【BMW】Rシリーズ総合 Part59【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ(R1100以降)総合スレです。
空油冷&空水冷、テレレバー&テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りもお願いします。
BMW Motrrad Japan
http://www.bmw-motorrad.jp/
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part58【4バルブ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1601218183/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 1年点検行ってきます
いくらかかるのやら....オイルくらいだけど >>1
BMWのバイクに乗ってるからって「ビーマー」って呼ぶのやめてくれ。
きもぃわ。
バブルの頃、日本IBMの社員が自分達のことを「ビーマー、ビーマー」って呼んでたわ。それと同じに聞こえる。今、日本IBMなんて社名は聞かないだろ?
そういうことだ。
ビーマー、ビーマーって言ってドヤ顔してると、いつかそうなるのだ。
せめて4輪の奴らにビーマーって言ってやれ。 コロナで金の使い道に困った金持ち達が、買い換えだったり新規購入することが多く、車両が足りない、納車が追いつかない状態なんだと。
地域性もあるんだろうけど。 近所のディーラーも同じような事言ってた。バロンでも、排気量メーカー問わず売れ行き好調だって。 うちの近所は売れない売れない嘆いてたぞ、田舎の地方都市だが。
値引きするから買いませんか?って言われたけど、まだ2年目だしなー R1250GSAの色つき?ヘッドライトガード狙ってるんだけどマトモなメーカー知らない? 前スレでRnineTのメーターについて教えてくれた人ありがとう
あれカッコいいなぁ、ディーラーに相談したら取り寄せて付けてくれるのかな 社外品の正規ディーラーでの取り寄せ取り付けは保証外なので期待しない方がいいでしょう もしも不良品だった場合、ディーラー経由でメーカーや輸入元にクレーム対応してくれたりすることもあるのがメリット。 社外品でもモノによるんじゃないかな。聞いてみたら?
15年くらい前だが、デイトナのアラームをDで取り付けてもらった。当時はCAN-BUSが出たてだったので
実績が無いと言われたけど工夫してくれた。 はー
R1250RS新車で買うときに
option719のアルミビレット頼んでおくんだった
個別にフットレストとフットペダル買い足したら9万
足が当たる摩耗パーツに金かけても勿体ない気がしてぐぬぬ… >>31
気に入ってくれて嬉しいよ
"KOSO"のロゴが無ければ良いんだけどなぁ
〜'16と'17〜とで品番違うから注意してね
Dに作業頼むなら取説pdfのurl送って、やってくれるか聞いてみるのが良いかも
もしつけたらインプレヨロシク
あと、保証はとっくに切れてるよね?
https://i.imgur.com/jMBGWLD.jpg
https://i.imgur.com/FdF5d9W.jpg Dだとたぶん総額8万円強〜10万円弱位かかるかも
メーターの他にもトリムとかステーとかの純正パーツが必要だから
1枚目KOSO、2枚目nineT Pure
https://i.imgur.com/TT4MDYc.jpg
https://i.imgur.com/jYGapQE.jpg >>36
ありがとう、近々ディーラーに用があるので聞いてみようかと
古い年式だけど中古で購入したものだから、保証はまだ残ってるんだよね https://shop.banzaimotorworks.jp/11572/
メーターだとこれも気になる。ウチのはスクランブラーだからシンプルなワンメーターでタコ表示はありがたいけど、誰か使ってる人いるかな? メッツラーのタイヤ5000kmほど走って
まだ溝8割ぐらい残ってるんだけど
1万km程度で変えてるみんなは
一体どんな走り方をすればそんなタイヤ減るんだい 5000も走って8割残の方が変だぞw
因みに車種は? 5,000kmで8割残りってのはあり得んなぁ
センターを測らずにサイドで測ってるとかじゃないの? 溝がスリップサインまで遠くても、偏摩耗でタイヤのプロファイルに変な段が
出てハンドリングがおかしくなるので、溝ありまくりでも変える時は変えるよ
とくにフロントタイヤね。
>>40
メツェラーといっても、ロードテックZ8とレーステックRRではライフが
まったく異なる。レーステックで5000km使ったらただの廃棄物だし リアが18インチだからZ8使い続けてるけど1.3万qごとに前後とも交換
まだ使えるかなとも思うが変摩耗してるタイヤ我慢して使うのは節約じゃなく
ただのケチで金の使い方知らないんだと思う 俺の2015年式RnineTの純正エキパイの触媒の出口部の溶接が全周破断してるんだが、他のRでも同様の破断や亀裂が生じた経験ある人居る?
俺のは用品店のバイト君が、タイヤ交換時のサイレンサー取り外し作業の際に、焼き付いてるエキパイとの接続部を無理矢理叩き抜いてクラックが生じて、、、だと想像してるんだがどうだろうか
修理は近所の鉄工所にエキパイを持ち込んで、破断部と追加補強の溶接をしてもらう予定
10,000円〜15,000円位かなあと予想外
https://i.imgur.com/TIepiYe.jpg
https://i.imgur.com/9Ig5v1S.jpg
https://i.imgur.com/PW43m6s.jpg 1200試乗したけど物凄くトルクあったよ。1250でどんだけなんだよ。プラス50もいらないんじゃないの? >>47
1200と1250の違いは発進時の粘り
排気量増よりも、低速向けのバルブが付いた事の方が大きい
走行中は、1200も1250もほぼ同じ >>46
用品店なんかに触らせると良くないね
多少高くても、ディーラー以外に触らせない >>46
溶接はtigだろうけどバックシールドしないとまた割れちゃうからね ちなみにタイヤ交換時、空気抜いてRキャリパー取れば
サイレンサー抜かなくてもホイール取れるよ 1200は2000回転以下の粘りが薄いから坂道発進は気を使う
峠道を走ると以前乗っていたK75Sより回している気がする >>51
その辺は経験豊富なとこだから任せとけばちゃんとやってくれるとは思うけど、仕上がりに注意しとくわサンクス
>>52
こんど試してみるわサンクス >>53
1200はいろいろあって、下のナーバスさは
油冷OHC<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<油冷DOHC<<<水冷
くらい違う。水冷でエンストしてると油冷OHCは動かせないんじゃないかな、って
レベルで厳しくなる。 その表現だと、水冷が一番ナーバスと言っているように見える ブーストプラグで平和ボケし、油断してのエンストが増えた、、 BMに限らず昔の大型車ってアクセル開かずにクラッチをポンって離しただけで走り出すようなバイクが多かったけど
ここ10年位 アイドル付近のトルクは殆ど無し (K1600もそうだ)の増えたけど これは安全性考慮しての事なのかな? >>59
わざとそういう味付けしてるんですかね、大型二発なんてトルクの塊かと思ってたのに低速スカスカで最初拍子抜けしました R1250でクラッチ離せばポンと出るし、
ノースロットル4速で時速30kmぐらい平気で出るけど
それじゃもの足らんのかえ? >>62
国産4発みたいに2速10km/hで走り続けられればいいんだけど、BMWは昔から
ファイナルがちょっと高めだからね… FZ1乗ってたけど10kmなんてもっさもさだったぞ 今のボクサーて昔の/7、縦K辺りまでのトルクはあるけどモッサリ廻るて感じがまるで無いもんなー。大排気量からかSRやハーレーみたいな乗り味を想像してると面食らうよ
その点今度出たR18はどうなんだろうか?今度試乗してみようかな R18は流石にデカすぎてもて余さないかな
俺、モトグッチの似た雰囲気のCalifornia 1400 Customに試乗したことあるけど、デカすぎて最早バイクとは別の乗り物って感じたわ
https://motoguzzi-japan.com/images/color31.jpg いまのバイクは回転をあげてパワーを稼ぐと思うけど。 ところで、空油冷Rのエアボックスからスロットルハウジングへのサクションパイプにこれ↓が複数付いてるけど、新車時からゆるゆるでしっかりクランプされてないんだよね
これは「仕様」なんだろうけど、近いうちにほどほどにトルクがかかる締め付けピッチの狭い社外品に換えようと思ってるんだけども、みんなのRはどうすか?
エアボックス付近なら気にしないんだけど、スロットルハウジング直近から燃料が微量漏れでてることがあるから燃調も狂いそうでやだよね
https://shop.maxbmw.com/fiche/NotesParts/13717680687_2_B.jpg R18試乗したけど、ハーレーとは方向性が違うと感じた。
つーかROCKモードの暴力的な加速に驚いた。ROLLモードだと古いBMWのようなマッタリ感。 R1250GSに試乗させて貰ったけど、低速の無さ、レスポンスの鈍さが意外な程で、
トルク感やパワー感が1250ccもあるように感じなかったな。
アクセルも大きく動かさないと走らないし、飛び出さないように電スロでそういう調整してるのかな。
もっと味わい深いデロデロの大トルクとツインの振動を想像してたが、全然違ってた。
昔の水平対向が気になるけど、乗る機会がない。。。 ショートストロークビックボアエンジンに低速トルクは期待できんよ
国産オーバーリッターマシンの方がはるかにトルク感感じられる 歴代BMWで一番力感あるのは横KとSだと思う(Mは乗ったことないから知らない) 時々低速トルク厨が出てくるから気にしなくて良いかと。
低速トルクが無いのは公知の事実。 試乗するときはモードに注意。レインのまま乗っててレスポンスがダルすぎるとか、ダイナミックのまま乗ってて落ち着きが無いとか、勿体ない。 >>36 KOSOメーターの追加情報
gigastation.jpっていう販売店に入荷の可否と販売額を問合せてみたんだけど、残念ながら「メーカー在庫無し、再生産予定無し」だそうだ
USの取引先にも問合せてくれたけど、そもそもUS市場にはKOSO製品は流通してなくて入手不可らしい
これはそもそも生産したんだろうか、、、
2014〜2016年式のメーターを交換する場合、実質的にmotogadgetのデジタルメーターしか選択肢が無さそうだわ
海外の掲示板には、ディーラーのサービスマネージャーから「2016以前の車両にも30分のテクニカルサービスを行えばプラグ&プレイで2017以降のメーターを付けられるだろう」って聞いたとの情報があるけど、眉唾だろうなぁ
何れにせよ↑の販売店はずいぶんと親切だったから、入手難の海外製品があるときには頼りになりそう 低速トルク厨なんてのがいて、低速がないのは公知の事実なのか。
知らなかったよ。
モードは切り替えた。3種類だっけ?
想像よりも大きな変化があって面白いと思ったな。 ホンダのリッター4発に比べたら
よっぽど低速トルクあるのに
何言ってんだコイツ(はなほじ 今月初旬に新古車のR1200GSを買ったんだけど
走り出すとフロントパネルの辺りから風を巻き込んでるような
ゴーゴーと異音がするんですが・・・
何ですかこの音は?
買ったお店に電話したらタイヤのノイズかも?と言われた >>79
フロントのタイヤノイズでは? タンクバッグを着けるとその音は下がるかも。
その代わりにフロント回りの目視確認がしづらくくなるので一長一短。 硬化してるのか、タイヤを交換するのが手っ取り早いのでしょうか?
ヘルメットのシールドを完全に下げた時や夜間走行では何故か異音はあまり感じません >>81
新古車でタイヤが古いことはないと思う。タイヤのパターン次第では音も変わるだろうけど。
「ゴー」音は路面の状態を伝える信号としてライディングを楽しんだ方がいいと思うよ。 そうですか?
何せ、外車は初めてだったもので・・・
タイヤはアナキー3です
タンクが樹脂製だったことに最初は驚きました
前に乗っていたFJRと比べて結構サイズが小さいし
サイドスタンド、センタースタンド、フロントスクリーンの造りが
チープなことにも驚きました
また前に書かれているように低回転域の頼りなさも感じます
逆に1速、2速で結構、引っ張れます
ただ中・高速時のコーナーリングの安定感は凄い 日本車とドイツ車とではコストをかける所の価値感が違うとしか
昔と較べれば作りが安っぽくなってきている部分があるのは確かだけれど 日本の場合燃料タンクは金属製でなければならないとか以前はあった
R1100RSから樹脂製燃料タンクになっているけれど
1100GSの初期型が樹脂製だったのが転倒してぶつけると割れる事があるって
後期型から金属製になってたりする 契約する時、色んな所を指の関節でコンコン叩いたんだけど
200万円もするプラモデルを買った気分だった >>88
なんで気に入らないのに買ったの?
転ぶ前に売って、損を取り返す方が合理的だよ?
今日電話すれば土曜に買取業者が来てくれる てか今時プラスチックを使っていないバイクなんて無くないか
ハーレーですらロードキングとかのフェアリングはプラスチックだし GSAなら買うよ、買取+αで、ちょうど欲しかったんだ。 >>83
確かにチープだよね。同じプラ部品でも以前のモデルはカネを掛けてたし、見栄えも良かった。
その代わりすごく重くて20年前のR1150GSは270kgあった。2004年のR1200GSが240kg、今の水冷GSは245kg位。
扱いやすさや環境や安全を突き詰めた結果が今のGSなら、まずは受け止めてみるのがいいと思う。
あとANAKEE3はオンロードで長持ちするいいタイヤだよ。高速ワインディングを楽しめば分からないけどね。 今時の若者的には今のGSが最高に格好いいがおっさんは前の方が好きなの?
前のダサくない? >>93
そのオッサン達が若者だった頃も、同じ様なセリフを吐いていたものよ >>94
昔若者だった皆さんがリアルに若者だった頃は、「BMWwwww加齢臭きっっつー」
だったわけで…
20代でBMW乗ってたけど、当時は普通に変人扱いされたよ 上がりのバイクとは言われてたね
それから見たらずいぶんと年齢は下がった アナキー3はノイズでるよ
アレは仕方ない
低速トルク無いってならhp2sportも上まで綺麗に回るから許されるがアレツインとしては割と変わり者だぞ 縦置きシャフトドライブじゃないなら他のメーカーでもいいよね
あと変なFサスもあればベスト >>99
モトグッツィ全車と、ゴールドウイングと、ロケット3は縦置きシャフトドライブ
やっぱり少数派過ぎる
チェーンの安さには敵わないんかな >>101
コストよりもギアレシオ変更の簡易さ、パワーロスの少なさ、軽量化だと思う
Sシリーズもガチに速さを求めるところ結局はテレスコフォークとチェーン駆動を選ぶしかなかったと チェーン無注油でも全然おkだと思うけどね
10,000km毎に新品交換するなら 縦置きエンジンならシャフト以外の選択肢は無いのでは? >>95
昔峠族の中にムキになって追いかけ回してるBMのおっさん居たよね
「あたま おかしいんじゃネーのあのオヤジ」ってみんなつぶやいてた。 縦クランク+シャフトドライブ+パニアケースでなければBMWを選ぶ意味ないな
街乗りからツーリングまで幅広く使える汎用性が持ち味だろ
水平直列エンジンの系譜が続いていたらそっちを選んだかもしれない さすがに縦Kの新モデルは望み薄……
縦置きだとスイングアーム短いのが弱点になって、横置きに変わったんかな? >>112
人によるとしか
bmwの何にお金を払う価値があるかなんて人それぞれだし 昔のBMWを知らない俺からすれば
思い出補正盛りまくりの昔のバイクなんぞ
どーでもいいんすけどね パラレバーで仮想スイングアーム長を伸ばしているんであまり関係ないかな
横置きKでもシリンダーを大きく前傾させてエンジンの前後長は長いし
ヤマハはジェネシス45度前傾エンジンやめてしまったけれど
横置きの方がビッグボアショートストロークで高回転高出力化しやすいという事だろうね
縦Kが出た当時のヨーロッパは日本製6気筒バイクの登場をきっかけにした馬力規制が始まって
BMWはオートバイに100馬力以上は必要ない、ツーリングにはロングストロークの方が有利
と言っていたけれど商売上そうも言ってられなくなったという事だろう 水冷1200GSのエンジンオイルを交換しようとしてオイルフィルター用のレンチが合わないことに気づいた。
オイルフィルターは形が2種類あるんだね。14角形のものと、12本の溝が入ってるもの。知らなかった。
だけど10,000kmごとの交換で済むのは楽。店の人は、日本は苛酷なので5,000kmで交換して
欲しいそうだが、皆どの位のペースでエンジンオイルを換えてる?u まあ横Kが出た当時、これでBMWは日本車と同じ土俵に上がったなと思ったけれど
結局横KはよりラグジュアリーツアラーのK1600を残して消滅
よりストレートに勝負できるS1000に交代したなという感想 >>117
なるほど
商品力UPのために出力上げようと考えた場合、ムルティストラーダV4みたく、どこかで4気筒化するかもしれないね
4気筒K再登板か水冷対向4気筒Rかは分からない、ひょっとしたら電動化に舵を切るかも知れない >>118
5,000km
環境のこととか考えると10,000kmなんだろうけどね。 3000で替えてる。通勤でも使うから、シビアコンディションになるような気がして。
あと、夏は10w-50にしてる。 5000で交換
10000は流石にシフトフィール最悪にならんか >>112
確かに他の選択肢あるからあえて選ぶ必要ないとは思う
俺には買えないけど911以外のポルシェ買うようなものかな?
SやFが売れてるからRやKに乗れるという事で
↑売れてるんだよね? >>124
立ちゴケで割れて大惨事
おそらく、走らせたら捕まるよ 6000キロぐらいでオイル点検窓の下限突破しちゃう
10000キロも乗ったら空になりそう
ガラガラ言い出したら交換してる その透明なやつ、少し前にヤフオクで出てたね。
捕まることは無いでしょ。仮に指摘されても、強化プラスチックです!って言えば済む話だし、そもそも純正だって割れるのだから。 オイル量って、ワーニングランプだけ頼りにしちゃダメ? 4500キロでAZのやっすいオイルMEG-018に変えました
BMW純正のクッソ高いオイルを
5000kmいかずして捨てるこの背徳感よ
つーかオートシフター2速渋すぎね?
上手い使い方がわからん 国産バイクなら全ギアスムーズに入るんだけど
良くも悪くもドイツ品質なんだよなぁ ん、俺は1速から普通にアップもダウンも使えるけど…
ギアじゃなくて回転数だと思う
3000以下は不快 RnineTだけど気持ち良い節度でギヤ入るよ
シフトロッドの調整と給油してやれば? オートシフターは回転数上げればスコンって入るの?
固くて使い物にならないイメージで最近は試す事もなくなった 発進から60km/h巡航まで2000回転未満でポンポン上げてるけど普通に使えてるぞ
念のために言っておくとシフトアップはスロットル開けたままするんだぞ 軽く戻してやると結構スムーズ。全閉はダメだけどね。 オイル固めにすると引っ掛かり感が薄れるよ。シフトアシスト。 質問です。
Rシリーズのエキパイの材質ってステンですか?
普通に磨いて大丈夫ですかね 車種によると思うよ
車種によっては部分的にメッキをかけたプレートで覆ってるのもあったような スロットル回し気味4000回転1→2速でオートシフターやってみたが
衝撃が酷くて使いたい代物じゃあない
スコスコは入るけど前へ押される衝撃どうにかならんのかこれ
やっぱ3速からなんかこれ >>144
磨いたらbefore➡afterの写真うpしてね
これ↓俺の2015年式RnineTの純正エキパイなんだけど、バイパスパイプと集合部・触媒部はメッキじゃないのかな
https://i.imgur.com/ltdPk0H.jpg
俺もそのうち磨こうと思ってるんだけども、ステンレス部はステンマジック、メッキ部はメッキ用の磨き剤、チタン製のサイレンサーはやり方わからんからそのまんまにする予定 俺もrninetのエキパイがサビサビになったから磨きたい
腹下全体がサビに覆われてるヒデー状態
こないだネバダルで30分ぐらい擦ってびくともしなかったから次はワコーズのメタルコンパウンド使ってみようかと思ってる >>150
あれ錆びるんだ!
錆との戦いかなー、と買ったが半年たった今も車体にほとんど錆が出ないのでBMWクオリティすげーなと思ってたが クイックシフターはS1000RRし知らんが、どうしても半クラ当てるね
クラッチが重いのには更にまいるよ
Honda車くらいの完成度が欲しい クラッチ重いね
オートシフターも渋いし
どうしてもホンダと比べちまう >>151
間違いなくサビ
海沿いだからかな
メッキの下から出てきたみたいにボコボコ
前の方は大丈夫なんだがo2センサーより後ろがひどい >>152
一旦試してダメなら交換かな
それかサンダーで削り落とすか…
どちらにせよメッキダメになりそう >>153
3年目ぐらいからポツポツきたかな
めんどくさくて放置しすぎた >>146
なんかECUのアップデートでかなり変わるとか聞いたよ。
ディーラーで相談してみたら? CB1300から乗り換えたけど、試乗の時に先ず驚いたのがクラッチの軽さ。こりゃ渋滞も楽だろうなと思ったよ。 前車はVFR1200だけど、同じく乗り換えて軽いと思ったよ。何と比較してるのだろう?レブル? そもそも現行S1000RRとホンダSBKとの比較では 1250GSを購入検討ですが故障率と維持費が気掛かり。
今まで国産でメンテも車検も自分でやってたから維持費は気にしなかったけど、
BMWがいくらぐらいになるか想像出来ない。
オーナーの方、新車保証や認定中古車の保証内容や実際の故障率とかどうですか?
自分でオイル交換したりいじったりや
ユーザー車検を通すと保証は受けられなくなったりするのでしょうか? >>166
社外オイル入れてエンジンブローでもして、本国で検証ってなったら保証効かないってさ。
つまり大丈夫ってこと。 >>166
年間8万円ぐらい固定費でみてればいいよ
あとは消耗品次第 >>166
メンテ自分でやるのはいいんだけど、トルクスレンチが大量に必要だよ >>166
延長保証は目一杯入れといた方が良いと思う
購入時に手続きすれば中古でも延長させられる
ZuttoRideだったかな、俺が新車買ったディーラーは取り扱ってたよ >>166
メーカー保証の条件が年一回のデラ点検
必然的に車検もデラ任せになる
嫌なら国産・・・と言っても、最近の国産も外車並みに
うるさくなった来たからな 国産と比べて維持費が特別高いとは思わないけどね。純正オイルは高いけど。 オレが買ったデラはそんなウルサイこと言わなかったけどなぁ。てゆーか点検も車検も基本的には自分でやる。それでもメーカー保証は有効という条件で買ったし。でも結局は故障どころか電球一個すら切れることなくメーカー保証期間終了。現在丸三年、4万キロ走ってるけど今だノントラブル。ちなR1200R。 >>174
空油冷の?
ついてる人のは壊れないんだなぁ 今は外車は壊れるという昔からのイメージを逆手にとって有料での延長保証に加入させて儲けてるよね。でもこれは滅多なことでは故障しなくなったからこそ成り立つ商売なわけでさ。 >>176
儲かるも何も、あれって保険会社引受だぞ。
二輪もそうだけど、四輪も延長保証は保険会社が請け負ってる。デラは関係なし >>175
水冷ヘッドの2017。ちなみに友人のR1250RSも購入してから丸一年、1万キロになるけどノントラブルだよ。 >>177
あ、そうなんだw でも保険会社からのバックはあるんじゃない? >>178
空水冷のやつか、俺もRnineT買うとき乗り比べてどっちにするか悩んだんだよなぁ
空水冷でテレレバーだったらR1200Rにしてただろうなぁ いや、テレスコだから良いんだよ。ロードスターのハンドリングは素晴らしいぞ。 20年目のR1100Sに乗ってるけど
ガソリン代以外の維持費は年に2~3万くらい
オイル交換・車検は自分でやっています。 維持費ってみんな書いてるけど、具体的に何にかかってる? 自分の認識では、5年間、5万キロくらいまではほとんど壊れない。 r9t新車購入で丸3年故障無し。整備も車検も自分でやった
タイヤ、バッテリー、オイルなどの消耗品だけ。 >>183
オイルタイヤなどの消耗品が主で車検時には念のため部品交換したりもする
20年12万q乗ってるけどトラブルらしいトラブルはABSセンサーに砂利噛んで壊れた事と
今年リアホイールのメタルが摩耗してゴリゴリ音が出た事 ディーラー丸投げだから年間メンテ4万
その他4万なら 初代水冷GSで現在14万キロだけど、故障はゼロです。10万キロでベアリング類を交換して5万くらいでした。
オイルは当時の純正指定だったパワーワンレーシング、車検とかタイミングではディーラー交換です。 >>182
距離にもよるけど、そろそろミッションが終わる頃だな…
今の相場だと6〜70万円ってところか
>>183
油脂類、ブレーキパッド(国産や3rd.party製の倍)、クラッチ板周り(1回10〜
20万)、タイヤ(1回5万くらい)、ドライブシャフト周り、ホース、ガスケット
やシールまわりがメインだわな。ここでは転倒や故障は考慮してない。
もう何十年も乗ってる割にABSの故障は皆無だったりする… 4バルブ空油冷ボクサーとキャブのOHVボクサー二台持ちだけど
あんま維持費変わらないな >>190
経験上言えるけど、空油冷でも1100の初期(1994年以前の年式)と1200の
後期(EVOブレーキ廃止後)では手のかかり方が大分違う。 >>191
後期だわ
オイル300Vだから同じじゃなかった R1100Sいいですね もう程度のいい中古はないかなぁ?航続距離どれくらいいけますか? R1100S良いなー
独特のボクサーツインの中でも
更に独特な乗り味ですね R1100Sは、純正サスが糞なのと、センタースタンドがすぐに接地してしまうこと以外はいいバイクだったな 1250RTにトップケースも付けた場合おすすめのカバー教えてください。 >>197
匠の3ケース対応だと、LLHになるんでしょうか? >>198
LLHフル装備の方なんでないかな?試したこと無いから断言はできないけど。 最近買ったR1200GSにキジマのヘルメットロックを取り付けようと
タンデムステップが付いてるネジを外そうとしたのですが
硬い、もしくは六角レンチの規格が違うのかびくともしません
よく見ると他のネジも穴の形が星型というか・・・
規格の違いですか?専用の工具は何処で売っていますか? >>201
それ、トルクスってやつだよ
僕はこういうの↓買って使ってるよ、僕のはKTCだけどお好きなメーカーので
https://i.imgur.com/H6Yyauy.jpg トルクスね、聞いたことある。
ホームセンターで売ってる?
画像は先っぽだけだけど根元のラチェットは共通で使えるのね? >>204
差込角の寸法が合ってたら使える
万が一手持ちと違う寸法のを買っちゃったとしても、変換アダプターという便利なものもある >>204
ヘクサロビュラでも検索してみて。
因みにタンデムステップはネジロック剤使ってあるからラチェットより長めのスピンナーをお勧めします。 自分はヘックスローブ呼びしてる。BMWの外装はT25〜T45サイズを揃えれば殆ど行けると思う たぶん、これからトルクス工具買い揃えるより
バイク屋工賃の方が安いよ >バイク屋工賃の方が安いよ
それはないだろ、台湾工具でも使えるのあるし
高級工具メーカーにこだわるなら別だけど トルクスなんてソケット一式でメーカー物でも1万ありゃ十分でラチェットは使いまわし。
軽整備は自分、重整備は店に任せる
くらいが一番コスパ良いんじゃないかね トルクスは商標名
へクスローブが一般名
…だったかな? タンデムステップのボルトはネジロック使われてて固いってのもあるし、何より掛かりが浅くて舐めそうになる。ディーラーメカも嫌がってた。 ネジ舐めるのも嫌だし、バイク屋に任せる
ネジ触るのはスクリーンくらい >>216
掛かりが浅いのはサイズ違い
トルクスは本来舐めにくいがワンサイズ違いでも掛かったりする R1250のオイルドレンボルト、
なんつーか…ゆるいよね
かといって思いっきり締められるわけでもないし
他メーカーと違って面白い いや、サイズ云々ではなくてタンデムステップのボルトは谷が浅いというか、扱いにくいよ。 イジリ防止タイプでいいんですかね?
工具屋にバイク持ち込んでみようと思います
GSにヘルメットロックを付けて
スクリーンも変えたいです
あと気になったのがリゾマのヘッドライトガードですね
誰かこれをつけてる人います? >>221
イジリ防止は使われてないので普通ので大丈夫ですよ トルクス、ホームセンターで1500円でセットのものを買ったよ。 今のLEDウィンカーって眩しいというか、正直、ショボいと思った。豆電球の頃の柔らかい感じの点滅は高級感があった。
数値的にはLEDが優れてるんだろうけど、感覚的な部分もぜひLEDで再現してほしい。 最新のマツダ車は、わざと電球の様な消え方にしているね。 クリアレンズもいまいちだよね。カスタムパーツならともかく、メーカー車では (以下略) LEDの光は目に突き刺さるよね
光源が小さいのに強く光るからかな
2台持ちだけど、どっちも純正のダサい見た目の電球ウインカーのままだわ 飛蚊症で眼科に行ったついでにLED眩しいって相談したら白内障の初期症状かもて言われた
LEDメーカーは目に無害て言うけど、実際分かるのは30年後だろう R1250GS買ったんだけど足が短くてスタンド払うの辛いんだけど何か良い方法ない?
足伸ばす以外で >>227
電球ライクな明滅するバルブや制御用のリレーも結構出てるよ。やっぱり旧車オーナーの要望が多いみたいね >>233
サイドスタンドアシストとかヘルパーで検索してみ? >>233
スタンド使わずに周りのモノに立て掛ける
オレは250オフ車だったが北海道上陸時ののフェリー埠頭で荷物の重さに耐えられずスタンドが折れてスタンド無しでツーリング続けたよ >>233 最近買った、俺のR1200GSも同じだ。
もうちょっと手前にサイドスタンド付けて欲しい
あとダイナミックイーサってのはデブは強制的に車高が上がるシステムなのか?
確か手動でサスを柔らかく出来ると思うんだがそれを使ってみようかな なんで足短いのに大型バイク(しかも外車)なんて買ったの? >>237
こんなんあるんだ
ありがとう
>>241
格好いいから以外になくない?
大型3台目だけど他は問題なかったし チビだからこそ、いつまで経っても大きいものに憧れる
言わば、ロマンだろ >>240
重量物が載ってると判断されプリロードが多めにかかるだろうから上がるのでは? 体重100キロだけど乗ったらちょうどいい車高になるよ ローン購入組ですが、皆さんの服装どんな感じですか?
制服が有るみたいですが、あんなの高過ぎて買えませんよ。
できればどこのメーカーの物かも教えて頂けたら参考になります。
車種はR1250GSです。 >>233
スタンドってはらってから乗った方が良くない? >>251
クラブジャケットなら安いけど、防水性能とかならhyodやクシタニ、タイチとか。 そういうのじゃなくて、BMWのエンブレムが入った
中国製のバッタモンを探してる
ワークマンのラリースーツ(イージス)ばっかり着てると
信号待ちの時、後ろにつけた兄ちゃんに笑われれてそうで恥ずかしい >>257
バッタモンは恥ずかしい
制服着たいならBMW製のラリースーツ買っとけ ラリースーツもローンで行きましょう。
工業所有権を侵害した商品を買ってはならない。 みんな良いの(高価なの)着て乗ってるんだね
俺は5〜6年前くらいに買ったタイチの3シーズンジャケットの中にユニクロのライトダウンとかを重ね着
下はジーンズの上に7〜8年前に買った南海のオーバーパンツ
買い換えの時が来たらもう少し良い奴にしようと思うけど、なかなかダメにならないw メーカーなんかどうでもいいんだよ
BMWって書いてある丸い刺繍だけ売ってないかな? 渋いですね、23万1000円、素直にラリースーツ買います。 BMWから書留が届いてるけどなんだろう。。。。
車両没収とかされるのかな 251です。
答えて頂きありがとうございました。
今日制服来た人みかけましたが、カッコいいですよね。
色々悩んでみます。 制服はポケットがたくさんついてるので便利です
携帯財布鍵モバイルバッテリーにおやつとかなんでも入りますのでおすすめ R1250のレバー根元のプッシュロッドって
ネジやっちゃうともう手に入らないんでしょうか? >>269
パーツはレバーとアッセンで売ってたと思う >>269
改めてみてみた
パーツリストに記載がないね… 買ったレバーがプッシュロッドだけ移植するタイプだったんですが
あんなネジロックでガッチガチにされてて
しかもネジの回し具合でクラッチもブレーキもミートがえらく変わる繊細な部分
自分でイジるんじゃなかったと超後悔中です…
組み立てられた時点でネジ山横から潰して固定されてるので
本来再設定するべきものじゃないんだろうなーって思いました >>272
やってしまったのは仕方ない
ロードサービスで店に運んで直して貰いな
年末年始で厳しいかもしれないが ウェアはKUSHITANIで揃えてる。
8年前に気合いで2セット買ったが、いい感じにヤレてきてる。
年一回クリーム塗り込んでるだけだけど、あと10年は余裕で着れそう >>272
オレもレバー交換しようとしてネジ山潰してしまい、オクで中古のレバー落として移植した。BMWなら他の車種でもプッシュロッドは同じだったりするから探してみてみ。 >>272
もう知ってるかもだけど、あのロッドのネジは先にピポッドの真下にある小さなイモネジを緩めてからじゃないと回らないのよねぇ。オレはナメてしまったあとで気付いたんだけどさw 冬は色々と着るものがあるけど夏が難しいよね。
夏こそ制服がいいのかな?
時期外れだけど夏の服装を参考に聞かせて欲しいです。 BMWのウェアを買ってはみたけど着る出番がない。
ファブリックの上下は秋の北海道で、レザーの上下は冬の関東で着た。
気温が高い春夏に合うモノはエアフロー位では? 夏用アドベンチャーウェア上下きてる
冬は薄いダウンとかでカバーしてる GS乗り始めて間もないが、この寒い時期でも
電熱ベスト着て走ってると眠くなる
特に昼飯の後が・・・
乗り心地が快適すぎるのもあるが
エンジンの微妙な振動とか音が関係してるはずだ RIDEなんとかキャンペーンに当選して旅行券5万円もらった
ただこのご時世じゃ使いにくいな ちくしょー
一日検索し続けたけどレバーのプッシュロッド入手方法分からんかった…
素直に正月明けにディーラー行けってことね…
ディーラーでも「パーツ手配できません」でおわりそう恐ろしい ご愁傷様
純正レバーAssy交換が必要かもね
国内ディーラーだとレバーは左右で5万ぐらいだっけ?
海外から個人輸入なら3万ぐらいだったはず >>283
Webikeでアッセンなら頼めるけど高ぇなぁ…
59,000円だってさ >>283
ヤフオクにR1200RTとK1600のプッシュロッドが着いてるブレーキマスターが出品されてるよ。 それを入手しても交換は個人レベルでできるの? 治具が要りそうな気がするのだけど。 Diyを愛するバイク乗りとしては、アッセンブリー交換がデフォなドイツ車だとしても、最初からネジを潰すような組付けというのは気になる話だな。付いていたネジロック剤はダイスでさらわないと、噛み込んだり悪さをするけどね。 プッシュロッドは引っ張ればブーツからスポッと抜けるよ。 プッシュロッドを固定してる芋ネジは
6角のネジ穴が赤い塗料?か何かで埋まってるから
なかなか芋ネジだと認識しにくいんだよね
スピードラのレバーだと説明書が付いてるから分かるけど
知らないと直接プッシュロッドを緩めに逝くかもな 長く乗るつもりあるなら社外に換えるのも手だと思うなぁ
俺はマスターシリンダーのインナーパーツが出ないからゲイルを買ってある >>289
治具はいらない
六角レンチとヘキサレンチがあればできる作業 赤い塗料はネジロック剤だと思うんだけど
赤は高強度だから外すべき場所じゃないんだよねきっと
警告的な意味も込めて六角穴埋まってたんだなって今になって思う
針でほじくりだしたけど >>46だけど、ようやく溶接修理から引き上げてきた
持ち込んだときには「一週間ほどかかります。仕上がり次第連絡します。」って言ってたのに2週間経っても連絡来ないから、こっちから電話してみたら「できますけどどうします?」とか言われたわw
暇な人修理代当ててみて
(破断部溶接・クラック部溶接・補強作成・補強溶接)
安さではなくて綺麗さ重視でやって欲しいって依頼した >>298
キレイさ重視でこれかぁ〜
まあしょうがないでですね〜 Rnineにベタぼれしてるが維持費の兼ね合いでディーラーに行くか悩んでるわ、、、。
まじ格好いい 維持費新車なら年間10万くらいじゃない?
ガソリン除いて もう1枚画像追加しとくから誰か金額書き込んでよね
答えは明日発表しますね >>307
そうかな?
今年1年で俺はオイル交換2回で3万6000
タイヤ交換1本で3万
任意保険で4万だから大体そのくらいになるよ
1年点検入れるともうちょっと上がるかな bmw はオイル交換とか自分でやると保証切れる感じなの?
自分でメンテしちゃうからちょっと考えるな、、、。 オイルが原因でエンジンブローさせたら保障無いよ。たとえば車用の0w-20を入れたとか、規格の合わないオイルを入れたまま酷使したとか。
何か使いたいオイルあるの? 単純に自分で交換したいだけだよ。
今乗ってるのがホンダの旧車だからってのもあるけどタイヤ交換以外の整備とレストアは全部一人でやってる。
工賃が高いというケチな性分です。 純正オイルだって尼で買えばリッターあたり1000円くらい安いからね。
工賃も考えるとオイル交換一回で5000円以上の差が出る。
俺はオイル類だけ自分でやって後は店に任せてるよ。店もオイル交換くらいじゃ何も言わない >>308
俺は距離走らないからオイルもタイヤも1年じゃ交換してない rninet年間2万キロ走行で今年一年は全部ディーラーに任せてみたけど
オイル交換4回で6万 タイヤ交換2回で12万
1年点検3万5千 任意保険3万
リッター22走るとしてガソリン代12万
端数落としてるからもうちょい掛かってるかも
昔車検もディーラーにお願いしたことあるけど大体15万ぐらい掛かったから、一年あたり7万5千とすると40万以上か
結構払ったな >>309
自分でオイル交換しても保証は切れないけど、その作業が原因のトラブルはNGと聞いた。
でも、必要な工具や部品は通販でそろうし、コスト以外にもメリットあるし、自分でメンテもいいのでは。
手元の取説(GS用)には、オイル補充の手順は載ってたが、オイル交換は載ってない。その意味ではNGかもね。 最近のBMWエンジンは内部がコーティングエンジンなので それに合わせて造ってある純正エンジンオイルを
(せめて初回車検時まで)使って欲しい と購入時言われたな 部品交換が発生しなければ、維持費は国産と変わらないよ。 タイヤ交換6万って前後でしょ?
流石に一本なら今の自分には分不相応だから諦めるしかない。 タイヤ交換なんてディーラーである必要は無いのでは? タイヤ交換にはチューブの代金も入ってるよ
銘柄はロード5ね
さっき明細みたら7万超えてたわ
ちなみに春のタイヤキャンペーン利用してこれだからね
タイヤ専門店で変えたときは6万いかないぐらいだった
用品店だと工賃に外車価格上乗せされることもあるからそんなに安くならないと思う 用品店で変えたけどそんなに安くなかった
1年だけどパンク保証つくからディーラーでやればよかったと後悔したわ 用品店に片持ちのホイールを持ち込むと、バランス取りが出来ない場合があるね 教科書的だけど、ディーラでのタイヤ交換はメカニックがホイールやブレーキも見てくれるところに
価値があると思う。あとタイヤ交換でのパンク補償は1年でなく6カ月。 6ヶ月ギリギリのタイミングで釘でも刺して…何てのは誰でも考えるか。 >>328
都内の某安売り店なんか頼みもしないのにベアリングまで見てくれるぞ。
当然動きも大して渋くないのに交換の提案。
このベアリングでは元に戻せませんですと。 まあベアリング変えるタイミングなんてタイヤ交換の時ぐらいしかないし、怪しげだったら変えてしまった方が良いと思うけどな BMWモトラッドナビゲーター6が不調。タッチパネルに触れていないのに
次々と勝手に入力されているように見える。
指でタッチパネルに触れると反応はするものの操作できない。
ソフトウェアはVer.2.50にアップデート済。
タッチパネルを手のひらで暖めると一時的に不具合が起こらなるので、
出先で起こったら最低限の設定変更なんかができるね。
または夏を待つか。恒久的には修理しないとダメっぽい。
海外ではghosttouch、ghosting と呼ばれてる。 >>338
純正ナビ持ってないから液晶の方式知らないけど静電容量式なら静電気が原因で暴走してるんじゃない? まだ駄目なのね純正ナビ。なかなか購入に至れないなぁ。 静電気か溜まって不具合に繋がるのなら、たとえばナビやマウントにギザギザカットのアルミテープでも貼って少しでも改善されるかな? 時期的にそろそろMotorrad ナビゲーターZが出てもいい頃なのにね。 やっすいスマホホルダー付けられるどこ無くなるから純正ナビは無くならんで欲しいな、もしくはスマホホルダー標準装備で。 >>338
オレのなんか、半日経たないとSDカード認識しない。
リセットした時焦った。 スマホ形状が曲線でホルダーに固定しにくいぶん、ナビは純正やゴリラなんかが安定していい。
性能や操作性を抜きにしてね。 今後発売される車両はともかく既存の車両、特にTFTではないメーターの場合、今後も専用ナビなりスマホに頼ることになる >>343
今後の車両が全部これになるとも思えない
ツアラーのK1600はこれで良いけど、他のモデル、特にロードスターだと車両デザインに制約が増えてしまう
ナビゲーターZは出ると思う、というか出るのを待ってる >>338
修理というより新品交換で対応してますよ。その新品もすぐ画面がぐるぐる回ったり勝手に目的地設定したりでディーラーに突っ返しましたね。この不具合が出て何年経ってると思ってるんですかね。もう要らないと返品要求してます。 >>347
ツーリングマップルに頼りっきりですが何か?w ナビゲーター6の不具合の件だが、その後調べたら「スクリーンの層間に汚染のあるバッチがある」という
記述があった。真偽も含め、自分のが該当するかも分からないが、使えないと困るので
Garminに修理を申請するよ。2年の保証期間が過ぎてるので最低23,500円はかかるようだ。
>>349
本体のバージョンが幾つかあって対策品は区別できるようだよ。
https://www.r1200rsforum.com/t2896f14-Navigator-VI-Screen-Ghosting-Problems-Have-Garmin-fixed-it.html R1250GSAにR1200GSのハンドガードって合いますか? >>352
製造上の不備ですか。
うちのもたまにそうなるので、修理依頼しますわ。 1250GSとGSAどちらを選ぼうか悩んでます。
何か選ぶ基準みたいなのありますか?
乗り心地に違いはありますか? 多分、ブイストロム650なら無給油500キロ走れる >>355
軽快に走りたい気持ちが有ればGS
とにかく迫力でドヤりたいならGSA 俺はRSこそ意味不明だけどね
パニア付いてたりすると尚更 Rシリーズでヒエラルキーってあるの?
方向性が違うから何も気にしてない3点パニア持ってるRS乗りの俺 >>360
方向性の違いだけで、ヒエラルキーは無いと思うけど、RS乗っててGS乗りにGSを勧められた事はある。
そこまで言うならとGSに乗り換えたが、舗装路はRSのが楽しかった。
オフロード走ると楽しいけど、機会が少ない。
日本の公道でGSの走破性は要らないし、次買うときはオンロードモデルに戻すつもり。 オレはもっと割り切ってRにした。
300キロを超えるツーリングは滅多にしないし、多少のダートでもカウルがないので、前輪真下が見えてちょっと安心。 >>362
下取り査定とか絶対やっちゃダメだぞ(涙) うちのマンション駐輪場にはRS乗りもGS乗りもいるけど、俺のRnineTの前では皆さん一様に「あー………コレね」て少し見下したような空気感がある気がするのは気のせいだろうか GS乗りには素直に体力と財力に感心するR9T乗りです >>363
今年な、4200万円程納税予定なので、住民税半端無いのよ!ラッキーもあるけどなw 奥さんに、震えてたまらん、15年ふりに激しいこういんさせて、日銀に乗っかって16900で全力買いして、くそチキンだから21800でうった。
こんな幸運なある中もいるんやでw
ばーか!
29億円あるぞ現金でw >>360
好きなの乗れとしか
hp2シリーズならまだしも4バルブにそこまで差があるとは思えないわ GS買って1年乗ったけどテレレバーに慣れなくて次はRSにするつもり
他はすごく気に入ってるんだけどね。キャンプ行くし積載性とか 茶色RS乗りの俺
サイドパニアとリュックが手放せないぜ
GSは乗ってる人が多くて
他人と被るのが苦手派にはキツイ >>370
他スレで無能と呼ばれているほら吹きが書いてることだから許してやってw テレレバーって、フロント荷重の感覚が無いから、オンロードスポーツ走行は面白く無いわな。 >>368
>>369
事実かどうかよりお前らが一番ショボくてうさんくせぇから喋んなwwwwww
GS乗ってるだけでお前らみたいな雑魚に思われるだろwwwwww
ちなみに俺は納税額2億で総資産240億だけど嘘だと思うなら根拠あげてくれ
これは事実だけどな 沢山納税してくれると助かる。
テレレバ+19インチのせいで、Rの中では一番コーナリングが楽しくない。 急になんで納税額の話になったんや…
ロードスターのリセールの悪さを言っちゃまずかったか(-_-;) BMWでリセール気にするかなあ。
次はF900R買うぞ〜
もう思いのイヤ、 Fシリーズもいいなと思ったけど、シャフトの快適さに慣れるともうチェーンに戻りたくない
BMWのチェーンはメンテ簡単そうだけどね GSで色々付けると結局GSAになるのでGSAにしたよ。
足着きもつま先立ちだけど行けたので。 乗り出し300万で飾り映えしない使い倒してなんぼのバイクにリセール期待するな
軽自動車で同じ話する位みっともない 軽自動車はリセールバッチリだぞ、保証切れBMWなんかと比べ物にならんw r9t乗ってるけど高速のSAでGS乗りのお年寄りに
後少し金出してRTとかGS買えばよかったのにとか言われたことあるわ
悪気無しで本気でそう思ってそうな感じだったし正直意味わからんかった お年寄りはそういう考えの人は多い
理解し合うことは無理 国内メーカーの大型バイクも高価になったし今のBMWはかつて程特別なバイクでなくなったのは確か
2バルブのR100RSやK100RSがデビューした頃だと国産ナナハンが2、3台買える値段だったけどね RnineT海苔ですがヘラーソケットを1度も使ったことがなくこのような使い方出来るか分からないのですが
ヘラーソケットにぶっさすだけで充電出来る充電器で良いのがあったら教えてください >>391
Optimate4 Dual Ver.3
(ヘラーソケット用アダプタが必要) >>392-393
サンクス
ヘラーソケット用のアダプタがあれば汎用のでいけるのかな >>386
マイナスドライバーで首を力一杯刺してやれよ >>394
Optimate4 Dual Ver.3 はキャンバスモードに切り替えてそれでいける
他は知らん >>399-400
キャンバス仕様ってのまだ調べてないけどありがとう
素直におすすめを買ってみます >>401
Optimate4 Dual Ver.3とヘラー変換ソケットをこの冬から使用中
バッテリー端子出さなくていいし便利だよ 36歳でR1250RS手出したけど
上がりのバイクに手を出すのがちょっと早かったかな、と少し後悔
もう少し4発乗っておきたかった感が拭えないので
10年後ぐらいS1000XR的なバイクに手を出そうかな、と 最初にCBR1000RR-Rに乗れば、直四は上がりだろうね >>403
RSはハイシート820mmを勧める
シート高で乗り味がガラッと変わる まだ30代ならガソリン車じゃ上がれんからいらん心配だ シートを高くしたら面白いですよと言われたものの足つきが悪くなるので立ちゴケが怖くずっと低いまま乗ってた
ちょっと朝シート高くして乗ってみようかしら シート高910のフルパニアGSAで、ハーレーとGoldWINGの間に駐車すると、何故か嫌われました。(俺様日記) 納車時790ミリシート、慣れたら820となり、今ではスポーツシート一択。身長は167だけど、ダートでも無い限り不安は無い。現行カタナの方がずっと足付き悪いと思う。 >>408
身長158だけどハイシートで乗ってますよ 身長178センチで本国仕様のハイシートをカスタムしたシートを載せた油冷RTに
乗ってるけど、高い方にセットすると両足のかかとがつかない…。
アンコ盛ってるからたぶん860〜870mmくらいだと思う。タンデムだと350kg級
になるんで、町中のストップアンドゴーはさすがに怖い。
>>409
BMWのバイクは他の欧州車と比べてもサイドスタンド短くて、傾き激しいからね。
ましてアドベはハンドル幅も広いから、駐車場で一番嫌われるバイクの一つだと思う。 >>408
ドイツ人だっけか?「日本人はなぜ二輪車のしかも止まってる時の足つきばかり気にするの?」
同社の他車乗りでGTシート(高)とGTLシート(低)と持ってるが断然乗ってる時の楽しさは高い方。
ただ当然都内のgo&stopや山道の逆バンクでは低い方が楽なんだよな
まあツーリングだといろいろなシチュエーションがあるからなぁ Rシリーズ、シート高い方が絶対良いですよね!
信号待ちは毎回アクロバットになりますが
走っている限り高い方が絶対好き! 408です
シート高くして2時間ばかり乗ってみました。最初は足つきが少し悪くなり不安でしたが一応かかとまで着くので問題なく
膝がすごく楽になったので驚きました。コーナーも機敏になったような気がします
もっと早くやってればよかった 両足つくバイクでもだいたい片足立ち
両足つくとなんかおさまりが悪い >>416
ハイシートはツーリングの帰り道など、疲れてから注意すればいい。
ついグラリ、とやるアレに。 両足ツンツンなら、車体を少し傾ければ片足で十分に安定して支えられるでしょうに。
両足接地する位だと、膝の曲がりがキツいんだよ… 両足で足の指の付け根が着けば不安無く乗れる
片足だけ足の指の付け根が着く状態だと、不注意で立ちゴケし易い そんな貴方にR1250GSA
エンジンガードだけで済むぞ >>425
スポーツシート入れても膝の曲がりがキツいのでワイバンのコンフォートステップ入れたわ
見た目はあんまり変わらないけど30分も乗ると違いがわかる おー、
こんなステップあるんか。
つま先下がるのが気になるけど興味あるな。 RnineTなんだけどシフトペダルの角度がいまいち決まらんので改善するなら良さそう 大昔、大阪のバイク通りでノーマルシートのK100RSに
止まるたびにペタル操作で尻を大きく左右に動かして片足つま先ツンツン立ちで
乗っている人を見た時は感動した いやまあ
中型限定解除試験の事前審査が免除になる安全講習会を受けた時でも
ゼファー750に尻を大きく横にずらして片足つま先ツンツンで受けている人がいたし
どうしても乗りたい人の執念て凄いなと どうしても乗りたいのに諦めて違うバイク乗るのはなんか違うから無理して乗ってる バイクで走ってて後ろの車が距離が近い場合は安心しているのか
距離が遠い場合はこいつ危なそうだなとか思われてるのか
気になる K100の足付きなんて極標準的なもんだと思うけど…小柄な方だったのかな?それか、ノーマルシートより足付きの悪かったローシート仕様だったのかな。 >>438
BMWとしては標準的だけど、国産と比べると明らかに高いよ。
モトクロッサー以外で初めて片足のかかとが少し浮いたのがK100(ハイシート)だもん。
だから日本ではローシートを標準にしたんだし、それ以降のモデルも概ねローシート
を設定してそれを標準にしてるわけでさ。 RnineTpureなら足つきそんなに悪くないと思う pureは低すぎて車高上げないと辛いスクランブラーのハイシート付けてるけど全然足りない このモデルを出した頃からノンカウルのK100とK75はローシートが標準になってる
http://databikes.com/imgs/a/a/j/b/n/bmw__k100__2_upgrade_1989_1_lgw.jpg
主に北米向け女性ライダーをターゲットにしているらしいけれどハンドルも高くて幅の広いのが付いてる
自分はこのタイプのK100は一回しか見た事がない
4バルブのK100RSは当初日本向けはローシート標準でしたね /7のボクサー、RnineT、K75を現役で乗ってるけど、縦Kのデカさにはビビるよ。軽量の75とはいえコレを女性向けってのは無理だろと思う(アメリカならまあいいのかな) K100RS16Vもそれなりにでかかったけど、縦のK1200RSもでかくて重かった。
高速道路は今のK1600GTLより安定してんじゃね?ってくらい快適だったけど、
取り回しは正直絶望的。
現有R1200RTは重心の高さから来るグラっ!が怖いけど、K1200RSはそもそも
の質量がありすぎてグラっと来るまで動かすこと自体ひと苦労。公称300kgだった
と思うけど、絶対それ以上あったはずw K1200RSは凄かったねえ
R1100RTより重くてデカく感じたわ
K100RS K1100RSと乗ってきたがこれは無理と思って国産4発に一時逃げた R1100sかr1200sを購入検討候補にしようとしています。
個人売買などで気長に探す予定です。
中古購入で気をつけるべきポイントを教えてください。
一般的なことでなく車種向けでお願いします。
エンジンの異音、クラッチの異常な感覚、シャフト周り異音などでしょうか、
その他何かありますか?
メーター改ざんはある程度あるとは覚悟してます オークションで出品に対して入札ありですから
もらった不動車再生、オークション現車確認での購入など軽整備経験あり、
修理受けをお願いできるトコもありです >>448
R1100Sのウィークポイントはクラッチ、ミッション、ABS、ハーネス
どれも壊れると10万以上の出費 >>448
R-Sは一も二も三もなくまずミッション!>>449 氏も言ってるけど。
8耐ではセッション毎に交換してたってくらいのガラスぶり。
サーキット走行で使われた個体は逝ってる可能性大なので避けるべき。
修理すると、欧州やオーストラリアでリビルド物が入っても部品代で20万〜30万
かかる。新品は今のレートだと50超えてるんじゃないかな。
クラッチの消耗は、油冷フラットツイン買うときは近日中に変えるものと思って、
あきらめておいたほうがいい。下手クソが乗ってるとあっという間に滑り出す。
サーキットのストレートで開けた途端滑り出すなんてのは水平対向あるあるなので。
ABSは壊れるっていうけど、俺んとこのBMWは壊れたこと無いな。悪評ぷんぷんの
電動サーボもあるけど、10年以上壊れてない。
あとは燃焼室のカーボン。1100、1150特有の持病で、ミッションと逆におとなしく
乗ってた個体のエンジンほどカーボンによる異常燃焼が出る。クレンザーで掃除できる
うちにやっとくべき。
ハーネスも変える前提でいたほうがいい。1100はCAN-BUS導入前の古いものなの
で面倒だし、部品代で10万超えると思うけど、謎トラブルでエンコして「何で?」
と皆で頭抱え続ける前に予防的に変えた方がいい。
他はバッテリー。寿命来てるのに無理矢理使うと謎トラブルの元。ZFE(メインの
制御系)変えようと思ったらバッテリーだった、ってのは油冷1200のあるある。 >>448
>シャフト周り異音などでしょうか、
シャフトは音はないと思うけど、ブーツからのオイル漏れに要注意。
漏れ始めると結構いい額の工賃かかる。
あと、1100はホールセンサーをチェックしたほうがいいかも。
壊れるといきなりエンコするんで。 詳細なレスありがとうございます。
結構盛りだくさんですね滝汗
一つづつこまめに対策して長く乗り続けるペースってことなのかな。
上記ポイントをまず調べてみます 感謝! 外車の中古なんか車でも故障ばかりで維持費がかかるのに
バイクなら尚更だろ
新車なら3年は保証付くのに 〉〉450
2v乗りだが桁違いだなぁ。
OHVでも同じように壊れるが一桁止まりだ。
自分でいじれたり輸入出来るパーツ多いし。
素直に維持してる奴は尊敬するわ。 >>453
俺が書いた所だと、燃焼室のカーボンとバッテリーの状態以外は中古買うときに
チェックのしようがない。ミッションは200km/h超さないと出ない症状とか
もあるんで。
1100なら少々安値で買って壊れる前提で金とっとくのが一番だと思う。
1200は逆に金積んで程度いいの選んだ方がいいけど、そもそもタマが極端に
少ないから、程度度外視で見つけ次第買うって感じでないとダメだと思う。
1200を原型残らなくなるまで派手にいじって筑波2秒台出してる人もいるから、
カスタムの素材としてもおもしろいバイクだよ(相応のスキルと財力は必須だけど)。 たしかBMW BIKESだったかR1100で街乗りばかりで低回転走行が続くと
バルブ周りにカーボンが溜まってそれが原因でバルブが欠けて圧縮漏れを起こす事がある
と記事になってたな 1150ですが4000回以上転常用してれば燃焼室にもカーボン溜らないよ
燃費悪いけどトラブルでOHよりは安い
回さなすぎてカーボン溜めて腰上OH後は乗り方変えました 新型の水冷エンジンはカーボン溜まりは大丈夫なのですか? >>458
新車で受け取った時に渋滞とか以外は可能なら3000以上はキープを心がけてくださいと言われた
21年間守り続けてるからかトラブルらしいトラブルもなくエンジン含め快調
RTだから整備や車検でディーラーに用事がある以外はツーリングにしか使わないし
混む所や日時避けて空いてる道を景色眺めながら基本走ってばかりなのが一番の理由だとは思う そんな昔のカリカリチューンのバイクなんかまだ残ってるんだ
そりゃレース用のエンジンみたいなものだから低速だとカブってカーボン溜まるわな
今のバイクには全く当てはまらないけどね PEAさんが アップを始めたみたいです。
本命:ワコーズ フューエルワン
対抗:タービュランス GA-01
大穴:AZ FCR-062 純正のクリーナーあったよね どうなるのか使った時ないからわからんけど ワコーズの人が、フューエルワンとバリアスコートは素晴らしい利益率だって言ってた 家の近くに全開走行できる道路があるんで、カーボン云々は考えたこともないなぁ
考えたのは、全開走行に耐えうる足回りを手に入れること
前後サスをオーリンズに換装する羽目に レース用にチューニングした市販車でサーキット行けばいいじゃん
知り合いの走り屋はみんなそうしてるよ 1100なんて欠陥車とりあえず今更金出して乗るなんてやめとけってこった
古の「ガイシャ」そのものの品質だぞ なにも知らないヤシが今から入手して乗るにはちょっとリスク高いね 長く乗ってるから30万で直るならいいかとか思えるわけで
30万で買った何の思い入れもない20年以上前のバイクに同じ事できるとは思えない
丸っこくて愛嬌のある巨大ツアラーがあるなら買い換えたい この時期もう1台持ってるCBRの純正グリップヒーターと比べもんにならんくらいR1200Rのグリップヒーターは暖かいな、時期によっちゃ強にしてたらヤケドすんじゃないかってくらい。 空水冷1200Rだけど前に乗ってたK75Sより暖かい
ただしハーフカウルのウインカー部分の張り出しがグリップ部分まで風を逸らしていたK75Sは
今日のような余程寒い時でなければあまり使わなかったな R1200STに顔が好きだったんだけど最近のRTとかその辺は普通のツアラーっぽい顔になってしまったのでなんとなく食指が動かない 通りすがりのR1100RS乗りです。
昨年購入でバシバシ壊れますが治して楽しんでますよ。
もう一台のバイクは40年前のキャブ車なんで古さは気にならないです。 前スレ961で、LAMPR警告灯が表示された1200GS-LC乗りですが、
その後、解決したので報告します。
バッテリー端子のボルトが緩かった様で、外して締め直したら再発しなくなった。
これで安心して乗れる。みんなありがとう。 >>338で、タッチパネル操作が不能になったナビゲーター6について、
その後、Garminに送ることになり、手元にあった10年前のZumo660を代用しました。
もともと対応しない組み合わせですが、マウントの形状が同じで無加工で着き、
バイクから電源も供給されるのでけっこう役立ちます。
さすがにハンドルスイッチでの操作やバイクから情報は取れませんが、
古いデバイスが流用できるのはよい設計ですね。 >>480
よろしければ、どんな修理をしてきたか教えてください。 純正のNavigator6の誤作動がひどい
勝手にホームに戻ったり目的地を設定しようとしたり…
毎回必ず起きるわけじゃないから何か条件があるのかなぁ スマホつけると振動でのカメラの手ブレ補正が死んでまともに写真撮れなくなるのをよく見かけるけどどうなんじゃろ >>483
オイルプレッシャーセンサーからのオイル漏れ→センサー交換
オイルレベルゲージからのオイル漏れ→サイトグラス交換
リアブレーキホースからフルードダダ漏れ→ホース、フルード交換
フロントブレーキ片効き→ローター研磨で改善
RID文字セグメント抜け→RID交換予定(イマココ)
4ヶ月でこれ位ですね。DIYなのでパーツ代だけかかってます。 >>488
金が無い訳じゃなくて新車で売ってないから仕方なく中古買うんだよ 昔のバイクって排気ガスが臭いし
イキったのが前出てくるとそれだけで迷惑なんだけど
そういう旧車をわざわざ求める人が一定数いるってのも面白い話だよなぁ
ずっと20世紀を生きていたい感じなのかな
新しい物好きの俺にはなかなかに発想の外 同じような事を思ってたけど、知人のR100RSに乗ったら考え変わった。 >>480
483です。書き込みありがとうございます。 新しいバイクって電子制御で操られすぎて面白みに欠けるんだよな、すぐに手放しちゃう
古いバイクは乗りこなすのにかなりの期間を要するし、その分喜びは大きい
R100RSなんか良さが分かるまで3ヶ月はかかるね
おれ船も持ってるけど、燃料垂れ流しで操舵技術も経験が要するし自分で儀艇なんかして自分でいじるのが旧車と似てんなと思って楽しい
新しいものはただ乗るだけの車で十分だね 自分は高性能な車体と電子制御の恩恵を受けてる(気付かない所でアシスト入ってる)
旧車には旧車の良さが有るのは分かった
新車を腐すのはやめてほしい >>487
R1100RSは2台、双方10万キロ乗ったけど、そのあたりは全部直したっけなぁw
RIDだけは無事だった。ローターが高いのでBRAKINGのを使おうとしたら、反ってて
使い物にならなかったのは痛かった(うちだけでなかったので、BRAKINGの品質
自体に問題があった模様)。
94年式以前はマスターシリンダーの腐食が必ず来るので、その手の型は要注意。 >>495
43だから初老は過ぎてんねw
S1000Rも乗ってたけど、速いし楽だしあんな小ぶりなスクリーンでウインドプロテクションも優れてるし時代の進化って凄いと思ったけど、そんだけ
1年持たなかった やれやれまた壊れたよ、と呟きながら何故か嬉しそうに
工具一式揃えた自宅ガレージで愛車をいじくりまわす
たまにこんな人いるよね >>493
自分語りか・・・結局のところ自己満足の世界なんだから
何に面白味を感じるかは人それぞれ >>493
当時のバイクの中では面白みに欠けているのでは? 今までで一番おもしろかったのはTZ125の最終型とマーニ・オーストラリアかな。
BMWにはそういうの求めてないからいいんだけど、面白みを求めて乗るタイプの
バイクじゃないと思ってる(けど、現有のK1200Sは結構おもろい)。 2020年のバイクと98年のバイクを持ってる俺は幸せ者ってことか 自分語り爺の運転技術と電制とでは、どちらが利口かボッシュに聞いてみたい。 DTCのせいかタイヤが地面を捉えてないような
膜一枚挟んだような感触をずっと感じてる俺ガイル
実際は捉えてくれてるんだろうけど
ケツに伝わる変な感触が地味に苦手 >504
ボッシュの電制が利口って何言ってんの大丈夫?w 4輪のボッシュ電制はここ10年くらいでさほど壊れなくなったのに2輪のボッシュ電制は
相変わらずなとこが不思議でならん GS乗りで短足なんだけど冬のパンツってみんな何履いてる?
オーバーパンツはくとごわついて嫌なんだよね。
かと言って短足用のライディングパンツって見たことなくてさ。 ワークマンいいぞ
静電気が凄い発生する以外は問題ない >>496
487です
情報ありがとうです。
ブレーキディスクもそのうち交換するつもりなので参考になります。
今は18インチのリアホイールを17インチにしたい願望があります。 RnineTの認定中古車を買って1ヶ月
1500kmくらい乗って早速フォークからオイルが漏れてきた
楽しいからこれからも長く乗ろうと思うけど、
もし同じようなペースで何かしら不調が出てくると流石に困るかも >>513
ローター外したR1100S用が使えるんじゃなかったかな 同じ感じで汚れ拭き取って様子見てくれって言われてその通りにしたら漏れらしきのは無かった、まぁ買ったデラに一回言ってみた方がいいな、保証期間なんだし >>515
ODOどのくらい?
うちのRnineTは30,000でなんともないが、保管状況が悪かったのかな? 急にすいません、先日近所のBMWディーラーではないバイク屋さんに色や金額が気に入ったR1200GSの中古車を見に行ったんですが、店員さんは「BMWに並行輸入車はない うちでは正規車の中古しか扱ったことない」と言ってましたが本当でしょうか?
疑って悪いと思いますが、以前外車の並行輸入車を買って後悔したことがあります。
並行と正規を見分ける目印なんかはありますか? 360゜リフレクト透湿防水防寒ストレッチパンツ
透湿防水防寒パンツ BIKERS
ワークマンパンツどっちも買って試してみたけど
晴天0℃前後の使用なら全然問題ないよ
上にBMWのヒートアップベスト着てたからかもだけど… >>519
納車時点で2300kmほどなんでまだ4000kmも走ってない程度かな?
最初は黒い線ができる程度だったからそこまで気にしてなかったけど、
日に日に症状が酷くなってきたのでやっぱり漏れてたのか、と
ガレージ保管って聞いてたけど多少の当たり外れは仕方ないかな >>517
情報ありがとうございます!
参考にします。 >>520
並行輸入車の有無は知らないけど、後悔したくない問題を紙に書いて、その店に聞いてみたら?
たとえばメーカー保証の引き継ぎの可否や、トラブル時の補償内容なら店に聞くことだし、
リコール対応有無なら車体番号をBMWのWebサイトから入力すれば分かる。
この時、正確なデータの出力は正規の輸入車に限るようなので、あるいは並行車と判断できるかも。 >>520
とりあえず取説・保証書・コーションラベルが日本語表示かを確認してみよう 基本その位の年式で並行なんてないとは思うけどね
中古なんてディーラーで認定中古以外はやめたほうがいいぞ
まあ認定でも普通に故障して立ち往生するけどw >>520
このあたりがわかる人でないとわからんだろうね。
・日本仕様はフルオプション、並行はあるはずのオプションがない
・日本仕様は原則としてローシートが標準、並行はハイシート(標準シート)
・BMW Japanのナンバープレートベースの有無
・日本にないはずのモデル(R850GSとかC1とか)
輸入代理店が無駄にしっかりしすぎてるから、BMWの並行って探すの大変だと
思うよ。
ディーラーによるけど、普通は並行でもちゃんと診てくれる。ちょっと工賃乗っ
たり、混んでる時に順番後回しにされたり、Japanで持ってない部品を待つのに
数ヶ月かかったりするだけ。
診てくれないディーラーしかないなら、ディーラーでなくBMW専門のショップ
(BOXER HAUSとかフラットとか、、全部柳原門下だな…)に預けるとか。
Japanの締めつけがきつすぎて正規ディーラー下りてる店はたまにあるから。 確かにその年代だと並行ってあまり無いような気がするよね
ただ電気仕掛けも増えてる年代だし俺も取説とか整備記録とか揃ってて見れば出所素性の解る個体買うか
絶版直後のモデルを2回認定で買ってどちらも下取り出すまで壊れなかったな
まあ認定用の整備後に納車で期間内は壊れても大丈夫って気分的に楽よ 趣味に金注ぎこむんだから高い安いとか言うなよ
新車で買えば数年間は維持費は安くつくし
中古を買えば修理とかで金かかるんだよ 850GS、1150のローパワー版です。特段スムーズということも無いので、選ぶ価値は無いかと… 850はそもそも特定の国の保険だか免許制度だかの都合で出してるモデルだしね r1200gsでエンデューロモードで走ると道の凸凹を吸収してくれるので
こればっかり使ってたらクルコンのスイッチが入り難くなった
お店でみてもらった方が良いですか?
新古車でまだ1ヵ月しか経ってないのに 道の凸凹を吸収することと、クルコンのスイッチに影響が出ることの因果関係が分からん。
吸収してくれてるなら影響出ないハズでしょ? 最初はロードかダイナミックモードで走っていて
クルコンには何の不具合も出ず
最近、エンデューロにするとフワフワして乗り心地がいいのに気付く
但し、クルコンのスイッチが入らない
ロードに戻すとクルコンが再び作動する
こんな感じです そもそもエンデューロモードだとクルコン使えないよね? >>536
頭にスッと入ってこない難解な日本語だなw
翻訳の問題なんだろうけど モトラッドのお兄さん
エンヂュロモードでクルコン動かんなんて
説明してくれなかったよ >>515
5000km走行の認定中古車買っていま9000km弱だけど、オイルにじみ?そんなことあるかよ、て思って自分のRnineT見てみたら思いきりにじんでたw
オイル交換もあるし次の休みにディーラー行ってくるかな ダートを走るためのエンデューロモードで、舗装路を延々と走ることは想定していないのでは? 林道をクルーズコントール使って走ってるやつがいたら勇者だわなw オイル漏れはシールの交換やらなきゃならないから金かかるよ
それに交換してもオイルが滲む場合もある
滲む程度ならそのままにしておいた方が良い
空冷エンジンにオイル滲みは付き物だしね オイルが滲んでくるのはちゃんとオイルが入っている証拠って格言もあるし フォークオイルが滲む程度なら気にしなくて良いんじゃないかな
空気圧を半年に1度程度の頻度で大気圧にあわせてやれば
ほんの少し滲む程度ならインナーチューブの錆防止になってかえって良いかもw タイヤに掛かったりしなければ気にしない
フリクションロスがより低減すると思えばよし フォークオイル漏れは滲みでもきちんと直しておけ
オイルが漏れる→インナーチューブが汚れる→汚れがシールを傷つける→オイルが漏れるの悪循環になる
インナーチューブは常に汚れ・異物が無いきれいな状態を保つ
走り終わったら毎回拭き掃除 フォークオイル漏れはインナーチューブのわずかな歪みで出ることがあるので注意。
K100で一度食らったことがある(修理費けっこうかかった記憶が…)。
しかし、多少コストが上がろうが重くなろうがハンドリングに影響出ようが、
まっとうなテレスコピックを意地でも使わないのがちょっと前までのBMW
motrrad のアイデンティティだったのに、時代は変わったなぁw 今ヤフオクに出てるアタカマ TOPケースが気になってます、どなたか使っている方がいたら使い勝手とか教えて下さい。 電子制御サスペンションの登場や、ダイヤの性能向上等により、テレスコでも必要な性能が出せると判断したのでは?スポーツ系ならテレスコの方が良いわけだし。 >>542
だめもとで耐水ペーパーでオイルシールのリップを
グルッとなでてみて。結構止まる >>557
そこまでするならシール交換するよ。
簡単だし〜 >>554
海外でmosko motoのパクリって言われて叩かれまくってたやつね
オリジナルのmosko motoの方をオススメするよ
値段的にもオプションその他拡張性からも >>560
そうだね
でもそんなアナウンスはなかったからパクって価格上乗せしやがって恥を知れって言われてたね 明日ちょっとディーラー方面に走るんだけど、時間的に寄れるかどうかまだ分からない
もし時間ができるようならオイル交換に寄りたいんだけど、予約なしで飛び込みで行っても相手してもらえるんだろうか
あと、ディーラーでのオイル交換は高いってのは聞いてるんだけど、現金でいくらぐらい持ってたら特にめまいもせずに請求書を見れるだろうか >>562
ディーラーによりけり。だけど大抵の場合不可。 空いてりゃやってくれるでしょ値段も1万ちょっとだと思うが 神奈川の横浜の方の寺だと飛び込みはダメだった。当日だとTEL予約して入庫の時間を調整する。
金額は店によって大きく違うけど、純正オイルにフィルタエレメント交換で16000位では?
オイル交換キャンペーンやってるときなら安いかもね。 教えて頂いてありがとうございます!
行けそうならダメ元で直前に電話入れてみます。
とりあえず2万持ってたら卒倒せずに支払いできそうですねw オイルと言えば、この冬はヤマハのRS4GPを使ってる。
純正のADVANTEC ULTIMATEとくらべて軽く回るように感じる。取り回しは重い。
BMW指定スペックに対して低温側が満たせないが、半額くらいで済むので
調子良ければ使い続けたいかな。 AZのMEG-018余ってたから
こないだR1250RSに入れちった
こんなもん動きゃいいのよ(慢心 指定外部品・油脂は自己責任でどうぞ
部品高いから油脂類は純正にしとく >>572
近所のナッ〇スで替えようかな…て思ってたが、そう言われると揺れる >>573
前スレで、RnineTでマフラー割れた(原因は用品店のバイト君の不適切作業?)件もあるし、安心代含めて正規ディーラーを勧める
確かに、純正オイル高いのは何とかしてほしいところ
リッター4000円近いのはちょっとな…… そういえば、NAPSでもBMW一切お断りじゃなくなったんだよな。
電気とブレーキに関わるところだけNGなんだっけか 他の外車乗りの話ではBMWはよく故障するとか聞くけど本当なのか? >>576
少なくとも平成一桁以前のイタ車乗りにだけはその台詞は言われたくない!!!
真面目な話、新車の時点で壊れてるところがないってところだけはドカより
マシだと思う。あとは大して変わらん気がする。 R259は要するに1100から今日までどんどんトラブルが
増えているようにしか思えないんだけど、違うの? 今日R1250GSA洗車したけどめんどくさすぎ
なんかエロい洗車道具しらない? Rninet のシリンダーヘッドとマフラーの接続部はガスケットが使われていないのでしょうか?マフラーを外したらガスケットが付いて無かったです。 >>578
R259と空冷OHC1200を比べると雲泥の差。
後期油冷ですらびっくりするくらい壊れない。うちのR259は初期型だったもんで、
余計にそう感じる。
>>579
秋葉原の駐車場でプロに任せる 新車で買うとオイルは慣らし用のオイルが入っている
だから必ず指定期限か距離までにオイル交換しないと保証が切れるらしい
新車の3年保証も有料だし整備や修理もモトラッドでやらなきゃ保証してくれない
後更に延長保証とかかなり縛りがある
全てのパーツが国内メーカーの倍以上
BMWのオーナーはそれなりに覚悟が必要なんだな 1000キロの初回点検で通常のオイルに替わるからご心配なく。
ディーラー外整備でも、それが原因(車用の0w-20を入れるとか、コンピューターに接続して燃調を極端な設定にしたとか)と証明されなければ保証されるのでご心配なく。
延長保証の縛りって何?
部品代は、一般的な定期交換部品は国産の同等〜1.3倍程度が殆ど。 要するに金払って保証に入っとかないと何かあった時は高くつきまっせと言う事 保証料もメンテパックも4輪より高い位で笑っちゃうけどなw
国産とあまり変わらないという一般的な定期交換部品の取り換えだけで済むバイクなら
そんな高額にする必要はない、つまりはそういうこと 故障するのが前提みたいだな
国産車なら有り得ないわ 保証高いってなんのこと?
2年延長保証2万くらいで他メーカーより全然安いじゃん
ハーレーは10万するしドゥカはそもそも5年保証無い タイヤ交換で7-8万かかるの呆れる。
タイヤ定価+工賃は他でも驚く。
普通に走るだけでお金取りすぎ、嫌なら信者止めろだろw タイヤ代上がってるみたいで、都内安売り店でも工賃込み6万円超が見えてきてる。
ディーラーでタイヤ買ったら7万8万でもおかしかない。
こないだ換えたけど、古いモデルのBT-023でも5万2千円くらいしたからな…
その前に入れてたロードスマート2は4万かそこらだったのに 2年延長はRシリーズで税込34000円、Kが48000円 ドゥカは2年を4年に延長で
ムルティエンジン\97215
パニガーレ\167215
ハーレーは3年を5年に延長で
ソフテイル\110000
ツーリング\161700
BMW安くね? R1250RS買ったけどNinja1000sxに目移り気味な俺に
再度俺をR1250RSに惚れなおさせる一言を教えろください トヨタの高級車みたいに3年おきぐらいで新車に買い替える シャフトドライブはチェーンメンテ無くて楽
縦クランクの独特の軽さは希少
RSをローシートで乗ってるなら、RSをハイシート820mmも店で借りて試してみて
Ninja1000ならR1200RSと方向性も似てるし、どちらでも良いんでない?
Ninja1000は4気筒のパワーも楽しいだろうし >>595
高速道路こみで1日600キロくらい走って比べればBMWが残ると思う GS系ならシンコータイヤ前後で二万円(自分で交換、サイズは空冷サイズ)で行けちゃうよ。 >>595
忍千は各部めっちゃチープだぞ。
BMWに慣れると、あの安っぽい樹脂むき出し感が気になってしょーがないわ。
走りは良いんだけどね いやいや、無塗装樹脂のチープさは負けてないよ。むしろ高いだけに余計寂しい R1250RSと意地でも10年は付き合ってやろうって気になってきたよ
みんな色々ありがとう 保証については5年間は修理代気にする事なく乗れる=2回目の車検のタイミングで乗り換えると割り切って考えれば、
そんなに高い感じはしないけどな。そもそも、保証が切れて長期所有した時のリスクや整備代、例えば電子制御のアッセンブリー交換に掛かる料金、重整備の部品代や工賃を考えると、
下取りで新車に換える方が得。 しかし5年間無事故で安全に所有できるかという心配が.... スマホのバッテリー交換するより買い換えた方が良いのと同じ様なものか。
なんかちょっと罪悪感あるな、 まぁ、BMWはそこらの修理屋には拒絶されるし、とはいえディーラーでOHとか頼むと途方もない額の請求が来るからね・・・。
数年毎に数百万出して新車を買う事を得だというのも、大概な道楽だよなぁ。 BMWは一番良い車は一番新しい車に決まってるって事を継続出来るメーカーだからね
日本車は数撃てば当たる まぐれ当たり的で継続出来ない車が多いね ヤマハのSRなんてたいしたものだ >>611
BMW乗りなら誰でも知ってる「初期ロットに気をつけろ」は未だに有効だと思うけど… >>612
そう言われてしまうと・・ まぁここは一番新しいモデルと言う意味で 少なくとも水冷化以降は長く乗るもんじゃないかな
Rninetはさておき 診断と修理やらで1年の半分とか1/3とか入院してたらバカバカしいじゃん
その間も税金はかかってるし、乗れないのにバイクの価値は下がっていくし >>615
直しに行く手間と時間が鬱陶しい。ディーラーにコーヒー飲みに行くのにバイク
使ってる奴は別だろうけど。
>>617
事故の交渉で裁判寸前まで行った時は1年近く預けたことがあるけど、それを
除けば2ヶ月以上預けたことはないなぁ…と思ったら、なんかの部品の待ちで
納期3ヶ月ってのが1回あったか。 15年くらい前のドカも持ってるがそんなに預けた事ないぞ
稀にパーツの欠品もあるにはあるらしいけど イルムバーガーのリアフェンダー
半年待ってまだ来ないぜ…
本当にコロナのせいなんだろうか
完全に注文忘れられてるだけじゃないんだろうか bmwで値段が下がりにくいのはキャブのRとhp2シリーズくらいだろ OHVでも、GSとメンテが行き届いて外装のキレイなツインサスのRS位だよ。パラレバーのR100Rなんて冗談みたいな金額。 GSだけど、みんなケース何使ってますか?
サイドは純正ヴァリオケース?使ってるけど横開きが使いづらくて。
トップケースも純正のやつ買おうと思ったけど10マン出すならヘプコに変えようかななんて思ってて。 >>621
そういや俺もだ
代金は引き落とされたのかな? 申し込んだ段階で俺は4万ちょい引き落とされたよ
リアインナーフェンダーでリアサスの汚れ
防止したかったんだけど、今となっては… >>624
ヘプコもGIVIも使ったけど、純正の丈夫さに比べると圧倒的に見劣りして…
GIVIなんか立ちゴケでもステーにひっかける爪が折れて、出先だとえらいことに
なるしね。
トップケースは重いと操安に強く影響するので、そういう意味で社外品を選ぶのは
ありだと思う。BMW純正はある意味オーバークォリティで異常に重いから。 >>630
純正はアルミの方?
ヴァリオもトップケース重そう。
サイドケースかなり重いし。
ヘプコのエクスプローラーは値段のわりに作りがひどいってインプレ多いし悩むなぁ。 >>631
東京だけど取りに行きたいレベル(ものが何かわかりませんが 値段の割と言い出すと、どれもダメだね。消去法でGIVIかな。 >>633
ヘプコエクスプローラ20年以上使ってるが、ダサいパイプステーといつまで使えるのか教えて欲しいものだ。
汚れたらバイクに装着したままケルヒャーしてるし。
問題はダサいパイプステーだけだと思ってた。 >>624
純正Varioケースを3個着けっぱなし。以下が受け入れられればオススメ。
当時はこれしかなかったが今なら純正のアルミケースを選ぶよ。
・良い: 脱着が楽。フィッテイング良い。キー1本で開く。リアが安定する(重さで)。
幅が狭くて済む(ハンドルよりも)。左右ケースをまたいで大きな荷物を積める。
・良くない: 重い、外したときに積み上げられない。内法が狭い。左右非対称。
特に左が狭い。耐荷重はトップ5kg、サイド10kg。横開きは使いづらい。 ヴァリオケースも決して駄目なものでは無いよ。拡げれば相当な容量だし、縮めればカウルの防風範囲に収まるから余計な空気抵抗にならない。
片側7キロ超は重いけどね。 バリオケースって拡張できるのがいいよな
キャンプのときに助かる ヘプコが個人的に好きなトコは取付けにステーだけで済む点、イタリアのやつはステー + ベースなので美しくない気が…
えぇ、異論は認めます。 箱は色々と試したけど、結局はGIVIに落ち着いたわ。どのメーカーのやつでも使ってる内に消耗するし、
倒して壊しちゃう時もあるわけだけど、いざ新しいものにする必要がある時に、流通量が多くて入手しやすくて海外通販でも安く買えるのは大きい。
そして乗り換える時も次のバイクのキャリア、ステー類だけ買えばそのまま使えるから、車種専用の箱をバカ高い額を買うよりも安く済ませる事ができる。 1100/1150のR/GS用純正サイドパニアが車両がなくなった今も
転がってるけれど、需要がなくて貰ってくれる人も居ないな。
土でも入れてプランターにするか。 ヤフオクやメルカリで売れば?壊れてなければ値段つく
ディーラーで引き取ってもらう手もある
同型車オーナーに中古で売れる 1100系のGS、R用は左側が使い物にならないので、買い手が少ないんだよね GIVIが多いみたいだけど、クラウザー、ツアラーテック、それに
おばちゃん二人を乗せても平気なハンドメイドのケースなんか使ってる人はいなくなった? SW-MOTECHのアルミパニア安いけどそれなりなんかな rninetってそれぞれ装備違うの?
まとめられてたらすまん GSAでパニアにステッカー貼っている人見かけるけどカッコイイな。 >>656
sw-motechはGIVI並みの品質は有ると思う。
気密性が高いので、山から降りると蓋が開きにくかったり、
アルマイト仕上げなのでGIVIのような使い込んだ雰囲気が出にくかったり、
蓋の最大開角度を制限する樹脂製リミットワイヤーが切れやすいのに、保守部品が廃盤だったり、
空冷GSAに付けたら全幅が110cmもあったりする。
マウントステーが4タッチで簡単に外せるのが美点かな。 モテックの初期は浸水しまくりで大変だったよ。底部のボルトを外して通気孔にしてた。当時は2万で買えたから文句は無いけどね。
その後底部ボルトを外してた(無くした)ことを忘れたまま売りに出したら、買い手から烈火のごとくクレームが来たよ。 1200GS用の取説によると、Varioケースでない、普通のトップケースが載ってる。
国内で売ってるのかは分からないが、シンプルで良い感じがする。できれば左右パニアをこのタイプで選べるようにして欲しい。
あるいはシティーケースのような。 RnineTにR100RSのタンクを換装した外国人のカスタムをたまに見るんだけどあれってレプリカではない当時のR100RSのタンクをボルトオンで載せてるのかな インジェクション車にキャブの頃のタンクのポン付けはムリでしょ >>670
約20万もするのに樹脂なんだ…
せめて鉄製だったらなぁ 最近は2輪は樹脂タンクにタンクカバーとか4輪は成形の融通が効くからと樹脂タンクが
増えたけど30年くらい前にカスタムバイクで樹脂タンクに換えたヤツが転倒ガソリン漏れ
→バイク全焼・ライダーも焼死とかちらほら起きて一気に樹脂タンクが廃れたの知ってると
素性の分からぬ樹脂タンクは使う気になれない 純正で樹脂タンクのバイクにも乗ってるけどそこまでの抵抗感はない
軽量化には一役買ってるであろうしカスタムなら仕方ないかと
まあお高いかなとも思うけど格好良いじゃんコレ
違うパーツを物色しちゃった 金属タンク前提のモデルに樹脂タンク付けたら、転倒時に割れて燃えることもあるだろう
割れては駄目な部分に樹脂使っちゃ駄目
シリンダーヘッドカバーを透明樹脂にした動画もあったな(当然こちらも駄目) ビーエムまじぼったくり
信者から尻の毛までむしりとる商売してるわ ワンオフで鉄タンク作ってもらうのと大差ない額かな…ヤバいこの湧き上がる物欲 HPN印のアチェルビスのビッグタンクあるのに?他にもIMSとかサファリタンクとか
割れたとか溶けたとか燃えたとか聞いたことないぞ
気にスズキじゃね? ゼロリスク志向ならわざわざバイクに乗らない
改造もバイクの楽しみ方だけど、故意に致命的な損害を起こしやすくするのは避けるべき
車両火災起こしたらシャレにならん >>675
金属タンク前提のモデルと樹脂タンク前提のモデルの違いって何? k1200RSとか樹脂タンクでタンクバッグ付かなくなったなぁと。
なんで危険か わかんないなぁ。 RnineTのバーエンドをハズすためにトルクスレンチを買おうと思うのですがサイズわかる方いたら教えて下さい 未だに信者とか言う人居るんだな。
金が無いならホンダとか買えば良いのに。 >>684
あちこちイジるウチに色んなサイズが必要になるからトルクスビットセット買った方がいいよ。Amazonで2~3000円で売ってる BMW言うほど高いかな?そりゃ国産より数字では高いけど、数十万の差でしょ? ビューエルなんか、ガソリンが樹脂タンクを透過してきて、塗装が浮いて剥がれてくるんだぞ >>687
ふた昔前は日本車と倍くらい価格差があった
今は日本車が値上げしてきて、そんなに価格差ない そうなると ボッタ食ってるのは外車勢では なく逆に日本車勢って事になりますね もっと昔は「BMW一台で家が建つ」とも言われていたから
今は、だいぶ手頃になったかと アールズフォークの頃ね。当時日本ではスーパーカブが登場した時期。その当時それだけの差があったのに、日本メーカーは本当に頑張ったと思う。 1ドル360円だった時代な
昭和30年代あたりまで日本でハーレー、BMW、トライアンフを買おうとするとそれ位になった様だ
ライカのカメラなんかもその頃はそれ位になったようね ぼったくりって言葉の使われ方もおかしくなったもんだな 樹脂タンク採用車の多くは側面や全体にカバー被せるデザインが多いもんね
あれは転倒時のファーストインパクトをタンクが受けないとかタンクが削れて
穴が空かないようにでしょ、素材はポリエチレン系樹脂に色々混ぜものして
耐食性や強度とか確保してるから純正は公道もOKだろうけど素材の明示も
なくてカバーも無くて露出した樹脂タンクは嫌だな >>687
了解!T10〜40までのセットで大丈夫かな? BMWも、バイク本体の価格は国産車と変わらんようになってきてる。ただ、パーツは輸入品になるから、間で色々取られて物に対してどうしても割高になるな。あとはディーラーに預けるとバカ高い工賃を都度払う事になるから、自分では何も触れない、全てディーラー任せの、老後に高級車に乗ってるおじいちゃんみたいな人だと、どんどん金を吸い取られていく。 >>642
624だけど、詳細ありがとう。
既にヴァリオのサイドはつけてて、横開きで使いづらいから、トップケースつけたいなというところから始まり。
ヴァリオトップケースに10マンかけるなら、ヘプコでトリプル買い直した方がいいかなってところで迷ってる感じ。
みんなの意見参考に検討中です。
使い回しとか考えるとヘプコかな。
もう面倒だからトップもヴァリオにしようかな…。
(全然決まらない) 1年点検も思ったより安く済んだ
これでまた安心して走れる >>699
俺も同じ事で悩んで結局シートバッグで妥協したよ
こんな感じのやつ
簡単に外せるしそれなりに満足してるよ
何より安い
https://i.imgur.com/0BlZz7r.jpg >>701
なるほど。
後ろ乗せる予定ないし、候補で検討してみますわ。
あと、swモテックの話が上がってたから見てみたら、3点結構かっこいいけど、外してる時のステーがカッコ悪いね。この辺は好みかもだけど、ヘプコの方が良さそう。つけてる写真はかっこいいから迷う。 RnineTのセルモーターってなんで車みたいな音するんだ?
水冷R系もそうなんかな キュッ キャッキャッキャッ
みたいな音だよね。割と気に入ってる 四輪と共通部品だったりするんしゃないの
RealOEMでパーツNo.調べてるとMINIも含めて共通部品が結構あるけど あの大袈裟なセル音好きだわ
乗るぞーというスイッチが入る >>710
おめ!いい色買ったな!
たちゴケするとヘッドカバーが最初に接地するから気を付けてね!(経験者談 R1200GSに純正以外のエンジンガード付けたい
ツアラテック、アウトバック、プーチ色々あるけど
どれがお勧めでしょうか?
出来れば自分で付けたいです
あとその上まで繋がるアッパーガードは意味あるのでしょうか? >>712
純正でいいのでは? サードパーティ品で具体的な候補があるなら別だけど。 >>712
純正はツアラテック製だが何か不満でも? ツラーテックのジュラルミンをあちこち折り曲げたみたいなガードつけてる。
これにしてからこかしてないからわからんけど、作りを見る限り純正よりは信用できそう。
オフで転ぶとガードとヘッドの間に泥入って面倒だと思う。
こかすと簡単にヘッドカバー割れるんで、なんかしらは付けた方がいいやね 人と違うガードを付けたい?って考えかもしれないが
転倒して片側だけ交換したい時、サードパーティ製だと
片側だけ入手とか難しいと思われ 純正がツアラテック製というのは本当ですか?
おそらく純正が一番、値段高い
アッパーガードにフォグランプ付けたいと思ったら
アドベンチャーに買い替えた方が良いのかと思い始めた
ただ、そこまで車体が大きくなると
まあ、一回もアドベンチャーに乗ったこと無いんだけど・・・ 実際エンジンガードってちゃんとガードしてくれるんですか? >>719
ガードなしでコケると、ヘッド割ってオイル垂れ流しで自走できなくなるよ コケても足を挟まれない為の、でっぱりなんだな
スピード出てたら知らんけど ガード付けてもバンク角には影響なし?
さすがにステップより先に当たることはないかね >>712
AltRiderも候補に入れてあげて! 何年水平対抗やってきてると思ってんだ
初見が心配するようなことは何もない
たまにヒザをぶつけて悶絶する方を心配しろ AltRider調べたわ
太くて硬くて頑丈そう
値段高いわ >>712
たちごけしたけど、アッパー側のクラッシュガードもガッツリ削れたよ。様々だわ。 車庫がギリギリなのでガード付けるのが厳しそうなんだけど、
シリンダーヘッドカバー付けるだけでも倒したときは違いますかね? >>728
ガードつけたら入らん車庫ってどんなだよ >>729
増車の影響により、ガレージ内で横のバイクと5cmも余裕がない・・・ You1台手放しちゃいなヨ
物が多けりゃ豊かになると思いきや
物がいっぱいすぎると人生が窮屈になるよ
俺の場合RSだけど、ディーラーに
「エンジンガードは似合わないのでヘッドカバーお付けしますね」
と勝手につけられたよ、もち有料で
陶器だから無いとマジで割れるらしい
たちゴケ程度なら守ってくれる強度と作りはしてる >>731
欲しい車に合わせて車庫建てる人もいるから覚悟次第じゃない? >>732
>>733
去年、増車も車庫も建てたばかりなんだよ・・・。
車庫を建ててから増車してしまったのが失敗だった。
人間、欲深くてイカンね
とはいえ、陶器と聞いてしまったのでカバー買う決意はした!
純正はお高いから、ワンダーリッヒとかツアラテックにしようかな >>722
あるけど、サーキット走るんでなければ気にしないでいいレベルだと思うよ。
車種やサスセッティングによるけど、概ねヘッドと同じようなタイミングで
接地する。 Rのシリンダーヘッドカバーって陶器製だったの
まさか 陶器ってネタだと思ってたけど本当なの?
コケる以前に振動で割れそうだな R1100Sはヘッドカバー、アルミじゃなくマグやぞ あのマグカバーはリプレイス品の存在価値が無くなる程、
驚くほど軽いらしい r1100s BCRではマグカバーの上にカーボンカバー付けていた豪華仕様 >>747
1250用のがあったら買ってみたいけどまだないのよねー 割れたらオイル噴水だね
ヘッドに付けるガードは意味あるのかな、やっぱりバー状のエンジンガード必要っぽいね シフトカムの関係?で形が違うね。もしかしたらネジ穴位置は同じかも。 GSの補助ライトなんで11万円もするねん
高すぎるやろ
モトラッドは社外品でも取り付けてくれるんやろか?
アマゾンで買って自分でやったら安く上がるのは分かる
おっさん、電気系統が弱いねん
バッテリー直結なら出来る GSだけどピアのドライビングランプ付けてる。純正高すぎ。 アドベンチャーのガードの端に
フォグランプ付いてるのかっこいい
GS買って2ヶ月しか経ってないのに少し後悔してる R1100SだけどLEDフォグ両側につける前提でエンジンガード欲しいけど、RS用の行けるん?
R1100S対応謳う製品元々少ないのか、対応してるけど外されてるのかわからん
フォークにつけたくない。
エンジン近くにぶら下げられたらそれでもいいんだけど >>761
RSとSはフレームの作りが完全に別物だから、ヘッドだけにくっつくガード
以外は難しいと思う。
そもそもSはRSに足りなかったスポーツ性を補うためのモデル、言い換えると
速く走れりゃあとはそこそこでいいってモデルなんで、そういうドレスアップ
にはむいてない。 F700gs乗ってます。なんだか最近つまらなくなってきたんでrninetかハーレーのツーリングモデルどちらか悩んでます。月1で220キロ位の日帰りのツーリングを楽しんでてどちらがいいですかね?非常に悩んでます。スピードださずに楽しいバイクはどちらでしょうか?アドバイスください バイクは個人の感性だから乗ってみないことには誰にもわからないんじゃないの 220キロ程度ならなんでも好きなのでいいと思うが、逆にその程度の距離ならツーリングモデルより軽いほうが楽かなとは思う 220キロって具体的な距離だけど
毎回同じコースってこと?
バイク買い替えるより新しいルートを
開拓してみたら? RnineT買うより、いっそR100の方が愉しいかも。 限られた時間で高速使うようならハレのがいいんじゃね?
下道でアチコチ寄り道しながらとかなら取り回しがいいR9Tオヌヌメあと見た目がカッコいいのでコンパクトでも所有感大きい ハーレーの高速は結構拷問
高速メインならRTかGS モトラッドナビゲーターでタッチパネルに不具合が起こった件だけど、その後Garminに連絡して
交換対応された。ハードウェアバージョンがV5->V8に変わったので対策品だと思う。
気温が-0.5℃でも不具合は起こらなかった。地図も新しくなった。Garminの対応はとてもよい。
いっぽうのBMWは把握してるのかな?自社のオプションが市場で品質問題を起こしてるなら、
買った人に連絡くらいはして欲しいと思う。リコール情報しか送ってこないBMWに不満。 BMWは把握していない。ディーラーに持ち込んでもGarminに送るだけ。
3回持ち込んで現象再現、新品交換となったが結局、直接Garminに送って交換 >>763
ハーレーがいいんじゃないかな、ロードグライドなんかオススメ >>762 ヘッドライト暗くて夜の舗装林道怖いです
クランクケース周り検討してみます 今日はNavi6絶不調。
妖精タッチや宇宙飛行士からの眺めが多発。
一度交換してもらったが、冬になると再発。 もう次期モデルまで治らないんじゃ、、 新しいGSAはプレミアムラインの装備が増えた分、更に高くなった。
パニアとマフラー付けて350万とかどうなん? 素のGSに純正アルミパニア着けると50万もするのな
高杉 オプション込みとはいえ、バイクで350万円はさすがに高過ぎ
メーカーもユーザーも冷静になった方が良い
人によって上限は変わるけど、
200万円代も大概だがまだ許容できた 今度のRTは、自動で前車との距離を保つ機能や、ナビがメーターと一体化するだろ?
値段があがる一方な気がする。次世代のGSはどうなるんだろう。 ACCなら値段上がってもいいからついて欲しい
4輪でACCの良さ知ってるからただのクルコンは使い物にならん >>779
家や出先のホテルでツーリングマップルながめて
スマホナビは増設して純正ナビは計器モニターとして使ってます。 >>788
RTのACCってアクセル制御だけで可能な範囲と予想するんだけど、四輪と同じ?
自動変速やブレーキまで操作するならすごいけど。 不意にブレーキが掛かるとコケる自信があるわ。
高速はプリウスミサイルもたくさん巡航してるしな。あいつら真っ直ぐ飛ばんし マニュアルトランスミッションではACCの機能は限定的だろうね。これを機にオートマチックトランスミッションも開発されたりして。
そういえば、前スレ辺りでシフトアシストProをオートマチックトランスミッションだと勘違いしてる書き込みがあったね。 >>790
スロットルとブレーキは電気で操作できるけど、シフトフォークを動かすアクチュエーターは無いはず
当然、ハンドルのアクチュエーターも無い
RTのACCは、スロットル操作とブレーキ操作だけと思われる バイクのAccだとノーズダイブしないGS系のサスの方が良いんだろうな。
減速制御しても下に沈み込むから安定感あるし。 詳しく知らんけどブレーキ制御ないと車間保持なんて無理だからしてくれるんじゃね? ほんとそれ。
そんなに楽したいなら車乗れよって言いたい >>797
RTで日帰りタンデム800キロとかやってるけど、車でやるのとまったく別物だよ。
レーダークルーズACCは是非欲しい!RTで高速乗ると、即座にACC入れるんだけど、
9割以上の車は一定の速度で走るスキルを持ってないから(速度計見ながら運転し
てる車皆無と思われる)、こっちが機械任せで一定の速度で走ってると車間が一定
にならない。 >>798
えっもうACCついてるの?
ただのクルコンと勘違いしてない? 普通のクルコンならワンダーリッヒのスロットル固定するタイプのバーエンドの方がはるかにまし
二輪のACCはカーブで減速された場合にバンク角とかを自分で制御する必要あるだろうけど
疲れた帰り道とかで便利そう >>799
あのDCTは評判悪い。ゴールドウィングだと謎エンストで立ちゴケして訴訟だ
なんだと騒いでる人いたし、駆動制御で半クラの代わりにリアブレーキを使うけど
右ターンだと踏めなくてにっちもさっちもいかないって人もいた(ダカールラリー
でおなじみ三橋氏は左手に特注のリアブレーキつけてる)。何より重すぎ。
まだホンダがたまにやらかす技術オナニーの一環を出てない。
>>800
勘違い<(_ _)> 技術オナニーはBMWのオハコだろうにw、全部「そうでしたっけウフフ」で無かったことにしてるけど
最近のDCTはかなり良くなってるよ、別にGLの一番いい奴なんかいらんだろ 昔、試乗会でNC700SのMT仕様に乗った事あるけれど
回らないエンジンで頭打ちが速いから
ああいうのだったらDCTの方がいいのかなと思った k1600からNCに乗り換えて幸せ、みたいなブログを見た。 F900R と NC750S DCTに乗ってるけど、俺はDCT気に入っているけどな。
F900Rは試乗せずに衝動買いで、3年乗ったら多分手放すが、NC750Sは乗り続けるか、
別のDCT車買うと思う。
スペックで倍近いパワーがあるF900RとNC750S乗り比べて、スペックほどの違いを感じないことも
ある意味ショックだった(笑 GSAの足つきの悪さよ。
これ踵まで着いている人いるの? 両足での話ね。
トルク太いから低回転の加速が良いなと思った。 >>808 あぁ、最近まで R1200に乗っていたから、たまに巡回させてもらっているだけよ。 >>809
とあるブログ主がべた足。190cmオーバーらしいけど。
180センチの俺でもベタ足は無理 >>798
800キロ超は何度かあるけどさすがにタンデムはかわいそう
つーか俺なら断る >>807
興味あるんで、別スレで詳しく。
F900R 乗り易そう。 所有感はイマイチそうかもだけど、 >>818 アホらしw 5chで所有してるオートバイの自慢しようなんて思考回路持ってないわ。
GSフルモデルチェンジはまだかいな。
2015に乗ってるがおんなじ形の1250に買い替えるほど酔狂でもないんじや GSフルモデルチェンジはあと2年は無さそうだね。
するなら40周年の2021年が丁度良かったんだろうけど。 >>818 いわゆる「道の駅品評会」さん?
誰もアンタの乗っているバイクなんて、気にしてないからw F4RCとか見かけたら下向いて通り過ぎるの待ってるような人なんだろう でかくなるばかりがノウじゃない R500とかR650出せってーの >>814
>さすがにタンデムはかわいそう
後席の主のたってのご希望でした…
>>818
うちのBMWのバイクは2台たしてもCBR1000RRRの半額以下だよ♪
>>828
その手のは全然売れないってことが過去数十年で立証されてる 「一番高くてデカイのもってこいや」、な客がメインだからね >>831
で結局すぐに持て余してくれるおかげで、極上の保証付き中古車が安値で買えてウマウマ
1年落ち走行たった2kmのほぼ新古車を、半額近いプライスで買わせて頂きありがとうございました そんなに高いのほしけりゃ、RC213VSでも買えばいいのにね。
今なら売り切れプレミア込みでHRCキット入りのが3500万くらいで買えるでしょ。 HP4RACE「ふふふふふ、、雑魚どもが!蹴散らしてくれるわ!」 そういうオタク臭いのも求められてはいないんだよなぁ
ハーレーからシフトしてきたのも多いし、ぱっと見で分かりやすく「高額ブランド」ないと無意味 イキれるバイクを求める人もいるにはいるけど少数じゃないのかにのかね どう見ても不釣り合いな大型アドベンチャー、メガスポ、リッターネイキッド等を立ちゴケさせてるオッサンは、休日ツーリングスポットのお約束 考えてみると、二輪にプレミアムブランドってないんだよね。
強いて言えばHDとBMWなんだろうけど、それだってロールスロイスやフェラーリ
とは大分違うわけで。Rollsroyce of motorcycleのブラフ・シューペリアも、
どこだかがブランド買い取って新車出すとか言ってて全然出てこない。
で、そういう脂ぎったおぢさんにすり寄ろうとしてるのがホンダのウィング店戦略。
「うちでないとホンダの大型は買えませんよ。その辺の小汚いバイク屋と一緒に
しないでくださいまし」とか言ってるけど、昭和の頃は自転車屋のついでにバイク
売ってた店も多いw >>840
スライダー、エンジンガードの無駄装備。
パニアは転倒前提とか自慢気で語るし、もう呆れるしか。
立ちゴケしないノウハウ学ぶ方がいいよ、と心で呟く。 >>844
アグスタ=カジバがライセンサーから買ったアグスタの名前に商標替えしただけ
ビモータ=カワサキに買収されてようやくまとまったが、それまでは会社の体をなしてなかった まあ四輪の高級ブランドだって同じだけどなあ。大概はドイツ大手メーカーのグループ企業だし ロールスロイスなんて全部ドイツで作った部品をイギリスに運び込んで車の形にしてるだけだからな
そもそも4輪なら数千万円必要な世界の最高級車だぞオラを数百万で気軽にやれるからイキり用に2輪BMWが人気なんだろ 買えるから見た目で選んでるだけだよ
それがわからないのかな? 全くBMWに興味がなかったが、何気なく見かけたR9Tに惚れ込んで長年乗ってたSRX-6を手放して買い替えた
でもまさかBMW界のヒエラルキー下層扱いとは思っても無かった
まぁ自分が好きで欲しくて買ったバイクがたまたまR9Tだ、てだけだから別に良いんだけどね R9Tは空油冷ボクサーって独自のカテゴリだから
何も劣っちゃいないよ
というかRシリーズ間には特に優劣ってものを感じない 独自というか、旧世代のエンジンを体よく利用してるだけというか。 俺もRnineT最近買って今は納車待ち
試乗した時にまさにこれだ!と思った自分の感覚を信じるよ。Rシリーズの水冷と空油冷、両方体験したけど俺には前者の方が抜群に性に合ってた
あー楽しみ ヒエラルキーとかあるんだ
ロードスター乗りの俺が下に居るから仲良くしてくれよな BMWの車種ヒエラルキーだれかまとめて!
荒れるかもw 下に見られてるならまだいいさ
オレは殆どの人に存在を忘れられてる
ロックスター乗り 個人的にだけど
カースト最下位がインド製の単気筒シリーズ
次点で台湾キムコと共同開発のマキシスクーターCシリーズ、もしくはロータックスから中華製になっちゃったパラツインのFシリーズ
上位は伝統のボクサー、最強のS、唯一無二のストレート6を持つKシリーズ、この3つは人によって別れると思う
まあボクサーでも昔からベルリナーミュンヘナーだのもあったし ボクサーツインとストレートシックス以外の以外のBMWに興味なし S1000実車の音聞いても別にBMWである必要が俺にはわからんかったな
4気筒はみんな同じ音に聞こえる 縦置きシャフトドライブにあらずんばBMWモトラッドにあらず 分からんでもないけど、車種別ヒエラルキーとかホントにアホらしい。
安くても、古くても、気に入ったバイクを、大事に乗ってる奴が一番かっこいい。 GSの中でもプレミアムラインかプレミアムスタンダードかで違うな。
スタンダードとか日本人バカにした使用だから。 GCFSRK等しくBMW
例外はHP4RACEだけ シリンダーヘッドが陶器って会社の人に言ったら
ベンベーじゃなくてベンキだって言われた
タイヤが2個ついた便座だって 20代がBMW乗り出してるから、上がりバイク言ってる時代の人とは意見合わないさ。 自分が乗ってる以外のシリーズはヒエラルキーの外、異民族って感じなので、ちょっかいかけてこない限りはどうでもいい BMWの4気筒はバイクも車も コロコロって感じの振動が良く似てる >>875
横KとSはそういうキャラじゃないけどね >>873
20代はS1000とかじゃないの?
RTやGS乗ってるのはほぼいなんじゃないかな S1000も滅多にいないだろ
ただの4発なら国産に安いのいくらでもあるし S1000RRなんか80年代レーサーレプリカブームの頃にバイクに乗り出した世代だろ 20代なかばでGSX-R1100から縦Kへ。
以降BMWが途切れることの無い生活が続く。
今は250のレーサー1台、BMW2台、トランポ1台体制。金かかる… 24歳でF800GS乗って26歳でR1200GSA買ったよ
自営業で儲かってるから出来るけど普通のサラリーマンだとキツいだろ 昔は本当に好きな人だけが乗る唯一無二みたいな存在だったGSシリーズが、今やBM全車種でも1,2を争う初心者ホイホイっていうのもなー >>882 独身で他にそれほど浪費しなけりゃ、20代サラリーマンでも300万くらいのオートバイなら普通に買えるだろw >>885 オレの周りじゃ、22歳 地方出のアパート暮らし、ZX-10RR (290万以上?)
新車で買ったヤツとか、25歳くらいでドカのパニガーレ買ったヤツとか、何人かいるぞ。
ローンで買ったんだろうとは思うけど。 >>885 オレの周りじゃ、22歳 地方出のアパート暮らし、ZX-10RR (290万以上?)
新車で買ったヤツとか、25歳くらいでドカのパニガーレ買ったヤツとか、何人かいるぞ。
ローンで買ったんだろうとは思うけど。 実家暮らしなら家賃も駐輪場もかからんだろうし余裕だな バイク以外に金のかかる趣味がなければ20代でも新車買って維持できるぞ 若いのにバイク以外趣味無い前提なら分からなくもないな >>878
Twitter見ろよ
厄介が大量にいるぞ >>810
遅レスだけど股下84靴底厚めシューズ、プレミアムラインロー側なら両足べったりいけるよ GSだけどプレミアムラインにオプションハイシート高い方、プリロードMAXでも両足踵付くわ 身長165以上ならプレミアムラインで問題ないでしょ >>894に追加
よく見たらGSの話だったわ
俺のはシート高89cmのGSアドベの場合ね 何かにつけてマウント取りに行くのいかにも見栄っ張りのGS乗りって感じだな GSだったら足が着く自慢じゃなくてオフに行った自慢じゃないの?特にプレミアム。 それ。
日本でGS乗っても何も凄いパフォーマンスを発揮出来ないのに、所有だけで自慢が多い。
サーキットはS、ツアラーならKやRTが凄いのはわかる。 カッコ悪いもんはカッコ悪いと思うのは仕方ないでしょ?
足がつくとか付かないの前にシャコタンのGSとか見た目がものすごくカッコ悪いじゃん。
よくあんなの乗るわって思う。足ツンツンでもそのまま乗れば良いのに。
小さい人ってやたら「マウント」とか言いたがるよね。 シャコタンでも必要でやっててキチンと走れる人は格好いいと思うぞ。
無理して乗って、コケてばかりで要救助者になってるほうが格好悪い。
見栄で街乗りだけでGS乗ってる人は何にしても格好悪いだろ。 >>876
縦K 四輪4気筒ターボ S1000XR乗った時そう感じだけどね コロコロって表現が正しいかわからないけど共通してる
Rには無いね 六発にもない マウント取りたがりおじさんが
「やたらマウントとか言いたがるよね」って言うの
まさにマウントとってるからそう指摘されてるだけっていう…ね
生きてて自分で気がつけない、人生って難しいね 他人(家族も含めて)言う事なんて聞く耳持たない人生の方が長生きの秘訣じゃとて フォッフォッフォ ドカのムルティストダーラがAcc付いたな。あと死角検知。
メーターにナビが表示出来るとか羨ましい。 死角検知の方が嬉しいけど、あれDUCATIだけなのは何か理由あるのかな 特許でも取ったのかな?若しくはバカ高いライセンスで他メーカーが敬遠していたがドカは契約したとか。 人を見下してくる人っていうのは
基本的に心が満たされていない人が多い
他人を見下すことで心の安定を保っているのだ BMWのRシリーズに乗ってるみなさんが
他人を見下さなきゃいけないほど心が荒んでいるとは思えないので
>916みたいなのはRシリーズに乗ってない人ですね
1250RSに乗ってからというもの
俺は周りに優しくなれたよ >>919
BOSCHの発表でもDUCATI車をデモしているシーンが目立つし
それだけDUCATIが積極的な気がする ドカも変わったな
ktmみたいに走り特化がたからbmw化か 最新技術が取り入れられるのはそれはそれでいいとして
個人的にはconnectedとかいうクソアプリをなんとかしろといいたい。 Connectedはマップさえ日本対応してくれたら
それだけで楽しいアプリなんだけどねぇ >>927
ほんとにコネクティッドが日本地図対応してくれたら楽なんですがね...
スマホ地図は見にくいしナビゲーターは高額でなかなか ナビゲーター付ける所に純正?のスマホホルダー付けてるけど、最近のスマホのナビは常に地図が最新版だから目からウロコだった。 私も一応GSに乗ってますが...
もうほとんど見かけなくなりました...
ヤフオクでバラ売りされているのはよく見かけますが(笑)
右に曲がる時は右のスイッチ、左に曲がる時は左のスイッチを押すタイプです。
ヘラーソケット、グリップヒーター、ハザードランプのスイッチが遠いので少々面倒です。
ヘルメットホルダーはなにかと便利です、車載工具も豪華です。
普通の六角キャップスクリューボルトなので旅先でのトラブル時の安心感はあります。
燃料計がアバウトすぎてあまり参考になりません。
真夏の渋滞時にはエンジンを切らないとヤバイです。
クラッチはだらだら繋がない様に気をつけています。
たまにギア抜けするので加速時に空ぶかしをかまします(笑)
スロットルを煽っても直ぐには反応しません、我慢のしどころです。
エンジンはがさつに回りますが、ある所から振動がスッと消えてとてもジェントルになる所が気に入っています。
プロペラを付けたら空も飛べそうな気がするのは私だけでしょうか。
社外品の機械式オートクルーズスロットルを取り付けてみました。右に回すとスロットルが固定されますが調整を誤ると非常に危険なので要注意です。
巨体に似合わずコーナーリングは軽快ですが、右コーナーと左コーナーでは車体の挙動が違うのでオーバースピードには要注意です。
エンジンブレーキが良く効くのでコーナーリングがとても楽です。
バイクに乗っている、という感覚ではなく巨木に跨っている、もしくは大型船でクルージングしている様な感覚です。
R259、アナログ全開のバイクですがなんだかんだ味があって私は気に入って乗ってます。
長々と失礼致しました。m(__)m OHVからすると、R259は随分と味気ないもんだよ。 確かに
OHV乗った筝ないんですよ〜
いい音してますよね〜 OHVは味があるっていうけど、同時代の国産含めた空冷エンジンからすると黙々と動くだけで、盛り上がりとか色がなくて素っ気ないよ
それが長旅には良いんだけど 坊 OHVマシーンにFreedomを感じないかい? 国産はもうたくさん、On Off いろいろ乗ったが結局飽きがきて手放して行ったよ
機械としてはとても優秀で刺激はあるんだけどね。
でも、何かが足らないんだな。 OHVはOHVでいいぞ
FIの4バルブもいい
両方所有してるけど被らないわ 最近の一部の国産もそうかも知れんが・・・・
新車のメーカー保証受けるのに、ディーラーに定期点検出してないとダメとか・・・・
維持費も馬鹿にならん。
それ込みの価格と考えて買うのが当たり前なんだろうけど。 >>936
飽きがくるのは国産だからでなく、アナタ固有の特性な気がします。
私のスズキは付き合って40年。欠点大杉だけど、なごみ系。 電気系のめんどくさささえなければOHVも欲しいかも。
ただ、あっちにいくならBMWよりモトグッツィのほうがええなぁ 今乗ってるR1200Rは多分維持できるうちは乗り続ける
体力的にもうあと何年乗り続けられるか考える歳になってきてるし >>941
電気系でOHVはトラブルなんてねーけど… 2バルブRは古くなるとセルモーターの磁石はがれがよく言われてるな レギュレータ、ダイオードボード、後期のモデルだとセルモーター、そもそも発電量が少ないので日々の補充電。 >>945
あれはバレオだからダメなだけで日本電装か貼り直せば問題ない >>945
1100も同じ症状は有名だし多分1150くらいまではバレオだぞ
だから>>947みたいな国産流用の対策品が出てた R1100S納車されました よろしく
前期型、ハーネスの外皮がねっとりしていて、タンク上げてないからまだわからないけど、ショートする前におそらく全部やりかえないとまずいです。取り敢えず補充電してます。
ホールセンサーもハーネスがまず問題になるんですよね?
置き場所整備と慣れない車体で疲れました。 >>949
おめ。ハーネスは1100の場合しょうがない。部品があるだけよかったとポジティブ
に思うくらいでちょうどいい。ディーラー任せでも15万〜20万で済むと思うし。
自分でバラすなら、クラッチ見ておいた方がいいかも。
ミッション入れ替えるならその際にやったほうが楽。
燃焼室のカーボンも要注意ね。Sでカーボン貯めてる個体は少ないと思うけど。
バッテリーも変えちゃったほうがいい。1100はしょっちゅうバッテリーの疲労
で始動しなくなるんで。 >>950
ありがとうございます リッターSSも色々またがりましたが、こっちにしてよかった。長い間の憧れもあり感慨深いです
近所廻りましたが取り敢えず実動では問題なさそうです。
バッテリーはリチウムイオンか秋月にする予定です。ハーネス対策は自力でやりますが、ミッション、クラッチは整備環境がそこまで揃ってないので、考えてしまいますね。
ミッションの不具合はどんな症状でしょうか。ガラスの....? 1250GS購入後半年経つけど、シフトが固くてブーツのシフトペダル当たるところの傷みが酷いのは仕様? 自分のR1250GSのシフトは軽い
買った店に相談してみ 最初は新車のせいかなあって思ってたけど、5000km乗って2回目のオイル交換しても多少マシになった程度でお世辞にも軽く入るって感じではないな。
シフトアシストも固くてあんまりメリット感じない。 俺は新車だからだと思ってるけど違うのかな?
オイル交換って1000kmでした? >>955
シフトアシストは3000回転くらいまで上げたら軽く入るよ YACCOのVX1000にしたらフィーリング良好。5000キロ走っても悪くならない。 クラッチが単板から湿式多板に変わってシフトフィールが大きく下がったと思う。
シフトアシストの有無による影響は知らないけど。 自分のはR1200GSの最終型だと思うけどこれまで乗ってきたバイクの中では
シフトの入りは最高に滑らか
TFTの液晶はレッドゾーンの位置がエンジンの温まり方によって
変化するのが面白いし、他のバイクに乗るときにも参考になる
時計も電波時計?なのか狂いが無くて良い
樹脂パーツばかりで造りが安っぽいって言ってごめんね BMW Motorrad Journal や RIDERS CLUB を発行していた竢o版社が民事再生手続を申請したそう
https://www.ei-publishing.co.jp/einews/496454/ あーあ。もう紙媒体の時代じゃないし見た目からして老害が紙面に出てたら尚更だよな。
まぁバイク業界も老害の巣窟だけどw >>963
雑誌なんかもう立ち読みすら時間の無駄で、
必要な情報はスマホで調べたらすぐに出てくるからな。 リアステア以外は認めない。
そう思っていた時期が俺にもありました。。 RSとRは、旋回直前にリアをちょい掛けすると驚くほど軽やかに俊敏に曲がるね。GSだとこうもクイックにはならない。 RSで頑張ってリザーブ残り0kmまで走ったのに
16.6リッターでこぼれそうになったんだけど
つまりまだ1.4リッターあるとか思ってもいいんかしら…? R ninet scramblerに装着可能なバーエンドミラーを探してるんだけど、片方一万オーバーのものは見つかるけど片方4-5千円くらいのkemimoto系ブランドのものは全然見つからなくて。よかったら教えてください 俺はハイサイダーのバーエンドミラーをメルカリで左右1万で買ったよ
まだ車体本体は納車待ちだけど笑 タンク容量って、実際に給油可能な量なの?タンク内の気体の容量?
センターで立てて入れてもカタログ数値まで2Lくらいは少ない。 アマで中華の安いスクエアなヤツを使ってたけどブレや歪みもなく使えた
車検を機にハイサイダーのコネロに取り替えたけどブレて使い物にならない速度域があってワロタ >>965
エイ出版社の倒産により、Jounalは新規入手が非常に難しくなりました(とくに電子版)
Kindle Unlimitedでもエイ出版の本は全滅。重宝してたのに。 >>978
エイ出版の雑誌のうち一部は譲渡先が決まったとあるけどBMWは含まれていなかった。
ジャパンが主導してうまく引き継げないものかな。
昔の不定期だったBIKESのように取材して得られた情報とか、以前は営業が説明していた
文書化されていない情報とかは欲しいと思う。 貴重なアーカイブはネット時代になっても紙でしか残ってないかもしれないなあ GPSで時間・時計を管理されてるとしたら
速度計もGPSですか?
あとユーチューブでシャフトドライブはアクセルを開けると
リヤが浮くと言ってましたがFJRからGSと乗り継いできたけど
自分にはその感覚が一切ありません FJRはファイナルギアを偏心させて影響を出にくくしてるし、GSはパラレバーによってほぼ体感できないレベルになってる。
昔のR100RS、特にツインサスだとアクセル開けるとピョコッと持ち上がり、アクセルオフでズンッと下がる。 >>982
時計はGPSから時間データのみ抽出
速度計はギア比×エンジン回転数
知らんけど
ドライブシャフトでリアが浮くっていつの時代のシャフトドライブのバイクのことだ…
どのユーチューバーがそんな、古い話してたの? r1100rsだけどセルボタン押してカッチ、
でセル動かない ヒューズ飛んでた
セルモータ脂肪っぽい モーター触るとは温かい。今日開けてみるけど素直に対策品買ったほうが吉? バレオのスターターモーターの持病ですね、俺の1100Sもなったよ。 R1250GSAセンタースタンド立てようとしたら転けた
これで世界で1つのバイクになったのだ パラレバーじゃない2バルブKもシャフトドライブの挙動はある
自分が乗ってたk75Sはリヤサスをホワイトパワー(現WP)に替えて普通に走る分にはあまり気にならなかったけど
コーナリング中はアクセルを開けて行けばタイヤが路面を押し付けている感があるし
むしろ個性だったなと今のRに乗っていて思う アクセル空けるとリアが上がり、その分フロント荷重となる。ヘッドも擦り辛くなる。
ただしリアのグリップはイマイチになるから、パワーが上がったり、オフ車のGSには必須だったんだろうね、パラレバー。 RS乗りの俺、勢いでSR400を買う
よくよく考えれば627ccの単気筒2台
同時に起動してるだけなんだよな…
そんな埋め これからRnineTで大型デビューするんだがRS乗ってる人が今更SRを乗りたいなんてことありえるのか…
昔SR乗ってたけどすぐ飽きたよ バラしたけど バレオの剥離まんまだった。
マグネットは一部かけてるけどまだ使えそうなんで修理の目処ついてホッとしてる
でも今はセルモーターセット安いな このスレッドは1000を超えました。
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