【ホンダ】 PCX139台目 【HONDA】
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【ホンダ】 PCX138台目 【HONDA】
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【ホンダ】 PCX131台目 【HONDA】【ワッチョイ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541063243/ 何度もいうが、新型（4型）PCXなどを買う奴はPCXの価値を何も分かっていないド素人だけである
バカなド素人がCG画像やら、リアディスクやABSに騙されているだけである
こいつらは表面しか見えないバカなので、いとも簡単に騙される
EURO5で劣化した性能を誤魔化すためのエサとして、意味のないリアディスクやABSを取り付けただけである
もしもABSもリアディスクも付いていなかったら、誰が燃費が悪くなっただけの新型など買うのか？
新型の125は歴代150並みの燃費に悪化、160は歴代PCXで最悪のクソ燃費に悪化している
明らかに3型PCXの方がエンジンの性能が高く優れていた エンジンの性能が劣化し、フレームは骨抜き、リアタイヤは小径化し、バイクとしての走行性能も低下している
一体だれがこんな劣化品をありがたがるのか？
それはこのスレを読めば明らかである
散々中身のない書き込みをしまくって、反論した気になっているようなバカな連中
こいつらはバイクなど何も理解しておらず、CG画像を見てカッコ良いからなどと言っているだけの頭の悪い連中
エロ本を読んでドーパミンを出して喜んでいるような中学生と同じ
全く理性的にバイクを理解していないので、デザインがどうとか幼稚なことしか書き込めない
こいつらにはバイクが趣味などと言う資格もない
子供が自転車を選んでいるのと同じレベルであり、こんな掲示板に書き込む資格もない ASEANはタイホンダでようやく新型がリリースされた。
https://www.aphonda.co.th/honda/motorcycle/automatic/all-new-pcx-160
動画URL https://youtu.be/c7uRprXEJ7A
フレーム名称は、
「デュプレックススチールクレードル」というらしい。
前後ディスク、フロントABSモデル車重131kgと、
リアドラムCBSモデル車重129キロがある模様。
エンジンは157cc(60.0×55.0)、圧縮比12.0で国内160と同じ。 Duplex steel cradleって、double cradleと同じ意味か。
国内は各所から指摘が入ったから
アンダーボーンにフレーム呼称を戻した模様(笑)。 こっちが本スレか。
あっちのスレに書き込みしてしまった(笑) >>22
新型のエンジン性能は明らかに進化している。
4バルブ・ショートストローク化・高圧縮以外にも、
・クランク右側にローラーベアリング採用
・ピストン裏側のオイルジェット冷却で進角して出力向上
eSPの概要 初代・二代目・三代目
https://www.honda.co.jp/tech/motor/item-esp/
eSP+の概要 四代目(2021新型)
https://www.honda.co.jp/tech/motor/item-esp-plus/
EURO5をクリアーして同等以上の出力を発揮している事からも
新型のeSP+エンジンは進化しているのは明らかである。
燃費については知らん。実質35km/Lも行けば十分だ。
35km×8L=280キロの距離を一日で走る奴は滅多にいない(笑)。 >>22
あれ? リアタイヤって小径化してたっけかな?
120/70-14が130/70-13に変更だから、
JF81 120*0.7*2+14*25.4= 523.6mm
JK05 130*0.7*2+13*25.4= 512.2mm
523.6-512.2=11.4mm
ああ、確かに11.4mm小径化してるね。
しかしリアサスのトラベルも11mm増えて、タイヤ幅も10mmワイド化してるから、
リアのクッション性と直進安定性とコーナリングの安定性が自ずと増えるよな。
何で“バイクとしての走行性能が低下している”と書けるのだろうか(笑)。
従来のPCXらしさ、ヒラヒラ感は減ってるかもしれないが。 >>21
今日、新型見たけど明らかに3型よりカッコ良かったよ 新型のデザインが良いのは解りきってる。
所得に余裕のある大人が乗っても恥ずかしく無いスクーター。
旧型とは明らかに狙いが異なる。 前スレの続きネタだけど、スポーツバイクとは？
スーパースポーツ(フルカウル)
アドベンチャー
クロスオーバー
デュアルパーパス
ロードスポーツ(ネイキッド) ←ｺﾉﾍﾝﾏﾃﾞ?
ツアラー CB400SB CB1300SB
クルーザー(アメリカン)Rebel
レジャー Monkey DAX
ビジネス(カブ系) CC110 C125 CT125
スポーツスクーター X-ADV ADV150 (NMAX XMAX TMAX)
スクーター FORZA PCX LEAD DIO etc ←ｲﾏｺｺ >>30
NMAXユーザーを取り込んだら
PCXもスポーツスクーターに格上げになるかも!?
んな訳ないか。さぁ…どうする(笑)。 公務員で通勤は50って人は多いんだけど、新型なら乗れる。
原二はイキってるのが多くて乗り辛い。 >>30
うひょー、実車もう見られたんだ羨ましい
予約してるんだが楽しみ >>21
なんだコイツ(笑)
もう乗ったのか？
>>33
店長には「やっぱり走り重視ならnmaxに軍配ですね」って言われたよ
>>35
テールランプリアウインカーの一体感がメチャクチャかっこ良かったよ
外観は個人の主観の要素が大きいけど、リアビューはpcx最良の出来だと思った
顔面は個人差が有ると思う。オレは2型の方がカッコイイかなぁと思ったよ 新型も情報が増えてきて、3型買っちゃったオジサンも改悪改悪と騒いでいたが、結局4型が良すぎて黙り込んでしまったなw あれだけ新型を改悪だの劣化だの騒いでおきながら、
そのうち知らん顔して旧型や他車種ディスりが始まる。 旧型コンプレックスは、3型が短命だっただけだしな
1型2型の人は気にもしない
新型は出来も良さそうだし、ここも平和になるだろう いうて3型も悪くはないんだよ
むしろ125スクーターでは良い方
家電と一緒で新機能が後からどんどん出るのは仕方ない ここに限った話、
３型のイメージを悪くさせてるのは１人のバカのせいだからw ショップにも入荷されて続々と動画が上がってくるな。
ユーメディア湘南
https://www.youtube.com/watch?v=naXPHCWgZQg
9分25秒 アライ フルフェイス RX-7のXLが一応入るらしい。
12分35秒 足つきも少し良くなったらしい。 平和というか一人が騒いで周りが弄ってるだけだから… 新型がそんなに良いのなら俺の3型の盗難率は下がるはずだから正直ありがたいわ 寒いから燃費落ちるね。45km/l
新型発売も真冬だから元PCXの買い替えじゃなければ燃費悪化に愕然とするかもね。 四輪に比べりゃ全然マシでしょ
ワイのNBOX寒すぎてリッター12まで落ちてるわ。 ホンダHPの認定保障中古車
大半は試乗車あがりだけど ろくに慣らしもされずに遠慮なくぶん回されてて下手な中古車よりエンジン寿命短そう PCXは旧モデルでも値下げされないよね
普通に高い >>52
東京なら29万円台で乗り出しあるでしょう。 やはり新型の給油リッドはソフトイジェクト(ギヤ式?)っぽい。
あと、リアフェンダーのLEDナンバー灯がテール直下に移動してるな。 そろそろグーバイクに実車出て来てるが、見れば見るほど旧型と変わらないな
側面はおろか前から見ても3型や2型と大差ない 3型のアジアン顔は評判悪く、短命に終わっちゃったけどね マットコスモシルバーがどんな色味か気になったけど
グーバイク見る限り昼間は普通のシルバーやな。
マットにしては光沢感もある。夕方若干、青みが増す感じか。
グレーも見たが、迷彩色系でSUV風味の今時な感じで新鮮味があって良い。
赤もグレーと同様マツダっぽい色味。
今回はエッジの効いた彫りの深い造形で、やはり俺の白の選択は悪く無かったかもしれん。 横の姿はほぼ同じバイクだよな
リアタイヤを含むシートから後だけ若干違うだけ ↑マットディムグレーメタリックなー。
こいつだけは実車見ないと分からん。
パッと見はガンメタなのか、光の加減で迷彩系なのか。 横どころか前も言われてるほど変わらんだろ
3型と同じでつり上がってるし
フォルツァも同じだからホンダはあのデザインで行くんだろ 小径化に加えてタイヤが太くなったせいでデブに見える
空力云々でフロントマスク弄ったせいで、前から見ると頬にエラ張ったような朝鮮人
新型は朝鮮顔 明日相当暖かいみたいだからJF56乗って夢行ってくるわ 実車見て良さそうならそのまま予約しよ 今日一年点検で嫌なことがあったから売って新型を違う店で買うよ
初回点検から一切走ってないっていうあり得ない誤データのまま点検進められてベルトとかの項目が省略扱いになってた
まあ1500超えてても数千キロならいちいち開けて見ない場合も…みたいなことが聞こえた瞬間電話が店長に代わって今からすぐ引き取って明日届けますってなった
もうそれ以上討論はやめたけどさ 12月にjf81を近所の信頼しているバイク屋で定価で買った。
さっき1ヶ月点検でバイク屋に行くと、新型車が展示されてた。タイヤも太くなって前後ディスクにABSに、トランク容量にタンク容量アップしてるのに、価格据え置き。
バイク屋を信じきってよく調べなかった自分にも問題があるが、新型発売するならバイク屋も情報くれたらいいのに。
バイク屋のおっさんもバツが悪そうな顔してたし、なんか在庫品掴まされた気分で気分が滅入ってます。
誰か慰めてください。(´；ω；｀) バイク屋も売り抜けたかったし、教えなかったし、悪い部分はあるね >>75
信頼してるんならアレだけど在庫捌きたかったんじゃない？取り寄せなら問い合わせの段階で出荷停止になってるから幾ら街のバイク屋でもモデルチェンジって判るもんだよ。 >>75
慰めて欲しい？
人生七転び八倒だ！ 旧型のが車重1kg軽いぞ。 そのバイク屋は、バイク本体や修理料金は高かったんだけど明朗会計だし、故障して困ってたときは営業時間ギリギリに10キロくらい軽トラで取りに来てくれてからずっと信頼してただけに残念です。
皆さんはバイク買うときに値段重視ですか？信頼やアフターサービス重視てすか？ 短命モデル3型は長文オジサンといい、いろいろ悲劇を生み出してるな… 近所だって事と他店購入で買ったバイクを誠意持って対応して貰ったって事で利用していたがとにかく高かった、
その後嫁にとそこで買った原付のバッテリー交換で17000円と言われたのと引っ越して遠くなったのきっかけに今度のPCXは今の近所の店で買ったわ。 >>75
良かったじゃん
劣化４型買わなくて済んで >>79
そのバイク屋に感謝しろ
新型は排ガス規制に対応するためだけに出てきた、歴代最低のPCXで結論出てる
新型は
１．燃費は悪い（PCX125で150並みの燃費に悪化、160は歴代最低のクソ燃費で街乗りでリッター40も出ない）
２．コストダウンでCBS排除でフロントABSしか付いておらず、リアタイヤが滑りまくる
３．フレームは2型から3キロ、リアまでダブルクレードルだった3型からさらに700グラムも骨抜きにされ、歴代最も貧弱なコストダウンフレーム
４．軽量化のためにリアホイールまで13インチに縮小され、ただの原付化
５．デザインは全く旧型と変わっておらず、CG画像で誤魔化していただけ
新型PCXなど排ガス規制で劣化しただけの歴代最低のクソPCXに過ぎない
燃費は悪化し、バイクとしての根幹部（フレーム、タイヤ、ブレーキ）すべてがコストダウン仕様の代物
バカ以外買わないのが新型 >>86
どの辺が妄想なの？全部事実ですが
外見しか見ないド素人のバカがCG画像なんかに騙されて買うのが新型
パッと見すごくよく見えるが、理解すればするほどクソにしか見えなくなるのが新型劣化PCX
ド素人はバカなので劣化していることにも、ただの排ガス規制対策のコストダウン車に過ぎないことも分からない >>89
と私は思いますってことと事実は別だからねー >>92
１、排ガス規制対応やら高出力化の為に燃費低下の可能性高い、これだけは認めてやる。
２、ＣＢＳ排除しＡＢＳ化の方がブレーキシステム全体のコストはかかる為馬鹿の妄想。
３、フレームのコストダウンは正解。
しかし現時点で歴代最貧弱とは言えないのでこれも馬鹿の妄想。
４、リアホイールの１３インチ化で小径化しているが、タイヤ外径では１０ミリ程度の小径化。
サスストローク確保しながらメットインの容量拡大化。
さらにタイヤのエアボリュームアップによる乗り心地アップに貢献しているので原付化は馬鹿の戯言。
５、デザインは個人的な好みの問題なので発言は勝手にしろ。
俺個人の好みとしては新型の方が好き、３型はクセが強過ぎる。
少なくとも全て事実では無いな。 >>92
いや、まずどうやって新型と比較実験したんだよ？って話なｗ あっという間にフルモデルチェンジ3型乗りかわいそう 辛いよね… >>94
ここに来てる人の殆どは50m離れても分かるよ もちろん君もね 人
（＿_）
＼（＿＿）／ ｳﾝｺｰ!
｜長｜
｜文｜
｜先｜
｜生｜
｜之｜
｜ば｜
∥｜か｜∥
凹□□□凹
□□三□三□□
おっ！>>75を慰めに出てきたな乙！ >>93
メーカーの言いなりになって、何も裏が分かってないバカド素人丸出し
１、排ガス規制対応やら高出力化の為に燃費低下の可能性高い、これだけは認めてやる。
↑
そもそも高出力化は排ガス規制で4バブル化して高回転化したための副産物に過ぎない
もとから高出力化など目的ですらない、何も分からないド素人相手に宣伝するためにパワーアップしたと言っているだけ
旧PCX125でも100km/h以上でるのにそれ以上早くしても全く無意味、100km/h以上など出すことなどない
まして高速道路も走れないPCX125の高出力化など全く無意味で、燃費が悪くなって本末転倒
PCX160もどうせ高速道路など走らず、街乗り燃費がクソ悪くなるだけ
２、ＣＢＳ排除しＡＢＳ化の方がブレーキシステム全体のコストはかかる為馬鹿の妄想。
↑
コストダウンする気がないなら、NMAXのように前後ABSを付けるはずである
前後にABSを付けなったのはただのコストダウンに過ぎず、またさらに次期PCXで前後ABSを付けて乗り換え促進するためという意図が見え見え >>93
３、フレームのコストダウンは正解。しかし現時点で歴代最貧弱とは言えないのでこれも馬鹿の妄想。
↑
2型から3型になった時にダブルクレードル化し約2kg超軽量化している
新型は更に3型より700gも総フレーム量を削減しており、画像を見ても分かるように特にリア側のフレームが完全に骨抜きになっており、
アドレスやリードと全く同じ、U字型にひん曲げた中空鉄パイプ一本だけ
3型はおろか、2型より累計で3kgもフレーム総重量も軽く、歴代最低のコストダウンフレームのPCXで間違いない
４、リアホイールの１３インチ化で小径化しているが、タイヤ外径では１０ミリ程度の小径化。
サスストローク確保しながらメットインの容量拡大化。エアボリュームアップによる乗り心地アップに貢献しているので原付化は馬鹿の戯言。
↑
リアを13インチ化したのもフレームの骨抜きと同じで軽量化のために過ぎない
メットインが広くなったのはリアにあった横フレームまで骨抜きにしたからであり、タイヤの外径が小さくなったのと殆ど関係がない
「エアボリュームアップで乗り心地向上」（失笑）など完全なネタでしかなく、ホイールを13インチにしたからといって乗り心地など変わらない
3型でも十分なメットインの広さがあり、そもそもスクーターなどリアボックスを付けるので、意味がない
メットインを広げるために、フレームを骨抜き、タイヤ小径化など、バイクとしての走行性能を犠牲にしているだけでただの劣化である >>99>>100
言葉じゃなくて具体的なデータを見せて証明して見せろ。 ホンダとしてもeSPエンジンで最も完成度の高い3型を、EURO5対応のために無理やり劣化させられただけが本音
歴代のeSPエンジンの方が実用トルクも高く、高燃費で性能が高い
4バルブのPCXなど燃費も悪くなるだけで、出したくもなかったはずである
それが2020年のEURO5のために無理やり改悪させられて出てきたのが新型
そのやる気の無さががeSP+という名前に現れている
eSP+はEURO5対応のためだけに改悪されたeSPエンジンに過ぎず、性能的には「eSP－」（マイナス）でしかない >>102
おまえの主観の話では無く、具体的なデータを見せて見ろよ。 >>101
何言ってんのお前？
思いっ切り数値だして説明してるだろ
お前こそ、エアボリュームアップで乗り心地向上（失笑）とかメーカーの宣伝文句鵜呑みにせずに、
現実にそれが意味があるのか考えてみろよ >>104
少なくともメーカーが公表している内容はどこの馬の鹿かも分からん荒らしの言葉よりは信用できるだろう。
３型が最良と思うならば３型乗ってれば良いだけ。
新型をネガキャンする理由にはならん。
もっとも、おまえが免許持ってて３型に乗ってるならな。 はい、見ての通りこいつらはバカなので何百篇言っても分からない
過去スレでも何度言っても新型がEURO5に対応するために出てきただけの劣化PCXに過ぎないと論証した
エンジンの性能から、フレーム、タイヤ全て3型PCXの圧勝
それが2020のEURO5のために無理やり改悪されただけ
3型がPCXとしての完成品
4型を買うのはバカとド素人だけ 3型は新型と比べると
absなし トラコンなし タイヤ細い アジアンテイスト歌舞伎顔 フューエルキャップホルダーなし 2バルブ旧世代エンジン エアクリ小さい ラバーマウントなし リアドラムブレーキ メットインに大きな出っ張りあり 他にもまだまだありそう それなのに値段ほとんど変わらないとはスゴイねホンダ >>105
はいメーカーのページには燃費が悪くなってるのに悪くなったとすら書かれない
YouTubeの動画でも同じ
メーカーの広報文の棒読みで、メットインが広くなったとか、エアボリュームがどうとかしか説明せず、
フレームが骨抜きなのも、リアタイヤが小径化で走行性能が劣化していることも説明しない
で、本質が見えないお前のようなバカド素人が宣伝を鵜呑みにしている
お前などバイクを自分で選ぶ能力がない
子供にバイクを選べないのと全く同じ >>106
３型が優秀なのは燃費だけだろ
３型のフレームが優秀ならば剛性や強度を数値化して４型と比較したデータを見せろ。
乗り心地も数値化して３型と４型を比較したデータは？
見せれないなら馬鹿の戯言。 燃費もたいして変わらないよ、違ってても最大10キロくらい 今回快適性、走りに振っているのに燃費あんまり変わらないところがすごい >>107
3型は劣化した新型と比べると
１．燃費が良く
２．航続距離が長く
３．フロントからリアまでダブルクレードルフレームで剛性が高く
４．前後14インチタイヤで走行性能が高く
５．CBSが付いているのでリアタイヤが滑りにくく、制動距離も短く、操作性が高く
６．EURO5前のeSPエンジンで燃焼効率が高く、汚れにくく、故障率が低く
７．タイヤ幅が車重に対して適切で滑りにくい リアタイヤの小径化が気にならない、広いメットインが欲しいならリードでも乗っていればいい
で、散々過去スレで「タイヤを太くしても意味がないどころか有害だと」論証して来たのに、
未だに新型はタイヤが太いとか喜んでる典型的バカド素人がいる
もはや呆れて説明する気も起らない
返ってくるレスを読んでも明らか
新型を予約しているのは知能指数の低いバカしかいない >>111
１～７全て数値化して３型の方が優秀だと証明して見せてみろ あーあれだ長文先生は
『公式とかの発表は全て都合のいいでっち挙げ』
って真顔で言っちゃうSNSかぶれなんだな…可哀想に… >>110
何言ってんのお前？
今の時代「走りに振ってる」（失笑）ようなバイクがあるとでも？
新型PCXなど環境性能と燃費しか考えていない
特にPCXなど走行性能など二の次のバイクであることも分かっていない
排ガス対策で悪化した実用燃費を誤魔化すために、加速力など二の次で燃費に振ってる
お前みたいなアホが新型を買うと遅いといって文句を言うだけ
125㏄の低排気量のしかも環境の事しか考えてのがPCXで、お前らのようなガキが一番退屈するバイクがPCX
バァカなのでデザインとイメージでしか喋らない >>113
数値化（笑）
そんなことして何の意味があんの？
書いていることを読めば正しいと火を見るよりも明らか
逆にお前が新型が優れているという証拠を出してみろバァカが もう俺はいい加減このスレのバァカ共の相手をすることにうんざりしている
頭が悪く過ぎて会話にならない
バイクなど何も理解していない中高生レベルのバァカしかいない
こんな連中がバイクの掲示板にいること自体が理解不能
こいつらはバイクが趣味などと語れるレベルにない
なんとなくバイクに乗ってるだけの連中で、何一つ語れないバカ
原付やカブに乗ってるジジイやババアと同じ >>116
ならば３型に対しても同じ理屈が通るよな？
火を見るよりも明らかな証明は燃費以外で何も証明されてないよな？
個人的主観だけで３型が優秀と言ってるようにしか見えないのだが。 人
(＿)
＼(＿＿)／ ｳﾝｺｰ!
｜長｜
｜文｜
｜先｜
｜生｜
｜之｜
｜ば｜
∫｜か｜∫
凹□□□凹
∴□∴∵∴□∴
今度はどうかな。 >>119
早く新型が「エアボリューム」（失笑）が何㏄増えてどれぐらいクッション性が高くなったのか説明しろ
メットインは28リットルから30リットルに2リットル（失笑）増えてるが、
それ以外に一体新型は何が旧型から優れているのか説明しろ
俺は何度も論証した
新型は燃費が悪くなって、フレームもタイヤもブレーキも劣化したただの下位互換に過ぎないと
フロントだけのABSなど役に立たず、リアタイヤをロックさせまくりでCBS以下の実用性しかない
トラコンなど文字通り全く何の意味もなく、こんなものを言葉に出すのもバカらしいレベル
メットインなど28リットルから2リットルしか増えておらず、全く意味がない
燃費が悪化し航続距離が低下し、長距離通勤でも不利
バカ以外こんなもの買わない >>117
それこそおまえの主観だけの話だよな？
どこに３型が優秀で４型が劣化している証明になるものは１つもないよな？ >>122
俺は散々3型の方が優れていると数字も出しながら説明してきた
お前が4型の方が優れているなら早く説明しろ
できないなら黙ってろ
お前の書き込みは頭の悪いガキの幼稚な書き込み過ぎて全く何の中身もない
バイクについて何も分かってないならこんな掲示板に出てくるな
叩かれて悔しいからといって、のこのこ意味のない書き込みでスレを汚すな 見ての通り、バイクなど何も分かってないバカド素人がメーカーの宣伝文句鵜呑みにして、
CG画像の画像見て騙されて買うのが新型PCX
EURO5で劣化した性能を誤魔化すためにあの手この手でメーカーも必死
フロントだけのABS、リアディスク、トラコン
こんなものバカを釣るためのエサに過ぎない
バイクに一番大事なのはエンジン、フレーム、タイヤであり、そのすべてが新型は劣化している
バイクとして本質が全て劣化している
フロントだけのABS（笑）など喜んでいるのも免許取りたてのド素人だけ
PCXなど車体が軽いのにタイヤを太くしても面圧が下がってグリップ力が下がるのに、バカド素人はタイヤが太い大喜び
まさにバカ発見器、バカド素人を一本釣りために作られたようなPCXが4型 >>89
パッと見すごくよく見えるんだろ？
それで良いじゃないか >>124
おまえが出したフレームの数値はあくまでも重量
俺が知りたいのは剛性と強度の数値
曲げ剛性や捻り剛性の数値は乗り心地や走行性能に直結する数値
４型が劣化しているなら曲げ剛性や捻り剛性の数値を出せと言ってる >>126
何それ？ブログ引用（失笑）して何したいの？
乗り心地なんかサスペンションやタイヤの空気圧で殆ど決まるんだが
14インチから13インチにしたら何㏄空気量が増えると思ってんの？
そんなもんで体感できるほど乗り心地が変わるとマジで思ってるから、バカだって言われてんのも分からん？
こんなバカ相手にする価値もない いや、PCX＝シティコミューターだからトラコンが付いたのはかなりデカいよ。
舗装路だけでなく石畳みたいになってるところでも安心になったからな。
これまでこのサイズのスクーターでトラコン付きとなると、
ベスパの超高級モデルくらいにしか着いてなかったからな。１５０万円くらいしたはずだ。
今から買うなら４代目一択だわ、こんなもん。 >>130
「曲げ剛性や捻り剛性の数値は乗り心地や走行性能に直結する」
っていうならなぜ、フレーム骨抜きの4型など買おうとしているのが意味不明
言っていることと書き込みが完全に矛盾している
頭が悪すぎて、単に悔しまぎれに書き込んでいるので矛盾だけ
相手にもならない >>133
個人的な主観は聞いて無い
４型が３型より劣化している具体的な数値を出せと言ってる >>132
お前はバイクに乗ったことも無いバカ？
雨の日でもリアタイヤが空転したことなど一度もないが
お前はあるのか？
PCXなど遠心クラッチの低排気量のバイクでリアタイヤが空転することなどない
車と違って雪道や凍結路面を走ることなどないので、トラコンなど全く意味がない
「安心になったからな。 」
↑
は？アホなのでどうやらABSとトラコンの区別も付いていないらしい このサイズのスクーター乗りだと工事中の鉄板の上でパーシャルして
スッ転ぶ馬鹿とかがぜったいいるんだけど、トラコンが付いたことでそういった悲劇もかなり少なくなるはずｗ
箱付けて糞程荷物積んでリーンアウトする馬鹿もいるだろうからな。
通勤おじさんがダセェこけかたをする可能性がかなり減ったという意味でも４代目は大幅な進歩を遂げてると思うわ。
安全性、安定性が売りのトリシティもトラコンは３００にしか着いてない贅沢装備だからな。 >>136
４型が劣化していると言うなら３型と比較した数値を見せろと言ってる。
重量が軽くなったから剛性が低下していると思う方が幼稚だろw >>135
低パワーバイクにトラコンは不要、というのはメーカーの言い訳だ。
現にこれまでもベスパのセレブ向けモデルには「石畳の上でも安心だよ！」と言って搭載されていたし、
ようするに高級品だから付けられなかっただけｗ 何かどさくさに紛れて何かやって来たな。
長文先生VSアーバンさん(笑)対決になるのか!? >>138
だから転ぶのとトラコンに何の関係があるの？（失笑）
トラコンとABSの区別もついていないバカ
トラコンもABSも横滑りに対して一体何の意味があると思ってるのか理解不能
見ての通りトラコンの意味も分かってないこいつのようなこんなアホがトラコンを喜んでいる >>140
だから空転防止機能であるトラコンと転倒となんの関係があるんですか？
バカなのでABSと勘違いしてるんじゃないですか？（失笑）
バイクで最も多い、横滑りに対してABSもトラコンも全く何の意味のありませんが つまり、タイヤが空転する原因はエンジンのオーバーパワーだけでなく、
工事現場に敷いてある鉄板や観光地の石畳などがあるってことね。
ＰＣＸに乗るような通勤おじさんは免許も２、３時間の教習で取得できる原二免許だったり、
不用意なライディングをする可能性が高いんだからトラコンは非常に有効な装備だよ。
（リーンイン、リーンアウトとか教わってない人も乗るバイクなわけ） 俺の記憶がたしかなら滑りやすい路面ではリーンインを意識しろだとか、
そういうライテクを教わるのは中型免許以上なんよ。
なので原二免許の人は山ほど荷物を積んで滑りやすい路面でリーンアウトとかしてスッ転んで
「糞タイヤのせいでこけたー！」「シティグリップに換えるぜー！」とか平気でやるわけ。
なぜ転んだのかマジで分かってない、つか、そもそも教わってない。 ID:b43g2rO+
見ての通り、こいつはトラコンの意味を分かっていない
トラコンとABSを勘違いしているか、トラコンが横滑りに対して効果があるとでも思っている
そもそも鉄板の上など車体を傾けた瞬間転倒するのでトラコンやABSなど出る幕もない
一体このバカが何を勘違いしているのか意味不明 そろそろ無理が出てきたから、長文3型買っちゃったオジサン消えると思うよw 悲しいねえ圧倒的なフルモデルチェンジで旧世代になる瞬間www >>136
４型がフレーム骨抜きになって劣化していると言うならなら
３型と剛性を比較した数値を出せ
できないならどっちが主観で話て幼稚なのかは明確だよな？
おまえこそうんざりしてるならここに来るな でも新型エンジンだけでなくトラコンなど電子装備まで搭載して来たのはさすがにサプライズだろうから、
最近３代目を買っちゃった人は地団駄踏んでしゃーないと思うｗ
通勤用途でＡＤＶ１５０を買っちゃった人たちもＡＤＶ１５０スレで箱やロンスクを笑われたとこに
この新型ＰＣＸが来ちゃったからめっちゃ暴れてるよｗ
だから、通勤の人は新型ＰＣＸを見てからにしろって言ったのにな。
ちっちゃいおっさんが足も届かないのにＡＤＶ１５０で通勤とかキツイに決まってっだろｗ
身長１７７のそこそこ長身な俺でもかかとが付かないバイクなのに無理しすぎなんだよｗ >>149
お前に対して返答しない
頭が悪すぎて会話になってない
底辺高卒の20代のバカなど相手にならない >>150
トラコンと横滑りと何の関係があるのか説明しろ >>151
答えられないからそうやって逃げるんだろ？
４型を劣化とか言ってんのはおまえだけだ、
俺はそれを個人的な主観を抜きにして具体的な数値にして証明しろと言ってる。
これでどっちが幼稚かハッキリしたよな？ まあadv150は160発表されてないし、デザインありきで作ってるだろうから、むしろ出ないかもしれん しかし、pcxは圧倒的なグレードアップで、しかも、2年の短期間に出されてしまったという事実は、長文買っちゃったオジサンみたいな人には耐えられんだろう。最後に悲しく消えていくのだろうが、そのときにはお疲れ様と言いたい >>127
((13*0.7*2+2.54*13)*(3.5*2.54+13)/2-2.54*13*3.5)/((12*0.7*2+2.54*14)*(3.5*2.54+12)/2-2.54*14*3.5)*100 ＡＤＶ１５０ってそうインプレする人は少ないが１５０スクーターとしては
かなり攻めてるというかスパルタンな味付けのスクーターだからな。
足回りも地味にしっかりｗ固めてあるからタラタラ走ってたら尻にガンガン来るからなｗ
その代わりバイパスで８０キロとかになると固いサスがしっかり利いて来る。
通勤もばっちり！とか嘘ばっかだぞ。
スクーターのくせして快適性とは違うところを模索してるから、
バイク乗りが試乗して「スクーターのくせして本格的な乗り味してやがんなｗ」と言ってるわけで。
実際、スクーターで楽したいけどちょっと骨のあるやつがいい、みたいな人にはＡＤＶ１５０はすごく名車なんだよ。
スクーターにありがちな快適さ（もっさり感）がすごく少ないから。 >>156 途中で送ってしまった。
興味があったので計算してみると、5%しかupしてない。
リム幅3.5でタイヤ幅はリム幅と120又は130mmの平均。
新型のリアタイヤは偏平率同じで幅が増えて、荷重指数が上がってる。
コーナー接地感が向上したとメディアのインプレが出てるから
実際どんなもんだろって。 >>155
確かに大幅にグレードアップしたな
新型PCX125など歴代PCX150より20パーセント前後トルクもパワーも劣ってるのに、歴代PCX150と同レベルの燃費しかでないからな
まったく何のために発売されるのか分からないレベルの劣化だな 見るの忘れたけどこれ新型はみんなタイヤ最初からミシュランなのかな？グーバイク見る限りではほぼミシュランっぽいな、ミシュラン好き、ビバンダムのロゴはテンションあがる。 >>155
同じ燃費水準でトルクもパワーも上の3型PCXって本当に性能が良かったんだなって思うよな
新型PCXってまるで4型ではなく2.5型レベルの性能しかないからな
3型PCXは本当に未来からやってきたのではないかとすら思う >>155
もしも4型PCXが2年前に発売されていて、3型PCXが月末に発売されるPCXだったらどうなっただろうな
「新型PCXは燃費が良くなって、ダブルクレードルフレームになり、前後14インチタイヤになって大幅にグレードアップした」
と散々ベタ褒めされただろうな >>160
１２５は最初からミシュラン（みんな大好きシティグリップ２）、１６０はＩＲＣだな。 >>163
おーありが㌧、交換時もそのままでいくわ。 >>162
なんか事情がありそうだけど発狂しすぎだろｗ
３代目はesp世代の完成形だと思えばいいと思う。 >>155
3型が後発だったら、メーカーの広報記事や雑誌にはこう書かれるだろうな
「新型PCXは実用性能に優れる改良型のeSP2エンジンを採用し、現行PCXより大幅な燃費向上を達成」
「新型PCXは現行PCXのフレームから大幅にアップグレードしたダブルクレードルフレームを採用し、フレーム重量を増加し、車体剛性が大幅アップ」
「旧型の13インチのリアタイヤから、前後14インチタイヤを採用し、走行安定性が大幅に向上」 >>163
CITY GRIP好かん者もおるわ。
つーか、このスレ通勤おじさんばかりじゃないから。 ID:bO5Phj65
↑これ全部妄想ですからねｗ >>167
見え見えの自演交えてキモいぞ
まあ、都合が悪いと逃げるのはいつもの流れやもんな >>163
つーか、新型125のOEタイヤはCITY GRIP2じゃなくて
只のCITY GRIPだぞ。他車スレ来て何てことを…。 >>155
あとこれも書かれるな
「PCX125は現行の47.4km/Lから50.7km/Lなで飛躍的に燃費が向上」
「新型エンジンによりPCX150は燃費が飛躍的に向上し、先代PCX125と同等の燃費をより高いトルクとパワーで達成」
もはや月末に発売される4型PCXはまるで過去から未来にタイムスリップして来たかのようなクソ性能だな
あれもこれもすべてEURO5が悪い
発売前から死産確定
環境保護団体の人間でもない限り4型など買うわけがない 恐らく新型PCXをみてグレードアップしたとか言ってるのはマジの障害児なんだろうな >>150
アーバンおじさんちぃ～す！
この人、ADV150スレでここの長文おじさん同様に
（持ってない免許ないで）持論展開して総スカン喰らってるからw ID:b43g2rO+
何度も言ってるがこいつはただのバイクについて喋る頭の悪いバカ
（バイクにつていすら喋らないで中身の無い書き込みばかりしているガキ共よりはマシだが）
まずトラコンとABSの意味も分かってないのは上の書き込みで明白
リアタイヤが滑るのはADV150が車重130㎏しかないくせに、幅の広いタイヤを履いているせいで、
面圧が分散されているからということも分かっていない
これは全く新型PCXでも同じ結果になり、車体が軽い130㎏程度のスクーターの分際で幅の広いタイヤを履かせると、
接地面積が増え、ただでさえ軽い車重が分散されて路面への食い込みが悪くなる
結果的にコーナーで横滑りすることになる
横滑りに対してトラコンなど何の関係もない
ABSと同じで、バイクの転倒事故の大半の横滑りに対して全く何の機能もない
ABSやトラコンをありがたがっているのはアホだけ あー、先生！
ADV150はグラスやフラットダートも走れる
ブロックパターンのトレッドでありんすよ。 >>175
んで、いつになったら燃費以外で４型が３型より劣化してること具体的な数値で証明するんだ？
ＡＢＳもトラコンも有無を確認したければ底ミューの未舗装路走ればすぐ分かることを馬鹿みたいに何を言ってるんだ？
免許持ってる？ このID:b43g2rO+ が上の方で言っている話はトラコンの意味も分かっておらず、全く的外れで話にもならないが、
ADV150がオフロード寄りのバイクで砂利道や砂地を走ることを考えるとトラコンは意味がある
が、舗装道路しか走らないPCXにトラコンなど全く何の意味もない
そもそも悪路を走りたいのに、エンジンが車体の低い位置に合って車高の低いスクーターでオフロードを走ろうという考え自体がバカげているだけ
まったくの矛盾した行為であり、ADV150など存在自体が理不尽
そんなものを買うのはただのバカだけ 今なら３型でも４型でも好きな方が買えるよ。
高性能な３型の新車を買うなら値引きも大きい今がチャンスだぜ！！急げ！
わしは４型赤予約したけどな。 そもそもADV150など日本の国土を走るためのバイクではない
東アジアや中東の大河川流域の砂地地帯を走るためのバイクである
太めのブロックタイヤなど砂地の未舗装道路を走るためのものでしかない
日本の国土は山岳地が多く、河川の流域面積が狭い
石ころや砂利が多く、ADV150のような太いタイヤで走ろうとしても太すぎて、余計にガタガタするだけ
日本の砂利だらけ、段差だらけの未舗装道路を走るには普通にタイヤの細いオフロード車
日本の国土で東アジアや中東の砂漠地帯を走るようなバイクに乗っているのは、ただの何も理解していないアホだけである >>180
ADV150のスレ行ってそのレスそのまま吠えてこい
いつなったら４型が３型から劣化してる事を具体的な数値で証明するんですかー？
俺のレスには答えないんじゃなくて、答えれないってハッキリ認めればー？
自分が幼稚でしたって認めればー？ あっちはPCXより車高が3cmだけ高いけど、スクーターで悪路走るのはバカには同意。
自分も初代PCXで悪路走るのメッチャ楽しかったわ。←只のバカ
ついでに、あっちのスレには書きづらいんだけど、ステップがダメだよ。
あんな立ち乗りポジションが決まらないのは改善の余地あり。
悪路って基本ずっと立ち乗りなのはOK？
あと可変スクリーンがダメだよ。
高位置でPCXのメーターバイザーより少し高いだけなんて、
あれはシルエット殺さない様に潰して、ハンドルマウントか
ミラーマウントのスクリーンにしないと実用性でないでしょ。
ボディマウントでロンスク化したら絶対、低位置で胸か首に刺さるって。
ミラー逃がすのにくびれてチ○コスクリーンって、そりぁひどい。
分かったぁ？>アーバン氏 新型PCXを買う価値がない理由
１．エンジンを4バルブ化ショートストローク化したため、実燃費が悪化している
6000回転前後の燃焼効率しか反映しない60kmの定地燃費は歴代PCXとほぼ同じ数値であるが、
ストップ＆ゴーを含み、低回転も使った街乗りを想定するWMTC燃費がPCX125で3.3km/L、PCX160で0.8km/L悪化している
これは4バルブ化で低回転の燃焼効率が低下したため、低回転時の燃料噴射量を2バルブの歴代PCXより増やしているからである
そのため街乗りで低回転を多用すると、燃費がカタログ燃費以上に急激に悪化することを意味する
新型PCX125に至っては50km/Lまでの加速しか含まないWMTCクラス1燃費で47.6km/Lと、
歴代PCX150のクラス２燃費46km/L（高速道路走行を想定60km～80km加速を含んだ数値）と全く変わらない
これでは「トルクもパワーも上で、燃費の変わらない歴代PCX150を買った方がマシ」ということになる
また新型PCX160は歴代PCX150と大差無いように見えるが、街乗りで低回転を回し続けると燃費が急激に悪化し、
カタログ燃費など到底出ず、リッター30km代は確実で「歴代で最悪燃費のPCX」になる
２．１．の理由で航続距離が短くなっている
WMTC燃費は気温25度の平坦な路面を想定した燃費に過ぎず、現実の道路環境ではWMTC燃費より急激に燃費が悪化する
つまり歴代PCXとの燃費差はリッター5km/L程度では収まらず、リッター10km/L程度まで差が開くことすら考えられる
燃費が悪くなるということは、8リットルタンクで40km～80kmも航続距離が短くなることを意味する
これによってPCXの最大のメリットであった航続距離の長さが大幅に劣化している
これでは長距離通勤やツーリングスクーターとしてのPCX最大メリットが損なわれることになり、もはやPCXに乗る理由すらなくなる
３．ショートストローク化したせいで、低回転トルクが低下している
PCX125は現行の5000回転で12Nmから、6500回転で12Nmまで低回転トルクが低下している
新型は体重の重い男性ライダーが乗る場合や、坂道を上る場合、エンジンの回転数を上げまくらないと走らないことを意味する
必然的に加速力が悪く、燃費も急激に悪化することを意味する 4．3.のせいで静粛性が低下している
低回転トルクの低い高回転型エンジンになったため、走行時の平均回転数が高くなり、走行時の振動・騒音が高くなっている
従来のPCXにあった静粛性の高いエレガントな走りから劣化している
5．加速力が「全く」上がっていない
プレスリリースのトルクカーブや総変速比の計算から、歴代PCXから全く加速力が上がっていないことが判明している
リアタイヤのサイズが小さくなった分、ハイギア化されているため、加速力は全く進化していない
それどころか加速力を犠牲にしてでも、カタログ定地燃費を良く見せるような「今時のセッティング」になっており、全く加速力など考慮されていない
歴代PCXと比べても燃費重視のハイギア設定で、スポーツ走行など全く向いていない
6.ABSや4バルブエンジンなどを搭載するために軽量化・コストダウン手段として、フレームが骨抜きにされている
2型PCXから3型PCXになった際にダブルクレードルフレームになり2400gの軽量化を達成しているが、
新型はそこからさらに760g鋼材を減らし、フレーム構造も2型PCXやリードなどと全く変わらない単純なフレームに劣化している
つまり歴代PCXでもっともフレーム材をケチっており、「歴代PCXで最も軟弱フレーム」の車体となっている
新型の車体価格が安いのはフレームで大幅にコストダウンしているからである
7．直進安定性が低下している
リアタイヤが13インチになり直進安定性が低下している
またフロントのキャスター角も小さくなり、ハンドルがぶれ易くなっている
高速走行時の直進安定性や乗り心地は前後14インチホイールの歴代のPCXの方が高い
8．タイヤが太すぎる
新型は特に海外の150㏄の走行環境を基本仕様として設計しているため、国内仕様の原付としてはタイヤが太すぎる
1型2型やよりフロント20mm、リアが30mmも太くなり、走行時の軽快な走りが劣化し完全にビクスク的な鈍重な走りに劣化している
これにより歴代PCXにあった軽快な走行感が完全にスポイルされている
9．新型（4型）はVTECが付くと想定される5型の未完成品に過ぎない
eSP2では可変バルブ機構であるVTECが付くと予想されている
4型はEURO5に対応するために4バルブ化しただけの代物であり、本命である5型発売前のお遊びに過ぎない >>182
おまえの個人的な主観は求めてない。
燃費以外で劣化していると具体的な数値に表して証明してくれないかな？
コストダウンしているから劣化、重量が軽くなってるから劣化では何の証明ですか？
ブレーキならせめて制動距離、フレームなら剛性値、乗り心地なら段差を乗り越えた時の衝撃値等…
おまえが劣化、劣化と騒ぐなら証明してもらえないかな？
できないなら黙ってろ >>167
「新型PCXは実用性能に優れる改良型のeSP2エンジンを採用し、現行PCXより大幅な燃費向上を達成」
初代からほとんど変わっていない昔ながらの旧世代エンジンが2ww
ほんとアホだねえ～
3型買っちゃったオジサンww
オモシロ 好きすぎるww
「旧型の13インチのリアタイヤから、前後14インチタイヤを採用し、走行安定性が大幅に向上」
これも初代からほとんど変わってないだろww
安定性は、轍とかにめっぽう弱い細いタイヤのが怖いわwww NMAXと同じ車重、同じリアタイヤサイズの新型PCXの末路
調子に乗って他のバイクを追い越してまんまと転倒するNMAX（8：00～）
https://www.youtube.com/watch?v=BIXoiydKc48
他のバイクは何ともないドライ路面で一台だけ盛大にスリップするNMAX（00:07秒～00:20秒）
https://www.youtube.com/watch?v=70Ler22VXwA
他のバイクは何ともないドライ路面で一台だけ盛大にスリップするNMAX（07:00～）
https://www.youtube.com/watch?v=ZX-YUdmUtqQ
リアタイヤを滑らせて反対車線を走っていた女性の乗るバイクに正面衝突するNMAX
https://www.youtube.com/watch?v=Eq0X81CnonA
他のバイクは何ともないドライ路面で一台だけ盛大にスリップするNMAX
https://www.youtube.com/watch?v=Y7FsneJ5gr8
白線の上に乗った瞬間スリップ転倒するNMAX
https://www.youtube.com/watch?v=EjpM5L90lng
スリップしたNMAXの上にさらにスリップしてぶつかるNMAX
https://www.youtube.com/watch?v=vyJBaoZjBU8
ドライ路面で突然スリップ転倒するNMAX
https://www.youtube.com/watch?v=oxXFIwO31uM
土砂降りの中他の車やバイクは通り過ぎていくのに一台だけリアを滑らせて派手に転倒するNMAX
https://www.youtube.com/watch?v=kNOpxSyJgoQ
見ての通り新型PCXと同じリアタイヤサイズのNMAXが転倒しまくっている
車体が軽いのに太いタイヤを履いているせいで面圧が下がり、路面への食い込みが悪いからこうなる
タイヤが太い方が滑らないとでも思っているのはただのバカド素人だけ >>188
純正タイヤが少々難有りのNMAXの話はしてない。
４型PCXが３型PCXより劣化している事を具体的な数値で証明してもらえないかな？ 牛丼借金連呼バカはコピペ貼ることしか脳がないからね 可哀想に
何年前の動画貼ってんだよw >>188
…で、結論としておまえは４型が３型から劣化していることを
個人的主観や感情以外の具体的な数値や方法で証明できないってことで間違いないな。
墓穴にﾀﾋぬまで入ってろ >>185にこれも追加
・電源ソケットがType-Cコネクタで汎用性がゼロ
新型は電源ソケットがType-Cコネクタを採用しており、従来のアクセサリーが全く使えなくなった
Type-AのUSB機器を接続するのにも、変換アダプタを噛まさねばならず、使い勝手が最悪である
しかもコネクターが一つしかないため複数の機器の接続ができない
歴代PCXはシガーソケット型だったため、そのままアクセサリーを繋いだり、USB変換アダプタを用いて、
Type-A、Type-C関係なく任意の機器を複数接続できたのに不可能になった アナタは連呼バカの知人で金貸したの？
牛丼借金連呼バカの【牛丼】は連呼バカが連呼してるから
牛丼借金連呼バカの【借金】は今まで出て来て無いキーワード
それともアナタが【借金】してるからから【借金】というキーワードを書いてるの？ ホンダに訴えられそうな位の熱量を新型に注いでいるなw >>192
３型までのシガーソケットは使用機器で12V1A以下ってスマホ充電やとUSBチャージャーとケーブルを介して5V 2.4Aが最大出力
４型のUSBタイプCならケーブルだけ3Aで出力
どこが劣化してるのかな？
これは私個人的な主観も含めて、どう見ても進化していると思える。 >>195
シガーソケットでスマホの充電以外の使用方法が有るなら知りたいくらいだ。
必要なら後付けでハンドルマウントのシガーソケットでも付ければ良いだろう。
そもそも２輪そのものの魅力でも何でも無い、
付加価値的な部分としか思えないのだが…
シガーソケットが無いとか騒ぐ方が本質が見えていない時代遅れでバカ丸出しのド素人だと思えてしまうのだが。 >>158
やはり何か変だと思って再計算したら+9.35%だった。
>>156
は以下の式に訂正。
=(((13*0.7*2+2.54*13)/2)^2*3.14*(3.5*2.54+13)/2-((2.54*13/2)^2*3.14*3.5*2.54))/(((12*0.7*2+2.54*14)/2)^2*3.14*(3.5*2.54+12)/2-((2.54*14/2)^2*3.14*3.5*2.54))*100
120/70-14と130/70-13ではリアタイヤの空気が占める体積(エアーボリューム)が
新型では約9%増えた分、クッション性は上がってる。
但し、剛性は落ちるから接地感とのバランスが乗り味としてどうか注目すべし。 4型は3型の劣化版である。
3型のイケメン顔から4型のエイリアン顔への変更は正に典型的な失敗作である。 4型は3型の劣化版である。
実用的な2バルブエンジンから125スクーターには意味の無い子供騙しの4バルブエンジンへの変更は正に典型的な失敗作である。 4型は3型の劣化版である。
125スクーターには不要なリアディスク 笑
オマケにリアホイールの13インチ化 笑
4型へのモデルチェンジは改悪というしかなく、これを喜んで買うアホは◯に値すると言っても過言ではないのである。 4型は3型の劣化版である。
リアディスク化に4バルブ化とヤマハの猿真似をしたモデルチェンジは正に改悪と言っても過言ではないのである。 4型は3型の劣化版である。
PCXの伝統である2バルブエンジン、前後14インチホイールという唯一無二のスクーターである3型PCXこそが歴代No.1なのは紛れもない事実である。 店先に並ぶようになって賑やかしくなってきたな、1/28以降はもっとスレ延びるな 4型は3型の劣化版である。
2型から3型へのスーパーモデルチェンジが歴代最強のモデルチェンジである。
これ以上の改良など必要なく、今回のモデルチェンジは正に改悪と言って良いだろう。 4型は3型の劣化版である。
これは紛れもない事実である。
これはPCXの終わりを意味している。
PCXは4型で終幕を迎え、新型フォルツァ125へと生まれ変わるのである。 >>205
2型から3型なんて内部はほとんど変わってない
3型乗りはおかしな人が多いが、確かに短命つかんだのはご愁傷さまだとは思う
変な隙間で完全歌舞伎なアジアンフェイスをイケメン顔と思えるならセンスがいいですね 4型は3型の劣化版である。
4型へのモデルチェンジはPCXの黒歴史であり、正に悪夢である。
これはPCXの終幕を意味し、新型フォルツァ125誕生への布石である事を暗示しているのである。 4型は3型の劣化版である。
4型の不細工なフロントマスクは人々に不快感を与える事になるのである。
4型へのモデルチェンジは正に改悪と言って良いだろう。 4型は3型の劣化版である。
4型へのモデルチェンジは正に改悪と言って良いだろう。
そしてPCXは終幕を迎え、新型フォルツァ125へと生まれ変わるのである。 4型は3型の劣化版である。
子供騙しの4バルブエンジン 笑
意味の無いリアディスク 笑
既に化石となった13インチホイール 笑
これらは全てNMAXのパクりであり、PCXの良さを全て台無しにしているのである。 4型は3型の劣化版である。
ヤマハの猿真似スクーター、それが4型である。
これが歴史的な失敗作である4型の正体なのである。
3型の劣化版、それが4型なのである。 4型は3型の劣化版である。
歴代最強の3型からの改悪と言える4型へのモデルチェンジは正に悪夢である。
これはPCXの終幕を意味している。
4型は歴代最低のモデルチェンジである。 4型は3型の劣化版である。
125スクーターに4バルブエンジン 笑
こんなものはヤマハの猿真似であり、間違いなく失敗作になるであろう事は揺るぎ無い事実である。 4型は3型の劣化版である。
前後14インチ、水冷2バルブエンジンがPCXである。
4バルブエンジン、リアディスク、13インチ、これら全てが無用の産物であり、4型は3型の劣化版である事は揺るぎ無い事実である。 4型は3型の劣化版である。
4型は既にPCXではなく、NMAXの猿真似スクーターである。
これは正に黒歴史でありPCXの終幕を意味しているのである。 4型は3型の劣化版である。
新型フォルツァ125へと生まれ変わるまでの間は歴代最強の3型PCXに乗るべきだ。
4型乗りはア◯である。
これは紛れもない事実である。 4型は3型の劣化版である。
ヤマハNMAXのパクりスクーターである4型は歴史的な失敗作である。
これに乗るア◯は3型乗りに蹴散らされる運命なのである。 4型は3型の劣化版である。
2型から3型へのモデルチェンジこそが歴代最強のモデルチェンジである。
4型へのモデルチェンジは正に改悪であり悪夢なのである。 4型は3型の劣化版である。
全てが劣化しており、これは正に歴史的な改悪である。
ヤマハの猿真似スクーター、それが4型なのである。 4型は3型の劣化版である。
4バルブ化により、劣化したエンジンは実用的とは程遠い、ヤマハの化石エンジンと双璧を成すであろう。
これはPCXの終幕を意味し、3型が歴代最強である事が証明されるのである。 4型は3型の劣化版である。
PCXの劣化版であるNMAXの猿真似スクーター、それが4型である。
子供騙しの4バルブ 笑
子供騙しのリアディスク 笑
情けない13インチホイール 笑
これが4型である。正にゴ◯である。 4型は3型の劣化版である。
◯ミスクーターと化した4型、これは正に改悪であり、歴史的な失敗作である。
PCXは終幕を迎え、新型フォルツァ125へと生まれ変わるのであった。 4型は3型の劣化版である。
1→2→3型への歴史的なモデルチェンジ、これを台無しにしたのが4型である。
歴史的な改悪モデルチェンジ、これが4型の正体である。 4型は3型の劣化版である。
1→2→3型と正常進化したPCXは、4型への改悪により、この世から抹殺させるのであった。
そして新型フォルツァ125へと生まれ変わり、4型は無かった事にされるのであった。 4型は3型の劣化版である。
成熟された3型からのモデルチェンジは必要なく、4型は闇に葬り去られるのであった。
そして新型フォルツァ125へと生まれ変わり、4型は歴史的な改悪として語り継がれるのであった。 4型は3型の劣化版である。
4型はNMAXのパクりであり、もはやPCXとは言えず、ヤマハの化石スクーターと同等の、ゴ◯スクーターとなるのであった。 4型は3型の劣化版である。
ウ◯コスクーターに成り下がった4型は、この世から消え去り、歴史から抹殺されるのであった。 4型は3型の劣化版である。
4型はNMAX以下のゴ◯スクーターである。
4型乗りは負け組である。
4型乗りはア◯である。
4型へのモデルチェンジは正に改悪である。
4型はウ◯コ 笑 4型は3型の劣化版である。
これは紛れもない事実である。
ポンコツNMAXの猿真似スクーター 笑
これが4型である。
歴代最低のPCX。
これが4型である。 だって、このスレ自体が本スレが（長文ｳｻﾞｲのでNGし易いようにと）ﾜｯﾁｮｲ有りになっても懲りずに
あぼーんが建てた隔離スレだからw 幼稚なバカが個人的主観と感情だけで４型を否定するスレになったかw
AM３時過ぎにまともな人間が壊れたボイスレコーダーみたいなレスを連投なんかしない。
>>230のレスなんか下品な小学生かよw
ウケ狙いに走ったのかと思ったわw
…で、結論は４型が３型より劣化している事を具体的な数値や方法で何１つも証明できないってことで良いな。
おまえﾀﾋぬまで墓穴に入ってろ。 完全に病気だよなｗ
バイク板ってこういうやつ多いわ。
俺もADV150スレで箱とチンポみたいなロンスクがダサいって言ったら
ここ１年ずっと粘着されてるけどｗ えらい盛り上がって来ましたなぁ。
実は昨日は>>75を慰めるお祭りだった件。 >>238
勘違いすんな、俺が箱やロンスクを笑ったのは１度だけ。
どちらかというとADV150にさえダサい箱を着けねばならない通勤ライダーに同情してる感じ。
そしたらもう完全にストーカーされてる感じだわｗ
よっぽど気にしていたのか？どんだけ根に持つんだとｗ
ま、５ｃｈだし頭おかしいのが多いわな。 >>239
アーバンと同族認定されたんだろw
人のバイクにとやかく言う以上は言われる覚悟も持っておけってこった まあ、野暮ったいのを笑われたくない人はスーパーカブ、ハンターカブ、モンキーあたりがいいだろうな。
何でもありな世界だし、ADV150なんてイケメンなのを選ぶから厳しい目で見られるわけでさ。
（モンキーは意外にオシャレさんが多いか？）
元からダサかっこいい路線のハンターカブなら「ダサいけどあり」で済むのに。
PCXですら「箱はどうか？」という人がいるのにADVでやったらそら言われるっしょ。せめてサイドパニアだろと。 >>240
むしろそっちがとやかく言われる覚悟がなかったんだろｗ
カッコ良さを保つ自信がないならセンスを問われるイケメンバイクなんかやめとけ。恥かくだけ。 まあ、箱やロンスクなんてのはダサい装備の代表格なんだから、
それを想定したデザインになってるバイクを選ばないとな。
その点ではPCXはよく頑張ってる方だ。
ライダーがギブアップして箱やロンスクを付けてもそこまで致命的にダサくならないからな。
そこへ行くとADV150はデザイナーがかっこ良くしようと頑張って描いてるからいじりにくい。
元がかっこよく仕上がってるから手を加えると大抵おかしくなる。おかしくならない弄り方をしないといけない難しいバイクだ。 つまり、ADV150をかっこいいまま乗ろうとするとライダーが頑張らないといけないわけね。
スクリーンの防風性能がないに等しくても「だがそこがいい（ﾆﾔﾘ」と言わねばならない。
そういうバイクだから通勤用途に向いてるとは言えないってのよ。
元からバイクで頑張ってかっこつけて通勤してた人なら全然平気だろうけど、
（スクーターになった分だけ楽チンになる）
PCXに箱つけてロンスクつけてとやってた典型的な通勤おじさん層は
そのスパルタンさに着いて行けず早々にギブアップすることになる。
案の定そうなって暴れてるのがADV150スレのおっちゃんたちだよｗ でもな、アーバン氏が言ってる事は、
ADV150は盆栽バイクだから恰好良さだけを求めるべきだ。
決して実用スクーターじゃないから、勘違いしちゃいかん。
って取れるよ。
自分は足回りからしてグラベルからターマックまでこなせる
遊びスクーターの可能性がPCXより多少上回ってる点だけに関心がある。
機能美というものは実用に伴って生まれるものだ。 本田も罪作りよねえ
2年経たずにFMCすれば、そりゃ恨みを買うよな もちろん、ギブアップしたライダーが全面的に悪いってわけじゃなくて、
通勤仕様にしてもかっこ良さを保てるパーツを出してくれないホンダやカスタムパーツ屋が悪いって見方もできるんだけど、
まあ、無いもんはしゃーないからな。
通勤おじさんヌクヌク装備なんて付けてもそこまで悲惨な見た目にならないPCXは良く出来てるんだよ。
そこを見越してデザインしてる。
「このバイクを買うやつはGIVIの箱とか着けよるなｗ」と考えながらデザインしてる。
一目で観衆を黙らせる絶対的なかっこ良さで言えばそらPCXよりADV150の方が上なんだが、
それを保とうとするとライダーがとても頑張らないといけないからな。
デザイナーが「かっこ良く描くから箱とかロンスクとか着けんじゃねーぞ、おめーらｗ」と言ってるわけ。 まあADV125があれば俺はPCXを買わずにADVを買ったな
バイクなんか趣味性の高い物なんだから、自分の好きなバイク乗って自分のバイクが一番だと思っておけば良いんだよ。
他人のバイクにケチつける奴はスマートじゃない糞野郎 >>245
あとは服装の違いだと思うわ。
バイクで通勤してた人は元から風や寒さに耐える服装をしてるだろうからADV150が苦じゃない。
しかし、PCXにロンスク着けてなんやかんやしてた人はおそらく普通の格好をしてる。
そこがバイク→ADV150が苦にならず、PCX→ADV150が苦になる原因になってるだろう。
やっぱりADV150はバイクらしいカッコ良いデザイン優先で寒い風がドーンと来ちゃうバイクだから、
スクーターとはいえ俺もライディングウェアを着て乗ってるからな。
普通のカジュアルではまあ無理ゲーｗ
そういう部分も通勤おじさんがPCX気分で買うと挫折する要素だと思う。
服装からしてバイク用を求められる。この季節になるとADV150のバイクっぽい側面がより顕著になる。 >>249
そこまで言うなら普段どんな格好でどんなバイク乗ってるのか写真up希望したい
いやーすげービックマウスなんで、ちょっと興味があるよwww まあ、そこらはADV150スレ見てくれば分かるわ。
糞寒いバイクだからって珍妙なロンスクやおじいちゃんが自転車に着けるハンカバを付けるなど
「頑張る方向性」を完全に間違ってるおっちゃんが「そうじゃねーだろｗ」と突っ込まれて顔真っ赤にして暴れまわってるからｗ
発売前から「PCXとは全く方向性が違うバイクだぞ？履き違えるなよ？」と散々言ってやってるのに
未だに履き違えてやがるからどうしようもねーわ。
元からバイクに乗ってる人はすんなり入れるスクーターなんだけどな。
スクーター通勤おじさんは「バイクっぽい」と評されるハードルに大苦戦するんだよ。 言い方換えると通勤スクーターっていうのは自分は頑張らずに
ロンスク着けるなどでバイクに頑張らせる方向性なんだけど
バイクっぽいと評されるADV150は暖かい格好をするなりして自分が頑張らないといけない。
そこのアプローチがADV150は完全にバイク側なんだよ。
なのでバイク→ADV150と来た人は「このスクーターめちゃくちゃ良いな！」になってるけど、
通勤スクーター→ADV150と来た人は「見た目だけの糞スクーターだわｗもう見た目なんてどうでもいいｗ」になってるわけ。
根本的な解釈とかアプローチとか先入観の部分でたぶん苦戦してんだろうな。
そこを「ADV150選んでんだから格好良く乗れよ・・・」と突っ込まれるから、
「どうせ俺はダセーやつだよ！」とますます意固地になってるｗ 自分はデカイ風防付けて、冬ジャケとオバパンとゴアグローブ装備で、
でも今日の様に10℃以下では乗らんわ。昨日も風強かったからやめた。
これでも若い頃はスクーターで通勤してたけど、
真冬でもスクーターで通勤してるオッサンは尊敬するけどな。
補足すると、あのチ○コスクリーンはくびれ過ぎて、肩や腕とかの
風防効果が怪しい。
本来は高速ワープ以外にも、虫除けが機能性として求められる。 心理学的に
批判や悪口を言っている人は、自分が一番言われたくないことを言っている
wwww しかし、俺はこうも思うんだよな。
通勤スクーター→ADV150と来た人は周囲の通勤スクーターおじさんたちに混ざってる中で、
「こいつらダセェなぁ（俺もだけど）」「ワンランクかっこよくなってこの輪の中でドヤれないだろうか？」
そんな気持ちでADV150に入ったと思うんだよ。
なら、頑張れと。
PCXに乗ってたときとどうようにヌルヌル装備で楽してやろう、じゃなくて
「かっこいいバイク」が保たれるようお前さんが暖かい格好をするなり対策しろと。
そうやって初めて当初の目論見が達成されるわけ。
それをやらないから、当初の目論見とは真逆に「かっこいいバイクをかっこ悪くしてしまうおじさんｗ」
「駄目な奴は何をやっても駄目ｗ」みたいな目で見られてるわけだ。
目的と手段がどこかでおかしくなったというか、そこまで考えずにただ飛びついたというか。
バイクは“着替えた”のに乗ってるやつが着替えるのを忘れてるんだよな。
何かおかしいと感じたのだろうけど、そこでまたバイクに着替えされるからおかしいことになってるｗ
お前が着替えろｗ 折角来たんだから、アーバン号の画像アップしてったら？
初お披露目って事で。他人のバイクにケチ付けるのなら、
自分のバイクも晒さないとフェアじゃないから、
いつまで経っても荒らし扱いな訳で、一年前からずっと。 >>253
体から遠くに離れてる上に幅もないからな。
俺はかっこ良いロンスクがないから拡張スクリーンを試してみたけど、
防風に関してはあんま効果を感じなかったからすぐ外しちゃったわ。
雨粒や虫などが飛んで来るのは防いでくれるだろうけどな。 >>256
だから言うてるだろ。
かっこ良くバイクに乗るっていうのはトータルコーディネートなんだと。
ＡＤＲ１５０Ｒ／アーバン・インパルス号の真似をしたって駄目なんだよ。
とはいえ、ハーレー・ダヴィッドソンに乗るわけじゃないから、
そこまで全身ビッ！と決める必要もないと思うけどな。 >>255
pcxもadvも所詮スクーターじゃん、快適装備つければ、ダサいけど想定範囲だし、人のスタイルにこんな嫌味な物言いでケチつけてりゃ、そりゃ言われるわ、君は3型買っちゃったオジサンとそっくりで、ほとんど友達がいないタイプ >>258
ほほぅ、ＡＤＲ１５０Ｒ／アーバン・インパルス号とな。
是非見せてもらいたいものだ。
まさか、もったいつけるだけで見せないとかはないよな？ >>258
で、そのバイクはいつうｐってくれるんだい？ >>246
３年だよね？
2010年→2014年→2018年→2021年
３年でも型落ちってかわいそうだけど。 >>258
アンタ５ちゃんねる来てる知人同士で金の貸し借りしたの？
【牛丼借金連呼バカ】って【借金】てキーワード追加されて呼ばれてたよ
連呼バカが【借金】したの？
【牛丼借金連呼バカ】と最初に呼んだ人物の方が連呼バカへ【借金】したの？
何かあったの？
何も無かったら連呼バカへ【借金】ってキーワード追加して名指しで呼んだりしないよね？
どういう事？ >>248
開発者インタビューで125を出さないのはホンダの販売戦略だと言ってたな。
中型免許カテゴリの販売が芳しくないからそこの需要喚起のために勿体つけて150でしか出さないとのことだった。
なのでおそらく通勤快適装備を想定していない「かっこ良さ優先でライダーに冷たいデザイン」なんかもその戦略に沿ってるんだと思うわ。
ＡＤＶ１５０を乗りこなせるライダーはバイクも乗りこなせる、という風に持って行こうとしてる。
ＡＤＶ１５０が通勤おじさんに厳しい仕様なのは中免ライダーを育成したいメーカーの思惑もあるんよ。
しかし、とにかく売っちゃいたいショップはそこはしっかり説明しないからなぁ。
俺はその話をしてるのであって、「人のバイクにケチつけるな～」とかは全く頓珍漢な反論なのよね。
ＡＤＶシリーズは快適スクーターを目指していないということはメーカーがはっきり明言してることなんだから。
自分が選んだバイクがどういうものなのかくらいは勉強しろって話で。 >>263
クルマで言えば初回車検で乗り換えるみたいなもんだな。
よくある話。 でもそこはHONDAの企業努力を褒めるべきでしょ
モデルチェンジのたびにアップデートしてEURO規制に対してもただ対応させるだけじゃなくて
エンジンから全部見直してってなかなか出来ないでしょ なのでＰＣＸとＡＤＶ１５０って完全に似て非なるもので方向性からして真逆ねん。
とことんコンフォートを追求するＰＣＸととことんスパルタンを追求するＡＤＶという具合で。
２５０もフォルツァとは全く違う方向性になるんじゃないかしら？ しかし、長文おじさんもアーバンも御大層な持論垂れ流すくせに
その持論を体現したバイクを見せるという事をしないという共通点があるよなw >>265
それだけじゃないな。
ADVの走りのコンセプトに見合う動力性能が125では足りなくて、
最低150のトルク＆パワーが必要だったんじゃないか。 >>270
端末やID使い分けてるって話だから同一人物って周知じゃ無かった？
だから連呼バカへ【牛丼借金連呼バカ】の【借金】のキーワード追加されて呼ばれてた件について質問したが 125と150を併売しているPCXが歪なだけで
そこは日本向けの戦略モデルで売れる見込みがあるからで
その派生モデルであるADV150までそこに倣う必要はないってことでしょ >>270
５ちゃんで自分のバイクを見せるとか普通嫌だろｗ
ただでさえ「俺をダサいと言いやがったー！」とか検討違いの逆恨みしてくる連中なのに。 講釈はいいから、自慢のＡＤＲ１５０Ｒ／アーバン・インパルス号を見せてくれないかな？
それとも、見せれない理由でもあるのかな？ >>272
フォグランプも悩ましいところで、かっこいいのが無いので俺は付けていないのだが、
東南アジアでナンバー付けるところにユニバーサルクランプでブラ下げるのが最適解かも知れんなと思ってるな・・・
アメリカンのバイクでやるような方式だな。 >>275
難しいことじゃない、見せれば納得するんじゃないの？
そこから議論が生まれたなら議論すれば良いだけ。 >>275
2年4ヶ月前に初upした時は、ダサイを通り越してプゲラッチョ！
とか大笑いされた記憶があるが、もう気にしなくなったわ。
https://i.imgur.com/cLTkWT3.jpg >>275
いや、そんなにカッコいいバイクならフツー見せたくなるだろ？w
自分もADV150購入後にエンデュラスのスクリーン付けて他の人の参考にってうｐったぞ？
情報が欲しいなら時に提供者になるのも暗黙のマナーだろ 写真もスクショも一つも無い
撮るの好きな人ってゲーム中にスクショやら自分の乗り物処か知らん他人の乗り物を撮影しまくるよな
おれが写真撮らなすぎなのか？
とりあえず…【借金】ってキーワードの件について質問したから当事者は逃げて話反らさないで返事しようか >>281
愛着のもっともわかりやすい行為が撮って眺めるだからなぁ…
写真に撮るとまた違った発見があったりするから面白いよ >>279
たしかに笑かしに来てる感じはあるが、コンフォートを追求するのはＰＣＸのコンセプトに沿ったカスタムだからなｗ
バーエンドや箱にシルバーが入ってるのもラグジュアリー感が出ていいんじゃないか？ まあでもＰＣＸスレはまだ気楽かもな？
ＡＤＶ１５０スレは自分ではイケてると思ってる人が多いのか、
笑かしに走ってるのかと思って「プｗ」とやると顔真っ赤にしてガチギレされて１年間追いかけ回されるからな・・・
まじ、ヤベーよな。 6ヶ月しか使用していないのに、キーレスの警告灯が点滅しました。
キーレスの電池って半年しか持たないんですか？
ちなみに平日の通勤片道1時間20キロの使用で、キーレスの電源はオンにしっぱなしです。 >>282
何かあるあるだなー。
バイクも車も最初の1～2年は沢山写真撮るけど、
段々撮らなくなる(笑)。 >>280
いや、写真はうｐしないけど俺のはわりにコンセプトに沿ったオーソドックなもので、
「マッドマックス風」と言ったとこだよ。
ＡＤＶ１５０のイメージどおりとはいえ、ならず者丸出しだから道で出会ったらトップギアで逃げたくなるやつ。
もちろん白バイがいないところでは交通ルールをあまり守らない走りを披露。 >>285
最近あちこちのスレで報告が出てるな。
取り敢えず予備の電池積んどいて、限界迄は変えずに耐久テストしては？
自分は１年５ヶ月目の２月に電池切れサイン５回点滅が出たけど、
春夏と粘った間はサインが出たり出なかったり、丁度２年の９月に交換したよ。
予備の電池積む必要はないと結論付けたけど、万一もあるだろうし。 >>287
謙遜せずにそのコンセプトに沿った愛車を見せてよw おれ自分のPCX納車してもらった時も自分で弄った時も写真撮って無いからな
忘れた頃にたまに洗車する時に愛着を多少感じてるぐらい
車の洗車の次いでとかだけど
寒いから車は自宅敷地で洗車せず洗車機に通しに行ってPCXはピカピカだから放置 >>288
そういえば予備のボタン電池をテープで小物入れなどに貼り付けておくみたいなライフハックもあったなw >>289
うん、マッドマックス風のADV見たいねー。
という事はベース黒か、トゲトゲがあるのか？
#ちと夕方の散歩に出掛けてきま(略 むしろ、たった一枚スナップ取ってうｐるだけでいいのに
それをしないでそれ以上の労力をもって長文書き続けられる情念がなw IDが赤いヤツを全部あぼーんに入れたらスレがスッキリするからおすすめ カオスだな
長文主観を事実と思い込んじゃう客観的データが理解できない3型持ってるつもりおじさん
買えないので持ってる人の粗探しして貶めて溜飲下げるしかない頭と生活マッドマックスadv持ってるつもりジジイ
自分の異常さがわかってないバイク持ってるかすら最も怪しいシートにいたずらで付けられたガム並みのキモさと粘着力のゴミ
今だかつてここまでオールスター状態でクソスレになったスレなんてないよな
記念カキコ ＡＤＶ１５０に乗りながらマフラーを交換するか一頻り悩んで来たけど、
とりあえずこのままでいいな。
アクセルを開けるとダラダラダラ～っとしっかりアフリカツインのような
アドベンチャー風の音が出るから「別にこれでいいな」になってしまう。
ＡＤＶ２５０がかっこ良ければあっさり乗り換えるかも知れんからな。 持っているつもりの妄想虚言癖集団のカオスとか気持ち悪いｗｗｗｗ しかし、ＡＤＶ１５０でスクーターには満足しちゃってるから、
やっぱバイクが欲しいんだけどな・・・
楽しみにしてたＣＢ－Ｆコンセプトが開発中止になっちまったから、物欲が宙に浮いてしまったわ。
GB350はコレジャナイだし、CB250Rをもう少し普通のネイキッドにしてスクランブラーにしてくれると良いのだが。 新しいバイクや車を買ったら一緒に写真を撮ると良いよ。後で見るとマシンの遍歴が見えて懐かしくも楽しい。自分のその当時の格好も笑える いやいや、便所の肥溜めにはアップしないだけでちゃんと出掛けたりカスタムするごとに記念写真撮ってるからｗ その便所の落書きにもハッっとする書き込みがあったんだぜ。
新型(現旧型)の情報がないか覗いてたら、2年半位前の総合スレだが、
当時このスレよりもっと荒らされててな、1スレ2日位で埋まってた。
そんな中に神父さんみたいな書き込みがあったので紹介したい。
初めて免許取った時、私は安全運転しますって宣言書を書かされたよな？
確かに書いた憶えがある。んで一応安全運転はしてるし、
こうして啓蒙活動してる。
公道では安全運転遵守、ツーリングは無事帰宅するまでがツーリング。 >>303
だったら御自慢の理論もわざわざ便所の肥溜めに書くのやめたら？w >>303
結論として乗ってないってことで良いな？ >>303
ZX25Rのスレでも同じようなこと言ってましたね
一度嘘をつくとずっとつき続けないといけなくて大変ですよね >>303
負けたの？逃げたの？嘘付いてるの？どれ？ 昨日の夜中に30連投していたID:wAHMr2/Qは自粛しろ
4型がクソなのは間違いないが、コピペのような中身のない悪文を連投するべきでない
過去スレですでに4型がクソエンジン、クソフレーム、クソタイヤ、クソブレーキの完全な劣化品であることはすでに論証された
これに対して誰も反論できず、予約したド素人共は悔し紛れの幼稚な書き込みしかできなった
予約した連中は自分がド素人で性能の劣化にも気が付かず、CG画像や意味のないリアディスクやフロントだけのABSに騙されたと認めたも同然
何度要求してもだれも新型の優位性など説明もできなかった
それもそのはずで、新型は排ガス規制で劣化しただけの性能を誤魔化しているだけの劣化品に過ぎないから
誰がクソエンジン化でPCX150レベルの燃費しか出ず、しかもトルクもパワーも劣っているものを買うのか？
EURO5の改悪エンジンのせいで燃費当たりのトルクもパワーも格段にガタ落ちしている
PCX160なども納車されても今の季節、絶望的な燃費しかでない
街乗りで燃費がガタ落ちするショートストロークエンジンはただのゴミ
リッター40も出ないなら低排気量のスクーターに乗っている意味がない
燃費の悪いスクーターなどただのゴミ >>312
長文おじさんも一緒に自粛してていいのよ？ 新型など予約しているのはPCXに乗ったことも無いバカ共だけ
それは過去スレを見れば明らか
歴代PCXに乗ったこともないので、何一つ過去のPCXについて語っている奴などいなかった
こいつらはNMAXなどに乗っていたようなバカ共に決まっており、新型のABSやリアディスクなどに釣られてきた典型的なド素人集団
こいつらこそが過去に「PCXはリアドラムが～」「PCXは加速力が～」などと言ってバカにしていた連中で、
まるで手のひらを返したように、ABSやリアディスク、CG画像などを見て飛んできた
こいつらはただのハエ
新型はド素人の大好きな3セット、ABS、リアディスク、太いタイヤが揃っているのでバカなハエ共が集まる
こいつらはPCXの価値なども分かっておらず、CG画像と3点セットに騙されている典型的なド素人連中 日曜日のこの時間に
いつも書き込む量増えるんよなあ
この長文アホは。
仕事なんてかわりもしないのに。 >>312
燃費と航続距離は３型が優秀なのは認めてやる。
４型が３型より劣化している部分を個人的な主観や感情ではなく具体的な数値に表して証明してみせろ。
フレームなら曲げ剛性や捻り剛性が何%と低下したのだ？
ブレーキやタイヤが劣化しているなら制動距離はどれだけ伸びたのだ？
乗り心地が劣化しているなら振動値や衝撃値はどれだけ増えた？
何１つとして具体的な証明は何もせずに４型を劣化したと騒いでるのはおまえだけだよな？
論証か何か知らないが個人的主観で負け犬が煩いだよ！
墓穴に引きこもってろ！ 頭も悪く何百篇言ってもABSやリアディスク、太いタイヤなど意味がないということも分かっていない
小学生レベルのバカなので車重も考えられず「タイヤが太い方が滑らない」と思い込んでいる典型的なド素人や
20代のゆとり世代のガキ共も多く、「ABSがないと怖い」（失笑）などと幼稚なことを言っている
バイクの基本も理解しておらず、ABSがないと怖くて運転もできないならバイクなど乗らなければいいのである
ABSやリアディスク、太いタイヤ
現実のバイク事故にこんなものは何一つ役に立たない
まるでゆとり世代のバイク乗りを絵に描いたようなガキ共が新型を見て大喜びしている
こいつらは経験値もない、バイクの知識もないただのド素人連中である 新型はEURO5で劣化しただけのただのゴミ
しかし今後環境規制でますます内燃車など劣化していくだけ
劣化した部分を誤魔化すために、外観や装備面ばかり強調するしか手段が無くなるのは仕方がないと言える
それをひしひしと感じるのが新型PCX
燃費は悪化して、低回転トルクも低下して加速力もない
しかしそんなことはカタログに絶対書かれず、意味のない装備を付けて商品価値を誤魔化しているだけ
トラコンなどその典型でただの刺身の上の飾りつけに過ぎない
一切の虚飾を省いて見てみれば、ただのエンジンの劣化したフレーム骨抜きの燃費の悪い原付スクーターでしかない
こんなものをありがたがっているのはただの時代の流れも読めないバカド素人だけである この新型を予約したド素人共は納車された瞬間失望することになるだろう
鈍重で加速力がなく、今まで乗っていたものと変わらないどころか劣化しているのだから
PCX元からそんなものは考慮されていない
しかも旧型の2バルブのエンジンの方が低回転トルクが高く加速面で有利だった
それをこの新型を予約したバカ共は勝手にCG画像や見た目から速いとでも勝手に思い込んでいる
新型は歴代よりも遅い可能性すら高い
まして排ガス規制前の軽量な原付スクーターなどに到底勝てない
このド素人共はそんなことも気づいていない この長文おじさん、ABS下げしたいがために
コンビブレーキ最強！だからブレーキはリアブレーキしか使わない
って言い出したところで
あ、コイツバイク乗った事ないな…
って鍍金がボロボロ剥げた瞬間が面白かったよね 納車されても全く速くもなく、乗っていて退屈になるだけ
そんなことはすでに火を見るよりも明らか
しかも新型は環境規制の影響で更に悪くなっている
新型を見て飛んできただけの歴代PCXに乗ったこともないハエ共はそんなことも分かっていない
そして「遅い」だの「退屈」だのと言って、失望することになる
残るのは役にも立たないフロントだけのABS、太すぎてさらに鈍重感をさらに助長しているタイヤ、
リアタイヤをロックさせて滑るだけのリアディスクである ABSなどありがたがっているのはただのゆとり世代のガキ共である
昔のバイクにはABSなど付いていなかった
ABSがないとバイクにも乗れないようなヘタレはバイクなど乗るべきでない
バイクに乗るということは危険だらけである
ABSなど何の役にも立たない
自分で車に突っ込むか、車に突っ込まれるか、現実の事故など容赦ない
ABSな戦場における銃についた安全装置のようなものでしかない
「安全装置があるおかげで銃が暴発しないから安全」と思って戦場にでると、四方八方から撃たれて死ぬ
それが現実 >>324
何度もそんなクソ提灯動画のリンク張っても無駄
カタログの棒読みで、燃費が悪化していることも言わない
そんな動画見てありがたがってるからお前はただのバカド素人に過ぎない
自分の頭で何も考えられない
まるでエロ本みて興奮してるガキと同じ
何の考えもなく新型だからとか、CG画像見て欲しくなっているだけ
だからバカド素人に過ぎない 残念ながらすでに新型は燃費が悪い、遅い、フレーム骨抜き、リアタイヤ小径化で走行性能も劣化したただのゴミだと結論がでている
良くなったと言えるのは旧型の28リットルから30リットルに2リットル増えたメットインだけ
それもたった2リットルで、PCXなどリアボックスを付けるので何の役にも立たない
そんなにメットインが欲しいなら現行リードでも買った方がマシ
車体が軽いので機敏で加速力もマシ
低回転トルクも薄くなり車重も増えた新型PCXなど鈍重なだけのとろいゴミ でも1度もPCXは乗ったことすら持ったこともない模様 >>326
提灯動画かもやけど、少なくとも匿名掲示板で個人的主観だけで吠えてる負け犬の戯言より信頼できるわ。 4型の燃費が良くなったのも知らんとな。
リッター50だの60だの出る乗り方する時は
4型の方が燃費有利なの知らんとは >>327
遅い、フレーム骨抜き、リアタイヤ小径化で走行性能も劣化
以上のこと全て数値化して証明して見せろ。
できないなら負け犬らしく墓穴に引きこもってろ。 >>328
それはお前であって俺でない
PCXにも乗ったことがないお前のようなド素人のハエ共が4型のエサに釣られて飛んできた
4型はまさにバカ発見器
「ABS、リアディスク、太いタイヤ」
バイクについて無知で経験値もない、典型的なド素人が好むエサが揃っている
そしてエンジンの性能劣化など分からないので、表面しか見てないド素人には良くなったように見える
「高出力化」もそう
最高出力（100km以上）など出すことなどなく、全く意味がないのに「パワーアップした」と書くとド素人共は大喜び
スク―ターで重要なのは低回転の特性である
もはや新型はド素人を釣るためのエサの集合体
ド素人のバカ共以外、4型など白い目で見るだけ >>332
じゃ早く乗ってる写真あげて
id付きで 3型が最高燃費勝負で新型に負けるのは解りきってるのに、まだ擁護するんだな 写真あげれないに3万円かけるわw
だって免許すら持ってないもんw
まぁ発売されて乗って見りゃ分かる
発売前に文句垂れてもな 3型が最高燃費勝負で新型に負けるのは完全に論証された、誰も反論出来ない妄想でも何でもない事実だからな。 >>332
高出力化＝最高速となる思考回路が既に幼稚だと感じていないあたり馬鹿過ぎる まあ、新型ならではの不具合は考えられるし従来のカスタムパーツが適応しなかったりのデメリットはあるだろうな。 >>338
おまえも自慢のアーバン・インパルス号はどうなった？ >>330
今度は定地燃費見て「燃費が良くなった」か（失笑）
まさにバカド素人丸出し
定地燃費など6000回転そこらの燃焼効率しか反映しないと、過去スレにも散々書いたのに
歴代PCXで60以上までも燃費が伸びたのは、低回転でも燃焼効率が落ちなかったから
50km/h前後で低回転で転がし続けると燃費が爆伸びした
ところが新型はショートストローク化でエンジンの平均回転数が上がるので絶対に60など出なくなる
平均回転数が増えるということは燃焼回数が増えるから
しかも低回転回すと燃費がガタ落ちするのが新型のエンジンだと散々言った
なぜなら4バルブの新型は低回転の燃焼効率が悪いから
低回転で回せば回すほど旧型のとの燃費差が広がる
カタログの60km定地燃費など6000回転の燃費差でしかなくほぼ誤差
ギア比で誤魔化しているだけだという事も書いた >>340
ギア比で誤魔化しているとしても乗り方次第で燃費が向上するのは事実なら、
おまえは何を言っているんだ？
負け犬の遠吠えか？ >>336
ショートストローク化して燃費が伸びることなど車史上絶対にない
なぜならショートストローク化するとエンジンの平均回転数が上がるから
平均回転数が上がるということは燃焼回数が増えるということ
だから自動車でショートストロークエンジンなど、燃費度外視のスポーツカー以外ない
そんな基本も分からないバカド素人
もしもショートストローク化して燃費が上がったとすると、ギア比をハイギアードにしている
つまり低回転トルクスカスカな上に、ハイギアで加速力もクソということになるだけ 新型がギア比をハイギアにしている可能性は十分ある
新型になって燃費が悪くなっていては売れなくなるので、わざと定地燃費だけでもよく見せようとしてギア比を弄るのはあり得る
バカド素人にも分かるように言うと、自転車と同じでハイギアで走ると加速力がクソになるが漕ぐ回数が減る
漕ぐ回数（燃焼回数）が減るので燃費が良くなったように見えるので、いとも簡単に誤魔化せる
新型がこれをやっている可能性は高い 4バルブ化による燃焼効率の向上とかも無視した話をしてるな。 ショートストロークで圧縮比上げて回転数が同じなら最高だと思わんかね。
当然、ショートストロークで高回転対応になり最高出力は上がるわけだが >>345
要するに乗り方次第では燃費が向上している事は認めるのだな？ ショートストロークでハイギアに出来たら、そら定地燃費良くなるのは自然の理だわな 聞きかじった断片的な知識で独自理論を構築するから
自分にとって都合のいい結果の寄せ集めになってるってことに気付いてないんだもんな
しかもそれすら憶測の域を出ていないっていう… ショートストローク化で定地燃費が上がること自体おかしな事だから
圧縮比による低燃費化を洞察するのは自然 >>344
お前が実際に新型買うならリッター60以上だしてみろ
間違いなく絶対に出せない
3型PCXでカタログ60km定地燃費の54.6km/L以上の燃費が実際に出るのは、
3型PCXの2バルブのエンジンの低回転の燃焼効率が極めて高く、低い回転数・薄い燃調でも走れるから
50km前後で低回転で転がすと定地燃費を余裕で超えてしまう
ところが燃焼効率の悪い新型は低回転になるほど3型との燃費差が広がるだけ
新型でリッター60km以上などもう出せない
また何度も言っているように新型125は歴代PCX150レベルの燃費まで悪化している �ｷ文３型買っちゃったオジサンの憂鬱
第１章 ｊｆ８１の悲劇
時は２０２１年、寒波とコロナにより、国内を暗闇に落とし込んでいた。
暗闇に一筋の光、熱く照らすホットなニュース。
それが、ホンダの人気スクータｐｃｘの、フルモデルチェンジである。
今となっては、１型から３型までのフルモデルチェンジを、マイナーチェンジであったと呼んでしまっても過言ではない。
ｐｃｘ史上最大のアップデートであった。
しかし、この驚くべくフルモデルチェンジは、３型発売から２年で行われてしまった。
３型オーナーは、旧世代設計ｐｃｘの最終型を掴まされた感が強く、さらに、ほとんどの人が購入から２年足らずという、驚くべき短期間で旧型乗りとなってしまった。
そのため、当然１型２型のユーザーは大歓迎、３型のオーナーも大部分は新型を歓迎したが…
しかし光あれば闇。３型ユーザーには大きな怒りを感じる闇の者が現れた。
長文３型買っちゃったオジサンはまさにそんな渦中に巻き込まれた、プライド高き、悲しきモンスターである
次回 第２章 貧乏とｐｃｘと買っちゃったオジサン >>351
実際にカタログ数値みても
3型PCXが5000回転で12Nmでるのに、新型は6500回転まで回さないとでない
つまり高圧縮化より、ショートストローク化の影響の方が大きい
またプレスリリースのインチキトルクカーブでは低回転の燃調を濃くして低回転トルクの低下を誤魔化している
その証拠にWMTC燃費が新型の方が3.3km/Lも悪くなっている
もしも高圧縮化で低回転トルクが上がっているならWMTC燃費も上がっているはずである >>352
おまえの主張が圧縮比を無視した致命的な欠陥があるのが明らかになった。 >>351
高圧縮化によるトルク強化で燃費が上がっているなら、定地燃費だけでなくWMTC燃費も上がらないとおかしい
ところが新型のWMTC燃費は3型の50.7km/Lから、47.4km/Lまで大幅に悪化している
どう喚いても「新型の燃費が良くなった」などと言えないのは明らか >>352
もう負け犬の遠吠えにしか見えないなw
事実、コスト重視の軽自動車でさえ４バルブなのに125ccの単気筒に2バルブで性能的メリットがあるはずないだろ。
燃費性能を追求する４輪はほぼ４バルブ化されている、これは紛れも無い事実。
２バルブはコスト的メリット以外何も無い。 5000回転で12nm、6500回転でも12nmかもしれんだろ
解るのは3型のトルクが5000回転越えると下がるということだけだ もしも高圧縮化でトルクが上がっているなら、そもそも3型PCXよりも高いトルクが出ないとおかしい
ところがカタログを見てもどちらも12Nmしかない
それどころか3型が5000回転で12Nmでたのに、新型は6500回転でやっと12Nm
僅か0.5の高圧縮化がなんの意味もないことが明らか 理論的に言って、同じギア比なら3型PCXは新型より1500回転も低い回転数で同じ速度で走ることができる
圧倒的に燃費面で有利である
>>358
5000回転でトルクがガタ落ちするならどうして8500回転で12馬力もでるんですか（失笑）
5000回転過ぎてもトルク低下が少ないからこそ8500回転まで馬力が伸びるんだろうが
そして新型はショートストローク化で8750回転まで回るようになって12.5Nｍまで伸びただけ
ほとんど変わらなない
8750回転まで回して100km/ｈも出すことなどなく、実用低回転トルクが下がった分、新型は劣化しているだけ …で、結論と着地点はどこ？
新型のWMTC燃費は悪くなったけど、乗り方次第で燃費は向上でＯＫ？ 新型は燃費より性能に振っているわけですね。しかも燃費は悪くないレベルに抑えている
２バルブ Aｂｓなし ドラムブレーキ 細いタイヤ デザイン
３型まで良く言われていたことを、しっかり改良してくれた
更に細かいところもすごく良くなってて値段殆ど変わらない
３型はアジアで低価格版でアイフォンseのように、じっくり売っていくのはありかもしれないですね。 訂正
そして新型はショートストローク化で8750回転まで回るようになって12.5馬力まで伸びただけ
8500回転で12馬力出る3型とほとんど何も変わらない
250回転余分に回って、0.5馬力伸びただけ
そして8500回転以上までぶん回すことなど普通あり得ない
低回転トルクが下がっただけの新型はただの劣化エンジン >>362
お前全然話聞いてないな
頭が悪すぎて、会話についてもこれないんだろうが
新型は加速力も燃費も両方クソになったと言っている
エンジンの実用性能低下で燃費が悪化し、それを誤魔化すために加速力を犠牲にしている
上がったのは出しもしない100km/h以上の最高速だけ
つまりお前みたいな右も左も分かっていないバカ以外買わない ３型エンジンのままユーロ５に対応させたら本当のゴミエンジンだろうなw >>361
はい結局お前は今日も全く話についてこれなかった
既にID:9tG/+jhJが論破されたことも分からない
頭の悪いバカで全く相手にする価値もないド素人だと言った通り >>360
3型のトルクのピークが5000なのは厳然たる事実。
要はそれ以降は下がるということだ。
馬力の計算解ってるか？
トルクが下がっても回転数との仕事量の兼ね合いで最高馬力は決まるわけ。 バカド素人でも分かるように今日のまとめ
・新型のエンジンは燃焼効率が悪く、3型よりも燃費が確実に落ちる
・新型は燃費悪化を誤魔化すために、加速力を犠牲にしてまでカタログ定地燃費を水増ししている
つまり新型はは燃費も走行性能もクソなだけ
3型PCXよりも加速力がなく、燃費も悪い >>367
いい加減に黙れ
5000回転でガタ落ちするとでも言いたいならお門違い
お前が必死で言いたいように、5000回転でガタ落ちするなら6500回転で最高トルク10Nmなどしかでない
ところが5000回転過ぎてもトルクが下がらないから8500回転まで馬力が伸びるのが3型
3型のエンジンは低回転トルクも最高出力も高い
燃費と速さを両立したまさに神エンジン ３型のままユーロ５に対応した結果は
重く遅くなるうえ価格上昇し、完全なる劣化。 俺はガタ落ちなんて一言も言ってないぞw
3型は5000以降トルクが下がると事実を言ってるだけだ。 3型は悲しいねえ 単なる短命スクーター以上の悲しみがある… 良くなりすぎでしょ しかも今年中に国内販売されると思われる新型NMAXに乗り換えるユーザーが出る結果となっただろう。 >>364
俺は元々燃費と航続距離だけは３型が有利だと認めてる。
負けも何もない。 5000回転で12Nm出て、8500回転まで最高出力が伸びて12馬力もでる神のような高性能な125㏄エンジンは2型、3型PCXだけ
低回転トルクと最高出力を見事に両立している
新型のクソエンジンは6500回転まで回さないと、3型の5000回転分のトルクもでない
つまり排気量の小さいエンジンになったのとほぼ同義
新型の実用トルク性能は110㏄レベル ある時点からトルクは下がる、それ以降もしばらく馬力は上がる、内燃機関の基本。
誰も8500で最高裁馬力が出る事を疑問視してないよ。 >>374
もうすでにこれまでの流れを読めば
燃費や航続距離だけでなく、加速力も3型有利だと結論出てることが分かるのだが、お前はバカだから分かってもいない
3型の方が低回転トルクが上でローギアなら3型の方が加速力が高いということになる
お前はもうこのスレに書き込むレベルでないと何度も言っている
もう消えろ、話についてこれないくせに書き込みまくって目障り 燃費の話がここまで深掘りするのはいいけど、
乗り手の体重でいくらでも補正される程度の数値やからな。
余談やけどミニバイクのレーサーなんか体脂肪率５％くらいやぞ。 >>376
お前はどちらの方が性能が高いエンジンだと思う？
１．たった5000回転で12Nm出て、8500回転までパワーが伸び続けて12馬力出るエンジン
２．6500回転まで回さないと12Nm出ず、8750回転までパワーが伸びて12.5馬力出るエンジン
スクーターは一般道しか走れず、ストップ＆ゴーの繰り返しや低速走行メインで走るだけ
そう考えれば自ずとどちらが優れているかなど火を見るより明らかだが >>377
ならば加速性能とやらを具体的に数値化して証明して見せてもらおうか？
できないなら１人で勝手に４型を劣化と騒いでるおまえが墓穴に引きこもってろよ 60km/h定地燃費で負けるようでは
スクーターとして優秀なエンジンとは言えないな。
負けるんだから。 最近3型見かけるだけでニヤリとするようになってしまった 加速に関しては、実車動画見る限りどっちもどっち。
新型の方が静かでコンフォート性が高いという実車レビューがある。
3型は何らかの劣る部分があるんだろう。 軽自動車買うかpcx160買うか悩む
お金ないない… >>373
XMAXはまだしもNMAXはヤマハ指名買いの人じゃないと買わんと思う・・・
ラゲッジスペースがPCXの30Lに対して24Lだからな。
シティコミューターとしてこの積載量の差は決定的だと思うわ。 そうだね、３型が最高って考えがあってもいいよね
そしたらその最高の３型に乗ってればいいじゃん。だれも文句いわないから
あ、古い型のだって思われるだけだけど俺のは最高の旧型だって信じてるなら何もデメリットないでしょ
でどうしたら満足なの？
この後もう少ししたら発売日組の４型の話題でスレ埋まるけどいちいち噛みつくの？ 3型は丸っこくて、つり目のアジアン顔。
新型より黒が似合う。10万安いならそっち買ってた。
新型はエッジの効いた白人顔で白が映える。
まあどっちもどっちだな。 下駄スクーターで少々の燃費の差とか目くそ鼻くそ程度の性能差とかどーでもええな
必死でバイトして自分で買った学生ならわからんでもないが
ええ歳して30万位のスクーターについて必至に語ってる姿は哀れ過ぎる
貧乏って悲しいな この手の粘着のメンタリティって常人には理解しがたいもんがあるからな。
俺もＡＤＶ１５０スレでうｐ主が笑わせに出てると勘違いプッｗとやってしまったが最後、
もう１年くらい「お前のバイクを見せろ～」とホラー映画さながらにストーカーされてるｗ >>390
違いを過剰に力説するやつも違いがわからない男も要らない。同レベル >>391
自慢のアーバン・インパルス号はいつになったらお披露目だ？ >>392
貴方が貧乏で仕事のできない間抜けだと想像はできるな >>391
バイクにアーバンスタイルがどうのとか勝手に定義付けた挙げ句
人のカスタムにケチ付けるメンタリティの方がよっぽど理解出来ないんだがw >>391
スレ違いなんでPCXのスレに来ないでください リアのABS無いのがって言う人
いるけど、リアは滑らして遊びたいから
ABSいらない。
スイッチでキャンセル出来るなら
あってもいいけど >>397
自分は遊びはしないが、リアはABSなくてｂ煖}制動でリカャoリー
し�ﾕいから要らなｂ｢。フロントはABSがあった方が良いと思う。
最悪、自爆して歩行者や相手車両には突っ込まないで済む。 >>399 文字化けご容赦
リアはABSなくても急制動でリカバリーし易いから要らない。 HONDA的にも安全面は前輪ABSがあればなんとかなるし
後輪にもABS付けたら売価的に魅力が無くなるって事だろうしね このスレみて、新型止めて現行型買った人っているのかな？ ユーメディア(民間ショップ) 新型の全カラー色比べ
https://www.youtube.com/watch?v=5V6uARjUB54
定番：飴地味赤, 真珠茉莉白, 海神黒金属
新色：艶消暗灰金属
125限定：艶消宇宙銀金属 店に入荷したって言うから現物見てきたわ
現物の質感は思ったほど悪くない感じ。メットインもかなり広いね～！特別にエンジンかけさせてもらったけど、吹け上がりが鋭くなった、ような気がするが、まぁよくわからん(笑)
納車楽しみ。 新型買っちゃった奴もまさかここまで叩かれるとは思ってなかっただろうな
予約した時点では全く詳細情報もなかったからしょうがないか
結果的に環境規制対策の劣化コストダウン品に過ぎなかったわけだが、これ乗り続ける奴なんていないんだろうな >>402
今PCX乗ってる奴らは普通に今回のはスルーするだろ
これ買うのはじめてのぴーちーえっくちゅだけだろ
5型かマイナーチェンジで前後ABS付いたら考えるかな 言われてみれば旧型から買い替えるって奴このスレでもほとんど聞かないな 見た感じ他社から乗り換える人が勝手に盛り上がってる感じだもんな いや、今3代目乗ってる我々は普通に荒らしはスルーだ。 はじめてのぴーちーえっくちゅにまともな批評もできないだろうな
旧型から乗り換える奴限定で書き込んで良いよ 3型4型うるせーなぁ
3型がpcx史上1番ダサいのは周知の事実なのは分かったよ
4型が3型より性能が悪いのは分かったよ
だから黙れ >>411
3型から乗り換える理由がないだろ
なんで燃費の悪化した新型に買い換えなきゃならんのよ？
ABSもフロントしか付いてないしフレームやタイヤまで悪くなってるなら買い換える価値ないじゃん
マジではじめてのぴーちーえっくちゅ用のエントリーモデルでしかないだろコレ 歴代PCXと4型を別スレにすれば良いんじゃない。
伝統の前後14インチも捨て去ったんだしさ。
俺も3型けなされて悲しい。
大体人のバイクけなすなんてバイク乗りじゃないよな。 >>417
３型をけなすつもりは無いのよ。
４型を劣化とか言ってる馬と鹿の区別もできない無免バイク無しが３型のイメージを悪くしてるのよ 人のバイクけなす→バイク乗りじゃない＝荒らし
荒らし等→スルー (この板の掟)
スレ分けしても、荒らしは必ずやって来る。
理由：荒らしは荒らすのが専門だから。 HV発売の時は、当スレから分かれてﾜｯﾁｮｲ付の専用スレが立った。
荒れたのはﾜｯﾁｮｲ付の専用スレの方だった(遠い目…笑)。 ADV150スレでもそうだけど本物の荒らしは他人を荒らし認定して居座るんだよｗ
そして粘着力がものすごいｗ
壊れたiPhoneみたいにずっと同じこと言ってるしなw まあ、４代目の真の課題はフルモデルチェンジということで当面はカスタムパーツ類も出揃わないであろうことかな。 3型はニンテンドーds 4型はds liteみたいな状態だな
デザインかっこよくなってフルモデルチェンジして短命で終わり、以後、新型は爆発的人気を得た >>421
壊れたiPhoneって>>423みたい奴な
こいつ毎日毎日、3型は短命、4型はフルモデルチェンジって書き込むしか脳みそないからな それにしても燃費の125㏄が150㏄並みに燃費が悪化するとはEURO5って怖いね
このままだとERUO6まで迎えると4、５、6と劣化する一方だろうな
そうなると3型PCX以降は乗る価値ないな
原付スクーター自体がオワコンか >>421
レスする前にやることあるだろ？
自慢のアーバン・インパルス号は妄想か？ 荒らしは自分が荒らしだと言われて総スカン喰らってもｱｰｱｰ聞こえないって居直るからな
挙げ句それを粘着だと都合よく脳内変換するからたちが悪い 4型発売されたら3型の中古は値下がりするもんなんですか？ >>406
色のことなんて一言も書いてないのに、何がいい色だ！
お前話聞いてんのか？ >>427
要するに口で言うだけのアーバンインパルス？＝ウシがどうたら１０年ぐらい繰り返し連呼するやつ？＝自称ハイブリッド？に誰であっても正論で諭しても脳か心か自律神経ぶっ壊れてるから聞く耳持ってくれないと
荒らされる＝人気あって物としては良いから羨ましがってる変人奇人に目をつけられて攻撃されるんだろうね >>432
そうなん？
それ取る気無いだけちゃうの？
取る気持ちと時間あれば誰でも免許とれるで
荒らしは荒らす時間は有り余ってそうだから取る気持ち無いか荒らす標的にされてる車種類のに近い別の何か乗っているんちゃうの？
排気量近いのに妙に平和なスレとかあるし >>430
俺も「おめ色」ってやつ苦手だわｗ
ヤエーと同種のキモさを感じる。
不気味な同調圧力集団というかカルト教団的なゾワゾワってやつｗ >>429
間違いなく下がるだろうね。
というか業オクでは既に年末からガッツリと下がってる。
特に2型が酷い。
後はそれを仕入れた所が安値更新していけば市場相場も下がってくるだろうけど、それはこれからの話。 >>425
それを含めた上で、旧世代がそんなにいいかというと、結局新型が出てしまった今となっては、全く魅力的ではないな、同価格ならわざわざ3型買うやつはアホだろ ホンダも酷いことするよね、
せめて新型が５万アップなら旧型乗りの留飲も下がっただろうに・・・
36回ローンで残り30回も残ってる人もいるのにこれでは恨まれても仕方ないよな。 >>437
30万そこそこのモンをローンで買うとか学生か？ 2型125の7,000km
下取りなんぼぐらいと思う？ >>442
やっぱそんなもんかね
30万以下で160に乗り換えたいけど厳しいね >>434
何色買ったかは知らんけど、同じPCXユーザーとして歓迎するぜ！
というバイク板特有の挨拶じゃね？
自分は古いしきたりとか、ケジメとか筋を通すのは好きな方だな。
便所の落書きに何をって突っ込まれそうだが。 >>444
>>434はバイク買ってすらいないよ
ADV150スレで ぼくのかんがえたさいきょうのアーバンスタイル を連呼して総スカン喰らってるアーバンおじさん そもそも3型買って大して乗ってもないのに4型に乗り換える必要性あるか？ そういえばABSユニットって2万円～3万円はするよな
新型はABS搭載してるのに3型より5000円しか高くないということは、その他の車体原価が3型より全然金かかってないってことなんだろうな
もしもフロントABS外したら3型より2万円以上安くなって30万程度の価格ってことだな
ABSに金かかってるだけで、車体原価も3型よりも2万円以上安いって、そりゃ劣化品になるわな
フレーム骨抜きにしたりタイヤ小さくしただけでなくて、もっとエグイ事までやってそうだな アホだな…3型にまだ改善の余地があったって発想に至らないところがな…
価格維持するために劣化させましたってやったら客が逃げるわw KF30のCBSとABSモデルの価格差は2万だったが、
ABSモジュレータは単体だとmonotaro価格でこんな感じだ。
ﾓｼﾞｭﾚｰﾀASSY
JF84 57110-K96-D01 \84,200税別
https://www.monotaro.com/g/04157255/
KF30 57110-K97-J11 \84,200税別
https://www.monotaro.com/g/04157256/
CBSシステムに6万位掛かってたとは思えないがな。 EURO5対策とABS搭載するために徹底的にコストダウンするしかなかったんだろうな
じゃないと40万近くなっていただろう
おまけに車体も重くなるだろうから軽量化もするためにも徹底的に削りまくったんだろうな
「骨抜きPCX」と呼ばれる訳だ >>450
部品注文のASSY価格と、標準装備の価格差って一概に比べられるもんじゃねえだろ
保管料も在庫取っておく倉庫代もかかるし、新車の原価とは全然別の性質のものだから 元々、ベトナム工場の生産ラインで製造されるPCXの
現地販売価格は20万位だったろ。生産効率上げれば
コストダウンはそんな難しい事じゃないんじゃね？ >>452
そりゃ、単体パーツから全て組み上げたら500万以上掛かるんじゃないかと
パーツリスト見てて思った事はある(笑)。 あとスケールメリットも考慮しないとな
それまでのオプション扱いのような単価と標準装備になって大量生産される単価が同じハズがないだろっていう 新型のeSP+エンジンもeSPにちょっと手を加えて4バルブ化しただけに決まっているのである
もともと旧型のフォルツァ125は4バルブのeSPエンジンだった
それのヘッドを変えてボアを広げるだけの簡単なお仕事
EURO５対策で手を入れただけで、新設計でもなんでもないからただの「eSP＋(プラス)」でしかない
新型はあれほど搭載されると噂されていた可変バルブ機構も、吸気の流れを改善するeSTTも搭載されていない
明らかにEURO5のためにeSPをちょっと弄っただけの適当なエンジンに過ぎない
高回転化したせいで、実用性能が劣化しただけ
こんなものを「進化」とか「グレードアップ」とか言ってるのはアホなド素人だけ
次期PCXでは可変バルブやeSTTを付けた本物の進化したeSP2エンジンになる
eSP+（笑）などeSPにちょっと手を加えて実用性能が劣化しただけのクソエンジンで、そんなものを搭載してきた4型など買う価値もない 今後の5型以降で本物のグレードアップをして価格が上がるから、
予め4型で金のかからないようにフレームを骨抜きしたり、エンジンが大型化しても大丈夫なようにリアタイヤまで小さくしたのだろう
で、この骨抜きしてコストダウンしまくった4型のクソ車体にeSP2を乗せて5型以降を出して来るつもりかもしれない
だとすると前後14インチタイヤは3型までで、フレームを奢っていたのも3型で終わり
ますます3型の価値が上がる また自演かよ先生
しょーもない
中古に3型いっぱい溢れてきたでwww 3型の希少価値は非常に高くなる
排ガス規制のせいで、今後2バルブのロングストロークエンジンに戻ることはもうないだろう
5000回転で12Nmという圧倒的な実用トルクを達成できたのは2バルブの水冷ロングストロークエンジンだったから
低回転の燃焼効率が高いので街乗りでも断然燃費が落ちにくかった
PCXは他の原付二種より30kgも重いのにそれと同等以上の燃費がでて、しかも最高出力まで20パーセント前後高かった
このような矛盾した性能を確立してPCX最強神話を確固たるものにできたのも3型まで
4型以降の排ガス規制で劣化した4バルブ化エンジンは実用性能に乏しく、どうあがいても他の軽量な原付二種より燃費が悪くなるだけ
燃費が悪くなり、低回転トルクの低下で加速力もなくる4型PCXなどただのゴミ
「重くて、遅い」という絵に描いたようなクソバイクになる
そんなものに乗るぐらいならアドレスのような軽量な原二でも乗った方が燃費も良いし、加速力もある >>447
3型はスマートキー付いてるから余裕で20万以上で売れちゃうんだよなぁ(笑)
新型に乗り換える誘惑はあったけど地雷ぽいからないな >>459
ゴミ位の違いしかない安物下駄スクーターの事でここまで語れるのは凄いと思うが哀れでしかない 多分、実用域の捉え方の相違かも。
先生の実用域が、50キロ以下で5000rpm付近、
自分の実用域が、6500rpm以上かも。 また3型買っちゃったオジサンwwwご苦労さん！
今日も必死だねえw 前から3型買っちゃたとかどうとか言ってる奴いたけどお前が乗ってるバイクより断然高く売れるからｗｗｗ
現状唯一のスマートキー付原付舐めんなよｗ なんか3型に固執＆それ以外の他車（4型含む）下げの奴っていつでも見えない敵と戦ってるよな 新型ものすごい売れるだろうから、3型は希少で街で注目度アップ スマートキーついてて．メットイン容量上がっただけで買いですわ >>462
手動で変速できないスクーターでどうやって任意の回転数で走んの？（爆笑）
自動変速のスクーターは回転数が上がるってことはスピードも上がるってことだがそんなことも分からないんだ
速度制限や、前に車がある状況でどうやって高回転回すんだバカかお前？
マニュアル車ならローギアに入れれば渋滞でも高回転で回せるが、スクーターは低回転でだらだら走るだけ
自ずと低回転領域のエンジンの特性が重要になってくる
新型のエンジンは低回転の燃焼特性が圧倒的に悪くなっている
2バルブの3型のエンジンの方が街乗りでも、巡行でも低回転で高燃費が叩き出せる 燃費の問題か
それなら3型より2型の方が燃費少しだけいいんだけど
まあ全部誤差だけどね >>469
先生が燃費第一で法定速度遵守の走りってのは良く分かった。
それについては交通法規上反論のしようがない。
そんだけ低速ならCBSの左ブレーキだけの制動も可能かも知れん。
ちなみに自分は燃費は二の次で安全運転遵守。 燃費そんなに気にするなら都心走らないで、北海道にでも住めばいい。
今なら走れないからガソリンも減らないぞ。 まあスクーター如きに
ここまで熱くなれるのは凄いことだよ
俺も三型のデザインの方が好き 新型以前のpcxではコンビブレーキで誤魔化してるけど、前輪後輪のブレーキめちゃくちゃ効きの差があるからなあ…両方ディスクなのは助かる >>460
６０００キロのjf81をホンダドリームで下取りしてもらったけど、１６万だったぞ 約5万キロのKF30を新型の下取りにだしたら10万だったよ 新型欲しいけど、買い換えるほどかと言われるとそんなに変わらないし我慢してしまう みんな新型何色買うの？
あまり見ない赤にしようかな 色は不思議なもので、2年も経つと選んだ色が自分のPCXカラーになる。
HVの深紺が当初あまり好きじゃなくて、それ以前にずっと乗ってた
キャンディロージーレッドがマイカラーだったから、
1年前は赤に変えたい、10万出してキャンディラスターレッドに
全カウル交換したいと本気で考えてたけど、今は全く思わなくなった。 ラバースプレー使ってもっと軽率に色替えしてもいいんだゾ ドラムブレーキ、細いタイヤ、歌舞伎デザイン
良く言われてきたpcxのウイークポイント、全て叩いてきたな >>479
今乗ってるKF30が赤だから今回も赤にしてみた。
ドリームで入荷一覧見せてもらったら赤が一番入荷少ないみたい。 >>484
2年後の次のモデルで付ける機能って何か残ってるのかが心配 >>479
マットディムグレーメタリック
白とこれで悩んだが白はもう無いと言われてこれにした 4型は歴代最低のモデルチェンジである。
意味の無い4バルブ化 笑
意味の無いリアディスク化 笑
意味の無いリア13インチ化 笑
これら全てが無用の産物であり、4型は歴史から抹殺されるのであった。
そして新型フォルツァ125へと生まれ変わり、新たな125スクーター時代の幕開けとなるのであった。 4型は歴代最低のモデルチェンジである。
意味の無い4バルブ化 笑
意味の無いリアディスク化 笑
意味の無いリア13インチ化 笑
これら全てが無用の産物であり、4型は歴史から抹殺されるのであった。
そして新型フォルツァ125へと生まれ変わり、新たな125スクーター時代の幕開けとなるのであった。 4型は歴代最低のモデルチェンジである。
意味の無い4バルブ化 笑
意味の無いリアディスク化 笑
意味の無いリア13インチ化 笑
これら全てが無用の産物であり、4型は歴史から抹殺されるのであった。
そして新型フォルツァ125へと生まれ変わり、新たな125スクーター時代の幕開けとなるのであった。 4型は歴代最低のモデルチェンジである。
これは正に黒歴史であり、PCXシリーズの終幕を意味する。
そして新型フォルツァ125へと生まれ変わり、新たなグローバルモデルの誕生となるのであった。 4型は歴代最低のモデルチェンジである。
これは正に黒歴史であり、PCXシリーズの終幕を意味する。
そして新型フォルツァ125へと生まれ変わり、新たなグローバルモデルの誕生となるのであった。 4型は歴代最低のモデルチェンジである。
子供騙しの4バルブ化により、著しく実用性を下げる事になるのであった。
またリアホイールのインチダウン、ワイドタイヤ化により燃費は歴代最低を叩き出す事になるのであった。
これは正に改悪というしかなく、4型は闇に葬り去られてしまうのであった。 4型は歴代最低のモデルチェンジである。
子供騙しの4バルブ化により、著しく実用性を下げる事になるのであった。
またリアホイールのインチダウン、ワイドタイヤ化により燃費は歴代最低を叩き出す事になるのであった。
これは正に改悪というしかなく、4型は闇に葬り去られてしまうのであった。 4型は歴代最低のモデルチェンジである。
ポンコツスクーターの代表であるNMAXのパクり4型は正に歴代最低のPCXである。
これによりPCXシリーズは終幕を迎え、新型フォルツァ125へと生まれ変わるのであった。 4型は歴代最低のモデルチェンジである。
ポンコツスクーターの代表であるNMAXのパクり4型は正に歴代最低のPCXである。
これによりPCXシリーズは終幕を迎え、新型フォルツァ125へと生まれ変わるのであった。 4型は歴代最低のモデルチェンジである。
ホンダ版のNMAX、これが4型であり、ポンコツスクーターの仲間入りを果たすのであった。
4バルブ化により著しく実用性を下げた4型は闇に葬り去られ、消え失せるのであった。 4型は歴代最低のモデルチェンジである。
ホンダ版のNMAX、これが4型であり、ポンコツスクーターの仲間入りを果たすのであった。
4バルブ化により著しく実用性を下げた4型は闇に葬り去られ、消え失せるのであった。 4型は歴代最低のモデルチェンジである。
1→2→3型へのパーフェクトなモデルチェンジから、4型への歴代最低なモデルチェンジによりPCXは終幕を迎えのであった。
そして新型フォルツァ125へと生まれ変わり、新たなグローバルモデルの幕開けを迎えるのであった。 そうなんだ
じゃあ４型買いますね
納車まで１週間！！！！！
あーーー楽しみだなあーーーー！！！！！ えぇっ！？
そうなんだ
かわいそうに
頑張ってね
じゃあねバイバイ 楽しみだなー
そういうバイクじゃないんだろうけどさ
もう待ち受け自分のPCXにしちゃってるよw >>503
それ勝手にバカが立てた重複スレじゃん
まだ削除依頼も出してなかったんだ
つーかいつまでそんなこと言い続けてるんだよ
ワッチョイスレならすでにあるんだからさっさと削除依頼出してワッチョイスレに書き込めや ワッチョイなしのここが本スレな
ここ以外ワッチョイなしのスレなんかないから でも他スレの方が賑わってるね
お前◯◯だろ
お前こそ◯◯だろ
って、あれおもろいの？ バカが建てたのはこっちw
それを皆が見物＆ツッコミに来るので本スレより賑わってるだけ
隔離スレだからツッコミも容赦ないしな 雑誌や動画見ても、大体3型からたった２年でフルモデルチェンジと書かれているので、更に長文オジの決意を固めてそう 正確には2年でも3年でもない。
125は2年9ヶ月と22日、150は2年9ヶ月と8日、
HVは2年4ヶ月と14日でのFMCだ。
初期JF28から後期へのMCが2年1ヶ月と12日だったから、
今回もまぁ別にって感じだが、予想より全然早かったな。
歴代PCX発売日 FMC MMC
125/160/HV 2021/1/28
125 2018/4/6 150 同4/20 HV 同9/14
125 2014/4/24 150 同5/16
125 2012/5/11 150 同6/7
125 2010/3/30 てっきり2022年にFMCしてくると思ってたわ
今回全然リーク、スパイショットとかなかったし >>514
次モデルチェンジするときに載せる、機能ってなにか残ってる？
出尽くした感があるけど >>515
本来、2年目のカラーチェンジがなかった時点でいつもと違う事に
気付くべきだったが、コロナ禍の影響で見逃してしまったかな。
それにしてもホンダとその関係者は口が固い様だ(笑)。
>>516
スマホ連携とかドラレコとか、個人的にはMOP純正ナビがいいな。 >>516
後輪ABS,イモビの標準化(タイ向けなどど同じ仕様にする)
ぐらいかな 前後ABSと可変バルブタイミング機構…
どっかにそんなのがあったような…w >>510
分かったからお前らは自分の立てたスレから出てくるな
なぜワッチョイスレが良いとか言って、ワッチョイスレなどすでに存在したのに重複スレまで立てて、
しかもそこからのこのこ出てくるんだ？
自分の立てたスレに書き込む気がないならさっさと処分してこい >>512
たしかに
たった3年で超高性能だった3型PCXを大幅に劣化させて、ド素人向けに改悪して売ってくるとは誰も思わなかったよな
4型が発表される前は「VTECが付く！」とか「eSTTが付く！」とかさんざん盛り上がっていたのに、
蓋を開けてみればなんのことはない、eSPエンジンを4バルブにしてショートストローク化しただけの
ただのマイナーチェンジの劣化クソエンジンだったからな
燃費も悪くなって、車体もタイヤも骨抜きのこんなものマジで誰得だよ（失笑） >>522
あんたの意に反して新型は売れてるからw 予約だけで二万台行ってるんだっけ
個人的にはコンビブレーキが無くなったのが利点だわ ココに居るのは長文おじさんが悔しがる顔が見たいからに決まってるじゃないですかー
本スレの方は今後新型PCXのオーナーさんが増えてきたら自然と盛り上がるでしょ
長文おじさんと違って確実に現車購入してるわけだしね >>525
ド素人が何万人も予約しても劣化バイクであることに変わりない
これに乗ろうとするのは歴代PCXに乗ったことも無いド素人が大半
しかもABSがないと運転が怖いというような経験も浅い免許取りたてのガキばかり 誰得って、経済は回るんじゃね？
メーカー、輸送業者、小売店、保険屋、パーツ屋、etc
下取り車両はコンテナ不足で海外に輸出できないとすれば、
国内中古市場に出回って、学生とか入手し易くなるかも知れんし。 >>527
買おっかな～と思ったらバイク屋が言うワケよ「新型出ますよ」って、だったらそっち買うよね？値段変わんないんだし、あー楽しみ。 >>527
無免バイク無しが誰に対してド素人？w
劣化してるのテメーの頭ん中w >>527
お前はます免許取ってから書き込めよクソガキ どのみち今年の10月から125cc以下もABSかCBSのどちらか付いてないと新車は販売できんやん。
俺は何の迷いも無くABSを選ぶ。
CBSが良い方はどうぞご自由にCBS搭載車をお選びください。 >>522
4型が発表される前は「VTECが付く！」とか「eSTTが付く！」とかさんざん盛り上がっていたのに、
どこで盛り上がってたの? 初耳だが？ >>533
>>522の長文バカが昔NMAXスレでそんな戯言抜かしとった
https://i.imgur.com/GBKWkfd.jpg
https://i.imgur.com/6cfk1mu.jpg
次のPCXはより完成度を増して発売される！
…とか吠えてだけど、自分が思ってたのと違ってたから新型をネガキャンするようになったのな。 一人で盛り上がってたとは、流石先生だけあって痛々さっ振りが人とは違うぜ。 さんざん盛り上がったとは、この3型オジサンが一人で騒いでただけだったのか 早くも見飽きた新型と、新型が出たのに全く古臭く見えない3型の不思議 三代目のユーザーさんそろそろやめときな、必死すぎて悲しいよ。並べて分かるからあなたは頑張ってるんだよ 新型が納車されたら「リアタイヤがロックしまくる」「加速力が無い」と言い出す奴らが大量に出てくる
新型の低回転トルクの低下したエンジンは3型よりも加速力が無い
この時点ですでに加速力がないと不満を言い始める奴が大量に出てくる
そしてリアのディスクブレーキはCBSも排除された上に、ABSがついていないのでロックしまくる
雨の日やドライ路面でリアブレーキを握るだけで、リアタイヤがズサるのに気が付くようになる
そして「リアにもABSが欲しい」「CBSが付いていた方が良かった」などと思い始める
リアブレーキをかけるのが怖くなり、ABS付きのフロントブレーキばかり使うという悪癖が付くようになる NMAXもCBSが付いていないため、リアタイヤが頻繁にロックしてABSが動作すると言われている
新型PCXのタイヤサイズはNMAXと全く同じ、車重もほぼ同じ
コストダウンでリアにABSがついていない新型はリアブレーキを握ると頻繁にロックして滑るようになる
ロックが怖くて本気で握ることもできなくなり、「ディスクブレーキになったのに全く制動力を生かせない」という結果になる（失笑） >>542-543
なるほどですね！
今から4型を予約してきます！！ そしてようやくこのド素人のバカどもも、リアディスクに何の意味もないことに気が付くようになる
制動力を上げても単にタイヤがロックし易くなるだけであり、ABSも付いていない新型のリアブレーキはロックし易くなっただけである
制動力を上げてもABSが付いていなければ単に、タイヤをロックさせて滑るだけである
そして本気でリアブレーキを握ることも怖くてできず、制動力など無意味だったと気が付くようになる
そして最終的に「リアはドラムでもよかった」と思うようになる（失笑） リアディスクにしてもABSがついていないならば、単にタイヤがロックし易くなるだけで全く意味がないどころか有害である
リアドラムでも本気で握るとロックするが、リアディスクはさらにロックし易くなっている
そしてタイヤがロックするならば、ブレーキ自体の制動力を上げても何の意味もない
最終的に制動距離を決めるのは「タイヤ」である 前にも書いたが、「車体を止めるのはブレーキではなくタイヤである」
これはどういう意味か？簡単なことである
ブレーキの制動力など簡単に高めることができる
前後ダブルディスクにして、キャリパーも大型にすれば良いだけである
そうするとどうなるか？
ブレーキレバーを軽く握っただけで、タイヤが一瞬でロックして、タイヤが路面上をズサズサ滑るようになるだけである
タイヤの回転が止まるが、車体は止まらない
ブレーキの性能など上げても全く制動距離など変わらないのである
車体を止めるのは路面に食い込んでグリップしている「タイヤ」である 制動力の高いブレーキを付けてもタイヤがロックすれば全くなんの意味がない
タイヤがロックし易くなり、単に操作の危険性が上がるだけである
ところが新型を予約しているような典型的なバカド素人共は、リアディスクにすれば制動距離が短くなると思い込んでいる
上にも書いたようにリアディスクにしてもタイヤがロックする危険性が上がるだけで、制動距離など変わらない
リアドラムでも単体でフルブレーキをかけるとロックする
そうなると制動距離を決めるのは結局タイヤなのである
新型は旧型とタイヤも変わっておらず、フルブレーキ時の制動距離など実は変わりようがないのである
単にCBSが排除された上に、ABSが付いていないため、リアタイヤがロックしまくるようになるだけである
フロントだけのABSに、リアのディスクブレーキ
こんなものを有難がっているのはただのド素人、バカだけである 流石先生と呼ばれるだけあって、昨晩の痛々しさが
まるで何もなかったかの様に、正に鉄のハートだ。
それなのにリアのロックをそんなに気にするとは?? バカ共はリアブレーキの危険性に気付いていない
本当に必要なのはリアのディスク化ではなくリアブレーキ自体を無くすことだ
この真実に気付いてないバカ共が多すぎる。リアブレーキを有難がっているのはただのド素人、バカだけである >>552
そんなこと誰も書いていない
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しかも悲惨なことに新型はリアタイヤの幅まで広くなっている
3型からほぼ車重が変わらないのに、タイヤ幅は広くなっているということは、面圧が下がるということである
面圧とは路面との接点に掛かっている圧力のことである
タイヤ幅が広くなると接地面積が増えるので、掛かっている車重が分散され、路面への食い込みが悪くなる
路面への食い込みが悪くなると、グリップ力が低下し、余計滑り易くなる
特にウエット路面ではハイドロプレーン現象の影響を受けやすくなる
幅の広いタイヤはソリやサーフィンボードのようモノであり、水面の上を滑走し易くなる 3型のまんまで顔だけ4型にしてくれれば良かったのに。と思う。 ドシロートで馬鹿だけど基地外よりはましだと思います CBS排除＋フロントだけのABS+リアディスク化＋タイヤの幅広化
新型はリアタイヤがロックして滑りまくる
納車されてすぐに、「リアタイヤが滑る」「リアタイヤが簡単にロックする」などと悲鳴が上がり始めることになる
そしてしばらくすれば「リアにもABSが欲しい」「リアはドラムブレーキで良かった」「CBSの方が良かった」と泣き出すことになる（爆笑）
これが新型を買ったバカド素人共の末路 こんなCBSが排除され、リアにもABSがついていない中途半端な代物を買うぐらいならNMAXでも買った方がマシである
すくなくともABSに拘るというのなら、新型PCXなど絶対に買ってはならない
NMAXの方が燃費が悪いが、新型よりも確実に加速力もあり、前後にABSもついている
タイヤをシティグリップに履き替えればほぼ同じことである
コストダウンでリアにABSが付いておらず、CBSも排除されている新型はCBS付きの歴代PCXやNMAXよりもブレーキの安定性が悪い
5型で前後ABSが付くのを待つべきである
そしてホンダのことなので、わざと4型をコストダウンのフロントだけのABSにして、
5型で前後ABSを付けて差別化して乗り換えさせようとしてくるに決まっているのである
4型は最も出来が悪い、歴代最低のPCXで間違いない
ド素人のバカしかこんなもの買わない >最終的に制動距離を決めるのは「タイヤ」である
>車体を止めるのは路面に食い込んでグリップしている「タイヤ」である
じゃあディスクかドラムの違いなんて関係ないじゃん
ディスクは制動力が強いなんてただの思い込み。設定次第でドラムより弱い制動力に調整できる
乗ったこともない新型の制動力を語るなんて普通出来ないよね？ NMAXのスレではPCXの方がマシって力説してましたね >>557に関連して、NMAXより新型PCXの方が
OEタイヤの荷重指数が高いから、
NMAX125/155 前48P/後57P←→PCX4代目 50P/63P
(PCX3代目 48P/55P, 初代・2代目 46P/51P)
特にリアタイヤは変形しにくくなって、素人目にはグリップが悪くなりそうに思えるんだけど、
メディアのインプレだと接地感が増してるっていうし、
実際にウェットだとどうなのか、CITYGRIPが勝るのか、
160のMobiCityのドライ性能は、NMAXのOEタイヤ SCOOT SMARTよりも優れるのかとか、
NMAXよりもホイールベースが短いのにトレール減らしてハンドリングを軽くした分、
直進安定性が下がって、リアタイヤロック時の挙動に変化がないかとか、
実際乗った人の感想聞くのが一番参考になるから、
これから沢山の報告が上がってくるといいなぁ。 3型買っちゃったオジサンは負け確定の戦に必死すぎて笑えてくるww ご苦労さん！ >>539
これ「新型」と呼ばれてる方が燃費が悪くて、フレームもタイヤもブレーキも劣化してるんだぜ？
もはやどっちが新型かわからない(笑) >>565
それぞれに求められる性能を比較・検証した上で劣化したと書き込んでますか？
どうやって比較・検証しました？
新型は３型と比較して何％の性能劣化が見られました？
詳しく教えていただけませんか？ >>565
ま、しばらくして4型が出回れば全てがわかるでしょ
わざわざホンダは全てを劣化させて作るかな？ww
それまで頑張ってね短命3型さんwww さっき見てきたけど160の方の黒は真っ黒じゃないんだな
凄い黒に近い紺のメタリックみたいな感じだった
んー何色にしようなかぁ 雪道でスリップして車体に傷がついた。
左のフロントサイドカウルとアンダーカウルの2点交換工賃込みで35000円は高いですか？ マットギャラクシーブラックメタリックって凄い名前だな ポセイドンブラックメタリックって、青入ってたっけ？
初めて聞いた、まぁ漆黒ではないだろうけど。 黒に青いラメみたいのが入ってるね
ポセイドンだから海を行くイメージなんかな >>575
ふーん、知らなかった。
>>572
PCX160(KF47)の黒は定番のﾎﾟｾｲﾄﾞﾝﾌﾞﾗｯｸﾒﾀﾘｯｸで
ﾏｯﾄｷﾞｬﾗｸｼｰﾌﾞﾗｯｸﾒﾀﾘｯｸはひとつ前KF30/JF81の限定色。
色弱ならぬ色強ってあるのか調べてみたら
四色型色覚の持ち主が居るらしい。ホントか??
http://karapaia.com/archives/52186813.html
ﾊﾟｰﾙﾀﾞｰｸﾅｲﾄﾌﾞﾙｰやﾊﾟｰﾙﾀﾞｰｸｱｯｼｭﾌﾞﾙｰがめちゃ青に映るんだろうか。 ググってたら塗料に少量の赤や青等のメタリックが入っていますって出てきたわ。真っ黒では無かったんだな。 もう納車されて乗ってる人いますか？
おれ25日納車予定っす。
160白 >>578
発売日も守れない
いい加減な店で買いたくないな ホンダは発売日より前に絶対に納車したらダメだよ
次回から車体を回して貰えなくなる >>570
ここが障害者のスレだと言うのならあなたが出て行けばいいでしょうが
ここは10年近く続くPCXの第139スレ目である
４型のような素人騙しの欠陥型が発売されたせいで、PCXにも乗ったこともないド素人の新参者が増えて困る >>578
PCX160は納車されても今の時期リッター35キロぐらいしか出ない
そして「速い」と思ったら大間違いである
なぜなら125ccに対して、実質156ccと25cc、3Nmしかトルクが増えていないから
乗り始めた当初、「ちょっと速い感じがする」というだけで、一週間もすれば慣れてしまう
20パーセントや30パーセントの違いに人間はあっという間に慣れる
そして残るのはクソ燃費が悪くなったという拭えない現実である
頻繁な給油を強いられ、もっと燃費が良ければ良かったのにと思うようになるだけ PCX160の街乗り燃費は35キロ程度しかでない
4バルブの上にショートストローク化され、しかも排気量まで増えているので歴代PCX150よりも実燃費が大幅にガタ落ちする
歴代PCX125がリッター50キロ走り、400キロの航続距離があるのに、
PCX160はリッター40キロ以下で300キロも走れずに、頻繁な給油をする羽目になる
もはやそんなものではPCXに乗る意味が全くない PCXの最大のメリットは燃費の良さと航続距離の長さである
これが長距離通勤者の足として最適だったからPCXはバカ売れしたのである
ガソリン代も自動車に比べて圧倒的に安く、長距離通勤でも給油回数も少なく済んだ
リッター35キロ程度しか燃費が出ないなら、今時のエコカーでも乗った方がマシである
今の時代PCX160の10倍近い排気量のヤリスやフィットでもリッター30キロ以上走る
そんなことではもはやPCXのようなスクーターに乗る意味が限りなく薄くなる pcx乗ったことないの自分自ら証明してるようなもんだな
さすが借金まみれの牛丼屋 それもこれもEURO5のせいで性能が劣化させられたからである
自動車でもリッター30キロ以上走る時代にリッター40キロもでないスクーターなど買う価値がない
リッター50キロ以上走らないようなスクーターなどこの時代既に移動手段として時代遅れである
特に低排気量のくせにリッター50キロでないスクーターには存在価値がない
なぜ遅くて燃費も悪いものに乗らなければならないのか？ 今後バイクはリッター50キロ程度走る低排気量スクーターと、純粋に趣味的で燃費度外視のマニュアルバイクに二分化して行く
燃費の悪い250cc以下のスクーターなど誰も乗らない
遅い上に、エコカーと大差ない燃費しか出ないとなるとだれも移動手段として選択しないので市場から自然消滅する
125ccより燃費の悪いだけの150ccクラスのスクーターなど数年以内に消える
一方燃費の良い低排気量スクーターは比較的近距離の移動手段としてニーズが残る 今この時代にリッター40キロも走らない低排気量のスクーターなど乗っている奴はただのアホか貧乏人だけである
燃費が悪い、遅い、安全性も低い乗り物となると合理的な人間は移動手段として絶対に選択しない
必然的に燃費の悪いスクーターなど自然消滅して行く
PCX160など真っ先に存在価値を失う
高速道路などを走って遠出する用にエコカーと、近距離用に125ccクラスでリッター50キロ以上走るスクーターを併用するというのが最も合理的な選択になる
エコカー並みの燃費しか走らない安全性も快適性も低いバイクなどで、わざわざ高速道路や専用道など危険な道路を走ろうとするのは少数のバカ共だけになる 燃費などどうでも良いというならもっと純粋に趣味的なバイクに乗ればいい
乗りたいと思わないならバイクなど向いていないのである
あくまでも趣味ではなく、手段としていしか見ていないのならもっと合理的に考えるべきである
そして合理的に考えるほど低排気量のスクーターで燃費の悪いものなど乗る意味がないと気付くはずである >>長文君
あなたおんなじような長文の合間にこんなこといってたよ
【ホンダ】 PCX136台目 【HONDA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1602257292/898
898 774RR sage 2020/12/05(土) 22:13:54.92 ID:G3BcffWL
>>895
俺はバイクに乗っていないし、免許すら持ってないんだって
PCXなんか乗ってるわけないじゃん なるほど、今時のエコカーの実燃費20km/L →30km/Lって事は、
長文先生の燃費は現実の1.5倍に換算されているのか。
じゃあ、低燃費スクーターの定義50km/L÷1.5=33.3km/Lだから、
新型のPCX160は35km/Lもいけば及第点だと理論付けされたな。 人それぞれに事情があるからな、
主に住環境の影響が大きいけど。
無免バイク無しには理解の外よ。 この長文バカに正論なんか無駄。
自分の都合でしか物事見れないし、都合悪いと墓穴に引きこもるし。
>>590の過去の書き込みも自分じゃないとか言う。
誰がどう見ても自分で書き込みしてるのにな。 >>584
>PCXの最大のメリットは燃費の良さと航続距離の長さである
異議あり！ これ根本的に違うと思う。自分はこう考える。
PCXの燃費の良さと航続距離はあくまでオマケである。
PCXの最大のメリットは発売当初から巡航の快適さにある。
それは軽量スクーターでありながら、センタートンネルレイアウトと
大径ホイールが織りなす安定性、水冷パワーとトルク。
特に今回、160のトルクが15N・mに上がったのは大きい、
HVのアシスト時の14.6を超えてきた。
PCXにずっと乗ってきたユーザーなら4バルブになったeSP+を
体感したいに決まっている。 まぁ発売前の車体の妄想に付き合わされても何とでも言えるわな
乗ってみりゃ分かるよ
ホンダはその辺入念に設計してるだろうし恐らく燃費はカタログ通りかと マジェスティ125も持ってるんだけど
加速感おんなじくらいなんだよね
PCX12馬力 マジェ8馬力だけどPCXは燃費の為相当加速抑えられてるんじゃないのかな 今乗ってるの30km/l前後だから
35km/lならうれしい。
おまけにレギュラーガソリンで
いいとなれば燃料代だいぶ安くなる さーいよいよ今週だな
俺は早くて木曜日夕方になるけど金曜日から寒くなるみたいだな、暫く通勤で使ってみよ。 160の白が走っていた
3代目よりも少し大きく見えた。 >>594
もはや墓穴掘ってんじゃねーか
歴代PCXの魅力が巡航安定性にあるのは間違いないが、
リアタイヤ13インチ化、キャスター角縮小で理論的に言って、歴代最も巡航安定性が悪い車体となっている
それに加えて航続距離まで低下しているとなると歴代PCX乗りは誰も見向きもしない 高出力化で全く意味のない100km以上の最高速がわずかに速くなっているだけで、
PCXのようなスクーターでは何の意味もない
「高出力化」という意味の分かっていない典型的ながらド素人が速くなったと思い込んでいるだけ
一般道や専用道路でも出しやしない100km以上の最高速など速くしても意味がなく、新型は高圧縮化して誤魔化しても低回転トルクが旧型より下がっているか同程度しか出ていない
PCX160など、150の14Nmから1Nmしか上がっておらず、もはや誤差範囲
殆ど実用上何のメリットもない
高圧縮化に高排気量化して誤魔化してもそれである 149ccを156ccにして僅かに高圧縮化したぐらいで見違えるほど速くなると思ったら大間違いである
そんなもの歴代の150と事実上何も変わっていないと言った方が正しいレベル
だったらもっと車体面で旧型と比較評価すべきなのである
そして新型160はリアタイヤ小径化、フレーム骨抜き、リアディスクでロックし易くなっただけで
3型PCX150の方が車体面が優れている
しかも街乗りでも2バルブの150の方が燃費が落ちにくい
PCX160などを速くなったと思って買うような奴はバカでしかない 誰も見向きもしないって言葉好きだね～ww
必死さが伝わるw ヤリスはフロントグリルが恰好悪い、以上。はい論破(笑)。
GRヤリスの272PSの限定バージョン500万とかアホらし…。
WRC参戦用に市販化しただけだよな。 >>601 マジレスすると、
今時のエコカーと、その中で一番燃費だけが優れるヤリスHVを
限定するのと(実燃費30)では比較対象範囲が違う。
自分の四輪HVはエコカーの部類で新車からもうすぐ6年だが、
HONDA TOTAL CAREでの生涯燃費が21.4、満タン法の実燃費が
20km/L丁度と世間一般からみて平均以上と認識する。
よってスクーターの燃費は30～40行けば十分に満足であり、
PCXの燃費が50も行くのは必要満足への只のオマケである。 >>602
巡航安定性というより、乗り味そのものを含めた「巡航の快適さ」なんだよね、
自分が注目しているのは。
旧アドV125やシグナスなど、単なる加速マシンと根本的に違う部分、
歴代の前後14インチを捨てて、果たしてその重要な部分がどう変わったのか。
160の試乗車が用意されるといいなぁ…。 ヤリス友達乗ってるけど40なんか行ったことないって言ってた
最高でも32 ４輪は渋滞もあるから所詮そんなもん おそらく先生の低燃費走行だとヤリスHVなら40超えるのかも知れない。
でも、そこまでして低燃費にこだわるのが分らない。
車もバイクもスクーターだって、運転して楽しめる部分があるんじゃないかな。
それとも只の道具であって、移動手段のひとつでしかないのかな。 実車情報が続々出て来て妄想が続々と打ち砕かれ
もう低燃費でしか戦えるところがないんだから察してやれよw >>611
極僅かな燃費差を気にする先生って一体何なのだろうね？
先生って真夏の暑い中にエアコン使わないで窓全開で車運動してる層と同種？
交通費ケチってる悪徳な勤め先に勤務か？ >>612
どの辺が妄想って
PCXに乗ったこともないお前らのような奴や、
試乗レベルで日常的に乗ってる訳でもない金貰って書いてる提灯記事作家の文章など何の役にも立たない ああスマン、その燃費についても玉砕されてしまった様だ。
総合スレに貼られためちゃ長い動画なんだけど、新型の125(JK05)
この時期に割とブン回して、燃費計47.9指示してるって＠49分20秒
https://www.youtube.com/watch?v=uyBuV6ABHZ8 わ・た・く・し・はPCX所有しているからセーフだよん どんな寝言を言おうが今後自動車のエコカーの燃費はリッター30以上が当たり前になるし、
長距離も走れるプラグインハイブリッドも普及して、原付スクーターでも燃費で全く勝てなくなる
もはや燃費の悪いし、遅いし、快適性も低く、危険性も高い乗り物など誰も乗らなくなる
電動バイクが主流となるその瞬間まで生き残れるのは、燃費がとにかく良い低排気量スクーターだけ
あとは大排気量の趣味的なバイク
この中間領域の需要は既に消滅し始めている >>615
なんど言っても分からないバカかお前は
新型は4バルブな上にショートストローク化で低回転領域の燃焼効率が下がっている
だから街乗りで低回転領域を多用すると燃費がガタ落ちする
クソ田舎の道路を高回転で回し続けても、劣化具合が目立たないだけ >>618
125ccの燃費の差とかどーでもえーわ、貧乏人。 電気自動車と電動バイクだけの世の中に向けて世界中が動いていくが自宅にプラグイン設備を設置スペースあるから設置するだけで済むのだけど
設置スペース無い一軒家や借家の人らはガソスタがわりに充電施設に行かないといけないよな
立ち寄る手間と行列並ぶので大変そうだ
そこを上手い事出来る様に国が動いてくれるのか？
自宅に設置は補助金を国が出す予定とかは何かで読んだ
そういうインフラ問題点でレシプロエンジン完全廃止して電気自動車と電動バイクへの移行は遅くなるのでわ？
レシプロエンジンの乗り物の利用はペナルティとして税金を何倍にもあげて来るとか？ >>615
今動画みた
田舎道を60キロ代の一番速度で走り続けてるだけ
こんな走り方すれば3型なら50km以上余裕で出る
PCXに乗ったこともないバカだから50km近く出るだけで大喜びしてんだろうが、2型や3型でこんな走り方してリッター50もでないことなどない >>618
加速力はもっと差がないからな（失笑）
新型は速くなったと思いこんでる奴は全員退場した方がいい
PCXは燃費重視のバイクで加速力が鈍い
動画でも散々言われてるが軽量な原付スクーターにも勝てない
巡航安定性は高いがキビキビした走りなど期待すべきもない >>619
単発IDくんどうした？
何でキレ気味なの？
ここの人らが微々たる燃費の差で会話してるから？ 「新型はすり抜けがし難い」と動画で言われているのは、フロントタイヤが太くなったからだな
新型はタイヤが太過ぎるせいで低速時のハンドリングが重くて扱い辛い
低速ですり抜けしようとするとハンドルの抵抗が大きくなる
しかも並みの原付よりフロントタイヤサイズも大きいので尚更すり抜けがやりづらい >>622
また自分自身に会話してるぞ
自演失敗は何回目だ？ この自作自演で自分自身に会話してる人は何がしたいのだｗｗ 原付スクーターのタイヤを太くしても百害あって一利なし
取り回しが悪くなるだけでなく、燃費も落ちる
すり抜けもし辛いし、駐輪場での扱いも悪くなる
タイヤが太くなると露骨に大型のバイクを取り回しているような錯覚を覚える事になる
そして何度も言っているように車体が軽いのにタイヤを太くしてもタイヤの面圧が下がってグリップ力がなくなるだけ
もはや外観しか見ていないバカド素人以外新型のタイヤなど有り難がらない >>622のレスは>>619への間違いないな
125ccの燃費差がどうでも良いなら加速差などもっとない 乗り心地も全然上がってないと言われている
エアボリューム(笑)などただのネタでしかないことも判明したな
軽量化のためにリアタイヤを小さくしたのを無理やり誉めて合理化しようとしているだけ
リアタイヤ小さくしてんだから走行安定性が低下してるだけなのに、カタログに書けるわけもないからな
シート直下にあるリアタイヤ径を小さくすれば露骨に段差を超えるときのガタ付きが増えて当たり前 文句ばかりのPCX乗っているかも怪しい単発IDコロコロ君と別のPCX乗っているか怪しい人の戦いなのか？
なんだかよくわからんがとにかく凄い自信だ
不毛な戦い好きなのか？ >>631
お前がそこから出てくるなって
ここは10年近く続くPCXスレで間違いないから
お前が勝手に障害者スレだと言うくせに出てくんなよバカかお前(笑) >>632
既にわかり切っていること
PCXに乗った事もないド素人共が新型のCG画像やABS、リアディスクに乗せられて新型を予約してこのスレにハエのように大量にこのスレに飛んできた
そして旧型乗りに劣化具合を叩かれまくって悔しくてバカ騒ぎして勝手に重複スレまで立て始める始末>>631
こいつらはPCXに乗ったもない連中で、「PCXは遅い」とか「デザインが」とか「リアドラム」とか過去に言っていた本人
それが新型を見て手のひら返したように飛んできた
こいつらは部外者でPCXなど理解もしていないド素人連中
歴代PCXに乗ってる奴なら新型叩かれても痛くも痒くもないが、こいつらは見ての通り旧型にも乗っていないバカド素人で、
予約した「初めてのぴーちーえっくちゅ」をバカにされて大騒ぎしている雑魚 おいおい、「10年目のぴーちーえっくちゅ」なんだが（激怒 歴代PCXに乗ったこともないガキ連中にこのスレに書き込む資格はない
ここは10年近く続くPCXスレの139スレ目
PCXに乗ったこともない連中はこのスレに書き込む資格なし >>637
お前はpcxどころか二輪免許すら持ってないだろ
悔しかったら写真あげろよ包茎 え、俺初めてのPCXなのにあかんの？
お店は売ってくれたよ？お前より新型のPCXをw ここは５ｃｈのPCXの本家スレであり、最もPCXを理解している上級者が集まるスレ
最もPCXについて盛んに議論される良スレ
PCXに乗ったこともないくせに、新型予約して乗った気になってる雑魚は指加えて見てろ >>640
だからお前の免許証とPCXの写真見せろや 免許証と写真の言葉が出ると逃げますww だって持ってないもんww >>639
４型からPCXに乗り始める奴は外様大名のようなもの
過去にPCXの価値も分からず、デザインがどうとかリアドラムがどうとか、言い続けてた連中は土下座しても完全には許されない
歴代最低のPCXである4型などそもそもPCXであるとすら認められない
前後14インチ止めて燃費も歴代最低のスクーターなどPCXですらない >>644
そんな話しいいから写真まだ？
逃げてるの？プププ( *´艸｀) 4型などリードみたいなもので、4型乗りは歴代PCX乗りでも最も格下の扱い
特に4型から乗るという奴は意味のないリアディスクやABSに憧れてきただけの経験値も低いド素人連中ばかりで、全く尊重されない >>646
お前は今から頑張って免許とって、５型が出た頃またこのスレにおいでｗ リアタイヤが小径化されても良い、燃費が悪くなっても良い、
広いメットインが欲しいというのならリードにでも乗っていれば良いのである
PCXの価値を全く分かっていないから4型などに乗っているのは明白であり、
4型に乗っている時点で歴代PCX乗りからバカにされる >>644
タイヤ細細だったし先代までのは興味無かったわ、燃費燃費って言うならカブ乗るしなー 4型に乗っているとPCX乗りとスレ違ってもガン無視される
「リア13インチ」「クソ燃費（Ｐ）CX」とバカにされる
しかも3型乗りからは「骨抜きフレーム」と嘲笑される もちろん俺だって4型乗りと出会ったら
「新型はリアディスクで良いですね」とか「ABS付き羨ましいです」などとお世辞を言ってやるぐらいの常識はある
一方腹の中で「骨抜き、クソ燃費の13インチ」と失笑するだけ
全く旧型に乗っていることに気後れする事もないだろう >>650
お前さ
これからの商品に営業妨害してるって
事でいい？ 俺は出会ったら「え、誰ですかアンタ？」って言うと思う、無視してくれて良いよ、スクーターでヤエーもねーだろw >>654
お前リアルだと誰からも相手されてなさそう。
辛い人生だな、4型赤予約の俺が友達になってやろうか？ >>654
で、写真のレスはなんでスルーなの？
アホなの？ハゲなの？ 13インチに小径化してるけど、
タイヤ外径で11ミリしか外径は小さくなっていない。
タイヤの厚みが増した分乗り心地も良くなってるやろ。
もちろんエアボリュームも増えてる あー、2時間程はずした間にエライ盛り上がってる事。
今日の先生は絶好調じゃね？(笑)
>>621
50分以上ある動画だが、飛ばし見しとらんかい？
途中、ゼロ発進加速を5回位やっとるよ。0→60(メーター)6秒強
>>624
それは一理あるかもね。CITY GRIPはトレッドパターンから
極低速時の安定性があまり良くないのは関係ないとして。
>>630
それねー考え方によってはPCXの伝統を引き継いでるとも取れる。
PCXは元来サスが固くギャップで突き上げがある。
それが急にラグジュアリーになってしまったら、PCXらしくない、
こんなのPCXじゃないってのを考慮した可能性とか…。 >>654に常識なんて通用しない
何故なら万年脳内ライダーだからだ！
脳内ライダーだから全て自分の都合だけで物事を見る！
事実とズレてても関係無し！
無免許上等！ 燃費？加速？ハンドリング？
誤差レベルだよwwww
まさに井の中の蛙 飯と風呂済まして時間空いたのにコイツらまだ不毛な戦いやってんのかよｗｗ
こいつらPCXが好きってより論争好きで尚且つ論争相手の考え方に微塵も歩み寄る事をやらない頑固者か？ 二輪免許もってないのを書き込むことで自ら証明していくスタイルww >>664
そやけどデコか頭頂か全体かがツルッパゲとかパンパンのデブとかで二輪免許持ってなくて関係ないのに燃費とか加速とか微々たる小さな差を論争するとかやる人が存在するのかな？
街中でPCX乗って無いハゲとかデブをみたら関係ない人だとしてもスレの事を思い出し笑いしてしまうだろｗｗｗｗ もちろん俺だって3型乗りと出会ったら
「旧型は意味のないトラコンなくてデザインもアジアンテイストで素敵ですね」とか「ABS無くてドラムコンビブレーキが羨ましいです」などとお世辞を言ってやるぐらいの常識はある
一方腹の中で「これが短命で終わった旧世代pcx最後のモデルかぁ」と失笑するだけ
新型は気持ちも最高だな
まあ、全く旧型に乗っていても気後れする事もないけどね >>650
3型の劣等感凄すぎるだろwどんだけ気にしてるのwww
2型乗りの俺から見ても、4型見たら新型いいなあ、3型見たら顔が…ってくらいでなんとも思わんわ 見ての通り
4型など予約してる連中は外観の好き嫌いしか判断基準がないド素人
だから「3型はデザインが」とかしか言えない
毎回毎回同じことの繰り返しで全く中身がない
バイクは服と違ってデザインで選ぶものではない
バカで外観しか見ていないので性能が劣化しまくっていることにも気が付かない
以前にも書いたが4型がよく見えるかどうかはロールシャッハテストのようなもの
リアディスクやABS、太いタイヤなどド素人が大好きな3点セットが揃っている
一方でエンジン特性やフレームやタイヤなどド素人が分からない部分が徹底的にコストダウンで劣化している
だから欠点が見えないド素人が見るとよく見える
一方バイクに詳しい経験値もある奴が見るとただの劣化品にしか見えない CBSを排除してリアディスクにしてもロックし易くなるだけ
フロントABSなど欲しがるのは女の子か免許取り立てのガキだけ
太いタイヤなど逆に滑りやすくなり取り回しが悪くなるだけ
まさにド素人のバカしか4型など喜ばない コレでバイク好き免許取得前の中学２年生だったら、ある意味すごいなｗ >>618
>だから街乗りで低回転領域を多用すると燃費がガタ落ちする
ふと思ったのだが、例えば街中で渋滞ノロノロだったら
チョイふかし～クラッチイン～アクセルオフ～惰性で走行だから
燃費は変わらないのではなかろうか。 >>669
CBSはド素人のおばちゃんの為にあるシステムだよ？
アクセルを戻す動作とフロントブレーキを同時にできないおばちゃんやド素人向けのシステムだよ。 >>669
あなたおんなじような長文の合間にこんなこといってたよ
【ホンダ】 PCX136台目 【HONDA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1602257292/898
898 774RR sage 2020/12/05(土) 22:13:54.92 ID:G3BcffWL
>>895
俺はバイクに乗っていないし、免許すら持ってないんだって
PCXなんか乗ってるわけないじゃん >>669
あと、タイヤが幅広くなると接地面積が増え、グリップ増えて滑りにくくなるよ。
これだからド素人は全く解ってない。
燃費とかタイヤサイズとか、お前のようなド素人の理想を統合すると、カブになるけどwww
まぁド素人の考える事は所詮こんなもの。
ヤレヤレ┐(´д｀)┌ 新型PCX買おうかと思ったが、盗難の心配しながらは何かと面倒だから躊躇してる >>669←こいつが喜びそうなタイトルだな
PCX 2021 レンタル インプレ 良くはなっているが買い換える程ではない
https://youtu.be/uyBuV6ABHZ8 >>674
「タイヤが太い方が滑らない」
↑
はい典型的な頭の悪いド素人(失笑)
>>188の動画をみろ
新型PCXと同じタイヤサイズのNMAXがドライ路面でも滑りまくっている
なぜなら車体が軽いくせに幅広のタイヤを履いているせいでタイヤが全然グリップしていないから
新型PCXも同じ末路を辿る >>674
お前の書き込みからお前がPCXに乗っていないことがもうバレバレ
全くPCXの価値を理解していないのがバレバレ
PCXに乗ったこともないなら教えてやる
燃費が良いだけでPCXに乗ってる奴なんかいない
燃費が良い上に燃料タンクが大きく航続距離が長く、しかもタイヤが前後14インチで走行安定性が高いから俺らはPCXに乗っている
カブなど燃費が良いだけでタンク容量が小さ過ぎて長距離走れない
おまけにタイヤが細過ぎて走行安定性も悪い
燃費の話をすると必ず言ってくるこの「燃費気にするならカブでも乗ってろ」という的はずれな反論
全くPCXの価値を分かっていないアホがする典型的レスポンス
こいつらはPCXに乗っていないのでそんなことを書き込むことが的外れで、自分がPCXに乗っていないということを暴露したも同然だと気がつかない 歴代PCXに乗っている奴なら新型が燃費が悪くなったと聞くと、
「え、燃費が悪くなったなら航続距離が減って給油回数増えるじゃん、それじゃあPCXの価値がなくなるよね」と思う
ところがこの燃費の話も通じないバカ共はPCXなど乗っておらず大半はNMAXなどのクソバイクから乗り換える部外者ばかり
だからリッター45そこら出るだけで大喜び
そして歴代PCXが同じ道でリッター50以上出ることも知らない >>679
NMAXのタイヤはドライグリップ重視のスクートスマート
PCXのタイヤは溝だらけでウエットグリップ重視のシティグリップ
上の動画ではドライグリップ重視のタイヤ履いたNMAXがドライ路面で滑りまくってる
滑り方を見ても明らかにコーナーでリアの荷重が横に抜けた途端に滑っている
タイヤ幅が広すぎるせいで路面への食い込みが悪いからこうなる >>682
こいつどっちも乗ったことないのが明白だな
タイヤの知識もないただのハゲ >>682
この動画を見る限りスクートスマートはドライグリップ重視ではなくてライフ重視やぞ。 しかもNMAXはリアにもABSが付いている
にもかかわらず、滑りまくっている
それもそのはずでABSなど横滑りに対して何の意味もないから
トラコンに至ってはもはや何の意味もない
ABSが付いているからとか、トラコンが付いているからとか、全く現実のスリップ事故に効果がない
車体を倒して曲がるバイクのスリップ事故の殆どが横滑りだから タイヤの知識もない借金まみれの夜勤牛丼屋wwwwww >>682
NMAXのノーマルタイヤはドライグリップなんて全く重視されてないぞ
まあ乗らないからわからないよな カタログスペックで見れば適切な荷重指数は57Pのスクートスマートだろうけど、
実際には63Pとかの別銘柄の方が乗り心地も含めてほぼ全ての性能が良い（ライフ以外）
この程度の事はNMAXユーザーのインプレ見ればすぐ分かる。 >>684
そんな動画何の反論にもなってない
シティグリップなどは完全な通勤タイヤで全くグリップなど重視していない
その証拠にPCX160はシティグリップを履いていない
PCX160のタイヤはIRCのSCT007である
シティグリップでは高速道路も走る150ccクラスでは役不足だからこそタイヤを変えている
当然タイヤの選定に当たって制動距離のテストもするだろう
ウエットグリップ重視のシティグリップでは止まらないからPCX150や160はドライグリップにも比較的優れたSCT007にしている バンク中の横滑りにABSが有効やと思ってるのかこのバカ？w >>685
アホだろあんた？w
absやトラコンは安全のための保険であって、ないよりはあったほうが確実に良い装備。横滑りには意味ないが、縦に滑るにはパニックした人間がブレーキングするより格段に早く止まれるし、回避できる可能性も上がる。事故の殆どが横滑りとかそういう問題じゃない、事故なんて普通はしないんだから、そもそも普段は機能を体感できては困るものだ。それをなんの意味もないとか言っちゃうあんたは、ど素人中のド素人。 >>690
現実にそう思いこんでるバカばかりでABSをまるで絶対的守護神のように崇めてるド素人がいるから説明している
上の方ではトラコンがあれば鉄板の上のコーナリングでもこけないとか言っているアホまでいる始末 SCT001は普通に良いタイヤやけど、
SCT007はまだ分からんからな。 ABSなど現実の事故で何の役にも立たない
ブレーキが原因の転倒事故など全バイク事故の1パーセントにも満たない
事故などブレーキングも間に合わず突っ込むか、車に突っ込まれるのが殆ど
ABSが付いているから安全とか思いこんでいるのは教習所出たてのガキや、女の子だけ
ブレーキングも怖いならバイクに乗るな
家でゲームでもやってろ トラコンは無いよりは良いかなって程度。
ABS（もしくはCBS）が無いと今年の10月以降販売できないから。
余談だが、CBSはリードに付いてるから差別化の意味もあるやろう。 >>691
「トラコンが安全のため」ってどういうことですか？
はい、トラコンの意味も分かっていないなこいつも
上の方の奴と同じバカなので「タイヤが滑らなくなる魔法の装置」だとでも思っているに違いない(笑)
トラコンはただの駆動輪の空転防止装置に過ぎない
雪道や凍結路面で駆動輪が滑って走れなくなるのを防止する装置でしかない
トラコンが欲しいとか言っているバカ共はそれを勝手に「雪道や凍結路面でもスリップ転倒しなくなる安全装置」だと勘違いしているのである（失笑）
まさにABS、リアディスク、太いタイヤと合わせてド素人を騙すためのパワーワードに他ならない PCXの動画見まくりその感想はバイクじゃなくジェットスキーみたいだだの４輪バギーみたいなもんとか聞くと
バイク乗りに人気無かったＤＮ-０１みたいなバイクなのかと思った そもそも低排気量のスクーターに乗っていてリアタイヤが空転する事などまずない
雨の日でも鉄板の上でフルスロットル回しても滑らないだろう
なぜなら元からパワーがないから（笑）
しかも遠心クラッチなので高回転まで上がってから一気にクラッチが繋がるという事がない
映画のワンシーンのようにリアタイヤ滑らして煙出して発進でもできると思っているのだろうか？
トラコンが動作する事など廃車までに10回もないだろう（爆笑） >>698
この書き込みで無免バイク無しってのバレバレなw
雨の日の鉄板、遮断機のレールなんか雑な操作すれば簡単に滑る。
シティグリップが滑りにくいと言われてても、あくまでも滑りにくいだけで滑る時は滑る。 >>699
俺は駆動輪など滑ったことがないし滑って困った事もない
PCXに乗ったことがあるわけでもない、シティグリップを使った事があるわけでもないお前が何言ってんの？（失笑）
マジで相手にもならない もしもトラコンの意味が分かっているなら新型を見て
「え？リアにトラコンなんか要らないから、リアにもABS付けろよ」
となるのが全く普通の反応である
ところが4型を予約しているようなバカ共はド素人しかいないので、トラコンの意味も分かっておらず
「トラコン？ドラゴンみたいで強そう！滑らなくなる？すごい」
となるのである そもそも新型にトラコンなどを付けたのは必要性ではなく、Type-C電源ソケットと同じでただの「先進感の演出」に過ぎない
前後ABSなどありきたりで商品として面白くなく、少しでも先進感を出すためにトラコンなど搭載したのである
まさにType-Cと同じでありがた迷惑でしかない
トラコンなど載せる余裕があるならリアにもABSを付ければ良かったのである
リアディスク化でタイヤがロックする危険性がアップしているのに、CBSを排除してフロントだけのABSにコストダウンして、
リアに先進性をアピールしたいがために意味のないトラコンを付ける
まさにやっていることが商業主義的で実がない
バカ相手に売れるかどうかしか考えていない
４型ほど悲惨な機種はない
こんなもの買うのはバカド素人だけである >>678
燃費も高速安定性もカブ110のが上だろ
カブの17インチのジャイロ効果はデカイよ、タイヤが太くなって旋回性が落ちるのは分かるが滑りやすくなるのは聞いたことないぞ >>700
pcx乗ったことないんだったらこのスレにいる必要性ある？何を目的でこのスレ見てんの？ 先進性を出すためじゃなくて欧州で売れなくなるからだろ、あと鉄板の上とか雪上とか極端なシチュエーションばかり用いてるがそんなもん３型でも回避できんし別にコンビブレーキが秀逸ってワケでもねーだろ
単にスクーター要るなぁとバイク屋行ったら「今度PCXが新しくなるんですよ」って言われたからまぁ新しくなるんだったらと買っただけだわ、
何だかんだ求めたいなら250もリッターも持っとるからそっち乗るよ、これは近所買い物とか行く足 >>700
俺は駆動輪など滑ったことがないし滑って困った事もない
そんなもんバイクに乗ってないからに決まってるw
ブレーキの使い方で勝手に墓穴に入ったバカは誰だっけ？www まーバイク乗ってりゃドリフトみたいなツルツル～って滑ることはなくても
ちょっとブレる感じに後輪持ってかれてヒヤッとした経験はした事あるよね >>709
ほら、こいつみたいに何も分かってないアホがいる
トラコンが駆動輪の空転防止機構でしかないのに、リアタイヤのスリップとごちゃ混ぜにしている
こういう右も左も分からないド素人のバカがトラコンをスリップ防止機能だと勘違いしているのである トラコンはタイヤの空転防止機構でしかないのに意味も分からず、
スリップ防止機能だと勘違いして「雨の日でも安心」などと言っているのである
こんなバカド素人共に劣化したエンジンを売りつけるためにトラコンやらABSやら付けているのである
さもないと燃費も悪くなった新型などだれも買わないから このスレを読んでいても分かる
新型を予約しているような連中がバイクなど何も理解していないド素人ばかりだと
だからデザインがどうとかしか喋れず、おまけに頭が空っぽで何のフィロソフィーもないので反論も出来ずに、免許がどうとか小学生レベルの書き込みをしている
全くレベルが低すぎて話にならない お前さんが滑らせたことがないなんて言うから
バイク乗ってりゃそんな事はない妄想ライダー乙って言いたかっただけで
トラコンには一言も触れてないんだがwww >>713
必死で誤魔化そうとしても無駄
上の流れを読めばお前がリアタイヤの空転とスリップを混同していることは明白
こんなアホがトラコンが欲しいなどと勘違いしている
トラコンが機能する事など廃車までに10回もないし、役に立つことは一度もない
オフロード走行するわけでもなく、積雪路面や凍結路面を走るわけでもない
またこう書くと凍結路面でも滑らないと意味を勘違いするバカが出てくる
何度もいうがトラコンは駆動輪が空転して走りだせなくなるのを防止する機能でしかない
自動車ならスタッドレス履いて凍結路面や雪道の上り坂を走ることもあるだろうから役に立つが、雪道など走らないバイクには何の意味もない 滑らせたことはないってのは確かにエアだわなw
ここ数年有難いことに転倒ってのは無いけど滑ってヒヤッとした場面なら山ほどあるぞ、あ、ちなみにトラコンもABSも非搭載のバイクな。 >>700で書いているのは明らかに駆動輪が空転して困った事がないという話なのは明白
誰も「リアタイヤがスリップして転倒しそうになったことがない」などと書いていないし、リアタイヤが横滑りしたことなら何度かある そもそも新型にトラコンなどを付けたのは必要性ではなく、Type-C電源ソケットと同じでただの「先進感の演出」に過ぎない
前後ABSなどありきたりで商品として面白くなく、少しでも先進感を出すためにトラコンなど搭載したのである
まさにType-Cと同じでありがた迷惑でしかない
トラコンなど載せる余裕があるならリアにもABSを付ければ良かったのである
リアディスク化でタイヤがロックする危険性がアップしているのに、CBSを排除してフロントだけのABSにコストダウンして、
リアに先進性をアピールしたいがために意味のないトラコンを付ける
まさにやっていることが商業主義的で実がない
バカ相手に売れるかどうかしか考えていない
４型ほど悲惨な機種はない
こんなもの買うのはバカド素人だけである >>717
乗ってみりゃわかるよ。優先順位含め理にかなってる事が。
あとさ、ABS否定してるけどコンビブレーキよりタイヤのコントロールしやすいよ。
アクセルOFFとブレーキONが同時にできなきゃ無理だけどwww
ジャックナイフ出来ないけどwww
まぁキモデブはどっちみち無理だけどwww >>712
無免許バイク無しがレベルが低過ぎて話にならないそうなw >>714
図星ったから必死に誤魔化そうとしてるのはどっちだ？w
慌てて「明白」だってよ
明白じゃねーから突っ込まれてるってのに 今週から納車組が出てくるだろうからそれで全て証明されるよ
どんな言い訳が出てくるのか楽しみだな。 >>716
今さらバイク乗ってますアピールしても無駄無駄ーっ！www >>ID:UTbU7zaI
【ホンダ】 PCX136台目 【HONDA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1602257292/898
898 774RR sage 2020/12/05(土) 22:13:54.92 ID:G3BcffWL
>>895
俺はバイクに乗っていないし、免許すら持ってないんだって
PCXなんか乗ってるわけないじゃん
乗ってないのに乗ってるふりしてんの？
それとも三型乗りの嫉妬って思われないように嘘ついたの？
どっち？
それともそれは俺じゃないとか主張してみる？w
まあスルー以外できることないかwww 3型買っちゃったオジサンはトラコンabs付いているのがどうしても許せないんだよww言ってなくてもここぞとばかり出してくるの見てるとホント笑えるwwwみんな許してあげてねw 夜の内に良いこと書かれてるから整理しておこう。
>>693
PCX150/160用のリプレイスタイヤのIRC MOBICITY SCT001は
ドライ性能に優れるが、
同OE(初期装着)タイヤのSCT007はIRC MOBICITY相当だけど、
耐久性と低燃費寄りに振られてる可能性があると。
>>688
NMAXに履かせる分には、ライフ重視のスクートスマートより
荷重指数が高くても別銘柄の方が性能向上のインプレが多いと。
>>689
>シティグリップでは高速道路も走る150ccクラスでは役不足
性能不足って言いたかったのだと思うが、
CITY GRIPに高速ダメ出ししちゃって良いのだろうか。 もうひとつ整理すると、
アクセルオンでスピンして滑るのを防止にはトラコン(HSTC)、
ブレーキロックで滑るのを防止にはABS。
トラコンは前輪後輪の回転差とスロットルセンサから、リアの
スピンを検出してFI燃料カットするだけだから、追加部品なし(只で付く)。
後輪ABSの設置には、モジュレータをもうひとつ追加する必要がある。
これのフロント用単品販売価格8.4万(製造ラインでも数万up)。
これらは、今回の新型ではコストの事情だと開発インタビューにあったな。 シティグリップ2履いてガンガン高速乗ってます（kf18）
全く問題ありません >>722
お前何言ってんの？
もうすでに>>615に貼られてる動画で俺が言っている事の殆どが証明されてるじゃん
3型に乗ってた人が買い換える価値無しって言ってる
動画では乗り心地ガチガチで、リアタイヤが簡単にロックすると言っている
燃費も郊外道路を200キロ近く走って50kmＬもでないことが判明した
3型なら余裕で50km以上でる CITY GRIP2ってサメの刃サイプのあれでしょ。
初代・二代目用はPCXサイズがあるのね。
90/90-14 52S 100/90-14S
3代目はまだリア用だけで、120/70-14 61S
4代目もリア用はあるな。130/70/13 63S
速度記号Sって180キロか、Pは150キロだけど。 >>722
てかお前等みたいなPCXに乗ったこともない連中に納車されても何の意味もねーから
どうせ旧型とどう変わりましたか？」って質問にも答えられないんだから（失笑）
納車されてもお前等の感想文なんか何の役にも立たないから一々出てこなくて良い
ブログかツイッターででも呟いてろな >>730 初代・二代目用
90/90-14 52S 100/90-14 57S >>726
SCT001はドライ、ウェット共に優秀（普通？笑）で乗り心地も良し。
実際に履かせた評価は>>679の動画の通り。 >>729
>3型なら余裕で50km以上でる
はい、是非身をもって証明して下さい(笑)。
自分は絶対パス。仮にこの時期に200キロ連続で走っても
精々48位だろうけど、寒いし3週間も乗ってない。 >>735
PCXに乗ったことないからなお前
PCXは真冬でも郊外道路を長距離走ると50km/L以上出る >>736
今から証明してこいw
お前がPCX持ってるならなwww >>733
どもー、SCOOT SMARTはリアのライフが30000キロわろた。
なるほど、タイヤ交換しないインドネシアライダー用なのか。
同じDUNROPでもRUN SCOOT D307は割と良いんだけどな。 最も新型の燃費悪化が顕著に現れるのは動画のような走り方でなく、街乗り
低回転を多用するようになればなるほど旧型との燃費差が酷くなる
60km定地燃費とWMTC燃費の差を見ても分かるように、新型は街乗りすると燃費がガタ落ちする >>737
目標50km/Lオーバーの寒中オフ決行
先生一人で(笑)、乙！ >>739
お前の愛車PCXの写真あげろよ？
メーターインパネ是非見せてくれ
どうせ無理だろうけどなw 自分の3型の燃費の写真取ればいいだけだろうw
早く撮って証明して皆をギャフンと言わせてみて >>739
メーターの表示だけじゃなくて、
満タン方で調べて来いよwww 3型買っちゃったオジサン発売前にご苦労さん！wwww ぶった切ってすみません。
JF81はフロントフェンダー交換するのに前輪外す必要あります？ >>744
満タンだと400キロか、真冬に酷だど思うけど、
航続距離が一番のメリットって何度も何度も謳ってたからなぁ。
まーた墓穴掘ったのね！(笑 実際にあの動画、満タン方で49以上出てるって考えたら思ってた以上に優秀やと思う。
乗り心地も含めて慣らし運転が終わったら普通に優秀なのでは？と思うのだが。
エンジンもサスペンションもタイヤも慣らし運転終わってからやろ。 >>747
知らんけど、以下サイトに外さないとダメってあった。
ttps://pcxgo.com/pcx-new-cowl/ 満タン法も最後に出てたっけ、1タンクだと誤差出るかもだけど、
結構ブン回してあれだからねー。
サスも慣らし前であんだけテストして、そりゃ背中痛くなるって
おっちゃん無茶するなぁーと思った。 >>747
ラチェットのメガネで外せる
場所によってはスパナじゃないと無理かも
めんどくさいよ あの動画…
せめて15分くらいに編集してくれと思うw >>750
>>752
フロントタイヤ素直に外します。
ジャッキ無しでも出来るかな？ >>739
免許も持ってないヤツが何言ってんの(笑) >>754
アンダーカウルの下真ん中あたりにダンボールいっぱい積んどきな コンビブレーキ、くっそ笑える
こんなゴミブレーキ低排気廉価車種にしか使われない雑魚 コンビブレーキはド素人の装備のはずだけど絶賛だもんな。
一時はフロントブレーキなんていらないと連呼して全バイク乗りを驚愕させた。 3型おじさんはなんで3型乗ってるのに
>>747に答えてあげないの？持ってないの？
偉そうに語ってるのに自分で整備とかはしないの？ 今頃ラジエーターにガムテープ貼って燃費計測してるんちゃうか？w 3型までは廉価パーツで組まれた見た目だけの低所得アジア向けのスクーターだな。
4型になりやっとまともなバイクになった。
まあ貧乏人は維持費の安い安物の3型を乗り続けるのがお似合いだ 3型海苔だが、PCX 程度は数十台程度なら
ポケットマネーで軽く買える金を持ってる俺は
3型4型で争っているお前らが
次元が低くて滑稽でたまらないわ
なんせ、4型がでて仮により良ければ俺様は
財力でいつでも乗り換えられるのだからな😀 >>762
高所得とはとても思えない文面だな。
頑張って3型乗り続けてね♥ そして２年後マイチェンで置き去りにされてしまう4型なのであった >>764
お前、頭大丈夫か？？w
仮により良かったら4型に乗り換えると
書いているのだが？？
俺様が言いたいのは要は
金持ってる奴が強いってこった
3型、4型っ争ってるバカ共は
買ってしまったらそれに固執するしかない
貧乏人だからこそ争うわけだしなw
鼻で笑えるレベルの次元の低さですな 今までコンビブレーキ(笑)だったから PCXは購入の対象じゃなかった。
ABSも要らんのだけどご時世だからな。
125ccにトルコンとか意味不だと思うが、4型買ったんで納車されて実際乗ってみて判断する 4型は歴代最低のPCXである。
この歴史的な失敗作はホンダの黒歴史である。
これはPCXシリーズの終幕を意味している。
そして新型フォルツァ125へと生まれ変わるのであった。 4型は歴代最低のPCXである。
125スクーターには必要のない4バルブ 笑
今どき平凡以下の13インチホイール 笑
125スクーターには必要のないリアディスク 笑
不細工なエイリアン顔のフロントマスク 笑
4型は闇に葬り去られてしまうのであった。 4型は歴代最低のPCXである。
125スクーターには必要のない4バルブ 笑
今どき平凡以下の13インチホイール 笑
125スクーターには必要のないリアディスク 笑
不細工なエイリアン顔のフロントマスク 笑
これら全てがNMAXのパクりであり、爆死確定なのである。
これはもはやPCXと言えるはずもなく、終幕を意味しているのである。 4型は歴代最低のPCXである。
実用性無視の4型は正にNMAXのパクりであり、爆死確定なのである。
この歴史的なモデルチェンジの失敗はPCXの終幕を意味し、新型フォルツァ125へと生まれ変わるのであった。 4型は歴代最低のPCXである。
歴代最強3型からの歴史的なモデルチェンジの失敗、これは正に黒歴史である。
これは新型フォルツァ125誕生への布石であり、PCXシリーズは闇に葬り去られるのであった。 4型は歴代最低のPCXである。
実用性 ×
見た目 ×
加速 ×
これはもはやPCXと言えるはずもなく、闇に葬り去られるのであった。 4型は歴代最低のPCXである。
意味の無い4バルブエンジン 笑
意味の無いリアディスク 笑
意味の無いモデルチェンジ 笑
もはや4型の存在価値などなく、4型PCXは闇に葬り去られるのであった。 4型は歴代最低のPCXである。
子供騙しの4バルブエンジン 笑
子供騙しのリアディスク 笑
子供騙しのワイドタイヤ化 笑
これら全てがNMAXのパクりであり、ホンダの黒歴史となるのであった。 4型は歴代最低のPCXである。
3型からの歴史的な改悪によりPCXシリーズは終幕を迎えのであった。
これは正にホンダの黒歴史であり、闇に葬り去られるであろう。 4型は歴代最低のPCXである。
意味の無い4バルブエンジン 笑
意味の無いリアディスク 笑
意味の無いモデルチェンジ 笑
4型へのモデルチェンジは正に改悪であり、新型フォルツァ125誕生への布石となるのであった。 4型は歴代最低のPCXである。
歴史的な失敗作である4型により、PCXシリーズは闇に葬り去られてしまうのであった。
そして新型フォルツァ125へと生まれ変わり、新たなストーリーが始まるのであった。 >>779
同じことを何度も書き込んで、ただのバカだと思われますよ。 >>766
スレの流れ見て争ってるように見えるならそりゃおかしいと言われるw
隔離スレの隔離者の妄想に現実突き付けてるだけっしょ 誰も起きてないような時間にアホみたいなレスを連投するくらいなら、
燃費の証明でもすればちょっとだけ見直してやるぞwww これはさすがに3型乗りを装った対立煽りでしょ
俺はバイクに乗っていないし、免許すら持ってないんだってPCXなんか乗ってるわけないじゃんおじさんもここまではやらない節度はあると信じたい 4型羨ましい。
リードから乗り換えようかなーと思うが、まだ乗れるからいいか。 どこいっても黒は売り切れ
妥協してマットグレーにしたわ
みんなよろしく ここ見てたら3型乗りは頭おかしい奴と思われそうなので狙ってた特価品の3型やめて4型買います
予約これからだし春までに入荷すると良いんだけどな… 3型のイメージは、ここのせいでかなり悪化してしまったな EUの規制があるにせよ
２年９ヶ月でフルモデルチェンジっておかしい
３型ってデザイン以外にも欠陥があるんじゃね？ 3型の方が性能が良いのは事実らしいから、選民意識でも持ってんだろ >>796
だから2020年のEURO5のせいで早くなったって
欠陥が有った分けじゃないだろ一度もリコール出してない珍しいモデルだし
ヤマハなんか何度リコールに持って行ったことか･･･ 初期型から全て所有してきたが
3型の完成度が一番なのは100%間違いない
4型の試乗車出てきたらすぐ行くが
もしかしたら手持ちの3型より出来が
よければすぐ乗り換える予定 昨日納車された
160だけど、もっさりしてる
よく言えばスムーズだが…
アイドリングストップの表示
なぜ「A」なんでしょうか シグナスからの乗り換えなんですが
交差点でハンドル切ったらヤバいぐらい
鋭角に曲がって焦りました。
慣れるまで気をつけないと事故りそう
タイヤのせいなのかな >>798
３型のイメージを悪くしてるのは１人だけ >>803
アイストのAのマークは国際規格で決まってるらしい。
Auto stop & start system
https://driver-web.jp/articles/detail/24839 1番に予約して入荷連絡も来たけど寒くてまだ要らんから2/20に納車してって言ったらおいコラされました(´･ω･`)ｸｿｶﾞ 所詮、壱型、弐型、参型は、開発過程のプロトタイプとテストタイプと廉価タイプ。
この肆型こそ世界初の本物のPCX >>804
交差点でハンドル切って曲がるというイメージ自体が沸かない。
車体寝かせて曲がるのだから、逆ハンなら分かるけど…。 >>804
シグナスXよりタイヤ幅もインチも広いし勘違いじゃね
新車は足回りが固いからそう感じたんだろ 機会が有れば3型にも乗ってみたいな
4とは違った良さが有りそうだし好みの問題かな
納車されて4が言われてるみたいにダメだったら3に試乗して良さそうなら買うってのもありかな 3型を持ち上げるつもりはないし、4型を貶めるつもりもない。
まして誰かさんの肩をもつつもりもさらさらないが、真冬になったからといって50km/L出ないというのは、
燃費厨としては聞き捨てならんな。
http://imepic.jp/20210126/726370
これは今日のだけど、給油してから大して走ってないから、なんの参考にもならんだろう。
http://imepic.jp/20210126/726390
そんでこれが満タン法で記録してる最近の燃費。な、50km/L出てるでしょ。
自分としては、前だけとはいえＡＢＳが付いたのは安全のためにもいいことだと思うし、収納スペースが増えて
フルフェイスが無理なく入るようになったのも、給油口の蓋が置けるようになったのも便利だと思う。
それだけに、燃費が悪くなったのは残念。いくらEURO5に対応させるためとはいえ、そこはもうちょっとホンダには頑張ってほしかったな。
ただ自分の環境でどのくらいの燃費が出るのか試してみたい気持ちもある。
最後にこれまでの最高燃費を貼っとく。（これが貼りたかっただけ、田舎住まいなのは認める）
http://imepic.jp/20210126/726350 >>812
笑っちゃうくらいすげーなwww
どんな風に走ってるか詳しく知りたい。
ざっくりと住んでる地方とかも。
同じ事を長文バカがやれば見直すけどなwww >>812
４型の方が低値燃費有利やから４型やと記録更新できるかもよ？ >>814
基本的に通勤にしか使ってない。あと年に1、2回下道ツーリングwするくらい。
どんな風にと言われても、特別なことはしてないと思う。
無駄なブレーキをかけないで済むように車間距離をきちんととって、急発進や急加速はしないようにしているくらい。
通勤途中のバイパスは70km/hで流れてるし、家と職場近くではそれなりに信号にも引っかかるけど、都心に比べれば断然燃費の出しやすい環境だとは思う。
だけど一番影響してるのは体重の軽さじゃないかな？自分53kgだし。
まあ住まいは西日本のどっかとだけ。
>>815
そうなんだよね、だからちょっと悩んでる。
今のがもう3万キロ近いんで、メンテするか買い替えるか悩ましいよ。
ちなみに今まで3000km毎のオイル交換しかしてない。 >>816
普通に凄いと思うよ。
体重が軽いのは大きいと思うけど、
乗り方や環境も良いんじゃないかな？
あとは運任せの当たり個体とか？
ちなみに通勤距離はどれくらい？ 男で53キロはさすがに引くわ
どんだけガリガリやねん、、、
まだ、デブの方がましだわ デブのほうが引くわ
高身長ならガリガリだけど体重だけではわからんな、ただの筋肉質かもしれんし 新型にボックスつけたいんだけど、ベースまだ発売してないの？アマゾンとかで売れてるモトボワット
っていうボックスやつけようと思ってる。 自分、前車に付けてたGIVI
つけてもらいました。 >>812
地域や体重で変わるからな
70kgの俺じゃ都内の真冬は40超えたら御の字 >>793
松本零士？ 戦争ものだと新谷かおるもそっくりに書くから分からんけど。 新型のpdfの取説ってありませんか？
160だとホンダの１年盗難補償対象外なんですね ごめんなさい、ホンダのページからダウンロード出来ました PCXってタンデムしにくいですか？アクシス、アドレス、リードとかと比べてまずシートの乗り込みが大変そうな気がするのと、後ろの座面の面積が小さいですがいかがでしょう？タンデムメインで125 で考えています。 タンデムの快適性は相手次第だよね、
80kgｘ２人ならきついだろうし、60kg＋40kgなら全然問題ないだろうし
でもリードやアドレスなんかよりは快適なんじゃないかな？ 後ろに乗ったことないから想像だけどｗ つか、タンデムメインならモーターアシストでトルク出るPCX e:HEVが最適だと思う。 >>815
お前何度言ったら分かんの？
カタログの定地燃費なんか何の役にも立たない数字だって何遍言えば分かんの？
定地燃費なんか60kmで走りつづけた燃費に過ぎず、6000回転前後の燃焼効率しか反映しない
家から出て目的地まで60kmで走りつづけられるわけがなく何の意味もない数字
しかも新型は定地燃費が上がってるとかか何遍も言ってるバカがいるが、0.4kmしか変わっていない
こんなものただの誤差に過ぎず、良くなったとか言ってんのはただのアホでしかない >>815
しかも60km/h定地燃費はそのバイクで出せる最高燃費でもなんでもないんだが
何を勘違いしてんのお前？
最高燃費がでるのは30km～50kmぐらいの低回転で転がした時に決まってんだが
低回転の方が燃焼回数が減るので燃費が良くなることも分からんのか
2バルブでしかもロングストロークエンジンで低回転の燃焼効率の良い3型の方が最高燃費も実燃費も圧倒的に有利だということも分からんのだな >>832
どっちも机上の空論であることがわからんのだなｗ 新型は4バルブになったせいで低回転の燃焼効率が落ちている
しかもEURO5対策でショートストローク化されているので低回転トルクが弱くなっている
低回転で転がそうとしてもパワーがないから、3型より常用回転数も高く、しかも低回転トルクの低下を燃調を濃くして誤魔化しているので低速で走っても燃費が延びない
その証拠が3km/L以上も落ちているWMTC燃費 >>835
なんでそんなに必死なの？
燃費は親の仇なの？
普段からパワハラ野郎なの？
心に余裕がないんじゃないかな？
だからモテないんだよ
ネット上だけオレオレでリアルはしょぼんな野郎と予想したー
まぁ頑張って生き続けろー
そのうち良いこともあるさー 実際に乗って自分の行動範囲で出た燃費がそのバイクの燃費なんだよ
気候も道路環境も違う者同士で言い争ったって燃費も何も変わらん 通勤通学で使ってるの多いだろうから実際使用で3型と4型で燃費がどう違うかが知りたいね ４型乗りはマジでド素人しかいないな
今時定地燃費見て燃費は良くなったなどと、ド素人丸出し
定地燃費など全く意味がない
Wikipediaにもこう書かれている
定地燃費（平坦かつ水平な直線舗装路を定速走行）は、走行中の加速による燃料消費が無く（部分負荷=パーシャルスロットルの状態）、実質的な走行より良い数値となる。
これは車両総重量に対し、トルクの小さいエンジンを搭載する場合に顕著であり、原付では数倍程度にもなる
加速もしない、ストップアンドゴーもしない燃費など今時カタログに載せているのはまさに>>815のような何も分からないド素人のバカを騙すため 新型は実燃費の劣化したエンジンわざと誤魔化すためにギア比を弄ってますます加速力をスポイルしている
燃費が悪くなっては誰も買わないので定地燃費を水増ししてあたかも良くなったように見せかけているのである
そして案の定>>815のようなド素人が騙されている >>841
発売日に乗れるとかさ～、ハッピーな話だよな♪お前にも車種バシャバシャ撮って見せちゃるからな、楽しみにしとけよ(はーと >>842
素人が悪いのか？
皆最初は素人だぞ
素人を馬鹿にする自称玄人はどの業界でも鬱陶しがられる必要の無い存在 >>842
>>816はお前が自身満々で上げてる>>835の燃費よりも優れた記録を出してるが？
低値燃費の領域を上手く使わないと出せない数字だと思うのだが？
無免許バイク無しのド素人のド下手クソ君？ >>808
お前酒でも飲んでた？
プロトタイプとか廉価タイプって全部4型のことだろ（失笑）
2バルブのeSPをショートストローク化しただけ
すでに前のeSPの時点で海外のフォルツァ125は4バルブだったので実質ボア広げただけで何もやってない
だからeSP「＋」に過ぎない
そしてVTECもESTTも後回しにし、コストダウンでフロントだけのABSにし（開発者談）、フレームを骨抜き、タイヤを小径化した
実用性能ガタ落ちな上に車体も歴代最低水準
次期PCXでVTECやESTT、前後ABSをつけてくるのは確実で、4型が一番未完成で出来が悪い こんな出来の悪い未完成品ド素人しか買わない
燃費は悪化して、車体が重くなっている上に、低回転トルクがスカスカで加速力もクソ
軽量化のためにフレームは骨抜きリアタイヤ小径化
燃費も加速も走行性能も歴代最低のゴミ >>842
ネットで拾ってきた燃費の写真じゃなくて自分で証明してみろって。
君が３型PCXに乗ってるならなwww >>848
でも新型やしなぁ、楽しみや、もっと喚け、騒げ、心地ええぞ♪ >>850
上の方にも感想が書かれているが、納車されてもクソ遅くて絶望するだけ
ただでさえ重いPCXなのにさらに車重が増えた上に、低回転トルクスカスカのショートストロークエンジンで鈍重感が酷くなっているだけ
せいぜい後悔するといい 明日から納車組の書き込み増えるから牛丼屋檥どんな反撃するのか楽しみ
PCX買えない可哀想な牛丼屋楽しみにしててね >>851
下駄スクーター1台買って一喜一憂するのは学生か底辺のお前ぐらいかな 新型出て悔しいんだろうけど、そこまでなら買い換えろよ。
下取り出せば持ち出し20マンくらいだろ？それくらいも払えなくてネット掲示板で工作活動とか底辺過ぎる >>851
あ、俺リッターもMTの250も持ってんのよ
そういうのPCXに期待してないからw
あ゛～楽しみやわぁ～ おっ！3型買っちゃったオジサン昼休憩か？ご苦労！www 対して変わらない原付の燃費ごときで大変だねえ(失笑) �ﾈぜ長文３型買っちゃったオジサンが生まれたのか
ニッコニコで３型を購入したオジサン。
しかし、2年でまさかのフルモデルチェンジ！
外から中まで確実に進化を遂げた、pcx最大のアップデートを遂げた新型であった。
彼は、いつも見ていた５ｃｈのｐｃｘ板で好評な新型の書き込みを見て、いつしか怒りがつのっていった。
一日に何時間もかけ、必死に３型のが優れていると
妄想のみで構成された長文を作り連日投稿。
あまりに自分の都合だけででっちあげた長文が偉そうで反感を買う反面、妄想があまりに笑えるので自分のようなファンもできはじめる。
虚しくなったのか、疲れもあり一時中断したが、あいかわらす新型の好評な書き込みに怒りが収まらず再び連日投稿！
まあ、現実の彼は原付の燃費に必死なフリーター、太り気味な剥げているオジサンってとこだろう。
もし3型が4年後のフルモデルチェンジだったら彼は生まれていなかった。
奇跡に感謝！ まあ彼の悔ししさはわかるよ、
自分もM1 MacAir出る少し前にインテルマック買っちゃったし
M1が高性能とは内心思っているけど、互換性がないとか安定性が不明とかで自分を納得させてる、
まあ掲示板で喚き散らしてはないけど・・・ 俺は知り合いから中古で3型安く売って貰ったが新型羨ましいと思ってるよ。旧型新車で買う人いないでしょ >>831
無免バイク無しが何度言おうと無駄無駄無駄ーっ！www ○慣らし運転
走行距離500kmまでは、急発進、急加速、急ブレーキをさけて
控えめな運転をする。(取説記載事項)
○PCXお勧め慣らし術
Vベルト、クラッチ、ブレーキパッド、前後タイヤは、
始めの100kmまでがアタリを出す重要な時期なので
ジワジワと万遍なく慣らす事。60～70km/h以下推奨。
200km過ぎたらエンジンの高回転側を徐々に鍛える。
自力で回るエンジンにする重要なプロセスである。
最後に最高速確認して500kmでオイル交換して慣らし終了。
尚、リアサスは1500km過ぎるまでめちゃ固いのがPCXの伝統。 3型海苔だがぶっちゃけ足バイクとしては
十分満足している
他にもバイク持ってるから
3型にはそもそも「バイクとして」
過度な期待をしていないというのもある
足バイクとしては十分すぎる品質
経済的や理由や保管場所で
PCX しか持てない人は
かわいそうですねぇ、、、 更に言えば俺のメインバイクに比べたら
所有欲、質感、価格、性能、外見
等全てにおいて足バイクの3型など
足元にも及ばない
もちろん4型もね
3型海苔と今後購入予定の4型君の
争いとかまさにドングリの背比べで
鼻で笑える話 どちらも大差はない足バイク
以下繰り返す
PCX 1台しか持てない人はかわいそうですなぁ ○新型PCXが納車された人の報告テンプレート
※160はPCX150スレへ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1595948862/l50
※e:HEVはPCXハイブリッドスレへ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1560417496/l50
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
型 125 160 e:HEV
色 白 黒 赤 マット銀 マット灰
オプション 純正・社外
シールド アラーム グリヒ リアボックス ETC
車体値引：
前のバイク:
乗った感想：
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ どの型にしろPCXの出来は素晴らしいだろうし期待してるよ！
3型さんは急いで乗り換える程でもないし1型2型さんはそろそろ…と思うのであれば乗り換えもいいし
もちろんご新規さんもどんどんいらっしゃいって感じ
せっかくの新型発売なんだからみんなお祝いしようよ！ 私の仕事の関係で納車を2月にしてもらった。
ちと悲しいので、ホンダのページにある2021PCXオーナーズマニュアル見て気を紛らしている >>825
ありがとう。久しぶりに読みたくなったわ。 3型乗ってる奴が一番勝ち組で間違いないからな
4型買う奴らは乗ってた性能の悪いポンコツをただ同然で処分して乗り換えるような奴らばっかだろ
その点3型PCXはスマートキーも付いてる最強モデルだから20万以上で普通に下取りしてもらえるからな
乗り換えようと思えば10万もかからない 3型は発売から3年近いが、30万で買って20万で売れるならこの3年間で10万しか払ってない事になる
年間わずか3万円弱で3型PCXに乗って来たことになる
しかもたった10万で新型に乗り換える事もできる
どう転んでも3型乗りは勝ち組 3型乗ってる奴らは高みの見物
乗ってたポンコツバイク売って殆ど満額で4型買ってしまった負け組共が貶されて悔しがってるのを見て笑ってるだけ まあ正直言ってPCXはその時代時代で125スクーターとしては十分最高の物だと思う
1→2も2→3も出るたびに良くなった、
つまり３も良かったがそれは発売時点での話、今は４が最高、でも５が出たら５が最高になる事は間違いない。 奇数組、偶数組で乗り換えるのがちょうど良いんじゃね。
旧型になったというモヤモヤ溜まらん限り
3型捨てるほどのもんじゃないと思う。 昨日の週間バイクTVでも新型PCXは旧型よりワンランク上
旧型中古との価格差があっても新型の方がいいって言ってたしなぁ
曰く旧型はただ人を運ぶためのモノで新型はバイクとしての楽しさがプラスされてると
（ADV150でも同じような事言われてるけどw） メディアが旧型の方が良いなんて言うわけないでしょ。 >>873
最大で考えるな。出荷数見るとほとんどの人が2年以内に買っている ま、旧型のが良いってわけじゃないと思うけど、881のピュアさは讃えたいと思う。
いつまでもその純粋さを失わないで欲しい。 新型pcx(160)3年後に売ったとしたらいくらくらいになるかな？
15万はいく？ >>883
排ガス規制の影響で若干パワーダウンとか、言うべき事は普通に言うよ。
ただホンダはそれを見越して出力と技術のマージンを稼いでる。 見積りで残価設定があって3年後は18万になってたから距離次第ではあり得る 新型シート下に普通サイズのリュックぐらい入るかな？ 納車3日目、走行距離48km
マフラー辺りから鉄の焦げる匂いが
プンプン気になる。 ハンドル切らなくても曲がる
のは感動！
スクーターじゃなくてバイクみたいに
曲がれる >>891
20:10現在、新型PCXの納車報告は価格コムのレビューに1件だけあったな。 構造はほとんど変わってないから81のやつそのまま流用できそうよね 買おうと思ったそのときがタイミングやで。迷ってるなら買うべき コンビニフックついてないんだね…
あと、トイレットペーパー買ったら
みんなどうしてる？
シグナスなら足元に置けたんだが ツーリングネットで荷台に固定くくりつけ でも新型はシート下広くなったから入るかも >>907
断捨離なら迷ったら捨てるべきだが、
果たして車やバイクは迷ったら買い替えるべきか、
おそらく買いたいと思った時が買い時であろう。 トイレットペーパー入るか検証頼む。かなり重要だわ。 コンビニフック付けなくてもいいから謎のネジ穴だけ開けといて 鞄持つようになって袋もらう機会も減ったしフックはなくてもよくなったかな 納車された奴らの第一声はこれ
「遅い」
新型は車体が重くなっている上に、ショートストローク化で低回転トルクスカスカ
おまけに燃費悪化を誤魔化すためにギア比まで弄くってる
重い車体＋低回転トルクスカスカエンジン＋燃費重視のハイギア＝クソ加速力 PCXは元から速いバイクではない
他社と比べ圧倒的に高性能な水冷2バルブeSPエンジンのおかげで
車体が130kgもあるのに、100kgの空冷2バルブの他社製品と同等レベルの燃費と加速力があった
最高はトルクは12Nあるが、車重は130kgもある
100kgで10Nの空冷2バルブの一般的な原付に対して、トルクは20％高いが、車重が30％も高いせいで加速力面で圧倒的に不利だった
しかし歴代2バルブのeSPエンジンは低回転トルクが驚異的に高く、わずか5000回転で12Nmを叩き出していたため、
6000回転～7000回転まで回さないと10Nmのトルクもでない他社バイクに劣らない走行性能を達成していた ところが新型PCXはショートストローク化で低回転トルクがスカスカになってしまった
最高トルク発生回転数が3型の5000回転から、6500回転まで高くなってしまった
これでは実用領域で実質的に排気量が下がってしまったのと全く同じである
低回転ではパワーがでないので加速力がないのである
しかも新型は車重まで重くなっている
つまり車体が重くなった上に、パワーがなくなったも同然であり、加速力など完全に失っている
車体も軽く、2バルブのロングストロークエンジンの3型PCXが出だしの低回転から粘り強い加速をするのに、
新型は回転数を上げないと走り出さない > 低回転トルクスカスカ
こういう事思ってる人って現実に乗ってないのが丸わかりだよね
スクーターはCVTなので加速時には回転上がる、つまり機動走行時には高回転域を使用してるので
使わない（仕組み的に使えない）低回転域にこだわるより中高回転域にパワーバンドを持ってくるのは正解なんだよね、
ハーレーみたいに2000rpm以下とか常用するならロングストロークも有りだろうけど・・・ 上の方の動画でも言われていたが新型車体が重い上に低回転トルクもない新型PCXの加速力はクソであり、
シグナスやスウィッシュのような軽量な原付に到底勝てない
加速力など期待している奴らはいまからでも遅くないからさっさと退場すべき 新型を買うような奴らはシグナスやNMAXに載っていたようなB層ばかりだろう
こいつら典型ド素人がリアディスクや如何にも速そうなCGデザインや提灯動画に騙されて購入する
そして全く速くないどころか、クソ遅くて、走りは退屈で絶望することになる >>920
退場するのはお前
二輪免許持ってないのになんでここにいんの？ 今からでも遅くない
新型に期待しても幻滅するだけである
新型PCXは歴代PCXの中でも最も退屈なバイク
排ガス規制で旧型PCXの良かった点をかたっぱしからスポイルし、
悪かった点（加速力、フレーム、退屈さ）をさらに悪化させただけ
ガキ共は大人しく新型NMAXやシグナスでも待った方が良い >>922
先生引っ込んでね
今誰にも呼ばれてないよ
悔しいのわかるけどさ ここで騒ぐより購入してYouTubeに比較動画上げてみたらどうだ？
それで証明したら少しくらい見直してやるぞ
無免バイク無しのド素人でド下手くそ君 特に幻滅する事になるのはPCX160などを買ってしまったド素人中のド素人
こいつらは125ccに対して160ccだから劇的に速くなる！とでも思い込んでいる
現実には156ccで125ccから30ccしか増えていない
キッチンに行ってコップに125cc入れてそこに30cc、スプーン大さじ2杯入れて見るといい
「こんなものに自分は期待をしていたのか･･･」とバカバカしくなるだけである またPCX160は15Nmトルクが出るので、一般的な空冷2バルブで10Nm程度のトルクの原付の1.5倍加速力がある！と思ったら大間違いである
なぜならPCX160はトルクは1.5倍あるが、車重も130kgもあり100kg前後の原付より1.3倍も重い
トルク増加分の殆どが車重増加で相殺されてしまう
トルクが高くても分かるように車重が重ければ全く意味がない
結局10数パーセントしか早くないという計算になる 挙げ句の果てに、PCX160は高速道路を走れるようにPCXよりハイギアで最高速重視で加速力がないセッティングになっている
そのためシグナスやスウィッシュなどの軽量で加速重視のギア比の125ccにすら勝てないということになる
車重が重いせいで、トルク増加分のメリットが10数パーセントしかないため、10パーセント以上ローギアな125ccであれば余裕で負ける
PCX160に加速力など期待するとまんまと後悔することになる じゃそろそろ新型組の納車報告と燃費もよろしくお願いいたします
牛丼屋や青ざめる瞬間ですw 車重をトルクで割ってトルクウエイトレシオを計算してみるがいい
そしてアドレスのような車重100kgクラスの空冷2バルブと大差ないという現実に絶望するがいい
しかも高速道路走りやすいようにハイギアになっており、尚更加速力がないということも考慮すればいい
803 774RR [sage] 2021/01/26(火) 19:22:37.51 ID:Kulr6Cfn
昨日納車された
160だけど、もっさりしてる
よく言えばスムーズだが… そして結局PCX160などを買った奴に残るのは
加速力が期待外れで、燃費が悪いだけの「原付スクーター」
という印象だけである
燃費も悪いだけ、加速の遅いクソバイクになぜ無駄な維持費を払って、給油ばかりしなければならないのか？
損なだけである >>803
歴代最悪のクソ燃費のPCX購入おめでとう
NMAX125程度の加速力しかないし、燃費は同レベルだからそれ（失笑） >>934
でもあなた免許持ってないんでしょ？
あなたよりは3型でも4型でも全然上等だね
【ホンダ】 PCX136台目 【HONDA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1602257292/898
898 774RR sage 2020/12/05(土) 22:13:54.92 ID:G3BcffWL
>>895
俺はバイクに乗っていないし、免許すら持ってないんだって
PCXなんか乗ってるわけないじゃん PCXは元々出だしはもっさりしてるからね。徐々に加速して抜くタイプ
これで二輪免許やPCXに乗ったこと無いのが証明されたな
自分の書き込みで墓穴掘るとか何も成長してない 購入検討しています。
マットの塗装はやっぱり指紋ベタベタになりますか？
乗り降り時の擦れも気になってくるとおもうんですが、
マットだと回復が難しいと聞いていますが、
実際いかがなかんじでしょう？ 3型買っちゃったオジサンwww だんだん切なさしか残らなくなってきたw >>867
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
型 125
マット灰
オプション 取り敢えず素で納車、点検時にグリヒ、ドラレコ装着予定(デイトナ Mivue M777D)
車体値引：30000ほど
前のバイク:マジェスティS
乗った感想：またーり静かな大人のバイクやね
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
https://i.imgur.com/FB9lr4k.jpg マットグレーもええ色やねー
何も考えずに白にしたけど実物みて変えれるかなー 純正の盗難防止装置ってどう？工賃どれくらいだろか？ 新型グレーのカッコよさに今さら気づいたけど
光の加減が大きいのかな。
ラメ入ってるんだろうか。 >>944
ラメは入ってないけど光の加減で青っぽくなったり緑っぽくなったりするね、割と気に入ってるよ。
https://i.imgur.com/ys34IoU.jpg すみません。貧乏なので中古で1型か2型を買おうと思ってますが、そんなにダメなのでしょうか？ 今日160の黒納車しました。黒って単色じゃなくて直射日光で見ると青やらなんやら細かいラメがいっぱい入っててきれいなんですね。店内じゃ全く分かんなかったので嬉しい誤差です。 >>942
ワクワクが後悔に変わる
「こんな遅くて退屈なバイクは初めて」となる
ショートストローク化のせいで3型にあった出だしからの粘り強いトルク感もなく、
薄いトルク感のまま回転数が上がる
タイヤが太過ぎる上に、車重も歴代PCXで最も重く鈍重で鈍く、大人しいフィーリングになっている >>949
残念です、後悔とか無かったわ
多分長く付き合える良いバイクだよ
あ～よかったよかった。 >>940 オメ色！
皆でワクワクしようぜ。
ワクワクのおすそ分けちょーだい！ ってな感じで。
先生も往生際が悪いというか、
とっくに往生して墓穴に入ってた筈なんだが…(笑)。 ポセイドンブラックメタリックは光が当たると青くなり、キラキラのアルミっぽいラメが入ってるのは解ってる。
白はやや真珠っぽい色にマイカっぽい細かいキラキラ。
新色のシルバーとグレーはマット＝艶消しの割に直射日光では玉虫的に光が反射するのかな。 >>951
ありがとう、まぁいろんな人がいてスレも賑わう訳だしね、来週から通勤がちょっと楽しみになるわ。 さぁ先生のフルボッコショー前回のコンビブレーキ編から実車納入編へと盛り上がって参りました これに乗って速いとか楽しいとか言うのはまともなバイクに乗ったことがない証拠
納車日で興奮してるだけだろうが、1週間もすれば段々俺が散々説明してきた数々の欠点が現実となって降り注ぐ 3型が僅かでも新型に勝ってる可能性があるのは燃費だけじゃね？ >>958
免許ないからこういう話に参加できなくてくやしいの？
【ホンダ】 PCX136台目 【HONDA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1602257292/898
898 774RR sage 2020/12/05(土) 22:13:54.92 ID:G3BcffWL
>>895
俺はバイクに乗っていないし、免許すら持ってないんだって
PCXなんか乗ってるわけないじゃん >>958
巨大なブーメランとなって君に降り注ぐよwww 燃費も後続距離も走行性能もブレーキの安定性も上
エンジンの実用性能も車体フレームもタイヤもブレーキも全て３型の圧勝
13インチホイールで「バイクみたいに走れる」など草生える >>960
新型n oneかな？いいなあホンダ好きなんだね MINIにしか見えないけど？
マイガレージええのー。 >>958
４型乗ったことが無いお前が言う？ｗｗｗ >>967
それぐらいの事など乗らなくても分かる！
乗ってるかどうかも分からないド素人の言葉よりカタログを信じる！
…とか言いそうwww うざいコンビブレーキが廃止になっただけでも買う価値あるなポンコツ三型親父は死ねばいいのに 新型が当たり前に好評なので
3型買っちゃったオジサンはそろそろ消えちゃうよ
最後の灯火みんなで大事にしてあげようね 一つだけ言わせて欲しいんだけど3型pcxは何も悪い所は無いからね
悪いのは3型こそが至高だとか抜かしてる免許すら持ってない連呼キチガイだからね 2型は革新的進化だし
3型は未来的進化だし
4型は前衛的進化だし
PCXの進化はその時代のカテゴリーの最高傑作だと思ってるんだけど…俺がPCX馬鹿なだけかな？
つまり進化するのはとっても良いことで喜ぶべきだし更にこの先に期待させるものであって欲しい >>970
リアの4つのネジ穴間隔は初代から3代目までずっと同じだし、
4代目で変えたらクレームもんだから普通に考えて同じだよ。
取付けの相対関係は次の何れかになる。
純正取付ベース+純正トップボックス
(スマートキーシステム用はそれぞれ専用)
社外リアキャリア(キタコ・キジマ等)+社外リアボックス(+付属ベース)
社外専用フィッティング(GIVI・SHAD等)+社外リアボックス(+付属ベース)
社外汎用フィッティング(R-SPACE・デイトナ等)+社外リアボックス(+付属ベース) >>970
さて、貴方には次スレを立てる権利が与えられた。>>1
立てられなければ代理を依頼する旨、スレにて報告してくれ。
ﾜｯﾁｮｲｽﾚが2つ余ってるからそちらを次スレにしたければ、
そう宣言してもよいと思うぞ。
返答なき場合はまた誰かが勝手にﾜｯﾁｮｲなしスレを立てるであろう。 >>975
同名ワッチョイスレよりも後に立ったのが、ここ。 >>976
ここすでに2スレ目だろ
ワッチョイスレあるから立てるなって言ってんのにバカが乱立したのがあの放置されてるスレ
あそこは削除依頼出すべき ここは長文おじさん自ら立てた隔離スレw
長文おじさんが毎日のように連投するのとそれに対するツッコミのおかげで本スレより勢いがあるだけw
これから購入報告も増えるだろうから本スレを汚染させるべきではないw ここは長文バカが自ら掘った墓穴スレ。
次スレは立つ事は無く、前みたいにまた同クラスのスクータースレを荒らすような気がする >>971
んじゃ最後に皆で供養してあげよう。
人
（＿_）
＼（＿＿）／ ｳﾝｺｰ!
｜長｜
｜文｜
｜先｜
｜生｜
｜之｜
｜ば｜
∥｜か｜∥
凹□□□凹
□□三□三□□
楽しかったぜ！ ありがとう。 4型納車！
2型からの乗り換えだが、出だしがちょっと速くなった気がする。
まあ、あとは相変わらずの乗りやすさだ。 また、サイドスタンドキャンセル加工をする日がきたな めんどくせ トルコンいいな
車庫前が砂利なんだけど全く不安がない 本日新型e:HEV納車
N-MAXからの乗り換えだが
エンジン音めちゃ静か
前輪はブレなし後輪は少し弾むが慣らしで良くなるかな
滑らかシルキーな走りは町乗りバイクの完成形だね
アシスト有りにしたから加速も満足 はい予言したとおり
新型125はリッター40少ししか出ず、160はリッター40も出ない（失笑）
春ごろには多少改善されるだろうが、そのころには旧型PCXはリッター50以上余裕で出ている
しかし新型買ったド素人（はじめてのぴーちーえっくちゅ）は旧型の燃費も知らないので、
リッター50近くでるだけで大喜びして書き込むだろう バイク乗っててガソリンの値段なんか気にしたことない。燃費なんて気にするなら歩けよ連呼馬鹿チョンw 一年のうちで一番燃費が低下する時期だから仕方無い。
仮に燃費が悪化しててもその分燃料タンクが大きくなってるから、航続距離には殆ど影響無いと思う。 明日燃費テストしてくる
つっても慣らし中だから60以上出さないけどな >>992
燃費の話になると必ず出てくるお前みたいな奴はPCXの存在価値を全く理解していない
元から原付のガソリン代など気にして燃費が悪くなったと言ってんじゃないから
燃費が悪くなるということは航続距離が短くなって、給油回数が増えるから利便性が落ちる
特に長距離通勤でPCXに乗ってる奴だと給油回数が増えるのはただの劣化でしかない
「加速力とか走りとかどうでもよいから、航続距離の長いスクーター出してくれ」って層からPCXは圧倒的に支持されている
カブなど燃費が良いだけでタンク容量がPCXの半分しかないので、長距離通勤には向かない
「原付の燃費代気にしてる奴はカブでも乗ってろ」とか言う定番のバカはPCXの存在価値を何も理解していない証拠
燃費が悪くなり航続距離の短くなった新型は、PCXの支持層からすると完全な劣化でしかない >>995
「主観的」ではなく
どのくらい燃費は落ちてるのでしょうか？ しかも燃費はエンジンの信頼性にも直結する
燃費が悪いバイクというのは燃焼効率が悪いということである
エンジンはガソリンを延々と燃やし続ける暖炉のようなものである
燃費の悪いバイクは例えるなら、薪を投入しても燃え切らず、燃え残りが出る暖炉のようなものである
この燃え残りがガソリンエンジンにおけるカーボンで、燃費の悪いバイクはカーボンが溜まり易いのでエンジンが汚れやすい
PCXは趣味のバイクではなく、通勤で年中乗るような層が殆ど
特に冬場は燃焼効率が落ちるので、エンジンが汚れやすくなる
燃費の悪いヤマハのNMAXやマジェスティSもエンストしまくるという欠陥がある
「NMAX エンスト」などで調べると山ほどでてくる
冬場でも通勤で使うなら燃費の悪い新型は全く向かない
旧型PCXの方がエンジンが汚れにくく、年中通勤で乗ったりする層には向いている 新型のエンジンは4バルブ化された上に、ショートストローク化され、低回転の燃焼効率が著しく悪化している
その証拠に2バルブの3型PCXが僅か5000回転で12Nmのトルクを叩き出したのに、
新型は6500回転まで回さないと同じトルクがでなくなってしまった
低回転トルクが出ないのは噴射した燃料が燃え切らないので、膨張途中で失火するからである
これを暖炉に例えると
3型PCXは暖炉内の空気の流れが良く、ふいご（送風器）で軽く風を送るだけで、薪が良く燃えたが、
新型が空気の流れが悪いので、軽く風を送っても薪が燃え切らず、強い風を送らないと燃えなくなったということである
これと同じで4バルブ化された新型のエンジンは特に街乗りの低速低回転時（弱い風を送っている状態）ではガソリンの燃焼効率が悪く、
燃え残りのカーボンが発生してエンジンが汚れやすくなっている
燃費が悪くなっているだけではなく、エンジンの信頼性も新型は歴代最低
3型PCXのeSPエンジンの方が、燃費も低回転トルクも、信頼性も圧倒的に高く、完成度が高い このスレのまとめ
新型PCXは燃費もクソ、加速もクソ、信頼性もクソ、走行性能もクソな歴代最低のPCX
排ガス規制対策の劣化クソエンジン「eSP－」エンジンに、フレーム骨抜き、リアタイヤ13インチ、
コストダウンでフロントだけのABSにしたせいで、リアタイヤがロックしまくり
もはや旧型から買い替える価値のない完全な劣化品 このスレッドは１０００を超えました。
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