【SUZUKI】スズキ総合スレ5【鈴木】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
次スレは>>980を踏んだ変態がたてること
無理なら優しい紳士が代わりにたてること 教えてください。
SUZUKIのST250Eに乗っているんだけど、キーONにしてスタート押すと「カチッ」でセルまわらない状態です。それを何回か繰り返しているとセルモーターが急にまわってエンジンが始動します。
上に書いた症状は、スターターマグネットリレーが故障しているのでは？と教えて頂きました。走行距離が1万5千ほどなのでモーターではないだろうと。
なのでリレーを注文しようと考えております。
ここから質問なのですが、キーをONにしたさいに「左ウインカーが点滅する」という現象はなんなんでしょうか？
ずっと、エンジン停止前にウインカーを切り忘れていたのだと勘違いしてウインカーをその都度きっていました・・
これはスターターマグネットリレーの不具合と関係しているのでしょうか？
ご教授ねがいます >>22
ご教授じゃねーよ、即バイク屋持って行けよ、ネタじゃないなら。 >>22
オレのSTは2万キロ手前でオイル漏れ起こしたから何が起こっても不思議ではない HONDAやYAMAHAの販売店は、「逆輸入車の面倒お断り」とにべもないが、
SUZUKIのお店は他メーカーの逆車も面倒見てくれる。 >>23
てめえはあのカタナ愛好会の馬鹿か？w
失せろ キーをONにしたさいに「左ウインカーが点滅する
なんと器用な仕様だこと・・・手元のスィッチが固着しているような気がする >>26
某YSPの店長がYouTubeで、バイク屋の数が減ってて結果的に忙しくなっていると言ってたかが、
他メーカーの修理依頼も引き受けるスズキの販売店は売る物が無くて暇なんだと思ってしまう カワサキはカワサキプラザ
ホンダはホンダドリーム
ヤマハはYSP
スズキはどうするんですか？ スズキはSBSかしら？
2019年モデル以降のGSX-R1000Rを販売できる店は差別化されてますけど SBSじゃなくてスズキワールドじゃないの？
大型も全車種扱いあるよ >>27
いやいや、スターターリレーの件も実車を見て無いかもしれないヒトの
アドバイスを検証もせずに鵜呑みにしてるし、やっぱりバイク屋持ってけ、だと >>31
差別化じゃなくETCの取り扱いはセットアップ登録店じゃないとダメなのよ 電気コードなめてたら最悪炎上する。
アホが適当に繋ぐとロクな事にはならん。
「なんでダメなのかわからない」なら店に持っていくべき。 子どもの頃、ゴミ捨て場に捨ててたテレビを分解してた奴がいたけど
コンデンサに感電して死んだ奴もいるんだろうな 他社がニューモデルをガンガン発表しているのに、スズキは一部現行モデルのユーロ５適合のみという、相変わらずの勢いの無さ
息子社長がMotoGPタイトル獲得の話に触れたのも、新型ソリオの発表会が最初という・・・
分かっちゃいるけど情けない スズキはもうまともにバイクの新技術開発が出来ないのではないだろうか。 >>37 活躍するのは嬉しいが、期待以上の結果を出しすぎるのはメーカーの負担になるんだと
昔、新谷かおるのラリー漫画で言ってた あれはモデルチェンジ前の車両を活躍させると新型の受注が食われるという話だな
今回のはこれ以上ない宣伝広告の機会を得たのに肝心の売るものが無いという、ある意味もっと悲惨な状況 一番欲しいのはワークスカラーの記念限定レプリカなんだろうけど、1000Rに作っても数は売れない
ならミニレプリカの250に採用しても性能があれじゃ色だけ変えて売れるかどうか？の痛し痒しな状況 普通の企業ならここで大々的に宣伝を打って攻めの姿勢を見せるし皆も期待するもんだ
タイトル奪取は自社製品のイメージアップや社員のモチベーション向上という意味では大いにプラスだけど
同時に何も手を打たなければ苦しいであろう台所事情を世界中に発信する事になるから難しいよな・・・ 余計なことをしてくれたものよのう、、、ミルめ（怒）
こんな感じか R125のレプリカカラーなら安くて買いやすいじゃん。記念で買うにしてもお布施で買うにしても手が届く金額だし。しかもクラス最速だし。文句ないよね。
文句ないのこのバイクくらいだけど･･･ もうバイク商売に未来はないと考えてるんだと思うわ
現状手元にあるモノをチマチマ売りつつ縮小させてっていずれ撤退するつもりかと 先日アリーナ店にエスクードの点検出しに行ったら２輪部門から出向になった整備士
の初顔の人がいて立ち話したら２輪車縮小してる言っててため息ついてたわ
ウチは２輪車もバーグマン400乗ってて応援してるわ言ったら少し笑顔になってくれた >>47
国内はそうでしょうね。
でも、若者や独身女性が買える価格のバイクを作っているスズキには未来があると思います。
若者の思い出に残るのはスズキになるでしょう。
デザインは兎も角として、カラーリングくらいは何とかしてくれとは思いますが。
Honda、Yamahaは、国内市場なんて眼中にないですからね。
GSX以外のSBKなんて、もはや普通のサラリーマンには手が届きません。 どこにでもいるな「どこどこは国内は眼中にない」って言う人
同一人物？ >>38
開発はしてる。上が製品化許可を出さないだけ >>50
頭大丈夫？今年のレブル250は、年間1万台に行くかどうかの凄い売れ行きよ。
若者や女性は安いバイクが欲しいからレブル買う訳じゃない。
レブルが欲しいからレブルが売れる。
安い125のスクーターが欲しい訳じゃない、PCXが欲しいからPCXを買う。
割高だけど125のハンターカブが欲しいから売れるんだよ。
安いのしか買えない人だけを商売相手にしているとしたら、
仮に未来はあるかもしれんが「今」は無い、今は負債が増えるだけ。
未来が開けた時、過去の負債を穴埋めするだけの作業となる。
それは未来があると言えるのか？ どのメーカーも売れるよう作って販売するけど、レブル250は本当にいい時期に出たと思う
アメリカンなのに走らせやすい。革ジャンだろうがラフな格好だろうが乗っててサマになる自由度が高い。車検ない
乗りたいっていう見た目から入る憧れと実性能のバランスが高めだったし、メーカーブランドネームの高さで相乗効果がエグい
今は「アメリカンはVツインだ！走るアメリカンなんてジャメリカン！」なんていう若者ほぼいないしね
錆びたり曇ったりはライトユーザーはそこまで気にしないだろ 若者はエンジンの形ガーとか言わんしな！
新型エンジンは出来てる！今こそサベージ250の復活を！ そこそこの大都市に住んでるんだが、
レブルもPCXもハンターカブも、うちの近所で乗ってるのはおっさんだけ。
士業のねえちゃんはモンスター、もう一人の若い娘はGS50。
若い人は見ないなあ。
サベージ、スズキは何十年も時代を先取りしすぎてたのね。
本田宗一郎は、「一歩先でなく半歩先」でしたが、世界一のバイクメーカーに。 コストダウンの為にフレームはほぼ流用、前後ホイールも17インチになりかねないが宜しいか？
かっこがよければ すべてよし かっこ悪いのは売れない KATANAもそうだけど、コストダウンの為なら商品として求められる最低限のラインすら平気で割り込むからなあ
むこうのメーカーはカッコいいアメリカンを出してるのにスズキはインド人をなめてるのかと本気で思った一台ですな ヲタクな日本のバイクブーマー世代なんか斬り捨てて、
スーパーカブみたいに万人にたくさん売れるバイクを作るしかないな
名付けて「KATANA」プロジェクト >>61
それなら「TANAKA」プロジェクトだろ。 インドルーダーは多分デザイン案では王道シルエットだったはず
それをコストダウンでジクサーの着せ替えモデルにしたら売れませ～ん（泣
まともに商売する気が無いなら最初から出すなよ、マジで。 >>58
今年一番ぞっとした
戦慄した
何これ酷過ぎだろ >>63
イントルーダーはベースになってるジクサーよりインドでの販売価格が安いんだが… >>63
訂正
ネイキッドのジクサーよりは高かったわ
すまん インド人相手の商売ですからね
ヒンドゥーの神々風なんでしょうかね >>64
もう出て何年も経過してるんだが
実車みたらそんなに悪くはないって思えた
ただ、鍵の位置で購入は止めた Hondaのシャドウもキーが車体の横についてるんだよな レブルもね
詳しくないけどアメリカンはそういうもんなのかしら カスタムバイクみたいで格好いいからね
ちなエストレヤも キーサイドに付いてると抜き忘れるんだよな
降りる時視界に入らないから ついにTESI H2の国内販売も決定したな。
カワサキの勢いがホントに羨ましいわ。
100周年だというのにどうしたスズキ？
https://news.bikebros.co.jp/model/news20201127-02/ 逆にカワサキは平気なのかと不安になる
勢いは感じるけど本当に儲かってる？ >>75
まぁ確かに儲かってはいない、赤字状態だからな
ただ「コロナ」という予測不可能な事態が原因だからやむを得ない
収束した後、すぐにでも売れるようタマは予め込めておかないとな 儲かってるだろうな
後は数が売れるかどうか
250ccクラスの車体に400ccエンジンを載せる
しかもツインエンジンなのでコストも削減できる
あっぱれである >>75
バイクや電車の生産は問題無いけど、造船や大型インフラ関連の方がコロナの影響を強く受けているだろうな。
特に欧米絡みの大きいプロジェクトは色々止まったまんまだろうし。 圧倒的なシェアを持っているホンダ以外どこも二輪事業は厳しいよ
黒字を出しているヤマハだって大型二輪はリーマンショック以降赤字続きで、株主から経営責任を追及される状態だからな >>80 650にターボはメリットが何もない
1.6倍の排気量のバイクを作った方が部品数、軽さ、生産コスト、扱い易さ全てにおいて上回る
免許制度とかで650までよって国で数万台売れない限りは実現は厳しい >>83
日常使いの取り回しや燃費考えたらありだと思うけどな
街乗りではミドルクラスの扱いやすさ
ツーリングではリッタークラスのハイパワー
あとなによりロマンよ 四輪みたいにNAとターボをラインナップして、同じエンジンでミドルクラスからリッタークラス相当まで一つのエンジンでカバー ミドルツインだと商品力が弱いなぁ
マルチのH2でも大して売れるわけではないし 剛性確保や補機類で重くなるわ構造が複雑になって高くなるわで厳しいんだと思うがな
単に馬力やトルクを上げるだけなら排気量を増やして、余った予算を軽量化に振り分ける方が色々な面で効率が良くないか？ なんか性能の話ばっかしてるけどスズキのウィークポイントはデザインなの忘れてないか？ デザインは昔ほど酷かないと思うけどな
むしろ不治の病は企画。どういう物をどこの誰が欲しがっていて、それをどの程度の品質でいくらで売るかっていう当たり前の部分が終わってるどころか始まってもいない 行き当たりばったりで企画通してる感アリアリなんだよな…
他のメーカーは割と売れ筋を堅実にそろえてきて結果も出してるのに
スズキは一人で明後日の方向いて腹踊りしてるようなズレ具合 とにかく今年のスズキ二輪は、やる気も元気もまったく感じられない。
やる気！元気！スズキ！だろ。
今は陰気、病気、スズキだわ。 >>90
二輪のデザインは相当酷い、おそらく今が一番酷い。
企画も酷いけどデザインはもっと悲惨。 >>91
250に関しては低価格化を徹底しているから、バイクへの入り口と考えれば間違っていないと思う
スズキにはそこから先でどうしたいのか？と云う戦略が全く無いのが問題だ
250でグレードの高いバイクが欲しい、ステップアップしたいと考えた時には他社の方に目が向いてしまう >>93
フルカウル車なんてどこが作っても似たりよったりで大失敗しようが無いからね
それ以外がホントに酷い >>83
そこでロータリーエンジンですよ
ロリータエンジンなら、ジクサーで採用済みなんですが >>95
フルカウルのS1000Fは文鳥なんて言われてるが >>98
SV400・650とかも、国内での売り方が
400・650併売→400のみ→二代目は国内無し→グラディウス400のみ→SV650のみとその時その時でブレブレだな
ハーフカウル版が欲しいって声はグラディウスの時から海外でも結構あるのに出さないのも謎だし >>97
オレはケルカピア級航宙高速巡洋艦に見える 会長の鶴の一声でなんでも決まる会社だったりして
正に、浜松の怪鳥 ヤンマシ見たがスズキだけ来年の新車予想が載ってない．．． >>101
ケルカピア級？
どっちかってーとデストリア級じゃないかな >>104
何年経っても変わらないあのKATANAの復活を期待してたんだよ。 >>106
KATANAは80年台のCBシリーズに対する
今のCB400/1300SFくらいの感じで出して欲しかった
古っぽい感じは多めに残しつつちゃんと今のバイクっていう感じもあるバランスで… Z900RSでもいいけどアレもよく見るとニセモノなんだよね Z900RSみたいなネオクラシック路線で出していればあるいは・・・ 1000ccまでのネオクラ求めてる層が多いのに、売られていたのは750の上が1100-1300だったから伝統の900でちょうどハマったような気もした >>111
本物じゃなくてもバイクとしてかっこよければ売れる
あれ乗ってる人はZが好きなんじゃなくて普通の新車のネイキッドが欲しかっただけの人がほとんどだよ >>111
サスペンション（モノショック）とブレーキは今のものでいいと思うよ
ホイールも17インチでいいのでは テンプターが本物感にこだわってFブレーキとか頑張ったのに 売れなかったのは残念でした >>107
Tシャツとか注文したが
ヘルメットはベクターなのがなあ
RX7じゃなきゃヤダ カワサキがハイブリッドバイク研究してるな
スズキもそろそろ手を付けないとヤバいんじゃないだろうか >>117
テンプターは一番かっけえレトロシングルだよ
特徴的なフロントドラムだけでなく全体のフォルムとか無茶苦茶かっけえよ
俺にとっては初代刀と並ぶぐらいスズキの大傑作
でも復刻とか悲惨なことになりそうなので絶対にしないで欲しい >>117
テンプターは一番かっけえレトロシングルだよ
特徴的なフロントドラムだけでなく全体のフォルムとか無茶苦茶かっけえよ
俺にとっては初代刀と並ぶぐらいスズキの大傑作
でも復刻とか悲惨なことになりそうなので絶対にしないで欲しい スズキは名車多いじゃないか。オレはスズキ車は知人のバイクしか乗ったことないけど
初代GSX-R４００なんて鬼みたいにトルクモリモリで「これぞ耐久」って感じだったし、バンディット４００も足つき性はめちゃ良かった
現行車だとGSX-S750、ちょい前だとちょっと安臭いけどGSR750、リッターだとGSX－R1000はすごすぎるだろ。１６０万円台だぜ。他のメーカーのSSなら
楽に２００万は超えるクラスだ。なんであの値段で他社と同等のSSが作れるのか分からん。めちゃくちゃ速いし、性能の１０％も使いこなせないよ。もうちょい若かったらGSX-S750を買ってた。 gooバイク見てたらKATANA128万になってた＾＾; おっと、スズキといえば７６年、７７年の２年WGPチャンピオンのバリー・シーンだ。シーンと言えばタバコ。タバコを吸って様になる英国勲章＆世界のGP殿堂入りのライダー。
そしてWGPの四天王の「Flying Texisan」ことケビン・シュワンツ。やはりバイクの売上はカリスマヒーローと切っても切り離せない関係がある。今のスズキには残念だが
ロッシのようなカリスマライダーはいない。だから売れないだけだと思うのだ >>126
鬼滅人気に乗っかって追加色日輪刀カラーでテコ入れを！
今ならオタが買ってくれる 公道を走るバイクは速けりゃ良いというものでもない（ホンダは88NSRで死人や障害者を増産）
そこそこの性能でイージーに乗れて速そうに見えればコスパがすぐれていれば売れるのさ >>129
だから速いけど扱いやすいSSが人気になったんだもんな 初代R1はスゲェ イージーだったなぁ首振れば150Km/hでもグイグイまがっていくし
アクセル捻ればあっという間スピード出ていし それも安定していてこわくない
今の1200は100km/hでもこぇぇぇ 確かに初代R1は名車と呼べる。つーか2000年頃のSSはどのメーカーも完成度が高かったよ CBR900RRを出したHondaの功績は大きいね なんでや！SF250もあるやろ！
乗りやすいし楽しいんだけどなぁ ジクサーは良いバイクだとは思うけど
多分スズキに求められてたのは他社とガチンコ出来る売れ線商品なのよね
だから「え？ここで新型単気筒…？」という若干の落胆と新油冷への歓迎がないまぜになってる感 多分スズキに求められてたのは他社とガチンコ出来る売れ線商品なのよね
スズキとしては250あたりで高価格車を競ってもチト畑違いと思っているのではないけ スズキはそう思ってるかもしれんが
実際今のラインナップってかなりパッとしないから
販売数的にも企業イメージ的にかなり地味… GSX-R250は開発が始まっていたけど（図面程度かもしれんが）、同時期に完全新型の油冷単気筒250エンジンが先に出る事は決定していたから、GSX-R250の開発は辞めたんだろうね。
本当に単純に「油冷が先に出るから」という理由だけで、R250は見送ったのだろう。
もしかしたら「GSR250の時みたいに案外日本でもジクサー売れるかもな」と、夢みたいな想像までしていたかもね。 >>141
250のジクサーは開発当初から日本で売る視野はあったみたいだよ？
R250はカワサキのアレの開発情報聞いて止めたんでしょ。同じインドネシアでの開発だったし
ホンダのRRもまだ出力に余裕あるのは参考用に買った車両の研究で分かってるだろうし、ハンパな競合は避けるいつものスズキってだけ まあR250は止めて正解だったと思うよ
二気筒DOHCなんて今さら感全開だし
満を持して発売した頃にホンダRR発表！カワサキ25R発表！ホンダRRマイチェン！と恥ずかしい思いをするところだった 新型エンジンのエアクリの導風構造の特許を取ってたのを見るに
エンジンとかほぼ完成してたっぽいのでとても勿体無い感はある
ヤマハのR25と同じく35psくらいで出して
カワサキとホンダのハイパワー競走には関わらないノリでいけば良かったのに バイクブーム後のスズキは他社とは殴り会わないと決めてるから
競合しそうなバイクが他から出たらすぐに引っ込める まぁぶっちゃけ、スズキのコレじゃなきゃ！ってモデルが無いもんな
二輪から撤退したとしても他のメーカーがその需要をすぐにでも満たせるレベル
寂しいけどこれが現実・・・ 消費者としては『デザインさえ目を瞑れば良質のものが安く手に入る』というメーカーだと思うんだよね。でも、それをヨシとしない事にしたんだろうね。 >>146
それならそれで他社と殴り合わない方向で
よそと同等以上に評価の高いモデルを色々作らなきゃどんどんジリ貧になるんだよな…
スズキ二輪って元々商売上手ではないのにわざわざ難しい道を選んで更に自分の首絞めてる感ある 頑なにオフロードバイク出さないのはセローKLXと競合するからか 先輩方が好き放題やったツケを払わされてる今の若い連中が気の毒ではある
提案型の商品開発は別にいいんだが加減ってもんがあるわなあ
近年小さいのでいいと思えたのはGSR-Vスト250の系譜だけどあれはHaojueの注文だろうから、いかに社内の企画が終わってるかってこった >>143
>二気筒DOHCなんて今さら感全開だし
ところが、ZXの台頭で立場を失ったのはCBR250RRだけで、
RRより安いYZF-R25はそれほど悪影響を受けていない。
スズキがCBR250RR並のGSX-R250を出せたとは思えんし、
仮にスペックが同等に近くてもRRより安ければ勝機あった。
YZF-R25のパイを半分奪えれば成功だったと思うし。
つか、エンジンだけ開発して、ガワはGSX250Rの流用で良いし。
GSX250RがGSX-R250に生まれ変わるだけでイケた気がする。 倒立電スロトラコンクルコンモード切り替え40馬力170キロで乗り出し50万円台なら勝機はあるな エンジンOEMでGSX-R250でもよいぞ
ガワが250Ｒならスズキにしては久しぶりの格好よくてスペックもよいニーハンスポーツの出来上がりじゃ 重たいだけで非力な直線番長の出来上がりだな
GSR250の車体に回さないと走らないエンジンってどんな罰ゲーム？ >>160
スズキ「ヨシ、GSX-R250Rのステッカーだけ作るかな」 インドではバーグマンベースの電動スクーターを出すようだな
黒字化を達成する為にはじり貧の日本より、市場がデカくてまだ発展途上のインドが重要なんだろう ももクロの「今がチャンス！オプション１０万円」CM大好き 2ストは無理だがスクエア4を載せたバイク作ってくれたら買う。
スズキと言えばスクエア4なんだよな 1軸のV型でさえコストがかかるから廃止にしようとしているのに2軸のS4なんて作る訳ないだろ >>166
S型エンジンって、どんなエンジンなんだ？ >>167 簡単に言えばパラツインをギヤで繋いでる だが考えようによっては250ツインの並列繋ぎだから、出力軸だけ新造すれば低コストでできそう
現状ではロングストロークOHCの4気筒になりそうだけどね CB750FourなどのSOHCの四気筒の見た目好きだからそれはそれでアリ 発展途上国向けに注力してるのは間違っていないと思う
未来があるからね
先進国向けは、隼やGSX-Rなどのフラッグシップを除いて、車種は減っていくんでしょうね MotoGPで勝てなかったけどせっかくV型エンジン追求したのに市販車に活かせてないのは残念だな 日本でも二輪は2035年迄に販売車両を全て電動化するってロードマップが示されたし、
世界的な潮流からどのメーカーもガソリン車より電動バイクへリソースを集中することになるんだろうね たとえ電動バイクになったとしても、商品がダメなら売れないからなw >>175
ホンダは流石だね PCXでハイブリッド試してる 内燃機関はまだまだ死なんよ ハイブリッドバイクならまだ良いけど完全充電式になってしまうと
家で充電出来ない人間は困るなー ビーノみたいな取り外し式じゃないとアパートやマンションだと現実的じゃないよなぁ トヨタ新発表の燃料電池車は欧米ではほとんど無視されてる模様。
水素ステーションを置くなんて電気より現実味がないらしい。 なんで急に脱ガソリン？ 中東で戦争でも起きるんだろ ペダルで発電機を回してモーターで走れば良いじゃん(錯乱 単三電池一本で400キロ走れるくらいの技術革命ないとレアメタル確保するための経済戦争で終わるでしょ 戦前の日本というより、戦前のドイツに今の中国はそっくりだから。
アメリカを始めとする海外資本は、戦前のドイツに投資したんだよ。
その投資で国力付けたのがナチスドイツだからね。
戦前までは、海外の経済界はヒトラーを褒めていた程。 太平層戦争前は世界の動向怪しくなったり陸軍がほにゃらら暴走しがちになって石油絞られたから更に欲しがっての悪循環だったな >>181
100Vだったらそれで良いが、車みたいに200Vだとどうにもならない 大震災とか巨大台風で停電したら移動も出来ない レスキュー隊のバイクも動けなくなるじゃんね ヒトラーは一応途中まで民主主義なんだけど
支那はないなぁ 分かった分かった
じゃあ間を取ってスクエア4を縦に切って2気筒を作ろう 新型のガソリンエンジンなんてリカージョンからターボ外したパラツインが最後だろうな
もう電動バイクに各社動きはじめてる 都内だとバイクは2035年までにガソリンのみで走るものが禁止になるそうだけど
とりあえずハイブリッド車が増える程度に落ち着くんじゃね
そもそもの話、元からCO2排出量少ない車種が多いバイクに
わざわざ大容量のバッテリー積んで電動化する意味があるのかって疑問はあるけども スレ住人の平均年齢が60代くらいって事は流石にないだろｗ
…ないよね？ 未だにガソリンで動くゴミ乗ってる老害って言われるようになってるかもしれん 音や振動、臭いですらバイクの魅力の一つだからなぁ
電動バイクは単純に速い！ってだけになりそうだし
ロードタイプのアシスト自転車に乗り換えるかもな 電動バイク開発するかなぁ？
もう、4社とも日本やヨーロッパから電動スクーター以外撤退するんじゃね？ガソリン車は途上国向けしか作らなくって国内だと中古相場が高騰してアフターパーツ屋とジャンク屋が隆盛を極める。 そんなの一時の流行り
寄せ集めれば多く見える旧車會の連中も実は疎らに点在してるだけの存在 ガソリンのみで走る のが禁止
少しでも電気で動けばOK になるに決まってる 前後ホイールに小型のモーターを仕込むか
マイルドハイブリッドでやってるみたいに
アシスト機能付きのエンジン始動用モーターをエンジンにくっつけるか… 初代や二代目インサイトの電動アシストをバイクに付けりゃいいね 最近のスズキは
バイクで使ってた名前は4輪をするので… >>219
数年後にはエブリイ隼とかになってそうだ・・・ 「軽４？」って聞くと
「アルトワークス」って言う。
「コンパクトカー？」って聞くと
「スイスポ」って言う。
「スポーツカー？」って聞くと
「カプチーノ」って言う 。
「何これ？」って尋ねると
「キザシ」って言う。
あとでやっぱり良くわかんなくて
「楽しい？」って聞くと
「すっげぇ楽しい」っていう
何者でしょうか。
どれもどうも鈴菌です。 MotoGP：グレシーニがアプリリアから離脱。2022年からスズキのサテライトチームとして参戦か
https://www.as-web.jp/bike/655721/amp
グレシーニ・レーシングは、最高峰クラスにアプリリア・レーシング・チーム・グレシーニとしてアプリリアのファクトリーマシンであるRS-GPを使用して参戦しているチームだ。
2021年にも同体制でエントリーしているが、IRTAと新たな契約を結ぶ2022年からはアプリリアの代表チームとしては参戦せずに、別のインディペンデントチームとして参戦することを発表した。
スズキは1チームで参戦しているため、アプリリアを去るグレシーニ・レーシングがスズキのサテライトチームとして活動することが以前から噂されていたが現実味を帯びてきた。
グレシーニ・レーシングチームマネージャー
ファウスト・グレシーニ
「2022年から5年間、MotoGPクラスに参戦することをIRTAとの間で合意したことを発表できることを嬉しく思う。
アプリリアのファクトリーチームを代表することはもうなく、インディペンデントチームとして同じくらいの意志とコミットメントを持って活動を続けていく」
「やるべきことはたくさんあるし、定義して伝えることがたくさんある。
明らかに、我々はすでにこの巨大なプロジェクトに取り組んでおり、その詳細を少しずつ明らかにしていく予定だ。ご期待ください」 ようつべに250sfをモタードレースで使ってる人いるよね？
インドのバイクはモタードだ。言うてたよ。
しかもダートの方が早い >>235
真面目に聞くけど、シングルのアドベンチャーって想像できないんだが。
ある程度の重さ≒安定性と長時間走行にも耐えられる快適性をジクサーエンジンベースで再現するよりはツーリングセローの路線の方が良くないか？
腹の下に軽いエンジンを抱えて荷物満載で不安定な高重心アドベンチャーってイメージできないんだけどなあ すでに怪鳥250はあるからねぇ、名前忘れた
オフとモタードでいいんだよ >>237
XF650フリーウインドとかXTZ660テネレ、XT660Zテネレ、KLR650、天涯、F650GSなど
昔から単気筒のアドベンチャーモデルはちらほらあるしそう珍しくもないがなぁ
現行でもCRF250ラリーとか390アドベンチャーとかヒマラヤンとかあるし >>235
Vスト250が唯一売れているバイクなんだから、
その競合車を出す訳が無い。 あの辺もアドベンチャーのくくりなのか
なら時々ここで名前が挙がるジェベルでいいじゃん ジェベルの存在を忘れて単気筒が想像出来ないとは情けない
何故引き合いがツーリングセローなのか
最強の旅バイクの称号はスズキにあるのに >>237
アドべはスズキが元祖だということをお忘れなく
４ストロークエンジン単気筒SOHC830cc
デビュー2年目にして優勝をかっさらって飛び去った伝説のラリーマシン >>240
あれも紛れもなくアドベンチャーだけど
どっちかというとビッグオフの方で括られる事が多いかなぁと思って…
まあビッグオフとアドベンチャーの差なんて元々大した違いでもないけどね
>>243
というか元々アドベンチャーだのランドスポーツだの言われてたのはあの辺のバイクと
あとアフリカツインとかスーパーテネレとかじゃね いや元祖云々なんて言われても・・・
開拓したジャンルを大事に育てて他の追随を許さないモデルを出し続けてるならともかく
起源主張だけなら惨めだ スズキはそのジャンルの元祖みたいなバイクはよく出すけどほかのメーカーに追従されるとあっさりシェア奪われるもんなー それは3位以下の戦い方だから仕方ないんだよ
守りに入らず常に新しい物を模索してもヒット作が出ればすぐに大手にパクられるのが運命、でも腐って止まったらそこで終わっちゃう
ウケた物を残しておけばいいのにと突っ込みたくもなるげどもリソースには限りがあるからね 近年はその攻めの姿勢すら見られないのが気がかりではある
GAG125を！といっても水冷の高くつくエンジンしか残ってないし、アドレスのエンジンでいいからストマジみたいなのを作っても面白いと思うんだけどあ それがビジネスとして成り立つとは思えないが。
メーカーだって道楽じゃなくて商売でやってるんだがら。 ビジネスとして成り立たないからって言って
一人で勝手に国内4位の座に収まったのが今のスズキ…
華が無いのよ華が スズキが珍しく最期の最期にフルモデルチェンジしたガンマだって今でこそプレミア価格付いてるけど当時は大爆死したわけだしリスクをとりたがらないのはわかる気がするけどな >>254
あれは商売としての成功が100%見込めない最悪の手だろ
これは推測だけど、当事は現場がプライドとノリと勢いで好き放題やってて今とパワーバランスが真逆だったんじゃないのかと思う
確か当事のガンマのムックにも社内で相当な批判があったけどやったったwとか書いてあったのを記憶しているよ。
先人が下手なというか当てる気のない鉄砲を撃ちまくって散財したあげくが今のこのザマに繋がってる気がするぞ まあそれはあるだろうねぇ
カワサキは一時期まで同じ様な感じだったけど、上手く変わっていったから今があるし
横内さんみたいに「二輪の負債は二輪で返すわ。だから金出してくれ！」で引っ張っていける&結果を打てる人が現場にいなくなっていったんじゃないかと考えるわ VJ23Aでしょ
レーサーレプリカブームも終わり
2stも環境問題で廃止の目前に
新フレーム新エンジン、本気で作った最後のガンマ
どう考えたって商売にはならないのに
でも本当にいいバイク スズキは商売ベタなんとかしないとな
新刀こそ製品として大失敗だけど
Vst1050とかGSX-R125とかジクサー250とか製品として秀逸なの揃ってるのに
全然売れてないし sv650やs1000あたりの固いセールス出してるバイクもモデルチェンジする気配なし
同時期の他メーカーバイクはモデルチェンジで今風にカッコよくなってるってのに
スペックや値段は負けてないんだからカッコよくモデルチェンジすりゃ客奪えるだろうに
スズキにはそれが一番難しいんだろうけど 近年だとGSR750とかGSX250R、Vスト250、現行ジクサーSF250あたりは悪くないし
良いデザインも作ろうと思えば出来るはずなのに
なんでかネイキッドのジクサー250みたいな変化球投げたがるんだよなぁ
個人的にはグラディウスも好きだったけどあれは早すぎた感ある >>261
ジクサー250、ジムカーナには適したバイクですよ
わたしならSFより、こちらを選びます
若山さん曰く、エンジン特性も違うようですし スズキがちょっとだけ良い程度なら、ホンダヤマハカワサキ買うでしょ
求められてる安さを完璧にこなした上で、圧倒的なバイク出さないともう無理
カタナは違う意味で圧倒的なバイクだが あと半月もしないで年間販売台数の速報値が出るけど、ジクサー250のベスト10入りは無いだろう。 >>262
いやあくまで外見の癖の話ね
悪いバイクじゃないのはわかるよ >>262
ジムカーナって・・・用途を絞ってどうなるよ
無印の役目は万人向けのゲタバイクであるべきなのに
もろアジアン向けに全振り、それでも売れたという声は聞こえてこない
先進国でも許容できるデザインで啓蒙してやれよ、と思う >>266
カウルの無い分、価格も安いし、明らかに下駄バイクだろう
車体価格33万円程度で手に入る何でもこなす250ccなんて他にないでしょ >>255
でもスズキファンがやれ！って言ってんのはそういう事でしょ 今のリカージョンの社内での立ち位置がVJ23Aだろうな 新型隼はよ
まともなカタナの開発
s1000のフル電装化
s750の軽量化
sv650ベースのフルカウル
vスト250と650のDR化
リカージョンの再開発
電動バイク
スズキファンがやれってのはこの程度だよ 違うだろ
リカージョンなんてとっくに消えたコンセプトだわ
VJ23は2ストガンマの集大成で、市販化されてるわボケ >>271 いま、リカージョンを作ってるって噂あるんだよ >>270
それ全部実現したとしてまともに売れるのは隼だけだと思うけどな 何だこの妄想
ほくのかんがえるさいきょうのけいえいしゃ鈴木修スレかよ >>274
としひろのことも知らない素人はすっこんどれ！ >>274
としひろのことも知らない素人はすっこんどれ！ >>267
下駄バイクなのにあの妙ちきりんなデザインじゃダメ駄目だろってことだろ
見栄っ張りのアジアン向けじゃなく全世界的に通用するシンプルなものこそ王道 >>278
実際見たら結構悪くないぞ？ジクサー250
そしてアジア、ヨーロッパ、アメリカで求められるデザイン違うんだから世界に通じるっていうのは最早幻想では？ 悪くない、では誰も買わない
悪くなくて圧倒的に安い、でないと 他の企業がぼったくってない限り無理だろ
メーカーっつったってパーツは部品屋の供給受けて組んでるんだから圧倒的コスパなんか幻だわ スズキのデザインは全世界に通じるというより異世界に通じるだからなぁ >>273
個人的にはsv650sと電動バイクはいけると思うけどなー 四輪も二輪もデザインは酷いからなあ...。
どういうプロセスでそこに至ったのか教えて欲しいレベル 四輪はそこまで酷くなくない？
少なくとも二輪よりは一般受けの範囲を狙ってる GSX-R1000Rは国産SSじゃ一番デザイン好き
酷評されがちだけどvj23aのデザインはバイクで一番好き 確かにいいのはいいんだけど、もっとデザイン良ければ（あとは細かいところの質が良ければ）もっと売れた、スタンダード以上の人気が出ただろって言うの多すぎだと思わないか？
現行アルト、ワゴンRはHONDAにボコされ、
イグニスも狙いは良かったのにライズにボコされ、
バレーノも全然売れず、
エスクードもSUV人気の波に乗れず、
SX4はもはや何がしたいのか分からない。
250ccはネイキッドもSSも他社メーカーに比べると劣るデザイン性のせいでせっかくコスパがいいのに若者は他社メーカーへ...。
GSXS1000Rはなんか微妙だし、vストはキモいと言われ（個人的には好きだけど）、刀も失敗に終わり、、
せめて他社より垢抜けてなくとも、ちょっと小洒落てるくらいなデザインをズバッと出して欲しいんだけどな～。 すまん、なんか色々ツラツラ書いたけど適当に流してくれ。
中の人からの愚痴でした。 本社なのか売り手なのか分からないけど乙
デザインや細かい質ってのは分かるよ。パッと見で乗ってみたくならないのは致命的だもんね
開発やデザイナー、上層部は何を持って作ってるのか アルト、ワゴンRは確かにパッとしないが手堅く売れてると思う
N-BOXが異次元なだけ
イグニスはクラス付けを誤ったと思う。アルトとスイフトの間で
できるだけアルト寄りの価格帯にしたほうが良かったのでは
バレーノ、エスクード、SX4に関してはマジャール＝インドと思えばまぁ・・・ VJ23は2ストガンマの集大成で、市販化されてるわボケ
決して悪くないが2stNSRでさえ16000キロも走ったら運がよかったというレベルな当時のレプリカ
これじゃ誰も買わなくなる・・・（所詮250だから高速でリッターにちぎられてオシマイ） >>295
インドにおけるマルチ、の役目という意図だったんだが
欧州における低所得層向けだから日本国内では厳しいよ >>272
おまえは一周遅い
リカージョンはポシャったんだ
わかったら失せろ >>293
5000円ものコスト削減に成功したとアピールする為かと
その結果他社より10万円安くしないと売れない商品に落ち着くのが毎度のパターン 個人的には車体よりも油冷ジクサーのヘッド周りのデザインがちょっと苦手だったりする
The OHC感満載。オーソドックスなネイキッドだとあの茶碗に入った目玉親父が悪目立ちしそうな気がするんだよなあ みんなでスズキミーティングでもしますか
スズキの未来を考える会として >>301
株買って株主総会で発言すりゃいいんじゃね？ >>291
うちはクロスビー乗ってるがなかなかいいぞ。想像を裏切る静かさ乗り心地、加速も抜群、燃費もグッド
もっと売れていい車だと思うわ 4輪は本当に良くなってる
大昔にカルタスクレセントワゴン4WD（新車）の助手席に乗った事があるけど、当時でもマジか？ってレベルで駆動系のメカノイズが車内に反響してた 4輪にいいエンジニアを集中させて
2輪には…って事だな エンジニアうんぬんじゃなく、単に二輪部門に十分な予算が回ってこないんじゃない？金がなけりゃ開発もままならんし。 >>310
全体を統括する者は、よほどの事がない限り上手く回ってる部署を殺すような真似はしないだろ
原因は才能を腐らせてた？2輪にあると思うがな 売れる部門に人材投入は必須
逆に売り上げの低い部門なんて閉鎖か売却のどちらか デザインコンペとかやってんのかな？
10年代以降、なんかこう良いのが無いよ
個人的には90年代が好き。TL1000Sとか最高だな そう言えばもっと血を分けて頂ければとか何とか言ってたのがパワハラ会議にいたな 四輪部門はアメリカ、チャイナからの撤退、VWとの提携解消
いずれも神回避の経営判断
そして40年前のインド進出は修の勝負勘が的確 GSX750Fのスタイルはよく出来ていたと思うのだが なんかもったいない 女子社員か女子デザイナーにデザイン任せりゃいいかもな
Hondaのブルドッグなんて、買いたいと思ったもん
https://wind.ap.teacup.com/serows_world/2257.html GSR750の路線をもっと突き詰めていればよかったのに
GSX-S750はなんかちょっと違うんだよなぁ GSR750からGSX-S750に代わった時もったいないなーと思った
S750はデザインにちっとも面白みが無いんだよね
中身が良いだけに惜しい >>311
エンジン自体は色々研究続いてる(じゃなきゃ新型油冷出てない)けど、フレームその他は研究開発されてるのか気になるな
>>317
まさか バカボンのお巡りさんの目みたいなバイクですか？ >>322
顔はともかくスタイルとコンセプトはど真ん中ストライクだな
S1000Fが正統後継車ならよかったんだけど 車体を垂直にしてたら両足ともつま先すら付かなそうだなｗ KATANAの動画で、こんな感じで高速走ってる女の子のがあったな。
KATANAに貼り付いてる感じで。 最近は車やバイクも意匠の取り扱いが厳しくなって、使用するときはメーカーの許可が必要だと思うんだけどEDクレジットでメーカー名を出したのはばくおんくらいしか見たこと無い 逆にメーカーの名前出すなら寸分違わず同じものでないといけなくなるからなぁ
それっぽいものの方が都合いいときもある >>326
よく見たら実車よりサス5cmくらい長いなｗ Kawasakiに対抗して、ジクサー400を作りそうな悪寒 >>334
そんな体力も金も無いだろ
やる気があればこんな壊滅的なラインナップになってない
他のメーカー並みにニューモデルを投入してたらSVはフルモデルチェンジしてるし隼やGSX-Sも新型が発表されてるだろう やる気というより基本的に手元にあるもので面白い商品を作るという発想が薄れてきてる気がするな
「○○を作りたい、でもできない」というパターンが多い気がする
今の連中はGAGやストマジみたいな商品を思いつくのかなあ ヤングマシンのCGデザイナーにデザインさせろよマジで 戦闘機や戦車や戦艦と同じでデザインよりも機能と性能では
それらを追求すれば必然と格好良くなる スズキはコストしか追求してないから。
KATANAではボッタクリに手を出して自滅の道へ。 誰にでも通じる正論、コストカットは魔法の言葉。商品競争力を落とせば可能だがやり過ぎると新興国の得意な土俵に上がるという諸刃の剣 GSX-S750は廃盤にしないで欲しいなぁ、単気筒、二気筒、三気筒と乗り替えてきたから次はGSX-S750にしたいんだ
出来ればトラコン、スリッパークラッチが載ってて丸目のネオクラシックが良いなぁ
唯一の750ccだから何とか生き残って欲しい 価格高くてもええんよ
ただガワ変えただけで151ってのが気に入らん。
絶賛記事書いたテストライダーも気に入らん カタナが高いんじゃなくてGSX-Sがバーゲンプライスだっただけだけどね
日本でGSX-Sの価格が安くて海外の販売からクレームが付いた位だからな
とはいえカタナも装備等含めた値頃感を追及して無いのは問題だけどね GSX-S1000がバーゲンプライスだったというか
本来そのくらいの価格のものを海外では無駄に高くして売っているように見える
GSX-S750やSV650、Vスト650あたりは日本と海外で価格差10万円以内ってとこが多いし
隼やVスト1000・1050でもそこまで大きな差は無いのにS1000シリーズだけ何故か40万の差がある
S1000だけ同価格帯のリッターストファイと比べて装備が簡素で全然売れてないようだし… >>350
市場価格は需要と供給のバランスで決まる
メーカーが自分の都合で希望小売価格を設定するのは当たり前だが
実勢価格から乖離するならボッタクリの印象を与えるだけ 小型バイクは立ち位置的に装備を簡略化して安い値付けで押して行くのもありだけど、
大型バイクは其なりの値段を付けながら装備の面でお得感を出す必要があるからね
スズキは価格を下げる方ばかり向いてて、そういったバランスを見て無いと思う
新しいソリオは価格を抑える為に電球ウインカーの使い回しやウインドウディスプレイを採用しないとかやっているけど、
大型バイクでそのやり方をしたら駄目だと思う 零細ショップが定価に近い値付けを選択する事で利益を確保できるという側面もあるよ
気になるのは量販店への掛け率の方だなあ・・・別業種の話だが、うちの仕入れより○○の販売価格の方が安いんですと営業がこぼしてた事があるわ salutoは台湾で売れてんの？
新型PCXが発表されたわけだが、あの万能感・高級感に対抗できるとでも？ フラットフロア需要は結構多い
問題は価格 SWISHみたいな値段だと話にならない Pcxとは全く違うジャンルだろ。
ベスパみたいな小洒落たスクーターみたいな位置付けなんちゃいますのん pcxとは全く違うジャンルなのは確かだけど日本国内にそういう小洒落た
スクーターのマーケットがどれだけ有るの？という話でしょう
装備を考慮したらそれこそスイッシュより高価になるんだろうし
だからフラットフロア・オンリーと言っても良い台湾での数字が気になるね でもsaluteはデザイン良いよね これにはBOX付けずに乗りたい
と思う箱付きアドレス乗りの私 イタリアで注文が始まったMotoGP優勝記念のケビン・シュワンツモデル（ラッキーストライク）GSX-R1000R、日本でも販売しないかな? PCXと直接比較しようとしてたやつに言われたくないわ GSX250Rのスレッドって無いんですか？
いくら探しても出てこんのだが PCXと同じ路線ではトラックに突っ込む軽自動車みたいになる
NMAXでさえ勝負になってないのに
だからSaluteの小型でお洒落路線というのはありだと思う
もしくはバーグマン200を125で出すってのもありだな バーグマン200と同じ車体の125があるけど
車重もそのまま160kgあるから割と鈍亀気味だぞ 知ってる
ただ、明らかにPCXと差別化できる
125なのに
・シート下でかく便利
・煽られにくい
・二尻しやすい
・ウィンドプロテクション凄い
とかな
もちろん鈍重で燃費悪くて重いすり抜けと駐車し難いとかマイナスも多々あるが
これだけ違えば直接的な競合になならんからね なんとなく2代目RG250γのブサイクさを思い出した 日本じゃカタナを赤く塗った限定車という力の入り方の違い スズキってなんでモデルチェンジしないんだろ
他社は同じ車種でもニーズに合わせて数年で性能もデザインも良くなってってるのにスズキは出したら何年も出しっぱなしよね
gsx250r、sv650、vスト650、gsxs1000/Fこの辺はいい加減モデルチェンジしたほうが… お金無いからなぁ
間が開く分、モデルチェンジすると前モデルの面影無いくらいガラッと変わっちゃうんだけど スズキ役員「モデルチェンジには金をかけたら泣かすぞ」 スズキはカタナとかギャグとかRFとかVストロームとか隼とか
唯一無二のキャラクターを持つバイクや新しい価値観で市場を開拓するのが得意なはずなんだけど
最近パッとしないね
流行りのスタイルで他よりお買い得でしょ？みたいな安売り番長になりつつある気がする 100周年記念でなにか大きな発表すると思ったら…
斜め上のw >>386
「合計で約300点ものアイテムが購入可能」 直列4気筒のガソリンエンジンを熱源としたトースター
官能的な高回転サウンドで朝の眠気もスッキリってか
欲しいな いまやスズキのメイン市場はインドだから
日本のファンやユーザーはないがしろにされてるってことよね
カワサキファンは大事にされてて羨ましい インド市場で四輪はシェア50%だけど
二輪は3%程度
それでも人口13億人の巨大市場
日本市場は人口減少なうえ超高齢化
ホンダカワサキは専売制へ移行
スズキは四輪もそうだけど地方の中小販売店にやさしいなと思った 四輪もアリーナに力を入れる前はそうだったから
自社製品を扱ってくれる個人商店主を大切にする修のポリシーなんだろう 役員は、専売化推し進めたくて毎回専売専売って言うてるぞ 大排気量は富裕層の贅沢品になるからそれに相応しい販売チャネル作らないとやばいから
この点でスズキは今一番出遅れてる
チャネル改革も全くしてないし富裕層にアピれる大排気量のバイクが殆どない
逆に原付はますます安かろう悪かろうになるから今のまんまでも問題はなし
中間排気量どうするかは戦略によるけど、今のスズキのタマ考えたら原付と同じチャネルでいい 複数メーカーを扱ってる販売店も、みんな「スズキはいい」っていうな。
無茶なノルマがないんでしょうね。 >>396
>>399
いま意思決定してる人間達が、豊かな世界の常識や基準やハウツーに対してあまりにも無知で、あくまで自分らの基準で考えた机上の空論のマヌケさに気が付けないんだろう
スズキのまわりに「スズキの常識は世間の非常識だ」と一つ一つ叩き込める人間がいるとしたらトヨタ関連かな？
でも｢君らなりの身の丈で頑張ってね、変な夢見ないでね｣としか言われなさそう いやほんとマジで、あきれる を通りこしてるわ
カネボウの内部とかってこんな感じだったのかな～
って想像しちゃうくらいの ものを感じる
何でもかんでも、
オサムさんのせいにするなよ
今までは、そうだったんだろうけれども
お前ら、
オサムさんよりも
頭の中が、よっぽど ジジイだわ～
若い奴も、脳みそが、ジジイの奴ばっかりなんだろ 年が、若くても～
頭の中が、ジジイ思考の奴ばっかり なんだろ～ な～～
思考が、止まってる まず
インドで販売するバイクで、油令ってなんだよ～
大抵のインド人ユーザーは、バイクを買うのに
生活の道具なんろ～ でほとんどの道が未舗装で
すべてが日本の林道 ガレ場みたいな道はかりなのに
何で、リアサスがあんなに硬いんだよ～ マーケティングは してんのかよ～
柔らかくなきゃ はしれんだろ～よ ３人乗りでも～
製品はかりしゃないよ 明らかに マーケティングが成功しえるように見えないんですけど
単純に、マヒンドラ を見習えばいいじゃんよ～ 明らかに変だと思うよ 販売車種が
中国資本の 中華の革を被ったイタリア車に 負けてるじゃん
インド国内事情に精通してる、優秀な社員が、四輪部門には
居るだろ～ たぶん 優秀な人が？
頭下げて 頼めよ～ 生活の道具だから2人乗りに荷物満載状態基準でサスセッティングしているんだろ
モタードレースの動画でジクサーSFで普通にレースしてるのを観て、
インド市場に合わせたらフルカウルでも問題無くダートを激走できるバイクになるんだなと思った >>405
東南アジアならそれでいんだろな～
インドは乾燥地帯でゴロ石のガレ場みたいな道もあたりまえ
大きな深いサスストロークで、やわかくないと生活道路を走れないんだろ
あと今のインド人は、振動をかなり気にするみたいで
ノーバイブレーションを、かなり強調するみたいだしな
今度インドで出るCB350はまさに感じだぞ、更に、バランサー２軸の完全バランサーだぞ
並みの車以上 サイレントシャフト 高級車並みだよ
スズキの、インド向けの車両は、最低限の 一次振動バランサーシャフトは、入ってるのか？
無振動でないとこれから勝負できないだろ
インド人が求めているものからだいぶ離れてるんだよ
基本的に、生活の足
車が買えない 所有できない奴が、大半だから
車の代わり 軽自動車以下の自動車として 小型の車感覚で機能しないといけないんだよ
だから無振動で、快適 フカフカのサスなんだろ～ ホンダのインドでの見解は
やっぱ、ホンダのマーケティング力は、すごいよ
企業としては、大嫌いだけどな～ 車も、ろくに作れない ○ス企業～
東南アジア向け商品と、似通った商品を展開してる時点で、駄目なんだよ～～～～～
誰かの、頭が固いだな～ 思考が停止してるんだろうな 脳みそジジイ
広く物事をみれない 読み解けない 創造が出来ない >>405
日本の中の 意空間、中部地方
中部地方の中の異質 浜松
静岡の中の 異質 浜松
浜松 に居ちゃ 駄目なんだよ～ 浜松は～
もっと～ 遠くへ～ 遠くへ～ 行こうぜ～～
浜松～ 脱出～ だ～ 長いので要約
インド向けの商品で、東南アジア向けの商品と似かよった商品を展開している時点で駄目なんだよ。 内容を読まずとも、句読点の異様な使い方だけで頭おかしいとわかる >>410
それは少し長い文章を読み解く力のない人に共通する
拒絶反応なんだよね
その書き込みだけで、職場環境や生活状況をある程度
想像する糸口になるけどね
いまどき君の様なのは珍しくはないよ、こういう世の中だし >>407
今でもインドで売れているのは現地メーカーの出す低価格車
日本のメーカーじゃ基準を満たせないようなモデルが今でも市場の大半を占めている
インドは収入格差が大きからどこの層を狙うかでもバイクの作りは違ってくる
インドは都市部か田舎か収入はどうかで求めるバイクは全然違ってくるから、振動を気にするとか比較的収入の多い層の言葉だけを出してもあまり意味は無いと思う 突然インドの話ばかり
提婆達多の魂でも宿しちゃったのか 日本でもそうだけど、2輪と４輪の販売店を一緒にするのって難しいのかね >>416
相乗効果を考えれば一体化は有りだが、二輪の販売業界はレベルが低いからなぁ
まぁ二輪・四輪とも中古車販売に関しては更に闇だが
二輪各メーカーが専売化を推進して線引を図ってる状況が定着・進展すれば
同じ敷地内とか同じ建屋内で四輪・二輪が共存するようになるんじゃない？
ホンダはもちろん、ヤマハ（運が良ければスズキも）はトヨタと組むだろうし
後はイエローハット＆SOXグループと中古車販売大手の協業とかね >>416
スズキの販売店で両方扱ってる所があったが、二輪は採算が悪いって止めちゃったな >>416
四輪の販売店は四輪用に建てられているからね、中に整備工場があるし。
そこに二輪を持ち込むスペースは無い。
やるなら建物の再建築から始める必要がある。
社員の福利厚生まで考えなければならないし、二輪整備より四輪整備の方が儲かるから、二輪と四輪で同じ給料で良いのか悪いのかで揉めるだろう。
とてもじゃないが無理だよ。 自分が勤める会社の役員にもなれない奴らが、
「修ガー」「オサムガー」、フンガー、フンガーと叫んでもなぁ 原付、レッツ欲しくて販売店行ったら２か月待ちって言われた。もう原付はホンダ以外選択肢無くなるのかな。ホンダは嫌だ。。 >>422
需要が少ないから注文が溜まってからまとめて生産してるんだろう ４ストロークって呼称はスズキだけが使ってて、他の３メーカーは４サイクルなのか初めて知ったわ。 原付も4ストになってから部品点数が増えたのに需要が減ってるから、カメの如く遅いのに阿呆みたいに高くなってるよな
日本においては排ガス、駐禁でスズキは完全に息の根を止められてるな それはスズキだけの問題じゃないよ
2ストのレッツでウエイトローラーを6→3に変えるような小銭稼ぎの裏技よりも
純粋な量産効果とか海外での生産コスト削減の方が大きいって事だな 「4ストローク1サイクル」で一語だから
4サイクルって略すと大分意味が変わるわな 学校の教科書では4サイクルエンジン、2サイクルエンジンとして説明表記されているから 50はヤマハがホンダからOEMを受け状況だからな
コストに厳しいスズキが自前の50を作り続いているのは奇跡だな アドレスV50が生き残っているのなら、なぜV125を消し去ったのか不思議。 スウィッシュがV125後継に当たるがアドレス125と名前が被って紛らわしいからだろ
高齢者多いし間違えたとかクレーム多発しそうだし
かと言ってアドレス125をV125と名付けるのはさすがのスズキも避けたんやろ 「一頭の羊に率いられた百頭の狼の群れは、一頭の狼に率いられた羊の群れに敗れる」
「悪い連隊はない。悪い大佐がいるだけだ。ただちに大佐のクビを切れ」
「戦術とは、或る一点に最大の力をふるうことだ」
「兵法に複雑な策略などはいらない。最も単純なものが最良なのだ。偉大な将軍達が間違いを犯してしまうのは、難しい戦略を立て、賢く振る舞おうとするからだ」
「作戦計画を立てることは誰にでもできる。しかし戦争をすることのできる者は少ない」
「戦いは最後の五分間にある」
「一流の人は、一流の人を雇う。二流の人は、三流の人を雇う」
「戦いにおいては、敵と味方の兵力のバランスが、勝敗の四分の一を決める。そして戦いの四分の三は戦士の勢いで決まる」
「戦(いくさ)の雲行きが怪しくなったら、私は一番の激戦区に駆けつける」
「どんなに大きな仕事でも、それが成功するかどうかは、間一髪の差である」
「指揮の統一は戦争において最も重要なものである。二つの軍隊は決して同じ舞台の上におかれてはならない」
「戦闘の翌日に備えて新鮮な部隊を取っておく将軍はほとんど常に敗れる」
「不可能は小心者の幻影であり、権力者の無能の証であり、卑怯者の避難所である」
「よい報告は翌朝でよいが、悪い報告は即刻我れを起こせ」 >>433
V125は高コストのエンジンが載ってるのよ ススギレーシング…
ttps://www.tandem-style.com/news/79806/ スズキはもう日本で趣味のバイクを作る元気ないんだろうな
そのうちいすゞみたいに、「昔は自家用車作ってたんだ～」ってポジションになるんだろう バイクなんて安くて かっこよくて そこそこの性能があればいいんだよ 例えば初代RGΓ250のフレームをスチールにして
現行のOHC250 2気筒を積んでも それはかっこぇぇ Kawasakiみたいに、
国内市場は400ccまでと決めて、
それ以上は海外市場だけを見ていればよいと思う あんだけ売れてるカワサキが赤字？
こんなに売れてない我がスズキはもう二輪撤退した方がよくねーか
もしくは投資しまくって売りまくって赤字のカワサキの経営が下手くそで、売れないながらなんとか首の皮一枚で保ってるスズキの経営が上手いのかもしれん このコロナ下だと川崎の方がヤバイのかもなぁ
ここ数年はイケイケだったけど、、、
特にbimotaにはビックリしたなぁ カワサキは魅力的なバイク多いけどその分開発に金かけ過ぎてるんじゃないですか
その点 スズキときたら カワサキくらい勢いよく色々やる方がメーカーイメージ的には芳しいなぁと
スズキを見ていて思う
スズキもどうにか目立とうとしてるのはわかるけどなんか変な方向いてる スズキに金がないのは皆痛いほど分かっている。そこでGSV-R650だよ。簡単だろう？
貴重なミドルVツインを残しつつ、YAMAHAの最新YZF-R7 (フェザーに名称が変わるかもらしいが) との対抗にもなる。時代は変わって、そこそこ性能でも見栄えがすれば売れるんだから…
GSX-250Rでやったのと同じく、ガワだけはとにかくカッコ良くすることだけ考えればいい まぁそうだな、今有る資産を徹底的に使い回すしか無いよな
パーツ分割をうまくやってアッパーカウルとアンダーカウルだけとか
アッパーだけでも破綻しないようなデザインならワンチャンあるだろ
400版も再生産して欧州A2仕様対応にしたり日本国内やアジアに投入の
可能性すらあるかも知れない（棒） >>446
このコロナ禍で、欧州ではバイク需要は上昇している
欧州バイクメーカーの日本への割り当てを確保するのが大変だそうな バイクの性能は頭打ち あとはデザインで勝負
峠とかで競争するわけでもないのでイージーに性能が保たれればそれでいい >>452
電車やバスでの密を避ける為に125クラスのコミューターの需要が増えているようだが、
この流れでホンダやヤマハは売り上げを伸ばしてもスズキは流れに乗り切れず終わりそうな気がする ヤマハはともかく125をラインナップで拡充できるのはホンダだけ スズ菌という 涼やかな美しい言葉があります
他者からスズ菌と言われる事で、真のしあわせを感じる幸福な人
スズキ湯飲みを 茶道具の様に取り扱い 生活の中の美意識を大切にする人
スズキバイク愛の強い熱心なスズキバイクファンそれが スズ菌という美意識です。
真紅の刀 それこそがこれからの スズキ愛の証なのです。
茶人が、新たな茶道具を手に入れる様に
剣士が、真剣 居合刀を手に入れる様に
スズ菌は、真紅の刀を手に入れるでしょう
短距離を全力で走りきる快感、本物の満ち足りた幸福な時間へと至る
真紅の刀 あれ先着順ってのがおかしいよな
普通は抽選にすると思うけど >>458
ご時世的にアドレス110 125は安さで勝負出来ると思うな みんな財布は厳しくなってるはず スズキも流石に初日で予約が埋まるとは思って無いんだろうな。
あるいは、初日で「予約完売！」という話題性が欲しかった、とか。
建前は前者で、本音は後者、かな？
どっちにしても、控えめに行った方が損しないとは学んだはず。
学べないのがスズキらしさかもしれんが。 抽選と言えば
日本で最初に公開抽選会が行われたのはホンダのRC30だったらしい
営業からはそんな高いバイクは絶対に売れないと猛反対され
それでも良いものは必ず売れる売れなきゃ自分たちが全部買い取るとエンジニア達は言い放った
結果、限定1000台に対し約3000通の応募があり急遽日本初の公開抽選が行われることとなった
予想外の反響に営業は国内向けに追加生産1000台を要求し計画を進めていた所
記者会見で「追加生産はあるのか？」との質問に追加生産の話しを知ってるにも拘わらず開発責任者は「ありません」ときっぱり答えた
シリアル番号まで付けて売ったのにそれでは買ってくれたお客さんに申し訳ないと
後から雑誌に掲載された話しでは確信犯だったらしい
結局国内への追加生産の話は無くなった
新型刀にしても儲け最優先でユーザーはおざなり
Z900RSにはエンジニアのこういうバイクにしたいって信念を感じるけど
新型刀にはブランドありきで信念を感じないんだよな >>475
くっさい話がご馳走なのがバイク乗り
じゃなきゃ最初から刀なんか興味ない 何だか限定の赤い新型カタナはリック・ディアスに見えてきたぞ
黒い新型カタナ2台を引き連れて颯爽と道の駅に現れて欲しい 取り敢えず1ロット100台作ってみて様子見ってところかなぁ
在庫を抱えている販売店への拝領もあると思う 在庫は警察庁に入札して白バイにして処分
キザシ900台の全国配備と同じよ
カタナはアップハンだし適材適所 鬼滅とコラボして痛バイクとして売れば
新型刀の在庫処分 >>479
センタースタンドが無いから白バイに採用はされない。
S750も同じ理由で教習車に採用される可能性はゼロ。
スズキが最初からちゃんと作らないから潰しが効かない。
適材じゃないし適所すら無い、行き場が無い。
最終的な行き場は鉄屑としてリサイクル、かな？ ギャンディーレッドじゃなくてフェラーリレッドの赤だったらなあ‥ギャンディーは流行り廃りが激しい感がある 単色の赤は売れませんよ
隼の2014モデルも全然売れてない 別のフルカウルの単車で何度も全塗装した経験から言えば、フルカウルは色の面積が大きいので暖色の単色赤×白などは下手したら日の丸になっちゃうから難しいけど、ハーフカウルなど面積が少ない個体は逆に単色赤がアクセントとなり差込で黒や白を使うとボケなくて良いよ。 マツダのソウルレッドは誰が見ても素晴らしい色なのに・・・
コレにはなんのひねりもない、ただのキャンディーカラー
それなのに特別色値段ｗ >>476
アホな
RC30の時ならスズキはむしろ他のメーカーに先立っていろんなバイク出してた時期だろ。
なんで昔のホンダと今のスズキを比較しようとしてんのかね 乾式クラッチのGSXｰR750Rが出なきゃRC30は出なかった。 >>484
だから単色赤は売れてねえって。
街中でネイキッドもしくはカウル付きで単色赤の国産メーカーのバイクをおまえは見るのか？
単色赤はドカか金田のバイクだと相場は決まってんだボケ >>484
何が、差込w（差し色だろうよ）黒や白を使うとボケなくて良いよ、だw
てめえの頭がボケてるんだろwww 正月から沸いてるの
菌らしくて好感が持てるw
ちなby484な俺 vfr800の赤はええな
単色は色に限らず素のデザインがしっかりしてないとな >>492
うん、あれは貧乏人のドゥカ・モンスター・・・ 現役の時、真っ赤なRF乗ってたよー
フィンはシルバーに塗った svのフレームが赤だとすげー目立ってかっこよさそう 太鼓腹なのにオシャレな服無理矢理着たデブみたいな形だから
赤だろうが黒だろうが絶対に売れないだろな Vツインのパルス感を安価に味わいたかったら、選択肢はSUZUKIしかないね カタナ・・・セパハンにして尻伸ばせば売れるのに スズキはよくわからない会社 >>503
わかっててやらないのはスズキの矜持なんだろね
カワサキみたいにならなくていいよ
ゼファーで日本のバイクデザインの進歩が止まったって思ってる そういう「矜持」とやらが本当に有るんなら、もっと他社並みのデザインセンスを持てよとｗ 他社のデザイン好きなら他社の買えばいいじゃん。
なんでいちいちスズキに噛みつきにくるの？ スズキが好きだからだろ
不満があるだけなら相手にしなければいいのにワザワザ自分なりの解決法まで語ってるんだからある意味ツンデレ 系譜さんとこにランキング出てたけどVストロームて売れてないのね デザインを除けば、いいバイクだからな
実際に、デザインを外注に出したKATANAはレジェンドになったからな しかしs1000とsv650は派生モデルがあるとは言え5年間碌にモデルチェンジもしてないのに安定して売れてるな >>501
>>509
販売目標が年間たった３００台だったからな、海外でもまぁ・・・
それでも、あそこまでガッツリ作り込まれた
商品戦略とかコスト管理とか「やればできる！」という見本がここに・・・ >>508
好きだから文句言いたいのはわかるけど明らかにそうじゃ無いの混ざってるだろ。
他のメーカーと比べてどうこう言うならそのメーカーの買えば良くない？ >>514
最後のKATANAスレが落ちたんで連中の遊び場が無くなったんよ 結構な時間をスズキと過ごしてきたんだが、ここしばらくの凋落には言葉もない
「イヤなら見るな」じゃないが「イヤなら買うな」を口に出したらお終いだよ
馴染みにしていたモノが消えていくのは寂しいもんだが、この流れは止まらんのだろう >>514
言葉は悪いけど割と同意できてしまうからなぁ… >>516 別にメーカーが口に出した訳でもあるまいに
バブルの頃からスズキの良作はハイエンドでは無く最高性能から一歩引いた痒い所に手の届くような作りのバイクから出ているのを忘れるな 本当にスズキが好きなら新車で大型バイクを買ってから文句を言え >>512
SV650はX出る前まではベスト10入りしてないから、あんまり安定してない。
無印とXの割合が全然わからないので何とも言えないが、ほぼXの売り上げなのかもしれんし。
最初から無印がサザエじゃなったら、本当に最初から安定して売れる人気モデルになっただろう。
なぜわざわざ金かけてサザエを作ったのか、そのセンスがマジでわからん。
最初からXで出しても良かったのにと思う、おかげでXのカラバリが無いし。 サザエはデジタルメーターを他と共有してて
そっちは下向きに尖ったサザエになってる >>503
KATANAはベース車両よりタンク位置を前に移動させてるからな
その関係でシート位置もテールカウルも必然的に前に移動して余計に短く見える
フロントカウルはそのままの位置で、車体に乗っかってるタンクとシートとテールカウルを全体的に後ろに下げ、尚且つ少し低い位置にズラせばもっとカッコ良くなる
それによりタンクに当たらないローマウントのセパハン化も可能になってくる
デザイナーがガワを乗せる位置を計算ミスで間違えたけど、もう直すのメンドクサイからそのままイってもた感じ
はっ、文句言うてもたから深紅のKATANA予約するわ >>517
今のスズキに魅力を感じないっていうのは俺も正直同意できるよ。
ただいちいち他のメーカー引き合いにだして批判するのが鬱陶しい。
ましてや昔のホンダ引き合いに出して今のスズキ批判するのになんの意味があんの？
気持ち悪い もう諦めてるから今の部品を出来るだけ供給し続けてくれ。それ以外は望まない。 ガンマの部品を再生産するだけでいいから！他は何も期待しないから！ 新型Vst1050は魅力あるよ
ただ金が無いから買えないだけで 他メーカーファンも買ったGSX750S刀 RG250Γ GSX-R750 隼
スズキファンさえこき下ろす新型カタナ
復活の大チャンスだったのにわざわざ嫌われる路線を選ぶとは・・・ スズキとはつまるところGS1200SSに始まりGS1200SSで終わったメーカーなのだ >>531
認知症予備軍のバイクブーマー世代を斬って捨てたってことなんでしょうね 自滅の新型刀
全集中のコストダウン
ありもんのパーツ流用してデザイン破綻させるいつもの型 好きな人は買ってる
買わない人が文句言ってるだけ
客でもない人間の要望をメーカーが聞く訳が無い >>533>>536
国内小型二輪占有率8％で満足なんですか？
会社の敵は貴方では？ このスレの人ってクルマもスズキなん？
スイスポとかジムニー多そう >>536
実態は「他メーカーの先進モデルに手が出ないビンボーが買っている」ではｗ
ボリュームゾーンの250、ファミリー特約利用で手を出しやすい125クラスで
あのラインナップのショボさだぞ
買う気も起きない商品作ってるのに、その言い草ｗｗｗ
他メーカーとの比較を許さないとか新興宗教並の気持ち悪さだぞ >>536
買わない人の意見や要望を聞き入れて新型出したり改良したりは、スズキ以外の国内三社は普通にやっとるよ。
カワサキ
「Z2っぽいの欲しい→Z900RS」「250マルチ欲しい→ZX25R」
ヤマハ
「MT丸目が欲しい→XSR」「PCX150の競合車が欲しい→NMAX、マジェS」「安くて速い250が欲しい→YZF-R25」
ホンダ
「やっぱりカブは丸目だろ→丸目復活」「モンキー終わったから悲しい→125で登場」「X-ADVは高いから買えない→ADV150登場」「異形ライトのCB250Fがダサ過ぎて全然売れない→丸目CB250Rに」「二気筒でも速い250が欲しい→CBR250RR登場」「異形ライトCB650Fが売れない→丸目CB250R登場」「CBX400Fの盗難事件多過ぎ→CB400SFからCBX風カラー登場」「旧車のパーツが市場からいよいよ無くなった→パーツ追加生産したから長く愛してあげて欲しい」
スズキ以外のメーカーはこんな感じでユーザーの意見を大事にしている。 >>541>>542
ほほう 君達は知り過ぎてしまったんだね
胸に赤い高塚マークを付けた人物に気を付けたまえ スズキ
「収益事業への転換を図りたい→二輪カンパニーを新設し、固定費削減などに取組んだ」
「次のステップとして各事業本部との連携を強化し収益改善を加速したい→二輪カンパニーを廃止した。」 二輪カンパニー設立から廃止の見切りの早さはWRC参戦即撤退並みの素早さだな みんなそうしてるよ
それが去年の販売台数にもちゃんと反映されてたし もっと販売終了したバイク、スクーターのパーツでぼったくるんだ！ どうしたら買ってもらえるかを考えて実行に移すんじゃなく、買うな！かよ
業界人だったらただのアホウだし、ユーザーだったら業務妨害・・・ >>548
スズキ二輪部門を潰したい人かな？
誰からも愛され売れるバイクを作らんでどーする？
広く愛されなくて良いから、マニア向けの商売しろってか？
スズキが二輪部門を小さくして、例えば250cc以下専門メーカーになろうと言うのであればそれもわかるが。 雑誌見ても他のメーカーは新車情報が出てるのに
スズキだけ何もないのはホントに情けない。
いつからこんなワクワク感のないメーカーになった！ >>544を見れば分かる通りワクワク感以前に金がないんだと思われる
あんなのに社運を賭ける時点で普通に考えれば貧鈍ですわ 特別色だって普通なら赤X銀か青X銀だと思うんだがなぁ
初代を徹底的にこき下ろしちゃったからか？ 日経ビジネスで修ちゃんがこれからの四輪は電動化していく！と意気込んでるとか何たら言ってるが、その先は会員登録しないと見れず･･･ >>551
いやいやこんなところでぼくのかんがえたさいきょうのばいく像語っても痛いだけだから死ね ニッチなものって結局王道のものが売れてないとなかなか出せないんだよな
CRF250RALLYが黄色でクチバシついてスズキなら買うのに なんだかんだで、春にGSX-R1000R購入します
CBR-RR-RやらR1、ZRX-10RR、外車なんて、もはやサーキットに特化しとる
ある意味SUZUKIの一人勝ち >>559
自分も3ヶ月前にマットブラックM買ったけど、満足してる^ ^ まともなバイク作れるのはスズキしかない
だから他社と比較しながら期待をする
昔からこの業界はスズキの一人勝ちだから >>557
いやいやこんなところだから ぼくのかんがえたさいきょうのばいく像語ってもええやん
スズキは望んでも実現してくれやしないんだから 妄想ぐらいさせてよ 個人の願望を語るなとか言ってたら二輪も四輪もネタなんか無いよ？
どうせいっちゅうねん とりあえず現実的でも無いし誰も興味が無いことをさもスズキ復興のために絶対に必要みたいに言うのはキモいから死ね もうスズキが以前の魅力を取り戻すとは誰も思っちゃないだろ
かつての名門らしくもう少し恥ずかしくない振る舞いをしろよ、とは思うが 以前の魅力って何があるんだ？
ここ最近乗り始めた若造で申し訳ないんだが、教えてほしい
カタナはあれなんだろうけど、今出てるラインナップはどれも魅力的だと思うんだけどな 業界初、市販車初、クラス初、初物といえばスズキだったなぁ 馬力規制もスズキのせいみたいなところあるしな。
初代ガンマが45馬力だし初代gsx-rが59馬力だし。
量産車初のアルミフレームとか原付で初めてのフルカウルだとか言い出せばキリがない >>573
実はそうだったりする。
アルトワークス 何をすれば売れるのか分からないから
・とりあえず馬力を上げろ
・安くしとけ
ってのがスズキのパティーン
だがもうその方法論は通用しない 昔からそうだけど2輪は根本的に数字で表せる技術、エンジニアの力量以外で金を生み出すスキルが足りてないような気がするなあ 日本市場を棄てればいいんじゃないの
少数の爺の意見など聞くだけエネルギーの無駄 >>575
高くなるけどアルミフレーム採用したり決して昔のスズキは安くて馬力のあるバイクだけを作るメーカーではなかったけどね。
これは今でもそうだけどスポーツモデルは軽量化にはかなり気を使ってたし >>578
軽量化ってのは一番金がかかるのに地味で訴求力に欠ける部分だと思うよ
80年代のガンマやGSX-R（400）の時代にはその価値を見出して買ってくれる人も含めて商売が成り立っていたけど
分かる人が減ってる今ではそこに固執しても厳しいんじゃないかな
馬力にしたって今のGSX-R1000なんかはシュワンツの時代のGP500マシンと同等なんだし
全盛期のように数字に拘ってるだけじゃ食ってけないだろうって事だよ >>569
どれも魅力的ってのがおかしいんだ
お前が好きな系統の似たり寄ったりなバイクしかないって事だろ
15年くらい前までは色々な形のバイクがラインナップされてたんだよ >>578
SUZUKIの重量詐称は有名だったぞ
GSX-RのK7なんて、乾燥重量と装備重量の差がなんと44.5kg（他社の直四SBKは35kg前後）
国産SBK最重の216,5kg スウィッシュは独自路線だわな
買おうかどうしようかずっと迷ってる
駐車スペースの事情でスリムなスクーターがほしいのでアドレス110かスウィッシュか… >>569
>今出てるラインナップはどれも魅力的だと思うんだけどな
じゃあ、なんで250、400、大型クラス、合わせて「たったの３台」しかベスト10入りしてしてないの？
魅力が無いから大多数の人が買わないからだろう？
ホンダ９台、ヤマハ６台、カワサキ６台が各排気量合わせてベスト10入りしとるのに。
３０台中、HYKだけで２１台売っとる。
400なんて、今年４台も外国勢がランキングに入っている。
400第10位のKTM 390Adventureは244台、スズキ唯一の400ccバーグマンはこれより売れてないわけで。
ホンダ、ヤマハ、カワサキは、400クラスで出している全車が全部ベスト10入りしている、トリシティ300もちゃんとランクインしてる。 >>575
スズキにも嘗ては超高額モデルが存在したんだよな
89年に発売された通称RKことGSX-R750Rでスタンダードモデルの2倍となる165万円
スズキ渾身の意欲作でヨシムラもプライベター向けにRK専用のTT-F1キットを開発して販売した
しかし、それを購入して全日本にレギュラー参戦するチームは１チームも無かった
8耐全盛期だった90年に決勝に出場したプライベートチーム
RC30 31台 GSX-R750R 1台
これがトラウマになってか以後スズキからホモロゲスぺシャル的なマシンは発売されていない
現在、ホンダ、ヤマハ、カワサキがSBKにワークス参戦する中でスズキは1台も走っていない現実
motoGPでいくらチャンピオンになろうがそれはエンジニアの自己満足でユーザーには響いてこない >>577
その行き着く先がビンボー新興国向けの安物モデルばかりで
やがては地場メーカーとの間で埋もれていくんだよ
だから会長はものすごく焦ってる
自分自身、明日はどうなるか分からんからな 第一部 オサムを継ぐ者
第二部 変人たち
第三部 スズキの鼓動は愛 明日のために今日の屈辱に耐えるんだ、それが男だ。と言える人が
もう後のない状況で、お前にはまだ命が残っているじゃないかと説く
↓
聞いた方は何を勘違いしたかKATANAで特攻… >>587
OSAMU・・・浜中湖を埋め立て真ん中に新浜松市・・・ 豊田「俺ァ また心配しちまったぜ？ またベソかいて泣いてんじゃねェかと思ってよ」
鈴木「豊田、おめぇが目障りだったんだよ… ガキの頃から何をするのもお前が指図しやがる。いつも子供扱いだ…どこにでも出てきてボス面しやがる！！」
豊田「おめェもボスになったんだろぉ？この瓦礫の山でよぉ」
鈴木「豊田ァァァ！」
豊田「さんをつけろよデコ助野郎！」
鈴木「わかりました仲良くやりましょう豊田さん・・・」 スズキのバイクに乗るのが変態のステイタス
そうでない者はこの場を去るがよい Googleのクチコミでスズキバイクショップの評価をポジティブ評価していたら、
「お客様とは新車中古車の販売契約 修理依頼いずれも承っておりませんが？？？」
って返事が来た。
新車3台・中古1台お世話になってるが、オレは客じゃないらしい。
いくらHNで書いてたにしてもコレはないんじゃない…。 店側が客を判別出来ないのは仕方ないが
名前が違うだけで客本人である可能性を想像すらできないのは大分バカ 普通の店ならどこの誰かも分からないキチガイなど相手にしない
時間の無駄だからな ポジティブなコメントを書いた相手に「誰お前？」って言うのは確かに普通の店ではないな そういう事じゃなくて、高評価を書き込む人間は店と契約した工作員、と言う話だろ。
誰だかわからんヤツに高評価を書かれるなんて事は無い、と言う世界なんだろ。 本当にその店で4台も買ったのかもあやしい
ウソだろう このスレの基地外は>>607
今日は朝10時から夕方4時までで
3つもレスw ハンドルネームが
GSXオヤジだったら本名だとわかるけど、
田中一郎みたいな偽名だと
ハア？誰だコイツってなるんじゃね
まあ客商売なら違った対応がふさわしいとおもうけど 間違ったw
GSXオヤジなら本名じゃないな
と思うだろう 特定できなくても「どなたかは分かりませんがありがとうございます」とでもレスしておけば良かったのにね よく飛行機なんかで急病人が出て「お客様の中にお医者様はいませんか」
なんてのがあるけど「お客様の中にスズキのバイク乗りの方はいませんか」
とかだったら俺ら名乗り出るの？ 自分が一流である事を誇示するのは好まないが、スズキ乗りとしての実力が必要とされているのであれば名乗り出るしかあるまい フロント19インチなんだがお役に立てる立てるかの？ クレームならともかくわざわざレビュー相手に返信なんか必要ないだろ クレームならともかくわざわざレビュー相手に返信なんか必要ないだろ >>556
無料会員でも月3本読める、一部だけ抜粋する
「30年に私は100歳になるが、政府が電動化100％の目標にしている30年半ばに生きているかどうか。」
とりあえず100歳までは生きるつもりらしい、、、 >>527
最近は古いバイク部品の廃盤が進んでるようなんだよな
イギリスの現地インポーターは積極的に古いバイク部品の供給をビジネスとして展開しているから、そのうち日本じゃ手に入らない部品がイギリスだと普通に手に入るって現象が起きるかもしれない
>>621
人間は120迄生きれる寿命はあるようだからな
そこ迄の時間があればコンピューターに意識を移したAIオサムが誕生するかもしれないなw 今の体たらくを見てると修ちゃんのAIに半永久的に会社の舵取りさせた方が良さそう 暴走してターミネーターみたいになるか、仮面ライダー０１みたいになるか。 スズキの新しいスローガン考えた
powered by OSAMU. うちの奥さんは褒めてるつもりで相手をナチュラルにDISる
相手に嫌だとハッキリ言われても、言い方を変えてさらにDISる
あとで本人を窘めるとフォロー入れてるつもりだったと言う
はたから見りゃ傷えぐったあとに塩塗り込んでるようにしか見えなかった
本人がポジティブ発言のつもりでも実際どう言ってるかわからんよ 倍率としてはそれほど高くは無いと思うけど、先着順だったから購入希望者の総数は分からない
300人程度居たんじゃないのかな？ 試しに15時ジャストに参戦したんだが
ID取得→受け取り店の県をプルダウンメニューで選択→市町村を選択→ショップを選択
と3段階の項目があり、自分の行きつけの店を選んだところ売り切れとなっていた
この間、わずか1分半 >>635
転売ヤーがそんなリスク犯すわけない。
転売するものは購入権、売れなければキャンセルだけで済む 見せびらかすのが目的の人も一定数いると思うけどな
通常の3倍速いかもしれんし >>636
頭の悪いやつだと「なんでこれをプレ値で売れると思った？」って商品を買い占めて自爆するケースもあるっちゃある
160万のバイクでそれをやる奴は流石にそうそういないとは思うが 黒銀が「注文殺到！」で今この在庫数だぞ
忘れたのか またしばらくしたら赤カタナが店頭在庫として溢れ返るのか？
さすがにそれは無いだろう 今回は限定カタナを世に出さない矯めにバロンが買い占めた >>642
そういう売り方出来ないから、買い占めも出来ない。
メーカーから個人への直売だから。
店はその間のストローみたいなモンで、さすがにスズキからストロー代は出るかもしれんが。
ストロー代と登録手数料が店の稼ぎだろう。
店は大きく稼げないけど、不良在庫を抱えるよりは遥かにマシ。 >>636
先着100名の予約IDだからなあ
売買契約ではないし、商談が纏まらなくてもペナルティは無い
予約ID取得資格として、
・本バイク購入意思が明確で、車両購入代金や諸費用の支払いが可能な方
・予約ID送付から1か月以内にご指定の販売店との購入契約の締結が可能な方
と書かれているものの、「やっぱ気が変わったわ」でキャンセルしても道徳的なことはおいといて
法的には問題ない
個人的には転売ヤーは滅んでほしいと思ってるので
実効性のある転売規制の法令を作って欲しい 最近バイクに乗り出したからそのニュースは悲しいけどそれだけヘイトを買ってしまった二輪業界のツケなのかね いや、小池の自己顕示欲の暴走だと思うよ、手柄に固執するのは昔から。
五輪も自分が開催を勝ち取ったかの様な振る舞いだし。
良い意味での「行政足並み揃って～」みたいなのをやらない。
行政が足並み揃えている時に、突出して「私が決める」とやる。
役人達は皆困るが、小池はマスゴミを味方に付けて「私が正義」と演出する。 新古車として売れば問題無い
支持を得る為の建て前が欲しいだけ それでもいいし
千葉、埼玉、神奈川に買いに行けば良いだけだよ 実際オサムが逝ったら何か変わるのかね
数十年トップ張ってきた人間が居なくなると考えると、崩壊か革命かどっちかな気がするけど 儲からない案件に湯水のように予算をつぎ込みかねない連中の財布の紐を握ってるイメージ >>654
わかりきったことだろ？
トヨタの完全子会社になるんだよ
スズキの名が残るだけずっとマシ >>648
インドでは今年電動スクーターを販売するようだからコミューターに関しては対応できるだろが、スズキのスポーツバイクは都内じゃ買えなくなるかもな スズキは電動バイクの特許いくつか出してるし35年までには間に合うだろ
鬼トルクに低燃費、車検も不要で電動化には賛成だわ
充電スポットの整備と満タン充電で300キロ走ってくれれば文句なし >>658
これでますます２輪事業が足を引っ張ると言われ 節電とか呼びかけてたけど本当に電動中心の社会なんてできんのか？ >>663
原発再稼働待ったなし、になる。
海外の脱炭素社会、電気自動車の世界は、原発が大前提だから。
日本は核の最終処分場すら無いわけで、しかも福島の原発は未だに核廃棄物を毎日産み出している。
脱化石燃料とか、マジで無理なんだよね。
今から10年以上前、全世界の大手自動車メーカーは車にソーラーパネル張り付ける試作車を色々作ってた、市販前提で。
ある時期から各社揃って全部辞めた、無理だから。 とりあえず供給が不安定なガスに頼ってるうちは無理だな
電動化が言うほどエコでもないってのもあるし なんかヨーロッパの環境考えてますアピールに世界が巻き込まれてるだけな気もするけどな。 EV推進の流れは要するにHVでリードする日本車の足を引っ張ることが目的だよ
欧州で推進されていたクリーンディーゼルも化けの皮が剥がれて終わったし
EVじゃなきゃダメってことにすれば勝機があるっていうただそれだけの話
環境問題なんてそのために利用されてるだけのアドバルーンですわ 電化製品なら日本に勝てると思ってるのか
むしろ十八番だろ
モーターのトップシェアも日本企業でしょたしか ど原発再稼働プラス増設が前提でなければどう考えても電気が足りないし環境保護にもならん
火力発電の電気使っても結局石油を迂回利用してるだけだからな 送電や充電やらの損失考えたら余計エコじゃなくなりそう リサイクルしようのないの廃棄バッテリーが毎年何百トンと発生するしな
余計環境に悪い あのレクサスすら4万台か
二輪業界の未来は暗いのう でもこのままEV化に消極的だとガラケーと同じ運命になりそう
バッテリーの技術革新はあるかも知れんが、それを待ってるヒマは無いでしょう 原発は止めてようが動かしてようが維持管理のコストはあまり変わらんっていうし
動かしていれば危なくて止めていれば危なくないという単純なものでもなく、
もしでかい地震に耐えられず壊れた場合止めてても制御不能になるんであれば
どうせなら動かした方がお得だと思うんだけどなぁ 大型バイクは親父しか買わない事は各メーカーも把握済み
一般人が実用目的で買うのは小型までだな >>673
国民は踏み絵を迫られるんだよ
電気を使わず大正時代レベルの生活に退化してEVを選ぶか、原発再稼働を認めるかっていうね >>674
既存の原発再稼働で賄えるならそうだろうけど新設が必要なら反対する人多すぎて無理じゃね
雪で大渋滞とか災害時に停電したとかEV車でどうすんだろってシチュエーション結構あるしガソリンエンジン販売停止強行するならマジでやばいことになるんじゃ無いかって気がする 北海道の冬のバイクみたいに雪が降る地域全部車も冬眠だな
物流全般も全部死ぬけどｗ 豪雪地帯の信号までLEDにしたら、雪が熱で溶けずにヒーターを後から設置する矛盾まであったな。
LEDにしないで白熱灯のままなら雪で信号が埋まる事はなかった。
なんでも一律にするのではなくケースバイケース。
豪雪地帯、日本海側はガソリン車じゃないと無理。 真っ白いライトって地味に見辛いからな
黒い路面に白い光ってのがまずあまり相性が良くないのもあるし、
車やバイク用のLEDは室内灯などと違って
演色性（太陽光を基準とした色の再現性・物の見えやすさ）がそこまで重視されてない事もあって
色温度と光束の値が高いだけで実際は人の目に見えにくい照らし方になってる場合がある イギリスのサイトで新型らしき隼の写真がupされている
詳細とか何も書いていないけど発表近い? 旧型カタナの純正パーツがどんどん廃盤に…
かなしい >>685
フロントスクリーンの真ん中にゴキブリたかってるやん やっぱバイクにスズキエンブレムはなんか違う感あるなあ お腹を空かせてペッタンコになったゴキブリの腹みたいなSV650Xのシートよりは全然マシ 新型隼は従来の大柄ボディを引き継ぎつつ、エンジンのみダウンサイジング化され250ccシングルとなって登場するらしい
ま、時代の流れやね >>695
評価とか批判したら即アンチ？
マーみたいに身ぐるみ剥がされてコロコロされちゃうの？
自由主義国家やぞ、日本は >>686
ユーロ５対応でマフラーだけ変えて、あとはカラーチェンジだって。 >>697
まさしく 雀 じゃないか ターボでも付けるんか 隼ってなんであんな重いの？
200kgくらいにしろよ
手抜きにも程がある
クソバイクが 隼は重量よりデザインなんとかしてくれ
見た目が隼というより大間のクロマグロ そら～マグロの方が流線型で抵抗が少ないのは誰もが知るところ 266kg(装備重量)か
初競りですしざんまいの
木村社長が落札しそうなサイズだな >>702
ハヤブサは基本設計古いけど、設計が新しいく排気量も小さいカワのＨ２とたいして変わらないけど ターボやスパ茶の補機類による重量増加は馬鹿にできんからなあ >>702
2～3秒くらいで時速100キロに到達して
リミッターさえ無ければ時速300キロ以上まですっとんで行くバイクの車体を支えるんだから
ある程度の重さは必要なのでは >>697
隼のカウル形状の250ccが本当に出たら買っちゃう
GSX-R125買って1年経ってないけど買っちゃう
シングルでも買っちゃう
というか最高速とか出力は気にしない俺には（CBR250R/MC41のような）単気筒が合ってると思う
でも車重は普通の250cc並みでお願いします 250のスポーツツアラーとして良いのかもしれんが、間違っても隼と名付けて欲しくはないなw 何年間も期待持たせた挙句
新型隼って単なるマイナーチェンジかよ
開発期間に一体何をしてたんだ なんかスズキは四輪への肩入れが凄いな二輪は眼中ない感じ >>712
開発していた新型は諸般の事情で出せなくなったんでしょ
>>713
そこは雀かと まぁスズキは（意外と）昔から空力に関しては注力していたかもしれん
250ガンマⅢ型Ⅳ型乗り継いだ自分が言うんだから間違いないｗ
WWカラーが映えた事とチャンバーが目立たない事とを比較すると
世間の評価はわからんが
>>712
オールニューをお蔵入りさせたとの噂もあるな
S1000系でフレーム作り直した件といいやっぱりスズキ自体が変だ 開発していた新型隼はKATANAみたいなシロモノだったので
出すに出せなくなったという噂がホントみたいな気がしてきた >>717
レジェンドバイクでも着せかえで新発売しちゃうスズキw ヤンマシのCGデザイナーを引き抜いたらあかんか？
予想CGが良すぎて実車発表でだいたいガッカリさせられてしまう >>717
そのKATANAのデザインは、イタリアの雑誌で企画された
デザインコンセプトを頂いたものなんだよね 全くの新型はお蔵入りだな
コロナもあって採算とれないと判断したんだろう
平行して作ってたユーロ5適合のマイチェン版の発売に至ったと >>716
＞まぁスズキは（意外と）昔から空力に関しては注力していたかもしれん
＞250ガンマⅢ型Ⅳ型乗り継いだ自分が言うんだから間違いないｗ
＞WWカラーが映えた事とチャンバーが目立たない事とを比較すると
＞世間の評価はわからんが
何が言いたいの？こいつ
糞面白くもないし もう開き直ってWEBや雑誌でデザイン募集したらどうかね「僕の考えた最強に素敵なデザインのバイク」
それを人気投票するというね
まぁそこまでやっても発売される頃には別物になっちゃうか スズキさん >>720
スズキはそう言ってるけど
元祖KATANAをデザインしたターゲットデザイン社もGSX-Rベースの新KATANA案出してたりして
本当に雑誌企画にスズキが便乗しただけなのか若干怪しいところではある
2015年の時点で北米などで「刀」のロゴマークを再度商標登録してたし >>724
いいんじゃない？
実際に商品化するかどうかは別として、
スズキにどういうデザインが求められてるのかスズキ側が理解するいい機会になるのでは 赤KATANA100台完売したけど、販売店にハヤブサ欲しかったらKATANA買えって圧力かけたんかな？ 赤刀もグラフィック凝って、
日輪刀 煉獄杏寿郎バージョンにすれば、
話題になるし1000台でも余裕で売れただろうに >>725
だね。
採用するかどうかは別にしてもカタナのリニューアルは昔から考えていただろうし
とりあえず各方面に依頼して観測気球を上げてたとしても別に不思議ではないけど >>726
プロデザイナーでも真横からしか見られないような酷いのを平気で描くよ？
今回の件でもシートサイズとハンドルの切れ角の問題をクリアしてないからあのザマなんだしなあ >>730
初音ミクだと緑だからカワサキじゃないと >>733
少なくともライムグリーンでは無いし青のイメージのほうが強いわ 久しぶりスズキの公式ページ行ったら四輪はかなり見やすくなってるのな
2輪もちょっとは変わってるけど、製品紹介ページがやはり絶望的...。 >>720
カタナミーティングでスズキが依頼したとバラし済み
ターゲット、フラスコーリ、あと一カ所は失念 ここ一年で2台のスズキ新車買ったわ
概ね満足しとる 【製品リリース情報：SV650 ABS】
スリムで軽量コンパクトな車体と、Vツインエンジンの融合が走る喜びを増幅する。
SV650 ABS カラーチェンジして登場。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/sv650am1/
【製品リリース情報：SV650X ABS】
レトロな雰囲気とスポーツイメージを融合し独自のスタイルを表現。
SV650X ABS カラーチェンジして登場。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/sv650xam1/ >>738
SVってツインプラグだったのか。
知らなかったわ。 新型SV1000Sを待ち望んで
夜しかぐっすり眠れん 去年あたりからカラーセンスはだいぶまともになってきたな
このセンスでSV650やS1000の外観もモデルチェンジしてもらいたいもんだが 最近カラーチェンジだけで値上げしやがってみたいな書き込みをよく見かけるが、このご時世でコストが上がっているとは想像できないのかね？
これから先、値上げラッシュなのに テメーらのコストなんざ消費者には一切関係無い
だから3流のままなんだよボケが やっぱ二輪事業撤退した方がいい
無理難題ばかり吹っかけられて弱体化するよりバカを切り捨てた方がマシ 過去フィアットはフェラーリやランチア等のブランドを買収する方向に走り、トヨタですらレクサスを立ち上げたみたいに
スズキブランドで高額商品は無理だよ
安くて旨い大衆食堂の親父がそのまま高級食材を使っただけの料亭を開いても上手くいかないのは分かってるはずなんだけどなあ スズキにはプアマンズDucatiのV2SBKを作って欲しい >>745
まぁ結局は客に足元見られて大幅値引きに至り、値上げした分が吹っ飛ぶまでがお約束
値上げするならそれに応じて付加価値を上げなきゃね >>747
スズキのバカを切り捨てるって意味だよな？ >>748
今後は趣味バイクの製造をやめて実用性バイクのみにシフトしていきそうだな
つまりスズキの新型大型バイクは隼で終わりなんじゃないかと思ったり思わなかったり >>755
インド等の途上国でも生産可能との判断で切り替えるんだろうが
他社と比較して、果たして性能・コストの面で優位に立てるのか？
そもそも何年生産できるのかすら（電動化の関係で）不明なのに >>747
すでに撤退戦にしか見えないんだが。
・固定費の削減を謳って2輪カンパニー設立。
・さらなる収益改善を謳って2輪カンパニー廃止
・ここ最近の新規開発の125cc超のモデルはジクサー250/SFのみ
（ほかにはKATANA含め、既存車体の手直しモデルばかり） 今年は値上げが多いなー
リカージョンベースのパラツインミドルは
今年年末までには発表されるのか >>759
完全に推測だけど、EURO4対策で大幅な車種削減を行った後の長期放置状態から見るに
中華か何かの外部資本を入れる予定じゃなかったのかと思ってるよ
それが何らかの理由（パパとか国とか）で不可能になり、慌てて再加速しようにも既に時遅し…
実際ハオジェと未だにズブズブだしね。
しかもあっちはGSR250系のボアアップモデルまで発表してる始末ときたもんだ
色々考えたけど、自分自身を納得させられる理由はこれしか思いつかないのよ。 Thoughts on what iconic Suzuki machine this belongs to?
（これがスズキを代表する何の車種のモノか分かる？）
https://pbs.twimg.com/media/EsArDt1XMAIrp3N.jpg
スズキUK、最近匂わせっぱなしだぜ いつになったらSW-1復活させるわけ？
さっさとしろよ スズキはアグスタかアプリリアかベネリ辺りを吸収すればいいのか。
そうすれば高級路線が手に入る >>764
アプはMotoGPで雑魚っぷり晒したりライダーからも「ないわー」扱いされてるけど、市販車は人気高いん？
イタ物は現地でしか効果も保存も効かないのは知ってるけど この前出たRS660とトゥオーノ660はかっこいい
中身をSV650かgsxs750と入れ替えれば爆売れでしょ
でもSUZUKIデカールは勘弁 >>764
bimotaを親会社ごと買収しましょうw 鱸の２輪部門だけ中華に切り売りされる時が来るかもしれないけどな ボルボが中華資本に買われてイケイケだし
買ったもらった方が確実に勢い付くだろう 中国が既存の会社を買い取って本気で世界に向けて商売しようとすると強いからなぁ… 実際、ヒットしたGSR250～GSX250R～Vスト250はハオジェ主導の企画だって話もあるしな…
GSR250はあちらの白バイに採用されてたし 一番気になるのが350位のボアアップバージョン。
ベースになってる250はシリンダーのスリム化及び水路とスタッドボルトの隙間を極限まで詰めて
簡単にボアアップできないように細工してあったっぽいんだよなあ
それが今回構中国で売る奴は成部品の半分以上を新造してるとかなんとか・・・ 現代では最終的に問題となるのは材質とかだろ？
金型なんぞMCもあるし、最終的にはそれこそ日本等に外注すれば良いんだし
細々としたノウハウ吸われちゃってるのでどうにもならん YZF-R7か
チンタラとSVのフルカウル出さないからミドルクラスの客相当持ってかれるぞ TLのことか？
近くのワールドのおっちゃんに乗ってるって聞いた
燃費も悪いし乗り辛いのになかなか手放せないって言ってたな 唯一の存在だが決して良いものではない
だが、それがいい( ´-ω-)y‐┛~~ 推定飛距離120mの大ファールでも、作り手の想いが伝われば少々のネガ要素なんぞ気にならんな 乗りにくくても変だと言われても
そこに感じ入るものがあればそれでいいんだよな 至らない商品でもよかった探しができるへそ曲がりが贔屓してきたからこそ今のスズキがあると思ってるし
今のスズキのハマり具合はそういう俺達にも多少なりともの原因はあるだろうね
YZF-R7はパラツインでも多分受け入れられるし売れると思う
でもスズキが同じ事をGSX-Rの名前でやろうものなら何が起きるか…想像に難くない でもGSV650Rとかなら受け入れるだろ？
でもなぜかパラツインでやってVは万能のVですと落ちをつける >>783
ＹＺＦ－R７
このネーミングだけは・・・・ないわ R7という名前を安売りする事でヤマハ社内では心を痛める人もいたと思うけど
メインターゲットになるであろう購買層はそういうのを全く知らんと思うぜ
カッコいいとか安いのに安っぽくないとか馬力はこれくらいで十分とか、そういう部分で評価されるんじゃね？
誰から貰ってもお金の価値は一緒なんだわな R7で決定なの？R07とかR70とかもありそうだが
もしそうだとしてもフェザーとかのペットネームを
後ろにつけて印象を薄めればなんとか・・・ >786
GR っていいネーミングだね。
おいらは排気量アップでＶ型延命が希望
euro5対応で 700CCと 1100CC でお願いします。 GZXCBR-7にすれば勘違いして買う奴が出てくるか・・・も ホンダに負けずRRRRとかとにかくRをたくさんつければいい >>792
GR650から見たらGR1なんて赤子以下だろうなｗ >>796
今ならスズキに対する不満が渦巻く空間になりそうだ そんなところでスズキへの不満など呟いたらボコボコにされるぞ 今の車乗りつぶしたら次はジムニーを考えている。
そのころには子供も成人してるし。カプチーノが出てくれたらそれでもいい カプチーノみたいな収益が見込めないクルマは二度と出さないよ
あれはバブルの徒花 でもバブル崩壊後しばらくして
何をトチ狂ったのかX-90っていう迷車を出して大爆死したじゃん
あの心意気があればなんでも出せるだろ ただ今のスズキ四輪は無理の無い範囲で上手くやるイメージなんだよな
遊び心はあっても死ぬほどの冒険はしない感じがする
個人的には大冒険してくれていいんだけども >>803
何をトチ狂ったって、出せって要望が多かったから出したんだろ。
昔のモルツのCMかよ。
https://youtu.be/09dBQmhYCGU >>805
いやあ、あれは誰が買う予定だったんだ？
後出しじゃんけんじゃなくて、発売されると知った瞬間にダメだと思ったぞ
国内で1400台程度しか売れなかったし海外でもダメだった X-90は要望があったのは海外のディーラーからであって
製品化したからとりあえず日本市場にも出してみただけじゃなかったか？ 声だけがでかい連中の言う事を鵜呑みにしたら失敗しましたという昔話でしたとさ
めでたしめでたし。
・マツダのAZ-1（ランチアやシトロエンまで扱う5チャンネル化大失敗も含めて後にフォード傘下に）
・いすゞのビークロス（乗用車撤退）
・スバルのR-1＆2（使い勝手を完全に殺した自称プレミアム軽？→軽の自社開発撤退）
ヤケクソの大博打を打つってのは経営状態にそれなりの理由があると歴史が証明してるわな
スズキ4輪が堅実なのは冒険をする必要が無いって事だと思う そもそも日本ではそんなに欲しい欲しい言われてないだろアレ >>808に
・スズキのKATANA（かつての名車とは似ても似つかない失敗作→二輪撤退）
が付け足されないことを祈るよ(´・ω・`)
ジクサー250のエンジン使ってアドベンチャー作ってくれよ
ただしジクサー系のフレームは投げ捨ててくれ 俺達が本当に望んでいたのはVスト250ではなくて新型ジェベルだよね >>811
> ただしジクサー系のフレームは投げ捨ててくれ
GN-ボルティー-グラトラ
GSR-Vスト-GSX
無理じゃん(´・ω・,';,';,', >>813
もし出てもカラーリングやら難癖つけて買わないに一票！ >>811
大丈夫、お前の主観だから
普通に販売ベスト10には入ってるし >>820
せっかく作った二輪カンパニーは去年解体されて二輪事業本部に戻ったよ
一応は収益改善が軌道に乗ったからという理由だけどたった1年やそこらで収益改善と判断するのも
わざわざ内部を再編するのも性急な印象が拭えないしなんか別に理由がありそうな感じ
まあ理由については邪推と噂の域を出ないけどね カタナは安く早く作って販売店にボッタクリ価格で押し付けることで金儲けとしては成功したんだよ
カンパニー制から脱するためのなりふり構わない策だったんだよ というかKATANA発表とほぼ同時期にカンパニー制への移行じゃなかった？ >>815
オフ車専用のフレームを新規に起こす金も体力も無いだろうな >>824
出すとすればむしろオフ車の方が専用フレームを期待できるんじゃないかな
ここで言われてるアドベンチャーだったら1000％足回りの変更だけで終わるはず
ジェベル路線ではなくKTMの250アドベンチャーっぽく済ませそうだ フレームなんか旧車のでいいじゃん 無理矢理現行エンジン乗せればいいじゃろ 出来んのか？ 百周年記念ステッカー届いたわ
無難にスイングアームかな EUサイトに隼V8エンジンが!?
2021発表と! また確認もせずフェイクニュースばら撒いてる
それは4輪のラジカルが積んだ隼エンジン改だよ >>833
この短時間でそこまで分かるの凄いな...。 V8か スズキはこれくらいぶっ飛んだ事やって欲しいな >>827
社員が自主啓発でやるテストレベルならまだしも、
市販するとなると基準を満たす為に大幅な変更が生じるから、
既存のフレームを改造するより新規に造った方が安くなることはよくある話だよ V8じゃただ「へぇー」で終わるわ。
ぶっ飛んでると思わせるならスクエア９ぐらいやって欲しいわ。 こんだけ売れてる日本メーカーですらヒィヒィ言ってるのにトライアンフやアプリリアなんかの海外メーカーはなんであんな元気なの？ 2/5の発表会でミドルクラスパラツイン発表の
可能性ある？？ 別にヒィヒィ言ってないw
トラやアプはEV開発絶対無理だからイタチの最後っ屁し捲ってる ハイブリッドでもokだからエネチャージのユニットをバイク用にカスタムすればスズキはガソリン車禁止に対応する難易度低そう
アプリリアやトライアンフの中身はスズキなんて日が来るかもね S1000の2021モデルどうなるんや？今年もカラーチェンジだけか？ >>843
アプ元気なの？ MotoGPで味噌糞なリザルト&選手からもブーブー言われてるけど市販はめっちゃ良好なんだ http://jump.5ch.net/?https://bikes.suzuki.co.uk/news/suzuki-releases-new-teaser-video-ahead-of-first-new-model-reveal/
URL貼り忘れた ミラーがデカいな。
メーターもアナログ部分は精緻な印象は受けるが、真ん中のデジタルはフルカラー液晶ではないだろコレ 白バイ野郎ジョンアンドパンチみたいなのも来た!
Boulevard C50T 新型隼はちゃんと隼らしくなってる様に見えるし
Boulevard C50Tはちゃんとハーレーになっている様に見える
何故に新型カタナだけがああも可笑しくなったのであろう ブルバードC50Tって前からあったよな？
それもモデルチェンジしたのか >>854
量産前提の縛りがあると時間も金もかかるから、ターゲットやフラスコーリへの依頼は量産を考えない観測気球だったと思うよ
それをいきなりスズキ側が市販すると言い出したからこそタンク・シート・ハンドルの問題をすっ飛ばす事になって
フラスコーリの例の発言に綺麗に繋がると考える 観測気球だのどうでも良いよ、そんなの
売れてないんだしw フル電制っぽいね
速度メーターが180までしか無いのが気になるけどこれは一周したら切り替わるとかそういうやつか？
ということは疑似アナログのデジタルメーター？ >>859
隼のメインは北米だからマイル表示の奴を使っただけだろ 本田中型からジクサー250に乗り換えたがいいなこれ 良く曲がる立ち上がりクイックなワインディングマシンだわ
リアサスが安物のソレだが他全てノーマルでバランス取れてる >>863
タコはまだレッドゾーンに届いてないのが……
何キロ出せるんだろう
>>866
旧ジクサー150からSFに乗り換えたんだが、そんなに良いものだったのか
150より楽しいし満足してるけど、二代目なんで良し悪しの比較できんかったもんで >>869
言葉が足りなかった
他の250以上に乗ったことないから、比較が出来ない
ジクサー150と比べ重心が下にある？からか、体軸ずらさないと思ったより曲がらない気もするんたけど、これはジクサー250共通のものなのかセパハンてそういうものなのかも分かってないんだ 重いバイクほど体重移動は大きくなるわな
ジクサー150だと体重移動を意識することなく
顔を向けた方向に曲がってくれる ジクサーは知らんけどセパハンはハンドル切って曲がるもんじゃないから
ある意味力を抜いて上手く乗れてるんじゃないかと 赤KATANAをもっと作れ
2分で完売とか不公平過ぎる
抽選にしろ スズキミャンマー工場閉鎖だって。
水島ぁ～、一緒に日本に帰ろう～！ >>877
2022年モデルで、新色として追加すればイイんだな ※「なんでうちの中井が海パンで腰振らないといけないんですかっ！」 ちなみにスペースインベーダーが登場したのが1978年6月です >>880
いくらだろうといらんわ、あんなハヤブタ。
肥満体デザインは変わってないし、名前負け。
ダチョウに変えろ。 R1000の前の型欲しいんだけどワールド店って中古の値引きある？中古はアフター考えたらワールド店や信頼ありそうなスズキショップで買いたいけど高いのよね >>891
安さだけを第一に考えればワールドを選択肢に入れない人多いと思う (中古車でももちろん割高)
他社が専売ディーラー化する中でワールドも残ってるけど、全国主要都市の10数店舗のみ
俺の住んでるとこもワールド撤退したけど、安心と信頼とサービス、整備技術を考えればワールド１択だった
俺の居住地域ではスズキ車を安く売ってる店はそれなりにあるけど、売りっ放しで上記が欠けてる店が多い気がする ワールドの規模大幅縮小でスズキが大型＆中型からの撤退が明確になったな
整備や故障診断に従来とは桁違いの設備投資や知見・技術が必須となったからな
電気モノが大きな要素を占めてくると街のバイク屋のオヤジでは対処しきれない
アナログ的な技術の継承が途切れるのは残念だが時代の流れだ、致し方ない SBS第１号店の江東が閉店したのはとんでもない損失
あの店の技術がなければ自分のバイクは廃車だった。 >>891
アフター代と思ってその金額を受け入れるべき。
中古は値引きなかったな。上手く話して担当の気分がいいと端数切ってくれるくらいに思っておいた方が。 >>892
>>895
ですね。期待せずにあったらいいな程度に考えて、一般店より10万円高いのは安心、信頼、Dで買う満足感と思うことにします。レスありがとうございました。 そのDに在庫がなくても予算と希望する仕様を伝えて、さがしてもらえば良い
手付金として諭吉１枚預けとけば嫌な顔はしないと思う なるほど、そんな手もあるんですね。でも常連ではないのでハードル高いです いや、ワールドだったら抜け穴の無い契約書あるでしょ・・・
あるよね？ HAYABUSAは愛されてるなぁ
https://www.suzuki.co.jp/release/b/2021/0205/
タンクは-1Lで20Lか
KATANAの12Lはナメてるとしか思えん… 新型隼はデザインこそ悪くないけど
10年もかけて試行錯誤して実質はビッグマイチェンって正直微妙…
やっぱり今のスズキではこれが限度かって感じだな KATANAみたいに大幅に変えれば文句タラタラだし、新型Hayabusaみたいに基本にのっとった正常進化でも文句タラタラ
Newモデルを語るスレでもツマラナイというのが総評 KATANAってタンク12Lしかないのか‥
なんか色々言われてるワケが分かった 20年前の鈴木イナズマと25年前のハーレーロードキング、中古で買ってこれから更に長く乗れるのはどちらかなあ？ 長く乗れるのはサードパーティから部品供給が多いハーレーじゃないかな
修理代、部品代で金が掛かりそうなのもハーレー >>904
隼は見た目に関してはまあまあ好評だろ
パッと見のスペックが大した事無いのと燃費が10％悪化してる件については
最初あれこれ言われるのは仕方ないのでは 中低速のドライバビリティと耐久性の向上という点で
欧州の大人向け、って感じを受けた>3型隼 >>908
馬力落としてeuro5適合させてんのに燃費落ちんの！？ 先代がWMTCで17.6km/L、新型が14.9km/Lだったかな
最高出力が下がった代わりに中回転域のトルクがだいぶ増してるらしいし
常用回転域の燃料消費量が増えたのかもね 規制クリアは燃焼効率上げて燃費良くなるもんじゃないのか？
全てマフラーが頑張ってんのか？ sw-1が仮に復刻したら、100万は超えそうやねえ。 >>912
確かエストレヤとかSR400なんかもEuro4相当に対応した時微妙に燃費落ちてたし
排ガス規制に対応出来るようにチューニングすると逆に効率落ちる事もあるみたいよ 諸悪の根源は行き過ぎた排ガス規制という結論で一旦終了ということでよろしいか？ そうはならんやろ
ガソリンエンジンを廃止に追い込んでEV化促進が目的だから
排ガス規制は更に厳しくなる >>904
フレームもエンジンも使い回しの新型を正常進化と言ってよい物かどうか
お茶を濁しただけみたいに見える エンジンもフレームもモデルチェンジの度に新しくしてたら儲けなんてとれないわな
4輪でもエンジンなんて20年は使うだろ >>916
てことはハーレーとかも厳しい時代に
なりそうやねえ。電動化したハーレーとか
誰も買わないよ エンジンは単なる使いまわしじゃないだろ。
排気量アップも過給機も６気筒も試作した結果２代目見直しが
一番ハヤブサらしかったって言ってんじゃん。 言い訳に聞こえる
何もスーパーチャージャー付けろとは言わない、1400ccはカワサキもやったのにそれすら出来ないスズキ 隼ってことにこだわったんだと思うよ。
気筒数増やしたりターボ付けたりは隼ではなく他のバイクになってしまうと思ったんじゃないかな。 今スズキに必要なのは莫大な開発費をかけて売れるかどうかもわからない尖ったモデルより
確実に会社に利益をもたらしてくれるモデルだと思うなあ
KATANAで大ゴケをやらかした以上ある意味予想通りだわ >>920
ガソリンの販売が禁止されたら悲しいなあ。 方向性が同じならエンジンやフレームはもう十分に熟成されて新素材なんかでブレークスルーでも起きない限り新設計するメリット無いだろ
1400ccにボアアップしてスペック上だけでも200馬力突破くらいはやっても良かったと思うが
まあ燃費の維持が難しかったんだろうな 14Rには負けたね
たぶん0-400とかでも古い14Rに置いていかれるだろ 隼はアルティメットスポーツ隼というカテゴリーなんだ、他の車は関係ないなんていうのはスズキの詭弁
ユーザーには全く関係ない
俺は結果古い油冷1100を買いそうだよ 中免小僧だけど新しいハヤブサ格好いいし、大型の燃費やタンク1リットルくらい誤差じゃないの？と思う
Vスト1050は前モデルの穏やかさと楽しさを電装で選べるっていうし、ハヤブサもそんな風にしてたら評価高くなるんでない？ 馬力が全てならS1000Fはコスパの高さで超大ヒットモデルになってる訳で。
いいかげんこちら側も馬力至上主義からは脱却しないとな >>923
一体何が隼ではなかったのかがよくわからないし、
固定観念に囚われる必要は無いんじゃないのと思ってしまう
こっちも長く待った分だけ期待しすぎた感はあるが… >>932
> 固定観念に囚われる必要は無いんじゃないのと思ってしまう
それこそKATANAの二の舞だわw 期待以上とは言い難いが十分及第点だしあとは価格次第よ >>933
とりあえず外見に関しては今くらいの感じで出てくる事は必要条件だけど
中身に関しては真面目に作った感じと過激さがあればガラっと変わってても良かったというのが個人的な感想だなー
KATANAは見た目の作りもKATANAとしての説得力無さすぎるから論外だけど… >>936
ボツったエンジンやらフレームやらは次代KATANAとして出てくるから待ってなよ よし！ボツになった可吸気エンジンで新型菌王出そうぜ！ >>935
300万越えと予想する
金が余ってるオヤジ向け商品だからな はて、新型ハヤブサ発表と同時にもう1台発表があると事前情報があったようだが？ KATANAみたいに変えたら前のが良かったと
隼みたいに変えなければ技術進歩がないと
いや､なんでもないっす････････ >>935
GSX-R1000R位と言われてるから200万円代前半だろう ハヤブサよりミドルクラスパラツインターボだな
早く発売しろい >>941
各人思うところはあるだろうしいいんじゃないか？
自分の考えが絶対正義だと思い込むのはちと恥ずかしいけどなw >>941
あまり変化を求められてないものを大幅に変えたから文句が出る
多少の変化を求められてるものをあまり変えずに出したから文句が出る
簡単な事よ バイク高いよね。スーパースポーツは200万越え当たり前だし、ハーレードカティの上位のクラスは300万超え当たり前だし。なんか中古も上がり始めてるし。 >>947
ハイエンドはコストダウンできない電子デバイスや飛び道具や素材を使っているだけで
昔ながらのFIとABS程度なら全然高くないぞ？
ドゥカやアプリリア、アグスタのあれは自社ブランドに付加価値をつける事で生き残る為のチキンレースであって
数が期待出来ない分1台あたりの開発費や生産コストも洒落にならないくらい高いはず
実際あの辺は煮詰めるだけの余裕がないからトラブル多いだろ >>947
新車の納期が極端に遅延してるから即納の中古車に人気が集まってる。それもこれもコロナのせい。 新型発表てハヤブサだけ？
motogp優勝して100周年で他になんも無し？車も含めて KATANA発表の時、2021年までに大型を中心に新型10車種投入って言ってたしまだ何かあるんじゃね？
・KATANA
・Vストローム1050/XT
・ジクサー150
・ジクサー250/SF250
・隼
今んとこKATANA以降出た新型はこれだけだし
Vスト1050XTとジクサーSF250を別カウントするにしてもまだ3車種空きがある s1000とか新情報期待されてたけど結局なんにも無かったよね
てか21年カラーすら発表されて無くないか？（日本で >>954
もう変態車をつくる体力はスズキに無い
エンジンからフレームまで完全新作の大型バイクが最後に出たのはいつだったろうか
S1000なんかにしてもエンジン・トランスミッション・スイングアームは使い回しだし そもそも国内で生産してるんか？
海外で生産してる他社製大型バイクより安いんで心配になる >>956 それ、スズキは昔からそうだから
同じエンジンや古くなったレプリカの足廻りとか適当に組み合わせてるから部品のスワップが簡単なのは全盛期でも一緒 スズキは二輪部門閉鎖する前に、初代GSX-R750風のバイク出して欲しい。
尻切れトンボじゃなく、リアカウルの大きいタイプ。
現行の車種のリア周りだけ初代GSX-R750っぽいデカ尻にするだけでも良い。
それを最後っ屁にしてから閉鎖終了にして欲しい。 Ｖツインエンジンの有終を飾るべく
TL1000Rの復活を望む
ちょっとだけポジションの楽なＳＳという立ち位置で
100Kw(136馬力）
パラレルツインなんて
どこにでもあるじゃん Vスト1050のエンジンをVスト専用にしておくのはもったいないよなぁ
個人的にはフレームもそのまま流用でいいからSV作って欲しい ちなみに
V-strom650を注文したぜ
時代に抗え
スズキ！！ >>955
また牙付きライトにカミナリシュラウドとかじゃないだろうな… >961
Ｖスト1050ベースって、ありかもしれんね。
使いまわしのスズキの真骨頂だよね。
ドカのスーパースポーツ950の対抗にちょうどいいんじゃないかな。
ちなみに、
海外だとレース用にＳＶ650のカウルが出ているみたいだけど
ものすごいかっこよかった。 >>950
イタリアだったかな特別カラー+アクラボのGSXSが出たけどあれを日本でも欲しいよ。
赤KATANAなんぞいらないから。
>>964
あのV型エンジンってガソリン規制通るのかな？ 今のVスト1050はEuro5通ってるはずだししばらくは大丈夫よ
>>964
あの車体はフレーム形状的にも乗り味的にも
オンロード向きって感じだしサスやシートフレームの交換くらいで
オンロード車として問題なく使えそうだと前から思ってたんよね 赤KATANAを受注生産にしろや、このクソスズキ！ >>959
で、どのくらいのスペックでいくらなら買うの？ 最近のスタイリッシュなテールを尻切れトンボって表現するのはおっさんだけ
昔のバイクはあのでかいケツで卵でも産むのか？(笑) まあテールは短めでコンパクトな方が見た目も乗り味も軽快な印象にはなるけど
今どき普通のネイキッドもあればかりだから
シートバッグ載せたいとかタンデムしたいって思った時の選択肢が少ないのは気になる ラインナップが悲惨な事になってるから選択肢が無いのよねえ
一点突破で成功してればここの文句も単なるやっかみで終わるんだげど、1000Fなんかは本当に勿体無い事をしたと思うわ
タンデムを考えてないし荷物をくくりつけるところも無いから、
忍千より安くて取り回しが楽で軽いというアドバンテージがあるのに道具としての使い勝手が悪すぎるという 個人的にはそういうツアラー的需要を満たしてくれる事を
新KATANAに求めてたんだよなー
あれも本当に勿体ない ケツが高いと積んだ時に一番嫌なところで重心が上がるしまたがる時も面倒なんだよなあ(´・ω・`) 文鳥フェイスは置いといて…Fを名乗ってるならケチらず新造シートレールとそれに合わせた外装、ふかふかダブルシートを奢っていれば
隼はデカすぎ重すぎで無理、あるいは見栄やハッタリで大きいのに乗るのが嫌な層を掴んで今の倍は売れてたと思うなあ
敏感すぎるピックアップにはそれこそ楕円スロットルで対応して「GSX-Rの強心臓を積んだツアラー」ゴリ押しで良かったかと GストライダーでGhost Rider思い出した
300km/hでウィリーするHayabusa toubo >>965
海外はインポーターが独自のモデルを企画販売しているようだからね
日本も販売がいろんな特別仕様を企画販売すれば良いのにね 逃亡=toubou
toubo？やっぱり綴り間違えてんじゃんw vストのv2エンジンにターボ載っけたら面白そうやん。
打倒H2の隠し玉で、限定でハヤブサターボとか1000Rターボとか、開き直って出さねえかな。 もうそういう時期じゃないっていい加減理解できないもんかね 理解できないくらい耄碌してるから
いつまでもターボターボ言ってるんでしょ >>993
だとしてもハヤブサなんかでやるべきでは無いな
そもそも復活させてまでやるとか 新ブサは海外で売れりゃいいのよ
国内の耄碌爺共なんて客でもなんでもない単なる雑音 客の方を向いていない今のスズキが下手にやる気を出すくらいなら
キープコンセプトの新型ハヤブサの方がリスクが低い分なんぼかマシだな >>996
メガスポ人気もSS人気も下火になってる海外で売れるんですかね…？ 最低限の追加コストで一番利益を得られそうなのはマイチェンとも言える新型ハヤブサしか残ってないという残酷な現実
カタナは自らの手で水洗トイレに流しちゃったからね このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 77日 14時間 18分 58秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
