【ブルブル震える】ビューエル Buell & EBR エリック ビューエル レーシング part62【楽しいヤツ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
Q:故障しますか、ネジゆるみますか?
A:XB以降、国産車並です。←過去スレで異議多数!
Q:速いですか、性能どうですか?
A:鼓動を楽しむっていう特殊ジャンルにおいては速さも性能も上位。
慣れれば膝擦り可。でも速さとかを求める人には向きません。
Q:ビューエルって楽しいですか。
A:楽しいと思いますが、フィーリングの問題なので試乗をお勧めします。
もともとツインが好きって人は印鑑と住民票の持参をお勧めします。
Q:マフラー交換って可能ですか?
A:ディーラーは車検対応マフラーしか扱いません。
Q:信号待ちなどの停車時は、ギアがなかなかNに入りません。BUELLってクソですか?
A:クラッチ切ってアクセルを軽く捻りましょう。車体振動時は簡単にNが出ます。以前は国産
バイクでもこのやり方が常識でした。理屈的にも正解です。BUELLが悪いわけではありません。
Q:リアブレーキが効きません!!
A:仕様です。リアブレーキはコーナリング中の姿勢制御用と割り切りましょう。
Q:ビューエルは無くなったのですか、この先生きのこれなかったのですか?
A:もともとハーレーのブランドの1つでした。2009年10月にブランド終了、生産終了となりました。
Q:ディーラーとか部品供給はどうなるのでしょうか。不安で夜も眠れません。
A:大本営発表によれば、現ディーラーは引き続きメンテ等に対応、車体製造から10年間は面倒
みてくれるとのこと。生産が終了しているためパーツは有るモノ限り。早い者勝ちと思われます。
Q:ビューエルブランドが復活する可能性は?
A:エリックさんはハレ社を出奔してEBRを立ち上げたらしいです。 Q:その後のEBRは?
A:インド企業HEROの出資を受け、FIMホモロゲーション取得に足りる台数の1190RXを生産しAMA SuperBike & World SuperBikeに参戦しました。
オランダにヨーロッパ輸出拠点の現地法人を設立し、ネイキッドの1190SXを発売し、モトコルセが日本代理店になり
ユリシーズ後継の1190AX発売も決まり、エリックさんのプランは順調に見えました。ところが・・・・
Q:ところが?
A:HEROが2015年4月に突然EBRに出資していた資金を引き揚げたため、資金繰りに即行き詰ってEBRは倒産しました。EBRは裁判所の競売にかけられました。
Q:競売はどうなりましたか?
A:最初の落札者の金属加工工場オーナーが買収資金を期日までに用意できないなど、混乱の末に2016年1月にLiquid Asset Partners(LAP)が買収しました。
Q:LAPはEBRをどうしましたか?
A:2016年3月にEBR工場でバイク生産を再開しましたが、2017年1月に3たび停止しました。
新たなパーツ生産はほとんどしておらず、工場に残っていたパーツと下請けメーカーに発注済のパーツを完成車に組み終えて生産停止したと思われます。HD傘下のBuell終了から数えて3度目の停止となります。
Q:今EBRはどうしていますか?
A:LAP傘下のEBRは2018年10月現在、EBR純正パーツ販売とリコールと保証、Buellレース用(純正はHDとの契約でNG)パーツ販売を続けています。新車の生産を止めても倒産した訳ではありません。
EBRパーツ通販サイト
http://www.erikbuellracing.net/store/ 1000 774RR sage 2020/05/05(火) 11:18:35.59 ID:sS56jVN1.net
1000ならエリック新会社設立 26 774RR sage 2020/05/05(火) 11:55:07.56 ID:XJYNX3vr
>>前スレ1000
>2019年、エリック・ビューエルは新ブランド「FUELL」を設立し、電動オートバイ、電動自転車の開発をすることとなった。
https://fuell.us/ 27 774RR sage 2020/05/05(火) 12:59:13.18 ID:sS56jVN1
それ技術顧問じゃなかったっけ プライマリカバーのねじ穴は時には死にますがスレの即死はNGで 前スレの超ハンサムマン
910 774RR sage 2020/10/13(火) 01:13:36.34 ID:FKJScyhu
ホンダ純正品流用で後期Φ43 FrサスOHを検討してた779だ。
とりあえず組めたので、その内容をここに記す。
4 : 52442-KA3-711 ワッシャー,スペシヤル 10MM
10 : 91258-GF4-003 Oリング 42.2X2.4
13 : 51447-KA4-711 リング,オイルシールストツパー
14・16 : 51490-MFL-003 シールセツト,フロントフオーク
15 : 51412-MEL-003 リング,バツクアツプ
18 : 51415-MAZ-003 ブツシユ,スライダー
20 : 51414-MAZ-751 ブツシユ,ガイド
754に書いた通り、基本はSC59初期センダボ
20だけ厚みが合わなかったので、そこはSC57センダボ(CB1300)を使用
試走はまだしていない
https://i.imgur.com/xgT2rFE.jpg
https://i.imgur.com/vRK24uK.jpg 917 774RR sage 2020/10/13(火) 21:50:05.70 ID:q6ylf8HE
おまけ
Φ41 BuellにはPC40中期ロクダボの部品が使えるかもしれない
組んでないから保証はできん
1 : 51447-KA4-711 リング,オイルシールストツパー
12・14 : 51490-MEE-D01 シールセツト,フロントフオーク
13 : 51412-MB4-003 リング,バツクアツプ
16 : 51415-KCR-003 ブツシユ,スライダー(シヨウワ)
18 : 51414-KCR-003 ブツシユ,ガイド(シヨウワ)
23 : 91258-MEE-D01 Oリング 39.7x2.4
23番に書いてるのは、トップキャップの所のOリングのみなので注意
https://i.imgur.com/iaVBtYl.png 前スレのプライマリー化バーのネジ山なめた件、自分はミリネジでヘリサート立てて使ってるよ。今のところ問題は出ていない。 ちなみにM6ならヘリサートドリルもそんなに大きくないし強度が必要な場所でもないからチャレンジしてみたけどうまく行っただけだけどね。 セルフタッピング(エンザート)の方が専用タップいらないから重宝する。 >>1-22
乙!!
ビューエルにはいい季節だからどこか走りに行きたいぜ おうよ!
昨日休みで意気揚々と出掛けたら調子悪くて1キロ走って帰って来ました! 久しぶりに乗ったら曲がるのが下手になってた
と、思ったら空気圧がめっちゃ低かった 13年も乗ってって今さらなんだけど
うちの相方は車体の左側(サイドスタンド側)の方が
よりプルプルしてるんですよね。
右がプルプルなら、左がブルンブルンって感じ。 プライマリーカバーの件、「J-B オートウエルド」使うってのはどうなんだろうか?
厚みもないからリコイルとかもけっこう大変なような気もする
https://ryusei-usa.com/item/adhesive/1324/ あと、トルクを掛けなくても良いなら「ネジリペア」って方法もあるかと >>37
これ気を付けないといけないのが補強の為に裏側に盛った場合、基材から剥がれると空回りしてネジが取れなくなる
プライマリケース外せばいいけど プライマリーのネジやらかした者です。
これ買ったので届き次第挑戦する予定。だめだったらこのスレの助言を一個ずつ試します。
https://i.imgur.com/mCUGqh2.png タップだとすでに下穴のサイズを超えてると思うから難しいと思う。仮にネジ山立てれてもアルミに浅いネジ山だから強度が出ないと思う。 オイルがかかる所だからケミカル系はどうかな
物理的な修復が良いと思うけど あ、この前ウィンカーもげたまんまだった
明日出発前にテープ巻かないと… >>42
ケミカル?っておもったけど、ロックタイト フォーマスレッド FSTRK
こんなのがあるんだね。 ごめんなさい。ネジリペァのところ見落としてかきこんでしまった。 >>43
自分も久しぶりに引っ張り出したらもげてたw
プレートで補強してテープ巻いといたわ
まあ持病だよねー 自分はアセテートテープ使ってる
ベタベタしないし経年劣化が
ビニテに比べて少ないのでオススメ
ビニテより高いのがアレだけど
まあそんなしょっちゅう買うモンでもないし プライマリーのオイル漏れの原因はガスケットに砂ゴミを噛んでたせいで隙間が空いていたせいでした。
きれいに拭いてハメたらオイル漏れが止まりました。
右下のネジ山は死んだままですが、2点留めでも漏れが大丈夫だったのでしばらくこのまま行きます。 ちなみに中タップを通したら余計スカったので、中タップだけでは無理なのがわかりました。
M6で新しく山を作ろうかと思いましたが、プライマリーケース内に鉄屑が入り込みそうなのでやめることにしました。 ウィンカー、今は4個で2,000円しないのもあんのな。スゲーな
穴拡張して汎用に宗旨変えしよっかな… 安いの買って一年持ちゃいいやって買ったら
3ヶ月しか持たなかった
垂れ下がっちゃって後ろから見ると、
(´д`)←こんな感じ ステー短めの完全固定なら大丈夫
LEDだが振動でも壊れない 汎用でも中華製なんかは耐候性低いからね
ウインカーはもう消耗品よ
プラレンズも曇るから2回車検くらいでリフレッシュした方がいい >>50
参考までにM6にヘリサートしたやつ。
ネジ山が茶色いのは手持ちのM6がステンしかなくてカッパーグリス塗ったから。プライマリーカバー外さずに養生してヘリサートしました。
http://imgur.com/fY5VcBF.jpg >>57
めちゃ綺麗に出来上がってますね、、、
ドリル押し込んだときに鉄屑がカバー内に散乱しませんでしたか? グリス塗ってドリリングすると最小限に抑えられるけど、入るには入っちゃうね 母材がアルミで柔らかいからゆっくりと回しても穴がちゃんとあくし、グリスつけた上で削りカス入らないようにカバーに養生、それでカスが入るなら諦めるしもともとオイル交換してたらわかるけど鉄粉多いし… ちなみにメリヤスウエス突っ込みして大きなカスは防止して、ネジ山周りを養生テープの接着面をネジ側に向けて貼り付ける工夫で養生した。 俺あれ関係イリサートが一番いいんじゃないかって直感で思ってるんだが全然流行らないね そもそもあの部分ネジ舐めるほど締めちゃダメでしょ
強く締めれば漏れない、とりあえず増し締めっていう意識は危ないよ
米国製だからとかビューエルだからとか言うけど、きちんと組めば漏れないし、漏れるなら原因がある スパイラルタップとグリスでキリコは減らせるよ。
というかプライマリにアルミの切り粉なんて少々入っても気にしない。 リチウムバッテリー登場からしばらく経ちますが、使ってる方の評価はどうです?
サイズと重量に惹かれるんですが、以前は評判が芳しく無い様で二の足を踏んでます ジェル鉛バッテリー+パルス充電が当たり前の時代になり、もはやリチウムバッテリーなど軽量化を目的とする以外のメリットが何も無い。
寿命が短い上に安全性も低い。 XB9ですが異音が発生しておりお力添えいただければ
異音の状況は
・左側プライマリーケース前方(クラッチではなくクランク側)から異音が発生
・音のイメージとしてはタペット音のような打音に近い (ヘッドから異音はしていません)
・エンジン回転としてアイドリングから3000rpm程度で2000〜3000rpmで音か大きくなる
・エンジンへの負荷でその音の変化は変わらない
・クラッチを握る、リリースするで音は変わらない
・アクセルを開けて加速時でも状況は変わらず(3000rpm以上では音は聞こえない)
・チェーンのテンションを変えても変化しない
・プライマリーオイルを3000kmで交換してみたが、異物はない、鉄粉は多くはなくそれなりな感じ
このような状況です
プライマリカバーを開けて見る予定ですが、その前に予測されることがあればパーツなどの準備をしておきたいと思っています とりあえずプライマリーケースのネジナメに注意かな。 >>69
左側前って事は、
・ジェネレータ
・1次チェーン(プライマリチェーン)
・チェーンテンショナー
ぐらいかな?
俺なら開けてみてから部品を発注するけど!?
(ごめん、金持ちじゃないんで・・・) >>68
ありがとうございます
鉛電池の方も進化してるのですね
今回は手堅い方で行ってみます リチウムの利点
266 774RR 2019/09/16(月) 12:23:35.01
>>260
XB12SにアリアントYLP24入れてるよ
3.6kg軽量化とコンパクトでシート下にETC、車載工具、パンク修理キット入れてる
純正以上のCCAでキュルボンって感じで一瞬でエンジンかかるのでセルの負担も少なく
マスから離れたとこで軽量化のおかげで切り返し軽いし
サーキットでブレーキングポイント明らかに奥になって
交換前ベスト60秒から59秒の1秒バッテリーでタイムアップしたよ
半年使って熱対策何もせず今のとこ問題無さそう
スポーツ走行する人に特にオススメだけどそれ以外もオススメできるよ
他のバイクでアンチグラビティ入れててメーカー指定より小さいサイズ入れて
8年8万km使用しててまだ使えてるので超寿命だよ リチウムの注意点
632 774RR sage 2020/02/05(水) 00:51:55 ID:0zhcmBAn.net
AZからリチウムバッテリー出てて、今はめっちゃ高いわけでもないのな
付けたら軽量化と小物スペース確保できるなあ…
633 774RR sage 2020/02/05(水) 01:28:30 ID:URPfa+cB.net
>>632
リチウムイオンは熱ですぐ死ぬで
634 774RR sage 2020/02/05(水) 07:22:12.01 ID:kBiA3i+d.net
グラスウール巻いて断熱できないかな〜
635 774RR sage 2020/02/05(水) 07:46:34.16 ID:VUtisDcj.net
バッテリーからの放熱を阻害するわけで・・・
636 614 sage 2020/02/06(木) 00:53:13.30 ID:Tx6pg8K/.net
>>633-635
まあ、軽量化とスペース確保は建前で、自己満足と好奇心だよねーw
いくらバッテリー自身が発熱するっつっても、あの熱風よりはマシな気はするから
断熱シート的なモノで囲えばイケるんじゃないかなーと都合のいい想像をしている
640 774RR sage 2020/02/06(木) 12:42:49.63 ID:IQ0L7k9l.net
リチウムイオンバッテリーが悪いんじゃない、XBのバッテリー搭載位置が悪い
マスの集中化としては正しい位置だけどリチウムイオンバッテリーにとっては最悪 リチウムの補足
754 774RR sage 2020/03/01(日) 09:36:13.39 ID:aBKjS0So.net
ちょっと前にリチウムバッテリーの流れになってたが、ショーライ製のリチウムは3年保証付いてるぞ
これなら運悪く3年ちょうどで死んだとしても特段コスト悪い感じはなかろう
何なら2年半くらいで上手いこと逝ってくれれば、そっから新品交換でもう数年ウマウマできるかも (゚∀゚) >>67
絶対に付けない方がイイ。
リチウムの充電制御は相当高度な技術を要する >>69
昔異音が発生したことあったが、チェーンテンショナーが原因だったな。
チェック簡単だし、見てみんしゃい
それよりBOONの径小プーリー付けとる人居る?
入手して取り付けてみたけどベルトの張りが緩々なんだが( ^ω^)・・・。
>>69 >>76
MOSな人はええのんか?
まあ軽量とかもあるけど一般人には自己放電のすくなさがメリットだわなあ。
スカイリッチ+機械式レギュの猛者を見たけど人柱ご苦労としか思えなかったなあ。 >>77
ゆるゆるで問題無いと思うよ
小径になった分、ベアリングの回転数が上がってると思うんだけど規定内なのかな? オイルシールですら8000rpmまで耐えられる設計だし減速された部分だから余裕では?
6023LLUだっけ?12000が定格じゃね? >>78
レスTHX
チェーンでいう遊び1.5〜2cm位ありますな。 リチウムバッテリー側に一体で適当な保護・補正回路つけて旧車と鉛電池充電器対応にしてくれりゃいいのにな 馬鹿だからようわからん
放電ではなく充電の際の制御をするのに普通のレギュレータでは不備があるのかそうなのか >>83
放電は雑。定格内のAならオッケー。
充電は4セルを均等に、かつ過充電圧は厳禁。電流は比較的寛容。
レギュにも世代があって、
1.電圧かけ流し→放熱機構で大気放出 16Vくらい出る。 解放バッテリー
2.機械リレーで制御 15.5Vくらい出る。 解放バッテリー
3.サイリスタとかの半導体で制御 14.5Vくらい出る。 MFバッテリーOK
4.MOSFETで制御 13〜14Vくらいで可変。 リチウムOK
ざっくりだとこんな感じ。XBは3。 そういうことか、こりゃ分かりやすい
長年のモヤモヤが晴れたわ。ありがとう
MOSFET付けて、熱対策(断熱シートで囲み且つ夏場の渋滞は避ける等)をした上でなら
リチウムイオンバッテリー運用は可能 って結論でよさそうだ
地味にハードル高いな… 軽量化のためにそこまでするか?という意見が過半数になりそうだ >>85
実際には2や3で運用してる人もいるし123に充電用サブレギュレータ(DC-DCコンバータ)
を搭載してる人もいるよ。
あと熱は風を当てるより抜く方が良く冷えるんでフェンダー裏に横向きダクトでも
増設すれば走行風との気圧差でエアフローが出来るかもね。
バッテリーの断熱は結局温度の緩やかな足し算にしかならない予感。
例えばバッテリーをアルミ板で囲ってヒートリボンやシンクを付けて外部に露出。
加えてアルミ板外を断熱材でかこむ。ならいいかも。
などという妄想 燃料がパーコレーションを起こすような車種やで。ケツ下のバッテリーが喰らう熱も相当だからね。
鉛バッテリーは耐えられるけど、はたして熱にも冷えにも弱いリチウムイオンなんて置いたらどうなるか。 >>87
かもしれんねw
SSだけどECMが熱くなりすぎてボケてきたから急遽コンビニで瞬間冷却材買って
挟んでおいたら30分で熱湯になったわ。
鉛は逆にいい具合に活性化しそうw >>85
え?
やめとけって言ってるのにリチウムバッテリー使うの?
相当緻密な制御してるテスラでさえ時々発火してるのにリチウムバッテリーなんか使うの馬鹿だろw バッテリーの話題についでなんだか今westco使っててセルを回すとカカカッっとしてきたから交換を検討している。で、またwestocoかそれとも1〜2年持てばいいかなって気持ちでマキシマ?スーパーナット?あたりを考えてるんだけど誰か使ってる人いる?
たまにしか乗らないので常時マイナス外してるけどwestcoで3年半しか持たなかった。 >>91
バッテリー高いのでも安いのでも乗る頻度が少ないと上がるし、いざ乗ろうって時にカカカカッになる。充電器を付けっぱなしにしとくのが、すごく調子が良くてオススメです。 屋外にバイクカバーだから充電器つけっぱなしができないんだよね。
乗る前の日で天気が良ければ充電器つないで朝に乗るってことはしてるんだけど… >>84
おお神よ、ありがとう。あなたみたいな人がいるからこういうスレはもっているんだね
.>>89
まぁそういいなさんな、流行りの物を取り込むのは男のロマンじゃないか
冷却モジュール一体型としたLIイオンバッテリをbuellに組み込んで颯爽と走る姿を>>85辺りに期待しているよ
ていうか私の野望の一つでもあるんだな >>91
スーパーナット使ってるけど、結構頻繁に充電する状態で2年半経過。
寒いときや3〜4日乗らなかったらセルの回り始めで一瞬もたつくけど、
時計がリセットされるようなことはないよ。 >>95
ありがとう。スーパーナット検討してみよ。 >>91
プロセレクトのゲル2年目で月に1回乗るかどうか。補充電無しでセルは回ってる。 >>91
マキシマのジェルええで。
ビューエルxbへの対応を謳ってるし。 >>91
Westco ユアサ 古河 純正
と使ったけど純正が一番掛かりがいいな。
純正はグラスウールで断熱してるからそのせいかもしれないけど。 >>99
今westco使ってるんだけどwestcoの半額くらいで買えるのは魅力的だな
どれだけ使えるのかは知らんけど
まぁ、管理次第だけど XBはバッテリー寝かせ過ぎて、
GELバッテリーじゃないと電極が電解液から出てしまい、
本来の容量が行かせていないような気がするけど、
実際どうなんでしょう。 スポーツスターでもWESTCOか純正使わなかったらすぐ死ぬんだよな。
たとえ日本ユアサでも。
AGMなら大丈夫な物が多い。何が違うんだろ?要求CCAが高いのか、振動なのか? Absorbed Glass Mat(吸収ガラスマット) >>105
どっちでもええ。
ロベルトもロバートも同じスペルや。 >>81
径小プーリーで質問した者ですが、今日は知ってみたら言われた通り全く問題なかった。
ゆるゆるは走ってたら馴染んだみたい。
FreeSpiritよりサスの動きは良くなるね。 >>108
なるほどつまり
松崎しげる でも、松崎しジェル でも間違いではないと XB12をレース管で車検通した方いますか?<br>
車検切れで眠っていたXBを6年ぶりに復活させたのでユーザー車検予定です。<br>
昔は排気方向でNG解釈がありノーマルに戻していましたが、<br>
2017年に側方排気OKと法改正されてるので廃棄方向でNGにはならないかと。<br> 今月、車検なんでストレート管のグラスウール詰めなおしてみたけど
あんまり下がったように感じない(笑)
99M2だから ま~ヨシ! レース管は汎用のバッフルを入れれば行けるんじゃない?
アマゾンで安く売ってるね。 >>112
規制としては排ガスと音量のみかな?
排ガスはK&NエアクリとレースECMでも通る(04年式)なので気にしなくても良いかと
音量はバッフル付ければ良いのでは? 115だけど、南海さんのバッフル2way55m
を(ストレート部分)入れてみたら
音量は確かに下がったけど2stみたいな音が追加されました(振切れ87−>84)
今夜は金タワシを挿入する予定(笑) みなさん、プラグは何を使っていますか?
純正?イリジウム?
イリジウムにしようと考えているのですが、すごくいい!と調子悪くなったと都市伝説でどちらがいいのかわからないので迷っています
XB9です >>120
イリジウムにしたけどそれほど変化はわからないかった。普通に調子は良いので次もイリジウムかな。9R レースマフラー、レースECM、K&Nエアクリにハイカムでも車検は通ったよ
一応アイドリング付近はガス薄くしておいたけど >>120
ブリスク、面白そうですね
ちなみに XB9ですと プラグの型番わかりますか?
また、標準/レース どちらを試されていますか? 御殿場のboomに修理出したら、直したいとこは直ったけど、他が前よりも調子悪くなったらしく、直すなら修理費用プラス6万とか言われたんだけど、もしかしてこのバイク屋あまり信用できないです?
修理中に壊した部品しれっと明細に入ってたし。。 >>125
buellでは凄い有名なところだよね?行ったことないケド… >>125
壊されたってこと?
その部分は食い下がらんきゃ駄目でしょ。
「そっちが壊した分も俺が保証すんの?なんで?」って面と向かって聞かないと。 炎上させるならもっと経緯を細かく具体的に時系列順でまとめないとアカン
例のカタナみたいに 車検の時にお世話になったよ
試乗して不具合が無いか確認してたみたい
伝えて無かったけど、xbの前ブレーキがジャダーを起こしていたのを発見してくれた
自分で右に倒した時にローターが歪んだのに目をつぶっていたんだけどね 車検で試乗とは丁寧な店だな。
そんで6万という額面だけ言われても相場がわからんでしょ。
修理中壊した部品ってのもなんなのか。
劣化してたなら店のせいではないし。 まぁ、自分が「不具合だと思ってなかった事(or気付いていなかったこと)」を、プロの目で見て「他にも不具合ありますよ」と言われたんだろうな。
それを「事前に不具合無かったのに→店に壊された」って発想はちょっと違う気がするな。車種が車種だけに。
というか、詳細不明すぎてなんとも言えんが。 情報も碌に出さずに店名出すって全くフェアじゃないな >>125
詳細書けよ。
身バレ怖くて詳細書けないなら。
愚痴も書くなよ。 /⌒ヽ
⊂二二二( ^ω^)二⊃
| / 呼んだかコラァお、オッオッ
( ヽノ つべこべ言わず金出せぉ
ノ>ノ
三 レレ たまにいるよなこういうお客
商売って本当大変だと思うわ
前期用の大型オイルクーラーを無理矢理後期に付けさせた挙げ句、事前に説明されてたのにアンダーカウル付かないってブログでフニフニ言ってたヤツがフルボッコになったことあったな もともと勝手に部品外れるんだから外れてない部品は壊れる位やらないと取れんわ とにかく意味不明だわ
あやふやな書き込みで情報求める一方で
風評被害にまで気が回ってないし
たぶん125がクレーマー気質なんだろうな まぁもうこの時点で向こうにバレてるし、すっごい気まずいよなぁ 現時点の情報でクレーマーだ、ボッタクリだって判断は出来ないよ。
>>125があまり理解できてない事だけはわかるが。 前に調整でエボビューエル 頼んだ事あるけどその時フロントアイソレーターが割れてたの見つけてくれて交換してくれたし客が気付いてないところ修理してもらったからほんと助かったわ。
みんなが言ってるようになんの修理を頼んでなにが壊れたのかしっかり書くべきだと思うけどー てかよく見たらboomだし俺が知ってる御殿場のお店ではないのかもしれないわ 車もバイクも無知につけ込んでインチキやる店ってあるのは確かだけどね。
以前ドカの専門店でマフラー替えてもらったとき店長が、
「あれれ、これ同調取れてないよ。いままで自分で整備してたの?」
「買った店でやってもらってましたけど、同調って何ですか?」
「2気筒それぞれの爆発タイミングが狂ってる。かなり、まずいわぁ。調整しとく?」
「お願いします」
「ドカ正規店で同調取らない店があるんんて・・・。
ところで排気を替えたら吸気も釣り合い取らないとエンジンおかしくなるよ」
という流れでダイノジェットを勧められ、在庫がないから続きは数日後ってことになった。
数日後、ダイノケットを付けてもらいに改めて店へ行き店長と話してるとき、
若い店員が「うわー、これ同調取れてないですよ。この状態で乗り続けると・・・」
この店は健在、いまも無知な客相手に同調詐欺をやってるんじゃないかと思う。 125は、そのバイク屋が信用できるか否かを疑ってて質問してるだけなのに、何故そんなに突っかかって詳細知りたがるのか
バイク屋に出して前より調子悪くなったらそりゃおかしいし、正しい整備だったとしてもちゃんと理解が得られる説明が出来てなかったんだろ
バイク屋全般だけど個人店はクセも強いし、せこいことしてるとこも結構経験あるから避けたほうがベストだけど、なにせビューエルだからな
さて、バイク乗るか >>143
そのビューエル、爆発のタイミングが狂ってるから同調取った方がいいですよ >>143
まぁわかる
っていうか詳細聞かないとわからないからしょうがないけど、否定の色目線全開で書き込むのもかなりアレだよね
というわけで、さっさと詳細キボンヌコラァ、隠すにはもう遅い その「ビューエルだから」って言い方嫌いだわ
整備不良の言い訳にしてるヤツばっか 歴代のバイクの中でもビューエルは国産並みに壊れないバイクだけどなぁ。
壊れてもどうにかなりそうなくらい構造が単純というか。 情報をキチッと出して来ないんだから
あーだこーだ言うおじさんになるのは
まだ早い 壊れてない人は書き込まないからな.壊れたって書込むから壊れるイメージが付きやすい
俺のXBも快調だよ
調子悪かったのは新車時からクラッチの六角形の部品が取付されて無かったくらいだなw 115だけど、けっきょくキジマさんのインナーサイレンサー55*255入れてみたところ
感覚で88->82くらいまで落とせた(当車比)
試運転の印象は、アクセル捻れば出るけど「1本死んだ?」くらい重くなった(笑)
エンブレでアフターさんが出なくなったのは吉
もお店でやってもらってたら「調子が悪くなった〜」と思うレベルかも(爆)
プラグはV魔ご用達のJR8 ワイのXBも実に快調
中古車両二年間乗って目ぼしいトラブルは、バッテリー上がりとミラー緩みとホーンのステー折れと電動ファン故障とウィンカーモゲたくらいだわ
全部自分でなんとかなるレベルだった
予防的な整備もオイル・プライマリオイル・Fパッド交換と、常識的な範囲内 たまにあるのが不具合を修理ではなく帳尻合わせてつり合いとろうとしてる事がある。
二次エアがあるから吸気を絞る。とかね。そういうDIYされてると普通に二次エア修理したら
調子が大崩れ。とか。
>>143
信用できるか否か。じゃなくてもう完全に125の中では黒なんだよ。
そこまで公衆の面前で名指しで貶めたんだ。事情くらいは聞いておかないとな。
でなければクレーマーなのかボッタ店なのか判断できん。
リテラシーってそういう事でしょ。 そうだよな
このまま逃げたらああ書き込みしたやつがおかしいのねとなる
店名をネガティブな色合いで出したんなら詳細出すべきどの部品がダメでどれを交換でいくらとかわからないとコメントできないしな
そういう意味で責任取れないガキなんだろう DIYで一番大仕事だったのが、フロントフォークシール交換だった。
今はネットに情報があるから参考になる。 ごめん、ビューエルだから〜ってのは、面倒見てくれるところが少ないからって意味ね
そんなにコテンパンに叩くような事ではないだろ
荒らさず落ち着け >>155
2りんかんなんてミラーやらグリップやらもビューエルの名前出しただけでお断りされるからな。
「お前ら整備士の免許持ってないのかよ」って言いたくなったわ。 >>157
当時集合住宅に住んでたから色々とめんどうでね。
不燃ゴミを捨てるのが面倒な地域だったし。 今日エアクリボックス開けたらフィルターがブローバイまみれになってて完全に湿式クリーナーになってたわ。
こんなビシャビシャになるんなら新しいエアクリフィルターいらないんじゃね?と思った。別にこのままでも大丈夫そうだし。
お前らはどうしてますか? >>162
絞って少し油分落としてボロボロになるまで使いまわすつもりです。
キャッチタンクはつけたけどカバー汚れる程度にはまだ垂れるね。
XBは知らん・・灯油で洗って内側からエアブローとか? >>163
スプレー式のエアフロークリーナーをぶっかけたらオイルが凄い垂れてきた。
天日干ししたから揮発して少し乾式に近づいたかも。でも無駄だろうなぁーとは思ってる。 >>164
そこで、K&Nですよ!
元々スカスカの湿式だから問題なし! オイルキャッチタンク
エアクリ汚れないし、サーキット走るのにも要るし 112だけど、色々情報ありがとうございました。レース管にバッフル穴開けは避けたかったので大人しくノーマルマフラーに戻したよ。
これで車検もOKと思いきや、リヤディスクにクラック五カ所発見!幸いスペアディスクあったから交換試みたけど、ディスク固定トルクスビスが全く緩まず。30W半田でビス暖めてもビクともせず。力尽きた。
検査受かるか分からんがしれっと通してから何とかするかな・・・ >>168
そこは30Wとか可愛い奴ではなく、思いっきりバーナー加熱 >>167
オイルクーラーステーに付けられるやつが、ASBから昔出てたがASBが無くなっちゃったからな…
汎用品をDIYするか、ヤフオクで気長に待つか
BlueWingからも出てたけど、そっちはまだ買えるか分からん
ただでさえ少なかったカスタムパーツがどんどん入手困難になっていく…
https://i.imgur.com/kEIu8wJ.jpg >>168
リアディスクのボルトはマジで取れない
俺も炙ったけど、ホイールの熱マスがでか過ぎて全然だったから
ネジ頭の滑り止め剤と叩く方のインパクトでなんとか取った
3本半ナメの再利用不可状態にしてしまったから、最初からインパクトの使用を勧める
ネジロック剤の塗布範囲を見て殺意を覚えた
https://i.imgur.com/X4ErzSm.jpg
https://i.imgur.com/wgQ8CuH.jpg オイルキャッチタンクは何つけても(マメに抜かないと)時間稼ぎなだけでした
EVOのオイル抜きパイプみたいに簡単に抜ける方法を試案中
112さんじゃないけど(115)明日というか今日ユーザー車検に行ってきます〜 錆びてるんなら冷却系の潤滑剤が効くけど
ネジロック剤は緩まないもんな >>171
塗布範囲凄いですね!
メーカー的には熱の影響考えて塗ってるんですかね。
そもそもトルクスネジってのが最悪・・・
ナメる前にインパクト買ってきます。 ホイールを炎天下に放置してから炙るとか…(夏限定) 99M2とりあえずユーザー車検 修了しました〜
また2年ヨロシクです!
忘れ物はギアシールの貼り忘れ
手書きはちょっと恥ずかしいです(笑) >>156
近所のバイク屋で、
それまで和気あいあいと持ち込みホイールバランス?いいよいいよ。って感じだったのに
ビューエルの名を出した途端に態度が急変したわ。
某ディーラーもすらもやんわりお断りしてるって言ってたw ディスク形状のためにホイールをかなり肉薄化してて、リム変形のリスクがあるからプロでも気を使うとは聞いた ディスクのトルクスのネジってサイズはいくつでしたっけ? 連投スンマソン
そのトルクスネジを外すために捻じれ、折れに強いオヌヌメのビット、レンチなどありますか?
実は自分のもリヤディスクを交換しようかと検討しておりまして
前準備だけ進めておこうかと プロでもビットよじれたり折れたりしてた写真を見た覚えがあるんで名の通ったメーカーの物何個かって事、みたい。
溶接して回してた人もいたよね 基本的に真ん中が肉抜きされてるビットはダメ
それさえ気をつければアストロのでも大丈夫 いや、アストロの3/8ソケット曲がったよ
ディスクはT40、スプロケはT45だったっけ そりゃビットが長持ちするとは言わないけど、肉抜きのやつよりは確実だよ
高いのが折れるとショックだから安いの数個あればいい スナップオンの永久保証?
そもそもトルクスビットを扱ってんのかなスナップオン
トルクスソケットなら間違いなくあるだろうけども >>161
これどうやってハーフカウルを一灯用の造形にしたんだろうか。
これさえ出来れば俺も一灯にしたいわ ホイールベアリングとディスタンスカラーの隙間ってスプロケ側を打ち込む時に考慮すると思いますが、結局アクスルシャフト締め込んだらベアリング圧入されてしまうんじゃ?
外したタイヤのベアリングインナーレースって手では回らないのが正解?それとも左右のインナーレースとディスタンスカラーが一体になって手で回る? アクスルシャフトでアウターは押されない
インナーが押されてもアウターが圧入されるほど動く余裕はない
サービスマニュアルではベアリングインナーがインナーカラーに接触するとこまで入れればOK 確かにアクスルシャフトはインナーレースにしか接触してなかったですね。ありがとうございます。 前スレでタイヤについて質問した者ですが、クオリフィア2にしてみました。
インプレですが、
目線をコーナー出口に向けるだけで曲がって行ってくれて、切れ込まない。
切り返しでもっさりする。(下手だからか?)
コーナー出口で爆発毎に数ミリ滑っているような感じがする。
ミシュランCT2と較べての感想ですが今のところ変えて良かったと思います。
因みに交換した際にお店の人が頑張ってくれたのか、停車時、低速時のブレーキのガクガクが減ってくれたのは想定外の喜び。
マッハ、ありがとう。 フロントアクスルまわりといえば・・
S1のフロントアクスルってなんか組み方のコツあるんですかね、ディスタンスカラーは押されて少しだけ変形してる状態です。
左右のベアリングのインナーレース間がコンマ数ミリでしょうが狭くなるので、たぶんそれが原因らしくフロントディスク片側だけ軽く引きずってます。
アクスル仮締め程度でピンチボルトを先締めたりとかしてみたけど・・
本来は新品カラー買うか作るかするんでしょうが、みなさんシム等でディスクのセンターは合わせてるんでしょうかね。 >>193
私もクオリファイア2ですが次は履かないかなあ
なんか硬い感じがする
ロードテック01かロードスマート4あたりにしてみるつもり
とはいえクオリファイア2の性能は安いけど十二分なんで好みですかね >>194
実際このスレ覗いてるエボビューエルr乗りってどのぐらいいるのかな >>188
遅レスごめん
まあ折れても交換してくれればありがたいけど、その場ですぐ来てくれるわけじゃないからね
だから安いのを数本用意しておく派 滲みは粘度次第じゃまい?
20未満はどのオイルでもあかんでしょう。 >>193
インプレ乙です
自分は次はミシュラン履いてみたいわ クオリファイア2はサラッとしててハンドリングが軽くてグリップ力は私には充分だった。ただ、減る前にひび割れが出てきたので交換。
盆栽なので減りより経年の方が問題だった。
今は2CT、少しハンドリングが重くなった分グリップは高い感じ。
次はツーリングタイヤかな? パイロットスポーツとか2ctの頃は2,3年で交換してたのに、
パイロットロード3だっけ、雨に対応してるやつ、
発売してすぐあれに換えていまだに使えてる。
最近あんま乗ってないからでもあるけど、
そろそろ硬化して転けるんじゃないかと心配になる。
勝手な言い分だけどツーリングタイヤはもう嫌だ。 パイロットロードは4どころか今は5だぞ。
さすがに古すぎではw ロード5はいくらなんでも盛りすぎと思ったら本当だった。
春になったら換えます。
次はパワー3か5がいいな。
経験者様、インプレください。 今のハイグリップタイヤは温度依存性はないの?
昔ヒヤッとしてからツーリングタイヤしか履いてないな 普通にある。冷えてるとカチカチよ
POWER5やPP3なら神経質にならなくてもいい ハメる時にクッソ硬くて大変 というレビューを見つけて
じゃあ自分はやっぱりミシュランでイイかなと思いましたまる ミシュランはやわいって聞くな
お委せしてるから体感しないけど XBの05年までと06年以降でシフトのシャフト径って変わってます?
なんでかというと、プライマリーカバーの予備持っとこうと思って中古のやつ買ったんだけど
シフターシャフトのオイルシール移植しようとしたら、移植先の方は外径が大きかったんで調べてみたら
〜05年までと06年以降でプライマリーケースの型番変わってたので
(自分の05’9Rとケース裏にある製造年刻印が一緒(04年)なのは謎だけど)
もしかして後期はシャフト系も太くなってる?
シフターシャフトのブッシュ移植はできたから、あとはオイルシールさえはまれば使えそうなんだけど… シフトシャフトそのものは変わらないけど、オイルシールの外径が変わってる
だからプライマリーケース同士は互換性あるよ ありがとうございます
前期のシャフト径にあうオイルシール探さなきゃダメかと思ったんで
06以降用のオイルシールが使えるなら安心しました いやシフトシャフト径違うでしょ
ブッシングから替えるならケース自体は確かに互換性ありそうだが
シールも内径違うぞ 03-05のカバーは内側に細いシフトシャフト径と同じ径のリブがあるから、無加工では太いシフトシャフトは通らない 215です。結局のところ上のレスにある通り、後期型に合うオイルシール(james製)は使えませんでした
中華ノギス測定で前期のシャフト径が12.7o 後期のオイルシール内径が14o(外径21.5o厚さ4.5o)
ゆるゆるですね
jamesのオイルシールのサイズ表が見つからないので、国産で合いそうなサイズ探してみます
後期ケース自体はそのまま付け替えられたので、径の合うオイルシールとシャフト穴の隙間を埋めるブッシュが
あれば前期に後期ケースが使えることがわかったのは良かったです。
>>221
オイルシール後ろのブッシュは移植というか差し込んだだけですね。前期ケースからベアリングプーラーで抜いて
後期ケースには指で押し込めるくらいの緩さなのでシャフトに0.5o以下のガタは出てるけど付けないよりはマシかなと チャレンジ精神は認めるけど、これはちょっと他人に勧められるレベルじゃないと思う
シフトシャフトはクランクケース側とプライマリーケース側の穴を軸として動くものだから片側がガタついてると偏摩耗しかねないし、シフトのタッチにも影響すると思う
プライマリーケースは絶版ではないし、下手なことはせず適合するものを使って欲しい まったくその通りで、とりあえず走らせてみて違和感があったら素直に前期プライマリー買います
こういうので出費を惜しんでアレコレやってると結局高くつきますからね…
そもそもクラッチのリップに亀裂ができててBOONのクラッチブラケット入れて走れていたんで
あえて変える必要もなかったんだけど、まあ高いけど安心には変えられないですね >>224
ちょっと弄って流用できれば朗報だったけどね
でもそういうの探したくなる気持ちはわかるよ
頑張って >>226
>>227
変にケチってテープぐるぐるウインカーですまん…すまん… ヘッドライトきれたー
フィリップスの車用使ってたらちょうど1年しか持たなかったわw
今度は素直にPIAAのバイク用買います! >>230
それ大丈夫?
どれくらい持ってるの??
ビューエル乗る前は車用で問題なかったんだけど振動のせいか寿命が短いきがする。 オイラもいつも車用。
数年に一度切れるけど2個入りだし、ホムセンとかで手軽に手に入るし。 >>231
5000から10000キロなのかな
あんまり乗らないから二年位は交換してないはず
念のため予備のバルブは積んであるよ XB乗りの皆さんってオイル何使ってますか?
レブテックからAZMEG-019 15w-50かシェブロン20w-50に変えようかなと >>233
10000kmなら同じくらいだわ。
やはり車用だとそんなもんか。
>>234
シェブロン20w-50を2500km毎に交換
5万キロ超走ってるけど問題ないよ 20w-50
20w-60なら何だって一緒じゃない?
大昔から大して進化してないエンジンらしいし。 エコカー増えたしホムセンだと5w-20とかせいぜい10w-30であまり選べないけどね
茨城発祥の某ホムセンでバルボリン見つけたので入れてみたが・・一度にたくさん買う人はネットが得かな
コストコに1ダースがあるって聞いて見に行ったけど無かった、どこでも置いてあるわけじゃないらしい。 車コーナーしか見てないのがバレるな・・バイク用はもちろん40番までは普通にあるね オイルの話題が出たところで思い出した。バルボリン20w-50が3本とレブテックのギヤオイルが1本オイル交換用に買ってて使わなかったのを思い出した。一年くらい前のだけど誰かいる? >>239
エンジンはともかくレブ白のチェーンケースとか書いてある奴は無料でもいらない・・
あ、うちのチェーンソーには使えるな・・ >>240
俺普通に使ってるけど、何かいかんのけ? >>242
いやエボ世代でそれ使ったらシフトフィールが悪くなる、悪くなるまでがすごく早かった
潤滑油としての性能は普通だと思うんで気にならないならどうぞ >>241
シェブロン使いきったらこれ使ってみるわ フレームの保護パッドを外したいんですけど、がっしり両面テープで固定されてるんです?
サンドペーパーで削らなきゃ駄目なのかな。 >>245
エボでシフトフィールとか
そんな敏感なシフトリンクじゃないやん
RAMCOバスケットに入れた >>247
シールはがしかパーツクリーナーで糊溶かせない? >>249
どっちも購入してトライしてみます。
プラ製のスクレーパーも >>250
あと作業前に、そこらへんを一回り走ってフレームを暖めておくと
粘着剤が柔らかくなってて剥がしやすいかもしれん >>251
なるほど。確かに。
ファンが回り始めるまでアイドリングでアッツアツにしてから、、、でもスプレーが引火しないか心配だけどやってみます。 シェブロン昔は安かったから入れてたけど今は他のオイルと変わらないくらいになっちゃったからね…
ところでサービスマニュアルには「〜またはディーゼルオイル」って買いてあるな
試したことないけど ヒャッホイECUSPY接続できた
いつでも来やがれアイドル不調 ちょい細マッチョの美少年がギンギンに滾らせた絵とかならアリかも、、、 ホモの誤爆か。
嫌だな同じバイクでホモがいると思うと。 怖えな
もう道の駅でブエル見かけたとき声かけらんないよ ちょう今更だけど「XB●▲■」の意味とか由来って
次世代・未知・究極みたいなのを連想させるXと、BはそのまんまBuellのBで、XBなんだよな多分
あとは排気量と、レーシングとかのイメージのRとストリートとかをイメージさせるSくっつけて一丁上がりと XB10RよりXB9Rの方がイメージ良くてカッコいいからとか適当な理由だとエリックが言ってた気がする だって10って書いたらリッターSSと勝負させられそうだし… EBR1190RX見た!
あれ、日本に何台入ったんだ? >266
横から見るとフレームが×に見えるからX1と名付けて、
それの進化形なのでXBになったんだと思う
実際のところはXって文字を格好良いと感じただけかもしれないけど
ZとかXとかバイクで人気ある文字だよね(Rはレーシングだからいいとして) XBフレームのメーカー側の呼称はXブレードだから、そこからだと思われる CV40のキャブのオーバーホールパーツって用品店から注文して取れる?
アマゾンとか楽天に売ってる奴買ってみたけど全然合わんし、なんか見るからにちゃちかった 大爆音のテルミ管にバッフル付けたらいい感じに音が落ち着いたので、音量を知りたいんですけど、
これってテスター屋でやってくれるんですかね? バイクのev化どうなるんだろうね
時期の速さで行けば電源確保しやすい二輪の方が見込み早そうだけど、どうでしょう?
重量的にエネルギー効率も車より高いし、これはevの流れきちゃうかな >>276
200万円切ったら本格的に普及するかもめ。
エリックさんの新しいバイクに期待。 どこから開けても湧き出るトルクって意味ではエリックさん向きだけど、重量効率と価格がネックだから
もう1段階電池が進化しないと サイト久しぶりに見たけど未だ出来てないんだね、、、
コロナでまたまた危機っぽい エリックのEVバイクはデザインがイマイチだよね
200km程度のツーリングならEVでもいいけど長距離は急速充電でも辛そう 蓄電池に技術革新がないとEVなんて無理
行楽シーズンは充電渋滞で必至だからなw レシプロ発電機付きEVとか無理なんだろうか?
発電機なら2stでも構わんのでしょ? 車ならスペースあるのでレンジエクステンダーみたいなの有るけどバイクだと厳しくない?
発電だけだから変速機は要らないだろうけど i-MiEVに乗ってるけど、暖房つけると総走行距離が半分になる。
単純計算だけど暖房で1500w使ってるとすると、モーターもそのくらいと思われる。
1500wならポータブル発電機程度で発電できてしまう。
200ccの内燃機関でシリーズ式ハイブリッド(epower方式)であればバイク程度の小型モーターなら余裕かと思われる。その場合はバッテリーレスで行けるし、小型内燃機関なので燃費は良くなる
ちなうちのi-MiEVは41psでトルク16kgくらいのスペック。 >>287
洗練されすぎ
2000前半の時代感台無し >>287
復旧おめ。取り付け穴が小さいと選択肢も限られますね。
4つともポン付けでしょうか。 >>288
おれも287とたぶん同じのつけてる
ぱっと見現代風になるのはやはりうれしい
ただビューエルの場合はなぜか逆に地味になるんだけどね >>289
元の方もその辺の用品店で適当に買ってきてつけた感じで別に味もなんもなくない? >>289
287じゃないけど、DRCのオフ車用のLEDウィンカーシリーズが取り付け穴サイズぴったりで選択肢もあるよ
オフ向けなので振動対策もしてあるだろうと勝手に信じて使ってます(当方XB-Rですが) >>288
そうか?
そもそもXB自体が年代感不詳な見た目な気がするから
個人的には別に気にならんなぁ 中古バイク屋さんにXB12SCGが並んでて隣にDUKE390とMT07が並んでた。
改めてXBはちっさ!と思った次第です。 >>292
いや、DRCも樹脂(ゴム?)ステーの材質がボロくて
ステーの止めネジ締める時に無理するとステーが壊れる
あと、経年劣化?でタレ目になるのが何とも・・・ >>296
読み返したら、DRCが悪いような事書いちゃったけど
樹脂(ゴム?)ステーのウインカーはドレも同じ事なんだろうね! >>295
そだ |-''ヽー---、 ヾヾヾ
れが |{{{ }}}))))ヽ、}|| l||i
が |{{{||リリ彡ンリノノハ l|||
い |ミ、ヾ彡彡彡ノノノ} ||||
い /ヾヾヾヾヽ三彡ソ} |||
!! /ヾヾ}} }}ハヾヾ三彡;} || に
\___/ハ{{ }}|l||}}}ト、ヽ}} 彡シil l| や
{ミミリ {{{::{{ {{{ {||||| }}ハヾ}リ 彡シ}i{ っ
l|{ミミリ ノニミミョェ、,, |rェィ彡三ヽ1ミ}ll、ヽ
l|,{ ミl イエユミ、i:: iミィエフシ' lミi.} l|
l|ト、ミl ,,.-‐';: i !`゙゙ー- i",イ l|
|lトiiヽl ; i !、 /t'/ l||
rイ{ l ヾく_ソ / |ト、 l||
(|:.:ヽ ゙、 ゙ー_‐--‐ァ' / /:} }ヽ、
ノ"l;:;:ヾヽ:ヽ. 、二二 /::://:::l;;;;;;;
:::::;;;;;;:.:\\\ /::://:.:.:l;;;;;;;;;
:::::;;;;;;;:.:.:.::.ヽ\ヽ、__,,ノ ノ/:.:.:.:l;;;;;;;;;; 小さくて短いのも垂れにくい要因やろな
付け根にかかる力も小さかろうし >>276
youtubeで電動ハーレーの試乗動画見たが、
音も鼓動・振動もシフトチェンジもなくて違和感山盛りだった。
効率重視の新聞配達なんかは電動バイクでいいと思うが、
buell大好きな人は電動時代についていけないんじゃないか?
おれは落ちこぼれる。 >>302
電動時代以前に今乗ってる人がすでに時代遅れだな。
俺も含めてだけど。 だって面白ぇもんコイツ
レシプロ戦闘機乗ってるみたいで
レシプロ戦闘機乗ったことないけども モーターのステーターを45度にしたら鼓動が同じにならんかな。 新しい物が最良とは限らんからね。
俺はVツインが乗れなくなったらバイク辞める。 電動の時代なんてまだ来ないよw
内燃機関の効率にまだ及んでないからね。 日曜にエアクリボックス内のオイル汚れ確認したんだけど
あそこ開けたままエンジンかけると聞こえる「ぽこぽこ」音が
とても可愛い。 実用レベルなら電動興味あるけどな。最大トルク500rpmとかだろ?
おまけにどんだけモーターデカくても250cc扱い。
セカンドに最適じゃん。 音振動はともかくシフトチェンジがなくなったら電動スクーターと大差ないな
クルマのCVTなんかもわざと区切ってシーケンシャルとかしてるけどモーターでも意図的に調整出来ないもんなのか? 趣味で乗るなら内燃機関のほうがいいかな
あまり乗らなくて過放電でバッテリーが劣化とかシャレにならん 充電どうすんだって話もあるな。
高速充電でも10分以上かかるなら行楽シーズンのガソリン(電気?)スタンドが地獄になる。
モーターもバッテリーも昔からある。
電気駆動の乗り物なんて新しくもないw 大昔のディーゼルの祖先、焼玉エンジンのさらに前はモーターが主流だった時代があったらしい。
歴史は繰り返すんだな。 繰り返すっつーか、盛り返し始めてるってところだろうね
トヨタの充電10分500km走行が一般人向けになったらライバルになる得るだろうけど あまり乗らなくてガソリン詰まってキャブOHなんて今でもよくやってるだろ >>311
内燃機の弱点を補うための苦肉の策が変速機構なんであって、
不必要な機能追加するノスタルジーは要らない気がする。
スピーカーからV8サウンドで走るとかと同じだもん。
とは言っても結局バッテリーの技術的飛躍が無い限り実用性は内燃機に劣るよね。 >>316
走行用バッテリー交換とかいくらかかるのよ? 燃料電池なら補給にかかる時間とインフラのハードルは
リチウムバッテリー駆動より低そうだけどもなー 二輪供給よりヤバイのはガススタが激減する事じゃないかな? 集合住宅住んでるとそもそも二輪、四輪とも選択できないし。 電気自動車(バイク)の選択肢が無いってことじゃない?
高級アパートメントじゃなきゃ充電設備なんて置いてないだろうし。 ああ電気車両の話か。
屋外コンセントないからってことね。 >>320
農機や船外機まではEV化できないだろうから配達制とかは残るだろう。
危険物取って自宅タンクに給油とかか。
JAを探して給油とか。 バッテリーとか転んだらリチウムイオン電池だと爆発するんじゃね? ショートして発火の恐れはありそう
まぁ対策はして当たり前な感じではあると思うけど
ヒューエルがんがれ 東京都「何者だ!」
Buell「農機です!」ドダダドンダダダドンダダダ…
東京都「よし、通れ!」 モノコックフレームにして中に電池入れればいいんじゃない?
フレーム燃料タンクで「厚みはあるから普通のタンクより丈夫です」言うてたくらいだし >>329
マスの集中化マフラーだが、自分が苦しくなるな。 エンジン動いてる状態でも、バッテリー終る事って有んの? 原因はまだ解らないけど、バッテリーが4年くらい前のショーライだったせいかも。
出先でトラブルなんて今までなくて、凄い焦った。 高速乗ってるときにエンジン警告灯ついたんで、SAで停まったらエンジン再始動できず。
修理に出したらジェネレーターが焦げてたってことがあった。 国産車代用のでいいジェネ無いんです?
出先でジェネ死亡とかシャレにならん レギュやコイルが頻繁に死ぬ車体は、カプラー部分でしっかり導通してない可能性が高い
カプラの差し込みが甘いとかそういう話じゃなく、しっかり差し込み
まれていても接触不良になる場合がある
面倒だがカプラを使わず直結したら劇的に改善した話もある レギュレータのカプラーは弱いよ
防水コネクタだけど、スプロケの脇にあるから水がかかりやすい
ショートしてコネクタが溶けてたケースを2回見た ショートしてコネクタが溶けたんじゃなくて、接触不良で発熱して溶けたんじゃ無いの? >>334
「終わる」っつーか「このデカいVツインを回せる閾値を下回った」パターンが多い気がするなBuellのバッテリーは
仮に他の車両に積んだらキュルンキュルンセル回って「まだ全然イケるやん!」ってなりそう。試したことはない ハーレーのバッテリーは確かにその辺どれも厳しいね。
表面上電圧あってもCCA減るとすぐ回らなくなる。 最近の気温低下までは普通に機能してた2年前購入のスーパーナットがエンジン掛けられなくなってた
マンション駐車場なので充電器繋ぎっぱなしも出来ないので貰い物のソーラー充電器で維持できるもんなのか試してみよう まあ素人の俺なんかは一旦他人の日記(というかブログ)見ないと
怖くてバイクいじれませんけどね >>346
小さいソーラー程度でもほったらかしとは全然違うよ
うちのスクーターでの感想だけど XBのフレーム、スイングアームについて、純正色の塗料ってまだ入手可能でしょうか。
または、市販で近いものってないですかね。
傷をどうにかしたいのです… 黒と銀どっちか知らんがタッチペン調合サービスというのがある
フレームとスイングアームは半ツヤだから市販品だと合わない気がするな 海外では純正補修品のスプレーはまだ売ってるけど、航空便に載せられないから買えないのよね >>351
おー、今度近くの取り扱い店舗いってみます、ありがとう。
>>352
ですよね、売ってるけど買えなくてぐぬぬってなってました >>352
船便とかでは送れないのかな?
向こうに任せて送ってもらってるんでよく分からないけど >>354
自分も詳しくはないが、すごく時間がかかるって聞いた カラーコード分かればホルツのミニミックスで作れないんかな 全部塗っちゃうか剥離してバフ掛ければいいんだよ(暴言 黒の縮み塗料のスプレーは普通に買えるのにね
ハーレーでもシルバー塗装けっこうあると思ったけど需要が無いのか 連投失礼
XBとは色ちがうかもだけどエボで良く見る縮み黒は売ってるのにシリンダーもクランクケースもシルバーのあるでしょ、それはやっぱ売ってないみたい、という意味でした ハレDで今年初めからHD純正塗料(タッチアップ、エアゾル、缶、硬化剤)の輸入停止と聞いた XBなのですが、リアホイールにあるベルトスプロケットですが、あれを止めているトルクスネジのサイズはいくつでしょうか?
ディスクローターのT40とおなじですか? >>362
ブレーキ側とは違います
プーリー側は3/8-16 × 1-1/4
ブレーキ側は5/16-18
プーリーもブレーキも、サイズが合ってるだけの安いボルトは使わないようにね >>364
ありがとうございます
プーリ側が 3/8インチなのでレンチはT50になりそうですね
ありがとうございました カジバのラプトールって楽しいの?XBと乗り比べた人おる? TL1000Sもイカれたバイクだったな
いいバイクよ TL1000SはXB買うときに売ってしまった。今思うととっておけばよかったと後悔。 カジバは評価の高いSVのエンジンだよ。
TLとか出来損ないなんて使うわけないじゃんw ここの人らにも高評価なんだね。
消滅する前に一台買ってみようかな。 Vツインだとsv650も評判いいよね
90度だからこのスレ的にはイマイチかもしんないけど SV650は2代目のに少しだけ乗せてもらったことがあるが
なんか腰高で大柄に感じて自分は乗りにくかったな エボ乗りだがこの流れを見て今のうちに安めのXBを確保して寝かしておいた方がいいかなとか思った Z1000か新型ZX-10Rが欲しいです
見た目がとても好きなのです
あとモアパワー
大きいサーキット走る時、排気量でクラス分けされると
自分の腕も相まって最近どんどん置いていかれてつらたん きっと増車するんだろう
こいつと縁を切るなんてとんでもない! たまに聞かれるよ
「ビューエル下取りどれくらいですかね?」
こっちは売る算段なんかしたことないから知らねーよ
バイク屋に聞け 性能問題で浮気したけど結局xbに帰ってきたおれは、
いきなり乗り換えるんじゃなく、まずは増車をお勧めします 増車はするが、終活以外でXB手放す事は無いだろう。 乗換えたくなってその下取りならともかく
ただ売却すんなら100マソでもいやだなぁ。困窮してたら別かもだが でももし享楽な大富豪に「1,000万円でどないや?」って言われたら売っちゃうな
売った金でまたXB買うけど 増車候補としてハスクバーナのヴィットピレン701とアグスタF4がほしいです。もう少し余裕があればトライアンフのストリートトリプルRSも追加したい。 >>389
そんなん持ってたらXBなんてカギ付けて中学校のそばに放置だわ >>392
正直そうなるかも
保有効果が結構あると思う やっぱり書き込もう、我慢できない
xbなんだけど、エンジンリアアイソとフレームの接続が3/8”(だよね)ってやっぱ細すぎじゃない? そのボルトだけで全ての荷重を受け止めてるわけではないから大丈夫
リアアイソの丸い大きなゴムの上にフレームがしっかり載ってて、ボルトはフレーム側とゴムの位置合わせするだけ >>395
ふむ、ありがとう
もうちょっと考えるよ、フレームが乗ってる、乗ってる、、、 自分でバラせば構造がわかるよ
スイングアームはエンジンに接続、リア側はエンジン上のアイソを介してフレームが載り、フロント側はエンジンをフレームから吊ってる >>394
気になる人が多いからこそクロモリのシャフトとかあるんだと思う、入れてる人いたらインプレ希望
ばらしてS1のアイソレーターとピボットベアリングの様子見たかったけど構造見てやる気なくした・・
バイク屋がやりたがらないんだから素人はなおさら、この部分はネットでも情報無いね、他車のスイングアームに変えてある個体は多いってのに。 クロモリのシャフトなら安心とか言ってるのはアホ丸出しだよな >>402
まぁ他の詳細全然わからないからねぇ
scmの何で何φの材料削って熱処理の内容と交差幾つで表面処理は何ですよくらい言ってくれれば安心だけどね
書くのも聞くのもめんどくさいよねぇ やっぱ謎だ、まだ考えてもわからん
なぜビューエル御大は普通にフレームとスイングアームの接続にしなかったのか
ありっちゃありだと思うんだけど、なんかスッキリしないんだよね 逆に聞くけど、普通がいいなら何でビューエル選んだの?
エンジンをフレームの一部とする構造も他に無いわけじゃないし、そんなに捩れも無いと思うけど >>406
俺に関して言えば思想が面白いから、共感できるから、エリックがおもしろいから
車格とかマス集中とかタンクとか色々面白い
ただ空冷とか振動得化とかはどうでもよかった >>407
それならボルトが細いとか些末なことにはこだわらないことだね
十数年乗ってても折れたりしない箇所だし >>409
経験談を言ったまでで、マウント取るつもりはないけどね
いちいちそんなの気にするより、自分の車体のエンジンマウント気にしたほうがいい
あ、だからボルト細いとか言ってたのか(笑) 絶滅危惧種のマイナーバイクのスレで喧嘩してんじゃねーぞテメーら。
反省しろ。そして謝れ。俺に。 仲直り出来てよかった(^^)
明日走り納めするかな〜 友人に9SX乗せてやったら「こいつぁ面白い…!」だってさ
布教成功です(^o^) バルブ交換ついでにRのヘッドライトバラしたんだけど、リフレクターの上側がかなり焼けてた
ECIEっていうメーカーみたいだけど、イタリアからの取り寄せは時間かかりそうなので
国内で販売してた中華の汎用品ってもう手に入らないんですかね? ここ数年は見かけない気がする
再メッキに出したら? 再メッキしたら焼けなくなった
純正はあんま質高くないんかな エリックはウインカー作るの最後まで苦手だったんだろうな
絶対モゲるもんな エリックがひとつひとつ心を込めて手作業でウィンカー作ってるの想像して草 瓶底メガネみたいな対策品持ってはいるけど、結局暗いからアッパーカウルごと違うヘッドライトに換えたわ
プロテックのLEDプロジェクターヘッドライトならサイズも近いし車検対応らしいからチョット加工すれば付きそう ちょっと前にソーラー充電試してみるって書いて「日記は〜」と罵倒された者です
結果、今朝の寒さの中でも普通にエンジン掛かるくらいバッテリーは維持されてますね
私のように集合住宅で普通の充電器繋ぎっぱなし出来ない人は試す価値あると思いますよ 屋根無しバイク駐輪スペースなのでカバーは掛けてますよ
ソーラーパネルは雨で本体が水没しないように水抜けの良いビールケースを設置台にして前輪の横に置いてます
衰弱した2年物のスーパーナットが真冬の早朝に使えるようになったのは素直に嬉しいですね 簡単にバッテリー下ろせる車種か、その場で充電できる環境なら普通に充電するさ セルの元気がちょっと怪しい時はモバイルブースター持参でツーリングいく。
一日走って復活しないならもうバッテリー注文しちゃう。 >>433
やめたれよ・・・・・・本人にとってはバッテリーをいじくり回すことは難しい作業の部類なんだよ・・・・・・ s3はテールレンズとシートカウル外さないとバッテリー下ろせないから面倒くさい >>435
あのゴムバンドが留めれない
というか千切れてたのでベルクロテープで留めてる >>438
笑
俺もある
ただし、理由は車両のメンテ作業の所為であった ダブルアームスープレックスを途中で止めたら
変な力が掛かったみたいで背骨に激痛走った >>427
https://www.尼.co.jp/65870-U/dp/B01N23XP63?th=1
やけに高くね…?
左右で6万円近いとか 長年の腰痛から色々試したけど、梨状筋剥がしストレッチが一番効果あったわ。
藁にも縋りたいならつべとかで探すといい。
いろんなパターンのがあるけど俺は膝抱えて寝転んで引っ張るヤツがバッチリはまった。 腰痛にはエボだな、できればS1、シートはアンコ抜き
この時期だし冷え厳禁だから完全防寒で、ハクキンカイロ併用もおすすめ
半分真面目に乗るだけでストレッチにはなってる気がする
冷えにだけは注意だね、ていうかジーンズって風通すよね、去年ひどい目にあった・・ >>437
自分もゴム切れたのでホムセンのクソ安い
荷締めベルトに変えました
バッテリ脱着が超楽ちんになるのでおすすめ >>439
自分の腰をバイク並みに大事にして欲しいんだが?
>>441
カーブで体重移動しようとして激痛で即クラッシュとか笑えないんだが?
感覚わからない奴は歩いてたらいきなりこむら返りとか足の筋攣ることを想像して欲しいんだが?アレが腰に起こる、くしゃみしただけで起きる
>>443
ヤフオク5000の激安ペラペラ折りたたみベッドなんだが? >>440
こちとらガキの頃ドラゴンスクリューの受け身失敗しすぎたお陰で膝がボロボロなんだが?
プロレス 技いくない、パワーボムとか協力ないとすぐ腰逝きそうだよね 以前オフ車のタイヤ交換してたら
ぎっくり腰になって死ぬかと思った
ここのおまいらはそこそこの歳だと
お見受けしますのでメンテするときは
気を付けましょ
さもないと自分をメンテするハメになるよ! 運動不足と猫背は注意
運動したいけど寒いから室内でミブリさんとリング運動してる ビューエルプレス
ビューエルリフト
ビューエルスクワット
のいわゆるBig3はやるようにしてる。 ネタというか、もしかしたら本当に効果あるかもよ。
乗らずにアイドリングを二千回転以上に上げ、温かい恰好でしばらく跨ってるだけ。
リジスポとかでもいいのかな・・ 昔のベンツのシートに座ってて腰痛が治ったなんて話を福野礼一郎が書いてたな
W124だったか123だったかは忘れたが 腹筋が背筋より足りないとバランスが崩れて腰痛になるとか エボ 背を反らして運転したらマッサージ効果有るよ
でも段差の突き上げくらうとマイナス効果に >>453
ビューエルを持ち上げるとか1番軽いブラストすら無理ですぅ…
ビーウィズでBig 3なら…
https://i.imgur.com/E1ghmFD.jpg ほぼ4年ぶりにEBR公式がツイートしてて草
生きとったんかいワレ!w ヒロチーがAmazonで売ってる、リックスの06年式までのレギュレーター使ってるのレビューが欲しい。 XB12SSやSTのホイールベースが他よりちょっと長い事を最近知ったんよ ビューエル社消滅時にクラッチケーブルとドライブベルトを3本ずつ買ってストックしたけど、全く出番が無い >>465
なんでだよ
むしろイチ押しポイントだろ ロングといえどそれでもホーネット250より小さいからな。 >>472
12SS、オクに出そうか悩んでたけどどう? >>473
なんと
年式 走行距離 車体色 転倒歴 希望価格
等など良ければ情報をば >>474
先に場所を書いておきます。
千葉の北西部~都内東部です。
場所的に良ければステアド貼りますが… >>476
pomyupu@fuwari.be
詳細はメールでお願いします。 >>477
ありがとうございます
スレの他の皆々様、失礼しました 久々だなこういう流れ
なんというか… その なんだ 和む 明日じゃなくて今日、ちょっと暖かいみたいだね
久々お出かけしようかしら 暖かかったのでミッションオイルとミラーとウインカーを交換した 夜中暖かいとはこれいかに
てか神奈川なんだけどたまに硫黄くさいまじで
やばめ? ビューエルボルケーノにビューエルアースクエイクか
今年もエリックな年になるな >>487
定期的に小さなニュースになってるアレか、原因不明らしいけど アメリカでもライトは常時点灯なのかね、じゃないと稲妻っぽくはないよね
ピカっと光ってちょっと後にゴロゴロみたいな、なんかそのまんまのネーミングだもんな >>493
アメリカなんか販売するのにサイドリフレクターまで標準装備を義務にするくらいなんだから常時点灯じゃない? 訴訟大国じゃけえ。
ヘッドライト常時点灯にしておかないと、事故後の裁判で「クライアントと事故を起こしたbuellはヘッドライトが点いていなかった。安全に対する努力を怠っている車両に対して我々が保証する必要などない。」と相手の保険会社から突っ込まれる。 XB9Sのエアクリーナーボックスを12系に換えて、
排気デバイスが制御装置が入る凹みにETC本体を入れたらきれいに付いた。
出すのが面倒だけど車検証も入る。 自分もAMC撤去してそこにETCアンテナつけてる。フライスクリーンがカーボンだと反応が今一歩だったんだけどエアクリ上は読み取り不良なし。 マジかよちょっと12系のエアクリボックス入札してくる ECM関係でお聞きしたいのですが、自分が2009年式に乗っているとして2007年式のROMデータを持っていた場合、
その2009年式のECMに書き込みはできますか?
それとも、マップの数値をコピーして元の2009年式のROMデータに上書きして書き込んだほうが良いですか?
ファイルのサイズとかが違うのでそのまま書き込みができるのか?という疑問があり質問させていただきました >>498
今日取り付けたよ、配線の溝まで確保できるからきれいに付く。
あと、後期のやつでエアクリーナーボックスに穴が開けてあるやつは、
穴塞いだりネジ穴削ったりめんどくさそうなので気をつけて。 >>499
マップの縦軸も横軸も違うのでそのまま使えない
移植して修正が必要 >>499
うろ覚えだけど、ECM自体が違くない?
2007まで−>DDFI2
2008以降−>DDFI3?
だったような?
DDFI2同士でROMバージョン(BUEGとか?)が異なったら一気更新は無理でも、ちまちまマップデータを書き写せば可能
とは聞いた記憶があるけどね! >>499
08後期からECMの処理能力が上がった
ソフトとしてはマップの目が細かくなった
なので前の人の言う通りそのままは使えない、自分で補完しなきゃいけない
ハードとしてはピン数増えた
https://i.imgur.com/HvjsBSK.jpg
https://i.imgur.com/dzt6NYS.jpg ちなみに、マップが欲しけりゃ
Buelltoothさんとこでリクエストすれば、貰えると思うで
https://www.rev-mo.com/maps それはそれとて、今年はXBの発表から20年の節目の年だぞ
素晴らしい年になるぜ プライマリーのオイル交換の度に毎回ヨーグルトみたいなのが出てくるんだけど、あれってブローバイが侵入してきてるんです?
雨の日には走らないから水の混入は考えにくいので、ブローバイに含まれる水蒸気とオイルが混じってるとしか思えないんですよね。 >501
>502
>503
ありがとうございます
やはりそのままを書き込むのはIDなども違うのでだめなんですね
自分のマップへ書き写(移植)さないとなんですね
移植は基本は燃料マップと点火時期ですかね?
ただ、マップの回転数の値が違っていたりするのでそれでも近似値として移植してよいのでしょうか?
質問ばかりですみません
>504
ありがとうございます
そこにリクエストしてみました >>506
ブローバイもあるし、この時期だと内部で結露して水出るとかも
Buellは中身の寒暖差激しそうだし 結露とかもうどうにも対処できんね。
毎回水が混じったものが出てくるから気分悪い。走ってても気になるし。 >>508
ブローバイは入って来ない
単に空間が大きくて外気とも繋がってるから結露しやすいだけ >>507
以前は自分で足りない部分を補填してマップ作る猛者もいたけど、手間のわりに効果が無いし、簡単にマップ入手可能になったからやらなくなったね よしエアクリーナーボックスカバー外れた
…って、んん?
コレって >>500 で注意してくれとる12系の穴アリの方のヤツだよな…?
https://i.imgur.com/zvdXHb1.jpg >>511
足りないとこ足しただけで効果でちゃったら逆にまずいでしょ。。。 Ecmdroid Android11では使えなくなった
使えなくなったってのは xprファイルの保存先にAndroid11ではアクセスできなくなったから xprファイルのパソコンとのやり取りができなくなった ちょっと古いスマホをdroid用にしてるから問題ないな
少し待てば対策版も出るんじゃないかな Bluetooth&Andoroidもたまに使うけど、やっぱチマチマとマップを弄るならPC&有線だな ファイルマネージャーアプリでもアクセスできないの? >517
Android11では Android/data/ のフォルダがセキュリティの観点からアクセスができなくなってしまいました >>512
エアクリカバーのフレームタンクの蓋周辺がハチの巣になってただろ!? 一瞬何のことかわからんかったが、ガソリン給油口に隣接した
吸気口の網のことか。たしかにハニカムメッシュだわ 9系のエアクリボックスってAMCの所に化粧板着いてんのね
初めて知った EBRのホムペがリニューアルしてて、よく見たら社名がBuell motorcyclesに変わってたぞ!オイ! HPリニューアルまじじゃん
しかも1190HCRとか言う新型出るんか
ヒルクライム用だけど 違かった
トラック用に作っただけで売るわけじゃなさそうだった
しかも去年の9月には知られてたんか
アンテナ低かったわ 何だおいィ?どっかの資本に拾われたんかBuellゥ! ヒストリーのページに会社名がEBRからBuellモーターサイクルに
今年から戻ったってあるけどどういうことなんだこれ
ハーレーが商標手放したのか?
連投してごめん エンジン下へのサイレンサー取り回しとか
全体のコンパクト化とか今流行ってるからな。
XBやっぱ10年早すぎたんだ。
ってことでよくわからん復活をしてくれないかな。 ビューエルって普通にどっかが助けても不思議じゃなくないか。
イタ車や日本車にレースで張り合えるバイク作れるのここだけじゃん、アメリカ全体のイメージに関わるのにいまだに空冷のクルーザーがメインではね・・
国で助けてもいいぐらいだと思ってたんだが。 アメリカ人向けのバイク作らなかったのが原因でしょ
良くも悪くも作り手の押し付けが強いし リニューアル後のホームページが見れなくなって、またEBRに戻った。
どうしたんだろ?
Facebookとツイッターはアカウントが消えたみたいだし・・・。 >>535
DUCATIは何度親会社が変わったか分からないくらいなのにな。エリックさんの人望に問題があるとしか思えん。 草レースならともかく
国際的なレースで勝てる程の技術力は無いんだろうな
速いバイクが楽しい訳じゃないし、それでもいいんだけど >>538
たぶんエリックの人望とか人格には相当偏りや問題あるだろ
ここまでバイタリティとバイク愛に溢れたリーダーだし
きっと本田宗一郎でいうところの藤沢武夫さんにあたるパートナーが不在なんだよ
知らんけど そうか
エリックに優秀な経営のパートナーがいたら、
今頃アメリカではビューエルでピザが配達されてたってことか。 Ericさんももう歳だしな
後継者もいないし、投資家からはこれから30年かけてデッカイ企業に成長させるぜ!とは感じられないんだろうね >>540
たびたび言われるよなそれ
ほんとうに残念でならない
いや、俺たちのブエルはこれからだぜww >>538
あっちはお貴族サマの横の繋がりもありそうだし
ドゥカっていうバッジも魅力的なんだろうよ
あと単純にっょそうだし「ドカ」って響き
対してケチャップでも絞ってるみたいな「ビューエル」
どちらがフライドポテトに合うかと言えばそりゃ当然後者よ >525
もらえておりません
送信しても送信したかもわからなく、何度も送っていますがナシのつぶて
迷惑メールも確認したけど特に返信もなし
だめかも >>548
そこの製品買った人だけでしょ
タダで貰えるわけない >549
ちなみに、 Bueltoothはそこで購入しています 552>
してる
paypalで購入したので、そのメアド
ただ、申し込んだとき(SUBMIT)送信しましたよみたいな確認メールも何も来ないので、実際に送信されているのかがわからない
ブライズは色々変えて何回か送っているけどいずれも同様にわからないんです 何気なくTL1000のスレをのぞいてみたら、テンプレQ&Aの量と充実ぶりに笑ってしまった
ココはまだ可愛いもんだったわ TL-Sも良いバイクだったなぁ
ロリダンのせいでフレームにクラックが入ってしまったがw TL-S乗ってて面白かった。ロリダンだけは我慢できなくてR1のダンパーに変えたりしたなぁ。 ビューエルを石油ストーブ代わりにできないものだろうか。 内モモだけ薄手かもしくは穴が空いてるボトムスなら、寒くても比較的暖かく
乗れるんじゃないかと思ったことならある(熱伝導率てきな意味で) いや、止まってる時はいいけど走ると冷えると思うぞ・・
革ツナギでも内またのジャージみたいのは思いっきり風通して寒いし ストリートツイン!そういうのもあるのか(今更)
今どき珍しいトルク全振りエンジンやんけェ… (^q^)ジュルリ ツイッターとfacebookがBuell motorcycles名義で復活してた。
たまに覗いてみるか。
すぐに消えなければいいけどな。 送料込み5,700円ぐらいのGELバッテリー買った。
これで2年半は安心かな。 >>565
なにそれ安い
何処の奴?今の奴がお亡くなりになったら候補に入れようかな? >>568
ありがとうブックマークしました
また経過報告お願いします ワイのバッテリーも今年の春でまる2年だわ
そろそろ次のを買う頃合いか オレもプロセレレクトゲル。
二月で2年。 9月から1月まで充電無し放置してしまいセル回らず。
モバイルブースターでスタートさせて帰宅後は普通に回る。
お値段的に2年使えたのは大満足。3年目は充電器使うつもり。 この系統のエンジンって結構バッテリーに気を使うみたいなんでメンテナンス充電器ってのを使いだしたわ・・
純正バッテリー使ってない人は結構この手の充電器使ってるんじゃなかろうか。 オイラは、デイトナのバッテリー使って4年目に突入。
買った時は1.5万円だったかな?
冬場はバッテリーを外して補充電後に押し入れ保管、春にまた補充電してシーズンイン。
面倒くさいけど、夏場でも1か月以上乗らなそうならバッテリー外しとくわ。 鉛は外しても劣化は避けられんぜ。
確か自然放電が1ヶ月で40%くらいあったはず。
パルス充電器着けっぱなしがFAやで。 今日GSでバイクのバッテリー廃棄について聞いたら、
1個550円で処分すると言ってた。
2りんかんやNAP'Sが無料なので、持っていってそのお金でなにか買ってあげるわ。 産廃業者なら車のバッテリーだったら買い取ってくれるよ
バイクは無料引取だった バイクのバッテリーは一応金くれるけど今はキロ数円レベルだね。
ので末端の買取業者だと買取拒否か有料ぐらいが相場。 セル一発でエンジンが掛かるのは新品バッテリーの時だけだな
半年も過ぎたら「キュル、キュル、ブオーン」だな 新品初始動は感動したわ「キュドンッ!」だもん
それまでは
「ゔんゔっんっん………」
「んんっうっ………」
「んうぅ、キュルドン!ドドダンドドダンドドダンドドダン…」
だったのに 1000000000時間充電した。これで春からも安心だ え〜と質問くんですみません
ブレーキランプ光らせるorハイビームにする等でエンジンストールします
同じ症状経験された方いらっしゃいます?
2003年xb9r バッテリーは元気(エンスト後の再始動時、セルの回り方は元気) >>583
ネックの辺りで配線がショートしてない? Sやユリなどでよく起きるが、Rでも起きることはある >>584
近々確認します
ありがとうございます! XBのプライマリーオイルでおすすめありますか?
いままでレブテックのを入れて大きな問題はないのですが、よりフィーリングのいいものはないかと思い
A.S.H. PSE 75W-90もよいかと思うのですが、入れてよいという声も多い中、PSEオイルはバイクには
使ってはいけない(湿式クラッチ)という話もあり、真偽がわからないので、その女湯法をお持ちの方も
おられたら教えて下さい >>589
女湯法 > 情報 のまちがいです、スンマソン 好きなの入れたらいいよ
オイルネタは真偽や効果が証明しにくいし ASHからハーレーフォーミュラプラスに変えた。
フォミュラのほうがシフトタッチが好みだけど大きな違いはないな。
次はスペクトロを試す。 プライマリオイル?
RAMCO 20W-50よ
やすい
交換直後ならシフトフィールも上々だぜ
>>592
女湯法に対し「好きなのを入れろ」ってか
何だか会話が噛み合ってるぜ 女湯法って小学生低学年までなら男児でも女湯に入れるって奴かな? 女湯って自分のオカンくらいの人しか入ってないイメージだわ
しかも親戚中でスーパー銭湯に行った時に女衆がなかなか出て来なくて、やっと出て来て話を聞いたら
湯船にウンコが浮いて大騒ぎだったとの事だったしな
すまんな、スレチを語ってしまって ナイスバデーの若い女がいるかっつったら、そうそう居るもんじゃないのは男湯見てりゃわかるわ
枯れ枝みたいなおじいちゃんか、豚みてーなおっさんが過半数だもの
クリロナみたいなスゲー体の兄ちゃんなんて一度もお目にかかったことないもの
…っておかしいな、何で俺は女湯の妄想を長文語りしてんだ
そんなことより次に穿くタイヤや温泉ツーリング先でも考えなさいよ >>596
土建業の人が一種類のオイルをドラム缶で買ってたのを思い出した
たしか重機のエンジンも作動油も車にも使ってたわ >>601
自腹の乗り物じゃないなら参考にならんかと BTの社外のクラッチでプライマリにATF指定してるのあるけど、スポ系はギヤオイルも兼ねてるからダメって意見と、
ギヤに入れるなってのは6速ミッションの鳴り対策に硬いのが指定されてるだけだから、鳴らないスポ系は問題ないよって意見出てたな
誰かATF使ってるって人居る? ニュートラルはもうあきらめた
停車しちまえば出せる(悟り) 自分もニュートラルはあきらめた
エンジン止めれば出せる(諦め)
で、ヤマハ純正 レバー ロック使ってます 楽ちん! 次のバッテリー何しよーかなーー。
純正とウエストコと使ってきたけど他にも性能いいバッテリーあるのかな? とりあえずSUPER NATTOは止めとけ。
シールドバッテリーだが、シール部分が剥がれて液が漏れてきた。
ハーレー対応とは書いてあるけど、バッテリー横置きのライトニングX1には不向きだったみたい。 納豆いいよ
19年に買ったAGM、今時期の早朝でもセル2発で始動 一発でかからないならダメだろ。
おれは3年目の純正だが一発だぜ!
>>608
スパイロン使ってみてw 人柱には自分でなるものだゾ
そもそも適応容量のモデルないけどなスパイロン
あとバイク板のバッテリースレだと、大排気量には
容量不足で向いてないとかで、D級品扱いになってる エボ系とXBでも分けないと
エボ系に比べてXBは結構寝かせた状態になる エボでもx1は寝てるからね。
調べたらVARTAのバッテリーが安いバッテリーと高いバッテリーの中間くらいだから興味あるわ。
問題は我々の乗り物の振動が尋常じゃないって事なんだよなぁ プライマリーオイル話は、うちはリキモリ入れてみたら、シフトタッチが良かったよ。あんまり期待してなかったから見直した。注入しやすいパッケージなのも買ってみて驚いたところ(漏斗買ってたけど不要だった) リキモリって何かの略称かと思ったらそのまんまかい
無知ですまんこ VARTAのバッテリー調べたけどプロセレクトと変わらない値段(一万ちょい)か。
適合するバッテリーは一応45度まで大丈夫みたいな事書いてあるけどまだCCAが高くないから微妙な気がするわ >615
リキモリのどのギアオイルですかね
それと、Buellのプライマリーオイルって4輪用のギアオイル入れて大丈夫なの?
→バイクの湿式クラッチ対して ロイヤルパープルのぎあおいる使ってるけどクラッチに変な不具合は今のところない。 XB12Scg(2009年式)の8podキャリパーから6podキャリパーに変更したらサーキットは当然止まらないとしても峠流す程度でも制動力かなり違うものかな?
サーキットちょくちょく走ってて8podのパッドが5時間程度で歪んで使い物にならなくてパッド代(1.5万)がタイヤ代以上にかかってしまってパッドが安くて選べる6pod考えてます。
8podのbremboパッドが真ん中に切れ込みが2つのピストンの間にあるせいか余計に曲がりやすいような 一昨年のCSSC優勝の9Rは6potだったよ
ディスクの焼けに悩まされてたようだが '03の9Sだけど、バッテリー交換中にハンドルを反対側に切ったらサイドスタンドのボルトが折れた。
今まで体重をかけたりしないように気を付けてたけど、据え切りしていたのは迂闊だった。 対策前のままだったんでしょ?
俺は見てる前でゆっくり倒れて来たから、ノーダメージだった
マジユリゲラー 急に不安になってきた
メンテの時なんかよくスタンドとジャッキで後輪浮かしたりしてるから… >>629
サイドスタンドのピンがネジになっているのは、いずれ折れるみたい。
クリップどめのものが対策品。 バイク日和だったから、今年の初ツーリングと思って昨夜からバッテリーの補充電をしてたら、今朝、バッテリーが膨らんでてダメになってしまった。
3年目のデイトナ製バッテリーが悪かったのか、10年以上使ってる充電器のオプティメートが原因なのか・・・。
とりあえず、次のバッテリーは何にしよう・・・。 昨日、戻り側のアクセルワイヤー切れた。
戻り側だったのでなんとか帰れた、危なかった。
ワイヤー交換してる途中、流用レギュレータから出したハーネスのコネクタが
溶けているのを見つけた、被覆も炭になりかけてた、マジ危なかった。
この世からまた1台のXBが失われる所だった
皆様におかれましても乗り出す前に、改めて是非一度点検チェックを… >>632
流用レギュレーターについて、詳しくお願いします。 焦げたレギュレーター聞いてどうすんだって思ったが
ソイツを避けるためか >>633
何を知りたいのか判らんがFH020AAに変えとけば問題無いだろ。 MOSは偽物多いからメーカー純正品買わないと悲しい事になるけどね。 8potで曲がるくらいハードに使うなら素直にダブルディスクにしたほうが良いような
へたするとBuellのブレーキパッド1セット買う値段で普通のダブルブレーキのパッド買えるし エボならまぁわかるけどxbでダブルにするのそれなりにハードル高いと思うんやが >>633
詳しくお願いされたぜ。
流用したのはYZF-R1用の奴(FH020AA)、南海の純正部品発注で購入。
車体側のコネクタに結線するのに、レギュレーターに付いてたハーネスを加工するが
長さが少し足りなさそうだったので、コネクタを介した延長ハーネスを作った。
発熱したのは図の赤丸の延長コネクタの根元で、原因としては下のどっちかかと思ってる。
1. 見るとコネクタ根元の線が何本か切れていた、振動で切れて断面積が減って発熱したか。
2. コネクタの嵌合が甘かった or 端子の作りがイマイチで発熱した。
https://i.imgur.com/dQEv0gC.jpg >>640
レスありがとう、
レギュレーターどうしようか悩み中なので、繋ぎ方参考にします。
端子部分は確実に…と。
図まで付けてくれて感謝。 俺はどっかのサイトで見た左ダクト内に収納をやってみた。ピッチ合うのでいい感じ。 >>641
640です
ハーネス延長して繋げるなら、コネクタではなく半田での繋ぎをお勧めする。
あと車体との固定もコネクタ根元の断線を防ぐのに、がっちり固定しないといけなさそうだ。
ダクト内設置はドナパパさんとこでやってたな
あれだったら延長要らなそうだし、ステーも作らなくて良いから楽そうだ
俺はダクトの面積減らしたくなかったからやらんかったけど スターターリレーの品番が31522-00 と 31522-00B てのがあって
最後の"B"がある無しでモノが違うのでしょうか? >>645
>>646
レスありがとう!!
参考にさせて頂くでござるよ >>632
自分もメンテナンス中にレギュレーター配線の焼損発見
GND線がこんがりと炭になってました
とりあえずフレームアースに引き直して1000kmほど様子見中だけど
いつたいどこでショートしたのやら・・ お、なんやBUELL復活か?
でも正直水冷モデルは興味無いんよなぁ え?マジで?マジじゃん
過去モデルの部品は…関係ないか どうせ復活するなら前に使ってた盾型のカッコいいエンブレム使ってほしい
https://i.imgur.com/ordW9dK.jpg >「ビューエルが帰ってきた!」CEOのビル・メルビンは言った。
イヤお前誰やねん >今後のモデルには、ダート、デュアルスポーツ、
>ツーリング、クルーザーのバリエーションが含まれ、
>中排気量モーターと小排気量モーターを含むようにラインナップが拡大されます。
>ビューエルはまた、高性能電気モデルの初期の調査段階にあり、
>他の企業とのコラボレーションのアイデアを受け入れています。
2024年か。複数ジャンルに中小排気量にEVまで、
こんなに盛大な復活可能なのかね。
どこが金出してるんだろ。 復活は嬉しい
嬉しいよ
でもこれは流石にダサくないか…
まじでデザイナーどうにかしてくれ
https://i.imgur.com/G25c706.jpg >>658
陵駆だ!昔YAMAHAのブースで見たやつだ!(錯乱) 同じバイブスで頭を振動させれば相対的に揺れなくなります
BUELL乗りの基本スキルですマスターしましょう >>652
カッコイイけど洗練され過ぎてて惜しい
>>653
ワロタ >>653
前にEBRが潰れたとき資産整理のオークションした会社の人らしい >>663
ステカセキングに例えるとか何なん?
ニヤニヤしちゃうからやめて。 水冷でもいいけどトルクもりもりなのがいいんだよな〜
あとインチネジは使うな。絶対にだ。 インチネジが駄目ではなくてミリのインチが混在するのがダメです 冷戦は自由主義陣営と共産主義陣営の戦いだったが、
第3次世界大戦はメートル陣営とヤーポン陣営の戦いになる。 ポケモンGOが流行したとき、アメリカ人は初めてメートル法での距離感を覚えたらしいな。 昨日天気が良いので走りに行ったけど、
山の殆どのコーナーで雪解け水が流れててストレスが溜まったわ。 どなたか8podキャリパー用のパッドピンの品番とか購入先わかる方いませんか?
結構削れてるんだけどセントポールにもないみたいだし困ってしまって >>683
俺も探し中
とりあえず、ホンダの形が似てたやつは買ってみた
が、まだ試してないからなんとも言えない
明らかに短いから、だいぶ怪しい
ただ、先端のゴムリングは使えそう
https://i.imgur.com/1CdPHEB.jpg
https://i.imgur.com/PrzmDLG.jpg この前6podのピンを社外品の D58-33-093に変えて問題無かったよ
6podと8podが同じパッドピンならねぇ >>684
>>685
情報どうもありがとう
Will not fit models with 8 piston calipers
てことで6pod用のは8podに付かないみたいです
ドンピシャなものがなくてもやっとするけど頑張って探してみます
見つけたら報告するね >>683
あれ基本的にもうないよ
そんな難しい部品じゃないからマイナス螺子のすり割り入れて鉄工所へ発注
熱処理?知らん >>688
パッドピンは付けば良い訳じゃないからねえ
素材に無関心な所で作られたらゾッとするよな まぁ六角穴付いてるんだからやっぱあれ鍛造なのかな、なら厄介だよね
ボルト系は確実鬼門だよね、フロントディスクの留めボルトももう確実と言っていいほどない
あれディスクで電食起こすし傘の径が替え効かないからめっちゃヤバいんだよな 新作するなら長いSUS芋ネジ買って来て切削が一番簡単そう
表面処理? 硬化層? 知らん 前にボルト製造メーカーに技術職で勤めてたから
製品図と金型設計と工程設計ならできるぞ
小さいところなら作ってくれるわ
金型1式で50万から80万くらいで
+材料費、工賃、償却、熱表面処理だな >>694
JIS規格のネジと自動車メーカーが作らせたネジじゃ厳密にいうと要求が違うからサイズがあうからって流用しちゃダメだろ EBRが新ビューエルになって8potは継続使用だろうから、そこから買えるって >>696
形状強度表面処理をリバースエンジニアリングするってこと >>696
その自動車や二輪車メーカーに納める部品やってたから専用で作るのが普通だ
俺エボ糊だからそのパッドピンがどんなのかも知らんがw >>694
ちょっと関係ないけど単品とか試作レベルで切削ねじ製作するとすんじゃん。ねじついてる部品ならなんでもいいけど
そのあと高周波とかで焼き入れするじゃん、狂うじゃん、そのあと仕上げのねじ研削って一般的?焼き入れてから一からのねじの切削って普通しないよね? >>698
ノウハウはリバースエンジニアリング出来なくて醜態晒してるのが中韓国 >>700
ネジの公差によるけど
切削ねじでもおねじのg6なら連続炉で焼入れ戻ししてもゲージが通らなかった事はないけど
M30とかM1とか極端なサイズは知らんけど
ゲージ通らなくなって直すにしてもダイスをクルクルしたら通るようになるでしょ
焼入れの寸法変化よりめっきの膜厚のバラツキの方がよっぽど効くわな >>683
H0026.05AH
が2本やね
検索したら売ってそうなとこ出てきたけどドイツ語だしOEMぽいしそこの店使ったことないすわ
他は売ってるとこ確かに無さそうね
twin motorcyclesにも無いし >>704
1190だと同じ8podでもピンのパーツ番号が変わっていてH0026.1B6になってる
互換性があるかは不明
どっちも検索すると何件かwebショップは出てくるけど日本に発送してくれるかは分かんないす エリックはFUELLっていう別会社やってるよ
電動バイクの
Buellはもう名前が残ってるだけ 名前って意味じゃエリックはスゲーわ
俺がフルネーム言えるバイク会社の社長なんて
本田宗一郎とエリック・ビューエルくらいなもんだもん
あ、あと鈴木修もだった Ulyssesの代わりにならんかね?
重量は重いが、パワーは150ps
https://i.imgur.com/kUMYPVM.jpg 新Buellから180hp以上のアドベンチャーがカミングスーンだからそっちじゃん
エリック思想の車体ベースだし、軽いだろうし
何よりハーレーってのが嫌だ
憎しみのような感情もこの会社にはあるし
個人の感想です >>702
おっすありがとう
そうだよなぁあんまり神経質になっても仕方ないよね
ねじ研はネットでググっても出てこないから貴重な意見ありがとう
よくよく考えたらダイスかかるってことは再切削は一応できるっちゃできるのかな、夢が広がるね >>708
まあ実際はヨシムラとかモリワキの方が近い気がするな。 >>715
モノタロウでもwebikeでも出てくるね
ホントに買えるかどうかは分かんないけどw >>708
おさむちゃん引退するって言ってたよ
寂しいねぇ 高2で手に入れたGSX-R400U以来のスズキ派だった
スズキ車もトラブル多かったな スズキには縁がないバイク人生だった
と、思ったら蘭に乗ってたわ
じゃあ一番縁がないのはカワサキだ 寒いので外したバッテリーを抱えて
スクワット150回した後に充電します。 いっそ乗ったら股ぐらが暖かくなるのでは?
何気なくKTM DUKE 890の公式見てたら何かdisられた気分に…
https://i.imgur.com/zjTsMgr.jpg 不快じゃ無いさ、心地良い振動さ。頭のネジまでゆるむぜ >>710
なんだろう、この……
ほのかにbimota mantraみを感じるお顔
嫌いじゃない パンアメリカはシート高875mm-830mm(この範囲で可変)だそうだ
初期ユリに乗ったときの絶望を思い出す 自動で車高調整する奴ついてるんだね
ショーワだからきっと大丈夫だと思う、多分 質問です
EVO系ビューエルのプライマリーギアは35Tが標準ですか? ZTL2のパッドピン「H0026.05AH」、モノタロウで注文できた...んだけど、すぐに「廃番部品なんで注文こっちでキャンセルするわ、悪いな」ってメール来たわ BUELL-PARTS.comで注文できた
送込みで一本あたり¥3000くらいになっちまったが…
届くことを祈ろう キーシリンダーセットが売ってるじゃないか
ぐぬぬぅほしい なんか天国みたいなサイトだ…とりあえず自分も試しに注文してみる >>730 無事に届くといいね、後日結果を教えてほしい。
俺も買おうと思ってメールしてみたんだが、宛先アドレス存在せずで戻ってきた。なので、いきなり高額の注文は入れずに安い部品で様子を見るのがいいと思う。PayPal払いなら補償が利くから心配はいらないと思うけど。 >>734
ここでは初めての買い物だったので新規登録してショッピングカートからPayPal決済した
PayPalは普通に決済完了通知が来た
在庫があれば2週間ほどで届く予定
たぶんメールするよりECにしたほうがいいと思う >>721
不快じゃない振動なら問題ないやろ
不快なものを好きな人がいないのは事実やん
今の振動が不快ならそれは好きなんじゃなくて好きだと思い込もうとしてるだけや 高めのギアでドロンドロンと大きくゆっくり車体揺らして走るのも
レッド付近まで引っ張ってビュインビュインとねじ抜けそうな小さく速い揺れで走るのも好きね。
どっちも可能なのはビュエルくらいしか知らない。
ダメな所と言えばもう供給がなく、乗り換える先が全く見つからない事。
維持できなくなったらモンキー125でも乗るかな。 >>208
それは全然わかる、急発進は車に色々負荷
運転はいつでも緩慢な発進と停止が正義
道路の使用効率も向上する、理解できないなら馬 振動といえばヤマハが出してるパフォーマンスダンパーをBuellに付けたらどうなるかな?
そこまでしなくてもエンジンマウントのゴムの硬度を上げればいいのか
一体成形モノなのでそっちの方が難しいかもしれないけど 横方向の振動はすでに規制されてるから前後方向と上下方向をダンパーで抑えるわけだが、そうすると付ける位置が難しい >>721
V2ツインを好むユーザーが、バイクに何を求めてるのかがわかってないメーカーだね。 ブルブル大好きです(^q^)
XBはかつては素人のインプレで「ちょっと振動が…」つって敬遠してた人もけっこういた記憶
最近じゃジオシティーズ消滅したり個人サイトが少なくなってあまり見られんけど ちょっとそのへん走っただけで足のむくみが取れて便利なのにな 振動が楽しいとか好きってなったのは、ビューエルに乗ってからだなぁ その振動を他社で求めるなら・・まあ言わないでも分かるか
デカくなるの我慢すれば・・ あんなデカすぎ重すぎンとこのエンジン使って
めっちゃ小さくて軽いバイクこしらえたエリックはスゲーわマジで
XBはリッターマシンで最小最軽量クラスやし
もしKTMなんかに移籍したらグロムみたいなサイズと重量のリッターマシン作ってしまうかもしれん KTMはKTMですごいけどね
初代Dukeなんてマジ削岩機だったし
Buell楽しいけどもう少し鋭く吹け上がって欲しいなんて思ってる人にはオススメ もっさりエンジンのおかげで死にそうなスピードで走らなくなった もっさりしてるのにスピード感はしっかりある変なバイク >>750
確かスポスタのエンジンって100kg以上あるみたいでかなりの重量級で驚いたよ
今時の構成で作れば20kgぐらいは空冷Vツインでも軽くなりそう
XB12Scgで車検証で215kgって書いてあって実際に取り回しで傾けたりするとズシっとそれぐらいの重量感はある 前に乗ってた油冷1100よりは随分と軽いけど、
昨今の軽量バイクと較べると跨って左右に振った時にズシっとしてるね 憧れだけで免許取って9S買ったんだけど、南海部品で全作業お断りされて絶望中
みなさん何処でメンテナンスしてますか? どこに住んでるのかにもよるけど
ライコは輸入車見てくれるよ 基本自分で、無理そうなら馴染みのバイク屋に工具を借りに行く。 ようこそ
憧れだけで9Sイっちゃうその心意気や良し
メンテは現状全て自分でやってる。但し重整備のぞく
クラッチ調整と、各油脂類・バッテリー・電動ファン・ブレーキパッド・ウインカー交換くらいか
ほか、ドライブベルトとタイヤ交換は自分でする予定
でも今後、フォークOHとかステムベアリング交換とかアイソレーター交換とかきたらどうしようかとは思ってる 全作業お断りって、作業内容どんなんよ
さしあたりオイル類(エンジン・プライマリ・ブレーキ)の交換なら
国産車と大差ないから、ちょっと調べりゃ自分でもできるかと おお、、、皆さまレスありがとうございます!
>>757
ライコランドは対応してくれるんですね!近場に無かったので考えてませんでした。
2時間くらいのツーリング兼ねて行ってみます!本当に助かります!
ありがとうございます。
>>758
やはり普段はセルフケアがメインなのですね。
原付時代は腰下OH等してたのですが、さすがにビビってしまって汗
ありがとうございます。
>>759
ありがとうございます。実際乗ってみて「うわぁ〜(ウットリ)」となってますw
弟(GS750)に「いきなり大丈夫なの?」と揶揄されましたが憧れが勝ちまして^^;
なるほど、ご自身で状態を見ながら交換整備されていらっしゃるのですね。
やはりサービスマニュアル等を買うなどして作業をされてるのですか?
外車拒否店は多少覚悟はしていましたがホイール持込みタイヤ交換「ビューエル全NGです」と
>>760
ありがとうございます。
オイルやプラグは多分大丈夫だと思うのですが、今回はホイール持込みタイヤ交換を聞いたところ、
全ての作業(車検点検も)でビューエルお断りと言われてしまいました。
治具が無い、壊れても責任取れない、作業機械が壊れたら困るとの事です。。 >オイルやプラグは多分大丈夫だと思うのですが、
多分自分でも大丈夫(やれる)という意味です。 >>763
ありがとうございます。なっから遠いです(グンマ)
近い方羨ましい… あとHD系のディーラーなら、嫌々ながらも見てくれるんじゃね? >>765
ありがとうございます!比較的近い所にもショップの存在を確認できました!
ハーレー系のお店にも聞いてみようと思います。
やはりこちらでお聞きして良かった、またビューエル買って良かったと実感しております。
諸先輩方、色々教えてくださり本当にありがとうございました!
土曜の深夜に失礼しました。 群馬なら神奈川とか東京来れるよね?俺は横浜だけど、横浜のラフアンドロードとか2りんかんでいつもタイヤ交換頼めてるよ。
こっちはビューエル販売台数多かったから、用品店が割とビューエル慣れしてる。
一方で重整備はダメだ。買った店でも渋い顔され始めてるわ。 ラフアンドロード横浜店がおススメ。ココはメカニックがビューエル慣れしてて、場所も横浜横須賀道路のIC直近だし、徒歩すぐのところにスーパー銭湯もあるからタイヤ交換作業待ちの時間を風呂で潰せる >>768
都市部は2りんかんもビューエル対応してくれてるんですね!
昔、京王堀之内でアプリリア(原付)持ち込んだ時、「外車は…」と言われて以来諦めてました^^;
購入店ですら嫌々整備となると、それこそ駆け込み寺の重要性が増して来そうですね
港南区に友人が居り遊びに行くので横浜店はドンピシャですw 貴重な情報ありがとうございます! ビューエルxbでいえばオイルとプラグは癖あるから油断しない方がいいぞ タイヤはホイール持ち込みなら普通のバイクと変わらんからガソリンスタンドでも嵌めてくれる NAPS横浜店はビューエルと言った直後から何を言っても調べる以前に無い無理の一点張りだったな。
店舗によるんだろうけれど。 以前2りんかんで働いてたけど、本部の偉い人がBuell乗ってたなあ。 >>761
サービスマニュアルはあるけども全然見てないw
自分が実施してるレベルのメンテだと、とりかかる前に
Buell乗りのブログを3ヶ所くらい眺めりゃなんとかなる
ホイール持ち込みならフロントアクスルシャフトが逆ネジなのと
リアアクスルシャフト隣にピンチボルト3/8があるから注意な ホイール脱着は断られるか割高になる場合はあると思うが、ホイール持ち込みを断るのはさすがにひどいとは思う
少し探せばやってくれる所たくさんあるよ
最近はあまり聞かなくなったが、XBのカラーホイールはタイヤ交換のとき気を付けないとリムの塗装が剥がれることがあった
それでお店にクレーム入れて新品交換させたのを自慢してるやつもいた
もしかしたらそういう事例が原因でビューエルお断りになっちゃうこともあるかもね あとはリムマウントだからリムそのものの強度が低く曲がりやすいってのもあるらしいね
手組みしててもそんな感じはしないけど うちの近くのNAPSも持ち込みで通常料金だった。
あと担当した整備士が元XB乗りだったのでよかったよ。 先輩諸氏の皆様よりたくさんの整備情報頂けたこと、本当にありがとうございます。
土曜は苦笑いされながら「お断り宣言」され愕然としておりましたが、希望が見えて俄然やる気にw
まずオイル交換から^^;そして頂いた情報を元に色々行ってみようかと計画しております。
>>776
中古サービスマニュアル調べましたら、結構いい値段しますねw;
まずはブログ公開してくれている所を参考に軽作業から実践し、必要性を感じたら買おうと思います
そういえばインチですよね…まず工具揃える所からでしたorz ドレンはマニュアル指定のトルクは強すぎと思ってる
適当に手ルクスで絞めて不都合は出ていない >>770
多摩ニュータウン店も門前払いくらうよ。
整備士免許持ってない素人店員しかいない店なんじゃね。 >>780
Buellはよ、本土米国も含めて今も世界中にコアなファンがいて
それなりにデカい海外フォーラムまで存在するアメ車なわけよ
「buell xb service manual」っと、カタカタ… ッターン!
…おっと、こんな時間に誰か来たようだ >>782
”手ルクス”じゃあなくて、”手ルクレンチ”ですね!
書き込み本人です、読み返して気が付いた・・・お恥ずかしい・・・ >>786
意味は通じてると思われるので問題無いかと思われるマン参上 いつの間にかバトルブルーのカウルが色褪せてる。白けちゃってバケツブルーになっとる。色を復活させる方法ってあるのかな? >>789
コンパウンドつけて磨けばいけるかな。重労働なりそうだ コンパウンドでシングルシートカバー磨いたらメッチャ光った
その他もやろう
いつかやろう コンパウンド試してみたけど手が痛くなって諦めました。艶は出るけど色褪せはとれなかった。機械ないと無理だ。カラーマジックっていう色付きワックスの方がまだマシだった プラ磨きの電動工具ってディスクグラインダーじゃ強すぎるよな?
やはりポリッシャーか… バケツブルーって昔のトラックの色のイメージ
ダットラ620とかサニトラの純正色の青 >>798
工夫次第。ポリッシャー風のアダプタはあったと思うし調光器キットで回転数下げる事は出来るよ。 最近は車の塗装色もくすみカラーが流行りだってよ
スバルのxvにもくすんだ水色をよく見る エボだけど、ちょっとタンクがポコポコしてきてるので
塗り直すならコブラブルーにしてみたいな もれなくデカール浮いてボコボコになるのはエボじゃなかったっけ。
買ったときから立体エンブレムなのでよく知らない
下地全面パテだったからノーマル塗装にも一癖あったかな・・ 白外装のワイ、色褪せの心配がなくてそこは気楽
純正で白の設定のないXB-Sだけどな
前オーナーの変な拘りにちょっと感謝や フューエルインツインスパーフレーム プラス 空冷、この条件にあらずんばバイクにあらずだ 条件該当車両に乗ってる俺が言うのもなんだが、それは偏り過ぎだ 国産メーカーがビビって作らんバイクだから好きなのよ
でも、SRXとSDRはいつになっても欲しい
そう考えるとヤマハすげえな 今12ssに乗ってるんだけど、これを部品どりにして新たに12sを買おうかと悩んでる。ショートボディが欲しくなったので。
ちなみに12ssのワイドタンクだけ移植したいんだけどできますかね? >>812
フューエルインフレームの事?
今乗ってるSsにSのスイングアームとベルト交換の方が早くない? 言葉足らずスマソ。
流用したいのはワイドフレームとタンクカバーです。
長距離移動がたまにあるので。
今の12ssが錆だらけ&ボロボロで汚いから他のパーツはあまり積極的には流用したくないんですよ。 フレームを変えるということは、フレーム以外すべて載せ替えるってことかな
あと今手元にSMがないからわからないけど、もしSとSSでエンジン型式が違う場合は車検証と合わなくなるから流用不可だね なるほど。じゃあSのスイングアームとベルトを移植した方が確実ですかね。そこらへんはオクで手に入りそうなので。
ssはフォークが若干角度が寝てるからそこは目を瞑るとして。 そうでした。
リヤサス、スイングアーム、ベルトを探すとしますわ。 けっこうな大仕事ね。がんばって
つかSsってフレーム違うのな。初めて知った… (; ゚д゚) 前例が無いわけじゃないが、ロングとショートの組み合わせは難易度高い 何でそんなわけわからんことしようとするんだw
2台持てばいいじゃんww あまり気軽にやらんで欲しいとは思う
アイドラープーリーもショートとロングじゃ別だからね ロングフレーム車って、フレーム部分が長いだけでスイングアームは共通だと思ってたけど違うのか スイングアームは3種類
前期ショート
後期ショート
後期ロング その場合スイングアーム下のオイルラインの長さや口金が合わなかったり、動く角度が変わってオイルラインがクランクケースに擦れて穴が開いたりすることがあるから注意な >>810
SRXは期待のハードルを上げ過ぎてしまったのか
わりと拍子抜けで結局1年半くらいして手放しちゃったな…
400だったけど、言うほどライトなウェイトなヒラヒラスポーツかコレ?って感じ
そのSRXでドカのモンスター900試乗しに行って、また肩透かし食らって
次に試乗しに行った店で「うおおおおぉぉ!!!?」ってなったのがXB9Sだったw XBの03年式検討中です。
ベルト周りを04以降のにコンバート以外にやった方が良い流用を教え下さい。 金属チェーンと一緒で痛んだら交換する
切れる時は切れる(チェーンも一緒)
あまり神経質になるこたぁない
ただしサイドスタンドは高年式と交換しといた方が吉かも知れん
(スタンドピンの形状[強度]が全然違う) マスターをラジアルに変えるとタッチが良い感じになるかしら?@2003年9R6ポッド >>836
見た目と自己満が8割くらいじゃないかな? 皆さんはマスターシリンダ、どのサイズにしてますの? >>837
その2つも重要!んじゃ2割は良くなるに振れるんね
>>838
やっぱりブレンボ!かなぁ? BXユリですがシフトに刺さってるゴムが千切れて無くなってしまいました
国産のこの車種が合うよって女湯法をお持ちの方おられたら教えて下さい 私は汎用のペダルゴムをはめて結束バンドで締めました 昔の知り合いでラジアルマスターは3万ちょいなら安いもんだって
スリックタイヤのバイクのブレーキングで
ロックするかしないか位の握り加減のコントロール性が10段階くらい増えるらしいよ
ちなみに俺は普通のまま EVO6potで adelin16からFrando14に変更
自分はこれで間に合ってるけど、人のBrenboは別格だった オリジナルよりは10倍マシ(個人の感想です)
だから自分はそれで間に合ってる(笑) >>848
今アデリン16なんですが使った感じまあこんなもんだろうって感じです
もう一寸小径でもいいようには思います
14って結構ストローク増えそうですがどうですか あ、ブレンボね(バチモンだ笑)
>>851
引き代は太刀2本から3本になった感じ ノーマルの1/2ってミリ換算12.7mmだっけ
一応は対向6ポットなんだからと19mmにしたらやはり効きが悪く感じる
おれも16ぐらいにしときゃよかった 引きしろ少ない=カッチリじゃないよ
引きしろを減らしすぎると効きの調整が難しくなるよ
ラジポンのほうが純正よりレバーのガタつきとか遊び部分が少ないのが良いってことだよ >>736
Buell-parts.comに注文したパッドピン届いた
セントポールより少し時間かかった >>857
Buell-parts.comは荷物の追跡番号の確認方法が独特だった
自分の注文番号にカーソル合わせると表示される >>858
ほんとだ、知らなかった。。
いつも謎のリンク先に飛んで、このページなんやねん!ってなってた笑
結局メールで追跡番号教えてもろたよ
これからはその方法で調べられる、ありがとう ドイツで頼んだ部品より、アメリカで頼んだ部品が先に来たんよ しょもない独り言でスレ止めてスマン
ティーレックスて所のスライダー着ける予定なんだけど、それだけじゃ転倒時のフレームをダメージから守れないかな?
フレームパッドはやはり必須かしら? >>861
昨年T-REXスライダーを付けたワイが颯爽登場
でもスライダー付けてから一度もコカしてないからわかんないや(^q^)
…が、スライダーの出っ張り量と位置から見るに
ノーマルハンドルで大き目のバーエンド付けてりゃ
立ちゴケ程度であればフレームは接地しなさそうではある
ワイはヘタレなんでバーエンドもフレームパックも付けてる あ、9SXの話な
R系だったらきっとハンドルエンドの位置関係が違うだろうしマジでわからんわ 9Rよ
悩む位ならさっさと付ければよかとね
ありがと ガチで攻めて転倒→滑走なら、パッドとかスライダーを付けていても多少なりフレームの傷は避けられないと思うが、無いよりマシ程度に考えた方がいいぞ。
というエボ系乗りのワイは、立ちゴケで右側転倒、欠品のエアクリーナーボックスとエキパイを傷つけて涙目になってる。 エボの右サイドはカスタムしてるとデカいキノコが生えてたりするしな
アレ倒したらどうすんのかと思ってたけど普通に壊れるのか… エアクリボックス着けてたらエキパイは当たらなくない? 初期エボのあのエキパイ無いよね、2.5インチだと特に。
社外でも600ユーロだって・・送料考えたら気軽には買えないね。 自分のXB
今日ものんびり花見に周っていたら
最近の持病の
低速でノッキングしそうなほどドコドコ走る時だけ
エンジンチェックランプが付く現象が発生。
大きな故障の前兆かな。 おれの9Rなんてエンジンかけてもメーター類いっさい動かないしランプもなにもつかない事があるんだぜ!ドヤァ 某ショップで、プライマリーオイルはエンジンオイル(20W-50 部分合成油)入れても大丈夫だよって言われたんだけど、マジですか?
ちょっとネットで調べたらプライマリーオイルの推奨は70W-90とか、もっと硬いですよね。
XB9です。 粘度表記は似ているが、エンジンオイルとギアオイル(プライマリーオイル)では規格が違う
詳しくはSAE粘度分類でググって
cStで表される粘度指数で比べると両者はかなり近い HD純正のSYN3やレブテックMTPなど、エンジン・ミッション・プライマリーに共用できるオイルもある >>877
ありがとうございます!
SAE粘度分類で調べてみたら、確かに同じくらいですね。エンジンオイルとギアオイルで規格が違うの知りませんでした。
某ショップとは赤男なんですが、オイルリザーブをエンジンとプライマリーの両方に使え、工賃も安いので、かなり助かりそうです。 左右の内もも、あったけぇなぁ〜なんて思ってたら、
最近あっちっちで股が蒸れて危機感を感じておる次第
ユリシーズの右ダクト欲しい… エンジンオイルはホムセンで買えるホンダの一番低いグレード、ギアオイルはヤマハのギヤオイルを何となく入れてた。
で、ビューエルを買って20年目にハレ純正オイルを入れたら、盛大にオイル漏れを起こしてくれた。
たまたまなんだろうけどね。
デーラーに自走して修理依頼してきたけど、費用が気になるな。 XB-Rのライダー用シートにある、車体側に引っ掛ける部分を取っ払ってる方っていますか?
ボルトで止めるしいらんのではと最近考えてます。 20年目ってX1とか?ずっと乗ってる人はデラにも行きやすいよね。
エボ乗りって自分で直しちゃう人が多いのかと思ってた >>885
腰をずらしたときにガタつきが大きくなるのですごく気になる >>885
取っ払ってはないけど、シート側の爪が曲がってしまいハマらない状態のまま使ってる。けど、サーキット走行会も含めて特に不具合ないよ。
Rはシート形状的に、シート自体がタンク(エアクリカバー)に引っかかるから、シート後ろ側の固定があれば問題なしと思う。 >>885
むしろボルト固定しないで引っ掛けのみだわ。
ちなツーリングシート >>887,888,889
ありがとう。参考になります。
しばらくは悩んどきます… 30年経たバイクは尻尾が二股に分かれて
旧車さまにとなると言われておる プッシュロッドカバーのパイプ化キットええなあ。
装着はヘッド外さなきゃなの?つまりエンジン降ろすの? アジャスタブルプッシュロッドカバーだよね
ヘッドは外さないといけない
車種はXB?ならフロントマウント外してエンジンを思い切り前に倒せば搭載のままでもヘッド外せるよ ロッドカバーを繋げて油路を拡大したのに、パイプ化すると
吐出口で一気に油路が狭まるけど良いんだろうか
まぁ大した回転数でも出力でもないから問題無いんだろうな
https://i.imgur.com/4HKtvgN.jpg 画像のXBは08〜だね
07以前は下のスポスタタイプよ
そして07以前の場合、そこよりボトルネックになる箇所がいくつもある… はぇ〜
勉強になるわぁ
08以降となると、環境規制でガソリン薄めた対応用って感じがするな >>894
サンキュー!XB07っす。半降ろしでいけるなら頑張ってみようかな。
その作業するならついでにやっとけ。みたいなのって何かあるだろうか。 >>892
地味にウケる
>>899
エボだとロッカーカバーの磨きか塗装は絶対やりたくなる感じ
ヘッド下すならバルブの当たり面ぐらいは見てもいいかもよ。
あと、その状態だとシリンダーは抜くだけなんで、ついでにガスケットを・・以下底なし ヘッドのエキパイ側からポートを覗き込んで、カーボンが溜まってたら真鍮ブラシを突っ込んでカーボン落としをして欲しい
特に街乗りメインの車両について、ポートの内径が変わるくらいコテコテになってるケースを見たことがある 09のXBってエキパイ63mmだよね?
間違えて50mmのスリップオン買っちまった
だれかなぐさめてくれ >>902
触媒付きはヘッダーの出口(マフラー接続部)が太さも角度も違うから
旧年式のヘッダーと交換しちゃえば?
あ、高年式はO2センサーがFバンク側にも付いてたっけ!
ならば、ヘッダー集合部(Y形状)だけ分離可能なサードパーティ製の同じヘッダーを
旧年式用と高年式用の2種類買う!
・・とかすれば何とか?
不可能じゃない
後はお前の財布と根性とビューエル愛!!
素直に高年式用のスリップオン買い直した方が安い!?(笑)
50mmはオクに流せば幸せになれる奴がいるかも? >>903
ありがとう!
実は某オクで買ったテルミです
今63mmも出てておれが落とした50mmと大して値段も変わらない…
テルミサウンド聞きたいんだ
とりあえず63mm手に入れてからから考えるか
50mmを流してから考えるか
同時進行でなるようになれか… 買い直したほうが早い
前期用を無理やり後期に付けるため加工したのを見たことあるが、見た目がひどい そうだよね
50mmテルミ管ご入用な方いらしたらステアド晒すんでお願いします…
近々オークションにも出します テルミが要るならTell me なんつって
( *´艸`) ウフフ 2003初期9Rは50ミリ?
テルミ欲しいけど金がねーやー >>910
俺は評価する
バンス管てうるさいんだ?
テルミもうるさい?
丁度良い音量って、やはりノーマルかね レースマフラーが音量、性能のバランスがいいな
重いのが難点だけど、そのままジャッキかけられるし鉄チンの湿った音質もイイ レースマフラーにグラスウール巻きだけど爆音とは無縁だね レースマフラー、お巡りさんに止められたりしないですか?ずっと憧れてるけど捕まるのは怖い。 まずないよ
そこまででもないし
たまにある整備検問とかはちょっとあれだが >>913
鉄チンマフラーってむしろ乾いた音じゃない?(個人の感想ですが
ステンのストポンは鈍い音がする
アルミは知らん レース管で15年以上乗ってるが音量で取り締まりにあったことはない
まあ無料車検やってるような場所には行かないのもあるけど 50mmのテルミ管(排気デバイス対応のやつ)を付けてるけど、素の状態だと半端なく爆音だよ。白い目で見られ後ろ指刺されミニバンに煽られるレベルの反社会的なうるささ。
42Φのエンドバッフル着けてギリ車検に通るかどうかのレベル。
純正がサビサビだから仕方なく見た目重視で着けたけど、音量も音質も純正を越える素晴らしい音色を奏でることは無い。 >>921
そんなうるさいんか…
エンドバッフル+インナーバッフルにしたらどうだろう
でもそこまで抜けなくしたら意味ねーか…
なやむな >>922
buellのテルミは何種類かあるんだけど、排気デバイス対応のやつです? https://i.imgur.com/dY5DcnI.jpg
それだと穴ぼこパイプのエンドバッフルで充分音量コントロールが可能です。
キャップの位置とか、グラスウールを巻くか巻かないかで。
自分はキャップを端っこに付けた状態で経過観察中。
グラスウールを一重巻きにしたら音が静かになりすぎたのでグラスウールはやめました。何通りも試せるのでこれ一個買うだけで自分好みの音に持っていける。 >>925
おー、ありがとう
やっぱり63mm排気デバイス付き入手へ向けて頑張ろうかな
この50mmをどなたか!! 初年度登録 平成21年 だったら63mmで間違いないよね… DAZさんのとこにある前方排気てのも気になってるんだけどつけてる方いません? GPRも最近はよく見るようになった
爆音には変わりない 爆音は望んでいないのでいずれにせよバッフル入れて音は抑えるようになるから
そうすると排気デバイスはあってもなくてもあまり変わらないのかな
悩むなぁ
色々ありがとう
感謝感謝 バッフルはホンマに性能落ちた
音も変になる
一周回って純正に落ち着く
ビューエルもヨシムラみたいなある程度消音してくれるマフラーメーカーが一個ぐらいあってもよかったのに dazでエキパイ径が前期後期でそれぞれ50mm63mmと説明してるが
XBの前期後期の区切りってどこなん? 排気系で区切るなら09から
そこから差込径が変わる
動力系で区切ると08からかな
そこからミッションが変わった 前バンクのエキパイが上方向に盛り上がっててエアスクープが取り付けられなくなったのは何年モデル? >>934
09で変わった
さらに10で前バンクにo2センサが付いた >>935
フロントのO2センサーは10年から?
うちのは購入時09といわれて信じ込んでたんですが前バンクのエキパイにセンサー付いてます
10年てこと?
>>902です 登録年じゃなくて車体番号の左から10桁目で判断する
09なら9
10ならA >>938サンキュー、愛してる
うちの子Aだったわ >>917
>>920
教えてくれてありがとう!おれ買うわ。長年の夢を叶えるよ ええなぁ、オクも高いししばらく買えんわ( ノД`)
謎のワンオフ集合管アップマフラーそろそろ変えたい… >>942
見た目は1番好きなんだけど、爆音なのがちょっと、、、ごめんなさい 静かすぎは修正できないけど、爆音はいくらでも修正できるべ。 ヤフオクの新品レース缶、12万は高いなあ。ボロっちいの買って塗り直すか、、 今さら新品にこだわる意味なんてないだろう >レース管
中古買って綺麗に塗り直す方がずっとお得だと思う たしかに中古で十分か。メッキタイプのレース管がキラキラ綺麗で心奪われてました。 振ってカタカタ音がするヤツは要修理なので価値下がる 12系のマフラーでバタフライバルブの軸に付いている細いバネって、
なんのために付いているか未だにわからない。
誰かご存知なら教えて下さい。 そらあんたワイヤー引っ張るのはいいけどどうやってバタフライバルブ戻すの… 開祖エリック教皇を疑ってはいけない。
その車体に一切の無駄は無いのだ。
今からでも遅くはない、即座に跨りエンジンをかけて0時まで瞑想に入りなさい。 04の9sですが、フューエルポンプを他車パーツで流用している方いたら、情報欲しいです。 >>952
うるさくて瞑想できそうにないんですが。 >>954
何を申すか!
鼓動の一発一発を、内太ももの温もりを、思考のバランスを、噛みしめればこそ旋律になるのだ
うるさい近所の住人など、少し吹かしてやれば鎧袖一触である 他車流用なんかしなくても交換用ポンプユニット売ってるよ >>956
そうなんですけど、しばらく廃番しなそうな、国産車のポンプ使えたらなんかいいなぁと思って。
怪しい中華のものはこわいし。 妙だな… 普通はオーバーヒートする前に
太ももの熱さに耐えられなくなる筈なんだが… >>957
ポンプユニットはWalbro社の521番というタイプで、fordなどでも使われている
下手に国産流用してもそっちが先に廃盤になる気がする >>961
補足
2010年のはwalbro 521では合わない
今後の情報待ち テルミ爆音でも無いしxbの中では1番ダサい音だと思ってる テルミ確かにパンチというか、角が削られてモモモモーンみたいなこもった音するのが好きじゃ無いな
見た目は純正レースみたいで悪くないけども >>961
情報ありがとう。
がしかし、ワルボロ521のポンプを国内販売しているところが見つけられない… テルミ管の件で書き込んだものですが質問させてください
ECM droidで色々みていたらECM Parameters>Error Mask のSensorsのところでチェックを外してある項目がちらほらあって
例えばO2 Sensor(Front)のチェックが外してあるんだ
これってO2センサーの不良があってエラーマスクでやり過ごしているってことかな?
それとも10年式のXBもデフォでこうなっているものですか?
あとはカムシャフトポジションやクランクシャフトポジション、フューエルプレッシャー、マニフォールドプレッシャーなんかもチェックが入っていない状態
あとBaro SensorはXBは未装備だからチェック無しでいいんですよね?
わかる方お願いします! 試しにチェック入れてみたらいい
チェックが入ってればその機能のエラー時にチェックランプ付く
中古車はどう弄られてるかわからんし ありがとう
まあそうなんだけど…
こちら今雨で乗れないし、屋外保管なもんでいじることもできないしつまらなくてね
それで吸い出してあったデータをチェックしてたんだ
雨上がったらやってみます >>969
自分の住所が英語で書けるなら海外通販余裕 アメリカからは2週間
ドイツからは1ヶ月
海外通販の物が届くまでこんなもんやったよ 飛行機の便がジリ貧になったから海外便がすごい時間かかるね。ebayで買い物するけどコロナ禍以前より倍近くかかってる。 去年の今頃、DAZさんで取り寄せでのパーツ注文したけど結局半年待っても届かないのでキャンセルしたことあった ある程度大きめの通販サイトで海外発送が当たり前みたいなところが良いよ
間違った物が届くとか結構あるし最悪届かないって事もあった、バイクパーツ以外でも。 >>971
やってみた
何事もなくノープロブレムでした ワイも昨年セカイモンでアメリカからスライダー買ったで
コロコロまっさいちゅうだったがほぼ予定日通り届いた
そもそも予定日が状況を踏まえた日程だったのかもしれんが ebayでQuantumのポンプ買ってみた。送料込みで1万ちょいだった。
届くのは来月か… 8podキャリパー用パッドピン H0026.05AH
DAZ MOVEMENTに入荷したよ アリババ送込み14000
ダズ送別27000
期間を取るか値段を取るか‥‥ あっちこっちでミーティングの話でてるね!
現地集合/現地解散
オンラインで各地を繋ぐとか? >>986
両目LEDのやつね!
倍の値段かぁ、と。 このスレッドは1000を超えました。
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