ついでにシート開閉部も後方に移動してくれるとシート改造が捗るのになあ >>790
長物はシートじたいにくくりつけて、給油時にはシートと一緒に跳ね上げれられるようにしてる。
量多いとトップケースのステーに当たるから駄目だけど。 教習車みたいなリアのエンジンガードってどこかで手に入るか誰か知ってる？
探してもネットじゃ見つからない… >>793
トップケースをやめて長物が入るキャンピングシートバッグにするのはだめ？ >>790
インテグラでレックディフレクターつけてるけど風はほとんど当たらない、外気温なりにはひえる、あと意外と膝頭あたりは風あたって寒い。 >>795
それが良いかも？タンデムでも大丈夫だし
>>796
一番冷えるつま先が大丈夫なのがうらやましい
フォルツァ750が気になる >>795
長いシートバッグをトップケースのベースにくくりつけるとして、前に出てくるとタンデムシート開けられなくなるし、後ろに長く出るとストップランプ見えなくなりそうというのは、段ボール箱でシミュレーションした結論。
実際の荷物のサイズでは試してないけどね。だいたい、荷物入れるのにトップケースはやっぱり便利だよ。 いまだに給油給油言ってるやつはいい加減キャリア付ければいいのにな
どれだけシートに荷物括って給油が出来ない！！機会がある人か知らないけど・・・ >>797
XやSは足冷えるよな。
カイロ入れるか電熱か、わざわざADVにのりかえることもないだろうけどどうせなら新型XADVがええぞ。フロントカウル絞り込んであるからインテグラほどの風防はないだろうし、フォルツァは国内でなさそうだしな。 シートに荷物くくっても開けられるようにしてる、って話なんだが。 >>800
今年からUSBモバイルバッテリの電熱タイツ使ってるけど、別世界だわ。 >>794
エンジンガード、リアガードorフロントバンパー、リアバンパー
バイク用のリアバンパーを製作してくれるところを
探さないと無理っぽいですねL型は溶接してあったと思います。
プロスマンレーシングさんのエンジンガード十分だと思います
CB１３００１１００のリアガードは商品化されてるようですね
https://brand.admiralmarkets.com/coreline/8378fwmohb-504973-00-01
ボルト締めタイプが1件ヒットしましたが探せばあるかも エンジンガードとか見た目だけのが多いからな
停止状態でそっとコケる以外は機能を果たさないと思え >>803
レッグですた。
USB電源でもそこそこいけるんやろか？つま先用のだけでも良さそうだよな。 >>804
おお、ありがとうございます
参考にします
>>805
とは言えNCみたいなゆったり系で転ける原因って立ちゴケかバイクがダメになるような事故かだと思うし、立ちゴケ保険みたいなものと考えてる >>807
NC750Xでプロスマンのフロントガード付けてそーっと立ちゴケしたことあるよw
マフラーと純正パニヤ、両方下の角は傷付くね。 >>807
プロスマンのリアガードを加工してNC750Xに装着したことがある
バイパスホンダに依頼したら？
画像を見る限りではCB1300のリアガードを加工してるみたい
http://www.bypasshonda.jp/article/15246805.html >>794
自分もリアにプロスマンの加工したやつを付けてます。倒したことないので不明ですが角度見るとマフラーもパニアも守ってないです。タンデムパッセンジャーには乗り込みやすいので評判良いです。必要なら画像貼りますが。 やっぱり何つけてもマフラーは覚悟したほうがよさそうかな…
皆さんいろいろとありがとう
行きつけのバイク屋が工賃貰えたら加工もしてくれるとのことなので>>810のような形を検討します リアガードは今の教習車が廃車なる頃には大量に出回ると思うよFZX750のとき廃車から取ったバンパーヤフオク流れてたし >>814
教習車のはフレーム側にブラケットが溶接でついてるので、普通の市販モデルには付けるの難しい。 新型、いいなあ。
旧型のパニアとトップケースのブラケット類が流用できるのなら乗り換えるんだけど、無理かなあ？ エンジン今のままで良いから車重を190kgに抑えた新車種を出してくれないかな。 >>818
アルミフレーム&スイングアーム、樹脂orアルミタンク、リチウムイオンバッテリー
あとは、エンジン自体の軽量化か
これでも190台は難しそうだなー MT09ってどうしてあんなに軽量なだろうね不思議
試乗して自分には合わなかったけど、軽さは魅力だった
体感的にはさほど軽く感じなかったのは重心が高いからかな？ 竹ヒゴみたいなフレームだからフニャフニャしてるだろ >>819
樹脂やアルミのガソリンタンクが付いた市販車なんて無いよ >>823
俺が昔乗ってたジレラcx-125は樹脂タンクだったな、ヤマハのR1とかアルミじゃ無かったかな >>823
外車ならロードモデルでも樹脂タンクあるよ。 >>823
前乗ってたドカはノーマルでアルミタンクだったが
勿論公道用市販車だ やっぱり捨てられてる子猫連れて帰るの考えたらnc750以外考えられないよ >>824,825,826
外車はそりゃそうだろうな
モトクロッサーにナンバー付けて売れるくらいのデタラメさだから 速度変化がほとんどない高速道路以外は3000rpm以上回さないと物足りない、って言ったらここの奴らは俺を叩くのか？
市街地80kmくらいまでなら、４速も滅多に、ましてほぼ５速使うことないわ。
燃費は26位になるけど全然問題無し。 >>833
それでいいよ
オートマおじさんは無視してればいい >>833
マフラーノーマルなら許す
社外なら叩く >>833
むしろある程度は回したほうがエンジンにはいいよ
DCTのDばかり使っていると結構カーボン溜まる >>837
実際のところどんな感じにたまるんですか？ >>837 エンジン自分でOHしたことでもあるの？
街中でそれほどエンジン回さないで加減速の繰り返しばかりだと、カーボン付着は多少増えるけど
5万キロくらいで問題になるほどカーボンは溜まらないと思うけどな。
高速や郊外で流す分には、燃焼がリッチに振れることがほとんどないので、Dレンジであろうと、
奇麗に燃焼して、カーボンはほとんど残らないはず。
車のエンジンでチョイノリばかりだと、バルブにカーボン噛んで、圧縮不足でエンジンかかりづらく、
プラグがカブってしまって、半日くらい再始動できないなんてことはたまにあるけど。 エアクリの温度センサーにカマスやつって交換あんのかな？忠男で試着始めたみたいだけど35000はたけぇ >>841
30cc以下も含めていいなら3桁ほどバラしてる
でも様子をみるだけなら
>>844 のいう通りプラグ外すだけで十分
もっとよく見たければ内視鏡も売ってる
オイラのは2千円の安物だからピストン側しか見えないしぼやけるけど
いいものは先が曲がるからもっと広く見えるかも
カーボン堆積は10万kmぐらいなら直接の不具合は出ないかもしれないが
自分のバイクのカーボンは許せない
エンジン音もくぐもるしね >>846 今どきの国産水冷インジェクションエンジンのオートバイをノーマルで普通に乗ってて、
特に問題のないエンジンなら、10万キロであろうと、問題になるほどのカーボン堆積なんてまずないよ。
メンテ悪くて、オイル上がりとか下がり起こして、EXバルブの傘にべったりオイルの燃えカス付着しているのは
たまにある。
昔の外車（車）のインジェクション車だと、コールドスタートが効きっぱなしで燃料リッチ過ぎて、吸気バルブに
カーボンというか、タールみたいな付着物ベッタリ・・・なんてのもあったけど。 >>847
そんなのはバイクいじり好きなら誰でも知ってる常識。
机上の話じゃなく実際にDCTのバイクをメンテしていて
今どきのインジェクションのバイクにしてはカーボンが
溜まりやすいって言ってるだけ。 ＹｏｕＴｕｂｅ見てたら15万キロとか20万キロ走ってるnc700見るけどやっぱり低回転型だとエンジン壊れないもんなんかな >>841
思うけどな！とか、何とかなはず！とか怪しい言葉で反論して恥ずかしく無いのかな？ >>851
だって思うからしょうがないじゃないですか。 うちのDCTのは街乗りリッター20位しか走らん
変速タイミング早くて2000回転以上回ってないせいかもしれん >>856
信号多くて区間ごとにフル加速でもしてんのか？
Dでガバ開けしてても街乗り24くらいだけど。 >>856
変速のタイミングが早いと燃費悪くなるの？ >>859
回さなすぎてカーボン溜まってるんじゃないか、という趣旨と見た。 都市部での街乗りしかしないとかじゃない？
短距離でのストップアンドゴー繰り返してたらどんなエンジンでも糞燃費よ
高速や郊外なんかの快走路つかってそれならOHすべきだと思うが >>857
信号多いとは思う
>>858
チェンクリはまめにしてるから大丈夫
>>859
変速早くて速度落ちても変速せず粘るのが怪しい気がする
>>860
クリーナー吹いてみようかな？ >>862
速度が低い時に高いギアで走ると進まないから燃料をたくさん使ってるとお思いなんですね。 Dモードメインの人でも、減速時は強制シフトダウンさせてる人多いと思う。スタートダッシュしたいときと峠はSだし。
普通に乗ってて20はなにかあるな！ 回転数が低くなるとアクセル戻したエンブレ中でも
エンスト防止のため燃料カットしなくなる。
その影響かも。
その場合はバイク屋持って行ってDCTリセットかな？ こないだレブル1100キターって書いた者だけど今日仮予約してきた
700x→750sと乗り継ぐくらいNC気に入ってたけど我慢できんかった
皆さんにも長い間お世話になりましたありがとうNC、そしてこんにちはレブル（手に入るのは来年３月だけど…） 仮予約？先行受注じゃなくて？
NCにしろレブルにしろ一応正式にはまだ発表されてないことになってるからあんま言うと怒られるぞｗ
ちなみに少し前に発表された新型グロムだけど、先行受注分はとっくになくなったそうな
コロナで生産絞りに絞ってるからセカンドロットはいつになるか分からないとよ
NCレブルも同じ状況らしいから欲しい人はなるはやで夢店行って、その場で契約くらいの勢いで話聞いたほうがいいぞ
ちなみに俺は今日青MTを取り付けてきた
その夢店で2番目の取り付けだったらしく発売日近辺で納車できるか微妙と言われたわ… みんな知ってるよ
発表後、各社各販売店にイニシャルオーダーを出させる
その発注時期を逃すと発売日には入荷しない仕組み
販売日に買いたいならその時期に販売店に行って
仮契約して買う意思を明確に示さないといけない
支払い方法ではねられる可能性もある
初見の人は現金持っていって全額入れとくから
販売日に納車しろが手堅いｗ
その販売店の実績で１０台仕入れたくても割り当て５台とか
イニシャルオーダー総数がライン生産力を
上回るとバックオーダーになって販売日に手に入らないこともある >>866
NCとはエンジンの血統が違うんだよね。
ロングストロークの低燃費型エンジンを新開発したってんなら歓迎なんだけどな。 >>867
「青MTを取り付ける」って全く意味がわからん
車種も判らないし「取り付ける」の使い方も間違えてる
さらに言うと「受注」ってのは客がすることじゃない 客は注文か発注だろ？
約束を取り付けるとかなら解るけど・・・ せめてネットの中だけでも夢みたいんだから許してやろうよw 海老名SAなう。平日休み利用してこれから熱海に行きます。バイクは少ないや(´；ω；`) 公式発表されてないから表向きは発注できない。だから、取り付けなんじゃないの？ >>874
気をつけていてら。
ワイ東北民のとこは雪降ってるんでうらやましい >>875
>>867 で「先行受注で青MTを取り付けてきた」ってあるじゃん 「約束を取り付ける」って言葉もあるし、分からなくもない バイクやクルマはリスクが高すぎて転バイヤー居ないからいいね 転売いないとか物知らなさ過ぎ
アルファード転売でググれや >>879
初代NSXとかBe-1とか色々有ったよ．
最近だとジムニーにも居そう． そもそも普通の中古車販売の大半が転売なんだが…
バイクはともかく
旧オーナー --- 販売店 --- 新オーナー
こんなシンプルなのは少ない NCシリーズて750XとXADVだけで終わりかよ
フルカウルはガセだったのか >>884
インテグラの後継なフォルツァ750がソレでは？ >>884
フルカウルなんて話は無かった様な。
ここでの願望として話題になっただけで。 蹴ったぐらいで割れない頑丈なカウルを用意しないから
国産のフルカウルは売れないｗ
立ちゴケ1回20万円也 >>888
高い重いカウルより割れても安いカウルの方がマシ カーボンだったら高いだろうけれど
材質と成型デザインでどうでもなる
要は工夫が足りない
立ちごけで壊れる場所はほぼ同じなのにねｗ 材質と金型変えたらコスト上がると思うんですがそれは 宗一郎がカブ作る時はちゃんと乗る人の事を考えてたよｗ NC700Sのメットインカバー右だけで
6万とか言われたんでネイキッドだから安い
ってもんでもない。 >>895
どんなコケかたしたのか知れんが
xならその部品にスクリーンやくちばし分も足される可能性もあるってこと
コケたらカウルつきのほうが高くつくのはあたり前で、比較の話をしてるのだから、カウルなしだから安いわけじゃないってのは正しい意見じゃない 単に駐輪場でチャリにやられてちょっと
割れてるから交換しようと聞いた金額。
サドルの位置で丸く凹むように割れてる。
値上げ分と工賃でそんなもんかもしれん。
高いのでやめた。 サドルじゃねえやハンドル。
バーハンドルが刺さってた。 >>898
工賃って...自分でやれば無料なのに。カウルの交換くらいやりなよ。 NCのカウルしんどいぞ～
順番パズルだし、いちいちネジの長さも違うし
俺はサービスマニュアルと某ブログ見ながらやったぞ NCのカウル程度がしんどいなら
スクーター触れないねw スクーターは分かりやすい
Dioとjogは何度もバラした （ツメ割ってないとは言わない） このバイクをスーパーカブ750って言う人いるけど、いっそ本当にHONDAにNCのエンジンを使いレッグシールドや遠心クラッチを採用したスーパーカブ750を出して欲しい。丸目好きもこれで納得するだろ。 丸目に拘ってる人はこのスレで訴えるよりCBにDCTが載るのを待った方が早いんじゃないだろうか >>897
この文書みて原付の試験問題の
赤信号を渡っていいというわけではない。
を思い出した。 >>908
こんなんで音を上げてたら法曹系の試験は受けれんぞ
文言一つ一つに嫌がらせみたいな意味がある >>907
いや見た目もスーパーカブで作って欲しいの 皆さん、NC750Sの外装色では、キャンディークロモスフィアレッド とマットガンブラックパウダーメタリックではどちらが好みですか？ CBの配色なら赤がいいけど、NCの配色はおっさんにはちょっと…
青のが落ち着いてていいかな 造形はともかく、カブと同じ緑と紺のNC750Sは「有り」だったかも。
その色でライトが丸目なら「カブ750」と普通に呼称されただろう。 Sに泥除けと風防付けただけカブになる
ハンドルも体が起きるぐらいがいいけれど高速120がきつくなるので
スポーティーなフルカウル化願望がやまないｗ 去勢エンジンに5速ミッションのNC750Lをわざわざ税込90万で買う意味が分からん
公道走るにはランプ取り外す手間もかかるし
見た目はバンパーが付いたNC750Sそのものだから所有欲が満たされるとも思えない 案の定後ろ向きな意見が来たけどローギアード、5速と町中で使いやすそうな構成は結構気になるんだよね
Sが消滅するなら出してほしいってぐらいだけど
あとは敢えて劣化させられたものが好きっていう個人的な感性だね スッカラカンの何もなし改造ベースを格安で出せば良い事
丸目でも加速チューンでもなんでもそれでやれば良い >>923
スッカラカンの何もなし改造ベース車とか大して売れないから格安にはならん。
わざわざ妙な物を少数だけ組み立てる訳だから、むしろ値上がりするレベル。 多分買うのは5人未満だろうから、
一般販売させる必要もない。
意志とお金があれば、実現可能だと思うけど。 今のうちに在庫抑えておくか1台分パーツ買っておけばよくね？ 今、ガソリン車販売禁止を何年にするか決めようとしてる
ガソリン車使用禁止になる日も近いのかな 他の石油製品作るとガソリンがゴミとして出るから、ガソリン車をなくせないと思う。 NC750Sのカラー、白は追加されませんかね？
特別仕様車はそんな頻繁に出ないですよね >>931
道路のアスファルトの為に石油を精製すれば、ガソリン等も出来ちゃうんだよ。
法律でガソリン使用を禁止した場合、ガソリンを金と手間とエネルギーを消費して無害化しなければならない。
今のガソリン車禁止云々は、結論を先送りさせているだけ、実際にその時になれば延長されるだろう。
その間、違う話にすり替えると思う。
昨日テレビで森林増やせば温暖化が変わる、みたいな話が出てきた。
前は「森林増やしても温暖化は加速する」という主張だったのに。
これから「森林を増やそう、植林しよう」のフレーズが急に増えていくと思うわ。 余ったガソリンを燃やして火力発電するだけだからカロリーゼロや 既得権だからガソリン車走行禁止とかには出来ないね。
所有している車が30年目だからあと20年頑張る。
そして次の世代へ譲るように金かけてメンテしなきゃ。 そうだけどガソリンスタンドの減少がさらに加速しそう
そうなると特に地方でツーリングを楽しむには給油計画をかなり綿密に立てないと危なくなりそう NC750は航続距離長い方だから、まだいいけどな。 >>936
ディーゼルが所有も走行も規制されたの知らないか？ 所有自体はできるけど、
車検が継続できなくなって、
大都市圏の走行もできなくなったね
揮発油税をあげて、
リッター300円ぐらいにされたら、
それでもガソリン車に乗る人は少なくなるよね >>940
石原時代に東京はディゼル登録不可になった気がするけどｗ
最近は規制取っ払ったのかな
あいつのおかげでバイク乗りは汚れなくなったよ クリーンディーゼル車は都内走れるよ
これ日本で売ってくれないかな
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17152447
793cc74馬力2気筒ディーゼルエンジンだって >>933
ガソリンだけじゃなくアスファルトもプラスチックも全部消費量減らして
原油の輸入量をそもそも減らそうって話じゃないの？
アスファルトが使えないならコンクリ舗装増やすだけじゃん、コンクリは国産だし というかNC750の電動版出るなら普通にそのほうがほしいわ
最悪ラゲッジ潰してバッテリー積んでくれてもいい 世界でやってるのが2050までにカーボンニュートラル政策
二酸化炭素を増やさないで均衡を保とうとしている
しかし地球温暖化への気候変動は人類が居ない
氷河期から始まってるのだからあまり効果がない
地球の日常はもっと暑いのが普通らしい
氷河期へ向かうサイクルになると
ガソリン車が復活するのかなｗ
氷河期だと生物がほぼ死滅してしまうし
温暖化は卵の白身は63度から固化しはじめ70度で黄身が固化
生物の限界がそのあたりで見えてくる 氷河期の意味も知らないバカが何を偉そうに。
今は氷河期なんだけどｗ >>948
俺はよく発言で周りの空気を凍らせてるぞ。 俺が貴重な休み使って一日中山の中這いずり回っても居ないのに
アスファルトで舗装されてるような車道にまで出てくるのなんでなの・・・ >>950
新潟の山奥で気づいたら前に鹿の親子がいて暫く後ろを走ってた事があったよ
Uターンもままならない道幅で最後は草むらに鹿さんたちが逃げてくれて助かったけどUターンされたら終わってた 人の気配に敏感だから昼間は見かけないけど夜間早朝は鹿が餌求めて人里来るからなあ
俺も昔シャレードターボで80㌔で鹿轢いてフロント大破して廃車なった これじゃ売電が大統領になっても支持は得られないな。
シナにとってはどっちに転んでも好都合だな。 小樽で葵わかなに、みかんのラーメン紹介した人、名乗り出てください >>944
環境原理主義者や自然原理主義者は「プラを減らそう」と言うけど、
彼等の主張の発端は「亀の花からストロー抜いた映像」から始まる、主に。
捕鯨と基本同じで「可哀想」と言う発想だから、理屈も何も無い。
だからグレタみたいな感情だけのと簡単に混じっちゃう。
ちなみにコンクリ舗装はアスファルトよりタイヤの消耗が早いと聞いた事ある。
コンクリ舗装の方が道路が長持ちするけど、タイヤの寿命が短い。
タイヤには石油由来のゴムが使われるので、タイヤの需要が増えれば石油消費は減らない。
天然ゴム由来のタイヤもあるけど、天然ゴムの消費が増えればその輸送タンカー分が増えるし、
タンカーを動かす為には化石燃料の消費も増える。
スマホごときを数年で買い換える消費世界を改革しない限り、何も変わらない。
一台のスマホを10年20年使うのが当然の世界が来ない限り、本当のエコは始まらない。 昔よく言われてた「香ばしい」
としかいいような無いやつが住み着いてるな。 >>939
知ってるけどそれがどーした？
ガソリン車と同じなのか？
台数も使用手段も違うものと一緒にするなよ >>960
道路を走る車というカテゴリーで既得権が守れないという話では一致してると思うが。
ガソリン車でも貨物は規制対象で使用が禁止されてる物がある。 オイル10w40したらヤッパリ燃費悪くなるなリッター4キロ悪くなった 燃費悪化は寒いのも関係するから、オイルだけならそこまで悪化しないんじゃね？ ガソリンは冬場と夏場では比重を変えてるから
それだけで何%かの違いが出るよ 以前、5w-45のオイルにしたら、ボコボコいって明らかに回転が重くなった
すぐに10w-30にしたよ
このバイクには10w-40すら必要ないんじゃないかと思うわ うちの子も10W40にしたら明らかにエンジンの機械音大きくなったし燃費も当然悪くなったしで良いことなかったわ
次から10W30に戻したね 寒くなると空気中の酸素量増えるから燃料の消費も多くなるぞ >>962
燃費なんざ、毎日乗って、同じ道を乗らないとわからないだろ。俺は仕事で毎日50kmほど乗って週末はツーリング。
新車で買ってからずっと10w40だけど街乗り25km/L
下道ツーリング最高37km/Lだよ。 俺は一度0W-30してからずっとこれだ。回転が軽い感じなのがいい。
燃費は街乗り27㎞/lで高速が33～35㎞/l、最高が下道ツーリングの38㎞/ｌ。 レッドバロンでオイルリザーブ入るんじゃなかったあそこ10ｗ40しか入れないよな ハイオクでもないし満タンでも10lちょっとしか入らんのに燃費とか全く気にした事ないな。 >>970
このバイクを使う仕事が気になる
よかったら教えてくれまいか NC750S検討してたけど重くて嫁も乗れんし、親戚が極上SR400を15万円で譲ってくれるので当分さようなら
みんなありがとう。楽しんでくらさい 前乗ってたのが250キロあるｇｓｘ1100ｆだったからからnc700xがクソ軽く感じる低重心だからかもしれないけど >>979
おお珍車ですね（誉め言葉）。当時EUではライバル同士のCBR1000F（装備275kg）も乗ってますがNC750Sは意外と重く感じました
イメージ通りの軽さではなかったのかもしれません
SR400はかなり軽く感じられました。まあ、おっさんになったんでしょうね Sはバイク便で結構使われてると思うけど。
自分は通勤用でした。 DCTのStop&Goの快適さは最強
都内を走るバイク便は手放せないだろう そうかバイク便か
東京に勤めてた時は何度か使ったけど
田舎に引っ越してすっかり存在を忘れてた 20代から50代って
よっぽど老け顔だったのかわからないほどグチャグチャになったのか… バイク側が20～50代って…
また頭ごとヘルメット取れちゃったのか…
こわいな >>982
バイク便のNCで見たのはマニュアル車だけなんだよな 免許証とか、何かしら身元のわかる物を持っているハズなのに。
ナンバーから持ち主が秒単位でわかるハズなのに。
「免許証とナンバーから持ち主の○○さん（○才）であると思われ～」
みたいなニュースにならんのかね。 >>991
車の前面が壊れてるがどういう当たり方？ バイクの側面に軽が正面から突っ込んだ。
だからバイクが右折中か、どちらかの信号無視。
バイクの側面は投影面積の割に軽いから思いっきり
吹っ飛ばされた。
軽の凹み具合から衝突の瞬間でも60k以上は出ていたと
思われる。
思われる 死んだライダーはお気の毒だし
軽の運転手も人生お終いだな
くわばらくわばら まぁ22歳だから初犯だろうし1～2年服役くらいで済むだろうね
まだやり直せる 民事でしっかり謝罪と賠償すれば執行猶予つくんじゃない？ 対車両同士の死亡事故ならよほど悪質でない限り執行猶予だね
バイクの方が悪いのか悪くないのか知らないけどとにかく死んだから負けだな このスレッドは１０００を超えました。
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