【スズキ】SV650/X【90度V】Part40
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレ
【スズキ】SV650/X【90度V】Part39
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1604664957/
新型SV650/Xのスレです
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvvv:1000:512を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured スズキ（SUZUKI） SV650の型式・諸元表・詳しいスペック-バイクのことならバイクブロス
https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/59_2/
speedrpm (速度・回転数 換算表)
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!model=SV650%20ABS&;release=2016,8&grs=2.088,3.066&tir=160,60,17&wgt=196&pwr=56,8500&trq=64,8100&trx=2.461,1.777,1.38,1.125,0.961,0.851
参考 パーツリスト
https://www.bike-parts-suz.com/suzuki-motorcycle/650-MOTO/SV/2018/SV650AL8-E02/13012
X顔でアップハン
https://m.imgur.com/cpVgkx2
ヤングマシンのX紹介記事
https://young-machine.com/2017/09/22/1859/
これも
https://bike-lineage.org/suzuki/vstrom-gladius/sv650x.html 0508 774RR (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp27-f3e5 [126.199.203.44]) 2020/06/17 22:27:03
夜間の家からのIPアドレス更新しました
自演レスでのソフトバンクも健在です
NG推奨IP 124.110.163.40←会社から（派遣会社仕事検索PCからで平日の日中のみ、夜間は閉まるので書き込めない、コロナ期間で派遣会社も閉まっていて6/1からやっと検索PCコーナー開放で書き込みが出来た）
223.132.158.64 150.147.56.117 ←家から 自演用携帯 ソフトバンク 左3つは同一人物です
虚言・妄想の長文垂れ流し・犯罪予告・性犯罪 >>8
左から
不人気色
vtr
フレーム謎色
フレーム謎色タックロールシートセパハン黒マフラーの欲張りセット ブロンズはなんで今はやりのホイールも金ブロンズにしないんだよ 二人で買って色希望が合えば物々交換で特別カラー完成
バイク乗りの彼女が入れ歯最高だな バイク乗れない季節はつまらないな
SV乗りは何して過ごすの？ 通勤でも乗るので中華ドラレコ dv988を3時間かけて取り付けました。まだ走ってないけど4インチ画面で真後ろ見れるのは良いかも グラディウス650にするかSV650にするか悩む
見た目はグラ650なんだけど、この２車の違いってどうなんだろ？
鼓動感は規制前のグラの方がよいのだろうか
でもSVの方は車体に何か改善されてたりするのだろうか ローrpmアシスト位じゃない？
見た目って凄く大事だから俺が貴方の立場ならグラ選ぶな。
俺も見た目でX選んで後悔は少しだけだし。 >>38
グラ買ってくれ。先月手に入れたばかりなのに話題に上がらず寂しい。
岩手だからちょっとしか乗らずに冬眠したけど来春が待ち遠しい。
来年は絶対グラで北海道行く。 バババってパルス感は有っても
ドッドッドッって鼓動感は無いよ
ＳＶしか乗った事ないから
フレーム違い由来の乗り味に
差が有るかはわかんないや SV650ABS
76.1PS/8,500rpm。6.5kgf・m/8,100rpm
グラディウス650
72PS/9,000rpm 。6.5kgf・m/6,500rpm
馬力はほぼ変わらない。トルクの違いに着目
SVのほうが高回転型
ゆえに峠や高速道路などでの走行感覚が違うだろうね。 >>27
彼女のが赤フレームのSV650
タンクは21白でも20マットブラックでも
いい
そんで彼氏もSV650の別色フレーム
2台で走る伊豆箱根
うーんロマンチック >>42
え、グラ650の最大トルク回転数って
Vスト650と同じなんだ。 最大PS発生回転数が500違えば回り方も相当違うエンジンだな。 >>38
グラディウスはデビューした2009年から
モトマップの逆車を買って9年目の車検を機に
SV650に乗り換えるまで乗ってた。この二つなら
見た目で選んで決めていいくらいにはあんま変わらないから
グラディウスのがいいってならグラディウスにしとけと思う。
走りの質感自体はSVのが年式進化がややあって、
具体的に書くとエンジンがグラよりやや元気に回るとか
同じ2ポッドでもFブレーキのタッチと効きが少し良くなってるとかある。
逆にグラディウスの頃にあったけどSVになったら悪くなる点として
・グラでも薄かったシートが更に薄くタンク側へ前傾する改悪現象がある
・積載にあって何気に便利だったグラブバーが無くなった
・塗料のキラキラ成分が減って実車同士見比べると綺麗さがややダウンした
・メーターがフルデジタル化した割に見やすくなってない
あたりがある。 買った古馴染みの町のバイク屋任せ
多分スズキ純正かな？ 38です
アドバイスありがとです！
メーターだけでもグラと同じならSVでもいいのだけどね
でも新車購入も捨てがたい
グラ中古は２０件しかでてこないので小まめにチェックして良いのがなければSV新車にしようと思う
あとはSVに派手な色がでるかマイナーチェンジに期待？ 使用オイルのレスありがとう
因みに自分はワコーズのプロステージSで概ね満足してるけど、今回はなんとなく純正使いたくてエクスターR5000入れてみた。 >>57
カタチが気に入ってるんならグラにしとく方が間違いなく愛着湧くぞ。オレはXの見た目に惚れたからX買っちまったけどな。
ちなみにオイルはバロンオイルのいい方のヤツを3,000km/毎で交換してる。 オイルはプロステージS。次はトリプルR試してみたい オイル交換て説明書に載ってる通り6000キロごとでいいの？
それとももっと早い方がいい？ ツーリング行く度にオイル交換するのが一番良いんじゃね トリプルアールとか高めの化学合成油は
2500キロ位を超すと性能低下が激しい
なので3000キロくらいがごく自然に交換時期になる 空冷に乗ってた人なら知ってると思うが、レース用の高級化学合成油は油温が上がりやすく騒音が多い。
空冷だと顕著にギアの入りが悪くなることも。
性能低下も早いので、概ねになるけど早ければ1000、遅くとも2500kmで交換する必要が出る。
油温が上がりやすいのは受熱も多いからだから良いことなんだけど、冷却システムや走り方が変わって
いなければ意味が無い。（ちなみにこれはLLCをエチレングリコールに交換するのも全く同じこと）
騒音が多いのは当たり前で、競技時に静粛性を求めていないからだな。そのぶん性能に振ってる。
だから何が言いたいかっつーと、適度なストリート向けオイルを指定交換時期程度で交換するのが
いいんじゃねっすっかっていうお話。 エンジンオイル神話は何なんだろうな？乗ってなくても交換必要とかさ。
何で密閉されたエンジン内のオイルがそうも容易く酸化して駄目になるんだよ。
5年前に買った開封済みペール缶のオイルですら全く何ともないのに。
営業車なんて2万キロ以上オイル交換しなかったりするけど絶好調で15万キロだわ。 空冷四発で7500キロごとに年4回オイル交換してたけど、結局16万キロまで問題なく走れたわ
メーカー純正オイルだけど セロー乗ってた時は2000kmも走れば、ギアが渋くて入りにくくなったわ。
そこで今は亡きエフェロプレミアムにたどりつきました。 ヤマルーブのプレミアは高いけど
オイルが原因で渋いて人は一回使用してみるのを進める。
カワサキの牙強も高いがオススメ あー、今日は一日酒飲んで終わったわ。
みんなはちゃんとバイク乗るんだぞ。 svで群馬の川場田園プラザ行って飲むヨーグルト爆買いしたよ
みんなこの時期は今しか乗れないと思ってツーリングに行こうよ リアブレーキの方を多用する俺、リアだけデイトナの金パッドにしようかな リアなんかどうせすぐロックするんだし、自分はパッド変えるメリット無いと思う >>62
Xも魅力的なんですよね
身長が１６０なので前傾が厳しいですが、銀Xの色気は....
あ、オイルは
カストロール エンジンオイル POWER1 4T 10W-40 4L 二輪車4サイクルエンジン用部分合成油 MA Castrol
を愛用 モチュール誰もいなくてわろた
オイルはカストロールパワー1レーシング5w-40と10w-50を季節で使い分け
>>78
リアはコントロールしやすいレジンパッドがいいよな >>80
バロンオイルのいい方のは一応モチュールらしいぞ。 >>79
160なら、むしろ合っているんじゃないか？
ステップとか無印と同じだし、だから背が高いと猫背というか、窮屈になる。 FブレーキってABS付いてないのかと思うくらい介入が
ロック直前なんだな。いいね。 >>80
モチュ（というか300V）高いからな。
あれこそレーシングオイルの代表で、劣化しやすくメカノイズ半端ねぇｗ
昔は2000kmとかでバンバン入れ替える人が多かったけど、さすがに最近は所得も減少して冷静になってる人が多いのでは。
程よい下位互換で信者イチオシのニューテックがあるしな。 >>79
体格差で色々あると思うけど、Xは165の俺でハンドルが遠くてキツイから160だとハンドルを絞ったりして工夫しないとキツイと思う
1時間くらいの短時間じゃわかりにくいから丸1日レンタルして遠出してみたほうが良いよ
ハンドル絞るのもちょっと工夫が必要なのとデメリットがあるので過去スレとかで調べるヨロシ >>79
グラ買うならXにしとき。
理由はないが背中を押してみた。 >>85
俺も165だからXよりスタンダードがいいのかな
グラディウスと悩んでいるかた
SV新車にした方がいいよ
消耗品の交換費用が当分要らない
メーカー保証もある
バイクの中古は割高なのが多いわ >>87
俺は一応しんどいながらも1日600kmくらい走ったりはしてるよ
あと165cmだと慣れれば平気って人もいるんじゃないかな？
ハリケーンから絞り調整できるハンドルも出てるからそれで改善できるかも、そのうち試したいなーと思ってる グラとSVじゃ見た目以外、大した違いを感じないけど、
長く乗ること考えてるなら、色んな部品の経年劣化もあるし、SVのほうが良いのでは。
見た目については人それぞれだけど、個人的には今のSVの原点回帰路線推し。 ＳＶって原点回帰って割には、最大トルクの回転数を上げて高回転型に仕上げた？
意外だったわ。 650ccをブン回して楽しめ、っつってるんだろ。全くイカれてやがるぜ(褒め言葉) >>91
NCとMTがトルク重視だから逆の特性で個性持たせたのかも
ニワカさんには味が薄いーとか盛り上がりがないーとか回ってるだけーって怒られるけどフラットトルクでどこからでも開けられる上に高回転まで使えるエンジン作るのってすごく難しいの分かって欲しいわ 新型のSV、Vストロームとかなりスペックが近くなってるね 純正アンダーカウル、webikeかどっかで品切れって見たんだが 俺はグラのデザイン好きだったから中古で買ったけど後悔はしていない。 >>95
他社は関係ない、Vスト650と徹底的に差別化しただけだろう。
あとは、エンジンの寿命を伸ばす改良もしたからね。
もしかすると、スズキ最後の大型バイクはV型650になるかもしれんし。
まあ、当時そこまで悲観して新SVを出した訳じゃないだろうが、今現在のスズキ二輪は相当ヤバイだろうなあ。 ざけんな、スズキは永久に不滅だ
俺がホンダをブッ殺してやるよ もう新型でv型エンジンが出てくることって無いのかもな できればSV650Sを出してくれ
できなきゃせめて、せめてメーターをグラ650のメーターに変えてくれ！！ 現行のデジタルメーター形状だからこそ、お気に入りのXのメーターカウルがパッケージされたので満足じゃ。 >>99
SVでサーキット走行するとしたらオイル漏れ対策のアンダーカウルというと
純正OPのしか思いつかない。使えないのかな？
最近は漏らしたメーターいくらでサーキットからオイル処理の
請求書が来る。らしい。 >>112
・ラインナップは相変わらず貧弱
・二輪カンパニー消滅
・経営建て直しの為の新型車情報が何も出てこない
・完全に失敗したKATANAの為にまだ広告費を注ぎ込んでいる
・ハヤブサは？
穂かにも色々有り過ぎて書ききれない。 カワサキだって大赤字ぶっこいてるし
ジクサーとか新型車あるじゃん
それにスズキが落ち目の時こそ俺たちが支えようぜ スズキはインドでの販売が堅調だから消えることはなかろ。
ホンダがインドを狙ってるけど。 地方でバイクショップがこれ以上減るとバイク趣味もあきらめないとな
マジでRBが地方のバイク趣味の命綱 >>115
ホンダがスズキのシマのインドにきたら俺がホンダ二輪の社員全員殺すよ >>117
大丈夫、スズキにお伺いを立てながら市場をシェアリングしてるから バロンなんだかんだ言っても
地方民の味方だよね
ただしツーリングサポート詐欺は
いかん 新車がメーカー店専売になりつつあるのが痛いな
スズキはまだだけど SVとSRの減速比？回転数と速度のがほぼ同じなのにビックリマン
つまり市街地オンリーでも夜間ならそれなりに回して楽しめる感じ？ L9のx
ブレーキパッドをそろそろ交換しようと思うのだが・・・皆さん、何にしてる？
ベスラのVDあたりを考えてるけど、HP見ても品番がよくわからんです 自己解決
L9用フロント
純正 59100-35800
ベズラ ZV-VD344/3JL (×2要)
リア(L8・L9共通)
純正 69101-44850
ベズラ ZV-VD147/2JL L９から４ポッドか
金持ちが旅行などの金の使い道がないためオートバイ売れてるんだって、この寒いのに >>128
使い方次第だけど、結構持ちそうだね。
ありがとう。 シンタードパッドいれるなら絶対にデイトナのほうがいい
ゴールデンのほうがタッチがはっきりしてて明らかにコントロールしやすい ホンダの車は利益率が低くて有名らしいが、逆にバイクはイイらしい。
趣味性の高いドル箱商品からスズキが撤退するとは思えん。 そりゃ自社ディーラーに囲い込んで好きに値付けしてるからな
独占禁止法に引っかからないんか 純正のパッドが一番いいよってバイク屋の親父は言う
デイトナとかの社外品と違って儲からないらしいけど 2021年モデル、トルクピークが8100回転から6800回転に変わるみたいだね
どう変化するのか・・・グラディウス650と似たような特性になるのかな？
Xなら銀カラー一択なので中古になるが、無印なら20モデルよりも21モデルの方が
Vエンジンとして面白くなるかも >>136
それマジ？どこ情報？
バイクの特性が完全に変わっちゃうじゃん >>133
撤退という名の売却。
今のスズキはトヨタの一部。
既にヤマハがあるので、 既にヤマハがあるので、二輪はもう要らない。
グループ内だとそうなるかもしれんので、二輪を独立させて別会社にしたら、KATANAは失敗するし、欧州でスクーターは売れんし、売れるのはV型650系とS750の安い路線ばかりだけど、それも大ヒットではないし。
別会社にしたら倒産しそうなのでスズキ内に戻したという、これが今の現状。 >>138
向こうじゃ純正バイザーがまだ売ってるのな オプション、UKの方が充実してないか？
タンクパッド（クリア）とか欲しいんだけど >>136
グラに似てるというか、Vストのエンジンで
トラコン抜いた仕様じゃないか？
やっぱ19年モデルが至高だったか？ サードパーティ製のオプションも欧州の方が圧倒的に豊富だからebayで買ってたわ タンクを上げた状態で支える純正のステーが欲しいんだけど、webikeで買える？ ヨシムラのXtreadつけてみた。
純正だと、直線でも爪先立ちしてたから、ちょうど良い感じ。
しかし、なぜ純正ステップのセンサーは、あんなにも長いのだろう？ 昨日駐輪場で刀カウルつけた赤いsvみたけどカッコいいな！
声かけたかったけど寒すぎて諦めた… >>148
おぉいいなぁ
ブレーキランプのスイッチって純正の使い回せる？
海外性の持ってるけど油圧式に変えなきゃいけなくて面倒い >>151
俺がウェビックで買ったときに使った番号
44560-23H00-000 プラグ
MR8E-9
純正エアフィルター
13780-44H00-000
前から持ってたプラグレンチ何ですがコレで交換した方居ますか？奥が16ミリなので
https://i.imgur.com/75bdpfO.jpg 最後まで回すにはちょっと短いかも
途中まではそれで回して、最後の11nmの締め込みは別のが良い
センターのプラグが深いから最後だけ関節付きのやつ使ってるよ
もちろん手ルク >>154
ありがとうございます。
参考にさせてもらいます 中古で購入したのですが代わりにETCが入ってました 前側のシリンダーの方のプラグ交換は狭いしラジエター傾けないといけないしめんどいぞ
頑張れ オレの650X、納車当時から車載工具にプラグレンチ入ってなかったけどな。
スパナ２本、ドライバー、６角、プリロードレンチだった筈。
後ろバンクの真ん中のが面倒だったけどな、タンクはずさないでやったし。
まあやってみればわかるよ。 外せれば付けれるし大丈夫でしょうｗ
横のプラグだけはできるだろう（笑） グラだけど後ろ側のサイドのプラグスプロケ辺りに落としてピックアップツールで救出したからマグネットとかスポンジでがっちり固定できるタイプがオススメ。 >>150
くるくる回して、点灯するまでの遊び調整する部品のことだったら、
純正の外して、取り付けれた。使いまわした部品はそれぐらい。
整備の知識も経験もない素人だけど、特に困るところはなかったかなぁ。 ちなみに、キット付属のネジロック剤、高強度のが入ってたけど、
間違えたら外すの面倒なので、ロックタイトの中強度にしたけど、別に良いよね？
しばらく乗って気が向いたら高強度にぬりなおそうかと思ってる。 >>165
高強度も中強度も着脱時は大して変わらん。理由があってわざわざ高強度なんだから従えよｗ 前シリンダーはラジエーター支えてる3つのボルトを外して、ついでにタンク左側のラジエーターホースのカバーも外す
そうするとラジエーターコアがかなりズレ落ちるのでプラグ交換がやりやすいよ >>161,162,167
アドバイス感謝です。
↓この手のレンチを追加で購入しようと思ってますが問題ないでしょうか？
https://i.imgur.com/qiIh8Ck.jpg コスパで言うと、タイヤペイントが最強のカスタムと再認識。
今は寒くてやる気しないけど。 リアブレーキ純正にしようかと思ったがデイトナの金パッドの方が安いくらいじゃん >>176
純正の方がモノがいいんだろ。
デイトナはバイクカバーでガッカリした >>178
デイトナの持ちが悪いよな
ワイズギア愛用してるわ 20年くらい前にエンデューロ系の泥遊びしてて
試しにデイトナの赤パッド使ったらゴリゴリ削れて
話にならんってレベルで以降使ってなかったんだが
今でも変わらんの？ 変わらんよ。メーカーとしても昔から支持があるものを易々と変えられない。
そもそも赤パッドはバブル後期時代の産物でライフは無視されてる。
純正以外で安心して使えるのはフェロードとEBCとSBSとプロジェクトミューくらいしか知らん。
ベスラはあんまいい印象が無かったな。 ありがと、うちのＳＶはまだ急いでないけど
ホイールが汚れないのが良いな・・・ 純正ブレーキパッド
前7000円
後5000円ってところかね
モノタロウとかアマゾンとかの平均値の話 ようやくグリヒ付けた
ヘッドライトの中にオプション電源があったので配線は楽だった
このスレでお奨めのエンデューロの電圧計付きのだけど、左右で温かさが違いすぎない？
右は熱いけど、左は生温かいとか
取説にも左は金属パイプに直接付けるから熱が逃げ易いとか書いてたけど、逃げないように断熱材でもグリップの中に仕込んどけよ 俺はヘッドライトの余りソケットはUSBポートに使ってる 感じ悪くなっちゃった
3つ目の配線を出すのに悩んでてタイムリーだったの！
単純にありがとう >>187
右はアクセルパイプに付けるためゴム部分は薄い
左はその分、ゴム部分は厚いから断熱材を仕込む余裕はあるはずなんだよなあ
>>191
エンデューロじゃなくて、エンデュランスでした 1万キロじゃ何もする必要なさそうだな
スプロケは掃除した後？
チェーングリス付けてない？ プラグはマジで持つよね
まあこの中ではエアクリは最初に交換しておきたい >>196
スプロケはカバー開けただけです。日頃はチェーンソーオイル→チェーンブラシ→拭き取りだけです ttps://www.autoby.jp/_ct/17419094
パパライダーって表現は嫌いだが、正にコレ。 X子どもからも格好良いって言われるし、子持ちお父さんにも勧めたい 6歳息子 「仮面ライダーみたい！」
13歳息子 「スズキかよ」 >>202
自分もオイルメンテだけど、こんな綺麗じゃないぞ。
もっとドロドロだわ。
エアクリとプラグは3年目で交換で大丈夫だとバイク屋で言われた。10000キロ走行／年で。 >>199
まるで俺だな。
この前、カーブの手前でお母さんの横にいた幼稚園児位男の子が手を振ってくれたから、
オレも手を振って返したよ。子供でもXのシルバーのカッコよさが分かるんだな。 Xだけじゃなく無印シルバーもなかなかエロい
40過ぎて腹が出てきた私はXに惚れつつも無印か悩む
チャンピオンイエロー、出ないかな... MFD 650 KATANA だって。
ttps://www.youtube.com/watch?v=IlaRE_UAamI >>218
C-RACER:シーレーサー ウインドバイザー 商品番号： MCR10
https://www.webike.net/sd/23653333/
商品は黒の無塗装で来た >>209
オールペン？
都内夜走りで街灯にイエローって映えるんだよね～
オールペン前提でブラック買うのがいいのかな
(イエローの下地は黒だから) こいつのスクランブラーカスタムかっこよすぎでは？
正式に出せばいいのに ググって近所の塗装屋さんに頼んだ
ステッカーの上からがっつりクリア被せてあった
SUZUJIのステッカーは結局削り落としたとの事
ハンドルバーはレンサルのウルトラロー
ノーマルより低くて遠い、絞りが緩いから
手前に余程倒すでもしないとタンクには当たらない 2020年式全カラーメーカー在庫切れらしく取り寄せ不可
新型は馬力ダウン、価格アップだし今のうちに在庫ある店で買っとくべきかな >>211
なかなか良いとは思うけどお高い。元のキットの2倍以上でしょ。
でも今の形からガラッと気分を変えてKATANA風になるなら別のバイク買う
より安いかｗ
しかし、ステーからなんか新たに設計直してるけど、そんだけ売れると踏んだ
っぽいね。予想以上に前のが売れたんかな？ >>227
レモンイエローにはホワイトのSUZUKIが似合います。 >>227
赤じゃないだろ銀だよ。銀のSマークと赤銀のスポーツエンブレム。 赤のSUZUKIのステッカーの準備はしてあるんだけど
腰下ＯＨ中のもう一台が戻ってこないと通勤に困る
最初カタナのタンク用を取り寄せてみたけどでかかったんで
今年モデルのGSXS750のアンダーカウル用のステッカーを
取り寄せてある、もう一台が戻ったらクリア被せる予定 SVを扱っているブログとかYou Tubeチャンネルで、
どこかおすすめありますか。
もっと全般的にバイク一般でもいいんですけど。 >>232
https://bike-ride.site
このブログ主はジムカーナをしていて、出来るところは自力で整備しているから色々と参考になると思う >>226
最大トルクが6800回転になってるから悪くない気がしてる 公道なら今のSVよりむしろパワーアップしたように感じるかもしれん >>209
こんなアンダーガード探してたんだ
詳細教えて下さい >>239
C-RACER:シーレーサー: 0506-1224 ENGINE GUARD
買った時はwebikeに有った筈なんだけど
今見るとエンジンガード単体では載ってない？ >>236
>>237
レスありがとう
一概にデメリットばかりじゃないんですね
正式発表で価格出るまでは様子見してみます >>224
Xのセパハンはキツいけど無印の野暮ったさはイヤって人にはベストだね
見た目もスタイリッシュですごく良い感じ ヤフオクで中古のSV純正ロドスマが投げ売りされてんの笑うな 必要なものを外して必要じゃないものを付けるのがオッサンという生き物。
スズキはまず否定から入られやすい。
スイフトスポーツのコンチネンタルスポコン5も新車外しで投売り状態。あれがグリップ燃費ともに一番いいのにね。 人によるんじゃね
峠ヒャッハーな俺にとってはクソタイヤだったけど、ツーリングメインの人には好評だし ずっとオフ車で15年ぶりのロードバイクで
「こんなもん？」と思いつつスリップサイン出るまで乗った
パワー５に履き替えたら「切れ込む」って言われてたのが良く解った >>250
そう
車体がオーバー寄りだからマイチェンでロドスマにして万人受けセッティングに
クイックに切れこむのが乗りやすいのよ 峠が云々っていう人は見ためもキモいよね
本人の見てくれも喋り方もアッチ側の人って感じ
昔の第三京浜の盆栽的な何かを感じる
自転車に乗ってるピチピチ衣装のオッサンと同じ感じ >>251
アンダーステアだから切れ込むタイヤで
バランス取ってると言われればわかるんだが
オーバーステアで切れ込んだら曲がり過ぎるだろ？
クイックっちゃあクイックなのか？ >>255
峠のレストハウスにたむろしてるオッサンのバイクはみんなロッソコルサだったぞ みんなフェンダーレスでタイヤがよく見えるようにして
「ホラホラ！端まで消しゴムみたいなカスまみれでキッチリ使ってますよボク！」
アピール合戦をしているあの人たちのことか ヒトのバイクなんざどーでもいいわ。自分が走ってどう気持ちいいかって事だけにしか興味ねえし。 峠好きでも色々いるでしょうよ
特にSVは大型初心者から玄人まで幅広いし >>240
海外サイトで単品で買えるみたいなんでがんばる
情報ありがとうございます >>255
パイロットパワー3も良いぞ。しかも、ライフはロッコルより長め。 メッツラーは自分で曲げる系のタイヤだから、切れ込み癖を良い感じで制御出来て楽しいぞ 都内夜走りオンリー予定の自分には
2021モデルに期待
ただカラーがなぁ 色んなバイク乗って色んなタイヤ履いてきたけど
極低速時以外、切れ込みなんて気にした事無い。。
例え、切れ込んだとしても曲がるんだっら別に良いんじゃ？？ ノーマルだとステップに超長いバンクセンサーついてるし、ツーリングタイヤで十分という気もする。タイヤ、路面温度、空気圧管理は重要。でも峠では攻めるというより、リラックスして、テーマ持って練習するのがオススメ。 >>267
VツインLツインのスポーツバイクは総じて切れ込むよなあ。
重心高いしクランク軸が後方なのに必死で前荷重稼いでスイングアームも短いから、結果としては
ただ重量物を前に押しやりましたってことになって極低速で安定性を欠き、フロントタイヤを抉る感じ
になってタイヤ負担も大きい感じ？ｗ
Vツインスポーツは総じてフロントタイヤが減りやすい傾向があるし。 俺はナンバープレート付けるのにイルカの尻尾よろしく
ビローンと伸びた黒いフェンダーが嫌い
言い換えるとカチアゲテールが嫌い
ＳＶのテールはフェンダーレス化してまだ大丈夫って感じ SV含め最近はケツに色気がないバイクばっかりだよね
タンデムシートも貧弱だし >>245
ありがと、でも無印が野暮ったいとは思わない
試乗してみて、無印 高っ! 近っ!、Ｘ 低っ! 遠っ!
で、間ぐらいを求めた結果、サイトによっちゃ
ウルトラローは廃盤になってるって記載もちらほら 来年の春には2021型のインプレがたくさん来て
俺ら前期型乗りにはマジかよ！っていうスレになるんだろうな 大抵こういう場合って、扱いやすくなった方向で擁護記事が出る。
で、上まで回さないから実質改良！って流れになる感じだろうな。 現行型のトルクピークが9000回転でも
そもそも街中で苦労するようなエンジン特性でもないし
実際どうなるんだろう？
3速くらいで峠をぶん回す時に楽しくなるのかね？ 多分ほとんどの人が体感できないくらいの差と予想
L8が車検で乗り換えるから乗り比べが楽しみではあるけど もともとフラットトルクだからマフラー絞って高回転落ちた結果6500rpmあたりがトップになっただけとかはやめてほしい
前向きなチューンであって欲しい 2020モデルを年明けに買う予定だけど
2021モデルが良いのかな？ 2021モデルを
心待ちにしてる・・・
色はどれがいいかなぁ(#^.^#) >>285
俺も2020買うか迷ってる
価格どのくらい上がるかが一番気になる このスレでSV乗ってる人や購入検討してる人いるけど街中ではほぼ見ないのはなんでだろ、、、 SVで重いとか取り回しが・・・って話（記事）を見るけど
ゼファー４００よりも軽いという事実.... >>290
ゼファーは重心低いからな。まぁつっても実際あれも重いけどｗ
今普通の人はゼファーに触れる機会も減ってるし、触れたことがある人でも忘れちゃってるんじゃないかな。
Z750RSなんて細くて軽そうに見えるけど鬼の重量だしなんともね >>289
私が買ったあかつきには
夜な夜な都心で見る事になるだろう....
日の丸ステッカーを付けたSVをね トライアンフのトライデント660とかいうのが現れたな
迷うがこっちは安いのがいい >>289
このバイクで街中を走行するのは苦痛だからね
郊外のツーリングスポットに行けばそこそこ見るよ 真夏に信号で止まりまくっても股火鉢にならないし
ローrpmアシストで発信気楽だし
少なめだろうが大型のトルクで3か4速入れっぱで
だらだら街中の流れに乗ってられるし
何が苦痛か解らん >>293
あれは見た目が格好良いしお値段も良心的なんだけど
外車は維持するのが大変そうで躊躇してしまうんだな >>298
スズキワールドなら、無料で他店舗から
引っ張ってきてもらえるぞ。
見て気に入らなかったら買わなくたって
良いんだぞ。 >>298
たしかにXは2019が至高
自分もXにするなら銀がでなきゃ中古で2019をさがすと思う 2021のxが一番かっこいいと思う
最初は微妙だと思ったけど 2019の白青ノーマルsvをgsx250fxのスズキワークスカラーの塗装にしたいんだけど、都創業者に頼めばできる？ >>306
ホワイトレター入りのミシュランってなんか良いな みんな燃費計の部分って何表示してる？
瞬間燃費って結構いい加減だよな >>312
航続距離
これもガソリン入れた直後だといい加減だけど >>312
瞬間燃費。これで燃費気にして走ってる。とはいえ結局26.5L/kmに落ち着くが。 >>312
普通の燃費計
燃費気にしてなるべく高いギアで走ってる ワイは今年8月にグーバイクで19モデル新車が近所で展示新車を発見しこれが最後のチャンスだと思い即効で買った。
2１年モデルはタダのオールブラックのようだけどカウルとそのラインだけマットブラックとかマットブルー、レッドにすれば
かなり売れると思うけどな。全黒は脳が無いな。 >>289
それは、
2019が欲しい→新車と中古で金額にほぼ差がない→2021の現物見てから→他メーカーの動向も気になる→以下無限ループだからｗ
そして年間1000台とはいっても実際は体に合わなかったり、他のも乗ってみたくなったりして乗り換える層は当たり前にいるし。
2016から国内5000台も出回ってないと思われ、暑いor寒いから面倒or飽きた等で見なくて当然。 差額がないからこそ気に入ったカラーなら中古でも絶対に買うべし
Xは5000キロ以内の程度のいいのがゴロゴロしてる 確かにXは程度の良い中古がゴロゴロしてる。無印のサザエが嫌な人がXを買ったは良いが、ポジションで挫けたのが多いんだろうね。そう考えるとスイスだかで売ってるアップハンのXを国内で売ればもっと台数稼げるのに。 Xのポジションで挫けるってどんだけだよｗ
思ったより低速が細いとか、高重心で取り回しちょっと辛いとか、スズキの所有感の無さで手放すとかじゃね？
モトブロガーもやりすぎなんだよ。
あいつら出だし3秒で「これはいいですよぉおおおお！」のテンプレだからな。
口に入れた瞬間「おいしい」って放つ食レポじゃねーんだから そんなハイテンションなのは、
ヲカライダーと逃太郎ぐらいだろ。 海外で限定のsv650スクランブラーをそのまま日本で発売してたら
間違いなく買っていた。 Ｘ一日借りて乗り回してみたけど俺は首が駄目だった
んで無印にした >>327
セパハンに慣れてなけりゃ1日くらいじゃダメだろな。 首の筋肉と骨が恐竜のように進化する迄セパハンは待て マットブラックはエンジンまで黒にすれば完璧だと思う。
R9000を１L缶で16本買って20000円しなかった。やす。 >>330
エンジン色について同感。車体色か黒だと、シリンダーブロックだけシルバーなのは唐突感がある。耐熱スプレーで自分で塗るのも仕上がり怖いし。車体色がシルバーなら今のままでも色彩的統一性がある。 35～38年前に大ヒットしたVT250Fはブラックエンジンでした。
空冷でブラックエンジンは、XJR1200も
XT200や250も黒塗装がハゲてみすぼらしくなったが、水冷ならそんな心配なさそう。泥はねが目立ち手入れが大変ではある。 腰上はいいんだけどクランクケースがとにかく小汚くなる。 あのシリンダーをガンコートすれば黒くなってしかも冷却効果も高いから
後ろバンク側には一石二鳥じゃん。 Xでバーハンタイプ出して.....ローハンドルに交換するから
あとシルバーカラーをラインナップに戻せよ！！
新車が買えねーんだよ
中古は買いたくねーんだよ GSXRなら分かるが
このバイクの中古でハズレを引くのを恐れるとしたら
ジムカーナで酷使された個体ぐらいじゃないの？
ましてXで走るかな？
このバイクでサーキット走る奴もそう居ないと思うが >>335
ガンコート、カルガードの類の耐久性は言われるほどでもないみたいだけどな。
AMAダートトラックエンジンではスポンサードでカルガード使わせてるけど。
表層の耐久性よりも、多少の防錆と美装で放熱性が犠牲にならないってものじゃないかな。
ダートトラックは空冷だしな。 >>337
L９Xシルバーの新車店頭展示品、たまに
グーバイクに掲載されているよ。
自宅から遠い店だと整備依頼も大変だが。 >>323
Xのデザインに一目惚れして試乗せずに
買ったとか カウルがない方がカッコいい気がするけど買ったら取るな GSX-Rのアッパーカウルが付かないか？
そんな事ばかり考えてる 90度Vツイン・・・
低回転はシングルのような鼓動感を
中回転はパラレルのようなパルス感を
高回転はマルチのような吹け上がりを
楽しめる
大変にお徳かつ表情豊かなエンジンと考える
しかもsv650は変則比が、かのsr400とほぼ同じ
つまりのんびり流す市街地走行も楽しめつつ、たまに粋がって飛ばす事にも応えてくれ、高速走行もそれなりにいける
大型からスケールダウンしたい人
でもsrやstなど250～400までは割りきれない人
そして表面上ではなく中身を理解できる人
そんな人にオススメ 低回転で鼓動感ってアイドリングくらいやで
ちょっとでもアクセルひねるともうそんなん無し 5500回転を超えたら振動が出てくる。マルチ見たいな吹け上がりとかスムーズさはないな。でも気に入ってる。 振動は全域で同じ程度だと思うんだけどな
普段から上を多用してるかにもよるのかも知れんけど 7000より上なんて滅多に使わないよぅ。
みんなはゼロヨンでもやっているの。 都市部住んでると仕方ないかな
うちは田舎でワインディングも近いんでガンガン回すよ そもそも90度Vというのはバランサーなしで振動を消せるレイアウトってだけであって、ドコドコを目指したわけじゃないからなｗ
バランサーって結構パワー食われるしレスポンス悪化する。だからホンダはV4に拘ってた。今もRCVは90度Vレイアウトだけど。
じゃあハーレーみたいな狭角Vってなんやねんってなるけどなんやねんとしか言えん ヤマハの逆車マルチのミドルに乗ってたけどパワーバンドが11,000回転位からだった。
全く使わなかったな。 >>361
マジか？そこからが楽しいのに、でも市街地ならSVの方が速いよね。アクセルを開けた時のレスポンスが鋭い。 バランサーの付いて無い単気筒車も持ってて
それはそれで楽しいけどＳＶも楽しい >>360
でも８０年代の空冷７５０以上に振動は有るんでしょ？
８０年代乗りはよくこの振動がたまらんって言うけど
SVの良さにこの振動も入ってるのではと妄想
2021ではこの官能の部分が大きくなると良いのだけど.... ドコドコが好きと高回転好きの2派にわかれるのが面白い。 ドコドコはしないわな
ポコポコ程度の振動が心地よい マルチ乗ってたからそれと比べるとドコドコしてると感じる
ハーレーとかに比べたら全然違うんだろうね
まあおれも結構回すから意図的に低回転使わないと感じないけど ドコドコを振動ととってる人と点火間隔から生じるトルクの出方ととってる人では永遠に分かり合えない
まぁでも普通はドコドコって言われたらケツが痺れてナンバープレートが割れてフィラメントがぶちきれる振動のことだと受けとるよ
このショートストロークエンジンで鼓動感とか何を言ってるんだと思ってしまうよ 始動してアイドリングが落ち着いてきたあたりの感じ好きだな
まだオイルに熱が入りきっていない重い音 炭酸みたいな爽やかさがあるよね。でも軽薄ではない。 >>364
'80s空冷750？そんなゴミ知るかｗ SVの前はVTR1000Fだったんだが、鼓動感はやっぱり
かなりマイルドには感じるよね。 SVとVTR1000F、高速道路をパーシャルで巡航している時のエンジン音の感じは似ていると思った。
ゴンゴロゴンゴロいってる。 ヤマハからツインのR7が出るらしい
ミドルが盛り上がるのはいいけど、
SVちゃん大丈夫かなぁと心配 洗車した、手がかじかむ、ホイールのスポークと
ハブんところがスポンジでちょっとこすったくらいじゃ
ブレーキダストが落ちない >>378
クセが強かったそうだな
デザイン良かったけど
VTR1000Fはいい意味で万人向けホンダバイク ホンダもVTR1000FかSPのエンジンを全体的にスケールダウンして600ccに殴りこんでくればいいのに。
最近はさすがに空気読んでやらないかｗ
VTR-SPWのときに空気読めてなくて猛反省して、以降は他社がクリエイトした市場を掻っ攫うようなビジネスしなくなったよな。 >>387
基本設計ままにスケールダウンな。
内実は新設計だから当然コストかかるけど。 >>382
昔っからあるユニコンカークリームを使うんじゃ >>382
ガラスクリーナーも良いですよ
ダストがほとんど付かなくなります 自他共に認める処女厨
非処女を非難はしないけど、買うのは新車一択
シルバーカラー復活してくれよ！
黒とかばっかりで買えない 21モデルのフレームのブロンズ色だと、外装を交換しても救えない気がして現行のXを慌てて買った。
でも真っ黒も悪くないかなと思いはじめてて、シートを無印の黒にしようか思案中。 チラ裏ね
トリプルアール入れて3000キロ走って性能劣化がはっきりしてきて
そろそろオイル交換しないといけないこの冬に首都高ブン回して乗ってきたのよ
そうすっとね
ドコドコをいつもより感じたんですよ
俺にとってドコドコは振動とメカノイズのことだってはっきりわかったわw
これいいな。もうしばらくオイル交換しないでおこうかな。 高いオイル入れると、なんか変速が渋くなるのが早くなる気がする…
そのためSVでは標準オイルにしてるよ。 >>380
Vスト1000（1050）に売れている気配が無いからね。 >>389-390
ありがと ワックスは解るんだけどガラスクリーナーって何か入ってるんだっけ？
お勧めの銘柄とか有ったら教えて欲しい ロンツーメインでSV650ってどうなのかな
高速使う割合多めでスクリーン替えたら疲労度もだいぶ軽減される？ 無印をロンツーばっかりで使い倒してるよ
俺は大きめの汎用スクリーンとVストのナックルカバー付けたら冬の500kmでも快適
小さなスクリーンはハッキリ言って効果薄い
Vストも考えたけどタイヤの選択肢が狭まる
17インチなのでスポーツ寄りタイヤも選べるしそこがSVのいいとこだと思う >>399
個人の耐風力に寄るとこが大きい
オレは純正のバイザーで130kmの巡行でも余裕 ウェアがバタ付いても疲れるんだけど、
最近のはパーカーっぽいデザインが受けてる印象
>>219 のバイザーで新東名の120km/h区間でも
俺は平気だけど耐風は個人差あるからどんなだろ？
夏のお終わりに北海道で一週間400km平均での
移動でも宿でぐっすり寝たら平気だったし >>402
パーカーはダメゼッタイｗ
着たときの形が比較的良く見えるのと、バイク系に限らずヲタがなぜか四半世紀続けて選ぶ形状だからメーカーも靡いてるだけ。
まぁみんな分かってると思うが、どんな製品でも70km/h超えてきたらもうアカン 女子中学生見たいで着た時の形も良くないし、邪魔以外の何物でもない。 クソデカスクリーンつけたら疲労度違うとは思うけどそれなら最初からフルカウル買ったほうが良くない？
まあV2乗ってみたいってんならありかもしれんけど フルカウルだって胸から上は風あたりまくりだし、大して変わらん
そんな風がいやなら旭風防みないなのつけるしかない
まあ、よいヘルメットを選ぶのと、あとは慣れだな 高速ロンツーなら状況によってはXの方がラクだったりする バイク乗ってから車乗ると快適さに驚く
完全な風防だけでなく背もたれにエアコンとかもう頭おかしなるわ サーキット走らない組には倒立のメリットってほとんどないからね
剛性が高くてストローク長を取れるのが利点だけど重量増とメンテナンス性の低下と動きの固さというデメリットのほうがでかい
見た目も一部の人にはメリットなのかな まあ見た目的にわかりやすいセールスポイントだからな。
個人的にはSVのこのシンプルな正立フォークで必要十分だと思ってる。このくらいならオイル交換もO/Hもさほど面倒には感じないし。 >>409
ワロタ
確かにな
なんでこんなハイリスクで苦行の塊のような車両に乗ってるのやら 渋滞をすり抜けするかどうかで
バイクと車を同一視するかどうか
話が変わる。
観光地の動かない渋滞でスル～と華麗に進めるメリットは
バイクにしかない。 >>410
格好以外はデメリットしかない。
メッキが相当改善されたとはいえパッドのメタルダストに晒されて錆びやすい。水もよくかかる位置なので尚のこと。
システム全体も重いしコストもかかる。
切れ角も取れない。Vツインは前スペースが無いから切れ角の面で結構しんどい。
でも一番アカンのはメンテナンスしにくいこと。ダストシールがダメなっただけでも分解しないと交換できない。 メリットは普通に乗ること自体が楽しいこと
クルマで運転楽しんだらお縄になっちゃうw カルペディエムだよね
今日svで伊勢原大山icの出口手前まで150キロ出しあと無事に高速降りて生を実感したよ
車よりもバイクのほうがハートビートモータースだよね 無印よりXの方がフォークにハンドルが直付けされてる分
ブルブルって鼓動というか振動をより楽しめるのでは？と妄想 >>424
出来なくはないけど無印の方がツーリング
限定なら色々都合が良いだろう。 >>418
車だとドリフトさせながらのコーナリングじゃないと面白くない。
となると公道ではムリだしな。
バイクなら直線４０ｋｍ/ｈでも楽しい。 グラディウスをセパハンにしたら新種みたいになるかな？ これとジクサー250SF、GSR250が値段的にも近いし、悩む
最近スズキ何か好きになった
自他とも認めるホンダ党だったのに… また自分が魅力と思うホンダ車が出たらホンダ党になればいいのさ
今はスズキに乗って、いつか改めて「やっぱりホンダだなぁ」と思えれば
とりあえず個人的に無印650かジクサーSFを薦める SV乗って不満な人ってどんな層なのかな
リッタークラス乗った人なら不満出るかのかな >>433
逆かと
上がってきた人ならCB650RやＭＴ07とかの方が満足度は高いと考える
ＳＶはリッターを乗り継ぎ排気量洗脳やスペック洗脳が解け
見た目よりも中身が見れる、降りてきた人の方が満足感が高いと思われる もうちょい軽くエンジン回ってパワーあればなとは思う
SV1000みたいな、どこまでも回りそうな感じが良かった デカいVツインも憧れるけど総じて熱い熱い言ってるし
夏も快適に乗りたい自分にはムリだろうと思ってる >>423
友人の友人情報としては
Xの方が手だけでなく股間とお腹もブルブル振動が楽しめるが、無印(試乗)はあまり感じないとの話を聞いた >>436
1000cc超えたらなんだって熱いよ。
ドゥカの999あたりの普段着を全く想定してないバイクは別だけど、そもそもあのあたりが「乗りやすそうだ！」と
思って最初の大型バイクとして買う人が多いんじゃないかなｗ
んで250や400と比べて熱いから大声出したり、インライン4と比べて低速ガクガクするから乗りにくいとか言い始める。
前にツイン系を買った人のブログとか色々見てたら、ドゥカとかで「このバイクで生まれて初めてブリッピング
シフトダウンを覚えました」とかあっておいおいまじかよ… ってなったｗ >>428
GSX250Rはモッサリしたエンジンだし重いし他の250カウルモデルにくらべるとスポーティーさに欠けるよ
大型免許あるならSVをオススメするよ >>433
まあ質感は安っぽいからそういうところに不満もつ人はおるかもしれんな ビュエルの883エンジンの方はそこまで熱くなかったよ
1200のほうは股火鉢と呼ばれてた >>441
この人はもともとモタードやってたそうじゃん
でもスクランブラーカスタム名乗る層なら
ダートに喜々として入るかもしれん
セローカフェミーティングの朝の散歩にＳＶが
紛れ込んでたとも聞くし >>428
俺はリターンしてGSR250から乗り始めたけど物足りずに1年でSVに買い替えた
SVは3年経って今年車検を通したけどまだ飽きずに乗ってるよ >>443
90年代のネイキッドってみんなこんな感じじゃない？
90年代のネイキッドと見比べても
安っぽそうな感じはしないけどな～
いってシート革とメーターくらい？
メーターは賛否あるだろうけど
逆に他メーカーと違ってプラスチック感が少なくて良いかなと思ったり >>447
なんで90年代のネイキッドと比べたんだ
現行の似たクラスで高級なCB650Rと比べてよ
もっと上のクラスなら言わずもがな
パット見でもメーター、スイングアーム、サス、灯火類は誰がどう見ても金かかってない
まあスズキはそういうコンセプトなんだろうからそこにとやかく言うつもりは無いよ >>428
安心してっ
俺がホンダをブッ殺してやるよ なんで値段が違うCBと比べるんだ
価格帯の同じMT07で比べてよ >>450
いや最初の流れがこのバイクに不満を持つのはどういうところかって話だから価格帯とか関係ないでしょ cb650なんて高いからいいバイクなんだって騙されたバァカが買って悦にいるだけのクソバイクだろ
俺がブッ壊してやるよ 90年代にしたってSFやXJRと比べてバンディットはめっちゃ安っぽかっただろ… CB650は音が良くない。あれだったらCB400の方が気持ち良い
まあ、ツインの音が好きなんでSV買ったけどね SVは良いバイクだが、流石に無印とXの２台持ちは、お金が無限にあってもしない。 X乗りだが、たまに無印のアップハンも気軽で良さそうだなとは思う。でもきっと無印に乗ってたらXのセパハンもすげえ楽しそうだなとか考えるんだろうな。 >>426
俺逆、車はゆっくりだけど
バイクはスピードでちゃう。 Ｘ乗りだけど安っぽいと思ったこと一度もないけどな。
カラーディスプレイか、Ｚ９００ＲＳの二眼は裏山。 ちょっと味気ないと思ってたメーターをネガポジ反転してみたら結構スペシャル感が出たわ。直射日光下の視認性なんかはノーマルの方が見やすいけどな。
https://i.imgur.com/8UDLnAo.jpg >>464
白文字は見づらいから各メーカーで採用されてないんだぞｗｗ >>463
ライトの数とか液晶の色とか、そういう違いは「付いている」から良いけど、片方に「付いてない」物の差は比較にならないというか。
たかがメットホルダーとはいえ、そこをケチるスズキの精神が安っぽいんだよ、バイクの仕上がりとはまた違うけど。
たかがメットホルダー、されどメットホルダー、１本のキーで済む利便性は地味に効いてくる。 >>164
遅くなったけどありがとう、お陰様でX-TREAD買ってしまったよ >>463
ただ無知なだけだろ
見るやつが見れば金かけてないのはわかる >>466
今、バルカンバイク3台持ちだけど他2台は付いてるね ミスった。
バルカンS、ｚ９００ＲＳとｓｖ６５０Ｘの3台持ちだけど、有れば確かに便利だが無いのでホルダー買った。
しかしＳＶは価格が安くて気持ちイイバイクだからあまり欠点は気にならない。
本質的には素晴らしいバイクだと思う。 X-TREAD取り付けた時に説明書に書いてるパーツ番号が実際どのパーツに紐付くかの記載がなかったんで自分でまとめたやつ、せっかくなんで共有
これで取り付けられたから多分合ってると思うけど間違ってたらすまん
45～47が何に使うのかわからんかった
https://i.imgur.com/Foq4Evw.jpg
https://i.imgur.com/tf9RPnh.jpg
https://i.imgur.com/RXdBfy5.jpg >>471
あ、5が漏れてる
4, 32ってなってるところに5も追加で >>471
多分リアブレーキのリザーバータンク用の延長ステーかな？
バクステにするとリザーバータンクの位置がシビアなんよ SVは価格なりのチープさだけど、
そのチープな所に手を加えたりするちょっとしたカスタムが楽しいバイク。
最近のバイクは価格が高い分ノーマルで完成されすぎてて気軽にイジる楽しみが希薄。 チープなスリルに身を任せて明日に怯えるんじゃないぞ 乗り物なんて乗ってなんぼなんだからチープだろうがどうでもいい >>470
アメリカン、ジャパニーズネイキッド、カフェレーサー。
それぞれ特色あっていいじゃん。個人的にはバルカン売ってヤマハかホンダのフルカウンがいいかな バックステップ取りつける見本の動画とかあればつけたいのだけども この価格でメットホルダーも要求するのはスズキも気の毒だろ。 昔の原付オフロードバイクすら
メットホルダーくらいあったが。
完全に乗ることを楽しむためだけなら
要らないか。メットを手にぶら下げて
飲食店やコンビニ入れば良いだけの
ことだから。 Dリングの根元のあご紐スパッとやられて
出先でヘルメット盗まれた経験からすれば
気休めていどのヘルメットホルダーは不要 >>473
あーなるほど
リザーバータンク何もせずに普通に組めたけどホースが圧迫されたりしてるのかも
ちょっと確認してみる、サンクス >>480
違うバイクの交換動画でも2，3本見れば要領掴めると思う。純正外せる程度の腕と工具あれば、取り付けもできる そう言えば純正のステップ外すと2つのネジ穴の間に
もう一つダボ穴有るけど何の為だろ？ メットホルダーは要らないし付けない
だって後ろに箱があるもの
たかが数百円のパーツで文句が出るなら付けろとも思うけど
人によって便利な場所も違うだろうし文句言わずに付けろよと思う
だがしかし、それくらいしか文句の無いSV650が愛おしい2020 SVに限らずメットはワイヤーロックでトップブリッジに括り付けるわ
純正メットホルダーってシート下に付いてて使いにくいこと多いし キジマのメットホルダーはいいよぉ
カワサキエストレヤのメットホルダーはメットを抑えずにオープンするとメットが落ちる バクステ付けると余計にリア荷重が抜けるから
SVのリヤ荷重特性からははなれちゃうよね メットホルダー必要派が言うのは純正であればSVのキー1本で
ホルダーも使える。一方、外付けのホルダーを使うとのもう1本キーが
増えるわけで大概はSVのキーに付けて合わせて持つことになる。
するとSVのキーを使用するときはホルダーのキーがブラブラしてるわけで
ギャップを踏むたびに、キーのむき出しの金属部分がトップブリッジを
削るときがある。とてもイヤ。 いや、削れるのが嫌ならメインキーと合わせないで別で持てよ >>479
バルカンは半ば売るつもりでＳＶ６５０Ｘ買いました
以来SVが楽しすぎてｓｖばかり乗っていたが１か月ぶりに売る前に念のためバルカン乗った時、こんなにラクで楽しかったのかと改めてビックリ
手放しにくい。しかし、3台は多すぎる。場所と維持費たいへんです
メットホルダーは楕円の文字合わせ錠で充分というか逆に使いやすい。
スズキもそんな感覚だと思う。 >>483
そんなことあるのか。
ヘルロックワイヤー面倒で使わなかったが、使うことにした
確かにヘルも４，５万するからな >>493
2本持ちが面倒なのでキジマをワンキー化して使ってる。 >>496
Dリングカットは修理対象外。
アゴ紐なしで使うのか？ >>498
Dリングは通さない。
フルフェのアゴの下から眼面にヘルロックを通す。
ヘルメット破壊か、ワイヤーをボルクリなどで切断しない限り盗られない。
キジマワンキーより絶対安全。俺のヘルロックもキジマの奴だけどな。
ジェットヘル以外ならキミにもお勧めするよ。 >>493
鍵類がジャラジャラするのが嫌だからダイソーで300円で売ってたキーケースを使ってるわ
意外と丈夫に出来てるけどそろそろ買い替えどきかな・・・ PS
キジマ(Kijima) ヘルロックワイヤーな。２０ｍくらい 中古車を見る時にトップブリッジが傷だらけのを見ると、
これは前のオーナーはバイクに愛着無いんじゃないか？
となるとオイルやフィルター類の交換も気にしなそうだと。
別に持つのはめんどい。 >>498
盗んでった奴があご紐締めてるかなんか知るか メットは手に持って歩くのが基本で、どうしてもってときはちゃんとワイヤーかけろよ。
ヘルメットが無くなると走れなくなるから深刻だぞ。「仕方ないんです盗まれたんです」では警察は許してくれん。
最近はあまり無いが、90年代まではメット盗難が非常に多かったからな。
Dリングのところを切って盗むか、ベルトを完全に切って盗むんだ。
だからメットのベルトがないライダーなんてのも普通にいて、走りながら犯罪者ですって自己紹介してたｗ
んでメットホルダーってほぼ日本独特といえる装備でしょ。最近では旧スカブ（現地名バーグマン250）しか見なかった。
といってもあれもホルダーというよりトランク内部の引っ掛けだけど。
原付はメット義務化のときの余韻が残ってて海外仕様でも分け隔てなく付けてるけどな。 やっぱなんかいいなあ、sv650x欲しくなってきた...
ただ周りがミドルSSだのリッタークラスストファイだのに乗ってるから置いていかれないか、それが心配 そりゃ、必要ないからベルトから切っていくのだろうな。
ヘルメットは入れ墨と同じ感覚なんかな。 >>507
安全のためのアイテムだと思ってないんだと思う。
ちょっとカッコいいレプリカヘルメットとか見たら切って盗む、シンプソンを見たらとりあえず盗む、ツノついてて粋がれる走り屋メットを見たら盗む…
そしていい頃合になったらそこらへんに投げ捨ててまた盗む。 >>506
これだって200km/hオーバーは行ける
出せるだけ出しちゃうような連中とツルむのは避けたいな
そのうち死んでしまうぞw 100キロ出さない限り5000回転すら回しませんわ >>506
飛ばす人達なら置いてかれる。gsxs1000fから乗り換えて1000キロ乗った所だけど、回しても大して加速しないですよ。 >>514
gsx-s1000fとなら70馬力ほど差があるからなぁ…
その分回せるのが良いんだけど。 そこは腕でしょ と言いたいけど
公道じゃネジ飛んでる相手にはどもならん
怪我してもつまらんからのんびり楽しみましょ バイクはひとりの時間を楽しむためと思っている自分からすると、ツーリングでおいて行かれないかなぁとか心配してるのは理解に苦しむ。
もうやめたらそんなのは。 免許に生活かかってる職業ドライバーからしたらマジキチ
そういうのは若いうちに卒業したほうが 確かに、まわりを見て自分のバイクを選ぶなら俺なら買ってもらい。 メット盗難....海外ではその為に「トップケース」と言う道具を開発したのだよ
本来（海外では）トップケースは走行中は空ないし小バック程度、駐車時にメット入れとして使うのが本道
メットホルダーなんてものは安全な日本位しか通用しない
SVは街中でもそこそこギア上げ回して楽しめるのが魅力かと
３速５０００回転は普通に使える大型は貴重
（まだ買ってないけどね） 周り基準で考えるなら、>506はリッタークラス乗るべきだ。
まず道具立てだろ。
その周りの仲間より馬力あるのに乗れば真っすぐだけはなんとかなるし、あとは自分で研究追求すればよい。
>506に650ｃｃはまだ早いよ。 仲間を基準にするのはオレは悪くないと思う。
あと数十万積んでリッタークラス乗って今しかできない事を楽しむんだ！ >>515
K5GSXR1000のエンジンだからねえ >>521
GSXS1000とSV650Xなら金額差たいしたことないよ >>521
同意見。仲間とズレすぎるとつまらんしなー。sv650xは3000回転位が気持ち良いだけだ。のんびりツーリングするには良いけど。俺はzx10r増車するよ。 PS:ノーマルマフラーじゃ鼓動とかパルスとか感じる事は無かった。 >>503
トップブリッジに保護フィルムでもはっとけ 仲間がどうとか周りがどうとか自分の乗るバイクを買うってのにつまらん事を考えるんだな。
オレは自分がコレを欲しいと思ったから買った。それ以上でもそれ以下でもないんだけどな。 >>520
まだグラディウスと迷ってる？
以前のスレで見かけた言葉で
選べる、迷えるなら新車にしとけ
ってのを送っとく 高速道路はリッターに分があるが、一般公道のワインディングなら
SVでもさしてかわらんべ。 タイトなワイディングならSVは有利
楽しく安全に速く走れる おまえら天気いいんだから走り納めにいけよｗ 俺のことはどうでもいいから ワインディングも結局、一般車がいるわけだからそんなおいて行かれることはないだろ。
この前、ディアベルが直線で抜いて行かれた時は、その後を走っていたら
（方向同じなのよ）きょどった運転になって危なくて離れた。
SVは小さく見えるし、結構舐められるよね。
逆の意味では、Vスト1000が抜いて行かれたときは、3コーナーも
ご一緒できませんでした。舐めてました。 >>529
いや、グラは玉不足から諦めて新車SVで行こうと考えてます
ただ家庭環境が整わないのと、新車カラーが微妙なので購入タイミング待ちです
それまでは無印かXかで悩もうかと
Sをちょい期待中... >>533
道の駅あしがらだとうちから最寄りだ、
でも今は床屋で順番待ちだから
邂逅は無いな 抜いてくだの置いてかれるだの言ってる時点で恥ずかしくないの？
サーキットでやれよ。公道走るな。 こういうのがいるから、バイク乗りは良い印象持たれないんだよな。 >>521
リッタークラスと走ると、ブレーキ遅らせて、よりクイックに曲げて、立ち上がりも早く開けるように頑張ったあげく、バイク直立してから離されるの繰返しになる。でも、まぁそんなことしてると、焦ったリッターバイクがハイサイド起こしたりするから、やめてあげた方がいい。 掃除してたので小ネタでもUPしてみる
走行2.3万チョイのL9のパッド (>>129 こんな感じ・用途は週末日帰ツーのみ)
フロント
https://i.imgur.com/dO9FDG2.jpg
https://i.imgur.com/bDcupt2.jpg
リヤ
https://i.imgur.com/EJjlNOA.jpg
https://i.imgur.com/3QJjk5f.jpg
デイトナコールデンの方がコントロールしやすいとか、
時空が良いとか色々アドバイスもあったけど、当方L9の4potで
ベスラVD以外適合品が見当たらん 純正は悪く無いけど結構高いし
ちなベスラVDは3月末まで入荷待ち スライドピン、フロントは両側結構錆びてるっぽくて
リアはまだ大丈夫っぽいね
俺は洗車後の放置っぷりの関係かわからんけど
車体右側のスライドピンが結構錆びてた
フロントだけならＲＫに適合のシンタードあった筈だよ 年末に洗車して初日の出見に行こうと思ってたけど、この寒波で諦めた
お前らはちゃんと洗車しろよ >>541
自分もFブレーキ清掃したいんですが、
各ボルトの締付トルク教えて下さい。 >>542
最近にようやくマニュアルゲト ずっと放置風味だった
とりあえずはコンパウンドで磨いて、シリコングリス塗って組んだけど交換かなぁーと
あと写真ではワカランけど、Rのスライドピンも少し掘れてるから、ついでに交換する
おお、RKかぁー ありがとう
>>544
F(L9～)
パッドピン 15N・m
キャリパカバー 3.0N・m
キャリパマウント 26N・m
ついでにR
パッドピン 17N・m
パッドピンプラグ 2.5N・m
キャリパマウントボルト 22N・m (後ろのボルトの方・受側摺働部グリス塗布)
キャリパスライディングピン 27N・m (前の六角レンチの奴・摺働部グリス塗布)
マフラサポートボルト 30N・m (ステップの所)
マフラコネクタボルト 18N・m (ガスケットの所)
個人的にはパッド裏に鳴き止めグリス、ピンにシリコングリス塗るけど、マニュアルには記載無しです
ちな、ピストンは揉み出ししない派です 中性洗剤で清掃+超薄くシリコングリス塗布だけ >>526
ちなみにどんなマフラーに交換したのでしょうか？ >>545
ご丁寧にありがとうございます。
ところで揉み出しはしない方が良いの？ タイヤを交換したばかりで走り納めしてきたけどめっちゃ寒かったなあ
暖かい季節だと中継地点くらいの所なんだけど寒さで堪らず引き返して正解だった >>551
タイヤ何に換えた？俺はPP3に換えた。これめちゃ良いわ。 >>550
人に依って言う事も違うかなと
・アンチ揉み出し派
『揉み出しするとピストンが滑って戻らない』『シールにかえって傷が付く』
・揉み出し派
『動きは良い方がイイに昔から決まってる』『パットの擦れなんてすぐに納まる』
『シールに傷が付くのはメンテしてない証拠w』
俺はモノグサの方だから、揉み出しはしない方が懸命かと思ってる >>553
2りんかんでBT-023（笑）
エンジェルSTの減りが余りにも早いので今回はコスパ重視で替えてみた
やはり軽快さやグリップ感は落ちるけど安定感はある・・・後はライフだな >>555
XJR1300乗ってた時にBT023履いてたけど、15000kmくらいは行けてたよ >>556
そうなんだ・・・ちょっと期待しちゃうな
エンジェルSTはお値段と性能は文句ないけど7000ｋｍくらいで終わるから難儀してたんだな >>552
積雪と路面凍結が無ければ
気合いで何とかなりますよ（笑） >>552
自転車は身体動かすから案外薄着で暖かくいけるもんなんだよ。ウェアは薄作りだけど超高機能部品だし。
ワイはロードバイクは2枚ベースに氷点下でやっとウインドブレーカーって感じでオシマイだけど、
オートバイに乗るときはクラフトの自転車用超高機能インナーを3枚重ねてごっついアウター着て、下は
オーバーパンツまで3枚重ねて靴も防水ツーリングブーツｗｗｗｗ
正直言って冬のオートバイに乗るのは憂鬱 初日の出暴そ・・・ツーリングから帰ってきましたよ
134号沿いは人多くて結局走りながら日の出を迎えました
今年は速くコロナおさまらんかなー >>560
× 速く
○ 早く
誤変換としてもこういうのは意識して直したほうが良い。
本気で使い分けが分からないなら氏ね >>561
ごめんよ
お年玉あげるから許して(｡っ･ω･´)っ⑩ >>554
経験上、年一なら錆とかダスト固着で揉みだしはしない方がいい
2～3ヶ月に一度なら揉みだしはした方がいい ラジエータコアガードつけたわー
こいつのラジエータ高い位置にあって目立つから掃除がしやすくなった >>560
R134だと停められるような場所は埋まってただろうしなぁ
R135も伊東過ぎるまでは車も多かったわ
写真スレに上げた奴だけどこっちにも
上空は晴天だったけど水平線の雲が分厚くて・・
https://dotup.org/uploda/dotup.org2348427.jpg
皆様今年もご安全に >>554>>563
自分もモノグサですが、パットまで外して清掃するなら
揉み出しをしたくなるんですが錆とかダスト固着なんかは
完璧に落とさないまでも、コンパウンドである程度薄くなる
ようにピストンを磨くというのはどうなんでしょう？ >>566
歯ブラシで落ちないなら厳密にはやめた方がいい
でも磨くなら縦ではなく横向きにね
あとダストカバーは多少傷付いてもok、中のシールさえ大丈夫なら問題ない
ちなみにスライド系はピストンの出が大きいから場合によってはシールをやる場合があるけど、対抗は出が少ないのでシールをやる事はまず無いよ
OHした事が有れば分かるけど、シールって有るのはかなり奥だからね
ピストンの先端から一センチくらいならまず干渉しない >>567
過去に1回だけパット交換＆清掃を片押し２ポットを
やったのですが、磨く方向は横へはすっかり忘れてました。
動画で検索かけると皆揉み出しするので当たり前かと思って
ましたが。。。中にはピストンを金たわしで磨く強者もいました。 >>568
あのさぁ、つべはヤバいからゼッタイに参考にするなよ。
Fラン大学生が小遣いと自己顕示のためにとんでもないことを上げてる場だから。
ﾊﾞｲｸ屋や車修理屋だって怪しいもんだよ。サンダー使うのに軍手してるからな。死人出るぞ。 >>568
批判だけじゃあかんので、何を見たらいいか教えておこう。正解は書籍。
名倉早苗のﾊﾞｲｸメンテナンス応用編と、純正サービスマニュアル。これらを熟読すれば大体OK。
こういう情報はちゃんと金で買ったほうが良い。 なお入門編は買わなくても良い。大方が取扱説明書に書いてある内容なので。 >>568
極論、ピストンのシール接触範囲に傷や汚れが無ければ何やってもokだからね
金タワシといってもピストンを出した状態で根本まではかけてないと思う
最初期に一度メタルラバーで揉みだしグリスアップしておけば、重要部分の錆はかなり防げる
あとはダストが付いてる範囲だけならゴシゴシしても基本的に問題はない
つかぶっちゃけピストンの先端なんてどんなに汚れてようが関係無いと考えます
重要なのはピストンのシール接触部である後半の潤滑＆弾性だからね
本気で動きを良くしたいならダストカバーを取っちゃうのが一番効果的...というかそうしないと話にならない >>570
ほんとソレ
私も当時は買い揃えた
あと忍者ファイルとか刀ファイルとかのファイル系
SVファイルってでないのかな～ >>569
こういう基本って大事だよなぁ。昔ガススタでバイトしてる時に大型車のタイヤ交換後の空気圧は必ず上に乗って入れろって言われたっけ。
リングで頭飛ばして死んだ人とか結構いたらしい。 >>574
リングホイール 死亡 で検索したら
けっこう事故が多いのね
勉強になりました
(今はトラックもチューブレスが主流で
リングホイールは減少した) >>572
＞重要なのはピストンのシール接触部である後半の潤滑＆弾性だからね
ピストンを1cm出して磨いてからメタラルラバーを塗布し揉み出しを何回か
してもシール部分には届いていないんですかね？
あとメタルラバーはFフォークのダストカバーを持ち上げて、オイルシール
あたりに吹いてからFフォークをコキコキ動かしてインナーフォークと
馴染ませますが意味あんのかなぁ？それと他にも使い道ありますか？ >>577
あくまで自分のやり方だけど・・・
ソコソコ残ってるブレーキパットを一枚噛ましてピストン出した常態(大体6～7mm)なら最悪ガシガシしても漏れたりシールに傷がいった事は一度も無し
まぁ普通汚れてる部分は先端3～4mmだから、そもそも根本までガシガシしないけどね
ちなみにメタルラバーはピストンではなくダストカバーとピストンの隙間に吹いて少し浸透させてから揉み揉みしないとなかなか奥まで入ってかないよ
スライドの蛇腹ダストカバーならまだしも、今のリングダストカバーはなかなかだからね
(トキコ対抗の話、ブレンボはまた違うからね)
フォークにメタルラバーやっても余り意味は無いと考える
可動域が大きすぎるし、別にシール類の抵抗力なんて誤差程度
あれはフォークのシールが硬化してひび割れ漏れて漏れるの防止だよ
これもあくまで自分はの話だけど
フォークのダストカバーを上げたら中のシールにゴムを犯さない粘度の有るグリスをシールが埋まるくらいタップリ塗り込む
その後に乗るとしこたまインナーチューブにグリスが付くのでそれを拭きとる
これでまずフォークのシールは長期間でも大丈夫
インナーの錆はたまにメタルラバーで拭いてあげればまず錆びない
メタルラバーはレバー調整部分の錆止めなど細かいトコで使えるよ
ハーネスに塗りつければ割れ防止にもなる
ホコリがつくけどね そこのBW'sつけたX乗りのにーちゃん
メットを布ケースに入れただけでハンドルに吊るしてあるの
盗まれても知らんぞ 人のメット盗むとかデカいメットしか入らない俺には考えた事もなかったぜ。 メルカリヤフオクで大量に中古メット売ってるやつはおそらくそういう事なんだろうな 盗難防止のため、メットにでっかく「スズキ｣ってかいとけよ。 インカムもあるしヘルメットは毎度リアボックスにしまってる ベスラのＺＤパッドに換えたら効きすぎる様になったので、片方純正に戻したらいい感じに。
ＺＤパッドは最初から薄いんで1万ｋｍ走行の純正と同じくらい厚さで丁度良かった フロントフォークのスプリングの上にスラストベアリングを入れたら、信じられないほど乗り心地が良くなりました。
厚さが4ミリあって、1ミリ厚のワッシャーを抜いたので、計3ミリプリロードアップですが、締め具合も丁度よい感じです
フォーク突き出しも3ミリ増やしたのでハンドリングそのものは余り変わらず済みました そんな人気あるの？
250ccとか原2とかって実は売れてなかったりするん？ 401cc～のランキングでしょ
安いほうが売れるから当然250よりは売れてないよ
MTシリーズが全然売れてねぇな
ベスト10にヤマハ1台もはいってない
安い大型欲しい層がSVに流れたのかね >>592
MTシリーズはモデルチェンジ前の買い控えじゃないのか？ >>593
新型発表される前の上半期からランキング外だよ ヤツがブッ潰したがってるのはホンダじゃねーのか？ヤマハもかよw >>594
上半期からなんだ。
ツーリング行けばSVよりよく見かけるのになぁ。 >>592
MT-07はXSR700が出てから半々になった感じなんよ。
2016年 MT-07 1761台（第四位）
2018年 MT-07 725台（17位） XSR700 614台（19位）
MT-09は確かに落ちたけど、これまでずっと09とトレーサー900の両方がベスト10入りしてたわけで、十分立派。
新顔になったから、2021年にまた売り上げが多少増えるとは思うし。 ミラー替えたいんだけどこのバイクはM10の正ネジと逆ネジでついてるタイプか？ >>578
レバーでも使うんですね。
了解しました。 レッドバロンで2019モデル在庫処分してるよ
車体税込み638,000円
乗り出しは+4万程度
オイルリザーブ入れて70万弱かな このバイクで走ってるとバイク乗りからガン見される。
セパハンでネイキッドてなんだっけ？？？と思われてるんだろうなあ >>601
車検のときには大きさ以外チェックされないと思うけど保安基準に下記みたいな項目もあるから気をつけて
「歩行者等に接触した場合に衝撃を緩衝できる構造であり、歩行者に傷害を与える恐れのないもの。」 ダメかも
>●アームはBSCパラレルミラーと共通です。
↓BSCパラレルミラーの注意書
>※この商品には接触時に衝撃を緩和する機能はありません。2007年以降生産の車両にお取り付けの場合には、衝撃緩和装置を同時装着する必要があります。
Webike | DAYTONA デイトナ BSCパラレルミラー Rebel 250(67638) | ミラー 通販
https://www.webike.net/sd/4471633/ >>608
説明文ガバガバすぎかよ
ちゃんと全種書いとけよなデイトナ
緩衝装置付きアダプタも買っときますわ 珍走下っ端のボロボロになった原チャによくついてるやつか
あれもパクったんだろうなぁ このへんがやっぱり皆タナックスのミラーになっちゃう要因だなぁ
これのネジのピッチが合えばこれに逆ネジで挿せばデイトナでもいける
Webike | YAMAHA ヤマハ ワイズギア ハンドルミラー換装キット TMAX500(Q5KYSK069K01) | ミラー 通販
https://www.webike.net/sd/20426675/ デイトナも逆ネジ設定あったわ
バックミラーステー 【M10×P1.25】 | ミラーアダプター関連 | バックミラー | 商品を探す | デイトナ
https://www.daytona.co.jp/products/single-94636-genre >>614
ハーイ！SV処分するならヤッパダイレクト買取の店ヤナァ～ >>614
おしかったな
でも買ったあとは、一切気にしない方がいいぞww
悔やんでも何の意味もないwww
2019モデルほしい人はこれで最後だろうから
早めに手付け金払っておきな >>617
他のも見たけどSVの無印だけ際立って安いな…CBR250RRより安いわ。こんなにコスパいいバイクなんて他にないんじゃないだろうか。 >>618
乗り潰すには最高だけど、
中古売却前提だと、他のもありだよ
CBR250RRの方が買取高いかもねー。 現物見ると、格好良いのよ！
タンク何か、乗るたんびにフキフキしてる。
大切に長く乗りたいな。 3ヶ月前baronで最後の19年式新車X買った者ですが本体79万でした
地味に人気ある車両らしかったです 一年間にたかだか走行6000キロの俺からすると
乗り潰すなんて当分先 8月に買って去年までに8000キロ乗っちゃった
あ、二代持ちです 新型、最大トルクが6500だっけ。
もう別モノやね。 >>625
どう変わるのかおしえておくれ
現行vスト650と同じようなセッティングじゃないの？
多分乗り比べてもわからないくらいのさだと思うんだが
[vスト2020]
最高出力（kW） 51
最高出力（PS） 69
最高出力回転数（rpm） 8800
最大トルク（N・m） 61
最大トルク（kgf･m） 6.2
最大トルク回転数（rpm） 6500 さすがに乗り比べたらわかるんじゃないか
レビューとか出してる人らもエンジン同じだと思ってVスト650とSV乗ってアレ？セッティング違うんですかね？みたいなこと言ってるし 絶対に他人と同じようなのに乗りたくない人には価値があるのかも？
しらんけど これ買うくらいなら、普通に新車買って余った80万円をガソリン代高速代タイヤ代に回すわ。
またはBMW RnineT pureにする。 >>629
ウインカーとかシートやフェンダーまでカスタムしてるのな
でも168万はちょっと・・・ どう考えても過剰に料金とってんのにシステム改修に金かかるって言い分腹立つわ
散々ボッタクってきてんだからその金使えやっていう 高速料金で軽自動車とバイクが同じなのは、どう考えてもおかしいのに、何を総合的に勘案してるんだろうな Xにハンドガード付けたいんだが、防風性能期待できるお奨めない？
できれば5千円以下ぐらいで 私、スズキのVツインエンジンが気に入っちゃいました。マジで。
既にvst1050xt乗ってて家族はvst650乗ってるけど、軽いバイクも欲しいからsvを増車しようか本気で思ってる。
店長も知人も増車するなら同じメーカーの同系統のエンジンはやめとけと言うけど、アホだと言われてもこの軽やかエンジン大好き。 >>642
買いなよ、買いなよっ
そしてツーリングにウホウホ行きなよ 実車見に行ったけどいいね
いい意味でラフに扱えそうなルックスだった
壊れてもまあいいかという変な印象 GSXS1000からMT-03に乗り換えようと思ってたけど、販売店の強気な価格設定で乗り出しがSV650とほぼ変わらなくなってきたからこっち買おうか迷ってきた
軽くて脚付き良いのを探してるけど、こいつが当てはまるのかが悩みどころ >>649
まあそうなんだが、外装状態とかも含め多数の人が触れたりするのが気になっちゃう >>650
Fから乗り換えたけど、軽いし足べったりだし、遅い。 フロントフェンダーの延長パーツって効果ある？
エキパイやらオイルフィルター、セルモーターあたりが傷だらけになるのを防ぎたい
付けてる人いたらどんなもんか教えて >>645
足がわりで使っているオーラのオッサン
2回見かけた >>654
足代わりに使ってるオーラってどう判断するんだよw >>621
Xのシルバーが好きでフロント４ポッドキャリパー希望なら2019モデル一択だな。 >>656
服装や後ろの箱
一台は早朝の豊洲市場近く >>658
ああ、なるほどね！
これ意外な位押し引き鈍重だよね。
走ればすこぶる軽快だけどさ。 >>653
雨中や雨上がりとか走った時のラジエターの
汚れっぷりがまったく違うよ >>617
goobikeしか見たことなかったので、
こんなサイト初めて知りました。
SV650スタンダードに関して言えば、
2019モデルでカラーリングが好みに
合うのがあるならお得だな。全国レッカーサービスにオイル交換パックもあるし。
GSXS1000F青も2019の方がカッコいいし
2019ならスピードリミッター無し >>629
ウチに出せば全塗含めて35万で作れるぞ mt-07の新型があんまり好みじゃ無いのでsvにしようと思うけど
mtとsvで悩んでsvにした人っておる？ 丸ライトのXSRとは悩んだけど
どっちも試乗してみて
SVが俺にはあってると感じたんで
SVにした MFDのカタナってパーツキットとしても売ってくれるらしいけど色も合わせてくれるのかな やってくれるかどうかは知らんが、やってくれるんなら黒なら大丈夫
それ以外の色はまぁ合わないから一緒に全塗が無難
少し色がずれてても気にしないんならいいと思う カタナカウルはフランスから直で無塗装の買えばいいよ
俺はシルバー買ったけど色は若干紫がかってるけどマジマジと見ないと分からん
カウルつけて1年くらい経ったけど最近増えてきたね >>667
俺もそうなんだけど同じミドルツインで似たようなお値段だからこのスレには結構多いんじゃないかな
自分の中では8割方SVに決めていたんだけどカタログスペック的にはMTの方が良いからそれでちょっと迷ってた
結局、SVだけ試乗してこれに決めたんだけどかれこれ3年以上飽きずに乗ってるんだから自分はこれで正解だったと思う 自分は旧MTと比べたんだけど
モーターサイクルショーでじっくり眺めたり跨がったりして
自分のバイクにしたいのはMTよりSVだなと思えたからSVにしたわ
試乗とかはしてない ぶっちゃけ試乗もせず、一目惚れビビビ！！だけでMT-09TRACERを売り払ってSV650Ｘオーナーに。
カタログスペックでは推し量れない楽しさが満載で最高にイカしたバイクライフを送れている。
thank you for SV650Ｘ
因みにMT-09TRACERも楽しい良きバイクだったよ。
SVとは楽しさの質が違っていてその違いに俺はSVのほうが合っていたという訳です。 見積り取ったら07よりSVが5万位安かったからSVにした 最初はmt07買うつもりだったけど、試乗で乗り比べたらSVの方が気に入った。 >>667
18年にどっちも試乗せずにSV無印を買った。
性能も価格も一長一短で好みの問題だと思うが、SVを買ってよかったと思う。
エンジン特性はとても乗りやすい。
夏でも渋滞でもエンジンを全く熱く感じないのは、期待していなかったメリット。 上から降りてきた人と下から上がってきた人で違うでしょ
オレはリッターからの乗り換えだから夏に熱を意識することが無くなって感動レベルｗ >>661
ありがとう
ピラミッドかシンプルのSV用の延長フェンダーを付けようと思うけど、お勧めとかありますか
汎用品はめっちゃ安いんだけど… >>672
あの欧州産カウルとは全然違うらしい。
なんでお高い。 >>682
お勧めって言うか、俺も一つしか付けて無いし
ただネットの画像見てもどれも同じような物？
俺が付けたのは過去スレで紹介されてたこれ↓
https://the-simple.info/sv650.html
ラジエターの汚れっぷりがまったく違うのは
上述の通りだけど、それより下は付ける前と
変わらない >>673
カタナスレで試算してた人がいて
ヨシムラのスリップオンやらバックステップ
シートの張替え、写真で見えるパーツで
刀キットとは別に20万くらい物が付いてるっぽい
これに全塗装だからなあ >>685
ノーマルのままだと、気付くとシートの前の方に座ってて
信号待ちとかで後ろの方に座り直す感じ？ >>678
MT07って乗り易いんだけど、だったら大型じゃなくてよくね？とかバイクじゃなくてよくね？とか
そもそも尖ってなくて悪い意味でヤマハっぽくなくね？とか、もういっそNC教習車でよくね？みたいになるもんな >>689
エンジンの味付けだけならSVより0７の方がだいぶ尖ってるが、、 >>683
フランスのメーカー以外で作ってるとこあるの？ 07の方が尖ってるだろ
アレに比べたらSVのエンジンなんて優しさが溢れてるでしょ >>690
尖るの意味合いというか認識がちと違う
バイク乗りは”本質的に”扱いエンジンや車体を求めていない >>692
ドッカーズが焼き直した
商倫理的にどうなんだと思わなくも無いけど
曰く完成度は上がってるそうだ バイクは嗜好品だから表現するのは難しいね。自分の場合、エンジンフィールやメーター スイッチ類のインターフェース、ポジション等がSVの方がしっくりきた。勿論mtの方が好みの人もいると思うのでまずは試乗だね。 >>684
ピラミッドのだと実質延長分が（センターで）14センチなのですが、シンプルだと何センチか教えてもらえませんか
長いほうを買いたいと思います 誰も理由書かないけど理由も書かないと納得できないでしょ
MT07はトルクカーブの谷が大きくて回転数合ってなかったら欲しいパワーが引き出せない
タイヤが太いからスロットル開けないと面圧かけられないのにサスとフレームが柔らかいからミスるとリアのグリップがすっぽ抜ける
尖ってるバイクと言えるでしょうね
「バイク乗りは」とか自分の感覚を多数派に決めつけてしまってる当たりその人の思考も尖ってますね やっぱ多いんやなmtとsvで悩む人は
どっちも似てて乗りやすくておもしろいバイクってことやと思うけど
加速感とかコーナリングとかどう？
そこ気になってる >>702
ざっくりだけど、
SVは親しみやすさの中に刺激がある。
07は刺激の中に親しみやすさがある。 >>688
そう
しっかりニーグリップしてるつもりでも気づいたら前の方に座ってる >>701
よう、俺！
付け加えるなら並列よりもV型って言葉の方が響きがカッコいいしな。 sv650のサスってどうなん？
mt-07の現行モデルのサスは特に不満なかったけど MT-07 SV650紹介
長文なのはご勘弁
MT-07 コンセプトが分かりやすい
ショートホイールベースと沈みやすいフォークに前重心で低重心
それを活かしてコーナーでブレーキ残しながらエイペックスに向かってブレーキリリースとともにクルッと回る
そして太いタイヤと太いトルクを活かしてガツンと加速で気持ちいい
アンダー気味なのでしっかり加重してフロントで曲げるとグイグイいくヤマハハンドリング
SV650 バランスが良い
ホイールベースが長くて重心が高くてタイヤが細くて前下がりという一見チグハグに見えるがそれが直線と曲線を上手に走れるバランスを生んでる
エンジンもフラットトルクでどこから開けてもついてきて上まできっちり回る
MT-07的な乗り方をしても十分に楽しいけどちょっとオーバーステア気味
なのである程度スピードを残してコーナーへ入って細いタイヤを活かしてオンザレールで駆け抜けて高回転V2エンジンをブイーンを回すと気持ちいい
ちょっと固めのリアサスがあくまでもスポーツバイクなんだと主張してくるSport V-twin >>708
オフ車からの乗り換えだからあんまり参考にならないかもだけど、初めて峠走ったときギャップで跳ねまくってかなりビビった。オフ車なら気にならない路面のこぶも乗り越えるのが怖いくらい。で、しばらくしてリアショックのプリロードを最弱にしたらかなり改善された。
今でも、フロントの動きには不満はあるがそれなりに走れるようになったよ。 どっちもネイキッドだから風による疲労度は工夫しなきゃ変わらないかな
アフターパーツはmtのほうが圧倒的に多数 少し値段上がるけど
ネイキッドならgsx-s750もいいよ
候補にしても オレも07よりS750と迷ったな
S750のが高い、シートも高い、重い、さらにヤツには大きいお兄ちゃんもいる
てな理由でSVになった
試乗ではすごい好印象ではあった >>706
やっぱり。同じ事が気になってます。
前側にアンコ増ししてる様ですが、効果はどうですか？ 前にずれるのってだいたい下りで前ブレーキ掛ける時だから、そういう時にステップを前寄りに踏み込んで腰は引けば、あんまずれないと思うけどな
ニーグリップよりステップの踏み込みが効果的かと 俺の場合だとリア荷重で曲がるのが楽しいバイクだからコーナーで毎回ケツ位置を修正してるな無意識に リアサスのプリロード一段弱めただけで別物サスに付け換えたのかと思う程、良い仕事をし始める
前も一段弱めて更に高バランスの楽しくアグレッシブなマシンになった 体重が70kg以下ならプリロードは一段下げて二段目にした方が良く動く気がするよな >>699
シンプルさんの延長フェンダーは9.5cmだった >>718
同じ
>>711 の言うように最初ギャップ超えで
跳ねる感じがして落ち着かねえなと思って
俺は見えるギャップはヒョコヒョコと
腰を浮かす用になった
乗ってる人間がビバンダムなせいか
7,000km超えた頃にサスのアタリが出たって
言うのか、標準のプリロードでもギャップでの
突き上げは意識に上がって来なくなった 新車で買って8000キロ走ったけど先日静岡の県道9号線のコーナーでギャップ踏んだとき吸収しきれずに若干の対向車線にはみでたわ
体重60以下のガリだが1つサスを弱くしたほうがいいのやも >>685
同じ業者さんか判らないけど俺も前すべり防止加工してもらった
ついでにアンコ盛りとかゲル加工、表皮張り替えもしてもらったな
ちなみに俺は無印の方 >>725
ちなみにおいくら万円ぐらいかかりましたか? >>722
ありがとうございます
寒い中、実測させてしまって、申し訳なかとです >>729
2回出してるんだけどおおよその金額はこんな感じ
1回めの当時（3年くらい前は）形状変更で8000円、ゲル加工14000円+消費税+送料1000円
2回め（2年くらい前）は形状変更（高さ、幅、スポンジ柔らか仕上げ）10000円、低反発加工5000円、シート張り替え12000円+消費税+送料1000円
ちなみに全てセット割引でこのお値段です >>733
おお、細かくありがとうございます。とても参考になります。
自分もシートが少し薄いと感じているので、この値段なら
やってみてもいいかなぁ。 >>716
後ろに座りなおす頻度減ったよ
当たり前だけど足つきは悪くなるけど 2りんかんでゲルザブ加工頼もうと思ってたけど前ズレ防止加工も頼もうかな >>736
みんなsvに乗るのが楽しくて冬でもツーリングに行ってるのさ トゥオーノ660が出るらしい
svもカウル付き出してくれればいいんやけど >>738
ゲルザブってのは100kmでケツが痛くなるのを120kmにする程度のもんだぞ。マジで。
25年前に色んな素材と施工を試して最終的に投資する価値がないことに気づいた。必ず経年変化が起こるし
軽量ゲルでも重くなる（そもそも軽量ゲルは総じて性能が低いので、ある程度の重さと厚さのゲルに落ち着く）。
個人的にゲルで最も良かったのがノーマルタイプのソルボセインだったけど、3年3万kmで表皮剥がしたら割れて効果も半減してた。
そもそも緩衝ゲル素材がそんなに良いなら車メーカーやBMWモトが30年前からこぞって使ってるわなっ あっちなみに自転車業界ではグランツールに使うようなレベルのパンツのパッドには昔からゲルが入ってたりするんだけど、
最高級の製品でも6～7年でゲルが溶解したり硬化したり割れたりするし、そもそも「商品付加価値」なので走っててゲルの恩恵がないｗｗ ロードはビブショーツじゃ無いと痛くて走れないからゲルの恩恵は確実に有る >>728です。
>>741
そっか、そんなに早く経年劣化してしまうんですね。
自分は中古のシートを手に入れてそれをカスタムしたので、ダメになったら考えます。
ありがとうございました。 乗り心地が良くないのは俺もシートフォームが薄いのが良くないと思っていたけど、実はサスペンションだったよ。
サスの質が良くなるとあのシートもあえて薄く硬くしたと開発陣インタビューで語られるようにスポーティーだと許せてくる。 ハイシートはどうなんだ？
日本では販売してなくてオクでも出回ってないけどきになる。 ともったらハイシート自体が純正OPで無いのねw
みんな自分で加工してるのか。
出したら需要あるのに。 >>743
うーんどうかな。実業団だったこともあって地球3周の距離を走ってるけど、ビブのゲルパッドはほとんど効果ないと思うよ。
唯一品質いいのは伊サンティーニのGIT-GELパッドだけど、これはゲルゲル言うけどほとんどゲルじゃない…ｗ
ちなみにカステリ社に供給されてるチームの場合、同社のX2ゲルよりもノーマルのKISSパッドを熱望する選手が
多いからトップモデルは大抵二種類のパッドでラインナップされてる。
え？バイクと関係ないって？いや、そうでもないんだよこれが。自転車とオートバイは各選手生活、メーカー、技術の面で
案外重なるところが多いのだよ。 ミラー買ってつけたら角度調整幅が足りなすぎて話にならなかった
おれの14,000円……
バーハン用に作ってあるんだな
セパハンじゃ駄目だわ 結局ゲルザブ加工は効果があるのかないのかどちらなんだね
とりあえずリアサスの設定弱くするか 俺は最初に内蔵式ゲルザブ仕込んだらケツの痛みひどくなったよ
仕方がないのでシートあんこ盛りに出したけどノーマル状態より多少マシ程度だなぁ
ゲルザブ入れてひどくなったって書き込み他に見たことないから俺だけかもしれないけど >>756
ゲルの耐用年数考えるならオレだったらゲル無しで2cm程度のアンコ増しくらいにしとく。低反発じゃなくて普通の高反発でね。
個人的にバイクのシートはソファーじゃないんだから低反発だとあまり具合が良くないと思ってるわ。 オフ車3台乗り継いだからケツ痛とは無縁だわ。
でも前下がり防止にシート加工は興味出てきたわ。 >>735
ありがとう。
早速マネしようと思います。 X用のクランプバー無くて2年以上悩んでたけど普通にX用の売ってたw
注文したら1日で来たわぁ >>756
形状が大事
ゲルザブのインプレ自体に今はマトモなものがないな。
10年以上前に俺と同じように「言うほどじゃない、ケツの耐久距離が少し延びただけだ」って感想書いてるオッサンがいたわ。 リターンおじさんやけどNC、MT07よりSVのほうがカッコいいね、もうすぐ2021モデル出るようだけど2020とどっちにするか迷うわ 前衛的な顔はいらんけど逆台形目とか逆三角目のほどほど新しい顔ならもっと良さそう SV650好きなんだけどマフラーの形状だけが
どうしても気に入らないＭＴ０７みたいにしてほしい。 昔、FRPのシートカウルに付属の硬いスポンジ1枚貼っただけが意外と快適だったのを思い出した
ソファーを求めてる人には論外だろうけど ショートメガホンマフラーに変えたいけど、良い感じのがない… 今日X契約してきますた
MY21は出荷承認が遅れるとかで最短1/30納車だと バイク来たら乗りたくてどうしようもないと思うが今年は無茶苦茶寒いから気をつけるんやぞ >>773
もう2021モデルの出荷始まっているのか。 2020モデルのXの黒、走ってるところ一度も見てないのに、21モデルがもう出るのか… 黒X乗りだけど他の人で乗ってんの1回も見たことないわ
そもそもX自体そんな見ない
銀でも1、2回くらいか スズキの公式ページにはまだ21モデルの掲載ないね。
たぶんレブル1100と同じで正規販売店なら「内定受注」できるんじゃない？ 自分がSV乗るようになってから、意外とSV(無印)が走っている事に気がついた。 今朝散歩してたら目の前でネイキッドがすっ転んでた。みんなも路面とタイヤの温度には気をつけて走るんだぞ >>773
21モデルはなかなか興味深いな。
俺は19のX持ってるから、21の無印を
ツーリング用にまじ欲しい。 ノーマルsvで浜松のあたり走ってたらグラディウス先輩とxを見かけた
ひょっとして静岡ってスズキ(とヤマハ)が多い？ 大型取ったから購入検討してるんだけど、グーバイクで見たら新車より中古の方が高いのね。。 中古やたら高いよね
リセールは安いと言われている割に スズキの新車供給がヘタだから
ワールドに行くと納車3ヶ月待ちとかある
そこに目をつけたバイク屋が中古に強気の値段を付けてるだけ 2040年あたりでも高額だったりして。
日本車で最後の90度Vツインモデルとして >>790
静岡じゃなくて浜松にスズキが多いのは当たり前だろう
ヤマハももちろんだしホンダもだけど
バイクのふるさと浜松 浜松ツーリングしたらスズキ歴史館と
ヤマハコミュニケーションプラザは是非行きましょう。
前者は事前に電話かメールで予約必要。
後者は予約要らない代わりに休館日に
要注意。 >>797
その分、鼓動感アップだといいなぁ
Vすと650は鼓動感？フィーリングがいいとか
つかSはまだか？ svで意気込んでスズキ歴史館行ったけど要予約なの知らなくてとんだ無駄足になった
そんなことも今となってはいい思い出です
あ、svはまだ現役です >>798
早い話、浜松はメグロとトーハツはいないってことだな。 1速フル加速でフロントちょっと上がるってホントですか？ >>728
尻痛ってのは筋力不足なんだよ。
腹筋と背筋が弱ってるから、骨盤が後傾する→尻に負担がくる。
身体を鍛えろ。 >>800
YZF-R7が当たればスズキもフルカウル考えるかもね
個人的にはバンディットLTDみたいなロケットカウルがいいが >>807
コーナーの切り返しとかでフロントサスの伸びるタイミングと合えば
な感じじゃね？ >>803
速い奴とシグナルダッシュしたら浮いて焦ったわ >>797
馬力ダウンは確定なんだが
最大トルク発生回転数が8100から6800まで一気に下がったのが気になる
どんな乗り味になってるかな EURO5の糞詰まりマフラーになってパワーダウン
トルクカーブが少し変わったよ、体感は？てなだけの予感 少なくとも今のフラットトルクな感じは薄れるだろうね >>811
加速感～トルクフル～
でも伸びないからすぐに頭打ち トルク回転数ダウンの2011はおすすめしないね 買い予定の人は2010年式を手ね入れた方が良いと思うよ 本気出したらグラディウスの方が速いんだろうなとは思う。 vスト1050も発生回転数下げても馬力上げてきたし、電装で乗り味楽しくも1000の走りも出来るようになったし、悲観する必要はないんじゃ？
カタログスペックより、乗ってからが良さわかるもんじゃん トルク回転数が下がったということは、６速での高速巡航がやりやすくなるのかも知れんね。
今の型だと１００ｋｍ/ｈくらいまでは５速の方が気持ちいいけど６速ではトルクが薄く感じる そうは言うても上まで回してナンボのエンジンだからなぁ 125ccならまだしも
公道じゃ650ccでそんなに回すこともほとんどないから問題ないよ というか、歴代は7000ぐらいがトルクピークの車種だったわけだし。
55Pが特殊なだけだろ？ 歴代に比べて最大トルク発生を1500rpmも上げたカチカチなエンジンって素敵やん。
なお新型 >>827
それSVでやる必要ないよ。
SVってのはカローラとかアコードみたいなもんだから。 21Xを買った俺の前であまりﾈｶﾞらんでくれｗ
納車前なのにすでにパーツで25万かかってて後に引けないのｗ
ﾖｼﾑﾗたけーよぅ・・・ >>828
まぁ、アコードユーロRとかカローラレビンだけどな 旅に病んで
夢はSVで
かけめぐる
小林ISSA
https://i.imgur.com/0IoJbcx.jpg
ミニチュアカー完成品 >>830
そこまではないよ。
足に使うヨーロッパだと安い、乗りやすい、壊れないがSVの評価だよ。
実際カリッカリのフレーム積んだグラディウスは売れなかったし。 >>829
25万も何を買ったのかクワシク
25万もあればフランススズキのスクランブラー化もできんじゃね？ >>834
ﾖｼﾑﾗｱﾙﾌｧのカーボンとステップで15万(´･ω･｀)
あとはプーチのアンダーカウル、デイトナのドラレコ、KITAKOのフェンダーレス、スフィアのLEDウインカーとH4のLEDとあと細々としたもの。
25万以上いってそうだな・・・ >>835
ヨシムラ、マジ高えな…
ノーマルでしばらく走って、どうしても気に入らなければ…で良かったんじゃね？
ワイも納車前はテンション上がって、ウインカーとか、フェンダーレスキットとか、バーエンドミラーとかあれこれ買おうとしたけど、やっぱり（金の問題で）乗ってから決めることにした
結局、今のところ、グリヒ、ラジエターコアガード、フロントフェンダー延長パーツぐらいしか買ってない
次はハンドガードが欲しいんだが、Xに付けれる防風、コスパに優れるやつが見つからん ハンドガード欲しいんだがブレーキを
ラジアルマスターシリンダーに変えてて
前方向への突き出し分が大きくて
ググって出てくるのはどれも付かなそう
グリップヒーターも付けてるけど中指の先とか
きつい グリヒは真冬だと中低速域までだね
ハンカバとセットなら高速行ける
一番いいのはやはり電熱グローブ
風があたってるのは手の甲と指の爪側だから。
SVなら使っても発電量は余裕だよ。 >>835
ラジエターコアガード注文まだならそれも走る前に付けたほうが良いよ >>839
さんくす。
ラジエーターガードはさすがにここまでﾖｼﾑﾗに毒される必要はないから安いのにしとこうかな。 フロント延長フェンダー買ったならコアガードはそこまで急がなくてもいいんでないかい エキパイの露出大きいのにフロントのフェンダー短すぎるよな
アンダーカウルかフェンダー延長を純正でつけて欲しいわ スクランブラーカスタムだとフロントフェンダーは
短くするのが目立ってるよね
でもそれだとラジエター汚れるんだよな
俺は延長フェンダー付けて満足してる てか、なんでSVのフロントフェンダーはあの形状なんだ？ でも、延長フェンダーも期待したほどじゃない
ないよりはマシかなって程度
アンダーカウルも付けたろかなって思うけど、どっちにしろエキパイは頻繁に磨きたいし、脱着が面倒臭そうで悩んでる エンジン腰上が汚れなくなるだけでもありがたいけどね ああ、、ブレーキ変えてるのね
それは知らんわ
無印にvストのハンドガードつけて
さらに電熱グローブ
5℃でも問題ない
足先は靴下用の使い捨て回路つけてるけど
そこまでやってのるか？
と自問自答してるわw >>849
Xにも付きそう？
ウィンカーがハンドルに近いんだよね カスタムパーツ少ないからカスタムも必然的に同じになるよな
ヨシムラマフラー、ヨシムララジエーターガード、ヨシムラバクステ、フェンダーレスは色々なメーカーのがあるけどどうでもいいな
昔道の駅で殆ど同じカスタムされたバイクの近くに行ってなんでこっちに俺のバイク移動してるんだ？って考えてしまった事があったなw グリヒは梅雨で濡れて冷えても使えるから。。。。
まぁ、さすがに梅雨は乗らないけどね。 ラジエータコアはアマゾンで6000円で買った黒いやつつけてるけど
吉村のよりいいと思うぞw /i.imgur.com/MEEvvR4.jpg
これね。 まぁ触媒つき純正エキゾーストのスリップオンなんてファッションアイテムでしかないからな。
Vツインスポーツのフルエキなら高くてもヨシムラ、モリワキ、アクラの御三家を選ぶがな俺はｗ >>858
たぶんオレも同じの着けてるけど、ヨシムラのを欲しがってるヤツはヨシムラの製品が欲しいんだよ。機能どうこうじゃないんだろうよ。 まあ実際ヨシムラ製品は造りが良いから満足度が高いな 値段も高いけど 知らない人からすると
何でカタカナの苗字ばかり集めてるの？
って思われそうw >>865
これ、純正マフラーに貼ろうかな
なんかあのマフラーって、でかくて、のっぺりしてて、カバーがはんぺんみたいな三角形でイケてないよなあ… さっき信号待ちしてたら斜め後ろに赤のグラディウスが来たんだが、最初マジでドゥカティのなんかかと思った
ライトカウルまでツヤツヤの赤なんだもん。目を凝らしてSマーク見つけなきゃ分からんくらいだった
そしてSマークついててもカッコよかった グラディウスってチンコって意味なんだよね。
剣闘士のグラディウスを入れる鞘がヴァジャイナ >>853
銀Xのカスタム二回見かけたが
どちらもほぼ同じカスタムしていた >>872
それは違う。
膣の英語「vigina（ワギナ、ヴァジャイナ）」の語源が、ラテン語の鞘。 >>878
元々フィッタにしようとしたらヨーロッパでゴニョゴニョ… 変態鈴菌と言われても、カワサキみたいなスケベ変質者とは一緒にしないでいただきたい。
https://i.imgur.com/1CRZLxe.jpg CB400SB「手淫手淫」
Hornet250「女陰女陰」 カワサキはエリミネーターのカタログでやらかしてたな あらあらおじいちゃん
80年代はもう30年前に終わってるのよ >>882
キャッチコピーで全て台無しになっとるな マツダ ラピュタ
ラピュタは世界で3億人が使用するスペイン語では、売春婦。 >>882
これが変態マシン鈴菌の元だったのか。
楽しいこと、いろいろマシン。ZZ-R250。
コピーでも大笑いした。 DRZはわりとリアルな三角木馬
刺激されてカチンコチンとなることも
これが変態メーカーの狙いか >>882
俺が最初に買ったバイク
こんな広告だったのか… >>882
今こんなの出したらおフェミさんが発狂しそう >>892
マジか。女の人乗ってたら指で合図送られそうだな。 今週は2021モデルのリリース無かったな。来週かな？ 現行モデルの色はどれがいいと思う？
青フレームいいと思うけどシルバータンクがイマイチ
ガンメタか白ならいいんだが
赤フレームはいいけど赤ホイールはちょっとなぁ
黒一色も地味な気がするし 俺は現行の銀青を買おうと思ったけど考え直して19モデルの白青を売ってる店を探して新車で買ったよ
18年の黒赤もいいよね 青銀か赤ガンメタがいいな、ニューの金フレームも渋くていい 今Ｄ来てみたけどMY21はまだ出荷承認おりてないんだとさ
月末納車は変わらないっぽいから来週位に正式発表になるのかしら そんな俺の目の前で20X納車説明受けてる人がいてｳｷﾞｷﾞってなった今日この頃 >>900
青銀買うつもりでワールド行ったけど
真っ黒に一目惚れしてそっち買ったわ >>903
黒とかシルバーは景勝地で写真撮ったときに馴染むから良いんだよ。 まーたスズキのバイクで変な
よいしょ記事が出ていんな。 Vスト用のハンドガードがXに付くのか調べてるけど、出てこない
無印に流用してる画像はいくらでもあるのに…
Xにハンドガード付けてる人っていないのかなあ お店に聞いてみたらどうだろ？
バーエンドとブレーキ、クラッチの根元で固定するからいけんことはないとは思うが… xにハンドガードだと正面からみたら垂れ耳みたくなりそう
どうせならハンカバもつけたほうがもっと幸せになれるぞ >>915
無印に付いてるからそのへんは大丈夫と思うんだが、ウインカーとカウルに干渉しそうで
>>916
前のバイクがグリヒとハンドガードだけで真冬も問題なかったので >>919
結構にもつのせた状態でパワー不足感じたことありますか？
今キャンプ用に検討しておりmm パワー不足はぜんぜん感じないけど
重心の高さによるふらつきは感じるかな C12エラーでCKPセンサー異常が出ちまった
サービスマニュアル見て抵抗測らないとだけど、CKPセンサーカプラのワイヤーハーネスって単品であるの？
ジェネレーターアッシー交換コースだよね？パーツリスト持っている変態紳士に期待 >>920
無い。
フルパニア&タンデム（70kg+42kg）でワインディング走った時に少しフレームが歪むぐらい >>652
S1000Fと二台持ちだけど公道は長距離で高速ツーリングで無い限りは650Xのほうが気持ちよくて楽しい。 今日は出先で無印とＸを一台づつ見かけた。良いことあればいいな >>924
俺もF乗ってるんだけど取り回しが重くてダルいのと短足のせいで跨ったまま下がれないのが地味にストレスでSVに乗り換えを検討してる
高速長距離はやっぱFのが楽なのかな?乗り換えるか悩む ブレーキパッド交換はプロに依頼した
プラグは自分でやるお
エンジンと足回りはプロに任せろとの祖父の教えに従ったお >>929
意味不明なのは禿同だけどC12エラーなんよ
必要なのはカプラーじゃなくてカプラーを含めたワイヤーハーネスなんだが、現物を見る限りジェネアッシー丸ごとなんじゃね？と思ったの
でもサービスマニュアルには「ワイヤーハーネスの交換」と記載があるから最低限ハーネスで済むのか？と期待を込めて聞いた次第です
各抵抗を計って断線が無ければ接点復活剤で直ることを切望しているけど電子制御の弊害だよねぇ… >>930
スカブの事例だけどC12つったらまさにこれか。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3136204/car/2772148/5333276/5/note.aspx#title
常時12Vが流れているならともかく、通常使用でカプラーがダメになるのは考えにくい。
抵抗値を調べてみてアカンかったら中古買うか、中華ジェネのピックアップだけ拝借するって手もある。
たぶんパーツ番号は「32101-17G23-000」。でもこれ新品で買っても18,150円でたいしたことない。
つか怯みすぎ。SVのパーツなんて新品でも安くて、いくらでも中古や互換品があるんだから落ち着け。
10年以上前のホンダ車買って維持してみろ。ステーターなんてあっても3倍の価格だし、ECUや
コンバーター類、排気バルブあたりは壊滅的。ド定番のドライブチェーンスライダーはさっさと消える。 グラだけどこのV型ならパッド交換の方が楽だわ。4本ある後ろ側のサイドのプラグ保持出来なくてスプロケ辺りに落として大変だった。 リリースのツイートみるとお昼前後だな、アラートかけてきたお エンジン出力は変わってないね。発生回転も
但し、車両価格だけは上がったけど 値上げするならmt０７とかに流れる人多いんじゃないかなぁ、、、 3万程度値上げ？ユーロ5対応分かな？
まあ、スズキバイクショップからしたら3万の値上げなんて無いようなもんだろ。すぐ実売価格調整してくれるって。 実売じゃmt07よりsvの方が大分安いし、そんな影響ないでしょ
残念ではあるけど スペック変わってないね
最大トルク発生回転数も8100のままだわ 価格上げるなら4ポットにした時に上げれば納得だったのに >>942
なんか値段上げるタイミング間違えてるよね～ このまま高回転型エンジン継続してほしいわ
90度Vはブン回してこそ 諸元が更新されていないのかも？
型式が変わっていない
排ガス基準が変更されていればVP55Bの前の
2BLが変わっているはず 【製品リリース情報：SV650 ABS】
スリムで軽量コンパクトな車体と、Vツインエンジンの融合が走る喜びを増幅する。
SV650 ABS カラーチェンジして登場。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/sv650am1/
【製品リリース情報：SV650X ABS】
レトロな雰囲気とスポーツイメージを融合し独自のスタイルを表現。
SV650X ABS カラーチェンジして登場。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/sv650xam1/ くすんだ金じゃないかな
ブロンズって最近のホンダ車のホイールみたいなのと思ってる NC750XもMT07もマイチェンして値上げしなかったらどうするのか？
まー、値上げするだろうけど >>948
諸元変更なしなの？
まだ更新してないだけ？ フレームの色かっこ悪いなあ
単色がラインナップから消えたの残念 >>931
ありがとんくす
はぁ…腰は重くて財布は軽い 銀の復活は無いのか....
なんかくろ黒クロと暗い色ばっかりだな
銀赤の時に買っとけばよかったかな～
こりゃ中古が高騰するわけだ 地味すぎず、派手すぎず、オーソドックスな配色のを1つは入れておけばいいのに
銀フレームに濃紺とか、白フレームに深い赤とか、黒フレームにダークシルバーとか
ブロンズカラーは良いと思うけど、外装に使った方が良かったんじゃねーの？ もしかして、国内2021モデルは
EURO5ではなくてEURO4のままで
単にカラーチェンジなだけ？ ああなるほど、日本国内はEURO5の適用期限が一年遅いから、国内向けMY2021は既存スペックで引っ張るのか
欧州のインプレに注目するしかないようだね。 >>963
× カラーチェンジで値上げ
○ さらに美味しい色になって新発売 インパルスのスペエディみたいなヨシムラカラーを希望！ 人気過ぎるのか中古の在庫も以前より無いし
値上げして当然。 >>963
なるほど
心配していた皆さん良かったね 新色イマイチ、去年買ってよかった。
どうせなら派手な金色使って、ホイールもタンクのロゴも金色で
ベベルギアの900ssぽいのを狙えばよかったのにと思う。 こないだスズキワールドいったら
2021の情報入ってきてません。もしかしたら３万ほど上がっちゃうかもしれないですね。とか言ってたらきっちり３万あがってんじゃん
知ってたくせに 俺は2019の黒青で満足
ツーリングタイヤでいいんだけど
次のタイヤ何がいいかね >>973
JPSぽいのをイメージしたけど…
スズキだとそうなっちゃうかw ゴキっぽさが増したやん
X発売直後から乗ってるけどここまで続くと思わんかったわw
一発屋っぽいデザインだったのに >>982
雨でも冷えててもなかなかグリップするし滑り出しも穏やかで良いタイヤだよ
ツータイヤだけどハンドリングも軽快だし
フロントのサイドが偏磨耗しやすいからワインディング多いとリア使いきる前にフロントおかわりしないといけないかも タンクカラーのマットブラックって人気あるの？あれいらんだろ？
ガンメタを復活させて欲しかった。 うめ
https://i.imgur.com/gC9WYr5.jpg
こりゃ国内GSXS1000Fも2021は諸元変更なしお色直しだけかな 続けて売れるならパワーダウンしてないほうが訴求力あるし良かったよな
しかしなぜその画像を……？ 自分も次のタイヤどうしようか考え中。無印でツーリングしか使わないけどロドスポ2とかどうなんだろう？s22より安いし… >>995
ツーリングしか使わないのになぜS22が候補に上がるのかわからんのだが。ロドスポもいいだろうけど、BSだったらBT023のセット売りとかも安く出てるんじゃね？ ロースマ2がなんだかんだ安定だったと思う。
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